Срок службы передних амортизаторов: Амортизаторы: срок службы, замена и ремонт


0
Categories : Разное

Содержание

Амортизаторы: срок службы, замена и ремонт

Амортизатор, или амортизаторная стойка, особенно сложным изделием раньше не являлся, но теперь времена изменились, а вездесущий маркетинг пытается ограничить возможность ремонта любого узла автомобиля. Однако на фоне существенно выросшей стоимости демпферов актуальность их ремонта снова значительно возросла.

Экономический кризис в России и тут успел отметиться, однако не надо думать, что восстановлением узлов и агрегатов занимаются только у нас, эта практика широко распространена во всем мире. Ладно ТНВД или генератор, но неужели восстанавливают и амортизаторы? Возможно, сие кому-то покажется удивительным, но это действительно так, более того, например, в оригинальной программе VAG восстановленные узлы и детали обозначаются буковкой «X» на конце, факт общеизвестный, т.е. клиент, желающий сэкономить, может заказать восстановленные демпферы прямо по официальным каналам. Это, конечно, не наш путь, но возможность такая есть.

Однако стоит начать с самого начала, а именно с возникшей проблемы, а уже потом обрисовывать возможности ее решения. Автопроизводители зачастую говорят одно, поставщики на конвейер другое, но все сходятся в одном – амортизатор, как и любое механическое устройство, имеет свой срок службы. Если говорить о классических схемах без новомодных электронных наворотов, живет демпфер не более 80 000–100 000 км, это предел. Вполне возможно, даже после данного пробега амортизатор останется работоспособен, но лишь частично. В этом «частично» и кроется главная неприятность – у подобных стоек уровень демпфирования может снизиться на 50% и более, а это безопасность управления в пограничных режимах – оно вам надо? Не стоит воспринимать вышесказанное и как руководство к действию: «Ага, у меня амортизаторы прошли всего 40  тысяч, значит, с ними все нормально». Вовсе не факт – все зависит от того, где, как, в каком темпе и с какой загрузкой ездить. Прикончить подвеску современного автомобиля полностью можно и за тысячу километров, особенно на соответствующих направлениях, – дурацкое дело нехитрое, так что работоспособность демпфирующих элементов необходимо выяснять другими способами.

Самое забавное, что их не так уж и много. Лучший диагностический прибор – это мастер-диагност с 10-летним и выше стажем работы, не участвующий в фирменных маркетинговых программах. То, что амортизаторы вышли или скоро полностью выйдут из строя, определить можно и самому – по поведению машины, ну и, конечно, единственным общепринятым в массах методом: качнуть сначала переднюю, потом заднюю часть автомобиля. Если машина качнулась более одного раза – замена однозначно. Это понятно, но и тут кроется масса нюансов, так что нужен достаточный опыт или диагностический стенд. Лучше, конечно, опыт, поскольку универсальный стенд будет диагностировать не демпферы отдельно, а подвеску в целом, так что и это не выход. Естественно, существуют и специализированные стенды с тензодатчиками, созданные именно для проверки эффективности демпфирования, но вот беда – дабы испытать амортизаторы, их придется снять с автомобиля. Ладно задние, хотя и это в последнее время стало непросто из-за повсеместного применения многорычажек, с передними дело еще хуже, особенно в случае с типом McPherson, а после установки оных на место придется делать еще и сход-развал, так что стоимость разборки-сборки-установки с сопутствующими работами вполне может сравниться со стоимостью новых обычных амортизаторов.

Но это в случае олдскульной классики – газо- или газомасляных демпферов без электронного управления. Когда на машине стоит электронно управляемая конструкция, ситуация меняется, поскольку один амортизатор в зависимости от бренда может стоить и тысячу евро, и две, так что тут в полный рост встает вопрос уже другого порядка – как отремонтировать автомобиль, не обнулив при этом семейный бюджет? На премиальной технике не принято долго ездить – обычно сие продолжается до того момента, как в прайс-листах дилеров не появляется новое поколение данной модели. После этого, как правило, автомобиль уходит на вторичный рынок со своими начинающими вылезать болячками, а их владельцами становятся отнюдь не акционеры «Газпрома» или народные депутаты. Поэтому ремонт амортизаторов в последнее время вышел на новый уровень – известные в своем деле компании даже заявляют, что срок службы восстановленных демпферов сопоставим со сроком службы новых. Так ли это? Сразу возникает еще один вопрос: а может, стоит приобрести отремонтированную запчасть из Европы? Там и дороги хорошие, и работники добросовестные. Статистика, накопившаяся за последние годы, отвечает, в общем-то, на все вопросы. Восстановленные амортизаторы из Европы имеют свои особенности, надо заметить, не самые привлекательные, к тому же не надо думать, что «там» делают хорошо, а у нас плохо, все зависит от конкретного работника или политики фирмы. Доводилось встречать оригинальные восстановленные демпферы, заказанные через официалов, не самого лучшего качества, причем определялось сие даже на глаз. Бич амортизаторов, походивших по хорошим дорогам, – весьма долгий срок службы и незначительные ходы штока. В результате хромированный шток все время трется о сальник и направляющие втулки одним и тем же местом, а абразив есть везде. При ремонте шток не меняется – нет смысла, максимум, что с ним могут сделать, – слегка отполировать, так что, увидев восстановленный амортизатор с потертым пояском, с большой долей вероятности можно предположить, что он именно из Европы. А демпфер с потертым штоком долго ходить не будет – микронеровности довольно быстро выведут из строя сальник и далее со всеми вытекающими.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Когда-то, в старые добрые времена, конструктор-разработчик любого узла в процессе работы думал еще и о том, как в случае чего отремонтировать вышедший из строя механизм с минимальными затратами сил и средств. Вспомните копеечные втулки, жиклеры, сальники, подшипники и т.п., продающиеся как отдельно, так и ремкомплектами. Ныне у инженера-конструктора задача прямо противоположная – сделать так, чтобы ремонт был невозможен или максимально затруднен и чрезвычайно дорог. Если ранее при выходе, например, передней амортизаторной стойки McPherson из строя можно было поступить совсем просто – снять стойку, открутить ее верхнюю гайку, вынуть все внутренности, вылить масло, вставить в освободившийся цилиндр новый картридж и закрутить гайку обратно, то теперь все изменилось. С точки зрения логики старый подход понятнее – ну правда, зачем менять здоровенную стойку целиком, когда можно ограничиться картриджем – дешевле и проще.

Однако дешевле, проще и логичнее не значит выгоднее, поэтому теперь все амортизаторы неразборные – заваренные или завальцованные, и это общая тенденция. Картриджи еще пока кое-кем выпускаются, однако для классических стоек дешевле получается купить целиком новую деталь, нежели резать старую, варить проставку и нарезать резьбу. Но в случае сложных конструкций с электронным управлением ремонт пока выходит все равно дешевле, причем в несколько раз, так что еще существует ряд компаний, занимающихся восстановлением амортизаторов.

Амортизаторы, походившие по российским дорогам, обычно выходят из строя из-за разбитых направляющих, порванных пыльников и износившихся сальников. Зачастую в электронно управляемые клапаны и соленоиды попадает грязь, отчего те подклинивают и перестают нормально работать. Из-за ударных нагрузок страдают уплотнения рабочего поршня, соответственно, в большинстве случаев ремонт вполне может дать нужный результат. Главное – чтобы не было повреждений хромированного штока, иначе вся эта затея станет экономически нецелесообразной. А грязь? Что грязь, любые компоненты демпфера несложно извлечь, промыть и почистить. У ремонтников всегда есть ремкомплекты и необходимое оборудование для разборки-сборки изначально неремонтопригодной конструкции. Сначала срезается верхняя часть амортизатора с сальником, затем извлекается шток с поршнем. При любом результате дефектовки все уплотнительные элементы конструкции меняются на новые, а затем мастер проверяет управляющие устройства на работоспособность, а цилиндр и шток на задиры и износ. А сами клапаны – самая надежная часть управляемого амортизатора, поэтому дело обычно ограничивается промывкой.

Процесс сборки, в принципе, несложен, однако приходится применять сварочные работы – наварку толстостенной втулки на место отрезанной верхней части и нарезку внутренней резьбы для установки резьбовой пробки с сальником. В зависимости от газового подпора, для создания необходимого давления в системе используются либо переходники, либо врезные штуцеры. После заполнения маслом и газом восстановленный амортизатор проверяется на стенде по всем параметрам, теперь это сделать несложно, так как он уже снят.

Обычно после ремонта уважающие себя фирмы дают годовую гарантию на восстановленное изделие. С одной стороны, это немного, а с другой, именно подвеска в первую очередь страдает от неадекватных пользователей – приходилось сталкиваться с клиентами, способными убить даже демпферы премиум-сегмента за какой-то месяц, потребительский экстремизм – уже вполне сформировавшееся понятие. Так что с этой стороны срок гарантии вполне приемлемый. К тому же в пользу ремонта говорит и то, что вторично восстановить стойку будет значительно проще и, что немаловажно, дешевле.

Покупая продвинутую современную технику, стоит помнить один знаковый момент. Она будет дорогой не только в момент покупки, но и в процессе эксплуатации, именно так работает современный маркетинг, а подвеска современного автомобиля на наших дорогах находится в основной зоне риска.

Срок службы (как долго ходят) передние стойки на Лифан Солано

Как хорошо известно, именно передние стойки любого автомобиля берут на себя столь важную миссию, как ответственность за сглаживание всех неровностей дорожного покрытия.

Благодаря передним стойкам, установленным на китайском легковом автомобиле известной марки Лифан Солано, машина движется мягко, словно плывет.

Как долго ходят передние стойки на Лифан Солано

Насколько долго «ходят» передние стойки на Лифан Солано?

Большинство автовладельцев склоняется к стойкам от производителя Kayaba.

Как долго ходят передние стойки на Лифан Солано, зависит в первую очередь, конечно же, от бережного отношения в процессе его эксплуатации, а так же и достойного ухода за автомобилем в целом.

При бережной же эксплуатации передние стойки могут совершенно без проблем прослужить не менее чем 60,0 тысяч километров.

От чего зависит срок службы передних стоек на Лифан Солано?

Срок службы передних стоек, как впрочем, и на автомобиле любой другой марки, варьируется в зависимости от стиля езды и состояния дорожного покрытия, а так же от погодных условий.

То есть, если круглый год небрежно пропускать большое количество ям и колдобин, не сбавляя скорости, а так же не давать отдыхать машине даже зимой – в сильные морозы, ресурс передних стоек будет исчерпан гораздо быстрее отведенного им срока службы. В таком случае срок бесперебойной службы передних стоек, да и всей подвески не превысит и 10,0 тысяч километров пробега. В таком случае первыми признаками неисправностей станут глухие стуки и посторонние звуки.

Происходит это в силу того, что именно передние стойки принимают на себя первые удары. Поэтому срок службы задних стоек вдвое дольше.

Только бережное вождение позволит сохранить исправность передних стоек и позволит наслаждаться ездой как можно дольше!

Каталожные номера передних стоек на Лифан Солано

При ремонте подвески некоторые автолюбители хотят увеличить клиренс автомобиля, читайте об этом в материале: Увеличение клиренса на Лифан Солано.

  • 324700 Амортизатор Великобритания, Турция; передний мост справа; давление газа; Стойка амортизатора; двухтрубный;
  • 324701 Амортизатор Великобритания, Турция; передний мост слева; давление газа; Стойка амортизатора; двухтрубный;
  • 333358 Стойка двухтрубная газовая «Excel-G», правая Япония; для автомобилей без оборудования для плохих дорог; передний мост справа; двухтрубный; давление газа; Стойка амортизатора;
  • 333359 Стойка двухтрубная газовая «Excel-G», левая Япония; для автомобилей без оборудования для плохих дорог; передний мост слева; двухтрубный; давление газа; Стойка амортизатора;
  • 334817 Стойка двухтрубная газовая «Excel-G», правая Великобритания; передний мост справа; давление газа; Стойка амортизатора; двухтрубный;
  • 334818 Стойка двухтрубная газовая «Excel-G», левая Великобритания; передний мост слева; давление газа; Стойка амортизатора; двухтрубный;
  • 341322 Амортизатор двухтрубный газовый «Excel-G» Япония; для автомобилей без оборудования для плохих дорог; для автоматической коробки передач; задний мост; давление газа; верхний стержень, нижнее отверстие; двухтрубный;
  • 341816 Амортизатор двухтрубный газовый «Excel-G» Япония; для автомобилей без оборудования для плохих дорог; не для автоматической коробки передач; Великобритания, Турция; задний мост; давление газа; верхний стержень, нижнее отверстие; двухтрубный;
  • 351701 Амортизатор Япония; для автомобилей без оборудования для плохих дорог; не для автоматической коробки передач; Великобритания, Турция; задний мост; давление газа; двухтрубный; верхний стержень, нижнее отверстие;

Кстати, некоторые запчасти подходят от Тойоты, здесь список.

Большинство автовладельцев склоняется к стойкам от производителя Kayaba. У этих стоек хорошее сочетание цены и качества, и они отлично держат дорогу, не раскачивая автомобиль.  Серия ULTRA SR — однотрубные и чисто газовые, в результате чего очень жесткие. Они обеспечивают отличную управляемость, но с ними проблематично будет ездить на плохих отечественных дорогах.

Лучший вирусный пост

Замена передних, как и задних стоек амортизаторов — дело ответственное, и к нему нужно подходить со всей ответственностью — во-первых, сделать диагностику ходовой, и сделать выводы, одинаков ли износ с обеих сторон.

Если износ по левой стороне больше, т.к. мастер из автосервиса предлагает заменить амортизатор с одной стороны, то значит Ваша манера езды каким-то образом влияет на износ левой (например) стойки.

На её износ влияет также, если около Вашего дома есть пригорки, и Вы на них при парковке автомобиля часто заезжаете так, что давление на левую часть машины получается наибольшим (а поскольку износ стоек отличается существенно, значит изнашивается она из-за этой многократно-повторяющейся привычки).

Советую пересмотреть способы парковки, а также уделять повышенное внимание полотну дороги, по которой вы едете и выбирать соответствующую скорость, чтобы части ходовой машины сохранить в целости и сохранности как можно дольше. Выбирать стойки амортизаторов на замену советую в недорогом магазине автозапчастей на заказ, и не брать оригинальные части — они дороже аналогов, а толку одинаково. Но это только моё мнение!

Менять или… чинить: как и зачем ремонтируют амортизаторы

Конечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?

Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.

Поломки

Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.

Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.

Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.

Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.

Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.

Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.

С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.

В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.

Диагностика

Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.

Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».

Ремонт

В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.

Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.

В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.

Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.

Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.

Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.

О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.

У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.

Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.

Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.

Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.

Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.

Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.

После ремонта

Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.

Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.

Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.

Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.

Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.

Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.

Ресурс

Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.

Послесловие

Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.

Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).

Опрос

А вы сталкивались с неисправностями амортизаторов?

Всего голосов:

Правильная замена амортизаторов: рекомендации дает KYB

Замена амортизаторов – в российских условиях процедура довольно регулярная, но очень разноплановая. В зависимости от региона, от условий эксплуатации, пробега и многих других факторов износ стоек получается неравномерным даже по сторонам автомобиля. Как понять, что пора менять амортизаторы? Где грань между рекомендованной заменой и необходимой? Можно ли менять амортизаторы по одному? На все эти вопросы нам ответил Дмитрий Ковалев, технический специалист одного из ведущих мировых брендов – компании KYB.

Когда пора на сервис

На бытовом уровне проверить износ амортизаторов можно довольно просто: двигаясь на небольшой скорости 20-30 км/ч нужно резко ударить по педали тормоза. Неисправные амортизаторы проявят себя существенным клевком передней части автомобиля и/или подбросом кормы. Кроме того, можно проехать по маршруту с различными ухабами. Сделав там несколько маневров и разгонов-торможений, можно определить состояние амортизаторов, наблюдая за раскачкой кузова и уровнем обратной связи. Забегая вперёд, скажем, что имеется и инструментальный способ контроля  — это стационарный вибростенд. Если все в порядке с шинами и рулевым управлением, то этим способом можно вполне точно оценить состояние подвески.

Несмотря на то, что многие автопроизводители заявляют, что стук в подвеске не всегда означает проблему (например, GM постукивания амортизаторов и суппортов не считает гарантийными случаями), по факту, стуки всё же являются отклонением от нормы, то есть серьёзной причиной обратиться в сервис для вынесения профессионального вердикта.

Когда в ходе самостоятельной проверки появились подозрения, рекомендуем обратиться на СТО и провести комплексную диагностику ходовой части, которая определит исправность конкретных узлов. Причем можно довольно четко определить ту грань, когда амортизаторы требуют немедленной замены или смогут поработать еще какое-то время.

Например, если на корпусе амортизатора видны даже единичные следы стекающей жидкости, оканчивающиеся каплями, то это однозначная рекомендация к замене. А вот если наблюдается равномерное запотевание в верхней части корпуса, то это является стандартным признаком интенсивной эксплуатации. Использующиеся в амортизаторах KYB мультикромочные сальники имеют функцию самоочистки, и 20-30 граммов жидкости за весь срок службы амортизатора выводятся для очистки поверхности между кромками сальника. При частой и быстрой езде по неровностям масляное запыление в верхней трети корпуса амортизатора вовсе не является дефектом, а вот видимые потёки уже считаются признаком неисправности.

 

Менять все вместе или можно по отдельности

Мы не склонны утверждать, что подвеску нужно обязательно менять сразу в сборе вместе с рычагами или пружинами, но некоторые детали требуют особого внимания. Например, такие элементы как пыльники и отбойники, если они съемные, рекомендуется всегда менять вместе с амортизаторами – они недороги и эффективны с точки зрения превентивной защиты ходовой части.

 

Например, при изношенном отбойнике пружина и амортизатор испытывают нерасчётные ударные нагрузки. Ход увеличивается, потерявший упругость отбойник уже не может скомпенсировать взаимное воздействие деталей подвески, и витки пружины часто соприкасаются друг с другом, что негативно влияет на состояние ходовой части и кузова. Оттягивать с ремонтом не стоит — наших условиях езда в течение пары-тройки месяцев приводит к необратимым повреждениям дорогостоящих сопутствующих деталей.

 

Необходимость замены пружин складывается из трёх диагностических факторов: проверка высоты пружины под нагрузкой – кузов не должен проседать ниже положенного; осмотр на наличие коррозии – даже поверхностные «жучки» существенно снижают упругие свойства пружины и являются местом будущей поломки; пробег более 100 000 км является поводом для замены пружин вместе с амортизаторами в превентивном порядке.

Важная рекомендация – это парная замена амортизаторов и пружин. Поскольку усталостные изменения в подвеске на разных сторонах автомобиля могут быть разные, в критической ситуации автомобиль с амортизаторами / пружинами разной степени новизны может вести себя нестабильно и небезопасно.

Комплексная замена деталей подвески, когда меняются, например, не только вышедшие из строя амортизаторы и защитные комплекты, а, в целях профилактики, и пружины, сайлент-блоки и другие «уставшие», но ещё рабочие детали, не всегда бывает оправдана, но позволяет существенно продлить срок службы подвески в целом. Всегда помните о существенном взаимном влиянии элементов в ходовой части – один неисправный элемент может утянуть за собой целую систему.

Влияние конструкции и особенности выбора

Эффективность работы подвески зависит от ее конструкции и настройки. Собственно, комплексный инжиниринг – это то, что влияет и на характеристики поведения автомобиля, и на выход из строя его отдельных частей. Классический пример – Hyundai Solaris первого поколения, в котором были неправильно выбраны место и угол установки амортизаторов, в результате чего машина нестабильно вела себя на высокой скорости, что не удалось искоренить до момента смены поколений, когда Solaris II просто получил новую заднюю подвеску от более тяжёлой модели Elantra.

Обратный пример – автомобили французского концерна PSA Peugeot Citroen, которые при использовании простых конструктивных решений в подвеске, сочетают такие качества, как заводной характер управляемости и по-кошачьи мягкую поступь на неровной дороге.

Баланс между малыми кренами, энергоемкостью и плавностью хода – это то, к чему стремится каждый автопроизводитель. Однако этот баланс непросто, и доступен он немногим. Концерн Volkswagen, известный и универсальными техническими решениями для всех своих брендов, проектирует ходовую часть так, что при внешне почти одинаковой подвеске, водительские свойства разных автомобилей разтличаются – это заслуга ездовых специалистов, знающих толк в тонкой настройке пружин подвески, сайлентблоков, стабилизаторов поперечной устойчивости и, конечно, амортизаторов. Кстати в KYB работает одна из опытнейших команд таких настройщиков, которые создают уверенность в надежности управления для десятков миллионов автомобилей, оснащаемых нашими амортизаторами ежегодно. 

С точки зрения политики настройки подвески, мы в KYB больше акцентируем на безопасность на дороге и интересный драйвинг, чем на убаюкивающий комфорт. Хотя, если есть объективная необходимость, то для некоторых автомобилей мы немного смягчаем характеристики демпфирования, опираясь на вердикт своих ездовых специалистов.  Иными словами, если KYB не поставляет амортизаторы для автомобиля на конвейер, то мы не копируем штатные амортизаторы, а представляем собственное видение дорожных качеств этого автомобиля (в рамках разумного, разумеется). Нашим клиентам это нравится.

Кроме того, у нас есть спортивное отделение, опыт работы которого помогает нам находить оптимальные настройки подвески для разных режимов движения. Мы производим различные специальные серии амортизаторов, которые подчеркивают определенные качества автомобилей: внедорожные, скоростные, грузовые, имеется даже профессиональная серия для дрифта. Всегда можно выбрать подходящие по настройкам амортизаторы практически для любого автомобиля.

Для обеспечения российских автомобилистов подлинной продукцией KYB и для её корректной установки, в России и странах Таможенного Союза действует сеть официальных дилеров – магазины и СТО, работающие по строгим стандартам KYB – уже сейчас это около 1000 партнёров. При установке четырёх амортизаторов на автомобиль на авторизованной СТО, клиенту предоставляется гарантия 3 года или 80 000 км пробега – это также наше серьёзное конкурентное преимущество. Контакты официальных дилеров KYB можно найти на интерактивной карте на сайте http://kyb.ru/ в разделе «Где купить».

Когда менять амортизаторы и на какие?

Когда пора менять амортизаторы?

Амортизатор, как и любая деталь автомобиля, подвержен износу. Но если, к примеру, проблемы в двигателе выдадут себя изменением «голоса» мотора, цветом выхлопа и повышенным расходом бензина, то неисправности амортизаторов многие водители долгое время не замечают — перекладывают стуки в подвеске на плохую дорогу. А ведь от изношенных амортизаторов страдает не только кузов автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. При нормальной эксплуатации автомобиля — без прыжков с трамплина и попаданий в открытые колодцы — амортизаторы служат верой и правдой 3 — 4 года. Но «убить» их можно значительно раньше. Срок жизни амортизаторов зависит не только от стиля вождения водителя, но и от состояния дорог. А выбирать их в Украине не приходится. Проще всего выявить износ амортизаторов при посещении СТО. Но для начала рекомендуем вам провести инспекцию самостоятельно — сбережете и время, и деньги! Самый простой, но эффективный способ диагностики — визуальный. Внимательно осмотрите амортизаторы (сделать это можно из любой гаражной ямы или даже подлезть под машину). Исправный амортизатор необязательно должен быть абсолютно сухой — образование так называемого масляного «тумана» допускается. Но ни в коем случае не должно быть явных потеков! Достаточно точно определить состояние амортизаторов можно путем измерения температуры. Для этого нужно немного разогреть автомобиль — прогнать его по ухабистой дороге. Рабочие амортизаторы после такой зарядки должны хорошо нагреться. А вот тест покачиванием, с помощью которого автолюбители порой пытаются определить состояние амортизаторов при покупке автомобиля, сможет выявить только полностью нерабочий амортизатор. Амплитуда раскачки автомобиля в движении намного выше той, что вы сможете достигнуть вручную! К тому же не ровен час, оставите на крыле или капоте автомобиля заметную вмятину.

Секрет долголетия

Весна — идеальное время для проверки состояния амортизаторов. Во-первых, обнажаются дорожные выбоины, и, если вовремя не заменить плохой амортизатор, позже придется ремонтировать и кузов. А во-вторых, в морозы можно легко вывести из строя даже новые амортизаторы. Явный признак износа амортизаторов — увеличение тормозного пути. Другой тревожный симптом — снижение максимальной скорости вхождения в поворот. Если осенью вы в этот поворот въезжали на 60 км/час, а сейчас едва на 40 проезжаете, амортизаторам пора на свалку. Специалисты утверждают — чтобы своевременно заметить неисправность, состояние амортизаторов (целостность пыльника и отбойника) необходимо проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Менять нужно сразу оба амортизатора на одной оси, иначе автомобиль будет постоянно заносить, и бросать в стороны. Замену амортизаторов лучше производить в автомастерской. На многих автомобилях для демонтажа амортизатора нужен специальный инструмент (съемник). Затягивать амортизатор следует лишь после того, как автомобиль поставлен на колеса. На подержанные машины лучше ставить масляные или газо-масляные амортизаторы. Спортивно заряженный амортизатор разобьет кузов автомобиля менее чем за год! Не меньше страдает автомобиль и на обычных масляных амортизаторах при поездках в мороз. Поэтому дайте подвеске прогреться на небольших скоростях.

 

Какие бывают и как их выбирать?

Практически всегда замена амортизаторов сказывается на поведении автомобиля на дороге. Дело не столько в том, что старая деталь заменяется новой, сколько в выбранном типе амортизатора. Масляные амортизаторы, которыми обычно комплектуются все недорогие автомобили, можно рекомендовать автовладельцам, которые привыкли к размеренной езде. Если вы редко разгоняетесь быстрее 80 км/час, то единственным отличием, которое вы заметите при покупке «масла» станет — разница в цене. Газо-масляные амортизаторы дороже, как правило на 15 — 20%. Газо-масляные амортизаторы. В отличие от полностью масляных амортизаторов, которые при быстрой езде из-за вспенивания масла становятся практически бесполезными, газо-масляные амортизаторы обеспечивают лучшее управление автомобилем не только на высоких, но и на малых скоростях. Особенно заметно это при движении по неровным дорогам. Поэтому газо-масляные амортизаторы — хороший выбор для автовладельцев, которые и «зажечь» любят, и на комфорте экономить не желают.

Почему нельзя ездить на неисправных амортизаторах?

Вообще, вопрос этот странный, вы же меняете масло в двигателе, когда положено. Или почти когда положено. Колодки тормозные тоже меняете, наверно. Так вот, амортизаторы – такой же расходный материал, как колодки и фильтры, только с большим сроком службы. Впрочем, все эти увещевания ни к чему не приводят, нашего человека можно убедить только дополнительными тратами из его собственного кошелька. Давайте попробуем посмотреть с этой стороны. Неисправный амортизатор вместе с даже небольшим дисбалансом колеса приводит к интенсивному неравномерному износу шины, сокращая срок ее службы в несколько раз, а то и десятков раз, в зависимости от качества работы амортизатора и степени дисбаланса колеса. Сколько стоят шины для вашего автомобиля, вы наверняка знаете. Заодно узнайте стоимость ступичных подшипников и работы по их замене – они тоже разбиваются. Например, всего за несколько тысяч километров можно вывести из строя опорный подшипник стойки. Не исправный амортизатор приводит к ускоренному износу или даже к поломке тормозных механизмов. Возможно, это звучит странно, но ресурс тормозных колодок и дисков зависит, в том числе и от того, нормально ли работают амортизаторы. Мертвый амортизатор приводит к ускоренному износу всех деталей подвески!!!

По материалам ТОКОКАРС

Добавить комментарий

Ремонт амортизаторов велосипеда

Для комфортной езды на велосипедах спортивного, горного, а иногда и обычного городского образца устанавливается система компенсации перепадов высоты, состоящая из комплекса передних и задних амортизаторов. Так как данные элементы принимают на себя наибольший объем нагрузок, рано или поздно они выходят из строя, и требуется ремонт амортизаторов, требующий профессионального подхода и обращения в мастерскую.
Ремонт передних амортизаторов
Чаще всего приходится сталкиваться с проблемой неисправности передних амортизаторов, находящихся в вилке велосипеда. Наиболее бюджетные модели имеют пружинный механический тип исполнения. Также амортизаторы могут быть следующего типа:
• Воздушно-масляные;
• Воздушные;
• Пружинно-эластомерные;
• Пружинно масляные.
Каждая из разновидностей имеет свои нюансы работы и обслуживания. В большинстве случаев, техническое обслуживание сводится к частичной или полной замене узла, так как устранить последствия естественного износа практически невозможно и из-за этого, значительно снижается комфорт эксплуатации и ходовые характеристики велосипеда.
То же правило действует в отношении заднего амортизатора и элементов подвески седла и задних колес.
Выполняя ремонт амортизаторов, мастерами центра также выполняется настройка их работы. В частности, настраивается жесткость и проводится регулировка скорости сжатия и отскока. От этих параметров, будет зависеть плавность и уровень передачи толчков и вибраций на сидение и руль. Параметры различаются в зависимости от типа велосипеда, предназначения и пожеланий владельца.
Как продлить срок службы подвески
При использовании воздушных и масляных амортизаторов, требуется проведение регулярных профилактических работ для продления их срока службы. Потребуется проводить следующие мероприятия:
• Чистка сальников не реже чем 1 раз на каждый 150 км;
• Замена масла в картриджах при пробеге от 4 до 4,5 тыс. км;
• Замена демпферов по мере их износа;
• Осмотр корпуса и манжет при каждом техническом обслуживании или 1 раз в 10 дней, на предмет внешний разрушений, появления потеков.
Проводить некоторые профилактические работы можно самостоятельно, но при отсутствии опыта, лучшим решением будет довериться специалистам ремонтного центра. Своевременная профилактика позволит избежать серьезных и дорогостоящих поломок, обезопасить Вас во время вождения.

Семь признаков того, что амортизаторы в машине пора заменить | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

Семь признаков того, что амортизаторы в машине пора заменить. Об этом сообщает издание «За рублем».

Амортизаторы имеют свой срок службы. Если пропустить их замену, то резкое торможение в будущем может привести к ДТП.

Первое – колебания кузова, которые влияют на управляемость машины, препятствуя подруливанию подвески на кочках.

Если машина непривычно сильно кивает носом при торможении и приседает назад при разгоне, то это верный признак проблем с подвеской. Проверить стойки можно, понажимав на край капота, покачивая автомобиль «вниз-вверх»: колебания долго не затухают – стойки, скорее всего, повреждены.

Второе — увод в сторону при резком торможении. Причина может заключаться не только, например, в закисших тормозных колодках, но и некачественном «сход-развале», неверной установке стоек.

Третье — подергивание рулевого колеса, когда стойки с истекшим сроком годности уже н могут погашать колебания порывов ветра на трассе. Автомобиль в такие моменты «рыскает»

 Четвертое — повреждения как передних, так и задних подшипников, причиной которых являются старые амортизаторы. Водитель слышит монотонный шум в колесах при движении, который меняется в зависимости от скорости.

Стоит помнить, что если амортизатор не гасит колебания, то энергия ударов на колдобинах передается в подшипник и быстро разбивает его. 

Пятая причина — скрипы и скачки, так как из-за плохих стоек пробивается подвеска. Можно заметить, что проезжая «лежачего» кузов скрипит, подлетает вверх.

Шестое – подтеки масла. Это можно проверить, сняв колесо, осмотрев корпус стойки.

Седьмое — проверка на вибрационном стенде, который гарантированно определяет степень износа. На нем проверяют частоту и амплитуду осевых колебаний.

Средний ресурс амортизаторов редко превышает в России 80 тысяч километров..

5 знаков Surefire говорят о том, что пришло время для новых амортизаторов и стоек

Это случилось с тобой? Вы идете в свое обычное место для простой замены масла, и механик говорит: «Кстати, вам не помешали бы новые амортизаторы и/или стойки».

Ваша первая мысль, вероятно, будет: «Правда? Интересно, сколько это будет стоить!» Вашей второй мыслью может быть: «Как узнать, действительно ли мне нужны новые амортизаторы/стойки?» Это отличный вопрос, потому что большинство из нас понятия не имеют, как долго должны работать амортизаторы или стойки.

Как долго служат амортизаторы/стойки?

Это зависит от многих факторов.Вы можете думать об амортизаторах или распорках, как о теннисных туфлях. Если вы носите их только по выходным, чтобы пойти в торговый центр, они прослужат гораздо дольше, чем тот, кто носит их каждый день, катается на скейтборде и довольно часто использует свою обувь в качестве тормоза!

Это означает, что ваши амортизаторы или стойки прослужат дольше, если вы проедете меньше миль, будете ездить по хорошим ровным дорогам, не будете водить как Speed ​​Racer и не будете перевозить большой вес в своем автомобиле.

В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет.Если вы действительно использовали свой автомобиль как рабочую лошадку, 5 лет, вероятно, все, что вы можете ожидать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.

Как узнать, есть ли в моей машине амортизаторы или стойки?

Большинство современных автомобилей и внедорожников оснащены стойками на передних колесах и амортизаторами сзади. Возможно, ваш автомобиль имеет 4-колесные стойки или, если это очень старый автомобиль, он может иметь четыре амортизатора, но это не так часто.

Вы всегда можете проверить руководство по эксплуатации, в котором должно быть указано, чем оснащен ваш автомобиль, или вы можете встать на колени и заглянуть. Амортизаторы, или сокращенно амортизаторы, похожи на амортизаторы, которые вы видите на передних колесах велосипедов. Стойки заключены в спиральную пружину и имеют гораздо более сложную конструкцию. Это связано с тем, что стойки являются неотъемлемой частью передней подвески.

Если вы все еще не уверены, какой у вас есть, принесите свой автомобиль в Auto Lab, и мы дадим вам ответ, который вы ищете.

5 верных признаков того, что вам нужны амортизаторы или распорки

Некоторые люди никогда не заменяют свои амортизаторы или стойки, потому что они честно не понимают, что они изношены. Как вы можете сказать наверняка? Ниже приведены 5 верных признаков.

Погружающийся передний конец или обвисшее дно

Когда вы преодолеваете лежачий полицейский или нажимаете на тормоз немного сильнее, чем обычно, передняя часть вашей машины опускается вниз, как реверанс перед королевой? Это типичный признак изношенных передних стоек.

С другой стороны, когда вы съезжаете с проезжей части и заднее колесо попадает в яму у бордюра, задняя часть автомобиля проваливается? Он царапает тротуар? Это признаки того, что срок службы задних амортизаторов подходит к концу.

Утечки

Если у вас есть фонарик, вы можете взглянуть на свои амортизаторы и стойки. Видите ли вы жидкость (обычно коричневого цвета), просачивающуюся на нижнюю часть амортизатора или стойки? Хотя у вас может быть утечка в другом месте, которая разбрызгивается на амортизаторе, это выглядит по-другому.Эта утечка жидкости должна идти прямо вниз и не иметь брызг жидкости только с одной стороны.

Будьте осторожны с недобросовестными механиками, которые брызгают маслом вокруг ваших амортизаторов или стоек, а затем приводят вас, чтобы показать вам «протекающую» деталь. Попросите их очистить его тряпкой и ехать домой. Если он протекает, вы увидите его снова через несколько миль.

Веселая поездка

Это, пожалуй, самый распространенный из всех знаков, однако его легко пропустить, потому что большинство людей со временем привыкают к тому, как едет их машина.

Один из способов проверить это — нажать на бампер или встать на него и несколько раз подпрыгнуть вверх и вниз, а затем спрыгнуть (будьте осторожны, чтобы не упасть!). Автомобиль должен еще раз подпрыгнуть, а затем остановиться. Если это продолжается два или более раз, пришло время для новых амортизаторов или новых стоек.

Потеря контроля

Еще один контрольный признак — когда вы поворачиваете или попадаете в выбоину, которую вы не видели. Если вы чувствуете, что автомобиль раскачивается или вам кажется, что он просто нестабилен, скорее всего, стойки неисправны.

Старомодный способ проверить это, если вы или кто-то другой управляет транспортным средством, пока вы следуете позади.Когда амортизаторы и стойки сильно изношены, вы можете увидеть, как автомобиль очень легко подпрыгивает или раскачивается из стороны в сторону.

Износ шин и вибрации

Хотя вибрация на рулевом колесе иногда возникает из-за несбалансированных колес, это также может быть связано с износом стоек.

Ваши шины также помогут рассказать о состоянии передних стоек. Шины, которые имеют так называемую «чашеобразную форму» (выглядят как круглые лысые следы на чаше), часто становятся такими из-за сильно изношенных стоек.К сожалению, это происходит не так часто с задними амортизаторами, но если вы никогда не меняли стойки, есть вероятность, что задние амортизаторы тоже изношены.

Как узнать наверняка?

Для тех из вас, кто очень неопытен в этой области и хочет точно знать, нужны ли вашему автомобилю эти важные детали, вы всегда можете довериться профессионалам Auto Lab.

Мы будем рады оценить состояние ваших амортизаторов и стоек, а затем объяснить вам, что мы видим, что мы рекомендуем и почему.Вы можете доверить команде Auto Lab все вопросы по уходу за автомобилем, будь то замена масла или новые стойки.

Как долго должны служить амортизаторы? | Новости

CARS.COM — Ответ на вопрос о том, когда заменять амортизаторы и стойки, зависит от нескольких переменных, в том числе от того, сколько миль проехал автомобиль, по каким дорогам он ехал и насколько аккуратно он ехал. или с опрометчивым отказом.

Связанный: Как узнать, когда нужно заменить амортизаторы?

Эти переменные делают практически невозможным определение количества лет или миль в качестве широкого хода, хотя мы ожидаем, что амортизаторы (или стойки на автомобилях с подвеской типа стойки, которые объединяют амортизаторы в сборе с пружинами и другими деталями подвески) на срок не менее четырех или пяти лет, если автомобиль не подвергался экстремальному использованию.Также нет ничего необычного в том, что амортизаторы и стойки служат 10 лет, прежде чем их нужно будет заменить на автомобиле, который большую часть своей жизни прожил на ровном асфальте.

С другой стороны, неровные дороги, отмеченные выбоинами, большими трещинами и острыми гребнями, которые пересекают тротуар (типичное городское испытание) и отскакивают от автомобиля, вызывают более быстрый износ амортизаторов (также известных как демпферы, поскольку они гасят отскок). ). Частый перенос тяжелых грузов или движение по грунтовым дорогам с глубокими канавами или крупными камнями могут привести к чрезмерному износу.И если вы относитесь к тому типу людей, которые преодолевают неровности разбитых дорог с той же скоростью, что и свежий асфальт, такой наплевательский подход к дорожным условиям и неровностям неизбежно приведет к повреждению амортизаторов с течением времени. Зимняя погода и дорожная соль также могут сократить срок службы амортизаторов и стоек автомобиля, способствуя коррозии.

Вместо того, чтобы использовать время или пробег для принятия решения о замене амортизаторов и стоек, используйте их в качестве руководства для проверки всей подвески на предмет износа деталей, повреждений и утечек (амортизаторы содержат жидкость).Некоторые производители амортизаторов говорят, что вы должны заменять их через 50 000 миль, но это больше для них, чем для вас. Лучше проверять амортизаторы и детали подвески через 40 000 или 50 000 миль, а затем ежегодно. Тщательный осмотр должен выявить, какие детали, если таковые имеются, действительно нуждаются в замене.

Пружины подвески вашего автомобиля в основном амортизируют удары. Амортизаторы и стойки улучшают плавность хода и уменьшают подпрыгивание, вызванное сжатием и отпусканием пружин, чтобы вы не ехали по дороге.Если вы заметили, что ваш автомобиль больше подпрыгивает или раскачивается, чем обычно, «морская свинка» движется по волнистым поверхностям, проседает над железнодорожными путями или имеет больший наклон кузова в поворотах, возможно, амортизаторы изношены или вытекает жидкость, и их необходимо заменить. .

Увеличенный тормозной путь или резкая реакция рулевого колеса — это изменения, которые также могут быть вызваны изношенными амортизаторами, хотя в первую очередь вы можете винить в этих проблемах что-то другое. То же самое относится и к неравномерному износу шин: если у вас нет ни одной из этих проблем, возможно, амортизаторы все еще требуют внимания.Втулки — резиновые и металлические «подушки» в точках крепления и соединениях — могут быть изношены и допускать ненормальное движение подвески или вибрации, которые могут привести к более быстрому износу шины или увеличению нагрузки на другие компоненты подвески.

Но среди деталей и компонентов системы подвески есть много других потенциальных виновников, которые могут вызвать проблемы с плавностью хода или управляемостью или необычные шумы, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и рычаги подвески в плохом состоянии. Не указывайте автоматически пальцем на амортизаторы и не покупайте новый комплект запасных амортизаторов, потому что новые амортизаторы продаются в ремонтной мастерской.Проведите полную проверку всей подвески у квалифицированного механика и отремонтируйте с заменой по мере необходимости для более плавной и безопасной езды.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как долго действуют автомобильные амортизаторы?

Ездить на сломанных амортизаторах небезопасно и некомфортно, поэтому, когда масло начинает подтекать, а машина не перестает покачиваться, как игрушечная лодка в ванне, пора заняться заменой этих амортизаторов.Как и во всех проектах по техническому обслуживанию транспортных средств, вы можете захотеть, чтобы эту задачу выполнял профессиональный механик. Однако, если вы уверены в своих силах, это, безусловно, задача, которую вы можете выполнить в своем домашнем гараже.

Во-первых, вы должны решить, какие амортизаторы установить. По сути, у вас есть два варианта: придерживаться оригинального оборудования, установленного производителем, или перейти на вторичные амортизаторы. Если вы едва знаете, что такое амортизатор, то первый вариант, скорее всего, подойдет вам лучше всего, как и обращение к профессиональному механику.Тем не менее, многие автолюбители предпочитают модернизировать свои старые амортизаторы в пользу моделей с улучшенными характеристиками автомобиля или более длительным сроком службы. Какой бы маршрут вы ни выбрали, вы можете рассчитывать на то, что потратите от 20 до 120 долларов на каждый новый шок. Просто убедитесь, что ваши новые амортизаторы соответствуют марке, модели и году выпуска вашего автомобиля, потому что это определенно не та ситуация, когда «один размер подходит всем».

Чтобы заменить амортизаторы, вам потребуется доступ к днищу вашего автомобиля, а это означает, что вам нужно поднять автомобиль на подставки безопасности и, возможно, также снять колеса.Затем вам нужно найти амортизаторы и ослабить крепления. Как правило, вы можете открутить монтажное оборудование с помощью торцевого ключа. Если удары электрические, то вам нужно отключить его. Если шток поршня вращается, когда вы пытаетесь снять верхнее крепление, вам нужно закрепить его на месте с помощью тисков. Если ваши амортизаторы установлены на шпильках, вам необходимо снять гайки с крепления шпильки.

После того, как вы вытащили старые амортизаторы до конца, пришло время закрепить новые, которые обычно поставляются с совершенно новыми нижними крепежными болтами.Возможно, вам придется стравить воздух из новых амортизаторов, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Для этого просто держите амортизатор в вертикальном положении (как если бы он был установлен), растяните его, затем переверните вверх дном и сожмите. Несколько повторений должны сделать свое дело. Если вы устанавливаете регулируемые амортизаторы, журнал Popular Mechanics предлагает начать с «мягкой» или «нормальной» настройки.

Наконец, все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям по установке новых амортизаторов, обязательно нанеся на шпильки резьбовой герметик для обеспечения стабильности.После того, как все будет установлено плотно, ваши амортизаторы прослужат еще 50 000 миль (80 467 километров).

Изучите приведенные ниже ссылки, чтобы узнать больше о системе подвески вашего автомобиля.

Когда пора заменить мои амортизаторы?

Что такое амортизатор?

Амортизаторы — это компоненты подвески, которые амортизируют и останавливают движение пружин автомобиля вверх и вниз. Если бы эти устройства управления не были частью системы подвески, ваш автомобиль или грузовик продолжал бы прыгать вверх и вниз в течение длительного периода времени, пока кинетическая энергия в пружинах, наконец, не рассеялась бы.Как вы можете себе представить, в результате получится чрезвычайно бодрая езда, и транспортным средством будет очень трудно управлять.

Чтобы смягчить это нежелательное движение пружины, амортизаторы содержат гидравлическую жидкость, которая течет через серию клапанов и каналов. Естественное сопротивление и сопротивление, вызванное этой жидкостью, заставляет амортизатор двигаться вверх или вниз медленнее, чем пружина, успокаивая подпрыгивание и передавая ощущение мягкости и комфорта остальной части рамы автомобиля и салона.Благодаря устойчивой езде центр тяжести автомобиля остается стабильным, а шины надежно прилегают к дорожному покрытию на неровностях дороги, что гарантирует вам надежный контроль над автомобилем.

Типичный двухтрубный амортизатор.

Для справки: амортизатор — это отдельный «автономный» элемент подвески, а стойка содержит амортизатор, пружину и прочную раму, поддерживающую вес автомобиля. Для большего разъяснения по этим двум пунктам см. в нашей статье Амортизаторы и распорки — раскрыты важные ответы! Для упрощения в этой статье мы будем называть все амортизаторы и стойки «амортизаторами».

Большинство производителей амортизаторов советуют заменять их через 50 000 миль пробега, но это, вероятно, больше для них, чем для вас. В то время как амортизаторы десятилетней давности, возможно, были израсходованы на тот момент, улучшения в конструкции и дизайне позволяют сегодняшним амортизаторам работать намного дальше при обычном вождении. Фактически, амортизаторы нередко служат в два раза дольше на гладком асфальте.

Если вы проехали более 50 000 миль на своих оригинальных амортизаторах, такие разговоры могут заставить вас задуматься, не пропустили ли вы важный элемент технического обслуживания или подвергли себя риску, управляя амортизаторами, которые изношены и небезопасны. .В этой статье мы поможем вам распознать, когда амортизаторы действительно проявляют признаки износа, потому что именно тогда вам нужно их заменить.

Из этого естественным образом следует, что самым большим фактором, определяющим срок службы амортизатора, является то, где и как вы едете. Длительное пребывание на плохо обслуживаемых или грунтовых дорогах значительно сокращает срок службы амортизаторов. Другим фактором иногда может быть качество амортизатора вашего оригинального оборудования (OE). Некоторые производители транспортных средств выбирают наименее дорогой элемент, чтобы выполнить работу; другие, которые больше внимания уделяют плавности хода и управляемости, могут начать с более качественного предмета, который прослужит дольше.

Ощущения при вождении изношенных амортизаторов

Большинство шоков со временем ухудшаются внутри без каких-либо визуальных внешних признаков, поэтому иногда это трудно заметить, потому что эффекты нарастают очень постепенно.

Износ амортизаторов.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что амортизаторы в первую очередь теряют свою способность контролировать перенос веса по мере износа. Таким образом, вы начнете замечать, что автомобиль больше качается при ускорении, торможении или повороте.В частности, если передняя часть вашего автомобиля прогибается или ныряет при торможении, вероятно, передние амортизаторы изношены. Это условие также может привести к увеличению тормозного пути вашего автомобиля, что является очевидной проблемой безопасности. И наоборот, изношенные задние амортизаторы могут привести к чрезмерному проседанию задней части автомобиля при ускорении.

Точность рулевого управления и общая устойчивость также будут затронуты. Если вы заметили, что ваш автомобиль качается или чрезмерно наклоняется на поворотах, это признаки того, что ваши амортизаторы с трудом контролируют перенос веса.Вы также можете заметить легкий боковой ветер, из-за которого ваш автомобиль больше отклоняется от курса, а раскачивание будет еще более заметным при скруглении поворотов на неровных дорожных покрытиях.

Износ шин, такой как показанная здесь «чаша», является наиболее заметным признаком того, что амортизаторы изношены и не удерживают шину ровно на дороге.

Проверьте свои шины на наличие признаков коробления или оперения. «Каплеобразование» относится к равномерно расположенным областям концентрированного износа протектора, которые возникают из-за того, что шина с большей вероятностью подпрыгивает вверх и вниз, буквально отскакивая от поверхности дороги после удара, вместо того, чтобы оставаться плоской на дороге.

Слева: автомобиль с изношенным амортизатором отскакивает от земли после отскока от выбоины. Справа новый амортизатор на том же автомобиле способен удерживать колесо прижатым к земле.

Если амортизаторы достаточно сильно изношены, они могут даже вызвать подпрыгивание колес на гладких дорожных покрытиях. Колесо может выглядеть так, как будто оно быстро подпрыгивает, как баскетбольный мяч, когда для этого нет причины. В этот момент амортизатор полностью сдулся и не оказывает сопротивления силе вверх-вниз, естественным образом вызванной вращающейся шиной.

И, естественно, изношенные амортизаторы, которые больше не сжимаются так же плавно, приведут к жесткой, резкой езде как по мелким, так и по крупным неровностям дороги. Если ваш автомобиль легко проседает, как будто хлюпанья не осталось, ваши амортизаторы давно испустили дух.

Классический способ проверить сильно изношенные амортизаторы — нажать на каждый угол припаркованного автомобиля. Удары, которые в порядке, заставят автомобиль сначала подпрыгнуть, а затем вскоре остановятся.С изношенными амортизаторами автомобиль еще некоторое время будет подпрыгивать.

Физический осмотр амортизаторов

Небольшая влага (описываемая как «запотевание») в верхней части амортизатора не является поводом для беспокойства, но более толстая пленка влажного масла на внешней стороне корпуса вызывает тревогу.

Если вы испытываете слишком много сомнительных симптомов от ударов током, пришло время сделать еще один шаг и залезть под воду для физического осмотра. Признаком того, что срок службы амортизаторов подходит к концу, является износ уплотнений внутри корпуса до такой степени, что жидкость или газ (в зависимости от конструкции амортизатора) просачиваются наружу.Некоторая влага (описываемая как «запотевание») в верхней части амортизатора не является причиной для беспокойства, но более толстая пленка влажного масла на внешней стороне корпуса вызывает тревогу. Грязь и жир прилипают к жидкости, что облегчает обнаружение утечки.

Вмятины на корпусе амортизатора могут указывать на неисправность.

Вмятины на корпусе амортизатора — еще один признак того, что не все в порядке. Чаще всего вмятины возникают из-за ударов камней или другого мусора по амортизатору — проблема, которая чаще встречается на грунтовых дорогах. дороги. Если повреждение значительное, оно может блокировать поток гидравлической жидкости между внутренней и внешней трубами двухтрубных амортизаторов или мешать плавному движению поршня. клапан в однотрубных амортизаторах (см. нашу статью по теме Как работают амортизаторы? для получения более подробной информации о типах амортизаторов, конструкциях и конкретных продуктах.)

Амортизаторы имеют круглые проушины на каждом конце для крепления (слева). Когда резиновые втулки внутри каждой из этих проушин изнашиваются (вверху справа), амортизатор может буквально раскачиваться.

На каждом конце амортизатора есть круглые «проушины», которые служат точкой крепления для крепления амортизатора как к рычагу подвески, так и к раме автомобиля. В глазницах находятся резиновые втулки особой формы, которые амортизируют вибрации и надежно удерживают амортизатор на месте, предотвращая его смещение.Без прочного монтажного положения амортизаторы не могут выполнять свою работу. эффективно.

В зависимости от конструкции амортизатора можно заменить только втулки. В других случаях втулки интегрированы и требуют замены всего амортизатора. Изношенные и крошащиеся втулки допускают контакт металла с металлом, вызывая дребезжащий шум на неровностях, который вы сможете услышать внутри автомобиля. Обратите внимание, что такие дребезжащие звуки также могут быть вызваны ослаблением крепежных болтов, которые необходимо просто затянуть.Имейте в виду, что если ваши амортизаторы настолько старые, что опорные втулки прострелены, скорее всего, прострелены и амортизаторы.

Подходящее время для замены амортизаторов

В начале этой статьи мы указывали, что многие производители амортизаторов рекомендуют заменять заводские оригинальные амортизаторы через 50 000 миль пробега. Хотя в этот момент не исключено наличие изношенных амортизаторов, наш опыт показывает, что это крайне маловероятно. Современные автомобили, кажется, способны в среднем проехать 100 000 миль или более на своих оригинальных амортизаторах.

Обязательно следуйте нашим рекомендациям, приведенным выше, в отношении проверок и испытаний. Вместо этого, в зависимости от расположения амортизаторов, может быть выгоднее заменить их в сочетании со следующими ремонтными элементами:

  • Шины, особенно если шины изношены неравномерно
  • Тормоза, особенно если торможение вызывает плохую реакцию кузова автомобиля на управление
  • Втулки подвески (в любом случае может потребоваться снятие амортизатора)
  • Пружины (в любом случае может потребоваться снятие амортизатора)

Поскольку ваш автомобиль находится на подъемнике со снятыми колесами и шинами для любой из этих работ, существует потенциальная экономия труда при одновременной замене амортизаторов.Наш заключительный комментарий по этой теме таков: если пробег вашего автомобиля составляет 100 000 миль или 150 000 миль на его оригинальных компонентах подвески, замена амортизаторов, шин и втулок, хотя и является крупным капиталовложением, может сделать ваш автомобиль или грузовик снова как новый.

Когда вы обнаружите, что амортизатор нуждается в замене, важно заменить передние или задние амортизаторы парами, чтобы избежать проблем с неустойчивой управляемостью. Чтобы помочь вам в дальнейшем выборе всех типов амортизаторов, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы нашего веб-сайта, чтобы предоставить вам все варианты, которые подходят для вашего автомобиля.Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год выпуска в раскрывающихся списках. Или введите информацию о транспортном средстве после входа на отдельную страницу. Как только вы установите новые амортизаторы на место, вы действительно насладитесь улучшением качества езды — и вы пожалеете, что не сделали этого раньше!

05 июля 2018 г.

Как долго служит амортизатор?

Ваш автомобиль оснащен системой подвески, обеспечивающей гашение ударов и тряски при движении по дороге.Подвеска также помогает улучшить управляемость автомобиля. Существует множество различных типов систем подвески, но наиболее распространенной на сегодняшний день является комбинация амортизаторов и стоек. На старых автомобилях амортизаторы используются как на передних, так и на задних колесах, но в современных автомобилях они используются в основном на задних колесах, а стойки в сборе — на передних.

Амортизаторы и стойки работают одинаково. Они используют либо сжатый газ, либо жидкость, чтобы поглощать боковые (вверх и вниз) движения вашего автомобиля, вызванные ударами, провалами, лежачими полицейскими, выбоинами и многим другим.Ваши амортизаторы используются каждый раз, когда автомобиль движется (и даже когда он не движется). Это означает, что они подвергаются большому износу и в конечном итоге выходят из строя. Фактически, они считаются обычным элементом технического обслуживания, и их следует заменять относительно регулярно. Вы также должны проверять свои амортизаторы и стойки при каждой замене масла.

Как правило, амортизатор должен прослужить не менее 50 000 миль, прежде чем вам потребуется его замена. Однако решающим фактором является то, где вы едете и как вы ездите.Например, если вы много ездите по бездорожью или проводите много времени на грунтовых дорогах, ваши амортизаторы изнашиваются гораздо быстрее. Если вы в основном ездите по шоссе или между штатами, где дороги гладкие и ровные, они могут длиться намного дольше отметки в 50 000 миль.

Как только ваши амортизаторы начнут изнашиваться, они быстро выйдут из строя. Что происходит, так это то, что торцевые уплотнения начинают изнашиваться. В конце концов, они потерпят неудачу. Затем газ или жидкость внутри амортизатора вытечет наружу. В жидкостном амортизаторе это можно увидеть как влага на верхней части амортизатора или стекающая по боковой стороне узла.

Поскольку амортизаторы вашего автомобиля играют очень важную роль в управляемости и комфорте, важно знать признаки, указывающие на то, что амортизатор вышел из строя или вышел из строя. К ним относятся:

  • Стук или стук в задней подвеске

  • Автомобиль стоит не ровно

  • Ощущение, что задняя часть «разболталась» при прохождении поворотов

  • Задняя часть подпрыгивает больше, чем должна

  • Резкая поездка по неровным дорогам

  • Даже небольшие неровности очень заметны

Если вы считаете, что ваши амортизаторы нуждаются во внимании, YourMechanic может помочь.Один из наших мобильных механиков приедет к вам, осмотрит каждый амортизатор и при необходимости заменит его.

Когда следует заменить амортизаторы моего автомобиля?

Изношенные амортизаторы лишают вас плавности хода автомобиля? Зная, когда их заменить, вы можете избежать беспокойства из-за ухабистой дороги и ряда механических проблем в будущем.

autobahn-performance.com собрал информацию о том, когда следует заменять амортизаторы, признаках их выхода из строя, повреждениях, которым они могут способствовать с течением времени, и их назначении.

Когда следует заменить амортизаторы вашего автомобиля?

Амортизаторы, в отличие от других деталей автомобиля, не имеют установленного срока годности или установленного пробега. В зависимости от количества и условий, в которых вы ездите, они могут прослужить гораздо дольше стандартного пробега в 50 000 миль. Следующие индикаторы указывают на необходимость замены амортизаторов:

Ухабистая езда – Когда срок службы амортизаторов подходит к концу, движение в автомобиле становится неровным.На самом деле, по мере того, как это будет ухудшаться, вы почувствуете почти все дефекты или несовершенства на дороге. Особенно тяжелые падения с лежачих полицейских.

Проблемы с торможением — Неэффективные или неисправные амортизаторы позволяют передней части автомобиля «проваливаться» или «приседать» при торможении. Дополнительная нагрузка на тормоза может привести к увеличению тормозного пути на 20% и более.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это становится серьезной опасностью, когда условия вождения сочетаются с дождем, снегом или льдом.

Проблемы с рулевым управлением – Амортизаторы помогают стабилизировать автомобиль, поддерживая баланс и центр тяжести. Когда они выходят из строя, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль раскачивается, опускается или поднимается, когда вы выполняете повороты с разной скоростью и углом.

Необычный износ протектора . Со временем из-за потери баланса автомобиля на шинах может начать проявляться странный и неравномерный износ.

Совет: При следующей замене масла попросите механика переставить шины, проверить износ протектора и оценить систему подвески.

Утечки жидкости — Еще одним явным признаком того, что вам нужны новые амортизаторы, является течь масла. Если вы видите масло на нижней части амортизаторов, на внутренних стенках ваших шин или пятна на земле в их местах, когда вы паркуетесь, это явный признак того, что вам необходимо заменить амортизаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки тормозной жидкости могут иметь те же признаки, что и утечки в амортизаторах. Если вы не можете определить источник утечки, рекомендуется НЕ эксплуатировать автомобиль и вызвать выездного механика для проверки источника.

Пробег — Десятилетия назад «эмпирическим правилом» было менять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако, поскольку автомобильные технологии и качество деталей значительно улучшились, ваши заводские амортизаторы могут прослужить от 50 000 до 100 000 миль.

При наличии любого из этих индикаторов настоятельно рекомендуется как можно быстрее проверить систему подвески вашего автомобиля в надежной автомастерской.

Совет: Не все автомобили оснащены амортизаторами на всех четырех колесах.Часто можно увидеть амортизаторы на задних шинах и стойки на передних.

В чем разница между амортизатором и стойкой?

На каждом колесе автомобиля должен быть либо амортизатор, либо стойка (никогда оба). Эти два компонента существенно отличаются тем, что:

• Стойка является конструктивной частью системы подвески автомобиля.
• Амортизаторы крепятся к системе подвески.
• Стойки также являются частью системы рулевого управления автомобиля и могут существенно влиять на углы установки.

Помимо этих отличий, существует также существенная разница между стоимостью амортизаторов и стоек. Стойки намного дороже по сравнению с амортизаторами.

Амортизаторы задней подвески автомобиля:

Оба компонента служат для стабилизации автомобиля независимо от того, находится он в движении или нет. Амортизаторы и стойки способствуют плавной и безопасной езде и должны заменяться по мере износа.

Стойки передней подвески автомобиля:

ПРИМЕЧАНИЕ. Амортизаторы не могут заменить стойки, а стойки не могут заменить амортизаторы.Это совершенно разные компоненты.

Замена амортизатора

Перед заменой амортизаторов или стоек следует проверить всю подвеску на предмет износа деталей, повреждений и утечек. Другие компоненты, которые могут привести к снижению производительности вашей системы подвески, могут включать:

.

• Шаровые шарниры
• Рулевые тяги
• Рычаги управления
• Пружины

Некоторые производители рекомендуют замену через 50 000 миль, но более разумным подходом является проверка амортизаторов, стоек и системы подвески через 50 000 миль, а затем ежегодно.

Тщательный осмотр в надежной автомастерской должен выявить, какие детали нуждаются в замене, если таковые имеются.

Совет: Никогда не заменяйте один амортизатор или одну стойку. Во избежание неустойчивой работы и управления автомобилем их всегда следует заменять парами.

Когда необходимо заменить амортизаторы и стойки?

В этой статье вы нашли информацию, которая поможет вам определить, когда следует заменить амортизаторы вашего автомобиля, признаки их износа, повреждения, которые они могут вызвать, и их назначение.

Осматривая систему подвески вашего автомобиля и заменяя амортизаторы или стойки в случае их неисправности, вы повышаете комфорт и безопасность своих поездок на работу.

Позволяя вашим амортизаторам и стойкам изнашиваться без каких-либо действий, вы способствуете нагрузке и повреждению других жизненно важных систем и частей вашего автомобиля.

Источники:
carid.com/articles/when-is-it-time-to-replace-my-shock-absorbers.html
cars.com/articles/how-long-should-shock-absorbers-last-1420676937486/
потребитель.ftc.gov/articles/0211-auto-repair-basics
shockwarehouse.com/news/differenceshocksstruts.cfm

 

Автобан Производительность

6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071
(770) 409-8288

 

Как определить неисправность амортизаторов или стоек

Трудно определить, когда пора заменить амортизаторы и стойки. Во-первых, они медленно выходят из строя, поэтому снижение комфорта при езде и управляемости на дороге, которые вы получаете, не кажутся чем-то из ряда вон выходящим.

Кроме того, нет установленного времени или пробега, когда стареющие амортизаторы или стойки подлежат замене. Вы не найдете установленный интервал обслуживания в руководстве пользователя.

В-третьих, до этих деталей может быть трудно добраться, и чтобы точно определить, насколько они изношены, требуется дорогостоящая разборка. Это просто непрактично и нерентабельно.

Плохие амортизаторы и стойки диагностируются другими методами. Вот что нужно искать в качестве контрольных:

  • Втулки на шинах, особенно если ротация была выполнена по графику, но ненормальный износ все еще имеет место.
  • Проблемы со втулками подвески — растрескивание, отслоение, смещение центра.
  • Активные течи масла на деталях.

Каппинг – это неравномерный износ шин, который выглядит как выемки на протекторе.

  • Более грубая поездка.
  • Проваливание (удар кузова или подвески о землю) при подъеме по пандусу гаража или выезде с проезжей части задним ходом.
  • Увеличенный тормозной путь.
  • Раскачивание после поворота или смены полосы движения или при боковом ветре.
  • Заметное подпрыгивание (более одного или двух подпрыгиваний) после преодоления провалов или ухабов.
  • Пикирование носом при торможении.

Что делают амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки в хорошем состоянии помогают вашему автомобилю справляться с любыми препятствиями на дороге — ухабами, мусором, внезапными остановками, поворотами, выбоинами, порывами ветра или крутыми поворотами. Они контролируют перемещение веса автомобиля из стороны в сторону, вперед-назад и вверх-вниз и поддерживают оптимальный контакт шин с дорогой.

Амортизаторы или стойки являются тяжело работающими деталями. Они могут пройти 75 миллионов циклов на протяжении 50 000 миль. Даже на дорогах с хорошим покрытием они могут двигаться вверх или вниз от 1500 до 1900 раз за милю. Они сотрудничают с тормозами, рулевым управлением, подвеской, шинами и электронными системами безопасности — антиблокировочной системой тормозов, системами контроля устойчивости и предотвращения столкновений — в обеспечении безопасного движения автомобиля по дороге. Они:

  • Поддерживайте хороший контакт шин с дорогой, не допуская их чрезмерного движения вверх и вниз.
  • Способствуйте стабильности при ускорении, остановке и повороте.
  • Повышение комфорта при езде за счет поглощения толчков и неровностей дорожного покрытия.
  • Управление движением кузова автомобиля (крены из стороны в сторону, подпрыгивания).
  • Равномерный износ протектора для увеличения срока службы шины.

Вопреки тому, что многие думают, они не помогают поддерживать вес автомобиля или какие-либо нагрузки. Это делают пружины. Но изношенные амортизаторы или стойки создают дополнительную нагрузку на пружины, а также на другие важные детали подвески.Без контроля, который обеспечивают хороший амортизатор или стойка, эти другие детали перегружаются, вызывая усталость и преждевременный износ.


Амортизаторы и стойки — это не только плавность хода

Современные автомобили оснащены высокотехнологичными электронными системами безопасности: системами стабилизации автомобиля, антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой контроля тяги, системой предотвращения столкновений и автоматическим торможением. Все это работает вместе, чтобы поддерживать надлежащий контакт шин с дорогой и обеспечивать максимальную устойчивость.

При неожиданной резкой остановке или повороте системы предотвращения столкновений вашего автомобиля мгновенно отправляют электронные сигналы тормозам и другим важным компонентам. Если детали управления плавностью хода, такие как амортизаторы и стойки, изношены, они могут не реагировать должным образом.

Тогда системы предотвращения столкновений не смогут работать должным образом, и у вас будет меньше контроля за рулем. Тормозной путь увеличивается, а тормоза и шины изнашиваются быстрее. Есть дополнительная нагрузка на пружины, которые имеют гораздо больше возможностей для управления движением вверх-вниз и из стороны в сторону.


Как долго они длятся?

Все зависит от степени их износа, а это зависит от качества дорог, по которым вы ездите, от того, возите ли вы грузы и насколько агрессивно вы ведете себя за рулем. Вот почему важны периодические проверки.

Поручите технику проверять каждые 12 000 миль, если вы делаете развал-схождение, когда вы покупаете новые шины, по крайней мере, один раз в год и всякий раз, когда вы замечаете симптомы, описанные выше. (Les Schwab Tyres обычно проводит визуальный осмотр каждый раз при перестановке шин и во время предрейсовых проверок безопасности.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.