Тест шипы или липучки: Шипы против липучки: сравнительный тест на полигоне Jaguar Land Rover

---

Шипы против липучки: сравнительный тест на полигоне Jaguar Land Rover

Каждую осень, когда в воздухе начинают чувствоваться предвестники зимних морозов и снегопадов, в автомобильной среде вновь и вновь вспыхивают нескончаемые споры: какие шины лучше подходят для зимних условий, шипованные или фрикционные?

Во многих европейских странах такое вопрос попросту не стоит, поскольку использование шипов там запрещено законодательно, а фрикционные шины легко справляются с местными мягкими зимами. Но вот в северной Европе или Канаде шипы вполне актуальны. Компания Continental, предлагающая на российском рынке все варианты зимних шин, от спортивных WinterContact 860S, предназначенных для самых мощных и престижных моделей (таких, как Porsche Cayene и Panamera, BMW X5M и X6М, Audi S8, Bentley Continental GT и Mercedes GLE AMG) до шипованных шин семейства IceContact, решила собрать журналистов и дать им шанс в ходе сравнительного теста самим прийти к каким-то выводам.

Сделать это оказалось весьма непросто, ведь за десятилетия эволюции шипованные и фрикционные шины по своим характеристикам постоянно двигались навстречу друг другу: шипы научились быть менее шумными и не мешать сцеплению на мокром и сухом асфальте, а «липучки» стали лучше работать на льду и снежном накате. В ходе теста журналистам предложили выполнить ряд упражнений на управляемость и пройти на время размеченную на площадке трассу. Стартовать предстояло на двух совершенно одинаковых автомобилях Jaguar, один из которых был обут в шипованные шины Continental IceContact 2, а второй — в новые фрикционные шины Continental VikingContact 7. Результаты оказались разными — ведь они зависели от спортивных навыков участников. Тем не менее, все 12 участников показали лучшие результаты в заездах на фрикционных шинах, причем разница составила 5-7%.

Фрикционные шины VikingContact 7 выиграли и упражнение на экстренное торможение: тормозной путь стабильно оказывался меньше на 1.5- 2 метра. Во время прохождения скоростных змеек они позже срывались в скольжение, обеспечивая более уверенное выполнение маневров. Тут стоит сделать оговорку, что температура воздуха на полигоне была хоть и не на много, но все же выше нуля, и асфальт покрывал не снег или лед, а тонкий слой воды. Скорее всего, на голом льду и при отрицательных температурах результат был бы обратным. Поэтому редакция призывает автолюбителей не идти бездумно за модой, а подбирать зимние шины под свой режим зимнего вождения. Тем, кто большую часть зимнего времени проводит в крупных городах с мокрым асфальтом и снежно-солевой кашей, можно порекомендовать обратить внимание на фрикционные шины: они тише, комфортабельней и не портят дорожное покрытие. А вот тем, кто много времени проводит на нечищенных трассах, с обледенелыми участками и снежным накатом, лучше пострадать во время оттепелей, слушая цоканье шипов по асфальту. Это не такая уж большая цена за уверенность в действительно сложных условиях.

Кстати, шипованные шины вскоре станут существенно тише: журналистам были представлены новейшие шины IceContact 2 RS с обрезиненными шипами. Мы уже рассказывали о том, как эта технология была представлена на полигоне Арвидсьяур в северной Швеции.

Журналистам была предоставлена возможность прокатиться по одной и той же трассе на автомобилях, обутых в шины с обычными и обрезиненными шипами. Определить уровень шума на слух довольно сложно, но резиновые шипы явно оставляли ощущение большего акустического комфорта из-за изменившихся частотных характеристик. Кроме того, в компании утверждают, что резиновые шипы значительно лучше держатся в теле протектора. В ближайшее время шины IceContact 2 RS появятся в российских магазинах, к сожалению, пока только в одной размерности, 235/45R18. Компания не планирует пока полный переход на использование шипов новой конструкции: они пока слишком дороги. Однако со временем, возможно, шипы с резиновым корпусом вытеснят привычную нам конструкцию.

выбираем на зиму лучший вариант

Споры среди автомобилистов, что лучше липучка или шипованные шины, наверное, никогда не прекратятся.

Но поведение автошин можно объективно оценить, а значит, появляется возможность сделать вывод, какие из них больше подойдут для конкретных условий использования, и выбрать лучшие шины.

Содержание

1. Чем шипы отличаются от липучек

2. Разница в поведении на дороге

3. Влияние температуры

4. Другие свойства

5. Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

6. Научный подход

7. Почему в Европе запрещены шипы

8. Подведение итогов

Чем шипы отличаются от липучек

Принцип работы шипованных колес прост и понятен: сцепление со льдом обеспечивает выступающие над поверхностью резины металлические штифты.

Липучки, которые правильнее называть фрикционными шинами, эффективны за счет особого строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и специального состава резины. Эти особенности позволяют шине создавать большую силу трения на поверхности.

Фрикционные покрышки нельзя путать с нешипованной зимней резиной, которая раньше широко выпускалась отечественными шинными компаниями. Модели старого образца представляли собой обычные шиповки, на которые не устанавливались шипы. При желании их можно было оснастить шипами в гаражных условиях. Липучки работают принципиально по-другому, шиповать их нельзя. Именно поэтому их правильнее называть не «нешипованные», а «нешипуемые» шины.

Разница в поведении на дороге

Разный принцип работы шипов и фрикционных покрышек не может не сказаться на их свойствах. При этом резина обоих типов ведет себя различно в зависимости от того, что находится под колесами, и от температуры поверхности. Наглядно сравнить поведение шипованных и нешипуемых шин помогут тесты, проведенные изданием «Авторевю» в 2013 и в 2018 годах, а финским журналом Tekniikan Maailma за 2013 год.

На льду

Во время шинных тестов 2013 года по ледовому покрытию журналисты катались при температуре –14—17 °C. Испытанию подверглись покрышки разных ценовых категорий: от премиальных Continental до российских Кама Euro-519. В этих условиях при торможении с 25 до 5 км/ч шиповки показали результат от 10,4 до 13,5 м, фрикционкам на такое же замедление потребовалось от 12,6 до 16,2 метра.

В 2018 году ситуация не сильно изменилась. Проверяли шины путем торможения с 20 до 0 км/ч. Большинство шиповок помогло автомобилю остановиться за 7—8,2 метра. Липучки обеспечили тормозной путь 8,2—9,2 метра. Но некоторые бюджетные шипованные покрышки тормозят еще хуже, с ними машина останавливалась за 8,7—10,5 метров.

Сцепление во время движения оценивается временем, затрачиваемым или на разгон до определенной скорости, или на прохождение заданной трассы. По результатам теста 2013 года на разгон с 5 до 25 км/ч у липучек ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы справились с этой задачей за 4—5,5 секунд, то есть почти вдвое быстрее.

Ледяное кольцо машина на фрикционных покрышках проходила за 34,3—38,3 секунды, а на шипованной резине за 25,8—29,8 с.

Аналогичные результаты выявило и испытание на извилистой ледяной трассе: шиповки с худшим показателем 88,3 секунды быстрее на 7,7 с самых скоростных липучек.

В 2018 году фрикционные шины в похожих условиях выглядят лучше, но также отстают от топовых шипованных покрышек. Результат круга липучек лежит в пределах от 98,2 до 105,2 секунды, в то время как на шипах машина проходит ту же конфигурацию за 90—114,0 с.

Хотите узнать, как ведут себя два одинаковых Jaguar XE на топовых шипах и липучках Continental и послушать комментарий специалиста шинного концерна? Тогда смотрите видео:

На снегу

На снежном покрытии ситуация противоположная. Например, в 2013 году липучки на укатанном снегу тормозили с 50 до 5 км/ч за 25,3—26,8 м, а шиповки — за 25,9—28,4 м, то есть лучший результат показала фрикционная модель. В 2018 году при остановке с 40 км/ч липучки обеспечили остановку за 17,4—17,9 м, а шипованные покрышки — за 17,2—18,6 м.

По времени разгона и прохождения снежной трассы липучки также лидируют: заданную конфигурацию автомобиль на фрикционных шинах проезжал за 90,7—96,3 секунды, на шипах испытатели показали результат 91,8—99,2 секунды.

В тесте 2018 года лучшие шипованные шины обошли фрикционок (минимальное время 73 против 73,3 секунды), но самые слабые шиповки оказались медленнее на 4,5 секунды: 82,5 против 78 секунд.

Отдельного рассмотрения стоит поведение на «снежной каше». В тесте 2013 года шины оценивали по скорости, на которой теряется управляемость на шуге из снега и воды. С фрикционками машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шиповки держались до 19,4—21,2 км/ч.

На мокром асфальте

Асфальт без снега в городах даже средней полосы России — частое явление. Вопреки распространенному мнению, что шипы скользят по асфальту еще в 2013 году шиповки в целом выступили достойнее: на них тормозной путь у машины при остановке с 80 км/ч составил 35,11—38,7 м, в то время как автомобилю на липучке потребовалось на торможение 33,1—41,1 метра.

В аналогичном испытании теста 2018 года шипы увеличили свое превосходство, показав результат 29,8—33,6 метра против 30,9—37,1 метра у липучек.

На сухом асфальте

Маневр «Переставка», выполненный в ходе теста 2013 года, показал небольшое преимущество фрикционной резины: на ней испытание можно было пройти с максимальной скоростью 59,7—63,7 км/ч, а шипы позволяли выполнить задание на скорости 60—62,4 км/ч.

При торможении на сухом асфальте в 2013 году шиповки проиграли, обеспечив тормозной путь с 80 км/ч на 0,4—5,5 метров больше, чем у липучек. В тесте 2018 шипованные шины несколько исправились (результат 30,2—32,2 метра), и даже смогли обойти некоторые фрикционные покрышки, но серьезную конкуренцию резине без шипов, на которой автомобиль останавливался за 28,1—31,4 метра, не составили. Тем не менее разница между лидерами составила около 2 метров, между аутсайдерами — менее 1 метра.

Влияние температуры

Свойства льда при разной температуре заметно отличаются. При сильном морозе шипам труднее вгрызаться в затвердевший лед, в то время как более мягкие липучки сохраняют сцепные свойства. Но на подтаявшем льду при околонулевой и плюсовой температуре фрикционные шины не справляются с водной прослойкой в пятне контакта и значительно теряют эффективность.

Это утверждение было доказано экспериментом журнала «За рулем», проведенного в 2009 году. При температуре –19 °C шиповки в проверке торможением выступили хуже, проиграв липучкам до 5,5 метров тормозного пути. При –13 °C шины обоих типов вели себя примерно одинаково. Но уже при –5 °C липучкам может потребоваться на остановку дополнительные 31,3 метра, а при –1 °C уже целых 58,3 метра. Преимущество шиповок при легком минусе подтвердили также тесты издания Autoreview, выполненные в 2016 году и запечатленные на видео:

При этом в 2018 году эксперты Autoreview обнаружили прогресс шипованных шин. Потому что даже при –20 °C шиповки Nokian и Gislaved показали превосходство над фрикционными моделями. Подробности в видео:

Другие свойства

Поведение на дороге — наиболее важные, но не единственные характеристики зимних покрышек. Уровень шума — дисциплина, в которой шины без шипов вчистую выигрывают у любой шипованной резины. Высокий уровень комфорта при движении на фрикционках чаще становится решающим аргументом в их пользу. Липучкам также не грозит утечка воздуха через отверстие для шипов.

Возможность «переобуть» машину задолго до выпадения первого снега раньше записывали в актив фрикционкам. В действительности переходить на любую зимнюю резину нужно при температуре +5—+7 °C.

Современные технологии и высокий уровень производства минимизируют потерю шипов на твердом покрытии, кроме того, по результатам тестов, шиповки на асфальте практически не уступают липучкам.

Как ведут себя липучки и шиповки с пробегом

Даже шиповки премиальных брендов в процессе эксплуатации неизбежно теряют шипы, особенно на автомобилях с передним приводом. Но и липучки подвергаются износу, их фрикционный слой, отвечающий за сцепление с дорогой, истирается.
К сожалению, на настоящий момент авторитетные издания не проводили испытания уже побегавших по дорогам зимних шин. Это связано в первую очередь с фактической невозможностью создать одинаковые условия износа для нескольких шин.
Б/у шиповку и липучку сравнил автоблогер с канала YouTube «Гараж 54». Конечно, тест этот любительский и не может претендовать на 100% объективность, однако определенные выводы по нему можно сделать:

Проблема выбора шипованных и фрикционных покрышек неоднократно исследовалась специалистами, больше всего трудов этому вопросу посвятили в скандинавских странах.

Безопасность

Большинство исследователей отмечают пусть и небольшой, но наблюдаемый рост аварийности при переходе с шипов на липучки. Так, в работе «Safety effects of a decreased use of studded tyres», опубликованной в 2012 году Malmivuo Mikko, сделан вывод, что в наиболее неблагоприятных условиях вероятность попасть в ДТП на липучках на 10% выше, чем на шипах.

И в исследовании Mikko Malmivuo, Juha Luom «Studded and unstudded winter tires in fatal road accidents in Finland» 2016 года указывается, что риск попадания в серьезное ДТП на автомобиле с фрикционками выше.
Elvik, Rune, Fridstrøm, Lasse, Kaminska, Frislid Meyer, Sunniva в работе «Effects on accidents of changes in the use of studded tyres in major cities in Norway: A long-term investigation» 2013 года установили, что снижение количества шиповок от общего числа на 25% приводит к росту числа аварий на 5%.

Аналогичные результаты исследований о влиянии шипованных покрышек на безопасность на дорогах опубликованы в 2013 году финской компанией Nokian.

Что помогает липучкам стать безопасными

Elvik и Rune в работе «Can electronic stability control replace studded tyres?» 2015 года показали, что система стабилизации и курсовой устойчивости ECS помогает липучкам справляться с дорожными условиями, тем самым компенсируя их недостаточную безопасность. Следовательно, для автомобилей, не оборудованных электронными помощниками, шипы выглядят предпочтительнее.

Почему водители машин с фрикционными шинами усложняют жизнь себе и окружающим

У шипованных шин есть еще один неочевидный плюс — они «портят» гладкую поверхность льда, делая его шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.

Согласно исследованию Tuononen, Sainio и Panu «Optimal proportion of studded tyres in traffic flow to prevent polishing of an icy road» 2014 года, а также исследованию «Effects of winter Tyre type on roughness and polishing of road surfaces covered with ice and compact snow» 2017 года, проведенного Mikko Malmivuo с коллегами, для сохранения нормального сцепления на ледяной дороге необходимо, чтобы как минимум 50% машин ехали на шипах. А вот если все автомобили будут оснащены ESP, то даже снижение количества шиповок до 15% от общего количества не повлияет на аварийность на дороге.

Почему в Европе запрещены шипы

В некоторых странах Европы, а также в Японии передвижение на шипованной резине запрещено или ограничено в связи с тем, что шипы:

• Разрушают асфальт.

• Участвуют в создании микроскопических загрязняющих частиц PM2.5 и PM10.

• Являются источником шума.

Поэтому, если планируете зимние поездки в европейские страны, уточните особенности их дорожного законодательства и учитывайте его при выборе зимней резины.

Подведение итогов

Шипованные шины превосходят липучки на льду, а на других типах покрытий если и уступают фрикционной резине, то незначительно. А фрикционки при некоторых условиях требуют гораздо более аккуратного вождения, чем шипы. Многое зависит и от конкретной модели шин: резина премиального сегмента зачастую обходит бюджетные шины другого типа по многим показателям.
Попробовать липучки можно тем, кто:

• Практически никогда не встречается со льдом на дороге.

• Зимой ездит в большинстве случаев по сухому асфальту.

• Водит машину, оборудованную ABS, ECS и другими электронными помощниками.

• Собирается зимой совершить поездку в Европу.

• Придерживается спокойного стиля вождения.

• Считает комфорт передвижения одним из наиболее важных параметров.

Во всех остальных случаях стоит отдать предпочтение шипам, особенно когда:

• Хочется чувствовать себя уверенным на дороге при любых условиях.

• Часто приходится перемещаться по дорогам, покрытым наледью.

• Поездки обычно проходят при температуре немногим ниже нуля градусов.

Выбирайте шины исходя из условий использования и не забывайте, что безопасность дорожного движения зависит в первую очередь от поведения водителей, а технические средства, в том числе покрышки, просто помогают ее поддерживать.
И напоследок — мнение автоблогера, испытавшего три типа покрышек от компании Nokian на одном автомобиле:

Выбор зимних шин для машины

Рассмотрим зимние шины машины «липучки» и шипованные покрышки и выясним, какие из них лучше выбрать (для города и трассы).

Тормозной путь автомобиля с летними покрышками на гололеде увеличивается в несколько раз. На скользкой дороге с 60 км/ч до полной остановки будете тормозить более 70-80 метров. С зимней резиной (не важно, с шипами или без) — не более 40-45 метров.

Тест зимних шин на льду

При температуре около 40 градусов мороза проходил тест липучек и шипов, чтобы выяснить кто лучше на гололеде. Производители, естественно, отдавали предпочтение шипованной резине. Результат оказался совершенно неожиданным. Липучки в итоге победили, т. к. они быстрее шиповок на льду, и автомобиль, одетый в них, показал наилучший результат.

В чем дело? Оказывается, шипы на гололеде не могут проколоть лед т.к. испытывают большое усилие и резина дубеет при сильном морозе.

В итоге провели сравнительные испытания и выяснили интересный факт. При низких температурах липучки победили по всем параметрам шипованную резину. Примером может служить сокращение тормозного пути на 20% при 20 градусном морозе. Но при температуре примерно -5 градусов безоговорочное преимущество у шипованной резины. Причем преимущество почти двукратное.

Это объясняется тем, что при температурах близких к нулю, шипованная резина начинает интенсивно цепляться за лед, т.к. усилие проникновения шипа в лед почти минимальное. А «липучки» при нуле градусов наоборот ведут себя хуже на льду, т.к. начинают проскальзывать вследствие попадания растаявшего снега, а попросту воды. Вода действует как смазка и, вместо того чтобы тормозить, липучки по льду просто проскальзывают.

Что выбрать — липучки или шипы

При температуре -25⁰С и ниже влияние шипованных и нешипованных покрышек сравниваются. Например, на зимних дорогах, где снег, лёд и оттаявший асфальт постоянно сменяют друг друга, разница в устойчивости машины на «липучках» по сравнению с «шипами» — не ощущается. Если говорить про проходимость и тормозной путь, то разница также минимальна. Это объясняется тем, что при очень низкой температуре воздуха лёд по прочности становится как асфальт.

Поэтому шипы, сидящие на подушке зимней шины ведут себя как на асфальте — уходят вверх и не способны зацепиться за лёд. При этом лед шершавый, а фрикционные шины («липучки») имеют более мягкий состав резины, так что лучше цепляются за лёд.

Липучки хороши на льду только при сильных морозах. Уже при 15 градусов мороза поведение «липучек и шипов» на льду сравниваются. При температуре близкой к нулю преимущество шипов очевидно и не вызывают сомнения. Т.к. лед при околонулевой температуре обладает наименьшим коэффициентом сцепления — он мягкий и шипы оставляют в нем глубокие борозды. В таких условиях преимущества шипованных шин перед фрикционными бесспорны. Так что к зиме целесообразным выглядит покупка «шипов».

Следует помнить, что при околонулевой погоде разница в сцепных свойствах зимних покрышек огромная. Ведь чем выше температура, тем больше воды образуется в пятне контакта шины с дорогой. В таких условиях шипы были и остаются единственным спасением. Ни о каком запрете шипованных шин в России не может быть речи. Лучше подумать о повышении прочности асфальта и обратить внимание на технологии, которые применяют дорожники в Финляндии — там почти все ездят на шипах, а колейности на дорогах нет.

Немаловажным фактором при выборе зимних авто шин является состояние дорог, а именно как часто их убирают. Если дороги чистят плохо — то на помощь придут только шипованные шины. Им легче будет выезжать из неубранной «снежной каши».

На выбор зимних шин влияет климат, где эксплуатируется машина. Если живете в северных регионах — выбор очевиден, это «шипы». Если температура не опускается ниже минус десяти и зима короткая — выбор в пользу «липучек».

Шипы против «липучек»: что лучше в межсезонье? Тест новых зимних шин Continental

Компания Continental провела в Подмосковье любопытный тест новых зимних покрышек: немцы решили продемонстрировать журналистам достижения современного шиностроения в рамках… заездов по асфальту! Рассказываем, в чем смысл подобных испытаний и какого типа покрышки оказались предпочтительнее в погодных условиях, типичных для поздней осени в средней полосе России. 

«Доктор, я буду жить? — А смысл?..» Такой же встречный вопрос нам хотелось задать представителям российского представительства концерна Continental, когда мы получили приглашение на сравнительный тест новых шипованных и фрикционных покрышек именитой немецкой марки и узнали, что он должен будет проходить на асфальтовой трассе полигона Jaguar Land Rover в Подмосковье. 

Компоненты / Новости

Все сомнения в актуальности подобных заездов немцы развеяли довольно быстро. По их наблюдениям, такие тенденции, как скоротечность зимы и «сдвиг» погодных условий осенью-зимой примерно на месяц (грубо говоря, в ноябре сейчас погода как когда-то в октябре, а в декабре — как в ноябре), характерны сейчас и для Центральной и Восточной Европы, и для России, и даже для Скандинавских стран. 

По этой причине состав резиновой смеси для новых фрикционных покрышек VikingContact 7 специалистам Continental пришлось оптимизировать не только для сильных морозов, но и для относительно высоких температур: чтобы в случае оттепели покрышки не становились излишне мягкими. С этой целью производитель добавил в смесь (помимо традиционной «силики» — диоксида кремния) рапсовое масло. 

При этом в условиях экстремальных морозов, как утверждает производитель, шины VikingContact 7 также работают весьма эффективно. Не так давно представители Continental проводили серию испытаний покрышек в Якутии — немцы уверяют, что шины успешно отработали даже при –50 °С. 

Фрикционные покрышки VikingContact 7 и шипованные IceContact 2 мы тестировали на двух одинаковых седанах Jaguar XE 20d AWD. Сенсации не произошло: шины с шипами на мокром асфальте при температуре воздуха +2 … +4 °С оказались более «скользкими», нежели «фрикционка». 

На IceContact 2 тестовый Jaguar XE стабильно укатывался на пару конусов дальше при торможении с 80 км/ч до полной остановки, раньше «всплывал» на залитом водой круге в тесте на аквапланирование и раньше срывался в скольжение при прохождении скоростной «змейки» на мокром асфальте.

Время круга на трассе управляемости у Jaguar на шипованной резине оказалось почти на две секунды хуже, чем у такого же XE, «обутого» во фрикционные покрышки. Причем подобная разница во времени прохождения трассы наблюдалась абсолютно у всех участников теста, вне зависимости от их квалификации и показанного абсолютного результата. 

Впрочем, нельзя сказать, что шипованные шины этот тест провалили: XE на IceContact 2 вполне уверенно держит дорогу на мокром асфальте, машина легко контролируется рулем и газом, момент начала скольжения хорошо чувствуется, а сами скольжения — плавные и предсказуемые.  Отличия от VikingContact 7 только в том, что скользить фрикционные покрышки начинают на более высоких скоростях. 

Второй частью тестовой программы стала демонстрация преимуществ новой технологии ContiFlexStud — обрезиненных шипов, применяемых на модели IceContact 2 в одном из типоразмеров. Как заявляют специалисты немецкого концерна, шины, выполненные по новой технологии, имеют лучшие сцепные свойства на льду по сравнению с традиционными покрышками, и меньше разрушают асфальтовое покрытие. 

Обрезиненные шипы, уверяют в Continental, позволяют твердосплавной вставке глубже вонзаться в лед, тогда как традиционный алюминиевый корпус этому зачастую препятствует. По данным производителя, каждый из таких новых шипов обеспечивает примерно на 7% более эффективное сцепление со льдом. Еще одним заявленным преимуществом технологии FlexStud является лучший акустический комфорт: обрезиненные шипы издают меньше шума при качении, нежели традиционные алюминиевые. 

Шумность «продвинутых» покрышек с обрезиненными шипами в сравнении с шинами на обычных металлических «гвоздях» мы проверяли с пассажирских мест двух новых «Ягуаров»: XE и XF. Первый был «обут» в новые IceContact 2 FlexStud, второй — в традиционную «шиповку» той же модели. 

Ощущения оказались интересными: в «Ягуаре», оснащенном покрышками с обрезиненными шипами, меньше слышно привычное «металлическое» цоканье, издаваемое алюминиевыми при соприкосновении с асфальтовым покрытием. Наиболее активно подобный звук проникает в салон на «парковочных» скоростях. Однако низкочастотный «фоновый» гул немцы так и не победили — видимо, придется «поколдовать» также с рисунком протектора. 

Такие планы у Continental уже есть: со следующей осени в продажу поступит модель IceContact 3 с обрезиненными шипами, и у нее будет ярко выраженный фирменный асимметричный рисунок протектора — за основу возьмут дизайн европейской модели Winter TS 850. 

Насколько дороже будут шины, оснащенные обрезиненными шипами, в сравнении с традиционными «шиповками», в Continental пока не уточняют. Но отмечают, что технология FlexStud — весьма дорогая, для правильной ошиповки покрышек шипами подобного типа необходимо специальное (и тоже дорогостоящее) оборудование, поэтому делать модели с «резиновыми» шипами массово доступными и переводить их в бюджетный сегмент немцы пока не планируют.

Каков итог? 

Как говорят герои популярной по обе стороны Атлантики телепередачи, “Myth not bustered” — «Миф не разрушен!» В условиях плюсовой температуры, высокой влажности и мокрого покрытия фрикционные покрышки при прямом сравнении оказались ожидаемо лучше и эффективнее шипованных. Будь температура воздуха — не +4, а –5 °С, а трасса — снежно-ледовой, расклад был бы прямо противоположным. 

Отсюда вывод: шипованные покрышки хороши прежде всего на «настоящих» зимних покрытиях — на льду и укатанном снегу. И подойдут тем, кто живет за городом и ездит по нерегулярно расчищаемым трассам, а также в таком климате, где дневная оттепель часто сменяется ночными заморозками.
Тем же, кто редко покидает пределы мегаполиса или живет в регионе с ярко выраженным континентальным климатом (при котором резкие суточные перепады температуры — явление редкое), подойдет хорошая «фрикционка». 

Кстати, именно на нешипованных покрышках, по словам специалистов Continental, в массовом порядке ездят жители Иркутска. А в Японии шипы и вовсе запрещены — даже на острове Хоккайдо, где морозы за –20 °С зимой — в порядке вещей, а снегу наметает столько, что высота сугробов доходит до окон первых этажей домов…

во что «обуть» автомобиль зимой?

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Типы и особенности зимних шин

О сезонной резине сказано уже очень много, поэтому здесь мы ограничимся лишь основной информацией о типах и особенностях зимних шин.

Главная особенность всех зимних шин заключается в их приспособленности к эксплуатации в условиях отрицательных температур со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями для дорожного покрытия — уменьшение сцепления вследствие обледенения, слоя снега или шуги (во время оттепели). То есть, главная цель зимних шин — обеспечивать управляемость и безопасность автомобиля на скользкой дороге, покрытой ледяной коркой, снегом или снежной кашей.

Достигается эта цель несколькими способами, которые отражаются на конструкции шины:

• Использование для производства шин мягких сортов резины, сохраняющих эластичность при отрицательных температурах;
• Применение на шинах протектора с особым рисунком;
• Использование специальных средств, повышающих коэффициент трения колеса о дорогу.

Особое внимание обратим на последний пункт. На сегодняшний день существует два основных типа зимних шин, в которых используется разные способы повышения сцепления со скользким дорожным покрытием:

• Ошипованная резина («шиповка») — классический вариант, сцепление обеспечивается большим количеством металлических шипов, равномерно расположенных по протектору шины;
• Фрикционная резина («липучка») — более современный вариант, улучшение сцепления достигается особым рисунком протектора и наличием тонких прорезей, которые называются ламелями.

На сегодняшний день и резина с ошипованным протектором, и фрикционная резина пользуются одинаковым успехом у автомобилистов в нашей стране, что очень часто при покупке новой зимней резины заставляет задуматься о том, что выбрать для своего автомобиля. В действительности, каждый тип резины имеет свои особенности, преимущества и недостатки, и при обдуманном подходе каждый автовладелец сможет выбрать именно те шины, которые наилучшим образом подойдут для его машины.

А чтобы определиться с выбором, нужно посмотреть на каждый тип резины, выявив все их сильные и слабые стороны.

Шины с ошипованным протектором («шиповки»)

Зимние шины с шипами — старейшее решение вопроса улучшения сцепления колеса с дорогой, которое все еще остается актуальным. Особенность таких шин заключается в том, что на поверхности их протектора расположено большое количество металлических шипов, которые во время движения автомобиля врезаются в лед или слежавшийся снег, предотвращая неуправляемое скольжение.

Главное преимущества и главные недостатки ошипованной резины сосредоточены в одной и той же детали — в шипах. С одной стороны, шипы обеспечивают надежное сцепление колеса с дорогой на льду, благодаря чему и получили широчайшее применение. А с другой стороны, ошипованная резина во время движения автомобиля создает повышенный уровень шума и оказывает разрушающее действие на твердое дорожное покрытие — асфальт, бетон, плитку и т.д. Поэтому во многих странах Европы давно идет обсуждение законов, запрещающих или ограничивающих применение шин с шипами, а также регламентирующие количество и расположение шипов, которое снижает наносимый дорогам вред.

Современные зимние ошипованные шины в зависимости от типоразмера могут содержать от 90 до 130 шипов (хотя на рынке встречаются образцы, на протекторе которых насчитывается до 190 шипов!), равномерно распределенных по протектору. В Европе (а точнее — в странах Скандинавии, где ошипованная резина находит самое широкое применение) с 2013 года введено ограничение на количество шипов, которое должно составлять не более 50 штук на погонный метр протектора шины.

Ошипованная резина традиционно пользуется популярностью в нашей стране, однако в последние годы она постепенно теряет свои позиции и вытесняется фрикционными шинами, которые в народе зовутся просто «липучками».

Фрикционные шины («липучки»)

Фрикционные зимние шины работают совершенно по иному принципу — повышение сцепных качеств обеспечивается особой структурой и рисунком протектора. Главный элемент протектора фрикционной шиной — тонкие прорези различной формы и ориентации, которые называются ламелями. Благодаря ламелям фрикционная шина обладает повышенным коэффициентом трения, она как бы «цепляется» за дорожное покрытие, почему и получила свое название.

Принцип действия фрикционных зимних шин прост. Ламели делают поверхность протектора более мягкой, податливой, а главное — расположенные рядом участки протектора могут сдвигаться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Такое свойство протектора приводит к тому, что он лучше повторяет форму всех неровностей дорожного покрытия, и площадь контакта протектора с дорогой многократно возрастает.

А, как известно, сила трения между двумя телами зависит не только от контактирующих материалов и той силы, с которой они прижимаются друг к другу, но и от площади их контактирующих поверхностей. Если взглянуть на обычную шину, то мы увидим интересную картину: отдельные элементы покрышки (так называемые шашки) из-за своей жесткости и плоской поверхности контактируют с дорогой не всей своей поверхностью, а только частью. В итоге получается, что площадь пятна контакта колеса с дорожным покрытием всегда ниже, чем реальная площадь протектора, что несколько снижает сцепление с дорогой.

Во фрикционных зимних шинах ситуация иная. Благодаря ламелям отдельные элементы протектора на неровностях дороги получают излом, их форма повторяет форму неровности, и площадь контакта протектора с дорогой многократно возрастает. В результате наблюдается интересная картина: если взять шину с ламелями и обычную шину, у которых площадь пятна контакта примерно одинакова, у шины с ламелями реальная площадь контакта протектора с дорожным покрытием будет всегда больше.

Таким образом, фрикционные шины не зря получили свое название — в них сцепление с дорогой достигается за счет увеличенной силы трения. Эта шина во время своего движения плотно прилегает к дорожному покрытию, как бы «прилипая» к нему, за что фрикционные шины и получили в народе название «липучки».

На сегодняшний день существует два основных типа шин «липучек:

• Фрикционные шины «скандинавского» типа;
• Фрикционные шины «европейского» типа.

Шины разных типов имеют несколько ключевых отличий. Так, «скандинавские» шины предназначены для эксплуатации в регионах с более холодным климатом и снежными зимами, имеют большее количество ламелей на протекторе, более мягкий протектор и пониженные индексы скорости (обычно «Q», «R» и «T» — максимальная скорость ограничена 160, 170 и 190 км/ч соответственно). Шины «европейского» типа предназначены для эксплуатации в регионах с мягкими зимами, поэтому изготавливаются из более жесткой резины, имеют меньшее количество ламелей и индекс скорости «H» или даже «V» (210 и 240 км/ч соответственно).

В России наилучшим образом работают шины именно «сканинавского» типа, хотя в ряде регионов можно применять и «европейские» фрикционные шины.

Шины «липучки» и шины с ошипованным протектором имеют свои преимущества и недостатки, но решить, какой резине отдать предпочтение, можно только после их всестороннего сравнения.

Сравнение ошипованной резины и шин «липучек»

Практически ежегодно в России и мире проводятся тесты зимних шин, которые дают возможность сравнить разные типы резины, как они ведут себя в одинаковых условиях, и т.д. Сравниваются шины по таким параметрам, как тормозной путь, динамика разгона, срыв в занос и общая управляемость автомобиля. Тесты проводятся на всех типах дорог, которые встречаются зимой — мокрый и сухой асфальт, обледенелая дорога, укатанный снег, а также дорога, покрытая шугой (кашей из снега и воды при умеренно отрицательных и околонулевых температурах). Наконец, поведение шин сравнивается при различных температурах — около ноля градусов, умеренные морозы до -13-17°C, и при сильных морозах ниже -20°C.

Посмотрим, как ведут себя разные типы шин в различных условиях.

Мокрый и сухой асфальт

Как это ни удивительно, но на мокром и сухом асфальте при температуре до -15-17°C оба типа шин ведут себя примерно одинаково. Тормозной путь, динамика и маневренность автомобиля в обоих случаях отличается мало, но с некоторыми оговорками. В частности, у представленных сегодня на рынке «липучек» разброс характеристик больше, чем у «шиповок», а это значит, что при покупке фрикционных шин нельзя угадать, какой результат ты получишь. Характеристики ошипованных шин разных марок и моделей более стабильны, поэтому резина разных производителей одной ценовой категории показывают очень близкие результаты.

Также нужно отметить, что на мокром асфальте (то есть, при околонулевых или слабо отрицательных температурах) и ошипованная, и фрикционная резина ведет себя практически одинаково, однако на сухом асфальте (то есть, при более низких температурах) «липучки» чувствуют себя более уверенно. Так, при торможении на скорости 80 км/ч тормозной путь фрикционных шин в среднем на 2-3 метра короче, чем у ошипованных.

Равенство обоих типов шин на асфальте может вызвать удивление, ведь традиционно считается, что «шиповки» хуже ведут себя на дороге, свободной ото льда. Однако в действительности все не совсем так, а причина кроется в одной из главных особенностей зимних шин — в их мягкой резине. До температуры -15…-20°C эта резина остается достаточно эластичной для того, чтобы шипы в пятне контакта «утопали» в ней. А значит, при движении по сухому и ровному дорожному покрытию колесо опирается не на шипы, а на резиновую площадку, которая имеет хороший контакт с дорогой.

Из этого становится понятны и несколько худшие характеристики «шиповок» на сухом асфальте: при вдавливании шипов в резину вокруг них образуются воронки небольшого диаметра, которые несколько снижают площадь пятна контакта колеса с дорогой и ухудшают сцепление.

Плотный (укатанный) снег

Плотный, укатанный снег — более сложное испытание для обоих типов шин, но и в этом случае они показывают близкие результаты. Хотя здесь тоже есть нюансы: фрикционная резина ведет себя на укатанном снегу несколько лучше и стабильнее, она обеспечивает более короткий тормозной путь, лучший разгон и динамику.

Но почему на чистом асфальте ошипованная резина ведет себя стабильнее, а на снежной дороге — нет? Все дело в конструкции и особенностях шипов у разных марок и моделей шин. Например, шина с более острыми шипами может обеспечить лучшее сцепление на дороге с укатанным снегом, чем с шипами закругленной формы, определенное влияние здесь оказывает и длина шипов, но она у разных шин отличается не более чем на миллиметр.

Обледенелая дорога

Лед на дороге — это наиболее сложная задача для зимних шин, но именно с ней чаще всего приходится сталкиваться с зимой. И здесь нет никаких неожиданностей — ошипованная резина обеспечивает гораздо лучшие результаты, чем «липучка». Даже при торможении при небольшой скорости 25-30 км/ч тормозной путь на «шиповках» может быть от 2-х до 6-ти метров короче, чем на «липучках»!

Но здесь, как это ни удивительно, если одно большое «но» — характеристики резины находятся в большой зависимости от температуры окружающего воздуха и погодных условий.

Резина с ошипованным протектором показывает лучшие характеристики только при температурах примерно от ноля (когда лед только замерзает) до -15…-17°C — в этом интервале температур и лед относительно мягкий, и резина еще достаточно эластична, поэтому сцепление с дорожным покрытием отличное. Хорошие результаты шипы также показывают в солнечную погоду вплоть до температур -25°C, так как лед под действием солнечного света размягчается, его поверхность становится бугристой и сцепление шипов с ним достаточно надежное.

Но уже при температуре -15…-17°C в пасмурную погоду или ночью характеристики «липучек» и «шиповок» выравниваются, и ни одна из шин не имеет какого-то выраженного преимущества. А при еще большем похолодании шипы и вовсе теряют все свои достоинства, начиная серьезно уступать протектору с ламелями.

Причина такого поведения тоже проста, заключается она в том, что плотность льда не постоянна и зависит от температуры: при незначительных морозах лед мягкий и рыхлый, а при серьезной стуже лед становится крепким, и при температуре ниже -25°C он по своим прочностным характеристикам приближается к бетону! То есть, при сильном морозе шипы банально не могут врезаться в лед, скользят по нему, а вместе с этим увеличивается тормозной путь, ухудшается динамика и повышается опасность неуправляемого скольжения.

Шуга

Осенью и весной, а иногда и посреди зимы случаются оттепели, и в результате потепления на дорогах образуется каша изо льда и воды — шуга. Примерно такое же явление наблюдается и в крупных городах при обработке дорог противогололедными реагентами. Это одна из наиболее опасных и непредсказуемых ситуаций для всех видов зимних шин. Причем в этих условиях на первый план выходит такое явление, как слэшпленинг (slashplanning) — аналог аквапланирования для шуги.

Суть этих явлений одна: как и аквапланирование, слэшпленинг начинается в тот момент, когда шина из-за высокой скорости вращения не успевает выталкивать всю снежную кашу из пятна контакта с дорогой — в этот самый момент она буквально «взлетает» над шугой и начинает скользить по ней. А вместе с шиной начинает скользить и весь автомобиль. Особенность слэшпленинга заключается в том, что он, как и аквапланирвоание, начинается только на определенной скорости, и при соблюдении скоростного режима этой неприятности можно избежать.

Как показывают тесты, ошипованная резина гораздо хуже приспособлена для движения по дороге с шугой, чем «липучки»: скорость начала слэшпленинга даже у самых простых «липучек» гораздо выше, чем аналогичный показатель у «шиповок», даже у самых лучших. Так что в межсезонье и при оттепели фрикционная резина оказывается гораздо более надежной и безопасной.

Какие шины выбрать?

Итак, какие же шины выбрать? Здесь однозначного ответа нет и быть не может, так как все зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в крупном городе, где дороги постоянно очищаются от снега, а в межсезонье покрыты снежной кашей, то лучший выбор — фрикционные шины. Эти же шины станут отличным выбором и для автомобилистов, проживающих в южных регионах нашей страны — в том же Краснодарском крае или на Кавказе шипы совершенно неуместны, а «липучки» показывают все свои лучшие качества.

Для сельской местности в средней полосе лучше подойдет резина с шипами, которая будет очень выручать на покрытых укатанным снегом и льдом дорогах. Ошипованная резина незаменима и в небольших городах, в которых очень часто дороги чистятся не слишком качественно, и весь город зимой представляет собой один большой каток с перекрестками.

Шипованные шины хороши и для условий Сибири и регионов Севера, однако в последние годы автомобилисты, проживающие в этих регионах, все чаще отдают предпочтение «липучкам». И понять их нетрудно, ведь там чаще бывают сильные морозы за -30°C, а в таких условиях «липучки» чувствуют себя увереннее «шиповок».

Но всегда нужно помнить, что зима в этом году может разительно отличаться от всех предыдущих зим, и выбор шин будет ошибочным. Поэтому имеет смысл обращать внимание на то, какие шины выбирают друзья и советуют эксперты — так принять решение будет проще, и вероятность верного выбора становится гораздо выше.

ВЗГЛЯД / Когда и где лучше шипованные шины, а когда – «липучки»? :: Вопрос дня

На самом деле все просто – исследования и тесты показывают, что в России городским жителям лучше выбирать фрикционную резину, или «липучки», а тем, кто живет за городом или в сельской местности, можно остановиться и на «шипах».  

Так что дело даже не в средних температурах по региону – нельзя однозначно сказать, что на Крайнем Севере актуальнее шипы, а в Центральной России – «липучки». Там, где дороги загружены машинами, где их обрабатывают противогололедными реагентами и где их попросту часто чистят – там актуальнее фрикционная резина.

Универсальность «липучек»

Почему? Потому что она специально предназначена для езды по асфальту при низких температурах – лучше цепляется к нему в мороз, не шумит и не вибрирует. И с каждым годом «липучки» становятся все совершеннее – в них добавляют различные составы, чтобы увеличить их эластичность, появляются технологии, гасящие звук езды. Всего бывает два вида «липучек» – более жесткие «европейские» и более мягкие «скандинавские». Чем мягче резина, тем лучше будет сцепление с дорогой, это актуально и для зимы. Также «европейки» быстрее дубеют на морозе, «скандинавки», которых в России все же больше, чуть устойчивее в этом плане.

От шипованной фрикционная резина отличается только собственно отсутствием шипов – протектор и даже разрезы в нем (ламели) у них примерно одинаковы. Просто у «липучек» они более глубокие и их порядком больше. Главное же различие – шипы. 

Единственный плюс шипов

Шипованная резина хороша только в гололед – точнее, именно при наличии ледяной корки она выигрывает у фрикционной. Причем сразу по нескольким показателям – сцеплению с дорогой и тормозному пути, например. Так что для ее полноценного использования должны сойтись сразу несколько факторов – температура воздуха должна быть около ноля (и не ниже примерно -10°C), и на дороге не должно быть реагентов. Да, и еще «шиповки» более эффективны в поворотах – шипы вгрызаются в дорогу и лучше держат ее, нежели «липучки». 

Далее у них идут сплошные минусы – они шумные, быстро изнашиваются на сухих дорогах, дольше тормозят (исключение – гололед). Даже на льду у них есть предел эффективности. При температурах ниже -17°C качество их сцепления с дорогой падает. Это, правда, доказывало исследование 2002 года, и с тех пор производители сильно шагнули вперед, но суть не меняется – когда лед достаточно «закален» морозом, шипы могут не справляться. И тормозной путь при сильных морозах у них снова будет больше, чем у «липучек». 

Погодные условия, «благоприятствующие» использованию шипованной резины, тоже бывают довольно редко – в Центральной России это либо поздняя осень, либо уходящая зима. И даже если присмотреться к этим периодам, то станет ясно, что гололедица случается всего несколько раз в год. Например, американские ученые, изучавшие эффективность шипованной резины, выяснили, что даже в северных штатах «шипы» актуальны совсем не часто. В штате Вашингтон, где средние температуры зимой ненамного выше, чем в Московской области, это всего 1% от всего зимнего времени. А на Аляске, где в январе держится минус 12–19°C, – всего 6% времени.

Эксперты профильных изданий регулярно тестируют и сравнивают виды зимней резины, и вот их выводы:

«Шипованная шина идеальна для обледенелой или укатанной снегом дороги, а также очень хорошо зарекомендовала себя в условиях большой заснеженности, на загородных трассах и в сельской местности; в случаях низкой заснеженности или отсутствия таковой, на расчищенных и обработанных антиледовыми реагентами дорогах шипованная шина проигрывает в целесообразности фрикционной», – это Drive2.

«Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль – просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!» – а это «За рулем».

«Оказалось, что на подъеме с так называемым микстом – когда под колесами одного борта лед, а под другими – снег, разница между шипованными и нешипованными шинами получается незначительной. Даже после остановки на склоне у нас получалось трогаться и заезжать вверх как на шипах, так и на «липучке», – drom.

Шипы или липучка тест за рулем

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Из года в год, ближе к осени, умы автолюбителей будоражит один и тот же вопрос «шипы или липучка, что выбрать на зиму?». Разумеется, на эту тему не писал только ленивый, она заезжена и пожевана как старая кассета в лихие 90-тые 🙂 , но я, все же напишу…

Независимый опрос посетителей сайта по используемой зимой резине:

В опросе участвуют все пользователи нашего сайта, проголосовать можно только один раз.

Данный опрос не носит статистический характер, а выражает мнения ряда отдельных пользователей, которые зашли на эту страницу. Проголосовать, также можно в комментариях!

В этой статье, разговор пойдет сугубо за зимние шины арктического / северного / скандинавского типа, кому как удобно так и называйте. Тему зимних шин европейского типа, предлагаю отложить в долгий ящик.

Шип vs. липучка: представители

Зимние арктические шины с шипом против арктических фрикционных шин, они же липучки!

Начнем, пожалуй, из представителей: лидеров независимых тестов, «топ продаж» и самых обсуждаемых покрышек у нас на сайте.

Фрикционные шины, липучка северного типа

Шины с большим количеством ламелей разной длины, жесткости и формы, размещенные под определенными углами, для увеличения площади контакта, а также для эффективного зацепления резины с дорожной поверхностью.

Чтоб не быть голословным, сразу с результатами независимых тестов, более подробно в разделе отзывы о фрикционных шинах.

Резина северного типа с шипом

Типичная липучка, в которую добавили усиленные шашечки под шип, а также сам шип, который распределенный по заданной формуле. Разумеется, топовые бренды, не позволяют себе просто натыкать в липучки шипы. Для создания качественной зимней резины, как фрикционной так и шиповки, необходимо потратить ннн-ое количество человек-часов:

• разработать уникальную резиновую смесь
• задать правильный уровень жесткости каждому блоку протектора
• смоделировать оптимальный протектор для разных типов покрытия
• создать качественный шип с отличным механизмом их удержания
• и так далее

Все модели резины из шипом можно посмотреть в разделе лучшие зимние шины с шипом отзывы.

Основные отличия между липучками и шинами с шипами

Основные отличия, преимущества и недостатки липучек и шипов. Для сравнения берем только качественные шины от премиум брендов, варианты самостоятельно ошипованные, нарезанные дядей Васей в гараже — не рассматриваем.

1) В конструкции покрышки с шипами присутствует стальной шип, который в зависимости от их количества, веса, формы, способа монтажа … может создавать повышенный уровень шума. Если сравнивать качественную липучку и шиповку, то по уровню акустического комфорта у липучки будет явное преимущество. Разработчики зимних покрышек постоянно трудятся над уменьшением постороннего шума, придумывают специальные подушечки под шип, усовершенствуют форму и угол атаки, но увы, полностью избавиться от шума пока не получается. Бал в пользу фрикционных шин.

Шип против липучки (0:1)

2) Даже самые качественные шины с шипом имеют склонность к потере шипа. Уменьшение количества режущих частей приводит к снижению продуктивности шины в плане зацепления. Справедливости ради, нужно отметить, что все шины склонны к износу, с ростом пробега любая шина теряет свои сцепные свойства. Кроме потери шипа, существует множество проблем связанных с шинами: порезы боковины, грыжи, неравномерный износ, быстрый износ в теплую погоду и т. д.. При адекватной эксплуатации качественные шины служат весь заявленный срок, а на некоторые модели производитель даже дает гарантию, с бесплатной заменой. Разумеется, наилучшие характеристики, фрикционные и шипованные шины показывают через 100 — 500 км пробега, с последующим ухудшением характеристик пропорционально их износу. Бал никто не зарабатывает.

Шипы vs. липучка по прежнему (0:1)

3) Благодаря наличию шипа, арктические шины способны лучше цепляться за лед и втоптанный снег при температурах окружающей среды от 0° C до -20° C, благодаря чему автомобиль может более эффективно останавливаться, ускоряться и противостоять боковым сносам и заносам.

Вы никогда не задумывались, почему в результатах независимых тестов отдельно идут шип и отдельно липучка? — считается что это шины разных классов, все равно что выпустить боксера в легком весе против супер-тяжеловеса.

Но есть одно но, температура льда и температура окружающей среды. Ближе к -20° C сцепные свойства обоих классов шин выравниваются, а ближе к -25° C в лидеры могут начать вырываться липучки. Все дело в том, что при экстремально низких температурах эффективность шипа снижается, он не может полноценно вгрызаться в лед.

Благодаря проседанию сцепных характеристик шипов при очень низких температурах, в сети можно найти большое число сравнений липучек и шипов, где на ледяном катке будет лидировать липучка.

Не так давно было произведено сравнение топовых и бюджетных шин с шипом и фрикционных, результаты проводились при экстремальных температурах. Смотрите видео ролик ниже.

Бал в пользу шипа. Как видно из видео, шипы не спасовали перед льдом и чистым асфальтом, оставив позади липучки.

Шип против липучки (1:1)

4) Чистый, сухой и мокрый асфальт. В этой дисциплине предельно все просто. Многие ругают шипы, что они ведут себя как коньки на чистом асфальте, мол металлический шип мешает протектору зацепляться. В большинстве случаев, эти люди или никогда не ездили на настоящему шипу и пересказывают анекдоты от выпившего дяди Вани из гаража, который в далеких 90-х сам шиповал снежинку, или же стали жертвой некачественных бюджетных шипованных шин. Видео выше яркий тому пример, премиум шип не только не тормозит хуже липучки, но даже и вырывает у нее парочку метров. Считаю, что в этой дисциплине шины ведут себя одинаково, с погрешностью на честность производителя. Обе шины зарабатывают по баллу.

Шип и липучка (2:2)

5) Снег, глубокий снег. Здесь все зависит более от самой шины и ее возможности к самоочищению. Явного фаворита среди шин из одной ценовой категории здесь нет, ограничения по проходимости накладывает клиренс вашего автомобиля, глубина протектора, склонность шины к закапыванию и самоочищению. Единственное преимущество шипа перед липучкой, лучшее зацепление если под снегом лед. Здесь шипы реально лучше будут срабатывать, если конечно клиренс позволит достать до этого льда. По балу на каждый тип покрышек.

Шипы или фрикционные шины счет (3:3)

Предлагаю на этой оптимистичной ноте прекратить битву шипов и липучек. Фаворита в этой битве нет, у каждого типа шин есть преимущества и недостатки. Фрикционные шины выигрывают по комфорту, уровню шума. Будут хорошим вариантом для водителей из больших городов с не самым суровым климатом.

Резина с шипом, наоборот, способна компенсировать повышенный цокот шипов высокоэффективным зацеплением на льду и заснеженных трассах. Подходит тем водителям, которые ценят проходимость автомобиля и выезжают с гаража не взирая на погоду.

В любом случаи, не стоит переоценивать возможности своего автомобиля. Там где высота снега превышает ваш клиренс в несколько раз, — сядет автомобиль на любой шине или даже трактор на гусенице. Единственная разница здесь в высоте снежного покрова, относительно высоты вашей техники.

Видео тест липучек и шипов одного топового бренда на льду

В дополнение, хотелось бы поделиться с вами забавной информацией. Тест липучки Continental ContiVikingContact 6 и шин с шипом Continental ContiIceContact и Continental ContiIceContact 2, а также сравнение шипованной резины первого и второго поколения.

Видео тест опубликован на канале «Программа Автомобиль», смотрите и наслаждайтесь:

Результаты замеров довольно однозначны, на настоящем льду при -30 шипы рулят, хотя это та температура где липучки должны показывать наилучший результат, так как в оттепель липучки работаю еще хуже.

Всем удачи на дороге, берегите себя и своих близких!

Многие автолюбители уже давно заметили, что фрикционные шины на льду в определенных условиях оказываются лучше шипованных шин.

Именно поэтому эксперты автомобильного журнала «За Рулем» решили сравнить липучки с шиповками в различных температурных условиях.

Перед проведением данного исследования эксперты ЗаРулем поинтересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек равна -15°С. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и. погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при -20-25°С.

Испытания проходили в феврале-марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» были включены Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Тестовым автомобилем был выбран Skoda Octavia. В ходе испытаний ему предстояло тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале температур от -13 до -15°С, посему эти результаты и были взяты за базовые.

При температуре около -20°С липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути. Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до -5°С мороза дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом. Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

Лучшие тормозные свойства у нешипованного Michelin 30.3 м. Средний тормозной путь липучек – 31.3 м. В шипах Continental тормозит лучше Michelin на 5.5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6.1 м, или 19.5%, побеждают липучки.

Лучшей оказалась шипованная Continental, худшей. шипованный Michelin. Разница между ними составила 6.7 м. Липучки, которым понадобилось 33.2-35.2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34.4 м, у липучек – 34.7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: Michelin на 5.8 м, Continental на 4.5 м. Средний показатель равен 29.2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52.1-56.5 Michelin сравнялся с Bridgestone, а впереди Nokian. Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54.9 м. В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3.9 м. Даже Continental со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились. Nokian тормозит с результатом 77.1 м, Michelin и Bridgestone переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82.3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Тормозной путь автомобиля с 50 до 5 км/ч при разной температуре льда, в метрах

Графики зависимости тормозного пути от температуры

Рекомендации экспертов ЗаРулем:

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.

пт, 09.01.2009 – 14:17

Комментарии к новости: За Рулем: фрикционные шины против шипованных при разных температурах

На Камчатке плюсовой лед называется мылом ..полностью согласен с утверждением За Рулем .В этом году шипы гудят, все покрыто льдом ..темпер 0..-2 .С трехдневными морозами до минус 11 .Липучка просто едет боком ..разве что последние модели Бриджа Данлопа Аутобакса вселяют небольшую уверенность ..в отсутствие бокового сноса на ледяном уклоне .Тот же Гарит 2 от Тоио ..вроде тормозит по прямой ..но стоит поехать ..по наклону даже на АWD задн ось сваливается . Главн не жать на тормоз следует момент разворот .Помогает блокировка межосевого диф -ла ..автоматич или принудит ,но она есть не у всех .

пт, 04.12.2009 – 00:16

надо же, похожие на правду тесты в ЗР, за точность цифр не скажу, да и размер шипа не учтен и их количество, но в целом картинка правильная. И странно, что VNF тут не отметился, интересуют и его расклады.

www.wheel1000size.ru

пт, 04.12.2009 – 15:52

надо же, похожие на правду тесты в ЗР, за точность цифр не скажу, да и размер шипа не учтен и их количество, но в целом картинка правильная. И странно, что VNF тут не отметился, интересуют и его расклады.

Ув. Топор!
Сильно не переживайте. 🙂
Скоро отмечусь.
Уже выполнены необходимые расчеты и материал на эту тему практически готов!
Осталось только отредактировать.

пт, 04.12.2009 – 16:22

И еще. одно дополнение.
Кстати говоря, этим материалам ЗР уже почти 11 месяцев и они уже неоднократно обсуждались в известной теме о тестах, в том числе, с участием автора С. Мишина!

пт, 04.12.2009 – 21:39

надо же, похожие на правду тесты в ЗР, за точность цифр не скажу, да и размер шипа не учтен и их количество, но в целом картинка правильная. И странно, что VNF тут не отметился, интересуют и его расклады.

В этом тесте журнала «За рулем» мною была выявлена ошибка в данных по скоростному диапазону торможения зимних шин на льду:
См. Re: Осторожно: тесты шин! Об их объективности и не только. « Ответ #40 : 29 Января 2009, 04:31:44 »
(http://colesa.ru/forum/6182).

Цитирую ответ С.Мишина на мой запрос:

…»Уважаемый k160!
Приятно общаться с человеком, очень внимательно изучающим результаты наших тестов. Спасибо за подсказку!
В материале КАЗУС ГРАДУСА по моей вине допущена опечатка. В этом тесте мы проводили торможение с 40 до 5 км/ч.
Обычно мы тормозим с 50 км/ч, снижая скорость начала торможения в том случае, если тормозные пути велики. Так было и на этот раз.
При оформлении материала все внимание было сфокусировано на полученных результатах, а необходимость замены «50» на «40» в тексте выпала из поля зрения.
Обращаю Ваше внимание на то, что все замеры данного теста были сделаны в одинаковых режимах, и потому отмеченная Вами опечатка на достоверность полученных результатов и выводов не влияет»…

Предполагаю, не нужно объяснять, что длина тормозного пути на «гладком» льду автомобиля, оснащенного зимними шинами, очень существенно зависит от скоростного диапазона торможения: в некотором температурном диапазоне разница в тормозном пути может достигать для фрикционных шин нескольких десятков метров, в случае сравнения торможения, например, в скоростных интервалах V=50-0км/час и V=40-5км/час!

Биомимикрия — Заусенец и изобретение липучки

Рис. 1. Биомимикрия заусенцев (слева) для изобретения липучки (справа).

У природы были миллиарды лет, чтобы усовершенствовать себя и разработать множество уникальных структур и функций. Ученые и инженеры используют то, что нам показывает природа, для разработки некоторых из самых инновационных технологий, таких как хвост морского конька для механической руки или счет зимородка для конструкции сверхскоростного поезда. Один из старых примеров биомимикрии — липучка. ^®

О липучке

Застежка-липучка

была изобретена Джорджем де Местралем в 1941 году и была вдохновлена ​​заусенцами, которые он нашел на себе и на своей собаке. Будучи инженером и предпринимателем, г-н де Местраль изучил заусенец под микроскопом и понял, что маленькие крючки заусенца и петли меха / ткани позволяют заусенцам очень хорошо прилегать. Это вызвало у него идею имитировать конструкцию как потенциальную застежку. Слова велюр (по-французски — петля) и вязание крючком (по-французски — крючок) были объединены, чтобы основать компанию Velcro в 1959 году.С тех пор липучки стали неотъемлемой частью повседневной жизни и произвели революцию в индустрии застежек. ¹

Микро-КТ бора и липучки

Здесь, в Micro Photonics, мы решили повторить это исследование заусенцев с помощью микро-КТ. Наша история начинается с некоторых охотничьих собак, во многом так же, как Джордж де Местраль начал свое исследование. Энн Бэгнелл из Micro Photonics — заядлый дрессировщик собак, и после работы в поле один из ее итальянских спинонов вернулся с заусенцами на шерсти.Осторожно вырезав заусенец, большая часть волос осталась прикрепленной. Здесь Micro-CT выделяется, потому что мы можем видеть внутренние крючки под всем мехом. В дополнение к заусенцам мы отсканировали кусок липучки, чтобы провести сравнение.

Структуры, которые делают заусенец таким полезным, — это его тонкие крючковидные шипы (см. Рисунок 2). С помощью этого сканирования с высоким разрешением на 6,3 микрон мы можем легко увидеть изогнутые шипы и насколько хорошо они захватывают собачью шерсть. Сравнивая это увеличенное изображение заусенца с образцом на липучке (рис. 3), вы можете увидеть сходство с дизайном.

Рис. 2. Крупный план крючковидных шипов и собачьей шерсти на заусенице.

Рис. 3. Крупный план липучки, демонстрирующей крючковидную конструкцию.

Даже при схожей форме есть и другие аспекты фрезы, на которые г-н Местраль, возможно, не обращал внимания, например, внутренняя структура шипа. Используя виртуальный разрез с программным обеспечением CTVox, мы смогли увидеть, что шипы на самом деле полые (рис. 4). Может ли это быть улучшением будущего дизайна липучки? Если это так, это может обеспечить снижение стоимости материала или, возможно, повышение прочности из-за того, что он является полым стержнем.Очевидно, что необходимо провести дополнительные исследования, но мы оставим это экспертам по липучке.

Рис. 4. Виртуальный разрез CTVox, показывающий, что шипы полые, на что указывает тень на внутренней стороне.

Надеемся, вам понравилось узнать о том, как была разработана липучка. Этот пример — одно из многих приложений биомимикрии, которые можно исследовать с помощью микро-КТ для решения некоторых из самых сложных промышленных проблем. Если у вас есть приложение, которое вы хотите протестировать, или если вы хотите предоставить образец для следующего изображения месяца, отправьте электронное письмо: brandon @ microphotonics.com.

Рисунок 5: Brasch

……………….
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКАНИРОВАНИЯ

Система
SkyScan 1272 Micro-CT

Напряжение
50кВ

Ток
200 мкА

Размер пикселя
6,3 мкм

Шаг вращения
0,2

Время сканирования
01:27:23 (ЧЧ: ММ: СС)

Программное обеспечение
NRecon, DataViewer, CTVox

Расположение
Лаборатория микрофотонной визуализации, Аллентаун, Пенсильвания

Цитируемые работы
1.Зацикленный на инновациях. (2016). ВОИС.
Получено с: http://www.wipo.int/ipadvantage/en/details.jsp?id=2658

шипованного белка — Блог директора NIH

Размещено 26 января 2021 года доктором Фрэнсисом Коллинзом

Новый подход к вакцине против коронавируса работает путем присоединения многих доменов, связывающих рецептор белка с шипами (RBD), к созданной наночастице на основе белка. У мышей вакцина вызвала перекрестный ответ антител, способных нейтрализовать множество различных штаммов коронавируса. Предоставлено: адаптировано из изображения А. Коэна с помощью BioRender

. Поистине отрадно видеть, как люди по всей нашей стране, закатывая рукава, получают вакцины от COVID-19. Это наш лучший шанс положить конец этой пандемии. Но это третий коронавирус, возникший и вызвавший серьезные заболевания человека за последние 20 лет, и, вероятно, не последний. Таким образом, это также возможность активизировать наши усилия по разработке вакцин для борьбы с будущими штаммами болезнетворного коронавируса.Имея это в виду, я воодушевлен новым исследованием, финансируемым Национальным институтом здравоохранения (NIH), показывающим потенциал удивительно адаптируемого подхода на основе наночастиц к разработке вакцины против коронавируса [1].

Обе вакцины против COVID-19, разрешенные в настоящее время для использования людьми Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), используют мРНК, чтобы инструктировать наши клетки производить важную часть шипового белка SARS-CoV-2, нового коронавируса вызывает COVID-19. По мере того как наша иммунная система учится распознавать этот фрагмент белка как чужеродный, она вырабатывает антитела для атаки на SARS-CoV-2 и предотвращения COVID-19.Что делает новую технологию вакцины настолько мощной, так это то, что она увеличивает возможность тренировки иммунной системы распознавать не только один штамм коронавируса, но и до восьми, с помощью одного укола.

Этот подход еще не был протестирован на людях, но когда группа исследователей во главе с Памелой Бьоркман из Калифорнийского технологического института, Пасадена, ввела этот новый тип вакцины мышам, это стимулировало выработку антител, которые реагируют на различные виды разные коронавирусы. Фактически, некоторые мышиные антитела оказались реактивными по отношению к родственным штаммам коронавируса, которые даже не были представлены в вакцине.Эти результаты предполагают, что если представить несколько разных фрагментов рецепторного домена спайк-белка (RBD), который используют SARS-подобные коронавирусы для заражения человеческих клеток, иммунная система может научиться распознавать общие черты, которые могут пока защищать от неизвестные, недавно появившиеся коронавирусы.

Эта новая работа, опубликованная в журнале Science , использует технологию, называемую платформой вакцины из мозаичных наночастиц [1]. Компонент платформы в виде наночастиц, первоначально разработанный сотрудниками Оксфордского университета в Великобритании, представляет собой «клетку», состоящую из 60 идентичных белков.У каждого из этих белков есть небольшая белковая метка, которая действует так же, как кусок липучки Velcro®. В своей работе над SARS-CoV-2 Бьоркман и ее коллеги, в том числе аспирант Алекс А. Коэн, сконструировали несколько разных фрагментов белка-шипа, поэтому каждый из них имел свой собственный ярлык, похожий на липучку. При смешивании с наночастицей фрагменты белка-шипа прилипали к клетке, в результате чего образовывалась наночастица вакцины с шипами, представляющими от четырех до восьми различных штаммов коронавируса на ее поверхности. В этом случае исследователи выбрали фрагменты спайкового белка из нескольких различных штаммов SARS-CoV-2, а также из других родственных коронавирусов летучих мышей, которые, как считается, представляют угрозу для людей.

Затем исследователи ввели наночастицы вакцины мышам, и результаты оказались обнадеживающими. После инокуляции у мышей начали вырабатывать антитела, которые могли нейтрализовать множество различных штаммов коронавируса. Фактически, хотя для понимания механизмов необходимы дополнительные исследования, антитела реагировали на штаммы коронавируса, которые даже не были представлены на мозаичной наночастице. Важно отметить, что этот широкий ответ антител произошел без явной потери способности антител реагировать на какой-либо конкретный штамм коронавируса.

Полученные данные открывают захватывающую возможность того, что эта новая технология вакцины может обеспечить защиту от многих штаммов коронавируса одним выстрелом. Конечно, необходимы гораздо больше исследований, чтобы выяснить, насколько хорошо такие вакцины защищают животных от инфекций и окажутся ли они безопасными и эффективными для людей. Также возникнут серьезные проблемы с расширением производства. Наша цель — не заменить мРНК вакцины COVID-19, которые ученые разработали такими замечательными темпами за последний год, а предоставить столь необходимые стратегии и инструменты вакцины для быстрого реагирования на появляющиеся штаммы коронавируса будущего.

По мере того, как мы удваиваем усилия по борьбе с COVID-19, мы также должны признать тот факт, что SARS-CoV-2 — не первый и, конечно же, не последний новый коронавирус, вызывающий заболевания у людей. . Мы надеемся, что благодаря постоянным исследованиям и разработкам новых технологий, таких как эта, мы выйдем из этой ужасной пандемии лучше подготовленными к будущим угрозам инфекционных заболеваний.

Ссылки :

[1] Наночастицы Mosaic RBD вырабатывают нейтрализующие антитела против SARS-CoV-2 и зоонозных коронавирусов.Коэн А.А., Гнанапрагасам ПНП, Ли Й.Е., Хоффман П.Р., Оу С., Какутани Л.М., Киф Дж.Р., Барнс, Колорадо, Нуссенцвейг М.С., Бьоркман П.Дж. Наука. 2021 12 января

Ссылки :

Исследования COVID-19 (NIH)

Лаборатория Бьоркмана (Калифорнийский технологический институт, Пасадена)

Поддержка NIH: Национальный институт аллергии и инфекционных заболеваний

Опубликовано в: Новости

Теги: антитело, коронавирус, COVID-19, вакцина COVID-19, FDA, мыши, платформа для вакцины из мозаичных наночастиц, мозаичные наночастицы RBD, мРНК, наночастицы, нанотехнологии, новый коронавирус, пандемия, белки, RBD, рецептор-связывающие домены, SARS- CoV-2, спайковый белок, вакцина, вирусология

---

Размещено 14 января 2021 года автором Dr. Фрэнсис Коллинз

Подпись под фото: Магнитно-резонансная микроскопия, показывающая нижнюю часть вскрытия ствола мозга пациента с COVID-19. Стрелки указывают на светлые и темные пятна, указывающие на повреждение кровеносных сосудов без признаков заражения коронавирусом, вызывающим COVID-19. Фото: Национальный институт неврологических расстройств и инсульта, NIH

COVID-19, в первую очередь респираторное заболевание, может также вызывать неврологические проблемы.Первым из этих симптомов может быть потеря обоняния и вкуса, в то время как некоторые люди могут позже бороться с головными болями, изнуряющей усталостью и проблемами с ясным мышлением, иногда называемыми «мозговым туманом». Все эти симптомы заставляют исследователей задаться вопросом, как именно коронавирус, вызывающий COVID-19, SARS-CoV-2, влияет на мозг человека.

В поисках улик исследователи из Национального института неврологических расстройств и инсульта (NINDS) при Национальном институте здравоохранения провели первые углубленные исследования образцов ткани головного мозга людей, умерших после заражения COVID-19. Их результаты, опубликованные в журнале New England Journal of Medicine , предполагают, что многие неврологические симптомы COVID-19, вероятно, объясняются широко распространенной воспалительной реакцией организма на инфекцию и связанное с ней повреждение кровеносных сосудов, а не инфекцией самой ткани мозга [1] .

Команда NIH, возглавляемая Авиндрой Нат, использовала мощный сканер магнитно-резонансной томографии (МРТ) (в 10 раз более чувствительный, чем типичная МРТ) для исследования ткани головного мозга после смерти 19 пациентов.Они были в возрасте от 5 до 73 лет, и у некоторых были уже существующие заболевания, такие как диабет, ожирение и сердечно-сосудистые заболевания.
Команда сосредоточилась на обонятельной луковице мозга, которая контролирует нашу способность обоняния, и стволе мозга, который регулирует дыхание и частоту сердечных сокращений. На основании более ранних данных считается, что обе области очень восприимчивы к COVID-19.

Действительно, изображения МРТ выявили в обеих областях необычное количество ярких пятен, что является признаком воспаления. Также были обнаружены темные пятна, указывающие на кровотечение.Более пристальный взгляд на яркие пятна показал, что крошечные кровеносные сосуды в этих областях были тоньше, чем обычно, и, в некоторых случаях, пропускали белки крови в мозг. Эта утечка, по-видимому, вызвала иммунную реакцию, которая включала Т-клетки из крови и микроглию мозга. Темные пятна демонстрировали иную картину: протекающие сосуды и сгустки, но без признаков иммунной реакции.

Хотя эти результаты, безусловно, интересны, возможно, не менее примечательным является то, что Нат и его коллеги не увидели в этих образцах.Они не смогли найти доказательств в образцах ткани мозга, что SARS-CoV-2 проник в ткань мозга. Фактически, несколько методов обнаружения генетического материала или белков вируса оказались безуспешными.

Результаты особенно интригуют, потому что на основе исследований на мышах было высказано предположение, что SARS-CoV-2 может преодолевать гематоэнцефалический барьер и проникать в мозг. Действительно, недавний отчет исследователей Nature Neuroscience , финансируемых Национальным институтом здравоохранения (NIH), показал, что вирусный спайковый белок при введении мышам легко проникает в мозг вместе со многими другими органами [2].

Другой недавний отчет в журнале Journal of Experimental Medicine , в котором использовалась ткань мозга мыши и человека, предполагает, что SARS-CoV-2 действительно может напрямую инфицировать центральную нервную систему, включая мозг [3]. При вскрытии трех человек, умерших от осложнений COVID-19, исследователи при поддержке NIH обнаружили признаки SARS-CoV-2 в нейронах коры головного мозга. Эта работа была выполнена с использованием метода иммуногистохимии, основанного на микроскопии, который использует антитела для связывания с мишенью, в данном случае с белком шипа вируса.Также в прошлом месяце в исследовании, опубликованном в журнале Neurobiology of Disease , другая команда, поддерживаемая NIH, продемонстрировала в серии экспериментов на культуре клеток, что спайковый белок SARS-CoV-2 может пересекать трехмерную модель крови и мозга. барьер и инфицирование эндотелиальных клеток, выстилающих кровеносные сосуды в головном мозге [4].

Очевидно, что необходимы дополнительные исследования, и Национальный институт неврологических расстройств и инсульта NIH только что запустил нейробанк / биобанк COVID-19 (NeuroCOVID) для сбора дополнительной клинической информации, в первую очередь о неврологических симптомах, осложнениях и осложнениях, связанных с COVID-19. результаты.Тем временем Нат и его коллеги продолжают изучать, как COVID-19 влияет на мозг и вызывает неврологические симптомы, часто наблюдаемые у людей с COVID-19. По мере того как мы узнаем больше о многих способах, которыми COVID-19 наносит ущерб организму, понимание неврологических симптомов будет иметь решающее значение для помощи людям, в том числе так называемым дальнобойщикам, оправиться от этой ужасной вирусной инфекции.

Ссылки :

[1] Микрососудистая травма головного мозга пациентов с Covid-19.Ли М.Х., Перл Д. П., Наир Дж., Ли В., Марич Д., Мюррей Х., Додд С.Дж., Корецкий А.П., Уоттс Дж.А., Чунг В., Маслия Э., Хоркейн-Сакали И., Джонс Р., Страм М.Н., Монкур Дж., Хефти М., Folkerth RD, Nath A. N Engl J Med. 2020 30 декабря.

[2] Белок S1 SARS-CoV-2 проникает через гематоэнцефалический барьер у мышей. Рея Е.М., Логсдон А.Ф., Хансен К.М., Уильямс Л.М., Рид М.Дж., Бауманн К.К., Холден С.Дж., Рабер Дж., Бэнкс В.А., Эриксон М.А. Nat Neurosci. 2020 16 декабря

[3] Нейроинвазия SARS-CoV-2 в мозг человека и мыши.Song E, Zhang C, Israelow B и др. J Exp Med (2021) 218 ​​(3): e20202135.

[4] Спайковый белок SARS-CoV-2 изменяет барьерную функцию в 2D статических и 3D микрофлюидных моделях гематоэнцефалического барьера человека in vitro. Буждыган Т.П., ДеОре Б.Дж., Болдуин-Леклер А., Буллок Т.А., МакГэри Х.М., Хан Дж. А., Размпур Р., Хейл Дж. Ф., Гали П.А., Потула Р., Эндрюс А.М., Рамирез Ш. Neurobiol Dis. 2020 Декабрь; 146: 105131.

Ссылки :

Исследования COVID-19 (NIH)

Авиндра Нат (Национальный институт неврологических расстройств и инсульта / NIH)

Поддержка NIH: Национальный институт неврологических расстройств и инсульта; Национальный институт старения ; Национальный институт общих медицинских наук; Национальный институт рака; Национальный институт психического здоровья

Опубликовано в: Новости

Теги: кровеносные сосуды, гематоэнцефалический барьер, мозг, мозговой туман, ствол мозга, коронавирус, COVID-19, инфекции COVID-19, воспаление COVID-19, длительный COVID, дальнобойщики, микроглия, неврология, новый коронавирус, обонятельная луковица , пандемия, SARS-CoV-2, спайковый белок, Т-клетки

---

Размещено 12 января 2021 года автором Dr. Фрэнсис Коллинз

В конце каждого года редакторы и авторы журнала Science анализируют прогресс, достигнутый во всех областях науки — от антропологии до зоологии, — чтобы выбрать самый крупный прогресс за последние 12 месяцев. В большинстве случаев этот прорыв года так же сложно предсказать, как и награду «Оскар» за лучший фильм. Не в 2020 году. В год, наполненный множеством проблем, связанных с появлением смертельной коронавирусной болезни 2019 (COVID-2019), прорывом стала разработка первых вакцин для защиты от этой пандемии, которая уже унесла жизни большего числа людей. чем 360 000 американцев.

Следуя своей ежегодной традиции, Science также выбрала девять победителей, занявших второе место. Этот впечатляющий список включает как минимум три области, в которых были задействованы усилия при поддержке NIH: терапевтическое применение редактирования генов, фундаментальные исследования в области ВИЧ и ученые, выступающие за разнообразие. Вот краткое изложение всех новаторских достижений в биомедицинских исследованиях, финансируемых как NIH, так и не-NIH:

Выстрелов надежды . В 2020 году произошло много беспрецедентного.Во главе списка стояла стремительная разработка вакцин против COVID-19. Государственные и частные исследователи достигли за 10 месяцев того, что обычно занимает около 8 лет, чтобы произвести две вакцины для общественного использования, а в 2021 году будет еще больше. За более чем 25 лет работы в NIH я никогда не сталкивался с такой готовностью исследователей отложите в сторону другие свои заботы и соберитесь за одним столом, чтобы выполнить работу быстро, безопасно и эффективно для всего мира.

Также довольно удивительно, что первые две условно одобренные вакцины от Pfizer и Moderna оказались более чем на 90 процентов эффективными в защите людей от заражения SARS-CoV-2, коронавирусом, вызывающим COVID-19.Обе вакцины представляют собой инновационные вакцины с матричной РНК (мРНК), новый подход к вакцинации.

Для этого типа вакцины центральным элементом является небольшой неинфекционный фрагмент мРНК, который кодирует инструкции по созданию белка-шипа, венчающего внешнюю поверхность SARS-CoV-2. Когда мРНК вводится в мышцу плеча, клетки будут следовать закодированным инструкциям и временно копировать этот сигнатурный вирусный белок. Когда иммунная система обнаруживает эти копии, она стимулирует выработку антител и помогает организму вспомнить, как бороться с SARS-CoV-2, если он столкнется с реальным.

Нельзя недооценивать и то, что обе мРНК-вакцины — одна разработана Pfizer, а другая Moderna совместно с Национальным институтом аллергии и инфекционных заболеваний NIH — прошли тщательную оценку в ходе клинических испытаний. Подробные данные были размещены в Интернете и обсуждались на дневных заседаниях Консультативного комитета FDA, открытых для общественности. Фактически, учитывая высокие ставки, уровень обзора, вероятно, был более строгим с научной точки зрения, чем когда-либо.

Первые исцеления CRISPR : Одна из наиболее многообещающих областей исследований, которые сейчас ведутся, касается редактирования генов.Эти инструменты, все еще относительно новые, могут исправить неправильное написание генов — и потенциально вылечить — широкий спектр генетических заболеваний, которые когда-то были недоступны. Большая часть исследований была сосредоточена на CRISPR / Cas9. Эта высокоточная система редактирования генов полагается на направляющие молекулы РНК, которые направляют подобный ножницам фермент Cas9 как раз в нужное место в геноме, чтобы вырезать или исправить неправильное написание, вызывающее заболевание.

В конце 2020 года группе исследователей из США и Европы впервые удалось использовать CRISPR для лечения 10 человек с серповидно-клеточной анемией и трансфузионной бета-талассемией.Как опубликовано в журнале New England Journal of Medicine , через несколько месяцев после этого ненаследственного лечения все пациенты больше не нуждались в частых переливаниях крови и жили без боли [1].

Исследователи протестировали одноразовое лечение, в котором они удаляли костный мозг у каждого пациента, модифицировали кроветворные гемопоэтические стволовые клетки вне тела с помощью CRISPR, а затем повторно вливали их в организм. Чтобы подготовиться к получению исправленных клеток, пациентам была проведена токсическая абляция костного мозга, чтобы освободить место для исправленных клеток.Результат: модифицированные стволовые клетки были перепрограммированы, чтобы снова переключиться на выработку достаточного количества здоровой формы гемоглобина, которую их тела производили в утробе матери. Хотя лечение по-прежнему является рискованным, сложным и чрезмерно дорогим, эта работа является впечатляющим началом для новых достижений с использованием технологий редактирования генов. NIH, в том числе его программа редактирования генома соматических клеток, продолжает продвигать технологию, чтобы ускорить прогресс и сделать лечение с помощью редактирования генов более простым и менее токсичным.

Ученые выступают за разнообразие : 2020 год запомнится не только COVID-19, но и публичными и неизбежными свидетельствами сохранения расовой дискриминации в Соединенных Штатах. Спровоцированные убийством Джорджа Флойда и другими подобными событиями, американцы были вынуждены признать тот факт, что наше общество не обеспечивает равные возможности и справедливость для всех. И это относится и к научному сообществу.

Наука процветает в безопасной, разнообразной и инклюзивной исследовательской среде.Оно страдает, когда расизм и фанатизм находят приют, чтобы подавить разнообразие — и общность для всех — в науке. Для ведущих научных учреждений страны есть место и призвание поощрять разнообразие в научных кругах и предоставлять ресурсы, позволяющие ему процветать на благо всех.

Для тех из нас, кто работает в NIH, прошлогодние мирные протесты и хэштеги были замечены и приняты близко к сердцу. Это одна из многих причин, по которым мы продолжим укреплять нашу приверженность созданию культурно разнообразных и инклюзивных рабочих мест. Например, мы создали Комитет по акциям NIH. Это позволяет систематически отслеживать и оценивать показатели разнообразия и инклюзивности для программы очных исследований для каждого института и центра NIH. Существует также недавно созданная Программа выдающихся ученых, которая направлена ​​на увеличение разнообразия исследователей в NIH. Недавно NIH также объявил, что будет оказывать поддержку учреждениям в наборе различных групп или «когорт» преподавателей ранних стадий исследований и подготовке их к процветанию в качестве исследователей, финансируемых NIH.

AI Disentangles Protein Folding : Белки, которые являются рабочими лошадками клетки, состоят из длинных взаимосвязанных цепочек аминокислот, которые складываются в самые разнообразные трехмерные формы. Понимание точной формы белка облегчает попытки выяснить его функцию, его потенциальную роль в заболевании и даже то, как нацелить на него терапию. Чтобы получить такое понимание, исследователи часто пытаются предсказать точную трехмерную химическую структуру белка, используя основные принципы физики, включая квантовую механику. Но хотя природа делает это в реальном времени бесчисленное количество раз в день, вычислительные подходы не могли этого сделать — до сих пор.

Из примерно 170 000 белков, картированных на данный момент, структура большинства расшифрована с использованием мощных методов визуализации, таких как рентгеновская кристаллография и криоэлектронная микроскопия (крио-ЭМ). Но исследователи подсчитали, что в природе существует по крайней мере 200 миллионов белков, и, какими бы удивительными ни были эти методы визуализации, они трудоемки и могут потребоваться многие месяцы или годы, чтобы решить трехмерную структуру одного белка.Так что прорыв обязательно был нужен!

В 2020 году исследователи из компании Deep Mind, Лондон, разработали программу искусственного интеллекта (AI), которая быстро предсказывает большинство белковых структур с такой же точностью, с какой рентгеновская кристаллография и крио-ЭМ могут их отображать [2]. Программа искусственного интеллекта AlphaFold предсказывает структуру белка путем компьютерного моделирования взаимодействий аминокислот, которые определяют его трехмерную форму.

Добраться туда было непросто. Хотя полный расчет структуры белка de novo все еще казался недосягаемым, исследователи полагали, что они могли бы начать моделирование, если бы известные структуры были предоставлены в качестве обучающего набора для программы ИИ.Используя компьютерную сеть, состоящую из 128 процессоров машинного обучения, система AlphaFold была создана, сначала сосредоточившись на 170 000 белков с известными структурами в повторяющемся процессе, называемом глубоким обучением. Этот процесс, вдохновленный тем, как нейронные сети в человеческом мозгу обрабатывают информацию, позволяет компьютерам искать закономерности в больших коллекциях данных. В этом случае AlphaFold научился предсказывать основную физическую структуру белка в течение нескольких дней.Этот прорыв имеет потенциал для ускорения исследований в области структурной биологии и белков, способствуя прогрессу во всех науках.

Как элитные контролеры сдерживают ВИЧ : Термин «элитный контролер» может заставить некоторых людей подумать о гения видеоигр. Но здесь это относится к менее 1% людей, живущих с вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ), которые каким-то образом годами оставались здоровыми, не принимая антиретровирусные препараты. В 2020 году команда исследователей, поддерживаемых NIH, выяснила, почему это так.

В исследовании 64 элитных контролеров, опубликованном в журнале Nature , команда обнаружила связь между их хорошим здоровьем и местом, где вирус внедрился в их геномы [3]. Когда клетка транскрибирует ген, в котором обосновался ВИЧ, этот так называемый «провирус» может производить больше вируса для заражения других клеток. Но если он оседает в части хромосомы, которая редко транскрибируется, что иногда называют генной пустыней, провирус застревает без возможности репликации. Хотя это открытие не вылечит ВИЧ / СПИД, оно указывает на новое направление для разработки более эффективных стратегий лечения.

В заключение, 2020 год представил более чем достаточно личных и социальных проблем. Среди этих проблем был поток дезинформации о COVID-19, который запутал и разделил многие сообщества и даже семьи. Вот почему редакторы и авторы журнала Science назвали «вторую пандемию дезинформации» «Пробой года». Этот раскол должен сильно беспокоить всех нас, поскольку случаи COVID-19 продолжают расти по стране, а наше здравоохранение работает до предела.Я надеюсь и молюсь, чтобы мы все нашли способ объединиться, как в науке, так и в обществе, по мере продвижения в 2021 году.

Ссылки :

[1] Редактирование гена CRISPR-Cas9 при серповидно-клеточной анемии и β-талассемии. Frangoul H et al. N Engl J Med. 2020 5 декабря

[2] «Игра изменилась». ИИ торжествует в сворачивании белков. Сервис РФ. Наука. 04 декабря 2020.

[3] Отчетливые резервуары вируса у лиц со спонтанным контролем ВИЧ-1.Jiang C et al. Природа. 2020 сентябрь; 585 (7824): 261-267.

Ссылки :

Исследования COVID-19 (NIH)

Научный прорыв года 2020 (Американская ассоциация развития науки, Вашингтон, округ Колумбия)

Опубликовано в: Новости

Теги: AlphaFold, искусственный интеллект, бета-талассемия, коронавирус, COVID-19, вакцина COVID-19, CRISPR, CRISPR / Cas9, криоэлектронная микроскопия, крио-EM, глубокое обучение, Deep Mind, разнообразие, элитные контроллеры, редактирование генов, Джордж Флойд, ВИЧ, визуализация, дезинформация, Moderna, мРНК-вакцина, Программа выдающихся ученых NIH, Комитет по справедливости NIH, новый коронавирус, пандемия, Pfizer, сворачивание белка, SARS-CoV-2, Научные прорывы 2020 года, Научные прорывы Год, 10 лучших научных достижений науки, серповидноклеточная анемия, редактирование генома соматических клеток, спайковый белок, структурная биология, трансфузионно-зависимая бета-талассемия, рентгеновская кристаллография

---

Опубликовано 22 декабря, 2020 автором Dr. Фрэнсис Коллинз

Предоставлено: NIH

. Зимние праздники — традиционно время подарков. Каким бы утомительным ни был 2020 год и пандемия COVID-19, в этом году наука активизировалась, чтобы предоставить человечеству пару действительно обнадеживающих подарков: первые две вакцины COVID-19.

Две недели назад Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) предоставило разрешение на экстренное использование (EUA) вакцины COVID-19 от Pfizer / BioNTech, что позволило начать распространение среди определенных групп высокого риска всего через три дня.Совсем недавно FDA предоставило EUA вакцине COVID-19 от биотехнологической компании Moderna, Кембридж, Массачусетс. Эта вакцина с матричной РНК (мРНК), которая является частью нового подхода к вакцинации, была совместно разработана Национальным институтом аллергии и инфекционных заболеваний (NIAID) Национального института здоровья. EUA основан на данных, показывающих, что вакцина безопасна и на 94,5 процента эффективна для защиты людей от заражения SARS-CoV-2, коронавирусом, вызывающим COVID-19.

Эти данные о вакцине Moderna получены в результате клинических испытаний 30 000 человек, которые щедро участвовали, чтобы помочь другим.Мы не можем достаточно отблагодарить участников испытания за этот подарок. Ожидается, что на этой неделе начнется раздача миллионов доз вакцины Moderna.

Трудно описать словами, насколько замечательны эти достижения в истории науки. Процесс разработки вакцины, который раньше занимал много лет, а часто и десятилетий, был сокращен до 11 месяцев. Только в январе прошлого года исследователи начали с ранее неизвестного вируса, и теперь у нас есть не одна, а две вакцины, которые будут введены миллионам американцев до конца года.И на этом достижения не заканчиваются — появятся и несколько других типов вакцин против COVID-19.

Важно признать, что этого не могло бы произойти без усилий многих ученых, которые неустанно работали за кулисами в течение многих лет до пандемии. Среди тех, кто заслуживает огромной похвалы, — Киззмекия Корбетт, Барни Грэм, Джон Маскола и другие члены замечательной команды Исследовательского центра вакцин Дейла и Бетти Бамперс при Национальном институте аллергии и инфекционных заболеваний Национального института здоровья (NIAID).

Когда появилась информация о SARS-CoV-2, Корбетт, Грэм и другие исследователи NIAID уже много лет изучали другие коронавирусы, в том числе те, которые были ответственны за более ранние вспышки респираторных заболеваний. Итак, когда пришло известие, что это новая вспышка коронавируса, они были готовы к действиям. Помогло то, что они обратили особое внимание на белки-шипы на поверхности коронавирусов, которые оказались основным направлением вакцин против COVID-19, которые сейчас разрабатываются.

Две вакцины, разрешенные к применению в США в настоящее время, действуют уникальным образом. Их центральным элементом является небольшой неинфекционный фрагмент мРНК. Наши клетки постоянно производят тысячи мРНК, которые предоставляют инструкции, необходимые для производства белков. Когда кто-то получает вакцину с мРНК от COVID-19, она сообщает собственным клеткам человека о выработке белка шипа SARS-CoV-2. Затем иммунная система человека распознает вирусный спайковый белок как чужеродный и вырабатывает антитела для его устранения.

Эта встреча, спровоцированная вакциной, тренирует человеческую иммунную систему запоминать спайковый белок. Итак, если настоящий вирус SARS-CoV-2 попытается заразить вакцинированного человека через несколько недель или месяцев, его или ее иммунная система будет готова отразить его. Чтобы выработать наиболее сильный и стойкий иммунитет против вируса, людям потребуется сделать две прививки мРНК-вакцины с интервалом от нескольких недель до месяца, в зависимости от вакцины.

Некоторые высказывали в социальных сетях опасения, что вакцины с мРНК могут изменить геном ДНК человека, которого вакцинируют.Но это невозможно, поскольку эта мРНК не проникает в ядро ​​клетки, где расположена ДНК. Вместо этого мРНК вакцины остаются во внешней части клетки (цитоплазме). Более того, после однократной транскрипции в белок мРНК быстро разрушается. Другие выразили обеспокоенность по поводу того, может ли вакцина вызвать COVID-19. Это не риск, потому что здесь задействован не весь вирус, а только инструкции по кодированию неинфекционного шипового белка.

Важным преимуществом мРНК является то, что исследователям легко синтезировать, если они знают последовательность нуклеиновой кислоты целевого вирусного белка.Таким образом, мРНК-вакцины будут дарить и дальше. Эта новая технология теперь может быть использована для ускорения разработки будущих вакцин. После появления болезнетворных вирусов SARS, MERS, а теперь и SARS-CoV-2, неудивительно, если в будущем появятся другие угрозы здоровью от коронавируса. Корбетт и ее коллеги надеются разработать универсальную вакцину, которая сможет победить их всех. Кроме того, вакцины с мРНК могут оказаться эффективными для борьбы с будущими пандемиями, вызванными другими инфекционными агентами, и для предотвращения многих других состояний, таких как рак и ВИЧ.

Хотя вакцины, несомненно, являются нашей лучшей надеждой на преодоление пандемии COVID-19, опросы населения показывают, что некоторые люди не хотят принимать этот дар профилактики болезней. Некоторые даже указали, что откажутся от вакцины. Здоровый скептицизм — это хорошо, но подобные решения должны основываться на сопоставлении доказательств пользы и риска. Результаты испытаний Pfizer и Moderna, опубликованные для всестороннего изучения общественности, показывают, что потенциальные преимущества высоки, а риски — низки.Несмотря на впечатляющую скорость, с которой были разработаны новые вакцины против COVID-19, они прошли и продолжают подвергаться строгому процессу сбора всех данных, необходимых FDA для определения их долгосрочной безопасности и эффективности.

К сожалению, вакцины от COVID-19 были подарены слишком поздно для более чем 313000 американцев, которые умерли от осложнений COVID-19, и многих других людей, чья жизнь была нарушена и которым, возможно, придется бороться с долгосрочными последствиями для здоровья. связанных с COVID-19.Вакцины были доставлены в рекордно короткие сроки, но все мы хотели бы, чтобы они каким-то образом могли появиться еще раньше, чтобы предотвратить такие широко распространенные страдания и горе.

Пройдет много месяцев, прежде чем все американцы, желающие получить вакцину, смогут пройти иммунизацию. Нам нужно, чтобы 75-80 процентов американцев получили вакцины, чтобы достичь так называемого «коллективного иммунитета», необходимого для того, чтобы прогнать SARS-CoV-2 и позволить всем нам вернуться к подобию нормальной жизни.

Между тем, мы все обязаны сделать все возможное, чтобы заблокировать продолжающуюся передачу этого опасного вируса.Каждый из нас должен следовать трем принципам: носить маску, следить за расстоянием, часто мыть руки.

Когда у вас появится шанс на иммунизацию, пожалуйста, засучите рукав и примите потенциально спасительный подарок вакцины COVID-19. Фактически, я только что получил свою первую прививку вакцины Moderna сегодня вместе с директором NIAID Энтони Фаучи, секретарем HHS Алексом Азаром и некоторыми передовыми медицинскими работниками в клиническом центре NIH. Принятие этого подарка — наш лучший шанс оставить эту пандемию позади, поскольку мы с нетерпением ждем лучшего нового года.

Ссылки :

Коронавирус (COVID-19) (NIH)

Combat COVID (Министерство здравоохранения и социальных служб США, Вашингтон, округ Колумбия)

Исследовательский центр вакцин Дейла и Бетти Бамперс (Национальный институт аллергии и инфекционных заболеваний / NIH)

Moderna (Кембридж, Массачусетс)

Pfizer (Нью-Йорк, Нью-Йорк)

BioNTech (Майнц, Германия)

Опубликовано в: Generic

Теги: Барни Грэм, BioNTech, рак, клинические испытания, коронавирус, COVID-19, вакцина COVID-19, FDA, коллективный иммунитет, вакцина против ВИЧ, иммунизация, Джон Маскола, Kizzmekia Corbett, MERS, Moderna, мРНК, вакцина мРНК, NIH Clinical Центр, новый коронавирус, пандемия, Pfizer, SARS, SARS-CoV-2, спайковый белок, Тони Фаучи, вакцины

---

Опубликовано 5 ноября 2020 г., автор Dr.Фрэнсис Коллинз

Предоставлено: Итан Тайлер и Алан Хуфринг / NIH Medical Arts

. Эти круглые разноцветные шары на иллюстрации выше могут напоминать SARS-CoV-2, коронавирус, ответственный за COVID-19. Но на самом деле это нанокристаллы, изготовленные в лаборатории, которые называются квантовыми точками. Они были специально разработаны, чтобы выглядеть и в некотором смысле действовать как коронавирус, помогая решить настоящую проблему для многих лабораторий, которые хотели бы изучить SARS-CoV-2.

Квантовые точки, которые существуют с середины 1980-х годов, обладают особыми оптическими свойствами, которые позволяют им флуоресцировать при воздействии ультрафиолетового света. Два изображенных здесь имеют диаметр около 10 нанометров, что примерно в 3000 раз меньше ширины человеческого волоса. Квантовая точка состоит из полупроводящего внутреннего ядра селенида кадмия (оранжевый), окруженного внешней оболочкой из сульфида цинка (бирюзовый). Молекулы на его поверхности (желтые) позволяют исследователям прикрепить вирусный спайковый белок (фиолетовый), от которого SARS-CoV-2 зависит для заражения человеческих клеток.

Слева — человеческая клетка (серая), усеянная рецепторами ACE2 (синий), с которыми связываются эти вирусные белки до того, как SARS-CoV-2 войдет в наши клетки и заразит их. На заднем плане вы видите еще одну квантовую точку, усеянную белком. Но нейтрализующие антитела человека (розовые) препятствуют тому, чтобы они достигли клетки человека.

Поскольку SARS-CoV-2 очень заразен, у основных исследователей, не имеющих доступа к специально разработанным средствам биобезопасности, может быть ограничена их способность изучать вирус.Но эти безобидные квантовые точки предлагают безопасный обходной путь. Хотя квантовые точки могут связываться и проникать в клетки человека так же, как и вирус, они не могут вызвать инфекцию. Они предлагают быстрый и информативный способ оценить потенциал антител или других соединений для предотвращения связывания коронавируса с нашими клетками.

В работе, опубликованной в журнале ACS Nano , команда, в которую вошли Кирилл Горшков, Национальный центр развития трансляционных наук (NCATS) Национального института здравоохранения, Роквилл, Мэриленд, а также Юнке О и Мейсон Волак, военно-морская исследовательская лаборатория, Вашингтон, округ Колумбия.C. продемонстрировали, как эти квантовые точки могут служить новым полезным инструментом для ускорения поиска новых методов лечения COVID-19. Флуоресцентное свечение точек позволило исследователям использовать микроскоп, чтобы наблюдать, как эти вирусные имитаторы связываются с ACE2 в реальном времени, показывая, как SARS-CoV-2 может прикрепляться к нашим клеткам и проникать в них, и предлагая способы вмешательства.

Действительно, представьте себе тысячи крошечных лунок, в которых растут человеческие клетки. Представьте, что вы добавляете в каждую лунку другое лекарство-кандидат; затем представьте, что добавляете загруженные квантовые точки в каждую лунку и с помощью машинного зрения определяете лунки, из которых точки не могут попасть в ячейку.Это не научная фантастика. Это сейчас.

Используя несколько разные версии своих квантовых точек, исследователи NCATS и их коллеги из Военно-морской исследовательской лаборатории теперь исследуют, как другие вирусные белки важны для коронавируса для заражения наших клеток. Они также могут проверить, как небольшие изменения в белке-шипе могут влиять на поведение SARS-CoV-2. Эта работа представляет собой еще один потрясающий пример того, как ученые с самыми разными знаниями объединились, используя все имеющиеся в их распоряжении инструменты, чтобы продвигаться вперед, чтобы найти решения для COVID-19.

Номер ссылки :

[1] Конъюгированные с квантовыми точками псевдовирионы SARS-CoV-2 позволяют отслеживать связывание ангиотензинпревращающего фермента 2 и эндоцитоз. Горшков К., Сусуму К., Чен Дж., Сюй М., Прадхан М., Чжу В., Ху Х, Брегер Дж. К., Волак М., О Э. ACS Nano. 2020 22 сентября; 14 (9): 12234-12247.

Ссылки :

Что такое квантовые точки? (Национальный институт биомедицинской визуализации и биоинженерии / NIH)

Коронавирус (COVID-19) (NIH)

Я — трансляционная наука: Кирилл Горшков (Национальный центр развития трансляционных наук / NIH)

U.С. Военно-морская исследовательская лаборатория (Вашингтон, округ Колумбия)

Поддержка NIH: Национальный центр развития переводческих наук

Опубликовано в: Новости

Теги: антитела, фундаментальные исследования, коронавирус, COVID-19, лечение COVID-19, открытие лекарств, нанокристаллы, Военно-морская исследовательская лаборатория, новый коронавирус, пандемия, квантовые точки, SARS-CoV-2, спайковый белок, переводческая наука

---

Следующая страница

Обувь Puma, которая перевернула Олимпиаду 1968 года и угрожала Adidas

(Коджиро Кинно)

Большую часть 1968 года Томми Смит и Джон Карлос были всего двумя спринтерами колледжа; Саммит Эха был просто анонимным участком калифорнийского леса; а так называемый «башмак для щетки» был просто бездоказательной идеей в воображении какого-то немецкого сапожника.Все изменилось 12 сентября.

За предыдущие недели официальные лица Олимпийских игр США спустились на удаленную лесистую вершину возле озера Тахо и вырезали массивные круги на полях в нетронутой лесной местности, проложив прорезиненную всепогодную дорожку среди 200-футовые сосны. Высота Echo Summit, 7 382 фута, была почти такой же, как и в Мехико, принимающем предстоящие Летние Игры, поэтому здесь USOC будет проводить свои испытания.

К стартовой линии перед финальным забегом на 200 метров в тот сентябрьский полдень в паре гладких красных Пумы шел 23-летний Карлос, которого в этом же месяце журнал представит как «бородатую бородавку из трущоб парень из Гарлема, который помнит свой район как место, где дети пили дешевый скотч, и который считает, что, по крайней мере, часть его жизненной миссии — указать на значение этого факта для истеблишмента.Находясь на дорожке 4, Карлос носил туфли, которые выглядели идентично тем, что Смит, 24 года, носил на дорожке 1. Та же вишнево-красная замша, такая же зауженная белая полоса Puma на боках, та же новая система застежки — космическая эра. замена шнурков под названием липучка. Но вместо традиционных четырех шипов на подошвах Смита в туфлях Карлоса в тот день было 68 колосков — крошечных стальных зубцов пираньи, выровненных, как щетина, под подушечками ступней. Puma выбрала 68 как дань уважения к летним Играм, на которых месяц спустя ботинок со щетками дебютировал на Олимпийских играх вместе с ржавой губчатой ​​поверхностью гусеницы под названием Tartan, с которой обувь была разработана для взаимодействия.

Смит, находясь на внушающей страх внутренней полосе, левым плечом почти касаясь возвышающихся вечнозеленых растений, все еще стоящих на приусадебном участке, пробовал чистку в предыдущие дни и «ей понравился из-за устойчивости», — вспоминает он. Но он воздерживался от гонок в нем, боясь неизвестного. «Эта обувь напугала меня, — говорит он.

Чтобы продемонстрировать преимущество щеточной обуви, Стив Уильямс, самый быстрый человек в мире в начале 1970-х годов, просит вас рассмотреть возможность расчесывания афро-щетины щеткой с четырьмя щетинками по сравнению с щеткой с 68 щетинками.Первый из них будет двигаться через волосы упорно. Последний вообще не сдвинется с места. «В этом башмаке со щеткой, — говорит он, — когда вы опускаете ногу на изгиб, он цепляется за резиновую гусеницу и не смещается слева направо».

Как и в случае с ограниченным тиражом Porsche, было выпущено всего 500 пар. Около 100 из них были отправлены из штаб-квартиры Puma в Германии на сайт, который дал обуви ее розничное название, Tahoe, хотя она никогда не появлялась на полках магазинов или иным образом не предлагалась для продажи.

Деревья на Echo Summit заслонили начало гонки от зрителей, которые находились около финиша. Через несколько секунд после стартовой пушки Карлос выскочил из леса, объезжая поворот, гонка, по сути, уже закончилась. Он преодолел ленту с ошеломляющим преимуществом в два шага, впервые в своей карьере победив Смита, показав первые 200 в истории менее 20 секунд: 19,7.

Спустя годы Смит напишет в своей книге « Silent Gesture »: «Карлоса не могли избить в тот день ни я, ни кто-либо другой.. . . Это был бы его мировой рекорд, но мы сказали ему не носить эти туфли ».

***

На овале Summit около Тахо Карлос (выигравший 200) и другие опробовали кроссовки Puma № 296 и показали рекордные результаты. (Джерри Кук)

Возможно, эпическая пробежка Карлоса не привлекла бы внимания, если бы товарищ по команде США Винс Мэтьюз не носил туфельку, побив мировой рекорд на 400 метров двумя неделями ранее. Или если бы новый результат Мэтьюса не был побежден Ли Эвансом, тоже в чистке, в финале 400.(Мэтьюз снова переключился на традиционные шипы перед этим финалом и финишировал четвертым; а за день до того, как Карлос пробежал свои 19,7 балла, он пробежал почти на полсекунды медленнее в стандартной четырехшиповой Puma.) деревья, которые когда-то покрывали Вершину Эха, и свидетельства указывают на то, что к этому имеют какое-то отношение малиновые велюровые хотроды Пумы. Загадочность обуви была закреплена, когда на фотографии Карлос после победы в финале 200-х годов запечатлел в руках туфлю с кисточкой, как король Артур с Экскалибуром.

«Мир покорил мир», — говорит Арт Симбург, бывший главный представитель Puma в США среди атлетов, который в 24-летнем возрасте с густыми волосами доставил щетки на Echo Summit. «А потом это исчезло».

История щеточной обуви началась не в том овале, созданном руками человека в лесу, а 70 с лишним лет назад, на другом конце света, когда в маленьком немецком городке с громким именем Херцогенаурах родились два брата.

Старшим из двух мальчиков Дасслера был Рудольф (или Руди), который стал дерзким бизнесменом, столь же громким, как его младший брат Адольф (Ади) был тихим.Ади стал мастером-сапожником — на самом деле художником — одержимым спортом и идеей о том, что обувь может улучшить характеристики. Когда ему было за 20, он изобрел одну из первых ботинок с шипами, металлические шипы которой выковал кузнец, отец его друга.

Братья Дасслер вступили в нацистскую партию в 1933 году, через три месяца после того, как Адольф Гитлер был назначен канцлером. На Олимпийских играх 36 года Ади набрался храбрости и передал пару своих трековых шипов американскому спринтеру по имени Джесси Оуэнс, который в итоге показал в них неплохие результаты.Обувная фабрика братьев Дасслер была запущена, и Руди играл роль продавца.

За семь месяцев до Игр 36-го у Ади и его жены Кейт родился сын по имени Хорст, который однажды возглавит компанию через эпоху ошеломляющего роста и международного влияния и сыграет заметную роль в ее творчестве. краткая биография обуви. Но сначала была война.

Руди служил, работал в офисе на восточном фронте. Ади не стал, так как ему посоветовали остаться дома и изготовить для нацистов стволы для противотанковых ружей.После Второй мировой войны союзники преследовали Руди за его верность Рейху и заключили его в тюрьму на год. Ади был оштрафован, а затем оправдан. Руди обвинил своего брата в том, что он выдал его за приверженца Гитлера, чтобы Ади мог взять на себя больший контроль над их растущим обувным бизнесом.

Отношения братьев не растворились так сильно, как они были прожжены кислотой. Ади и Руди и их семьи по-прежнему жили вместе на одной вилле, но их жены ненавидели друг друга, а их детям едва позволяли стоять рядом со своими двоюродными братьями.В 1948 году Руди покинул компанию, чтобы основать конкурирующую обувную мастерскую на другом берегу реки Аурах. В конечном итоге этот наряд будет называться Puma. Тем временем Ади переименовал свой бизнес в Adidas для Adi DAS-sler.

За два десятилетия между этим расколом и появлением обуви для чистки Адольф и Рудольф не обменялись «ни одним словом, кроме юридических вопросов», — писал в 1969 году Джон Андервуд из SI. «Они регулярно подают иски друг на друга. . . . Братские дома отчуждены абсолютно, злоба не утихает.В результате их изготовление обуви является непревзойденным ».

К концу 60-х их сыновья взяли на себя руководство двумя предприятиями. Армин доверял своему властному отцу Рудольфу во всех вопросах, Пуму, в то время как Хорст, воодушевленный доверием отца, сделал Adidas своим.

Самым большим ингредиентом огромного успеха Хорста Дасслера было его гостеприимство и дружелюбие. Уильямс назвал его «непревзойденным хозяином»; он знал всех ». Он также вел записи обо всех — о каждом спортсмене, каждом промоутере, каждом МОК и руководителях трека.Он знал имена их детей, дни рождения их жен. . . . Он знал о них и другие подробности.

«Не переходи его», — смеется Дэвид Джонс, призер Олимпийских игр 1960 года в Великобритании и бывший торговец кроссовками, который в свои 79 лет представляет себя «одним из немногих людей, которые когда-либо работали на обе группы Дасслера и выживали. рассказать сказку ».

Среди множества книг, рассказывающих историю Хорста Дасслера, появляется портрет человека, почтительного и теплого, которого так же комфортно с городским спринтером, как Джон Карлос, и с испанцем правящего класса, таким как будущий президент МОК Хуан Антонио. Самаранч.Мудрец, с которым невозможно не разговаривать и не смеяться. Человек такой же конкурентоспособный и неуверенный в себе, как лучшие спринтеры планеты. «Официально [Хорст] был всего лишь производителем спортивных товаров, — сказал спортивный социолог из Чикагского университета Джон МакАлун после смерти Хорста от рака в 1987 году, — но за кадром он был самым влиятельным человеком в международном спорте и, вероятно, единственным самый влиятельный человек со времен [бывшего президента МОК] Эйвери Брандейджа ».

«Хорст стал марионеточным мастером спортивного мира, дергая за ниточки, чтобы добиться масштабных изменений», — сказал его доверенный деловой партнер Патрик Налли в книге « Властелины колец » 1992 года.«Хорст получил огромное удовольствие от управления и манипулирования».

К 1968 году он создал самый мощный в мире обувной бренд. «Adidas был номером один, номер два не было, а Puma — номером три, — говорит 89-летний Дик Банк, бывший дистрибьютор Adidas и аналитик по телевидению. До восхождения Nike оставалось еще десять лет. Большинство лучших спортсменов мира получали от Хорста зарплату, будь то «под столом» (как в случае с «любительскими» олимпийцами) или за ним (как в случае со звездой профессионального тенниса Стэном Смитом). Когда летом 1968 года была представлена ​​новая прорезиненная гусеница Tartan, мир спринта предположил, что Adidas, когда-либо являвшаяся новатором, уже имела для нее идеальную обувь.

Но Puma точно рассчитала стартовую пушку. Башмак для щетки был шансом Руди заглянуть в будущее. Если бы Puma смогла овладеть связью между ногой человека и этими новыми синтетическими гусеницами и внедрить эту технологию на ноги самых быстрых людей в мире, Руди мог бы, наконец, сломать монополию своего брата.

Puma в течение нескольких месяцев хранила свой дизайн в секрете, — вспоминает Симбург, — «поэтому это было бы большим сюрпризом и как можно более взрывным воздействием». Единственным очевидным препятствием была книга правил Международной ассоциации легкой атлетики-Федерации, написанная десятилетиями ранее для грунтовых треков, которая постановила, что обувь не может иметь более восьми шипов.«Чего Puma надеялась добиться, — говорит Симбург, — так это то, что каждый ряд колосков — а их было шесть — считался одним колосом».

Джонс подозревает, что известный дизайнер обуви помог Puma создать то, что компания назвала bürstenschuhe . Однако босс это оспаривал. Новые удары были «моей идеей», — сказал Руди SI в 1969 году между затяжками своей вездесущей сигары.

На что Банк, такой соленый, каким был 50 лет назад, возражает: «Рудольф Дасслер ничего не изобретал!»

***

Вскоре после того, как спортсмены прибыли на Echo Summit в 1968 году, Симбург, человек Puma на сцене, появился в их бараках «весь взволнованный, сказав, что Puma сделала новую обувь, и они хотят, чтобы я и Томми [Смит] ], чтобы проверить это », — вспоминает 72-летний Ли Эванс.

Визуальная эстетика сначала поразила Эванса. «Это были красивые туфли, они мне сразу понравились». А на трассе? «Фантастика. Обувь была легче по весу. Было определенно лучшее сцепление с поверхностью трассы. Не было никаких острых ощущений под ногами, которые вы могли бы получить от обычных шипов. Я сразу понял, что буду бежать быстрее ».

До самых широко транслируемых по телевидению Олимпийских игр в истории оставалось несколько дней. Самые быстрые люди в мире устанавливали рекорды в обуви, разработанной заклятым врагом Adidas.В нем тренировались другие спринтеры, говорили об этом. Американская команда по легкой атлетике, по-прежнему считавшаяся величайшей в истории, собирала чемоданы для Мексики. Puma была готова извлечь выгоду, когда начали сыпаться золотые медали.

Они были уверены, что ИААФ не будет стоять на пути обуви. «И на мгновение, — вспоминает Симбург, — это действительно так показалось».

Затем, 28 сентября, за две недели до церемонии открытия, министр финансов ИААФ Дональд Пейн объявил, что разослал уведомление по всей Олимпийской деревне: «Ни одно техническое правило не может быть изменено в течение олимпийского года, и правило соблюдается. обувь теперь требует максимум восьми шипов.

У Puma был убедительный аргумент, что 68 булавок, каждая длиной всего четыре миллиметра — примерно длина ядра попкорна — не следует приравнивать к полдюжине плотницких гвоздей, торчащих из подошв другой обуви. Но это ни к чему не привело Puma. «Правило относительно этого таково, как оно есть, — заявил Пейн, — и это определенная вещь». Множество рекордов, которые были установлены в башмаке, были стерты из книг.

Ходили и до сих пор ходят слухи, что Хорст Дасслер сыграл важную роль в исчезновении щеточной обуви.Эванс, например, сказал автору Track in the Forest Бобу Бернсу, что Хорст «запретил эту обувь, потому что знал, что если бы он этого не сделал, все бы ее носили».

Карлос сказал своим биографам, что кроссовки исчезли, потому что «Adidas размахивал кучей денег перед ИААФ».

Недавно на вопрос о том, оказывала ли Adidas чрезмерное давление на ИААФ в отношении обуви для щёток, Джон Боултер, двукратный олимпиец и давний руководитель Adidas, ответил прямо: «Конечно.Это само собой разумеющееся.

Журнал для сотрудников компании Puma, Puma CATchup , утверждал в 2014 году, что мировые рекорды, установленные на Echo Summit, были просто «перебором для Adidas. Они сильно вмешались. . . . [Неизвестный сотрудник Adidas], как сообщается, заплатил в общей сложности 75 000 немецких марок официальным лицам ИААФ ».

Но это наименее правдоподобное объяснение исчезновения щеточного башмака. Американский эквивалент 19000 долларов в немецких марках 1968 года не вызвал бы удивления у лорда Берли.Тогдашний президент ИААФ Берли, также известный как маркиз Эксетер, возглавил совет людей с такими же деньгами, в основном британцев, которые могли бы выкопать 19 тысяч с задних сидений своих роллс-ройсов.

Нет, для того, чтобы убедить ИААФ принять решение в пользу Adidas на 11-м часу по вопросу, который должен был создать менее значимую Олимпиаду — если бы такая убедительная попытка действительно была предпринята, — потребовалось бы нечто иное, чем мешок денег.

***

Ади Дасслер в 1973 году.(Brauner / ullstein bild / Getty Images)

Отсюда мы попадаем в шале Хорста Дасслера во французской сельской местности. Вот где Стив Уильямс говорит, что однажды вечером в июле 1975 года он очутился в своей тонкой раме 6 футов 4 дюйма на кожаном диване в офисе большого человека. Уильямс, периодически становившийся рекордсменом мира в 100 и 200 гонках на протяжении 70-х годов. , вспоминает несколько таких встреч в поместье Хорста под Страсбургом, «сидя в подвале и распивая 300-летний коньяк« Наполеон »стоимостью 1000 долларов за бутылку.«В тот день, — говорит Уильямс, Дасслер предложил американцу сигару из Гаваны». Когда Уильямс возразил, «Хорст сказал:« Я сделаю это для вас ». Он вырезал его и воткнул гашиш в наконечник». Уильямс смеется над воспоминанием. «Мне был 21 год!»

Следует отметить, что к этому моменту, по словам Уильямса, немецкий магнат средних лет и быстроногий парень из Бронкса были толстыми ворами. Он говорит, что Хорст предоставил ему личные чеки, включая ежемесячную стипендию в колледже; Porsche с дорогой стереосистемой Blaupunkt; международные поездки для него и его близких; и, по крайней мере, однажды парижская проститутка.Они даже начали вместе конструировать обувь — это то, что они обсуждали в логове Хорста, когда «он спросил меня, какая у меня самая любимая обувь всех времен».

Спринтер не колебался. «Башмак для щетки, конечно».

«Он лукаво улыбается мне, — говорит Уильямс, делая паузу для эффекта. «После еще нескольких напитков он продолжает говорить мне ясно, как звонок:« Мы шантажировали трех официальных лиц ИААФ, чтобы они вынесли свое решение. Один парень был геем, другой был замешан в каком-то финансовом преступлении — в то время я никогда не слышал слова malfeasance ! — а другой парень изменял своей жене.’”

Согласно пересказу Уильямса, эти трое джентльменов не хотели, чтобы их личные дела были преданы огласке, и, таким образом, были мотивированы выполнить приказ Хорста. «Он сказал мне:« В [правлении ИААФ] было шесть парней. Двое были на нашей стороне, и мы шантажировали троих, поэтому мы выиграли решение. Стрела — вот так ».

Похоже, никто, кроме Уильямса, не слышал эту историю.
«Я был очень близок с Хорстом», — вспоминает Дик Бэнк. «Он не сказал мне всего, но я ничего такого не слышала.Банк, тем не менее, вспоминает взрыв пластинок на Echo Summit и пару ботинок, которые он отправил с того места к себе домой в Лос-Анджелесе. «Я получил туфли, — говорит он, — отправил их Хорсту Дасслеру, и мы забанили их быстрее, чем можно было бы сказать Puma ».

Adidas сегодня не дал ответа ни на что из этого — в конце концов, прошло 50 лет. Семья Дасслер, которая продала Adidas в 1990 году, тоже не поверила. Но история с шантажом Уильямса действительно создала прискорбную сцену, действие которой происходит в наше время, когда американский журналист средних лет сидел и рассматривал черно-белую фотографию всего совета ИААФ из в ту эпоху — 11 бледных на высоких каблуках мужчин, каждый в костюмах и галстуках, каждый из которых умер, — гадающих, кто из них был геем, кто был бродягой, а кто — беловоротничком.

Указанный журналист просмотрел старые новости о руководстве ИААФ и просмотрел некрологи в микрофишах в поисках подробностей. Тем временем поддерживающий пресс-секретарь ИААФ заявил, что записи экипировки с того времени «не особенно подробны» и не содержат «никаких указаний на то, кто именно решил, что насадки для щеток не соответствуют техническим правилам».

Дэвид Джонс, болтливый британский исполнитель треков, сравнивает эту тайну шантажа со старой настольной игрой Clue — «которая, кстати, была разрушена в Америке.(Можно сказать то же самое о ботинке со щеткой.) Джонс и его старые друзья по легкой атлетике, британские спортсмены мирового класса 50–60-х годов, десятилетиями натирали локти с представителями высшего совета ИААФ. Они уверены, что знают троих якобы скомпрометированных участников. Или были. Но они, джентльмены, предпочли бы не говорить.

Несмотря на все свои протесты по поводу законности щеточной обуви, Adidas без колебаний принял эту технологию. «Adidas хотел запретить это, потому что считал это незаконным, — говорит Ральф Серна, элитный бегун на длинные дистанции, ставший историком и дизайнером спортивной обуви, — но они также работали над его версией.

В выпуске Track and Field News , который был опубликован за девять дней до Игр в Мехико, появилось уведомление о том, что Adidas разработал «экспериментальную» обувь для спринта «Quill» с 42 мини-шипами в передней части стопы, Немного новостей, которые наверняка вызвали некоторые избранные немецкие эпитеты из штаб-квартиры Puma. Ни Adidas, ни Puma, конечно, не касались трассы ни на Играх, ни на каких-либо других соревнованиях ИААФ после. Во всяком случае, не по закону.

Что касается Олимпийских игр 1968 года, то рекорд Ли Эванса на дистанции 400 метров с Echo Summit был бы побит 43-м.86 он бежал по Мехико в традиционных шипах. Это был новый мировой рекорд, но, тем не менее, «я считаю, что в щеточной подошве я бы бегал быстрее», — вспоминает Эванс. «Все в олимпийской сборной хотели бегать в этой обуви».

Ни Карлос, ни Смит не носили его во время долгожданного матча-реванша в финале на 200 метров. Первые 120 метров Карлос пробежал 12,2 секунды — стремительную скорость, которую он не смог выдержать. Смит промчался мимо Карлоса — оба в традиционных «пумах с четырьмя шипами» — когда они вышли из поворота и ускорили финишную прямую, скользнув к вершине медали, где эти двое мужчин вошли в другую историю.

Мы помним их поднятые кулаки в черных перчатках и опущенные головы, но мало кто заметил единственные черные кроссовки Puma, лежавшие у ног каждого человека во время исполнения государственного гимна. В то время Смит сказал СИ, что они с Карлосом просто «не хотели оставлять туфли без дела, чтобы кто-то их украл». Спустя пятьдесят один год он стал более откровенным: «Puma была как семья. Товарищеские отношения между мной и Puma были больше, чем просто обувь ». Они помогали кормить его жену и ребенка в то время, когда олимпийцы зарабатывали молнию.Симбург, его контактное лицо в Puma, не только помогло в этих усилиях, но и вылетело обратно в Район залива со Смитом и Карлосом после их протеста на подиуме и вместе с ними отогнал угрозы смерти.

***

Хорст Дасслер (справа) получает олимпийский орден от президента МОК Хуана Антонио Самаранча (слева) в 1984 году. (Riethausen / picture alliance / Getty Images)

В рекламе на всю страницу есть что-то меланхоличное. Зарезервировано до Мехико, но опубликовано сразу после него, оно появилось в Track and Field News в октябре того же года.В рекламе было объявлено о прибытии «Мировые победители, ЧУДЕСНАЯ обувь Puma». У них все еще не было имени; вместо этого Puma назвала их «нет». 296. . . кроссовки завтрашнего дня, которые Puma делает сегодня ».

Но, по большей части, их день уже прошел.

Стив Уильямс постоянно носил их в начале 70-х в штате Сан-Диего, где чиновники колледжей были более снисходительны к патрулированию подошв. Он тренировался в них тоже после того, как его международная карьера в конце того десятилетия взлетела, — и каждый раз, когда он натягивал эти липучки на плюсневые кости, он думал о секрете, которым Хорст Дасслер поделился в своем французском особняке.В частности, Уильямс размышлял о гонке, которую он провел за месяц до того, как он сказал, что услышал историю о шантаже Хорста, когда он и Дон Куорри побили 200 рекордов, установленных Смитом в Мехико — «рекорд, которого там не должно было быть» Уильямс говорит: «Из-за игр Хорста Дасслера».

К концу 70-х пластиковые шипы заменили металлические в качестве промышленного стандарта, что отменило правило ИААФ о стальных шипах. «Это был первый законный способ обойти это», — говорит Серна. Тем не менее, короткая, захватывающая жизнь щеточного башмака — 60-метровый поток слухов и рекордов — оставила след гораздо более глубокий, чем дыры, которые он проделал в синтетической дорожке Echo Summit.Знаменитый дизайнер Nike Нельсон Фаррис, признанный авторитет в таких вопросах, говорит, что обувь со щетками «открыла дверь для творческого мышления о будущем в гоночных шипах». Он представляет Tahoe как мост между оборудованием Джесси Оуэнса и керамическими композитными шипами, которые покрывают современные подошвы, как сталактиты на потолке пещеры.

В конечном счете, Серна считает, что поспешное изгнание щеточной обуви помешало ее изучению и совершенствованию. «Подумайте, как [обувные компании] могли разработать свой лучший продукт за последние 50 лет», — говорит он.«Сегодняшний [всплеск трека] будет тем, о чем мы бы и не мечтали».

Что случилось с О.Г. чистить туфли, которые остались от первоначальных 500 пар? Томми Смит подарил его музею в Техасе. Однако, по словам представителя Puma, подавляющее большинство было «уничтожено после запрета». В наших архивах еще есть несколько пар ».

Ральф Серна вспоминает, как в середине 70-х, когда он учился на дальних дистанциях в средней школе, нашел декорации среди кучи останков в голливудском гараже Симбурга.Он сравнил это с открытием бейсбольной карточки Бэйб Рут. Тридцать лет спустя, приближаясь к среднему возрасту, но все еще будучи одержимым обувью ребенком в душе, он рылся в мусорном ведре в задней части букинистического магазина в Бостоне, когда обнаружил еще одну пару красных колючих окаменелостей. Он говорит: «Я спросил этого парня, пытаясь сохранить хладнокровие и не выглядеть заинтересованным, — сколько это?»

«Пять долларов».

Несмотря на все свои предания и интриги — нацисты, братская ненависть, хашиш — единственное, чего когда-либо не хватало легенде о щетке, так это твердого доказательства того, что обувь дает бегунам преимущество.Затем в этом году обнаружилось малоизвестное исследование 1972 года, проведенное в Университете Огайо, что мало чем отличается от находки Серны в благотворительном магазине.

Единственный экземпляр, переплетенный в твердую коричневую обложку и озаглавленный «Экспериментальное испытание обуви с шипами Puma № 296», содержит записи о сотнях 45-метровых спринтов, выполненных шестью подопытными — членами местных команды по легкой атлетике из колледжа и старшей школы — в 1970 году. Каждый испытуемый работал как в ботинке, так и в традиционной паре шипов, после чего автор исследования Дональд У.Вуд определил, что пять из шести испытуемых бегали быстрее в запрещенной обуви. Вуд написал, что сожалеет о проведении испытаний на таком коротком расстоянии и без поворота. Тем не менее, «эти результаты, как правило, в пользу обуви со щеточными шипами в плане улучшения характеристик бега на короткие дистанции».

Джон Карлос был более лаконичен в моменты, последовавшие за его 200-м на Echo Summit, когда нарастал первый скептицизм по поводу его странной новой обуви. Что касается неофициального рекорда
, который он только что установил, в то время превзойденный за 28 лет, он сказал любознательным журналистам: «Вы это видели, и вы это напишете.”

Лучшие бутсы? Вот наши фавориты, которые помогут вам поскользнуться.

Прогулка на открытом воздухе в это время года может быть опасной из-за скользкого льда, который накапливается на тротуарах и парковках. Сделайте один неверный шаг, и вы можете сломать кости, сотрясение мозга или что-то еще хуже.

Удивительно, как я избежал такой участи за три десятилетия зим в Миннесоте. Но прошлой зимой я сделал простой шаг, чтобы защитить себя: я начал надевать шипы на обувь для дополнительного сцепления.

Такие шипы или захваты для льда доступны в головокружительном разнообразии надевных конструкций, но у них есть одна важная общая черта: их дно щетинится металлическими выступами для захвата льда, поэтому вы не летите. Вам все равно нужно быть осторожным, но ваши шансы получить травму резко уменьшаются.

Моя мама, которая живет в сельской местности Нью-Гэмпшира, клянется своими бутсами. У нее есть базовые модели для поездки в город и тяжелые версии, когда она идет в лес.

Но два года назад во время одной из таких прогулок на природе ей не надели бутсы, и она сломала левую бедренную кость, поскользнувшись на ледяном участке.Ее пришлось спасать фельдшерам, и она перенесла год физиотерапии.

Это одна из причин, по которой я использую бутсы. Так же как и мой коллега по Pioneer Press Билл Солсбери, который прошлой зимой взял свою собаку на короткую прогулку в потертой походной обуви без шипов.

«Я развернулся, чтобы повернуть, поскользнулся на куске льда, потерял равновесие и упал на правый лоб, что привело к синяку под глазом», — сказал он мне.

Это падение и падение из дома на той же неделе, также повлекшее синяк под глазом, вызвали у Билла временную травму мозга.

Если этого было недостаточно для меня, я думаю о Томе Биленберге, владельце книжного магазина, который прошлой зимой серьезно травмировался — примерно в то же время, когда был Солсбери, — когда он поскользнулся на льду, возвращаясь к своей машине после университета Миннесоты женский баскетбольный матч в Миннеаполисе.

«Я сознательно помню, что искал голый лед», — сказал он в то время Pioneer Press. «Я сошел с обочины и спустился. Я упал на бок ».

Биленберг сломал таз и два ребра.Из-за серьезности травм и продолжительности восстановления ему пришлось навсегда закрыть книжный магазин Micawber’s, которым он владел с 2003 года.

МНОГО ВЫБОРА

В прошлом году то, что случилось с Солсбери и Биленбергом, заставило меня заняться поиском вариантов шипов. В этом году я тестировал несколько моделей. Разнообразие очень велико, и одни версии лучше других.

Когда я тестировал шипы и писал эту историю, я иногда чувствовал себя немного глупо.Был ли я последним жителем Миннесоты, который узнал о таких вещах? Но потом я столкнулся с давними жителями городов-побратимов, которые не знали, кто они. Так что я надеюсь, что эта статья спасет людей от мира боли.

Это не новая категория продуктов, и многие компании предоставляют такие шипы — часто с дизайном, который почти идентичен от поставщика к поставщику и от бренда к бренду. Некоторые из наиболее известных брендов, включая IceTrekkers, Stabil и Yaktrax, принадлежат Implus. Среди других компаний, продающих шипы, — Korkers и Sure Foot, поставщик продукции Due North через долину Красной реки в Северной Дакоте.

Вот модели, которые я опробовал.

Яктракс Прогулка . Эти шипы крепятся к обуви с помощью эластичной ленты из полиэластомера и обеспечивают сцепление с помощью ряда перекрещивающихся стальных катушек. Проверьте размер на сайте.

Шипы Yaktrax . Они растягиваются на обувь аналогичным образом, но с добавлением ремешка на липучке поверх обуви. И вместо катушек они используют семь маленьких шипов из карбида вольфрама под подушечкой и пяткой каждой ноги для сцепления.Проверьте размер на сайте.

Кусочки для льда Korkers Ultra . Они охватывают переднюю часть стопы и регулируются сзади для использования с обувью и ботинками любого размера. У них есть 16 стальных шипов на каждой ноге для сцепления.

Стабильная прогулка . Они похожи по конструкции на шипы Yaktrax, но обеспечивают более надежное сцепление с собой благодаря большим металлическим шипам, которые выглядят как наконечники копий.

Шипов больше — по 24 на каждой ноге.Проверьте размер на сайте.

ЧТО Я ИЗУЧИЛ

После того, как я использовал все эти шипы и продолжая исследовать другие варианты, я понял несколько вещей.

Пропустить катушки? Я не впечатлен шипами Yaktrax Walk и другими шипами, в которых для сцепления используются катушки. Я не думаю, что катушки работают очень хорошо — по крайней мере, не так хорошо, как шипы или шпильки.

Но не исключайте катушки полностью. Мой коллега Дэйв Оррик, опытный турист, сказал, что спиральные системы легче носить во время вождения, и они не так разрушительны для настилов и ковров, но вы действительно хотите, чтобы они не попадали на свои модные паркетные полы.

Orrick, по сути, представляет собой преобразователь катушки.

«У меня есть несколько пар Yaktrax Walk, и я использую их для всего: от прогулок по тротуарам до пеших прогулок по тропам поздней зимой / ранней весной, которые часто превращаются в холмистые санные трассы», — сказал он. «Если вы путешествуете по длинному крутому склону, отсутствие шипов на пальцах ног может быть недостатком. (Но) за мои деньги, неприхотливость в обслуживании, простота и безопасность катушек стоит растопыренных лягушачьих шагов при подъеме на что-нибудь крутое ».

Будьте упорнее .Чем больше у вас шипов или шипов, тем лучше. Бутсы Korkers Ultra Ice дали мне самое надежное сцепление.

Обожаю ремешок . Не снимать шипы во время ходьбы по льду и снегу может быть проблемой. Например, шипы Korkers и Stabil Walk имели тенденцию отрываться. Так что мне нравится, что у Yaktrax Spikes есть дополнительный ремешок, который также есть на Yaktrax Pro (система катушек, аналогичная Yaktrax Walk, у которой ремешок отсутствует).

Есть потенциально лучший, хотя и более дорогой вариант: ботинки или туфли со встроенными шипами.Читатель указал мне на Icebug, у которого есть широкий ассортимент такой обуви — некоторые с заклепками, которые втягиваются в подошвы обуви при определенных обстоятельствах, чтобы их можно было использовать в более разнообразных условиях.

Сохраняйте баланс! Поначалу ходьба в шипах может быть проблемой, потому что вы будете чувствовать себя незнакомой — вместо того, чтобы двигаться на гладкой подошве, вы сидите на неровностях и гребнях. Так что будьте осторожны при прохождении первых миль. Обязательно поднимайте ноги достаточно, чтобы не споткнуться.

Следите за своим шагом! Шипы могут заставить вас чувствовать себя неуязвимым на льду, но это не так. Хотя вы добавили тягу, по-прежнему можно поскользнуться и упасть. Когда я хожу в бутсах, я веду себя так, будто на мне их нет.

Я видел в Facebook видеообъявления бутсов, на которых изображен чувак, бегущий по катку. Это безумие! Не делай этого.

Выкопай алмазы . При тестировании шипов я, кажется, допустил ошибку, не включив модели, в названии которых есть «ромб».Это относится к металлическим бусам, которые имеют сотни режущих кромок, нанизаны на стальной трос и вращаются для более удобного захвата.

Сайт с обзором продуктов Wirecutter дает высшие оценки IceTrekkers Diamond Grip и Yaktrax Diamond Grip (которые кажутся идентичными или почти идентичными шипами).

Я надеюсь достать их, чтобы попробовать. Если да, я обновлю эту статью.

Шипы специализированные . При тестировании шипов я остановился на моделях общего назначения для ходьбы, как правило, в городских условиях.Но существуют специализированные шипы для различного использования.

Бегуны найдут широкий выбор бутсов, подходящих для тренировок. Те, кто отправляется на природу для пеших прогулок или скалолазания, имеют ассортимент особо прочных вариантов, которые были бы излишними для прогулок по городу.

Используете лестницы или много ездите? Yaktrax покрывает вас его Heeltrax, который покрывает не всю подошву стопы, а только пятку.

Различные штрихи? «У некоторых людей форма ступней отличается от формы других, и я видел довольно оживленные дискуссии о том, какие (шипы) будут работать лучше всего», — сказал Оррик.

Вес — фактор. Пользователи с более легким весом могут предпочесть шипы с более крупными и агрессивными шипами.

Итог. Возможно, вам придется поэкспериментировать с двумя или тремя наборами шипов, чтобы найти те, которые подходят вам лучше всего. Удачи!

Этот новый пластырь, похожий на липучку, может стать важным шагом на пути к одному.

Пока ученые по всему миру гонятся за , чтобы произвести лекарства от коронавируса, команда из Университета Питтсбурга заявила в четверг, что, возможно, сделала значительный шаг к SARS- Вакцина против CoV-2, вирус, вызывающий Covid-19.

Их работа, проводимая на мышах, подробно описана в первом рецензируемом научном исследовании по предложению масштабируемой вакцины против вируса.

Эти предварительные и многообещающие результаты были опубликованы в четверг в журнале eBiomedicine .

У мышей вакцина, по-видимому, способствует выработке иммунных антител, которые эффективно борются с вирусом SARS-Cov-2. Эти антитела начали появляться уже через две недели после иммунизации, сообщают ученые.

Доклиническое исследование — это первое исследование вакцины против коронавируса, прошедшее рецензирование другими учеными, что является важной вехой в гонке по разработке вакцины.

«Это первый кандидат на вакцину от коронавируса, достигший этой вехи», — заявил в четверг на пресс-конференции Дональд Йили, председатель Медицинской школы Университета Питтсбурга.

Различные подходы — К команде Питтсбурга в погоне за вакциной присоединяются различные исследовательские группы, а также U.Правительство С. ускорило клинические испытания двух других вакцин-кандидатов, которые показывают аналогичные перспективы. Уже сейчас люди во всем мире становятся подопытными кроликами для этих вакцин-кандидатов.

Существуют некоторые ключевые различия в том, как работает каждая из лучших вакцин-кандидатов, и как они будут доставляться людям.

Ученые из Университета Питтсбурга собирают вакцину-кандидат. The University of Pittsburgh

Вакцина-кандидат, протестированная в этом исследовании, представляет собой вакцину с рекомбинантной белковой субъединицей . По сути, вакцина предназначена для имитации белка на поверхности коронавируса, называемого спайковым белком. В прошлом команда работала над аналогичными проектами вакцин для других коронавирусов, таких как MERS и SARS.

Если вы посмотрите на изображение коронавируса, вы заметите характерные всплески — эти белки-шипы являются «важной мишенью для разработки вакцины», говорят исследователи. Шипы похожи на ключи, которые вирус использует для разблокировки ваших клеток. Этот замок представляет собой белок под названием ACE2, который обычно находится на поверхности клеток дыхательной и пищеварительной систем.

Этот дизайн вакцины сильно отличается от того, что используется в других распространенных вакцинах. Она не состоит из мертвого или ослабленного вируса (как вакцина от кори). Это также не то же самое, что вакцина на основе матричной РНК (мРНК), которая сейчас проходит клинические испытания фазы 1, которая, по сути, направляет клетки человека на выработку оптимального спайкового белка, чтобы предотвратить проникновение вируса в клетки.

«Наша вакцина не зависит от организма для производства белка, как многие экспериментальные вакцины, находящиеся в стадии разработки.«Поскольку мы не используем старый вирус, наш подход также относительно безопасен», — сказала Андреа Гамботто, другой старший соавтор исследования.

Дизайн имеет значение — Вакцина также необычна тем, что предназначена для доставляться с помощью набора микроигл, пластыря из 400 растворимых игл, которые прилегают к коже — метод, предлагаемый командой, может повысить его эффективность.

Набор играет важную роль в стимулировании устойчивого иммунного ответа — сказал Луи Фало, научный сотрудник Питтсбургского университета и старший соавтор исследования.

«Кожа является нашей первой линией защиты от вирусов, бактерий и других вредных захватчиков. Из-за этого она стала очень эффективной в формировании иммунных ответов, а это означает, что требуется меньше вакцины по сравнению с традиционной вакциной».

Команда проверила дизайн микроматрицы по сравнению с традиционной однократной инъекцией и обнаружила, что доставка микроматрицы привела к более устойчивому иммунному ответу.

В сообщении, сопровождающем исследование, пластырь микроматрицы описывается как ощущение «вроде как липучка» на коже — что сильно отличается от введения инъекции, с которым мы, возможно, более знакомы.

В то же время конструкция набора микроигл означает, что вакцина стабильна при хранении, что означает, что ее не нужно охлаждать или хранить специальными способами, в отличие от других вакцин, таких как прививка от гриппа. Это также хорошо масштабируемая конструкция: один человек в лаборатории может изготовить «сотни» наборов микроигл, сказал Фало.

Первые дни — Эта вакцина была разработана как для максимально возможного масштабирования .

В документе команда пишет, что они разработали стандартные рабочие процедуры, которые позволят «быстро разработать вакцины клинического уровня» против SARS-Cov-2.

Но остаются большие вопросы относительно того, действительно ли это работает так, как должно.

Для ясности, это очень раннее испытание этой вакцины. Отсюда необходимо будет пройти тестирование безопасности и дозировки на людях, или так называемое клиническое испытание фазы 1. После этого ученые смогут перейти к тестированию вакцины в клинических испытаниях фазы 2, которые являются проверкой того, насколько эффективно лекарство у людей с этим заболеванием, и имеет ли оно какие-либо краткосрочные побочные эффекты.

Обычно такая тщательная разработка вакцины занимает годы. Но ученые всего мира стремятся пройти эти этапы за несколько месяцев.

Самый короткий срок для появления вакцины на рынке, вероятно, наступит через год, предполагают ученые. Но более подробные сроки пока не ясны, говорят исследователи, стоящие за этим кандидатом. Но они будут готовы, когда придет время.

«Что я могу вам сказать, так это то, что как только мы получим разрешение, мы будем готовы приступить к вакцинации», — сказал Фало.

Частично Реферат:

Методы: Сначала мы создали вакцины с оптимизированными по кодонам субъединицами MERS-S1, слитыми с доменом тримеризации фолдона для имитации нативной вирусной структуры. В вариантных конструкциях мы сконструировали иммунные стимуляторы (RS09 или флагеллин, как агонисты TLR4 или TLR5, соответственно) в эту тримерную конструкцию. Мы всесторонне протестировали доклиническую иммуногенность вакцин БВРС-КоВ у мышей при их подкожном введении с помощью традиционной иглы или внутрикожно путем растворения массивов микроигл (MNA) путем оценки вирусоспецифических антител IgG в сыворотке вакцинированных мышей с помощью ELISA и нейтрализации вирусов. анализы.Учитывая острую потребность в вакцинах против COVID-19, мы использовали эту стратегию для быстрой разработки субъединичных вакцин MNA SARS-CoV-2 и протестировали их доклиническую иммуногенность in vivo, используя наш значительный опыт с вакцинами MNA MERS-CoV.

Выводы: Здесь мы описываем разработку MNA-доставленных вакцин против БВРС-КоВ и их доклиническую иммуногенность. В частности, вакцины с доставкой MNA субъединицей MERS-S1 вызывали сильные и продолжительные антигенспецифические ответы антител.Основываясь на наших постоянных усилиях по разработке вакцин против БВРС-КоВ, многообещающей иммуногенности вакцин против БВРС-КоВ с доставкой MNA и на нашем опыте изготовления и доставки MNA, включая клинические испытания, мы быстро разработали и выпустили клинически переводимые MNA SARS-CoV-2 субъединичные вакцины в течение 4 недель после идентификации последовательности S1 SARS-CoV-2. Наиболее важно то, что эти МНК доставляли вакцины субъединицы S1 SARS-CoV-2, вызывая мощные антиген-специфические антителные ответы, которые проявлялись через 2 недели после иммунизации.

Интерпретация: Доставка MNA вакцин с субъединицей S1 коронавирусов является многообещающей стратегией иммунизации против коронавирусной инфекции. Прогрессивные научные и технические усилия позволяют быстрее реагировать на возникающие пандемии. Наши постоянные усилия по разработке субъединичных вакцин MNA-MERS-S1 позволили нам быстро разработать и произвести субъединичные вакцины MNA SARS-CoV-2, способные вызывать мощные вирус-специфические антитела. В совокупности наши результаты поддерживают клиническую разработку вакцин на основе рекомбинантных белковых субъединиц с доставкой MNA против SARS, MERS, COVID-19 и других возникающих инфекционных заболеваний.

Лучшие зимние тяговые устройства (микрошипы и кошки) 2021 года — Treeline Review

Все рассмотренные нами ледяные шипы прикреплены к нижней части вашей обуви с помощью эластичного ремня безопасности

Мы не обнаружили выдающихся преимуществ в одной системе привязи с другой стороны, за исключением Hillsound и некоторых моделей Yaktrax, в которых используется ремешок на липучке на подъеме для более надежной посадки.

Стоит отметить, что обвязка является слабым местом ледового тягового устройства.После достаточного воздействия элементов и многократного использования эластомер растягивается или изнашивается. Подумайте о чрезмерно использованной резинке.

Хорошая новость в том, что на ношение обвязки уходит много времени. Я носил свои микрошипы Kahtoola в течение десятка лет на сотнях миль трассы, прежде чем мне пришлось ремонтировать разрыв эластомера с помощью тонкой проволоки. Я носил их в таком виде еще во многих поездках. Я бы по-прежнему пользовался ими, если бы не получил новую пару на Рождество.

Устройства для сцепления со льдом должны быть доступны в разных размерах

От того, насколько плотно привязь привязана к вашей обуви, важно, насколько хорошо работают шипы, когда вы их используете.Другими словами, правильный выбор размера является ключевым.

Большинство шипов продаются в очень большом, большом, среднем и маленьком размерах, но не по размеру обуви. У каждого крупного производителя есть таблицы размеров на своих сайтах. Лучший способ узнать свой размер — это, конечно, примерить пару в магазине, но большинство из нас покупают шипы онлайн.

Я обнаружил, что система размеров S / M / L / XL мне подходит. Моя обувь 10-го размера соответствует описанию производителя для большого размера, так что я с этим справляюсь. Мои микрошипы Kahtoola размера L идеально подходят для моих трейлраннеров, немного теснее на моем 10.Зимние походные ботинки 5-го размера — настоящая борьба за то, чтобы поместиться поверх утепленных ботинок Boggs 10,5 размера. Если бы я все время использовал шипы на своих Boggs — я не хожу на них в поход — я бы выбрал XL.

См. Наш раздел о Как правильно определить размер шипов для получения дополнительной информации.

Шипы какой длины вам нужны?

Шипы бывают размером от крохотных 0,21 дюйма в длину до зубастых 1,0 дюйма. В зависимости от производителя и модели шипы могут быть из углеродного волокна, нержавеющей стали, хромомолибденовой стали и / или термообработанной углеродистой стали.

Как состав шипа влияет на его характеристики? Ни в одном из рассмотренных нами обзоров эта тема не затрагивалась. Я сомневаюсь, что большинство трейловых бегунов, туристов и туристов заметят разницу в характеристиках одного стального шипа по сравнению с другим.

См. Наш Какую зимнюю тягу для обуви мне выбрать? раздел для получения дополнительной информации о том, какие шипы лучше всего работают в каких условиях.

Цепная система

Большинство шипов прикреплено к ремню безопасности из эластомера цепями из нержавеющей стали.Это важно, потому что нержавеющая сталь не ржавеет в заболоченных местах, где вы будете использовать шипы.

Длина и количество шипов

Длина шипа, количество шипов и схема расположения — все это способствует сцеплению.

Длина шипа выбранной вами модели зависит от того, какое тяговое усилие, по вашему мнению, вам понадобится.

Короткие шипы (0,21 дюйма или без шипов)

Вы бегаете по тонкому льду, покрывающему в основном ровные городские улицы? Вы путешествуете по слегка обледенелым трассам? Идете по стоянке или к почтовому ящику? Мы считаем, что вряд ли нужны большие длинные шипы.Шипы Kahtoola NANOspikes из углеродного волокна толщиной 0,21 дюйма и многочисленные закаленные стальные бусины Yaktrax Diamond Grip идеально подходят для этих занятий, и вы также можете управлять им и крутить педали на горном велосипеде. Yaktrax Diamond вообще не использует шипы (см. Обзор ниже , чтобы узнать больше о том, как это работает), но этого должно быть достаточно для случайных ситуаций.

Шипы средней дальности (⅜, ⅔ и ¾ ”)

Когда вы повышаете уровень своей зимней активности на ступеньку выше и бегаете, ходите в походы или путешествуете по ледяным и заснеженным тропам, шипы средней дальности составляют , ⅔ и ¾ ”обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.Kahtoola MICROspikes, Hillsound Trail Crampon и Hillsound Trail Crampon Ultra хорошо подходят для этих условий.

Длинные шипы (1 дюйм или более)

Шипы длиной 1 дюйм на Kathoola K-10 и Hillsound Trail Crampon Pro углубляются в поверхность твердого снега и льда и обеспечивают сцепление при подъеме или движении по крутым склонам или спусков.

Что следует знать о вакцинах от COVID-19, тестировании и иммунитете

В. Что такое коронавирус?

A: Коронавирусы — это большое семейство вирусов, которые широко распространены среди млекопитающих и птиц.Они названы в честь окружающих их шиповидных белков. Обычно они вызывают ограниченное заболевание у своего вида-хозяина, но иногда они могут мутировать и переходить от одного вида к другому к человеку, вызывая заболевания, которые различаются по симптомам и степени тяжести.

В. Почему COVID-19 так заразен?

A: Пики коронавируса — это то, как вирус прикрепляется к клетке-хозяину. Чем более липкий шип, тем эффективнее вирус заражает и распространяется. SARS-CoV-2, вирус, вызывающий COVID-19, имеет шипы, которые прилипают к человеческим клеткам, таким как липучка, образуя очень прочную связь с рецептором, называемым ACE2, которого много во всем человеческом теле.Эти прочные связи означают, что для запуска инфекции требуется меньше вирусов SARS-CoV-2.

В. Что такое иммунитет и как его проверить?

A: Иммунитет — это когда организм способен противостоять определенной болезни. Стандартный способ проверки иммунитета к вирусу — поиск антител к вирусу в крови (серологические тесты) после заражения.

В. Что такое антитела?

A: Антитела — это белки крови, вырабатываемые в ответ на инфекцию.Они остаются защитой на случай, если патоген, вызывающий болезнь организм, снова вторгнется в организм. Их можно обнаружить в крови примерно через пять-семь дней после того, как симптомы начинают проявляться, и они имеют решающее значение для способности организма бороться с инфекционным агентом. Одна из проблем в определении иммунитета к SARS-CoV-2 заключается в том, что ученые все еще работают над тем, чтобы узнать, какие типы и уровни антител в крови достаточны для защиты от повторного заражения или ограничения последствий второй инфекции путем быстрого удаления вируса. тела.

В. В чем разница между антителами IgM и IgG?

A: Иммуноглобулин M (IgM) — первое антитело, которое вырабатывается через пять-семь дней после заражения. Высокая распространенность антител IgM по сравнению с другими типами антител свидетельствует об активной инфекции.

Когда кто-то повторно заражается тем же штаммом вируса, В-клетки, вырабатывающие эти антитела IgG, быстро активируются и производят антитела быстрее при вторичном ответе по сравнению с первичным ответом.

В. Могут ли тесты на антитела подтвердить иммунитет к COVID-19?

A: Имеются обнадеживающие доказательства того, что предыдущее воздействие SARS-CoV-2 обеспечит защиту от дальнейшего заражения, но еще слишком рано говорить о том, обладают ли люди с этим заболеванием иммунитет к повторному заражению или как долго эта защита продлится. . Поскольку болезнь поражает людей меньше года, для ответа на эти вопросы потребуется больше времени.

В. Что такое вакцина и как она действует?

A: Вакцина — это лекарство, предназначенное для защиты от инфекционных заболеваний путем безопасного проникновения в иммунную систему организма вредного вируса или бактерий.Это позволяет иммунной системе разрабатывать стратегии, чтобы победить ее, обычно путем выработки антител к белкам, специфичным для вызывающего болезнь вируса или бактерий.

В. Почему разрабатывается так много вакцин против COVID-19? Разве не должно быть только одного?

A: Это хорошо, что в настоящее время во всем мире разрабатывается около 135 вакцин, и они развиваются такими темпами, которых мы никогда раньше не видели. Поскольку в мире насчитывается семь миллиардов человек, необходимо несколько вакцин, чтобы они могли быть успешными для людей любого возраста, демографии и медицинских потребностей.

В. Как определить, успешна ли вакцина?

A: Ученые должны ответить на два вопроса, чтобы успешно разработать вакцину:

• Есть ли доказательства естественного защитного иммунитета к SARS-CoV-2 после того, как человек был инфицирован и выздоровел?
• Есть ли доказательства того, что вакцина может вызывать иммунитет у субъектов, которые не подвергались воздействию вируса, и если да, то как это выглядит с точки зрения типов и количества антител?

Узнайте о вакцинах, которые разрабатывает Mass General.

Q.Почему так сложно разработать вакцину?

A: Ключевой проблемой при разработке вакцин против возникающих инфекционных заболеваний является то, что каждый патоген использует свой механизм заражения клеток и вызывает различный иммунный ответ организма. Большинство вакцин создаются с нуля с учетом этих уникальных факторов и требуют тщательного тестирования эффективности и безопасности — процесса, который обычно может занять до шести лет. Большинство вакцин, которые в настоящее время тестируются и разрабатываются, основаны на предыдущих исследованиях, касающихся других типов инфекционных заболеваний.

В. Что такое клинические испытания и почему они важны?

A: Клинические испытания — это научные исследования, предназначенные для проверки безопасности и полезности новых медицинских вмешательств, таких как лечение, устройства, профилактический уход, скрининг или диагностические процедуры и многое другое.

Есть четыре фазы клинических испытаний, каждая из которых информирует о решениях, принятых на следующем этапе:

• Фаза I: Установление безопасности и правильной дозировки лечения
• Фаза II: Исследование эффективности и побочных эффектов лечения пациентов с этим заболеванием
• Фаза III: Дальнейшее исследование эффективности и мониторинг побочных эффектов
• Фаза IV: Оцените рентабельность и эффективность лечения в реальных сценариях после того, как лечение было одобрено U.S. Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов

Узнайте, сколько времени может занять каждый этап

В. Почему клинические испытания COVID-19 продвигаются так быстро?

A: В интересах экономии времени для COVID-19, вместо поиска нового лечения, ученые решили протестировать методы лечения, которые уже были одобрены для лечения других заболеваний или были протестированы на людях. Начав с лечения, которое было широко протестировано на людях, исследователи могут воспользоваться преимуществами многолетних исследований, доклинических испытаний и испытаний безопасности на ранних этапах, которые уже были проведены для этих препаратов, чтобы быстро перейти к пациентам-людям.

В. Как узнать, значимы ли результаты клинического исследования COVID-19?

A: Есть пять факторов, на которые следует обратить внимание, чтобы увидеть, можно ли считать результаты клинических испытаний достоверными:

• Размер выборки: Количество исследованных пациентов / участников. Это очень важно, потому что ученые основывают успех лечения на том, как оно влияет на участников
• Плацебо: Неактивное вещество, которое вводят в месте лечения.Тестирование нового лечения против плацебо дает исследователям возможность сравнить свои результаты и помогает устранить предвзятость в результатах, сообщаемых пациентами
• Рандомизация: Назначение лечения участникам случайным образом без учета основных факторов, таких как состояние болезни, возраст, вес или история болезни. Если бы экспериментальное лечение было распределено между всеми участниками случайным образом и здоровье экспериментальной группы улучшилось (независимо от возраста), было бы легче сделать более точные выводы
• Рецензирование: Процесс, при котором эксперты в той же области объективно анализируют научное исследование перед публикацией.Это критически важно для научных открытий, поскольку помогает подтверждать и улучшать качество исследований
• Слепые исследования: Исследования, в которых пациенты или исследователи не раскрывают информацию о лечении, чтобы уменьшить систематическую ошибку. Есть два типа слепых исследований:
  • Простой слепой , когда исследователи знают, получают ли участники лечение или плацебо / стандартную помощь, но участники не получают
  • Двойной слепой , когда ни участники, ни исследователи не знают, кто проходит лечение.Это считается «золотым стандартом» в клинических испытаниях, поскольку помогает снизить предвзятость участников и исследователей

Узнайте больше в нашем Руководстве по пониманию клинических испытаний, часть II

В. Что делает Mass General для разработки лечения или вакцины от COVID-19?

A: Команда Центра вакцин и иммунотерапии (VIC) использует платформу VaxCelerate, которая была разработана для быстрой разработки вакцин в ответ на возникающие инфекционные заболевания для тестирования новых стратегий вакцинации.Mass General также сотрудничает с Mass Eye and Ear для тестирования новой вакцины на основе генной терапии, а Институт Рэгона при MGH, Массачусетском технологическом институте и Гарварде разрабатывает кандидатную вакцину при поддержке Массачусетского консорциума по готовности к патогенам.