Светофор пешеходный переход: Светодиодный светофор индикаторный Пешеходного перехода


0
Categories : Разное

Содержание

Светофор пешеходный: разновидности и фото

Идея установки светофора на уличных перекрестках для регулирования движения транспорта принадлежит лондонцу Джону Пику Найту. По профессии он был специалистом по железнодорожным семафорам.

Несколько исторических фактов

Первый из светофоров был сконструирован и установлен на улице Лондона в 1868 году. Сигналы в нём переключались вручную двумя стрелками. Горизонтальное их положение обозначало «стоп», под углом в 45 град. — разрешение осторожного движения. Для различения в ночной темноте семафорных сигналов пользовались газовым фонарем. Вращаясь, он светил зеленым либо красным цветом.

Автоматическая система переключения светофорных сигналов была изобретена и запатентована в Чикаго в 1910 году. Через пару лет водители познакомились с первым электрическим светофором, имеющим сигнальные фонари привычного нам ныне зеленого и красного цветов. Как ни странно, данное изобретение в то время не было запатентовано.

Какими были первые светофоры

Понемногу улицы крупнейших американских городов (Кливленда, Нью-Йорка, Детройта) стали обзаводиться светофорами. Большинство из них имело два сигнала — красный и зеленый, запускаемые специально приставленными для этого полицейскими, сидящими на перекрестках в стеклянных будках.

Затем, в 1920 году в конструкциях их начали использовать и желтый сигнал. В Европе первые светофоры были установлены в Париже, Гамбурге и городах Англии. Конструкции с обратным отсчетом возникли лишь в 1998 году, произошло это во Франции.

В нашей стране установка первых светофоров пришлась на начало тридцатых годов прошлого века. Самый первый был установлен в Ленинграде на пересечении улиц, известных ныне в качестве Невского и Литейного проспектов. Произошло это в начале 1930 года. Примерно через год заработал первый экземпляр светофора в Москве, на перекрестке Кузнецкого моста и ул. Петровки.

Роль светофоров для современного транспорта

В наши дни движение на дорогах немыслимо без такого мощного средства его планирования и организации, как светофоры. Главными задачами их является оптимизация качества движения на дорогах и достижение высокого уровня безопасности. Светофорное регулирование — важнейший инструмент общей концепции транспортного движения, состоящий из мероприятий по оптимальной организации распределения потоков транспорта, безопасности пешеходов и велосипедистов и использования конкретных маршрутов транспортными средствами.

В целях безопасности устанавливаются они в тех местах, где высока вероятность ДТП, снизить которую можно лишь устройством постоянного регулирования. А также в случаях, когда другие мероприятия (установка запрещающих и ограничивающих скорость движения знаков, устройство нерегулируемых переходов для пешеходов) являются недостаточно эффективными.

Светофоры в обязательном порядке положено устанавливать в местах, где часто не соблюдается правило приоритета при проезде перекрестков. А также там, где движение характеризуется высокой скоростью либо интенсивностью, при ограниченной видимости и затруднениях в определение правил приоритета проезда, при малой пропускной способности дорожного участка.

Другая их роль

Транспортные светофоры, помимо того, выполняют определенные экологические задачи. Например, так называемая зеленая волна имеет целью поддержать однородную скорость транспортного потока и снизить число остановок.

При этом меньше расходуется топлива, снижается объем выделяемых выхлопов и шум от движущегося транспорта. Данный фактор немаловажен в крупных городах на улицах с интенсивным движением. Большую роль играют светофоры также в обеспечении безопасности велосипедистов и пешеходов.

Какими они бывают

По виду и назначению существует огромное множество моделей светофоров. Есть модификации со стрелками и без, двумя либо тремя световыми сигналами, устанавливаемые на железнодорожных переездах или велосипедных дорожках. Всё это — транспортные светофоры. Светофор пешеходный устраивается исключительно для безопасного движения по проезжей части людей.

Самые привычные, широко распространенные виды их, — дорожные уличные. Пешеходный переход со светофором можно встретить на дороге любой страны.

Как устроен светофор

Как известно, в конструкциях для автомобилей обычно используются все три традиционных цвета — зеленый, желтый и красный. Когда светофор вертикальный, красный всегда сверху, зеленый — снизу. При горизонтальном расположении его левее всего расположен красный, справа — зеленый. Часть автомобильных снабжено дополнительной секцией.

В чём назначение желтого сигнала? Для автомобильных светофоров это обозначает следующее: проезд за стоп-линию разрешен, но скорость проезда на участок, регулируемый светофором, должна быть непременно пониженной. То есть водитель обязан быть готовым к переключению светофора на красный цвет. Данный сигнал в ряде конструкций может быть и оранжевого цвета.

Виды регулирования

Регулировка движения при помощи светофоров также может быть различной. При постоянном регулировании его режим не подлежит изменению и не зависит от времени суток или дня недели. Другой вид — адаптивное. Оно в определённой мере зависит от величины транспортного потока. При этом может меняться либо последовательность, либо количество, либо продолжительность фаз переключения сигналов.

При других формах адаптивного регулирования меняться могут все три показателя. Режим, именуемый зеленой волной, возможен лишь при постоянном регулировании либо адаптивном с изменяющейся продолжительностью световых фаз.

А что для людей

Рассмотрим теперь нетранспортный — пешеходный светофор. Устанавливаются они на официально зарегистрированных пешеходных переходах. Как правило, оборудованы они всего двумя сигналами — разрешающим и запрещающим. По внешнему виду конструкции для людей могут немного различаться между собой. Самый известный светофор пешеходный — в форме человеческих силуэтов — зеленого (идущего) и красного (стоящего).

В других странах могут быть и иные обозначения. Например, в Штатах красным сигналом служит поднятая ладонь. Порой вместо ладони либо человечков можно увидеть надписи «стойте» и «идите». На улицах Осло запрещающий сигнал пешеходного светофора выглядит, как пара стоящих рядом красного цвета человеческих фигурок.

Все данные сложности подразумевают удобство для людей с дефектами зрения или страдающих дальтонизмом, то есть плохо различающих цвета. В этих же целях в большинстве стран обычно световые сигналы пешеходного светофора дублируются звуковыми.

Поговорим о его конструкции

Какова же конструкция пешеходного светофора? Здесь имеется несколько вариантов. Один из них — на основе ламп накаливания либо галогенных. Светофор пешеходный в данном случае состоит из собственно лампы с отражателем, светофильтра, линзы Френеля и защитного козырька.

Другие получившие широкое распространение светофоры сконструированы на основе светодиодов. Они обладают определенными преимуществами, а именно: более ярким цветом, пониженной вероятностью паразитной засветки. Кроме того, они меньше подвержены разрушению — в случае выхода из строя отдельного светодиода вся остальная конструкция сохраняет работоспособность.

К тому же конструкция подобного светофора является более простой и состоит из светодиодной матрицы, антивандального стекла и козырька.

Пешеходные светофоры Т 7

По статистике четверть всех наездов на пешеходов происходит на переходах для них, не имеющих светофоров. В сумерках и ночью водителям порой бывает трудно вовремя заметить пешеходный переход. Что же можно сделать для повышения уровня безопасности нерегулируемых переходов?

Наилучший выход на настоящий момент — оборудование таких переходов светофорами типа T7. Это светодиодные конструкции желтого цвета. Они способны быть увиденными водителем издалека. А путем импульсной светодиодной индикации такой светофор в сумерках или в темноте безошибочно предупредит водителя о приближении пешеходного перехода и необходимости снижения скорости. В результате по сигналу такого пешеходного светофора переходить дорогу намного безопаснее.

Такой светофор питается от электросети, затраты на его установку в основном приходятся на процедуру прокладки кабеля и стоимость последнего.

Светофор на солнечной батарее

Еще более эффективным решением может быть устройство светодиодного светофора, работающего от солнечной батареи. Себестоимость его установки вполовину меньше таковой при прокладке кабеля и укладывается в сумму 40-50 тыс. р. К тому же происходит существенная экономия средств на электричестве.

Светофор пешеходный на солнечных батареях в наши дни — достижение самых передовых технологий. Установка такой конструкции не подразумевает копку траншеи, подключение кабеля к электросети и его защите, оплаты электроэнергии.

В чем преимущества

Не знают себе равных комплект из светодиодного светофора и мини-электростанции солнечного типа. Такой светофор на пешеходном переходе может быть помещен на сам дорожный знак и начнет работать сразу же после установки. Время работы его в автономном режиме — не менее 8 лет без какого-либо обслуживания.

Благодаря низкому энергопотреблению такие светофоры долговечны, аккумуляторная батарея его может работать без подзарядки на солнечных лучах в течение трех суток.

В светлое время суток аккумулятор заряжается от мощной солнечной батареи. Процесс зарядки происходит даже зимой или в пасмурную погоду. Благодаря встроенному контроллеру полного разряда батареи никогда не происходит.

Напоследок стоит упомянуть о том, что в России имеется даже специальный памятник светофору! Скульптура установлена в 2006 году на улице города Новосибирска.

Машинам и пешеходам в Москве разрешили движение на один сигнал светофора :: Autonews

В Москве на восьми перекрестках начали работать светофоры с совмещенной фазой, разрешающей одновременное движение пешеходов и автомобилей, совершающих поворот. Об этом РБК рассказали в столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД).

По задумке, нововведение должно сэкономить время ожидания зеленого сигнала для всех участников движения. Светофоры с совмещенной фазой разрешают одновременное движение пешеходов и машин, водители которых поворачивающих направо. Об этом их информирует дополнительная секция с изображением пешехода и стрелки бело-лунного цвета.

Светофоры с новой фазой установили на следующих перекрестках:

  • пересечение ул. Солянка с Яузским бульваром;
  • Широкой улицы с Проектируемым проездом № 5286;
  • Верхней Сыромятнической улицы и Верхнего Сусального переулка;
  • Алымова проезда и Краснобогатырской ул.;
  • Краснопролетарской ул. и 2-го Щемиловского пер.;
  • Лонгиновской ул. и Ухтомской ул.;
  • Б.Филевской ул. и Новозаводской ул.;
  • Варшавского шоссе и Электролитного проезда.

«В соответствии с международным опытом безопасности движения, для пешеходов, совершающих переход, зеленый сигнал будет загораться на несколько секунд раньше, чем водителям», — отметили в ЦОДД. Согласно прогнозу, совмещение фаз сократит время ожидания для пешеходов и велосипедистов на 40%, но при этом пропускная способность улиц вырастет на 30%.

Ранее стало известно, что в России в скором времени может появиться новый знак на светофоре, который предупреждает о зеленом свете для пешеходов за поворотом. С соответствующей инициативой выступило Министерство транспорта России. В ведомстве уже подготовили необходимые поправки в ПДД.

7. Особое внимание к пешеходному движению при проектировании светофорных объектов | by Радченко Алексей

Часть 7 стандарта RiSLA, перевод с английского

Большая часть пешеходов (дети, пожилые люди или инвалиды) подвергаются значительной опасности из-за автомобильного движения и вынуждены полагаться на защиту со стороны светофоров. Следовательно, управление светофорами для пешеходов в основном должно основываться на потребности в безопасности самих пешеходов. При проектировании регулируемых перекрестков и расчетах светофорных фаз интересы моторизованного или общественного транспорта будут часто конфликтовать с требованиями не моторизованных участников (пешеходов, велосипедистов и др).

Движение транспортных средств или пешеходов должно гармонировать с существующими ограничениями в той или иной степени в зависимости от:

  • значимости и функции перекрестка;
  • его местоположения и землепользования вокруг него;
  • объема моторизованного движения и пешеходов;
  • состава пешеходного движения (например, инвалидов или пожилых людей).

Проектирование и эксплуатация перекрестков, широко используемых пешеходами, должны быть удобными для них, а пропускная способность улицы для автомобильного транспорта не должна преобладать при принятии решений. Однако при высокой интенсивности движения пешеходов нужно ограничивать. Но даже на пересечении основных дорог, большие обходные пути для пешеходов или длительное время ожидания не должны приводить к нарушению ПДД со стороны пешеходов.

Следует стремиться к компромиссу между комфортом и безопасностью пешеходов и потребностями автомобильного движения.

7.2.1 Пешеходные переходы на перекрестках

Пешеходные переходы должны располагаться на пути пешеходных потоков, а также как можно ближе к границе расположенной параллельно дороги (дороги вдоль которой расположен переход). Если перекресток имеет отдельную полосу для поворота направо, то пешеходный переход должен располагаться на расстоянии 5–6 метров от параллельной проезжей части (см. Раздел 3.2.4). Радиус поворота должен быть малым, это сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть пешеходу, а также способствует низкой скорости движения автомобилей. Таким образом, водители легче останавливаются, а пешеходы чувствуют себя в безопасности.

Следует избегать пешеходных переходов, удаленных от параллельной проезжей части, поскольку они более опасны. Тем не менее, если пешеходный переход размещен далеко от проезжей части и поворачивающие транспортные средства не могут считаться параллельно движущимися по отношению к пешеходами и велосипедистам, пешеходы и автомобили должны быть предупреждены желтым мигающим сигналом светофора (см. Раздел 9.4.5).

В зависимости от пешеходных потоков и особенностей местности пешеходные переходы должны иметь ширину от 3 до 12 метров.Стандартная ширина — 4 м.

Возле пешеходных переходов должны быть предусмотрены достаточные зоны ожидания на обочине дороги или на островках безопасности, чтобы пешеходы, стоящие на красный, могли свободно помещаться (плотность в очереди около 2 человек / м2).

Бордюры на границе проезжей части должны быть опущены по всей ширине пешеходных переходов.

7.2.2 Островки безопасности на разделительных полосах

Островки безопасности на разделительных полосах используются для направления автомобильного движения, для возможности установки дорожных знаков и светофоров, а также для помощи пешеходам (см. Раздел 3.4.2).

На пешеходном переходе требуется островок безопасности, если:

  • длительность зеленого сигнала светофора не позволяет пешеходам пересечь всю проезжую часть за одну фазу;
  • нет возможности перейти дорогу за одну фазу из-за большого смещения фаз пешеходного светофора в связи с организацией зеленой волны для автомобильного трафика;
  • для безопасного перехода пешеходами, при выключенных светофорах.

При устройстве островков безопасности шириной более 4 м отдельное светофорное регулирование обеих проезжих частей может иметь место, поскольку пешеходы воспринимают последовательные переходы независимо друг от друга. Этому может способствовать даже устройство растений на разделительной полосе. Кроме того, необходимо учитывать специальную настройку светофоров под общественный транспорт, если таковая имеется (см. Раздел 7.3.7).

При устройстве островков безопасности шириной менее 4 м на отдельно регулируемых переходах существует риск того, что пешеходы могут не придать значение светофору, не смогут правильно его понять или нарушить его указания, если время ожидания на островке безопасности велико или обе проезжие части кажутся узкими. Поэтому следует организовать светофорное регулирование таким образом, чтобы пешеходы могли перейти всю дорогу за одну фазу, то есть без остановки на островке безопасности. Тем не менее, пешеходы могут столкнуться с неопределенностью и опасностью, если они будут сомневаться, нужно ли им закончить переход или ждать на островке безопасности, когда загорится красный сигнал светофора. Чтобы пешеходы не путались в светофорах, светофоры последовательных переходов должны быть расположены в одном ряду друг за другом. Ширина островка безопасности на разделительной полосе должна быть не менее 2,50 м. Слишком узкие разделительные полосы необходимо расширить, иногда даже за счет ширины проезжей части или количества полос движения.

Если островок безопасности слишком мал, чтобы пешеходы могли ждать на нем зеленого сигнала светофора или если островок безопасности достаточно широкий, длительность зеленого сигнала светофора достаточная и пешеходам не нужно ждать на островке, необходимо проанализировать, можно ли вообще убрать островок безопасности. Тогда пешеходы не будут останавливаться на разделительной полосе, а длительность зеленого сигнала светофора будет достаточной, чтобы перейти всю дорогу за одну фазу.

Двухфазное светофорное регулирование на небольших перекрестках не требует устройства островков безопасности, потому что длительность зеленого сигнала параллельного автомобильного движения должно позволять пешеходам пересекать всю проезжую часть, другими словами, продолжительность фазы должна определяться потребностями пешеходов.

На перекрестках небольших дорог потоки транспортных средств обычно даже без островков безопасности направляются достаточно точно. Пешеходы могут перейти проезжую часть за одну фазу светофора, так как ширина проезжей части сокращается за счет отсутствия островка безопасности. В этом случае время ожидания зеленого сигнала для пешеходов на обочине может быть больше, однако ожидание один раз на обочине дороги более комфортно, чем двойное ожидание на обочине и на островке безопасности.

7.2.3 Треугольные островки безопасности

Треугольные островки безопасности имеют преимущества в основном для автомобильного движения. Единственное преимущество для пешеходов состоит в том, что расстояния, которые должны преодолеть пешеходы, пересекая проезжие части, короче, чем на переходах, которые не имеют треугольных островков безопасности, и им не препятствуют транспортные средства, поворачивающие направо (см. Раздел 3.4.3).

Однако основным недостатком треугольных островков безопасности является то, что пешеходов трудно защитить при переходе полосы для поворота направо:

— На полосах для поворота направо без светофорного регулирования может возникать опасность для пешеходов, особенно если поток транспорта на правом повороте большой или водители поворачивают на большой скорости и не обращают должного внимания на пешеходов.

— На полосах для поворота направо с светофорным регулированием необходимо учитывать, что из-за длительного ожидания на островках безопасности общее время перехода также может увеличиваться, если переходы имеют раздельное регулирование. Это увеличивает вероятность нарушения ПДД пешеходами.. На небольших треугольных островках у пешеходов могут возникнуть сомнения по поводу предназначения тех или иных светофоров. Длительность зеленого сигнала светофора для разворота автомобилей должна быть установлена как можно короче, чтобы снизить вероятность выхода пешеходов на дорогу на красный сигнал во время режима светофоров низкого транспортного потока (см. Раздел 2.3.1.3).

7.3.1 Общие положения

Поскольку считается, что пешеходы переходят дорогу на красный свет особенно часто в том случае, когда длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов мала, а время ожидания длинное, следует создавать интервалы зеленого сигнала длиннее, чтобы пешеходы, начинающие движение на зеленый сигнал, могли перейти больше половины проезжей части за время зеленого сигнала светофора. Если невозможно избежать времени ожидания более 60 секунд, необходимо сделать возможным устройство двух зеленых сигналов в течение одного цикла светофора.

7.3.2 Прерывание зеленого сигнала светофора при малых автомобильных потоках на перекрестке

На регулируемых перекрестках при малом количестве автомобильного трафика, адаптивное управление светофорным регулированием может прерывать зеленый сигнала светофора для автомобилей для более раннего включения зеленого сигнала светофора для пешеходов. Это также делает управление светофорным регулированием более гибким и понятным для пешеходов.

7.3.3 Запросы от пешеходов (кнопки)

В случае когда в адаптивных светофорных системах пешеходы могут запрашивать зеленый свет для перехода дороги с помощью различных устройств, обычно есть два способа для осуществления этого:

  • Параллельные потоки пешеходов и транспортных средств высвобождаются одновременно, даже если зеленый сигнал светофора был запрошен только пешеходами или только транспортными средствами. Однако, это может привести к увеличению времени ожидания для всех участников движения из-за более длительного времени горения зеленого сигнала светофора для пешеходов.
  • По запросу от пешеходов включается только зеленый сигнал светофора для пешеходов. Его можно включать отдельно или совместно с зеленым сигналом для параллельно движущихся транспортных средств. Если пешеходы прибывают незадолго до или во время зеленого сигнала для транспортных средств без включенного зеленого сигнала для параллельных пешеходов, запрос должен сохраниться до тех пор, пока не будет достигнута соответствующая фаза, однако в этом случае может быть долгое время ожидания. В случае совместного включения зеленого сигнала для параллельных потоков автомобилей и пешеходов автомобили, поворачивающие направо, должны быть предупреждены о пешеходах, переходящих дорогу, с помощью мигающегосигнала желтого цвета, поскольку одновременное включение параллельных сигналов для автомобилей и пешеходов чередуется с включением зеленого сигнала только для автомобилей.

В зависимости от местоположения и объема движения необходимо изучить, какой из двух вариантов предпочтительнее. Обычно это первый (см. Раздел 4.3.2.1).

Если велосипедисты и пешеходы двигаются одновременно, в следует выбрать первый из двух вариантов, потому что, если запрос от велосипедистов будет храниться в системе и ждать нужной фазы, велосипедисты, как правило, присоединятся к автомобильномудвижению, нарушая красный сигнал светофора для пешеходов (см. Раздел 8.2.2).

7.3.4 Пешеходы и поворачивающие автомобили

Пешеходы всегда должны иметь отдельный светофорный сигнал, если автомобили поворачивают более чем с одной полосы движения.

Если поворачивающие автомобили двигаются быстро, интенсивно, зрительный контакт между транспортными средствами и пешеходами затруднен или пешеходные потоки интенсивны, рекомендуется устраивать отдельные светофорные сигналы, особенно для автомобилей, поворачивающих налево, и на скоростных дорогах (см. Раздел 2.3.1).

Отдельная светофорное регулирование обеспечивает полную защиту всех участников движения. Однако это приводит к общему увеличению времени ожидания для всех участников движения.

Если поворачивающий поток (транспортные средства, поворачивающие направо или налево, и велосипедисты без указателей направления или общественный транспорт с особым сигналом) начинает движение вместе с частично конфликтующим пешеходным потоком, длительность их зеленого сигнала должна быть компенсирована друг относительно друга, чтобы пешеходы могли выйти на перекресток за 1–2 секунды до поворачивающего транспортного средства (см. Раздел 2.6.6). На повороте транспортные средства можно предупредить о пешеходах с приоритетом с помощью вспомогательного мигающего сигнала (см. Раздел 9.4.5).

Время зеленого сигнала для пешеходов не должно добавляться к частично конфликтующему потоку трафика, который уже начал движение. Неопределенности и опасности могут возникнуть, если пешеходы не могут использовать свое право преимущественного прохода и если поворачивающие транспортные средства будут застигнуты врасплох при неожиданном появлении пешеходов с приоритетом. Это требование должно выполняться особенно в случае адаптивного управления трафиком, поскольку защита сигналов согласно DIN VDE 0832 не различает не конфликтующие и частично конфликтующие группы сигналов. Единственное исключение — зеленый для левосторонних поворотов (см. Раздел 2.3.1.2).

7.3.5 Светофорное регулирование на последовательных пешеходных переходах

В зависимости от местных условий или других заданных параметров движения пешеходам предлагается либо скоординированное, либо отдельное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов на дорогах с центральными разделительными полосами.

7.3.5.1 Одновременное светофорное регулирование на последовательных переходах

На краю проезжей части и на разделительных полосах одновременно отображается один и тот же сигнал. Таким образом, длительностьзеленого сигнала светофора для пешеходов должна позволять пешеходам, стартовавшим при включении зеленого сигнала и переходящим со средней скоростью, достичь, по крайней мере, центра второй проезжей части до того, как сигнал изменится на красный.

Однако при таком режиме светофоров нельзя избежать такого, что пешеходы, начавшие движение ближе к концу горения зеленого сигнала, будут вынуждены ждать на разделительной полосе (см. Рисунок 28).

Рисунок 28: Одновременное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.2 Прогрессивное светофорное регулирование на последовательных переходах

Если пешеходы не останавливаются на островке безопасности в центре проезжей части, пешеходный сигнал здесь может смениться с зеленого на красный раньше, чем сигнал на противоположной стороне проезжей части.

Недостатком является то, что пешеходы, которые останавливаются первыми из-за того, что сигнал, установленный на центральном островке безопасности показывает красный свет, могут испытать соблазн перейти дорогу на красный свет, поскольку встречные пешеходы по-прежнему видят зеленый. Более того, в случае частично противоречивой сигнализации нельзя исключить, что водители, поворачивающие направо, ошибочно принимают красный сигнал для пешеходов на центральной разделительной полосе, принимая этот сигнал за красный для всех пешеходов, тем самым посчитают что у них есть приоритет. Этого можно избежать, используя подходящие козырьки или оптику для пешеходных светофоров.

Такое светофорное регулирование может быть целесообразной, если зеленые сигналы для пешеходов настолько короткие, что пешеходам, выходящим на проезжую часть в течение всего зеленого периода, в конечном итоге может не хватить места на центральномостровке безопасности или, если центральный островок безопасности слишком мал и они не могут безопасно на нем стоять. На рисунке 29 показан пример прогрессивного светофорного регулирования с тремя группами сигналов.

Рисунок 29: Прогрессивное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.3 Раздельное светофорное регулирование

на последовательных переходах

Если на одном из двух последовательных переходов зеленый или красный сигнал светофора должен загореться раньше, чем на другомиз-за движения автомобильного или трамвайного транспорта, может быть полезно для большей ясности разрешать пешеходам перейти дорогу только в том случае, если светофоры обоих переходов могут показать зеленый сигнал одновременно. Однако лучше пешеходные потоки выпускать раньше в тех случаях, когда светофор для автомобилей уже горит красным светом. Это лучше делать по следующим причинам:

— У пешеходов нет соблазна начать движение на красный сигнал, как в случае, когда для них все ещё отображается красный, хотя транспортные средства на подходе уже остановились. Это особенно актуально для трамвайных остановок, расположенных по центру дороги.

— Более раннее начало зеленого сигнала может позволить пешеходам, стартовавшим в начале зеленого сигнала пройти первыйпереход и выйти на второй переход до прибытия транспорта, поворачивающего направо.

— Не следует устанавливать более длительное время зеленого сигнала на одном переходе, если это приводит к дополнительному времени ожидания на небольшом островке безопасности в центре дороги.

Если режим зеленого сигнала на обоих переходах смещен так, что пешеходы всегда вынуждены ждать на центральном островке безопасности, следует придерживаться следующих мер для улучшения ситуации:

— Расширение пространства для ожидания, например, за счет ширины полос движения или за счет расширения переходов;

— Возможное устройство барьеров, которые необходимо обходить в случае немного смещенных переходов;

— Сокращение времени ожидания с помощью адаптивного управления дорожным движением на перекрестке.

Если две светофорные мачты расположены на небольшом расстоянии друг от друга на отдельно сигнализируемых пешеходных переходах, увеличивается вероятность неправильного истолкования зеленого сигнала второго перехода и спутывание его с первым если красный сигнал на разделительной полосе вышел из строя. Это может привести к опасным ситуациям и требует полного или частичного отключения светофорной системы на соответствующем переходе с помощью системы защиты (см. Раздел 10.3.2).

7.3.6 Одновременное включение зеленого сигнала для всех пешеходов на перекрестке.

На перекрестке пешеходам одновременно загорается зеленый сигнал светофора на всех переходах, а всем автомобилям — красный. Такой режим, включающий красный сигнал для всех транспортных средств, направлен на комфорт пешеходов и исключает возможность поворачивающих транспортных средств представлять опасность для параллельно идущих пешеходов.

На компактных перекрестках при большом потоке пешеходов по обоим направлениям может быть устроен диагональный переход. Такой перекресток должен иметь дополнительные сигналы.

В некоторых случаях из-за заданного времени цикла или организации зеленых волн, реализация одновременного включения зеленого сигнала для всех может создавать проблемы или приводить к серьезным препятствиям свободного движения автомобильного транспорта. При интенсивном транспортном потоке или организации приоритизации общественного транспорта обычно нет возможности устраивать диагональный переход через перекресток или одновременное включение зеленого сигнала для пешеходов по обоим направлениям. Так как в этом случае не получится избежать более длительного общего времени ожидания, которое может даже превышать время ожидания двухфазного режима работы светофоров.

Увеличение продолжительности цикла за счет дополнительной пешеходной фазы приводит к увеличению времени ожидания для пешеходов. В случаях когда пешеходный трафик всегда слабый или временно интенсивный, рекомендуется включать режим одновременного включения зеленого сигнала для всех пешеходов только по запросу. Среднее время ожидания для пешеходов в этом случае уменьшается, помехи движению транспортных средств становятся меньше, чем при фиксированных фазах светофора для пешеходов.

7.3.7 Пересечение трамвайных путей.

Для трамвайных переездов со светофорным регулированием рекомендуется управление светофорами по запросу от рельсового транспорта. Пешеходные светофоры показывают зеленый сигнал, если переход не закрыт по запросу от приближающегося транспорта. Поскольку необходимо учитывать минимальное время фазы зеленого сигнала для пешеходов, общественному транспорту, возможно, придется подождать, если будет последовательность из нескольких запросов. В другом случае, мигающий желтый свет с изображение трамвая, (см. Рисунок 19), может быть отключен по запросу, предупреждая пешеходов о приближающемся транспортном средстве на трамвайных путях.

В случае использования программы светофора с фиксированным временем показа сигналов время зеленого и красного сигнала на пешеходном переходе через трамвайные пути должно быть адаптировано к показу зеленого и красного сигнала для общественного транспорта и интегрировано в общую систему регулирования светофоров на перекрестке. Если проезжает малое количество транспортных средств, ожидаемо, что пешеходы будут нарушать и пересекать пути на красный свет, поскольку, несмотря на красный свет, переход может быть свободен от проезжающего транспорта.

Если места для ожидания недостаточно, необходимо сделать так, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть и сам переезд за одну фазу светофора, что приведет к сокращению длительности зеленого сигнала светофора и увеличению времени для завершения перехода. В случае трамвайных путей по центру дороги следует постараться обеспечить минимальное пространство для ожидания шириной 1,60 м по крайней мере с одной стороны.

Если переходы так же обеспечивают доступ к остановкам общественного транспорта, необходимо отключать зеленый сигнал светофора для автомобилей, чтобы пешеходы, ожидающие на обочине дороги, могли добраться до приближающегося трамвая или автобуса.

7.4.1 Общие положения

Установка светофоров на пешеходном переходе проводится если нет других средств обеспечить безопасный переход улицы, например не обеспечена достаточная видимость перехода или потому что переход не позволят детям, пожилым людям и инвалидам чувствовать себя комфортно при пересечении дороги.

Пешеходные светофоры не следует размещать на коротких расстояниях друг от друга. Если есть потребность в переходе в нескольких местах на длинном участке дороги, возможна установка пешеходных светофоров на более коротком расстоянии друг от друга (около 100 м). В целях безопасности пешеходные переходы со светофорами и без них не должны чередоваться. Другие средства помощи при переходе (например, островки безопасности) не следует располагать в непосредственной близости от светофорных переходов, потому что переход там может быть опасен.

Системы пешеходных светофоров обычно работают по требованию, то есть пешеходы могут запросить включение зеленого сигнала для них. Время ожидания зеленого сигнала должно быть как можно меньше. Информация на сенсорном датчике (например, текст: “ожидайте”) может подсказывать пешеходам, что их запрос получен.

Светофоры для транспортных средств должны быть переключены таким образом, чтобы все потоки автомобилей, проезжающих через переход, одновременно видели красный сигнал. Это сделано для того того, чтобы пешеходы, которые видят остановившиеся автомобили в одном направлении, не выходили на проезжую часть, пока встречному транспортному потоку все еще показывается зеленый сигнал.

В адаптивных системах пешеходной светофорного регулирования транспортные средства могут чаще нарушать красный сигнал светофора. Это можно предотвратить с помощью периодов остановки не менее 4 секунд перед возвращением к предыдущей фазе автомобильных светофоров (см. Раздел 2.6.4) и с помощью детекторов, расположенных на достаточном расстоянии от стоп-линии (см. Раздел 4.4).

На загруженных скоростных дорогах может быть полезно выбрать стратегию управления автомобильным движением, которая позволяет корректировать время показа зеленого сигнала светофора. Также необходимо установить верхний предел времени ожидания для пешеходов.

Для участков дороги с устройством зеленой волны необходимо согласовывать светофорные программы пешеходных переходов. Если в таком случае переход проезжей части за одну фазу невозможно, необходимо согласовать длительность зеленого сигнала для пешеходов, чтобы обеспечить быстрый переход и сократить время ожидания пешеходов (см. Раздел 7.3.5). При малой интенсивности пешеходного движения светофоры могут работать и по запросу. В случае если длительный цикл светофора влечет за собой длительное время ожидания для пешеходов, необходимо прерывать зеленую волну для автомобильного движения для защиты пешеходного потока.

Пешеходные светофоры иногда рискуют остаться незамеченными. Поэтому особое внимание следует уделять хорошей видимости светофоров (см. Раздел 9.2.2).

7.4.2 Помощь в переходе за пределами перекрестка

При эксплуатации систем светофоров на пешеходных переходах вне перекрестков сигналы, показываемые пешеходам и автомобилям различаются.

Если ожидается, что в течение длительного времени зеленый сигнал светофора для пешеходов будет запрошен несколько раз в час, рекомендуется устанавливать на базовой программе: зеленый сигнал для транспортных средств и красный для пешеходов (см. Рисунок 30).

Рисунок 30: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: ЗЕЛЕНЫЙ для транспортных средств и КРАСНЫЙ для пешеходов

После того, как запрошен зеленый сигнал от пешехода, светофоры для автомобилей меняют свой сигнал с зеленого через желтый на красный. По окончании пешеходной фазы светофоры для автомобилей возвращаются к зеленому сигналу (базовая программа) через красный и желтый.

В случае повторных запросов пешеходам показывается зеленый сигнал не раньше, чем через минимальное время зеленого сигнала для движения транспортных средств и “межзеленое” время. Таким образом, минимальное время зеленого сигнала для транспортных средств не должно быть меньше минимального времени зеленого сигнала (см. Раздел 2.6.2).

Если невозможно отключать систему во время низкой транспортной загрузки, можно применить режим работы, показывающий темный сигнал для всех участников дорожного движения на базовом этапе (см. Рисунок 31). Но пешеходам нужно четко указать, что система работает. В качестве альтернативы можно выбрать режим работы, в котором на базовой стадии показывается темный сигнал для транспортных средств и красный — для пешеходов. В обоих режимах работы автомобильные светофоры меняют сигнал с темного через желтый на красный после запроса на переход от пешеходов. По окончании пешеходной фазы сигналы для автомобилей возвращаются к основной стадии (темный).

Рисунок 31: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью ТЕМНЫЙ

В отличие от рекомендованной процедуры активации согласно рисунку 40 (см. Раздел 10.3.1), эти системы не активируются через зеленый сигнал для транспортных средств, так как время между запросом пешехода и фактическим включением зеленого для пешеходадолжно быть как можно короче. Следовательно, необходимо предусмотреть увеличение времени желтого сигнала на 5 секунд и временикрасного сигнала на 1 секунду. Повторное включение зеленого для пешеходов возможно только по прошествии минимального времени показа зеленого сигнала для автомобилей.

Если светофоры установлены при пешеходном переходе на дороге, которая менее загружена транспортными средствами, рекомендуется использовать систему “полностью красный / прямой зеленый”. То есть на базовой стадии все светофоры показывают красный сигнал, если есть запрос, ни минимальная длительность зеленого сигнала для автомобилей, ни “межзеленое” время не должны приниматься во внимание. При малом объеме транспортных средств пешеходы, скорее всего, встретят базовую стадию системы и, следовательно, сразу же увидят зеленый сигнал (см. Рисунок 32).

Рисунок 32: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью КРАСНЫЙ

После зеленого сигнала для пешеходов и “межзеленого” периода система включает основной этап (полностью красный). Система работает со всей последовательностью сигналов, независимо от сигнала, отображаемого во время запроса пешехода или транспортного средства. Поскольку пешеходы часто выходят на переход сразу после остановки транспортных средств и не ждут запрошенного имизеленого сигнала, управление процессом должно предотвращать возможное возвращение к той же автомобильной фазе светофоров, если запрос от пешеходов был подан между самой ранней точкой решения о возвращении в ту же автомобильную фазу светофоров и крайнейточкой до окончания минимального времени показа красного сигнала для транспортных средств (см. раздел 2.6.4).

При управлении пешеходными светофорами с системой “полностью красный / прямой зеленый” следует позаботиться о том, чтобы расположение индуктивных контуров не приводило к ненужным остановкам из-за повторяющихся запросов. Для предотвращения нарушений красного сигнала светофора расстояние детекторов от стоп-линии согласно должно быть не менее 70 м, в зависимости от продолжительности желтого сигнала светофора и всей последовательности сигналов. Это гарантирует, что транспортные средства смогут проехать через переход без остановки, если есть другой запрос от транспортного средства, но нет запроса от пешехода. Дальнейшие инструкции следует брать из раздела 4.4.7.1 (пример см. В приложении D.2.3).

Если запросы от пешеходов поступают редко, а объемы трафика невелики, светофоры можно отключить. Это может иметь место, например, в системах, показывающих постоянный зеленый сигнал для транспортных средств, пока нет пешеходных запросов, а также всистемах, когда пешеходы используют переход только в определенное время дня.

7.4.3 Средства помощи пешеходам при переходе возле нерегулируемых перекрестков

На перекрестках без приоритета движения

Системы пешеходных светофоров не должны устанавливаться на перекрестках без приоритета движения, потому что водители могут неправильно интерпретировать зеленые сигналы пешеходного светофора и спутать их со светофорами на перекрестке. Если регулирование пешеходного перехода необходимо, переход должен быть расположен на достаточном расстоянии от перекрестка, или светофорное регулирование должно включать в себя весь перекресток.

На перекрестках с приоритетом движения

На пешеходным переходах на перекрестках с приоритетом движения могут возникать конфликты при повороте транспортных средств с не приоритетного подхода, если светофоры для транспортных средств показывают красный сигнал, и когда транспортные средства при повороте не обращают внимания на движение приоритетных транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и не останавливаются перед перекрестком. Поэтому расстояние от таких светофорных систем до перекрестка следует выбирать таким образом, чтобы избежать недоразумений.

Если пешеходы хотят перейти дорогу непосредственно на перекрестке, но система светофоров расположена на расстоянии от перекрестка, увеличивается вероятность опасных переходов. Поэтому светофорную систему следует устанавливать как можно ближе к перекрестку. Дополнительные меры, такие как обязательные указатели направления или дороги с односторонним движением, могут упростить ситуацию. На нерегулируемом перекрестке с приоритетом движения не должно быть стоп-линия перед перекрестком. Более того, безопаснее интегрировать весь перекресток в светофорную систему.

В обоих случаях светофоры для транспортных средств в обоих направлениях должны одновременно показывать красный свет, чтобы транспортные средства при повороте не вводились в заблуждение из-за возможных бесконфликтных взаимодействий.

7.5.1 Область применения

Дополнительные меры для слепых и слабовидящих лиц должны применяться в сотрудничестве с ответственными муниципальными и государственными органами. Их следует учитывать для регулируемых переходов, которые регулярно используются слепыми и слабовидящими. Дополнительное оборудование предназначено для

  • помощи в нахождении пешеходного перехода и светофорных мачт с датчиком для запроса перехода;
  • обеспечения распознавания зеленого сигнала светофора пешеходного перехода;
  • обеспечения безопасного и прямого перехода дороги;

На сильно загруженных дорогах с простыми перекрестками ориентация на окружающие шумы позволяет слепым и слабовидящим достаточно точно определить текущий этап регулирования дорожного движения на перекрестке.

Высокий уровень концентрации для определения зеленого сигнала на переходе требуется:

  • на дорогах с высоким уровнем шума и относительно короткими периодами зеленого сигнала для перехода проезжей части,
  • на пешеходных переходах, где можно запросить зеленый сигнал для перехода;
  • на перекрестках со сложным движением потоков транспорта..

Многополосные дороги с громким окружающим шумом или с малым трафиком, но с высокой скоростью опасны для слепых и слабовидящих. Системы светофоров, которые установлены здесь из соображений безопасности, подходят для установки дополнительных мер. Последовательными переходами с небольшими разделительными полосами следует управлять отдельно только в исключительных случаях.

Чтобы хотя бы в некоторой степени компенсировать трудности для слепых и слабовидящих лиц, минимальное время зеленого света для пешеходов на переходах, оборудованных дополнительным звуковым оборудованием, должно быть установлено таким образом, чтобы слепые и слабовидящие люди могли пересекать всю проезжую часть в обычной режиме ходьбы за время показа зеленого сигнала светофора.

При вычислении “межзеленого” времени необходимо прибавлять 1 дополнительную секунду для каждого выхода на проезжую часть и схода с неё, принимая общую скорость движения vr= 1,2 м/с. На пешеходных переходах и пересечениях трамвайных путей, созданных для защиты пожилых людей, следует принимать расчетную скорость 1,0 м/с.

Длительность зеленого сигнала светофора для слепых и слабовидящих может быть короче, чем у группы параллельных пешеходных сигналов, если длительность звукового сигнала достаточно, чтобы пересечь всю проезжую часть. Также возможно включать оба сигнала, для зрячих и для слепых и слабовидящих одновременно, но выключать их по отдельности, разделяя группы сигналов.

Управление светофором, подразумевающее длительное время показа зеленого сигнала, (например см. Раздел 4.4.7.2), должно позволять отключать звуковой сигнал и во время зеленого сигнала. При этом добавление звукового или вибротактильного сигнала к частично конфликтующим потокам трафика, которые уже начали движение, разрешено в исключительных случаях, когда пешеходный поток также начал движение. В этом случае добавленная длительность зеленого сигнала должна позволить пересечь всю проезжую часть.

Когда звуковой или вибротактильный запрос зеленого сигнала подается в течение длительного зеленого времени, безопаснее сначала остановить потоки транспорта, а затем одновременно высвободить частично конфликтующие потоки (поворачивающие автомобили, пешеходы, слепые и частично зрячие лица). Таким образом, можно избежать дополнительных конфликтов.

Дополнительные устройства для слепых и слабовидящих должны быть всегда в рабочем состоянии во время работы системы светофоров. Если ночью жителей беспокоят звуковые сигналы, необходимо проверить, можно ли уменьшить их громкость или даже полностью отключить. Таким образом, можно отключить вспомогательные сигналы, а не зеленые сигналы светофора.

7.5.2 Техническая конструкция

Звуковые и вибротактильные сигналы могут использоваться в качестве дополнительных устройств. Звуковые сигналы можно разделить на сигналы ориентации, помогающие найти сигнальные мачты и сигналы зеленого света.

Звуковые сигналы

Звуковой сигнал, который помогает найти светофорные мачты (ориентирующий), должен быть слышен в максимальном радиусе 5 м от светофорного столба. Такие сигналы четко отличаются от сигналов зеленого светофора по частоте и характеристикам звучания (тактовой частоте).

Нужны ли ориентирующие сигналы, следует решать в сотрудничестве с местными муниципалитетами, принимая во внимание воздействие звука на окружающую среду и местные особенности. Когда жителей беспокоит шумовое загрязнение, ориентирующие сигналы могут быть заменены вибротактильными указателями на тротуаре. Если есть возможность временного отключения сигналов ориентации, следует установить вибротактильные указатели на тротуаре.

Источники звука звуковых сигналов зеленого света должны быть установлены на той же высоте, что и сам светофор, но на мачте с противоположной стороны так, чтобы звук распространялся к центру проезжей части.

Звуковой сигнал зеленого света должен издаваться с перерывами, как описано в DIN 32981. Уровень звука должен превышать уровень шума окружающей среды не более чем на 5 дБ (A), чтобы его можно было четко слышать на расстоянии 8 м даже в условиях интенсивного движения транспорта и сильного окружающего шума. Его мощность должна автоматически регулироваться в соответствии с окружающими условиями. Там, где шум вызывает звуковое загрязнение, зеленый звуковой сигнал должен включаться только по запросу.

Вибротактильные сигналы

Вибротактильные сигналы следует использовать только в качестве дополнения к зеленым звуковым сигналам. Они устанавливаются наверху или внизу сенсорного датчика для запросов и выполняются в виде пластины, которая вибрирует во время зеленого сигнала. Направление ходьбы указано стрелкой, которую можно почувствовать. Такие особенности, как специальные полосы для автобусов или трамвайных путей, которые не интегрированы в систему светофорного регулирования, повторные запросы перехода на центральных островках безопасности должны быть отмечены дополнительными символами, которые можно почувствовать на нанесенных стрелках, указывающих направление. Подробности описаны в DIN 32981.

Вибротактильные сигналы используются для обозначения включения зеленого сигнала светофора. Достаточно 5 секунд их действия. Кроме того, вибротактильные сигналы полезны в тех местах, где слепые или слабовидящие люди не могут точно обнаружить звуковые сигналы, например, на близко расположенных светофорных мачтах или если звуковые сигналы в двух направлениях транслируются с одной мачты.

В исключительных случаях вибротактильные сигналы также могут подаваться индивидуально, например, в системах пешеходных переходов через проезжую часть максимум с 2 полосами движения, при пересечении отдельных железнодорожных путей или, в отдельных случаях, по желанию слепых или слабовидящих людей на необходимых им местах.

Сенсорные датчики для запросов

Датчики касания для слепых и слабовидящих людей должны легко ощущаться и иметь оптическую контрастность (см. DIN 32981). При касании пешеходу включается зеленый сигнал светофора, сопровождаемый дополнительным звуковым или вибротактильным сигналом.

Защита сигналов от поломок

Электрический контроль системы светофоров должен исключать непреднамеренное включение звуковых или виброактильных сигналов зеленого света. Поэтому звуковые и вибротактильные сигналы, а также световые сигналы для пешеходов должны быть включены в систему по защите светофоров от поломок. Должны применяться способы из раздела 10.3.2.

Дополнительные сведения о техническом оснащении приведены в стандартах DIN 32981, DIN VDE 0832–100, а также в DIN EN 50293.

Казанцы просят поставить светофор на Дубравной после серии жестких ДТП

Оградить пешеходов от водителей-лихачей просят казанцы с улицы Дубравной. Автомобилисты пролетают без остановки и не замечая людей. Исправить ситуацию мог бы светофор, уверены горожане, почему же установке регулировщика никак не дадут зеленый свет, разбиралась Феруза Насырова.

Я начал бежать вперед и тут меня сбило и дальше я не помню.

Упал, очнулся, гипс. Больничной койкой закончился для Влада путь домой. На пешеходном переходе, на Дубравной его сбила машина.

Был пешеходный переход, зебра. Видим, что машина останавливается и когда я почти перешел, вижу что машина начала движение.

Влада прооперировали.  Он сломал ногу и ключицу. Вместе с ним под колеса автомобиля угодил и его друг. Сын Светланы. У него травма грудины.

Светлана Тузова
— В пятницу вечером после занятия на гитаре, мой ребенок с другом пошел через этот пешеходный переход. Одна машина остановилась, вторая нет. Они отлетели на достаточно далекое расстояние.

Происшествие вызвало резонанс у жителей улицы Дубравная. По их словам, на этом участке скоростной режим водители не соблюдают. Люди просят установить светофор или  искусственные неровности.

Светофор было бы идеально. Потому что ходят дети со школы одни и это очень страшно.
Кроме того, освещения в вечернее время никакого нет. Деревья затеняют свет.

Вдоль улицы Дубравная десятки многоэтажек. Много и социальных объектов. Несколько школ, детских садов и поликлиника. Но для безопасного передвижения пешеходов предусмотрено два светофора. Самый ближайший у заправки.

Ближайший регулируемый перекресток расположен  в 50 метрах от этого места. Но путь до светофора тоже небезопасный. Вы можете видеть что здесь постоянно ездят машины, а тропинка пешеходного перехода заметена снегом. Поэтому, единственная возможность пройти проезжую часть, это идти по самой дороге.

Путь до регулируемого перекрестка пролегает через заправку. На выезде со станции и установлен светофор.  Во время нашей съемки едва не сбили двух школьниц. Переходили дорогу на зеленый. Но водитель иномарки не остановился.

У нас замкнутый круг, мы здесь не можем идти и через светофор опасно и до светофора опасно. И мы постоянно по телефону, не знаем, дойдет ребенок или нет.

В прошлом году на Дубравной произошло 5 ДТПс наездом на людей. За первые три недели января – уже 2 подобных случая. Один из последних  был в эти выходные. Пострадал 13-летний ребенок. За установку светофорных объектов отвечает муниципалитет. Но принимают решения коллегиально, совместно с инспекторами ГИБДД,  сообщили в мэрии.

— В Казани светофорные объекты устанавливаются в рамках реализации республиканской подпрограммы «Повышение безопасности дорожного движения» и федерального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Вопрос установки дополнительного светофорного объекта по улице Дубравная будет рассмотрен при формировании предложений в указанные программы.

Но когда будут формироваться эти предложения  и что делать пешеходам — нашей съемочной группе ответить затруднились. Тем временем, Влад с аппаратом Илизарова пролежит еще месяц. Затем ему предстоит долгий период реабилитации.

Феруза Насырова, Дамир Мухаметханов

Если на перекрестке нет пешеходного светофора

В предыдущих публикациях серии «Уступить дорогу пешеходу» был рассмотрен термин «Уступить дорогу» в отношении пешеходов, а также рассмотрены случаи, в которых водитель обязан уступить пешеходу, а в каких он этого делать не должен, точнее, не обязан уступать.

Там же перечислены места на проезжей части, в которых пешеходам разрешается переходить через дорогу в соответствии с ПДД.

Когда движение регулируется светофором, то и водителям, и пешеходам все понятно: красный сигнал — стой, зеленый сигнал — можно ехать (переходить дорогу).

Многие привыкли, что на городских перекрестках, регулируемых светофорами, для пешеходов имеются специальные пешеходные светофоры. Эти светофоры двухсекционные (красный и зеленый сигналы). Соответственно, пешеходам разрешается переходить дорогу только тогда, когда на пешеходном светофоре загорится зеленый сигнал.

Встречаются перекрестки, на которых установлен только транспортный светофор, а пешеходного светофора на перекрестке нет (не установлен, и его там никогда не было).

Такое вполне объяснимо: если пешеходный трафик в этом районе маленький, например, на окраине населенного пункта, то нет особого смысла на регулируемом перекрестке устанавливать пешеходный светофор. В таких местах, возможно, движение пешеходов предполагается небольшое, и там даже зебру (разметку 1.14.1) на дороге не рисуют.

Вполне вероятно, что если нет пешеходного светофора на перекрестке в относительно оживленном районе, это дело временное, но такое встречается.

Впрочем, причины отсутствия пешеходного светофора на перекрестке могут быть разные, но факт остается: перекресток регулируемый (транспортным светофором), есть пешеходы, желающие перейти дорогу, а пешеходного светофора на этом перекрестке нет.

В связи с этим возникает вопрос (кому-то может показаться странным, но этот вопрос не выдуманный):

Если на перекрестке нет пешеходного светофора, а установлен только транспортный светофор, обязан ли водитель, поворачивая направо или налево, пропустить пешехода (уступить пешеходу дорогу)?

 

Ответ. Да, обязан. На это указывает пункт 13.1 ПДД: При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. Это требование для водителя обязательно, причем, независимо от того, есть светофор, или его нет (отсутствует или не работает).

Пешеходы, в свою очередь, имеют полное право переходить дорогу на перекрестке по линии тротуара или обочины (пункт 4.3). При этом, в местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а если таковой отсутствует, тогда сигналами транспортного светофора (пункт 4.4).

Подводим итог. Если на регулируемом перекрестке нет пешеходного светофора, то пешеходам разрешается перейти дорогу по зеленому сигналу транспортного светофора. Водитель, поворачивая по зеленому сигналу на таком перекрестке направо или налево обязан пропустить пешехода, переходящего дорогу, на которую водитель поворачивает (т.е. уступить пешеходу дорогу).

Штраф за то, что не пропустил пешехода, когда тот пользуется преимуществом в движении, на дату публикации составляет 1500—2000 р. (ст.12.18 КоАП).

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Уступить дорогу пешеходу вне переходаТрасса и регулируемый пешеходный переход >>

Когда на переходах должны ставить светофоры — Челябинский урбанист

По госту здесь должен быть светофор, а его нет

Когда активисты просят дорожников поставить светофор на аварийном пешеходном переходе, им любят отвечать отписками про то, что ставить светофор будет нецелесообразно, он помешает автомобилистам, он дорогой, да и вообще участники дорожного движения сами виноваты в том, что нарушают правила и погибают в ДТП.

На отговорки чиновников можно и нужно отвечать, особенно если вы знаете, что они неправы. Мы поможем вам с аргументацией: дальше приведены обязательные нормы, которые четко говорят, где и при каких условиях нужно ставить светофор.

Чиновники не могут просто убрать переход

Согласно п. 4.5.2.1 ГОСТа Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования»:

«Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м. При этом выбор мест их размещения осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м».

Этот ГОСТ входит в Перечень обязательных ГОСТов по безопасности дорожного движения — требования ГОСТа обязательны к применению.

Эта норма говорит о том, что если рядом нет другого регулируемого перехода, то чиновники не имеют права просто убрать зебру, чтобы «обеспечить безопасность». Одни должны ставить на переходе светофоры или придумывать что-то еще.

При каких условиях должны ставить светофор

Согласно ГОСТу Р 52289-2004, который тоже входит в Перечень обязательных ГОСТов и обязателен к применению:

«7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 10.

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой — 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 мес, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более».

Обратите внимание на Условие 2, оно лучше всего подходит для аргументации и чаще всего нарушается — светофоры не ставят.

При этом, по пункту 7.2.15 этого же ГОСТа:

«Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов на пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного движения».

>1000 машин в час → светофор

Получается, если на участке улицы, где расположен переход, интенсивность движения машин не менее 600 ед./ч в обоих направлениях (1000 ед./ч если есть разделительная полоса), то на переходе обязательно должны ставить светофоры.

Если количество переходящих дорогу людей не менее 150 пеш./ч, светофоры должны работать в обычном фазовом режиме, а если меньше 150 пеш./ч (и полос 4 или больше) — с включением зеленого сигнала по кнопке.

Автор: Денис Чертов

Теги: безопасность госты дороги переходы

Поделиться

Поделиться

Отправить

Твитнуть

Класснуть

2019   1 997

Другие статьи

В России появятся «дружелюбные» пешеходные переходы и «умные» светофоры — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

18

Фев, 2020

Министерство Транспорта прорабатывает предложения о внедрении в России приподнятых «зебр», «умных» светофоров с датчиками движения британской системы пешеходных переходов — «Дружелюбный переход». Изменения в действующие ГОСТы представят до конца 2020 года, пояснили в РосдорНИИ. Внедрение новых технологий направлено на снижение смертности на дорогах. На нескольких улицах в Москве и Московской области уже появились экспериментальные модели пешеходного перехода, совмещенного с «лежачим полицейским». Такая конструкция снижает скорость потока транспорта на 4-20 км ч, а общее количество ДТП с пострадавшими падает в среднем на 15%.

На вопрос, помогут ли новые меры изменить ситуацию с безопасностью пешеходов ответил эксперт, генеральный директор Академии водительского мастерства Kaminsky Driving Academy Александр Каминский. «В принципе я за любую идею, которая направлена на автоматизацию процесса управления дорожным движением или управления автомобилем. Основная опасность на дороге идет от человека, то есть человеческого фактора и продуктивно на безопасности дорожного движения сказывается минимизация человеческого фактора любыми способами.
 В данном случае это может быть автопилот, если речь идет об автомобиле или «умный» перекресток, как интеллектуальная система управления дорожным движением. Понятно, что вся эта система будет работать так, как ее напишут программисты, которые тоже люди и здесь также имеет место быть человеческий фактор. Но с другой стороны, программное обеспечение можно исправлять, вносить корректировки и совершенствовать со временем и в этом случае все же влияние человеческого фактора меньше, нежели, когда люди находятся за рулем. На мой взгляд, необходимо ,чтобы умный перекресток, помимо перечисленных функций, умел и создавать «зеленую волну». Чтобы управление дорожным движением выстраивалось таким образом, чтобы режим светофоров автоматически подстраивался под режим движения потока, то есть создать «зеленую волну» с обратной связью: за 500 м до перекрестка водитель мог видеть информационное табло, на котором было бы написано с какой скоростью он должен двигаться, чтобы успеть на зеленый сигнал светофора и проехать перекресток без остановок. Надеюсь, что подобная или аналогично описанной функция будет иметь место в новой системе».

Комплекс системы «дружелюбный переход» включает в себя три функции:

  1. Регулирование светофора. Красный свет для пешеходов не загорится, пока они идут по зебре, а зеленый не включится, если на пешеходном переходе или на подходе к нему никого нет.
  2. Установка шумовых полос. Это технология размещения специальных узких полос на проезжей части, расположенных перпендикулярно движению транспортного потока, они создают шум, если колеса автомобиля на них попадают. Чем ближе пешеходный переход, тем меньше расстояние между полосами, что создает вибрацию и становится сигналом для снижения скорости.
  3. Установка приподнятых над проезжей частью пешеходных переходов, которые сделаны зебры вровень с тротуарами. Для перехода проезжей части спускаться с бордюра не потребуется, а водителям автомобилей, напротив, придется преодолеть на автомобиле небольшой пандус, а прежде — снизить скорость, чтобы не повредить свой автомобиль.

 

 

Светильники для пешеходных переходов, Знаки для пешеходных переходов

Устройства успокоения и безопасности дорожного движения

Освещение пешеходного перехода

Светильники для освещения тротуаров обеспечивают безопасность пешеходов на пешеходных переходах.

Проблесковые маяки RRFB
Прямоугольные проблесковые маячки

делают пешеходные переходы более безопасными за счет увеличения скорости выхода водителей.

Решения по обеспечению безопасности в любой ситуации

Нужно что-то еще?

Узнайте о полном спектре решений, доступных для вашей ситуации.

Связаться с нами Живой чат

Посмотреть наши системы безопасности в действии

Получите самую длительную гарантию в отрасли

Мы предлагаем 5-летнюю гарантию — самую длительную в отрасли — на системы предупреждения о пешеходном переходе.Уже более 20 лет мы создаем высококачественные сертифицированные продукты для трафика.

Загрузка инженерных ресурсов

Получите чертежи и язык, чтобы указать наши продукты, совместимые с MUTCD и FHWA, в вашей следующей программе Vision Zero или Safe Routes to School по снижению дорожного движения.

Светильники для освещения тротуаров для любого применения

Системы дорожного освещения

Traffic Safety Corporation обеспечивают безопасность в широком диапазоне применений.

Руководство СРТС: светофоры

Главная > Инженерия > Переход улицы >

Сигнализация оживленных перекрестков и установка сигнальных пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Разрешения на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

Сигналы светофора — высшая форма управления дорожным движением. Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

Отметить все стороны перекрестка:
Должны быть предусмотрены пешеходные дорожки со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для администрации школы, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.
Обеспечить пешеходные светофоры во всех направлениях:
Сигнал пешехода индикации (Ходьба, мигание Не ходи, Не ходи или ходьба символы человека и поднятой руки) должны быть установлены на каждом регулируемом переходе.
Используйте пешеходные кнопки только в случае необходимости:
Кнопки как правило, подходят для мест с низкой или прерывистой пешеходной деятельность.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.
Установите бордюрные пандусы и площадки на всех углах, соответствующие требованиям ADA:
Полностью доступные пандусы и лестничные площадки должны быть на месте на всех углах, чтобы обеспечить безопасное место для ожидания людей.
Окрашивание стоп-сигналов для автомобилей на всех подходах:
Останов двигателя транспортные средства перед обозначенным пешеходным переходом держат пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа на красный
Установить бордюрные пандусы на каждом углу:
Две бордюрные рампы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; восемь за перекресток
Установить уличные фонари на всех четырех углах.
Надлежащее освещение имеет решающее значение на регулируемых перекрестках. Дети меньше, и автомобилистам их труднее увидеть, особенно в более темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше о:

Лечение: установка светофоров

Описание/назначение

Сигналы, которые контролируют поток трафика и обеспечивают достаточное время для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т. е. там, где это гарантировано) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить тяжесть дорожно-транспортных происшествий. автомобильных аварий, даже если общее количество аварий транспортных средств (например, включая задние столкновения) может увеличиться. Исследования влияния сигналов светофора ограничены. на пешеходных авариях, хотя некоторые схемы синхронизации сигнала пешехода имеют Доказано, что они значительно снижают риск ДТП с участием пешеходов.

Затраты

Затраты на покупку и установку варьируются от 250 000 до 500 000 долларов США (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

  • Циклы сигналов должны быть короткими.
  • Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
  • Активация пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если количество пешеходов достаточно низкое для его поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Примите во внимание звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • Потенциальное увеличение дорожно-транспортных происшествий (особенно сзади).
  • Потенциал перенаправление движения на соседние улицы.

Меры оценки

  • Столкновение автомобилей с пешеходами.
  • Пешеходная способность завершать свои пересечение перед устойчивой НЕЛЬЗЯ ХОДЬБА отображается.
  • Сигнал соответствия пешеходов.

Время

Фаза сигнала и/или время сигнала могут быть изменены, чтобы увеличить время, отведенное пешеходам на переход, чтобы отдать приоритет пешеходам на перекрестках и/или временно разделить автомобильные и пешеходные переходы. Синхронизация или фазировка сигналов светофора — это сложный вопрос, на который влияет сама синхронизация сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

  • Продолжительность времени, в течение которого пешеходы должны ждать сигнала «Ходьба»,
  • Количество движений автотранспорта, которые противоречат пешеходному сигналу «Иди»,
  • Количество времени, отведенное людям на переход улицы,
  • Скорость, с которой ходят люди,
  • Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточное время, чтобы перейти улицу, и
  • Наличие или отсутствие одного или нескольких охранников для взрослых на переходе через школу помогать младшим школьникам при переходе улицы.(См. Пересечение школы для взрослых Инструкции по ограждению для получения дополнительной информации.)
  • Возможность возникновения конфликтов между пешеходами и движущимися направо транспортными средствами.

Обработка:

Модифицированная фазировка и/или синхронизация сигналов светофора

Описание/назначение

Можно изменить фазировку и/или синхронизацию сигнала, чтобы увеличить время, отведенное пешеходам на переход, отдать приоритет пешеходу на перекрестке и/или обеспечить разделение во времени автомобильных и пешеходных переходов.Интервалы опережающего пешехода являются примером модифицированной обработки сигналов по фазе/времени.

На сигнальных перекрестках Интервалы для пешеходов позволяют пешеходам/пешеходам начинать переход за 3-6 секунд до того, как будет дан зеленый свет для движения автотранспорта в том же направлении. Это дает пешеходам преимущество, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы с опережением пешеходов подходят на сигнальных перекрестках, где наблюдается относительно большое количество пешеходов или серьезные конфликты с поворачивающими транспортными средствами.В соответствии с MUTCD 2009 года в таких ситуациях следует учитывать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».

Ожидаемая эффективность

Исследования исключительного времени пешеходов показали сокращение аварии на 50 процентов в некоторых районах города с большим количеством пешеходов и низкие скорости транспортных средств и объемы. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (т.е.g., Опережающий пешеходный интервал) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Затраты

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невелика. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

  • Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам и кнопки, если они предусмотрены, легко доступны.
  • Чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного интервала, необходимо вывесить знак «Красный поворот запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не превратились в пешеходов, переходящих дорогу.В местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет во внеурочное время, под знаком «Включить красный свет нельзя» может быть размещена табличка (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы свести к минимуму задержку пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать более длительных циклов.
  • Скорость и количество автомобилей также следует учитывать при синхронизации сигналов. расчеты и решения.

Меры оценки

  • Количество столкновений с автотранспортными средствами (особенно с поворотными транспортными средствами) и пешеходов на перекрестках.

Минимизация времени ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность того, что они решить перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить сокращение общей продолжительности цикла сигнала или предоставление активируемого реагирующего на запрос пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут нужно больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала пропуска пешеходов. Тем не менее, более длительный пешеходный интервалы очистки могут привести к увеличению длины цикла сигнала и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «ходьба».

 

Увеличить интервалы пропуска пешеходов

Интервал пропуска пешеходов — это время, оставшееся для пешеходов, чтобы перейти улицу после того, как на сигнале пешехода отображается мигающая красная стрелка.MUTCD 2009 года требует, чтобы этот интервал рассчитывался на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть вопрос об увеличении интервала пропуска пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения следует уравновешивать с возможным увеличением времени ожидания между сигналами «ходьба».

 

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда сигнал ходьбы включается, но есть и вибротактильный сигнал.Этот предназначен для пешеходного перехода на светофоре среднего блока.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда следует или не следует переходить улицу. Федеральные правила ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где необходимо разместить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные указания для пешеходов.См. MUTCD 2009 г. для получения дополнительной информации о доступных сигналах.

Обработка: Доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание/назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, указывающие на наличие или отсутствие не целесообразно переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

  • Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе слабовидящих, что может привести к меньшему количеству ДТП с участием пешеходов [Houten et al., 2000].
  • Может сократить время, необходимое пешеходам для перехода, уменьшив задержку запуска.

Затраты

Стоимость варьируется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

  • Звуковые сигналы-локаторы следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
  • Для ограничения слышимое вторжение в окружающий район.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
  • Направление движения может потребоваться на широких, наклонных или угловых перекрестках.

Меры оценки

  • Столкновение автомобилей/пешеходов.
  • Конфликты автомобилей и пешеходов.
  • Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 или менее процентов пешеходов используют кнопку, чтобы перейти дорогу, однако, если они не используют кнопку, у них может не хватить времени, чтобы перейти дорогу. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Пешеходные кнопки электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться к пешеходные переходы. Кнопки могут понадобиться на некоторых переходах, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы могут быть помещены в пешеходный «отзыв» для ключевые периоды дня, такие как время пересечения школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый цикл сигнала. Как трафик сигналы становятся более сложными, нужны кнопки для пешеходов. Если кнопки есть, пешеходы должны толкать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не нажимает на кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если используемые, они должны быть хорошо видны и находиться в пределах легкой досягаемости для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают и поместит вызов в сигнал.

Обработка:

Пешеходные кнопки

Описание/назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

  • Увеличивает время в пути и соответствие требованиям пешеходов.
  • Уменьшает задержку движения транспортных средств в отсутствие пешеходов.

Затраты

Стоимость варьируется от 150 до 1000 долларов за кнопку (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

  • Должна быть хорошо обозначена, легкодоступна и доступна для всех пешеходов.
  • Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должны быть встроены в цикл.
  • Кнопки соседних пешеходных переходов должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
  • Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • Пешеходы с нарушениями зрения могут испытывать трудности с определением кнопка есть.
  • Доступные пешеходные сигналы, возможно, должны быть рассматривается в некоторых местах.

Меры оценки

  • Пешеходный объем.
  • Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЕ/НЕ ХОДИТЕ».

Нет включения Красный

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между пересекающими дорогу пешеходами и поворачивающими автомобилями.

КРАСНЫЙ знак НЕ ПОВОРАЧИВАТЬ может уменьшить количество конфликтов с пешеходами на ближней стороне пешеходном переходе, но может увеличить количество конфликтов на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет, а пешеходы получают зеленый свет или сигнал «Иди» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливаться для пешеходов, конфликты вероятно, произойдут. Одним из решений является установка «ведущего пешеходного интервал» (LPI), который включает пешеходный сигнал «Ходьба», в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать движение и установить присутствие на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свой ход.Ведущий пешеходный интервал обычно составляет около трех секунд и более.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Лидер пешеходного интервала 2 из 2» Санкт-Петербург, Тематическое исследование ФЛ №66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево встречный транспорт и не обращайте внимания на пешеходов, которые могут приближаться справа. Ограничение поворота направо на красный (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофорах.Ограничения RTOR могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяться ко всем часам, запрещая автомобилистов от поворота направо без зеленого сигнала. МУТКД определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничен RTOR. наиболее эффективные в том числе;

  1. , если существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
  2. , где в результате RTOR происходит недопустимое количество наездов на пешеходов, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещен, может быть больше конфликтов правого поворота на зеленый между транспортных средств и пешеходов, когда оба водителя, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, а у пешехода есть сигнал «Ходить» на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принимать решение об ограничении RTOR, необходимо оценить преимущества и недостатки. тщательно обдумано.

Обработка: Правый поворот на красный (RTOR) Ограничения

Описание/назначение

Ограничения RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяться ко всем часам, запретить автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить количество конфликтов с пешеходами. пересечение на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются с точки зрения эффективности, но MUTCD 2009 года определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда ограниченный RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует фаза, исключающая пешеходов, и 2) когда недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает в результате RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; МУЦД].

Затраты

Затраты, связанные с этим лечением, сильно различаются в зависимости от условий на месте, но относительно низки по сравнению с другими методами лечения. Среднее стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов США за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

  • Знаки «ВКЛЮЧАТЬ КРАСНЫЙ ЗАПРЕЩЕНО» должны быть установлены сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден поворачивающим направо водители.Правоприменительные программы могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

    Ограничения RTOR
  • могут увеличить задержки на перекрестках для автотранспорта и привести к увеличению конфликтов правого поворота на зеленый, но использование ведущие пешеходные интервалы могут уменьшить этот эффект.

Меры оценки

  • Количество сбоев и конфликтов.
  • Соблюдение пешеходами и водителями правила пересечения.

Пешеходный обратный отсчет

Пешеходные сигналы обратного отсчета предоставляют пешеходам больше информации от того, сколько времени осталось и очень хорошо воспринимаются пешеходами.

Пешеходам должно быть предоставлено достаточное время для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают, давая пешеходам информацию о том, сколько времени осталось до перехода.Большинство пешеходов часто путают значение мигающего сигнала «Не ходить». Хотя технически это означает не начинать идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал «Иди» на протяжении всего перехода, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти улицу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета уменьшают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все еще могут начать поздно.MUTCD 2009 года требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Обработка: сигналы обратного отсчета для пешеходов

Описание/назначение

Дисплей таймера, который отсчитывает секунды, оставшиеся для пешехода пересечение.

Ожидаемая эффективность

  • Уменьшает количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе, когда велосипед заканчивается.
  • Повышает ощущение безопасности пешеходов.

Затраты

Стоимость варьируется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].

Ключи к успеху

  • Должен выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждый цикл в областях с достаточным пешеходным потоком.
  • Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
  • Сигналы обратного отсчета более применимы там, где пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

  • Для широких улиц могут быть особенно важны пешеходные сигналы обратного отсчета пользу, особенно если есть значительное количество пожилых пешеходов или лица с ограниченными физическими возможностями, которые пересекают дорогу.

Меры оценки

  • Количество пешеходов, оказавшихся на пешеходном переходе по окончании цикла.
  • Воспринимается безопасность пешеходов.

Креативные светофоры и пешеходные переходы по всему миру — Commonplays

Удивительно думать о визуальном языке места, о том, что входит в дизайн иконки. Я люблю обращать внимание на пиктограммы олимпийских видов спорта или на то, как таблички в туалетах обозначают пол — как мы изображаем и различаем людей с помощью простых форм?

Особое внимание привлекли светофоры и дорожные знаки.Как они представляют свое население? Кроме того, как они могут улучшить качество жизни, особенно для инвалидов и пожилых людей? Вот несколько примеров светофоров и уличных переходов, которые нарушили условности и привлекли наше внимание.

Представительство женщин в Валенсии, Испания

В Международный женский день в 2016 году город Валенсия представил женские фигуры на светофорах. Хотя были некоторые разногласия — например, тот факт, что женщины были представлены в платьях — изменение по большей части было поддержано.По словам уполномоченного по вопросам равноправия Изабель Лозано, «мы хотим, чтобы женщины были заметны, когда мы строим город». Бонусные баллы за то, что обновленные светофоры не создавали дополнительных расходов для города. Они уже выделили деньги на замену старых дорожных знаков на светодиодные, поэтому оставалось только поменять символы. По мере того, как старые светофоры изнашиваются, город будет продолжать заменять их женским присутствием.

Прославление культуры коренных народов в Веллингтоне, Новая Зеландия

Маори — коренные жители Новой Зеландии, которые в настоящее время составляют 14% населения страны.У них есть церемониальный танец хака, полный энергии и напряжения, который часто используется на таких торжествах, как свадьбы и дни рождения. В честь фестиваля хака, прошедшего в Веллингтоне, столица Новой Зеландии решила установить пешеходные переходы, изображающие позы хака. Благодаря этим сигналам город дал более тонкое отражение местной культуры.

Создание культовой иконы в Берлине, Германия

На улицах Германии вездесущая фигура: Ампельманн.Он не только на всех светофорах города — он еще и стал брендом, со своими магазинами и кафе. Почему он так популярен? Возможно, это потому, что он милый и выглядит дружелюбно в своей шляпе и пухлой фигуре. Людей привлекает его детская форма, большая голова и короткие ноги, а также широко открытая поза. Кроме того, поскольку он больше, чем другие фигурки светофора, он делает улицы более заметными и светлыми.

Знакомство с японской культурой в Сан-Паулу, Бразилия

В Сан-Паулу проживает самое большое количество японских иммигрантов.Район Либердаде является домом для большинства из них. Я был рад обнаружить, что светофоры отражают аспекты культуры, от фонарей на улице до ворот района.

Развлекайтесь в Буэнос-Айресе, Аргентина

Кажется, в Буэнос-Айресе есть два типа светофоров: набор строгих, угловатых фигур и округлые, веселые, которые выглядят так, будто готовы хорошо провести время. Я предполагаю, что округлые новее, так как они выглядят как светодиодные фонари, поэтому, возможно, город проходит модернизацию.Мы понятия не имеем, почему их иногда изображают рядом, но мы продолжим спрашивать.

Не спеша в Сантьяго, Чили

В центре Сантьяго вы можете найти этого спокойного парня, который ходит с важным видом и дает вам знать, что пора переходить улицу.

Освещение улиц в Лиссабоне, Португалия и Мельбурне , Австралия

Многие из нас приклеены к своим телефонам, даже когда мы переходим улицу! Люди в Португалии и Австралии заметили эту досадную привычку, поэтому решили создать переходы, удобные для телефонов.Освещение улиц под нашими ногами позволяет пешеходам видеть, когда пора безопасно переходить дорогу, даже если они смотрят вниз. Это решение, которое облегчает симптомы, а не основную проблему, но приятно ощущать такое внимание.

Сопровождение слепых в Токио , Япония

В Японии существует концепция омотэнаси: предвосхищать потребности других людей и всем сердцем заботиться о гостях. В основном это касается сферы услуг и гостиничного бизнеса.Если вы снимаете обувь в ресторане, она будет стоять лицом к двери, чтобы вам было легче надеть ее, выходя из ресторана. Если вы сядете в такси, водитель откроет вам дверь. Но мы также испытали такой уровень внимания к улицам.

Вдоль основных дорог и тротуаров, на станциях метро и автовокзалах имеются ярко-желтые резиновые покрытия, покрытые неровностями и гребнями. Известные как тактильные индикаторы поверхности земли или блоки тенджи, они представляют собой форму шрифта Брайля, помогающую слепым ориентироваться на улицах.Слепые пешеходы знают, где остановиться при переходе улицы, когда повернуть за угол на тротуаре или где сесть в поезд. Это отличный пример доступного городского дизайна, который показывает, насколько внимательное и полезное заложено в японской культуре.

Чтобы узнать больше о светофорах и перекрестках :

Как безопасно перейти дорогу в Вене

Итак, вы, вероятно, думаете: «Эй, это не ракетостроение — я думаю, что знаю, как переходить дорогу».И вы, вероятно, будете правы.

Но… есть некоторые местные обычаи, которые могут сделать это приключение более увлекательным, чем вы ожидали.

Черные и белые полосы поперек дороги обозначают «Schutzweg» для безопасного перехода пешеходов (теоретически). На самом деле, если в пределах 25 м от того места, где вы хотите перейти, есть такая зебра, то по закону вы обязаны ее использовать.

Существует два основных вида переходов: нерегулируемые и регулируемые.

Авантюрный вариант

«Нерегулируемые» переходы обозначены сигнальными огнями или простым дорожным знаком, как на фото выше.

Здесь нужно быть осторожным.

Закон обязывает водителей останавливаться и разрешать пешеходам беспрепятственный переход через дорогу, если пешеход находится на переходе (или явно ожидает перехода).

Но они не всегда останавливаются.

Большинство так и делают, если видят, что вы ждете, но некоторые нет. Например, опрос 2021 года в Вене показал, что 1 из 10 водителей этого не делал.

Это может быть настоящим шоком для тех, кто привык, например, к вождению в Великобритании.

Фактически, национальная статистика за 2019 год выявила 1207 дорожно-транспортных происшествий с участием Schutzweg и приведших к травмам. Что вам о чем-то говорит.

Так что я бы посоветовал всегда ждать перехода, пока машины не остановятся для вас. Даже тогда будьте начеку — я видел, как автомобили обгоняли те автомобили, которые остановились, чтобы пропустить пешеходов.

Более безопасный вариант

«Регулируемые» переходы используют светофоры для пешеходов в сочетании со светофорами для транспортных средств, поэтому, конечно, их использование еще безопаснее.

Однако будьте осторожны — например, на перекрестках зеленый сигнал светофора для пешеходов не всегда означает, что у всех машин горит красный свет. У тех, кто поворачивает налево или направо на дорогу, которую вы переходите, может по-прежнему быть зеленый свет, хотя обычно они должны ждать, пока вы перейдете.

В последовательности для пешеходных огней нет ничего необычного:

  1. Красный человек (не переходить)
  2. Зеленый человек (гм, крест)
  3. Мигающий зеленый человек (сразу загорается красный свет, поэтому не начинайте переход)
  4. Назад к красному человеку

Если вам повезет, вы можете найти один из редких пешеходных фонарей «пар», установленных, когда в Вене проходил конкурс песни «Евровидение» (на фото выше в одной из версий; однополые пары также являются частыми мотивами для этих огней).

На большинстве перекрестков пешеходные огни обычно меняются автоматически. Однако вам может потребоваться нажать кнопку, чтобы активировать процесс. На фото ниже показан пример одной из таких ситуаций. Здесь вам нужно нажать кнопку с надписью «bitte drücken»:

В этом примере появляется слово «warten» («подожди»), и свет в конце концов изменится в вашу пользу. Если вы не нажмете кнопку, свет может никогда не измениться:

Эти и подобные коробки довольно распространены на пешеходных переходах, расположенных вдали от перекрестков.Время ожидания варьируется — одного или двух пресловутых переходов, кажется, достаточно, чтобы за это время сменилось правительство.

Иногда вы найдете Schutzweg на перекрестке со светофором, но без пешеходных сигналов или каких-либо других признаков того, что это Schutzweg, кроме черно-белой дорожной разметки.

Эта ситуация немного сложнее – вы можете переходить дорогу, когда движение, перпендикулярное Schutzweg, горит на красный свет. Но, опять же, движение, сворачивающее на эту дорогу, может иметь зеленый свет.Так что будьте особенно осторожны. Они обязаны остановиться для вас, но только теоретически и по закону.

Так же ночью перестают работать некоторые дорожные светофоры (мигают оранжевым). Тем не менее, правила Schutzweg должны применяться. Однако некоторые водители этого не осознают (или предпочитают игнорировать правила). Так что будьте особенно осторожны, переходя дорогу на таком перекрестке.

Безопасного пути!

Действительно ли нажатие кнопки на перекрестке что-нибудь дает?

Если вы когда-нибудь задумывались над тем, какой силой вы на самом деле обладаете, будучи пешеходом в оживленном городе, читайте дальше…

Городская жизнь связана с большим количеством ожиданий — в очередях в супермаркете, на платформах поездов и автобусов, на красный свет в машине или велосипеде, в вестибюлях лифтов.Но, на мой взгляд, время никогда не течет так душераздирающе медленно, как когда ты ждешь, чтобы перейти дорогу с интенсивным движением.

Вы нажимаете кнопку. Подожди. Вы его не нажимаете. Подожди. Вы хлопаете по кнопке много раз подряд или сглазите человека, стоящего рядом с кнопкой, но не нажимающего на нее. Вы наблюдаете за дорожным движением (или замеряете время процесса), чтобы быть готовым к переходу в тот момент, когда вы получите зеленый сигнал. Если вы чем-то похожи на меня, ожидание на переходе может превратиться в навязчивую соревновательную деятельность.

Итак, я подумал, что пришло время дать вам окончательный ответ на вопрос: «Нажатие кнопки на переходе вообще что-то дает?»

К сожалению, я не могу этого сделать, потому что однозначного ответа нет. Кажется, что если вы находитесь на отдельном пешеходном переходе, который находится далеко от любой другой транспортной развязки, нажатие кнопки зажжет красный сигнал светофора.Но в любом другом интерфейсе трафика и пешеходов действие кнопки зависит от того, где вы находитесь, сколько сейчас времени и на каком перекрестке вы находитесь.

Теперь, хотя ранее я писал о сложной математике, лежащей в основе транспортного потока, я никогда не говорил вам, как осуществляется управление движением, и это особенно важно для пешеходов. Итак, краткое резюме: светофоры, управляемые компьютерами, получают данные от встроенных в дорогу датчиков. Существует множество вариантов обнаружения транспортных средств, но наиболее распространенным датчиком является индуктивная петля, в которой используется взаимосвязь между электричеством и магнетизмом.

Когда вы пропускаете электрический ток через петлю из металлической проволоки, вы создаете вокруг нее магнитное поле и заставляете ее резонировать с заданной частотой. Если к контуру поднести другой кусок металла (например, автомобиль), его частота изменится. При его удалении (или если машина трогается с места) частота возвращается к норме. Эти изменения легко обнаружить, и они позволяют дорожным инженерам удаленно и постоянно контролировать транспортный поток, подсчитывая проезжающие автомобили. (ПРОДОЛЖЕНИЕ…)

Как только инженеры-дорожники узнают, сколько автомобилей они имеют дело на данном перекрестке, они могут использовать это для разработки схемы переключения света, которая заставляет людей двигаться как можно дольше. В Лондоне используется система под названием SCOOT (Техника оптимизации смещения с разделением цикла) для непрерывной оптимизации этой процедуры переключения, и она работает 24 часа в сутки, 365 дней в году. Другие города применяют другие алгоритмы для управления трафиком, и этот выбор также влияет на пешеходов.

В некоторых частях Лондона существует особая система для тех из нас, кто передвигается пешком.Названный Ped-SCOOT, он использует стереоскопическую камеру, установленную на переходе, для подсчета пешеходов. Он активируется, когда пешеход касается кнопки, и если он обнаруживает большое количество ожидающих людей, он регулирует время переключения светофора, чтобы дать вам несколько дополнительных секунд для перехода. В качестве альтернативы, если никто не ждет или если кто-то нажимает кнопку запроса, а затем переходит без ожидания, система обнаруживает это и сбрасывает время для приоритетных транспортных средств.

В Оксфорд-Серкус – перекрестке в самом сердце Лондона – время решает все.Если никто не нажмет кнопку, свет пропустит запрошенную пешеходную фазу и вместо этого будет попеременно давать зеленый свет каждой дороге. Но многие светофоры на дорогах, ведущих к перекрестку, используют таймеры для управления пешеходами. Как правило, нажатие этой кнопки в течение дня вообще ничего не дает — свет будет меняться, когда он настроен. Но в ночное время нажатие на них действительно прерывает схему переключения света.

В Манчестере только 60% кнопок перехода нужно нажимать в часы пик, а в Эдинбурге примерно пятая часть светофоров работает по таймеру.По данным BBC, максимальное время ожидания зеленого человечка в Великобритании составляет две минуты, но обычно вы ждете меньше этого времени.

Так что насчет других мест? В Австралии это зависит от того, в какой части страны вы находитесь. В Сиднее освещение в центральном деловом районе работает в автоматическом режиме большую часть дня — в остальное время вам нужно нажать на кнопку, если хотите. пересечь.В Мельбурне нажатие на кнопку сигнализирует о том, что люди ждут перехода, но от этого зеленый цвет не появляется быстрее. В крупнейших городах Новой Зеландии основные развязки полностью автоматизированы — неважно, сколько раз вы нажмете на кнопку, это не будет иметь никакого значения. На других развязках кнопка работает, но только вне часов пик.

города США так же сложны. В Портленде, штат Орегон, подавляющее большинство кнопок действительно вызывает появление зеленого человечка. Во многих местах в Вашингтоне, округ Колумбия, нажатие кнопки активирует «чирикающий» звук, который дает звуковой сигнал о том, когда переходить дорогу.Но на самом деле это не меняет время трафика. Это похоже на ситуацию в Сан-Франциско, где 20% переходов «приводятся в действие пешеходами», что означает, что они напрямую влияют на схему переключения трафика. В Сиэтле, как и в Лондоне, очень многое зависит от места перехода — там, где установлены адаптивные светофоры, пешеходам обязательно нужно нажимать на кнопку, а в других районах сигнал переключения задан заранее. В центре Бостона подавляющее большинство пешеходных кнопок на оживленных перекрестках ничего не делают.Инженеры дорожного движения предполагают, что люди всегда будут ждать, чтобы перейти дорогу, поэтому пешеходы получают свой собственный цикл каждые несколько минут. Но на более тихих перекрестках нажатие кнопки (даже днем) прерывает движение транспорта.

Есть еще один город, о котором стоит упомянуть. В статье New York Times 2004 года говорится, что «более 2500 из 3250 кнопок ходьбы, которые все еще существуют, функционируют по существу как механические плацебо». Как и во многих городах, эти кнопки остались от старых, менее высокотехнологичных систем управления дорожным движением.До 1970-х движение в городе было менее интенсивным, и им можно было управлять без суперкомпьютера и команды дорожных инженеров. Тогда эти кнопки действительно имели значение. В настоящее время только 120 из них приводятся в действие пешеходами, но невозможно сказать, кто из них кто, просто взглянув на них. Так что мой совет — НАЖМИТЕ КНОПКУ. Это может не всегда помочь, но и не уменьшит ваши шансы на пересечение границы.

Пешеходные переходы и навесы

Специальная разметка на дороге-шоу, где пешеходы имеют право переходить дорогу и вы должны уступить им дорогу.Вы также должны уступить дорогу, если поворачиваете, а они переходят дорогу. Вы также должны уступить дорогу, даже если нет обозначенного перехода, если вы рискуете столкнуться с ним. Если транспортное средство остановилось на пешеходном переходе, его нельзя обгонять.

Наиболее подвержены риску пешеходы дети (потому что они хуже ориентируются на дороге) и пожилые люди (которые часто не могут двигаться так же быстро), а при плохом освещении пешеходов гораздо труднее увидеть, особенно если они одеты темная одежда.

Существует шесть основных типов переездов: два с сигналами, один с флажками и три без сигналов.

Пеликан пересекает

Они контролируются светофорами, но имеют цветовую фазировку, отличную от обычных огней. После красного светофора мигают желтые огни, и пешеходы видят мигающий красный знак «Не ходить». Если пешеходов на переходе нет, переходить можно по мигающему оранжевому. После мигания желтым светом загорится зеленый свет, а для пешеходов загорится знак «Не ходить».

Светофор

На светофоре пешеходы могут нажать кнопку перехода и подождать, пока не загорится красный свет для транспортных средств. После того, как автомобили остановились, загорится зеленый человечек, и пешеходы смогут переходить дорогу, если это безопасно (все равно стоит проверить, увидели ли транспортные средства красный сигнал светофора. Красный человечек будет мигать до того, как загорится зеленый свет для транспортных средств. Пешеходы не должны начинать переход когда отображается красный человечек или «Не иди», и они не должны начинать переход, когда красный человечек или «Не иди» начинает мигать.

Транспортные средства, поворачивающие на эту улицу, должны уступить дорогу уже переходящим пешеходам. Для слепых пешеходов также может быть предусмотрен звуковой сигнал о том, что светофор зеленого цвета.

На пешеходном переходе со светофором, когда желтый сигнал светофора начинает «мигать» после красного сигнала остановки, это означает, что можно осторожно проезжать переход, если нет риска наезда на пешеходов.

Если горит красный свет, вы должны остановиться и подождать, пока пешеходы перейдут дорогу.

Детские переходы

Это временные или неполные переходы, обычно возле школ, которые работают до и после уроков, во время школьных экскурсий и во время обеда. Они отмечены красными или оранжевыми флажками с надписью «Дети переходят дорогу». Вы не должны переходить переход, пока все пешеходы не сойдут с него. Вы не должны останавливаться в пределах 20 м до и 10 м после перехода.

Пешеходный переход

При приближении к пешеходному переходу будьте готовы остановиться и уступить дорогу – иногда пешеходов плохо видно, и один из них может просто выйти перед вами.

Пожилым людям и инвалидам может потребоваться больше времени, чтобы перейти дорогу, так что наберитесь терпения.

Это обозначенный участок дороги с белыми полосами. Обычно его можно увидеть на дорогах с односторонним движением. Они будут отмечены желтым знаком, показывающим ноги.

Некоторые переходы будут подняты, как на картинке, и это побуждает водителей снижать скорость, прежде чем они доберутся до перехода. Приподнятая часть отмечена белой краской.

Если перед перекрестком на дороге есть зигзаги, это означает, что вы приближаетесь к перекрестку с ограниченной видимостью, поэтому будьте особенно внимательны.На следующем изображении показан такой переход в Ботаническом саду Сиднея.

Пешеходный переход с центральным убежищем/островком

Похож на обычный пешеходный переход, но имеет убежище в центре

Центральное убежище или остров без пешеходного перехода

Это место, где нет обозначенного пешеходного перехода, но есть убежище в центре для защиты пешеходов и, например, для предотвращения пересечения перекрестка транспортными средствами.

Общие зоны движения

Зоны совместного движения не являются перекрестками, но являются зонами, где пешеходы и транспортные средства разделяют дорогу. У них ограничение скорости 10 км/ч.

Школьный переход

Смотритель школьного перехода будет держать такой знак остановки, и вы должны подождать, пока дети не сойдут с перехода, а ручной знак не уберут.

Следите за ними в часы, когда дети едут в школу и обратно, а также в обеденное время.

Все вопросы DKT о пешеходах можно найти здесь.

Пешеходы переходят там, где нет переходов

Пешеходы иногда будут переходить дорогу там, где нет обозначенных переходов. Будьте осторожны по вечерам и ночам, когда их не так легко увидеть. В ночь с четверга на субботу вокруг ходит больше пьяных пешеходов, и они менее способны оценить вашу скорость.

Пешеходы, как правило, ищут кратчайший маршрут, и они будут переходить дорогу перед и позади автобусов и легкорельсовых трамваев после того, как они сойдут, и в любом месте, где это удобно, а не безопасно.Они часто спешат, когда стоит дождливая погода, и обзор может быть частично затенен зонтом или капюшоном плаща.

Пешеход ускоряет смену сигналов светофора, нажимая на кнопку перехода? | Примечания и вопросы


NOOKS AND CRANNYS

Пешеход ускоряет переключение сигналов светофора, нажимая на кнопку перехода?

Крис Бенсон, Эпсом, Суррей, Великобритания

  • Это зависит.Если кнопка еще не нажата, то да. Если фары менялись недавно, и под «нажиманием» вы имеете в виду повторное нажатие, то нет.

    Брайан, Глазго, Великобритания

  • Светорегулируемые пешеходные переходы имеют два назначения. Первый — это автономный или полуавтономный переход, где свет будет меняться ТОЛЬКО при нажатии кнопки. Иногда изменение приостанавливается до тех пор, пока оно не будет синхронизировано с другими показателями потока трафика. Чаще всего, особенно в сложных соединениях, кнопка является психологическим инструментом, который не имеет значения для светового цикла.Ради собственного удовольствия или интереса вы можете наблюдать, как индикатор WAIT загорается сам по себе…

    Роб Лайнс, Вустер

  • Согласно предложению Дэвида о 20-минутном таймере, большинство пересечений и развязок имеют тайм-ауты детектора неисправности, где, если контроллер не увидел кнопку, нажатую в течение установленного времени (задается пользователем обычно 18 часов), тогда он регистрируется как неисправность и ставится в постоянном требовании, как если бы его постоянно давили.

    Мик, Лидс, Великобритания

  • всегда кажется мне быстрее после повторных ударов! Я также был одним из тех людей, которые, если обгоняли одного, нажимали его, хотя я не переходил дорогу, пока не стал водителем и не понял, как это раздражает!

    Мари, Саутенд Эссекс

  • когда я был моложе, мне сказали, что под блоком «кнопка» есть ручка, которую можно повернуть, чтобы свет переключался быстрее (это цилиндрическая штука, упомянутая выше), и в некоторых случаях кнопка на самом деле внутри коробки, на которую можно было нажать, чтобы изменить свет.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.