Subaru xv отзывы 2019: 2019 , 2 , , 4 , SUV, -,
отзывы владельцев, оставить отзыв на Subaru XV 2017 – 2020, II внедорожник на Autospot
Subaru XV 2 CVT Premium ES
До Subaru XV машины у меня не было. Это был сюрприз от мужа, о котором я не то, что не догадывалась, даже мечтать не могла. Наша первая встреча с моим новым оранжевым внедорожником закончилась безмерной любовью,…
Subaru XV — Лучший сюрприз от мужа https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/review/1456/ До Subaru XV машины у меня не было. Это был сюрприз от мужа, о котором я не то, что не догадывалась, даже мечтать не могла. Наша первая встреча с моим новым оранжевым внедорожником закончилась безмерной любовью,.
Вероника Морозова
Subaru
XV 2021 Subaru XV 2021 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Subaru XV 2 CVT Premium ES
Автомобили Subaru мне нравились всегда, а внедорожник XV стал моим третьим железным конём этого производителя. Поэтому каждую следующую машину сравниваю с предыдущей. Мне понравилась вместительность салона. Здес.
..
Subaru
XV 2021 Subaru XV 2021 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Машинка маленькая и верткая,в безумно красивом цвете «Летнего неба над Адриатикой».
Дорожный просвет 22 см. Надо ли говорить, что я попросту не замечаю бордюров?) Привод полный, что позволяет мне с важностью раз…
Subaru
XV 2021 Subaru XV 2021 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/ 5.
Subaru XV 2 CVT Standard ES
Внедорожник Subaru XV – это моё спонтанное решение приобрести автомобиль. До этого катался на Форде Фокусе, который по своим основным параметрам меня в принципе во всем устраивал. Отмечу сразу, несмотря на то, ч…
..Степан Евсеенко
Subaru
5.0 0.1 4.5
Subaru XV 2 CVT Standart
Всем привет! В этом году приобрел Subaru XV. До нее я успел поездить на машинах разного класса. Последняя – Volvo XC90. Она оказалась для меня слишком большой. Стал искать достойную замену. Требования: полноприв.
Eremei Vasilkov
Subaru
XV 2021 Subaru XV 2021 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/5.0 0.1 5
Отзывы владельцев Subaru XV (Субару XV) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Subaru XV (Субару XV) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.
ru
—Коробка передач
Объем двигателя, л
—Остался очень доволен а/м. Подвеска, рулевое, экстерьер, интерьер- все на уровне. Не хочется выходить из за руля- так нравится управлять данным аппаратом! Есть конечно минусы. Нет автомобилей, у…32 комментария
красивый дизайн, комфорт в в салоне14 комментария
XV ручка-только для тех кто понимает в авто.Честный полный привод всегда и везде,соотвественно смертельно опасный в заносе,войдя в который, требуется большой навык для выхода из него.Уходящий класс…6
Машина неплохая, хотелось бы шумоизоляцию получше, и более удобный подлокотник.
…люблю принимать участие в процессе езды . Чувствуется какая то уверенность…5
Уютная,надежная,умная)))Да! Обожаю свою субарушку! Дай Бог ей долгих лет!3
Владею Субой XV 2.0 FG с октября 2014, за в ремя пользования в северных широтах нареканий по запускам и вообще по каким либо прочим пробемам нет !!!! Очень хорошая машина проходимости хватает ,главное…8
Хорошая машина, денег своих стоит.112 комментария
Прекрасный авто. Управляемость отличная, не прожорливый, везде проедет и в городе и поле. за все 145000 ни одной поломки (кроме заднего дворника). Главное вовремя ТО делать и машинка Вам спасибо…6
В целом машина понравилась несмотря на такой объем двигателя в 1,6. Безпередачная коробка сглаживает минусы 1,6 т.к. все плавно переключает и набирает скорость.
Езжу с 2012 года покупал у офф. в г…6
Очень хорошее впечатление от 2,5 лет эксплуатации. На трассе чувствует себя уверенно, повороты проходит гладко, ускоряется легко, климат-контроль, круиз-контроль — всё работает замечательно. Коробка…8
Прочитал восторженные отзывы и решил все же вставить свои пару строк об авто. Ничего особенного в нем нет, кроме того что он не ломается на первой сотне тысяч пробега. До этого ездил на легковой…19
Автомобиль в стиле Субару.6
4 года владел Форестер 2007 года. В 12 году решил менять. У Субару есть что то привораживающее. Купил Ксюшу. Проехал за это время близко к сотне. Решил поставить ГБО на новую(официалы разрешили по…51 комментарий
К машине привык сразу в городе на всё устраивает . на трассе на 4 тыс.об. двигатель начинает тупить и нет набора скорости салон компактный … подлокотник пришлось мастерить самому а заводской…151 комментарий
хороший авто как для города так и для трассы. обладает хорошей проходимостью, экономичен, безопасен и надёжен.
владею авто 2,5 года, пробег 45000. из замечаний разве что маловат багажник18
Автомобиль выбирался долго. Почему выбор пал на Субару XV? Внедорожник для каждодневной езды — слишком громоздкий, а у седана — плохая проходимость. Авто эксплуатируется с 28.08.2014 г. За 17 месяцев…116 коментариев
Достойный и надежный автомобиль!6
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Отзывы, технические характеристики и история Subaru XV
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Subaru XV
Появлению данной модели предшествовал дебют Impreza XV. Через год японский производитель кардинально доработал модель, придав ей больше внедорожных качеств, и выделил XV в самостоятельную модель, убрав приставку Impreza.
Серийная модель Subaru XV была представлена во Франкфурте 13 сентября 2012 года. Автомобиль стал заметно крупнее и брутальнее, нежели Impreza XV. В основе его лежит платформа от Impreza, но кроссовер гораздо больше хэтчбека по размерам. Длина выросла до 4,45 метра, ширина до 1,78 метра, а высота до 1,57 метра. Колесная база автомобиля составляет 2635 мм. Дополняет картину высокий клиренс (22 см).
Subaru XV представляет собой кроссовер сочетающий в себе незаурядный внешний облик и функциональность. Экстерьер выполнен в корпоративном стиле марки. Обращает на себя внимание агрессивный вид передней части машины, образованной, ставшей фирменной, решеткой радиатора в форме шестиугольника с покрытыми хромом «крыльями» и фарами замысловатой геометрии. Японским дизайнерам и инженерам удалось гармонично соединить внедорожную практичность кроссовера (с его короткими свесами, задранными вверх бамперами и пластиковым обвесом по периметру) и спортивный дух (выражающийся в большом угле наклона ветрового стекла, покатой форме крыши, перетекающей в задний спойлер).
Разрабатывая интерьер, специалисты Subaru не стали мудрить, в связи с чем, XV практически полностью повторяет салон хэтчбека Impreza. Словом, интерьер автомобиля весьма банален. В центре приборной панели расположился информационный дисплей, отображающий данные о работе основных узлов и агрегатов. Центральная консоль получила большой цветной сенсорный, воплощающий функции системы навигации и мультимедийного центра. Сюда же проецируется изображение камер наружного обзора.
Багажный отсек вместительным не назовешь, всего 310 литров. Спасает то, что задний диван раскладывается в ровный пол, что увеличивает объем багажника до 570 литров. Можно ограничиться складыванием только одной половинки дивана.
Модель обладает исключительными ходовыми характеристиками и экономичным расходом топлива. Гамма двигателей состоит из трех агрегатов: два бензиновых объемом 1.6 и 2.0 литра мощностью 115 и 150 л.с. соответственно, и 2.0 литровый турбодизель мощностью 147 л. с.. Последний отличается высокой жесткостью, плавностью, малым весом, компактной конструкцией, быстрым откликом на нажатие педали акселератора с высоким уровнем крутящего момента даже на низких частотах вращения коленчатого вала, низким уровнем выбросов углекислого газа и повышенной экономичностью.
Машина с 2.0 литровым бензиновым двигателем развивает максимальную скорость в 187 км/час, а с турбодизелем – 198 км/час, а оборудованная 1.6 литровым – 179 (175 – для вариатора) км/час.
Для российского рынка Subaru XV предлагается с двумя моторами, объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 114 и 150 лошадиных сил. Первый предлагается в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с бесступенчатым «вариатором» Lineartronic, второй двигатель – или с 6-ступенчатой МКПП или с тем же Lineartronic.
Новый бесступенчатый вариатор Lineartronic является, по словам представителей Subaru, «инновационной инженерной разработкой». Главная особенность вариатора – установка цепи для передачи крутящего момента между двумя шкивами вариатора. Это решение позволило увеличить КПД приблизительно на 5% по сравнению с ременной конструкцией. Кроме того, за счет оптимизация положения валов и других основных внутренних узлов бесступенчатая трансмиссия получилась более компактной и легкой, что привело к улучшению всех основных показателей: уменьшение расхода топлива, улучшение плавности хода и обратной связи.
Спереди стоят стойки MacPherson, сзади — двойные поперечные рычаги. Дисковые тормоза установлены на все четыре колеса, причем передняя пара — вентилируемая. Естественно, что присутствует фирменная система симметричного полного привода AWD. В зависимости от трансмиссии, в основе полного привода лежит или многодисковая муфта с электронным управлением или вискомуфта с межосевым и самоблокирующимся дифференциалом. В автомобилях с вариатором используется многодисковая муфта с электронным управлением, распределяющая крутящий момент в пропорциях 60:40.
Блок управления трансмиссией реагирует на условия движения, такие, как ускорение, подъем по склону, поворот, и регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени. Например, при обнаружении пробуксовки передних колес система увеличивает долю крутящего момента, распределяемого на задние колеса, обеспечивая этим значительного тяговое усилие.
Модель отличается высоким уровнем безопасности и получила максимальный рейтинг «5 звезд» в рамках испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP) в 2011 году. Использование стальных листов с высокой прочностью на разрыв в каркасе кузова привело к снижению массы. Данная модель имеет один из самых легких кузовов в своем классе, и предлагает классическую прочность, в частности, повышенную жесткость на изгиб.
Наклонная панель для ног водителя сделана толще, по сравнению с другими предыдущими моделями, чтобы повысить её прочность и защиту водителя от смещения педалей назад в случае столкновения.
В основании передней стойки используются усилительные элементы, чтобы повысить прочность соединения между стойкой и верхней рамой. Это гарантирует, что энергия удара, возникающая при лобовом столкновении, эффективно проходит с рамы на стойку. Данная особенность предлагает высокий уровень безопасности в плане защиты при столкновении. В боковинах автомобиля используются высокопрочные элементы, где имеется мало деформируемых зон. Это помогает минимизировать деформацию кузова в случае бокового столкновения. Переход на структуру с двойной балкой для задней двери помог ограничить уровень деформации панели вокруг наружной ручки двери, усиливая защиту пассажиров в случае бокового столкновения.
Задняя часть шасси сконструирована таким образом, чтобы энергия столкновения сзади со смещением равномерно распределялась влево и вправо диагональными элементами, помогая минимизировать деформацию салона. В соответствии с новым протоколом Euro NCAP, Subaru увеличила вспененный энергопоглощающий элемент и нижний центральный кронштейн бампера.
Унаследовав новую конструкцию сидений модели Subaru Legacy, сиденья спроектированы таким образом, чтобы ограничить тяжесть травмы шеи и аккуратно направить движение пассажиров в случае столкновения. Про подушки безопасности разработчики тоже не забыли – в Subaru XV их полный комплект: передние, боковые, шторки, подушка защиты колей водителя. Причем передние подушки имеют так называемую двойную структуру – сгиб по центру, так что шея пассажира подвергается меньшему ударному воздействию при раскрытии. Но это еще не все: передние подушки раскрываются сначала в ширину, а потом в объеме, что исключает возможность соскальзывания головы человека в сторону во время ее раскрытия. Также внедрены подушки безопасности для коленей водителя. За счет расширения зоны защиты, подушки-шторки безопасности поддерживают более широкий диапазон форм и посадок пассажиров.
Subaru XV — плюсы и минусы, отзывы владельцев о Субару XV
Бензиновый двигатель, объём 2.
0 литра, автоматическая коробка передач. Год выпуска – 2013.
В машине всё очень здорово реализовано внутри салона. То есть сама посадка для водителя и всех пассажиров, сиденья, их форма, системы подогрева и прочее – превосходно. Также нравится обзорность во всех ситуациях, кроме крутых поворотов. Иногда из-за широких стоек можно не заметить пешеходов. Багажник в этом автомобиле, скорее минус, чем плюс. Маловат он, конечно. Клиренс и проходимость в целом – удовлетворительно, случались довольно частые пробуксовки, хотя, возможно, это из-за резины. Касательно манёвренности и управления, выдержки траектории и торможения – всё идеально, автомобиль очень хорошо управляемый.
Двигатель в Субару приемистый и даёт довольно хороший разгон на старте, если вы только не фанат палёной резины. Также приятно впечатлил расход топлива, который, во-первых, оказался весьма экономичным, а во-вторых, такое ощущение, что от скорости и вообще режимов работы двигателя расход никак не меняется. То есть, стоишь ли ты на месте или летишь 150 километров в час – у тебя просто есть это время работы двигателя.
Включил двигатель – бензин потёк, как-то так.
Камера заднего вида в машине – просто лучший друг, очень помогает, только необходимо протирать хотя бы раз в две недели, а то заляпывается постоянно.
Формы автомобиля, конечно, дело вкуса, наверное, здесь нужно немного привыкнуть к габаритам, особенно к краям переднего бампера. Кстати, бамперы имеют свойство возвращаться в первоначальную форму, после столкновения с другим автомобилем. Проверено.
Минусы авто: маленький багажник, дверца которого не поднимается самостоятельно, резинки на дворниках, настройки руля и освещение.
В целом же, автомобилем полностью доволен и вряд ли в ближайшее время захочу его менять. Сначала думал, что по цене он несколько «перекачан», однако со временем понял, что он стоит своих денег.
Более 7 тысяч кроссоверов Subaru XV и Forester попали под отзыв в России
Компания «Субару Мотор» 25 мая объявила об отзыве 7248 кроссоверов Subaru XV и Forester, изготовленных с 2017-го по 2019 год.
Причины отзыва: во время эксплуатации автомобиля болты кронштейна заднего стабилизатора могут ослабевать, и это может стать причиной аномального шума. Если автомобиль продолжает эксплуатироваться, то болт может выпасть, а сам кронштейн может начать свободно двигаться во время движения. В худшем случае он может повредить окружающие детали, такие, как тормозная трубка, ведущий вал или подрамник, сообщает пресс-служба Росстандарта. На всех автомобилях будет проверено состояние болтов и проведена их затяжка до необходимого момента. В случае утери болта/болтов, будут установлены новые болты. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», приказом Росстандарта в качестве национального стандарта Российской Федерации вводится новый межгосударственный стандарт ГОСТ 34725–2021 «Отзыв продукции автомобилестроения. Руководство для изготовителей, поставщиков и продавцов». Стандарт разработан ФГУП «НАМИ» и вводится в действие с 30 ноября 2021 года с правом досрочного применения.
Как отмечается, отзыв продукции является важнейшим элементом процесса обеспечения безопасности продукции во многих странах мира, однако вплоть до настоящего времени единые унифицированные требования в области отзыва продукции, учитывающих специфику автомобильной отрасли, отсутствуют как на международном, так и на национальном уровне. Разработанный стандарт установил руководство, общие требования и терминологию в отношении процедур отзыва продукции автомобилестроения в целях обеспечения защиты жизни и здоровья граждан, имущества и окружающей среды. Согласно стандарту инициирование отзыва предусмотрено при несоответствии продукции установленным законодательным требованиям, а также на основании оценки риска, связанного с ее использованием.
Во сколько обойдется содержание автомобиля марки Subaru (и не только) – подскажет «Калькулятор оценки стоимости владения».
Фото: Subaru
Отзывы владельцев Subaru XV
Отзывы владельцев Subaru XV
Subaru XV, 2017 г
Первые впечатления.
Главное — очень невместительный салон (конечно, после X-Trail любой салон будет казаться маленьким), но я о другом. Совсем нет места для мелочей. Например, куда положить солнцезащитные очки? Куда спрятать огнетушитель? Куда поместить регистратор? EYESIGHT съел все место над головой, а умное зеркало заднего вида — все остальное. Ранее я крепил регистратор на заднюю стенку зеркала, сейчас она занята датчиком. Уже кое-что придумал, как получится, буду рассказывать. Салон Subaru XV похож на однокомнатную квартиру, в которой сделан евроремонт и дизайнер позаботился обо всех мелочах. Но вот только свою фотографию на стенку повесить уже некуда. Еще одна проблема, сильно вибрирует пассажирское сиденье, дребезжит прямо. Точно такой звук сиденье издает само на брусчатке. Если сиденье сложить или откинуть немного назад, звук пропадает. Но моей жене нравится именно такое положение. Буду приучать, выходишь из машины — подними сиденье. Еще есть «непонятка» с сигнализацией. Я уже 22 года всегда ставлю функцию «пассивное взятие на сигнализацию» — то есть через 30 секунд после закрытия дверей, автоматически закрываются двери.
Если забыл ключи в машине — беда. Но пока беды не было. Так вот, мне мои официалы не стали такое делать, мотивируя — мы на «Форестеры» и XV это не ставим, потому что быстро выходят из строя замки, а нам потом отвечать. Не верю. Думаю, позвонить или написать в Японию. Задать вопрос о совместимости сигнализаций и бесключевого доступа. Кстати, вопрос о бесключевом доступе. У меня раньше не было. А как надо счищать снег с машины, одновременно ее прогревая? Я включил двигатель, хожу вокруг машины, а она кричит, мол «ключ не в зоне доступа». Пусть пищит? Не обращать внимание? Второе главное впечатление — все-таки Subaru XV едет здорово. В том смысле, что как на тест-драйве мне она понравилась, так и есть на самом деле. Но на много лучше. И за это ей можно простить невместительный салон и всякое другое.
Достоинства: отлично едет. Управляемость.
Недостатки: нет места для мелочей в салоне. Дребезжит пассажирское сиденье.
Сергей, Киев
Subaru XV, 2017 г
Откатав безболезненно на предыдущей Subaru XV более 150000 км, «не бит не крашен», машина зарекомендовала себя как надежная, неприхотливая, хорошая ломовая лошадка для работы и семьи.
Удобная для меня во всех отношениях, с минимальным расходом для полного привода, с шикарным клиренсом, и нормальным запасом мощности для Татарстанских дорог. Если честно, кроме Субару я ничего и не смотрел. Во время эксплуатации прошлого авто несколько раз заезжал в салоны, ради праздного интереса, но ничего и рядом не стоит для меня. Поэтому выбор однозначно пал на следующее поколение Subaru XV. В этом кузове меня удивила внешность. Машину реально сделали интересной. Борзее стала решетка радиатора, стопы поинтереснее, «аутбекообразные» так сказать. Салон, да. Стал интереснее однозначно. И куча примочек электроники. Адаптивный круиз очень ровно и четко работает. На него, реально, можно положиться. Контроль полосы, где она есть, подруливает. Купив машину, уехал в вояж до Карелии и обратно. Это Петрозаводск, Кивач, Рускеала. Гололед, снег, дождь, туман — мои спутники 2500 км. И так же обратно. На данный момент, кроме радости от машины, на пробеге 8000 км, ничего нет. Негатива нет, просто радует все.
Принципиальных отличий, от прошлой Subaru XV, кроме того, что стало чуть мягче, не ощутил. Музыка. Ну, учитывая, что на предыдущих 3-х «Субару» я даже не слушал штатную музыку и выкидывал сразу, здесь, послушав, потыкав, понял, что менять ничего не буду. Труд инженеров на лицо, не останавливаются, идут в ногу со временем, улучшают не в ущерб старым достижениям.
Достоинства: внешность. Работа двигателя, подвески. Удобный салон.
Недостатки: пока не обнаружил.
Антон, Набережные Челны
Subaru XV, 2018 г
Сразу скажу, с некоторых пор я поклонник VAG, и был уверен, что куплю новый VW Tiguan. Про Тигуан я уже знал, наверное, всё, и даже прошел несколько тест-драйвов. Всё было готово к его покупке, но тут познакомился с Subaru XV и влюбился в него с первого взгляда. Муки выбора были страшны, мучения мои не описать. Трезвый расчет говорил мне, что Тигуан лучше, а душой хотел XV-ку. Сразу уточню, чем хорош Тигуан и этого нет в XV: динамика (8 сек. до 100), экономичность, задняя электро-дверь, задние дефлекторы, мультимедиа на порядок лучше, трансформация салона, панорамная крыша, камеры кругового обзора и еще куча всего). Почему всё таки Subaru XV? XV едет сильно приятнее, и даже динамичнее (что странно). У Subaru XV очень хитрая коробка передач: гидро-трансформатор, совмещенный с цепным вариатором, что в пробках прям сильно комфортнее, чем DSG, и сильно надежнее. Машина очень отзывчива на педаль акселератора, в городе это очень приятно и позволяет ездить динамично и даже шалить. Совершенно нет затупов в коробке (это же вариатор). У обоих машин имеется адаптивный круиз контроль, и в Subaru он лучше настроен, для меня это важно. Машина очень плавно трогается и останавливается в пробках в автоматическом режиме. Я даже полюбил пробки, машинка сама меня в них возит, а я в это время занимаюсь своими делами. Это, конечно же, не Tesla, но сильно приблизилась к ней. Машина очень комфортна, крайне умна и просто душечка. Расход по трассе при скорости 130 км/ч — 7 литров.
Подвеска шикарна. Все дороги для меня стали ровными и даже куда-то подевались лежачие полицейские (легко проходишь их на 40 км/ч). Любите комфорт? Subaru XV для вас. Наступила зима, появился снег и каша. И только теперь пришло понимание, того, что я купил. Именно такая среда дарит мне максимум удовольствия. Как же шикарно она справляется со всем этим — это просто сказка.
Теперь немного о минусах, и они, конечно же, есть. А виной всему VAG. Я привык к тому, что машина сама запирает двери, когда трогаешься. Субару этого не умеет, приходится запирать двери кнопкой, но и тут есть проблема — двери сами не отпираются, когда тушишь двигатель, и их не получится просто так открыть, потянув за ручку. Еще странно, что в темноте и когда мы глушим двигатель, подсветка кнопки, отвечающая за открытие дверей, гаснет, и в темноте найти её не просто. Зато светятся кнопки стеклоподъемников. Странные японцы всё-таки. Мне довольно часто, хочется иметь заднюю электро дверь. Прямо как в рекламе, когда руки заняты и тебе нужно как-то закрыть дверь и запереть машину. А вы задумывались о том, что даже если вы закроете дверь и запрете машину (как в рекламе), то вам всё равно потом потребуется как-то открыть дверь в подъезд, вызвать лифт, отпереть дверь в квартиру? В мелочах Subaru XV проигрывает VAG-у и я довольно часто думаю, что всё-таки нужно было покупать Тигуан, и это быстро проходит, когда я начинаю управлять Subaru XV.
Достоинства: подвеска. Управляемость. Адаптивный круиз (очень качественный). Плавность хода. Комфорт. Проходимость.
Недостатки: нет электро открывания багажника. Нет дефлекторов для задних пассажиров. Нет обогрева задних сидений.
Даниил, Москва
Subaru XV, 2018 г
Отличный автомобиль. Подвеска, рулевое, интерьер, экстерьер — все на уровне. Не хочется выходить из машины. С работы выбираю маршрут, чтобы подольше побыть за рулем. Это правда. До этого авто был Ниссан Кашкай, то же классный авто, ничего плохого за 8 лет про него не скажу. Но Subaru XV лучше.
Вариатор по сравнению с МКПП — это просто супер. Никогда не думал, что вариатор мне настолько понравится. Включил D и пилишь себе (отдыхая за рулем). Хочешь, чтобы авто ехал поживее — включи М (подрулевые лепестки). Интерьер японцы переработали основательно, как и техническую начинку. Расход у меня по городу (чисто по городу) за последние 280 км — 9,9 литров/100 км. Я заметил, что расход зависит от заправок, вернее от качества топлива даже на одной и той же заправке. Был расход- 10,8 л/ 100 км. Похоже причина — качество топлива. Заправляюсь на одной и той же заправке, которую порекомендовал дилер. Машинка красивая, цвет серо-голубой. Необычный. Мне нравится. В грязь и снег на своей Subaru XV еще не заезжал — жалко. Но как-нибудь проверю проходимость. Но, перед покупкой, на тест-драйве в снегу 25-30 см мы гоняли. Рычит, буксует, но уверенно едет, дрифтуя при этом.
Достоинства: экстерьер. Управляемость. Подвеска. Комфорт.
Недостатки: не обнаружил.
Игорь, Москва
Subaru XV, 2019 г
Впечатления от первых 5000 км пробега и первого месяца владения Subaru XV. Первые ощущения от салона — качество материалов очень хорошее: мягкий пластик и кожа, есть пластиковые вставки, но вид они не портят, отличная эргономика. Из минусов — сзади нет воздуховодов, высокий тоннель (куда спрятать полный привод) и очень скромный багажник (3 большие сумки из аэропорта в него вошли и ещё место осталось). Итого для меня салон на 4+ Ездовые впечатления — машина едет, словно приклеенная. Очень хорошо отстроенное шасси: Subaru XV себя отлично ведёт на скорости 120-150, при этом езда по грунтовке или брусчатке не вызывает никаких неприятных ощущений. Мотор хорош, при условии, что вариатор позволяет выжать максимум из мощности и экономичности. Сразу совершил 2 поездки в Варшаву — 350 км в одну сторону, плюс активно катался по городу. Так что обкатку (первые 1600 км надо ездить, не нагружая машину — до 4000 об/м), прошел буквально за неделю. Постепенно начали ездить в полную. Тогда-то становится понятно, насколько хорош вариатор (если что, вариатор у Subaru XV своей разработки и считается одним из лучших наряду с Ауди — его практически невозможно перегреть).
За время этих поездок успел оценить их фирменную систему EyeSight. На трассе днём и ночью ведёт машину четко, вовремя оттормаживается, хорошо ускоряется. Отключилась один раз в сильный дождь за фурой (система работает на 2 стереокамерах, то есть осадки влияют), через минуту снова заработала. В городе в пробках с ней ехать просто сказка: задал предельную скорость (например, 60 км/ч), включил и поехал. Машина впереди тронулась, нажал на кнопку и поехал. Поток остановился, машина сама остановилась. Только рули (если это надо в пробке). Отдельно скажу про свет — стоит светодиодная линзовая оптика, свет отменный — и ближний, и дальний. Полный привод на бездорожье пока не мог оценить, жду грязи или снега — поеду проверять. Теперь отдельно по электронику — музыка хороша, правда сабвуфера нет.
Навигация работает, но пока не привык. Карты достаточно свежие, при покупке нового авто 3 года обновления карт бесплатно. Камера заднего вида у Subaru XV очень хорошая, парктроники помогают выезжать задним ходом вслепую (работает исправно). Что мы имеем в итоге? Отличная машина, очень хороша в дальних поездках, отлична на грунтовке, уверен, что будет хороша на бездорожье. Хороший мотор и отличная коробка (на текущий момент такие уже 150 тыс.км прошли, полет нормальный), электронные системы, которые реально помогают. Мне очень нравится Subaru XV, теперь я «субарист».
Достоинства: внешний вид. Комфорт. Проходимость. Безопасность.
Недостатки: высокий тоннель в салоне. Нет задних воздуховодов.
Сергей, Калининград
Сбой в электронике глушит мотор: крупный отзыв кроссоверов Subaru в России
Под отзыв попали кроссоверы XV и Forester, реализованные в нашей стране официальными дилерами Subaru с 2017 года по настоящее время.
На них необходимо перепрограммировать блок управления двигателем, чтобы исключить риск возникновения короткого замыкания.
Массовые модели Subaru славятся своей надёжностью – даже вариатор этой фирмы с цепью вместо ремня отличается на фоне конкурентов завидной живучестью. Но иногда даже у Subaru находятся досадные производственные дефекты, из-за которых порой приход приходится менять машины целиком – в США такое случалось уже дважды. Дефект на подлежащих отзыву машинах в российской спецификации, к счастью, не требует возврата уже проданных кроссоверов и выдачи потребителям новых, хотя многие, наверное, были бы рады вместо изрядно побегавшего кроссовера 2017 года выпуска получить новенький, 2019 года. Вот как описывает выявленную проблему Росстандарт:
«Причиной отзыва транспортных средств является то, что из-за ошибки в программировании блока управления двигателем в определенных обстоятельствах напряжение на катушке зажигания может сохраняться после выключения двигателя дольше, чем это предусмотрено.
В результате длительного сохранения напряжения на катушке зажигания её внутренняя температура может возрастать, что, в свою очередь, может привести к короткому замыканию. Более того, на автомобилях, оснащенных определенными жгутами проводов и модулями зажигания, которые были произведены исключительно для затронутых автомобилей, возможно перегорание предохранителя, что приводит к остановке двигателя и невозможности его повторного запуска».
Всего под отзыв попали 7442 кроссовера, список их VIN-номеров можно скачать здесь. Механики авторизованных сервисных центров Subaru бесплатно для автовладельцев перепрограммируют блок управления двигателем, проверят катушки зажигания и заменят их в случае необходимости.
Отметим, что среднеразмерный кроссовер Forester – самая популярная модель Subaru в России: за первые три квартала этого года реализовано 3671 шт., тогда как компактный XV привлёк 758 покупателей. Всего за девять месяцев японская марка продала в нашей стране 5251 автомобиль, что на 5% меньше, чем за первые три квартала прошлого года.
Subaru XV Обзор 2021 года | Top Gear
Это «маленький» внедорожник Subaru, в котором позиции «среднего» и «большого» занимают Forester и Outback соответственно. Сейчас это в значительной степени совершенно новое, хотя, не будучи преданным наблюдателем Скуби, вам будет трудно заметить.
Он длиннее и шире, чем раньше, но не выше, и в него были внесены различные изменения в деталях, в частности вокруг решетки радиатора, арки заднего колеса, фар и салона.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Он обладает обычными для Subaru компонентами — четырехцилиндровым двигателем, симметричным полным приводом с постоянным тяжелым разделением (XV — это смещение вперед / назад 60/40 — хотя на этот раз это на совершенно новой платформе, которая будет лежать в основе всех новых Subaru в будущем, включая возможные будущие варианты с гибридной трансмиссией или трансмиссией электромобилей.
XV сам по себе размером с большой хэтчбек с приличным дорожным просветом, но это не совсем полноразмерный / полностью мачо-внедорожник, сама Subaru ссылается на такие автомобили, как Toyota C-HR или Mazda CX-3 в качестве возможная конкуренция.
Хотя в равной степени, если вы ищете что-то прочное и дешевое, вы можете с удовольствием взглянуть на Dacia Duster или Skoda Octavia Scout, в зависимости от использования. Мы бы с большей вероятностью посмотрели на что-то вроде Volvo XC40 и сэкономили.
Если честно — и да, мы собираемся повторить это еще раз о Subaru — этот немного нишевый.Не совсем премиальная вспышка, но и не утилитарная до гола. Кроме того, он неплохо приспособлен для бездорожья, поэтому он занимает более высокое место в пищевой цепочке бездорожья, чем обычные внедорожники.
Это также безопасно, поскольку поставляется с множеством стандартного комплекта безопасности, включая систему Subaru с двумя камерами ‘Eyesight’, которая распознает различные угрозы целостности вашего настроения и реагирует с помощью бонга или тормоза в зависимости от серьезности вторжения (и включает вещи нравится адаптивный круиз, ассистент слепых зон и тому подобное).
Реклама — Продолжение страницы ниже
Это новое шасси также было спроектировано так, чтобы правильно направлять энергию удара, и есть различные подушки безопасности, если все остальное не работает. На обычных тестах он набирает хорошие баллы, что всегда утешает. К сожалению, для британских автомобилей требуется коробка передач CVT Lineartronic в дополнение к системе Eyesight, что делает ее единственным вариантом трансмиссии. Для нас это менее хорошие новости…
Наш выбор из ассортимента
Subaru
2.0i SE Premium 5dr Lineartronic
£ 29 940
Посмотреть цены и характеристики
Каков вердикт?
«Subaru XV может управлять на бездорожье больше, чем многие его конкуренты, но его подводят двигатель и коробка передач»
В настоящее время это очень конкурентный рынок в сегменте мягких внедорожников, и хотя Subaru XV может управлять лучше, чем многие его конкуренты на бездорожье, его подвела комбинация двигатель / коробка передач.Доступен только с бензиновым двигателем и вариатором, он предназначен для преданных энтузиастов Subaru. Они обязательно его полюбят, но всем остальным стоит поискать в другом месте.
Обзор
Subaru XV | Auto Express
Subaru XV вышел на рынок в 2012 году как внедорожник, продолживший почтенную Impreza, привнеся философию двигателя Boxer в простой, очищенный и растущий мир кроссоверов.
Он никогда не был крупным продавцом в Великобритании, хотя Subaru надеется переломить ситуацию, выпустив новую модель.XV уже зарекомендовал себя в качестве нынешнего кормильца фирмы, а новая модель второго поколения стремится развить прочный, серьезный характер и очарование старой модели с лучшей динамикой на дороге и более высоким качеством.
Он находится под универсалом Outback и внедорожником Forester в линейке внедорожников Subaru и конкурирует со всем, начиная с Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Mitsubishi Eclipse Cross и SEAT Ateca, в то время как версии с топовой линейкой оцениваются в пределах досягаемости от входа. версии уровня Audi Q3.
• Subaru XV против Mitsubishi Eclipse Cross против Skoda Karoq
Состав XV удивительно прост. Есть два варианта трансмиссии и два уровня отделки салона, оба достаточно оснащены.
Оба двигателя являются торговой маркой Subaru Boxer с четырьмя оппозитными бензиновыми двигателями, с 1,6-литровым двигателем, расположенным рядом с более мощным 2,0-литровым вариантом. Нетрадиционные трансмиссии CVT входят в стандартную комплектацию, без ручного или обычного автоматического переключения передач.
Стандартные автомобили имеют марку SE, но Subaru щедро предоставила оборудование, поэтому даже эти модели хорошо укомплектованы, и мы рекомендуем их.Автомобили SE Premium превосходят диапазон, с небольшим количеством дополнительного оборудования и роскошью, но не намного.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Из-за крошечных конструктивных изменений вам нужно будет еще раз взглянуть, чтобы отличить старое от нового, но XV второго поколения — это автомобиль, значительно улучшенный по сравнению с первым автомобилем фирмы, с лучшей ходовой частью и более качественным интерьером.
Он будет ездить по бездорожью, но его привлекательность на дороге ограничена из-за узкой линейки двигателей и трансмиссии CVT.
Новый XV едет и управляется намного лучше, чем старый, но трансмиссии CVT портят впечатления
Благодаря нетрадиционному подходу к выбору силовых агрегатов и трансмиссий, XV демонстрирует иной тон на дороге, чем его многочисленные соперники. Топовый 2,0-литровый оппозитный агрегат с комбинацией трансмиссии мощностью 154 л.с. и вариатором работает плавно на более низких скоростях, но отсутствие крутящего момента означает, что вам придется запускать двигатель чаще, чем вам хотелось бы.
Настоящая проблема здесь в том, что обороты повышаются и держатся с трансмиссией CVT, и выше 3000 блок заметно теряет свою утонченность.Подрулевые лепестки позволяют водителю искусственно переключать трансмиссию CVT, но это не очень убедительно и не добавляет никакого вкуса к ощущениям от вождения.
Рулевое управление XV неплохое. Сама настройка кажется несколько острой и готовой реагировать на ввод, но не хватает ощущения — не большой грех в этом классе.
Тем не менее, контроль над телом ощущается хорошо благодаря относительно низкому центру тяжести кроссовера, создаваемому низко расположенным агрегатом Boxer.
У XV в порядке, ходовая часть плавно движется, похоже, что в настройку подвески была внесена реальная забота, чтобы обеспечить спокойную, но приятную езду.В целом, просто позор, что трансмиссия CVT и недостаток крутящего момента портят репутацию XV с динамической точки зрения.
В отличие от многих современных автомобилей этой породы, надо сказать, что XV будет ездить по бездорожью и сможет справиться с удивительно тяжелой почвой. Все автомобили в стандартной комплектации полноприводные, а также оснащены системой контроля тяги Subaru X-Mode для работы на плохих поверхностях и системой контроля спусков. На Subaru вы, безусловно, с большей уверенностью свернете с проторенной дороги, чем на многих соперниках.
Двигатели, разгон 0-60 и максимальная скорость
Последний XV полностью отказался от дизельного топлива в пользу двух вариантов бензина.
Оба являются традиционными оппозитными двигателями Subaru, фирма предпочитает более низкую вибрацию и движение плоских двигателей по сравнению с рядным сгоранием, а также более низкий центр тяжести.
Новый 1,6-литровый двигатель развивает 112 л.с. и 150 Нм крутящего момента. Он недостаточно мощный для полноприводного автомобиля такого размера: Subaru заявляет о летаргическом ускорении 0–62 миль в час за 13,9 секунды и максимальной скорости 109 миль в час.В любом случае мы рекомендуем более мощный 2,0-литровый двигатель. Мощность увеличивается до 154 л.с., и хотя крутящий момент 196 Нм все еще отстает от рычания, предлагаемого конкурентами с турбонаддувом XV, он, по крайней мере, наделяет Subaru приемлемым уровнем производительности. С этим двигателем разгон до 100 км / ч занимает 10,4 секунды, а максимальная скорость достигает 120 миль / ч.
Благодаря трансмиссии CVT, трансмиссия XV имеет характер Джекила и Хайда. Когда он не находится в напряжении, ход идет плавно и изысканно, но трансмиссии слишком легко удерживать обороты при более резком ускорении, а это означает, что блок Boxer теряет хладнокровие и наполняет кабину шумом.
Высокие нормы VED и низкие показатели миль на галлон делают XV очень дорогим для водителей с большим пробегом.
При оснащении 2,0-литровым двигателем Subaru утверждает, что XV будет управлять 40,9 миль на галлон. Сравните это с 1,0-литровым Ateca и 1,2-литровым CH-R, оба из которых предлагают схожую производительность, и он на 7 миль на галлон больше, чем Toyota, и на 13,4 миль на галлон меньше, чем SEAT. В официальных тестах 1,6-литровый двигатель потребляет 44,1 миль на галлон, но сэкономленные на насосах деньги идут за счет производительности. 63-литровый бак означает, что, если вы совпадете с этими цифрами в реальном мире, теоретическая дальность полета может превысить 600 миль.
XV тоже будет облагаться налогом больше, чем его конкуренты. При 145 г / км CO2 ставка ЖНВЛ в первый год для 1.6 составляет 205 фунтов стерлингов. 2,0-литровый двигатель выделяет 155 г / км CO2, в результате чего счет за первый год составляет внушительные 515 фунтов стерлингов. Эквивалентная Ateca стоит 165 фунтов стерлингов в год.
• Лучшие кроссоверы и малолитражки
Страховые группы
В страховании тоже нет особой отсрочки от текущих расходов. Рейтинг группы 15 для 2,0-литрового двигателя на шесть групп выше, чем у аналогичного Ateca.Однако меньший 1.6 — более разумная группа 10.
Амортизация
Остатки лучше, если вы придерживаетесь обычных моделей SE, но в лучшем случае XV может удерживать чуть менее 42% своей стоимости через три года. Сравните это с Toyota CH-R и SEAT Ateca — оба из которых держат более половины своей стоимости за тот же период — и, по сути, XV более дорогой в эксплуатации.
Мускулистый внешний дизайн и солидная кабина создают впечатление, что XV рассчитан на срок службы
Снаружи стиль XV радикально не изменился по сравнению с его предшественником, хотя есть небольшие изменения — фары и решетка радиатора. например — придать шейпер, более современный вид.Пара рейлингов на крыше и громоздкая пластиковая обшивка вокруг арок и бамперов помогают представить его как более короткую альтернативу подобным Toyota CH-R.
Варианты цвета ограничены; На выбор предлагается всего шесть вариантов окраски — одна из которых доступна только с 2,0-литровым двигателем — выбора гораздо меньше, чем у большинства конкурентов. Модели с меньшим двигателем получают 17-дюймовые легкосплавные диски, а 2,0-литровые модели имеют дополнительный дюйм в диаметре.
Внутри XV сохраняет строгую тему экстерьера.Распределительное устройство выглядит приятно прочным, и хотя не все поверхности отделаны мягкими на ощупь материалами, которые вы найдете в VW Tiguan, кажется, что все они созданы, чтобы служить долго. Хотя, возможно, это не так стильно, как у некоторых конкурентов, компоновка также довольно функциональна, но использование трех экранов — одного между циферблатами, другого для информационно-развлекательной системы и третьего в верхней части приборной панели, отображающего информацию о поездке, — кажется излишним. Модели SE имеют тканевую обивку, а отделка SE Premium полностью кожаная.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Как и остальная часть приборной панели, информационно-развлекательная система Subaru с восьмидюймовым сенсорным экраном хорошо продумана.
На главном экране есть расположение плиток в стиле смартфона для основных функций, которые в сочетании с физическими кнопками быстрого доступа, расположенными ниже, упрощают навигацию даже в первый раз.
Вам нужно будет перейти на комплектацию Premium SE, чтобы получить встроенную спутниковую навигацию, но если вы предпочитаете использовать системы на своем смартфоне, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всей линейки.Так же все модели оснащены камерой заднего вида. Оно в хорошем разрешении, поэтому дает четкое представление о том, что находится за ним.
Достаточно вместительный для большинства семей, но разочаровывает своими размерами, пространством для головы и багажника
Как и все его конкуренты из семейства внедорожников, XV является только пятидверным. Водителю будет достаточно легко устроиться поудобнее благодаря креслу и рулевому колесу с множеством регулировок.
Размер
XV имеет длину 4465 мм, ширину 1800 мм и высоту 1615 мм. Это делает его на 18 мм длиннее, на 41 мм уже и на 9 мм ниже, чем у Peugeot 3008. Колесная база Subaru, составляющая 2665 мм, на 10 мм короче, чем у Peugeot.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров
В задней части места для коленей достаточно для более высоких пассажиров, но наклонная линия крыши означает, что пространство для головы меньше, чем в SEAT Ateca. В то время как крайние сиденья довольно скульптурные, центральному заднему пассажиру будет теснее. Среднее сиденье узкое и твердое, оно приподнято, что еще больше влияет на ограниченное пространство над головой.
Детское кресло можно легко установить в задней части XV благодаря фиксаторам Isofix, к которым легко достать через пару пластиковых зажимов. Задние двери довольно длинные, поэтому в салон довольно легко вплести громоздкое сиденье.
Ботинок
Для своего общего размера загрузка XV разочаровывающе мала. Объем 385 литров намного меньше, чем объем 510 литров, который вы получаете от Ateca — автомобиля, который и короче, и выше. Отверстие тоже не такое широкое, а выступ для груза у основания усугубляется глубоким задним бампером, который затрудняет загрузку более тяжелых предметов.
Сиденья складываются в пропорции 40/60, увеличивая общее грузовое пространство до 1270 литров. После того, как задняя скамья сложена, на полу образуется значительный бугор, из-за которого трудно перемещать более крупные и тяжелые предметы в переднюю часть помещения. Ковровым покрытием покрыта только центральная часть пола багажника, поэтому незакрепленные предметы могут шумно дребезжать, если они не закреплены полностью — это легче сказать, чем сделать, поскольку в багажнике XV отсутствуют полезные крючки для груза или эластичная сетка.
Высокие рейтинги NCAP и впечатляющая надежность бренда должны сделать XV легким автомобилем для жизни с
XV оснащен стандартными технологиями безопасности, со всеми моделями, получившими передние, боковые, шторные и коленные подушки безопасности, а также автономное экстренное торможение, выезд за пределы полосы движения. предупреждение и помощь при удержании полосы движения.В результате XV получил максимальный пятизвездочный рейтинг, когда он был протестирован Euro NCAP в 2017 году, с особенно впечатляющими 94% баллами в категории защиты взрослых пассажиров.
XV был слишком новым, чтобы фигурировать в рейтинге Driver Power 2018, поэтому у нас еще нет окончательного впечатления о его надежности. Тем не менее, его товарищи по конюшне Outback и Forester заняли 20-е и 10-е места соответственно в опросе 2017 года. Учтите это и тот факт, что Subaru заняла впечатляющее четвертое место в списках брендов 2017 года, и вполне вероятно, что XV не вызовет у покупателей слишком много головной боли.
Гарантия
Все XV поставляются с пятилетней гарантией / 100 000 миль, при этом срок действия соглашения истекает в зависимости от того, какое число будет достигнуто раньше. Это лучше среднего, и только Kia предлагает более длительный срок гарантии. В дополнение к этому, существует 12-летняя гарантия от коррозии, трехлетняя защита от дефектов окраски и политика поломки на тот же период.
Обслуживание
Во всем диапазоне XV интервалы обслуживания составляют каждые 12 месяцев или 12 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.Это ниже, чем у некоторых других производителей, поэтому об этом стоит помнить, если вы покрываете большие годовые пробеги. Счета за обслуживание варьируются от дилера к дилеру.
Для получения альтернативного обзора последнего внедорожника Subaru XV посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Обзор Subaru XV 2019 — carsales.com.au
Самый маленький внедорожник Subaru имеет люксовое происхождение, но достигает отметки
Автономный внедорожник
Созданный как уникальная модель внедорожника всего одно поколение назад, Subaru XV укрепил свои позиции в качестве стойкого представителя бренда.Действительно, он превосходит свой вес для того, что по сути представляет собой слегка рестайлинговую и поднятую Impreza.
Не то, чтобы это плохо. Полноприводные внедорожники обычно получают плохую прессу за то, что они слишком хороши. Слишком большой, слишком тяжелый, слишком высокий! Вместо этого, происхождение Subaru XV означает, что он ездит и управляется так же, как автомобиль, но его дополнительная высота хода обеспечивает то, без чего некоторые покупатели, казалось бы, не могут обойтись.
С механической точки зрения XV оснащен фирменным симметричным полным приводом Subaru, так что есть обещание, что он сможет ехать куда угодно, или, по крайней мере, полный привод обеспечивает дополнительную безопасность на скользкой дороге.
В сельской местности и на рынках, таких как Тасси, Subaru XV — неизменный фаворит. Деревенские жители — хитрые покупатели, но и здесь, в большом дыму, есть много чего полюбить XV.
Приличные манеры
Утонченность приличная, кабина просторная для четырех человек, она удобна и хорошо отделана, а возможности подключения и информационно-развлекательная система работают хорошо. Если у нас есть одна критика в отношении Subaru XV, так это то, что багажное отделение ограничено. Если вы собираетесь погрузиться вчетвером и отправиться в путешествие, берите с собой легкие.Или купите багажник на крышу Thule!
С другой стороны, система безопасности Subaru Eyesight хорошо работает в этом последнем поколении. Полный набор систем помощи водителю Subaru XV 2.0i Premium включает контроль слепых зон, помощь при дальнем свете, помощь при смене полосы движения и даже автоматическое торможение задним ходом.
Но изюминкой модели XV является отличная система адаптивного круиз-контроля Stop and Go. Он плавный и пронизанный камерой контроля скорости, Мельбурн, я обнаружил, что использую его почти по умолчанию.
Автономное экстренное торможение Eyesight срабатывает, даже если предупреждающий сигнал может быть немного нетерпеливым.
Само собой разумеется, что есть полный комплект подушек безопасности. Subaru была пятизвездочным пионером ANCAP и продолжает уделять первоочередное внимание своим характеристикам аварийности.
Электростанция, но нет
Под капотом находится последняя версия 2,0-литрового «боксерского» четырехцилиндрового двигателя Subaru с прямым впрыском. В нем нет сил, но он плавный, и в его саундтреке есть доля раллийного характера Subaru.
Его мощность 115 кВт / 196 Нм максимизирована бесступенчатой трансмиссией Subaru.Нет ручного варианта.
В то время как некоторые покупатели говорят, что этот тип трансмиссии может медленно реагировать и немного «неприятен» для ушей, настройка Subaru лучше, чем в среднем. Кроме того, есть ручной режим с семью заранее заданными компьютеризированными шагами, которыми вы можете управлять с помощью подрулевых переключателей.
Я не одинок в том, чтобы прибегнуть к этому, чтобы заставить XV двигаться с немного большим воодушевлением.
Где WRXV?
Общая упаковка и сбалансированность XV таковы, что хочется немного большего — совсем немного.Я хотел бы увидеть, как XV с WRX может продвинуться на этом рынке. Думаю, покупатели найдутся…
Вернувшись в реальный мир, настоящее достижение XV — это его ходовая часть, которая прекрасно сбалансирована между комфортом и управляемостью. Он не такой мокрый, как некоторые, и не такой резкий, как говорят его конкуренты Mazda CX-3. Имейте в виду, что мы не судим XV за внедорожное мастерство — несмотря на его полный привод, это скорее универсальный автомобиль, чем внедорожник.
При этом инженерам шасси Subaru следует поклониться.
Рулевое управление тоже хорошее. Легкое и прямое движение по городу и на открытой дороге делает его уверенным и стабильным.
Хороший выбор
Суть в том, что Subaru XV никогда не выиграет ни в каких конкурсах красоты и вряд ли станет автомобилем 2019 года по продажам.
Но это солидный выбор, и я с радостью рекомендую его…
И кажется, есть много австралийских покупателей, которые согласны…
Сколько стоит Subaru XV 2 2019 года.0i Премиум стоимость?
Цена: 32 440 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензин
Мощность: 115 кВт / 196 Нм
Трансмиссия: Бесступенчатая
Топливо: 7,0 л / 100 км ( ADR комбинированный)
CO2: 159 г / км (ADR комбинированный)
Рейтинг безопасности: пять звезд (ANCAP)
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно Carsales.com Ltd, редакция motoring.com.au и участники посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.
2019 Subaru Crosstrek Обзор, цены и характеристики
Обзор
Обидчивый маркетинг предполагает, что любовь — это то, что делает Subaru Subaru, но черты, которые на самом деле определяют бренд , — это строгий стиль и стандартный полный привод.Основанный на хэтчбеке Impreza, Subaru Crosstrek 2019 года упаковывает эти два принципа продукта в массивный, высококлассный кузов, который наверняка понравится любителям приключений, основываясь только на его имидже. К сожалению, Crosstrek также обладает одним из типично необработанных, неэффективных четырехцилиндровых двигателей Subaru и забавной опциональной бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Но мы не можем похвастаться прочной управляемостью Crosstrek, хорошим качеством сборки и впечатляющим набором доступных технологий безопасности и информационно-развлекательных технологий, которые помогают восполнить его недостатки в ускорении.В конце концов, то, что делает этот Subaru Subaru, также делает его очень симпатичным.
Что нового в 2019 году?
В Crosstrek 2019 года внесены лишь некоторые изменения. Главным из них является добавление подключаемой гибридной модели, которая предлагает до 17 миль вождения только на электричестве до запуска бензинового двигателя. Фирменный набор функций помощи водителю EyeSight (адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения) теперь также доступен на базовой модели.Модель Premium среднего класса теперь оснащена обновленной информационно-развлекательной системой и однодисковым проигрывателем компакт-дисков, а модель Top-Spec Limited в стандартной комплектации оснащена задним автоматическим экстренным торможением и автоматическими фарами дальнего света.
Цены и что покупать
Базовая версия 2.0i Crosstrek хорошо оснащена; он предлагает вышеупомянутый полный привод, 6,5-дюймовый сенсорный экран с резервной камерой, а также Apple CarPlay и Android Auto. Модель 2.0i Premium стоит обновления по сравнению с моделью начального уровня, потому что она включает в себя такие функции, как подогрев передних сидений, противотуманные фары, автоматические фары и аудиосистему с шестью динамиками.Мы бы остановились на базовой шестиступенчатой механической коробке передач, но доступна бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT), если вы не заинтересованы в переключении передач самостоятельно. Автоматический режим является обязательным, если вам нужны дополнительные функции помощи водителю EyeSight.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Нравится: Хорошо взвешенное рулевое управление, сбалансированная ориентация на поворотах, доступная подключаемая гибридная модель.
Не любит: Грубое замечание двигателя, вялое ускорение, слишком резкая реакция на газ.
Базовый 152-сильный четырехцилиндровый двигатель Crosstrek издает много шума, но не дает особой мотивации. Как и в случае со многими его конкурентами, разгон до скорости на шоссе может быть немного болезненным, независимо от того, выбираете ли вы стандартную механическую коробку передач или дополнительную автоматическую коробку передач. В наших тестах модели с автоматической коробкой передач потребовались неторопливые 9,2 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч. У нас еще не было возможности протестировать новую гибридную трансмиссию — она состоит из четырехцилиндрового и двух электродвигателей и развивает мощность 148 лошадиных сил, — но Subaru утверждает, что она быстрее, чем негибридная модель.
Обладая тяжелым рулевым управлением и спокойной ездой, Crosstrek чувствует себя твердым и уверенным в поворотах, а наши испытания на трелевочной подушке показали, что он держит дорогу не хуже своих конкурентов. Подвеска настроена так, чтобы быть жесткой, но не жесткой, и с легкостью выдерживает большие неровности.
Экономия топлива и реальная MPG
Обладая не только высокими рейтингами EPA, но и одними из лучших результатов в наших реальных испытаниях, этот Subaru является одним из наименее «жаждущих» субкомпактных кроссоверов.EPA оценивает Crosstrek с вариатором значительно выше, чем версия с механической коробкой передач, при этом вариатор дает 4 мили на галлон при тестах как в городе, так и на шоссе. На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе Crosstrek с вариатором выдал впечатляющие 32 мили на галлон, а модель с ручным управлением — 31 милю на галлон.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт
Нравится: Простая в использовании информационно-развлекательная система, прочные материалы интерьера, простое расположение элементов управления.
Не любит: Скучный дизайн интерьера, отсутствие грузовых мест для хранения вещей, маленький стандартный дисплей информационно-развлекательной системы.
В типичном для Subaru стиле, Crosstrek имеет простой и прочный на ощупь интерьер, в котором функция важнее формы. Его отсутствие чутья вполне приемлемо в более дешевых версиях, но начинает казаться немного скучным в модели Limited, которая с опциями может превышать 30 000 долларов. Слабые попытки оживить обстановку включают кусочки отделки из искусственного углеродного волокна и оранжевую строчку на сиденьях, но общая атмосфера остается темной и немного скучной — выбор в пользу более легкой серой ткани или кожаной обивки несколько помогает.
Информационно-развлекательная система Subaru StarLink четко организована, предлагает множество функций подключения в стандартной комплектации и проста в навигации при повседневном использовании. 6,5-дюймовый сенсорный экран является стандартным оборудованием и предлагает интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также ожидаемую поддержку Bluetooth и порт USB. Ограниченные и гибридные модели поставляются с большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который предлагает спутниковое радио SiriusXM и некоторые дополнительные приложения поддержки; навигация не обязательна, но только с 8.0-дюймовый дисплей.
Складывание задних сидений Crosstrek, складывающихся в пропорции 60/40, значительно расширяет грузовой отсек, но сложенные сиденья не обеспечивают полностью плоский грузовой пол. Honda HR-V и Nissan Rogue Sport показали больше возможностей в наших тестах, несмотря на их меньшие внешние следы. Crosstrek сумел вместить 19 наших ручных чемоданов со сложенными задними сиденьями; HR-V подходит 22.
Функции безопасности и помощи водителю
Crosstrek хорошо показал себя в краш-тестах — он получил пять звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения и награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности.Его дополнительные функции помощи водителю доступны по разумной цене и, в отличие от многих конкурентов, доступны даже на базовой модели Crosstrek по разумной цене. Основные функции безопасности включают:
- Доступное автоматическое экстренное торможение
- Доступный ассистент удержания полосы
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание
Гарантийное покрытие Subaru в точности соответствует гарантии большинства его конкурентов. За исключением значительно улучшенного покрытия VW, новинка 2018 года, которое является одним из лучших среди всех автопроизводителей.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание не требуется
Subaru XV (2018): небезупречный, но симпатичный внедорожник
► Обновленный 2018 XV с приводом
► По-прежнему прочный и работоспособный
► Бензиновые, вариаторные и только приводные приводы
Subaru XV — одна из тех машин, которая намного лучше, чем вы ожидаете.На бумаге это можно было бы рассматривать как дорогое, медленное и неэффективное, но только когда вы проводите время за рулем, вы начинаете понимать более глубокие качества этого чудаковатого кроссовера.
Да, это еще один небольшой кроссовер, такой же, как Toyota C-HR, Volvo XC40, Mazda CX-3 и др., С которыми он конкурирует, но держите лошадей — потому что Subaru способна довольно ловко пересекать дорогу. Особенно, если вы тестируете его чуть строже, чем регулярные поездки в Tesco и обратно.
В конце концов, 87% продаж Subaru в Европе приходится на внедорожники, и компания производит их с тех пор, как в 1995 году был выпущен оригинальный Outback. Фактически, во всем мире продается примерно в два раза больше полноприводных автомобилей, чем Jaguar-Land Rover.
Что нового?
Рецепт здесь не сильно изменился по сравнению с предыдущим XV, что является редкостью на наших дорогах. Он по-прежнему приводится в движение четырехцилиндровым двигателем, который постоянно передает небольшой крутящий момент через ступенчатый вариатор на все четыре колеса.
На этот раз у вас есть выбор между бензиновым двигателем 1.6 или 2.0 и никакого дизеля в поле зрения. Естественно, мы пробуем более мощную версию.
Стиль был изменен, хотя вам нужно быть подтвержденным наблюдателем за автомобилями, чтобы разобраться в изменениях по сравнению со старым XV. Итак, он имеет более гладкую решетку, новые светодиодные фары и серебристые акценты, подчеркивающие внедорожные качества автомобиля. Фактически, хотя это может показаться скорее эволюцией, чем революцией, это совершенно новый автомобиль с нуля, в котором используется новая платформа.Он немного шире и длиннее старого XV с большим багажником.
Но разве этот Subaru XV лучше управляется, чем предыдущая версия? О да. Значительно лучше. И мы можем сказать это однозначно, потому что мы тестировали их друг за другом, на скорости, на заброшенном аэродроме, а затем в грязном болоте для хорошей меры.
Самая большая разница заключается в управляемости на дороге, и это связано с новой платформой. Bodyroll был значительно смягчен благодаря более низкому центру тяжести, более легкому и жесткому монококу и новому стабилизатору поперечной устойчивости сзади.Последний пункт является наиболее важным, поскольку он соединяется непосредственно с кузовом, а не с подрамником, как раньше, тем самым устраняя большую часть лишних движений.
Рулевое управление XV также было улучшено — особенно при первом повороте — из-за гораздо более жесткой конструкции кузова и перенастройки программного обеспечения системы с электроприводом. По-прежнему нет реальной обратной связи в традиционном понимании, но она достаточно резкая и точная, чтобы доставлять удовольствие на наборе ледяных шиканов.
Еще одно важное улучшение, которое мы заметили во время быстрого вождения, передачи мощности, или, точнее, реакции коробки передач.В нашем стремлении к немного боковому действию, в стиле старой школы Скуби, длинный правша показал резкую разницу в характеристиках трансмиссии между старыми и новыми XV.
Первый не выдавал достаточно крутящего момента достаточно рано, чтобы вывести из строя симметричную систему полного привода, когда мы хотели, тогда как второй предлагал толкать почти сразу, с соответствующими необходимыми корректирующими действиями. Результат? Боковое скольжение по снегу и сбалансированное, в остальном нейтральное скольжение. Он никоим образом не радует, но кажется прочным и управляемым.Некоторые конкурирующие автомобили с Haldex имеют тенденцию проявлять недостаточную поворачиваемость, но не здесь.
Этот менее чем научный динамический тест заставил нас подумать, что это может быть одна из наших любимых схем трансмиссии CVT. И это потому, что эта «ступенчатая» трансмиссия очень хорошо имитирует автомобиль с преобразователем крутящего момента в большинстве случаев — как это принято сегодня во многих автомобилях с вариатором.
Что это за двигатель?
Только когда вы пытаетесь протолкнуть педаль газа через переборку, вы подвергаетесь гудению, которое наш собственный Энтони Френч-Констан описывает как «бычий» в своих слуховых удовольствиях, но, по крайней мере, есть более значимый прогресс в ускорении, чем перед.
Тем не менее, 2,0-литровый двигатель, который мы здесь едем, невероятно плавный и тихий по сравнению с его более традиционными конкурентами. Это не совсем то, что вы бы назвали быстрым, как свидетельствует скорость 10 с + и до 62 миль в час. Не беспокойтесь о 1.6, если вы не ездите по автомагистралям, потому что шум, который он вызывает, чтобы разогнаться до 70 миль в час, действительно не верит.
Пуристам может не хватать здесь классической трели Subaru, как мы это делали, когда мимо проезжал WRX STI, но, увы, это было исправлено во имя усовершенствования с дополнительными опорами двигателя и более жестким блоком.
И хорошая работа была проделана для оттачивания нравов XV. Мало того, что кабина приятно бесшумна на скорости, но и качество езды отличное. Команда шасси проделала отличную работу, поэтому, несмотря на то, что она небольшая, каждый толчок поглощается и устраняется индивидуально пассивными амортизаторами, поэтому вы теряете ощущение покачивания, которое демонстрируют слишком многие адаптивные настройки. Мы бы предпочли это пневморессорам и их непрекращающимся колебаниям в любой день.
Это просто еще один внедорожник, который не работает на бездорожье?
Нет, но так никогда не было.Subaru — инжиниринговая компания, известная своей прочностью и способностью преодолевать бездорожье, поэтому XV не исключение. Он может похвастаться приличными характеристиками для езды по асфальту. Его углы въезда и съезда (18 и 29 градусов соответственно) достаточно хороши для преодоления холмов, почти таких же крутых, как у Land Rover, а умная система контроля скорости на спуске превосходит по простоте использования.
Видите ли, в то время как многие конкурирующие системы требуют, чтобы водитель регулировал скорость с помощью кнопок круиз-контроля, система Subaru намного проще.После того, как вы остановились и выбрали режим X-Drive (доступен только ниже 20 миль в час) и остановились на самом крутом угле, вы просто модулируете скорость, используя комбинацию педалей тормоза и дроссельной заслонки, а вариатор блокирует сцепления, чтобы эффективно имитировать блокировка дифференциала. В автомобиле все остается постоянным и предсказуемым, и, более того, он более плавный, чем настройки многих конкурентов.
Симметричная полноприводная система явно проявляет себя в таких ситуациях. На обе оси всегда поступает крутящий момент, при этом до 50% может отклоняться назад при обнаружении скольжения спереди.Мы пытались слишком быстро застрять XV на крутых заснеженных холмах и в лесу в темноте, но каждый раз этому Скуби удавалось спастись.
А салон?
Сиденья удобные, но если вы привыкли к мультимедийным возможностям Audi, BMW и Mercedes, вас ждет разочарование. Дело не в том, что система Subaru плохая сама по себе, но она работает медленно (то есть мы пропустили несколько перекрестков) и не может сравниться с графическим дизайном немецких автопроизводителей.
Другое распределительное устройство делает упор на прочность, а не на изысканность, но мы считаем, что для такой машины это нормально. Зато у водителя фантастическая видимость дороги. Дизайнеры Subaru сделали все возможное, чтобы стойки были небольшими, а у вас были окна на четверть на A и C, чтобы сгладить слепые пятна.
Что касается зрения, дополнительная помощь для водителя представлена теперь уже стандартным пакетом Eyesight, который включает в себя адаптивный круиз и помощь при удержании полосы движения, а также множество автономных комплектов безопасности.
Важно отметить, что мы придерживаемся мнения, что эта технология работает более плавно и интуитивно, чем технологии любых других производителей, и это подтверждается впечатляющими оценками по множеству тестов безопасности по всему миру, включая пять звезд в тесте Euro NCAP 2018 года. .
Вердикт
Мы потеряли счет тому, сколько раз нам приходилось маркировать Subaru как нишевое предложение, подходящее для небольшой группы людей с особыми требованиями, и этот новый XV ничем не отличается. Он выглядит отполированным, прочным и уверенным — чего и следовало ожидать от фирмы, которая выпускает внедорожники столько же, сколько Subaru.Добавьте к этому подлинные возможности на дороге и бездорожье, впечатляющий список комплектов и передовые технологии помощи водителю; это начинает выглядеть довольно убедительно.
Его главная проблема будет заключаться в доступности, потому что при всех желаниях британская компания Subaru не может вести ценовую войну с более крупными игроками. Так что сразу покупать дорого, а PCP и финансовые пакеты в лучшем случае так себе. Как следствие, это списывается со счетов у четырех из пяти покупателей автомобилей. А на бумаге эксплуатационные расходы дизельного двигателя или даже полноприводного бензинового внедорожника — гораздо более убедительный вариант.
Но, как мы сказали в начале, дело не только в бумажных плюсах и минусах. XV — привлекательная мелочь — несовершенная, но привлекательная. Если вы купите одну сразу, вы не только купите хорошую машину, но и, вероятно, продержатся в эксплуатации в течение десяти или более лет. Нам нравится XV за его конструкцию и удобство, как и Subaru за то, что он придерживается своих принципов. Но для кого-то, кому подходит каджар, этот вариант не подойдет.
Ознакомьтесь с нашими отзывами о Subaru
Subaru XV 2.0i-Premium компактный внедорожник
Subaru XV 2.0i-Premium 2019 годаЭТА старая пословица о том, что «хорошее приходит в небольших упаковках», никогда не бывает более верной, чем в случае с Subaru XV 2.0i-Premium 2019 года. Видите ли, XV работает без суеты и предлагает роскошную машину, в которой есть все, что нужно, чтобы играть с большими мальчиками.
Это забавный, гибкий и, осмелюсь сказать, авантюрный, как компактный внедорожник, с увеличенным дорожным просветом и привлекательными 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые придают ему более современный вид, чем у некоторых из его конкурентов.
Разработанный на глобальной платформе Subaru, в целом ощущается стабильность и бесшумность. На неровных дорогах легко справляется, а 2,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 115 кВт обеспечивает достаточную мощность для большинства ситуаций, при этом коробка передач CVT также работает хорошо.
Легко привыкнуть к трансмиссии, которая поддерживает двигатель на оптимальной мощности и крутящем моменте в любых условиях движения, в то время как ручной выбор передачи можно включить либо с помощью спортивного рычага переключения передач, либо с помощью лепестковых лепестков на рулевом колесе.
Силовая установка Subaru обеспечивает максимальный крутящий момент 196 Нм, и единственным недостатком, который мы обнаружили, было ускорение с 60 до 80 км / ч, что приводит к увеличению шума двигателя, что является одной из немногих неприятных особенностей автомобиля.
Стандартный автоматический останов / запуск, который выключает двигатель при остановке, также требует некоторого усилия на педали тормоза для активации. Это не одна из наших любимых функций в любом автомобиле, и, к счастью, вы можете отключить эту функцию с помощью кнопки, установленной на приборной панели.
С другой стороны, удаленный доступ к ключу и запуск с помощью кнопки включены во все модели этой линейки. X-Mode также имеет функции, которые включают спуск с холма и улучшенное сцепление. Экономия топлива тоже неплохая: заявленные 7,0 л / 100 км.
У нас получилось лучше, и мы получили отличные 6,4 литра на 100 км, в том числе и на бензине E10. XV имеет буксировочную способность 1400 кг с тормозом или 650 кг без тормозов, поэтому он идеально подходит для гидроцикла или небольшого кемпера.
Великолепный цвет Sunshine Orange, XV выглядит угловатым и захватывающим благодаря сочетанию цвета, затемнения и серебристых акцентов во внешнем виде, которые хорошо сочетаются с темными тонированными окнами.
Но если оранжевый не для вас, его также можно приобрести в цветах Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic, Dark Grey Metallic, Crystal Black Silica, Quartz Blue Pearl, Dark Blue Pearl, Pure Red и Cool Grey.
Интерьер просторный для размера автомобиля, и есть несколько действительно приятных штрихов, которые можно найти внутри, в том числе контрастная оранжевая строчка, текстурированная панель приборов soft-touch, вставки из углеродного волокна и серебристые акценты.
Он кажется немного роскошным, но при этом веселым.Видимость также отличная, благодаря небольшим передним стойкам, что облегчает обзор. USB-порты доступны в отсеке для ключей перед переключателем передач, а порты для зарядки — на большой центральной консоли.
Еще есть люк с электроприводом. Мы обнаружили, что шум ветра довольно низкий, когда он открыт. Сиденья тканевые с кожаными вставками, но довольно обычные. Основание не наклоняется, поэтому, если вы высокий, вы можете ожидать усталых ног в долгой поездке, и поясничной опоры тоже нет.
Есть ручной подъемник, но он простой.Мы с нетерпением ждали электрических сидений с подогревом, доступных в модельном ряду, превышающем 2.0i-S. Однако под рукой есть 8,0-дюймовый сенсорный экран, который очень прост в использовании и интуитивно понятен.
Он поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а наше Bluetooth-соединение устанавливается быстро и легко. Subaru XV даже поддерживает Siri, если у вас есть iPhone, и автомобильный микрофон работает хорошо, с очень небольшим фоновым шумом.
SatNav проста в использовании, цифровое радио DAB + также входит в стандартную комплектацию.На меньшем экране на уровне глаз в центре приборной панели отображается информация о продвинутой системе безопасности Subaru EyeSight, температурах двигателя и множество другой информации.
Когда задействована спутниковая навигация, направления также удобно отображаются на этом экране. На задней камере есть указатели направления и расстояния, которые тоже изгибаются по направлению движения автомобиля.
Система обогрева и кондиционирования воздуха очень эффективна и быстро нагревается даже на снегу (да, мы это тестировали), с более чем достаточной поддержкой вентилятора, и наш Subaru XV 2 2019 года.0i-Premium поставлялся с двухзонным климат-контролем.
Несколько абзацев назад мы упомянули EyeSight. Это превосходно, и активный круиз-контроль порадует вас. Однако следует отметить, что он использует технологию камеры, поэтому, если лобовое стекло грязное, оно не работает.
Тем не менее, система даже сообщает вам, сдвинулась ли машина впереди, и держите руки на рулевом колесе. Индикация ассистента движения по полосе и управление препятствием / полосой движения сначала необычны, но к ним легко привыкнуть, и они обеспечивают дополнительную безопасность.
В багажнике достаточно места, и в нем можно легко разместить достаточно багажа на выходные для двоих или приличную детскую коляску. Клюшки для гольфа — это немного сложная задача, но со сложенными задними сиденьями места более чем достаточно.
На заднем сиденье могут разместиться двое взрослых, но центральное заднее сиденье действительно только для коротких поездок. В передней центральной консоли есть два подстаканника, а в дверях — держатели для бутылок с водой.
Задний средний подлокотник также имеет два подстаканника, но здесь нет системы вентиляции для пассажиров сзади.Subaru XV получил запасное колесо для экономии места и некоторые инструменты, спрятанные под задним полом.
Учитывая, что автомобиль позиционируется как забавный внедорожник и призывает к приключениям, колесо для экономии места — интересный выбор Subaru. Маленькие крючки для сумок — приятное дополнение, но освещение грузового отсека расположено неудачно.
XV поставляется с 5-летней гарантией на неограниченный километраж и ограниченными ценами на обслуживание в течение того же периода. Subaru XV 2.0i-Premium 2019 года имеет 5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP и может быть вашим за 37 156 долларов плюс на дорогах.
Наш тестовый автомобиль был предоставлен Subaru Australia. Чтобы узнать больше о Subaru XV 2.0i-Premium 2019 года, обратитесь к местному дилеру Subaru.
Subaru XV 2.0i-Premium 2019 года выпуска
ОбзорSubaru XV, 2020 Цена и характеристики
Что выделяется?
Subaru XV — более высокая версия очень впечатляющего хэтчбека Impreza с более комфортной ездой, увеличенным запасом хода и способностью увести вас немного дальше от проторенных дорог, чем у большинства небольших внедорожников.Полноприводной XV также предлагает набор вспомогательных средств для водителя EyeSight от Subaru, который включает интеллектуальный круиз-контроль и широко эффективное автономное экстренное торможение. Он также оснащен функцией помощи при спуске с горы X-Mode от Subaru, которая помогает медленно преодолевать крутые и скользкие склоны без необходимости вручную задействовать тормоза.
Что может меня подвести?
Необходимость использовать центральный ремень безопасности при складывании спинок задних сидений: он встроен в боковую часть багажника, и его сложно сложить.Не так много денег на топливо, как вы надеялись, выбрав XV Hybrid.
Спустившая шина у XV Hybrid и невозможность заменить ее запасным колесом. Аккумуляторы Hybrid увеличивают пространство, где хранится запасная часть, а это означает, что вам придется обходиться комплектом для ремонта проколов, который действительно достаточно полезен только для того, чтобы доставить вас к мастеру по ремонту шин.
Какие бывают стили телосложения?
Только пятидверный хэтчбек.Subaru XV постоянно управляет всеми четырьмя колесами и классифицируется как небольшой внедорожник с более низкой ценой.
Какие функции есть у всех Subaru XV?
Круиз-контроль и кондиционер, поддерживающий заданную температуру. Органы управления на рулевом колесе для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.Цветной сенсорный экран для управления функциями кабины. MP3-совместимая аудиосистема с радио, проигрывателем компакт-дисков, возможностью подключения по Bluetooth для передачи голоса и звука, а также входами Aux и USB.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которая позволяет отображать некоторые приложения с совместимых смартфонов на сенсорном экране и управлять ими оттуда.
Регулировка высоты и вылета рулевого колеса и регулировка высоты сиденья водителя.
Рейлинги, облегчающие установку багажных систем на крыше.
Колеса из алюминиевого сплава. Все версии, кроме Hybrid, имеют полноразмерную стальную запаску. Гибрид имеет комплект для ремонта шин.
Монитор давления в шинах, который предупреждает вас, если шина спустилась.
Полный привод, улучшающий сцепление с дорогой и устойчивость на скользкой поверхности. Автоматическая коробка передач.
Активное векторизация крутящего момента, которая помогает автомобилю круче поворачивать (путем выборочного торможения отдельных колес).
Система помощи при трогании с холма, которая управляет тормозами, помогая взлетать на подъемах.
X-Mode, система, позаимствованная у Subaru Forester, которая помогает XV преодолевать скользкие склоны. Он направляет привод на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой.
Семь подушек безопасности и камера заднего вида. Электронный контроль устойчивости, который поможет вам контролировать заносящий автомобиль.(Для размещения подушек безопасности и других сведений о системах безопасности XV откройте раздел «Безопасность» ниже.)
На каждый Subaru XV предоставляется пятилетняя гарантия без ограничений по километражу.
Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?
2,0-литровый гибридный силовой агрегат под названием e-Boxer присоединился к линейке XV в марте 2020 года и использует тот же 2,0-литровый двигатель, что и в обычных автомобилях XV, с аккумулятором мощностью 12,3 кВт, обеспечивающим дополнительный импульс.В официальных тестах заявленный комбинированный расход топлива для города и страны составляет 6,4 л / 100 км, что представляет собой скромное улучшение по сравнению с обычным XV.
Subaru называет e-Boxer мягким гибридом, но он делает больше, чем обычные мягкие гибридные системы, которые просто предлагают повышение мощности при взлете, но не работают на автомобилях только на батареях.
Тем не менее, это намного более тонко, чем полностью гибридные силовые агрегаты, с одним электродвигателем, уступающим мощности двигателю на более низких скоростях и предпочитающим компенсировать слабину при движении накатом. Единственный электродвигатель e-Boxer обеспечивает дополнительный наддув всего на 12,3 кВт; Для сравнения, Toyota RAV4 Hybrid имеет электродвигатели мощностью 131 кВт и 88 кВт для передней и задней оси соответственно.
Основная причина, по которой вы не выберете XV Hybrid, заключается в том, что он стоит больше, чем большинство версий, но не дает вам большей эффективности.
Вторая причина — если вы хотите использовать XV для буксировки. Гибрид может буксировать до 1270 кг, что на 130 кг меньше, чем у стандартных 2,0-литровых версий.
2,0-литровый бензиновый XV расходует около 7,0 л / 100 км.
«оппозитный» двигатель отличается от четырехцилиндровых агрегатов для небольших автомобилей других производителей тем, что он расположен ровно поперек моторного отсека, а не вертикально.Это снижает вес двигателя в автомобиле, что — во всяком случае теоретически — способствует более отзывчивому рулевому управлению. А расположение цилиндров в противоположных парах — в просторечии «боксерская конфигурация» — помогает ему работать очень плавно.
Хотя двигатель в этом XV имеет такую же компоновку и 2,0-литровый объем, что и двигатель, который он заменил, он был значительно переработан. Наиболее заметным изменением является переход к прямому впрыску бензина, который подает топливо непосредственно в каждый цилиндр под высоким давлением, что позволяет двигателю использовать его меньше, но при этом дает немного больше мощности.
XV может выключить двигатель, когда вы остановились, и автоматически перезапустится, когда вы уберете ногу с педали тормоза, чтобы уехать. Это экономит топливо в городе.
Каждый XV оснащен бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Он использует искусственные ступени передаточного числа, чтобы имитировать ощущение обычной семиступенчатой автоматической коробки передач, избегая раздражающего гудения двигателя, которое некоторые автомобили с вариаторами демонстрируют при резком ускорении.
Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?
Наименее затратный XV, 2.0i, оснащен 6,5-дюймовым центральным экраном, тканевой отделкой сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.Если вы заплатите больше за XV 2.0i-L, вы получите много дополнительных комплектов, возможно, самое главное — комплект активной безопасности Subaru EyeSight. EyeSight включает в себя адаптивный круиз-контроль, который может ускоряться и тормозить в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля. Оповещение о запуске ведущего транспортного средства позволяет узнать, когда впереди вас в очереди движется транспортное средство. Есть автономное экстренное торможение, работающее на городских и скоростных скоростях, и помощь при удержании полосы движения.(Для получения дополнительной информации об этих системах откройте раздел «Безопасность» ниже.)
Модель 2.0iL также имеет 8,0-дюймовый сенсорный экран и два дисплея на приборной панели, которыми можно управлять с рулевого колеса, которые могут отображать настройки EyeSight и другие параметры. полезный материал. Сиденья обиты тканью, а рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны кожей. Двухзонный кондиционер с климат-контролем позволяет индивидуально регулировать температуру для водителя и переднего пассажира. А наружные зеркала заднего вида можно складывать с электроприводом, чтобы уберечь их от повреждений, когда вы припаркованы.
Потратив больше на Impreza 2.0-i Premium, вы получите люк с электроприводом и спутниковую навигацию — последняя включает возможность отображать пошаговые инструкции на дисплее приборной панели, а не только на центральном экране.
XV Hybrid стоит больше, чем Premium, из-за его электрифицированной трансмиссии, но в нем отсутствуют некоторые дополнения Premium. Он в основном основан на 2.0-L, но имеет меньший 6,5-дюймовый сенсорный экран. Тем не менее, он получает функции, которые были доступны только в версии 2.0i-S включал в себя зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и дополнительную активную безопасность, в том числе: дворники с датчиком дождя, фары с датчиком сумерек, мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение в обратном направлении. поможет избежать неудач с парковкой и проезжей частью.
Самый дорогой XV, 2.0i-S, добавляет роскоши, включая частично кожаную отделку сидений, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя с электроприводом и передние сиденья с подогревом. Диаметр колес увеличился до 18 дюймов, а ширина покрышек такая же, но профиль чуть ниже.
Есть ли у апгрейда обратная сторона?
Более крупные 18-дюймовые шины на 2.0iS будут стоить дороже, чтобы их заменить, и они будут казаться немного бамперными для езды, чем шины с более высоким профилем на других XV (потому что их более мелкие боковины оставляют меньше воздуха и резины между вами и дорога).Если вы потратите больше на гибрид, вы потеряете полноразмерное запасное колесо. Поскольку батареи занимают место под полом багажника, вам придется обойтись менее удобным комплектом для ремонта проколов.
Сиденья с кожаной отделкой в 2.0i-S более скользкие, чем обтянутые тканью сиденья на менее дорогих XV, и на них можно больше скользить. Это особенно заметно при движении по неровной гравийной дороге или трассе, где сиденья с тканевой отделкой лучше удерживают вас на месте и чувствуете себя более комфортно.
Насколько комфортна Subaru XV?
Это XV нового поколения очень похоже на новую Subaru Impreza внутри — и это хорошо.Как и Impreza, XV просторнее, чем машина, которую он заменил.Кабина продуманно спроектирована и обставлена в соответствии со стандартами, намного более высокими, чем в предыдущем XV. Тканевые сиденья премиум-класса в версиях 2.0i-L, 2.0-i Premium и Hybrid прочны и удобны, и, возможно, ощущаются лучше, чем кожаные сиденья в более дорогих версиях 2.0i-S.
Регулировка наклона и вылета рулевого колеса позволяет удобно расположиться за ним, даже если спинка сиденья требует более тонкой регулировки. Массивное колесо, обшитое кожей на большинстве версий, и новое аккуратное распределительное устройство придают XV классовый уровень, превосходящий его относительно скромную цену.
Даже XV 2.0i, самый дешевый XV, имеет два информационных экрана в дополнение к большому центральному сенсорному экрану.
Вентиляционные дефлекторы, установленные на приборной панели, расположены высоко и гордо, фильтруя свежесть, контролируемую климатом, в типичном для Subaru стиле.
XV едет немного лучше на своей более высокой подвеске, чем Impreza, сглаживая все, кроме самых резких неровностей.
А как насчет безопасности в XV?
XV поставляется с семью подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, системой стабилизации, системой напоминания о ремнях безопасности для всех сидений, преднатяжителями ремней безопасности на передних и крайних задних сиденьях и камерой заднего вида.Его стандартный пакет безопасности подчеркивает ваш контроль над автомобилем, вашу защиту в случае аварии и безопасность тех, кто находится вне машины, когда вы движетесь задним ходом.Перед водителем и передним пассажиром по одной подушке безопасности; коленная подушка безопасности водителя; подушки безопасности снаружи каждого пассажира спереди на уровне груди для защиты от боковых ударов; и боковые подушки безопасности, простирающиеся за оба ряда сидений на уровне головы, защищающие пассажиров спереди и сзади от боковых ударов.
Дополнение XV 2.0i-L, 2.0-i Premium и 2.0i-S — это пакет активной безопасности Subaru EyeSight, который, помимо прочего, предоставляет вам автономное экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.
На основе стереокамер, автоматическое торможение работает на скорости города и шоссе, предупреждая о надвигающемся столкновении и автоматически тормозя, если вы не среагируете. Subaru заявляет, что в этой системе третьего поколения используются более совершенные датчики изображения, которые обнаруживают опасности — и находящихся под угрозой пешеходов — в более широком диапазоне условий контрастности и на большем расстоянии, чем ее предыдущие системы.
Система помощи при удержании полосы движения предупреждает вас, если вы начали съезжать с полосы движения на шоссе, возможно, из-за отвлечения внимания, и может мягко скорректировать рулевое управление, чтобы помочь вам вернуться.
XV Hybrid и 2.0i-S улучшают это с помощью набора Vision Assist, который использует радарные датчики для сканирования позади вас. Он предупреждает вас, если вы собираетесь перестроиться на дорогу соседней или обгоняющей машины. Когда вы выезжаете с подъездной дорожки или парковочного места задним ходом, он предупреждает вас о транспортных средствах, пересекающих ваш путь назад.И он может автоматически тормозить машину, если предсказывает, что вы собираетесь повернуть назад и превратиться в твердый объект.
Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила Subaru XV максимальную пятизвездочную оценку безопасности в мае 2017 года.
Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?
Да. В новом Subaru XV есть практически все, что нам нравилось в Impreza, в том числе ощущение уравновешенности и плавности движения за рулем, а также приятный поворот в поворотах, особенно при управлении с небольшим энтузиазмом.Каждый XV поставляется с активным вектором крутящего момента, который здесь помогает.Поднятой подвеской кажется, что она лучше поглощает мелкие резкие неровности, чем подвеска на Impreza, но даже XV будет иногда выходить за пределы хода подвески на больших неровностях, посылая громкий «стук» в кабину.
Топливный бак XV вмещает 63 литра — примерно на 25 процентов больше, чем у Impreza. Это должно дать вам значительно больший интервал между заливками.
На гравийных дорогах и грунтовых дорогах надежная система полного привода и тщательно настроенная электронная система контроля устойчивости отлично справляются с задачей отговорить XV от рывков на рыхлых поверхностях.Функция ползания по холмам в X-Mode, которая помогает XV преодолевать скользкие склоны, и система управления спуском с холма, которая помогает вам снова спуститься вниз, работают хорошо, давая этому маленькому внедорожнику некоторую реальную внедорожную способность.
2,0-литровый бензиновый двигатель XV выдает такую же мощность, как и Impreza, но в более высоком XV ему приходится иметь дело с большим весом. Если вам требуется резкий скачок скорости — например, при выезде на скоростную автостраду — двигатель и коробка передач должны работать достаточно интенсивно и создавать много шума.
Любые различия между гибридным и бензиновым XV незначительны. Как и у бензиновых версий, на низких скоростях привод плавный и тихий, хотя двигатель и вариатор немного громко протестуют при ускорении, чтобы обогнать или присоединиться к движению по автостраде.
Hybrid также имеет функцию движения по холмам в режиме X-Mode. По словам Subaru, электрифицированная трансмиссия дополнительно улучшает тягу благодаря более точно контролируемому распределению крутящего момента, хотя у меня не было возможности проверить это.
Как живется на задних сиденьях?
Он отлично подходит для автомобиля такого типа и лучше, чем в уже неплохом уходящем XV, с удобным сиденьем и достаточным пространством для ног и плеч, чтобы два больших взрослых были счастливы.Сиденья в стиле стадиона также обеспечивают превосходный вид, а специальные вентиляционные отверстия обеспечивают обогрев и охлаждение.
При движении по рыхлым дорогам XV отлично справляется с подавлением брызг гравия — шума, который издают камни, когда шины подбрасывают их в колесные арки.
Как это для переноски вещей?
Объем багажного отделения примерно такой же, как в замененной машине, чуть ниже среднего для небольшого внедорожника, на 310 литров. Это немного меньше 345 литров, доступных в Impreza, у которой есть более узкое запасное колесо под полом багажника.Сиденья, складываемые в две части, 60-40 для увеличения грузового пространства до 765 литров.
XV может законно буксировать прицеп с тормозами весом до 1400 кг.
XV Hybrid может буксировать только до 1270 кг.
Где производится Subaru XV?
Subaru XV производится в Японии.Что мне может не хватать из аналогичных машин?
Возможно, более быстрое ускорение у альтернатив с турбонаддувом, таких как Hyundai Kona, Toyota C-HR, Citroen C3 Aircross и Peugeot 2008.Возможно более низкий расход топлива и более длительный интервал между заправками от дизельного двигателя, который вы можете иметь в Mazda Например, CX-3 или Mitsubishi ASX.
Способность преодолевать более сложные бездорожье. В этом отношении XV не уступает большинству небольших внедорожников или даже лучше, но альтернативы с гораздо большей проходимостью включают Suzuki Jimny и Jeep Renegade Trailhawk.
Среди других небольших внедорожников (с меньшей проходимостью) стоит обратить внимание на Honda HR-V и Nissan Qashqai.
Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?
Лучшая цена здесь у самого дорогого XV, 2.0i-S. За более высокую цену вы получаете кожаную обивку сидений, подогрев передних сидений и боковых зеркал, автоматические светодиодные фары и автоматические дворники, а также функции активной безопасности, направленные назад, представленные в пакете Vision Assist.Планируется ли в ближайшее время обновить Subaru XV?
Это второе поколение XV появилось в июне 2017 года как совершенно новая модель.Subaru представила гибридную версию в марте 2020 года.
Ожидайте фейслифтинга и технического обновления в первой половине 2021 года.