Система смазки змз 405: Модернизация системы смазки 406 двигателя. Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях змз


0
Categories : Разное

Содержание

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема системы охлаждения

Система охлаждения Газель двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируется приводной ремень.
  3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
  4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
  5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
  6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Каким должно быть по нормативам давление масла

Автовладельцы знают, что без масла двигатель долго не проработает. Но далеко не все знают о том, что смазочная жидкость должна не только просто плескаться в моторе, но и циркулировать по системе под давлением, которое должно соответствовать определенному интервалу.

В старых моторах масло применялось преимущественно в качестве смазочного материала. А сейчас отвечает за куда больший функционал:

  • защита от износа;
  • отвод тепла от горячих деталей;
  • нейтрализация продуктов горения;
  • работа в качестве гидравлики в исполнительных механизмах, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, натяжители цепей, муфты регулировки фаз газораспределения и так далее.

Соответственно, чем больше таких механизмов в моторе, тем жестче требования к давлению масла. Недостаточное давление в системе приведет не только к масляному голоданию и ускоренному износу двигателя, но и к сбоям в работе перечисленных гидросистем, что напрямую сказывается на мощности и в итоге приводит к дорогостоящему ремонту. Например, отказ гидронатяжителя цепи газораспределительного механизма может привести к перескоку цепи на звездах, что вызовет столкновение поршней с клапанами. Последствия такой «встречи» могут быть настолько серьезными, что ремонтировать в таком моторе будет просто – придется покупать новый.

Но если о том, что низкое давление масла вредно, знают многие, то о вреде повышенных показателей задумываются только когда сталкиваются с последствиями. А они уже достаточно опасны для здоровья мотора. Как минимум, такая ситуация влияет на возникновение повреждений уплотнителей и способствует ускорения утечки смазочной жидкости. Также часто случается ее выдавливание из-под кольца масляного фильтра, и это случается при залипании редукционного клапана маслонасоса.

На приборной панели автомобиля присутствует либо лампа сигнализации о низком давлении масла, либо указатель давления. В стандартных условиях эксплуатации этого достаточно, а при необходимости более серьезной диагностики мастера СТО будут использовать специальные манометры.

Но, говоря о недостаточных или избыточных значениях показателя, нужно не забывать, что для каждой модели двигателя нормативы будут разными. Чаще всего, минимальное давление масла должно составлять от 1 атмосферы на холостом ходу прогретого двигателя. Верхняя планка — 4,5–5 атмосфер при повышенных оборотах.

Муфта изменения фаз газораспределения современного двигателя

Что создает давление масла в системе

За создание давления масла в двигателе отвечает масляный насос, оснащенный редукционным клапаном.

Схема работы масляного насоса.

Конструктивно эти устройства могут различаться, но принцип действия у них един – блок из двух шестерен засасывает масло через маслозаборник из поддона и направляет в систему через масляный фильтр. На выходе из насоса обязательно установлен клапан, не допускающий повышения давления выше максимального заданного значения. Он называется редукционным.

Какие проблемы с системой смазки могут иметь место, в чем их причины и как с этим бороться, рассмотрим далее.

Загорелась лампочка низкого давления масла

Как уже говорилось выше, наиболее частой и опасной для мотора является ситуация с недостаточными показаниями. Именно поэтому большинство современных автомобилей оснащено лампой пониженного давления масла на панели приборов. И вот в один момент, который прекрасным никак не назовешь, она загорелась… Что делать?

  1. Лампа давления масла обязана гореть при включенном зажигании и остановленном моторе. Если она вовсе не загорается, надо заменить контрольную лампу в приборной панели.
  2. Если контрольная лампа не погасла при еще работающем моторе, его необходимо немедленно остановить и проверить уровень смазки щупом. Если он ниже минимального, то нужно просто добавить жидкость до нормы. Высока вероятность того, что проблема исчезнет. Длительная эксплуатация с недостаточным уровнем запрещается любым производителем, так как, в первую очередь, пострадает масляный насос, а затем и остальные детали.

Если параметр соответствует норме или после доливки и повторного запуска лампа не гаснет, то разбираться с проблемой будет сложнее и точно потребуется обращение в сервис.

Шестерня масляного насоса, поврежденная эксплуатацией с низким уровнем масла.

Как измерить давление масла в двигателе

Это сервисная операция. Трудно даже представить себе, что у простого автовладельца под руками окажется специальный манометр. Такой прибор поможет получить точные значения при любых оборотах. Это позволит диагносту распознать неисправность и избежать.

Рисунок. Схема подключения манометра.

Разберем конкретный пример. Возьмем 2 бензиновые версии Land Cruiser Prado 150. Давление смазки этих автомобилей измеряется при 3000 оборотов в минуту. А вот нормы для двигателей различаются. Так для бензинового 2,7 соответствует диапазону 1,6-5 атмосфер, а для 4-литрового: уже 3-6 атмосфер. Как видим, даже у одного производителя цифры разнятся сильно. Что же тогда будет происходить, если речь пойдет о Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes?

Вывод – универсальных норм не существует, и методы проверки для каждой модели двигателя, как уже говорилось выше, индивидуальны и берутся из сервисной документации.

Причины высокого и низкого давления масла в двигателе и способы устранения проблем

Повышенное давление

Поводом для подозрений на такую напасть будет появление утечек из-под прокладок на двигателе. При подключении манометра опасения подтверждаются. Вопрос: в чем причина, и что делать? Основной причиной проблемы практически всегда является неисправность редукционного клапана, вызванная банальным загрязнением или износом. Для начала (особенно, если добираться до этого конструктивного элемента не просто) имеет смысл промыть систему смазки. Так как налицо уже достаточно серьезные сбои в работе системы, при выборе промывочного состава лучше не «стесняться» и предпочитать усиленные версии. Например, Oilsystem Spulung High Performance Benzin.

Другой пример — Oilsystem Spulung High Performance Diesel.

Да и вообще, если поддерживать систему смазки в чистоте, регулярно используя промывки, вероятность столкнуться с проблемой повышенного давления стремится к нулю.

Сниженное давление масла

Первую мы уже назвали – недостаточный уровень, но могут быть и другие. Вторая в точности совпадает с причиной первого пункта, только редукционный клапан умудрился «зависнуть» на грязи в приоткрытом положении, либо у него механически повреждена пружинка. Лечится заменой клапана или промывкой. Деталь стоит копейки, а на здоровье мотора влияет очень сильно. Кстати, промывка зачастую помогает устранить еще одну причину масляного голодания – отложения на сетке маслоприемника. Пример отражен на изображении.

Недостаточная вязкость моторного масла при полностью прогретом двигателе

Чаще всего эту причину можно диагностировать по характерному поведению лампы давления масла – она мигает в ответ на малейшее снижение оборотов на холостом ходу полностью прогретого мотора.

В такой ситуации желательно проверить, не перепутали ли чего при последней замене масла, и подходит ли двигателю залитый в него сорт смазки. Если последний не подходящий – имеет смысл произвести замену.

Второе, что могло произойти – подходящее масло потеряло вязкость из-за перегрева или попадания топлива (обычно в этом случае можно ощутить характерный топливный запах из маслозаливной горловины). Разбор решения проблем топливной аппаратуры оставим за рамками этой статьи и допустим, что мы ее решили. Как же быть с маслом? Менять? Лучший вариант – да поменять, но не всегда есть такая возможность (временная, финансовая, физическая). Можно ли отсрочить данную процедуру? Можно! И поможет нам в этом такой повышающий давление масла продукт как Стабилизатор вязкости Visco-Stabil.

Также причиной недостаточного значения может быть повышенный износ деталей масляного насоса, коренных и шатунных вкладышей коленвала, подшипников распредвалов и турбины, но все перечисленные аспекты, к сожалению, требуют для устранения сложного ремонта.

Итог

Как видим, давление масла в автомобильном двигателе — параметр, сильно влияющий на долговечность и правильную работу «сердца» и требующий к себе очень внимательного отношения. Но далеко не все проблемы с ним являются критичными, а некоторые вообще можно решить без разборки основного агрегата: с помощью очистки масляной системы, замены масляной жидкости или стабилизатора вязкости.


Моторное масло змз для двигателей 406, 405, 409.

Тема статьи – моторное масло змз. На яндексе в месяц несколько тысяч запросов на данный предмет. А уж как горячо кипят страсти на форумах, это вообще коррида )).  Есть сторонники полусинтетики, есть адепты синтетики, есть крестоносцы до последней капли разума защищающие старую добрую минералку. У каждого своя правда. Я попробую обобщить свои познания и опыт эксплуатации в данной тематике, применительно к ДАННОМУ семейству двигателей.

Подбор вязкости

Для начала посмотрим рекомендации производителя. МаслА вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, всем известно, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинакова. Нигде не указана вязкость 5-30. В двух словах попытаюсь объяснить почему.

Двигатели змз очень плохо расточены. Так называемым «групповым способом». То есть с расточки привезли 100 блоков, в них гарантировано должны встать поршни и двигатель должен заработать. Это явление носит на наших заводах педерастическое название – «гарантированность сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр в среднем должен быть 6 соток (0.06мм). Четыре сотки это чистый зазор и две-три сотки на хон в цилиндре. Средняя цифра по двигателям змз – 10 соток. Встречались экземпляры до 15 соток. К чему веду разговор? Как ни странно к вязкости масла.

Более жидкие масла для данного двигателя могут оказаться, просто губительны. При таких зазорах, оно просто не будет держаться в паре «поршень-цилиндр». Поэтому заводом и рекомендованы масла данных вязкостей. Завод просто обеспечил себе страховку.

Моторное масло змз, выбор производителя

Уже много-много лет я пользуюсь продуктами концерна Elf-Total. Причин несколько. Начиная с того что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая работой в режиме он-лайн. То есть, если мне понадобится уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне будет прислан «химанализ» по данной партии» и ее движение по рынку. Также возможно сделать химический анализ по отработке, чтобы можно было по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и другие полезности. Удовольствие это не дешевое, но приятно чувствовать за спиной такую техническую поддержку. Спрашивал о подобном у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Страна наша необъятна, поэтому моторное масло змз, должно быть для каждой климатической зоны – своей вязкости. Для средней полосы нашей необъятной родины я предпочитаю вязкость масла 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте внимательны, очень часто мне присылали фотографии мокрых манжет коленвала, поэтому перед применением мАсел 0-40, лучше манжеты поменять, на что-нибудь более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

Конечно, рассказывать и расхваливать на словах можно очень долго. Приведу конкретный пример. Привожу фотографию, двигателя моего питерского клиента, который лил масло Elf 10-40, которое я привожу из финки, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тысяч километров. Заметьте, что нет ни одного лакового отложения и если бензином смыть масляную пленку, то гбц будет выглядеть почти как новая.

гбц змз 409 после 90 тысяч км

Данная фотография была отправлена мной в фирму производитель, то есть в Elf-Total. Сначала ответа не было, а потом мне позвонили, поблагодарили  и спросили: сколько людей работает у меня в компании. Поговорили, я и забыл про это, а через неделю мне было прислано обозначенное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что никто проверять не будет, сказал бы, что 100 человек).

Моторное масло змз. Маленькая хитрость

масло Polytrafic 10w-40

Это мне подсказали сами сотрудники Elf. По очень простой американской классификации двигатели змз попадают в категорию – лайт трак. То есть легкие грузовики, или иначе говоря, коммерческий транспорт. А значит, в них можно заливать маслА коммерческой группы. Что это значит, в переводе на русский язык? Это масло, предназначенное для коммерческого транспорта с большими пробегами. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. В данных маслАх удвоенный пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовиков, производитель выпускает их в 20 литровых канистрах. То есть данной канистры хватает для заливки в газель или патриот на 3 раза. Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это самый лучший вариант, что по цене за литр масла, что по его характеристикам. Вязкость данного масла 10-40. Название продукта Polytrafic 10w-40. Данный продукт также имеет допуска почти всех ведущих грузовых производителей, как для бензиновых так и для дизельных двигателей.

Масло Neste

финское масло Neste

Время идет, мир вокруг нас меняется. Закончилось сотрудничество с брендом Elf-Total. Производство “локализовали”, то есть масло стали “блендировать” (смешивать и разливать) в России. Я услышал разницу в работе двигателей “до и после” и это мне совершенно не понравилось. Очень давно я работал с маслами наших северных соседей финов, поэтому без проблем перешел на следующий продукт: Neste Turbo LXE 10-40. Обо всех характеристиках данного масла и можно ли его лить в легковые авто, я попытался рассказать в небольшом видео.

Видеоматериал по маслу Neste

Статье по данной тематике:

фильтр масляный

фильтр воздушный

Page not found — ГАЗель, ГАЗель-БИЗНЕС, ГАЗель-NEXT

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Ремонт Газель своими руками
  • Паспортные данные Газели
  • Технические данные и характеристики
  • Органы управления и приборы
  • Ремонт двигателей ЗМЗ-4025, -4026
  • Корпусные детали двигателя
  • Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4025, -4026
  • Газораспределительный механизм ЗМЗ-4025, -4026
  • Система смазки двигателя ЗМЗ-4025, -4026
  • Система вентиляции картера ЗМЗ-4025, -4026
  • Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4025, -4026
  • Система питания ЗМЗ-4025, -4026
  • Система рециркуляции отработавших газов
  • Система выпуска отработавших газов
  • Подвеска двигателя
  • Особенности технического обслуживания двигателя
  • Двигатель УМЗ-4215.10
  • ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402. Опмсание
  • Двигатель ЗМЗ-406
  • Система питания
  • Карбюратор К-151
  • Система охлаждения двигателя УМЗ-4215, ЗМЗ-402
  • Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406
  • Сцепление диафрагменное
  • Сцепление пружинно-рычажное
  • Прокачка сцепления и замена жидкости
  • Снятие главного цилиндра сцепления
  • Замена рабочего цилиндра сцепления
  • Снятие картера сцепления ЗМЗ-406
  • Разборка сцепления
  • Коробка передач. Описание
  • Замена масла в коробке передач
  • Замена привода спидометра
  • Замена переднего подшипника первичного вала
  • Замена манжет на коробке передач
  • Снятие и разборка коробки передач
  • Карданная передача. Описание
  • Снятие и разборка карданной передачи
  • ЗАДНИЙ МОСТ. Описание
  • Замена масла в редукторе
  • ГАзель-NEXT
    • Паспортные данные
    • РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАЗель-NEXT
    • Общие сведения об автомобиле
    • Паспортные данные
    • Ключи автомобиля
    • Панель приборов
    • Комбинация приборов
    • Маршрутный компьютер
    • Отопление и вентиляция кабины
    • Двери
    • Замки
    • Стеклоподъемники
    • Ремни безопасности
    • Сиденья
    • Регулировка положения рулевого колеса
    • Зеркала заднего вида
    • Освещение кабины
    • Капот
    • Обкатка автомобиля
    • Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
    • Коленчатый вал не проворачивается стартером
    • Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается
    • Приборы для диагностики системы управления двигателем
    • Автомобиль плохо разгоняется
    • Двигатель заглох во время движения
    • Особенности эксплуатации дизельного двигателя
    • Упало давление масла
    • Проверка системы смазки
    • Перегрев двигателя
    • Проверка системы охлаждения
    • Аккумуляторная батарея не подзаряжается
    • Пуск двигателя от внешних источников тока
    • Неисправности электрооборудования
    • Стуки в двигателе
    • Стуки в подвеске
    • Стук (шум) в карданной передаче
    • Стук (шум) в заднем мосту
    • Вибрация и удары на рулевом колесе
    • Прокачка тормозной системы
    • Проверка тормозной системы
    • Проверка колес
    • Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
    • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
    • Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления
    • Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления 54 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
    • Проверка внешних осветительных приборов
    • ДВИГАТЕЛЬ
    • Проверка компрессии в цилиндрах
    • Замена опор подвески силового агрегата
    • Очистка системы вентиляции
    • Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
    • Проверка, снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов
    • Регулировка зазоров в приводе клапанов
    • Снятие, дефектовка и установка маховика
    • Замена цепи привода газораспределительного механизма
    • Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
    • Замена прокладки головки блока цилиндров
    • Замена маслосъемных колпачков
    • Замена сальников коленчатого вала
    • Замена прокладки масляного картера
    • Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла
    • Замена прокладки впускной трубы 80 Замена прокладок выпускного коллектора
    • Головка блока цилиндров
    • Снятие, дефектовка и установка распределительного вала
    • Притирка клапанов
    • Снятие и установка двигателя
    • Система смазки
    • Замена масла и масляного фильтра
    • Снятие и установка масляного насоса
    • Система охлаждения
    • Проверка герметичности шлангов и соединений системы охлаждения
    • Замена охлаждающей жидкости
    • Снятие и установка радиатора системы охлаждения
    • Замена термостата
    • Снятие и установка корпуса термостата
    • Снятие и установка водяного насоса
    • Замена расширительного бачка 101 Снятие и установка жидкостно-фрикционной муфты вентилятора
    • Снятие и установка опоры вентилятора
    • Система питания
    • Прокачка системы питания
    • Удаление воды из топливного фильтра
    • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
    • Снятие и установка воздушного фильтра
    • Снятие и установка топливозаборника
    • Замена фильтра топливозаборника
    • Снятие и установка топливного насоса высокого давления
    • Снятие и установка топливной рампы
    • Снятие и установка топливных форсунок
    • Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
    • Снятие и установка топливного фильтра
    • Снятие и установка топливного бака
    • Снятие и установка педали акселератора
    • Снятие и установка турбокомпрессора
    • Снятие и установка охладителя наддувочного воздуха (интеркулера)
    • Снятие и установка узла воздушной заслонки
    • Система выпуска отработавших газов
    • Снятие и установка выпускного коллектора
    • Замена нейтрализатора отработавших газов
    • Замена глушителя
    • Система рециркуляции отработавших газов
    • Снятие и установка перепускной трубы системы рециркуляции отработавших газов
    • Снятие и установка клапана и теплообменника системы рециркуляции отработавших газов
    • Сцепление
    • Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления
    • Прокачка гидропривода выключения сцепления
    • Снятие и установка сцепления
    • Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
    • Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
    • Снятие, установка и регулировка положения педали сцепления
    • Коробка передач
    • Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач
    • Снятие и установка коробки передач
    • Разборка коробки передач
    • Разборка и сборка вторичного вала
    • Разборка и сборка первичного вала
    • Разборка и сборка промежуточного вала
    • Разборка и сборка оси промежуточной шестерни заднего хода
    • Разборка и сборка синхронизатора
    • Разборка и сборка рычага переключения передач
    • Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
    • Сборка коробки передач
    • Карданная передача
    • Проверка карданной передачи на автомобиле
    • Снятие и установка карданной передачи
    • Разборка и сборка карданной передачи
    • Задний мост
    • Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе заднего моста
    • Замена полуоси
    • Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи
    • Регулировка подшипников ступицы заднего колеса
    • Замена подшипников и сальника ступицы заднего колеса
    • Снятие и установка заднего моста
    • Снятие и разборка редуктора заднего моста
    • Осмотр и дефектовка деталей редуктора заднего моста
    • Сборка и установка редуктора заднего моста
    • Регулировка положения ведущей шестерни
    • Регулировка бокового зазора главной передачи и предварительного натяга подшипников дифференциала
    • Передняя подвеска
    • Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле
    • Замена подшипника ступицы переднего колеса
    • Замена амортизатора передней подвески
    • Снятие и установка верхнего рычага передней подвески
    • Снятие и установка нижнего рычага передней подвески
    • Замена стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
    • Замена верхнего шарового шарнира передней подвески
    • Замена нижнего шарового шарнира передней подвески
    • Снятие и установка передней подвески
    • Проверка и регулировка углов установи передних колес
    • Задняя подвеска
    • Проверка технического состояния деталей задней подвески
    • Замена амортизатора задней подвески
    • Замена стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
    • Снятие и установка рессоры
    • Разборка и сборка рессоры
    • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    • Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
    • Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
    • Снятие и установка рулевого колеса
    • Снятие и установка кожуха рулевой колонки
    • Снятие и установка рулевой колонки
    • Замена наружного наконечника рулевой тяги
    • Замена защитного чехла рулевой тяги
    • Замена рулевой тяги
    • Прокачка системы гидроусилителя
    • Замена рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления
    • Замена рулевого механизма
    • Снятие и установка бачка гидроусилителя рулевого управления
    • Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
    • Проверка и регулировка тормозной системы
    • Проверка эффективности работы тормозной системы
    • Проверка герметичности гидропривода тормозов
    • Проверка положения педали тормоза
    • Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
    • Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов
    • Проверка стояночного тормоза
    • Регулировка регулятора давления
    • Прокачка гидропривода тормозной системы
    • Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов
    • Снятие и установка главного тормозного цилиндра и его бачка
    • Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
    • Снятие и установка вакуумного насоса
    • Замена тормозных шлангов
    • Замена тормозных трубок
    • Снятие и установка регулятора давления
    • Снятие и установка педали тормоза
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса
    • Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса
    • Замена тормозного диска
    • Снятие и установка тормозного барабана
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса
    • Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
    • Ремонт рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
    • Регулировка привода стояночного тормоза
    • Замена заднего троса привода стояночного тормоза
    • Замена переднего троса привода стояночного тормоза
    • Диагностика неисправностей бортового электрооборудования
    • Расположение предохранителей, реле и их замена
    • Замена реле-прерывателя указателей поворота
    • Генератор
    • Снятие и установка генератора
    • Стартер
    • Снятие и установка стартера
    • Замена выключателя приборов и стартера (замка зажигания) и его контактной группы
    • Система управления двигателем
    • Замена датчиков системы управления двигателем
    • Снятие и установка электронного блока управления двигателем
    • Освещение, световая и звуковая сигнализация
    • Регулировка света фар
    • Замена ламп
    • Замена блок-фары
    • Замена противотуманной фары
    • Замена бокового фонаря указателя поворота
    • Замена заднего фонаря
    • Замена плафона освещения кабины
    • Замена подрулевых переключателей
    • Снятие и установка блока управления наружным освещением, корректором света фар и подсветкой
    • Снятие и установка звукового сигнала
    • Снятие и установка выключателей панели приборов
    • Снятие и установка комбинации приборов
    • Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла
    • Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза
    • Замена выключателя стоп-сигнала
    • Замена выключателя света заднего хода
    • Замена датчика указателя уровня топлива
    • Снятие и установка бампера
    • Разборка и сборка бампера
    • Снятие и установка капота
    • Снятие и установка замка капота и его привода
    • Снятие и установка переднего крыла
    • Снятие и установка обивки двери
    • Снятие и установка стеклоподъемника
    • Замена опускного стекла
    • Снятие и установка внетренней ручки замка
    • Замена выключателя замка двери
    • Снятие и установка замка двери
    • Замена наружной ручки двери
    • Замена ограничителя открывания двери
    • Снятие и установка двери
    • Замена наружного зеркала заднего вида
    • Панель приборов
    • Снятие и установка панели приборов
    • Снятие и установка сиденья водителя
    • Снятие и установка пассажирского сиденья
    • Снятие и установка обивки стойки кабины
    • Снятие и установка арматуры салона
    • Замена стекла ветрового окна
    • Снятие и установка грузовой платформы
    • СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
    • Замена фильтра поступающего в кабину воздуха
    • Снятие и установка электровентилятора отопителя
    • Снятие и установка дополнительного резистора электровентилятора отопителя
    • Снятие и установка блока управления системой отопления и вентиляции
    • Снятие и установка крана отопителя
    • Моторное масло
    • Пластичные смазки
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная жидкость
    • Фильтр тонкой очистки топлива
    • Воздушный фильтр
    • Масляный фильтр системы смазки двигателя

Установка турбины на газель 405. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот. Конфигурация впускной системы

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Обучение.
20 декабря 2006 года стартовал великий турбопроект. В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и разработали концепцию установки этого турбокомпрессора на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2.3 л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах нужно было решить 2 основные задачи (причем было непонятно что сложнее):
1) Подогнать сам турбокомпрессор к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2.Двигатель Тойота Марк2 5 л, мощность ЗМЗ 406 2,3 л при 6200-6500 должна была быть около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средних скоростях /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как было сказано ранее, необходимо было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения.Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как вес двигателя в собранном виде был примерно 200 кг, а подъемника в гараже не было, то пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс демонтажа.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92.5мм, а кованые поршни изготовлены на заказ фирмой АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (стандартные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И да, все размеры были правильными. Масса отличалась на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на предмет расположения масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для отбора жидкостей.Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар). С турбокомпрессора масло сливается шлангом диаметром 22 мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, либо она, толи масло — полдня сделали на попробуй вывернуть) и его место занял штуцер на 10мм для подбора охлаждающих жидкостей нагнетателя.Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были модифицированы шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршня маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла через пол-оборота коленчатого вала.

3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9.5 кг. Можно было бы намного проще, но я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа». Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разность двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 цилиндра 2-3) по результатам 10 измерений составила 0,48 гр. Блок был установлен на свое место, картер сцепления, коробка передач и карданный вал всей цепью соединялись с задней осью.

5) Свое место нашел интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного, а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор поставить, так как турбокомпрессор ST15 довольно крупный и вписать его вместо штатного выпускного коллектора без упора в лонжерон или вакуум было ювелирной работой.
Однако решение было найдено достаточно быстро. Это коллекторный дизель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако из-за своих компактных размеров он создал большие проблемы (общий диаметр выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и на выходе.

7) Головка блока цилиндров в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов сделаны из дюралюминия . Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные клапаны SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последствии получится по характеристикам, и было решено собрать ГРМ на штатных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Чтобы потом делать выводы, что дальше крутить и что менять.
9) Изначально планировалось вдуть в двигатель избыточное давление 1 бар, поэтому степень сжатия понизили с 9,3 до 8,3 и оставили на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия оказалось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1.Требуется 6 мм. С чем связан такой косяк сказать сложно, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена ​​стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем.Однако сборка выхлопа и впуска представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним изготовить соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК. Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру из нержавейки диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки.Трубы стыковались, соответственно, с резиновыми трубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно, от каких именно).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стенка штатного ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно добавлено 2 дополнительных штуцера . Первый для отвода контрольного давления/вакуума на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салоне — Metrika Boost.Второй штуцер находится на ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с пол-оборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После замены все посторонние шумы убраны и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува.Всем советовали перейти на систему управления Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс МОЛТ, которым можно настроить Микас 7.1 блок управления в реальном времени и по многим параметрам ничем не хуже ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность что проблем в плане настройки не будет.
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенный сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси.Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке в конце тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима будет в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклического наполнения по ДАД (САД) имеют разного рода неточности, много не учитывают и на определенных режимах достаточно нестабильны…В общем, так как изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовал обычный Сименс от Волги (правда у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
Так как в комплектации был клапан для сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее, это был не Блоу-офф, а переделанный под него Байпасс — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть нагнетаемый воздух поправкой ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком.Мы должны были найти выход.
И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске.Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя при давлении наддува 0,65-0,69 бар фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение — 1210 мг/c.Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с.здесь нет запаха.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом напрямую от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5:1, то есть на 11,5 могут дать 11,5/13,5*288=245 л.с. не 300 л.с.
В-третьих, систему управления нужно переделывать, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от Дизель ЗМЗ 514.3 с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и крутящий момент не поехал, так как даже желания не было, но примерно прикинуть не сложно:
1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так как оба метода дали практически одинаковое значение, то можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давление по показаниям ДАД)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях ПО… 😉
и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

  • Блок управления Микас 7.1,
  • датчик положения коленчатого вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • датчик положения коленчатого вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
  • Провода высоковольтные 4 шт — нарезка из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
  • Форсунки 4шт,
  • Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электронасос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно.Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка
  • Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки этого устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 дополнительных балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы.В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где турбина находится под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок.Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился таким:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял».Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения проблемы типа вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде.Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин.и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла.Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины.Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным.После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового кабеля и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу.Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро.Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и редукторов мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье.Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах.Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила огромный опыт и отработала лучшие технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс №1

Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (при его хорошем техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин – АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение масляного радиатора

— Установка алюминиевой прокладки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
— Установка форсунок повышенной производительности

— и т.д.

Комплекс №2

Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, тщательно вывешена ШПГ.

Для двигателей серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение масляного радиатора

— Доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка топливного насоса повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и т.д.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

Машины, оснащенные двигателем 406, обычно очень тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальная расточка цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие.Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? А что такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно.Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

Турбированный ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбированным двигателем. Наивысшую производительность для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом, внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, чтобы его КПД не уменьшался, а, наоборот, увеличивался.

Однако у турбонаддува есть и несколько недостатков, хотя они не столь значительны.

  • Во-первых, низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет снижения веса узлов турбины.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Кто-нибудь ставил такой комплект?

На заводской комплектации УАЗ Патриот устанавливается стандартный двигатель ЗМЗ 409.Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это Газовый двигатель, имеющий объем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409 на двигатель от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельных. Впрочем, стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на двигателе ЗМЗ 409. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические характеристики. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, хоть ЗМЗ 409, хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выносом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

Давайте сначала посмотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпуск ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Двигатель 405 евро 2 технические характеристики. Блок цилиндров и коленчатый вал

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-н.в.
Материал блока чугун
Система подачи инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 2464
Мощность двигателя, л.с./об/мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин 211/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Масса двигателя, кг 193
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

13,5
8,8
11,0
Расход масла, г/1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене залив, л 5,4
Проведена замена масла, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

150
300+
тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель установлен ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров та же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов нет), шатуны остались прежними. В остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема мощность возросла на 7 л.с., увеличился крутящий момент, последние моторы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один мотор большого объема — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — главный двигатель. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовиках Газель.
5.ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованый поршень, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об/мин, крутящий момент 343 Нм/об/мин. Выпускался он небольшими партиями, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнеры предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ/2JZ.

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности двигателя 405-й Волги абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, потому их отличия минимальны. Читаем о плюсах и минусах ЗМЗ-406.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-405

Форсировка ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что не стоит строить мощные атмосферники на движке Волговский/Газель, на злых распредвалах, 4 дросселях, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Хорошо сложенный турбо 405 даст больше (а иногда и намного больше) 300 л.с., которые атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что блок Евро-2 не подходит для конструкции турбо, блок Евро-2 не подходит, его ослабляют прорези между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Многие двигатели Волги и Газели комплектуются двигателем ЗМЗ 405 с экологическим стандартом Евро-2. Это дало возможность продавать автомобили за границу.

Силовой агрегат ЗМЗ 405 Евро-2. Описание двигателя, рекомендации по эксплуатации и уходу

Заволжский моторный завод, отличающийся выпуском только качественных механизмов, является основным поставщиком рассматриваемых агрегатов.До 2009 года основным заказчиком ЗМЗ считалось ОАО «ГАЗ». Однако с указанного периода акционеры решили отказаться от предложенной продукции в пользу более дешевых моделей.

Заволжане продолжили свои исследования, завершившиеся внедрением инновационных технологий. В марте 2010 года завод получил патент на изготовление усовершенствованных двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Рассмотрим более подробно особенности первого из них.

Технические характеристики

Предшественником мотора ЗМЗ-405 является модель 406, являющаяся базовой для рассматриваемого агрегата.Доработки не коснулись размеров блока цилиндров и не коснулись шатунов.

Четырехтактный двигатель имеет ряд чрезвычайно простых в обслуживании конструкций. Все они охлаждаются принудительно циркулирующей жидкостью в замкнутой системе.

В первую очередь хотелось бы отметить весьма впечатляющие технические характеристики силовой установки ЗМЗ-405, соответствующей нормам Евро-2. Объем внутреннего цилиндра 2,46 литра позволяет агрегату соревноваться в резвости со 140 лошадьми.Это позволяет даже загруженному транспортному средству легко выполнять разнообразные маневры.

Двигатель характеризуется максимальным крутящим моментом 214 Нм. Это обеспечивается чугунным коленчатым валом ЗМЗ-406 с полным опорным устройством. В его конструкцию входят восемь специальных противовесов, оптимально разгружающих механизм от неблагоприятного воздействия центробежной силы с крутящими моментами.

По параметрам расхода топлива есть отличная возможность для экономии. По трассе двигатель ЗМЗ потребляет всего 8.8 литров топлива. При движении по городским дорогам агрегат потребляет 13,5 литров. Для смешанного цикла указан показатель в 11 литров на преодоление 100 км.

Климатическая выносливость двигателя ЗМЗ представляет особую привлекательность для отечественных автовладельцев. Он не боится резких перепадов температуры. Одинаково хорошо функционирует как при -40, так и при +45 0 С.

Следует отметить, что отдельного упоминания заслуживает описание системы охлаждения двигателя ЗМЗ 405 модели, соответствующей нормам Евро-2.Характеризуется наличием поршня большого сечения.

Специально прорезанные отверстия между цилиндрами способствуют ускоренному снижению температуры двигателя внутреннего сгорания. Также разработчикам удалось улучшить работу с антифризом.

Распространенные неисправности, их возможные причины и рекомендации по устранению

Хотя рассматриваемые агрегаты отличаются повышенной надежностью, в них могут возникать поломки.Некоторые из них требуют вмешательства специалистов специализированной службы. Однако есть неисправности, устранить которые своими руками сможет даже начинающий автомобилист:

  1. при проблемах с запуском силового агрегата проверить подачу топлива. Возможная причина кроется в его засорении. Проблема решается промывкой детали с последующей продувкой;
  2. при подсосе воздуха в трубопровод, соединяющий топливный насос с бензобаком, необходимо обеспечить его полную герметичность;
  3. путем замены неисправной детали устраняется проблема с электронной системой управления, силовой установкой;
  4. при чрезмерном загрязнении фильтров тонкой очистки топлива необходимо обновить фильтрующий элемент;
  5. при попадании воздуха в топливную систему необходимо принять меры по обеспечению ее герметичности;
  6. своевременная замена насоса-форсунки позволяет восстановить работу насоса, отвечающего за подачу топлива;
  7. появление сизого дыма, сопровождающееся повышенным расходом масла, свидетельствует об износе поршневых колец.Проблема решается установкой новых исправных деталей;
  8. путем регулировки угла опережения впрыска можно избавиться от черного дыма, сопровождающегося увеличением расхода топлива;
  9. Изношенные подшипники коленчатого вала вызывают падение давления масла. Показатели, требуемые техническими нормами, могут быть восстановлены путем немедленного ремонта с заменой негодных деталей.

Руководство по эксплуатации

  • На первом месте стоит качество жидкостей, заливаемых в двигатель.По возможности желательно использовать марки топлива и масла, предлагаемые заводом-изготовителем. Те же требования относятся к охлаждающей жидкости;
  • производитель четко определяет сроки регулярного технического обслуживания. Его частота зависит от пройденного автомобилем пробега или от наработки двигателя;
  • даже на первый взгляд исправный силовой агрегат после 250 тысяч километров пробега нуждается в капитальном ремонте. Именно на это расстояние рассчитывается работоспособность большинства функциональных узлов, после чего их износ достигает критических значений.

Несоблюдение вышеуказанных мер может отрицательно сказаться на работе двигателя, начиная от необоснованного падения мощности и заканчивая увеличением расхода топлива и смазочных материалов.

Многим автолюбителям иногда приходится делать несложный ремонт автомобиля своими руками. Чтобы правильно подобрать необходимые запчасти, необходимо досконально знать информацию об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет вам не ошибиться и убережет от приобретения ненужных запчастей.

Предлагаем ознакомиться с особенностями эксплуатации двигателей ЗМЗ-405, доработанных под требования Евро-3. Такими моторами оснащены большинство автомобилей ГАЗ. Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и способы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих модификаций. Технические характеристики и конструктивные особенности

Малотоннажные грузовики Соболь и Газель всегда пользовались популярностью у предприимчивых россиян.Универсальные автомобили могут использоваться не только для перевозки грузов, но и как микроавтобусы для перевозки людей. Привычные отечественным пешеходам маршрутные такси в основном представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в движение их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, доведенных производителем до уровня Евро-3, помогут автовладельцам избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных служб.

Обладание такой информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных работ своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Производители неустанно работали над совершенствованием своего творения, пока не создали версию 405 Евро-3.

Кратко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро Заволжского завода начало искать пути усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров стал двигатель семейства ЗМЗ-405, обновленный под требования норм Евро-3.

Базовым агрегатом рассматриваемой силовой установки является мотор 406-й серии, выпускаемый на том же заводе. В новой модели реализованы прогрессивные конструкторские решения: производители

  1. предусмотрели снижение массы ГБЦ почти на 1,3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная металлическая конструкция заменила безасбестовый армированный материал металлической окантовкой, используемой в качестве прокладки ГБЦ.Надежная герметизация газовых стыков, смазочных каналов системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается за счет наличия специальных пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
  3. заботясь о надежной герметизации головок и самого блока цилиндров производители оснастили их специальными средствами теплоизоляции;
  4. использование электронного дросселя для управления двигателем внутреннего сгорания позволило конструкторам избавиться от лишних узлов и деталей.С устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, снабженный воздуховодами. Аналогичная участь постигла и дроссельную трубку в комплекте с указателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. повышена жесткость блока цилиндров за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плоскохонингования цилиндра способствует значительному снижению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители учли мировые стандарты качества, обеспечив своим творениям повышенную надежность. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

ТТХ

Для самостоятельного ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Практически каждый параметр технических особенностей агрегата также важен. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • силовая установка четырехтактная оснащена двумя распределительными валами.Для них производители предусматривают верхнее расположение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый двигатель имеет четыре цилиндра диаметром 95,5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство рассчитано на объем 2,46 литра;
  • цилиндры в моторном отсеке размещены продольно, в один ряд;
  • установленная степень сжатия 9,3;
  • поршневой механизм характеризуется ходом 86 мм;
  • совершая 5200 об/мин, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен системой жидкостного охлаждения, а номинальная температура охлаждающей жидкости составляет 110 градусов.

Помимо перечисленных характеристик, необходимо отметить наличие в конструкции узла специфического трехкомпонентного катализатора, что позволяет двигателю соответствовать требованиям экологических норм Евро-3.

Проблемы, унаследованные от двигателя предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, он унаследовал и слабые места предыдущей версии. Описание наиболее распространенных из них следует изучить подробнее:

  1. Наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Такая неисправность дает о себе знать усилением шума при работе.Цепь, которую хуже тянет колодка, может со временем перескочить на зуб. В этом случае дорогостоящие ремонтные мероприятия – единственный выход;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиту двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонен. Причины обычно устраняются заменой неисправного термостата или устранением неисправности радиатора в системе охлаждения;
  3. чрезмерное поглощение смазки силовым агрегатом происходит по одной из двух причин.Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или сальники клапанов, которые вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможна течь масла из-под клапанной крышки, причем место течи аналогично 406 двигателю;
  4. неровный холостой ход и некоторые сбои в работе мотора свидетельствуют о неисправности свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных позволяет полностью устранить проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляются упорным стуком, сопровождающим работу силового агрегата.Максимальный срок службы ограничен 50 тысячами километров. Износ поршневой группы характеризуется аналогичными симптомами. Избавиться от раздражающего шумового эффекта при работе двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Отдельно стоит упомянуть о некоторых неприятных особенностях 406-го агрегата, которые унаследовали моторы обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неисправностям электросистемы и датчиков.Кроме того, многих владельцев очень раздражает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполнена на недостаточно высоком уровне.

Как и у всех россиян, привыкших получать удовольствие от быстрой езды, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно не хватает. Чтобы его увеличить, нужно увеличить мощность мотора.

Откат двигателя 405 может производиться тремя способами:

  1. Традиционная форсировка, заключающаяся в проведении огромного количества мероприятий по переоснащению агрегата.Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
    • устанавливают активный воздухозаборник;
    • камеры сгорания подлежат специальной доработке;
    • штатные детали поршневой группы, а также пружины, клапаны и валы заменены на модернизированные элементы;
    • улучшенная выхлопная система.

На выходе обновленный двигатель спортивного типа. Мощность увеличивается до 200 л.с.;

  1. с турбонаддувом;
  2. комплект мотора с дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку содержат исчерпывающую информацию. Установка дополнительного оборудования, такого как турбина или компрессор, также способствует увеличению мощности.

Заключение

Двигатель 405 по праву можно считать ветераном отечественного двигателестроения. За долгие годы безупречной службы ему удалось завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря предельной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при должном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс. км по сложным российским дорогам. Возможно, поэтому большинство служебных автомобилей семейства ГАЗ оснащены таким мотором.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Этот двигатель является частью семейства двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод ГРМ зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ 0,5 мм толщиной против 1,5 мм у старой, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 103.1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 214 Нм / 4000 об/мин
Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Масса, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнее расположение двух распределительных валов.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественной чугунной заготовки с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 имеют идентичный блок.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, не имеет прорезей, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с галтелями. На новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. К заднему концу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленчатого вала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочный по отношению к ВЧ50), имеет полную несущую конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Масса, г 465

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по нормам Евро III для ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала 0.на 5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец весит 119 г.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405, объемом 2,2 — 4,6 литра.Моторы устанавливаются на ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе запущено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства двигателей ЗМЗ 405 представляет собой бензиновые силовые установки с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, в каждом цилиндре по 16 клапанов. Модификация популярна, используется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии.Эти двигатели устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих своих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями большого диаметра (95,5 мм против 92 мм), прочными мостами, разделяющими цилиндры, и специальными пустотами, отводящими избыточное тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, и увеличилась.Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат на который он устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор.Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют евротребованиям, что позволило довести продукцию до товарного уровня при использовании механизмов для эксплуатации на автомобилях иностранного производства. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить двигатель, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется двигатель, варьируется: от -45°C до +40°C. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажности двигателю не страшна.По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: четырехцилиндровый бензиновый двигатель при работе совершает четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие – за выпускные. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится резиновыми опорами, которых в комплекте три.Питание мотора от форсунки, впрыск распределенный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

405 моделей двигателей

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Двигатели оснащены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и . Разница заключается в моделях элементов. Инжекторный двигатель модели 405 Евро 2 с тринадцатого года преобразован в третье требование Евро.

Модификации:

Изменения Описание машины Автомобили
4052.10 Базовый блок. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-2». ГАЗ
40524.10 ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
Модифицированная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Базовый аналог в комплекте с Микасом 7.1 электронный блок управления ГАЗ
40522Р В комплект входит электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем для катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор.Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 ГАЗель с двигателем ЗМЗ 405:


Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Это неудивительно, так как базой для установок послужила модификация 406. Высота сердечника не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 применен коленвал с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

осветление Индикатор
Назначение блока ГАЗ, УАЗ
Топливо Бензин
Сколько баров «4»
Монтажный блок Сплав Чугун
Камера объемного вытеснения (шт.) «4»
Размещение камеры ряд, вертикаль
Клапан, всего (шт.) «шестнадцать»
Том 405 (л.) 2,46
Как работает ход «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Мощность (л.с.) 152
211
Масса, кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Система нанесения смазки давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Жидкостное охлаждение закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л.) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: модели 405, 406, 409:

осветление 4062 4052 409
Том 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Поршневая камера, диаметр (мм) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Расстояние между поршнями в ВМТ/НМТ 9,3 9
Питание карбюратор впрыск
Мощность (л.с.) 145 152 142
Усилие вращения коленчатого вала (Нм) 206 211 230
Расход топлива (г/кВт*ч) 252 265
Вес (кг) 187 190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, массовым и востребованным оказался вариант с инжектором, соответствующий стандарту Евро 3.Решения, которыми был оснащен блок, следующие:

Головка блока агрегатов потеряла механизм холостого хода.
  • Это позволило снизить вес и закрепить блок болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


  • Уплотнитель головки блока блока заменен на прокладку, состоящую из двух слоев. Применение металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:


  • Двигатель 405 «Евро 3», устойчивый к силам, вызывающим деформацию. Жесткость рамной конструкции достигается за счет необходимости стягивания узла болтами.
  • Управление осуществляется электроникой акселератора. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных патрубков, датчиков положения и т.п.

Дроссельная заслонка ЗМЗ 405 в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:


  • Ликвидация отливов в пространстве агрегата. Это позволило сделать блок еще прочнее, кроме того, были использованы поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль «Газель», работающий с двигателем 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало прорыв для использования установки на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Неисправности в гидравлическом механизме натяжения цепи привода ГРМ.Часто происходит заедание, что приводит к разрушению колодки и перескакиванию цепи. Первым признаком является наличие шума.
  • Устройство часто перегревается. Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или неправильный уровень охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
  • Повышенный расход смазки в агрегате. Причина неисправности, маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Также могут быть неисправности в маслоотражателях и патрубках выхода жидкости. Снимите клапанную крышку и обработайте уплотнительной смазкой.
  • Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегатом. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Стук в районе силового агрегата. Причина кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
  • Агрегат троит. Причины: свечи, катушка зажигания, возможно компрессия в двигателе.
  • Устройство глохнет. Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, этому вопросу уделяется максимальное внимание. Неисправность кроется в механизме управления агрегатом. Если поступающие мотору импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто бывают проблемы: датчики и провода.

Тюнинг двигателя 405

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счет доработки двигателя.

Вы можете воздействовать на этот отряд в трех сценариях:

Форсирование блока
  • Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Тюнинг впуска: установить холодный впуск, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Стандартная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленчатый вал.Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:


Оснащение агрегата турбокомпрессором.
  • Для этого метода тюнинг можно производить только с блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этой цели не подходит, так как он ослаблен охлаждающими полостями. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются трубы, устанавливается кулер.После такой доработки мощность составляет 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


Улучшение характеристик впуска агрегата.
  • Работы такого рода требуют сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


Системы воздушной смазки — Корабельный мастер

Системы воздушной смазки набирают популярность в морской отрасли.Однако при проектировании такой системы возникает множество сложностей и проблем. Кроме того, физические явления снижения сопротивления, обеспечиваемые системами пневматической смазки, до конца не изучены.

Корабел признает, что такая система больше, чем простая сумма ее частей. Эффективная система пневматической смазки должна быть спроектирована с учетом всех ее компонентов и их взаимодействия.

Вычислительная гидродинамика

Вычислительная гидродинамика (CFD) — это мощный инструмент, который можно использовать в самых разных морских приложениях, включая полномасштабное прогнозирование сопротивления судов и тяговой мощности.Часто результаты анализа CFD более точны, чем тесты современных моделей.

Shipwright использует собственное программное обеспечение CFD для анализа большого количества морских сценариев, от простых оценок сопротивления до сложных прогнозов мореходных качеств и характеристик гребных винтов.

Специализированные испытательные установки

Компания Shipwright разработала единственную в своем роде испытательную установку, предназначенную для имитации реальных условий на дне корпуса корабля. Это оборудование позволяет нам анализировать взаимодействие пузырьков с обшивкой корпуса и точно определять эффекты этих взаимодействий.Используя данные, полученные в результате таких испытаний, компания Shipwright может проверять прогнозы и при необходимости настраивать физические параметры модели CFD для разработки более точных и эффективных решений.

Конструкция системы

Система подачи воздуха является неотъемлемой частью ALS и должна быть спроектирована с учетом уникальных требований каждой установки. Максимальное повышение эффективности пневматической системы при подаче воздуха в оптимальные точки впрыска является ключом к оптимизации эффективности всей системы пневматической смазки.

Управление проектами

Судоремонтник имеет большой опыт в управлении проектами установки скрубберов выхлопных газов и водолазных работ для судов, находящихся в эксплуатации. Этот опыт можно применить к установкам ALS, чтобы обеспечить плавный и эффективный переход от концепции к эксплуатации.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.