Старый камаро: The Chevrolet camaro старый | Chevrolet


0
Categories : Разное

Содержание

Шевроле Камаро 1967 года: 7 литров, твин-турбо, 1500 сил

Около пяти лет назад Майк Дюсолд (Mike Dusold) купил старый Chevrolet Camaro 1967 года, с намерением сделать из него крутую тачку, на которой можно ездить каждый день. Однако Майк — большой фанат гонок, и эта страсть быстро перевела проект на рельсы строительства полноценного спортивного снаряда.

текст: motonetworks, фото hotrod, superchevy
перевод: гаражный вестник

Внешне машина может и выглядит как 67-ой Camaro, но внутри — пространственная трубчатая рама с двигателем на твин-турбо, и тачка может легко ворваться на любые соревнования по автокроссу в стране.

Майк — владелец «Dusold Designs», уважаемой мастерской из Техаса. Они специализируются на создании необычных вещей из любых автомобилей, грузовиков, мотоциклов, шлемов, гитар и вообще всего, что вы только можете себе представить.

Именно там и увидел свет этот невероятный Камаро.

Американский автокросс — гонки, в которых вы соревнуетесь не против других пилотов напрямую, а против секундомера. Иногда они проводятся на гоночных трассах, но бывают и на открытой парковке, где траекторию обозначают конусами. Это идеальный вариант, чтобы начать карьеру в автоспорте.

Но в любых любительских гонках всегда есть те, чей подход серьезнее, чем у остальных, и они готовы вкладывать в машины огромные денежные и временные ресурсы. Яркий пример — Майк и его Камаро.

Машина была весьма конкурентноспособна, но он устал проигрывать подготовленным Корветам и Мустангам из-за избыточного веса и «гражданской» подвески.

Майк спроектировал шасси с нуля, встроив каркас безопасности в общий дизайн. Это так же позволило ему разгуляться в подвеске, но об позже.

Его целью была развесовка с 54% сзади, и он добился этого, сместив двигатель за переднюю ось. Под капотом это очень заметно, так как на привычном месте мотора — два гигантских алюминиевых диффузора ручной работы. Они отводят горячий воздух от радиатора, не влияя на температуру «атмосферы» моторного отсека.

Двигатель — V8 LS на 427 кубических дюйма (7 литров), построенный компанией Dailey Engineering. С «низом» ERL Superdeck и парой турбин Precision 56mm. Он выдает более 1100 л.с. на колесах, и это на низком давлении!

Конкретных замеров не производили, но, по прикидкам, на полном бусте выходит в районе полутора тысяч сил, а это где-то около Bugatti Chiron! Майк пока не ездил на высоком давлении, потому что этого не требуется в автокроссе, а педаль газа уже работает примерно как простой переключатель «вкл-выкл».

Еще одна цель Майка была в максимальном облегчении машины. Большая часть экономии веса достигнута кастомным шасси. Но множество панелей из карбона так же помогли сбросить немного тут и там. Результат — 1300 кг, что чуть более половины веса того же Chiron. Тачка — настоящая ракета, при этом допущенная на дороги общего пользования.

Логично предположить, что с таким количеством мощности на задних колесах с зацепом будут проблемки. Но в этом и состоит гений Dusold. Он разработал и построил консольную независимую заднюю подвеску, которая в сочетании с трансмиссией Corvette и высокотехнологичной системой контроля тяги, управляемой «мозгами» ECU MS3Pro от Megasquirt, заставляет автомобиль буквально приклеиваться к дороге. Плюс колеса шириной 13 дюймов вкруг.

Теперь, когда вы познакомились с механической частью, поговорим немного о косметике. Майк изначально сделал себе имя в аэрографии, поэтому не мог в этом смысле ударить в грязь лицом. Он вдохновлялся военными самолетами старой школы, что вылилось в характерный камуфляжный окрас с традиционной «пин-апной» девушкой.

Интерьер так же, крут, и выполнен в духе кокпита старого истребителя P-51 Mustang, весь из кожи и алюминия. Приборы — реальныме авиационные указатели из P-51, с внутренностями от приборов Auto Meter.

Майк Дюсолд создал невероятную машину. Она способна наказать большинство суперкаров и даже некоторые гиперкары, если будет предоставлена возможность. Такие тачки — мечта многих, а Майк — тот счастливчик, который ее осуществил.

Chevrolet Camaro Convertible — фото, цена, характеристики Шевроле Камаро кабриолет (2013-2014)

В начале 2011 года на заводе концерна General Motors, расположенного в канадском городе Ошава, стартовало производство долгожданного Chevrolet Camaro V в кузове кабриолет.

Покупатели модели в США могут выбрать машину либо с жестким, либо с мягким складывающимся верхом, а в качестве силовых агрегатов для кабриолета Шевроле Камаро предлагаются те же моторы, что устанавливаются и на купе.

Каталог Chevrolet

Таким образом, базовым движком для Chevrolet Camaro Convertible является 3,6-литровый V6 мощностью 312 л.с. а более мощная версия в приставкой SS оснащен 6,2-литровым V8, выдающим 432 л.с. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией, но за доплату можно заказать и автомат.

Шевроле Камаро кабриолет доступен в одном из девяти различных цветов и четырех различных вариантах оснащения. Цена базовой модели в Америке начинается от 30 000 долларов, а за Camaro SS Convertoble дилеры просят минимум 37 500 долл.

Обновленный Chevrolet Camaro Convertible 2014

На автосалоне во Франкфурте 2013 состоялась еврпейская премьера обновленных купе и кабриолета Камаро 2014 модельного года, причем рестайлинговую версию модели с откидным верхом широкой публике показали впервые.

Внешне обновленный Chevrolet Camaro Convertible 2014 получил те же изменения, что и двухдверка с жесткой крышей. У авто теперь новые бампера, более узкая решетка радиатора и головная оптика, другой капот на версии SS и светодиодные задние фонари.

В Европе Шевроле Камаро 2014 года решили предлагать только с 432-сильной «восьмеркой» объемом 6,2 л и шестиступенчатой механической коробкой передач. Такая версия набирает сотню с места за 5,2 секунды (кабриолет на 0,2 сек. медленее).

Продажи новинки в Старом Свете начнутся в конце 2013 г по цене от 39 990 евро за купе и от 44 990 евро — за Камаро кабриолет.

Видео Chevrolet Camaro Convertible

Как обновить GPS на моем Chevrolet Camaro?

Некоторые особенности наших автомобилей позволят вам ощутить серьезный комфорт вождения! Фактически, наличие GPS в вашем автомобиле позволяет вам без проблем сосредоточиться на дороге, пока вы едете в неизвестном направлении. Тем не менее, дорожная сеть регулярно развивается, поэтому необходимо для обновления GPS вашего Chevrolet Camaro , и это именно то, что мы увидим сегодня. Для этого, во-первых, поговорим о различных функциях встроенного GPS для автомобилей, а во-вторых, как обновить GPS в Chevrolet Camaro .

Как работает бортовой GPS в Chevrolet Camaro

В этой части мы узнаем, как работает GPS в Chevrolet Camaro и какие существуют виды GPS.

Особенности встроенного GPS?

Встроенный GPS предоставляет множество преимуществ, которые GPS на смартфоне или GPS-навигатор Tomtom не может дать вам. Ниже приведен список преимуществ этих устройств:

  • Тот факт, что он встроен прямо в приборную панель вашего Chevrolet Camaro, делает безнадежным кражу GPS из вашего автомобиля.
  • Подключенный к радиоантенне вашего автомобиля, GPS будет иметь лучший прием, чем любой другой вид GPS, который вы могли бы использовать.
  • Часто, в соответствии с годом, присоединяется к голосовым командам на рулевом колесе, что позволяет использовать его, не отрывая рук от руля, и, как следствие, управлять автомобилем более безопасно.
  • Экран в большинстве случаев намного больше, чем GPS на смартфоне или у кочующего типа, поэтому информация более читабельна.
  • Связанный с вашей аудиосистемой, он может быть связан с музыкой и происходить только тогда, когда вы меняете направление, что максимально снижает риск отклонения от курса.

Другой вид GPS для Chevrolet Camaro

После того, как вы узнали о плюсах и прежде, чем объяснить вам как обновить GPS на вашем Chevrolet Camaro , мы довольно быстро резюмируем различные типы встроенного GPS, которые существуют для Chevrolet Camaro, вот они:

  • Классический GPS: мы называем классическим GPS модели, которыми оснащаются современные автомобили, они подключены к полной мультимедийной системе и оснащены сенсорным экраном.
  • Старый GPS: эти GPS были первого поколения, экран используется только для навигации, и они обновляются с помощью USB-накопителя или SD-карты. Эти системы, хотя и просты в использовании и имеют более низкое качество экрана, вы будете ощущать себя так, как будто смотрите телевизор 90-х годов.
  • GPS Android Auto или Apple CarPlay: наконец, последний тип GPS, на последних автомобилях можно установить систему, объединяющую Android или Apple, эти системы автономны, и вы используете собственные приложения одной из двух операционных систем. Они очень реактивны и просты в использовании.

Как обновить GPS на Chevrolet Camaro?

Теперь мы перейдем к компоненту, который вам больше всего нравится, как обновить GPS на вашем Chevrolet Camaro? Чтобы добиться этого, мы увидим для каждого типа GPS, как выполняется процесс обновления картографии, сигналов и программного обеспечения.

Обновление старого GPS на Chevrolet Camaro

Старые системы GPS, присутствовавшие на Chevrolet Camaro до 2000/2005 годов, эти GPS используют специальное программное обеспечение для бренда и подход к обновлению этого GPS на Chevrolet Camaro заключается в том, чтобы обратиться в автосалон. кто будет управлять этим, в большинстве случаев за 50 евро.

Обновление GPS Chevrolet Camaro с помощью SD или USB

Этот тип GPS является основным для автомобилей возрастом около десяти лет. Большинство производителей обратились к компании «ЗДЕСЬ навигация», и вам нужно будет перейти на их сайт, чтобы загрузить обновление карты вашего GPS, затем скопировать его на USB-ключ или SD-карту в зависимости от разъемов, доступных на вашей модели, и выполняйте обновление прямо через меню встроенного GPS.

Автоматическое обновление GPS

Самые последние модели Chevrolet Camaro с Android Auto или Apple CarPlay будут обновляться автоматически, поэтому вам не нужно производить какие-либо обновления. Вы можете продолжать использовать свой GPS с комфортом, зная, что карта и ограничения скорости актуальны.

Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Chevrolet Camaro, не стесняйтесь обращаться к нам. Chevrolet Camaro категория.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Chevrolet Camaro 2010 года с лицом SS 69 года заслуживает лучшего в этом жестоком мире

После прекращения производства в 2002 году Chevrolet Camaro с ревом вернулся на сцену в 2010 году в разгар возрождения американских маслкаров.Автомобиль поразил то, что всем больше всего нравилось в табличке с именем, с большими двигателями спереди и приводом сзади. Однако один владелец хотел привнести немного очарования оригинального автомобиля 60-х годов в свое купе пятого поколения и приступил к довольно радикальной модернизации, как сообщает CarScoops.

Автомобиль продается по адресу Classic Car Addict, , расположенном в Месе, штат Аризона, по прекрасной цене 29 995 долларов. С пробегом всего 28 547 миль автомобиль имеет нижний уровень 3.6-литровый двигатель V6 работает в паре с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Это хорошо для 304 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Первоначально модель Synergy Special Edition, окрашенная в цвет Synergy Green, продавалась в розницу с премией на 2060 долларов по сравнению с комплектацией 1LT.

Однако, что действительно интересно, так это косметические модификации, сделанные владельцем после доставки. Передняя часть была заменена на переднюю панель, имитирующую дизайн Camaro SS 1969 года, в комплекте с круглыми фарами, черной решеткой радиатора и хромированной линией бампера.Естественно, значок СС занимает почетное место в центре.

Единственная проблема заключается в том, что гораздо более высокая передняя часть современного Camaro плохо сочетается с более тонкой панелью в стиле 69-го года. Современные правила безопасности, особенно для пешеходов, привели к этим изменениям, а это означает, что любые попытки сделать новый маслкар похожим на старый обречены с самого начала. В конечном счете, преобразование выглядит нормально с некоторых точек зрения и странно с других.

В задней части продолжаются модификации: затемненные задние фонари в сочетании с хромированной окантовкой создают ощущение ретро.Хромированная отделка также украшает задний бампер, а окантовка выхлопной трубы тоже немного блестит. Внутри интерьер имеет множество зеленых акцентов из оригинального пакета Synergy Special Edition.

Сиденья также были обиты логотипами Retrokits, обозначающими производителя возвратного обвеса, который также поставлялся в версии RS со складывающимися фарами. Автомобиль или модель с идентичной конфигурацией можно увидеть на веб-сайте ныне несуществующей компании через The Wayback Machine.

29 995 долларов — высокая цена за 12-летний Camaro с двигателем V6, даже при таком малом пробеге. Тем не менее, Classic Car Addict явно считает, что стоит своих денег, и продолжает целый абзац об оригинальном фильме «Трансформеры», в котором дебютировал Camaro 2010 года. Это кажется странным выбором, учитывая, что в фильме была показана стандартная модель 2010 года в желтом цвете, а не изрезанная модель, имитирующая дизайн 69-го года в ярко-зеленом цвете. В любом случае торги на листинге автомобиля на eBay закончились на уровне 23 601 доллара, при этом резерв не был выполнен.

Если вы абсолютно влюблены в обвес, этот автомобиль может быть для вас, но многие будут утверждать, что скромный Camaro 2010 года не заслуживает того, чтобы его разрезали и испортили таким образом. Это, безусловно, противоречивый дизайн, и его можно высмеять за то, что он пытается удержать золотое прошлое, которое давно стерлось в памяти. В конце концов, есть, безусловно, лучшие способы сделать ремонт. Выражайте свое резкое или хвалебное мнение в комментариях ниже.

Есть совет? Сообщите автору: [email protected]

Chevrolet Camaro 1969 года полностью черный шедевр

Компания Timeless Kustoms в Калифорнии построила несколько впечатляющих маслкаров, и этот полностью черный Chevrolet Camaro 1969 года не стал исключением!

Трансформация в современную звезду

Модель является фаворитом среди сборщиков на заказ благодаря практически идеальным линиям и пропорциям. В 2013 году питчер Высшей бейсбольной лиги Брэд Пенни попросил Timeless Kustoms настроить Camaro 1969 года выпуска, и теперь они снова преобразили его.

Chevrolet Camaro 1969 года черный, злой и неумолимый монстр с двойным турбонаддувом

Первоначальный автомобиль был полностью преобразован, а Timeless Kustoms улучшила его характеристики намного больше, чем все, о чем General Motors могла мечтать в 1969 году. Благодаря длинному списку функций у Camaro теперь есть потенциал быть современной звездой трек-дня. Но мы настоятельно рекомендуем проявить немного «внимательности», надеть пару хороших водительских перчаток и позвонить своим близким, прежде чем покинуть пит-лейн!

Под капотом с изготовленным на заказ воздухозаборником находится малоблочный двигатель Chevy LSX V8 с двойным турбонаддувом 380ci мощностью 750 л.с. Мощный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tremec с широким передаточным числом.Чтобы обезопасить водителя, кастомные сиденья скрепили десятиточечным каркасом безопасности.

Отъезд: «Звезда Смерти» Corvette Convertible 1954 года от Timeless Kustoms

Улучшение аэродинамики

На Camaro 1969 года установлены OEM-диски Corvette Z06 с шинами 325 спереди и 345 сзади. Высокопроизводительные шины помогают удерживать автомобиль на трассе, а специально изготовленный диффузор под днищем значительно улучшает аэродинамику оригинального кузова.Чтобы еще больше улучшить аэродинамику и общую эстетику Camaro, капельницы были сбриты, бампер заправлен, а передняя и задняя подвески C6 Corvette установлены. Наконец, было добавлено специальное заднее антикрыло, которое также повышает устойчивость на высоких скоростях.

Добро пожаловать на темную сторону

Интерьер включает приборную панель в стиле Marquez, рулевое колесо Sparco, замшевую обивку и аналоговые автоматические датчики, которые отслеживают почти все функции Camaro.

Все это отполировано полностью черным «сверкающим графитом», который максимально близок к самому черному черному цвету.

Ценник сборки неизвестен, но в этом видео вы получите представление:


Подробнее сообщить об этом объявлении

Camaro — 67-69 Информация о модели Camaro

Camaro — 67-69 Информация о модели Camaro

© 1998-2020, Camaro Research Group
Под редакцией Курта Сонена
Версия: среда, 08 июля 2020 г., 00:27:18 по восточному поясному времени

  1. Различия между Camaros 1967 и 1968 годов
  2. Изменения дизайна Camaro 1969 года
  3. Ралли Спорт (RS) Камарос
  4. Суперспорт (СС) Камарос
  5. Camaro Z-28 первого поколения
  6. Модели L30/M20 и LM1 Отчет об исследовании CRG: 1967-68 Л30/М20 и 1969 ЛМ1
  7. Камаро Пейс Автомобили Отчет об исследовании CRG: 1969 Pace Cars и Z10
  8. КОПО Камарос Отчет об исследовании CRG: 1969 COPO 427s — ZL1 и L72
  9. Идентификация высокопроизводительных моделей первого поколения
  10. Модифицированный дилером Camaros — Yenko, Baldwin-Motion, Nickey или …

Различия между Camaros 1967 и 1968 годов

Модель 1967 года имела те же линии кузова, что и модель 1968 года. Было несколько изменения конструкции в 1968 г. Устранены вентиляционные окна. Чтобы заменить это поток воздуха, в интерьер были добавлены вентиляционные отверстия под приборной панелью (Astro-Ventilation). Боковые габаритные огни были добавлены на передние крылья и заднюю часть кузова, мандат NTSA на все автомобили 1968 года выпуска.
1967 Камаро
1968 Камаро
Было несколько других изменений модели 1968 года, но вот некоторые из наиболее важных. явные изменения:
  • Эмблемы объема двигателя перенесены на переднюю часть крыльев.
  • Задние фонари и стандартная (не RS) решетка радиатора подверглись рестайлингу.
  • Наружные зеркала заднего вида заменены с круглой до прямоугольной формы.
  • Добавлены дополнительные накладки на приборную панель, передние стойки и подлокотники.
  • Большая часть яркой внутренней отделки заменена на матовую отделка, чтобы уменьшить блики водителя.
  • Консоль, если заказывалась, была новой полностью рестайлинговой модели.
  • Стандартные короткие защитные кожухи заднего бампера, которые использовались как в 1967, так и в 69 году использовались , а не в 1968 году.Они были отменены непосредственно перед началом производства 1968 года. (И хотя их можно установить на бампер 68-го года, они не верно.)
  • A молдинг центральной панели под дерево (имитация ореха) была новая отделка.

Изменения дизайна Camaro 1969 года

В то время как капот, крыша и крышка багажника 1969 года не изменились, линии кузова были значительно изменены в носовой части, крыльях, четвертях, и хвостовое оперение, придающее Camaro более обтекаемый вид. Формованное тело полоса простиралась от задней части каждого колесного проема, добавляя к эффект.
Camaro RS 1969 года с откидным верхом
1969 Камаро СС
Другие изменения модели 1969 года:
  • Лицевые панели задних фонарей заменены на тройные линзы.
  • Угол стандартной решетки увеличен, чтобы сделать ее более заостренной. и размер отверстий решетки был увеличен. Решетка радиатора Rally Sport был переработан.
  • Боковой оттиск «жалюзи» задней четверти панели был включен в листовом металле перед задними колесами (это впечатление было с хромированной отделкой в ​​качестве опции стильной отделки (Z21/Z22)).
  • Приборная панель была переработана с квадратными датчиками вместо круглых в 67/68.
  • Имитация текстуры дерева в салоне изменена с ореха (68) до палисандра (69).
  • Замок зажигания перемещен с приборной панели на рулевую колонку.
  • Подголовники стали стандартной функцией.
Camaro можно было заказать как в кузове купе, так и в версии с откидным верхом. базовый 230ci L6 или базовый 327ci (307ci для более поздней части 69) двигатель V8. Было несколько дополнительных двигателей доступны, наряду с множеством варианты интерьера, экстерьера и трансмиссии. Ниже приводится краткое описание варианта внешнего вида Rally Sport и основных характеристик. (L30/LM1, SS, Z28 и COPO), которые были доступны в 67-69 гг.

Ралли Спорт (RS) Камарос

Вариант Rally Sport (RS) был пакетом внешнего вида, который включал укрытие. фары, фонари заднего хода под задним бампером и особая внешняя отделка. Это был доступен в сочетании с любой другой опцией , включая Z28 или SS (так называемые двигатели RS / Z28 или RS / SS) или L6.
1967 Камаро РС/СС
1968 Камаро RS
Решетка радиатора Camaro RS 1969 года выпуска
Camaro RS 1969 года с откидным верхом

Супер Спорт (SS) Камарос

Super Sport (SS) был вариантом производительности, который включал модернизированную подвеску, двигатель с более высокими характеристиками, капот из нержавеющей стали с жалюзи, а также полосы и значки из нержавеющей стали.Базовым двигателем для 67-69 SS был 350-й. Для 67-го двигатель 350 был Camaro Exclusive и имел мощность 295 л.с.; он не был доступен в других автомобилях до 68 года. 68 SS350 сохранил мощность 295 л.с., но для 69 года он был рассчитан на 300 л.с.
Несколько двигателей 396 были необязательными: L35/325 л.с., 68-69 L34/350 л.с. и L78/375 л.с. Вариант с алюминиевой головкой L89 также был доступен на L78 в 1968 и 1969 годах.
1967 Камаро СС
1969 Камаро СС

Camaro Z28 первого поколения

Вариант Z28 был создан, чтобы конкурировать с Mustang в шоссейных гонках Trans-Am. ряд.Все автомобили Z28 первого поколения были купе с двигателем V8 мощностью 302 куб. см/290 л. уложиться в максимальное значение 305ci для серии Trans-Am), а 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie и задний мост с 12 болтами. Мощность двигателя в 290 л.с. была консервативной, и в гонках отделка сделана свыше 400л.с. Передние и задние пружины были специально подобраны, и в комплект поставки входили большие 15-дюймовые колеса и защита заднего бампера. Передние дисковые тормоза с электроприводом были необходимы, но оплачивались отдельно. Позитракция была рекомендована, но не требуется.Датчики и спойлеры были необязательными для 67-69 Z28. до апреля/мая 69 года, когда тахометр стал обязательной опцией и спойлеры стали частью упаковки. Z28 был , а не , доступным с кондиционером, автоматическим трансмиссии, либо в кузове кабриолет, хотя один Z-28 1968 г. кабриолет был построен по специальному заказу для руководителя GM. Та машина существует и сегодня. В первый год у Z28 вообще не было внешних значков , чтобы отличить его от базового автомобиля с двигателем L6 можно только по полосам на капоте и деклид.В 1968 году 302 на надгусеничные полки была добавлена ​​эмблема двигателя, но в марте 68-го Эмблема двигателя на крыле заменена на эмблему Z/28. В 1969 году там были эмблемы Z / 28 по всему автомобилю — решетка радиатора, крылья, задняя часть — и 302 эмблемы на дополнительном капоте. В 1967 и 1968 годах воздухоочиститель кожуха и/или коллекторы были доступен как часть RPO Z28. Нагнетательный воздухоочиститель капота и пластиковый воздуховод были размещены в отдельных коробки в багажнике. Если заголовки были заказаны, они были в багажнике как ну, вместе с декоративными кольцами и колпаками для раллийных колес, что сделало довольно полный багажник, если не сказать больше! Для модели 69 не было доступно ни опции кожуха, ни опции заголовка, но в середине модельного года капот капота стали доступны, как и четырехколесные дисковые тормоза JL8.
1967 Камаро RS/Z28
1969 Камаро Z28

Модели L30/M20 и LM1

67-68 L30/M20 (двигатель 327/275 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач) а 69 LM1 (350/255л.с.) не были моделями SS или Z28, только опционально силовые агрегаты по сравнению со стандартным 327 (или 307 в более поздних 69). Но оба силовых агрегата получили модернизированные трансмиссии: 12 болтовых осей и (для заказанного LM1 с 4-ступенчатой ​​трансмиссией Muncie.Так как у них есть один из ключевой дискриминатор производительности, ось с 12 болтами, они часто перепутал как/переделал в модели СС. Оригинальная документация и/или правильный код двигателя, если он есть, является наиболее надежным средством идентификации для любой модели. Но есть некоторые ключевые особенности для проверки: 67-68 L30 / M20 отличался использованием чугунной винтовки Saginaw. 4-ступенчатая, тогда как в SS350 использовалась 4-ступенчатая Muncie в алюминиевом корпусе. коробка передач. В связи с этим спидометр трансмиссии Saginaw кабель выходил из корпуса на стороне, противоположной Манси, и поэтому пробил брандмауэр со стороны драйверов рулевая колонка.Трос спидометра Манси проходит через брандмауэр со стороны пассажира на рулевой колонке.
Дополнительные сведения о L30/M20 см. в исследовательском отчете L30/M20. LM1 350 1969 года установить сложнее, так как эта модель имеет многие из тех же функций, что и SS350, включая две топливопроводы, 12-болтовая ось и, при заказе с 4-ступенчатой ​​​​трансмиссией, трансмиссия Muncie. Пакет SS350 включал дисковые тормоза и двойной выхлоп. Отсутствие любая из этих особенностей означает, что изначально это был LM1, но, поскольку оба были необязательными для LM1, их наличие неубедительно.
Подробнее о LM1 см. в отчете об исследовании LM1.

Автомобили Camaro Pace 67 и 69 (и Z10)

И в 1967, и в 1969 году Camaro был выбран в качестве Pace Car для знаменитая автомобильная гонка Indy 500. В оба года было специально построено два Camaro. чтобы служить настоящим Pace Car для гонки (второй был запасным). Было несколько других копий Pace Cars, которые использовались на фестивальном параде. и VIP и приглашенная пресса на гонке. Наряду с двумя буквальными Pace Cars и другим Pace Cars, присутствовавшим на гонке, Chevy предложила копии Pace Car дилеры для продажи населению.Pace Cars, фестивальные автомобили и реплики всегда были кабриолетами Camaro RS / SS с двигателями 350ci или 396ci.

В 1967 году цветовой схемой был белый Camaro с синей полосой в виде шмеля. (вокруг носа), синий роскошный салон и белый складной верх. На бирке отделки будет указан цвет краски O-1 или C-1, 732-Z. интерьер и код бирки отделки 4P, 4N или 4K.

Автомобиль Camaro Pace 1967 года выпуска
1969 Camaro Pace Car и Z10

В 69-м пейс-каром Indy 500 был белый RS/SS с Hugger Orange в стиле Z-28. полосы, капот-вытяжка, специальный интерьер Hugger Orange и белый складной верх.RPO для реплики Pace Car 1969 года был Z11 и далее. Автомобили производства Norwood, этот код указан на бирке капота. построенный в Лос-Анджелесе автомобили не имеют специального кода на бирке капота, но имеют уникальный постройте комбинацию из 50-А внешних и 720 внутренних кодов. Для получения дополнительной информации о Pace Cars 1969 года см. Pace Car 1969 года и Z10. Исследовательский отчет.

Было выпущено ограниченное количество белых купе RS/SS с кодом опции Z10. который получил оранжевые полосы Z28 в стиле пейс-кара, в основном версии купе. пейс-кара.Это была региональная акция для некоторых юго-западных штатов. В то время как Z10 был похож реплике Z11 Pace Car можно было заказать салон любого цвета. Записей о производстве нет, но было построено от 450 до 500 автомобилей Z10. на заводе в Норвуде с 3-й недели апреля (04С) по 1-ю неделю мая (05А). Все Автомобили Z10 имеют код Z10 на бирке капота.

КОПО Камарос

COPO означает производственный заказ центрального офиса. Это процесс, используемый Chevrolet (и другие подразделения GM) для внутренних заказов на ограниченное производство нестандартных легковые автомобили.Процесс COPO чаще всего применялся для полицейских машин и грузовиков, модифицированных для конкретных приложений и не обязательно указывает на высокую производительность средство передвижения. А вот в 68 и 69 году процесс использовался для заказа высокопроизводительных Camaros, которые иначе не выпускались с завода.

  1968 КОПО 9737

Впервые использование системы COPO для высокопроизводительных Camaro было предложено Доном Йенко в 1968 году. COPO 9737 был эксклюзивным для Yenko в 68 году и включал L78 396 (с уникальным кодом двигателя MV), увеличенный передний стабилизатор и спидометр со скоростью 140 миль в час.Он не был заказан в сочетании с каким-либо другой COPO в 68 году. Енко обменял 427 шортблоков на большинство этих автомобилей и продал их как 1968 год. Енько 427 машин.

  1969 COPO

На 1969 год было построено две версии COPO. В ZL-1 использовался алюминиевый блок 427 и только 69 таких автомобилей было построено. Чугунная версия двигателя 427ci/425hp (L72) была другой. Большинство опций было доступно на обоих COPO, за некоторыми исключениями. кондиционера (оба были твердотопливными двигателями), дисковые тормоза JL8 (недоступно с осью COPO BE) и кабриолет.

  КОПО 9560

1969 Камаро ZL1
COPO 9560 Camaros шел с завода с алюминиевым ZL-1 427ci двигатель, передаточное отношение HD 4.10, 12-болтовая задняя часть, радиатор HD, индукционный капот, специальные пружины и транзисторное зажигание. Это могло быть как либо автомат, либо 4-ступенчатая механика. Можно заказать дополнительные опции. Первоначально планировалось построить 50 автомобилей. и отправлен Фреду Гиббу Шевроле (дилеру/гонщику).Другие дилеры получили ветер порядка и общая сборка в итоге составила 69 машин. первоначальный заказ 50 был построен идентично, за исключением внешней краски. и передача. В дополнительных 19 единицах было два Автомобили Rally Sport и два автомобиля с сертификатом COPO 9737. Вот полный список опции, заказанные с каждым из шестидесяти девяти автомобилей COPO 9560.

Опция COPO 9560 прибавила к цене автомобиля 4160 долларов и сделала их практически невозможно продать, а прейскурантная цена превышает 7300 долларов. Некоторые из были сняты оригинальные двигатели и установлен чугунный большой блок, с вытащенные ZL-1 продаются как двигатели в ящиках для использования в гоночных автомобилях.В 68/69 году было произведено около 90 двигателей ЗЛ-1. 69 из 90 пошли в Camaros, 2 — в Corvettes, 2 — в прототипы COPO 9567, а остальные (~ 17) были проданы как двигатели в ящиках. Блоков было больше в итоге продали как запасные части.

Несмотря на более низкие заводские цифры, это видно на заводском динамометрическом стенде ZL-1. производит ~ 575 л.с. при ~ 6400 об / мин и крутящий момент ~ 515 ft-lbs при ~ 5000 об / мин, в стоковая форма с коллекторами.

  КОПО 9561

COPO 9561 был в основном таким же, как 9560, за исключением того, что он получил цельнометаллический двигатель мощностью 427/425 л.с. (L72). без транзисторного зажигания.Многие дилеры узнали об этом COPO и заказали Это. Записи по ним не велись, как по ЗЛ-1, но считается, что что в 1969 году было построено 997 железных 427 вагонов. В отличие от ЗЛ-1, Л72 был торговаться менее чем за 500 долларов, тогда как SS396 L78 стоил более 600 долларов.

  КОПО 9737

COPO 9737 1969 года требовал заказа COPO 9560 или 9561 (алюминиевый или чугунный 427ci). двигатель), тем самым создавая так называемый «двойной COPO». 9737 был помечен как «спортивный автомобиль». преобразование», и он добавил спидометр на 140 миль в час, Вал стабилизатора диаметром 13/16 дюймов (увеличен с диаметра 11/16 дюймов). стандартный руль) и шины E70x15 Goodyear Wide Tread GT на 15-дюймовых раллийных дисках.Автомобили COPO 9737, построенные после мая 1969 года, также получили U16 — заводской тахометр. с центральным газовым манометром. В 1969 году КОРО 9737 был заказан Енко, а также другими дилеры, особенно Бергер, Джек Дуглас и Эммерт Шевроле.

  КОПО 9567

Как только дилеры осознали цену COPO 9560 (ZL1), они начали жаловаться. В GM поняли, что у нее возникнут проблемы с продажей большего количества 9560, которые были безальтернативными гоночными автомобилями со здоровой ценой. КОПО Предложение 9567 было придумано как ответ.Винс Пиггинс и его GM конструкторы вручную построили 2 таких прототипа. КОПО 9567 был а не попытка построить более дешевую машину ЗЛ-1, как предлагалось цена этой модели была намного выше цены 9560 и составляла 8581,60 доллара. для 4-ступенчатого автомобиля M21 и 8676,60 долларов США для автомобиля с HD M40. 9567 задумывался как более удобный для уличного движения автомобиль с соотношением CR 11: 1, а не до 12:1. Оба прототипа 9567 были Tuxedo Black Rally Sports со специальным золотая полоска. В то время как большинство 9560-х были простыми автомобилями, 9567-е имели такие опции, как RS, датчики, спойлеры, специальный руль, гоночные зеркала, шины с золотыми буквами и т. д.Местонахождение обоих прототипов неизвестно. К сожалению для потомков, этот COPO так и не был запущен в производство.
Подробную информацию о COPO Camaros см. в исследовательском отчете COPO 427.

Идентификация высокопроизводительных моделей первого поколения

Есть несколько вещей, на которые нужно обратить внимание, чтобы определить, как автомобиль был изначально оборудован. Ниже приведены некоторые из основных Отличительные особенности вариантов исполнения. Там много других подсказок, как положительных, так и отрицательных. Полный список идентификационные признаки показаны на следующих страницах:
Таблица идентификаторов 1967
Таблица идентификаторов 1968
Таблица идентификаторов 1969
  • Все модели Performance 67-69, за двумя исключениями, использовали 12-болтовая ось.Первое исключение — 1967 г. L30/M20 от начала производства модели до примерно Январь/февраль 67, который в стандартной комплектации поставлялся с осью на 10 болтах. Также 69 SS350 с Трансмиссия Powerglide (необычная комбинация) часто оснащалась с осью на 10 болтов. 12-болтовые оси были также устанавливается на любой автомобиль, заказанный с 4-колесными дисковыми тормозами JL8 1969 года выпуска.
  • Все заводские автомобили с большими блоками 67-69 являются Super Sports, за исключением моделей COPO 427.
  • Автомобиль, который изначально поставлялся с двигателем с большим блоком, даже если двигатель отсутствует, часто все еще есть оригинальный нагреватель большого блока коробка, которая резко отличается от коробки малого блока или Л-6 двигатель.Вход и выход сердечника нагревателя большого блока проходят через нагреватель. коробка, а крышка мелкоблочная непробитая — с входным и выход, проходящий через брандмауэр рядом с внутренним концом крышка.
  • Все модели 67-68 с оригинальными двигателями 350 были Super Sports.
  • Двигатели
  • 302 устанавливались только на Z28.
  • Оригинальные коробки передач Muncie устанавливались только на модели производительности. Трансмиссии Th500 устанавливались только в крупногабаритные автомобили.
  • Все модели производительности 1968-69 гг. многолистовые задние рессоры. Z28 получил 4-листовые рессоры. L30/M20 1968 года и все модели с двигателем 350ci или двигатели большего объема (включая двигатель L65 350ci 2BC) обычно получали 5-листовые рессоры. Применение пружин зависело от веса и автомобиль с двигателем L30 / M20, 350 или 396 может иметь 4-листовую рессору.
  • Большинство моделей 1968-69 годов с пропорциональным клапаном заднего тормоза в линия под дверью со стороны водителя, модели производительности. Однако использование клапана не было последовательным — это наблюдалось на некоторых барабанах тормоз, 10-болтовая ось автомобилей.Смотри задний тормоз Раздел о пропорциональных клапанах для получения более подробной информации о применении.
  • Автомобиль с оригинальным заводским кондиционером не может быть ни Z28, L78 SS или автомобиль COPO 427 (GM не устанавливала кондиционер с цельнолитым подъемником). моторы).

Модифицированный дилер Camaros — Yenko, Baldwin-Motion, Nickey, Dana или …

В США было много дилеров, которые модифицировали Camaro для большей производительности. Это был очевидный выбор — маленькое, легкое шасси, способное выдержать любой ток двигатель Шевроле производства.Когда Camaro был впервые представлен в 67 году, самый горячий двигатель изначально был 295HP 350ci в Camaro SS. Некоторые из эти ориентированные на производительность дилерские центры начали трансплантацию более мощные двигатели 396ci и 427ci big-block в эти ранние Camaros для серьезных уличных/стриптиз-шоу. Yenko Chevrolet отличался не только тем, что делал эти модификаций, но для их маркетинга и распространения через сеть других дилеров. Дон Йенко также работал с Chevrolet использовать систему COPO для внесения изменений сделано на заводе, чтобы уменьшить трудозатраты дилера модифицировать автомобили; в первую очередь с двигателями L72 427ci установлен через систему COPO в 69.Производственные объемы Yenko «Super Yenko Camaros» Считается, что в 1967 году их было 54, в 1968 году — 64, а в 1969 году — 198. Помимо Yenko, ряд других дилерских центров Chevrolet, в том числе Дана Шевроле, Ники Шевроле, Скунцио Шевроле, Бергер Шевроле и Болдуин Шевроле (Болдуин-Моушн) делали то же самое. пересадки двигателей в Camaros 1967-69 годов, и большинство из них также воспользовались COPO 9561 427, когда он стал доступен в 1969 году. Некоторые из них дилеры добавили другое оборудование для повышения производительности, такое как жатки, высокопроизводительные муфты с защитой от брызг, модификации подвески и пакеты внешнего вида.Эти дилеры были буквально предлагая полностью подготовленные к гонкам автомобили под ключ для продажи общественности через их представительства. Любая из этих машин сегодня очень желанна и редка, особенно те, с документацией. Больше информации о Yenkos и других автомобилях, модифицированных дилером доступен на сайте Yenko Sportscar Club: http://www.yenko.net/ Дополнительную информацию о Balwin-Motion можно найти по адресу www.motionperformance.com

 



С чего начать восстановление вашего Chevy Camaro 67-68-69

Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, собираетесь ли вы выполнять всю работу самостоятельно или вы собираетесь нанять квалифицированный мастер сделать это для вас.Не каждый, у кого есть амбиции восстановить автомобиль, имеет для этого навыки. Таким образом, вы должны оценить свои навыки, доступное время и доступ к инструментам. Но, что более важно, очень мало людей, обладающих высокой квалификацией во всех областях реставрации — ремонт двигателя, подвески, трансмиссии, кузова, покраски, интерьера и т. д. полная реставрация. Прежде чем отправить работу, учтите, что вы не сможете освоить новые навыки, не выходя за пределы своего набора навыков или зоны комфорта.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ВАШ CAMARO 1967–1969». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 
 
ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:   https://www.chevydiy.com/how-to-get-started-resting-your-chevy-camaro-67-68-69/



Начинайте каждую реставрацию с документирования автомобиля и деталей, которые вы восстанавливаете. Поскольку в наши дни цифровые камеры так доступны, сделать много фотографий вашего автомобиля — очень хорошая практика. Изображения часто являются незаменимыми справочными материалами при повторной сборке проекта. Кроме того, вы можете поделиться подробными изображениями с людьми, которые могут помочь вам в трудной ситуации. Записи изображений также повышают ценность, если вы когда-нибудь продадите автомобиль.


В процессе восстановления всплывает множество сложных задач. Здорово, если вы можете сказать, что построили всю свою машину, но вам нужно провести некоторую переоценку ценностей и быть мудрым в выполнении определенных задач. Если у вас есть сомнения относительно ремонта двигателя, трансмиссии или заднего моста, вы можете отправить их в мастерскую, оснащенную необходимыми инструментами и навыками. Требуется мудрый человек, чтобы отбросить в сторону эго, знать свои ограничения и платить кому-то другому за выполнение работы, которая, по вашему мнению, немного непосильна для вас.Наступает момент, когда зазоры слишком важны, чтобы рисковать. Отсутствие маленькой детали может стоить очень дорого. Кузовные работы и покраска также требуют навыков, которые не у всех есть способности или знания. Некоторые задачи требуют большого количества специальных инструментов, которые вы можете использовать один раз в жизни, или они слишком дороги, чтобы вписаться в бюджет. Думайте об инструментах, которые вы покупаете, как об инвестициях в будущие проекты в будущем.

 

Навыки

Для хороших окончательных результатов решающее значение имеют внимание к деталям и способность преуспеть.Если вы не опытный профессионал, для получения отличного конечного продукта нужно научиться. Некоторые советы о том, как выполнять некоторые задачи, описаны в этой книге, но другие являются приобретенными навыками, которые нельзя описать или научить с помощью слов и фотографий.

Опыт — лучший навык для приобретения, а это значит, что если вам предстоит сварка, покраска, удаление вмятин с отделки и т. д., вам следует сначала потренироваться на пробном образце. Выполнение новой задачи на ремонтопригодной детали без опыта напрашивается на неприятности.Если вы не можете справиться с задачей, возможно, пришло время смириться с ней, положить свою гордость в карман и поручить эту работу обученному профессионалу. Чтобы выполнить задачу, нужен знающий человек, но нужен и умный человек, чтобы знать свои ограничения. Не позволяйте гордыне встать на вашем пути. Гордость может дорого обойтись.

 

Инструменты и основы инструментов

Какие инструменты необходимы для качественной реставрации? Основные ручные инструменты, такие как гаечные ключи, головки, трещотки, отвертки и т. д., необходимы для выполнения большинства задач реставрации. Большой помощью в восстановлении автомобиля является знание того, какие инструменты являются правильными инструментами для работы. Простое знание различий между отвертками Phillips № 1, 2, 3 и 4, например, может сэкономить вам часы горя из-за сорванных винтов и поврежденных отверток. Существуют также отвертки со шлицами (также известные как плоские) разных размеров. Если отвертка не плотно прилегает к головке винта, приобретите подходящий инструмент, прежде чем применять крутящий момент.Если у вас есть только метрические инструменты, в некоторых случаях вы можете обойтись, например, с помощью 13-мм головки для снятия 1/2-дюймовой гайки, но это не стоит времени, когда болт или гайка срываются, потому что они были немного немного свободного покроя. Получите набор стандартных инструментов перед началом реставрации.

Преимущество простого восстановления Camaro со стандартными деталями заключается в том, что все детали прикручиваются болтами (по крайней мере, они должны), особенно если все они являются оригинальными запасными частями. Когда вы начинаете добавлять детали, которых нет в наличии, вам потребуются дополнительные инструменты для изготовления нестандартных деталей или, по крайней мере, модификации деталей, чтобы они подходили или прикреплялись к вашему Camaro.Вам также потребуются некоторые дополнительные инструменты (которые можно взять напрокат) для выполнения реставрации, такие как компрессор винтовой пружины, подъемник двигателя и т. д. Требуется хороший домкрат с роликовым полом. Если у вас нет гидравлического пресса для запрессовки шаровых шарниров и втулок в рычаги управления, очевидно, вам придется отдать эти работы в местный магазин.

Эффективный воздушный компрессор является большим подспорьем для большинства автомобильных проектов и необходимостью для полного проекта восстановления. Компрессор на вес золота для удаления мусора из труднодоступных мест и удаления пыли с отшлифованных участков.Если вы покупаете воздушный компрессор, убедитесь, что он соответствует вашим потребностям с точки зрения CFM и размера резервуара. Вы можете приобрести шлифовальную машину двойного действия (DA) для шлифования кузова. Другими полезными пневматическими инструментами являются пневматическая трещотка, отрезной диск, дрель (с проволочным диском для очистки) и высокоскоростная шлифовальная машина. Если вы планируете использовать шлифовальный станок DA или отрезной круг, вам понадобится компрессор с резервуаром не менее 50 галлонов и мощностью около 10 кубических футов в минуту при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм. Вы можете обойтись меньшим, но у вас будут очень короткие периоды работы и долгое ожидание роста давления, а также многочасовая ругань.

 

Материалы и специальные инструменты

Для реставрации вам понадобится много материалов и несколько специальных инструментов. Стоимость этих предметов должна быть учтена в вашем бюджете. Если вы состоите в автомобильном клубе или у вас есть друзья, выполняющие некоторые из заданных вопросов, возможно, вы сможете разделить с ними расходы. Для каждой работы требуется свой список предметов. Например, при замене четвертной панели вам понадобится резак для точечной сварки, сварочный аппарат, шлифовальные диски, краски, шпаклевки, отрезные круги и т. д.Для установки переднего листового металла требуются прокладки для кузова и простые ручные инструменты. Работы, требующие самых больших материалов, связаны с кузовными работами и покраской, поэтому иногда имеет смысл поручить большую часть таких работ мастерской.

Сборка двигателя — еще одна работа, требующая нескольких дорогих специальных инструментов. Зазоры между подшипником и обработанными поверхностями имеют решающее значение и требуют нескольких инструментов, которые вы будете использовать снова, только если в будущем вы построите больше двигателей.Другими необходимыми специальными материалами являются материалы для полировки, если вы ремонтируете детали отделки; клеи для уплотнителей, окон и дверей; и специальные смазки для оконных направляющих; и т.д.

 

С чего начать?

Несколько человек пожали мне руку и сказали, что следующий совет был лучшим, который они когда-либо читали, потому что он окупился для них с лихвой! Вот оно: вам не нужно разбирать свой автомобиль до последней гайки и болта, чтобы восстановить его, если только вы не собираетесь выполнять полную реставрацию гриля, рамы, контуров.Если вы просто восстанавливаете свой автомобиль, чтобы получать удовольствие от регулярного вождения, в большинстве случаев вам не нужно полностью разбирать автомобиль. Вы можете выполнять большинство процедур восстановления, описанных в этой книге, как небольшие отдельные проекты. Но вам нужно решить, насколько сильно нужно разобрать машину, прежде чем вы отвинтите хотя бы один болт. Имейте в виду, что 70 процентов каркасных проектов продаются до того, как они будут закончены, и более половины из них продаются в виде полностью разобранных автомобилей в десятках коробок. Как правило, автомобиль, продаваемый в виде оболочки и кучи коробок, продается дешевле первоначальной покупной цены.Собранный автомобиль в аварийном состоянии стоит больше, чем автомобиль в коробках. Вам нужно помнить об этом, если вы рассматриваете каркасный проект скорее как инвестицию, чем как забавный автомобиль.

Ошеломленные масштабами работы, многие реставраторы на дому теряют интерес к проекту реставрации. Когда все детали отрываются от машины в спешке, может создаться ложное впечатление, что они будут двигаться вместе примерно с одинаковой скоростью, что очень далеко от реальности. Новые или отремонтированные детали должны быть отрегулированы, загерметизированы, выровнены, смазаны, подогнаны, подогнаны и т. д.

 

Отремонтировать или заменить?

Выполняя работу по восстановлению с целью сделать ее правильно и качественно, исходите из того, что работа займет в три-четыре раза больше времени, чем вы ожидаете. Ничего просто так не встанет на место и не подойдет идеально, особенно если вы используете несколько репродукций. Как бы ни старались производители репродукций (некоторые стараются намного больше, чем другие) изготовить детали, идентичные заводским, трудно превзойти по размеру заводские оригинальные детали.Даже детали NOS не подходят так хорошо, как оригиналы, особенно когда речь идет о листовом металле. Вы должны понимать это при покупке новых деталей. Вы заменяете деталь, потому что она отсутствует, или она просто не в лучшем состоянии? Деталь, которую вы заменяете, действительно нуждается в замене? Можно ли перекрасить или отремонтировать? Я лично отремонтировал два сломанных угла на пластиковой приборной панели моего Camaro 1968 года с помощью суперклея и шпатлевки. К счастью, у меня были все части. Он идеально подходит, потому что это была оригинальная деталь, произведенная на заводе, и я сэкономил 125 долларов на новой приборной панели плюс доставка.Он был идеальным за 13 лет и 25 000 миль. Вы также должны сохранить всю оригинальную отделку из нержавеющей стали и алюминия. Ничто не заменит оригинальное литье и отделку. Репродукционная отделка просто не подходит так же хорошо, как оригинальная отделка. Даже если ваша оригинальная отделка повреждена (в пределах разумного), квалифицированный специалист по ремонту может ее спасти. Многие дефекты, царапины и вмятины можно отшлифовать и отполировать.

 

План игры

Не приступайте к реставрации без плана. По сути, если вам не удается спланировать, вы планируете потерпеть неудачу.Конечно, вы можете успешно восстановить автомобиль без плана, но вы делаете это за счет большего количества времени и денег. Вероятно, вы читаете этот раздел, чтобы получить совет по системе, которая принесет пользу вашему проекту. Загляните глубоко в свое сердце и выясните, чего вы действительно хотите от своего Camaro, когда все будет готово.

Если вы хотите, чтобы реставрация на конкурсе оценивалась по сравнению с другими отреставрированными автомобилями Camaros в Чикаго Muscle Car и Corvette Nationals или в Пеббл-Бич, предположим, что вам придется приобретать почти недоступные детали и проводить тонны исследований, чтобы узнать все о мелких утомительных деталях. судьи ищут правильный производственный ярлык для вашего радиатора, правильно датированное стекло и т. д., и вы можете предположить, что потребуется полная реставрация гриля.

Итак, если это ваша цель, вам нужно начать с хорошей невосстановленной банки, которая съела почти все свои оригинальные детали, и каждую деталь необходимо снять для ремонта или полировки. Если ваша цель состоит в том, чтобы восстановить чистый водитель выходного дня, хороший хот-род или уличную машину Pro-Touring, вам действительно нужно иметь конечную цель, прежде чем снимать одну гайку или болт.

Конечно, вы можете изменить план по ходу дела, но если вы составите план и будете его придерживаться, вы сократите дополнительное время и деньги, затрачиваемые на многократное выполнение задач, а также снизите конечную стоимость проекта.Если вы хоть немного сомневаетесь, поговорите с несколькими владельцами Camaro, которые владеют автомобилями того же формата, в который вы, возможно, захотите встроить свой автомобиль. Подумайте, что им нравится или не нравится в их Camaro. Эта информация может помочь вам понять, что вы действительно хотите сделать со своим Camaro.

Составьте список деталей, необходимых для выполнения вашего проекта реставрации, будь то полная реставрация или небольшой проект. Создание списка для полной реставрации — сложная задача не только потому, что список будет содержать больше деталей, но и потому, что он может содержать проекты, которые вам нужно сдать на откуп магазинам.Даже если вы довольно опытный механик, вероятно, вам придется отправить несколько заданий. Часто у типичного реставратора-энтузиаста нет ни специального оборудования, ни необходимых навыков. Поэтому он или она, вероятно, отдаст работу на аутсорсинг профессиональному магазину, на выполнение которого уходит продолжительный период времени. И дело не в том, что эти инструменты нельзя приобрести или приобрести определенные навыки, но часто нереально приобрести их, когда вы восстанавливаете целую машину. Этими специальными навыками являются: работа с двигателем, покраска, кузовные работы и замена панелей.

По личному опыту, механическим и кузовным мастерским обычно требуется в два-десять раз больше времени, чтобы закончить работу, чем они изначально заявляли. Это дополнительное время может резко нарушить график завершения проекта, поэтому, если вы пытаетесь придерживаться графика и вам приходится полагаться на магазин для чего-то, что вы отдаете на ферму, может быть мудрым решением начать эту работу. лучше раньше, чем позже. Вы можете заниматься поиском деталей, исследованиями, очисткой и полировкой деталей и т. д., пока автомобиль находится в кузовном цехе или пока ваш двигатель находится в механическом цехе.

 

Процесс

Восстановление автомобилей представляет собой серию процессов. Поскольку каждая машина устроена по-разному, есть некоторые различия в порядке, в котором вы выполняете каждую работу, чтобы оказаться в конечном пункте назначения. Полная сборка Ford Mustang 1973 года может отличаться от восстановления Camaro 1967 года просто потому, что у этих автомобилей разные конструкции рамы. Эти типы различных конструкций могут радикально изменить процесс того, когда и какие детали необходимо красить и собирать.

Вы читаете эту книгу, потому что восстанавливаете Camaro первого поколения, но процесс будет таким же, как и для восстановления Firebird первого поколения, потому что это похожие автомобили. Порядок процессов предлагается с точки зрения того, что одни детали должны быть установлены или окрашены раньше других; например, потолок должен быть установлен до установки окон. Конечно, вы можете установить обивку потолка с установленными задним и лобовым стеклом, но процесс намного проще, если в вашем автомобиле не установлены переднее и заднее стекла.(Я не предлагаю снимать окна просто для того, чтобы установить новый потолок.) Последовательность процессов облегчает жизнь реставратору. Даже если вы выполняете только две работы из списка, вы все равно должны принять порядок, в котором они написаны, как предложение.

Существует два различных метода реставрации кузова и краски. Один из подходов заключается в том, чтобы сначала выполнить все кузовные работы (или, по крайней мере, те работы, которые касаются краски на косяках дверей и багажника) и покрасить только салон и багажник.Затем покрасьте косяки (дверные и багажникные косяки, оконные проемы, брандмауэр, края панелей, которые должны быть скреплены болтами, и любую часть, которая будет недоступна после сборки кузова) в цвет кузова. После того, как корпус полностью собран и все панели кузова выровнены, покрасьте остальную часть кузова и растушуйте края, чтобы убрать резкие линии скотча. Теперь вы можете собрать практически весь автомобиль, за исключением дверных ручек, замков, обшивки и любых других деталей, покрывающих окрашенную внешнюю поверхность кузова.Без окрашенной внешней части кузова вы можете выполнять сборку, не опасаясь повредить новую краску. Остальные кузовные работы и покраска могут быть выполнены, и последние детали могут быть установлены.

Второй подход заключается в том, чтобы выполнить всю работу и покраску в процессе реставрации без каркаса. В этом процессе вы полностью разбираете корпус кузова и крылья перед установкой одной детали, если только вам не нужно временно собирать части кузова для окраски металликом или специальной разметки.Отдельно покрасьте все детали внутри и снаружи, а затем бережно храните съемные внешние панели кузова в защищенных чехлах до тех пор, пока они не будут установлены. Тщательно собирайте свой автомобиль, стараясь ничего не повредить во время долгого и утомительного процесса сборки. Если вы что-то повредили, исправьте это, когда машина будет полностью готова (если это возможно). Двери и крышка грузовика были установлены, когда GM красила Camaros. При разборке Camaro за петлями никогда не бывает краски.

 


Оригинал или репродукция?

Почти каждый реставратор знает, что есть разница между оригинальными заводскими деталями и репродукциями.Как бы ни старались компании послепродажного обслуживания точно производить репродукционные детали, во многих случаях что-то теряется при переводе. Различия варьируются от крепежных шпилек на корпусе заднего фонаря, диаметр которых отличается от диаметра заводского блока (что делает оригинальные гайки бесполезными), до чего-то столь же простого, как крышки подлокотников на панелях внутренних дверей, мягкие и удобные для вашего локтя, но репродукция те, которые тверды как скала. Отверстия под болты в панелях кузова также могут не совпадать и требуют удлинения отверстий или сверления новых.

Существуют различные уровни качества, когда речь идет о копиях деталей, и старая поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима к копиям деталей для Camaros первого поколения. Конечно, некоторые компании берут большие деньги за некачественную деталь, поэтому вам нужно следить за собой и проводить тщательные исследования, чтобы найти лучшие детали за эти деньги. Тем не менее, в большинстве случаев вы платите приличную цену за достойную копию детали, и вы платите намного больше за очень хорошую копию оригинальной детали.Подумайте о разнице между качеством отверток, производимых двумя инструментальными компаниями, Snapon и Allied. Отвертка от обеих компаний будет выполнять одинаковую работу, но отвертка от Snap-On будет выглядеть лучше и работать лучше дольше. Он не сорвет ваши винты после нескольких применений, и ручка не будет вращаться на валу, когда вы приложите небольшой крутящий момент.

Проблема не ограничивается производителем. Некоторые поставщики копий деталей (не путать с производителями деталей) предлагают детали более высокого качества, чем другие поставщики.Хорошие поставщики предлагают одни и те же детали от двух разных производителей, чтобы у реставратора был выбор между дешевой деталью и деталью более высокого качества. Некоторые поставщики продают только дешевую часть, и цена на нее соответствующая, но если вы заплатите на несколько долларов больше у другого поставщика, вы можете получить лучшую часть. Имейте это в виду, сравнивая цены на запчасти для восстановления.

Вы будете удивлены, узнав, что некоторые поставщики запчастей для реставрации даже не предлагают на рынке лучшие репродукционные детали просто потому, что лучшие детали иногда слишком дороги для домашнего реставратора.Они продают запчасти, за которые, как они знают, большинство из нас готовы платить. Плохо то, что поставщики принимают решения о качестве вашего конечного продукта без вашего ведома. Опять же, занимайтесь самообразованием.

В редких случаях заводские детали подходят так же хорошо или даже лучше, чем оригинальные детали, потому что оригинальные детали лучше заводских. Панели кузова являются единственным исключением из правил. Dynacorn предупреждает владельцев Camaro, что листовой металл GM NOS (New Old Stock) отличается от оригинала. Неосознанно люди приходят в восторг, когда находят листовой металл NOS GM.На самом деле эти детали, как правило, не такого качества, как изначально используемые для сборки Camaros. Это запасные части, которые были изготовлены после серийного производства Camaros первого поколения и могли быть изготовлены из изношенных штампов. Многие детали, оставшиеся на рынке, были отправлены дилеру для установки на автомобиль и не подошли, поэтому были отправлены другие детали. Деталь, которая не подошла так хорошо, была отправлена ​​обратно в GM и отложена до тех пор, пока не исчезнут все хорошие панели.Эти некачественные штамповки в конце концов были всем, что осталось продать, и они были проданы за хорошие деньги, потому что покупатели думают, что они получают сливки урожая.

Как разборчивый реставратор, признайте, что некоторые запасные части, произведенные GM, не всегда являются точной заменой. Например, оригинальные заводские сменные панели багажника GM имели отверстия для доступа на нижней стороне для крепления спойлеров Camaro и Firebird, потому что багажник подходит для обоих автомобилей, но оригинальная крышка багажника для Camaro имела отверстия для доступа только для спойлера Camaro.

Репродукция листового металла на вторичном рынке предлагается в высоком и низком качестве, и вам необходимо определить уровень качества, прежде чем покупать его. Я рекомендую инвестировать в детали самого высокого качества, которые вы можете себе позволить. Один поставщик репродукций может продавать репродукции листового металла из нескольких разных источников, что неплохо. Один производитель может штамповать более качественную панель пола, чем четверть панели, а другой производитель может штамповать четверть панели лучше, чем панель пола.

Хотя у нас нет места и средств, чтобы идентифицировать каждую высококачественную деталь кузова для автомобиля, есть несколько признанных и авторитетных источников деталей кузова, и мы упомянем некоторые из них.Вы всегда можете спросить, если у вас есть вопрос о лучшем источнике для панели кузова. Обычно лучшими источниками конструктивной обратной связи в Интернете являются: www.yenko.net, www.camaros.net, www.protouring.com, www.lateralg.com и другие веб-сайты, посвященные Camaro. Убедитесь, что вы спрашиваете других энтузиастов об их личном опыте работы с панелями, а не об их мнении, основанном на том, что они слышали или читали.

 

Источники деталей

Вы можете купить детали из разных источников.Некоторые предприятия, такие как Year One и Classic Industries, строго продают новые детали для вашего Camaro. Кроме того, есть компании, такие как Camaros Стива и D&R Classic Automotive, которые основывают свой бизнес на продаже новых и бывших в употреблении оригинальных запчастей. Другие компании, такие как GM Sports Salvage, в основном занимаются продажей бывших в употреблении запчастей от утилизированных Camaros и других маслкаров GM, которые трудно найти, но также продают репродукции запчастей в своих выставочных залах. Встречи по обмену маслкаров также являются хорошим местом для поиска воспроизведенных и бывших в употреблении оригинальных запчастей, а иногда это отличные места, где можно найти хорошие скидки на труднодоступные детали.

В прежние времена я проводил много выходных по утрам, обыскивая места обмена хот-родов в Терлоке и Плезантоне, Калифорния, в поисках мелких деталей для моего Камаро, потому что это были единственные настоящие источники. Это было еще до появления Интернета, но в наши дни вы могли почти полностью собрать Camaro первого поколения из всех репродукций — и все их можно было заказать через Интернет или по телефону. Есть еще несколько невоспроизведенных деталей, а также некоторые детали, которые компании-репродукции просто не могут сравниться по посадке и качеству с оригинальной деталью.Вот когда пригодятся источники запчастей, продающие хорошие подержанные запчасти Camaro.

 

Документация

Тщательное документирование вашего автомобиля не является бременем; это несомненное преимущество, потому что вы экономите время и избавляетесь от головной боли, избавляясь от догадок при переустановке деталей. Прежде чем снять первую гайку или болт, достаньте камеру и начните делать детальные снимки всего. Сделайте много снимков мелких деталей, таких как головки болтов, уплотнители, уплотнители, зазоры для выравнивания, прокладки кузова, регулировочные прокладки подвески, компоненты рулевого управления, ковровое покрытие, сиденья, накладки на педали, проводку, штамповки с цифрами и буквами, а также номера отливок (на панели кузова, кожух моста, блок цилиндров, карбюратор, водяной насос, шкивы, трансмиссия, рычаг переключения передач, радиатор, наклейки моторного отсека, маркировка окон и т. д.), тормозные детали, зазоры кузова, видимые повреждения ржавчиной и т. д. Не забудьте сфотографировать поврежденные детали, которые вам могут понадобиться заменить, и отсутствующие детали, чтобы вы могли вернуться к ним позже. Делайте снимки в процессе снятия деталей, чтобы знать, куда идут все детали и какие болты и винты из каких частей выходят. Есть много отделочных винтов разного размера для внутренней отделки, и в долгосрочной перспективе это поможет, если у вас есть какая-то фотодокументация под рукой.

Благодаря веку цифровых технологий вы можете позволить себе сделать сотни фотографий.Изображения не только помогают, когда вы пересобираете свой проект, они также документируют процесс вашего проекта. Хорошо задокументированный проект также увеличивает стоимость восстановления, если вы когда-нибудь продадите автомобиль. Потенциальные покупатели обычно платят больше за хорошо документированную реставрацию.

После того, как вы начнете разбирать автомобиль и снимать детали, поместите крепежные детали в маркированные пакеты, приклейте их к детали и сохраните деталь, убедившись, что лента может оставаться на месте в течение длительного времени, в зависимости от того, сколько времени потребуется для реализации проекта. полный.(Лента, оставленная на детали слишком длинной, оставляет следы клея, которые могут повредить отделку детали или, по крайней мере, оставить грязный липкий след.) Не забудьте написать «правый» и «левый» на удаленных частях. с левой или правой стороны автомобиля. Об этом не нужно упоминать, но определение левой и правой стороны автомобиля выполняется сидящим на сиденье водителя и смотрящим через капот.

Если деталь нуждается в ремонте, замене и т. д., сделайте отметку об этом в журнале, чтобы знать, какие детали необходимы для сборки автомобиля.Вы можете даже сфотографировать каждую деталь перед тем, как убрать ее на хранение, на тот случай, если вам понадобится отправить несколько фотографий по электронной почте другу или в магазин. Держите страницы журнала раздельно, если вы делаете большую работу. Отдельную страницу напишите салон, передняя подвеска, задняя подвеска, рулевое управление и т.д.

 

Организация

Большинство начинающих реставраторов начинают срывать с машины каждую гайку, болт и деталь, складывая все железо в одну кучу, а детали в другую.Это создает большой беспорядок, потому что детали занимают очень мало места при прикреплении к машине, но занимают удивительно много места при снятии с машины. Большинство деталей плохо хранятся из-за размера и формы. На самом деле запасные части могут занимать почти весь автомобиль. Некоторые из самых сложных частей для хранения — это крылья, крылья, сиденья и внутренние двери / боковые панели. Убедитесь, что вы приняли это во внимание, прежде чем снимать детали. Имейте запасы под рукой, чтобы сделать организацию немного проще.Большие узкие ящики хороши для хранения дверных полотен. Крылья и другой передний листовой металл хорошо хранить, подвешивая к прочной стене с помощью велосипедных крючков или больших гвоздей.

Проволочные ящики для яиц и прочные пластиковые контейнеры отлично подходят для больших и тяжелых предметов, но мелкие предметы имеют тенденцию выпадать. Недостатком является то, что эти корзинчатые ящики не запечатаны и привлекают грязь, пыль и нежелательных вредителей. Картонные коробки хороши тем, что из них не выпадают детали, когда они закрыты. Однако вы не можете видеть, что находится в коробке.Если вы их используете, не забудьте тщательно пометить каждую коробку, чтобы вам не пришлось открывать 20 коробок, чтобы найти одну деталь.

Детали лучше всего хранить в закрывающихся пластиковых контейнерах. Крышки закрываются и фиксируются вместе, и их можно легко сложить на полках или в углу гаража. Контейнеры для тяжелых условий эксплуатации обычно изготавливаются из цветного пластика, поэтому маркируйте их снаружи. Контейнеры для легких грузов обычно изготавливаются из прозрачного пластика, и легко увидеть, что внутри, когда они сложены на складе.

Купите несколько многоразовых пластиковых пакетов разных размеров: для закусок, сэндвичей и галлонов. Возьмите перманентные маркеры, синюю строительную ленту и упаковочные материалы. Если вы возьмете простую деталь, например, отделку порога, поместите винт в пакет для закусок, пометьте пакет «винты для пластины порога», прикрепите пакет к пластине порога и сохраните его. Сделайте это для всех частей. Сейчас работы больше, но вы будете очень рады, что сделали это, когда снова начнете собирать свой проект.

 
Стать стаей крыс

Ничего не выбрасывать! Сохраните все, даже ваши старые свернутые дверные панели и другие детали, которые, как вы думаете, вы никогда не будете использовать.Если вы не сохраните все, вы неизбежно столкнетесь с небольшими частями, которые вы не можете получить, или частями, которые вам нужны для шаблонов, потому что репродукции не подходят должным образом. Не продавайте лишние части, пока не закончите проект или не будете уверены, что они вам действительно не понадобятся. После того, как вы закончите восстановление своего автомобиля, выбросьте деталь или продайте ее тому, кто сможет использовать ее с большей пользой. Ваша вторая половинка не будет рада, что все старые детали валяются вокруг, но в конце концов они могут принести дивиденды. Храните их, как если бы они были все еще хорошими деталями.Вы можете быть удивлены отсутствием качества воспроизведенной детали и решить, что починка вашей оригинальной детали будет лучшим вариантом.

 

Разборка

Лучший способ снять ветровое или заднее стекло — начать со снятия накладки. Используйте подходящий инструмент для снятия отделки ветрового стекла, который доступен в большинстве сетевых магазинов автозапчастей. Вставьте загнутый конец инструмента под край зажима и оторвите зажим от накладки, в то же время немного приподняв накладку.По сравнению с репродукционной отделкой послепродажного обслуживания, стандартная отделка немного более прочная и, таким образом, щадящая, когда вы ее подтягиваете. Репродукционная отделка изготовлена ​​из более мягкого материала и легко повреждается. Замена оконной рамы стоит недешево, особенно оригинальные детали, поэтому я не могу не подчеркнуть, что использую надлежащий инструмент и осторожно прикладываю усилие.

 
Снятие обшивки заднего стекла

Снятие заднего стекла не сложно. Начните с нижнего левого угла и двигайтесь против часовой стрелки вокруг отделки, выдвигая отделку только из соседней отделки, когда это возможно.

 
Снятие облицовки ветрового стекла

Процесс снятия лобового стекла намного сложнее. Начните с снятия рычагов стеклоочистителя с помощью подходящего инструмента для снятия рычагов стеклоочистителя. Использование любого другого инструмента может повредить краску на панели капота. Снимите вентиляционную панель капота, чтобы получить доступ к винтам крепления нижней облицовки. Еще две клипсы, удерживающие нижнюю обшивку, расположены в дверном косяке под передними крыльями. Снимите левую накладку ветрового стекла и обойдите ветровое стекло, используя те же методы, что и при снятии накладки на заднем стекле.

 
Снятие дверной панели

После того, как вы сняли дверные панели, бережно храните и защищайте их, даже если они не в лучшем виде. Если вы снимаете дверные панели, храните их в горизонтальном положении или подвешивайте, как если бы они были прикреплены к двери. В противном случае они начнут скручиваться и винил оторвется от доски. Вы можете обнаружить, что старые дверные панели можно сохранить, если они не разорваны.

 
Снятие уплотнителя

Используя несколько гибких пластиковых или делриновых лезвий, вы можете удалить старую герметизирующую защитную пленку.Некоторые уплотнители удерживаются клеем, но у некоторых также есть небольшие пластиковые вставные фиксаторы или винты, помогающие им оставаться на месте. Вы можете вынуть фиксаторы из панелей с помощью вилкообразного инструмента для снятия панелей, который можно приобрести у большинства производителей специальных инструментов или у компании Eastwood.

 
Установка ветрового стекла

Заводская (и правильная) установка ветрового стекла Camaro заключается в использовании смолоподобной полоски бутила. В наши дни установщики стекол обычно используют черный уретановый клей, который прекрасно работает на новых автомобилях, на которых полоса эмали темного цвета запекается по периметру стекла.Наши старые ветровые стекла не имеют этой эмалевой полосы, к которой мог бы прилипать уретан, и стекло в конечном итоге оторвется и приведет к серьезным протечкам. Некоторые люди клянутся уретаном, но ничто не заменит правильную заводскую бутиловую ленту для долговечного уплотнения. Бутил представляет собой липкую смолоподобную нить диаметром 5/16 дюйма и 3/8 дюйма. Диаметр 5/16 дюйма является правильным размером, если вы устанавливаете оригинальное стекло, которое толще большинства вторичных стекол. Используйте 3/8-дюймовый бутил, если вы устанавливаете более тонкое вторичное стекло.(Заднее стекло тоньше лобового, потому что это не многослойное защитное стекло, поэтому для заднего стекла можно использовать 3/8-дюймовый бутил.) Если вы используете неправильный размер, у вас могут возникнуть проблемы с установкой оконной окантовки.

 


Этот специальный инструмент с крючком необходим для безопасного снятия наличников из нержавеющей стали. Замена этой накладки очень дорогая, поэтому будьте очень осторожны при ее снятии. Стандартные детали немного прочнее и более щадящие, чем послепродажная отделка.


Любые повреждения ржавчиной на сварном шве или окружающем канале должны быть отремонтированы, загрунтованы и окрашены так же, как и внешние поверхности кузова.Прежде чем двигаться дальше, установите обе опоры ветрового стекла у основания капота, чтобы удерживать ветровое стекло на месте. (Если вы устанавливаете заднее стекло, обрежьте резиновые блоки, которые входят в упаковку бутила, до нужного размера.) Попросите друга помочь вам проверить ветровое стекло без герметика. Аккуратно положите стекло на место и найдите правильный центр и высоту, которую можно отрегулировать с помощью нижних опор для стекла.

Наклейте ленту на стекло над нижними опорами стекла и маркером отметьте правильное место.Это дает вам руководство по установке стекла в правильном месте. Используйте это в своих интересах, потому что, как только вы положите стекло на бутиловую ленту, вы не сможете изменить положение стекла. Это разовая сделка. Если вы поднимете стекло, вы испортите уплотнение или сломаете стекло, пытаясь его вытащить.

Чтобы убедиться, что прижимной шов готов к установке ветрового стекла, используйте хороший растворитель для удаления грязи, воска и жира, чтобы убедиться, что окрашенная поверхность готова к нанесению небольшого количества грунтовки для прижимного шва. Обработайте защемленный сварной шов соответствующей грунтовкой для бутиловых применений.Это защищает поверхность сварного шва от коррозии и значительно улучшает адгезию бутила к сварному шву.

При установке нового окна имейте в виду, что бутиловое стекло видно снаружи автомобиля. Оконные рамы не закрывают его, поэтому потратьте дополнительное время на то, чтобы сделать бутил очень прямым. Бутил имеет тенденцию прилипать к пальцам, поэтому используйте легкое прикосновение. Начинайте бутиловую ленту с одного из двух нижних углов пережимного сварного шва и осторожно протяните ленту вокруг пережимного сварного шва, стараясь не натягивать ее слишком туго, что уменьшает диаметр ленты и создает возможные утечки.Убедитесь, что там, где встречаются два конца, есть хороший стык.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Видео: Это не Chevrolet Camaro SS

69 года вашего дедушки

Компания RK Motors из Шарлотты, Северная Каролина, выставила на обозрение этот крутой Camaro SS 69 года.Он претерпел серьезную переработку, в которой были собраны одни из лучших деталей и мастерства, чтобы вернуть себе статус профессионального туристического автомобиля.

Двигатель Camaro LS7 оснащен коваными коренными подшипниками, кривошипом из кованой стали, титановыми шатунами, кулачком с большим подъемом и алюминиевыми поршнями с плоским верхом. Фото: РК Моторс

Во-первых, оригинальный двигатель был заменен на гораздо более современную и эффективную систему. В нем используются кованые коренные подшипники, коленчатый вал из кованой стали, титановые шатуны, распределительный вал с большим подъемом и алюминиевые поршни с плоским верхом с отверстиями с ЧПУ.

Штатный корпус дроссельной заслонки GM соединен с полированной воздушной трубкой и многоразовым фильтром Spectre, прежде чем добраться до почтенного LS7, окрашенного в привлекательный малиновый оттенок. Выхлоп эффективно проходит через набор коллекторов Kooks, через специальные двойные трубы, которые дышат через X-образный кроссовер, и из полированных глушителей SLP. Добавьте ко всему этому 513 лошадиных сил на заднем колесе, и станет ясно, что это не Camaro вашего деда.

Переходя к трансмиссии, 6-ступенчатая коробка передач Tremec T56 и бачок сцепления Ringbrothers передают мощность 12-болтовому дифференциалу Posi-Tracction и высококачественному мосту Moser сзади.С передаточным числом 3,73 отрыв, который вы могли бы получить от этого маслкара, был бы невероятным.

Подвеска тоже не придраться. Camaro использует переднюю часть Global West и заднюю часть Ridetech для превосходной балансировки с рычагами управления в сочетании с разъемами подрамника Detroit Speed ​​и полным набором спиральных амортизаторов.

Красивое, мощное днище. Фото: РК Моторс

 

Что касается тормозов, строители установили Wilwoods спереди и стандартные C6 сзади, каждый из которых снабжен огромным ротором, сжатым через пропорциональный клапан Baer, ​​и усилителем тормозов Detroit Speed.Усилитель руля сочетается с отличными колесами Forgeline и шинами Michelin Super Sport, которые дополняют трансмиссию. Обработка углов будет куском пирога в этой машине.

Великолепный интерьер идеально сочетается с темно-серым экстерьером. Фото: РК Моторс

Но этот Camaro впечатляет не только своими характеристиками. Даже с первого взгляда корпус с гладкой формой выглядит фантастически, он изготовлен из листового металла OEM и высококачественных сменных панелей, а каждый выступ и зазор тщательно сформирован в соответствии с первоначальным стандартом.Темно-серая окраска также приятна, и ее внимание к деталям впечатляет.

Интерьер тоже не жалеет денег. Обивка Unlimited предоставила гладкие кожаные сиденья, которые сочетаются с крутой, старомодной эстетикой системы датчиков Classic Instruments Moal Bomber. В том же духе сочетания классического старого и удобного нового система климат-контроля Vintage и проигрыватель компакт-дисков Sony, подключенные к задним динамикам Pioneer, обеспечивают в автомобиле аккуратный набор функций.Сидя за рулем, вы держите в руках приятный руль Billet Specialties, соединенный с всегда надежной колонкой Flaming River.

Этот Camaro — поразительное произведение искусства. Этот Camaro, обладающий множеством дополнительных функций, был создан не просто для того, чтобы впечатлять, но и для того, чтобы пугать. И запугивает. Вы можете просмотреть список RK Motors для себя, нажав здесь.

Один крутой Камаро. Фото: РК Моторс

Запасные части и аксессуары для восстановления Camaro 1-го поколения (1967-69 гг.)

Официальные запчасти Chevy Camaro для восстановления и ремонта

Запчасти для восстановления Camaro первого поколения

Найдите все необходимое для восстановления, ремонта или настройки Camaros первого поколения из нашего обширного ассортимента запчастей.Camaro 1-го поколения ворвался на сцену в 1967 году и мгновенно стал одним из самых популярных пони-каров в стране. Более полувека спустя поклонники его революционного стиля все еще с гордостью управляют им. Rick’s Camaro производит и хранит тысячи оригинальных запчастей Camaro Gen 1 для мастеров-любителей, которые хотят, чтобы этот удивительный автомобиль работал в полную силу.

Многие различные версии Camaro 60-х годов существуют и по сей день. Есть эффективное 6-цилиндровое купе Camaro 1967 года, кабриолет с большим блоком V8 и спортивный Chevy Camaro SS 1968 года, и это лишь некоторые из них.У нас есть запчасти для всех из них, включая те, от которых вы, возможно, уже отказались. В дополнение к нашим официальным запчастям для восстановления GM, производимым собственными силами, Rick’s Camaro работает с ведущими брендами, такими как Auto Metal Direct, Holley Performance, Right Stuff Detailing и American Autowire, чтобы быть уверенным, что вы защищены.

1967-1969 Части Камаро

У нас можно купить все, от электропроводки Camaro до аксессуаров для салона.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.