Шрус ниссан альмера классик внутренний: Доступ ограничен: проблема с IP


0
Categories : Разное

Содержание

Как проверить бензонасос на Ниссан примера р10 | Avto Sound


Самое главное достоинство — это надежность двигателя, ремонтопригодность, доступность оригинальных запчастей.

Очень котируются настоящие японцы. Для первого поколения хорошо зарекомендовал себя двигатель G5 4 цилиндра, объем 2, л, л.

Mazda MPV I

Но он был слабоват. Более лучшим вариантом оказались моторы типа V с 6-ю цилиндрами.

Во втором поколении более удачными оказались моторы типа V6 марок GY объем 2,5 л, л. Бензиновые двигатели очень легко позволяют установить газобаллонное оборудование.

Но багажник будет занят газовым баллоном. Потому что разрушительное действие детонации на изношенные детали двигателя будет слишком пагубно сказываться на их состоянии. Катастрофически начнет увеличиваться износ. Поломки будут происходить мазда мпв модификации чаще. В итоге двигатель станет неремонтопригодным.

Либо затраты на его ремонт будут превышать разумные пределы. Машину с дизельным двигателем приобретать не рекомендуется по нескольким соображениям: Дизель требует квалифицированного ухода и обслуживания.

Дизель не пользуется особым спросом, стараются брать пореже. За дизелем нужно более тщательно смотреть, вовремя менять комплектующие и расходные материалы.

Если кто-то из детей желает передохнуть, то, пожалуйста, есть задний диван. Длинная и широкая база позволит Вам не обращать внимание на колейность дороги проверено на дороге Москва-Петербург.

MAZDA MPV – технические характеристики, комплектации

Мощности двигателя достаточно, чтобы со светофора занять нужную полосу без всяких проблем. Пока не менял масло в автомате – не понял, что туда нужно лить. Дорогу, а особенно заснеженную с включенным полным приводом, Mazda MPV I держит отлично, не рыскает и не ерзает.

Съездил с семьей в Австрию покататься на горных лыжах, из Москвы и обратно получилось около 6 тыс. Бокс и поперечины, мазда мпв модификации поперечины мазда мпв модификации по марке машины – не торчат с боков от крыши, защищены хитрым ключиком от злых людей и смотрятся достойно. В салоне ехали 4 взрослых и 2 мазда мпв модификации с комфортом – все сидели в своих креслах вытянув ноги, 5 пар лыж и доска ехали в боксе, а в багажник за последним рядом сидений неожиданно влезли четыре полноразмерные дорожные сумки.

Мастерская замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера Классик (по-другому «гранаты») на СТО

Под аббревиатурой ШРУС скрывается механизм, при помощи которого вращательный момент передается передним ведущим колесам автомобиля. А расшифровывается эта аббревиатура как шарнир равных угловых скоростей.

Правильная замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера Классик: что нужно знать о его назначении и конструкции

С появлением в середине 20-х годов прошлого века переднеприводных автомобилей вопрос оптимальной, без потери мощности двигателя, этой передачи встал очень остро. Ведь, когда колеса поворачиваются, их линейная скорость начинает разниться. Чем больше угол поворота – тем больше и разница в скоростях. Автоконструкторы предлагали множество решений, но именно изобретение немецкого механика Альфреда Рцеппа, запатентованное в 1927 году, то есть ШРУС, стало оптимальным решением проблемы. Вернее, не один ШРУС, а комплект четырех ШРУСов – двух наружных и двух внутренних (по паре на каждое колесо).

На сегодняшний день существует, как минимум, пять типов этих шарниров:

  1. Кулачковые (именно таковыми были первые ШРУСы). Однако, из-за того, что на высоких скоростях они сильно нагреваются, сегодня их используют исключительно на грузовых автомобилях. Их основное преимущество – простота конструкции и долговечность;
  2. Кулачково-дисковые. Их конструкция несколько более сложная, однако, полностью лишить ШРУС недостатков она не смогла. Такие шарниры можно встретить на большегрузных авто, да и то достаточно редко;
  3. Шариковые – несмотря на то, что надежность их несколько ниже, чем у кулачковых (в основном из-за относительной недолговечности основного их элемента – шарикоподшипника), именно они нашли наибольшее применение. В частности, именно они стоят на ведущих колесах Ниссан Альмера;
  4. Трипод – от традиционных шариковых их отличает устройство подшипника с роликами в виде сфер. К сожалению, эта конструкция не может обеспечить большой угол поворота колеса, что негативно сказывается на маневренности автомобиля;
  5. Спаренные карданные. Как очевидно из их названия, они сконструированы для заднеприводных автомобилей. Сегодня уШРУСы этого типа практически не применяются – их можно встретить разве что на американских авто 60-х годов. Главное достоинство этих ШРУСов – неубиваемость.

Итак, передние колеса Ниссан Альмера соединены с мотором каждое посредством двух ШРУСов: наружного и внутреннего. Наружный является связующим звеном между ступицей и полуосью колеса, внутренний – между полуосью и коробкой переключения передач. Как показывает практика, наиболее уязвимым является наружный. Так что замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера классик – та операция, которую, применительно к ремонту ходовой части машины, механикам автосервисов приходится делать чаще прочих.

Как понять, что нужна замена «гранаты» Альмера Классик

ВАЖНО! Несмотря на то, что ШРУСы изготавливают из особо прочных сталей, силы трения, возникающие между элементами шарнира в процессе движения автомобиля, постепенно приводят к его износу. Вот почему столь важно следить за качеством и уровнем смазки этой детали. Рекомендуется менять ее через каждые 50 тыс. км. пробега машины, но не реже одного раза в год.

Например, в процессе планового ТО при подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации. Также необходимо следить за целостностью пыльников – они защищают ШРУСы от попадания в их механизм песка и дорожной пыли.

Считается, что ресурс ШРУСа на Альмере достаточно велик и составляет не менее полумиллиона километров. Но недостаточный уход за ходовой автомобиля, плохие дороги и систематические перегрузки могут стать причиной выхода ШРУСа из строя и раньше.

Первый признак износа ШРУСа – это посторонний звук (низкочастотный гул), возникающий сперва только на поворотах, а потом и просто в процессе движения машины. Далее возникают следующие признаки, свидетельствующие о приближающейся поломке и, соответственно, с последующей заменой ШРУСАа на Альмера Классик:

  • При движении по прямой машину «ведет» в ту или иную сторону;
  • Появляется (либо усиливается) люфт в рулевой колонке;
  • Увеличивается уровень расхода топлива;
  • Снижается мощность двигателя;
  • Протектор на передних колесах изнашивается неравномерно.

Если своевременно не придать этим тревожным симптомам должное значение, дело может закончиться печально: выход ШРУСа из строя становится подобен взрыву гранаты: раздается стук, из-под колеса начинает валить пар и продолжать движение становится невозможно. Вашему Ниссан Альмера Классик замена ШРУСа становится жизненно необходима.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Гранатой эту деталь в просторечии называют, конечно, не из-за этого, а благодаря ее конструкции, содержащей множество шариков, и отдаленному внешнему сходству.

Замена наружного ШРУСа Альмера Классик

Благодаря тому, что на Альмере стоят те же ШРУСы, что и на современных грантах, калинах и логанах, проблем с поиском требуемых для ремонта Ниссан этой марки запчастей не существует. Большие сложности вызывает сама замена наружного ШРУСа Альмера классик, которую качественно возможно произвести только в условиях автосервиса. Для этого требуется, во-первых, специальный инструмент и оборудование, а во-вторых, соответствующая квалификация мастера.

ВНИМАНИЕ! Все ремонтные работы, связанные с ходовой частью автомобиля, правильнее поручать специалистам, так как от их качества напрямую зависит безопасность машины.

Даже если существует возможность ремонта ШРУса, заменить гранаты Альмера классик будет более целесообразным, в том числе и с экономической точки зрения.

Дело в том, что оригинальные запчасти (а именно оригинальные детали обладают наибольшей долговечностью) продаются, как правило, в комплекте, включающем в себя:

  1. Сам шарнир;
  2. Резиновый пыльник;
  3. Соединительные хомуты;
  4. Стопорные кольца;
  5. Ступичную гайку.

Во-вторых, замена одного какого-либо компонента ШРУСа не вернет всей детали былой ресурс – если уж одна деталь оказалась предельно изношенной, можно ожидать, что в ближайшем будущем выйдут из строя и остальные.

Более того, специалисты настоятельно рекомендуют, чтобы замена ШРУСа на Альмера классик осуществлялась попарно, то есть и левого, и правого одновременно. Объясняется это просто: скорость износа этих компонентов одинакова. У опытного мастера эта процедура не отнимет много времени. Как правило, на Ниссан Альмера классик замена гранаты осуществляется в присутствии заказчика.


замена наружного, внутреннего шарниров, пыльников

Для передачи крутящего момента при углах поворота не более 70° относительно оси на Альмера Классик служит шарнир равных угловых скоростей. При его выходе из строя слышен характерный хруст во время поворота автомобиля. Неисправность ШРУСа приводит к рывкам при старте, ощутимым люфтам и сложностям в управлении машиной.

Ремонтопригодность узла у Альмеры крайне низка — чаще всего ШРУС приходится менять.

Требуемые инструменты

Чтобы быстро заменить наружний ШРУС на Nissan, приготовьте такие инструменты:

  • набор головок;
  • отвертки с прямым и крестовым лезвием;
  • трещотка;
  • молоток;
  • домкрат;
  • торцевой ключ «на 32»;
  • тиски со струбциной.

Для замены внутреннего шарнира равных угловых скоростей на Nissan Almera Classic n16 нужны инструменты из таблицы ниже:

Наименование

Примечание

Головка «на 30″

Для откручивания ступицы

Съемник

  • шаровых опор;
  • стопорных колец.

Монтажная лопатка

Можно заменить монтировкой

Плоскогубцы

Как альтернативный вариант — пассатижи

Баллонный ключ

Для демонтажа колес

Шестигранная головка

«на 10», «на 14″

Замена наружного ШРУСа

Менять наружный ШРУС на Альмера Классик нужно по такой инструкции:

  1. Открутить ступичную гайку.
  2. Поддомкратить автомобиль.
  3. Демонтировать колесо.
  4. Открутить болты крепления к стойке.
  5. Снять ступицу.
  6. Снять наружный шарнир угловых скоростей. При отсутствии съемника используйте молоток. Но не переусердствуйте с силой удара.
  7. Надеть новый резиновый или силиконовый чехол.
  8. Наполнить узел консистентной смазкой.
  9. Поставить новый шарнир равных угловых скоростей. Затянуть хомутами.
  10. Установить все в обратном порядке.

Замена внутреннего ШРУСа

Алгоритм работ по замене внутреннего ШРУСа таков:

  1. Произвести снятие колеса и ступицы.
  2. Слить масло из коробки перемены передач. Для этого нужно вывернуть специальную пробку.
  3. При помощи монтажной лопатки демонтировать полуось, на которой располагаются внешний и внутренний шарниры равных угловых скоростей.
  4. Снять старый пыльник и демонтировать трипоид.
  5. Приступить к сборке нового узла.
  6. Наполнить ШРУС смазкой.
  7. Монтировать узел на полуось.
  8. Установить полуось на место.
  9. Собрать все в обратном порядке.

Пыльники

От состояния пыльника зависит срок службы ШРУСа. При его повреждении внутрь попадают влага и абразивные частицы. Инородные вещества меняют состав смазки, она перестает в полной мере выполнять свои функции. Абразивные частицы попадают на поверхности трения, вызывают их чрезмерный износ.

Ремонт шарнира путём замены пыльника возможен только при наличии потертостей и несквозных трещин на нем. При любом другом повреждении следует менять ШРУС в сборе. Связано это с тем, что после разгерметизации пыльника трипоид становится непригодным.

Оригинал пыльника для Nissan Almera Classic изготавливают из резины. Альтернативный вариант — силикон. Такой пыльник более мягкий, стойкий к растрескиванию и прочим механическим повреждениям.

Подпись: Резиновый защитный чехол

Подпись: Силиконовое изделие с хомутами и смазкой

Заключение

Если пыльник герметичен, ресурс шарнира равных угловых скоростей сопоставим со сроком службы автомобиля. Механизм имеет надежную конструкцию, однако чувствителен к качеству смазки.

Если замена ШРУСа на Ниссан Альмера Классик вызывает трудности, посмотрите это видео:

Шрус наружный ниссан альмера классик

Навернулся у меня по глупости шрус наружный, который менял пару лет назад. Решил накидать номеров ШРУСов, а то в каталогах как то скудно по ним. В оригинале идет привод в сборе. Кто то может еще подскажет ОЕМ производителя шрусов по ниссану?

Это с АБС, подойдет и на машины без АБС:

Зубьев со стороны колеса:
25
Диаметр кольца АБС:
78мм
Зубьев под вал:
22
Зубьев под АБС:
42
Nissan 39211-BM526 — ШРУС от N16 альмеры, соответственно все, что дальше — аналоги этого ШРУСа.
GSP 841048 — хороший китай, ставил себе 2 шт, левый вылетел из-за порваного пыльника
PASCAL G11074PC — 44 зуба под АБС
Ruville 76865S — хорошее качество с норм пыльниками
GKN (Loebro) 304820 — очень хорош, но дорого
Spidan 24547 — тот же GKN но дешевле
SKF VKJA5621 — хорош
HDK NI-013A42 — ипония
Metelli 15-1476 — 44 зуба под АБС, производитель весьма не плохой, но не пробовал. По гидравлике вопросов не было.
ASHIKA 62-01-149 — не пробовал
Cifan 607-476 — не пробовал
Japan Parts (JP) GI-149 — низкое качество
Fenox CV16192 — фенокс для меня давно производитель низшего сегмента
Febest 0210-N16A42 — говно, говно и еще раз ГОВНО
ASVA NS-N16A42 — к фебесту в догонку

Данный список не гарантирует на 100%, что это подойдет на вашу машину.
Ибо с нашими альмерками бывают нюансы по запчастям.
Как с шаровыми в 2х размерах, так и тут приводные валы бывают на 22 зуба, как у меня, так и попадались на 21 зуб.

Главное при замене ШРУСа поставить хороший пыльник, ибо даже хорошая граната очень быстро выходит из строя при порваном пыльнике. Так же обращаем внимание на стопорное кольцо, в рувиле попадалось «сырое» кольцо.

Рекомендую подобрать на рынке силиконовые пыльники от нашемарок или универсальные. Силикон намного надежней и эластичней, чем те что идут в комплекте с заменителями.

Размеры пыльнрика:
Со стороны вала:
22
Со стороны ШРУСа:
77 (сам шрус 79)
Длина:
116

Еще летом обнаружил, что порван пыльник на наружной гранате. В тот момент по работе мотался в командировки и до замены пыльника накатал около 3т.км. Ни каких посторонних шумов со стороны шруса не было. Заказал оригинал Samsung 3743131000K0. В комплекте была смазка, пыльник, два хомута и стопорное кольцо. Пришел пыльник, бросил его в багажник и умотал в командировку в небольшой городок, где было только 2-3 автосервиса со специализацией на отечественный автопром.
Обратившись с один из них получил ответ, что все будет нормуль – раз умеем менять пыльники и гранаты на девятках, то и с альмерой справимся.
Короче, гранату сбить на весу не смогли, только сильно покорежили кромку гранаты (эти дЭбилы сбивали ее с полуоси херача по корпусу). В общем в результате привод выскочил из коробки, часть масла вылилось. А когда привод уже был в руках заменили пыльник разобрав внутреннюю гранату.
С тех пор наружний шрус захрустел, застучал и завибрировал…

С недавних пор начал мониторить рынок искать замену:

Оригинальный (привод левый в сборе с абс): Samsung 3740131005 – цена вопроса от 12 до 20т.руб (У официалов в Магнитогорске 38т.руб и ждать месяц – узнал ради интереса)

Не надежная китайская хрень известная на всех форумах посвященных НАКу:
ASVA с абс NSN16A42
ASVA без абс NSN16
Febest 0210N16
Masuma NI13A42

Шрус наружный комплект nissan almera classic 06 Fenox C.

Шрус внешний передний левый, правый Nissan Almera Class.

Шрус наружный подходит для nissan almera(n16) 1.5 00-06.

Шрус внутренний передний правый Nissan Almera Classic (.

Шрус внутренний правый 25x40x22 nissan almera b10rs (cl.

Шрус внешний nissan almera classic (b10), almera n16 (u.

ШРУС внутренний Kraft, для Nissan Almera 1.5 (00-)

Шрус внутренний передний левый, правый Nissan Primera (.

Шрус внутренний правый 25x40x22 nissan almera b10rs (cl.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Almera 1.6-2.0 (95-00).

Шрус Внутренний Ниссан Альмера 15 Asva Nsiujp16

Шрус наружн комплект nissan almera 1.6/2.0d 95-, sunny.

Шрус внутренний передний правый Nissan Almera Tino (V10.

Шрус наружный комплект nissan almera ii 1.5i 00 Stellox.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Almera 1.6-2.0 (95-00).

Шрус наружный подходит для nissan sunny(b13) 1.6 92-95/.

Шрус Наружний Ниссан Asva Ns-16 25*56*27

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Micra III 1.2-1.4 (03-1.

Шрус наружный подходит для nissan almera(n15) 1.4 95-00.

Шрус наружный «Kroner», для Renault Logan 1.5.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Primera P11 1.6-2.0 (96.

Шрус nissan almera n15/sunny 1.4-2.0d 90-00 нар. (abs).

Шрус внутренний передний правый Nissan Murano (Z50) (04.

ШРУС HDK NI-071 Nissan R50/D21/D22 NI071

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Micra III 1.0-1.4 (03-1.

Шрус внутренний передний левый Nissan Qashqai (J10E) (0.

ШРУС внутренний Kraft, для Nissan Almera 1.5 (00-)

Шрус внешний задний левый, правый Nissan Note (E12) (13.

ШРУС «Masuma» 36x56x29 NI75

Шпрямая полярность наружный nissan almera n16 03-06 Dod.

Шрус наружный подходит для nissan almera tino 1.8 00-01.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Qashqai 2.0 (07-13), Ju.

39711JG34C NISSAN Шрус

Ролик натяжителя ремня Nissan Almera Classic (B10) (06-.

Шрус наружный подходит для nissan almera tino(v10) 2.0.

Шрус внешний передний левый, правый Nissan Qashqai (J10.

Шрус наружный комплект nissan almera/sunny 1.5-2.0d 90-.

Шарнир привода шрус наружний Hover, Safe, Sailor, Wingl.

Шрус внешний передний левый, правый Nissan Teana (J31).

AYWIPARTS AW2130600 ремень поликлиновой pk813 aw2130600.

ШРУС наружный Kraft, для TOYOTA CAMRY 1.8-2.0 (83-91).

Шрус внутренний передний левый Nissan Murano (Z51) (08-.

Шрус внутренний комплект правый nissan qashqai/qashqai.

Пыльник внешнего переднего шруса левый, правый Audi 100.

Шрус внешний nissan almera n15 1.4 76818s Ruville арт.

Шрус внутренний комплект левый nissan qashqai/qashqai p.

Шрус наружный подходит для nissan almera(n17) 1.2 12 /.

Шрус наружный подходит для nissan almera(n16) 1.5 00-01.

Шрус на ниссан альмера классик

Навернулся у меня по глупости шрус наружный, который менял пару лет назад. Решил накидать номеров ШРУСов, а то в каталогах как то скудно по ним. В оригинале идет привод в сборе. Кто то может еще подскажет ОЕМ производителя шрусов по ниссану?

Это с АБС, подойдет и на машины без АБС:

Зубьев со стороны колеса:
25
Диаметр кольца АБС:
78мм
Зубьев под вал:
22
Зубьев под АБС:
42
Nissan 39211-BM526 — ШРУС от N16 альмеры, соответственно все, что дальше — аналоги этого ШРУСа.
GSP 841048 — хороший китай, ставил себе 2 шт, левый вылетел из-за порваного пыльника
PASCAL G11074PC — 44 зуба под АБС
Ruville 76865S — хорошее качество с норм пыльниками
GKN (Loebro) 304820 — очень хорош, но дорого
Spidan 24547 — тот же GKN но дешевле
SKF VKJA5621 — хорош
HDK NI-013A42 — ипония
Metelli 15-1476 — 44 зуба под АБС, производитель весьма не плохой, но не пробовал. По гидравлике вопросов не было.
ASHIKA 62-01-149 — не пробовал
Cifan 607-476 — не пробовал
Japan Parts (JP) GI-149 — низкое качество
Fenox CV16192 — фенокс для меня давно производитель низшего сегмента
Febest 0210-N16A42 — говно, говно и еще раз ГОВНО
ASVA NS-N16A42 — к фебесту в догонку

Данный список не гарантирует на 100%, что это подойдет на вашу машину.
Ибо с нашими альмерками бывают нюансы по запчастям.
Как с шаровыми в 2х размерах, так и тут приводные валы бывают на 22 зуба, как у меня, так и попадались на 21 зуб.

Главное при замене ШРУСа поставить хороший пыльник, ибо даже хорошая граната очень быстро выходит из строя при порваном пыльнике. Так же обращаем внимание на стопорное кольцо, в рувиле попадалось «сырое» кольцо.

Рекомендую подобрать на рынке силиконовые пыльники от нашемарок или универсальные. Силикон намного надежней и эластичней, чем те что идут в комплекте с заменителями.

Размеры пыльнрика:
Со стороны вала:
22
Со стороны ШРУСа:
77 (сам шрус 79)
Длина:
116

Еще летом обнаружил, что порван пыльник на наружной гранате. В тот момент по работе мотался в командировки и до замены пыльника накатал около 3т.км. Ни каких посторонних шумов со стороны шруса не было. Заказал оригинал Samsung 3743131000K0. В комплекте была смазка, пыльник, два хомута и стопорное кольцо. Пришел пыльник, бросил его в багажник и умотал в командировку в небольшой городок, где было только 2-3 автосервиса со специализацией на отечественный автопром.
Обратившись с один из них получил ответ, что все будет нормуль – раз умеем менять пыльники и гранаты на девятках, то и с альмерой справимся.
Короче, гранату сбить на весу не смогли, только сильно покорежили кромку гранаты (эти дЭбилы сбивали ее с полуоси херача по корпусу). В общем в результате привод выскочил из коробки, часть масла вылилось. А когда привод уже был в руках заменили пыльник разобрав внутреннюю гранату.
С тех пор наружний шрус захрустел, застучал и завибрировал…

С недавних пор начал мониторить рынок искать замену:

Оригинальный (привод левый в сборе с абс): Samsung 3740131005 – цена вопроса от 12 до 20т.руб (У официалов в Магнитогорске 38т.руб и ждать месяц – узнал ради интереса)

Не надежная китайская хрень известная на всех форумах посвященных НАКу:
ASVA с абс NSN16A42
ASVA без абс NSN16
Febest 0210N16
Masuma NI13A42

Шрус наружный комплект nissan almera classic 06 Fenox C.

Шрус внешний передний левый, правый Nissan Almera Class.

Шрус наружный подходит для nissan almera (n16) 1.5 00-06.

Шрус внутренний передний правый Nissan Almera Classic (.

Шрус внутренний правый 25x40x22 nissan almera b10rs (cl.

Шрус внешний nissan almera classic (b10), almera n16 (u.

ШРУС внутренний Kraft, для Nissan Almera 1.5 (00-)

Шрус внутренний передний левый, правый Nissan Primera (.

Шрус внутренний правый 25x40x22 nissan almera b10rs (cl.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Almera 1.6-2.0 (95-00).

Шрус Внутренний Ниссан Альмера 15 Asva Nsiujp16

Шрус наружн комплект nissan almera 1.6/2.0d 95- , sunny.

Шрус внутренний передний правый Nissan Almera Tino (V10.

Шрус наружный комплект nissan almera ii 1.5i 00 Stellox.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Almera 1.6-2.0 (95-00).

Шрус наружный подходит для nissan sunny (b13) 1.6 92-95/.

Шрус Наружний Ниссан Asva Ns-16 25*56*27

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Micra III 1.2-1.4 (03-1.

Шрус наружный подходит для nissan almera (n15) 1.4 95-00.

Шрус наружный «Kroner», для Renault Logan 1.5.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Primera P11 1.6-2.0 (96.

Шрус nissan almera n15/sunny 1.4-2.0d 90-00 нар. (abs).

Шрус внутренний передний правый Nissan Murano (Z50) (04.

ШРУС HDK NI-071 Nissan R50/D21/D22 NI071

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Micra III 1.0-1.4 (03-1.

Шрус внутренний передний левый Nissan Qashqai (J10E) (0.

ШРУС внутренний Kraft, для Nissan Almera 1.5 (00-)

Шрус внешний задний левый, правый Nissan Note (E12) (13.

ШРУС «Masuma» 36x56x29 NI75

Шпрямая полярность наружный nissan almera n16 03-06 Dod.

Шрус наружный подходит для nissan almera tino 1.8 00-01.

ШРУС наружный Kraft, для Nissan Qashqai 2.0 (07-13), Ju.

39711JG34C NISSAN Шрус

Ролик натяжителя ремня Nissan Almera Classic (B10) (06- .

Шрус наружный подходит для nissan almera tino (v10) 2.0.

Шрус внешний передний левый, правый Nissan Qashqai (J10.

Шрус наружный комплект nissan almera/sunny 1.5-2.0d 90- .

Шарнир привода шрус наружний Hover, Safe, Sailor, Wingl.

Шрус внешний передний левый, правый Nissan Teana (J31).

AYWIPARTS AW2130600 ремень поликлиновой pk813 aw2130600.

ШРУС наружный Kraft, для TOYOTA CAMRY 1.8-2.0 (83-91).

Шрус внутренний передний левый Nissan Murano (Z51) (08- .

Шрус внутренний комплект правый nissan qashqai/qashqai.

Пыльник внешнего переднего шруса левый, правый Audi 100.

Шрус внешний nissan almera n15 1.4 76818s Ruville арт.

Шрус внутренний комплект левый nissan qashqai/qashqai p.

Шрус наружный подходит для nissan almera (n17) 1.2 12 /.

Шрус наружный подходит для nissan almera (n16) 1.5 00-01.

Шрус Nissan Almera N16, Almera Classic наружный | Festima.Ru

Разборка NISSAN MURANO Z50 2007 г чёрный двигатель 3,5 , полный привод , бензин, коробка вариатор. Б/у оригинальные запчасти из Европы с гарантией на Ниссан Мурано _ Двигатели, КПП, кузовщина, оптика и многое другое _ Все запчасти Nissan Murano Z50 можно забрать самовывозом или заказать доставку: метро Тушинская, Сходненский тупик 6 🚚 _ Наличие и цены уточняйте по телефону! Ассортимент : АКПП передач, Блок ABS, Блок иммобилайзер , Балка задняя , Бампер передний , Бампер задний , Бачок омывателя лобового стекла и расширительный , Бачок гидроусилителя , Бензонасос , Блок управления двигателем вентилятором отопителем печки , Блок предоxранителей , Блок управления SRS , Вентилятор , Генератор , Датчик SRS , Датчик кислородный , Дверь передняя левая , Дверь задняя левая , Дверь передняя правая , Дверь задняя правая , Двигатель ( ДВС, мотор) , Докатка , Диск тормозной , Замок зажигания ключ , Заслонка дроссельная , Зеркало левое , Зеркало правое , Капот , Катушка зажигания , Коллектор впускной выпускной , Компрессор кондиционера , Корпус резонатор воздушного фильтра , Крыло переднее левое , Крыло переднее правое , Крышка багажника , Кулак поворотный передний левый ступицы , Кулак поворотный передний правый ступицы , Кулиса , Маxовик, Магнитола , МКПП передач, Моторчик печки отопителя салона, Насос ГУР гидроусилителя, Насос ЭГУР , Подушка безопасности водителя в руль , Подушка безопасности пассажира, Подушка безопасности в сидение , Подушка безопасности боковая, Панель передняя приборов приборка , Подрамник, Полуось левая правая приводной вал шрус, Противотуманная ПТФ, Привод передний левый, Привод передний правый , Пружина, Радиатор ДВС , Радиатор кондиционера , Расширительный бачок , Ремень безопасности водителя , Ремень безопасности пассажира , Решетка радиатора , Руль , Рычаг , Спойлер , Стартер , Стойка , Стойка передняя левая , Стойка передняя правая , Стойка задняя левая , Стойка задняя правая , Суппорт передний левый , Суппорт передний правый , Суппорт задний левый , Суппорт задний правый , Суппорт радиатора , Телевизор приборов , Топливный бензонасос , Усилитель заднего бампера , Усилитель переднего бампера , Фара левая , Фара правая , Фонарь левый , Фонарь правый , НА НАШЕМ СКЛАДЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОДОБРАТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБУЮ ДЕТАЛЬ К ДАННОМУ АВТОМОБИЛЮ! Мы работаем по всей России! Доставка транспортными компаниями в любой город РФ!

Автозапчасти

Как определить неисправность внутреннего шруса ниссан альмера

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.

Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.

Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)

В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.

Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».

Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?

При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.

Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.

Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.

Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.

Вообще, — возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.

Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

ВНУТРЕННИЙ ШРУС 22X40X24. Фебест 0211-N16. ШРУСы внутренние NISSAN

Преимущества запчастей Febest:

  • — Новые автозапчасти немецкого качества
  • — Очень привлекательные цены
  • — Доставка в течение 24 часов
  • — Экспресс-доставка по всему миру (вы получите товар в течение 1-3!)

OEM/OEM-совместимые и пронумерованные запасные части:

NISSAN 39101-BM520; NISSAN 39100-BM520

Совместимые модели автомобилей:

  • Nissan Almera N16 2000-2006
  • Nissan Almera B10RS 2006-2012
  • Nissan Almera Classic B10RS 2006-2012
  • Nissan Sunny B10RS 2006-2012

Обратите внимание, что вышеупомянутые автомобили могут иметь разные платформы, в зависимости от происхождения.Убедитесь, что номер OEM совместим с номером детали/артикул 0211-N16 . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами!

Доставка: (Подробная информация о доставке)

Отправляем заказы в течение 1 рабочего дня. Отправка в тот же день, если заказ оформлен с понедельника по пятницу до 10:00.
Выбирая Экспресс, ваш заказ будет у вас в течение 1-3 дней.

Правила возврата: (Подробная информация об условиях возврата)

Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения.Если товар находится в вашем распоряжении более 30 дней, он считается «бывшим в употреблении» и не подлежит возврату или обмену.
В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.

Гарантия:

Мы хотим, чтобы вы были довольны нашей продукцией.
Большинство наших продуктов имеют 2-летнюю гарантию производителя.

Свяжитесь с нами:

Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.

Поддержка клиентов доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC)
Вы можете связаться с нами по телефону:
Телефон: +3723571177
Skype: febest.eu
Мы будем рады помочь вам!

Пыльник ШРУСа Nissan ALMERA CLASSIC 01.2006 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ 22X40X24

Детали

NISSAN ALMERA N16 2000-2006;NISSAN ALMERA B10RS 2006-2012;NISSAN ALMERA CLASSIC B10RS 2006-2012;NISSAN SUNNY B10RS 2006-2012

ВНУТРЕННИЙ СОЕДИНЕНИЕ 22X40X24.

  • Цена: 41,80 — В наличии
    Продается Febest Europe Distribution OU
  • Цена: 35 фунтов стерлингов.08
  • Цена: 38,62 долларов США.
  • Марка: Febest
  • Gtin13: 4056111036939
  • Артикул: 0211-N16

Все детали подходят к NISSAN ALMERA Classic (B10) 1.6 16В

Alle Ersatz-& Verschleißteile passend for NISSAN ALMERA Classic (B10) 1.6 16V

Принадлежности (1)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Воздушный фильтр (1)

Изобразительное искусство.Нет . : 60744/1

MAPCO 60744/1 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Вставка фильтра
  • Длина: 279 мм
  • Ширина: 166 мм
  • Высота: 35 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Пыльник рулевого управления (1)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Тормозная жидкость (2)

Изобразительное искусство.Нет . : 9040/2

MAPCO 9040/2 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Спецификация точки: ТОЧКА 4
  • Тип упаковки: Бутылка
  • Содержание: 1 литр
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 9040/3

MAPCO 9040/3 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип упаковки
  • Содержание: 5 литров
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Комплект чехлов CV (14)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 17988

MAPCO 17988 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • : 25,0
  • : 125,0
  • Объем: 100,0 мм
  • Единица количества
  • Необходимое количество: 1

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 17988/10

MAPCO 17988/10 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Единица количества: Набор
  • Диаметр от: 25 мм
  • Диаметр до: 125 мм
  • Объем: 100 мм
  • Ограничение производителя: 10 Штюк-им-Бейтель

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Химические продукты (4)

Изобразительное искусство.Нет . : 17987

MAPCO 17987 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СМАЗКА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип упаковки: Аэрозоль
  • Химические свойства: без силикона
  • Химические свойства: Тонкий
  • Единица количества: Банка
  • Ограничение производителя: Монтаж-спрей
  • Дополнительная статья/информация 2: с ПТФЭ (политетрафторэтиленом)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 9040/2

MAPCO 9040/2 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Спецификация точки: ТОЧКА 4
  • Тип упаковки: Бутылка
  • Содержание: 1 литр
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 9040/3

MAPCO 9040/3 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип упаковки
  • Содержание: 5 литров
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Главный рабочий цилиндр сцепления (1)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Глушители и крепления выхлопных газов (38)

Изобразительное искусство.Нет . : 30200

MAPCO 30200 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Лево и право
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Внутренний диаметр: 42 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Длина: 94 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Полная длина: 274 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30201

MAPCO 30201 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Полная длина: 390 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Внутренний диаметр: 42 мм
  • Длина: 262 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30202

MAPCO 30202 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Внутренний диаметр: 45 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Полная длина: 274 мм
  • Длина: 94 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30203

MAPCO 30203 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Внутренний диаметр: 45,5 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Полная длина: 290 мм
  • Длина: 150 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30205

MAPCO 30205 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Внутренний диаметр: 45 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Длина: 240 мм
  • Полная длина: 410 мм
  • Материал: Нержавеющая сталь

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30206

MAPCO 30206 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Односторонний/двусторонний: Лево и право
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Внутренний диаметр: 50 мм
  • Наружный диаметр: 77 мм
  • Полная длина: 390 мм
  • Длина: 250 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30207

MAPCO 30207 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 48,0 мм
  • Длина 1: 100 мм
  • Длина 2: 270 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30208

MAPCO 30208 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Внутренний диаметр: 50,5 мм
  • Полная длина: 280 мм
  • Длина: 100,0 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30209

MAPCO 30209 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 50,0 мм
  • Длина 1: 190 мм
  • Длина 2: 360 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30210

MAPCO 30210 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Внутренний диаметр: 52 мм
  • Наружный диаметр: 77 мм
  • Длина: 150 мм
  • Полная длина: 290 мм
  • Односторонний/двусторонний: Лево и право

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30211

MAPCO 30211 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 55,0 мм
  • Длина 1: 105 мм
  • Длина 2: 285 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30212

MAPCO 30212 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 55,0 мм
  • Длина 1: 195 мм
  • Длина 2: 365 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30213

MAPCO 30213 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 52,0 мм
  • Длина 1: 105 мм
  • Длина 2: 275 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30214

MAPCO 30214 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 60,0 мм
  • Длина 1: 120 мм
  • Длина 2: 300 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30215

MAPCO 30215 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 50,0 мм
  • Длина 1: 100 мм
  • Длина 2: 185 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 30233

MAPCO 30233 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 60 мм
  • Длина: 200 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: без соединительной трубы
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Технические характеристики: Мягкий

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Фильтры и комплекты фильтров (5)

Изобразительное искусство.Нет . : 29990

MAPCO 29990 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР, СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Новая деталь без залога
  • Ограничение производителя: Шуцфильтр
  • Оснащение автомобиля: для автомобилей с гидроусилителем руля
  • Ø фланца: 10 мм
  • Тип фильтра: Встроенный фильтр
  • Технические характеристики: Магнитный фильтр
  • Длина: 126 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 29990/5

MAPCO 29990/5 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР, СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Единица количества: Задавать
  • Ограничение производителя: Шуцфильтр
  • Оснащение автомобиля: для автомобилей с гидроусилителем руля
  • Ø фланца: 10,0 мм
  • Тип фильтра: Встроенный фильтр
  • Технические характеристики: Магнитный фильтр

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 60744/1

MAPCO 60744/1 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Вставка фильтра
  • Длина: 279 мм
  • Ширина: 166 мм
  • Высота: 35 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 61556

MAPCO 61556 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Навинчивающийся фильтр
  • Наружный диаметр: 66 мм
  • Внутренний диаметр 1: 54 мм
  • Высота: 92,0 мм
  • Размер нити: М 20 Х 1.5

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство. Нет . : 65526

MAPCO 65526 ​​ФИЛЬТР ВОЗДУХА ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Пыльцевой фильтр
  • Материал: Бумага
  • Длина: 220,0 мм
  • Ширина: 202,0 мм
  • Высота: 30,0 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Гидравлические фильтры (2)

Изобразительное искусство.Нет . : 29990

MAPCO 29990 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР, СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Новая деталь без залога
  • Ограничение производителя: Шуцфильтр
  • Оснащение автомобиля: для автомобилей с гидроусилителем руля
  • Ø фланца: 10 мм
  • Тип фильтра: Встроенный фильтр
  • Технические характеристики: Магнитный фильтр
  • Длина: 126 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 29990/5

MAPCO 29990/5 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР, СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Единица количества: Задавать
  • Ограничение производителя: Шуцфильтр
  • Оснащение автомобиля: для автомобилей с гидроусилителем руля
  • Ø фланца: 10,0 мм
  • Тип фильтра: Встроенный фильтр
  • Технические характеристики: Магнитный фильтр

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Внутренний фильтр (1)

Изобразительное искусство.Нет . : 65526

MAPCO 65526 ​​ФИЛЬТР ВОЗДУХА ВНУТРЕННЕГО ВОЗДУХА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Пыльцевой фильтр
  • Материал: Бумага
  • Длина: 220,0 мм
  • Ширина: 202,0 мм
  • Высота: 30,0 мм

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Шарнирный комплект приводного вала (7)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Масляный фильтр (1)

Изобразительное искусство.Нет . : 61556

MAPCO 61556 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Навинчивающийся фильтр
  • Наружный диаметр: 66 мм
  • Внутренний диаметр 1: 54 мм
  • Высота: 92,0 мм
  • Размер нити: М 20 Х 1.5

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Тележка с резиновой прокладкой и подъемные платформы (1)

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Мелкие детали гаек (1)

Изобразительное искусство.Нет . : 26754/9

ВИНТ MAPCO 26754/9 Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Длина: 72 мм
  • : М16 х 1,5
  • Качество/класс: 8.8
  • Конструкция головки болта/гайки
  • Место установки

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Амортизаторы (4)

Изобразительное искусство.Нет . : 20504

MAPCO 20504 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Место установки: Передний мост слева
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Парные артикулы: 20506
  • Заменять только парами

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 20506

MAPCO 20506 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Место установки: Передний мост справа
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Парные артикулы: 20504
  • Заменять только парами

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 20522

MAPCO 20522 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Место установки: Задний мост
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Тип крепления амортизатора: Нижний глаз
  • Заменять только парами
  • Подвеска: для автомобилей со стандартной подвеской

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 20522/2

MAPCO 20522/2 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Единица количества: Задавать
  • Место установки: Задний мост
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Тип крепления амортизатора: Нижний глаз
  • Необходимое количество: 1
  • Подвеска: для автомобилей со стандартной подвеской

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Специальное предложение Автозапчасти (4)

Изобразительное искусство.Нет . : 20504

MAPCO 20504 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Место установки: Передний мост слева
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Парные артикулы: 20506
  • Заменять только парами

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 20506

MAPCO 20506 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Место установки: Передний мост справа
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Парные артикулы: 20504
  • Заменять только парами

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 20522

MAPCO 20522 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Место установки: Задний мост
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Тип крепления амортизатора: Нижний глаз
  • Заменять только парами
  • Подвеска: для автомобилей со стандартной подвеской

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

Изобразительное искусство.Нет . : 20522/2

MAPCO 20522/2 АМОРТИЗАТОР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип амортизатора: Давление газа
  • Единица количества: Задавать
  • Место установки: Задний мост
  • Конструкция амортизатора: Пружинный демпфер
  • Система амортизаторов: Двойная трубка
  • Тип крепления амортизатора: Верхний штифт
  • Тип крепления амортизатора: Нижний глаз
  • Необходимое количество: 1
  • Подвеска: для автомобилей со стандартной подвеской

Авторизуйтесь, чтобы увидеть цены

надежный автомат и капризная ходовая.Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам. Недорогой Ниссан Альмера Классик пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не застаивается надолго в ожидании следующего владельца. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая данный автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо выяснить его слабые стороны, а их как оказалось предостаточно.

Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением в Almera британской сборки с завода в Сандерленде. Японские и корейские сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии.Самое больное место — направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавчина настигает их очень скоро, уже в конце первых двух лет эксплуатации. К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, в топовых версиях, иногда «линяют» за сезон.

Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых (2002 г.) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.

Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке есть дизельные модификации, основная их масса с двигателем К9К. У дизеля часто бывают проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А так как таких запчастей не хватает, то экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 литра страдает высоким расходом масла. Угар в пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. км.ремонт станет актуальным.

Близкое расположение каталитического нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока из цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, выгорающее в сотах нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за которой разрушается керамика и через пульсации выхлопного потока в цилиндр попадают твердые частицы. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1.6 литров, соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод ГРМ после 120 тыс. км пробега имеет признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали замены цепи часто на пробегах до 80 тыс. км. Эта болезнь проявляется плохим запуском и плавающими оборотами холостого хода. При замене обязательно поменяйте натяжитель и три амортизатора. Звездочек хватает спокойно на второй срок.

Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.

В подкапотном пространстве слабые места Ниссан Альмера Классик — вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционера , температура двигателя будет «плавать»).

Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и отличается надежностью. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — у них рано крошится роликовый подшипник вторичного вала. Ходовая часть надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, быстро трескаются пыльники амортизаторов.

Ниссан Альмера Классик хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, машину можно эксплуатировать долгое время без особых проблем. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиля Nissan Almera Classic, хорошо известного в России, ни в Европе, ни в Азии, модели Nissan Almera Classic просто «не существует».. ..но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода альянса Renault-Nissan появился на российском рынке в середине весны 2006 года.Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов. Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)).Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старый друг «Альмеры».

Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3). Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самого доступного Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательным для «иномарки») или вторая подушка безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна в первую очередь не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см захочется здесь более чем возможно опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… или еще лучше, пересядьте на правое переднее сиденье. в любом другом месте будет теснее. Вообще у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость — 184 км/ч
  • Разгон от 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9,2/5,3/6,8 л на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Расположение цилиндров — рядное
    • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — спереди, поперечно
    • Количество клапанов на цилиндр — 4
    • Степень сжатия — 9.5
    • Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
    • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
  • Трансмиссия:
    • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
    • Тип привода — передний
  • Вес и габариты:
    • Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Клиренс — 140 мм
    • Размер колеса — 175/70/R14
    • Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
    • Колесная база — 2535 мм
    • Объем багажника — 460 литров
    • Объем бензобака — 55 литров
    • Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
  • Тормоза (передние/задние) — дисковые/барабанные вентилируемые

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

Система особых хлопот не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что потребуется перепаивать реле, некоторые блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» реле и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система не вызывает серьезных затруднений.

Наиболее серьезные проблемы — неисправность иммобилайзера, сбои в электровентиляторах автомобиля и сбои в электронике АБС.Мелкие неприятности с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решались после 2008 года. Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и не доставят хлопот при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блок АБС — от внутренней пайки и обрывов проводов датчика при изгибе проводки.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при эксплуатации в северных и особо запыленных регионах проблемы возникают чаще. И обычно все недорого в ремонте. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров рекомендуется проверить его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить. Но замена стоит недорого, так что вряд ли это серьезный недостаток.

Реле света в ногах водителя может быть короткое, как следствие — запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ двигателя. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется замена. Нагруженные электрические разъемы не отличаются особой долговечностью: от этого страдает проводка фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, с частыми отказами, обычно обрыв провода внутри гофры.На автомобилях с редкой опцией обогрева парковочной зоны дворников может выйти из строя блок управления системой — он включает обогрев в полную силу, при этом может треснуть стекло и перегореть нити обогрева. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, снижающие ощущение качества.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза достаточно надежны, но оригинальные детали не имеют хорошего ресурса. Колодки передних колес до замены могут пройти всего 20-30 тысяч километров.С задними барабанами чуть проще: ресурс колодок не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и трубки не доставляют хлопот, а вот система АБС иногда выходит из строя – не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. А сбои в подаче электроэнергии приводят к сбоям в работе системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


Подвеска простая, но хлопот все равно много.Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Возможен ремонт, но оригинальные комплектующие будут недоступны. Опоры передних стоек больше ста тысяч не отходят, а на грунтовках их ресурс и того меньше. И самое больное место — амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего и без того плохая управляемость автомобиля становится просто опасной.

Передний нижний рычаг

цена за оригинал

5 423 рубля

В автомобиле нет стабилизатора поперечной устойчивости, хотя в родственном Samsung SM3 он есть, и деталь можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейского» автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО. Но проблема решаема — достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти попадались очень неудачно.

Рулевое управление выходит из строя в основном при пробегах более полутора сотен тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и малым ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейку, после чего его манжеты выходят из строя. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.

Трансмиссия

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет.Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но не дорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмер считают коробку «вечным» агрегатом и очень удивляются, когда… Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно о чем-то говорит еще: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

Типовой ремонт это фактически замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена муфт четвертой и пятой. Помимо этого нареканий вызывает работа механизма переключения передач: точностью своей работы он не отличается от конвейера, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытал водитель Икаруса, залипание шестерен «на ощупь».

Любителям «механики» не дают покоя проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Подтекает, поэтому при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и при наличии течи рассчитывайте на замену. Деталь плохо поддается ремонту: потребуется не только замена уплотнителей, но и доводка металлических поверхностей.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». Almera Classic оснащалась проверенной коробкой серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет свою «родословную» еще от полностью гидравлических автоматических трансмиссий и механически отличается отменной надежностью.Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура слишком высока, но это решаемые трудности.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и его перегрева.Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч потребуется замена сальника ГДТ и смена накладок его блокировки, если степень загрязнения масла быстро возрастает и появляются течи. При очень большом пробеге — свыше 500 тысяч — возможны типично ресурсные проблемы с втулками помпы и задним планетарным рядом.

Двигатель

Единственный двигатель на Nissan Almera Classic очень хорош. В целом вся серия моторов QG отличается удачным дизайном, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим.Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.

Комплект цепи ГРМ

цена за неоригинал

7 260 руб.

На самом деле двигатель приводится в движение только коллектором и цепью ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще они очень не любят долгих зимних пусков и морозов.После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», и катализатор немного крошится. Крошка может попасть в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо заменить катализатор на новый, либо просто удалить его. Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растянутой цепью ГРМ.Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые моторы обычно пробегали без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних годов выпуска нередко бывают случаи растяжения после 70 тысяч.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Еще немного неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, а постепенный падение приемистости ощущается слабо, а полный выход из строя — редкость, но опять же сказывается на ресурсе катализатора.Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы с программным обеспечением почти всегда лечатся: вряд ли кто-то мирился с плохим стартом более 10 лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки — общая проблема многих двигателей, как раз она и проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

Резюме

Nissan/Samsung выбрали довольно удачный способ сделать большой автомобиль дешевым: простой салон, меньшее количество комплектаций, относительно недорогая подвеска, проводка и внутреннее оснащение.Кроме того, надежный двигатель с АКПП и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные недостатки его конструкции.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, у него не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовом комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных достоинств — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В++ несколько уступают им по внутренним объемам, и при этом являются более современными и экономичными.Плюс при той же цене они банально новее. Правда, порог входа тоже выше: ведь , и пара Hyundai/Kia появились только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

Nissan Almera Classic — еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности.По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.

Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Через 3-4 года эксплуатации может отклеиться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова. К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем.Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезагружают автомобиль. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега.Но если менять, то использовать только качественную цепь. Уже были случаи некачественного растяжения цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель после пробега в 140 тысяч километров вдруг начнет глохнуть. А все из-за датчика положения распредвала. А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге. Приходится менять топливный насос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

В коробке передач любого типа проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что его еще не перезаправляли на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала. Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием. Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с коробкой автомат, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля.Но сосредоточьтесь на этих седанах. У которых небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится. При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров.Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.

В рулевом управлении больших проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники нужно будет заменить при пробеге 120 тысяч километров. Сама рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как автомобиль проедет 170 тысяч километров.

В тормозной системе каждые 40 тысяч километров пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров пробега. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы к подклиниванию тормозных кранов, что иногда случается после 100 000 км пробега.

Знаменитая японская надежность никуда не делась. У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие пугающие. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и быть в курсе всех возможных проблем, то можно будет вообще не переживать.Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.

В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом салона и салонного оборудования, а во второй разберемся с моторами, коробками передач, электрикой и ходовой частью.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения.А Альмера Классик вообще была… «Корейская», и очень известная марка Самсунг. Но у нас Самсунг с автомобилями никак не ассоциируется, а вот это подразделение Рено-Ниссан одно из крупнейших и выпускает много моделей — помните… Конечно, происхождение НАК, как ласково называют свою модель владельцы, конструктивно очень японский, потому что это развитие Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемого в Японии с 2000 года. В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года.А в 2006 году начали импортировать в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а всего лишь «боковая ветка», пусть и со своим особенным дизайном и внутренней отделкой. Более того, по качеству салона Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло бы стать «сюрпризом».Но английских машин всегда было мало, и именно корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а по технике разница не так заметна: англичане предлагали в основном 1,5- и 1,8-литровые бензиновые моторы и парочку дизельных. Тем более что «старший» бензиновый 1,8-литровый вышел не слишком оборотистым из-за погрешностей в конструкции каталитического нейтрализатора. А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и в то же время не слишком сложный.И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Техника

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке). Подвески — стойки МакФерсон спереди, простая балка сзади, двигатель под капотом поперечный, расположение агрегатов — рядно-линейное. Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.


На фото: Nissan Almera «2000-06

Покупателям предлагался весьма консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», да и мощность 1,6-литрового двигателя тоже «средняя» — 106-118 л.с. Никаких ярких технических особенностей или уникальных характеристик.Очень средний автомобиль,главные достоинства которого простота и высокое качество сборки.Купили мы их очень много,потому что несмотря на явный проигрыш более современным моделям в комфорте,управляемости и безопасности,Альмера имела невысокая цена, достаточно просторный салон и имидж неубиваемого «японца».

Даже после выхода гораздо более продвинутых и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал автомобиль большего размера, считая его более престижным. Причем корейская сборка считалась более предпочтительной, чем узбекская или отечественная: комплексы по поводу «наших» автомобилей еще не изжили себя. История модели закончилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла совершенно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и в которой кузов Nissan Bluebird Sylphy был объединен с салоном и шасси Renault Logan. .

У машины явно хватает фанатов, и некоторые из них не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом пересаживали остатки кузова на платформу от старого BMW E 34 535 с помощью пенополиуретана и сварки. Также регулярно встречаются автомобили с высокой или низкой подвеской, «скамейками» на багажнике, различными «спойлерами» и другими псевдоаэродинамическими элементами, с перешитым кожаным салоном и синими «трассами».Как и Lada Priora, многие пытаются «доработать» этот автомобиль в меру своих возможностей.

Корпус

Залог успеха на российском рынке – крепкий и желательно совсем не ржавеющий кузов. В Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, а вот с долговечностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а то, что металл кузова тонкий, это уже придирки, не мнется и не протыкается с Палец. А оригинальные кузовные детали стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.


Переднее крыло

цена за оригинал

9 072 рубля

Антикоррозийная защита очень хорошая, и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на кромках, где слой краски слишком велик, и от этого она теряет эластичность — тем более, что там самые уязвимые места дверей и колесных арок. Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев на принятие мер, прежде чем появятся следы серьезной коррозии.

Первые признаки беды следует искать на внутренней кромке задних арок, здесь зона повреждения уже может быть шириной в пару сантиметров. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а отдельными местами. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно срочно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия через несколько лет прогрызет панели. Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыше.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена за оригинал

21 498 руб.

А вот коррозия направляющей заднего стекла лично для Альмеры сюрприз. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как не хватает потока воды, чтобы смыть пространство. Когда дверь открыта, карман хорошо виден со стороны порога — его проще всего промыть мойкой высокого давления.А если поддеть подкрылок, то карман будет так же хорошо виден и с другой стороны: там обычно слоя грязи еще больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» составляет пару килограммов. От такого соседства потенциально могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.


На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

В общем, к чему приводит скопление грязи в этой зоне, видно на примере Мерседес/.Если грунт есть, но коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей – ведь закрыть их полностью не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых годов выпуска с непростой судьбой.

Загнивающие задние арки встречаются очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает герметик стыка в одном месте, и через некоторое время начинается процесс выгнивания задней арки изнутри.Благодаря тонкому металлу панели результат снаружи будет виден через три-четыре года. Настоятельно рекомендуется антикоррозийная обработка этой области проникающими составами.

Задняя арка также не имеет подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется обновлять не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможны дальнейшие повреждения ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а многие силовые элементы — нет.Когда внешний вид машины находится в отличном состоянии, вы обнаружите следы коррозии на многочисленных швах внизу.

Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро изнашиваются фары – неудачно подобран пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, типичная проблема — запотевание. Пластиковые элементы кузова плохо окрашены, особенно пострадали наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не очень: легко трескаются от легких ударов, особенно зимой, да и крепления у них не самые удобные и надежные.


На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12

За боковыми молдингами нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, но стоят недешево. По поводу цены автомобиля, конечно : не стоит сравнивать с мерседесовскими,комплект которых потянет на стоимость подержанной альмеры в плохом состоянии.И краска на них очень плохая.В остальном ничего особенного,для бюджетной машины,кузов неплохо.А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Альмера гораздо лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали у нее дешевле.


На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12

К сожалению, после аварий коррозия явление частое, ведь долговечность кузова основана в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики.Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно длится недолго.

Оборудование и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние дворников: их ниши обычно завалены мусором, а состояние шарниров оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара галогенная

цена за оригинал

10 529 руб.

Крепления капота слабоваты, начинают стучать петли, не очень качественно сделан замок: при небольших изменениях геометрии он имеет свойство открываться, что чревато капитальным ремонтом. С возрастом дверные петли начинают стучать, уплотнение сминается, а сами замки изнашиваются.Кстати, герметик может подтекать, проверьте напольный ковер в районе дверей после дождя.

Крышка багажника не только часто не окрашивается изнутри и корродирует, но и слабовата — легко прогибается при попытке «засунуть что-то неудержимое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что дело не в аварии, а в крышке. А малейшие протечки приводят к тому, что багажник теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионного поражения – это мелочи, еще лет десять можно не обращать на это внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть шансы, что багажник не откроется: неожиданностью оказался замок, он очень не любит сильных ударов и попадания грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте нежны.

Салон

Интерьер Almera Classic далеко не самая сильная его сторона. Дешевые материалы с претензией на комфорт плохо выглядят после пяти лет типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину, которой восемь-десять лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально отслаивается со временем и к тому же активно впитывает грязь и пыль.


Ткань салона тоже не долговечна, каркасы сидений и поролон внутри со временем портятся, а сиденья полностью теряют форму. Если вес водителя «за сотню», то то же самое происходит и с пробегами до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком тщательном уходе салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление — это не современные автомобили премиум-класса, где к сотне тысяч иногда и следов износа не видно.Но поломок обычно мало: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

Но количество «сверчков» множится: обивка из жесткого пластика постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают дребезжать замками. Поначалу особого комфорта не было, и с возрастом он не увеличивается.


На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006–12

Официальные автомобили, с их частыми мойками, обычно долго сохраняют приличный вид, а автомобили строителей-дачников, с пробегами менее сотни, заставить вас хотеть убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, отопление – ничего ломаться не спешит. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видите, Альмера Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более менее хороша. Простые двигатели выходят из строя? Можно ли взять его с «автоматом»? Потребуют ли подвеска и электрические детали существенных вложений? Об этом мы поговорим во второй части обзора.

Ниссан Альмера классик года выпуска. Седан Ниссан Альмера Классик. Технические характеристики Nissan Almera classic

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество отделочных материалов
➖ Качество окраски кузова

профи

➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Ниссан Альмера Классик 1.6 с механикой и автоматом можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

Простой автомобиль, сел и поехал, проблем нет! Простота обслуживания, ремонта и эксплуатации.Никаких особых наворотов, только все необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резв на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка отличные.

Кузов железный, как бумага — чуть задел и вмятина! Никакой покраски! Просто пожалели лака, так что если есть царапины, то полировать можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается.Звукоизоляции в машине просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 механика 2008

Видеообзор

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Купил с пробегом 75 тыс.км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и доезжала до нужного места. Меня ни разу не тащили на буксире, и я не вдруг встал посреди дороги.Проехал в отпуск 4000 км в одну сторону, тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс.км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, да и салон скудный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, но жаль расставаться с верным другом.

Дмитрий ездит на Almere Classic с механикой 2008 года выпуска

Купил Альмеру в октябре 2009 года у субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег км. Без проблем. Ни единой поломки. Езжу в основном междугородние, от 400 км и более! Максимум 8000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю большую нагрузку на машину, по трассе 140 км/ч почти постоянно.На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Мотор 1.6, конечно, маловат для обгона, но МКПП все же не автомат, обходит грузовики как стоящие.

Даю такую ​​нагрузку на подвеску, что иногда перед ней чувствую себя виноватой. Я ездил по таким дорогам, думал, что там оставлю все внизу машины! Нет! До сих пор за рулем. Ничего не держится, не стучит, не шумит! Я даже удивлен!

Машину держу на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 и даже -35, и я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятор кончился — нет, все нормально, заводится с треска!

В начале расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка в машине. Другие машины того же класса проедут и днищем не заденут, а Альмера точно заденет! Краска еще слабовата. Сколы видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009

Общее впечатление хорошее. Автомобиль подкупает надежностью и силой. Я часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были поломки и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с полпинка.Управляемость хорошая даже на скорости 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь добивает дверные замки — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно заметные крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер.Про интерьер и экстерьер писать нет смысла. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо больше ноги согнешь, либо выпрямишь спину), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что сэкономлено многое: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вдвоем), не было зеркала на козырьке (обклеено колхозом), багажника открывается только из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Выехал из салона на летней резине, через дорогу переобулся в Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмерой. Первые три года эксплуатации был на трассе, работал на севере Ханты-Мансийского автономного округа, часто ездил.

По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что жестковато, иногда на отбой бьет, в повороты кренится, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает правая лампочка ближнего света, вне зависимости от марки самих лампочек. Конденсат образовался на правой противотуманной фаре.

ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. Около 10,5 литров по городу. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Каков результат …Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что мне было нужно от нее. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней ты всегда уверен, что попадешь куда задумал, не замерзнешь, не сваришься.

Владелец ездит на Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2011 г.

Концерн Renault Nissan делает основную ставку на массового потребителя, основная доля его продукции рассчитана на средний класс.Технические характеристики Nissan Almera classic достаточно высокие при очень умеренной стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и даже на АвтоВАЗе началась ее сборка.

автомобиля Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века. В страну ввозились подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Автомобили и микроавтобусы понравились нашим согражданам своей надежностью и ремонтопригодностью.

Бренду была создана хорошая репутация и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — история модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и запустило в производство автомобиль под маркой SM3.Основой для него послужила платформа N16 Pulsar, созданная французскими инженерами.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков для своей модели. Корейское название не очень подходило для России, в нашей стране оно стало называться Almera.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первый год этого века. Almera выпускалась в трех типах кузовов: седан, трех- и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту своего официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Nissan Almera classic, фото которого представлено в статье, представляет собой адаптированную к местным условиям версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а уже в декабре первый серийный автомобиль выехал из цехов АвтоВАЗа.

Производство модели было запущено сразу в двух комплектациях, базовой и топовой, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.

Технические характеристики Ниссан Альмера Классик находятся на хорошем среднем уровне, и по многим параметрам превосходят показатели конкурентов.Машина вобрала в себя последние достижения конструкторской и конструкторской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с характеристиками трансмиссии. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: одна с механической коробкой передач, другая с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса оснащение салона создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

экстерьер автомобиля

Российская Альмера, с одной стороны, имеет множество оригинальных элементов дизайна, а с другой, сохранила сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражено в подобии аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворотов.

Среди прочего, автомобиль сохраняет старую решетку радиатора с крупной характерной горизонтальной полосой.

Плавные изгибы кузова и колесные арки, в которые органично вписываются колеса с дисками на 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположена между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля тоже не слишком экстравагантен — все сделано достаточно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база 2700 мм и ширина почти 1,7 м обеспечивают простор салону, а использование светлых материалов в отделке также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка передней панели и отделки дверей с контрастными вставками в дверях – все в меру и вполне гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто отлично. Трехспицевый руль удобный и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет широкий диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: крупные круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

На втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, для третьего трансмиссионный тоннель создаст некоторые неудобства.

Багажник автомобиля вместителен по объему, но возможности его использования ограничены небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic, довольно богатая комплектация (полный электропакет и кондиционер в базовой версии), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Классический Nissan Almera, собираемый на АВТОВАЗе, технические характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель МТ) и с 4-диапазонным автоматом (модель АТ).

Характеристики силового агрегата:

    Объем двигателя
  • — 1598 куб. см;
  • диаметр цилиндра — 79.5 мм;
  • длина хода поршня — 80,5 мм;
  • максимальная степень сжатия
  • — 9,8;
  • номинальная мощность
  • – 102 л.с.;
  • крутящий момент при 3750 об/мин – 45 Нм;
  • форсунка системы питания — распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма — DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр — 4;
  • привод ГРМ — цепь с гидронатяжителем;
  • потребляемое топливо — бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 километров Nissan Almera потребляет не более 6,5 литров по трассе и 11,9 литров по городу.

В автомобиле с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машина набирает менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к АКПП передается через гидромуфту. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только качественные материалы. Процесс сборки и отладки узлов тщательно контролируется, что обеспечивает долгий срок службы.

Системы подвески и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводного автомобиля:

  • Сзади: продольные рычаги, соединенные торсионной балкой, с демпфирующими и упругими элементами.
  • Передняя: Подвеска типа McPherson с установленными на них телескопическими амортизирующими стойками с пружинами и одинарными поперечными рычагами.

Автомобили, собранные в нашей стране, комплектуются так называемыми пакетами для плохих дорог. Пружины изготовлены из большего сечения штока и имеют большее число витков, что позволяет немного увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях машина хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

Nissan Almera Classic имеет довольно острое реечное рулевое управление.

Гидроусилитель помогает значительно снизить усилие на руле, что позволяет с легкостью управлять автомобилем даже женщинам.Это особенно удобно при движении на малых скоростях: парковки, дворы, заправки.

Высокая маневренность обеспечивается оптимальной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной схеме.

Системы

ABS и EBD собственной разработки обеспечивают равномерное перераспределение усилий при торможении на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск заноса.

На передние колеса устанавливаются вентилируемые тормозные диски, а на задние барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбрать ту комплектацию, которая нужна покупателю с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic имеет шильдик с обозначением: 1.6 тонн ПЭ. В этой комплектации автомобиль имеет только один для водителя.

Другие удобства включают в себя: , центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использованы пластик и ткань, сделана аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери. Как говорится: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, легкосплавными дисками и другими устройствами.

Машина оснащена специальными креплениями для детского кресла модели ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет нам удовлетворить клиентов с разными запросами.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершить тест-драйвы по территории и по улицам города.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв, позволяющий оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, впервые севший за руль такого автомобиля, очень быстро привыкает к управлению и уже через несколько минут вполне уверенно чувствует себя на дороге.

Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В интернете можно найти довольно много материалов, где проходят испытания Nissan Almera Classic, причем видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются.Однако на плохой дороге становится очевидной несколько чрезмерная жесткость подвески.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео-тест-драйв Nissan Almera classic ABS наглядно демонстрирует способность автомобиля удерживать достаточно удачно заданную траекторию. Даже при резком нажатии на тормоз сваливания в занос не было.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD позволяет обеспечить устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании.Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera позволяют сделать несколько существенных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, ему можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи подвески. Кстати, они достаточно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера

– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Желающие как-то выделиться компенсируют его некоторую безликость различными способами: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию на борта и т.д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют произвести тюнинг в следующем объеме:

  • Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.
  • Замена масляных амортизаторов и стоек на газонаполненные.
  • Установить хороший музыкальный центр с качественными колонками, т.к. динамиков мало и качество их довольно среднее.

Другие изменения — на усмотрение владельца. Так HUD-проектор показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от управления. Установка позволит чувствовать себя более уверенно на парковках.

Nissan Almera classic, прошедший профессиональный тюнинг, становится намного удобнее в вождении и повседневной эксплуатации.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждого автомобиля есть свои приверженцы и скептики, их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Вы могли заметить, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в целом они носят рекламный характер.

Обычно хвалят за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и машинной сборки. Ругают в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску, да еще и по мелочи.

Получить объективную оценку Nissan Almera Classic такие обзоры вряд ли помогут в силу их необъективности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, поиск запчастей и комплектующих.

Для тех, кто думает о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых уст информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

  • Альмерамания.ru/forum/ позволяет обмениваться свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
  • Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь любителей ждут объективные отзывы об автомобиле, а желающих обменяться парой фраз приглашаем в курилку.
  • Фан-клуб Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет самую полную информацию об обслуживании и ремонте автомобилей, особенностях эксплуатации и других вопросах.

Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем прочитать о .Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

Вы можете узнать, на что обратить внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, за ней нужен уход и своевременное обслуживание. Во всех вопросах готовы помочь опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах.

Что дает установка автобуферов?


Зеркальный видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали. На вторичном рынке количество предложений о продаже б/у вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а начиная с 2006 года производство запустили и в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко.Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика не славится своим качеством, в результате защитный пластик быстро мутнеет, и, на многих экземплярах, через 4-5 лет начинает облазить отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка шарнира капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним 1.6 бензиновый двигатель (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи будет дизельный гул на холостых оборотах и ​​металлический стук при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении в салоне запаха бензина необходимо заменить хомут топливной рампы. Во многих случаях не выключается вентилятор радиатора, причиной болезни является потеря контакта из-за обрыва провода, соединяющего датчик давления ГУР.

Бензонасос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина стала терять тягу и скорость падает, скорее всего, топливный фильтр нуждается в замене. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «баночки» капает вода, то вскоре его придется менять.В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Это автомобиль, тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки.Из-за того, что в коробке нет синхронизатора задней передачи, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже на 120-150 тыс. км коробка начинает давить.

Ходовая Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic оснащена стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая типа МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для динамичной езды. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески.Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км.Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км редко кого удивляет. Слабым местом задней подвески считаются пружины, и если вы постоянно возите за собой трех взрослых пассажиров, их придется заменить еще до 100 000 км. Самая распространенная проблема в тормозной системе – утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (у Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль.Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

Преимущества Недостатки

низкая стоимость

Ненадежная механическая коробка передач

Простой и надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионная стойкость кузова

Низкое качество материалов внутренней отделки

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина была не хламовая, относительно надежная и недорогая в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, взор придется обратить на вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но на самом деле, даже когда они были новыми, они не были очень сложными. Тут выбор, что называется, на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный и трехдверный. двери хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и отделки, то обе машины имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Касаемо дизайна и эргономики салон Форд Фокус будет предпочтительнее, так как в салоне Ниссан Альмера Классик, откровенно говоря, бросаться в глаза не за что. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не блещет изобилием по нынешним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичны, тут каждый может мерить что называется под себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя — объемом 1,6 на 107 «сил», агрегатируемый либо 5-ступенчатой «механика» или 4-ступенчатый автомат. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения токсичности выхлопа и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Так как блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанного автомобиля, а пробеги у них обычно немаленькие. Цепь обычно растягивается к концу срока службы, а это для нее 150 000 км.

Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазоров клапанов после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги заведены, и мало кто делает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитый дроссель. В остальном это простой надежный японский мотор, средний ресурс которого составляет 300 000 км.

С механической коробкой проблем обычно не бывает, простая надежная «механика».Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что стоит брать по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко протянет 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Форд Фокус имеет гораздо более широкую линейку двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России – Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор вполне безотказный, но и у него есть недостатки.Помимо катастрофической нехватки мощности, периодически заедает термостат в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ — ремень. Его следует заменять каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 л.с. и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с двигателем 1,4 л.Инструкции по обслуживанию точно такие же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту проезжают как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) мощностью 125 л.с. . В отличие от Duratec’ов меньшего объема, здесь уже есть цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше посмотрите на следующий двигатель.

Ford 2.0L Duratec HE/MZR LF мощностью 145 л.с. По конструкции тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый аналог выглядит предпочтительнее со всех сторон: он маневреннее, мощнее, тише, а расход такой же, плюс у него нет недостатка в плавающих оборотах, как у версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распредвалов. Термостат часто ломается еще до 100 тыс. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается.Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там обнаружено масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, то пришло время заменить клапан управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, каждые 150-160 тыс. км необходимо регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем отхаживает заявленные 250 тыс. км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, собственно, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и при этом недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полузависимая торсионная балка. Подвеска очень хорошо проглатывает нашу действительность в виде ям на дорожном полотне и в виду размаха конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, и ходит столько же , главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus Mk2 также имеет переднюю часть McPherson, но все комплектации имеют многорычажную заднюю подвеску, и, будучи европейским автомобилем с корнями, он имеет более тонко настроенное шасси и, как следствие, более острую управляемость.

Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Если подытожить эту запись, то у каждой машины есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Форд Фокус ввиду его большей оснащенности и технологичности Ниссан может превзойти простую вещь: более низкую цену.В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально стоил дешевле новой машины, сейчас такой автомобиль 2012 года выпуска с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет старше на годы, и какой бы хорошей машина не была изначально, кто знает, как на ней ездили все это время.

Ну и такой важный момент как сборка. Форд ехал к нам во Всеволожск, а Ниссан в Корею, где он кстати назывался

Nissan Almera Classic – еще один бюджетный автомобиль.Даже в новом состоянии этот седан стоит не слишком дорого, а если взять подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. Теоретически этот простой автомобиль должен быть очень надежным. А практически? Сейчас узнаем.

Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Уже через 3-4 года эксплуатации он может отклеиться от ручек и молдингов, хотя на всех элементах кузова держится достаточно крепко.К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы поступают очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезапускают машину. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если менять, то использовать только качественную цепь. Случаи растяжения некачественных цепей уже отмечались. Также будьте готовы к тому, что двигатель внезапно заглохнет после пробега в 140 тысяч километров. А все из-за датчика положения распредвала.А на рубеже 180 тысяч машина может начать плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге. Придется менять бензонасос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

В коробке передач, причем любого типа, сразу после покупки проверьте уровень масла. Возможно, что его еще не доливали на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала.Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием. Примерно около 150 тысяч километров прослужит сцепление. Можно подобрать автомобиль с АКПП, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. Что у них небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи толчками после 100 тысяч километров пробега.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вливаний в нее не предвидится. При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Около 140 тысяч километров служат передние амортизаторы. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.

В рулевом управлении больших проблем нет. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге в 120 тысяч километров. Сама рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как автомобиль проедет 170 тысяч километров.

В тормозной системе каждые 40 тысяч километров пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров.Также будьте готовы к залипанию тормозного крана, что иногда случается после пробега в 100 тысяч километров.

Знаменитая японская надежность никуда не делась. У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие страшные. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и быть в курсе всех возможных проблем, то можно вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Альмера Классик точно не подведет в самый неподходящий момент.

Какое масло в коробке nissan almera n16. Регламент самостоятельной замены масла в МКПП nissan almera classic. Интервал замены трансмиссионной жидкости

Заправочные объемы:

Масло для двигателя внутреннего сгорания 5W-40 ke900-

2,7 л

Масло АКПП Matic-D ke908-99931

полный объем заправки — 7.7 л

объем частичного наполнения — 4,5 л

Масло для механической коробки передач XZ OIL 75W-80 ke916-99931

3,0 л

Антифриз L248 ke902-99945

6,7 л

Тормозная жидкость DOT 4 ke903-99932

объем наполнения — 1 л

P — проверка, смазка
Z — замена
Интервал обслуживания (Месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло З З З З З З З З З З З З З З
Масляный фильтр З З З З З З З З З З З З З З
Приводные ремни Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Система охлаждения двигателя Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) Р Р Р Р Р З Р Р Р З Р Р Р З
Воздушный фильтр Р З Р З Р З Р З Р З Р З Р З
Топливопроводы и паропроводы бензина Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Свечи зажигания обычного типа см. примечание (4) З З З З З З З З З З З З З З
Свечи зажигания с платиновым наконечником **** Р З Р З Р З Р З Р З Р З Р З
Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (Консультация). Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Направление фар. Измерение светового потока приборов наружного освещения. Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Давление в шинах, состояние, износ протектора (вкл.Запасное колесо), при необходимости переставить Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Педаль тормоза, стояночного тормоза, сцепления (проверка эффективности тормозов, свободный ход) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Тормозная система и сцепление: проверьте уровень жидкости и убедитесь в отсутствии утечек Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Жидкость в тормозной системе, жидкость сцепления. З З З З З З З
Жидкость и шланги гидроусилителя руля (проверьте уровень жидкости, а также наличие утечек) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Масло для механической коробки передач. Р Р Р Р Р З Р Р Р Р Р З Р Р
Масло для автоматических коробок передач Р Р Р З Р Р Р З Р Р Р З Р Р
Рулевой механизм и привод, оси и детали подвески, выхлопная система (повреждения, негерметичности) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Приводные валы (полуоси) (повреждения, течи) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Проверка на токсичность выхлопных газов Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Проверка кузова на наличие коррозии (осмотр кузова) см. примечание (2) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Ремни безопасности (работа, повреждение) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Смазка/осмотр петель и замков дверей, капота, багажника Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Стеклоочистители переднего и заднего стекла, стеклоомыватель, жидкость (уровень) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм) Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р Р
Подушка безопасности см. примечание (3)

Nissan Almera N16 — автомобиль B-класса, ориентированный на сегмент начального уровня.Выпуск модели начался в 2000 году. Соплатформенный хэтчбек под названием Pulsar производился в Великобритании – для европейского рынка, а также некоторых азиатских стран. Версия седан, известная в России, собиралась в Японии. На внутреннем рынке эта модификация была известна как bluebird Sylphy. Автомобиль получил платформу, созданную совместно Renault и Nissan. Отметим, что одна и та же «тележка» использовалась при создании моделей Nissan Primera и Almera Tino. Nissan Almera N16 можно было приобрести с бензиновыми двигателями 1.5 и 1,8 литра, мощностью 90-115 лошадиных сил. Также был доступен дизельный агрегат объемом 2,2 литра (110 л.с.). Кроме того, автомобиль предлагался с 1,5-литровым дизельным двигателем Renault dCi. Моторы агрегатировались с механической или автоматической коробкой передач.

В 2003 году была выпущена рестайлинговая версия, практически не изменившаяся по сравнению с «Альмерой» образца 2000 года. А еще разработчики изменили дизайн салона, а также доработали ходовую часть и 2.В моторной гамме появился 2-литровый дизель, форсированный до 136 лошадиных сил. Этот мотор агрегатировался с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. В 2006 году было объявлено о прекращении производства Nissan Almera N16, но, несмотря на это, в 2002 году в Южной Корее было запущено производство аналогичного автомобиля под названием Renault-Samsung SM3. Этот автомобиль начали поставлять в Россию в 2006 году, но уже под названием Nissan Almera Classic.

Сколько нужно масла в МКПП Nissan Almera N16

Год выпуска (2000-2006)

  • Масло в МКПП с 1.5 — двигатель 2,8-3,0 л.
  • Масло в МКПП с двигателем 1,8 — 2,8-3,0 л.
  • Масло в МКПП с двигателем 2,2 — 2,8-3,0 л.

Какое масло нужно в МКПП Nissan Almera N16

Год выпуска (2000-2006)

  • Масло в МКПП с двигателем 1.5 — 75W80 GL-4, Nissan MT-XZ GL4 SAE 75W-80, Elf Trans Elf NFP 75W-80
  • Масло в МКПП с двигателем 1.8 — 75W80 GL-4, Nissan MT-XZ GL4 SAE 75W-80, Elf Trans Elf NFP 75W-80
  • Масло в МКПП с двигателем 2.2 — 75W80 GL-4, Nissan MT-XZ GL4 SAE 75W-80, Elf Trans Elf NFP 75W-80

Регламент ТО предписывает следующее: менять масло в МКПП необходимо каждые 80-90 тыс. км. С типом и спецификацией масла, подходящего для вашего автомобиля, можно ознакомиться в инструкции к вашему автомобилю.

Инструкция по замене масла в МКПП Nissan

Рассмотрим процесс замены на примере Nissan Tiida. Весь процесс лучше проводить на яме.

1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать. является необязательным.

2. Теперь осматриваем коробку, проверяем: сальник правой полуоси, сальник левой полуоси, пыльники полуосей. На них не должно быть следов масла. Может быть мокрым от воды, но не должен быть мокрым от трансмиссионного масла.

3. Так выглядит сливная пробка МКПП:

4. Так выглядит заливная пробка.Так же уровень масла в коробке:

5. Открутите сливную пробку МКПП, предварительно подготовив и подставив под нее емкость для слива масла. Дождитесь полного слива масла.

6. Замените уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это необходимо сделать для того, чтобы масло не вытекало при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Вот так выглядит старое и новое уплотнительное кольцо:

7. Теперь возьмите шприц для заливки (продается в магазине автозапчастей) и банку с новым маслом и наполните шприц трансмиссионным маслом.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, заливное отверстие является также уровнем объема масла в МКПП. Те. масло надо заливать в коробку пока оно не побежит обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, это значит, что масла в коробке уже достаточно.

10.Закручиваем заливное отверстие пробкой, ставим обратно защиту на двигатель (если она была) и все.

Вот так просто поменять масло в МКПП Nissan.

Регламент замены масла в МКПП

З — замена масла в МКПП

Модель автомобиля Пробег тыс. км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Almera N16 (МКПП) З З
Almera classic B10 (МКПП) З З
Микра К12 (МКПП) З З
Примечание E11 HR (механическая коробка передач) З З
Primera P12 QG (механическая коробка передач) З З
Tiida C11 HR12 (механическая коробка передач) З З
Maxima A33 (механическая коробка передач) З З
Juke F15 (механическая коробка передач) З З
Квашкай Q10 (МКПП) З З
Navara D40 (МКПП) З З
Pathfinder R51 (механическая коробка передач) З З
Патрол Y61 (МКПП) З З
X-Trail T30/T31 (механическая коробка передач) З З
Terrano R20/F15 (МКПП) З З

На записку

Многие владельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти сливную пробку в своем автомобиле.Все дело в том, что эта заглушка может выглядеть как обычный болт. На Ниссан Максима А32 сливная пробка находится справа под внутренним ШРУСом привода.

Автомобилисты точно знают, что техническое обслуживание автомобиля – достаточно дорогое удовольствие. В настоящее время все больше автовладельцев стараются в целях экономии бюджета проводить техническое обслуживание своего автомобиля самостоятельно, выполнять несложные сервисные работы на дому. Одной из таких задач является плановая замена трансмиссионной жидкости.Эта статья предназначена для владельцев Nissan Almera. В ней мы расскажем, как заменить масло в МКПП Ниссан Альмера Классик в домашних условиях, какой моторной жидкости отдать предпочтение при покупке и сколько покупать, как часто требуется трансмиссия этого автомобиля.

Инструкция по замене масла в МКПП Nissan Almera.

Интервал замены трансмиссионной жидкости

Изготовитель регламентирует плановую замену смазки в МКПП каждые девяносто тысяч километров пробега, что примерно соответствует временному интервалу в четыре года эксплуатации автомобиля.По регламенту проверку уровня масла и его качества следует проводить после двадцати тысяч километров пробега автомобиля.

На практике интервалы замены масла могут быть короче, если машина эксплуатируется в суровых климатических условиях или владелец придерживается агрессивного стиля вождения. В таких ситуациях замена может потребоваться раньше положенного срока, предположительно после шестидесяти тысяч пробега автомобиля.

Кроме того, более быстрая потеря качественных свойств трансмиссионной жидкости, чем гарантирует производитель, может быть вызвана факторами частой езды по неудовлетворительному дорожному покрытию, регулярными режимами пробок, требующих резких остановок и троганий с места, а также фактом заливания низкосортной жидкостью при его предыдущей замене.Чтобы не упустить момент, когда требуется внеплановая замена трансмиссионной жидкости, важно чувствовать свой автомобиль, реагировать на ухудшение его управляемости, при проблемах с трансмиссией и при необходимости немедленно менять смазку.

Какое моторное масло следует использовать?

Если выяснится, что авто нуждается в замене масла, то потребуется покупка трансмиссионной жидкости, что очень часто сопровождается определенными трудностями. И дело не всегда в наличии финансов: современный рынок предлагает огромный ассортимент горюче-смазочных материалов, среди которых сложно найти идеальный вариант для своего автомобиля.

Чтобы узнать, какое масло больше всего подходит для МКПП Ниссан Альмера, следует внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля. Производитель регламентирует заливку масла, которое по вязкости соответствует стандарту SAE с маркировкой 75W80, а по классификатору API имеет класс не ниже GL-4. Что касается производителя жидкости, то смазочные материалы от ELF имеют допуски к применению в коробках передач, а также вы можете купить аналоги продукции других популярных производителей ГСМ.При этом важно приобретать товар только в официальных, сертифицированных автосалонах во избежание покупки некачественной подделки.

Сколько трансмиссионной жидкости требуется для полной замены?

Второй, не менее важный вопрос при покупке трансмиссионного масла: сколько литров его покупать, так как каждая лишняя канистра – это дополнительные и неоправданные финансовые траты. Производитель в инструкции к Ниссан Альмера Классик указывает, что объем масла в количестве 2.В ручную коробку войдет от 8 до трех литров. На практике эти цифры не соответствуют действительности на сто процентов. По данным специалистов сервисного центра и опытных механиков, масла в коробку МКПП Nissan Almera Classic потребуется 3,2 литра. Соответственно, необходимо сразу купить четыре литра трансмиссионной жидкости, чтобы не пришлось бросать работу и бегать за недостающей смазкой.

Процесс замены

Алгоритм замены масла в МКПП Nissan Almera Classic не отличается особой уникальностью, характерной для других автомобилей с МКПП.Для проведения этой процедуры необязательно обращаться к автомеханикам; можно заменить масло самостоятельно в домашних условиях.

На практике можно, выполняя действия согласно пошаговой инструкции выполняя процедуру:


Подведем итоги

Последовательное выполнение поставленных задач — залог успеха. Несмотря на простоту замены смазки в МКПП Ниссан Альмера, работа требует от исполнителя внимательности и скрупулезности.И напоследок: не пытайтесь экономить на качестве трансмиссионной жидкости, такая экономия более чем сомнительна, так как от бесперебойной работы трансмиссии зависит ваша безопасность на дороге.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.