Супра тайота: Купить Toyota Supra с пробегом по цене от 1 650 000 рублей в Москве


0
Categories : Разное

Содержание

Toyota GR Supra 76901 | Speed Champions

Toyota GR Supra LEGO® Speed Champions (76901) дает детям и любителям автомобилей всех возрастов возможность собрать, изучить и добавить в свою коллекцию один из самых знаменитых скоростных спортивных автомобилей в мире. Реалистичная модель, полная аутентичных деталей, гарантирует увлекательную сборку и идеально подходит для демонстрации или захватывающих сверхскоростных гонок!

Вдохновляющие детали
У этой коллекционной автомобильной игрушки широкая база, которая позволяет разместить двухместную кабину и все реалистичные детали. Минифигурка водителя Toyota в гоночном костюме, защитном шлеме и с гаечным ключом вдохновляет на творческую высокоскоростную игру.

Выдающиеся модели, которые блистают на гоночной трассе
В наборах LEGO Speed Champions представлены мини-версии ведущих и самых известных автомобилей мира. Они идеально подходят для демонстрации, но так же отлично показывают себя в захватывающих гоночных состязаниях с другими автомобилями из линейки Speed Champions.

  • Это ваш шанс получить точно детализированную копию LEGO® легендарной Toyota GR Supra. Идеальный набор для мальчиков и девочек в возрасте от 7 лет и для всех тех, кто увлекается культовыми спортивными автомобилями.
  • Что в коробке? Все необходимое для сборки коллекционной модели-копии Toyota GR Supra, плюс минифигурка водителя в гоночном костюме Toyota, защитном шлеме и с гаечным ключом.
  • Дети и любители автомобилей смогут изучить конструкцию настоящей Toyota GR Supra, собирая модель, а потом выситавить свое творение напоказ или присоединиться к друзьям в захватывающих гонках Speed Champions.
  • Этот набор для сборки Toyota GR Supra LEGO® Speed Champions (76901) из 299 элементов обеспечивает захватывающие впечатления от строительства и станет отличным подарком для тех, кто увлекается быстрыми автомобилями.
  • Размеры копии Toyota GR Supra: более 4 см в высоту, 16 см в длину и 7 см в ширину. Широкая база размером в 8 шипов позволяет разместить кабину для двух минифигурок и множество реалистичных деталей.
  • Для этого игрушечного автомобиля не нужны батарейки. Он работает на детском воображении — так что динамичные гонки никогда не останавливаются!
  • В набор входят понятные пошаговые инструкции.
  • Наборы LEGO® Speed Champions дают детям и любителям автомобилей возможность исследовать самые невероятные автомобили в мире, собирая качественные модели-реплики, отлично подходяшие для гоночных игр и демонстрации.
  • Все конструкторы LEGO®, выпускающиеся с 1958 года, соответствуют самым строгим отраслевым стандартам, поэтому они совершенно безопасны и совместимы друг с другом, а все кубики и детали легко соединяются и разъединяются.
  • Игрушки для сборки LEGO® Speed Champions тщательно тестируются на соответствие самым строгим стандартам безопасности.

Toyota Supra — это… Что такое Toyota Supra?

Toyota Supra

Общие данные

Иные обозначения: Toyota Celica Supra

2JZ-GTE

МКПП6/АКПП4

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1525 мм
Колея передняя: 1520 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 5.1с
Макс. скорость: 250 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Toyota 2000GT

Преемник
Toyota FT-HS

Другое

Расход топлива: 11-19
Toyota Supra

Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль, GT, выпускавшийся компанией Toyota с 1979 по 2002 год. Последнее поколение этой модели выпускалось 9 лет. Излюбленная машина тюнеров, признанная во всем мире.

История

CELICA SUPRA I (1978—1981)

Первое поколение Supra основано на модели Toyota Celica. Двери и задняя часть те же, что и на модели Celica. Передняя часть увеличена для размещения рядного 6-ти цилиндрового двигателя, взамен 4-х цилиндрового с модели Celica.

CELICA SUPRA II (1981—1986)

В 1981, Toyota полностью изменила вид модели Celica Supra. В Японии эти модели также были известны под названием Toyota Celica XX. Основой модели по прежнему служило шасси Celica, но было несколько ключевых различий — дизайн передней части и задних фонарей.

С Супрой этого поколения имеет много общего автомобиль Toyota Soarer 1-го поколения (xZ1x), анонсированный годом позже. Внешние компоненты кузова несовместимы (кроме колёсных дисков), а вот двигатель, электрооборудование, трансмиссия и ходовая часть являются практически идентичными.

SUPRA III (1986—1992)

Supra 70 (xxA70) была выпущена в 1986 году, имея 4 варианта двигателей — 2,0 SOHC (1g-eu), DOHC twin cam 24, с головкой блока цилиндров, разработанной компанией yamaha (1g-ge(u)) DOHC двухтурбинный (1g-gte/1g-gteu) и 3,0 литровый турбо DOHC(7m-gte), также существовала версия для Европы и Америки с 3,0 литровым атмосферным двигателем (7m-ge). после рестайлинга в 1990 году двигатель 1g-eu заменили более производительным двигателем 1g-fe

В 1987 году был представлен ширококузовный GT. За этим последовало то, что к 2- и 3-литровым добавили широкий корпус. Из них самыми популярными стали 3.0GT и 3.0 литровый DOHC турбо. Версия 3.0GT GroupA при мощности 263 л.с. была самой быстрой машиной японии до начала выпуска компанией Nissan автомобиля Skyline GTR в кузове BNR32.

Модель с двигателем 7m-gte прекратили выпускать в 1990 году и заменили на 2.5GT twinturbo R двухтурбинную модель с двигателем 1JZ-GTE, который даёт 276 л.с. и 318 фунт/фут также в стандартное оснащение входил салон от компании Recaro. Это наиболее привлекательная модель в таком диапазоне. Супра 70 выпускалась также в кузове «тарга» (съемная жесткая крыша).

Хотя 3-литровой версии и не достаёт резкости спортивного автомобиля, она идеальна для длительного вождения, тогда как 2,5 двухтурбинная доставляет удовольствие от вождения и лёгкую управляемость.

в 1992 году на смену кузовам 70-й серии пришел новый кузов jza80.Самая удачная версия «Супр», особенно с двигателем 2JZ-GTE,выдающим 330л. с.,и очень хорошо поддавался прокачке.

Supra IV (1993—2002)

Четвертое поколение модели Supra, использует шасси модели JZZ30 Soarer (известна также как модель Lexus SC300/400)

Немного о машине

Основное преимущество машины — двигатель. Двигатель у Toyota Supra очень надежен, даже при усиленной эксплуатации. Имеет огромный потенциал, с возможностью тюнинга свыше 1000 л.с. Капитальный ремонт ему светит не раньше, чем через 250—300 тыс. км. Расход бензина великоват. При спокойной езде он составляет 15—17 л на 100 км и это АИ-98. В атмосферный двигатель можно заливать АИ-95 и расход его гораздо скромнее. На большинство Toyota Supra ставится 4-ступенчатый автомат. Есть мнение, что на подобных спортивных автомобилях должна быть механика, а некоторые считают, что автомат. АКПП здесь настроена на спортивную езду и задержки при переключениях минимальны, так что этот вопрос еще очень спорный. Кроме того, автомат исключает возможность перекручивания двигателя. Однако, механика служит дольше. МКПП ставят 5-ти (двух видов W58 и R154) или 6-ти ступенчатые (немецкой фирмы getrag). Что касается подвески Toyota Supra, то она не самая сложная. Везде стоит независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором. Если ездить с умом, то эта подвеска проходит довольно долго. Toyota Supra имеет задний привод, мощный двигатель и легко поддается тюнингу. При том, что это очень надежный автомобиль, да и запчасти стоят ненамного дороже, чем на обычный автомобиль. Так что, это вполне достойный выбор для искушенного водителя.

И все-таки прямое назначение этого автомобиля — это высокие скорости. По сообщениям на автомобильных форумах, специально подготовленные Toyota Supra разгоняли на МКАД до скоростей свыше 300 км/час. А оснащенная форсированным до 1000 л.с. двигателем V-12 от Toyota Century от японского тюнинг-ателье Top Secret смогла разогнаться до 358 км/ч

[1].

Интересные факты

Toyota Supra была почти во всей серии игр Need for Speed, а также в фильме Форсаж (фильм, 2001, США).

Примечания

  1. Toyota Supra Top Secret не смогла разогнаться до 400 км/ч

Ссылки

Технические характеристики Toyota Supra

Описание автомобиля Toyota Supra

Toyota Supra является по-настоящему спортивным автомобилем, который выпускался до 2002 года. За весь период  производства Supra существовали три модификации, отличающиеся между собой только мощностью моторов.

Последнее поколение Тойота Супра – это был 2-дверный четырёхместный автомобиль – купе с 3-литровым сильным мотором. Мощность двигателей, которые устанавливались на данную модель  составляла от 224 до 330 л/с.

Кстати, ремонт Супра обходится недорого. В 1997 модель основательно обновили. В основном это относится к кузову и двигателям. А к 2002 году выпуск этого самого мощного автомобиля прекратился.

Серийный выпуск спортивных купе Toyota Supra осуществлялся в период с 1993 по 2002 год. Благодаря тому, что данная модель оснащалась мощными моторами, она была способна продемонстрировать исключительную динамику езды, имеет высокие скоростные характеристики.

Дизайн кузова автомобиля образован из закругленных, обтекаемых форм. Во внешнем виде выделяется установленное на узком багажнике высокое антикрыло, компоновка секций воздухозаборной системы кроме переднего бампера осуществлена на задних крыльях. Элементы фронтального и заднего света имеют оригинальное исполнение, низкой крыше придан плавный радиус закругления, обтекаемые обводы капота способствуют наиболее оптимальному распределению встречного воздушного потока.

В салоне смогут поместиться четыре человека, отделка внутреннего интерьера выполнена из высококлассных, дорогостоящих материалов. При осмотре кабины наибольший интерес вызывает то, как осуществлена компоновка оборудования на месте водителя. Здесь  дизайн боковой и центральной консоли выполнен таким образом, что расположенные на них элементы управления оказывается в прямой доступности от руководителя. Установленные в салоне купе кресла способны регулироваться в широком диапазоне значений, пассажирам удержаться на своих местах при выполнении автомобилем экстремальных маневров помогут широкие, надежные ремни безопасности и встроенные в двери массивные рукоятки. Состав начального оснащения включает в себя электрический усилитель руля, вентилируемые тормоза, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер. Более поздние версии машины комплектовались бортовым компьютером и комплексом систем активной безопасности, все посадочные места в салоне защищены подушками безопасности.

Экстерьер

В центре капота Toyota прямо над двигателем установлен невысокий раструб воздухозаборника Supra, радиус закругления плоскости капота увеличивается по мере приближения к носовой части, передние крылья слегка приподняты. Блоки фронтального света состоят из четырех установленных в индивидуальные стаканы огней закрытых общим защитным стеклом, сливающимся с корпусом машины. Вся поверхность переднего бампера выделена под компоновку широких глубоких секций воздухозаборника. Над порогами выполнена расширяющаяся полоса штамповки, предназначенная для улучшения подачи воздуха к воздухозаборнику образованному в передней части задних крыльев.

Невысокая куполообразная крыша плавно переходит в узкую крышку багажника, на которой установлено высокое антикрыло. Задние фонари как их фары состоят из четырех отдельных элементов круглой формы закрытых общим стеклом, поверхность заднего бампера рельефная, в его центре образована ниша номерного знака. Габаритные размеры кузова составляют 4520х1810х1275 мм, клиренс — 130 мм, соотношение колесной колеи – 1520/1525 мм. Снаряженная /полная масса – 1430/1650 кг, величина базы колес — 2550 мм, диаметр разворота — 10,8 м, под багажник выделен небольшой объем в 185 литров.

Интерьер

Сидящим в салоне Toyota пассажирам предлагается разместиться в отдельных креслах Supra оборудованных регулируемыми подголовниками, хорошо выраженными валиками поддержки. Широкие двери под подоконной линией пересекают наклоненные в сторону салона подлокотники, в средней части на них установлены массивные ручки, а в своей передней половине они содержат блоки с кнопками управление сервоприводом стеклоподъемников. Сиденья водителя и переднего пассажира разделены поднятой почти на 40 сантиметров боковой консолью. На ее поверхности содержится откидной подлокотник, под ним можно найти бокс небольшого объема, в  основание бокса встроена рукоятка стояночного тормоза, сбоку от него помещается невысокая рукоятка селектора коробки передач.

Приборный щиток и консоль огибает широкий козырек захватывающий и боковую часть консоли. В ее состав вошли многочисленные клавиши управления бортовыми системами, блок со средствами управления автозвуком, переключатели режимов работы турбины, регулировка параметров функционирования кондиционера. Приборный щиток оборудован обычным комплектом циферблатов со светодиодной подсветкой, перед местом переднего пассажира присутствует неглубокая полка и бардачок, между ними переднюю панель встроена массивная ручка.

Технические характеристики

Привод в Тойота Супра передается на заднюю колесную ось, устанавливаемые под капотом силовые агрегаты потребляют топливо АИ-95. В топовые модификации на купе устанавливается турбированный мотор объемом 2997 кубических сантиметров, при 3600 об/минуту он достигает крутящего момента в 451 Нм, мощность составляет 280 лошадиных сил, время разгона — 6,5 секунды. Базовый силовой агрегат обладает идентичной объемом, но развивает мощность 225 лошадиных сил, предельный крутящий момент – 284 Нм, время разгона — 7,2 секунды.

 

Почему Toyota Supra стала легендой

Причины по которым Toyota Supra стала легендарной

Из-за огромного количества видео про машины мощностью 1 000 лошадиных сил и самые разнообразные мемы из фильма «Форсаж» мы уже и забыли, почему последняя модель Toyota Supra стала легендарной. Вот какой была эта машина до появления всех этих мифов.

 

Мое представление о мире машин базировалось на том, что писали на старых сайтах о спортивных машинах и маслкарах 1960-х и 1970-х годов. А остальную информацию я черпал из журналов. Если в EVO расхвалили какую-то машину, то она нравилась и мне. Если журнал CAR расписывал во всех красках Porsche, то я воспринимал это, как прописную истину.

 

У меня все еще осталась привычка заглядывать в старые автомобильные журналы и читать обзоры. Из-за всей этой шумихи вокруг появления новой Toyota Supra, я решил посмотреть, что писали про этот автомобиль самые надменные, то есть я хочу сказать самые разбирающиеся специалисты, когда машина только появилась и еще не была обременена известностью и турбо-китом Stage 4.

 

Похоже, ребята остались под огромным впечатлением от машины.

В 1994 году, журнал CAR сравнил Supra с тогда еще новым BMW E36 M3. Это может показаться странным сегодня, но в те времена эти два автомобиля были подобраны под стать друг другу. Вот здесь есть весь обзор, если у вас будет время, почитайте.

 

Итак, каковы результаты сравнения. Обе машины весили примерно одинаково. У обеих моделей был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3 литра, независимая подвеска и задний привод.

 

Однако Supra оказалась намного более мощной, благодаря двум турбокомпрессорам, которых не было у M3. Литой железный блок двигателя у Supra выдавал мощность 326 лошадиных сил и крутящий момент 577 Н·м, как заявляли в журнале CAR. По сравнению с 286 л.с. и крутящим моментом 319 Н·м у BMW, и это несмотря на регулируемые фазы газораспределения.

 

Я нахожу любопытным, что, проводя это сравнение двух автомобилей, журнал CAR больше склонялся к BMW. «Там, где М3 рычит и ревет», пишет CAR «Toyota лишь тихо гудит и свистит, оглушенная своим двойным турбокомпрессором». У М3 более короткая передача, поэтому она сразу же срывается с места, стоит только дать по газам. «Старые избитые клише, описывающие этот автомобиль уже не подойдут».

 

Похоже, что Supra отличается хорошей мощностью, но не дает удовольствия от вождения.

На самом деле, все не совсем так. Supra не только на шаг впереди BMW по комфорту (лучшие кресла), технологиям (противобуксовочная система) и оптимизации, но также имеет более впечатляющее параметрическое рулевое управление. Благодаря углу выворота колес, Supra стрелой промчится по угловым поворотам. Вряд ли такое сможет проделать M3. В BMW по-прежнему все основное находится в задней части машины, поэтому она недостаточно хорошо ведет себя на поворотах, этот автомобиль нельзя обвинить в избыточной поворачиваемости. Toyota с отключенной противобуксовочной системой абсолютно свободно ведет себя на дороге даже на третьей передаче. «Большая и объемная — да. Громоздкая и неповоротливая — нет», так охарактеризовали машину в CAR.

 

Не все попали под очарование Supra.

 

Так, например, журнал Motorsport протестировал автомобиль в конце 1993 года (полный обзор можно почитать здесь) и дал свое заключение:

«недостаточно поворотливая и подвижная, чтобы удовлетворить водителя и недостаточно быстрая на извилистых дорогах». Авторы обзора также пожаловались, что противобуксовочная система замедляла движение машины, делая его «неестественным» и прерывистым. Авторы обзора также сказали, что им не понравилась машина, так как в ней были такие ненужные функции, как кондиционер и круиз-контроль. Я же говорил, что британцы могут быть, как бы это сказать, придирчивыми.

 

Смотрите также: 1982 DeLorean DMC-12: Винтажный тест-драйв

 

«Вы можете снять правую ногу с педали, так как не придется увеличивать обороты или скорость», пожаловались журналисты Motorsport на «неестественную» противобуксовочную систему, «а в более экстремальных случаях, вы даже можете почувствовать, как срабатывают тормоза». Это очень сильно озадачило автора обзора, видимо, в начале 90-х еще не пришло время для противобуксовочной функции.

 

Надо отдать должное авторам обзора, так как они отметили, что MKIV Supra сделала огромный шаг вперед, по сравнению с моделями прошлых лет. По их словам «машина выглядит шикарно, но ее потенциальная возможность вступить в ряды суперкаров утрачена из-за ходовой части машины».

 

В Autocar также отметили, что MKIV Supra была третьей самой мощной машиной после MKIII, но последняя модель была легче. Авторам журнала также показалось, что руль плохо слушается водителя, не так как в автомобилях Mazda или Porsche.

 

А вот моему любимому автору обзоров, наоборот, понравилось поведение автомобиля. Тифф Нидл (Tiff Needell), который принимал участие в Top Gear много-много лет назад, охарактеризовал Supra, как легкую, но сильную, быструю, но надежную, машину, на которой можно ездить каждый день. «Ее манеры безупречны», поделился Тифф и похвалил, что у машины нет «полного привода и всех этих фишек с рулевым управлением четырьмя колесами», которые обычно присутствовали в автомобилях, производимых за пределами Японии, когда произошел японский финансовый пузырь.

 

Легко думать, что Supra — это старый двухдверный автомобиль с двигателем JZ. На самом деле, это большая, мощная и брутальная машина. И даже немного больше — это гоночный автомобиль, предназначенный для езды на высоких скоростях. Но машина не лишена и деликатности. Не забывайте, что целый ряд факторов сделал машину такой, какая она есть сейчас.

Toyota supra A90 — GROZA — Lowdaily

В январе 2019 года произошло событие, взбудоражившее почти всех фанатов автомобилей в мире. Трудно было найти более обсуждаемую авто-новость, чем презентация Toyota Supra в 5-ом поколении с индексом A90. И не менее трудно было найти кого-то, кто не имел бы мнения в спорах “это все-таки BMW или Toyota?” или “B58 — это вообще достойно стоять под капотом Супры или нужно новое поколение JZ?”.

Одновременно с этим, заново сформированное спортивное подразделение Toyota Gazoo Racing собиралось построить, пусть и не только своими руками, новую машину для лучших соревнований по дрифту в мире. Счастливый билет достался и Никите Шикову. 

За 2 года был построен не один дрифт-проект на базе А90, но всех их объединяла спешка. Атлеты Toyota стремились как можно скорее показать на трассах новую модель, что неизбежно приводило к некоторым поверхностным решениям. В HGK Motorsport, которым Никита доверил строить свою Supra, решили потратить больше времени, но сделать что-то действительно уникальное. Кто бы сомневался в том, что у создателей E92 Eurofighter все получится. Завершения этого проекта, без преувеличения, ждали во всем дрифтовом мире. 

HGK E92 Eurofighter. Photo HGKToyota Supra A90 HGK. Photo HGK

Проект интернациональный, объединяющий сразу 3 бывшие республики СССР. В Латвии строили шасси и кузов, в Украине одновременно с этим собирали двигатель и проводку под него, после чего настройку ЭБУ. Российские специалисты заканчивали работы по целой куче нюансов, необходимых для старта свежесобранного болида в Сочи Дрифт Челленж. Но обо всем по порядку. 

Если вы никогда не слышали о HGK, то первое, что вам необходимо знать — эти ребята действительно умеют работать с карбон-кевларом и строить машины с инженерным подходом. Разработка нового автомобиля началась с полной разборки заводской А90 и сканирования всех элементов кузова специальным устройством. После этого была создана 3d-модель Супры, с которой начали работать дизайнеры, совмещая функциональность, аэродинамику и пожелания Никиты.

Абсолютно все кузовные панели, включая крышу, необходимо было нарисовать заново, после чего распечатать на 3d-принтере и вручную, при помощи гипса, закончить образ. После этого можно было создать матрицы и сделать все панели из карбон-кевлара. 

У А90 есть особенность: длина колесной базы составляет 2470 мм, что сопоставимо с Nissan Silvia S13 и меньше даже S14-15, не говоря уже о более стабильных Mark II. При установке комплекта выворота Wisefab ширина колеи значительно увеличивается, что вынуждало других пилотов искусственно расширять кузов в области колесных арок и стараться уместить в них колеса. Кроме того, “квадратная” машина едет менее стабильно и более нервно, чего Никите хотелось избежать после сложного дебюта его предыдущей GT86.

Подход HGK подразумевал, что и шасси, и кузовные панели будут доработаны для идеальной совместимости друг с другом. Немаловажную роль в этом сыграли диски Power Wheels, сделанные на заказ для этого проекта с уникальным дизайном и параметрами: R18 9j c +22 вылетом переди и R18 9.5j с вылетом -6 сзади. Даже двери пришлось немного заузить к низу, чтобы подчеркнуть широкие формы нового обвеса. На всю разработку пришлось потратить сотни человеко-часов, зато сейчас весь кит можно купить со временем ожидания около пары месяцев. 

Зачем нужен карбон-кевлар? Во-первых, это эластичный материал, который может пережить касания во время заездов. Во-вторых, вес заводского автомобиля в 1400 кг удалось снизить до 1150! Возможно, где-нибудь завалялись и ещё несколько кило лишнего, но тогда по регламенту RDS Никите не удалось бы использовать задние колеса шириной 265 мм. 

Хорошо, но почему под капотом этой бестии стоит до боли знакомый двигатель 2JZ-GTE, а не её “родной” баварский B58? Дело в том, что мощность многих машин в RDS давно перевалила отметку в 1000 л.с., и новая Supra просто не могла по этому показателю отстать от лидеров. В случае с JZ рецепт хорошо известен Никите и его инженерам, а вот в случае мотора BMW пока слишком много не до конца изученного.

Но B58 все-таки должен вернуться на свое законное место рано или поздно: работы по его доводке и выявлению слабых мест ведутся в разных частях света. Ну а пока — его величество “джей” со строкер-китом до 3,4 литра объема, системой сухого картера, степенью сжатия 10.5 для лучшей отзывчивости, спортивным топливом 109 октана и так далее. Настроенный на ЭБУ Link Afterfix’ом мотор показал внушительные 1015 л.с.

Переключать передачи секвентальной КПП от Samsonas Motorsport Никита будет в уютном кокпите, содержащем в себе почти все элементы из карбона. Кстати, рулевая колонка тут хоть и оснащена системой быстрого съема руля, сама по себе является заводской и даже сохранила опцию регулировки руля в 2-х плоскостях. 6-ти точечные ремни TRS и спортивное сиденье Sparco обеспечиваю пилоту комфортную посадку, а система пожаротушения, которую Никита впервые установил в свой автомобиль, надежно работает как-минимум как оберег — никто и никогда не хочет проверять качество её работы. Видите грядку приборов на торпедо? Правильно, её нет, поскольку в наше время её отлично заменяет приборная панель Motec, а ряд тумблеров элегантно сменился на PDM от того же производителя. 

Радиатор и бензобак расположены в задней части автомобиля, но в пределах колесной базы. Это позволяет как снизить инерцию и помочь развесовке, так и сохранить важные элементы от возможных контактов. Кстати, оптика в машине заводская, хотя задние фонари и могут быть заменены на специальные карбоновые маски — все-таки стоимость запчастей пока ещё великовата, чтобы рисковать ими во время тренировок или особо ожесточенных боев с соперниками. 

Инженерия в автоспорте — это всегда прекрасно. Каждый изгиб обвеса, каждое отверстие для забора воздуха в этой машине несет какую-то важную функцию. Похоже времена, когда достаточно было “надуть” в стандартный JZ 1,5 бара избытка и поехать на полулысой Б/У покрышке в бой канули в лету. Но им на смену пришли сложное проектирование, работа с аэродинамикой и, безусловно, более зрелищные заезды. И мы рады, что пилоты из нашей страны уже вовсю задают мировые тренды. 

Над статьей работали:
Owner: @shikov_nikita
Photographer: @shimfoto
Editor: @its_sokol

Lowdaily shop – наш официальный online магазин

Бонус Галерея:




Новая Toyota Supra  — подробности и видео — журнал За рулем

Фанаты модели, которую перестали выпускать аж в 2002 году, ждали этого дня 17 лет. И дождались! Японцы привезли в Женеву принципиально новое спорткупе.

Внешность: уловимое сходство

Конечно, новому поколению Supra пытались привить японскую ДНК, но машина создана на платформе BMW Z4, а из песни, как известно, слов не выкинешь, поэтому в облике тойотовской легенды проглядывают черты немецкого родстера. Впрочем, не обошлось и без ностальгии. В экстерьере новой Супры есть элементы предыдущей, например, верхняя линия фар, уходящая на бампер, и четыре лампочки в самих фарах, одна из которых светит в сторону. Центральная часть передка навевает ассоциации с Формулой-1.

Японцы, давно освоившиеся с технологиями, трепетно относятся к эмоциям. И Supra тому доказательство: кузов словно состоит из очень выразительных мощных мышц. Например, в глаза бросаются два «плафона» на крыше, доставшиеся новой Супре от предшественниц, и линия сбоку, которая начинается у переднего колеса, идет понизу через двери и огибает заднее колесо. К слову, это не настоящий воздухозаборник, а бутафория. Скорее всего, в дальнейшем сюда можно будет установить элементы заводского тюнинга, которые выпустят позже.

Глядя на Toyota Supra сверху и чуть сбоку, видишь эдакий квадрат на колесах. Это важно, потому что вся геометрия и компоновка данной машины классическая. Между двумя передними колесами — мощный мотор и толстый кардан, идущий к задним колесам. Все по-честному.

Интерьер: обволакивающий кокпит

Стилистически салон Toyota Supra европейский, не характерный для японских автомобилей. Архитектура и даже кнопки напоминают о «немцах» — о том же BMW и об Audi. Того, кто оказывается внутри, обволакивает тишина. Чувствуешь себя как пилот в тесном кокпите: длинная спортивная подушка сиденья, упругая плотная спинка, поддержка колена, упирающегося в боковую консоль. Все указывает на то, что ездить на Супре будет жестко.

При этом есть ощущение, что сидишь в заряженном спортивном автомобиле, который сделали специально под тебя. На Супре стоит система, аналогичная iDrive у BMW. По центру панели приборов — тахометр. Здесь это главное!

Багажник в Toyota Supra небольшой, но другого от такого автомобиля и не ждешь. Сюда, пожалуй, войдет пара-тройка небольших чемоданов. Или одно большое колесо.

Техническое оснащение: обузданная скорость

Материалы по теме

Супру будут выпускать с несколькими моторами: 4-цилиндровым турбированным объемом 2 л и мощностью 197 или 258 л.с. и 3-литровой «шестеркой» мощностью 340 л.с. Все как у Z4. С той лишь разницей, что Супра чуть быстрее: до 100 км/ч самая слабая версия разгоняется, по данным производителя, за 6,5 с, самая быстрая — за 4,3 с.

Максимальная скорость, 250 км/ч, ограничена электроникой, потому что возможности у моторов явно выше. Жаль, на стенде Тойоты отдельно не выставили шасси Supra… На автомобиле установлена подвеска МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Особенно японцы гордятся симметричной развесовкой по осям — 50:50. Предусмотрен активный дифференциал, 19-дюймовые разновеликие колеса. Словом, в техническом плане Супра довольно интересна.

Продажи: длинная очередь

Новую Toyota Supra будут выпускать в Австрии, на заводе Magna Steyr — там же, где делают и BMW Z4. В Японии машину вот-вот начнут продавать, причем с разными моторами. В Штаты отправится только версия с 6-цилиндровым 3-литровым двигателем, ее начальная стоимость составит примерно 50 000 долларов. То есть Супра будет чуть дешевле, чем аналогичная по оснащению BMW.

Появится Supra и в России. Продажи начнутся летом. Вот только к нам приедет всего 22 автомобиля — такова квота. В этом году выпустят лишь 900 машин, и все они уже распределены по рынкам. Прием заказов на Супру на этот год уже закрыт. Сколько будет сделано машин в следующем году и сколько привезут в Россию, никто не знает. Цены тоже неизвестны. При этом у нас будут продавать машины только с 3-литровыми «шестерками», так как Supra с 4-цилиндровым двигателем пока предназначена исключительно для японского рынка.

Как ни крути, японцы грамотно обставили возвращение легендарной Toyota Supra. Обновили дизайн на европейский манер, не забыв об «исконных» чертах. Выпустили небольшую партию, создав ажиотаж среди фанатов. Что-то подсказывает, что российская квота уже выбрана. Но нет никаких сомнений в том, что желающие познакомиться с возрожденной японской легендой и поездить на ней, несмотря ни на что, найдутся.

Nissan Z 2023 года готов сразиться с Toyota Supra

Этот спортивный автомобиль Nissan Z 2023 года выпуска практически идентичен шоу-кару Z Proto, дебютировавшему в конце 2020 года.

Крейг Коул/Роудшоу

Это неожиданно прекрасное время для поклонников японских спортивных автомобилей. Toyota Supra вернулась, Mazda MX-5 Miata прекрасна как никогда, вы можете купить новый Civic Type R в местном магазине Honda, а близнецы Subaru BRZ и Toyota 86 не только доступны, они только что поступили в продажу. оживился. И теперь, как видно из усеянной звездами рекламы автопроизводителя Super Bowl LVI, этот Nissan Z 2023 года должен дать энтузиастам еще один хороший выбор в этом неожиданно оживленном сегменте, когда он поступит в продажу этой весной.

Автомобиль Z седьмого поколения автопроизводителя теряет числовую часть своего имени, но получает гораздо больше. Разработанная, чтобы быть доступной и знакомой, современной, но классической, эта замена 370Z отличается длинным капотом и короткой декой, типичными элементами стиля спортивного автомобиля. В профиле есть немного Z первого поколения, а эти задние фонари были вдохновлены моделью Z32 1990-х годов — и они выглядят действительно круто. Это большое прямоугольное отверстие решетки радиатора невозможно не заметить, но оно все же прекрасно сочетается с остальной частью кузова, в большей степени, чем на концепте Z Proto, дебютировавшем в прошлом году, благодаря вставке другого цвета, которая делает его текстуру более заметной.

2023 Z будет предлагаться в трех монотонных цветах окраски: Black Diamond Metallic, Gun Metallic и Rosewood Metallic. Помимо этих опций, предлагаются шесть двухцветных схем, которые сочетают в себе ряд оттенков с черной крышей для некоторого визуального изюминки. Доступные двухцветные цвета включают Brilliant Silver, Boulder Grey, Seiran Blue, Ikazuchi Yellow, Passion Red TriCoat и Everest White Pearl TriCoat.

Что касается производительности, ожидайте полностью современные силовые агрегаты и перенастроенное шасси, которое обещает лучшую устойчивость и более плавную езду.Несмотря на то, что он имеет те же основные принципы, что и его предшественник, Z 2023 года примерно на 80% новый. Его передняя подвеска на двойных поперечных рычагах имеет обновленную геометрию для повышения устойчивости на прямых. Однотрубные амортизаторы большего диаметра должны помочь улучшить качество езды на неровных поверхностях. Распорка стойки стойки входит в стандартную комплектацию, а в комплектацию Performance входят дисковые тормоза большего размера с красными суппортами, а также 19-дюймовые кованые колеса Rays и высокопроизводительные шины Bridgestone Potenza S007.Ниссан не шутит.

Стиль 2023 Z — это коллекция лучших дизайнерских решений прошлых поколений, но она работает хорошо.

Ниссан

Уютный двухместный салон Nissan Z 2023 года так же нов, как и его кузов, даже если он выглядит так, как будто есть несколько перенесенных компонентов (мы видим вас, дверные ручки). Предлагаются три цвета салона: черный, красный и ярко-синий.Как и в случае с автомобилем Z, в нем также есть элементы ретро. Вы получаете три аналоговых датчика на приборной панели, один для наддува, турбо-скорости и напряжения. Еще один классический элемент — рулевое колесо, имеющее центральную часть небольшого диаметра, как у автомобилей прошлого.

Что не является возвратом, так это технология в салоне. 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, хотя вы можете получить 9-дюймовый со встроенной навигацией. Apple CarPlay и Android Auto поддерживаются обеими информационно-развлекательными системами, хотя прежняя система зеркалирования смартфона может подключаться по беспроводной сети к большому дисплею.Также имеется настраиваемая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель.

Обновленный интерьер Nissan Z 2023 года выглядит великолепно, особенно в этом ярко-синем цвете.

Ниссан

Благодаря всему этому, легендарный автомобиль Nissan Z, наконец, переезжает в 21 век, но есть еще много схем и программного обеспечения, о которых стоит поговорить. Бесключевой доступ с кнопкой запуска, адаптивный круиз-контроль, передние и задние датчики парковки и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением — это лишь некоторые из удобств, которые входят в комплектацию без дополнительной оплаты.

Список стандартных функций безопасности столь же надежен. Вы получаете мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет и многое другое. В целом, стандартный набор технологий не так уж и плох для спортивного автомобиля и, безусловно, конкурентоспособен с соперниками Z.

Здесь нет больших сюрпризов, просто отличная производительность нового Z с двойным турбонаддувом V6.

Ниссан

Обеспечивая больше, чем просто мощность, в Z есть две 12-вольтовые розетки плюс пара портов USB — один типа A и более современный тип C.Сиденья с ручной регулировкой являются стандартными, но вы можете получить ковши с механическим приводом в модели Performance.

Перед брандмауэром предлагается только один двигатель: плавный и приятный 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, позаимствованный у моделей Infiniti Q50 и Q60 Red Sport 400. Давая водителям достаточно материала, чтобы соответствовать всему этому стилю, этот агрегат обеспечивает мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-футов. Это на 68 и 80 больше, чем у уходящего не-Nismo 370Z соответственно. Эта дополнительная мощность уменьшит время разгона автомобиля от 0 до 60 миль в час примерно на 15%, а это означает, что он должен делать это примерно за 4 секунды, как у Toyota Supra с шестью цилиндрами.

Ищите эту машину в дилерских центрах США следующей весной.

Ниссан

Маршрутный поворот на задние колеса, у водителей есть выбор из двух трансмиссий. Шестиступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом входит в стандартную комплектацию, в комплекте с высокоэффективным сцеплением Exedy и карданным валом из углеродного волокна. Помогая даже начинающим водителям переключать передачи, как профессионалам, SynchroRev Match входит в стандартную комплектацию более дорогой комплектации Performance. Конечно, если три педали — это слишком много (позор!), вы всегда можете выбрать 9-ступенчатую автоматическую коробку передач с функцией управления запуском.Модель Performance более высокого уровня также получает дифференциал повышенного трения, который, как вы знаете, ограничивает проскальзывание колес для улучшения сцепления с дорогой.

Помимо специальной версии модели Proto Spec с множеством желтых акцентов, 19-дюймовыми колесами Rays и ограниченной серией в 240 экземпляров, Nissan Z 2023 модельного года будет предлагаться в двух комплектациях: Sport — базовая версия, а Performance — премиальное предложение. Естественно, пока нет информации о ценах или расходе топлива, но эта захватывающая новая забавная машина от Nissan, вероятно, будет стоить около 40 000 долларов.Новый Z поступит в продажу в США этой весной.

Ретроспектива Nissan Z: от Datsun Fairlady до наших дней

Посмотреть все фото
Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.Доставляется по вторникам и четвергам.

Долгосрочные дорожные испытания Toyota Supra 3.0 2020 года: итоги пробега в 40 000 миль

Завершение пробега 40 000 миль

Наша многолетняя Toyota Supra GR 3.0 оказалась машиной, которую легко полюбить. Это низколетящая ракета с дерзким, обволакивающим звуком выхлопа. Это заядлый танцор на извилистых дорогах, живой и бесконечно интересный. Его выпуклый кузов привлекает взгляды и комментарии прохожих, и это отличная производительность.Но у нашей любви есть пределы. Если вы думаете о покупке Supra, вы должны знать о двух вещах, которые выявили наши долгосрочные отношения, проехавшие 40 000 миль, прежде чем совершить сделку.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Оговорка номер один по поводу этого совместного двухместного автомобиля Toyota-BMW: его проходимость по снегу, точнее, ее отсутствие. Когда мир превращается в гигантский снежный шар, лучше оставить Supra припаркованной и взять другую машину, если она у вас есть.Или позвоните в Убер. Или пристегните пару беговых лыж.

Как только на земле остается несколько дюймов снега, вы рискуете застрять, что наши водители неоднократно делали, несмотря на то, что мы установили на Supra зимние шины Pirelli Sottozero Serie II. Живот Supra находится всего в 4,5 дюймах над землей, и снег легко скапливается под ним, высоко центрируя машину. Многие другие долгосрочные спортивные автомобили, с которыми мы жили в наши холодные месяцы, не имели такой проблемы, когда были оснащены зимней обувью.Конечно, даже здесь, в заснеженном Мичигане, бывает всего несколько дней, когда снег выпадает достаточно сильно, чтобы затруднить движение на главных дорогах. Но если вам нужна машина, на которую вы можете положиться изо дня в день, чтобы добираться туда, куда вы хотите зимой, это не так. Вот почему мы говорим, что Supra — отличный автомобиль для трех сезонов.

Гораздо хуже, чем застрять, была головная боль, которую вызывало наше владение Supra каждый раз, когда мы пытались обслужить ее у местных (и не очень) дилеров Toyota. Своего рода быстрое обслуживание в тот же день, доступное любому владельцу Camry или RAV4, было невозможно для нашего долгосрочного клиента.Это редкий автомобиль — в 2021 календарном году было продано всего 6830 автомобилей Supra, поэтому дилеры не видели многих из них, особенно здесь, в юго-восточном Мичигане. Проблема усугубляется тем, что Supra представляет собой BMW Z4, поэтому для нее требуются сервисные принадлежности BMW, которых, по-видимому, нет в наличии у большинства дилеров Toyota.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Мы попытались отдать нашу Supra на плановое обслуживание к нескольким разным дилерам, но нам сказали, что у них нет подходящего масла даже для требуемой замены масла и фильтров.В итоге сервисный отдел одного дилера отправил кого-то к ближайшему дилеру BMW за подходящим маслом. Когда мы хотели отрегулировать автомобиль на отметке в 40 000 миль, нам сообщили, что это может занять до трех недель, пока дилер не доставит новые болты подвески, необходимые для работы. А необходимость разобрать некоторые компоненты моторного отсека, чтобы добраться до самой задней пары свечей зажигания рядной шестерки, увеличила стоимость необходимой замены свечей на 40 000 миль до 498 долларов. Справедливости ради следует отметить, что некоторые другие массовые модели Toyota с поперечными двигателями V-6 страдают аналогичной проблемой, а также непомерно высокими расходами на замену свечей зажигания.

Расходы на техническое обслуживание нашей Supra, проехавшей 40 000 миль, не были особенно похожи на Toyota. Toyota оплачивает плановое техническое обслуживание в течение первых двух лет или 25 000 миль пробега, но наши квитанции за техническое обслуживание по-прежнему составляют 1046 долларов. Это примерно вдвое превышает стоимость обслуживания, которую мы звонили с двумя предыдущими долгосрочными BMW, которые украшали нашу парковку — седан M340i 2020 года и внедорожник X7 2020 года — которые поставляются с бесплатным обслуживанием в течение первых трех лет или 36 000 миль. Таким образом, мы не можем винить в высокой стоимости обслуживания Supra основу BMW.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Что касается вас, зоркие читатели, которые заметили, что мы снизили стоимость обслуживания нашей Supra по сравнению с предыдущими отчетами, придержите свои электронные письма. Toyota взяла с нас плату за первые два визита в сервисную службу Supra, которые обычно бесплатны. Компания не оплачивает обслуживание автомобилей, которые она предоставляет прессе для тестирования, о чем мы узнали в последнее время во время пребывания автомобиля, поэтому мы отказались от этих обвинений во всех наших предыдущих отчетах, а также в этом.Плата за обслуживание, указанная здесь, теперь представляет именно то, что увидит клиент. Стоимость этих первых двух сервисных визитов — всего 505 долларов — показала, сколько ToyotaCare, план бесплатного обслуживания компании, может сэкономить владельцу Supra.

Помимо запланированного обслуживания, у Supra было несколько проблем, которые требовали от нас вытаскивания наших кредитных карт. Толстые задние шины Michelin прослужили почти 20 000 миль, и, учитывая, как легко и весело зажигать задние шины, мы думаем, что это достойный срок.Передние части были опущены до корда еще до пробега 30 000 миль — вероятно, из-за нарушения выравнивания. Но, как и во многих современных автомобилях, ремонт сложных электронных систем может быть дорогостоящим; мы потратили 811 долларов на ремонт и повторную калибровку радиолокационного модуля адаптивного круиз-контроля, который был загадочным образом поврежден в какой-то момент во время пребывания Supra. Такова цена любви.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Это цена, которую мы с радостью понесли в течение почти двух лет с Supra.Несмотря на проблемы с техническим обслуживанием, наши жалобы на то, что мы застряли, и несколько других дебатов персонала — ладно, споров — о комфорте сидений Supra, обзоре снаружи, грузовом пространстве и ударах, которые стучат по ушам, когда окна опущены, все, кто водил он вернулся полный похвалы. Мы наслаждались его пламенной производительностью, управляемостью, приклеенной к асфальту, и воющим звуком выхлопа — и не обращали внимания на остальное. Действительно, это именно то, чем должен быть высокопроизводительный спортивный автомобиль. На самом деле, мы зашли бы так далеко, что предположили бы, что, возможно, стоит выдержать этот четвертый сезон, чтобы воспользоваться радостью, которую Supra доставляет в течение трех других.

месяцев в парке : 21 Текущий пробег: 40,332
Средняя экономия топлива
: 26 MPG
Размер топливного бака: 13.7 галлонов Наблюдаемый Диапазон топлива: 350 миль
Услуги: $ 1046 Нормальный износ : 1459 $
Повреждение и уничтожение: 1615 $

Посмотреть характеристики


Майкл СимариАвтомобиль и водитель

30,000-Mile Update

Долгосрочные дорожные испытания — это нечто большее, чем просто проверка надежности автомобиля.Мы выполняем их, чтобы испытать, каково это жить с автомобилем изо дня в день, как владелец. Когда комментарии в бортовом журнале долгоживущего транспортного средства сводятся к минимуму, это обычно означает, что мы хорошо изучили нашу подопечную — ее сильные стороны, ее причуды и небольшие неудобства. Так обстоит дело с нашей долгосрочной Toyota Supra, которая уже прошла три четверти пути из своего 40 000-мильного пробега с нами. Мы знаем это близко, и мы все еще любим это.

Что не изменилось за эти месяцы и мили, так это наше волнение каждый раз, когда мы садимся за руль.Мы впитываем свирепый звук двигателя Supra и наслаждаемся его баллистическим ускорением. Нам нравится его острое, коммуникативное рулевое управление, его цепкое сцепление с асфальтом и его олимпийская маневренность при атаке извилистых дорог и съездов на шоссе. Ничего не произошло, чтобы изменить наше мнение о том, что это отличный спортивный автомобиль.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Мы пришли к выводу, что это не отличная машина для путешествий. Среди нескольких новых комментариев, которые были добавлены в бортовой журнал Supra за последние 10 000 миль, есть несколько, указывающих на компромиссы в отношении места в багажнике и комфорта при дальних поездках.«Там достаточно места для багажа, чтобы вы подумали, что это хорошая машина для поездки на выходные, — писала штатный редактор Энни Уайт, — но недостаточно места, чтобы на самом деле быть хорошей машиной для поездки на выходные».

Не то чтобы люди уклонялись от вождения этой колоритной ракеты с низкой посадкой. За последние несколько месяцев он побывал в пяти штатах и ​​на севере вплоть до Верхнего полуострова Мичигана (который, по мнению некоторых из нас, является вообще другим штатом). Даже старший редактор Джоуи Каппарелла, который поклялся, что больше никогда не сядет за руль Supra после многодневной аварии со спущенной шиной в Кентукки (см. 32 000 миль ниже, чтобы узнать о неприятных подробностях), не смог устоять перед тем, чтобы снова сесть в седло.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Каппарелла отправился на Supra в 1800-мильную прогулку, чтобы увидеться с друзьями и родственниками, и ушел, заметив, что это не лучшая машина для такого путешествия. «Это действительно не гранд-туринг, — сказал он, — хотя он неплохо справляется с крейсерскими поездками по шоссе. Экономия топлива действительно впечатляет, и на одном баке можно легко проехать 400 миль. Сиденья удобные. нормальное количество грузового пространства для одного человека, это немного тесно для вещей двух человек.Поездка слишком жесткая и через некоторое время утомляет». Другими словами, Supra больше подходит для домашних развлечений, чем для приключений по пересеченной местности.

-производительные двухместные автомобили, с которыми мы жили на протяжении многих лет. Однако не все из них настолько надежны. Этот BMW в одежде Toyota по-прежнему остается таким же пуленепробиваемым, как Camry. Недавно он дважды посещал сервисную службу, на 22 197 миль и 30 391 миль.Обе поездки к дилеру включали замену масла и фильтра, замену салонного воздушного фильтра и многоточечный осмотр, свежий воздушный фильтр двигателя также был заменен на второй остановке.Первое обслуживание покрывалось планом бесплатного обслуживания Toyota на два года / 25 000 миль, второе стоило 309 долларов. Две другие наличные расходы, которые мы понесли за последние 10 000 миль, были связаны с износом задних шин Michelin Pilot Super Sport (сюрприз, сюрприз), замена пары которых стоила 678 долларов. Заделка сколов на лобовом стекле избавила нас еще от 50 баксов.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

По мере того, как мы приближаемся к последнему 16-тысячному отрезку пути Supra, мы не ожидаем, что он преподнесет какие-то запоздалые сюрпризы.Но одно уже известно наверняка: если что-то радикально не изменится, нам будет трудно прощаться.

месяцев в парке: 19 Текущий пробег: 30 391
Средняя экономия топлива: 26 MPG
Размер топливного бака: 13.7 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 350 миль
Услуги: $ 309 Нормальный износ : $678 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $594


Обновление 20 000 миль

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Появились весенние нарциссы, в Мичиган вернулась хорошая погода для вождения, и мы заменили зимние шины на нашей многолетней Supra на ее летнюю резину Michelin Pilot Super Sport с оригинальной комплектацией.Теперь мы снова наслаждаемся этим хриплым двухместным автомобилем, как и предполагала Toyota. Если бы только зимние месяцы с ним были такими приятными.

Как бы мы ни любили наш совместный спортивный автомобиль Toyota-BMW, ​​нам было бы гораздо приятнее перезимовать где-нибудь в более теплом и солнечном месте, чем на заснеженном Среднем Западе. (То же самое относится и к большинству из нас, поэтому мы ускользнули в короткую поездку во Флориду, чтобы сделать несколько фотографий.) У нас нет проблем с вождением спортивных автомобилей зимой; мы всегда делали это с нашими долгосрочными автомобилями после установки на них зимних шин, совсем недавно с Corvette, Porsche, Miata и Mustang.Но эти автомобили никогда не доставляли нам тех неприятностей, которые мы испытывали с нашей Supra, что в значительной степени можно объяснить двумя словами: дорожный просвет, который у Supra 3.0 составляет всего 4,5 дюйма.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Обувь для холодной погоды для нашей Supra состоит из четырех редких и дорогих шин Pirelli Sottozero Serie II, специально разработанных для использования в спортивных автомобилях. Задняя часть изначально была разработана для Aston Martin DB9, а передняя — для Lamborghini Aventador.Однако их мягкого состава и дополнительного сцепления на холоде и в слякоть было недостаточно, когда белый материал скапливался и скапливался под низким днищем Supra. «Эта машина — настоящая катастрофа в глубоком снегу», — сообщила штатный редактор Энни Уайт. «Он очень легко застревает, и тогда вам нужно выкопать все днище, прежде чем вы сможете снова двигаться. Я трижды застревал в течение часа и в конце концов понял, что, если я просто поеду быстрее, я смогу проехать через участки. налипший снег — что веселее.Но все же нехорошо.»

Штатный редактор Колин Бересфорд испытал подобный опыт в течение трех снежных дней, когда у него была Supra. «Я застревал только три раза, — сказал он, — что я считаю победой». Добавлено Уайт: «Я понимаю, что это не снегоход, и он мне до сих пор нравится, но люди, которые хотят, чтобы это была их единственная машина, и которые живут в заснеженной местности, должны быть готовы к массовым неудобствам».

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

К счастью, во время нашей последней зимы было еще много дней, когда дороги были чистыми, и Supra смогла напомнить нам о том, какой это захватывающий и пригодный для жизни спортивный автомобиль.Фактически, в этих условиях Соттозеро действительно улучшали жизнь при минусовых температурах. Летние шины со сверхвысокими характеристиками, такие как стандартные шины Michelin для Supra, известны своей чувствительностью к температуре. Как только термометр падает почти до точки замерзания, их хватка резко падает, пока они не прогреются за несколько миль езды — или больше, в зависимости от того, насколько холодно. Пока не поднялась температура Michelin, при трогании с места даже при умеренном толчке акселератора Supra задние колеса раскручивались, как будто они были на льду, вызывая резкое вмешательство системы контроля устойчивости.

Соттозеро, с другой стороны, поразили нас тем, сколько энергии они могли выдать по прямой даже в мороз. Они также помогли Supra так хорошо управлять и останавливаться на сухом асфальте, что, казалось, почти не пострадала острая управляемость автомобиля.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

К сожалению, эти превосходные характеристики в холодную погоду и на сухой дороге не помогли, когда старший редактор Джоуи Каппарелла во что-то врезался — он не знает во что — во время спуска по съезду недалеко от Элизабеттауна, штат Кентукки, по пути к дому своей семьи в Нэшвилл, Теннесси.Что бы это ни было, в Sottozero со стороны переднего пассажира образовалась дыра, в результате чего шина была разрушена, колесо повернуто, а Supra обездвижена. Supra унаследовала черту BMW, которую мы не любим: отсутствие запасного колеса.

Это привело к тому, что мы стали называть Великая авария помощи на дороге Джоуи , в ходе которой потребовалось четыре часа и, казалось бы, бесконечные телефонные звонки, прежде чем служба помощи на дорогах Toyota прибыла с бортовой платформой и отвезла машину к местному дилеру. . К счастью, друг ехал два часа из Нэшвилла, чтобы забрать Каппареллу и подвезти его.Это было во вторник, и с тех пор до следующего понедельника новый Sottozero прибыл к дилеру (мы сказали, что они были редкостью), где он был установлен на помятое, но все еще безопасное переднее колесо. Шина и установка обошлись нам в 409 долларов. Вернувшись домой, мы выправили колесо за 135 долларов. «Я никогда больше не хочу водить эту машину», — написал Каппарелла в бортовом журнале Supra в приступе досады.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

И это хорошо, потому что это означает, что для всех нас будет больше времени за рулем Supra.Вождение этого автомобиля в его стихии остается чистой радостью. И его подобная наковальне надежность только усиливает нашу привязанность к нему. Помимо стоимости топлива, все, что мы потратили на нашу долгосрочную модель Downshift Blue с момента ее обновления на 10 000 миль, — это стоимость замены Pirelli и ремонта колеса. Не так много потребовалось, как замена масла. Его повседневная надежность была полностью, ну, как у Toyota, что особенно хорошо, учитывая, что его механика полностью от BMW, такая же, как и у родстера Z4 этой компании.

Плохие характеристики Supra на снегу, однако, наводят нас на мысль, что лучше всего рассматривать ее как трехсезонную машину для тех, кто живет в Снежном поясе. Но эти три сезона вождения наверняка будут особенными. Именно поэтому мы считаем, что Каппарелла рано или поздно вернется за руль Supra.

месяцев в парке: 14 Текущий пробег: 21 518
Средняя экономия топлива: 25 MPG
Размер топливного бака: 13.7 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 342 мили
Услуги: $ 0 Нормальный износ : $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $544


Обновление 10 000 миль

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Мы ездили на нашей Toyota Supra 3.0 в течение восьми месяцев и 10 811 миль, и за это время мы узнали о нем кое-что, чего не могли бы предсказать никакие тесты на треке или сравнительные тестовые бои: что он мгновенно получит признание на улицах. Для многих людей наша Downshift Blue Supra была первой, которую они когда-либо видели — Toyota продала только 3798 до сентября — и она постоянно привлекает восхищенные взгляды, похотливые взгляды и непрерывный поток «ох» и «что это?» С точки зрения общественного мнения, это убойная спортивная машина. Мы не могли не согласиться.

Производители выпускают такие автомобили, как Supra, отчасти для того, чтобы выделить остальную часть своей линейки — на отраслевом жаргоне они называются автомобилями-ореолами — и для того, чтобы отполировать репутацию материнской компании, которая их производит. Supra делает именно это. В качестве примера А мы предлагаем некоторые наблюдения, которые наши сотрудники записали в бортовой журнал Supra.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

«Человек в «Хонде Фит» преследовал меня до проезда Джимми Джона, — писал штатный редактор Остин Ирвин, — припарковался, подошел и попросил сфотографировать машину.Другой парень остановил меня в Taco Bell, чтобы сказать, что у его брата была Supra 1990-х годов». (Остин ест много фаст-фуда в эти дни? — Ред. .) Затем инженер-робототехник кружил над Supra. на еще одной стоянке и воскликнул: «Ублюдки. У тебя новая Супра. Увидев эту машину, я собираюсь купить ее».

После двухнедельного вождения Supra менеджер редакции Джули Бёрк сообщила: «Я получила много долгих, страстных взглядов от автомобильных фанатов». Директор печати Эрик Тингуолл заметил: «Эта машина привлекает постоянное внимание мужчин в возрасте от восьми до 40 лет.Они все знают, что это Toyota Supra, они думают, что это круто, а тех, кто знает, что BMW строит ее, мало волнует ее происхождение». FR-S/Toyota 86. Этот автомобиль-ореол делает именно то, что должны делать автомобили-ореолы».

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Действительно, то, что граждане сделали из мускулистого листового металла Supra, было именно тем, что он доставлял из-за руля.Мы уже сообщали о его характеристиках отрыва — 60 миль в час за 3,7 секунды и 1,05 г сцепления с заносом. Скорость и управляемость никогда не будут проблемой; мы хотели знать, каково это жить.

Пока все хорошо. Наши первые 10 000 миль были накоплены практически полностью в пределах границ Мичигана из-за проблем с COVID-19. Но у нас большой штат, и наши водители несколько раз пересекали его, посещая города Гейлорд, Оскода, Саут-Хейвен и знаменитый государственный парк Уоррен-Дюнс в Сойере.Мы использовали его для поездок на выходные, а также для ежедневных поездок на работу и походов в продуктовый магазин.

Но ничто из того, что мы с ним делали, не притупляло его блеск. Наше восхищение начинается с 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом от BMW, который развивает нашу модель 2020 года так, как будто у нее больше заявленных 335 лошадей. Модели 2021 года получат увеличение мощности до 382 лошадиных сил. И мы подтвердили статус нашей машины как лидера с помощью динамометрического теста шасси. «Я надеюсь, что BMW взяла с Toyota много денег за этот двигатель, — сказал директор по испытаниям автомобилей Дэйв Вандерверп, — потому что это один из лучших автомобилей.Помощник технического редактора Макс Мортимер добавил: «Мне нравится, какой шумный и чистый звук выхлопа». Нажмите на педаль газа на скорости 10 миль в час, и задние колеса Supra поджигают, двигатель рвется к красной черте на 7000 об/мин, а выхлопные трубы хлопают. из вой тысячи разъяренных ищейок.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Но выехал на шоссе, и Супра привыкла к цивилизованному круизу. «Он на удивление хорошо показал себя в 600-мильном путешествии выходного дня», — сказал Вандерверп.«Езда по шоссе очень разумна, и шины становятся очень шумными только на редких бетонных участках». Ирвин добавил: «Мне нравится посадка, низкая, как у гоночного автомобиля, но в пределах досягаемости органов управления. Проехав неделю в Supra, вы почувствуете себя водителем автобуса».

В дальних поездках Supra удивила нас своей экономичностью в расходе топлива. Во время поездки Вандерверпа на выходные в северные регионы Мичигана он отметил: «Даже при крейсерской скорости 80 миль в час маршрутный компьютер показывал 35 миль на галлон.Удивительно». И, несмотря на наше жесткое отношение к местной езде, средний расход топлива Supra на сегодняшний день составляет 24 мили на галлон.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Неизбежно, месяцы эксплуатации любого автомобиля выявляют его слабые стороны, а у Supra их несколько. Не было соглашения о комфорте сидений. Нашему самому высокому водителю очень понравились обтянутые кожей ковши, в то время как водитель среднего роста пожаловался на неудобную посадку. Но оба согласились, что сексуальный стиль Supra, с его низкой крышей и прорезями для окон, ухудшал видимость со всех сторон и мешал видеть светофоры, не скорчившись на сиденье.Его низкие пропорции заставляли даже наших самых молодых и самых гибких сотрудников жаловаться на то, как неудобно забираться и выходить.

И даже не пытайтесь вести его с опущенными окнами. Что-то в выпуклой форме Supra создает в салоне такую ​​сильную вибрацию, что на скорости 55 миль в час ваша левая рука невольно тянется к переключателям стеклоподъемников. — Душераздирающе, — сказал Ирвин. «Я хочу услышать весь звук выхлопа и почувствовать порыв ветра». Мы также хотели бы иметь больше внутреннего пространства для хранения, внешнюю кнопку открывания заднего люка и указатель уровня топлива с маркировкой, которую легче расшифровать.Но на самом деле, каждый, кто жалуется на Supra, в конце концов говорит, что она им все равно нравится.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Мы начали этот тест, задаваясь вопросом, не вызовет ли автомобиль, совместно разработанный двумя компаниями с очень разными инженерными философиями, проблемы с надежностью, которых не было бы ни у одной из них, если бы они строили автомобиль в одиночку. Если первые 10 000 миль являются каким-либо показателем, ответ будет отрицательным. Послужной список Supra был таким же безупречным, как мы и надеялись, если бы это была Camry.Он только что получил свое первое необходимое обслуживание, замену масла и фильтров и многоточечную проверку. Кроме того, он не проводил у дилера времени на внеплановое техническое обслуживание.

Мы очень довольны этим, так как продолжаем накапливать мили. Время, проведенное в магазине, означает меньше времени на дорогу. И никто здесь не хочет упустить шанс обхватить руками руль Supra и насладиться радостными криками рядной шестерки. 13.7 галлонов Наблюдаемый запас хода: 320 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0



Введение

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Мы не подвергаем новую Toyota Supra длительному испытанию в 40 000 миль, чтобы выяснить, что мы о ней чувствуем. Мы уже знаем, что это довольно хорошо и что нам это очень нравится.Чтобы увидеть, насколько глубоко мы уважаем этот убийственный двухместный автомобиль, просто проследите за новостями, которые мы оставили за последний год или около того.

Мы нахваливали Supra, когда впервые прокатились на ней. Мы подумали, что будет достаточно жарко, чтобы сойтись в сравнительном тесте с BMW M2, Ford Mustang Shelby GT350 и Porsche 718 Cayman, а затем с родстером BMW Z4 в другом перестрелке. В наших тестах он был настолько быстрым, что мы привязали его к динамометрическому стенду, чтобы проверить его мощность в лошадиных силах, которая оказалась больше, чем заявляла Toyota.Мы довели его до предела на нашем треке Lightning Lap 2019, где он впечатлил. А затем мы дали ему награду 10Best — высшую награду, которую мы можем присудить новому автомобилю. Теперь мы заполняем недостающую часть картины: как этот блестящий спортивный автомобиль выдерживает ежедневную рутинную работу.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Есть причина для нашего повышенного интереса к долгосрочной надежности Supra. У Тойоты репутация того, что ее невозможно убить, но это не обычная Тойота.Это смешанная порода — частично БМВ, частично Тойота. Toyota использовала BMW в проекте Supra, позаимствовав все, что могла, у Z4, к большому разочарованию преданных фанатов Supra предыдущего поколения, которые хотели, чтобы новая снова была чистой Toyota.

Всякий раз, когда две компании с двумя разными инженерными культурами пытаются интегрировать свои компоненты и технологии, открывается дверь для возможных сбоев. Начнет ли этот совместный автомобиль показывать проблемы где-то в переносном и буквальном смысле? Это то, что мы собираемся выяснить.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Механически Supra больше похожа на BMW, чем на Toyota. Ладно, может это все БМВ. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель B58 с турбонаддувом, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, дифференциал повышенного трения с электронным управлением, рулевая рейка и компоненты подвески произведены BMW — те же основные элементы, что и в Z4 M40i. В 2020 году Supra будет оснащаться рядной шестеркой B58 мощностью 335 л.с., а Z4 M40i — мощностью 382 л.с.В 2021 году Supra также получит более мощный двигатель.

В мрачном салоне Supra вы найдете больше оборудования BMW, в том числе электронный переключатель передач немецкой компании, элементы управления информационно-развлекательной системой и переключатели звука. Toyota отвечала за дизайн экстерьера и интерьера Supra, разработку каркаса кузова, а также за настройку плавности хода и управляемости. Но самая большая разница между двумя автомобилями заключается в том, что Supra — это хэтчбек, а Z4 — только кабриолет.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Наша Blue Supra с понижающей передачей — это модель среднего класса GR (Gazoo Racing) 3.0 Premium. Благодаря полному набору стандартных функций комфорта и удобства, это не только спортивный автомобиль, но и гранд-турист. Его плюсы включают сиденья с подогревом и электрорегулировкой по 14 параметрам, обтянутые черной кожей; проекционный дисплей; информационно-развлекательная система с 8,8-дюймовым сенсорным экраном и навигацией; автоматический климат-контроль; и аудиосистема JBL с 12 динамиками.Автоматическое торможение перед столкновением с обнаружением пешеходов и поддержкой полосы движения входят в стандартную комплектацию. К этому мы добавили только одну важную опцию: пакет помощи водителю, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади с экстренным торможением. Задний грузовой коврик с ковровым покрытием и колесные замки увеличили базовую цену с 54 945 долларов до 56 285 долларов.

Когда в середине февраля приехала наша машина, мы попытались установить на нее комплект зимней резины. Было практически невозможно найти единственный поставщик, который мог бы обеспечить согласованный набор высокоэффективных зимних двигателей для Supra размера — 255/35R-19 спереди, 275/35R-19 сзади.Встречайте Pirelli, которая любезно собрала для нас специальный набор Sottozero Serie II в правильных размерах. «Это наиболее ориентированные на производительность зимние шины, разрешенные для использования на дорогах общего пользования», — заявляет Pirelli. Действительно, передние части предназначены для Lamborghini Aventador, а задние — для Aston Martin DB9. Кто водит свой Ламбо или Астон по снегу? Мы хотим встретиться с этими людьми. В конце концов мы обнаружили, что между Tire Rack и Summit Racing вы можете собрать аналогичный набор за 1350 долларов.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

После того, как мы надели подходящую обувь для ненастной зимней погоды на Среднем Западе, мы облегчили Supra ее 1200-мильный период обкатки, в течение которого обороты двигателя должны поддерживаться ниже 4500 об/мин, а скорость автомобиля — ниже 100 миль в час — и то, и другое удивительно. трудно сделать в машине это быстро. С заводскими летними шинами Michelin Pilot Super Sport, переустановленными для его первого выхода на тестовую трассу, мы еще раз стали свидетелями производительности, которая ставит Supra в компанию некоторых серьезных высокопроизводительных машин.

Наш тестовый автомобиль весом 3388 фунтов разогнался до 60 миль в час всего за 3,7 секунды и преодолел четверть мили за 12,2 секунды со скоростью 113 миль в час. Он разогнал тормозную колодку до 1,05 г и остановился со скорости 70 миль в час за 148 футов. Технический редактор Дэвид Берд сообщил, что он вращался вокруг 300-футовой площадки, а его задняя часть скользила так же сильно, как и любой другой автомобиль, который он когда-либо тестировал. Мы испытали ту же тенденцию «счастливого хвоста» в наших предыдущих тестах, во время ровных кругов на гоночной трассе Virginia International Raceway (VIR) и на наших любимых рампах на зимних шинах.Это часть того, что заставляет Supra чувствовать себя захватывающим и на грани, когда ездишь жестко. Но, как сказал директор по печати Эрик Тингуолл о своих кругах в машине вокруг ВИРа, «это может быть слишком». Toyota пересмотрела настройку подвески Supra на 2021 год, и мы с нетерпением ждем, сделают ли эти изменения ее заднюю часть менее склонной к выходу из строя.

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

Такое поведение вы увидите, только когда доведете Supra до предела.При обычном вождении это приятно, обнадеживает и веселит. Он достаточно хорошо едет, чтобы быть крейсером дальнего следования. Он достаточно маневренный, чтобы доставлять удовольствие в любое время, когда дорога извивается. Это достаточно быстро, чтобы заставить вас смеяться каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа. Шестицилиндровый двигатель BMW звучит фантастически. И его странный научный стиль привлекает много внимания. Короче говоря, Supra заставляет вас чувствовать себя хорошо. Теперь мы посмотрим, сломают ли его требования к обслуживанию и ежедневную пригодность для жизни это заклинание или усилят его. 13.7 галлонов Наблюдаемый запас хода: 310 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Тойота ГР Супра Премиум
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 54 945 долл. США/56 285 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 183 дюйма 3 , 2998 см 3
Мощность: 335 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент: 365 фунт-фут при 1600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 13.7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Michelin Pilot Super Sport
F: 255/35R-19 (96Y) ★
Р: 275/35R-19 (100Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,2 в
Длина: 172,5 дюйма
Ширина: 73,0 в
Высота: 50,9 дюйма
Пассажирский объем: 51 фут 3
Объем груза: 10 футов 3
Снаряженная масса: 3388 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
60 миль в час: 3.7 сек
100 миль в час: 9,5 сек
1/4 мили: 12,2 секунды при скорости 113 миль в час
130 миль в час: 17,5 сек
150 миль в час: 26,8 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,5 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 2,7 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 2,8 с
Максимальная скорость ( C/D est): 162 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 148 футов
Торможение, 70–0 миль в час: 297 футов
Сцепление с дорогой, 300-футовая заносная площадка: 1.05 г

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
60 миль в час: 3,8 с
100 миль в час: 9,6 сек
1/4 мили: 12,3 секунды при скорости 112 миль в час
130 миль в час: 17,5 сек
150 миль в час: 27,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 4,4 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 2,7 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 2,7 с
Максимальная скорость ( C/D est): 162 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
Торможение, 100–0 миль в час: 300 футов
Сцепление с дорогой, 300-футовая заносная площадка: 1.03 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 26 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 36 миль на галлон
Диапазон шоссе: 490 миль
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 26/24/31 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года/36 000 миль от бампера до бампера
5 лет/60 000 миль силовой агрегат
Защита от коррозии 5 лет/неограниченное количество миль
2 года/неограниченное количество миль помощь на дороге
2 года/25 000 миль плановое техническое обслуживание

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тойота ГР Супра 76901 | Speed ​​Champions

Набор LEGO® Speed ​​Champions Toyota GR Supra (76901) дает детям и автолюбителям всех возрастов возможность собирать, собирать и исследовать один из самых культовых в мире высокопроизводительных спортивных автомобилей.Эта подлинная копия, наполненная реалистичными деталями, обеспечивает увлекательный опыт сборки, идеально подходит для демонстрации и отлично подходит для энергичных гонок!

Вдохновляющие детали
Этот коллекционный автомобиль имеет широкое шасси, в котором можно разместить двухместную кабину, и еще более аутентичные детали. А с минифигуркой водителя Toyota в комплекте с гоночным костюмом, защитным шлемом и гаечным ключом есть много вдохновения для творческой и скоростной игры.

Выдающиеся модели, сияющие на гоночной трассе
Наборы LEGO Speed ​​Champions
включают в себя мини-версии ведущих и самых известных автомобилей мира.Эти автомобили идеально подходят для демонстрации, они также отлично подходят для захватывающих гонок против других автомобилей из линейки Speed ​​Champions.

  • Шанс стать обладателем достоверно детализированной копии легендарной Toyota GR Supra LEGO®. Идеальный игровой набор для мальчиков и девочек в возрасте от 7 лет, а также для тех, кто увлекается культовыми спортивными автомобилями.
  • Что в коробке? Здесь есть все, что нужно для создания коллекционной копии модели Toyota GR Supra, а также минифигурка водителя с гоночным костюмом Toyota, защитным шлемом и гаечным ключом.
  • Дети и автолюбители могут изучить устройство реальной Toyota GR Supra во время сборки, прежде чем представить свое творение на обозрение или присоединиться к друзьям для участия в захватывающих гонках Speed ​​Champions.
  • Этот конструктор LEGO® Speed ​​Champions Toyota GR Supra (76901) состоит из 299 деталей и станет отличным подарком для любителей мощных автомобилей.
  • Реплика Toyota GR Supra имеет размеры более 1,5 дюймов (4 см) в высоту, 6 дюймов.(16 см) в длину и 2,5 дюйма (7 см) в ширину. А благодаря более широкому шасси с 8 шипами в нем есть место для 2 минифигурок и множество аутентичных деталей.
  • Для этого игрушечного автомобильного набора батарейки не требуются. Он создан благодаря детскому воображению, поэтому гонки никогда не прекращаются!
  • Включает простые пошаговые инструкции по сборке.
  • Наборы LEGO® Speed ​​Champions дают детям и любителям автомобилей возможность исследовать некоторые из самых захватывающих автомобилей в мире с высококачественными копиями моделей, которые отлично подходят для гоночных игр и демонстрации.
  • Кубики LEGO® соответствуют самым строгим отраслевым стандартам с 1958 года, гарантируя, что они всегда одинаковы, совместимы и каждый раз легко разбираются.
  • Эти конструкторы LEGO® Speed ​​Champions проходят тщательные испытания, чтобы убедиться, что каждый набор соответствует строгим стандартам безопасности.

Я все еще не могу заставить себя полюбить Toyota Supra

Вы найдете его под каждым твитом, постом в Instagram и статьей о Supra. Столь же надежный, сколь и нетворческий.«Хороший БМВ». «Крутой Z4». «Лул Зупра». Поначалу вещи были наполовину умными, затем превратились в болезненно несмешные мемы. Я уже устал от шумихи вокруг новой Supra. А потом, задолго до того, как я или любой другой журналист поехали на нем, я тоже устал от критики.

После долгих лет ажиотажа вокруг возвращения имени Supra внезапно каждый дешевый снимок был о том, что это BMW. Мы знали это большую часть десятилетия; это было неудивительно для любого, кто хотя бы наполовину разбирался в автомобильной промышленности.Конечно, он использует общие части. Ни одна компания на Земле не стала бы разрабатывать рядную шестерку на заказ для одного продукта, продаваемого по обычным ценам. В обсуждении не было ни нюансов, ни критической мысли, только бесконечная шумиха, за которой следовали бесконечные данки. В конце концов я обнаружил, что хочу любить Supra, просто потому, что она того стоила.

При первом знакомстве — нет. Это произошло холодным утром на границе с Теннесси, с красной Supra 2020 года и невероятно извилистым участком маршрута 129; Хвост Дракона и возрожденная Супра, оба впервые.Ни одна машина с холодной шиной не могла оправдать этих ожиданий. Я сел в самолет ошеломленный, благодарный, что другой сотрудник занимался обзором, потому что я не мог полностью понять машину. Случайность, я был уверен.

Мои профессиональные коллеги поддержали мое мнение. Немногие из них находили радость за рулем Supra. Но наступил 2021 год, принесший с собой более легкую и маневренную 2,0-литровую Supra и обновленный 3,0-литровый двигатель. Ранние новости не были положительными. Я воздержался от осуждения, ожидая своей очереди. Это пришло в виде белого, 2021, 3.0-литровую модель переманили для поездки на выходные в Нью-Джерси. Я вывел его на свои любимые дороги, готовый позволить ему сиять. Это не так.

Мак Хоган

Это подводит нас к этому. Ярко-желтая модель 2021 года с 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 255 лошадиных сил, тянущим за собой задние колеса, и кузовом, похожим на саму скорость. Меньший вес на носу; меньше веса, период. Если когда-либо и был шанс на искупление, он лежал где-то ниже плавной линии пояса.Машина была заказана и доставлена ​​только для моего впечатления; не будет двухдневных прогулок с другим писателем, написавшим рецензию. Это был для меня шанс, наконец, покорить меня. Он дунул.

Скажу однозначно, что есть определенные люди, для которых Супра достигает своей цели. Выглядит по-деловому. Привлекает внимание. Он передает ясность цели. Это правильно, действительно быстро. С крутящим моментом 295 фунт-футов и восемью быстросменными передачами, 60 разгоняется примерно за 4,7 секунды, согласно тестированию Car and Driver .Торможение потрясающее, рулевое управление точное, а охлаждение похоже на настоящую работу на треке. Это еще не все, но для спортивного автомобиля за 44 115 долларов это немало.

Мак Хоган

Подводный камень тот же, что и у 3.0: Joy. Отсутствие такового, на самом деле. Тут вскочат критики и скажут, что это, конечно, безрадостно, нет ни мануала, ни заказной платформы. Настоящая история менее ясна и более критична.Есть много, много автомобилей с автоматической коробкой передач, которыми весело управлять. Есть много проектов с общей платформой, которые отлично идут. В качестве примера двойного назначения посмотрите на BMW M2 с DCT. Это не только забавный, симпатичный автомобиль для энтузиастов с автоматической коробкой передач, но и построенный на том же фундаменте. Проблема не в том, что Toyota использовала платформу BMW. Дело в том, что конечный продукт Toyota хуже, чем лучший BMW может с ним справиться.

Есть еще общие слабости. Эластичный синтетический руль знаком каждому, кто водил современный 330i.Точность отличная, но никаких секретов не раскрывает. Двигатель плавный и мощный, но не особенно полезный; подача мощности всесторонне компетентна, но совершенно бескорыстна. Не так много настоящего шума, никакой настоящей драмы. Просто их симулякры, добавленные постфактум с импульсами динамиков и булькающими мелодиями, которые скрывают анонимный характер силовой установки.

Мак Хоган

Тем не менее, этого достаточно, чтобы занести темп в угол.Мощные тормоза обеспечивают уверенность и твердую педаль. По эксплуатации нареканий нет, только по конечной цели. Потому что прежде чем отпустить педаль, я должен выяснить, насколько быстро я могу пройти поворот, а это не самое простое дело в Supra.

Вот где его причудливое происхождение приводит к сложному характеру. Supra сверхжесткая по дизайну и предположительно игривая по выбору. Он не имеет крена и не сообщает краевых линий, но быстро распадается на контролируемые короткие скольжения. Его передняя часть бросается вперед с резкостью суперкара, но задняя часть менее предсказуема.Иногда я могу развивать большую скорость в поворотах, чем я когда-либо разумно ожидаю от четырехцилиндрового спортивного автомобиля. В других случаях индикатор тяги мигает, пытаясь не скользить.

Мак Хоган

Беда не в таком поведении. Он находится в непрозрачной шторке, которая висит над ветровым стеклом. Передняя часть всегда будет держаться. Руль никогда не заговорит. Но сзади — подстановочный знак. Даже на невероятно повторяющиеся изгибы Хвоста Дракона Supra каждый раз реагирует по-разному.Эта непредсказуемость в наибольшей степени проявляется на неровностях в середине поворота, которые почти всегда сбивают Supra с курса или сильно опрокидывают салон.

Доверие можно построить. Поверьте в шины, и вы сможете исправить большинство скольжений. Но для этого требуется отключить контроль тяги, а не безопасный вызов на дорогах общего пользования в автомобиле с хвостом. Другой вариант — оставить его включенным, бежать до предела в полуслепом состоянии и время от времени кусать правую ногу. Но это не замена настоящему.Настоящий спортивный автомобиль процветает в волшебной зоне ближе к концу своего захвата, приглашая вас исследовать его, успокаивая вас плавным, прогрессивным поведением отрыва и постоянным потоком общения. Supra просто не настолько прозрачна, из-за чего трудно найти какой-либо поток, связать повороты с каким-либо чувством равновесия. Опыт — это скорость, никакого искусства.

Мак Хоган

Может быть, дорожка — подходящее место для него. Я этого не пробовал.Другие редакторы Road & Track предполагают, что он не намного лучше. Но я могу сказать вам наверняка, что шоссе не его дом. Несмотря на цель Toyota сделать из этого гранд-турера по образу и подобию Mk IV, Supra жесткая и наказывает за несовершенства дороги. Он достаточно тихий, но слишком коренастый и агрессивный, чтобы чувствовать себя расслабленным. Хуже всего то, что его нельзя разумно вести с опущенными окнами. Удары настолько сильные, что у меня разболелась голова. Конечно, вы можете исправить это с помощью дополнительных приспособлений, но пусть это останется с вами на секунду.От «гранд-турера» за 50 000 долларов меня физически стошнило, когда я опустил окна.

Вот такие вещи вызывают вопросы. Если команда разработчиков, стоящая за флагманским спортивным автомобилем компании, никогда не удосужилась проехать на нем с опущенными окнами — или, что еще хуже, они все равно это сделали и подписали — это не лучшим образом отражается на программе. То, что проблема пережила обновление 2021 года, нельзя назвать иначе как смущающим. И это отражает более широкую точку зрения: я продолжаю надеяться, что Supra будет либо веселой, захватывающей, дружелюбной спортивной машиной, которой она могла бы быть, либо длинноногим GT, которым был ее прародитель.Я иду в поисках чего-то любить. Каждый раз выхожу с головной болью.

Мак Хоган

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Toyota Supra Продажа | Дилерский центр Toyota в Вирджинии

Технология

Технические возможности новой Toyota Supra довольно просты.Базовый уровень отделки салона 2.0 включает 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, возможность подключения Apple CarPlay / Android Auto, аудиосистему с четырьмя динамиками, радио SiriusXM, функцию Bluetooth и различные порты USB. Переход на уровень отделки салона 3.0 обеспечивает еще более впечатляющий набор внутренних функций, начиная от аудиосистемы JBL с 10 динамиками и заканчивая функциональностью Toyota Supra Connect. Уровень отделки салона 3.0 Premium также включает 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, возможность подключения Apple CarPlay / Android Auto и аудиосистему JBL с 10 динамиками.Комплектация 3.0 Premium также имеет функцию беспроводной зарядки, совместимую с Qi, управление с помощью сенсорной панели и функции навигации. Комплектация A91 имеет тот же набор технических функций, что и 3.0 Premium: система объемного звучания JBL HiFi с 12 динамиками, Qi-совместимая беспроводная зарядка, 8,8-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, сенсорная панель управления и функции навигации.

Элементы интерьера и экстерьера

Новая Toyota Supra предлагает широкий выбор элементов интерьера уже в базовой комплектации.Базовый уровень отделки салона Toyota Supra включает спортивные сиденья, сиденья с черной кожаной отделкой из алькантары, салон из углеродного волокна, рулевое колесо с кожаной отделкой и подрулевые переключатели. Уровень отделки салона 3.0 добавляет память сиденья водителя и большую подушку для поддержки коленей. Комплектация 3.0 Premium также включает в себя спортивные сиденья с черной кожаной отделкой из алькантары, но в остальном интерьер остается таким же, как у 3.0. Комплектация A91 Edition оснащена уникальным черно-синим салоном с кожаной отделкой из алькантары, синей строчкой и спортивными сиденьями.

Внешние элементы, доступные для Toyota Supra, включают в себя стандартное оборудование, такое как встроенный задний спойлер, глянцево-черные автоматически складывающиеся наружные зеркала с подогревом, аэродинамическую панель днища и двойные выхлопные патрубки с полированными насадками из нержавеющей стали. Новая Supra также включает в себя заметные доступные внешние элементы, такие как черные сатинированные гоночные наклейки с двойным штрихом и 19-дюймовые колеса с матово-черным покрытием. Другие внешние особенности включают светодиодные передние указатели поворота, зеркало со стороны пассажира с автоматическим наклоном, боковое зеркало со стороны водителя с автоматическим затемнением и светодиодные фары.

Вернуться к Верхняя

Новая Тойота Супра | Уэлсли Тойота

Супра возвращается! Станьте одним из первых обладателей этого легендарного спортивного автомобиля.

 

Легенда. Реборн.

После долгих лет слухов, шепота и ожиданий нам наконец-то дали зеленый свет сказать: Supra возвращается. Абсолютно новый GR Supra 2020 года — это не просто спортивный автомобиль — это наше самое чистое выражение производительности, разработанное для того, чтобы водитель, автомобиль и дорога стали единым целым. Красиво сбалансированный и еще более красивый на вид, GR Supra призван определить производительность следующего поколения.

  

История Супра.

С ДНК, полученной непосредственно от легендарного 2000 GT, каждая Supra имеет одни и те же основные принципы; плавная рядная шестерка спереди, задний привод и современное шасси. Являясь самым чистым выражением производительности Toyota, Supra снова и снова меняет представление о спортивном автомобиле.

 

Сбалансированный дизайн.

Мы предприняли непростые меры, чтобы обеспечить не только почти идеальный баланс веса GR Supra, но и правильное распределение веса.Чтобы добиться этого, мы опустили двигатель и трансмиссию как можно ниже для снижения центра тяжести. Мы также переместили эту силовую установку как можно дальше назад, помогая сохранить центр масс автомобиля, точнее, в центре автомобиля, для оптимальной управляемости.

     
Прекрасно спроектирован.
Благодаря чувственному кузову, спортивной осанке и выразительным светодиодным фарам, похожим на драгоценные камни, GR Supra 2020 модельного года является потрясающим произведением искусства.Но именно наука
, лежащая в основе дизайна, делает этот автомобиль настоящим шедевром.
Быстрое соединение.
Стандартные технологии включают Supra Connect, беспроводную совместимость с Apple CarPlay® и полноцветный проекционный дисплей (HUD) для более подключенного вождения.

     
Чистый. Исполнитель.
3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и двойной спиралью. Задний привод (RWD). Практически идеальное распределение веса. Другими словами, это наша лучшая машина для водителя, и точка.

Supra Safety Suite.

В стандартную комплектацию входит набор передовых технологий безопасности Supra, в том числе предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, автоматический дальний свет и информация об ограничении скорости.

моделей, поколений и модификаций Toyota Supra

моделей, поколений и модификаций Toyota Supra | Автомобили.com

Открывает сайт в новой вкладке

2021

Супра – 9 лет выпуска

  • 2021
  • 2020
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.
  • 1994 г.
  • 1993 г.
  • 1992 г.
  • 2021
  • 2020
  • 1998 г.
  • 1997 г.
  • 1996 г.
  • 1995 г.
  • 1994 г.
  • 1993 г.
  • 1992 г.

2021

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 43 090–54 795 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 25–28
  • Тип кузова купе
  • Двухместный купе
  • Силовой агрегат от BMW
  • Новая 255-сильная четырехцилиндровая Supra 2.0
  • 382-сильная шестицилиндровая Supra 3.0 мощнее
  • 2021 Supra 3.0 доработки подвески
  • Задний привод

2020

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 49 990–55 250 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 26
  • Тип кузова купе

1998 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 31 078–40 508 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1997 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 29 500–39 900 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1996 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 38 600–50 400 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1995 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 31 100–49 900 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1994 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 36 900–45 200 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1993 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

1992 г.

  • Диапазон рекомендованной розничной цены 25 280–30 570 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле
  • Тип кузова купе

Все комплектации Toyota Supra по годам

Все модели Тойота

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.