Соленоид фото: Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.


0
Categories : Разное

Содержание

Как Проверить и Поменять, Блок Управления Коробкой Передач, Автоматический Прозвон, Ремонт Неисправностей Своими Руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.

Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • — соленоид качественного переключения передач;
  • — соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

  2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Соленоиды АКПП | Блок | Неисправности | Как проверить

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

 

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону. Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки. Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

 

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

 

 

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа. Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя. Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

 

 

 

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны. Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах. Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

 

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века. По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему. По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

 

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан. Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения. Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

 

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

 

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока. Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла. Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды. Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

 

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

 

 

Неисправности соленоидов АКПП — Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

 

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток. При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком. Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

 

Так выглядит блок соленоидов

 

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера. Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач. В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

 

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно. Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов. И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

88967140 Соленоид CHEVROLET Trail Blazer селектора АКПП (ACDelco Professional) OE — 88967140

88967140 Соленоид CHEVROLET Trail Blazer селектора АКПП (ACDelco Professional) OE — 88967140 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Артикул: 88967140

Код для заказа: 203501

Добавлено пользователем

11 419 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: GENERAL MOTORS Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа2 шт.Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 09.04.2022 в 19:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 11 Апреля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 10 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 21:45

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внеш) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 203501 Артикулы 88967140 Производитель GENERAL MOTORS Каталожная группа: ..Коробка передач
Трансмиссия
Ширина, м: 0.07 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.08 Вес, кг: 0.13

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Сертификаты

Обзоры

  • Соленоид CHEVROLET Trail Blazer селектора АКПП (ACDelco Professional) OE Артикул: 88967140 Код для заказа: 203501

    11 419 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 09.04.2022 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

dbe3044ee89bd66547d60e1e40f07400

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Что такое соленоиды в АКПП?

Что такое соленоиды в АКПП экскаватора, для чего они нужны, какие бывают?

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, который закрывает и открывает масляный канал. Его работу регулирует электронный блок управления. ЭБУ отправляет постоянные электрические импульсы с определенной частотой.

Соленоид служит для осуществления контроля за давлением масла на определенные связки сцепления, позволяя быстрое переключение передачи или снимая блокировку трансформатора. Соленоид АКПП принимает участие в регулировке управления режимами коробки передач.

Устройство соленоида

Конструкция соленоида проста. Он состоит из металлического стержня, который обвивает спираль с постоянным током. Стержень внутри подвижен, под влиянием тока движется от конца спирали к началу, благодаря пружине. Это позволяет то открывать, то закрывать поток масла.

Соленоид (электроклапан) находится в гидроблоке, где он вставлен в канал и прикреплен с помощью болта или специальной пластины и шлейфа или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Для чего нужен соленоид

Соленоид АКПП контролирует передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. В АКПП используется несколько соленоидов – не менее четырех.

Количество соленоидов в АКПП экскаватора зависит от сложности схемы и числа ступеней.

Типы соленоидов

  • Самые простые соленоиды типа on-off имеют элементарную конструкцию и работают по принципу открыть-закрыть. Стержень просто проходится по каналу и обеспечивает включение и выключение.
  • Соленоид типа «электромагнитный клапан» представляет собой гидравлический клапан. Он содержит канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает масляный канал.
  • Соленоид-регулятор или «электрорегулятор» представляет собой вентиль. В зависимости от типа импульса сечение соленоида приоткрывается и призакрывается. Таким образом ток передается с определенными перерывами и частотой.
  • Еще существуют довольно редкие соленоиды VBS. Они имеют низкую чувствительность к типам подающего давления и хорошо переносят высокое давление масла в линии. Их также называют золотниковыми, поскольку у них клапан – золотник.
  • Линейные соленоиды (или пропорциональные) включают муфту с отверстиями, которая помещена в сам соленоид. По муфте ходит золотник-плунжер.
  • VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды имеют клапан, который меняет свой уровень открытия, а реакцию на колебания определяет связанный компьютер.

Соленоиды разделяют по функциональному назначению:

  • ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Сам распределяет масло по другим соленоидам и каналам.
  • Соленоид ТСС. Влияет на муфту. Через него идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  • Shift solenoid. Переключает скорости.
  • Управляющий соленоид. Работает как транзистор в электросхеме. Их 2 типа: переключения передач, управления охлаждением масла.

В нашем каталоге представлены соленоиды в широком ассортименте. Поможем подобрать запчасти: +7 (343) 2-061-061.

Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

— Shift solenoid — рядовой соленоид-переключатель, отвечающий за переключения скоростей, «шифтовик». Таких регуляторов давления в гидроплите обычно несколько и вся работа по переключению скоростей вверх или вниз в основном выполняется именно ими. Обычно на схеме они обозначаются как S1, S2, (SL1 …- линейный шифтовик) или буквами А, В …

Для переключения скоростей работают одновременно сразу несколько соленоидов. Например в классических 4-х ступках 2 соленоида шифтовика, и мануалы выдают такие комбинации:

S1-открыт +S2-закрыт — включена 1 скорость (D) S1-закр.+S2-закр. — переключение 1-2 скорость S1-откр.+S2-откр. переключение 2-3 скорость … итд.

И это — расписано в мануалах для простых 4-х ступок. Для 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП — все гораздо сложнее. (как читать мануалы?)

Так что распространенный среди водителей миф: «если пропала 3-я скорость, то можно найти и заменить соленоид 3-й скорости» — обычно ни к чему кроме затрат времени и денег не приводит (кроме самообучения на ошибках).

Такие таблицы есть в мануалах для каждой АКПП. По таблицам мастера определяют — какие соленоиды (или обгонные муфты) работают при проблемном переключении и на которые стоит обратить внимание при тестировании.

Новые типы соленоидов:

Управляющий (клапанами гидроблока) соленоид. Функционально соленоиды могут управлять клапанами плиты как транзистор в электросхеме.

Такие соленоиды только подают управляющее давление (с низким расходом) на клапан гидроблока, который уже сам подает или сбрасывает давление на поршни и фрикционы и служат для незаметного переключения передач.

— «Соленоид качества переключения передач» (работает только в момент переключения передачи для мягкого переключения с «проскальзыванием») ,

— «Соленоид

управления охлаждением масла» (как термостат открывает канал для охлаждения масла через внешний радиатор), и др.

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяется и усложняется, а диагностика и ремонт соленоидов упрощается до банальной замены.

Типичные проблемы соленоидов. Срок службы

Обычно на соленоиды как причину аварии указывает компьютер своим «кодами неисправности» типа «19146»-VAG (или OBDII: P2714). Расшифровка кодов неисправностей — здесь.

Проблема № 1: соленоиды забиваются нагаром из масла, склеенным из мельчайшей пыли (бумажной, алюминиевой, стальной, бронзовой…) от изношенных и разбитых узлов и расходников. Проявляется в том, что «нахолодную» клапан-золотник соленоида (или гидроблока) работает нормально, а в горячем масле — клинит. Или наоборот.

Поэтому мастера очень не любят, когда фрикционная накладка бублика съедается до клеевой основы и добавляет клеющие смолы в эту горячую масляную взвесь.

Для устранения нагара соленоиды-клапана (и детали гидроблка) промывают в различных растворителях и прочищают разными хитрыми способами с использованием ультразвука или переменного тока 12в. Рекомендовано при капремонте также проводить демагнетизацию (размагничивание) стальных деталей соленоида.

Проблема № 2:

Износ деталей плунжера, манифольда, входного отверстия, протечки, связанные с износом.

PWM соленоиды имеют «умное управление». Компьютер учитывает «старость» соленоида № 1 и увеличивает с помощью управляющего соленоида № 2 расход масла для открытия канала такого изношенного соленоида № 1. Но когда износ и «старческая деменция» достигают предела давления, компьютер бракует такой соленоид, что проявляется кодом ошибки. Естественно, что чем грязнее масло, тем быстрее изнашиваются каналы соленоидов, и тем напряженнее насос гонит через гидробок масло ATF, тем интенсивнее работают и изнашиваются клапана. Цепная реакция.

Проблемы № 3, 4, …8 :

— Ослабление возвращающей пружины, трещины корпуса, поломки конструкции, падение сопротивления обмотки (обрыв или КЗ). Здесь популярны пропайка контактов, перемотка, замена втулок, деталей.

Главная причина «преждевременной смерти» современных соленоидов — износ каналов манифольда, втулок, клапана и плунжера или шарика. (справа показан износ примыкания закрывающего шарика к отверстию)

Это начинается с засорения плунжера продуктами износа. Плунжер сначала клинит, что приводит к проблемам переключения (в зависимости от функции первого засорившегося соленоида), а затем этот нагар начинает истирать трущиеся поверхности плунжера, втулок плунжера и клапанов. После 2003-2004 годов и клапана и манифольды обычно делаются из анодированных сплавов, которые выдерживают большие истирающие нагрузки. Истираются в основном бронзовые втулки соленоидов.

Иногда мастера ремонтируют изношенные линейные соленоиды, «перевтуливая» плунжер. Выпускаются наборы 136419 для замены втулок соленоидов, что дает им еще жизни на 30-60 ткм (в зависимости от состояния остальных компонентов электрорегулятора).

Ресурс качественных соленоидов измеряется количеством циклов открывания-закрывания. По этому показателю например «хендаевские» соленоиды привычно стоят чуть позади соответствующих американских соленоидов и еще подальше от продуктов лидеров Aisin, Jatco или ZF.

Но даже у самых надежных соленоидов ресурс не превышает 300 000 — 400 000 циклов. Это может наступить и после 400 ткм, а может и значительно раньше. В зависимости от того как нагружают их водитель и ЭБУ, подчиняющееся педали газа. Конструктивно в ранних версиях АКПП (например DP0, 01N, …) режим их работы был организован таким образом, что одни соленоиды (обычно — ЕРС) работают в два-три раза напряженнее других и поэтому вырабатывают свой ресурс первыми.

Американский авторемонтный мир предпочитает планово ремонтировать соленоиды, заменяя втулки и очищая все внутренности соленоидов и гидроблока от нагара при каждом капремонте АКПП. Своевременная чистка и «перевтуливание» линейных соленоидов увеличивает ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но обязательно при этом заменяются все изношенные уплотнения, кольцы и втулки, через которые теряется давление масла, иначе соленоиды сразу начинают работать на полное сечение.

Ремонт ГДТ с заменой износившейся накладки муфты — тоже входит в эту работу по продлению жизни соленоидов и самой АКПП.

Как самому купить и заменить соленоиды? Вообще — поможет это?

Существует всего несколько АКПП с проблемами соленоидов, которые можно решить, лишь заменив соленоиды:

Например DP0, у которой срок жизни соленоидов EPC и TCC достаточно короток по сравнению с остальными расходниками. В некоторых случаях ремонта 4-х ступок замена обоих соленоидов (144431) может оживить машину и на некоторое время (пока скопятся деньги и желание на капремонт и установку кулера) позволит забыть о причинах выхода из строя трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок)

В эту же группу входят некоторые АКПП Хёндай-Мицубиши, Лексуса и даже 6-ти ступки ZF.

Но к сожалению просто заменить соленоид это — «временный костыль», который очень часто является лишней тратой времени и средств. Обычно к этому времени и сам гидроблок нуждается в переборке-чистке и гидротрансформатор и коробка. Мастера очень не любят брать в ремонт коробку, в которой до этого делался «косметический» ремонт или менялась только часть необходимых деталей. Потому что распутывать клубки проблем автомата, в котором до тебя кто-то неудачно покопался, берутся только акпп-фанаты или мазохисты. Такая настоящая головоломка, для «шерлохолмсов».

Как идентифицировать-заказать-купить соленоиды?

1. Определите тип своей АКПП. (Ответственность за правильное определение типа лежит только на мастере, который берется лечить этот сложный агрегат). Для этого перейдите на страницу «Определение типа АКПП». Если указано несколько вариантов для вашего авто (или ни одного) — скорее всего из-за того, что было выпущено много небольших серий вашего автомобиля в разных странах. Попробуйте почитать по каждой АКПП — внизу каждой страницы АКПП есть дополнительная таблица. Но надежнее — искать эту информацию не в справочниках, а на табличке самой АКПП (или на кузове). Можно определить тип АКПП по форме поддона или по фото фильтра. В общем — изучайте литературу, если хотите самостоятельно и успешно выполнить эту операцию.

2. На странице своей АКПП — изучите все, что написано в мануалах по соленоидам и гидроблоку.

Нажав на номер соленоида на оранжевом фоне, вы узнаете его цену, наличие на складе и полное описание детали, с указанием- для каких авто она используется. Но часто приходится подбирать соленоиды по ВИН-коду авто. Звоните и заказывайте.

3. Замена соленоида. Стоит изучить все, что пишет интернет по вашей АКПП. Или лучше (если вы не стремитесь сами стать профессионалом в этом увлекательном деле) — найти мастера, который уже имеет опыт и сделав положенные ошибки, сэкономит вам время и деньги.

Тест. Как проверить исправность соленоидов?


Даже если коды неисправностей указали на какой-то соленоид, его нужно проверить с использованием диагностического оборудования. И лучше, если этим займется специалист.

У соленоидов имеется такая определяющая «жизнеспособность» характеристика как «вилка» сопротивления (при 20º C). Поэтому первый тест соленоидов — это проверка их сопротивления омметром. На странице популярных в ремонте АКПП можно найти такие таблицы по соленоидам.

Причина: От времени и из-за агрессивных условий работы метал проводов стареет, сопротивление обмотки увеличивается и когда омметр показывает, что сопротивление обмотки вышло за пределы максимально допустимого, то компьютер обнаруживает такой соленоид и «требует» его замены с помощью кода ошибки.

Если соленоид-электроклапан показывает нормальное сопротивление и щелкает при подаче на него напряжения, то мастера чистят-промывают его и оставляют служить дальше.

Кроме самих соленоидов и их клемм, часто причиной неисправностей является запитывающая проводка-шлейф (справа — 105446).

Современные соленоиды-электрорегуляторы уже невозможно «на коленке» проверить с помощью омметра и «пощелкиваний». PWM соленоиды уже требуют компьютера для проверки кривой, по которой меняется давление в зависимости от подаваемого тока, а с этим и квалифицированного электрика. И уже неразумно приговаривать соленоиды к замене по одним только кодам ошибок OBD-II. Если это, конечно, не типичные для данной АКПП проблемные соленоиды, которыми являются описанные ниже соленоиды-бестселлеры.

Встречаются проблемы и с самим ЭБУ (особенно часто — № 340450 слева РАВ4 начала века)

Что будет, если вовремя не заменить выработавшие свой ресурс соленоиды?

Соленоиды закрывают или открывают канал, блокирующий сцепление фрикционов. Не так страшно, если передачи переключаются с толчками. Это даже может быть полезным как «маркер», указывающий на необходимость делать ремонт АКПП.

Хуже, если канал недозакрыт или недооткрыт, что можно сравнить с недоотжатым сцеплением в МКП. Такой недовключенный пакет сцепления начинает проскальзывать от недостатка давления и жечь фрикционы и масло. Или недостаток давления приводит к работе всухую, от которой изнашивается «железо» и втулки, которые к этому времени уже изношены и травят масло и убьют новые соленоиды тем, что будут заставлять их сразу же работать на полное сечение.

Рекордсмен по замене втулок — новейшие ZF-бестселлеры 6HP26 и 6HP19 (№ 182030 — выше справа). А после втулок вибрации всухую настолько разбивают все валы и сочленения, что восстанавливать коробку иногда уже не имеет смысла.

Это — самое неприятное и незаметное из всех многочисленных проявлений нештатной работы соленоидов. Сравнимо с тем, как переносить тяжелую ангину на ногах — вроде как работаешь, но сердце можно повредить на всю жизнь.

В чем заключается «ремонт» соленоидов:

Хорошее видео по чистке и ремонту гидроблока AW 55-50 и соленоидов появились на ю-тьюбе. Там скрыты некоторые детали, но в целом дает представление — в чем заключается ремонт чистка соленоидов.

Соленоиды. Виды и устройство. Работа и особенности

Что это такое?

Для начала рассмотрим, что собой представляют соленоиды. Это электромагнитные клапаны-регуляторы, что выполняют функцию открытия и закрытия масляного канала. Работа соленоидов контролируется электронным блоком управления. Благодаря данному клапану, осуществляется контроль давления АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Соленоид позволяет быстро переключать передачи или снимать блокировку гидротрансформатора АКПП.

Где находится данный клапан? Он располагается в гидравлической плите. Элемент вставлен в канал, где скрепляется посредством специальной прижимной пластины или же с помощью болта. Другим концом он присоединяется с помощью штекера или шлейфа электропроводки к ЭБУ. Количество соленоидов может быть разным. На современных коробках их численность может быть от четырех до семи в среднем.

Полная очистка автоматической трансмиссии

Часто новички автовладельцы интересуются, как промыть АКПП в домашних условиях. Для полной промывки понадобится разобрать автомат до запасных частей. Если у автовладельца нет определенных навыков, то рекомендуется использовать вышеописанный способ промывки или же поставить машину на СТО.

Читать

Что делать и как на автомате выехать из сугроба или из грязи если застрял

Поддон

Чтобы начать промывку, нужно слить из АКПП всю смазывающую жидкость. А затем приступить к разбору автомата.

Процедура выполняется так:

  1. АКПП прогревается путем работы заведенного автомобиля. На транспортном средстве можно проехать около 5 километров, чтобы разогреть автомат до 70 градусов.
  2. Заехать на эстакаду. Или лучше всего поднять машину на подъемнике. Так будет осуществляться демонтаж коробки и комплектующих.
  3. Открутить пробку для слива и подставить емкость. Слить всю жидкость.
  4. Отвинтить болты поддона коробки.
  5. Аккуратно снять его. Так как в нем могут быть остатки масла, то слить их.
  6. Промыть поддона посредством жидкости WD 40.
  7. Снять магниты и почистить их от металлической стружки.

Удалить старое фильтрующее устройство. Теперь можно приступать к промывке гидроблока.

Промывка гидроблока АКПП

Чтобы промыть АКПП своими руками так, как делают это опытные механики, нужно демонтировать гидроплиту.

Шаги демонтажа:

  1. После завершения первой процедуры приступить к снятию гидроблока.
  2. Отсоединить разъем и снять переходник.
  3. Аккуратно вынуть гидроплиту из автомата, чтобы ни грязь, не пыль не попала в него.
  4. Удалить электронную плату и развинтить болты.
  5. Вынуть верхнюю часть устройства.
  6. Открутить другие пластины. Осторожно убрать, не забывая про пружины.
  7. Вынуть штоки и выставить на столе в том порядке, в котором происходило снятие.
  8. Использовать ABRO CARB Cleaner для промывки.
  9. Заменить все вышедшие из строя соленоиды.
  10. Собрать в обратном порядке.

Читать

Устройство и принцип работы гидромеханической коробки передач

Оставить сохнуть на столе и перейти к фильтрующему устройству.

Промывка фильтра автоматической КПП

Эксперты рекомендуют заменить фильтр коробки после 70 000 километров пробега. Однако, если автовладелец занялся промывкой АКПП до того, как прошел положенное количество километража, то он может промыть фильтрующее устройство и не устанавливать новое. Для промывки фильтра использовать WD40.

Промывка гидротрансформатора АКПП

После того, как был снят гидроблок, нужно демонтировать полностью коробку. Следует учесть, что вес ее начинается от 65 кг. Все зависит от комплектации. Поэтому желательно все работы проводить с напарником и имея в гараже специальные подъемники.

После того, как снят автомат, необходимо разобрать его.

  1. Снять и разрезать «бублик».
  2. Проверить на деформацию лопасти турбин и насосного колеса, промыть их жидкостью Абро Клинер. Дать время на сушку.
  3. Поменять уплотнители и сальники.
  4. Аккуратно и герметично заварить шов соединения двух сторон ГДТ.

После этого можно приступать к промывке радиатора, установке комплектующих обратно и замене масла.

Промывка радиатора трансмиссии

После того, как будут промыты все комплектующие и заменены отдельные отработанные детали АКПП нужно приступить к чистке системы охлаждения. Она играет главную роль и не дает перегреваться всей автоматической коробке.

Многие автовладельцы рекомендуют использовать керосин для промывки радиатора. Но обычно такая процедура чревата проблемами, о которых пойдет речь в следующем блоке.

Чтобы промыть радиатор, нужно взять циркулярный насос, масло и прогнать смазывающую жидкость по трубам системы охлаждения.

После сушки всех комплектующих, собрать АКПП в обратном порядке и установить на машину. Залить новое масло. Проехать километров десять и замерить уровень. Если понадобится, то долить.

Читать

Замена масла и фильтра в АКПП Опель Мокко своими руками



Ресурс

Каждый механизм имеет свой срок службы. Электромагнитные клапаны рассчитаны на определенное число циклов открывания и закрывания. Данный параметр составляет порядка 300-400 тысяч. Нужно сказать, что ресурс не всегда зависит от пробега авто. На некоторых режимах работы соленоиды включаются чаще, а на некоторых – реже. Но в среднем, ресурс клапанов не превышает 400 тысяч километров. Также данный параметр зависит от качества используемого масла (наличие грязи существенно влияет на ресурс). Поломки могут возникать и по причине механических повреждений. Это трещины в корпусе, обрыв электрической обмотки, либо недостаточная упругость пружины. Все это влечет за собой нестабильную работу автоматической трансмиссии.



Диагностика

Итак, как проверить сопротивление соленоида АКПП на автомобиле? Для этого нам нужно осуществить «прозвонку». Стоит знать, что со временем из-за агрессивных условий работы металл стареет и сопротивление обмотки электромагнитного клапана увеличивается. Именно эту характеристику нам следует определить. Для того чтобы проверить соленоид АКПП автомобиля, нам понадобится мультиметр. Его переводим в режим омметра.

Дальше нужно добраться до самих соленоидов. Как это сделать? Необходимо снять гидравлический блок с автоматической коробки. Он находится на днище трансмиссии (в некоторых случаях – сбоку). Дальше отсоединяем контакты каждого электромагнитного клапана от соответствующих разъемов, что идут на ЭБУ.

Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности. Норма для каждого разная. Так, для клапана EV-1 нормальное сопротивление составляет от 65 до 66 Ом. Важный момент: замеры должны производиться при температуре +20 градусов Цельсия. При другой температуре данные могут быть неточными.

Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая же. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом. Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого (если такой имеется в коробке) норма — от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом. Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости.

Его сопротивление согласно требованиям составляет от 190 до 200 кОм. Вот, как проверить соленоиды АКПП 5HP19 и других автоматических трансмиссий.



Рабочий цикл соленоида

Другим более практичным способом уменьшения тепла, выделяемого катушкой соленоидов, является использование «прерывистого рабочего цикла». Прерывистый рабочий цикл означает, что катушка многократно переключается «ВКЛ» и «ВЫКЛ» на подходящей частоте, чтобы активировать механизм плунжера, но не дать ему обесточиться во время периода ВЫКЛ. Прерывистое переключение рабочего цикла является очень эффективным способом уменьшения общей мощности, потребляемой катушкой.

Рабочий цикл (% ED) соленоида — это часть времени «ВКЛ», когда на электромагнит подается напряжение, и это отношение времени «ВКЛ» к общему времени «ВКЛ» и «ВЫКЛ» для одного полного цикла операций. Другими словами, время цикла равно времени включения плюс время выключения. Рабочий цикл выражается в процентах, например:

Будет интересно➡ Что такое подстроечный резистор: описание устройства и область его применения

Затем, если соленоид включен или включен на 30 секунд, а затем выключен на 90 секунд перед повторным включением, один полный цикл, общее время цикла включения / выключения составит 120 секунд, (30 + 90) поэтому рабочий цикл соленоидов будет рассчитываться как 30/120 сек или 25%. Это означает, что вы можете определить максимальное время включения соленоидов, если вам известны значения рабочего цикла и времени выключения.

Например, время выключения равно 15 секундам, рабочий цикл равен 40%, поэтому время включения равно 10 секундам. Соленоид с номинальным рабочим циклом 100% означает, что он имеет постоянное номинальное напряжение и поэтому может быть оставлен включенным или постоянно включен без перегрева или повреждения. В этом уроке о соленоидах мы рассматривали как линейный соленоид, так и вращающийся соленоид как электромеханический привод, который можно использовать в качестве выходного устройства для управления физическим процессом. В следующем уроке мы продолжим рассмотрение устройств вывода, называемых исполнительными механизмами, и устройства, которое снова преобразует электрический сигнал в соответствующее вращательное движение, используя электромагнетизм. Тип устройства вывода, которое мы рассмотрим в следующем уроке — это двигатель постоянного тока.

Материал по теме: Что такое реле времени.


Соленоид в упаковке



Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.



Как проверить соленоиды АКПП на «Хонде СР-В»?

Определить исправность соленоидов можно посредством компьютерной диагностики. Для этого нужно подключиться сканером к 16-контактному разъему OBD-II. Где он располагается? Находится он в левой части, у ног переднего пассажира (за кожухом центральной консоли.

Так, сканер покажет следующие ошибки:

  • Р-0745. Свидетельствует о неисправности соленоида давления.
  • Р-0746. Неправильная регулировка клапана давления.
  • Р-0747/8. Повреждение соленоида или электрической цепи.
  • Р-0751. Неправильная регулировка переключателя соленоида.

Этих кодов может быть множество. После их расшифровки становится понятно, что именно послужило причиной нестабильной работы АКПП. Выйти из строя может как один соленоид, так и несколько. Как правило, обычно это клапан задней передач. Но в любом случае проблему нужно решать.

Что далее?

Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один – замена. Промывке он не подвергается. Эта процедура не решит проблему высокого сопротивления. Как производится замена соленоидов:

  • С трансмиссии снимается гидравлический блок (предварительно сливается масло).
  • Отсоединяются все разъемы от соленоида.
  • Откручиваются крепления клапана. Последний снимается с гидравлического блока.
  • На место старого соленоида устанавливается новый.
  • Подключаются все разъемы к нему.
  • Устанавливается на место гидравлический блок.
  • Заливается масло в том же объеме.

Все, на этом процедура ремонта завершена. Как видите, проверить соленоид АКПП и заменить его не так уж и сложно.



Зачем нужна замена соленоидов

Вернуть плавность работы АКПП поможет ремонт или замена неисправного клапана. Электромагнитные устройства последних поколений сложные по конструкции и управлению. Большинство из них неразборные. Не каждый водитель сможет припаять контакты, поменять втулки. Кроме того, ремонт не гарантирует ресурс более 50 000 км.

Неисправные клапаны работают не в полное сечение. Из-за этого давление масла АКПП не соответствует рабочему. Фрикционы начинают проскальзывать и пригорать, загрязняя жидкость. Истираются втулки. Автомату не хватает смазки и охлаждения. В результате коробка ломается, а её восстановление дороже пары соленоидов.

Читать

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Как заказать нужный соленоид:

  1. Узнать модель АКПП или VIN-код машины.
  2. По схеме гидроблока посмотреть номер клапана.

Замену соленоидов АКПП можно сделать самостоятельно. Но эта работа будет напрасной тратой времени, если не провести полное техобслуживание с заменой жидкости, уплотнителей, фильтра, очисткой гидроблока и поддона. В самых запущенных случаях понадобится замена фрикционной муфты гидротрансформатора.

Опасность неисправных соленоидов

В чем заключается опасность? Если данные клапаны имеют высокое сопротивление, они не могут открываться в нужный момент. таким образом, в коробке существенно увеличивается давление. И в один момент клапан открывается. После этого водитель ощущает заметный рывок. Это плохой признак. Нужно помнить, что повышенное давление в коробке может привести к повреждению барабанов автоматической трансмиссии.

Подводим итоги

Соленоид – это весьма важный элемент в любой автоматической коробке. Данные клапаны имеют немалый ресурс, но из-за высоких нагрузок чаще выходят из строя. Поэтому нужно знать, как проверить соленоид АКПП и изучить сторонние признаки. Если машина стала себя вести не так, как раньше (то бишь появились толчки и рывки при переключении), возможно, проблема именно в соленоидах. Каким-либо еще образом (кроме как измерением соправителя и компьютерной диагностикой) точно выяснить неисправность нельзя. Но если на панели загорелась соответствующая лампа, это уже повод для беспокойства.

Алгоритм действий при замене

Какие инструменты и материалы понадобятся, чтобы поменять соленоиды АКПП:

  • накидные ключи для снятия сливной и заливной пробок;
  • трещотка и головки для откручивания поддона и гидроблока;
  • новые прокладки для пробок, поддона, уплотнитель для гидроплиты;
  • новый масляный фильтр;
  • ATF жидкость;
  • соленоиды;
  • мягкая тряпка без ворса;
  • ёмкость для слива жижи;
  • воронка со шлангом.

Алгоритм действий:

  1. Заведите двигатель. Прогрейте коробку, переводя селектор по всем положениям. Так масло быстрее разгонится . Прокатитесь 20 км на средних оборотах.
  2. Установите машину на яму или подъёмник.
  3. Заглушите двигатель.
  4. Теперь нужно слить ATF. Для этого открутите сливную пробку на днище и подставьте ёмкость. Масло будет горячим!

Разбирать и собирать автоматическую коробку нужно без перчаток, чтобы не оставлять ворсинок, в том числе на соленоиде АКПП.

Фотографируйте по месту, чтобы не забыть «исходное положение».

  1. Открутите болты поддона. Снимайте аккуратно, он может упасть и пролить остатки жижи! Если поддон на герметике, используйте шпатель.
  2. Протрите плоскость прилегания поддона тряпкой.
  3. Промойте поддон, очистите магниты. Если корпус деформирован, замените поддон новым. Установите новую прокладку.
  4. Снимите фильтр. Из него также может потечь жидкость. Грязный фильтр выкиньте.
  5. Отключите датчики температуры на гидроблоке.
  6. Отсоедините разъёмы электроклапанов.
  7. При снятии гидроблока может потечь масло, поэтому откручивайте плиту осторожно.
  8. Отвинтите болт соленоида. Снимите кронштейн крепления. Выньте клапан.
  9. Подробнее изучите нюансы открытия и промывки гидроблока своей модели АКПП.
  10. После сборки промытой гидроплиты, установите соленоиды по схеме.
  11. Соберите коробку в обратной последовательности с новым фильтром и прокладками.
  12. Всю слитую жидкость из сливного отверстия, поддона, гидроблока, соленоидов соберите в одну ёмкость. Измерьте общий объём. Залейте в коробку чистую ATF в количестве слитой, добавив 100 — 300 мл для компенсации разлитой жижи.
  13. Прогрейте АКПП.
  14. Проверьте уровень масла.

Читать

Все болезни АКПП Citroen C4 и их ремонт

Первый центральный соленоидный модуль ИТЭР готов к трансатлантическому путешествию — ANS / Nuclear Newswire

Ранее в этом году компания GA завершила окончательные испытания первого центрального соленоидного модуля. 16 июня компания сообщила, что модуль загружается на специальный большегрузный транспорт для отправки в Хьюстон, где он будет размещен на океанском судне для отправки на юг Франции. Первый модуль отправится в море в конце июля и прибудет во Францию ​​в конце августа; наземный переход на площадку ИТЭР состоится в начале сентября.

«Бьющееся сердце» ИТЭР: Полностью собранный шестимодульный центральный соленоид будет иметь высоту 18 метров (59 футов), ширину 4,25 метра (14 футов) и весить 1000 тонн. Как самый сильный магнит в мире, центральный соленоид будет иметь силу, достаточную для того, чтобы поднять авианосец на шесть футов в воздух. В его ядре напряженность магнитного поля достигнет 13 тесла, что примерно в 280 000 раз сильнее, чем магнитное поле Земли. По словам GA, опорные конструкции для центрального соленоида должны будут выдерживать силы, в два раза превышающие тягу космического корабля.

«Этот проект входит в число самых крупных, сложных и требовательных магнитных программ, когда-либо предпринятых», — говорит Джон Смит, директор по проектированию и проектам GA. «Я говорю от имени всей команды, когда говорю, что это самый важный и значимый проект в нашей карьере. Мы все чувствовали ответственность за работу, которая может изменить мир. Это значительное достижение для команды GA и американского ИТЭР».

Сложная матрица: Для создания магнитных полей в токамаке требуется три различных матриц магнитов.Как описано GA, внешние катушки вокруг кольца токамака создают тороидальное магнитное поле, удерживая плазму внутри сосуда. Полоидальные катушки, набор колец, вращающихся вокруг токамака параллельно его окружности, контролируют положение и форму плазмы. В центре токамака центральный соленоид использует импульс энергии для генерации мощного тороидального тока в плазме, обтекающей тор. Движение ионов с этим током, в свою очередь, создает второе полоидальное магнитное поле, которое улучшает удержание плазмы и выделяет тепло для синтеза.

На этой фотографии шести центральных соленоидных модулей, находящихся на разных стадиях изготовления в Центре магнитных технологий GA в Пауэе, Калифорния, модуль 1 виден крайним справа, а модуль 2 — вторым слева. (Фото: General Atomics)

Специальные объекты: Центральные соленоидные модули производятся в Центре магнитных технологий штата Джорджия в Пауэе, Калифорния, под руководством американского проекта ИТЭР, которым управляет Окриджская национальная лаборатория. Пять дополнительных центральных соленоидных модулей плюс запасной находятся на разных стадиях изготовления.Модуль 2 будет отправлен в августе.

Центр Магнитных Технологий был разработан специально для изготовления центрального соленоида. Подробная информация и многочисленные фотографии производственного процесса представлены в буклете в формате PDF, выпущенном GA.

Каждый модуль диаметром 4,25 метра и массой 110 метрических тонн требует более двух лет изготовления из более чем 5 километров (3 миль) сверхпроводящего кабеля ниобий-олово. Кабель наматывается в плоские слои, которые должны быть тщательно сращены между собой перед термообработкой модуля в большой печи.Внутри печи модуль находится примерно 10 с половиной дней при 570°C и еще четыре дня при 650°C. Весь процесс занимает около пяти недель.

После термической обработки кабель изолируют, чтобы избежать короткого замыкания между витками и слоями. После изоляции модуль помещается в форму, и под вакуумом впрыскивается 1000 галлонов эпоксидной смолы, чтобы пропитать изоляционные материалы и предотвратить появление пузырей или пустот. При отверждении при 650°C эпоксидная смола сплавляет весь модуль в единую структурную единицу.

Сравнение шаровых и электромагнитных клапанов для различных применений

Позвоните нам: (973) 256-3000 Plast-O-Matic Valves, Inc.
1384 Pompton Avenue
Cedar Grove, NJ 07009 USA
Электронная почта: [email protected]

Сравнение функций и ограничений, а также рекомендации по использованию того или иного…

09

Реакция шарных клапанов

9 60036

5 6 Очень высокие скорости потока с низким давлением
  • могут быть ручными или приведены в действие
  • разрешено
  • Высокое противодавление разрешено
  • Клапан с пневмоприводом имеет отказоустойчивую опцию; взрывозащищенный
  • Визуальная индикация положения
  • Ручное дублирование
  • Тип NEMA 4, доступны приводы, одобренные CSA
  • Медленнее действие, чем у электромагнитного клапана
  • Электрический привод не имеет аварийного положения
  • Громоздкий размер по сравнению сэлектромагнитный клапан
  • Электрический привод требует минимального времени простоя для предотвращения перегрева
  • Необходимо учитывать возможность гидравлического удара из-за высокой пропускной способности.
    • Компактный размер и малый вес
    • Надежная конструкция; нормально-замкнутый или нормально-открытый
    • Чрезвычайно долгий срок службы
    • Очень быстродействующий
    • Различные варианты мощности переменного или постоянного тока
    • Высокая цикличность
    • Имеются катушки, одобренные NEMA 4X, CSA, а также NEMA 7 и 9
    • Ограничения противодавления и давления на входе в зависимости от размера и конструкции
    • Пилотные конструкции требуют перепада давления
    • Нижний поток
    • Без ручного дублирования
    • Следует принимать во внимание возможность гидравлического удара из-за быстрого закрытия.
    Обратите внимание, что перечисленные выше уникальные характеристики и преимущества относятся только к продуктам Plast-O-Matic. Для целей этого сравнения не учитываются некоторые технические характеристики электромагнитных клапанов, присущие специализированным или необычным моделям.


    Карта сайта | PDF-файлы | файлы САПР | Техническая библиотека | Информация о компании | Дистрибьюторы
    Plast-O-Matic Valves, Inc. 1384 Pompton Avenue Cedar Grove,
    NJ 07009 USA Телефон: (973) 256-3000 Факс: (973) 256-4745
    California Warehouse 4054 Brewster Way Riverside, CA 92501
    США телефон: (951) 686-2852 факс: (951) 686-6328
    Электронная почта: [email protected] Устаревшая домашняя страница: нажмите здесь Copyright © 2012 Plast-O-Matic Valves, Inc.Все права защищены

    трансмиссионный соленоид изображения, фото и картинки

    Фото соленоида лебедки 12v

    фото соленоида автоматической коробки передач

    фото блока соленоидов трансмиссии

    фото электромагнитный клапан трансмиссии

    Предыдущий Следующий 1 / 50 Фото товары: Связанные ключевые слова: соленоид вариатора коробка передач передача al4 09г трансмиссия трансмиссия дсг вариаторная передача Электромагнитный клапан Shako

    для фотосъемки столкновений с каплями воды

    Я использую таймер Cognisys StopShot, который обеспечивает правильную синхронизацию, но для управления требуется больше, чем таймер.Также нужно что-то, чем можно управлять. Я обнаружил клапан для капель воды, который на самом деле обеспечивает ожидаемую точность управления (не все делают). Кевин Льюис из Великобритании порекомендовал мне этот клапан Shako, и он днем ​​и ночью лучше того, что я использовал. Первые несколько минут с ним сделали разницу сразу очевидной, настоящий ВАУ! опыт, очень запоминающийся и приятный. Возможно, эта статья может дать подсказки для первого дня для тех, кто заинтересован в том, чтобы попасть в капли воды.

    В США я заказал этот электромагнитный клапан Shako PU220AR в компании APEX Industrial Supply, Сан-Диего, Калифорния, позвоните в отдел продаж по телефону: 1-619-661-6200.Их мне порекомендовал Шако Тайвань. Это может занять две-три недели, если товара нет в наличии, но его закажут. Вариант с катушкой 24 В пост. тока и 1/8-дюймовой резьбой NPT (Stopshot рассчитан на 40 В пост. тока). 32,50 доллара плюс 10 долларов за доставку. Технические характеристики Shako PU220AR. (NPT — это американский стандарт труб, резьба National Pipe Tapered.) Этот клапан действительно обеспечивает точность, которую я представлял себе возможной.

    Ему тоже понадобится питание. Я использовал блок питания Mean Well DR-30-24, 24 вольта постоянного тока, 33 доллара (конечно, перебор, но он очень хорошо регулируется и защищен — гораздо больше, чем просто блок питания).В силовом кабеле «сделай сам» (схема подключения кабеля) использовался 10-футовый шнур лампы 18-го калибра от Home Depot (3 доллара США), что больше, чем требуется. Один провод обрезан около середины (возможно, на 40%), поэтому StopShot может быть там переключателем активации. Впаял туда кабель RCA для выхода StopShot — аудиокабель работает, либо использовал старый телевизионный видеокабель (а из другого его конца сделал кабель шторки камеры). Вы, вероятно, захотите добавить разъединяющий разъем рядом с клапаном — это был разъем Molex от старого Y-разветвителя для питания дисковода.Эта вертикальная монтажная планка справа вырезана из 3-футовой планки, предлагаемой в качестве монтажного аксессуара для источника питания (штанга недорогая, но увеличивает стоимость доставки). Этот запас небольшой (около 3 дюймов в ширину) и может сидеть свободно, но единственное место для монтажа — это дополнительная планка.

    Насадка тоже очень важна. Используемый выходной патрубок представляет собой стандартный фитинг с резьбой NPT 1/8 дюйма с зазубринами для адаптации к трубкам с внутренним диаметром 1/8 дюйма. Резьба имеет резьбу 1/8 дюйма NPT, а размер зазубрин различается для разных размеров трубок.В местных магазинах нет большого выбора маленьких фитингов 1/8″ NPT (для клапанов), но просто найдите 1/8″ фитинги для шлангов без колючек, и мне нравится размер для трубок 1/8″. Они доступны на Amazon, ищите фитинг с зазубринами NPT 1/8. Или мой первоначальный источник стоил около 1,50 доллара за штуку (ищите трубку 1/8 дюйма, номер детали 48755003, середина. Также трубка 3/16 дюйма — 48755060, справа, 1/). Трубка 4 дюйма — артикул 48755128, а трубка 3/8 дюйма — артикул 48755300, вверху).Большинство из них изготовлены из латуни, но фитинги из полипропилена стоят менее 1 доллара. Их нужно только затянуть пальцами.

    Два размера (резьба 1/8″ NPT) наиболее пригодны в качестве насадок: Трубка с внутренним диаметром 1/8″ (внутренний диаметр сопла 0,093 дюйма) для импульса падения от 7 мс до 30 мс. Размер трубки 3/16″ (внутренний диаметр сопла 0,125 дюйма) для размера импульса капли от 25 мс до 55 мс. Я обычно использую меньший. Форсунки большего размера или более крупные капли становятся немного более грязными (несколько дополнительных капель, возможно, для этого требуется большее отверстие клапана??), однако сопло размером 1/4 дюйма (0.187-дюймовый внутренний диаметр) может быть полезен для импульса сброса от 50 до 70 мс. Слева — фитинг 1/8 дюйма, который я отрезал наполовину, работает так же, но не дает никаких преимуществ. См. вторую страницу здесь о грязных/чистых каплях.

    Давление через область отверстия в течение некоторого времени создает определенный объем потока, размер капли. Для получения чистых капель мы должны найти правильные комбинации напора и импульса, соответствующие размеру сопла. Чтобы продемонстрировать эту концепцию чистых и грязных капель, а также влияние напора и длительности импульса, приведены дополнительные результаты комбинации:

    Сифон Мариотта — это простое устройство для поддержания постоянного давления воды при опорожнении контейнера.Для сифона StopShot Mariotte требуется фитинг 3/8 дюйма на входе клапана для трубки с внутренним диаметром 3/8 дюйма. У Home Depot есть фитинг большего размера, но не меньший с размером 1/8 дюйма NPT. Входную резьбу NPT необходимо обмотать парой витков тефлоновой ленты для герметизации (выходной патрубок в этом не нуждается, затягивается вручную). Для крепления клапана нужны два 4-миллиметровых крепежных винта (они есть в Home Depot в одном из специальных плоских ящиков). Немного Мини-шаровая головка Giottos (Mh2004, 15 долларов США) предназначена для быстрого выравнивания датчика, что казалось глупым, но работает очень хорошо (у него стандартная резьба UNC 1/4 «x 20 на обоих концах, винт и гайка) .Меньший датчик StopShot (показан) гораздо удобнее для капель воды, чем их большой датчик, но оба работают. Он монтируется с помощью пары стандартных ремонтных скоб от Home Depot (3-дюймовая Т-образная пластина для крепления датчика, изогнутая). Показано расстояние около 9 дюймов между клапаном и датчиком. Высота падения от 18 до 24 дюймов (сопло на поверхность воды) работает. ну а второй кронштейн позволяет быстро поменять на другой клапан, например на оригинальный клапан Stopshot (который мне не понравился).

    В моей установке используются две просверленные доски 2×4 над черной трубой 1/2 дюйма (см. здесь) на листе фанеры 2×2 фута толщиной 1/2 дюйма (доступен в готовом виде предварительно распиленным в Home Depot).Я использую фланец трубы, прикрученный к основанию (около 6 дюймов от одного угла). Я использовал Т-образные гайки под доской для винтов и еще четыре Т-образных гайки по углам для винтов, чтобы выровнять основание (выравнивает поддон). Эти выравнивающие винты находятся в шайбах меньшего размера, но защищают стол под ними! Трубка достаточно устойчива к вибрациям, если вы переместите таймер StopShot на другой стол, чтобы ваш палец не тряс трубку (или воду). Доски 2×4 прочные, устойчивые и удобные, за исключением того, что они не ровные, поэтому шаровая головка делает их идеальными.

    Настройка флэш-памяти здесь. Чтобы сфотографировать чистую воду, вы не можете освещать воду напрямую, вы должны освещать то, что отражается в воде, поэтому я использую панель из матового плексигласа в качестве фона. За этой панелью стоят две вспышки Nikon SB-800 с цветными светофильтрами, направленные низко на воду, более или менее отражаясь в объектив (лучше всего угол падения равен углу отражения). Таким образом, вспышка может достичь на удивление далеко, может быть, 3 фута от брызг для двух вспышек с мощностью 1/64 (длительность около 1/25000 секунды), чтобы использовать f/16 ISO 320.

    Конечно, вспышка вспышки останавливает быстрое движение. Суть этой операции в том, что очень низкая мощность вспышки (от 1/32 до 1/128 мощности) очень быстро замораживает быстрое движение всплеска. Вот почему их называют вспышками. Чем меньше мощность вспышки, тем она быстрее, что тем лучше. См. длительность вспышки в таблице характеристик в конце руководств к вспышкам Nikon. Затем точный синхронизированный клапан позволяет контролировать всплеск по желанию.


    Итак, идея в том, что теперь мы можем просто ввести конкретную задержку, необходимую для получения желаемого результата.

    Возможно, вам захочется узнать следующее…

    Время задержки затвора

    Камеры имеют время задержки затвора, время задержки перед фактическим открытием затвора. Я использую 116 мс для Nikon D70S и 54 мс для Nikon D300 (StopShot может измерить это время задержки, и я включаю коэффициент безопасности в миллисекунду или две).

    Чрезвычайно важно: Автофокус должен быть выключен, тогда эта задержка предполагает, что задний ЖК-дисплей выключен, а видоискатель включен.В противном случае время запаздывания будет больше и будет переменным, и вы пропустите кадр (черная рамка). Полунажатие кнопки спуска затвора переводит их в это состояние готовности (до истечения времени ожидания видоискателя). Вместо этого вы можете установить в меню камеры задний ЖК-дисплей всегда выключенным, а видоискатель всегда включенным, но я предпочитаю использовать видеовыход ЖК-дисплея на телевизор для контроля снимков. Время подъема зеркала не имеет значения, оно происходит во время задержки затвора (блокировка зеркала вверх не улучшает время задержки затвора). Я не заморачиваюсь с блокировкой зеркала, так как цель быстрой вспышки — заморозить движение, всплеск и дрожание камеры.

    Один из простых способов сделать высокоскоростную фотосъемку — открыть затвор камеры в режиме ручной выдержки и удерживать его открытым, а затем запустить действие, которое включает вспышку для захвата движения, а затем затвор закрывается вручную. Затвор будет открыт на секунду или две, поэтому фон должен быть темным (быстрая вспышка — это то, что останавливает движение). Этот метод затвора Bulb кажется необходимым для звуковых действий, таких как разбивание водяных шаров или пуль, поскольку триггер не срабатывает, пока не произойдет действие.Время задержки затвора делает невозможным все, кроме затвора Bulb (уже открытого). Поэтому для этого мы ищем почти нулевую задержку от звукового триггера. Скорость звука может быть небольшой задержкой, отодвигая микрофон немного дальше от действия. Звук распространяется примерно со скоростью около 1,1 фута в миллисекунду, что является задержкой запуска.

    Но капли воды позволяют расположить датчик под соплом, чтобы срабатывать задолго до того, как капля брызнет на поверхность. Ручной затвор по-прежнему можно использовать, но StopShot может управлять затвором камеры, и при тщательной настройке мы можем использовать выдержку 1/100 секунды вместо ручной.Это позволяет работать в светлой комнате, а не в темной. Для этих снимков камера была f/16 1/50 секунды (Stopshot может управлять временем открытия затвора в режиме Bulb, или я просто использовал настройку камеры 1/50 секунды). Однако начните медленнее и работайте быстрее, потому что затвор 1/50 секунды представляет собой окно в 20 мс после задержки, в течение которой должна срабатывать вспышка.

    Для StopShot в последовательном режиме между клапаном и датчиком должно быть достаточное расстояние, чтобы все капли могли выйти из сопла до того, как первая капля попадет в датчик. вторая капля.Мой датчик начинался всего на 5 дюймов ниже сопла, что могло быть проблемой при более длинных импульсах и более длительных интервалах, поэтому я увеличил его до 9 дюймов (от отверстия до датчика). Это будет обрабатывать только 2 сброса по 30 мс и Toff по 210 мс, и, следовательно, в большинстве случаев два сброса.

    Моя вспышка — это две вспышки Nikon SB-800 с мощностью 1/64 и выдержкой, возможно, 1/25 000 секунды для остановки движения. Объектив — Nikon 105mm micro на корпусе D70S. Для этого хорошо подойдет блок питания переменного тока для камеры. Итак, камера имеет три шнура от него, блок питания переменного тока, кабель затвора и кабель телевизионного выхода.Вместо этого вспышка подключена к таймеру.

    StopShot имеет три временных выхода

    Я использую выход 1 для управления электромагнитным клапаном ( Ручной режим ), чтобы он срабатывал, когда я нажимаю кнопку. Сначала я должен подготовить синхронизацию времени задержки камеры, вручную, с полунажатием спуска затвора. Итак, сначала одна рука сбрасывает камеру, а затем кнопка моего пальца запускает синхронизированные капли с клапана (в следующие несколько секунд до истечения времени ожидания видоискателя). Первая капля в конечном итоге срабатывает датчик под клапаном.Я называю эту настройку M1 (Выход 1 в ручном режиме).

    Я использую выход 2 для управления затвором камеры ( Режим триггера ) с задержкой X мс после обнаружения срабатывания датчика. Это старт затвора, чтобы учесть задержку затвора. Технически изображение все еще должно ждать вспышки, но практически эта регулировка по X мс используется для регулировки фазы движения первого всплеска капли. Я называю эту настройку Т2.

    Я использую выход 3 для управления вспышкой ( Режим задержки, с синхронизацией Да ), запуская ее после задержки от затвора камеры, чтобы обеспечить синхронизацию после задержки затвора.Это константа. Для D70S это фиксированные 116 мс для ожидания задержки затвора. Для D300 это 54 мс. Я называю эту настройку D3. Этот триггер вспышки должен происходить в течение окна (длительности) времени открытия затвора (поэтому, если вы добавите к этой задержке задержку, вам может понадобиться более длинная выдержка).

    Капли воды создаются M1. Существует подменю для количества капель и продолжительности капель, называемое Pulse, и интервала между каплями, называемого Toff (время выключения, когда клапан закрыт между импульсами капель).Время задержки от сенсора до вспышки равно T2 плюс D3. T2 — это корректировка для изменения времени падения первого падения и, следовательно, прогресса всплеска. Задержка затвора камеры начинается с T2. D3 — это константа задержки затвора камеры, чтобы вспышка срабатывала после задержки. Таким образом, время первого сброса регулируется T2, но фактическая задержка вспышки является суммой T2 и D3.

    Настройка для этой серии была:

    M1 — импульс 24 мс, 2 капли, Toff около 60 мс (см. рисунки). Более короткий импульс создаст более тонкий столбик, что обычно предпочтительнее.Кстати, если капля была окрашена в зеленый цвет (это не так), корона раннего всплеска не будет зеленой, но верхняя часть столбца будет зеленой. Таким образом, клапан был открыт 24 мс, закрыт 60 мс, а затем снова открыт на 24 мс. Время закрытия «Toff» контролирует интервал между каплями. Чем короче интервал, тем ниже верхнее падение (меньше задержка), которое контролирует состояние фактического столкновения (см. рисунки слева).

    Т2 — 137 мс. Первое прикосновение капли к поверхности произошло через 58 мс (экспериментально видно), но подходящая колонка отскока составила 137 мс (опять же, с поправкой на желаемый эффект), что (здесь) составило 79 мс после первого касания.Так что интервал между каплями должен быть таким, чтобы вторая капля прилетела сюда примерно в это же время. T2 — задержка после обнаружения падения датчика до щелчка и запуска затвора. Вспышка следует за затвором, поэтому это регулирует вспышку относительно первого падения (управляет фазой или этапом первого падения, как показано на рисунке).

    D3 — 116 мс — постоянная для D70S затворная задержка, время задержки вспышки после срабатывания затвора. D300 составляет 54 мс. Синхронизируйте YES на этом шаге.

    Таким образом, первое касание поверхности было T2 + D3 = 58 + 116 = 174 мс, а соответствующий отскок столбца был T2 + D3 = 137 + 116 = 253 мс, или на 79 мс дольше, чем первое касание. См. математику внизу, но Toff для столкновения будет немного меньше (за вычетом времени падения на поверхность), здесь около 60 мс.

    В первый день все это будет запутанно, но быстро становится очевидным и легким. Выше приведены подсказки для первого дня. Nikon D300 обеспечивает задержку затвора 54 мс, а также выводит HD на телевизор через HDMI, но я был скуп на количество затворов, пока просто играл.:) Чтобы поменять местами камеры, просто измените D3 для соответствующей задержки затвора и соответственно измените T2, чтобы получить то же самое общее количество T2 + D3.

    С такой настройкой вы можете получать всплеск за всплеском, как хотите. Чрезвычайно постоянная синхронизация, за исключением того, что всплески немного различаются, я думаю, нет двух одинаковых. Время от времени кто-то промахивается и терпит неудачу, но это относительно редко. Чаще я лажаю с подготовкой синхронизации, а потом получаю черный кадр. После настройки вероятность успеха, вероятно, превышает 95% (практически идеально, за одним или двумя редкими исключениями).Все снимки хороши, но рейтинг киперов становится значительно ниже по мере того, как ваши стандарты повышаются до тех немногих, которые «выделяются». Но тривиально создавать коллизии и повторять это много раз. Больше не нужна удача, чтобы вообще что-то получить. Освобождает ваше время для работы над освещением и тому подобным.

    …если у вас хороший вентиль.


    Философия сопла

    Меня смущает конструкция сопла. Однако совершенно очевидно, что этот клапан и сопло намного превосходят другие варианты.При этом в насадке все время остается крупная капля, и она выпадает при откручивании насадки. Там должен быть создан мягкий вакуум, когда одна капля выходит, удерживая ее. Первая капля может немного измениться, если она какое-то время простояла без дела. Но этот клапан имеет очень сильную ситуацию «один вход и один выход», фактически связан с синхронизацией клапана .


    Некоторые математические расчеты для оценки времени между падениями для столкновений (числа отличаются от показанного случая):

    В «Двух новых науках» Галилея (1638 г.) говорится, что падающие тела падают следующим образом:

    Расстояние = 1/2 ат²

    У нас давление напора примерно 1/2 фунта на квадратный дюйм (примерно 1/2 фунта на квадратный дюйм на фут напора), поэтому наша начальная скорость на выходе не равна нулю, но довольно близка.

    Сопло высотой 26 дюймов (26/12 = 2,17 фута) вычисляет квадратный корень из (2 * 2,17 / 32) = 368 мс для падения на 26 дюймов. Датчик в то время находился всего на 5 дюймов ниже сопла, которое вычисляет 161 мс, чтобы упасть на 5 дюймов. Таким образом, время от датчика до поверхности составляет 368 — 161 = 207 мс. Это приблизительное значение — сопло замедлит его, а давление увеличит выходную скорость, чтобы ускорить его.

    Но это близкая отправная точка, и предположим, что мы экспериментируем и обнаруживаем (фотографические результаты), что первая капля просто касается поверхности воды, скажем, через 210 мс от датчика (до вспышки).Вторая капля займет столько же времени. Тот же стадион.

    Затем мы экспериментируем, чтобы увидеть, что, возможно, дополнительные 86 мс (всего 296 мс, сенсор мигает, T2+D3) дают сильный столбец отскока, как мы хотим для столкновений (это зависит от вещей, расстояния падения, глубины воды, поверхностного натяжения). вязкость и др.). Поэтому мы указываем два дропа, а затем 86 мс Toff между дропами приведет к тому, что второй будет тут же в это время. Одна капля отскакивает вверх в течение 86 мс, а затем столкнется вторая капля, отставшая на 86 мс от первой.Почти… Технически интервал выпадения равен Toff + Pulse. И второй упадет на поверхность в то же время (как и первый), поэтому, возможно, примерно на 10 мс меньше, чем это, чтобы учесть высоту этого столбца, поднимет второе падение туда, где оно должно быть. Так что, возможно, Toff 76 мс, исходя из времени нарастания столбца 86 мс от первого касания. Престо! Просто приблизительно, вместо этого вы можете поэкспериментировать, но близкая отправная точка, и это будет повторяться.

    Совместимые с кислородом электромагнитные клапаны Marotta Controls обеспечивают универсальность при минимальном количестве деталей

    МОНВИЛЬ, Н.J.—(BUSINESS WIRE)—Сегодня Marotta Controls, быстрорастущий поставщик аэрокосмической и оборонной промышленности с более чем 65-летним опытом космических полетов, объявила, что ее новейший электромагнитный клапан прямого действия подходит для использования в кислородных системах высокого давления. . Примечательно, что клапан также подходит для систем инертного газа ракет-носителей, учитывая его высокую пропускную способность, меньший размер, быстрое время отклика и общую экономическую эффективность. Монтируемый на коллектор PLV405 может быть сконфигурирован с двумя или тремя портами, и доказано, что его можно использовать повторно с проверенным большим числом жизненных циклов.

    Предлагая те же преимущества в производительности, Marotta Controls также производит встроенную модель — MV405. Этот клапан также доступен с 2-ходовой или 3-ходовой конфигурацией порта.

    Клапаны PLV405 предлагают заметные улучшения по сравнению с аналогичными существующими вариантами, включая почти удвоенную пропускную способность при более легком корпусе на 7% и более быстром времени срабатывания на 33%. Они изготовлены из сплавов, произведенных в соответствии со стандартом ATSM A36.

    «Мы понимаем сложность создания и квалификации космических аппаратов.И мы понимаем важность упрощения этого процесса всеми возможными способами для ускорения производства без ущерба для качества», — сказал Брайан Ипполитто, директор по проектированию аэрокосмических систем, Marotta Controls. «Мы считаем себя больше, чем просто поставщиками. Мы работаем как настоящие партнеры, стремящиеся облегчить или, по крайней мере, свести к минимуму проблемы, где это возможно, на протяжении всего цикла разработки. Сегодня это намерение проявляется в создании одного высокопроизводительного клапана с огромной универсальностью».

    3-ходовой клапан также доступен в модифицированной версии, которая поддерживает только азот, гелий и воздух (без кислорода).

    Устройства соответствуют стандарту SMC-S-016 Космического командования ВВС (AFSC) и проходят передовые процессы очистки и тестирования Marotta, используемые для всего космического оборудования.

    Для получения дополнительной информации посетите сайт marotta.com.

    О системе управления Marotta
    Компания Marotta Controls, основанная в 1943 году, является поставщиком комплексных решений, который занимается проектированием, разработкой, квалификацией и производством инновационных систем и подсистем для аэрокосмической и оборонной отраслей.Наше портфолио включает в себя управление давлением, мощностью, движением, жидкостным и электронным управлением для тактических систем, бортовых и подводных приложений, спутников, ракет-носителей и авиационных систем. Обладая более чем 200 патентами, Marotta Controls продолжает развивать свое наследие в качестве очень уважаемого семейного малого бизнеса, базирующегося в штате Нью-Джерси. Твиттер: @marottacontrols LinkedIn: Marotta Controls, Inc.

    Что такое соленоид — его принцип работы и типы

    Соленоиды — это простые компоненты, которые можно использовать для различных целей.Название соленоид происходит от греческого слова «солен», что означает канал или трубу. Соленоиды используются как в бытовом, так и в промышленном оборудовании, они доступны в различных исполнениях, каждый из них имеет свою специфику применения. Хотя приложение меняется, принцип их работы всегда остается прежним. Здесь мы обсудим работу соленоида и различные типы соленоидов.

     

    Что такое соленоид?

    Соленоид представляет собой длинный кусок проволоки, намотанной в виде катушки.Когда электрический ток проходит через катушку, он создает относительно однородное магнитное поле внутри катушки.

     

    Соленоид может создавать магнитное поле из электрического тока, и это магнитное поле можно использовать для создания линейного движения с помощью металлического сердечника. Это простое устройство можно использовать как электромагнит, как индуктор или как миниатюрную беспроводную приемную антенну в цепи.

     

    Принцип работы соленоида

    Соленоид просто работает по принципу «электромагнетизма».При протекании тока через катушку в ней создается магнитное поле, если поместить внутрь катушки металлический сердечник , то магнитные линии потока концентрируются на сердечнике, что увеличивает индукцию катушки по сравнению с воздушным сердечником. Эта концепция электромагнитной индукции была более подробно разработана в нашем предыдущем проекте катушки Тесла.

     

    Большая часть потока сосредоточена только на сердечнике, при этом часть потока появляется на концах катушки и небольшое количество потока выходит за пределы катушки.

    Магнитная сила соленоида может быть увеличена за счет увеличения плотности витков или за счет увеличения тока, протекающего в катушке.

    Как и все другие магниты, активированный соленоид имеет как положительный, так и отрицательный полюса, через которые объект может притягиваться или отталкиваться.

     

    Типы соленоидов

    На рынке доступны различные типы соленоидов, классификация основана на материале, конструкции и функции.

    • Многослойный соленоид AC
    • Соленоид рамы DC-C
    • Соленоид рамы DC-D
    • Линейный соленоид
    • Поворотный соленоид

     

    Ламинированный соленоид переменного тока

    Ламинированный соленоид переменного тока состоит из металлического сердечника и катушки проволоки. Сердечник изготовлен из многослойного металла, чтобы уменьшить блуждающий ток, что помогает улучшить работу соленоида.

     

    Соленоид переменного тока имеет особое преимущество, поскольку он может создавать большое усилие при первом ходе.Это связано с тем, что они имеют пусковой ток (мгновенный высокий входной ток, потребляемый источником питания или электрическим оборудованием при включении). Они способны использовать больше ходов, чем ламинированные соленоиды постоянного тока.

    Они доступны в различных конфигурациях и диапазонах и издают чистый жужжащий звук во время работы.

    Ламинированный соленоид AC можно использовать в различном оборудовании, требующем немедленного вмешательства, например, в медицинском оборудовании, замках, транспортных средствах, промышленном оборудовании, принтерах и в некоторых бытовых приборах.

     

    C-образный соленоид постоянного тока

    Рамка C относится к конструкции соленоида. Соленоид DC C-Frame имеет только рамку в форме буквы C, которая покрывает катушку.

    Соленоид постоянного тока C-образной рамы используется во многих повседневных приложениях из-за более контролируемого хода. Хотя говорят, что это конфигурация постоянного тока, они также могут использоваться в оборудовании, предназначенном для питания переменного тока.

    Источник изображения: https://uk.rs-online.com

    Этот тип соленоида в основном используется в игровых автоматах, фотографических затворах, сканерах, автоматических выключателях, счетчиках монет и автоматах для обмена купюр.

     

    D-образный соленоид постоянного тока

    Этот тип соленоида имеет двухкомпонентную раму, закрывающую катушки. Они имеют те же функции, что и соленоид C-образной рамы, поэтому D-образная рама также может использоваться с питанием переменного тока и имеет управляемый ход.

     

    Соленоид постоянного тока D-образной формы используется как в обычных, так и в медицинских устройствах, таких как игровые автоматы, банкоматы и анализаторы крови и газов.

     

    Линейный соленоид

    В народе более привычны линейные соленоиды. Он состоит из катушки проволоки, намотанной на подвижный металлический сердечник, который помогает нам прикладывать тянущее или толкающее усилие к механическому устройству.

    Этот тип соленоидов в основном используется в пусковых устройствах. Этот механизм переключения помогает замыкать цепь и позволяет току течь через механизм.

     

    Линейные соленоиды специально используются в автоматике и дверных механизмах с высокой степенью защиты, а также в стартерах автомобилей и велосипедов.

     

    Поворотный соленоид

    Вращающийся соленоид представляет собой уникальный тип соленоида, который используется для различных применений, где требуется простой процесс автоматического управления. Он работает по тому же принципу, что и другие соленоиды и имеет те же элементы, катушку и сердечник, но принцип действия у них другой.

     

    Металлический сердечник крепится к диску и имеет под ним небольшие канавки, Размер канавок точно совпадает с пазами в корпусе соленоида.Он также имеет шариковые подшипники, чтобы сделать движение легким.

    При срабатывании соленоида сердечник втягивается в корпус соленоида, и сердечник диска начинает вращаться. Эта установка будет иметь место пружины между сердечником и корпусом соленоида. После отключения источника питания пружина возвращает сердечник диска в исходное положение.

     

    Вращающийся соленоид более надежен, чем , по сравнению со всеми другими типами соленоидов. Первоначально они были предназначены только для защитных механизмов, но в настоящее время их можно найти во многих автоматизированных промышленных механизмах, таких как лазер и затвор.

     

    Заключение

    Теперь вы знаете о соленоидах , принципе работы и различных типах соленоидов , доступных на рынке. Соленоиды — это простое и эффективное решение для управления клапанами и электромагнитными переключателями или механическими блокировками.

    Их принцип работы и мгновенная реакция сделали их лучшим решением для приложений, которым требуется большое количество энергии в небольшом пространстве и где требуется быстрая, стабильная и надежная работа.

    Вот несколько приложений, в которых используется соленоид вместе со схемой драйвера:

     

    Теперь вы знаете о соленоиде все, поэтому можете приступить к творческому применению знаний, чтобы воспользоваться свойствами соленоида для создания следующего изобретения.

    Объяснение проводки и схемы подключения соленоида стартера автомобиля

    Эй, в этой статье мы собираемся увидеть и понять схему проводки и подключения соленоида стартера автомобиля.Все мы знаем, что стартер (в основном электрический двигатель постоянного тока) используется для запуска двигателя в наших автомобилях. Полный стартер состоит из двух основных частей — соленоида стартера и самого двигателя. Во время пуска и останова двигателя необходимо контролировать соленоид стартера.

    Что такое соленоид стартера?

    Полный комплект стартера и соленоида состоит из двух частей: маленькая цилиндрическая часть представляет собой соленоид, а большая цилиндрическая часть представляет собой двигатель. Соленоид стартера — это не что иное, как электромагнитный переключатель, работающий по принципу электромагнетизма.По сути, он имеет два толстых контакта, к которым должны быть подключены входные и выходные клеммы. Он имеет магнитную катушку, которая фактически выполняет соединения и разъединения между двумя контактами. Магнитная катушка предназначена для работы с низким напряжением и малым током, а контакты рассчитаны на очень большой ток.

    Таким образом, при подаче питания на магнитную катушку пускателя контакт замыкается, а при отключении питания от соленоида контакт размыкается.Таким образом, трехполюсный или трехконтактный соленоидный пускатель имеет три клеммы, называемые входной клеммой, клеммой «S» и выходной клеммой. Выходная клемма уже подключена к стартеру, нам просто нужно использовать только входную клемму и клемму S для фактического подключения.

    Что такое стартер?

    Стартер — это устройство, которое вращается для запуска двигателя. Это двигатель постоянного тока, рассчитанный на работу с очень высоким током. Как правило, стартерные двигатели транспортных средств рассчитаны на работу с напряжением 24 В или 12 В постоянного тока.Положительная клемма двигателя подключена к выходной клемме соленоида стартера, а отрицательная клемма подключена к его корпусу. Нейтральная клемма должна быть подключена к заземлению шасси. На схеме подключения хорошо видны все клеммы двигателя и соленоида.

    Электропроводка и схема подключения соленоида стартера

    Здесь вы можете увидеть электрическую схему соленоида стартера.

    Основные части этой проводки:

    Предохранитель

    Предохранитель — это защитное устройство, которое используется для разрыва цепи при возникновении перегрузки или короткого замыкания.В основном, у него есть провод, который расплавится во время неисправности. Здесь на схеме подключения вы можете видеть, что предохранитель подключен последовательно после аккумулятора. Поэтому, если произойдет какая-либо неисправность в схеме или двигателе, она отключит цепь от батареи.

    Выключатель зажигания

    Подключается последовательно после выключателя. Включается или выключается клавишей. Для этого используется настоящий автомобиль или ключ от транспортного средства. По сути, он имеет две клеммы, одна клемма подключена к аккумулятору, а другая клемма должна быть подключена к цепи.

    Реле стартера

    Также подключается последовательно после замка зажигания. Как правило, он имеет четыре клеммы, две клеммы соединены последовательно с фактической цепью, а две другие клеммы подключены к земле и цепи управления.

    Описание соединения

    Здесь вы можете видеть, что отрицательная клемма (черный провод) напрямую подключена к отрицательной точке двигателя (корпусу) и заземлению шасси.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.