Спортивные ниссаны: Страница не найдена — ошибка 404


0
Categories : Разное

Содержание

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 4

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2 Часть 3

20. Mazda MX-5

Годы выпуска: 1989-1998

Первое поколение MX-5, за женственным фасадом которого скрывалась сердце настоящего спорткара. Отдавая европейским родстерам дань своей внешностью, авто сочетало в себе легкий вес, относительную мощность и невысокую стоимость – факторы, которые и создали машине культовый статус.

19. Subaru WRX STI

Годы выпуска: 2008-

Заряженный хэтчбек, прославленный серией экстримальных видео с Тревисом Пастраной и Кеном Блоком. Доступный во множестве комплектаций по всему миру, мощный STI в третьем поколении стал завсегдатаем автомобильных спортивных соревнований, но настоящим его коньком были и есть раллийные бездорожья.

18. Mitsubishi Lancer Evolution X

Годы выпуска: 2007-

Последнее на сегодняшний день поколение модели спортивных автомобилей Lancer Evolution. «Начинка» предыдущей генераций спорткара долгое время не менялась, и к выходу «десятки» начала заметно устаревать. Именно поэтому Mitsubishi полностью обновили свой главный спортивный автомобиль: шасси, трансмиссия, силовая установка и более жесткий и тяжелый кузов среди прочих нововведений. EVO X продолжил славную традицию своих «предков» и собрал множество спортивных призов и наград из мира автомобильной журналистики.

17. Subaru Impreza WRX STI

Годы выпуска: 2000-2008

Мощный оппозитный двигатель, полный привод, низкий центр тяжести и небольшой вес сделали этот автомобиль желанным приобретением для любого поклонника больших скоростей. Японские спортивные авто этой модели успели засветиться на многих международных гоночных и раллийных соревнованиях, зарекомендовав себя как отличный выбор для гонщика.

16. Nissan Skyline GT-R (R34)

Годы выпуска: 1999-2002

Пятое и последнее поколение настоящего культа среди японских спортивных авто. Невероятно мощный автомобиль был способен развивать скорость до 300 км/ч, а его открытость к тюнингу позволяла совершенствовать легенду мирового автоспорта практически до бесконечности.

15. Mazda RX-7

Годы выпуска: 1992-2002

Выпускавшееся в течение десяти лет последнее поколение RX-7 снискало себе всеобще мировое признание. Соотношение веса 50/50 помогло автомобилю заслужить титул одного из лучших по управляемости. Заодно, Mazda усовершенствовали роторный двигатель, который, оборудованный системой твин-турбо, теперь был способен выдавать до 252 л.с.

14. Nissan Skyline GT-R (R33)

Годы выпуска: 1995-1998

Один из первых импортных спорткаров, сломавших 8-минутный барьер на трассе Нюрбургринг. Даже в стоковом варианте модель пугала своей мощностью, ну а уж после работы рук мастера тюнинга она превращалась в настоящего монстра! Не зря имя «Годзила» привязалось к Skyline ещё в восьмидесятых.

13. Mitsubishi Lancer Evolution III

Годы выпуска: 1995-1996

Спортивная легенда в третьем колене. От своих ранних собратьев EVO III отличался усовершенствованной аэродинамикой и охлаждением, более агрессивным дизайном и, конечно же, модернизированным мотором, выдающим 270 «лошадей». Легенда раллийного мира, Томми Мякинен, побеждал в различного рода раллийных соревнованиях в течение всего 1996 года именно на третьем Evolution.

12. Datsun 510

Годы выпуска: 1968-1973

Из-за сходства с произведением мюнхенцев, данный автомобиль частенько называли «BMW для бедных». И в этом есть доля правды – создатели авто сильно вдохновлялись европейским автопромом при разработке этой модели. Широкую известность 510 принесли спортивные победы за пределами родной Японии, подтолкнув продажи Nissan по всему миру. Свою популярность автомобиль сохранял на протяжении 40 лет! Все благодаря сочетанию дешевой цены, спортивного характера и простоты в эксплуатации. До сих пор в Новой Зеландии, Австралии и США можно встретить Datsun 510, где он был особо известен под цифрой 1600, в отличном состоянии.

11. Nissan 300ZX (Z32)

Годы выпуска: 1989-2000

Очередной представитель богатой родословной Z. В турбированном варианте автомобиль имел мощность трехсот лошадей и набирал сотню км/ч за пять секунд. Такие известные на весь мир автомобильные журналы, как Road & Track, Car and Driver, Motor Trend и Automobile отметили 300ZX множеством наград. За более чем десятилетие выпуска автомобиль успел занять призовые места многочисленных гоночных состязаний, среди которых IMSA, 24 часа Дейтоны и 24 часа Ле-Мана.

 

Продолжить просмотр: Часть 5

Обратите внимание на:

Спортивные автомобили Nissan как доказательство величия марки

В прошлом, спортивные автомобили Nissan были пожалуй лучшими среди японских автопроизводителей. Такие модели как 240SX, Skyline GT-R или Fairlady Z, стали культовыми и завоевали поклонников по всему миру. Но сейчас, кажется что компания не заинтересована в подобном имидже. Ниссан GT-R и 370Z выпускаются по 10 лет без серьезного обновления, а перспективы выпуска новых моделей туманны. Но не будет о грустном, а лучше вспомним о моделях, которые доказывают, что Nissan когда-то был крутым.

Nissan Sentra SE-R

Nissan Sentra SE-R

Об этом автомобиле мало кто знает и на первый взгляд он не впечатляет. Но это только на первый.

Под капотом Sentra SE-R скрывается великолепный двигатель SR20DE. Впоследствии, это мотор станет легендарным за свою надежность и потенциал для тюнинга. SR20DE представлял собой атмосферный высокооборотистый двигатель мощностью 140 л.с. Для Сентры, масса котрой составляла всего 1100 кг, это было достаточно, чтобы она могла разгоняться за 7,7 сек. до 100 км/ч. Неплохой результат для начала 1990-х, не правда ли?

Кроме того, благодаря независимой подвеске всех колес и дифференциалу VLSD, автомобиль был великолепен в управлении. Фактически управляемость была настолько хороша, что Sentra SE-R сравнивали с BMW E36. Высшая похвала, учитывая что ее стоимость была в два раза ниже.

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX

Ниссан 300ZX в кузове Z32 продержался на конвейере без малого 11 лет. Для спортивного автомобиля это фантастический срок. Несомненно, за все это время он неоднократно модернизировался, но результат впечатляет.

Как и полагается, автомобили Z серии отличались доступной ценой при великолепных характеристиках. Трехсотый не стал исключением. Он был оснащен 6-цилиндровым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с., активным рулевым управлением Super HICAS и полноуправляемым шасси 4WS.

Кроме того, Nissan 300ZX имел богатое внутреннее оснащение, в виде климатической и аудиосистемы, бортового компьютера с голосовым оповещением и т.д. Это сказалось на массе машины, в максимальной комплектации с кузовом тарга, автомобиль весил 1600 кг. Но это не мешало ему разгоняться за 5,9 секунды да 100 км/ч, а по некоторым источникам и того меньше.

Nissan Pulsar GTI-R

Nissan Pulsar GTI-R

Заезженный штамп в виде «волк в овечьей шкуре», будет как нельзя кстати, чтобы охарактеризовать этот автомобиль. Nissan Pulsar GTI-R был создан как омолагационная версия для участия в ралли WRC. При создании автомобиля, Ниссан вложил в него все передовые технологии, которыми располагал на тот момент. 227-сильный турбомор SR20DET, система полного привода ATTESA 4WD, легкий кузов и короткая база. Такой рецепт предложили инженеры Ниссан, чтобы на равных бороться с Impreza WRX или Lancer Evolution. Однако этого не получилось, по различным причинам.

Тем не менее, Pulsar GTI-R это отличный автомобиль. В заводском варианте первую сотню он разменивал за 5,4 сек., а ведь существовал еще и спортивный Ниссан Пульсар от Nismo.

Спортивные автомобили Nissan

Не считая этих трех автомобилей, в разные годы Ниссан выпускал множество замечательных спортивных машин. Сейчас же их количество в модельном ряду значительно сократилось. Но не будем терять надежды, по слухам компания планирует снова возродить Silvia и выпустить новую Z-ку, а за ними и GT-R.

Спортивные модели Nissan GT-R и 370Z представлены в кузове универсал

 Производительность спортивных моделей подразделения Nissan в последние годы оставалась на прежнем уровне. Я хочу сказать, что на данный момент, суперкару GT-R с индексом R35 уже много лет – машина в нынешнем своем виде была показана в 2007 году. Модель 370Z моложе всего на пару лет, но, все равно, и она уже «старовата» и срочно нуждается в обновлении.

 В то время, пока ребята из компании Nissan не торопятся представлять новые версии своих спортивных моделей (хотя многие только этого и ждут), студия дизайна Rain Prisk решила представить, как могут выглядеть GT-R и 370Z в кузове универсал, такие исполнения спортивных авто обычно получают название Shooting Brake.



  Надо сказать, что эти представленные автомобили выглядят очень и очень здорово, так здорово, что я бы, наверное, купил бы парочку…были бы деньги) Разве нет ничего лучше, чем маленький хлам в багажнике спортивного авто? Рендеринг скрывает большую часть GT-R, но важная часть четко видна. Укороченные, утонченные линии и высокая задняя часть GT-R делают его идеальным кандидатом на должность семейной машины, на которой можно детей в садик отвести и погонять потом.

  Что касается модели 370Z, то этот японский старичок в стремительном кузове универсал нравится нам еще больше, чем GT-R. Небольшой автомобиль Z-Series похож здесь больше на хэтчбек, чем универсал, без сомнения, из-за своих компактных размеров. Надо сказать, что такая форма кузова очень идет этому авто.

  В заключение скажу, что данный, пусть и виртуальный проект для Nissan GT-R и 370Z, дает этим довольно старым спортивным авто вторую жизнь. 

    Не так давно, наше издание писало о том, что на испытаниях замечен прототип седана Nissan Sentra 2021. Новые «шпионские» снимки японской новинки дают нам первый взгляд на компактный седан Sentra следующего поколения. Машину могут показать на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре этого года.

Nissan GT-R NISMO — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан ГТР НИСМО

Премьера обновленного Nissan GT-R NISMO прошла 27 мая 2016 года в наиболее подходящем для этого месте- на 24-часовой автомобильной гонке в Нюрбургринге. Новинка получила модернизированную подвеску, парочку новых опцией и слегка доработанный дизайн. В первую очередь, хочется отметить измененный передний бампер. Он полностью изготовлен из углеволокна и обзавелся двумя небольшими лентами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора приобрела более угловатые очертания и V-образную хромированную накладку, вторящую, актуальному на данный момент, фирменному стилю японского производителя. Под усилителем можно заметить огромный воздухозаборник, прикрытый черной сеткой с ромбовидными ячейками. В глаза бросается довольно необычный сплиттер с красной каймой. Он обладает слегка вогнутой формой и перенаправляет потоки набегающего воздуха для обеспечения прижимной силы. Что касается прочих аэродинамических элементов, ревизии подверглись почти все части автомобиля: накладки на пороги, большое антикрыло на крышке багажника, диффузор на заднем бампере и даже корпуса задних зеркал. В общем и целом, модель получила ряд приятных и функциональных косметических изменений.

размеры

Ниссан Джи-Ти-Ар Нисмо- это спортивное четырехместное купе. Его габаритные размеры составляют: длина 4710 мм, ширина 1895 мм, высота 1370 мм, а колесная база- 2780 мм. Клиренс у модели ожидаемо маленький- всего 105 миллиметров. Такая посадка отлично подойдет для гоночных треков или скоростных магистралей. Она дарует относительно низкий центр тяжести, позволяющий автомобилю ввинчиваться в самые крутые виражи и сохранять устойчивость, даже на высоких скоростях. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой архитектурой, а также обзавелась несколькими новыми деталями. Производитель установил более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Более того, шасси может похвастаться более производительными адаптивными амортизаторами от фирмы Bilstein. Они способны менять свою жёсткость, в зависимости от дорожных условий и выбранного режима управляющей электроники. По заявлению производителя, обновленная версия проходит заводской трек на 2% быстрее, чем дореформенная модель.

Технические характеристики

Под капотом Nissan GT-R NISMO практически не произошло никаких изменений. Автомобиль оснащается V-образной бензиновой турбированной шестеркой объемом 3799 кубических сантиметров. От своего заводского аналога, он отличается спортивным впускным коллектором, модернизированной системой зажигания, более производительной выхлопной системой и увеличенным турбокомпрессором от гоночной версии GT3. В итоге, инженерам удалось выжать 600 лошадиных сил при 6800 об/мин и 652 Нм крутящего момента в диапазоне от 3200 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает шестиступенчатая преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Она транслирует тягу на фирменную систему полного привода ATTESA-ETS, в результате чего, модель может похвастаться потрясающими спринтерскими качествами. Разгон до сотни займет всего 2,5 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 320 километров в час.

Итог

Версия NISMO предназначена для истинных фанатов автоспорта. У нее агрессивный и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий индивидуальность своего владельца и технологическое превосходство этой модификации. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования. Салон- это царство отличных материалов отделки, спортивной эргономики и высокого комфорта. Даже длительная поездка или агрессивный стиль вождения не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой спорткаров является их двигатель. Именно поэтому, под капотом купе находится мощный и технологичный агрегат, представляющий из себя квинтэссенцию передовых разработок и легендарного японского качества. Nissan GT-R NISMO- способен подарить массу незабываемых эмоций.

Видео

Nissan Motor — история бренда и модели авто

Nissan Motor (Ниссан Мотор)

Компания Nissan была основана в 1934 г. для производства легковых автомобилей Datsun (Датсан), после приобретения прав на выпуск у фирмы DAT (ДАТ). Первый же автомобиль под эмблемой Nissan был представлен в 1937 г., но вплоть до 60-х гг. большинство автомобилей поступало в продажу под названием Datsun. Обновление производственной программы компании произошло с началом изготовления в 1952 г. лицензионных автомобилей Austin (Остин). Начиная с модели Nissan Cedric (Седрик) I960 г., в Японии параллельно выпускались автомобили Datsun и Nissan. К 70-м гг. многие новые модели стали продавать как Nissan для Японии и ряда стран, сохранив название Datsun только для некоторых рынков.

Стиг Блумквист (Stig Blomqvist) и Бенни Меландер (Benny Melander) заняли пятое место на ралли «Сафари» 1991 г., выступая на Nissan Sunny GTi-R (300 л.с.)

Такая путаница сохранялась до начала 80-х гг., когда компания окончательно отказалась от марки Datsun, хотя в Японии ее до сих пор используют для пикапов. В Великобритании до 1983 г. все автомобили компании назывались Datsun, после чего это название полностью уступило место марке Nissan. Неразбериха с названиями не должна заслонить тот факт, что в послевоенные годы компания Nissan поступательно развивалась и превратилась в одного из самых крупных в мире изготовителей автомобилей. Первое свое зарубежное предприятие она построила в Мексике (1966 г.). Серийное производство спортивных машин Nissan Fairlady (Фэйрледи), известных также как Datsun 240Z, началось в 1969 г. Свой 10-миллионный автомобиль она построила к 1972 г. К 80-м гг. Nissan выпускала уже по 2 млн. машин в год. Но затем рост прекратился и компания уступила лидерство на рынке концерну Toyota (Тойота).

Этот Nissan 300ZX1991 г. с 24-клапанным мотором V6 с турбонаддувом развивал скорость 250 км/ч и разгонялся с места до 96 км/ч за 5,6 с

Что касается Европы, то продажи машин Nissan, в отличие от Datsun, начались в 1983 г. с появлением нового поколения серии «Z» — семейства «300ZX» с двигателем V6.

В отличие от поклонников различной экзотики, покупатели Nissan платят за автомобиль, а не за эмблему

В начале 90-х гг. в программу Nissan входили 20 различных серий автомобилей, предлагавшихся в нескольких вариантах для японского рынка и на экспорт. Отметим и специальную модель Sunny GTi-R (Санни) для участия в мировом чемпионате по ралли.

Первый «300ZX», появившийся в 1983 г., внешне напоминал Datsun 280ZX

Nissan, чья продукция считалась неинтересной, скучно выглядевшей и в техническом отношении остающейся на уровне середины 80-х гг., преобразилась в первой половине 90-х. Компания стала выпускать передовые в конструктивном отношении автомобили.

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX)


Третье поколение машин «Z», продававшееся в Европе как «300ZX», а в Японии и ряде других стран известное как Fairlady Z, появилось в сентябре 1983 г. в качестве замены предыдущей модели «280ZX». Машина эта была не только крупнее и просторнее, но и отличалась полностью новым двигателем V6 с углом развала блока цилиндров 60°.

Nissan 300ZX со съемным верхом пользовался хорошим спросом

Мотор «VG» вызвал удивление, поскольку ранее двигатели компании Nissan выполняли без технических изысков. Его создали для выпуска в нескольких вариантах по рабочему объему. Весил он на 20 кг меньше прежней «шестерки». Установленные по разные стороны от распредвала клапаны приводились в действие посредством гидравлических толкателей и отлитых из алюминия коромысел.

Позже этот двигатель стали применять также на моделях Maxima (Максима), Leopard Coupe (Леопард Купе), Laurel (Лорел), Cedric/Gloria (Седрик/Глория) и Terrano 4×4 (Террано). Внешне новый Nissan 300ZX был схож с прежней «280ZX», но все кузовные панели «300ZX» создали заново. Лишь днище кузова и величины колесной базы (2,32 м для 2-местного и 2,52 м для 2+2) остались без изменений. Похожи были и подвески, хотя практически все детали подверглись изменению, угол наклона задних диагональных рычагов уменьшился с 23 до 18°.

Автомобиль отличался комфортабельным салоном и хорошей эргономикой

«300ZX» был очень скоростным и комфортабельным спортивным автомобилем. Его варианты с турбонаддувом легко поддерживали крейсерскую скорость 190 км/ч и более. При этом салон машины отличался прекрасной отделкой, а кондиционер обеспечивал комфортные условия даже в таких жарких районах, как штат Калифорния, где и продавалось большинство данных машин. В 1989 г. очень успешную модель заменила меньших размеров «200ZX», относившаяся уже к четвертому поколению «ZX».

С двигателем мощностью 228 л.с. «300ZX» был очень скоростным

 

Характеристика (300ZX, 1984 г.)
Двигатель: V6, по одному верхнему распредвалу
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×83 мм
Рабочий объем: 2960 см3
Максимальная мощность: 228 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди на стойках МакФерсона, сзади на диагональных рычагах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе или купе 2+2
Максимальная скорость: 220 км/ч

Варианты Nissan 300ZX


Nissan 300ZX Turbo

В дополнение к безнаддувному двигателю V6 (2960 см3, 160 л.с.) компания Nissan предлагала его версию с турбонаддувом мощностью 228 л.с. Для некоторых стран поставляли двигатель уменьшенной размерности 78×69,7 мм (1998 см3, 170 л.с.). Максимальная скорость автомобиля с таким мотором составляла 200 км/ч. В 1980 г. компания модернизировала двигатель, установив по 4 клапана на цилиндр и увеличив мощность до 180 л.с. Для США мотор с турбонаддувом развивал только 203 л.с., обеспечивая максимальную скорость 209 км/ч.

Nissan Silvia/200SX (Ниссан Сильвия/200CХ) 1988-1998


В 80-е гг. компания Nissan продавала малоинтересное угловатое купе Silvia. В результате его модернизации она представила новую более скоростную и технически совершенную машину следующего поколения, отличавшуюся привлекательным внешним видом. Модель Silvia, получившая индекс «200SX», имела передний двигатель, задние ведущие колеса, несущий кузов нового дизайна с убирающимися фарами и обновленную ходовую часть с полностью независимой подвеской.

Nissan 200SX1991 г. с эффектным кузовом купе

Появившуюся в 1988 г. машину начали экспортировать лишь на следующий год. К тому времени у фирмы уже был в распоряжении двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и четырьмя распредвалами, поэтому мотор Silvia имел такую же компоновку, а также систему распределенного впрыска, турбонагнетатель с промежуточным охладителем и сложную электронную систему управления. Для Silvia предлагали ряд вариантов этого мотора, начиная от безнаддувного размерностью 86×86 мм (2л, 140 л.с.) и заканчивая таким же агрегатом, но с турбонаддувом (205 л.с.). Последний обеспечивал максимальную скорость 230 км/ч. На машине использовалась такая же многорычажная подвеска, как и на «300ZX». Она отличалась прекрасной управляемостью. В целом же автомобиль был на уровне любой модели Porsche (Порше). Многие высказывали мнение, что «это был Porsche 944 по более низкой цене и самый лучший японский спортивный автомобиль за много лет». В США для Nissan было намного интереснее нанести поражение соотечественникам из компании Toyota (Тойота). К тому же, модель «200SX» вызвала появление таких автомобилей, как Nissan 300ZX следующего поколения, Mitsubishi Eclipse (Мицубиси Иклипс) и «3000GT».

4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом сделал автомобиль «200SX» очень мощным и надежным. В своем классе он стал настоящим лидером

Самой неприятной для конкурентов новостью стало намерение Nissan не оставлять этот роскошный автомобиль в покое. Уже в 1991 г. была изменена форма передней части кузова, а затем для американского рынка создан безнаддувный двигатель (2,4 л, 157 л.с.). Без сомнения, «200SX» можно было назвать самым быстрым и лучшим автомобилем в своем классе.

Конкурентам фирмы Nissan в конце 80-х — начале 90-х гг. противопоставить модели «200SX», сочетавшей отменные характеристики, приятный дизайн и привлекательную цену, было нечего

 

Характеристика (300SX Turbo, 1988 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Рабочий объем: 1952 см3
Максимальная мощность: 205 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая многорычажная
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет 2+2
Максимальная скорость: 230 км/ч

Nissan Skyline GT-R (Ниссан Скайлайн GT-R) 1989-1993


Модель Skyline многие годы присутствовала в производственной программе компании Nissan. Представленные в мае 1989 г. машины нового поколения оказались намного совершеннее своих предшественниц. Их базовые исполнения сохранили компоновку с передним двигателем и задними ведущими колесами, а некоторые варианты стали полноприводными.

На трассе в Донингтоне, 1990 г. На снимке видно, что управляемый Кейтом Одором (Keith Odor) автомобиль Nissan Skyline GT-R вырвался вперед, оставив позади группу преследователей

Автомобили серии Skyline занимали промежуточное место между моделями Bluebird и Laurel. Эти машины комплектовали кузовами седан и купе, двигателями рабочим объемом 1,8-2,5 л и мощностью 91-215 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, приводом на задние или на все колеса. Модель Nissan Skyline GT-R, как самая совершенная в этой серии, должна была стать самой скоростной и самой успешной гоночной машиной японской фирмы.

Для этого конструкторы Nissan установили на платформу Skyline с колесной базой 2,65 м новый 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами, двумя турбонагнетателями и совершенной электронной системой управления. Вскоре похожими двигателями в различных исполнениях стали комплектовать другие модели Nissan более высокого класса. Но вариант «GT-R» был самым впечатляющим. Его мощность составляла 280 л.с.

Управляемость «GT-R» была великолепной благодаря полно-приводной трансмиссии с системой перераспределения крутящего момента. На фото — автомобиль под управлением английского гонщика Mamma Нила (Matt Neal) на трассе в Силверстоуне, 1999 г.

Модель Nissan Skyline GT-R начала победное шествие в соревнованиях туристских автомобилей по всему миру. В сочетании с этим двигателем использовались трансмиссия АТТЕ-SA (Advanced Total Traction Electronic System All-Terrain — «Усовершенствованная электронная система полного контроля тяговых усилий во всех дорожных условиях) с электронным распределением крутящего момента на передние и задние колеса, система управления всеми колесами автомобиля. Последняя с помощью специальных датчиков определяла углы поворота задних колес в зависимости от скорости движения.

Продажи «GT-R» начались в Японии в 1989 г., а экспорт — только в 1990 г. Стало очевидным то, что Nissan установила новый стандарт для гоночных туристских автомобилей. К сожалению, правила гонок в разных странах со временем стали значительно отличаться. Раллийным вариантам группы А, способным развивать мощность более 500 л.с., еще больше не повезло со временем рождения. К началу 90-х гг. большинство технических преимуществ модели было сведено на нет.

Купе «GT-R» создавалось для гонок. Под простым кузовом скрывались прекрасный двигатель и сложная трансмиссия

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: Р6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×73,7 мм
Рабочий объем: 2568 см3
Максимальная мощность: 280 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая многорычажная
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 2-дверный
Максимальная скорость: 249 км/ч

Nissan 300ZX (Ниссан 300ZX) 1989-1994


Nissan 300ZX, появившийся в 1989 г., стал настоящим суперавтомобилем. Его создали из калифорнийского «крейсера», превратив последний в подтянутое спортивное купе. На модель устанавливали не только безнаддувный двигатель мощностью более 220 л.с., но и мотор с двумя турбонагнетателями мощностью не менее 280 л.с. Как и прежние автомобили серии «Z», последняя по времени модель «300ZX» была предназначена главным образом для США. По сравнению с первым «300ZX» она получила новую платформу, удлиненную колесную базу и более просторный кузов с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Несмотря на это, собственная масса машины не возросла. В 2-местном варианте она весила всего 1,46 т.

Выпустив «300ZX», компания Nissan бросила вызов итальянским и немецким суперавтомобилям

Шасси модели оказалось совершеннее всех европейских образцов. Оно включало антиблокировочную систему в приводе тормозов, дифференциал вязкостного типа и сложные электронные системы управления. Новая многорычажная подвеска всех колес на винтовых пружинах была аналогична устанавливаемой на модели «200ZX»/»240ZX»/SiMa Coupe. На автомобиле использовалась система HICAS (High-Capacity Actively-Controlled Suspension -«Высокоемкая активная подвеска), разработанная специалистами Nissan. Она включала компьютер для регулировки положения задних колес и обеспечения при необходимости эффекта подруливания. Хотя угол поворота был мал, обычно не более 0,5°, эффект от этого напоминал «прием раллиста», заключающийся в резком отклонении рулевого колеса в сторону, противоположную направлению поворота.

Простая передняя панель автомобиля «300ZX» с легко читаемыми приборами

На американском рынке, главном для «300ZX», система HICAS не считалась обязательной, но даже без нее автомобиль сохранил проворность. Европейским версиям она придавала еще более острую управляемость. Прежний по конструкции V-об-разный 6-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был существенно модернизирован. Самый мощный его вариант с двумя турбонагнетателями развивал 280 л.с. Новый «300ZX» проник в класс машин, в котором тон задавали модели Ferrari и Porsche. Он развивал максимальную скорость около 257 км/ч, а с места до 161 км/ч разгонялся за 14,5 с. Испытатели журнала Autocar & Motor (Отокар энд Мотор) написали, что «300ZX» имел «ошеломляющую мощность, изумительный внешний вид и потрясающую динамику». Когда частота вращения коленчатого вала двигателя с турбонаддувом достигала 2700 об/мин, Nissan легко срывался с места, а мотор свободно развивал и поддерживал максимальную мощность при 6400 об/мин.

Кузов Nissan 300ZX скрывал множество сложнейших электронных систем управления

Внутри автомобиля имелась широкая и длинная центральная консоль. Заднее сиденье оказалось практически бесполезным при отодвинутых назад передних сиденьях. Зато передний пассажир и водитель могли чувствовать себя очень удобно. Ощущению комфорта способствовал и кондиционер, входящий в стандартное оборудование. Обнаружить недостатки у «300ZX» было трудно. Некоторые критики говорили, что при ширине около 1,83 м автомобилю слишком сложно поддерживать по-настоящему высокую скорость на узких британских дорогах, а при собственной массе 1,58 т его нельзя назвать легким. Компания Nissan сознавала, что причиной тому, множество сложных систем, улучшающих характеристики автомобиля, и даже пошла на изготовление тормозных скоб из легкого сплава. Однако все критические высказывания, выпущенные в адрес «300ZX», по большому счету были надуманными.

Прекрасная обтекаемость «300ZX» (Сd=0,31) обеспечили хорошие характеристики и приемлемый расход топлива

 

Характеристика (1989 г.)
Двигатель: V6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87×83 мм
Рабочий объем: 2960 см3
Максимальная мощность: 280 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая многорычажная
Тормоза: дисковые
Кузов: купе или кабриолет
Максимальная скорость: 249 км/ч

Nissan Sunny GTi-R (Ниссан Санни GTi-R) 1990-1997


Многие годы компания Nissan без особого энтузиазма участвовала в мировом чемпионате по ралли. Лишь с появлением раллийной группы А фирма представила специальный вариант нового поколения автомобиля Sunny — «GTi-R». Выпуск новой серии Sunny/Pulsar (Санни/Пульсар) начался в январе 1990 г. Это были малопримечательные седаны, хэт-чбеки и универсалы с поперечным двигателем. Автомобиль «GTi-R» получил значительно измененный кузов хэтчбек от Sunny, 2-литровый двигатель мощностью 220 л.с. и привод на все колеса. Гоночный вариант машины был готов в 1991 г.

Компания Nissan создала модель Sunny GTi-R с целью побеждать в чемпионате мира по ралли. Машина уступала своим конкурентам Lancia Delta (Лянча Дельта) и Escort RS Cosworth (Эскорт RS Косуорт), На фото — Стиг Блумквист на ралли Королевского автомобильного клуба, 1991 г. Автомобиль сошел с дистанции из-за поломки подвески

Но победить в ралли ему было сложно. Главной причиной стал отказ упрямой японской компании от сотрудничества с ведущими поставщиками шин, а также неудачное расположение радиатора промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Он был размещен сверху двигателя, а не за передней облицовкой. Дорожный вариант автомобиля отличался высокой скоростью, отличной управляемостью и изумительными характеристиками.

Двигатель мощностью 220 л.с. был высокофорсированным вариантом мотора, использовавшегося на машинах Primera (Примера), Bluebird и Silvia/»200SX» (Сильвия). Полноприводная трансмиссия ATTESA включала межосевой и задний межколесный дифференциалы вязкостного типа и электронное управление перераспределением крутящего момента между передними и задними колесами.

Sunny GTi-R был компактным хэтчбеком. Послушный в управлении и развивавший мощность 220 л.с., он приводил водителя в азартное состояние

И все же управляемость машины не была идеальной. Компенсировали это прекрасные сцепные качества. В результате разгон с места до 96 км/ч занимал 5,0 с, а до 161 км/ч — 14,2 с. Время разгона на высшей и четвертой передачах в диапазонах 32-64, 48-80 и 64-96 км/ч было меньше, чем у ее основного конкурента Lancia HF Integrate (Лянча HF Интеграле). Это дополнялось прекрасной работой двигателя и трансмиссии.

Хорошим выступлениям автомобилей заводской раллийной команды мешал, несмотря на двигатель мощностью 300 л.с., неудачно расположенный радиатор промежуточного охлаждения. И все же, «GTi-R» остается самым скоростным из когда-либо выпускавшихся компанией Nissan автомобилей.

«Горячий хэтчбек» в миниатюре, свидетельство все большего усложнения автомобилей Nissan. На фото — трехдверный «GTi-R», обладавший прекрасными характеристиками

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: Р4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×86 мм
Рабочий объем: 1998 см3
Максимальная мощность: 220 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный 3-дверный хэтчбек
Максимальная скорость: 225 км/ч

Спортивные автомобили Страны восходящего солнца

Бессмертная японская автомобильная классика 90-х годов

Япония — страна контрастов и странных традиций. Ей культура многообразна, сложна и зачастую непонятна стороннему наблюдателю. Странно, как в таком самобытном мире, могли появиться автомобили понятные и близкие для всех энтузиастов со всего мира. От Владивостока до западного побережья США, везде находятся ценители японского чудесного автопрома.

 

Десятки ориентированных на энтузиастов автомобилей раскатывали по дорогам острова и естественно за его пределами в 90-е годы. От своеобразных микроавтобусов, до солидных кроссоверов и вседорожников.

 

История: Мощные спортивные Японские автомобили

 

Такие легенды как Skyline GT-R, Lancer Evolution, Impreza WRX STI и Stagea 260RS получили мировую известность именно в 90-е годы.

 

О каждой из этих моделей можно говорить много. Все они имеют внушительный список регалий, медалей и кубков. Каждый хорош в своем классе, в своей дисциплине и легендарен по-своему. В нашем списке Top 10 самых запоминающихся автомобилей японского производства двадцатилетней давности, вы встретите имена известные, будоражащие воспоминания десятков тысяч людей по всему миру. Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-5 Miata, Nissan 300 ZX, Mazda RX-7, ностальгия в чистом виде. Их век, возможно, был краток, большинство из них с тех пор исчезли с дорог, как динозавры. Но также как и о монстрах прошлого, мы помним об этих легендарных спорткарах.

Top 10 японских спорткаров 1990-х годов

 

10. Nissan 240SX

Этот узнаваемый классический японский автомобиль обладавший мощностью в 155 л.с., которые шли на заднюю ось до сих пор можно легко различить в современном потоке машин. Его дизайн и формы кузова сделаны, что называется на века. Нет, это не 2016 Mazda MX-5 Miata, это Nissan 240SX. При сравнительно низкой снаряженной массе в 1.224 кг, компактное заднеприводное купе 240SX шло с безнаддувным 2.4 литровым четырехцилиндровым двигателем, который по состоянию на 1991 год выдавал 155 л.с. По современным меркам такая мощность покажется несколько низковатой, но в начале 1990 большинство автомобилей не могли похвастать огромными табунами под капотом и почти никто из конкурентов 240SX не обладал приводом на заднюю ось (в те времена автомобилестроение переживало настоящий бум переднеприводной компоновки).

 

С отличной управляемостью и естественным чувством руля,240SX был хитом продаж, среди бюджетных моделей. И двадцать лет спустя, Nissan 240SX нашлось место под солнцем. За счет своей передовой по тем временам компоновки кузова, его до сих пор предпочитают любители дрифта со всего мира, ценя, старое купе за легкий кузов, задний привод и небольшие габариты.

 

9. Mitsubishi Eclipse

Задолго до того как Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI получили свою заслуженную славу, в мир автомобилей ворвался другой полноприводный японский спорткар, Mitsubishi Eclipse. Также как у Nissan 240SX, Eclipse имел две генерации в 1990 годы.

 

Первое поколение Eclipse по своим характеристикам и внешнему виду было близко к Eagle Talon и Plymouth Laser. Самая мощная версия первого поколения оснащалась 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем в 195 л. с., мощность от которого шла либо на передние колеса или на все четыре колеса.

 

Когда на рынок пришло второе поколение Eclipse, из его двойников в Штатах остался только Eagle Talon. Кузов получил плавные изгибы, и современные формы. Наиболее мощный двигатель под капотом Eclipse стал 2.0 литровый четырехцилиндровый турбомотор с 210 л.с. Как и прежде, привод был разделен между передним и полным.

 

8. Acura Integra Type-R

Acura Integra Type-R можно назвать идеальным автомобилем с выдающейся мощностью и передним приводом. Хотя это и не самый быстрый переднеприводный автомобиль из когда-либо созданных, его отличал подход к созданию и необычный внешний вид. Его 1.8 литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивал 195 л.с. мог раскручиваться вплоть до 8.400 об/мин, а количество производимой энергии с литра двигателя у Integra Type R потрясает даже сейчас.

 

Для тех, кто брав автомобиль для гонок, снаряженная масса могла быть уменьшена до 1.179 кг, для этого на ранние модели не ставили автомобильный кондиционер. При этом устанавливали спортивный самоблокирующийся дифференциал Helical, снималась лишняя шумка, устанавливалось более тонкое лобовое стекло. Изменению подлежала подвеска, усиливалась структура кузова. Integra Type R была по сути гоночной машиной допущенной до использования на обычных дорогах.

 

7. Mazda MX-5 Miata

Чего только не говорили и не писала про Mazda MX-5 Miata. Как ее только не хвалили долгие годы производства. И поделом хвалили, заметим! Взяв за основу концепцию открытого английского родстера и добавив японской надежности и «благоустроенности», Mazda смогла покорить сердца, Miata MX-5 стала хитом на долгие годы.

 

Началось производство модели в 1990. Она обладала 1.6 литровым, четырехцилиндровым 116 сильным моторов при весе всего в 952 кг.

 

К концу десятилетия многочисленные спецвыпуски Miata заставляли мощность двигателя неуклонно подниматься. И к юбилейному 1999 году, в честь 10 летнего юбилея разработки своеобразного купе, автомобиль подучил 1.8 литровый мотор со 140 л.с. и шестиступенчатой механической трансмиссией, самоблокирующемся дифференциалом и амортизаторами Bilstein.

 

6. Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi 3000GT не знал компромиссов. Один из немногих японских автомобилей класса GT. В большое 2+2 местно спортивное купе устанавливался привод, на все, колеся, ставилась сдвоенная выхлопная система, система активного аэрообвеса и подвеска с электронным управлением.

 

В 1990-е годы 3000GT прошел через множественные изменения, хотя базовые формы и стиль остались при нем. Изначально самый мощный 3000GT был с 3.0-литровый V6 с турбинным двигателем, который делал 296 л.с. и 414 Нм крутящего момента. К середине десятилетия мощность возросла до 320 л. с. и 426 Нм крутящего момента, чтобы лучше конкурировать со своими соперниками.

 

Самая большая проблема, преследовавшая 3000GT на протяжении своей карьеры, был вес. Полная комплектация, спортивного автомобиля Mitsubishi почти склонили чашу весов к 1.723 кг. Может это не очень тяжелый автомобиль по сегодняшним меркам, но в начале 1990-х годов этот вес внушал страх.

 

5. Toyota MR-2

В 1990 году у Тойоты появилось небольшое купе со среднемоторным расположением силового агрегата. Про него легко сказать, мал, да удал. Спортивный, быстрый со сбалансированной управляемостью и в наши дни эта модель не потеряла своей актуальности.

 

Смотрите также: Десять самых медленных спортивных автомобилей

 

Базовые модели шли с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем в 130 л. с., что было действительно неплохой мощностью для отлично сбалансированной машины весом меньше чем 1200 кг. Существовала и экстремальная версия с 200 л.с. идущими от 2.0 литрового мотора.

 

В умелых руках этот автомобиль становился настоящим грозным оружием, способным поразить соперников своей маневренностью и прытью. 6 секунд до 100 км/ч вначале 1990, это было мощно! В общем, Toyota MR2 была идеальным выбором для тех, кто хотел приобрести Acura NSX или даже Ferrari, но не мог себе этого позволить.

 

4. Nissan 300ZX

Как и многие другие японские автомобили, новую эру в 90-е открывал Nissan 300ZX. Под девизом: Больше и мощнее «Z32» 300ZX имел под капотом 3.0 литровый турбированный двигатель V6 способный развивать мощность в 300 л.с. и крутящий момент, равный 383 Нм.

 

Хоть показатели мощности двигателя не могли составить конкуренцию числа от Mitsubishi 3000 GT, Nissan 300ZX был гораздо легче, вес базовой модели составлял 1.500 кг.

 

Двигатель мог идти без турбины. Кузов можно было заказать как купе, T-top или в качестве кабриолета. Отличало 300ZX, то, что ее можно было заказать в качестве двухместной вариации автомобиля или в четырехместной конфигурации.

 

Великолепно отрегулированная ходовая, спортивная подвеска и активное заднее управление сделали 300ZX одной из самых быстрых спортивных японских машин 1990 годов.

 

3. Mazda RX-7

Третье поколение Mazda RX-7 стало чем-то особенным. Пиковая мощность, снимавшаяся с роторного двигателя объемом всего 1.3 литра (Mazda RX-7 1991 года имела тот же двигатель, что и предыдущая модель, но с дополнительными последовательно установленными турбинами) составляла 255 л.с. с 293 Нм крутящего момента.

 

Показатели откровенно бледные, по сравнению с другими японскими спорткарами тех времен, но козырем RX-7 стал вес, 1270 кг. Шасси имело великолепные показатели, двигатель Ванкеля мгновенно откликался на малейшее нажатие на педаль газа, а развесовка была близка к идеальной. RX-7 стал силой, с которой нужно было считаться.

 

К сожалению, высокий ценник, низкая топливная эффективность и посредственная экологичность обрекли третье поколение RX-7 на быстрое забвение.

 

2. Acura NSX

Модель Acura NSX является еще одним автомобилем, который не нуждается в представлении. Доказательство, что суперкар может быть пригодным для жизни, повседневного драйва и гонок, перевернуло мир экзотических автомобилей. Изначально был доступен с атмосферным 3.0-литровым двигателем V6, мощностью 270 л. с. (или 252 л. с. с автоматической коробкой передач).

 

Годы шли, а NSX получал все новые и новые обновления, среди которых был и 3.2-литровый V6 двигатель, который повысил мощность до 290 лошадиных сил. Но, как и Мазда RX-7 и Toyota MR2 у NSX был заметен недостаток мощности.

 

Все остальное, шасси, рулевое управление и эффект взаимодействия водитель-автомобиль было на высочайшем уровне, с которым другим моделям спорткаров было нереально тягаться.

 

1. Toyota Supra

Supra действительно не словом, а делом заслужила честь оказаться в топе списка. Он обладал чудовищной мощи чудовищной мощи 3.0-литровым турбированным рядным шестицилиндровым двигателем. Супра развивала 320 л. с. и 426 Нм крутящего момента. С мощностью сопоставимой Mitsubishi 3000GT, но снаряженной массой как у Nissan 300ZX, Supra была одним из самых быстрых автомобилей, что вышли из Японии.

 

С отличной развесовкой, цепкими шинами и хорошо настроенной подвеской, Supra практически не имел конкурентов. К сожалению, к 1996 году Supra могла быть заказана лишь с автоматической коробкой передач. Пройдет немного времени и автомобиль вскоре вовсе пропадет из продажи.

 

Но пока он был в продаже, мало кто мог сравниться с Toyota Supra.

Nissan возвращает спортивные автомобили Z на чемпионат Super GT

Компания Nissan объявила о возвращении автомобилей серии Z на чемпионат Японии Super GT и представила Nissan Z GT500 в сезоне 2022 года. Последний раз «зетки» участвовали в соревнованиях пятнадцать лет назад, а с 2008 года их сменили на этой позиции GT-R. Производитель называет новый Z GT500 прямым преемником моделей Datsun 240Z и Nissan 300ZX, которые блистали на гонках SCCA C Production и IMSA.

У автомобилей Z богатая гоночная история. В начале 70-х годов прошлого века купе Datsun 240Z (S30) выигрывало практически все этапы американского чемпионата SCCA в классе C Production, а к концу десятилетия подавляющее большинство машин на стартовой решетке составляли «пробки». «. Другой Nissan, 300ZX, имел не меньший успех в Новом Свете, выиграв в 1986 году в серии туристических автомобилей Trans Am. Спустя два года, уже в IMSA GT, прототип GTP ZX-Turbo на шасси Lola T810 не оставил соперникам никаких шансов.

Nissan 300ZX-LM

Nissan участвовал в чемпионате Японии JGTC / Super GT в 1994 году, а дебютная гонка на Fuji Speedway завершилась победой гоночной команды Calsonic Hoshino и GT-R. В этих соревнованиях также участвовали Сильвия (S13) из коллектива Mooncraft и 300ZX-LM из Team Le Mans. Два года спустя команда Ле-Мана запустила еще один спортивный автомобиль — купе 300ZX-GTS, построенное для IMSA с двигателем V8. Следующего прибытия Z-машин пришлось ждать до 2004 года.

Nissan Fairlady Z 2004 года

Первый сезон для 350Z и Nismo был отмечен золотом в командном зачете. Двухдверный Z33 оставался в эксплуатации еще три года, а в 2008 году его заменил Nissan GT-R поколения R35 — первый автомобиль в категории GT500 с монококом из углеродного волокна. В прошлом году автомобиль получил новый двигатель NR20A, который после провального сезона 2019 года вселил в Nissan некоторую надежду на возвращение в прежний вид. Однако чуда не произошло: GT-R Nismo GT500 выиграл только две гонки из восьми и один раз выиграл серебро.

Главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта сказал, что новый Z GT500 символизирует готовность к вызовам. Перенос технологий из мира автоспорта в серийные автомобили будет продолжаться, но главная цель участия в Super GT — повысить «ценность бренда» в глазах покупателей. Фактически, это часть четырехлетнего плана глобальной трансформации Nissan Next, который обеспечит компании устойчивый рост, финансовую стабильность и прибыльность.

Собственно, серийный Nissan Z седьмого поколения тоже вписывается в эту стратегию. Купе в ретро-стиле дебютировало летом на специальном мероприятии в Нью-Йорке, внешне копируя концепцию Z Proto. Спорткар получил битурбированный двигатель V6 3.0 мощностью 405 лошадиных сил и 475 Нм крутящего момента и две коробки на выбор: девятиступенчатый автомат и шестиступенчатую «механику». Сначала новая «розетка» выйдет на американский рынок, а затем модель появится и в других странах.

Источник: Nissan

Встречайте дедушку Nissan GT-R

Похожее

спортивных автомобилей Nissan. Модели 2022 и 2023 годов из линейки спортивных автомобилей Nissan

В последнее время на рынок выходит не так много спортивных автомобилей Nissan, поскольку японский автопроизводитель вместо этого направляет свои ресурсы на существующие модели. Это был бы странный подход для типичного производителя, но причины такой стратегии очевидны, если рассмотреть их. Начиная с жемчужины спортивных моделей Nissan, GT-R 2020 года является продуктом многолетних разработок и культовых сборок.Недавно ему исполнилось 50 лет, и столько же времени он был в центре обожания энтузиастов производительности.

Другая спецификация, возможно, не завоевала такого большого культа, как R35, но все равно является иконой. Немногие люди не помнят Д.К. разорвать его на сером 350Z на той славной встрече в Tokyo Drift, навсегда закрепив спортивный Nissan в автомобильной культуре. Конечно, эта спецификация недоступна в США; вместо этого мы приветствуем 370Z с большей мощностью.

Характеристики спортивных автомобилей Nissan

Новые спортивные автомобили Nissan привлекают внимание по ряду причин. Тем не менее, есть ряд общих характеристик, общих для всей линейки:

  • Выходная мощность. Начиная с самого мощного из всех, GT-R оснащен собранным вручную 3,8-литровым двигателем V6, который производит 565 лошадиных сил и 467 фунт-футов. крутящего момента. Эти цифры являются половиной причины, по которой автомобиль получил прозвище «Убийца суперкаров», и машина разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 2 часа.7 секунд. Что касается 370Z, он остается старой школой с безнаддувным двигателем V6, который выжимает 332 лошадиные силы и занимает около пяти секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час с места.
  • Интерьер. Здесь становится немного интереснее. Созданные для скорости и впечатляющей производительности, эти автомобили чрезвычайно просты внутри. Конечно, есть типичные спортивные черты, которые намекают на их способность двигаться быстро. Красные детали и обязательные датчики ярких цветов присутствуют в каждом, но не ожидайте чего-то большего в плане современных функций.Даже самый быстрый автомобиль Nissan сохраняет внутри относительно простую конструкцию.
  • Безопасность. Это довольно щекотливый момент. Какими бы впечатляющими ни были максимальная скорость и стильные двухдверные купе от ведущих брендов, Nissan 350Z однажды был назван IIHS самым смертоносным автомобилем. Что касается GT-R, то здесь не так много технологий безопасности, кроме пары подушек безопасности и датчиков парковки.

Новые спортивные модели Nissan

Список спортивных автомобилей Nissan для США невелик, но у каждого есть что-то особенное, что отличает его от других: тринадцать лет, но в 2021 году он должен быть реконструирован.Он легко превосходит многие аналоги, которые удваивают его цену, и является силой, с которой нужно считаться по многим параметрам. Будучи флагманской высокопроизводительной машиной Nissan, она имеет хорошую репутацию, поэтому нам не терпится увидеть, что может предложить редизайн.

  • 370Z. Еще одна версия, выполненная в стиле старой школы. Модель 370Z чрезвычайно доступна по цене. Традиционен не только стиль. Он оснащен безнаддувным двигателем V6 и, по сути, является мечтой молодого энтузиаста производительности.
  • 370Z Roadster — по сути такой же, как и обычный 370Z, версия родстера по сравнению с ним немного дороже. Двухдверка была нацелена на тех, кто хочет получить удовольствие от вождения под открытым небом, но, к сожалению, больше не производится.
  • На что обратить внимание перед покупкой

    Даже у лучших спортивных автомобилей Nissan есть свои недостатки, поэтому стоит подумать, перевешивают ли их преимущества:

    Плюсы

    • Мощные двигатели
    • Они понравятся пуристам
    • Старый Школьные гонки чувствуют
    • комфортабельные интерьеры
    • Отличное обращение
    • минус

    минус

    • Устаревший внешний дизайн
    • Отсутствие современного Tech
    • Невысоковыпученное 1
    • Невысокие 2-дверные конфигурации

    Цена

    Помимо вершинного варианта , комплектации в этой линейке довольно доступны:

    Модель Мощность Двигатель Базовая цена
    Ниссан 350Z купе 306 л.с. 3.5л V6 газ 28 510 долларов США
    Ниссан 370Z Родстер 332 л.с. 3,7 л V6 Газ 41 920 долларов США
    Ниссан ГТ-Р 565 л.с. 3,8 л Twin-Turbo V6 Газ 113 540 долларов США
    Ниссан Сентра НИСМО 188 л.с. 1,6 л Turbo Inline-4 Gas 26 040 долларов
    Ниссан З 400 л.с. 3.0L Twin-Turbo V6 Газ 40 000 долларов
    Ниссан 350Z Родстер 306 л.с. 3,5 л V6 Газ 36 870 долларов
    Ниссан 370Z купе 332 л.с. 3,7 л V6 Газ 30 090 долларов США
    Ниссан 370З НИСМО 350 л.с. 3,7 л V6 Газ 45 790 долларов США
    Ниссан ГТ-Р НИСМО 600 л.с. 3.8-литровый твин-турбо V6 Газ 210 740 долларов

    Часто задаваемые вопросы

    С какими автомобилями может соперничать GT-R?

    Он бросает вызов некоторым довольно пугающим соперникам, таким как Mercedes-AMG GT и Porsche 911 Turbo S.

    Могу ли я рассматривать подержанный продукт?

    Конечно, выбрать автомобиль с небольшим пробегом, чтобы сэкономить часть бюджета, — это нормально. Если вы ищете что-то новое, лучше дождаться некоторых специальных предложений по аренде.

    Как лучше всего выбрать подходящий мне продукт?

    Узнайте, каковы рейтинги рассматриваемого автомобиля, закажите тест-драйвы и прочитайте отзывы. Это лучший способ узнать, что вас ждет.

    Рейтинг

    10 величайших спортивных автомобилей Nissan всех времен

    Компания Nissan Motor Co. Ltd. начинала как продавец автозапчастей и литейных заводов, прежде чем задумалась о том, чтобы заняться производством автомобилей. Компания Nissan вышла на автомобильный рынок США в 1958 году под названием Datsun и выпустила свой первый в истории американский спортивный автомобиль под названием SPL 201 с двигателем мощностью 48 лошадиных сил.Вскоре после этого Datsun выпустила другие спортивные автомобили, такие как Sports 1000, Sports 1200, а также Sports 2000.

    Ссылка по теме: 10 раз, когда Nissan построил невероятные спортивные автомобили Хотя многие люди считают, что автомобили Z являются лучшими спортивными автомобилями в истории Nissan, мы составили этот всеобъемлющий список, в который входят 10 величайших спортивных автомобилей Nissan за всю историю, принимая во внимание отзывчивость двигателя, управляемость, дорожные гонки. возможности и внешний вид.

    10

    Скайлайн 2000GT-R Через Принесите трейлер

    Первое поколение Nissan Skyline 2000GT-R — величайший вклад Японии в индустрию суперкаров. Skyline 2000GT-R широко использовался в гонках в начале 1970-х годов.

    Через Хеммингс Мотор Новости

    Как флагманский автомобиль Nissan Skyline 2000GT-R продемонстрировал множество передовых функций, таких как рулевое управление четырьмя колесами Super-HICAS и система полного привода ATTESA E-TS.Вы все еще можете найти Skyline 2000GT-R в импортных драг-рейсингах и кольцевых гонках и по сей день.

    9

    Silvia Spec R Aero (240SX) Через TurboSquid

    Nissan завоевал сердца любителей спортивных автомобилей, выпустив в 1989 году на рынок Северной Америки модель Silva Spec R Aero 240SX. Модель Silva 240SX оснащалась 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который использовался во многих гоночных автомобилях того времени. , включая Maserati 4CL.

    Через пониженную передачу

    Хотя Nissan прекратил производство Silva 240SX, он широко используется в соревнованиях по дрифту. Спортивный автомобиль был показан в видеоиграх, таких как Forza Motorsport.

    8

    370Z Через YallaMotor.com

    Nissan 370Z — двухместный спортивный автомобиль, впервые представленный на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2008 году.Он следует за 350Z как шестое поколение модели Z Nissan. Обладая высокооборотным двигателем V6 и механической коробкой передач, 370Z способен развивать мощность в 332 лошадиные силы.

    Виа Бири

    Любители традиционных спортивных автомобилей с отличной управляемостью поймут, почему 370Z участвует в гонке за лучший спортивный автомобиль Nissan. Старомодное рулевое колесо с гидравлическим усилителем позволяет сильно толкать автомобиль, но не до такой степени, чтобы заигрывать со смертью.

    Ссылка по теме: 15 потрясающих модифицированных спортивных автомобилей Nissan Z, которые нужно увидеть

    7

    Джук-Р Через Новый Атлас

    Nissan Juke-R покорил автомобильную промышленность своим GT-R NISMO с механикой, которая увеличила мощность 3,8-литрового двигателя V6 с турбонаддувом до 700 лошадиных сил. С такой мощностью Juke-R может разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 3,5 секунды.8 секунд.

    Через www.ietp.com

    Этот малолитражный суперкар довольно дорогой, но высокое качество имеет свою цену. Один из пяти когда-либо выпущенных спортивных автомобилей Juke-R выставлен на продажу за баснословные 706 883 доллара, с пробегом около 12 миль.

    6

    300ZX Через WhatCar

    300ZX второго поколения — двухместный японский спортивный автомобиль, появившийся на американском рынке в 1984 году.У него были улучшенные характеристики мощности и аэродинамики, чем у его предшественника Nissan 280ZX.

    Через 2040 автомобилей

    Вместо обычных рядных шестицилиндровых двигателей, которые поставлялись с предыдущими моделями Nissan Z, 300ZX получил свою мощность от более надежного 3,0-литрового двигателя V-6 с турбонаддувом, который развивает до 300 лошадиных сил. Семь лет подряд Nissan 300ZX входит в десятку лучших спортивных автомобилей журнала Car and Driver.

    Ссылка по теме: Вот как автомобили Nissan Z развивались на протяжении многих лет

    5

    Датсун 280Z Виа Барри Ритгольц

    Во-первых, не путайте 280Z с 280ZX. Datsun 280Z был представлен в 1975 году, чтобы заменить модель 260Z, с системой впрыска топлива Bosch и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Через HiConsumment

    Обладая впечатляющими характеристиками трансмиссии, модель 280Z могла производить 170 лошадиных сил. Datsun 280Z имел огромный успех: было продано более 520 000 единиц по всему миру, пока в 1978 году его не заменила модель 280ZX.

    4

    Stagea Autech 260RS Через Реддит

    Stagea Autech 260RS — один из лучших универсалов Nissan, идеально подходящий для тех, кто ищет семейный автомобиль.Он использует 2,6-литровый двигатель RB26DETT, который работает с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Двигатель Autech 260RS выдает 276 лошадиных сил, что, по мнению многих, сильно занижено.

    Через Goo-net Exchange

    Subaru Legacy является грозным соперником 260RS, так как они оба имеют сходство. После успешного выпуска Stagea Autech 260RS в течение более 11 лет Nissan прекратил производство автомобиля в 2007 году.

    3

    ГТ-Р Р35 Через MontrealRacing

    Представленный в 2007 году на смену Skyline GT-R, GT-R представляет собой роскошный спортивный автомобиль, который является одним из лучших автомобилей Nissan. Серьезный, целеустремленный автомобиль получает мощность от 3,8-литрового двигателя V6 с турбонаддувом. В то время как оригинальный двигатель GT-R может развивать мощность 478 лошадиных сил, вариант NISMO может производить до 600 лошадиных сил.

    Через Ниссан Филиппины

    Помимо удивительной мощности, передовой полный привод и система трансмиссии с двойным сцеплением GT-R гарантируют, что круги на гоночной трассе будут пройдены в рекордно короткие сроки.

    Ссылка по теме: Вот все, что вам нужно знать о Nissan GT-R Nismo

    2

    Р390 ГТ1 Через WallpaperUP

    В 1997 году Nissan создал R390 GT1 с намерением принять участие в гонке «24 часа Ле-Мана».Присмотревшись к R390 GT1, вы согласитесь, что он похож на прототип Ле-Мана. Уникальный гоночный автомобиль был разработан с расчетом на дальние расстояния и высокую скорость.

    Через секретную классику

    3,5-литровый двигатель V8 R390 GT1 соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая передает мощность на задние колеса автомобиля. R390 GT1 может разогнаться до четверти мили за 11 секунд, что делает его одним из самых быстрых автомобилей своего времени.

    1

    Скайлайн ГТ-Р Р32-Р34 Через YouTube (Супер-стрит)

    Nissan GT-R, получивший прозвище «Годзилла», достиг статуса полубога в мире спортивных автомобилей благодаря серии третьего поколения (R32, R33 и R34). R32, который выпускался с 1989 по 1994 год, первоначально поставлялся с 2,35-литровым двигателем, но впоследствии был увеличен до 2,6 литров с добавлением системы полного привода.R33 был самой большой и стильной моделью GT-R третьего поколения.

    Через гаражные мечты

    R34 — последняя и самая дорогая модель серии. R34 просторнее, чем R35, и предлагает наилучшие впечатления от вождения благодаря нескольким высокотехнологичным функциям, таким как экран приборной панели в стиле телеметрии, на котором отображаются g-метры, время круга и температура.

    15 удивительных фактов о спортивных автомобилях Nissan

    Читать Далее

    Об авторе

    Питер Акпеджелух (опубликовано 65 статей)

    Питер Акпеджелух — автор контента с многолетним опытом работы в автомобильной промышленности.Его любовь к автомобилям позволяет легко создавать красочные истории вокруг них. Когда Питер не занимается разработкой автомобильного контента, вы можете увидеть, как он катается на одной из своих любимых машин.

    Более От Питера Акпеджелуха

    10 случаев, когда Nissan создавал невероятные спортивные автомобили

    Компания Nissan всегда была известна созданием действительно фантастических спортивных автомобилей .Они почти покрыли обе стороны спектра компактными и полноценными суперкарами-претендентами, а также практически всем, что между ними.

    СВЯЗАННЫЙ: 9 величайших Nissan, когда-либо созданных (1, который никогда не должен был появиться)

    Несмотря на то, что в следующем году появится 400Z, большая часть недавней работы Nissan в области спортивных автомобилей была упорно посвящена производству 370Z и GT-R, и еще более упрямо внедрению их поверхностного вариатора практически во все, что они производят.Тем не менее, мы никогда не забудем все их поистине эпические спортивные автомобили прошлых лет.

    10 РПС13

    favcars.com

    Silvia поколения RPS13 и 180SX/200SX/240SX были впервые представлены в 1988 году. Silvia была версией купе с кузовом седан, а модели SX имели заднюю дверь с лифтбэком. Были доступны различные двигатели, но в Японии он был доступен с легендарным SR20DET.

    wsupercars.com

    2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивал мощность в 202 л.с., которые передавались назад через 5-ступенчатую коробку передач или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Великолепная заднеприводная платформа означала не только то, что она удивительно хорошо управлялась, но и то, что, как вскоре узнал почти каждый энтузиаст, она также была отличной платформой для дрифт-кара.

    9 300ZX (Z32)

    wсуперкары.ком

    Если вы хотели сделать шаг вперед по сравнению с платформой Nissan S, Z-car был для вас автомобилем. В прошлом было несколько поколений Z-car, но Z32 300ZX должен быть одним из наших личных фаворитов. Это не только красивая машина, но и очень надежная машина.

    wsupercars.com

    Некоторые модели имели битурбированный V6 мощностью 296 л.с.Спринт от 0 до 60 занимал 5,6 секунды, а максимальная скорость могла достигать 155 миль в час. В отличие от автомобилей с S-шасси, 300ZX не ​​так популярен, когда дело доходит до модификаций, но он по-прежнему является важной частью истории спортивных автомобилей Nissan.

    8 Fairlady Z 432

    silodrome.com

    Нельзя говорить о спортивных автомобилях Nissan, не упомянув оригинальную Fairlady Z 1960-х годов.В Штатах автомобиль продавался как Datsun 240Z, а в Японии — как Fairlady Z. Лучшей версией этого поколения Z, несомненно, был 432.

    roadandtrack.com

    СВЯЗАННЫЕ: 15 удивительных фактов о спортивных автомобилях Nissan

    Оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем S20, изначально установленным на Skyline той эпохи, автомобиль развивал мощность 160 л.с. и имел одну из самых крутых заводских выхлопных систем, которые мы когда-либо видели.Это, пожалуй, самая коллекционная версия Z-автомобиля поколения S30, и цены на нее в настоящее время довольно высоки.

    7 C110 Скайлайн GT-R

    sf.co.ua

    Когда дело доходит до классических моделей Nissan Skyline, все внимание привлекает поколение C10, ласково называемое Hakosuka. Хотя мы не будем оспаривать его легендарный статус, следующее поколение C110 также заслуживает внимания.

    wsupercars.com

    Он также оснащен тем же 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем S20 мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 130 фунт-фут. Хотя сегодня это не впечатляющие цифры, в 70-х выходная мощность была совершенно другой. Kenmeri, как известно, был довольно быстрым автомобилем, и он также неплохо справлялся с поворотами.

    6 Skyline 2000 GTS-R (R31)

    обоипещера.ком

    Как упоминалось ранее, большинство поколений Skyline до R32 GT-R вообще не привлекали к себе столько внимания, и это настоящий позор. До R32, в середине 1980-х, был R31 Skyline. Как и другие, он также поставлялся с производительной версией.

    wsupercars.com

    Версия Performance называлась GTS-R, и это давало квадратному, но очень крутому купе здоровую цифру в 207 лошадиных сил.Это произошло благодаря 2,0-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. Это также было последнее поколение быстрых Skyline с задним приводом, и оно породило один из самых крутых гоночных автомобилей, когда-либо созданных.

    5 Сильвия (S15)

    wikipedia.org

    В 1999 году появилась S15 Silvia, и, к сожалению, это была последняя версия легендарного шасси S. С тех пор не было выпущено ни одной новой модели, что очень прискорбно.Как и все его предшественники, в настоящее время трудно найти его в хорошей форме.

    wsupercars.com

    Лучшей версией этого спортивного купе был Spec-R. Под капотом у него был тот же двигатель SR20, но с доработанной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, улучшенным шасси с улучшенными тормозами, стабилизаторами поперечной устойчивости и винтовым LSD. Он был даже доступен с системой управления четырьмя колесами HICAS.

    4 S14

    1zoom.me

    Возможно, это самое популярное поколение S-шасси среди любителей дрифта, но мы также считаем его самым красивым. Его также труднее всего найти немодифицированным, поскольку почти все они во всем мире, по-видимому, хотя бы немного поработали.

    обои.ком

    Рецепт остался прежним. Четырехцилиндровый двигатель спереди, иногда с турбонаддувом, желательно с механической коробкой передач и задним приводом. S14 сохраняет свой легендарный статус и по сей день, и считается лучшим автомобилем для людей, которые хотят научиться дрифтовать.

    3 370З (З34)

    wsupercars.com

    Хотя модель 370Z скоро уйдет на пенсию, она по-прежнему остается одним из лучших спортивных автомобилей, когда-либо созданных Nissan.На самом деле настолько хорош, что он находится в производстве уже 12 лет, и ему еще предстоит пройти несколько миль, прежде чем его заменят в следующем году.

    hdcarwallpapers.com

    В модели 370Z есть все. Поистине великолепный внешний вид, 3,7-литровый атмосферный двигатель V6 впереди и очень хорошо подобранная платформа RWD. Не говоря уже о том, что ранние модели становятся доступными, так что это прекрасная возможность для энтузиастов почувствовать вкус Z-car, если они захотят.

    2 Skyline GT-R (BNR32)

    wsupercars.com

    Это была очень тесная связь между R32 и гораздо более известным R34, но R32 доминирует. Победы в гонках, улучшенный дизайн и меньший вес — вот что выводит его на вершину. Что это была за машина.

    wсуперкары.ком

    Легендарный гоночный автомобиль Calsonic доминировал во всех гонках, в которых участвовал, за что получил прозвище «Годзилла». Да, это настоящий Годзилла Скайлайн из . Дорожная версия тоже была неплоха благодаря турбированному 2,6-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю с заявленной мощностью 276 л.с.

    1 ГТ-Р (R35)

    через alphr.com

    GT-R текущего поколения лишился шильдика Skyline, который был передан версии JDM серии Infiniti M.Однако он не потерял ни одного из ключевых компонентов настоящего GT-R.

    hdcarwallpapers.com

    Это был первый автомобиль с именем GT-R, оснащенный двигателем V6 вместо I6, 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью до 570 л.с. В сочетании с полным приводом и одним из самых сложных шасси любого современного автомобиля вы получаете автомобиль, который может буквально сломать вам шею на гоночной трассе. Жаль, что в настоящее время он немного устарел, но через несколько лет придет замена.

    С появлением нового 400Z приятно видеть, что Nissan не забыл о спортивном автомобиле, хотя это вымирающий вид. В любом случае, энтузиасты всегда будут помнить эти и многие другие автомобили как одни из лучших спортивных автомобилей, которые когда-либо производил Nissan.

    СЛЕДУЮЩИЙ: 10 вопиющих проблем с Nissan, которые все игнорируют

    Самый невероятный автомобиль, который мы нашли в коллекции Эль Чапо

    Читать Далее

    Об авторе

    Марко Соколовский (опубликовано 422 статьи)

    Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для различных сайтов на самые разные темы. Он предпочитает странные, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.

    Более От Марко Соколовски

    Новый Nissan Z со спортивной мощью и стилем

    Спустя 12 лет компания Nissan наконец-то обновила свое доступное спортивное купе. Его автомобиль Z седьмого поколения, который теперь называется просто Nissan Z , — это способ Nissan воздать должное полувековой богатой истории автомобиля, но при этом предоставить водителям современный спортивный автомобиль, который делает вождение приятным и увлекательным.

    Магия Z начинается под капотом. Совершенно новое купе оснащено крепким 400-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом, позаимствованным у роскошного Infiniti Q50 Red Sport. Одно только это дает прибавку в 68 л.с. по сравнению с безнаддувным 3,7-литровым двигателем предыдущей модели.

    Центральное место на платформе занимает стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач — функция, которая вызвала аплодисменты зрителей, когда 17 августа главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта представил автомобиль на сцене в прямом эфире. Покупатели также могут выбрать девятиступенчатую коробку передач. автоматическая коробка передач, и оба варианта оснащены доступным управлением запуском, которое обеспечивает постоянное ускорение с места без скачка колеса или потери сцепления с дорогой.

    Z также будет иметь по крайней мере два варианта отделки салона: спорт и производительность. Спортивная отделка является базовой конфигурацией автомобиля, в то время как у автомобиля с более высокими характеристиками будут большие колеса, большие тормоза и двойной выхлоп.

    [См.: Легендарный Lamborghini Countach переродился в современный суперкар ]

    Внутри автомобиль также значительно улучшился, оставив позади твердый пластик и игривый вид 2010-х годов. Большой 9,0-дюймовый информационно-развлекательный экран будет доступен для сопряжения с новым 12-3-дюймовым цифровым приборным блоком Z, а три аналоговых датчика, ориентированных на водителя, будут отображать такие данные, как давление наддува (которое показывает величину положительного давления, создаваемого турбонагнетателями). ), напряжение батареи и турбо скорость.Однако не все изменилось, так как в интерьере все еще есть немало перенесенных деталей (например, ручки климат-контроля, дверные ручки и несколько переключателей для окон, дверных замков, а также элементы управления сиденьями), которые намекают на то, каким был Nissan. возможность доставить автомобиль по доступной цене.

    Внешний вид автомобиля, каким бы современным он ни казался, — это действительно то, в чем Z носит свое наследие. Элементы стиля, такие как длинная наклонная линия капота и широкие задние колесные арки, остались верными своим предшественникам, в то время как фары смоделированы так, чтобы выглядеть как ранний автомобиль Z, а задние фонари напоминают легендарный 300ZX.

    Новый Z — продукт полувековой инженерной мысли. Первый автомобиль Z был тесно связан с некоторыми из самых престижных европейских родстеров в мире благодаря своему предшественнику, родстеру Datsun 1600. Nissan считал модель 1600 началом своего наследия спортивных автомобилей, разрабатывая ее для конкуренции с такими автомобилями, как MGB и Triumph TR6. В конце концов, именно этот проект родстера вдохновил Nissan на создание доступного спортивного автомобиля, который понравится массам: самого первого Z-автомобиля.

    240Z был впервые представлен как модель 1970 года и продавался в США под брендом Datsun. Это был хит. 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 151 л. Конечно, это был не Trans Am, но это был проблеск автомобильной страсти в то время, когда в автомобильной промышленности США доминировали внутри страны.

    К концу нефтяного кризиса 1970-х компания Nissan изменила образ Z-car, превратив его из проворного спортивного купе в гранд-туристический автомобиль.Он боролся за сохранение своего имиджа, несмотря на несколько провалов стиля и мощности в течение следующего десятилетия, а также ребрендинг с Datsun на Nissan.

    1990-е годы были чудесными годами для импорта. Автомобиль Nissan Z четвертого поколения, 300ZX, пришел в спарринг с Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT и Mazda RX-7 с роторным двигателем. 300ZX был полон мощности, с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил и полным рулевым управлением. Водители хвалили машину за управляемость на поворотах и на 5.0-секундный спринт до 60 миль в час.

    [См.: Новый подключаемый гибридный суперкар Ferrari — это зверь мощностью 830 лошадиных сил ]

    После семилетнего перерыва Nissan представил 350Z в 2003 году, хотя автомобиль постигла та же участь, что и резкий переход на 280ZX: он был тяжелее и медленнее своего предшественника. Спустя годы появился 370Z, который решил проблемы веса и мощности, а также сократил время разгона от 0 до 60 миль в час с 5,5 до 4,7 секунд.

    Но новый Z — даже в качестве гранд-турера — похоже, не страдает от вековых ошибок Nissan.Его выходная мощность значительно увеличилась, стиль стал более гладким, а коробка передач по-прежнему доступна для покупателей, которые действительно хотят получить удовольствие от вождения.

    Nissan по-прежнему оставляет покупателей в неведении относительно некоторых особенностей, таких как время от 0 до 60 и вес. Главный инженер Хироши Тамура, который также руководит программой Nissan GT-R, сказал, что Z станет «партнером по танцам», который не гонится за цифрами, а создает приятный разговор между водителем и машиной.

    Новый Z должен появиться у дилеров следующей весной как модель 2023 года. И самое главное, при стартовой цене около 40 000 долларов спортивное купе выглядит так же выгодно, как и его первый предок.

    Возвращение Z, легендарного спортивного автомобиля Nissan

    Модель Z 2023 года имеет стилистические черты старых моделей.
    Ниссан фото

    Размер текста

    Оригинальный 240Z был представлен компанией Datsun в 1969 году.Это ошеломило мир, потому что самодовольные мировые автопроизводители не ожидали, что такой крутой автомобиль выйдет из Японии. Предыдущим спортивным автомобилем Nissan был маленький родстер (также известный как «Fairlady»), дебютировавший примерно в 1966 году. Это был симпатичный и более надежный вариант британского родстера (каким позже станет Mazda Miata), но уж точно не революционный.

    Модель 240Z с длинным капотом и короткой палубой была хранителем и модернизировалась на протяжении шести поколений, каждое из которых обладало большей мощностью и функциями.370Z мощностью до 350 лошадиных сил датируется 2009 годом. Но теперь нас ждет седьмое поколение Z (его полное название), дебютировавшее как модель 2023 года в Бруклине в прошлом месяце. Энтузиасты были рады услышать, что шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом является стандартной (хотя альтернативой является девятиступенчатый автомат). Он поступит в продажу весной 2022 года. 

    Новый двухместный заднеприводный автомобиль оснащен трехлитровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунт-фут. .Но есть и более старые реплики, такие как задние фонари, позаимствованные у 300ZX, и решетка радиатора, напоминающая эхо 240Z. «В конце концов, мы создали Z, который путешествует между десятилетиями, оставаясь при этом совершенно современным», — говорит он. Альфонсо Альбайса, Руководитель глобального отдела дизайна Nissan.

    Сиденья
    выполнены из черной тканой ткани с синтетической замшей в спортивном режиме и улучшены в моделях Performance и Proto Spec.
    Ниссан фото

    Z был показан как купе с комплектациями Sport и Performance (оба с твин-турбо V6).370Z предлагался как родстер, и позже это могло произойти и с этим. Также, вероятно, будет настроена версия NISMO, но, возможно, не раньше 2023 года. 

    Performance Z добавляет аудиосистему Bose с восемью динамиками, улучшенные сиденья, увеличенные тормоза красного цвета с четырьмя передними поршнями, легкие 19-дюймовые алюминиевые колеса с Bridgestone Potenza. шины, уникальные подрулевые лепестки (позаимствованные у GT-R) и управление запуском.

    Вот Прото Специальное издание, ограниченное всего 240 экземплярами.Автомобили украшены желтыми тормозными суппортами, видимыми за легкосплавными дисками бронзового цвета, уникальной ручкой переключения передач, специальными кожаными сиденьями с желтыми акцентами и тканевой обивкой дверей с желтой строчкой.

    Автомобили Z с автоматической коробкой передач имеют два режима вождения, стандартный и спортивный, первый из которых лучше всего подходит для поездок на работу и поездок на большие расстояния. Спорт обеспечивает более быстрое управление ускорением, более четкий алгоритм рулевого управления и настройку динамического управления автомобилем, ориентированную на производительность. «Активное улучшение звука» означает, что ноты двигателя звучат более агрессивно через систему Bose.

    Это аналоговые приборы, дополняющие цифровую приборную панель.
    Ниссан фото

    Внутри водитель смотрит на 12,3-дюймовый дисплей с тремя режимами; нажмите «Спорт», и тахометр окажется в центре внимания, а датчик наддува будет включен. Однако инструменты не все цифровые. Над центральным блоком с восьмидюймовым сенсорным экраном находится ряд из трех аналоговых датчиков (для наддува, турбо-скорости и напряжения).

    Официальных цен не было объявлено, но представитель компании Дэн Пасс написал в Твиттере, что базовый Sport с механической коробкой передач будет стоить около 40 000 долларов США. Это делает его дешевле конкурентной Toyota Supra, но дороже базовой 370Z.

    Представляя Z в Бруклине, главный операционный директор Nissan Ашвани Гупта описал 2023 Z, который очень похож на Прото Z показан в 2020 году как «доступный спортивный автомобиль, который играет на пересечении стремления и достижимости.Как часто вы можете описать автомобиль всего одной буквой? Z — это самое чистое выражение острых ощущений».

    Эти задние фонари перекликаются с 300ZX.
    Ниссан фото

    Модель 370Z имеет долгий срок годности, и в последние годы продажи в США неуклонно снижаются: 4614 (2017 г.), 3,469 (2018 г.), 2384 (2019 г.) и 1955 (2020 г.). Это меньше, чем 13 117 в 2009 году. Рынок двухместных автомобилей никогда не бывает большим, а в эпоху господства внедорожников он еще меньше.

    Но, как и Miata, Z — очень гордый исторический автомобиль. Рынок Z очень специфичен: средний покупатель автомобиля не женат, у него нет детей, и ему за 40, сказал представитель Nissan. Стив Олдхэм.

    Вероятно, Z рано или поздно станет электромобилем. Твин-турбо V6 — это аккуратный формат, но, как и все двигатели внутреннего сгорания, у него есть цель на спине.

    Представлен спортивный автомобиль Nissan Z 2023 года: 370Z ровные цифры

    Кому нужны цифры, когда достаточно одной буквы?

    Двухдверный спортивный автомобиль Nissan 370Z, пришедший на смену 350Z, заменяется табличкой с буквенным обозначением.

    Встречайте Nissan Z 2023 года. американских фанатов спортивных автомобилей, которые в последние годы отдали предпочтение множеству конкурентов.

    Исторически считавшийся одним из самых доступных спортивных автомобилей, 370Z стоил 33 225 долларов до того, как был снят с производства.Nissan не раскрыл цены на Z, который, как ожидается, поступит в дилерские центры весной 2022 года.

    Может ли Z конкурировать с ненамного более дорогими Toyota Supra или Ford Mustang?

    ► Автомобили выходят: Нехватка запчастей вынуждает автопроизводителей отказаться от Mazda 6 и Toyota Avalon в пользу внедорожников

    ► Революция электромобилей? Что вам нужно знать об электромобилях

    Это может частично зависеть от того, понравится ли поклонникам купе 3-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом заднеприводного автомобиля, который развивает мощность 400 лошадиных сил, или примерно на 68 больше, чем 370Z.

    Он также на 15% быстрее разгоняется от 0 до 60 миль в час.

    6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, что может стать неожиданностью в то время, когда большинство автопроизводителей отказываются от рычагов переключения передач. Доступен 9-ступенчатый автомат.

    Дизайнеры дали Z низкий капот и более низкую заднюю стойку, заявив, что они хотели отдать дань уважения первому поколению того же автомобиля.

    Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран. Как и различные функции безопасности, в том числе автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о выходе из полосы движения.

    Вы можете следить за репортером USA TODAY Натаном Боми в Твиттере @NathanBomey и подписаться на нашу бесплатную рассылку Daily Money здесь, чтобы получать советы по личным финансам и деловые новости каждое утро с понедельника по пятницу.

    Новый спортивный автомобиль Nissan Z поступит в продажу в 2022 году. Он будет напоминать стиль предыдущих моделей. Элегантный, надежный и современный для времени.

    И Nissan продолжит наследие Z в 2022 году с дизайном с чистого листа.


    «Этот автомобиль совершенно новый», — сказал Джонатан Бюлер, представитель Nissan.

    Следующий Z, который появится следующей весной в качестве модели 2023 года, чтит историю культового спортивного автомобиля, добавляя тонкие штрихи тут и там. Как только вы это увидите, вы должны точно знать, что это такое.

    «Это полная комбинация почти каждого поколения Z. И наша команда дизайнеров проделала фантастическую работу по модернизации и интерпретации этого в современном ключе, чтобы не сделать его таким «ретро», а сделать его ретро-современным какое-то чувство», — сказал Бюлер.

    Маленькие штрихи стиля, напоминающие оригинальный 240Z и даже более поздние версии Z как снаружи, так и внутри. Например, три циферблата в верхней части центральной приборной панели — фирменный элемент, интерпретированный в новом Z, но они сочетаются с современным экраном прямо перед водителем.

    Когда в 1970-х годах вышел оригинальный Z, это было сенсацией с самого начала. Люди ждали в очереди, чтобы получить их, и это действительно сделало Nissan, который тогда продавался как Datsun, на автомобильной карте.Но сегодня вкусы немного другие.


    Большинство покупателей автомобилей в наши дни покупают внедорожники, а спортивные автомобили занимают последнее место в рейтинге популярности.

    Но некоторые бренды не отказываются от четырехколесных развлечений, и Z входит в число нескольких новинок, которые появятся в 2022 году. Вслед за Toyota Supra идет обновленная версия более доступной Toyota GR 86. Веселье продолжается в версия второго поколения по стартовой цене около 30 000 долларов.

    И с самого начала у него был двоюродный брат в лице Subaru BRZ, который также претерпевает изменения в своем следующем поколении.Мощность увеличилась, и фактор веселья тоже должен увеличиться. Он специально не похож на другие модели Subaru.

    И новый Z не похож ни на что, что Nissan продает в наши дни.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.