Субару форестер отзывы владельцев: 2002 , , , 20, 4WD, , SUV (+), J20, 137, 4


0
Categories : Разное

Содержание

Недостатки Субару Форестер 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Subaru Forester 2020-2021

➖ Загрязняется подкапотное пространство
➖ Качество материалов отделки (кожа)


Плюсы

➕ Управляемость
➕ Обзорность
➕ Свет
➕ Экономичность
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Субару Форестер 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Subaru Forester 2.0 и 2.5 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Порадовало.

Энергоемкая подвеска, управляемость, очень малые крены в поворотах. Неплохое для атмосферника 2.0 ускорение, хорошие тормоза. Удобные сидения, хорошая обзорность вперед, есть подсветка поворотов, достаточный для большинства случаев объем багажника. Радиус разворота: по паспорту 5,3 метров, в реальности кажется меньше.

Огорчило.

Бензиновые двигатели 2.0 и 2.5 теперь с прямым впрыском, то есть вы привязаны к бензину 95+ и хорошей заправке. В авто-путешествиях, например, это критично. Обзор назад (хотя, с чем сравнивать, бывает и хуже). Кузов склонен к вертикальной раскачке.

Проходимость разочаровала (да-да!): на тест-драйве застряли при движении в укатанную снежную горку с кочками. Клиренс был достаточным, брюхом не цепляли, диагонального вывешивания не было. Выехали с большим трудом. Бездорожье бывает разным, но в этой ситуации новомодная система полного привода уступает простому межколесному дифференциалу.

Также расстраивает стоимость автомобиля и запчастей. Например, фара головного света стоит 140 тысяч (!).

Отзыв о новом Субару Форестер 2020 года 2.0 (150 л.с.) с вариатором

Видео отзыв

Проехал уже около 2 000 км. Что могу сказать по двигателю и коробке:

Сочетание двигатель/вариатор работает отлично, в городе и по трассе до 130 км/ч — хватает за глаза. Больше пока даже не разгонялся, так как обкатка. Но если часто будете ездить в горку с полной загрузкой салона (или если любите скорость) – то берите 2,5-литровый мотор.

Мне при заезде в гору приходится чуть активнее давить на педаль. Думаю, что со старшим движком будет легче в горах кататься. Если же вы не гонщик и не живете в горной местности, то базового мотора более чем достаточно. Средний расход за 2 000 км составил 7,8 л (трасса 70%, город – 30%).

По ходовой/подвеске:

Просто отлично. Это надо попробовать. Сидишь высоко, кроссовер, и при этом никаких намеков на то, что ты в большой высокой машине. Едет просто изумительно, никаких наклонов кузова, никакой раскачки, при это неважно какая под колесами поверхность!

Попробовал уже немного по глубокому снегу, едет вообще не напрягаясь. Есть отдельно внедорожный режим X-mode, но я его и не включал, машина и так едет пока везде.

Сама подвеска хорошая, вне дороги кочки особо не ощущаются. Подвеска, наверное, даже слишком мягкая, ребенок на заднем говорит чуть-чуть укачивает иногда (это если долго ехать).

По салону/технике:

Салон удобный, все под рукой, обзорность хорошая. Сначала напрягло, что нет указателя температуры, но оказалось все можно вывести на второй цифровой экран. Из приятного есть память сидений и боковых зеркал, парктроник с двумя камерами (задняя и в правом зеркале). Салон кожа, не очень нравится, тряпка практичнее была бы.

Очень удивила (приятно) система EyeSight. Конечно, изначально хотелось что-нибудь такое модное иметь на борту, чтобы страховало немного при вождении, но оказалось, что это и правда хорошая эффективная система, на ней работает и адаптивый круиз контроль, и система автоторможения. Работает на 4 (по 5-бальной шкале).

Минус балл за то, что отключается в сильный дождь или снег (в общем, когда заляпываются камеры под лобовым). Но система честно предупреждает о том, когда отключается и также автоматически включается.

Не понравилось, что нет нормального уплотнения капота — туда летит вcякая грязь на трассе. Посмотрел в инете – оказывается это такая «фишка» Forester’а. Народ изголяется и ставит туда всякие уплотнители… Наверное тоже придется, что-то все-таки туда установить. Впрочем, это далеко не страшный недостаток.

Еще удивили поворотные фары – это бомба! Никакие фонари подсветки и рядом не стояли. Работает просто – при езде свет фар следует за поворотом руля, причем и ближний и дальний свет поворачиваются – эффект шикарный, очень комфортно ездить ночью!

Отзыв про новый Субару Форестер 2.0 (150 л.с.) вариатор 2021 г.в.

Внешний вид, на мой взгляд, теперь воспринимается более мужественным. Машина стала крупнее, а салон смотрится на порядок богаче и современнее. Улучшилась плавность хода и шумоизоляция, салон и багажник стали просторнее. Очень удивила динамика, машина с базовым 2-литровым мотором едет значительно живее предшественника (4 поколения).

Подвеска стала стала мягче и иногда подвержена пробою (на четвертом Форестере это было почти невозможно). У меня появился сверчок в районе правой передней двери (при не прогретом салоне на неровной дороге). По мере прогрева посторонний звук пропадает.

Сергей, отзыв о Subaru Forester 2.0 (150 л.с.) CVT 2020 г.в.

Отзывы реальных владельцев Субару Форестер 2020 все минусы и плюсы

По прошествии времени (а на сегодня пробег 3 200 км) могу поделиться впечатлениями. Сначала минусы:

— обивка кожаных сидений не качественная, при пробеге 400 км я уже обратился с рекламацией к дилеру. Расписывать особо не буду, не у меня первого эта проблема;

— работа ходовой по сравнению с SG хуже, более менее крупные неровности проходит с дискомфортом, ступеньки принимает грубо, имеет боковые раскачки на неровностях;

— радио очень паршиво принимает сигнал, посторонние звуки, щелчки, какой-то фон всегда присутствует. В итоге, не слушаю его совсем;

— отсутствие передней камеры. Полезная функция в современных автомобилях;

— очень тонкий пластик в багажнике, быстро царапается.

Плюсы:

— обзорность великолепная, очень грамотно выполнено остекление и расположены наружные зеркала;

— управление острое, связь машины и водителя очень хорошая. Рулится и в повороты входит очень хорошо;

— большая вместимость багажника и задней части салона, места реально много;

— динамика достойная. Вариатор подхватывает практически сразу, нет присущего автомату провала. Едет 2,5 мотор очень хорошо, для города динамика даже избыточна;

— расход топлива для 2,5 мотора и постоянного полного привода довольно низкий. Сейчас правда он еще далек от паспортных данных, но после полной обкатки, думаю, выровняется;

— эргономика в салоне. Мне все удобно по кнопкам, приборам и управлению медиасистемой;

— шумоизоляция салона весьма достойная, по крайней мере за время эксплуатации никаких сверчков не появилось;

— свет ближний отличный, адаптивные фары заглядывающие за поворот реально радуют;

— клиренс и проходимость. Понравился x-mode, не единожды за эту зиму выручал.

Отзыв на новый Субару Форестер 2.5 (185 л.с.) CVT 2019 г.в.

Мне 59 годков (на всякий случай озвучиваю возраст). Купил 01.12.2018 новый Субару Форестер 5 поколения 2019 модельного года (как принято говорить). Сразу дал имя — Сергей Федорович или Федюня (под настроение). Семь дней назад отдал в хорошие руки Мицубиси Паджеро 2015 года.

Субару Форестером доволен на все 100%. Живу между городами Самара и Уфа – г. Белебей. Федюню купил в Челябинске. До дома 760 км, расход по компу — 7,1-7,3 л. С таким показателем «перемахнул» через Уральские горы.

По городу накатал 1 517 км без пробок, расход на сегодняшний день — 7,7-8,1 л. Я после Паджеро в шоке приятном! Топливо — АИ-95. Вчера залил 92-й и проехал 165 км. И что удивительно — не заметил разницы в динамике. Стиль езды — в большинстве своем спокойный.

При работе дворников передние боковые стекла и зеркала остаются чистыми. На Пыжике – сильно пачкались от омывайки с лобового стекла. Коленкам вольготно, на Пыжике коленом левым стер алюминиевое напыление на ручке двери.

Вариатор очень резвый, в легкую на подъемах Уральских хребтов обгонял подряд идущие фуры в количестве от 1 до 3-ех и легко нырял в промежутки между ними. Жаль было только раскручивать движок (до 3 500 об/мин) до завершения обкатки.

В салоне комфортно, слышен только цокот шипов (Хаккапелита 8). Эквалайзером добился комфортного звучания (сравниваю с Пыжиком). Сиденья и эргономика мне очень понравились, кнопки, крутилки и т.п. — рука находит сама.

Привод полный в снегу и на легком бездорожье работает адекватно, но это не внедорожник. Рулевое управление четкое, без запаздываний и инерции. Тормоз — чуткий, надо дозировать. Я привык быстро.

Обзор великолепный, габариты чувствуются легко. Остекление салона (особенно 5-ой двери) — отличное. Замечательная функция — защита порогов. Теперь я перестал пачкать брюки при посадке/высадке, да и выглядит порог эстетично. Двери закрываются солидным благородным звуком.

Отзыв о новом Субару Форестер 2.0 (150 л.с.) CVT 2020 г.


Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Chery Tiggo 7, Chery Tiggo 7 Pro, Citroen C5 Aircross, DFM 580, DFM AX7, FAW Besturn X80, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval F7, Haval F7x, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Opel Grandland X, Peugeot 3008, Renault Arkana, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600, Zotye T600 Coupa

оставить отзыв на Subaru Forester на Autospot

Subaru Forester 2 CVT Elegance

Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то…

Subaru Forester — Японский монстрик-автомат https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2259/ Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то…

Алексей Дроздов

Subaru

Forester 2022 Subaru Forester 2022 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Subaru Forester 2.5 CVT Premium ES

Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ…

Subaru Forester — Надежное японское качество https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2260/ Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ…

Бизнесмен

Subaru

Forester 2022 Subaru Forester 2022 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/

5.0 0.1 5

Subaru Forester 2.5 CVT Elegance+ ES

Всем привет. Как раз после старта продаж нового Форестера, приобрел себе эту модель 2019 года. До этого имел такого же зверя, но прошлого поколения. Не сказать, что я фанат субару, но я ценю в данной марке ее на…

Subaru Forester — Белый зверь Форестер https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/1751/ Всем привет. Как раз после старта продаж нового Форестера, приобрел себе эту модель 2019 года. До этого имел такого же зверя, но прошлого поколения. Не сказать, что я фанат субару, но я ценю в данной марке ее на…

Вячеслав Смирнов

Subaru

Forester 2022 Subaru Forester 2022 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Forester 2.5 CVT Elegance+ ES

Subaru Forester у меня уже второй автомобиль, езжу на Фориках с 2016 года. Первая машина была с двигателем 2.5 и 171 лошадью, брал подержанную, в пробегом 5000 км. Внешне, наверное, не образец стиля, и покрасиве…

Subaru Forester — Резвый и комфортный автомобиль https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2261/ Subaru Forester у меня уже второй автомобиль, езжу на Фориках с 2016 года. Первая машина была с двигателем 2.5 и 171 лошадью, брал подержанную, в пробегом 5000 км. Внешне, наверное, не образец стиля, и покрасиве…

Zigmund

Subaru

Forester 2022 Subaru Forester 2022 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/

5.0 0.1 5

Недостатки Субару Форестер 2021: отзывы владельцев

Прежде чем покупать новый Subaru Forester 2022 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Субару Форестер 5 поколения на основе отзывов реальных автовладельцев. На росссийском рынке данный автомобиль предлагается с двумя бензиновыми движками объемом 2,0 (150 л.с.) и 2,5 (185 л.с.) литра.

Фото drive2.ru

Оба силовых агрегата по умолчанию сочетаются в паре с вариатором и полноприводной трансмиссией Symmetrical All-Wheel Drive. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Subaru Forester 5

+ Плюсы
  • Багажник
  • Высокий клиренс
  • Вариатор
  • Управляемость
  • Салон
  • Экономичность
— Минусы
  • Музыка
  • Качество окраски
  • Проходимость
  • Подвеска
  • Шумоизоляция

Отзывы владельцев Субару Форестер 2020-2021

Система х-mode стала работать как-то по-другому. Еще не понял, лучше или хуже. Но если включить ее на неровной дороге, то нет той «ватности», которая была на предшественнике. Как будто, если нажать на «волшебную кнопку», ничего не меняется. Грязь / снег еще не месил, так что, как говориться, будем посмотреть.

Ну и обещанный главный минус… Да, Субару уже не торт. Основная моя любовь Форестера — это какая-то волшебная всеядная подвеска, и здесь она перестала быть таковой. В ней пропала та вседозволенность, которая была раньше.

Мелкие неровности отрабатывает даже лучше, чем на предшественнике, где были слышны поперечные «полосы» на дороге. Новый их почти не чувствует. Подвеска в целом такая же мягкая при отсутствии заваливания в поворотах.

Отзыв о новом Субару Форестер 2.5 (185 л.с.) CVT 4WD 2021 года

Видео отзыв

Предшественник, в сравнении с новым Форестором — просто УАЗик. На четвертом без доп шумки я кататься не смог, хотя оба авто с мотором 2.0, а по ощущениям совсем разные. И с вариатором двигатель пятого дружит крепче, чем четвертый — не орет после пинка по газу, как потерпевший.

Машиной был бы абсолютно доволен, но… если в начале движения я отпускаю тормоз, то у меня раздается громкий металлический стук. Он не просто громкий, а как железом по железу, но официалы говорят «Полет нормальный, все оборудование работает штатно, особенность конструкции».

Николай, отзыв про Субару Форестер 2.0 2020 года

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Расход бензина, конечно, хотелось бы как у Теслы, но с учетом 2,5 л и постоянного полного привода, то получается не так уж и много. Город с предновогодними московскими пробками — 12,0 л, трасса — 9,0 л (при скорости 120 км/ч), и далее примерно + 1 литр на каждые 20 км/ч увеличения скорости.

Во избежание споров по достоверности данных, уточню, что это без прогревов (машина из теплого паркинга от дома и работы), а по трассе была поездка зимой и при полной загрузке. Сейчас средний расход БК показывает 10,2 л/100 км (75% город, 25% трасса).

Никита, отзыв о Субару Форестер 2.5 с вариатором 2019 г.в.

В целом ощущения от автомобиля положительные, при этом самое удовольствие — кататься по снегу. Машина едет уверенно, хотя, конечно, не танк, и там, где должна сесть — садиться. После покатушек по снегу 100% прихватывает колодки, поэтому после остановки прокатываю туда-сюда несколько раз, чтоб намертво не примерзло — звук срыва примерзших колодок просто жесть!

Сергей, отзыв о новом Subaru Forester 2.5 CVT 2019 г.в.

Двигатель: многие скажут, что 2,0 маловато… Я не гонщик и мне хватает! Разрешенную при обкатке «сотку» держит уверенно. Больше 3 000 оборотов пока не кручу. Мотор можно назвать тихим. Хотя фирменное субаровское урчание на разгоне слышно, но это не напрягает. Зато по сравнению с комплектацией оснащённой 2,5: расход около 10-11 литров в городе и около 7 по трассе, налог — копеечный и т.д. И главное — цена там сразу больше на 400 тысяч!

Трансмиссия: вариатор lineatronic хорош! Его не слышно, он экономит, он мягкий, он, судя по отзывам, супернадежный! Единственное, чего я не понимаю, это зачем японцы воткнули имитацию переключений?! Она еле заметная, но она есть.

Подвеска: это то, за что любят и ради чего берут Subaru вообще и Forester в частности. Потрясающая энергоемкость! Это невозможно описать, это надо ощутить. Комфортная скорость на гравийке 80-100 км/час и ни намека на дискомфорт. А за счет своего фирменного привода дорогу держит как влитой. Правда, за мягкость приходится «платить» умеренной раскачкой на асфальтовых «волнах». Но это не напрягает.

Дмитрий, отзыв о Субару Форестер 2.0 (150 л.с.) CVT 4WD 2021

Уже пробежал 2 000 километров. Ощущения такие — двигателя хватает, он реально резвый! Не ожидал от 2,0 литров такой прыти. В городе вообще не чувствую разницы в динамике с предыдущим Джипом (на минутку, там была 241 лошадь, здесь — 150). Перестроиться — легко! Зато на трассе, когда в машине больше двух человек, стало сложнее разгоняться на пологих подъемах. Движка маловато, и это заметно. Выводы сделал — при обгонах учту.

Расход пока не очень радует — 8,7 (в городе езжу мало). На джипе дизель 3,0 литра кушал от 7,9 до 9,2 летом. На трассе максимум 8,6 л. Получается паритет с небольшим перевесом Джипа, лью 95.

Стало менее комфортно ездить на дальняк на большой скорости (после 110). Шумов больше, звук проникает сильнее (делаю шумку дверей и планирую шумку арок). А главное вернулась после 7.5 лет продольная раскачка кузова. Это следствие того, что колесная база у форика на 30 см. короче.

Алексей, отзыв про Subaru Forester 2.0 (150 сил) CVT 4WD 2020

Читайте также: Обзор Субару Форестер 2022: фото и цена, комплектации и характеристики

Отзывы, технические характеристики и история Subaru Forester


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Subaru Forester

В середине 90-х годов «Subaru» решила не отставать от конкурентов и завоевать свою долю рынка «паркетных» внедорожников, в то время ставших очень популярными в мире. Производство Subaru Forester (в переводе — «лесник») началось в декабре 1996 года на японском заводе компании. Европейский дебют автомобиля состоялся в сентябре 1997 года.

Forester представляет собой нечто среднее между небольшим внедорожником и просторным универсалом, оснащен полноценной системой постоянного полного привода и отличается простой, но довольно удачной внешностью. Модель объединила в себе наилучшие качества классического SUV. Высокая посадка и удобный салон, которые не может предложить седан. Проходимость недоступная универсалу. И главное — комфорт и управляемость недоступные внедорожникам. В целом Forester обладает сбалансированными качествами, которые делают его уникальным автомобилем.

Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели. Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образными агрегатами более компактны и позволяют добиться снижения центра тяжести авто (это самым лучшим образом сказывается на управляемости). Первоначально Forester комплектовался 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. В 1998 году под капотом появился концептуально новый двигатель с турбонаддувом, мощностью 175 л.с. На выбор два типа коробок передач: механическая пятиступенчатая и автоматическая четырехстепунчатая.

Помимо оппозитных двигателей еще одной особенностью Subaru Forester можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире. И не только по своей эффективности, но и по надежности. Вискомуфта межосевого дифференциала при пробуксовке одного из колес перераспределяет момент на другую ось. На многих экземплярах установлен задний самоблокирующийся дифференциал, в механической трансмиссии есть понижающая передача, а клиренс равен 190 мм.

В 2000 году подвергся рестайлингу. Инной вид получили бамперы и облицовка передка, изменились передние светоблоки, указатели поворотов стали прозрачными.

В 2002 году на Женевском автосалоне был представлен Forester второго поколения. Габариты остались практически теми же, что и у предшествующей модели. Основное внимание в этом автомобиле было уделено маневренности и эксплутационным характеристикам, системам безопасности, отвечающим самым высоким мировым требованиям, комфорту в использовании, а также улучшению дизайна.

«Второй» Forester потерял свой агрессивный внешний вид, линии кузова автомобиля стали намного плавнее. Фары нового дизайна придали более выразительный вид передку автомобиля. Изменения коснулись также и задней части: исчезла слабенькая задняя светотехника и толстый бампер, а на на смену им пришли мощные треугольные фонари и увеличенное заднее стекло, обеспечивающее лучший обзор дороги.

Бамперы сделаны так, что при столкновении на скорости до 10 км/ч совершенно не деформируются. Наибольшие изменения коснулись интерьера Forester. Передние сиденья отличаются дополнительной боковой поддержкой. Диапазон регулировок водительского сидения позволяет настроить его под водителя любого роста. Объем багажника может быть легко увеличен в два раза, если сложить задние сиденья.

Большое внимание уделили и защите пассажиров. Размеры дворников увеличились, что позволяет теперь очищать большую площадь лобового стекла. Задний дворник даже чистит и стоп-сигнал, чтобы он был четко виден в плохую погоду. На передних сиденьях установлены более жесткие подголовники, и каждое кресло оборудовано трехточечным ремнем безопасности.

Однако, самые кардинальные изменения коснулись ходовой части Forester. Второе поколение построено на платформе Impreza, которая обеспечит более мягкий ход, плавные повороты и лучшее сцепление с поверхностью дороги. Новый гидроформованный передний подрамник добавил шасси жесткости.

Subaru добилась снижения веса каждой из моделей Forester, благодаря изготовлению крыши, капота и бамперов из алюминиевого сплава — больше чем на 30 кг.

Базовая версия оснащается 2-литровым стандартным двигателем мощностью 125 л.с. Для любителей «погорячее» предлагается двигатель объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с., а также 4-х ступенчатая автоматическая или 5-и ступенчатая механическая коробка передач.

В сентябре 2005 года на международном автосалоне во Франкфурте был представлен Subaru Forester 2006.

Экстерьер у нового Forester претерпел ряд положительных изменений и усовершенствований. Помимо абсолютно нового бампера, решетки радиатора, увеличенных противотуманных фар и более выразительным передним и задним фонарям, дизайнеры компании придали новый облик капоту и боковым крыльям.

В то же время увеличили внутреннюю ширину салона, пространство для ног сидящих сзади пассажиров, улучшили круговой обзор, аэродинамические качества и топливную экономичность. Приборная панель большого размера отчетливо выдает всю необходимую информацию. Спроектированное для максимального комфорта, водительское сиденье имеет развитую боковую поддержку.

С технической стороны Subaru Forester 2006 так же значительно преобразился. Мощность, которую теперь выдает 2-х литровая версия Subaru Forester 2.0X, заметно выросла со 125 л.с. до 158 л.с., а турбомотор 2.5XT выдает теперь 230 л.с. вместо прежних 210 л.с.

17 февраля 2006 года с конвейера сошел миллионный по счету автомобиль Subaru Forester. Успех данной модели, по мнению специалистов, был обеспечен удачным набором потребительских качеств. Кроме того, эта модель всегда оснащалась мощными двигателями и отличалась отличной управляемостью. Сегодня этот японский автомобиль по-прежнему пользуется стабильным спросом во всем мире.

К десятилетнему юбилею модели компания Subaru выпустила Forester 10th Anniversary спроектирован на базе комплектации 2.0X с автоматической коробкой передач. Автомобиль укомплектован сделанными на заказ литыми 17-дюймовыми колесными дисками из алюминия, водительским сиденьем с приводом электрорегулировки, рулем MOMO с кожаной оплеткой, затемненными стеклами непроницаемыми для ультрафиолетовых лучей, галогеновыми лампами и т.д.

В 2007 году компания Subaru представила третье поколение данного автомобиля. Forester 2008 модельного года стал выше, шире, длиннее своих предшественников соответственно на 45, 65 и 205 мм. Увеличение дорожного просвета до 225 мм обеспечило автомобилю ещё большую проходимость. Колесная база увеличилась на 91 мм. Так что места внутри прибавилось. В отделке интерьера использованы только высококачественные материалы. Количество кармашков, подстаканников и различных емкостей не поддается счету. Каждый орган управления расположен так, чтобы наилучшим образом связать водителя с автомобилем и установить полный контроль над дорогой. По объему грузового пространства Forester – один из лидеров своего сегмента: 0,88 м³ при поднятом заднем сиденье, 1,95 м³ при сложенном.

Особое внимание разработчики уделили безопасности. Автомобиль сохранил фирменный симметричный постоянный полный привод Symmetrical All-Wheel Drive, а также получил систему динамического контроля устойчивости Vehicle Dynamic Control и систему распределения тормозного усилия EBD. Абсолютно все версии имеют 6 подушек безопасности, в том числе боковые «занавески» и датчик опрокидывания. Forester 2008 комплектуется специальными подголовниками, которые предотвращают травмирование шеи человека, и травмобезопасным рулевым колесом. Дисковые тормоза на всех колёсах, ABS и Brake Assist. Даже модификации с ручной трансмиссией можно оснастить системой Incline Start Assist, которая предотвращает скатывание автомобиля при трогании в горку.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что Forester 2008 получил высший балл по результатам последних краш-тестов NCAP за защиту водителя и пассажиров при лобовых и боковых столкновениях.

Автомобиль оснастили модернизированными горизонтально-оппозитными двигателями 2,0 л., 2,5 л/173 л.с. и 2,5 л/224 л.с. турбо, отличающимися от предыдущих повышенным крутящим моментом в зоне низких и средних оборотов. Была улучшена топливная экономичность и снижен уровень токсичных выбросов в выхлопных газах. Для всех версий предусмотрено две трансмиссии на выбор – 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая.

На российском рынке автомобиль предлагается в нескольких комплектациях, самая скромная версия 2,0 X, а самая навороченная 2.5 XT.

В 2010 году Forester обновился. Продолжая традиции предшественников, автомобиль вышел на качественно новый уровень. По заявлению производителя, список обновлений, вошедший в программу модернизации, состоит из полутора десятков позиций. Внешне японский кроссовер изменился лишь в штрихах, но стал более спортивным. Изменился дизайн фронтальной части машины – перерисована декоративная передняя решетка и форма передних оптических групп. Зеркала заднего вида изменили форму в угоду аэродинамике и обзавелись встроенными повторителями поворота на светодиодах. Изменился рисунок легкосплавных семнадцатидюймовых дисков. В задней части машины появился спойлер, улучшающий аэродинамические характеристики автомобиля. В палитру красок добавлена пара новых оттенков кузова.

В салоне новизны тоже немного: новые люминесцентные шкалы приборов с интегрированным дисплеем, дублирующим показания бортового компьютера, двухзонный климат-контроль, обновлённая аудиосистема с цветным дисплеем диагональю 4,3 дюйма и камерой заднего вида. Все эти вещи, будучи достаточно стильно исполненными, изрядно облагораживают пространство салона, не говоря уж о том, что и сами по себе весьма полезны и функциональны. Интерьер пополнился новыми материалами отделки приборной панели и дверей, а также новыми тканями для обивки сидений.

Правда, стоит уточнить, что двухлитровым версиям не досталось раздельного климат-контроля. Нет у них и нового приборного щитка с люминесцентной подсветкой. А показания маршрутного компьютера, как и раньше, считываются только с узенького дисплейчика над магнитолой.

Однако субаровцам есть чем похвастать и помимо «декораций». Главными объектами модернизации кроссовера были моторы. Перед разработчиками стояла задача обеспечить плавное ускорение во всем диапазоне оборотов, а также сделать атмосферные моторы более экономичными и экологичными.

В техническом плане это выглядит так. Для того чтобы повысить крутящий момент на низких и средних частотах вращения коленвала, сделали более длинным ход поршня (с 75 мм до 90 мм). Разработали новую компактную камеру сгорания и внедрили цепной привод ГРМ с маленькой звездочкой. А также кардинально изменили процедуру установки поршня и шатуна. Система сервисных отверстий и последовательной установки поршней отошла в прошлое, теперь ставят разрезные шатуны под наклоном. Кроме того, уменьшив угол между впускными и выпускными клапанами, расположили распредвалы ближе друг к другу; оптимизировали систему впуска так, чтобы подавать как можно больше воздуха и лучше его перемешивать с топливом; внедрили раздельные контуры охлаждения головки и блока; снизили трение движущихся частей. В результате оба атмосферных оппозитных двигателя объемом 2.0 и 2.5 литра стали более экономичными и экологичными, но сохранили прежнюю мощность – 150 и 172 лошадиных сил, соответственно.

Доработали подвеску. Были оптимизированы демпфирующие усилия передних и задних амортизаторов, в том числе и за счет внедрения на задних нового клапана, обеспечивающего ускоренную реакцию демпфирования. Результатом стало некоторое повышение комфортности езды при полном сохранении традиционных субаровских достоинств – остроты и точности управления.

Базовая комплектация оснащена полным приводом, набором всевозможных подушек безопасности (боковые, шторки и передние), а также системой VDC, которая поддерживает курсовую устойчивость.

В ноябре 2012 года на Токийском автосалоне было представлено IV-е поколение Subaru Forester. Никаких революционных изменений во внешности кроссовера не произошло — в плане дизайна новинка напоминает предыдущее поколение. Передняя часть кузова автомобиля создана в фирменном стиле компании: крупные блок-фары получили стильные полоски из светодиодов, они удачно сочетаются с обновленной фальшрадиаторной решеткой и рельефными колесными арками. Subaru Forester 2013 прибавил и в габаритах: длина составляет 4595 мм, высота увеличилась до 1735 мм, а ширина равна 1795 мм. Колесная база подросла до отметки 2640 мм. Дорожный просвет – 220 мм. Благодаря выросшим габаритным размерам увеличены проёмы дверей, что положительно отразится на удобстве посадки-высадки пассажиров. Автомобиль покрупнел, но не потяжелел: за счет применения высокопрочных сталей снаряженный вес остался на прежнем уровне (полторы тонны). Есть и еще новшества, которые внешне не видны, но от этого не менее актуальны. По заверению разработчиков, кузов Subaru Forester 2013 стал более жестким, что позволило значительно понизить уровень вибраций при езде по бездорожью.

Интерьер Forester 2013-го модельного года существенных изменений не претерпел. Все по-прежнему лаконично, функционально и эстетично. Дизайн интерьера во многом позаимствован у модели Subaru XV. Особенно это касается приборной панели. Она выглядит стильно и гармонично, функция каждого элемента управления понятна с первого взгляд и удобна в пользовании. Верх новой панели приборов отделан мягким пластиком, стали мягче и дверные подлокотники. У поворотников появился «короткий» режим, зона «дворников» на лобовом стекле все так же подогревается, а омыватель теперь включается привычным нажатием флажка «на себя», а не кнопкой на торце. Рулевое колесо Subaru Forester 2013 снабжено кнопками, позволяющими управлять мультимедиа и другими системами. «Лопасти» переключения передач укоротили и перенесли с рулевой колонки на сам руль, чтобы были под рукой. Кнопки подогрева сидений теперь на панели приборов, а не задвинуты за «ручник», где к ним было неудобно подбираться. Посадка водителя стала выше на 36 мм (плюс выше стала удобная спинка и шире стал диапазон регулировки по длине и высоте). Поработали и над улучшением обзорности: боковые зеркала стали больше и сдвинуты назад для уменьшения слепых зон, в дверях появились треугольные окошки, как на многих минивэнах. В целом салон сохранил лучшие традиции качества и эргономики модели Forester, при этом стал значительно современнее. Заимствования интерьера у XV пошли ему на пользу.

Объём багажного отделения вырос до 505 литров. В багажнике остались карманы, крюки для груза, розетка и кнопки складывания заднего дивана. Кстати, объем багажника со сложенными сиденьями заднего ряда увеличивается до 1577 литров. Вдобавок у багажной двери версий 2,5 и 2,0ХТ теперь есть сервопривод с памятью положения по высоте.

Линейка силовых агрегатов также подверглась модернизации. Полноприводный Subaru Forester 2013 предлагается с тремя типами оппозитных бензиновых двигателей: 2 л (150 л.с.), 2,5 л (171 л.с.) и 2 л турбо (240 л.с.). В зависимости от комплектации автомобиль оборудован механической коробкой передач или фирменным вариатором Lineatronic.

Обновленный базовый 2-литровый бензиновый двигатель как и раньше развивает 150 л.с. и 198 Нм момента, но изменений в моторе масса и все они направлены на снижение потребления топлива. Мотор получил систему изменения фаз газораспределения, новые цепи ГРМ с пониженным трением, облегченные шатуны и поршни, а также масляный насос и генератор переменной производительности. Чтобы лучше и чище горело, изменены формы камер сгорания и днища поршней, плюс переделаны системы впуска (здесь установлены завихряющие воздух заслонки) и выпуска. И вибраций теперь меньше: двигатели с вариаторами поставили на гидроопоры. С новой 6-ступенчатой «механикой» (она заменила прежнюю 5-скоростную коробку) разгон до 100 км/час занимает 10,6 с — на 0,1 с меньше чем раньше, а машина с вариатором Lineatronic тратит на это упражнение 11,8 с — на 0,6 с меньше.

Двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 171 л.с. достался в наследство от предыдущего поколения, но теперь он доступен только с вариатором.

Турбоверсия у четвертого поколения иная. Вместо прежнего 2,5-литрового мотора EJ25 тут стоит новый 2-литровый двигатель FA20 DIT. За счет прямого впрыска, более отзывчивой твинскрольной турбины и увеличенной до 10,6 степени сжатия, с него сняты 240 л.с. Но самое главное – это 350 Нм крутящего момента, что даже несколько больше, чем у прежнего 2,5-литрового турбомотора в топовых версиях XT (230 л.с.) и S-Edition (263 силы). Внешне автомобиль с турбомотором можно узнать по бамперу с боковыми воздуховодами.

Новая система полного привода «X-MODE» была разработана для движения по неровной или скользкой дороге и обеспечивает отличную тягу на любых типах дорог. Двигатель, трансмиссия и система полного привода VDC управляются совместно. Система распознает различные дорожные условия.

На краш-тестах Euro NCAP Forester 2013 заработал 5 звезд. Автомобиль оснащен самыми передовыми системами безопасности, включая семь подушек безопасности уже в базовой комплектации. 

Субару Форестер – отзывы владельцев

Субару Форестер отзывы характеризуют как хорошо выглядящий небольшой внедорожник, который имеет достаточную мощность и прекрасно ведет себя в любую погоду. В настоящее время прогрессивный дизайн и качество этого авто выделяют его из целого ряда других аналогичных небольших кроссоверов на рынке.

Subaru заслуживает похвалы за компетентный подход его создателей к повышению уровня комфорта при езде. Если взять предыдущие модели, то они, несмотря на качество, не обеспечивали должного его уровня. Учитывая нынешнюю конкуренцию, такие успехи разработчиков очень впечатляют. Так, отзывы о Субару Форестер указывают на отличное рулевое управление; точные, практически без кренов кузова, повороты; устойчивость на скользких и заснеженных дорогах. Этому способствует и полный привод с автоматической коробкой передач. А впечатляющий 8,7-дюймовый дорожный просвет реально помогает без проблем передвигаться в условиях бездорожья.

Что касается стандартных функций, то они включают в себя электрические стеклоподъемники и замки, центральный замок с ДУ, кондиционер, круиз-контроль и CD-стереосистему с MP3. Также есть панорамный люк, навигационная система, подогрев сидений, полноразмерное запасное колесо и многое другое.

Однако в некоторых случаях Subaru Forester отзывы характеризуют как не очень привлекательный автомобиль, указывая на его относительно небольшие размеры, что особенно заметно, когда рядом припаркован среднего размера внедорожник. Несмотря на это, внутри салона водитель чувствует себя максимально комфортно: здесь стильное оформление, эффективная и удобная приборная панель, регулируемое сиденье водителя и руль, панорамный обзор за счет лобового стекла и больших боковых стекол. Широкие и большие наружные зеркала обеспечивают хороший задний вид. Отделочные материалы хороши, хотя верхняя часть приборной панели выглядит как пластик. Три больших HVAC ручки позволяют легко регулировать температуру внутри салона Субару Форестер.

Отзывы владельцев указывают также на то, что этот внедорожник оснащен всеми необходимыми средствами, обеспечивающими безопасность водителя и пассажиров на случай аварийной ситуации. Это подушки и ремни безопасности, а также усиленная рама, имеющая высокие противоударные свойства. Это подтверждает и рейтинг Страхового института дорожной безопасности.

Что же касается мощности и производительности Субару Форестер, отзывы владельцев описывают его как довольно неплохой внедорожник. Стандартный двигатель обеспечивает хорошее ускорение. Конструкция автомобиля обеспечивает низкий центр тяжести, что положительно сказывается на управляемости. Однако, хотя двигатель Subaru и мощный, ему недостает плавности и стабильности в работе.

Пятиступенчатая механическая коробка передач работает хорошо. Исключительной особенностью является Hill-контроль, который предотвращает скольжение автомобиля назад, когда он останавливается перед светофором или перекрестком на холме. Кроме того, Forester имеет отличную управляемость. Зубчато-реечный рулевой механизм обеспечивает быстрый отклик и минимальный радиус разворота 5,4 метра. Не стоит забывать и о такой важной составляющей безопасности, как тормоза, которые у Субару работают отлично.

Также многие владельцы особо отмечают, что в кабине авто очень низкий уровень шума, вибрации практически не ощущаются даже на высоких скоростях. И это не удивительно: Forester – аэродинамичное авто, имеющее коэффициент лобового сопротивления, равный 0,36. Это помогает уменьшить шум ветра, повышает экономию топлива при эксплуатации Субару Форестер.

Отзывы некоторых владельцев указывают на такой недостаток этого авто, как синее внутреннее освещение, которое одних в ночное время убаюкивает, а других раздражает, а также на неправильное направление света: он падает на колени водителя, а не на приборную панель.

В целом же это универсальный автомобиль, в котором есть все: производительность, надежность, экономичность и функциональность.

Subaru Forester III: отзывы, плюсы и минусы

Истоки​

Forester третьего поколения (SH) часто считается не то чтобы оригинальным внедорожником, а приличным семейным кроссовером. Даже, скорее, универсалом, который при желании может съехать с дороги. В далёком 1997 году, в году появления в продаже первого поколения Forester, ситуация была несколько иной. Тогда полноприводный кроссовер на базе Subaru Impreza казался действительно довольно самобытным и отчасти даже непонятным. Всё-таки полный привод, оппозитные моторы, фирменный субаровский звук и… какой-то «лесник» (так переводится forester с английского). К тому же вроде и посадка высокая, и клиренс приличный, а рамы нет – несущий кузов. Тогда это тоже было большой редкостью. Но машина «зашла». Кто-то оценил её неплохую надёжность, кто-то – наличие в линейке двухлитрового турбированного мотора, который позволял чуть больше, чем просто выехать на природу.

Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне. 

Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года. 

Subaru Forester II

А в 2007 году появилось третье поколение, о котором мы сегодня и будем говорить. Эти машины получились немного интереснее: тут появились новые моторы FB20 и FB25 вместо уже немного устаревших «ежей»  EJ20 и EJ25, а кроме того, третье поколение стало последним с классической АКП Subaru 4EAT. В следующей генерации этой действительно выносливой коробки уже нет – там в двухпедальных версиях стоит вариатор Lineartronic (тоже выносливый, но не настолько).

Subaru Forester III (SH)

Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?

Ненависть №5: ЛКП и кузов

Нельзя сказать, чтобы Forester ржавел и гнил совсем уж нагло. Но владельцы этих автомобилей, слишком сильно радующиеся наличию полного привода и высокого дорожного просвета, иногда разочаровываются в качестве ЛКП – уж очень оно мягкое и легко царапается. Так что в лесу нужно быть осторожнее: «При езде по лесам и полям приходится ловко маневрировать, а иногда и топориком помахать. Иначе машина цвет «черный металлик» поменяет на «серебристый металлик». Сколы подкрашиваю, где вовремя не успеешь с подкраской – появляется ржа (если скол до металла). А так – за год следов коррозии нет».

У многих есть претензии к бамперам. Точнее, к креплениям. Обычно они сводятся к тому, что «передний бампер прикреплен на соплях и теперь побрякивает». Поэтому многие боятся ездить по глубокому снегу, что в мороз может быть чревато потерей бампера.

Subaru Forester 2008–12

Есть вопросы и к жёсткости кузова на кручение, что особенно заметно на бездорожье: «Кузов слабый, как пластилин. При диагональном искривлении заднюю дверь не закроешь».

Но больше всего вопросов вызывает лобовое стекло, которое трескается так же просто, как семейная жизнь после измены. Скорее всего, в этом виноват угол наклона: стекло стоит почти вертикально, отчего любой камешек на трассе лупит по нему очень заметно. Ну а сколы очень быстро разрастаются до трещин: «Недавно ехал по городу, отлетел камешек, опять скол. Стекло по КАСКО ставил оригинал, так что делаем вывод – лобовуха слабоватая». Кроме того, стекло боится перепадов температур, и об этом владельцы Форестеров тоже очень часто предупреждают: «Был скол на лобовом стекле, зимой при минус 18 ехал по КАДу, стекло начало запотевать. Включил обогрев на стекло и прибавил температуру. В итоге – трещина на всю лобовуху». Одним словом, стекло – ещё одно слабое место кузова и, как мне это видится, не случайно оно порождает вот такие афоризмы с душком софистики: «Лобовое стекло х… знает из какого стекла сделано».

Любовь №5: надежность

Не надо думать, что Forester – эталон надёжности. Проблемы у него есть, по крайней мере, одна проблема есть точно, и о ней мы обязательно скажем. Но вот раздражающих постоянных поломок – мелких и крупных – у автомобиля, по-видимому, не бывает. И криков радости по этому поводу в Интернете много: «За 11 лет эксплуатации практически ничего из строя не выходило, менялись только расходники и мелочи». В общем-то, они достаточно однообразные: «За все время эксплуатации ни разу «не болела», только плановые ТО». Наверное, не будем занимать эфир пустой болтовнёй. Forester сам по себе не разваливается, и это хорошо.

Subaru Forester S-Edition ‘2011–12

Ненависть №4: расход топлива

Тут ситуация не совсем однозначная. С одной стороны, жалоб на аппетит в Сети достаточно. Но, как мне показалось, не все жалуются справедливо. Не может полноприводный кроссовер с мотором объёмом не менее двух литров нюхать бензин как «пузотёрка» с турбированным 1,4-литровым мотором, коробкой-роботом (надо же, я сейчас нечаянно в первый раз похвалил Volkswagen). В среднем для машины с АКП получаются приблизительно такие цифры: трасса – 11,5-12,5 литров на сто километров, город – 16,0-16,8. Но, как правильно многие говорят, «вопрос спорный, т. к. очень сильно зависит от правой ноги водителя». Думаю, не так уж это и много. Чай, не на Рапиде едем.

Subaru Forester 2008–12

Впрочем, жалоб на расход всё-таки многовато. «Жрёт, как конь», «жрёт бензин, как самолёт», – стонут владельцы Форестеров в Интернете. А если они стонут, то мы это замечаем, потому что объективность – наше всё. 

Любовь №4: стоимость содержания

Казалось бы, Субару – не тот автомобиль, который покупают из-за низкой стоимости обслуживания и ремонта. И всё же владельцы Форестеров часто отмечают, что автомобиль им обходится не так дорого, как они того ждали. Но опять же – с одним маленьким условием: машину надо правильно обслуживать. Если постоянно дубасить по колдобинам и не проверять уровень масла, ремонт влетит в копеечку. А если машину беречь, то она не разорит: « … На любые закидоны в сторону дороговизны обслуживания хочу сказать: при правильном уходе, кроме расходников, и менять ничего не нужно, машина надежная».

Subaru Forester 2008–12

Кроме того, слухи о сложности Субару в обслуживании сильно преувеличены. И, да: свечи на Форестере можно поменять, не снимая мотор. Удивительно, но многие предпочитают обслуживать машину самостоятельно. И дело тут не только в желании сэкономить, а в любви к своему Форестеру и доступности этого увлекательного процесса: «Простая машина в обслуживании и ремонте, все детали есть в наличии, детали подвески и сайлентблоки рычагов меняются отдельно, покупать рычаги не нужно».

Ненависть №3: подвеска

Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту. 

Выглядит это приблизительно так: «Мягкая подвеска, которая на тест-драйве показала себя с положительной стороны на малой скорости, на самом деле оказалась ложкой дегтя в бочке меда. Задняя часть автомобиля раскачивается до состояния тошноты задних пассажиров. На высоких скоростях просто опасна – зад автомобиля подскакивает». А буквально следующий владелец говорит обратное: по неровной дороге (деревенской) ехать очень неприятно, сидишь как в КамАЗе, тряска просто жесть». Ну или так: «Ходовка коловая, на лёгком бездорожье всё гремит, лучше ездить только по асфальту». Впрочем, любовь задней подвески подкидывать машину отмечают очень многие: «Также заметил, что при проезде лежачих полицменов сильно подпрыгивает зад автомобиля».

Subaru Forester ‘2011–12

Жёсткость подвески и стремление кормы Форестера плясать на неровностях – это ещё не все претензии. Многие жалуются на то, что подвеска не очень выносливая. Дескать, «вечно бренчит». Впрочем, таких претензий не очень много, чаще в стуках виновата рулевая рейка, которая ресурсом действительно не радует. Ну а те, кто по плохим дорогам не гоняет, надёжностью ходовой части обычно довольны.

Любовь №3: проходимость

Тут, думаю, всё понятно: всё-таки полный привод тут интереснее, чем на многих других кроссоверах. Если не сходить с ума и понимать, что Форестер – это не лифтованный «уазик», то он действительно может и удивить, и порадовать: «Проходимость: тут вопросов нет. Клиренс 225 мм, постоянный полный привод. Форестер на высоте!». Причём радость и удивление иногда просто зашкаливают и заставляют унижать и доминировать: «Все, кто будет гнать на то, что машина для асфальта и не создана для бездорожья, идут лесом».

Subaru Forester 2008–12

Ненависть №2: салон

Даже самые упоротые фанаты признают, что интерьер у Форестера весьма и весьма скромный: «Интерьер аскетичный, со временем начинает бесить дешевый пластик и вечные сверчки». И ладно бы – аскетичный, тут интереснее вторая часть отзыва. Кажется, «вечные сверчки» – это то, за что Форестер в отзывах получает по шее почти от всех его владельцев. Внутри много посторонних звуков, и не все могут с этим смириться: «Шторка скрипит очень сильно (иногда хочется выкинуть из салона), на самом деле руки не доходят ее подколхозить резиновыми уплотнителями». 

Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12

Второй недостаток – это качество пластика. Иногда говорят более конкретно: «Очень легко царапаются дверные элементы в салоне (крашенные)». Особенно часто на качество пластика жалуются те, кто радуется внедорожным возможностям Форестера. Видимо, те, кто машину бережёт, к салону относится тоже более трепетно.

Любовь №2: универсальность

Как мы уже говорили, Forester – это, скорее, проходимый универсал, чем кроссовер или внедорожник. Он неплохо сочетает в себе комфорт легкового автомобиля со способностью лазить по грязи. При этом он стильно выглядит, что, конечно, тоже важно. И всё это вместе даёт полное моральное право на существование таких отзывов: «Универсальность за такие деньги – конкурентов нет! … Это самая универсальная машина за эти деньги, универсал во всех смыслах, машина для любой погоды и любой дороги». Или так: «Машина на любой случай – и для города с его пробками и плохими дорогами, и для загородных поездок, туда, где нет дорог вообще, а сплошная грязь и глина», «возможность чувствовать себя своим и на скоростной трассе, и на бездорожье»… Одним словом, подобные восторги встречаются регулярно, и Forester их вполне заслуживает. 

Subaru Forester 2008–12

Ненависть №1: масложор

Вот мы и добрались до главного. Ну скажите честно: ждали что-нибудь про «тук-тук-тук, я это я, четвёртый цилиндр»? Конечно, ждали. Ну так вот, получайте: такая беда действительно есть. И почти все негативные отзывы связаны как раз с моторами, в первую очередь – с масложором. Причём жалуются владельцы всех машин – и с моторами EJ до рестайлинга, и с пост-рестайлинговыми FB. 

Особенно обидно, что масложор иногда начинается практически на пустом месте и очень неожиданно: «Каково же было мое удивление, когда при общем пробеге 11 тысяч и 7 тысяч – после замены масла я чисто случайно вытащил маслянный щуп и обнаружил, что на нем нет масла, и вообще афигел». «Афигевают» настолько часто, что для собственного спокойствия предпочитают считать этот дефект конструктивной особенностью. 

Subaru Forester 2008–12

Ну и находят свои способы решения вопроса: «Жор масла – особенность данного двигателя, его пока не признают, но мастер проговорился, что 90% машин 2011-2012 приезжают с той же проблемой, угорает масло, порекомендовали залить более густое». Темы масложора – самые интересные на субаровских форумах, но не дай бог сказать субаристу, что его машина имеет этот недостаток. Проклянут, обзовут «дивным критиком» и забанят.

Любовь №1: Subaru

Да, именно так. Так и назовём эту любовь – просто Subaru. Что это такое? Сложно сказать. Тут и сами владельцы не всегда могут чётко сформулировать свои эмоции. Кто-то выражается кратко: «Едет боком». Кто-то – более философски: «Это Субару, и этим все сказано». А некоторые пытаются провести какой-то анализ: «Subaru – это как болезнь или любовь на всю жизнь, куда не сяду, всё не так и едет неправильно, а тут как дома, всё на своих местах». И даже не знаешь, что тут добавить.

Subaru Forester 2008–12

Опрос

Ваши эмоции от Subaru Forester III?

Всего голосов:

Недостатки Субару Форестер 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Subaru Forester 2020-2021 отзывы владельцев

Проехал уже около 2 000 км. Что могу сказать по двигателю и коробке:

Сочетание двигатель/вариатор работает отлично, в городе и по трассе до 130 км/ч — хватает за глаза. Больше пока даже не разгонялся, так как обкатка. Но если часто будете ездить в горку с полной загрузкой салона (или если любите скорость) – то берите 2,5-литровый мотор.

Мне при заезде в гору приходится чуть активнее давить на педаль. Думаю, что со старшим движком будет легче в горах кататься. Если же вы не гонщик и не живете в горной местности, то базового мотора более чем достаточно. Средний расход за 2 000 км составил 7,8 л (трасса 70%, город – 30%).

По ходовой/подвеске:

Просто отлично. Это надо попробовать. Сидишь высоко, кроссовер, и при этом никаких намеков на то, что ты в большой высокой машине. Едет просто изумительно, никаких наклонов кузова, никакой раскачки, при это неважно какая под колесами поверхность!

Попробовал уже немного по глубокому снегу, едет вообще не напрягаясь. Есть отдельно внедорожный режим X-mode, но я его и не включал, машина и так едет пока везде.

Сама подвеска хорошая, вне дороги кочки особо не ощущаются. Подвеска, наверное, даже слишком мягкая, ребенок на заднем говорит чуть-чуть укачивает иногда (это если долго ехать).

По салону/технике:

Салон удобный, все под рукой, обзорность хорошая. Сначала напрягло, что нет указателя температуры, но оказалось все можно вывести на второй цифровой экран. Из приятного есть память сидений и боковых зеркал, парктроник с двумя камерами (задняя и в правом зеркале). Салон кожа, не очень нравится, тряпка практичнее была бы.

Очень удивила (приятно) система EyeSight. Конечно, изначально хотелось что-нибудь такое модное иметь на борту, чтобы страховало немного при вождении, но оказалось, что это и правда хорошая эффективная система, на ней работает и адаптивый круиз контроль, и система автоторможения. Работает на 4 (по 5-бальной шкале).

Минус балл за то, что отключается в сильный дождь или снег (в общем, когда заляпываются камеры под лобовым). Но система честно предупреждает о том, когда отключается и также автоматически включается.

Не понравилось, что нет нормального уплотнения капота — туда летит вcякая грязь на трассе. Посмотрел в инете – оказывается это такая «фишка» Forester’а. Народ изголяется и ставит туда всякие уплотнители… Наверное тоже придется, что-то все-таки туда установить. Впрочем, это далеко не страшный недостаток.

Еще удивили поворотные фары – это бомба! Никакие фонари подсветки и рядом не стояли. Работает просто – при езде свет фар следует за поворотом руля, причем и ближний и дальний свет поворачиваются – эффект шикарный, очень комфортно ездить ночью!

Отзыв про новый Субару Форестер 2.0 (150 л.с.) вариатор 2021 г.в.

Отзыв Subaru Forester 2.0 (2013 г.)

Всем привет!

Вот купил себе форестера в феврвле 2014 года с салона. Год выпуска 2013 в новом кузове. Проехал уже на нём около 9 тысяч километров. Как выбирал и покупал, считаю, об этом писать подробно не стоит. Скажу коротко: хотел внедорожник, что бы механика, достойный клиренс, полный привод, большой багажник, комфорт, чтобы двигатель только 2,0 литра и не больше, и 150 лошадей. По таким характеристикам подошёл мне форестер. Что написать о своих впечатлениях? Скоро уже год будет, как приобрёл, ну по порядку.

Управление: электроусилитель руля. Всё на уровне радиус разворота приличный. Колёса R17, можно и 18-ю. Рулевое колесо без кожи и элетрообогрева, но в руках лежит хорошо. Привод постоянный полный AWD с системой автоматической стабилизации курсовой устойчивости ESP. Пробовал её и зимой и летом, в полном offroad нужно её отключать (есть кнопка), работает.

Подвеска: в меру жёсткая, но ход не очень, поэнергоёмче бы (тестировал DUSTER у него проглатывает колдобины любой величины на ура!), здесь несколько похуже.

Двигатель: цепной аппозит 150 лошадей, на 6-ти ступке механике норм! И ускорение и скорость устраивает, пробовал 190 км/ч идёт как утюг. Расход по трассе 7 л/сотню, в городе летом около 10 л, зимой 14 л/сотню. Лью как АИ-92, так и АИ-95, хавает всё.

Салон: просторный и для передних пассажиров, и для задних. Пластик нормальный, подогнан хорошо, скрипов пока не слышал. Багажник достаточно объёмный 510 литров, смотря с чем сравнивать. Открывается как с брелка, так и с кнопки. Запаска, не докатка в багажнике под полом. Вот что не нравится, так это подсвет проборов и кнопок – выполнен в красном цвете. При дальней поездке ночью глаза устают, если бы голубой или светло-зелёный, то Wi-Fi. Музыка звучит на 4+, 6 динамиков, бас слышен из ни откуда, хотя сабвуфера и нет! Кресла из материала, по цвету салона (черно-серый) качество стандарт. Бардачёк маловат, можно и побольше. Ящичков больше нет кроме в подлокотнике, который выполнен нормально, но отодвинут сильно назад. Поэтому касаешься его краем локтя, это не удобно. Есть ниши в дверях и центральной консоле с постаканниками, это хорошо. Установлен зимний пакет допов. По кузову, что не нравится это козырёк на заднем стекле. Для чего он? Дождь попадает всё равно, снег зимой на стекле всегда, даже когда он с неба не падает. И ещё лобавое стекло в мороз затягивает в положение АВТО, пока не переключишь обув на стекло.Теперь по эксплуатации.

К дилерам на ТО не езжу принципиально. По причине, что то, что они делают я и сам могу сделать. А «бабло» переплачивать им что-то не комельфо. После покупки дополнительно купил зимнюю резину с дисками. Установил защиту под двигатель и под дифференциал. Поставил подогреватель двигателя (котёл) 220 В. В эксплуатации на заводской резине ездил по грунтовым дорогам после недельного дождя, где ездят только УАЗики, УРАЛы, видел так же застрявший КрАЗ под самые фары! А я ничего отключил ESP и алга! Пока не подвёл.

Ну вот накропал, что посчитал нужным, какие будут новости напишу.

Разборка ABW.BY. Вся правда о подержанном Subaru Forester

Subaru Forester третьего поколения (2008-2013 г.в.) заметно отличается от предшественников. Это уже полноценный кроссовер, а не приподнятый над дорогой универсал, хотя с технической точки зрения очень близок к модели Outback (2003-2009 г.в.). Став просторнее, солиднее и комфортнее, он не растерял ходовых качеств: по-прежнему грубоват на асфальте, но все так же хорош на разбитых дорогах и гравийных покрытиях. А как насчет надежности? Пообщавшись со специалистами по Subaru, мы выяснили, что следует знать покупателю подержанного Forester.

Кузов


Subaru 1990-х — начала 2000-х откровенно гниют, но кузова свежих моделей пока выглядят более стойкими к коррозии. Это относится и к «нашему» Forester. После нескольких белорусских зим ржу можно увидеть на подрамниках подвески, но сам кузов (днище, лонжероны, даже пресловутые задние колесные арки) держится молодцом. Так что, если не было аварийного прошлого, коррозии в ближайшее время можно не опасаться, хотя обработка кузова не помешает.

Потенциально проблемные места — низ задней двери и колесной арки, который страдает от пескоструя (особенно если нет передних брызговиков), кромка крыши над лобовым стеклом. И то и другое неплохо бы защитить специальной пленкой, иначе возникновение сколов лишь вопрос времени.

В отличие от прежних моделей Forester III получил двери с рамками. Однако, по мнению специалистов, жесткость кузова оставляет желать лучшего (возможно, из-за этого на «фориках» иногда лопаются передние стекла). Достаточно заехать одним колесом на бордюр — и почувствуешь, что кузов испытывает нагрузку на кручение, перекашивает крышку багажника.

Рекомендация — установка распорок, которые не будут лишними для активных водителей или же тех, кто любит ездить по «пересеченке».

Моторы

Описание силового ряда будет нетипично длинным для модели Subaru. Дело в том, что на долю Forester выпало сразу два счастья: во-первых, помимо бензиновых моторов он получил и дизельный вариант, во-вторых, в 2010 году одновременно с модернизацией модели произошла смена поколений двигателей! Да-да, спустя 21 год компания Subaru решила-таки отправить на пенсию заслуженную серию четырехцилиндровых моторов EJ и предложила третье поколение «оппозитников».

Новое семейство моторов FB представлено атмосферными версиями объемом 2,0 и 2,5 л. «Литраж» остался прежним, но при этом диаметр цилиндра уменьшился, а ход поршня увеличился. Температурный режим обеспечивают раздельные контуры (на головку и блок) системы охлаждения. Уменьшены потери на трение за счет нового масляного насоса и клапанного механизма, изменен угол развала клапанов, применен цепной привод ГРМ. Габариты моторов не увеличились, масса уменьшилась, ну а главное достижение, как утверждают представители компании, — моторы стали экономичнее на 10%.

Новые моторы наши консультанты хвалят: они мощнее прежних, с ними динамика у «лесника» лучше, да и сами агрегаты в обслуживании удобны — цепной привод ГРМ пока не тревожит, а, например, замена масла стала проще (фильтр вынесен наверх). Впрочем, сколько наездили владельцы таких машин за 4-5 лет? Всего-то 100-150 тыс. км, что для получения достоверной статистики не так уж много. Вот по старым моторам (также объемом 2,0 и 2,5 л) информации куда больше!

Компактность, низкий центр тяжести и неподражаемый звук. Но такая конструкция предопределяет множество нюансов. Так, проверить уровень моторного масла можно лишь после длительной стоянки: масло с «горизонтального» двигателя стекает в картер гораздо медленнее, чем у «обычных» моторов. Двигатель пусть и компактный, но довольно широкий. Замена свечей (36-40$) занимает больше времени, чем на «нормальном» моторе: чтобы достать до свечных колодцев по правому борту, нужно снимать кожух воздушного фильтра, а по левому борту придется демонтировать аккумулятор. Хуже, когда предстоит менять прокладки клапанных крышек, ну а для замены прокладок ГБЦ и вовсе приходится доставать мотор.

С другой стороны, навесное оборудование (генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера) вынесено наверх и располагается над мотором. Плюсы такого технического решения очевидны: грязь снизу не страшна, зато доступ к узлам первоочередный. Впрочем, особого внимания эти узлы к себе не требуют.

Атмосферные моторы 2.0 и 2.5 считаются надежными, однако вовсе не лишены проблем. Вопросы возникают при пробегах свыше 200 тыс. км: начинают протекать прокладки клапанных крышек, а затем и ГБЦ. Перегрев тоже вполне возможен, что специалисты относят на счет конструктивной особенности «алюминиевого» мотора: выпускной тракт находится рядом с каналами рубашки охлаждения. Что интересно, в первую очередь страдает левая головка. Ремонт ГБЦ, предполагающий снятие мотора и шлифовку головок, обойдется в 300-700$ с запчастями. Чтобы отсрочить возникновение проблемы, следует следить за уровнем охлаждающей жидкости и держать в чистоте радиатор.

«Проблемы современности» — загрязнение клапана EGR, отказ датчика фазовращателя системы изменения фаз газораспределения на впуске (опять же почему-то чаще эта проблема касается левой головки).

На машинах первых лет выпуска (европейские версии) достаточно быстро сгорали передние катализаторы. Характерный симптом — машина перестает «ехать».

Со временем начинают греметь задние банки системы выпуска: осыпается их «начинка».

Относительно недолговечен задний лямбда-зонд (40$), который выходит из строя уже при пробеге 150 тыс. км.

На 2,0-литровых моторах некорректная регулировка газового оборудования обернется проблемами с ГБЦ: сгоревшие выпускные клапаны не редкость.

Двигатели Subaru собраны на герметике, что подразумевает свою специфику при их разборке-сборке. Кроме того, это означает, что со временем при значительных пробегах возможны утечки масла помимо традиционных путей — через передний сальник коленвала и заглушки технологических отверстий в блоке цилиндров.

Заводской ремень ГРМ с роликами (120-230$) меняется после 100 тыс. км, далее — каждые 60 тыс. км (некоторые специалисты готовы растягивать срок замены до 80 тыс. км). Чтобы получить доступ к приводу ГРМ, надо снимать вентиляторы системы охлаждения, а если крепеж закис, то придется демонтировать радиатор.

Масло с фильтром лучше менять не позже чем через 10 тыс. км. При пробегах более 100 тыс. км межсервисный интервал даже можно еще чуть сократить, особенно если возрастает расход масла (200-300 г на 1000 км вполне в пределах нормы). В общем, за уровнем лучше периодически следить и со сроками замены не затягивать.

Тем более глаз да глаз за маслом нужен в случае с турбомотором (Forester S-Edition оснащался 2,5-литровым двигателем мощностью 263 л.с.). К сожалению, этот «оппозитник» нельзя отнести к сильным сторонам автомобиля. Отчасти, конечно, в этом виноваты и сами владельцы: многие из них не могут удержаться, чтобы не «покрутить» мотор в период обкатки, а ведь по-хорошему этим моторам щадящий режим положен первые 3 тыс. км пробега.

Но даже при правильной обкатке двигатель может демонстрировать масложор. Повышенный расход масла на угар также можно объяснить залегающими маслосъемными кольцами. Сэкономил на качестве масла, затянул с его заменой, проморгал падение уровня — может провернуть вкладыши, а при худшем раскладе достанется и коленвалу. Также мотор чувствителен к перегреву. На этом фоне вопросы с турбиной или «задуть» больше «лошадок», увеличив давление наддува или установив более производительную турбину, может закончиться плачевно. Поэтому, если предлагаемый к продаже автомобиль уже не «стоковый», важно установить, кто и как занимался его доводкой. Здесь в помощь клубы «субаристов», где знают едва ли не каждый автомобиль: кто ездил, где и как обслуживался.

Как мы уже говорили, помимо бензиновых моторов Forester имел в своей линейке и 4-цилиндровый турбодизель с Common Rail. Его вполне можно было бы назвать типичным современным двигателем, если бы не развал блоков 180 градусов. По показателям максимальной мощности (147 л.с. при 3600 об/мин) дизель практически не уступает 2,0-литровому бензиновому мотору (150 л.с. при 6000 об/мин), а по тяге (350 Нм при 1800-2400 об/мин) превосходит даже турбоверсию 2.5 XT (320 Нм при 2800 об/мин).

Как и атмосферный бензиновый мотор, первый субаровский дизель имеет рабочий объем 2,0 л. Но для уменьшения вибронагруженности диаметр цилиндров уменьшен с 92 до 86 мм, а ход поршня, наоборот, увеличен с 75 до тех же 86 мм. Любопытно, что по сравнению с бензиновым двигателем дизель обладает меньшими размерами, но не массой, — несмотря на использование алюминиевого блока, он тяжелее на 36 кг. Для снижения центра тяжести турбина и сажевый фильтр размещены снизу, а вот масляный фильтр, наоборот, переместили наверх, под декоративный кожух двигателя. Кстати, привод ГРМ, как и на новых моторах серии FB, также цепной.

Стоит ли связываться с первым дизелем Subaru? Как говорится, это личное дело покупателя, хотя, на наш взгляд, факторов риска предостаточно. Проблема даже не в пресловутом сажевом фильтре, который, бывает, забивается уже при пробеге 150 тыс. км. И даже не в характерной для многих моторов c Common Rail проблеме замены свечей накала, когда для аккуратного извлечения «закоревшей» свечи приходится действовать очень аккуратно, а мешает тому специфическая компоновка моторного отсека. Нет, главная проблема — коленвал, который может лопнуть пополам еще до 100 тыс. км. Впрочем, это «болезнь» лишь моторов первых лет выпуска (2008-2010 гг.).

Трансмиссия


Крутящий момент к задним колесам на «механике» и «автомате» передается по-разному. Forester с «автоматом» обходится многодисковой муфтой в приводе задних колес, а вот версия с механической коробкой передач имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым при помощи вискомуфты. Автомобили с 2,0-литровым мотором, кроме того, оснащаются понижающей передачей. А еще некоторые версии комплектовались задним самоблокирующимся дифференциалом. Также Forester оснащали системой помощи при старте в гору hill holder и системой автоматического поддержания дорожного просвета.

«Механика» вполне надежна, однако со временем начинают шуметь подшипники валов. Сцепление обычное (120-200$ комплект), срок службы зависит от стиля езды, на машинах с понижающей передачей использование демультипликатора позволяет поберечь диски. Чтобы уберечь детали межосевого дифференциала и вискомуфты от износа и повреждений, размерность шин на передней и задней осях не должна различаться.

4-ступечатая АКП «флегматична». Зато вполне надежна, главное — своевременно менять масло с фильтром и не допускать применения разных по размеру колес. Кстати, у машин с АКП есть специальный предохранитель: вставляя его, можно перевести трансмиссию в режим переднего привода.

В «автомате» крутящий момент передается через пакет фрикционов, который срабатывает при поступлении масла, за что отвечает соленоид. Если он зависает в открытом положении, это приводит к постоянному срабатыванию полного привода и, как следствие, повышенной нагрузке на передний дифференциал. А там и до поломки последнего недалеко. Эта проблема была и на старых машинах, но тогда решалась заменой соленоида стоимостью 70-108$. Сейчас он идет в сборе с гидроблоком (1000$), отдельно приобрести его невозможно.

Несмотря на то что автомобиль давно присутствует на рынке, качественных заменителей наружных ШРУСов передних приводных валов нет, а «оригинал» предлагается только как полуось в сборе. Проблема решается следующим образом: покупается б/у полуось от Outback, и после этого можно ставить ШРУСы от этой модели. С остальными деталями полноприводной трансмиссии подобных затруднений не возникает.

Ходовая часть


Автомобили Subaru всегда славились крепкой и выносливой подвеской. Увы, но у Forester третьего поколения по этой части есть определенные вопросы. Так, машины первых лет выпуска ругали за излишне «податливую» подвеску, допускавшую раскачку кузова на поперечных волнах и заметные крены в поворотах. Во время модернизации 2010 года эти замечания учли и перенастроили ходовую часть. Дефекты дорожного полотна подвеска стала отрабатывать чуть жестче, но в тех же поворотах Forester кажется более «собранным».

Но, как показала практика, амортизаторы держатся молодцом не так уж долго. Задние уже после 30 тыс. км начинают допускать вертикальную раскачку, срабатывать на отбой при проезде «лежачих полицейских». Впрочем, удар они по-прежнему держат, а основной причиной замены становится как раз их «расхлябанность» и стуки при срабатывании ограничителей отбоя. Проблема решается установкой более жестких (спортивных) амортизаторов (120-180$ пара).

В подвеске чаще всего приходится менять стойки (12$) и втулки (4$) стабилизатора поперечной устойчивости, которых хватает в среднем на 40-60 тыс. км. Несколько дольше ходят задние сайлент-блоки передних рычагов (13-19$).

Все остальное служит очень долго, куда больше 100 тыс. км, и это при том что многие автомобили эксплуатируются в жестких условиях! Но у медали есть оборотная сторона. Например, шаровые опоры (10-26$) запросто выхаживают несколько лет, но при их замене (а они меняются отдельно от рычагов) велика вероятность сорвать закоревший крепеж болта, фиксирующего палец шаровой в поворотном кулаке.

Та же история с регулировочными тягами в задней подвеске, отвечающими за углы установки колес: попробуй расшевели их через несколько лет бездействия! Вот вам еще один повод проверять развал-схождение хотя бы раз в год.

Ступичные подшипники (70$) служат примерно 100 тыс. км, у рыболовов и охотников, штурмующих на Forester легкое и не очень бездорожье, они могут выходить из строя чаще. Узел меняется целиком со ступицей. Искать «лицензию» особого смысла нет: «оригинал» стоит столько же, а ходит дольше.

Рулевые тяги (15-30$) и наконечники (12-25$) долговечны, а вот «электрическая» рейка со временем начинает стучать. Наличие люфта легко определить по характерному постукиванию при езде по неровной дороге. На ранней стадии помогает регулировка, в запущенных случаях приходится прибегать к ремонту или замене.

У водителей, предпочитающих агрессивный стиль вождения, в тормозной системе в первую очередь изнашиваются… задние колодки (15-70$)! Наверное, из-за того, что они активно используются системой курсовой устойчивости. Передние колодки (20-90$) ходят дольше (в среднем 35-50 тыс. км в зависимости от стиля езды). Дисков (80-160$) хватает на два комплекта колодок.

Главная проблема — закисание направляющих, поэтому их разработка и смазка требуются хотя бы раз в год. Само собой, необходимо следить за состоянием защитных пыльников и не допускать их повреждения: вода и грязь быстро прикончат цилиндры суппортов.

Наш вердикт

Как известно, раньше трава была зеленее, вода — мокрее, а Subaru — прочнее и долговечнее. Самым удачным в этом отношении до сих пор считается первый Forester 2.0 с МКП, выпущенный до рестайлинга (1997-1999 г.в.). Да, кузов гниет, но в остальном автомобиль радует выносливостью и неприхотливостью. Увы, его «внук» куда нежнее: мало того что часть старых «болячек» сохранилась, так еще и новые появились! Поэтому выбирать даже свежий «форик» следует очень внимательно, обращая внимание на все подтеки и звуки. При этом лучше всего показать автомобиль механику, специализирующемуся на Subaru, — больше шансов на точный диагноз и реальную калькуляцию возможных расходов.

Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY

Найти и заказать необходимые запчасти для своего автомобиля вы можете, воспользовавшись каталогом сайта BAMPER.BY. Здесь собрано почти 300 тысяч предложений с фотографиями и ценой каждой запчасти от крупнейших белорусских поставщиков. Поиск любой запчасти — в три клика.

отзывы владельцев IV форя 2.0 турбо

Извиняюсь за некропост, но может еще актуально для ТС.

У меня уже второй SJ турбо (первый угнали).

До этого был турбо SH.

На новых езжу с ноября, суммарный пробег всего 8000км, так что статистика не очень.

По расходу:

SJ существенно экономичнее, чем SH.

Москва-Питер при скорости 150-170 средний расход был около 11 литров. На SH аналогичная поездка вылетала за 18л.

По пробкам в SH средний ниже 18л не опускался никогда, в SJ средний колеблется 13-16л и пока не устаканился.

Средний расход на SH зимой при ежедневной езде по Каменноостровскому в адских пробках в режиме газ-тормоз:

Средний расход на SJ осенью при обкатке по городу (потом вырос до 13):

А вот для сравнения средний на 3.2 атмосфернике в альфе (на самом деле средний около 28, просто комп больше 25 не показывает):

По тормозам:

Стало незначительно (!) лучше. Большой вес, тормоза быстро перегреваются. Нужно либо ставить другую систему, либо, как минимум, перфорированные диски. Пока не менял ничего и при торможениях с 200+ чувствую себя очень некомфортно.

Максималка немного выросла, что добавляет развлечений, хотя 220 — это ни о чем, конечно.

На SH несколько торможений подряд с 200+ приводили к замене передних дисков стабильно, тут посмотрим как будет. С таким весом мне на альфе 330 дисков мало, а тут еще меньше…

По двигателю:

За интервал до ТО-0 SJ масло не съел совсем. На SH масло стабильно уходило. При езде 200+ доливать приходилось частенько.

Посмотрим как он поведет себя в моем повседневном режиме после обкатки…

Бензин лью тот же, что в SH — 95/98 на Neste и Shell. Проблем пока не видел. На SH как то раз заправился в Невеле и провел незабываемые выходные в Витебске с забитым топливным фильтром и полумертвым насосом. Так что выбирать заправки стоит )

По динамике — троллейбус из-за вариатора. Если не давить в пол, то машина разгоняется и разгоняется а на тахометре 2000 оборотов… Я долго привыкал. Эмуляция передач дает более привычные ощущения.

По ощущениям — быстрее, чем мой предыдущий SH (который еще 230 сил), но не фатально, так что прошить очень хочется. Нужно хотя бы 6.5 до сотни…

В поворотах кренит меньше. На турбе амморты отличаются от овощей в итоге их достаточно просто пробить.

На трассе можно достаточно оперативно ускориться 150-180 на обгоне, не обращая внимания на идиотов, которые при этом начинают ехать быстрее, пытаясь помешать — последнее время многовато их стал встречать.

Порадовал салон — теперь стало похоже на машину. Сзади места ощутимо больше, что для меня аргумент — мне эта машина нужна чтобы ребенка возить.

Родная магнитола с навигашкой — тормозной хлам. Замена от FlyAudio получше, то тоже ерунда, тем более за такие деньги. Жду когда другие производители в этом размере хоть что-то сделают.

Родная резина — для унылого овощения. Всесезонка, которая начинает свистеть вообще в любом повороте. Впрочем, на SH ставили такое же. Забавно конечно, но надо менять на нормальную, если нужно ездить по асфальту. Сам пока не менял — планирую вытереть эту за сезон.

Зато такой зимой, как в этом году, можно вообще не заморачиваться на тему зимней резины.

Не знаю что еще написать, могу ответить на вопросы, если есть )

2021 Subaru Forester Отзывы потребителей — 66 отзывов об автомобилях

5 из 5 звезд

Рад, что мы рассмотрели это!

Nick N Nora, 31.03.2021

4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

78 из 80 человек считают этот отзыв полезным

Очень удобный, просторный над головой, великолепный вид из всех окон. Вместительный грузовой отсек в люке. Большой бардачок. Сигналы поворота не неприятны, как большинство автомобилей. Стеклоочистители ветрового и заднего стекол большие, работают очень хорошо.Радиус поворота фантастический!!!

Безопасность
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
производительности
5 из 5 звезд
интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о злоупотреблении
5 из 5 звезд

Отличный выбор

Гродт, 26.04.2021

4-дверный внедорожник AWD (2.5L 4cyl CVT)

47 из 48 пользователей считают этот отзыв полезным

Я изучил все малые и средние внедорожники в поисках замены нашему Hyundai Tucson Eco 2016 года, и Forester показался мне лучшим выбором. Он прервал нашу цепочку из пяти беспроблемных автомобилей Hyundai, начиная с 2000 года. Forester достоин внимания во всех категориях. Он вместительный, экономичный и безопасный. Расход бензина 33-35 по трассе и 31-33 по трассе. Это примерно то же самое, что и Tucson. Многие журналы критикуют трансмиссию CVT, но это долгожданное изменение по сравнению с двойным сцеплением в Tucson, которое действительно было единственной жалобой.Forester более удобен и имеет больше грузового пространства. На трассе тихо, а постоянный полный привод просто фантастичен в дождь. Я люблю машину. Единственная жалоба заключается в том, что попытка разобраться во всей электронике сбивает с толку. Но, в конце концов, это придет. Одна особенность, которая мне не нравится, заключается в том, что двигатель выключается, когда вы останавливаетесь в пробке более чем на несколько секунд. Когда вы снимаете ногу с тормоза, он как бы оживает. Есть переключатель, отключающий эту функцию, но вы должны включать его каждый раз, когда садитесь за руль.Должна быть постоянная переопределение или просто отказ от этой якобы экологической функции. Мы купили базовую модель с обновленными колесами и пакетом внутренних резиновых ковриков. Работать с нашим дилерским центром было фантастически, и в целом я чувствую, что мы получили отличную сделку.

Безопасность
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
производительности
5 из 5 звезд
интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о злоупотреблении
5 из 5 звезд

Новый Покупатель Subaru — Обновление 6 Месяцы спустя

Rgl, 24.03.2021

обновлено 28.03.2022

Limited 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

57 из 59 пользователей считают этот обзор полезным

После 30 с лишним лет вождения автомобилей Toyota я привередлив в выборе. Мой дилерский центр не хотел иметь со мной дела, поэтому я перешел на Subaru в надежде на такую ​​же надежность. Мой Forester limited 2021 года имеет больше возможностей, чем ограниченный RAV4, и стоит на 3 тысячи меньше. Стандартный полный привод, комфортная езда и лучший расход топлива. Только что проехал 300 миль на выходных, и автомобиль был великолепен! Пока очень доволен своей первой Subaru. 25.09.21 — ни одной проблемы с новым форестером.По-прежнему едет тихо и уверенно с пробегом 3 тыс. Я нахожу ловкую управляемость уверенной и быстрой. Мне нравится, что система вождения с автокруизом по зрению очень помогает в дальних поездках. В основном при вождении по городу у меня в среднем 24 мили на галлон. Отличный автомобиль. 27.03.22 Одо показывает 6к миль. Мой Subie был без проблем. Имея 3 предыдущих Camry, мне нужен был удобный и тихий внедорожник. Двигатель ревет при резком запуске, но все же тише, чем у RAV4. Удобные диски и поездки по шоссе в среднем 31 миль на галлон.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
производительности
4 из 5 звезд
интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о злоупотреблении
5 из 5 звезд

лучше, чем я ожидал

SealsForChristTrucker, 22.11.2020

4-дверный внедорожник AWD (2.5L 4cyl CVT)

35 из 36 пользователей считают этот отзыв полезным

Мы приобрели этот автомобиль, чтобы заменить наш Edge 2007 года. Не был уверен, понравится ли он нам, так как он был не таким тяжелым. Но после вождения, мы любим его. Он почти такого же размера, как Edge, и имеет гораздо лучшую видимость. У него много бодрости духа с 4-цилиндровым двигателем Boxer, и ему не нужно иметь дело с турбонаддувом. Мне нравится менять масло самостоятельно, и в этой машине масляный фильтр расположен прямо сверху спереди резьбой вниз…так легко и без беспорядка. Коробка передач герметична, поэтому мне не нужно иметь дело с жидкостью. Мы получили базовую модель с парой улучшений… багажник на крышу и легкосплавные диски 17. На нем еще много хороших вещей, не тратя лишних денег …. если только вы не хотите их, чего мы не сделали. В общем, чем больше я езжу на этой машине, тем больше она мне нравится.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
производительности
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о злоупотреблении
5 из 5 звезд

Lovin My New Ru!

Sandy, 31.12.2020

Premium 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

19 из 19 пользователей считают этот отзыв полезным

Только что обменял свой Subaru Outback 2015 Limited 2015 года на Forester Premium 2021 года. Я, возможно, отказался от роскоши, но я получил огромное преимущество от новых функций безопасности, этих адаптивных светодиодных фар и всего этого прекрасного открытого салона и панорамного люка на крыше. Мне нравится, что он намного короче и уже, чем малонаселенный район, и это плавная замечательная поездка. Хорошая подборка. Мне очень нравится мой новый Форестер!!

Сообщить о нарушении

Подержанные 2020 Subaru Forester Отзывы потребителей — 112 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд5L 4cyl CVT)

187 из 190 человек считают этот отзыв полезным

Я люблю свой Forester Limited 2020 года выпуска. Это мой 5-й Subaru, пришедший на смену моему Forester Premium 2010 года. Я решил перейти на Limited и добавил модернизированный аудиопакет Harmon Kardon, подогрев руля и другие улучшения, так что это почти автомобиль уровня Touring. Я ценю роскошь внутри — кожаные сиденья с подогревом, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, навигацию, модернизированную аудиосистему и всевозможные способы прослушивания музыки (обычное радио, радио Sirius XM, CD, iPod, Pandora). .Я шучу, что это музыкальный автомат на колесах. Моя машина быстро разгоняется, и я получаю хороший расход бензина (26,7 миль на галлон) при езде по городу и шоссе. Функции безопасности превосходны — резервная камера, которая предупреждает о препятствиях или приближении к перекрестку, предупреждение об отклонении от полосы движения, торможение перед столкновением, сигнальные лампы слепых зон. Внешний вид выглядит спортивно, со спойлером и черными многоспицевыми колесами. Действительно стильный внедорожник. Что касается места для хранения, то он немного длиннее и шире моего 2010 года, поэтому на заднем сиденье и при сложенных сиденьях много места.В основном я ношу свои велосипеды внутри, и они аккуратно помещаются, оставляя свободное место. Дополнительное пространство означает, что передняя кабина также намного просторнее и удобнее, чем у моего 2010 года. Несколько критических замечаний: навигация не так хороша, чтобы найти некоторые труднодоступные места, которые могут легко найти Google Maps. Система распознавания голоса не очень хороша для некоторых вещей (навигация), но хороша для других (регулировка температуры). Есть функция, которая останавливает двигатель на длинных светофорах для экономии топлива, и это может немного раздражать. Иногда мой iPod не работает с аудиосистемой, и я не могу понять, почему.На разных экранах появляется МНОГО значков, и не все они интуитивно понятны. Однажды я случайно нажал круиз-контроль и не мог понять, что это за значок. И наконец, есть 6 руководств по эксплуатации (3 полных, 3 кратких), которые вы должны прочитать, чтобы понять автомобиль и его различные системы. Моя машина у меня уже 2 месяца, и я до сих пор ловлю себя на том, что ищу вещи и выясняю, как настроить различные функции. (Пример: для отпирания без ключа я хотел открыть дверь со стороны водителя, а также дверь со стороны пассажира и подъемную дверь.) Тем не менее, в целом, это действительно идеальный внедорожник для меня.

Безопасность
5 из 5 звезд
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
производительности
5 из 5 звезд
интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщить о злоупотреблении
5 из 5 звезд

Первый класс SUV

С.L. Maley, 17.03.2020

Premium 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

55 из 55 человек считают этот отзыв полезным

Я купил свой первый Subaru Forester Limited 19 лет назад. В конце января я купил Forester Premium с двумя пакетами обновлений. Я выбрал Премиум, потому что не хотел кожаных сидений на жарком Среднем Западе. На первый взгляд интерьер салона напоминал мини-кабинет! У Forester 2020 года есть CD-плеер и множество USB-портов! Также понравился вход без ключа.Что меня привлекло в машине, так это ее безопасность. Сиденье водителя имеет фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности. Starlink — еще один плюс безопасности. Вспомогательное зрение, а также передняя и задняя камеры являются дополнительными функциями безопасности (их нужно отключать во время автомойки). Он также имеет напоминание о безопасности детей, чтобы младенцы не были забыты на задних сиденьях. В салоне просторнее. Автомобиль немного выше и длиннее моего старого Форестера. Он находится немного выше от земли, что облегчает посадку/высадку пожилым пассажирам.Откидывающиеся задние сиденья и консоль с подстаканниками делают его плюсом для пассажиров, а еще одним плюсом является заднее защитное стекло. Я не согласен с рецензентами, которые говорят, что этому автомобилю не хватает мощности. Я обычно каждый день езжу по межштатным автомагистралям и без проблем разгоняюсь прямо на них с довольно хорошей скоростью. Вы не слышите дорожного шума в Forester, который более характерен для Honda. Поездка плавная, а сиденья чрезвычайно удобны для тех, у кого есть проблемы с поясницей / спиной. Оппозитный двигатель в Субару — это плюс.Кнопка Subaru «A» позволяет автоматически отключать двигатель в целях экономии газа на холостом ходу на перекрестках, но ее можно выключать каждый раз при запуске автомобиля (опция, которую нельзя отключить в некоторых GM). Показания давления в шинах доступны одним нажатием кнопки вместо проверки шин с помощью манометра. Есть много грузового пространства, куда я могу подключить свой охладитель Subaru. Я надеюсь, что Forester 2020 года со временем будет иметь хорошую надежность. Спустя 19 лет это совершенно новый опыт вождения, и я люблю каждую минуту.

Сообщить о нарушении
5 из 5 звезд

Не такой уж «медленный», как утверждают рецензенты полезно

Я провел 3 месяца, изучая кроссоверы, и пришел к выводу, что, поскольку ни один автомобиль не может предложить все, что я хочу, мне придется решить, где я готов пойти на компромисс. Я живу в предгорьях Сьерры и много лет водил очень бодрый V6 RAV4, и одной из особенностей, которыми я не хотел жертвовать, была мощность.Однако, поскольку это не было моим единственным приоритетом, история Honda CX-5 turbo с проблемами просачивания масла и мрачный расход бензина Mazda CX-5 turbo дисквалифицировали их как претендентов на раннем этапе. Новый Subaru Outback Turbo продавался на много тысяч долларов дороже рекомендованной производителем розничной цены просто из-за спроса, который делал его недоступным. После того, как я рассмотрел оставшиеся автомобили, Forester оказался тем, который в целом удовлетворял большинству моих требований. Перед тест-драйвом жалобы обозревателей заставили меня ожидать очень вялой работы, но это был не мой опыт! Хотя он не мог угнаться за огромным V6 RAV, у него не было проблем с подъемом на холмы, а управляемость была намного лучше, чем у RAV.Впоследствии мы купили Forester Premium 2020 года и обнаружили, что управлять этим автомобилем довольно легко. Это заставляет меня усомниться в ожиданиях обозревателей относительно мощности. Нам нужен кроссовер, который будет хорошо работать в сельской местности Северной Калифорнии — на грязи, в снегу, на крутых извилистых горных дорогах. Нам не нужна спортивная машина. Я пишу этот обзор, чтобы заверить потенциальных покупателей Forester в том, что, по моему опыту, у этого автомобиля достаточно мощности, чтобы делать то, для чего он действительно предназначен. Хотя я нахожу обзор Edmunds неточным в отношении мощности Forester, в остальном он хорошо описывает существенные характеристики этого автомобиля.

Сообщить о нарушении
4 из 5 звезд

The Forester Grows Up

RSJ, 19.04.2020

обновлено 16.06.2020 полезно

У меня было предыдущее поколение Forester, а теперь я езжу на Premium 2020 года. Subaru постепенно улучшила Forester до такой степени, что теперь у него мало недостатков. Автомобиль хорошо сложен, интерьер выполнен хорошо, а управление довольно простое, хотя небольшой сенсорный экран слишком легко собирает отпечатки пальцев и не самый интуитивно понятный.Базовая стереосистема с 6 динамиками подойдет большинству людей — если вы меломан, вам следует перейти на модель с системой Harman Kardon. Сиденья удобные, внутри достаточно места как для пассажиров, так и для груза. Стандартная система защиты зрения не имеет себе равных в отрасли. Новая «система центрирования Lance», которая удерживает автомобиль в середине полосы движения, на мой взгляд, немного чрезмерно агрессивна — я ее отключил. Автоматическая система старт/стоп невероятно раздражает — слава богу, есть переключатель, чтобы ее выключить! Как и большинство полноприводных Subaru, этот очень хорошо управляется и едет.Я читал, что многие рецензенты говорят, что машина недостаточно мощная. Это не. После вождения двух поколений Forester с одним и тем же базовым двигателем и вариатором я понял, что если вы будете водить этот автомобиль «нормально», он вознаградит вас плавным ускорением и большим количеством бодрости духа. Усовершенствованный вариатор теперь почти незаметен и почти идеален для езды по городу или шоссе. Важно отметить, что эта комбинация двигателя и вариатора никогда не подходила для агрессивного вождения. Если вы хотите что-то, на чем можно ездить жестко и быстро, то этот автомобиль не для вас.Бесступенчатая трансмиссия не годится для быстрого старта и агрессивного вождения. Мощности для паса предостаточно, так что не беспокойтесь. Расслабьтесь с этим автомобилем, и вам ПОНРАВИТСЯ, как он едет — плавный и тихий! Я ездил на новом CR-V до того, как выбрал Forester 2020 года, и Forester по-прежнему превосходит CR-V благодаря значительно лучшей обзорности, более просторному ощущению и «подгонке водителя», с которыми CR-V и другие модели просто не могут сравниться. . Вождение Forester похоже на то, как если бы вы надели удобную обувь для ходьбы и отправились на прогулку — пока вы не пытаетесь в ней участвовать в гонках или спринтах, вы будете счастливы! Убедитесь, что этот внедорожник находится в вашем списке тест-драйвов, если вы находитесь на рынке.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
производительности
4 из 5 звезд
интерьер
4 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
4 из 5 звезд
4 из 5 звезд
Value
5 из 5 звезд
Сообщить о злоупотреблении
5 из 5 звезд

Лучшие в классе

Джон Р., 16.02.2020

Touring 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

42 из 42 пользователей считают этот отзыв полезным

круговая видимость великолепна, а мощности и крутящего момента двигателя более чем достаточно для повседневной езды и выезда на скоростную автомагистраль. Последние 13 лет я водил шестицилиндровый спортивный автомобиль с автоматической коробкой передач, и у меня нет проблем с трансмиссией CVT или 4-цилиндровым двигателем под капотом Forester Touring 2020 года.В конце дня отправляйтесь на тест-драйв, я думаю, вы будете поражены новым Subaru.

Безопасность
5 из 5 звезд
Технологии
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
производительности
5 из 5 звезд
Интерьер
5 из 5 звезд
Comfort
5 из 5 звезд
Надежность
5 из 5 звезд
5 из 5 звезд
Значение
5 из 5 звезд
Сообщение о злоупотреблении

Subaru Forester Рейтинги владельца | Паркерс

Посмотреть все отзывы владельцев Subaru

Просмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, каково на самом деле владеть Subaru Forester и жить с ним.Среди более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете отзыв о Subaru Forester, который вас интересует.

У нас есть 2 отзывов владельцев о последнем Subaru Forester:

Сортировать по:

Самые популярныеСамый высокий рейтинг

Старые модели

4х4 (62 отзыва владельцев)

1997 — 2003
  • Средняя оценка владельца: 4.2 из 5 4.2

    Наши последние рецензенты сказали:

    Поразительное соотношение цены и качества менее чем за 4 тысячи фунтов стерлингов в час. Вы не можете превзойти японский автомобиль, сделанный в Японии. Это это…

    Полноприводная маневренность и способность продолжать движение, когда большинство автомобилей не могут. Много места как для пассажиров, так и для…

    Ничто не остановит эту машину — снег, лед, ад или паводок.Едет как спортивная машина, проезжает ферму…

    Читать все отзывы владельцев
2013 — 2019
  • Средняя оценка владельца: 3,3 из 5 3,3

    Наши последние рецензенты сказали:

    Очень удобно, хорошая производительность. Сцепление новое на 68000 и кондиционер на 66000.Открытие дверей без ключа — это…

    Мой второй Форестер, один новый купил в 2011 году, а второй купил б/у в 2020. Пока…

    Мой четвертый Субару так что я к ним привык. Они хорошо сложены, но не вспыхивают. Система 4×4 — это…

    Читать все отзывы владельцев
2002 — 2008
  • Средняя оценка владельца: 4.3 из 5 4.3

    Наши последние рецензенты сказали:

    У него пластиковый салон, паршивое радио, нет связи, и он чертовски уродлив. Непристойно на самом деле. Тем не менее, это прилично…

    Запчасти достать сложно. Мне нужно было доставить боковое окно из Subaru Japan, что заняло 3 месяца.

    Как владелец моего второго Форестера можно сказать, что я его фанат.Теперь это так быстро, как…

    Читать все отзывы владельцев
2008 — 2012
  • Средняя оценка владельца: 4,3 из 5 4,3

    Наши последние рецензенты сказали:

    Да, настоятельно рекомендуется, если вы хотите гаджеты, выбирайте xs с электрическим люком на крыше, спутниковой навигацией и т. Д. И т. Д.. Я люблю…

    Купил свой лесник за неделю до того, как «зверь с востока» поразил Великобританию, все, что я могу сказать, это то, что…

    Это автомобиль, который «делает то, что написано на значке» FORESTER! Если вам нужно убедить, забудьте журналистов и…

    Читать все отзывы владельцев

Последние новости

Является ли Subaru Forester Consumer Reports самым надежным компактным внедорожником?

Subaru Forester — универсальный автомобиль, способный на все.Он способен преодолевать бездорожье и экономить топливо на дороге. Consumer Reports назвал Subaru Forester самым надежным компактным внедорожником на рынке в 2021 году, и мы понимаем, почему.

Какого года выпуска самый надежный Subaru Forester?

Subaru Forester рекомендован журналом Consumer Reports | Zhe Ji/Getty Images

Consumer Reports перечисляет историю надежности Forester за последние несколько лет. С 2018 года надежность повысилась. Для Forester 2021 года прогнозируемая удовлетворенность владельца и прогнозируемая надежность получили четыре балла из пяти.

Многие функции безопасности, которые являются опциями для аналогичных автомобилей, входят в стандартную комплектацию Forester. К ним относятся предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Он также имеет антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги и камеру заднего вида.

Forester 2020 года получил пять баллов из пяти как за надежность, так и за удовлетворенность владельца. Он также имеет высокие оценки от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Модель 2019 года имеет аналогичные оценки, если вы ищете подержанный автомобиль. В зависимости от вашего бюджета, один из последних годов для Subaru Forester должен соответствовать вашему бюджету. Если есть возможность, ищите с гарантией.

Какие проблемы есть у Subaru Foresters?

Поскольку Forester 2021 года является новым, трудно диагностировать некоторые проблемы на такой ранней стадии. Consumer Reports обнаружил, что 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель был мощным по сравнению с предыдущими годами, но это не самый быстрый внедорожник.Время разгона от 0 до 60 миль в час составило невпечатляющие 9,2 секунды, но пока не стоит исключать Forester из своего списка.

Владельцы говорят, что бесступенчатая трансмиссия (CVT) работает хорошо, но громко при ускорении. Он получает общий расход 28 миль на галлон, что связывает Honda CR-V EX по экономии топлива. Это ставит его на первое место среди CR-V по общей экономии топлива.

Consumer Reports сообщает, что плавность хода и управляемость улучшились по сравнению с версией 2020 года, отметив, что она управляется лучше, чем другие внедорожники в этой категории.Крен кузова меньше, а реакция на рулевое управление быстрее.

Forester по-прежнему опережает Mazda CX-5 2021 года и Honda CR-V 2021 года на несколько баллов, что делает его самым надежным компактным внедорожником в сегменте.

Эдмундс согласен с Consumer Reports

Эдмундс обнаружил, что Subaru Forester 2021 года также является надежным выбором. Он имеет полноприводный стандарт и оснащен многими функциями помощи водителю. Эдмундс также отметил, что дополнительным преимуществом является дорожный просвет выше среднего.Некоторыми из отмеченных минусов были менее чем впечатляющий двигатель и низкий рейтинг буксировки. Это ограничивающий фактор для общей полезности Forester.

Как отмечает Consumer Reports, он имеет множество дополнительных функций, которые входят в стандартную комплектацию, и некоторые усовершенствованные технологии. Это делает Forester хорошей покупкой для тех, кто ищет внедорожник меньшего размера. Эдмундс дал ему 7,8 баллов из 10, при этом лидируют интерьер и технологии.

Специалисты Edmunds предлагают комплектацию Premium для панорамного люка и легкосплавных дисков.Consumer Reports соглашается с тем, что отделка Premium стоит дополнительных денег, и предлагает всепогодный пакет для обогрева передних сидений. Forester по цене от 24 795 до 34 895 долларов — это забавный маленький внедорожник, который справится со своей задачей.

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Subaru Outback Wilderness 2022 года лучше, чем Subaru Crosstrek?

2021 Subaru Forester Отзывы, Характеристики, Фото

Subaru Forester был полностью переработан для модели 2019 года, и это интригующий вариант в растущем сегменте компактных кроссоверов.Многие достоинства Forester делают его хитом среди покупателей и помогают ему составлять около 20 процентов текущих продаж Subaru в США и 58 процентов в мире.

Обновлений на 2021 год мало. Отзывчивые фары с автоматической подсветкой теперь входят в стандартную комплектацию, как и напоминание на заднем сиденье. Да, и базовая цена на 300 долларов больше, чем в 2020 году, и теперь начинается с 25 845 долларов.

В Forester доступен только один двигатель, и хотя он явно не мощный, его будет достаточно для подавляющего большинства покупателей.Если вы хотите что-то более энергичное, вы можете попробовать Mazda CX-5 с опциональным двигателем с турбонаддувом.

Forester — один из самых вместительных компактных кроссоверов на рынке. Он также тих внутри и может похвастаться комфортной ездой и стабильной управляемостью. Как и следовало ожидать от Subaru, Forester в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, а его 8,7-дюймовый дорожный просвет означает, что он вполне способен путешествовать по проторенным дорогам.

Subaru предлагает Forester в базовой комплектации, комплектации Premium, Sport, Limited и Touring.Все они оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л. Рейтинги Forester по охране окружающей среды: 26 миль на галлон по городу, 33 по шоссе и 29 вместе взятых хороши для своего класса, но Subaru не предлагает вариант экономии топлива, чтобы выровнять гибридные версии Ford Escape, Honda CR-V или Toyota RAV4. В 2021 году комплектация Premium получает стандартный вход без ключа и запуск с кнопки.

Вы можете использовать остальную часть этой страницы, чтобы найти более подробную информацию о Subaru Forester 2020 года, в том числе о функциях, характеристиках и о том, где найти выгодные предложения рядом с вами.

Полный обзор

Subaru Forester был полностью переработан для модели 2019 года, и это интригующий вариант в растущем сегменте компактных кроссоверов. Многие достоинства Forester делают его хитом среди покупателей и помогают ему составлять около 20 процентов текущих продаж Subaru в США и 58 процентов в мире.

Обновлений на 2021 год мало. Отзывчивые фары с автоматической подсветкой теперь входят в стандартную комплектацию, как и напоминание на заднем сиденье. Да, и базовая цена на 300 долларов больше, чем в 2020 году, и теперь начинается с 25 845 долларов.

В Forester доступен только один двигатель, и хотя он явно не мощный, его будет достаточно для подавляющего большинства покупателей. Если вы хотите что-то более энергичное, вы можете попробовать Mazda CX-5 с опциональным двигателем с турбонаддувом.

Forester — один из самых вместительных компактных кроссоверов на рынке.Он также тих внутри и может похвастаться комфортной ездой и стабильной управляемостью. Как и следовало ожидать от Subaru, Forester в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, а его 8,7-дюймовый дорожный просвет означает, что он вполне способен путешествовать по проторенным дорогам.

Subaru предлагает Forester в базовой комплектации, комплектации Premium, Sport, Limited и Touring. Все они оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.Рейтинги Forester по охране окружающей среды: 26 миль на галлон по городу, 33 по шоссе и 29 вместе взятых хороши для своего класса, но Subaru не предлагает вариант экономии топлива, чтобы выровнять гибридные версии Ford Escape, Honda CR-V или Toyota RAV4. В 2021 году комплектация Premium получает стандартный вход без ключа и запуск с кнопки.

Вы можете использовать остальную часть этой страницы, чтобы найти более подробную информацию о Subaru Forester 2020 года, в том числе о функциях, характеристиках и о том, где найти выгодные предложения рядом с вами.

Скрыть полный обзор

Отзыв владельца: душевное спокойствие с полным приводом и хорошим оснащением — мой Subaru Forester 2 2016 года.0i-P

** Эта статья опубликована на WapCar Community, представляет мнение пользователей. Нажмите на ссылку ниже, чтобы вступить в сообщество автолюбителей Малайзии
https://www.wapcar.my/forum


Основная информация

2016 Субару Форестер 2.0i-P

Причина, по которой я купил этот автомобиль

Использовался как семейный автомобиль. Нам нужно было что-то новее и больше, так как нашей предыдущей семейной машине было около 10 лет, и это был просто седан.

Процесс выбора автомобиля

Причина, по которой я выбираю этот автомобиль

Он был очень хорошо оборудован по сравнению со своими конкурентами с очень привлекательной начальной ценой около 150 тыс., С бесплатным обслуживанием в течение 3 лет/60 тыс. км. Мы также хотели попробовать этот бренд, потому что у нас было много брендов, включая модели, которые мы рассматривали, но никогда раньше не было Subaru. Вероятно, это кажется странным выбором, учитывая, что модели, которые мы рассматривали, являются 7-местными.

Пользовательский интерфейс

  • Я уже проехал 2000 км
  • Мой средний расход топлива составляет 10 л/100 км

Реальный пробег 112 000 км. Автомобиль был передан мне как мой первый автомобиль в 2020 году, на тот момент он уже проехал около 110 000 км. С тех пор я сам проехал около 2000 км, и до сих пор мне очень нравилось ездить на нем. При движении по городу он движется относительно хорошо для 2,0-литрового двигателя внедорожника C-сегмента, но в некоторых случаях он чувствовал себя несколько недостаточно мощным, например.г при движении в гору. Вариатор отзывчив, но «эффект резинки» всегда присутствует и очень заметен. При выключенном радио слышно завывание и это не радует.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Подхват вполне достойный для двигателя 2,0 л
  • Расход топлива приемлемый, учитывая наличие полного привода, около 11 л/100 км по городу, 7 л/100 км по трассе
  • Стандартная аудиосистема великолепна
  • Адаптивные светодиодные фары, которые двигаются с помощью рулевого управления
  • Полный привод обеспечивает хорошую управляемость и спокойствие в дождливую погоду
  • Очень мягкая и удобно настроенная подвеска
  • Много места для задних пассажиров
  • Обзорность отличная, окна огромные
  • Двигатель работает очень тихо даже снаружи
  • Сиденье водителя с памятью, редкая функция для этого сегмента 
  • Доступ к PIN-коду, который позволяет мне запирать/отпирать машину без ключа.очень полезно, когда я просто хочу взять что-то из машины.

Минусы

  • После 5 лет владения 110 тыс. км потребовалась замена передних сайлентблоков, которые стоили очень дорого. (может рассматриваться как износ, но довольно необычно, впервые сталкиваюсь с таким дорогим ремонтом)
  • Звуковая система хороша, но головное устройство — худшее, что я видел. Очень лагает, ужасный интерфейс и сложно подключить устройство.
  • Кондиционер слишком слаб, чтобы охлаждать большую кабину, и всегда должен работать на высокой скорости вентилятора (что раздражает, потому что он очень шумный), иногда даже ночью.По-видимому, у Subaru частая проблема со слабым кондиционером.
  • Багажник очень маленький, самый маленький в сегменте, благодаря полноразмерной шине и приподнятому полу багажника

  • Звукоизоляция очень плохая, шум ветра слышен уже на скорости 80 км/ч 
  • Посадка водителя не оптимальна и неудобна при длительных поездках. Рулевое колесо нельзя отрегулировать телескопически, а это означает, что мне приходится отодвигать сиденье достаточно вперед, чтобы дотянуться до руля для удобного положения вождения.
  • Автоматические стеклоочистители слишком чувствительны, дворники включаются, даже если на ветровое стекло попадает всего несколько капель воды. В основном включаю/выключаю вручную.
  • Громкий свист вариатора

Рейтинги

Общий балл: 4
Производительность: 3
Качество и характеристики: 3
Пространство: 4
Комфорт при езде: 5
Экономия топлива: 4
Цена и стоимость: 4

Сводка

Это не идеальная машина, но, безусловно, отличная машина для моей первой машины.Некоторые из его недостатков, которые я указал, не являются серьезными и могут быть легко упущены из виду. К счастью, до сих пор не было серьезных проблем с надежностью, кроме передних втулок, которые, я полагаю, можно рассматривать как часть износа. Это определенно один из менее распространенных внедорожников C-сегмента, что вызывает сожаление, поскольку его характеристики были очень полными на момент запуска и были достаточно хороши, чтобы конкурировать с такими моделями, как CR-V, CX-5, X-Trail. и т.д.

Некоторые интересные события

Ничего особенно интересного, но я и моя семья побывали в очень многих поездках на этой машине.Гентинг, Пенанг, Мелака, Ипох и т. д. Так что с этой машиной связано много отличных воспоминаний.


📢📢Объявление:

Прочитав бесчисленное количество отзывов владельцев, хотите ли вы поделиться своей собственной историей? WapCar искренне приглашает ВАС поделиться неподдельными ощущениями от своего автомобиля!

Вы можете получить специальные сувениры от WapCar! Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы узнать больше! Сотрудники WapCar свяжутся с вами вскоре после регистрации.

2022 Subaru Forester цены и обзор экспертов

Какой внедорожник у Subaru Forester 2022? С чем это сравнить?

Subaru Forester 2022 года подходит как кросс-тренер кроссоверов-внедорожников. Среднеразмерный пятиместный универсал со стандартным полным приводом, просторный, безопасный и серьезный конкурент таким автомобилям, как Ford Bronco Sport, Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Является ли Subaru Forester 2022 года хорошим автомобилем?

Проверка продолжается ниже

Это несравненно полезно, и к тому же это отличная сделка.Мы даем ему рейтинг TCC 6,8 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Subaru Forester 2022 года?

Subaru добавляет в модельный ряд комплектацию Wilderness, которая также включает в себя базовую, премиальную, спортивную, ограниченную и туристическую версии. Новая передняя часть отличается большей решеткой радиатора, а некоторые версии получают бесплатное автоматическое аварийное рулевое управление.

В остальном мало что изменилось в одном из наших самых высоко оцененных семейных автомобилей и ранее двукратном победителе в номинации «Лучший автомобиль для покупки».У Forester простое оснащение, кузов универсал украшен интересными деталями, такими как коричнево-масляная кожа в версиях Touring и отделка в стиле Fila на моделях Sport.

Он создан для работы, хотя его оппозитный 4-цилиндровый двигатель мощностью 182 л.с. и вариатор не способствуют большой скорости вне трассы: он адекватно разгоняется и изрядно шумит. Именно плавность хода и устойчивое поведение на дороге и бездорожье привлекают нас к Forester. Он настроен так, чтобы проходить повороты так, как если бы он разогревался глубокими сгибаниями коленей; он бродит по каменистым грязным дорожкам с системой контроля тяги X-Mode и до 9.2 дюйма дорожного просвета без ощущения шаткости. Это грязный слаггер, но на улице это совсем не непристойно.

Он также готов встретить ваших друзей. Subaru резервирует пять мест внутри, поднимает крышу, чтобы открыть все виды пространства над головой, и устанавливает петли, чтобы сложить задние сиденья, чтобы открыть грузовой отсек для более чем 75 кубических футов вещей — от горных велосипедов до валлийских комодов.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.