Шкода йети фото салона внутри: Фото Skoda Yeti — фотографии, фото салона Skoda Yeti, I рест. поколение

---

фото в новом кузове, фото салона и интерьера

Производители

Мы собрали топ 24 (шкода Йети) фотографий машины Skoda Yeti в новом кузове и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид автомобиля, особенности салона и детали его отделки. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Новый кузов

Салон, интерьер внутри

Связанные страницы

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав. В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).Дилерские центры Skoda

Цены на все автомобили Skoda

Фото отчет по шумоизоляции Skoda Yeti (Шкода Йети) за 1 день

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: звукоизоляция торпедо и моторного щита или 4 колесные арки снаружи.

Сделано более

270
Skoda Yeti

За 9 часов
В вашем присутствии

52.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Skoda Yeti. Хозяин этого автомобиля записался к нам на шумоизоляцию и жаловался на высокий шум от дороги на средних и высоких скоростях. Машина для нас уже много раз (сотен раз) знакома, поэтому мы начинаем полную шумоизоляцию Шкода Йети нашей дружной командой Авто-Локер, которая, к слову говоря, самая большая в России и насчитывает более 20 человек. Команда Авто-Локер, за плечами которых тысячи успешных шумоизоляций ежегодно, готова к работе. Мы настаиваем, чтобы хозяин автомобиля находился рядом с нами и наблюдал за всем процессом работы и задавал вопросы, если они появятся! Для этого у нас имеются комфортные диванчики прямо напротив автомобилей, а так же бесплатный чай, кофе, печеньки и WiFi. Да, мы работаем в вашем присутствии и очень гордимся тем, что нам нечего скрывать!!

Наша высокая скорость работы заключается в высокой численности нашей команды, а так же за счет того, что еще за 1 час до приезда машины мы нарезаем всю шумоизоляцию по лекалам и размещаем прогреваться в специальные печки до 50 градусов.

Это позволяет не тратить огромное время на нагрев каждого листа, а просто подходить к печке и доставать равномерно прогретый по всей толщине лист, незамедлительно приступая к его монтажу и прикатке. Сейчас мы вам все покажем в мельчайших подробностях.

Обработка капота Skoda Yeti. Капоты большинства автомобилей мы шумоизолируем по стандартной схеме. Это вибродемпфер Comfort mat Dark D3 на металл капота и шумоизолятор (ппэ или ппу) на внутреннюю часть штатной теплоизоляции так, чтобы после установки она оказалась зажатой между капотом и штатной теплозащитой.

Шумоизоляция крыши Skoda Yeti. Разбор потолка Шкоды показал, что на потолке присутствует штатная шумоизоляция с покрытием площади примерно 50%. Шумопоглотитель на войлочной основе приклеен прямо на металл и, чтобы ее снять, нам придется тщательно отмыть остатки клея на крыше.

Обрабатываем металл крыши легким, но эффективным вибродемпфером Comfort mat Dark D3, который поможет снять вибрации с металла и сделать его гораздо менее звонким. Затем наши квалифицированные мастера максимально аккуратно и бережно соберут потолок в соотвествии с заводскими старндартами, не оставив после себя никаких следов, заломов, зацепов.

В качестве шумопоглотителя используем еще более плотный (нежели заводской) войлок с влагозащитным лицевым слоем и клеем. Этот волокнистый материал является идеальной ловушкой для звука, который гуляет и отражается в полостях под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Skoda Yeti. Аккуратно разбираем обшивки дверей и готовим внешний металл двери к оклейке, обезжириваем его и протираем насухо. при разборке у нас не ломается ни один пистон, а на обшивке не появляется ни один зацеп. Это мы смело гарантируем каждому клиенту.

Горячий легкий вибродемпфер Comfort mat Dark D3 вступает первым в борьбу с шумами. Надежно прикатываем его роликами к металлу, тем самым гарантируя его хорошую адгезию.

Затем вступает в работу слой вспененной резины Comfort mat Vision 6мм.

, которая служит звукоизоляцией. Этот материал на основе ППУ (пенополиуретан) на 100% влагостоек, что вполне оправданно для использования внутри двери.

Каркас двери с технологическими отверстиями тоже закрываем вибродемпфером Comfort mat Dark D3, попутно создавая закрытый объем для более благоприятного звучания штатной аудиосистемы.

Завершают работу с дверьми «пирамидки» Comfort mat Soft Wave 15 мм., которые идеально поглощают звуковую волну. Этот вязкоэластичный материал позволяет не только эффективно задерживать звук, но и обеспечить плотную посадку дверной обшивки без щелей и сверчков.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Skoda Yeti. Разобрав пол и багажник мы каждый раз видим девственно чистый металл, который обезжириваем и готовим к монтажу шумовиброизоляции. Чтобы сделать все красиво и по уму, мы выносим из салона все, что мешает: сидения, консоль, ковры, обшивки.

Поскольку, вся виброизоляция у нас заранее нагрета в специальной печке до температуры 50 градусов, мы не тратим время на ее раскрой и нагрев, а это значит на 100% сосредоточены на монтаже. Чтобы покрыть все днище ударным и мощным вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм., и качественно прикатать его, у нас уходит примерно один час.

Comfort mat Ultra Loker 5,2 эксклюзивно производится только для Авто-Локер на отдельном конвеере Comfort mat и в розницу не поступает. Здесь собраны все современные и актуальные технологии, которые используются в вибродемпфировании. При всем этом материал жесткий, что является необходимым условием для вибродемпфирования самых нагруженных участков салона, киех как пол и арки. Увы, но маркетинговые уловки в виде легких материалов тут попросту не работают. Днищу необходим самый жесткий и мощный демпфер. И он есть у нас.

Обратите внимание как высоко мы подлезаем на моторный щит. Качество во главе угла. А с ним придет и 100% эффект от работы. Пол багажника, а так же задние крылья обработаны Comfort mat Dark d3.

На этапе укладки шумопоглотителя используем связку плотного Comfort mat Pro Lock 6 и Comfort mat Lock. Это шумопоглотители на основе вторично всепенного ППУ. Но, на этом не останавливаемся.

Дополнительно усиляем эффект шумопоглощения плотной звукоизоляционной мембраной Comfort mat Блокатор, которую наносим на ровные участки пола, а так же на колесные арки. Этот материал производится для Авто-Локер с нашей фирменной символикой, а так же в увеличенной до 4 мм. толщине (в розницу для остальных потрубителей идет 3 мм.).

Применение современных вибродемпферов, шумопоглотителей и звуковой мембраны является настоящей премиальной и современной звукоизоляцией безо всяких оговорок. Мы заботимся о том, чтобы в каждом автомобиле находился только топовый материал и никогда не предлагаем эконом варианты. А еще делаем это красиво — посмотрите.

Забыли про пятую дверь? Вовсе нет. металл обрабатываем демпфером Comfort mat Dark D3, а обшивки шумопоглощающими пирамидками.

Дополнительная услуга: шумоизоляция арок с внешней стороны позволяет еще сильнее воздействовать на колесную арку в борьбе с шумом от дороги. Для Yeti это строго рекомендовано, чтобы выжать максимальный эффект от работы. Эта услуга является дополнительной и в стоимость шумоизоляции салона не входит. Для того, чтобы начать работу, мы снимаем колесо и штатный подкрылок, а затем обезжириваем металл абсолютно голой колесной арки.

Наносим наш горячий флагман среди вибродемпферов Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм., который мы использовали на полу и арках внутри салона, после чего качественно производим прикатку. Не оторвать!

Со звуком поборется вспененная резина Comfort mat Vision 6 мм., которая на 100% сделана из ППУ и является на 100% влагостойкой.

Устанавливаем заводской подкрылок на место. В итоге все выглядит аккуратно, без щелей, будто ничего и не было.

А еще мы сшили для этой Yeti салон из кожи и Алькантары. О нем вы можете почитать в отдельном разделе нашего сайта. А пока салон собран, протерт и проверен нами на предмет работоспособности всей электрики, после чего к проверке приступает сам владелец. Каждая наша работа сопровождается нашей фирменной гарантией, которая распространяется на все, чего касалась наша рука. Мы гарантируем отсутствие сверчков, щелей, зацепов и сломанных пистонов каждому нашему клиенту. А если с течением времени что-то вас забеспокоило — у вас всегда будет наша помощь.

Полная шумоизоляция салона Шкода Йети проходила в Авто-Локер на глазах у хозяина автомобиля примерно 9 часов. За это время автомобиль потолстел на 52 килограмма самых топовых и актуальных шумопоглотителей на момент публикации фото отчета. Мы сделали все возможное, чтобы водитель и пассажиры Шкоды чувствовали себя в автомобиле, будто он стал классом выше. После проведения работ вы можете рассчитывать на снижение акустического шума в салоне, снижение эффекта разбаллансированного автомобиля, повышение уровня термостабильности, другими словами — шум от дороги и соседних автомобилей просто-напросто уходит на второй план. А на первом — конечно же комфорт, и удовольствие от вождения автомобиля, не повышая голоса при общении с пассажирами.

Йетиный кошелек — Авторевю

Кроссовер Volkswagen Tiguan первого поколения уже был героем этой рубрики. А как с возрастом чувствует себя соплатформенная Skoda Yeti 2009—2018 годов выпуска?

Уж сколько раз мы твердили миру, что автомобили концерна VAG издавна гордо несут знамя одних из лучших борцов с коррозией (АР №№2 и 20, 2017, №13, 2018). Но вот поди ж ты — Yeti в этом сплоченном строю что-то прихрамывает.

Рестайлинг 2013 года заметно трансформировал внешность. Муфта Haldex сменила генерацию, а в моторную линейку вскоре добавился атмосферник 1.6

И фамильные родимые пятна отошедшей краски на месте вовремя не подкрашенных сколов лишь цветочки. Ягодками созревают вспучивания по низу дверей, а окислы гальванизации остова среднего междверного уплотнителя въедаются белесыми потеками в рельефный пластик порогов — по этим причинам начиная с 2011 года Yeti частенько бывали гарантийными гостями у дилеров. А для экземпляров первых лет выпуска уже настала пора цветения задних крыльев по стыку с бампером и двери багажника.

Подобная коррозия на пожилых экземплярах отнюдь не редкость. Белесость на некрашеном пластике порога — следы преступления междверного уплотнителя

Краске тоже достается от неудачных уплотнителей — протирается до основания в верхней части дверных ­проемов. Отклеивающиеся антигравийные наклейки на задней арке дилеры регулярно и безвозмездно водворяли на место. И хорошо, что «хромированные» детали внешнего декора почти отсутствуют: пузырятся и мутнеют от дорожной химии они охотно. На ранних экземплярах что-то пошло не так и с блестящими элементами внутреннего убранства: дилеры, случалось, меняли осыпавшиеся.

Протертая до грунта краска в дверном проеме — результат трудов уплотнителя

А для автомобилей нижегородской сборки в 2017 году пришлось затевать невиданную отзывную кампанию: их кузова зачем-то решили сварить без усилителя на левой стойке!

Немногочисленный внешний «хром» теряет лоск через три—пять лет

С энтузиазмом затирающееся и царапающееся ветровое стекло спорит по части нежности с фарами — те быстро мутнеют. И не радуйтесь, если приглянувшийся экземпляр щеголяет панорамной крышей: конструкция хронически неудачна — во время «игры» кузова на неровностях направляющие со скрипом трутся о проем.

Многие элементы в салоне, включая переднюю панель, поскрипывают смолоду. «Стекла» приборов очень легко царапаются

В задней светотехнике отличились слабовато защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номерного знака (по десять евро) — окисляются через ­пять—семь лет. Из-за отказа педального выключателя (15 евро) перестают работать стоп-сигналы, а если зимой перед посадкой за руль водитель не стряхивает снег с обуви, напольная педаль газа (100 евро) в один прекрасный момент может попросту отвалиться: лед скапливается — и ломается «ось», пластиковое сочленение с основанием.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

История модели Skoda Yeti Автомобили статья на JcNews.

ru

Skoda Yeti – оригинальный кроссовер, который стал первым автомобилем класса SUV в модельном ряду чешского производителя. Впервые Skoda Yeti в виде концепта был представлен в 2005 году на автосалоне в Женеве и стал тогда одной из самых ярких премьер, в серийное производство был запущен в 2009 году.

Появление кроссовера Skoda Yeti стало для компании крайне важным шагом, Skoda не просто расширила свой модельный ряд, компания вошла в новый для себя сегмент.

Изначально специалисты компании, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент и не планировали его запускать в серийное производство. Все изменилось после дебюта его на автосалоне, после которого маркетологи проанализировали отзывы посетителей, и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. Работы по созданию дорожной версии начались через полгода после премьеры.

В отличие от серийной версии концепт имел трехдверный кузов и более угловатые, резкие черты и более прямоугольную форму кузова, противотуманные фонари концепта были расположены вплотную к основным фарам, а задние фонари имели вертикально вытянутую форму.

Главная разница между концептом и серийной версией Skoda Yeti заключается в платформах, которые лежат в их основе. В 2005 году чешские конструкторы планировали выпустить кроссовер на базе Fabia, но в ходе работы поняли, что воплотить все задуманное в жизнь едва ли удастся. Основной причиной стали неподходящие размера платформы, Fabia оказалась слишком маленькой для того чтобы на ее основе строить пусть и компактный, но все же внедорожник.

В итоге для серийного Yeti была взята платформа, на которой уже были созданы Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Благодаря этому нынешнее воплощение кроссовера оказалось куда более универсальным и практичным, нежели его прототип: за счет более крупных габаритов увеличился объем багажника, стал более комфортабельным и просторным салон.

Кроссовер Skoda Yeti стал одним из самых компактных автомобилей в сегменте компактных SUV (его длина всего 4,2 метра, а ширина чуть меньше конкурентов  ~ 179 см). Но при своих скромных габаритах, салон у Yeti вовсе не тесен, а вертикальная посадка пассажиров и водителя позволяет не только оставить достаточно места ногам задних пассажиров, но и сохранить объем багажного отсека на уровне 416 л.

В салоне все детали очень функциональны, да и выполнены в большинстве своем покачественнее, нежели у конкурентов по классу. Особо радует задний диван. Высокая крыша и поднятый на 20 мм выше передних кресел второй ряд создают для задних пассажиров «эффект кинотеатра», существенно расширяя обзорность.

От Skoda Roomster в Yeti перекочевала VarioFlex – система трансформации заднего ряда сидений (который состоит из трех секций). Все секции задних сидений двигаются взад-вперёд независимо друг от друга и имеют регулировки наклона спинок. Если все сиденья подвинуть вперёд и поставить спинки максимально вертикально, то объём багажника (по оконную линию) увеличится с 405 до 510 литров. Если нужно перевезти что-то длинномерное, но не слишком габаритное, можно просто напросто положить спинки на подушки, тогда грузовой отсек увеличится до 1580 литров.

Также позволяется откинуть и зафиксировать каждое из сложенных кресел вертикально (они будут стоять вплотную к передним сиденьям). В случае, когда нужен максимальный объём, задний ряд вообще можно демонтировать. Благо операция по снятию/установке несложная (нужно лишь поднять пару рычажков с красными флажками), а масса самих сидений небольшая. Тогда объём багажника увеличится до 1760 литров.

Базовое оборудование кроссовера включает в себя традиционный для автомобилей Skoda набор всевозможных креплений, сеток и крючков для фиксации грузов. Сам багажник по желанию клиента доступен в двух вариациях: с нишей под запаску и без нее. При этом в качестве опции можно заказать даже походный набор: оригинальный раскладной столик с подставками для съемных передних кресел просто укладывается на дно багажника, в качестве половой панели.

Спереди Skoda Yeti напоминает добродушного героя из советских мультиков: большие фары и изогнутая радиаторная решетка складываются в широкую улыбку, а зеркала и рейлинги придают передней части кроссовера озорное и хитрое выражение. Но эта игривость обманчива: стоит приглядеться лучше и на первый план выходят совсем другие качества. Мощные передний и задний бамперы, высокий дорожный просвет и внушительные колеса – все это признаки по-настоящему серьезной техники, которая способна не только порадовать привлекательной внешностью, но и справиться с любыми, даже самыми сложными, проблемами.

Линейка двигателей состоит из пяти силовых агрегатов, оснащенных турбонагнетателем. Базовые двигатели:  бензиновый 1,2 TSI мощностью 105 л. с. и дизельный 2,0 TDI мощностью 110 л. с. предназначены для переднеприводных версий Yeti. Для машин с трансмиссией 4х4 больше подходят агрегаты помощнее: 1,8 TSI (160 л. с.) и пара 2,0 TDI (140 и 170 л. с.). Задний привод подключается автоматически при помощи многодисковой муфты Haldex четвертого поколения с электронным управлением, как у Octavia Scout. Но есть и различия: появилась система трэкшн-контроля, которая снижает вероятность проскальзывания колес при езде. В сочетании с увеличенным клиренсом и большим углом въезда она позволяет атаковать более серьезные внедорожные препятствия.

Подвеска Skoda Yeti жестковата, на просёлке трясёт изрядно. Зато на скоростных прямых автомобиль устойчив, а на крутых поворотах почти не кренится. ESP, как на Tiguan, отключается вместе с противобуксовочной системой.

Рулевой механизм для Yeti был разработан с нуля. Производительности электроусилителя с избытком, даже во время экстремальной рулёжки он не «запирается». Это благодаря тому, что электродвигатель рейку перемещает не через шестерню, как в большинстве случаев, а через отдельно выполненный шариковый винт. Такая конструкция сложнее и дороже в производстве, но зато она способна обеспечить большую производительность и лучшую «прозрачность» рулевого привода.

Новичкам Yeti передвижение по бездорожью способен заметно упростить. Кроссовер оснащается новой системой помощи спуска с горы (работает как при движении вперёд, так и при движении назад). Чтобы её активировать, нужно нажать кнопку ОFF ROAD, остановиться на спуске и включить нейтралку. Дальше вам нужно будет только рулить, и регулировать скорость движения. Нажал на газ – поехал быстрее, нажал на тормоз – медленнее. Заданную скорость спуска поддерживает ABS (настраивается на эффективное торможение на скользком/рыхлом покрытии), выборочно подтормаживая нужные колёса и старательно заправляя автомобиль на выбранную траекторию. Пригодится система как на раскисшем после дождя склоне, так и на обледеневшей спирали многоэтажного паркинга.  

Skoda Yeti достаточно хорошо оснащен всевозможными системами и оборудованием, но несмотря на это многими функциями Yeti можно еще и доукомплектовывать. Например, для Skoda Yeti доступна спутниковая навигационная система Columbus, которая может запомнить маршрут, самостоятельно проложенный водителем по бездорожью, чтобы потом можно было найти обратную дорогу.

Ассистент парковки – это еще одна опция в Skoda Yeti, призванная сделать езду по городу более комфортной и беззаботной. За основу взята система, которая предлагается в качестве опции для покупателей Skoda Superb. Ассистент парковки Skoda Yeti может самостоятельно припарковаться на пространстве, которое лишь на 80 см больше самого автомобиля.

Двухзонный климат-контроль также служит для создания комфортной атмосферы в салоне автомобиля. Его датчики контролируют качество поступающего внутрь Skoda Yeti воздуха и самостоятельно включают режим рециркуляции воздуха (например, в пробке или в тоннеле).

Версии Skoda Yeti с огромным экраном мультимедийной системы можно оборудовать еще и парктроником. Датчики отловят и запикают любую помеху в радиусе полметра от машины.

Также надо отметить, что Skoda Yeti получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP. Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварии помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов. Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей.

В 2012 модельном году Skoda подготовила для компактного внедорожника Yeti незначительные обновления.

Первое изменение, которое коснется самой молодой модели Skoda – это новые расцветки. Для Yeti станут доступны оттенки «зеленый малахит» и «синяя лава». Также кроссовер теперь будет выпускаться в двухцветном варианте как хетчбэк Fabia – покупатели автомобиля смогут выбрать один из четырех цветов крыши.

Yeti 2012 модельного года будут оборудоваться улучшенной навигационной системой Amundsen+, музыкальным проигрывателем с радио и системой Bluetooth. А складывающие зеркала с электроприводом позволят модернизированному Yeti легко перемещаться по узким улицам и парковаться в любом месте.

SKODA Yeti

Я в прошлом году пропустил пресс-тур, в котором журналисты катались на компактном кроссовере SKODA Yeti, так что мне было очень интересно посмотреть, что это за машина.

И как раз именно Yeti нам сразу и досталась — вот она: 1.8 TSI 112 kW 4×4 6-ступенчатая коробка-автомат DSG.

На заднем плане идут Кагадамов с Адагановым. Ой, нет, Адагамов с Кагановым.

Заправлены в планшеты космические карты.

Машина ждет — выезжаем.

По дороге встретили вот такую красивое желтое поле на фоне ослепительно голубого неба, где мы и решили поснимать нашу птичку.

Объем багажного отделения — 322 литра. Если снять задние сиденья, то объем увеличивается до 1665 литров. Под фальшполом — полноценная запаска. Багажник снабжен кучей всяких дополнительных удобств: крючки, полочки, отсеки, фиксаторы и так далее.

Одна из особенностей Yeti — задние сиденья трансформируются или снимаются. Можно снять среднее сиденье — тогда остальные два могут двигаться в поперечном направлении. Спинка пассажирского кресла может складываться, добавляя пространства заднему пассажиру.

Высота салона сзади — 1027 миллиметров.

Огромный панорамный сдвижной люк — удобная штука и он чисто визуально увеличивает объем салона.

На дисплей, расположенный между тахометром и спидометром может выводиться информация от системы навигации — это очень удобно.

CD-плеер, радио, воспроизведение мультимедиа, подключение телефона, карты, навигация, бортовой компьютер, настройки.

Парковочный ассистент показывает препятствия не только спереди и сзади, но еще и с двух боков автомобиля. Автоматический парк-ассистент на эти машины ставится, но в данном случае он в комплект не входил.

Настройки очень гибкие.

Всю поездку мы пользовались встроенной навигационной системой — работала она вполне корректно.

Что там еще интересного? Присутствуют системы ESC (Electronic Stability Control — электронная блокировка дифференциала EDS, которая позволяет плавно и комфортно трогаться с места на дорогах, имеющих участки с разным коэффициентом сцепления. ) и ABS (антиблокировочная система). Противотуманные фары оснащены функцией освещения поворотов, но мы это проверить не могли из-за отсутствия тумана. Ещё полезная функция — электронный контроль давления в шинах.

Здесь также установлена система бесключевого доступа и пуска двигателя KESSY (Keyless-Entry-Start-and-Exit-SYstem). Она позволяет отпирать, блокировать и запирать двери автомобиля, не притрагиваясь к ключу. KESSY идентифицирует авторизованный ключ на расстоянии до 1,5 м, и если водитель просто берётся за ручку боковой двери или двери багажного отделения, автомобиль открывается автоматически. Запуск двигателя производится нажатием кнопки, а чтобы закрыть автомобиль, достаточно коснуться датчика на ручке водительской двери. Очень удобная штука!

Это кроссовер, дорожный просвет составляет 180 мм.

По явному бездорожью мы машину не гоняли, но почти вся трасса проходила в основном по сельской местности, пару раз мы катались по гравийной дороге и один раз как следует порассекали по скошенному полю (на котором машину и снимали).

Какие впечатления? Это действительно кроссовер (ну, точнее «паркетник»), который много где пройдет, благодаря высокому клиренсу, полному приводу и ESC с ABS.

Очень понравилась панорамная крыша, система KESSY (очень и очень удобно), ну и оснащенность автомобиля позволяет чувствовать себя в нем вполне комфортно: эргономика и продуманность во всяких мелочах тут однозначно на высоте. Салон просто-таки «нашпигован» ящиками, откидывающимися столиками, полочками, крючками, подстаканниками, карманами и креплениями.

Обзор у Yeti просто отличный.

Рулится машина хорошо, на виражах на большой скорости ведет себя очень устойчиво.

Что не понравилось? Подвеска тут очень жесткая — чувствуешь каждый мелкий камешек на дороге. Оно понятно, что кроссовер, но машина небольшая, это городской вариант (у них есть еще модель Yeti Outdoor типа как для бездорожья), так что хотелось бы все-таки подвеску немного помягче.

Также на обычном режиме машинка, на мой взгляд, несколько тупила с переключением передач и с разгоном, хотя тут движок-то вроде неслабый. Однако когда мы включили спортивный режим — вот тут стало все хорошо и с переключением передач, и с динамикой разгона.

В общем и целом — понравилась. Все очень комфортно и удобно, в спортивном режиме машина вела себя вполне шустро. Слегка раздражала только жестковатая, на мой взгляд, подвеска, а в остальном — все очень хорошо.

Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры

ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1.6. Проверяем!

 

 

Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.

 

Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.

 

 

Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.

 

 

Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.

 

После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.

 

 

По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.

 

Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.

 

 

Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…

 

 

Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.

 

 

Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.

 

 

Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.

 

Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы —  в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.

 

 

Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.

 

Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.

 

 

Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.

 

 

Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.

 

 

Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на  двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.

 

 

У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».

 

 

А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.

 

 

Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно  всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.

 

 

А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.

 

Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.

 

 

Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.

 

 

Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.

 

 

Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.

 

 

Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.

 

Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.

 

 

У Ford EcoSport версия 4x4 идет с 2.0-литровым ещё маздавским «атмосферником» мощностью 140 л.с. Недостаток один, но, увы, для большинства современных покупателей решающий – полному приводу на EcoSport фордовцы отписали только «механику». Полноприводных версий с «автоматом» у бразильцев нет, а делать её специально для нас никто не стал.

 

Каков итог?

 

Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.

 

 

Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.

 

Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.

 

 

---

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.

Центр Мебели и Интерьера КУБАТУРА радует покупателей — Город — Новости Санкт-Петербурга

В различной ценовой категории представлены — мягкая и корпусная мебель, кухни, свет, сантехника, двери и напольные покрытия, товары для сна, офисная мебель и интерьерный текстиль. Также посетителей удивит большой выбор отделочных материалов российских и иностранных брендов.

Несмотря на внушительные размеры Центра (150 000 кв.м) удобная навигация и зонирование не позволит посетителю «заблудиться» в поисках нужных товаров.

На третьем этаже, на площади 1500 кв.м. открыта для посетителей постоянно действующая художественная выставка «За стеклом», совместный проект ЦМИ Кубатура и галереи ABart, где можно посмотреть, а также приобрести понравившиеся картины и скульптуры известных Петербургских художников.

Покупатель Елена: «Живем неподалеку, делаем ремонт в туалете и ванной. Меняем плитку, трубы. Знали бы, что есть плитка в таком выборе, купили бы тут. Хотим поменять сантехнику — у нас старые краны и ванная. Пришли посмотреть сантехнику в Кубатуре. Выбор большой, ходили долго, поэтому пока с выбором не определились. Видимо придется идти ещё раз. Заодно прошлись по первому этажу — посмотрели кровать ребенку.»

Покупатель Мария Владимировна: «Зашла посмотреть на новый магазин. Присмотрела себе недорогой диван, заказала доставку. Буду ждать, когда привезут.»

Покупатель Александр: «Приехали с женой специально с севера города. У нас есть мебельные магазины в нашем районе, но там мы уже все посмотрели. Узнали о новом мебельном центре из интернета. Приехали, хотелось посмотреть что-то новенькое. Не разочаровались. Выбрали себе диван, какой давно хотели. Доставка бесплатная. Так, что не зря потратили время и поехали на другой конец города.»

Центр мебели и интерьеров «Кубатура»
г. Санкт-Петербург, ул. Фучика, д.9
Станции метро: «Бухарестская», «Международная».
150 тыс.кв. метров, 3 этажа.

Ассортимент товаров: мебель, отделочные материалы, интерьер, декор, свет.

Телефон: +7(812) 244–10–00, +7 (911) 931–16–14

E-mail: [email protected]

kubatura.spb.ru

новых автомобилей Skoda Yeti 4×4 в 2013 году в Москве. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 17051471.

ТАЙБЕЙ, ТАЙВАНЬ — 21 декабря: Новый автомобиль Skoda Yeti 4×4 в 2013 году. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 17051471.

Тайбэй, Тайвань — 21 декабря: новый автомобиль skoda yeti 4 x 4 на выставке новых автомобилей 2013 года в центре мировой торговли Тайбэя 21 декабря 2012 года в Тайбэе, Тайвань

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

4592 x 3448 пикселей | 38.9 см x 29,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4592 x 3448 пикселей | 38,9 см x 29,2 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Skoda Yeti. Изображения [HD]: Skoda Yeti Interior & Exterior Photo Gallery

1/34

Изображения Skoda Yeti [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Skoda Yeti — DriveSpark / photos / skoda-yeti-images-917/

2/34

Изображения Skoda Yeti [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Skoda Yeti — DriveSpark / photos / skoda-yeti-images-917 / # photos-1

3/34

Изображения Skoda Yeti [HD]: Фотоальбом интерьера и экстерьера Skoda Yeti — DriveSpark / photos / skoda-yeti-images-917 / # photos-2

4/34

Изображения Skoda Yeti [HD]: Фотоальбом интерьера и экстерьера Skoda Yeti — DriveSpark / photos / skoda-yeti-images-917 / # photos-3

5/34

Skoda Yeti Images [HD]: Фотоальбом интерьера и экстерьера Skoda Yeti — DriveSpark / photos / skoda-yeti-images-917 / # photos-4

6/34

Изображения Skoda Yeti [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера Skoda Yeti — DriveSpark / photos / skoda-yeti-images-917 / # photos-5

VW рассматривает возможность представить свой бренд Skoda в США.

С. — Новости — Автомобиль и водитель

Несколько десятилетий назад, когда Škoda была самой популярной автомобильной маркой коммунистической Чехословакии, она продавала автомобили в США (с конца 1940-х до конца 1960-х годов). Сегодня чешский производитель автомобилей является одним из самых успешных именных знаков Volkswagen Group; Его модельный ряд состоит из стильных автомобилей с передовыми технологиями, которые обычно не уступают моделям, предлагаемым его братьями и сестрами VW, за несколько сотен или тысяч евро меньше.Он безнадежно превзошел свой испанский родственный бренд SEAT, а в Индии имидж Škoda не меньше, чем у VW.

Неудивительно, что бренд смотрит в будущее с оптимизмом, вплоть до того, что серьезно рассматривает возможность запуска в США. Об этом заявил генеральный директор бренда Бернхард Майер немецкой газете Handelsblatt , как цитирует Autoweek . Майер сообщил немецкой газете, что в течение 2017 года «мы хотим решить вопрос о Северной Америке».

Непонятно, какие модели Škoda привезет в U.S., но, как сообщается, бренд зарегистрировал здесь шильдики Yeti, Octavia, Superb и vRS. Yeti (наверху) — компактный кроссовер на базе Golf; Octavia (на фото выше) — компактный четырехдверный автомобиль размером с Jetta и на базе Golf; Superb (показан ниже) — крупный седан на базе Passat; а vRS — это обозначение компании для своих более спортивных моделей.

Силовые агрегаты, используемые Škoda, практически идентичны силовым агрегатам VW, и они столкнутся с такой же проверкой, если бренд попытается сертифицировать их для U.С. рынок.

Перезапуск Škoda в США будет дорогостоящим мероприятием, которое подвергнет страдающий бренд VW еще большему давлению. Возможно, VW Group считает, что ее бренд Volkswagen был настолько запятнан скандалом с выбросами дизельного топлива, что лучше всего дать дилерам VW еще один бренд для продажи.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Концепт

Skoda VisionS — предвестник Kodiak и Yeti — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Skoda VisionS Crossover Concept представлен на Женевском автосалоне. Новый концепт VisionS от чешской компании Skoda является предшественником серийных моделей — компактного кроссовера Skoda Yeti 2 поколения (премьера осенью) и нового 7 местного кроссовера Skoda Kodiak.Вниманию наших читателей фото и видео, технические характеристики и оснащение концептуальной модели Skoda Vision S. По предварительной информации, цена на новое поколение Skoda Yeti будет от 24 тысяч. Евро стоимость Skoda Kodiak начинается от 28-30 тысяч евро.

Опытный образец чешского кроссовера

может похвастаться эмоциональной, стильной, харизматичной и оригинальной внешностью, созданной командой дизайнеров во главе с главным дизайнером Skoda Auto Юзефом Кабаном (Jozef Kaban). Создавая концептуальный концептуальный кроссовер, художники черпали вдохновение в традициях искусства чешских производителей хрусталя с оттенком кубизма. В результате перед нами строгие и четкие линии, правильные пропорции и резкие очертания кузова, подчеркнутая передняя светотехника (полностью светодиодная) и затемненные задние габаритные фонари светодиодной заливкой, а также фантастически стильная графика (они выглядят как два кристалла валуны с идеальной огранкой, вживленные в кузов авто). Для концепции цвета кузова использована эмаль Iceland Green, в большие колесные арки установлены стильные 21-дюймовые диски с шинами 275/40 R21.

• Внешние габариты кузова концепт Skoda VisionS, размеры 4700 мм в длину, 1910 мм в ширину, 1680 мм в высоту, с размером колесной базы 2790 мм.
• В основе концепции чешского кроссовера лежит новая модульная платформа Volkswagen Group (MQB), позволяющая изменять размер колесной базы моделей и оснащать различные типы двигателей (двигатели внутреннего сгорания, гибридную силовую установку).

Салон концептуального кроссовера Skoda Vision Es с тремя рядами сидений в первом и во втором ряду установлены некоторые кресла, сиденья последнего ряда рассчитаны на двух пассажиров.

Концептуальная модель внутренней отделки демонстрирует высокий потенциал чешского производителя. премиальные материалы отделки (кожа, кожа Nappa, полированный алюминий и даже хрусталь), равное зонирование пространства для водителя и каждого пассажира с индивидуальными сенсорными экранами, удобные сиденья. Перед водительской приборной панелью с 16-дюймовым дисплеем такой же размер экрана перед передним пассажиром в центральной консоли большая цветная пластина. Для пассажиров второго ряда цветных экранов установлены пластины в подголовниках передних сидений (съемные пластины).Водитель и каждый пассажир, использующий индивидуальный планшет, имеют доступ к вашей развлекательной системе и настройкам кондиционера. Внутри тоже есть основания для бесконтактной зарядки смартфонов.

Технические характеристики

Skoda VisionS concept

Концепт кроссовера-гибрида Шкода оснастили 225-сильным гибридом с литий-ионным аккумулятором емкостью 12,4 кВтч. В состав бензинового четырехцилиндрового турбомотора 1.4 TSI (156 лс 250 Нм) входит силовая установка, электродвигатель (40 кВт, 54 лс 220 Нм) на передние колеса, электродвигатель (85 кВт, 115 л.с., 270 Нм). для привода задних колес 6-ти ступенчатая роботизированная коробка передач DSG.
Кроссовер способен разгоняться от 0 до 100 миль в час всего за 7,4 секунды и развивать максимальную скорость ниже 200 миль в час. Только электрический запас топлива хранится в аккумуляторе, автомобиль может проехать до 50 км при движении в гибридном режиме (электроника самостоятельно принимает решение о включении двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя и заряда активации аккумулятора), расход топлива всего 1,9 литров, а запас хода до 1000 км.
Аналогичная гибридная силовая установка используется в соплатформенном гибридном кроссовере Tiguan GTE.
Наличие тележек MQB в базовой конструкции шасси прототипа серийных моделей Чешский кроссовер обещает наличие полностью независимой подвески со стойками МакФерсон спереди и многорычажка сзади с гидроусилителем руля с прогрессивными характеристиками, адаптивными амортизаторами и системой Dynamic Chassis Control с четырьмя режимами Стандартное движение. Комфорт, спорт и индивидуальность.

Skoda VisionS тестовое видео

Skoda VisionS 2014 фото

Нажмите на фото для увеличения

Skoda VisionS 2014 Фото салон

Нажмите на фото для увеличения

Skoda Yeti — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Yeti — первый кроссовер компании Skoda.Мировая премьера состоялась на Женевском автосалоне в марте 2009 года. Серийное производство модели началось 12 мая 2009 года. В России продажи автомобилей стартовали в ноябре 2009 года. Автомобиль представляет собой симбиоз уникального дизайна, безопасности, функциональности и комфорта.

Yeti построен на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Ближайшим «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой у новинки увеличен до 180 мм дорожный просвет. Компактные размеры кроссовера обеспечивают удобство в управлении и маневренность в городе.

При первом взгляде на Yeti все внимание сразу приковывается к массивному бамперу и решетке радиатора, окруженным четырьмя фарами. Профиль автомобиля очерчен своеобразной линией приподнятой крыши, выразительными контурами центральной и задней стоек. Оригинальный и очень дружелюбный внешний вид Skoda Yeti скрывается под технически совершенными агрегатами и узлами от материнского концерна Volkswagen.

Интерьер пятиместного Йети практичный и рациональный.Салон просторный, более высокая посадка дает пассажирам чувство безопасности и лучший обзор. Специально разработанная приборная панель подчеркивает сдержанный дизайн интерьера. В машине достаточно места для хранения вещей. Сиденья с толстой обивкой, боковой поддержкой и регулятором прогиба поясницы обеспечат пассажирам удобство и комфорт в длительных поездках. Система VarioFlex позволяет трансформировать каждое из трех сидений заднего ряда.

Благодаря этой системе можно практически без ограничений менять внутреннее пространство автомобиля, при необходимости увеличивая грузовое пространство до 1760 литров.Линейка двигателей состоит из пары бензиновых 16-клапанных агрегатов серии TSI и 2-литрового турбодизеля TDI. Поперечно установленные «четверки» TSI работают с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания и турбонаддувом. Базовая переднеприводная версия оснащается двигателем TSI объемом 1,2 л (105 л.с.).

Проверенный временем 1,8-литровый двигатель TSI (152 л.с.) отлично сочетается с полноприводной трансмиссией 4Motion. Для полноприводных вариантов он также предлагает двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадиных сил, а в переднеприводном исполнении мощность этого двигателя составляет 110 лошадиных сил.В качестве трансмиссии — шестиступенчатая механическая коробка передач, роботизированная шести- или семиступенчатая DSG. Skoda Yeti получила высшую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проведенных Euro NCAP.

Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать аварий помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов.Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушку безопасности пассажира на заднем сиденье, а также специальную опору двигателя и педали.

Skoda Yeti по праву можно назвать многофункциональным автомобилем компакт-класса для семьи из 3-4 человек, приятным во всех отношениях и полезным для домашних поездок. Он порадует потенциального покупателя качественной сборкой, экономичными двигателями и по-немецки добротными материалами отделки салона. В 2013 году на Международном автосалоне во Франкфурте Skoda представила обновленную модель Yeti 2014.Автомобиль теперь предлагается в двух вариантах: City для города и Outdoor для бездорожья. Версия City получила бамперы в цвет кузова и боковые молдинги.

Модификация Outdoor примечательна более внедорожным декором в виде неокрашенных пластиковых накладок на порогах и бамперах плюс псевдопередняя защита — серебристая накладка на бампер. Также в этой версии увеличены углы геометрической местности. Обе версии получили обновленный внешний вид, переработанный интерьер, широкий спектр двигателей, новые легкосплавные диски, дорожный просвет 180 мм и несколько дополнительных опций конфигурации.Основные изменения претерпела носовая часть кроссовера. Автомобиль получил новые фары, а также прямоугольные противотуманные фары вместо прежних круглых.

Теперь противотуманные фары расположены в нижней части бампера, а не возле головы, как это было в дорестайлинговой версии. В качестве опции можно заказать биксеноновые и светодиодные ходовые огни. Что касается решетки радиатора, то ее форма и размер также немного изменились, а капот с продольными ребрами тиснения теперь венчает новый логотип компании.Задняя часть кроссовера получила несколько измененную крышку багажника с измененной формой выемки для номерного знака, а также новые С-образные фары и прямоугольные отражатели.

Глядя на дизайн рестайлингового Skoda Yeti 2014, становится понятна суть новой концепции компании — уход от плавных линий к более строгим и точным. Изменения внутри Skoda Yeti 2014 не выглядят столь драматично, как снаружи. Здесь в первую очередь стоит отметить появление нового 3-спицевого руля, имеющего 7 вариантов дизайна, более качественные материалы отделки и декоративные накладки на передней панели.Одно из главных нововведений рестайлинговой версии — новый ассистент парковки, к которому можно дополнительно заказать камеру заднего вида.

Активируется сразу при включении задней передачи и выводит изображение на экран мультимедийной системы. Также автомобиль может быть укомплектован автоматическим парковочным ассистентом следующего поколения, который сможет самостоятельно припарковать автомобиль как параллельно полосе, так и перпендикулярно ей. Инновационная система сама определяет начальную точку маневра и оптимальную траекторию, а в случае опасности столкновения или превышения скорости 7 км / ч инициирует экстренное торможение.В дополнение к новым функциям обновленный Skoda Yeti также предлагает знакомые элементы комфорта.

Среди них панорамный люк, современный двухзонный климат-контроль Climatronic, подогрев передних сидений, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и сиденье водителя с электроприводом. Система складывания задней части VarioFlex осталась неизменной, что придает салону уникальные возможности трансформации. Таким образом, три задних сиденья можно складывать или снимать по отдельности. Если снять среднее сиденье, крайние сиденья можно перемещать как в продольном, так и в поперечном направлениях.Есть откидная спинка переднего пассажирского сиденья, а в спинках передних сидений — откидные столики, масса бардачков и карманов, держатели для бутылок и стаканов. Объем багажного отделения 405 литров.

Если полностью снять задние сиденья, полезный объем увеличится до внушительных 1760 литров. Yeti 2014 доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях (момент передается на заднюю ось через муфту Haldex пятого поколения, ранее была Haldex четвертого поколения).Покупатели смогут выбрать один из трех бензиновых и четырех дизельных двигателей (в России доступен только один), а также 6-ступенчатую механику или 6/7-ступенчатую DSG. Бензиновый двигатель начального уровня имеет объем 1,2 литра и мощность 105 л.с. Два других бензиновых двигателя объемом 1,4 и 1,8 литра способны развивать 122 и 152 л.с. соответственно.

Модификации с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI имеют только переднеприводную конфигурацию и оснащены либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 7-ступенчатым «роботом» DSG.Skoda Yeti 1.8 TSI имеет полный привод, и в паре с двигателем работает одна из 2-х типов трансмиссий — та же 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая DSG. В линейку дизелей входят: 1.4 TDI — 140 л.с. и 320 Н * м, 1.6 TDI — 150 л.с. и 250 Н * м, 2.0 TDI — 110 л.с. и 280 Н * м, 2.0 TDI — 170 л.с. и 350 Н * м. . Skoda Yeti остается неизменно высоким качеством с точки зрения безопасности.

За пассивную безопасность отвечают: система крепления детского кресла Isofix, 9 подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности в переднем ряду с натяжителями и регулируемые по высоте подголовники.Активную безопасность повышают ESC (электронная программа стабилизации) и ABS (антиблокировочная тормозная система), которые устанавливаются в качестве стандартного оборудования. Система контроля крутящего момента двигателя (MSR), противобуксовочная система (ASR) и электронная блокировка дифференциала (EDS).

Опционально передние противотуманные фары могут быть оснащены функцией углового обзора.

Другие автомобили категории Skoda

Skoda Yeti не запускается 1.2. Детские болезни автомобиля Skoda Yeti. Два варианта на одну и ту же ситуацию

Ключ зажигания от Skoda Yeti Outdoor.

Крайне редкий случай, но прецедент все же есть, поэтому стоит продумать процедуру для такой проблемы.

Два варианта для одной и той же ситуации

Первая заключается в том, что при попытке завести машину на экране загорается значок «ключ» и двигатель глохнет. Но после нескольких попыток он все равно запускается и какое-то время никаких проблем не возникает, до следующего раза.

Второй вариант еще хуже — «ключик» на дисплее тоже горит, но после этого уже невозможно завести машину с любого момента.Ни снятие терминала, ни попытка завести машину вторым ключом не помогают.

Сразу стоит сказать, что такие редкие неисправности возникают, как правило, в течение гарантийного срока обслуживания автомобиля, в первые 5-10 тысяч пробега автомобиля. То есть за ремонт платить не придется. Это хорошие новости.

Но есть и плохой. Во-первых, если ваш Skoda Yeti заводится после n-й попытки, то советую сразу же обращаться в сервис. Потому что в следующий раз машина может перестать работать и вам придется добираться в сервис уже на эвакуаторе.

Во-вторых, причина этой проблемы в блоке иммобилайзера, который нужно будет заменить. А заказ цилиндра замка зажигания с блоком иммобилайзера, скорее всего, будет в Чехии, поэтому срок замены может растянуться на месяц. Это самое большое неудобство в данной ситуации.

Единственное, что можно посоветовать в данной ситуации — не забудьте потребовать замену авто во время ремонта вашего Skoda Yeti.Ведь не во всех семьях больше одной машины, и месяц без машины очень неудобно.

И снова с такой проблемой сталкивались очень немногие владельцы чешского внедорожника.

Детские болезни автомобиль Skoda Yeti (Шкода Йети) с двигателем 1,2 л, турбо, TSI

Этот автомобиль стал здесь довольно частым гостем …

Из названия машины понятно и сразу обращает на себя внимание: » Объем мотора 1,2 л. » А без «турбо» и системы TSI возить такой кузов этому мотору было бы довольно сложно: на фото самый разгар работ по устранению крайней неисправности в период службы в нашем автосервисе.




Но начну с самого начала: сначала был слышен звук двигателя, потом из-за угла появилась эта Шкода. Звук дал понять: «Что-то не так с двигателем» … Я заглянул в салон, увидел горящую лампочку давления масла и сказал клиенту:

Сначала нужно связаться с механиком, горящая масляная лампа предназначена для их.

Машину перенаправили на слесарный пост, где наши специалисты, вскрыв поддон картера, определили неисправность: «маслоприемник забит.«Причем, он забит не каким-то мусором, а« чем-то похожим на смолу », как сказал Сергей, сантехник.

Но хозяин был удивлен и сказал, что техобслуживание проходит и проходит регулярно, так как должно быть: раз в пятнадцать тысяч километров.

После устранения этой неисправности двигатель запустили, дали немного поработать и двигатель стал оживать, звук его работы стал намного тише, загорелась лампочка панель приборов больше не загоралась.

Слесарь был только началом. Сергей увидел, что на приборной панели погасла лампочка давления масла, но загорелись другие: «курсовая устойчивость» и «проверка двигателя». И снова машина переезжает на прежнее место, на пост автомобильной диагностики и ремонта, то есть к нам. Для диагностики используется оригинальный сканер, который показывает следующую ошибку:

Из практики работы с такими моторами знаю, что одной из причин появления этой ошибки может быть элементарное загрязнение датчиков .Однако тщательная их очистка не помогла.

Пока машина работала на холостом ходу (нужно время, чтобы выгнать все лишнее масло из интеркулера — оно встроено во впускной коллектор и имеет жидкостное охлаждение) , продолжал думать и анализировать ситуацию. Потом заглушил двигатель и стал искать информацию поподробнее. Во всех справочниках, сервис-мануалах, мануалах и других источниках технической информации по теме вопроса говорилось, что «надо еще что-то проверить, там напряжение замерить… проверить, нет ли утечки»… но все было проверил и отклонений не обнаружил.Я подумал: «А что еще может повлиять на эту неисправность?»


Наконец то добрался до узла дроссельной заслонки, с виду там все было чисто, но почему-то там обязательно захотелось посмотреть — просто хотел посмотреть . .. что и было сделано.

Действительно, внешне все было чисто и никаких подозрений не вызывало:




Но, несмотря на кажущуюся чистоту — этой чистоте я не поверил, перестраховался и дроссельную заслонку тщательно почистили (как почистить можно прочитать правильно в статьях Легион-Автодат и на форуме Легион-Автодат: http: // autodata.ru / article / , http://forum.autodata.ru/index.php ).

После этого с некоторым нетерпением завел двигатель и провел адаптацию дроссельной заслонки. Что выяснилось: ошибок мотора после очистки дроссельной заслонки не было, а ошибка давления исчезла после адаптации.

Прогрев, мотор начал выходить в рабочий режим. Вот что я подумал: «Подозрения оказались оправданными: турбина на этом двигателе интересная, она как помпа для системы вентиляции картерных газов, патрубок картерной газовой системы имеет выход прямо перед воздухозаборник турбины… и по всей вероятности, из-за установки неоригинального воздушного фильтра или определенной степени его загрязнения, турбина засасывает во впускной коллектор излишнее количество паров масла, и масло, сгорая, тем самым закоксовывает двигатель. «

Воздушный фильтр был заменен на оригинальный, и клиенту посоветовали менять его каждые десять тысяч километров и делать химическую очистку форсунок для предотвращения закоксовывания двигателя. Через некоторое время машина снова была с Приехав на осмотр, мы его посмотрели и убедились, что после проведенных нами операций дроссельная заслонка, впускной коллектор чистые, без следов загрязнения маслом.

Проблема с двигателем и ошибками была решена, но через некоторое время этот автомобиль снова оказался у ворот нашего бокса, но уже с другими неприятностями для клиента: перестала работать индикация открытия / закрытия дверей. И все получилось довольно хитро: если водительская дверь открыта наполовину, это показывает индикация, а как только дверь доведена до полного открытия — все, индикация показывает, что дверь закрыта. Более того, в этот момент не работала и индикация на задней двери.

Автомобиль 2010 года, как говорят про такие — «продвинутый», и большинство неисправностей можно просмотреть с помощью оригинального сканера. Я посмотрел. Выяснилось, что при полном открытии дверей не было связи с блоком управления водительской дверью, так же как не было связи с блоком задней левой двери. Схема здесь такая: управление идет по шине cAN, подходит только питание и сама CAN. Проводов мало. Блоки управления расположены в каждой двери. Смотрю дальше: при закрытии двери связь восстанавливается.У меня уже был опыт такой работы, поэтому я сразу заглянул в жгут проводов, ведущий к двери, приподняв для этого резиновый кожух. И вот оно! … (на фото ниже).

Работа, на первый взгляд, простая, ничего сложного! Однако присмотритесь к фото — разобрать пришлось немало, чтобы вытащить травмированный жгут из двери на достаточную длину для удобной эксплуатации и качественного ремонта.



Снял защитную крышку и определил место неисправности: в месте перегиба (обрыва) провода оборвались.Все правильно: при закрытии — открытии двери контакты были соединены, а затем отключены, тем самым блок управления определил ошибку, и провода питания были оборваны. Это не могло привести ни к чему хорошему в будущем, хорошо, если предохранитель просто сгорит и перегорит. А если предохранитель фальшивый, тот самый «китайский», который не перегорает, а «горит синим пламенем»? Вот и недалеко от костра.

Немного вытаскиваем провода и начинаем их наращивать. Хочу обратить ваше внимание: такие удлинения и соединения я выполняю только силиконовым акустическим проводом.Я беру стык как можно дальше от точки предыдущего стыка, чтобы не было повторения. Почему такой провод — «акустический». Они намного красивее, мягче и гибче, надежнее с хорошим (минимальным) сопротивлением (в хороших проводах используется бескислородная медь).

Два слова о том, почему в последнее время все чаще звонят в автосервис для подключения к электросети. Не смейтесь, но мое личное мнение: «Во всем виноваты зеленые и их порой необоснованные требования к окружающей среде.« Хрупкие провода страдают немецкие автомобили и некоторые другие, использующие те же технологии, но к автомобилям японского производства с этими проблемами обращаются реже. Мне кажется, именно в соответствии с требованиями« зеленых »экологов стали применяться такие технологии. Из-за чего электрические автомобильные провода стали служить более короткий срок. Однако это также играет на руку производителям: чем раньше автомобиль перестанет работать, тем больше людей купят новые автомобили ». Экологические электрические провода более хрупкие и хрупкие. менее надежный.«

Все соединения должны быть выполнены пайкой:

Не удалось надеть резиновый кожух с внешней стороны двери, пришлось откручивать стеклоподъемник и только после того, как я его немного задвинул внутрь, я смог воткнуть руку и протолкнуть кожух изнутри.




Напоследок могу сказать: этой машине всего три года, и у нее уже начались такие серьезные проблемы. Надо полагать, что очень скоро аналогичные автомобили с аналогичными неисправностями потечет в автосервисы.

Всем счастливого ремонта!

Д.А. Горшков
© Легион-Автодата

Горшков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95), г. Электросталь, пр. Мира 27-а, здание автотехцентра

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни то, ни другое. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к началу» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не застынет. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику надо начинать спокойно.

Мысленно исследуйте симптомы. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину …»), или беда с аккумулятором — отключил или сел.Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните клеммные крепления на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический топливный насос) этими методами не завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора) скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Винить во всем зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Значит, надо искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.

Первый этап . Системы высоковольтной части. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной частью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника мгновенно выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко проскальзывает по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты распределителя, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Проверить максимально натянутые провода идущие от трамблера к свечам. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, то можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковь, и намотать оголенный мягкий провод прямо вдоль их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, проверните двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» нет искры. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если нет, можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, Как обычно, также возможны два варианта: катушка находится под напряжением или нет. Если он запитан, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та самая мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и реже датчик в клапанной коробке) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты следует тщательно очистить тонкой наждачной бумагой или специальной пилкой.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще будет время для своих дел. Если не заводится, а даже чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не прижимать к полу — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится .Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная струя бензина, все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, засорением форсунок и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты .

Если в диффузоре течет струйка, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя по мере необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет.Перед тем как приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Возможно, воздушный фильтр еще не установлен. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). Если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в засоренных трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы хорошо можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензоколонку шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и питание в порядке, а машина все равно не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубья — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, этому не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, приводить здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы батареи.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в электропроводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, концы проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а выгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные автомобилисты, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

432 ..

Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti, кроссовер 5дв, 105 л.с., 7 АКПП, 2013 г. — стартер крутится, но двигатель не запускается

Стартер проворачивается, но двигатель не запускается

Причины

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные из них перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала рассмотрим те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугонное устройство, которое блокирует, например, только топливный насос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди кладут туда тряпку или картошку, а может вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.


Все вышеперечисленное, в общем, не является поломкой и решается в кратчайшие сроки. А теперь давайте рассмотрим причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер очень медленно крутится, то причиной может быть загустевшее масло в двигателе на морозе. Или, возможно, разрядился после длительного пребывания Аккумулятор или его сильно окисленные контакты.В этом случае напряжение бортовой сети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну тут все понятно: масло нужно заливать по сезону, аккумулятор надо заряжать или заменять.
Что-то замерзло — вода в газопроводе, солярка в баке или фильтре. Ищите теплый ящик!
Неисправный топливный насос. В этом легко убедиться, если только вы не пытаетесь завести машину возле оживленного и шумного шоссе. Если вокруг тихо, то чуткое ухо сможет уловить отсутствие характерного гудения бензонасоса при работе стартера.В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи; в худшем — помпу придется заменить.
Корона маховика вращается. Такое иногда случалось на автомобилях прошлых лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, как Bendix борется с короной, и корона визжит на маховике. Скоро замена маховика.

Стартер не зацепляется за коронку … Причина: износ деталей, сколы зубьев и т. Д. При попытке запуска слышно скрежетание зубьев. Приготовьтесь заменить кольцо или маховик.


Бендикс воткнул … Либо слетел его привод, либо сам бендикс — не важно. Слышно, что стартер вращается на больших оборотах, но попыток провернуть двигатель больше нет. Приготовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания в бензиновых автомобилях … Проверяем все — свечи, катушки, проводку и т.д.
У дизельных автомобилей свечи накаливания не работают. Проблема может быть в блоке управления, а также в реле питания… Сами свечи тоже стоит проверить — с этим придется повозиться.


Ремень ГРМ разлетелся в клочья . .. Легко пощупать: стартер стал крутить легко. Если повезло (поршни не встретились с клапанами) достаточно заменить ремень, если нет, то половину мотора.


Ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, нарушив правильную синхронизацию клапанов. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет снова поставить ремень на место, но в худшем вас ждет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление проворачиванию коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндро-поршневой группы, деформации валов. Проверьте, можно ли проворачивать двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей с механической коробкой передач. На автомате вам придется попробовать провернуть двигатель за болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов … Если двигатель можно проворачивать относительно легко, то поиск причины нужно будет продолжить.


Застрял генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера … Неисправный блок мешает вращению двигателя. Чтобы проверить, сначала вы можете увидеть, не слишком ли сильно натягивается ремень, когда вы пытаетесь провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попытаться самостоятельно добраться до СТО. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. При неработающем насосе, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель быстро закипит.
Они пытались украсть вашу машину ночью, но что-то пошло не так.В результате нападавшие выкопали, что-то сломали и с позором скрылись. Здесь без диагностики на СТО проблему не решить.


Что делать


Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь нужно проверить систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует проводить только при плавном вращении стартера без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, прежде всего, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует производить последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):

1. Если у вас форсунка, то при включении зажигания должно быть слышно гудение электрического топливного насоса. салон. Если гула нет, значит, либо перегорел мотор бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить сам бензонасос, а также его предохранитель.

2.C карбюраторные автомобили все немного сложнее: бензонасос приводится от распредвала, поэтому для проверки придется отсоединить конец шланга от входа карбюратора или выхода бензонасоса.Если несколько раз повернуть рычаг ручной подкачки топливного насоса, бензин должен идти из штуцера или шланга.

3. Для проверки наличия бензина в рампе форсунок нажмите на вентиль штуцера подключения насоса: бензин должен идти оттуда.

4. Обязательно проверьте топливный фильтр … Возможно, в двигателе просто не хватает топлива, поэтому он не запускается.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутится, а машина не заводится, — засорение дроссельной заслонки.

После выполнения всех вышеперечисленных шагов вы можете снова попробовать завести машину. Если стартер все равно крутится, но машина не заводится, то нужно переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала нужно открутить свечу и проверить, нет ли на ней искры. Для этого надеть выключенный высоковольтный провод свечи, коснуться металлической части двигателя юбкой свечи зажигания и запустить двигатель стартером (для этого потребуется помощник). Если есть искра, значит, свеча в порядке.


2. Если в автомобиле с впрыском нет искры, значит проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, следует проверить катушку зажигания. Вытащите центральный провод из крышки распределителя, поместите его на конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника провернуть двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если есть искра и катушка зажигания исправна, снимите крышку распределителя и посмотрите, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т. Д.)).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы определить причину, по которой стартер крутится, а двигатель не запускается. Среди причин, по которым это может быть, также есть:

1. Перегорел предохранитель. Это не распространено, но проверить целостность предохранителей в блоках все же стоит.

2. Коррозия любых электрических частей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.


Технические характеристики

Технические характеристики skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda Yeti в кузове 5 дверей. кроссовер с двигателем 105 л.с., 7 АКПП, произведено с 2013 года

подробный обзор. Кроссовер Skoda Yeti стал одним из участников нашего большого теста внедорожников вместе с Ford EcoSport и Suzuki Vitara

➖ Качество цвета
➖ Сверчки в салоне
➖ Холодный салон
➖ Быстро грязный кузов

плюсы

➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Проход
➕ Большой клиренс

Достоинства и недостатки Skoda Yeti 2011-2012 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Skoda Yeti 1.2 и 1.8 с механикой и АКПП, а также 1.6 и 1.4 с роботом, передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Лучшая машина по соотношению цена-качество. Новый был куплен на замену Kia Ceed, где жена регулярно пару раз в год месила пороги. Высокая подвеска полностью решила проблему. После корейца, который оказался очень красивым и надежным, у Skoda просто другой уровень комфорта.Машиной я безумно доволен и менять ее в ближайшие годы не собираюсь, ну хотя бы на Кадьяк, когда он поступит в продажу.

Так достоинство. Очень экономичный и в то же время динамичный, причем экономия складывается не только из небольшого расхода топлива (10-12 литров по городу и 7-7,5 литров по трассе), но и за счет невысокой стоимости КАСКО.

Автомобиль очень комфортный, тихий и комфортный. Самая доступная цена среди всех кроссоверов такого уровня. Отличная управляемость, правда, немного в ущерб мягкости подвески.

Теперь о недостатках. У меня приборная панель скрипела, и по гарантии такие случаи не устраняются, приходилось делать самому. Очень скромный багажник. Рулевое колесо для женщин тяжеловато, а сервопривод на тяжелой двери багажника установить невозможно.

Евгений Москалев, ездит на Skoda Yeti 1.4 (125 л.с.) с роботом в 2015 году

Видеообзор

Мне 56 лет и это моя личная 5-я машина (включая иномарки). Перебран с универсала Шевроле Лачетти (1.6 л). Skoda Yeti доволен на 100 процентов или даже больше. Не ожидал такой управляемости и проходимости.

Пробежав по Нижнему Новгороду (около 1000 км), поехал с женой и багажом в Абхазию по трассе М4 «Дон». Не форсировал двигатель, машиной доволен. Иногда при обгонах (после 110 км / ч на 5 передаче) не хватало мощности, но опять же это превышение скоростного режима на наших дорогах. На обратном пути (пробег около 3500 км) мотор стал резвее.Иногда я трогался на 3-й передаче и не глохнул. Если вы не Шумахер, то машина отличная. Что касается расхода, то по трассе у меня получилось около 6,3 л / 100 км.

Из недостатков отмечу, что положение ручки КПП не очень хорошо видно, особенно при запуске (1-й или 3-й). Хотя на приборной панели цифра отображается — шестерня, но за 38 лет за рулем я привык переключаться наощупь, не глядя.

Отзыв о Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) с механикой 2016 г.

Автомобиль практичен и не прихотлив в управлении.Проехал почти 40 000 км, при этом тормозные колодки (как передние, так и задние) изношены только наполовину. Шум для этого класса впечатляет. Также стоит отметить высокий клиренс и возможность эксплуатации машины как в городе, так и за городом.

К недостаткам можно отнести небольшой багажник. К тому же машина быстро пачкается.

Денис Грищенко, ездит на Skoda Yeti 1.6 (110 л.с.) МТ 2016

Где купить?

Приобрел сие чудо осенью 2016 года, радовался пока как ребенок.

Преимущества:

— Внешний вид, конечно, на любителя.

— Есть куча опций, полный привод и салон-трансформер.

— Автомобиль сам по себе шустрый и компактный.

Недостатки:

— Могу придраться, но бензиновый двигатель должен греться быстрее, сравниваю с предыдущей Kia Cerate, верой и правдой служившей мне и моей семье 5 лет.

— После мойки обнаружил вздутие ЛКП на левой задней двери, но всего 3.Прошло 5 месяцев владения! Обратился к дилеру по гарантии, жду вердикта производителя.

— Ко всему вышеперечисленному добавился скрип водительской двери в районе левого уха, вроде мелочь, а так раздражает … Читал про этот сверчок на форумах: бархатный уплотнитель сверху двери натирает дверной проем, лечится мылом! Блин … машина за 1380 000 рублей …

Отзыв о Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с роботом и полным приводом 2016 г.

Итак, сразу к делу.Что не нравится:

1. Двигатель! Много читал, что двигатели tSI не греются на морозе на стоянке, а прогреваются только при движении. Это правда. По сравнению ни с одной из моих предыдущих машин, Ташкент в салоне на -28 градус не устроил. Во-первых, алгоритм электроники не портит двигатель оборотами прогрева. То есть при «японце» стартует с -5 — первые 10 минут двигатель работает более 1000 об / мин, а по мере прогрева они падают до 800.

Вот такая температура вообще никого не беспокоит. При -25 немного прогрелся, но это ни о чем. В машине не так холодно, но … в общем, во время регулярных поездок по городу я шляпу не снимаю.

2. Неудобное водительское сиденье. Господа, ну это какое-то извращение. 3 недели не мог найти удобное положение для водительского сиденья. Я постоянно что-то двигаю вперед-назад, потом сажусь, потом так … то нога немеет, потом болит спина… Регулировки руля по вылету откровенно НЕ ХВАТИТ. При моем росте 190 см я хочу пододвинуть кресло, но потом оказывается, что до руля слишком далеко.

А теперь о приятном:

1. У Skoda классная складная лопата! Лопата снимается и собирается за 30 секунд, легкая, прочная и простая в использовании!

2. Классный ксенон и поворотники. При включении ксенон в понтовой закручивает лучи, объясняя всем по Чехии, что он адаптивный и очень шустрый.

3. Лобовуха с подогревом — давно о ней мечтал. Обязательно в Сибири!

4. Забитый кожаный трехспицевый руль (опция, конечно).

5. Двигатель! Хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, сбоев нет, коробка переключается очень четко и очень быстро. Жалко, сейчас нет возможности правильно оценить скорость разгона — скользко … Плюс сначала решил не нагружать больше 3 тысяч об / мин, пусть будет как обкатка.

6. Коробка! DSG это тема! Понятно, что никаких пинков, рывков. Переключается очень быстро! Работа комбинации двигателя и коробки восхитительна!

7. Подвеска. Конечно, маловато-ходовой, легко пробивается, но это все в угоду управляемости. Едет очень хорошо для своего роста, крены в поворотах минимальные.

Обзор Skoda Yeti 1.8 (152 л.с.) с полиномным приводом на роботе DSG 2016 г.

А двигатель 1.2 действительно движет Yeti! Конечно, руководство не рекомендует первые 1500 км пробегать его на от максимума, но жене этого вполне достаточно! Подвеска упругая, но не жесткая.Ямы на асфальте ох как не нравятся! Зато грунтово-гравийная дорога до дачи проглатывается очень хорошо.

Коробка. Мнения разные. Некоторые говорят, что DSG — чушь собачья, другие говорят, что не замечают плавного переключения, но мне все равно. Да, это роботизированная КПП с двойным сухим сцеплением, но передачи переключаются автоматически, довольно плавно, что для жены главное в городе, а зимой или в горах я тоже могу побаловаться ручным переключением двигателя. торможение.

Ну что еще рассказать? Бачок 60 литров, предполагается 95-й, мануал не запрещает и 92-й, и 98-й, с оговоркой, что мощность теряется на 92м. Средний расход топлива по городу сейчас, не поверите, показывает 6,7 литра! Это во время обкатки, при щадящем режиме вождения.

На заднем диване места достаточно. Спинка регулируется по углу наклона, можно еще двигаться вперед-назад, а также полностью снимать задние сиденья с машины.Багажник не огромный, но покупок хватает. Существуют разные крепежные крючки и сетки. Запасное колесо — безбилетное.

Отзыв о Skoda Yeti 1.2 с роботом 2010 г.в.

Автомобиль действительно получился очень своеобразным. Несмотря на то, что Yeti продается в России уже почти пару лет, он до сих пор выглядит белой вороной в потоке машин. Для солидного автомобиля его название выглядит несерьезным, а выражение «морда» является предметом нескончаемых споров.Технически подкованных людей настораживает и скромный объем двигателя: базовый двигатель рабочим объемом 1,2 литра покажется недостаточным для небольшого городского автомобиля, да и то на кроссовере это выглядит чушью! Но долгое время этот двигатель оставался единственным вариантом для тех, кто хотел бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач.

Масла в огонь подлили и сами дилеры: те «Йети», которые были в наличии, часто были набиты ненужными рядовому покупателю опциями.Согласитесь, нужно иметь изрядную решимость купить «паркетник» с двигателем 1.2 по цене миллиона! За такие деньги уже можно выбрать более мощный и просторный внедорожник. Все это не позволило Skoda подняться выше скромного десятого места в рейтинге продаж.

После появления в августе полноприводной версии 1.8TSI с «роботом» DSG продажи Yeti пошли в гору. Сейчас дилеры активно расширяют запасы на складах, привлекая различные модификации с оборудованием и ценами на любой вкус.

Yeti — это не автомобиль, который продают сами себе. Только после первых километров он может полностью раскрыть свои преимущества. Эту машину может выбрать увлеченная барышня и седой дядя без комплексов. Продавцы, кстати, не перестают удивляться тому, как взрослые, находясь за рулем «чеха», начинают радоваться, как маленькие дети.

Сколько стоит?

Ценовые преимущества Yeti легко оценить еще до того, как вы узнаете его.За базовый «Актив-1,2» просят 729 000 рублей — сейчас он намного дешевле, чем стоимость других моделей класса «гольф». А ближайшие конкуренты ASX и Qashqai дороже на 20 и 51 тысячу соответственно. При этом Skoda может похвастаться достойной базовой комплектацией, в которую входят кондиционер и полный электропакет, а также подогрев зеркал, сидений и форсунок омывателя. Человеку скромных запросов достаточно добавить к этому набору будильник и магнитолу MP3 — и тогда за 749600 он получит вполне комфортный переднеприводный кроссовер.Если не брать в расчет китайских производителей, «Актив-1,2ТСИ» можно считать самым выгодным предложением среди кроссоверов.

Более того, «Йети» с АКПП, в роли которого выступает «робот» DSG, оказывается еще более прибыльным. Цена коробки кусается (60 000 рублей), но помимо нее вы получите ESP. А если сравнить такую ​​Skoda с конкурентами, то окажется, что Nissan и Mitsubishi с автоматом вынуждены раскошелиться на гораздо более дорогие модификации с мощными и дорогими двигателями.Поэтому неудивительно, что 1.2DSG — самая популярная версия Yeti.

А вот двигатель, как у Пассата, и полный привод переводят Шкоду в совершенно другую ценовую категорию. «Актив-1.8TSI» уже стоит от 929 тысяч с «механикой» и 969 тысяч с DSG. В такой комплектации Йети превращается в полноценный внедорожник. Именно эта «Шкода» может уверенно противостоять породистым конкурентам из Европы — «Тигуан» и «Куге». И при этом оказывается намного дешевле любого из них.

Приходит

Расстроен, стоит только посмотреть прайс-лист доп оборудования … Некоторые опции неоправданно дороги. А если с нерусской навигации за 76 400 руб. или с панорамной кровли за 41 600 руб. Отказаться легко, тогда безопасностью жертвовать совсем не хочется. И есть такой соблазн: если добавить к паре штатных подушек четыре «боковины», оконные и коленные подушки безопасности водителя, то цена машины вырастет сразу на 51 700 рублей.Справедливо сказать, что подушки безопасности можно добавлять выборочно.

Цены на другие позиции также высоки: трехспицевый руль с кожаной отделкой стоит 11 800 рублей, металлик — 15 800, парктроник передний и задний — 25 600 рублей. Но даже несмотря на нескромность опций, полноприводная «Шкода» все равно остается выгодной покупкой! Если внимательно подходить к выбору, то даже полноприводный 1.8TSI может уложиться в миллион. Раскладывая ту же тысячу за сотню, вы получите автомобиль, оснащенный как Volkswagen и Ford, но при этом на 8–12% дешевле Tiguan и Coogee.

Не стоит забывать и о полезных дешевых вариантах, которые не слишком заметно повлияют на итоговую цену, но принесут ощутимую радость. Поднос под правым сиденьем, столик с подстаканниками в спинке центрального заднего ряда сидений, двойной солнцезащитный козырек, футляр для очков — эти мелочи стоят от одной до двух тысяч рублей. И хотя настроенного под себя «Йети» придется ждать три-четыре месяца, ожидание того стоит, поверьте!

Снаружи и внутри

Оценивая Skoda с практической точки зрения, хочется похвалить ее создателей за очень подходящий обвес из неокрашенного пластика по периметру и разумные молдинги.За лаком для тела с такой защитой будет намного проще ухаживать.

Интерьер автомобиля, в отличие от легкомысленного внешнего вида, выглядит на удивление взрослым и досконально продуманным. По качеству материалов интерьер полностью соответствует классу дорогих автомобилей из Европы. Как и у большинства конкурентов, пластик мягкий и очень приятный на ощупь. Независимо от того, отделан ли салон дорогой кожей или демократичной тканью, он выглядит высококлассно. Покупатель волен выбирать отделку салона по своему вкусу — вплоть до цвета пластика.Если серая палитра вызывает меланхолию, то можно попросить выполнить интерьер в светлых песочных тонах.

Салон радует простором. И это несмотря на небольшую колесную базу. В спинке достаточно места как в ногах, так и над головой, а ширина дивана позволяет с приемлемым комфортом сидеть двум взрослым пассажирам, усадив подростка до кучи по центральной части. Сама организация заднего ряда вообще достойна подражания. Кресла можно перемещать вперед и назад в пределах 15 см, а спинка имеет четыре положения — угол наклона также регулируется.На первый взгляд некоторые стулья кажутся довольно жесткими и узкими. Но форма, наполнитель, профиль и регулировки выдают работу специалистов, знающих толк в эргономике посадки.

Центральную узкую часть дивана можно снять, а боковые сиденья сдвинуть на десяток сантиметров ближе друг к другу. В такой 4-местной конфигурации Yeti может с комфортом разместить даже людей героического телосложения.

Надо ли говорить, что инженеры не забыли и о комфорте переднего пассажира.Не стоит экономить 2300 рублей на отказе от регулировки высоты сиденья: благодаря им легче переносить дальнее путешествие.

Погрузочные чемоданы

Как только открываешь пятую дверь, перед твоим взором предстает хоть и довольно скромных размеров, но правильной формы сундук, оснащенный практичными крючками и сетками для крепления. Даже если вы путешествуете пятеро, вы легко можете взять с собой три самых больших чемодана — все, что вам нужно сделать, это снять полку.

Инженеры предусмотрели возможность превратить салон в грузовую зону с ровным полом размером в полтора метра. Общий полезный грузовой объем в этом случае составит 1,76 м3. Это уже сравнимо с лучшими универсалами … В этом случае правда придется откручивать пеноблоки с пола в багажнике и вынимать » запасное колесо». Но такие меры помогут творить добрые дела — например, помочь друзьям с переездом. А потом настанет их черед насладиться возможностями вашего Йети.

Наконец-то если доплатить 3500 руб. За откидывающимся задним передним сиденьем вы сможете перевозить в салоне даже лыжи длиной до 2,5 м без заметной потери пассажировместимости. Возможно, вы вряд ли найдете другой компактный кроссовер с такими щедрыми возможностями трансформации!

За рулем

Вы наверняка будете в восторге от простых, но эффективных решений за рулем Yeti. Поначалу придется привыкать к более вертикальной посадке, чем на других машинах.Но как только вы к этому привыкнете, вы поймете, что это сулит солидные преимущества. Например, вы всегда будете видеть габариты автомобиля, включая края капота. И, помня, что подача заканчивается сразу за задним «дворником», на парктроник можно будет не тратиться.

Благодаря тщательной проработке водительского сиденья в нем не устанешь даже после целого дня в московских пробках. Сиденье было разработано для людей любого роста.Высота может варьироваться в пределах 8 см, а диапазон продольной регулировки составляет 27 см. И только сантиметры ниже 160 см наверняка будут жаловаться на излишне приподнятый передний край подушки.

И хотя салон Шкоды хорошо продуман, в Йети есть на что придраться. Например, быстро повернув руль, можно зацепить колесико управления звуком магнитолы, расположенное на спице. Или джойстик регулировки зеркал заднего вида «Фольксваген», расположенный на вертикальной плоскости дверной панели.Управляя им, приходится неестественно крутить левую руку. Но так было на предыдущих «Гольфах» и «Пассате» и доступно на многих «Шкодах». Этим недостатком можно смело пренебречь, так как манипулировать джойстиком приходится редко.

Если вы предпочитаете сесть ближе к рулю, опуская его ниже, вы обнаружите, что рулевое колесо закрывает верхнюю часть спидометра. Проблему можно решить, заказав дисплей Maxi-Dot: в нем скорость дублируется на экране между шкалами аналоговых устройств.

На дорогах …

Базовый турбированный двигатель объемом всего 1197 «кубиков» настолько удачлив, насколько не способны многие 1,6-литровые агрегаты. Как минимум до 80 км / ч «Йети» легко разгоняется, но с увеличением скорости маневренность постепенно спадает. Если на скорости больше сотни вам нужно будет обогнать тихоходный автомобиль, то вам не нужно будет давить на газ в пол — достаточно половины хода педали. DSG мгновенно скидывает сразу три ступени, переводя мотор на третью передачу вместо седьмой, и вы почувствуете уверенный подхват.Вы можете заранее поднять Yeti, переключив коробку в спортивный режим. И тогда обороты двигателя не упадут ниже 2000 об / мин.

105-сильный двигатель получил такую ​​маневренность благодаря турбонаддуву. Крутящий момент 175 Нм достигается при 1500 об / мин. Только после скорости 120–130 км / ч начинаешь чувствовать, что возможности мотора не безграничны. Следует отметить, что с «механикой», благодаря короткой (4,35: 1) главной паре, двигатель 1.2TSI уживается не менее гармонично.Двигатель гарантированно не заглохнет даже тем, кто не слишком щепетильно обращается с длинноходной педалью сцепления.

С 1,8-литровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы Yeti ездит еще быстрее. Почти полсотни дополнительных «лошадок» позволяют избавиться от ощущения нехватки мощности, которое присутствует за рулем базовой версии. Но даже с таким «Йети» следует учитывать некоторые нюансы. Например, при медленной езде 1.8TSI с механической коробкой передач неожиданно оказывается более требовательным к оборотам, чем более слабый мотор… Мощный силовой агрегат имеет значительно более длинную главную пару, и момент срабатывания, когда турбина достигает эффективной скорости, воспринимается намного ярче. Так что в итоге ритм езды получается несколько рваным, и нивелировать это можно только одним способом — покрутить мотор снизу, что не всегда удобно.

С точки зрения трекшн-контроля наиболее близким к идеалу является 1.8TSI с «роботизированной» DSG. Эффект турбо-лага здесь не так ярко выражен, и благодаря спортивному режиму его можно отменить, и вы всегда получите ровное сцепление с дорогой.Автомобиль разгоняется так быстро, что ехать по правилам дорожного движения — настоящее испытание! На этом фоне действуют мощные тормоза. Чтобы остановиться со 100 км / ч, нужно всего 38 м, что почти лучший результат среди одноклассников.

Что касается шасси, то и здесь Yeti можно считать почти круглым отличником. Машина держит прямую на испорченном трассе асфальте. Кстати, устойчивость будет еще выше, если вы предпочтете 17-дюймовые колеса стандартным 16-дюймовым.И хотя подвеска кому-то может показаться жестковатой, вскоре вы обнаружите, что она достаточно удобна. И хотя Skoda иногда слишком сильно трясет, шасси не дает раскачиваться на волне и легко проглатывает большие выбоины.

В салоне тихо в любых условиях, как в размеренном режиме езды, так и при агрессивном разгоне. Базовый мотор оказался самым тихим, а более беспокойный 1.8 ворчит чуть громче. Из других звуков можно пожаловаться на гул из области колесных арок, когда машина идет по неровному асфальту.

Реальный расход базового двигателя всего около 9 литров по городу и 8–8,5 литров по трассе при скорости 120 км / ч. За городом 1.8TSI прожорливее всего лишь на литр, а в городском потоке стоит рассчитывать на 12 литров на сотню. Следует отметить, что при длительной езде в режиме «газ в пол» оба двигателя проглатывают бензин ведрами — до 15 литров.

И без них

Внедорожная переднеприводная база «Йети» — по сути, обычная машина.Зато 1.8TSI-4×4 легко преодолевает дороги, недоступные для большинства «неуправляемых» автомобилей. Вседорожные возможности Skoda следует признать вполне приличными: сцепление Haldeks, распределяющее момент, работает с предварительным натягом; а значит и к скорости его работы претензий не будет. Да и геометрическая проходимость кроссовера достойная: карданный вал и выхлопная система свешиваются над порогами — а это, кстати, внушительные 22 см. Пластиковая защита отстоит от земли на 18 см.

Проходимость Шкоды была бы еще лучше, если бы у машины не было такого длинного переднего свеса, который сильно мешает штурму на холмах. Кроме того, вам необходимо уметь точно контролировать тягу, с помощью DSG это, опять же, легче сделать, чем на автомобиле с «механикой». Кстати, 1,8-литровый «Йети» оснащается 6-ступенчатой ​​DSG с «мокрыми» дисками, которая надежнее семиступенчатой ​​«сухой». Так что даже занесите сколько душе угодно, передачу вы вряд ли испортите.

Безопасность

С точки зрения безопасности Skoda держит высокую планку. В тестах EuroNCAP машина набрала 33 балла, став круглым отличником. Петли Isofix предназначены для крепления детских кресел к задним сиденьям. Как и положено, можно использовать «детский» замок задних дверей и электростеклоподъемники.

Yeti с 7 подушками безопасности и активными передними подголовниками получил столь высокую оценку в краш-тестах. Сегодня это необходимый минимум, который должен быть на современном автомобиле… В России у «Йети» всего две подушки в первых двух версиях, и еще две добавлены в топовую комплектацию … Впрочем, покупатели могут обезопасить себя за свой счет: в случае оптимального уровня оборудования «Актив» это можно сделать за 40 200 руб. — столько стоит комплект подушек, спрятанных в боковинах передних сидений, надувные «занавески» по всей длине салона и воздушная подушка длиной до колен под рулевым колесом. Последним аккордом могут стать задние боковые подушки безопасности за 10 500 рублей.

Эксплуатация, сервис

В плане обслуживания «Йети» ничем особенным не выделяется. Межсервисный интервал стандартный для большинства европейских автомобилей — 15000 км или 1 раз в год. Дополнительных работ по замене свечей, жидкости, фильтров или проверке схождения / развала дилеры не возлагают, а рекомендуют только в тех случаях, когда это действительно необходимо. Получается, что на самое дорогое, даже техническое обслуживание нужно выделить около 13-15 тысяч рублей.

Гарантия на автомобиль действует два года без ограничения пробега. При этом недостатка в дилерских центрах в столицах нет: например, их 19 в Москве, 10 в Санкт-Петербурге, а сеть Skoda распространяется более чем на 69 городов России.

«Йети» нельзя однозначно назвать женским, молодежным, семейным или старичком. Шустрый, комфортный, с благородной внутренней отделкой и широчайшими в своем классе возможностями трансформации салона, он сразу же выделит вас как человека, свободного от стереотипов.А если хорошенько подумать над выбором опций, то в пределах 1,1 миллиона рублей вы получите, пожалуй, самый выгодный компактный кроссовер.

Источник — журнал За рулем

Автомобиль Skoda Yeti не зря получил свое название, созвучное с названием Bigfoot. Это надежный и уверенный внедорожник с отличными ходовыми качествами. К тому же над этим хорошо поработали дизайнеры. В результате получился оригинальный, современный и узнаваемый дизайн. В 2013 году была выпущена рестайлинговая модель Skoda Yeti.Модернизация не коснулась общей конструкции кузова. Но некоторые детали были изменены и доработаны.

В профиль машина выглядит не менее привлекательно. Сразу обращают на себя внимание объемные колесные арки. Нижняя часть корпуса дополнена пластиковым обвесом. Четкие выпуклые линии проходят вдоль боковины, дополняя общий стиль этого внедорожника. На крыше два спойлера; в некоторых комплектациях крыша оснащена панорамным люком.
Интересно выглядит и задняя часть кузова.Сразу обращает на себя внимание треугольник, в котором размещено место для номерного знака.

В целом внешний вид автомобиля призван выразить то место, в котором Skoda Yeti будет проводить больше времени. Это особенности городского внедорожника. Поскольку этот стиль является ведущим, то характерные детали, такие как молдинги, обвесы и другие, окрашены в цвет кузова.

Производитель сделал подарок фанатам модели. Кузов теперь можно окрасить в два цвета, чтобы еще больше подчеркнуть индивидуальность: один оттенок для крыши, а другой — для кузова.Причем оба цвета прекрасно дополняют друг друга.
Габаритные размеры кроссовера Skoda Yeti следующие: длина — 4223 метра, ширина — 1793 метра, высота — 1691 метр.

Skoda Yeti интерьер

Компактная модель внедорожника Skoda Yeti вызывает большой интерес у многих поклонников. Автомобиль, несомненно, универсален и обладает прекрасными динамическими характеристиками, что находит выражение в оформлении салона. Салон машины поражает простором и какой-то воздушностью.Такое впечатление создают окна, достаточно большие для компактного кроссовера, крыша с панорамным видом и боковые элементы. Если сравнивать эту модель с другими в этом классе, то ее с уверенностью можно назвать самой просторной и вместительной. Такого результата удалось достичь благодаря продуманной конструкции кузова и грамотному использованию свободного пространства.

В этой модели разработчики постарались учесть все детали, чтобы создать максимальный комфорт внутри салона. Это удобная посадка, удобные сиденья и руль, а также отличный обзор во всех направлениях.Руль очень удобный, можно сказать, что управлять им только кончиками пальцев.

В отделке салона использованы только высококачественные материалы, которые были тщательно отобраны. Внутреннее пространство не только выполнено в благородном и роскошном стиле, но и хорошо оборудовано.
Стоит отметить удобное расположение датчиков на панели приборов, благодаря которым водитель может быстро и удобно просмотреть необходимые данные.

Автомобиль оборудован современной электронной системой, в том числе развлекательной… Благодаря ей в салоне будет идеальное звучание любимых песен. Также новая модель обзавелась камерой заднего вида.
Пластиковый поддон доступен в качестве опции для багажного отделения. Объем самого багажника небольшой и составляет 322 литра. Но его легко можно увеличить, сложив задние сиденья. Тогда он будет равен 1760 литрам, что уже довольно много.

Что касается безопасности, автомобиль оборудован электронными системами помощи при вождении и подушками безопасности.Также в салоне есть специальные крепления для детских кресел.

Skoda Yeti технические характеристики

В России новая модель Skoda Yeti будет доступна с уже знакомыми многим автовладельцам двигателями TSI и TDI.
Переднеприводная версия автомобиля будет доступна со следующими силовыми агрегатами:
Бензиновый двигатель TSI объемом 1,2 л. Максимальная мощность 105 л.с. из.
Бензиновый двигатель TSI объемом 1,4 л. Максимальная мощность 122 л.с. из.

Полноприводная модель Skoda Yeti будет оснащаться бензиновым или дизельным двигателем на выбор:
1.Бензиновый двигатель TSI 8 л. Максимальная мощность 152 л.с. из.
двухлитровый дизельный двигатель TDI. Максимальная мощность 140 л.с. с.
Бензиновые двигатели работают с механической коробкой передач или роботом. Но дизель работает только с роботизированной трансмиссией.

Цены на Skoda Yeti

В России кроссовер Skoda Yeti доступен в трех комплектациях: Active, Ambition, Elegance. Каждая комплектация предлагает на выбор разные модели моторов и дополнительные опции … Базовая версия Skoda Yeti будет стоить 729 тысяч рублей.В комплектации Active автомобиль стоит 729-789 тысяч рублей, в комплектации Ambition — 789-1089 тысяч рублей, в комплектации Elegance — 912-1152 тысячи рублей.


Не совсем понятно, чем руководствовались маркетологи Skoda, когда называли свой первый кроссовер Yeti. Машина никогда не была похожа на снежного человека. Раньше этот веселый дизайн с четырьмя фонарями мог вызывать любые чувства, кроме страха, но теперь машина выглядит респектабельным джентльменом в дорогом охотничьем костюме.

С 2009 года прошло достаточно времени, пора обновить внешний вид, чтобы потенциальный покупатель не уставал от него, к тому же сейчас в моде фирменный стиль, а значит, все модели должны ему соответствовать в одной степени или еще один. Затем, в течение пяти лет, появился ряд технических новинок — если хочешь оставаться в очереди, не стоит забывать о них, ведь конкуренты не дремлют. Yeti в России всегда воспринимался скорее как вместительный универсал с увеличенным клиренсом, нежели как кроссовер.Кстати, об этом свидетельствует и статистика продаж: более половины
покупателей выбрали переднеприводную версию с базовым двигателем 1.2 TSI.



В общем, чехи изначально не предполагали, что машина будет для нас такой удачной — уже в 2012 году таких внедорожников было продано почти вдвое больше, чем планировалось. И вот компания из Млада Болеслав оперативно откликнулась на запрос: появилось две версии Yeti — обычная и Outdoor. Разница в цене всего 10 000 руб.для начальных доработок, а с технической точки зрения поменять только одно — клиренс. У «городской» машины он теперь составляет 155 мм против обычных 180 мм у Outdoor. И, конечно же, сейчас в моде неокрашенный пластиковый обвес для внедорожной комплектации, куда бы без него. Настройки подвески остались прежними, но произошли существенные изменения в силовых агрегатах и ​​коробках. К сожалению, сейчас МКПП доступна только в базе, раньше можно было купить даже 152-сильный верх на ручке.

Судя по всему, они снова оперативно отреагировали на требование, при этом лишив желающих, пусть и немногих, возможности дополнительно участвовать в процессе вождения. Есть некоторый вопрос по настройкам подвески — для полноценного кроссовера Йети жестковат, на грунтовках и разбитом асфальте очень заметно трясется. Но есть и обратная сторона медали — отточенная управляемость на качественном покрытии … Таким образом, модель больше ориентирована на город и близлежащие окраины.



Портрет
Кроссовер Yeti, как и любая Skoda, исповедующий новый фирменный стиль, стал строже, агрессивнее и лаконичнее.Шильдик переехал на капот, выглядит красиво, но на улице уже появилась новая шкода без опознавательных знаков. Дело в том, что владельцы таких автомобилей устанавливают дефлекторы, что очень актуально на наших дорогах — буквально за пару лет грязь, вылетающая из-под колес впереди идущего автомобиля, способна «пескоструйно» кромку капота до утюга. . Так что либо практичность, либо красота. Задние фонари автомобиля стали светодиодными, но по большому счету никаких революционных нововведений нет. Правда, есть четыре новых цвета и четыре новых типа легкосплавных дисков, наверное, и все.Но в салоне есть еще несколько изменений.

Сразу бросается в глаза новый руль, такой же, как у «Октавии», есть кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа в салон. Также сейчас доступна камера заднего вида, кстати, картинка с нее радует высокой четкостью. Было бы неплохо сделать больше зеркал заднего вида, а то видимость так себе, но чехи почему-то решили этого не делать. Посадка за руль особых нареканий не вызывает, есть несколько нареканий, но по мелочам: руль неглубокий, но рычаг КПП неплохо было бы сделать повыше, чтобы не растягивалось.Компоновка машины более вертикальная, чем обычно, но с местом все в порядке, в том числе и над головой. На заднем диване все так же, оно и понятно — в игре осталась платформа от Октавии последнего поколения, ничего не изменилось, диван по-прежнему просторный.



Кузов
Кузов у ​​кроссовера один, это 5-дверный универсал, как и у всех. Платформа, позаимствованная у «» предыдущего поколения, осталась без изменений.

Техника


С технической точки зрения Yeti — вечная классика жанра, все решения, использованные в этом кроссовере, неоднократно проверялись. Легкая подвеска — спереди стойки Макферсон, сзади многорычажные. Теперь муфта Haldex отвечает за передачу крутящего момента обратно на пятое, а не на четвертое поколение, как было раньше.

Однако раньше на Skoda все это работало хорошо, а теперь стало еще лучше, ведь новый механизм работает быстрее.Около 4% тяги постоянно идет на задний мост, а при необходимости сцепление может отбросить до 90% момента. Халдекс в данном случае невозможно заблокировать принудительно, что лишний раз подчеркивает «паркетную» сущность автомобиля, хотя ESP достаточно эффективно борется с торможением буксующих колес и со всеми дорожными неприятностями, включая диагональное зависание. Но полный привод агрегатируется только с двумя самыми мощными моторами — 1.8 TSI и 2.0 TDI, развивающими 152 и 140 л.с. соответственно

Остальных вариантов — 1.6 MPI и 1.4 TSI — только передний привод … Пятиступенчатую механику можно получить только в базе 1.6 MPI, в остальных версиях либо робот, либо автомат. Быстро отреагировав на критику, Skoda начала продавать в России атмосферный двигатель вместо наддувного и гидротрансформаторный автомат вместо сухой DSG. Однако без сухого преселективного робота все же не обошлось, 122-сильный 1.4 TSI агрегатируется только с ним. Полноприводные мощные модификации базируются исключительно на 6-ступенчатой ​​мокрой DSG — к надежности претензий нет.Ребята из Volkswagen давно научились настраивать своих роботов, поэтому бояться неуместности при движении и активном наборе скорости не стоит. По умолчанию стандартный режим немного подтормаживает — не из злого умысла, а из соображений экономии. Хотите всегда быть первым? Используйте спортивный режим коробки, но будьте готовы к соответствующему расходу топлива.



А еще лучше — комбинируйте оба режима в зависимости от обстоятельств, тем больше вы можете переключаться между ними одним движением джойстика DSG.Автомат тоже работает вполне достойно, а в постоянных московских пробках он, пожалуй, удобнее робота — переключается плавнее. Как ни странно, даже с базовым мотором машина не чувствует себя ущербной по расходу из-за своего умеренного веса. По-хорошему — даже этого движка хватит во всех ситуациях, если вы не собираетесь каждый раз загружать Йети под завязку и таскать с собой кучу людей. Именно из-за оптимального соотношения цены и качества наши граждане отдают предпочтение базовому варианту.Двигатель 1.8 TSI, конечно, быстрее, но стоимость машины с ним значительно выше.

Дизель вообще можно назвать идеальным (правда, бензиновый силовой агрегат и более мощный), крутящий момент у 2.0 TDI неплохой, а тяга очень хорошо распределяется по оборотам. На данный момент существует девять городских версий автомобиля и девять уличных модификаций. Теперь на Йети также доступен помощник при парковке, который умеет парковать машину практически без участия водителя, есть система помощи при спуске, в общем добавлена ​​электроника.



Сколько сколько
Цены на стандартный Yeti начинаются от 755 000 рублей, на Outdoor — от 765 000 рублей. За эти деньги вы получите двигатель 1.6 MPI с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Из систем безопасности и элементов комфорта здесь всего две подушки безопасности, АБС и кондиционер, однако то, чего не хватает, можно приобрести отдельно — это «европеец». В целом первоначальная версия выглядит довольно ущербной. Некоторые вещи, например, задние электростеклоподъемники, даже не предусмотрены в качестве опции, хотя ругаться на это бессмысленно — каждый выбирает, что ему по карману.С автоматической коробкой передач, без которой в городских пробках не обойтись, автомобиль оценивается уже от 816 000 рублей, но при желании плюс полный привод готовьтесь от 1 086 000 рублей. Что интересно, версии 1.8 TSI и 2.0 TDI стоят одинаково, обычно дизельные версии всегда дороже.

Опции
По доброй европейской традиции вариантов у машины очень много. Единственное, что не совсем понятно, это почему многие очень полезные вещи нельзя установить на базу даже за деньги.Однако некоторые запреты можно обойти. Нужна система стабилизации, но она не продается отдельно? Берем пакет безопасности WSK за 30 200 руб. Помимо ESP, дополнительно получат передние шторки безопасности и датчик давления в шинах. На самом деле, может быть, действительно имеет смысл заказывать опции сразу пакетами, оптом дешевле, а Skoda продает пакеты всех типов: дизайнерские пакеты, функциональные и защитные пакеты.

Skoda Yeti 2014 новое видео тест-драйва


Конкуренты

Mazda cx5
— кроссовер, пришедший на смену модели, которая по меркам Mazda несколько устарела.Новый автомобиль стал компактнее, а значит удобнее в городе, кроме того, он построен по принципиально новой технологии Sky Active. Все, что можно доработать, модифицировать, так следует понимать «небесные» технологии концерна. Стоит отметить, что увлечение наддувом обошло стороной Mazda, все бензиновые двигатели атмосферные, а низкий уровень вредных выбросов обеспечивается не уменьшением объема двигателя, а увеличением степени сжатия и, соответственно, КПД.Существуют как переднеприводные модификации, так и полноприводные. Двигателей три: бензиновый объемом 2 и 2,5 литра мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. и турбодизель объемом 2,2 л, развивающий 150 л.с. Коробка передач либо механическая, либо автоматическая, передач — в любом случае шесть. Цена — от 995000 руб.

Citogep C4 Aircross
построен на глобальной платформе, которую он разделяет еще с двумя брендами — Mitsubishi и Peugeot. Агрегатная база у японо-французских братьев-близнецов тоже такая же, только конфигурации разные.Кроссовер комплектуется двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2 литра, развивающими 117 и 150 л.с. соответственно. Коробок передач тоже две — 5-ступенчатая механика и вариатор. Отрадно, что даже полноприводную модификацию можно получить с механической коробкой передач, это обязательно оценят любители возлагать руки на управление, да и машина на ручке экономичнее. Схема полного привода — стандартная в классе, фрикцион передает момент на задние колеса, но есть небольшой нюанс — сцепление может быть заблокировано принудительно.Цены на машину начинаются от 909 000 руб. Естественно, это будет двигатель 1,6 л плюс МКПП. Базовая комплектация оставляет желать лучшего, но так как машина европейская, все или почти все возможно за доплату.

Subaru XV
Новое поколение автомобиля утратило часть прежнего названия, став при этом полноценным кроссовером, как это понимают любители подобных автомобилей. Стоимость машины чуть выше психологической отметки в 1000000 рублей, но этому есть объяснение — переднеприводных модификаций просто нет, а оппозитные двигатели — главная фишка марки — дороже. в производстве.Двигателей два, оба бензиновые, их объем 1,6 и 2 литра. Мощность соответственно 114 или 150 л.с. Коробок три: две механические — 5- и 6-ступенчатая и вариатор Lineatronic, который заслуживает множества лестных слов, действительно хорош. По старинной традиции также существует две системы полного привода — в зависимости от того, какая коробка передач, схема 4WD может быть постоянной (с межосевым дифференциалом) или подключаемой (с фрикционной муфтой в приводе заднего моста).

В рамках стратегии «ползучей экспансии» концерн Volkswagen пытается получить примерно одинаковые доли автомобильного рынка в бюджетном, среднеценовом и премиальном сегментах, поэтому многие модели существуют в двух или двух вариантах. даже в трех обличиях.

Конечно, эти модели имеют разный экстерьер, и из-за разного позиционирования отличаются друг от друга выбором силовых агрегатов и дополнительного оборудования, хотя с технической точки зрения такие машины идентичны. Это прекрасно иллюстрирует пример компактных кроссоверов — в премиальном сегменте это модель Audi Q3, Volkswagen Tiguan — в среднем ценовом сегменте, а Skoda Yeti — в бюджетном (в европейском понимании) классе.

Если расположить их внешний вид в хронологическом порядке, то первым в 2007 году появился предок — Volkswagen Tiguan, в 2011 — премиум Audi Q3, ну и наш герой — Skoda Yeti — увидел свет прямо между ними, выбрав в 2009 году в качестве As ориентиром для молодых покупателей дизайнеры придали Yeti слегка авангардный вид, что негативно отразилось на продажах в странах с консервативными вкусами — в России эти автомобили продаются почти вдвое дешевле Tiguan, а стоимость Чешская машина примерно на треть ниже.

Однако не исключено, что в свете текущей экономической ситуации ситуация улучшится, поскольку последние два года модель имеет российское «происхождение» — в конце 2012 года на территории ГАЗа в Нижнем Новгороде SKODA Yeti. Началась крупноузловая сборка, и с начала 2013 года здесь запущен полный цикл производства.

Кроме того, в 2013 году был проведен рестайлинг модели, в ходе которого ее внешний вид был освобожден от излишнего авангарда и приведен в соответствие с новым корпоративным имиджем моделей этой марки.Однако на вторичном рынке обновленная версия все еще встречается довольно редко, но есть множество предложений предстайлинговых автомобилей, которые вполне доступны по цене. В выборе подходящего экземпляра нам помогут советы автоэксперта Елены Лисовской, руководителя отдела trade-in компании Revolt.

Выбор двигателя

Чтобы не создавать внутренней конкуренции и подчеркнуть позиционирование Skoda Yeti на ступеньку ниже, чем Volkswagen Tiguan, двигатели чешского автомобиля имеют рабочий объем меньше стеклянного.Если главные двигатели немецкого кроссовера — 1,4 и 2 литра бензина, то у «чеха» — 1,2 и 1,8 литра соответственно. Однако конкуренция все же возникла, поскольку дизельный 2-литровый мотор был у всех одинаковый. Возможно, поэтому чешский автомобиль оснастили им только до конца 2010 года, и снова силовой агрегат на тяжелом топливе появился только в модели рейсталинга.

На вторичном рынке Skoda Yeti с дизельным двигателем можно встретить крайне редко, но нужно сразу предупредить, что для этого двигателя характерно заклинивание дроссельной заслонки и заслонки впускного коллектора в открытом положении из-за износа пластмассовой шестерни в ее. система привода.Такое бывает при пробеге более 200 тыс. Км, и проблему можно диагностировать по выдавленной крышке дроссельной заслонки. Новый блок дроссельной заслонки будет стоить 8000-9000 рублей за оригинал и 3000-4000 рублей за неоригинал, впускной коллектор — 24-27 тысяч рублей. Стоимость работ по замене 2000-3000 руб.

Однако, если вы ищете Skoda Yeti в полноприводной версии, то выбор невелик: либо дизель, либо бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, который был в модификациях BZB и CDA.Моторы BZB, собранные до середины 2010 года, имеют одну неприятную особенность — скачок цепи ГРМ при пробеге более 70-100 тысяч км. Виной всему натяжитель цепи. Одной из сопутствующих причин этого является ситуация, когда автомобиль стоит на склоне с включенной передачей, но без ручного тормоза … В этот момент не работает двигатель, нет давления масла в системе и натяжитель цепи ослаблен, а толкатель ТНВД способствует образованию цепной складки в области распредвалов… При запуске двигателя натяжитель не успевает натянуть цепь, и она проскальзывает.

Двигатель 1.8 TSI с индексом CDA славится повышенным расходом масла (до 1 литра на 2000–3000 км) при пробеге более 50–80 тыс. Км. В конце 2011 года был выпущен ремкомплект, в который вошли модернизированные поршни и кольца. На автомобилях, где оно установлено, проблема повышенного расхода масла практически изжила себя.

Конструктивная особенность двигателя 1.8 TSI — наличие системы ускоренного нагрева катализатора. В течение первой минуты после запуска производится дополнительный впрыск топлива на такте выпуска, что обеспечивает быстрый нагрев катализатора и более эффективное дожигание топлива на этапе прогрева. Звук двигателя в этот момент становится «дизельным», но не пугайтесь — это нормально.

Самый обычный бензиновый двигатель 1.2 TSI может «радовать» тем же звуком, но в данном случае такой резкий звук является признаком неисправности — растяжения цепи ГРМ и вышедшего из строя натяжителя.Как правило, проблема появляется уже после пробега 25 тыс. Км. В 2011 году установка была модернизирована, и, по словам производителя, на данный момент проблема решена.

Еще одна проблема с этим двигателем — резкое падение мощности в момент трогания автомобиля, когда мотор упирается в ограничитель при 1500 об / мин и светится «Check Engine». Это произошло при пробеге более 20-50. тыс. км, а причина кроется в турбокомпрессоре.Первоначально дилеры заменяли турбину, которая стоит порядка 45-60 тысяч рублей.Позже производитель нашел более простой способ борьбы с этой напастью: установка дополнительной проставочной шайбы в турбокомпрессор и перепрограммирование блока управления двигателем. Переделка «мозгов» решила и другую проблему — медленный прогрев двигателя и, как следствие, салона автомобиля. Только с начала 2012 года в систему вентиляции был введен дополнительный электронагреватель, что частично устранило эту проблему.

Другое «железо»

Механическая коробка передач может работать в паре с любым из двигателей, но проблемы возникают с ней в сочетании с 1.8 TSI. Чаще всего это неприятный визг при движении под нагрузкой или в напряжении, который вызывается изношенным диском сцепления. Это бывает при пробеге не менее 80-100 тысяч км, а замена сцепления в сборе обойдется примерно в 30 тысяч рублей.

Роботизированная DSG 6 с мокрым сцеплением работает в паре с двигателем 1.8 TSI и считается достаточно надежной, в то время как всем остальным двигателям приходится довольствоваться DSG 7 с сухим сцеплением, проблемы которой у всех на слуху. Но не лишним будет напомнить, что масло в такой коробке рекомендуется менять каждые 60 тысяч км, что стоит около 10 тысяч рублей (6000 рублей за масло, 1000 за фильтр и 3000 рублей за работу).

В базовой комплектации Skoda Yeti переднеприводный, а в более дорогих конфигурациях муфта Haldex четвертого поколения управляет системой полного привода в автомобиле. Главное в нем не забывать менять масло каждые 60 тыс. Км. Если этим пренебречь, может выйти из строя ЭПН, ремонтный комплект для которого будет стоить 10 тысяч рублей.

У подвески Skoda Yeti есть только один недостаток — люфт сайлентблоков передних рычагов, который сопровождается заметным скрипом.Стоимость рычага в сборе около 7000 рублей.

Колодки тормозные передние служат более 30-40 тыс. Км. Набор новых оригинальных обойдется в 2500-3000 рублей. Неоригинальные дешевле — от 1000 до 1500 руб. Задние тормозные колодки пробег более 80 тыс. Км.

Самая неожиданная и неприятная претензия — к качеству кузовного железа и покраске Skoda Yeti. После первого зимнего сезона в местах сколов краска вздувается — чаще всего это происходит на дверях и в районе арок задних колес.В течение гарантийного срока дилеры перекрашивают такие кузовные детали, после чего эти процедуры придется проводить за свой счет. Так что совет из популярного фильма «Йети нужно чаще стирать!» по возможности актуально, особенно после езды по зимним улицам, обработанным реагентами.