Сход развал что это: Береги резину и себя: что такое развал-схождение, и почему за ним стоит следить

17.10.2018 alexxlab 0

Содержание

Береги резину и себя: что такое развал-схождение, и почему за ним стоит следить

Что такое углы установки колес

Мы будем рассматривать все, о чем говорим, на примере передних колес, так как они являются управляемыми – а значит, движутся в нескольких плоскостях. В движении самое главное для колеса – оставаться в строго вертикальной плоскости вне зависимости от положения относительно кузова. Это самое важное условие для сохранения идеального пятна контакта шины с дорогой. Но подвеска не идеальна, потому колесо, перемещаясь относительно кузова, то и дело отклоняется от вертикали. А если учесть, что оно еще и поворачивается относительно горизонтальной плоскости, то ни о каком сохранении постоянства пятна контакта в принципе говорить не стоит.

Единственное, что можно сделать – хотя бы минимизировать отклонения и их влияние на управляемость автомобиля. Благодаря углам установки можно добиться либо паровозной уверенности движения автомобиля даже в поворотах, либо отличной управляемости, принеся при этом в жертву стабильность.

Стоит помнить, что обычный гражданский легковой автомобиль – это набор компромиссов, и геометрические данные установки колес в этом смысле не исключение. Потому все параметры должны быть сбалансированы в первую очередь в угоду безопасности управления. Мастера применяют понятие «развал-схождение», потому с этих параметров и начнем.

Какие бывают углы

Первый угол – относительно продольной вертикальной оси колеса: это развал (по-английски – camber). Проще говоря, это когда верхняя часть колеса немного завалена внутрь или наружу от автомобиля. В первом случае говорят, что угол развала отрицательный, во втором – что положительный.

Этот параметр нужен и важен по нескольким причинам. Одна из них – это снижение нагрузки на ступичный подшипник. Еще теоретики говорят, что развал необходим для компенсации изменения положения колеса относительно кузова в процессе его «отработки» по неровностям и в поворотах. И если подвеска настолько шикарна, что позволяет оставаться колесу в вертикальной плоскости вне зависимости от его расположения относительно кузова, то этот угол может быть минимальным.

Если это типичный МакФерсон, и он имеет характерную для него кинематику, то развал может быть немного отрицательным. Кстати, большой отрицательный угол развала можно наблюдать у гоночных автомобилей. Обусловлено это тем, что при крене машины в повороте колесо стремится к положительному развалу с последующей потерей в площади пятна контакта. Но чрезмерный отрицательный развал приводит к значительному износу шин – для спорта это не так значительно, там куда более важен быстрый прогрев резины, и большой развал справляется с этой задачей.

Регулировка камбера, если она предусмотрена, осуществляется изменением положения нижнего рычага с помощью эксцентриковых болтов, подкладыванием шайб под ось верхнего рычага (в случае с вазовской Нивой) или изменением расположения поворотного кулака относительно амортизаторной стойки (если это МакФерсон) – тоже, к слову, эксцентриковыми болтами. В последнее время данный параметр для легковых автомобилей чаще закладывается в конструкцию подвески и регулировке не подлежит – тогда лишь остается проверить, правильный он или нет. Нарушение в регулировке развала проявляется чрезмерным износом наружной или внутренней части протектора в зависимости от знака перед цифрами характеристики.

Второй параметр – схождение, которое также бывает положительным и отрицательным. Схождение – это показатель параллельности колес при виде сверху, когда машина движется вперед. Если оно положительное, то расстояние между передними кромками колес меньше, чем между задними – колеса как бы смотрят друг на друга, «сходясь». Если отрицательное – то колеса, наоборот, «разъезжаются».

Несмотря на простоту регулировки, схождение – один из самых важных параметров подвески, непосредственно влияющих на управляемость автомобиля. Кроме того, схождение необходимо для компенсации эластичных свойств

упругих элементов подвески – сайлентблоков.

Кстати, раньше бытовало мнение, что схождение необходимо для компенсации развала колес. Мол, колесо завалено наружу, пятно контакта смещено туда же, а значит силы, действующие на него, будут работать под углом к продольной оси автомобиля – и чтобы от этого избавиться, внедрили схождение. Если продолжить эту мысль, то в случае отрицательного развала колеса, видимо, придется развести – сделать схождение отрицательным? Но как в таком случае объяснить факт того, что в современных переднеприводных автомобилях развал может быть отрицательным, а схождение или нулевым, или положительным? Неувязочка?

Нет! Просто с давних времен схождение и развал воспринимали, как жестко связанные между собой параметры, хотя на практике это совсем не так. Выше было сказано, что схождение влияет на управляемость, и если схождение положительное, то подвеска склонна к самостабилизации при движении по неровностям. Если же схождение отрицательное, то автомобиль тяжелей «отловить», но его реакции на руление будут более четкими.

Углубляться в теорию не будем – просто запомните: неправильная регулировка или ее отсутствие могут привести как минимум к повышенному расходу топлива и быстрому износу шин, а как максимум – к тому, что вам придется «ловить» автомобиль по всей дороге, искренне недоумевая, что вы сделали не так.

Схождение задних колес также влияет на управляемость автомобиля, но не настолько существенно, как в случае с управляемыми колесами. Регулируется схождение у всех одинаково – изменением длины рулевых тяг за счет наконечников. На примере ниже все будет показано весьма подробно.

Третий параметр – продольный угол наклона оси поворота колеса, он же кастер или кастор (от английского «caster»). Положительный кастор означает, что эта ось «завалена» назад – это хорошо видно на автомобилях с передней подвеской МакФерсон. В этом случае осью поворота является вся стойка и, глядя на нее, можно заметить, что она находится под определенным углом к вертикальной оси.

Необходимо это для стабилизации управляемых колес на скорости – грубо говоря, чтобы можно было ехать по прямой, не держась за руль. На практике это проверять не стоит, примите на веру – колеса действительно стабилизируются. Приведем избитый пример о наклонной вилке переднего колеса велосипеда или мотоцикла. Именно благодаря этому наклону мы в детстве, гоняя на велике, могли управлять им без рук – отклоняясь в ту или иную сторону.

Заигрываться с этим углом нельзя, так как его увеличение способствует возрастанию крена автомобиля – в повороте наружное колесо уходит немного вверх относительно кузова, внутреннее – соответственно, вниз. На данный момент большинство современных легковушек лишено возможности регулировки описываемого параметра – все заложено конструктивно. Но на некоторых внедорожниках (например, Hyundai Terracan), имеющих спереди двухрычажку, это можно было сделать с помощью прокладок под верхний рычаг подвески. На износ шин нарушение в установке почти не влияет, а вот на управляемость – непосредственно. Двигаясь по прямой и ощущая увод автомобиля, в первую очередь обратите внимание именно на угол продольного наклона оси поворота.

Четвертый, и последний из интересующих нас параметров – это поперечный угол наклона оси поворота. Необходим он для самовыравнивания колес при небольших скоростях, когда продольный угол наклона еще не работает. Благодаря этому параметру при повороте оба колеса немного опускаются относительно кузова, и если автомобиль стоит на поверхности, то его передняя часть приподнимется, дополнительно нагружая элементы подвески и рулевого механизма. Потому, как только вы тронетесь с места, под действием массы автомобиля передние колеса будут стремиться занять исходное прямолинейное движение. Работу этого угла можно наблюдать воочию, сидя в машине и вращая рулевое колесо от упора до упора – передок будет то опускаться, то приподниматься. Заложен этот угол конструктивно и регулировке не подлежит.

Существует еще ряд геометрических параметров подвески и колес автомобиля, но рассматривая их, пришлось бы углубиться в теорию автомобиля, что превратило бы эту статью в нудное цитирование научных работ.

От теории – к практике

На автомобиле после «проезда по неровностям» на печально высокой скорости решили заменить наконечник рулевой тяги: «от греха подальше», как сказал хозяин. Как мы уже выяснили, после почти любых манипуляций с подвеской необходимо проверять углы установки колес. Для этого существуют специальные стенды, суть работы которых одинакова, а вот принцип измерения – различный. На нашей сегодняшней станции используется 3D стенд с камерами и мишенями.

Если камер нет, на колеса навешивают датчики с ИК-связью. Самый простой вариант – с кордовыми датчиками, когда сигналы от них передаются по проводам. Но вернемся к Navara и его углам.

Учитывая высокотехнологичный стенд, справиться с регулировкой сможет и ребенок – предварительно подготовленный, конечно. Сначала на все колеса мы повесили специальные мишени, включили в компьютере стенда начало процесса измерения и выбрали модель. Откатив автомобиль немного назад, прокатили его вперед до установки передних колес на поворотные датчики и зафиксировали педаль тормоза в нажатом положении с помощью специального приспособления.

Все это время компьютер подсказывал мастеру, какие действия и в какой последовательности необходимо выполнять: «Откатите автомобиль назад, прокатите вперед, проверните рулевое колесо до упора влево…» и так далее. Затем на экране появились параметры углов установки колес: зеленый цвет – угол в пределах допустимого; красный – необходима регулировка.

Современный уровень технического совершенства позволяет сделать так, что данные на экран выводятся в реальном времени. Мастеру оставалось только отвернуть стопорную гайку наконечника и, вращая рулевую тягу и глядя на экран, отрегулировать расположение колеса.

Однако так или иначе один параметр может повлиять на другой, а потому, регулируя схождение, можно «увести» в красную зону, например, продольный угол наклона, как произошло в нашем случае. По сути, сегодня именно в этом и заключается филигранность работы мастера: отрегулировать что-то одно так, чтобы не нарушить другое. Стенд же поможет во всем остальном, вплоть до того, в какую сторону необходимо вращать рулевую тягу, чтобы увеличить или уменьшить схождение. Если вам, например, нужно отрегулировать продольный угол – пожалуйста, на экране скажут, на какой угол необходимо провернуть эксцентриковый болт, или же сколько шайб подложить под верхний рычаг, если необходимо отрегулировать развал.

Однако после регулировки даже на таком современном стенде на Наваре выполнили тестовый заезд, чтобы убедиться в нормальном поведении машины на дороге.

Подводя итоги

Подытоживая проделанную работу, хочется в очередной раз сказать, что в автомобиле нет неважных параметров, и если есть указания по обслуживанию, то их необходимо соблюдать. Наглядным примером тому служат как раз углы установки колес, изменение которых даже на минуты, а не градусы, может привести к кардинальной перемене в характере управляемости автомобиля. А это не только сохраненная резина, но и, возможно, чья-то жизнь. Потому тщательно выбирайте станции, на которых собираетесь делать «развал-схождение», и продолжайте совершенствовать себя в познании своего автомобиля.

Опрос

А вы внимаете советам по регулировке развала-схождения?

Всего голосов:

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение).

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд».

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…
На что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб
Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер
Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.
Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет
Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый
Какие выбрать углы?
Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.
Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).
Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!
Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.
Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!
Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов
Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.
Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan
Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент
При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.
Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)
Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления
Что будет, если их не делать?
В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.
А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.
При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.
Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.
Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала
Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!
Когда регулировка углов установки колес не помогает?
Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.
Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.
Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»
Опрос
Давно делали «развал-схождение»?
Всего голосов:
Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения
Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.
Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.
В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.
Что такое развал?
Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.
Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.
Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.
Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?
Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.
Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.
Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?
Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:
Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
Резина очень быстро изнашивается.
Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.
На что влияет сход-развал?
Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.
Последствия неправильного развала-схождения
Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.
Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?
Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:
Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.
А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.
Как делают сход-развал?
Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:
Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
Определение компенсации биения обода колеса.
Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.
Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.
Развал, схождение и кастер — что это такое? – Автомастерская №1
Развал и схождение — параметры, отвечающие за управляемость автомобиля. Эту процедуру стоит проходить каждые 15-20 тыс. км., а также после ремонта подвески, рулевого управления, а также замены колес зима/лето. Иногда рекомендуется делать развал и схождения даже на новом автомобиле.

Часто именно регулировка развала и схождения решают такие проблемы, как:
*быстрый износ покрышек
*биение руля
*когда авто тянет в сторону
Выполняются эта процедуры на специальном стенде, который позволяет выставлять значения с предельной точностью. В процессе, мастер обращает внимание на состояние колёса и подвески, т. к. в случае их износа не получится добиться хорошего результата.
Развал — это угол наклона колеса в вертикальной плоскости. Развал делится на положительный и отрицательный:
*Положительный — верхняя сторона колеса наклонена наружу.
*Отрицательный — верхняя сторона колеса наклонена внутрь.
От развала зависит сцепление колёс с дорогой. При отрицательном развале сцепление становится больше, т. к. увеличивается пятно контакта, но при этом резина снашивается быстрее.
Схождение — угол плоскости колёс по отношению к направлению движения. Оно также бывает положительным и отрицательным
Положительное схождение — дальняя от водителя сторона колеса смотрит внутрь.
Отрицательное схождение — дальняя сторона смотрит наружу.
Если этот параметр будет выставлен неправильно, колёса также будут изнашиваться крайне быстро. Также, при неправильно схождении возникает биение руля, т. к. колеса сильнее передают все неровности. Этот параметр также может настраиваться на задних колёсах, в зависимости от конструкции авто.
Положительное схождение делает авто более стабильным при большой скорости, но при этом мы столкнемся с недостаточной поворачиваемостью. Отрицательное схождение повышает точность рулевого управления, но повышает износ резины.
Кастер — угол продольного наклона оси поворота авто. Благодаря этой регулировке автомобиль при выходе из поворота сам возвращает руль в в прямое положение.
Чем меньше этот показатель, тем меньше радиус разворота авто, но при этом хуже управляемость на скорости. На спортивных авто, этот показатель наоборот делается больше — дабы повысить устойчивость и сделать управление более острым. Однако для повседневной езды такие настройки менее комфортные — руль становится тяжелым.
что это такое, зачем нужен и в каких случаях делать? Стенды сход-развал :: SYL.ru
Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто. Чтобы обеспечить устойчивость и управляемость, передние колеса в автомобиле выставляют под определенными углами относительно кузова и подвески. Давайте узнаем, что это такое — сход-развал — и как его делать.
Характеристика
Итак, что это такое? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного полотна.
Схождение – это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены друг к другу по направлению движения. Также есть и отрицательное схождение. Здесь колеса направлены в разные друг от друга стороны.
Развал представляет собой угол, образующийся между плоскостью колеса авто и дорогой. Если верхняя часть колена наклоняется в сторону кузова, тогда настроен отрицательный развал. Если в сторону от кузова, тогда он положительный.
Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.
Вот что это такое – сход-развал. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это кастор. Он образуется между осью, в которой колесо поворачивается, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью выкручивает руль, то диск должен наклониться в сторону поворота.
Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.
Зачем это нужно?
Для водителей, которые управляют автомобилем давно, ответ на данный вопрос хорошо известен. Кто хотя бы один раз двигался на машине, где развал-схождение колес не отрегулированы, тот затем значительно лучше будет чувствовать машину на дороге, и выработается реакция на даже незначительные отклонения этих важных углов от нормы.
При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.
Преимущества настроенного параметра
Если на автомобиле правильно отрегулирован развал-схождение колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина отлично управляется, имеет маневренность. При движении водитель не устает. Хорошо выставленный параметр снижает риск заносов и опрокидывания авто в случае экстремальных ситуаций. Также машина имеет отличный накат, экономится топливо, а шины изнашиваются минимально.
Когда углы нарушены
Такое авто может подвести владельцы в любой момент. К примеру, если ехать по сухому асфальту еще можно, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать, куда ей захочется. Ее постоянно нужно удерживать, корректировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезного риска не только для водителя и пассажиров, но и для других авто и пешеходов.
Мало кто задумывался над строчками из сводок о ДТП, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу. Чаще всего это следствие неверных углов установки колес. В Европе проверка углов сход-развала – это обязательная процедура при прохождения технического осмотра.
Когда следует проверить?
Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы. Для начинающих рекомендуется проверять и посещать стенд сход-развала после следующих операций:
Это замена элементов рулевого управления. К ним относят тяги, наконечники, шаровые опоры, маятниковый рычаг, рейку или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, пружин, амортизатора и стоек.
Сход-развал колес обязателен после любых операций, в которых изменялся клиренс авто. Это может быть установка на автомобиль прокладок под пружины, монтаж длинных или коротких пружин, изменения, связанные с заменой амортизатора.
Проверить данный параметр стоит, если автомобиль изменил свое поведение. Так, часто признаками неверных углов является увод машины в сторону или изменение положения руля при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, появилась запоздалая реакция на поворот руля, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы к тому, что необходимо срочно посетить СТО.
Нужно ли делать сход-развал после замены покрышек с летних на зимние и наоборот? Специалисты утверждают, что это не обязательно. Но это нужно, если шины изнашиваются очень быстро.
В целом, настройка углов необходима после вмешательства в рулевую систему и подвеску. Во всех других случаях посещать стенд сход-развала не обязательно.
Оборудование
Все необходимые регулировки можно выполнять в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро сделать сход-развал после замены шаровых. Для точной регулировки в гараже понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Там более точное и современное оборудование для схода-развала.
Раньше у гаражных мастеров пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки схождения. Она и сейчас кое-где применяется – это удобно и не требует особых навыков. Линейка эта пользовалась популярностью еще и потому, что ее можно было изготовить из всего, что есть под руками.
Оптический стенд
Но постоянно придумываются все новые и новые системы, позволяющие облегчить человеческий труд. Со временем линейка сменилась оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу 3D-компьютерных стендов, агрегаты типа СКО-1 используются на некоторых станциях. Кстати, данный прибор выпускается и сегодня, хотя разработан он был в середине прошлого столетия.
Затем появился новый прибор – оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет замерять углы с колесами диаметром от 18’.
Лазерное оборудование
Затем стали появляться лазерные стенды – их и можно встретить в большинстве СТО, предоставляющих услугу сход-развал. Что это такое? Эти агрегаты значительно точнее, в отличие от оптических решений. Удобство в том, что данные в режиме реального времени выводятся на монитор. В памяти компьютера, который управляет системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для сход-развала.
Компьютерные комплексы
Затем технологии пошли еще дальше, и доставка информации от колес авто к монитору стала беспроводной, в отличие от лазерных установок. Кабели доставляли в процессе работы массу неудобств. В случае с беспроводным оборудованием на каждое колесо устанавливается специальный прибор, который и показывает углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это делается, чтобы компенсировать биения. На эти процедуры нужно затратить небольшое время.
3D-стенды
Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.
Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.
Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга — не из дешевых.
Преимущества 3D-стендов для автовладельца
Преимущества есть. Это высокое качество измерений, а значит, более точная настройка. Также в этом оборудовании есть новейшие базы от всех производителей автомобиля. Кроме того, услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно.
Правда и ложь о 3D-стендах
Считается, что старые лазерные стенды – это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое оборудование долговечно, а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле.
Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью.
Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования – это отсутствие радиопомех.
Человеческий фактор
Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.
Зачастую автовладелец не знает точно, кто будет регулировать – опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это такое — сход развал. А ведь таких людей, обслуживающих стенд, много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от знаний теории об углах. Если почитать форумы, то видно, что некоторые автомобилисты ездят регулировать углы на стенд не один раз.
Что касается лазерных, то на них работают чаще всего люди, имеющие большой опыт. Чаще такие люди работают сами на себя. Они не могут приобрести дорогой современный компьютерный стенд, но сумеют на старой технике сделать регулировку точнее.
Да и большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а отворачивание закисшего крепежа.
Где сделать сход-развал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня именно такая. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое развал-схождение. Безусловно, грамотно настроенные углы колес – это нужно и важно. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушается безопасность и другие параметры. Главное — правильно подобрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности прохождения процедуры, рекомендуется данную операцию делать при каждом ТО-2.
что это такое, когда и для чего нужно делать
О процедуре регулировки развала схождения колес знают сегодня и люди далекие от автомобильного мира. Тем не менее не все хорошо понимают, что такое развал схождение, в чем его важность и когда следует производить проверку и регулировку развала схождения колес. Об этом мы и поговорим в данной статье.
Что такое развал схождение
Развал и схождения колес (или как его еще называют сход-развал колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для различных моделей авто. Развалом колес называется угол наклона колеса по отношению к дорожному полотну. При наклоне наружу говорят о положительном развале, при наклоне внутрь, развал называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, тем не менее в автоспорте используется отрицательный развал – он позволяет повысить остроту реакции на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.
Схождение это разница расстояний между передними и задними точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше чем между задними, если же это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Существует так же угол продольного наклона шкворня или Кастор. Его неправильные значения могут приводить к затруднениям в движении рулем и общему снижению управляемости авто в поворотах. Ну и еще одним важным теоретическим моментом является то, что развал схождение, как собственно и кастор, выставляются только на передних колесах автомобиля.
Когда и для чего нужно делать развал схождение
Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:
яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и так далее;
ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
высокая степень износа покрышек;
проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
неоправданно быстрый износ покрышек;
изменение дорожного просвета автомобиля;
Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?
более длительный срок службы покрышек;
высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
стабильное поведение автомобиля на дороге;
более высокая отзывчивость машины на команды руля;
незначительное снижение расхода топлива;
Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.
Как сделать развал схождение
Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.
Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.
В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.
Многое в точности и эффективности регулировки развала схождения, будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура. Но это, как уже говорилось, относится к добросовестности специалиста, который выполняет проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.
Видео о развал схождении
Выводы
Проверка и регулировка развала схождения колес, процедура важная и необходимая. Тем более она важна в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Выставления правильных углов сход развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и стабильность во время движения. Так же благодаря правильным значениям углов установки колес снижается износ автопокрышек и расход топлива.
Похожие публикации
что это и зачем его нужно делать
Корректная настройка подвески автомобили играет важную роль в безопасности движения. Угол установки колес обеспечивает устойчивость машины на дороге, предотвращает стирание резины. Технические параметры задаются заводом для каждой модели. Они получены в ходе многочисленных исследований и тестов. Поэтому важно при эксплуатации соблюдать рекомендуемые нормы. Ниже разберем, что такое сход-развал колес, какие углы установки колес предусмотрены, зачем и когда нужно проводить их регулировку.
Развал-схождение автомобиля
Зачем следить за правильными углами установки колес?
Даже при идеальных условиях эксплуатации, происходит износ элементов подвески и шин. Правильная настройка параметра сход-развал позволяет снижать последствия взаимодействия покрышек с поверхностью дороги. Учитывая сезонные изменения и качество покрытия дорожного полотна, неправильная регулировка приводит к нестабильному поведению автомобиля при прямом движении, поворотах, а также к стиранию шин.
Градусы колес
Выставление положения называется сход-развал. Процедура позволяет задать правильные углы относительно осей машины. Так как значения разные для каждой марки, производится регулировка при помощи специального оборудования. Задача мастера – выставить углы близкие по значению к заводским параметрам.
Какие углы бывают?
Геометрия колесной базы предусматривает несколько углов, при помощи которых задаются оптимальные условия для езды. Среди них:
Развал;

Схождение;

Кастер.

Развал это отношение расположения плоскости колеса к вертикальной оси. Существует три вида: отрицательный, положительный и нулевой. Если верхнее окончание колеса направлено внутрь, то это считается отрицательным развалом. Улучшает маневренность автомобиля в поворотах. Внутренняя часть покрышек изнашивается больше. Меньшее пятно соприкосновения способствует ухудшению управляемости при прямолинейном движении. Развал с положительным значением наоборот обеспечивает уверенное перемещение по прямой линии, но плохо влияет на маневрирование в поворотах. Сегодня заводскими настройками автомобилей, предназначенных преимущественно для городского передвижения, является отрицательный развал.
Виды развала колес
Схождение колес – угол по отношению плоскости колеса к продольной оси автомобиля. Если края шин «смотрят» друг на друга, то это положительный сход, наоборот – отрицательный. Данный параметр также влияет на поведение автомобиля, как и развал. Положительный показатель схождения предназначен для прямолинейного движения, отрицательный – для лучшего контроля в поворотах. Рекомендуемые параметры зависят от назначения автомобиля. При большом отрицательном показателе схода, при движении по прямой линии потребуется постоянное подруливание. Излишне положительное значение схождения сделает некомфортным прохождение затяжных поворотов.
Кастер является величиной отклонения ступицы вперед или назад относительно балки. Далеко не на каждом авто данный параметр можно регулировать. Положительная величина характеризуется наклоном стойки в сторону салона, а отрицательная – в противоположную. Большинство заводов использует положительный кастер, так как он снижает риск отклонения от траектории при отсутствии контроля руля.
Изменение значений сход-развала
Изменение рекомендуемых параметров сход-развала не сулит ничего хорошего для автолюбителя – износ покрышек, плохая управляемость. Сход-развал должен быть в норме. Главное помнить, что величина углов меняется. Причин здесь много, некоторые из них:
Замена элементов подвески;

Высыхание резины сайлентблоков;

Изменение давления в шинах;

Замена на баллоны другого размера;

Небольшой люфт в рычагах;

Деформация диска.

Рекомендуется проверять сход-развал при сезонной замене покрышек, то есть раз в полгода. Современные технологии обеспечили новое оборудование, такое как 3D сход-развал, которое значительно упростило процедуру. Нет необходимости загонять автомобиль на стенд, достаточно надеть на колеса датчики и прокатить. Регулировка схождения производится на месте.
Автомобиль проходит сход-развал
На большинстве автомобилей регулировка сход-развала осуществляется за счет резьбового соединения рычагов и ступицы колеса. Наибольший урон поверхности шин наносит неправильное схождение. Развал регулируется только на независимой многорычажной подвеске. Постоянство значений сход-развала напрямую зависит от качества запчастей и работоспособности подвески. Параметр схождения нарушается чаще всего из-за сайлентблоков. Из-за плохого качества дорожного покрытия, присутствия реагентов, резина рассыхается, появляется люфт.
Для выставления значений сход-развала рекомендуется выбирать проверенного мастера. Наличие высокотехнологичного оборудования не всегда говорит о квалификации. Знаток своего дела может обойтись подручными средствами для настройки схождения. Рекомендуется проводить плановый ремонт на одном и том же СТО. Перед выставлением значений, следует делать диагностику подвески и заменять вышедшие из строя части. Делать сход-развал на разболтанных рычагах не имеет смысла.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:
Проголосовавших: 4 чел.
Средний рейтинг: 4.5 из 5.
;
Определение коллапса Merriam-Webster
Чтобы сохранить это слово, вам необходимо войти в систему.
col · lapse | \ kə-ˈlaps \
непереходный глагол
1 : падать или сжиматься резко и полностью : падать в беспорядочную или сплющенную массу под действием внешнего давления кровеносный сосуд, который разрушился
2 : , чтобы полностью разрушиться : распался … его корпус рухнул в массу юридических обломков … — Эрл Стэнли Гарднер
3 : , чтобы прогнуться или упасть или уступить Мост рухнул.
4 : внезапно потерять силу, значимость, эффективность или ценность опасения, что валюта может рухнуть
5 : , чтобы потерять жизненную энергию, выносливость или самоконтроль из-за истощения или болезни Она пришла с работы и упала на диван. особенно : , чтобы упасть беспомощным или потерявшим сознание. Он рухнул на сцене во время выступления.
6 : , чтобы сложить в более компактную форму стул, который разрушает клюшку для гольфа, которая может поместиться в дорожную сумку
переходный глагол
1 : вызвать свертывание здания рухнули в результате землетрясения. Он долго стоял на коленях, сначала наблюдая за заливом внизу, затем, разрушив подзорную трубу, положил руки на ноги в задумчивой позе.- Хизер Данбойн
2 : объединить коллапс из нескольких этажей в один
1a : упадок жизненной энергии, силы или выносливости психический коллапс
b : состояние крайней прострации и физической депрессии (как из-за недостаточности кровообращения или большой потери жидкости организма)
c : безвоздушное состояние всего или части легкого, возникшее спонтанно или вызванное хирургическим путем
2 : акт или действие обрушения, разрезание множества веревок для палаток, обрушение полотна — Редьярда Киплинга 3 : внезапный отказ : поломка, крах правительства
4 : внезапный потеря силы, ценности или эффекта крах уважения к древним законам и обычаям — Л.Лики С. Б.
.
Приготовьтесь к экономическому краху
В то время как ведущие пропагандисты СМИ продолжают распространять ложь о здоровой выздоравливающей экономике, факт в том, что мы находимся в некоторых серьезных финансовых проблемах. Экономики во всем мире терпят крах, страны тонут в рекордных объемах долга, а правительства продолжают накапливать новые долги, как будто завтра не наступит.
В какой-то момент этот долговой поезд с визгом остановится; когда это произойдет, мы увидим панику и хаос, каких мы никогда раньше не видели.Если и когда что-то пойдет не так и денег станет не хватать, есть ли у вас план? Что, если мы испытаем полный крах и крах экономики? Готовы ли вы пережить полный экономический крах?

Если вы еще этого не сделали, пора составить план действий. Дело в том, что надпись уже давно висит на стене, и у нас, вероятно, не так много времени.
Мир, особенно Соединенные Штаты, тонет в долгах.
Соединенные Штаты, когда-то являвшиеся ярким примером финансовой безопасности и ответственности в мире, оказались скованными рекордной суммой долга.Мы буквально тонем в долгах.

В течение следующих десяти лет, по мнению экспертов, долг может вырасти до ошеломляющих 27,3 триллиона долларов. Хотя это может показаться непреодолимой суммой долга, которую нужно взыскать, на самом деле мы уже превзошли это число.
С учетом нефинансируемых обязательств, таких как социальное обеспечение, медицинское обслуживание, государственные пенсионные планы и Obamacare, реальная сумма долга на самом деле намного превышает 27,3 триллиона долларов. По оценкам, реальная цифра колеблется от 205 до 222 триллионов долларов.Но если вы все еще не уверены, прочтите нашу статью о том, почему, по нашему мнению, грядут серьезные экономические проблемы.
Чего можно ожидать во время крупного экономического коллапса?
Набег на банки : Первое, что вы увидите, — это набег на банки. Люди будут паниковать и будут делать все, что в их силах, чтобы заполучить наличные для покупки дополнительных материалов.
Хаос на улицах : Как только банки иссякнут, вы увидите, как люди приходят в отчаяние.В тот момент, когда они поймут, что денег нет, вы увидите повсеместный хаос, охвативший всю страну. Вспыхнут беспорядки, грабежи и повсеместное насилие, и самооборона станет одной из ваших главных забот.
Военное положение : Когда дела пойдут плохо, я думаю, вы увидите, как правительство объявит чрезвычайное положение или военное положение. Когда это произойдет, вы увидите такие вещи, как ограничения на поездки, обязательный комендантский час и приостановление конституционных прав.
Итак, что нужно делать, чтобы подготовиться к экономическому коллапсу?
Я посвящаю
.
Помещая США в континуум коллапса с Дмитрием Орловым
[Этот анализ был написан для Unz Review]
Запад гниет!
Да, может, но запах какой приятный…
Старый советский анекдот
Слово «катастрофа» имеет несколько значений, но в своем первоначальном значении на греческом это слово означает «внезапный спад» (по-гречески katastrophē «переворачивание, внезапный поворот», от kata- «вниз» + strophē ‘превращение’).Что касается слова «сверхдержава», у него также есть несколько возможных определений, но я предпочитаю следующее: « Сверхдержава — это термин, используемый для описания государства с доминирующим положением, которое характеризуется обширной способностью оказывать влияние. или проецируйте силу в глобальном масштабе. Это достигается за счет сочетания экономической, военной, технологической и культурной мощи, а также дипломатического влияния и влияния мягкой силы. Традиционно сверхдержавы преобладают среди великих держав »:« — чрезвычайно могущественная нация, особенно та, которая способна влиять на международные события и действия и политику менее могущественных стран »или« международный руководящий орган способен навязать свою волю самым могущественным государствам ».
Я уже упоминал очень заметный упадок США и связанной с ними Империи во многих своих статьях, поэтому я не буду повторять его здесь, кроме как сказать, что «способность оказывать влияние и навязывать свою волю», вероятно, является лучшим критерии для измерения масштабов падения США с тех пор, как Трамп пришел к власти (процесс уже был начат Дубьей и Обамой, но, несомненно, он ускорился с Дональдом). Но я хочу использовать метафору, чтобы вернуться к концепции катастрофы.
Если вы поместите объект в середину стола, а затем толкните его прямо к краю, вы приложите некоторое количество энергии, которое мы можем назвать «E1».Затем, если край стола гладкий, и вы просто толкаете объект через край, вы используете гораздо меньшее количество энергии, которое мы можем назвать «E2». И в большинстве случаев (если таблица достаточно велика) вы также обнаружите, что E1 намного больше, чем E2, но E2, наступивший после того, как E1 произошел, вызвал гораздо более драматическое событие: вместо того, чтобы плавно скользить по поверхности стола, объект внезапно падает и разбивается. Это внезапное падение также можно назвать «катастрофой». Это тоже то, что происходит в истории, возьмем пример Советского Союза.

Судьба всех империй…
Некоторые читатели могут вспомнить, как Александр Солженицын неоднократно заявлял в 1980-х, что он уверен, что советский режим рухнет и что он вернется в Россию. Над ним, конечно, язвительно высмеивали все «специалисты» и «знатоки». В конце концов, зачем кому-то слушать странного русского эмигранта с политически подозрительными идеями (ходили слухи о «монархизме» и «антисемитизме»), когда Советский Союз был огромной сверхдержавой, до зубов вооруженной оружием, с огромная служба безопасности с политическими союзниками и сторонниками по всему миру? Более того, все «респектабельные» специалисты и эксперты были единодушны в том, что, хотя советская власть имела различные проблемы, она была очень далека от краха.Идея о том, что НАТО скоро заменит советскую армию не только в Восточной Европе, но даже в части Советского Союза, была абсолютно немыслима. И все же все произошло очень и очень быстро. Я бы сказал, что Советский Союз полностью распался менее чем за четыре коротких года: 1990–1993. Как и почему это произошло, выходит за рамки данной статьи, но то, что не вызывает сомнений в том, что в 1989 году Советский Союз был еще по-видимому, всемогущее существо, а к концу 1993 года он ушел (разбит на куски в самом номенклатурой , который раньше правил им).Как почти все это упустили?
Потому что идеологически отравленный анализ ведет к интеллектуальному самоуспокоению, отказу от воображения и, в общем, почти полной неспособности даже гипотетически взглянуть на возможные результаты. Вот почему почти все «советские специалисты» ошибались (КГБ, кстати, предсказал такой исход и предупредил Политбюро, но советские геронтократы были идеологически парализованы и не могли, а часто и не желали предпринимать никаких профилактических мер). действие).Масонский режим Керенского в России 1917 года, монархия в Иране или режим апартеида в Южной Африке также рухнули очень быстро, как только был задействован и запущен механизм самоуничтожения.
Вы можете думать об этом «механизме самоуничтожения режима» как о нашей фазе E1 в нашей метафоре выше. Что касается E2, вы можете думать об этом как о каком-то небольшом событии, подобном небольшому толчку, которое ускоряет быстрый и окончательный коллапс, очевидно, с большой легкостью и минимальными затратами энергии.
Здесь важно объяснить, как именно выглядит «окончательный обвал».Некоторые люди очень ошибочно полагают, что рухнувшее общество или страна выглядит как мир Безумного Макса. Это не так. Украина уже несколько лет является несостоятельным государством, но все еще существует на карте. Люди там живут, работают, у большинства людей все еще есть электричество (хотя и не круглосуточно), существует правительство и, по крайней мере, официально, поддерживается закон и порядок. Такое рухнувшее общество может продолжаться годами, может быть, десятилетиями, но, тем не менее, оно находится в состоянии коллапса, поскольку оно достигло всех 5 стадий коллапса, как это определено Дмитрием Орловым в его основополагающей книге «Пять стадий коллапса: Инструментарий выживших », где он упоминает следующие 5 стадий разрушения:
Этап 1: Финансовый крах.Утрачена вера в «обычный бизнес».
Этап 2: Коммерческий крах. Утеряна вера в то, что «рынок обеспечит».
Этап 3: Политический коллапс. Вера в то, что «правительство позаботится о вас», потеряна.
Этап 4: Социальный коллапс. Утеряна вера в то, что «ваш народ позаботится о вас».
Этап 5: Культурный коллапс. Вера в «доброту человечества» потеряна.
Лично посетив Аргентину в 1970-х и 1980-х и увидев Россию начала 1990-х, я могу засвидетельствовать, что общество может полностью разрушиться, сохраняя при этом многие внешние признаки нормального, все еще функционирующего общества.В отличие от Титаника, большинство рухнувших режимов не тонут полностью. Они остаются примерно наполовину под водой, наполовину над ними, возможно, с оркестром, который все еще играет веселую музыку. А в самых дорогих каютах на верхней палубе элита может вести довольно роскошный образ жизни. Но для большинства пассажиров такой крах оборачивается бедностью, небезопасностью, политической нестабильностью и огромной потерей благосостояния. Более того, с точки зрения движения наполовину затонувший корабль — это вообще не корабль.
Вот что важно: до тех пор, пока судовые системы громкой связи сообщают отличную погоду и бранчи со шведского стола, и пока большинство пассажиров остаются в своих каютах и смотрят телевизор, а не в окно, иллюзия нормальности может сохраняться. поддерживаться довольно долго, даже после краха.Во время фазы E1, описанной выше, большинство пассажиров будут находиться в полном неведении (чтобы они не бунтовали или протестовали), и только тогда, когда E2 наносит удар (совершенно неожиданно для большинства пассажиров), реальность в конечном итоге разрушает невежество и иллюзии пассажиров с промытыми мозгами.

Обама действительно был началом конца
Я жил в США с 1986–1991 и с 2002 года по сегодняшний день, и у меня нет никаких сомнений в том, что страна претерпела * огромный * упадок за последние десятилетия.Фактически, я бы сказал, что США жили в условиях E1, по крайней мере, со времен Дубьи, и что этот процесс резко ускорился при Обаме и Трампе. Я считаю, что мы достигли момента «края стола» E2 в 2018 году и что с этого момента даже относительно незначительный инцидент может привести к внезапному спаду (то есть «катастрофе»). Тем не менее, я решил проконсультироваться с бесспорным специалистом по этому вопросу, поэтому написал Дмитрию Орлову по электронной почте и задал ему следующий вопрос:
В своей недавней статье «Год, когда планета перевернулась» вы рисуете разрушительную картину состояния Империи:
Уже можно смело объявить план Трампа «Сделать Америку снова великой» (MAGA) провалом.За радужной статистикой экономического роста США скрывается отвратительный факт, что это результат налоговых каникул, предоставленных транснациональным корпорациям, чтобы побудить их репатриировать свою прибыль. Хотя это им не помогло (их акции в настоящее время падают), это стало катастрофой для правительства США, а также для экономической системы в целом. Налоговые поступления уменьшились. Дефицит бюджета на 2018 год превышает 779 миллиардов долларов. Между тем торговые войны, которые инициировал Трамп, привели к увеличению торгового дефицита на 17% по сравнению с прошлым годом.Планы по репатриации промышленного производства из стран с низкими издержками производства остаются неясными, поскольку три ключевых элемента, которые были в Китае в период его индустриализации (дешевая энергия, дешевая рабочая сила и низкая стоимость ведения бизнеса), полностью отсутствуют. Государственный долг уже превышает разумные пределы, и его рост все еще ускоряется, и только процентные платежи должны превысить полтриллиона в год в течение десятилетия. Эта траектория не сулит ничего хорошего для дальнейшего существования Соединенных Штатов в качестве непрерывного предприятия.Никто, ни в Соединенных Штатах, ни за их пределами, не может существенно изменить эту траекторию. Трамп Трампа, возможно, сдвинул дело с мертвой точки, по крайней мере, в том смысле, что помог убедить весь мир в том, что США эгоистичны, беспомощны, в конечном итоге саморазрушительны и в целом ненадежны как партнер. В конце концов, не имеет значения, кто был президентом США — никогда. Среди тех, кому больше всего удалось повредить президенту США, — его европейские союзники.Его нападки на российский экспорт энергоносителей в Европу, на европейских производителей автомобилей и на торговлю Европы с Ираном нанесли изрядный ущерб, как политический, так и экономический, без компенсации каких-либо видимых или реальных выгод. Между тем, по мере того, как глобалистский мировой порядок, который большая часть населения Европы, похоже, готов объявить о несостоятельности, начинает рушиться, Европейский Союз быстро становится неуправляемым, а существующие политические партии не могут формировать коалиции с все более многочисленными популистскими выскочками.Пока рано говорить о том, что ЕС уже потерпел полную неудачу, но уже кажется безопасным прогнозировать, что в течение десятилетия он перестанет оставаться серьезным международным фактором. Хотя катастрофические качества и разрушительные ошибки собственного руководства Европы заслуживают большой вины, отчасти это связано с неустойчивым, деструктивным поведением их заокеанского Большого Брата. ЕС уже превратился в сугубо региональное предприятие, неспособное проецировать силу или поддерживать какие-либо глобальные геополитические амбиции.То же самое и с Вашингтоном, который либо уйдет добровольно (из-за нехватки средств), либо будет изгнан из большей части мира. Уход из Сирии неизбежен, независимо от того, откажется ли Трамп под непрекращающимся давлением своих двухпартийных поджигателей войны от этого обязательства или нет. Теперь, когда Сирия вооружена новейшими средствами ПВО России, США больше не поддерживают там превосходство в воздухе, а без превосходства в воздухе американские военные ничего не могут сделать. Следующим идет Афганистан; там кажется странным думать, что вашингтонцы смогут достичь какого-либо разумного соглашения с талибами.Их отъезд означает конец Кабула как центра коррупции, где иностранцы крадут гуманитарную помощь и другие ресурсы. Где-то по пути оставшиеся войска США также будут выведены из Ирака, где парламент, возмущенный импровизированным визитом Трампа на базу США, недавно проголосовал за их изгнание. И это окупит всю авантюру США на Ближнем Востоке после 11 сентября: было потрачено 4 704 439 588 308 долларов, а точнее , или 14 444 доллара на каждого мужчину, женщину и ребенка в США.Самыми крупными победителями во всем этом, очевидно, являются люди всего региона, потому что они больше не будут подвергаться неизбирательным преследованиям и бомбардировкам со стороны США, за которыми следуют Россия, Китай и Иран, а Россия укрепляет свои позиции в качестве окончательного арбитра. международные меры безопасности благодаря его непревзойденному военному потенциалу и продемонстрированному ноу-хау для принуждения к миру. Судьбу Сирии решат Россия, Иран и Турция, при этом США даже не будут приглашены на переговоры.Афганистан попадет в сферу Шанхайской организации сотрудничества. И больше всего проиграют бывшие региональные союзники США, в первую очередь Израиль, а затем Саудовская Аравия.
Мой вопрос к вам таков: где бы вы поместили США (или Империю) на свои 5 стадий упадка, и считаете ли вы, что США (или Империя) могут переломить эту тенденцию?
Вот ответ Дмитрия:
Коллапс на каждом этапе — это исторический процесс, который требует времени для своего развития, поскольку система приспосабливается к меняющимся обстоятельствам, компенсирует свои слабые стороны и находит способы продолжить функционирование на определенном уровне.Но что меняется довольно внезапно, так это вера или, говоря более деловым языком, сантименты. Значительная часть населения или весь политический класс в стране или во всем мире может функционировать на основе определенного набора предположений гораздо дольше, чем того требует ситуация, но затем в течение очень короткого периода времени переключиться на другой набор предположений. . Все, что поддерживает статус-кво за пределами этой точки, — это институциональная инерция. Это накладывает ограничения на то, насколько быстро системы могут меняться без полного разрушения.После этого люди будут терпеть старые методы только до тех пор, пока им не удастся найти замену.
Этап 1: Финансовый крах. Утрачена вера в «обычный бизнес».
На международном уровне главное изменение настроений в мире связано с ролью доллара США (и, в меньшей степени, евро и йены — двух других резервных валют трехногого стула глобалистского центрального банка. ). Мир переходит на использование местных валют, валютных свопов и товарных рынков, обеспеченных золотом.Катализатор для этого изменения настроений был предоставлен самой администрацией США, которая пробила себе дорогу, применив односторонние санкции. Использование своего контроля над транзакциями в долларах для блокировки международных транзакций, как это ни странно, заставило другие страны начать искать альтернативы. Теперь все больше стран рассматривают сброс оков доллара США как стратегическую цель. Россия и Китай используют рубль и юань для расширения своей торговли; Иран продает нефть Индии за рупии.Саудовская Аравия начала принимать юань за свою нефть.
Это изменение имеет множество побочных эффектов. Если доллар больше не нужен для ведения международной торговли, у других стран больше не будет больших его резервов. Следовательно, больше нет необходимости покупать большие количества казначейских облигаций США. Следовательно, отпадает необходимость в большом профиците торгового баланса с США, по сути, ведя торговлю в убыток. Кроме того, привлекательность США как экспортного рынка падает, а стоимость импорта в США растет, что приводит к росту инфляции затрат.Возникает порочная спираль, в которой снижается способность правительства США брать заемные средства на международном уровне для финансирования зияющей пропасти различных дефицитов. Затем следуют суверенный дефолт правительства США и национальное банкротство.
США могут по-прежнему выглядеть могущественными, но их тяжелое финансовое положение в сочетании с отрицанием неизбежности банкротства превращает их в нечто вроде Бланш ДюБуа из пьесы Теннесси Уильямс «Трамвай по имени Желание». Она «всегда зависела от доброты незнакомцев», но, к сожалению, не могла отличить доброту от желания.В этом случае стремление к национальному благу и безопасности, а также к минимизации риска за счет избавления от ненадежного торгового партнера.
Насколько быстро или медленно это происходит, трудно догадаться и невозможно подсчитать. Можно думать о финансовой системе в терминах физического аналога, когда массы средств, движущихся с некоторой скоростью, имеют определенную инерцию (p = mv), и силы, действующие на эту массу, ускоряют ее по другой траектории (F = ма).Также можно представить себе это как орды топчущихся животных, которые в панике могут резко изменить курс. Недавние резкие движения на финансовых рынках, где триллионы долларов условной, чисто спекулятивной стоимости были уничтожены в течение нескольких недель, больше соответствуют последней модели.
Этап 2: Коммерческий крах. Утеряна вера в то, что «рынок обеспечит».
В США действительно нет другой альтернативы, кроме рынка.Есть несколько деревенских анклавов, в основном религиозных общин, которые могут прокормиться, но это редкость. Для всех остальных нет выбора, кроме как быть потребителем. Разоренных потребителей называют бездельниками, но они все равно остаются потребителями. В той мере, в какой в США есть культура, это коммерческая культура, в которой добро человека основывается на больших суммах денег, которыми он владеет. Такая культура может умереть, став неактуальной (когда все разорены), но к тому времени большинство носителей этой культуры, вероятно, тоже умрут.В качестве альтернативы, ее можно заменить более гуманной культурой, которая не полностью основана на культе Маммона — возможно, я осмелюсь подумать, через возврат к докатолической, докатолической христианской этике, которая ставит души людей выше объектов ценность?
Этап 3: Политический коллапс. Вера в то, что «правительство позаботится о вас», потеряна.
В настоящий момент все очень туманно, но я рискну предположить, что большинство людей в США слишком отвлечены, слишком напряжены и слишком озабочены своими собственными пороками и навязчивыми идеями, чтобы уделять много внимания политической сфере.Из тех, на кого они обращают внимание, изрядное количество, кажется, понимает тот факт, что США — это вовсе не демократия, а песочница только для элит, в которой транснациональные корпоративные и олигархические интересы строят и разрушают замки из песка друг друга.
Крайняя политическая поляризация, при которой две практически идентичные прокапиталистические провоенные партии претендуют на ведение битвы посредством сигналов добродетели, может быть симптомом крайне дряхлого состояния всего политического устройства: людей заставляют смотреть на клубящийся дым. и прислушиваться к оглушительному шуму в надежде, что они не заметят, что колеса больше не крутятся.
Тот факт, что то, что приравнивается к дворцовым интригам — ссора между Белым домом, двумя палатами Конгресса и омерзительным великим инквизитором по имени Мюллер, — вышло в центр внимания, странным образом напоминает различные более ранние политические крахи, такие как распад Османская империя или падение и последующее обезглавливание Людовика XVI. Тот факт, что Трамп, как и достойные османы, населяет свой гарем восточноевропейскими женщинами, придает жуткий вид. Тем не менее, большинство людей в США кажутся слепыми к природе своих повелителей, в отличие от французов с их движением Jillettes Jaunes (просто в качестве примера).
Этап 4: Социальный коллапс. Утеряна вера в то, что «ваш народ позаботится о вас».
Я уже несколько лет говорю, что в США социальный коллапс в значительной степени исчерпал себя, хотя верят ли люди в это на самом деле — это вопрос целиком. Определить «свой народ» довольно сложно. Символы все еще там — флаг, Статуя Свободы и пристрастие к напиткам со льдом и кучу тарелок с жирной жареной пищей — но плавильный котел, похоже, подвергся расплавлению и растаял на всем пути до Китая.В настоящее время половина домохозяйств в США говорят дома на другом языке, кроме английского, а значительная часть остальных говорит на диалектах английского языка, которые не являются взаимно понятными со стандартным североамериканским диалектом английского языка, используемым лекторами телевещания и университетов.
На протяжении всей своей истории как британской колонии и как нации в США доминировал англо-этнос. Обозначение «этнос» не является этническим ярлыком. Он не основан строго на генеалогии, языке, культуре, среде обитания, форме правления или на каком-либо другом отдельном факторе или группе факторов.Все они могут быть важны в той или иной степени, но жизнеспособность этноса основана исключительно на его сплоченности, взаимной вовлеченности и общей цели его членов. Англо-этнос достиг своего апогея после Второй мировой войны, во время которой многие социальные группы смешались в вооруженных силах и их более умных членах.
Фантастический потенциал был раскрыт, когда привилегии — проклятие англо-этноса с момента его возникновения — были временно заменены заслугами, а более талантливые демобилизованные люди любого происхождения получили шанс на образование и социальное продвижение по закону о военнослужащих.Говоря на новом американском английском, основанном на диалекте Огайо как Lingua Franca, эти янки — мужчины, расисты, сексисты и шовинисты и, по крайней мере в их собственном сознании, победоносные — были готовы переделать весь мир по своему собственному образу.
Они начали наводнять весь мир нефтью (тогда добыча нефти в США была в полном разгаре) и машинами, которые ее сжигали. Такие страстные акты этногенеза редки, но не редки: римляне, завоевавшие весь Средиземноморский бассейн, варвары, которые затем разграбили Рим, монголы, которые позже завоевали большую часть Евразии, и немцы, которые на очень короткое время владели огромной площадью Lebensraum другие примеры.
А теперь пора спросить: а что осталось сегодня от этого гордого англо-завоевателя? Мы слышим пронзительные феминистские вопли о «токсичной мужественности» и о меньшинствах всех мастей, выступающих против «белых обвинений», и в ответ мы слышим несколько всхлипов, но в основном тишину. Те гордые, победоносные, мужественные янки, которые встретились и пообщались с Красной Армией на реке Эльбе 25 апреля 1945 года — где они? Разве они не превратились в грустный маленький субэтнос из изнеженных, порно увлекавшихся заросших мальчиков, которые бреют волосы на лобке и требуется письменное разрешение на секс, не опасаясь быть обвиненным в изнасиловании?
Будет ли англо-этнос сохраняться как реликт, подобно тому, как англичане сумели удержать своих членов королевской семьи (которые технически больше не являются аристократами, поскольку теперь они практикуют экзогамию с простолюдином)? Или он будет уничтожен волной депрессии, психических заболеваний и злоупотребления опиатами, его славная история грабежей, грабежей и геноцида будет стерта, а статуи его военных героев / преступников будут сбиты с ног? Время покажет.
Этап 5: Культурный коллапс. Вера в «доброту человечества» потеряна.
Термин «культура» означает многое для многих людей, но более продуктивно наблюдать за культурами, чем спорить о них. Культура выражается в стереотипном поведении людей, которое легко наблюдать в обществе. Это не отрицательные стереотипы, которые часто используются для выявления и неприятия посторонних, а положительные стереотипы — на самом деле культурные стандарты поведения — которые служат требованиями социальной адекватности и интеграции.Мы можем легко оценить жизнеспособность культуры, наблюдая за стереотипным поведением ее членов.
Существуют ли люди как единое непрерывное, инклюзивное суверенное царство или как набор исключительных, потенциально враждующих анклавов, разделенных по доходу, этнической принадлежности, уровню образования, политической принадлежности и так далее? Вы видите много стен, ворот, контрольно-пропускных пунктов, камер видеонаблюдения и знаков «проезд запрещен»? Применяется ли закон страны единообразно или есть хорошие и плохие кварталы и запретные зоны, куда даже полиция боится ступить?
Случайные люди, собранные на публике, спонтанно вступают в беседу друг с другом и чувствуют себя комфортно в тесноте, или же они равнодушны и напуганы и предпочитают прятать лицо в маленьком светящемся прямоугольнике своего смартфона, ревностно охраняя свои личные данные. космос и готовы рассматривать любое посягательство на него как нападение?
Остается ли люди добродушными и терпимыми по отношению друг к другу, даже когда на них оказывают давление, или они прячутся за фасадом напряженной, поверхностной вежливости и впадают в ярость при малейшей провокации? Разговор мягкий, любезный и уважительный или громкий, пронзительный, грубый и загрязненный нецензурной бранью? Люди хорошо одеваются из уважения друг к другу или для того, чтобы похвастаться, или все они просто бездельники, даже те, у кого есть деньги?
Понаблюдайте, как ведут себя их дети: боятся ли они незнакомцев и заперты ли они в собственном крошечном мире, или они открыты миру и готовы относиться к любому незнакомцу как к суррогатному брату или сестре, тете или дяде, бабушке или дедушке без требующие особого представления? Взрослые старательно игнорируют детей друг друга или действуют спонтанно как одна семья?
Если на дороге авария, они спонтанно бросаются на помощь друг другу и вытаскивают людей до того, как крушение взорвется, или они, говоря бессмертными словами Фрэнка Заппы, «берут трубку и звонят кому-нибудь». хлопья », которые« бросаются туда и еще раз сносят »?
В случае наводнения или пожара соседи принимают людей, ставших бездомными, или разрешают им подождать, пока не появятся власти, и отвезут их в какое-то временное правительственное убежище?
Можно цитировать статистические данные или предоставить неофициальные данные для оценки состояния и жизнеспособности культуры, но ваши собственные глаза и другие органы чувств могут предоставить все доказательства, необходимые вам, чтобы сделать это определение для себя и решить, сколько вера, чтобы вложить в «доброту человечества», которая проявляется в людях вокруг вас.
Дмитрий завершил свой ответ, резюмировав свое мнение следующим образом:
Культурный и социальный коллапс очень далеко. Финансовый коллапс ждет спускового крючка. Коммерческий коллапс будет происходить поэтапно, некоторые из которых — например, пищевые пустыни — уже произошли во многих местах. Политический коллапс станет заметным только тогда, когда политический класс сдастся. Не так просто сказать, на каком этапе мы находимся. Все они в той или иной степени происходят параллельно.
Мое собственное (полностью субъективное) мнение состоит в том, что США уже достигли этапов с 1 по 4, и есть признаки того, что этап 5 начался; в основном в больших городах, так как небольшие города и сельские районы США (кстати, власть Трампа) все еще изо всех сил пытаются поддерживать нормы и поведение, которые можно было наблюдать в США 1980-х годов. Когда ко мне приезжают из Европы, они всегда отмечают, насколько дружелюбны и гостеприимны американцы (правда, я живу в маленьком городке в восточно-центральной Флориде, а не в Майами…).Это те сообщества, которые проголосовали за Трампа, потому что они сказали: «Мы хотим вернуть нашу страну». Увы, вместо того, чтобы вернуть им свою страну, Трамп подарил ее неоконсерваторам…
Вывод: соединяем точки; или нет
Честно говоря, точки повсюду; их действительно сложно пропустить. Однако для «идеологического беспилотника» doubleplusgoodthinking они остаются в основном невидимыми, и это происходит не из-за каких-либо проблем со зрением, а из-за полной неспособности этого дрона соединять точки.Это те люди, которые танцевали на палубе «Титаника», когда он тонул. Для них наступление неизбежной катастрофы станет полной неожиданностью. Но до этого момента они будут продолжать отрицать очевидное, каким бы очевидным оно ни стало.

Не ждите, что эти два неудачника что-то исправят, они только усугубят ситуацию…
Тем временем правящие элиты США вовлечены в уродливую внутреннюю борьбу, которая только еще больше ослабляет США.Что особенно показательно, так это то, что демократы по-прежнему застряли со своим невежественным, некомпетентным и бесконечно высокомерным руководством, несмотря на то, что все знают, что Демократическая партия находится в глубоком кризисе и что отчаянно нужны новые лица. Но нет, они все еще полностью застряли в своих старых привычках, и та же банда геронтократов продолжает править партийным аппаратом.
Это еще один верный признак вырождения: когда режим может производить только некомпетентных, часто старых лидеров, которые полностью оторваны от реальности и которые винят в собственных неудачах внутренние («прискорбные») и внешние («русские»). факторы.Снова подумайте о Советском Союзе при Брежневе, режиме апартеида в Южной Африке при Ф. В. де Клерке или режиме Керенского в 1917 году в России. Весьма показательно, что политический лидер, которого англосионисты пытаются запугать больше всего, просто считает их «первоклассными идиотами», не так ли?
Что касается республиканцев, то они в основном являются дочерней структурой израильской партии «Ликуд». Просто взгляните на длинный список неудачников, созданных «Ликудом» дома, и вы поймете, на что они способны в своей американской колонии.
В конце концов США восстановятся; У меня нет никаких сомнений в этом. Это большая страна с миллионами чрезвычайно талантливых людей, огромными природными ресурсами и никакой реальной угрозой для ее территории. Но это может произойти только после реальной смены * режима * (в отличие от смены администрации президента), которая сама по себе может произойти только после краха «Е2 катастрофы».
А пока мы все будем ждать Годо.
Балобан

The Essential Saker IV: Агония мессианского нарциссизма через тысячу порезов

The Essential Saker III: Хроника трагедии, фарса и краха Империи в эпоху господина МАГА
.

Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики