Тест шипы или липучки: Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса

Тест шипы и липучки на льду: Казус градуса

С тем, что нешипованные шины — будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) — на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже —45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные — от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.

Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек — 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при —20-25оС.

Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.

Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.

В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 — у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.

При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до —5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

МОРОЗНО

—19 ± 1оС

Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек — 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

ХОЛОДНО

—13 ± 1оС

Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок — 34,4 м, у липучек — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

ПОТЕПЛЕНИЕ

—5 ± 1оС

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель — 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине — 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

ПОЧТИ НОЛЬ

0…- 1оС

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение — 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас — в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.

Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была

какие зимние шины выбрать 2018

Не ждите банальных выводов и заключений. Свежие шинные тесты принесли настолько неожиданные итоги, что схватка поклонников разных типов резины выйдет на новый уровень!

Миф первый: «шиповки» проигрывают «липучкам» на асфальте

Давайте посмотрим, что скажут шинные тесты автомобильных изданий: в частности, российской газеты «Авторевю». И здесь поджидает первое открытие. В той дисциплине, которую принято считать слабым местом «шиповок», — «торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч» — шипованные шины выступили очень сильно!

Смотрите: у фрикционных покрышек разброс результатов от 30,9 до 37,1 м, а результаты «зубастых колёс» — от 29,8 до 33,6 м. То есть на мокром асфальте современная шипованная резина уверенно обходит нешипованную!

Хотя на сухом асфальте фрикционные покрышки, конечно, выиграли. Но разгрома не случилось! При торможении со скорости 80 км/ч «фрикционки» уехали на 28,1-31,4 метра, а «шиповки» — на 30,2-32,2. То есть разница между «худшим» и «лучшим» не слишком большая. Значит, в городе современные «шиповки» ведут себя не хуже «липучек».

Почему так? Принято считать, что шипованная покрышка опирается шипами, а не протектором — грубо говоря, скользит «когтями» по асфальту. В действительности же резина проектируется, чтобы верхняя часть металлического «зацепа» при движении по твёрдому покрытию утапливалась внутрь протектора под массой автомобиля!

То есть пятно контакта и у «шиповок», и у «липучек» примерно одинаково. Кроме того, резина протектора «зубастых» моделей более твёрдая — для хорошего крепления шипов, а сами покрышки сделаны более жёсткими. Именно поэтому многие шипованные модели на асфальте легко обошли фрикционных собратьев из мягкой резины.

Миф второй: фрикционные шины не подходят для снега и льда

На снегу резина без шипов оказалась крайне успешной. Время разгона до 50 км/ч — в узком диапазоне от 4,5 до 4,8 с, а у «шиповок» — от 4,5 до 5,2. Разница, согласитесь, ничтожная. При прохождении извилистой трассы «беззубые» покрышки немного, но опередили «зубастых» конкурентов: результат нешипованных — 73,3-78,0 с, шипованных — 73,0-82,5.

На льду ситуация не столь простая… Крутые «шиповки» вне конкуренции! Чтобы остановиться со скорости 20 км/ч, большинству «зубастых» моделей требуется от 7,0 до 8,2 м. В нешипованной категории разброс — от 8,2 до 9,2 м. Однако недорогие шипованные покрышки останавливаются за 8,7-10,5 м!!! То есть даже проигрывают фрикционным…

Другое показательное упражнение — заезды по ледяным трассам. Чем меньше время на её преодоление, тем большую скорость позволяет развивать покрышка при прохождении поворотов, и, разумеется, тем безопаснее будет вождение. Ледяное кольцо шипованные покрышки проезжают за 90,0-114,0 с, а нешипованные — за 98,2-105,2 с.

Почему так? Из этой череды цифр, сделаем довольно неожиданный для многих вывод. Шинники настолько лихо взялись за совершенствование «фрикционок», что самые продвинутые модели по итогам «чисто зимних» упражнений сейчас легко обходят шипованных середняков! (Правда, стоят крутые «липучки» очень прилично…)

Раньше эксперты говорили так: «Если есть шанс хоть однажды встретить голый лёд — покупайте шипованную резину». Но ситуация, как видим, изменилась кардинально, поэтому цокать шипами на протяжении нескольких зимних месяцев, опасаясь, что однажды на пути повстречается гололедица, больше не обязательно.

Миф третий: в экстремальные морозы «шиповки» не работают

Еще лет 5 назад эксперты бы только кивнули: да, не работают. В суровый мороз, когда столбик термометра опускается за отметку «-20ºС», с шипованными шинами прежних поколений происходили очень неприятные метаморфозы: «зацепы» под давлением сильно затвердевшего льда утапливались настолько глубоко, что оставляли машину без шипов.

Вдобавок жёсткая резина протектора становилась «дубовой», отчего также ухудшалось сцепление. В итоге, при «большом минусе» мягкие нешипованные покрышки зачастую обеспечивали более надёжное вождение… И здесь ситуация тоже изменилась: хорошие «зубастые» шины теперь не теряют своих качеств при экстремальном «минусе»!

Почему так? В состав резины стали активно добавлять пластификаторы, которые позволяют шине сохранять эластичность на сильном морозе. И вообще, «шинная химия» здорово продвинулась вперёд: огромные штаты учёных придирчиво изучают, какие добавки (например, рапсовое или апельсиновое масла) противодействуют «дубению» на морозе…

Ещё одна свежая уловка — многослойный протектор. Нижний слой делается из плотной резины, которая надежно удерживает нижний фланец шипа, а состав резины и форма блоков верхнего затачиваются под сцепные свойства шины. При этом термоактивный состав нижнего слоя даже позволяет «выдвигать» шип при резком похолодании!

Миф четвёртый: «липучку» можно надевать раньше Долгое время считалось, что шипованную резину нужно ставить как можно позже, иначе от езды по асфальту резина растеряет «когти». И действительно. В прошлом потеря шипов была не просто распространённой проблемой, а настоящим бедствием: уже после одного-двух сезонов даже недешёвая резина могла «облысеть»…

Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Увеличение нижнего фланца, оптимизация посадочного места, исключительно заводская ошиповка, а иногда и использование специального «клея» — всё это сделано, чтобы жалоб на выпадание было как можно меньше.

Почему так? Самое важное, что заводы больше не доверяют процедуру ошиповки своим оптовым продавцам, поэтому качество только растёт. А если проблема вылетающих шипов продолжает преследовать именно вас, задумайтесь над манерой вождения. Не слишком ли много резких стартов на сухом асфальте?

Поэтому ни с «шиповками», ни с «липучками» откладывать посещение шиномонтажа нельзя: переобуваться надо, как только среднесуточная температура понизится до +7ºС (пускай даже потом случится потепление).

В итоге, что выбрать — шипованные или фрикционные шины?

«Фрикционная — для мегаполиса, шипованная — для деревни». Этот примитивный способ подбора резины перестал быть актуальным: «шиповки» больше не боятся асфальта, а «липучки» вполне уверенно чувствуют себя даже на льду. Хотя, конечно, шина шине рознь — к сожалению, чем дешевле покрышка, тем меньше уверенности она подарит водителю…

Впрочем, совсем не учитывать «территорию обитания» тоже нельзя. Если вы никогда не выезжаете за пределы крупных городов, просматривая шинные тесты, обращайте внимание на «асфальтовые показатели». А если большая часть вашего зимнего пробега приходится на заснеженные и обледенелые дороги — на сугубо зимние свойства.

Источник: Авто@Mail ru

Шипы или липучка — какая резина лучше на зиму: большой тест. Что выбрать шипованные шины или липучку?

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
• В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
• Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
• Разница в длине тормозного пути между лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
• Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
• Лучшая липучка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем ближайшая к ней шиповка.
• На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
• Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка.

Вывод:

На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
• Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
• В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
• Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка.
• Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка.

Вывод:

Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Универсальный ответ такой: если 80% времени на дорогах лед и снег, то лучше сделать выбор в пользу шипов. Если же 80% времени приходится ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки.  Если 50/50, то стоит сделать выбор в пользу большей безопасности на дороге, поставить шипы и смириться с уровнем шума: жизнь важнее.

Шипы – для суровых зим, где большую часть времени на дорогах снег и гололед.

Липучка – комфортная и тихая шина, со сбалансированными средними характеристиками, но худшим сцеплением на льду.

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Выбираем зимние шины — советы экспертов «За рулем» — журнал За рулем

Извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы»? Расставляем всё по полочкам.

Про «шипы»

Материалы по теме

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикци­онок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

Чем цепляются за лед фрикционки?

Материалы по теме

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.

Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.

Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду. Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду.

ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее. ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее.

Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями. Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями.

Для разных рынков

Материалы по теме

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

Каждому — свое!

Материалы по теме

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям таки

Что лучше «липучка» или шипованная резина

Дата публикации: 22 августа 2018.
Категория: Автотехника.

Постоянно меняющийся климат создает для автовладельцев большое количество проблем. Раньше в условиях суровой зимы ни у кого даже не возникало вопросов касательно того, какие покрышки лучше всего выбирать на зиму. Шипованная резина всегда была в приоритете. Однако, когда на дороге появляется жидкая смесь из грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы встают перед выбором – приобрести привычную «шиповку» или современные «липучки».

Чтобы определиться в этом вопросе, стоит сразу сказать, что «липучки» не имеют никакого отношения к всесезонным шинам, как принято полагать. Такие изделия относятся к одному из классов зимней резины, который отличается по своим характеристикам от «шиповки».

Особенности «шипов»

Некоторые отказываются от покупки «шиповки», так как считается, что она быстро стирается об асфальт. Это действительно так. Особенно если учитывать, что нынешние зимы чаще балуют автовладельцев отсутствием снега. Однако, прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже несложно найти модели, которые оснащены шипами, которые «прячутся» в протектор под влиянием давления, которое на них оказывает асфальт. В ситуации, когда машина едет по льду, шипы наоборот «вылезают» наружу, и так как лед отличается меньшей плотностью, чем стандартное дорожное покрытие, то шипы под весом автомобиля начинают впиваться в ледяную дорогу.

Немаловажное значение имеет и то, что во время езды шины автомобиля с силой трутся о дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, чья температура отличается от показателей окружающей среды. В этой ситуации обычная «шиповка» заметно теряет свои характеристики.

Полезно! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, которые улучшают уровень сцепления колес с дорожным полотном.

Также сравнивать «шипы» и «липучки» сложно из-за того, что первые изделия могут отличаться по уровню выступа шипов. Как правило, после обкатки стандартные шипы выступают над протектором на 1,2 мм, однако есть модели, в которых это значение доходит до 2 мм. В этом случае, такие колеса будут вне всякой конкуренции, так как по тестам они показывают лучший результат.

Большое значение играют погодные условия, качество дороги и стиль езды автовладельца. В зависимости от этого «шипы» будут более выгодным или наоборот не самым лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «шиповки»

Покрышки этого типа больше подойдут тем, кто проживает в пригороде или вовсе решил перебраться загород. В таких условиях колеса должны отличаться хорошей проходимостью. Машина должна без проблем справляться с крутыми поворотами и резкими виражами.

Как известно такие дороги реже убираются и практически всегда покрыты рыхлым снегом или льдом. Шипы подходят для этой ситуации больше всего, так как они могут похвастаться:

• небольшим тормозным путем;
• лучшим сцеплением;
• хорошей устойчивостью;
• тем, что не придется сталкиваться с заносами.

Автомобиль, на которым установлены «шипы» лучше тормозит и быстрее развивает скорость в условиях обледенелой дороги. «Липучки» немного отстают по этим показателям.

Однако «шиповка» обладает и несколькими недостатками:

• довольно высоким уровнем шума;
• повышенным расходом топлива;
• потерей своих характеристик в условиях сильного мороза (при -20-25 градусах шипы нередко превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

В плане морозостойкости фрикционные шины показывают лучшие показатели.

Особенности «липучек»

Фрикционные покрышки не оснащены шипами. Они изготавливаются из особой резинотехнической смеси, которая способна сохранять свою эластичность при более низких температурах. Даже при -30 молекулярные связи ломаются, но потом восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве во время трения о дорожное покрытие, начинает работать только внешняя кромка шины, а ее внутренняя часть остается достаточно твердой. Кроме этого такие покрышки отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря более мягкой поверхности эти шины буквально прилипают к влажному дорожному покрытию (именно поэтому их и называют «липучками»).

Также такие модели обладают и массой других преимуществ.

Плюсы и минусы «липучек»

Среди основных достоинств фрикционных покрышек:

• отсутствие шума, как у шипованных аналогов;
• пониженный расход топлива;
• короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
• улучшенное управление авто.

Есть у «липучек» и довольно серьезные недостатки. Например, если стоит солнечный день зимой, то на дорожном полотне образуется тонкий слой воды. В такой ситуации фрикционные шины становятся причиной ухудшения управляемости машины. Однако, такая проблема больше беспокоит только новичков, опытные водители легко справляются с такими недостатками.

Еще один минус заключается в том, что в условиях повышенной температуры или во время езды по сухому асфальту резина фрикционных покрышек «обмягчается» и начинает «плыть» во время торможения и поворотов. Из-за этого ухудшается управляемость авто, тормозной путь становится длиннее. Если же в таких условиях окажется «шиповка», то благодаря жесткости таких покрышек и наличии «зацепок» автомобиль будет оставаться «послушным».

Полезно! «Липучки» рекомендуется покупать в том случае, если авто используется в городских условиях.

Еще один важный нюанс – «липучка липучке рознь». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

• Арктическими (также их называют скандинавскими). Только такие покрышки подойдут для суровой зимы. Производитель обязательно должен указать, что изделия подходят для северной зимы. Также такие покрышки выпускаются с индексами максимальной скорости Q (160 км/ч), T (190 км/ч), R (170 км/ч). При этом может быть указано сразу несколько показателей.
• Европейскими. Такие шины больше напоминают «всесезонку», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой. На упаковке таких шин обычно указывается «для мягкой зимы». Помимо этого европейские шины отличаются другими индексами скорости. На них обычно указывается H (210 км/ч) или V (240 км/ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели. Чтобы определить с лучшим выбором, можно провести самостоятельный тест драйв или ознакомиться с результатами готовых проверок.

Сравнительные тесты

В проверках принимали участие только скандинавские «липучки» и «шиповка». Для, того, чтобы определить лучшие покрышки было произведено несколько испытаний, с результатами которых будет интересно ознакомиться.

Название дисциплины	Условия	Результат «липучек»	Результат «шиповки»	Итог
Торможение на мокром асфальте	Скорость – 80 км/ч Использование АБС Мокрый асфальт	Тормозной путь 33,1-41,1 м	Тормозной путь 35,5-38,7	Небольшая разница (от «шипов» многие ожидали более скудных результатов)
Торможение на мокром асфальте	Скорость – 80 км/ч Использование АБС Сухой асфальт	Тормозной путь 30,2-33,1	Тормозной путь 33,5-35,7	Небольшой разброс
Маневр «переставка» («лосиный тест»)	Сухой асфальт	Скорость маневра 63,7-59,7 км/ч	Скорость маневра 62,4-60,0 км/ч	Оба типа покрышек проявили себя хорошо
Торможение на льду	Скорость 25 км/ч	Тормозной путь 13-13,5 м	Тормозной путь 13,2-14,8	«Шипы» явно выигрывают
Проезд по «ледяному кольцу»	Заезд на ледяных трассах	Время прохождения трассы 34,3-38,3 с	Время прохождения трассы 25,8-29,8 с	«Шипы» снова показывают лучший результат
Проезд по «ледяному кольцу»	Заезд на ледяных извилистых трассах	Время прохождения трассы 96,0 (результат лучшей липучки)	Время прохождения трассы 88,3 с (результат худшей шипованной покрышки)	«Шипы» показывают лучший результат

Безусловно, на ледяных трассах «шипы» показывают себя намного лучше. Однако, при торможении на мокром и сухом асфальте обе разновидности демонстрируют высокую отдачу. Поэтому выбор зимних изделий напрямую зависит от условий эксплуатации (но, разумеется, немаловажен и производитель, тип покрышки и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных покрышек

Есть несколько моделей резины, которые показывают наилучшие результаты. Если говорить о лучших фрикционных покрышках, то ниже представлена пятерка изделий, которые успешно справились со всеми испытаниями.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	Финляндия	R	9 500
Bridgestone Blizzak VRX	Япония	Q/S/T	4 300
Michelin X-Ice Xi3	Франция	T	3 800
Goodyear Ultra Grip Ice 2	Америка	T	3 200
Nokian Nordman RS	Финляндия	R	3 000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие изделия.

Модель	Страна-производитель	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV	Финляндия	T	11 100
Gislaved NordFrost 100	Швеция	Q	4 500
Dunlop Grandtrek Ice02	Великобритания	T	4 400
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic	Америка	T	3600
Michelin X-Ice North	Франция	T/H	3 400

что лучше шипы или липучка?

Из года в год, ближе к осени, умы автолюбителей будоражит один и тот же вопрос «шипы или липучка, что выбрать на зиму?». Разумеется, на эту тему не писал только ленивый, она заезжена и пожевана как старая кассета в лихие 90-тые 🙂 , но я, все же напишу…

Независимый опрос посетителей сайта по используемой зимой резине:

 Загрузка …

В опросе участвуют все пользователи нашего сайта, проголосовать можно только один раз.

Данный опрос не носит статистический характер, а выражает мнения ряда отдельных пользователей, которые зашли на эту страницу. Проголосовать, также можно в комментариях!

В этой статье, разговор пойдет сугубо за зимние шины арктического / северного / скандинавского типа, кому как удобно так и называйте. Тему зимних шин европейского типа, предлагаю отложить в долгий ящик.

Шип vs. липучка: представители

Зимние арктические шины с шипом против арктических фрикционных шин, они же липучки!

Начнем, пожалуй, из представителей: лидеров независимых тестов, «топ продаж» и самых обсуждаемых покрышек у нас на сайте.

Фрикционные шины, липучка северного типа

Шины с большим количеством ламелей разной длины, жесткости и формы, размещенные под определенными углами, для увеличения площади контакта, а также для эффективного зацепления резины с дорожной поверхностью.

Чтоб не быть голословным, сразу с результатами независимых тестов, более подробно в разделе отзывы о фрикционных шинах.

Тест фрикционных зимних шин 205/55 R16 по версии «Авторевю 2015», источник «prokoleso»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Тест зимних шин 195/65 R15, Autocentre.ua

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Резина северного типа с шипом

Типичная липучка, в которую добавили усиленные шашечки под шип, а также сам шип, который распределенный по заданной формуле. Разумеется, топовые бренды, не позволяют себе просто натыкать в липучки шипы. Для создания качественной зимней резины, как фрикционной так и шиповки, необходимо потратить ннн-ое количество человек-часов:

• разработать уникальную резиновую смесь
• задать правильный уровень жесткости каждому блоку протектора
• смоделировать оптимальный протектор для разных типов покрытия
• создать качественный шип с отличным механизмом их удержания
• и так далее

Все модели резины из шипом можно посмотреть в разделе лучшие зимние шины с шипом отзывы.

Типичные представители:

Шипованные шины 185/65 R15 для бюджетных автомобилей — журнал «За рулем»

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Большой тест шипованных шин 205/55 R16, «За рулем», 2015г.

Более подробно о тесте, а также о том как проводилось тестирование можно посмотреть здесь

Основные отличия между липучками и шинами с шипами

Основные отличия, преимущества и недостатки липучек и шипов. Для сравнения берем только качественные шины от премиум брендов, варианты самостоятельно ошипованные, нарезанные дядей Васей в гараже — не рассматриваем.

1) В конструкции покрышки с шипами присутствует стальной шип, который в зависимости от их количества, веса, формы, способа монтажа … может создавать повышенный уровень шума. Если сравнивать качественную липучку и шиповку, то по уровню акустического комфорта у липучки будет явное преимущество. Разработчики зимних покрышек постоянно трудятся над уменьшением постороннего шума, придумывают специальные подушечки под шип, усовершенствуют форму и угол атаки, но увы, полностью избавиться от шума пока не получается. Бал в пользу фрикционных шин.

Шип против липучки (0:1)

2) Даже самые качественные шины с шипом имеют склонность к потере шипа. Уменьшение количества режущих частей приводит к снижению продуктивности шины в плане зацепления. Справедливости ради, нужно отметить, что все шины склонны к износу, с ростом пробега любая шина теряет свои сцепные свойства. Кроме потери шипа, существует множество проблем связанных с шинами: порезы боковины, грыжи, неравномерный износ, быстрый износ в теплую погоду и т. д.. При адекватной эксплуатации качественные шины служат весь заявленный срок, а на некоторые модели производитель даже дает гарантию, с бесплатной заменой. Разумеется, наилучшие характеристики, фрикционные и шипованные шины показывают через 100 — 500 км пробега, с последующим ухудшением характеристик пропорционально их износу. Бал никто не зарабатывает.

Шипы vs. липучка по прежнему (0:1)

3) Благодаря наличию шипа, арктические шины способны лучше цепляться за лед и втоптанный снег при температурах окружающей среды от 0° C до -20° C, благодаря чему автомобиль может более эффективно останавливаться, ускоряться и противостоять боковым сносам и заносам.

Вы никогда не задумывались, почему в результатах независимых тестов отдельно идут шип и отдельно липучка? — считается что это шины разных классов, все равно что выпустить боксера в легком весе против супер-тяжеловеса.

Но есть одно но, температура льда и температура окружающей среды. Ближе к -20° C сцепные свойства обоих классов шин выравниваются, а ближе к -25° C в лидеры могут начать вырываться липучки. Все дело в том, что при экстремально низких температурах эффективность шипа снижается, он не может полноценно вгрызаться в лед.

Благодаря проседанию сцепных характеристик шипов при очень низких температурах, в сети можно найти большое число сравнений липучек и шипов, где на ледяном катке будет лидировать липучка.

Не так давно было произведено сравнение топовых и бюджетных шин с шипом и фрикционных, результаты проводились при экстремальных температурах. Смотрите видео ролик ниже.

Бал в пользу шипа. Как видно из видео, шипы не спасовали перед льдом и чистым асфальтом, оставив позади липучки.

Шип против липучки (1:1)

4) Чистый, сухой и мокрый асфальт. В этой дисциплине предельно все просто. Многие ругают шипы, что они ведут себя как коньки на чистом асфальте, мол металлический шип мешает протектору зацепляться. В большинстве случаев, эти люди или никогда не ездили на настоящему шипу и пересказывают анекдоты от выпившего дяди Вани из гаража, который в далеких 90-х сам шиповал снежинку, или же стали жертвой некачественных бюджетных шипованных шин. Видео выше яркий тому пример, премиум шип не только не тормозит хуже липучки, но даже и вырывает у нее парочку метров. Считаю, что в этой дисциплине шины ведут себя одинаково, с погрешностью на честность производителя. Обе шины зарабатывают по баллу.

Шип и липучка (2:2)

5) Снег, глубокий снег. Здесь все зависит более от самой шины и ее возможности к самоочищению. Явного фаворита среди шин из одной ценовой категории здесь нет, ограничения по проходимости накладывает клиренс вашего автомобиля, глубина протектора, склонность шины к закапыванию и самоочищению. Единственное преимущество шипа перед липучкой, лучшее зацепление если под снегом лед. Здесь шипы реально лучше будут срабатывать, если конечно клиренс позволит достать до этого льда. По балу на каждый тип покрышек.

Шипы или фрикционные шины счет (3:3)

Предлагаю на этой оптимистичной ноте прекратить битву шипов и липучек. Фаворита в этой битве нет, у каждого типа шин есть преимущества и недостатки. Фрикционные шины выигрывают по комфорту, уровню шума. Будут хорошим вариантом для водителей из больших городов с не самым суровым климатом.

Резина с шипом, наоборот, способна компенсировать повышенный цокот шипов высокоэффективным зацеплением на льду и заснеженных трассах. Подходит тем водителям, которые ценят проходимость автомобиля и выезжают с гаража не взирая на погоду.

В любом случаи, не стоит переоценивать возможности своего автомобиля. Там где высота снега превышает ваш клиренс в несколько раз, —  сядет автомобиль на любой шине или даже трактор на гусенице. Единственная разница здесь в высоте снежного покрова, относительно высоты вашей техники.

Видео тест липучек и шипов одного топового бренда на льду

В дополнение, хотелось бы поделиться с вами забавной информацией. Тест липучки Continental ContiVikingContact 6 и шин с шипом Continental ContiIceContact и Continental ContiIceContact 2, а также сравнение шипованной резины первого и второго поколения.

Видео тест опубликован на канале «Программа Автомобиль», смотрите и наслаждайтесь:

Результаты замеров довольно однозначны, на настоящем льду при -30 шипы рулят, хотя это та температура где липучки должны показывать наилучший результат, так как в оттепель липучки работаю еще хуже.

Всем удачи на дороге, берегите себя и своих близких!

P.S. В статье речь шла о высококачественных топовых шинах как со стороны липучек, так и со стороны покрышек с шипом. На бюджетных покрышках от малоизвестных производителей ситуация может кардинально отличаться.

какая резина лучше на зиму на передний и полный привод

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

Заметные минусы:

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

Из недостатков выделяют:

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Это требует от резины достаточного уровня мягкости, позволяющего прилипать к покрытию трассы в сочетании с таким уровнем жёсткости, который сохраняет управляемость машины. В результате решения этой задачи пострадала управляемость авто на обычном сухом асфальте в тёплое время года, поскольку материал быстро нагревается.

Химический состав резины позволяет ей смягчаться при соприкосновении с ледяным или снежным покрытием. Если она сталкивается с чистым покрытием трассы, то возвращает обычную жёсткость. Вся поверхность колеса изрезана специальными ламелями с заточкой в одну из сторон, благодаря которым оно цепляется («прилипает») за плохую поверхность. Подобные ламели способны отводить в сторону воду, образующуюся на дороге при таянии снега или льда.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Такой тип привода хорош тем, что позволяет устанавливать на него любой вариант зимней резины. Выбор будет целиком зависеть от климатических особенностей. Эта модификация даже позволяет устанавливать на разных осях липучку и шипы, но делать это необходимо с крайней осторожностью.

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

Наиболее объективный способ выявить достоинства каждого типа резины — тест-драйвы. Их проводят ведущие издания: как отечественный «Авторевю», так, например, и финский Tekniikan Maailma. Эксперты определяют такие параметры как:

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

• 90,7-96,3 секунд;
• 91,8-99,2.

Естественно, в пользу липучек.

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Поставить фрикционную резину лучше тем, кто чаще ездит по городу, в то время как взять шипы — для загородной езды.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Виталий, 35 лет:

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Антон, 29 лет:

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Что такое тестирование шипов? Обучение на примере

• Home

• Тестирование

  • • Back
    • Agile Testing
    • BugZilla
    • Cucumber
    • Тестирование базы данных
    • J0005
    9000
    • LoadRunner
    • Ручное тестирование
    • Мобильное тестирование
    • Mantis
    • Почтальон
    • QTP
    • Back
    • Центр качества (ALM)
    • RPA
    Управление производством
    • SAP 5000 Testing
    SAP 5000 Testing SAP 5000 Testing 50005 SAP 5000
    • SAP-тест
    • TestLink

• SAP

  • • Назад
    • ABAP
    9 0004 APO
    • Новичок
    • Основа
    • Bods
    • BI
    • BPC
    • CO
    • Назад
    • CRM
    • Crystal Reports
    • КУКИШ
    • HANA
    • HR
    • MM
    • QM
    • Расчет заработной платы
    • Назад
    • • 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 следует подписать
      • Android
      • AngularJS
      • ASP.Чистая
      • C
      • C #
      • C ++
      • CodeIgniter
      • СУБД
      • Назад
      • Java
      • JavaScript
      • JSP
      • Kotlin
      M000 M000 js
      • Back
      • Perl
      • PHP
      • PL / SQL
      • PostgreSQL
      • Python
      • ReactJS
      • Ruby & Rails
      • Scala
      • SQL5000
      • SQL000
      • UML
      • VB.Net
      • VBScript
      • Веб-сервисы
      • WPF

  • Необходимо учиться!

    • • Назад
      • Учет
      • Алгоритмы
      • Blockchain
      • Бизнес-аналитик
      • Сложение Сайт
      • CCNA
      • Cloud Computing
      • COBOL
      • Compiler Design
      • Embedded Systems
      • Назад
      • Ethical Hacking
      • Excel Учебники
      • Go Программирование
      • IoT
      • ITIL
      • Дженкинс
      • MIS
      • Networking
      • Операционная система
      • Prep
      • Назад
      • PMP
      • Photoshop Управление
      • Проект
      • Отзывы
      • Salesforce
      • SEO
      • Разработка программного обеспечения
      • VBA

  • Big Data

    • • Назад
      • AWS
      • BigData
      • Cassandra
      • Cognos
      • Складирование данных
      000000000 HBB 000500040005000 HB
      • MongoDB
      • NiFi
      • OBIEE
      • Pentaho
      • Назад
  ,
  нагрузочное тестирование и стресс-тестирование и тестирование производительности: обсуждаемые различия

• Home

• тестирование

  • • назад
    • Agile тестирование
    • BugZilla
    тестовых тестов JIRA
    • Назад
    • JUnit
    • LoadRunner
    • Ручное тестирование
    • Mobile Тестирование
    • Mantis
    • Почтальон
    • QTP
    • Назад
    • Quality Center (ALM)
    • RPA
    • SAP Тестирование
    • Selenium
    • SoapUI
    • Test Management
    • TestLink

• SAP

  • • Back
    • ABAP
    • APO
    • Новичок
    • Базис
    • BODS
    • BI
    • BPC
    • CO
    • Back
    H5000 CRM CRM
    • CRM
    CRM
    • CRM
    • CRM
    • MM
    • QM
    • Заработная плата
    • Назад
    • PI / PO
    • PP
    • SD
    • SAPUI5
    • Безопасность
    • Менеджер решений
    9000 5000 9000 5000
    9000 (Иллюстрация) ()
    9685 968 Отказная компания вынуждена хранить
    • • • Назад
        • Apache
        • Android
        • AngularJS
        • ASP.Чистая
        • C
        • C #
        • C ++
        • CodeIgniter
        • СУБД
        • Назад
        • Java
        • JavaScript
        • JSP
        • Kotlin
        M000 M000 js
        • Back
        • Perl
        • PHP
        • PL / SQL
        • PostgreSQL
        • Python
        • ReactJS
        • Ruby & Rails
        • Scala
        • SQL5000
        • SQL000
        • UML
        • VB.Net
        • VBScript
        • Веб-сервисы
        • WPF

    • Необходимо учиться!

      • • Назад
        • Учет
        • Алгоритмы
        • Blockchain
        • Бизнес-аналитик
        • Сложение Сайт
        • CCNA
        • Cloud Computing
        • COBOL
        • Compiler Design
        • Embedded Systems
        • Назад
        • Ethical Hacking
        • Excel Учебники
        • Go Программирование
        • IoT
        • ITIL
        • Дженкинс
        • MIS
        • Networking
        • Операционная система
        • Prep
        • Назад
        • PMP
        • Photoshop Управление
        • Проект
        • Отзывы
        • Salesforce
        • SEO
        • Разработка программного обеспечения
        • VBA

    • Big Data

      • • Назад
        • AWS
        • BigData
        • Cassandra
        • Cognos
        • Складирование данных
        000000000 HBB 000500040005000 HB
        • MongoDB
        • NiFi
        • OBIEE
        • Pentaho
        • Назад
    ,

    Понимание разрушительных пиков напряжения LC

    Просмотр документа на нескольких страницах.
    Вы также можете просмотреть этот документ в формате PDF для печати.

    1. Введение

    2. Тестовая настройка

    3. Первоначальные результаты

    4. Отклонение переключателя

    5. Ограничение величины шипов ЛК

    6. Заключение

    1. Введение

    Включение может быть одним из самых опасных событий, которые претерпевает электрическая система: ток проникает, когда цепь проходит через напряжения, которые находятся за пределами нормального рабочего диапазона, и когда различные подсхемы начинают функционировать раньше, чем другие.Те, у кого нет большого опыта работы с электроникой, могут представить мгновенное изменение напряжения или, по крайней мере, постепенное монотонное повышение напряжения в узле питания:

    Идеальные переходы напряжения при включении питания.

    Однако это может быть не так, тем более что схемы становятся все более сложными, а подключение к источнику питания изначально прерывистым, как в случае прыгающего переключателя. В этой статье мы рассмотрим потенциально разрушительные всплески напряжения, которые возникают в результате, казалось бы, безобидного действия по подаче питания на цепь с конденсатором с низким эквивалентным последовательным сопротивлением (ESR) на входе питания.

    Как и во многих неожиданных проблемах, с которыми мы сталкиваемся в электронике, причины разрушительных всплесков, которые мы здесь исследуем, — это ничтожные паразитные элементы компонентов, которые мы пытаемся идеализировать. Источники питания и выводы питания могут иметь относительно большую индуктивность (L), которая вызывает большое накопление электромагнитной энергии при зарядке конденсатора (C). Эта энергия присутствует в магнитном поле вокруг проводов даже после того, как напряжение на конденсаторе достигло напряжения источника питания, и коллапсирующее магнитное поле продолжает подавать ток в конденсатор, в результате чего его напряжение продолжает расти.Это напряжение может возрасти в несколько раз по сравнению с напряжением источника питания до того, как магнитное поле будет исчерпано, что затем заставит ток течь в другом направлении, когда конденсатор разряжается обратно в источник питания. Эта зарядка и разрядка конденсатора могут происходить несколько раз, прежде чем система стабилизируется, а частота колебаний определяется индуктивностью и емкостью (L и C).

    Захват осциллографа, показывающий пиковое напряжение LC (желтый) и ток (зеленый).

    Конденсаторы (и провода) имеют свою особую паразитную особенность, известную как эквивалентное последовательное сопротивление (ESR). На старых конденсаторах это сопротивление было достаточно высоким, чтобы ослабить колебания LC до такой степени, что пики были незначительными или даже отсутствовали. Тем не менее, новые, все более распространенные керамические конденсаторы имеют чрезвычайно низкие значения ESR, которые, как правило, являются преимуществом, но очень мало влияют на колебания LC.

    Эти пики и колебания напряжения, вызванные LC, могут длиться всего несколько миллисекунд, поэтому вы не заметите их, даже если не будете их искать.Однако шипы могут длиться достаточно долго, чтобы разрушить вашу электронику, так что об этом определенно стоит знать. Проблема может усугубляться отскоком механического переключателя, который может вводить новый набор пиков с каждым отскоком контактов. Мы надеемся, что представленные здесь снимки экрана осциллографа помогут проиллюстрировать это явление, чтобы его было легче понять и запомнить, и предлагаем несколько методов для ограничения проблемы.

    2. Тестовая установка

    Цепь для этого теста состоит только из трех основных компонентов: источника питания, переключателя и конденсатора.Мы наблюдаем напряжение на конденсаторе с помощью осциллографа, чтобы увидеть пусковые переходные процессы, которым цепь, представленная нагрузочным резистором, была бы открыта, если бы она была запитана таким образом. Принципиальная схема испытательной цепи показана ниже:

    Принципиальная схема использования осциллографа для измерения напряжения на конденсаторе после замыкания переключателя.

    Конденсатор, который мы использовали, представляет собой многослойный керамический конденсатор (MLCC) емкостью 10 мкФ (номинальный; мы измерили его приблизительно 9 мкФ) в упаковке для поверхностного монтажа 1206, которую мы впаяли в 2-контактный штекерный разъем для простое использование макета:

    Керамический конденсатор, припаянный к 2-контактному штыревому разъему для использования на макете.

    Выбор конденсатора важен, потому что конденсаторы других типов, такие как электролитические конденсаторы, имеют намного более высокое эквивалентное последовательное сопротивление (ESR), что ослабляет пики, которые мы исследуем. Низкая ESR часто является хорошей вещью, а небольшой размер керамических конденсаторов делает их очень распространенными в небольших, выпускаемых серийно электронике.

    Выбрав представительный конденсатор, мы протестировали типичную установку с настольным источником питания и зажимами питания:

    Тестовая установка с шипами LC, показывающая стендовый источник питания с 36-дюймовыми проводами питания.

    Мы провели наши испытания как с механическими переключателями, так и с кнопочным выключателем Pololu, а затем заменили источник питания на батарею и более короткие провода.

    3. Первоначальные результаты

    Сначала мы протестировали систему с помощью настольного источника питания и небольшого ползункового переключателя:

    Установка для проверки шипов LC с ползунковым переключателем.

    Блок питания был настроен на 12 В.Испытательные зажимы имеют длину 20 AWG и 36 дюймов в длину, что типично для того, что может быть использовано в большинстве стендов для прототипирования электроники.

    Мы неоднократно переключали коммутатор, пока не получили переход без отказов (см. Следующий раздел для получения дополнительной информации о отскоке коммутатора):

    Захват осциллографа, показывающий пиковое напряжение LC (желтый) и ток (зеленый).

    Есть несколько примечательных особенностей вышеупомянутых следов. Наиболее поразительным является величина первого пика, который при почти 40 В более чем в три раза превышает 12 В, которые мы пытались подать на схему.Мы также видим, что есть четыре пика выше 15 В. Потенциально разрушительные последствия переходных процессов LC очевидны: 12 В может показаться безопасным напряжением для устройства с максимальным номинальным напряжением 15 В, но случайное применение напряжение 12 В постоянно подвергает устройство воздействию напряжений, выходящих за пределы допустимого диапазона.

    Мы также видим, что частота колебаний составляет чуть менее 100 кГц, что при емкости приблизительно 9 мкФ указывает на то, что индуктивность провода составляет несколько сотен нГн, что соответствует тому, что мы ожидаем для 36 «проводов.

    4. Переключатель отскок

    Отключение переключателей — это еще одна проблема реального мира, которая возникает слишком быстро для человеческого восприятия, но может обернуть проект электроники. Когда переключатель переключается, контакты должны физически перемещаться из одного положения в другое. Когда компоненты переключателя устанавливаются в новое положение, они механически подпрыгивают, вызывая размыкание и замыкание нижележащей цепи несколько раз. Для разработчиков встраиваемых систем наиболее распространенная проблема заключается в переключателях пользовательского интерфейса, в которых необходимо соблюдать осторожность, чтобы правильно подсчитать, сколько раз пользователь нажимает и отпускает переключатель.

    Осциллограф захватывает выходное напряжение небольшого механического переключателя по мере его отскока.

    Осциллограф захватывает выходное напряжение небольшого механического переключателя по мере его отскока.

    Осциллограф захватывает выходное напряжение небольшого механического переключателя по мере его отскока.

    Однако в нашем контексте переключателя питания и LC-пика каждый дополнительный удар контактов переключателя может вызвать новый набор всплесков, увеличивая вероятность разрушения цепи, которую мы включаем. Проблема обычно усугубляется физически большими коммутаторами, которые необходимы для приложений с более высокой мощностью, поскольку более крупные коммутаторы имеют тенденцию отскакивать в течение более длительного времени.

    Осциллограф захватывает выходное напряжение большого механического переключателя по мере его отскока.

    Осциллограф захватывает выходное напряжение большого механического переключателя по мере его отскока.

    Осциллограф захватывает выходное напряжение большого механического переключателя по мере его отскока.

    Чтобы изолировать эффекты отскакивания переключателя от эффектов LC, снимки экрана отказов переключателя выше были сделаны без конденсатора.После того, как мы вставили конденсатор обратно в цепь, мы можем увидеть потенциально разрушительный комбинированный эффект отскакивания и всплесков LC:

    Осциллографический захват всплесков напряжения LC, вызванных большим прыгающим механическим переключателем.

    Результаты могут быть даже хуже, когда переключатель вообще не используется, и вместо этого подается питание, прикасаясь проводом к цепи или подключая разъемы.

    5.Ограничение величины LC шипов

    Есть несколько способов ограничить величину начальных переходных процессов LC, которые мы видели до сих пор:

    • Предельная индуктивность свинца
    • Добавить сопротивление в цепь LC
    • Добавьте большой конденсатор с высоким ESR через (параллельно) конденсатор с низким ESR

    Предельная индуктивность

    Уменьшение индуктивности отведений является очевидным способом смягчения проблемы, вызванной индуктивностью отведений. Основной способ уменьшить индуктивность — использовать более короткие и толстые провода.Это не всегда может быть практичным, но ограничение переходных процессов LC является лишь одной из нескольких веских причин избегать чрезмерно длинных проводов в ваших конструкциях (другие включают ограничение сопротивления и уменьшение генерации или восприимчивости к шуму).

    С тем же выключателем питания, который использовался ранее, но с батареей и более короткими выводами, мы видим, что результат немного улучшился:

    Осциллограф захватывает напряжение (желтый) и ток (зеленый) при использовании аккумулятора с короткими выводами.

    Напряжение заряженной батареи превышает 13 В, поэтому пик 25 В, который мы здесь видим, теперь вдвое меньше того напряжения, которое мы собираемся подать. Он все еще может разрушить некоторые компоненты, но есть гораздо больше, которые могут выжить при 25 В, чем при напряжении 40 В.

    Добавление серии сопротивления

    К сожалению, у нас все еще остается потенциально разрушительный переходный процесс, и в таких случаях, как настольный источник питания, уменьшение длины провода может быть невозможным или очень неудобным.Следующее, что мы можем рассмотреть, — это добавление сопротивления последовательно с проводами питания, чтобы ограничить начальный скачок тока. В приложениях с низким энергопотреблением даже несколько омов сопротивления могут быть допустимыми, поскольку результирующее напряжение и потери мощности в типичных условиях могут быть незначительными.

    Однако добавление сопротивления может быть очень нежелательным в приложениях большой мощности. Одним из вариантов в таких случаях является замена мгновенного подключения механического переключателя на более постепенный переход, предлагаемый электронным переключателем, таким как MOSFET.Мы протестировали этот подход с помощью кнопочного выключателя Pololu, который основан на MOSFET:

    Крупный план установки для испытания на пики LC, показывающий кнопочный выключатель Pololu.

    MOSFET добавляет немного сопротивления (обычно около 0,01 Ом), но важным фактором является постепенный переход MOSFET от непроводящего к проводящему. С заменой механического переключателя на полевой МОП-транзистор 40-вольтовый пик, который мы видели, был снижен до уровня ниже 20 В:

    Осциллограф захватывает напряжение (желтый) и ток (зеленый) при использовании кнопочного выключателя Pololu и настольного источника питания.

    Стоит отметить, что схема в выключателе питания Pololu не предназначена специально для медленного включения, поэтому подход с электронным переключателем может полностью исключить переходный процесс при более медленном времени включения. В случае кнопочного выключателя Pololu двойной щелчок достаточно быстро при запуске во включенном состоянии (т. Е. Выключение и немедленное включение) может привести к ускорению второго включения, что приводит к результатам, более похожим на результаты с механический выключатель:

    Осциллограф захватывает напряжение (желтый) и ток (зеленый) при двойном щелчке кнопочного выключателя Pololu, подключенного к настольному источнику питания.

    Затем мы объединили подход на основе MOSFET с уменьшенной индуктивностью проводов при тестировании батареи:

    Установка для проверки шипов LC с аккумулятором и кнопкой питания Pololu.

    Увидев так много шипов, совершенство перехода почти освежает:

    Осциллограф захватывает напряжение (желтый) и ток (зеленый) при использовании кнопочного выключателя питания Pololu и аккумулятора.

    В случае кнопочного выключателя питания Pololu все еще существует неудачная (в этом приложении) возможность двойного щелчка: после многих попыток получить правильное время мы все же смогли поймать некоторые пики, хотя они были гораздо менее серьезными чем пики 40 В, которые мы видели ранее:

    Осциллограф захватывает напряжение (желтый) и ток (зеленый) при двойном нажатии переключателя питания Pololu, подключенного к аккумулятору.

    Добавление большого конденсатора с высоким ЭПР

    Мы представили проблему переходного процесса LC как уникальную для керамических конденсаторов с низким эквивалентным последовательным сопротивлением (ESR). Одним из наиболее простых решений проблемы является добавление в цепь большого конденсатора с высоким ESR. Большой конденсатор препятствует тому, чтобы напряжение изменялось столь же быстро, все же его высокое ESR препятствует тому, чтобы он потреблял столько начального тока. Вот результат, когда мы добавили электролитический конденсатор емкостью 100 мкФ параллельно с нашим испытательным конденсатором емкостью 10 мкФ:

    Осциллографический захват напряжения (желтый) и тока (зеленый) при добавлении электролитического конденсатора 100 мкФ параллельно с керамическим конденсатором.

    Так почему бы не использовать большой конденсатор? При работе на большом макете с большим блоком питания нет особых причин не делать этого. Тем не менее, в условиях ограниченного пространства, конденсатор не может быть вариантом: одна из главных привлекательностей керамического конденсатора — это его небольшой размер, и необходимый конденсатор (он должен иметь гораздо большую емкость и не может быть компактной керамикой) может быть больше, чем остальная часть цепи. Может также потребоваться некоторое экспериментирование, чтобы определить входную емкость неизвестного устройства и увидеть, какие внешние конденсаторы имеют правильное значение ESR.

    6. Заключение

    Мы показали, что переходные процессы при включении питания, вызванные взаимодействием высокой индуктивности провода и низкого последовательного сопротивления конденсатора (ESR), могут быть деструктивно большими. Это явление может быть особенно неприятным для тех, кто начинает работать с электроникой, потому что простое приложение питания, даже с правильной полярностью и, казалось бы, безопасным напряжением, может разрушить цепь, прежде чем она начнет функционировать. Повторные скачки напряжения за пределами максимальных значений также могут постепенно ослаблять компоненты, что приводит к преждевременному отказу, который трудно объяснить: цепь может нормально функционировать в течение некоторого времени, прежде чем неожиданно выйдет из строя после цикла питания.

    Мы надеемся, что это примечание по применению повышает осведомленность о проблеме и представляет практические приемы предотвращения переходных процессов в ваших будущих проектах. Мы будем благодарны за ваш отзыв; если у вас есть какие-либо комментарии, пожалуйста, разместите их в этой теме форума.

    ,

    лучших спринтовых спайков на трассе в 2020 году

    Главная »Лучшие из» Лучшие спринты на треке в 2020 году

    Чтобы бежать как можно быстрее на соревнованиях по треку, вам нужно найти наилучший из возможных трек для спринта.

    Спринтерские шипы

    разработаны, чтобы держать вас в тонусе и обеспечивают максимальную тягу для тяги и мощности. Как правило, они плотно прилегают — они должны чувствовать, что они являются продолжением вашей ноги.

    Лучшие спринтерские спайки могут стоить более 180 долларов; однако, есть все еще большие всплески там по ценам бюджета. Шипы для начинающих не будут такими легкими или будут тяговыми, как спринтерские шипы более высокого класса. Но это хорошо для большинства спортсменов и бегунов.

    Мы рассмотрели более 20 спринтов.Вот наши любимые …

    

    1. New Balance Сигма Гармония

    

    Этот унисекс Spike New Balance — наш лучший выбор для лучшего спина спринта, доступного в настоящее время.

    Имеет плотный верх с системой шнуровки BOA для точной подгонки. Трикотажный каблук удерживает вес, обеспечивая прилегание, как будто шип является продолжением вашей ноги.

    Недавно разработанная шиповая пластина обеспечивает потрясающую тягу и динамическое схождение, чтобы продвигать вас вниз по дорожке.С пластиной с 8 шипами у вас будет достаточно сцепления с дорогой во время спринта.

    Идеально подходит от 100 до 400 м, Sigma Harmony — недорогой шип. Но это самый легкий и лучший вариант, доступный прямо сейчас.

    ---

    ПРОФИ:

    • Самый легкий спринт спайк из доступных
    • набранный в верхней части
    • Потрясающее сцепление с шипами

    КОНС:

    • Дорого
    • Размеры унисекс — может показаться слишком широким для женщин с узкими ногами
    
    Проверить цену на Амазонке

    2.New Balance SD100v3

    

    Если вы хотите стиль и посадку Sigma Harmony без наклейка на шок, SD100v3 может быть правильным выбором для вас.

    Благодаря этой 6-шипной пластине эти ботинки удержат вас на трассе. Шиповая пластина средней длины обеспечивает идеальную точность при правильном изгибе.

    У SD100 также есть сетчатая накладка над лодыжкой для гладкого, быстрого взгляда. Верхняя часть без шва означает, что ваша нога остается заблокированной, но удобной.В отличие от Sigma Harmony, SD100 имеет традиционную шнуровку.

    Этот шип — отличный бюджетный вариант для начинающих спортсменов. Его приспосабливаемая подгонка и агрессивная тяга делают это большим шипом спринта для спортсменов средней школы и колледжа.

    ---

    ПРОФИ:

    • Агрессивная шиповая пластина обеспечивает массу тяги
    • Классный дизайн

    КОНС:

    • Может быть трудно получить ногу в шипе

    3. Брукс QW-K v3

    

    QW-K v3 — лучший спринт Брука.Этот унисекс шип легкий, с удивительной посадкой и отзывчивостью.

    Спроектированный верх обеспечивает мягкую, удобную посадку. Он запирает ваши ноги для мощного запуска в начале гонки.

    Двухслойная шип-пластина имеет 7 шипов для отличного сцепления. Это также отзывчиво, обеспечивая достаточную твердость, чтобы продвинуть Вас вниз по дорожке.

    Как и New Balance Sigma Harmony, это не самые дешевые спринтовые спайки. Но для подгонки и производительности, они отличный шип.

    ---

    ПРОФИ:

    • Очень легкий
    • Вся нога плотно удерживается на месте с верхним дизайном
    • Хорошая тяга от шиповой пластины
    Проверить цену на Амазонке

    4. Saucony Showdown 5

    

    Showdown — главный спринтский спайк в Saucony. Обладая агрессивной шипованной пластиной и уникальной посадкой ISO, которая надежно обхватывает ногу, эти шипы бывают быстрыми и легкими.

    Шнуровка

    ISO обеспечивает стопу без каких-либо точек давления или горячих точек.Он разработан для мягкой посадки, которая по-прежнему надежно удерживает ваши ноги в шипах.

    10-шиповая пластина снизу является самой агрессивной на рынке. Вы будете иметь безумную тягу и сгибаться в этих шипах.

    ---

    ПРОФИ:

    • Удобная, но удобная посадка благодаря шнуровке ISO
    • Тонны тяги от шипа

    КОНС:

    • Некоторые жалобы на прочность на боковинах шипа

    5.Puma EvoSPEED Нетфит Спринт 2

    

    Эти первоклассные унисексные спринтерские шипы предназначены для того, чтобы самые быстрые атлеты шли еще быстрее.

    Шипы EvoSpeed ​​Netfit Sprint 2 имеют мягкий верх для комфорта, но способны удержать вас в замке благодаря прочному синтетическому верху. Замша из микрофибры разработана таким образом, чтобы быть достаточно мягкой, чтобы носить без носков. Верхняя часть предназначена для индивидуальной настройки шнуровки, поэтому вы можете точно настроить ее идеально.

    Шипованная пластина с 8 отверстиями обеспечивает достаточное сцепление с дорогой и остается достаточно гибкой для чувствительного ощущения.Пластина шипа также изгибается, чтобы держать вас на ногах.

    Это обувь для мужчин, поэтому женщинам следует заказывать на 1,5 размера меньше.

    Носимые лучшими спринтерами в мире, эти шипы будут держать вас быстро и ловко.

    ---

    ПРОФИ:

    • Пластина с шипами, призванная держать вас в тонусе
    • Легкая конструкция
    • Индивидуальная шнуровка
    Проверить цену на Амазонке

    6. Saucony Spitfire 5

    

    Бюджетный Spitfire 5 — это идеальный спринтерский спайк для спортсмена, который хочет получить лучший спринтский спайк за свои деньги.

    7-шиповая пластина имеет тягу на дорожке, но остается достаточно проворной для отзывчивого ощущения.

    Несмотря на отсутствие агрессивного сцепления и соответствия ISO Showdown, он имеет мягкий верх, который надежно удерживает вас в обуви почти за половину цены.

    Последняя версия Spitfire оснащена новым модернизированным верхом для элегантного внешнего вида и удобной посадки.

    ---

    ПРОФИ:

    • Лучший спринт спайк по цене
    • 7-шиповый дизайн делает его агрессивным по этой цене

    КОНС:

    • Некоторые люди чувствовали, что это мало

    7.Nike Zoom Rival S 9

    

    Унисекс Zoom Rival S 9 — наш второй любимый бюджетный спринт.

    С синтетическим верхом он мягкий, но прочный. Жесткая шиповая пластина вмещает 7 шипов на башмак и имеет дополнительную тягу, встроенную в саму пластиковую пластину.

    Внутренняя подкладка мягкая, что делает ее пригодной для ношения без носков.

    ---

    ПРОФИ:

    • Отличная цена на спринт шипы
    • Мягкий верх и подкладка

    КОНС:

    • Fit может быть немного узким для некоторых людей

    ---

    

    Sprint Spike Руководство для покупателей

    Fit

    Спринтерские шипы должны быть плотными, но удобными.Для людей, которые никогда не носили их раньше, имейте в виду, что они не будут чувствовать себя так хорошо, как ваши тренеры. Это потому, что они предназначены для того, чтобы сделать вас максимально быстрым на трассе, а не для комфорта и защиты на практике.

    Многие шипы узкие, особенно в середине стопы. Это сделано для того, чтобы ваша нога была надежно зафиксирована в обуви. Если у вас более широкие ноги, может быть сложно получить хорошую посадку, потому что они бегут так узко. Некоторые люди пытаются увеличить размер, чтобы получить дополнительную ширину.

    Спринтерские шипы также должны быть достаточно туго в пальцах ног. Вы не хотите, чтобы ваши пальцы носились перед шипом — вместо этого вы хотите, чтобы они были как можно ближе к передней части, не касаясь их.

    Эта плотная посадка предназначена для того, чтобы сохранить шип максимально безопасным. Это должно быть похоже на растяжение вашей ноги с тягой и жесткостью, чтобы заставить вас бежать быстрее.

    Арочный суппорт

    Если у вас плоские или низкие арки, вас может заинтересовать пара спринтерских шипов с арочной поддержкой.Но в отличие от тренеров, которые поставляются с различными уровнями встроенной поддержки сверхпронаторам (часто людям с плоскими арками), спринтерские шипы не относятся к категориям с разными уровнями поддержки или стабильности.

    Итак, какие у вас варианты, если у вас плоскостопие?

    Нет, правда. Но не волнуйтесь! Спринтерские шипы обычно носят на таком коротком расстоянии, дополнительная поддержка не нужна. Если ваши ноги болят при ношении, то надевайте их только для встреч. Используйте тренеров для практики.

    Существуют тонкие вставки, которые могут поместиться в шипах спринта (например, Superfeet Carbon), но они необходимы только в особых случаях.

    Тяговое

    Возможно, вы заметили, что более дорогие шипы имеют больше отверстий для шипов, а также больше сцепления с пластиковой пластиной. При спринте вам нужны шипы с максимально возможным сцеплением. Это поможет вам оттолкнуться и ускориться.

    Вы также обнаружите, что все шипы и тяги находятся на уровне стопы и ног.Это прекрасно, так как вы будете бегать на цыпочках всю гонку.

    Вес

    Ваши спринтовые спайки должны быть максимально легкими. Они должны ощущаться как удлинение ваших ног — если вы сделаете их максимально легкими и аккуратными, вы сможете использовать свои максимальные способности.

    

    часто задаваемые вопросы

    Какие расстояния я могу пробежать в спринтерских шипах?

    Большинство спринтерских шипов рассчитаны на дистанции 400 метров или меньше. Что-нибудь дольше, и вы начнете бить каблуком, когда бежите.Поскольку спринтовые спайки предназначены для того, чтобы заставить вас бегать по пальцам, они не будут чувствовать себя комфортно или естественно, если вы приземлитесь на пятки.

    Если вы планируете бегать на дистанции более 400 метров, но все равно выполняете некоторые спринтерские дистанции, рекомендуется использовать шипы на средние дистанции. Они обладают большей гибкостью, позволяющей наносить удары по пятке, но при этом обладают достаточной жесткостью, чтобы их можно было использовать для спринта.

    В чем разница между шипами спринта и шипами других типов?

    Спринт-шипы имеют жесткие, жесткие шипы на нижней части обуви.Они предназначены для того, чтобы твердо удерживать ваши ноги на месте и держать вас в напряжении во время бега. Верхняя часть часто более прочная, чем другие шипы, чтобы плотнее прилегать к ногам.

    Шипы средней и большой дистанции более гибкие, что делает их лучше при ударе пяткой. Верх часто легче и менее существенен, чем спринтерские шипы. Как правило, они имеют меньше шипов, так как тяга менее важна для больших расстояний.

    Шипы съемные?

    Да! Они могут быть приняты и извлечены при необходимости.В зависимости от вашей встречи, вам может потребоваться бегать без шипов или с длинами, отличными от тех, которые включены в обувь. Шипы могут быть удалены с помощью гаечного ключа (входит в эти шипы).

    Как мне надеть шипы на обувь?

    Запустите их пальцами, затем затяните их прилагаемым гаечным ключом.

    Включены ли шипы? Какой длины?

    Все хорошие спринтерские шипы поставляются с шипами и гаечным ключом, чтобы брать их внутрь и наружу. Если ваша обувь не была с шипами, скорее всего, это плохая марка или она потерялась где-то в пути.Проверьте в магазине, где вы их купили.

    1/4 дюймовые шипы являются стандартной длиной для шипов гусеницы. В зависимости от вашей встречи вам может понадобиться поменять их на более короткие или длинные пики. Всегда уточняйте у своего тренера правильную длину. В случае сомнений используйте шипы 1/4 дюйма, прилагаемые к обуви.

    Что такое сумка с шипами и нужна ли она мне?

    Мешки с шипами — это небольшие пластиковые пакеты с завязками, которые удерживают шипы при их транспортировке. Лучшие шипы поставляются с сумкой для шипов.Их также можно приобрести отдельно.

    Какой размер я должен заказать для унисекс обуви?

    Большинство шипованных ботинок указаны в размерах для мужчин, даже для унисекс.

    В зависимости от марки женские размеры на 1,5-2 размера меньше, чем у мужчин. Проверьте марку для точной разницы. В случае сомнений большинство брендов используют 1,5 в качестве разницы в размерах.

    Итак, если вы женский размер 8, то закажите мужской размер 6,5.

    Должен ли я бегать с носками или без?

    Многие спортсмены чувствуют, что бегают быстрее, не обременяя себя носками.Они также утверждают, что чувствуют себя более отзывчивыми.

    Недостатком перехода на носок является то, что вы более склонны к горячим точкам и волдырям. Если у вас нет пузырей и вы хотите ходить без носка, делайте это. Если вы склонны к волдырям, тонкий, впитывающий влагу носок (подобный этому) является хорошим компромиссом.

    Возможно, вам понадобится дополнительная амортизация и комфорт более толстого носка. Это тоже хорошо.

    В конечном счете, это личное предпочтение, и ваш выбор, скорее всего, мало повлияет на ваши конечные результаты.

    ,