Sr20Vet технические характеристики: SR20VET — двигатель Nissan X-Trail 2.0 литра


0
Categories : Разное

Содержание

SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание

Использование мощного мотора в легковом автомобиле позволяет почувствовать весь потенциал машины. Именно такие возможности и предоставила корпорация Nissan выпуском двигателей SR. Относительно невысокий расход топлива и отличные ходовые качества стали настолько удачными, что было принято решение расширить выпуск этих моторов за счёт различных модификаций. На двигателе SR20DET легко выполнить любой капремонт, а его возможности превосходят потенциал, заложенный изготовителем.

Характеристики двигателя SR20DE/DET


Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:

  • годы выпуска – с 1989 по 2007
  • блок цилиндров изготовлен из алюминия
  • гильзы – чугунные
  • количество цилиндров – 4
  • клапанов на цилиндр – 4
  • диаметр цилиндра – 86 мм
  • ход поршня – 86 мм
  • точный объем – 1998 куб. см
  • объем масла в двигателе – 3.4 л
  • мощность (л.с.) – 115-280
  • крутящий момент (Н/м) – 166-315
  • степень сжатия – 9.5 (SR20DE) и 8.3, 8.5 (SR20DET)
  • привод ГРМ – цепь
  • питание – инжектор
  • рабочая температура – 90 градусов
  • используемое топливо – АИ-95 и АИ-98
  • экологический класс – ЕВРО 2/3
  • периодичность замены смазки – 15000, в тяжелых эксплуатационных условиях 7500 км
  • допустимый расход масла – в пределах пятисот грамм на тысячу километров пробега
  • примерный ресурс – согласно эксплуатационным данным более 400000 км.


Блок цилиндров SR20

Расход топлива SR20DE

Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:

Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:

  • 11.4 л – в черте города
  • 6.2 л – при передвижении по трассе
  • 8.1 л – смешанный режим движения.


Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.

История

Выпуск данного агрегата осуществлялся с 2001 по 2007 год. Производился он специально для полноразмерного внедорожника Nissan x trail GT, исключительно для внутреннего японского рынка.

Является первым в истории мотором от «Ниссан» с турбонадувом и управлением подъемов клапанов. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 220 км/ч, а первые 100 км пути достигнуть всего за 9,9 секунд.

Модификации мотора SR20

Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.

Атмосферные

Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE. Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.

Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.

С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.

На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.

Турбированные

В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ. Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.


Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной

Тюнинг


Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного варианта силовой установки.

Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет, т. к. для реализации задуманного потребуется огромный перечень дорогостоящих деталей, которые прекрасно сочетаются в sr20vet. Зачем придумывать что-то лишнее?

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом обзавестись распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором 4-1 и «мозгами» JWT.

Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно путем монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н». С электронным блоком JWT мощность выйдет порядка 200 «лошадей».

Скомбинировав головку блока цилиндров sr16ve с самим блоком от sr20ve, можно увеличить степень сжатия до запредельных 12,5. Плоды трудов принесут в копилку дополнительные 10 л. с.

Технические особенности

Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:

  • Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
  • Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
  • Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
  • До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.


Головка блока SR20

  • Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
  • В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
  • Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.


Коленчатый вал SR20

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В процессе эксплуатации мотор SR20DE выявил следующие поломки, актуальные именно для его конструкции:

2) нагар на поверхности клапанов, поршней

2) раскоксовка специальными жидкостями

2) выработка гидротолкателей

3) износ поршней

В модификациях моторов под нормы Евро-5 используются 38 мм патрубки выпускного коллектора. Они прогорают уже через 30 – 5- тысяч км в зависимости от стиля езды.

Обслуживание

Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:

  • 20000 км – свечи зажигания;
  • 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
  • 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
  • 250000 км – цепь ГРМ.


SR20 со стороны ремней навесного оборудования
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:

  • Проверять сопротивление свечей зажигания.
  • Менять воздушный фильтр.
  • Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
  • Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс. км пробега.

На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.


Распредвалы SR20

Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE

Преимущества мотор Ниссан SR20DE:

  • надежность и повышенный ресурс
  • не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
  • модернизации мотора с помощью тюнинга
  • удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.


Головка блока SR20
Из минусов :

  • проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
  • проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
  • образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
  • наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.

К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.


SR20 после доработки

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов, на как и на многих других атмосферниках, один обратный клапан и два пути, по которым картерные газы попадают во впуск. Основной путь – через маслоотделитель клапанной крышки и обратный клапан. По этому пути картерные газы идут во всех режимах работы двигателя, кроме моментов, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда дроссель открыт полностью, газы из картера поступают во впуск перед дросселем по отдельной трубке. Они проходят через отдельный маслоотделитель. По этому же пути в картер поступает свежий воздух, когда дроссельная заслонка не открыта полностью.

Некоторые владельцы добавляют дополнительный маслоотделитель в трубку отвода газов перед дроссельной заслонкой, чтобы она не загрязнялась парами масла.

Также стоит отметить, что при неправильном функционировании клапана вентиляции картерных газов, трубку, выходящую из клапанной крышки, обычно сдавливает (сплющивает). Клапан следует поменять.

На какие автомобили устанавливался SR20

Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:

  • Avenir W10
  • Primera P10, P11
  • Almera N15
  • Bluebird U12, U13, U14
  • 180SX S13
  • Presea R10, R11
  • Silvia S13, S14
  • Pulsar N14, N15
  • Sentra B13, B14
  • Serena C23
  • Wingroad Y10.


SR20 после доработки

Nissan SR (двигатель) — Википедия | Авто центр SPB


Силовой агрегат совмещается с раздаткой.

Стоит отметить, что подобная sr20ve характеристики доступна не для всех полноприводых версий. Для установки мотора 2wd на полный привод разбирается все подкапотное пространство.

Прикидывается раздатка к двигателю. После этого sr20ve характеристики и блок обтачивается до необходимых для состыковки размеров, так как нижняя часть мотора 2wd шире 4 wd. Согласно манулу в автомобильный sr20ve характеристики требуется заливать масло вязкостью 5w Также автомобилисты по желанию заливают жидкость с вязкостью 10w40, 10w50, 10w60, 5w На зиму многие автолюбители рекомендуют заливать масло 0w Мотор легко выдерживает тыс.

Проведение всех работ, рекомендуемых заводом изготовителем, позволит избежать различных поломок. Их список и порядок проведения sr20ve характеристики узнать из сервисного мануала к автомобилю. Так, цепь ГРМ следует осматривать sr20ve характеристики тыс. Не менее важной будет и замена подтекающих маслосъёмных колпачков, что убережёт двс от серьёзных поломок.

Замена масла является основной операцией при обслуживании автомобиля. Каждый водитель обязан знать какое масло лить в двигатель и сроки его замены.

Выпуск sr20ve sr20ve характеристики приостановлен в году. Наконец, верхнюю строчку протокола заняла турбированная модификация sr20ve — модель sr20vet.

Движок производился в период с по годы. Работы по увеличению производительности sr20de касаются прежде всего атмосферного sr20ve характеристики силовой установки. Движок с турбокомпрессором смысла «продувать» нет. Зачем придумывать что-то лишнее?

Двигатель SR20DE/DET/VE/VET

Итак, для увеличения отдачи атмосферного sr20de можно первым делом sr20ve характеристики распредвалами JWT S3, холодным впуском, прямоточным выхлопом с коллектором и «мозгами» JWT. Резвость двигателя благодаря новым элементам немного вырастет, но для радикальных изменений необходимо будет поднять степень сжатия. Сделать это можно sr20ve характеристики монтажа легковесных поршней с силовой установки sr20ve. Также со спортивного двигателя нужно приобрести выпускной коллектор диаметром 63 мм, форсунки, маховик и шатуны в форме буквы «Н».

Остановимся поподробнее на каждом из. sr20ve характеристики

Двигатель SR18Di с рабочим sr20ve характеристики 1,8 л имел центральный электронный впрыск топлива sr20ve характеристики устанавливался на автомобили предназначенные только для внутреннего японского рынка. Этот двигатель явился самым «маломощным» из всей серии так как выдавал «всего» л. Несмотря на довольно большой sr20ve характеристики рабочего объёма по сравнению с SR18Di и практически полную конструктивную идентичность с ним, мощность SR20Di составила л.

Тут хочется отметить, что смотря на всё японское автомобилестроение, приходишь к выводу: японцы искусственно «задавливают» мощностные показатели двигателей идущих на экспорт.

Теоретически, у того же SR20Di, мощность должна быть никак не меньше л. В отличие от двух вышерассмотренных двигателей, SR20DE, имеет многоточечный впрыск топлива. Причём, конструктивные отличия между двигателями с центральным и многоточечным впрыском весьма большие, основные части коленчатый вал, sr20ve характеристики цилиндров и прочие детали одинаковы, но вот всё навесное оборудование, блок управления двигателем, головка цилиндров и многое sr20ve характеристики не взаимозаменяемы это также касается SR18Di и SR18DE.

Но вернёмся к SR20DE.

Насколько надёжен классический японский двигатель Nissan SR20DE

Sr20ve характеристики, машины с этим двигателем поступают как на внутренний японский рынок, так и на экспорт. Мощность SR20DE весьма сильно колеблется, и составляет от л.

Благодаря повышенному давлению наддува, мощность этого двигателя достигла л. В последние годы, конструкторы усиленно разрабатывают двигатели с изменяемыми фазами газораспределения. Тут sr20ve характеристики прояснить, что — же представляют собой эти фазы газораспределения.

Nissan SR (двигатель)

Он производился так sr20ve характеристики с года по год и имел несколько разновидностей. Основное различие — в цвете клапанной крышки. Были варианты:.

SR20DET устанавливался на автомобили:. Nissan Avenir: -кузов Sr20ve характеристики Nissan Bluebird: —кузов U Nissan Silvia: —кузов S Сообщение 8. Марат sr20ve характеристики, очень хорошо тебя понимаю. Мучался с той же дилемой.

Двигатель Nissan SR20DE/DET/VE/VET, 2.0 л

Одна из главных причин — не хочу из-за какой-то мелочи чтобы машина стояла ждала запчасть. Все-таки VE — это чистый японец.

Еще интересен сам процесс тюнинга. У меня в подписи линк на Бортовой Журнал — там прочтёшь все изменения. Сейчас донастрою двигатель и возможно сменю валы на более горбатые — тогда sr20ve характеристики туда.

Уже много накопилось инфы — надо писать.

Технические характеристики двигателей Ниссан SR20DET, DE, VE, VET, их описание, проблемы, атмосферный тюнинг, буст ап. Масло в двигатель SR20, его объем.  Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около л.с. Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до

Atпокажи мне, где ты нашел инфу о «пилотных версиях». Если прокладка клапанной крышки даёт течь sr20ve характеристики, то ее нужно правильно заменить. При такой процедуре течь масла прекратится надолго.

Она может пройти не менее км. На необходимость ее замены указывает металлический звон при запуске двигателя или постоянное sr20ve характеристики лязгание цепи. Высоковольтные провода служат хорошо, но с годами могут стать причиной неохотного запуска двигателя и ухудшившихся откликов на педаль газа. Нередки случаи, когда этот двигатель потребляет от 0,5 до 1 литра sr20ve характеристики на км. От жора масла можно избавиться раскоксовкой двигателя. Но более действенным и долговременным решением является замена маслосъемных колпачков и sr20ve характеристики поршневых колец.

Характеристики sr20ve характеристики впускподъем 8. Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор длинныйувеличенную дроссельную заслонку 70 мммодифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть sr20ve характеристики поршни, распредвалы на впускеподъем Завершили производство SR20VE в году.

Владельцы небезызвестного Nissan Bluebird, который в Стране восходящего солнца стоял на конвейерном производстве вплоть до года, прекрасно знают, что представляет собой легендарный двигатель sr20de, сменивший старую, заезженную до дыр чугунную «пластинку» CA Как и младший «брат» sr18de, модель sr20de получила алюминиевый блок цилиндров. Из чугуна были сделаны лишь гильзы в блоке. На один цилиндр приходилось 4 клапана, а система впрыска стала многоточечной в отличие от «родственного» SR20Di с моновпрыском.

Выпускался он с по год. На таком двигателе использованы впускные распредвалыподъем 8. Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, sr20ve характеристики их нет и по необходимости нужна регулировка.

На базе SR20DE производился 1.

Технические характеристики nissan X-TRAIL GT

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производительNISSAN
Название моделиX-TRAIL
МодификацияGT
Дата начала выпуска2006.11
Дата начала продаж2006.11
Тип кузоваДЖИП (SUV)
Номер кузоваGH-PNT30
Цена нового автомобиля, тыс. иен3024
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм4455*1765*1750
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм2055*1445*1265
Колесная база, мм2625
Расстояние между передними колесами, мм1530
Расстояние между задними колесами, мм1530
Дорожный просвет, мм200
Масса без нагрузки, кг1480
Модель двигателяSR20VET(NEO VVL)
Тип двигателяIN-LINE 4-CYLINDER DOHC IC TURBO
Диаметр и ход поршня, мм86.0*86.0
Объем двигателя, cc1998
Степень сжатия9.0
Тип подачи топливаNISSAN EGI(ECCS) ELECTRONICALLY CONTROLLED FUEL INJECTION DEVICE
Максимальная мощность, л.с.(кВт)/об.мин. 280(206)/6400
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин. 31.5(309)/3200
Суперчарджер (механический нагнетатель)TURBO WITH IC
Объем топливного бака, л60
Тип топливаUNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)9.5
Гидроусилитель руляPOWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвескаINDEPENDENT SUSPENSION STRUT TYPE
Задняя подвескаINDEPENDENT SUSPENSION PARALLEL LINK STRUT SYSTEM
Передние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормозаVENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Передние колеса215/60R17 96H
Задние колеса215/60R17 96H
Минимальный радиус разворота, м5.3
Число мест5
Тип трансмиссии4AT
ПриводFULL4WD — постоянный полный привод (на все 4 колеса)
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)
1-я ступень2.785
2-я ступень1.545
3-я ступень1.000
4-я ступень0.694
5-я ступень (повышенная)
6-я ступень (повышенная)
7-я ступень (повышенная)
8-я ступень (повышенная)
Задняя скорость2.272
Редуктор 1-я ступень
Редуктор 2-я ступень
Передние противотуманные фарыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фарыNONE (отсутствует)
Ксеноновые лампыSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Лампа-прожекторNONE (отсутствует)
Передний спойлерNONE (отсутствует)
Задний спойлерSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Очиститель заднего стеклаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности водителяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажираSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасностиOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Система ABS (антиблокировочная система)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)NONE (отсутствует)
Натяжные ремни безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности задних сиденийSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденьяSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Усилители жесткости в дверяхNONE (отсутствует)
Гидроусилитель тормозовSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дуга безопасностиADOPTION (дополнительная опция)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)STANDART (присутствует во всех комплектациях)
СигнализацияSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Дополнительное оборудование безопасностиVDC
Система навигацииOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигацииHD
Звуковое оборудование (CS&MD)AM/FM WITH RADIO MD PLAYER
CD плеерCD-PAYER
Тип кондиционераFULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
ЭлектростеклоподъемникиSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замокSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назадSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вверх-внизSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контрольNONE (отсутствует)
Кожаная оплетка рулевого колесаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденьяNONE (отсутствует)
Электропривод передних сиденийNONE (отсутствует)
Электропривод задних сиденийNONE (отсутствует)
Отделка панелей ‘под дерево’NONE (отсутствует)
ЛюкOPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес17 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденьеDIVIDED (раздельно)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклахSTANDART (присутствует во всех комплектациях)
Тонированные стеклаSTANDART (присутствует во всех комплектациях)

Двигатель nissan sr20 характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

SR20DE

ПроизводствоYokohama plant
Марка двигателяSR20
Годы выпуска1989-2007
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.3 (SR20DET)
8.5 (SR20DET)
9.0 (SR20VET)
9.5 (SR20DE/SR20Di)
11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/6000
125/5600
140/6400
150/6400
160/6400
165/6400
190/7000
205/6000
205/7200
220/6000
225/6000
230/6400
250/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин166/4800
170/4800
179/4800
178/4800
188/4800
192/4800
196/6000
275/4000
206/5200
275/4800
275/4800
280/4800
300/4800
315/3200
Топливо95-98
Экологические нормыЕвро 2/3
Вес двигателя, кг160 (SR20DE)
180 (SR20DET)
Расход топлива, л/100 км (для Infiniti G20)
— город
— трасса
— смешан.
11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Сколько масла в двигателе3.4
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
Двигатель устанавливалсяNissan Almera
Nissan Primera
Nissan X-Trail GT
Nissan 180SX/200SX/Silvia
Nissan NX2000/NX-R/100NX
Nissan Pulsar/Sabre
Nissan Sentra/Tsuru
Infiniti G20
Nissan Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Prairie/Liberty
Nissan Presea
Nissan Rasheen
Nissan R’nessa
Nissan Serena
Nissan Wingroad/Tsubame

Первая модель агрегата

Первый двигатель данного класса выделялся тем, что у него была красная клапанная крышка, из-за чего его так и называли SR20DE Red top High port. Что касается данных этой модели, то она имела впускные клапаны, выхлопную систему с трубой в 45 мм диаметром, распредвалами с такими показателями, как 248/240, подъемом в 10.0/9.2 мм. Все эти данные привели к тому, что эта модификация силового агрегата могла достигать 7500 оборотов в минуту.

Следующая версия была выпущена только в 1994 году и являлась она улучшенной версией «Редтопа». В данном случае та самая крышка стала черной, а потому и в названии сменили Red на Black. Что же касается изменений в технических характеристиках SR20, то вторая модификация стала более экологичной. Также у нее были переработанные впускные клапаны ГБЦ, распредвалы были 240/240 с подъемами 9.2/9.2 мм, а диаметр выхлопной трубы был уменьшен до 38 мм.

Можно добавить, что в 1995 году был выпущен двигатель, который имел новый распредвал с несколько более низкими параметрами, из-за чего количество оборотов в нем упало до 7100 в минуту.

Недостатки двигателя SR20DE

  • Шумная работа цепи механизма газораспределения;
  • Повышенный расход топлива;

Недостатки мотора SR20DE подробно…

Шумная работа цепи механизма газораспределения

Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.

На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.

Надежность и проблемы

Двухлитровые двигатели SR надежны, они не получили конструктивных и технологических просчетов, поэтому лишены серьезных поломок и недостатков. Менее значимые проблемы имеют место, но они вызваны естественным износом:

  1. Плавающие обороты на холостом ходу. Это вызвано выходом из строя РХХ. Редко причиной ставится некачественный бензин.
  2. ДМРВ периодически ломается.
  3. Повышенный расход масла, вызванный износом маслосъемных колпачков. Эта проблема проявляется на моторах с большим пробегом, то есть на середину 2018 года это касается почти всех двигателей SR20DET.

В целом, мотор надежен. Все описанные проблемы классические и свойственны всем моторам после пробега в 200-300 тыс. км.

Возможные болезни

Моторы SR20DE отличаются надежностью и способны пройти без капитального ремонта 400 тысяч километров. Врожденных «болячек» у них не отмечено. Если со временем и появляются отклонения от нормальной работы, то эти неисправности присущи большинству автомобильных силовых агрегатов. Что может случиться с мотором после приличного пробега:

  • «Плавают» обороты холостого хода (ХХ). Наиболее вероятная причина неисправности: закисший регулятор холостых оборотов, некорректная работа воздушного расходомера. Наконец, причиной может явиться заправка некачественным топливом.
  • Неравномерная работа привода на стоящем автомобиле, недостаточная динамика разгона. Причина, чаще всего, кроется в «умирающем» датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).
  • Нестабильность работы на холостых оборотах, повышенный топливный аппетит. Помимо двух первых причин, могут сказываться нарушения в подаче топлива (система впрыска).
  • Сильно изношенный двигатель часто глохнет на горячую. Причин может быть несколько: начиная от того же ДМРВ, и заканчивая дросселем и датчиком ХХ.
  • После 250 тысяч обычно появляется звон приводной цепи ГРМ. Ездить с ним какое-то время допустимо, поскольку цепь, в отличие от зубчатого ремня, не рвется. Но, чтобы не допустить износа и других деталей (в первую очередь — звездочек), цепь все-таки лучше побыстрее заменить.
  • На двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, следует особенно аккуратно относиться к выбору марки моторного масла и его своевременной замене. Хотя регламентный период смены жидкости установлен в 15 тысяч километров, лучше сократить его в 2 раза.

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Nissan Primera на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Nissan Primera, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Nissan Primera в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателяSR20DE
Доп. информация о двигателе3
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.115 (85) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндровнет
Мощность115 — 165
Система старт-стопнет
Тип двигателя4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Объем двигателя1998
Тип топливаБензин
Степень сжатия9.5 — 10
Диаметр цилиндра86
Ход поршня86
Расход топлива, л/100 км4.9 — 12.5
НагнетательНет
Выброс CO2, г/км223
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.169 (17) / 4800

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Изначально двигатель SR20DE является самым популярным вариантом в специализированных ателье. Он практически представляет собой конструктор с 4 типами ГБЦ (красная, две черных и серебристая клапанная крышка), впускными и выпускными коллекторами и ШПГ. Бюджетный атмосферный тюнинг можно произвести следующим образом:

  • распредвалы типа JWT S3;
  • выпускной коллектор модификации «паук»;
  • «холодный» впускной коллектор;
  • прошивка ЭБУ версии JWT.

Для значительного повышения мощности тюнинг обходится дороже:

  • выхлоп 63 мм, «обманка» на второй кислородный датчик;
  • облегченные поршни с движка SR20VE;
  • использование легких шатунов и более мощных пружин клапанов.

Степень сжатия при этом увеличится до 11,7, придется заливать бензин АИ-95 минимум, расход топлива увеличится, а экологичность движка снизится до Евро-2/3.

Таким образом, 2 л атмосферный мотор SR20DE считается высокоресурсным силовым приводом. Имеет несколько модификаций с разными распредвалами и поршневыми группами, для удобства ремонта и обслуживания отличающимися цветом клапанной крышки. Существует Турбо версия SR20DRT, также в нескольких вариантах.

голоса

Рейтинг статьи

Двигатель SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE


Впускной коллектор в сборе. Красная клапанная крышка.

Черная клапанная крышка. Nissan Pulsar.

Nisto R Turbo. Грм sr20de цепи ГРМ и звездочек. Ремонт SR20DE. Тюнинг SR20DE. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.

Мы или наши посетители с радостью ответим на. Поделиться с друзьями:. Планетарный редуктор: грм sr20de работы, характеристики и разновидности этого устройства. Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Рекомендованная розничная цена:. Грм sr20de MGR Код: Показать применимость на авто.

Nissan SR (двигатель)

Купить в интернет-магазине:. О товаре. Door 4. SR20DE SR20DE B SR20DE W SR20DI SR20DI W SR20DE N Ваш город: Уфа, Республика Башкортостан.

Тема обращения Выберите тему сообщения Ошибка подбора Купить товар оптом Стать дистрибьютором в регионе Жалоба на качество продукции Проблема с работой сайта Помочь подобрать запчасти Вопрос о гарантии Другие вопросы Проблемы с заказом Подключение к Грм sr20de. Есть вопрос по работе сайта, качеству запчастей, гарантии или грм sr20de Напишите нам — грм sr20de в течение рабочего дня.

Подбор продукции.

Двигатель Nissan SR20DE

Подбор запчастей. Выберите ваше авто. Выберите нужную деталь для вашего авто.

Болт колесный. Болт пробка маслосливной. Втулка резиновая СПУ. Гайка колесная. Гайка ШРУСа.

Диск сцепления. Диск тормозной. Клипса пластиковая крепежная деталь. Колодки тормозные. Кольцо уплотнительное. Крестовина вала карданного. Отбойник амортизатора.

Пружины подвески.

Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Пыльники деталей подвески. Пыльник рейки рулевой.

Комплект ГРМ nissan sr18de/sr20de/sr20det , цена Тг., купить в Алматы — adska.ru (id#). Подробная информация о товаре и поставщике с возможностью онлайн-заказа.

Пыльник ШРУСа. Ремень привода навесного оборудования. Фильтр воздушный. Агрегат ставили на Nissan S15 Silvia и характеризовался в первую очередь высоким наддувом грм sr20de 0.

Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.

Естественно, это обеспечило более высокую мощность — л. Мотор использовали на автомобиле Nissan Avenir.

По сравнению с Black top, здесь мощность была ниже — всего л. Это значит, что сегодня, спустя 16 лет грм sr20de выпуска мотора, он является устаревшим, и его ресурс практически на исходе.

Тем не менее, автомобили на его базе до сих пор на ходу с пробегом свыше тыс.

Серия SR является одной из самых удачных и надежных. Nissan предлагает стандартные рекомендации по обслуживанию мотора.

Особенностью грм sr20de чрезвычайно надежная цепь ГРМ — ее замена показана через тыс. В случае обрыва цепи нужно очень постараться, чтобы допустить грм sr20de поршни гнут клапана, что сопровождается капитальным ремонтом.

Грм sr20de регламенту водитель обязан менять его через 15 тысяч километров, но с учетом износа данных двигателей на середину года замену лучше проводить через 7. К тому же, масла на рынке преимущественно неоригинальные — их грм sr20de ниже.

Что касается вязкости и типа смазки, то здесь выбор индивидуален и зависит от условий эксплуатации мотора.

С учетом того, грм sr20de SR20DET — старые изношенные грм sr20de, то им показано полусинтетическое масло вязкости 10W, которое подойдет для работы в теплое и холодное время года. Замена охлаждающей жидкости, фильтров проводится в соответствии с регламентом — здесь ничего нового.

Двигатели SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE

Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в грм sr20de подходящей детали.

Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место грм sr20de массовом производстве на заводе в Йокогаме. Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок грм sr20de выпуске всей серии двигателей, которая включала помимо перечисленных выше такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.

Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в л. Новый силовой агрегат грм sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне.

Двигатель Nissan SR20DET

Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями. Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de.

С пиковым моментом в Нм при. Но грм sr20de было принято грм sr20de запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до л. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки.

Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5. В году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE. Через год после грм sr20de в производство sr20de появилась турбированная грм sr20de двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува.

Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в л.

X trail технические характеристики

Технические характеристики Nissan X-Trail / Ниссан Икс-Трэйл. Узнайте габариты, расход топлива Nissan X-Trail / Ниссан Икс-Трэйл, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Nissan X-Trail.

Выберите модель Nissan X-Trail:

Ответы

История Nissan X-Trail / Ниссан Икс-Трэйл

Новейшие разработки в области безопасности и управляемости автомобилем в сочетании с полувековым опытом Nissan нашли своё воплощение в модели 2000 года X – Trail. Данный автомобиль идеально подходит для людей часто передвигающихся по городу, но при этом предпочитающих проводить свободное время на природе, занимаясь активными видами спорта.

Элегантность внешнего вида сочетается с просторным салоном и современным интерьером. Строгие линии профиля Nissan X-Trail создают мощный и, вместе с тем, изысканный и динамичный вид, сочетающий элементы стильного легкового автомобиля и прочность настоящего внедорожника. Передние и задние бамперы плавно интегрированы с расширителями колесных арок, подчеркивая современный стиль Nissan X-Trail. Традиционная решетка радиатора Nissan дополнена стильными фарами, изготовленными с применением технологии «прозрачных линз». Стоит отметить необычайную практичность автомобиля: вместительный багажный отсек имеет легко моющуюся обивку, в отделении для лыж свободно разместятся четыре сноуборда, а держатели для напитков на передней панели помогут сохранить их холодными или теплыми при помощи системы кондиционирования.

Стекла Nissan X-Trail задерживают ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон прохладным и наиболее комфортабельным, позволяя снизить нагрузку на систему кондиционирования салона. X-Trail обладает также самым большим люком в своём классе.

На выбор покупателя представлены 4 варианта обивки салона: комплектации «Comfort», «Luxury», «Elegance» для водителей, предпочитающих классический стиль, и комплектация «Sport» для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-Trail — первый серийный автомобиль Nissan, в котором дизайнеры расположили приборный щиток не перед водителем, а посередине, между водителем и передним пассажиром. Такое расположение приборов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь того, что приборы будут закрыты рулевым колесом, но и держать основные приборы в поле зрения, не отвлекаясь от дороги. На «традиционном» же месте расположения приборной панели разместился дополнительный «бардачок», позволяющий положить карту или мобильный телефон.

Автомобиль оборудован системой ALL MODE 4×4. Данная система разработана для безопасного и спокойного вождения практически в любых условиях, благодаря электронной системе полного привода, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями. ALL MODE 4×4 обеспечивает мгновенное реагирование при любых обстоятельствах. В обычных условиях система функционирует как переднеприводная, тем самым экономя топливо. Нажатием кнопок на передней панели можно выбрать режимы 2WD (передний привод), AUTO (автоматическое подключение заднего моста) или LOCK (блокировка межосевой муфты) в зависимости от условий вождения.

Система ALL MODE 4×4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, откосам или прочих трудных дорожных условиях, с которыми можно столкнуться во время поездок к горнолыжным склонам или прогулок по сельской местности.

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail включает в себя: новый бензиновый QR25 объемом 2,5 л /165 л.с.; усовершенствованный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л /140 л.с.; турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, сочетающий систему «Common Rail» с технологией M-Fire и промежуточное охлаждение.

Система «Common Rail» совместно c M-Fire дают такие преимущества, как сгорание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, меньшее потребление топлива, а также сниженный уровень шума.

С двигателем QR25 Nissan X-Trail держит лидирующие позиции в своем сегменте по таким характеристикам, как разгон и максимальная скорость. Разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,9 сек и максимальная скорость более 190 км/ч.

QR25 в сочетании с системой ALL MODE 4×4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные дорожные характеристики, экономичность и улучшенные внедорожные возможности.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. Турбодизель в стандартной комплектации предлагается с шестиступенчатой механической трансмиссией.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают: системы ESP+ (система поддержания курсовой устойчивости), Nissan Brake Assist (механический усилитель тормозов), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (антипробуксовочная система), Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал повышенного трения), EBD (система электронного распределения тормозного усилия) и ALL MODE 4×4 (электронная система полного привода).

Стандартная комплектация включает подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности, защищающих голову и грудную клетку водителя и пассажира. В стандартную комплектацию также входят ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия преднатяга. Автомобиль и все его агрегаты были разработаны максимально легкими, помогая улучшить динамику, снизить расход топлива и улучшить экологичность.

В 2007 году, обновив дизайн экстерьера и салона, а также улучшив техническое оснащение, компания Nissan в рамках Женевского автосалона представила публике X-Trail второго поколения. Первым делом автомобиль появился в Европе, а затем распространился по всему миру. К концу 2007 года его можно было встретить в Австралии, затем в США и Канаде, где привычное для нас название X-Trail заменили на французское Rogue.

Машина явно подросла, стала массивнее и солиднее. Габаритные размеры — длина/ширина/высота: 4770/1880/1685 мм, колесная база составляет 2825 мм. X-Trail второго поколения был построен на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai

В дизайне экстерьера глобальных изменений нет. У новичка, по сравнению с предшественником, немного изменились фары, чуть-чуть – задние фонари, но главное, квадратный стиль основных кузовных элементов остался нетронутым. В Nissan говорят, что причина столь очевидного сходства двух поколений – консерватизм владельцев первого X-Trail (самых очевидных потенциальных покупателей второго). В результате внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений тут не найти.

В салоне изменения более заметные. Прежде всего, панель приборов вернулась на привычное место, то есть переехала из центра торпедо за рулевое колесо. Понятно, что это изменение коренным образом сказалось на общем стиле декора. Материалы отделки стали заметно лучше. Передние кресла имеют достаточное количество электрорегулировок, хорошую боковую поддержка и продуманную геометрию профиля кресел, чтобы водитель и пассажир любой комплекции чувствовали себя комфортно. Задний диван складывается в пропорции 40/20/40, позволяя перевозить длинномеры и оставляя место для пассажиров. Практически вертикальные боковые стойки кузова и высокий потолок обеспечивают запас пространства как в ширину, так и над головой. Дополнительное ощущение объема в салоне придает увеличенный люк почти во всю длину крыши.

В багажнике – двухуровневый пол с выдвижным ящиком для небольших вещей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легкомоющегося материала. Размер багажного отсека увеличился, прибавив в длину 127 мм и 174 в ширину, а объем достиг 603 л. Сложив задние кресла, полезное пространство можно довести до внушительных 1773 л.

Для России предлагается два бензиновых двигателя: 2,0 л/141 л.с. и 2,5 л/169 л.с. Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механическая или вариатор. Для европейского рынка предлагается дизель 2.0 DCI с сиcтемой впрыска Common Rail в двух вариантах: 150 л.с. в паре с 6- ступенчатой МКПП или АКПП, 173 л.с. только с «механикой».

Все импортируемые в Европу X-Trail предлагаются в полноприводном варианте, с ситемой All Mode 4*4, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота руля и положения педали акселератора. В штатном режиме X-Trail – переднеприводный, задний мост подключается электромагнитной муфтой, поделив крутящий момент между осями пополам, по команде процессора.

Подвеска типа McPherson спереди и многорычажная сзади. Рулевое управление реечное с усилителем; тормоза передние — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Дорожный просвет составляет 195 мм.

X-Trail второго поколения обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них Uphill Start Support (USS) – помощь при троганьи на подъеме и Downhill Drive Support (DDS) – помощь при спуске. USS на подъеме более 10 градусов удерживает автомобиль от скатывания назад до самого момента начала движения вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км/ч при спуске, не давая заблокироваться колесам.

В ноябре 2009 года Российское подразделение автоконцерна Nissan начало прием заказов на кроссовер X-Trail, собранный в Санкт-Петербурге.

В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг. Дизайнеры постарались сделать облик машины более современным и динамичным. Главное отличие – передние фары: кругляши переехали на нижнюю кромку. Слегка изменилась решетка радиатора, появился новый передний бампер. Сзади ограничились заменой стоп-сигналов — теперь они очень яркие, так как используются светодиоды. Еще одна немаловажная деталь – 18-дюймовые новые колесные диски. Из незаметных глазу изменений – доработанная аэродинамика днища, благодаря чему Cd снижен с 0.36 до 0.35.

Интерьер X-Trail облагорожен новыми материалами. Переработали панель приборов — показатели теперь считывать проще, а маршрутный компьютер стал выдавать больше информации. Помимо этого, бардачок оснащен функцией термоса/холодильника уже в базовой модификации. За счет изменения формы спинок передних кресел пассажирам второго ряда даровали лишние 10 мм в районе коленей.

Технически машина практически не изменилась, за исключением небольших доработок коробки передач и дизеля, приведенного к нормам Евро 5.

Презентация третьего по счету поколения Nissan X-Trail состоялась в сентябре 2013 года рамках международного автосалона во Франкфурте. Это совершенно новое транспортное средство, разработанное «с нуля» и являющееся плодом сотрудничества японских инженеров из Nissan и французов из Renault. Совершенно новый кузов кроссовера, продуманный до мелочей салон и выдающийся по своей скромности расход топлива позволят X-Trail 2014 бросить вызов таким грандам сегмента как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Колесная база X-Trail подросла на 76 мм (2710 мм), однако общая длина кузова выросла лишь на 17 мм (4630 мм) за счет более коротких свесов, ширина увеличилась на 23 мм (1840 мм). Дорожный просвет сохранился на уровне 210 мм, несмотря на уменьшенную на 65 мм (1680 мм) высоту кузова.

Прежде всего, производитель удивил радикальной сменой имиджа. Знаменитый X-Trail потерял былую брутальность и стал выглядеть как стандартный кроссовер. Передняя часть получила стильные зауженные фары головного света, которые дополнены оригинальными уголками светодиодов дневных ходовых огней. Примечательно, что даже в базовой комплектации для дальнего и ближнего света устанавливаются исключительно светодиодные фары. Хромированная вставка в виде буквы V украшает компактную решетку радиатора и условно делит ее на три секции. По центру решетки традиционно красуется логотип Nissan. Внушительных размеров бампер радует плавными аэродинамическими очертаниями. Нашлось место на бампере и для крупного воздухозаборника, а также противотуманок, обрамленных хромированной оправой. Нижняя кромка закрывается широким фартуком, сделанным из качественного пластика. Это делается для защиты переднего обтекателя от каких-либо физических повреждений. Большую поверхность капота обрамляют продольны ребра, визуально придающие передней части более агрессивный, харизматичный внешний вид. X-Trail 2014 имеет боковые части кузова с большими циркульными радиусами колесных арок, которые рассчитаны на установку резины типа 225/55 R19. Девятнадцатидюймовые диски отлиты из легких сплавов. Задние и передние крылья выглядят невероятно эффектно благодаря необычному профилю арок с крупными выштамповками. Крупные двери получили высокое остекление.

Корма выполнена в классическим для кроссоверов стиле: задняя дверь (как и положено статусности, получившая во всех комплектациях электропривод), занимает практически все пространство, ее венчает небольшой спойлер. Подчеркнуть презентабельность модели призваны оригинальная форма задних габаритных огней (также светодиодных), и аккуратно выполненный задний бампер.

Интерьер третьего поколения изменился почти до неузнаваемости. Главным нововведением стала возможность выбора между пяти либо семи местной комплектацией, предшественник такой возможности не предоставлял. Материалами для декорирования салона стали натуральная (либо высокого качества искусственная кожа – в базовой комплектации), ковролин, отличного качества пластик, а также множество разнообразнейших декоративных вставок, имитирующих карбон и металл. Рулевое колесо мультифункционально. Многоярусное торпедо и красивая приборная панель, оснащенная цветным пятидюймовым графическим экраном, украшают зону перед лобовым стеклом. На экран выводятся более 12 различных картинок, отображающих сведения о состоянии авто.

Центральная консоль тоже претерпела изменений. На ней разместился семидюймовый мультимедийный сенсорный экран. С его помощью производится регулировка всех опций. Это и система климат-контроля, и навигация, и камеры обзора на 360 градусов, и камера заднего вида, и аудиосистема с Aux-in USB Bluetooh. Центральная консоль получила держатели стаканов и емкости для бутылок.

Передние кресла кроссовера, выполненные по технологии «нулевой гравитации» и навеянные техникой NASA обеспечивают пассажирам максимальный комфорт. Они имеют подогрев и электропривод. В распоряжении задних пассажиров просторный диван (по схеме 40/20/40) и максимум свободного пространства. К слову, задние двери открываются на угол в 77 градусов, делая посадку и выход из машины чрезвычайно комфортным.

Дополнительные два места, дабы кроссовер смог вместить семь человек, доступны за отдельную плату, что называется «Семейным пакетом». В него также входят бескамерные шины, требующие меньше места в багажнике для запаски. По признанию самих японцев, третий ряд сидений предназначен лишь для редкой перевозки детей. Если третий ряд кресел используется, то объем багажника сокращается до 0,27 кубометра. Сложение обоих задних рядов кресел увеличивает багажник до 2 кубометров. Владельцы моделей кроссовера с двумя рядами кресел смогут насладиться преимуществами системы хранения Divide-N-Hide (разделяй и прячь), имеющей 18 конфигураций и позволяющей раздельно и безопасно перевозить грязные сапоги и чистую одежду. Если учитывать уровень под полом багажника, то система хранения является трехполочной.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2014 для различных стран являются практически идентичными, благодаря тому, что кроссовер позиционируется, как глобальная модель, основанная на базе Common Module Family (CMF), принадлежащей концерну Renault-Nissan. Благодаря такой унификации, все модели авто получат ALL MODE 4x4i — усовершенствованную систему полного привода. Помимо технических инноваций, данная система получила и сугубо эргономическую: теперь ручка управления располагается между передними сидениями, на тоннеле. Данная система обладает тремя режимами работы: 2WD, Lock, Auto, однако, за дополнительную плату, предусматривается наличие переднеприводного версии. Независимо от типа привода X-Trail оснащен передними стойками Макферсон и многорычажной задней подвеской.

Из бензиновых двигателей для авто доступны два мотора – 2,0 л (141 л.с), и 2,5 л (169 л.с.). Дизельная линейка предлагает несколько новых силовых агрегатов DCI, первый из которых обладает объемом 1,6 л (150 л.с.), второй – 2,0 л (180 л.с.). Все моторы агрегатируются с 6-ти ступенчатыми МКПП, АКПП, либо Xtronic CVT. Расход топлива, заявленный производителем, составляет вполне приемлемые 7-9,6 литров, зависимо от двигателя и выбранной КПП.

Автомобиль получил такие современные электронные системы, как: систему торможения двигателем Active Engine Brake; систему обеспечения повышенной плавности движения, Active Ride Control; активную систему рулевого управления Active Trace Control; а также системы Advance Hill Descent Control и Uphill Start Support. Все вышеперечисленные системы, наряду с многими другими, позволяют отнести X-Trail 2014 года к одним из наиболее высокотехнологичных представителей своего класса.

Кроссовер Nissan X-Trail T32 (3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.

Российская спецификация Ниссан Х-Трейл предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2.0 и 2.5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi c отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых мотора устанавливались и на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако в ходе обновления кроссовера они были модернизированы, результатом чего стало незначительное увеличение мощности. Совместно с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой предусмотрена полноприводная с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4×4-i.

Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7.1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.

Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:

Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизельный бензиновый
Наддув есть нет
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
Трансмиссия
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Коробка передач 6МКПП 6МКПП вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размерность шин 225/65 R17, 225/60 R18
Размерность дисков 17×7.0J, 18×7.0J
Топливо
Тип топлива ДТ АИ-95
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 6.2 11.2 9.0 9.4 11.3
Загородный цикл, л/100 км 4.8 6.6 6.1 6.4 6.6
Смешанный цикл, л/100 км 5.3 8.3 7.1 7.5 8.3
Габаритные размеры
Количество мест 5
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1820
Высота, мм 1710 (1715 с рейлингами)
Колесная база, мм 2705
Колея передних колес, мм 1575
Колея задних колес, мм 1575
Передний свес, мм 940
Задний свес, мм 995
Объем багажника, л 497
Объем багажника max, л 1585
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Масса
Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
Полная, кг 2130 1930 1990 2060 2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186 183 183 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11.0 11.1 11.7 12.1 10.5

Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили Renault Megane, Renault Scenic и Nissan Qashqai.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.

Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:

Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 л.с.
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом бензиновый без турбонаддува
Система питания непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84.0 89
Ход поршня, мм 79.5 90.1 100
Степень сжатия 15.4:1 11.2:1 10.0:1
Рабочий объем, куб. см. 1598 1997 2488
Мощность, л.с. (при об/мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

Полный привод Nissan X-Trail

Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание муфты, однако в данном режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника посчитает нужным, часть усилий отправится на заднюю ось, но все же подключение будет происходить неохотно. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае подключается автоматически при возникновении пробуксовки передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента изменяется от 100:0 до 50:50.

В режиме «Lock» к электромагниту муфты прикладывается максимальный ток, в результате чего муфта полностью блокируется. Усилие при этом распределяется в фиксированной пропорции 50:50, которая принудительно поддерживается при движении на скорости до 40 км/ч. Превышение этого скоростного рубежа приводит к переходу в режим «Auto».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.

Nissan X-Trail – первая, и самая популярная модель среднеразмерного кроссовера от компании Ниссан выпускающаяся с 2000 года и пережившая уже два поколения своего развития. Первое поколение автомобилей, именующихся серией T30 выпускалось в период с 2000 по 2009 год. Второе поколение T31, незначительно увеличившее автомобиль в размерах и пережившее фейс-лифтинг выпускалось с 2007 по 2014 год. И наконец третье поколение T32, претерпевшее значительные изменения, взяло свой старт в Японии с конца 2013 года и получило массовое распространение с 2014 года.

Существуют модели с бензиновыми и дизельным двигателями, от 2L до 2,5L для бензинового исполнения и от 1,6L до 2,2L для дизельного. Экзотические варианты с водородным двигателем FCV, заряженную модель с турбированным бензиновым двигателем GT, а также анонсированную гибридную версию X-Trail Hybrid мы не рассматриваем в следствии их очень малой распространенности. Модели предлагаются с механической (5 или 6 ступенчатой) коробкой передач, автоматической (4 или 6 ступенчатой), а также на вариаторе.

Большинство моделей выпускается с системой интеллектуального полного привода 4WD ALL MODE 4X4-i (подключаемый через электромагнитную муфту задний привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и свободным фрикционным межколесным дифференциалом задней оси), но Ниссан предлагает так-же и переднеприводные варианты Икстрейла 2WD.

Чтобы более полно сравнить эволюцию изменения технических характеристик nissan x trail обратимся к следующей сводной таблице:

Модель
T30 T31 T32
Фото
Общие
Год производства 2000-2009 2007-2014 2013-
Кузов 5 дверный универсал
Мест 5
Класс компакт кроссовер (J)
Двигатель
Марка (объем двигателя, мощность, крутящий момент) бензин QR20DE (2.0L, 140лс, 200Нм) MR20DE (2.0L, 104лс, 196Нм) MR20DD (2.0L, 143лс, 214Нм)
SR20VET (2.0L, 202лс, 275Нм) QR25DE (2.5L, 124лс, 233Нм) QR25DE (2.5L, 170лс, 245Нм)
QR25DE (2.5L, 165лс, 244Нм)
дизель YD22DDTi (2.2L, 136лс, 314Нм) M9R (2.0L, 90лс, 240Нм) R9M (1.6L, 130лс, 320Нм)
Размеры
Колесная база (мм) 2,624 2,629 2,705
Длина (мм) 4,455 – 4,511 4,630 – 4,640 4,641
Ширина (мм) 1,758 – 1,765 1,796 – 1,806 1,820
Высота (мм) 1,674 – 1,750 1,689 – 1,780 1,709
Клиренс (мм) 200 215 210
Снаряженная масс (кг) 1440 1450 1585
Полная масса (кг) 2000 2050 1990
Глубина преодолеваемого брода (см) 35 35 35
Максимальный угол свеса (передний): (°С) 29
Максимальный угол свеса (задний): (°С) 26
Угол пандуса: (°С) 21-23
Максимальный крен: (°С) 28-38
Максимальный угол преодолеваемого подъема (°С) 48
Объем багажника (л) 410/1841 479/1673 497/1585
Объем топливного бака (л) 60 65 60
Трансмиссия
Тип привода передний, 4wd передний, 4wd передний, 4wd
МКПП (передач) 5-6 6 6
АКПП (передач) 4 6 6
Вариатор да да
Шасси
Передняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, макферсон Независимая, макферсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная
Колесные диски 16×7.0J 16×6.5J, 17×6.5J 17х7J,18х7J
Размер шин 215/65 R15, 215/70 R15 215/60 R17 225/65 R17, 225/60 R18

Для того, чтобы полностью ознакомиться с техническими возможностями и устройством автомобиля, вам рекомендуется обратиться за подробностями к книгам по Ниссан X-Trail:

Ниссан Х трейл технические характеристики (nissan x trail)

Nissan X-Trail — первая, и самая популярная модель среднеразмерного кроссовера от компании Ниссан выпускающаяся с 2000 года и пережившая уже два поколения своего развития. Первое поколение автомобилей, именующихся серией T30 выпускалось в период с 2000 по 2009 год. Второе поколение T31, незначительно увеличившее автомобиль в размерах и пережившее фейс-лифтинг выпускалось с 2007 по 2014 год. И наконец третье поколение T32, претерпевшее значительные изменения, взяло свой старт в Японии с конца 2013 года и получило массовое распространение с 2014 года.

Существуют модели с бензиновыми и дизельным двигателями, от 2L до 2,5L для бензинового исполнения и от 1,6L до 2,2L для дизельного. Экзотические варианты с водородным двигателем FCV, заряженную модель с турбированным бензиновым двигателем GT, а также анонсированную гибридную версию X-Trail Hybrid мы не рассматриваем в следствии их очень малой распространенности. Модели предлагаются с механической (5 или 6 ступенчатой) коробкой передач, автоматической (4 или 6 ступенчатой), а также на вариаторе.

Большинство моделей выпускается с системой интеллектуального полного привода 4WD ALL MODE 4X4-i (подключаемый через электромагнитную муфту задний привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала и свободным фрикционным межколесным дифференциалом задней оси), но Ниссан предлагает так-же и переднеприводные варианты Икстрейла 2WD.

Чтобы более полно сравнить эволюцию изменения технических характеристик nissan x trail обратимся к следующей сводной таблице:

Таблица: «Ниссан Х Трейл, технические характеристики»

Модель

T30 T31 T32
Фото
Общие
Год производства 2000-2009 2007-2014 2013-
Кузов
5 дверный универсал
Мест
5
Класс
компакт кроссовер (J)
Двигатель
Марка (объем двигателя, мощность, крутящий момент) бензин QR20DE (2.0L, 140лс, 200Нм) MR20DE (2.0L, 104лс, 196Нм) MR20DD (2.0L, 143лс, 214Нм)
SR20VET (2.0L, 202лс, 275Нм) QR25DE (2.5L, 124лс, 233Нм) QR25DE (2.5L, 170лс, 245Нм)
QR25DE (2.5L, 165лс, 244Нм)

дизель YD22DDTi (2.2L, 136лс, 314Нм) M9R (2.0L, 90лс, 240Нм) R9M (1.6L, 130лс, 320Нм)
Размеры
Колесная база (мм) 2,624 2,629 2,705
Длина (мм) 4,455 – 4,511 4,630 – 4,640 4,641
Ширина (мм) 1,758 – 1,765 1,796 – 1,806 1,820
Высота (мм) 1,674 – 1,750 1,689 – 1,780 1,709
Клиренс (мм) 200 215 210
Снаряженная масс (кг) 1440 1450 1585
Полная масса (кг) 2000 2050 1990
Глубина преодолеваемого брода (см) 35 35 35
Максимальный угол свеса (передний): (°С)
29
Максимальный угол свеса (задний): (°С)
26
Угол пандуса: (°С)
21-23
Максимальный крен: (°С)
28-38
Максимальный угол преодолеваемого подъема (°С)
48
Объем багажника (л) 410/1841 479/1673 497/1585
Объем топливного бака (л) 60 65 60
Трансмиссия
Тип привода передний, 4wd передний, 4wd передний, 4wd
МКПП (передач) 5-6 6 6
АКПП (передач) 4 6 6
Вариатор да да
Шасси
Передняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, макферсон Независимая, макферсон
Задняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная
Колесные диски 16×7.0J 16×6.5J, 17×6.5J 17х7J,18х7J
Размер шин 215/65 R15, 215/70 R15 215/60 R17 225/65 R17, 225/60 R18

Для того, чтобы полностью ознакомиться с техническими возможностями и устройством автомобиля, вам рекомендуется обратиться за подробностями к книгам по Ниссан X-Trail:


пиранометр SR20 | Хуксефлюс | вторичный эталонный пиранометр

Пиранометр измеряет солнечное излучение, полученное плоской поверхностью с углом поля зрения 180°. Эта величина, выраженная в Вт/м², называется «полусферическим» солнечным излучением. Спектр солнечного излучения простирается примерно от 285 до 3000 x 10⁻⁹ м. По определению, пиранометр должен охватывать этот спектральный диапазон с максимально возможной «плоской» спектральной селективностью.

При измерении энергетической освещенности реакция на «пучковое» излучение по определению зависит от косинуса угла падения; т.е. он должен иметь полный отклик, когда солнечное излучение падает на датчик перпендикулярно (нормаль к поверхности, солнце в зените, угол падения 0°), нулевой отклик, когда солнце находится на горизонте (угол падения 90°, зенит 90°). угол), и 50 % полного отклика при угле падения 60°. Пиранометр должен иметь так называемую «направленную характеристику» (в более ранних документах упоминается «косинусная характеристика»), максимально близкую к характеристике идеального косинуса.

Для достижения надлежащих направленных и спектральных характеристик основными компонентами пиранометра являются:

•    термодатчик с черным покрытием. Он имеет плоский спектр, охватывающий диапазон от 200 до 50000 x 10⁻⁹ м, и имеет почти идеальную характеристику направленности. Покрытие поглощает все солнечное излучение и в момент поглощения преобразует его в тепло. Тепло проходит через датчик к корпусу датчика. Датчик термобатареи генерирует выходной сигнал напряжения, который пропорционален солнечному излучению.

•    стеклянный купол. Этот купол ограничивает спектральный диапазон от 285 до 3000 х 10⁻⁹ м (отрезая часть выше 3000 х 10⁻⁹ м), сохраняя угол поля зрения 180°. Другая функция купола заключается в том, что он защищает датчик термобатареи от окружающей среды (конвекции, дождя).

•    второй (внутренний) стеклянный купол: для пиранометров вторичного стандарта и первого класса используются два купола, а не один купол. Эта конструкция обеспечивает дополнительный «экран излучения», что приводит к лучшему тепловому равновесию между датчиком и внутренним куполом по сравнению с использованием одного купола.Эффект наличия второго купола заключается в сильном уменьшении смещения инструмента.

•    нагреватель: для уменьшения влияния выпадения росы и инея на внешнюю поверхность купола большинство современных пиранометров имеют встроенный нагреватель. Нагреватель соединен с корпусом датчика. Нагрев пиранометра может генерировать дополнительные сигналы смещения освещенности, поэтому рекомендуется включать нагреватель только в ночное время. Комбинация нагревателя с внешней вентиляцией делает эти смещения нагрева очень низкими.

Cirrus SR20 — аэрокосмическая техника

]]>

Запущенный в 1999 году, SR20 представляет собой самолет авиации общего назначения производства компании Cirrus. Самолет был сертифицирован Федеральным авиационным управлением (FAA) в октябре 1998 года.

В эксплуатацию поступило 2016 самолетов SR20. Самолет стал первым в своем роде, получившим сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в июне 2004 года.

Варианты SR20

Самолет Cirrus SR20 доступен в трех моделях GTS, GS и S.SR20 S и SR20 GS выпускаются в одном цвете кузова, базовом белом. SR20 GTS выпускается в трех цветах кузова: базовом белом, малиновом и иридиевом. Вариант S имеет общий вес 2093 фунта, а версии GS и GTS весят 2144 фунта и 2167 фунтов соответственно. Пакеты полос для SR20 S и SR20 GS — «Matador» и «Red Dusk» соответственно, а интерьеры выполнены из сланцевой ткани для обоих вариантов. Для варианта SR20GTS пакет полос «Гранат», а салон выполнен из сланцевой кожи.

«SR20 вмещает четыре человека, имеет длину 26 футов (7,92 м) и высоту 8 футов 11 дюймов (2,71 м)».

SR20 можно настроить на версию X. Версия X, доступная для моделей SR20 GS и SR20 GTS, отличается премиальным внешним видом и интерьером, в том числе индивидуальным интерьером. В типичной версии X SR20 приборная панель и центральные консоли покрыты углеродным волокном и алюминием с механической обработкой. Кабины обтянуты кожей с индивидуальной строчкой и удобными сиденьями из алькантары.

Заказы и поставки SR20

В январе 2006 года четыре новых самолета Cirrus SR20 были доставлены компании UND Aerospace, которая использовала их для обучения студентов.

В январе 2011 года факультет авиационных технологий Университета Пердью закупил 16 самолетов Cirrus SR20 для выполнения учебных программ.

Дизайн

SR20 вмещает четыре человека, имеет длину 26 футов (7,92 м) и высоту 8 футов 11 дюймов (2,71 м). Самолет имеет свободнонесущее крыло размахом 38 футов 4 дюйма.Кабина имеет ширину 49 дюймов и длину 130 дюймов.

Самолет рассчитан на максимальную полную массу 3050 фунтов (1386 кг) и имеет стандартную пустую массу 2080 фунтов (945 кг), полезную нагрузку 970 фунтов (441 кг), полезный запас топлива 56 галлонов/336 фунтов (212 л/153 кг). и полная полезная нагрузка 634 фунта (288 кг).

Самолет включает баллистическую парашютную систему и четырехточечные плечевые ремни со встроенными подушками безопасности для пилота и второго пилота. Парашютная система, известная как парашютная система планера Cirrus (CAPS), представляет собой 17-метровый парашют с твердотопливным ракетным двигателем, разработанный BRS совместно с Cirrus.Парашют можно раскрыть, потянув за верхнюю ручку.

Кабина

Самолет SR20 имеет салон длиной 130 дюймов (330 см). Ширина и высота салона составляют 49 дюймов (124 см) и 50 дюймов (127 см) соответственно.

Легкий вход и выход в салон возможны через большие двери, установленные по обеим сторонам самолета, а также наклонные окна в задней части.

Авионика SR20

SR20 имеет полностью цифровую авионику.Перспективная авионика cirrus включает в себя контроллер клавиатуры, два 12-дюймовых экрана, двойную связь / навигацию / WAAS GPS, систему мониторинга двигателя и топлива, летающие карты, автопилот S-tech 55 X, транспондер режима S, ELT 406 МГц, автопилот GFC 700 / двойной. AHRS, перспективный EVS и вид диаграммы.

«Самолет Cirrus SR20 доступен в трех моделях GTS, GS и S».

Вся критически важная информация о погоде, включая радар следующего поколения, сводки METAR, TAF, AIRMET (метеорологическая информация для летчиков), SIGMET (важная метеорологическая информация), TFR (радар слежения за рельефом местности), ветер на высоте, уровни замерзания и молния, предоставляется через XM ссылка на данные о погоде.Stormscope WX-500 позволяет обнаруживать все типы молний, ​​включая удары от земли и от облака к облаку.

Самолет также оснащен технологией синтетического зрения, обеспечивающей трехмерный вид снаружи. Любые предупреждения о местности, препятствия, трафик, маркер траектории полета, линия нулевого тангажа, взлетно-посадочные полосы, знаки аэропорта и «шоссе в небе» или указания пути могут быть легко идентифицированы с помощью технологии синтетического зрения.

Двигатель и характеристики

Самолет оснащен поршневым двигателем Continental IO-360-ES.Шестицилиндровый инжекторный двигатель мощностью 200 л.с. с настроенной выхлопной системой оснащен трехлопастным воздушным винтом производства Hartzell.

SR20 может летать на большой высоте. Он может взлетать на высоте 1478 футов (450 м) и работать до потолка 17 500 футов со скоростью набора высоты 828 футов/мин. При высоте объектов более 50 футов взлетная высота самолета составляет 2221 фут (677 м).

Самолет летает со скоростью до 155 узлов при 75% мощности. Находясь в воздухе, он может пройти около 785 морских миль с запасом хода 55%.Скорость сваливания самолета составляет 56 узлов калиброванной воздушной скорости (KCAS) с закрылками.

SR20 требует довольно продолжительных посадочных бросков после приземления — 853 фута и 2636 футов при приземлении объектов высотой более 50 футов.

Технические характеристики

Cirrus SR20 — NexGA Технические характеристики

Cirrus SR20 — NexGA

Производительность

У.С. СТАНДАРТ

МЕТРИЧЕСКАЯ

Взлет

1478 футов

451 м

Скороподъемность

828 футов/мин

4,2 м/с

Максимальная рабочая высота

17 500 футов

5 334 м

Скорость сваливания с закрылками

56 KCAS

56 KCAS

Максимальная крейсерская скорость

155 тыс. тонн

155 тыс. тонн

Посадка на землю

853 фута

260 м

Двигатель

Производитель

Континенталь

Континенталь

Модель

ИО-360-ЭС

ИО-360-ЭС

лошадиных сил

200

200

Размеры

Размах крыла

38 футов 4 дюйма

11.68 м

Длина

26 футов

7,92 м

Высота

8 футов 11 дюймов

2,7 м

Ширина салона

49 в

124 см

Высота кабины

50 в

127 см

Cirrus SR20 — магазин для самолетов и пилотов

Цена: 188 300 долларов США
Марка/модель двигателя: Континенталь IO-360-ES
[электронная почта защищена] @ взлет: [электронная почта защищена]@SL
Мощность на взлете: 200
TBO часов.: 2000
Тип топлива: 100/100LL
Тип/диаметр пропеллера: Hartzell CS / 76
Тип шасси: Три/Фиксированный
Вес брутто (фунты): 2900
Вес пустого, станд. (фунты): 1875
Полезная нагрузка, станд. (фунты): 1025
Полезная нагрузка, полная станд.топливо (фунты): 665
Используемое топливо, станд. (гал.): 60
Емкость масла (кварт): 8
Размах крыла: 35 футов 7 дюймов
Общая длина: 28 футов 3 дюйма
Высота: 9 футов 3 дюйма
Площадь крыла (кв. футов): 135
Нагрузка на крыло (фунты/кв. фут): 21.5
Мощность нагрузки (фунт/л.с.): 14,5
Размер колеса (дюйм): 6,00 х 6
Количество мест: 4
Двери кабины: 2
Ширина салона (дюймы): 49
Высота кабины (дюймы): 50
Вместимость багажа (фунты): 120
 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Крейсерская скорость (уз.):  
75% мощности на высоте 6500 футов: 160
Мощность 65% на высоте 10 000 футов: 155
Мощность 55 % на высоте 14 000 футов: 149
   
Максимальная дальность (с резервом) (нм):  
75% мощность: 686
Мощность 65%: 801
Мощность 55%: 878
   
Расход топлива (л/ч):  
75% мощность: 10.4
Мощность 65%: 9,4
Мощность 55%: 8.1
   
Расчетный ресурс (65%) (ч): 5,5
Скорость сваливания (шасси, закрылки подняты) (узлы): 63
Скорость сваливания (шасси, закрылки выпущены) (узлы): 57
Максимальная скорость набора высоты (фут/мин): 961
Рабочий потолок (фут.): 16 000
Разбег по земле (футы): 1310
Взлет свыше 50 футов. препятствие (футы): 1865
Посадочный пробег (футы): 1000
Посадка на высоте более 50 футов. препятствие (футы): 1960
 

Nissan Silvia SR20DET SR20 Twin Scroll EFR Spec High Mount Exhaust Man – Speedtek Auto Racing

Наши выпускные коллекторы с паровой трубой Twin Scroll EFR Spec имеют толщину стенки примерно 3 мм, что обеспечивает прочность и жесткость в самых экстремальных случаях.

Предназначен для установки на турбокомпрессоры Borg Warner EFR. Внутренний и внешний вестгейт!

Установка от 6258 до 9280 EFR.


Подходит для всех моделей Silvia.
Включая S13, S14, S15, 180SX, 200SX, 240SX и т. д., которые используют двигатель SR20DE(t)!

  • — Профессиональная сварка TIG
  • — Толстостенные направляющие СЧ50
  • — Фланцы из мягкой стали толщиной 12 мм
  • — Возможен любой монтажный фланец для турбонаддува
  • — Конструкция с высоким расходом для максимальной мощности
  • — Направляющая 1 1/4″ в стандартной комплектации
  • — Вариант рабочего колеса 1 1/2 дюйма (для ходовых двигателей или двигателей большого диаметра)
  • — специальный фланец перепускной заслонки + вариант сварки
  • — керамическое покрытие (дополнительно) (черное или серебристое, 299 долл. США)
  • — Фланец VVL SR20 также доступен по запросу

» Серия турбокомпрессоров EFR обладает множеством функций.

Новая линейка высокопроизводительных турбокомпрессоров BorgWarner предназначена для вторичного рынка автомобилей. Традиционно турбокомпрессоры для вторичного рынка «собираются» из текущих продуктовых линеек, которые обслуживают автопроизводители. Основная причина — стоимость, поскольку проектировать, тестировать и производить турбокомпрессор с «чистого листа» чрезвычайно дорого. Таким образом, компании обычно используют имеющиеся запасы для производства новых турбин специально для вторичного рынка, а затем заканчивают работу. Новая линейка продуктов EFR не имеет никакого отношения к OEM-рынку.На самом деле, BorgWarner может максимально использовать эту технологию и внедрить ее в серийные автомобили. Когда инженеры разрабатывали EFR, они перечисляли функции, которые, по их мнению, были бы крутыми, могли бы быть возможными, и все элементы производительности, которые заказчики хотели видеть в турбокомпрессоре. Когда все было сказано и сделано, они набрали около 90% списка.»

Любые дополнительные опции будут обрабатываться за пределами этого с помощью индивидуального счета, который будет отправлен вам, пожалуйста, сообщите нам о любых дополнительных опциях при оформлении заказа в разделе комментариев, и мы свяжемся с вами с соответствующими выставленный счет.

Блоки Nissan SR20

Сделать Ниссан (6)

Код двигателя СР20 (6)

Продукты 1-6 из 6

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 12 на странице24 на странице36 на странице48 на странице60 на странице

Быстрый просмотр

Доступность: Изготовлено на заказ 2-3

Мазворкс.. Артикул №: SR20VE B STG 2.1 —

Здесь, в Mazworx, мы можем подготовить ваш блок в соответствии с вашими требованиями. Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Чтобы лучше понять наш процесс, см. раздел дополнительной информации. Пакет Stage 2NA предназначен для производителей двигателей, которые хотят получить высокопроизводительную уличную модернизацию с увеличенным диаметром отверстия.Горячая очистка бака: Вымойте блок, чтобы удалить масло и грязь. Блок пескоструйной обработки: Так как эти блоки могут быть…

Быстрый просмотр

Доступность: Задержанный заказ

Мазворкс.. Товар №: 30205 — Блок

Pro Street Billet SR20VE RWD сочетает в себе высокую мощность и долговечность.Этот блок отвечает потребностям как повседневного водителя, так и гонщика уличного класса. При внешнем виде OEM он напрямую заменяется блоком OEM. Изготовленный из алюминия 6061-T6, он более прочен, чем литой аналог OEM. Стабильность отверстия линии является ключевым моментом при повышении температуры двигателя. Вот почему важно изготавливать основные крышки из стали. Основные колпачки 4140 уменьшают увеличение диаметра трубопровода наполовину по сравнению с…

Быстрый просмотр

Доступность: Изготовлено на заказ 2-3

Мазворкс.. Артикул №: SR20 B Stg 4V —

Здесь, в Mazworx, мы можем подготовить ваш блок в соответствии с вашими требованиями. Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Для получения более подробной информации о нашем процессе см. раздел «Дополнительная информация». Пакет Stage 4 предназначен для производителей двигателей своими руками, которые хотят максимально производительный блок для уличного/полосного литья.Это будет хорошо для двигателей мощностью более 1000 л.с. Горячая очистка резервуара: Вымойте блок, чтобы получить масло и…

Быстрый просмотр

Доступность: Изготовлено на заказ 2-3

Мазворкс.. Артикул №: SR20 B Stg 3 —

Здесь, в Mazworx, мы можем подготовить ваш блок в соответствии с вашими требованиями.Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Для получения более подробной информации о нашем процессе см. раздел дополнительной информации. Пакет Stage 3 предназначен для производителей двигателей, которые хотят получить высокопроизводительные дорожные/полосные двигатели. Это будет хорошо для двигателя мощностью до 1000 л.с. Горячая очистка бака: Вымойте блок, чтобы удалить масло и грязь. Пескоструйная обработка…

Cirrus SR20 в центре внимания

Июнь 2010 — НАЗАД В 1998 ПОЛЕТ отправил фотографа-аса Пола Боуэна в Чикаго, чтобы сфотографировать революционно новый самолет Cirrus SR20.Главный редактор Мак Макклеллан управлял самолетом и оценил такие поразительные новшества, как спасательная парашютная система BRS для всего самолета, приваренное вниз шасси (необычное в то время для такого быстрого одноместного самолета) и фирменная боковая кокетка Cirrus. Немного сложно, спустя 12 лет, вспоминать, какие противоречия вызвали эти особенности, в частности парашют, но они были. И тем из нас, кто летал на двух самолетах Cirrus, может быть немного трудно вспомнить, насколько грубыми были те самолеты первого поколения, но это тоже правда.Дело в том, что мы все только знакомились с самолетом, компанией и, конечно же, со всей концепцией быстрого, составного, четырехместного самолета с фиксированным шасси. SR20 был настоящим пионером.

Тем не менее, вскоре после того, как Cirrus представила значительно более мощный и производительный SR22, SR20 внезапно стал напоминать сноску. Не то чтобы с SR20 было что-то не так; напротив, это было почти все, что обещала компания. Но соблазн 180-узлового SR22 сделал 150-узловый SR20 намного менее заманчивым.И это не случайное наблюдение. SR22 продавался лучше 20-ки с разницей, которая в некоторые годы приближалась к 10 к 1.

Дело не в том, что Cirrus не пытался продавать 20-ки. С самого начала казалось, что этот 200-сильный крейсер был надежным исполнителем, который отлично подходил для определенного типа клиентов. Просто таких клиентов было не так уж и много.

SR20 просто затмил своего звездного товарища по команде. Я видел это воочию. Несколько лет назад я забронировал SR22 у моего провайдера долевой собственности PlaneSmart, чтобы лететь из Техаса в Sun ‘n Fun в Лейкленде, Флорида, с другом.Когда из-за незначительной механической неисправности мой самолет был остановлен прямо перед полетом, ребята из PlaneSmart застенчиво предложили мне вместо него SR20. Немного удивленный их извиняющимся отношением, я ответил, что был бы очень счастлив полететь 20 во Флориду. Я летал на нем, и это была отличная поездка. Это заняло заметно больше времени, чем у SR22, но это было для поездки на максимальную дальность. И он был примерно на 10 узлов быстрее, чем сравнительно мощный Piper Arrow, примерно на том же количестве топлива и без затрат, риска и осложнений, связанных с убирающимся шасси.Не говоря уже о гораздо более приятном интерьере Cirrus. Я был счастлив.

Следует также отметить, что с годами SR20 стал намного лучше. Частично это является отражением того, что Cirrus становится все лучше и эффективнее в создании самолетов. Широко распространено мнение, что первые SR20 стоимостью менее 200 000 долларов были проданы с убытком, и Cirrus не начала повышать свою прибыльность, пока не начала производить самолеты, в каждый из которых вложено гораздо меньше рабочих часов. Несколько лет назад Cirrus представила свой SR22-G3, который отличался, помимо прочих улучшений, совершенно новым крылом с переработанной внутренней структурой и лонжероном из углеродного волокна.Он был прочнее, легче (только крыло легче примерно на 40 фунтов) и намного проще в производстве. Вскоре SR20 получил ту же самую обработку G3, включая новое, более длинное крыло, а также шестерню с более высоким профилем, предназначенную для того, чтобы винт находился дальше от земли. В результате получился более быстрый и прочный самолет, который, на мой взгляд, управляется лучше, чем оригинал, с увеличенным поперечным углом в крыле, устраняющим необходимость в соединении руля направления и элеронов на предыдущих самолетах Cirrus.

G3 также выиграли от многих улучшений качества жизни, которые Cirrus внесла в свои самолеты, включая более привлекательный и более прочный интерьер, гораздо более удобные и удобные в использовании входные двери, улучшенную звукоизоляцию и лучшую посадку и отделку, который включает в себя утопленные выключатели, совершенно новую, более легкодоступную панель автоматического выключателя и доступные варианты интерьера премиум-класса.

Были, конечно, улучшения в авионике. В то время как Cirrus изначально думал, что SR20 может остаться самолетом с паровым датчиком, в то время как 22 стал стеклянным в 2003 году, это мнение было быстро развеяно, когда почти никто не заказал ни того, ни другого, кроме системы авионики с плоскими панелями Avidyne Entegra, которая впервые использовала плоские панели для небольших самолетов. .

Затем, два года назад, то же самое произошло, когда Cirrus выпустила свою кабину Perspective by Garmin, усовершенствованную версию интегрированной системы G1000 с клавиатурой удаленного ввода данных, большими дисплеями и синтетическим зрением.Сначала Perspective была доступна только для SR22, но Cirrus вскоре сделала ее доступной для SR20, и она стала популярным выбором среди частных лиц, которые покупают SR20 — большинство летных школ придерживаются системы Avidyne Entegra в своих более скромных версиях. вниз SR20s.

Полеты на SR20
Мои многочисленные длительные перелеты на SR20 доставили мне массу удовольствия. Они сравнимы с выполнением тех же рейсов на SR22 без наддува, хотя скорость полета, само собой разумеется, ниже, около 155 узлов у 20-го по сравнению с примерно 180 узлами у 22-го.Таким образом, 800-километровый этап в SR20 с учетом набора высоты, который медленнее у менее мощного самолета, занимает примерно на 45 минут больше. Соедините вместе две из этих ног, как это обычно делается во многих моих поездках, в том числе из Остина, штат Техас, в Финикс или из Остина в Орландо, Флорида, и у вас будет значительно более длинный день в SR20 — более длинный, хотя все же вполне выполнимый. .

Запас хода SR20 также меньше, чем у SR22, потому что топливный бак нового SR20 составляет всего 56 галлонов по сравнению с 92 галлонами у SR22.Тем не менее, со скудным расходом топлива шестицилиндрового двигателя Continental IO-360-ES — 11,6 галлонов в час на высоте 8000 футов и мощностью 75 процентов — SR20 обеспечивает крейсерскую дальность 627 морских миль, цифра, которая поднимет вас в воздух. чуть более четырех часов (с 45-минутным резервом), что примерно столько, сколько большинство людей хотят летать между растяжками ног. Это примерно на 200 нм меньше, чем у SR22.

Недавно я летал на новом SR20 с Мэттом Бергволлом из Cirrus, который был достаточно любезен, чтобы доставить самолет в Остин из Дулута, штат Миннесота, для оценки.Для полета я решил отправиться из моего родного аэропорта Остин-Бергстром (KAUS) в международный аэропорт Скоулз (KGLS) в Галвестоне, потому что поездка из центрального Техаса в город на побережье Мексиканского залива представляет собой отличную демонстрацию возможностей СР20. На расстоянии 160 морских миль AUS-GLS — это такая поездка, которая занимает слишком много времени в автомобиле. И если вы хотите воспользоваться авиалиниями, вам лучше спланировать, что это путешествие займет больше времени, чем если бы вы ехали на машине. Полет на маленьком самолете, безусловно, лучший способ добраться из этой конкретной точки А в эту конкретную точку Б.Это также расстояние, которое подчеркивает полезность SR20, который совершил поездку, включая короткие векторы при вылете, подъем на высоту 5500 футов и пробежку вокруг южной оконечности воздушного пространства класса Браво Хьюстона, чуть более чем за час. Полет на SR22 превзошел бы эту цифру, может быть, на 10 минут, что примерно равно количеству дополнительного времени, которое вы провели бы на рампе с SR22, если бы вам, например, пришлось долить литр масла перед вылетом.

Несмотря на то, что это был недорогой SR20 S, самолет, на котором мы летели в тот день, был оснащен большим количеством дополнительного оборудования, включая кабину Perspective.Поскольку он предназначался для доставки в Европу, у него также были DME и ADF.

В SR20 кабина Perspective почти идентична таковой в SR22, но имеет меньшие дисплеи: 10,4 дюйма по диагонали по сравнению с 12,4 дюйма у SR22. Я знаю, что Cirrus похвалил большие дисплеи в Perspective SR22, но я очень доволен 10,4-дюймовыми ЖК-дисплеями Entegra в PlaneSmart G3 Turbo Cirrus, на которых я регулярно летаю.

Я большой поклонник кабины Perspective, и в SR20 система Garmin отлично подходит для масштабирования.Помимо меньшего размера дисплея, между системами SR20 и SR22 мало различий, и большинство из них связано с установленным оборудованием. Мы подробно писали о технологии синтетического зрения Garmin (SVT), и в SR20 она отлично подходит. На обратном пути из Галвестона мы разыскивали места для фотосъемки и, направляясь от одного потенциального места к другому, летели намного ниже — около 2500 футов над уровнем моря — чем я обычно летал по пути, и перспектива была неоценима в нескольких случаях. уважает.В то время как местность не является фактором в этом районе, SVT помог мне отслеживать множество препятствий, а именно вышки и движение транспорта, которые отображаются на основном дисплее полета таким образом, что их трудно не заметить. Тем не менее, вам все равно нужно держать ухо востро, потому что могут быть самолеты без транспондера в неконтролируемом воздушном пространстве, которым мы были, а именно вышки и трафик, оба из которых отображаются на основном дисплее полета таким образом, что его трудно не заметить. . Тем не менее, вам все равно нужно держать ухо востро, потому что в неконтролируемом воздушном пространстве, через которое мы летели, могут быть самолеты без транспондера, а также большие птицы, двух из которых мы едва избежали столкновения на обратном пути домой.

В дополнение к SVT, на самолете, на котором я летал для этого отчета, было множество функций безопасности, включая оповещения о пробках и местности, карты Garmin, Garmin SafeTaxi и WAAS. Не хватало только XM Weather, потому что, как я уже говорил, самолет направляется в Европу, где XM недоступен. Существует также стандартная парашютная система спасения всего самолета BRS, функция, которую пилоты Cirrus очень любят иметь на борту.

По пути я вспомнил, насколько просторна кабина SR20.С шириной салона 49 дюймов и отличным пространством для головы и ног пространство, которое у вас есть в 20, действительно роскошное. Этот факт трудно переоценить. Я еще не летал на SR20 с салоном X-Edition, но он впечатлял своей подгонкой и отделкой. Самолет, на котором мы летели, был отделан черной кожей и премиальными деталями. Несмотря на свою простую репутацию Джейн, это один из SR20, который обладает большой сексуальной привлекательностью.

SR20 часто используется в качестве переходного самолета для новых или неопытных пилотов, которые хотят перейти на SR22, и это отличная платформа для этой цели.Это более легкий самолет, чем SR22, и так оно и есть. Он приземляется лучше, чем 22-й, который, по моему скромному мнению, не самый лучший самолет в мире. Немного меньшая скорость захода на посадку у 20-го и его естественная устойчивость, не говоря уже об отличной авионике, также сделали бы его отличной платформой для обучения работе с приборами.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.