Снятие карданного вала: когда необходима и как осуществить?


0
Categories : Разное

Содержание

Замена кардана Нива Шевроле: снятие, смазка, балансировка, центровка

Карданный вал — ключевой элемент трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента к ведущем мосту. Нива Шевроле, как полноприводной автомобиль, имеет два кардана — передний и задний.

Содержание статьи:

Принцип работы

Во время движения положение мостов относительно раздаточной коробки постоянно меняется. Поэтому для передачи усилий между несоосными осями, расстояние между которыми постоянно меняется, используется карданная передача.

Передний и задний карданы Нивы отличаются лишь длиной. На автомобиль могут устанавливаться два типа узлов: с крестовинами или ШРУСами.

Первый вариант конструкции состоит из трубчатого вала, вилок с крестовинами. Шлицевое соединение, которое обеспечивает изменение длины, уплотнено сальниками.

В кардане со ШРУСами выполнен с использованием шарниров равных угловых скоростей. Они установлены на его концах вместо крестовин, защищенные пыльниками.

Интересное! ШРУСы обеспечивают плавное вращение узла при больших углах изгиба. Поэтому на все новые Нивы Шевроле устанавливаются шрусовые карданы.

Теоретически, моторесурс карданного вала на ШРУСах намного превышает срок службы детали с крестовинами. Однако при разрыве пыльника из шарнира равных угловых скоростей вытекает смазка и в подшипники забивается песок. Поэтому при регулярной эксплуатации Нивы в условиях жесткого бездорожья крестовины более предпочтительны.

Примечание! Оба типа деталей имеют одинаковые фланцы для крепления к мосту и раздатке. Поэтому при ремонте привода можно одинаково использовать узлы с крестовинами или с ШРУСами.

Аналогичная передача также соединяет раздаточную коробку с КПП Нивы Шевроле. В этом случае используется промежуточный вал со ШРУСом на одном конце и шлицами на другом.

Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123

Независимо от конструкции валов, можно отметить три признака неисправности:

  • вибрация во время движения. Причиной могут быть изношенные крестовины (ШРУС) или деформация вала;
  • стук при старте с места, наборе скорости или торможении двигателем. Это случается при износе ШРУСов или крестовин;
  • утечка смазки из-под пыльников шарнира равных угловых скоростей или шлицевого соединения.

Проверить состояние узлов можно самостоятельно. Для этого нужно:

  • поставить машину на яму или эстакаду;
  • убедиться в отсутствии утечки смазки;
  • крепко взяться рукой за кардан недалеко от шарнира;
  • резкими движениями покачать узел в направлении, перпендикулярной оси вращения.

При наличии утечки масла или люфта необходимо снять неисправный узел и заменить его новым. В отдельных случаях возможен ремонт — замена ШРУСов, крестовин, балансировка.

Как снять карданные механизмы своими руками?

Работы выполняются на яме, подъемнике или эстакаде. Для замены деталей вам понадобятся:

  • отвертка;
  • ключ на 13.

Для демонтажа и установки переднего вала нужно выполнить такие операции:

  • последовательно открутить гайки болтов, крепящих фланцы к редуктору заднего моста и раздаточной коробке. При этом нужно придерживать деталь чтобы она не упала;
  • извлечь болты крепления;
  • снять задний кардан с автомобиля.

Для монтажа нового кардана нужно:

  • установить новую деталь и, удерживая ее, совместить отверстия на фланцах;
  • вставить болты и затянуть гайки крепления к мосту и раздатке.

Замена заднего кардана выполняется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что для удобства работы можно демонтировать поперечные тяги моста.

Смазка

Изделия на крестовинах нуждаются в периодическом обслуживании — шприцевании. Для этого на них имеются пресс-масленки на крестовинах и в районе шлицевого соединения.

Чтобы смазать шлицы, необходимо:

  • демонтировать карданный вал;
  • очистить масленку от грязи;
  • специальным шприцем выдавить смазку.

Смазка крестовин также выполняется шприцом через пресс-масленки. Разница в том, что для этого не обязательно снимать деталь с автомобиля.

Как отцентровать?

После замены деталей необходимо выполнить центровку. При этом регулируется положение не карданных валов, а раздаточной коробки. Операция выполняется с помощником на яме или эстакаде. Порядок действий:

  • поддомкратить машину, вывесив все 4 колеса;
  • ослабить (но не откручивать полностью) крепление раздаточной коробки;
  • после этого один человек должен завести мотор, включить передачу и «разогнать» машину до 60-80 км/час, а второй — затянуть крепление раздатки.

В результате этих простых действий раздаточная коробка примет оптимальное положение относительно карданных валов.

Балансировка валов

Процедура необходима после замены крестовин или легких повреждений карданного вала. Выполняется она на специальном сбалансированном стенде с датчиками и контрольными поверхностями.

Важно! В домашних условиях с использованием  не удастся добиться необходимой точности подбора грузов. Поэтому балансировку следует выполнять в условиях специализированного СТО.

Полезное видео

Посмотрите ниже подробное видео о том как снять карданный вал своими руками:

Крестовина кардана: обзор неисправностей и самостоятельная замена

string(10) "error stat"

Когда наступает время плановой замены крестовины кардана или (что более вероятно) в районе кардана начинается вибрация, биение, шумы и треск, то автовладельцы готовятся выложить внушительную сумму за ремонт кардана. Чаще всего требует замены крестовина кардана. Данная деталь не восстанавливается, её можно только заменить. Стоит она не дорого, но работа по замене потребует снятия кардана, так что готовьтесь оплатить целый день на СТО. Если же вы не боитесь трудностей, то крестовину кардана возможно поменять своими руками.

Устройство и назначение крестовины кардана

Кардан служит для соединения коробки передач и заднего (в заднеприводном автомобиле) или переднего (в полноприводных) моста. Его задача – передать мосту или мостам вращение от двигателя. Узлом соединения для этих элементов является шарнир, главная часть которого – это крестовина. Она имеет форму креста, на концах которого имеются чашки с игольчатыми подшипниками. От корпуса подшипник отделяет уплотнительное кольцо из резины или пластика. Для каждой модели автомобиля размеры крестовин отличаются друг от друга.

Возможные неисправности крестовины:

  • Люфт крестовины
  • Износ подшипника игольчатого
  • Износ самой крестовины
  • Вытекание и отсутствие смазки
  • Разрушение уплотнительного кольца
  • Металлический звон при движении
  • Шум и треск в районе кардана

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра. Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном.

Диагностика неисправностей

Прежде чем проводить ремонт, нужно найти причину неисправности. Для этого понадобится загнать автомобиль на яму либо подъёмник. Ставим коробку на нейтральную передачу и залазим под машину. Осматриваем кардан, особое внимание нужно обратить на состояние сальников крестовин. Далее, удерживая крестовину, вращаем сам кардан. Если крестовина требует замены, люфт можно заметить сразу. Если люфта не будет, а будут слышаться различные шумы и скрипы при вращении, то возможно крестовину менять не понадобится. Нужно только заменить смазку. Крестовин в кардане две и диагностировать нужно обе. Быстрее всего выходит из строя крестовина заднего кардана, так как на неё приходятся большие нагрузки. Грязь и влага при движении так же попадают больше на заднюю крестовину.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

  1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
  2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
  3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
  4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины

Ремонт будет проведён некачественно, если не зачистить проушины и вилку от грязи и ржавчины. Это делается металлической щёткой или наждачкой. Все внутренние поверхности так же нужно очистить и смазать перед установкой новой крестовины. Не стоит забывать про канавки стопорных колец, их нужно прочистить с помощью шила или тонкой отвёртки. Далее снимаются чашки с новой крестовины, а сама она вставляется между проушинами. При снятии чашек нужно следить, чтобы иголки подшипников не рассыпались. Если под новыми чашками нет смазки, деталь стоит поменять, или смазать самостоятельно. Чашки одеваются на крестовину, потом их нужно утопить молотком, пока не откроются стопорные канавки. Завершает ремонт крестовины замена стопорных колец.

Установка кардана на автомобиль

При установке кардана нужно соблюдать несколько правил:

  • Все соединения должны быть тщательно смазаны
  • Избегать попадания песка и грязи на движущиеся соединения
  • Проверить состояние сальников крестовины. При их износе — заменить
  • Добиться полного совпадения сделанных при снятии меток. Если они не совпадут, велика вероятность вибрации кардана и придётся делать балансировку

Вставляем сначала шлицевую часть, потом закручиваем четыре болта на кардане. Не забывает про крепление подвесного подшипника. Все болты нужно хорошо зажать, после чего ещё раз их проверить. Если кардан открутится в движении, машину может выкинуть с трассы.

Иногда ремонт может не понадобиться, нужно просто произвести шприцевание. Если вы не знаете, чем шприцевать крестовину, то вам понадобится большой шприц и специальная смазка. Если смазку не найдёте, используйте литол. Особенно в шприцевании нуждается задняя крестовина, так как туда попадает основная масса грязи. Во многих крестовинах есть специальное отверстие для шприцевания. Их нужно тщательно очистить от грязи перед процессом. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не станет выливаться. Будьте готовы, что большая часть смазки будет на земле. Лучше набрать новую порцию смазки, только не собирать её с земли.

Как проверить свою работу

Проверить свою работу можно сразу после замены крестовины и установки кардана на автомобиль. Процесс проверки включает в себя те же манипуляции, как при поиске люфта крестовины. Так же кардан нужно осмотреть на наличие подтёков масла или смазки. Особое внимание уделить сальникам. Второй этап проверки – это проверка в движении. При пробной поездке можно сразу услышать вибрацию, шум или биение кардана.

Работа по замене крестовины кардана закончена, и вы сделали её самостоятельно, потратив деньги только на запчасти. Кроме того вы полностью сняли и установили кардан, теперь при выходе из строя любого узла кардана вам не составит труда заменить и его.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Задний карданный вал — снятие и установка (4WD) | Nissan

1. Карданный вал в сборе

Снятие

1. Переключить коробку передач в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз.

2. Нанести установочные метки на соединительные фланцы карданного вала и задней главной передачи.

Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.

3. Нанести установочные метки на соединительные фланцы карданного вала и раздаточной коробки.

Для нанесения установочных меток использовать краску. Запрещается повреждать поверхность фланцев кернением, надпилами и т.п.

4. Ослабить гайки крепления монтажного кронштейна центрального подшипника.

Не отворачивать гайки полностью.

5. Отвернуть болты и гайки крепления карданного вала.

6. Отвернуть гайки крепления кронштейна центрального подшипника.

7. Снять карданный вал в сборе.

Для выполнения данной операции потребуется два человека. Необходимо соблюдать осторожность при обращении с шарниром равных угловых скоро стен.

Если шарнир равных угловых скоростей согнется в процессе снятия, установки или транспортировки, его пыльник (If может быть поврежден. Обернуть область вставки пыльника в металлическую часть (2) ветошью или резиной, чтобы защитить пыльник от повреждений. Поскольку в осевом направлении фиксаторы отсутствуют, пыльник может быть поврежден или спадёт, если шарнир равных угловых скоростей переместится наружу на 25 мм или более от исходной Длины. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы шарнир был постоянно вжат.
Проверка после снятия

Проверка внешнего вида

Проверить карданный вал на наличие выбоин и повреждений. При обнаружении дефектов заменить карданный вал новым.

Биение карданного вала

Проверить биение карданного вала в соответствующих точках. Если биение превышает предельно допустимое, заменить карданный вал в сборе.

Предельно допустимое биение карданного вала: 1.0 мм.

Точки измерения биения

На рисунке ниже символами «А» обозначены точки измерения биения карданного вала.

А= 542мм. В = 516.5мм.

Стрелка указывает в сторону передней части автомобиля

Осевой люфт карданных шарниров

Как показано на иллюстрации, зажав одну вилку карданного шарнира одной рукой, другой рукой покачать другую вилку в направлении стрелок, чтобы проверить осевой люфт шарниров. При обнаружении люфта заменить карданный вал в сборе.

Не разбирать карданные шарниры.

Центральный подшипник

Проверить наличие следов повреждения или шума в центральном подшипнике. Если они обнаружены, заменить центральный подшипник.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• При установке карданного вала совместить установочные метки, нанесенные на соединительные фланцы при снятии.

• Для правильной установки необходимо отрегулировать положение монтажного кронштейна спереди и сзади, чтобы обеспечить отсутствие деформации (переднее-заднее

направление автомобиля) изолятора центрального подшипника.

• После затяжки болтов и гаек установленными моментами затяжки, убедиться в том, что головки болтов (3) со стороны фланца установлены, как показано на рисунке.

1. Главная передача в сборе. 2. Карданный вал в сборе. 3. Болт.

• Если карданный вал в сборе или задняя главная передача заменяются новыми, необходимо соединить их следующим образом:

Шарнир равных угловых скоростей нового карданного вала оснащен предустановленной защитной вставкой (1), которую необходимо снять после установки карданного вала.

1. Установить карданный вал (1), совместив установочную метку (А) карданного вала с установочной меткой (В) главной передачи (2) как можно точнее.

2. Наживить болты и гайки.

3. Прижать карданный вал (1), поместив установочную метку (С) главной передачи (2) вверх. После этого затянуть болты и гайки крепления установленным моментом затяжки.

Проверка после установки

После установки карданного вала необходимо произвести пробную поездку для проверки отсутствия вибрации карданного вала. В случае обнаружения вибраций необходимо отсоединить карданный вал от задней главной передачи или раздаточной коробки и переустановить установочные фланцы, изменив их взаимное расположение на одно отверстие под болт. После этого необходимо снова выполнить пробную поездку, чтобы убедиться в том, что вибрации устранены

Видео по теме «Nissan Juke. Задний карданный вал — снятие и установка (4WD)»

Кардан Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Renault Koleos. Ремонт кардана.

Техническое обслуживание (ТО) и сервис Ниссан.

Как заменить сальник правого переднего привода в раздатке на Ниссан Мурано Z51 Nissan Murano

Особенности замены крестовины карданного вала ваз-2107: 3 важных совета по выбору детали

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 осуществляется на подъемнике, эстакаде или яме, по-другому снять кардан просто не получится. И уж тем более невозможно заменить крестовину не снимая его.

Кардан ВАЗ 2107

Всего на карданах ВАЗ 2101-2107 установлено 2 крестовины, одна сразу за подвесным подшипником, а вторая около заднего моста. Срок службы крестовины зависит от нескольких параметров:

  1. качество крестовины;
  2. массы перевозимых грузов;
  3. агрессивности вождения.

Инструменты для ремонтных работ

Чтобы поменять крестовину на кардане понадобятся инструменты:

  • ключ на 13;
  • молоток;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • съемник для крестовин, а если нет, то выколотка;
  • лучше тиски, но можно обойтись и без них имея увесистую железку.

Симптомы неисправности крестовины

Самый главный признак неисправности крестовины появление вибрации. При этом если в крестовине небольшой люфт вибрация может появляться только на больших скоростях и только, когда игольчатые подшипники полностью разрушены, она появляется на малой частоте вращения кардана.

Еще один признак разрушения крестовины – это небольшой, однократный удар при страгивании с места вперед или назад.  Происходит он от того, что когда игольчатые подшипники уже разрушены крестовина при вращении ударяется о чашки.

Ну и последний признак неисправности, это металлический скрип при движении в районе заднего моста.

Для диагностики состояния крестовины достаточно заехать на яму или эстакаду и покрутить кардан вперед – назад. У исправной детали не будет биений в подшипниках.

Какую крестовину выбрать

При выборе крестовины обратите внимание на наличие пресс-масленки на ней. Смазывая, Вы продлите срок её службы.

Выбираем крестовину карданного вала

Не лишним будет провести небольшой тест детали даже в магазине. Для этого Вам понадобится небольшой кусочек стекла или небольшое зеркало. Тестируемая деталь достаем из упаковки и укладываем на стекло.

Взявшись за противоположенные концы, попробуйте покачать деталь, затем делаем то же с другими. Затем крестовину переворачиваем и повторяем операцию.

Если при процедуре слышен стук, то в качестве крестовины есть большие сомнения.

По мне наиболее лучший вариант для установки является крестовина производителя ОАО «Автоваз» г. Тольяти.

Если Вы меняете крестовину кардана, то есть смысл менять и вторую, чтобы в скором времени заниматься и ею. А также заменить подвесной подшипник.

Устройство карданного вала ваз 2107

Карданный вал ВАЗ 2107

  1. промежуточная опора
  2. передний кардан
  3. эластичная муфта
  4. балансировочная пластина;
  5. поперечина промежуточной опоры;
  6. задний карданный вал;
  7. фланцевая вилка карданного шарнира;
  8. резиновая втулка
  9. дистанционная втулка.

Как поменять крестовину на ВАЗ 2107

Перед тем как снять карданный вал наметьте его положение относительно заднего редуктора и эластичной муфты. Для этого просто поставьте риски на них и потом при установке кардана на место, совместить их.

С крестовинами можно особо не церемонится, а вот по вилки карданных вылов не повредите.

Сборку проводим более аккуратно.

  • перед установкой крестовины добавьте немного смазки Фиол-2У или №158 (или хотя бы литолом), чтобы ролики не рассыпались;
  • вставляем крестовину в вилку, надеваем на ее конец чашечку с роликами и потихоньку забиваем на место до появления посадочного места стопорного кольца;
    Замена крестовины кардана ВАЗ 2107
    Ремонт крестовины карданного вала
  • соблюдая метки устанавливаем вторую вилку на крестовину;
  • устанавливаем стопорные кольца;
    Сборка крестовины ВАЗ
    Если ролики рассыпались при сборке, то стопорные кольца не станут на место, нужно снова разобрать и установить ролики на место, предварительно нанеся смазку.
  • при тугом вращении в подшипниках крестовины слегка постучите по вилкам в разные стороны, чтобы чашки немного разошлись, используя деревянную проставку;
  • далее установка карданного вала на место.

Перед установкой вала почистите и смажьте шлицы.

Смазываем шлицы мягкого соединения

Источник: https://znatokvaz.ru/transmissiya/zamena-krestovinyi-vaz-2107

Как своими руками поменять крестовину кардана на ВАЗ 2107

На любом автомобиле для совершения движения необходимо передавать момент вращения от коробки к ведущему мосту. ВАЗ 2107 относится к заднеприводным транспортным средствам. Функцию передачи выполняет карданный вал. Крестовина фиксирует вращающие оси. В случае ее поломки необходимо уметь снять и заменить, что не представляет сложностей даже для начинающего автолюбителя.

Крестовины кардана (КК) необходимы для передачи усилия под разными углами. Когда машина движется валы постоянно меняют свое положение по отношению друг к другу.

Благодаря крестовинам момент вращения от КПП передается через гибкое карданное соединение к ведущему мосту с учетом угла между валами в этот момент.

Так как на ВАЗ 2107 заднеприводный автомобиль, карданная передача находится под днищем, а в середине салона пол немного поднят.

Крестовина  является крестообразным
шарниром, состоящий из:

  1. Основы в виде креста.
  2. Пластмассовых манжет.
  3. Резиновых уплотнителей.
  4. Подшипников с внутренними иголками.
  5. Фиксирующего элемента.
  6. Чашек (стаканов).
  7. Стопорных колец.

Подшипники обеспечивают движение крестовин. Чтобы ограничить их смещение при вращении, в чашах находятся игольчатые элементы, которые зафиксированы стопорными кольцами. Их подбирают в согласно диаметру осевого зазора.

Какую крестовину лучше выбрать?

Приобретая крестовину на ВАЗ 2107 желательно учесть такие
моменты:

  • не стоит экономить, следует покупать оригиналы,
    чтобы избежать подделки;
  • в набор должны входить стопорные кольца;
  • крестовины с большим количеством иголок в
    подшипниках и усиленные ребрами жесткости не стоит ставить на вилки карданов авто
    старых выпусков, это снизит жесткость узла.

Усиленные КК устанавливаются на машины, которые сошли с конвейера после 1990 года, они оснащены карданными вилками нового образца.

Наибольшим спросом пользуется продукция следующих
производителей:

  • Собственного производства ОАО АВТОВАЗ.

  • ООО «Волга Авто Пром». Недорогие, но хорошего
    качества.

  • Немецкая фирма GKN. Отливаются высокой
    надежностью.

Возможные неисправности крестовины и их признаки

Часто в крестовинах изнашиваются уплотнительные манжеты. Это
приводит к попаданию грязи, воды и песка в подшипники, что действует на них
разрушающе. В результате:

  • возникает вибрация при переключении на заднюю
    скорость;
  • при достижении скоростного режима 90 км/ч
    начинают ощущаться удары снизу;
  • если покачать вал в разные стороны чувствуется
    люфт.

Лучше провести диагностику неисправностей на демонтированном
карданном валу. При разрушении игольчатых подшипников появятся посторонние звуки,
люфт, шарнир будет туго вращаться. Люфт появляется также при естественном
износе выступающих частей крестовины.

Проявляет себя неисправный карданный узел, когда машина
трогается. При включении первой передачи слышатся звуки, напоминающие звон
кастрюль.

Для проверки следует покрутить части карданного вала и при
фиксированных шарнирах, создавая крутящий момент. При обнаружении значительного
люфта крестовины подлежат обязательной замене.

Порой щелчки слышны лишь при быстром
старте. Если трогаться плавно неприятные звуки могут отсутствовать.

Неисправность крестовин часто обнаруживается, когда автомобиль сдает назад, чувствуется вибрация. Порой даже заменив КК, не удается избавиться от вибрации. Это происходит в том случае, если при сборке была нарушена соостность элементов карданного шарнира.

Вибрация может остаться после правильно выполненной работы по причине некачественных крестовин. Профессионалы рекомендуют перед установкой новых изделий простукать металлической трубкой чашки с разных сторон.

Это дает возможность переместить стопорные кольца, при их заедании, вибрация не появится.

Диагностика крестовин карданного вала.

Пошаговая замена крестовин кардана ВАЗ 2107

Если крестовина вышла из строя, отремонтировать ее
невозможно и менять нужно как можно быстрее, чтобы не разрушить другие узлы
кардана.

Карданный шарнир считается одной из надежных и прочных узлов, ресурс
которого более 500 тысяч километров. На практике даже самую качественную
крестовину приходится менять через 50-70 тысяч километров пробега.

Это связано
с качеством дорожного покрытия и интенсивной нагрузкой на автомобиль.

Для работ по замене КК на ВАЗ 2107 следует приготовить:

  • набор гаечных ключей;
  • зубило с заостренным концом, отвертку;
  • проставку, подходящего диаметра;

  • молоток;
  • отвертку;
  • съемник для подшипников;
  • круглогубцы или плоскогубцы;

  • щетка по металлу;
  • солидол.

Процедуру проводить можно, не заезжая на подъемное приспособление, достаточно приподнять заднюю часть машины. Но на яме работать удобнее. Под заднее колесо подставляют опору, автомобиль ставят на ручник, чтобы предупредить откат.

Демонтаж карданной передачи

Чтобы поменять крестовины, сначала необходимо снять
карданный вал. Для этого выполняются следующие действия:

  • Если
    машина старая, то крепления карданной передачи перед демонтажными работами
    желательно нанести смазку WD-40 или залить керосином, что облегчит их
    откручивание.
  • Специалисты
    рекомендуют перед снятием деталей зубилом или другим способом нанести
    установочные метки на соединении с эластичной муфтой, задним редуктором и двух
    половинок карданного вала, чтобы обеспечить правильность обратной сборки.
  • Сначала
    откручиваем ключом на «13» четыре крепежных болта, фиксирующие соединение между
    редуктором и карданом.
  • Далее
    выкручиваем две гайки с помощью загнутого ключа, чтобы не повредить их резьбу.
    Если болты прокручиваются, нужно зафиксировать их отверткой.

Таким образом, откручиваем крепление подвесного подшипника к поперечной опоре.

  • На
    следующем этапе вынимаем карданный вал.

Снятие и установка КК

Демонтированный карданный вал фиксируем в тисках. С помощью
съемника снимаем игольчатые подшипники и стаканы. Существует более популярный
способ снятия КК при помощи обычных инструментов:

  • Пассатижами
    или круглогубцами желательно с загнутыми концами удаляем стопорные кольца.
  • Чаще
    всего одна из чашек выскакивает или рассыпается сама после удаления стопорного
    кольца.
  • Далее
    из проушин выбивают оставшиеся три чашки с помощью проставки.

Перед тем как устанавливать новые детали, посадочные места
следует очистить от ржавчины и грязи с помощью щетки по металлу, а также всю
область вокруг, чтобы в подшипники не попал песок. Хорошо вычищаем канавки для
стопорных колец.

Установка состоит из последовательности шагов:

  1. С
    новых деталей снимают две чашки, расположенные друг против друга. Действовать
    нужно аккуратно, чтобы не высыпались иголки.
  2. Заправляем
    крестовину в проушины.
  3. Смазываем
    чашу внутри солидолом или другой смазкой и ставим их на место. Вдавливаем
    вручную насколько получиться чашки внутрь проушин.
  4. Затем
    аккуратно стукаем молотком по наставке, упирающуюся в чашу, до появления лунки
    для стопорного кольца.
  5. Далее
    вколачиваем подшипники и вбиваем стопорные кольца так, чтобы они встали в свои
    канавки и не вращались.
  6. Затем
    снимаем оставшиеся чашки с крестовины.
  7.  Берем вторую часть кардана, совмещаем с
    метками и вставляем в его проушины крестовину без чашек.
  8. Проводим
    аналогичные действия с этими двумя чашами: устанавливаются в проушины, забиваем
    до стопорных канавок и устанавливаем стопорные кольца.

Устанавливая карданную передачу на место в обратном порядке, все узлы должны быть обильно смазаны. В смазке должна отсутствовать грязь и песок. После правильной замены исчезают вибрации и посторонние шумы.

Замена крестовины на классическом ВАЗе.

Источник: https://labavto.com/vaz/2107/kak-svoimi-rukami-pomenyat-krestovinu-kardana-na-vaz-2107/

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107

Доброго времени суток дорогой читатель! В этой статье Вы сможете узнать про то, как заменить небольшую, но очень важную деталь в Вашем автомобиле. Речь пойдет о том, как происходит замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, 2106 и остального семейства классики. Но перед тем как заменить деталь, нужно узнать действительно ли неисправна именно она? Давайте я расскажу как это делается!

Как проверить крестовину кардана ВАЗ 2107

Что бы понимать, что же может стучать в детали, нужно знать как она устроена. На фото ниже показаны её составляющие: 1 — сама крестовина. 2 — пластиковые заглушки. 3 — уплотнительные резиновые кольца. 4 — колпачки с подшипником внутри.

Крестовина и её составляющие

Первым признаком выхода из строя крестовины служат стуки при трогании с места и при переключении передач в районе моста. Чтобы точно определить неисправность залезаем в смотровую яму или вывешиваем машину на подъёмник (тут уж у кого какие возможности).

Теперь одной рукой держим хвостовик заднего моста, а другой пытаемся крутить карданный вал попеременно в разные стороны. Неисправная крестовина будет издавать стук, а так же вы почувствуйте люфт.

Даже при наличии, казалось бы небольшого люфта, стоит при первой возможности поменять неисправную деталь, так как она может за собой потянуть подвесной подшипник, эластичную муфту и другие детали.

Без снятия карданного вала, крестовину заменить не получится. Для снятия кардана откручиваем два болта на 13  крепления подвесного подшипника.

После чего, на всякий случай, делаем метки на соединении кардана с хвостовиком заднего моста и после этого, откручиваем четыре гайки крепления кардана к хвостовику.

Если они не откручиваются, то срезаем их болгаркой или зубилом. Сейчас можно снять кардан вытащив его в сторону моста.

Первое, что делаем на снятом кардане — это ставим метки на всех его частях, что бы после сборки не было биений и вибрации.

Ставим метки на валу

 Как снять крестовину с кардана ВАЗ 2107

Вот и настал тот момент, ради которого снимался кардан. Теперь, что бы снять крестовину с кардана ВАЗ 2107, 2106 и остальных машин семейства классики, вытаскиваем стопорные кольца.

Берем оправку подходящего размера, так же хорошо подходит удлинитель из инструментального набора, и вбиваем до упора крестовину.

Сбиваем колпачок, который вылез и вбиваем в получившееся отверстие крестовину в обратную сторону и сбиваем второй колпачок. Теперь под определённым углом крестовина снимается и две половины вала разъединяются.

Проделываем эти же действия с оставшимися двумя колпачками. Всё, теперь Вы знайте как снять крестовину с кардана ваз 2107! Ставим новую!

 Как заменить крестовину на кардане ВАЗ 2107

Перед тем, как заменить крестовину на кардане ВАЗ 2107, необходимо снять с неё колпачки и проверить наличие смазки в них. Если её нет то промажте литолом или смазкой для шрузов. Так же прочистите посадочные отверстия колпачков крестовины.

Перед установкой крестовины, смажте отверстия в которые вставляются колпачки моторным маслом, отработкой или на крайний случай литолом. Это делается, для того, чтобы колпачки запрессовывались с меньшим усилием.

Аккуратно вставив в одну из половин вала крестовину без колпачков, прижимаем её к той стороне, с какой будем вставлять колпачок, насаживаем его, что бы ничего не высыпалось и начинаем забивать колпачок. Ставим стопорное кольцо со стороны забитого колеса. Забиваем колпачок с другой стороны и устанавливаем стопорное кольцо.

Те же действия проделываем с другой половиной вала, не забыв предварительно совместить метки! Работа сделана, произведена замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107! Можно устанавливать кардан на место.

Источник: https://www.vaz-zona.ru/zamena-krestoviny-kardannogo-vala-vaz-2107/

Снятие карданного вала ВАЗ 2107 и замена крестовины (Видео)

В заднеприводных автомобилях, к которым относится ВАЗовская “классика”, крутящий момент от коробки к редуктору заднего моста передается посредством карданного вала. Конструкция последнего отличается простотой и надежностью. Однако, как все узлы автомобиля, кардан ВАЗ 2107 требует контроля состояния и периодического обслуживания. Необходимость в ремонте кардана возникает в таких случаях:

  • разрушилась (износилась) крестовина;
  • нарушена центровка вала;
  • вышел из строя подвесной подшипник;
  • разрушилась эластичная муфта.

Для ремонта карданного вала его необходимо снять с машины. Это можно сделать даже без смотровой ямы и подъемника, просто приподняв домкратом переднюю часть автомобиля. Но данный способ неудобен и не вполне безопасен. Поэтому лучше производить работы в гаражных условиях, где имеется автоподъемник или смотровая яма.

Конструкция карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из пары основных частей, соединенных посредством крестовины. К передней части кардана прикреплена эластичная муфта из резины, обеспечивающая соединение кардана с КПП.

Резина муфты обеспечивает гашение ударных нагрузок, а шлицевое соединение позволяет карданному валу смещаться вперед-назад при изменении угла наклона его частей или колебаний двигателя и коробки при езде по кочкам и ямам.

  1. Болт крепления эластичной муфты к фланцу
  2. Фланец вторичного вала коробки передач
  3. Резиновый элемент эластичной муфты
  4. Центрирующая втулка фланца
  5. Вкладыш эластичной муфты
  6. Болт крепления эластичной муфты
  7. Фланец переднего карданного вала
  8. Обойма сальника
  9. Сальник
  10. Вторичный вал коробки передач
  11. Грязеотражатель
  12. Гайка крепления фланца
  13. Уплотнитель центрирующего кольца
  14. Передний карданный вал
  15. Центрирующее кольцо
  16. Стопорное кольцо
  17. Промежуточная опора
  18. Пробка
  19. Резиновая втулка
  20. Дистанционная втулка
  21. Задний карданный вал
  22. Фланцевая вилка карданного шарнира
  23. Эластичная муфта
  24. Кронштейн безопасности
  25. Балансировочная пластина
  26. Поперечина промежуточной опоры
  27. Стопорное кольцо
  28. Вилка переднего карданного вала
  29. Стопорное кольцо
  30. Игольчатый подшипник
  31. Сальник
  32. Обойма сальника
  33. Вилка карданного шарнира
  34. Крестовина
  35. Гайка крепления вилки
  36. Кронштейн промежуточной опоры
  37. Упругая подушка
  38. Корпус подшипника
  39. Подшипник
  40. Грязеотрожатель

Основные части кардана выполнены из пустотелой трубы, что минимизирует его вес. Меньшая масса (значит, и инерционность) уменьшает нагрузку на двигатель и детали трансмиссии автомобиля.

Чтобы избежать вибрации при вращении кардана, его детали балансируются в заводских условиях при помощи специального оборудования. Для обеспечения балансировки на внешнюю поверхность кардана крепят грузики необходимого веса.

Неисправности карданной передачи ВАЗ 2107

Определить, что карданный вал ВАЗ 2107 неисправен, можно по следующим признакам:

  • Стук после включения сцепления. Причина стука может крыться в плохо затянутом креплении карданной передачи, изношенных шлицах или повреждении эластичной муфты, вышедших из строя подшипниках крестовин.
  • Скрежет при движении автомобиля. Этот звук возникает при сильном износе подшипников шарниров кардана (крестовин).
  • Вибрация кардана при движении. Это явление возникает при механическом повреждении карданного вала или налипании грязи на кардан, что нарушает его центровку. Также вибрации возникают при значительном износе ведомого вала КПП, подвесных подшипников, крестовин кардана, фланца ведущей шестерни редуктора заднего моста, незатянутом креплении карданной передачи.
  • Стук при резком разгоне или торможении двигателем. Причина его кроется в износе крестовин карданного вала.

Проверить состояние карданной передачи можно, установив машину на подъемник или смотровую яму. Детали передачи не должны люфтить при”покачивании” кардана в разные стороны.

Для устранения неисправностей необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, муфты, других поврежденных деталей.

Устройство крестовины ВАЗ 2107

Что необходимо для замены крестовины ВАЗ 2107

Прежде всего следует необходима новая крестовина на ВАЗ 2107. Работа по ее замене достаточно трудоемкая, поэтому не стоит экономить на этой детали.

Оригинальные запчасти, выполненные из высокопрочной стали, прошедшей термообработку, обеспечивают пробег до полумиллиона километров без замены крестовины.

Одновременно с крестовиной меняются и стопорные кольца, поэтому эти детали часто идут в комплекте.

Для замены детали понадобятся:

  • набор рожковых ключей;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • съемник для замены подшипника;
  • щетка по металлу для очистки грязи и ржавчины.

Замену крестовины начинают с демонтажа карданного вала.

Снятие кардана ВАЗ 2107

Снимать кардан лучше на подъемнике или смотровой яме. В последнем случае необходимо зафиксировать колесо автомобиля башмаками и зафиксировать ручником, чтоб машина не покатилась с места. Лишь после этого можно приступать к демонтажу.

Работы выполняются в следующей последовательности:

  • открутить болты, соединяющие кардан с фланцем редуктора;
  • открутить гайки крепления подвесного подшипника к днищу машины;
  • аккуратно, используя деревянный молоток, выбить кардан из шлицов эластичной муфты.

[tip]Совет: перед снятием кардана необходимо отметить его положение относительно фланца заднего моста и эластичной муфты. Также необходимо пометить взаимное расположение половинок кардана. Это позволит упростить сборку и сохранить балансировку узла. В противном случае возможно возникновение вибрации при движении машины.[/tip]

Стучать по деталям кардана необходимо деревянным молотком либо использовать обычный молоток и деревянную проставку. В противном случае возможна деформация труб кардана.

Замена крестовины ВАЗ 2107

Для облегчения разборки карданной передачи следует предварительно очистить детали металлической щеткой и обработать места сопряжения керосином или WD-40.

Перед демонтажем крестовины ее следует обстучать молотком через деревянную прокладку и обработать WD-40.

Установка детали начинается с демонтажа ее чаш, которые последовательно устанавливают в посадочные места на вилках кардана, одновременно надеваясь на крестовину.

Металл чаш крестовины очень твердый, но хрупкий. Поэтому забивать их в посадочные места следует очень аккуратно. После того, как чаша заняла свое место, ее необходимо зафиксировать стопорным кольцом.

[tip]Внимание: стопорные кольца могут поставляться разной толщины. Если толщина кольца не подходит к ширине посадочного паза, необходимо приобрести кольца нужной толщины и установить их. Иначе кольца вылетят со своих мест во время эксплуатации машины и карданная передача выйдет из строя.

Когда чашки крестовины установлены и зафиксированы стопорными кольцами, можно приступать к установке узла на место. Но перед этим необходимо проверить состояние эластичной муфты и подвесного подшипника, что не пришлось вскоре вернуться к трудоемко работе по снятию и установке карданного вала.

[/tip]

Установка кардана производится в последовательности, обратной снятию. Шлицевой узел должен соединяться без усилий, перед сборкой необходимо смазать его.

Источник: https://semerkavaz.ru/transmissiya/zamena-krestoviny-kardannogo-vala-na-vaz-2107/

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 своими руками

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 производится своими руками довольно пр

3 важных совета по выбору детали

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107 осуществляется на подъемнике, эстакаде или яме, по-другому снять кардан просто не получится. И уж тем более невозможно заменить крестовину не снимая его.

Кардан ВАЗ 2107

Всего на карданах ВАЗ 2101-2107 установлено 2 крестовины, одна сразу за подвесным подшипником, а вторая около заднего моста. Срок службы крестовины зависит от нескольких параметров:

  1. качество крестовины;
  2. массы перевозимых грузов;
  3. агрессивности вождения.

Инструменты для ремонтных работ

Чтобы поменять крестовину на кардане понадобятся инструменты:

  • ключ на 13;
  • молоток;
  • плоская отвертка;
  • пассатижи;
  • съемник для крестовин, а если нет, то выколотка;
  • лучше тиски, но можно обойтись и без них имея увесистую железку.

Симптомы неисправности крестовины

Самый главный признак неисправности крестовины появление вибрации. При этом если в крестовине небольшой люфт вибрация может появляться только на больших скоростях и только, когда игольчатые подшипники полностью разрушены, она появляется на малой частоте вращения кардана.

Еще один признак разрушения крестовины – это небольшой, однократный удар при страгивании с места вперед или назад.  Происходит он от того, что когда игольчатые подшипники уже разрушены крестовина при вращении ударяется о чашки.

Ну и последний признак неисправности, это металлический скрип при движении в районе заднего моста.

Для диагностики состояния крестовины достаточно заехать на яму или эстакаду и покрутить кардан вперед – назад. У исправной детали не будет биений в подшипниках.

Какую крестовину выбрать

При выборе крестовины обратите внимание на наличие пресс-масленки на ней. Смазывая, Вы продлите срок её службы.

Выбираем крестовину карданного вала

Не лишним будет провести небольшой тест детали даже в магазине. Для этого Вам понадобится небольшой кусочек стекла или небольшое зеркало. Тестируемая деталь достаем из упаковки и укладываем на стекло.

Взявшись за противоположенные концы, попробуйте покачать деталь, затем делаем то же с другими. Затем крестовину переворачиваем и повторяем операцию.

Если при процедуре слышен стук, то в качестве крестовины есть большие сомнения.

По мне наиболее лучший вариант для установки является крестовина производителя ОАО «Автоваз» г. Тольяти.

Если Вы меняете крестовину кардана, то есть смысл менять и вторую, чтобы в скором времени заниматься и ею. А также заменить подвесной подшипник.

Устройство карданного вала ваз 2107

Карданный вал ВАЗ 2107

  1. промежуточная опора
  2. передний кардан
  3. эластичная муфта
  4. балансировочная пластина;
  5. поперечина промежуточной опоры;
  6. задний карданный вал;
  7. фланцевая вилка карданного шарнира;
  8. резиновая втулка
  9. дистанционная втулка.

Как поменять крестовину на ВАЗ 2107

Перед тем как снять карданный вал наметьте его положение относительно заднего редуктора и эластичной муфты. Для этого просто поставьте риски на них и потом при установке кардана на место, совместить их.

С крестовинами можно особо не церемонится, а вот по вилки карданных вылов не повредите.

Сборку проводим более аккуратно.

  • перед установкой крестовины добавьте немного смазки Фиол-2У или №158 (или хотя бы литолом), чтобы ролики не рассыпались;
  • вставляем крестовину в вилку, надеваем на ее конец чашечку с роликами и потихоньку забиваем на место до появления посадочного места стопорного кольца;
    Замена крестовины кардана ВАЗ 2107
    Ремонт крестовины карданного вала
  • соблюдая метки устанавливаем вторую вилку на крестовину;
  • устанавливаем стопорные кольца;
    Сборка крестовины ВАЗ
    Если ролики рассыпались при сборке, то стопорные кольца не станут на место, нужно снова разобрать и установить ролики на место, предварительно нанеся смазку.
  • при тугом вращении в подшипниках крестовины слегка постучите по вилкам в разные стороны, чтобы чашки немного разошлись, используя деревянную проставку;
  • далее установка карданного вала на место.

Перед установкой вала почистите и смажьте шлицы.

Смазываем шлицы мягкого соединения

Как своими руками поменять крестовину кардана на ВАЗ 2107

На любом автомобиле для совершения движения необходимо передавать момент вращения от коробки к ведущему мосту. ВАЗ 2107 относится к заднеприводным транспортным средствам. Функцию передачи выполняет карданный вал. Крестовина фиксирует вращающие оси. В случае ее поломки необходимо уметь снять и заменить, что не представляет сложностей даже для начинающего автолюбителя.

Крестовины кардана (КК) необходимы для передачи усилия под разными углами. Когда машина движется валы постоянно меняют свое положение по отношению друг к другу.

Благодаря крестовинам момент вращения от КПП передается через гибкое карданное соединение к ведущему мосту с учетом угла между валами в этот момент.

Так как на ВАЗ 2107 заднеприводный автомобиль, карданная передача находится под днищем, а в середине салона пол немного поднят.

Крестовина  является крестообразным
шарниром, состоящий из:

  1. Основы в виде креста.
  2. Пластмассовых манжет.
  3. Резиновых уплотнителей.
  4. Подшипников с внутренними иголками.
  5. Фиксирующего элемента.
  6. Чашек (стаканов).
  7. Стопорных колец.

Подшипники обеспечивают движение крестовин. Чтобы ограничить их смещение при вращении, в чашах находятся игольчатые элементы, которые зафиксированы стопорными кольцами. Их подбирают в согласно диаметру осевого зазора.

Какую крестовину лучше выбрать?

Приобретая крестовину на ВАЗ 2107 желательно учесть такие
моменты:

  • не стоит экономить, следует покупать оригиналы,
    чтобы избежать подделки;
  • в набор должны входить стопорные кольца;
  • крестовины с большим количеством иголок в
    подшипниках и усиленные ребрами жесткости не стоит ставить на вилки карданов авто
    старых выпусков, это снизит жесткость узла.

Усиленные КК устанавливаются на машины, которые сошли с конвейера после 1990 года, они оснащены карданными вилками нового образца.

Наибольшим спросом пользуется продукция следующих
производителей:

  • Собственного производства ОАО АВТОВАЗ.

  • ООО «Волга Авто Пром». Недорогие, но хорошего
    качества.

  • Немецкая фирма GKN. Отливаются высокой
    надежностью.

Возможные неисправности крестовины и их признаки

Часто в крестовинах изнашиваются уплотнительные манжеты. Это
приводит к попаданию грязи, воды и песка в подшипники, что действует на них
разрушающе. В результате:

  • возникает вибрация при переключении на заднюю
    скорость;
  • при достижении скоростного режима 90 км/ч
    начинают ощущаться удары снизу;
  • если покачать вал в разные стороны чувствуется
    люфт.

Лучше провести диагностику неисправностей на демонтированном
карданном валу. При разрушении игольчатых подшипников появятся посторонние звуки,
люфт, шарнир будет туго вращаться. Люфт появляется также при естественном
износе выступающих частей крестовины.

Проявляет себя неисправный карданный узел, когда машина
трогается. При включении первой передачи слышатся звуки, напоминающие звон
кастрюль.

Для проверки следует покрутить части карданного вала и при
фиксированных шарнирах, создавая крутящий момент. При обнаружении значительного
люфта крестовины подлежат обязательной замене.

Порой щелчки слышны лишь при быстром
старте. Если трогаться плавно неприятные звуки могут отсутствовать.

Неисправность крестовин часто обнаруживается, когда автомобиль сдает назад, чувствуется вибрация. Порой даже заменив КК, не удается избавиться от вибрации. Это происходит в том случае, если при сборке была нарушена соостность элементов карданного шарнира.

Вибрация может остаться после правильно выполненной работы по причине некачественных крестовин. Профессионалы рекомендуют перед установкой новых изделий простукать металлической трубкой чашки с разных сторон.

Это дает возможность переместить стопорные кольца, при их заедании, вибрация не появится.

Диагностика крестовин карданного вала.

Пошаговая замена крестовин кардана ВАЗ 2107

Если крестовина вышла из строя, отремонтировать ее
невозможно и менять нужно как можно быстрее, чтобы не разрушить другие узлы
кардана.

Карданный шарнир считается одной из надежных и прочных узлов, ресурс
которого более 500 тысяч километров. На практике даже самую качественную
крестовину приходится менять через 50-70 тысяч километров пробега.

Это связано
с качеством дорожного покрытия и интенсивной нагрузкой на автомобиль.

Для работ по замене КК на ВАЗ 2107 следует приготовить:

  • набор гаечных ключей;
  • зубило с заостренным концом, отвертку;
  • проставку, подходящего диаметра;

  • молоток;
  • отвертку;
  • съемник для подшипников;
  • круглогубцы или плоскогубцы;

  • щетка по металлу;
  • солидол.

Процедуру проводить можно, не заезжая на подъемное приспособление, достаточно приподнять заднюю часть машины. Но на яме работать удобнее. Под заднее колесо подставляют опору, автомобиль ставят на ручник, чтобы предупредить откат.

Демонтаж карданной передачи

Чтобы поменять крестовины, сначала необходимо снять
карданный вал. Для этого выполняются следующие действия:

  • Если
    машина старая, то крепления карданной передачи перед демонтажными работами
    желательно нанести смазку WD-40 или залить керосином, что облегчит их
    откручивание.
  • Специалисты
    рекомендуют перед снятием деталей зубилом или другим способом нанести
    установочные метки на соединении с эластичной муфтой, задним редуктором и двух
    половинок карданного вала, чтобы обеспечить правильность обратной сборки.
  • Сначала
    откручиваем ключом на «13» четыре крепежных болта, фиксирующие соединение между
    редуктором и карданом.
  • Далее
    выкручиваем две гайки с помощью загнутого ключа, чтобы не повредить их резьбу.
    Если болты прокручиваются, нужно зафиксировать их отверткой.

Таким образом, откручиваем крепление подвесного подшипника к поперечной опоре.

  • На
    следующем этапе вынимаем карданный вал.

Снятие и установка КК

Демонтированный карданный вал фиксируем в тисках. С помощью
съемника снимаем игольчатые подшипники и стаканы. Существует более популярный
способ снятия КК при помощи обычных инструментов:

  • Пассатижами
    или круглогубцами желательно с загнутыми концами удаляем стопорные кольца.
  • Чаще
    всего одна из чашек выскакивает или рассыпается сама после удаления стопорного
    кольца.
  • Далее
    из проушин выбивают оставшиеся три чашки с помощью проставки.

Перед тем как устанавливать новые детали, посадочные места
следует очистить от ржавчины и грязи с помощью щетки по металлу, а также всю
область вокруг, чтобы в подшипники не попал песок. Хорошо вычищаем канавки для
стопорных колец.

Установка состоит из последовательности шагов:

  1. С
    новых деталей снимают две чашки, расположенные друг против друга. Действовать
    нужно аккуратно, чтобы не высыпались иголки.
  2. Заправляем
    крестовину в проушины.
  3. Смазываем
    чашу внутри солидолом или другой смазкой и ставим их на место. Вдавливаем
    вручную насколько получиться чашки внутрь проушин.
  4. Затем
    аккуратно стукаем молотком по наставке, упирающуюся в чашу, до появления лунки
    для стопорного кольца.
  5. Далее
    вколачиваем подшипники и вбиваем стопорные кольца так, чтобы они встали в свои
    канавки и не вращались.
  6. Затем
    снимаем оставшиеся чашки с крестовины.
  7.  Берем вторую часть кардана, совмещаем с
    метками и вставляем в его проушины крестовину без чашек.
  8. Проводим
    аналогичные действия с этими двумя чашами: устанавливаются в проушины, забиваем
    до стопорных канавок и устанавливаем стопорные кольца.

Устанавливая карданную передачу на место в обратном порядке, все узлы должны быть обильно смазаны. В смазке должна отсутствовать грязь и песок. После правильной замены исчезают вибрации и посторонние шумы.

Замена крестовины на классическом ВАЗе.

Замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107

Доброго времени суток дорогой читатель! В этой статье Вы сможете узнать про то, как заменить небольшую, но очень важную деталь в Вашем автомобиле. Речь пойдет о том, как происходит замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, 2106 и остального семейства классики. Но перед тем как заменить деталь, нужно узнать действительно ли неисправна именно она? Давайте я расскажу как это делается!

Как проверить крестовину кардана ВАЗ 2107

Что бы понимать, что же может стучать в детали, нужно знать как она устроена. На фото ниже показаны её составляющие: 1 — сама крестовина. 2 — пластиковые заглушки. 3 — уплотнительные резиновые кольца. 4 — колпачки с подшипником внутри.

Крестовина и её составляющие

Первым признаком выхода из строя крестовины служат стуки при трогании с места и при переключении передач в районе моста. Чтобы точно определить неисправность залезаем в смотровую яму или вывешиваем машину на подъёмник (тут уж у кого какие возможности).

Теперь одной рукой держим хвостовик заднего моста, а другой пытаемся крутить карданный вал попеременно в разные стороны. Неисправная крестовина будет издавать стук, а так же вы почувствуйте люфт.

Даже при наличии, казалось бы небольшого люфта, стоит при первой возможности поменять неисправную деталь, так как она может за собой потянуть подвесной подшипник, эластичную муфту и другие детали.

Без снятия карданного вала, крестовину заменить не получится. Для снятия кардана откручиваем два болта на 13  крепления подвесного подшипника.

После чего, на всякий случай, делаем метки на соединении кардана с хвостовиком заднего моста и после этого, откручиваем четыре гайки крепления кардана к хвостовику.

Если они не откручиваются, то срезаем их болгаркой или зубилом. Сейчас можно снять кардан вытащив его в сторону моста.

Первое, что делаем на снятом кардане — это ставим метки на всех его частях, что бы после сборки не было биений и вибрации.

Ставим метки на валу

 Как снять крестовину с кардана ВАЗ 2107

Вот и настал тот момент, ради которого снимался кардан. Теперь, что бы снять крестовину с кардана ВАЗ 2107, 2106 и остальных машин семейства классики, вытаскиваем стопорные кольца.

Берем оправку подходящего размера, так же хорошо подходит удлинитель из инструментального набора, и вбиваем до упора крестовину.

Сбиваем колпачок, который вылез и вбиваем в получившееся отверстие крестовину в обратную сторону и сбиваем второй колпачок. Теперь под определённым углом крестовина снимается и две половины вала разъединяются.

Проделываем эти же действия с оставшимися двумя колпачками. Всё, теперь Вы знайте как снять крестовину с кардана ваз 2107! Ставим новую!

 Как заменить крестовину на кардане ВАЗ 2107

Перед тем, как заменить крестовину на кардане ВАЗ 2107, необходимо снять с неё колпачки и проверить наличие смазки в них. Если её нет то промажте литолом или смазкой для шрузов. Так же прочистите посадочные отверстия колпачков крестовины.

Перед установкой крестовины, смажте отверстия в которые вставляются колпачки моторным маслом, отработкой или на крайний случай литолом. Это делается, для того, чтобы колпачки запрессовывались с меньшим усилием.

Аккуратно вставив в одну из половин вала крестовину без колпачков, прижимаем её к той стороне, с какой будем вставлять колпачок, насаживаем его, что бы ничего не высыпалось и начинаем забивать колпачок. Ставим стопорное кольцо со стороны забитого колеса. Забиваем колпачок с другой стороны и устанавливаем стопорное кольцо.

Те же действия проделываем с другой половиной вала, не забыв предварительно совместить метки! Работа сделана, произведена замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107! Можно устанавливать кардан на место.

Снятие карданного вала ВАЗ 2107 и замена крестовины (Видео)

В заднеприводных автомобилях, к которым относится ВАЗовская “классика”, крутящий момент от коробки к редуктору заднего моста передается посредством карданного вала. Конструкция последнего отличается простотой и надежностью. Однако, как все узлы автомобиля, кардан ВАЗ 2107 требует контроля состояния и периодического обслуживания. Необходимость в ремонте кардана возникает в таких случаях:

  • разрушилась (износилась) крестовина;
  • нарушена центровка вала;
  • вышел из строя подвесной подшипник;
  • разрушилась эластичная муфта.

Для ремонта карданного вала его необходимо снять с машины. Это можно сделать даже без смотровой ямы и подъемника, просто приподняв домкратом переднюю часть автомобиля. Но данный способ неудобен и не вполне безопасен. Поэтому лучше производить работы в гаражных условиях, где имеется автоподъемник или смотровая яма.

Конструкция карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из пары основных частей, соединенных посредством крестовины. К передней части кардана прикреплена эластичная муфта из резины, обеспечивающая соединение кардана с КПП.

Резина муфты обеспечивает гашение ударных нагрузок, а шлицевое соединение позволяет карданному валу смещаться вперед-назад при изменении угла наклона его частей или колебаний двигателя и коробки при езде по кочкам и ямам.

  1. Болт крепления эластичной муфты к фланцу
  2. Фланец вторичного вала коробки передач
  3. Резиновый элемент эластичной муфты
  4. Центрирующая втулка фланца
  5. Вкладыш эластичной муфты
  6. Болт крепления эластичной муфты
  7. Фланец переднего карданного вала
  8. Обойма сальника
  9. Сальник
  10. Вторичный вал коробки передач
  11. Грязеотражатель
  12. Гайка крепления фланца
  13. Уплотнитель центрирующего кольца
  14. Передний карданный вал
  15. Центрирующее кольцо
  16. Стопорное кольцо
  17. Промежуточная опора
  18. Пробка
  19. Резиновая втулка
  20. Дистанционная втулка
  21. Задний карданный вал
  22. Фланцевая вилка карданного шарнира
  23. Эластичная муфта
  24. Кронштейн безопасности
  25. Балансировочная пластина
  26. Поперечина промежуточной опоры
  27. Стопорное кольцо
  28. Вилка переднего карданного вала
  29. Стопорное кольцо
  30. Игольчатый подшипник
  31. Сальник
  32. Обойма сальника
  33. Вилка карданного шарнира
  34. Крестовина
  35. Гайка крепления вилки
  36. Кронштейн промежуточной опоры
  37. Упругая подушка
  38. Корпус подшипника
  39. Подшипник
  40. Грязеотрожатель

Основные части кардана выполнены из пустотелой трубы, что минимизирует его вес. Меньшая масса (значит, и инерционность) уменьшает нагрузку на двигатель и детали трансмиссии автомобиля.

Чтобы избежать вибрации при вращении кардана, его детали балансируются в заводских условиях при помощи специального оборудования. Для обеспечения балансировки на внешнюю поверхность кардана крепят грузики необходимого веса.

Неисправности карданной передачи ВАЗ 2107

Определить, что карданный вал ВАЗ 2107 неисправен, можно по следующим признакам:

  • Стук после включения сцепления. Причина стука может крыться в плохо затянутом креплении карданной передачи, изношенных шлицах или повреждении эластичной муфты, вышедших из строя подшипниках крестовин.
  • Скрежет при движении автомобиля. Этот звук возникает при сильном износе подшипников шарниров кардана (крестовин).
  • Вибрация кардана при движении. Это явление возникает при механическом повреждении карданного вала или налипании грязи на кардан, что нарушает его центровку. Также вибрации возникают при значительном износе ведомого вала КПП, подвесных подшипников, крестовин кардана, фланца ведущей шестерни редуктора заднего моста, незатянутом креплении карданной передачи.
  • Стук при резком разгоне или торможении двигателем. Причина его кроется в износе крестовин карданного вала.

Проверить состояние карданной передачи можно, установив машину на подъемник или смотровую яму. Детали передачи не должны люфтить при”покачивании” кардана в разные стороны.

Для устранения неисправностей необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, муфты, других поврежденных деталей.

Устройство крестовины ВАЗ 2107

Что необходимо для замены крестовины ВАЗ 2107

Прежде всего следует необходима новая крестовина на ВАЗ 2107. Работа по ее замене достаточно трудоемкая, поэтому не стоит экономить на этой детали.

Оригинальные запчасти, выполненные из высокопрочной стали, прошедшей термообработку, обеспечивают пробег до полумиллиона километров без замены крестовины.

Одновременно с крестовиной меняются и стопорные кольца, поэтому эти детали часто идут в комплекте.

Для замены детали понадобятся:

  • набор рожковых ключей;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • съемник для замены подшипника;
  • щетка по металлу для очистки грязи и ржавчины.

Замену крестовины начинают с демонтажа карданного вала.

Снятие кардана ВАЗ 2107

Снимать кардан лучше на подъемнике или смотровой яме. В последнем случае необходимо зафиксировать колесо автомобиля башмаками и зафиксировать ручником, чтоб машина не покатилась с места. Лишь после этого можно приступать к демонтажу.

Работы выполняются в следующей последовательности:

[tip]Совет: перед снятием кардана необходимо отметить его положение относительно фланца заднего моста и эластичной муфты. Также необходимо пометить взаимное расположение половинок кардана. Это позволит упростить сборку и сохранить балансировку узла. В противном случае возможно возникновение вибрации при движении машины.[/tip]

Стучать по деталям кардана необходимо деревянным молотком либо использовать обычный молоток и деревянную проставку. В противном

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

  • Набор гаечных ключей.
  • Зубило.
  • Молоток.
  • Торцевые ключи.
  • Несколько отверток.
  • Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
  • Щетка.
  • Плоскогубцы.
  • Новые болты и гайки.
  • Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

  1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь, 
  2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
  3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно п

Nissan Rogue Service Manual: Снятие и установка — Задний карданный вал: c-cvj-c — Driveline

ЗАДНИЙ ГРЕБНЫЙ ВАЛ

Покомпонентное изображение

  1. Кронштейн крепления центрального подшипника (верхний)
  2. Зажим
  3. Карданный вал в сборе
  4. Кронштейн крепления центрального подшипника (нижний)

: Передняя часть автомобиля
: Н · м (кг-м, фут-фунт)
: Всегда заменять после каждого разборка.

Снятие и установка

СНЯТИЕ

  1. Переведите коробку передач в нейтральное положение, а затем отпустите ручной тормоз.
  2. Снять узел глушителя. См. EX-5, «Снятие и Установка ».
  3. Нанести совпадающие метки на вилку фланца карданного вала и конечную приводной и раздаточный фланцы.

ВНИМАНИЕ : Для совпадения отметок используйте краску. Не повредите пропеллер вилка фланца вала и фланец раздаточной коробки.

  1. Ослабить гайки кронштейнов центральных подшипников (верхний / нижний).

: Передняя

ВНИМАНИЕ : Временно затяните гайки.

  1. Снимите болты и гайки в сборе карданного вала.
  2. Снимите гайки кронштейна центрального подшипника.
  3. Снять карданный вал в сборе.

    ВНИМАНИЕ : Если шарнир равных угловых скоростей погнулся за карданный вал сборка, снятие, установка или транспортировка, ее пыльник могут быть повреждены.Оберните область стыковки ботинка с металлической частью тканью или резина для защиты пыльник от поломки.

  4. Снимите зажимы и центральный кронштейн подшипника (верхний / нижний).

УСТАНОВКА

Установка производится в порядке, обратном снятию.

  • При снятии карданного вала с главной передачи в сборе (электрического управляемой муфты), замените шпильки электрическая управляемая муфта.
  • Установите кронштейн центрального подшипника (верхний) (1) так, чтобы его стрелка (A) лицом вперед.
  • Отрегулируйте положение кронштейна центрального подшипника (верхнего), центрального подшипника кронштейн (нижний) (2) скользит вперед и назад для предотвращения люфта осевого усилия направление изолятора центральной опоры (3). Установить центральный подшипник кронштейн (верхний / нижний) к автомобилю.
  • Совместите метки, чтобы установить карданный вал в сборе до окончательной приводной и раздаточный фланцы.
  • Выполните осмотр после установки. Обратитесь к DLN-101, «Осмотр».

  • После затяжки болтов и гаек заданным моментом затяните убедитесь, что болты (3) со стороны фланца затянуты, как показано на фигура.

(1): Главная передача в сборе
(2): Карданный вал в сборе

  • Если карданный вал в сборе или бортовая передача (с электрическим управлением муфта) заменена, подсоединить их следующим образом:
  • Установите карданный вал (1), совместив соответствующие метки (A) на карданный вал с меткой (B) на муфте с электрическим управлением и присоединяйтесь к ним как можно ближе.

Инспекция

ОСМОТР ПОСЛЕ СНЯТИЯ

Внешний вид

Проверить поверхность трубы карданного вала на наличие вмятин и трещин. Если неисправность обнаружено, заменить карданный вал сборка.

Биение карданного вала

Проверить биение карданного вала в точках измерения с помощью индикатора часового типа.

Если биение превышает спецификации, замените карданный вал в сборе.

Биение карданного вала: см. DLN-103, «Винт Биение вала ».

  • Точка измерения биения карданного вала (точка « »).

: Лицевая сторона

Размер
A: 541,5 мм (21,32 дюйма)
B: 488,7 мм (19,24 дюйма)

Цапфа Осевой люфт

Как показано на рисунке, фиксируя вилку с одной стороны, проверьте осевой игра сустава.Если он выходит за рамки нормы, заменить карданный вал. сборка.

Осевой зазор цапфы: см. DLN-103, «Осевой люфт цапфы». Играть ».

ВНИМАНИЕ : Никогда не разбирайте шарниры.

Центральный подшипник

Проверить центральный подшипник на предмет шума и повреждений. Если обнаружена неисправность, заменить карданный вал в сборе.

ВНИМАНИЕ : Никогда не разбирайте центральный подшипник.

ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ

После сборки выполните испытание вождения, чтобы проверить вибрацию карданного вала. Если возникла вибрация, пропеллер раздельный вал от главной передачи. Установите карданный вал на место, изменив фазу между электрическая муфта шпильку и карданный вал по одному отверстию под болт. Затем выполните тест на вождение и проверка карданного вала снова вибрация в каждой точке.

Периодическое обслуживание
ЗАДНИЙ ГРЕБНОЙ ВАЛ Осмотр ВНЕШНИЙ ВИД И ШУМ Проверьте поверхность трубы карданного вала на наличие вмятин и трещин.Если обнаружена неисправность, заменить карданный вал сборка. …
Другие материалы:

Информация о диагностике ЭБУ
IPDM E / R (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЬ КОМНАТА) Исходная величина ЗНАЧЕНИЯ НА ИНСТРУМЕНТЕ ДИАГНОСТИКИ ПЛАН ТЕРМИНАЛА ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ 1: с интеллектуальной ключевой системой 2: с удаленным входом без ключа Отказоустойчивый КОНТРОЛЬ СВЯЗИ CAN Когда CAN общается…

Меры предосторожности
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «AIR BAG» и «SEAT» РЕМЕНЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ » Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используется вместе ремнем безопасности спереди, помогает снизить риск или тяжесть травмы …

Комплектующие
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ СИСТЕМА СЧЕТЧИКА: Расположение компонентов Передняя часть автомобиля Вид на топливный насос и уровень топлива крышки смотровых отверстий датчика с заднее сиденье снято.Вид на передний двигатель в сборе Нет. Составная часть Функция 1 Комбинируй меня …

© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com

C.F. Подводные лодки класса «O» — гребные винты и валы


Ребята,

C.F. Подводные лодки класса «O» — гребные винты и валы , описывает гребные винты, уплотнение вала и валопровод подводных лодок класса Oberon .

В этой онлайн-версии руководства мы попытались сохранить характерную черту оригинального макета, используя преимущества универсальной доступности Интернета. Различные браузеры и шрифты заставят текст перемещаться, но текст останется примерно там, где он находится в исходном руководстве. В дополнение к ошибкам, которые мы попытались сохранить из оригинала, этот текст был получен с помощью комбинации оптического распознавания символов и человека-машинистки. Каждый метод создает ошибки, которые усугубляются при кодировании для Интернета.Пожалуйста, сообщайте о любых опечатках или особенно неприятных проблемах с макетом в форме обратной связи по электронной почте для исправления.

Ричард Пекелни
Веб-мастер




К.Ф. ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ КЛАССА O

ГЛАВА 15 — СОДЕРЖАНИЕ

Пункт Описание Страница
15.01 Общее описание — Валопровод 15-1
15,02 Хвост — промежуточный и упорный валы 15-5
15,03 Упорные блоки 15-7
15,04 Подшипники главного двигателя 15-11
15,05 Тормоза вала 15-15
15,06 Шестерня поворота вала 15-17
15.07 Кормовые трубы и сальники 15-19
15,08 Кронштейны и подшипники A 15–23
15,09 Пропеллеры 15-24
15,10 Подшипник генератора с дизельным приводом 15–26
Список рисунков
Пластина 1 Расположение вала 15-2
Фиг.1 Свободная муфта 15-4
Фиг.2 Сальник переборки 15-6
Пластина 2 Упорный блок 15-8
Фиг.3 Порты насоса вязкости 15-10
Пластина 3 Корма. Подшипник главного двигателя 15–12
Фиг.4 Погружной насос 15-13


Фиг.5 Тормоз вала 15–16
Фиг.6 Шестерня поворота вала 15–18
Пластина 4 Хвостовой вал, подшипник, сальник и гребной винт 15-20
Фиг.7 Клапан измерения смазки 15-22
Пластина 5 Шестерня для извлечения гребного винта 15-25
Фиг.8 Подшипник генератора 15–27


15-1
С.F. ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ КЛАССА O

ГЛАВА 15 — ГРЕБИНЫ И ВАЛЫ

15.01 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Движение подводной лодки обеспечивается двумя винтами, приводимыми через валы левого и правого борта, напрямую соединенными с двумя главными маршевыми двигателями, расположенными между шпангоутами 94-103, по одному по обе стороны от центральной линии корабля.

Каждый двигатель имеет свой собственный распределительный щит, питаемый напрямую от любой из двух секций основных аккумуляторных батарей, соединенных параллельно и расположенных на низком уровне в судне непосредственно перед диспетчерской.В качестве альтернативы, каждый двигатель может питаться напрямую от одной из двух дизель-генераторных установок, установленных в главном генераторном зале. Генераторные установки предназначены в первую очередь для зарядки основных аккумуляторов.

15.02 ВАЛ (СМ. ТАБЛИЦА 1)

Каждая секция гребного вала имеет три отрезка: упорный, промежуточный и хвостовой валы, соединенные между собой фланцами и установленными болтами и гайками. Размеры и вес каждого вала следующие:

Вал Диаметр
(дюйм.)
Длина
(футы — дюймы)
Вес
Тяга 7,25 5-10 17 ц.
Средний 7 2-11 6,5 центнер
Хвост 7 (номинал) 32-9,25 2,6 тонны.

Общая длина вала поддерживается:

а. Упорный блок типа Michell.

б. Подшипник кормовой трубы (через который вал проходит от внутреннего к внешнему).



15-2
Большая плита на отдельной странице
Главный движитель и валопроводы
Плита 1


15-3
c. Подшипник кронштейна «А», предназначенный для восприятия веса гребного винта и стабилизации вала в том месте, где он выступает в корму за борт от корпуса.

Вал установлен с горизонтальным углом наклона 0 °.5918 дюймов на фут пробега, при этом центральная линия каждой длины поддерживается на 11 футов 9 дюймов ниже горизонтальной плоскости, через которую, как можно предположить, проходит базовая линия. Таким образом, расстояние между двумя гребными винтами составляет 11 футов 6 дюймов, в то время как расстояние между передними концами валов якоря главного двигателя составляет 6 футов.

Для экономии веса каждая секция вала растачивается в виде полого вала, концы которого закрываются резьбовыми заглушками, фиксируемыми винтами с потайной головкой.

Все муфты, конусы и шпоночные пазы на валу изготовлены, просверлены и подогнаны к шаблонам и калибрам.Сопрягаемые поверхности каждой муфты промаркированы для обеспечения правильной сборки, а головки всех стяжных болтов просверлены и нарезаны резьбой 3/4 дюйма BSF для крепления экстрактора.

Для транспортировки или для последующего извлечения внутренний конец хвостового вала снабжен свободной муфтой (рис. 1).



15-4


Рис. 1 МУФТА ПОСАДКА



15-5
Хвостовой вал и связанная с ним свободная муфта являются парными узлами, каждая муфта прикреплена шпонкой (три шпонки салазок) к валу и просверлена на восемь 1.25 дюймовые стяжные болты. Этот конец вала вместе с муфтой несет 3 червячных колеса, причем колесо является частью механизма поворота вала. Внешний конец вала сужается и обрабатывается для образования правой резьбы для гайки гребного винта.

Две шпонки, расположенные диаметрально противоположно шпоночным пазам в валу, определяют положение гребного винта, а над той частью вала, которая проходит через втулку кронштейна «А», усаживается втулка из бронзы. Длина наружного вала между кронштейном «А» и втулкой подшипника кормовой трубы обернута бинтами, пропитанными аралдитом.Для предотвращения попадания песка во втулку подшипника кормовой трубы Исключитель предоставляется. Он состоит из разрезной резиновой втулки, зажатой вокруг хвостового вала и расположенной так, чтобы ее передний конец с фланцем находился только на расстоянии от фланца втулки кормовой трубы, когда вал сильно продвигается вперед на передних упорных подушках.

Промежуточный вал расположен между упорным валом и хвостовым валом. В переднем фланце муфты промежуточного вала просверлено восемь отверстий 2 3/8 дюйма.диам. стяжные болты. После того, как соединительный фланец этого вала зенковка для размещения слабой связи стопорного кольца, которое производится в половинах и удерживается в пазу хвостовой части путем связывания проволоки. Между соединительным фланцем передней части промежуточного вала и фланца после упорного вала крепится барабан, образующий часть вала тормоза в сборе.

Упорный вал снабжен упорным кольцом и соединительным фланцем на каждом конце. Передний фланец прикреплен к муфте вала якоря тягового двигателя девятью 1 3/4 дюйма.диам. стяжные болты и гайки. Фланец промежуточной муфты соединен с промежуточным валом восемью диаметрами 2 3/8 дюйма. стяжные болты и гайки. Упорный вал в том месте, где он выходит вперед из пространства вала в моторное отделение, проходит через сальник переборки обычного типа (рис. 2).

Чтобы мощность в лошадиных силах, передаваемая каждой линией валопровода, могла быть измерена во время испытаний или испытаний, под каждым промежуточным звеном предусмотрено крепление для торсиметра. вал за валом тормоза.



15-6


Рис. 2. ПРОФИЛЬНЫЙ ВВОД



15-7
15.03 УПОРНЫЕ БЛОКИ (см. Таблицу 2)

Каждый упорный вал опирается в паре горизонтально разделенных подшипниках скольжения оба из которых являются whitemetal подкладке, размещались в пределах типа упорного блока Michell расположены в пространстве вала.

Корпус упорного блока разделен горизонтально на уровне плоскости с центральной линией вала, две секции задвижку и анкерами вместе.Нижняя половина корпуса усилена и крепится к Beatings восемью прижимными болтами. Там, где вал проходит через каждый конец корпуса, предусмотрено разрезное масляное уплотнение. Это уплотнение удерживается в разъемном корпусе, который прикреплен к корпусу болтами с помощью торцевой пластины, пополам прикрученной к корпусу.

Тяга винта передается через посредство двух наборов подпятника, размещенный внутри упорный блок корпуса. Каждый набор состоит из восьми пэдов, проведенных в контакте с опорными поверхностями нажимной втулки, вперед набором принимая тяги вперед, и после установленной кормы тяги.

Упорные подушки поддерживаются внутри блока половинными стопорными кольцами, расположенными на перемычках внутри корпуса блока. За каждой половиной удерживающего крыла размещается регулировочная гильза для поддержания осевого положения вала. Стопорные кольца удерживаются на месте и не могут вращаться стопорами. Аналогичные упоры используются для предотвращения выпадения упорных подушек из их выемок и полустопорных колец.

Каждая упорная пластина облицована белым металлом, а на ее обратной стороне сформирована ступенька.Шаг позволяет подушке слегка качаться и устанавливает формирование клина масла между каждой панелью и упорным кольцом лицом, когда вал вращается. Осевое перемещение упорного вала, таким образом, ограничивается общей зазор между его воротником и двумя наборами прокладок.

Внутренняя часть упорного блока корпуса содержит два отсека, внутренние содержащий упорное кольцо, упорные колодки, удерживающие кольца и регулировочные гильзы и внешнее, который является общим для подшипников скольжения, внешние окрестности полости конца сальника уплотнения.Внешние функции отсека как масляный резервуар и закрыта на нижнем конце со стороны отстойником болтов к нижней половине кожуха тяги блока.



15-8
Большая пластина на отдельной странице
УПОРНЫЙ БЛОК
Пластина 2


15-9
Два отсека сообщаются друг с другом посредством четырех всасывающих труб, которые ведут снизу внутреннего отсека вниз в отстойник, как показано на рисунке.Внутри поддона имеется сетчатый фильтр и сливная пробка. Верхняя половина корпуса блока снабжена двумя смотровыми дверцами и наливной трубкой с навинчивающейся крышкой. Труба проходит вниз через внешний отсек блока в отстойник.

Предусмотрена установка для погружного стержня с гравировкой, указывающей максимально и минимально допустимые стоячие уровни масла, а также соответствующий рабочий уровень. При максимальном стоячем уровне масла нижняя часть опорных поверхностей скольжения просто покрыта маслом.Конец каждого подшипника имеет выступы, чтобы обеспечить удержание достаточного количества масла в подшипнике в случае опасно низкого уровня масла. Подшипники журнала подается с маслом из внутреннего отсека блока с помощью вязкости насоса, включенного в блоке охлаждения тяги механизма.

Насос (см также фиг.3) состоит из whitemetal подкладки кольца пополам, анкеров и болты вместе вокруг обода упорной втулки. Кольца проходят в канавке механической обработки на внутреннюю поверхности верхних и нижних половины корпуса упорного блока.Когда начинается вал карусельные вязкости масла вызывает упорное кольцо носить кольцо вокруг с ним, пока движение кольца не задержан ни один из двух выступов на кольце, входя в контакт с dexine перед внутренним упором, установленный один на каждой из инспекционных дверей на верхней половине кожуха. Дуга движения кольца составляет около 110. Когда любой из упоров удерживает кольцо в неподвижном состоянии, одна из двух пар отверстий, просверленных в нижней части кольца, совпадает с одной из двух пар отверстий, просверленных в нижней части нижней половины кольца. кожух.Каждая пара отверстий в корпусе сообщается с соответствующей парой всасывающих труб, ведущих в масляный поддон. Нижняя часть кольца сформирована на внутренней стороне, чтобы сформировать две нефтяные скважины и посередине между ними установлена ​​в whitemetal двойственных плотин или перегородку перед лицом которой скользит над упорным воротником. Плотина также служит для прерывания связи между каждой парой портов в нижней половине корпуса блока. таким образом порты насоса на передней стороне заслонки, когда выступы кольца достигают одного из упоров, устанавливают сообщение непосредственно во внутренний отсек, в то время как порты на задней стороне совпадают с портами, ведущими к двум из четырех всасывающих труб. .Большая часть масла, переносимого упорным кольцом, соскребается плотиной и стекает на дно внутреннего отсека. На задней стороне плотины



15-10


ПОРТЫ НАСОСА ВЯЗКОСТИ.

упорное кольцо стремится сделать масло из отстойника в пространство между упорным воротником и внутренней частью насоса кольца. По мере продолжения действия весь внутренний отсек заполняется маслом, а уровень во внешнем отсеке падает примерно на 3 1/2 — 4 дюйма.Затем масло начинает перетекать из верхней части блока через выпускную трубу в охладитель с циркуляцией морской воды, установленный рядом с упорным блоком. Из холодильника на нефть возвращается к нижней части тяги блока картер. Ограничение вилка, установленная в выпускной трубе, поддерживает небольшое давление масла в корпусе упорного блока.

В верхней половине корпуса предусмотрено смотровое стекло, через которое можно наблюдать за потоком масла из блока в охладитель. Масло должно быть видно в стекле при любых условиях работы в виде тонкой струи из сопла, установленного в корпусе смотрового стекла, что указывает на то, что кожух заполнен маслом и что насос вязкости работает.

С маслом в блоке тяги на своем нормальном уровне стоя, поток масла, которое зависит от температуры масла, должен появиться примерно в перечисленном ниже раз после того, как вал началось вращение.

Масло
Температура
об / мин Время
(в секундах)
100 F. 400 30
230 50
140 85
30 435
145 F. 60 362
45 596
30 3028


15-11
При температуре выше 100 ° F и частоте вращения вала ниже 100 об / мин. поток масла сначала не будет виден и ниже 45 об / мин. он может быть не виден некоторое время. Однако две нижние колодки с каждой стороны упорной втулки тонут в любых условиях, и они будут легко тяги выполнять при 45 об / мин.

Два термометра установлены в блоке тяги, нижний из которых контактируют с маслом только тогда, когда корпус почти заполнен и под управлением условиями читает примерно от 5 до 8 градусов меньше фактическая температуры масла. Карманы для термометров должны быть заполнены маслом.

В охладителе циркулирует морская вода, поступающая из послепродажного обслуживания. Упорный блок разработан для удовлетворительной работы при наклоне на 35 градусов в любом направлении и выдерживает удары силой 225 g.

Примечание: упорные блоки можно адаптировать к фитингу. метров тяги так, чтобы опережение (в тоннах / кв.) можно измерить. Это влечет за собой установку специальных колец и колодок для измерения осевого усилия вместо полудерживающих колец.

15.04 ПОДШИПНИКИ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
(Табличка 3 и Рис. 4)

Цапфы якоря каждого маршевого двигателя поддерживаются двумя подшипниками с белой металлической футеровкой аналогичной конструкции, один передний и один задний, только последний показан на Таблице 3.

Подшипники имеют принудительную смазку и помещаются в сборные стальные кожухи, которые разделены в горизонтальной плоскости, причем каждая половина прикреплена четырнадцатью болтами к концевым пластинам двигателя.

Для измерения износа подшипника установлен микрометрический датчик покерного типа, расположенный в верхней части корпуса внешнего масляного уплотнения каждого подшипника двигателя. Первоначальные показания каждого подшипника выбиты на латунной пластине, прикрепленной к корпусу.



15-12
Большая пластина на отдельной странице
Задний подшипник главного двигателя
Пластина 3


15-13


НАСОС ВРАЩАТЕЛЬНЫЙ
(ТИП T / GM / AR СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕВЕРСИВНЫЙ)
Рис. 4



15-14
Каждый подшипник имеет свою собственную автономную систему смазки, которая включает масляный насос с шестеренчатым приводом (Roto Plunge Type T / GM / AR Special), установленный на верхней половине корпуса подшипника.Насос, способный доставлять. 400 галлонов в час при скорости вращения двигателя 400 об / мин, всасывается из поддона и выводится через индикатор потока масла (Arkon тип LFH.3) в опорную трубу подшипника.

Плунжерный насос Roto показан на рис. 4. Он состоит в основном из корпуса насоса, содержащего ротор, в котором два плунжера двустороннего действия, расположенные под углом 90 градусов друг к другу, приводятся в действие квадратным блоком, установленным на неподвижном эксцентриковом пальце.

Насос реверсивный, т.е.е. направление откачки постоянно, независимо от направления вращения насоса. Это осуществляется с помощью устройства, которое при реверсировании насоса автоматически удерживает эксцентриковый штифт в неподвижном состоянии после того, как трение заставило его повернуться вместе с ротором в течение первой половины оборота насоса.

Корпус насоса из алюминиевой бронзы отлит с всасывающим и нагнетательным портами вверху и с открытым свободным концом для закрытия торцевой крышкой, он обработан для установки комбинированного ротора и приводного вала и внутренней крышки, а также для обеспечения всасывающий и нагнетательный каналы, подшипник приводного вала и сальник насоса.

Плунжеры расположены под углом 90 градусов к одному. другой в роторе и имеют прорези в центре, как показано на рисунке, для зацепления с квадратным блоком. Последняя установлена ​​над эксцентриковым штифтом и удерживаются в углублении на внутреннем конце ротора, с помощью опорной плиты анкеров и болтов к этому концу ротора. Опорная плита опирается на шейку, которая вместе с эксцентриковым пальцем составляет неотъемлемую часть внутренней крышки.

Внутренняя крышка имеет форму, подходящую для установки внутри крышки корпуса, и она может свободно поворачиваться на выступающем конце штифта, который вдавливается в отверстие в крышке корпуса и становится маслонепроницаемым с помощью уплотнительного кольца.

Когда насос начинает вращаться, внутренняя крышка перемещается за счет трения до тех пор, пока выступ, образованный на ее внешнем конце, не входит в контакт с одним из двух упоров, образованных на внутренней стороне крышки корпуса. Точно так же, когда насос переворачивается, внутренняя крышка перемещается до тех пор, пока выступ не соприкоснется с другим упором на крышке корпуса. Поскольку дуга перемещения между упорами составляет 180 градусов, следовательно, постоянное направление откачки сохраняется независимо от направления вращения насоса.



15-15
Все внутренние части насоса смазываются маслом, вытекающим из полостей высокого давления, и все они изготовлены из чугуна различных марок, за исключением стального штифта крышки.

Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, прикрепленной болтами к буртику вала якоря. Колесо состоит из половинок и устанавливается с помощью установленных болтов и втулок для обеспечения правильной центровки. Зубчатое колесо приводит в движение шестерни расположены внутри подшипника верхнего кожуха, шестерни смазываемых маслом, подаваемым из небольшой трубы, прикрепленной к опорной стойки трубы.

Ведущая шестерня гибкой конструкции соединена шпонкой с косым зубчатым валом, расположенным по оси двумя шарикоподшипниками. Подшипники установлены в съемных корпусах, каждый из которых снабжен смазочным ниппелем Tecalemit. Чтобы можно было проверить косой зубчатый привод, в верхней части кожуха предусмотрена небольшая дверца.

Внешний конец приводного вала косой шестерни промежуточного подшипника двигателя соединен гибкой муфтой с масляным насосом, в то время как внутренний конец этого вала соединен второй гибкой муфтой с TachoGenerator GEC.Аналогичным образом внешний конец приводного вала косой шестерни переднего подшипника двигателя соединен со счетчиком оборотов Хардинга и Родса, а внутренний конец — с масляным насосом.

15.05 ВАЛ ТОРМОЗА (рис 5)

Вал тормоз предусмотрен на каждый пробеге метательных Валопровод на стык из после связывания упорного вала и передней муфты промежуточного вала. Каждый тормоз предназначен для остановки ведомого вала и предотвращения его вращения, когда другой вал вращается со скоростью до 400 об / мин.

Тормозной механизм состоит из двух шарнирных лент из кованой стали с футеровкой Ferodo, которые охватывают тормозной барабан диаметром 20 дюймов, установленный на ободе соединенной муфты.

Нижний конец каждой планки расположен с помощью одного из двух штифтов шарнира, встроенных в отливку поворотного блока, прикрепленную болтами к деке непосредственно под тормозным барабаном. Верхние концы тормозных ремней соединяются между собой регулировочным винтом в комплекте со звеньями и штифтами. Внешнее звено также соединено с поперечным рычагом, внешний конец которого соединен коротким звеном с натяжным винтом, как показано.



15-16


Рис 5 ВАЛ ТОРМОЗ



15-17
Натяжной винт имеет двухзаходную резьбу и проходит через резьбовую втулку червячного колеса, закрепленного в корпусе шестерни. Резьба натяжных винтов и червячных колес левого и правого тормозных узлов сдана.

Стопорная пластина с двумя выступающими внутрь выступами прикреплена к корпусу редуктора, причем каждый выступ входит в зацепление с одним из двух диаметрально противоположных шпоночных пазов, прорезанных в продольном направлении на натяжном винте.

Кожух шестерни также поддерживает пятиступенчатый червячный вал, на конце которого фиксируется коническая шестерня. Это колесо входит в зацепление со вторым коническим колесом, прикрепленным к нижнему концу шпинделя маховика. Тормоз включается или отпускается маховиком.

«Выключенное» положение тормоза определяется двумя установочными винтами тормозной ленты, которые контактируют с отливкой поворотного блока и ограничивают перемещение ремней наружу от тормозного барабана. Для этого на нижнем конце каждого ремня есть носок для крепления установочного винта, который предотвращается от поворота контргайкой.

При отпускании тормоз вала всегда должен возвращаться в положение «выключено», скорость маховика постепенно снижается по мере приближения к точке «полного выключения». Внимание к этой детали гарантирует, что после того, как установочные винты коснутся поворотного блока, не будет приложено чрезмерное усилие в направлении «выключения», учитывая, что соотношение скоростей между маховиком тормоза и установкой ремня очень велико.

15.06 ТОЧЕНИЕ ВАЛА (Рис.6)

Каждый проход вала снабжен механизмом поворота вала, расположенным в пространстве вала.

Узел состоит из пополам левого червячного колеса, установленного и закрепленного болтами на фланцах муфты хвостового и промежуточного валов, и ручного шарнирного левого червячного вала с одним пуском, который входит в зацепление с червячным колесом.



15-18


РИС. 6. КОРОБКА ВАЛА

Зубчатая передача размещена в корпусе, состоящем из половин, верхняя и нижняя половины скреплены вместе шестью болтами и гайками, четыре из которых установлены.

Червячный вал опирается на его нижний конец подшипником червячного вала, через который проходит ось шарнира, установленная в бобышках, отлитых за одно целое с нижней половиной корпуса. Верхний конец червячного вала выступает через прорезь в верхней части кожуха для установки маховика.



15-19
Пружинный блок рабочего звена прикреплен к верхней части кожуха. В этой коробке находится подпружиненное рабочее звено, наружный конец которого проходит через коробку и охватывает червячный вал.Другой конец звена проходит через регулировочную гайку, ввинченную в конец коробки и удерживаемую стопорным зажимом.

Подпружиненный фиксатор, установленный в верхней части пружинной коробки, входит в одно из двух отверстий, просверленных в рабочем звене, для удержания червячного вала в поворотном механизме. положение «в» или «вне». Вращение маховика по часовой стрелке поворачивает главный вал вперед и наоборот.

Зубчатая передача при сборке хорошо смазана.

15.07 СТЕРЖЕННЫЕ ТРУБКИ И ВВОДЫ (Пластина 4)

Там, где хвостовые валы выходят наружу, они проходят через кормовые трубы сварной стальной конструкции, фланцевые на каждом конце и образующие часть конструкции корпуса. Передний конец трубы приварен к переборке на шпангоуте 107 и поддерживает узел кормового сальника, прикрепленный кольцом из шпилек и гаек размером 1 1/4 дюйма. Задний конец трубы приварен к поперечной переборке на шпангоуте 109.

Внутри кормовой трубы приварен вкладыш, отверстие заднего конца которого ступенчато и механически обработано до номинального диаметра 13.625 дюймов на длине 10 дюймов от внешнего конца гильзы. Затем футеровку подвергают механической обработке с небольшим конусом на длину 4,75 дюйма для окончательной обработки параллельно длине 10 дюймов диаметром 13,5 дюйма. Эта обработка выполняется после того, как кормовая труба будет установлена ​​в конструкции корпуса. Каждая трубка проверяется на давление 400 фунтов / кв. Дюйм.

В лайнер вставлена ​​втулка кормовой трубы, выполненная пополам. Втулка облицована белым металлом, скреплению облицовки способствует ряд резьбовых отверстий, расположенных в шахматном порядке по длине каждой половины втулки.Рога двух половинных втулок расположены так, чтобы стыковаться с косым шарниром, предназначенным для того, чтобы верхняя половина могла быть снята первой. Затем нижняя половина удаляется после ослабления веса вала.



15-20
Большая пластина на отдельной странице
ПОДШИПНИКИ ЗАДНЕГО ВАЛА, СТЕРЖЕННЫЙ ВВОД И ВИНТ
Пластина 4


15-21
Втулка расточена вокруг центра, концентричного с осевой линией вала.Затем белая металлическая футеровка втулки просверливается на 0,0066 дюйма над центральной линией вала, чтобы вал был соосен втулке, когда вал лежит на нижней футеровке.

Втулка имеет фланцевое соединение и болтовое соединение с фланцем задней части кормовой трубы с помощью двенадцати шпилек и гаек BSF с квадратным вырезом 3/4 дюйма. Первоначальный отрыв полувтулки достигается четырьмя стартовыми болтами BSF толщиной 1 дюйм, которые ввинчиваются в отверстия на каждом фланце полувтулки. В каждой половине втулки имеется два резьбовых отверстия для подъема рым-болтов.

Втулки подшипников смазываются консистентной смазкой, подаваемой из шприца для смазки, который состоит из емкости, снабженной плунжером с винтовым приводом и рукояткой. Смазка из пистолета проходит, по общему манометром и измерительным клапаном для каждого куста, чтобы запорный клапан ввинчивается в верхней части каждой кормовой трубы над втулкой. От запорного клапана смазка переходит к опорным поверхностям через кольцевую канавку вокруг обрабатываемой снаружи куста, и два радиальных отверстия, просверленные через дно втулки.Измерительные клапаны (рис. 7) гарантируют, что каждая втулка получает равное и отмеренное количество смазки при каждом использовании шприца для смазки. В доке первоначальная заправка и проверка смазки подшипника кормовой трубы выполняется с удалением внутренних деталей из корпуса измерительного клапана и заменой крышки клапана на предусмотренную глухую крышку.

Вес одной втулки кормовой трубы составляет 11 центнеров 14 фунтов.

Узел кормового сальника состоит из отливки переборки из пушечной бронзы, к которой крепится сальниковая коробка, содержащая семь витков сальника квадратного сечения Sterntite.Фонарное кольцо из бронзы вставлено между третьим и четвертым витками сальника.

Сальники смазываются консистентной смазкой, подаваемой из лубрикаторов резервуара пружинной подачи Tecalemit, которые устанавливаются как можно ближе к каждому кормовому сальнику. Фонарь кольцо расположено стопорным пробкой, нижняя половина кольца, которое сверлят, чтобы зарегистрировать с помощью тестового разъема ввинчивается в нижней части сальниковой коробки.

Сальниковая набивка сжимается фланцевым сальниковым кольцом, затягиваемым четырьмя шестигранными гайками шестигранника, прикрученными к четырем шпилькам сальника, как показано на рисунке.



15-22


РИС. 7. КЛАПАН ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СМАЗКИ

За исключением отливки переборки и сальника, все основные компоненты узла кормового сальника выполнены пополам, что позволяет демонтировать узел с установленным валом. Половинки сальника скрепляются вместе болтами и гайками 3/4 дюйма BSF.

Сальник может охлаждаться морской водой, подаваемой из поста обслуживания через клапан SDNR, при этом вода поступает во впускное соединение в верхней части отливки переборки.На дне отливки предусмотрен сливной кран. Масса: — переборка литая — 4 цвт; сальник — 3 цвт; Железа — 2 центнера, 2 квартера. 4 фунта



15-23
15.08 КРОНШТЕЙНЫ И ПОДШИПНИКИ «А»

Вес гребного винта и задней части хвостового вала поддерживается внешним подшипником, расположенным под главным балластным баком №7.

Слуховой аппарат удерживается на месте с помощью кронштейна «А», в корпусе которого из кованой стали находится подшипниковая втулка.Рычаги кронштейна, верхняя и нижняя части обтекателя, отходят от корпуса и приварены к конструкции корпуса.

Кожух кронштейна «A» механически обработан до номинального диаметра 14 дюймов и имеет ступенчатую форму, диаметр отверстия немного увеличивается в направлении от кормы к носу для размещения втулки подшипника с фланцем.

Втулка разделена на верхнюю половину и нижнюю половину, выступы которых стыкуются при сборке с образованием косого соединения, предназначенного для облегчения извлечения или замены.куста. Первоначальный разрыв двух половинных втулок достигается четырьмя стартовыми винтами BSF диаметром 1 дюйм, двумя резьбовыми отверстиями во фланце каждой полувтулки.

Шесть канавок секции «ласточкин хвост» прорезаны продольно на внутренней стороне каждой половинной втулки подшипника для размещения несущих полос, каждая полоса состоит из пяти 9-дюймовых отрезков Mintex. Полосы расположены в осевом направлении двумя половинными стопорными кольцами из пушечной бронзы, вставленными в круглые выемки, обработанные во втулке, одно по направлению к заднему концу втулки, а другое по направлению к переднему концу.Каждое стопорное кольцо предотвращается от поворота с помощью двух стопорных штифтов ввинчивается в задней части куста и ввода отверстия, просверленные в каждой половине кольца. После сборки во втулке Mintex просверливается, чтобы получить рабочий зазор с валом 0,0185 дюйма плюс вздутие. зазор 0,0241 дюйма

Каждая оболочка кронштейна «А» снабжена заглушенным отверстием, через которое вставляется микрометр типа «кочерга» для снятия «износа» футеровки подшипника, когда судно находится в воде.

Каждая втулка подшипника кронштейна «А» весит 1 тонну — 1 цент — 4 фунта



15-24
15.09 ВИНТЫ (Таб. 5)

Трехлопастные гребные винты из алюминиевой бронзы произведены компанией Messrs J. Stone and Co. (Charlton) Ltd. Левосторонний винт, правый — правый.

Гайка гребного винта имеет коническую форму, а для легкости задняя часть внутренней резьбы выполнена полой, усиленной четырьмя внутренними перемычками.Резьба на обоих валах правая. На переднем конце гайки имеется шесть плоских поверхностей, подходящих для гребного ключа. Плоскости покрыты шестью стопорными пластинами, обработанными снаружи для сохранения конической формы гайки и, таким образом, образуют непрерывную гладкую поверхность с выступом гребного винта. Упорная пластина Lech закреплена на гайке двумя винтами с потайной головкой. Две из пластин имеют небольшие концевые проушины, которые входят в соответствующие выемки на выступе гребного винта и, таким образом, фиксируют гайку в нужном положении. Для того, чтобы помочь в удалении стоп пластины крепежного винта, каждый винт имеет осевое удержание пробуренной через него получить «Easy — выход».Отверстие обычно заполняется воском.

Канавка обвести гребной гайки просто корма от упорной пластины, так что строп может быть передан, чтобы взять вес гайки, когда она удаляется. В гайке также просверливается отверстие и наклеивается лента для установки торцевой крышки. Этот колпачок служит вентиляционным отверстием и может быть заменен адаптером при испытании гайки под давлением воды 400 фунтов / кв. Дюйм. Обе гайки гребного винта имеют заметную маркировку «Правая резьба».

Две шпонки, вставленные в диаметрально противоположные шпоночные пазы, устанавливают гребной винт на конический конец хвостового вала.Каждая шпонка прикреплена к валу двумя винтами с потайной головкой с цилиндрической головкой и просверливается и нарезается резьбой для двух стартовых винтов.

Передний конец выступа гребного винта просверлен для образования сальниковой коробки сальника, который набивается дексиновым кольцом, удерживаемым на месте с помощью сальникового кольца. Последний фиксируется восемью шпильками с квадратным вырезом, гайками и шплинтами. На задней поверхности выступа гребного винта просверлены два диаметрально противоположных отверстия, в которые врезан резьба для пары стяжных болтов.Еще одно отверстие просверливается и вбивается в бобышку рядом с точкой по вертикали. над центром тяжести винта, чтобы принять рым-болт. Отверстие обычно закрывается болтом с шлицевой головкой.

Гребные винты могут быть сняты с судна на плаву.



15-25

ВИНТ ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНЯ
ПЛАСТИНА 5


15-26
Детали пропеллера:
Масса 21.5 центнеров.
Диаметр 7 футов
Шаг 6 футов 2. 1/2 дюйма (макс.)
Развёртка до выступа
(3 лопасти)
20,86 кв. Футов
Отношение площади лезвия 0,542

15.10 ПОДШИПНИК ГЕНЕРАТОРА ДИЗЕЛЬНОГО ПРИВОДА (Рис.8)

Опорный подшипник установлен на заднем конце каждого дизель-генератора, причем передний конец вала якоря непосредственно соединен с коротким валом на заднем конце коленчатого вала дизельного двигателя.В подшипник подается масло из системы принудительной смазки двигателя через регулирующий клапан, манометр и указатель расхода. Масло из подшипника под действием силы тяжести течет в сливной масляный бак двигателя через термометр и запорный клапан.

Подшипниковая втулка из пушечной бронзы состоит из половин, покрытых белым металлом толщиной 0,010 — 0,015 дюйма по дуге в 120 градусов в каждой половине. Его просверливают для обеспечения диаметрального зазора 0,010 — 0,015 дюйма с валом якоря.

Разъемное масляное уплотнение фланцевого типа Weston установлено на переднем конце подшипника, корпус уплотнения прикреплен винтами с потайной головкой к крышке подшипника и основанию.Это уплотнение опирается на вал якоря и предотвращает просачивание масла по валу от подшипника внутрь генератора.

Для предотвращения попадания масляного тумана внутрь генератора вокруг вала якоря установлена ​​перегородка, которая прикручена болтами к задней концевой пластине корпуса генератора.

Чтобы предотвратить повреждение подшипников токами, протекающими по валу от генератора, следующие элементы имеют электрическую изоляцию: основание подставки и ее крепежные болты, а также фланцы и крепежные болты соединений входа и выхода масла.Кроме того, термометр для дистанционного считывания снабжен изолированным капилляром, а изолированный гибкий отрезок трубки вставляется в вентиляционную трубу между подшипником и первым зажимом на конструкции корабля.



15-27


РИС 8. ПОДШИПНИК ГЕНЕРАТОРА

карданный вал — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Перед повторной установкой карданного вала проверьте сальник передаточного механизма на предмет повреждений и утечек жидкости.

Vor dem Einbau der Kardanwelle die Öldichtung des Verteilergetriebes auf Schäden und Undichtigkeiten prüfen.

Повторите эту процедуру для другого карданного вала .

Dieses Verfahren für die andere Kardanwelle wiederholen.

Способ удаления вытекшей жидкости из камеры протекания и уплотняющее устройство гребного вала для этого.

Verfahren zum Entfernen der Leckflüssigkeit aus einem Leckageraum und hierfür vorgesehene Abdichtungsanordnung einer Propellerwelle .

Устройство для регулирования угла наклона поверхности гребного вала линии относительно плоскости воды.

Vorrichtung zum Regeln des Winkels einer Propellerwelle bezüglich der Wasseroberfläche.

Снимите карданный вал (см. Раздел 16).

Повторите эту процедуру для No.2 карданный вал .

Dieses Verfahren für die Gelenkwelle Nr. 2 wiederholen.

Используйте эти метки для установки карданного вала в правильное положение при повторной установке.

Diese Markierungen bei Wiedereinbau verwenden, um die Kardanwelle in der richtigen Position einzustellen.

Если пыльники повреждены или изношены, замените карданный вал в сборе.

Wenn die Manschetten beschädigt oder abgenutzt sind, die Kardanwelle austauschen.

Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки (модели 4WD).

Die Kardanwelle vom Verteilergetriebe trennen (4WD-Modelle).

Медленно проверните второй карданный вал и проверьте биение.

Die andere Kardanwelle langsam drehen und den Schlag messen.

Карданный вал Подшипник и уплотнение были заменены в 2017 году.

Das Lager und die Dichtung der Gelenkwelle wurden im Jahr 2017 erneuert.

Автомобиль стал легче за счет отказа от карданного вала .

Durch den Wegfall der Kardanwelle wird das Auto leichter.

Ротор приводится в движение карданным валом .

Они надежно поддерживают карданный вал , уменьшая его максимальные перемещения.

Sie lagern die Kardanwelle zuverlässig und reduzieren ihre maximalen Bewegungen.

Система по любому из предшествующих пунктов, в которой каждый распознающий знак (60, 61) расположен на гребном валу .

System nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei welchem ​​jede Markierung (60,61) sich an einer Propellerwelle befindet.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.