Широкие диски на ниву: Широкие колеса на ниву 2121 – АвтоТоп


0
Categories : Разное

Содержание

Широкие колеса на ниву 2121 – АвтоТоп

Многие автовладельцы имели в своем гараже такой автомобиль, как «Нива 2121» – замечательный легковой внедорожник. Полюбили «Ниву» благодаря ее проходимости и мощности. Данное транспортное средство отлично подходит как для поездок по городу, так и для пересеченной местности. Охотники, лесники и рыбаки, охотно совершают поездки на «Ниве».

Машина получила уважение и положительные рекомендации абсолютно заслужено. Просторный салон, два ведущих моста и безразличие к дорожному покрытию – именно это делает «Ниву» одним из лучших автомобилей российского автопрома.

Благодаря имеющейся раздатке, на пониженной передаче машина прекрасно проходит по болотистой и горной местности. Но все не так просто. Чтобы ездить по болотам и лесам, необходимо обратить внимание на такой фактор, как колеса.

В данной статье описан правильный их подбор для движения в определенных условиях, а также какой размер колес на «Ниву 21214» наиболее оптимален для России. Что необходимо в первую очередь? Чтобы правильно выбрать размер колес на «Ниву 2121», стоит помнить, что от дисков и резины напрямую зависит поведение машины во время движения.

Стандартные размеры колес на «Ниву 2121»

По стандарту, размер колес на «Ниву 2121» – R16, имеющие вылет обода 58 миллиметров. Также широко пользуются спросом колеса меньшего размера, к примеру, R15.

R15 устанавливают в основном в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в горной местности. Большая толщина резины предотвращает порчу диска и отлично амортизирует при попадании под колеса камней либо при провале в яму или выбоину.

Для «Нивы 2121» отлично подходят диски от «Нивы Шевроле». В данном случае не требуется никаких доработок. Благодаря установке колес от указанной модели, увеличивается выбор шин, да и автомобиль станет стильно выглядеть.

Установка колес высокого профиля на ВАЗ 2121

При возникновении желания поставить на «Ниву» большие колеса, но без резки арок, отлично подойдут колеса R15 с размерами 215-75.

Вылет шины должен быть не более 40 миллиметров, иначе подкрылки придут в негодность из-за того, что шина будет скрести пластик. Поэтому размер колес на «Ниву 2121» без резки арок, только 215-75 и радиусом 15 дюймов.

Имеется возможность установки и большего радиуса, но стоит подбирать размер диска и шины пропорционально друг другу, во избежание скрежета их о подкрылки и порчи самого колеса.

Влияние размеров диска и шины

От того установлен какой размер колес на «Ниву 2121», особенности движения могут резко меняться, а также немаловажным фактором является понимание того, что вообще требуется от машины. При увеличении диаметра колеса улучшатся такие качества, как стиль машины, удержание на дороге, комфортность при движении на ровной поверхности и точность управления.

Минусом увеличенного диаметра является лишь движение по грунтовой или каменистой дороге: «Ниву» будет трясти и создастся неудобство для водителя и пассажиров. При увеличении ширины колеса все выше перечисленные качества повторятся, также улучшится сцепление машины с дорогой и шумопоглощаемость.

Отрицательным пунктом при использовании широких колес является увеличение износа шин, а также расход топлива будет более высоким. Так что размер колес на «Ниву 2121» стоит выбирать обдуманно и учитывать местность, где машина будет использоваться.

Установка и эксплуатация колес большего размера

Для того чтобы поставить большой размер колес на «Ниву 2121», стоит учитывать, что автомобиль придется подвергнуть некоторой переделке. Для начала стоит сделать люфт, путем замены пружин. Чтобы приподнять «Ниву 2121», отлично подойдут пружины от «Нивы Шевроле». Также под пружины стоит сделать проставки. Не следует забывать и о шаровых.

Стандартно установленные шаровые опоры при увеличении колес подвергаются быстрому выходу из строя. Лучше всего сделать их на заказ. Ну и завершающим фактором установки является резка арок.

Арки стоит вырезать с учетом амортизации машины во время движения. Если авто будет ездить по лесам и горам, арки стоит срезать на 100–150 миллиметров больше, чем само колесо. При движении по городу достаточно и 80–100 миллиметров.

После установки высокопрофильных колес ваш автомобиль кардинально изменится как по дизайну, так и по качеству движения. В какую сторону изменения произойдут, в худшую или лучшую, зависит только от правильности самой установки.

Большой популярностью пользуется у автолюбителей России российский внедорожник Нива. Все модели этой машины постоянно экспортируются за рубеж. Ее положительные качества уже давно оценили европейские страны.

Машины комплектуются на заводе самыми разными колесами и дисками. К каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121

Стандартным размером колеса считается R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. На автомобиль можно также устанавливать и другие модели, отличающиеся меньшим габаритом – R15. Они очень востребованы в гористых районах.

Резина характеризуется большой толщиной, поэтому не происходит повреждения диска. Покрышки отлично амортизируют, когда машина двигается по большим выбоинам или ямам.

На Ниву 2121 можно устанавливать диски от Нивы Шевроле, причем без проведения дополнительных работ. Можно также устанавливать колеса с высоким профилем, размером 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

Можно устанавливать колеса большого радиуса, но чтобы не было касания подкрылков, необходимо правильно подобрать размер диска и покрышки. Обычно такие работы выполняются при тюнинговых операциях.

Нива Урбан 2121

Новая модель, выпускаемая в нескольких вариантах. Габариты остались неизменными. Точно так же, как и у обычной Нивы, используются колеса R16. Основным считается 185 / 75 / R16.

Для облегчения выбора размера колес для Нивы Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

Рекомендации по шинамРекомендации по дискам
Заводской р-рЗаводской р-р
2205/70R156J15 5×139.7 ET48 Dia98
205/75R156J15 5×139. 7 ET40 Dia98
175/80R166J15 5×139.7 ET58 Dia98
185/75R166.5J16 5×139.7 ET40 Dia98
205/70R166J16 5×139.7 ET50 Dia98
205/70R166J16 5×139.7 ET50

Нива 21214

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепление которых осуществляется пятью болтами.

  • Диаметр окружности – 139,7 мм;
  • Болты М12х1,25 мм;
  • Вылет ЕТ58;
  • Диаметр отверстия ступицы – 98,5 мм.

Безусловно, на автомобиль можно устанавливать и другие модели, но только с определенным типоразмером:

РазмерШирина обода и вылет
175/80 R165J, 51/2J – 48-50
195/70 R1551/2J, 6J, ET 45
205/70 R156J, 61/2J, ET 40

Нива Шевроле

Стандартным размером колеса на этот автомобиль считается R15. В основном устанавливают литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, более перспективно устанавливать колеса большего диаметра – 16-17.

Надо сказать, что их установка потребует проведения дополнительных работ. Чтобы увеличить размер дорожного просвета, придется выполнить установку специальных проставок. Потребуется также несколько изменить конструкцию ходовой части.

ДиаметрВылетШиринаСтупичное отверстие колесного диска, ммКол-во крепежных отверстий ступицыРазболтовка отверстийРазмер колеса
R15 – R17ЕТ 40 -486,0 – 6,5J98,65139,7205/75R15

215/65R16

Маркировка колес может иметь несколько буквенных и цифровых обозначений. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Ниву, нужно хорошо понимать значение всех указанных на нем параметров. Возьмем, к примеру, маркировку 6,5Jх16Н2 PCD5х139,7 ЕТ48 DIA98,6.

J – тип обода и вид его профиля,

16Н2 – монтажный диаметр, равный 16 дюймам,

Н2 – кол-во выступов, предупреждающих сползание резины,

PCD – английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

5 – количество крепежных отверстий,

139,7 – диаметр их расположения,

ЕТ – показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

Информацию систематизировал для себя, но может кому-то ещё пригодится. Редкие размерности и шины с низким профилем в табличку я не включил.

Штатно сейчас устанавливаются колёса 185/75 R16 с диском шириной 5J и вылетом ЕТ 58 мм. В дюймах это 26,9” В этом же размере можно ставить:
175/80 R16 – (27”) диск 5-5,5J ЕТ 40-58
205/70 R16 – (27,3”) диск 6J ЕТ 40
215/65 R16 – (27”) диск 6J ЕТ 20-40
195/75 R15 – (26,5”) диск 5,5-6J ЕТ 40-58
205/70 R15 – (26,3”) диск 6J ЕТ 40
215/70 R15 – (26,9”) диск 6J ЕТ 20-40

Всё это встанет без переделок и без существенного нарушения заводских характеристик.

Но это мало, не смотря на хорошую геометрическую проходимость коротыша клиренс для более-менее серьёзного бездорожья маловат будет. Поэтому смотрим, что встанет побольше без лифта и резки арок.

Максимальный размер колёс на стоковую Ниву
215/75 R15 – (27,7”) диск 6J ЕТ 40-45
195/80 R16 — (28″) диск 5J ЕТ 58 мм (модель К-139) может слегка цеплять задний подкрылок.
И это всё. Вот почему если вы не собираетесь резать арки, то диски лучше ставить R15

С лифтом и резкой арок можно впихнуть, в принципе, любые колёса (смотря сколько вы готовы отрезать от крыла)) Стандартная резка (по кромке арки) позволяет воткнуть 28” без лифта или с незначительным подъёмом. Вообще лифт для Нивы вещь не очень хорошая, потому что ограничивает и так малый ход передней подвески. А это негативно скажется на проходимости.

Мой выбор таков: резка арок по кромке и лифт в 1”, желательно не проставками, а заменой пружин. Но тут нужно подобрать пружины с аналогичной упругостью, чтобы не сделать подвеску жёстче и не получить негативный эффект козления.

Итак, размер колёс на Ниву с резанными по кромке арками:
205/75 R16 – (28,1”) диск 6J ЕТ 20-40
215/70 R16 – (27,9”) диск 6J ЕТ 20-40
225/70 R16 – (28,4”) диск 6J ЕТ 0-20
215/75 R15 – (27,7”) диск 6J ЕТ 20-40
225/75 R15 – (28,3”) диск 6J ЕТ 20-40
235/70 R15 – (28”) диск 6-7J ЕТ 0-20

Для установки 29 колёс и больше нужно делать лифт подвески. Я встречал заявления, мол, на Ниве без лифта 29 размер колёс нигде не трёт. Пока не знаю насколько это верно. Возможно у них крылья подрезаны больше. Либо где-то аккуратно поработали кувалдочкой =D

Кстати, считаю, что максимальная ширина шины для Нивы не должна превышать 225 мм.

Иначе ухудшается проходимость и увеличивается вес неподрессоренных масс. Допускаю исключения для спорта, где важнее скорость прохождения трассы, а не качество. Там большие и широкие колёса сыграют положительную роль, однако общая внедорожная проходимость заметно ухудшится на многих типах грунтов. Я уже приводил наглядный пример, где Паджеро на широких катках с блокировками уступает стоковой Шниве.

Выбираем шины и диски на Ниву

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, да посещала мысль, что пора бы поставить колеса побольше. Ибо стоковая нивка, конечно, хороша, но как говорится — больше колеса — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнутся нивоводу, чтобы поставить резину бОльшего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Тут постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих )) Ибо ездить на Вли-5 многих абсолютно не устраивает ))

По-большому счету, тут соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходит со штатных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем на 16. Оттого и переходят, потому что хочется поставить резинку позлее, а на 16″ вариантов кот наплакал. Нет, конечно, если вы будете ездить на Кама Флейм — то тогда оставляйте штатные диски. Но, думаю, вскоре почувствуете, что надо бы хотя бы Кордиант поставить.

Вообще, потом отдельную статейку напишу про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» К-139 — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 резины просто шикарен, тут вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и прочие известные mud-шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок(лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто захочет — это факт. А потому ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Такая стоит у меня на Шевике, кстати, стоковом. Однако тут сразу встречный вопрос — а какие брать диски под эту резину, ибо тут все впритык и если намудрить в вылетом, то резина будет тереть за подкрылки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайняк 35.

Так что если вы смотрите в сторону 235 резины, то приготовьтесь подготавливать машину, резать арки, лифтовать, менять главные пары и тп. Оно вам надо? Прирост в 1.5 см в клиренсе, а работ на миллион. Смысл есть ставить 235 резину только тогда, когда вы собрались серьезно оффроадить. А если просто без доработок хотите поставить на Нивко колеса самые большие, какие можно, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для частей ходовой Нивы?

Основное правило — «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ибо многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах да большой резине будет очень неустойвива. Соблюдайте баланс ))

Тут все будет зависеть от размера колес. Как вы знаете, заводская рекомендация — вылет 58. А потому чем ближе вылет вашего диска к этому показателю — тем лучше. ЕТ 58 рекомендован потому, что колеса с завода идут совсем маленькие, резина к-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колесиков и вылет соответствующий, поболе.

А потому если вы решили поменять стоковые колеса(а так решает 99 процентов нивоводов после первых покатушек), то и диски придется брать другие, с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ — чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

А потому на колеса 205/70/R15(чаще всего нивоводы ставят Кордиант Офф Роад в таком размере и правильно делают) нужны диски с вылетом 48. Можно и тридцать пятые поставить, но эти буду лучше. Целее машина будет.

Ну а если решили поставить максимум без переделок 215/75/R15 — тогда ЕТ уменьшайте до 35 и будет нормуль. Если поставите на диски с сорок восьмым — есть вероятность подтирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковой нивы — не нужно брать отдельно диски, динамика в норме, размерчик чуть больше штатного, ничего резать/лифтовать не нужно. Если особо «бездорить» не собираетесь, а чисто по грибы-ягоды-рыбалка-охота-не особо забуриваться, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставите больше — будет подтирать в вывернутом руле.

На разлапистой «ниве» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ТЕСТ

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» VAZ 21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

ЧУТЬ-ЧУТЬ ТЕОРИИ

Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

ПОРУЛИМ — ПООХАЕМ…

Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55–70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет… А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от GAZ 24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами…

При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200–250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100–150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16–18%.

С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

ПЛОХИЕ КОМПРОМИССЫ

Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

«ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

НАША СПРАВКА

Автомобиль VAZ 2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70–15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ООО «ПРОМА-КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ

НА ТЕСТ КОЛЕСА И «РАЛЛИ-КЛУБ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ В ИСПЫТАНИЯХ.

175/80R16 ВлИ-10 ЕТ 58 

205/65R15 «Волтайр VS-20» ЕТ 35 

205/55R16 «Семперит-Дирекшн» ЕТ 58 

205/70R14 «Таганка М-284» ЕТ 0 

Какую резину поставить на Ниву 2121 21214 2131 зимой: лучшие варианты

Классический внедорожник ВАЗ 2121 и его последующие модификации обладают приемлемыми ходовыми характеристиками и проходимостью. Широкое распространение и желание улучшить показатели автомобиля рождает вопрос, какие колеса на Ниву лучше поставить для большего комфорта и повышения качественных значений авто.



Помимо стоковых колес на модель 2121 и ее модификации можно подобрать несколько приличных вариантов подходящего типоразмера. Широкие арки позволяют поставить колеса с увеличенным пятном контакта.


Какие размеры шин ставят на Ниву

Широкое количество модификаций автомобиля Нива, как правило, оборудовано одним типом шин: 185/75 R16. Типоразмер обеспечивает необходимую проходимость и приемистость машины на разных дорожных покрытиях. Пользователи предпочитают заменить родные колеса аналогичными, отличающихся габаритов, аргументируя действия улучшением ходовых характеристик и дизайна.

Для подобных целей завод предоставляет информацию о допусках покрышек, подходящих на Ниву без переделки подвески или кузова:

  • 175/80 R16;
  • 205/70 или 75 R16;
  • 215/65 R16;
  • 195/75 R15;
  • 205/70 R15;
  • 215/70 R15.

Максимальную ширину колеса изготовитель ограничил на 215 мм. Размер установлен обосновано. Так как автомобиль относится к внедорожному классу, монтаж более крупных скатов может сильно снизить проходимость, увеличить нагрузку на ступичные узлы и поднять расход топлива.

Какие шины ставят на Ниву 2121



Для самой первой версии Нивы завод рекомендует использовать покрышки 175/80 R16. Узкая версия шин обеспечивает наилучшую проходимость в грязи и легко справляется со снежными заметами. Увеличение ширины протектора приводит к улучшению внешнего вида, но влечет за собой снижение производительности автомобиля. Ввиду конструктивных особенностей шасси, машина хуже цепляется за скользкие участки и плывет на глине.

Допустимые типоразмеры колес:

  • 205/70 или 75 R16;
  • 215/65 R16;
  • 195/75 R15;
  • 205/70 R15.

Также некоторые автолюбители ставят резину до 225 или даже 235 профиля. Подобное возможно благодаря замене штатных дисков на модификации с большим вылетом.

Какую резину можно ставить на Ниву 2131

Обновленная версия отличается от оригинала большей длинной кузова и поднятым дородным просветом. В остальном, здесь используются типичные узлы и агрегаты. Ввиду увеличенного веса авто, с конвейера модель оборудована катками 185/75 R16. Немного расширенные скаты благодаря массе стабильно работают на твердых и податливых покрытиях.

Допустимые типоразмеры аналогичны предыдущим поколениям:

  • 175/80 R16;
  • 205/70 или 75 R16;
  • 215/65 R16;
  • 195/75 R15;
  • 205/70 R15;
  • 215/70 R15.

При этом отдельные автолюбители настаивают на совместимости с покрышками типа 235/75 R15. Единственным нюансом является покупка ободьев нестандартного размера и конструкции.

Лучшие шины для Нивы 21213



В качестве лучших покрышек для модификации 21213 пользователи нередко выбирают внедорожные модели. Асфальтная версия мало распространена по причине использования машины в 80% в сельской местности или для охоты и рыбалки, где качественные дороги в принципе отсутствуют.

По допускам здесь все стандартно. С конвейера авто выходит с резиной 175/80 16 диаметра.
По изготовителям, пользователи отдают предпочтение популярным брендам:

  • Rossava;
  • Белшина;
  • Mishelin;
  • TOYO;
  • Nokian.

Хорошая резина на Ниву 21214

На заводе модифицированная Нива комплектуется покрышками отечественного производства в размере 175/80 Р16. Благодаря модернизированной подвесе, у машины улучшена стабильность в поворотах, повышена надежность крепления амортизаторов.

По допустимым типоразмерам все стандартно, покрышки взаимозаменяемы с аналогичными автомобилями.
Среди ассортимента покупатели часто используют предложения фирм:

  • Гудиер;
  • Йокогама;
  • Сайлун;
  • Ландстайл;
  • Файрстоун.

Какую резину поставить на Ниву Урбан

Подбор покрышек для Нивы Урбан полностью аналогичен с другими моделями. Здесь используются идентичные колеса, что и на устаревших версиях авто. Единственным отличием выступают диски. Здесь ставятся литые ободья на пятилучевом пауке.

Какую грязевую резину поставить на Ниву



Если подразумевается эксплуатация машины в условиях бездорожья, пользователи рекомендуют монтировать узкие, высокие шины. Они оптимально подходят для грязи, снега и липкой глины. В случае езды по песчаным участкам, сыпучему грунту или щебневым россыпям, наоборот покрышки выбираются более широкие. Это помогает не проваливаться в рыхлые почвы.

Летняя резина для Нивы


Для теплого времени года обычно ставят скаты низкой (город) и средней высоты (грунт). Летнюю покрышку можно выбирать без агрессивных зацепов, кроме случаев езды по серьезным грунтам. При езде в сельской местности, покупатели предпочитают ставить покрышки, более приспособленные к грязи и песку.

Список лучших зимних шин для Нивы

Покупка зимней резины должна основываться на области эксплуатации автомобиля.
Если машина используется преимущественно для охоты и рыбалки – потребуется агрессивная модель, установленная на стандартные штамповки. Серьезные грунтозацепы, скомпонованные с прокатной сталью дают приличное сцепление и минимальную вероятность повреждения боковины при наезде на препятствие.

В случае использования авто в городских условиях, нет необходимости покупать зимнюю резину агрессивного типа. Здесь лучше использовать зимние модели европейского типа. Благодаря приводу 4х4 машина быстро выбирается из заметов и не скользит на льду. А если ее поставить на литые диски, добавится еще отличный внешний вид.

В качестве самых популярных решений на 3 и 5 дверную ниву на рынке представлены такие покрышки:

  • КАМА Евро LCV;
  • Rossava LTW;
  • Good Year Cargo Ultra Grip;
  • NOKIAN WRC3;
  • Gislaved Nord Frost 100;
  • Kumho KW 7400.

Обязательно ли ставить шипованную резину на Ниву



Выбор типа покрышек зависит от области эксплуатации автомобиля. При вопросе обязательно ли ставить шиповку на Ниву следует обратиться к использованию авто. Если езда осуществляется по городу, где нормально чистятся дороги и не бывает сильных переметов, ставить ошипованные версии нерентабельно. Благодаря полному приводу, машина выгребается на липучке даже из сложных участков дороги.

Другое дело, когда авто гоняется по глубоким снегам. Здесь наличие металлических вставок не будет излишне.

Какую резину можно ставить на Ниву без лифта и резки арок на 16


Согласно сервисному руководству автомобиля Нива, на передний и задний мост без переделок, возможно, поставить 5 разновидностей колес:

  • 175/80 R16;
  • 185/75 R16;
  • 205/70 R16;
  • 225/55 R16;
  • 215/65 R16.

Можно ли ставить разные шины на Ниву

При необходимости допускается установка разных покрышек на автомобиль. Однако требования ПДД ограничивают подобные процедуры и запрещают некоторые вариации.

  1. Монтаж шин с разным протектором на одну ось.
  2. Отличия в диаметре или ширине колес.

Как установить шины низкого давления на Ниву



Установка баллонов низкого давления на Ниву сопровождается значительной переделкой подвески и кузовных панелей автомобиля. Также затрагивается трансмиссия и ходовая часть.

Принципиально последовательность действий выглядит так.

  1. Изготовление чертежей. Серьезная переделка начинается с проектирования. Любая ошибка может стать причиной лишних затрат.
  2. Переделка кузова. Вырезаются арки, усиливаются крепления мостов.
  3. Полная замена трансмиссии. Установка огромных колес большого веса перегружает коробку передач и редукторы.
  4. Монтаж новой подвески, подогнанной под широкие диски.
  5. Установка колес и декоративных элементов.
  6. Обкатка машины.

Подобная последовательность является стандартной при переделке любой отечественной машины на баллоны низкого давления.

Как правильно выбрать шины на Ниву

Каждая часть машины требует к себе внимания. Когда речь идёт о её сохранении, не имеются в виду только систематические проверки уровня масла и воды. Правда в том, что нужно заботиться о многих аспектах, и шины, являются одним из важнейших. Выбор необходимых покрышек для своей машины может быть сложным заданием, тем более, если не знаешь, что предлагает современный рынок и какие покрышки нужны вам. Шины можно покупать у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обратить внимание на такие факторы, как марка продукции, товарный вид, качество, цена, надёжность.

Выбор правильных покрышек для Нивы — непростая задача

Ещё серьёзней выбор стоит перед вами, если вы владелец внедорожника. Как показывает практика, иметь в гараже Ниву или УАЗ, ещё не гарантия того, что вы сможете покорять бездорожье с помощью этого авто. Важная задача — выбор правильных внедорожных покрышек. Как правильно обуть машину? Подобрать покрышки без определённых знаний очень сложно.

Размеры покрышек и дисков на Ниву

Любой производитель даёт чёткие указания и рекомендации, какой размер шин подойдёт к конкретной марке машины. Заводской размер для Нивы 175/80 R16, но существует подборка взаимозаменяемых параметров. При отборе покрышки на диски R16, автовладельцы встречаются с проблемой недостаточно широкого выбора шин. Самые популярные из них 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Часто, как альтернативу, владельцы внедорожника используют для своей машины диски R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины на диски R15 имеют ассортимент значительно шире. Максимальный размер шин на такие диски для Нивы 215/75 R15.

Рассмотрим такие параметры, как радиальный размер диска, высота и ширина покрышки.

Что касается размера диска для Нивы. Диски на 15 и 16 дюймов можно поставить на любую машину из семейства Нив, они взаимозаменяемы по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счёт уменьшения диска, машина будет комфортней на неровной дороге.

Высота покрышки. Установка шин меньшего размера на авто снизит показатели качества езды, спровоцирует быстрый её износ. Увеличение высоты шины повлечёт за собой увеличение нагрузки на колёсные диски и ходовую часть автомобиля, машина станет жёстче. Положительное качество — улучшится управляемость автомобиля, реакции на руль становятся быстрее и чётче.

Увеличение ширины покрышки имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, повышает скорость разгона авто, устойчивость машины. Из недостатков — подрессоренная масса автомобиля возрастает, расход топлива увеличится, ценовая категория таких покрышек значительно выше.

Типы шин для внедорожника

Нива — это автомобиль, который отличается сравнительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина на Ниву имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин, необходимо определиться для каких целей вы используете ваше авто.

Выделим две категории: первая — вы используете Ниву в исключительно городских условиях, тогда необходимо выбирать шины для трассового использования, вторая — грязевая резина для непроходимых дорог.

Шины, которые имеют маркировку Highway Terrain (H/T) и High Performance (H/P), относятся к категории покрышек, подходящих для передвижения по асфальту. Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A/T) считаются универсальными. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки, которые разделяют широкие каналы, что сопутствует самоочищению колёс, повышению уровня проходимости. При езде по асфальту на таких шинах может незначительно повышаться уровень шума.

Покрышки с маркировкой Mud Terrain (M/T) — это грязевая резина, предназначена для грунтовых дорог плохого качества или бездорожья. Протектор таких шин отличается мощными рисунками, крупными канавками, что способствует высокому уровню их самоочищения. Для езды по асфальту такая резина практически непригодна. Высокий уровень шума, низкая скорость, отсутствие комфорта в управлении машиной, быстрый износ шин — это только часть изъянов этой резины при езде в городских условиях.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для движения в условиях бездорожья, повышают проходимость авто, при этом фактически не приспособлены для движения по городу, снижая комфортность и управляемость машины.

Что лучше: летние — зимние или всесезонные?

При выборе покрышки необходимо руководствоваться погодными условиями, в которых будут эксплуатироваться шины. Они изготавливаются из разного материала.

Для зимы используется мягкая резина, стойкая к минусовым температурам, которая имеет высокий показатель сцепления с обледенелой и мокрой дорогой.

Летние покрышки изготовляют из долговечного твёрдого каучука, который отличается выносливостью к высоким температурам.

Всесезонная резина состоит из химических составов, достигающих средних параметров, которые гарантируют соответствующую плотность летом и сцепление со скользкой дорогой в зимний период. Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, что позволяет справляться со снегом зимой и обеспечивает безопасность в условиях сильного дождя или обледеневшей дороги. Специальная всесезонная покрышка для внедорожника действительно может сделать ваше авто универсальным средством, но при этом увеличиться расход топлива машины, снизится динамика и комфорт в условиях движения по асфальту, ускорится износ резины.

Наиболее приемлемым вариантом для суровых зим является вариант зимняя — летняя резина по сезону. Всесезонные покрышки при сильных морозах могут вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Производители покрышек для внедорожников

Рассмотрим производителей резины для внедорожников.

Cordiant — это современный отечественный производитель покрышек. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полного бездорожья, имеет высокую проходимость в заболоченных и песчаных местностях.

Amtel — компания, которая специализируется на всесезонной резине для внедорожников. Покрышки отличаются мощным протектором, который обеспечивает устойчивость авто, отличную сцепку с дорогой, эффективные как в снежную, так и в дождливую погоду за счёт широких и глубоких канавок.

BF Goodrich — американская компания. В ассортименте есть модели All Terrain T/A KO и Mud Terrain T/A KM, которые подходят для Нивы. Обе модели предназначены для грязевых, каменистых, непроходимых дорог. Покрышки этой компании, благодаря, новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

Производитель Cooper имеет в своём ассортименте внедорожные шины. Модели Discoverer S/T и Discoverer STT создают для авто прекрасную управляемость в сложных условиях. Discoverer A/T и Discoverer LT — универсальные покрышки, которые подходят для шоссейных дорог и для грунтовых.

Michelin — шинный концерн США. Эталоном внедорожных покрышек сегодня является BF Goodrich Macadam. Она имеет зубчатый протектор, который обеспечивает отменную проходимость на скользкой труднопроходимой грунтовой дороге. Зимние Michelin Latitude Alpin хорошо зарекомендовали себя в условиях постоянных смен погоды.

Maxxis International — тайваньская компания, является одним из крупнейших производителей шин. Модели M-8060 Trepador и MAXXIS MT-762 прекрасно адаптированы для грязевых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются. Модели MT-753 и MA-751 разработаны по специальной конструкции, которая обеспечивает комфортную и безопасную поездку как по асфальтированным дорогам, так и в условиях лёгкого бездорожья.

Как видим, рынок предложения шин на сегодня многообразен, и тяжело выделить одного лидера. Покрышки отечественного производителя имеют приемлемый ценовой сектор. Если же говорить об импортных шинах, то их ценовая политика значительно выше.

Практический совет

От параметров покрышек и дисков зависит поведение машины на дороге. Завод производитель предлагает применять на Ниву покрышки и диски определённого размера, только в этом случае он предоставляет гарантию на ходовую и подвеску.

Перед изменением величины шин и дисков продумайте все плюсы и минусы.

В каких же случаях можно изменить покрышки, не рекомендуемые заводом изготовителем?

  1. Нет возможности купить покрышки типичного размера.
  2. Желание целенаправленно изменить плавность движения и реакции автомобиля на управляемость под свой стиль вождения.
  3. Выбор варианта дешевле с целью экономии денежных средств.

Широкие диски на ниву — Автомобильный портал AutoMotoGid

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» VAZ 21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55–70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет. А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от GAZ 24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами.

При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200–250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100–150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16–18%.

С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

«ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

Автомобиль VAZ 2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70–15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ООО «ПРОМА-КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ

НА ТЕСТ КОЛЕСА И «РАЛЛИ-КЛУБ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ В ИСПЫТАНИЯХ.

Автомобиль «Нива», производимый под именем ВАЗ-2121, сейчас представлен в линейке моделей как LADA 4х4, появился еще во времена СССР и до сих пор остается одним из самых распространенных внедорожников в России. Модель стабильно входит в двадцатку самых востребованных, а на дорогах РФ ездят более миллиона данных авто.

Стандартно на заводе на «Ниву» устанавливаются колесные 16-дюймовые диски под шины 185/75 R16 92Q 95T. Ширина обода в таком случае составляет 5 дюймов, вылет колеса – 58 мм. Но для них довольно сложно подобрать альтернативную резину, поэтому многие автолюбители постепенно переходят на диски R15/7. Посадочный размер для всех дисков «Нивы» – PCD 5×139.7.

Для постоянной езды по городу и выезда на дачу хорошо подойдет шоссейная резина с положительным вылетом диска. При желании можно ощутить и все прелести вождения на больших колесах, но придется учесть некоторые ограничения и провести минимальную модернизацию. Один из вариантов простого лифта – установка подвески от Шеви Нивы. При условии, что арки колес не будут расширены, максимально возможный размер резины – 215/75 R15, а ширина обода – 7 дюймов. В целом, вылет колеса (ЕТ) допускается вплоть до 20 мм:

185/75/16, 215/65/16, 215/75/15, 205/70/16, 225/70/15

Для установки 31 колес на Ниву необходимо провести следующий тюнинг: дорабатывается подвеска — устанавливаются проставки под шаровые опоры, пружины большей длинны и амортизаторы с большим ходом; в зависимости от рисунка протектора и хода подвески иногда приходится дорабатывать арки колес, путем подрезки и развальцовки по радиусу, а также доработки моторного щита в области колесной арки, чтобы исключить задевание колес с последующим заклиниванием.

Подходящие диски Off Road Wheels для Нивы:

235/75/15, 30/9.5/15, 245/70/16, 235/70R16, 225/75/R16

Для установки на Ниву колес 33 дюйма обязательным условием будет резка арок, доработка моторного щита, увеличение дорожного просвета передней подвески. Для 33 дюймов только проставками не обойтись, необходим лифт +6 см посредством переноса передней балки вниз и установки пружин от ГАЗ 3110, так же потребуется установка амортизаторов большей длинны и ограничения хода подвески вверх, посредством изготовления проставок под штатные отбойники, чтобы уберечь арку колеса от глобальных модернизаций. Также для меньшей переделки допускается изменение кастора, путем переноса оси нижнего рычага на 1.5 см вперед, что позволяет незначительно переделывать моторный щит. Все действия по установке нестандартного размера рекомендуется производить непосредственно на автомобиле, путем подгонок и примерок без пружин, чтобы полностью отслеживать артикуляцию подвески и исключить касание колесами кузова автомобиля, в этом случае возможна установка дисков с вылетом от 0 до – 19.

Стальные диски ОРВ для Нивы:

32/11,5/15, 33/10/15, 31/10.5/15, 245/75/16, 33/12,5/15

Также Вы сможете приобрести белые штампованные диски ORW на Ниву как альтернативу привычным черным.

Оптимальным выбором для Нивы, полностью отвечающий всем требованиям наших дорог, являются металлические диски ORW. Основные достоинства продукции:

• высокое качество всех моделей;

• большой опыт и понимание потребностей российского рынка;

• оригинальный и продуманный дизайн;

• доступные цены по сравнению с аналогичными дисками других производителей;

• ремонтопригодность и способность погасить удар.

Тюнинг, расширение колеи, увеличение колес — важные факторы, влияющие не только на внешний вид, но и безопасность автомобиля.

Купить штампованные диски ORW для Нивы Вы можете на нашем сайте или заказать у наших дилеров.

Если после прочтения статьи Вам сложно подобрать внедорожные диски на LADA 4×4 для езды по пересеченной местности Вы можете связаться с нашими менеджерами. Полный список дисков.

Информацию систематизировал для себя, но может кому-то ещё пригодится. Редкие размерности и шины с низким профилем в табличку я не включил.

Штатно сейчас устанавливаются колёса 185/75 R16 с диском шириной 5J и вылетом ЕТ 58 мм. В дюймах это 26,9» В этом же размере можно ставить:
175/80 R16 – (27») диск 5-5,5J ЕТ 40-58
205/70 R16 – (27,3») диск 6J ЕТ 40
215/65 R16 – (27») диск 6J ЕТ 20-40
195/75 R15 – (26,5») диск 5,5-6J ЕТ 40-58
205/70 R15 – (26,3») диск 6J ЕТ 40
215/70 R15 – (26,9») диск 6J ЕТ 20-40

Всё это встанет без переделок и без существенного нарушения заводских характеристик. Но это мало, не смотря на хорошую геометрическую проходимость коротыша клиренс для более-менее серьёзного бездорожья маловат будет. Поэтому смотрим, что встанет побольше без лифта и резки арок.

Максимальный размер колёс на стоковую Ниву
215/75 R15 – (27,7») диск 6J ЕТ 40-45
195/80 R16 — (28″) диск 5J ЕТ 58 мм (модель К-139) может слегка цеплять задний подкрылок.
И это всё. Вот почему если вы не собираетесь резать арки, то диски лучше ставить R15

С лифтом и резкой арок можно впихнуть, в принципе, любые колёса (смотря сколько вы готовы отрезать от крыла)) Стандартная резка (по кромке арки) позволяет воткнуть 28» без лифта или с незначительным подъёмом. Вообще лифт для Нивы вещь не очень хорошая, потому что ограничивает и так малый ход передней подвески. А это негативно скажется на проходимости.

Мой выбор таков: резка арок по кромке и лифт в 1», желательно не проставками, а заменой пружин. Но тут нужно подобрать пружины с аналогичной упругостью, чтобы не сделать подвеску жёстче и не получить негативный эффект козления.

Итак, размер колёс на Ниву с резанными по кромке арками:
205/75 R16 – (28,1») диск 6J ЕТ 20-40
215/70 R16 – (27,9») диск 6J ЕТ 20-40
225/70 R16 – (28,4») диск 6J ЕТ 0-20
215/75 R15 – (27,7») диск 6J ЕТ 20-40
225/75 R15 – (28,3») диск 6J ЕТ 20-40
235/70 R15 – (28») диск 6-7J ЕТ 0-20

Для установки 29 колёс и больше нужно делать лифт подвески. Я встречал заявления, мол, на Ниве без лифта 29 размер колёс нигде не трёт. Пока не знаю насколько это верно. Возможно у них крылья подрезаны больше. Либо где-то аккуратно поработали кувалдочкой =D

Кстати, считаю, что максимальная ширина шины для Нивы не должна превышать 225 мм. Иначе ухудшается проходимость и увеличивается вес неподрессоренных масс. Допускаю исключения для спорта, где важнее скорость прохождения трассы, а не качество. Там большие и широкие колёса сыграют положительную роль, однако общая внедорожная проходимость заметно ухудшится на многих типах грунтов. Я уже приводил наглядный пример, где Паджеро на широких катках с блокировками уступает стоковой Шниве.

Широкие колеса на ниву 2121

Информацию систематизировал для себя, но может кому-то ещё пригодится. Редкие размерности и шины с низким профилем в табличку я не включил.

Штатно сейчас устанавливаются колёса 185/75 R16 с диском шириной 5J и вылетом ЕТ 58 мм. В дюймах это 26,9» В этом же размере можно ставить:
175/80 R16 – (27») диск 5-5,5J ЕТ 40-58
205/70 R16 – (27,3») диск 6J ЕТ 40
215/65 R16 – (27») диск 6J ЕТ 20-40
195/75 R15 – (26,5») диск 5,5-6J ЕТ 40-58
205/70 R15 – (26,3») диск 6J ЕТ 40
215/70 R15 – (26,9») диск 6J ЕТ 20-40

Всё это встанет без переделок и без существенного нарушения заводских характеристик. Но это мало, не смотря на хорошую геометрическую проходимость коротыша клиренс для более-менее серьёзного бездорожья маловат будет. Поэтому смотрим, что встанет побольше без лифта и резки арок.

Максимальный размер колёс на стоковую Ниву
215/75 R15 – (27,7») диск 6J ЕТ 40-45
195/80 R16 — (28″) диск 5J ЕТ 58 мм (модель К-139) может слегка цеплять задний подкрылок.
И это всё. Вот почему если вы не собираетесь резать арки, то диски лучше ставить R15

С лифтом и резкой арок можно впихнуть, в принципе, любые колёса (смотря сколько вы готовы отрезать от крыла)) Стандартная резка (по кромке арки) позволяет воткнуть 28» без лифта или с незначительным подъёмом. Вообще лифт для Нивы вещь не очень хорошая, потому что ограничивает и так малый ход передней подвески. А это негативно скажется на проходимости.

Мой выбор таков: резка арок по кромке и лифт в 1», желательно не проставками, а заменой пружин. Но тут нужно подобрать пружины с аналогичной упругостью, чтобы не сделать подвеску жёстче и не получить негативный эффект козления.

Итак, размер колёс на Ниву с резанными по кромке арками:
205/75 R16 – (28,1») диск 6J ЕТ 20-40
215/70 R16 – (27,9») диск 6J ЕТ 20-40
225/70 R16 – (28,4») диск 6J ЕТ 0-20
215/75 R15 – (27,7») диск 6J ЕТ 20-40
225/75 R15 – (28,3») диск 6J ЕТ 20-40
235/70 R15 – (28») диск 6-7J ЕТ 0-20

Для установки 29 колёс и больше нужно делать лифт подвески. Я встречал заявления, мол, на Ниве без лифта 29 размер колёс нигде не трёт. Пока не знаю насколько это верно. Возможно у них крылья подрезаны больше. Либо где-то аккуратно поработали кувалдочкой =D

Кстати, считаю, что максимальная ширина шины для Нивы не должна превышать 225 мм. Иначе ухудшается проходимость и увеличивается вес неподрессоренных масс. Допускаю исключения для спорта, где важнее скорость прохождения трассы, а не качество. Там большие и широкие колёса сыграют положительную роль, однако общая внедорожная проходимость заметно ухудшится на многих типах грунтов. Я уже приводил наглядный пример, где Паджеро на широких катках с блокировками уступает стоковой Шниве.

Лада Нива (ВАЗ 2121) – это отечественный внедорожник, который может проехать почти где угодно, уже более 40-ка лет выпускают эти автомобили, и на бездорожье ей почти нет равных. Особенно если правильно подобрать колеса на Ниву. Ведь правильные шины на Ниву – это уже половина успеха автомобиля на бездорожье.

Нивы они хоть и устарели внешне, но со своей функцией отлично справляются. Лучше автомобиля для поездок на охоту или рыбалку не найти, Нивы хороши тем, что они неприхотливы и недороги в обслуживании. Цена на Ниву не особенно высока, особенно, если рассматривать автомобили с пробегом, так вообще можно за малые деньги купить отечественного внедорожника. Сегодня мы разберемся с таким вопросом, как правильный выбор шин для Нивы, какие должны быть размеры и так далее.

Стандартные колеса на Ниву

Если не делать лифтинг, то в Ниве будут штатные арки, поэтому сюда будут подходить только стандартные колеса со стандартной резиной. Изначально на заводе устанавливают колеса с резиной ВлИ-5 R16 175/80. Базовая резина – это не особо хороший вариант, в ней есть такие недостатки:

  • если машина будет ехать на твердой дороге на скорости, которая больше 60 км/ч, то шум от резины будет нормально слышен;
  • в зимнюю пору года резина становится менее эластичной;
  • базовая резина – камерная, что тоже можно считать недостатком;
  • управляемость на ровной дороге оставляет желать лучшего.

Но есть и плюсы у этой резины: на размокшем бездорожье она отлично ездит, на глине особенно. А самое главное достоинство – невысокая цена на эти шины для Нивы. Но для тех, у кого есть деньги и желание поставить на Ниву более серьезную резину, то есть множество интересных альтернативных вариантов.

Различные возможные варианты для Нивы различных модификаций

Кроме стандартной Нивы – ВАЗ 2121 есть еще и другие модификации – ВАЗ 21213 и 21214. В плане резины – неважно, независимо от модификации, все приведенные варианты подходят для каждой из модификаций Нивы.

Шины R15 с размерностью 215/75

Эта резина становится в Ниву вообще без переделок, но если верно будет выбран диск. Надо чтобы резина была 27-28 дюймов, а вылет у нее 35-58 мм. Но иногда возможно, что колеса будут задевать подкрылки, особенно если:

  • машина загружена сильно;
  • машина едет по сильным ухабам, что подвеска попадает в крайние точки своего хода.

Но зато какие достоинства получаешь, когда на Ниву ставишь покрышки R15 215/75:

  • проходимость становится лучше;
  • уменьшается расход топлива;
  • нет необходимости делать лифтинг.

С такой размерностью можно выбрать покрышки из этого списка:

  • Michelin Latitude X-ice North;
  • Dunlop Grandtrek AT3;
  • Cordiant Off Road;
  • Yokohama Geolandar;
  • Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
  • Kumho Road Venture.

Dunlop Grandtrek AT3 и Yokohama Geolandar – это всесезонные шины, которые по размеру отлично помещаются в колесные арки Нивы, а также с нивовской подвеской они отлично сочетаются. Kumho и Cordiant – это внедорожные бренды, они отлично подходят для езды по грязи и более серьезному бездорожью. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North – это зимняя резина, отлично подходит для езды по гололеду и глубокому, непреодолимому для седанов, снегу.

Резина для еще большей проходимости: 235/75 R15 и 240/80 R15

Тем, кому стандартной проходимости мало и хочется заехать в реальные дебри, то надо просто взять резину R15 с такой размерностью (235/75) и поставить ее в Ниву. Эти размеры сделают автомобиль настоящим джипом, который проедет по сути везде, где только можно проехать. Так что у кого есть такие цели, то надо и поставить такие колеса на Ниву.

Но не все так просто, чтобы такая резина нормально стала, придется делать лифтинг, это своего рода тюнинг Нивы. Придется поднимать подвеску и расширять колесные арки. Но это вообще не проблема, потому что даже на заводе в Тольятти есть специальные комплекты для лифтинга, благодаря которым можно колесную ось можно сделать ниже на 4 см., чего будет достаточно, чтобы поставить такую внедорожную резину R15 235/75.

В комплект для лифтинга входят:

  • поперечная штанга,
  • модернизированные пружинные чашки;
  • пружинные проставки;
  • усиленные штанги продольные;
  • проставки под шаровую опору.

Если правильно установить этот комплект, то амортизаторы и пружины будут стоять как надо. Но это еще не все, для полноценной езды надо еще сделать некоторые замены: поменять пары переднего и заднего редукторов. Если с завода они идут 3,9, то надо поставить 4,44. Получится увеличенная динамика разгона, да и меньше будет нагрузки на мотор и сцепление.

Также надо помнить, что есть еще вылет колесных дисков, этот параметр надо немного увеличить, для этого надо сделать специальные проставки из алюминиевого сплава и вмонтировать их в ступицу. Мастера обычно знают, как это делается.

После таких усовершенствований ступичный узел будет работать при повышенных нагрузках, поэтому рекомендуется устанавливать ступицы с 2-х рядными подшипниками на поворотном кулаке. Такой тюнинг Нивы потребует немного времени и денег.

В итоге

Вместо стандартных покрышек можно поставить более серьезную резину на Ниву. Есть возможность поставить внедорожную грязевую резину без доработок, и будет вполне сносно, но есть возможность сделать лифт и еще некоторые доработки в подвеске и поставить настоящую внедорожную резину на Ниву, после чего езда по бездорожью станет одним удовольствием.

Далее видео про колеса на Ниву с нормальной резиной:

Время на чтение: 5 минут

Прошло более 50 лет, однако отечественный автопром смог удержать лидирующие позиции на авторынке. Семейство ВАЗ регулярно пополняется новыми моделями по достаточно приемлемым ценам. Следует также отметить, что данные машины слишком просты в дальнейшей эксплуатации. Если регулярно проводить техническое обслуживание авто, можно избежать серьезных проблем, связанных с износом комплектующих.

Размер шин на Niva 2121

Уже на протяжении многих лет огромной популярностью пользуется советский внедорожник ВАЗ-2121. Кроме этой модели существуют и другие аналоги, которые также востребованы на отечественном авторынке. Эксперты часто упоминают о достижениях данного типа ВАЗа. Ведь эта модель неоднократно принимала участие в различных соревнованиях.

Шины для «Нивы 2121»

Производитель приводит в пример показатели моделей для ВАЗ 2121 «Нива» 2018:

  • Диаметр: 15.0-16.0.
  • Ширина: 175-215 измеряется в мм.
  • Профиль шины (%): 65-80.
  • Самый маленький размер изделия: 195/70 R15.
  • Самый большой размер колес: 215/65 R16.

Как правило, с такой размерностью можно выбрать покрышки таких брендов:

  • Michelin Latitude X-ice North.
  • Dunlop Grandtrek AT3.
  • Cordiant Off Road.
  • Yokohama Geolandar.
  • Nokian Hakkapeliitta SUV 7.
  • Kumho Road Venture.

Какой оптимальный диаметр колес для езды по бездорожью на отечественном внедорожнике

Родным кузовом Niva можно назвать тот, который не лифтинговался. Особенно в том варианте, если у него установлены «родные» колесные арки. В основном автомобили данной марки укомплектованы покрышками ВлИ-5. Показатели для резины марки «Нивы 2121» для бездорожья составляют 175/80 R16. Следует отметить, что подобный тип резины зарекомендован не с лучшей стороны. Специалисты выделили несколько недостатков, на которые следует обратить внимание перед приобретением новых комплектующих:

  • При перемещении на высокой скорости более 60 км/ч особенно по ровному асфальту возникает шум.
  • Эта покрышка не рекомендована для установки на авто в зимний период. Любые изделия теряют свои эксплуатационные свойства. Значительно снижается эластичность резины, что неблагоприятно сказывается на авто при передвижении по шоссе, открывая высокую скорость.
  • Установлена камера.
  • Наблюдается плохой показатель курсовой управляемости.

К основным достоинствам можно отнести следующие:

  • Легкое движение по бездорожью/влажному асфальту.
  • Доступность.
  • Модельный ряд комплектующих.

Автомобилистам предлагают множество аналогов для обеспечения безопасности в любое время года. Среди огромного ассортимента важно найти соответствующие комплектующие, которые улучшат курсовую устойчивость на грунтовой дороге или асфальте.

Какая штатная резина идет на Niva 2121 с завода-изготовителя

Размер шин на «Ниву 2121» можно найти на этикетке. На сегодняшний день многие компании занимаются производством резины, которая идеально подходит не только для ВАЗ-2121, но и для всего модельного ряда.

На данном этапе не наблюдается особых изменений в дизайне и основных характеристиках комплектующих. Но перед покупкой продукции следует четко подобрать диски, чтобы они соответствовали с параметрами резины. Эксперты в сфере автоиндустрии рекомендуют устанавливать резину диаметром 27-28. Вылет должен составлять в пределах 35-58 мм.

Есть ряд моделей, которые набрали свою популярность за счет хорошего качества. Именно их рекомендуют специалисты. Среди самых распространенных выделяют такие:

  • Dunlop Grandtrek AT3;
  • Yokohama Geolandar;
  • Cordiant Off Road;
  • Kumho Road Venture;
  • Michelin Latitude X-ice North и другое.

К первой и второй категории можно отнести всесезонные модели. Их параметры совпадают с размерами арок Niva и с техническими особенностями подвески. К третьему/четвертому варианту можно отнести внедорожные модели. Их можно устанавливать в том случае, если машина будет ехать по неровной дороге (особенно за городом). Самая последняя категория предусмотрена для зимнего сезона. Резина данного производителя имеет лучшие ходовые показатели. Фиксируется идеальная проходимость по гололеду.

Где производится резина

Выпуск специальных комплектов для лифтинга осуществляется на территории Тольятти. Благодаря этим разработкам ось колес уменьшается до целых 40 мм. Установить данный размер резины на «Ниву 2121» очень легко и просто. Эту процедуру можно выполнить самостоятельно без помощи специалистов.

Завершив рабочие действия, не рекомендовано прикасаться к амортизаторам и пружинам. Это действие не послужит в подгонке нужного размера шины на авто «Нива 2121». Ведь на самом деле изделие не обеспечит ожидаемую мощность и скорость.

С таким усовершенствованием у ступичного узла будет увеличенная нагрузка. По этой причине опытные автомеханики рекомендуют устанавливать ступицы, у которых двухрядные подшипники в поворотном кулаке. Несмотря на простоту монтажа, она потребует определенных материальных затрат на покупку резины и сопутствующих запчастей.

Комплект для лифтинга:

  • поперечная штанга;
  • модернизированные пружинные чашки;
  • пружинные проставки;
  • усиленные штанги продольные;
  • проставки под шаровую опору.

Но это не заканчивается лишь установкой данного комплекта. Чтобы обеспечить комфортную/безопасную езду, надо еще сделать некоторые замены. Производитель рекомендует автовладельцам машины Niva менять пары переднего или заднего редуктора в случае их повреждения. Если с завода они идут 3,9, то в будущем нужно ставить 4,44. В этом варианте увеличивается динамика разгона. Следовательно, уменьшается дополнительная нагрузка на мотор и сцепление.

Стандартная авторезина на Niva 2121

Как правило, стандартный кузов данного транспортного средства не подвергается лифтингу. Отмечается и ее высокая способность к преодолению размокшего бездорожья, особенно на глиняных почвах. Еще один плюс — низкая стоимость комплектующих.

В завершение следует отметить, что вместо стандартных покрышек можно поставить более серьезную дорогостоящую резину на «Ниву». Например, при желании можно установить внедорожные грязевые покрышки без доработок. Но рассматривается также альтернативный способ — сделать лифт и еще некоторые доработки в подвеске, только после этого поставить настоящие колеса на «Ниву 2121». Таким образом можно обеспечить максимальную безопасность и комфорт при перемещении по бездорожью.

Требования к дисковой бороне — дневник мелкого фермера

Требования к дисковой бороне

перепечатано из Farm Practices Allis Chalmers Co.

Мы особо подчеркиваем ожидаемые требования к дисковой бороне, которые не следует упускать из виду перед тем, как взять борону в поле. Одним из важнейших требований является вогнутость лопатки диска, то есть правильная вогнутость. Далее мы изложим цели вогнутости диска. Мы считаем, что достаточно важно посвятить дополнительное время и слова обсуждению предмета, потому что редко говорят о вогнутости диска, и очень немногие знают, что существует достаточно различий, чтобы вызвать хорошую и плохую работу.Почти у всех есть идея, что все диски одинаковы, что кривизна и размеры одинаковы, и если один стиль диска хорошо работает, то любой другой стиль должен делать то же самое. Правильный угол наклона дисков также является необходимым требованием для получения одинаковой глубины всех дисков при глубоких или неглубоких работах и ​​для максимального измельчения на всех почвах. Вот некоторые из требований:

  • Рама — Очень нужна правильная конструкция; следует использовать лучшие материалы.
  • Hitch — должен надежно удерживать бригады; также необходимо получить быструю глубину.
  • Gang Bolts — должен быть большим; прочный; самоблокирующийся.
  • Подшипники и втулки — должны быть плотно прилегающими и изготавливаться из материала самого высокого качества.
  • Промежуточные катушки — должны быть отфрезерованы, чтобы соответствовать центрам дисков.
  • Скребки — для облегчения работы с дисковыми ножами.
  • Элементы управления наклоном — Быстрое и простое управление очень важно.
  • Gang Angling — Должен быть правильным для любой глубины и скорости.
  • Follow Contours — Должен быть как гибким, так и жестким.
  • Диски — правильная вогнутость; правильно лечить для долгой жизни; дополнительная толщина.
  • Center Control — Должен заполнять мертвые борозды и выравнивать обратные борозды.
  • Уплотнение почвы — Для этого подойдет правильный угол и вогнутость.
  • Speed ​​- Должен быть разработан для более быстрого движения трактора.

Диски

сегодня служат дольше, чем диски 20-летней давности, и испытания проводятся с научной точки зрения. Сначала проводятся лабораторные испытания, а затем они помещаются во все полевые почвы для определения их долговечности.Дисковые ножи подвергаются термообработке для длительного срока службы, и они редко, если вообще будут, ломаются во время работы. Наклон бригад должен соответствовать вогнутости диска для удержания проходки на любой глубине, а вогнутость диска также должна соответствовать скорости, с которой дисковые бороны могут двигаться и выполнять качественную работу.

Под крайним углом диски прорезают чистую борозду без сопротивления с обратной стороны, без вибрации или подпрыгивания — то есть они должны это делать. Если нет, значит, вылов либо слишком много, либо слишком мало.Вогнутость также обеспечивает правильную кривизну грунта для устойчивого движения при минимальном угле наклона. Когда диски надрезают небольшие борозды, как стиральная доска, работая под минимальным углом, это происходит потому, что вогнутость не проходит с правильным уклоном к земле, чтобы зарезать резец. Это все равно, что пытаться строгать перочинным ножом, поставленным слишком прямо на дерево. При правильной вогнутости под всеми углами и кромках дисков, установленных с шагом карманного ножа относительно земли для чистого среза, получается гладкая стружка без скачков и выемок борозд.Правильная вогнутость и угол наклона устраняют глубокие борозды.

Дисковая борона, как и плуг, должна иметь диапазон различной глубины, в противном случае она будет иметь небольшую ценность. Дисковый нож для бороны — это то же самое, что нижняя часть плуга для отвального плуга — это рабочая или рабочая часть орудия. Рамы, болты, катушки, сцепное устройство и соответствующий вес необходимы, и они вносят свой вклад в обеспечение хорошей резки. Но на самом деле резка, подъем и поворот грязи осуществляется дисками, и для выполнения этой работы в соответствии с требованиями пользователей, почв и условий требуются диски с правильной вогнутостью, изготовленные из лучшего материала, а затем правильно прошедшие термообработку для долгой и непрерывной жизни.

Тема вогнутости диска, другими словами, кривизна диска, кажется, неправильно понята, поэтому наша цель — прояснить причины вогнутости диска, чтобы все были правы. Но мы также хотим показать, что существует разница в вогнутостях дисков, и мы также хотим показать, что происходит, когда используются разные формы.

Изначально борона представляла собой просто бревно, которое катили, чтобы разбивать комья, выравнивать поверхности и уплотнять семенное ложе, чтобы устранить воздушные промежутки между перевернутым срезом борозды и подошвой борозды.Он хорошо зарекомендовал себя в качестве поверхностного пакера и выравнивателя, но не смог достичь достаточной глубины, поэтому его использование было ограничено. Вскоре, из опыта укладывания грязи вокруг столбов, фундаментов, посадки деревьев и кустарников с помощью лопаты, были придуманы диски — натянутые на шест и катящиеся вдоль них — для того, чтобы прикатать рыхлую почву ближе к дну борозды.

Утрамбовывание режущей кромкой лопаты рыхлой и комковатой грязи вокруг столбов или недавно посаженных деревьев, уплотнение до глубины ямы путем измельчения комьев и уплотнения измельченной грязи вокруг них, чтобы устранить воздушные карманы, и позволяет избежать больших количество оседания позже, когда грязь впитает влагу.Дисковый нож, также в рыхлом и комковатом посевном ложе, измельчает комья и уплотняет разрыхленную грязь глубоко по мере того, как она катится, и, следовательно, преодолевает грязь, оседающую в пятнах по полю, создавая водяные отверстия там, где комки не измельчались — состояние, которое часто наблюдается, когда дисковая борона не использовалась.

Дисковая борона также используется для посева путем установки бункера над каждой дисковой группой. Он набивает, выравнивает, измельчает комья и сбрасывает посевной материал в траншеи для дисков. Несмотря на то, что дисковая борона оказалась самым универсальным инструментом на ферме, она по-прежнему представляла проблемы, связанные с засорением, быстрым износом, поломкой диска, короблением и сильной тягой.Лезвия диска были ответственны за большинство из этих недугов, следовательно, было проведено много исследований, чтобы получить надлежащую кривизну диска, чтобы иметь лучшую режущую кривую для проникновения и облегчить тягу. Правильная вогнутость решила эти проблемы, и именно поэтому диски с правильной вогнутостью действительно копают глубоко, когда это необходимо, тянут легкость и служат намного дольше.

Лезвие плоского диска будет резать так же глубоко, как вогнутое лезвие, если установить его под углом резки, так же, как если бы вы наклонили лезвие ножа, чтобы срезать чистую стружку.Проблема с плоским диском заключается в том, что грязь не контролируется, она просто скользит в сторону — весь мусор обнажен — и требуется больше энергии, чтобы его вытащить. Плоский диск также оставляет глубокие борозды под рыхлой поверхностью, и он более чувствителен к изменяющемуся давлению на грунт. На твердом грунте он неровный, как и диск со слишком мелкой вогнутостью; а в рыхлом грунте, как неглубокие диски, копает слишком глубоко и тянет с трудом.

Некоторые диски имеют внутреннюю фаску на режущей кромке диска.То есть вместо шлифовки или прокатки обратной стороны для придания формы и заточки внутренняя сторона лезвия повернута вниз. Обратите внимание на эскизы с обозначениями, поясняющими разницу между двумя скосами.

Утверждается, что эта внутренняя фаска обеспечивает лучшую резку мусора и лучший захват твердого грунта. Только на очень рыхлых или песчаных почвах вместо плуга используется дисковая борона. На твердых, тяжелых, плотных и восковых почвах дисковая борона может предшествовать плугу, чтобы срезать поверхностные наросты и мусор и разрушить верхний слой, который позже опускается, но она не будет выполнять вспашку. Следовательно, преимущество более глубокого копания может оказаться мало полезным в поле. Для дорожных работ — да. Но большинство сельскохозяйственных борон, предназначенных для полевых работ, не являются дорожными боронами. Однако тяжелые обычные и офсетные бороны могут копать достаточно хорошо при вспашке.

Естественный наклон карманного ножа — с внутренней или задней кромкой — необходим для любых почвенных условий. Однако в песчаных почвах, рыхлых и мягких почвах, хорошо заполненных органическими веществами, которые легко разрушаются, и абразивных, гравийных почвах, любой диск легко проникает, поэтому во многих случаях необходимо добавлять полосы глубины между дисками, чтобы удерживать лопасти. фиксированная глубина и чтобы они не заходили слишком глубоко.

Глубинный каток контролирует максимальную глубину резания. Это позволяет установить дисковую борону на полный угол резания, обеспечивая лучшую работу. Ролики глубины обычно изготавливаются двух размеров; Диаметр 10 дюймов и диаметр 12 дюймов, и они весят от 20 до 25 фунтов.

Редко когда диски катятся для заточки, потому что специального прокатного оборудования для этой конкретной работы больше нет, а кузнецов осталось очень мало в небольших городах или на обочинах дорог. Обычный пользователь позволяет дискам затачивать сами себя — другим нужно время, чтобы заточить их до острия.

С правильной вогнутостью пользователь будет иметь борону в течение многих сезонов дисковой обработки и никогда не будет затачивать диски, потому что скос и кривизна таковы, что на большинстве почв имеет место равномерный внутренний и задний износ, вызывающий самозаточку. Но со слишком неглубоким скосом или прямым нижним краем это похоже на использование ножа сошника с плоской поверхностью, и поэтому вы можете хорошо понять, почему тяга может быть очень большой, когда диски слегка изношены.

Легко представить, что происходит с некоторыми скосами на гибридной стерне кукурузы.Слишком прямой срез будет сравним с срезом ножа лемеха плуга, который нельзя устанавливать слишком глубоко, иначе не будет режущей кромки. Следовательно, его глубина ограничена, если необходимо очень глубоко проникнуть, чтобы разрезать эти жесткие остатки стеблей и корни. Кроме того, черенок идет прямо вниз с неглубоким скосом, а стебли или холмы из стерни и корней просто раскалываются и совсем не режутся, а ломаются и разрываются на части.

Правильная вогнутость не только плавно прорезает твердые почвы, но и удерживает борону на очень рыхлых почвах.Это происходит из-за кривизны, которая обеспечивает правильный угол резания для резки и быстрого подъема по внутренней поверхности, так что нет противодавления, и правильного изгиба задней стороны, который частично действует как датчик на рыхлых почвах. Чтобы получить все, что ожидается от дисковой бороны, кривизна диска должна быть правильной — не должно быть никаких догадок — он не должен быть слишком глубоким и не должен быть слишком мелким.

Слишком большая вогнутость приведет к тому, что диски будут тянуть, а не катиться при поступательном движении бороны. Неглубокая вогнутость ускоряет поворот бандажей. Но при правильной вогнутости диска, а также более короткой и резкой кривизне около внешнего края дисков, группы вращаются с правильной скоростью, то есть поддерживается требуемая скорость, чтобы диски лучше отсыпали грязь. Более быстрая укладка приводит к гораздо лучшему переворачиванию почвы, чем может быть получено с помощью слишком быстрых или слишком медленных поворотных групп. Слишком большая вогнутость также мешает проникновению. Задняя сторона дисков будет скользить по земле и удерживать бригады — диски не могут копать и резать.Слишком маленькая вогнутость приводит к резкому скачку дисков, что приводит к неравномерной резке. Кривизна диска должна быть настроена для быстрого резания или прикуса. Кривая также должна точно соответствовать весу всей бороны. Он должен соответствовать удилищу, скорости и сцепке, чтобы быть идеальным для чистки и измельчения.

Для восстановления и омоложения пастбищ на склонах холмов перед посевом желательно сначала провести долото глубиной 18-20 дюймов, а затем борону с разрезным диском, который поднимает и разрыхляет дерн для приема удобрений и семян, но не полностью срезать корни дерна. из почвы.Карманы из дерна, как показано на рисунке, будут удерживать дожди на наклонных пастбищах — внедрять посаженные семена в корневую систему дерна и рыхлую почву — удерживать известь и удобрения — и, естественно, удерживать воду, когда идут дожди, заставляя ее опускаться в долотообразные отверстия, которые до сих пор приводили к лучшему матированию травы для идеальных пастбищ. Чизель и дисковая борона в этом случае идут рука об руку.

ДИСКОВАЯ БОРОНА ДЛЯ ПОКРОВНЫХ КУЛЬТУР

Одна определенная цель покровных культур состоит в том, чтобы улучшить почву за счет внесения в нее многих видов выращиваемой растительности.Если они зеленые, они действительно добавляют влагу в землю и делают почву более упругой и рыхлой. Покровные культуры (растительность), правильно обработанные в почве, помогают удерживать больше влаги, а также уменьшают вымывание почвы. Клейкие частицы в глинистой почве отделяются, и это облегчает работу с ними. Воздух также будет проходить через почву намного легче, и обработанные покровные культуры служат пищей для следующих культур.

Эту растительность следует тщательно перемешать через почву как можно глубже и хорошо перемешать между зернами почвы, чтобы она принесла наибольшую пользу и принесла ее быстро.Его нельзя заглублять в почву настолько глубоко, чтобы это было недоступно для нормальной корневой системы. Поскольку у большинства полевых культур обычно образуется корневая система, расположенная сравнительно близко к поверхности, выгодно обогащать верхний слой почвы, тщательно обрабатывая его любой доступной растительностью. Было бы идеально, если бы мы могли смешивать покровные культуры с землей так же тщательно, как пекарь смешивает дрожжи, муку и другие ингредиенты, из которых делают хлеб и пирожные, поскольку именно тщательность перемешивания делает их однородными и легкими.

Для выполнения этой работы по смешиванию растительности с почвой, как это должно быть сделано, требуется дисковая борона для тяжелых условий эксплуатации, имеющая правильный размер, правильно вогнутые и правильно расположенные диски. Дисковая борона для покровных культур — это не просто обычная легкая сельскохозяйственная борона — это борона для глубокого копания — прочная, хорошо сбалансированная с дисками большого диаметра, так как она должна опускаться на глубину до 8 дюймов, а иногда и больше, чтобы правильно перемешивать, резать вверх и распределите растительность, как мы объяснили.

Еще одно предназначение дисковой бороны для тяжелых почвенных культур — это обработка почвы и срезание стеблей, особенно на гибридных полях с кукурузной стерней, для тяжелых работ на выжженной солнцем почве, выкапывания и выравнивания мертвых и задних борозд, а также для неровного рыхления почвы. и выровнять перечисленные хребты, а также срезать и покрывать чрезвычайно замусоренные условия.Никакой другой тип дисковой бороны не может соответствовать требованиям для работы в саду.

Rural Heritage — Передняя веранда

Rural Heritage — Передняя веранда

Получение уровня поля

Автор: kevin (25. 08.2007, 14:19:57)

Если я хочу, чтобы мое поле было более ровным после обкатки одинарным диском, могу ли я установить группы на меньший угол? Выбрасывают землю и делают гребень.

Ответ Кемпера на 2007-08-25 21:54:03

Да, это помогло бы, но диск не выровняет поле.Они всегда ребристые, одни сильнее, чем другие. После дисковой обработки лучше всего подойдет борона.

Ответ clyde на 2007-08-25 22:44:58

В следующем раунде вы берете половину разреза, чтобы конечный диск перекрывал центральную дорожку из предыдущего раунда. Итак, если у вас шестифутовый диск, вы будете продвигаться только на 3 фута каждый раунд, но вы будете выполнять работу двойного диска. И, выполняя то, о чем вы просили.

Ответ BA в NC на 2007-08-25 22:54:02

Если вы хотите, чтобы он был более ровным, вам нужно удвоить диск.
Под этим я подразумеваю, что край диска должен находиться посередине
последней борозды, чтобы вы поворачивали почву
в том же направлении. Фактически он будет разрезан дважды
и у вас не будет «долин» посередине. Из
конечно для этого требуется вдвое больше проходов. Попробуйте
.

Ответ Джонатана Шивли на 25 августа 2007 г., 23:19:55

Я предпочитаю диск для резки. Если я выравниваю пастбище / сенокос, я использую перетаскивающий агрегат. Кукурузное поле, немного грубоватое, неплохо, и не беспокойтесь о его перегрузке.С одним диском, и да, они изначально не очень широкие, по общему правилу половина его находится на вспаханной земле, а другая половина перекрывает ранее расчищенный круг. Это действительно увеличивает количество проходов (все еще меньше, чем вспашка с одинарным днищем!), Но обычно помогает при гребнеобразовании.

Ответ Карла Байерли на 26 августа 2007 г., 09:52:32

Гребень естественный для одинарного диска. Можно либо загнуть половину назад, чтобы прикрыть гребень, либо закончить поле бороной или перетяжкой.Чтобы охватить заднюю половину и покрыть весь гребень, нужна хорошо подготовленная команда, которая знает, как идти прямо.

Ответ Дейла Вагнера на 2007-08-26 12:08:46

Большинство людей проходят половину пути. Теперь вы знаете, почему двойные диски.

Ответ Zebu Rider на 2007-08-27 00:01:11

Диски предназначены для измельчения твердых комьев и, возможно, даже утрамбованной почвы. Если вы хотите ровно, потяните что-нибудь широкое, например, телефонный столб или пружины кровати, или борона или ….

Когда я делал это с моим трактором, у меня было 2 лошадиных диска и каток, а затем после моих пружин изнашивалась борона, и Я перекрыл и прошел сначала по бороздам, затем второй проход, и я даже сделал больше проходов.Есть искусство, которому вы научитесь, делая и наблюдая за другими, но оно слишком сложно для реального объяснения; вы можете использовать ряд различных паттернов, но, как и другие, они перекрываются. Последним финишным шаблоном, который я использовал все время, было создание больших прямоугольников из стороны в сторону, где изгиб не был слишком крутым, потому что конвой, который я тянул, был длинным, и я продвигался по полю таким образом, но затем с другой стороны прямоугольника я дискировал в противоположном направлении. Хорошо, я потерял тебя, но, может быть, ты поймешь, что я имею в виду, делая.

Дело в том, что я никогда не считал диск инструментом для правки.

Ответ Джейсона Рутледжа на 2007-08-27 21:45:14

Не забывайте, что если ваше поле не является плоским, вы должны проработать его по контуру как можно точнее. Тогда любая неровность поверхности будет удерживать больше влаги, меньше разрушаться и лучше расти.

Гибкая борона с зубьями (которую вы используете для перетаскивания пастбища) выровняет или сгладит (опять же по контуру), а также все, что угодно.Это хороший последний шаг к подготовке семенного ложа.



PO Box 2067, Cedar Rapids IA 52406-2067
Электронная почта:

Лучшее соотношение цены и качества для обработки почвы — диски поздних моделей

В то время как на рынке подержанной техники и аукционы, и запрашиваемые дилерами цены недавно выросли с исторически низких уровней в 2015–2017 годах на тракторы и комбайны большой мощности, этого нельзя сказать о почвообрабатывающем оборудовании, особенно о дисках. Я отслеживал продажные цены на диски шириной от 30 до 40 футов 2013 года в апрельском выпуске журнала Successful Farming за 2016 год и обнаружил, что подобные новые орудия продаются за 60% от цены нового диска.

Текущие цены на диски поздних моделей этой зимой повысились, но незначительно. Здоровые запасы бывших в употреблении дисков и полевых культиваторов все еще существуют на лотах дилеров в дополнение к удивительному количеству «новых старых» орудий, в том числе двух-, трех- и даже четырехлетних неиспользованных дисков и культиваторов, ожидающих своей очереди. быть проданным.

Предпосевной сезон

может быть лучшим временем, чтобы иметь дело с диском последней модели

Таким образом, последние несколько недель перед началом посевного сезона являются лучшим временем для заключения сделки на диске. Преследуемые годами вялых продаж чугуна, дилеры стремятся избавиться от устаревшего использованного инвентаря до того, как начнет разлетаться грязь.

Карманный справочник цен представляет собой выборку последних цен дилеров на диски от 28 до 38 футов (самая популярная ширина продаваемых дисков), которые были произведены в период с 2014 по 2016 год.

Если вы хотите приобрести аналогичный диск или ведете переговоры о выкупе старого диска, используйте эти цены в качестве общего ориентира. Обратите особое внимание на спецификации, указанные для каждого диска. Как правило, орудия этого возраста не проедут на достаточном количестве акров, что является проблемой, хотя при меньшем количестве акров они определенно привлекают более высокую ценность.

влияние цены аксессуаров

Как и в случае с другими почвообрабатывающими орудиями, единственная большая особенность, влияющая на запрашиваемую цену, — это аксессуары, особенно финишные приспособления.Современные диски стали узкоспециализированными, поскольку производители предлагают покупателям диски разного диаметра (которые могут отличаться от передних и задних групп), расстояние между дисками, различные виды аксессуаров, таких как чистящие скребки, гидравлическое выравнивание, одноточечный или автоматический контроль глубины, плюс бесчисленное множество приспособлений для чистовой обработки, таких как зубчатые бороны или зубчатые бороны или катящиеся корзины.

Из всех этих дополнительных функций аксессуары, которые повышают запрашиваемую цену на диск, больше всего включают гидравлическое продольное выравнивание, гидравлическое управление крыльями и роликовые корзины для чистовой обработки.Из этих трех корзин на колесиках больше всего повышается цена бывших в употреблении дисков.

блин цены на старые диски

То, как диск оснащен диском, в равной степени влияет на запрашиваемую цену на старое оборудование, как показал анализ дисков 10–12-летнего возраста. Диски этого возраста представляют собой смесь стандартных машин (без или с небольшим количеством принадлежностей) с некоторыми хорошо оборудованными дисками, которые продаются с чистовой приставкой (хотя диски с роликовыми корзинами редко встречаются в этой возрастной группе орудий) и, возможно, гидравлической передней части. Кормовое выравнивание.

Этот поиск ограничен самыми популярными марками дисков, выпущенными между 2005 и 2008 годами, и машинами шириной от 26 до 38 футов.

Case IH, модели 340 или 370

  • 28 футов: 20 000–27 500 долл. США
  • 32 фута: от 25000 до 35500 долларов
  • 35 футов: 26 750 долл. США до 37 900 долл. США

John Deere Модель 637 Подсолнечник Модель 435

  • 26 футов: 21 500 долл. США до 27 500 долл. США
  • 26 футов: 19 900 долл. США до 22 500 долл. США
  • 29 футов: от 18 500 до 33 000 долларов
  • 29 футов: От 20 000 до 35 000 долларов США
  • 32 фута: От 21000 до 36900 долларов
  • 35 футов: 22 900 долл. США до 38 500 долл. США
  • 36 футов: от 21000 до 44500 долларов

Единственное, что больше всего влияет на запрашиваемую стоимость дисков этого возраста — это состояние.Этим объясняется огромный разброс цен на 32-футовые модели Deere 637. Самый дорогой диск в этой группе был продан на пенсию и был описан как новый. Сообщалось, что у 21000 долларов в этой группе был значительный износ лезвия.

лауреата Премии высшей нераспределенной стоимости

EquipmentWatch, аналитическая компания, специализирующаяся на производстве тяжелого оборудования, объявила своих финалистов на ежегодной церемонии вручения награды за высшую нераспределенную стоимость. Награды присуждаются производителям в 30 категориях оборудования для строительного, сельскохозяйственного и лифтового секторов за продукцию, которая показывает самую высокую сохраненную стоимость за последние пять лет.

Остаточная стоимость оборудования рассчитывается в соответствии со стандартами рыночной амортизации и собственными алгоритмами, а также на основе записей рыночной стоимости и стоимости принудительной ликвидации, накопленных EquipmentWatch.

Вот рейтинг компании с наивысшей нераспределенной стоимостью по типу оборудования .

  • Пресс-подборщики: John Deere 8 Series. В финал вошли Case IH RB4, Massey Ferguson 2000, Vermeer 605 и New Holland BC 5000.
  • Комбайны: Massey Ferguson 9500.В финал вошли Case IH Airflow 140, John Deere 600, New Holland CR и Gleaner S8.
  • Кукурузные приставки: Case IH 4400. В финал вошли John Deere 700C, Drago Series II, John Deere 600C и Gleaner 3000.
  • Гусеничные тракторы: Case IH Steiger. В финал вошли John Deere 9RT, Challenger MT800, John Deere 8RT и Challenger MT700.
  • Большие колесные тракторы: John Deere 8R. В финал вошли Challenger MT600, Case IH Magnum, John Deere 9R и New Holland T8.
  • Малые колесные тракторы: John Deere 5E. В финал вошли Challenger MT500, Kubota BX, John Deere 6R и Case IH Maxxum.
  • Опрыскиватели: New Holland Guardian. В финал вошли Apache AS, John Deere 4000, Case IH Patriot и Hagie STS10 & 12.
  • .
  • Большие погрузчики с бортовым поворотом: Case IH SV200. В финал вошли John Deere 320, Caterpillar 262, Bobcat S650 и New Holland L220.
  • Малые погрузчики с бортовым поворотом: Bobcat 5100.В финал вошли Caterpillar 232, Gehl T1000, Bobcat S450, Volvo MC90 и Case SF100.
  • Большие колесные погрузчики: Kawasaki s90. В финал вошли Volvo L120, Caterpillar 980, Caterpillar 966 и John Deere 844.
  • Средние колесные погрузчики: Volvo L90. В финал вошли John Deere 544, Hyundai HL900, Caterpillar 930, Komatsu WA320 и Case 621.

Вязкость аккреционного диска: насколько велика альфа? | Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества

Аннотация

Рассмотрим наблюдательные и теоретические оценки параметра вязкости аккреционного диска α.Мы обнаружили, что для тонких, полностью ионизированных дисков наилучшие данные наблюдений предполагают типичный диапазон α∼ 0,1–0,4, тогда как соответствующие численные моделирования имеют тенденцию получать оценки для α, которые на порядок меньше. Обсудим возможные причины этого очевидного несоответствия.

1 ВВЕДЕНИЕ

Считается, что аккреционные диски присутствуют в самых разных астрономических системах и являются основной темой исследований в течение нескольких десятилетий (см., Например, Pringle 1981; Frank, King & Raine 2002).Большую часть этого времени у теоретиков были проблемы с пониманием фундаментального движущего механизма, переносящего угловой момент наружу и, таким образом, позволяющего материи двигаться по спирали внутрь диска. Этот механизм обычно называют «вязкостью», и он присутствует практически во всей дисковой теории. Тем не менее, идеи о дисках завоевали доверие по двум причинам. Первое заключалось в том, что радиальное распределение эффективной температуры по устойчивому диску [ T ( R ) ∝ R −3/4 ] не зависит от вязкости, являясь просто заявлением о сохранении энергии, и в разумном согласии как с континуальным спектром, так и с картированием катаклизмических переменных (CV) затмений. Это тесные двойные системы, в которых белый карлик аккрецируется от маломассивного компаньона через диск. Вторым было создание физически мотивированного безразмерного масштабирования кинематической вязкости ν как 1 (Шакура и Сюняев, 1973). Здесь c s — местная средняя скорость звука в диске, а H ∼ ( c s / v φ ) R — высота шкалы, перпендикулярная плоскости диска на радиусе R , где v φ — азимутальная скорость.В тонком диске (т.е. с достаточно эффективным охлаждением, чтобы H R ), где скорость v φ очень близка к значению Кеплера v K = ( GM / R ) 1/2 (где M — аккрецирующая центральная масса), эти величины хорошо определены, поэтому α — безразмерная величина, определяющая локальную скорость, с которой угловой момент (строго говоря, компонент, ортогональный плоскости диска ) транспортируется. Параметр α является величиной, свойства которой должны быть определены экспериментально.1

Этот альфа-рецепт позволяет формально замкнуть систему уравнений, описывающих тонкий диск, даже если нет предположения, что α является чем-то другим, кроме неизвестной безразмерной масштабной переменной. , хотя часто предполагается, что это постоянная величина. Отрадно, что многие свойства устойчивых тонких дисков оказываются довольно слабыми в зависимости от α. Незнание физических свойств или силы процесса переноса углового момента, представленного в безразмерном виде через α, является, таким образом, гораздо меньшим препятствием для практического применения этой простой картины, чем можно было бы предположить.Ощущаемый успех этих приложений сводится к тому, чтобы отметить, что довольно похожие значения α, по-видимому, дают разумное согласие с наблюдениями многих систем.

Физически правдоподобная теория основных причин «вязкости» диска появилась за последние 15 лет. В своей основополагающей статье Шакура и Сюняев (1973) утверждали, что магнитные поля — это вероятный путь, с помощью которого поток срезанного диска передает угловой момент от быстро вращающейся жидкости к более медленно вращающейся жидкости дальше. Эта концепция получила импульс с осознанием (Balbus & Hawley 1991), что то, что сейчас называется магнитовращательной нестабильностью (МРТ), может обеспечить необходимую обратную связь для поддержания магнитного динамо в аккреционных дисках. МРТ составляет основу всех текущих теоретических моделей этого процесса. Они еще не достигли точки, когда возможно прямое сравнение с наблюдением, например, с точки зрения возможности предсказать спектр излучения, испускаемого аккреционными дисками. Вместо этого главной причиной оптимизма была вера в то, что эти симуляции действительно демонстрируют возможность самоподдерживающегося процесса, который передает угловой момент требуемым образом.

В этой статье мы хотим остановиться на том, что также часто предполагается, что численное моделирование дает формальные значения α, которые согласуются с полученными из наблюдений. Цель данной статьи — выяснить, насколько это верно. В разделе 2 мы обсуждаем те астрономические явления, которые дают наиболее убедительные данные наблюдений в пользу значения α. Это зависящие от времени диски, участвующие во вспышках карликовых новых звезд и рентгеновских транзиентах. Диски в этих системах полностью ионизированы из-за природы механизма выброса и поэтому близко соответствуют большинству численных расчетов, которые рассматривают полную магнитогидродинамику (МГД).Для более холодных дисков, которые недостаточно ионизированы, так что магнитное поле недостаточно сильно привязано к газу диска, МРТ, вероятно, будет менее интенсивным или даже неработающим, что приведет к уменьшению ожидаемого значения α (Gammie 1996). В разделе 3 мы обсуждаем оценки значения α, полученные в результате численного моделирования. Мы концентрируемся на тех симуляциях, которые не накладывают внешнее затравочное поле, пронизывающее весь диск для управления МРТ, поскольку ни в карликовых новых, ни в транзиентах рентгеновского излучения нет вероятного источника такого глобального поля.Отметим, что самые последние вычисления получают значения α меньше, чем требуемые наблюдениями, по крайней мере, на порядок, а часто и больше. В разделе 4 мы обсуждаем ограничения, при которых должно работать численное моделирование аккреционных дисков, обусловленное как скоростью современных компьютеров, так и природой численных алгоритмов, особенно граничными условиями. Мы отмечаем, что большинство ограничений, вероятно, будут действовать в направлении уменьшения α. В разделе 5 мы обсуждаем возможность того, что поля, создаваемые аккреционными дисками, являются более глобальными, чем могут быть легко учтены в текущем численном моделировании, а также возможные последствия и сложности, возникающие из-за присутствия таких глобальных полей.

2 СОБЛЮДАЕМЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НА АЛЬФА

Поскольку α является безразмерной мерой вязкости2, ее свойства необходимо определять на основе наблюдений. Поэтому мы начнем с рассмотрения полученных из наблюдений оценок α. Поскольку, как мы отметили выше, теория устойчивого тонкого диска имеет лишь довольно слабую зависимость от α, наиболее надежным и прямым способом оценки этой величины является рассмотрение поведения диска, зависящего от времени. Размер α прямо пропорционален скорости, с которой угловой момент переносится внутри диска, и, таким образом, напрямую связан с временной шкалой, в которой диск может развиваться.Отметим, что даже в этом случае невозможно определить подробные свойства α, например, как α может зависеть от радиуса или H / R . Таким образом, наблюдаемые значения α соответствуют некоторому подходящему среднему значению по моделируемому диску, предположительно взвешенному в сторону больших радиусов, где вязкие временные масштабы являются самыми длинными.

2.1 Вспышки карликовых новых

Наибольшее количество свидетельств здесь исходит от кривых блеска карликовых новых, которые являются подклассом CV, которые подвергаются вспышкам с нерегулярными интервалами (Warner 2003).В настоящее время существует общее мнение, что эти выбросы являются результатом присутствия зон ионизации внутри диска, что позволяет ему переключаться между холодным, низкоионизованным, низковязким состоянием и горячим, высокоионизированным, высоковязким состоянием (см. Lasota 2001, недавний обзор). В горячем состоянии диск эволюционирует в вязкой временной шкале 2 в течение некоторого времени, прежде чем охлаждающий фронт распространится через диск и вернет его в холодное состояние. Таким образом, начальное медленное затухание вспышки позволяет оценить α в этом горячем состоянии.Таким образом, оценки α могут быть получены путем теоретического моделирования кривых блеска вспышек. Поскольку размеры диска известны из свойств системы, и поскольку температуры диска известны из спектров, определяющих H / R , наблюдение временной шкалы эволюции вспышек дает достаточно хорошо определенную оценку вязкая шкала времени и, следовательно, α.

Смак (1999) рассматривает наблюдаемую связь (Бейли, 1975) между скоростью распада и орбитальным периодом.Поскольку последний в значительной степени фиксирует орбитальное разделение и, следовательно, размер диска R , скорость затухания измеряется непосредственно с помощью уравнения (2). В других оценках (Smak 1998, 1999) используется задержка между пиком вспышки в оптическом и ультрафиолетовом диапазонах, которая возникает из-за того, что диск закрывает небольшое центральное отверстие вокруг белого карлика в вязком временном масштабе t visc . Эти оценки основаны на коллективных свойствах большой выборки карликовых новых. В других оценках используются подробные наблюдения кривых блеска вспышек отдельных систем (Buat-Ménard, Hameury & Lasota 2001 [Z Cam]; Cannizzo 2001a [VW Hyi, U Gem and SS Cyg]; Cannizzo 2001b [WZ Sge]; Schreiber, Hameury & Lasota 2003, 2004 [SS Cyg и VW Hyi]).Все эти статьи согласны с тем, что α должно лежать в довольно узком диапазоне α≃ 0,1–0,3.

2.2 Вспышки рентгеновских переходных процессов

Второй класс аккрецирующих двойных звезд со вспышками — это транзиенты мягкого рентгеновского излучения (SXT), в которых аккретором является черная дыра или нейтронная звезда, а не белый карлик, как в CV (Lewin & van der Klis 2006). Даже при схожих орбитальных параметрах вспышки SXT значительно длиннее, чем у карликовых новых (месяцы, а не дни), и имеют другую форму кривой блеска (экспоненциальную для коротких орбитальных периодов).Сначала это было вызовом теории. Первоначально были попытки объяснить это, изобретая различные специальные формы вязкости (например, установив α как функцию H / R ; Cannizzo, Chen & Livio 1995). Однако наблюдения показывают, что диски в SXT (и действительно во всех рентгеновских двойных системах с малой массой) оптически намного ярче, чем ожидалось, исходя из темпа аккреции, определяемого их рентгеновской светимостью. Этот дополнительный свет может быть напрямую связан с облучением внешних частей диска некоторыми центральными рентгеновскими лучами (van Paradijs & McClintock 1994).Кинг и Риттер (1998) указали, что это заставит большую часть диска оставаться в горячем, высоковязком состоянии до тех пор, пока значительная часть массы диска не срастется с центральной черной дырой / нейтронной звездой. Это объяснило большую продолжительность вспышек SXT по сравнению с карликовыми новыми и их экспоненциальную форму при коротких орбитальных периодах (когда можно эффективно облучить весь диск). В предположении эффективного облучения Dubus, Hameury & Lasota (2001) построили детальные модели полных кривых блеска SXT и нашли α≃ 0. 2–0.4.

2.3 Другие системы, дающие оценки α

2.3.1 Изменчивость в AGN
Несколько более косвенный метод оценки α предложен Starling et al. (2004), которые изучают оптическую изменчивость активных ядер галактик (AGN) во временных масштабах от месяцев до лет. Starling et al. (2004) измеряют двукратную шкалу времени, определяемую как шкалу времени, на которой оптическая светимость изменяется в два раза. Они предполагают, что оптическое излучение генерируется в стандартном, полностью ионизированном, тонком диске, и что двойная шкала времени задается местной тепловой шкалой времени диска (Pringle 1981) 3. Они обнаружили, что 0.01 ≤α≤ 0,03 для 0,1 ≤ L / L E ≤ 1. Starling et al. обратите внимание, что эти значения α действительно являются нижними пределами, потому что выборка данных означает, что они могут пропустить более короткие временные шкалы.
2.3.2 Протозвездные аккреционные диски

Молодые звезды до главной последовательности часто окружены аккреционными дисками (например, Hartmann 1998). Оценки времени жизни этих дисков могут быть получены путем сравнения частот дисков среди звезд разного возраста.Оценки α в протозвездных (Т Тельца) дисках, основанные на эволюционных временах жизни, даны Hartmann et al. (1998). Они дают оценки α ≈ 0,01 при радиусе диска R ∼ 10–100 ат. Ед. Все примеры, обсуждаемые в разделах 2.1 и 2.2, включают аккреционные диски, которые достаточно горячие, чтобы быть полностью ионизированными. Однако при таких больших радиусах протозвездные диски достаточно холодны, поэтому вряд ли они будут полностью ионизированы. Если доля ионизации достаточно мала, численное моделирование МГД не является строго применимым, и МРТ, который, как считается, управляет механизмом вязкости, значительно подавляется (Gammie 1996).

2.
3.3 Вспышки FU Ориона

Модели вспышек звезд FU Ориона до главной последовательности в терминах тепловых вспышек диска, подобных тем, которые наблюдаются на CV и SXT, даны Clarke, Lin & Pringle (1990); Белл и Лин (1994) и Лодато и Кларк (2004). Чтобы соответствовать временным масштабам вспышек, модели требуют α≃ 0,001–0,003. Эти значения значительно ниже тех, которые требуются для дисков, подвергающихся физически аналогичным вспышкам в двойных системах, хотя вспышки в системах FU Ori, по-видимому, должны быть опосредованы присутствием планеты (Lodato & Clarke 2004).Таким образом, либо здесь работает какая-то тонкость, либо модель вспышки теплового диска для вспышек FU Ori не работает. В связи с этим мы отмечаем, что действительно обсуждались другие возможности для возникновения вспышек FU Ori, такие как столкновение протозвезды и диска с другой звездой (см. Bonnell & Bastien 1992; Reipurth & Aspin 2004).

2.4 Резюме

Мы пришли к выводу, что в наиболее явных случаях, по-видимому, есть убедительные данные наблюдений, что значения α = 0. 1–0,4 необходимы для хорошего описания поведения полностью ионизированных тонких аккреционных дисков.

3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОЦЕНКИ ИЗ ЧИСЛЕННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

Со времени работы Бальбуса и Хоули (1991) появилось большое количество публикаций, исследующих свойства МРТ и ее отношение к вязкости в аккреционных дисках.

Теоретические симуляции вязкости диска бывают двух видов — те, которые предполагают наложение полоидального поля семенной сетки, и те, которые этого не делают.Хоули, Гэмми и Балбус (1995) показали, что моделирование с наложенной сеткой B z , как правило, дает оценки α на порядок больше, чем те, которые этого не делают. Они также обнаружили, что полученное значение α почти линейно зависит от величины внешнего B z . Те симуляции, которые не имеют внешнего наложенного B z , в основном начинаются либо с небольшого затравочного тороидального поля, либо с чередующихся областей положительного и отрицательного вертикального поля B z .

Нам кажется маловероятным утверждение, что на каждый диск накладывается наложенная, неподвижная, чистая полоидальная компонента поля, имеющая точно правильную величину, чтобы вызвать α в правильном диапазоне. Для типичной карликовой новой во вспышке мы находим равнораспределенное поле во внешних областях диска (Шакура и Сюняев, 1973; Франк и др., 2002) 4. Здесь скорость аккреции, M — масса центрального белого карлика. и R — радиус диска с принятыми типичными значениями.В этом численном моделировании предполагаемые значения β z (здесь β z = 8 π P / B 2 z , где P — давление) в плоскости диска находятся в диапазоне 25–400. Это подразумевает типичные вертикальные поля в диапазоне B z ≃ 0,05–0,2 B eq . Для карликовой новой во вспышке это соответствует полям от нескольких сотен до нескольких тысяч Гаусс. Кажется, нет очевидного источника полей такой величины в таком глобальном масштабе. Более того, можно ожидать, что вертикальное глобальное поле, пронизывающее диск, вызовет ветер или струю от диска (Pelletier & Pudritz 1992; Lovelace, Romanova & Contopoulos 1993) и приблизительную оценку потери массы такой струи / ветра. дается Принглом (1993) как 5.Для типичных значений α∼ 0,1 и H / R ∼ 1/30 очевидно, что обычно предполагаемые значения глобального наложенного поля могут вызвать потерю ветровой массы. сопоставимо с темпами дисковой аккреции.

Ввиду всего этого кажется разумным предположить, что численное моделирование, которое, скорее всего, соответствует физической реальности, — это модели без чистого полоидального поля. Ниже мы рассмотрим некоторые репрезентативные модели. Все они используют полную МГД и, следовательно, соответствуют полностью ионизированным дискам.

Раннее моделирование было выполнено Stone et al. (1996), которые рассматривают коробку сдвига с вертикальной структурой, заключенную в пределах −2 H < z <2 H . Они принимают периодические граничные условия в вертикальном направлении, главным образом по численным причинам. В этих симуляциях исходные поля либо имеют нулевое чистое вертикальное поле, либо являются чисто полоидальными, а α определяется как усредненное по времени и объему напряжение, нормированное на начальное давление в средней плоскости. Измеренное значение α установлено как <0,01 для большинства моделирования. Примерно в то же время Бранденбург и др. (1995) также рассматривали коробку сдвига, но теперь с магнитным полем, поддерживаемым вертикальным на границах z , хотя и с нулевым чистым вертикальным потоком.Они обнаружили 0,001 <α <0,005.

Более поздние работы дают аналогичные значения. Например, Sano et al. (2004) рассматривают коробку сдвига с вертикальными периодическими граничными условиями и без вертикальной силы тяжести и исследуют зависимость уровня насыщения МРТ от давления газа. Для моделирования без чистого вертикального потока они находят 5 × 10 −5 <α <0,01 со средним значением α = 0,001.

Миллер и Стоун (2000) рассматривают коробку сдвига с вертикальной силой тяжести и расширяют расчетную область до ± 5 H в вертикальном направлении.Они обнаружили, что области, удаленные от плоскости диска, сильно магнитны, с β всего около 0,02, и назвали эту область «короной». Эта корональная область, однако, очень отличается от солнечной короны или звездных корон тем, что поле неподвижно (достаточно сильное, чтобы стабилизировать МРТ) и хорошо упорядочено, будучи преимущественно тороидальным. Обычно они находят, что α∼ 0,02. Эта работа расширена Хиросе, Кроликом и Стоуном (2006), которые изучают вертикальную структуру аккреционных дисков с преобладанием давления газа с локальной диссипацией турбулентности и переносом излучения.У них есть секционная коробка с вертикальной силой тяжести и −8 H < z <8 H . Они находят похожую структуру диска с магнитно-сильными областями («коронами») в целом | z |, и получаем α≃ 0,016.

Другим специалистам пришлось отойти от приближения сдвигового ящика и рассмотреть более протяженные в радиальном направлении вычислительные области. Winters, Balbus и Hawley (2003) исследуют образование разрывов планет в турбулентных протозвездных дисках. Они используют полную МГД и, таким образом, изучают полностью ионизированные диски.Они рассматривают цилиндрическое кольцо 0,25 < R / R * <3,75 и вертикальную сетку −2 H < z / R * <2 H , и до добавления планеты они создают фоновый поток. Они не используют начальное вертикальное поле, поскольку оно, как известно, создает серию вакуумированных зазоров в диске (Steinacker & Papaloizou 2002; Nelson & Papaloizou 2003). Они используют начальное затравочное тороидальное поле, а их вертикальные граничные условия являются периодическими.Они приводят глобальное среднее значение α = 0,02.

Нельсон (2005) изучает орбитальную эволюцию маломассивных протопланет в турбулентных намагниченных дисках. Зависимости z нет, и он использует вертикально-периодические границы и тороидальное затравочное поле. Сетка цилиндрическая с 1 < R / R * <5, -0,14 < z / R * <0,14. Параметр усредненного по объему напряжения α оказался равным 0,005 на протяжении всего моделирования.

Несоответствующее примечание установлено Хоули и Кроликом (2001), которые находят значение α∼ 0,1 (их рис. 13) для радиусов R / R s ≤ 30. Они проводят глобальное моделирование диск вокруг псевдоньютоновской черной дыры. Они начинаются с тора в точке R = 30 R s (где R s является радиусом Шварцшильда). Сетка находится в координатах ( R , φ, z ) с −10 < z / R s <10.Компоненты поперечного магнитного поля устанавливаются равными нулю вне расчетной области. Начальное поле является полоидальным вдоль контуров равной плотности, что фактически означает, что существует сеть B z через внутреннюю половину тора R / R s ≤ 30 (и сеть B z противоположного знака через внешнюю половину). Моделирование выполнялось для t = 1500 (в единицах с GM = R с = 1), что составляет около семи витков при R / R с = 10.Таким образом, кажется вероятным, что исходное глобальное полоидальное поле семян все еще присутствует на протяжении всего вычисления, и в этом случае неудивительно, что результирующее значение α более близко соответствует значениям, найденным в прогонах срезающих коробок, которые имеют наложенное семя B z .

Таким образом, очевидно, что, за исключением, пожалуй, тех, которые были выполнены Хоули и Кроликом (2001), все теоретические модели, относящиеся к полностью ионизированным дискам без наложенного вертикального магнитного поля, дают значения α≲ 0.02, а часто и значительно меньше.

4 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Общий результат, требующий объяснения, состоит в том, что для полностью ионизированных дисков подгонка наблюдений, по-видимому, требует α∼ 0,1–0,4, тогда как моделирование последовательно дает значения, которые на порядок или более ниже этого значения. Это также означает, что моделирование имеет гораздо меньшие магнитные поля, чем они есть на самом деле, так что дисковые структуры и модели рассеяния, а также временные масштабы моделируются неправильно.Это может быть причиной того, что простые модели атмосферы не могут соответствовать наблюдаемым спектрам CV-дисков во вспышке, особенно из-за отсутствия бальмеровских скачков и ультрафиолетового континуума (например, Wade 1984). Поэтому мы должны спросить, не упускают ли модели какие-то существенные ингредиенты. Мы по очереди рассматриваем различные возможности.

4.1 Ограничения масштаба

При моделировании коробки сдвига не учитываются низкие значения азимутального волнового числа м . Это связано с тем, что размер азимутального бокса обычно составляет около 2π H , и поэтому эти симуляции могут обрабатывать только м = 0, R / H , 2 R / H , 3 R / H ,…. Конечно, R / H на самом деле не определено для моделирования, так как на самом деле предел R → ∞ требуется для того, чтобы прямоугольник был декартовым. Однако обычно возникающие магнитные структуры имеют структуры вплоть до размера коробки (см. Рис. 16 Hirose et al. 2005).

Чистый результат поразителен. Глобальное трехмерное моделирование, проведенное Hirose, Krolik & de Villiers (2004), касается эволюции (довольно толстого) тора. Это близко к черной дыре и поэтому не находится в каком-либо равновесии.Глядя на структуру поля, мы видим на рис. 6 видно, что прямо над диском (в области, называемой короной) поле сильно азимутально. Действительно, в корпусе диска все значения м явно присутствуют, с большей частью мощности на низких значениях м . Таким образом, основной эффект маленького бокса состоит в том, чтобы исключить возможность крупномасштабных структур поля и, таким образом, передачу мощности в пространственном спектре до низких значений м .

Аналогичные соображения применимы также к радиальным масштабам.На рис. 5 из Hirose et al. (2004), мы видим, что крупномасштабные магнитные связи могут возникать в радиальном направлении. Таким образом, ящики для сдвига запрещают создание крупномасштабных магнитных структур либо за счет обратного каскада (Pringle & Tout, 1996), либо за счет скручивания опорных точек (Lynden-Bell 2003). Может быть важным то, что одно вычисление, которое рассматривало трехмерное глобальное моделирование (Hawley & Krolik 2001), действительно показало большее значение α. Здесь трудно сделать окончательный вывод, поскольку, как мы отметили выше, симуляция, вероятно, все еще содержала чистое полоидальное поле в соответствующей области.

Отметим далее, что полные дисковые вычисления Winters et al. (2003) и Nelson (2005) не ограничиваются низким значением м , но ограничивают вертикальную структуру (периодические граничные условия по вертикали, а у Нельсона нет вертикальной гравитации). Из этого можно сделать вывод, что простое включение всех азимутальных значений м само по себе не решает проблему.

4.2 Граничные условия

Моделирование коробки сдвига имеет периодические азимутальные и радиальные граничные условия.Радиальная сила сдвинута по фазе, чтобы учесть сдвиг, что приемлемо в рамках ограничений, обсужденных выше, хотя, возможно, следует отметить, что радиальная сила прерывистая на радиальных границах. Однако расчеты Армитиджа (1998), которые моделируют вытянутый в радиальном направлении диск без вертикальной структуры, но с вертикально наложенным полем, предполагают, что допущение сдвигового ящика также может иметь значительный эффект, ограничивая масштаб поля в радиальном направлении. .

Однако вертикальное граничное условие создает совсем другую проблему для попыток реалистичного представления соответствующей физики. Обычно для стригущего механизма это тоже считается периодическим (подразумевается стопка аккреционных дисков, скорее как старый музыкальный автомат). Это предотвращает утечку магнитного потока. Другой подход (например, Бранденбург и др., 1995) предполагает, что поле остается вертикальным на границе, и поэтому снова невозможно избежать выхода петель потока. Таким образом, в общем случае вертикальные граничные условия служат для подавления магнитной плавучести и нестабильностей типа Паркера.

Stone et al. (1996) описывают ранние попытки использовать свободные границы и сопутствующие им трудности: они пишут: «В принципе, свободные границы, которые не препятствуют исходящим волнам или массовым движениям, были бы наиболее подходящими для моделирования астрофизического аккреционного диска. Однако мы столкнулись с численными трудностями, когда сильные (β <1) сильно запутанные поля переносятся через свободные границы. Когда петля с сильным магнитным потоком начинает пересекать границу, наконечник «отрывается», освобождая два конца.Силы магнитного натяжения, которые ранее ограничивали петлю, теперь неуравновешены, и концы петли «защелкиваются» прямо, передавая большую силу Лоренца жидкости вблизи границы. Эти силы могут вызывать движения жидкости, которые разрушают весь диск. Поскольку сильные, сильно запутанные поля являются неизбежным следствием нелинейной эволюции неустойчивости, мы обнаружили, что свободные исходящие границы не могут использоваться для изучения долговременной эволюции дисков. Вместо этого для большинства моделей, описанных в этой статье, мы принимаем периодические граничные условия в вертикальном направлении.На практике периодические граничные условия действуют так же, как жесткие стены, поскольку через них не может быть чистой потери массы или магнитного потока ». Попытка обойти эту проблему была предпринята Миллером и Стоуном (2000), чтобы иметь дело с сильно магнитными областями диска, близкими к границе. Чтобы уменьшить ограничения условия Куранта в регионах, где скорость Альфвена, v A становится неприемлемо большой, они ввели концепцию ограничителя скорости Альфвена.Это ограничение осуществляется на практике за счет увеличения плотности количества движения жидкости в раз (1 + v 2 A / c 2 lim ). Это, конечно, означает, что не все свойства сохранения МГД-уравнений могут быть сохранены. Хиросе, Кролик и Стоун (2006) сталкиваются с аналогичными проблемами, которые они решают, устанавливая нижний предел плотности и устанавливая ограничение скорости, примерно в 30 раз превышающее скорость звука газа в средней плоскости диска.У них есть граничное условие оттока, и в соответствии с комментариями Стоуна и др. Они отмечают, что для обеспечения стабильности необходимо осторожное обращение. Они также добавляют коэффициент диффузии в призрачных ячейках и отмечают, что знак потока Пойнтинга через границу не ограничен.

Фроманг и Нельсон (2006) представляют глобальные 3D-модели. Их радиальная протяженность составляет 8 раз, а их азимутальная протяженность — угол π / 4 (таким образом, присутствует только м = 0, 8, 16, 24, 32,…). Их вертикальная протяженность равна 0.В 3–0,4 раза больше внутреннего радиуса, максимум 25 ячеек сетки на высоту вертикальной шкалы. У них H / R = 0,07–0,1. Они используют как истечение, так и периодические вертикальные граничные условия. Они отмечают, что последний менее физичен, но имеет то преимущество, что сохраняет полный поток магнитного поля и исчезает его расходимость, что, очевидно, трудно обеспечить с помощью условия истечения. Для последнего они используют подходы Miller & Stone (2000). Во время моделирования верхние слои диска создают очень сильные поля, вынуждая их использовать «ограничитель скорости Альфвена».Похоже, это указывает на то, что поток ограничен граничными условиями. Действительно, они обнаружили (их раздел 4), что конечные состояния магнитной короны одинаковы для обоих наборов граничных условий. В соответствии с другими исследованиями, они находят средний эффективный α = 0,004.

4.3 Сходимость моделирования

Многие статьи по применению МРТ к аккреционным дискам часто не включают явный коэффициент магнитной диффузии и поэтому позволяют числовой коэффициент диффузии (в размере ячеек сетки) обеспечить мелкомасштабный предел для процесса турбулентности. Таким образом, уровень насыщения турбулентности (и, следовательно, значение α) зависит от размера сетки. Наиболее интересным здесь является статья Sano et al. (2004), которые обнаружили, что уровень насыщения турбулентности МРТ зависит от давления газа в (сдвиговом) боксе. Однако, поскольку все моделирование находит похожие (слишком малые) значения для α, маловероятно, что сходимость является серьезной проблемой.

Однако здесь возможна проблема. В гидродинамической турбулентности мы привыкли думать, что детали в самых маленьких масштабах не сильно влияют на поведение в больших масштабах, где определяются транспортные свойства, такие как напряжение Рейнольдса.Однако неясно, верно ли это для МГД-турбулентности. (Щекочихин и др. 2004, 2005) обсуждают это в основном для межзвездной среды. Они утверждают, что структура магнитного поля, создаваемая турбулентностью, критически зависит от числа Прандтля (т. Е. Отношения между коэффициентом магнитной диффузии и вязкостью) и что это, в свою очередь, влияет на уровень насыщения динамо. Широко обсуждается тот факт, что МГД-турбулентность порождает обратные каскады и, следовательно, структуры магнитного поля, которые намного больше, чем типичные движущие силы.

4.4 Разбивка МГД-приближения

Формулировка МГД, используемая в этих симуляциях, предполагает скорости жидкости v c и альфвеновские скорости v A c . Он явно исключает ток смещения и, таким образом, исключает возможность возникновения электромагнитных волн. Хорошее обсуждение расширения приближения МГД до режима, в котором скорости жидкости приближаются к скорости света, представлено Gammie, McKinney & Tóth (2003).В частности, они отмечают различие между поведением в пределе МГД, когда плотность жидкости ρ → 0, и в случае вакуума ρ = 0. Таким образом, обычная формулировка МГД не может иметь дело с областями, где плотности достаточно низки, чтобы приближение бесконечности проводимость нарушается, и различие между ρ → 0 и ρ = 0 становится критическим. Существуют серьезные численные проблемы, связанные с его реализацией в областях с большим контрастом плотности, таких как граница раздела между внутренними частями Солнца и солнечной короной, где поля по существу свободны от сил.

Существуют также значительные численные проблемы, связанные с потоками с преобладанием магнитного поля или струями с преобладанием потока Пойнтинга. Проблема не просто в том, что временные шаги становятся очень маленькими при численном моделировании, когда плотность становится небольшой (и поэтому v A велико) — дело в том, что приближение МГД может не работать. Мы отмечаем, что численные исследования солнечной короны сталкиваются с этими проблемами (например, Galsgaard & Parnell 2005; Török & Kliem 2005; Mackay & van Ballegooijen 2006a, b), и их решение связано со значительными сложностями.

5 ОБСУЖДЕНИЕ

Мы показали, что существует большое расхождение между значениями параметра вязкости α, которые требуются для моделирования наблюдений полностью ионизированных, зависящих от времени аккреционных дисков (Раздел 2: α ≈ 0,1–0,4), и теми, которые обычно получаются из численное моделирование МГД без учета наложенного магнитного поля (Раздел 3: α≤ 0,02). В разделе 4 мы описали некоторые ограничения, присущие численному моделированию, и отметили, что большинство из них действительно приводит к недооценке значения α.Здесь мы обсуждаем некоторые другие теоретические средства переноса углового момента, связанные с глобальными полевыми структурами, которые выходят за рамки текущего численного моделирования.

В разделе 4 мы отметили, что одним из основных ограничений численного моделирования является глобальная структура магнитного поля. Это подавление частично обусловлено необходимостью ограниченных ресурсов компьютера и частично ограничениями, налагаемыми граничными условиями. Возможно, наиболее близкая аналогия с тем, что может происходить с аккреционным диском, исходит из изучения поведения магнитного поля на поверхности Солнца.Здесь движения жидкости под поверхностью, где приближение МГД достаточно хорошо работает, вызывают образование плавучих петель магнитного потока, которые поднимаются вверх через поверхностные слои в области, где приближение МГД является плохим или даже выходит из строя. Эти плавучие петли вызывают всевозможные сложные магнитные явления, включая протуберанцы, вспышки и солнечный ветер, многие детали которых до сих пор плохо изучены. Однако очевидно, что поля и петли потока, выходящие за пределы солнечной поверхности, имеют довольно глобальную протяженность, а радиальная протяженность петель потока может быть намного больше у быстро вращающихся звезд (например, простирающихся в пять раз больше звездной. радиус в AB Dor; Hussain et al.2002). Хорошо известно, что мелкомасштабное закручивание магнитных оснований на поверхности Солнца может вызвать крупномасштабные изменения в глобальной структуре поля (Aly 1984; Sturrock 1991) и численное моделирование поведения магнитных полей в Области солнечной атмосферы с низким β, вызванные движениями в областях с высоким β, являются активной областью исследований (например, Galsgaard & Parnell 2005; Török & Kliem 2005; Mackay & van Ballegooijen 2006a, b). В аккреционных дисках, как подчеркивали Устёгова и др.(2000) и Lynden-Bell (2003), все эти явления, вероятно, присутствуют, но вызваны гораздо более энергично из-за сильного сдвига диска и того факта, что диск вращается так быстро, что он поддерживается центробежной силой (и поэтому диск скорости составляют около 70% от местной скорости убегания).

Tout & Pringle (1996) утверждают, что, хотя динамо-процесс в диске, вероятно, приведет к возникновению структур магнитного поля с преобладающими полоидальными масштабами длины порядка ∼ H , разумно предположить, что взаимодействие и пересоединение таких структур вне плоскости диска может привести к обратному каскаду, создавая структуры поля порядка ∼ R и выше.Они предполагают, что создаваемые таким образом крупномасштабные полоидальные поля могут быть достаточно сильными, чтобы приводить в действие истечения и струи. Конечно, наличие магнитного истечения может удалить угловой момент из диска и, таким образом, вызвать аккрецию, даже без формальной кинематической вязкости или α. Однако ни в карликовых новых, ни в SXT нет свидетельств такого оттока. Однако даже без оттока крупномасштабные полоидальные поля вне плоскости диска могут вносить существенный вклад в перенос углового момента и, следовательно, в α, такого рода, который не проявляется и не может быть легко решен. в виде численного моделирования, о котором говорилось выше.Этот транспорт появляется по трем основным причинам.

Во-первых, такой процесс может легче связать несопоставимые радиусы диска с помощью магнита, чем процессы, требующие радиального проникновения материала диска (см. Armitage 1998; Fromang & Nelson 2006). После соединения дифференциальный сдвиг скручивает поле, увеличивая магнитную энергию за счет энергии вращения, и, следовательно, передает угловой момент (см. Взаимодействие диска и магнитосферы; Livio & Pringle 1992).

Во-вторых, даже если такие крупномасштабные петли полоидального потока не вызывают постоянного оттока или ветра, они вполне могут вызвать прерывистое ускорение материала диска наружу.Как отмечают Blandford и Payne (1982), как только линия магнитного поля в диске с центробежной опорой образует угол больше 60 ° к вертикали, материал может центробежно ускоряться вдоль него. В то время как Blandford & Payne рассматривали структуру постоянного поля с устойчивым оттоком, та же физика одинаково хорошо применима к структурам прерывистого поля. Таким образом, можно представить себе непрерывный процесс, посредством которого небольшие участки материала диска время от времени ускоряются наружу на короткие периоды времени, когда конфигурация локального поля становится благоприятной.Материал диска приобретает угловой момент в процессе, но не обладает достаточной энергией, чтобы быть вытесненным, и, по-видимому, падает обратно на диск с некоторым большим радиусом. Такой процесс приводит к переносу углового момента вовне за счет прямого потока материала, движущегося в областях вне плоскости диска. Попутно отметим, что такой процесс обеспечивает более правдоподобный процесс радиального переноса, который, возможно, требуется для объяснения свойств кристаллических силикатных зерен в предсолнечной туманности, чем попытка перемешивания материала выше по потоку в аккреционном диске (например.грамм. Гейл 2001).

В-третьих, глобальное поле, предусмотренное Tout & Pringle (1996), генерируемое обратным каскадом из поля запутанного диска, обязательно намного слабее, чем среднее динамо-поле в диске. Однако, как, кажется, показывают численные эксперименты, наличие слабого полоидального поля может способствовать увеличению силы динамо-процесса и, следовательно, локального значения α. Таким образом, может случиться так, что сам диск способен генерировать и поддерживать, по крайней мере, в усредненном по времени смысле, вид слабого глобального полоидального поля, необходимого для увеличения численно оцененного значения α.

6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За последнее десятилетие, в основном благодаря численному моделированию, мы теперь гораздо лучше понимаем, каков наиболее вероятный движущий механизм аккреционных дисков. Мы отметили здесь, что существует, однако, примерно 10-кратное расхождение между наблюдательными и теоретическими оценками параметра вязкости аккреционного диска α. Мы предложили возможные пути решения этой проблемы. Признавая, что это в лучшем случае близко к пределам того, что в настоящее время возможно с вычислительной точки зрения, мы предполагаем, что важно проводить полностью трехмерное глобальное моделирование, предпочтительно в достаточно большой вычислительной области, чтобы граничные условия мало влияли на динамику. тонкого диска.Мы также отметили причины, по которым даже этого может быть недостаточно, и провели аналогию с текущими попытками понять движение хромосферной и корональной солнечной активности подфотосферными движениями. Очевидно, что, возможно, еще предстоит пройти какой-то путь, прежде чем у нас появится действительно предсказательная теория аккреционных дисков.

ARK вручает награду Королевского общества за заслуги перед исследованием Вольфсона. JEP благодарит STScI за гостеприимство и постоянную поддержку в рамках программы для посетителей. Мы благодарим рецензента за помощь в разъяснении содержания статьи.

ССЫЛКИ

,

1975

,

J. Br. Astron. Soc.

,

86

,

30

,

2002

,

Мощность аккреции в астрофизике

.

Cambridge Univ. Пресс

, Кембридж

,

1998

,

Процессы аккреции в звездообразовании

.

Cambridge Univ. Пресс

, Кембридж

,

2001

,

Новый. Astron. Ред.

,

45

,

449

,

2006

,

Компактные звездные рентгеновские источники

.

Cambridge Univ. Пресс

, Кембридж

,

1993

, в , ред.,

Astrophysical Jets

.

Cambridge Univ. Press

, Cambridge, p.

1

,

1998

,

Acta Astron.

,

48

,

677

,

1999

,

Acta Astron.

,

49

,

391

,

2003

,

Катаклизмические переменные звезды

.

Cambridge Univ. Press

, Кембридж

© 2007 Авторы. Составление журнала © 2007 РАН

Возрождение дисковой бороны | Ферма Прогресс

Когда Джим и Марк Кенигс в конце 90-х перешли на сою с нулевой обработкой почвы и кукурузу для узких рядов, братья обнаружили, что посевы оставляют больше пожнивных остатков, чем их культиватор может обработать. Поэтому они вытащили свою старую тандемную дисковую борону, чтобы подрезать и заделать лишние стебли и стебли.

«Наши методы обработки почвы претерпели изменения, — говорит Джим Кенигс из своего фермерского офиса в Макинтайре, штат Айова. «Но, похоже, по-прежнему существует потребность в дисковой бороне, даже несмотря на то, что наши способы ее использования изменились».

Раньше Кениги использовали свою дисковую борону для подготовки посевного ложа к посеву. Сегодня они больше используют его для удаления остатков. Они используют его осенью на земле, оставленной с тяжелым матом из стеблей и листьев сои, которые будут посажены на глубину 20 дюймов.кукуруза. Они также используют его на кукурузных полях после уборки урожая для выравнивания колеи от зерновозов, но там, где, по их мнению, глубокая обработка почвы не оправдана.

В некоторых случаях они используют его весной перед посевом соевых бобов с нулевой обработкой почвы, чтобы прогреть почву и сесть раньше и получить более высокие урожаи.

«Если почва достаточно сухая и в посевной сезон становится позже, мы будем использовать дисковую борону перед сеялкой по нулевой обработке почвы», — объясняет Джим. «Мы заметили более быстрый рост всходов, более быстрый ранний рост и более высокий процент всходов семян на полях, которые мы можем дисконтировать.А еще он убивает ранний рост сорняков ».

Новое использование этого обычного почвообрабатывающего орудия побудило их купить совершенно новую дисковую борону — 46 футов. вдвое сложнее от Krause Corporation. И покупают не только они.

Основные производители дисковых борон, в том числе Krause, Sunflower, John Deere, Case IH и New Holland, сообщают об увеличении продаж на 5–7% по сравнению с прошлым годом. Это произошло после 20-летнего спада, вызванного бумом нулевой обработки почвы в конце 80-х — начале 90-х годов и сокращением числа покупателей-фермеров.

«Продажи дисковых борон оставались стабильными или превышали продажи полевых культиваторов, что, я думаю, удивило бы многих», — говорит Дэвид Бенсон, менеджер по маркетингу продукции Krause. «Это такой универсальный инструмент».

Новое применение для старого инструмента

Тандемные дисковые бороны, также известные как «чистовые диски» или «диски с двойным смещением», не новы. Они были изобретены еще в 1800-х годах для измельчения комьев, оставленных отвальными плугами. Но что нового, так это то, как они используются.

Первоначально разработанные как инструмент для подготовки семенного ложа, теперь они используются для обработки остатков кукурузы, бобов и пшеницы.Более высокие популяции растений, соевые бобы с нулевой обработкой почвы и генетически модифицированные культуры с более жесткими стеблями и стеблями, которые не портятся так быстро за зиму, как обычные гибриды, виноваты в увеличении количества пожнивных остатков.

Фермеры, такие как Кениги, считают, что дисковая борона может быть их лучшей защитой. «Есть клиенты, которые говорят:« В прошлом году было слишком много пожнивных остатков, и я не хочу иметь с ними дело снова этой весной », — говорит Мэтт Вайнхаймер, менеджер по маркетингу обработки почвы, John Deere Des Moines Works. «Поэтому они хотят ударить по нему диском, прежде чем они придут и начнут совершенствоваться».

«Диски, используемые для обработки пожнивных остатков, действительно не имеют прямых альтернатив», — говорит Билл Преллер, глобальный менеджер платформы, Case IH Soil Management Equipment. «Другие орудия могут измельчать остатки, но не смешивать их с почвой, а некоторые перемешивают без калибровки».

Дисковые бороны

подходят и для того, и для другого благодаря своей конструкции. Ряды вогнутых дисков, расположенных в виде X-образной формы, проходят под углом к ​​разрезанию и смешиванию материала без забивания, как это может делать инструмент с хвостовиком.«Передние ряды выбрасывают почву наружу, а задние — внутрь, оставляя ровный слой мульчи для удовлетворения требований фермера консервативного типа», — говорит Джеральд Мейер, вице-президент и генеральный директор Sunflower Manufacturing.

Имеет и другое применение. Тот же диск можно использовать для выравнивания колеи на поле, оставленных грузовиками и зерновозами, внесения удобрений с поверхности или борьбы с сорняками и содействия прогреванию почвы весной перед посадкой. «Если наступает поздняя весна, а рост сорняков не наблюдается, лучшим механическим средством для ухода за ним является диск, особенно с учетом веса и режущей способности сегодняшних дисков», — добавляет Мейер.

Рассмотрим недостатки

С другой стороны, по словам Пола Хёртиса, глобального менеджера по продукции New Holland Soil Management Equipment, для тяги на один фут ширины требуется больше лошадиных сил по сравнению с полевым культиватором.

Требования зависят от размера диска, но варьируются от 180 до 450 л.с. для дисков шириной от 10,5 до 38 футов. А некоторые конструкции могут возникать при более высоких рабочих скоростях.

Кен Ферри, агроном Crop Tech Consulting в северо-центральном Иллинойсе, предупреждает, что, поскольку диск работает с поверхностью почвы, он может вызвать неглубокий горизонтальный слой уплотненной почвы от 1 до 3 дюймов.вниз, где движется диск.

По этой причине Ферри советует фермеру использовать диск достаточно неглубоко, чтобы просто измельчить пожнивные остатки без обработки почвы. Или, если диск используется для обработки почвы, его следует использовать поочередно с более глубокими почвообрабатывающими орудиями, чтобы разбить этот слой.

Эти недостатки говорят о том, что тандемная дисковая борона сегодня является эффективным способом обработки растущих пожнивных остатков на многих сельскохозяйственных полях. Если вы какое-то время отсутствовали на рынке, вы заметите несколько улучшений по сравнению с моделью, которую вы, возможно, припарковали на заднем сиденье.

Новые и улучшенные модели

Во-первых, новые крупнее и могут работать быстрее, чем раньше, чтобы покрыть больше акров. «Последние конструкторские инновации теперь позволяют создавать тандемные диски, которые могут работать со скоростью не менее 7 миль в час с очень ровной производительностью, что теперь позволяет им конкурировать с другими инструментами по производительности на фут ширины», — говорит Преллер из Case IH.

По словам Мейера Sunflower, они также построены более тяжелыми, с большими валами и подшипниками, чтобы лучше проникать в почву и разрезать почву и не отставать от более новых тракторов с большей мощностью.

Еще одно улучшение — они стали более точными. Новые диски имеют колеса контроля глубины, которые контролируют глубину движения дисков, а старые стандартные сдвоенные колеса были заменены шагающими тандемными колесами, чтобы машина оставалась ровной и не подпрыгивала на полях. Углы изгиба теперь предварительно настроены или изменяются, чтобы поддерживать постоянную глубину и обеспечивать прямолинейное движение дисков, а также оптимальную резку и проникновение.

Наконец, их проще использовать и обслуживать, поскольку они имеют одноточечный контроль глубины и меньшее количество точек смазки, добавляет Мейер.

Чтобы проиллюстрировать эти улучшения, мы попросили некоторых крупных производителей показать нам свои модельные ряды. И чтобы помочь вам сравнить магазины, мы попросили их поделиться ключевыми характеристиками.

New Holland

ST440 Борона дисковая посевная

Разработан для хозяйств любого размера, которым требуется диск для подготовки семенного ложа.

  • Тандемная конструкция, обжимные центральные лезвия, катушки из чугуна с шаровидным графитом с узким центром для лучшего потока остатков, а также опоры для групп с пружинным амортизатором.

  • Выберите между 7,5 дюйма. расстояние между лезвиями при диаметре 20 дюймов лезвия или 9 дюймов расстояние с диаметром 22 дюйма лезвия.

  • Ширина от 19 до 34 футов.

  • Рекомендуемая прейскурантная цена: от 20 000 до 41 000 долларов.

Дисковая борона ST460 для тяжелых условий эксплуатации

Разработан для средних и крупных операций, требующих сверхмощного универсального диска, способного как обрабатывать пожнивные остатки в самых тяжелых условиях, так и подготовить посевное ложе.

  • Те же характеристики, что и на ST440, плюс передние дисковые ножи с мелкой вогнутостью для глубокого проникновения в почву с меньшим давлением прижима.

  • Диаметр 24 дюйма лезвия в 9-дюйм. шаг

  • от 5 до 34 футов рабочая ширина.

  • Рекомендуемая прейскурантная цена: от 26 000 до 44 000 долларов.

Свяжитесь с New Holland, Dept. FIN, 500 Diller Ave., New Holland, PA 17557, 888 / 290-7377, посетите www.newholland.com/na или www.freeproductinfo.net/fin.

Стоит ли покупать?

Следующие условия могут указывать на необходимость тандемной дисковой бороны:

  • Если на ваших полях осталось больше растительных остатков, чем могут обработать другие почвообрабатывающие орудия.

  • Если вам нужен инструмент, который может резать и смешивать материал с почвой.

  • Если вам нужен инструмент, способный как обрабатывать пожнивные остатки, так и подготовить посевное ложе.

  • Если ваша ферма находится в сельской местности, где камни представляют собой проблему, и вы хотите использовать инструмент для основной обработки почвы без риска поднятия камней.

  • Если ваша ферма находится на территории, где вы выпасаете пожнивные остатки, и вам необходимо проникнуть в твердую почву, уплотненную домашним скотом.

  • Если вам нужен механический способ уничтожения сорняков перед посадкой.

  • Если вам необходимо внести навоз с поверхности в верхние слои почвы от 3 до 6 дюймов.

  • Если вам нужен инструмент для обработки почвы, который можно использовать как весной, так и осенью.

Спецификация покупателя

12 баллов для сравнения перед покупкой тандемной дисковой бороны

  1. Вес:

    Сколько фунтов на лезвие или фунтов на фут вам нужно, чтобы прорезать остатки?

  2. Вес отвала:

    Фактор, влияющий на давление прижима, необходимое для прорезания пожнивных остатков и тяжелых почвенных условий.

  3. Расстояние между ножами:

    Важно для отвода остатков, проникновения в почву и способности выравнивания. Диапазон от 7,5 до 11 дюймов, наиболее часто встречающийся — 9 дюймов.

  4. Размер отвала:

    Мэтт Вайнхаймер, менеджер по маркетингу обработки почвы, John Deere Des Moines Works, рекомендует. Дюйма толщиной × 24 дюйма диаметром. лезвия для тяжелых глинистых почв Среднего Запада. «Более толстые и большие лезвия создают большую режущую поверхность, что обеспечивает лучшую защиту породы и поток остатков», — говорит он.«Исключением является страна пшеницы Великих равнин, где лучше покупать зерно .197 дюйма. лезвие и более узкое 22-дюйм. диаметр, потому что все, что вам нужно, это измельчение пшеничной стерни и проникновение в твердые почвенные условия в супесчаных суглинках ».

  5. Угол между секциями:

    Чем выше степень, тем агрессивнее резка и перемешивание, наиболее распространенными являются 20 ° на передней секции и 18 ° на задней секции.

  6. Требования к мощности:

    Спросите, какая ширина мне нужна, чтобы полностью оптимизировать всю мою мощность? — говорит Вайнхаймер.Типичный требуемый диапазон составляет от 180 до 450 л.с., но обязательно посетите ближайшего дилера, чтобы определить ширину обработки почвы, мощность в лошадиных силах на фут и тип тяги.

  7. Навесное оборудование:

    Какое навесное оборудование доступно?

  8. Способность к скалам:

    Имеются ли на диске гибкие С-образные пружины и усиленные катушки, которые поглощают удары от камней?

  9. Количество секций:

    Если ваша ферма имеет холмистую или каменистую местность, спросите, будет ли этот диск достаточно гибким, чтобы копировать рельеф почвы?

  10. Способность к выравниванию:

    «Ищите такую, которая выполняет ровную работу по всей ширине, не оставляя гребней или борозд», — говорит Джеральд Мейер, вице-президент и генеральный директор Sunflower.

  11. Сервис:

    Какие услуги будут предоставлять дилер и компания?

  12. Требования к техническому обслуживанию:

    Ищите такой, который снижает требования к техническому обслуживанию и сокращает время, затрачиваемое на смазку.

Краузе

Диски

серии 7300 относятся к классу 1 для обработки посевного ложа в 7¾дюймах. расстояние между лезвиями и универсальность класса 2 в 9⅛-дюймовом. расстояние между лезвиями.

Высокоскоростная конструкция с малой тягой для консервации или удаления пожнивных остатков на фермах по выращиванию кукурузы и сои.Размеры варьируются от 18 до 34 футов. Рекомендуемая прейскурантная цена колеблется от 19 654 до 29 527 долларов, при этом цена на модели Rock-Flex немного выше.

Универсальные диски (класс 2)

Достаточно универсален для первичной обработки почвы на высоких равнинах или в кукурузном поясе с контролем глубины для вторичной обработки почвы или обработки посевного ложа. Рычаги подшипников Rock-Flex защищают группы дисков от повреждений препятствиями, а шагающие тандемы обеспечивают плавное дисковое движение на более высоких скоростях.

  • 8- или 9⅛-дюйм.расстояние между лезвиями и диаметром 22 или 24 дюйма. лезвия.

  • Серия 7400 размером от 18 до 27 футов. Рекомендуемая прейскурантная цена: от 22 930 до 30 512 долларов.

  • Серия 4995 размером от 28 до 36 футов. Рекомендуемая прейскурантная цена: от 30 589 до 40 018 долларов.

  • Серия 7400-46 размером от 41 до 46 футов. Имеет систему двойного складывания для легкой транспортировки. Рекомендуемая прейскурантная цена: от 46 804 до 50 569 долларов.

Диски первичной обработки серии 2490 (класс 3)

Рекомендуется для экстремальных пожнивных остатков или твердых почв.Большой вес на одно лезвие обеспечивает глубокое проникновение и режущую способность. Диски серии 2490 покрывают и улавливают больший процент пожнивных остатков, чем диски универсального класса.

  • На выбор 24 или 26 дюймов. лезвия.

  • Диапазон размеров от 23 до 36 футов

  • Рекомендуемая цена по прейскуранту: от 32 856 до 47 458 долларов.

Свяжитесь с Krause Corp., Dept. FIN, Box 2707, Hutchinson, KS 67504-2707, 800 / 957-2873, доб. 213, посетите www.krauseco.com или www. freeproductinfo.net/fin, или обведите в кружок 223.

Корпус IH

3850 Жесткий складной диск для семенного ложа

Предназначен для небольших и более диверсифицированных операций; От 10 до 21 футов. рабочая ширина.

RMX340 Flex-Wing Диск для посевного ложа

Разработан для средних и крупных предприятий, где требуется посевное ложе или легкий диск для удаления пожнивных остатков; От 19 до 34 футов. рабочая ширина.

RMX370 Универсальный диск Flex-Wing

Разработан для средних и крупных предприятий, где требуется универсальный диск для обработки пожнивных остатков и подготовки семенного ложа.Передние лопасти с мелкой вогнутостью; От 25 до 34 футов. рабочая ширина.

И RMX340, и RMX370 представляют собой настоящие тандемные диски с обжимными центральными лезвиями и боронами со спиральными зубьями или зубьями, которые устанавливаются непосредственно на основную раму.

RMX340 — 20 дюймов лезвия на 7,5 дюйма расстояние или 22 дюйма лезвия на 9-дюйм. шаг

RMX370 — 24 дюйма лезвия на 9-дюйм. шаг

596 Диск для удаления остатков Flex-Wing

Диск для тяжелых условий эксплуатации для удаления остатков в самых тяжелых условиях.Доступные размеры и расстояние между лезвиями: 26 или 28 дюймов. лезвия на 10,5-дюйм. интервал. От 22 до 31 футов рабочая ширина.

Рекомендованные прейскурантные цены на все диски Case IH: от 10 000 до 40 000 долларов в зависимости от модели, характеристик и размера. Свяжитесь с Case Corp., Dept. FIN, 700 State St., Racine, WI 53404, 262 / 636-6011, посетите www.caseih.com или www.freeproductinfo.net/fin или обведите в кружок 224.

Джон Дир

637 Каменный диск

Рекомендуется для хозяйств Среднего Запада со средней и большой тягой.

  • Дисковые блоки с С-образной пружиной, дисковые ножи толщиной ¼ дюйма и усиленные 5½ дюйма. катушки с толщиной стенок ¼ дюйма и 1¼ дюйма бандажный болт.

  • Диаметр 24 дюйма лезвия и 9-дюйм. расстояние между лезвиями спереди и сзади. Дополнительный 9-дюйм. спереди и 11 дюймов расстояние между задними лезвиями.

  • 12 фут. 2-дюйм. до 37 футов. 10 дюймов рабочая ширина.

  • Рекомендуемая прейскурантная цена: от 11 500 до 43 000 долларов.

637 Диск Wheatland

Рекомендуется для участков с пшеничным поясом, где требуется резка остатков и проникновение лезвия.

  • Дисковые блоки с С-образной пружиной, дисковые ножи толщиной 0,177 или 0,197 дюйма и усиленные 5½ дюйма. катушки с толщиной стенок ¼ дюйма и 1¼ дюйма бандажный болт.

  • 22 × 0,177 дюйма или 24 × 0,197 дюйма лезвия на 9-дюйм. расстояние между лезвиями спереди и сзади.

  • 12 фут. 2-дюйм. до 37 футов. 10 дюймов рабочая ширина.

  • Рекомендуемая прейскурантная цена: от 11000 до 42000 долларов.

637 Обычный диск

Рекомендуется для участков с более легкими почвами, где защита камней не требуется.

  • Жесткие дисковые группы доступны с диаметром 22 или 24 дюйма. лезвия на 7¼ или 9 дюймов. расстояние между лезвиями и толщина лезвия варьируются от 0,177 до 0,256 дюйма (лезвие толщиной ¼ дюйма).

  • 1 in дюйм. анкерный болт используется с 4½ дюйма. шпульки на нескладывающихся моделях; 5½ дюйма шпульки используются на складных моделях.

  • 11 фут. 5-дюйм. до 37 футов. 10 дюймов рабочая ширина.

  • Рекомендуемая прейскурантная цена: от 9 100 до 38 500 долларов.

Диск Flex-Fold 650

Рекомендуется только для тяжелых работ.

  • Увеличенный угол наклона бандажа, 22 ° спереди и 20 ° сзади.

  • Диаметр 24 и 26 дюймов лезвия доступны в 9-дюймовом. расстояние, 11 дюймов расстояние между ними и 9 дюймов спереди и 11 дюймов сзади.

  • Рабочая ширина: от 23 футов 9 дюймов до 32 футов 4 дюйма

  • Рекомендуемая цена по прейскуранту: от 27 800 до 35 500 долларов.

Опция гидравлического управления крылом John Deere

Доступно только для складных дисков 637 и 650 (за исключением дисков 637 размером 35 футов.и 37 футов 10 дюймов).

Свяжитесь с John Deere North America, Центр сельскохозяйственного маркетинга, департамент FIN, 11145 Thompson Ave., Lenexa, KS 66219-2302, 913 / 310-8324, посетите www.johndeere.com или www.freeproductinfo.net/fin.

Подсолнечник

Диски

серии 1000 предназначены для всех зернопроизводящих регионов США и имеют модели мощностью от 75 до 500 л.с. Доступны с шириной захвата от 10 до 45 футов; Диаметр 22, 24 и 26 дюймов. лезвия и от 7½ до 8¾ дюйма. расстояние между лезвиями. Включает:

  • Смещенные диски серии 1300 в двух- и трехсекционных моделях от 10 до 20 футов.

  • Диски серии 1200 в жестких и трехсекционных моделях от 10 до 32 футов

  • Диски серии 1434 в трехсекционных моделях от 18 до 36 футов

  • Диски серии 1444/1544 в четырех модели секций от 30 до 45 футов, которые изгибаются из стороны в сторону и спереди назад, чтобы обеспечить гибкость при работе на холмистой или террасированной земле или в каменистых условиях.

Характеристики дисков серии 1000:

  • Стандартные копирующие колеса на передней части крыльев.

  • Поворотное колесо вместо неподвижного жесткого копирующего колеса.

  • Полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы, высокополимерный пластик, используемый в областях с высоким уровнем износа.

  • Трехлетняя гарантия на весь продукт, включая рамы, подшипники и гидравлику.

  • Опция гидравлического самовыравнивания.

  • Подвески C-flex и копирующие колеса входят в стандартную комплектацию всех дисков.

  • Гарантированно на уровне.

  • Гибкие модели складываются для транспортировки.

  • Рекомендуемая цена по прейскуранту: 18 футов. Модель 1233: 22 805 долларов; 32-фут. Модель 1233: 33 610 долларов.

Свяжитесь с Sunflower Mfg. Co., Dept. FIN, # 1 Sunflower Dr., Белойт, KS 67420, 785 / 454-3383, посетите www.sunflowermfg. com или www.freeproductinfo.net/fin.

Правил Ultimate | США Окончательный

До 12 лет Молодежь 15 Моложе 17 лет / 20
Опоры для ног Не допускается.
Если маркер блокирует бросок не поставленной ступней или ногой, это считается маркировочным фолом.
Стандарты правил.
Тренеры должны уделять особое внимание правильной технике и правильному принятию решений, особенно для новых игроков.
Стандарты правил.
Тренеры должны уделять особое внимание правильной технике и правильному принятию решений, особенно для новых игроков.
Макет по обороне Не допускается.
Прыжок при блокировке при защите считается фолом при приеме.
Разрешено бесконтактно.
Любой контакт с другим игроком до, во время или после игры считается фолом при приеме. Это включает случайный контакт, который не повлиял на игру.
Тренеры должны уделять особое внимание правильной технике и правильному принятию решений.
Стандартные правила.
Тренеры должны уделять особое внимание правильной технике и правильному принятию решений, чтобы избежать контакта.
Количество игроков на поле 4 на 4 или 3 на 3 6v6 или 5v5 7v7
Размер поля (ярды)
Длина: центральная зона (от линии ворот до линии ворот)

Длина: 25-35
Ширина: 15-20
Конечная зона: 5-10
Кирпич: 7-10


Длина: 35-45
Ширина: 20-25
Конечная зона: 10-15
Кирпич: 10- 13


Длина: 45-55
Ширина: 25-35
Конечная зона: 12-18
Кирпич: 13-16


Длина: 55-65
Широкая 30-35
Конечная зона 15-20
Кирпич: 16-18

Стандартные правила.
Длина игры Всего игр
(диапазон 9-11)
Hard Time Cap
(диапазон 45-60 минут)
Всего игр
(диапазон 11-13)

Hard Time Cap
(диапазон 60-75 минут)

Всего игр
(диапазон 13-15)

Hard Time Cap
(диапазон 60-90 минут)

Размер диска Диск «Молодежный уровень U-12», одобренный США Диск 175 г, одобренный США Диск 175 г, одобренный США
Предварительная остановка Нет Нет Стандартные правила.
Дорожные звонки Стандартные правила.
Тренеры поощряют обучать поворотам и не выявлять незначительные нарушения движения.
Стандартные правила.
Тренеры поощряют обучать поворотам и не выявлять незначительные нарушения движения.
Стандартные правила.
Тяговое усилие без падения Не оборот.
Воспроизвести с места падения диска.
Без остановок.
Предназначен для обучения ловле тяги, а не для использования просто для того, чтобы выбить тягу из воздуха.
Не оборот.
Игра возобновляется защитной проверкой после того, как игроки обеих команд подготовились.
Предназначен для обучения ловле тяги, а не для использования просто для того, чтобы выбить тягу из воздуха.
Стандартные правила.
Дисковое пространство Расстояние маркировки увеличено с ширины диска до длины руки. Расстояние маркировки увеличено с ширины диска до длины руки. Стандартные правила.
Шип По умолчанию не разрешено. Разрешено только в том случае, если духовные капитаны / тренеры договорились заранее По умолчанию не разрешено. Разрешено только в том случае, если духовные капитаны / тренеры договорились заранее. По умолчанию не разрешено.Разрешено только в том случае, если духовные капитаны / тренеры договорились заранее.
Зональная оборона Не допускается. Должны играть матч-ап или индивидуально.
Переключение и браконьерство для оказания помощи разрешены, но никакая защита не предназначена для прикрытия пространства, а не игроков.
Стандартные правила. Стандартные правила.
Опасная игра / получение фолов Ultimate — это бесконтактный вид спорта.Случайный контакт может произойти, но, в отличие от некоторых видов спорта, явные удары и физические нагрузки недопустимы. Пожалуйста, играйте осторожно и по возможности избегайте контактов. Ultimate — это бесконтактный вид спорта. Случайный контакт может произойти, но, в отличие от некоторых видов спорта, явные удары и физические нагрузки недопустимы. Пожалуйста, играйте осторожно и по возможности избегайте контактов. Ultimate — это бесконтактный вид спорта. Случайный контакт может произойти, но, в отличие от некоторых видов спорта, явные удары и физические нагрузки недопустимы.Пожалуйста, играйте осторожно и по возможности избегайте контактов.

Как и когда бросать средние частоты

Профи Кристин Таттар (слева) и Фило Брэтуэйт (справа) готовятся бросить средние частоты. Кредит для обеих фотографий: Алисса Ван Ланен

Если вы когда-либо пробовали играть в диск-гольф с повседневной фрисби, вы знаете, что это не так. Использование дисков, специально разработанных для дискового гольфа, важно для получения удовольствия от спорта и улучшения результатов.

Но какие типы дисков существуют, когда и как их все использовать?

Объяснение дисков — это серия, в которой рассматриваются основные типы дисков — клюшки, мидрейнджеры, водители фервея и гонщики на дальние дистанции — и рассказывается их цели, как их лучше всего бросать и в какие ситуации их бросать.Мы также включаем рекомендации по популярным формам для каждого типа дисков.

Эта статья посвящена средним частотам, но вы можете найти другие статьи из серии Discs Explained по ссылкам ниже:

Putters

Fairway Drivers

Distance Drivers

Если вы раньше не читали другую статью из серии Discs Explained , информация в этом разделе поможет вам более полно понять советы, которые появятся позже.

Для тех, кто недавно читал другую статью Discs Explained , мы предлагаем прокрутить до раздела MIDRANGES EXPLAINED, поскольку информация в разделе BEFORE WE GET TO …. одинакова для всех статей.

Фокус на правую руку наотмашь

Хотя большая часть информации здесь будет по-прежнему очень полезна для игроков с доминирующим ударом справа, важно отметить, что в отношении таких аспектов, как расстояние, мы написали эту статью специально с учетом ударов слева.Это связано с тем, что большинство игроков, как правило, более удобно наносят удары сзади, чем справа.

Если вы не знаете, что мы подразумеваем под ударом слева, то это техника, показанная в этом ролике от JomezPro:

Мы надеемся добавить аналогичную информацию в блог в будущем.

Кроме того, указанные нами направления полета относятся к направлениям для правшей.

Остойчивость и номера рейсов

Стабильность — главное отличие дисков.Эта диаграмма дает общее представление о том, как диски, описываемые как сверхустойчивые, стабильные и неустойчивые, должны летать, когда их бросает правша с левой стороны.

Каждый диск изготавливается с учетом определенной схемы полета. При броске одни должны идти прямо, как стрела (стабильная), в то время как другие должны повернуть направо (нестабильно) или исчезнуть влево (нестабильность). Диски с такими предполагаемыми схемами полета существуют во всех категориях дисков, которые мы обсуждаем в этой серии.

Одним из способов, которым некоторые производители пытались конкретно определить различия в дисках, является использование номеров рейсов.Это набор из четырех чисел, которые описывают скорость, скольжение, поворот и затухание диска. У нас есть подробная статья о номерах рейсов, но для этой серии наиболее важно понимать, что означает «скорость».

Скорость, которая во многом определяется формой, — это единственное, что действительно разделяет диски на категории, которые мы исследуем в этой серии: клюшки имеют самые низкие значения скорости, а драйверы дистанции — самые высокие.

Диски заставляют двигаться по намеченной траектории полета, когда их бросают с определенной скоростью.Если вы бросаете диск со слишком большой скоростью (или с неправильной техникой), он может перевернуться, а иногда даже катиться. Если вы бросите диск со слишком малой скоростью, он просто исчезнет влево и не уедет очень далеко.

К сожалению, стандартной шкалы скорости, используемой всеми производителями, нет. В этой серии мы будем ссылаться на один, наиболее широко используемый в диск-гольфе, который варьируется от 1 до 15, с дисками, которые летают на более высоких скоростях и имеют более высокие числа.

Максимальная скорость, которую может достичь диск, также влияет на расстояние, которое он потенциально может пройти.Если вы сравнили два диска с одинаковым весом и номерами полета, которые различались только в категории скорости, диск с более высоким рейтингом скорости теоретически должен быть способен преодолевать большее расстояние.

Осторожно! Вы не должны понимать, что это означает, что, поскольку диск имеет более высокую скорость, он автоматически полетит дальше. Большинству игроков требуется много практики и тренировок, чтобы правильно метать высокоскоростной диск. Фактически, многие новички обнаружат, что диски с более низкой скоростью летают для них дальше, чем диски с более высокой скоростью.

Если вы хотите узнать больше о физике полета диска, прочтите эту статью.

Стек хорошо используемых и любимых всеми среднечастотных диапазонов.

Среднечастотный диск — это золотая середина между клюшкой и драйвером. Средние диапазоны могут контролироваться игроками любого уровня, и они являются основным продуктом в сумках большинства дисковых игроков в гольф. Ниже мы подробно расскажем об особенностях этих дисков и о том, что делает их такими универсальными.

Наряду с нашими собственными знаниями и опытом, источники для этого раздела включают в себя чемпионку мира по продвинутому любительскому гольфу 2017 года Эй Джей Кэри и продвинутую чемпионку мира по диск-гольфу среди женщин 2019 года Эрику Вейр. Мы специально искали чемпионаты мира среди любителей, потому что лучшие профессионалы, как правило, делают выбор диска совсем не так, как большинство любителей, из-за элитной дистанции и технических возможностей.

Основные характеристики среднечастотного диапазона

Определяющими характеристиками среднечастотного диапазона являются…

Форма

Midranges — самые широкие диски на рынке. Их большой диаметр позволяет им скользить на более длинные дистанции, чем клюшки, и увеличивает их потенциал максимальной дистанции.

Как вы можете видеть на изображениях ниже, среднечастотные диски также не очень широкие по сравнению с другими типами дисков, что позволяет игрокам любого уровня подготовки и размера рук добиться качественного захвата.

Даже дети смогут пощупать пальцами край среднечастотного диапазона. Кроме того, их обода имеют тенденцию быть закругленными, что делает их более удобными для большинства игроков.

Номера рейсов и схемы

Средние диапазоны варьируются от 2 до 6, хотя почти все они находятся между 4 и 6 скоростями.Makani и Condor от Innova являются образцами 2- и 3-скоростных дисков соответственно. Оба варианта разрешены для использования в официальных турнирах, но они гораздо ближе к фрисби-ловле и бросанию, чем к традиционному диску для гольфа.

Несмотря на то, что между большинством самолетов среднего класса нет большой разницы в скорости полета, их режимы полета сильно различаются. У некоторых есть абсолютно прямые полеты, в то время как другие сразу исчезают из рук, а третьи имеют тенденцию переворачиваться вправо. Единственная неизменная характеристика мид-диапазонов — они часто имеют лучшее скольжение по сравнению с дисками других классификаций.

Эта комбинация низкой скорости и высокого скольжения означает, что медленный, плавный бросок с большинством средних диапазонов будет проходить на значительное расстояние. Это одна из причин, по которой новичкам часто рекомендуется начинать играть исключительно с середины и клюшки.

Стандартное расстояние

Типичное расстояние для извлечения среднечастотного динамика составляет в пределах 300 футов / 91,5 метра. Благодаря своей способности скользить и формировать удары, средние дистанции отлично подходят как для коротких ударов с мишени, так и для более длинных выстрелов.На многих гольф-площадках есть много лунок около 300 футов / 91,5 метра или меньше, поэтому среднечастотные площадки могут быть идеальным диском для сброса площадки-ти.

Элитные игроки иногда бросают средние дистанции для выстрелов на высоте 450 футов / 137 метров и более. Высокое скольжение Midranges помогает им достичь этой дистанции, а их формы и низкая скорость означают, что они с большей вероятностью будут держать прямую линию и приземляться мягко, чем водители фарватера или дальнего следования. Это также демонстрирует, как правильная техника может заставить более медленные диски лететь очень далеко, а это означает, что если вы беспокоитесь о том, чтобы увеличить расстояние, часто речь идет не о покупке более скоростных дисков, а о улучшении вашей формы броска.

Ярким примером профессионального достижения максимальной дальности и точности на средних частотах является Дрю Гибсон, решивший атаковать 147-метровую лунку 9 в Vista Del Camino на чемпионате Memorial Championship 2020 года с помощью среднечастотного диапазона от Discraft, Buzzz:

Как мне использовать средние частоты?

Так же, как и с клюшкой, Кэри использует веерный захват при выполнении удара слева на средней дистанции. Ваш мизинец, безымянный и средний пальцы должны быть растопырены веером на нижней стороне полетной пластины, в то время как большой палец помогает удерживать диск на месте на верхней стороне.Разница между клюшками для захвата и средним диапазоном заключается в указательном пальце. Что касается средних частот, Кэри советует слегка засовывать указательный палец в ободок и под ним.

Если вы хотите узнать больше о захватах, мы рекомендуем вам взглянуть на эту статью: «5 отличных видеороликов: дисковый гольф-захват (наотмашь)»

После того, как ваш захват будет правильным, вам следует перейти к метанию с силой 60-70 процентов и сосредоточиться на прямом выпуске из руки, сказал Кэри.

Чтобы найти этот баланс при выпуске с правильным количеством мощности, Weir рекомендовал полевые работы.«Полевая работа» — это общий термин для многократной тренировки определенного навыка или навыков, а не игры в диск-гольф.

«Работа в полевых условиях позволяет вам определить, сколько мощности вам нужно для выстрела, какие углы спуска влияют на диск и на какое расстояние вы можете выйти из диска на постоянной основе», — сказала она.

То, что расстояние до цели или зоны приземления достойно среднего, не означает, что это всегда правильный инструмент для достижения цели. Как и в случае с клюшками, Кэри рекомендует держаться подальше от средних частот при сильном встречном ветре, для бросков с крутыми подъемами или когда вам нужен значительный прыжок.

Когда лучше использовать среднечастотный диапазон?

Универсальность среднечастотных дисков делает их такими важными и позволяет игрокам использовать их для разнообразных бросков.

«Средние люди выполняют цель, так как наиболее контролируемые полеты в моей сумке», — сказал Кэри. «Я могу бросать их прямо, на ангайзерах, роликах, хайзер-флипах, мягких хайзерах и жестких фейдах. Вы не можете упустить средние частоты ».

Диск называется «среднечастотным», потому что он буквально помещается между клюшкой и драйвером и закрывает «середину» между ними.

«Думайте об этом как о Златовласке дисков», — сказал Вейр. «Не слишком быстро. Не так уж и медленно. В самый раз.»

И именно тогда вы понимаете, что вам нужно выбрать средние частоты. Кэри и Вейр рекомендуют для новичков 300 футов / 91,5 метра и in, но если игрок чувствует, что водитель будет слишком мощным на высоте 350 футов / 107 метров, то средний диапазон, вероятно, будет лучшим вариантом. То же самое касается броска с дистанции 150 футов / 46 метров, когда клюшки просто недостаточно. В этом случае среднечастотный диапазон снова становится предпочтительным вариантом.

Популярные средние частоты

Двумя самыми продаваемыми средними моделями в 2019 году по версии Infinite Discs были Discraft Buzzz и Innova Roc3 соответственно.

О Buzzz в Infinite Discs говорится: «Этот последовательный, надежный и стабильный диск будет работать именно так, как вы хотите. С помощью мощных бросков Buzzz удержит любую веревку, на которую вы его наденете. При свете и бросках уровня он немного тускнеет ».

Roc3 описывается как «сверхустойчивый среднечастотный диск, который на ощупь быстрее, чем когда-либо популярный Roc… идеально подходит для всего, от контролируемых подходов до среднечастотных приводов.”

Неудивительно, что Кэри кладет в пакет ESP Buzzz, который он использует для выстрелов, которые должны быть ровными, иметь умеренное затухание или требовать медленного ангайзера. А Roc3 Вейра прочно закрепился в ее сумке, став ее любимым диском для ударов слева направо.

Двумя другими наиболее продаваемыми средними уровнями являются Dynamic Discs EMac Truth и Infinite Discs Anubis.

The Emac Truth, разработанный бывшим чемпионом открытого мира Эриком МакКейбом в качестве его фирменного диска, является очень надежным диском подходов.Обратите внимание, что есть также просто Истина (не EMac), которая немного менее нестабильна.

Бесконечные диски Анубис относительно новичок на рынке, но его популярность, вероятно, будет продолжать расти из-за его способности использоваться в любой линии и на любом уровне мастерства.

Еще одна рекомендация исходит от эстонской профи Кристин Таттар, которую вы видите на фотографии в начале этой статьи. Мы связались с ней, чтобы спросить, что она добавила на фотографию, которую мы собирались использовать, и она не только определила это, но и объяснила, когда и почему она это использует.

«Это Latitude 64 Gold Line Claymore, один из моих любимых, — сказал Таттар.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.