Тойота королла 1 33 отзывы: 11 , 1.3 , , 9-11, 5-6 -98, , , ,
Двигатель 1NR-FE (Тойота): характеристики, проблемы, минусы, ресурс
Автор Михаил На чтение 8 мин Опубликовано Обновлено
С 2008 года в Японии выпускается двигатель Тойота 1.3 1NR-FE. В зависимости от страны, для которой предназначен, мотор имеет разные экологические стандарты: Евро 3, Евро 4-5. Есть версия 1NR-FBE, топливом для неё служит биоэтанол. На китайском рынке продаются модели 6NR-FE и 4NR-FE.
Двигатель Toyota 1NR-FEДругие ДВС семейства NR:
- 2NR-FE;
- 3NR-FE;
- 1NR-VE;
- 2NR-VE;
- 1NR-FKE;
- 8NR-FTS.
Характеристики двигателя 1NR
Двигатель Toyota 1NR-FE
Несмотря на то, что спроектировали двигатель 1NR-FE в далёком
Расход топлива
Для достоверности рассмотрим какое потребление бензина у 1НР-ФЕ установленного в разные модели автомобилей.
- Для Тойота Аурис Е150 с двигателем 1,3 в паре с 6-ступенчатой механикой показатели следующие: город – 7,3 л; трасса – 5,1 л; средний – 5,9.
Toyota Auris E150
- Тойота Аурис второго поколения (Е180) с теми же агрегатами имеет меньший расход топлива: городской цикл –
Toyota Auris E180
Модификации мотора
Все 1NR имеют одинаковый объём, но разные мощность и крутящий момент. Существуют другие различия, рассмотрим их подробнее.
Технические особенности 1NR-FE
Блок цилиндров двигателя Toyota 1NR-FE1НР-ФЕ имеет блок цилиндров, выполненный из алюминия. Чугунные гильзы, благодаря неровной внешней поверхности, надёжно вплавлены в корпус мотора и имеют улучшенную теплоотдачу. Цилиндры разделяют стенки шириной всего 7 мм. За температурный режим всей этой конструкции отвечает открытая система охлаждения.
Коленвал двигателя Toyota 1NR-FEКапиталить ДВС 1НР-ФЕ бесполезно, в случае ремонта Тойота рекомендует менять блок целиком.
Коленвал в 1NR смещён относительно оси цилиндра на 8 мм. Продольная ось коленчатого вала не пересекается с осями цилиндров. Благодаря этому в момент, когда создаётся максимальное давление, пара поршень—гильза испытывают меньшие нагрузки.
Шейки коленчатого вала имеют уменьшенную ширину. Коренные подшипники оснащены отдельными крышками. От центробежных сил подшипники разгружаются четырьмя противовесами на коленвале 1NR-FE.
Поршни из лёгкого сплава имеют рудиментарную юбку и компактную Т-образную конструкцию. Кромки обоих колец имеют защитное покрытие, сформированное методом PVD (осаждение паров металлов). А канавка на компрессионном кольце защищена анодированным напылением.
Недостаток двигателя Тойота 1NR заключается в том, что если при ремонте рассоединить шатуны, поршни и их пальцы, то использовать их снова нельзя.
Причина этому пальцы, которые соединены с шатуном
Механизмы газораспределения, находящиеся под головкой блока 1NR-FE цилиндров, приводятся в движение с помощью цепи. Она однорядная с мелкими звеньями, оснащённая гидронатяжителем.
1 — успокоитель цепи, 2 — натяжитель цепи ГРМ, 3 — башмак натяжителя, 4 — звездочка коленвала, 5 — направляющая цепи, 6 — цепь привода ГРМСистема DVVT изменяет впускные фазы в границах 50°, выпускные – 45°. Её приводы расположены на распредвалах клапанов впуска и выпуска.
1 — муфта VVT (впуск), 2 — успокоитель цепи, 3 — муфта VVT (выпуск), 4 — впускной распредвал, 5 — выпускной распредвал, 6 — рокер, 7 — гидрокомпенсатор, 8 — клапан, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — направляющая цепи, 12 — башмак натяжителя, 13 — натяжитель цепиНедостатки и слабые места
Двигатели 1НР выпускаются уже давно и в нашей стране встречаются достаточно часто. Поэтому их минусы, которых не так уж и много, изучены в полной мере.
Чаще всего водители жалуются на повышенный расход масла 1NR-FE по причине залегания колец. Устранение масложора обходится дороговато, потому что поршни отдельно от шатунов поменять нельзя.
На стенках камеры сгорания и клапанах образуется нагар. Из-за этого снижается компрессия, и запуск двигателя занимает времени больше чем положено. Проблема не лечится, изготовитель предписывает просто обновить аккумулятор, поставить модернизированный стартер и ездить дальше.
Стартер двигателя Toyota 1NR-FEНа «холодную» лязгает привод ГРМ. В разряд проблем 1NR-FE это также не относят. Если цокот слишком сильный, то меняют цепь и натяжитель.
Комплект для замены цепи ГРМКогда отложения в камере сгорания становятся критичны
Ещё одно слабое место 1NR-FE – это появление сообщения «Check Engine», сопровождаемого ошибкой «Р2111» либо «Р2112». Это лечится сменой блока привода дросселя вместе с обновлением прошивки ЭБУ.
Блок дроссельной заслонки 1NR-FEМногие механики для продления жизни мотора 1НР-ФЕ советуют отключить систему EGR (именно она является причиной быстрого отложения нагара). Для этого можно перепрошить программу, но надёжнее будет
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 1NR-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
На какие автомобили устанавливался
DAIHATSU Boon (справа) и ASTON MARTIN Cygnet (слева)Перечень машин, которые агрегировали 1NR-FE, широк. Среди них есть DAIHATSU Boon (2010—2016 годы) и даже ASTON MARTIN Cygnet (2011—2013 г).
Компания Toyota устанавливала этот мотор на следующие модели:
Заключение
Современные двигатели имеют сравнительно не большие ресурс и надёжность. Тойотовский 1NR-FE – не исключение. Но на фоне конкурентов он выглядит вполне прилично и доставляет минимум проблем.
Видео
Отзыв автовладельца об автомобиле Toyota Corolla 1.33 ((EU)E14)
Коротко:
Зимой 2010 года необходимо было срочно приобрести новое средство передвижения, денег в кармане было не густо и я с радостью согласился на имеющуюся в наличие Toyota Corolla в базовой комплектации. При этом внешний вид машины понравился сразу, но к габаритам пришлось немного привыкать. Ходовые качества. Дорогу держит довольно цепко, даже на скорости 140 км/ч чувствуешь себя уверенно, в поворотах на скорости довольно трудно отправить автомобиль в занос, при условии, что установлена нормальная резина, штатную Yokohama сразу заменил. Двигатель 1.4 не отличается особой мощью и резвостью, но покупая авто с таким объемом двигателя понимал,что рассчитывать надо на спокойную, комфортную и размеренную езду. Имеющихся в наличие 97 л.с. для спокойной размеренной езды вполне хватает. Недостаток в динамике начинает сказываться, только с включенным кондиционером и если в салоне сидит пять человек, тогда мотор тянет, конечно, слабовато. МКПП работает замечательно. Расход бензина, если не крутить двигатель выше 3000 об./мин, в городе выходит в 7-8 л/100, на трассе 5-6 л/100 95-го. Движение авто уверенное до 170 км/ч, дальше набирать скорость по нашим дорогам не рискнул. При движении на скорости в 120-140 км/ч чувствуешь себя комфортно и расслаблено. Передаточные числа довольно низкие, из-за чего компьютер уже на 60 км/ч просит 5-ую передачу. Подвеска в меру мягкая, ямы проглатывает хорошо, дорожные стыки практически не чувствуются, но в то же время автомобиль прекрасно входит в повороты и не так уж сильно кренится. В дальнейшем к габаритам полностью привыкаешь, да и в боковые зеркала все отлично видно – главное их правильно настроить. Салон простой, эргономичный, все расположено на своих местах, управление различными функциями понятное и удобное. Отлично подогнаны все детали, зазоры минимальные. Пластик в салоне неплохого качества, но в морозную погоду, пока салон не прогреется, пластик то здесь, то там неприятно поскрипывает. Панель приборов Optitron, но регулировать яркость можно только при включенных габаритах или ближнем свете. Бортовой компьютер радует своей информативностью. Штатная музыка не отличается мощностью и чистотой звука, долго думает, когда загружает Mp3, менять не собираюсь. Очень много в салоне удобно расположенных различных бардачков и кармашков для всяких мелочей. Передние сидения с незначительной боковой поддержкой, благодаря которой в поворотах не ерзаешь, посадка за рулем удобная. Руль на ходу довольно информативный и острый благодаря электроусилителю, регулировок по высоте и по вылету вполне хватает. Механическая регулировка по высоте и горизонтальный ход сиденья, позволяют комфортно расположиться в кресле. Сзади комфортно могут усесться три человека средней комплекции, не упираясь коленями в передние кресла. Материал обшивки сидений пачкается быстро, но и чистится довольно легко, после года эксплуатации, почистил обычным Vanish и сиденья стали как новые. Багажник очень просторный, помещается много. Шумоизоляция средняя, до 3000 оборотов двигателя не слышно, но из за шумоизоляции колесных арок, на скорости в салоне слышны все удары камней и песка. Большой дорожный просвет позволяет заезжать на бордюры, не цепляясь ни днищем, ни бамперами, что очень удобно в тесных дворах, и не чищенных дорогах. Зимой заводилась в –28 с пол-оборота, рабочую температуру двигатель набирает также быстро, как и прогревается салон, печка работает отлично. Кондиционер летом охлаждает хорошо, только надо правильно выставить комфортную температуру. Свет хороший, стандартные галогенки, на ближнем светят очень прилично, а дальний вообще замечательный. Лакокрасочное покрытие откровенно плохое. Немного напрягают поездки на ТО через каждые 10 тыс. км, но 32000км пробега, никаких дополнительных расходов.
Двигатель:
распределенный впрыск топлива
Ресурс двигателя Тойота Королла 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2
Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.
Линейка силовых агрегатов
В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.
Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:
- 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
- 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
- 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
- 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
- 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
- 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
- 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
- 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
- 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
- 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1.8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.
Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.
2E
«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.
Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.
4E-FE
Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.
Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.
Проблемы, свойственные данному мотору:
- Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
- Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
- Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
- Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.
На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.
4ZZ-FE
После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.
На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.
4A-FE
Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.
Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.
На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?
- Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
- Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
- Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
- Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.
Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.
2C-E
В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.
Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.
3ZZ-FE
Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.
Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.
2ZZ-GE
Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.
После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.
1NR-FE
С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.
Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.
Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:
- Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
- Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
- Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
- Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.
Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.
Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.
1ZR-FE
Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80.5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.
На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.
Из недостатков и поломок можно отметить:
- Цепь ГРМ. Не отличается высоким ресурсом. Довольно быстро растягивается и требует замены. Обычно мероприятия по смене цепи ГРМ выполняют после 150-180 тыс. км пробега. Одновременно лучше всего проверить и фазорегуляторы.
- Течи охлаждающей жидкости и масла. Насос системы охлаждения считается одним из наиболее уязвимых мест 1ZR-FE. Владельцы авто отмечают, что достаточно часто образуются течи масла в месте прокладки натяжителя ГРМ.
- Клин клапана VVT-i. Редко, но известны случаи, когда заклинивает клапан системы VVT-i. С такой проблемой стоит отправиться на станцию технического обслуживания.
Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.
2ZR-FE
В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.
Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.
Обзор Тойота Королла 2021
Будучи одним из самых продаваемых автомобилей в мире, Toyota Corolla не перестает совершенствоваться, о чем свидетельствует пережитый в прошлом году рестайлинг. Как показывают многие отзывы автовладельцев и тест-драйвы, отнюдь не все изменения пошли четырехдверке на пользу, но, несмотря на это, новинка определенно выигрывает по сравнению с дорестайлинговой моделью. Как и предшественника, обновленного Corolla наверняка ждет успех на российском рынке, учитывая, что японский бренд Toyota в настоящий момент «раскручен» как никогда, в том числе и в нашей стране. Что изменилось в ходе модернизации популярнейшего на планете седана? Узнаем прямо сейчас!
Дизайн
Corolla 2016-го модельного года, уже 12-го по счету поколения — несомненно, очень стильная и современная машина, и об этом в первую очередь говорят абсолютно новые светодиодные фары головного света с ДХО и задние фонари, горизонтальная хромированная накладка на «корме», уменьшившаяся в размерах фальшрадиаторная решетка а ля Prius, крупные псевдовоздухозаборники и маленькие колеса на изящных легкосплавных дисках. Выразительные боковые линии кузова придают автомобилю «спортивность» и динамичность, но, тем не менее, российский вариант, в отличие от американского, полностью спортивным не назовешь. Капот с новой штамповкой, переделанный передний бампер и оптика, созданная с применением светодиодной технологии, как будто в один голос кричат: «Смотрите, какая модная машина!» «Посвежевший» Corolla — однозначно модный седан, из тех автомобилей, которые не сразу бросаются в глаза, зато при ближайшем рассмотрении вызывают неподдельный интерес. Особенно среди тех, кто знает толк в японском автопроме и понимает, какой длинный путь прошла данная модель перед тем, как стать самой востребованной четырехдверкой на всем земном шаре.Конструкция
В основе Corolla 2016 лежит усовершенствованная платформа от предыдущей версии: спереди — стойки МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Главным отличием новинки можно считать увеличенное на 10 см расстояние между осями колес (до 2,7 м), и в этом отношении она — один из лидеров в своем классе. В результате модернизации поменялись настройки пружин и амортизаторов, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости вместе с сайлент-блоками передних рычагов и задней балки сделались более жесткими, а ЭУР перенастроили, чтобы наконец-то удовлетворить жалобы тойотоводов на рулевое управление.
Адаптация к российским условиям
Российский вариант Corolla 2016 явно мягче европейского и слегка жестче американского. Модель, подготовленная для эксплуатации в условиях нашей страны, имеет более энергоемкую подвеску и раскачивается меньше, чем версия для США. Кроме того, она отличается увеличенным до 150 мм клиренсом. Обновление также привело к появлению дополнительной шумоизоляции арок колес, дверей и моторного щита, и при этом немного негативно сказалось на плавности хода: машина стала грубее отрабатывать большие ямы и острее реагировать на неаккуратные заплатки на асфальте и поперечные трещины. У версии, ориентированной на рынок РФ, вдобавок ко всему есть хороший «зимний» пакет, включающий в себя дополнительный электроотопитель салона, обогрев наружных зеркал, руля, передних сидений и ветрового стекла в зоне стеклоочистителей. Электрообогрев ветрового стекла нитями накаливания, к сожалению, не предусмотрен.
Комфорт
За свою полувековую историю Toyota Corolla пережил немало взлетов и падений, и сегодня про него можно сказать точно: это не просто красивый и практичный автомобиль, а настоящая рабочая лошадка с очень уютным салоном — одним из наиболее комфортабельных в C-классе. Сзади полно места для удобной посадки двух-трех человек, причем даже для пассажиров высокого роста, и для счастья здесь не достает лишь отдельных дефлекторов обдува и подогрева. Спереди тоже не ощущается нехватки в свободном пространстве, а удобства креслам первого ряда не занимать, поскольку они — в числе лучших в своем сегменте, с прекрасной боковой поддержкой и качественной отделкой на уровне Skoda. Если говорить об архитектуре в целом, то салон остался прежним, однако значительно изменился в мелочах. Как в случае с кроссовером Toyota RAV4, интерьер Corolla 2016 частично отделан экокожей, блок системы управления климатом — совершенно новый, а все без исключения боковые стекла обзавелись автоматическими доводчиками. До истинного премиум-класса японский седан так и не добрался, но уже делает в эту сторону уверенные шаги, на что намекает торпедо из добротного мягкого пластика с прострочкой и элегантными круглыми дефлекторами воздуховодов, а также использование глянца при оформлении интерьера. Руль — обычный полиуретановый в «базе», а в более дорогих комплектациях он обшит кожей отличного качества. Рулевое колесо регулируется по вылету и наклону и обладает функцией электрообогрева лишь в среднем исполнении «Стиль» (функция включена в пакет «Зимний комфорт»). Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 с семидюймовым сенсорным дисплеем доступен только в комплектации «Стиль Плюс» — подобной системой оснащается футуристический водородный автомобиль Toyota Mirai и пикап Hilux 8-го поколения. Комбинация приборов — абсолютно новая, с компоновкой, как у Volkswagen, 4,2-дюймовым цветным экраном и не очень приятной голубой подсветкой, которой грешит ряд азиатских производителей.Безопасность
В начальной комплектации предлагаются всего две фронтальные подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система. У версии подороже появляются боковые подушки, а в еще более дорогостоящем исполнении «Комфорт» предусмотрены шторки безопасности, система курсовой устойчивости, система помощи при подъеме в гору и антипробуксовочная система, предотвращающая пробуксовку колес на мокрой и скользкой дороге. Камера заднего обзора доступна в предтоповом исполнении «Стиль Плюс», а передний и задний датчики парковки входят в топовую комплектацию «Престиж». Круиз-контроля, увы, нет ни у одной из версий, что является существенным минусом с учетом немаленькой стоимости машины.
Мультимедиа
Базовый вариант Corolla 2016 оборудован обыкновенной аудиоподготовкой с 4 динамиками, а самые дорогие модели могут похвастаться аудиосистемой с CD-проигрывателем и поддержкой формата MP3 и фирменным мультимедийным комплексом Toyota Touch 2, выполненным в форме планшета. «Мультимедийка» с функцией прокрутки меню Flick Function, цветным семидюймовым тачскрином, Bluetooth, AUX- и USB-разъемом позволяет управлять радиостанциями и слушать любимые музыкальные треки, не отвлекаясь от езды.
Тойота Королла Технические характеристики
Моторную гамму обновленного седана составляют бензиновые «четверки» с технологией регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i. К ним относится 1,33-литровый 99-сильный движок, сочетающийся исключительно с шестиступенчатой МКПП, а также 122-сильный агрегат объемом 1,6 л., который работает в паре с 6-скоростной «механикой» или с вариаторной трансмиссией Multidrive S (CVT) с гидротрансформатором, и 1,8-литровый мотор с отдачей в 140 л.с., признающий только вариатор. Последний, между прочим, спокойно «ест» 92-й бензин. Все указанные двигатели соответствуют экологическому стандарту «Евро-5». Согласно заявлению производителя, средний расход топлива Corolla 2016 — от 5,6 до 6,6 л. на 100 км, в зависимости от модификации.
Лучшие АКПП и двигатели для Toyota Corolla, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС
Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …
Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …
Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …
Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …
Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …
Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …
Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …
Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …
Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто. Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Читать больше проДвигатель 1NZ …
Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии. Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …
Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …
Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (как правило, с системой сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания VVT-i). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Читать больше проДвигатель 2NZ-FE …
Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo. Читать больше проДвигатель 2ZZ-GE …
| Общие данные | |||
| Габаритные размеры, мм | См. рис. выше | ||
| Колесная база, мм | |||
| Минимальный радиус поворота, м | 5,2 | ||
| Передний свес, мм | 935 | ||
| Задний свес, мм | 1010 | ||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||
| Длина салона, мм | 1915 | ||
| Ширина салона, мм | 1450 | ||
| Высота салона, мм | 1195 | ||
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 1220 | 1225 | 1295 |
| Полная масса автомобиля, кг | 1735 | 1735 | 1760 |
| Вместимость топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Вместимость багажного отделения, л | 450 | ||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх | 0,28 | ||
| Двигатель | |||
| Модель | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| Тип двигателя | Четырехтактный, бензин, с двумя распредвалами | ||
| Число, расположение цилиндров | Четыре, вертикально в ряд | ||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Диаметр цилиндров х ход поршня, мм | 72,5×80,0 | 79,0×71,3 | 80,5×78,5 |
| Рабочий объем, см3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Степень сжатия | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.), не менее | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин- 1 | 6000 | ||
| Максимальный крутящий момент, Н-м | 132 | 130 | 157 |
| Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин- 1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Трансмиссия | |||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, замкнутого типа | ||
| Привод выключения сцепления | Гидравлический | ||
| Механическая коробка передач | Шестиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода | Пяти- или шестиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
| Роботизированная коробка передач | Пятиступенчатая | ||
| Автоматическая коробка передач | Четырехступенчатая | ||
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Полунезависимая, с витыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами | ||
| Размер обода | 6,5J-15 | 6,5J-15 | 6,6J-16 |
| Шины | Радиальные, бескамерные | ||
| Размер шин | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Рулевое управление | |||
| Рулевое управление | Травмобезопасное, с электрическим усилителем | ||
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка | ||
| Тормозная система | |||
| Рабочая тормозная система: | |||
| задние колеса | Дисковые, вентилируемые 275х22 мм | ||
| передние колеса | Дисковые, невентилируемые 259х9 мм | ||
| Привод тормозных механизмов | Гидравлический, двухконтурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем, с антиблокировочной системой тормозов (ABS), с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (BAS) | ||
| Стояночная тормозная система | С механическим (тросовым) приводом тормозных механизмов задних колес | ||
| Электрооборудование | |||
| Схема электропроводки | Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» | ||
| Номинальное напряжение бортовой сети, В | 12 | ||
| Аккумуляторная батарея | Стартерная, необслуживаемая, емкостью 55 А-ч | ||
| Генератор | Переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения | ||
| Стартер | С дистанционным управлением, электромагнитным включением | ||
| Кузов | |||
| Тип | Седан, цельнометаллический, несущий, четырехдверный | ||
Toyota Corolla City: Спокойствие, только спокойствие
Новая Toyota по цене «корейца-одноклассника»? В таком антикризисном предложении стоит разобраться. На чем здесь сэкономили и чем пожертвовали?
Новая Toyota по цене «корейца-одноклассника»? В таком антикризисном предложении стоит разобраться. На чем здесь сэкономили и чем пожертвовали?
Новая модификация Toyota Corolla City по цене 148 тыс. гривен отличается от своих более дорогих версий меньшим по объему двигателем. Подобное решение применяется на отечественном «Сенсе», который дешевле «Ланоса» с румынским мотором на 17%. «Обычная» базовая Corolla с 1,6-литровым мотором дороже City с 1,33-литровым агрегатом на 20500 грн., то есть на 13%. Но на этом различия между двумя модификациями Toyota Corolla практически исчерпываются.
Минимум отличий
Распознать City среди ее более дорогих «сестер» нереально – даже шильдик на корме отсутствует. Внешне она отличается лишь 15-дюймовыми колесными дисками и шинами, установленными вместо 16-дюймовых на машине в комплектации Terra, с мотором объемом 1,6 л. Внутри также никаких различий. Электростеклоподъемники только передних дверей, кондиционер с «крутилками» выбора температуры и мощности обдува, «оптитронная» подсветка и панель приборов – все, как в базовой Corolla 1,6 в исполнении Terra. Даже аудиосистема есть. Простенькая, с 4 динамиками и «дешевым» звуком, но есть. «Не отняли» у базовой версии и важные системы безопасности: ABS+EBD, 4 подушки безопасности, крепления детских сидений Isofix. Остались и главные козыри Corolla – просторный салон и отсутствие трансмиссионного тоннеля под ногами среднего пассажира второго ряда. Но как потянет 1,3 т «железа» и пять человек мотор с объемом всего 1,33 л?
Литраж – не главное: под капотом целых 100 «лошадок»! Многие «одноклассники» довольствуются более слабыми силовыми агрегатами.
Отличить комплектацию City (единственно возможную для модели с мотором 1,33 л) от Terra, с которой продаются 1,6-литровые Corolla, невозможно – здесь и оборудование, и оформление идентичны. |
Разогнался – переключайся
Конечно, к езде на малолитражном моторе поначалу надо приноровиться. Чуть больше подгазовка на старте, дольше выкручивать его на разгонах – и тогда он тянет не хуже, чем 1,6-литровый. Правда, активно ездить на нем сложновато – надо постоянно переключать передачи и «топтать» педаль газа. При этом слушать надрывный вой двигателя на высоких оборотах. Попробуем двигаться экономично. Ведь производитель обещает очень привлекательные показатели – от 4,9 л на сотню по трассе до 7,1 л в городе! Это на литр-полтора меньше, чем с мотором 1,6 л. Для такой экономичной езды на панели приборов есть подсказчик – две зеленые стрелки, которые загораются в зависимости от того, какую передачу надо включить. Следуя их указаниям, приходится постоянно орудовать рукояткой 6-ступенчатой коробки передач. С удвоенной нагрузкой работает и педаль сцепления. Не успел переключиться вверх – давай снова, обороты дошли до 2500 – опять вверх. На 60 км/ч машина предлагает ехать на пятой передаче, еще через 20 км/ч – на шестой! Немного притормозил – переключайся вниз, ведь на пятой-шестой разгоняться с 40–60 км/ч очень долго. Ух… В результате езда по незагруженным городским дорогам «обходится» в чуть менее семи литров на 100 км – не такой уж замечательный результат. А если ехать в киевском потоке, не считаясь с подсказками электроники и без дерганья рычага КП каждые 30 секунд, машина «съест» все десять литров – как и более объемные «одноклассники». В этом случае надо двигаться в основном на третьей-четвертой передачах, поддерживая обороты в районе 2500–3500 об/мин. На пустынном загородном шоссе, где не было надобности в частных обгонах, нам удалось добиться почти вдвое меньшего расхода – 5,5 л/100 км. Но если нужно обойти грузовик, приходится переключаться сразу на две передачи вниз – иначе из-за недостаточного ускорения маневр может оказаться слишком затяжным и опасным. Но экономичности этого силового агрегата все-таки стоит отдать должное – если никуда не спешить, можно добиться большей экономии, чем на более объемном моторе.
Опытному семьянину
Итак, для кого создан этот большой седан, напоминающий Camry? Молодежь явно не оценит «малолитражного» мотора. Несмотря на сотню сил, их постоянно надо пришпоривать. Служебная легковушка на фирме – идеальный вариант. Цена покупки доступная, да и стоимость эксплуатации невысокая.
Второй тип покупателя – тот, кто со времен Союза привык к автомобилям с кузовом седан, к тому же сегодня больше всего ценит надежность машины. Он по достоинству оценит комфортную подвеску и просторный салон. Corolla City не посрамит честь своей марки – здесь не экономили ни на материалах, ни на безопасности, да и ломаться практически нечему. Так что для главы семейства со взрослыми детьми и кучей родственников City тоже подойдет. И при неспешной езде она не разорит своего хозяина.
Резюме
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Движок для экономных
Двигатель объемом 1,33 л с системой Dual VVT-i ставится на многие модели Toyota, продающиеся в Европе, – IQ, Yaris, Urban Cruiser и Auris. Этот компактный силовый агрегат по размерам не больше трехцилиндрового – он на 54 мм короче и на 127 мм уже, чем предыдущий, 1,4-литровый двигатель с системой VVT-i. Мощность 100 л. с. при таком объеме достигается за счет высокой степени сжатия – 11,5.
Специальный индикатор подсказывает оптимальный момент переключения КП для максимально экономичного движения. |
Toyota Corolla City | |
Общие данные | |
Тип кузова | седан |
Дверей/мест | 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4540/1760/1470 |
База, мм | 2600 |
Колея передн./задн., мм | 1525/1520 |
Клиренс, мм | 150 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1280/1735 |
Объем багажника, л | 450 |
Объем бака, л | 55 |
Двигатель | |
Тип | бенз. с распр. впр. |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 |
Объем, см куб. | 1329 |
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 74 (100)/6000 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 132/4000 |
Трансмиссия | |
Тип привода | передний |
КП | 6-ст. мех. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Усилитель | электро |
Шины | 195/65 R15 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 180 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 13,1 |
Расх. трасса-город, л/100 км | 4,9–7,1 |
Гарантия, лет/км | 3/100000 |
Периодичность ТО, км | 15000 |
Стоимость ТО-1, грн. | 790 |
Минимальная стоимость, грн. | 148 000 |
Стоимость тестируемого автомобиля, грн. | 148 000 |
Сергей Петров
Фото Сергея Кузьмича
Редакция благодарит компанию «Тойота Украина» за предоставленный на тест автомобиль
Подержанный 2017 Toyota Corolla LE 4dr Sedan (1.8L 4cyl CVT) Отзывы потребителей — 33 Обзоры автомобилей
Нравится
Rafayel Paremuzyan, 01.05.2017
LE 4dr Sedan (1.8L 4cyl CVT)
12 из 12 человек считают этот обзор полезным
У нас он уже около месяца. Пока нам это нравится. Как семейный автомобиль он великолепен. Что мне больше всего нравится, так это адаптивный круиз-контроль и оповещение о вылете с линии. Также светодиодные фонари отлично подходят при движении в темноте
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Value
Отличный автомобиль эконом-класса
Ян, 25.07.2017
LE 4dr Sedan (1.8L 4cyl CVT)
25 из 27 человек сочли этот обзор полезным
У меня была базовая (без круиза, кривошипа и т. Д.) Модель Ford Fiesta, которую я купил новой в 2012 году. Я использовал автомобиль для доставки пиццы, пока был в колледже. Спустя 5 лет и более 100 000 миль я принял решение купить новую машину, на которой я смогу за час добраться до новой работы. Посмотрев на мои варианты в диапазоне от 16 до 20 тысяч долларов, я обнаружил, что Corolla — единственная, которую я мог получить со стандартными полуавтономными функциями, что было очень важно для меня.Я живу в полусельской местности и считаю, что вождение автомобиля — неизбежное зло, которое значительно смягчается адаптивным круиз-контролем, системой удержания полосы движения, автоматическими фарами и функцией обнаружения пешеходов. Что касается остальной части машины, я считаю, что она выполняет то, для чего была предназначена — является основным транспортным средством. Он не так хорошо управляется, как Fiesta, но для повседневной езды по дорогам, шоссе и проселочным дорогам я не испытываю особого желания водить машину как автолюбитель. Автомобиль кажется более солидным, чем Fiesta, и в нем достаточно места для четырех человек.Если вы из тех водителей, которые любят мчаться на красный свет, визжать на парковках и вообще раздражать всех вокруг, это машина не для вас. Если вы водите осторожно и осторожно, потому что хотите заботиться о своей машине и не любите тратить газ, эта машина идеальна — простая транспортировка с современными функциями, которые исторически сохраняли свою ценность и не требовали больших затрат на обслуживание.
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Стоимость
Они не должны были его менять
1mobeau5104, 15.10.2016
LE 4dr Sedan (1.8L 4cyl CVT)
54 из 67 человек сочли этот обзор полезным
Моей семье понравилось использование Corolla 1998 года, которое было куплено новым. В течение последних восемнадцати лет и более 235 000 миль безпроблемное вождение было у нас только при плановом плановом техническом обслуживании. Две недели назад мы решили купить новую Короллу. Мы тестировали Corolla 2017 года. Отсутствие комфорта и уровень дорожного шума в «той кабине» по сравнению с тем, к чему мы привыкли в нашей модели 1998 года, было немалым.Шум был настолько раздражающим, что мы решили купить Camry после тест-драйва в тот же день. Я узнал от менеджера по продажам, что многие владельцы Corolla нашего поколения решили перейти на новую Camry вместо того, чтобы повторять покупку новой Corolla после тестового вождения новой Corolla. Менеджер также упомянул, что Toyota внесла определенные изменения в дизайн между модельными годами, которые, вероятно, повлияли на проблемы, которые у нас были с новой Corolla.
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Стоимость
Не думаю, что стану фанатом
неудовлетворен, 30.06.2017
LE 4dr Sedan (1.8L 4cyl CVT)
43 из 54 человек сочли этот обзор полезным
Автомобиль не так хорош для начала, но он доступен в любом цвете, который вы хотите, при условии, что это белый, черный, 50 оттенков серого или рождественский елочный орнамент синий или красный, очень скучный. Вы получаете то, за что платите, но, что удивительно по цене, отделка и подгонка очень хороши .. Кажется, что внутри много блестящего дешевого пластика. Они также уделяют много внимания пространству для ног на заднем сиденье, но не оставляют ничего впереди, что делает машину неудобной в длительной поездке.Я уже перестал размять ноги, чтобы не получить ТГВ. Моя основная жалоба — это передача резюме. Я уверен, что это может быть адекватная трансмиссия — это состояние то ровное, то ли в снегоходе; но там, где я живу, это очень холмистая местность, и в этом есть проблема. Во-первых, это шумно при ускорении, и это ускорение очень плохое. Он медленнее, чем 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую он заменил, и улитка по сравнению с ручным переключением. Двигатель крутится при разгоне, и кажется, что вы всегда ждете, пока трансмиссия наверстает упущенное.RPM повсюду, и обгон может занять много времени и быть опасным. Toyota вставила фальшивые точки переключения в коробку передач, которая не переключается; это очень раздражает, и это еще одна вещь, которая может пойти не так. Интересно, о чем думала Тойота? Кто-нибудь спрашивал, почему Camry 2018 года началась с чистого листа бумаги, а в эту машину не поставили вариатор? Моя теория заключается в том, что эта передача предназначена только для легких условий эксплуатации. Вместо шестерен между двумя барабанами есть ремень, и в отличие от зубчатого колеса, которое зацепляется, ремням, вероятно, нужен высокий коэффициент трения для работы и износа заклинаний трения.Я собирался купить эту машину, пока друг, специалист по трансмиссиям, не предложил мне взять ее в аренду, потому что примерно через 60-70 километров есть большая вероятность отказа трансмиссии. Посещения различных веб-сайтов, похоже, подтверждают это. Если фабрика полностью доверяет этой трансмиссии резиновой резинки, почему бы им не предложить более длительную ФАБРИЧНУЮ гарантию, чтобы покупатель был спокойнее? Если будет много проблем в модельном ряду, пострадает перепродажа. Прежде чем покупать один, настаивайте на ночном тест-драйве, чтобы узнать, сможете ли вы с ним жить.Почему Toyota не может предоставить нам такие варианты, как 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач с двойным сцеплением? На самом деле нет альтернативы, кроме Kia, Hyundai или Mazda, поскольку Honda civic, Nissan Sentra и Nissan Altima также имеют вариаторы. Я понимаю, что автомобильные компании вынуждены делать это со средними показателями CAFE, но меня не устраивает эта трансмиссия и возможность оплаты замены в размере 4500 долларов США, когда на нее не распространяется гарантия, поэтому они могут выполнить CAFE и иметь возможность продам тундру. Это только мое мнение, но если вы покупаете на длительный срок, возможно, вам стоит изучить CVT на некоторых веб-сайтах. Другие жалобы: отсутствие ощущения дороги, плохая видимость, и никто не знает, где находится передний бампер (возможно, им тоже нужна передняя камера), слишком большой ход педали тормоза и трудности с посадкой и выходом. Если не считать трансмиссии и некоторых мелочей, это очень приличная машина за свою цену.Как уже упоминалось, подгонка и отделка превосходны. Он имеет пятизвездочный рейтинг безопасности. Съезд с полосы хорош для тех, кто любит эту технику. Воздух отличный, хотя вентилятор работает очень громко. Я думаю, что это моя последняя Королла, особенно когда следующее поколение будет производиться в Мексике. Ну вот и мой обзор, выбирайте с умом.
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Стоимость
Toyota потеряла фаната.
fanboy no more, 01.07.2017
LE 4dr Sedan (1.8L 4cyl CVT)
34 из 43 человек сочли этот обзор полезным
Во-первых, с этим автомобилем много чего хорошего. Подгонка и отделка великолепны, нет скрипов или дребезжаний, а цена (с учетом скидок) делает его лучше, чем у Honda. Если бы все остальное после этого было просто средним, я был бы доволен, НО. Передача ужасная. Вариатор отлично работает в снегоходе, но подходит ли он для автомобиля? Двигатель всегда набирает высокие обороты, когда вы ускоряетесь, и вы ждете, пока трансмиссия догонит.Это опасно, когда вы пытаетесь проехать или съехать с съезда. Это создает много шума в салоне. Теперь я знаю, почему продавец поехал со мной на тест-драйв, выбрал маршрут (городские улицы) и не умолкал. Это было для того, чтобы я не заметил, насколько плох был шум или трансмиссия. Я ехал на машине в 100-мильную поездку к дому моих родителей, и у меня болела спина, а я молодой, худой и бегун. при тест-драйве оставьте продавца у дилера. Если они настаивают на своем, уходите.Выезжайте на шоссе, попробуйте слиться с потоком, попробуйте проехать, и вы не купитесь. Автомобиль настолько медленный и нерешительный, что это почти опасно. Я собираюсь обменять эту машину на Хонду или Ниссан в следующем году, принять ванну и никогда не оглядываться назад. Что нам нужно, так это закон, согласно которому вы можете вернуть машину в течение 48 часов, и я уверен, что многие люди это сделают.
- Безопасность
- Технологии
- Производительность
- Интерьер
- Комфорт
- Надежность
- Стоимость
Обзор и рейтинги Toyota Corolla 2017
Toyota Corolla отметила свое 50-летие в прошлом году, что является важной вехой в производстве, которая помещена рядом с такими шильдиками, как Ford Mustang, Chevrolet Corvette и Porsche 911.Тойота продала 43 миллиона автомобилей Corollas 11 поколений и заявляет, что это самая продаваемая табличка всех времен.
И все же маленький седан Toyota до сих пор не пользуется уважением со стороны автомобильных критиков. Вы часто будете видеть, как его описывают как бездушное устройство, ванильную стальную клетку для транспортировки из пункта А в пункт Б. Toyota Corolla 2017 года не делает больших успехов в изменении этого повествования, но все же есть, что любить. Интерьер Corolla отличается свежим и стильным дизайном, простой в использовании информационно-развлекательной системой и большим пространством для ног сзади по сравнению с большинством компактных седанов.
В 2017 году Corolla также совершает большой скачок с новыми функциями безопасности и вспомогательными средствами для водителя на всех моделях, включая камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, вмешательство в выезд с полосы движения и адаптивный круиз-контроль — функции, которые не являются стандартными даже для роскошных седанов. . Добавьте к этому высокую экономию топлива и отличную репутацию Corolla в области перепродажи, и вы получите все необходимое для автомобиля, который больше радует, чем разочаровывает.
Но имейте в виду, что если вам нравятся машины с быстрыми рефлексами, которые поднимают вам настроение на открытой дороге, критики не ошибаются.Благодаря мягко настроенной подвеске, тусклому рулевому управлению и «как раз достаточной» мощности и скорости Corolla немного дремлет за рулем. Другие седаны, включая Honda Civic и Mazda 3, более увлекательны в управлении и так же экономичны. Вы также можете получить много преимуществ от Hyundai Elantra и Kia Forte, в то время как Chevrolet Cruze, Ford Focus и Volkswagen Golf также являются сильными всесторонними соперниками.
Тем не менее, Corolla 2017 хорошо справляется с самыми важными задачами. Это не кричащий выбор, но он умный и должен хорошо служить вам в ближайшие годы.
Все Toyota Corollas 2017 года серийно поставляются с системой стабилизации и контроля тяги, антиблокировочной системой тормозов, передними боковыми подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, подушкой безопасности для коленей водителя и подушкой безопасности подушки сиденья пассажира. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию всех комплектаций.
Также в стандартную комплектацию всех комплектаций 2017 года входит система Toyota Safety Sense P, набор технологий, включающий предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления (чтобы подтолкнуть вас обратно в полосу движения) и автоматический высокий балки.
Обратите внимание, что большинство Corollas 2017 года оснащаются задними барабанными тормозами, и только планки SE и XSE заменены на задние диски. При тестировании тормозов в Эдмундсе Corolla LE Eco с задними барабанами остановилась на скорости 60 миль в час на 130 футах, что превышает средний результат.
В ходе государственных краш-тестов Corolla получила высший общий рейтинг в пять звезд, в том числе пять звезд за лобовые удары и пять звезд за боковые столкновения. Страховой институт дорожной безопасности присвоил Corolla высшую оценку Good в испытаниях на лобовое столкновение с умеренным перекрытием, боковой удар, прочность крыши и подголовник (защита от хлыстовой травмы).Однако в тесте на лобовое столкновение с малым перекрытием Corolla получила маргинальный балл, второй из самых низких в институте.
2020 Toyota Corolla Обзоры, цены и характеристики
# 1 в рейтинге лучших малых автомобилей 2020 года9 главных особенностей Toyota Corolla
2020 года №1. Просторный
Седан Corolla 2020 года — это компактный автомобиль, но он достаточно большой, чтобы Агентство по охране окружающей среды (EPA) классифицировало его как среднеразмерный.
№ 2.Включение привода
После того, как в течение многих лет ее называли четырехколесной машиной, новая Corolla теперь имеет элемент удовольствия, а также много комфорта.
№ 3. Гибридная модель
По данным EPA, средний расход седана Corolla Hybrid 2020 года составляет впечатляющие 52 мили на галлон. И никаких штрафов за объем багажника.
№ 4. Доступен в кузове седан или хэтчбек
Принято считать, что американцы предпочитают багажники (размер 13.1 кубический фут, кстати). Если вкусы некоторых покупателей не совпадают с европейскими, хэтчбек предлагает удобные 23,3 кубических фута заднего багажного отделения.
№ 5. Вспомогательные средства для водителя
Corolla каждого 2020 года оснащена автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и велосипедистов, активным удержанием полосы движения, автоматическим дальним светом и адаптивным круиз-контролем.
№ 6. Не просто автомобиль
За 11 поколений Corolla стала самым продаваемым автомобилем в мире. Этого удалось добиться благодаря своей надежности, прочности и сохранению своей ценности.Седан Corolla, новый для 2020 года, будет следовать той же формуле.
№ 7. Apple CarPlay
Apple CarPlay объединяет iPhone, чтобы управлять ими с 7-дюймового сенсорного экрана Corolla или с помощью голосовых команд. Стандартное оборудование.
№ 8. Amazon Alexa
Активируется голосовыми командами, что дает возможность удаленно блокировать / разблокировать двери и проверять уровень топлива. Еще одна стандартная функция.
№ 9. Отличные результаты краш-тестов
Corolla 2020 года (седан и хэтчбек) имеет полный 5-звездочный общий балл Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) считает его «лучшим выбором для безопасности».
Toyota Corolla на протяжении десятилетий является основным предложением японских автомобилестроительных компаний в области малолитражных автомобилей и является одной из самых продаваемых шильдиков во всем мире. Corolla издавна славится своей практичностью, долговечностью и экономичностью. Но поскольку рынок небольших автомобилей в Соединенных Штатах сокращается, Toyota хотела сделать Corolla более привлекательной, наделив модель дополнительными достоинствами.
Во-первых, прошлой осенью компания выпустила совершенно новый хэтчбек Toyota Corolla 2019 года выпуска, а теперь Toyota перевела седан Corolla на более длинную версию платформы хэтчбека, известную как Toyota New Generation Architecture. Это означает, что седан Toyota Corolla 2020 года является новым с нуля. Хотя он снова использует 106,3-дюймовую колесную базу своего предшественника, новая модель имеет меньший дорожный просвет, более короткие передние и более длинные задние свесы, более широкую колею и более низкий капот.
Есть обновленная версия стандарта 1.8-литровый двигатель, и Corolla также может похвастаться новым предложением двигателей: 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем в комплектациях SE и XSE. В дополнение к более крупному двигателю, эти спортивные комплектации также (в SE) предлагают доступность механической коробки передач, получают более жесткую настройку шасси и более выразительный стиль, чтобы понравиться набору энтузиастов.
Кроме того, впервые появилась модель Corolla Hybrid, в которой меньший двигатель сочетается с электродвигателем и аккумуляторной батареей. Гибридная версия имеет экономию топлива, приближающуюся к показателям Toyota Prius и Honda Insight.
Основная попытка этого последнего редизайна была направлена на привнесение некоторого азарта от вождения в Toyota Corolla 2020 года благодаря более сложной независимой задней подвеске, которая заменяет предыдущую установку с торсионной балкой и значительно улучшает управляемость Corolla. Но что еще более важно, новая Corolla также стремится предложить класс комфорта в поездке и бесшумность в салоне, а также длинный список стандартных функций, которые позволяют ей лучше конкурировать с такими конкурентами, как Honda Civic, а также с продуктами Hyundai, Киа и Мазда.
Вот более подробный взгляд на то, как Corolla 2020 года отличается от некоторых из своих ключевых конкурентов:
СРАВНЕНИЯ
Toyota Corolla 2020 года и Honda Civic
Новые Corolla и Honda Civic почти зеркально отражают друг друга, когда дело доходит до внешних размеров. Оба соперника имеют колесную базу размером 106,3 дюйма, а общая длина их разделяет менее полдюйма. Honda удается выжать немного больше внутреннего пространства из своего пакета аналогичного размера, однако, с чуть более чем на два дюйма больше места для ног на задних сиденьях и на несколько дюймов больше места для плеч (пространство для головы и для ног на передних сиденьях аналогично).У Civic также есть более крупный багажник — 15,1 кубических футов по сравнению с Corolla 13,1.
Базовый двигатель Civic — 2,0-литровый 4-цилиндровый, а его 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента затмевают мощность 1,8-литрового базового двигателя Corolla. В Honda повышающий двигатель представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель меньшего размера с турбонаддувом, а дополнительная силовая установка Toyota — 2,0-литровый четырехцилиндровый. Здесь опять же, Civic опережает Corolla с 1,5-литровым турбонаддувом, развивающим 174 лошадиных силы и 167 Нм крутящего момента.
Оба седана используют бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT) в качестве основной трансмиссии, но имеют ограниченную доступность 6-ступенчатой механической коробки передач. Honda относит свой рычаг переключения передач к базовому двигателю, но предлагает его в двух комплектациях: LX и Sport. Toyota сочетает механическую коробку передач с более крупным двигателем в спортивной Corolla SE. В отличие от Corolla, Civic 2020 года не предлагает вариант с гибридным двигателем — вместо этого Honda Insight — это первый газо-электрический небольшой автомобиль бренда.
В дерби с экономичным расходом топлива Civic и Corolla практически одинаковы, если посмотреть на оценки их стандартных двигателей. С его базовым 2,0-литровым двигателем лучшие показатели Civic — 30/38 миль на галлон по городу / шоссе с вариатором. Это в точности соответствует оценкам для 1,8-литрового базового двигателя Corolla. Уровень отделки салона Civic Sport теряет одну милю на галлон по обоим параметрам, как и Corolla XLE. Гражданские модели с механической коробкой передач падают дальше, с оценками 25/36 миль на галлон по городу / шоссе.
Если посмотреть на дополнительные двигатели, у Civic есть преимущество.Его 1,5-литровый турбонаддув имеет оценки EPA для города на 32 мили на галлон и на шоссе на 42 мили на галлон, хотя модель Touring высшего класса снижается до 30/38 миль на галлон. Это превосходит Corolla с его 2,0-литровым двигателем, который достигает максимальной скорости 31/40 миль на галлон по городу / шоссе, при этом XSE снижается до шоссе на 38 миль на галлон, а руководство SE — на 29/36 миль на галлон.
И Civic, и Corolla в дополнение к седану предлагают 4-дверный кузов хэтчбек. Honda пошла еще дальше, выпустив двухдверное купе, а спортивные предложения Civic идут дальше, чем у Corolla, поскольку у высокопроизводительных Civic Si и ярких Civic Type R нет аналогов в линейке Corolla.
Как и Corolla, все модели семейства Honda Civic включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар. Информационно-развлекательный экран Civic меньше, чем у Corolla, с 7-дюймовым экраном на всех, кроме базового автомобиля, в то время как базовая Toyota получает 7-дюймовый экран, а все другие модели модернизированы до 8-дюймового устройства. Система Honda также не так проста в использовании, как система Toyota, хотя она поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а система Toyota работает только с CarPlay.Два самых модных уровня отделки салона Civic, EX-L и Touring, оснащены кожаными сиденьями, в то время как на Corolla кожаная отделка отсутствует, только синтетическая кожа SofTex.
Цены на Honda Civic 2020 года начинаются с 20 680 долларов за LX, что в пределах 100 долларов от базовой Corolla L, но если вы хотите, чтобы в вашем Civic LX была автоматическая коробка передач, это будет 21 480 долларов, что делает Honda на 800 долларов больше. Civic Sport с ручным переключением передач стоит 22380 долларов, что лучше, чем на 1000 долларов меньше, чем у Corolla SE с ручным управлением. Но в то время как цена Sport поднимается до 23 180 долларов с вариатором, цена SE падает с вариатором, делая Corolla лишь немного дешевле.
Если посмотреть на верхний предел диапазона, Civic EX предлагает вам более мощный двигатель за 24 630 долларов, в то время как Corolla XLE за 25 045 долларов по-прежнему использует базовый двигатель. Corolla XSE высшего класса получает лучший двигатель за 26 545 долларов и конкурирует с Civic EX-L за 25 830 долларов. Линейка Civic превосходит Touring за 28 530 долларов, что примерно на 2 тысячи долларов больше, чем вы можете потратить на Corolla.
2020 Toyota Corolla против Hyundai Elantra
Hyundai Elantra был переработан для 2020 года, добавлено больше стандартного оборудования безопасности, чтобы привести его в соответствие с Corolla и Honda Civic.Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей, включая базовую версию. Предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади включены во все модели, кроме базовой. (Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и помощь при безопасном выходе являются дополнительными только на Limited.)
Стандартный двигатель Elantra представляет собой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента, что намного превосходит мощность стандартного двигателя Corolla 1.8-литровый. Оба автомобиля используют вариатор в качестве стандартной трансмиссии. Вариант более мощного двигателя Elantra — 1,6-литровый турбонаддув в комплектации Sport. Он развивает 201 лошадиную силу и 195 фунт-фут крутящего момента, превосходя 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут, выдаваемые 2,0-литровым двигателем спортивной модели Corolla.
Двигатель 1.6 Turbo Elantra Sport работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. У Elantra также есть третий двигатель, меньший 1,4-литровый турбонаддув, опять же в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением в Elantra Eco.В отличие от Corolla, в седане Elantra отказались от механической коробки передач. Elantra, как и Corolla, также предлагает кузов хэтчбек, в котором энтузиасты-покупатели могут найти рычаг переключения передач, а также другое спортивное оборудование.
Elantra не предлагает гибридных моделей. Вместо этого, его наиболее экономичным вариантом является Eco с 1,4-литровым двигателем, который, по оценкам, расходует 33/41 миль на галлон по городу / шоссе, что превосходит показатели EPA негибридной Corolla, но все еще далеко от Corolla Hybrid с 53/52 миль на галлон. 2.0-литровый двигатель, которым оснащено большинство Elantra, рассчитан на 30/40 миль на галлон по городу / шоссе (базовая комплектация SE добавляет один милю на галлон к обеим оценкам), что лучше, чем у базового 1,8-литрового Corolla, и похоже на дополнительный 2,0-литровый двигатель Toyota. литр со своим вариатором. Elantra Sport возвращает 26 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе, что ниже любых показателей Corolla, но 1,6-литровый турбонаддув Elantra Sport также более мощный.
Hyundai Elantra имеет ту же 106,3-дюймовую колесную базу, что и Corolla, а его общая длина составляет полдюйма от Toyota.Внутри корпуса того же размера Elantra выжимает немного больше внутреннего пространства, так как большинство его внутренних размеров незначительно больше. Багажник Elantra объемом 14,4 кубических футов также немного больше.
Цена на Hyundai Elantra начинается с 19880 долларов, что ниже самой дешевой Corolla примерно на 700 долларов. Следующая модель Elantra SEL стоимостью 20 630 долларов сохраняет примерно такое же преимущество перед Corolla LE. Elantra Value Edition добавляет сиденья с подогревом, люк на крыше и пассивный вход без ключа за 21 530 долларов.Далее идет Elantra Eco по цене 22 180 долларов, что почти на 2 тысячи долларов меньше, чем у Corolla Hybrid, хотя экономия топлива у Eco значительно ниже, чем у Hybrid.
Две модели в верхней части линейки Elantra — это 23 730 долларов Limited, что примерно на 1300 долларов меньше, чем Corolla XLE, и Elantra Sport за 24 730 долларов, что примерно на 1800 долларов меньше, чем Corolla XSE, хотя Toyota поставляются с более стандартным оборудованием. .
2020 Toyota Corolla против Kia Forte
Еще один маленький седан, у которого 106.3-дюймовая колесная база соответствует колесной базе Corolla Kia Forte, а его общая длина также находится в пределах полдюйма от Toyota. Внутренние размеры Forte близки к Corolla или немного превышают их. Багажник Kia Forte объемом 15,3 кубических фута более чем на два кубических фута больше, чем у Corolla.
Стандартные функции безопасности на Forte включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади включены в GT-Line и выше (они не являются обязательными для GT CVT).Адаптивный круиз-контроль доступен только на автомате GT. Даже базовая версия Forte оснащена 8-дюймовым сенсорным экраном, а также Android Auto и Apple CarPlay.
Kia Forte имеет два доступных двигателя: 2,0-литровый 4-цилиндровый и более мощный 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель. 2,0-литровый двигатель обеспечивает 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут крутящего момента, что намного превышает показатели стандартного 1,8-литрового двигателя Corolla. Вариатор входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базового Forte FE, который по-прежнему поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач (вариатор не является обязательным для FE).
Более мощный 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом является эксклюзивным для Forte GT, выпущенного в 2020 году. Этот двигатель (который также используется в Hyundai Elantra Sport) работает в паре либо с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач. 201 лошадиная сила и 195 фунт-фут крутящего момента превосходят максимальную мощность и крутящий момент ведущего двигателя Corolla — безнаддувного 2,0-литрового двигателя.
С базовым двигателем и вариатором расход топлива Forte составляет от 29 до 31 миль на галлон в городе и от 40 до 41 миль на галлон на шоссе.(Базовый двигатель с 6-ступенчатой ручкой работает хуже, на 27/37 миль на галлон по городу / шоссе.) Эти городские оценки аналогичны базовым двигателям Corolla, в то время как номера шоссе немного лучше. Corolla достигает шоссе на 40 миль на галлон только со своим дополнительным двигателем. 1,6-литровый турбонаддув Forte GT дает 27/35 миль на галлон по городу / шоссе с его вариатором и 25/32 миль на галлон с его 6-ступенчатой ручкой, что не так хорошо, как у Corollas спортивной тематики с их менее мощными 2,0- литр.
Kia Forte начинается с 18 715 долларов за базовый FE с 6-ступенчатой механической коробкой передач.Добавьте автомат, и FE стоит 19 615 долларов, что примерно на 800 долларов меньше, чем у базовой Corolla L. Два промежуточных уровня отделки салона Forte уступают по цене Corolla LE. Forte LXS стоит 20 115 долларов, а GT-Line — 21 315 долларов. (Обратите внимание, что GT-Line не имеет модернизированной трансмиссии и других механических характеристик GT; в основном это обозначается спортивной отделкой.)
Самая дорогая из моделей Forte со стандартным двигателем — это EX за 22 915 долларов, что примерно на 2 тысячи долларов меньше, чем у Corolla XLE. Модели Forte GT — самые дорогие варианты по цене 23 215 долларов с вариатором и 23 815 долларов с 6-ступенчатой механической коробкой передач.Оба они меньше, чем у топового спортивного предложения Corolla, XSE за 26 545 долларов.
Toyota Corolla 2020 года и Mazda3
Mazda3 была переработана для модели 2019 года, и, как и Corolla, предлагается в вариантах кузова седан и хэтчбек. Mazda заняла 3-е место по характеристикам и отделке даже в большей степени, чем Toyota с Corolla. Стандартным для всех моделей является предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль.Центральный экран информационно-развлекательной системы Mazda больше, чем у Toyota, и составляет 8,8 дюйма, и управляется им с помощью поворотной ручки. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой комплектации.
Mazda3 имеет 107,3-дюймовую колесную базу, которая на один дюйм длиннее, чем у Corolla, а Mazda в целом примерно на дюйм длиннее. Mazda3 предлагает схожее пространство для головы и ног спереди, немного больше места для ног на задних сиденьях и немного больше места для плеч спереди и сзади. Багажное пространство между ними фактически равнозначно.
Mazda3 имеет один двигатель, 2,5-литровый 4-цилиндровый, который больше и мощнее любого из двигателей Corolla, с 186 лошадиными силами и 186 фунт-футом крутящего момента. 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна только на хэтчбеке; седан идет с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Необычная среди компактных седанов Mazda3 также может быть с полным приводом.
Учитывая, что его двигатель больше и мощнее, чем у Corolla, неудивительно, что экономия топлива Mazda3 не так хороша.EPA оценивает переднеприводный седан Mazda3: город на 26 миль на галлон и шоссе на 35 миль на галлон; Премиум-версия с лучшими характеристиками делает на один галлон лучше как в городе, так и на шоссе, при 27/36 миль на галлон. Полноприводная Mazda3 рассчитана на 25/32 миль на галлон по городу / шоссе.
ЦенаMazda3 начинается с 22 420 долларов, что значительно дороже, чем базовая Corolla L или Corolla LE. Mazda3 Select стоит 23 620 долларов, что примерно равно Corolla SE. Далее идет Mazda3 Preferred по цене 25 120 долларов, что в пределах 100 долларов от Corolla XLE.На вершине диапазона находится Mazda3 Premium за 27 420 долларов, что примерно на 900 долларов больше, чем у самой дорогой Corolla. Полный привод доступен в комплектациях Mazda3 Select, Preferred и Premium и стоит 1400 долларов.
Тойота Королла 2013 Цены, обзоры и фотографии
Тойота Королла 2013 Обзор
Является ли Toyota Corolla 2013 года хорошим подержанным автомобилем?В высококонкурентном классе компактных автомобилей Toyota Corolla 2013 года отличается простыми в использовании элементами управления салоном, приличными оценками экономии топлива и одним из лучших показателей надежности в своем классе.Тем не менее, есть много конкурентов, с которыми намного веселее водить машину или которые имеют более качественные материалы.
Подержанные 2013 Toyota Corolla Performance и Интерьер132-сильный четырехцилиндровый двигатель Corolla 2013 года изо всех сил пытается обеспечить достаточную мощность для проезда автомобилей по шоссе и путешествий в гору. Пятиступенчатая механическая коробка передач является стандартной, и доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. В целом ходовые качества удобные и сдержанные, но рулевое управление кажется онемевшим и нечувствительным.Этот седан достаточно подходит для повседневных поездок, но его конкуренты, такие как Mazda3, обеспечивают более увлекательную поездку. Corolla обеспечивает 26-27 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон по шоссе — средний показатель в классе.
Подробнее о характеристиках Corolla »Corolla вмещает пять человек в двух рядах сидений. Тканевые сиденья мягкие и удобные, но не обеспечивают особой поддержки. Место для головы и ног на передних сиденьях хорошее. На задних сиденьях достаточно места, но более высокие пассажиры могут чувствовать себя уютно.Видимость вокруг хорошая. Стиль кабины выглядит немного консервативно, но управление аудиосистемой и климат-контролем легко определить и использовать. На боковых задних сиденьях есть два набора разъемов LATCH для автомобильных сидений и верхний фиксатор страховочного ремня на среднем сиденье.
Corolla не хватает стандартных функций. Он поставляется с аудиосистемой с четырьмя динамиками и телескопическим рулевым колесом. Чтобы получить такие функции, как Bluetooth, порт USB, круиз-контроль и зеркала с подогревом, вам придется перейти на более высокий уровень отделки салона.
Подробнее о Corolla interior » Подержанные 2013 Toyota Corolla ЦеныA подержанная Toyota Corolla 2014 года стоит от 9 200 до 11 700 долларов. Цена, которую вы платите, зависит от доступности, состояния, пробега и местоположения автомобиля.
Лучшие предложения по подержанным автомобилям » Мы провели исследование для вас: проанализировано 58 отзывовМы проанализировали 58 обзоров Toyota Corolla 2013 года, а также оценки экономии топлива, рейтинги надежности, результаты краш-тестов и многое другое, чтобы предоставить вам всю информацию, необходимую для принятия разумного решения о покупке автомобиля.
Почему нам можно доверятьU.S. News & World Report изучает автомобили, грузовики и внедорожники с 2007 года, а наша команда Best Cars имеет более 75 лет опыта в автомобильной промышленности. Чтобы оставаться беспристрастными, мы не принимаем экстравагантных подарков от автопроизводителей, а нашу рекламу обрабатывает внешний источник.
Насколько надежна Toyota Corolla 2013 года выпуска?Toyota Corolla 2013 года получает наивысший рейтинг надежности из пяти из пяти от J.D. Мощность.
Посмотреть оценки надежности Corolla » Насколько безопасна Corolla?Страховой институт дорожной безопасности дал Corolla 2013 года наивысшую оценку «Хорошо» в четырех краш-тестах, а также награду за лучший выбор безопасности 2013 года. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Corolla четыре из пяти звезд в лобовых и опрокидывающихся тестах и пять звезд в боковых краш-тестах, в результате чего общая оценка была четыре звезды.Активных функций безопасности нет.
Посмотреть оценки безопасности Corolla » Королла 2013 года — лучший модельный год для покупки?Toyota Corolla 2013 года знаменует собой последний модельный год в поколении, выпущенном в 2009 году. В период с 2012 по 2013 год не было никаких серьезных изменений, поэтому выбор Corolla 2012 года может сэкономить вам немного денег, но при этом получить очень похожий автомобиль. Этот седан претерпел обновление экстерьера в 2011 году, поэтому модели, предшествующие этому году, будут выглядеть иначе.Если вам нужны функции безопасности, подумайте о бывшей в употреблении Corolla 2014 года выпуска. Он поставляется с камерой заднего вида, Bluetooth и портом USB.
Сравните Corolla 2012, 2013 и 2014 » Какая подержанная Toyota Corolla подходит мне?Toyota Corolla 2013 года выпускается в трех комплектациях: L, LE и S. Базовая комплектация L имеет несколько функций, поэтому вам лучше выбрать одну из более высоких комплектаций. Toyota Corolla LE добавляет Bluetooth, 6,1-дюймовый сенсорный экран и порт USB.Toyota Corolla S добавляет спортивные улучшения, такие как задний спойлер и спортивные сиденья. Некоторые бывшие в употреблении Corollas 2013 года могут поставляться с пакетом Premium Complete, который включает интуитивно понятную и простую систему навигации с распознаванием голоса.
Toyota Corolla 2013 года имеет один из наивысших рейтингов надежности в своем классе, но для большего спокойствия вы можете рассмотреть сертифицированную подержанную модель. Toyota предоставляет ограниченную гарантию сроком на один год / 12 000 миль на все свои сертифицированные подержанные автомобили и расширяет первоначальную гарантию на трансмиссию нового автомобиля до семи лет или 100 000 миль.Каждый CPO Toyota должен пройти проверку по 160 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Toyota.
Подробнее о сертифицированных подержанных автомобилях » Подробнее о программе подержанных автомобилей, сертифицированных Toyota » Toyota Corolla 2013 и другие автомобили, которые стоит рассмотреть Что лучше: Тойота Королла 2013 года или Тойота Камри 2013 года?Если вы ищете альтернативу в семействе Toyota, обратите внимание на Toyota Camry 2013 года выпуска.Этот автомобиль среднего размера предлагает больше места для ног и багажника сзади. Он также поставляется с функциями, которые вы можете получить только в более высоких уровнях отделки салона Corolla, включая порт USB, Bluetooth и 6,1-дюймовый сенсорный экран. Кроме того, более мощные двигатели Camry лучше подходят для езды по шоссе. Corolla получает более высокие оценки безопасности, превосходный рейтинг надежности и более низкую стоимость владения, но в целом Camry — лучший седан.
Что лучше: Тойота Королла 2013 года или Хонда Цивик 2013 года?Honda Civic и Toyota Corolla неизменно являются двумя самыми продаваемыми автомобилями в мире.Corolla известна своей надежностью и низкой стоимостью владения, но Civic — это более совершенный автомобиль во всех отношениях. У него отзывчивое рулевое управление и большая мощность передачи для движения по шоссе, а его интерьер выглядит намного лучше, чем у Corolla. Civic также стандартно поставляется с камерой заднего вида — чего вы не найдете ни в одной Corolla 2013 года.
Что лучше: Toyota Corolla 2013 года или Hyundai Elantra 2013 года?Hyundai Elantra 2013 года — стильный, доступный по цене компактный автомобиль с одним из самых больших багажников в классе (14.8 кубических футов). Некоторые модели оснащены кожаными сиденьями с подогревом и камерой заднего вида (нет в Corolla). Однако у Corolla больше места для ног во втором ряду, лучшие показатели безопасности, более низкая стоимость владения и гораздо более высокий рейтинг надежности. В целом это правильный выбор.
Сравните Corolla, Camry и Civic »2021 Toyota Corolla XSE Apex Compact Sport Sedan Обзор первых тестов
Toyota Corolla Полный обзорНесмотря на то, что новая Toyota Corolla не может идти в ногу с лучшими компактными седанами, новая Toyota Corolla значительно лучше своего предшественника.Наряду с более сильной управляемостью он выигрывает от более мощного двигателя и обтекаемого интерьера. Corolla Hybrid, который мы недавно тестировали, поистине выдающийся автомобиль, обеспечивающий звездную экономию топлива. Теперь, чтобы снова встряхнуть ситуацию, это Toyota Corolla Apex Edition 2021 года, обещающая доступный спортивный седан. Но доставляет ли оно? Ну, не совсем так, как мы надеялись.
Apex Edition — это больше, чем просто стильный комплект. Седан получил уникальную гусеничную подвеску. Помимо новых пружин, занижающих машину на 0.6 дюймов, автомобиль оснащен новыми амортизаторами, отбойниками и более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, которые призваны улучшить его маневренность. Благодаря всем обновлениям подвеска стала на 47 процентов жестче спереди и на 33 процента — сзади.
К сожалению, эти улучшения не приводят к увеличению мощности. Toyota Corolla Apex 2021 года развивает те же 169 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента от своего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, что и другие Corollas. Экономия топлива немного страдает по сравнению с обычными Corollas с этим двигателем, снижая на 1 милю на галлон при комбинированном вождении независимо от того, выберете ли вы шестиступенчатую механическую или вариаторную автоматическую коробку передач.
Автомобиль привлекателен тем, что он избегает повсеместного распространения своих аналогов Corolla. Toyota предлагает 6000 экземпляров Apex Edition на 2021 год, и покупатели могут выбирать между уровнями отделки салона SE и XSE. У нашего тестового автомобиля был вариатор и топовая комплектация XSE. Следует отметить, что технически это была опытная модель, хотя Toyota заверила нас, что между ней и серийной моделью нет серьезных различий.
Несмотря на свои спортивные намерения, Apex Edition на самом деле медленнее некоторых других протестированных нами Corollas.Чтобы разогнаться до 100 км / ч с места, потребовалось 8,8 секунды, в то время как обычный седан Corolla XSE достиг отметки всего за 8,2 секунды. Mazda3 и Honda Civic с турбонаддувом были быстрее, чем обе Corollas, разогнавшись до 100 км / ч за 7,0 секунды и 6,8 секунды соответственно. Наш реальный опыт вождения подтверждает посредственное ускорение Corolla Apex. Хотя он плавно уезжает от остановки, мы не обогнали слишком много машин, выезжающих на автостраду.
Просмотреть все 34 фотографииСедан показал лучшие результаты в нашем тесте на торможение.На скорости 60-0 миль в час Corolla Apex остановился на приличных 115 футах. Сравните это со 112 футами для Mazda3 и 113 футами для Civic. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон отметил небольшой клевок и несколько твердое ощущение педали от Corolla. Honda и Mazda также победили Corolla в тесте «восьмерка». Apex преодолел повороты за 27,5 секунды при среднем значении 0,60 г, а Civic — за 26,6 секунды при 0,66 г. Mazda3 была на 0,1 секунды медленнее, чем Civic.
«Ну, я не получу эту машину», — сказал директор по испытаниям Ким Рейнольдс.«Я не могу сказать, что в этом более« спортивного »». Он отмечает, что в «восьмерке» система стабилизации была отключена, но все еще вмешивалась во время прохождения поворотов. И это происходило в неподходящие моменты — в конце поворота, когда вы собираетесь разогнаться.
«Он мягкий. Тормоза не лучше обычных. Ручное переключение, кажется, не имеет ничего общего с его фактическим переключением — он делает все, что хочет», — заключил Рейнольдс.
Водители, скорее всего, будут разочарованы и вне трассы.Хотя рулевое колесо кажется тяжелее, чем на Corolla Hybrid, который мы недавно тестировали, Apex все еще страдает нечетким рулевым управлением. Но это далеко не самый большой недостаток. Его брутальная езда заставляет нас сомневаться, подходит ли он для повседневного использования. На шоссе я часто подпрыгивал на сиденье. Временами пораженный поездкой, я на мгновение терял дыхание, время от времени проезжая по неровностям дороги, с которыми другие машины могли бы справиться с апломбом. Даже на ровных загородных дорогах седан умеет дрожать.Еще больше портят впечатления значительный шум дороги и ветра при движении на высокой скорости. Одна похвала: низко посаженное лобовое стекло и ненавязчивые стойки обеспечивают отличный обзор вперед.
Просмотреть все 34 фотоКогда автомобиль не движется, интерьер станет прекрасным местом, чтобы провести время. Вы можете возразить, что дешевый пластик не совсем соответствует цене автомобиля почти в 30 000 долларов. С другой стороны, маленькая Toyota предлагает множество функций за свои деньги. Отделка Apex XSE включает удобные сиденья из искусственной кожи с подогревом для водителя и переднего пассажира, а также 8-дюймовый сенсорный экран, в котором нет ничего необычного, но есть логичное меню и поддерживается как Android Auto, так и Apple CarPlay.Другие плюсы включают в себя передние и задние USB-порты, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40 и полный набор функций активной и пассивной безопасности Toyota. Включая дополнительный черный задний спойлер за 375 долларов, наш Apex стоил 29 580 долларов.
2021 Toyota Corolla Apex Уровень отделки Цена
SE (вариатор): 26065 долларов
SE (шестиступенчатая механическая коробка передач): 26 455 долларов
XSE (вариатор): 29205 долларов
черный спойлер
Летние высокопроизводительные шины: Дополнительная плата не взимается
Мы хотели бы протестировать механическую коробку передач, но даже если она окажется более привлекательной, чем вариатор, мы не уверены, что это доступный спортивный седан нашей мечты.Его характеристики впечатляют, и они, конечно же, не оправдывают столь суровую поездку. И, кроме гладких колес, нас мало что привлекает в стиле. Мы бы предпочли ударить по асфальту с любым количеством соперников, особенно когда Honda Civic Si можно купить на 3000 долларов дешевле.
Выглядит хорошо! Подробно? Показать все 34 фото| 2021 Toyota Corolla Apex | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 26 065 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 29 580 долларов США |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2.0 л / 169 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | Автоматическая регулировка |
| МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3126 фунтов (61/39%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106,3 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 182,3 x 70,1 x 55,9 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 8,8 с |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 16,7 с при 85,5 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 115 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.88 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,5 с при 0,60 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 31/38/34 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY | 109/89 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,57 фунта / миля |
Toyota Corolla Touring Sports Review 2021
Это автомобиль с несколько корявым названием. Toyota Corolla Touring Sports — это причудливое название для поместья Corolla.Он заменяет Auris и возвращает название Corolla в Европу после 13-летнего перерыва. Фактически, Touring Sports был сделан специально для Европы и построен в Великобритании.
Он разделяет свои маслянистые детали с последним хэтчбеком и седаном Corolla, при этом более длинная колесная база последнего дает немного больше места сзади. Несмотря на то, что он не такой эффектный, как обычный пятидверный, это более интересный автомобиль, чем его предшественник, и он должен добавить немного гламура в поездки в аэропорт и поездки в пьяном такси домой.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Мы, конечно, шутим, но лишь частично; с сильным уклоном в сторону гибридной мощности, ожидайте, что вы будете ездить на этих много , если вы будете использовать определенное приложение для вызова водителя в ближайшие годы.
Отправной точкой модельного ряда является 1,2-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 114 л.с., но он составит лишь десятую часть продаж. Более половины проданных будет 1,8-литровым бензиново-электрическим гибридом мощностью 122 л.с., а меньшая часть покупателей выберет 2,0-литровую версию на 178 л.с. с большей скоростью и большей емкостью аккумулятора.И таким образом меньше загрузочного пространства. В соответствии с современными тенденциями, дизелей нет.
За то, что он стоит в таком разумном автомобиле, Toyota утверждает, что он более резкий в управлении, чем когда-либо, с более низким сиденьем и более широкими гусеницами, которые помогают распределить вес и делают вас более склонными к вождению с некоторой энергией. Мы бы посоветовали, наверное, не тогда, когда в ботинке полно продуктов, мебели и животных.
Модернизация с хэтчбека до универсала стоит 1270 фунтов стерлингов — повышение начальной цены до 22570 фунтов стерлингов — премия за очевидный дополнительный металл, а также некоторые продуманные штрихи: перемещенные компоненты задней подвески увеличивают ширину грузового отсека, в то время как пол багажника имеет два уровня, разделительный коврик с ковровым покрытием и водонепроницаемыми сторонами, так что вы можете переворачивать его в зависимости от того, что вы несете, будь то модные сумки или мокрые собаки (или грязные велосипеды для очков образа жизни).
Реклама — Продолжение страницы ниже
Существует также дополнительная звукоизоляция, чтобы учесть большее пространство и, по-видимому, «первые в мире светодиодные фонари грузового отсека». Не скрывай своего волнения.
Каков приговор?
«Универсал Corolla так же достоин (и, без сомнения, так же легко владеть), как кажется»
Corolla выглядит более впечатляюще, чем когда-либо, и доказывает, что Toyota действительно стремится сделать свои автомобили менее скучными ( собственный допуск).Под умным стилем скрывается автомобиль, в значительной степени ориентированный на гибридные силовые агрегаты — менее четверти проданных будет с бензиновым двигателем 1,2 — и, таким образом, не понравится увлеченным водителям, независимо от того, насколько спортивным он будет.
Наоборот, Touring Sports примерно такой же тихий и успокаивающий, как и малые поместья, если только вы не слишком усердно работаете с его грубой трансмиссией CVT. Это — и его экономия для бизнес-пользователей — это то, в чем он выделяется среди множества талантливых конкурентов. Потому что с точки зрения возможностей подключения, практичности и простого удовольствия он не соответствует лучшим в своем классе.Однако, если вы хотите гибридное поместье, в настоящее время рынок почти полностью принадлежит ему.
Обзор Toyota Corolla 2021 года | Что нового, цены, седан и хэтчбек
В сегменте компактных автомобилей нет недостатка в сильных конкурентах, а это значит, что автомобиль должен иметь возможность выделиться. Toyota Corolla 2021 года делает это, предлагая впечатляющее количество разнообразия и стандартных функций безопасности, а также будучи стильным и солидным, если не замечательным, водителем.
Corolla доступна в кузове хэтчбек или седан с парой газовых двигателей и гибридной трансмиссией, а для приверженцев она доступна даже с механической коробкой передач.Его главная слабость в том, что на самом деле нет никаких версий, которые были бы особенно быстрыми или увлекательными для езды, таких как бодрые варианты от Honda, Mazda, Hyundai и Kia. Вы также не найдете полноприводных версий, таких как Subaru и Mazda. Но как разумного, многофункционального пассажира с безупречной репутацией разнообразия легко понять, почему Corolla продолжает оставаться такой популярной. Вот теперь уже не так скучно, как раньше — это вишенка на торте.
Что нового в 2021 году?
Изменения на 2021 год незначительны, за исключением пары специальных комплектаций.Все Corollas теперь получают Android Auto и автоматический запуск двигателя в стандартной комплектации. Предупреждение о слепой зоне и заднем перекрестном движении теперь являются стандартными для хэтчбека и седана XSE, а также для седана XLE. Они доступны для хэтчбека и седана SE, а также для седана и гибрида LE. На всех хэтчбеках имеется опция «Расширенное грузовое пространство», при которой запасное колесо заменяется комплектом для ремонта шин и опускается грузовой пол, чтобы добавить 5 кубических футов (всего 23 кубических фута).
И хэтчбек, и седан снова предлагают комплектации Nightshade, оснащенные двигателем 2.0-литровый двигатель с черными внешними вставками и колесами. У хэтчбека есть эксклюзивная Special Edition с уникальным обвесом и красной окраской. Будет выпущено всего 1200 экземпляров, и все они будут оснащены вариатором. Седан получит версию Apex Edition, менее эксклюзивную — 6000 единиц, но с большим количеством оборудования. В дополнение к специальному обвесу он также получил спортивную подвеску и выхлопную трубу. Особенно редкими будут Apex с ручным управлением, которых будет построено всего 120 штук.
Как выглядит интерьер Corolla и автомобильная техника?
Салон в новой Королле неплох для своей ценовой категории.В более высоких комплектациях особенно используются качественные материалы и украшения, такие как настоящая прострочка на кожзаменителе по всему салону. Нам не понравился внешний вид кремового пластикового салона, который мы видели в Гибриде, но в целом здесь не на что жаловаться, особенно в этой ценовой категории. Такие мелочи, как подогрев передних сидений, датчик приближения и запуск кнопки, беспроводная зарядка смартфона и обновленная аудиосистема JBL, предлагаются в более высоких комплектациях.
В чем Corolla действительно выигрывает, так это в наборе стандартных и доступных технологий.Каждая Corolla стандартно поставляется с Toyota Safety Sense 2.0 (подробнее об этом чуть позже), Wi-Fi в автомобиле, а также с функциями Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa. Включенный интерфейс сенсорного экрана представляет собой смешанный пакет. Он большой, хорошо расположен и легко доступен. Структура меню проста, а основные элементы управления, например, для радио, просты в использовании. С другой стороны, мы часто обнаруживаем, что эта система медленно реагирует и немного рудиментарна по своему внешнему виду и возможностям. Это не выбор для первых последователей.Это делает использование функций Apple CarPlay и Android Auto еще более важным.
Насколько велика Королла?
Седан имеет длину 182,3 дюйма и колесную базу 106,3 дюйма — такой же, как у Honda Civic, и близкий к Hyundai Elantra. Общая ширина составляет 70,1 дюйма, а общая высота — 56,5 дюйма. Его внутренний объем составляет 88,6 кубических футов, а багажник — 13,1 кубических футов, что меньше, чем у Elantra (14,4) и Civic (15,1). Он вмещает пять человек.Пространства для головы не хватает, а пространство для ног сзади меньше, чем у предыдущего поколения, на 41,4 дюйма, хотя это значительно превосходит конкурентов, и двое взрослых могут удобно разместиться сзади.
Corolla Hatchback даже меньше — 169,9 дюйма в длину и 103,9-дюймовой колесной базы. Место на заднем сиденье может быть небольшим по сравнению с седаном, и хотя его 18,0 кубических футов грузового пространства за вторым рядом кажется достаточно конкурентоспособным, на практике оно шокирующе крошечное. В частности, между полом и крышкой багажника едва хватает высоты, чтобы вместить бумажный пакет для продуктов.Вот почему новая опция «Расширенное грузовое пространство» на 2021 год: вы теряете запасное колесо, но 5 кубических футов, которые оно приобретает, могут изменить правила игры. В любом случае, в отличие от большинства хэтчбеков, этот на самом деле менее универсален, чем седан.
Каковы характеристики экономии топлива и производительности Corolla?
Негибридная Toyota Corolla 2021 года доступна с двумя вариантами двигателей. Один из них — это 1,8-литровый переходник от предыдущего поколения, доступный в комплектациях L, LE и XLE. Он обеспечивает 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут крутящего момента.Он работает в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) с физической первой передачей для более плавного запуска. Комплектации L и LE имеют оценки EPA в 30 миль на галлон в городе, 38 на шоссе и 33 вместе взятых, в то время как XLE оценивается в 29/37/32 миль на галлон.
Новое предложение для модели 2021 года — это совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 л.с. и 151 фунт-фут. В уровне отделки салона S он предлагается либо с вариатором, либо с шестиступенчатой механической коробкой передач. SE CVT получает 31 милю на галлон в городе, 40 на шоссе и 34 вместе взятых, в то время как SE 6MT получает 29/36/32 миль на галлон.XSE видит 2,0-литровый двигатель в паре только с вариатором на 31/38/34 миль на галлон. Apex с вариатором получает 31/38/34 миль на галлон, а версия с ручным управлением — 28/31/36. С любой коробкой передач этот новый двигатель отлично подходит для Corolla, обеспечивая хорошую мощность и экономию топлива без особых усилий и усилий, но версия с ручным управлением является наиболее интересной.
Corolla Hatchback выпускается в комплектациях SE и XSE, как с объемом двигателя 2,0 л, так и с объемом двигателя 6MT. Версии 6MT получают 28/37/31 миль на галлон, в то время как SE с CVT получает 32/41/35 миль на галлон, а оценки для XSE с CVT составляют 30/38/33.
Corolla Hybrid оснащен версией 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя с аккумуляторной батареей и электродвигателем мощностью 53 кВт. Он предлагает адекватную пиковую мощность в 121 л.с., что не делает его быстрым автомобилем — хотя он может легко справляться с потоком трафика — но делает его легко эффективным. У нас не было проблем с превышением его оценок в 53 мили на галлон по городу, 52 шоссе и 52 вместе взятых. Это тот же совокупный рейтинг, что и у Toyota Prius, если вы ведете счет.
Какая Королла любит водить?
Новая Corolla выглядит более изысканной и отзывчивой из-за руля, и добавление 2.0-литровый вариант служит только для улучшения впечатлений от вождения, особенно если вы склонны обгонять и идти впереди, а не следовать за ними. Хотя вариатор действительно заставляет двигатель стонать при нажатии, использование подрулевых переключателей для имитации переключения помогает избежать этого, если вы достаточно осторожны, чтобы приложить дополнительные усилия. Механическая коробка передач позволяет максимально использовать имеющуюся мощность, и мы оценили плавность хода этого нового двигателя. Функция автоматического согласования оборотов трансмиссии обычно используется в спортивных автомобилях, но делает вождение в ручном режиме более плавным и легким.
Гибрид впечатляюще тих, с небольшим шумом шин и слабым грохотом двигателя при ускорении. Он предлагает режимы Normal, Eco и Power, чтобы вы могли адаптировать трансмиссию к вашим потребностям или прихотям.
Подвеска была модернизирована до многорычажной системы для последнего поколения Corolla, которая помогает этому автомобилю чувствовать себя хорошо организованным в поворотах и сохраняет спокойствие на неровных дорогах. Рулевое управление выше среднего, и мы действительно получили удовольствие от вождения Corolla, особенно хэтчбека, чего мы не часто говорили о Corolla, если вообще когда-либо.
В целом Corolla также довольно тихая и определенно очень легкая в управлении машина, независимо от того, едете ли вы на работу в течение длительного времени или впервые водите машину. Наличие стандартного комплекта оборудования для активной безопасности помогает укрепить уверенность даже у самых внимательных пилотов. Кроме того, относительно небольшой размер Corolla позволяет легко перемещаться в условиях интенсивного движения или парковаться на многолюдном участке.
Corolla Apex пытается быть спортивным и в некоторой степени успешным, но ценой многих достоинств стандартной Corolla.У него почти нет крена кузова, но у него неприятно жесткий и неровный ход. Из-за хриплого выхлопа он звучит дряблым и гудящим, особенно с вариатором, который есть почти в каждом Apex. Этот выхлоп также не добавляет дополнительной мощности, что является проблемой, когда даже обычные Honda Civics и Mazda3 вырабатывают больше мощности за меньшие деньги. Между тем, рулевое управление не изменилось и кажется медленным для спортивного автомобиля, а вариатор не стремится к жесткому управлению.
Какие еще обзоры Toyota Corolla я могу прочитать?
Обзор первого привода Toyota Corolla Apex 2021 года | Не вершина дешевой производительности
Попытка Toyota создать спортивную Corolla не настолько увлекательна, чтобы компенсировать свои компромиссы.К тому же это дорого.
Toyota Corolla 2019 года и компактные хэтчбеки: сравнение
Мы исследуем, как характеристики Corolla соотносятся с конкурентами.
Сколько стоит Toyota Corolla 2021 года и какие функции доступны?
Седан Toyota Corolla 2021 года стоит от 21 020 долларов США, включая 995 долларов США в качестве сборов в пункте назначения (применяется ко всем моделям, указанным ниже). Есть пять уровней отделки салона, — L, LE, XLE, SE, Nightshade и XSE.Базовая комплектация базовой L включает 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель; вариатор; Toyota Safety Sense 2.0 с адаптивным круиз-контролем; Светодиодные фары, задние фонари и дневные ходовые огни; встроенная камера заднего вида, Wi-Fi, Bluetooth, голосовое управление, 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей; и 7-дюймовый сенсорный экран с функциями Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa. Это спортивные сиденья с тканевой отделкой и 15-дюймовые стальные колеса.
Все модели с буквой L в уровне отделки салона идут с 1.8-литровый двигатель. Чтобы получить более мощный 2,0-литровый двигатель, вам понадобится пружина для SE или XSE. Только SE доступен с механической коробкой передач, в то время как все остальные модели работают в паре с вариатором. Базовые цены на все модели указаны ниже, и вы можете найти дополнительную информацию о ценах и функциях на Autoblog по следующим ссылкам для седана, хэтчбека и гибрида.
Corolla Sedan Цены
- L: 21 020 долл. США
- LE: 21 470 долларов США
- XLE: 25 420 долларов США
- SE: 23 470 долларов США
- Nightshade: 24 170 долларов США
- SE Apex: 26 065 долл. США
- XSE: 26 920 долларов
- XSE Apex: 29 205 долларов США
Королла Хэтчбек Цены
Corolla Hybrid Цены
Каковы рейтинги безопасности Corolla и функции помощи водителю?
В дополнение к обычным подушкам безопасности и системам стабилизации Corolla стандартно поставляется с Toyota Safety Sense 2.0, который включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, помощь при удержании полосы движения и обнаружение края дороги, автоматический дальний свет и помощь по дорожным знакам. Мы обнаружили, что этот набор функций работает достаточно хорошо, он снимает много стресса при вождении в пробке, и впечатляет, что он доступен в стандартной комплектации для седана начального уровня. Он также имеет резервную камеру, доступный монитор слепых зон и адаптивное переднее освещение.
IIHS оценил и хэтчбек, и седан Corolla как лучший выбор безопасности, с оценками ударопрочности «Хорошо» в каждой категории, «Превосходное» предотвращение столкновений и смягчение их последствий, «Приемлемо» для фар и «Хорошо +» за простоту использования для анкеров детских сидений.NHTSA присваивает всем моделям Corolla пятизвездочный рейтинг в целом и пять звезд в каждом краш-тесте. За испытание на устойчивость к опрокидыванию он получает четыре звезды.