Тест мото аккумуляторов: 5 популярных брендов аккумуляторов для мотоциклов


0
Categories : Разное

Содержание

Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN

ССА — это аббревиатура от английского Cold Cranking Amps (CCA) означающая ток холодного пуска (ток холодной прокрутки) стартерной аккумуляторной батареи.  Ток холодной прокрутки измеряется в амперах по определенной методике измерения. Различают следующие отраслевые стандарты измерения тока холодной прокрутки (CCA):

SAE (JS537) /CCA

Американский стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

EN (EN50342.1A1)

Европейский стандарт  (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 10 секунд)

IEC (60095-1)

Международная электротехническая комиссия (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 8,4В в течение 60 секунд)

DIN

Немецкий стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -18С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд)

JIS (D5301)

Японский индустриальный стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до -15С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока 150-300А в течение 10-30 секунд. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 6В )

MCA (СА) — Морской стандарт (полностью заряженную батарею по методике SAE JS537 охлаждают до 0С в течение 24 часов. Затем батарею нагружают силой тока, равной номинальному CCA батареи. Тест считается пройденным, если напряжение батареи не упадет ниже 7,2В в течение 30 секунд)

ГОСТ Р 53165-2008 — ток холодной прокрутки (CCA) — это ток разряда, А, указанный изготовителем, который может обеспечить батарея для пуска двигателя в заданных условиях. ГОСТ Р 53165-2008 базируется на международном стандарте IEC 60095-1.

Ниже приведена таблица перевода тока холодного пуска (EN, CCA, SAE, IEC, DIN)

SAE/CCA

100

150

200

250

300

350

400

450

500

550

600

650

700

750

800

850

900

950

1000

1050

1100

1150

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

1540

EN

100

140

180

230

280

330

360

420

480

520

540

600

640

680

760

790

860

900

940

1000

1040

1080

1150

1170

1220

1270

1320

1360

1410

1450

IEC

65

95

130

160

195

225

260

290

325

355

390

420

450

485

515

550

580

615

645

680

710

745

775

810

840

870

905

935

975

1000

DIN

60

85

110

140

170

200

225

255

280

310

335

365

395

420

450

480

505

535

560

590

620

645

675

700

730

760

790

815

820

870

 

Таблица перевода японского стандарта к европейскому (JIS в EN).
В настоящее время провести самостоятельные испытания аккумуляторной батареи, приближенные к отраслевым можно с помощью нагрузочной вилки. Лучше всего такие тесты проводить при минусовой температуре.
Так же оценить ток холодной прокрутки можно с помощью диагностических тестеров аккумуляторных батарей, например Midtronics.

Выбор аккумулятора для мототехники

Выбор аккумулятора для мотоцикла

Большинство АКБ на мотоцикл 12 вольтовые, исключение – 50 кубовые байки, которые, как и аккумуляторы на скутер, требуют 6 вольтовые АКБ. Особенность эксплуатации мотоаккумулятора в том, что он больше подвержен воздействию неблагоприятных погодных условий и испытывает больше вибраций, чем аккумулятор на легковой автомобиль. Это необходимо учитывать при выборе батареи на мотоцикл: корпус должен быть герметичным, исключающим вытекание электролита, иметь защиту от вибраций, опрокидываний, ну и, конечно, радовать своей емкостью и подходить по размерам.

Гелевый мотоаккумулятор

Если купить гелевый мотоаккумулятор, можно исключить вытекание электролита из АКБ, а заодно избавиться от хлопот, связанными с проверкой количества жидкости. В нем вода не закипит, а значит, не надо ее подливать. Гелеобразное состояние раствора серной кислоты достигается за счет добавления диоксида кремния. Отметим, не стоит путать гелевые аккумуляторы (от слова «гель»), с «гелиевыми», которых не существует, поскольку газ гелий не используется в батареях.

Гелевые аккумуляторы на мотоцикл имеют недостаток — сравнительно высокая стоимость, в остальном они превосходят традиционные АКБ. Что касается последних, то выкипающая кислота не только снижает срок работы батареи и требует ухода, но и разрушает различные разъемы, раму, проводку и другие места, куда могут попасть пары серной кислоты во время езды. Поэтому на сегодняшний день, гелевый аккумулятор на мотоцикл – самый оптимальный вариант.

Купить гелевые аккумуляторы не сложно – они представлены практически во всех специализированных магазинах, но подобрать вариант, удовлетворяющий и качеством, и ценой сложнее. Впрочем, встречаются производители, удовлетворяющие обоим параметрам. Например, гелевые аккумуляторы австрийской марки BANNER, которые, кстати, еще в 1968 году выпустили первый сухозаряженный аккумулятор в Европе. Стоимость батарей этой марки сравнительно невысока, а качество – основной козырь компании, ради которого они отказались от производства в других странах. Настоящие аккумуляторы BANNER выпускаются только в австрийском городе Линц. В нашем мегамаркете представлен огромный ассортимент аккумуляторов BANNER, в том числе есть АКБ на мотоциклы.

Емкость мотоаккумулятора

Замена аккумулятора на мотоцикл может потребоваться не только после его выхода из строя, но и если емкость оказалась мала для ваших потребностей, что обнаруживается, например, после установки мощной звуковой системы. На какую же емкость ориентироваться при выборе аккумулятора на мотоцикл?

Ёмкости менее 6V 12Aч не хватит для запуска мотоцикла, хотя достаточно, чтобы поддерживать работу небольших динамиков, штатного освещения и зажигания. А вот если емкость АКБ 6V12Aч или 12V12Aч, то ему по силам завести мотоцикл средних размеров. Ёмкость мотоаккумулятора более 12V 12A необходима для запуска большого мотоцикла и работы звуковой системы, освещения, зажигания.

Разряжен аккумулятор

Самый лучший способ определить разряжен аккумулятор или нет – проверить его вольтметром. И уже по напряжению, которое он покажет, понять требует АКБ на мотоцикл зарядки или нет. Если напряжение выше 12,7 В – все в порядке, но если оно упало ниже этого, значит аккумулятор разряжен.

Заряжать аккумулятор мотоциклетный нельзя автомобильными зарядными устройствами, за исключением того, на котором можно выставить до 0,1 А. АКБ на мотоцикл требует зарядки сверхмалыми токами от 0.1 А до 0.6 А. Батарея готова к использованию, при заряде от 11 до 13 В.
В один момент, зарядка АКБ не исправляет ситуацию и, несмотря на то, что вода в обслуживаемом аккумуляторе находится на нужном уровне, подзарядка ничего не изменяет и по-прежнему аккумулятор разряжен. Причиной этого служит обычно сульфатация пластин аккумулятора (подробно об этом процессе написано в статье про грузовые аккумуляторы).

Стоит помнить, что, если аккумулятор быстро разряжается, возможно, причина не в нем. Причиной могут стать вышедшие из строя: реле регулятор, сигнализация, генератор. Понять, что виновен регулятор напряжения можно после небольшого теста: включите фары, заведите двигатель, «погазуйте», увеличивая обороты, если после этого фары начнут светить ярче – все нормально, будут тускнеть – реле требует замены. Самая лучшая диагностика генератора – это измерение напряжения, которое должно составлять при всех включенных системах не менее 13,6 В.

Говоря про разряд АКБ нельзя обойти вопрос саморазряда. Даже если мотоцикл стоит в гараже, бортовая электроника не дремлет – часы, контроллер ДВС, сигнализация – все это продолжает работать, используя мощности аккумулятора. Восстанавливать потери от саморазряда необходимо примерно каждые три месяца. Если вы эксплуатируете мотоцикл зимой, то надо иметь в виду, что в холодное время саморазряд идет интенсивнее.

Обслуживание аккумулятора

Аккумулятор мотоциклетный требует обслуживания чаще, даже чем АКБ на грузовой автомобиль. Обслуживание АКБ включает мытье, проверку уровня электролита (которая не понадобиться, если используете необслуживаемый мотоакб), проверка зарядки батареи, а также выполнение определенных правил при хранении аккумулятора.

Поскольку большинство мотоциклистов расстаются с мотоциклом с приходом холодов, то стоит обратить внимание на правила хранения батареи. Решив, что пришло время отправить мотоцикл на консервацию, снимите аккумулятор, зарядите его, промойте и положите на хранение.

Нельзя хранить глубоко разряженную батарею на морозе, поскольку в этом случае внутри замерзнет электролит. Не рекомендована для него температура выше 0 С, поскольку способствует быстрому глубокому разряду. Поэтому теплое место в квартире – не лучший вариант для хранения АКБ. Диапазон температур, пригодных для хранения, колеблется от 0 С до -30 С. Каждые 2-3 месяца аккумулятор необходимо подзаряжать для восстановления саморазряда.

Подробный тест обзор автомобильных аккумуляторов емкостью 60 Ач.

Мы снова экономим твоё время  и проводим тест  ДЕСЯТИ аккумуляторных батарей.  Проверим мы реальные характеристики    популярных  аккумуляторов в корпусе L2 (242*175*190 мм).

     

      

Первой батареей в обзоре будет всем известная Тюмень 60 Ач. Дизайн у неё самый обычный. Ручка и неудобные крышки для токовыводов. Отношение к ней противоречивое, но отношение не измеришь, у нас задача другая. Изучать начнем с сайта завода. 

Если отнестись к описанию линейки серьёзно и попытаться сделать какой-то вывод, то получается что с одной стороны они для автомобилей по-проще, а с другой стороны у них и качество высокое, и резервная ёмкость на высоте, а самое главное срок службы очень большой. Но, тем не менее, заявленные показатели, довольно интересные и мы проверим, как они соответствуют.

 

Масса у Тюмени, как всегда высока и самое главное, она полностью соответствует заявленной на сайте.

При большой массе всегда хочется видеть большие пусковые токи. 557 это далеко не рекорд, показатель очень хороший, но дьявол кроется в деталях. Завышенное почти на 1 милиом внутреннее сопротивление даёт повод считать, что скорость снижения пускового тока в процессе пользования будет неприятно высокой и срок службы может оказаться коротким.

Быстрый тест ёмкости определил потенциал этой батареи в 57 ампер-часов.  Это хороший показатель, но к сожалению, не решающий. 

Получается, что предвзятое отношение к этим аккумуляторам действительно кое-чем обосновано. У него всё есть, чтобы быть мощным и работать долго, но работает это не стабильно и об этом нужно помнить.

 

Следующая батарея марки АВТОФАН 60. Стандартный еврокорпус типа L2. Нам известно, что это бюджетный аккумулятор, но бюджетный-бюджетному рознь и наша задача выяснить на сколько. Мы знаем, что это продукт  завода АКОМ, но на официальном сайте он почему-то не представлен. То есть информация из самых первых рук нам не доступна.  

Масса у него очень скромная, но это не всегда окончательный приговор, поэтому мы всё проверим.

Пусковой оказался на удивление неплохим. Почти один в один заявленное значение в 470 Ампер. Бывает гораздо меньше.

Ёмкость быстрый тест определил в 43 Ампер-часа. Тут, вряд ли могло быть больше.

Этот аккумулятор  вполне стоит внимания, особенно, если будет  привлекательной цена. Цены мы обязательно сравним ближе к концу ролика, поэтому смотри до конца.  

 

Это Декус 60 Ач. При тех же стандартных размерах корпуса L2 он довольно тяжелый и  имеет очень смелые заявленные характеристики, которые в состоянии выдать не каждая шестьдесят-пятка.  
На сайте с такой ёмкостью целых два аккумулятора с таким названием но разного цвета. Они полностью одинаковые.  

Ещё удалось выяснить, что в этих батарейках уже использованы одни из самых  продуктивных технологий по производству пластин. Любой производитель этим гордится и Елабужский завод не исключение. Потому что насколько могли прокачать кальциевою батарею — они прокачали. Дальше идут только EFB или AGM.  

Ещё в таком же корпусе есть 66-й Декус. Он естественно обладает всеми теми же технологиями, что и шестидесятый, Поэтому измерять мы будем их параллельно. так мы сможем понять, серьёзны ли различия между ними,  и какой из них окажется круче по совокупности характеристик. 

 

15,7 килограмм показала шестидесятка. Что довольно много, а 66-ой ещё тяжелее на килограмм.

 

Пусковой ток 60-го соответствует его большой массе. 669 при заявленных 630.  Его старший брат показал ещё больше, аж 700 Ампер, хоть и не дотянул до заявленных 760.  

 

Потенциал ёмкости  у  первого  оказался 72, а второй дотянулся до 90 ампер часов.  

Использование продвинутых технологий однозначно даёт заметные результаты в производительности. Пусковые токи на высоте у обеих батарей, а значение внутреннего сопротивления не даёт поводов для беспокойства о сроках службы, хотя это конечно лишь закономерности. Ещё один важный момент, производитель даёт хорошую гарантию на этот аккумулятор — 3 года. Однако, в магазинах АКБ-СТАРТ по специальному соглашению с заводом, этот аккумулятор  имеет гарантию 4 года, а его цену мы обсудим в конце ролика.

Титан Евро Сильвер 61 Ач. Аккумулятор с хорошими заявленными характеристиками и  узнаваемым дизайном. Прямо на торце этой батареи перечислены её разновидности и основные технологии. Смотришь и вроде бы всё понятно. Но если перейти на сайт, то  возникают вопросы даже с  простой идентификацией батареи. Батарея с такими характеристиками есть. Но на сайте батареи этой линейки представлены в разных дизайнах  с полностью идентичными характеристиками. Может быть просто обновились, но это здорово путает.

Взвешиваем, получаем отличный результат и переходим к тестированию тока. 

Ток неплохой, но не дотягивает до заявленного примерно 30 ампер. Ещё, кажется чуть завышенным внутреннее сопротивление.

А вот тест на ёмкость приятно удивил. 71 ампер-час — это конечно же круто.

Вполне хорошее впечатление об этой батарее, если она не будет обходиться слишком дорого, то вполне интересный вариант.

Если тюмень знают  на территории СНГ, то Bosch знают по всему миру, а проверять такие известные батареи вдвойне интересно, но! Мы можем ещё повысить звездность этой части обзора, добавив сюда Варту.

Варту не абы какую, а идентичной линейке от Бош. И коли Бош у нас из линейки S4, то варта должна быть из линейки Блю Динамик. Если кто не знает — Бош и Варта это одни и те же аккумуляторы с разными этикетками, хотя порой по разным ценам. Правда заводов по производству этих известных марок акб на территории евросоюза несколько и  при одних и тех же технологиях случаются отличия. 

 

Масса обоих аккумуляторов оказалась полностью одинаковой, даже нечего на погрешности списывать. Общая масса довольно средняя, но ведь и аккумуляторы из среднего сегмента.  

Пусковой ток  у Боша не дотянул до завяленных 540 ампер, остановившись на 502. И хотя формально он  преодолел психологическую отметку в 500 ампер, внутреннее сопротивление у него почему-то на уровне бюджетных батарей. Можно было бы смириться, но ведь мы все знаем, что Бош аккумулятор не из дешевых, но об этом позже.   

Варта хоть и справилась чуть лучше, но тенденция та же. не дотянула до заявленных 540 ампер и завышенное внутреннее сопротивление. Тест ёмкости Боша оказался на уровне батареи автофан.

У варты, как и по остальным характеристикам чуть лучше, но принципиально это ситуацию не поменяло.

Результатов по обоим акумулятора мы ожидали несколько лучших. Как никак это средний сегмент именитых брендов. А фактический результат тестов поставил их на уровень российского эконома. Безусловно, некоторые другие линейки Варты и Боша бьют рекорды, но эти якобы средние  на нижней границе своего класса.

   

АКОМ.  Измерим  батарейки ёмкостью 60 Ач в стандартом корпусе, 60-ку низкую и 65-ку  EFB в корпусе L2.  на официальном сайте АКОМА шестидесятка обычная и низкая относятся к классу стандарт, но на наш взгляд это несправедливо, потому что обычно аком выдает хорошие показатели и некоторым якобы мощным батареям других производителей не всегда получается дотянуться до такого стандарта. 65-ка выпускается, по EFB технологии, а обе шестидесятые по обычной — кальциевой.  

Масса 60-ки 14,3 килограмма.

А у низкой на 100 грамм меньше. Это может быть как погрешностью, так и закономерной отличительной чертой, но в любом случае на производительность это заметно не повлияет.

65-ка показала массу 15,2. это чуть выше среднего. Обычная кальциевая батарея с такой массой не может претендовать на сильные показатели пускового или ёмкости, но у этой технология «Панч» и она умеет удивлять.

Как ни странно, но пусковые токи у шестидесяток заявлены разные. Обычная 60-ка при заявленных 540 А выдала 565 А.

У низкой заявлено 590 Ампер, но выдаёт она больше 620. Внутреннее сопротивление у низкой тоже заметно лучше.    

65-ка порадовала еще больше. При заявленных 670, показала 740. Сопротивление тоже отличное, что тут скажешь? EFB плюс панч — дают результат, как в пусковом токе, а так и в ёмкости.

Быстрый тест показал потенциал в 83 Ач.

Почти столько же выдала низкая шестидесятка, при гораздо меньшей массе.   

А шестидесятка в обычном корпусе показала почти идеальное значение в 61 Ач.

Выходит, что 60-ка с низкий корпусом производится с существенными отличиями от обычной и дело не только  в высоте корпуса. Ток хороший у всех. А 65я батарея может побороться за рекорд, но надо помнить, что это всё-таки EFB.   

Посмотрим на общую картину. Как обычно, цены мы указали в процентах, чтобы не смотрелось дико в последующие сезоны.   Безусловными лидерами  обзора по всем параметрам оказались Декусы и два акома. Они очень близки по значениям. Если попытаться выявить лидера среди них, то Декусы чуть дешевле и гарантия на 60-ки у декуса на год больше. В любом случае эти четыре батареи  — реально круты.
Бош, Варта и Титан  — сильно переоценены при их реальных характеристиках и сроках гарантии. Обычный Аком опережает их по всем параметрам и при этом ощутимо дешевле. Тюмень и Автофан в своей категории выступили тоже достойно, если нужно недорого и сердито, то это подходящие варианты, но будь внимателен к цене, не нарвись на завышенную. Провальных позиций в этом обзоре не оказалось, хотя в природе их безусловно много. Сегодня нам повезло. 

Информация — страница 14

Тест популярных аккумуляторов (VOLT, VARTA, BOSCH)

Вашему вниманию предлагаются результаты тестов, проведенных одним из интернет-порталов. Несмотря на то, что данные в них весьма ограничены, испытания заслуживают самого пристального внимания по причине высокой степени объективности. Как показала предварительная проверка, итоги этих тестов практически полностью совпадают с результатами наших собственных испытаний.

 

Поздравляем с новогодними праздниками!

Новый Год и Рождество – светлые, наполненные радостью праздники, любимые всеми нами с детства. Согласитесь, эта любовь не случайна, ведь главными лейтмотивами новогодних торжеств являются подарки и исполнение желаний. И сейчас, когда до 12 часов ночи 31 декабря остается всего пара дней, самое время мечтать! Помните, ни одно из желаний не останется без внимания. Пусть не сию минуту, но через день, месяц или год, ваша мечта станет реальностью!

Грамотная эксплуатация свинцово-кислотных АКБ

Современные аккумуляторы VARTA и других марок, изготовленные по кальциевой или гибридной технологии, в случае соблюдения предписаний производителей и условий эксплуатации, способны прослужить не менее 7-8 лет. Нередко их ресурс достигает 10 лет, и добиться такого результата несложно, если следовать некоторым простым правилам, описанным в данной статье.

Расставляем знаки препинания: аккумулятор менять нельзя оставить!

В большинстве случаев при первых же проблема с утренним пуском двигателя мы стараемся поменять батарею. Казалось бы, это логично, ведь за прокрутку маховика и запуск мотора непосредственно отвечает АКБ. Но, как показывает практика, делать преждевременные выводы не стоит. Часто бывает так, что аккумулятор ни в чем не виновен. Предлагаем ознакомиться с основными факторами, позволяющими определить «невиновность» АКБ! 

Что такое естественный износ АКБ?

Каждая вещь подвержена старению, и применительно к автомобильным аккумуляторам данный процесс называется естественным износом. В ходе старения, вызванного эксплуатацией источника питания, значительно меняются его свойства. Так, например, возникает коррозия, влияющая на сечение главных конструкционных элементов аккумуляторной решетки, являющейся положительным электродом. Как следствие – существенное увеличение внутреннего сопротивления аккумулятора, что в свою очередь, негативно сказывается на параметрах разрядного напряжения АКБ даже в том случае, когда батарея заряжена на 100%.

Немного негатива: чем плохи обычные свинцово-кислотные АКБ?

Описывая автомобильные и мото аккумуляторы, изготовленные по традиционным технологиям (с применением масла и сурьмы в процессе производства электродов), большинство источников предпочитают говорить лишь об их преимуществах, тактично умалчивая о целом ряде минусов. Дабы быть объективными, мы решили взглянуть на эту проблему без «розовых очков», и представить вашему вниманию, по-своему, критический материал. Поговорим о минусах свинцово-кислотных масло сурьмянистых АКБ? 

Истоки свинцово-кислотных АКБ и этапы их усовершенствования

Аккумулирующий эффект, открытый 110 лет назад Г. Риттером, сегодня используется повсеместно – в автомобилестроении, электротехнике и других отраслях. Это, по сути, один из самых важных этапов технической эволюции, позволивший выйти науке и технике на принципиально новый уровень.

Сравниваем аккумуляторы: гель или абсорбирующее стекловолокно?

Как известно, в основе работы любого автомобильного аккумулятора лежит один и тот же принцип, обусловленный электрохимической реакцией, проходящей в кислотной среде. Однако в ходе «эволюции» таки батарей производителями было предложено несколько инноваций, предопределивших дальнейшее развитие целой отрасли. Речь идет о технологиях GEL и AGM, которые наверняка прекрасно известны нашим пользователям и постоянным читателям. Учитывая массу споров о том, какая из них лучше, мы решили провести небольшое сравнение преимуществ и недостатков. 

Почему портятся электроды АКБ?

Казалось бы, новый, целый аккумулятор вдруг начинает «барахлить» — быстро разряжается, не набирает нужной емкости после зарядки, в общем, преподносит не совсем приятные сюрпризы. Эти симптомы могут быть связаны с выходом из строя пластин АКБ, называемых также электродами. Как определить неисправность, и сто делать в случае ее обнаружения, читайте далее!

Работа «вхолостую» или как спасти аккумулятор от критического разряда?

Приходится часто использовать пуско зарядное устройство? Планируете покупку нового аккумулятора, так как старая батарея слишком часто и быстро разряжается? Не торопитесь, возможно, АКБ просто не заряжается на 100%. Такая ситуация часто встречается зимой, особенно, если машина эксплуатируется в режиме «из дома на работу и с работы домой». Почему? Ищите ответ на этот вопрос в нашей статье!

Проведение контрольно-тренировочного цикла (КТЦ) АКБ

Емкость аккумуляторных батарей измеряется в ампер-часах (Ач). При этом на корпусе батарей производители указывают номинальную емкость, которая не всегда равняется реальной. Последняя может отличаться от номинальной в пределах от 80% для отработавших определенный срок батарей до 110% и выше для новых вводимых в эксплуатацию. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации реальная емкость постепенно меняется с сторону уменьшения ввиду воздействия таких факторов, как: условия эксплуатации, время эксплуатации, температурный режим эксплуатации режимы заряда и разряда, наличие и периодичность обслуживания и другие.

Как правило, аккумуляторные батареи считаются работоспособными до отдачи не менее 80% заявленной производителем номинальной емкости. Чтобы выявить этот предел работоспособности в процессе эксплуатации в течение всего срока службы необходимо периодически проводить проверку батарей на соответствие их заявленным характеристикам. Самый главный показатель здесь – это остаточная емкость аккумуляторов или, другими словами, фактическая, или как уже упоминалось ранее, реальная емкость на данный момент времени.

Для проведения контроля фактической емкости герметизированных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей проводится так называемый контрольно-тренировочный цикл (КТЦ), который заключается в подключении контрольной нагрузки к батарее в соответствии с технической спецификацией и разрядными таблицами завода-изготовителя для данного типа батарей до нормативного допустимо полного разряда с последующей фиксацией емкости на данный момент времени.

Периодичность проведения КТЦ не регламентирована, но рекомендуется проводить с регулярностью не реже одного раза в год и по необходимости в тех случаях, когда требуется определить отдаваемую аккумуляторной батареей емкость или оценить пригодность ее к дальнейшей эксплуатации.

Порядок проведения КТЦ

КТЦ рекомендовано проводить следующим образом.

Предварительно аккумуляторная батарея должна быть выдержана не менее 6 часов для выравнивания температуры элементов с окружающей средой помещения, где будет производиться КТЦ (20-25°С). Особенно это касается зимнего периода при отрицательных температурах.

Если температура в помещении находится в диапазоне от 18°С до 25°С, выходное напряжение зарядного устройства устанавливается равным номинальному значению зарядного напряжения, указанное производителем для данного типа аккумуляторных батарей. Точность поддержания величины зарядного напряжения при заряде должна быть не хуже ±1%. В большинстве случаев по предписанию производителей заряд батареи осуществляется постоянным напряжением 14,4-15,0В для 12-вольтовых моноблоков. Время заряда таким режимом составляет, как правило, не менее 10 часов. Ток заряда следует ограничить в пределах 0,1С10. Следует обратить внимание, что заряд необходимо провести полностью и без перерывов. Признаком окончания заряда батареи является снижение зарядного тока до величины, меньшей 1 мА на Ач номинальной емкости аккумулятора и ее стабилизации в течение последних 3 часов заряда.

Далее дать им в течение 1-2 часов отстояться для приведения повышенной температуры после заряда в нормальную в пределах 20-25°С и нормализации повышенного напряжения сразу после заряда в напряжение холостого хода (напряжение разомкнутой цепи).

После этого приступить к последующему контрольному разряду. Разряд осуществляется током 0,1С10 (или 0,1С20) до конечного напряжения 10,8 В (или 10,5 В) в зависимости от спецификации аккумуляторных батарей в соответствии с их разрядными таблицами постоянным током, представленными заводом-изготовителем, а также конечным напряжением разряда в соответствии с этими таблицами. Отданную аккумуляторной батареей емкость определяют умножением величины разрядного тока в амперах на время разряда в часах. Зафиксированная при этом снятая емкость представляет собой фактическую емкость батареи на данный момент времени.

В качестве примера можно рассмотреть вариант определения тока контрольного разряда герметизированной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи CSB серии TPL121500 номинальным напряжением 12В номинальной емкости 150Ач. Исходя из данных таблицы завода-изготовителя ток разряда аккумуляторной батареи при 10-часовом цикле до конечного напряжения 1,80 В/Эл. должен быть равным 15,0 Ампер. Это и есть ток 0,1С10 для данной серии аккумуляторных батарей.

Учитывая, что в таблице конечное напряжение разряда указано в В/элемент, а батарея состоит из 6 элементов, то конечное напряжение для всей аккумуляторной батареи должно составлять 1,80 В/Эл. × 6 Эл. = 10,8 Вольта. То есть, это и есть то конечное напряжение до которого необходимо разряжать эту аккумуляторную батарею при проведении КТЦ.

После контрольного разряда батарею необходимо незамедлительно полностью зарядить в соответствии с Руководством по эксплуатации завода-изготовителя.

Таким образом, контрольно-тренировочный цикл позволяет не только осуществить контроль технического состояния аккумуляторных батарей и проверки отдаваемой ими емкости, но и «исправления» отстающих аккумуляторов.

Батарея считается работоспособной при отдаче на 1 цикле не менее 90-95% емкости от заявленной. Батареи выходят на свою проектную мощность после 3-5 циклов в циклическом режиме эксплуатации или через 3-6 месяцев эксплуатации в буферном режиме.

В дальнейшем в процессе эксплуатации батарея считается работоспособной до отдачи не менее 80% номинальной емкости.

Мотоаккумуляторы 12 V. Выбор, зарядка, прикуривание

Как правило, об аккумуляторах для мотоциклов, квадроциклов, скутеров и мопедов вспоминают в начале сезона, когда приходит время оживлять железных коней после зимней спячки. Со старой батареей первый запуск не всегда проходит гладко. И даже если байк с севшей АКБ удалось завести (с толкача или с помощью «прикурки»), есть повод задуматься: не подведёт ли такой аккумулятор в дальнейшем? Остановиться с мёртвой батареей в плотном городском трафике или вдали от цивилизации — не самое приятное приключение.

С массовым переходом мотоциклов со старого, но не всегда доброго кик-стартера (способного не только завести двигатель, но и ощутимо пнуть по ноге) на удобный электростартер хороший аккумулятор стал для них необходимостью. Механический «старичок» ещё встречается в эндуро-классе и на неоклассиках в виде резервной опции, но пользуются им редко: заводить мотоцикл сподручнее с кнопки, а не с «кика». Конечно, если не подведёт батарея.

Отличия мотоаккумуляторов

Следы маркетинга в мотоциклетных расходниках (например, в особом моторном масле для мото) ищут многие. Мол, товар тот же самый, что и для автомобилей, только с наценкой за мнимую специфичность. Но аккумулятор от машины в мотоцикл не установить никак, несмотря на одинаковое напряжение 12 вольт в бортовой сети. Даже самая компактная автомобильная батарея больше мотоциклетной в 2–3 раза, и её можно разве что привязать к багажнику. Отличаются и токовыводы, ведь клеммы на мотоциклах совсем другие.

Конструктивные отличия есть и внутри. Мото аккумулятор выполнен более цельно и крепко, с расчётом на сильную вибрацию и возможные падения байка. Увеличен и пусковой ток, ведь при столь малых габаритах нагрузка на батарею весьма велика. Это не только запуск двигателя, но и постоянно горящая фара (у большинства — неотключаемая), и дополнительные фонари-стробоскопы, и подогрев ручек, а иногда и аудиосистема. У свежих мотоциклов к потребителям электричества добавляется ещё и охранная система.

Из-за жёстких требований к батарее мотоцикла особую популярность снискали аккумуляторы, выполненные по технологии AGM (Absorbent Glass Mat — абсорбирующий мат из стекловолокна). На автомобилях они встречаются не так часто, а на мототехнике — почти повсеместно.

Аккумуляторы AGM

Батареи AGM, которые ошибочно называют гелевыми — настоящая находка для мототехники. Их достоинства, зачастую излишние для автомобилей, на двухколёсной технике очень актуальны. Например, способность работать под любым углом: обычной городской машине она не нужна, а мотоциклу, который постоянно закладывают в повороты, необходима.

Аккумулятор со связанным электролитом (у AGM-батарей им пропитано стекловолокно) не подведёт и при падении мотоцикла. В нём ничего не замкнёт и не выльется наружу — жидкости внутри нет. Даже при серьёзной аварии и механическом повреждении аккумулятора он продолжит работать — настоящая эндуро-живучесть!

Преимущества технологии AGM в компактном корпусе мотоаккумулятора особенно заметны. Благодаря плотной компоновке пластин даже такой малыш выдаёт вполне приличный стартовый ток. Да и к глубоким разрядам батареи AGM устойчивы, а они на мотоцикле случаются не так уж редко. Но стоимость производства таких аккумуляторов выше, чем обычных жидкостных, поэтому и цена маленьких мотоаккумуляторов сравнима с ценой больших автомобильных. И здесь маркетинг точно ни при чём.

Сухозаряженные аккумуляторы

Аккумуляторы для мотоциклов, мопедов и скутеров — та редкая товарная ниша, где батареи ещё продаются в сухом виде. Раньше сухозаряженный аккумулятор без проблем можно было найти и для автомобиля, но сейчас почти все производители заливают в свои батареи электролит на заводе. Мотоаккумуляторы — последние из могикан.

Сухозаряженный аккумулятор — это способ получить абсолютно новую батарею, в состоянии «только с завода». Как известно, возраст для аккумуляторов — критический фактор. Электрохимические процессы внутри идут постоянно, даже если батарея стоит в коробке на полке магазина. За несколько лет активное вещество пластин осыпается, ёмкость падает, и батарея больше не держит заряд. В стандартном случае, когда батарею заливают на заводе, обратный отсчёт её жизни начинается с момента производства.

Но в сухозаряженной батарее никаких химических процессов не происходит, ведь электролита внутри нет. Его вы заливаете самостоятельно после покупки, существенно выигрывая в ресурсе. Фактически, на дату выпуска сухозаряженного аккумулятора можно и не смотреть. Это отличный вариант, когда свежих залитых аккумуляторов нет в наличии, или при покупке батареи впрок — например, осенью, в конце мотосезона.

Неудобство при выборе сухозаряженной батареи только одно: придётся самостоятельно залить электролит в банки, либо обратиться для этого в сервис. Также после заливки аккумулятор нужно зарядить стационарным зарядным устройством. После этого батарея ничем не будет отличаться от обычной. И важное уточнение: электролит заливается в аккумулятор только один раз. Сливать его на зиму для «лучшей сохранности» категорически нельзя.

Как и чем заряжать аккумулятор мотоцикла

А вот со стационарной зарядкой мотоциклетного аккумулятора 12 вольт всё просто. Никакая особая «мотозарядка» не нужна — зарядить аккумулятор мотоцикла можно и автомобильным ЗУ с электронным контроллером. Для лучшей эффективности убедитесь, что устройство поддерживает тип вашего аккумулятора, имея соответствующий режим зарядки. Если на батарее написано AGM, то и заряжать её нужно в режиме AGM, а не WET (для обычных жидкостных аккумуляторов) или GEL (для гелевых).

«Прикуривание» мотоцикла также не требует особых познаний и техник: всё стандартно, как и с автомобилем. Разве что подцепить «крокодилы» к аккумулятору непросто: мало того, что он запрятан глубоко в недрах байка, так ещё и клеммы маленькие и утопленные вглубь. Лучше иметь пусковые провода с компактными зажимами.

Ёмкость и размер батареи

Многие задумываются об установке аккумулятора большей ёмкости, особенно когда штатной батареи откровенно не хватает. Ёмкость мотоциклетных аккумуляторов обычно составляет от 4 до 12, А·ч, хотя встречаются и настоящие монстры.

С точки зрения электрики препятствий для установки более ёмкой батареи нет: генератор справится, реле-регулятор не пострадает, а стартеру вообще всё равно. Но под капотом машин есть поле для творчества, а вот в мотоциклах свободное место — главный ограничивающий фактор. Аккумуляторы столь плотно упакованы, что для такого тюнинга пространства уже не остаётся.

С другой стороны, даже в рамках одного размера аккумуляторы бывают разной ёмкости, в зависимости от продвинутости батареи. Так что лучший вариант — прийти в магазин со своим старым аккумулятором, и подобрать по образцу наиболее подходящий вариант. Благо, весят мотоциклетные батареи немного.

Правильное хранение АКБ

Чтобы аккумулятор мотоцикла служил долго, его нужно не только правильно эксплуатировать (не допуская глубоких разрядов), но и хранить должным образом. Большинство мотоциклистов зимой не ездят, консервируя технику на несколько месяцев. При этом многие допускают стандартную ошибку: уносят аккумулятор домой, надеясь, что тепло продлит ему жизнь. Всё ровно наоборот — чем выше температура, тем активнее идут химические процессы внутри, приближая кончину батареи. Правильное хранение аккумулятора: отключить от потребителей, полностью зарядить и оставить в прохладе (например, в гараже). Так шансы обнаружить его весной в добром здравии существенно возрастут. Однако, не ждите чудес: если аккумулятору уже несколько лет, то надёжнее будет заменить «старичка» в начале сезона на новый, не дожидаясь неприятных сюрпризов в дороге.

Удачных поездок!

Электробудущее. Какими станут машины в ближайшие годы

Будущее — в электричестве? Как бы там ни было, но процесс тотального перехода на электротягу уже начался. Главы крупнейших концернов наперебой делятся обширными планами по электрификации модельного ряда — это уже неотъемлемая часть стратегии дальнейшего развития. И если позволит рынок, большинство известных сейчас автомобильных брендов в ближайшее время окончательно откажется от двигателей внутреннего сгорания. Концерны готовы тратить на электрификацию миллиарды, анонсируя одну батарейную новинку за другой. Давайте посмотрим, кто из автопроизводителей уже объявил о частичной или тотальной электрификации.

BMW

В этом году линейка BMW Group пополнится несколькими электрическими моделями: к уже существующим электрокарам i4, iX и Mini Cooper SE добавятся батарейные версии третьей и пятой серии, кроссоверов X1 и X3, а также «семерки» нового поколения.

Электрическую модификацию флагманского седана, которая получит обозначение i7, официально представили в минувшую среду — одновременно с модификациями с традиционными ДВС под капотом. Версия i7 xDrive60 оснащена дуэтом электродвигателей, а стало быть, и полным приводом. На передней оси трудится 255-сильный агрегат, а задние колеса получают тягу от мотора с отдачей 308 л. с. Суммарный крутящий момент установки — 744 Н·м. Машина имеет запас хода 483 км. Сотню электрический седан набирает почти за 4,5 секунды.

А еще автогигант объявил о строительстве нового завода iFactory в Дебрецене (Венгрия), где в середине этого десятилетия обещают наладить выпуск отдельной линейки электромобилей Neue Klasse («Новый класс»). К 2025 году общее количество проданных электрокаров BMW должно составить 2 млн единиц, а еще через 5 лет на такие машины будет приходиться половина глобального объема продаж концерна.

Ford

Выпускать электромобили миллионными тиражами собирается и концерн Ford. Недавно было учреждено подразделение Model e, которое займется разработкой исключительно электрокаров (соответственно, автомобили с ДВС отданы на откуп дивизиону Ford Blue).

В Европе концерн вовсю готовится перейти на электромобили — вслед за кроссовером Mustang Mach-E и фургоном E-Transit подоспеют сразу семь новых моделей. На рынке они должны появиться до 2024 года. Среди них четыре коммерческие и три легковые. Речь в том числе о разрабатываемом на платформе Volkswagen MEB среднеразмерном кроссовере, премьера которого состоится в конце текущего года. Для него обещана дальность хода около 500 км на одной зарядке. В Ford ожидают, что годовой объем продаж электрокаров в Европе в 2026-м превысит 600 тыс. единиц. По всему миру к тому времени концерн намерен продавать более 2 млн машин на электротяге.

General Motors

Озвученный объем инвестиций General Motors в развитие электрических и автономных транспортных средств — 35 млрд долларов. К 2025 году планируется представить более 30 моделей электромобилей для продаж по всему миру. В конце минувшего года состоялось открытие сборочного производства электрокаров Factory Zero (бывшее предприятие Detroit-Hamtramck), первой выпускаемой моделью стал пикап GMC Hummer EV.

Уже начался прием заказов и на пикап Chevrolet Silverado EV, компанию которому в следующем году составят кроссоверы Blazer EV и Equinox EV и роскошный седан Cadillac Celestiq. В основе батарейных машин концерна лежит модульная платформа Ultium.

Этим летом начнется строительство нового завода по производству аккумуляторных батарей в Лансинге (штат Мичиган) — его GM возведет совместно с LG Energy Solution. Открытие предприятия запланировано на конец 2024 года. Оно будет поставлять батареи на завод Orion Assembly в Мичигане и другие площадки GM по сборке электромобилей.

Honda

Цель Honda — электрифицировать свой модельный ряд к 2040 году. К 2030-му компания планирует вывести на рынок 30 электрических моделей, а общий объем инвестиций в электрификацию составит около 39 млрд долларов. Также японцы поделились тизерным изображением двух будущих спорткаров на электротяге. Известно, что один из них будет флагманской моделью, став, по сути, наследником гибридного купе NSX. Свои будущие электромобили японская компания разрабатывает на модульной платформе e: Architecture. Они будут представлены на многих рынках, но главным станет Китай.

Частью плана по расширению модельной линейки электрокаров является строительство нового завода в китайской провинции Хубэй. Планируется, что он начнет работать в 2024-м и будет выпускать до 120 тыс. электромобилей в год. Кроме того, Honda занимается разработкой электрокаров (а также твердотельных батарей) в рамках заключенного в 2020 году альянса с General Motors, который, как мы уже отметили, тоже активно готовится к электрической эпохе.

Hyundai

Увеличение объема продаж электрического транспорта — лейтмотив стратегии развития концерна Hyundai Motor (в его состав входит также Kia). Для электромобилей концерна готова отдельная модульная платформа E-GMP, на основе которой уже созданы три модели: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Genesis GV60.

Но это только начало. В ближайшие 8 лет корейцы пообещали вывести на рынок 11 электромобилей Hyundai (уже в этом году будет рассекречен седан Ioniq 6) и еще 6 электрокаров под люксовой маркой Genesis. Что касается Kia, то к 2027 году бренд будет выпускать 14 различных моделей на электротяге. А ближайшая новинка — кроссовер EV9, концептуальная версия которого была представлена минувшей осенью. В 2030-м глобальный объем выпуска электромобилей концерном Hyundai Motor должен превысить 3 млн единиц ежегодно.

Jaguar Land Rover

В основе стратегии Reimagine — электрификация автомобилей Jaguar и Land Rover с использованием двух различных архитектур. В случае с Jaguar план предусматривает полный переход на выпуск электрокаров к 2030 году — перспективные модели станут использовать новую платформу EMA.

Что касается Land Rover, то первый электромобиль марки должен увидеть свет в 2024-м, после чего на рынок планируется вывести еще пять моделей на электротяге. Цель компании Jaguar Land Rover — к 2039 году достигнуть «нулевого объема углеродных выбросов на всех этапах производства и по всей цепочке поставок».

Mercedes

Немецкий автопроизводитель до 2030 года намерен потратить на электрификацию более 40 млрд евро. Компания интенсивно готовится к выпуску исключительно электрокаров — к концу десятилетия Mercedes собирается перейти на электрическую тягу везде, «где это позволят условия рынка».

Производитель анонсировал запуск в 2025 году трех новых электрических платформ. Это MB. EA для средне- и полноразмерных легковушек, AMG. EA для спортивных моделей и VAN. EA, на которой будет разработана линейка легких коммерческих электромобилей. В конце текущего года на семи производственных площадках, расположенных на трех континентах, будет выпускаться в общей сложности восемь электрических моделей Mercedes. А еще немцы объявили о намерении приобрести британскую компанию Yasa, производящую электродвигатели.

Renault-Nissan-Mitsubishi

О стратегии франко-японского автомобильного альянса Alliance 2030 стало известно в начале этого года. Производители намерены уделить основное внимание электротранспорту, в развитие планируется вложить 23 млрд евро на протяжении следующих пяти лет.

К 2030 году Renault, Nissan и Mitsubishi собираются вывести на рынок 35 новых электромобилей. Почти все они будут построены на пяти общих платформах и будут представлены в большинстве рыночных сегментов — от субкомпактных моделей до коммерческого транспорта.

В рамках альянса Nissan возьмет на себя разработку инновационных твердотельных батарей — их массовый выпуск планируется наладить к середине 2028 года. Как ожидается, они будут иметь удвоенную плотность энергии по сравнению с существующими литий-ионными батареями, а время зарядки сократится в три раза. Также Nissan готовит электрокар на платформе CMF-BEV, который придет на смену Micra. Всего же до 2030 года компания представит 15 новых электромобилей. Получить некоторое представление о внешности будущих «электричек» можно по концептам Chill-Out, Max-Out, Surf-Out и Hang-Out.

Stellantis

Концерн этой весной обнародовал стратегический план Dare Forward 2030. Согласно ему к концу десятилетия будет выпускаться более 75 моделей электромобилей, их ежегодный объем продаж во всем мире должен достигнуть 5 млн единиц. К 2030 году Stellantis оставит в Европе только электрокары, но в США при этом тотального перехода на электротягу пока не предвидится (50% продаж). В состав альянса, напомним, входят бренды Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel/Vauxhall и Ram.

В начале 2023 года на рынке появится первый полностью электрический кроссовер Jeep. Его имя пока неизвестно, зато есть парочка официальных изображений. За ним в конце 2023-го последует батарейный фургон Ram ProMaster BEV, а на 2024-й запланирован выход электрического пикапа Ram 1500 BEV.

Toyota

Стать крупным игроком в электромобильном сегменте собирается и Toyota, до недавнего времени делавшая ставку на гибриды. О планах компании по расширению присутствия на рынке электрокаров объявил ее президент Акио Тойода во время пресс-конференции, прошедшей в конце прошлого года в Токио. По его словам, Toyota к 2030 году собирается выпустить 30 электромобилей — и это, разумеется, включая модели марки Lexus.

Так, уже на этой неделе японцы представили кроссовер RZ 450e, который станет первым Lexus на модульной платформе e-TNGA (ее Toyota разработала совместно с Subaru). К концу десятилетия компания планирует достичь ежегодного объема продаж электрокаров на уровне 3,5 млн единиц.

Volkswagen

Корпоративная стратегия Accelerate, реализуемая производителем из Вольфсбурга, также предусматривает постепенную электрификацию парка новых автомобилей. К 2030 году не менее 70% всех продаж Volkswagen в Европе будут приходиться на электромобили — их количество превысит миллион единиц. Доля электрокаров в объеме продаж в Северной Америке и Китае должна составить не менее 50%. Ежегодно немецкий автогигант намеревается выводить на рынок как минимум один новый электромобиль.

Свои стратегии обнародовали и другие бренды, входящие в состав Volkswagen Group. Так, Skoda до 2030 года собирается вывести на рынок еще три электрические модели, которые будут компактнее и доступнее уже выпускаемых кроссоверов Enyaq iV и его купеобразной версии. Цель — в зависимости от рыночной ситуации увеличить к 2030 году в Европе долю полностью электрических автомобилей в общем объеме продаж до 50—70%.

У Bentley долгосрочная стратегия называется Beyond 100. Ее главным инструментом является план Five-to-Five, предусматривающий с 2025 года ежегодный выпуск одного нового электромобиля. Это значит, что к 2030-му британский производитель роскошных машин полностью избавится от моделей с бензиновыми моторами. Представители Porsche в свою очередь пообещали, что к концу десятилетия 4 из 5 их моделей будут электрическими.

Volvo

В истории завода Volvo Cars в Торсланде скоро начнется новая глава — компания объявила об инвестициях в размере 10 млрд шведских крон (без малого миллиард долларов), которые пойдут на подготовку предприятия к выпуску электромобилей следующего поколения. В частности, появится новый цех по сборке аккумуляторов и обновленные цеха покраски и финальной сборки.

В 2023 году в Гетеборге начнется строительство нового завода по производству аккумуляторов. Его проектная годовая производственная мощность будет составлять до 50 ГВт∙ч. В эксплуатацию предприятие планируется ввести в 2025-м. К 2030 году Volvo собирается стать производителем исключительно электрокаров.


Как видим, ведущие мировые компании собираются ускорить разработку разномастных электрических моделей, причем без привязки к традиционным автомобилям — чтобы более эффективно конкурировать не только с Tesla, но и новыми производителями из Китая, также готовящими экспансию своих электрокаров.


Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Установка, испытание и техническое обслуживание аккумуляторной батареи мотоцикла

Установка, тестирование и техническое обслуживание аккумуляторов для мотоциклов и спортивных автомобилей

Установка батареи

В большинстве случаев батареи следует устанавливать в вертикальном положении. Если есть какие-либо вопросы относительно конкретного автомобиля/аккумулятора/установки, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения наших конкретных рекомендаций перед установкой.

Обратите внимание

  • Онлайн-поиск аккумуляторов Yuasa или Руководство по применению и спецификациям аккумуляторов для мотоциклов и Powersport являются лучшими источниками информации о применении аккумуляторов
  • При замене батареи, в которой используется датчик оригинального оборудования, всегда заменяйте датчик
  • Обычные аккумуляторы и аккумуляторы YuMicron запрещается устанавливать в любом положении, кроме вертикального, так как их жидкий электролит вытечет из корпуса аккумулятора, что приведет к повреждению автомобиля
  • Для любого положения, отличного от вертикального (ориентация не на полке), рекомендуется «герметичная» батарея «активирована на заводе»

Осмотр аккумулятора

Проверка батареи должна начинаться с проверки батареи с использованием следующих шагов:

  1. Убедитесь, что корпус батареи чистый и сухой.Грязь на верхней части корпуса может создать путь для протекания тока, что приведет к разрядке аккумулятора. Используйте мягкую щетку, воду и мыло или раствор пищевой соды и воды для очистки корпуса батареи или клемм. На обычном аккумуляторе убедитесь, что пробки заливной горловины затянуты вручную.
  2. Осмотрите клеммы аккумуляторной батареи, винты, зажимы и кабели на наличие проблем, включая поломку, коррозию или ослабление соединений. Очистите клеммы и зажимы проволочной щеткой. После установки кабелей аккумулятора на клеммы можно нанести диэлектрическую смазку (имеется в большинстве двигателей), чтобы кислород не вызывал коррозию.
  3. Осмотрите корпус батареи на наличие очевидных повреждений, таких как трещины или протечки; обратите внимание на обесцвечивание, деформацию или приподнятую верхнюю часть корпуса батареи, что может указывать на перегрев или перезарядку батареи.
  4. Если имеется, проверьте вентиляционную трубку аккумуляторной батареи. Убедитесь, что он не перекручен, не защемлен и не заблокирован каким-либо иным образом. Он должен выходить из приводной цепи и из-под поворотного рычага. Небольшие порезы в трубке возле вентиляционного отверстия аккумулятора в порядке; они образуют аварийный выход для захваченного газа в случае закупорки вентиляционной трубы.

Проверка аккумулятора

Ареометр

Поскольку обычные аккумуляторы имеют заливную горловину, их уровень заряда можно проверить с помощью ареометра путем измерения удельного веса. Если после зарядки удельный вес батареи не увеличивается, что свидетельствует о полной зарядке, батарею следует заменить. Ареометр измеряет отношение серной кислоты к воде или удельный вес (SG) электролита. SG для чистой воды составляет 1,000, а серная кислота имеет SG 1.835. В сумме их SG составляет от 1,265 до 1,280. Как правило, значение SG в диапазоне 1,265–1,280 указывает на полностью заряженную батарею. Показание от 1,230 до 1,260 указывает на то, что аккумулятор следует зарядить перед тестированием. В идеале показания следует снимать при 25°C.

Вольтметр

В отличие от обычных аккумуляторов, типы AGM нельзя проверить с помощью ареометра, поскольку они герметичны. Вместо этого можно использовать вольтметр для проверки напряжения холостого хода. Тест можно использовать как для обычных, так и для AGM-аккумуляторов.Тест используется для определения следующего: состояния заряда батареи, способности удерживать заряд и короткозамкнутых или открытых элементов батареи. Перед выполнением проверки напряжения холостого хода аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Зарядка аккумулятора с помощью системы зарядки автомобиля или зарядного устройства создает «поверхностный» заряд на элементах аккумулятора. Поверхностный заряд необходимо удалить, прежде чем можно будет провести точный тест. Для снятия поверхностного заряда включите зажигание примерно на три минуты, затем выключите его.Дайте батарее постоять около 10 минут перед завершением теста.

Напряжение разомкнутой цепи указывает, какой процент заряда батареи достигнут после зарядки. Напряжение холостого хода для полностью заряженной на 100 % батареи AGM составляет от 12,8 до 13,0 Вольт. Аккумуляторы AGM, заряженные от 75% до 100%, будут иметь напряжение от 12,5 до 12,8 вольт. Обычные аккумуляторы имеют немного более низкое напряжение холостого хода: 12,6 вольт (12,8 вольт с Sulfate Stop) для 100% заряда и 12,4 вольта для 75% заряда.

Если после зарядки напряжение холостого хода указывает на то, что батарея заряжена менее чем на 75%, вероятно, батарея не годится и ее следует заменить.Прежде чем батарея будет приговорена, попробуйте зарядить ее снова. Если батарея по-прежнему не заряжена почти на 100%, ее необходимо заменить. Проверка напряжения холостого хода не является окончательным. Можно иметь 100% заряженную батарею, как показывает тест напряжения разомкнутой цепи, который не будет надежно запускать спортивный автомобиль. В таких случаях рекомендуется нагрузочный тестер.

Цифровой тестер проводимости

Из-за растущего количества герметичных необслуживаемых аккумуляторов на рынке не всегда можно измерить удельный вес кислоты (SG), поэтому рекомендуется провести проверку с помощью цифрового тестера проводимости.

Узнайте больше о MDX 117

Быстрая проверка системы зарядки

Быструю проверку системы зарядки спортивного автомобиля можно выполнить с помощью цифрового вольтметра. Подключите провода вольтметра непосредственно к аккумулятору (красный к плюсу, а черный к минусу). Считайте напряжение разомкнутой цепи и запустите двигатель. Запустите двигатель в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин, наблюдая за показаниями вольтметра. Если система зарядки автомобиля поддерживает напряжение между 13.0 и 14,5 вольт, вероятно, система зарядки исправна. Если напряжение совпадает с напряжением холостого хода (обычно меньше 13 вольт), система зарядки не работает, и необходимо провести дополнительную диагностику.

Техническое обслуживание батареи

Аккумуляторы AGM

Аккумуляторы

AGM не нужно проверять так часто, как обычные аккумуляторы — примерно каждые три месяца или три месяца с даты активации аккумулятора на заводе, если он хранится при комнатной температуре.Более высокие температуры хранения вызывают более быстрый саморазряд и требуют более частой проверки батарей. Аккумулятор прослужит дольше, если большую часть времени он будет заряжен на 100%. Единственный наиболее важный аспект обслуживания батареи AGM — не оставлять ее разряженной в течение длительного периода времени — держите ее полностью заряженной для максимальной производительности.

Обычные батареи

Обычные батареи следует проверять на степень заряда примерно раз в месяц, если они не используются на регулярной основе.Подзарядка может потребоваться, если автомобиль не используется более двух недель или если стартер при запуске двигателя вращается медленнее, чем обычно. Обычная батарея требует периодического добавления дистиллированной воды, когда уровень электролита становится низким. Потеря воды в этих батареях является нормальной в процессе электролиза и испарения. Низкий уровень электролита, при котором свинцовые пластины подвергаются воздействию воздуха, приведет к необратимому повреждению аккумулятора.

Аккумуляторная батарея

Если автомобиль находится на хранении или используется нечасто, отсоедините кабель аккумуляторной батареи, чтобы исключить утечку тока из электрооборудования.Проверяйте аккумулятор каждый месяц (для обычных типов) и каждые три месяца для аккумуляторов AGM. Если напряжение разомкнутой цепи указывает на низкий уровень заряда, зарядите аккумулятор. При температуре ниже 15°C или выше 25°C может потребоваться более частый осмотр и/или зарядка.

Сульфатация и замораживание

Сульфатация и замерзание являются наиболее распространенными причинами повреждения аккумуляторов. Это не проблема, если батарея правильно заряжена и поддерживается уровень воды (обычные типы).Сульфатация аккумулятора происходит из-за постоянной разрядки или низкого уровня электролита.

Когда батарея разряжается, химическая реакция между серной кислотой в растворе электролита и активным материалом пластины приводит к образованию сульфата свинца. На самом деле это кристалл, который увеличивается в размерах при непрерывном и непрерывном разряде. В обычной батарее низкий уровень электролита подвергает пластины элемента воздействию воздуха, что приводит к окислению свинцового материала и образованию сульфатов.В любом случае это не займет много времени, прежде чем батарея не будет держать заряд. Низкий уровень электролита вызывает еще одну проблему, поскольку кислота в электролите становится более концентрированной, что приводит к коррозии активного материала и его падению на дно корпуса батареи. Если это условие имеет место в течение достаточно длительного периода времени, процесс приведет к внутреннему короткому замыканию и отказу батареи.

Замерзание не является проблемой при полностью заряженном аккумуляторе. Однако, если аккумулятор разрядится (и кислота в электролите превратится в основном в воду), электролит замерзнет.

Замерзание может вызвать состояние, называемое «замшелостью», которое обозначается маленькими красными линиями на пластинах аккумуляторной батареи. Замораживание также может привести к растрескиванию корпуса батареи и деформации пластин, что приведет к необратимому повреждению батареи.

Для дополнительной защиты аккумуляторы YUASA YuMicron и AGM обрабатываются специальной химической формулой под названием «Sulphate Stop». Это значительно уменьшает накопление кристаллов сульфата на пластинах ячеек, что продлевает срок службы батареи.

Как нагрузить аккумулятор мотоцикла

Мы являемся партнером.Если вы используете наши партнерские ссылки, мы получаем комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Спасибо за поддержку! Полное раскрытие читайте здесь.

В девяти случаях из десяти мы не беспокоимся о аккумуляторе автомобиля или мотоцикла, пока он полностью не разрядится. Когда это происходит, мы вынуждены беспокоиться об этом и устранять проблему, тем более что это считается частью технического обслуживания вашего автомобиля.

Это факт жизни и страшная задача, что каждый, даже те, кто водит автомобили и мотоциклы, должен менять свою батарею, когда это необходимо, но как вы узнаете, когда она нуждается в замене? Разве знание того, сколько времени осталось у вашей батареи, не сделает вождение менее напряженным, а жизнь намного проще? Поговорим о нагрузочном тестировании аккумуляторной батареи мотоцикла.

Что такое нагрузочный тест?

— Нагрузочный тест просто показывает, на сколько процентов заряжена ваша батарея и сколько еще заряда может потребоваться, прежде чем она будет полностью заряжена. Несмотря на то, что существует множество поддельных способов проверки вашей батареи под нагрузкой, наиболее рекомендуемым является либо ареометр с температурной компенсацией, либо цифровой вольтметр с точностью 0,5% или более.

Веб-сайт Pacific Power Batteries не рекомендует использовать аналоговый вольтметр, поскольку его точность недостаточна.Ареометр с температурной компенсацией довольно недорог, но все зависит от предпочтений вашего бренда и от того, где вы его покупаете.

Некоторые можно купить всего за 25 долларов, тогда как другие можно купить гораздо дороже. Его целью является проверка удельного веса. Удельный вес батареи является точным методом измерения состояния заряда, поскольку во время разряда удельный вес уменьшается линейно с разряженными ампер-часами. Удельный вес увеличивается по мере перезарядки аккумулятора.

Ареометр — это инструмент, который используется для измерения плотности и/или веса жидкости в отличие от плотности того же количества воды. Ячейка свинцово-кислотного аккумулятора должна быть полностью заряжена с удельным весом 1,265 при температуре восемьдесят градусов по Фаренгейту.

Получите значение удельного веса для точной корректировки температуры, добавляя 0,004 на каждые десять градусов выше восьмидесяти и вычитая 0,004 на каждые десять градусов ниже восьмидесяти градусов по Фаренгейту.

Существуют и другие способы проверки аккумулятора мотоцикла.Прежде всего, понаблюдайте, медленно ли ваш мотоцикл заводится или испытывает трудности при запуске. Подумайте о звуке, который издает автомобиль, когда двигатель не заводится. Это звучит очень похоже на мотоцикл, который медленно заводится.

Если у него возникли трудности с запуском, обязательно обратите внимание на любые другие потенциальные проблемы, которые могут возникнуть или не возникнуть с вашим велосипедом, так как это сэкономит вам время и энергию в дороге. (Приобретение нагрузочного тестера не является обязательным, но не является необходимым инструментом для проверки заряда или подзарядки аккумуляторной батареи вашего велосипеда.)

После надлежащего осмотра мотоцикла самое время подобрать подходящие инструменты или устройства для вашего мотоцикла.

Вот список устройств с самым высоким рейтингом, которые могут использоваться и использовались для тестирования аккумуляторов мотоциклов:

ANCEL BST 500 Pro 12 В/24 В тестер аккумуляторов с автоматической загрузкой (цифровой анализатор немного дороже, у него потрясающие рейтинги и положительные отзывы о качестве и надежности.

AUTOOL Модернизированный автоматический тестер нагрузки аккумуляторной батареи на 12 В

— Определенно более удобный для кошелька и считается одним из самых надежных устройств, используемых для тестирования аккумуляторной батареи.

Тестер аккумуляторов Suner Power 12 В

Этот тестер различных типов аккумуляторов на 12 В, таких как морские, гелевые, аккумуляторы глубокого разряда и другие.

Существует множество вариантов, позволяющих подобрать себе приличную нагрузку для проверки аккумулятора.

Проверка под нагрузкой аккумуляторной батареи мотоцикла

Следующая часть очень проста и содержит пошаговые инструкции по проверке под нагрузкой аккумуляторной батареи мотоцикла.

  1. Дайте мотоциклу поработать 2-3 минуты, чтобы получить точную поверхностную зарядку
  2. Полностью выключите перед проверкой или зарядкой
  3. Подсоедините положительный (+) провод или клемму (красную) к красному выходу
  4. Подсоедините отрицательный (-) провод или клемма (черная) в черную розетку
  5. Поверните ручку на 12 В

Подсоединение измерительных проводов
  1. Возьмите отрицательный (-) измерительный провод или клемму (черный) и присоедините к отрицательный полюс аккумулятора
  2. Возьмите положительный (+) тестовый провод (красный) и подсоедините его к положительному полюсу аккумулятора

Оптимальный заряд аккумулятора для большинства велосипедов: 12.4 – 12.6

Второй тест под нагрузкой
  1. Вставьте положительный (+) (красный) провод или клемму в красную розетку
  2. Вставьте отрицательный (-) (черный) провод или клемму рядом с ним в розетку черная розетка
  3. Поверните шкалу до 20 В – наиболее точное значение для мотоциклов составляет 20 В

Присоединение измерительных проводов
  1. Возьмите отрицательный (-) измерительный провод или клемму (черную) и подсоедините к отрицательной стороне батареи
  2. Возьмите положительный (+) тестовый провод или клемму (красную) и подсоедините ее к положительной стороне батареи

Часто задаваемые вопросы:

Мы нашли несколько часто задаваемых вопросов, которые могут помочь некоторым людям новичок в работе с мотоциклетным аккумулятором.Я знаю, что у меня были (и до сих пор есть) вопросы, когда мне приходится возиться с аккумулятором на моем Godlwing.

Какой тип аккумулятора наиболее часто используется или рекомендуется для мотоцикла?

— Свинцово-кислотные аккумуляторы или VRLA (свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном), которые включают гелевые аккумуляторы и AGM (абсорбированный стекломат)

— Аккумулятор Odyssey

Какие тестеры нагрузки лучше всего использовать для мотоциклов?

Цифровой удлинитель аккумулятора Schumacher Electric

– 3 А, 6/12 В, идеально подходит для мотоциклов и аккумуляторов для спортивных автомобилей

– Цена:

долл. США до шести ампер.Только для систем 12 В.

– Цена: $$

Тестер аккумуляторной батареи и электрической системы Power-Sports

– Для систем 12 В, режим вольтметра для проверки стартера/генератора

– Цена: $$$

Как завести мотоцикл с севшим аккумулятором?

. Независимо от того, оставили ли вы свет включенным, у вас более старая модель или у вас не было надлежащего хранилища, вы, скорее всего, хотя бы раз столкнетесь с разряженной батареей.

Обязательно ознакомьтесь с основными функциями, такими как уровень газа, аварийный выключатель и т. д.

Самая простая стратегия запуска мотоцикла с толчка — это сесть на мотоцикл и попросить 1-2 человека толкать вас.

Примечание. Эта опция недоступна, если вы один.

Метод запуска с толчка

Итак, вам нужно запустить мотоцикл с толчка. Это не весело, но вот несколько способов, с которых можно начать.

С двумя людьми

– Вставьте ключ и включите зажигание

– Включите 2-ю передачу, что предотвратит рывки мотоцикла в сцеплении, сидя на велосипеде.

– Попросите друзей подтолкнуть

– Как только вы наберете скорость, немедленно отпустите сцепление

– Нажмите на стартер

– Как только двигатель запустится, выжмите сцепление

– Дайте газу. (Это позволит вам поддерживать обороты в минуту.)

Если вы один

– Вставьте ключ и включите зажигание

– Включите 2-ю передачу

– Вам нужно завести мотоцикл на скорости не менее 5 миль в час, чтобы выжать сцепление, сидя на велосипеде.(Найдите холм или небольшой склон, с которого вы можете БЕЗОПАСНО скатиться, чтобы набрать скорость. Обязательно толкайте с левой стороны, пока не достигнете скорости бега.)

– Когда вы наберете скорость, прыгайте на велосипеде

– Немедленно отпустить сцепление

– Нажать на стартер

– Как только двигатель запустится, выжать сцепление

– Дать газу.

Метод Jumpstart

По данным CycleWorld.com, они заявляют, насколько просто запустить свой велосипед.В этой статье отмечается, что, просто сняв сиденья и/или боковые крышки, вы получите полный доступ к батареям велосипеда, что сделает этот процесс плавным.

– Подсоедините положительную (+) клемму разряженного аккумулятора к заряженному аккумулятору с помощью красных концов кабеля.

– Подсоедините черный конец кабеля к отрицательной (-) клемме заряженного аккумулятора.

— Наконец, прикрепите оставшийся конец черного кабеля либо к шасси, двигателю, либо к отрицательной клемме в верхней части разряженного аккумулятора.

— Как только вы запустите двигатель на своем велосипеде, сначала отсоедините отрицательный кабель.

– После отсоединения отрицательного кабеля продолжайте отсоединять положительный кабель

ВАЖНО: Убедитесь, что два конца кабеля случайно не коснулись друг друга.

Можно ли запустить мотоцикл с помощью другого мотоцикла?

– Конечно. Тот же метод работает для запуска вашего мотоцикла, как если бы вы запускали его с помощью автомобиля. Все, что вам нужно, это кабели, и следуйте приведенным выше инструкциям с осторожностью.

В заключение хочу сказать, что проверить аккумулятор мотоцикла довольно просто. Метод толчка не особо веселый, но все гонщики хотя бы раз в жизни проходят через это испытание.

В конце концов…

Убедитесь, что вы приобрели хорошее зарядное устройство или устройство для обслуживания аккумуляторов. Устройства подключаются к стене и могут быть настроены для подключения к вашему мотоциклу. Это помогает держать вашу батарею свежей и готовой, когда у вас нет возможности кататься так часто, как вам хотелось бы.

Обзор тестера аккумуляторов для мотоциклов

— webBikeWorld

Последнее обновление:

Тестер аккумуляторной батареи мотоцикла Галерея изображений

Я нашел этот тестер аккумуляторной батареи на 100 А марки Traveller в местном фермерском магазине Tractor Supply.

У них была большая распродажа, и она стоила 17,95 долларов, а я стоял в очереди на кассе и подумал: «Почему бы и нет?» Это казалось довольно хорошей сделкой.

Я не совсем понимал, на что он способен и зачем он мне нужен, но выглядел он довольно круто.

А цена… Ладно, я лох на кассе, признаюсь.

В любом случае, я подумал, может быть, это какой-то сверхмощный нагрузочный тестер?

Приходите, чтобы узнать, что этот конкретный тип тестера батареи является очень универсальным устройством, и он продается под целым рядом торговых марок.

Это марка Tractor Supply «Traveller», но она также известна как Schumacher BT-100; NOCO BTE118; Milton 1260, а также полдюжины других торговых марок.

Schumacher производит полноценные зарядные устройства для аккумуляторов (да, у меня тоже есть одно из них) и другое недорогое электрическое испытательное оборудование.

А торговая марка NOCO знакома мотоциклистам; не так давно мы рассмотрели зарядное устройство для техобслуживания NOCO Genius G750.

Но этот универсальный тестер аккумуляторов и его клоны, вероятно, все сделаны на одном и том же китайском заводе.Кто-то наклеивает на него наклейку с названием своего бренда и объявляет, что дело сделано.

И, кстати, этот тестер аккумуляторов был разработан для автомобилей, а не для мотоциклов. Во-первых, он поставляется с огромными клеммными зажимами, которые, как я обнаружил, трудно использовать на мотоцикле.

Но он должен работать с любой батареей PowerSports с номиналом более 175 CCA (Ампер холодного пуска), что означает мотоциклы, квадроциклы, оборудование для газонов и многое другое.

Итак, давайте быстро посмотрим, стоит ли пытаться.

См. также: Другие обзоры аккумуляторов и зарядных устройств для мотоциклов и любимые продукты

Деловая сторона тестера батареи Traveler. Тестер аккумулятора Traveler, вид сзади.

Тестер батареи Traveler 100 AMP

Прежде всего, важно знать, что этот тестер не был специально разработан для мотоциклов. Но автомобильный аккумулятор — это в значительной степени аккумулятор транспортного средства, будь то автомобиль, мотоцикл, квадроцикл и т. д.

И пока мы находимся в режиме отказа от ответственности, насколько я могу судить, с этим тестером батарей действительно нет ничего, чего нельзя было бы сделать с помощью мультиметра.

На самом деле, я думаю, вам лучше использовать дешевый мультиметр, потому что он гораздо полезнее и может сделать гораздо больше, когда вы возитесь с мотоциклами.

Он в основном проверяет «статическое» напряжение батареи, а затем действует как грубый тестер нагрузки, чтобы вы могли увидеть, есть ли какое-либо падение напряжения при запуске велосипеда.

На самом деле, я сначала подумал, что это настоящий нагрузочный тестер — что-то, что можно подключить к батарее, чтобы запустить батарею (ха!) стресс-тестов, чтобы хорошо проверить состояние батареи.

Но на самом деле это просто тестер сопротивления, с большой катушкой сопротивления под этими вентиляционными отверстиями.

Что вызывает предостережение: эта штука сильно нагревается, так что будьте осторожны. И он будет дымить первые 2-3 раза использования, так как покрытие или что-то еще сгорает на катушке сопротивления.

Однако самой большой проблемой этого тестера является размер зажимов. Они сделаны батареей Peterbilt Годзиллы и для нее.

Я этого не осознавал, пока впервые не попробовал на мотоцикле.Скажем так, закрепить этих младенцев на миниатюрной аккумуляторной батарее мотоцикла в лучшем случае сложно, а в большинстве случаев невозможно.

Невозможно, как в сетиBikeWorld 2015 Kawasaki Versys 650 LT Project Bike (блог).

Клемма заземления/минус на Versys полускрыта под задним креплением топливного бака, так что клемма заземления Brobdingnagian не может зацепиться за клемму этими чудовищными зажимами.

Не знаю, зачем им такие большие хомуты, но в любом случае это то, что вы получите.

Таким образом, только по этой причине этот тестер аккумуляторов в значительной степени вне конкуренции.

Отображение информации о тестере батареи Schumacher BT-100.

Использование тестера аккумуляторов на 100 А

Я не буду повторять весь набор инструкций, который и так достаточно прост. А вот версия руководства пользователя в формате .pdf (для BT100, любезно предоставлена ​​Шумахером).

По сути, вы подключаете тестер, считываете напряжение, затем заводите мотоцикл и смотрите, падает ли напряжение.

Инструкции требуют знания CCA аккумулятора или тока холодного пуска, но эта информация не всегда доступна для мотоциклетного аккумулятора.

Уровни CCA считываются с одной части дисплея, показанной на тестере батареи на изображении выше. Просто знайте, что мотоциклетные аккумуляторы обычно имеют температуру около 175-225 CCA и идут оттуда.

Дисплей в любом случае плохо читается, поэтому, пока вы находитесь «на приблизительном уровне» (зеленый цвет), это все, что вы можете ожидать от этого инструмента.

Есть подпружиненный переключатель, который удерживается в течение 10 секунд во время теста. Он посылает нагрузку через катушку сопротивления, когда вы читаете результаты на дисплее.

Но дисплей плохо читается, поэтому вы получаете только оценку напряжения.

Например, вы можете видеть на наших фотографиях, что тестер батареи выглядит так, как будто он показывает «Слабое» (второе фото внизу справа), когда на самом деле, если вы присмотритесь, он просто на краю зеленого для 200 CCA, что на самом деле означает, что все в порядке.

Здесь пригодится мультиметр, особенно записывающий мультиметр с настройкой мин./макс.

Зажимы слишком велики для большинства мотоциклетных аккумуляторов.Первый тест с велосипедом не начался. (L) Аккумулятор показывает нормально, затем показывает «Слабый», когда кнопка загрузки удерживается в течение 10 секунд. (L) При запуске велосипеда система зарядки показывает «ОК». (R) Эта батарея имеет 185 CCA, поэтому она едва регистрируется как хорошая (зеленая) около 200 CCA. Гораздо проще прочитать статическое напряжение на мультиметре. Более дорогой мультиметр может иметь кнопку записи мин/макс.

Вместо этого используйте мультиметр

Насколько мне известно — и я надеюсь, что кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь — вы можете выполнять те же тесты с помощью мультиметра, что и с помощью этого специального тестера аккумуляторов.

На самом деле, вот простые инструкции по проверке нагрузки аккумуляторной батареи мотоцикла от Yuasa с использованием мультиметра. Они намного проще, чем использование тестера.

Использовать мультиметр для проверки напряжения аккумулятора перед запуском мотоцикла («статический» тест). заключается в том, чтобы сначала установить мультиметр на «Вольт постоянного тока».

Затем поднесите отрицательный (черный) щуп к массе/минусовой клемме аккумулятора, а красный щуп к плюсовой или силовой клемме аккумулятора.

Ваша батарея должна показывать где-то выше 12,6-12,8 вольт или около того.

Затем, чтобы проверить нагрузку на аккумулятор, запустите мотоцикл с щупами, все еще подключенными к клеммам. Вы можете либо соединить их с помощью зажимов типа «крокодил», либо попросить кого-нибудь удерживать датчики на месте.

Yuasa говорит, что если напряжение батареи упадет до 9,5 вольт, это плохо и, вероятно, батарею необходимо заменить.

Я просматриваю здесь все детали; мы, вероятно, могли бы написать 5-страничную статью и все же не охватить все, что вам нужно знать или что можно сделать для проверки аккумуляторной батареи мотоцикла.

Очевидно, что это должен быть очень общий обзор, но если у кого-то есть более подробная информация, которой он хотел бы поделиться, не стесняйтесь присоединиться к разделу комментариев под сводной таблицей в нижней части страницы.

Тест системы зарядки

Вы также можете провести простой тест, чтобы получить представление о работе системы зарядки мотоцикла.

Снова удерживайте щупы мультиметра на клеммах аккумулятора, при этом мультиметр находится в режиме VDC.

Затем заведите мотоцикл и держите обороты около 3000 или около того.

Напряжение должно быть от 13,8 до 14,5 вольт.

Не забывайте: Клируотерский часовой напряжения

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, это постоянно контролировать аккумулятор вашего мотоцикла, установив Clearwater Voltage Sentry (обзор).

У нас установлено 4 таких на разные велосипеды; Рик установил его заподлицо на Versys 650.

Он сверхточный, с разрешением цифрового мультиметра.

Следите за зеленым светом или зеленым мигающим светом, и все готово.Что-нибудь еще, и есть проблема, тогда вы можете начать погружаться в более глубокие уровни тестирования.

Заключение

Есть 3 основных теста батареи, которые вы можете выполнить с помощью универсального тестера батареи 100 AMP, но я думаю, что проще и быстрее выполнить тестирование с помощью мультиметра.

Кроме того, вы можете использовать мультиметр для многих других целей, таких как проверка непрерывности цепи, вероятно, наиболее популярное использование мультиметра при работе с мотоциклом, потому что вы можете проверить заземление, проводку и т. д.

Так что я рекомендую потратить свои деньги и вместо этого купить мультиметр, такой как этот популярный (а также универсальный) цифровой мультиметр за 12,99 долларов США.

ОБНОВЛЕНИЕ:  Я хотел прояснить, что я не утверждаю, что мультиметр всегда лучше, чем настоящий тестер нагрузки батареи.

Но я не думаю, что этот тестер нагрузки батареи за 20,00 долларов, который я описал выше, делает что-то большее, чем мультиметр. Для типичного владельца мотоцикла мультиметр, вероятно, будет лучшим вложением.

Настоящий тестер нагрузки аккумулятора, который можно найти в мастерской по ремонту мотоциклов или автомобилей, может указать на более серьезные проблемы.

Пожалуйста, пришлите нам свои мысли или дополните эту статью в разделе комментариев ниже.

wBW Мотоциклетный аккумулятор и зарядное устройство Отзывы | Техническое обслуживание и ремонт Статьи

Обзор wBW: тестер аккумулятора мотоцикла
Производитель: Шумахер (?) Цена по прейскуранту (2017 г.):  ~ 21 доллар США.00 и выше
Цвета: черный Сделано в: Китай
Дата проверки: февраль 2017 г.
Примечание:  Только для ознакомления. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой.Ознакомьтесь с Условиями!

Комментарии и отзывы владельцев

От «Дж.С.» (февраль 2017 г.):   «(ANCEL BA101 Professional) — хороший тестер аккумуляторов, больше подходящий для мотоциклов».


От «Дж.Д.» (февраль 2017 г.):   «Проработав несколько лет специалистом по аккумуляторным батареям и зарядным устройствам для вилочных погрузчиков, я могу поручиться за полезность устройства для нагрузочных испытаний.

Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют отдельные элементы, которые полностью заряжаются при 2.34 вольта на ячейку постоянного тока. Ячейки считаются полностью разряженными (т. е. неспособными обеспечить достаточную электродвижущую силу (напряжение)), когда уровень падает ниже 2 В постоянного тока на ячейку.

(Шесть последовательно соединенных элементов — это внутренняя конструкция 12-вольтовой батареи).

При полной зарядке напряжение будет 14,04 В постоянного тока, а не 12. Именно поэтому системы зарядки для так называемых 12-вольтовых приложений обеспечивают 14–14,5 В постоянного тока. 11,99 В постоянного тока неприемлемо.

Состояние покоя, без нагрузки.Использование нагрузочного тестера позволяет определить не только нагрузочную способность батареи, но и восстанавливающееся напряжение.

Отпустите переключатель и убедитесь, что стрелка вернулась к уровням напряжения перед испытанием. Вы можете увидеть, как сила тока влияет на напряжение.

Знание CCA помогает визуализировать отношения. Мне нравится аналогия с водяным шлангом: вода — это напряжение, количество потока — сила тока. Мультиметр полезен, но не заменяет нагрузочный тестер».


Из «Ф.М.” (февраль 2017 г.) «Несмотря на то, что мультиметр является обязательным элементом оборудования, для меня он является дополнением к тестеру нагрузки аккумулятора, а не его заменой.

Тест Yuasa, на который вы ссылаетесь, является грубым тестом для использования людьми, у которых нет доступа к тестерам нагрузки от батареи. Ни ток нагрузки, ни время под нагрузкой не фиксированы.

Если мотоцикл заводится с пары оборотов рукоятки в теплый день, то даже на слабом аккумуляторе может оставаться напряжение выше 9,5В. Но что происходит, когда вы пытаетесь завести тот же мотоцикл холодным зимним днем, а ему нужно провернуть 8 секунд?

Тест Юаса похож на попытку оценить свою физическую форму, измеряя частоту сердечных сокращений во время бега на неопределенную дистанцию.

Кстати: я согласен с вами по поводу зажимов — у меня есть один из этих тестеров, продаваемый под другой торговой маркой».


От «М.Э.» (февраль 2017 г.) «Несколько мыслей о тестере аккумулятора и измерителе.

Предположим, у вас есть аккумулятор, который пытается запустить двигатель. Ваш цифровой измеритель может показывать низкое напряжение, потому что: а) разрядилась батарея; б — дуф стартера; c, немного из вышеперечисленного.

Если вы используете тестер батареи, это фиксированная нагрузка на батарею, поэтому вы проверяете только батарею, а не стартер (или соленоид, или проводку).

Что было бы идеально, так это тестер аккумуляторов для мотоциклов, потому что их диапазон довольно велик и подходит для более крупных автомобильных аккумуляторов.

Если бы вы проверяли свою батарею с помощью тестера батарей каждые несколько месяцев, вы бы знали, что показывают ваши батареи, когда они в хорошем состоянии, и тогда бы вы точно знали, проблема в батарее или в стартере».

Ответ редактора :  Вы также можете использовать мультиметр для проверки сопротивления соленоида стартера.Но сначала аккумулятор должен быть в хорошем состоянии, способным запустить мотоцикл, прежде чем вы сможете начать тестирование подкомпонентов, таких как стартер.

Я всегда держу все наши велосипеды на зарядном устройстве для технического обслуживания, когда на них не ездят, это важно.

Кроме того, как упоминалось в статье, Clearwater Voltage Sentry идеально подходит для постоянного контроля состояния аккумулятора, как во время парковки, так и во время движения.

 

Как проверить аккумулятор мотоцикла с помощью мультиметра

Мотоциклы — это настоящий сгусток энергии, плотно сконденсированный в мельчайшее пространство.При всех атрибутах современного человека есть смысл сделать езду максимально комфортной и легкой. Звуковые штуковины, индикаторы, мигалки, фары и еще много чего из технологических достижений, наводнивших человека в наше время и в наше время, — все они нуждаются в постоянной подпитке чистой энергией.

Самым надежным и популярным источником, который наиболее адекватно и удобно служит для этих целей, является аккумуляторная батарея мотоцикла. Он может поставлять все большую и не требующую обслуживания мощность постоянного тока без особых хлопот.

Аккумуляторы для мотоциклов бывают разной мощности, размеров и форм, в зависимости от количества мотоциклов на дорогах. Требования всех машин настолько отличаются от требований других производителей, что производители мотоциклов предпочитают использовать аккумуляторы этих производителей.

Скорость зарядки батарей, скорость разрядки, оптимальная сила тока, продолжительность и напряжение разряда определяют электрические свойства, которые отличают каждую батарею друг от друга.

Что такое аккумуляторы для мотоциклов?

Зарядки автомобильных аккумуляторов являются типичными элементами оборудования для технического обслуживания автомобилей. Они просты в использовании, портативны и дешевы. Однако, когда вы едете на мотоцикле, зарядное устройство часто является одним из самых игнорируемых элементов оборудования в вашей мастерской.

Аккумулятор мотоцикла на двенадцать вольт состоит из пластикового корпуса с шестью ячейками. Каждая ячейка состоит из набора отрицательных и положительных пластин, погруженных в разбавленный раствор серной кислоты, называемый электролитическим.Каждая ячейка имеет напряжение не менее 2,1 вольта при полной зарядке. Имейте в виду, что он бывает разной мощности, размера и формы, в зависимости от модели вашего мотоцикла.

Возможно, вы уже знаете о двух разных типах аккумуляторов для мотоциклов: обычные и необслуживаемые.

Для обычного типа требуется постоянное добавление воды из-за нормального процесса испарения воды. Вы должны гарантировать уровень воды между минимальным и максимальным уровнями, чтобы пластины батареи не подвергались воздействию воздуха.

С другой стороны, герметичный бокс необслуживаемого типа, и вся кислота содержится в специальной пластине и сепараторе. Даже при высоких температурах в необслуживаемом мотоциклетном аккумуляторе будет достаточно электролитов, покрывающих пластины.

Независимо от того, обычная у вас батарея или необслуживаемая. Ежемесячное техническое обслуживание необходимо для идеальной работы аккумуляторов мотоциклов. Это поможет, если вы держите аккумулятор полностью заряженным, подзаряжая его, когда гаснет свет, аккумулятор не использовался более двух недель или стартер звучит слабо.

Кроме того, вы должны ежемесячно следовать этому базовому контрольному списку.

  • Проверяйте внутреннюю часть аккумуляторной батареи мотоцикла на наличие мха, сульфатации или чрезмерного осадка.
  • Заряжайте аккумуляторную батарею один раз в месяц.
  • Предохраняйте аккумуляторы мотоциклов от сильных ударов. Убедитесь, что вы не уронить его.
  • Если вы храните мотоцикл в течение длительного времени, например, тридцати дней, подключите его к зарядному устройству хорошего качества, чтобы обеспечить правильный заряд.
  • Не оставляйте аккумулятор в разряженном состоянии.
  • Плотно замените колпачки.
  • Убедитесь, что выхлопная труба не засорена и не перекручена. Всегда проверяйте корпус, зажимы и кабели на наличие ослабленных соединений или очевидных повреждений.
  • Держите верхнюю часть мотоцикла чистой, сухой и чистой.
  • Проверить уровень электролитов. Убедитесь, что уровень кислоты находится между верхней и нижней отметками, указанными на контейнере для обычных мотоциклетных аккумуляторов.
  • Очистите клеммы, чтобы предотвратить коррозию.

Ознакомьтесь с техническими характеристиками оригинального аккумулятора вашего мотоцикла

Инженеры, создававшие ваш мотоцикл, установили аккумулятор, который позволил бы двигателю мотоцикла и его электрической системе работать на полную мощность.В качестве отправной точки убедитесь, что технические характеристики новой батареи, которую вы рассматриваете, как минимум соответствуют характеристикам оригинальной батареи:

.
  • резервная емкость
  • напряжение
  • сила тока

Выбираете аккумулятор? Вам нужен тот, который обеспечит вам наибольшую резервную мощность. Обычно резервная емкость описывает, как долго батарея будет работать без подзарядки. Кроме того, есть ли у оригинальной батареи уникальные особенности? Например, нужны ли ему другие приспособления, такие как вентиляционная трубка?

Даже если вы планируете использовать новую батарею, которая технически более продвинута, чем оригинальная, вам необходимо использовать характеристики старой батареи и ее функции, чтобы найти наилучшую замену.

Нужно ли проверять аккумулятор мотоцикла?

Вы найдете множество причин, по которым аккумулятор вашего мотоцикла может разрядиться, например, если вы игнорировали его в течение нескольких недель или просто забыли включить зажигание и оставили включенными фары.

Часто вы даже можете подумать, что проблема в аккумуляторе. Тем не менее, у вас может быть много других проблем, таких как проблемы с проводкой или проблема с системой зарядки. Замена батареи ничего не исправит, и вы можете только тратить драгоценное время и деньги впустую.

  • Найдите аккумулятор для мотоцикла. Обычно он располагается под сиденьем или рядом с ним.
  • Переведите мультиметр в режим измерения напряжения. Поместите положительный вывод мультиметра на положительный полюс аккумулятора, а отрицательный вывод — на его отрицательный полюс. Обратите внимание, что напряжение покоя должно быть не менее 12,5 вольт.
  • Переключите мотоцикл на нейтральную модель.
  • Запустите двигатель и при этом проверьте напряжение. Напряжение снизится как минимум до десяти-одиннадцати вольт, когда вы запустите двигатель на хорошем аккумуляторе.Как только напряжение батареи падает ниже 9,5 вольт при запуске двигателя, это указывает на то, что один из элементов батареи неисправен и должен быть немедленно заменен.

Заключительные мысли Аккумуляторы для мотоциклов

обслуживают не только мотоциклы. В других случаях их можно настроить и использовать на небольших лодках или в качестве генератора для домашнего хозяйства. Батареи выйдут из строя без предупреждения. Зная, что вы можете принять необходимые меры предосторожности и быть готовым.

Во-первых, вы можете опубликовать заметку о том, когда вы в последний раз заряжали аккумулятор мотоцикла.Мы не предлагаем покупать дешевую резервную батарею. Далее поможет, если не уподоблять аккумулятор запаске. Батареи с большей вероятностью разряжаются, даже если вы ими не пользуетесь.

Хорошо бы сохранить контактный номер вашего механика, чтобы вы могли позвонить ему в случае чрезвычайной ситуации.

Тест батареи

Moto G Power завершен: рекордсмен!

Серия телефонов Moto G8 пополняется тремя новыми членами: Moto G8 Power, телефон с аккумулятором, немного более дешевый Moto G8 с аккумулятором меньшего размера, но с аналогичными характеристиками, и, наконец, очень дешевый большой телефон. аккумуляторный телефон Moto G8 Power Lite, в котором используется более медленный чип MediaTek.

Все эти телефоны доступны по цене, так что не ждите от них чего-то особенного, но от серии G8 вы определенно можете ожидать невероятного времени автономной работы. Все три телефона рассчитаны на длительный срок службы, и вы можете использовать их в течение двух, а часто даже трех дней без подзарядки. Это не то, что вы часто видите в пространстве смартфонов. Естественно, нам было любопытно узнать, верны ли безумные заявления Motorola о батареях и как телефоны выдерживают различные тесты батарей.

Но сначала давайте взглянем на характеристики.

Емкость аккумулятора серии Moto G8:

  • Moto G8 Power — 5000 мАч
  • Moto G8 Power Lite — 5000 мАч
  • Moto G8 — 4000 мАч

Начнем с того, что в этих телефонах есть гигантские аккумуляторные батареи.

Тест батареи при просмотре

Чтобы проверить батареи, мы начинаем с нашего теста просмотра, самого легкого в нашем арсенале.

Тест имитирует прокрутку веб-страниц и является хорошим показателем того, как долго телефон может работать без интенсивного использования.

Результаты есть, и они действительно впечатляют: Moto G8 Power бьет все рекорды, и с результатом почти 16 часов это самый продолжительный телефон, который мы тестировали до сих пор в 2020 году. Этот телефон — зверь батареи.

Интересно, что Moto G8 Power Lite с менее детализированным разрешением 720p показал значительно более низкие результаты в этом тесте — 12,5 часов. Мы не можем указать точную причину, но можно предположить, что его чип MediaTek просто не так хорошо оптимизирован.Но даже несмотря на то, что этот показатель ниже, чем у G8 Power, сам по себе он по-прежнему находится на самом верху нашего рейтинга аккумуляторов, поэтому этот телефон все равно прослужит вам очень долго.

Наконец, Moto G8 также показал очень хорошие результаты — почти 14 часов. Это еще один телефон-зверь, которым можно пользоваться не только часами, но и целыми днями.

Тест батареи потоковой передачи YouTube

Далее мы тестируем потоковую передачу видео YouTube. Просмотр видео на телефоне — это то, что заменило время просмотра телевизора для многих людей в наши дни, и мы считаем важным измерять его отдельно, чтобы увидеть, как разные телефоны справляются с такой задачей.

И что интересно, нас ждет сюрприз с серией G8.

Да, все телефоны работают долго, но Moto G8 Power, который доминировал в тесте просмотра, показал самый низкий результат из трех — около 9 часов. Это странно видеть: кажется, что приложение YouTube разряжает телефон намного быстрее, чем ожидалось.

Moto G8 Power Lite, с другой стороны, получил самый низкий балл в тесте просмотра, но с честью прошел тест YouTube и результат колоссальных 11 часов и 24 минут, на самом верху нашего рейтинга аккумуляторов. .

И последнее, но не менее важное: Moto G8 набрал немного больше очков, чем G8 Power — 9 часов 15 минут. Все эти оценки абсолютно превосходны по сравнению с другими смартфонами, но мы видим некоторые интересные нюансы в серии G8.

Тест батареи в 3D-играх

Далее мы также проверяем время работы от батареи в 3D-играх. Это будут графически интенсивные игры, которые нагружают графический процессор: такие как Asphalt, Call of Duty, PubG, Fortnite и остальные. Имейте в виду, что в нашем тесте они воспроизводятся с более низкими настройками графики, чтобы обеспечить совместимость со многими устройствами, поэтому в реальной жизни разрядка батареи во время игры определенно будет выше, но здесь мы хотим увидеть, как телефоны сравниваются.

И в этом тесте Moto G8 Power снова занимает первое место с результатом 11 часов и 34 минуты, что является самым высоким результатом, когда-либо зарегистрированным в нашем игровом тесте 3D. G8 Power Lite набирает около 10 часов, и, наконец, Moto G8 показывает намного меньше этих двух результатов — 7 часов и 4 минуты.

Заключительные слова

В конце концов, вся серия Moto G8 — это телефоны с невероятным временем автономной работы, но один из них выделяется — это Moto G8 Power.В большинстве случаев он намного превосходит другие, и в отличие от очень медленного Moto G8 Power Lite, обычный G8 Power имеет, по крайней мере, приличную производительность.

Если вы ищете бюджетный телефон с невероятным временем автономной работы и отличной ценой, Moto G8 Power, кажется, то, что вам нужно.

Лучший тест на мотоцикл на мотоцикле или анализатор батареи 12V, OBD2 автомобильный инструмент для диагностики

Модель № UQ200#-#5326
название бренда
.
Мелкие заказы Принятые

Основные характеристики/особенности:

1.Защита от короткого замыкания и обратного включения; короткое замыкание и обратное соединение не могут повредить тестер или повлиять на автомобиль и аккумулятор.
2. Непосредственно проверьте CCA батареи, напряжение, внутреннее сопротивление и т. д. Перед тестированием не требуется полная зарядка.
3. Протестируйте все свинцово-кислотные аккумуляторы с запуском двигателя в автомобиле, такие как обычные залитые, AGM Flat Plate, AGM Spiral, GEL и EFB.
4. Результат теста: исправная батарея, исправная, зарядите или замените и т. д.
5. Стандарты тестирования состоят из большинства мировых стандартов аккумуляторов, таких как CCA, IEC,EN,DIN,CA,BCI,MCA,SAE и JIS
6.Экран поддержки и самопроверка клавиш по запросу клиента.

Сертификаты продукции

Сертификат Standard CE
Сертификат Image

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше одного

Номер сертификата UHAT21185155E
Дата выдачи 2021/05/25
Выдан UHAT ИСПЫТАНИЙ
Дата истечения срока действия 2025/05/24
ROHS UHAT21185155R
Сертификат стандарта
Сертификат Image

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше одного

Номер сертификата
Дата выпуска 2021/05/25
Выдан UHAT ИСПЫТАНИЙ
Дата истечения срока действия 24.05.2025
904 72 Сертификат стандарта FCC Сертификат Image

Нажмите на изображение, чтобы увидеть больше одного

Номер сертификата UHAT21185155F Дата выпуска 2021/05/25 выпущено Testing Uhat Дата истечения 2025/05/24

.Если вы не можете найти сертификат в Интернете, обратитесь в агентство по сертификации или к поставщику для дальнейшей проверки.

Информация о доставке

Шэньчжэнь
FOB порт
Время выполнения 7-35 дней
вес на единицу 0,4 Килограммы
Размеры за единицу 11,0 х 6,5 х 1,5 сантиметра
Количество в экспортной коробке 50.0
Экспорт Картонные Размеры 37 х 38 х 38 см
Экспорт Вес коробки 15 килограммах

Основные экспортные рынки

— Азия

— Австралазия

— Центральная / Южная Америка

— Восточная Европа

— Средний Восток/Африка

— Северная Америка

— Западная Европа

Как проверить аккумулятор мотоцикла

Аккумуляторная батарея мотоцикла является наиболее важным компонентом мотоцикла.Он обеспечивает питание для зажигания, а также может заряжать вспомогательные системы велосипеда, такие как освещение, звуковая система и электрический стартер. Однако, когда дело доходит до тестирования аккумуляторной батареи мотоцикла, в игру вступает множество факторов. Вот почему вы должны знать, как проверить аккумулятор мотоцикла. Лучший способ проверить аккумулятор мотоцикла — проверить его напряжение точным мультиметром или вольтметром.

Хорошее эмпирическое правило: если ваши показания счетчика показывают более 12 вольт, значит, все в порядке.Если вы не знаете, как сделать это самостоятельно, не беспокойтесь — мы научим вас прямо сейчас. Этот пост в блоге научит вас, как проверить аккумулятор мотоцикла, чтобы вы знали, когда пришло время заменить его или его просто нужно снова зарядить.

Как проверить аккумулятор мотоцикла

Проверка аккумуляторной батареи мотоцикла — важный шаг в обеспечении бесперебойной работы мотоцикла. Если вы не знаете, как это проверить, вот несколько советов и шагов, которые помогут вам начать. Давайте посмотрим, как проверить аккумулятор мотоцикла, а также несколько советов.

Убедитесь, что проблема связана с батареей

Вы ставите мотоцикл на подставку или на подножку? Вы выжимали сцепление? Передача в нейтральном положении? Во многих случаях электрические выключатели на современных мотоциклах препятствуют запуску автомобиля, если не выполняются определенные условия. Указывает ли ключ мотоцикла в направлении включения? Это не проблема батареи, но она будет имитировать симптомы разряженной батареи.

Убедитесь, что проблема заключается в аккумуляторе мотоцикла

Проблемы с запуском не просто описываются как неработающие в механике.Проблемы с запуском обычно возникают из-за того, что двигатель не вращается или не запускается. Нет проблем с аккумулятором, если стартер крутит двигатель с правильной скоростью. Несмотря на сложность электрической системы вашего мотоцикла, она относительно проста с точки зрения пускового механизма. Если ваш мотоцикл не заводится, причиной может быть неисправная батарея. Ниже приведены некоторые признаки того, что аккумулятор велосипеда необходимо заменить.

Если вы включите свет мотоцикла и встанете перед ним, вы сможете проверить, работает ли он.Тусклая-тусклая фара вашей машины — отличный признак того, что она не может завестись. Современные велосипеды часто имеют схему, которая позволяет включать фары только после запуска двигателя, поэтому этот тест неприменим.

Как проверить аккумулятор мотоцикла с помощью мультиметра

Из того, что я знаю, и надеюсь, кто-то поправит меня в комментариях, если я ошибаюсь, можно делать те же тесты мультиметром, что и тестером аккумуляторов. Аккумуляторам нужны как напряжение, так и ток, а проверить напряжение очень просто — все, что вам нужно, это мультиметр.

На самом деле, вот простая инструкция по проверке заряда аккумуляторной батареи мотоцикла мультиметром. Они намного менее сложны и безопасны, чем использование тестера батареи.  

Используйте мультиметр для проверки напряжения аккумуляторной батареи перед запуском мотоцикла, статический тест. Подключите провода к мультиметру. Черный провод подключается к порту с надписью «COM» (общий), а красный провод подключается к порту с надписью «V» (напряжение). Включите мультиметр в секции 20 В постоянного тока шкалы.Если у вас есть счетчик с автоматическим переключением, просто перейдите на постоянное напряжение, потому что у вас не будет весов. Когда мотоцикл полностью выключен, прикоснитесь к отрицательному выводу аккумулятора черным щупом, а красным кабелем коснитесь положительной клеммы. Запишите напряжение. Мультиметр должен показать, что напряжение батареи выше 12,6 В или около того.

Имейте в виду, что большинство людей остановятся здесь. Они, вероятно, обнаружат, что ваша батарея разряжена. Вы можете попробовать зарядить аккумулятор, возможно, с хорошими результатами, или, возможно, вам следует подумать о замене аккумулятора мотоцикла, если он не проходит проверку напряжения при запуске.  

Проверка пускового напряжения

Затем, чтобы проверить заряд аккумулятора, запустите мотоцикл с подключенными к клеммам аккумулятора щупами мультиметра. Вы можете соединить их зажимами типа «крокодил» или попросить кого-нибудь подержать концы.

Вы можете запустить тест с батареей под нагрузкой (работающей), чтобы получить представление о токе, протекающем через нее. Обратите внимание, что это не «правильный» способ сделать это, но это еще одна подсказка, которая поможет вам подтвердить или опровергнуть исправность батареи.Подключите мультиметр так же, как вы делали это для проверки стационарного напряжения, и попросите помощника включить стартер. Когда стартер крутит, следите за напряжением. Стартер должен работать с нормальной скоростью. Хорошая батарея не должна падать ниже 9,6 В в течение 10 секунд или около того.

Если напряжение батареи падает до 9,5 вольт, это плохо и, вероятно, батарею необходимо заменить.

Если у вас есть нагрузочный тестер, сейчас самое время им воспользоваться. Проведение реальных тестов зависит от типа тестера.То, что мы сейчас увидим, справедливо и для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторов AGM. Аккумуляторы других типов могут иметь другие процедуры тестирования и спецификации, литиевые аккумуляторы имеют другой сценарий тестирования.

В какой-то момент во время этих тестов вы, вероятно, обнаружите проблему. Возможно, на стартер поступает недостаточный ток или оборваны кабели, идущие к аккумулятору. Если вы знаете, как это сделать, следующим тестом, который вы проведете, должен стать тест на падение напряжения. Не забывайте о реле, переключателях, кабелях и соленоидах.Паразитный слив также может быть причиной неисправной батареи.

Испытательный аккумулятор мотоцикла с вольтметром

Использовать вольтметр для проверки аккумуляторной батареи мотоцикла относительно просто, и он дает вам общее представление о работе аккумуляторной батареи. Вы можете многому научиться из этого метода статического тестирования. Состояние аккумуляторной батареи мотоцикла можно точно определить, проведя нагрузочный тест, при котором к аккумуляторной батарее применяются системы освещения и зажигания.В отличие от статического теста, эта процедура не будет слишком сложной, но результаты могут помочь решить будущие проблемы.

  • С помощью торцевого ключа отвинтите сиденье мотоцикла или снимите боковую крышку, чтобы получить доступ к аккумулятору.
  • С помощью регулировочного диска на лицевой стороне вольтметра установите вольтметр на показания шкалы напряжения постоянного тока, оставив выключатель питания выключенным.
  • Подсоедините черный щуп вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Подключите красный щуп к положительной клемме. Приложив вольтметр к статической батарее, можно определить ее напряжение. Если напряжение ниже 12,1 В, зарядите аккумулятор с помощью автоматического зарядного устройства.
  • Убедитесь, что щупы вольтметра находятся на клеммах аккумуляторной батареи. Запишите напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении «Вкл.». Когда он заряжается и напряжение ниже 10 вольт постоянного тока, вы должны заменить его.
  • Выключите зажигание и снимите щупы вольтметра.На мотоцикле установите на место боковую крышку или сиденье.

Как узнать, поврежден ли аккумулятор мотоцикла?

Когда температура падает, производительность аккумуляторов для мотоциклов становится классическим явлением. Поскольку мощность стартера недостаточна для проворачивания стартера, он не может преодолеть первые обороты двигателя перед пуском. Если на аккумуляторной батарее мотоцикла проявляются какие-либо из следующих симптомов, возможно, у нее проблемы.

  • Когда мотоцикл заводится, он начинает работать.Если сбросить панель приборов сразу после запуска мотоцикла, он снова останавливается. Это происходит, даже если выключить все фары и двигать вверх и вниз стрелки счетчика километров и тахометра.
  • Если мы включим зажигание и проверим приборную панель, мы услышим не более чем звук «клак-клак-клак», что укажет на то, что с нашей батареей что-то не так. В ответ панель приборов тускнеет или панель полностью сбрасывается.

Эти проблемы являются симптомами того, что наша батарея находится в плохом состоянии, ее даже невозможно восстановить, она может работать всего один или два дня или вообще не запускаться.Аккумуляторная батарея может оказаться более удобной на этом этапе, или, в худшем случае, может потребоваться ее замена.

Часто задаваемые вопросы
Как я узнаю, что батарея моего мотоцикла неисправна?

Осмотр визуальной среды — самый простой метод обнаружения предупредительных знаков. Сломанные клеммы, трещины или выпуклости в пластиковом корпусе, утечки жидкости и обесцвечивание являются признаками неисправного аккумулятора.

Каков средний срок службы аккумуляторной батареи мотоцикла?

По данным Motor Gear Expert, типичный срок службы батареи с абсорбированным стекловолокном (AGM) составляет от 3 до 5 лет.Срок службы батареи, заполненной кислотой, составляет от 2 до 5 лет.

Почему аккумуляторы мотоциклов так быстро разряжаются?

Аккумуляторы мотоциклов слишком часто разбиваются из-за небрежного обращения, когда они молоды. Обезвоживание, неправильная зарядка и медленная разрядка сокращают срок службы батарей. Чтобы предотвратить эту смерть, вы должны отключать аккумулятор, когда он не используется.

Будет ли ездить мотоцикл с разряженным аккумулятором?

Сможете ли вы по-прежнему ездить на мотоцикле, если у вас разрядится аккумулятор? Обычно да.Ваш мотоцикл все еще может управляться, пока его аккумулятор еще в состоянии запуститься.

Аккумулятор мотоцикла заряжается на холостом ходу?

Несмотря на то, что он не обеспечивает такой мощности, как при движении мотоцикла на высокой скорости, аккумулятор мотоцикла может заряжаться на холостом ходу. Мотоциклы обеспечивают около 13, 14 или 15 ампер во время работы, тогда как на холостом ходу они обеспечивают менее 1 ампера.

Заключение

Одной из самых распространенных проблем с мотоциклами является разряженный аккумулятор.Мотоцикл не заведется, если его батарея разряжена, и может быть трудно понять, достаточно ли энергии в электрической системе вашего мотоцикла, чтобы вы могли уехать на закат. Проверка аккумуляторной батареи мотоцикла может быть пугающей задачей, но это не обязательно. Если вы будете следовать этим простым шагам, описанным выше, о том, как проверить аккумулятор мотоцикла, процесс пройдет гладко и быстро. Конечно, все батареи со временем изнашиваются из-за нормального использования, но эти быстрые тесты помогут вам не оказаться в затруднительном положении с разряженной батареей в глуши.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.