Тнвд bosch устройство: Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

26.10.2021 alexxlab 0

Содержание

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления ⭐ (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливопроводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа. Далее топливо поступает в насосную секцию высокого давления и с помощью плунжера — распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров подается по топливопроводам высокого давления 6 в форсунки 8, в результате чего осуществляется вспрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля. Избыточное топливо из корпуса ТНВД, форсунки и топливного фильтра (в некоторых конструкциях) сливается по топливопроводам 7 обратно в топливный бак. Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом. Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии.

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин

электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Дополнительные устройства распределительного ТНВД VE

Распределительный ТНВД VE может также быть оснащен различными дополнительными устройствами, например, корректорами топливоподачи или ускорителем холодного пуска, которые позволяют индивидуально адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.

Вал привода 1 топливного насоса расположен внутри корпуса ТНВД, на валу установлен ротор 17 топливного насоса низкого давления и шестерня привода вала регулятора с грузами 4. За валом 1 неподвижно в корпусе насоса установлено кольцо с роликами и штоком привода автомата опережения впрыскивания топлива 14. Привод вала ТНВД осуществляется от коленчатого вала дизеля, шестеренчатой или ременной передачей. В четырехтактных двигателях частота вращения вала ТНВД составляет половину от частоты вращения коленчатого вала, и работа распределительного ТНВД осуществляется таким образом, что поступательное движение плунжера синхронизировано с движением поршней в цилиндрах дизеля, а вращательное обеспечивает распределение топлива по цилиндрам. Поступательное движение обеспечивается кулачковой шайбой, а вращательное – валом топливного насоса.

Автоматический регулятор частоты вращения включает в себя центробежные грузы 4, которые через муфту регулятора и систему рычагов воздействуют на дозирующую муфту 12, изменяя таким образом величину топливоподачи в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов дизеля. Корпус ТНВД закрыт сверху крышкой, в которой установлена ось рычага управления, связанного с педалью акселератора.

Автомат опережения впрыскивания топлива является гидравлическим устройством, работа которого определяется давлением топлива во внутренней полости ТНВД, создаваемым топливным насосом низкого давления с регулирующим перепускным клапаном 2.

Видео: Работа ТНВД

Устройство и принцип работы ТНВД Bosch

ТНВД и ТННД

На чтение 4 мин. Просмотров 770

Рано или поздно любой водитель автомобиля может встретиться с проблемой поломки тнвд. В этой статье вы найдете всю основную информацию по теме как: устройство тнвд бош. Начинайте читать уже сейчас!

Топливный насос высокого давления относится к самым сложным узлам системы топливоподачи дизельных двигателей.

Принцип работы ТНВД заключается в подаче к цилиндрам дизельного двигателя в определенный момент и под определенным давлением точно отмеренных порций топливной смеси, которые соответствуют данной нагрузке.

В топливных насосах непосредственного действия проходит механический привод плунжера, а процесс момента впрыска и нагнетания проходят одновременно. Во все цилиндры секцией ТНВД подается необходимая порция топливной смеси. Необходимое давление для впрыска и распыления обеспечивает плунжерный насос. В представленной нами статье мы более подробно поговорим об данной детали производителя bosch, а именно рассмотрим такие довольно распространенные вопросы:

Где купить ТНВД и комплектующие?
Что такое топливный насос высокого давления?
Устройство ТНВД;
В чем заключается принцип работы ТНВД бош?
Устройство рядного ТНВД бош;
Как правильно разобрать ТНВД фирмы bosch?
Плунжерный ТНВД bosch, его устройство и принцип работы;
Принцип работы момента впрыска ТНВД фирмы bosch;
Установка ТНВД bosch.

Тнвд bosch

Основная информация о топливном насосе

Итак, в чем заключается принцип работы ТНВД? Принцип работы ТНВД фирмы бош, так же как и момент впрыска ничем не отличается от ТНВД других производителей. Основным элементом ТНВД фирмы бош является плунжерный насос. Топливный насос рассчитан на то, чтоб под большим давлением передавать определенную порцию топлива к двигателю и не допускать две крайности, такие как его недостаток и избыток. Поэтому поломки на которые владелец автомобиля может не обращать внимание или оценивать их как несущественные, могут привести к ремонту дизельного двигателя или полной его замене. Главным критерием, по которому топливные насосы разделяют на типы, является их устройство. Итак, на основании устройства топливных насосов их разделяют на такие типы:

Распределительные. Оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД (топливный насос с высоким давлением) с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками;
Рядные. Оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа;
Магистральные. Как правило, они используются в системе впрыскивания commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.

Разборка и установление топливного насоса

Достаточно очевидным фактом является то, что без использования ТНВД подавать топливо к двигателю было бы сложно. Именно поэтому достаточно логично, что такому типу топливного насоса уделяется столько внимания автолюбителей, которые занимаются ремонтом моторов такого типа.

Ремонт тнвд bosch

Самыми распространенными причинами неполадок являются:

Применение низкокачественного топлива, а это может привести к поломке топливного насоса. Для ТНВД применяется дизельное топливо, в качестве смазывающего материала для движущихся деталей и плунжерных пар. В случае загрязнения топлива разными примесями теряется смазывающее свойство, а это может привести к неисправности топливного насоса в дальнейшем;
Износ топливного насоса;
Проблемы с электрической техникой. Неправильное функционирование электроники автомобиля может сказываться на нормальном функционировании остальных систем.

Для того чтобы качественно отремонтировать топливный насос высокого давления, необходимо знать как проводится разборка и установка, когда восстановление ТНВД невозможно и какие детали нуждаются в замене, для устранения неисправностей. Итак, как правильно проводится разборка и установка топливного насоса высокого давления?

Открутите 4 винтика на торцевой стороне;
Освободите кабель клапана опережения впрыска из-под прижимной пластины;
Открутите 3 винтика, которые закрепляют прижимные пластины дозирующего клапана;
Снимите дозирующий клапан;
Открутите 2 винтика, которые закрепляют клапан угла опережения впрыска;
Снимите клапан опережения впрыска;
Открутите винтики, закрепляющие так называемые мозги;
Отодвиньте мозги и открутите винтики, которые закрепляют датчик положения валика топливного насоса;
Снимите мозги вместе с ливером;
Установите на метку шкив и запомните расположение валика вместе с дозирующей иглой;
С помощью двух плоских отверток, закладывая их попарно-диаметрально за уши, осторожно камеру вместе со штуцерами;
Достаньте подшипник и пластинки;
Открутите крышку автомата опережения;
Достаньте автомат опережения впрыска;
Установите поршень опережения так, чтобы во время поворота из него можно было извлечь кулочковую шайбу;
Достаньте поршень опережения впрыска;
Топливный насос разобран, а его сборка выполняется в обратном порядке.

Распределительные ТНВД, модели VE…EDC (VP 36/37) с управлением регулирующей кромкой

Немного теории.

Опуская основы теории впрыска, отмечу

основные требования, предъявляемые к системам дизельного впрыска:

1.Точное дозирование топлива (цикловая подача)

2 Точный момент впрыска (Угол опережения впрыска – УОВ)

3.Тонкость распыла

Способы регулирования цикловой подачей.

В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки (в обиходе называемой втулкой).

1. Плунжер на такте всасывания топлива:

Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт.

2. Конец всасывания, начало нагнетания.

Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива. Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении.

3. Начало подачи:

Плунжер начинает движение вправо. Канал поступления топлива закрыт.

Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается – начинается впрыск.

ВАЖНО:

1..Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» до максимального значения. Не является, какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до 1000 bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до 500 bar.

2.Начало впрыска определяется:

2а. Началом движения плунжера. Начальная выставка ТНВД, положение волновой шайбы.

2б. Давлением открытия форсунки.

2с. Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки (время задержки впрыска). Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта.

ВАЖНО:

Блок управления начало впрыска не контролирует! Применение датчика положения ротора ТНВД спасает положение. Правда, не учитывается задержка впрыска. Положение спасает датчик подъема иглы форсунки.

4. Конец впрыска:

Регулирующая кромка (втулка) сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска. Положение регулирующей втулки (кромки) задает блок управления.

Подытожим:

Начало впрыска задается:

-Положением оликового кольца относительно вала (кулачковой шайбы)

-Начальной выставкой ТНВД

-Давлением ТНВД

-Давлением открытия форсунки

2..Конец впрыска задается положением регулирующей кромки (втулки).

3. УОВ (Угол Опережения Впрыска) блок управления задает только лишь положением кулачковой шайбы. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска (если нет датчика подъема иглы) и давление открытия форсунки.

4.Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки (втулки). Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи.

Примечание:

По принципам действия насосы Бош, Дэнсо, Дэлфай и пр. – однотипны.

Различия – только в конструктивных исполнениях.

Регулирующая втулка смещается при помощи исполнительного механизма

При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины (на рисунке не показана) ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом (привод) сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи.

Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение на обмотке имеет следующий вид:

Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота. Но тут импульс пропадает – ротор возвращается в сторону нулевого поворота. Частота следования импульсов выбирается достаточно большой (до 10 кГц) – ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает, какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования (скважность импульсов). Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования.

По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть?

Положение может спасти только датчик положения ротора (регулирующей втулки). Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:

Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение. В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток – износ дорожки. Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. Поэтому в дальнейшем был применен полудифференциальный датчик с замыкающим кольцом.

ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания (опорную катушку). Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика (регулировку начальной точки и крутизны характеристики). Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора (положения регулирующей втулки). Так как обе катушки идентичны – происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы. Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше – нет трущихся деталей.

Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность – цикловая подача уменьшается. Более холодная имеет большую плотность – при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива. Схема крышки ТНВД приобретает следующий вид:

Катушка подмагничивания (опорная катушка)

Измерительная катушка

Обмотка исполнительного механизма

Датчик температуры топлива

С логикой регулирования цикловой подачей мы разобрались.

Пора приступать к: проверкам.

Проверка системы цикловой подачи.

Перед нами Фольцваген Каравелла (Транспортер). 2004 года рождения, ТНВД распределительного типа с регулирующей втулкой. Производство — Бош.

Жалобы клиента – не заводится. Вечером поставил на стоянку — с утра не завелся.

По характеру прокрутки стартером версию неисправности двигателя пока отбрасываем.

Приоткручиваем трубку, идущую к форсунке. Крутим стартером. Топливо не поступает.

В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:

1 Неисправность ТНВД

2.Отсутствие управления с ЭБУ

Проверку начинаем именно с этого. Что плохо — электроника или механика?

Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше.

Примечание:

Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно!

Фото не выкладываю – ТНВД расположен крайне неудобно – занимаемся безразборной диагностикой.

Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный)

Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД.

Возможные причины:

1.Проблемы с плунжером.

2.Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой).

Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет.

А я,лентяй – не хочу делать ненужную работу!

Подключаем осциллограф к опорной катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора. Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает.

Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен.

Ну, тогда «Трэба плунжер менять!».

С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ.

Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся.

А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД!

В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует. Как прокачать пустой ТНВД? Мануалы молчат…

Способы прокачки ТНВД.

«Дедушкин» способ: откручиваем обратку, подаем небольшое давление воздуха от пневмомагистрали в бак. Ждем появление топлива из обратки. Риск: подав большое давление, можем повредить бак. Подав малое давление – результата не добьемся.

Берем пластиковую бутылку из-под Кока-Колы. Заполняем топливом. В пробку вставляем трубку, подсоединяем к подаче. Вешаем под капотом – топливо идет самотеком. Сжимая бутылку руками, помогаем прокачке.

И вот чудо! Из линии обратного слива потекло топливо. Нажимаем на стартер – автомобиль заводиться с пол-оборота.

Автомобиль завели – осталось найти причину завоздушивания. Опускаю подробности поиска, скажу — причина была в построении линии обратного слива от форсунок.

Принципиально у форсунок бываю либо одна, либо две трубки обратного слива.

Первую схему предпочитают применять японские автомобили. Вторую – немецкие.

Причина более чем банальна — слетела заглушка. Автомобиль на ночь был поставлен на пригорке (под наклоном) – топливо через обратный слив (оказался ниже уровня ТНВД) вытекло.

Ставим заглушку, закрываем капот. Найден дефект и причина его возникновения.

Способы проверки УОВ будут рассмотрены в последующих статьях

Продолжение следует

Примечания:

В статье использованы рисунки из официальных источников Бош, выложенных для свободного обращения и авторские рисунки

Рязанов Федор

В Интернете — father

Обсуждение статьи на нашем форуме:http://forum.autodata.ru/7/13906/

Система дизельного ТНВД Bosch VP44. Устройство и принцип действия. — статьи по ремонту — автомануалы

Система дизельного ТНВД Bosch VP44

Устройство и принцип действия

Общие сведения

В системе механического впрыска дизельного топлива дизельные форсунки открываются под действием давления создаваемым радиально-поршневым распределительным дизельным ТНВД. Момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива задаёт радиально-поршневой распределительный дизельный ТНВД который в свою очередь управляется электронным блоком управления.

Устройство

В топливном баке расположен топливный насос. За счёт двух эжекционных насосов топливо подаётся в резервный резервуар. Благодаря наличию резервуара на радиально-поршневой распределительный ТНВД всегда подаётся топливо без пузырьков воздуха. Для того, чтобы исключить попадания загрязнений из топлива в распределительный ТНВД, фильтрация топлива производится до его поступления в ТНВД. Регулирование количества подаваемого топлива осуществляется в распределительном ТНВД. Лишнее топливо возвращается в топливный бак по обратной магистрали.

Радиально-поршневой распределительный дизельный ТНВД представляет собой насос впрыска с электронным регулированием, имеющий собственный блок управления. Насос создаёт давление впрыска 1500 бар. Высокое давление дизельного топлива позволяет достичь мелкодисперсного распыления топлива. Это приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и меньшему содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Основные задачи радиально-поршневого распределительного дизельного ТНВД: забор топлива из топливного бака, сжатие топлива до 1500 бар, распределение топлива по цилиндрам.

Для достижения необходимого давления для впрыска дизельное топливо сжимается двумя плунжерами, которые приводятся от кулачковой обоймы через ролики. Привод осуществляется приводным валом. За счёт вращательного движения приводного вала ролики нажимают на кулачки обоймы и перемещают плунжеры вовнутрь. Это приводит к сжатию топлива между плунжерами.

Распределение дизельного топлива по цилиндрам происходит следующим образом: Если электромагнитный клапан закрыт, топливо распределяется по отдельным цилиндрам с помощью вала распределителя и распределительной головки через обратный дроссель нагнетательного клапана и форсунку впрыска.

В распределительной головке имеются отверстия, соответствующие отдельным цилиндрам. Вал распределителя проворачивается приводным валом и соединяет камеру сжатия попеременно с каждым отверстием в распределительной головке.

Взято от сюда

Ремонт ТНВД Bosch common rail | Сервис Форсунок

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – это сердце топливной системы Common rail. ТНВД системы Common rail намного проще по конструкции и функционалу, чем его предшественники. Основной его функцией является постоянная подача топлива в рампу под высоким давлением.

Насосы бывают разных типов. Основными отличительными характеристиками являются производительность и конструкция самих насосов, что определяет их возможности и применение.

В топливной системе Common rail подача топлива происходит по схеме топливный бак → подкачивающее устройство → создание высокого давления в ТНВД. Поэтому для нормальной работы топливной системы равноценно важны эффективная работа как подкачивающего насоса (насос подкачки) так и непосредственно ТНВД. Подкачивающий насос может быть как электрическим так и механическим. Некоторые устанавливаются внутри бака, некоторые на выходе из бака. В ТНВД типа CP-3 шестеренчатый насос подкачки интегрирован непосредственно в корпус ТНВД.

Схема устройства ТНВД

а) продольный разрез:

1 — вал привода; 2 — эксцентриковый кулачок; 3 — плунжер со втулкой; 4 — камера над плунжером; 5 — впускной клапан; 6 — электромагнитный клапан отключения плунжерной секции; 7 — выпускной клапан; 8 — уплотнение; 9 — штуцер магистрали, ведущей к аккумулятору высокого давления; 10 — клапан регулирования давления; 11 — шариковый клапан; 12 — магистраль обратного слива топлива; 13 — магистраль подачи топлива к ТНВД; 14 — защитный клапан с дроссельным отверстием; 15 — перепускной канал низкого давления.

б) поперечный разрез:

1 — вал привода; 2 — эксцентриковый кулачок; 3 — плунжер с втулкой; 4 — впускной клапан; 5 — выпускной клапан; 6 — подача топлива.

Принцип работы

Принцип работы ТНВД заключается в том, что подкачка подпитывает его необходимым низким давлением (в зависимости от типа системы это 4-7 Bar). После чего, солярка попадает в перепускной канал низкого давления. При опускании плунжера, в камере над ним происходит разрежение давления, и через впускной клапан втягивается топливо из канала низкого давления. При обратном ходе плунжера топливо нагнетается в выпускной клапан. Поскольку проходимость отверстия клапана намного меньше подаваемого потока топлива, на выходе из клапана создается очень высокое давление.

Давление которое выдает ТНВД в системе Common rail может достигать порядка 1200-1400 Bar, в некоторых автомобилях более 2000 Bar. Давление свыше 2000 Bar используют в основном в автомобилях нового поколения, где впрыск топлива происходит при помощи пьезоэлектрических форсунок. Их конструкция позволяет при таком давлении за очень короткий промежуток времени подавать мощную порцию топлива, при этом разделяя ее на 4-5 частей. Это способствует более тихой и чистой работе двигателя, и при этом двигатель стает более приемистым.

Топливная рампа

Поскольку давление в насосе увеличивается при помощи поочередной работы плунжерных пар, на выходе оно идет «скачками». Для гашения этих колебаний, в системе установлена топливная рампа (рейка). Рампа – это резервуар высокого давления в виде трубы, в которую подается топливо из насоса. Ее основные задачи: накопление топлива, удерживание его под высоким давлением, гашение колебаний давления и распределение топлива по форсункам.

На рампе находится датчик давления для мониторинга системы блоком управления. А для регулировки системы по высокому давлению, на рейку устанавливают электромагнитный редукционный клапан. В состоянии покоя он пропускает через себя топливо в сливную магистраль. При подаче сигнала от ЭБУ (блок управления) автомобиля, он начинает удерживать топливо в рампе, согласно заданного ему режима.

В других моделях авто роль регулятора давления выполняет интегрированный в ТНВД дозировочный блок (регулятор низкого давления), в некоторых системах сосуществуют оба вида регуляторов. В результате такого взаимодействия элементов топливной системы, солярка поступает на форсунки уже под необходимым давлением.

Поломки топливного насоса высокого давления

Основная причина выхода из строя ТНВД – это некачественное топливо, срок и условия эксплуатации. Насосы системы Common rail очень требовательны к чистоте и качеству топлива.

Рассмотрим часто встречающийся вариант ТНВД – СР1. Устанавливаются такие насосы на легковые автомобили и микроавтобусы Mercedes, BMW, Fiat, Peugeot, Citroen, Iveco. Конструкция такого насоса довольно проста: вал привода, эксцентриковый кулачок, 3 плунжера, 3 клапана. Все это монтируется в трехголовковый корпус. На одной из крышек головки насоса устанавливают электромагнитный клапан отключения плунжерной секции. Иногда насосы комплектуются регулятором давления.

Что же может произойти с таким простым и незатейливым насосом? И правда, каких-то сложностей от него можно не ждать. Основных проблем две – течь и низкая производительность.

Течь

Течет такой насос по причине выхода из строя уплотнительных сальников. Реже это происходит по причине микротрещин в крышке головки насоса. Вследствие этого ТНВД начинает «мокреть». Этот дефект сильнее проявляется на «холодную», зачастую после прогрева двигателя насос перестает течь. Это говорит о том, что пора менять эти самые уплотнительные сальники. При наличии микротрещин в крышке, ее необходимо заменить. Течь насоса неприятна тем, что солярка попадает на ремень, который постепенно размокает и в результате произойдет его обрыв.

Низкая производительность

Производительность ТНВД СР1 зависит от клапанов, плунжеров и состояния их прецизионных частей. При нарушении нормальной работы клапанов, они не могут нагнетать заданное давление за необходимый промежуток времени. В связи с этим, часто встречается такой дефект: машина при плавном наборе нормально работает, развивает обороты, а при резком наборе – входит в аварийный режим (падают обороты, в некоторых моделях и вовсе глохнет).

Происходит это при обгоне, что не только неприятно, но и очень рискованно, когда автомобиль на «встречке» вдруг отсекает и приходится отчаянно искать выход из сложившейся ситуации. Эта поломка сильнее ощущается на горячем двигателе и в жаркую погоду.

Алгоритм ремонта ТНВД

После очистки насос проверяется на наличие механических повреждений. Потом вскрываем фланец и производим оценку внутреннего состояния ТНВД (стружка, ржавчина, остатки грязи). Если с этим все в порядке ТНВД попадает на стендовую проверку. Тестируется насос на разных режимах при различных нагрузках. В результате проверки определяются его неисправности, после чего принимается решение о ремонте. Ремонт, как правило, бывает двух видов замена ремкомплекта (при обнаружении течи) или замена клапанов в случае низкой производительности ТНВД. Все комплектующие для ремонта производятся фирмой Bosch.

Гарантия на ремонт ТНВД

При комплексном ремонте ТНВД предоставляется гарантия. Подробнее об этом читаем здесь.

это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

21.09.2017

Common Rail по-французски: это просто и надежно? Разбираемся в тонкостях

Концерн PSA первым представил дизельный двигатель с аккумуляторной системой впрыска топлива, более известной как Common Rail (переводится как «общая рампа»). Суть новой системы впрыска, разработанной для концерна PSD компанией Bosch, состоит в том, что топливный насос высокого давления подает (ТНВД) топливо в общую рампу (аккумулятор), откуда оно распределяется по форсункам. ТНВД в такой системе отвечает только за подачу топлива под заданным давлением, а количество топлива, подаваемого в камеры сгорания, регулируется форсунками – продолжительностью открытия их клапана. В течение одного цикла работы двигателя топливо впрыскивается несколько раз.

Система Common Rail сделала дизеля тише, экономичнее, мощнее и даже надежнее. Итак, первый двигатель с Common Rail появился в 1998 году. Это 4-цилиндровый 8-клапанный турбодизель, не оснащавшийся интеркулером и сажевым фильтром. Блок двигателя чугунный, но без съемных гильз. Головка блока сделана из алюминиевого сплава. Клапана с гидравлическими толкателями, которые исключают необходимость ручной регулировки тепловых зазоров. Привод ГРМ (в который помимо распредвала и помпы также входит ТНВД) – зубчатым ремнем.

Мощность двигателя составляет 90 л.с. Мотор носит обозначение DW10 TD (RHY) и относится к более известной в обиходе линейке HDI. Позже мотор оснастили интеркулером, что позволило увеличить мощность до 109 л.с. Такой двигатель носит обозначение DW10 ATED (RHZ). С 2001 года выпускную систему этих моторов стали оснащать сажевым фильтром. Блоки цилиндров двигателей DW10 ATED и DW10TD идентичны. Машины с двигателем DW10TD обычно ценятся больше, т.к. данный силовой агрегат не оснащается сажевым фильтром и двухмассовым маховиком, турбонагнетатель тут проще – без изменяемой геометрии направляющего аппарата турбинной части. При этом тяговые характеристики 90-сильного мотора вполне устраивают его владельцев. Крутящий момент в максимальные 205 Нм доступен уже при 1750 об/мин – на его волне автомобиль ускоряются бодро и резво. Расход топлива радует владельцев – в среднем можно запросто уложиться в 8 л/100 км. На трассе – 5 л/100 км.

Надежность и ремонтопригодность

Оба силовых агрегата считаются надежными и некапризными. Если двигатели DW10TD (RHY) и DW10 ATED (RHZ) заправлять хорошим топливом и обслуживать у грамотных специалистов, они легко ходят 400.000 – 500.000 км. Детали к этим моторам не пользуются особым спросом. Так, например, за форсунки просят около $50, за ТНВД – порядка $150, а контрактный двигатель можно купить за $200. Если вдруг мотор DW10TD (RHY) довели до того, что потребовался ремонт поршневой группы, лучше сразу искать мотор («столбик») или блок цилиндров – разборка и замена обойдется гораздо дешевле, причем можно быть на 100% уверенным в том, что состояние даже «б/ушного» блока будет очень хорошим.

Типичные «болячки»

Характерные неполадки мотора DW10TD (RHY) хорошо известны и в целом малочисленны. Самым не долгоиграющим (если топливная система Bosch CP1) элементом является подкачивающий топливный насос, отвечающий за подачу топлива из бака к ТНВД. Этот насос подает топливо под давлением порядка 1 атм. Моторчик насоса служит порядка 150.000 км. Обычно выходят из строя щетки электромотора, возможен также выход из строя его реле (находится под капотом) или банальное засорение сетки грубой очистки. Признаки поломки можно определить на слух: моторчик насоса стоит под задним сиденьем и при включении зажигания издает характерный жужжащий звук, который слышен в салоне. Насос с разборки предлагают за $30-50, оригинальный новый примерно втрое дороже.

Также может выходить из строя регулятор, контролирующий давление в общей рампе. Признаки скорого его выхода из строя заключаются в неуверенном запуске мотора. Также известны случаи, когда после выключения зажигания мотор продолжает работать буквально пару секунд. Это внешние признаки поломки регулятора, на которые может обратить внимание владелец автомобиля. В условиях СТО также обнаруживается непостоянное или низкое давление в рампе Common Rail. Часто в неполадках, связанных с регулятором давления, виновато засорение его сеточки. Регулятор с сеткой грубой очистки появился на моторах DW10TD после 2001 года. Чистка сеточки – в идеале в ультразвуковой ванне – обычно решает описанные выше проблемы.

ТНВД мотора DW10TD довольно редко становится виновником проблем. Прежде всего стоит проверить насос подкачки и регулятор давления. Если они исправны, следует искать проблему именно в ТНВД – придется обращаться к специалистам.

Отдельного упоминания заслуживает топливная система Siemens SID 801, которой была укомплектована малая часть моторов DW10TD (RHY). Узнать, топливная система какого поставщика установлена на двигатель, можно посмотрев обозначения на блоке управления («мозгах»), проверив наличие насоса подкачки под сиденьем (если есть – топливная система от Bosch) или проверив VIN.

Bosch или Siemens?

Принципиальное устройство топливных систем Bosch CP1 и Siemens SID 801 одинаково. Однако подкачивающий насос Siemens SID 801 встроен прямо в ТНВД. «Подкачка» легко завоздушивается: чаще всего это случается, если владелец насухо выезжает бак. Или же после неквалифицированной замены топливного фильтра. При завоздушивании зависает клапан регулировки низкого давления. Мотор не запускается, прокачка топлива не помогает. Для устранения проблемы приходится обращаться на СТО, где снимут ТНВД и отремонтируют клапан. Кстати, полный ресурсный ремонт ТНВД Siemens обойдется в разы дороже, чем ремонт ТНВД Bosch CP1 и займет дольше времени – из-за малой распространенности детали к этой топливной системе доступны в основном под заказ. Да и на разборках их практически не найти.

Одним словом, ранние экземпляры моторов с Common Rail сконструированы просто и надежно. Они радуют владельцев экономичностью и неприхотливостью. Если есть выбор, лучше предпочесть 90-сильный силовой агрегат с топливной системой Bosch CP1.

BOSCH VE INJECTION PUMP MANUAL

Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо в цилиндры дизельный двигатель или, реже, бензиновый двигатель.

(машины или устройства) Работает вручную, а не автоматически или в электронном виде

рук или рук; «ловкость рук»

Из или сделано своими руками

Использование или работа руками

небольшой справочник

руководство по оружию: (военное) предписанное упражнение в обращении с винтовка

Иероним ( ок. 1450–1516), голландский художник. Его очень подробные работы обычно переполнены полулюдьми, полуживотными существами и гротескными демоны в обстановке, символизирующей грех и глупость

Robert Bosch GmbH — технологическая корпорация, основанная Роберт Бош в Штутгарте, Германия, 1886 год.

Bosch — небольшой лунный ударный кратер недалеко от Северного полюса Луны. это расположен к северо-востоку от Рождественского W

Голландский художник (1450-1516)

Ве или Ва? (?) — дополнительная буква арабского алфавита, образованная от фа? (?) с двумя дополнительными точками, представляющими звонкий губно-зубной фрикативный звук.Иногда его используют в арабском языке для написания определенных слов иностранного происхождения, например ????? volvo (Вольво) и ????? viyena (Вена).

.ve — это национальный домен верхнего уровня в Интернете (ccTLD) для Венесуэла.

Ve (В, в) — третья буква кириллицы, обозначающая звук. По форме он похож на заглавную латинскую букву B, но произносится иначе.

bosch ve инжекторный насос, инструкция по эксплуатации — ACDelco 215-617

Комплект воздушного нагнетательного насоса ACDelco 215-617

OE Service Реакция впрыска вторичного воздуха Системы

Если вы ищете соответствие оригинальному оборудованию спецификации запасной части для вашего автомобиля GM, доверьте ACDelco работа сделана.Наша линейка сервисных топливных форсунок OE, модулей управления, массового воздуха Датчики потока, Датчики кислорода, Клапаны рециркуляции выхлопных газов, Коллектор Датчики абсолютного давления, датчики положения дроссельной заслонки, клапаны регулирования холостого хода и системы реакции вторичного впрыска воздуха помогут вашему автомобилю GM работать как эффективно и чисто, как в тот день, когда он сошел с конвейера. Доверьтесь ACDelco в помощи ваш автомобиль чистый и зеленый.

Сервисное обслуживание оригинального оборудования ACDelco Системы реакции подачи вторичного воздуха — идеальная замена изношенным оригинальная комплектация на любой автомобиль GM.В комплекте с насосами, переключающими клапанами, трубы, трубки и обратные клапаны. Снижение выбросов вредных углеводородов выбросы.

Нагнетательный насос

1. Верхнее уплотнение 2. Второе уплотнение ТНВД имеет две крышки. Крышка 1 — это крышка для электроники. Обложка 2 — это крышка механики. Я знаю, что протекает только верхняя крышка, значит, ты счастливчик. Если вы хотите заменить оба уплотнения крышки, вам необходимо перенастроить насос. позже. Регулировка осуществляется перемещением верхней и второй крышки в сборе назад. и вперед по отношению к основному корпусу (остальная часть насоса под линией 2).

Подключение ТНВД

Я использовал короткое соединение через двухсторонний разъем чтобы можно было легко отсоединить ткацкий станок. это будет обернуто ткацкой лентой как только я буду счастлив, он прекратит попадание влаги. Я также попробую некоторые башмаки для кольцевых соединителей на самом насосе. Я еще не тестировал так как ТНВД очень плохо работают, когда в них нет топлива, поэтому я подожду на день ввода в эксплуатацию

инструкция по эксплуатации ТНВД bosch ve Новый и улучшенный насос Rio plus 600 PT — это система водяного насоса Вентури, разработанная с высокой эффективностью и надежностью при более низкая стоимость.Разработан с поколением nebyt в технологии магнитных двигателей и предлагают лучшее высокопроизводительное решение в аквариумной индустрии. Используйте эти насосы либо для снятия протеина, либо для закачки CO2 для посевов аквариумы.

Feature
Enhanced Motor Design
Versatile
High Flow Оценить
Низкое энергопотребление
Тихая работа и охлаждение
Полностью

Инверсионных следов! Насос Bosch VE

Строительство домов и дизельное топливо

Строители проявляют большой интерес к дизельным двигателям: после разработки Dieselis с Полем Лукасом Серж Пеннек сконструировал Gaz’Aile.

Этот самолет был в значительной степени заимствован из семейства Banbi-MCR с недорогим двигателем.

Ремонт ТНВД Bosch

Bricofoy — молодой инженер-электронщик с глубокими знаниями в области механики. Любители дизельного топлива
оценят его замечательное исследование топливного насоса Bosch VE Diesel. Оригинальная статья появилась в 2005 году на Forum Auto и публикуется здесь с его любезного разрешения.

ТНВД Bosch VE, Bricofoy

Нажмите на изображение для увеличения

«В прошлую пятницу вечером я занимался этим: подготовить хороший насос Bosch для установки на Peugeot 205.

Насос находится в неопределенном состоянии, поэтому мы отправляемся на ремонт с полной разборкой, заменой уплотнений и всем остальным.
И я поступил правильно, потому что он был заполнен илом.

Вот наша отправная точка: насос, подходящий комплект уплотнений, втулка рычага управления и манжетное уплотнение первичного вала.

То же самое, что и наша более поздняя:

В насосе Bosch много деталей. Roto Diesel — это еще не все!

Я не фотографировал при разборке, поэтому просто делайте в обратном порядке, если у вас есть сомнения по поводу разборки 😉

Излишне говорить, что после того, как насос разобран, все детали необходимо тщательно очистить.Кроме того, обильное смазывание трущихся, скользящих или совершающих возвратно-поступательное движение деталей проникающим маслом является обязательным при повторной сборке.

Клапаны нагнетания высокого давления

Для начала, мы начнем с повторной сборки напорных клапанов. Вот различные компоненты: клапан, пружина, регулировочная втулка, новое красивое уплотнение и фитинг.

Детали снова собираются вместе:

Хмель & nbsp:

Перекачивающий насос

А теперь перейдем к делу:

Ура, пусто! Вы даже можете увидеть мои джинсы через отверстие внизу: lol:

Начнем с установки статора перекачивающего насоса:

Убедитесь, что просверленные отверстия правильно расположены перед резьбовыми отверстиями в нижней части корпуса насоса (зеленые кружки).

Затем ротор и его лопатки:

Первый ротор:

Затем вставка лопаток с помощью плоскогубцев:

Затем крышка перекачивающего насоса:

Теперь на месте с винтами

Входной вал

Устанавливаем первичный вал:

Перед тем, как поставить его на место, мы должны вставить шестерню привода регулятора и две его новые упругие приводные колодки:

Далее идет шайба, которая идет сзади:

Наконец ключ привода перекачивающего насоса:

Теперь весь узел вставлен в корпус насоса:

Вот и все, дома:

Роликовые опорное кольцо и лицо кулачковое кольцо

Теперь мы перекомпоновка следующего: кольцо ролика носителя, с его приводным штифтом для механизма синхронизации.

Вставка ведущего штифта в опору ролика (осторожно, расположите отверстие под штифт в правильном положении!):

Затем в корпус насоса устанавливается узел:

Здесь находится ведущий штифт в рабочем положении:

Выступает в поршневой цилиндр привода ГРМ:

Хорошо, теперь нам нужно только вставить его обратно в роликодержатель, чтобы установить синхронизирующий поршень:

Повторная сборка поршня и цапфы:

Далее поршень вставляется в цилиндр:

Следите за правильной ориентацией! Корпус полой пружины должен быть обращен к коммуникационному порту перекачивающего насоса (зеленый):

Теперь сдвиньте приводной штифт обратно в положение

и зафиксируйте стопорным штифтом

и закрепите зажимом:

Теперь устанавливаем крышку ГРМ с новым уплотнением:

Далее на другой стороне пружина и электрическое устройство холодного пуска:

Наконец-то я избавился от механизма холодного пуска, поскольку у 205 обычно его нет, и поэтому нет никакого контроля холодного пуска.Заменил на штатную крышку:

Установка крестовины с четырьмя рычагами, которая приводит в движение остальную часть механизма насоса:

Рядом с катками. Они показаны здесь вне насоса: обратите внимание на ориентацию шайбы, которая выпуклая, чтобы соответствовать кривизне держателя:

Дальше весна в центре:

И кулачковый диск:

При установке этой детали штифт привода плунжера (зеленый кружок) должен совпадать со шпонкой первичного вала.

При движении на роликах торцевые кулачки перемещают плунжер в осевом направлении, сжимая топливо для впрыска. Синхронизация изменяется за счет вращения опоры ролика с помощью расположенного под ним синхронизирующего поршня.

Здесь я заменил кулачковый диск, так как тот, который был в комплекте с насосом, не имеет такого же профиля. Новый идет от ТНВД 205.

Плунжер распределителя

Теперь плунжерный распределитель:

Затем мы добавляем контрольную втулку.

Под управлением рычагов регулятора втулка скользит и попеременно закрывает сливное отверстие плунжера (зеленый кружок на предыдущем рисунке).

Во время впрыска плунжер перемещается в осевом направлении под давлением кулачкового диска. В соответствии с положением регулирующей втулки сливное отверстие открывается, когда плунжеры скользят после переменной части хода. Таким образом, впрыскиваемое топливо дозируется (когда отверстие для разлива открывается, топливо под высоким давлением выходит и впрыск прекращается).

Плунжер назван «распределителем», потому что он вращается и направляет топливо к каждому отверстию подачи через его прорези и каналы.

Головка высокого давления

Вставляем плунжер распределителя в головку высокого давления:

рядом с пружинами:

Прокладка на конце плунжера:

и складываем все обратно в насос:

Рычаги регулятора скорости

Теперь соберем рычаги и пружины регулятора скорости:

Установка сложна из-за положения пружины:

Деталь оси рычага со специальными винтами (специальную головку я сделал шлифованием старой головки на 13 мм)

Установка винтов с новыми алюминиевыми уплотнениями:

Остается вставить рычаг в сборе сверху:

Шут, ни за что! … Надо снять напор и вставить рычаги ПЕРЕД

Кстати, обратите внимание на поршень, отверстие для разлива (зеленый), щель распределителя (красная) и 4 дозирующих щели на конце (зеленые). Плунжер полый для соединения всего.

Головка высокого давления со всеми пружинами на месте:

Нам просто нужно собрать все это заново, а затем снять его один или два раза, потому что пружины не упадут на место, и вуаля :

Губернатор

А теперь посмотрим на губернатора.

Вот детали:

Сборка грузиков:

Замена грузиков на губернатор:

Затем установите скользящую муфту регулятора (обратите внимание на калиброванный порт для регулирования момента впрыска в соответствии с нагрузкой двигателя).

Затем установка вала регулятора в корпус насоса:

Эти вахеры идут за губернаторским собранием:

Потом сам губернатор:

Теперь мы вставляем вал в кожух и затягиваем его шестигранным и рожковым ключами, чтобы удерживать его на месте при затягивании контргайки.

Положение вала является ключевым моментом, так как он определяет время впрыска. При демонтаже убедитесь, что его положение правильно обозначено:

Крышка регулятора

Вуаля , теперь сборка насоса завершена, нам просто нужно установить на место крышку корпуса и клапан регулирования давления передачи. Я мог бы установить клапан раньше, но …

Сначала вытаскиваем старую втулку рычага управления:

Затем мы заменяем его на новую втулку & nbsp:

Осторожно забиваем домой с помощью болта и больших шайб:

Далее установка приводного вала и пружин регулировки скорости:

Крупный план крепления пружин регулятора скорости к рычагам регулятора: плоская часть (зеленая) вставляется в выемку рычага (красная), затем возвращается в исходное положение:

Et hop , нам просто нужно заменить крышку (с новым уплотнением) и закрепить ее.

Теперь мы переустановим рычаг акселератора, стараясь вернуть его в исходное положение с учетом отметок на валу и рычаге (конечно, убедитесь, что вы тщательно отметили правильное положение во время разборки).

Переустановка клапана регулирования давления передачи (конечно, с новыми уплотнениями):

Далее запорный топливный клапан с электромагнитным управлением:

Наконец, манжетное уплотнение первичного вала (оно устанавливается с помощью большого гнезда и приводится в исходное положение путем навинчивания гайки шкива на вал).
Извините, фото нет.

И вуаля , мы закончили. Все, что нам нужно сделать, это прикрутить его к Peugeot 205! 🙂 «

С любезного разрешения Bricofoy

Отправить письмо Bricofoy

Топливный насос bosch по лучшей цене — Выгодные предложения на топливный насос bosch от глобальных продавцов топливных насосов bosch

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для ТНВД bosch.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый топливный насос Bosch вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели топливный насос bosch на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в ТНВД bosch и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Injection pump bosch по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Отзывы о топливном насосе bosch

— интернет-магазины и отзывы на насос высокого давления bosch на AliExpress

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топливный насос высокого давления BOSCH вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили инъекционный насос bosch на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в ТНВД bosch и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести BOSCH Injection pump по самой выгодной цене.

Внутри ТНВД Bosch CP3

Технология впрыска Common-Rail под высоким давлением произвела революцию в дизельной промышленности. За последнее десятилетие он позволил производителям двигателей использовать более высокое давление впрыска (до 29000 фунтов на квадратный дюйм в новых LML Duramax и 6.7L Power Stroke) для повышения эффективности при значительном сокращении выбросов. Использование системы Common-Rail также способствовало многократному впрыску (делая дизели тише). Вишенка на торте заключается в том, что эти двигатели с более чистым сгоранием вырабатывают гораздо больше мощности, чем их предшественники.

Фото 2/12 | Сердце системы впрыска Common Rail Система впрыска Common Rail

В случае Duramax с ’01 по-’10 и Cummins с ’03 по настоящее время сердцем системы Common Rail был Bosch CP3.В отличие от предыдущих ТНВД (до Common Rail), у него меньше задач. Единственная задача ТНВД CP3 — создавать и регулировать топливо под высоким давлением (оно не синхронизируется с коленчатым и распределительным валами двигателя). Тот факт, что CP3 принадлежит к линейке насосов высокого давления Bosch, также говорит о его высокой надежности, поскольку он был разработан, чтобы играть жизненно важную роль в двигателях на миллион миль.

На протяжении многих лет мы говорили о том, как работают эти радиально-поршневые насосы, и указывали, когда необходимо подумать о модернизации.Теперь, впервые и с помощью экспертов Bosch Motorsport и Motorsport Diesel, мы можем познакомить вас с ТНВД CP3, объяснить его функции и показать, что необходимо обновить. Разобрав блок из LBZ Duramax, вы увидите, какие внутренние компоненты обычно модифицируются для поддержки приложений с высокой мощностью.

Контур низкого давления
Чтобы поговорить о модифицированных ТНВД, доступных на вторичном рынке, которые отличаются увеличенным рабочим объемом (т.е.е. насосов Stroker), мы сначала должны понять функциональность насоса CP3. Эта диаграмма (на которой показан топливный контур низкого давления с правой стороны насоса) похожа на то, что вы видели в насосе Bosch CP3.3 NH, который является моделью, используемой на LBZ Duramax. Сначала топливо под низким давлением поступает в шестеренчатый насос (A). Шестеренчатый насос предназначен для питания насоса высокого давления. Максимальный расход шестеренчатого насоса ограничен откалиброванным дросселем всасывания (B), чтобы избежать сценария перегрузки на перепускном клапане (C).Перепускной клапан возвращает топливо на вход шестеренчатого насоса, обеспечивает смазку насоса и поддерживает постоянное давление перед дозирующим устройством (D). Дозирующий блок, также известный как MPROP, FCA или регулятор давления топлива, регулирует максимальный расход, который CP3 подает на магистраль. Дроссель нулевой подачи (E) существует для случаев, когда не требуется дополнительного топлива в направляющей. Он направляет дизельное топливо, которое должно вытекать из дозатора (когда он находится в закрытом положении), от плунжеров в насосе и обратно ко входу шестеренчатого насоса.

Фото 3/12 | Принципиальная схема системы впрыска низкого давления в системе Common Rail

* Обратный путь дроссельной заслонки с нулевой подачей является основным отличием при сравнении CP3 от Duramax с устройством, установленным на 5,9- и 6,7-литровых двигателях Cummins. На Cummins CP3 отверстие нулевой подачи направляет вытекшее топливо обратно в обратку вместо впускного отверстия шестеренчатого насоса.

Контур высокого давления
На этой диаграмме вы можете видеть поток в топливном контуре высокого давления.Пройдя через дозатор, топливо поступает к всасывающим клапанам (A). Всасывающие клапаны расположены в верхней части плунжеров (B) и позволяют топливу поступать в каждый из трех цилиндров насоса. Наконец, клапаны высокого давления (C) отправляют топливо под давлением в рампу.

Фото 4/12 | Принципиальная схема системы впрыска высокого давления Common Rail | Схема инжекторного насоса Heart Of Common Rail CP3

Основные компоненты CP3
1.Фланец
2. Вал
3. Многоугольное кольцо
4. Корпус
5. Шестеренчатый насос
6. Перепускной клапан
7. Вход низкого давления
8. Дозирующий блок
9. Обратный штуцер
10. Разъем высокого давления
11 . Плунжер
12. Ковш
13. Всасывающий клапан
14. Клапан высокого давления (к рампе)

Ингредиент насоса Stroker 1: Увеличенный ход
Увеличение рабочего объема в любом насосе, двигателе или форсунке сводится к двум вещам: диаметру цилиндра и ходу.Наиболее распространенный метод добавления смещения к CP3 — увеличение его хода с 8,2 мм до 10 мм. Компании послепродажного обслуживания обычно проводят здесь черту, потому что это почти все, что вы можете, и при этом иметь возможность использовать оригинальные запчасти Bosch. Ход намного превышает 10 мм, и многоугольное кольцо оригинального производителя больше не подходит.

Фото 8/12 | Сердце сравнения форсунок Common Rail

Насос Stroker Компонент 2: обработанные ковши
Поскольку плунжер теперь перемещается дальше (благодаря увеличенному ходу), ковши требуют некоторой механической обработки.Здесь может быть трудно увидеть, но нижняя часть ковша слева обработана и короче, чем у стокового ковша справа. Возможность укоротить плунжер находится на столе у производителей насосов, но, по мнению Bosch, это может значительно снизить эффективность.

Фото 9/12 | Сердце сравнения форсунок Common Rail

Насос Stroker Компонент 3: всасывающие клапаны
Одним из компонентов, существенно ограничивающих поток топлива в исходной форме, является всасывающий клапан.К счастью, это еще одна область, в которой очень помогает дополнительный штрих. Если вы сравните всасывающий клапан на обеих этих фотографиях, вы увидите, что тот, что справа, находится дальше от своего гнезда. Поскольку всасывающие клапаны отвечают за подачу топлива в цилиндры, их перемещение обеспечивает гораздо больший поток. Одним из недостатков здесь является то, что увеличивается износ седла клапана (что приводит к более быстрому износу всасывающего клапана) — и хотя насос еще прослужит некоторое время, долговечность приносится в жертву.

Ингредиент насоса Stroker 4: Дозирующий блок
Модификация дозирующего устройства (также известного как MPROP, FCA или регулятор давления топлива) очень распространена, поскольку он отвечает за количество дизельного топлива, которое питает сторону высокого давления насоса .Он регулирует подачу к насосу высокого давления и, в конечном итоге, к форсункам. Перенос поршня клапана на дозирующий клапан является типичным средством его модификации, но также могут существовать другие патентованные модификации. Конечная цель — максимально заполнить поршни топливом, но при этом иметь возможность его регулировать.

Фото 12/12 | дозатор Heart Of Common Rail

* Другие модификации низкого давления включают: увеличение портов шестеренчатого насоса и изменение перепускного клапана для увеличения внутреннего давления.

Рабочий объем, расход и разность насосов
Все заводские CP3 имеют одинаковый рабочий объем. Однако, из-за немного более высокой эффективности прямо из коробки, насос Duramax будет расходовать от 195 до 200 л / ч на проточной скамье, а насос Cummins — от 180 до 185 л / ч.

Строкер CP3 может расходовать от 260 до 270 л / ч. Таким образом, ваш средний послепродажный насос может дать на 30–35 процентов больше потока, чем стандартный насос, и увеличить рабочий объем на 22 процента.Хотя это увеличение может показаться небольшим, на самом деле оно довольно существенное, учитывая, что в жертву приносится очень небольшая надежность.

Следует отметить, что CP3 не подлежат восстановлению. Только новые насосы или хорошо бывшие в употреблении сердечники можно превратить в поршневые насосы.

ТНВД

bosch — Boomle.com

Дистрибьютор Pumps (VE). Распределитель Тип впрыск Насос с электронным управлением впрыском Время .Текущие тенденции развития автомобильных дизельных двигателей в первую очередь обусловлены требованиями к чистоте выхлопных газов, улучшенной экономией топлива и управляемостью.

in.bosch-automotive.com> Нагнетательный насос распределительного типа, электронный

Bosch Топливо Впрыск Насос — Bosch Топливо Впрыск Насос Дилеры …

Bosch Топливо Впрыск Насос .(38 товаров доступно). Поиск по городам.Другое Топливо Насос Denso Топливо Инжектор на линии Топливо Инжектор Насос Поршневой Насос . [+] Подробнее. [-] Меньше.

tradeindia.com> Топливный насос Bosch — Впрыск топлива Bosch

Регулировка топлива Винт обогащения VW Bosch VE впрыск Насосы

youtube.com> Регулировочный винт обогащения топлива VW Bosch VE

Бензин с непосредственным впрыском | www. bosch -automotivetechnology.com

Bosch выпустила бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива в 1951 году и с тех пор остается на переднем крае технологий. Сегодня мы предлагаем технологии для подачи топлива , , топлива , , впрыска , , управления подачей воздуха, зажигания, управления двигателем и очистки выхлопных газов, а также комплексные решения для этой системы привода.

bosch.co.jp> Бензин с прямым впрыском |

Топливо Форсунки — Bosch Топливо Форсунки — CDL Enterprises, Inc.

Топливо Насос .160 LB / HR Bosch High Impedance Fuel Форсунка EV14 CNG. Рекомендуемая производителем розничная цена:

. siemensdekafuelinjectors.com> Топливные форсунки — Топливные форсунки Bosch — CDL

U212E_U1 | Бензин — впрыск Системы

Bosch начал исследования по бензину — впрыск насосы в 1912 году. Первый авиадвигатель с топливом Bosch в — jection , агрегат мощностью 1200 л.с. в серийное производство в 1937 г .; Проблемы с обледенением автомобиля и пожароопасностью придали особый импульс разработкам топливо — впрыск для авиационной отрасли.

w124performance.com> U212E_U1 | Бензин-впрыск

Bosch Прямой впрыск Топливо Форсунки

Bosch Топливо Форсунки, расход. разъемы форсунок. Bosch EV 1, EV 6, EV 12 и EV 14, Bosch конец шланга и боковая подача Топливо Форсунки. Bosch Топливные форсунки имеют широкий охват рынка как для оригинального, так и для вторичного рынка. Топливная форсунка может зависеть от частиц размером до 10 микрон …

injectorrx.com> Топливо с прямым впрыском Bosch

Bosch Топливо Насосы — Топливо Подключение форсунки

Muscle Car Топливо Бак EFI модули. Bosch Топливо Насосы . В этой коллекции нет товаров.

fuelinjectorconnection.

Рубрики