Термостат уаз патриот 409 двигатель: Термостат УАЗ (ЗМЗ 402, 405, 406, 409) ТА-107 (82°C)


0
Categories : Разное

Содержание

Проверка работы и исправности термостата двигателя ЗМЗ 409

Термостат на УАЗ «Патриот», расположенный в системе жидкостного охлаждения двигателя, обеспечивает ускоренный прогрев блока и головки цилиндров. Установленный внутри узла клапан распределяет потоки антифриза в зависимости от температуры жидкости. При нарушении нормальной работоспособности ухудшаются условия работы мотора, что приводит к росту расхода топлива или выходу силового агрегата из строя.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

После прогрева двигателя до нормальной температуры жидкость прокачивается помпой по «большому» контуру. При переохлаждении радиатора заслонка прикрывается, обеспечивая нормальные условия работы мотора.

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Особенности оборудования

Используемый в системе охлаждения моторов ЗМЗ-409 стандарта Евро-3 и -4 термостат рассчитан на полное открытие при нагреве до +87°С. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к падению температуры срабатывания до +76…+77°С. Неисправный элемент необходимо поменять: отремонтировать термостат невозможно. Не рекомендуется использовать аналогичные узлы от иномарок, поскольку устройства рассчитаны на другой температурный режим эксплуатации.

На автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами стандарта Евро-2, используется узел, который начинает открываться при температуре +78…+79,5°С. Полное отпирание заслонки происходит при нагреве до +82°С.

Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты , отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

Совет! Термостат на 417.

В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

Для чего нужен термостат

На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

  • уменьшение износа двигателя;
  • снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как подтянуть рулевую рейку на дэу нексия

Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

Недостатки механизма

Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

: Обзор Audi A8

Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

  1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
  2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

Неисправности

Как правило, термостат заклинивает непосредственно в процессе работы, но произойти это может в двух положениях:

  1. Закрытое положение. В этом случае сильный перегрев двигателя может произойти не только при высоких температурах воздуха, но даже при небольшом морозе. Термос может и не до конца открываться, мотор в этом положении хоть и будет перегреваться, но не закипит.
  2. Клапан заклинило в открытом состоянии. Результат такой поломки – попадание слишком холодной жидкости в мотор при его запуске, а во время движения он не будет прогреваться до нужной температуры.

Признаки неисправности

Важно! Температура начала открытия клапана должна составлять 78 градусов, а окончания открытия – 87 градусов.

Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

: Как заменить электролит в автомобильном аккумуляторе

Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

  1. Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
  2. Глушим мотор и открываем капот.
  3. Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
  4. Затем находим такой же нижний шланг.
  5. Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
  6. Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

Важно! При покупке нового механизма необходимо узнать точную температуру его срабатывания. Если она будет слишком высокой, агрегат в процессе работы будет постоянно перегреваться.

Что делать, если термостат вышел из строя

При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

  1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
  2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – .

Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

Источник: https://auto-gl.ru/termostat-v-409-om-dvigatele-uaza-patriot/

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

  1. Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
  2. Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Процесс замены термостата

Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

Алгоритм снятия узла:

  1. Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
  2. Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
  3. При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
  4. Сдернуть рукав с патрубка.
  5. Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
  6. Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
  7. Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
  8. Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

  1. Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
  2. Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
  3. Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
  4. Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
  5. Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
  6. Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

Тестирование устройства

Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

Подбор магнитолы УАЗ Патриот

Для многих автомобиль давно уже стал не то чтобы средство передвижения и тем более роскошь, а практически не возможно. Забегая вперед можно отметить, что мультимедиа системы очень второй дом или дом на колесах, поэтому представит машину без современной мультимедиа системы отличаются от банальных старого образца магнитол своей функциональностью.

В каждом внедорожнике еще на заводе устанавливается штатная музыкальная система, причем магнитола УАЗ Патриот 2018-2019 года вполне удовлетворяет потребности большинства автолюбителей. При этом альтернативные обязательно предлагают улучшенные модели или более низкие конкурентные цены.

Отличия функционала магнитол УАЗ Патриот

Замена магнитолы УАЗ Патриот обычно происходит по ряду причин:

  • Устаревшая модель, как минимум, аппарат с неактуальной прошивкой операционной системы.
  • Маленький и неподходящий функционал.
  • Невозможность подключения дополнительного нового оборудования.
  • Поломка или сбои в работе аппарата.

В любом случае менять магнитолу приходится практически каждому автолюбителю, причем обязательно возникает довольно сложный вопрос о выборе подходящей модели.

Основные моменты выбора магнитолы для УАЗ Патриот

Замена магнитолы УАЗ Патриот – дело довольно серьезное, ведь современная аппаратура стоит немало денег, а вот рынок предлагает широкий модельный ряд и зачастую с сомнительной репутацией. При подборе девайса рекомендуется обратить внимание на ряд моментов:

  • Прежде всего, особое внимание уделяется размеру магнитолы, причем в мире автомобильной электроники существует всего 2 размера: 1 и 2 din. Отличия между ними именно по ширине 50 или 100 мм. В реальности же оказывается, что не все так просто, т.к. ширина стандартизирована, а вот длина может существенно отличаться. По этой причине не все магнитолы можно органично установить в приборную консоль автомобиля.
  • Органичный монтаж различных магнитол на приборную панель осуществляется за счет декоративной рамки консоли, поэтому при желании установки оригинальной расширенной по габаритам (не штатной) модели необходимо будет подобрать новую консольную рамку.
  • Несмотря на то, что современные магнитолы имеют схожий функционал, они очень часто отличаются по программному обеспечению и совместимости с различными транспортными средствами. Это особенно важно, если будут задействованы функции штатного головного устройства диагностики и контроля авто. По этой причине не все магнитолы можно отнести к универсальным и не могут полноценно взаимозаменяться. Речь идет именно о функционале бортового компьютера.
  • Каждый продавец будет советовать знаменитые торговые марки, но это больше имеет значение на надежность и качество сборки аппарата, но не гарантирует совместимости с бортовой системой УАЗ Патриот. Именно поэтому перспективно подбирать специализированные модели, при этом штатные магнитолы часто производятся даже малоизвестными, но надежными компаниями. Так магнитолы Навитрек уже давно зарекомендовали себя на уровне фирменных штатных девайсов.
  • Обратить внимание стоит также на техническую часть аппарата, а точней на разъемы и возможности подключения дополнительного оборудования и оснастки. Это очень важно не только для правильного и простого монтажа, а для комфорта эксплуатации транспортного средства. Перед тем, как подобрать и установить магнитолу УАЗ Патриот, рекомендуется обратить внимание на «музыкальные» технические характеристики, т.к. модели хоть и снабжаются аналогичной «начинкой», но имеют существенные отличия.
  • Не стоит сбрасывать со счетов и ценовую категорию электроники, т.к. она формируется на основании надежности сборки и ее функционала. Так можно обнаружить отличия по цене даже из-за операционной системы, которая на практике может показывать совершенно различные результаты.

Отдельно стоит отметить, что в случаях, если не доводилось самостоятельно подбирать магнитолу для УАЗ Патриот, то целесообразно получить профессиональную консультацию менеджера, который более подробно расставит акценты на преимуществах и недостатках модели.

Источник: https://avtomechta.com/articles/podbor-magnitoly-uaz-patriot

Проверка работы и исправности термостата двигателя ЗМЗ 409

Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор. 

Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.

Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

 

Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

Оптимальная температура двигателя уаз патриот


Уаз патриот диаметр термостата

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.
С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Конструктивные особенности и предназначение радиатора Патриота

Такое незаменимое устройство, как радиатор охлаждения в рассматриваемом нами внедорожнике предназначен охладить жидкость, поступающую непосредственно от мотора. Благодаря присутствию в устройстве популярного у нас в стране внедорожника радиатора и специализированной охлаждающей жидкости «движок» эффективно и своевременно охлаждается и не перегревается. Когда достигается так сказать критическая температура силового агрегата, его с большой вероятностью заклинит, следовательно, важно во время езды отслеживать данные датчика, расположенного на приборной панели.

Рассматриваемое нами устройство является специализированной емкостью, в которой и происходит охлаждение жидкости циркулирующей постоянно от двигателя. Дабы все было более понятно и наглядно, на фото ниже вы можете рассмотреть, как выглядит конструкция радиатора, устанавливаемого на УАЗ Паптриот.

Жидкость, находящаяся в работе охлаждается достаточно быстро, благодаря конструктивным особенностям радиатора. Однако, дабы охладить ее, не достаточно будет одного присутствия радиатора. Необходим вентилятор, который помогает охладить тосол или, как чаще встречается антифриз. Современный УАЗ Патриот обязательно оснащается вентилятором, привод которого происходит благодаря вентилятору или такому устройству в системе как вязкостная специальная муфта. В целом на внедорожниках стандарта Евро-2 и -3 конструкция устройства идентичная. Отличаются они разницей всего лишь в некоторых конструкционных элементах. К примеру, на более позже выпускаемых Патриотах на устройстве радиатора имеется легко съемный штуцер, позволяющий антифризу стекать в специализированный расширительный бачок. 1-ые модели отечественного УАЗ Патриот тоже имеют в своем оснащении штуцер, но изготовлен он уже из пластика и целиком впаян в конструкцию обозначенного нами устройства.

Как происходит в системе охлаждения такой сложный тепловой обмен? Он пережде всего, осуществляется за счет того, что в радиаторной конструкции имеются достаточно ребристые специализированные основания, изготовленные из сплава меди и такого металла как алюминий. Именно благодаря такой технологичной конструкции отдача тепла антифризом происходит в разы быстрее, и происходит ее охлаждение. Многие радиаторы произведены из алюминиевых определенных сплавов, но оснащены медными и даже латунными ребристыми основаниями. Медные устройства имеют такие достоинства:

Сам по себе алюминий крайне быстро подвергается коррозии. Латунь в разы тяжелее и достаточно низкую имеет теплопроводность.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности замены на Патриоте радиатора охлаждения

При активной работе появляются такие явления, как частичная коррозия или нарушается целостность устройства под воздействием каких-либо механических факторов на конструкцию непосредственно радиатора. Владелец автомобиля при появлении течи антифриза или, если у кого-то залит тосол, должен найти причину и непременно устранить ее. Ремонтные работы зачастую подразумевают запайку алюминиевых поврежденных частей. Практика же показывает, что самым верным вариантом является замена радиатора на новый.

Пошаговое выполнение замены радиатора охлаждения на UAZ Patriot:

  • Внедорожник требуется обесточить, для этого с аккумулятора снимаем минусовую клемму.
  • Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  • Выкручиваем 4-е болта и снимаем верхний щиток.
  • Выкручиваем по 4-е болта слева и справа, так происходит снятие обоих щитков.
  • В случае, когда на вашем авто установлен электровентилятор, необходимо разъединить колодки, дабы его обесточить.
  • Отсоединяем проводку непосредственно от выводной клеммы самого датчика так называемой сигнальной индикации, оповещающей о перегреве жидкости в системе.
  • Имеющиеся затяжки хомута патрубка, при помощи которого в устройство попадает жидкость, требуется ослабить.
  • Отсоединяем от агрегата патрубок.
  • Ослабляем крепеж пароотводящего шланга.
  • Извлекаем шланг.
  • Нужно ослабить затяжку хомута патрубка, отвечающего за отведение жидкости.
  • Снимаем данный патрубок.
  • С двух сторон радиатора имеются гайки тяг крепления, их отвинчиваем.
  • Снизу устройство крепится болтами к специальным кронштейнам, располагающимся на раме UAZ Patriot. Дабы их вывинтить извлекаем специальную проволоку.

Уже на данном этапе можно извлечь радиатор охлаждения и поменять его на новый. Сложной замену назвать нельзя. Однако, перед тем как осуществлять собственноручно замену, обязательно проверьте радиаторную конструкцию на полную ее целостность. Антифриз течь может также и в местах, где соединяются патрубки. Установить механизм вы можете в строго обратном порядке снятию. Уже после всей процедуры требуется залить до определенного уровня антифриз. Важно заливать антифриз обязательно новый, а не бывший ранее в употреблении.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Основные параметры системы:

  • температура начала открытия клапана термостата — 70°С;
  • температура полного открытия канала «большого круга» — +80…+84°С;
  • срок службы антифриза — 60 тыс. км пробега или 3 года;
  • допустимая температура двигателя — +87…+103°С.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о. Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

УАЗ Patriot УазПотребСОюз › Бортжурнал › Обзор и выбор термостата УАЗ ПАТРИОТ ЗМЗ 409

Доброго всем здоровья, Уважаемые УАЗоводы! Сегодня я решил сделать небольшой термостатный обзор. За длительное время эксплуатации УАЗа вопрос выбора термостата вставал не раз, а наличие под боком мастерской и внушительного склада запчастей позволили мне не ориентироваться на интернет-отзывы, а проверить и выбрать нужное в реальном времени. Все мои инжекторные УАЗы обладают мотором ЗМЗ 409, поэтому речь пойдет о выборе термостата именно для этого мотора. Для справки на протяжении всего времени выпуска этого мотора, независимо от класса евро термостат используется одинаковой конструкции. Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр. На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные “горячие” термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то “по-горячее”).

Электрическая схема

Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.

Каждый автомобиль имеет систему охлаждения, которая крайне важна. Чтобы температура двигателя не поднялась выше дозволенного уровня, система охлаждения, отводит ее. Каждый автовладелец знает, что значительное повышение температуры непременно приведут к поломке двигателя, которому нужен уже будет капитальный ремонт. Предлагаем вам разобраться в том, что именно собой представляет, собственно из чего состоит и какие имеет особенности так называемая система охлаждения на отечественном популярном у нас УАЗ Патриот, как известно, на который устанавливается хороший 409 двигатель.

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

Признаки неисправностей

Признаки поломки устройства:

  1. Двигатель медленно набирает рабочую температуру, а в мороз не может прогреться. Причиной является заклинивание заслонки в поднятом состоянии, из-за чего жидкость постоянно циркулирует через радиатор.
  2. Перегрев силового агрегата при движении в нормальном режиме указывает на заклинивание клапана в закрытом состоянии, антифриз подается помпой по малому кругу (через рубашки на моторе и теплообменники отопителя). Для определения неисправности необходимо рукой проверить температуру патрубков, идущих к радиатору.

При использовании штатного устройства в момент полного отпирания тарелки происходит резкое снижение температуры охлаждающей жидкости. В зимнее время эффект заметен по степени нагрева воздуха, подаваемого в салон вентилятором отопителя.

После равномерного смешивания горячего и холодного антифризов температура нормализуется. Подобный алгоритм работы не является неисправностью термостата или системы охлаждения силового агрегата.

Термостаты для УАЗ Patriot

по ремонту УАЗ Patriot

Очень хороший термостат! я целую кучу перепробывал и Ween лучше всех работал и работает.

Уже год езжу с термостатом WEEN арт.181-0034 термостат 87С. Первый WEEN продержался меньше года и температуру перестал держать. Со вторым уже год и лето проездил — проблем не было. Температура держится 85 — 92 градуса.

Купил Пекар на 82 градуса, так он 2 дня 80 подержал, а потом упал на 60 так и проездил все лето и осень.

Баутлеры — ху..трелры, прамы — хурамы, лузары-хузары, ween- х..ин, это все говно. У меня они вообще никогда не работали.

Примерно год отходил термостат Ween на 87 градусов. Вроде и на улице не холодно, а температура двигателя 78-80 градусов, выше никак не поднимается, ни в пробках, ни по трассе. В салоне прохладно.

Сам ставил термостат WEEN еще на пробеге в 20 т.км, работает по сей день, пробег 113 т.км +.

Замена термоса на 87° ПРАМО. Ташкент. Чую что-то снова зябко стало. Замена термостата на 88° ТАМА. Продолжаю радоваться.

С приходом холодов перестала греть печка. Замена термостата на 87 гр TRUCKMAN. Результат положительный, разогревается 85-87 гр.в салоне стало комфортней.

Примерно год назад, меня «родной» термостат 82° на «прамо 87°». Результатом был доволен. Печка загорячила, температура двигателя поднялась до 90° примерно. Зима прошла. Летом боялся что будет перегреваться — но нет, все было стабильно, 90°.

Сейчас наступают холода и я наблюдаю что двигатель выше 82° практически не прогревается. Поехал за новым термосом. Заменил — и все заработало как надо. По итогу — прамо 87 продержался год. Может мне повезло, а может и ресурс такой.

Поставил снова прамо, т.к. в наличии выбора не было.

Термостат TAMA. Их есть 2 варианта wv64mc-82 и wv64mc-88. Оба встают как родные. Я с родным Прамо мучился, штуки 3 поменял, потом достало все и купил TAMA. Четыре года езжу и проблем нет.

Напишите свой отзыв о термостатах

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА ролик натяжителя ремня ГРМ LYNXauto на странице рейтинга

У автолака Mipa появился первый отзыв!

У очистителей OEM Toyota появился первый отзыв!

У удалителей влаги Mannol только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У виниловых пленок ORACAL только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У поршневых колец Mahle только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У ГБО OMVL только 50 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге аккумуляторов для Toyota Caldina участвует уже 10 производителей!

У автоламп Стартвольт только 25 голосов! Рекомендуете?

У аккумулятора GIGAWATT только 30 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге шин для Honda Civic участвует уже 5 производителей!

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

В авторейтинге аккумуляторов для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 5 производителей!

Проголосовал ЗА радиатор охлаждения STRON на странице рейтинга

В рейтинге лучшие комплекты сцепления учавствует уже 50 производителей!

Привод

Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно — «Тама» от Паджеро.

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Источник

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Экологическая нормаЕвро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Рабочая температура двигателя

Рабочая температура двигателя

Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:09

по идее для всех современных двигателей рабочая температура порядка 90, а то и 95 градусов вчера воткнул комп и увидел конкретные значения, а именно в диапазоне 81-84

или для нас это норма и замена термостата ничем не поможет?

Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:13

Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:27

Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:37

Здесь есть разница. Одно дело ВЕСЬ диапазон температуры, другое дело НОРМАЛЬНАЯ температура. Я ваще не понимаю, откуда взялась легенда, что ЗМЗ НУЖНО больше 90.

По поводу расхода: внятных, статистически значимых результатов я на форуме не видел. По крайней мере, после замены 80 град термостата на 87 град.

Оптимальная температура двигателя уаз патриот


Уаз патриот диаметр термостата

В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.
С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Автомобиль, как причина плохого масла

С признаками срочной замены масла мы уже определились. Далее рассмотрим, как поведение автомобиля может влиять на срок годности расходного материала. Иными словами, выделим еще несколько других признаков, при обнаружении которых можно косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене.

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Нечеткое переключение передач
  • Шумы и вибрации

При появлении любого из указанных признаков будет не лишним проверить состояние масла.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок.

К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона.

Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в термостат.

В зависимости от температуры жидкость проходит затем в водяной насос (при низкой температуре) или в радиатор (при высокой температуре), откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчато-ленточный, алюминиевый, по бокам с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова.

Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя.

Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М. При температуре окружающего воздуха ниже –40°С необходимо применять низкозамерзающую жидкость Тосол-А65М.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав тосола входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

В случае загорания сигнализатора перегрева двигателя необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень жидкости должен быть на 3-4 см выше метки «мин».

Так как охлаждающая жидкость имеет высокий коэффициент теплового расширения, и ее уровень в расширительном бачке значительно меняется в зависимости от температуры, то проверку уровня производите при температуре в системе плюс 15-20 °С.

Функции и важность термостата на УАЗ

Установленный на Patriot термостат распределяет потоки антифриза между «малым» и «большим» кругами системы охлаждения. При запуске холодного силового агрегата ЗМЗ-409 жидкость проходит через каналы в блоке цилиндров и головке. По мере роста температуры начинает открываться клапан, подающий часть антифриза в радиатор охлаждения УАЗ «Патриот».

При заклинивании распределительного элемента нарушается температурный режим: силовая установка не прогревается, или происходит закипание антифриза в рубашках блока и головки.

Особенности замены на Патриоте радиатора охлаждения

При активной работе появляются такие явления, как частичная коррозия или нарушается целостность устройства под воздействием каких-либо механических факторов на конструкцию непосредственно радиатора. Владелец автомобиля при появлении течи антифриза или, если у кого-то залит тосол, должен найти причину и непременно устранить ее. Ремонтные работы зачастую подразумевают запайку алюминиевых поврежденных частей. Практика же показывает, что самым верным вариантом является замена радиатора на новый.

Пошаговое выполнение замены радиатора охлаждения на UAZ Patriot:

  • Внедорожник требуется обесточить, для этого с аккумулятора снимаем минусовую клемму.
  • Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  • Выкручиваем 4-е болта и снимаем верхний щиток.
  • Выкручиваем по 4-е болта слева и справа, так происходит снятие обоих щитков.
  • В случае, когда на вашем авто установлен электровентилятор, необходимо разъединить колодки, дабы его обесточить.
  • Отсоединяем проводку непосредственно от выводной клеммы самого датчика так называемой сигнальной индикации, оповещающей о перегреве жидкости в системе.
  • Имеющиеся затяжки хомута патрубка, при помощи которого в устройство попадает жидкость, требуется ослабить.
  • Отсоединяем от агрегата патрубок.
  • Ослабляем крепеж пароотводящего шланга.
  • Извлекаем шланг.
  • Нужно ослабить затяжку хомута патрубка, отвечающего за отведение жидкости.
  • Снимаем данный патрубок.
  • С двух сторон радиатора имеются гайки тяг крепления, их отвинчиваем.
  • Снизу устройство крепится болтами к специальным кронштейнам, располагающимся на раме UAZ Patriot. Дабы их вывинтить извлекаем специальную проволоку.

Уже на данном этапе можно извлечь радиатор охлаждения и поменять его на новый. Сложной замену назвать нельзя. Однако, перед тем как осуществлять собственноручно замену, обязательно проверьте радиаторную конструкцию на полную ее целостность. Антифриз течь может также и в местах, где соединяются патрубки. Установить механизм вы можете в строго обратном порядке снятию. Уже после всей процедуры требуется залить до определенного уровня антифриз. Важно заливать антифриз обязательно новый, а не бывший ранее в употреблении.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о. Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Уаз Патриот где находится блок иммобилайзера

Как разобрать поворотный кулак Уаз Патриот

Оптимальная температура двигателя уаз патриот

Много написано про перегрев и как с ним бороться. Очень много разговоров о нетерпимости четыреста девятого к перегреву. Но где кончаются разговоры и начинается практика? Кто может сказать, по своему опыту, как реально обстоит положение дел с перегревом на 409 моторе? Я имею печальный опыт перегрева этого мотора. На бездорожье сорвало шланг со штуцера печки, тосол вылетел в трубу. Заметил поздно. Без о/ж на тяжелом бездорожье стрелка в момент легла на 120. В итоге, кто бы сомневался, повело башку. Но это уже запредел, который мало кто переживет без последствий. А где предел безопасной эксплуатации? Понятно, что наученный опытом уже поставил себе электровентиляторы, но все равно приходилось догревать до 100 градусов.
А где предел безопасной эксплуатации?

Как мне кажется, если не затрагивать слишком высокие температуры (свыше 140 градусов), предел безопасной эксплуатации полность зависит от способности охлаждающей жидкости отводить тепло от двигателя. То есть, чем качественней антифриз (выше его температура кипения), тем этот предел выше. Конечно при условии исправности самой системы охлаждения.

Народ, где вы такие рабочие темепературы берете? У меня по датчику темепература выше 85-87 никода не поднимается в нормальном режиме.

Так мы про ненормальный режим. Понятно, что все время с булькающим антифризом никто не ездит. Бывают разные аварийные ситуации системы охлаждения и примерно хочется понимать, что находится до черты риска, а после чего уже может поплохеть.

И я вот тоже непойму откуда у вас такая большая температура ? Понятно что есть погрешность на общую температуру.

Да разные бывали ситуации. Уже писал, что слетал шланг с печки. Он слетая, падает вниз и о/ж без пара вылетает прямо на дорогу (такое было не только у меня). Заметить такой подарок достаточно сложно. Контрольная лампа загорается и очень быстро гаснет — датчик меряет температуру о/ж, а если она улетела в трубу, то мерить уже нечего и лампа гаснет. Еще было, что тек радиатор и опять уходила о/ж. У многих лопается «Г» образный патрубок, который над ГУРом (под патрубком здоровенная гайка с острыми краями — патрубок перетирается). Когда была крыльчатка на вискомуфте — часто грелся в пробках — вискомуфта не работала. Законтрил ее намертво и все равно умудрялся перегревать и на бездорожье и в пробках. Короче говоря, поводов было много.

По трасе температура на компе 78С-80С в пробках поднимается до 87С включаются вентиляторы . И я вот тоже непойму откуда у вас такая большая температура ? Понятно что есть погрешность на общую температуру.

Вентиляторы включаются. А ты их отключи и в первой же получасовой пробке вопрос снимется.

Вентиляторы включаются. А ты их отключи и в первой же получасовой пробке вопрос снимется.

Давопрос не в этом. Тут один товарищ написал, что у него летом постоянно 95-97. А другой написал (или тот же?) написал что до 102 градусов рабочий диапозон. Вот я и удивился, откуда такие данные, когда производителем заявлена рабочая температура 80-85?

А с неработающим вентилятором не то что в пробку, из гаража лучше не выезъжать ????

Источник

УАЗ Patriot УазПотребСОюз › Бортжурнал › Обзор и выбор термостата УАЗ ПАТРИОТ ЗМЗ 409

Доброго всем здоровья, Уважаемые УАЗоводы! Сегодня я решил сделать небольшой термостатный обзор. За длительное время эксплуатации УАЗа вопрос выбора термостата вставал не раз, а наличие под боком мастерской и внушительного склада запчастей позволили мне не ориентироваться на интернет-отзывы, а проверить и выбрать нужное в реальном времени. Все мои инжекторные УАЗы обладают мотором ЗМЗ 409, поэтому речь пойдет о выборе термостата именно для этого мотора. Для справки на протяжении всего времени выпуска этого мотора, независимо от класса евро термостат используется одинаковой конструкции. Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр. На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные “горячие” термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то “по-горячее”).

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

Конструктивные особенности и предназначение радиатора Патриота

Такое незаменимое устройство, как радиатор охлаждения в рассматриваемом нами внедорожнике предназначен охладить жидкость, поступающую непосредственно от мотора. Благодаря присутствию в устройстве популярного у нас в стране внедорожника радиатора и специализированной охлаждающей жидкости «движок» эффективно и своевременно охлаждается и не перегревается. Когда достигается так сказать критическая температура силового агрегата, его с большой вероятностью заклинит, следовательно, важно во время езды отслеживать данные датчика, расположенного на приборной панели.

Рассматриваемое нами устройство является специализированной емкостью, в которой и происходит охлаждение жидкости циркулирующей постоянно от двигателя. Дабы все было более понятно и наглядно, на фото ниже вы можете рассмотреть, как выглядит конструкция радиатора, устанавливаемого на УАЗ Паптриот.

Жидкость, находящаяся в работе охлаждается достаточно быстро, благодаря конструктивным особенностям радиатора. Однако, дабы охладить ее, не достаточно будет одного присутствия радиатора. Необходим вентилятор, который помогает охладить тосол или, как чаще встречается антифриз. Современный УАЗ Патриот обязательно оснащается вентилятором, привод которого происходит благодаря вентилятору или такому устройству в системе как вязкостная специальная муфта. В целом на внедорожниках стандарта Евро-2 и -3 конструкция устройства идентичная. Отличаются они разницей всего лишь в некоторых конструкционных элементах. К примеру, на более позже выпускаемых Патриотах на устройстве радиатора имеется легко съемный штуцер, позволяющий антифризу стекать в специализированный расширительный бачок. 1-ые модели отечественного УАЗ Патриот тоже имеют в своем оснащении штуцер, но изготовлен он уже из пластика и целиком впаян в конструкцию обозначенного нами устройства.

Как происходит в системе охлаждения такой сложный тепловой обмен? Он пережде всего, осуществляется за счет того, что в радиаторной конструкции имеются достаточно ребристые специализированные основания, изготовленные из сплава меди и такого металла как алюминий. Именно благодаря такой технологичной конструкции отдача тепла антифризом происходит в разы быстрее, и происходит ее охлаждение. Многие радиаторы произведены из алюминиевых определенных сплавов, но оснащены медными и даже латунными ребристыми основаниями. Медные устройства имеют такие достоинства:

Сам по себе алюминий крайне быстро подвергается коррозии. Латунь в разы тяжелее и достаточно низкую имеет теплопроводность.

Термостаты для УАЗ Patriot

по ремонту УАЗ Patriot

Очень хороший термостат! я целую кучу перепробывал и Ween лучше всех работал и работает.

Уже год езжу с термостатом WEEN арт.181-0034 термостат 87С. Первый WEEN продержался меньше года и температуру перестал держать. Со вторым уже год и лето проездил — проблем не было. Температура держится 85 — 92 градуса.

Купил Пекар на 82 градуса, так он 2 дня 80 подержал, а потом упал на 60 так и проездил все лето и осень.

Баутлеры — ху..трелры, прамы — хурамы, лузары-хузары, ween- х..ин, это все говно. У меня они вообще никогда не работали.

Примерно год отходил термостат Ween на 87 градусов. Вроде и на улице не холодно, а температура двигателя 78-80 градусов, выше никак не поднимается, ни в пробках, ни по трассе. В салоне прохладно.

Сам ставил термостат WEEN еще на пробеге в 20 т.км, работает по сей день, пробег 113 т.км +.

Замена термоса на 87° ПРАМО. Ташкент. Чую что-то снова зябко стало. Замена термостата на 88° ТАМА. Продолжаю радоваться.

С приходом холодов перестала греть печка. Замена термостата на 87 гр TRUCKMAN. Результат положительный, разогревается 85-87 гр.в салоне стало комфортней.

Примерно год назад, меня «родной» термостат 82° на «прамо 87°». Результатом был доволен. Печка загорячила, температура двигателя поднялась до 90° примерно. Зима прошла. Летом боялся что будет перегреваться — но нет, все было стабильно, 90°.

Сейчас наступают холода и я наблюдаю что двигатель выше 82° практически не прогревается. Поехал за новым термосом. Заменил — и все заработало как надо. По итогу — прамо 87 продержался год. Может мне повезло, а может и ресурс такой.

Поставил снова прамо, т.к. в наличии выбора не было.

Термостат TAMA. Их есть 2 варианта wv64mc-82 и wv64mc-88. Оба встают как родные. Я с родным Прамо мучился, штуки 3 поменял, потом достало все и купил TAMA. Четыре года езжу и проблем нет.

Напишите свой отзыв о термостатах

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Проголосовал ЗА ролик натяжителя ремня ГРМ LYNXauto на странице рейтинга

У автолака Mipa появился первый отзыв!

У очистителей OEM Toyota появился первый отзыв!

У удалителей влаги Mannol только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У виниловых пленок ORACAL только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У поршневых колец Mahle только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У ГБО OMVL только 50 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге аккумуляторов для Toyota Caldina участвует уже 10 производителей!

У автоламп Стартвольт только 25 голосов! Рекомендуете?

У аккумулятора GIGAWATT только 30 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге шин для Honda Civic участвует уже 5 производителей!

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

В авторейтинге аккумуляторов для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 5 производителей!

Проголосовал ЗА радиатор охлаждения STRON на странице рейтинга

В рейтинге лучшие комплекты сцепления учавствует уже 50 производителей!

Процесс замены термостата

Перед заменой термостата потребуется слить охлаждающую жидкость из контура. Антифриз сливается на остывшем силовом агрегате при полностью открытом кране отопителя и управляется поворотным регулятором на центральной консоли. Для доступа к радиатору потребуется снять брызговики, защищающие моторный отсек от грязи.

После откручивания пробки компенсационного бачка необходимо открыть кран, расположенный на нижней части теплообменника. Дополнительный канал для стока находится на боковой части блока цилиндров.

Алгоритм снятия узла:

  1. Отвернуть болты, фиксирующие насос гидравлического усилителя на рулевом управлении кронштейна.
  2. Аккуратно отвести помпу в сторону, стараясь не переламывать соединительные шланги.
  3. При помощи отвертки с плоским жалом отвернуть винт хомута, удерживающего шланг подвода охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
  4. Сдернуть рукав с патрубка.
  5. Отключить штекер электропроводки, подключенный к датчику в корпусе распределительного устройства.
  6. Ослабить затяжку винта, фиксирующего резиновый патрубок между распределителем антифриза и насосом.
  7. Выкрутить 2 винта, удерживающих корпус в посадочном окне.
  8. Если узел не вынимается, ослабить затяжку 2 болтов, крепящих крышку на корпусе термостата.

Часть владельцев снимают узел по упрощенной процедуре:

  1. Отсоединяют шланг подачи жидкости к расширительному бачку, антифриз сливают в подставленную емкость.
  2. Снимают рукав отвода паров и воздуха, закрепленный на корпусе термостата. Часть охлаждающей жидкости вытекает на землю, поскольку установить емкость в моторном отсеке сложно.
  3. Отворачивают ключом на 10 мм 2 болта, которые удерживают крышку с патрубком. Головка винта, расположенного ближе к блоку, не позволяет вынуть болт из гнезда.
  4. Отводят кожух со шлангом в сторону и извлекают из корпуса клапан с пружиной возврата.
  5. Устанавливают новый элемент и монтируют крышку и шланги на штатные места.
  6. Доводят уровень антифриза до нормы, а затем прогревают силовой агрегат. При работе помпы из магистралей удаляются воздушные пробки, поэтому потребуется залить в компенсационный бачок 100-200 мл жидкости.

Тестирование устройства

Для дальнейшей разборки потребуется выкрутить болты и отделить крышку. На противоположной стороне корпуса находится окно, через которое антифриз подается в рубашку блока. Линию стыка герметизируют прокладкой, остатки элемента удаляют с помощью ножа.

Повторно использовать уплотнитель не следует, поскольку деформированный элемент не защищает от течи охлаждающей жидкости. После снятия крышки можно извлечь распределительный клапан с пружиной обратного хода для проверки его работоспособности.

Для тестирования узла требуются емкость с водой и термометр. Жидкость нагревают до 75-78°С, затем опускают в нее проверяемый узел. По мере прогрева воды проверяют температуру начала открытия заслонки. Если в ходе тестирования обнаруживают отклонение параметров термостата от заявленных заводом значений, то такой узел заменяют. Также не допускается заклинивание клапана в процессе работы. После установки в корпус нового элемента производят обратную сборку системы охлаждения.

Слитый антифриз можно залить обратно только при условии отсутствия в жидкости посторонних примесей (например, моторного масла и ржавчины). Завод рекомендует производить замену вещества при пробеге 60 тыс. км или через 2 года эксплуатации. Применение антифриза с признаками деградации категорически запрещено, поскольку посторонние примеси засоряют трубки радиатора и оседают внутри рубашек, ухудшая условия охлаждения.

Привод

Приводной вал, Шрус (граната), Шрус наружный, Шрус внутренний, Шрус правый, Шрус левый, Пыльник шруса, Трипоид, Гайка шруса, Стопорное кольцо, Кардан, Крестовина, Подвесной подшипник, Карданный подшипник, Эластичная муфта, Мост, Передний мост, Задний мост, Редуктор моста, Подшипник редуктора, Сальник редуктора, Дифференциал, Датчик полного привода, Муфта халдекс, Подшипник дифференциала, Сальник дифференциала, Сателлиты, Подшипник моста, Полуось, Подшипник полуоси, Сальник моста, Хвостовик моста, Подшипник хвостовика, Осевой подшипник, Раздатка, Раздаточная коробка, Сальник раздатки, Подшипник раздатки, Цепь раздатки

Подведем итоги

Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

Особенности оборудования

Используемый в системе охлаждения моторов ЗМЗ-409 стандарта Евро-3 и -4 термостат рассчитан на полное открытие при нагреве до +87°С. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к падению температуры срабатывания до +76…+77°С. Неисправный элемент необходимо поменять: отремонтировать термостат невозможно. Не рекомендуется использовать аналогичные узлы от иномарок, поскольку устройства рассчитаны на другой температурный режим эксплуатации.

На автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами стандарта Евро-2, используется узел, который начинает открываться при температуре +78…+79,5°С. Полное отпирание заслонки происходит при нагреве до +82°С.

Вместо оригинальных узлов владельцы используют термостаты фирмы “Тама”, отличающиеся повышенной надежностью. Перед установкой потребуется доработать тарелку основного клапана (уменьшить до диаметра 63 мм).

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Когда термостат неисправен, то он не подлежит ремонту и требует замены на новый. Но не стоит спешить менять шило на мыло, ведь можно установить изделие более высокого качества, таких от Паждеро. Известен также и «Пекар», но его рабочая температура составляет 80 градусов, а на самом деле он не поднимает выше 75.

Термостат «Тама» характеризуется следующими особенностями: он на один градус выше поднимает температуру антифриза, чем штатные механизмы. То есть, «Тама» имеет рабочую температуру 88 градусов, в то время как штатный по первой 87. На внедорожник УАЗ Патриот ЗМЗ-409 с экологическим стандартом Евро-3 и Евро-4 термостат «Тама» устанавливается без изменений, так как по размерам они аналогичны.

Если же вы обладатель внедорожника с Евро-2 и ниже, то установить термостат «Тама» можно, но потребуется замена тарелки на ту, которая установлена на штатном. То есть замена нужна для того, чтобы «Тама» мог перекрывать входное отверстие на помпе. Чтобы на внедорожник УАЗ Патриот Евро-2 и ниже установить термос «Тама», необходимо подогнать его по размерам штатного.

После замены срок эксплуатации данного агрегата будет гораздо больше, нежели штатного, а в дополнение, в салоне потеплеет на несколько градусов при том же положении регулятора печки. Поэтому если вы задаетесь вопросом, а какой термос лучше поставить для своего Патриота, то решение только одно — «Тама» от Паджеро.

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Источник

Технические характеристики двигателя

Двигатель ЗМЗ 409, кроме прочих изменений получил ряд доработок, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа. Также, увеличился объём, что повлекло за собой модернизацию системы охлаждения.

Прежде, чем рассматривать описание и устройство мотора, стоит определиться с техническими характеристиками 409-го:

НаименованиеХарактеристика
ТипРядный
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Объем2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность128 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра95,5 мм
Расход13,2 литра на 100 км
Экологическая нормаЕвро-2, Евро-3, Евро-4
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Рабочая температура двигателя

Рабочая температура двигателя

Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:09

по идее для всех современных двигателей рабочая температура порядка 90, а то и 95 градусов вчера воткнул комп и увидел конкретные значения, а именно в диапазоне 81-84

или для нас это норма и замена термостата ничем не поможет?

Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:13

Сообщение Мёдведъ » Чт фев 12, 2009 10:27

Сообщение kom » Чт фев 12, 2009 10:37

Здесь есть разница. Одно дело ВЕСЬ диапазон температуры, другое дело НОРМАЛЬНАЯ температура. Я ваще не понимаю, откуда взялась легенда, что ЗМЗ НУЖНО больше 90.

По поводу расхода: внятных, статистически значимых результатов я на форуме не видел. По крайней мере, после замены 80 град термостата на 87 град.

Объем системы охлаждения и прочие характеристики

Объем системы зависит от конструкции основного теплообменника. При использовании устройства трубчато-ленточного типа необходимо 12 л антифриза, в случае применения радиатора горизонтального типа емкость увеличивается на 2 л. Слив жидкости при обслуживании осуществляется через краны на основном радиаторе и блоке цилиндров, но при замене часть антифриза остается в рубашке, в подставленные резервуары выливается до 8 л раствора.

Основные параметры системы:

  • температура начала открытия клапана термостата — 70°С;
  • температура полного открытия канала «большого круга» — +80…+84°С;
  • срок службы антифриза — 60 тыс. км пробега или 3 года;
  • допустимая температура двигателя — +87…+103°С.

Замена термостата уаз: «патриот», «буханка», «хантер»

Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.

Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.

Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:

  1. Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
  2. В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
  3. Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
  4. Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.
Вот так обычно проверяют реальную температуру открытия клапана

С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.

Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.

А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.

Для того чтобы поменять термостат на уазике, первым делом необходимо слить антифриз (тосол). Обязательно счистите остатки старой прокладки, а новую перед установкой смажьте тонким слоем герметика, чтобы ничего нигде не текло.

После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.

Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.

Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.

Как проверить работу термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ZMZ PRO, на Уаз

Проверить работу термостата системы охлаждения можно без его снятия с двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ZMZ PRO. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052. Или его заклинивание в открытом положении. 

Как проверить работу термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ZMZ PRO, на Уаз Профи, проверка герметичности клапана, на температуру открытия и полный ход клапана.

Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить только при открытии основного клапана термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052. При подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 80-84 градуса.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателей ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.

В случае подозрения на неисправность термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, его надо снять с двигателя. После снятия с двигателя, необходимо очистить термостат. Дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана.

Проверка герметичности посадки основного клапана термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.

Герметичность посадки основного клапана термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 можно проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

Проверка термостата ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

Проверить термостат на температуру начала открытия и полный ход клапана можно следующим образом. Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут. После чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии термостата и необходимости его замены.

Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут. После чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Непрохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана термостата и необходимости его замены.

Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

Похожие статьи:

  • Устройство ГБО на УАЗ Профи, УАЗ-236021, УАЗ-236022, УАЗ-236323, УАЗ-236324 с двигателем ЗМЗ-409052, схема, принцип работы, баллоны, мультиклапан, газовый редуктор и газовый фильтр.
  • Система вентиляции картера двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, принцип и режимы работы, схемы, обслуживание.
  • Модернизированная система охлаждения двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.
  • Система смазки двигателя ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, схемы, обслуживание.
  • Привод распределительных валов и привод клапанов ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 в УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, размеры, допуски и зазоры.
  • Коленчатый вал ЗМЗ-409051.10 и ЗМЗ-409052.10 в УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Профи с автоматической коробкой передач Punch 6L50, устройство, размеры, допуски и зазоры.

Летний и зимний термостат змз 406, 405, 409. Плюсы и минусы.

Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

Ошибки и грабли

Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» – охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

Варианты борьбы

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

  • Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
  • Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
  • Шкив помпы уменьшенного диаметра
  • Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Термостат змз 406, летний и зимний

термостаты разной температуры открытия

Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

термостат Электон, 70 градусов

Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

Какой двигатель стоит на уаз патриот. Двигатель УАЗ Патриот

За свою историю производство УАЗов получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельные версии – 2,2 и 2,3. Большинство машин получили силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонту силовых агрегатов УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автолюбители вполне знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим какие технические характеристики в силовых агрегатах устанавливаемых на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДВР, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая, двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание машины предполагается после истечения 15000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – какое количество литров масла необходимо заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, имеют маркировку полусинтетика: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Техническая карта ничем не отличается от 409-го, и выглядит так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  3. 40000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  4. 55000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос – сколько масла льется в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимого для переключения, составляет 7 литров, а 7,4 литра заливается непосредственно в мотор.

Карта технического обслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топлива топливного.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот осуществляется по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала необходимо загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока течет смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливается новое масло.

Неисправность и ремонт мотора

Как показала практика, с дизелями — гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются на ЗМЗ 514.32 и моторе IVECO F1A:

  1. Выход из строя вакуумного насоса.
  2. Спина привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отражение вилки квадратной.
  4. Открытая, пересекающая цепь цепи привода ГРМ.
  5. Баланс пластины датчика фаз.
  6. Разгерметизация впускной линии впрыска.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Повышение уровня масла и масла во впускной магистрали
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится, как может. Цепь ГРМ может служить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не догоняет, кому как повезет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено быстрое выпадение форсунок.Устранить неисправность легко – заменой всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства УАЗов является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Доработка ПО УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Выход

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают для проведения таких операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом для уменьшения расхода или повышения мощности.

С 2008 года компания УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух модификациях с бензиновым и дизельным двигателями. Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать Мотор ЗМЗ-51432 класса Евро-4.Сборка модели в этой версии к этому времени завершена. Но производитель обещает в скором времени возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью. Позже инженер решил укомплектовать этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не скажешь о мощности мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимости внедорожника такой фактор не сказался, а даже наоборот, за счет возросшего крутящего момента. , УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В этом материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?

Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя – это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как бензиновый мотор Заволжский потребляет не менее 13 литров на 100 км.Для дизельного внедорожника характерны следующие признаки:

  • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше ЗМЗ-409.
  • В связи с тем, что дизельный двигатель имеет больший вес, передние пружины внедорожника пришлось усилить.
  • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем ENECO F1A и ЗМЗ-514 вмещал в себя не только мощность и экономичность, но и безопасность.Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика, а также для преодоления препятствий в любом дорожном бездорожье. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении – это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот — что лучше

Особой разницы между бензиновой и дизельной модификациями патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. при объеме 2,7 л. Несмотря на то, что дизель имеет чуть меньший объем, это нивелируется увеличенным крутящим моментом. Если у бензинового мотора максимальное значение этого показателя достигает 217 н/м, то агрегат на тяжелом топливе составляет 270 н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями нивелируется через 2-3 года после активной эксплуатации автомобиля.
Кроме того, за счет работы бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость, равную 150 км/ч.


Дизельная модификация имеет этот показатель, ограниченный отметкой 135 км/ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют между собой конструктивные отличия, моторный отсек имеет разные варианты исполнения.
Эксплуатация дизельных агрегатов требует соблюдения особых правил. Это объясняется тем, что данный вид топлива отличается высокой чувствительностью к температурным показателям.Во избежание неожиданных поломок силового агрегата и для увеличения его ресурса необходимо выполнить следующее:

  1. При отрицательных температурах мотор не может сразу запуститься. Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запускать двигатель. Эта процедура выполняется для того, чтобы прогреть топливный фильтр.
  2. Автомобиль должен пройти предобкатку. В течение первых 2,5 тысяч километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
  3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

Традиционно дизельные двигатели служат дольше бензиновых. Однако при экстремальной езде срок службы силовой установки резко сокращается из-за частых перегревов.

Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco — Особенности конструкции

Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который составляет 2,2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении.Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонаддувом. Кроме того, для такого отечественного дизеля для ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндров — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность, л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19

    ГРМ 9001DO Цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9.5 литров
  • Расход топлива по трассе — н/д

Реальный расход топлива в городских условиях, по отзывам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля. Это существенно меньше, чем у бензиновой версии патриота, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч УАЗ Патриот Дизель потребляет всего 8-8,5 литров на 100 км пробега. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ

.

Также важно отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

Как улучшить технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

Особенности конструкции дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его начальные характеристики. Чип-тюнинг данного двигателя предусматривает следующие процедуры:

  1. Модернизация программы управления двигателем. Благодаря этой процедуре можно улучшить «холодный» пуск, режимы холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
  2. Установка дополнительной турбины. Это увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку штатного программного обеспечения.

В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие узлы конструкции внедорожника. В частности, двери автомобиля дополнены различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как дизельное топливо, очень чувствителен к холоду.В этом деле есть масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что сразу запускать мотор не рекомендуется. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а после попробуйте завести. Для чего это? Это делается с целью предварительного прогрева топливного фильтра, из которого топливо поступает в систему.

Еще один важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять на 60 тыс. км пробега через 60 тыс. км. В случае несоблюдения этой рекомендации возрастает вероятность неожиданного замыкания ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распредвала и коромысла.

Любой двигатель, включая дизельные модификации, требует своевременного обслуживания.Эта процедура, в первую очередь, предусматривает замену масла каждые 8000 километров пробега. Это действие позволяет устранить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

Срок работы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов эксплуатации. Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае и полностью заменить.Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или IVECO УАЗ Патриот требуется заливать действительно качественное топливо. Рекомендуется заправлять дизельное топливо серии евро.

Каждые 8000 км пробега требуется замена топливного фильтра. А если используется некачественное топливо, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще.
Со временем в топливных баках (на патриоте используется 2 емкости по 40 литров) появляется осадок. Чтобы избежать засорения дизеля, промывать их нужно раз в два года.

Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот Пошаговая инструкция

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран для проведения капитального ремонта.Рассмотрим вкратце, что такое снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

  1. Снимите кожух. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Отсоедините подачу топлива и топливопроводы. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг адсорбера со штуцера ресивера.
  3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
  4. Отсоединить штекер датчика фаз от жгута проводов.
  5. Отсоедините колодки от датчика температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
  6. Отсоедините жгуты проводов от датчика положения дроссельной заслонки
  7. Отсоедините ложи жгута датчика массового расхода воздуха.
  8. Ослабьте крепление хомута, снимите насадку и уберите ее в сторону.
  9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
  10. Ослабьте крепление наконечника оплетки привода дроссельной заслонки оплетки оплетки
  11. Отведите трос в сторону.
  12. Ослабьте хомут выпускного шланга вакуумного усилителя
  13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
  14. Ослабьте затяжку хомута и снимите отпускной шланг адсорбера со штуцера ресивера
  15. Отверните переднюю и заднюю гайки подачи ресивера и снимите «массу» жгута двигателя с помощью токарных станков.
  16. Отсоедините колодки жгута проводов от регулятора холостого хода
  17. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала
  18. Отсоедините разъем катушки зажигания.
  19. Отсоедините провода от стартера
  20. Отсоедините провода от генератора
  21. Отсоедините жгут проводов от датчика детонации
  22. Ослабив затяжку хомутов, отсоедините съемный 2 и соединенный 1 шланги отопителя салона.
  23. Отверните гайку и отсоедините шланг подачи масла к масляному радиатору.
  24. Отверните гайки сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоедините держатели шлангов и жгут проводов, уберите их в сторону.
  25. Снимите ремень привода гидронасоса. Отверните болты крепления насоса гидроокислителя рулевого управления и снимите насос с двигателя, не отсоединяя шланги.
  26. Закрепите крюки подъемного механизма для учения на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
  27. Снять болт крепления приемной трубы к кронштейну на редукторе и снять приемную трубу с выпускного коллектора
  28. Снять болт и отсоединить «массовый» провод
  29. Снять болты крепления подушки с каждой стороны к раме скобка.
  30. Убедитесь, что все шланги и проводка отсоединены от двигателя.
  31. Осторожно снимите двигатель вверх. Установите двигатель в обратном порядке.

Видео: Снятие и замена дизельного двигателя УАЗ Патриот

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. Появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного 409-го двигателя позволила значительно увеличить мощность. Напомним, сейчас 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера DELPHI DS150E, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность выросла до 160 лошадей, но этот показатель был доведен до уровня 150 л.с., так что покупателям пришлось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, почему удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ Про.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
  • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Изменены фазы газораспределения.
  • 4. Примените новую геометрию градуировки.
  • 5.Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
  • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только при 3900 оборотах, то сейчас этот уровень снизился до 2600 об/мин. То есть не пришлось бы крутить мотор на предельных оборотах, чтобы крутить мотор на предельных оборотах с ЗМЗ про (409-051).

Расход топлива на УАЗ Патриот это один из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что повышение степени сжатия потребует более качественного бензина, но разработчики новой версии 409-го уверяют, что вполне подходит бензин марки АИ-92.

Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ Про 150 л.с.

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндров — 955 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность, л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
  • Мощность, кВт — 110 при 5000 об/мин
  • Крутящий момент — 235 нм при 2650 об/мин 90 90 1 900 9 ГРМ — цепь
  • Тип топлива — бензин АИ 92

Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и другую модификацию этого силового агрегата, работающую на газу. Ведь не секрет, что многие владельцы патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливую 2.Двигатель 7 литров на газомоторном топливе. Правда, мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 нм). Альтернативой бензину станет пропан-бутановая смесь.

Впервые в 2008 году был выпущен дизельный внедорожник УАЗ Патриот, который уже комплектовался не привычным бензиновым мотором завода «Волга», а зарубежным дизелем от концерна Iveco. Дизельный двигатель был позаимствован у итальянского Fiat Dukato. Важной особенностью такого мотора является то, что его экологический класс соответствует стандарту Евро-4.Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью. Позже инженер решил укомплектовать этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего не скажешь о мощности мощности моторов. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113.Но на проходимости внедорожника такой фактор не сказался, а даже наоборот, за счет повышенного крутящего момента УАЗ Патриот намного лучше ведет себя как на дорожном покрытии, так и на бездорожье. В этом материале рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?

Стоит отметить еще одну важную особенность дизельного двигателя – это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как бензиновый мотор «Заволжский» потребляет не менее 13 литров на 100 км.Для дизельного внедорожника характерны следующие признаки:

  1. Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше ЗМЗ-409.
  2. В связи с тем, что дизельный двигатель имеет больший вес, передние пружины внедорожника пришлось усилить.
  3. Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

УАЗ Патриот с двигателем ENECO F1A и ЗМЗ-514 вмещал в себя не только мощность и экономичность, но и безопасность.Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика, а также для преодоления препятствий в любом дорожном бездорожье. Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении – это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, рассмотрим подробнее особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

Характеристики дизельного УАЗ Патриот

Мотор ЗМЗ-514 имеет рабочий объем, который равен 2.2 литра, а расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оснащен системой рециркуляции выхлопных газов, а также турбонаддувом.

Кроме того, для такого отечественного дизеля для ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

  1. Коробка передач имеет механическое управление, а впрыск топливной смеси непосредственный.
  2. В конструкции мотора предусмотрен специальный насос, с помощью которого осуществляется подкачка топлива.
  3. Система охлаждения выполнена жидкостного типа закрытого исполнения, которая имеет принудительную циркуляцию.
  4. Наличие турбокомпрессора позволяет быстро удалять отработавшие газы.
  5. Общий вес двигателя 225 кг.

Также важно отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

Важные нюансы

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. В этом деле есть масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.

При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что сразу запускать мотор не рекомендуется. Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а после попробуйте завести. Для чего это? Это делается с целью предварительного прогрева топливного фильтра, из которого топливо поступает в систему.

Если вы стали обладателем патриота прямо из салона, важно знать, что такой автомобиль требует предварительного обкатки.Сток — это движение на машине в щадящих режимах. Продолжительность пробега примерно 2500 км, в это время не рекомендуется ездить в экстремальных режимах с максимальными нагрузками.

Срок работы дизельного двигателя намного выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов эксплуатации. Если двигатель будет постоянно испытывать максимальные нагрузки, что приведет к перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае и полностью заменить.Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или IVECO УАЗ Патриот требуется заливать действительно качественное топливо. Рекомендуется заправлять дизельное топливо серии евро.

Снятие и установка в авто

Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран для проведения капитального ремонта. Рассмотрим вкратце, что такое снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

Для снятия двигателя изначально можно слить охлаждающую жидкость, отсоединить все патрубки и демонтировать радиатор.Необходимо снять кожух капота, так как он будет мешать при снятии двигателя массой 225 кг.

Отсоедините все провода и трубки, глушитель, кардан и тд. Отнесите болты крепления коробки передач к двигателю, а также к фильтру, генератору и топливному насосу. Только после того, как двигатель будет полностью обесточен, можно будет приступать к его демонтажу. Для демонтажа лучше всего воспользоваться лебедкой, а при ее отсутствии для извлечения мотора потребуется помощь 4-5 человек.Отличием разборки дизельного двигателя от бензинового является масса обоих агрегатов. Вес дизеля больше примерно на 50 кг, поэтому с таким агрегатом нужно быть предельно осторожным.

Установка двигателя производится в обратной последовательности. После установки мотора необходимо перепроверить затяжку всех болтовых соединений, а затем запустить и проверить двигатель.

Зачем нужен дизельный сервис

Дизельный двигатель, как и бензиновый, не нуждается в периодическом и своевременном обслуживании.Это необходимо сделать для того, чтобы агрегат хорошо работал, и имел долгий срок службы. В первую очередь важно своевременно (каждые 8 ​​000 км) выполнять замену моторного масла.

Это необходимо сделать, чтобы исключить старение внутренней конструкции мотора. И фактором, ведущим к этому старению, является некачественное дизельное топливо, в составе которого есть сера.
Замена масла – это самый ответственный процесс, в котором нуждается любой двигатель. Для дизельного патриота важно не просто обновление масла, но и постоянное использование смазки одной и той же фирмы.

Не менее важным моментом является своевременная замена ремня ГРМ на дизельном агрегате. Делать это необходимо каждые 60 000 км пробега. Хотя срок службы ремней около 100 000 км пробега, но лучше заменить предварительно до обрыва. Ведь после обрыва надо будет заменить распредвалы, коромысла, а также головки. Замена ремня ГРМ производится в комплексе с натяжителем, имеющим аналогичный срок службы.

Топливная система нуждается в обслуживании, поэтому каждые 8000 км пробега следует чистить топливный фильтр.Если используется топливо непонятного происхождения, то такие мероприятия следует проводить гораздо чаще. Раз в 2 года следует промывать бак, так как скапливается осадок.

Подводя итоги, стоит подчеркнуть, что стоимость дизельного патриота на 100 000 тысяч больше, чем бензинового. Но это говорит о том, что с помощью такого транспортного средства можно не только преодолевать бездорожье, но и экономить финансы при эксплуатации автомобиля на асфальте. У бензина тоже есть свои достоинства и недостатки, но об этом мы узнаем из материала о бензиновом двигателе ЗМЗ-409.

Вы можете проверить свой КБМ и при необходимости уменьшить его!

SWAP — Слово, распространенное в автомобильных кругах, означающее замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена более мощного агрегата для увеличения мощности или установка оригинального мотора при выходе из строя старого. Свап на УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного.

Замена двигателя и трансмиссии на Патриот

Стандартная на УАЗ Патриот Установка бензиновых и дизельных двигателей 2.7 литров. У них небольшая мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят его увеличить. Для этого есть два пути — тюнинг и свап.

Чип-тюнинг двигателя дает очень большой прирост мощности. Кроме того, сложно найти хорошего специалиста, который грамотно проведет эту работу. Гораздо проще заменить двигатель на контрактный, снятый с иномарки. Это позволяет менять вид топлива, на котором ездит автомобиль. Но вместе с блоком двигателя придется менять и систему питания.Публика выпускает патриотов только на механике. В процессе Swap рекомендуется одновременно заменить коробку передач. При этом можно поставить как механику, так и автомат.

Важно знать! Чтобы интеграция нового силового агрегата в процесс Swap прошла успешно, меняйте всю электрику, датчики и блок управления двигателем. Их подбирают исходя из требований нового мотора.

Преимущества

Во-первых, Свап двигателя УАЗ Патриот проводится, если отказал предыдущий агрегат.В некоторых случаях провести капитальный ремонт невозможно или нецелесообразны денежные средства. Проще купить новый двигатель и поставить.

Во-вторых, SWAP позволяет выбрать такой мотор, который вы всегда хотели видеть на своем автомобиле. Например, это может быть дизель с турбонаддувом. Дизельная техника дороже бензиновой, но окупается меньшим расходом топлива, даже с учетом турбонаддува.

В-третьих, Swap УАЗ Патриот улучшает скоростные характеристики. Увеличивается мощность, крутящий момент, увеличивается скорость и динамика.Каждому водителю приятно чувствовать, что под капотом его машины прячется «зверь». Для этого необязательно покупать дорогие немецкие автомобили, на отечественный автомобиль можно установить новый двигатель.

Какой мотор выбрать

Чаще всего автомобилисты хотят поставить на УАЗ Patriot Motor V6 или V8. Самая популярная марка – Тойота. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут прослужить владельцу 1 млн км.Найти мотор в вашем городе на авторахборе или в интернете не представляется возможным. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, поставляют многие компании Дальнего Востока.

Внимание! Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой нельзя проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Самые популярные бензиновые двигатели Toyota для УАЗ Патриот:

  • 1UZ 4 л;
  • 3УЗ 4,3 л;
  • 5ВЗ 3.4 л;
  • 1Jz 2,5 л.

Самые популярные дизельные двигатели Toyota:

  • 1кз 3 л;
  • 1 кд 3 л;
  • 5 л 3 л.

Перед покупкой силового агрегата посчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем автомобиле. СВАП УАЗ Патриот Вам необходимо будет зарегистрироваться в МРЭО. Если в результате этой процедуры мощность станет слишком большой, вы можете отказаться от регистрации. Грозится штрафом при досмотре сотрудника ГИБДД или при продаже автомобилей.

На заводе на УАЗ Патриот устанавливаются Двигатели ЗМЗ 409. Они имеют особую конструкцию и способы крепления под капотом. Дизайн объектов импорта может быть разным. При установке нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно менять одновременно с двигателем:

  • Рулевой механизм;
  • Радиатор;
  • КПП или траверса с тоннелем;
  • Карданная передача;
  • Электропроводка и компьютер;
  • Системы производства выхлопных газов.

Меняется расположение узлов под капотом, меняются опоры двигателя.

Перед приобретением новых деталей и их установкой необходимо произвести расчет проекта. Вы должны быть уверены, что новые запчасти подойдут к конструкции выбранного узла и всего автомобиля.

Заказать Замена двигателя УАЗ Патриот лучше всего в профессиональном автосервисе, предоставляющем такую ​​услугу. Чтобы осуществить самостоятельную подмену, вы должны быть уверены в своих силах и умениях. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

Можно ли поставить турбину на 406 мотор. Выбираем турбокомпрессор на уаз патриот. Развесовка ШПГ

Кто-нибудь себе такой КИТ ставил?

УАЗ Патриот в заводской комплектации оснащен стандартным двигателем ЗМЗ 409. Существенным его отличием от более ранних двигателей УАЗ является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 128 л.с.Однако многие автолюбители считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409, на двигатели от других автомобилей, в основном иностранных внедорожников и притом дизельных. Однако стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (естественно в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 на УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как на двигателе ЗМЗ 409 спроектирована система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбокомпрессор, вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с. и увеличить максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого нельзя забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя даже ЗМЗ 409 или любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выводом сапунов на воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установка турбины не ограничится. Для повышения характеристик и сохранения работоспособности силового агрегата следует провести дополнительную модернизацию. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то поршни можно оставить свои, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов)… Если вы хотите получить большой «буст», лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить стандартные, а можно поставить «широкие» (тут все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, если только не пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние перепады и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке должны быть установлены дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с помощью инжектора.

Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальный диаметр цилиндра, можно только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и облегченного коленвала — дорогое удовольствие. Конечно, лучший вариант – установить на мотор турбину.

По сравнению с другими методами повышения мощности турбина наносит меньше вреда трансмиссии.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня существуют разные виды турбокомпрессоров, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих вида имеют свои плюсы и минусы, а также имеют своих поклонников и противников.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? И вообще, что такое механическое наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зацеплением зубьев.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора существует повышенная вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, применяется многоступенчатая подача воздуха с несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к более сложной и дорогой конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, а число оборотов турбины может превышать 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, за счет чего его КПД не снижается, а, наоборот, увеличивается.

Однако и у турбонаддува есть несколько недостатков, хотя они не столь существенны.

  • Первый — низкий КПД на малых оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выбрасывается меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах двигателя.
  • Вторым недостатком, который следует отметить, является так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет снижения веса турбоагрегатов.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

  • Микас 7.1 блок управления,
  • Датчик положения колена вала,
  • 4 насадки,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут для Mikasa (в зависимости от накального или пленочного ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (резьбовой или пленочный),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения колена вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2шт.,
  • Провода высоковольтные 4шт — вырезаны из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
  • 4 насадки,
  • Рампа патрубков от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электронасос для наружного бензина, чтобы не колдовать с фильтром с баком.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка,
  • Регулятор давления воздуха от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Audi с разбором,
  • пиво,
  • руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель нужен 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачке двигателя на 0,6 балла превышения степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не разрушился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как инжекторные 420 и 4213, но такой экзотической запчасти, как шкив коленчатого вала, я для них найти не смог.Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать своими руками из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где турбина находится под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, изготовив только переходники для турбины и впуска Коллектор нужно модифицировать под форсунки. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился таким:

Но я хотел установить турбину сверху.Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы его сильно не «вело». Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото рампы ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «бычке» для решения проблемы типа вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста.Клапан перепуска давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем KG вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь, что двигатель долго не протянет, так как давление накачки поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее уазовского.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ….

По графикам решено установить на турбины ТКР6, он начнет работать примерно с 2500 об/мин. и завершится на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если на Волге, то вполне подойдет и 6. Но это все пока только по расчетам. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет.Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в моей голове так и не решился, а оставил на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления, вкрутил тройник и в нем уже датчик и шланг подвода масла к турбине. Сначала хотел направить обратку в картер двигателя, вварив штуцер, но решил направить ее в клапанную крышку, вварив в нее штуцер.Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не менялся. Крайне важно перерезать обратку ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновый шланг обратки большего диаметра.

Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ на ПУСК и… Поставил пленочный датчик, а мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям, работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных пробегов выявилась главная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное что в рейке кипит бензин . Самое интересное я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить.Температура кипения бензина связана с моей неправильной конструкцией рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передачах, на УАЗе первая и вторая уже очень короткие.На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в гору, хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных подъемах можно смело разгоняться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакуумный бачок. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и колдовать с редукторными мостами, с их главной парой.Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя обороты были ограничены 6000 об/мин. был выявлен вакуумный усилитель тормозов. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой.Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен момент на низ чуть больше. Вкратце: Сейчас он у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы находятся над головой. Силовая установка включает 16 клапанов, гидравлические компенсаторы.Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частых регулировок клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой составляет не менее 100 тысяч километров пробега. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинутее» своего предшественника. Изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже приведены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска — 1997-2008.
  • Кормовая часть инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Поршневой механизм — 86 мм.
  • Сжатие — 9.3.
  • Объем «двигателя» 2286 куб. см.
  • Показатель мощности 145 лошадиных сил при 5200 об/мин.
  • Экологический стандарт Евро-3.
  • Вес — 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном режиме 13.5 литров на 100 км.
  • Номинальный ресурс агрегата 150 тыс. км пробега.
  • Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Применяется на Газелях, потребляет бензин АИ-76.
  2. Исполнение 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волги».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидронатяжители поддаются заклиниванию. В связи с этим отсутствуют посторонние шумы, вибрации, дальнейшая деформация колодки, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Эта проблема тоже не редкость.Как правило, такая поломка возникает из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Повышенный расход масла. Чаще всего с этой проблемой сталкивается двигатель ЗМЗ-406 Турбо КИТ из-за износа сальников и маслосъемных колпачков на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между тарелкой и клапанной крышкой образуется щель, через которую просачивается масло.Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Другие проблемы

Среди прочих часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

  • Часто наблюдаются провалы тяги из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Данная неисправность возникает из-за износа гидрокомпенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров пробега.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и который также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается затухание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и топливного насоса.В целом причины проблем типичны для всех отечественных моторов, в том числе и некачественная сборка. Тем не менее, 406-я модель намного экономичнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны моторы 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 литра.

Нагнетание

Одним из вариантов агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе смонтирован холодный воздухозаборник, ресивер увеличенного диаметра.Затем распиливают ГБЦ, дорабатывают камеры сгорания, увеличивают размер каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются облегченные тройники, пружины типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

Стандартную тракторную поршневую группу использовать не имеет смысла. Приобретен облегченный коленчатый вал нового типа. Балансировка узла. Прямоточный выхлоп отрегулирован на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит около 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ улучшения рассматриваемого двигателя — установка нагнетателя. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой блок. В остальном структура идентична преобразованиям, проведенным при модернизации атмосферы.

Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпингом, интеркулером, форсунками 630 куб.см, выхлопной системой 76 мм, МАР+ДТВ.Выходная мощность выльется не менее чем в 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на 800-кубовую конфигурацию, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется новый компрессор, например Eaton M90. Тогда вам нужно его тонко настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без провалов мотор, тяга которого ощущается уже с самых низов.

Настройка системы впуска

Данная операция с применением нового комплекта ремня ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии агрегат имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокие обороты. С другой стороны, входы на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, сложный в обслуживании и не обладающий высокой эффективностью.

Для повышения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах специалисты рекомендуют снимать штатный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется замкнутый объем таким образом, чтобы поток воздуха поступал исключительно снаружи. В этом поможет дополнительная перегородка.

Как вариант можно ничего не отгораживать под капотом, а вывести воздухозаборник под бампер.Однако в этом случае есть риск получить незначительное снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Данная операция сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых остатков в камере сгорания и на днище поршня. Для рассматриваемых двигателей рекомендуется устанавливать прокладку ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла и более надежен и тоньше. В результате это позволяет повысить степень сжатия и КПД двигателя.

Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапанов. Для штатной работы силовой установки в городских условиях специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы апгрейда

Двигатель так же можно доработать установкой комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это позволит увеличить рабочий объем до 2.5 литров. Дополнительно с новым коленвалом используются поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для оборотистых двигателей. В качестве альтернативы можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но на моторах с частотой вращения до 7 тысяч оборотов в минуту это сильно не скажется.Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному дроппингу. Это не очень удобно, особенно при перемещении по городу.

Автомобиль для людей, которые не любят быть скованными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы создать автомобиль, вполне комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков.Один из которых — слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2 693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22.4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.ч) 279 (205)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5×94
Масса, кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
Топливо Бензин Обычный Евро — 92
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобиля.Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. Стандартно на УАЗ Патриот устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным его отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно снижаются в районе низких и средних скоростей. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное в результате улучшение тяги и эластичности двигателей на этих режимах обязано коренным образом улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задания были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы наддува низкого давления.Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент преимущественно в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такое умеренное форсирование позволяет избежать детонации без «расширения» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т.п.) и сохраняя ресурс двигателя и трансмиссии.

Коллектор с турбиной, устанавливаемой на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались работниками сервиса. Отчасти такая ситуация была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько турбинных моделей Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», а другие, наоборот, включались в работу с большой задержкой.В итоге был найден лучший вариант. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и конструкции система наддува УАЗ идентична установленной на Шеви. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяется коллектором дизеля ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с 4 шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них разные системы вентиляции картера, обороты холостого хода, дроссельный узел и т. д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита — скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких модификациях. Начало серийного выпуска турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени.А пока все желающие «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо тюнинга Патриот есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

УАЗ хантер описание технические характеристики. Технические характеристики обновленного УАЗ Хантер

www.avtogermes.ru

преимущества и особенности:: SYL.ru

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, незатейливый интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать недоумение.Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики УАЗ-Хантер с каждой модификацией только улучшаются.В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлен тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный мотор дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
  • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный автомобиль российского производства объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса.Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Раздача автомобиля по-прежнему двухэтапная. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади. В наличии передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

УАЗ-Хантер, технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается легковым автомобилем.Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние – барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см.Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер несомненно выросли:

  • расширили линейку двигателей;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современные лакокрасочные покрытия;
  • улучшенный обогреватель салона;
  • Металлические бамперы
  • последних выпусков.

Главным недостатком УАЗа можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей.Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. от. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельная версия также является самой экономичной.Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
  2. ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.syl.ru

УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | Автобелявцев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего, вряд ли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не так важно, главное, чтобы машина максимально соответствовала потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря стараниям конструкторов, одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было запущено еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание ульяновским нововведениям, внедренным в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличии от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, а не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые установили на УАЗ с целью снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Впрыск УАЗ Хантер составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Хантер 225/75 R16. Хантер при покупке можно дооснастить литыми дисками, а будущему владельцу купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

По-прежнему попасть в салон УАЗа не для всех просто.Кузов остался прежним, и, соответственно, узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при посадке на переднее пассажирское сиденье можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр. На УАЗ Хантер появился прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как на модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность сзади ухудшилась, но стоит дворник на том же стекле. Огромным эргономическим прорывом стало появление единого рычага для управления раздаточной коробкой и включения полного привода, ранее на УАЗ 469 было два рычага.Однако перед переводом рычага раздаточной коробки в положение полного привода с российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗ Хантер выше педали газа на 8 см, в общем, водителю, севшему в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться с органами управления.Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, в которой вторая включается как в обычном автомобиле — эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на заднюю и наоборот для того чтобы расшатать машину, но если вместо второго включить второй на ходу — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать пучок фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные машины.Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг. Объем багажника УАЗ — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

На сегодняшний день на УАЗ Хантер устанавливается Газовый двигатель ЗМЗ 409 и дизельный ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2.7 литров. Шестнадцатиклапанная ГБЦ способствует развитию максимальной мощности в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы. дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в гору УАЗ поднимается не нажимая на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее быстр, но разница в езде на пустой и загруженной машине чувствуется не так сильно, как на бензине версия.Объем дизельного агрегата УАЗ 2,3 литра, мощность 96л.с., а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2,7 — 216Н.М при 2100 об/мин. Раньше на УАЗ «Хантер» устанавливали дизель польского производства, но сегодня в Ульяновске устанавливают собственный дизель, который по своим характеристикам превосходит импортный агрегат. Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер, помимо описанной выше коробки передач Арзамас, может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​коробкой передач корейского производства, эта коробка уже известна по УАЗ ПАТРИОТ, передачи на ней включаются проще, а сама схема переключения традиционный.Первая передача у корейской коробки довольно короткая, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель:2.7 бензин

Объем: 2690CC

Мощность: 128 л.с.

Мощность: 128 л.с.

Груз: 216N.M

Количество клапанов: 16V

Индикаторы производительности:

Ускорение 0 — 100 км: 30S

Максимальная скорость: 130 км

Среднее расход топлива : 13.2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Габариты: 4100мм*2010мм*2025мм

Колесная база:2380мм

Снаряженная масса: 1665кг

Коробка передач DMO

3

Клиренс/клиренс: 9 010S3мм стыковаться только с бензином ЗМЗ 409.

Цена

Сегодня купить новенький УАЗ Хантер можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: краска металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту с Мерседесом и не пройдет поворот с грацией БМВ, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После трансформации 469-го в «Хантер» машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru

УАЗ Хантер, технические характеристики и характеристики

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль неоднократно модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Вернуться к оглавлению

Внешние особенности


Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л.В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться к оглавлению

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

  • бензиновый двигатель;
  • Дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. от. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км.Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. от. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Вернуться к оглавлению

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Упор.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами.Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

prouazik.ru

Характеристики | УАЗ Хантер и 469

Габаритные размеры, мм 4170х1785х2020: джип более 2-х метров в высоту!

Габаритные размеры УАЗ-Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469
  • Есть вариант с мягким тентом и металлическими надставками, устанавливаемыми на четыре боковые двери
  • Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжерон рамы
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.Двигатель 5 литров ЮМЗ-452М
  • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
  • Сцепление: сухое однодисковое
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передаче есть без синхронизаторов, как на ГАЗонах: рывковое включение)
  • Емкость топливного бака, л: 2 x 39
  • Расход топлива, л/100км при 90км/ч: 18,0
  • Увеличить дорожный просвет (клиренс) до 300 мм и увеличить мощности трансмиссии, в ступицы колес УАЗ военной модификации
  • устанавливались редукторы.Двигатель УМЗ-414
Технические характеристики в военной версии УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейская версия (с «военными» мостами) по новой классификации получила индекс 3151. Появился:

  • Гидравлический выжимной
  • Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением
  • Новая светотехника
  • Омыватель лобового стекла с электроприводом
  • Подвесные педали сцепления и тормоза
  • Надежность ведущих мостов с измененным передаточным числом главной пары
  • Тормозная система с двухконтурный привод и сигнализатор
  • Разрезная рулевая колонка
  • Более эффективный и надежный отопитель
  • На УАЗах полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
  • Мощность двигателя ЮМЗ-414 увеличена до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км/ч.
Технические характеристики УАЗ-Хантер
  • Количество мест 5 (9, за счет складывания сидений в багажном отделении)
  • Дорожный просвет, мм 210 (распорные мосты)
  • Снаряженная масса а/м, кг 1770
  • Полная масса , кг 2520
  • Грузоподъемность, кг 675
  • Максимальная скорость, км/ч 120
  • Расход топлива при 90/120 км/ч 10,4 / 14,5 л/100 км
  • Двигатель ЗМЗ-409.10 (УМЗ-4213.10)
  • Топливо бензин АИ-92
  • Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
  • Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 128/ 94,1/ 4400 (99/ 72,8/ 4000)
  • Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 217,6 / 2500 (201 / 2500)
  • Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
  • Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94
  • Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
  • Тормоза задние барабанные, одноцилиндровые, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
  • Подвеска передняя зависимая, пружинная с стабилизатор поперечной устойчивости, гидропневматические телескопические амортизаторы двойного действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
  • Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических телескопических амортизаторах двойного действия
  • Шины 225/75R16, 245 /70R16
  • Двигатели: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
  • Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и дверью багажника, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове

Полная сравнительная таблица характеристик >>

Как выглядят двигатели семейства УМЗ

www.uaz2.ru

Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» способен на многое

Человеку свойственно определенные стереотипы в поведении и оценках.Не обделены этим и автомобилисты. При взгляде на УАЗ на городских дорогах в голове сразу возникает привычное определение – «козёл». Однако как все меняется, когда этот самый УАЗ появляется в лесу, в поле, на дороге рядом с вашей застрявшей машиной! Он тут же становится спасителем и лучшим другом, дающим надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все приходит в норму…

Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и на бездорожье .

Исторически этот автомобиль является продолжателем нескольких поколений вездеходов с прекрасной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них был УАЗ-469, «отслуживший» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках – автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохраняя при этом строгую выправку прирожденного военного, привыкшего терпеть тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Сразу следует отметить наличие классической рамы, которой могут похвастаться немногие из современных автомобилей, определяемых как внедорожники. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, УАЗ-Хантер выгодно отличается от упомянутых конкурентов. Важным преимуществом станут неразрезные мосты, передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти отличия, присущие вездеходу, подтверждаются не одним тест-драйвом, УАЗ-Хантер успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергия для движения обеспечивается бензиновыми или дизельными двигателями. Первый из них – это 409 Заволжский двигатель объемом 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй – Заволжский дизель 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистой раздаткой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его отделка имеет довольно аскетичный дизайн, но для такого автомобиля главное преимущество – технические характеристики.«УАЗ-Хантер» — машина сугубо утилитарная и особым комфортом не отличается.

Именно упомянутые ранее конструктивные элементы делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей бездорожья. Кроме того, наверное, следует отметить вполне приличный клиренс в 210 мм, и отсутствие всяческих выступающих деталей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При езде этот «Хантер» расходует чуть более 13 литров бензина в городском цикле, а дизельная версия «съедает» 10.1 литр дизельного топлива.

Хотя «Хантер» и считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное принижение его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований для отнесения к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим свои возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз блестяще оставлял позади более именитых и раскрученных соперников.

fb.ru

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром тоже способен выпускать качественные автомобили.Одним из таких является внедорожник УАЗ-469, который вот уже 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью, и все это при очень низкой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарный автомобиль и представил российским автолюбителям УАЗ Хантер. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.

Преимущества автомобиля

При разработке дизайна кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали дизайн кузова, что называется, с нуля.Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бампера, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные окна заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор водителю. Приятно удивила хорошая звукоизоляция салона, достигнутая благодаря двойной схеме закрытой двери. Свежий вид УАЗ Хантер придает откидная дверь багажника, в которой также находится крытое запасное колесо.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469.Длина автомобиля выросла до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а в высоту новый автомобиль увеличился до 2025 мм. Длина колесной базы составляет 2380 мм при дорожном просвете 210 мм.

В салоне очень просторно. Порадовал большой объем багажника, способный вместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений багажное отделение увеличивается до 2564 литров.

Интерьер автомобиля

Дизайнеры не оставили без внимания дизайн экстерьера автомобиля.Сиденья водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому, вне зависимости от роста, водителю будет комфортно управлять транспортным средством.

В отделке салона преобладает темно-серый пластик, из-за чего экстерьер выглядит очень дешево и скучно. Недоработанной осталась и эргономика салона, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно.Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему находятся на головной панели, однако считывание с них затруднено, поскольку они расположены перпендикулярно приборной панели.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Хантер собраны на более современной платформе, сочетающей в себе инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний мост на рессорной подвеске. Благодаря этому инженерам удалось сохранить высокую проходимость и отличную устойчивость, при этом без заметного увеличения стоимости.

Под капотом Hunter может находиться один из четырех силовых агрегатов:

  • современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель оснащен системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
  • 2,9-литровый карбюраторный силовой агрегат отечественного производства ЮМЗ-409.10, способный выдавать 100 лошадей.
  • Дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143 с рабочим объемом цилиндров 2.24 л и мощностью 98 л. от.
  • 2,4-литровый дизельный двигатель 4ST90-Andoria польского производства мощностью 86 л.с.

Все двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. За безопасность движения отвечают передние дисковые тормоза.

autobrains.ru

Двигатель и трансмиссия

тип двигателя

Бензин

Бензин с октановым числом не ниже 92

Рабочий объем, л

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

128 (94.1) при 4600 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм

209,7 при 2500 об/мин

Колесная формула

Трансмиссия

механическая, 5-ступенчатая

Раздаточная коробка

2-ступенчатая с отключением привода переднего моста

фиксированная задняя часть, фиксированная передняя часть

Подвеска, тормоза, шины

Передние тормоза

дисковый

Задние тормоза

барабанного типа

Передняя подвеска

зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах

Скорость и экономичность

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч

Суммарная емкость топливных баков, л

Геометрия и масса

Количество мест

Длина, мм

Ширина с/без зеркал, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передних/задних колес, мм

Дорожный просвет, мм

Глубина брода, мм

Снаряженная масса, кг

Масса брутто, кг

Грузоподъемность, кг


УАЗ Хантер – полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на всех типах дорог, а также на пересеченной местности… Его основная целевая аудитория – семейные мужчины старше 30 лет которые выбирают ульяновский автомобиль за высокую проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступную стоимость… или люди , приобретающие в качестве второго или третьего автомобиля — для активного времяпрепровождения за городом …

Пятидверка начала свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получила индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.

В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).

За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.

«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Конструктивные особенности. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании.Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов этой машины специалисты относят:

  • компоненты подвески и рулевого управления,
  • бортовая электроника,
  • сцепление,
  • насос,
  • термостат,
  • Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантере отличается длительным прогревом и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемая. Средний расход в условиях городской езды будет около 10.5 — 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей марки ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот признак, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки.Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.

Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.

На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения.В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.

Повышенный шум при движении. Этот симптом, как правило, свидетельствует о низком уровне масла в картере переднего или заднего моста.Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малые обороты при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Нерегулярный шум в районе правого колеса. Достаточно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление аккумулятора, что вызывает его вибрацию и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Конструктивные особенности. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности.Конструкция «469-го» довольно проста в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Структурные дефекты. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 неудобен в управлении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень эргономики салона.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:

  • Компоненты сцепления,
  • глушитель,
  • насос,
  • карбюратор,
  • ремень вентилятора,
  • термостат,
  • компоненты подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака.Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.

Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .

Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать привод воздушной заслонки и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.

Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее распространенной причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб.Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.

Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором – заменить изношенные детали.

Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затрудненное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот симптом свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или о его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить.Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В рубрике представлены подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель/бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла.Последняя на сегодняшний день модернизация коснулась Хантера в феврале 2016 года, но ограничилась лишь появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности среднего пассажира. из «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально прослеживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и плоским капотом, «накачанные» боковины с высокая крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота — 2025 мм при просвете под «брюхом» 210 мм. «. В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а привычная «печка», свет и прочие функции управляются с помощью крупных кнопок.Не выбивается из общей концепции и большой руль, и «топорные» материалы отделки.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенности диван, хотя места им предлагается достаточно.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра.А вот «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом не ниже «92», который оснащен технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, доступных уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко подключаемый полный привод типа «part-time» с 2-ступенчатой ​​«раздаткой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

  • Изначально для автомобиля предлагался польский 2,4-литровый 8-клапанный агрегат Andoria, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
  • В 2005 году его сменил отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
  • И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях Hunter чувствует себя чужим — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд.Да и кушает внедорожник «на двоих» — средний расход топлива по загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

А вот вне дорог с твердым покрытием машина в своей стихии – она способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а ее углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.

УАЗ Хантер Классик базируется на прочной раме лестничного типа, к которой крепится цельнометаллический кузов и силовая установка в продольном положении.И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае используется рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором случае используются несколько продольных полуэллиптических рессор.
По умолчанию в систему рулевого управления машины встроен гидроусилитель, а ее тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет металлик.

Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего, вряд ли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не так важно, главное, чтобы машина максимально соответствовала потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря стараниям конструкторов, одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было начато еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание ульяновским нововведениям, которые были реализованы в Хантере, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличии от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, а не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые установили на УАЗ с целью снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Инжекторный въезд УАЗ Хантер составляет — 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у прошлого поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Hunter — 225/75 R16. При покупке хантер может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и оборудование:

Как попасть в салон УАЗ- Это не для всех простая задача.Кузов остался прежним, и, соответственно, узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при посадке на переднее пассажирское сиденье можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр. На УАЗ Хантере появился прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как на модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность сзади ухудшилась, но стоит дворник на том же стекле. Огромным эргономическим прорывом стало появление одного рычага для управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.колеса. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза УАЗ Хантер на 8 см выше педали газа, в общем, водителю, который сел в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться в управлении. Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, в которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на сзади и наоборот расшатать машину, а если на ходу вместо второго включить зад — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать пучок фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные машины. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг.Объем багажника УАЗ — 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ способствует развитию максимальной мощности в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час.Ранее был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189 Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостых даже в гору УАЗ поднимается не нажимая на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее резвый, но разница в езде на пустой и загруженной машине чувствуется не так сильно, как на бензиновом варианте . Объем дизельного агрегата УАЗ-2,3 литра, мощность — 96л.с., а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216 Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ «Хантер» устанавливался дизель польского производства, но сегодня в Ульяновске устанавливают собственный дизель, который по своим характеристикам превосходит импортный агрегат. Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер кроме вышеописанной коробки Арзамас может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​коробкой корейского производства, эта коробка уже известна из , передачи на нем включаются проще, а сама схема переключения традиционна.Первая передача в корейской коробке достаточно короткая, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратите внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Характеристики:

Двигатель: 2,7 бензин

Объем: 2690 см3

Мощность: 128 л.с.

Крутящий момент: 216 Н.м

Количество клапанов: 16 v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Средний расход топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм*2010мм*2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / Дорожный просвет: 210 мм

Корейская КПП DYMOS может стыковаться только с бензиновыми ЗМЗ 409.

Цена

Купить сегодня новый УАЗ Хантер Вы сможете не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: краска металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

Выход:

Конечно УАЗ не сравнится по комфорту и не пройдет поворот с изяществом bmw, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальних атак, где внутри нет людей радиусом сотни километров.После превращения 469-го в охотника машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже вышла и гражданская версия. Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самое серьезное – высокая проходимость.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии заменили на английское слово, это все тот же «Козлик», хоть и несколько выработано для нынешних реалий.

Отметим, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью. Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габаритные параметры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.

Судя в целом, нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который равен 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469.Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выступающие фары, ниже которых находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла.Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное, никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик. Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающую выштамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешности — спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки.Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть Хантер и появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля.Один из них управляется коробкой передач, а второй является раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как можно ЭТО водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. от. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем — 2.7 литров, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Позже всех появилась дизельная версия «Хантера» с 2,2-литровым двигателем от того же «Патриота», который выдает 98 л.с. от. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост подключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия.Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в комплектацию входит:

  1. КПП Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Металлическая отделка.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую «Победную» серию «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также в качестве сувенирного набора, состоящего из накидки, траншейного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость.И хотя производство «Хантера» уже остановлено, но купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Какая мощность двигателя уаз патриот. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный. Мотор от Nissan

Два горба годятся только для корабля пустыни.Но внедорожник — не верблюд, кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я содрогнулся, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин предложил погонять на патриоте по ледовой трассе.

Пройдено, знай! Беги, когда после первого рывка до трех тысяч бунтов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Не спасает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе показались мне сродни внедорожным на легковом пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал классным инженером-автомобилестроителем, прибавив российское образование к американскому и европейскому. Ныне его Конк — цивилизованный тюнинг в своем собственном центре. В общем, я заинтригован: УАЗик в своем исполнении должен быть неординарным.

Дал тягу

Хлопнула дверь, а я за рулем патриота. Все знакомо, только двигатель звучит необычно.Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Мне эта песня нравится больше, чем предыдущая. А как на ходу?

Вот момент на двести семьдесят и мощность на сто восемьдесят. Не стесняйся, крути на отсечку!

Шарандин щиплет, и долго просить не надо. Газ в пол! На этом патриоте я не ездил — очень быстро разгоняется! Было даже страшно: к бойкомовскому характеру надо привыкать, ведь ходовая и тормоза стандартные, а другой другой.Пот? И на низах этот патриот убедителен. Лаки плавно, без прыжков. Особенно после 1800 об/мин.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный патриот. Это «рояль в кустах» Володя предоставил, чтобы я из машины в машину пересаживался — для сравнения. Что, впереди!

Во-первых, небольшой мотокросс. Здесь их не обслужат: сплошные холмы с крутыми створками и подъемниками. Серийный Патриот брал все горки — где на первой передаче, где на второй.А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Гвоздь программы – автокроссовый маршрут. Беги и приложения, лед впереди со снежной кашей. Серийный патриот при своей массе и габаритной высоте неплох на скользкой дороге. Конечно, активно. Покачиваю на большие углы — чай, механизм не пластмассовый. На участках с рыхлым снегом, чтобы не потерять ход, включайте вторую передачу на вторую.Меня часто переключают, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этого «Рабах» изменил мнение о патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Все-таки серийный УАЗик не для сносов и заносов, веерные бури виражей не его стихия.

Теперь — 182-сильный автомобиль. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси то же, а ехать приятнее и, главное, безопаснее. Почти весь маршрут — на третьей передаче, переключаемой только в паре сидений.Теперь я понимаю, почему Шарандина пригласили просто так: этот патриот уже газом управляет — а ты получаешь удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы спасать руль, можно активно использовать отягощение — мотор, можно сказать, вытаскивает патриота из сноса.

В нашу полку прибыл

На основании того, что Володя переделывает автомобили, домашняя заготовка уже изъята.

Смотрите, нам удалось сгладить неровности, а не просто поднять крутящий момент!

Шандин Выложена распечатка внешних скоростных характеристик мотора, снятая на роликовом стенде Маха.Ведь почти ровная полка в 260-270 Н·м в диапазоне 1800-4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный мотор выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — это самые горки при 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что результаты достигаются без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Менял только впуск и.

Направление? Кого это удивит! Всё интереснее, чем у примитивного аналога, — тут вход и выход сошлись.

Технология выравнивания полки такая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещены новые детали. Затем идет расчет и проектирование железа.

Задача — форсировать мотор, улучшая наполнение цилиндров. Для этого работают потоки воздуха на впуск и выпуск и согласовывают волновые процессы в двигателе.

Затем изготовил выпускной коллектор с патрубками равной длины.На УАЗ «Паук» подходят схемы 4-2-1 (вариант 4-1 в подуправлении не размещать). То есть патрубки сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанные резонатор и глушитель. Все — нержавеющая сталь.

А так же — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним находится диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры – результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких эскалаций и расширений.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура чистовой отделки на роликовом стенде Маха. Характеристики снимаются с колес, а электроника вытягивает кривые мощности и момента. В начальном варианте используются телескопические насадки — меняя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя хоть и в прошлом и гоночный болид, но предпочитает делать ставки не на большую скорость, а на настоящий момент — такие моторы в повседневном использовании гораздо удобнее.Патриот вообще особый случай: улучшения не должны сказаться на его непреходящих качествах. Увидеть тягу на низких оборотах — значит быть дерганым.

Если можно получить увесистую добавку благодаря «выдоху-выдоху», то есть впуску и выпуску, то почему не делает завод?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Там правил усредненный вариант постановки мяча. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра телескопических патрубков, отказ от фильтрбокса в пользу низкоомного фильтра — удел мелких тюнинговых фирм.Причем убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В связи с этим работа с навеской гораздо менее рискованна, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что очень приятно, цена не переведена. Доработка впускной системы стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. Появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного 409-го двигателя позволила значительно увеличить мощность.Напомним, сейчас 2,7-литровый 16-клапанный мотор с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособный современный агрегат. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера DELPHI DS150E, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно норма, то на отечественных машинах такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась относительно недавно.

Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность выросла до 160 лошадей, но этот показатель был доведен до уровня 150 л.с., так что покупателям пришлось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, почему удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ Про.

Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

  • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9.8
  • 2. Подъем клапанов увеличен на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
  • 3. Изменены фазы газораспределения.
  • 4. Примените новую геометрию градуировки.
  • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
  • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм .Кроме того, если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только при 3900 оборотах, то сейчас этот уровень снизился до 2600 об/мин. То есть крутить мотор на предельных оборотах с ЗМЗ про (409-051) не пришлось бы крутить мотор на предельных оборотах, а это существенно снизит расход топлива.

Расход топлива на УАЗ Патриот это один из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что повышение степени сжатия потребует более качественного бензина, но разработчики новой версии 409-го уверяют, что вполне подходит бензин марки АИ-92.

Характеристики двигателя УАЗ Patriot ZMZ Pro 150 HP

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Рабочий объем — 2693 см3
  • 19 Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Поршневый ход — 94 мм
  • Мощность л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
  • Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин
  • Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об/мин
  • Степень сжатия — 9,8
  • ГРМ — цепной
  • Тип топлива бензин

Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и другую модификацию этого силового агрегата, работающую на газу.Ведь не секрет, что многие владельцы патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый двигатель объемом 2,7 л на газомоторное топливо. Правда, мощность такой версии снизится до 143 л.с. (227 нм). Альтернативой бензину станет пропан-бутановая смесь.

2,7 л выдает 128 л.с. При крутящем моменте 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, это дизель объемом 2,2 л мощностью 114 л.с. С крутящим моментом 270 Нм. Дизель также собирают на ЗМЗ (Саволжский моторный завод).Сегодня мы поговорим подробнее об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот Это ЗМЗ 409, ставший наследником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два накладных распределительных вала, которые с помощью гидрокомпенсаторов двигают клапана. То есть ручной вентиль на этом моторе не нужен. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4.В приводе TRW стоит цепь. Казалось бы, может и надежнее, но именно цепь является самым слабым местом двигателя. Постоянные жалобы владельцев на поломку цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских цепных гидроусилителей, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — медленно
  • Расход топлива по городу — 15-17 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Расход топлива бензинового патриота отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому определить реальный расход невозможно, ввиду огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриот.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 который сегодня устанавливается на отечественные внедорожники освоенные недавно.До этого под капот патриота устанавливался агрегат IVECO объемом 2,3 литра. Отечественный двигатель дает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. При крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «Bosch» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ также цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самой дорогой комплектации. Слегка популярными дизельные патриоты не пользуются, несмотря на существенную экономию топлива и увеличенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2Д (114 лс) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19.0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
  • Расход топлива по городу — 12-13 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 11,0 л
  • Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников уже в этом году преподнесет ЗМЗ, летом на конвейере УАЗ появится новый патриот.Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам 2-2,4 литра) при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

За свою историю производство УАЗов получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия – 2,2 и 2.3. Большинство машин получили силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонту силовых агрегатов УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители вполне знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим какие технические характеристики в силовых агрегатах устанавливаемых на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Ивеко Ф1А.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДВР, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая, двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание машины предполагается после истечения 15000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – какое количество литров масла необходимо заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, имеют маркировку полусинтетика: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Техническая карта ничем не отличается от 409-го, и выглядит так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  3. 40000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  4. 55000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос – сколько масла льется в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимого для переключения, составляет 7 литров, а 7,4 литра заливается непосредственно в мотор.

Карта технического обслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топлива топливного.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот осуществляется по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала необходимо загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока течет смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливается новое масло.

Неисправность и ремонт мотора

Как показала практика, с дизелями — гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются на ЗМЗ 514.32 и моторе IVECO F1A:

  1. Выход из строя вакуумного насоса.
  2. Спина привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отражение вилки квадратной.
  4. Открытая, пересекающая цепь цепи привода ГРМ.
  5. Баланс пластины датчика фаз.
  6. Разгерметизация впускной линии впрыска.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Повышение уровня масла и масла во впускной магистрали
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится, как может. Цепь ГРМ может служить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не догоняет, кому как повезет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено быстрое выпадение форсунок.Устранить неисправность легко – заменой всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства УАЗов является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Доработка ПО УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Выход

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают для проведения таких операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом для уменьшения расхода или повышения мощности.

Двигатель УАЗ Патриот который устанавливался на модель в прошлом году, остался при рестайлинге УАЗ Патриот 2015. Серьезных изменений не произошло, на выбор покупателям предлагается бензиновый и дизельный вариант мотора.Оба двигателя марки ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail и Turbine соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409, также соответствует Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензин Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 Это 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со сложной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Инжекторный впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи, ввинченные вертикально в центр камер сгорания. В крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, головка блока цилиндров алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидроузлами клапанов. Деревянный цепной привод .В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть две гидравлические цепи со звездочками. Вся конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное напряжение, выход из строя гидрохлоратора, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 Бензин (128 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных по расходу топлива бензинового патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может вздохнуть покупателям. Хотите сэкономить на топливе, тогда покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы и поговорим.

Дизель УАЗ Патриот Собран на том же Саволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распределительными валами. ГРМ деревянная цепная, с гидравлическими бойцами.В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Цилиндр Цилиндр Цилиндры, алюминиевая головка блока, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива COMMON Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «Bosch» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (топливного насоса высокого давления), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и воздушным охлаждением соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым для бездорожья, плюс вполне умеренным расходом топлива. Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 Дизель (114 л.с.) Характеристики, Расход топлива, Динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • ГРМ ГРМ/GRM-DOHC/цепь
  • Марка топлива — Дизель
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — н/д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриот имеет проблему с 5-ступенчатой ​​МКПП, которая не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеальный вариант. Кстати, коробка бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного — 4625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе начнутся проблемы с запуском этого мотора.

Государственный тендер Российской Федерации на поставку запасных частей для автомобилей

Сводка закупок

Страна : Россия

Резюме: Поставка запасных частей для автомобилей

Крайний срок: 28 февраля 2022 г.

Другая информация

Тип уведомления: Тендер

TOT Ref.№: 63434139

Документ № № : 0368300000122000152

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Право собственности покупателя: Государственная

Данные покупателя

Заказчик: УПРАВЛЕНИЕ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ЗАГОТОВОК И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДСКОГО ГОРОДА УЛЬЯНОВСК
Российская Федерация, 432017, Ульяновская область, г. Ульяновск Г, ул.
Ф.И.О.: — Ежова Е. Н.
Контактный телефон: — 7-8422-272745 Факс: — 7-8422-272739
Россия
Email:[email protected]

Детали тендера

Наименование лота: — Насос 100 л/с УМЗ-274 Людор — 225001.
Насос двигателя ЗМЗ 409, под гидроусилитель руля (Евро-3) УАЗ — Патриот.
Радиатор охлаждения 3-х рядный (медный) УАЗ — патриот.
Колодка тормозная передняя УАЗ патриот.
Муфта скольжения 3.4 Трансмиссия нового образца УАЗ-220621-01.
Муфта скольжения 1.2 КПП УАЗ-3

.
Кардан рулевой под ГУР УАЗ Патриот.
Комплект сцепления ЗМЗ-409 УАЗ — 3163 (Патриот) (диск, корзина, морозостойкий подшипник). Термостат УАЗ 100 л/с (80/82 t°С) УАЗ — 3

, 220695, 2989.
Радиатор кулера. 3 рядная (медная) композитная группы УАЗ — патриот.
Стартер Редуктор УАЗ — 3

.
Цилиндр передний левый УАЗ — 3

, 220695, 29893.
Цилиндр тормозной передний правый — УАЗ — 3

, 220695, 2989.
Комплект передних тормозных колодок УАЗ — 3163 (патриот).
Комплект колодок тормозных передних Газ — 330202, Лидор — 225001, Газ — 32217.
Колодка тормозная задняя газ — 330202, Лидор — 225001, Газ — 32217.
Цилиндр тормозной задний УАЗ-3160 (Патриот).
Рабочий цилиндр сцепления УАЗ-3160 (Патриот).
Главный тормозной цилиндр нового образца УАЗ-3160 (патриот).
Кардан в…

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

Двигатель

ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране двигатель ЗМЗ 409 получил особую популярность и распространение. Этим мотором оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставили на «Соболи» и «Газели».

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет.В 1958 году ЗМЗ, производивший в основном запчасти и литье из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке. Они выпускали силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который на нем собрали, это ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и технологии производства постоянно совершенствовались. Особое внимание уделялось литейному цеху на заводе по производству двигателей.

В 80-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель. Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, отвечавший за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

Мотор ЗМЗ 409

На конвейер этот мотор был поставлен в 1996 году. Сегодня на базе этого двигателя выпускается несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 л. Это установка моделей 406 и 405.Это включало 409 двигатель. Этот мотор в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых агрегатов оснащено нейтрализатором газов и производится полностью по нормам ЕВРО-2.

За несколько лет производства несколько двигателей подверглись серьезным изменениям и модификациям. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На смену башмакам натяжителей, изготовленным из пластика, пришли звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторного масла продуктами износа пластика.

Затем, одновременно с переходом завода на импортные комплектующие для особо ответственных агрегатов двигателя, руководство задумало еще более серьезные модификации своей продукции. Систему распределительных валов заменили на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других обновлений.

Сегодня Заволжский моторный завод — передовое отечественное предприятие. Продукция, которая производится здесь, отличается высокими характеристиками и качеством.

Технические характеристики двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 409

Двигатель 409 4-х цилиндровый, линейный двигатель с управлением посредством микропроцессоров. Рабочий объем агрегата 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при скорости 3900 об/мин. Вес мотора 190 кг. Система питания этого двигателя – впрыск топлива в трубу.Система вентиляции, которая применяется в этом силовом агрегате, закрытая, принудительная, работающая за счет разрежения в выхлопной системе. Система смазки тоже принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в виде жидкостной, принудительной и закрытой. Электрическая часть представлена ​​как однопроводная система.

Конструкция двигателя

Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этого участка был серый чугун.Между цилиндрами инженеры сделали специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. В моноблочной конструкции уже есть все необходимое и все отверстия для крепления насадок и смазочных каналов. Нижняя часть этого узла снабжена подшипниками коренных подшипников для крепления коленчатого вала. Крышки этих подшипников замене не подлежат.

Головка блока цилиндров выполнена в виде литой алюминиевой детали. Головка блока цилиндров снабжена впускными и выпускными клапанами.Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Справа впускной и слева выпускной клапаны. Гидротолкатели позволили избавиться от процесса ручной регулировки зазоров. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют термостатические вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также снабжена специальным микрорельефом, позволяющим значительно улучшить приработку, а также значительно снизить потери на трение.

На днище каждого поршня имеются черные канавки, которые сделаны для предотвращения возможных ударов поршня о днище клапанных тарелок при возможных неисправностях.

Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень. На двигатель 409 в спецификации входят два компрессионных и одно грязесъемное кольцо. Что касается внешней поверхности компрессионного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а остальная поверхность колец фосфатирована.

Коленчатый вал изготовлен из сверхпрочного чугуна. Он пятиопорный, для лучшей разгрузки опоры снабжены противовесами. Носок коленчатого вала, а также хвостовик поставляются с резиновыми уплотнениями.

Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его перемещение по осям, инженеры ограничили его с помощью двух шайб, расположенных по обеим сторонам среднего или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полушайб.

Система газораспределения

Распределительные валы в данном двигателе изготовлены методом литья.Материалом послужил высокопрочный чугун. Для достижения большей износостойкости поверхность распределительного вала была специально обработана.

Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

Привод — цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей.

Клапаны этого двигателя изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оснащен клапанами, которые поворачиваются во время работы.Привод осуществляется от гидротолкателей распределительных валов. Так как это 409 двигатель, то его технические характеристики позволяют не регулировать зазоры за счет применения гидротолкателей. Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями ВАЗ 2108. Гидротолкатели выполнены в виде цилиндрического стакана, а подача масла осуществляется из ГБЦ.

Система смазки

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») оборудован комбинированной системой смазки, распыляющей масло между трющимися деталями под давлением.Система смазки состоит из масляного картера, насоса, форсунок и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра, а также электронных датчиков давления масла.

Система охлаждения

Двигатель ЗМЗ 409 оборудован жидкостной, замкнутой, принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на головке блока цилиндров, водяного насоса, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры окружающей среды.

Двигатель ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в пределах 80-90 градусов.Он поддерживается термостатом. Он работает автоматически. Надлежащий температурный режим позволяет сделать неприхотливым в обслуживании внедорожник УАЗ. Двигатель 409-й модели отличается высокой экономичностью, а его детали чрезвычайно долговечны.

Чтобы водитель был спокоен, а двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели на приборную панель лампу аварийной температуры. Индикатор сработает, если температура выйдет за пределы 104 градусов. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора.Нужно следить, чтобы мотор не перегревался, иначе потребуется ремонт 409 двигателя.

Система питания

Система питания которая есть у 409 двигателя -инжектор. Поэтому он выполнен в виде впрыска топлива в трубу с помощью форсунки. Последний полностью контролируется контроллером или ЭБУ. Система питания самого мотора организована из топливного бака, приводов, электробензонасоса, фильтров, а также топливопровода двигателя.

Техническое обслуживание

Чтобы этот мотор исправно работал на радость своему владельцу, необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокие эксплуатационные качества. Для данного агрегата нужно использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

Уход и техническое обслуживание необходимы для всех систем двигателя и автомобиля. Только при таких условиях мотор прослужит долго и будет работать без поломок. Необходимо регулярно проверять уровни масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней помпы охлаждения.

Чтобы двигатель работал надежно, обязательно нужно позаботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Нужно быть уверенным, что все соединения с топливной магистралью надежны, также нужно время от времени чистить топливные форсунки.

Вопросы ремонта

Ремонт двигателя может потребоваться при пробеге около 300 тысяч километров. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или агрегат эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

Ремонт двигателя 409 нужен при падении мощности, снижении уровня давления масла, если двигатель дымит и повышен расход топлива.

Запасные части продаются для двигателя, поэтому заменить изношенные детали или компоненты несложно.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (на него установлен двигатель 409) хорошо показывает себя при отсутствии дорог. По бездорожью на этой машине ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель имеет неоднозначные отзывы. Кто-то утверждает, что двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что 409 не подходит для езды по асфальту на джипе УАЗ.А вот на других автомобилях этот мотор показывает себя очень хорошо.

В заключение

В целом двигатель 409 («Патриот») неплох по силовому агрегату, при этом его стоимость значительно ниже, а рабочие параметры и технические характеристики этого мотора как минимум не хуже, чем у некоторых иномарки. А ведь современные иномарки-внедорожники стоят гораздо больше, чем стоимость УАЗ «Патриот».

Также велись работы по переделке этих ДВС на газ, хотя результаты таких переделок не особо радуют.

Как бы то ни было, Патриоты продавались и продаются на автомобильном рынке. Вы также можете купить двигатель 409 отдельно. Как уже было сказано, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Соболи» и «Волги».

Итак, мы выяснили, какие у 406 двигателя технические характеристики, устройство, конструкция и история происхождения.

Ремень ГРМ Ланзюг на новый УАЗ. Замена ремня ГРМ на УАЗ Патриот Ивеко (Дизель). Подбор механизма газораспределения

Двигатель УАЗ Патриот 409 Заволжского моторного завода за последний час довели до экологического стандарта Евро-4.Собственно говоря, 406 инжекторных двигателей, которые устанавливались на Волги и ГАЗели. Ну и конструкция силовых агрегатов уже схожа, более того, проблемы 406 мотора улеглись и двигателя ЗМЗ 409. технические характеристики Двигуна УАЗ Патриот 409
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат может иметь алюминиевый блок цилиндров (с латунными гильзами посередине) и алюминиевую ГБЦ. В головке блока расположены два отдельных вала, которые обвиваются с помощью стрельчатого привода ГРМ.Клапанный механизм имеет гидрокомпенсаторы, позволяющие вручную регулировать тепловой зазор 16 клапанов.

Властування газа под механизм двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Разводные валы видны из чавун. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности препарируют «выбіл» кулачки. Валы завернуты в подшипники, снабжены головкой блока цилиндров и алюминиевыми крышками. Эти крышки устанавливаются вместе с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми.Наличие разветвленных валов ланцюгового, двуступенчатого. В комплекте: зирочка 1 коленчатый вал, ведомый 5 ведущий 6 звезды промежуточного вала, ведущие звезды 12 и 14 валов розеточных, двух ланцетных (72 и 92 чел.) 4 и 9 , гидравлические натяжители с усиленной пружиной 2 и 8 важное натяжное приспособление 3 и 7 те места отдыха Ланзюгов 13 , 16 и 17 .Натяжение ланцета обшивки ступени затягивается гидронатяжителями, размещенными: один — на переднем венце блока цилиндров (венце фланца), другой — на головке блока цилиндров.

1 — звездочка коленчатого вала
2 — нижний гидронатяжитель
3 — важный натяжной удлинитель нижней фурмы
4 — нижняя фурма
5 — звездочка промежуточного вала введенная
6 — звездочка промежуточного вала ведущая
7 — важный натяжной удлинитель верхней фурмы
8 — гидронатяжитель верхний
9 — фурма верхняя
10 — установочные метки на звездочках
11 — штифты установочные
12 — звездочка розеточки под вал впускных клапанов
13 — верхние ланцюги упор
14 — звездочка вала выпускного клапана
15 — верхняя поверхность головки блока цилиндров
16 — средний ланцюг успокоитель
17 — нижний ланцюг фиксатор М1 и М2 — установочные метки на блоках

Возможно, сам механизм складывания прикрепит ремень ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот, управа много неточностей при работе двигателя.Небольшое давление масла должно быть сделано быстро, чтобы вывести из строя гидрокомпенсаторы, необходимо с уважением следить за равным маслом в двигателе. НО части лансюг при поломке гидронатяжителей орут недопустимым звуком. Проблема преодолевается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой яковского масла. Варто обозначают, что клапана взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Учитывая характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигун УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, витрата палива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Головка поршня — 94 мм
Мощность, давление/кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин на мах 2500 об/мин на пину
Ступин стиску — 9
Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Ланцюг
Марка Палива — Бензин АИ 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км/год
Розгин до 100 км/год — н/д
Vitrata paliva мистома — н/д
Vitrata paliva в смешанном цикле — н/д
Vitrata paliva по маршруту — 11.5 литров

Датский двигун более неаккуратный, так что возможно на данный момент основная проблема силового агрегата Patriot z cym. Чтобы закончить старый дизайн, вы не будете довольны своей гордостью. Однако цена нового УАЗ Патриот шокирует, чтобы приплюснуть глаза на подобные минусы.

Замена ремня ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газоотводной механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого вала под валом, а также устанавливает циклы управления закрытием клапанов.Пусть ёго работает и ложит ККД двигуна, ёго безведмовна та надия робот. К тому же робот ГРМ двигуна УАЗ Патриот выглядит еще более убедительно. Итак,

В этой статье мы предоставим информацию о том, как заменить копья и зубчатые колеса газораспылительного механизма. Примечательно, что в механизме ГРМ УАЗ Патриот 2 ланцета, мысленно нижний и верхний. Такой механизм ГРМ может быть сложен на вооружение, поэтому замена ланцега обусловлена ​​повышенной квалификацией механика, который выполняет работы.

Процесс замены наконечников ремня ГРМ ЗМЗ 409 ЕВРО 3

Первый этап работы с двигателем, необходимо снять радиатор
. и ременный привод насоса ГУР
. генератор и насос
. Ослабьте хомут шланга на насосе системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отвернуть болты и снять переднюю крышку ГБЦ в сборе с муфтой к приводу вентилятора и вентилятором (муфта с вентилятором снята для наглядности).
. Замените водяной насос
. Заменить датчик частоты обхвата коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Замена шкивов коленчатого вала (разд. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот»). Замена масляного картера (разд. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).
. Отверните два болта и снимите крышку гидронатяжителя верхней фурмы с прокладкой. Обращайтесь с крышкой осторожно, т. к. на нее налита пружина гидронатяжителя.Заменим гидронатяжитель
. Также известен гидронатяжитель нижнего лансюга.
. Откручиваем 7 болтов и снимаем крышку ланцета. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установку переднего сальника коленчатого вала, прокладки крышки и прокладки головки блока цилиндров.
Открутить 1 болт верхнего натяжителя и снять важность натяжителя заодно со звезды.
. Знайте нижнее значение удлинения натяжения. Так сразу со звезды.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую пружинку защелки.
. Поднимите шестерни с базовых валов, поворачивая болты шестерен к фланцам базовых валов. Здесь нужен знак.
. Выверните болты 2 и вставьте замок 1 люверс. Видит Кинц Кинц-Болт 5, Ожидаю Проміжний Вал ВіД для ЧО, Вставка Виртучка на ДИМР СЕКС 3. СНИМИТ Шестерня 4, Вставка Виртус МІЖЕР І СЕРСЕРТ 3 І Пить Воркутко Як Мазель 4 Ланцеуга І зніміт . Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижнего легкого.Выньте нижнюю фурму из шестиколесного вала.


. Также необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, снять втулку 1 и резиновое кольцо между втулкой и шестерней. Нажимаем на шестерню 2. Шестерни колеса зацеплены за помощь.


. Когда вы это сделаете, промойте ланцеты и шестерни в бензине, протрите и высушите их.

Посмотрите на копейщиков. Так же были выявлены трещины на втулках ланцетов, по мере износа замените ланцеты.
Заменить шестерни, на зубьях некоторых появились как бы сколы.
Заменить бедных спокойных копейщиков.
Зирочки натяжные в винной обернуты вокруг осей. Даже если есть звезда на зубьях, если она больше выкрашивается, замените натяжители.

Складывание механизма ГРМ и установка ремня ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый момент затяжки и натяжение)

Как правило снимали шестерню с коленвала, Провернуть коленвал так, чтобы метка 1 на шестерне коленвала сместилась с метки 2 на блоке цилиндров.Когда поршень одного цилиндра находится в положении ВМТ. Установить суппорт стойки 4, не затягивая болты 3 крепления суппорта. Натяните пику 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее спереди моторным маслом.


. Наденьте копье на ведущую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт монтажной шестерни находился в отверстии промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне виновата перед меткой 5 на блоке цилиндров, а копье ланцета, проходящее через замок 3, должно быть растянуто.


. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы штифт попал в отверстие на ведущей шестерне.
. Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, подвинув под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 Н/м (2,2-2,5 кгс/м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.
. Надавив на вал натяжителя, затяните ланцет и поменяйте местами зигзаговые метки на шестернях блока цилиндров.


. Затяните болты стопорного ланцета.

Смажьте моторным маслом верхнюю пику и затем наденьте ее на проволочную шестерню промежуточного вала, пропуская головку блока цилиндров в отверстии.

Наденьте ланцет на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной вал за годовую стрелку, установите его на новую шестерню 2 с надетым на нее ланцетом.

Штифт 8 распорного вала виноват в перемещении в отверстие шестерни.

Поверните болт 1.Поверните разрезной вал с помощью гаечного ключа на квадрате на разъемном валу. Попотеем, повернув розподильное древко против годовой стрелки, дернем копье.

Проміжний и колонны упали на циму не виновато развернуться. Метка А отвечает за изгибы с верхней поверхности головки блока цилиндров. Отверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного вала. Натяните копье шестерни 4 и установите шестерню 4 вместе с копьем на вал, слегка повернув вал за стрелку года. Штифт 5 распорного вала перемещается в отверстие шестерни.Слегка повернув розподильное древко против годовой стрелки, натяните пику. Метка А на шестерне 4 отвечает за перемещение с верхней поверхности ГБЦ на блок цилиндров. В противном случае, если вы обернетесь, вы не виноваты. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46-74 Н/м (4,6-7,4 кгс/м), затягивая валы под виток ключом для хотиэдров. Установите стопор 3, вставив його в отверстие головки блока. Установить спокойствие 7.
Установите обратно крышку ланцета и водяного насоса. Нанесите тонкий шарик герметика на углубления крышек и блока цилиндров и головки блока. Аккуратно установите крышку на плиту, чтобы не повредить сальник.

Установка гидравлических натяжителей верхней и нижней форсунок, разд. «Хранение («зарядка») и установка гидронатяжителей в копьях». Установите шкивы коленчатого вала. Ввернуть болт крепления шкива коленчатого вала, затем, увеличив передачу заднего хода и оцинковав автомобиль парковочным галсом, затянуть болт моментом 104-128 Н/м (10.4-12,8 кгс/м), утримуюю коленвал при вращении. При затягивании храповика шкивы прижимаются к коленчатому валу.
Провернуть коленчатый вал за храповик на два оборота и установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (божественная операция 3). Переверните значок.

Установить переднюю крышку ГБЦ, нанести шарик герметика Hermesil на поверхность крышки, примыкающую к головке блока. Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н/м (1.2-1,8 кгс/м).

Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0-12 Н/м (0,6-1,2 кгс/м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышках клапанов, а тяги к змеевикам
. Установите снятые ремни и радиатор системы охлаждения.

Основными особенностями газораспределительного механизма на ИВЛ УАЗ Патриот являются синхронизация коленчатого вала с вентилируемыми, а также возможность установки циклов открытия и закрытия клапанов.Функционал механизма подсоса газа заложен в ККД двигателя автомобиля, еще важнее, чтобы механизм был в управлении. Основным элементом кольцевидно-розподильного вала является фурменный механизм. И каждый час в процессе эксплуатации автомобиля органы изнашивают рабочие элементы, после чего возникают различные поломки. Механизм ланцета Zokrema с часовым растяжением и более слабым натяжением ланцета, что может привести к обрыву или заклиниванию.Так, шпоновым заводом УАЗ Патриот установлено, что элементы механизма ГРМ должны заменять кожу на 80 000 км. Сегодня уделили внимание процессу замены ремня ГРМ на УАЗ Патриот Евро-3 Власноруч.

При этом следует учитывать, что у УАЗ Патриот, а точнее, двигателя ЗМЗ-409, ГРМ имеет не один стрельчатый механизм, а два. Вонь вызывается, как и верхняя и нижняя копья газораспределительного механизма.Поэтому конструкция ремня ГРМ на УАЗ Патриот Евро-3 позашляховик представляет собой складной механизм, что обеспечивает квалифицированный подход к исполнению. ремонт роботов крем для замены ланцетных элементов.

Часто гвардейцы позашляховики спрашивают, нужна ли замена ремня ГРМ, чтобы не было неточностей в дороге? Бывают иногда тревожные ситуации, если автомобиль УАЗ Патриот винят в бритье ремня ГРМ, что влечет за собой массу негативных последствий.Главный и объективный фактор, говорящий о том, что не стоит заменять элемент без сучка и задоринки, это його стан. Как только час роботизированного двигателя слышен металлический звук из подкапотного пространства, это означает, что час стал натяжением ремней ГРМ.

Если натяжитель ланцета не позволяет поднять механизм, а пробег автомобиля с таким же натяжением 80 тысяч, то рекомендуется добавить час с копейками и сократить замену ланцета.Как работать своими руками на позашляховике УАЗ Патриот Евро-3, давайте посмотрим в отчете.

Двигун ЗМЗ-409 Евро-4 с завода может иметь однорядные ремни ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот ланцет ремня ГРМ встречается раньше, ниже по ЕВРО-3 и не стыкуется! А если уже было необходимо заменить виробу, то рекомендуется ставить только дворянку. Дворянский улан может иметь значительный ресурс работы, что способствует эффективности застосування, а задний урвиш двигун начинает видеть посторонние звуки, впереди усталость.

Процесс замены

Если у вас установлен срок замены, или вы расписались, что лансер на основании отношений, то вам необходимо провести такой процесс, как замена. Во-первых, нижний ремонт, переход на УАЗ Патриот Евро-3, необходимо переключиться на наличие наступательного инструмента:

  • ключ шестигранный 6 мм;
  • Головки для комиров «12», «13», «14»;
  • молоток и долото.

Конечно, потребуются и дополнительные аксессуары, например, емкость для охлаждения охлаждающей жидкости из радиатора и т.п., а про отчет дали.

Так же замена ланцета на двигателе ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот Евро-3 форсажной передачи наступление:

  • На обратной необходимо разжечь охлаждающую жидкость на специально подготовленную тару, после чего радиатор можно демонтировать.
  • Необходимо демонтировать ремень к приводу насоса гидропистолетов кермы, а также шкив вентилятора.
  • Демонтаж ремня привода генератора и водяного насоса.
  • Шланг подтягивается к приводу, также демонтируется крышка к блоку цилиндров.
  • С двигателя ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот Евро-3 необходимо демонтировать водяной насос, после чего снимается датчик частоты обхвата коленчатого вала.
  • Проворачиваются болты, и демонтируется крышка гидронатяжителя верхней фурмы. После снятия крышки следует демонтировать гидронатяжитель. После этого аналогично устанавливается гидронатяжитель нижнего ланцюга двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
  • Дали следующую закрутку 7 болтов, после чего крышку сдернули. Але, если будете следить, будьте осторожны, так как можете повредить сальник коленвала.
  • Чтобы ослабить натяжение, выкрутите по одному болту из верхней и нижней стрельчатых насадок, после чего вы сможете снять их все сразу со звезд.
  • Следующим этапом передачи является демонтаж шестерни с разветвленных валов, здійснивши выкручивание болив кіплен. Для знака шестерки необходимо ускориться специальным знаком.
  • Дали узнают элементы. Для кого скоро придем фото з буквенных обозначений, на котором изображен механизм ГРМ УАЗ Патриот Евро-3
  • За початок закручиваются два болта под цифрой 2. После чего необходимо отогнуть пластину 6, заодно сделав доступ для ввинчивания болта 5. Теперь можно снять шестерню, а за ней и сам фурменный механизм, потянув его вверх. Точно так же вибрирует нижний элемент.

    Замена элементов ГРМ процесс трудоемкий и требует соблюдения дотримання и правильной последовательности выконання.После поднятия лансюга ту шестерню надо промыть в бензине и после этого визуально смотреть на обзорность не надо. Вроде копье, шестеренки или натяжители видно слабые, воняет меняется.

    Давайте кратко рассмотрим процесс складывания этого механизма.

    Механизм складывания ГРМ

    Процесс складывания механизма осуществляется в порядке заводки. При установке шестерни коленчатого вала операцию проводят запрессовкой.Вал должен быть установлен таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти знаки четко обозначены цифрами 1 и 2.

    После этого устанавливается установка ланцета суппорта и натягивается ланцет на шестерню коленвала. Перед установкой лансюга его следует тщательно смазать моторным маслом.

    Дали, натяните элемент на ведомую шестерню, установив остальные на промежуточный вал до момента, когда установочный штифт втянется в отверстие.Также следует проверить, что метка 4 виновна в совмещении с меткой 5. Закрученные болтами зубчатые колеса закручивают в промежуточный вал, фиксируя их стопорной пластиной. Для дополнительного давления на натяжитель необходимо дотянуть элемент до момента, когда метки будут на шестернях. На заключительном этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и поставить все нарисованные детали в порядке возврата.

    Подсумовуючи, салазки назначь, що заменить элементы ГРМ на УАЗ Патриот можно в домашних умах только когда есть свободный час, можно и научиться ремонтировать машину.На СТО роботы поют богато свидше, а двигун працюватиме, как годовалый.

    Вы можете изменить свой KBM и изменить йогу по мере необходимости!

До недавнего времени на авто ставили как бензиновый двигатель ЗМЗ-40906, так ЗМЗ-51432. В будущем 2016 году виробник объявил, что, призывая мало пить на дизельную версию, в заводской линейке будет только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 л.с.).

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двиг УАЗ Патриот со звуком ланцетного привода ГРМ.Двигатель ЗМЗ-40906 с завода оснащается двумя однорядными плитами, часто с фурмами. Этот тип ланцета ГРМ, аналогичный ранее выкористовванным на двигателях УАЗ благородным или однорядным ролико-ланцетным ланцетам, не имеет принципиального значения и подлежит замене примерно через 100 тыс. км пробега. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в виду продвижения, ремни ГРМ изнашиваются и растягиваются. Это признак того, что ланцеты пора заменить на новые — сторонние металлические звуки задней части капота («дребезжание» ланцетов), так как они сопровождаются вторичной тугостью двигателя на малых оборотах. скорости.Это означает, что натяжители ланцета больше не могут принимать ту затяжку, которая необходима для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжения ланцетов ГРМ может привести к провисанию ланцета на шестерне или бритью ланцета.

Есть еще одна недопустимая особенность пластинчато-длинных ланцетов — при ослабленном ланцете урвиш может стать безопорным. После серьезного ремонта не потеряется, при выявлении проблем ремень ГРМ будет заменен сразу.При замене пики ГРМ на УАЗ Патриот фаховцы рекомендуется установить более крупную роликовую пику, которая может иметь больший ресурс работы и досрочно, до того, как возникнет реальная проблема бритья пики.

Подготовка перед заменой ГРМ

Наличие двух фурм верхней и нижней к газораспределительному механизму, что делает процесс ремонта газораспределительного механизма трудоемким. Замена ремня ГРМ УАЗ Патриот может быть осуществлена ​​своими руками, только при наличии мастера для ремонта и навыка механика.

Для роботов нужно:

  • Ремкомплект ГРМ: важно, зирочки, лансюги, крепеж, прокладки.
  • Фиксатор разблення и герметик для прокладок
  • Капли свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

  • Шестигранный ключ 6 мм
  • Набор ключей (от 10 до 17)
  • Воротник и головки на 12, 13, 14
  • Молоток, твист, долото
  • Насадка для установки газовых фаз под
  • Додатковое приспособление (замена заливки антифриза из системы охлаждения, домкрат, знак шестерни тоже)

Перед заменой установите автомобиль таким образом, чтобы у матери был доступ к двигателю с боков, в том числе и снизу.Отсоединить запаянный и снять «минусовый» провод с клеммы аккумулятора.
Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газопружинному механизму двигателя ЗМЗ-409, иметь возможность демонтировать шпроты узлов, гниющих на двигателе, а то и новый.

Насамперед, надо разозлить моторное масло и антифриз в воздушном ресивере, после чего можно снимать радиатор. Почаще откручивайте болты масляного картера или снова демонтируйте картер — это облегчит установку газоотводного механизма.Затем сняли ремень привода насоса ГУР, а также демонтировали шкивы вентилятора. Дали снять ремни привода генератора и водяного насоса (помпы). Увидев шланг, который нужно подвести, необходимо демонтировать крышку ГБЦ с помпы. Вывернуть высоковольтные болты, отвернуть болты и снять переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором. Затем, отвернув три болта, вытаскиваем помпу. Извлеките датчик положения коленчатого вала из гнезда в блоке цилиндров, открутив болт для его крепления.Демонтируйте шкивы коленчатого вала. Дополнительные механики рекомендуют поднимать двигатель домкратом, чтобы было легче подобрать эти детали.

Временной порядок

Далее приступайте к изучению деталей ГРМ. Для того, чтобы посмотреть детали ГРМ ГРМ двигателя, поторопитесь с прилагаемой схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

Демонтаж ГРМ должен производиться в наступательной манере. Открутив болты с крышек верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его сразу с прокладки.Под крышкой гидронатяжителя находится пружина без середины, как способ обеспечения точности под часами. Увидев пружину, увидим сам гидронатяжитель. Таким же образом прикрутите нижний гидронатяжитель 2. Пусть открутят эти болты для крепления крышки ланцета. Нужно аккуратно снять крышку, сколы и риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки ланцета и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного крепления.Снимите важность крепления натяжителя 7 и шестерни. Аналогично снимите важную шестерню натяжного приспособления 3. Снимите шестерни 12 и 14 с фланцев опорных валов с помощью специального знака. Поворачивая болты, закручивают среднюю защелку лансюга 16. Шестерни 5 и 6 фиксируются на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Отверните болты, сломав края пластины и затянув вал в направлении закручивания через отверстие на шестерне 5.Стяните шестерню 6 с вала, використую зубилом как важно. Снимите шестерню вместе с пикой 9. Снимите шестерню 5 с вала, возьмите її и пику 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, возьмите втулку и снимите кольцо буртика. Если это так, вы можете нажать на шестеренку.

Хранение ремня ГРМ

Завершив подбор ГРМ, замените все изношенные детали ГРМ на новые. Копья и шестерни должны быть покрыты моторным маслом перед установкой.С большим уважением, далее нужно добавить правильную установку шестерен ГРМ, а камни заложить корректную работу двигателя. Так как шестерня 1 приводилась от коленчатого вала, необходимо отжать ее назад, после чего надеть кольцо буртика и вставить втулку. Расположите коленчатый вал таким образом, чтобы метки на шестернях и М2 на блоках цилиндров не совпадали. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ).Закройте нижнее крепление 17, не затягивая болт. Соедините пику 4 за шестерней 1, затем вставьте шестерню 5 в копье 5. Шестерню 5 нужно надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни вышел зигзагом из отверстия вала. Метка М1 обусловлена ​​тем, что противоположная сторона метки нанесена на блок цилиндров. Вставьте шестерню 6 со штифтом в отверстие на шестерне 5. С помощью двух болтов закрепите шестерню и стопорную пластину. Согните пластину по краям, зафиксировав болтами поверхностно.Нажмите на значение нижнего гидронатяжителя. Метки на блоках цилиндров и шестернях при затяжке ланцета четкие. Теперь можно до конца закрыть успокоительный ланцет 17.
Вставьте верхнюю ланцету в отверстие на головке блока цилиндров и закрепите ее на шестерне 6. Затем вставьте шестерню 14 в кольцо. Установите шестерню 14 на выпускной вал. Соб це далеко, поверни вал головки троха за годовой стрелкой. Переконодав, що шпильку 11 увішов в отверстие шестерни, закрепите ее болтом.Теперь проверните распорный вал у шибера, стыки зубчатой ​​метки не совмещены с верхней поверхностью ГБЦ 15. Остальные шестерни не повреждены. Натянув ланцет на шестерню 10, замкните его аналогичным рангом. Зафиксируйте герметичность лансюга, установив штангенциркули 15 и 16. Поместите его на застежку крышки ланцета. Перед установкой нанесите тонким шариком герметик на края крышки выпада, крышки блока цилиндров и головки блока цилиндров. Наденьте крышку ланцета на пластину, стараясь не повредить сальник коленчатого вала.Поставил на пол гидронатяжители.
Подводим шкивы к коленвалу. Затяните болт крепления шкива к ползуну, переключив коробку передач на пятую передачу и подняв ручник. Затем вручную провернуть коленчатый вал до прихода поршня первого цилиндра в положение ВМТ. Еще раз поменяйте шестерни, чтобы метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров совпали. Положите переднюю крышку головки блока цилиндров на пол.

Завершение выбора

После установки всех деталей ГРМ и крышек ГБЦ необходимо установить компоненты ранее: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор.После завершения складывания заливаем масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и соедините «минусовый» провод с клеммой аккумуляторной батареи.

Тема статьи ГРМ змз 406. Поговорим о наборе благородных улан. Если приехать на замену ГРМ, то стандартный автомобиль такой же. Если приедет УАЗ патриот на 33 колёсах, или медицинская газель с тонной оборудования к зверю сухой массе, то лучше. Что вы кладете в еду? Однорядный лансюг, дворянин, или лишить чудо-пластинчатого зуба конструкции? Доказательство однозначное: дворяне Ланциуги.Но на рынке наступил пат, если ничего приличного нет, а машины должны работать. З цієї причиной був национализации комплекта ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, за что выражаю вам уважение.

Ремень ГРМ змз 406, ситуация

На этих двигателях своими руками, напомнив десятки ремней ГРМ и делая добро, выявляю ситуацию в моем регионе (Санкт-Петербург и окрестности). Те, что клиенты приносили в «фабричных коробочках» или с очаровательными названиями того же десятичного ресурса, я явно ставил, но беря расписку с людей, в пути опережая тех, кто, как и я, не подходит мне визуально.Чаще всего привозили комплекты от компании «Прогресс». Але вонючим трудом твоя проблема. Может быть кожаный комплект с индивидуальным дизайном. Не было одинаковых наборов. Либо другие шестерни Ланциуг, либо не те шестерни, которые были вчера. Відповідно и якіст плывет, как «фиалка в ополотенцах». Плохие комплекты выпускает Русмаш, но от регулирования не отмахнуться. Лучшие, на мой взгляд, комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но жаль вонь тухлая по логистическим причинам.Сегодня, а потом через несколько месяцев может быть сбой на родах. Другие и многое другое. По ряду причин было решено выбрать набор для клиентов и услуг, на который можно дать достойную гарантию, но бренд, вроде бы современный. технические помощники. Я постарался реализовать то, что от нас просили в России. В комплект может входить ВСЕ, что вам может понадобиться для замены, включая манжету, прокладки, подкладку, и их можно заменить. Тобто провести капитальный ремонт газоразрядного механизма и забыть о нем надолго.

Ремень ГРМ змз 406, моя версия

  1. 4 звезды (Русмаш). .
  2. Сапоги натяжные (Русмаш или Родос-М)
  3. Натяжители 2 шт. (Русмаш)
  4. Штиль евро-2
  5. Сальник коленвала
  6. Комплект прокладок (прокладки помпы и натяжителя, 2 прокладки под стрельчатые крышки)
«Ленинградский комплект» ГРМ для ЗМЗ 406, 405, 409

В расширенном варианте комплект дополнен баллончиком галмоочистителя, герметиком и фиксатором для резки средней ступени.Це все те что у меня застосовались при замене ГРМ на этих двигателях. Еще более богато из этого списка я уже нарисовал по бокам сайта. Зупинюся на тихих моментах, как раньше не зустричались или не дотягивали при замене ГРМ.

На три запчасти может понадобиться насос и промвал. И если помпу потом можно поставить на пару лет, то замена прм, це по новому, внешнему ГРМ. К тому, когда мотор подобрался к «сотым» и более, лучше найти запчасть в каком-нибудь магазине.Не надо — хорошо, не надо — знай де купи. Комплект был перенесен на «Шведский допомоз». Ревизия проводилась на 50 и 100 тысяч километров. Проблем на «Свидком» со свидкістью, работает в циклодобовом режиме, роботизированная работа)) «Ланцюгская витяжка» была наименее цикабральной. Розподвал «подтекал» для цей пробега на 1-2 градуса от первичной установки. Что нужно знать на границах похищения. Я доволен результатом.

Служба питания

  • Какую гарантию вы даете на весь комплект?

Если установлю этот комплект своими руками, даю гарантию на 3 месяца до изготовления, без всяких фумигаций, побегу под пар, если решу начать переезд.Очевидно, если говорить о нашем бескрайнем отечестве, такие гарантии были бы глупостью с моей стороны. Але, я пытаюсь понять, что я ищу, чтобы клиенты оценили комплектацию.

  • Можно ли добавить часть этого комплекта?

Возможно. Например, клиент хочет переклепать ланцеты Мерседива, поставить на натяжители другие звездочки. На данный момент цена комплекта получается индивидуально и такие же гарантии с моей стороны, очевидно, но не более того.

  • Какие детали для какого комплекта заменяются?

Как я уже говорил выше для меня, особенно подобные пидхід інших виробников и дратує и выкликает необоснованно. Основные компоненты этого множества неизменны. По заказу продажи, по первому фото, поменял натяжение копий. Заменил в комплектах натяжители с индикатором износа на шестернях без индикатора (того же натяжителя). Почему это было связано со здоровой логикой, показателем износа новых «нулевых» дворянских улан? Которая может понадобиться на всю жизнь эксплуатации.Важным является то, что производство комплектуется богатыми тежами.

Газоотводной механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого вала под валом, а также устанавливает циклы управления закрытием клапанов. Пусть ёго работает и ложит ККД двигуна, ёго безведмовна та надия робот. К тому же робот ГРМ двигуна УАЗ Патриот выглядит еще более убедительно. Так вот, для повышения надежности механизма газораспределения, шестерня Ланцуга стоячая, но может растянуться и развалиться за час.В результате этого, окремі детали, и сам стрельчатый ремень ГРМ под замену, примерно 80000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, осколки вина несвежие в сознании работы двигателя. Если двигун работает на снос, то замена ланцета может понадобиться раньше. Износ лансюга будет проявляться в її «бряканном» — высокочастотном звуке, похожем на клапан.

В этой статье мы предоставим информацию о том, как заменить копья и зубчатые колеса газораспылительного механизма.Примечательно, что в механизме ГРМ УАЗ Патриот 2 ланцета, мысленно нижний и верхний. Такой механизм ГРМ может быть сложен на вооружение, поэтому замена ланцега обусловлена ​​повышенной квалификацией механика, который выполняет работы.

На фото показания механизма ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены ремней ГРМ (нижний, верхний) на автомобилях УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Первым делом сообщаем роботу с двигателем, необходимо снять радиатор («Замена радиатора УАЗ Патриот»)

Ремень привода насоса ГУР («Ремин ГУР УАЗ Патриот»),


Ослабьте хомут на насосе системы охлаждения и снимите шланг со штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отвернуть болты и снять переднюю крышку ГБЦ в сборе с муфтой к приводу вентилятора и вентилятором (муфта с вентилятором снята для наглядности).

Заменить датчик частоты обхвата коленчатого вала (датчик синхронизации) (разд. «Датчики коленчатого вала УАЗ Патриот»).

Замена шкивов коленчатого вала (разд. «Замена сальников коленчатого вала УАЗ Патриот»).Замена масляного картера (разд. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Отвернуть два болта и снять крышку гидронатяжителя верхней фурмы с прокладкой. Обращайтесь с крышкой осторожно, т. к. на нее налита пружина гидронатяжителя. Победим гидронатяжитель (разд. «Знание разбора гидронатяжителей в ремнях ГРМ УАЗ Патриот»).

Также знаю гидронатяжитель нижнего лансюга.

Открутить 7 болтов и снять крышку ланцета. Снимайте крышку осторожно, чтобы не повредить установку переднего сальника коленчатого вала, прокладки крышки и прокладки головки блока цилиндров.
Открутить 1 болт верхнего натяжителя и снять важность натяжителя заодно со звезды.
Знайте нижнее значение расширения натяжения. Так сразу со звезды.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую пружину защелки.

Снятие шестерен с цапфовых валов, заворачивание болтов шестерни к фланцам цапфовых валов (разд.«Восстановление, дефект установки цапфовых валов»). Здесь нужен знак.


Вывернуть болты 2 и вставить замок 1 люверс. Видит Кинц Кинц-Болт 5, Ожидаю Проміжний Вал ВіД для ЧО, Вставка Виртучка на ДИМР СЕКС 3. СНИМИТ Шестерня 4, Вставка Виртус МІЖЕР І СЕРСЕРТ 3 І Пить Воркутко Як Мазель 4 Ланцеуга І зніміт . Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижнего легкого. Выньте нижнюю фурму из шестиколесного вала.

Также необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, снять втулку 1 и резиновое кольцо между втулкой и шестерней. Нажимаем на шестерню 2. Шестерни колеса зацеплены за помощь.

Когда вы это сделаете, промойте ланцеты и шестерни в бензине, протрите и высушите их.
Посмотрите на копейщиков. Так же были выявлены трещины на втулках ланцетов, по мере износа замените ланцеты.
Заменить шестерни, на зубьях некоторых появились как бы сколы.
Заменить бедных спокойных копейщиков.
Зирочки натяжные в винной обернуты вокруг осей. Даже если есть звезда на зубьях, если она больше выкрашивается, замените натяжители.

Складывание механизма ГРМ и установка ремня ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемый момент затяжки и натяжение)

Как будто сняли шестерню с коленвала, запрессуйте ее на коленвал, установите кольцо буртика и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.Когда поршень одного цилиндра находится в положении ВМТ. Установить суппорт стойки 4, не затягивая болты 3 крепления суппорта. Натяните пику 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее спереди моторным маслом.

Наденьте пику на ведущую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт монтажной шестерни находился в отверстии промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне виновата перед меткой 5 на блоке цилиндров, а копье ланцета, проходящее через замок 3, должно быть растянуто.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы штифт попал в отверстие на ведущей шестерне.
Ввернуть два болта крепления шестерен промежуточного вала, подвинув под них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 Н·м (2,2-2,5 кгс·м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на край головок болтов.
Нажав на обойму натяжителя, затяните ланцет и переверните зигзаговые метки на шестернях блока цилиндров.

Затяните болты стопорного ланцета.

Смажьте моторным маслом верхнюю пику и затем наденьте ее на проволочную шестерню промежуточного вала, пропуская головку блока цилиндров в отверстии.
Наденьте ланцет на шестерню 2 и, слегка повернув выпускной вал за годовую стрелку, установите его на новую шестерню 2 с надетым на нее ланцетом. Штифт 8 распорного вала перемещается в отверстие шестерни. Поверните болт 1. Поверните разъемный вал с помощью гаечного ключа за квадрат на разъемном валу.Попотеем, повернув розподильное древко против годовой стрелки, дернем копье. Проміжний и колонны упали на циму, чтобы не развернуться. Метка А отвечает за изгибы с верхней поверхности головки блока цилиндров. Отверните болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного вала. Натяните копье шестерни 4 и установите шестерню 4 вместе с копьем на вал, слегка повернув вал за стрелку года. Штифт 5 распорного вала перемещается в отверстие шестерни.Слегка повернув розподильное древко против годовой стрелки, натяните копье. Метка А на шестерне 4 отвечает за перемещение с верхней поверхности ГБЦ на блок цилиндров. В противном случае, если вы обернетесь, вы не виноваты. Вверните болт 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46–74 Н·м (4,6–7,4 кгс·м), затягивая валы под виток ключом для хотиэдров. Установите стопор 3, вставив його в отверстие головки блока. Установить спокойствие 7.
Установите обратно крышку ланцета и водяного насоса. Нанесите тонкий шарик герметика на углубления крышек и блока цилиндров и головки блока. Аккуратно установите крышку на плиту, чтобы не повредить сальник.
Установить гидравлические натяжители верхней и нижней форсунок, разд. «Хранение («зарядка») и установка гидронатяжителей в копьях». Установите шкивы коленчатого вала. Ввернуть болт крепления шкива коленчатого вала, затем, приподняв шестерню шестерни и оцинковав автомобиль стояночной галькой, затянуть болт моментом 104-128 Н·м (10.4-12,8 кгс·м), максимально развернув коленчатый вал в направлении вращения. При затягивании храповика шкивы прижимаются к коленчатому валу.
Проверните коленчатый вал за храповик на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (божественная операция 3). Переверните значок.
Установите переднюю крышку ГБЦ, нанесите шарик герметика Hermesil на поверхность крышки, которая прилегает к головке блока. Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н·м (1.2-1,8 кгс·м).
Установите крышку головки блока цилиндров.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.