Техника дрифта: Видео уроки дрифта на переднем и полном приводе


0
Categories : Разное

Содержание

Видео уроки дрифта на переднем и полном приводе

  • Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы
  • Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать.

Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять.

Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес  дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

к содержанию ↑

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

  • part-time – подключаемый полный привод;
  • full-time – постоянный полный привод;
  • on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Но главное помните – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко ощущать баланс газа и руля, для чего нужны постоянные тренировки.

Хоть и полноприводные машины демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же можно.

Подводя итог, можно сказать, что дрифтовать можно на всем, начиная с ВАЗ за 2 000 у.е., заканчивая Dodge Viper за 200 000 у.е. Но вот как дрифтить, это уже другой вопрос. Поэтому, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, то мы вам настоятельно рекомендуем не использовать передний или полный привод, так как начинать обучение на таких автомобилях, будет очень трудно.

Можете просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе возможен!

Видео:

Обучение основам дрифта 2016

Дрифтинг, он же дрифт является высокотехничным экстремальным видом автоспорта. По определению, данному в словаре – это поворот на автомобиле, выполненный в соответствии с особой техникой. В первую очередь, дрифтингом занимаются те люди, которые хотят научиться виртуозно управлять машиной, проделывая на ней различные маневры. Автомобилист, при этом, нарабатывает себе навыки, присущие езде в экстремальных условиях. Он овладевает тактом и чувством контроля управления автомобилем, учится выверенными, четкими нажатиями на педаль газа удерживать заднюю ось в позиции заноса и в этом положении входить в поворот.

Принцип дрифта

Классический дрифт – это движение на заднеприводном автомобиле по сухому асфальтовому покрытию, характеризуется контролируемым заносом машины при срыве задней оси скатов. При этом, передние скаты все время движения вывернуты в противоположную от поворота сторону. Дрифт-кар совершает угол к направлению движения, и сила, заставляющая машину в обычных условиях двигаться вперед, при контролируемом заносе на дуге поворота, делится на две составляющие:

  • Радиальную, которая направлена перпендикулярно к дуге, где находится автомобиль, тем самым, удерживая его;
  • Тангенциальную, которая направлена по касательной к траектории и провоцирует движение автомобиля.

Моторную мощность легко перераспределять между этими составляющими частями: чем угол заноса больше, тем меньше мощности расходуется на движение вперед и тем больше на противостояние центробежной силе. И, наоборот, если угол меньше, то ускорение сильнее и меньше радиальная сила.

Чтобы овладеть техникой дрифта, требуются долгие и упорные тренировки. Водитель должен чувствовать машину и обладать быстрой реакцией.

к содержанию ↑

Основатели дрифтинга

Главным основателем дрифта является японский гонщик Тахакаси Кунимицу, он прославился благодаря отличному прохождению апексов (от англ. apex — «вершина, верх» — позиция в повороте, когда автомобиль максимально близок к внутренней кромки дороги перед поворотом), а также высокоскоростному прохождению всей дуги поворота по технике дрифта. Его агрессивное вождение способствовало многим победам на различных соревнованиях, а также привлечению внимания многих автолюбителей, которым понравилась зрелищность и стиль дрифта.

Еще один знаменитый дрифтер – это Цутия Кэйити, уличный гонщик, которого потрясла техника вождения Такахаси Кунимицу до такой степени, что он стал практиковать дрифтинг на улицах и быстро получил признание среди гонщиков (япон. «хаширия»). На легендарном автомобиле Toyota Corolla Trueno серии AE86 он выполнял скольжение по горным серпантинам – тогэ, о чем был снят фильм, который стал популярен среди дрифтеров. С тех пор его именуют не иначе, как «дорикин» — король дрифта.

к содержанию ↑

Легендарные дрифт-кары

Дрифт начал формироваться в 80-е годы в Японии, в то время только две компании выпускали недорогие машины с задним приводом, это Nissan и Toyota.

Toyota Corolla Trueno серии AE86 (хачироку – 8 «хачи» и 6 «року» с япон.) стал легендарным автомобилем дрифтинга. Сбалансированное шасси, небольшой вес, невысокая мощность 130 л.с. и задний привод, послужили хорошей характеристикой для дрифт-кара. Широкую популярность в определенных кругах, он приобрел после выхода сериала Initial D, с цутия Кэйити в главной роли. Этот дори-мобиль (от япон. dori –дрифт), на котором многие автомобилисты учились технике дрифта и до нашего времени в цене у японцев, несмотря на возраст.

Основные дрифт-кары марки Nissan – это Silviа серии S13, 180SX (в Великобритании 200SX) и SilEighty (автомобиль, схожий с 180SX и отличающийся только передом, взятым от Silvia S13, обе машины базируются на общей платформе). Колеса этих автомобилей легко теряют сцепление с дорожным покрытием, что обеспечено задним приводом и двигателями SR20DET или CA18, которыми оборудовались кузова S13. Следующая серия Silvia-S14 и 200SX у любителей дрифта не пользовалась особой популярностью, однако, новая серия S15, как и S13, очень понравилась дрифтерам. Всеобщее признание эта машинка получила из-за мощного двигателя, который выдает 250 л.с., а также из-за шестиступенчатой МКПП и дифференциала повышенного трения.

к содержанию ↑

Дрифтинг – вид автоспорта

Дрифт изначально зародился в Японии, затем в 1996 году пришел в США, Великобританию и потом широкими темпами распространился по всему миру. По этому виду спорта проходят соревнования. Существуют 2 типа заездов: парные и одиночные. В парных соревнованиях первому дрифтеру необходимо проехать определенный участок трассы, в соответствии с поставленным заданием (как вариант, по правильной траектории), второму гонщику нужно, совершая синхронные перекладки, при движении в заносе, как можно ближе добраться до соперника. Победителем становится тот гонщик, который максимально приблизится к сопернику, совершая маневры по заданной траектории. В следующем заезде участники меняются местами, и если по результатам обоих заездов у пилотов одинаковое количество ошибок или оба заезда были безупречны, то судьи назначают третий раунд, в котором выявляется победитель. В одиночном заезде дрифтер зарабатывает себе очки за скорость, стиль и угол заноса.

Уникальность дрифтинга в том, что в нем, в отличие от драг-рейсинга, скорость играет второстепенную роль и соревнования идут не на время. Оценка заезда пилота проводится по нескольким параметрам:

  1. Траектория прохождения поворота. На шоссе есть специальные точки, которые обозначены и если гонщик проедет рядом с ними, то он получит больше очков;
  2. Угол заноса. Чем он больше, тем лучше и выше очки;
  3. Скорость.
  4. Эффектность и манера исполнения. Чем больше впечатлений у судей и зрителей, тем выше оценка.

Если гонщики по результатам предыдущих раундов не могут превзойти друг друга, то назначают дополнительные заезды, для выявления победителя. Если наблюдатели не согласны с судейством, то это сопровождается неодобрительными возгласами и под воздействием народного протеста судьи чаще всего назначают еще один заезд.

Этот вид автоспорта является самым недорогим, но его массовость обозначена тем, что дрифт очень зрелищен и показателен своим агрессивным стилем вождения.

Чемпионаты по этим соревнованиям проходят обычно на горе Харуна острова Хонсю в Японии или в Калифорнии на шоссе Дел Диос.

Дрифтинг интересный и увлекательный вид автоспорта, хоть и опасный. В России многие автолюбители, также как и в других странах, прониклись им и теперь овладевают этой техникой. Ну, а вы, дорогой, неравнодушный автолюбитель, чтобы лучше освоить теорию дрифта, посмотрите следующее видео:

Видео:

 

Дрифт: история длиной в полвека

Валить боком, давать угла… Наверное, каждый школьник видел хотя бы на картинках, что такое управляемый занос.  Ну а мы полистаем пыльные страницы истории и вспомним, кому впервые пришло в голову превратить скольжение в поворотах в профессиональный спорт.
Дрифт – способ пройти поворот не наиболее быстро, а наиболее захватывающе.

Кэйити Цутия

Как все начиналось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа быстрейшего прохождения поворота. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, где гонщики европейской серии Grand Prix проходили повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.


Именно там в 70-е годы на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выйти из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаси, знаковая для Японии личность тех лет. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что ни делается, — все к лучшему». Он был первым японцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962-м и, возможно, мог бы завоевать еще множество титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, которая поставила крест на его карьере мотогонщика, но вместе с тем стала началом нового пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com


Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автомобильного гонщика и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула-2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула-1 — все это входит в его обширный послужной список. Однако не это принесло ему известность в кругах стритрейсеров, а сам его стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая на апексе избыточную поворачиваемость, которая позволяла сохранить и темп, и траекторию. И тут-то дым паленой резины и эффектность, с которой автомобиль выходил из поворота, и сыграли свою решающую роль.


Формирование дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно перенимать технику управления автомобилем в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс. Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, придав им еще большую зрелищность и сложность. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаси оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальными уличными гонками, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Будучи талантливым гонщиком, Цутия построил прекрасную карьеру профессионального спортсмена, начавшуюся с Fuji Freshman series (Чемпионат новичков Фудзи) и переросшую в японскую Формулу-3, японский туринговый чемпионат, NASCAR и даже Ле Ман. Однако его главной любовью были именно дрифт-соревнования, которые даже стали причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре его карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием оставлять любимое дело жизни привели к отстранению его от официальных соревнований, к счастью, недолгому. Несмотря на все это, Цутия не оставил стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призывал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.
На треке ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Ты можешь быть самым быстрым на улице, но пока ты не узнаешь трека, ты недостаточно хорош, чтобы сидеть за рулем.

Кэйити Цутия

Итогом его стараний и совместной работы с Даидзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского Автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.


Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв в одной из основных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии, позволяющие участвовать в квалификациях и национальных сериях, а также получать приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические особенности автомобилей, допускаемых до участия в соревнованиях, начиная от типа привода (запрещены полноприводные автомобили, но разрешены полноприводные и переднеприводные автомобили, переоснащенные под задний привод) и типа кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жесткой крышей и защитным каркасом на случай опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического конвертера в выпускной системе.


Что такое дрифт-кар?

Да это Цефиро!

Кэйити Цутия о Nissan Skyline V35

Так вышло, что для успешного дрифта не подходит любой среднестатистический Ниссан Микра или дизельный Фольксваген Пассат. Мало иметь и просто задний привод — надо создать на задних колесах маломальский запас мощности, который позволит водителю вызвать их пробуксовку при прохождении поворота. Это было ясно и японским стритрейсерам семидесятых-восьмидесятых, поэтому автомобили для дрифта готовились с особой тщательностью и любовью. Так на чем же они ездили? Отдавая дань уважения, начать стоит с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйити Цутия до сих пор занимает особое место в дрифт-культуре, эта модель по сей день используется многими пилотами, как начинающими, так и заслуженными. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и основным автомобилем, на котором Цутия оттачивал свое мастерство и который принес ему известность. Маленький, легкий заднеприводный хэтчбек (а строго говоря, лифтбек) был популярен в самых разных видах автогонок: кузовные, кольцевые гонки, ралли и, конечно, дрифт.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86


Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, вес менее тонны, а точнее, 950-970 килограммов, сбалансированность, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный двигатель 4A-GEU, выдававший 128 «лошадей» и охотно подвергавшийся тюнингу, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А его легкая угловатость и выдвижные фары придавали ему особый шарм. В Японии Toyota AE86 имеет прозвище Хати-Року, что в переводе означает, как ни странно, восемь-шесть. А автомобиль, принадлежащий Кэйити Цутия, называют «Маленький Хати, который смог». Именно на нем Цутия прошивает трассу в фильме Pluspy.


Полное описание его характеристик займет две страницы, а их разбор — два дня. Достаточно сказать, что он не совсем стоковый, с двадцатиклапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и изготовленным на заказ обвесом. Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, а если даже и хватало, то хотелось альтернатив. И их было предостаточно. Классическими автомобилями для дрифта считаются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но довольно Ниссанов! Еще подойдут Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400, соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а еще Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra


Неужели можно дрифтить только на «японцах»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара необязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно вваливают на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кому такой знаком?), немцы катаются на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно чувствуют себя в Volvo 240 и Volvo 340, a русские во всем вышеперечисленном, хотя есть и модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Англичанам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese domestic market, автомобили, выпущенные для домашнего японского рынка) является лучшим решением для жителей Соединенного Королевства.

На фото: Dodge Viper


Почему лучшим? Ведь не зря даже в 2014 году в списке лучших гонщиков серии D1 Grand Prix значатся пилоты на Nissan 180SX, Nissan Silvia S14 и S15, Toyota AE85 и Mazda RX-7, несмотря на то, что машины уже далеко не в девическом возрасте… Эти нестареющие легенды еще долго будут радовать нас своим дизайном, знакомым с детства и впечатавшимся в память с играми серии Need for Speed: Underground и наклейками из жвачки Turbo.

А что есть новенького?

Прогресс не стоит на месте, а автопроизводители продолжают радовать нас спортивными машинами с приводом на заднюю ось. В числе современных авто, облюбованных дрифтерами, есть такие экземпляры, как Nissan 350Z (которому, несомненно, вскоре составит компанию 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

На фото: Nissan GT-R R35


Приятным подарком для поклонников дрифта стала выпущенная в 2011 году Toyota GT86, двухсотсильное купе с удивительно знакомым индексом. «Восемьдесят шестая» опирается на богатое наследие середины девяностых, олицетворяя собой новую главу в спортивной истории Toyota. Ведь свое имя она позаимствовала именно у «Хати-Року», будучи его идеологической и технической преемницей. Поклонники явно оценили столь внимательное отношение к наследию марки, и в 2014 году в тридцатке лучших пилотов D1 Grand Prix значатся уже три гордых индекса GT86. В следующей статье серии мы расскажем, что такое дрифт, как устроено судейство в дрифт-соревнованиях и почему не все то дрифт, что едет боком.


Читайте также:


Разные техники дрифта. | carakoom.com

Основные приемы в дрифте.

Hand braking drift

Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Clutch Kick

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Braking Drift

Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Dynamic drift

Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. С помощью этого приёма, вы сможете Дрифтовать даже на велосипеде.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Side braking drift

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Fast drift

Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко используется в ОАЭ.

Дрифтинг. Что такое Дрифтинг. Техники дрифта

Дрифтинг. Что такое дрифтинг.

Все большую популярность во всем мире в последние годы завоевывает достаточно новый вид автоспорта – дрифт или дрифтинг, впервые появившийся в Японии. Дрифт, он же дрифтинг, переводится с английского как «дрейф» или «занос». Точнее дрифтинг – это управляемый занос при срыве задней оси. Машины для дрифтинга обычно среднего размера заднеприводные спортивные машины.

Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. В соревнованиях по дрифтингу, которые обычно проводятся на специально подготовленных трассах, оцениваются исполнение и стиль управления автомобилем, а также умение и мастерство гонщика.

Дрифтинг — достаточно затратный вид автоспорта, ведь для того чтобы участвовать в соревнованиях, все машины подвергаются существенным доработкам — от двигателя до резины. Но уровень входа в этот автоспорт не так высок – вам нужен только заднеприводный автомобиль с небольшими доработками, на котором можно оттачивать базовые упражнения в дрифтинге.
Когда дрифтинг только зарождался, у его истоков стояли обычные молодые парни, которые демонстрировали свое мастерство на парковках гипермаркетов. Немного позже стали проводиться соревнования и появляться дрифтинг-клубы. Еще позже спонсорами и организаторами соревнований по дрифтингу стали выступать знаменитые автомобильные компании. Сейчас дрифтинг развивается по всему миру, и им занимаются как любители, так и профессионалы.

Основные техники дрифта:
Clutch Kick – техника дрифта с резким сбросом сцепления
Yorin drift – эта техника дрифта подразумевает скольжение со срывом четырех колес
Braking Drift — занос с торможением
Dynamic drift — динамический дрифт
Power over drift – дрифт с использованием избыточной мощности
Side braking drift – боковое скольжение
Fast drift – высокоскоростной дрифт
Choku-Dori или Swaying Drift – дрифт раскачкой
Dirt Drop Drift – занос на грунте
E-Brake/Handbrake Drift – техника дрифта с ручником
Heel Toe Shifting — переключение носком и пяткой
Jump Drift – дрифт с отрывом от поверхности
Kansei Drift – техника дрифта со сбросом газа
Long Slide Drift – длительное скольжение
Shift Lock Drift – дрифт на пониженной передаче
Side – дрифт ручником
Lift-off – раскачка со сбросом газа

Основы дрифта

Всем привет.

В этой статье напишу про основы дрифта в Grand Theft Auto V.

 

Небольшой YouTube ролик для разжигания интереса

 

Наверное для многих станет новостью, что GTA Online предлагает больше занятий, чем выбор методов убийства. Дрифт — одно из таких занятий. Конечно это не NFS, но очень даже «на уровне«.

Статья разделена на: вводную, подготовку, настройку, основы управления. В конце привеедено видео на английском, где наглядно показаны основы.

Автомобили

Важную роль играет тип привода: передний, задний или полный. От привода зависит поведение при вращении руля, акселерации, торможении. Приведенные в этой статье основы подходят для переднего и заднего приводов.

Желательно использовать двухдверные автомобили, т.к. их легче контролировать. Например чаще всего используют «Futo» и «Ruiner».

Крутящий момент

Тут все просто — чем он выше, тем лучше. Важную роль здесь играет двигатель и турбина. Идеально если вы можете поставить максимальные улучшения, тогда будет крайне просто пустить автомобиль в занос.

Шины

Как в настоящем дрифте покрытие и материал шин имеют значение, так и в GTA Online они важны. В принципе можно ставить любые шины, кроме внедорожных — они сильно усложнят дело. Идеальны спортивные, но нужно выбирать по погоде. Нейтральным решением являются «SUV«. Диаметр колес маловажен.

Остальные модификации

Спойлер к сожалению не влияет, но некоторым он помогает в восприятии габаритов автомобиля. Для высоких результатов важно не устанавливать пуленепробиваемую модификацию для шин, т.к. она помешает настроить высоту подвески. Модифицированные выхлопные трубы помогают визуально и на звук приятны, но нужно вибирать именно те, которые выпускают «огонек».

Высота подвески легко настраивается выстрелами из точного оружия, как снайперская винтовка. Нужно прицелится немножко ниже центра диска и сделать ровно 5 выстрелов. Это заметно понизит подвеску. Так нужно проделать с каждым нужным колесом. Обычно подвеску понижают на всех колесах вне зависимости от привода.

Ускорение

Иногда будет требоваться придать ускорение при этом избежав повышения передачи. Все просто, берем максимальные обороты давя на газ всей силой. Важный момент — переход с 2 на 3 передачю. Как только будет переключение на передачу, нужно отпустить газ, нажать ручник и сразу дать полный газ. Кратковременное ускорение без повышения передачи повзолит продолжить занос на той же скорости. Данный метод работает для автомобилей с задним приводом («RWD»).

Вход в занос

Для входа в занос на заднеприводном автомобиле («RWD») достаточно повернуть руль в торону поворота под сильным углом, затем в противоположную. Например при повороте на 25 повернуть руль на 45, потом в противоположную сторону на 45. Кажется просто, но на деле требует опыта. Теперь хитрость: для поддержания скольжения, необходимо постоянно переходить от вращения в стороную поворота к вращению в противоположную сторону (Countersteering to Oversteering).

Пончик — круговой занос без изменения пути. Фокус в том, чтобы не менять обороты обеспечив стабильные ход на высоких оборотах без неизбежности в переключении передачи или просто падении оборотов. Делается просто, но требует практики. Для поддержания высоких оборотов необходимо все время использовать ручник и сразу нажимать газ. Проще этого добиться используя (на примере контроллера Xbox) RB («Правый бампер») и RT («Правый триггер»). Ключевым условием является наличие мощного ускорения (максимальные модификации).

Прохождение поворотов требует практики. Даже опытные игроки допускают не одну ошибку на знакомых поворотах. Для успешного прохождение поворота потребуется использование всего вышеперечисленного. Сначала идет естественно вход в занос, затем нужно поддерживать высокие обороты держа газ и поддерживать стабильный курс движения чередую вращение руля в сторону поворота и в противоположную сторону (для «RWD» приводов). Чтобы «красиво» закончи поворот важно сохранять скорость и обороты. В нужный момент (путем экспериментов и опыта) находим нужные моменты для применения вышеуказанного метода ускорения, чтобы не дать оборотам упасть и держать передачи от 1 до 3.

 

Вот и все основы дрифта в GTA Olnine

 

Техники, автомобили, стили и методы дрифта


Вот дрифт-глоссарий дрифтерных терминов, которые я выполнил. Я надеюсь, что люди, интересующиеся автоспортом или дрифтом, найдут эти определения дрифта полезными и информативными. Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать и добавлять дрейфующие термины, которые я мог здесь пропустить.

AE86

Toyota AE86 — классический автомобиль для любителей дрифта. Годы выпуска 1984-1987 Toyota Corolla GTS. Работает на моторе DOHC 4-AGE, задний привод и LSD.В Японии и в мире хардкорного дрифтинга AE86 обычно называют «Hachiroku», что является японским названием автомобиля и в переводе буквально означает «восемь» — «шесть».

Кузов

Подготовка шасси аналогична гоночной машине. Каркасы безопасности иногда используются для безопасности и для улучшения жесткости на кручение рамы автомобиля, но они обязательны в случаях, когда в случае бокового столкновения участвуют 2+ автомобиля, которые едут tsuiou. Распорки опоры передних и задних стоек, распорки средней стойки, распорки нижних рычагов и распорки главного цилиндра — все это используется для усиления шасси.В салоне нет посторонних сидений, отделки, ковролина, шумоизоляции; все несущественное убирается для снижения веса.

Обвесы обычно крепятся стяжками. Когда обвес встречается со стеной или бордюром, кабельные стяжки ломаются, освобождая деталь, а не разрывая ее.

По мере того, как дрифт-кары двигаются быстрее, аэродинамическая настройка также становится более важной. Задние спойлеры и крылья обычно используются только на больших открытых трассах, где автомобили развивают достаточную скорость, чтобы создать потребность в большей прижимной силе.Колесные арки часто скручиваются или расширяются, что позволяет устанавливать шины большего размера. Поток воздуха к двигателю имеет решающее значение, поэтому капот часто вентилируется.

Из-за характера хобби дрифт-кары обычно попадают во множество мелких аварий. Таким образом, те, кто занимается спортом, стараются избегать дорогих или легко повреждаемых обвесов и нестандартной окраски. Обычно дрифт-кары обнаруживают следы повреждений кузова: вмятины, треснувшие бамперы и клейкую ленту.

Босодзоку

Японское слово, обозначающее группы хулиганов, ездящих на мотоциклах и автомобилях, которые своими дикими выходками останавливают движение.Босодзоку, как известно, избивал участников железной трубой за попытку покинуть группу.

Тормозной дрифт

Этот занос осуществляется за счет торможения в повороте, чтобы автомобиль мог перенести вес на переднюю часть. За этим сразу же следует дроссель в заднеприводном автомобиле, что приводит к потере сцепления задних колес. Автомобили FWD также могут использовать эту технику, поскольку она не зависит от ведомых задних колес.

Chicane

Быстрый «S-образный поворот» слева направо или справа налево, обычно помещаемый в конце прямых участков, чтобы замедлить водителей, прежде чем они достигнут более крутых — медленных поворотов.

Чоку-Дори (также: Чаку-Дари)

Это достигается за счет раскачивания веса автомобиля вперед и назад по прямой, с использованием противодействия и дроссельной заслонки для поддержания большого угла. Это шоу-маневр, в котором обычно много автомобилей едут по одной и той же линии.

* Вот альтернативное определение тёку-дори, я включил его, потому что не уверен, какое из истинных. Длительный скользящий занос через зону торможения. Часто в США Чоку-Дори неправильно используют для описания дрейфа из стороны в сторону, обычно используемого на прямых участках (он же Манджи).

Ударник сцепления

Это делается путем «пинком» сцепления (нажимая, затем выкручивая, обычно более одного раза в дрейфе для очень быстрой регулировки), чтобы послать толчок через трансмиссию, нарушив баланс автомобиля. Это вызывает пробуксовку задних колес. Нога должна располагаться под углом, чтобы можно было нажимать на тормоз и газ, что необходимо для контроля скорости и предотвращения раскручивания в заносе.

Контроллер

Корректирующее рулевое управление, используемое для балансировки и поддержания избыточной поворачиваемости.(поворот рулевого колеса в направлении, противоположном повороту, когда автомобиль начинает избыточную поворачиваемость).

D1 Гран-при

D1 Grand Prix — одно из главных соревнований по дрифту в мире, которое проводится в разных местах, включая Японию, США, Европу и Азию. Легендарный гонщик «Король дрифта» Кейчи Цучия судит Гран-при D1. D1 проводит соревнования с несколькими раундами, в которых гонщики соревнуются как за победы в индивидуальных соревнованиях, так и за общие очки сезона. Соревнования обычно состоят из квалификационного дня, в который участники определяют 32 лучших пилота.32 лучших участвуют в соревновании и выполняют одиночный проход для оценки и дальнейшего исключения. Следующий раунд состоит из 16 лучших пилотов, которые с этого момента соревнования соревнуются в формате тандемного дрифта «Tsuiso». Гонщики выбывают раунд за раундом, пока один из гонщиков не станет чемпионом.

Капля грязи

Это достигается путем сбрасывания задних колес с заделанной дороги на грязь, гравий или любую другую поверхность с низким сцеплением, граничащую с дорогой, чтобы сохранить или увеличить угол сноса.Также называется «Dirt Turbo».

Пончик

Приложение достаточной мощности к задним колесам транспортного средства, чтобы раскрутить шины, заставляя автомобиль вращаться вокруг передней части снова и снова.

Чертеж

Чтобы получить аэродинамическое преимущество, следуя за ведущей машиной.

Дрифт

Дрейф происходит, когда импульс или мощность транспортного средства превышают силу сцепления шин автомобиля, что приводит к скольжению автомобиля вбок или в сторону. Благодаря навыкам водителя и определенным модификациям автомобиля это, казалось бы, неконтролируемое состояние, известное как занос, можно контролировать и фактически позволяет водителю поддерживать более высокую скорость на поворотах.

Дрифт-зоку

Японский термин для обозначения гонщиков, которые любят дрифтинг, скольжение автомобилей и прокалывание шин.

Угол дрейфа

Угол дрейфа — это угол, который автомобиль выдерживает во время заноса. Угол сноса важен на соревнованиях и часто оценивается как часть стиля водителя — чем больше угол сноса, тем лучше.

Король дрифта

Легендарный японский автогонщик по имени Кейчи Цучия. Кейичи Цучия поистине живая легенда в мире дрифта.Хотя многие могут претендовать на то, чтобы быть такими же хорошими, есть только один настоящий Король Дрифта — Кейичи Цучия.

Дрифт Ран

Относится к любому транспортному средству, движущемуся по назначенному дрифтовому курсу или треку.

Привод

Правильный механический дифференциал повышенного трения (LSD) практически необходим для дрейфа. Открытые и вязкие дифференциалы нельзя контролировать во время длительного скольжения. Все остальные модификации вторичны по отношению к ЛСД. Популярные дрейфовые LSD включают OS Giken, KAAZ и Cusco.

Самая популярная форма LSD для дрифта — это тип сцепления в «2-ходовой» форме; это является предпочтительным из-за его последовательного и агрессивного поведения при блокировке при любых условиях (ускорение и замедление). В некоторых дрифт-карах используется золотниковый «дифференциал», который на самом деле вообще не имеет дифференциала, колеса заблокированы друг от друга. В бюджетных дрифтерах также используется сварной дифференциал, у которого приварены боковые шестерни, что дает такой же эффект. Это делает автомобиль очень легким для скольжения на высокой скорости, но затрудняет парковку и затрудняет работу трансмиссии.Дифференциалы Torsen и Quaife (доступны на таких автомобилях, как S15, FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) подходят, но обычно не доступны на вторичном рынке.

Сцепления на дрифт-карах, как правило, представляют собой очень жесткие керамические латунные кнопки или многодисковые разновидности для долговечности, а также позволяют использовать быстрые методы «выскакивания сцепления», нарушающие баланс автомобиля. Подушки коробки передач и двигателя часто заменяются уретановыми опорами и добавляются амортизаторы, чтобы контролировать резкое движение двигателя / коробки передач в этих условиях.

Наборы передач можно заменить на более близкие, чтобы двигатель оставался в диапазоне мощности. (Японские дрифтеры путают букву «L» и называют это «перекрестной миссией».) Это могут быть прямые зубчатые колеса грубого зацепления вместо синхронизированных косозубых зубчатых колес, для долговечности и более быстрого переключения за счет шума и изысканности. Более состоятельные дрифтеры могут использовать секвентальные коробки передач или секвентальные адаптеры, чтобы упростить / ускорить выбор передачи.

E-Braking (также: Hand-Braking, Side-Braking)

При заносе аварийный тормоз транспортного средства может быть задействован во время входа в поворот и при правильной технике заблокировать задние колеса на короткое время, что приведет к потере сцепления с дорогой и заносу, что приведет к заносу.Аварийные тормоза действуют только на задние колеса автомобиля.

Двигатель

Мощность двигателя не обязательно должна быть высокой, и на самом деле, если автомобиль имеет слишком большую мощность, с ней может быть очень трудно справиться во время заноса. У каждого водителя свои предпочтения, и можно найти дрифт-кары мощностью от 100 л.с. (74 кВт) до 1000 л.с. (745 кВт). Обычно настройка двигателя ориентирована на достижение линейного отклика, а не на максимальную выходную мощность. Двигатели также должны быть оснащены модернизированными системами охлаждения.Мало того, что двигатели очень сильно толкаются, выделяя много тепла, но и вращение под углом снижает поток воздуха через радиатор. Для двигателей с турбонаддувом эффективность промежуточного охладителя также снижается. Масляные радиаторы практически необходимы. V-образное крепление интеркулера и радиатора улучшает поток через эти компоненты и защищает дорогой интеркулер от повреждений в случае неизбежной аварии.

Выставка Drift

Цель дрифта во время сеанса дрифта — вызвать максимальную избыточную поворачиваемость автомобиля при сохранении скорости.Транспортные средства оцениваются не по результатам испытаний на время или скорости, а по завершению чистых и преувеличенных заносов, которые поддерживают разумную скорость, угол заноса и общий стиль. Выставочный дрифтинг включает в себя такие техники, как дрифтинг одной рукой, открытие двери машины во время дрифта, вывешивание ног и тела из машины, бег за машиной и т. Д.

Формула D

Формула D — это американский эквивалент главного чемпионата Японии по дрифту, Гран-при D1.Формула D спонсируется популярной серией видеоигр Need for Speed. Его официальное название — « Need for Speed ​​ Formula Drift, представленный Circuit City». Он был открыт в 2004 году и является подразделением Клуба спортивных автомобилей Америки.

Поручни

Бетон, конусы, шины, песок, гравий или их сочетание, используемое для защиты водителей и пешеходов-зрителей от неконтролируемых автомобилей. В дрифте, как демонстрация стиля и навыков водителя, водители будут максимально приближаться к препятствиям, не задев их.

Хаширия

Японский термин для описания гонщиков, активно вовлеченных в японскую гоночную культуру. Хотя эти водители часто участвуют в гонках по дорогам общего пользования, они изо всех сил стараются не мешать движению и не мешать другим водителям.

Каблук-носок

Техника дрифта, при которой сцепление нажимается левой ногой, в то время как правая ступня нажимает на тормоз носками, а пятка скользит к акселератору, чтобы увеличить обороты двигателя перед переключением на пониженную передачу.Переключение пятка-носок позволяет плавно переключаться на пониженную передачу без тряски автомобиля. Это важно во время дрейфа, чтобы поддерживать постоянную скорость и угол дрейфа.

Икатен

Региональные соревнования по дрифту, организованные Video-Option, открыты для публики и оцениваются профессионально.

Инерционный финт-дрейф (или «скандинавский флик»)

Это достигается путем переноса веса автомобиля на внешнюю сторону поворота путем сначала поворота от поворота, а затем быстрого поворота назад, используя инерцию задней части автомобиля, для поворота в желаемую линию дрейфа.Иногда при переносе веса автомобиля наружу будет задействован ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса и помочь заднему повороту наружу. Этот тип дрейфа заставляет автомобиль впоследствии ускоряться быстрее из-за импульса, накопленного во время дрейфа.

JDM

Сокращение для внутреннего рынка Японии

Кансей (также: Взлет, принятие)

Если отпустить педаль газа при прохождении поворота на очень высоких скоростях, автомобили с относительно нейтральным управлением начнут скользить просто из-за переноса веса в результате торможения двигателем.Затем занос контролируется рулевым управлением со стороны водителя и легким нажатием педали, как при торможении.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Осевая передача, которая позволяет передавать мощность на колесо с максимальным сцеплением. Подобно Chevrolet «Positraction». Дифференциал с ограниченным скольжением позволяет обоим задним колесам «блокироваться» и одновременно вращаться. ЛСД необходим при постройке дрифт-кара.

Чрезмерная поворачиваемость

Говорят, что во время поворота автомобиль проявляет избыточную поворачиваемость, когда ЗАДНИЕ колеса не следуют за передними колесами, а вместо этого скользят по направлению к внешней стороне поворота по более прямой траектории.

Повышенная управляемость (Powerslide)

Этот дрейф выполняется при входе в поворот на полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы вызвать сильную избыточную поворачиваемость во время поворота. Избыточная мощность приводит к потере сцепления ведущих колес с автомобилем с задним или полным приводом. Это наиболее типичная техника дрифта для полноприводных автомобилей.

Дорожный курс

Гоночная трасса, состоящая из реальных дорог и / или автомагистралей, состоящих из различных прямых участков, углов и поворотов. Например: большая парковка с конусами для обозначения курса не будет равняться «дорожному курсу», равно как и овальной колее.

Роллинг-зоку

Японский термин для обозначения исключительно преданных энтузиастов . Также сюда входят байкеры и все, кто любит крутые повороты, извилистые горные дороги и шоссе.

Рулетка-зоку

Японский термин для гонщиков, которые едут по кольцевым шоссе или гоночным трекам.

Shift Lock (также: Compression Slide)

Инициируется переключением на пониженную передачу (обычно с третьей на вторую или с четвертой на третью и с использованием очень быстрого переключения) вместо торможения без согласования оборотов, в результате чего ведущие колеса моментально блокируются.Полезно для очень крутых поворотов, позволяя водителю приближаться к повороту с меньшей скоростью и более низкими оборотами, позволяя при этом быстро ускоряться при выходе из поворота. Этот метод может быть очень вредным для двигателя при неправильном использовании, поскольку блок управления двигателем не может достичь предела оборотов, когда задние колеса превышают скорость двигателя. Недоношенных дауншифтеров называют «носилки для удочек».

Краткий курс

Трасса используется на соревнованиях по дрифту и на большинстве крупных гоночных соревнований.

Сильвия

Сильвия — японская версия Nissan 240SX.Последние модели Silvia представлены в вариантах S13, S14 или S15. SR20-DET, который обычно ценится своей невысокой стоимостью, спортивным внешним видом и относительно мощным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Nissan Silvia — один из самых популярных дрифт-каров.

Лыжный дрифт

Этот чрезвычайно сложный и опасный занос совершается заносом на двухколесной машине. Если не сделать это идеально, автомобиль, скорее всего, перевернется и разбится.

Скидпад

Тележка — это большая круглая площадь плоского покрытия, используемая для различных испытаний управляемости автомобиля.Чаще всего салазки используются для тестирования бокового ускорения, измеряемого в g.

Испытание проводится на круговой трассе радиусом 300 футов (100 метров). Автомобиль, движущийся по указанной трассе, медленно ускоряется до тех пор, пока крайние колеса автомобиля не начнут проскальзывать. Если двигаться быстрее, автомобиль выйдет за пределы радиуса 300 футов. На этом этапе регистрируется скорость автомобиля, и по формуле центростремительной силы mv² / r можно определить управляемость автомобиля с точки зрения поперечных перегрузок.

Рулевое управление

Увеличив угол поворота рулевого колеса, можно получить больший угол поворота с автомобилем, что также поможет в восстановлении скорости вращения. Это часто делается с помощью проставок на рулевой рейке, нестандартных рулевых реек, нестандартных концов ступеней или обработки шпинделей. Увеличение угла поворота часто требует других модификаций, поскольку в какой-то момент шина или колесо будут контактировать с другими деталями подвески или внутренними / внешними крыльями.

Подвеска

Подвеска дрифт-кара обычно имеет очень высокие пружины и амортизаторы.Улучшены стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно сзади. Кастер часто увеличивают, чтобы улучшить управляемость автомобиля во время скольжения. В большинстве автомобилей используется интегрированная комбинация койловера / амортизатора (стойки Макферсона). Этот тип подвески позволяет регулировать дорожный просвет независимо от хода подвески. Не существует идеальной настройки высоты или комбинации пружины / амортизатора для любого автомобиля, но у каждого водителя будут свои личные предпочтения. Многие производители подвески предлагают подвеску, настроенную специально для дрифта, что позволяет многим людям участвовать в спорте на соревнованиях.

Втулки можно модернизировать с помощью уретановых деталей. Большинство автомобилей Nissan имеют плавающий задний подрамник, который обычно фиксируется с помощью алюминиевых или уретановых заготовок «дрейфующих ананасов» для предотвращения смещения рамы во время заноса.

Один из методов настройки подвески, все еще популярный в Японии, известен как «Demon Camber» (яп. Oni-kamu ). Он включает в себя установку подвески с экстремальным отрицательным развалом спереди, чтобы уменьшить скольжение. Отрицательный развал задней части только вызовет недостаточную поворачиваемость, что затруднит дрифт.Передняя часть автомобиля имеет лучшее сцепление с дорогой и меньше склонна к скольжению, поэтому заднюю часть автомобиля легче повернуть, чтобы получить хороший угол сноса. Однако стабильность, сцепление с дорогой и общая способность управлять автомобилем находятся под угрозой. Таким образом, он потерял популярность как серьезная подвеска, ориентированная на производительность. Тем не менее, многие автомобили, построенные для шоу (например, те, которыми управляет bōszoku), по-прежнему используют этот стиль подвески из-за своего агрессивного внешнего вида. Несколько градусов схождения задних колес в некоторых автомобилях (передние кромки наклонены наружу) могут улучшить поворот и немного облегчить настройку заноса.

Шины

Дрифт-автомобили часто имеют разные шины спереди и сзади, и у владельца может быть довольно много комплектов. Это потому, что один день дрифта может разрушить новый комплект шин. Как правило, для хорошего управления идут хорошие шины. Сзади используются шины из жесткого компаунда, довольно часто бывшие в употреблении, как правило, оказываются в облаке дыма. 15-дюймовые колеса — обычное дело для задней части, так как 15-дюймовые шины дешевы. Когда водитель станет лучше, он, скорее всего, захочет обновить шины, используемые в задней части, для более высокого сцепления.Хотя дешевые / жесткие шины доставляют удовольствие исключительно своей скользкостью и легкостью в заносе, они быстро становятся опасностью для высокоскоростных заносов. Более продвинутым водителям требуется максимально возможное сцепление со всеми 4 шинами, чтобы надлежащим образом сохранять контроль во время высокоскоростных заносов. Спортсмены-дрифтеры часто используют шины, одобренные DOT, ближе к гоночным шинам, что разрешено, за исключением некоторых крупных чемпионатов, включая D1GP, где разрешены только коммерчески доступные шины, одобренные ими.Захват необходим для контроля, скорости и быстрого щелчка при начальном входе.

Некоторые компании начали создавать шины со спецэффектами для дрифта. Одна из таких компаний — Kumho. Недавно они выпустили шины, разработанные специально для любителей дрифта. Эти новые шины производят цветной дым вместо обычного серого дыма при заносе. Кроме того, они не разрешены во многих соревнованиях, поскольку рассматриваются как дающие несправедливое преимущество командам, имеющим финансирование на их использование, поскольку в настоящее время они слишком дороги для использования спортсменом-любителем.Обычно дрифтинг быстро расходует шины, и для одного профессионального соревнования может потребоваться несколько комплектов.

Touge

Извилистая дорога идеально подходит для дрифта. Touge — это японское слово, буквально означающее «пройти». Это горный перевал или любая из узких извилистых дорог, которые можно найти в горах Японии и других географически схожих областях и вокруг них.

Создание серии поворотов или поворотов на крутых дорогах, обеспечивающих доступ к высокогорным горам и обратно, было задумано в качестве меры безопасности, обычно для предотвращения движения пассажиров с нестабильной скоростью или чрезмерного износа транспортных средств, связанных с ними.Поэтому парадоксально, что эти же проездные стали популярны среди уличных гонщиков и энтузиастов автоспорта за последние два десятилетия, обеспечивая опасную и, следовательно, сложную трассу, на которой иногда проводятся ночные соревнования.

Цуисо Битва

Когда две дрифт-машины идут лицом к лицу в тандемном дрифте.

Низкая поворачиваемость

Потеря тяги в ПЕРЕДНИХ шинах автомобиля, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в результате чего автомобиль соскальзывает наружу во время поворота.Недостаточная поворачиваемость — это противоположность чрезмерной поворачиваемости.

Ваннинг-зоку

Японский термин для крейсеров, которые превращают свои фургоны в привлекательные музыкальные машины для парковки, прослушивания мелодий и танцев. Эти фургоны — мобильные танцевальные клубы!

Зероён-зоку

Японский термин для гонщиков, в основном на автомобилях, которые соревнуются на дистанции 400 метров.

Как дрейфовать и техника дрифта

Chicane
Быстрый левый-правый / правый-левый «S-образный поворот», обычно помещаемый на прямых участках, чтобы замедлить водителей, прежде чем они достигнут более медленных поворотов.

Choku-Dori (также известный как Chaku-Dari)
Термин, часто неправильно используемый в Соединенных Штатах. Часто используется для описания движения из стороны в сторону, покачивающегося заноса, который обычно используется на прямых участках (он же Манджи), но на самом деле это длинный скользящий занос через зону торможения.

Countersteer
Корректирующее рулевое управление, используемое для балансировки и поддержания избыточной поворачиваемости. (поворот рулевого колеса в направлении, противоположном повороту, когда автомобиль начинает проявлять избыточную поворачиваемость)

D1
Относится к Гран-при D1 — Все японские профессиональные соревнования по дрифтингу.Установленный в разных местах по всей Японии (а теперь и в США, Европе и Азии) и оцененный Кейити Цучия, D1 стал стандартом, по которому оцениваются все дрифтеры. D1 проводит соревнования с несколькими раундами, в которых гонщики соревнуются как за победы в индивидуальных соревнованиях, так и за общие очки сезона. Соревнования обычно состоят из квалификационного дня, в который участники определяют 32 лучших пилота. 32 лучших участвуют в соревновании и выполняют одиночный проход для оценки и дальнейшего исключения. В следующий раунд входят 16 лучших пилотов, которые (с этого момента соревнования) соревнуются в формате «Tsuiso».Гонщики выбывают раунд за раундом, пока один из гонщиков не станет чемпионом.

Пончик
Позволяет задним колесам автомобиля сжигать резину, заставляя автомобиль вращаться вокруг передних колес снова и снова.

Drift
Вызывает превышение допустимого уровня сцепления шин с шинами, проявляя боковое скольжение, приводящее к чрезмерной поворачиваемости.

Drift King
Японский гонщик Кейити Цучия — живая легенда в мире дрифта. Хотя многие могут претендовать на звание хороших игроков, настоящий король дрифта только один.

Drift Run
Относится к любому транспортному средству, движущемуся через обозначенный курс / поворот.

E-Braking (ручное торможение / боковое торможение)
Использование аварийного тормоза транспортного средства для заноса в занос. (аварийные тормоза блокируют только задние колеса транспортного средства, что делает их идеальным инструментом для дрифта)

Exhibition Drift
Цель дрифта во время сеанса дрифта — вызвать максимальную избыточную поворачиваемость транспортного средства при сохранении скорости. Транспортные средства оцениваются не на основе гонок на время или скорости, а, скорее, по завершению чистых и преувеличенных заносов, поддерживающих разумную скорость.Выставочный дрифт также включает в себя такие техники, как дрейф одной рукой, попытка открыть дверь во время дрифта.

GTS
Grand Touring Sport или что-то в этом роде. Обычное дополнение ко многим названиям спортивных автомобилей. Обычно ссылается на Toyota Corolla GTS 1984-1987 годов.
см. «Хачироку»

Ограды
То, что отделяет мужчин от мальчиков, согласно Фумиаки Комацу из Signal Auto. У Гавайского центра автоспорта их много.

Hachiroku
Дословно переводится восемь — шесть, но обычно используется как название для AE86, 1984–1987 Toyota Corolla GTS.Работает на моторе DOHC 4-AGE, задний привод с лсд.

Переключение пятки на носок
Техника дрейфа, при которой сцепление нажимается левой ногой, в то время как правая ступня нажимает на тормоз носком, а пятка скользит к акселератору, чтобы увеличить обороты двигателя перед переключением на пониженную передачу. (обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу без тряски автомобиля)

HIRS
Гавайская международная гоночная школа. Предлагаем занятия для местных жителей и туристов по профессиональному мастерству гоночного вождения.Водители получают подробный инструктаж в классе и время вождения на специальных гоночных автомобилях. В классы также входят автосервисы, где участники могут использовать свои собственные автомобили.

Дифференциал повышенного трения (LSD)
Осевая передача, которая позволяет передавать мощность на колесо с максимальным сцеплением. Похоже на тягу posi. (позволяет обоим приводным колесам «заблокироваться» и вращаться одновременно)

Long Course
Полноразмерная трасса в Hawaii Raceway Park. Вместо поворота с четверть мили на прямом повороте на коротком повороте 1 водители продолжают движение по оставшейся прямой до первого поворота длинного курса, а затем снова направляются к шикане.

Off-Camber
Первый набор поворотов на трассе Hawaii Motorsports Center Road Course. «Off-Camber» описывает повороты, потому что дорога уклоняется от внутренней стороны поворота.

Избыточная поворачиваемость
Вызывает чрезмерное вращение автомобиля на повороте. (заставляет автомобиль оказаться на грани раскручивания; хорошо для дрифта и действительно весело)

Powerslide
Американский гоночный термин для дрифта, который обычно относится к использованию чрезмерной мощности для потери тяги, что приводит к заносу.

Road Course
Гоночная трасса, состоящая из реальных дорог, состоящих из различных прямых участков, поворотов и поворотов. Например: большая парковка с конусами, расположенными на ней для обозначения курса, не будет «дорожным курсом», поскольку она не состоит из реальной проезжей части; овальная дорожка также не может считаться дорожным курсом, так как на используемом маршруте существует небольшое отклонение поворотов и прямых участков.

Краткий курс
Используется для обозначения курса, используемого на соревнованиях Drift Session и большинстве крупных соревнований в Hawaii Motorsports Center.Обычно это начинается у Skid Pad, через Staging Lines, в Sweeper, вниз по Quarter Mile Straightaway, через Short Course Turn 1, вверх по Back Straight, через Chicane и, наконец, через Off Camber. Опытные водители могут соединить весь Краткий маршрут, а также проехать в обратном направлении.

Silvia
Японская версия Nissan 240SX. Поставляется в вариантах S13, S14 или S15. SR20-DET, как правило, востребованный своей невысокой стоимостью, но очень спортивным видом и относительно мощным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.Автомобиль, часто используемый в дрифте в Японии и за рубежом.

Промежуточные полосы
Набор полос между выездом на выезд и подметальной машиной в Центре автоспорта Гавайев. Дорожки обозначены краской и номерами.
Также используется для обозначения линии или автомобилей, ведущих к дорожному курсу или развороту.

Sweeper
Длинный «широкий» поворот, который ведет от промежуточных полос, мимо вышки и сразу на четверть мили. Одна из самых сложных задач в Hawaii Motorsports Center — освоить подметально-уборочную машину — это вызвать занос после выхода из крутого поворота, поддерживать постоянный радиус дрейфа по всей подметальной машине и закончить движение по прямой на высокой скорости.Ограждения по обеим сторонам подметальной машины и узкая проезжая часть делают этот поворот особенно опасным.

Недостаточная поворачиваемость
Потеря тяги в передних шинах транспортного средства, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, вызывающая скольжение транспортного средства наружу во время поворота. (при слишком быстром повороте и неспособности его повесить, ваша машина начинает соскальзывать наружу; нехорошо и не весело)

Разворот
Шпилька поворот в конце четверти мили сразу в Hawaii Motorsports Center (он же Поверните 1).

По http://www.driftsession.com/

Техники, автомобили, стили и методы дрифта

Снижение веса — очень эффективный способ улучшить навыки вождения и дрифта. Он улучшает практически все, что может предложить автомобиль: ускорение, торможение, управляемость и экономия топлива.

Взвесить машину

Прежде чем приступить к программе по снижению веса, первым делом необходимо взвесить машину как есть. Не удивляйтесь, если общий вес отличается от того, что указано в спецификации.Заводская спец. листы не включают литры жидкостей, нефти и газа.

Вы также можете узнать, какой вес приходится на каждую шину. Это важная информация для определения заводского распределения массы. Для углового взвешивания предмета есть специальные весы, которые можно найти в любой профессиональной тюнинг-мастерской.


ВЕСЬ ВСЕ ЧЕТЫРЕ УГЛА ИНДИВИДУАЛЬНО

Сцепление зависит от веса, поэтому важным аспектом настройки является количество веса, толкающего каждую шину на дороге.А поскольку единственное пятно контакта с дорогой — это шины, очень важно учитывать распределение веса.

Сначала взвесьте автомобиль, чтобы узнать, сколько веса вы сбросили. Затем взвесьте свой автомобиль на углу, чтобы получить ценную информацию для дальнейшего процесса настройки.

Раздень свою машину

Самый дешевый способ тюнинговать автомобиль — просто раздеть его. Выньте все, что вам не нужно. Сложенные вместе детали значительно снизят вес.

Если автомобиль весит 1500 кг и имеет 200 л.с., удельная мощность составляет 7,5. Таким образом, на каждые снятые 7,5 кг вы должны получить примерно столько же, сколько добавление 1 HP. Та же формула применима к крутящему моменту, но экономия веса — это больше, чем просто увеличение мощности. Это действительно улучшает все с точки зрения производительности.

Не вынимайте просто случайные части. Изучите и спланируйте заранее то, что вы хотите удалить, и подумайте, стоит ли их удалять.

Есть много вещей, которые можно вынести.

Экономия веса просто:
  • Стерео / динамики
  • Покрытие пола шины
  • Запасное колесо и домкрат
  • Коврики передние и задние
  • Ковер
  • Заднее сиденье
  • Крышка заднего люка
  • Пассажирское сиденье
  • Дверные панели
  • Звукоизоляция
Экономия веса Advanced:
  • Кондиционер
  • Подушка безопасности пассажира
  • Большинство электрических опций
  • Избыток проводки

Все это может легко добавить до 100+ килограммов.При удельной мощности 7,5 кг / л.с. это примерно 13 прирост мощности. и улучшенной управляемости, торможения и экономии топлива.

Заднее сиденье, стереосистема, запасное колесо, кондиционер и т. Д. — все зависит от вас, сколько вы хотите избавиться. Просто помните, что если вы также хотите использовать свой автомобиль в качестве ежедневного водителя, я предлагаю вам как можно дольше оставить интерьер нетронутым. Потому что вы действительно жертвуете комфортом и практичностью ради производительности.

Экономия веса и легкий материал

Если вы думаете, что разборки автомобиля недостаточно, вам придется покупать легкие запчасти на вторичном рынке.Самый популярный материал, используемый при тюнинге автомобилей, — карбон. Он очень легкий и сверхпрочный. И даже несмотря на то, что это очень дорого, этого материала не хватает во всем мире. Альтернативные варианты — кевлар и стекловолокно, но они тоже недешевы.

Это правда, что каждый вес имеет значение, но с такими дорогими материалами вы должны тщательно обдумать это. В то время как карбоновый капот отлично выглядит и повышает производительность за счет снижения общего веса, покупка его обойдется вам примерно в 1000–2000 долларов.

Если мы вернемся к нашему приведенному выше примеру отношения мощности к весу 7,5, при снижении веса на 25 кг у вас должно получиться то же, что и при увеличении на 3 1/3 л.с. За вытяжку заплатили 1300 долларов, что составляет 390 долларов за HP!

Поскольку карбоновый капот позволяет сэкономить много веса и имеет довольно высокий центр тяжести, карбоновый капот или крышка багажника могут немного помочь, но если у вас нет удачного финансового положения, вы начинаете задумываться, а нет ли их. t более дешевые способы увеличения производительности.

Но если денег достаточно, почему бы и нет? Потому что по-прежнему помогает каждая небольшая потеря веса, даже те гоночные сиденья за 1800 долларов.Углерод оказался очень дорогим, поэтому, если у вас нет денег, вам действительно стоит подумать о том, чтобы сначала сделать еще одно обновление.


УГЛЕРОД ПОМОГАЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНО СНИЖАТЬ ВЕС

Для некоторых автомобилей доступны даже полностью карбоновые обвесы. Ниже перечислены другие примеры карбоновых деталей.

  • Капот передний карбоновый
  • Крышка багажника из карбона
  • Карбоновые гоночные сиденья
  • Карбоновые боковые зеркала заднего вида
  • Карбоновые двери
  • Карбоновые внутренние панели
  • Углеродный диффузор

Существуют также другие детали, изготовленные из других легких материалов, намного более легкие, чем их стандартные аналоги.

  • Руль (без подушки безопасности)
  • Легкие алюминиевые гоночные колеса
  • Алюминий гоночный выхлоп
  • Алюминиевый топливный элемент
  • Лексан / Акриловые окна

С весом мало что можно сделать, снижение веса — не волшебная формула. Просто помните, что для настройки вашего автомобиля на гонку или дрифт на трассе распределение веса намного важнее, чем общий вес.

Техники дрифта и как дрифтинги

Техника дрифта,

Теория: Шина держит дорогу до максимальной отметки. сцепления, при превышении этой точки шина начнет скользить до прилипания восстанавливается.Так что нахождение и продвижение за пределы точки сцепления это название игры.

Как только машина начинает заносить водитель контроль вступает в игру — точное количество оборотов рулевого колеса в направлении движения поймать и контролировать занос. В нужный момент у вас есть поймать занос с мерой противоположной блокировки и использовать дроссель и рулевое управление для управления заносом — продолжительный занос на прямой называется «дрейфовой блокировкой».

Автомобили с задним приводом — единственный выбор для особо мощного дрифта. модели, но одним из ключевых требований является дифференциал повышенного трения. Мы видели действительно впечатляющие заносы от маломощных машин. Быстрый всплеска ускорения в нужный момент достаточно, чтобы сломать сцепление задней части автомобиля.

По мере замедления автомобиля вес переносится на передние колеса, что почему колеса блокируются при сильном торможении.Автомобиль с передним приводом — это сложнее дрейфовать, но использует замедление, чтобы облегчить заднюю часть автомобиля и сделайте его широким.

Выполнить левый хвостовой занос в автомобиль с передним приводом — создайте скорость. Достаточно сильно замедлиться, но одновременно сделать щелчок вправо на руле — по машине пробьет ударная волна (вы можете почувствовать, что это происходит, и нет простого способа объяснить это.) Поскольку этот шок волна проходит через центральную точку рулевого колеса в направлении занос хвоста, если хвост не раскачивается то короткое нажатие ручника начнёт дрифт.

Затем нам нужно поймать дрейф и контролировать его с помощью мягкого газа. контроль и плавное рулевое управление — противоположная блокировка (так что держитесь вправо, просто достаточно, чтобы дрейф продолжался, но без переваривания, вызывающего отжим и без недоварки кидаем выколотку в обратную сторону.)

Ниже приведены основные техники дрифта, большинство из которых используются в сочетании друг с другом.

Удар сцепления
Чтобы автомобиль начал скользить, вы можете внезапно нажать на педаль сцепления, вызывая автомобиль временно теряет сцепление с дорогой и начинает скользить задним колесом, пока на повороте или выходе из него.Эффективно использовать торможение двигателем — когда сцепление на ближний свет обороты двигателя падают при отпускании сцепления колеса движутся быстрее, чем требуется при более низких оборотах двигателя, чтобы вызвать тягу и прервать тягу. В качестве альтернативы щелчок дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя, поэтому, когда сцепление при отпускании ведомые колеса вращаются быстрее, чем должны, поэтому сломан.

Dirt Drop Drift
Эта техника запрещена на большинстве трасс. Вы позволяете задним колесам уйти асфальт на поверхность с более низким сцеплением, такую ​​как грязь, гравий или трава.В скорость автомобиля останется довольно стабильной благодаря этой технике, так как заднее колесо трение намного ниже.

Jump Drift
Подобный Dirt Drop Drift снова запрещен на большинстве трасс. Задние колеса ударились гулкая полоса сбоку от трассы. Вибрации хватит, чтобы расстроить тонкий баланс силы сцепления и сцепления с задней частью автомобиля слайды.

Дрифт с ручным тормозом
Самая простая техника, используемая новичками и профессионалами для начала заноса. и практически единственный гарантированный способ скольжения FWD (переднее колесо драйв) автомобиль (хотя это все еще не настоящий дрифт!).Ручной тормоз нажимается на блокировку задних колес вверх и скользить. По достижении скольжения ручной тормоз отпускается, что позволяет больше контроля над автомобилем и предотвращение слишком большой потери скорости.

Feint Drift
Требуется чувство баланса автомобиля и нужно, чтобы вы почувствовали ударную волну качелей, проходящую через машину. Подойдя к правому повороту, вы поворачиваете влево. Тогда как спина машины движется влево, вы поворачиваете вправо, задняя часть машины проигрывает тяги и начинает дрейфовать, затем вы противодействуете и ловите занос.Это популярная техника, которую часто сочетают с другими техниками, как удар сцепления, чтобы помочь разорвать сцепление с дорогой. Практикуй это на больших открытых площадках.

Дрейф инерции
Это требует большой скорости. Приближается поворот нужно замедлить, бросив вес автомобиля на передние колеса. Когда задние колеса станут легкими, вы можете управлять передними в поворот и пусть задние колеса занесут. Контроль осуществляется с помощью тщательное рулевое управление и управление дроссельной заслонкой.Хорошая техника для начала дрейфует, но требует опыта, так как скорость не очень проста.

Примечание. Приведенное выше видео транслируется прямо с YouTube в В случае возникновения проблем со стримингом обращайтесь на YouTube.

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Тем не менее, большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле.Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.


Еще из нашего магазина Motorsports: Одежда для гонок | Шлемы | Костюмы для гонок |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Hans Devices | Огнестойкое нижнее белье | Картинг-костюмы | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для установки шасси | Регистрация данных о гонках | Оборудование для карьеров и мастерских | Тележки для шин и загонов | Гоночные сиденья | Рулевые колеса

ПОЛУЧИТЕ НАШЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ // DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ почте…

ПОДПИСАТЬСЯ


Как завести машину:

  1. Тормоз, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое управление, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол дрейфа, и увеличивайте дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
  3. Преодолевайте занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем снимите педаль газа.
  4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вам никогда не следует дрейфовать по дороге общего пользования… будьте разумны с этим.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться облететь их.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрифт — это очень весело; это относительно сложно, и у вас не сразу получится.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль сложнее дрейфовать по сравнению со специально построенной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и E-тормоз.

Дорожные автомобили более мягкие, менее мощные и более склонны к недостаточной поворачиваемости. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы иметь возможность дрифтовать на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать больше, чем просто дроссель.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент от общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части машины.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. В этом случае задняя часть должна прервать сцепление, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Поддержание дрейфа

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Автомобиль чувствительный, но при этом довольно устойчивый. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, сколько газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком хорошее сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно для уверенности, так это знать о совершаемых вами ошибках, чтобы вы могли попытаться исправить их в следующей попытке.

Уловка при переходе состоит в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это заставит задние колеса на мгновение зацепиться за сцепление и двинуть машину в противоположном направлении, гарантируя, что вы не будете испытывать недостаточную поворачиваемость.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно дать рулевому колесу возможность вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете переходить от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно снять весь груз.

В этом относительно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык заключается в том, чтобы убрать угол поворота в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Техника DRIFT — Большая химическая энциклопедия

МакФарланд М., Альбриттон Д. Л., Фезенфельд Ф. К., Фергюсон Е. Е. и Шмельтекопф А. Л. 1973 Метод дрейфа потока для измерения подвижности ионов и константы скорости ион-молекулярной реакции. I. Аппаратура и измерения подвижности J. Chem. Phys. 59 6610-19 … [Pg.825]

Crompton [770] описал экстракцию соскобленных пятен ТСХ (Cyasorb UV531 и Ionol CP) с последующим автономным ИК-анализом дисков KBr. Чалмерс и др.[752] использовали автономную ТСХ-DRIFT для экстрагированного PP / (Irganox 1330/1010, Topanol OC, эрукамид). Летучесть Topanol OC на поверхности частиц субстрата KC1 подчеркивает ограничение автономной технологии TLC-DRIFTS. [Pg.534]

Оценка формиатов как потенциальных промежуточных продуктов по сравнению с Pt / Zr02 и катализаторами Pt / Zr02, допированными натрием, с использованием технологии SSITKA-DRIFTS … [Pg.365]

Tibiletti, Meunier, Goguet, Burch и соавторы — применение методики SSITKA-DRIFTS для выяснения промежуточных соединений во время RWGS / WGS — зависимость реакционной способности формиатов / карбонатов от типа катализатора и условий подачи.[Pg.236]

Спектр дексаметазона, полученный методом DRIFT, показан на рисунке 5.13 и очень похож на спектр, полученный с использованием диска KBr. Однако доля дексаметазона, измельченного с KBr и использованного для получения спектра DRIFT, была в 10 раз больше, чем доля, использованная для изготовления диска из KBr, что дало спектр, показанный на рис. 5.12. Как обсуждалось ранее в этой главе, использование DRIFT имеет некоторые преимущества по сравнению с подготовкой диска KBr. [Стр.108]

ИК-спектр дексаметазона, полученный методом DRIFT.[Стр.108]

Используя эту технику «распыления-дрейфа», были измерены периоды полураспада для преобразования трифлуралина (Таблица IV, 25). В оптимальных условиях солнечного света (12 августа, полдень) период полураспада деалкилирования трифлуралина составлял 21 минуту. Позднее летом скорость снизилась, но в октябре все еще оставалась порядка трех часов. Для сравнения, лабораторный фотолиз в воздухе, содержащем озон, длился 47 минут, что разумно согласуется с полем. Скорость была ниже, когда в реакторе не было озона, и без света реакция протекала незначительно или вообще не происходила.[Pg.200]

ИК-спектроскопия адсорбированных молекул зонда в основном выполняется либо методом пропускания / поглощения, либо методом DRIFT. Самонесущие прессованные диски из чистых оксидных порошков, применяемые в технике тянь-смиссии / абсорбции … [Pg.133]

Состав кислородсодержащих центров в углеродсодержащих материалах различных типов был предметом исследований многих авторов. Первые систематизированные результаты изложены в обзоре Бема [77]. За последние несколько лет было проведено множество исследований с применением метода инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье диффузного отражения (DRIFTS) [78-81], и их результаты были обобщены в статье Fanning и Vannice [82].Аналогичные результаты, касающиеся … [Pg.78]

Недостатки обычного IRS, такие как необходимость сжатия образцов, преодолеваются, когда используется метод преобразования Фурье диффузного отражения (DRIFT), при котором несколько миллиграммов соединения становятся диспергирован примерно в 250 мг KBr, и спектр получают путем отражения от поверхности. [Pg.222]

В аналогичном ключе Wilson et al. [61] регистрировали FTIR-спектры фруктовых джемов разных типов с использованием насадки для отбора проб с диффузным отражением (DRIFT).Несмотря на искажения в спектрах, связанные с использованием метода DRIFT, было обнаружено, что разные джемы демонстрируют характерные и воспроизводимые образцы, что указывает на то, что джемы с разным содержанием фруктов могут быть дифференцированы на основе их FTIR-спектров. Авторы предложили потенциальную полезность этого метода для обнаружения фальсификации джемов, например, путем замены фруктового содержимого более дешевым овощным материалом. [Стр.135]

Экспериментально, ИК-спектроскопия может быть выполнена несколькими способами с помощью нюйоловой массы, диска KBr или метода диффузного отражения.В дисковой технике KBr соединение смешивают с KBr и прессуют в диск с помощью пресса и матрицы. Это может быть недостатком, если соединение подвергается полиморфному превращению под давлением (см. Chan and Doelker, 1985). Одним из способов решения этой проблемы является использование метода преобразования Фурье диффузного отражения (DRIFT), при котором несколько миллиграммов соединения диспергируются примерно в 250 мг KBr, а спектр получается отражением от поверхности. [Pg.73]

Метод DRIFT оказался чрезвычайно полезным для исследований областей растяжения 0-H, 0-D, CH и CD (номинально от 2000 до 4000 см «) материалов молекулярных сит (1-3 ).Казанский с соавторами (4-6) применили метод DRIFT для исследования комбинации и обертонной структуры полосных систем 0-H и 0-D … [Стр.85]

Адсорбция и реакции метана на молибдате железа с использованием DRIFTS Technique Surajit Fuangfoo, Anand S. Chellappa и Dabir S. Viswanath … [Pg.217]

Спектроскопия диффузного отражения (DRS) часто используется в УФ-видимой спектроскопии цеолитов (см. Том 4, глава 4 документа). настоящая серия). В последнее время он стал также популярным в IR-расследованиях (см., например, [160, 161]). Метод DRIFT имеет преимущество, поскольку он успешно применим не только в средней инфракрасной области, но также и в ближней инфракрасной (NIR) области 4000–10 000 см, где метод передачи обычно не работает из-за сильного рассеяния через абсорбирующие частицы. Тем не менее, диапазон NIR очень важен для изучения обертонов и комбинированных мод колебаний. Более того, ИК-эксперименты по диффузному отражению могут проводиться не только с прессованными пластинами, как в спектроскопии пропускания, но и с порошком цеолита… [Pg.42]

Первичные компоненты и химическая структура сырого торфа и твердого продукта были дополнительно проанализированы с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR) 0ASCO 670 Plus) с использованием инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье диффузного отражения (DRIFTS) техника и программное обеспечение JASCO IR Mentor Pro 6.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.