Тигуан 2019 дизель тест драйв: Тест драйв Volkswagen Tiguan 2 0 TDI ты прохладой меня не мучай
Мороз по коже. Тест-драйв VW Tiguan в Заполярье :: Autonews
Организм начал сходить с ума уже к концу первого дня поездки. Полночь наступила меньше двух часов назад, а солнце бьет в глаза сквозь жалюзи гостиничного номера в Мурманске так, будто за окном раннее утро. С непривычки нормально поспать так и не получается. О том, чтобы выспаться, речи вообще не идет.
«Когда наступает полярный день, то примерно месяц-полтора солнце вообще не опускается за горизонт, но для нас это уже привычно», — вздохнул местный гид Константин.
Из Мурманска мы выдвигаемся в сторону Хибинских гор — пожалуй, одного из самых живописных мест на Кольском полуострове. Причем едем на самых обычных «Тигуанах» со стандартными конвейерными шинами. Особо заострить внимание на этом факте стоит хотя бы потому, что на нашем пути кроме каменистого грунта, песка и грязи под колесами наверняка будет и снег. Летом на Кольском, и вообще в Заполярье, это такое же привычное явление, как бесконечный световой день.
В нашем распоряжении практически все доступные в России версии «Тигуана». Но мы преднамеренно выбираем машину с начальным 1,4-литровым мотором и «роботом» DSG. Правда, это все же не базовая машина со 125 л.с. под капотом и приводном на передние колеса. Тут уже 150 л.с. и полный привод с системой 4Motion Active Control.
И почему-то у нас не возникает сомнений в том, что машины с двухлитровыми силовыми агрегатами, будь то бензиновый двигатель или дизель, легко справятся с маршрутом. Но каков будет в таких условиях автомобиль с базовой силовой установкой? Вот, пожалуй, главный вопрос, на который мы ищем ответ в нашем тесте.
Впрочем, Tiguan преподносит первый сюрприз еще до выезда на бездорожье. На длинном асфальтовом перегоне кроссовер демонстрирует темперамент, которого совершенно не ждешь от автомобиля со столь маленьким моторчиком под капотом. И речь сейчас не о паспортных 9,2 секундах до «сотни». А от том, как кроссовер ускоряется с ходу. Любой обгон ему дается ну если не играючи, то уж точно легко и непринужденно.
Наверняка, прыти в нем поубавится, загрузи машину не командированными журналистом и фотографом с рюкзаками за спиной, а полноценной семьей из четырех человек и дачным скарбом.
На подъезде к Хибинам дорога начинает меняться. На ровной ленте асфальта все чаще попадаются глубокие ямы и выбоины, но Tiguan держится. По крайней мере, если не переусердствовать со скоростью. Там же, где не успеваешь сбрасывать, демпферы все же срабатывают в буфер. И вместе с глухим стуком в салон передается и очень неприятное вздрагивание.
Дорога становится интереснее, когда навигатор увозит нас с асфальта на каменистую грунтовку. Камни под колесами не столь острые, чтобы создавать опасность для резины, однако на таком покрытии понимаешь, чем приходится расплачиваться владельцу Tiguan за рафинированную управляемость и точность. И тут скорость уже не важна. Хоть сбрасывай до минимума и медленно переваливайся через маленькие булыжники, хоть штурмуй их ходом — все равно тряско и шумно.
На пути к вершинам Хибин попадаются горные речушки. Хорошо, что не очень глубокие. Так что штурмовать их вброд можно спокойно. И даже не страшно потерять номера — вода прозрачная, как в родниках.
Но ни в одной из них нельзя принудительно заблокировать межосевую муфту и распределить момент между осями пополам. В каждом из положений межосевая муфта лишь увеличивает преднатяг и, исходя из внешних условий, автоматически распределяет тягу между осями.
Сначала подумалось, что при таком раскладе муфта может подвести, но нет. Электроника исправно передавала данные с колес, а она мастерски и быстро дозировала крутящий момент и на перед, и на зад.
Быть или казаться? Тест-драйв Volkswagen Tiguan Offroad — Журнал «4х4 Club»
Многие считают, что немецкий автомобиль — лучший автомобиль. Никто не сможет так тщательно вычистить все недостатки, упако-вать машину всем необходимым и выразить в металле и пластмассе мечты преуспеваю-щего бюргера. Но эта аксиома работает только в условиях немецких представлений о дорогах. А что у нас?
У нас, прямо скажем, хорошие дороги далеко не везде. И хоть какие-то дороги тоже не везде. А везде — тот самый разнообразный офф-роуд, имя которого гордо красуется на средней стойке специальной версии кроссовера Volkswagen Tiguan. Давайте прикинемся дурачками и, поверив шильдикам на стойках, увеличенному углу въезда и пластиковым накладкам по низу дверей, отправимся на нём в карьер. В конце концов, почему-то же его так назвали. Но, конечно, мы не сошли с ума и поехали не в настоящий карьер, а в неглубокий карьерчик, с не слишком крутым уклоном на въезде, воплощающий, как говорил отец-основатель «Ладоги-Трофи», тот самый лёгкий офф-роуд. Так, ну или почти так, обычно пробираются к скрытому от посторонних глаз месту рыбалки. Рискнём?
Пока под колёсами твёрдое покрытие, Volkswagen Tiguan Offroad
послушен и управляем. Всё меняется, если заехать в снег
Кроссовер Volkswagen Tiguan Offroad отличается увеличенным до 26 градусов углом въезда (обычно 18). Нижняя часть дверей защищена снаружи декоративными накладками чёрного цвета с серебристыми вставками. В комплектацию также входят светодиодные фары, датчики парковки и теплоотражающее лобовое стекло с подогревом.
Но сначала нужно доехать до карьера. И тут Tiguan на высоте — асфальт его стихия. Поэтому ограничимся лишь тем, что внедорожная версия кроссовера на трассе ничем не отличается от обычной, разве что, немного жестковато проходит стыки. Ну да ладно, простим чистокровно немецкой машине врождённую любовь к идеальному асфальту. Адаптивный круиз-контроль — полезная и приятная штука. Можно путешествовать, не касаясь педалей, и в диапазоне скоростей от 0 до 160 км/ч машина сама поддержит безопасную дистанцию, ускоряясь и замедляясь вслед за впередиидущим. Одна беда — степень этой безопасности сильно разнится у немцев и у нас. Вроде и невелика она по меркам радара, но всегда находится умелец втиснуться. Круиз-контроль мгновенно реагирует, восстанавливая дистанцию, но не тут-то было — мигом появляется новый джигит. А курсового пулемёта, который здесь очень пригодился бы, у Tiguan ни во одной комплектации нет… Столь же резво мы прохватили по лесной дороге, отмечая, что тряскость возросла, и кроссовер нет-нет да и оторвёт от земли заднее колесо. Резкий ход отбоя подвески часто заканчивается громким стуком — знакомый симптом короткоходной подвески.
Добрались, осмотрелись и с ходу ухнули в грязный январский снег. Пока понимали, едем или стоим, выяснилась интересная вещь. Из четырёх настроек полноприводной трансмиссии 4Motion («Снег», «Бездорожье», «Спорт» и «Индивидуальная») в снегу лучше всего работает режим «Спорт». Может, виной тому довольно странные для внедорожной версии шины Pirelli Winter 210 Sottozero, тихие и цепкие на асфальте, но быстро сдающие на снегу. Но, как бы то ни было, в спортивном режиме машина движется быстрее и увереннее. По-хорошему, наш тест надо было посвятить именно шинам, поскольку это самый важный элемент на бездорожье, но, увы, колёса у нашего Tiguan такие, какие есть. Тем более что и производитель, обувая кроссовер таким образом, наверняка чем-то руководствовался.
15 см снежной целины без уклона кроссовер преодолевает легко,
но с подъёмом в гору экспериментировать не стоит
Что умеет VW Tiguan Offroad на снегу? Красиво вращать колёсами, поднимать снежные фонтаны, довольно резво стартовать с места и даже изменять траекторию. Умеет и быстро вывешивать ненагруженное заднее колесо. Но чем сильнее вывернут руль, тем охотнее и злее затягивается удавка электронной системы стабилизации, отключить которую невозможно.
Помогает ли проходимости срезанный бампер? Безусловно, если речь идёт о заезде на высокий бордюр или холмик. Но бампер ничего не ограничивает — гораздо раньше, чем машина упрётся во что-либо, она просто перестанет ехать.
Выбравшись с разгона из карьера, мы хотели сатисфакции хоть в чём-то. И получили её на первом скользком повороте укатанной лесной дороги. Кроссовер вновь обрёл цепкость и чёткость руля. И весь обратный путь в голове вырисовывалась непонятная ассоциация. Почему производитель обул столь выдающуюся машину в неподходящие бездорожью покрышки, из-за которых нам не покорилась русская зима? Ответ прост. Даже подразумевая бездорожье и создавая для него машину, немецкий инженер будет иметь в виду зимнее шоссе, загородную трассу, укатанную лесную дорожку, но никак не спуск в карьер. Для немца это просто непостижимо! Недаром ведь говорят, что русскому хорошо, то немцу смерть. Ну а нашему брату, купившему Volkswagen Tiguan Offroad и планирующему забраться на нём туда, куда Макар телят не гонял, посоветуем обувать стильного красавца в подходящие шины. Иначе вашего уменья вылезать враскачку, в натяг и на грани может просто не хватить!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Кроссовер построен в несущем кузове, передняя и задняя подвески независимые. Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колёса постоянный, на задние подключаемый при помощи электронно-управляемой муфты. Трансмиссия — семиступенчатый робот. Кроссовер оборудован электронным селектором режимов подключения полного привода с четырьмя вариантами («Снег», «Бездорожье», «Индивидуальный» и «Спорт») и кнопкой переключения режимов роботизированной трансмиссии («Спортивный», «Стандартный» и «Комфортный»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ VOLKSWAGEN TIGUAN OFFROAD
Длина/ширина/высота: 4 486/1 839/1 673 мм
Разгон до 100 км/ч: 7,7 сек
Максимальная скорость: 208 км/ч
Цена, от: 1 800 000 ₽
Колёсная база: 2 677 мм
Колея пер./задн.: 1 576/1 566 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Угол въезда/съезда: 26 °/25 °
Объём багажника: 615/1 655 л
Снаряжённая масса: 1 723 кг
Полная масса: 2 330 кг
Трансмиссия: 7 АТ
Тип привода: Электронно-подключаемый
Тип двигателя: Бензиновый R4
Объём двигателя: 1 984 см3
Мощность: 180 л.с.
Крут. момент: 320/1500–3940 об/мин
Пер./задн. подвеска: Независимая/независимая
Тормоза, пер./задн.: Дисковые/дисковые
Шины: 235/55 R18
Текст Евгений Хапов
Фотографии Александр Батыру
Встретимся через год! Первый тест нового VW Tiguan — тест-драйв, обзор Volkswagen Tiguan
Новость хорошая — новый Tiguan приедет в Россию несмотря на кризис и законодательные препоны в виде обязательной системы ЭРА-ГЛОНАСС. Новость плохая — ждать придётся долго, почти год. Раньше первого квартала 2017-го кроссовер до дилеров не доберётся. Причём продавать его планируют параллельно с прежней моделью, которая прочно оккупировала конвейер завода в Калуге. А вот локализация «Тигуана» второго поколения пока под вопросом…
Обычный TiguanС пакетом OffroadИными словами, пазл складывается таким образом, что шоколадных прайс-листов нам не видать. Официальные лица «Фольксвагена», правда, успокаивают. Мол, мы не хотим надувать щёки и лезть в премиум, останемся в своей ценовой нише и подготовим выгодные пакеты опций. Но даже в Германии новый Tiguan сейчас стоит от 30 000 евро — примерно на 5 тысяч дороже предшественника.
Однако, всё ещё может измениться. В частности, кроссовер второго поколения пока не получил доступных базовых моторов (115-125 л.с.). На данный момент европейская линейка начинается с переднеприводной дизельной версии (2 л, 150 сил) на шестиступенчатой механике. А российская гамма так вообще не утверждена и, видимо, будет сто раз пересматриваться вслед за скачками курсов валют и колебаниями настроений на рынке.
Во время загрузки произошла ошибка.Обычный Tiguan скучен, а Offroad прибамбасы не нужны? Тогда заказывайте псевдоспортивный пакет R-Line: 19-дюймовые диски, спойлеры/накладки, особый дизайн… Кстати, VW готовит ещё и купеобразный Tiguan (причём, возможно, не один) а-ля BMW X4
А сзади — лучше!
Но стоит ли ждать целый год столь ветреную особу, у которой семь пятниц на неделе? Если неравнодушны к домочадцам, однозначно — да! Прежний Tiguan попрекали за тесный задний диван, хотя даже при скромной колёсной базе VW не сильно проигрывал по вместимости более современным конкурентам вроде Mazda CX-5 или Kia Sportage c Hyundai Tucson. А теперь расстояние между осями у «немца» увеличилось на 77 мм — до 2 681 мм. И это один из лучших показателей в классе! Вдобавок кузов слегка раздался вширь, компоновщики выкроили дополнительные миллиметры по высоте…
Во время загрузки произошла ошибка.За такой просторный и удобный второй ряд ваша семья скажет «Тигуану» спасибо. А ведь скоро появится ещё и семиместный вариант, версия с удлинённой колёсной базой (прежде всего, для США и Китая)В итоге на втором ряду нового «Тигуана» гораздо больше «воздуха» — простор виден даже на глаз. Но мы всё же достали рулетку и обнаружили, что Volkswagen кое-где поскромничал. К примеру, для коленей добавили не 3 (как заявляют сами немцы), а 5 см. И владельцы прежнего кроссовера таких приятных нюансов найдут немало. Двери стали больше, а пороги ниже — залезать в салон теперь проще. Сами сиденья тоже удобнее, диапазон продольной регулировки увеличился. Климат-контроль отныне трёхзонный (опция за 515 евро) — температура сзади регулируется автономно. Откидываешь подлокотник и больше не получаешь дырку в багажник. И даже раскладные столики улучшились — получили выдвижные подстаканники и надёжные фиксаторы: вероятность пролить кофе на штаны стремится к минимуму. Одним словом, быть пассажиром в новом «Тигуане» хорошо!
На водительском месте мелочи вроде бы выискивать не надо. И без того ясно, что переднюю панель рисовали с чистого листа. Точнее, как и в прошлый раз, позаимствовали у компактвэна Touran, который сменил поколение чуть раньше. Так что теперь у «Тигуана» вместо забавных двойных круглых вентиляционных дефлекторов и простенькой комбинации приборов с чёрно-белым дисплеем строгая «горизонтальная» архитектура и многофункциональный экран (диагональ — 12,3 дюйма) — прямо как на «Пассате» или Audi TT. Выглядит богато! А вот на ощупь всё по-прежнему — мягкий верх, жёсткий низ. Сэкономили там, где это не особо заметно. Зато Tiguan сохранил прекрасное свойство дамской сумочки вмещать необъятное. Ёмкости, ниши, полочки, ящики, бардачки… Куда ни глянь, везде найдёшь отсек для мелочи.
Так выглядит салон дорогого «Тигуана» с интерактивной приборной доской, самой крутой мультимедийкой Composition Media и прочими «плюшками» вроде индукционной зарядки гаджетов, за которые, разумеется, надо доплатить. Наводите курсор на точки и узнавайте о других особенностях интерьераПо традиции тут следовало бы сделать ремарку про эталонную фольксвагеновскую эргономику. Она и правда на высоком уровне: плотные и хваткие кресла, отличная организация пространства и прочее. Но есть и странности. К примеру, рулевая колонка задрана высоко, и любителям сидеть по-спортивному низко едва хватает регулировки. Блок клавиш на двери раньше был расположен удобнее, а теперь заставляет изгибать руку. Интерактивная приборная доска Active Info Display (кстати, опция примерно за 500 евро) выглядит круто, но в некоторых режимах (всего их шесть) раздражает мельтешением ярких деталей, а для управления ассистентами хотелось бы не рыскать по меню, а нажимать кнопки прямого действия. Не сказать, что всё это сильно мешает, но пометки на полях для будущей модернизации фольксвагеновцам сделать стоит.
Во время загрузки произошла ошибка.Багажник стал чуть вместительнее (520 л против 470 ранее) и практичнее. Задняя дверь может открываться/закрываться бесконтактно и теперь поднимается выше — головой замок больше не задеваешь. Погрузочная высота уменьшилась, добавились приятные мелочи вроде съёмного фонарика или рычагов дистанционного складывания заднего дивана
Едет бодро, но трясёт меньше
Насчёт плавности хода прежнего «Тигуана» мой коллега Вадим Гагарин однажды метко пошутил, что фольксвагеновский кроссовер находит неровности даже там, где их нет. И правда, плотные упругие подвески скрупулезно собирали с дороги мельчайшие дефекты и транслировали их на пятые точки пассажиров. В городе такой вибрационный фон изрядно раздражал. Но зато зажатая ходовая часть давала машине отменную стабильность на высоких скоростях и неплохо сопротивлялась сильным ударам. Плюс к тому, нарезать связки и «наваливать» в поворотах на «Тигуане» было одно удовольствие.
Не растерял задора и новый кроссовер. Мчишь ты 200 км/ч по автобану или петляешь по улицам, он всегда готов исполнить команду точно и быстро, как преданный адъютант. Ведь модульная платформа MQB — это не только унификация, но также сниженный вес и повышенная жёсткость кузова на кручение. Впрочем, особого прогресса по части управляемости обычный водитель не распознает и это ожидаемо — семейному кроссоверу быть «гонкой» ни к чему.
Во время загрузки произошла ошибка.Что такое рукотворное бездорожье? Это когда для демонстрации «Тигуана» перестраивают берлинскую экстрим-площадку Mellowpark. Российского водителя такие препятствия, конечно, рассмешат, но определённые выводы сделать можно: геометрия кузова удачная, электроника эффективно борется с последствиями «диагоналки», а offroad-режим и правда полезен на грунтеЧитайте также
А вот с комфортом всё несколько сложнее. В целом по ощущениям ходовую часть слегка расслабили, но многое будет зависеть от комплектации. Нашли мы, например, грунтовку ухабистую и стали гонять по ней туда-сюда на разных скоростях и на разных версиях «Тигуана». Так вот, машины на 18-дюймовых колёсах (в базе — 17 дюймов) ожидаемо оказались плавнее кроссоверов на «двадцатках», которые на ступеньках покрытия иногда заставляли подвески замыкаться на буфера. Но маленькие диски вдобавок лучше дружат с адаптивными амортизаторами DCC — разница между «спортом» и «комфортом» тут заметнее. Впрочем, для России шасси «Тигуана», скорее всего, получит особые настройки для плохих дорог. Так что выводы делать пока рано.
Дизель или бензин?
В перспективе для Tiguan предложат целую россыпь моторов (аж восемь штук, все турбо): двухлитровые дизели мощностью 115, 150, 190 или 240 сил и бензиновые 1.4 (125 или 150 сил) и 2 л на 180 или 220 «лошадок». Будет и 218-сильный гибрид GTE с паспортным расходом топлива 1,9 л/100 км, но пока, как мы уже сказали, гамма сильно ограничена. И нам удалось опробовать в деле только четыре варианта.
Привычный для России 2.0 TSI на 180 сил с полным приводом 4Motion на основе муфты Haldex пятого поколения сменил коробку передач. Автомат окончательно ушёл на покой, уступив место семиступенчатому роботу DSG. Работает он, конечно, проворнее, но в городе порой огорчает подергиваниями. А в остальном всё как раньше: уверенный разгон с самых низов (320 Н∙м доступны с 1500 об/мин), хорошие спринтерские качества (7,7 с до «сотни»), а самое главное — этот бензиновый движок стал гораздо тише. Прежде он тарахтел, словно дизель, а теперь подаёт голос только при интенсивном ускорении. Да и вообще, шумоизоляцию «Тигуана» заметно подтянули: на дорогу, ветер, мотор как будто глушилки поставили. И лишь на скоростях под 200 аэродинамический гул выходит за комфортные рамки.
Tiguan напичкан продвинутой электроникой, как арбуз семечками. К примеру, мультимедийка не только раздаёт интернет и обменивается данными со смартфонами, но даже считает время круга на треке (зачем!?) и показывает картинку с GoPro, установленной сзади в салоне или на прицепе. Также кроссовер умеет сам держаться полосы, автоматически тормозить при угрозе столкновения. Не слепит встречных LED-фарами и на круизе ползёт даже в пробкахЧитайте также
150-сильный дизель 2.0 TDI рокочет чуть сильнее, зато и с DSG сочетается лучше — никаких рывков и провалов. Да и вообще, на такой машине по городу ездить удобнее. Дефицит мощности (по сравнению с 2.0 TSI) не ощущается, а вот лёгкое превосходство в тяге (340 Н∙м с 1750 об/мин) даёт о себе знать — управлять разгоном удобнее, тем более, что и на высоких оборотах дизелёк на удивление не скисает. Ну а если взять его 190-сильную версию (400 Н∙м), так она уделает бензиновый Tiguan по всем параметрам, кроме разве что разгона до «сотни» (7,9 с). В общем, 2.0 TDI — лучший выбор для этого кроссовера, и к чёрту «дизельгейт». Жаль только, для России предварительно подтвердили лишь вариант на 150 сил.
Не ясна судьба и механических коробок в нашей стране. Но шестиступенчатая «ручка» в паре с 2.0 TDI работает классно (если не считать глюков с системой «старт-стоп», которая порой срабатывала невпопад), а в случае с моноприводом ещё и сэкономить на солярке позволяет. Хотя даже бензиновый Tiguan 4×4 с переходом на DSG серьёзно умерил свой топливный аппетит. Если раньше для такой версии расход в 14 л в смешанном режиме был нормой, то на новом кроссовере мы даже с учётом берлинских пробок не выходили за десятку.
Во время загрузки произошла ошибка.Tiguan позирует на фоне Рейхстага, или Главное о фишках нового кроссовера меньше чем за минутуНовый Tiguan ожидания оправдал. Пусть революции не случилось, но немецкий кроссовер серьёзно прибавил по многим позициям, став просторнее, комфортабельнее, практичнее без ущерба для ходовых качеств и внедорожных возможностей. Пожалуй, по совокупности данных Volkswagen установил для конкурентов новую планку. Поэтому пишите письма мелким почерком в надежде на скорую встречу в России и… скрестите пальцы, чтобы «Тигуан» не стал у нас таким же дорогим, как мост в Крым.
История Volkswagen Tiguan
Старый или новый «Тигуан»? Ждать или нет? Жмите на кнопки соцсетей внизу и узнайте мнение друзей! Вдруг кто-то из них нацелился на покупку кроссовера?
AUTO.RIA – Фольксваген Тигуан тест драйв и обзор Volkswagen Tiguan с фото
Volkswagen в последнее время приучил нас к гармонии форм и строгой, но эффектной стилистике своих новых моделей, и это привыкание аукнулось — новый Tiguan был воспринят публикой несколько сдержаннее, чем того заслуживал. Достаточно совершить мысленное усилие и представить его вне модельного ряда – и получится один из самых красивых кроссоверов современности, не дающий поводов для критики. А поставь обратно в строй — еще один VW. Воистину, к хорошему привыкаешь быстро.
Аналогичная история с салоном, но роптать об одинаковой приборной панели, дверных ручках и всем прочем могут те, кто досыта поездил на «Пассатах» и «Туранах» — сиречь, автомобильные журналисты. Ну а человек, не знакомый столь близко с внутренним миром родственников «Тигуана», будет заранее счастлив получить автомобиль с изящным интерьером, качественными материалами отделки и красивенькой подсветкой дверных карт. Да, салон несколько консервативен и отдает неоклассицизмом, но зато и через десять лет не будет выглядеть устаревшим.
О клонировании
Элегантен, гармоничен и притворно строг. Стопроцентно узнаваем благодаря выразительной светодиодной оптике — сравнивать с прежним поколением как-то даже совестно
А теперь ближе к сути. Как и подобает новейшему и не самому дешевому автомобилю в модельной гамме, Tiguan под завязку напичкан самыми распоследними достижениями мировой автомобильной закулисы. По прошлым моделям VW нам известны камеры кругового обзора, система автоматической парковки и автоматического же торможения, адаптивный круиз-контроль, система контроля рядности и масса другой электроники. А вот продвинутые светодиодные фары с автоматическим затенением нам встречаются впервые. Чертовски удобная вещь: первое нажатие «светового» переключателя от себя включает режим автоматического дальнего света, после чего можно расслабиться и смотреть перфоманс.
Читайте тест-драйв кроссовера Subaru Forester
При появлении фар встречных авто световой пучок начинает красиво делиться, а область затенения сопровождает приближающегося водителя, не позволяя ослепить его. При этом правая сторона дороги освещена дальним и заметить шатуна на велосипеде без отражателей можно заранее. Работает это все пока неидеально, иногда дальний выключается вовсе и отказывается включаться даже на, казалось бы, пустой трассе, но все равно так гораздо удобнее и безопаснее. Это как раз тот случай, когда дебютировавшая на машинах представительского класса система постепенно спускается в массы и способна повлиять на статистику ДТП.
Еще одна новация — система навигации, совмещенная со службами Google. В последней итерации позволяет не только узнать контактные данные интересующего ресторана или магазина, но и подыскать ближайшую АЗС нужной сети или даже включить StreetView, чтобы заранее и в деталях рассмотреть место прибытия. Воспользоваться данной услугой смогут покупатели, заказавшие автомобиль с самой дорогой навигацией Discover Pro и телефонной гарнитурой Business со слотом под сим-карту, а в качестве бонуса они получат еще и точку доступа WiFi. Одна печаль — данные опции недоступны для заказа в базовой комплектации… Но кто в наши бедные времена берет машины в базовой комплектации!
Еще покупателям в автосалоне обязательно расскажут о пяти различных вариантах исполнения передних кресел и нескольких пакетах внешней и внутренней отделки. Наш тестовый автомобиль был в исполнении Offroad, которое включает пластиковую защитную юбку по периметру, бамперы с увеличенными углами заезда/съезда, грузовые крепления на крыше и комплимент от шефа — 18-дюймовые колеса с умеренным 55-м профилем.
Передние кресла «Тигуана» поистине великолепны — с правильной жесткостью и боковой поддержкой, а также массой регулировок. А вот вылета рулевой колонки не хватило — пришлось подстраиваться и искать компромисс. Простора для водителя и пассажиров не занимать, особенно это чувствуется сзади — и особенно в сравнении с прошлым поколением, где свободного места для ног таки было меньше. Диван очень хорош, с широченным центральным подлокотником, оптимальным углом наклона спинки — в общем, чего распинаться, это снова Volkswagen. Также к услугам задних пассажиров отдельная, третья зона климат-контроля. А вот багажник выглядит совсем небольшим, хотя по паспорту вмещает 615 литров.
Читайте тест-драйв кроссовера Nissan Qashqai
Чтобы открыть дверь багажника, нужно либо нажать на кнопку, либо махнуть сапожищем под задним бампером — как бы полезная штука, без которой, впрочем, вполне можно обойтись. По обеим сторонам перед колесной аркой — два больших углубления, в которые уместно положить по бутылочке «Вдовы Клико» в тонком ведерке со льдом. Последнее, впрочем, справедливо лишь в период новогодних праздников, но в любом случае эти ниши пустовать наверняка не будут.
Зимние катания
Под капотом тестового автомобиля — первый за долгое время нашей тестовой практики бензиновый мотор VW: 2,0-литровый 180-сильный турбо. Агрегатируется с 7-ступенчатой КПП DSG, которая затем передает крутящий момент на многодисковое сцепление Hadlex пятого поколения. А там, где стоит Haldex – там найдется и селектор выбора режимов езды. В «Тигуане» он на центральной консоли, прямо под правой рукой водителя. Режимов всего четыре — снег, асфальт, камни и, так сказать, повышенной сложности. Нужно сказать, что даже асфальтовом режиме электроника справляетя на отлично — довелось как-то провалиться в присыпанную снегом глубокую лужу в чистом поле, и Tiguan преспокойно выгреб из нее, и не было заметно, чтобы он при этом сколько-нибудь напрягался.
Читайте тест-драйв кроссовера Toyota C-HR
Вообще, его полноприводные способности показались выходящими за рамки привычного для класса кроссоверов — с глубоким снегом Tiguan справляется играючи, а энергоемкости подвески хватает для езды по серьезно пересеченной местности. Хотя, ежели планируете штурмовать на нем по-настоящему лютое бездорожье, то, во-первых, не надо. А если все-таки очень надо, — остановитесь на автомобиле с шинами 215/65 R17.
Впрочем, по-настоящему в родной стихии автомобиль чувствует себя на асфальте. В повороте он держится за дорогу почти как Passat, который ниже и на 200 кило легче, а полный привод еще и позволяет безопасно отжечь. А ежели отключить систему стабилизации — отжечь небезопасно, зато эффектно. На скользком покрытии кроссовер VW демонстрирует классические манеры поведения полноприводного авто: на добавление газа в скольжении радиус поворота расширяется, на сброс газа — напротив, сужается. Но если асфальт идеально сух, сорвать Tiguan в занос будет непросто и страшновато — предел сцепления 18-дюймовых шин позволяет увязаться на серпантине районного значения за местными лихачами на подогретых в Бортничах хот-хэтчах.
Одна беда — агрессивная езда обязательно аукнется при подсчете затрат на бензин. Даже если принять, что покупатели автомобилей за 50 тысяч долларов не слишком переживают по поводу чеков на заправках, расход 13-14 литров в городе образумят самых активных драйверов. Езда в рассудительном темпе обойдется в 10 литров на каждую «сотню» пройденного пути, а за городом размен скорости на расход начинается с цифры в 6,8 литров на сотню — но это если совсем не торопиться. В этой категории бензин подчистую проигрывает дизелю — благо, дизельные модификации «Тигуана» никто не отменял.
И последний вопрос — традиционно, вопрос цены. Переднеприводный кроссовер в базовом исполнении с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым двигателем стоит как минимум 823 тысячи гривен. И это, прямо скажем, дороговато. Однако, полноприводный дизельный автомобиль в средней комплектации Comfortline, в котором есть почти все, кроме «Гугла» и пары других опций, стоит на 220 тысяч дороже и уже выглядит вполне конкурентоспособным. А наш тестовый экземпляр в самой богатой комплектации Highline оценили в 1,243 тысяч гривен. Если не забывать, что Volkswagen последнее время стремится занять нишу бренда Audi, каким мы помним его 10 лет назад, а также с учетом того, как много автомобиля предлагают за эти деньги… Что ж, здесь есть над чем подумать.
Tiguan TDI и VW Tiguan TSI: обзорное сравнение
Можно без преувеличения сказать, что один из наиболее популярных немецких кроссоверов, получивший обновленный кузов, вступил в 2019 модельный год в числе лидеров сегмента. И один из главных моментов — возможность очень хорошего выбора среди силовых агрегатов. Тут нельзя не упомянуть вечный спор между двумя самыми распространенными типами автомобильных двигателей. Есть бензиновый VW Tiguan TSI и его собрат, работающий на дизельном топливе.
Сравнение внешнего вида
Традиционно стоит начать со сравнения внешнего вида обеих машин. Казалось бы, что в этом нет смысла. Но, оказывается, он есть. Бензиновая версия «Фольксваген Тигуан» 1.4 отличается от дизельной оптикой, в которой ходовые огни «нарисованы» по-иному. Это же можно сказать о задних фонарях. Еще есть разница в передних бамперах, в одном из которых отсутствует срез, поэтому угол въезда оказывается чуть меньше. Но различия заметны, если две машины будут стоять рядом: неспециалисту тут разобраться сложно.
Многое зависит и от комплектации. Например, в модификации Comfortline у бензинового «Фольксваген Тигуан» 1.4 колеса на 17», а у дизельного в версии Highline — 18 дюймов. И все же главное отличие заключается в шильдике на багажной двери.
Технические моменты для бензинового «Тигуан» 1.4 и дизельного варианта авто
Первый комплектуется мотором объемом в 1390 куб. см и развивает мощность в 150 л. с. (есть версия VW Tiguan TSI и в 125 л. с., но сравнивать имеет смысл машины с одинаковыми возможностями по лошадиным силам):
- Силовой агрегат имеет пиковый крутящий момент в 250 Н*м.
- Разгонная динамика «Тигуана» 1.4 составляет 100 км/ч за 9,2 сек. При этом расход бензина в комбинированном цикле — 6,8 л.
- Максимальная скорость VW Tiguan TSI — 200 км/ч.
- Трансмиссия — роботизированная КПП на 6 ступеней (DQ250).
- Можно упомянуть и массу в снаряженном состоянии — 1557 кг.
- О вредных выбросах «Тигуана» 1.4 в смешанном цикле: у бензинового мотора они не превышают 156 г/км.
Теперь о дизельном авто Tiguan TDI. Здесь объем значительно больше — 2 литра. Мощность такая же — 150 л. с. Далее:
- Максимальный крутящий момент достигает 340 Н*м.
- Сотню дизельная машина набирает за 9,3 сек.
- Расход топлива Tiguan TDI в. смешанном режиме — 6,1 л, что было ожидаемо, несмотря на разницу в объеме моторов.
- Трансмиссия — более современный робот DSG DQ500, рассчитанный на семь диапазонов.
- Весит авто 1600 кг.
- Вредные выбросы Tiguan TDI составляют159 г/км (комбинированный цикл).
По габаритам автомобили абсолютно идентичны, это же касается объемов баков (58 л) и багажных отсеков.
О коробке Tiguan DSG
Это новый тип трансмиссии, устанавливаемый на дизельную версию, поэтому о нем стоит рассказать отдельно. Но сначала немного истории: «Тигуан» первого поколения вышел с полным приводом, и после того, как он стал популярным, производитель провел рестайлинг и выпустил очередную модификацию. Авто следующего поколения сначала предлагалось с механикой, затем гидротрансформаторной АКПП, которую сменил семидиапазонный робот DSG, устанавливаемый на дизельный внедорожник.
Особенность трансмиссии Tiguan DSG — применение «мокрого» сцепления, оказавшегося гораздо лучше «сухого», которое нередко выходило из строя через 100–120 тыс. км. Именно поэтому дизель комплектуется современной DQ500, выдерживающей 600 Н*м пикового момента. Этого вполне хватает для моделей со средним объемом силовых установок. При этом Tiguan DSG как раз подходит для любителей агрессивной езды и передвижения по бездорожью, с большими нагрузками. Одним словом, Tiguan DSG с коробкой DQ500 — настоящий трудяга.
Как приобрести дизельный или бензиновый «Тигуан» и где это сделать
Продажами обеих версий автомобилей занимается официальный дилер концерна VW — компания «Медведь Абакан». В ее автосалоне, расположенном по адресу: Молодежный квартал, 2в, в Абакане, вы сможете заказать тест-драйв, выбрать автомобиль с бензиновым двигателем или дизельный Tiguan DSG. Более полную информацию можно получить по тел. 8 (390) 221-75-22.
Тест нового Volkswagen Tiguan R Line 2017
Во втором поколении новый Volkswagen Tiguan воспринимается более решительным и интересным. Он выглядит ярко и одновременно сдержано. За рубленными формами и выраженными ребрами нового Тигуана сложно разглядеть возросшие габариты.
А на самом деле длина Тигуан выросла до 4486 мм (+60 мм), колесная база – до 2680 мм (+76 мм), ширина – до 1839 мм (+30 мм), и только высота уменьшилась до 1657 мм (-46 мм).
Во время тест-драйва многие отмечали сходство нового Тигуана с кроссоверами BMW. Все верно, оно есть в бегущем по дверным ручкам выраженном центральном ребре кузова, в характерном изгибе задних боковых окон и задней оптике. Есть даже отдаленная схожесть в конфигурации светодиодных ходовых огней.
Выразительный дизайн машины усилен за счет светодиодных фар с черными корпусами и LED-фонарей, а также обвеса R-Line с декорированием переднего бампера черными глянцевыми элементами.
Кстати, с темными корпусами фар собранными полностью на LED-элементах, оптика нового Тигуана смотрится просто здорово. Особенно когда для машины заказан внешний обвес R-Line с юбками и декором черными лакированными элементами.
На дорожный просвет такой бампер негативного влияния не оказывает (он реально составляет 191 мм), но позволяют меньше вольностей на пересеченной местности.
А в городе нет проблем. Разве что в глубокие замерзшие сугробы лезть не хочется, чтобы не елозить окрашенным в цвет кузова пластиком по обмерзшему насту и не вгрызаться им в плотный слежавшийся снег. Для этого больше подходит авто со стандартным бампером, который имеет более скошенный свес и закрыт в нижней части неокрашенным пластиком.
Самый технологичный
Заметно преобразился и салон. Передняя панель стала выглядеть более легковой. А кроме полностью новой архитектуры можно отметить и такие ключевые моменты, как виртуальный щиток приборов, огромный сенсорный монитор на центральной консоли и новый переключатель системы полного привода 4MOTION Active Control.
Дизайн интерьера полностью поменялся. Передняя панель выглядит более легкой и легковой. В не как знакомые по другим авто концерна блоки переключателей, так и новые.
Уже только это наводит на мысль, что новый Тигуан стал гораздо более технологичнее своего предшественника. Но все масштабы доработок осознаешь только после того, как оценишь интерфейс автомобиля.
Вот тут-то и понимаешь, что он предлагает множество полезных нововведений, а знакомые системы получили дополнительные настройки, которые помогают отшлифовать их работу и очень четко отрегулировать даже такие параметры, о которых мы и не задумывались.
Навигационная система поддерживает Google Map и Google Earth. Так что даже в незнакомом городе легко найти пункт назначения (например, отель или супермаркет) просто по названию и посмотреть, как это место выглядит.
Навигационная система поддерживает Google Map и Google Earth. Так что даже в незнакомом городе легко найти пункт назначения (например, отель или супермаркет) просто по названию. Ввел его в строку поиска, получил информацию, в один клик зашел на сайт – и тут же в одно касание позвонил для уточнения деталей.
Подъехав в незнакомое место, можно осмотреться на все 360°, проверить номер дома или наличие других ориентиров. Главное, чтобы Интернет был оплачен. Тогда и четверым пассажирам в дороге скучать не придется, ведь точка Wi-Fi позволяет подключать до пяти устройств одновременно.
Виртуальный щиток приборов Active Info Display с диагональю 31,2 см можно настроить на свое усмотрение.
Виртуальный щиток приборов Active Info Display с диагональю 31,2 см можно настроить на свое усмотрение. Особенно интересно он выглядит в режиме доминирования карты системы навигации. Тут также немало различной маршрутной и сопутствующей информации, включая данные телефонной книги и аудиосистемы.
Проекционный дисплей позволяет конфигурировать расположение различных показателей, выделяя более важные. Этой возможностью своей новой опции Volkswagen Tiguan второго поколения не удивил. Но функция «снег» (при ее включении экран становится серым) позволяет хорошо считывать информацию на фоне белой дороги.
В стандартное оснащении нового Тигуана входят системы удержания в полосе движения Lane Assist и контроля дистанции Front Assist.
Но если вы не хотите, чтобы система предупреждения о сокращении дистанции всякий раз об этом напоминала, но продолжала работать, – заходите в меню, находите нужный раздел и снимайте галочку. Или откалибруйте время предварительного предупреждения. Все равно всегда можно вернуться к предыдущей настройке.
С обзорностью проблем не возникает, но можно установить четыре камеры кругового обзора Area View или систему автоматической парковки Park Assist. Причем этот помощник способен завести на стоянку машину даже с прицепом от 2 до 2,5 тонн.
Система автоматической парковки с множеством интерактивных подсказок.
Автомобиль также готов отслеживать другие авто в мертвых зонах зеркал и приближающиеся поперечным курсом при движении задом.
Новый Tiguan самостоятельно может придерживаться полосы движения.
Активированная система Lane Assist автоматически вступает в работу с 65 км/ч и работает очень четко. Она даже умудряется распознать разметку на обледенелых и заснеженных дорогах, о чем я регулярно узнаю по мягкому подруливанию авто.
Передние сиденья хорошо держат в поворотах и поддерживают ноги. Трое пользователей машины могут занести свои конфигурации настроек в память.
Список предложений можно продолжать. Но, упаковав свой автомобиль опциями, не удивляйтесь потом, что Volkswagen Tiguan стал стоить дороже BMW, на который он похож.
На заднем ряду нового Тигуана привычные для модели столики в спинках передних сидений, а так же регулировка дивана вперед-назад и по наклону спинок. Новый Тигуан крупнее своего предшественника, так что и на втором ряду тут просторнее.
Второй ряд сидений традиционно для модели двигается вперед-назад, регулируется по наклону спинок и предлагает опциональные столики.
Благодаря специальным блокираторам открывать, закрывать и регулировать столики на втором ряду очень легко и просто, не прилагая дополнительных усилий.
Места для взрослого человека хватает, но в ногах все равно его не слишком много при максимально сдвинутом назад диване. К тому же среднему пассажиру мешает высокий трансмиссионный тоннель и консоль с управлением собственной зоной климат-контроля и 3-ступенчатыми подогревами.
Кроме них для борьбы с холодом предусмотрен электрический обогрев всей площади лобового стекла, подогрев передних сидений и руля. Последняя функция по умолчанию включается вместе с грелкой водительского кресла. А по желанию можно через меню внести корректировки и включать/выключать эти опции отдельно или настраивать интенсивность их работы, так же как и обогрева кресел и стекла.
Выступающая консоль создает неудобства для среднего пассажира заднего ряда, зато позволяет регулировать температуру, пользоваться 3-ступенчатым подогревом крайних частей дивана и заряжать различные устройства.
Согласитесь, додуматься отрегулировать силу и скорость накала нитей обогрева заднего стекла сложно. Понять, для чего это надо, – тоже. Видимо, тут учитываются погодные условия разных стран, а также предусмотрена экономия энергии. Там, где климат мягче, хватит и слабого режима с минимальными затратами ресурсов, а где он суровый – можно выставить максимальный.
Минимальный объем багажника вырос на 40 литров – до 510 л. Стоит на 18 см сдвинуть вперед задний ряд, как получаем уже 615-литровый отсек. Если сложить спинки, эта цифра увеличивается до 1655 л, что на 145 литров больше, чем было у предшественника. А если сложить спинку переднего правого кресла, можно перевозить груз длиной до 2,5 м. Трансформация отсека очень удобна: фальшпол можно устанавливать в двух уровнях, а спинка заднего ряда состоит из трех частей.
Если вдруг нужно перевезти габаритный груз, который занимает весь багажник, то жесткую полку можно спрятать под панелью пола.
Под полом багажника сабвуфер аудиосистемы в полости временного запасного колеса и нехитрый инструмент в пенопластовом органайзере.
Новые ощущения
Каким бы новым не предстал перед нами Тигуан, стоит только запустить мотор – и тут же узнаешь эту машину, ведь комбинация силового агрегата и привод на первый взгляд знакомы – это турбодизель 2.0 TDI, 7-скоростной робот DSG и полный привод 4Motion.
Дизельный 2-литровый турбированный мотор доступен в Украине в двух модификациях – мощностью 150 л.с. и 190 л.с. Оба работают с 7-скоростным роботом DSG с мокрым сцеплением и полным приводом 4Motion на основе «пятого Халдекса».
Вот только мотор теперь развивает 150 л.с. (+10 л.с.), трансмиссия 7-скоростная с мокрым сцеплением, а полный привод теперь базируется на основе муфты Haldex 5-го поколения. У нее увеличен диаметр каналов в гидравлической части системы, а более производительный гидронасос позволил отказаться от гидроаккумулятора рабочей жидкости. Этими ухищрениями снизили вес механизма и добились его более оперативной работы.
Полный привод настроен шикарно! По обледенелой трассе машина идет очень уверенно. Даже при отодвинутом пороге срабатывания системы стабилизации за счет грамотного распределения тяги новый Volkswagen Tiguan проходит скользкие повороты надежно и без электронной страховки. А главное – что, допуская небольшие скольжения и позволяя управлять машиной за счет газа, такая система добавляет удовольствия от вождения.
Одно из новшеств – вот эта шайба-переключатель. С ее помощью выбирается тип покрытия, по которому предстоит проехать (снег, обычная дорога или пересеченная местность). В зависимости от этого варьируется работа электронных систем блокировки дифференциала, стабилизации, противобуксовки и регулирования крутящего момента мотора. С пакетом off-road будет еще и кнопка включения системы автоматического спуска с горы.
Еще новый Тигуан получил отдельный переключатель, который простым поворотом ручки позволяет выбирать тип покрытия (снег, обычная дорога или пересеченная местность), по которому предстоит проехать.
В зависимости от этого варьируется работа электронных систем блокировки дифференциала, стабилизации, противобуксовки и регулирования крутящего момента мотора. Но есть и отдельный профиль, позволяющий настроить параметры систем для движения по бездорожью на свое усмотрение.
Один из двух режимов движения по бездорожью предлагает собрать собственную версию настроек электронных систем блокировки дифференциала, стабилизации, противобуксовки и регулирования крутящего момента мотора.
Но, по укрытым льдом проселочным и лесным дорогам новый Tiguan ровно и уверенно разгоняется, в снегу движется результативно, так что ощутить гибкость работы системы полного привода не довелось.
А в более серьезные и не предвиденные для этой машины условия мы ее загонять не стали – за обвес переживали. Но для таких вылазок лучше выбрать авто с пакетом off-road с поджатым передним бампером и системой спуска с горы.
Знакомые ощущения
Система уже переключения профилей движения уже прочно прописалась в авто концерна. Но впервые именно на авто марки Volkswagen мы встретили ее, когда определяли два оттенка серого в Volkswagen Golf VII. Она влияет на настройки двигателя, трансмиссии, привода, систем подстраховки и комфорта.
Переключателя профилей езды нет только в начальном уровне оснащения. Индивидуальный профиль позволяет создать собственную конфигурацию автомобиля.
Поэтому в экономичном режиме климатическая установка переключается на щадящий режим работы, а силовой агрегат словно впадает в полудрему. На небольшие покачивания педали газа вы практически не ощущаете реакции, а на более сильные – отклики задумчивые и очень плавные. При сбросе газа коробка вообще размыкает сцепление – и Tiguan едет по инерции накатом.
Чтобы не давить сильнее педаль, что сведет на нет все потуги эко-режима, лучше просто перейти в комфортный режим (в нем отзывчивость силового агрегата более линейная и легкая) или в спортивный (тогда отклики будут самыми точными и быстрыми). Индивидуальный профиль позволяет создать собственную конфигурацию авто.
Водителю предлагается для ознакомления информация относительно экономной езды, движения по бездорожью и того, кто отвечает за потребление энергии.
Кардинальной разницы в поведении нового Тигуана при различных режимах нет. Поэтому кому нужна большая спортивность, тому лучше просто передвинуть рычаг коробки в положение Sport. Вот теперь и при понижении скорости коробка явно и ощутимо подставляет более низкие передачи с характерными перегазовками.
Но даже в этом случае резких действий роботизированная трансмиссия не любит. И в ответ на педаль в пол при минимальной скорости берет паузу. Так что лучше обращаться с акселератором плавно.
Камера заднего вида в слякотную погоду быстро пачкается, поскольку она не прячется под эмблемой, как в некоторых других легковых моделях Volkswagen. Для очистки глазка предусмотрена форсунка, которая срабатывает при включении омывателя заднего стекла.
Тогда хорошо ощущаешь, как вслед за ним уверенно нарастает тяга мотора ближе к 2000 об/мин – и Volkswagen Tiguan уверенно набирает ход в районе средних оборотов. Дальше уже вверх благодаря двум сцеплениям коробка переключается быстро и незаметно.
Правда, на высоких оборотах мотора никуда не деться от низкого грудного звука двигателя. И как только при неспешной езде такое дизельное звучание начинает надоедать, так сразу рычаг нужно вернуть назад в обычное положение.
Руль в любых режимах сохраняет мягкость, а колеса с красивыми 19-дюмовыми дисками не оставляют незамеченными неровности, но в целом подвеска сохраняет привычный уровень комфорта.
В машине ощущаешь все неровности льда, заплаты и проплешины в асфальте, но вполне удается обходиться без жестких тычков и ударов. Даже на разбитой дороге кузов не содрогается, а людей трясет куда меньше, чем когда мы изучали новую геометрию во время тест-драйва Audi Q2.
В новом формате
Несмотря на усовершенствованные агрегаты и прогрессивные системы, новый Volkswagen Tiguan второго поколения предлагает хорошо знакомые ощущения. Да и в движении принадлежность авто можно установить с закрытыми глазами.
Но если их открыть, то вы увидите совершенно новый кроссовер – стильный, целеустремленный, уверенный в себе и напористый. И я думаю, что на сегодня это самая прогрессивная серийная модель компании.
Фото автора
Volkswagen Tiguan 2006–2011 г.г.
Впервые кроссовер появился более 10 лет назад.
Volkswagen Tiguan 2011-2016 г.г.
Рестайлинг освежил внешность Тигуана, но не привнес кардинальных изменений.
Volkswagen Tiguan 2016 г.
• кардинальное изменение внешности и дизайна интерьера
• новый Тигуан построен на модульной платформе MQB, которая уже положена в основу моделей Golf и Passat
• новый Tiguan стал легче на 50 кг
• машина стала крупнее и просторнее
• увеличен объем багажника
В Украине:
Бензиновые силовые агрегаты:
• 1.4 TSI (150 л.с.), 6-ст. МКП/6-ст. РКП DSG, 2WD
• 2,0 TSI (180/220 л.с.), 7-ст. РКП DSG, 4Motion
Дизельные силовые агрегаты:
• 2.0 TDI (150/190 л.с.), 7-ст. РКП DSG, 4Motion
Стоимость модели:
от 815 456 грн.*
*На 26.01.2017 г.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Внешне автомобиль стал выглядеть более интересно, серьезно и взросло. Особенно с пакетом R Line и темной светодиодной оптикой. Для любителей съезжать с ровных дорог есть пакет off-road с более поджатым передним бампером. Задний ряд сохранил свою хорошую трансформацию, но стало больше простора в салоне и места в багажнике. | − Включать обогревы руля и водительского сиденья одной кнопкой не всегда удобно. На втором ряду хотелось бы больше места для ног и ровный пол. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + В Украине модель доступна с широким перечнем силовых агрегатов: тремя бензиновыми двигателями 1.4 TSI (150 л. с.) и 2,0 TSI (180/220 л.с.), и турбодизелем 2.0 TDI (150/190 л.с.). Двигатель нашей машины стал мощнее, а новая коробка готова переваривать до 500 Нм крутящего момента. Постоянный полный привод 4Motion – на основе муфты Haldex 5-го поколения работает более оперативно. Появились запрограммированные и программируемый режимы движения по разным покрытиям. | − Расход топлива во время тест-драйва оказался выше обещанного. В городском цикле он колебался от 8 до 9 л на 100 км, а при коротких загородных вылазках опускался до 7 л, правда, это в зимних условиях. |
| Финансы и оснащение | |
| + Традиционно предложено три уровня оснащения (Trendline, Comfortline и Highline) и дополнительное оборудование. В стандартное оснащение нового Тигуана входят: 9 подушек безопасности, подогрев передних сидений, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, мультимедийный комплекс Composition Touch с 5-дюймовым дисплеем. В более дорогих версиях доступны: панорамная крыша со светодиодной подсветкой по периметру, мультимедийный комплекс Composition Media, навигационные системы Discover Media и Discover Pro с 8-дюймовым центральным монитором, проекционный дисплей, виртуальный щиток приборов, Интернет 3G, Wi-Fi и другие функции. К стандартным системам контроля полосы движения, дистанции с определением пешеходов, распознавания усталости водителя можно добавить датчики мертвых зон, адаптивный круиз-контроль, полностью светодиодные адаптивные фары, функцию автоматической парковки и другие позиции. | − Камера заднего вида не прячется под эмблему и потому в слякотную погоду быстро пачкается. Модель обзавелась многочисленными опциями, но их установка существенно повышает стоимость авто. Начальная цена модели – на уровне топовых версий некоторых конкурентов. |
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | |
|
Общие данные |
|
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4486/1839/1657 |
| База, мм | 2680 |
| Колея передн./задн., мм | 1589/1580 |
| Клиренс, мм | 191 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1673/2200 |
| Объем багажника, л | 510/615/1655 |
| Объем бака, л | 58 |
|
Двигатель |
|
| Тип | диз. с непоср. впр. турбо |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см. куб. | 1968 |
| Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 110(150)/3500 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 340/1750-3000 |
|
Трансмиссия |
|
| Тип привода | пост. полный 4Motion |
| КП | 7-ст. робот. DSG |
|
Ходовая часть |
|
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | незав./незав. |
| Усилитель руля | электро |
| Шины | 225/45 R19 |
|
Эксплуатационные показатели |
|
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,3 |
| Расх. трасса-город, л/100 км | 5,1-6,8 |
| Гарантия, лет/км | 4/120 000 |
| Периодичность ТО, км | 15 000 |
| Стоимость ТО-1, грн | 3 100 |
| Минимальная стоимость, грн* | 939 933 |
| Стоимость тестируемого авто, грн* | 1 432 750 |
*На 26.01.2017 г. по коммерческому курсу для авто с выбранным силовым агрегатом
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Volkswagen Tiguan Allspace — очень правильный или очень скучный автомобиль?
Автомобили Volkswagen нередко считают образцовыми. А тут еще и любимый класс «кроссовер», увеличенный кузов, 7-местный салон, полный привод, мощный мотор… Чем в итоге является Volkswagen Tiguan Allspace – это пример правильного автомобиля? Или это пример скучного автомобиля? Давайте разберемся вместе.
Позиционирование
Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace являет собой увеличенную версию модели Volkswagen Tiguan второго поколения. Так, длина Volkswagen Tiguan Allspace составляет 4,7 м против 4,49 м у обычной модели. Версия Allspace предлагает больше простора для пассажиров, заметно увеличенный багажник (760 л в стандартном варианте для 5-местного салона), плюс есть возможность получить 7-местный салон (третий ряд сидений доступен как опция).
Впервые Volkswagen Tiguan появился осенью 2006 года – как концепт-кар на автошоу в Лос-Анджелесе. Серийная версия стартовала в 2008 году и вскоре автомобиль стал очень популярен. Второе поколение модели дебютировало в 2016, а увеличенная версия Volkswagen Tiguan Allspace появилась в конце 2017 года (уже как 2018 модельный год).
Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace стартовал с продажами в Украине весной текущего года. В статье представлена максимальная версия: мотор 220 л.с., полный привод, 7-местный салон. Также для сравнения представлен стандартный Volkswagen Tiguan – отмечу по тексту.
Как едет?
Одним словом – классно. Автомобиль может быть неожиданно динамичным и быстрым в разгоне: он резво берет с места, плотно вжимает в сиденье уже с 2-2,5 тыс. об/мин, затем вмиг «выкручивает» мотор за 6 тыс. оборотов, и под сухое рычание уверенно обгоняет пару-тройку хот-хэтчей. Семейный 7-местный кроссовер, ага…
В поворот Volkswagen Tiguan Allspace заезжает легко и быстро, практически без сносов. Руль на удивление умеет давать информацию о крутизне виража, при этом оставаясь довольно легким. Есть комплексный «спорт»-режим в настройках, который делает разгон и переключения АКПП еще резче и наполняет руль тяжестью, плюс в этом случае мотор всегда оказывает в зоне 2 тыс. об/мин и выше – самой активной и живой. Но даже без этого Volkswagen Tiguan Allspace претендует на титул одного из самых динамичных и приятных в вождении автомобилей своего класса: в конкурентах – лишь Mazda CX-5 и CX-9, а номинальный родственник SKODA Kodiaq вообще «едет» в другую степь под названием «комфорт и неторопливость».
Единственный пункт, который хочется обсудить – это подвеска. Для столь динамичного характера «по мотору» порой хочется чуть более плотного шасси. Благо для тех, кто любит «горячее» есть пакет R-Line (19-дюймовые диски, обвес) и спортивная подвеска. С другой стороны – не хочется терять комфорт, потому что автомобиль умеет сглаживать практически все неровности на дороге. Замечание есть лишь к редким глухим стукам при работе подвески на отбой. Но в остальном – тишь да гладь в вопросах комфорта и езды по разбитым дорогам.
Выглядит серьезно и взросло. Ездит также: классный разгон, хорош в повороте. Пусть и с замечаниями, но в целом комфортен на ходу. Мотор в 220 л.с. делает Volkswagen Tiguan Allspace одним из самых быстрых и динамичных автомобилей своего класса, а 7-ст. коробка DSG вмиг меняет передачи, не «тупит» на старте и не досаждает вибрациями в «пробках». Предусмотрено несколько режимов езды, которые меняются нажатием кнопки внутри шайбы или поворотом этой шайбы (зачем такие сложности, если SEAT Ateca делает подобное более простым способом?): можно выбрать режимы «стандарт», «ЭКО», «спорт», либо собрать свой. Словом, в езде – очень универсальный автомобиль!
Равно как и в салоне. Спереди просторно и удобно: сиденья великолепны по форме, хорошо распределяют нагрузки, радуют выдвижным валиком под ноги и наличием массажа спины в области поясницы. Приборы на основе ЖК-дисплея максимально информативны, хотя и требуют некоторого привыкания. Да и вообще – Volkswagen Tiguan Allspace раскрывается со временем и в более глубоком знакомстве. К примеру, есть блок климата: вроде простой и удобный, кнопки-«крутилки» под рукой, циферки температуры… Но где подогрев руля и как управлять климатом сзади? А вот как: подогрев руля включается одной кнопкой вместе с подогревом сиденья водителя. Если нужны детали, то нажимаем кнопку MENU, заходим в раздел – и здесь можно настроить не только включение подогрева руля вместе с подогревом сиденья, но даже интенсивность подогрева (!), а также можно изменять температуру во всех трех зонах климата салона. Еще пример – крупный сенсорный дисплей не только впечатляет качеством картинки, но даже умеет скрывать виртуальные кнопки, если ими не пользуются: поднес руку – вот кнопки управления навигацией, убрал – и карта растянулась во весь экран.
Передняя часть салона – это качественные материалы и тщательное исполнение всех мелочей. Кроме многофункционального ЖК-монитора приборов здесь запоминаются сиденья: удачный профиль и массаж (правда, только в области поясницы). Есть детальные настройки климата через отдельное меню центрального дисплея…
…а вообще сенсорный дисплей в целом – это отличная картинка, навигация, камера заднего вида, интеграция смартфона. Впечатляет трюк с виртуальными кнопками, которые появляются при поднесении руки – красиво и удобно.
Подобное внимание к мелочам царит и сзади. Ожидаемо, что сиденья двигаются вперед/назад, меняется угол наклона спинки, есть отдельная зона «климата», также предусмотрены столики для пассажиров. Но вот сюрприз: эти столики могут быть установлены в одном из четырех положений, причем в промежуточном «под углом» выступают в роли подставки для планшета, что пригодится в дальней дороге для просмотра мультиков или кино. Подобное уже встречалось на VAG-моделях, и жаль, что Volkswagen Tiguan Allspace не пошел дальше – к примеру, здесь нет выдвижных защитных накладок на торцах дверей. Зато есть электропривод крышки багажника, причем с сенсорным открыванием по взмаху ногой под задним бампером. Плюс в багажнике предусмотрены пара крючков, ниша-отсеки для мелких вещей, даже фонарик.
А еще – там скрыты сиденья третьего ряда. Которые, правда, подходят только для детей: тесно по ногам (что было ожидаемо), да и голова взрослого упрется в крышу (а вот это уже малоприятная неожиданность). С другой стороны – назовите конкурента, который при 4,7-метровой длине предлагает больший простор на третьем ряду сидений?…
Во втором ряду просторно, сиденья могут сдвигаться, есть подлокотник и своя зона «климата». Раскладные столики также предлагают подстаканники и могут служить подставкой для планшета. На третьем ряду для взрослого тесно, долго там не высидеть. А если говорить про маленьких детей, то кто ж их туда посадит без детского кресла (а значит опять тесно)? Но факт – в 4,7-метровый кроссовер номинально может перевозить семь людей, пусть и на короткие дистанции.
Багажник хорош объемом и организацией: всяческие «ниши-отсеки-крючки», электропривод крышки багажника с возможностью сенсорного открывания по взмаху ногой.
Есть ли инновации?
Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace построен на платформе MQB, которая используется для большинства моделей Группы VW и уже неоднократно встречалась на примерах других автомобилей: Audi A3, SEAT Ateca, SKODA Kodiaq, Volkswagen Golf, Volkswagen e-Golf, пр. Однако учтите, что Volkswagen Tiguan Allspace – это крупная и довольно дорогая модель с полным приводом, что накладывает свой отпечаток на конструкцию. К примеру, здесь всегда задняя независимая 4-рычажная подвеска, причем в версиях с полным приводом (тестовый автомобиль) она отличается другим подрамником, более длинными (+20 мм) рычагами, усиленными подшипниками ступиц. В остальном все привычно: спереди – МакФерсон, тормоза – дисковые «по кругу», рулевое управление – с электрическим усилителем. Полный привод построен на основе фрикционной муфты пятого поколения с электронным управлением, которая позволяет гибко регулировать деление крутящего момента между передней и задней осью. Система полного привода называется 4MOTION Active Control и предлагает несколько режимов езды по бездорожью или скользкой дороге. Самый простой – «СНЕГ»: электроника дает возможность больше буксовать колесам при разгоне (для само-очистки протектора от снега), но система стабилизации всегда «на страже» против боковых скольжений, также предусмотрена логика АКПП с ранними переключением передач вверх. Режим «OFFROAD» более сложный и комплексный. К примеру, ABS при торможении позволяет колесам немного блокироваться и нагребать перед собой кучку песка или грязи, создавать этакий клин для торможения. Системы ESC (стабилизация) и ASR (контроль пробуксовок) ослаблены и позволяют автомобилю больше скользить или буксовать в грязи. Активируется функция помощи при спуске со склона HDC (работает до 30 км/ч), электроника имитирует блокировку дифференциалов, «автомат» не имеет права переключаться на верхнюю передачу даже при высоких оборотах мотора. С учетом теплого времени года мне не все удалось проверить (снега и жидкой грязи нет), но на сухой грунтовке, рельефном бездорожье, при спусках со склона – режим OFFROAD и вправду меняет характер автомобиля, делая его более приспособленным для «внедорожных вылазок».
Подвеска независимая спереди и сзади. Привод для большинства версий Tiguan Allspace – полный (только «база» имеет передний привод). В целом все похоже на стандартный Tiguan (на схеме), кроме заметно увеличенного кузова Allspace: плюс 215 мм к длине (итого 4,7 м), плюс 110 мм к колесной базе (итого 2,79 м), плюс около 100 кг к снаряженной массе. Управление разными функциями для бездорожья реализовано через вращающуюся шайбу. Помимо парочки предустановленных пунктов, есть возможность создать и свой режим для езды по дороге или бездорожью. Также есть опциональный пакет Off—Road: увеличение клиренса со 190 мм до 200 мм, прочная защита двигателя, другой передний бампер с увеличенным углом въезда (25 градусов против 17-и в обычном варианте).
Отдельно упоминания заслуживать двигатель и АКПП DSG. Потому что под капотом тестового Volkswagen Tiguan Allspace установлен бензиновый мотор семейства ЕА 888 – тот самый, что используется в актуальном Volkswagen Golf GTI: вот откуда эта прыть! Кратко: это 4-цилиндровый 2-литровый турбо-мотор, блок выполнен из чугуна, степень сжатия 9,6:1, цепной привод ГРМ. А если долго – то мотор удивляет огромным количеством интересных деталей.
Во-первых, здесь комбинированная системы впрыска: непосредственный впрыск в цилиндры плюс система SRE для впрыска топлива во впускной коллектор (подобное разбирали на примере SEAT Leon FR). Тип впрыска топлива выбирается исходя из нагрузки на двигатель и его рабочей температуры (прогрет мотор или нет). В целом возможны четыре варианта впрыска топлива за один цикл впуска: 1-кратный SRE, 1-кратный непосредственный, 2-кратный непосредственный, 3-кратный непосредственный (т.е. три небольших впрыска топлива за один цикл впуска). Данная технология позволяет выбирать оптимальный тип впрыска, что означает экономию топлива (при плавной езде на низких оборотах лучше SRE) и высокую мощность мотора (при высоких оборотах лучше непосредственный впрыск). И «да»: при отказе одной из систем впрыска топлива вторая выступает резервной и позволяет ехать дальше.
Во-вторых, двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения с возможность дополнительного прокручивания впускного вала на угол до 60 градусов и выпускного вала на угол до 34 градусов. Также есть система изменения высоты подъема выпускного клапана. Все это позволяет гибко управлять фазами газораспределения, быстрее продувать цилиндры, пр. Третье – интересна конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) и турбины. Так, в ГБЦ изначально встроены выхлопной коллектор и отдельный контур для охлаждающей жидкости. В итоге ГБЦ и антифриз прогреваются быстрее, а на выходе из «головы» изначально есть удобный фланец под турбину. Сама турбина имеет стальное турбинное колесо (выдерживает температуру до 980 градусов), 2-поточный канал выхода выхлопных газов (от разных пар цилиндров), клапан «вестгейт» с электронным управлением. Наконец, последний штрих для техно-гурманов: здесь есть масляное охлаждение поршней!
Мотор ЕА 888 – это сложная, но «крутая» техника: двойная система впрыска, регулировка фаз газораспределения, многофункциональная ГБЦ, крупная турбина. Двигатель развивает 220 л.с. и 350 Нм. В паре с ним работает 7-ст. DSG: преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Передернуло от словосочетания «7-ст. DSG»? Напрасно! В случае Volkswagen Tiguan Allspace используется коробка DSG серии DQ500: она рассчитана на высокий крутящий момент и полный привод, подобные АКПП хорошо себя зарекомендовала на фургонах Transporter, прошлом Tiguan-е, других моделях Volkswagen.
Наконец, пару деталей по «электронной начинке». Так, тестовый автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace был оснащен адаптивным «круизом»: он работает на основе радара под логотипом в решетке радиатора, позволяет распознавать не только автомобили, но и пешеходов. Максимальная дальность дистанции работы радара – 140 м, управление реализовано с помощью отдельного джойстика под рулем. Также внимания заслуживают светодиодные фары: ближний/дальний LED-свет, плюс есть функция подсветки поворота. А вообще для Volkswagen Tiguan Allspace предлагает три типа фар: обычные (галоген), светодиодные LED BASIS (светодиоды для ближнего/дальнего света), светодиодные LED MID (как тестовый автомобиль) – словом, выбирайте по нраву себе… т.е. своему кошельку.
Адаптивный круиз-контроль работает на основе радара в передней части автомобиля. Дистанцию (максимум 140 м) можно выбирать кнопками на руле. Если Volkswagen Tiguan Allspace замечает впереди машину – то выдает индикацию на дисплее и сам снижает скорость. С учетом контроля рядности движения (работает на основе камеры в верхней части стекла, «упирается» рулем при попытке перестроится в соседний ряд без «поворотника») – получается первый шаг к автономному вождению. В максимальной версии – полностью светодиодные фары, здесь же упомяну и красивые фонари.
Наконец, обязательно стоит рассказать о цветном ЖК-дисплее Active Info Display вместо панели приборов: впервые в наших статьях с ними можно было ознакомиться на примере Audi Q5, нечто подобное есть в Peugeot 3008. Итак, вместо обычной панели приборов здесь установлен крупный ЖК-дисплей диагональю 12,3 дюйма и с разрешением 1 440 х 540 точек. На этом дисплее могут быть «нарисованы» различные виртуальные приборы, навигационная карта, данные бортового компьютера. Внешний вид приборной доски меняется через соответствующее меню, там же можно выбрать информацию, которая необходима для отображения. Кроме того, Volkswagen Tiguan Allspace (и просто Volkswagen Tiguan) получили небольшой «эксклюзив» относительно легковых автомобилей Volkswagen с аналогичной ЖК-панелью приборов: здесь предусмотрен указатель угла поворота передних колес, символ активации системы HDC (помощь при спуске), цифровой компас.
Active Info Display – это крупный ЖК-дисплей для «виртуальных приборов». Изначально он кажется перегружен информацией, но спустя пару-тройку дней привыкаешь, выбираешь нужные параметры – и он уже кажется очень удобным! Кстати, Active Info Display и адаптивный круиз-контроль входят в стандартное оснащение максимальной версии Volkswagen Tiguan Allspace, а контроль рядности движения есть даже в самой «базе». Это к разговору о ценах и комплектациях Volkswagen Tiguan Allspace…
Цены и конкуренты
Компания Volkswagen в Украине предлагает модель Tiguan Allspace в нескольких основных версиях (мотор/кпп/привод/комплектация), плюс можно заказать различное дополнительное оборудование – поштучно или пакетом. Детально описать все версии не выйдет, т.к. невозможно учесть все пункты дополнительного оборудования. Поэтому я опишу три версии автомобиля: базовую, среднюю, максимальную (на примере тестового авто). Также отмечу изначальное оснащение, которое есть во всех версиях модели: подогрев передних сидений, датчик дождя, обычные фары (галоген), системы ESP+ABS+ASR, множество подушек безопасности (вкл. коленную), система контроля давления в шинах, рейлинги, пр.
Итак, Volkswagen Tiguan Allspace «начинается» с мотора 1,4 TSI 150 л.с., переднего привод, 6-ст. «механики», комплектации Trendline: легкосплавные колеса, мульти-функциональный руль «в коже», кондиционер, мультимедиа Composition Color (цветной дисплей 6,5 дюймов), система Front Assist (экстренное торможение в городе), система Lane Assist (контроль рядности движения). Цена – от 906 тыс. грн или около $35 тыс. Средняя комплектация Comfortline – это дополнительно: передние сиденья типа «комфорт», климат-контроль Air Care Climatronic, цветной дисплей в комбинации приборов, парк-пилот спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль. Такой автомобиль с мотором 2,0 TSI 180 л.с., полным приводом 4MOTION и 7-ст. АКПП DSG обойдется минимум в 1,23 млн. грн. или около $47 тыс. Наконец, максимальная версия Highline – это всегда мотор 2,0 TSI (180 или 220 л.с.) в паре с 7-ст. АКПП DSG и полным приводом 4MOTION. В комплектацию добавлено следующее: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные (LED) фары «ближний/дальний», сиденья типа «комфорт» с обивкой ArtVelours (алькантара), навигация и мультимедиа Discover Media (дисплей 8 дюймов), электропривод крышки багажника и ее открывания по взмаху ногой (сенсор в заднем бампере), система Keyless Access (отпирание/запирание сенсором на дверной ручке), ЖК-панель приборов Active Info Display, пр. В качестве дополнительного оборудования, даже для максимальной комплектации, предлагается следующее: третий ряд сидений – около 20 тыс. грн., передние сиденья ergoActive (14-позиционная настройка и функция массажа спины) – около 17 тыс. грн., камера заднего вида Rear View плюс парковочный ассистент – около 23 тыс. грн. В итоге тестовый автомобиль – мотор 2,0 TSI 220 л.с., полный привод и 7-ст. DSG, комплектация Highline плюс опции (7-местный салон, камера заднего вида, сиденья с массажем, пр.) – оценен примерно в 1,43 млн. грн или около $55 тыс.
Рассказывая об удлиненном автомобиле Volkswagen Tiguan Allspace невозможно обойти вниманием обычный Volkswagen Tiguan второго поколения. Он ожидаемо короче (4,49 м) но в салоне по-прежнему просторно, задние сиденья все также двигаются, да и багажник хорош (615 л). Однако увеличенный Volkswagen Tiguan Allspace предлагает еще больше простора в салоне и еще больше багажника: 700 л для 7-местной версии при 5-местной конфигурации (т.е. сиденья третьего ряда сложены) и даже 760 л для 5-местной версии (без третьего ряда вообще). Главная разница – в моторах: обычный Volkswagen Tiguan дает аналогичную гамму бензиновых двигателей, но также добавляет 2-литровый турбодизель. Доплата за Allspace – от 100 до 140 тыс. грн в зависимости от выбранного мотора и комплектации.
Рассмотрим конкурентов. С одной стороны – кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace в начально-средних версиях находится на территории крупных «семейных» 5-местных моделей. Сразу вспоминаются два «японца» в виде Nissan X-Trail и Subaru Outback. Оба ориентированы на комфорт в езде, простор салона, большой багажник, предлагают цену около 1-1,1 млн. даже в максимальных версиях. Однако они уступают Volkswagen Tiguan Allspace в высокотехнологичном оснащении (особенно Nissan X-Trail), мощности и динамике (для сравнения с ними хватит и 180-сильной версии), утонченности в проработке различных мелочей. С другой стороны: если взять ТОП-версии Volkswagen Tiguan Allspace – мотор 220 л.с. и 7-местный салон – то автомобиль заходит на территорию крупных 5-метровых 7-местных кроссоверов. Прежде всего, речь идет о Mazda CX-9: она радует динамикой и комплектацией в стиле «все включено», но совершенно не дает выбора разных версий – а значит, не дает и выбора цены покупки. О модели Toyota Highlander я детально расскажу в следующих статьях, но если кратко: ТОП-версия с мотором V6 в целом сбалансирована, но заметно дороже и при этом неприятно удивляет отсутствием многих современных систем (адаптивный «круиз», ксенон или светодиоды в фарах). Подобная межклассовая позиция у европейцев встречается на примере Renault Koleos и SKODA Kodiaq. В первом случае – это «вещь в себе»: комфортный и неторопливый, сугубо 5-местный дизельный кроссовер для ярких индивидуалистов. А вот во втором – это заклятые друзья-соперники! Конечно, SKODA изначально дешевле – но ровно до тех пор, пока вы не сравняете комплектации. У «чеха» (украинской сборки) есть дизель, зато у «немца» (с мексиканского завода) есть мощный 220-сильный мотор. Большой багажник и просторный салон присутствуют везде. Равно, как и 7-местный салон везде предлагается только в виде платной опции. Но есть одно «но». В автомобилях SKODA недостает тщательной проработки и скрупулезности в деталях, характерных для Volkswagen: это заметно в общем дизайне, элементах салона, пр. Наконец, в роли конкурента можно вспомнить новый Peugeot 5008: 7-местный салон, мощный дизель (150 л.с. или 180 л.с.), хорошая комплектация, но только передний привод и довольно высокая цена (1,1-1,2 млн. грн).
Автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace умудряется сидеть на двух стульях сразу. В базово-средних версиях – это конкурент 5-местным моделям D—SUV, когда покупателю «нужно больше салона и багажника». В около-максимальных – он заходит на территорию крупных 7-местных 5-метровых моделей, где впечатляет уже не простором салона, но оснащением.
Стоимость содержания
В городе Volkswagen Tiguan Allspace стабильно потреблял около 12-13 л топлива на 100 км пути. Но если ездить очень плавно, в ЭКО-режиме, избегать пробок – то можно получить расход и 10-10,5 л на 100 км; а если делать все наоборот – то можно достичь отметки 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 6-7 л на 100 км; при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 7,5-8 л на 100 км пути. С одной стороны: это уровень расхода топлива немалых кроссоверов D-SUV с атмосферными моторами 2,4-2,5 л – но они не дают такой мощности и динамики. С другой стороны: крупные 5-метровые 7-местный модели могут обеспечить высокую мощность и хороший разгон, но также обеспечивают и более высокий расход топлива.
Гарантия на автомобиль – два года стандартно или четыре года по дополнительной программе гарантии, с ограничением по пробегу 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. Минимальная цена за базовое ТО – 3,5-4 тыс. грн., более обширный сервис (расширенно ТО на 60/90 тыс. км) потребует 15,5-16 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от конкретного дилера и объема работ, которые нужно выполнить с определенным автомобилем.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь 2018 года, без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Итак, Volkswagen Tiguan Allspace – это все-таки правильный автомобиль: едет классно, дает выбор из нескольких разных версий, радует простором, впечатляет багажником. Причем это тот случай, когда «правильность» не делает его скучным: Volkswagen Tiguan Allspace утром может быть экономичным 7-местным семейным «вагоном», а вечером «отжигать» на уровне «подогретого хэтча». В этом вся сила Volkswagen Tiguan Allspace: разноплановый и всесторонне классный автомобиль. Только будьте готовы за это платить.
Плюсы:
+ Хорошо едет: разгоняется и тормозит, поворачивает и отрабатывает неровности
+ Много современного оснащения: адаптивный круиз, ЖК-панель приборов, светодиодные фары
+ Широкий и гибкий характер: моторы 1,4 л или 2,0 л, 5- или 7-местный салон, можно ехать в режиме «эко» или «спорт»
Минусы:
— И на Солнце бывают пятна: есть замечания к подвеске, хочется иметь выбор среди дизелей
— ТОП-версии уже находятся в классе 5-метровых 7-местных кроссоверов: надо цены ниже
Технические характеристики Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI 7DSG 4MOTION
Кузов – кроссовер; 7 мест
Габариты – 4,701 х 1,839 х 1,674 м
Колесная база – 2,79 м
Клиренс – 190 мм
Багажник – 230 л (7 мест), 700 л (5 мест), 1 775 л (2 места)
Грузоподъемность – 605 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 591 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4; 2,0 л
Мощность – 220 л.с. при 4 500-6 200 об/мин
Крутящий момент – 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин
Удельная мощность и момент – 138 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т
Привод – полный привод 4MOTION
Трансмиссия – АКПП 7DSG (преселективная роботизированная АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 6,8 с
Максимальная скорость – 223 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 10 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Continental ContiSportContact 5 235/55R18
Минимальная цена автомобиля – 906 тыс. грн. (около $35 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 1,43 млн. грн. (около $55 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen
Технические характеристики
| Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI DSG 4MOTION Highline Уведомить о появлении в продаже | |
|---|---|
| Тип | Автомобиль |
| Тип кузова | Кроссовер, SUV |
| Габариты (ДхШхВ), м | 4,701 х 1,839 х 1,674 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест в салоне | 7 |
| Объем багажника (мин./макс.), л | 230 (7 мест), 700-760 л (5 мест), 1 775 л (2 места) |
| Клиренс, мм | 190-200 мм в зависимости от выбранной версии |
| Тип мотора | Бензин |
| Наличие и тип ДВС | ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый |
| Наличие эл.мотора (моторов) | — |
| Мощность, л.с. (кВт) | 220 (162) |
| Крутящий момент, Нм | 350 |
| Тип привода | полный привод |
| КПП | АКПП («автомат») |
| Тип КПП | 7-ст. АКПП DSG (роботизированная преселективная АКПП) |
| Динамика разгона 0-100 км/ч, с | 6,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 223 |
| Доп. режимы езды | да — спортивный / эко / обычный / индивидуальный / снег / бездорожье |
| Емкость бака, л | 60 |
| Расход топлива (город. цикл), л/100 км | 10 |
| Расход топлива (загород. цикл), л/100 км | 7 |
| Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км | 8,1 |
| Аудио/Мультимедиа система | да, ЖК-дисплей 8 дюймов |
| Сенсорный ЖК-дисплей | да, 8 дюймов, навигация, радио, магнитола |
| Приборы ЖК-дисплей | да, несколько режимов вывода информации, большая карта навигации |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | да, 3-зонный |
| Климат-таймер, предварительный подогрев | — |
| Подогрев сидений, руля | сидений и руля |
| Камера заднего вида | + |
| Камеры кругового обзора | — |
| Пневматическая подвеска | — |
| Электропривод стекол, зеркал | + |
| Электропривод крышки багажника | + |
| Оббивка сидений, материал | ткань, алькантара |
| Декоративная отделка салона | серый глянец, серебристые вставки |
| Легкосплавные колесные диски | да, 18 дюймов |
| Ксеноновые фары | — |
| Светодиодные фары | да, LED-фары |
| Панорамная крыша, люк | — |
| Дополнительно | 7-местный салон (опция), адаптивный круиз-контроль, функция помощи при спуске со склона, контроль рядности. |
Обзор Volkswagen Tiguan Allspace 2020: внедорожник VW получил дополнительный ряд сидений и бензиновый двигатель
Что это?
Volkswagen Tiguan, представленный в Индии в 2017 году, всегда был симпатичным внедорожником. Его германский внешний вид, качественный интерьер и приятные ощущения от вождения завоевали признание у группы покупателей внедорожников премиум-класса. В 2020 году знакомый нам Tiguan уступит место Tiguan Allspace, который вы видите здесь. Вы можете думать о Allspace как о Tiguan размера XL; его колесная база на 110 мм длиннее, а в целом — на 215 мм.Увеличенная длина позволила включить крайне важный третий ряд сидений, и обещает Tiguan с более широкой привлекательностью.
Однако есть одна загвоздка. Там, где Tiguan работал на дизельном топливе, которое предпочитают индийские покупатели внедорожников, Allspace был запущен как модель, работающая только на бензине. Вопрос в том, как комплектуются пакеты?
Как там снаружи?
На первый взгляд Tiguan Allspace не слишком отличается от стандартного Tiguan.Квадратная передняя часть осталась без изменений, единственная реальная разница здесь — отсутствие облицовки внизу. В профиль Allspace выглядит как вытянутый Tiguan. Увеличенная часть кабины и более длинный задний свес означают, что пропорции не такие привлекательные, как у тугого Tiguan, но дизайн по-прежнему аккуратный и чистый. Хвостовая часть также похожа на то, что мы видели ранее, с добавлением хромированной окантовки для искусственных выхлопных труб.
Как там внутри?
Если вы были в Tiguan, вы окажетесь в знакомой обстановке в Tiguan Allspace.И первое, на что обращаешь внимание, как и прежде, — это уровень качества. Ободряющий щелчок при закрытии двери, щедрое использование мягких материалов и долговечность даже самых маленьких кнопок заставляют вас чувствовать, что ваши деньги прошли долгий путь. Конечно, полностью черная тема делает вещи немного скучными, и даже панель инструментов сегодня не выглядит ультрасовременной, но она продумана до мелочей и обеспечивает легкий доступ ко всем элементам управления. Небольшое, но важное обновление Allspace — это включение цифровой приборной панели в стиле Audi.Показания четкие и ясные и дают возможность переключаться между макетами. Вы не сидите так высоко (как на внедорожниках), но большое ветровое стекло и большая оранжерея по-прежнему обеспечивают отличный вид. Передние сиденья довольно жесткие, но они красиво очерчены и надежно удерживают вас на месте, обеспечивая фантастическую всестороннюю поддержку, которая сохраняет свежесть даже после долгих поездок.
Средний ряд тоже довольно приятный. Сиденья имеют удобную поддержку и надежно удерживают вас на месте.Здесь много места для ног (то есть сиденья 60:40 сдвинуты назад), и у вас даже есть возможность отрегулировать угол наклона спинки, хотя и с помощью тонких ярлыков. Здесь достаточно места и для среднего пассажира, хотя место лучше всего подходит для двоих. Раскладывающиеся поддоны для задних сидений и розетка для зарядки 12 В сзади — удобные дополнения, но отсутствуют солнцезащитные экраны для больших задних окон.
А что с третьим рядом? Что ж, от машины длиной 4,8 метра не приходится рассчитывать на пространство Endeavour или Fortuner.Размер салона больше на территории Kodiaq. В результате доступ к третьему ряду через задние двери требует некоторых поворотов и поворотов, и, оказавшись внутри, вы обнаружите, что пространство строго ограничено. Вам нужно уметь вести переговоры, чтобы найти компромисс между пассажирами среднего ряда, а высота над головой также ограничена для любого человека ростом выше среднего. Место подходит для детей и, возможно, взрослых для периодических прогулок по городу, но не более того. Третий ряд, разделенный 50:50, лучше всего оставить в сложенном виде, и это увеличивает разумное пространство для багажа Allspace с 230 литрами (со всеми сиденьями) до 700 литров.Вы также можете сложить сиденья среднего ряда, чтобы освободить пространство грузового фургона.
Какие функции он получает?
Tiguan Allspace продается в полностью загруженном варианте, а список функций довольно длинный. В комплект безопасности входят 7 подушек безопасности, ESC и ASR (противоскользящая регулировка), а передние и задние датчики парковки и светодиодные фары с функцией динамического прохождения поворотов также входят в стандартную комплектацию. Интересные особенности комфорта включают панорамный люк в полный рост, трехзонный климат-контроль, кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом и памятью, электропривод крышки багажника и систему помощи при парковке.Цифровые циферблаты являются частью пакета, и Allspace также получает изящную 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с поддержкой Android Auto, Apple CarPlay и Mirrorlink.
Каково это — водить машину?
Tiguan Allspace оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Заголовки включают выходную мощность 190 л.с. при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Нм при 1500-4100 об / мин. Мощность передается на все четыре колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
Водители, привыкшие к дизельным внедорожникам, могут упустить здесь эту готовую тягу на низком уровне, но, тем не менее, прогресс заметен. Все становится лучше, когда вы нажимаете на акселератор, когда двигатель начинает работать после 2000 оборотов в минуту. Как и все двигатели TSI, двигатель Allspace 2.0 лучше всего работает в среднем диапазоне с большим крутящим моментом в вашем распоряжении. Власть приходит с большой силой, что делает обгон несостоявшимся. Конечно, быстросменная коробка передач играет важную роль, удерживая двигатель в самом центре диапазона мощности.Нажимайте, и разогнать двигатель до 6000 об / мин — это очень весело. Режимы движения помогают изменить впечатления, но вы получите максимальную отдачу от трансмиссии в настройках «Спорт». Подрулевые переключатели и ручное переключение передач с помощью рычага переключения передач также добавляют хорошей степени вовлеченности водителя.
Тестирование на время показало, что Tiguan Allspace показал впечатляющее время 0–100 км / ч — 8,8 с, а также оказался довольно быстрым при разгоне при кикдауне: 5,26 с при 20–80 км / ч и 6,79 с при 40–100 км / ч. Для справки: старый дизель Tiguan мощностью 143 л.с. и 340 Нм разогнался до 100 км / ч за 10 секунд.55 с, 20-80 км / ч за 6,63 с и 40-100 км / ч за 8,63 с.
Из прочего, бензиновый двигатель Tigaun Allspace работает плавно, но он не совсем устанавливает планку для бесшумности и немного шумит на средних оборотах.
Управляемость нейтральная, сцепление с дорогой всегда хорошее, но Allspace не так быстро и не так быстро поворачивается, как меньший Tiguan. Рулевое управление также кажется слишком инертным, чтобы действительно вовлечь вас в процесс. Вы можете добавить веса к рулевому управлению с помощью настроек на сенсорном экране, но даже в этом случае будет приветствоваться более связное ощущение, учитывая, насколько желателен двигатель.
Allspace едет как типичный европейский автомобиль. Это вежливый способ сказать, что подвеска не может отфильтровать худшие из наших дорог с твердым краем на низких скоростях. С другой стороны, стабильность на высоких скоростях действительно хороша, что делает Tiguan Allspace достойным круизером по шоссе. На самом деле, для дальних поездок быстрый, просторный и уверенный Tiguan Allspace — отличный компаньон.
Как и стандартный Tiguan, Allspace также имеет внедорожные режимы, выбираемые с помощью шкалы, которая управляет настройками двигателя, рулевого управления, полного привода и электроники.Также включен контроль спуска с холма.
Стоит ли покупать?
По цене 33,12 рупий (бывший выставочный зал, Индия) Tiguan Allspace примерно на 2 лакха дороже, чем уходящий Tiguan TDI Highline. Как и Tiguan, Allspace — внедорожник не для всех. Это не самый большой из внедорожников за такие деньги и не лучший семиместный автомобиль. Отсутствие варианта с дизельным двигателем также обязательно станет для многих тревожным сигналом.
И все же Allspace — это внедорожник, который трудно не заметить.Глубина инженерной мысли, прочная конструкция и потрясающий двигатель — качества, которые привлекают взыскательных покупателей. Если вы один из них, действуйте быстро, потому что Tiguan Allspace ввозится в Индию в качестве импортного ограниченного тиража.
Тест-драйв: Volkswagen Tiguan 2.0T SE 2018 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
2018 Volkswagen 2.0T SE цвета Habanero Orange Metallic (опция за 295 долларов)
2018 Volkswagen Tiguan 2.0T SE с 4Motion
Класс: Компактный кроссовер
Пробег: 326
Используемое топливо: 13.8 галлонов
Реальная экономия топлива: 23,6 миль на галлон
Состав движения: 60% город, 40% шоссе
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Уровни комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений. Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Комната и комфорт | B + |
| Мощность и производительность | C + |
| Посадка и чистовая обработка | B + |
| Экономия топлива | B + |
| Значение | B + |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | B + |
| Высокий парень | A- |
Расчетная экономия топлива EPA: 21/27/23 (город, шоссе, комбинированный)
Базовая цена: 31 080 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 900 долларов США)
Опции на тестовом автомобиле: Специальная краска (295 долларов США), панорамный люк (1200 долларов США)
Цена при испытании : 32 625 долларов США
Быстрые обращения
Великолепно: Отличное пространство для ног и грузового отсека на задних сиденьях, хорошо сбалансированное поведение на дороге
Хорошее : Классные материалы интерьера, чистая компоновка панели управления
Не очень хорошо : Недостаточное ускорение в автономном режиме
Подробнее о цене и наличии Tiguan
Джон Биль
Он больше и во многих отношениях лучше.Это Volkswagen Tiguan 2018 года выпуска.
VW заменил свой давний компактный внедорожник моделью второго поколения на платформе длиной 10,6 дюйма. В результате появляется больше грузового пространства и места для свободного места в третьем ряду. Новый стиль и дополнительные технологические функции также являются частью сделки. (Если вам понравился Tiguan таким, какой он был, не бойтесь: оригинальный дизайн все еще продается как Tiguan Limited.)
В стандартную комплектациюTiguan SE входят 17-дюймовые легкосплавные диски, боковые зеркала с подогревом и черные рейлинги на крыше.
Первое вращение: 2018 Volkswagen Tiguan
’18 Tiguan выпускается в четырех комплектациях, каждый из которых доступен с передним или полным приводом, последний — за дополнительную плату в размере 1300 долларов. Consumer Guide ® представил SE — первую ступеньку по сравнению с S начального уровня — с полным приводом 4MOTION. Его стартовая цена в 30 230 долларов США включает 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, регулируемые зеркала с подогревом и встроенными сигналами поворота, черные рейлинги на крыше, двухзонный автоматический климат-контроль, кожаное рулевое колесо на наклонно-телескопической стойке, кожзаменитель. обивка, подогрев передних сидений, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя, раздвижные и наклонные сиденья второго ряда, коврики с ковровым покрытием, бесключевой доступ и запуск, радио AM / FM / HD с проигрывателем компакт-дисков и спутниковое радио, 8-дюймовый сенсорный экран , голосовое управление, подключение по Bluetooth и VW Car-Net с интеграцией приложений для смартфонов и службами помощи водителю.
Салон Tiguan выглядит высококлассным даже в средней линии отделки SE, благодаря впечатляющей подгонке и отделке, классному европейскому дизайну и красивой обивке из кожзаменителя «V-Tex». Пространство на задних сиденьях — одно из лучших в классе компактных внедорожников.
Что касается безопасности, то в стандартной комплектации SE поставляются с предупреждением о лобовом столкновении и автономным экстренным торможением с мониторингом пешеходов спереди, контролем слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. С металлической краской Habanero Orange, панорамным люком и доставкой, добавленной к автомобилю, окончательная цена составила 32 625 долларов.Если бы сиденье третьего ряда было включено — оно стандартно для Tiguan с передним приводом, но не обязательно для полноприводных, — вкладка была бы на 500 долларов больше.
Независимо от того, какой уровень отделки салона или систему привода выберет покупатель, он будет включать 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, подключенный к 8-ступенчатой автоматической коробке передач. Мощность двигателя Tiguan 2018 составляет 184 лошадиных силы, что на 16 лошадиных сил меньше, чем у турбодвигателя 2.0 в первом поколении. Трансмиссия заменяет 6-ступенчатый агрегат.
Наш тестовый автомобиль Tiguan не был оборудован сиденьями третьего ряда; Это, очевидно, исключает возможность перевозки 7 пассажиров, но также увеличивает грузоподъемность благодаря более низкому грузовому полу в двухрядных версиях.Двухрядные Tiguans предлагают 73,5 кубических фута грузового пространства со сложенным вторым рядом, по сравнению с 65,7 кубическими футами в трехрядных версиях.
Система 4MOTION имеет четыре выбираемых водителем режима для адаптации работы трансмиссии к местности: «По дороге», «Снег», «Внедорожник» и «Специальное бездорожье». Для поездок по городу этому водителю не требовалось ничего, кроме настройки «Дорога», но в ней есть параметры «Эко», «Нормальный», «Спорт» и «Пользовательский», которые изменяют калибровку реакции дроссельной заслонки и работы трансмиссии.В нормальном режиме трансмиссия Tiguan не заставит вас бормотать «Да ладно, упрямый маленький ослик» (или что-то еще, что вы предпочитаете) вдали от светофоров, но этого вполне достаточно. Поворот спортивного режима на циферблате консоли повышает производительность ровно настолько, чтобы это можно было заметить. Небольшая странность акселератора заключается в том, что он, кажется, цепляется за пол перед тем, как пройти последний отрезок пути для полного ускорения. Тем не менее, Tiguan легко (и довольно тихо) курсировал по открытым скоростным шоссе, когда была возможна устойчивая скорость.
Если двигатель в новом Tiguan выдает некоторую мощность, то, по-видимому, это происходит в обмен на меньший расход бензина. По оценкам EPA, полноприводная конфигурация 2018 года составляет 21 милю на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 23 в сочетании. Этот рецензент пробежал 192 мили, включая 45% езды по городу и в среднем 24,6 миль на галлон, что значительно выше прогноза комбинированного пробега.
Комфортность езды — это плюс. Он приятно впитывает, но не становится слишком мягким. Управляемость хорошо продумана, а выбор спортивного режима достаточно усиливает рулевое управление для ощущения контроля выше среднего.
Тест-драйв: 2018 Chevrolet Equinox 2.0T
Единственный выбор для Tiguan — это 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 184 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Большинству наших тестеров хотелось бы немного большей динамичности при ускорении с места.
Внутреннее пространство также набирает очки, особенно сзади, где есть хорошее пространство для ног, даже если передние сиденья немного отодвинуты. Тем не менее, два взрослых — это разумный предел для пассажиров на заднем сиденье. Тем не менее, обратите внимание, что дополнительный люк в крыше требует некоторого пространства над головой, особенно над задним сиденьем.Водители найдут хороший обзор практически в любой точке. Вход и выход через все четыре двери просты.
Грузовой пол в тестируемой двухрядной версии нагружен ровно на уровне бампера. Колесные ниши минимально навязчивы, поэтому ширина пола остается одинаковой. В задних углах находятся глубокие открытые ящики, удобные для загона случайных вещей, а под полом вокруг запасного есть дополнительное место для мелких предметов. Задние сиденья делятся в соотношении 60/40, и когда они опускаются, грузовое пространство становится отличным.Сиденья складываются, но между ними и основным грузовым полом остается зазор не менее дюйма.
SE имеет мягкий материал soft-touch на значительной части приборной панели — даже вокруг экрана аудиодисплея — и на большей части панелей передних дверей. Однако единственные мягкие участки на задних дверях — это поверхности подлокотников.
Что касается элементов управления, для настройки предустановок радио требуется на одно нажатие кнопки больше, чем кажется необходимым (недостаточно просто настроиться на станцию и выбрать ее для сохранения — сначала нужно щелкнуть, чтобы активировать станцию), но в остальном процесс довольно прямо.В климатической системе есть отдельные шкалы для настроек температуры и скорости вращения вентилятора, а также кнопки для других функций (некоторые из которых находятся на лицевых сторонах шкал температуры / вентилятора). К сожалению, ночью значки на функциональных кнопках трудно увидеть.
В большом перчаточном ящике находится CD-плеер. Другое место для хранения в первом ряду состоит из небольшого ящика для консоли, небольшого выдвижного ящика слева от рулевой колонки, 2 открытых подстаканников и дверных карманов, в каждом из которых есть место для бутылки. Входы устройств находятся под панелью в передней части консоли.Задние пассажиры могут использовать карманы на спинке передних сидений, дверные карманы, аналогичные карманам спереди, держатели для стаканов в выдвигающемся центральном подлокотнике, а также порт USB и розетку питания на задней части консоли.
Современный Tiguan, безусловно, очень своевременен, ведь на арене компактных внедорожников уже есть множество прекрасных вариантов. Он сопоставим по цене и мощности с такими известными моделями, как Honda CR-V и Toyota RAV-4, а наличие сиденья в третьем ряду делает его преимуществом перед Nissan Rogue и Mitsubishi Outlander.
Обновленный и увеличенный в размере Volkswagen Tiguan 2018 года — это симпатичный компактный внедорожник, который предлагает отличное пассажирское и грузовое пространство, изысканный европейский стиль внутри и снаружи и наличие трехрядных сидений.
Первое вращение: 2017 Nissan Rogue
Автор: The Daily Drive, 30 октября 2017 г.Обзор тест-драйва VW Tiguan
Что нового?
Новый Tiguan — это начало наступления Volkswagen на внедорожники, цель которого — к 2020 году представить модель в каждом сегменте рынка.
Это первый внедорожник VW, установленный на модульной платформе MQB компании, которая используется во всем модельном ряду с такими же автомобилями, как Golf и Passat. Немецкий производитель утверждает, что это позволило ему предложить более длинный и широкий дизайн с увеличенным пространством в салоне.
Что под капотом?
Этот Tiguan оснащен мощным 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, мощностью 237 л.с. и крутящим моментом 500 Нм — неплохо для автомобиля такого размера.Это означает, что Tiguan разгонится до 60 миль в час всего за 6,3 секунды, а также достигнет максимальной скорости 142 миль в час. Несмотря на эти характеристики, Volkswagen утверждает, что Tiguan будет возвращать 44,1 миль на галлон в смешанном цикле, при этом выделяя 167 г / км CO2.
Каково это водить машину?
Один из самых привлекательных аспектов водительского положения Tiguan — это то, что вам кажется, что вы сидите немного ниже в салоне. Для многих водителей внедорожников высокое положение водителя является ключевым аргументом в пользу продажи, но VW блестяще идет по грани между прекрасным обзором дороги впереди и ощущением уюта и кокона в салоне.
На открытой дороге Tiguan чувствует себя как дома на таких участках, как автомагистраль. Великолепный круизер — тихий и изысканный.
Как это выглядит?
ДевизVolkswagen — предлагать простой и практичный дизайн, и это справедливо для Tiguan. Экстерьер разработан без акцента на ненужные линии и суету, он дает вам именно то, что он есть, лидирующий в своем классе внедорожник.
Как там внутри?
Внутри тканевые сиденья прочные и удобные.И это чувство жесткости — повторяющаяся тема, но все кажется надежно скрепленным и продуманным совершенно логичным образом.
Благодаря вышеупомянутой платформе MQB, Tiguan предлагает больше места, чем раньше. VW заявляет, что у него больше места для головы, ног и багажного отделения — при сложенном заднем сиденье его объем составляет 1650 литров, что является лучшим показателем в сегменте.
Помимо пространства, Tiguan понравится семьям благодаря впечатляющему комплекту безопасности.Существуют различные технологии предотвращения столкновений, а также торможение после столкновения и помощь в удержании полосы движения. Еще одним фактором, повышающим рейтинг безопасности NCAP, является активный капот, который может помочь снизить травмы пешеходов в случае столкновения.
На что похожа спецификация?
Очень хорошо собран, как и следовало ожидать от VW, он не будет полностью сбивать вас с толку современными сложностями в кабине. Но есть еще чему порадоваться.Особенно если учесть, что даже в стандартной комплектации есть все это великолепие. 12,3-дюймовый дисплей высокой четкости, панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль и светодиодные фары.
Дополнительное оборудование, установленное на наш автомобиль SEL-spec, включает вход без ключа, проекционный дисплей и систему помощи при парковке.
Вердикт
Volkswagen Tiguan идеально подходит для семей, которым нужен солидный и надежный семейный внедорожник без лишних мелочей. Превосходное качество сборки означает, что он должен блестяще противостоять семейной жизни.
ОБЗОР ФАКТОВ
- Модель: Volkswagen Tiguan SEL
- Двигатель: 2,0-литровый дизель
- Мощность: 237 л.с.
- Крутящий момент: 500 Нм
Volkswagen Tiguan 2018 Первый тест: больше лучше?
Это не симпатичная машинка твоего дяди Герхарда.
Volkswagen Tiguan 2018, построенный в Мексике с учетом потребностей американского рынка, стал намного больше — 7 баллов.3 дюйма колесной базы и 10,6 дюйма общей длины — это фактически явный скачок из сегмента компактных внедорожников.
Размеры обновленного VW Tiguan теперь больше соответствуют Toyota Highlander, чем Toyota RAV4. Это также означает, что теперь он имеет трехрядную семиместную конфигурацию (не то чтобы третий ряд мог многое порекомендовать, но об этом позже).
Посмотреть все 24 фотографииК сожалению, все эти увеличенные размеры означают больший вес, и Tiguan прибавил 373 фунта в базовой комплектации.Проблема в том, что этот двухтонный агрегат (когда водитель на месте) приводится в движение мощным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 184 л.с. И несмотря на крутящий момент в 221 фунт-фут, передаваемый через мощную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, двигатель Tiguan редко чувствует себя комфортно при нажатии на скорость.
На презентации Tiguan для средств массовой информации в Денвере некоторые автомобильные журналисты простили недостаточную мощность этого кроссовера, предположив, что большая высота подорвала силы Volkswagen. Но тестирование Motor Trend — а также недельный кредит на круиз по побережью Орегона — показали, что Tiguan также лишен мотивации на уровне моря.
Трансмиссия сама по себе не слабая. Короткое переключение восьмиступенчатой коробки передач на более низких передачах в сочетании с быстрым увеличением крутящего момента дает ей неплохие автономные характеристики (8,6 секунды в нашем тесте с 0 до 100 км / ч). Но его пробег со скоростью 45-65 миль в час за 4,5 секунды в лучшем случае является средним, как если бы двигатель и трансмиссия были застигнуты врасплох из-за внезапного запроса.
Однако, когда автомобиль набирает скорость, очарование автобана VW начинает действовать в полную силу, а подвеска обеспечивает утонченное спокойствие без суеты на скоростном овале на скорости 100 миль в час.Однако тонкая чувствительность подвески страдает, когда дорога становится неровной и резкой. За стиральными досками и бельгийскими блоками водители столкнулись со значительными толчками, причем технический редактор Фрэнк Маркус заметил, что Tiguan «звучит так, будто он разваливается», поскольку подвеска быстро достигла верхнего и нижнего пределов хода.
Посмотреть все 24 фотографииТакже было общее разочарование в управляемости Tiguan. Я чувствовал, что передняя часть не информирует заднюю часть о начале поворота.Когда я заглядывал за угол, задняя часть машины все еще чувствовала себя так, будто ожидает приказа. Ощущение двойственности вызвало у пассажира с железным животом тошноту на извилистых переходах.
На извилистой дороге на испытательном треке у Маркуса появился визг шин на скорости до 40 миль в час, что вызвало комментарий: «Сильная недостаточная поворачиваемость и слишком легкое рулевое управление. Людям, возможно, нужно напомнить, что это немецкий автомобиль. » Между тем, приглашенный судья SUVOTY Гордон Дики — по преимуществу инженер подвески — обнаружил, что недостаточная поворачиваемость была очевидна, пока внезапная избыточная поворачиваемость не стала очевидной.Не лучшее сочетание.
Являясь внедорожником по форме и назначению, Tiguan оснащается дополнительной системой 4Motion Active Control с полноприводными режимами для режимов снега, дороги, бездорожья и нестандартного бездорожья. Дорожный режим также позволяет водителю выбирать между режимами Eco, Normal, Sport и Custom.
Посмотреть все 24 фотографииСмотреть все 24 фотографииTiguan отлично справился с нашим илистым холмистым бездорожьем, независимо от того, какой режим вождения был выбран. Единственная жалоба заключалась в том, что тонкие покрышки Tiguan имели тенденцию оставлять след в колейных проездах.Но отличное программное обеспечение для спуска с холма означало, что скорость ползания по крутым спускам надежно контролировалась. На виртуальном экране кабины есть даже меню для отображения компаса и угла поворота автомобиля. Короче говоря, в грязи он более чем компетентен.
Внутри Tiguan выглядит шикарно, если вы любите гештальт из черного пластика. Глава Международного бюро Ангус Маккензи считает, что он «построен по цене… сокращение затрат очевидно. Формы и детали хороши, но некоторые пластмассы твердые.«Дики обнаружил, что подушка водительского сиденья слишком короткая, а поясничная поддержка — неудовлетворительной. И любимая мозоль главного редактора Эда Ло — сетчатый люк на крыше, пропускающий слишком много яркого солнечного света пустыни. виртуальной кабины Audi во всех лучших отношениях.Но хотя интерфейс информационно-развлекательной системы чистый и интеграция с Apple CarPlay быстрая, распознавание голоса можно было бы также настроить на немецкий язык, несмотря на все неправильное понимание устного слова.Он становится менее умным, когда кондиционер создает серый шумовой фон. В итоге я выдернул USB-шнур и вместо этого начал диктовать заметки прямо в свой iPhone. (Кстати, кондиционер работает отлично, даже при 100-градусной жаре в пустыне.)
Противодействовать серому шуму была мощная аудиосистема Fender мощностью 480 Вт, которую все считали четкой и резкой — за исключением ушей детройтского редактора Алисы Приддл, которая почувствовала, что работа динамиков не обеспечивает тот премиальный звук, на который она рассчитывала.
Просмотреть все 24 фотографииПоказать все 24 фотографииБыть пассажиром второго ряда в Tiguan — это блаженное переживание, с множеством углов наклона и большим пространством для ног с сиденьями, сдвинутыми назад до упора, и приличным пространством даже при скольжении вперед. Снаружи отличная обзорность, и если вы решите стать интровертом, есть порт USB и розетка на 12 вольт.
Что касается сидений третьего ряда — даже если сиденья второго ряда сдвинуты вперед, третий ряд по существу бесполезен, занимая все ваше грузовое пространство, обеспечивая при этом пассажирское пространство, недостаточное для чего-либо большего, чем фокстерьер.Взрослым и даже более высоким детям потребуется изучить позы Гомукхасана и Натараджасана, чтобы освободиться. К тому же при опущенном третьем ряду или в пятиместной отделке грузовое пространство просто пещеристое.
Вот что интересно: пятиместная версия доступна только для Tiguans с полным приводом 4Motion, и вы должны попросить об этом. Семь мест являются стандартными для переднеприводных Tiguans, и нет возможности удалить пятиместный автомобиль. Выбрать свой яд.
В конце концов, речь идет о соотношении цены и качества.При начальной базовой цене переднего привода в 26 245 долларов (и 39 245 долларов при тестировании в семиместной комплектации AWD SEL Premium) Tiguan балансирует между компактными и средними внедорожниками. Кроме того, покупатели должны знать, что урезанная версия старого Tiguan (называемая «Tiguan Limited») все еще продается у дилеров VW, так что у вас также есть возможность стать меньше и дешевле (от 22 860 долларов), если хотите. Но это старая школа и старые технологии.
Есть пословица: «Не задавайте вопросов, если не хотите слышать ответы.«Сделав значительно больше и дороже, Tiguan поставил себя на место нового, более производительного и более роскошного класса автомобилей. И эти автомобили зададут много вопросов Volkswagen.
См. Все 24 фотографии| 2018 Volkswagen Tiguan SEL Premium 4Motion | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА / ТЕСТОВАЯ ЦЕНА | 38 450 долл. США / 39 245 долл. США |
| ПРИВОД | Передний двигатель, полный привод, 7-проходный, 4-дверный внедорожник |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0L турбо DOHC 16-клапанный I-4 |
| ПЕРЕДАЧА | 8-ступенчатая автоматическая |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 4083 фунта (54/46%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 109,8 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 185,1 x 72,4 x 66,3 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 8,6 с |
| КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 16.5 сек @ 81,5 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 134 фут |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,77 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 28,3 с при 0,58 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 21/27/23 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 160/125 кВт-ч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0.83 фунта / миля |
Каков рейтинг экономии топлива VW Tiguan 2019 года?
Каков рейтинг экономии топлива VW Tiguan 2019 года?
По эксперту по продукту | Размещено в VW Tiguan пятница, 8 марта 2019 г., в 16:29 Автомобиль2019 Volkswagen Tiguan MPG
Вы ищете эффективный универсальный автомобиль, готовый к эксплуатации в дороге? Эффективный двигатель и внушительный дизайн нового Volkswagen Tiguan 2019 года делают его отличным выбором как для семей, так и для любителей выходных.В Tiguan есть место для больших семей в трех рядах сидений, что делает его подходящим для семей как по площади, так и по бюджету.
Водители нового Volkswagen Tiguan 2019 года могут добиться впечатляющей топливной экономичности как на шоссе, так и в городе. Он может достигать отметки EPA в 22 города / 29 миль на галлон на шоссе, что делает его отличным выбором для водителей с ограниченным бюджетом.
Более того, в зависимости от выбранной модели водители пользуются топливным баком внедорожника объемом 15,3 или 15,9 галлона, что позволяет увеличить время поездки между заправками.
Хотите узнать больше о Volkswagen Tiguan 2019 года, доступном в Elgin Volkswagen?
[Обязательно ознакомьтесь с обзором Elgin Volkswagen 2019 VW Tiguan! ]
Тест-драйв VW Tiguan 2019 года возле Чикаго
Ищете экономичный семейный внедорожник в качестве вашего следующего автомобиля? Тогда обязательно ознакомьтесь с новым Volkswagen Tiguan 2019 года, который теперь доступен на нашем складе в Elgin Volkswagen. Мы находимся в Элджине, штат Иллинойс, недалеко от Чикаго, и в настоящее время предлагаем несколько моделей Tiguan клиентам, желающим купить или взять в аренду.
Если вы хотите сесть за руль одной из наших моделей, просто посмотрите наш онлайн-каталог. Оттуда позвоните нам или свяжитесь с нами через Интернет, заполнив контактную форму на нашем веб-сайте, и мы будем рады работать с вами, чтобы назначить встречу для тест-драйва.
Что вы думаете о доступной экономии топлива, доступной с Volkswagen Tiguan 2019 года? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Поделиться!
Эта запись была опубликована в пятницу, 8 марта 2019 г., в 16:29 и подана под VW Tiguan.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Есть ли у Volkswagen Tiguan 2019 года полный привод?
Вы хотите купить новый компактный внедорожник? Вы хотите компактный внедорожник, который поможет сэкономить деньги, когда речь идет о расходах на топливо, но при этом имеет возможность полного привода для увеличения тяги и мощности? Тогда вам нужно услышать о Volkswagen Tiguan 2019 года!
[Подробнее: Есть ли у Volkswagen Tiguan 2019 года третий ряд? ]
Volkswagen Tiguan 2019 года быстро стал одним из самых популярных компактных внедорожников в своем классе благодаря впечатляющему сочетанию топливной экономичности, производительности, внутреннего пространства и технологий.Но как насчет возможностей? Есть ли у Volkswagen Tiguan 2019 года полный привод?
Да! Volkswagen Tiguan 2019 года не просто предлагает систему полного привода, он предлагает полный привод 4MOTION, одну из самых передовых систем, доступных сегодня. 4MOTION использует датчики, чтобы определять, когда передавать мощность между передними и задними колесами для максимального сцепления с дорогой, когда это необходимо, а не когда нет, поэтому вы экономите на эффективности!
Volkswagen Tiguan 2019 года даже имеет переключатель режимов движения, так что водители могут выбирать между различными ландшафтами и ситуациями, такими как снег, бездорожье, дорога и многое другое! Volkswagen Tiguan 2019 года сочетает в себе технологии и возможности для безопасной, но эффективной езды!
Есть ли в Volkswagen Tiguan 2019 года Apple CarPlay и Android Auto?
Конечно, водители хотят большего, чем просто внедорожник с отличной системой полного привода.Им также нужны новейшие и самые передовые технологии и функции, такие как, например, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Есть ли в Volkswagen Tiguan 2019 года Apple CarPlay или Android Auto?
Да! С Volkswagen Tiguan 2019 года водители могут легко интегрировать свой смартфон в информационно-развлекательную систему, чтобы получить больше функций, таких как голосовые сообщения, всю свою личную музыку и многое другое! Просто спросите Siri или Google, и он позаботится об этом, как будто вы разговариваете со своим телефоном!
Хотите узнать больше о Volkswagen Tiguan 2019 года? Готовы сесть за руль одного? Свяжитесь с нашими сотрудниками Broadway Auto для получения дополнительной информации или для того, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!
Обзор Volkswagen Tiguan| Auto Express
С момента своего появления в 2007 году Tiguan не зарекомендовал себя как очень захватывающий автомобиль для вождения, как и многие из его ближайших соперников-кроссоверов.Тем не менее, эта обновленная модель хороша во многих вещах, которые важны для ее класса. Внутри много места для растущей семьи, каюта очень хорошо построена и, хотя внутри остается немного скучной, теперь она забита новейшими технологиями. В целом, это чрезвычайно хорошо продуманный пакет, и, хотя ему не хватает индивидуальности, Tiguan ставит галочки по многим параметрам.
Это не дешево по сравнению с Mazda CX-5 и Ford Kuga, поскольку VW оценил Tiguan дороже, чем BMW X3.Это почти имеет смысл в качестве внедорожника премиум-класса, но не совсем — и это означает, что SEAT Ateca и Peugeot 3008 посрамили его за стоимость, но при этом приблизились к качеству.
Хотя Tiguan по размеру похож на такие автомобили, как Skoda Karoq и Nissan Qashqai, его цены аналогичны более крупному Skoda Kodiaq. Если вы рассматриваете VW как альтернативу таким моделям, как BMW X3 и Audi Q5, то он выглядит более выгодным, но для некоторых людей VW по-прежнему не является брендом, который может соответствовать воспринимаемому имиджу этих моделей премиум-класса.Тем не менее, если вы сделаете решительный шаг, вы не должны разочароваться в качестве и предлагаемом комплекте, даже если вы можете купить более просторные модели по аналогичной цене.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Volkswagen Tiguan второго поколения появился в 2016 году и основывался на привлекательности оригинала с дополнительным комплектом , больше технологий и превосходный имидж, вдохновленный хэтчбеком Golf седьмого поколения.Обновленная модель предлагает свежий внешний вид, обновленные технологии и пересмотренный диапазон двигателей, включая подключаемый гибрид, который должен появиться в 2021 году. Если вам нужна повышенная практичность, Tiguan выпускается в двух вариантах кузова — стандартной пятиместной модели. и расширенный семиместный Tiguan Allspace.
Модельный ряд начинается с версии Tiguan начального уровня, затем переходит к вариантам Life, Elegance и R-Line. Между четырьмя базовыми комплектациями есть явные различия, и если вы припарковали базовый Tiguan рядом со спортивным автомобилем R-Line, вы легко могли бы сказать, какой из них продается по гораздо большей цене, чем другой.
Цены варьируются от 25 000 до почти 40 000 фунтов стерлингов, хотя подключаемые гибридные версии и горячие версии R будут дороже. Вам нужно быть осторожным, добавляя комплект из списка опций, особенно для автомобилей с более высокими характеристиками, так как это быстро поднимет цену до отметки в 40 000 фунтов стерлингов и повлечет более высокую ставку налога.
Volkswagen сохранил линейку двигателей довольно простой — 1,5-литровый бензиновый агрегат TSI доступен с мощностью 128 или 148 л.с., в то время как есть 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 148 или 197 л.с.Бензиновые автомобили бывают только с передним приводом, хотя дизель с меньшей мощностью предлагается в двух- или полноприводной версии. Топовый 2,0-литровый автомобиль TDI поставляется только с полноприводной системой Volkswagen 4Motion. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для версий с низкими и средними характеристиками, после чего будет доступна семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG.