Супра тойота 2019: Тойота Супра 2022 — фото и цена, характеристики новой Toyota GR Supra (A90) в России


0
Categories : Разное

Содержание

в сети появилось фото серийной версии

Окончательный вариант японского купейного спорткара Toyota Supra в новом поколении должен появиться перед публикой уже в январе грядущего года. Презентация должна состояться на международном салоне в г. Детройт (США). Несмотря на то, что сам производитель серийное оформление модели тщательно скрывал от глаз поклонников, шпионам все-таки удалось раздобыть снимок с изображением автомобиля. Фотография была опубликована на иностранном ресурсе supramkv.com. Как папарацци заполучили снимок — не сообщается. Скорее всего, японская купешка была сфотографирована во время транспортировки.

Toyota GR Supra Racing

Стоит отметить, что впервые дизайн автомобиля «засветился» в сети во время закрытой презентации предсерийного концепта Toyota GR Supra Racing, которая прошла в марте 2018 года. Однако, как уже сейчас стало известно, дизайн прообраза и окончательного варианта несущественно, но все-таки отличается. Например, производитель решил пересмотреть оформление носовой части кузова, а именно бампера и воздухозаборника. Они получили более спокойное оформление, поэтому автомобиль может заинтересовать и простых обывателей, а не только любителей заряженных машин.

Шпионское фото серийной версии

Разработка свежего поколения Супры длилась долгих 6 лет. Впервые над проектом инженеры стали работать в 2012 году. Тогда для помощи, компания Тойота пригласила еще и инженеров баварского бренда БМВ. Может быть поэтому за основу спорткара легла немецкая платформа? База аналогична той, которая применяется при сборке модели BMW Z4.

Известно, что японец будет передвигаться на моторах с 4 и 6 цилиндрами также немецкого производства. В базовой версии модель получит двухлитровый агрегат с отдачей в 262 л.с. и крутящим моментом 350 Н/м. Второй мотор мощнее. Его объем составит 3,0 литра, а мощность 340 лошадей (крутящий момент — 475 Н/м). Любой из перечисленных движком будет прекрасно сочетаться с автоматической трансмиссией на 8 скоростей и классическим для спорткаров задним приводом.

Концепт Toyota GR Supra Racing

Также в Детройте компания представит еще один прообраз спортивного исполнения Супры. Этот автомобиль будет выпущен ателье Gazoo Racing и получит яркое название Supra Super GT. Тизер машины бренд уже представил в сети на днях.

Стоит напомнить, что выпуск Супры был остановлен в 2002 году. Последнее 4 поколение уже не пользовалось должным спросом, поэтому сборка спорткара и была остановлена. Спустя более 15 лет модель решили возродить.

Автор: Алексей Подшивалов

Новая Toyota Supra: сегодня в Детройте, скоро — в России — Новости — О компании

  • 14 января 2019 года на автошоу в Детройте состоялась мировая премьера новой Toyota Supra — пятого поколения по-настоящему культового спортивного купе.
  • Новая Supra получила дизайн, достойный богатых традиций спорткаров Toyota, и бескомпромиссные дорожные повадки, отточенные на легендарном «Нюрбургринге»
  • Уже в 2019 году новую Toyota Supra можно будет приобрести у официальных дилеров Тойота

Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! На открывшемся сегодня, 14 января, Североамериканском Международном автосалоне (NAIAS-2019) состоялась мировая премьера Toyota Supra пятого поколения.

Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.

Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании. С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.

Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).

Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.

«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.

Строго двухместный салон новой Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.

Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.

За великолепную динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.

Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».

Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно.

Цитаты:

Тецуя Тада, главный инженер новой Toyota Supra: «Наша задача была предельно проста с самого начала. Мы хотели создать спорткар, который стал бы воплощением, самим синонимом понятия „Удовольствие от вождения“. Вот почему мы уделяли внимание не только мощности или времени прохождения круга, но акцентировались на максимально возможном единении человека и автомобиля».

Владимир Пирожков, промышленный дизайнер: «Главная особенность дизайна новой Supra — «идеальная», как сказали бы дизайнеры, компоновка. С такими пропорциями очень удобно работать при создании основной формы объекта. Это те эмоции, которые потенциальный покупатель испытывает первые 10−15 секунд после знакомства с новым автомобилем. Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.

Во-первых, длинный и широкий капот, под которым — отработанный поколениями предшественников мощный рядный шестицилиндровый мотор. Во-вторых, компактная спортивная кабина с характерной, подчеркивающей 2-местную компоновку салона Dubble Bubble (двойной пузырь) крышей, доставшейся в наследство от легендарной 2000GT 1967-го года. Она не только ради стиля, но и для снижения коэффициента сопротивления.

Глубоко посаженная, смещенная к центру передняя оптика, напоминающая славную А80 четвертого поколения. Её положение как бы раздвигает вширь передние крылья и без того широкого кузова. Большие хищные передние радиаторы увеличивают визуальный эффект мощности двигателя. Большой (19 дюймов) диаметр колес в сочетании с короткой колесной базой и шириной кузова уверенно и ожидаемо придает автомобилю дорогую спортивную стать. Мощный стилистический элемент — нос, унаследованный от болидов FORMULA 1. Весь автомобиль будто соткан из мышц. Это дань современной японской интерпретации силы и технологических возможностей производства.

Сзади архитектура кузова вместе с простой, но оригинальной оптикой создает ощущение давления на заднюю ось, что подчеркивает спортивный характер машины. Сочетание дизайна, технологий и опыта ведущей мировой компании делает новую Toyota Supra ярким событием в мировом автомобилестроении. Сохранив и приумножив признаки породы от своих знаменитых предков, новая Supra достойно вступает в свои права».

2019 Toyota Supra и 2020 Super Sport

Спустя 17 лет забвения Toyota возрождает Supra. И это лишь первый элемент пазла, который ляжет в основу картины еще одной спортивной истории японской марки — немногим позже придет черед гиперкара.


ГЕН ПЕРЕМЕН – ЧЕГО ЖДАТЬ ОТ TOYOTA?


2019 Toyota Supra 2019 / Super Sport 2020

Говоришь Toyota — подразумеваешь гибридные технологии, топливные элементы и табу на дизели. В общем, сплошная экология, выезжающая на реноме глобальных бестселлеров — Corolla, Prius, RAV4, Camry. Наблюдая за экогонкой, многие забыли о спортивном гене в ДНК Toyota, нашедшем выражение в таких моделях, как AE86, Celica и GT86. Но в 2019-м он ярко заявит о себе дебютом пятого поколения Supra. А еще через год даст рождение гибридному гиперкару.


2019 Toyota Supra 2019 / Super Sport 2020

Появление купе анонсировано концептом GR Supra Racing от подразделения Gazoo Racing, отвечающего за автоспортивное направление марки (WEC, WRC и Dakar). Происхождение заставляет предположить, что новинку ждет участие в гонках, хотя в нынешних реалиях часть конкурентов отказывается от них из-за высоких затрат. Отсюда вопрос: почему в мире, где только и говорят о кроссоверах, электрической мобильности и автономном вождении, Toyota инвестирует в спорткары и автоспорт? Причина опять же кроется в ДНК, но на сей раз человеческой. «Автомобильные гонки жизненно необходимы для развития индустрии» и представляют собой «возможность поиска предела динамики, что позволит (…) добиться прогресса технологий». Эти слова в далеком 1952 году произнес основатель марки Киичиро Тойода.


ПРЕЗИДЕНТ В КОМБИНЕЗОНЕ

С таким дедом не стать автомобильным фанатом Акио Тойода не мог: частенько он надевает огнезащитный комбинезон, шлем и выполняет роль главного испытателя Toyota, президентом которой и является. Он почти уникум среди своих коллег. Однако Акио не только имеет лицензию для выступления в гонках на Нюрбургринге, это еще и суперменеджер, умеющий бойко считать на калькуляторе: поэтому экономическая модель проекта Supra основывается на разделении затрат на доводку и производство с концерном BMW, которому нужен новый Z4.

За время шестилетнего сотрудничества не обошлось без культурных и операционных трений, но японо-баварский союз оказался жизнеспособным. Обе компании находятся под семейным управлением (у руля BMW семья Куандт), верят в удовольствие от вождения и магию рядных «шестерок», что исчезли у моделей Toyota в 2002 году вместе со старой Supra. И сегодня мотор такой конфигурации просто необходим для поддержания традиций модели и придания ей правильного имиджа.

Баварские инженеры — бесспорные эксперты по этим двигателям, которые уже перевели на наддув. Кроме того, инженерные требования к немецкому спай- деру идеально повторяют японское купе: у автомобилей общие платформа, линейка агрегатов (включая «турбочетверку» BMW объемом 2,0 л), компоновка двухместного салона, идентичное распределение массы по осям в пропорции 50:50 и, естественно, задний привод.


КУПЕ И СПАЙДЕР

Но и различия будут выраженные: Supra и Z4 сохранят привычные для себя типы кузовов, что позволит четко разделить целевую аудиторию.

Силовой каркас Supra готовится серьезный. «Жесткость на кручение будет вдвое выше, чем у GT86 (пока единственный спорткар в гамме марки), а центр тяжести — заметно ниже», — говорит Тетсуйа Тада, главный инженер и «отец» обеих моделей. Еще один знак качества — эмблема отделения GRMN (Gazoo Racing Masters of the Nurburgring), удостоверяющая, что доводка производилась на Нюрбургринге. Со своей стороны BMW сделает ставку скорее на характер и шарм гран-туризмо с матерчатым верхом, который позволит Z4 скинуть немало килограммов по сравнению с уходящей на покой версией со складной металлической крышей. Автомобили станут различаться не только дизайном, но и архитектурой интерьера.


ШЕСТЬ ЦИЛИНДРОВ, ВОСЕМЬ СТУПЕНЕЙ

Общим у них окажется и восьмидиапазонный автомат, который на японском спорткаре, вероятно, станет единственным вариантом трансмиссии для сочетания с шестицилиндровым мотором. Также, возможно, производить автомобили станут на одном конвейере на нейтральной территории — на мощностях австрийского завода Magna Steyr.

Перейдем к гиперкару. Возможно, токийский автосалон в январе, где дебютировал GR Super Sport Concept, не смог раскрыть достоинства новинки в полной мере. Возможно, журналисты не придали особого значения тому факту, что у концепта была реальная оптика и рамки под номера. Не были услышаны даже слова Шигеки Томойамы, президента Gazoo Racing, который по случаю подчеркнул, что концепт «представляет собой новый вызов: производить спортивные автомобили на базе гоночных».

Другими словами, будущий гибридный гиперкар японской марки был там, под носом у всех, но почти никто этого не разглядел — новость о производстве модели стала действительно неожиданной. Серийную версию разработает подразделение Gazoo Racing, которой предстоит сделать дорожный вариант TS050 Hybrid, участвующего в мировом чемпионате на выносливость (WEC). Само собой разумеется, производство ограничат несколькими сотнями экземпляров, каждый из которых обойдется покупателю в семизначную цифру в свободно конвертируемой валюте.

Как и в случае с гоночным двойником, основу дорожного Super Sport составят технически сложный монокок из углеволокна и расположенный в пределах базы 2,4-литровый битурбо V6 с непосредственным впрыском. С 500-сильным ДВС будут сочетаться два электродвигателя (по одному на ось), запитанные от литийионной батареи. Гипотетически гибридная установка может получить в союзники даже поперечно установленную семиступенчатую секвентальную коробку передач. Среди технических изысков — подвеска типа Push-rod с двойными поперечными рычагами и толкающей штангой амортизатора (иллюстрация вверху), а также углекерамическая тормозная система. Совокупная мощность силового агрегата THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) достигнет порядка 1000 л.с., которые на асфальт станут транслировать все четыре колеса. Дизайн создадут с учетом требований аэродинамики: поверхности должны рассекать воздух и обеспечивать прижимную силу — она даст больше устойчивости на высоких скоростях. Чтобы забраться в двухместный салон, придется перескакивать через широченный порог — почти как пилоты болидов класса LMP1. Возрождение Supra и дебют Super Sport вернут Toyota в стан брендов, обеспечивающих невероятные эмоции водителям: эта перспектива скоро станет реальностью и доказательством, что экологичность и спорт могут сосуществовать. Акио Тойода в этом уверен.

ГИБРИДНЫЙ БОЛИД ПОСТРОЯТ НА ОСНОВЕ АВТОМОБИЛЕЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В WEC

КАК СДЕЛАН ГИПЕРКАР + ЛИТИЙ И КАРБОН

ИМЯ SUPRA ПО СЕЙ ДЕНЬ БЕРЕДИТ ДУШУ ФАНАТОВ, С НЕТЕРПЕНИЕМ ЖДУЩИХ ЕГО ВОЗВРАЩЕНИЯ

SUPER SPORT 2020

«Механика» и аэродинамика позаимствованы из мира гонок: в нашей реконструкции, основанной на одноименном концепте, передний сплиттер сочетается с боковыми крылышками, в то время как заднее антикрыло, нависающее над огромным диффузором, снабжено центральным плавником.

SUPRA 2019

При длине около 4,4 м, ширине 1,85 м и базе 2,47 м плод совместного с BMW проекта будет в высоту всего 1,3 м. Масса версии с шестицилиндровым мотором не превысит 1500 кг. Toyota давно дразнит публику фото спорткара в камуфляже. После несостоявшегося дебюта на фестивале в Гудвуде полностью серийную версию обещали показать к концу 2019 года. Но это не точно.


2019 Toyota Supra 2019 / Super Sport 2020

У Supra — макферсон на передней оси и «многорычажка» на задней. Отдача трехлитрового турбомотора BMW составит около 340 л.с. и 450 Нм.

«Обувка» GR Super Sport Concept — 18-дюймовые диски с центральной гайкой и шинами размерностью 330/710. Дорожная версия получит систему рекуперации энергии торможения, в основе которой генераторы, соединенные с обеими осями.

Supra получит электроусилитель руля, систему управления вектором тяги Torque Vectoring и самоблокирующийся дифференциал. На данный момент гибридной версии не предусмотрено, но гамма предполагает варианты не только с шести-, но и с четырехцилиндровым мотором.

Обзор на новую TOYOTA GR SUPRA 2019 без камуфляжа!

Пришло время взглянуть на новую Toyota GR Supra! Рассматриваем в деталях версию А90 — 5-ое поколение Supra, я уже заказал себе такую машину! Я являюсь единственным человеком в Великобритании, у кого удалось это сделать, машина придет примерно в конце 2019 года, а может и раньше.

Долгожданную Supra A90 разрабатывали 10 лет, и когда ее выпустили, вокруг этой машины было очень много шума. Так, проходили презентации различных концепт-каров, гоночных версий и даже показывали закамуфлированную Toyota GR Supra. В конце концов, ее презентовали на Detroit Motorshow, и сегодня у нас есть прекрасная возможность сделать на нее обзор.

Новая машина спроектирована совместно с BMW в кузове Купе, у нее есть много чего общего с BMW Z4. Она оснащена 3-х литровой рядной турбошестеркой, выдающей 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента, благодаря 8-ми ступенчатой АКПП Supra разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды. Машина позиционируется как двухместный спорткар с задним приводом.

Клуб «900 Club» представил первые 900 машин, которые они направят в Великобританию и Германию, а также в другие страны Европы. Помимо этого, среди них будет 90 машин версии А90 Edition, которые будут выпускать в матовом сером цвете.

Дизайн автомобиля зародился еще в концепт-каре FT1. Что касается моего решения внести депозит за Supra, я долго находился в поиске повседневной машины, и именно этот вариант очень привлек мое внимание. Я долго следил за процессом создания машины и когда я разместил депозит, я стал первым человеком в Великобритании, кто сделал это. Смогу ли я заполучить машину в комплектации A90 Edition пока не понятно, если будут какие-либо новости — я обязательно дам вам знать.

Спасибо за просмотр, Тим.

Ссылка на оригинальное видео: http://bit.ly/2Sg7GNI

Подписаться на мой канал: https://bit.ly/2MXmL5S

Подписаться на мой оригинальный канал: http://bit.ly/Shmee150YT

VK: https://vk.com/shmee150rus

Мой сайт: http://www.shmee150.com

Facebook: http://www.fb.com/shmee150

Instagram: http://www.instagram.com/shmee150

Toyota Supra примет участие в гоночном чемпионате NASCAR 2019 года — Новости — О компании

Начиная с сезона-2019 новая Toyota Supra примет участие в одной из самых популярных гоночных серий Северной Америки — чемпионате NASCAR Xfinity series. Официальный гоночный дебют новой Supra запланирован на 16 февраля — именно тогда будет дан старт этапа на знаменитом овале в Дайтоне (Флорида).

Гоночная Supra для чемпионата NASCAR Xfinity series — это плод совместной работы инженеров Toyota, дизайнеров калифорнийской студии Calty и специалистов спортивного департамента TRD (Toyota Racing Developments). Гоночный автомобиль построен по специфическому регламенту NASCAR Xfinity series и только внешне — особенно в передней и задней части — напоминает серийную версию Toyota Supra пятого поколения, серийный выпуск которой запланирован на 2019 год.

Toyota Supra по праву считается одним из самых известных спорткаров мира. Ее успехи на гоночных трассах столь же впечатляющи. Supra четвертого поколения на протяжении многих сезонов считалась главной ударной силой японского кузовного чемпионата GT. Еще до этого гоночные версии Supra предыдущих поколений сражались за победу в престижной американской серии IMSA Camel GT и даже выходили на старт знаменитой 24-часовой гонки в Ле-Мане.

Сегодня гоночная программа Toyota в Северной Америке связана прежде всего с участием в престижном чемпионате NASCAR. Начиная с сезона-2019, компания будет представлена в каждом из трех наиболее популярных классах первенства уникальным автомобилем. В то время как Toyota Supra намерена сражаться за победу в Xfinity series, Toyota Camry и Toyota Tundra остаются фаворитами соответственно в Monster Energy NASCAR Cup Series и в NASCAR Camping World Truck Series.

«Разговор о самых крутых моделях Toyota практически всегда начинается с упоминания Supra, — рассказывает Эд Локс, вице-президент Toyota Division Marketing. — Скорое появление на рынке серийной Supra пятого поколения — это отличная новость, а возвращение легендарной модели на гоночные трассы только усиливает это впечатление. С точки зрения маркетинга очень важно, чтобы динамичный характер серийного спорткара перекликался со спортивными успехами его гоночной версии. Надеемся, многочисленные фанаты Toyota Supra по всему миру теперь смогут как следует поддержать любимый автомобиль на гоночной трассе».

Технические подробности гоночной версии Toyota Supra, также как и дата дебюта серийной модели, будут объявлены дополнительно.

Тем временем, предсерийная версия Toyota Supra пятого поколения, недавно продемонстрированная на 24-часовой гонке в Ле-Мане, примет участие в знаменитом «Фестиваля скорости» в Гудвуде. Одно из наиболее знаковых событий автомобильной культуры, объединяющее классику и современность, пройдет с 12 по 15 июля 2018 года на территории поместья Герцога Ричмонда в графстве Западный Суссекс. Причем, новая Supra примет участие в традиционных показательных заездах «Фестиваля скорости». За руль нового поколения легендарного спорткара сядут главный инженер проекта Тецуе Тада и профессиональный автогонщик Хервиг Даененс.

Toyota Supra 2020 года Первый обзор привода

  • Двигатель

    3,0 л Турбо I-6

  • Мощность

    335 л.с. / 365 фунтов на фут

  • Трансмиссия

    8-ступенчатая автоматическая

  • 0-60 Время

    4.1

  • Максимальная скорость

    155 миль в час

  • Трансмиссия

    задний

  • Размещение двигателя

    Передний

  • Снаряженная масса

    3397 фунтов

  • Сиденье

    2

  • миль на галлон

    26 миль на галлон в сочетании

  • Базовая цена

    $50 920

  • Цена после испытаний

    $56 115

САММИТ ПОИНТ, В.Вирджиния — Toyota GR 2020 года Супра – это многослойный торт. Это стало результатом прагматичного сотрудничества с BMW, которое вызвало бурю негодования у тех, кто отказывается от ореола Toyota. каршеринг баварской ДНК. Затем идут сравнения с его предшественницей, легендарной Supra A80 (1993–1998), а также с ее коллегой по платформе, БМВ Z4. Потом перевод с ФТ-1 дикий взгляд концепт-кара на более компактную серийную Supra, размеры которой были продиктованы главным инженером и чей окончательный вид вызвал некоторое разочарование.

Сейчас мы сосредоточимся на самой машине — слое, который в конечном счете имеет наибольшее значение для тех, кто действительно может купить эту вещь. Если оставить в стороне (но не забыть) свою историю и развитие, Supra 2020 года — исключительный автомобиль: двухместный с задним приводом. спортивный автомобиль, который, как объясняет главный инженер Тэцуя Тада, определяется специфическими миниатюрными размерами и упором на производительность и управляемость. Это в первую очередь подстегнуло создание уникальной платформы Supra/Z4 (а не адаптацию существующей платформы) и потребовало адаптации/уменьшения внешнего вида хорошо принятого концепта FT-1.

Его колесная база (97,2 дюйма) и длина (172,5 дюйма) практически идентичны Porsche 718 Cayman — но его ширина и колея больше, чем на 2 дюйма шире. Как и этот автомобиль, и в отличие от предыдущих Supra, он вмещает только двоих, хотя и с достаточным пространством для кого-то ростом выше 6 футов. Его узкий грузовой отсек может вместить багаж для отдыха на выходных, но он не так вместителен, как Корвет (или A80 Supra).

Размер Supra (или его отсутствие) чувствуется с места водителя. Поясная линия высокая, теплица короткая, а капот раскладушки простирается перед вами, но это не подавляет, как подобные автомобили с длинным капотом / короткой палубой, такие как Mercedes-AMG GT.Он также сбалансирован, с распределением веса 50:50, которое в значительной степени вписано во все, что имеет баварскую ДНК, и обладает стремлением ловко поворачиваться и вращаться вокруг вас. Во время более длинных дуговых поворотов вы можете чувствовать, что делает машина, через сиденье штанов и можете управлять с помощью чувствительного дросселя. В соответствии с этим вы можете вилять хвостом и немного скользить в спортивном режиме и с выключенным контролем тяги. Отключите контроль устойчивости, и можно будет легко вызвать, а затем удержать полноценный дымный спуск, что, очевидно, очень нравится главному водителю-испытателю Хервигу Дэненсу.

Мы знаем, мы проехали с ним несколько горячих кругов по автоспортивному парку Саммит-Пойнт в Западной Вирджинии на пассажирском сиденье. Он много улыбался. Управляемость на пределе и отсутствие резкой избыточной поворачиваемости были приоритетами как для Даэненса, так и для Тады, которые исключительно определяли настройку подвески Supra, ощущение рулевого управления и жесткость кузова. Это их детище, они хотят, чтобы их спортивные машины вели себя именно так.

слайд-1282936
  • 2020 Toyota Supra
  • Красный Ренессанс
  • Изображение предоставлено: Toyota

Их ребенок ? А как насчет всей этой ДНК BMW? Чтобы быстро вспомнить разработку автомобиля, описанную Тада, когда он и команда BMW решили построить спортивный автомобиль — один купе, другой кабриолет — они вместе разбили новую базовую платформу, используя взломал 2 серию.Корзина для запчастей BMW будет использоваться почти исключительно для обеих машин. После того, как они остановились на этой платформе, команды разделились, чтобы завершить разработку, выполнить собственную настройку различных компонентов и позволить своим командам дизайнеров создавать/адаптировать внешний вид для них. Тада настаивает на том, что это был полный разрыв, и что цель состояла в том, чтобы не влиять на творчество друг друга. В то время как команды в Германии и Япония поделится информацией об определенных улучшениях решения проблем, Тада сказал, что он принял некоторые предложения (одно из которых привело к улучшению NVH) и проигнорировал многие другие (изобилие выхлопных газов).На вопрос о различиях с Z4, он категорически заявил: «Я понятия не имею, как они настроили свою машину», но отметил, что после вождения он был впечатлен.

Мы тоже относимся к Supra, но, честно говоря, Summit Point не совсем идеальная трасса для Supra, поскольку она слишком медленная и техничная. Большая часть этого — переменная помощь и электроусилитель руля с переменным передаточным отношением. На более медленных скоростях, как в Summit Point, автомобиль очень легкий, независимо от настроек привода (Нормальный или Спорт), что по сути не является проблемой, но в данном случае способствует ощущению изоляции между рулевым колесом и шинами.Этот особый атрибут характерен для современных BMW, что, возможно, говорит об используемых компонентах, а не о том, как они настроены. Рулевое управление с фиксированным передаточным числом Toyota 86, также хорошо зарекомендовавшая себя на трассе, в отличие от этого, обеспечивает дополнительный вес и ощущение на таких низких скоростях.

Однако весь спектр талантов Supra проявился, когда мы выехали на ней в сельскую местность вокруг Саммит-Пойнта. К северу от примерно 45 миль в час вес руля увеличивается, и он становится особенно тугим по центру. Он также не похож на BMW, что является констатацией факта, а не суждением о лучшем или худшем.Благодаря этой тесноте по центру он быстро входит в поворот и обеспечивает большее чувство уверенности, чем на более низких скоростях. Это очень хорошо. Также есть заметная разница в усилии между обычным и спортивным режимами.

Это предпочтение более высоких скоростей и извилистых дорог имеет смысл, поскольку оно было тщательно протестировано на Нюрбургринге (требование для его средних инициалов GR) с его огромными скоростями и жесткими требованиями. Тем не менее, он также был разработан в швейцарских Альпах, где он столкнулся с разбитым тротуаром и неровностями в середине поворота, типичными для любой горной дороги, которые могут легко нарушить подвеску, настроенную для гладкого асфальта.Чтобы справиться с этим, объясняет Тада, они сделали шасси максимально жестким и добавили податливости подвеске (спереди стойки МакФерсон с двойным шарниром, сзади многорычажная). Адаптивные амортизаторы Toyota Supra также помогают.

Эта установка имеет свои преимущества и недостатки. У Supra сенсационное качество езды — то, что Тада настаивает, является счастливым побочным продуктом податливой подвески и адаптивных амортизаторов. Он впитывает разбитое дорожное покрытие, которое сделало бы поездку на других спортивных автомобилях быстро утомительной.Его размеры и главный инженер могут сказать, что это не автомобиль класса GT, но ходовые качества, безусловно, производят на него хорошее впечатление.

Но податливость подвески, которая является таким преимуществом на реальном дорожном покрытии, является недостатком на гладких как стекло поверхностях и крутых поворотах Summit Point. Слишком много телодвижений. В конце концов, это не трековый автомобиль.

слайд-1282970
  • 2020 Toyota Supra Launch Edition
  • Ночной черный
  • Изображение предоставлено: Toyota

Этого не должно быть, по крайней мере, не в производственной форме.Команда Тады спроектировала Supra так, чтобы она легко допускала различные модификации для улучшения характеристик гусеницы. Герметичные «вентиляционные отверстия» на капоте, дверях и задней панели можно сделать функциональными для улучшенного охлаждения и аэродинамических улучшений, хотя и с некоторой обрезкой и шлифовкой. Рядом с активным дифференциалом была оставлена ​​область для дополнительного охлаждения. Две рудиментарные точки крепления, прикрепленные к стойкам передней подвески, предназначены для поперечной распорки, которую можно добавить для более высоких требований к производительности гонщиков или тюнеров.Точно так же двойная пузырчатая крыша в стиле 2000GT и спойлер в стиле A80 обеспечивают достаточную прижимную силу для автомобиля как есть (выдвижной спойлер FT-1 оказался ненужным), но инженеры признали, что кто-то в какой-то момент по какой-то причине собирается установить крыло. Чтобы разместить его, они усилили крылья, граничащие с легким композитным люком, который в противном случае не смог бы выдержать дополнительную прижимную силу.

Тада также не был скромным в своем предположении, что появятся более горячие версии.

«Supra, которую вы водили сегодня, — это рождение, это начало», — сказал Тада, изображенный ниже. «Но он будет расти и развиваться», как это делает Porsche со своими спортивными автомобилями. Подумайте 718 Cayman, порождающий Кайман ГТС, Кайман Т и Кайман GT4.

До сих пор мы много говорили о том, чем Supra отличается от BMW, но есть и очевидные общие черты. Каждый У Toyota Supra был рядный шестицилиндровый двигатель, который Тада считал важным элементом. Разработка новой рядной шестерки была невозможна, и еще в 2012 году только одна компания сделала такую, которая соответствовала всем требованиям: BMW.В генезисе сотрудничества есть нечто большее, чем это, но это, безусловно, был ключевой элемент.

Таким образом, GR Supra доступна только в Соединенных Штатах с новым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем BMW B58 с турбонаддувом. Он производит 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента, что, возможно, не случайно находится между 255-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем Z4 с турбонаддувом и 382-сильной версией того же 3,0-литрового двигателя. Supra разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды — это самый быстрый серийный показатель Toyota за всю историю.Снаряженная масса в 3387 фунтов, безусловно, помогает.

В отличие от характерного для Supra рулевого управления и общего ощущения от вождения, этот двигатель на 100% похож на BMW — даже с учетом характерной для Toyota калибровки дроссельной заслонки и более резкого звука выхлопа, который приятно напоминает Lexus LC 500. Он шелковистый, мощный и отзывчивый. Он также вбивает вас в кресло со свирепостью, приличествующей автомобилю под названием Supra. Если у вас есть претензии к этому двигателю, это будет полностью из-за того, кто его сделал, а не из-за того, как он работает.Кажется маловероятным, что большинству покупателей спортивных автомобилей это будет интересно. Также, с каких это пор двигатель БМВ — это плохо? Это не так.

Обязательная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач так же превосходна в большинстве ситуаций, ловко и плавно переключая передачи. В спортивном режиме при торможении быстро переключаются на пониженную передачу с согласованием оборотов, но были случаи, когда в конечном итоге было необходимо сбрасывать дополнительную шестерню сверх того, что было необходимо выбранному автомобилю, и мы в конечном итоге использовали подрулевые лепестки. Еще более агрессивная настройка Sport+, мало чем отличающаяся от тех, что предлагаются в Lexus LC, Porsche PDK и различных моделях Mercedes-AMG, сделала бы его еще лучше.Добавление опции механической коробки передач сделало бы его… ну, медленнее, но и более привлекательным для пуристов.

слайд-1283034
  • 2020 Toyota Supra Launch Edition
  • Ночной черный
  • Изображение предоставлено Autoblog

Сотрудничество с BMW наиболее заметно внутри. Каждая кнопка, ручка и рычажок были вырваны из корзины запчастей BMW, вплоть до интерфейса электроники iDrive.Датчики уникальны для Supra, но это только потому, что полностью цифровой дисплей позволяет использовать другой пользовательский интерфейс. Фурнитура обычная. Это проблема? Не совсем. Из-за экономии на масштабе, это реально было бы это или куча распределительных устройств от Камри.

Сиденья и общий дизайн уникальны для Supra, однако визуальные связи с Lexus больше, чем с Z4. Мы также должны отметить выдающуюся распорку для ног с мягкой подкладкой, которая перекрывает зазор между центральной консолью и блоком управления.Кажется, что это ограничивает движение, но на самом деле он отлично справляется с удержанием правой ноги водителя на месте во время поворотов.

В конце концов, сотрудничество с BMW было сделано для того, чтобы Supra стала доступной. В сегодняшних долларах A80 Supra стоила бы около 80 000 долларов. Nissan GT-R показывает, что это не совсем привлекательная цена для спортивного автомобиля без роскошного значка. В отличие от этого, GR Supra 2020 года начинается с 50 920 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 930 долларов и достаточное стандартное оборудование.Согласно норме Toyota, технология предотвращения аварий является стандартной, но состоит из технологий BMW. Загруженная Supra 3.0 Premium будет стоить 56 115 долларов, что примерно столько же, сколько вы заплатили бы за сопоставимо оснащенный автомобиль. четырехцилиндровый Z4 или самый простой 300-сильный Кайман.

Поэтому его цена представляет большую ценность среди уменьшающегося числа спортивных автомобилей, но это, конечно, не дешево. Однако, учитывая его приятное качество езды и достаточно просторный салон, эти деньги не обязательно пойдут только на игрушку выходного дня.Его превосходная езда означает, что вы можете водить его на работу или брать его в поездку. дорожное путешествие, а его исключительная сбалансированность означает, что вы получите чертовски веселое время в процессе. Разве это не важнее истории и ДНК?

Тойота Информация

Toyota Supra 2020 года: все, что мы знаем

После долгих лет ожидания новая Supra уже здесь — Toyota продемонстрировала Supra 2020 года на автосалоне в Детройте в начале этого месяца, и ни на минуту раньше. Здесь мы собрали все, что знаем об автомобиле, из интервью с разными людьми, стоящими за MkV Supra, и из прошлогодней поездки на предсерийном прототипе.

Нам также любопытно посмотреть, чем MkV отличается от своего легендарного предшественника, MkIV Turbo. Наш первый обзор Supra Turbo от марта 1993 года помогает нам увидеть, как выглядит 25-летний прогресс.

Или нет. Когда вы сравниваете спецификации MkIV Supra Turbo и MkV на бумаге, они поразительно похожи. Новый автомобиль стал немного легче и короче, но при этом немного выше и шире. У MkV всего на 15 лошадиных сил больше и крутящий момент на 50 Нм больше, чем у MkIV Turbo, хотя он почти на секунду быстрее разгоняется до 100 км/ч.Максимальная скорость на обоих ограничена электроникой.

Р&Т

То, что на бумаге так мало улучшений, не обязательно плохо. В свое время MkIV был соперником суперкаров с техническими характеристиками, вдохновившими фольклор; сегодня MkV — это просто спортивный автомобиль среднего класса. Но опыт вождения важнее, чем цифры в мире спортивных автомобилей, поэтому вот несколько выдержек из каждого обзора.

1993 Supra Turbo:

«[Зачем] включать и выключать газ, если можно, удерживая его нажатым, разогнаться до 60 миль в час за 5,0 секунд? Хорошая круглая цифра, пять секунд. только Dodge Viper, Ferrari 512TR и F40, Lamborghini Diablo, Shelby 427 Cobra и Vector W8 TwinTurbo… Приблизительно 38 000 долларов за Turbo (и около 32 000 долларов за безнаддувную версию) не нужно быть математиком. чтобы выяснить, что Supra Turbo является одним из самых выгодных автомобилей в мире.

На бумаге нужные запчасти и нужный размер, а что происходит на трассе? Как насчет 0,98 g на скользящей площадке, 66,0 миль в час на слаломе и тормозном пути с 60 миль в час порядка 120 футов. Как и ускорение Supra Turbo, его управляемость и эффективность торможения близки к лучшим, которые мы когда-либо видели, независимо от стоимость.»

2020 Supra Pre-Production Prototype:

«Ездить на нем — настоящее удовольствие.У меня был один день, чтобы опробовать машину, в том числе несколько кругов на гоночной трассе Харама и час или около того на вершине по извилистым горным дорогам сельской Испании. Этого было достаточно, чтобы заставить меня хотеть большего.

На шпильках Jarama короткая колесная база делает Supra более чем счастливой на поворотах. Вы чувствуете, как машина немного извивается при торможении, особенно в конце прямой, где вы флиртуете со скоростью 140 миль в час. Оснащенный уникальным составом Michelin Pilot Super Sports (255 спереди, 275 сзади, на обновленных 19-дюймовых колесах) и опциональными адаптивными амортизаторами, этот монолитный автомобиль кажется игривым и привлекательным, а не резким.

Он также явно не имеет турбонаддува. Окончательная калибровка все еще выполняется — несмотря на то, что у Supra такой же двигатель, что и у Z4, у Supra будет уникальное программирование трансмиссии, — но мне сказали, что этот двигатель с одним турбонаддувом развивает максимальное давление наддува чуть более семи фунтов на квадратный дюйм. Крутящий момент возникает рано и никогда не падает; в отличие от некоторых турбированных силовых установок, этот двигатель вознаграждает за работу до красной отметки в 6500 об/мин, и если вы не требуете полного наддува на скорости 50 миль в час на высшей передаче, вы никогда не поймаете, что турбонагнетатель спит на работе.»

Но хватит останавливаться на прошлом. Вот все, что мы знаем о MkV Supra.

Эта история будет постоянно обновляться по мере поступления новой информации.

Первая продана за сумасшедшие деньги

Вскоре после дебюта Supra номер 001 был продан на аукционе Barrett-Jackson, где был продан за $2,1 млн. Вырученные средства были пожертвованы на благотворительность, но это все еще куча денег, чтобы заплатить за автомобиль это в противном случае стоит менее 60 000 долларов.Заставляет вас забыть о MkIV Supra Turbo за 121 000 долларов, не так ли?

Он может дрейфовать

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ну, очевидно. Неудивительно, что новая Supra с передним расположением двигателя и задним приводом способна дрифтовать так же хорошо, как и ее предшественница. Профессиональный дрифтер Фредрик Аасбё смог сесть за руль на короткую сессию, чтобы продемонстрировать боковые возможности нового автомобиля.Он также рассказывает о том, как тренируется в межсезонье на льду со своей коллекцией битых автомобилей Mk IV, и это круто.

Звучит так

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Неудивительно, что звучит как BMW. Не то чтобы у нас с этим были проблемы — рядные шестерки BMW звучат прекрасно.

Рядная шестерка
и Четырехцилиндровый двигатель

Тойота

Toyota совместно с BMW разрабатывает заднеприводную платформу для Supra, и одним из преимуществ этого партнерства является доступ к плавной, ровной шестицилиндровой мощности.В Гудвуде Toyota подтвердила, что Supra получит рядную шестерку. Главный инженер Тада настаивал на том, что Supra будет оснащена именно так.

Прежде чем спецификации были подтверждены, мы обнаружили документы от поставщика трансмиссии ZF, которые указывают на то, что шестерка Supra будет предлагать до 335 л.с. Это 3,0-литровый агрегат BMW B58B30 с одним турбонаддувом, такой же установлен в M240i и многих других автомобилях немецкой марки. Теперь мы выяснили, что эти цифры верны.

В этих документах ZF указано, что Supra также получит вариант с четырьмя цилиндрами.В частности, 2,0-литровый двигатель BMW с турбонаддувом под кодовым названием B48B20. Toyota не хотела подтверждать этот двигатель, но в Гудвуде Тада сказал нам, что это реальность. Он отметил, что этот двигатель легче и предлагает лучшее распределение веса, и это идеальная платформа для замены двигателей, поскольку она дешевле. Так что, если вы собираетесь поставить 2JZ на эту новую Supra, начните с четырехцилиндрового двигателя. Он будет предлагаться с двумя уровнями мощности — 197 л.с. и 255 л.с.

Но мы не получим Supra с четырьмя цилиндрами в США.Джек Холлис, вице-президент бренда Toyota в США, сказал нам, что не думает, что в США будет большой спрос. Если вам нужен четырехцилиндровый спортивный автомобиль Toyota с задним приводом, берите 86.

Д. У. Бернетт / PUPPYKNUCKLES

Интерьер почти весь BMW

Д. У. Бернетт / PUPPYKNUCKLES

Мы знали, что Supra во многом будет похожа на Z4, но наиболее очевидным является интерьер.Все, от распределительного устройства до iDrive, взято прямо из BMW. Неплохо, потому что BMW делает красивый интерьер, но не так уж хорошо, потому что автомобиль Toyota Halo использует то же распределительное устройство, что и совершенно другой бренд. Странный выбор.

Варианта с механической коробкой передач может не быть

В этих документах ZF указано, что оба двигателя будут предлагаться с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, без упоминания о механической коробке передач. В наших беседах с Тадой он не исключил возможности Supra с механической коробкой передач, и он знает, что есть много поклонников, которые хотели бы такую.

У него общая платформа с новым BMW Z4

Supra — результат сотрудничества BMW и Toyota, о котором впервые было объявлено в 2012 году. Две компании вместе работают над двигателями и литий-ионными аккумуляторами, а этот заднеприводный спортивный -автомобильная платформа. Помимо Supra, эта платформа лежит в основе нового BMW Z4.

Однако они не совсем близнецы. Во-первых, BMW будет выпускаться только в виде родстера, а Supra — в кузове купе. И хотя у них будет много общих компонентов, работа по настройке каждого из них выполнялась отдельно.Мы понимаем, что Supra будет более целенаправленным спортивным автомобилем из двух.

Вот он, бежит вверх по склону Гудвуд

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если вы не видите видео на YouTube выше, нажмите здесь.

Toyota продемонстрировала Supra в камуфляже на Фестивале скорости в Гудвуде, дав нам возможность впервые взглянуть на автомобиль в движении.И Тада, и мастер-пилот Toyota Хервиг Дэненс вели машину по знаменитому подъему на холм Фестиваля скорости.

Это задний привод

Ходили слухи, что Supra может быть полноприводной, но в Женеве Тада-сан подтвердил, что MkV будет заднеприводной, как и все Supra до нее. У него есть некоторый опыт разработки заднеприводных автомобилей, так как он был главным инженером Toyota 86.

Тада-сан сказал нам, что он извлек уроки, извлеченные из 86, и применил их к Supra, обещая, что управлять автомобилем станет еще лучше.Он нацелен на распределение веса между передними и задними колесами 50-50 и еще более низкий центр тяжести, чем у 86-го. Акио Тойода принимает активное участие в разработке Supra. По-видимому, он хотел, чтобы у него была «более подвижная» задняя ось, что для нас звучит так, будто все будет хорошо и скользко.

Заблокированы вентиляционные отверстия, которые можно сделать функциональными

Сначала мы были разочарованы, увидев фальшивые вентиляционные отверстия по всему Supra, но на самом деле они не поддельные.Скорее, это вентиляционные отверстия, закрытые на заводе съемными пластиковыми крышками. Тада хотел, чтобы они были съемными для тех, кто пытается построить гоночные автомобили из своих новых Supra.

Toyota разработала его на Нюрбургринге

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Не было недостатка в видеороликах, демонстрирующих Supra во время испытаний на знаменитом немецком Нюрбургринге.Это испытательный полигон для выбора высокопроизводительных продуктов и показатель того, что Toyota действительно хочет, чтобы Supra была настоящим автомобилем для водителя. И там он тоже должен быть довольно быстрым — Тада думает, что на знаменитой трассе он пробежит 7:40.

Это будет сделано в Австрии

В мае прошлого года мы сообщили, что Supra будет производиться в Австрии контрактным производителем Magna Steyr, наиболее известным как компания, производящая Mercedes-Benz G-Wagen. Там же будет производиться BMW Z4.

Это не ужасно дорого

В интервью AutoRAI Руководитель исследований и разработок Toyota Europe Джеральд Киллманн сказал, что Supra «не будет дешевой машиной.Он сказал это, чтобы создать свободное пространство между ним и более доступной Toyota 86, стоимость которой начинается от 26 255 долларов.

Облегченная версия может появиться

В прошлом году Тада сказал Top Gear , что хочет сделать более легкую версию Supra, предназначенную для любители трек-дня.При весе менее 3400 фунтов Supra не слишком тяжелая, но, учитывая, что Porsche 718 Cayman, который Toyota считает главным конкурентом Supra, весит чуть более 3000 фунтов, он может немного потерять.

У него была отличная реклама Суперкубка

Toyota решила удивить нас рекламным роликом Super Bowl для новой Supra, в котором автомобиль дрейфовал в гигантском автомате для игры в пинбол. Мы думаем, что это был отличный способ вновь представить США одному из величайших автомобилей Toyota всех времен.

Будут гонки

Тойота

Toyota не без причины объявила о возвращении Supra с концепцией гоночного автомобиля, украшенной логотипом Gazoo Racing. Тада сказал, что концепт был построен в соответствии со спецификациями LM GTE, поэтому, скорее всего, мы увидим его на чемпионате мира по гонкам на выносливость. Японская серия Super GT тоже кажется очевидным домом.

Менее очевидный дом? Серия NASCAR Xfinity, но мы увидим там Supra в следующем году.Конечно, Xfinity Supra — это Supra только по названию (и неопределенной внешности), но, эй, нам нравится видеть, как он мчится где угодно.

Тада сказал нам, что Toyota разработала гоночный автомобиль Supra вместе с дорожным автомобилем, что, как мы надеемся, означает, что он должен быть конкурентоспособным с самого начала. Узнаем в свое время.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Toyota Supra возвращается спустя два десятилетия после смерти. Генеральный директор Акио Тойода позвонил. И когда компания носит вашу фамилию, вы обычно добиваетесь своего.

Итак, Toyota Supra, один из фаворитов Акио, вернулась во всей своей славе примерно через два десятилетия после того, как ее сняли с производства.

Supra 2020 года дебютировала в понедельник на автосалоне в Детройте, продемонстрировав толпе журналистов свой элегантный двухдверный дизайн с низкой посадкой.

«Эта новая Supra не просто доставляет удовольствие от вождения — она ​​полностью освещена!» Тойода сказал на автосалоне. «По словам моего сына, это означает «отлично» или «супер отлично».

Несмотря на все разговоры в автомобильной промышленности о привлекательности для миллениалов, этот автомобиль нацелен на то, чтобы вновь завоевать сердца поколения X. Расцвет Supra пришелся на 1980-е и начало 1990-х годов.

Но некоторые миллениалы тоже могут заразиться Supra. Когда автомобиль был показан во франшизе «Форсаж », фанаты приветствовали его, и автомобиль приобрел репутацию среди нового поколения покупателей.

Supra поступит в автосалоны летом 2019 года. Она будет доступна в трех комплектациях: 3.0, 3.0 Premium и Launch Edition.

Базовая цена начинается от 49 990 долларов США. Launch Edition, всего 1500 экземпляров, будет стоить от 55 520 долларов.

Дизайнеры и инженеры черпали вдохновение в модели Toyota 2000 GT 1967 года, выпущенной ограниченным тиражом вручную, и в версии четвертого поколения, снятой с производства в конце 1990-х годов.

Он может похвастаться 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.

Новая Supra разгоняется от 0 до 60 миль в час примерно за 4,1 секунды. Его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 км/ч. только что представил Explorer 2020 года перед автосалоном в Детройте: в чем отличие?

Подробнее: 5 самых крутых вещей, которые мы ожидаем увидеть на автосалоне в Детройте в 2019 году

Отражая свой личный интерес к автомобилю, Тойода лично протестировал Supra на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг.Он предоставил «свои личные отзывы в качестве Мастера-водителя, чтобы гарантировать, что эта новая модель превзойдет ожидания поклонников Supra по всему миру», — сказали в Toyota.

Автомобиль оснащен светодиодными фарами, информационно-развлекательным экраном и спортивным режимом. Он будет доступен в нескольких цветах, включая Renaissance Red 2.0, Nitro Yellow, Downshift Blue, Phantom Matte Grey, Absolute Zero White, Tungsten Silver, Turbulence Grey и Nocturnal Black.

Бренд Supra дебютировал в 1978 году, когда Toyota представила спортивное купе Celica Supra.В 1986 году автопроизводитель выделил Supra под собственным именем.

​​​​​

Подпишитесь на репортера USA TODAY Натана Боми в Твиттере @NathanBomey.

2020 Toyota Supra подтверждена на автосалоне в Детройте в 2019 году

Кажется, что разработка новой Toyota Supra займет вечность, но теперь у нас наконец есть подтверждение дебюта.

Как уже некоторое время ходили слухи, крышки Supra пятого поколения будут сняты на автосалоне в Детройте в январе следующего года.Автомобиль поступит в автосалоны в конце лета следующего года как модель 2020 года.

Toyota дает фанатам возможность приобрести первый экземпляр новой Supra. Первый сошедший с конвейера будет выставлен на аукцион, а все средства от продажи пойдут на благотворительность. Более подробная информация об аукционе будет объявлена ​​позже.

БМВ Z4 Родстер 2019

Неудивительно, что дебют Supra, наконец, приближается, поскольку BMW уже представила свой новый Z4, автомобиль, который не только делит заднеприводную платформу с Toyota, но также имеет рядный 6-цилиндровый двигатель, восьмиступенчатую коробку передач. автоматическая коробка передач и производственная площадка в Австрии.

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW объемом 3,0 литра с турбонаддувом, мощность которого в Supra должна составлять около 335 лошадиных сил, этого достаточно, чтобы автомобиль разгонялся до 60 миль в час менее чем за 5,0 секунд. Разработанная Toyota гибридная трансмиссия с большей мощностью ожидается позже в жизненном цикле, возможно, в модели, ориентированной на трек. Также ожидается 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, также позаимствованный у BMW, мощностью около 260 л.с.

Мы также знаем, что автомобиль будет оснащен задним дифференциалом для распределения крутящего момента между задними колесами.В то же время торможение будет обеспечиваться тормозным пакетом Brembo с четырехпоршневыми суппортами и дисками большого диаметра.

Тойота Супра прототип

Toyota в сентябре заявила, что бескомпромиссное внимание к производительности и управляемости привело к тому, что автомобиль получил чрезвычайно короткую колесную базу, низкий центр тяжести, высокую жесткость кузова и идеальное распределение веса 50-50. Мы говорим о более короткой колесной базе и более низком центре тяжести, чем у спортивного автомобиля Toyota 86, а также о жесткости кузова, сравнимой с Lexus LFA на основе углеродного волокна.

К сожалению, ожидается, что за все это добро придется платить. Ранее мы слышали, что Supra будет стоить больше, чем Chevrolet Corvette, стоимость которого начинается почти с 60 тысяч долларов, если учесть пункт назначения.

Детройтский автосалон 2019 откроет свои двери 14 января. Следите за новостями.

Король вернулся и достаточно хорош, чтобы охотиться на Порше

Это было давно. Прошло 25 лет с момента запуска последней Toyota Supra, в далёком 1993 году. Интернет тогда едва закончился, и всё, что вам действительно было нужно в жизни, это механическая коробка передач, двигатель 2JZ с турбонаддувом, гигантский спойлер. на багажнике и ваш любимый тюнер на быстром наборе.

A80 Supra была эпохальным автомобилем — интересным, быстрым, не слишком дорогим и почти бесконечно тюнингуемым. Это был апогей восьмидесятых и девяностых годов подъема японского автопрома. С того времени? Ничего. Тишина. Перекати-поле.

До сих пор, конечно. Новая Supra наконец-то в пути. И хотя многие детали, к сожалению, остаются окутанными тайной, проехав на прототипе по трассе, я могу сказать вам, что ожидание того стоило — и это похоже на альбом лучших хитов наших любимых спортивных автомобилей прямо сейчас.

(Полное раскрытие информации: Toyota была достаточно любезна, чтобы оплатить перелет туда и обратно из Белфаста в Мадрид и обратно, хороший отель в центре Мадрида и дала мне ужин, завтрак и обед.)

Герой возвращается

Должны быть машины-герои.

Это то, что несколько лет назад постановил генеральный директор Toyota, помешанный на автомобилях, Акио Тойода, и все это время он держал японского гиганта на правильном пути, когда речь шла об объеме продаж и здоровой прибыли. Но он также признал, что простое сосредоточение на погоне за объемом — это гонка за тем, чтобы никто не заботился о вашем бренде.

И поэтому он попросил руководителя Toyota по производительности Тецуя Тада создать GT86, ретро-стиль возврата к старой Celica и заднеприводной Corolla AE86. Теперь перед Тадой стоит задача создать Supra для 21 века.

Но путь к новой Supra не был простым. Мы ждали, ждали и ждали еще немного. Затем концепт-кар FT-1. Появление FT-1 в видеоигре Gran Turismo. Затем концепт Gazoo Racing Sport. Затем показ прототипа Supra в тяжелом камуфляже на Фестивале скорости в Гудвуде в этом году.

У новой Supra было больше шумихи и тизеров, чем у Avengers: Infinity War, , и даже это превзошло автомобиль. Производство не начнется даже до весны следующего года. Если вы ждете доставки, это будет летом 2019 года. Книги заказов не открываются до 2 октября.

Что мы знаем и чего не знаем

Я еще не знаю полных технических характеристик (хотя для их проработки не требуется Коломбо) и я до сих пор не знаю, как это выглядит под ослепительным блеском камуфляж.

Вот что я знаю. Это совместный проект с BMW, в результате которого также появился новый Z4, но он не был разработан. На самом деле, в процессе разработки эти две машины отдалились друг от друга еще дальше, поскольку Toyota намеревалась создать более сфокусированный спортивный автомобиль, а BMW — более крупный туристический автомобиль. .

По структуре и двигателю это в основном BMW. Шасси, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — все это из Мюнхена.Toyota говорит, что для Supra программное обеспечение двигателя является проприетарным японским продуктом, и команда инженеров Tada открыто говорит, что это двигатель BMW.

Думаю, как и они, в этом нет ничего постыдного. Я спрашивал, беспокоит ли надежность — будет ли несправедливо сомневаться в том, что двигатель BMW будет таким же пуленепробиваемым, как двигатель Toyota, — но мне сказали, что на него распространяется обычная гарантия Toyota, так что этого должно быть достаточно (хотя один официальный что были какие-то «долгие обсуждения» с гарантийным отделом по этому поводу).

Это очень компактное двухместное купе с плотно обтянутым кузовом, двойной куполообразной крышей, освобождающей место для шлема для любого человека размером с Дэна Герни, и, судя по тому, что мы можем видеть под лентой, стиль, который очень хорошо держится действительно к концепт-кару FT-1.

Разумеется, это заднеприводный автомобиль с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади. Коробки передач нет (слишком большой вес, по словам Тады), но есть опциональные адаптивные амортизаторы, рулевое управление с постоянной скоростью и довольно простая электронная настройка Normal и Sport.

Внутри

Вы попадаете в кабину через неглубокие двери, но войти и выйти не так уж сложно. Это не Лотус Эксидж. Салон компактный, но достаточно просторный при двухместной компоновке для двух высоких пассажиров. В отличие от прошлых Supra, это чисто спортивный автомобиль без заднего сиденья. Во мне чуть больше шести футов роста, и я сижу очень удобно, если не считать того, что ковшеобразное сиденье слегка прилегает к спине с мягкой подкладкой.

Большая часть интерьера напоминает BMW Z4, хотя Toyota утверждает, что салон у Supra уникален.Я еще не убежден. Поскольку наши испытательные автомобили были инженерными прототипами, все, кроме самых важных циферблатов и кнопок, были покрыты тяжелыми войлочными панелями — забавно смотреть на них, когда вы мчитесь по трассе, — но заглянув за них, тогда специалисты по связям с общественностью не смотрели. показали множество переключателей, кнопок и даже поворотного контроллера iDrive в стиле BMW.

Рулевое колесо и подрулевые лепестки восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач выглядят и ощущаются как BMW, и даже цифровые дисплеи говорят с вами по-немецки.Основное визуальное различие между этой кабиной и кабиной Z4 заключается в том, что основная приборная панель Toyota и центральный информационно-развлекательный экран представляют собой отдельные блоки, а не объединены, как в Bimmer.

Не знаю, как я к этому отношусь. Ясно, что совместное использование запчастей имеет экономический смысл, и если сокращение расходов на кнопки означает, что мы получим новую Supra, а не не получим ее, то это хорошо. Но я не могу избавиться от ощущения, что это немного похоже на Mazda MX-5/Fiat 124 Spider — слишком близко к копии внутри.Справедливости ради, он не до конца закончен, но если оставить его таким, какой он есть, внутри он будет выглядеть слишком похоже на BMW и недостаточно на Toyota.

Посмотрим, когда готовый интерьер будет показан полностью, поскольку у Toyota, безусловно, еще есть время немного изменить ситуацию.

Нажатие серебряной кнопки за рулевым колесом оживляет рядную шестерку. Мы начинаем в обычном режиме, поэтому здесь нет искусственного рева при запуске. Ранние утренние пробежки в вашей Supra не будут мешать соседям.

На улице, хороший шум и управляемость, как у Porsche

Для инженерного прототипа наша Supra выглядела на удивление хорошо законченной. Часть салонного пластика (ну, те, что мы могли видеть) явно еще не списаны, но не было ни скрипов, ни дребезжаний, двигатель не пыхтел и не спотыкался, а главное, езда была прекрасно управляемой.

Toyota говорит, что 90 процентов работ по разработке Supra проводились на дорогах общего пользования, а не на гоночных трассах, и это видно по ходовым качествам.Supra едет со спокойной точностью, амортизаторы и пружины смягчают острые удары, лежачих полицейских, случайные выбоины, но без намека на шлепок или крен.

На дорогах вокруг Мадрида — обычно гладких, иногда рябых и неровных — он чувствовал себя очень хорошо управляемым. Комфортный, но с намеком на солидность. Так, как вы этого хотите, на самом деле.

Чувство руля вызывает больше споров. Есть некоторые, да. Некоторая обратная связь. Немного связи с передними Michelin, но в основном это похоже на большинство настроек рулевого управления с электроусилителем — хорошо взвешенное, но не разрывающее ощущение.На самом деле, это похоже на настройку, которую вы получите на гонщике Ле-Мана. Достаточно ощущения, чтобы сохранять уверенность, не так много и не так много веса, чтобы вы чувствовали себя уставшими. На самом деле, учитывая легкое рулевое управление, удобную езду и достаточно просторный салон, Supra начинает ощущаться больше как ласковый GT, чем как бескомпромиссный спортивный автомобиль.

Подождите, однако. Это приходит к вам. Вам просто нужно дать ему время, и найти правильный путь. В отличие от старой A80, которая всегда казалась большой машиной, эта A90 Supra была сравнена с Porsche Cayman и в целом имеет такие же размеры.Он весит около 3284 фунтов (распределение 50:50 спереди: сзади — помните, внизу BMW) и, несмотря на высоту этого рядного шестицилиндрового двигателя, на самом деле имеет более низкий центр тяжести, чем GT86 с четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Так что это проворно, и колоссально так.

Нажмите кнопку на центральной консоли для перехода в спортивный режим, и Supra, похоже, не сильно изменит свое отношение, но все же оживет. Конечно, двигатель. Там, где раньше была кремовая плавность, теперь появился громоподобный рев, мало чем отличающийся от старой плоской шестерки Porsche, когда вы достигаете 5000 оборотов в минуту.

И есть пих, правильный пих. Supra не захватывает дух от того, как она разгоняется — я полагаю, что разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды или около того, — но у нее большой запас мощности.

Около 340 л.с. — это мое обоснованное предположение, и чем больше вы нажимаете, тем больше Supra набирает скорость. Сегодня мы узнали, что американский Z4 получит 382 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Примите это, как вы здесь.

Toyota не вносила никаких аппаратных изменений в двигатель, только программное обеспечение, поэтому он должен быть очень похож.Инженеры сразу же замолкают, когда вы спрашиваете — они просто говорят, что омологация еще не завершена.

Примерно на двух третях нашего тестового маршрута дорога стала узкой, извилистой и очень гористой. По словам моего сопровождающего в Toyota, это дорога, используемая для соревнований по ралли, и я вполне в это верю. Здесь Supra из быстрой GT превращается в настоящего гонщика по каньонам. Рулевое управление никогда не взрывается от ощущения, даже в спортивном режиме, но оно всегда надежно точно, всегда готово засунуть свой острый нос в поворот.

Достойный трековый автомобиль тоже

Во время разработки инженеры Toyota фактически смягчили действие переднего стабилизатора поперечной устойчивости, убрав жесткость в стремлении к лучшему переднему сцеплению и более прогрессивному ощущению. Они также добавили активный задний дифференциал, который, опять же, не связан с заносом и скольжением, а с чистым снижением мощности и стремлением к более четкой точности от передней части.

Они, безусловно, нашли его — даже если вы сильно переоцените свою начальную скорость, Supra, кажется, находит сцепление с передней частью, находит точку входа в поворот и достигает апогея или, по крайней мере, достаточно близко.

Нажмите на газ, и вы разбудите заднюю часть, но это не склонная к агрессивному дрифту машина, как V8 Mustang. Скорее, это похоже на полшага между Cayman и 911, и это кажется хорошим местом.

Мощные характеристики и устойчивость модели 911 в сочетании с маневренностью Cayman. Плюс саундтрек, который вам действительно захочется послушать.

Позвольте мне быть откровенным: в предсерийном прототипе, таком как этот, вы, вероятно, не должны были выезжать на трассу, пытаясь сравниться с победным временем круга Жиля Вильнёва в 1981 году, поэтому я этого не сделал.Что я могу сказать, так это то, что шум этого двигателя никогда не устаревает, даже когда вы неоднократно врезаетесь в ограничитель оборотов на подъеме и спуске из поворотов Ascari в Portago.

Supra очень слабо поворачивает на пределе сцепления, но, кажется, никогда не исчерпает возможности, никогда не перестанет заботиться о вас, даже если вы с ним не в ладах; и что для комфортного автомобиля GT он с легкостью съедает бывшую трассу Гран-при.

Единственная претензия к динамической передней части заключается в том, что в спортивном режиме волнистые дорожные покрытия могут вызвать легкое подпрыгивание передней подвески, так как масса двигателя и упругость амортизаторов начинают бороться с одним Другой.это не подавляющее чувство, но достаточное, чтобы вы могли немного отступить или переключиться обратно в нормальный режим, где более мягкие настройки демпфера задерживают начало.

Что еще мы знаем на данный момент? Что ж, почти наверняка будет больше вариантов двигателей. Были подтверждены версии с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и ходили слухи о гибридных моделях, и хотя Toyota пока не хочет говорить ничего конкретного, один старший инженер сказал нам следующее: «Позже могут появиться дополнительные новости о разработке двигателей». Тада действительно сказал следующее: «Одна из радостей запуска спортивного автомобиля — это выпуск начальной модели, а затем поддержание ее свежести с помощью регулярных обновлений.

Предварительный вердикт

Будет ли одним из этих обновлений механическая коробка передач? Не задерживайте дыхание. «Хотя мы знаем, что ручное управление доставляет вам больше удовольствия от вождения, — сказал Тада, — все не так просто. Двигатель имеет высокий выходной крутящий момент, и использование ручного управления означает более тяжелое качество переключения передач, чего Тада не хочет.

Разработка такого рода ручного управления, которое могло бы справиться с крутящим моментом, но переключаться, как Miata, стоило бы очень дорого. Тада говорит, что хочет сделать Supra «доступной для фанатов, чтобы она оставалась доступной по цене», поэтому дополнительный бюджет на руководство может исказить это уравнение.

Сколько? Мое обоснованное предположение, опять же, составляет около 65 000 долларов. Я слышал, что о возможной цене говорят 40 000 долларов, но мне это кажется неправильным. Текущий диапазон Z4 превышает 70 000 долларов, а новый Z4 M40i, как ожидается, будет стоить выше 60 000 долларов, поэтому я делаю прыжок, что цена Supra будет достаточно близкой, на том основании, что ни одна компания не захочет подрезать или быть сильно подорванным другим. Базовые модели с четырьмя цилиндрами, вероятно, будут немного дешевле, но до них еще далеко.

Много зелени для автомобиля со значком Toyota, конечно, но Supra официально разрабатывалась как «убийца Porsche», так что можно было рассматривать ее как выгодную покупку.

Итак, новая Supra — это автомобиль, который управляется как Cayman, едет как V8 Mustang, звучит не так, как 911, и должен — должен — иметь качество Camry, учитывая, что Toyota работала над ним, поэтому длинный. Нам все еще нужно увидеть окончательный, законченный автомобиль, чтобы быть уверенным, и увидеть полную техническую спецификацию, но в конце концов новая Supra выглядит так, как будто ожидание того стоило.


Нил Бриско — ирландский автожурналист, который любит роторные машины, старые Land Rover (чем старше, тем лучше) и которому однажды удалось выиграть автокросс на Mini, несмотря на то, что ему удалось заклинить конус. машина.

Какую Toyota Supra купить: 2.0 или 3.0?

Когда Toyota GR Supra была выпущена в 2019 году после долгих лет ожидания, мы полностью ожидали, что автопроизводитель усядется и позволит автомобилю некоторое время нести свой вес, прежде чем появятся какие-либо обновления.В конце концов, это автопроизводитель, для которого «если он не сломался, не чини его» является главной мантрой; посмотрите, как долго 4Runner, Land Cruiser, Tacoma и Tundra продаются на грузовиках (без каламбура), и это, безусловно, не повредило ни одной из этих моделей.

Нееет . В 2021 модельном году новая Supra получит не один, а два новых двигателя: более мощную турбированную 3,0-литровую рядную шестерку, мощность которой увеличилась с 335 до 382 л. и турбированный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, чьи 255 лошадиных сил кажутся низкими по сравнению с ним, но чей крутящий момент в 295 фунт-фут компенсирует большую часть этого.

Первоначально Toyota планировала разместить автомобильные СМИ недалеко от Атланты, чтобы впервые испытать автомобиль 2021 года, где у нас «была бы возможность испытать GR Supra 2021 года на красивых дорогах Джорджии, а также на закрытом трасса Michelin Raceway Road Atlanta». Затем пришел COVID-19. Поскольку поездки практически запрещены, а штаты закрываются направо и налево, вместо этого Toyota прислала мне версии с четырьмя и шестью цилиндрами для почти компенсационных кредитов в Нью-Йорке, дав вашему скромному автору возможность протестировать их на своей родной территории. .

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Чемодан для четырехцилиндрового двигателя Supra:

Четырехцилиндровый двигатель Supra — или, говоря языком Toyota, Toyota GR Supra 2.0 2021 года выпуска — в этом году впервые появился в Америке, хотя он и зарекомендовал себя на других рынках. с момента дебюта автомобиля. Но двигатель — старый, знакомый друг: это тот же 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, который сегодня украшает большую часть модельного ряда BMW, включая BMW 330i, который мы нашли лучшим выбором, чем шестицилиндровый M340i.

Тойота

Однако в спортивном автомобиле эти 255 лошадиных сил не кажутся такими же удовлетворительными, как в проворном компактном седане.Тем не менее, Supra 2.0 на самом деле доставляет больше удовольствия, чем можно было бы ожидать, во многом благодаря резкому скачку крутящего момента, который проявляется в диапазоне от 1550 до 4400 об/мин. Так случилось, что это диапазон, в котором происходит большая часть реального вождения, будь то движение по городу или по шоссе, поэтому четырехцилиндровый автомобиль чувствует себя бодрым и быстрым практически в любом сценарии.

Кроме того, как и в 330i, этот двигатель означает, что его основной автомобиль может похвастаться впечатляющими показателями экономии топлива. Я видел в среднем 35 миль на галлон на протяжении пары сотен миль, и я не нянчился с этим; он несся по Нью-Йорку, не отставая от скоростной полосы шоссе штата Нью-Йорк, разгоняющейся до 80 с лишним миль в час, и разделив пару извилистых двухполос Катскиллс.Некоторая заслуга должна быть в меньшей снаряженной массе 2.0 (он примерно на 200 фунтов легче), но большая часть заслуг принадлежит умным инженерам BMW.

И пока вы не раскрутите его и из выхлопной трубы не донесется нота четырехцилиндрового двигателя, никто никогда не узнает, что вы выбрали более дешевую Supra. Внешне 2.0 и 3.0 идентичны, от их агрессивно-манга-готовых носов до стройных, вздернутых хвостов. Если вы планируете использовать свой ToyoBimmer для flossin ’, как говорят дети, вам подойдет и меньшая, и более легкая машина.

Чехол для шестицилиндровой Супры:

Ага, веселее. Большая часть этого сводится к этой милой рядной шестерке, которая с воодушевлением таскает маленькую Supra. Покупатели Supra 2020 года не должны чувствовать себя обманутыми; в то время как он, без сомнения, будет немного быстрее на трассе, на улице вам будет трудно сказать, в чем разница между дополнительными 47 лошадьми.

Двигатель производства компании Bimmer не только обеспечивает стремительное ускорение при отрыве от линии и при движении по крену, но и облегчает отбрасывание хвоста.Supra 3.0 — маньяк, любящий избыточную поворачиваемость, готовый дернуться при малейшем чрезмерном усилии дроссельной заслонки, когда регулятор устойчивости переводится в более слабое положение; 2.0, однако, прилагает согласованные усилия, чтобы вывернуть заднюю часть в этих обстоятельствах.

Модель 3.0 также является единственным способом, с помощью которого вы можете оценить некоторые наиболее привлекательные характеристики автомобиля, такие как активные амортизаторы (в версии 2.0 используются пассивные), 348-мм четырехпоршневые передние тормоза (в модели 2.0 используются однопоршневые тормоза диаметром 330 мм). ) и активный электронный дифференциал повышенного трения (2.0 имеет реактивный механический LSD). И если вы живете и умираете за счет роскошных аксессуаров в своем спортивном автомобиле массового бренда, вам понадобится автомобиль с более мощным двигателем, поскольку это единственный способ получить сиденья с электроприводом.

Автомобили, которые вы могли бы рассмотреть взамен:

Форд Мустанг и Шевроле Камаро являются очевидными альтернативами, каждая из которых поставляется в виде спортивного купе с двигателем разного объема. Mustang EcoBoost HPP с пакетом Handling Package и Camaro V6 1LE прекрасно сочетаются с четырехцилиндровым Supra, в то время как Mustang GT Performance Package Level 2 и Camaro SS 1LE имеют то, что нужно, чтобы зарядить шестицилиндровый Toyota.

Любой, кто подумывает о Supra 3.0, может подумать о покупке Porsche 718 Cayman, хотя им придется согласиться на модель стриппера, если они хотят цену, близкую к цене Toyota. Nissan 370Z может быть ошеломляюще устаревшим, но управлять им по-прежнему интересно, а бюджетный 370Z Sport с рычагом переключения передач стоит всего 33 820 долларов. И, конечно же, любой, кто подумывает о спортивном автомобиле с четырьмя цилиндрами, был бы упущен, если бы хотя бы не посмотрел на Mazda Miata.

Вердикт

Конечно, есть одна недостающая часть уравнения, которое не позволяет решить его: цена.То ли по неудачному совпадению, то ли по преднамеренной попытке помешать автомобильным обозревателям написать целую кучу статей с заголовками вроде «4-ЦИЛИНДРОВАЯ SUPRA — ВЫГОДНАЯ СДЕЛКА / ГРАД» до того, как они покатались на ней, Toyota до сих пор не опубликовала цены. для любой из Supra 2021 года. (Ожидается, что он поступит в середине июня, по крайней мере, согласно «Автомобиль и водитель ».) Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 49 990 долларов США для начала и 53 990 долларов США для хорошо оборудованной версии 3.0 Премиум. Стартовая цена 2.0, однако, является большим вопросом. Если бы Toyota поставила его прямо между Supra 3.0 и 86 с рекомендованной производителем розничной ценой в 38 000 долларов, это была бы выгодная сделка; если бы компания решила предложить его всего на несколько тысяч дешевле, чем шестицилиндровый, цена была бы завышена.

Как только мы узнаем, сколько стоят обе версии, мы сможем сказать точнее. Но пока знайте, что если вам придется выбрать четырехцилиндровую Supra, вы точно не пожалеете об этом. По крайней мере, до тех пор, пока вам не придется участвовать в дрэг-рейсинге на Ferrari F355.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota Supra может быть просто любимцем SEMA 2019

Breadcrumb Trail Links

  1. Новые автомобили

Нам очень нравится концепт Supra 3000GT компании, но если вы этого не сделаете, на съезде было около восьми других кастомизированных Supe

Дата публикации:

06 ноября 2019 г.  •  9 ноября 2019 г.  •  2 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе Фото Toyota

Содержание статьи

Большая часть легенды о Toyota Supra уходит своими корнями не в автомобиль сам по себе, но в машине как холст для многочисленных модификаций, которые тюнеры внесли в нее за эти годы.Теперь к GR Supra 2020 года начинают относиться так же, и эта легенда растет благодаря таким площадкам, как SEMA 2019.

Реклама 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сама Toyota может представить на выставке SEMA самую дикую кастомную Supra — концепт 3000GT. Созданная как возврат к A80 Supra 3000GT, версия 2020 года берет много тех же элементов дизайна и внедряет их в новый автомобиль.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Toyota Supra может стать фаворитом SEMA 2019 Назад к видео

Большое антикрыло, которого так не хватало, возвращается, и оно идеально дополняет широкий обвес. Передняя панель была переработана с увеличенными воздухозаборниками, а новый сплиттер забирает в них больше воздуха. Воздух также направляется под автомобиль и наружу благодаря большому заднему диффузору.

Подробнее по этой теме

  1. Этот скоростной магазин подойдет для вашей новой Toyota Supra с механической коробкой передач 3000GT, пожалуй, наиболее известен благодаря A80, использованному в

    The Fast and the Furious .Матовое серебристо-желтое покрытие представляет собой виниловую пленку. Автомобиль был занижен и теперь оснащен регулируемыми койловерами Tein Street Advance Z, шестипоршневыми тормозами Brembo GT-S Monobloc и 19-дюймовыми многоспицевыми колесами.

    Объявление 3

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Однако 3000GT была не единственной Supra на выставке; многие другие компании бросали свои шляпы на ринг, чтобы получить шанс создать следующую волну тюнингованных автомобилей Supra.

    Объявление 4

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Хотя у Toyota 3000GT был стоковый двигатель, это не значит, что из шестицилиндрового двигателя невозможно выжать мощность. Например, Технический центр Motorsports, которому было поручено создать «эволюцию» автомобиля эпохи 1990-х годов, разработал Toyota GR Supra Heritage Edition. У этой Supra такое же заднее крыло (хотя и немного суженное), а фары и задние фонари изменены, чтобы напоминать A80.Наддув также был настроен так, что двигатель выдает 503 лошадиных силы.

    Другие специальные выпуски включают Toyota Supra GT4 Gazoo Racing, концепт Wasabi и концепт Performance Line. Этот последний имитирует проект, который энтузиаст мог бы собрать в своем домашнем гараже с деталями от производителя, и если легенда о новой Supra будет продолжать расти, как и старая, мы можем ожидать, что это произойдет в будущем. гаражей по всей стране.

    Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

    Объявление 5

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Монитор слепых зон Driving.ca

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca по мониторингу слепых зон по средам и субботам

    Нажав на кнопку регистрации, вы согласие на получение вышеупомянутого информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.