Технические характеристики шевроле тракс: Chevrolet Trax | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Trax |
| Поколения | Trax (facelift 2017) |
| Модификация (двигатель) | 1.4 (140 лс) Automatic |
| Начало выпуска | 2017 г |
| Оконч. выпуска | 2019 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | SUV |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 9.4 л/100 км
25.02 US mpg 30.05 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 7. 39.79 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.4 л/100 км
28 US mpg 33.63 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 9.7 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 9.7 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 186 км/ч 115.58 mph |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс |
| Двигатель | |
| Мощность | 140 лс @ 4900-6000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.6 лс/л |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1850-4850 об./мин. 147.51 lb.-ft. @ 1850-4850 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1364 см383. 24 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 73.4 мм 2.89 in. |
| Ход поршня | 80.6 мм 3.17 in. |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Турбонаддува | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | DCVDP |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1272 кг 2804.28 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 530 л 18.72 cu. ft. |
| Объем багажника максимальный | 1371 л 48.42 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 53 л
14 US gal | 11. 66 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4257 мм 167.6 in. |
| Ширина | 1775 мм 69.88 in. |
| Высота | 1646 мм 64.8 in. |
| Колесная база | 2555 мм 100.59 in. |
| Колея передняя | 1539 мм 60.59 in. |
| 1539 мм 60.59 in. | |
| Дорожный просвет | 157 мм 6.18 in. |
| Диаметр разворота | 10.8 м 35.43 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач (Автоматическая коробка передач) | 6 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 205/70 R16 |
| Размер дисков | R16 |
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Chevrolet |
| Модель | Trax |
| Поколения | Trax |
| Модификация (двигатель) | 1.7D (130 лс) AWD |
| Начало выпуска | 2013 г |
| Оконч. выпуска | 2017 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | SUV |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 5.6 л/100 км
42 US mpg 50.44 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 4.5 л/100 км
52. 27 US mpg62.77 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 4.9 л/100 км
48 US mpg 57.65 UK mpg |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 9.4 сек |
| Время разгона 0 — 62 mph | 9.4 сек |
| Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч 116.82 mph |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 11 кг/лс |
| Двигатель | |
| Мощность | 130 лс @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.1 лс/л |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 2000 об./мин. 221.27 lb.-ft. @ 2000 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1686 см3102. 89 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм 3.11 in. |
| Ход поршня | 86 мм 3.39 in. |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Дизель Н.В | |
| Турбонаддува | Турбонаддув/ Интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1429 кг 3150.41 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1933 кг 4261.54 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 504 кг 1111.13 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 356 л
12. 57 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 52 л 13.74 US gal | 11.44 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 4248 мм 167.24 in. |
| Ширина | 1776 мм 69.92 in. |
| Высота | 1674 мм 65.91 in. |
| Колесная база | 2555 мм 100.59 in. |
| Колея передняя | 1540 мм 60.63 in. |
| Колея задняя | 1540 мм 60.63 in. |
| Диаметр разворота | 10.9 м 35.76 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Привод | Полный привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | McPherson |
| Тип задней подвески | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
7D (130 лс) AWDChevrolet Trax (2017) – косметические процедуры
Третье поколение данной модели находится на рынке уже более трех лет.
За это время компактный кроссовер несколько подотстал от своих конкурентов по части оснащения и оформления, поэтому в компании решили провести его модернизацию. В Шевроле уверены, что обновленная вариация Тракса позволит удержать его целевую аудиторию и даже более – расширит численность фанатов. Чем будет покорять покупателя «американец»?
Содержание статьи:
Премьера рестайлингового Chevrolet Trax или Tracker (2017-го модельного года) состоялась в рамках выставки в Чикаго, которая открыла свои двери перед посетителями в феврале 2016 года. Компактный кроссовер получил доработанную внешность, а также расширенные комплектации.
Если говорить более подробно, то снаружи у новинки можно констатировать иную конфигурацию оптики освещения со светодиодными элементами, другие бамперы, решетку радиатора. Внутри примечательны новые приборная панель и центральная консоль, иной дизайн дефлекторов вентиляции.
В богатых версиях на консоли размещен семидюймовый сенсорный дисплей мультимедийно-развлекательного комплекса MyLink, поддерживающий интерфейсы Android Auto, а также Apple CarPlay.
Читайте также: Chevrolet Caprice IV – легенда технократии
Относительно дорестайлингового автомобиля список оснащения теперь включает в себя новые опции, а именно:
- Предупреждение о смене полосы движения.
- Оповещение о лобовом столкновении.
- Мониторинг «мертвых» зон кузова.
- Помощник при маневрировании задним ходом.
- Десять подушек безопасности.
- Камера заднего обзора.
На рынке Северной Америки официальные дилеры Шевроле просят за Тракс минимум 22 тысячи долларов. Цена в России на автомобиль не известна по причине отсутствия его поставок на отечественный рынок.
Технические характеристики
В движение Шевроле Трекер приводится единственным силовым агрегатом. Речь идет о наддувном моторе 1.4 литра семейства Ecotec, который развивает 140 лошадиных сил, а также 200 Ньютоно-метров крутящего момента.
Силовая установка трудится вкупе с автоматической трансмиссией на шесть ступеней.
Данные вкратце:
| Рабочий объем двигателя (литры) | Мощностной потенциал (л.с.) | Тип КПП | Предельная скорость (км/ч) |
| 1.4 | 140 | 6АКП | 190 |
Трэкс спроектирован на глобальной платформе GM – Gammail/Gamma II. Американский кроссовер разделил эту базу с Buick Encore, Opel Mokka. Передняя подвеска создана по схеме McPherson, задняя же представляет из себя полузависимую торсионную балку.
По умолчанию привод автомобиля передний. Что касается системы полного привода, то он доступен только в максимальных комплектациях.
Читайте также: Обзор нового пикапа Chevrolet Colorado (2017—2018): пополнение в ряду проходимцев
Опыт эксплуатации
На просторах интернета можно без труда найти отзывы владельцев о данном автомобиле. Ниже будет приведен один из них.
Chevrolet Trax привлек мое внимание доступной ценой, привлекательным дизайном кузова, относительно мощным мотором. До него я владел Ford Focus первого поколения, и он неплохо проявил себя при городской эксплуатации, но желание периодически выбираться на природу заставило посмотреть в сторону компактных кроссоверов.
Пробег с момента покупки составил немногим более 15 тысяч километров, но сделать кое-какие выводы уже можно.
Сильные стороны:
- Красивый внешний вид.
- Богатое оснащение.
- Неплохой разгон.
Слабые стороны:
- Маленький багажник.
Тест-драйв
Возмужание
Шевроле Трэкс 2017-го модельного года обрел более брутальную, нежели прежде, внешность. При этом стал еще более привлекательным за счет лизнованной оптики головного освещения со светодиодными ходовыми огнями, крупной радиаторной решетки, массивных бамперов и псевдометаллических накладок.
Работа над качеством
Обновленная панель приборов вызывает двоякие чувства. С одной стороны, «инструментарий» стал более информативным и читабельным, с другой – лишился эффектности, которую придавал цифровой спидометр.
Центральная консоль лаконична, не перегружена клавишами. В верхней ее части располагается сенсорный экран мультимедийной системы MyLink с детализированной графикой, понятным интерфейсом. Система способна обеспечивать выход в интернет, синхронизироваться с мобильными устройствами, гаджетами, проигрывать видео- и аудиофайлы, а также проецировать навигацию, картинку с камеры заднего вида.
Еще один приятный сюрприз обновленного Chevrolet Trax кроется в улучшенных отделочных материалах. Теперь пластик стал более податливым на ощупь, а вставки «под алюминий» выглядят правдоподобно.
Читайте также: Chevrolet Avalanche II – из разряда брутальных
Водительское кресло вполне удобно. Оно обладает развитыми валиками боковой поддержки, приятным профилем.
Широкие диапазоны настроек дадут возможность расположиться за рулем человеку самой разной комплекции. Что касается заднего дивана, то комфортно на нем будет только двоим седокам и при условии роста не более 175 сантиметров.
Для комфортного перемещения
Ускоряется Chevrolet Trax бодро, но без огонька. Наддувный двигатель хорошо тянет на средних оборотах, но на низких страдает турбоямой. Поэтому при старте с места на педали акселератора присутствует ощутимая задержка, а сам автомобиль разгоняется крайне неохотно. В то же время, автоматическая трансмиссия меняет ступени быстро и почти без рывков.
Рулевое управление настраивает на вальяжный лад. Баранка не слишком чувствительна в нулевой зоне, а при прохождении поворотов крены существенные, что затрудняет резкое маневрирование в пространстве.
Зато мягкая подвеска уверенно отрабатывает мелкие неровности, достойно выдерживает удары от крупных выбоин, оберегая седоков от сильных толчков.
Фото нового Chevrolet Trax:
Chevrolet Trax 2016-2017 фото цена характеристики отзывы новый Шевроле Трекер (Тракс)
Обновленный компактный кроссовер Chevrolet Trax (Chevrolet Tracker) 2016-2017 модельного года официально дебютирует на Chicago Auto Show.
Изменения в дизайне экстерьера кузова обновленного Шевроле Тракер носят чисто косметических характер, но паркетник обзавелся новой передней частью кузова с современными зауженными фарами головного света (в максимальной комплектации Premier со светодиодными дугами дневных ходовых огней), более мощной и выразительной двухуровневой решеткой радиатора, расположившейся на массивном бампере.
Новый Chevrolet Trax демонстрирует семейное сходство с моделями Шевроле в оформлении лицевой части кузова, стоить лишь посмотреть на новые генерации Chevrolet Cobalt, Chevrolet Cruze, Chevrolet Cruze Hatchback и Chevrolet Malibu.
Корма обновленного американского паркетника в отличии от дорестайлинговой модели обзавелась видоизмененными габаритными фонарями и новым бампером с более крупными сегментами противотуманных фонарей. В дорогой версии Premier наполнение светодиодами с оригинальной графикой.
- Внешние габаритные размеры кузова нового Chevrolet Trax (Chevrolet Tracker) 2016-2017 года не изменились по сравнению с дореформенным паркетником и составляют 4248 мм в длину, 1792 мм (с учетом зеркал 2035 мм) в ширину, 1674 мм в высоту, с 2555 мм колесной базы и 168 мм дорожного просвета (клиренс).
Компактный кроссовер стандартно комплектуется резиной 205/70R16 на 16-дюймовых дисках, в качестве опции предлагаются 18-ти дюймовые диски с шинами 215/55R18.
В отличии от косметических изменений во внешнем оформлении интерьер new Chevrolet Trax переработан весьма существенно.
Салон обновленной модели американского компактного кроссовера щеголяет полностью новой передней панелью и центральной консолью, новой более информативной панелью приборов и модернизированной мультимедийной системой MyLink с цветным сенсорным 7-ми дюймовым экраном (Apple CarPlay и Android Auto, 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi), более качественными материалами отделки.
Оснащение базовой комплектации LS довольно обширное, в наличии фронтальные и боковые подушки безопасности, ABS с EBD, ESC и TCS, HSA, заводская сигнализация и центральный замок с ДУ, кондиционер, аудиосистема с 6-тью динамиками (CD-MP3, радио, USB, AUX, Bluetooth), электропривод зеркал и стеклоподъемников.
В качестве опций предусмотрены камера заднего вида и 10 подушек безопасности, а также современные системы безопасности – Side Blind Zone Alert, Rear Cross Traffic Alert, Forward Collision Alert и Lane Departure Warning, сенсорный экран мультимедийной системы, круиз-контроль, парктроник, электропривод регулировки поясничного упора водительского кресла, комбинированная (ткань и кожа) или полностью кожаная отделка сидений, подогрев зеркал заднего вида и передних кресел.
Багажное отделение американского паркетника способно принять в зависимости от положения спинок сидений второго ряда от минимальных 356 литров до максимальных 1370 литров объема.
Технические характеристики Chevrolet Trax (Tracker) 2016-2017
Под капотом кроссовера возможна установка одного из двух бензиновых четырехцилиндровых двигателей.
- 1,4-литровый ECOTEC Turbo (140 лс 200 Нм) с системой старт-стоп,
- и 1,8-литровый атмосферный мотор (140 лс 178 Нм).
На выбор предлагаются две коробки передач 5 МКПП и 6 АКПП Hydra-Matic.
Стандартно идет паркетник с приводом на передние колеса (FWD), в качестве опции предлагается система подключаемого полного привода AWD.
Передняя подвеска независимая со стойками McPherson, задняя полузависимая с балкой на торсионах. Тормоза всех колес дисковые, передние диски вентилируемые диаметром 300 мм, задние обычные 268 мм.
разбираемся, подходит ли Chevrolet Trax белорусскому менеджеру среднего звена
Европейские маркетологи Chevrolet отчетливо представляют целевого покупателя нового кроссовера Trax.
Молодой человек в возрасте 25—35 лет. Живет в большом городе. Работает менеджером и имеет средний уровень дохода. Увлекается современными технологиями и девайсами с надкушенными яблоками на обратной стороне. Ищите его среди активных пользователей Twitter и Instagram. Во время двухдневных поездок на Chevrolet Trax по извилистым дорожкам Хорватии я попытался спроецировать данный образ на белорусских покупателей и разобраться, кто будет приобретать новый SUV у нас?
California Dreaming
В качестве места для презентации и первого тест-драйва новой модели руководство Chevrolet Europe выбрало хорватское побережье возле города Задар. Это место еще называют «европейской Калифорнией» из-за схожей природы и… истории винной индустрии. Быть может, таким образом компания решила напомнить, что Chevrolet — американская марка? Хотя Trax — самый что ни на есть корейский автомобиль. Там разрабатывался, там и выпускаться будет.
До недавнего времени самым компактным SUV этого производителя была модель Captiva.
Но роль «младшего брата» теперь выпала Trax, который является менее дорогим «близнецом» Opel Mokka. В общем, в полку растущего как на дрожжах сегмента В-SUV прибыло! В качестве основы Trax служит платформа Chevrolet Aveo.
В России модель переименовали сразу после премьеры — там автомобиль будет продаваться под названием Tracker. Вполне логично, т. к. вряд ли его все поголовно называли бы «Тракс». В подразделении Chevrolet Eastern Europe, видимо, не подозревали, что белорусы тоже разговаривают на русском языке. После моего диалога с маркетологами и демонстрации комментариев (с переводом) к данной новости, они пообещали поднять вопрос о переименовании Trax и для Беларуси.
Хотя мой коллега (тоже русскоговорящий) не считает, что эта проблема может сказаться на объемах продаж. Безусловно, более важным фактором является стоимость. Цены на Chevrolet Trax в Минске начинаются от 18 тыс. евро. Примерно столько же у нас стоит базовая Skoda Yeti (1,2 TSI и МКПП). Примерно с этих же цифр стартуют цены и на любимый всеми девушками и ненавистный всем парням Nissan Juke (1,6 бенз.
и МКПП). Самый дешевый Opel Mokka, который издали можно принять за Trax, побывавший в салоне красоты, стоит заметно дороже — от 21,6 тыс. евро. Подробнее о ценах на Trax поговорим в последних абзацах, сейчас же давайте поближе посмотрим на то, чем Chevrolet будет завоевывать сердца успешного «офисного планктона».
На стоянке возле аэропорта нас встречали несколько десятков Trax. По хромированной окантовке окон и дверных ручек понимаю, что все в дорогих комплектациях (LT и LT Plus). Наверняка многим понравится силуэт кузова нового Chevrolet. Машина словно насупилась и грозно смотрит вперед. Визуальный центр тяжести смещен к передней оси благодаря оконной линии, массивной фронтальной части и аэродинамическим дополнениям под передним бампером, которые, к слову, «съели» добрых 4 см дорожного просвета.
О поездках даже на легкое бездорожье лучше забыть. Проходимости у модели не намного больше, чем у Aveo. Но разве кто-то говорил, что это машина для молодых рыбаков? В очередь за Trax должны выстроиться преуспевающие менеджеры! А что им нужно? Конечно же, найти место для парковки поближе к офису или месту переговоров.
Благодаря компактным габаритам (длина — 4248 мм) и традиционным для Chevrolet большим зеркалам занять место на тесной стоянке будет несложно. К тому же самые дорогие версии имеют еще и камеру заднего вида.
Вместо магнитолы — iPad
Внутри сразу становится понятно, что машина «заточена» под новое поколение водителей. Прогрессивным европейцам, активно использующим мотороллеры, планшеты и прочие достижения современности, интерьер точно понравится. Здесь и «мотороллерская» приборная панель, и продвинутая мультимедийная система MyLink, и удобное соединение с iPhone. У нас же многие автомобилисты в штыки воспринимают неаналоговую приборную панель и до сих пор верят, что Nokia делает лучшие в мире телефоны. Однозначно, салон понравится далеко не всем белорусским работникам офисов, способным выложить за автомобиль около 20 тыс. евро.
Зато разместить свои предметы в салоне Trax наш менеджер сможет без проблем — здесь действительно большое количество различных емкостей.
Над стандартным «бардачком» есть еще один отсек с разъемом USB (cюда можно положить iPhone, соединив его с мультимедийной системой машины). Также есть выдвижные «полочки» под креслами. Между передними сиденьями — подстаканники и емкость для пепельницы. Некурящие менеджеры могут помещать сюда пакетик с картошкой фри после посещения «Мак Драйва».
Ощущения замкнутого пространства, как в случае с Nissan Juke, здесь не возникает, но на самом деле места не так уж и много. Включая пятую и шестую передачу всегда задевал колено пассажира. Когда сам был пассажиром, получал ответный удар. Сзади тоже узко. Вдвоем можно ехать без проблем: места хватает и для ног, и для головы, но впятером на Trax далеко не уедешь. Центр дивана хранит в себе подлокотник.
Объем багажника у Trax варьируется от 356 до 1370 литров в зависимости от положения сидений (складываются в пропорции 60/40). Производитель уверяет, что салон имеет 8 различных конфигураций положения кресел. Если сложить и переднее пассажирское, то в салоне Chevrolet можно разместить предметы длиной до 2,3 метра.
При желании можно в одиночку переезжать в другой офис, захватив с собой небольшой письменный стол. Нужно больше? Тогда придется располагать багажник на крыше. Рейлинги предусмотрены.
Как едет?
В первый день решил попробовать в действии 1,7-литровый дизель (130 л. с.), на который Chevrolet делает ставку в Европе. Максимальный крутящий момент этого мотора (300 Н·м) на бумаге обещал уверенный разгон. Но на деле двигатель оказался не таким уж резвым. Дело в том, что пик момента доступен в коротком диапазоне — от 2 до 2,5 тыс. оборотов. Поэтому для максимального разгона стрелку тахометра необходимо держать в этом промежутке. Тест-пилоты GM уверяют, что с «механикой» дизельный Trax способен разогнаться до сотни за 9,4 секунды. Середнячок.
Что жутко не понравилось в работе двигателя, так это звук. Обертоны дизельной «четверки» до сих пор отчетливо висят в моей голове. Как только обороты переваливают за 2 тыс., в салоне становится сложно разговаривать.
Забегая вперед, скажу, что бензиновая «турбочетверка» тоже оказалась не из тихонь, но все же она гораздо менее голосистая, чем дизельная версия. Проблема, по сути, не столько в двигателе, сколько в шумоизоляции моторного отсека. Примечательно, что аэродинамические шумы у Trax практически отсутствуют.
Все тестовые машины были оборудованы механическими коробками передач (6-ступенчатыми) и полным приводом. Коробка порадовала коротким ходом рычага и четкостью переключения. Промазать невозможно. К педальному узлу претензий тоже нет. По умолчанию весь крутящий момент полноприводного Trax передается на переднюю ось. При пробуксовке в бой вступают задние колеса.
На дуге кроссовер стоит хорошо. Руль в меру легкий, но малоинформативный. При резких поворотах слишком активно рвется вернуться в нулевое положение. Подвеска у Trax настроена скорее на комфортное передвижение, хотя на 18-дюймовых дисках спам с информацией о всех дорожных стыках хорватских дорог добросовестно доставлялся водителю и пассажирам.
На второй день взял бензиновый Chevrolet Trax c 1,4-литровым турбодвигателем (140 л. с.). По поведению данная версия очень схожа с дизельной. Правда, разгон еще более медленный — почти 10 секунд. Максимальный крутящий момент на треть меньше, чем у 1,7-литрового агрегата, но доступны эти 200 Н·м в широком диапазоне (от 1850 до 4900 об/мин). Раскручивается мотор очень легко, и передвигаться на Trax c турбодвигателем приятно — включаешь четвертую и уверенно едешь со скоростью от 50 до 100 км/ч. Голос бензиновой «четверки» не такой громкий, как у предыдущего агрегата, да и более приятный.
Во время тест-драйва выявилась небольшая проблема с MyLink. Навигацию система берет от приложения iPhone. Музыку — тоже с телефона. И для того чтобы переключиться с навигации на список музыки, нужно совершить минимум три клика по сенсорному дисплею. К тому же поверхность экрана не так хорошо считывает прикосновения пальцев, как тот же iPad, и часто приходилось «искать» правильное место нажатия на иконку или пункт меню.
При включении задней передачи на дисплей выводится камера заднего вида (без направляющих линий).
Средний расход топлива у дизельного Trax составил 5,2 литра на 100 км. Бензиновый «выпивал» на полтора литра больше с каждой сотни километров. Обе машины были оборудованы системой Stop/Start. На второй день мне удалось проехать на предсерийном Trax c автоматической коробкой передач. В тестовом парке Chevrolet этой машины пока нет, т. к. серийный выпуск модели с АКПП начнется лишь в 2014 году. На автомобиле с «автоматом» был дизельный мотор. Никаких претензий к переключению передач нет. Единственный нюанс — неудобное расположение «качельки» ручного переключения.
Цены
Цены на Chevrolet Trax c 1,6-литровым бензиновым «атмосферником» (115 л. с.) в Минске начинаются от 18 тыс. евро. В стандартной комплектации: 6 подушек безопасности, ESC, круиз-контроль, центральный замок с д/у, передние электростеклоподъемники, электропривод зеркал, обычная магнитола с MP3/CD и клавишами управления на руле, регулируемая рулевая колонка и др.
За аналогичную машину с кондиционером придется заплатить на 710 евро больше.
Самой дешевой версией с 1,4-литровым турбодвигателем является Trax за 21 950 евро. В отличие от описанной выше модели, этот вариант имеет только полный привод. Цены на дизельный Trax стартуют от 25 230 евро. Вряд ли этот вариант будет популярным у нас. Несмотря на то что официальные дилеры уже сообщили стоимость машины с АКПП (от 25 580 евро, исключительно с дизелем), ждать такую версию Trax придется больше года.
Вывод
Средняя зарплата белорусского менеджера вряд ли позволит ему приобрести машину за 20 тыс. евро. Это вам не Европа с ничтожными процентными ставками по кредитам. Чаще всего подобные автомобили у нас покупают обеспеченные женщины или преуспевающие молодые бизнесмены. В отличие от Nissan Juke, новинка Chevrolet не имеет ярко выраженного «женского» дизайна, поэтому Trax, как и Skoda Yeti, вполне сможет служить компактным семейным кроссовером.
| КУЗОВ | |
| Тип | Кроссовер |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4248 мм |
| Ширина | 1766 мм |
| Высота | 1674 мм |
| Колесная база | 2555 мм |
| Объем багажника | 356—1370 л |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Модель | 1,7 Turbo |
| Объем | 1686 |
| Мощность | 130 л. с. |
| При оборотах | 4000 |
| Крутящий момент | 300 Н·м (2000—2500 об/мин) |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Степень сжатия | 16,5:1 |
| Топливо | ДТ |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (мех. коробка) | 6 |
| Кол-во передач (автомат. коробка) | – |
| ПОДВЕСКА | |
| Спереди | Независимая, типа MacPherson |
| Сзади | Полузависимая, пружинная, со стабилизатором |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Время разгона (0—100 км/ч) | 9,4 с |
| Расход топлива в смешанном цикле | 4,9 л |
Глобальный Trax и местный Tracker — Авторевю
Платформа кроссовера Chevrolet Trax разрабатывалась в Корее, за силовые агрегаты отвечал венгр Барнабас Винце, главный конструктор автомобиля — американец Джим Федерико, пиаром Chevrolet в Европе заведует выходец из Индиии Виджей Лайер, а «лакирует» весь процесс канадка Сьюзeн Дочерти — в прошлом году она возглавила европейское отделение Chevrolet.
Такой вот GM-интернационал, джи-эм-сейшн. А что в этой пестрой Trax-команде, собравшейся на хорватском берегу Адриатики, делаю я? Я пытаюсь понять, чем отличается «глобальный» Trax от соплатформенного кроссовера Opel Mokka. Кстати, я наверняка был не первым русским, с кем общались создатели машины. Ведь кто-то им уже указал на «пограничное» восприятие названия Trax — и ономастический прокол нынче исправлен: на «русскоязычных рынках» автомобиль представят как Chevrolet Tracker.
По сравнению с Моккой внешность Трэкса-Трекера едва ли стала лучше. Но и не хуже! Дизайнеры из команды стилиста Ричарда Шеера (он, кстати, американец, но предки из Германии) слегка огрубили обводы, «оквадратили» колесные арки, чуть приподняли линию капота — и, конечно, приторочили на передок фирменную перекладину с крестом Chevrolet.
Прежде Джим Федерико отвечал за средне- и полноразмерные автомобили GM — в частности, под его руководством был создан Opel Insignia.
Главным преимуществом Трэкса перед Моккой он считает более высокую плавность хода и существенную разницу в цене
А вот интерьер явно проще опелевского. Если в Мокке чувствуешь себя словно в Астре, разве что приподнятой над дорогой, то здесь — винегрет из деталей, знакомых по моделям Aveo и Cobalt. Стало во всех смыслах дешевле — и теперь уже ни у кого не останется сомнений, что Трекеру отведено местечко на ступеньку ниже, чем Мокке. Об этом же говорит и усеченный список возможного оснащения. В отличие от Мокки, Трэксу-Трекеру недоступны системы автоматического переключения света фар с дальнего на ближний и контроля за движением по своей полосе, не предусмотрено устройства считывания дорожных знаков, нет выдвигающейся из заднего бампера рампы для перевозки велосипедов… С другой стороны, спросите меня — и я отвечу, что за все эти навороты я бы и не подумал переплачивать. Зато порадовался бы тому, что Chevrolet Trax обещает быть дешевле, чем Opel Mokka, — в Германии цены разнятся аж на 2000 евро!
Интерьер — почти как на Aveo.
Мягкий винил я обнаружил только на подлокотниках передних дверей, которые лишены удобных рукояток — их роль играют емкие, но не слишком «хваткие» кармашки. Руль регулируется по углу наклона и по вылету в довольно широких пределах. Перчаточных ящиков аж три, если считать таковым небольшую закрывающуюся нишу под лобовым стеклом
Если Opel Mokka в «топовой» комплектации удивляет «мерседесовским» обилием кнопок, клавиш и «крутилок» (только на центральной консоли их 43!) и мощной «суфлерской будкой» с экраном навигационной системы, то на центральной консоли Трэкса в самой богатой комплектации — лишь три «крутилки» системы вентиляции (здесь простой кондиционер, климат-контроля нет) и всего шесть кнопок. Управление всеми другими второстепенными функциями — с помощью мультимедийной системы MyLink и интерактивного дисплея
И при этом Tracker практичнее. Например, если 230-вольтовая розетка полагается лишь дорогим Моккам, то здесь — «по умолчанию».
За доплату Tracker может комплектоваться складным сиденьем переднего пассажира, которое недоступно Мокке, а такая «раскладушка» позволяет перевозить грузы длиной до 2,3 метра! А багажник можно «организовать» с помощью удобных пластиковых перегородок!
Мультимедийная система MyLink с сенсорным семидюймовым экраном LG Electronics — привилегия Трэксов с высоким уровнем оснащения. Прелесть системы в том, что она позволяет «подтянуть» из смартфона практически любые приложения — от навигационного сервиса BrinGo до видеофайлов. Через сервис TuneIn можно слушать любимые радиостанции, а программа Siri позволяет с помощью голоса не только управлять телефонными звонками, но также принимать и отправлять текстовые сообщения. Фактически экран Трэкса играет роль выносного монитора смартфона
Мультимедийная система MyLink с сенсорным семидюймовым экраном LG Electronics — привилегия Трэксов с высоким уровнем оснащения.
Прелесть системы в том, что она позволяет «подтянуть» из смартфона практически любые приложения — от навигационного сервиса BrinGo до видеофайлов. Через сервис TuneIn можно слушать любимые радиостанции, а программа Siri позволяет с помощью голоса не только управлять телефонными звонками, но также принимать и отправлять текстовые сообщения. Фактически экран Трэкса играет роль выносного монитора смартфона
Мультимедийная система MyLink с сенсорным семидюймовым экраном LG Electronics — привилегия Трэксов с высоким уровнем оснащения. Прелесть системы в том, что она позволяет «подтянуть» из смартфона практически любые приложения — от навигационного сервиса BrinGo до видеофайлов. Через сервис TuneIn можно слушать любимые радиостанции, а программа Siri позволяет с помощью голоса не только управлять телефонными звонками, но также принимать и отправлять текстовые сообщения. Фактически экран Трэкса играет роль выносного монитора смартфона
Версии подороже оснащаются информационно-развлекательной системой MyLink, которая позволяет подружить машину со смартфоном через USB-порт или Bluetooth.
Причем MyLink помимо уже традиционных функций системы hands-free или проигрывателя музыкальных треков обеспечит просмотр фотографий и даже видеофайлов. А популярный на смартфонах навигационный сервис BrinGo поможет быстро подгрузить самую актуальную карту местности. Я, кстати, уже встречался с системой MyLink на других недорогих машинах концерна General Motors и убедился, что в паре с BrinGo она работает замечательно.
Я легко «законнектил» с машиной свой айфон, а разработчики системы заверили, что Trax хорошо «видит» и андроидные смартфоны
При движении задним ходом на монитор передается изображение с камеры заднего вида
А вот весь «хард» — практически тот же, опелевский. Или, если угодно, бьюиковский. Ибо Chevrolet Trax, Opel Mokka и Buick Encore (последний будет продаваться на китайском и американском рынках) по большому счету одна и та же машина — и вся эта троица собирается на корейском заводе GM DAT.
И тут Джим Федерико, словно упреждая снисходительный кивок по поводу такой глобализации, выпалил менторским тоном:
— У Chevrolet почти 80-летний опыт выпуска автомобилей SUV: первый Suburban Carryall появился в 1935 году! И Trax идеально дополнит линейку таких машин, как Blazer, TrailBlazer, Suburban и Tahoe!
Я хотел было встрять — мол, не кипятись, Джим. Вот Opel Mokka не имеет никаких исторических корней, и меня это ничуть не смущает.
Но Джим и сам сбросил обороты.
Бесхитростная полноприводная трансмиссия позволяет уверенно пробираться по сухим грунтам, щебенке и даже глубоким бродам. А наиболее уязвимым местом, как и у Мокки, оказалась низкая губа переднего бампера. Заявленный клиренс — всего 168 мм
Бесхитростная полноприводная трансмиссия позволяет уверенно пробираться по сухим грунтам, щебенке и даже глубоким бродам. А наиболее уязвимым местом, как и у Мокки, оказалась низкая губа переднего бампера.
Заявленный клиренс — всего 168 мм
— Да, «маленькая» платформа GammaII разработана в Корее: на ее базе созданы Aveo, Adam, Cobalt, Spark, а позже появятся и другие машины. Но всеми тонкими доводками занимались европейские и американские инженеры. И запомни: Trax и Mokka — это не одно и то же. Для Трэкса были пересмотрены характеристики всех упругих элементов подвески, а ход ее стал чуть больше. У него больше клиренс и выше центр тяжести — в частности, еще и потому, что передние сиденья установлены выше, чем в Мокке. Соответственно, пришлось перекалибровать систему стабилизации и электрический усилитель руля. Если Мокке доступны даже 19-дюймовые колеса, то максимум для Трэкса — 18 дюймов, причем мы подбирали другие шины, с другой высотой профиля. Mokka жестче, она ориентирована в первую очередь на европейские автобаны и более агрессивную езду, а Trax — комфортная машина для всех направлений.
Каркасы передних сидений точно такие же, как у Мокки, но набивка и обивка — иные.
И если опелевские кресла на дорогих Мокках отмечены «ортопедическим» лейблом AGR, то у Трекера — «просто сиденья» с достаточными диапазонами регулировки по длине и высоте. Я оцениваю их на четверочку, поскольку обивка показалась чрезмерно скользкой (даже тканевая, не говоря о коже), а валики боковой поддержки- недоразвитыми
Сзади не слишком просторно. Если я сажусь «сам за собой», места для коленей хватает впритык (мой рост 186 см). Бедра не находят опоры, поскольку сиденье установлено слишком низко, а в пятки упирается обитый ворсом уступ, под которым прячется бензобак
И вот качу я по Хорватии, а плохих-то дорог и нет, включая второстепенные! Но ведь Opel Mokka и на таких дорогах нервно подрагивал, а Trax даже на 18-дюймовых колесах идет гораздо мягче! Конечно, отклики на повороты руля ленивее, крены кузова заметнее и нарастают быстрее, чем изменяется траектория. Но именно это порождает иллюзию, что Trax — более крупный автомобиль.
И в итоге — никакой дисгармонии.
Платформу Gamma II проектировали корейцы из отделения GM DAT. Передняя подвеска со стойками McPherson и рулевой механизм крепятся к кузову через развитый подрамник. Электрический усилитель рулевого управления установлен на рулевой колонке — так дешевле. На «российской» версии с мотором 1.8, скорее всего, будет гидравлический усилитель. Вне зависимости от типа привода Trax оснащается полузависимой задней подвеской с изогнутой U-образной поперечиной и разнесенными пружинами и амортизаторами. У полноприводных версий главная передача, сблокированная с многодисковой муфтой Borg Warner с электромагнитным управлением, «висит» на мощном сварном кронштейне
Все моторы — как у Мокки. Европейцам предлагают бензиновые «атмосферник» 1.6 (115 л.с.) и 140-сильный турбомотор, а еще 130-сильный турбодизель. Есть переднеприводные и «автоматические» версии. Но в моих руках побывали только две мощные модификации, обе с шестиступенчатой «механикой» и полным приводом.
«Мотоциклетная» панель приборов знакома по седану Cobalt. На машинах с механической коробкой есть подсказчик экономичного переключения передач, который следит за тем, чтобы двигатель не выходил в зону «турбооборотов». Надпись «AutoStop» на циферблате тахометра напоминает, что все «механические» версии Трэкса серийно оснащаются системой Stop&Start
Не знаю пока, каков будет Трекер на снегу или на раскисшей сельской колее, но на том легком бездорожье, что все же удалось отыскать в Хорватии, он проявил себя неплохо. И, как нынче водится, ни одной «трансмиссионной» кнопки! Поддал газку, под днищем, хрустнув, замкнулась межосевая муфта BorgWarner — и, обретя привод на все колеса, машина поползла вперед. Или уперлась в препятствие низкой пластиковой губой переднего бампера.
Та же проблема, что и на Мокке! Но опелевцы уже объявили, что по требованию покупателей будут удалять аэродинамическую резиновую юбку под бампером — ее подрежут на 30 мм, что позволит заметно увеличить угол въезда. А как будет на Chevrolet? Джим наверняка знает…
— Эту юбку мы не будем удалять, а постараемся перенести ее под моторный отсек — чуть ближе к передним колесам. Она по-прежнему будет выполнять свою аэродинамическую функцию и защищать от грязи, но перестанет мешать на бездорожье. Надеюсь, мы сможем бесплатно предложить такую переделку в России, Испании, Китае и на других специфических рынках.
Полноприводная трансмиссия — без внедорожных хитростей. Она утяжеляет машину на 65 кг. В обычных условиях Trax остается переднеприводным, в ответ на пробуксовку передка муфта в приводе задних колес замыкается вплоть до полной блокировки
Бензиновый турбомотор 1.4 мощностью 140 л.с. отличается от опелевского Экотека только шильдиком — он также известен по Астре последнего поколения. У нас не будет ни слабого бензинового мотора, ни турбодизеля. Компанию 140-сильному турбомотору составит атмосферный мотор 1.8 той же мощности от Астры, которому положены пятиступенчатая «механика» или шестиступенчатый «автомат»
Бензиновый турбомотор не впечатлил. При трогании нужно аккуратно работать педалями, а дальше — пресная троллейбусная тяга. Я-то от машины с шильдиком «Turbo» по-прежнему жду совсем другого темперамента…
Дизель — вот это Turbo! Есть выраженный подхват, есть характер! И по «паспорту», и по ощущениям дизельный Trax гораздо динамичнее. Но как же сильно этот дизель тарахтит! Громче, чем на моем Фрилендере после 160 тысяч пробега!
В качестве опции — складное переднее сиденье (у Мокки такого нет): в Трэксе можно перевозить грузы длиной до 2,3 м
Багажник меньше, чем у Астры, — 356 литров против 370. Под полом — органайзер и неполноценная запаска. Сиденье складывается по частям в два приема: сначала ставится вертикально подушка, а затем почти в «горизонталь» ложится спинка
Джим тут как тут:
— Эти машины собраны по обходной технологии в конце прошлого года. Сейчас инженеры занимаются финальными калибровками шасси и прочими доработками. Это коснется и шумоизоляции подкапотного пространства: машина станет заметно тише.
А каким окажется Chevrolet Tracker для российского рынка? Пока неизвестны даже сроки выхода в продажу. Сначала говорилось о второй половине текущего года, теперь старт сдвигается на начало 2014 года. Видимо, из-за того что сейчас все силы брошены на локализацию Мокки, сборку которой доверили калининградскому Автотору. Скорее всего, Chevrolet Tracker пойдет по его следам. Но одно могу сказать наверняка: Tracker в России появится (не зря же его переименовали!) — и будет дешевле Мокки.
Среди приятных мелочей — очечник над водительской дверью, размещенная в торце центрального тоннеля 230-вольтовая розетка для слаботочных потребителей, емкие карманы в дверях, выдвижной лоток под правым передним сиденьем и очень удобный органайзер багажника
Среди приятных мелочей — очечник над водительской дверью, размещенная в торце центрального тоннеля 230-вольтовая розетка для слаботочных потребителей, емкие карманы в дверях, выдвижной лоток под правым передним сиденьем и очень удобный органайзер багажника
Среди приятных мелочей — очечник над водительской дверью, размещенная в торце центрального тоннеля 230-вольтовая розетка для слаботочных потребителей, емкие карманы в дверях, выдвижной лоток под правым передним сиденьем и очень удобный органайзер багажника
Среди приятных мелочей — очечник над водительской дверью, размещенная в торце центрального тоннеля 230-вольтовая розетка для слаботочных потребителей, емкие карманы в дверях, выдвижной лоток под правым передним сиденьем и очень удобный органайзер багажника
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Chevrolet Trax | ||
| Модификация | 1.7D | 1.4 Turbo | |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | ||
| Число мест | 5 | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4248 | 4248 |
| ширина | 1766 | 1766 | |
| высота | 1674 | 1674 | |
| колесная база | 2555 | 2555 | |
| колея спереди/сзади | 1540/1540 | 1540/1540 | |
| клиренс | 168 | 168 | |
| Объем багажника, л | 356/785/1370* | 356/785/1370 | |
| Снаряженная масса, кг | 1429 (1395)** | 1379 | |
| Полная масса, кг | 1926 (1892) | 1876 | |
| Двигатель | турбодизель, с интеркулером | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1686 | 1364 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/86,0 | 72,5/82,6 | |
| Степень сжатия | 16,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 130/96/4000 | 140/103/4900-6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 300/2000-2500 | 200/1850-4900 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | полный, смногодисковой муфтой в приводе задних колес | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза/диаметр, мм | дисковые, вентилируемые/300 | дисковые, вентилируемые/300 | |
| Задние тормоза/диаметр, мм | дисковые/268 | дисковые/268 | |
| Шины | 205/70 R16 или 215/55 R18 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 183 (183) | 194 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,4 (10,5) | 9,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 5,6 (6,4) | 7,8 |
| загородный цикл | 4,5 (4,6) | 5,6 | |
| смешанный цикл | 4,9 (5,3) | 6,4 | |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 | |
| Выбросы CO2, г/км | 129 (139) | 149 | |
| Емкость топливного бака, л | 52 | 53 | |
| Топливо | дизтопливо | бензин АИ-95 | |
| * «Под шторкой»/под потолок/cо сложенными задними сиденьями ** В скобках — данные для версии с передним приводом и автоматической коробкой передач |
|||
Едва ли Trax возбудит приверженцев активного драйва: реакции на повороты руля спокойные, а крены в поворотах велики. Из плюсов — устойчивая обратная связь «по рулю» и хорошая плавность хода
Кто теперь помнит о крохотном концепт-каре Chevrolet Trax с электромотором в приводе задних колес, разработанном корейскими дизайнерами в 2007 году? До конвейера дошло лишь имя
В США Chevrolet Trax появится под другим именем — Buick Encore. Видать, джиэмовцы испугались, что Trax может подмочить репутацию марки Chevrolet — и особенно Шеви-траков, которые все еще популярны в Штатах. Но в Канаде, Мексике и на рынках еще 40 стран Chevrolet Trax останется самим собой
Официальная история гласит, что фамильное древо Трэкса уходит корнями аж в 1935 год, когда на рынок вышел Chevrolet Suburban Carryall, вслед за которым потянулись прочие автомобили, которые нынче принято классифицировать как SUV. Хотя, конечно, к рамным машинам c жесткими мостами и тремя рядами сидений Trax имеет весьма опосредованное отношение. А вот будущее его видится безоблачным: маленький кроссовер выходит на рынок, когда спрос на такие машины достиг пика
Официальная история гласит, что фамильное древо Трэкса уходит корнями аж в 1935 год, когда на рынок вышел Chevrolet Suburban Carryall, вслед за которым потянулись прочие автомобили, которые нынче принято классифицировать как SUV. Хотя, конечно, к рамным машинам c жесткими мостами и тремя рядами сидений Trax имеет весьма опосредованное отношение. А вот будущее его видится безоблачным: маленький кроссовер выходит на рынок, когда спрос на такие машины достиг пика
Стр. | Стр. | |||
| Крышка | 1 | Передний мост | 39 | |
| Содержание (исходная страница) | 2 | Регулировка углов установки передних колес (технические размеры) | 39 | |
| Введение | 3 | Передние пружины грузовика | 40 | |
| Базовые модели | 5 | Задние пружины | 41 год — 42 | |
| Типы шасси и кузова | 5 | Пружинные крепления | 43 | |
| Серийные номера | 6 | Амортизаторы и амортизаторы RPO | 44 | |
| Типы автомобилей | 7 | Стабилизатор хода | 44 | |
| Легковые автомобили Stylemaster — 116 Колесная база | 7 | Задний мост | 45 — 46 | |
| Коммерческие автомобили Stylemaster — 116 Колесная база | 7 | Двухскоростной задний мост (RPO HD Truck Equipment) | 47 | |
| Легковые автомобили Fleetmaster — 116 Колесная база | 8 | Тормоза | 48 | |
| Легкие (1/2 тонны) грузовики — 115 Колесная база | 9 | Тормоза — Вакуумный усилитель — RPO | 48 | |
| Доставка двойного груза — 115 Колесная база | 9 | Ручной тормоз карданного вала — RPO | 48 | |
| 3/4-тонные грузовики — 125-1 / 4 Колесная база | 10 | Общие характеристики двигателя | 49 | |
| 3/4-тонные грузовики для тяжелых условий эксплуатации Оборудование | 10 | Графики мощности и крутящего момента двигателя | 50 — 54 | |
| 3/4-тонный грузовик со специальными панелями — 134-1 / 2 Колесная база | 10 | Поршни — Пальцы — Кольца | 55 | |
| Однотонные грузовики — 134-1 / 2 Колесная база | 11 | Шатуны | 55 | |
| Обычный HD (1-1 / 2 тонны) Грузовики — 134-1 / 2, колесная база | 11 | Цилиндр и корпус | 56 | |
| Обычный HD (1-1 / 2 тонны) Грузовики — 160, Колесная база | 12 | Коленчатый вал и подшипники | 56 | |
| Шасси школьного автобуса | 13 | Распредвал и подшипники | 56 | |
| Кабина над двигателем (1-1 / 2 тонны) Грузовики — 109 Колесная база | 13 | Клапанный механизм | 57 | |
| Кабина над двигателем (1-1 / 2 тонны) Грузовики — 134-1 / 2, колесная база | 14 | Графики частоты вращения двигателя и поршня | 58 — 63 | |
| Кабина над двигателем RPO Equipment | 14 | Система смазки двигателя | 63 | |
| Весовые условия автомобиля | 15 | Топливная система | 64 | |
| Вес коммерческого автомобиля | 15 | Выхлопная система | 65 | |
| Легкие коммерческие и однотонные грузовики | 16 | Система охлаждения | 65 | |
| Масса для тяжелых грузовиков | 16 — 17 | Электрическая система двигателя | 66 — 67 | |
| Вес шасси школьного автобуса | 17 | Опоры для электростанций | 67 | |
| Допустимая полная масса грузовика | 17 | Сцепление | 68 | |
| Вес грузового оборудования | 18 | Трансмиссия | 69 | |
| Габаритные размеры легкового автомобиля | 19 | Карданные шарниры и карданные валы универсальные | 70 | |
| Размеры кузова легкового автомобиля | 20 — 23 | Шлицы приводной системы — трансмиссия и Карданный вал | 71 | |
| Оснащение легковых автомобилей | 24 | Шлицы системы привода — задний мост | 72 | |
| Размеры кожуха обычного грузовика | 25 | Рулевой механизм | 73 | |
| Размеры шасси обычного грузовика | 25 | Диаметр токарной обработки | 73 | |
| Габаритные размеры шасси грузового автомобиля с кабиной над двигателем | 27 | Колеса | 74 | |
| Колеи и общая ширина гусеницы | 28 | Шины | 74 | |
| Размеры сиденья грузовика | 29 | Комбинации шин для грузовиков HD и школы Автобусы | ||
| Размеры кузова панельного грузовика | 31 | с обычными задними мостами | 75 | |
| Кузов грузовика для доставки грузов с двойной загрузкой Размеры | 31 | Комбинации шин для грузовиков HD с RPO Двухскоростной | ||
| Размеры кузова Canopy Express | 32 | и односкоростной задний мост HD | 75 | |
| Габаритные размеры Carryall Suburban Body | 32 | Аккумулятор и фонари | 76 | |
| Размеры кузова пикапа | 33 | Подшипники | 78 | |
| Размеры кузова штабелеукладчика | 34 — 36 | Алфавитный указатель | 79 | |
| Рама | 37 | |||
| Передняя подвеска легкового автомобиля | 38 | Добавлен: 7 ноября 2005 г. |
СОДЕРЖАНИЕ | ||||
Страница | Страница | |||
| Крышка | 0 | РАМКИ | 29 | |
| Титульный лист | 1 | |||
| Вводный | 2 | ПОДВЕСКА | ||
| Содержание (Исходная страница) | 3 | Передняя подвеска с коленом — SD и MD | 31 | |
| Передний мост — переднее колесо Планировка | 32 | |||
| БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ | 4 | Пружины передние | 33 | |
| Крепление передней пружины | 34 | |||
| ВИДЫ АВТОМОБИЛЕЙ | Пружины задние | 35 | ||
| Легковые автомобили — 113 дюймов W.Б. | 4 | Крепление задней пружины | 36 | |
| Коммерческие автомобили на пассажирском транспорте Шасси | 5 | Амортизаторы — Ходовая часть Стабилизатор | 36 | |
| Легкие коммерческие — 1/2 тонны Грузовики | 5 | |||
| Легкие коммерческие — 3/4 тонны И 3/4 тонны специальные грузовики | 6 | ЗАДНИЙ ПРИВОД | ||
| Обычный H.D. Грузовики (134-1 / 2 «W.B.) | 7 | Задний мост | 37 | |
| Обычный H.D. Грузовые автомобили (160 дюймов W.B.) | 8 | Двухскоростной задний мост RPO | 38 | |
| Шасси школьного автобуса | 8 | Шестерни спидометра | 38 | |
| Грузовики с кабиной над двигателем (109-1 / 8 «W.Б.) | 9 | Универсальные шарниры и Карданные валы | 39 | |
| Грузовики с кабиной над двигателем (132-5 / 8 «W.B.) | 9 | |||
| Грузовики с кабиной над двигателем (158-1 / 8 «W.B.) | 9 | ТОРМОЗА | 40 | |
| СЕРИЙНЫЙ НОМЕР УСТРОЙСТВА | 10 | ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Общие характеристики двигателя | 41 | |||
| МАССА АВТОМОБИЛЯ | Характеристики двигателя | 42 | ||
| Весовые условия автомобиля | 11 | Двигатель R.ВЕЧЕРА. и поршневой Скорость | 45 | |
| Масса легковых автомобилей | 11 | Поршни — Шатуны | 50 | |
| Коммерческий автомобиль Вес | 11 | Коленчатый вал и распределительный вал | 51 | |
| Легкий коммерческий грузовик Вес | 12 | Клапаны и головка блока цилиндров | 52 | |
| Вес шасси школьного автобуса | 12 | Система смазки и Система охлаждения | 53 | |
| Обычный H.D. Грузовик Вес | 13 | Топливная система и выхлоп Система | 54 | |
| Масса грузовика с кабиной над двигателем | 13 | Электрооборудование двигателя | 55 | |
| Допустимая масса грузовика | 14 | Крепления для электростанций | 56 | |
| Вес грузового оборудования | 14 | |||
| СЦЕПЛЕНИЕ | 57 | |||
| ПАССАЖИРСКИЙ АВТО ЭКСТЕРЬЕР РАЗМЕРЫ | 15 | |||
| ТРАНСМИССИЯ | 58 | |||
| РАЗМЕРЫ КУЗОВА ПАССАЖИРА | 16 | |||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | 59 | |||
| РАЗМЕРЫ КУЗОВА ГРУЗОВИКА | ||||
| Сиденье для коммерческих автомобилей и грузовиков Размеры | 18 | КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Внешние размеры кабины грузовика | 18 | Доступные диски и шины | 60 | |
| Размеры кузова универсал | 19 | Комбинации шин — тяжелые Дежурные грузовики | 61 | |
| Carryall Suburban Body Размеры | 19 | Комбинации шин — RPO Двухскоростной задний мост | 61 | |
| Кузов панельного типа Размеры | 20 | |||
| Кузов грузовика Canopy Express Размеры | 21 | АККУМУЛЯТОР И ФОНАРИ | 62 | |
| Размеры пикапа | 22 | |||
| Размеры кузова штабелеукладчика | 23 | ПРИБОРЫ И ИНСТРУМЕНТЫ | 63 | |
| ШАССИ ГРУЗОВИКОВ И ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСОВ РАЗМЕРЫ | 26 | ШЛИФЫ | 64 | |
| ОБЫЧНЫЙ ТЯГАЧ РАЗМЕРЫ | 27 | ПОДШИПНИКИ | 66 | |
| ГРУЗОВЫЙ И ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС И ОБЩАЯ ШИРИНА | 28 | АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ | 67 | |
| СОКРАЩЕНИЯ | 69 | |||
Добавлен: 27 марта 2005 г. |
ГЛАВНЫЙ ИНДЕКС | |||
ОБЩЕЕ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВИКА: | |||
| Крышка | 0 | Модели | 56 | |
| Информация на обложке | 1 | Серийные номера | 57 | |
| Содержание Страница | 2 | Размеры шасси и кузова | 58–124 | |
| Содержание — Исходная страница | 3 | Стандартное оборудование | 58–124 | |
| Введение | 4 — 5 | Дополнительное оборудование | 59–125 | |
| Аббревиатуры и символы | 6 | Шасси и общая ширина | 126 | |
ПАССАЖИРСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: | Размеры кожуха | 127 | ||
| Обозначение модели | 8 | Габаритные размеры кабины | 127 | |
| Серийные номера | 9 | Кабина водителя и размеры сиденья | 127 | |
| Масса автомобиля | 10 | Внешний вид и цвет | 128 | |
| Внешние размеры | 11 | Рама | 129 | |
| Внутренние размеры кузова | 12 — 18 | Передний мост | 130 | |
| Оборудование и цвета | 19 — 25 | Регулировка углов установки передних колес | 130 | |
| Внешний вид — Цвет салона Комбинации | 20 — 23 | Передняя подвеска | 131 | |
| Внутренняя обивка и цвет Комбинации | 24 — 25 | Задний мост | 132–133 | |
| Стекло корпуса | 25 | Задняя подвеска | 134–135 | |
| Обычное оборудование | 19 | Двухскоростной задний мост | 136 | |
| Рама шасси | 26 | Карданные шарниры и карданные валы универсальные | 137 | |
| Передняя подвеска | 26 — 27 | Шлицы приводной системы | 138–139 | |
| Задняя подвеска | 28 | Тормоза и тормозное оборудование | 140 | |
| Задний мост и привод | 29 | Двигатель | 141–154 | |
| Шлицы приводной системы | 30 | Двигатель General | 141–142 | |
| Тормоза | 30 | Характеристики двигателя | 143–147 | |
| Двигатель | 31 — 38 | Корпус и головка цилиндра | 148 | |
| Двигатель General | 31 | Коленчатый вал и подшипники | 148 | |
| Характеристики двигателя | 32 | Поршень, палец и кольца | 149 | |
| Корпус и головка цилиндра | 33 | Шатуны | 149 | |
| Коленчатый вал и подшипники | 33 | Клапанный механизм | 150 | |
| Поршень, палец и кольца | 34 | Система охлаждения двигателя | 151 | |
| Шатуны | 34 | Топливная система | 151–152 | |
| Клапанный механизм | 35 | Выхлопная система | 152 | |
| Система смазки двигателя | 36 | Система смазки двигателя | 152 | |
| Топливная и выхлопная системы | 36 | Вентиляция картера и масляный фильтр | 152 | |
| Система охлаждения двигателя | 37 | Электрическая система двигателя | 153–154 | |
| Электрическая система двигателя | 37 — 38 | Монтаж электростанции | 154 | |
| Сцепление | 39 | Сцепление | 155 | |
| Трансмиссия | 40 | Коробка передач, обычная | 156 | |
| Рулевое управление | 41 | Коробка передач Автомат | 157 | |
| Колеса и шины | 41 | Рулевой механизм | 158 | |
| Фары | 42 | Диаметр токарной обработки | 158 | |
| Рога | 42 | Шины — камеры — диски | 159 | |
| Набор инструментов | 42 | Грузоподъемность Chat | 160 | |
| Общая информация о шасси | 42 | Бамперы | 161 | |
| Аксессуары | 43 | Огни и рог | 161 | |
| Стандартные производственные единицы | 44 | Инструменты | 162 | |
| Дополнение к опциям автоматической коробки передач | 45 — 51 | Шестерни и адаптеры спидометра | 162 | |
| Корвет Дополнение | 52 — 54 | Инструменты | 162 | |
| Аксессуары | 163 | |||
| Стандартные варианты производства | 163–164 | |||
Характеристики автомобиля Добавлено: 18 октября 2004 | Подшипники качения | 165–166 | ||
Добавлен: 9 августа 2007 г. | ||||
| Технические характеристики грузовика были изначально отсканировано и предоставлено Грегом Хиллом |
ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВИКА | |||
Покрытие | 0 | Грузовые автомобили | 43 | |
| Пустые страницы удалены | 1–6 | Пустые страницы удалены | 44 — 46 | |
Идентификационные символы | 7 | Цвет кузова Комбинации | 47 — 48 | |
Дополнительное оборудование | 8 — 9 | Серийные номера | 49 | |
Цвета и отделка экстерьера | 10 | Определение веса транспортного средства | 50 — 51 | |
Серийные номера | 11 | Вес грузового оборудования | 52 | |
Масса автомобиля | 12 | Шасси легкого грузовика Размеры | 53 | |
Внешние размеры | 13 | Средняя нагрузка Размеры шасси грузовика | 53 — 54 | |
Размеры корпуса | 14 — 18 | тяжелая Обязанность Размеры шасси грузовика | 55 — 56 | |
Бамперы и листовой металл | 19 | Грузовик Протекторы шасси и общая ширина | 57 | |
Общий корпус Информация | 19 | Размеры кожуха | 58 | |
Лобовое стекло и Сопутствующее оборудование | 20 | Размеры седла | 58 | |
Панель приборов и Инструменты | 20 | Пикап Кузов Размеры | 59 | |
Переднее сиденье и Сопутствующее оборудование | 21 | Панель кузова грузовика Размеры | 60 | |
Заднее сиденье и сопутствующие товары Оборудование | 21 | Карриолл Размеры кузова пригородного грузовика | 61 | |
Обивочные материалы | 22 | Canopy Express Размеры кузова самосвала | 61 — 62 | |
Передние двери и Сопутствующее оборудование | 22 — 23 | Ставка Размеры кузова самосвала | 62 — 64 | |
Задние двери и Сопутствующее оборудование | 23 — 24 | Экспресс-ставка Размеры кузова самосвала | 65 | |
| Окна задней части | 24 | Ставка высокой стойки Размеры кузова самосвала | 66 | |
| Заднее стекло | 24 | Рама | 67 | |
| Багажное отделение | 25 | Передний мост | 68 | |
| Кабриолет складной верх | 25 | Регулировка углов установки передних колес | 68 | |
Рама шасси |
26 | Передние пружины и сопутствующие товары Запчасти | 69 | |
| Передняя подвеска |
26 — 27 | Задний мост | 70 | |
Задняя подвеска |
28 | Двухскоростной задний мост | 71 | |
Приводная система |
29 — 30 | (RPO 202 — все модели 5000, 5100, 5400) | ||
Тормоза |
30 | Задние пружины и сопутствующие товары Запчасти | 72 | |
Двигатель | 31 — 38 | Универсальные шарниры и Карданные валы | 73 | |
| Общая информация о электростанции | 31 год | Шлицы приводной системы — Коробки передач | 74 | |
Производительность двигателя | 32 | и карданный вал | ||
Цилиндр, корпус и головка | 33 | Шлицы приводной системы — Задний мост | 75 | |
Коленчатый вал и подшипники | 33 | Тормоза | 76 | |
Распредвал и подшипники | 33 | Тормозное оборудование RPO — Школьные автобусы | 76 | |
Поршень, палец и кольца | 34 | Двигатель | 77 | |
Шатуны | 34 | Общая информация о электростанции | 77 | |
Клапан Поезд | 35 год | Производительность двигателя | 78 — 80 | |
Система смазки двигателя | 36 | Цилиндр, корпус и головка | 81 | |
Топливная и выхлопная система | 36 | Коленчатый вал и подшипники | 81 | |
Система охлаждения двигателя | 37 | Поршень, палец и кольца | 82 | |
Электрическая система двигателя | 37 — 38 | Шатуны | 82 | |
Сцепление | 39 | Клапанный механизм | 83 | |
Передача инфекции | 40 | Система охлаждения двигателя | 84 | |
Рулевое управление, колеса и шины | 41 год | Топливная и выхлопная система | 84 — 85 | |
Фонари, рожки и инструменты | 42 | Смазка двигателя Система | 85 | |
Электрическая система двигателя | 86 — 87 | |||
| Монтаж электростанции | 87 | |||
Сцепление | 88 | |||
| Трансмиссия | 89 | |||
| Рулевой механизм | 90 | |||
| Алфавитный указатель | 95 — 96 | Токарный Диаметр | 90 | |
| Шиномонтажное оборудование и валовая продукция Масса автомобиля | 91 | |||
| Колеса | 92 | |||
1946 Легковой автомобиль Технические характеристики добавлены: 3 июня 2004 г. Технические характеристики грузовика 1946 года добавлено: 26 апреля 2005 г. | Бамперы | 93 | ||
| Фонари и звуковой сигнал | 93 | |||
| Инструменты | 94 | |||
| Шестерни спидометра | 94 | |||
| Инструменты | 94 | |||
1973–1987 Технические характеристики грузовиков Chevy, Двигатели, трансмиссии, раздаточные коробки и задняя часть, передаточные числа
1973–1987 Технические характеристики грузовиков Chevy, Двигатели, трансмиссии, раздаточные коробки и задние части, передаточные числа — Страницы Chevy Truck Чака 1973 — 1987 Chevrolet Truck Технические характеристики
Вот некоторые технические характеристики трансмиссии 1973 — Грузовики Chevy 1987 года выпуска.Это точно не на 100%, кажется, GM предложил множество функций для специальных заказов на протяжении многих лет. Эта информация была собрана из многих источников. Я не знаю другого источника в Интернете, где эта информация отображалась бы так четко и в одном месте. Надеюсь, это поможет!
С 1973 по 1980 год грузовики Chevy имели 13-значный VIN-номер. С 1981 по 1987 гг. Chevy Trucks использовал 17-значный VIN-номер. Если ваш стиль кузова 1973-1987 годов имеет VIN # расположен на приборной панели, с 17 цифрами, то с 1981 по 1987 год модель.Если на приборной панели вашего грузовика указан номер VIN, но он не 17 цифр, тогда он это модель 1979 или 1981 года. С 1973 по 1978 год у Chevy Trucks был номер VIN на табличке, крепится к косяку водительской двери. Ваш VIN # также можно найти на заводская наклейка вариантов, находится в перчаточном ящике. В декаль перечисляет все RPO (обычное производство Опции) ваш грузовик пришел с завода в укомплектованном виде. Если 4-я цифра ваш VIN # — 4, тогда ваш грузовик — «Heavy Half», также известный как «Big 10 «.
1979-80 VIN #
1981-1987 VIN #
Вот список характеристик двигателя.Показывать, что было в наличии, Когда и в каких моделях.
Вот список предлагаемых трансмиссий, с имеющимися двигателями. Также указаны передаточные числа …
и все еще продолжая свой путь назад, вот раздаточные коробки, доступные годы, комбинации и передаточные числа тоже …
И наконец, какие задние части были в каких моделях и какие передаточные числа были доступны. В списке указаны все предлагаемые двигатели / трансмиссии.
———————————————- ————————————-
E Bay Motors — У меня там много руководств.Совсем недавно я купил GM 1982 Light Заводское руководство по техническому обслуживанию Duty Truck, которое включает полную схему подключения. я выиграл ставка 17,00 долларов США. Еще в 1992 году на местной встрече я заплатил 30 долларов за то же самое. Заводское руководство по обслуживанию GM для моего 77. Старые руководства не включали проводку. я в настоящее время делаю ставку на заводское руководство по электромонтажу GM 1977 года. Ставка в настоящее время 10 долларов. Я только что выиграл тендер на альбом GM Dealer 1977 года. Включает в себя все ценообразование на все автомобили Шевроле 1977 года, стоимость всех опций, все отдельно каталоги дополнительного оборудования (а их, поверьте, много) даже брошюру для шале Blazer.Есть сколы краски и образцы ткани. Это варенье упаковано с информацией. Забудьте о Чилтоне, забудьте о Хейнсе, что вам действительно нужно, это GM Заводское руководство по обслуживанию вашего автомобиля GM. Вы также можете найти запчасти для грузовиков как Что ж.
Заводские руководства по обслуживанию!GM Обслуживание легких грузовиков Руководства охватывают следующие модели: C / 10, C / 20, C / 30, K / 10, K / 20, K / 30, P / 10, P / 20, P / 30. (C = 2wd пикапы, кабина и шасси, и Blazer / Suburban, пикапы K = 4wd, кабина и шасси, и Blazer / Suburban, а модельная линейка P — Chevy Vans.GM считает что-либо менее 1 тонны легковым транспортным средством.
Итак, если вы планируете восстановить легковой или грузовой автомобиль, Получите заводское руководство по обслуживанию, вы не будете разочарованы!
Пикапы и грузовики Chevrolet — Myn Transport Blog
Основная статья: Список платформ GMC / K был линейкой полноразмерных пикапов Chevrolet и GMC с 1960 по 2002 год в США, с 1965 по 2002 год в Канаде, с 1964 по 2001 год в Бразилии и с 1975 по 1982 год в Чили.Первый пикап Chevrolet вышел в 1924 году, хотя собственные разработки не появлялись до 1930 года. Буква «C» обозначала привод на два колеса, а «K» — на полный привод. Устаревший легкий пикап C / K был заменен на названия Chevrolet Silverado и GMC Sierra в 1999 году в США и Канаде и в 2001 году в Бразилии; за ними последовали тяжелые пикапы Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD. До этого времени названия Silverado и Sierra использовались для обозначения уровня отделки салона грузовиков C / K.
Что касается первого Chevrolet C Series, выпускавшегося с 1911 по 1913 год, см. Chevrolet Series C Classic Six (первый Chevy).
Первое поколение 1960–1966
1963 Шевроле ступенька
Модель 1960 года представила новый тип кузова легкого пикапа, в котором много новинок. Наиболее важными из них были лестничная рама с откидным центром, позволяющая кабине располагаться ниже, и независимая передняя подвеска, обеспечивающая езду грузовика почти как автомобиль.Также новинкой для 1960 года стала новая система обозначений для грузовиков производства GM. Исчезли обозначения 3100, 3200 и 3600 для коротких 1/2, длинных 1/2 и 3/4 тонных моделей. Вместо этого новая схема будет назначать 10, 20 или 30 для моделей 1/2, 3/4 и 1 тонны. С 1957 года грузовики были доступны с завода как полноприводные, и новая классовая схема сделала это известным. C (Обычный) перед порядковым номером обозначает задний привод на 2 колеса, а K обозначает привод на 4 колеса. Фактические значки на грузовиках по-прежнему имели систему названий серий предыдущего поколения.В крыше кабины использовалась стальная конструкция с двойными стенками, в отличие от других автопроизводителей, которые использовали одинарную стальную крышу. Серии 10, 20, 30 и 40 (C или K) были обозначены как «Apache» и т. Д. Грузовики серий 50 и 60 обозначены как «Viking», а самые большие модели серий 70, 80 и 90 были отмечены. «Спартанец» и т. Д. В 1960 году грузовики C / K были доступны в версиях с гладким «Fleetside» или с крыльями «Stepside». GMC назвал их «Wideside» и «Fenderside». Полутонными моделями были седельные тягачи C10 и K10 с длинной и короткой платформой, также были доступны 3/4-тонные C20 и K20, а также однотонные C30.GMC не использовала номенклатуру «C», хотя их версии 4 × 4 имели обозначение «K». Номера моделей GMC для 1/2, 3/4, 1 и 1,5 тонны были 1000, 1500, 2500 и 3000. В моделях 1960, 1961 и 1962 годов использовалась торсионная передняя подвеска с задней подвеской на продольных рычагах. Линии отделки были базовыми и «индивидуальными». Двигатели включали базовый GMC 305 в 3 V6 для версии GMC, 135 л.с. (101 кВт) 236 в 3 (3,9 л) и 150 л.с. (112 кВт) 261 в 3 (4,3 л) рядные шестерки, и 283 в 3 (4.6 л) V8 мощностью 185 л.с. (119 кВт).
Передняя подвеска с винтовой пружиной появилась в 1963 году; наряду с новым базовым двигателем, 140 л.с. (104 кВт) 230 в 3 (3,8 л) I6 и опциональный 165 л.с. (123 кВт) 292 в 3 (4,8 л) I6. Кабина была изменена в 1964 году, с устранением «огибающего» лобового стекла и новым дизайном передней решетки, а также с различными изменениями интерьера. Кондиционер и 220 л.с. (164 кВт) 327 в 3 (5,3 л) V8 появились в 1965 году. Новый базовый двигатель завершил модель в 1966 году с мощностью 155 л.с. (116 кВт) 250 в 3 (4.1 л) I6.
Второе поколение 1967–1972
| Второе поколение | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1967–1972 |
| Сборка | Atlanta, GA Baltimore, MD Pontiac, MI Flint, MI Tarrytown, NY Kansas City, MO St. Louis, MO Janesville, WI Norwood, OH Fremont, CA Oshawa, ON Buenos Aires , Аргентина |
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Шевроле Сильверадо Шевроле К5 Блейзер Шевроле Сабурбан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 куб. Дюймов (4.1 л) I6 292 куб. Дюймов (4,8 л) I6 283 куб. Дюймов (4,6 л) V8 307 куб. Дюймов (5,0 л) V8 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 396 куб. Дюймов (6,5 л) V8 402 куб. Дюймов (6,6 л) Модели V8GMC продолжали предлагать модели 305 и 351 куб. V6 до 1970 года. |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая механика 4-ступенчатая Muncie SM465 механическая 4-ступенчатая New Process NP435 ручная 2-ступенчатая Powerglide автомат 3-ступенчатая THM-350 автомат 3-ступенчатая THM-400 автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 115 дюймов (2921 мм) (короткий ящик) 127 дюймов (3226 мм) (длинный ящик) 133 дюйма (3378 мм) (Longhorn) |
| Длина | 188.5 дюймов (4788 мм) (короткий ящик) 207,75 дюйма (5277 мм) (длинный ящик) 213,75 дюйма (5429 мм) (Longhorn Fleetside) 217,75 дюйма (5531 мм) (Longhorn Stepside) |
Новый, более современный вид появился в 1967 году вместе с новым прозвищем «Линия действий». Именно с этой версией грузовика C / K компания General Motors начала добавлять элементы комфорта и удобства в линейку автомобилей, которые раньше предназначались только для рабочих целей. Обновленные элементы дизайна для пикапов Chevy 1967 были оснащены новым кузовом из листового металла, который помогает бороться с ржавчиной, и пикапом из стали с двойными стенками.Большинство грузовиков Chevrolet 10-й и 20-й серий с 1967 по 1972 г. были построены с задней подвеской на продольных рычагах с винтовой пружиной, которая значительно улучшила ходовые качества по сравнению с традиционными листовыми рессорами. Тем не менее, задняя подвеска с листовой рессорой все еще была доступна на этих грузовиках и стандартна для грузовиков 30-й серии. Передняя подвеска на всех грузовиках Шевроле была независимой передней подвеской на винтовых пружинах. В стандартной комплектации модели GMC поставлялись с листовыми рессорами с дополнительными витыми пружинами; все полноприводные модели (Chevrolet и GMC) имели листовые рессоры на обеих осях.1967 год был единственным годом для «маленького заднего стекла» (RPO A10 предлагал большое заднее стекло в качестве заводской опции [3] ). Стандартная трансмиссия шла с трехступенчатой механической коробкой передач и одним из двух двигателей; 250 дюймов 3 рядная шестерка или 283 куб. дюймов (4,6 л) V8. Опциональными трансмиссиями были четырехступенчатая механическая коробка передач, Powerglide и Turbo-Hydramatic 350 и 400. Шестерка 292 и 327 в 3 V8 были дополнительными двигателями. Грузовики 1/2 тонны поставлялись с 6х5.5-дюймовая разболтовка, грузовики 3/4 и 1 тонна поставлялись с разболтовкой 8 x 6,5 дюйма.
В 1968 году 283 куб. Дюймов (4,6 л) V8 был заменен на 307 куб. Дюймов (5,0 л), и впервые был предложен V8 на 310 л.с. (231 кВт), 396 куб. Дюймов (6,5 л). Самым заметным отличием 1968 года от 1967 года стало добавление боковых отражателей на все крылья. Кроме того, больше не было доступно маленькое заднее окно кабины. Решетка GMC была переработана, и буквы «GMC» больше не выделялись на горизонтальной поперечине.Еще одним дополнением стал пакет отделки салона Custom Comfort и Convenience, который оказался между стандартной кабиной и кабиной CST. В 1968 году компания Chevrolet отпраздновала 50-летие производства грузовиков, и в ознаменование этого юбилея компания выпустила пакет с эксклюзивной окраской «белое золото-белый». Также в 1968 году модель Longhorn дебютировала на 3/4 тонных грузовиках. Обладая 133-дюймовой колесной базой, идентичной однотонным автомобилям, он добавил дополнительные 6 дюймов к основанию. Что интересно, Longhorns были только 2wd; завод Longhorn 4 × 4 не строился.
1971 Chevrolet C / 50 среднетоннажный грузовик
71-72 Chevrolet C / 10 Cheyenne
327 c.i. В 1969 году двигатель V-8 был увеличен до 350 CID (ход увеличился с 3,25 до 3,48) с номинальной мощностью 195-200 л.с., в зависимости от пакета выбросов 255 л.с. (190 кВт), 350 куб. Дюймов (5,7 л). Наряду с новыми двигателями появился новый дизайн решетки радиатора для грузовиков Chevrolet и более вертикальный капот для грузовиков Chevrolet и GMC. Утилитарный вариант, известный как K5 Blazer, также был представлен с более короткой колесной базой — 104 дюйма (2642 мм).Версия GMC, известная как Jimmy, была представлена в том же году. Были также внесены некоторые внутренние изменения в кабину, в первую очередь переключение с ручного стояночного тормоза на ножную педаль, а более современное двухспицевое рулевое колесо с пластиковой кнопкой звукового сигнала заменило трехспицевое колесо прошлого года с хромированной кнопкой звукового сигнала. . Также новинкой в этом году стали верхняя и нижняя боковые молдинги, которые добавили еще один вариант двухцветной окраски. Они были стандартными для грузовиков CST и необязательными для любого другого уровня отделки салона.
Единственным заметным изменением 1970 года было небольшое обновление решетки радиатора Chevrolet. На первый взгляд решетки 1969 и 1970 годов кажутся идентичными. Тем не менее, пластиковые вставки 1970-х годов на самом деле имеют элементы, которые разбивают внешний вид на шесть отдельных частей. Модель 396, которая все еще продавалась как таковая, была увеличена до 402 кубических дюймов, начиная с 1970 года.
1970 Chevrolet Custom / 10
В 1971 году произошли несколько изменений. Сначала появился еще один новый дизайн решетки радиатора («ящик для яиц») для грузовиков Chevrolet и черная окраска частей решетки GMC.Во-вторых, был представлен дополнительный пакет отделки салона: Cheyenne. На моделях GMC это называлось Sierra. Эти пакеты состояли в основном из функций комфорта — более красивый интерьер, больше обивки и изоляции, ковровое покрытие, хромированная отделка, а также верхняя и нижняя боковые молдинги и отделка задней двери. 1971 год стал первым годом установки завода AM / FM радиоприемников. Наконец, передние тормоза на всех грузовиках малой грузоподъемности были заменены с барабанных на дисковые, что привело к гораздо меньшему износу тормозов при интенсивном использовании. В то время как на многих предыдущих полутонных грузовиках C / K использовалась конфигурация болтов с шестью проушинами (6 x 5.5 ″) для колес, полноприводные модели перешли на схему с пятью проушинами (5 х 5 дюймов), обычную для легковых автомобилей Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. 1/2 тонны 4 x 4 сохранил разболтовку с 6 проушинами. Эта разболтовка останется стандартной до конца серии C / K (наряду с фургонами Chevrolet / GMC). Также Chevrolet изменил обозначение эмблемы 396 V8 на 400 V8.
1972 GMC Sierra Custom Кемпер
Модели 1972 года были практически идентичны моделям 1971 года, с единственным изменением: зеркало заднего вида было приклеено к лобовому стеклу, а не привинчено к верхней части кабины, а плоские дверные панели с металлическим или виниловым покрытием больше не выпускались; все дверные панели уровня отделки салона были из литого пластика со встроенными подлокотниками и вставками под дерево на комплектациях Cheyenne и Sierra.При реставрации следует также отметить, что дверные и оконные ручки были немного длиннее из-за литых пластиковых дверных панелей, а вентиляционные окна теперь крепились одним винтом на внутренней стороне двери, что отличает ее от модели 1971 года. год.
Двигатели
| Год | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Рядный 6 | 250 дюймов 3 292 дюймов 3 | 250 дюймов 3 292 дюймов 3 | 250 дюймов 3 292 дюймов 3 | 250 дюймов 3 292 дюймов 3 | 250 дюймов 3 292 дюймов 3 | 250 дюймов 3 292 дюймов 3 |
| V6 (GMC) | 305 дюймов 3 351 дюймов 3 | 305 дюймов 3 351 дюймов 3 | 305 дюйм 3 | |||
| V8 | 283 дюймов 3 327 дюймов 3 | 307 дюймов 3 327 дюймов 3 396 дюймов 3 | 307 дюймов 3 350 дюймов 3 396 дюймов 3 | 307 дюймов 3 350 дюймов 3 396 дюймов 3 | 307 дюймов 3 350 дюймов 3 402 дюймов 3 | 307 дюймов 3 350 дюймов 3 402 дюймов 3 |
Уровни отделки салона (Chevrolet)
| Годы | База | Средний | Топ | Особый |
|---|---|---|---|---|
| 1967–70 | С / 10 | Пользовательский / 10 | CST / 10 | |
| 1971 | Пользовательский / 10 | CST / 10 | Шайенн / 10 | |
| конец 1971–72 | CST / 10 | Шайенн / 10 | Шайенн Супер | Шайенн Хайлендер |
Знаки 10, 20 или 30 на эмблеме обозначают грузовики 1/2, 3/4 или 1 тонны.Существуют также грузовики серий 40, 50, 60 и 70: 1½ тонны (40), легкие 2 тонны (50), 2 тонны (60) и тяжелые 2 тонны (70). Эти модели имеют общую кабину, но сидят на более высоком шасси и имеют более высокую переднюю часть другой конструкции с капотом-раскладушкой.
Уровни отделки салона (GMC)
| Годы | База | Средний | Топ | Особый |
|---|---|---|---|---|
| 1967–70 | 1500 | На заказ 1500 | Супер заказ 1500 | |
| 1971 | На заказ 1500 | Супер заказ 1500 | Сьерра 1500 | |
| конец 1971–72 | Супер заказ 1500 | Сьерра 1500 | Сьерра-Гранде 1500 | Сьерра-Хайлендер |
Обозначения 1500, 2500 и 3500 использовались для обозначения грузовиков 1/2, 3/4 и 1 тонны.
В обеих сериях «пакет Highlander» включал в себя вставки из ткани «гусиные лапки» специального цвета, а также дополнительные цвета отделки и изоляцию.
Третье поколение 1973–1991
| Третье поколение | |
|---|---|
| Обзор | |
| Также называется | Шевроле Скоттсдейл Шевроле Кастом Делюкс Шевроле Сильверадо |
| Производство | 1973–1991 |
| Сборка | Атланта, Джорджия Балтимор, Мэриленд Понтиак, Мичиган Флинт, Мичиган Тэрритаун, Нью-Йорк Канзас-Сити, Миссури St.Луис, Миссури Джейнсвилл, Висконсин Норвуд, Огайо Фремонт, Калифорния Ошава, Онтарио Кордова (Аргентина) Тегеран, Иран (1977–1982) Арика, Чили (1978–1988) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 250 куб. Дюймов (4,1 л) I6 292 куб. Дюймов (4,8 л) I6 262 куб. Дюймов (4,3 л) V6 305 куб. Дюймов (5,0 л) V8 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 400 куб. Дюймов ( 6,6 л) V8 454 у.е. дюйм (7,4 л) V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile DieselV8 379 у.е.2 л) Детройт Дизель V8 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая Turbo Hydra-Matic 350automatic 3-ступенчатая Turbo Hydra-Matic 400automatic 4-ступенчатая Turbo Hydra-Matic 700R4automatic 3-ступенчатая Saginaw механическая 4-ступенчатая Saginaw Muncie SM465 механическая 4-ступенчатая New Process NV833 Overdrive manual |
| Размеры | |
| Колесная база | 117,5 дюйма (2984 мм) 135,5 дюйма (3442 мм) 164,5 дюйма (4178 мм) |
| Длина | 191.5 дюймов (4864 мм) (1973–75) 191,3 дюйма (4859 мм) (1987) 211,8 дюйма (5380 мм) |
| Высота | 69,8 дюйма (1773 мм) |
1979 Chevrolet C-20 Custom Deluxe Crew Cab с добавленным кемпером
Совершенно новый переработанный чистый лист пикапов Chevrolet марки General Motors и GMC серии C / K, дебютировавших в середине 1972 года в качестве модели 1973 года. Разработка нового грузовика третьего поколения началась в 1968 году, когда компоненты автомобиля проходили симуляцию испытаний на компьютерах, прежде чем первые прототипы пикапов были построены для испытаний в реальных условиях.В то время редизайн был революционным по внешнему виду, особенно кабины, в отличие от типичных американских пикапов той эпохи. Помимо близнецов, пикапы Chevrolet и GMC на дороге не походили ни на что. Грузовики третьего поколения официально известны как поколение « Rounded-Line ». Прозвище GM «Rounded-Line» подчеркивает округлые линии пикапа или округлые стилистические элементы, которые были включены в дизайн. Эти закругленные линии включали закругленные углы лобового стекла, скругленную крышу кабины, скошенные закругленные двери, которые врезались высоко в крышу кабины, исключая высоту крыши, закругленные передние крылья и закругленные углы пикапа, которые позволили использовать закругленные или закругленные задние фонари, впервые для пикапов GM.Дизайн также отличался ярко выраженными изогнутыми линиями плеч, которые закруглялись ниже линии пояса.