Тойота марк 3 фото: Тойота марк 3 (87 фото)


0
Categories : Разное

Содержание

Тойота марк 3 (87 фото)

Toyota Mark II 90


Тойота Марк 2 90 белый


Toyota Mark x 2009


Toyota Mark 2 Tourer v


Марк 2 и Супра


Марк х проблема с фарами


Toyota Mark II IX (x110)


Toyota Mark 2 100 дорестайл


Toyota Supra Mark III


Toyota Mark II Tourer Regalia 2000


Toyota Mark 3 2017


Toyota Mark Supra


Toyota Mark 2 90 и 100


Toyota Mark 3


Тойота Марк 2 1 поколение


Тойота Марк 2 100 универсал


Toyota Mark 2 100 черный


Toyota Mark II x100 1996 2000


Toyota Mark 2 jzx90


Toyota Mark 2 jzx90 вид сбоку


Toyota Mark x 2009


Toyota Supra Mark 3


Тойота Марк и Марк 2


Тойота Марк 91


Toyota Mark 2 х90 JZ


Тойота Марк 1999


Toyota Mark 2 80 stance


Зеленый Марк 2 100 Новокузнецк


Toyota Mark Supra


Supra Mark 3


JDM Mark Supra 2


Тойота Марк 2 300


3). Toyota Mark II



Тойота Марк 2 Самурай 1992


Тойота Марк 2 90 91 года


Toyota Mark 2 jzx90


Тойота Марк 900


Work emotion t5r Mark 2


Тойота Марк 2 100 Самурай


Toyota Supra 1986


Toyota Supra Mark 2


Toyota Mark 2 x90 1994


3d модель Toyota Mark II


Toyota Supra Mark 2


Toyota Mark 2 100 stance


3). Toyota Mark II


Тойота Mark 2 90


Тойота Марк 2 90 1998


Вишневая Тойота Марк 2


Toyota Mark 2 VII


Тойота Mark 2 90


Toyota Eagle Mark 3


Полировка jzx90


Toyota Mark II 3.0 grande g


Тойота Марк х 2008 1,8


Mark 2 90 d Max


Toyota MK 2 90


Toyota Mark 2 100 стенс


Mark 2 90 3.0


Toyota Mark 2 1987


Тойота Марк 4


Toyota Mark II 1976


Тойота Марк 2


Toyota Mark II jzx110


Weds Mark 2


Toyota Mark 3


Тойота Марк 2 90 модель


3). Toyota Mark II


Тойота Марк 2 94 года


Тойота Марк 3 х дверная


Тойота Марк 2 500л.с


Машина Марк 3 купить


Машина белый как называют Марк


Toyota Mark 2


Toyota Mark 3


3ds Max Mark 2 Toyota


Toyota Mark 2 jzx81 stance


Тойота Марк 2 100 Юбилейный


Toyota Mark 2


Toyota Mark 90


Тойота Марк 100 кузов


Тойота Марк 90


Mark II gx81


Тойота Марк 2 80


Тойота Марк 3 Тарга


Toyota Mark II 1995

Toyota Mark II: цена Тойота Марк II, технические характеристики Тойота Марк II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Toyota Mark II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Toyota Mark II

Toyota Mark II, 1994 г

У меня Toyota Mark II оказался случайно, его купил отец и отдал мне. Я с первого дня влюбился в этот автомобиль, он удивительно мягкий, руль можно отпустить и ехать спокойно даже на въезде/съезде с моста. Я молодой, поэтому задний привод меня очень радовал, машина шла боком даже по асфальту. У меня было 18 литье, и на нем кочки слегка чувствовались, но руль не било. Переставив осенью на зимнюю резину с дисками на 15, я понял, что это просто не машина, а джакузи, Toyota Mark II плавно плывет по дороге, если не баловаться газом, то она уверенно держит дорогу, благодаря своей массе. Мне, нравилась эта машина абсолютно всем. В салоне у меня был велюр. Я с подругами катался по вечерам, музыка была не штатная, очень классная. Сколько шуму она создавала, я тихо катал по улочкам с открытыми окнами. Если закрыть окна, то абсолютно ничего не слышно, что происходит вне салона, скорость в машине не чувствуется, бывало, думаешь 80/90, а там уже 140. Летом очень нравится, когда опущено окно, нет арки сверху над дверью, это смотрится очень классно. Пользовался Toyota Mark II около 3 месяцев, только свечи поменял. В общем, машина просто огонь. Не скрипит, не шумит и только радует.

   Достоинства: комфорт. Плавность хода. Надежность.

   Недостатки: таких автомобилей больше не выпускают.

  Роман, Хабаровск

Toyota Mark II, 1996 г

Автомобиль заказывали в Японии. На то, чтобы подобрать его, ушла неделя, но вот доставка заняла около месяца. Комфорт в Toyota Mark II на высоте. Посадка, кресла, сиденье водителя — все очень удобно, имеет множество разнообразных регулировок. По поводу обзорности — просто супер. Салон у Toyota Mark II выглядит роскошно, выполнен в чёрном цвете и отделан дорогостоящими материалами. Коричневый салон ни в какое сравнение с таким редким великолепием не идёт. Не хочу никого обидеть, но для такого автомобиля такой салон выглядит, как мне показалось, немного бедно. Так вот салон моего «Марка» отделан качественным велюром и хорошей искусственной кожей. Что меня огорчило, так это царапины на стекле датчиков. Это для «Тойот» обычное дело, на этих стеклах даже тряпка царапины оставляет. Как-то могли бы уже это дело исправить. Колесом руля закрыта половина приборной панели, хотя руль и удобный. Чем я остался доволен, так это подогревом зеркал. А еще ионизатором и ксеноном регулируемым. Очень простой и удобный в использовании CD-changer. В одно отверстие вставляешь по очереди шесть дисков, вот и все. Регулировки кондиционера отображаются на дисплее. Был приятно удивлен некоторыми новыми функциями, хотя пришлось помучаться, чтобы разобраться, что к чему в этих иероглифах. «Шумка» в Toyota Mark II просто отличная, особенно если сравнить с «Короллой», на которой я ездил до этого. Да и в задней части салона намного просторнее. Потребляет Toyota Mark II около 11-12 л топлива. Хотя смотря, как водишь и какая дорога. Если бы дорожное покрытие получше и скорость по трассе 110-120, то думаю, ограничилось бы 10 литрами. Но не могу себя заставить ездить со скоростью 110 км/ч при двигателе 200 «лошадок».

   Достоинства: японцы сделали кузов солидным, хороший обзор и отличный салон.

   Недостатки: пачкаешься когда закрываешь багажник.

  Ростислав, Иркутск

Toyota Mark II, 1996 г

Внешне Toyota Mark II понравилась своими квадратными формами. Для своих лет, на мой взгляд, машина выглядит современно, не теряется в толпе. Высокий клиренс и полный привод позволяют залазить в такие дебри, в которые не каждый паркетник или джип полезет. Жена, когда увидела покупку, была на седьмом небе от счастья. Внутри Toyota Mark II отделка радует глаз. Но мне сравнивать нес чем, но мой взгляд все находится на своем месте, нечего лишнего. В салоне реально много места. Климат успешно справляется со своей работой. Порадовал и подогрев дворников, зимой реально помогает. В общем полный электропакет, за исключение подогрева есть все. Движка работает как часы, но при этом очень любит масло (пробег на момент покупки 297000 км) и я более чем уверен, что скрутили столь коже. Прошлый хозяин говорил, что вообще не лазил под капот, только масло менял, поэтому все стоит родное. В планах ближе к зиме поменять двигатель на контрактный. Но при всем при этом разгоняется Toyota Mark II очень хорошо, с места конечно не так бодро (все-таки масса 1600 кг) дает о себе знать, а вот если, скажем, едешь километров 80 и резко давишь педаль в пол, аж дух захватывает. У друга VW В5 1,8Т, говорит даже у него так не подрывается. В общем, скажу, что JZ — хорошая движка. Морозов особых не застал, поэтому не могу сказать по поводу эксплуатации зимой. По поводу расхода топлива могу сказать следующее: летом езжу не спеша (по Москве спешить некуда постоянные пробки) плавно разгоняясь 60-80 км/ч расход 13-14 литров (чередую то 95-й, то 98-й бензин) плюс это все же полный привод. Трасса: от 8 до 10 литров, скорость от 100 до 140 км/ч. Зимой с прогревами можно смело прибавлять 5 литров, а так могу сказать, кто как ездит.

   Достоинства: мягкая ходовая. Мощный мотор. Комфортный салон.

   Недостатки: особых нет.

  Антон, Москва

 

Toyota Mark X (2017-2018) — фото, цена, характеристики новой Тойота Марк Х (Х130)

Осенью 2016-го В Японии состоялась презентация обновленного седана Toyota Mark X 2017 модельного года. Модель получила измененное оформление экстерьера и несколько новых электронных ассистентов.

Снаружи отличить рестайлинговую Тойота Марк Х (2017-2018) от дореформенной машины можно по другой радиаторной решетке, видоизмененному переднему бамперу и модернизированным фарам головного света.

Что же касается технического оснащения, то все комплектации седана дополнительно получили улучшенный пакет безопасности Safety Sense P, состоящий из адаптивного круиз-контроля, системы соблюдения рядности движения, а также системы распознавания дорожных знаков.

Кроме того, в состав данного комплекса была включена функция по предотвращению фронтальных столкновений, которая работает на скоростях от 10 до 80 км/ч. Она распознает других участников дорожного движения (автомобили и пешеходов) с помощью фронтальной камеры и радара.

Обновленная Тойота Марк Х 2017 года по-прежнему предлагается либо с 2,5-литровым атмосферным двигателем V6 4GR-FSE мощностью 203 л.с. и 243 Нм, либо с 3,5-литровой безнаддувной «шестеркой» 2GR-FSE, развивающей 318 «лошадей» и 380 Нм крутящего момента. Оба сочетаются в паре с шестидиапазонным автоматом, а привод может быть не только задним, но и полным.

Кроме того, в конструкции автомобиля было увеличено количество точек сварки и клеевых соединений, что позволило сделать кузов прочнее. В свою очередь, это позволило сделать модель комфортнее, безопаснее и точнее в рулении. В Японии купить новый Mark X можно по цене от 24 000 до 35 000 долларов.

Обновленный Marx X 2013

На автосалоне в Токио 2009 компания Toyota представила седан Mark X, а спустя почти три года пришло время немного освежить внешность модели, пользующейся хорошим спросом на внутреннем японском рынке.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Основные изменения новинки коснулись передней части, где появился полностью новый бампер, иная решетка радиатора и подретушированная оптика сложной формы, в которой прописались секции светодиодных огней. В задней части седана ревизии подверглись бампер и светотехника.

Интересный факт. Помимо внутренного рынка Тойота Марк Х официально продается только в Китае, причем в Поднебесной седан известен под именем Toyota Reiz. Но Марки любят и в России, в восточной части нашей страны встречается немало таких машин привезенных с Островов.

Автопроизводитель уточняет также, что инженеры поработали над настройками шасси для новинки, улучшив управляемость и уменьшив уровень шума за счет более широкого использования демпфирующих материалов.

Помимо базовой версии, седан Mark X предлагается с пакетом от компании Gazoo Racing. Такой автомобиль щеголяет более агрессивным оформлением передка с узкой фальшрадиаторной решеткой без X-образной вставки, огромным воздухозаборником в переднем бампере с хромированной окантовкой, боковыми юбками, задним спойлером, диффузором и 19-дюймовыми колесными дисками.

За базовую версию седана Toyota Mark X в Японии просили от 2 440 000 иен (24 400 евро), а топовая версия G’s с 3,5-литровым движком оценивалась в 4 200 000 иен (42 700 евро).

Видео

Технические характеристики автомобиля Toyota Mark X ZiO 3.5 (A10;A15)

Технические характеристики Toyota Mark X ZiO 3.5

Toyota Mark X ZiO 3.5

  1. Фотографии Toyota Mark X ZiO 3.5 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 1

На японском рынке начались продажи новой модели Toyota – кроссовера Mark X ZiO, созданного на базе среднеразмерного седана Mark X. Множество вариантов конфигурации салона позволяют погрузить в ZiO самые разные виды багажа. Кроссовер комплектуется 2,4- или 3,5-литровым двигателем, а коробка передач может быть секвентальной или 6-ступенчатой автоматической. Mark X ZiO оснащен множеством электронных средств безопасности, включая систему Pre-Crash, согласованно управляющую механизмами круиз-контроля, системы распределения тормозных усилий и ремней безопасности. Также в комплектацию входят адаптивные фары, парктроник, GPS-навигатор с жестким диском, камеры мониторинга “слепых зон” и многое другое.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Mark X ZiO 3.5.

Продажа подержанных автомобилей Toyota Mark

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль.Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Toyota Mark II — 1993 — «Трижды на одни грабли 🙂 Но какие!»

Всем привет!

За 6 лет водительского опыта я успела поменять не мало машин. И, хочу отметить, что самые надежные, неприхотливые, простые в обслуживании — были японцы, с которых я начинала. А, именно, мне пришлось иметь дело с Тойотой Марк 2. Так понравились, что трижды

Обозначу плюсы:

— Это одна из немногих машин в бюджете 200-300 тысяч, которая, проведя солидную часть жизни в крупных городах с солью, реагентами и прочим на дорогах — не будет ржавой и гнилой. Много и таких, но, как правило, найти хороший вариант — тоже легко, главное не ориентироваться на нижний ценник от 150 тысяч

— Редко ломается. Надежная подвеска, двигатель и коробка. Подвеска не рассыпается, например, как на этой или этой, можно вставить полиуретан и забыть о ней на 3-5 лет

— Дешевы в обслуживании. Можно легко и бюджетно приобрести контрактные запчасти из Японии или с Дальнего Востока. Та же коробка с установкой обойдется в 15-20 тысяч, двигатель — около 50 тысяч, но это еще надо, чтобы они сломались — ни разу с таким не сталкивалась

— Интересный дизайн авто. Неплохой салон для 25 летних машин, не сказать, что сильно устаревший, комфортный, а если сравнивать с российским автопромом… нам еще расти и расти до такого)))

Возможные минусы:

— Задний привод при отсутствии каких-либо систем стабилизации, абс-ки и прочего. Зимой или на мокрой дороге может заносить, надо быть острожным

— Правый руль, не всем удобно. Но, как по мне — быстро привыкаешь

— Проблемы с документами (часто продают конструкторы, распилы и т.д.). На учет такая машина не встанет, и будут сложности с продажей

— Расход около 15 литров по городу (2,5 л, 180 л.с.), по трассе тоже многовато, 10-11 л

— Длина машины… В общем, она довольно здоровая и парковаться на такой не всегда удобно

— Возраст машины. Для кого-то новизна принципиальна и новый Солярис — лучше)

А теперь немного фото:

Первый Марк

  • проблемы с документами, конструктор, посему через год продан… на учет поставить не удалось

Второй Марк

  • Великолепный по состоянию, ибо не из Питера, но были и минусы. Продан из-за прокуренного салона ужасного бежевого цвета
Третий Марк
  • Хотелось попробовать еще раз пожить с этой машиной, но хватило меня на 3 месяца, после чего вернулась на Х5, которые, увы, комфортнее, приятнее глазу и все-таки внедорожники
_______________________

Машину я РЕКОМЕНДУЮ, хотя модель специфическая и не каждому подойдет.

Мне потребовалось 3 попытки, чтобы понять, что оно мне не надо. Но эти попытки не были ошибкой и от езды я получала истинное удовольствие, так что попробовать хоть раз — можно и нужно)

Все модификации Toyota Mark II IX (X110)

Рестайлинговая модель и новая – где та грань, которая их разделяет? Что значит «новая» – это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно – впрочем, главным образом они мучают журналистов.

Рестайлинговая модель и новая – где та грань, которая их разделяет? Что значит «новая» – это когда новый кузов или новая платформа? Подобные вопросы возникают постоянно – впрочем, главным образом они мучают журналистов. Нормального потребителя обычно интересует одно – насколько хороша новая машина. Так что значит «новая»?

Toyota Avensis первого поколения появилась на свет почти пять лет назад, заменив легендарную Carina E, и практически в том же виде дожила до этого года, когда появилась новая Avensis. Обе ее предшественницы неплохо выступили на рынке, так что задача у компании сложная – приумножить свои и без того крупные достижения.

Модели Toyota всегда упрекали в отсутствии изюминки. Возможно, в связи с этим к созданию нового поколения Avensis в качестве главного конструктора привлекли Сугуя Фукусато – большого поклонника европейской культуры. К тому же компания позиционирует Avensis как абсолютно европейскую модель, без акцента.

Поэтому и создавали ее в дизайн-центре в Ницце. Новая Avensis выполнена в духе последней Corolla. Спереди машина напоминает Opel Vectra, только гораздо пластичнее и интереснее. Своеобразный облик, при том что он не стремительный и не агрессивный, а солидный. Большие надутые боковины, высокий капот, «яркая» оптика, четкие грани. Свежо и живо. Кузов массивный, даже 17-дюймовые литые диски кажутся мелковатыми. И это не только ощущения, Avensis подросла и в «цифрах» – стала на 140 мм длиннее и на 50 мм шире и выше. Жалко, универсала на тесте не было, в этом кузове Avensis более пропорциональна и уравновешенна.

Нам на тест выдали две машины – в двух «крайних» комплектациях. Говоря по-простому – с матерчатым и кожаным салонами. Так вот, даже пересев из «дорогого» варианта в «дешевый», разницу в цене особо не чувствуешь. Добротные материалы, идеальная подгонка. «Дерево», алюминий. Качественный и стильный интерьер – такой подошел бы и Lexus. Даже двери закрываются «по-дорогому».

Салон не только красивый, но и удобный. Все под рукой. Диапазоны регулировок водительского кресла позволят разместиться в нем любому человеку. В дорогом варианте Avensis подгонка сидений полностью электрическая, включая регулировку поясничного подпора. Посадка, пожалуй, высоковата.

Салон светлый. Места хватает везде и всем – спасибо увеличенной на 70 мм колесной базе. Бюджетная комплектация Sol предлагает раздельный климат-контроль, аудиосистему с восемью динамиками и управлением на руле, иммобилайзер, электрохромное зеркало заднего вида, сиденья и зеркала с подогревом, датчик дождя. Ну все есть! До недавнего времени такое изобилие было доступно только владельцам Lexus.

Стоит сказать, что новая Avensis получила пять звезд на испытаниях на пассивную безопасность, проводимых Euro NCAP. Столь же успешно выступили там Renault Megane и Laguna, но 34 балла, набранные Avensis, – абсолютный рекорд. В машине девять подушек безопасности, в том числе одна под ру- левой колонкой, для защиты ног водителя.

Естественно, на тестируемых Avensis были разные двигатели. На «матерчатой» – 1,8 л бензиновый с известной тойотовской системой переменных фаз газораспределения VVT-i мощностью 129 л.с. На «кожаной» – новый 2 л мотор с непосредственным впрыском топлива, развивающий 147 л.с. Первый агрегатируется с механической КПП, второй – с четырехступенчатым «автоматом» с «ручным» режимом. В заводской гамме есть еще 1,6 л бензиновый двигатель и турбодизель, но в Россию оснащенные ими Avensis поставляться не будут. Как, впрочем, и Avensis-хэтчбэк.

Интересная вещица – электроусилитель руля EMPS (Electric Motor-assisted Power Steering). Суть – вместо гидронасоса применен электропривод с электронным управлением, изменяющий усилие в зависимости от скорости движения. Любопытно, что этой новинкой комплектуется только 1,8-литровая Avensis. Компания объясняет это тем, что «электроусилитель пока не доведен – не соответствует параметрам двухлитрового двигателя».

Моторы очень тихие. На холостых о факте их работы напоминают только приборы. 1,8-литровая Avensis порадовала боевым настроением после 4000 об./мин. и четкой работой привода КПП. Отлично выстреливает машина, особенно с места. Вторая передача, правда, далековата от первой – по передаточным числам. Приходится крутить двигатель. И все равно тихо, шумы не давят и на высоких скоростях.

2 л мотор мощнее почти на 15 сил, но это преимущество съедает «автомат», который «накидывает» более 1,5 сек. по сравнению с «механикой». Ручной режим повеселее, связь колес и двигателя почти жесткая. Мотор, раскрутившись, зависает на максимальных оборотах около ограничителя, ожидая команды водителя на переключение. Переключения вниз быстрые и позволяют эффективно тормозить двигателем.

Теперь о том, как показал себя электроусилитель. Он неплох, и действительно изменяет усилие на руле в зависимости от скорости, в быстроте ему тоже не откажешь. При парковке руль вращается буквально пальцем. Но мне больше понравился обычный гидроруль на 2-литровой Avensis. Упругий, четкий, со стабильным «нулем». От упора до упора всего три оборота (с электроусилителем – 3,5). С ним Avensis собраннее, реакции более естественные.

Главный конструктор Фукусато, бывший раллист, лично контролировал доводку ходовых качеств новой Avensis. В схеме передней подвески изменения небольшие, а вот задняя построена на основе подвески Celica последнего поколения. Подвеска в целом жесткая, крены почти незаметны. Она добросовестно глотает неровности, не болея при этом раскачкой. Avensis проходит повороты, строго следуя заданной траектории, на больших скоростях да- же серьезные неровности не могут сбить ее с курса.

Тормоза понятные и эффективные. Обе Avensis снабжены ABS с EBD. А двухлитровая вооружена еще и антипробуксовочной системой (TRC), системой курсовой устойчивости (VSC) и системой экстренного торможения (Break Assist). Что важно, эти системы не просыпаются раньше времени и не раздражают своим присутствием. Спасибо главному конструктору – драйверская машина получилась.

Понравилась мне Avensis. Модель перестала быть серенькой японкой, теперь она яркая и запоминающаяся, к тому же подросла по всем параметрам – и по размерам, и по качеству и классу. Солидная и стильная, Avensis, безусловно, стоит тех денег, которые за нее просят. Машина в комплектации Sol и с 1,8-литровым двигателем стоит $22.900. А с 2-литровым – $29.400. Я бы выбрал 2-литровый вариант с «механикой» – там и руль гидравлический, но «кожа» поставляется только в комплекте с «автоматом». Думаю, все равно лучше отдать предпочтение механической коробке, к тому же матерчатый салон совсем не плох.

20 июля из английского Саутгемптона к японским берегам отправился корабль, на борту которого находится 350 автомобилей Toyota Avensis. Расчетное время прибытия в порт Тахара – 21 августа. Что здесь особенного? А вот что. Это первый в истории случай, когда автомобили Toyota европейской сборки экспортируются в Японию.

Событие на самом деле знаковое. Японцы очень трепетно относятся к качеству автомобилей, на которых ездят, и тот факт, что они согласились (сие, впрочем, еще предстоит проверить на деле) покупать машины, собранные в другой стране, должен показать всему миру уверенность компании Toyota в том, что автомобили английского происхождения ничуть не хуже японских.

TOYOTA MARK II/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1997 Объем: 2500 Цена продажи: 37 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: JZX100 Распил: 224 863 ₽
Пробег: 97 000 км. Оценка: R Конструктор: 259 863 ₽
Лот: 163 (JU Okinawa) Дата: 2022-03-25

Цена продажи: 37 000 ¥

Распил: 224 863 ₽

Конструктор: 259 863 ₽

TOYOTA MARK II

4WD 2.0 Grande Four

Год: 2000 Объем: 1980 Цена продажи: 52 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX115 Распил: 235 039 ₽
Пробег: 220 000 км. Оценка: R Конструктор: 270 039 ₽
Лот: 7015 (JU Hokkaido) Дата: 2022-02-04

Цена продажи: 52 000 ¥

Распил: 235 039 ₽

Конструктор: 270 039 ₽

TOYOTA MARK II

Grande トラント

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 52 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 235 039 ₽
Пробег: 156 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 270 039 ₽
Лот: 4010 (TAA Hyogo) Дата: 2022-03-26

Цена продажи: 52 000 ¥

Распил: 235 039 ₽

Конструктор: 270 039 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 55 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 237 074 ₽
Пробег: 111 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 272 074 ₽
Лот: 8287 (JU Fukuoka) Дата: 2022-03-18

Цена продажи: 55 000 ¥

Распил: 237 074 ₽

Конструктор: 272 074 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 55 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 237 074 ₽
Пробег: 92 000 км. Оценка: RA Конструктор: 272 074 ₽
Лот: 4158 (TAA Hyogo) Дата: 2022-03-26

Цена продажи: 55 000 ¥

Распил: 237 074 ₽

Конструктор: 272 074 ₽

TOYOTA MARK II

2.0 Grande

Год: 1997 Объем: 2000 Цена продажи: 56 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 237 753 ₽
Пробег: 172 000 км. Оценка: RA Конструктор: 272 753 ₽
Лот: 4552 (TAA Kyushu) Дата: 2022-03-15

Цена продажи: 56 000 ¥

Распил: 237 753 ₽

Конструктор: 272 753 ₽

TOYOTA MARK II

Год: 2002 Объем: 2000 Цена продажи: 57 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX110 Распил: 238 431 ₽
Пробег: 272 000 км. Оценка: Конструктор: 273 431 ₽
Лот: 4002 (JU Nara) Дата: 2022-03-19

Цена продажи: 57 000 ¥

Распил: 238 431 ₽

Конструктор: 273 431 ₽

TOYOTA MARK II

Grande トラント

Год: 1999 Объем: 2500 Цена продажи: 59 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: JZX100 Распил: 239 788 ₽
Пробег: 187 000 км. Оценка: RA Конструктор: 274 788 ₽
Лот: 18324 (TAA Yokohama) Дата: 2022-03-26

Цена продажи: 59 000 ¥

Распил: 239 788 ₽

Конструктор: 274 788 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 60 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 240 466 ₽
Пробег: 130 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 275 466 ₽
Лот: 1018 (ARAI Bayside) Дата: 2022-03-11

Цена продажи: 60 000 ¥

Распил: 240 466 ₽

Конструктор: 275 466 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1996 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 241 145 ₽
Пробег: 85 000 км. Оценка: * Конструктор: 276 145 ₽
Лот: 40009 (TAA Kantou) Дата: 2022-03-10

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 241 145 ₽

Конструктор: 276 145 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 241 145 ₽
Пробег: 256 000 км. Оценка: R Конструктор: 276 145 ₽
Лот: 84059 (TAA Kantou) Дата: 2022-01-20

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 241 145 ₽

Конструктор: 276 145 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 241 145 ₽
Пробег: 80 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 276 145 ₽
Лот: 84016 (TAA Kantou) Дата: 2022-03-17

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 241 145 ₽

Конструктор: 276 145 ₽

TOYOTA MARK II

2.0 Grande Four S Package

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX105 Распил: 241 145 ₽
Пробег: 130 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 276 145 ₽
Лот: 4703 (JU Hokkaido) Дата: 2022-03-18

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 241 145 ₽

Конструктор: 276 145 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 61 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 241 145 ₽
Пробег: 108 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 276 145 ₽
Лот: 4364 (TAA Kyushu) Дата: 2022-03-15

Цена продажи: 61 000 ¥

Распил: 241 145 ₽

Конструктор: 276 145 ₽

TOYOTA MARK II

Grande Four

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 62 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX115 Распил: 241 823 ₽
Пробег: 152 000 км. Оценка: Конструктор: 276 823 ₽
Лот: 8509 (JU Hokkaido) Дата: 2022-03-25

Цена продажи: 62 000 ¥

Распил: 241 823 ₽

Конструктор: 276 823 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 62 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX110 Распил: 241 823 ₽
Пробег: 142 000 км. Оценка: RA Конструктор: 276 823 ₽
Лот: 74127 (TAA Shikoku) Дата: 2022-03-29

Цена продажи: 62 000 ¥

Распил: 241 823 ₽

Конструктор: 276 823 ₽

TOYOTA MARK II

Grande レガリア

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 63 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX100 Распил: 242 502 ₽
Пробег: 93 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 277 502 ₽
Лот: 90186 (MIRIVE Osaka) Дата: 2022-03-31

Цена продажи: 63 000 ¥

Распил: 242 502 ₽

Конструктор: 277 502 ₽

TOYOTA MARK II

Grande FOUR

Год: 2000 Объем: 2000 Цена продажи: 65 000 ¥
КПП: AT() Кузов: GX115 Распил: 243 859 ₽
Пробег: 102 000 км. Оценка: R Конструктор: 278 859 ₽
Лот: 30132 (JU Aichi) Дата: 2022-03-17

Цена продажи: 65 000 ¥

Распил: 243 859 ₽

Конструктор: 278 859 ₽

TOYOTA MARK II

Grande

Год: 2001 Объем: 2000 Цена продажи: 65 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX110 Распил: 243 859 ₽
Пробег: 208 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 278 859 ₽
Лот: 59115 (Honda Nagoya) Дата: 2022-03-28

Цена продажи: 65 000 ¥

Распил: 243 859 ₽

Конструктор: 278 859 ₽

TOYOTA MARK II

Grande トラント

Год: 1999 Объем: 2000 Цена продажи: 66 000 ¥
КПП: FAT() Кузов: GX100 Распил: 244 537 ₽
Пробег: 136 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 279 537 ₽
Лот: 338 (JU Hiroshima) Дата: 2022-02-10

Цена продажи: 66 000 ¥

Распил: 244 537 ₽

Конструктор: 279 537 ₽

Каждое поколение от Mk1 до Mk5

Обзор

Toyota Supra всегда была автомобилем своего времени. На протяжении десятилетий он по-разному принимал форму длинноносого личного роскошного купе, мощного гранд-турера и спортивного автомобиля с общей платформой. Значок Supra всегда украшает вершину купе Toyota, но может означать разные вещи.

Тем не менее, на протяжении пяти поколений Supra предлагала энтузиастам множество поводов для восторга. И поспорить, особенно с корнями BMW нынешнего поколения.

Было бы слишком просто объявить мощную Supra четвертого поколения лучшей в своем классе и попросить Вин Дизеля выплеснуть праздничное ведро Coronas, но для каждого поколения есть аргумент, который нужно привести. Вот взгляд на то, как каждое поколение этого автомобиля определяло значение слова Supra.

Toyota Celica Supra MkI

1979-1981

• Называется Celica XX в Японии, Celica Supra в других странах
• Задумывался как рядный шестицилиндровый конкурент Datsun 280ZX.
• гладкий и удобный, скудная производительность

Посмотреть фото

Тойота Селика Супра MkII

1982-1986

• Все тот же Celica, но значительно улучшенный
• Полностью независимая подвеска и большая мощность (145 л.с.).
• Модели Performance (P-type) получили расширители колесных арок и более широкие колеса и шины

Посмотреть фотографии

Тойота Супра MkIII

1986-1993

• Автономное шасси, никаких корней Celica
• Турбонаддув появится в 1987 году
• Самый быстрый японский автомобиль своего времени

Просмотр фотографий

Тойота Супра MkIV

1993-2002

• Легче, быстрее и с двойным турбонаддувом
• Цены на модели с турбонаддувом растут
• Часто считается пиком Supra

Просмотр фотографий

Тойота Супра МкВ

2019-

• То же шасси, что и BMW Z4
• Сравнение с Porsche Cayman
• Больше спортивный автомобиль, чем гранд-турер

Просмотреть фотографии


Первое поколение Mk1 (A40/A50)

Завезен в США.S. рынке в 1979 году, первое поколение Supra так же немного смущает, как и одежда из полиэстера того периода. Со времен 2000GT Toyota не выпускала ни одного настоящего шестицилиндрового спортивного автомобиля, который вряд ли был доступен обычному человеку. Руководители Toyota, должно быть, были в ярости, оставив дверь открытой для Datsun 240Z, чтобы возглавить сегмент.

Однако к концу семидесятых некогда бодрый 240Z превратился в гораздо более мягкий 280ZX. Подумайте о жатом велюровом костюме, а не о спортивном костюме. В ответ Toyota удлинила переднюю часть своего лифтбэка Celica, чтобы вместить 2.6-литровая рядная шестерка с одним верхним расположением распредвала от седана Cressida.

Оснащенная системой впрыска топлива Bosch, эта шестерка выдавала 110 л.с. Тем не менее, он был таким же плавным, как вокальный трек Барри Уайта, и обеспечивал достойное поведение на шоссе. Кроме того, Supra была оснащена большим количеством оборудования, чем Celica, от задних дисковых тормозов до доступного восьмидорожечного проигрывателя. Наш обзор в то время резюмировал ситуацию: «базовая компоновка — Celica, но с мелочью».

С динамической точки зрения обзор превращается в нечто вроде кровавой бани. «Один из самых неуверенных в себе зверей, которых я водил по извилистой дороге». «Кажется, что Toyota убрала все ощущения от дороги из уважения к роскошному имиджу автомобиля». «Большинство современных автомобилей имеют недостаточную поворачиваемость, но Supra делает это с удвоенной силой». «Это не что иное, как бульвар GT».

В целом, Celica Supra была первой и явно неубедительной попыткой. К счастью, Toyota продолжала.

• Supra на 5,1 дюйма длиннее, чем Celica. Многие запасные части для Celica должны работать, но только не спереди.

Быть немного нелюбимым делает его более редким. Немногие владельцы поддерживали свои автомобили в рабочем состоянии, что делает Supra этого поколения одной из самых редких на дорогах.

Дополнительный спортивный пакет для более поздних моделей включал шины с выпуклыми белыми буквами, брызговики и спойлеры. По крайней мере, это выглядит быстро.

Примечательно:
  • 1978 г. — Чтобы обойти японские налоги на рабочий объем, Supra на внутреннем рынке поставлялась с 2,0-литровым двигателем. В то время как JDM-версии других японских автомобилей часто получали более мощные варианты, чем те, которые продаются за границей, Supra часто была более мощной в США.С. рынок, за некоторыми исключениями.
  • 1979 г. Возможно, Supra не участвовала в гонках на гоночной трассе, но однажды она появилась на одной из них, когда была гоночной машиной Гран-при США 1979 года. По сути, вы можете выиграть приз в Рэдвуде с моделью Sport Package 1981 года, но больше ничего не выиграете.

    Second Gen Mk2 (A60)

    Благодаря обновленному дизайну Celica, Supra оказалась выше худших автомобильных трендов семидесятых и перенесена в прямоугольный футуризм восьмидесятых.С его широкими вспышками, выдвижными фарами и встроенным спойлером на люке MkII Supra — это настоящий Duran Duran.

    Это поколение Supra не только хорошо устарело с точки зрения дизайна, но и обладает солидными характеристиками. Модели, оснащенные пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, первоначально производили 145 л.с. от их рядной шестерки с двумя распредвалами объемом 2,8 л, а в 1984 модельном году мощность была увеличена до 160 л.с.

    Supra получила признание критиков, а Дэвид Э. Дэвис из Car and Driver заявил: «Новая Supra — почти идеальный автомобиль.Люди из Porsche должны посмотреть на Supra, а затем на свой собственный 924 и задуматься, правильно ли они занимаются». Помимо некоторых жалоб на сложность стереосистемы с ее семью ползунками эквалайзера, у Toyota был хит.

    Ржавчина вызывает больше беспокойства, чем механические проблемы. Следите за люком и задними амортизаторами.

    Рядный шестицилиндровый двигатель 5M-GE известен своей надежностью, как и пятиступенчатая механическая коробка передач. Регуляторы давления масла — одно из слабых мест ранних моделей, но доступность запчастей неплохая.

    Детали отделки труднодоступны. Детали интерьера и экстерьера в настоящее время у Toyota недоступны, так что вам придется рыскать по свалкам и eBay.

    Модели 1984 года и более поздние наиболее желательны. Всплеск мощности был невелик, но его стоит отследить.

    Примечательно:
    • 1983 г. – MkII Supras начала участвовать в гонках как туристический автомобиль Дивизиона 3, конкурируя с такими автомобилями, как BMW 635CSi. Их считали немного слабыми, но они одержали несколько побед.
    • 1985 – Гоночные соперники с турбонаддувом значительно превзошли Supra, но толпы людей пришли посмотреть на гонщика Барри Шина, чемпиона мира по мотогонкам.
    • 1985 — Из-за задержек с выпуском Supra третьего поколения производство MkII было отложено на год. Supra 1986 модельного года — все самые желанные типы Performance.

      Третье поколение Mk3 (A70)

      Достигнув пика золотого века автомобилестроения в Японии, Supra третьего поколения предлагала огромное количество технологий и производительности.Возможно, он был бы более впечатляющим, если бы его не затмевал последовавший за ним MkIV.

      Впервые представленная без наддува модель 1986.5, Supra действительно улучшилась, когда в следующем году появился турбонаддув. Усиленный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель теперь развивал мощность 232 л.

      Относительно тяжелый автомобиль из-за всех технологий, которые он несет, MkIII Supra, тем не менее, можно настроить так, чтобы он был довольно быстрым.Двойные поперечные рычаги на всех четырех углах и опциональный дифференциал повышенного трения помогают развлечься на проселочных дорогах, и даже если безнаддувные версии не особенно быстры, они все равно очаровательны.

      • Проверьте головку (прокладки). Вероятно, самой большой ахиллесовой пятой Supra третьего поколения является склонность к прогоревшим прокладкам ГБЦ. Первоначальные заводские настройки крутящего момента были слишком низкими, поэтому убедитесь, что они затянуты в соответствии со спецификацией.

      • Ржавчина может быть проблемой во влажном климате. Поскольку Supra является хэтчбеком, протечки сзади могут быть обычным явлением. Проверьте нижние точки багажника, в том числе нишу для запасного колеса.

      • Замена двигателя не редкость. Если все сделано правильно, 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ для японского рынка развивает мощность 280 л.с. в стандартной комплектации и может быть легко модифицирован для увеличения мощности.

      • Модели с турбонаддувом получили более мощную механическую коробку передач. Если вы собираетесь повышать наддув, убедитесь, что у вас более прочная коробка передач R154, а не облегченная W58.

      Примечательно:
      • 1987 г. – Supra имеет настоящую раллийную родословную, впервые выступая в ралли Safari как в атмосферном, так и в турбированном исполнении. Будучи немного громоздким для этой задачи, Celica вскоре вернулась к раллийным обязанностям.
      • 1987 — Supra также изначально была конкурентоспособной в японских гонках Группы А, выигрывая в своем классе и часто обгоняя соперников из Nissan в квалификации. Однако правила меняются, и вес автомобиля вскоре затмил его, как Nissan Skyline GT-R.
      • 1988 — Supra Turbo-A, омологированная для гонок Группы А, была моделью ограниченного тиража, доступной только в Японии. Он пришел с множеством настроек своего 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, мощностью около 276 л.с.
      • 1990 – Последняя представительница Supra в Японии поставлялась с 2,5-литровыми двигателями с двойным турбонаддувом, которые были предвестниками грядущего величия. Лучшей из них является модель 2.5 Twin Turbo R с более легкими стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличенным интеркулером, обновлениями интерьера от Recaro и Momo и улучшенной подвеской.Он такой же легкий и быстрый, как серийный MkIII Supra.

        Четвертое поколение Mk4 (A80)

        К началу девяностых годов японские автопроизводители производили одни из самых впечатляющих автомобилей, когда-либо созданных. Acura NSX предлагал динамику со средним расположением двигателя и снижение веса полностью из алюминия. Mazda RX-7 с двойным турбонаддувом была острой, как бритва, и неумолимой. Mitsubishi 3000GT был напичкан технологиями. А MkIV Супра? Это был момент падения микрофона Toyota.

        Представленный в 1993 году, MkIV Supra Turbo оснащался рядной шестеркой с двойным турбонаддувом мощностью 320 л.с., доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач Getrag и был примерно на 200 фунтов легче, чем автомобиль третьего поколения. Во время испытаний он тянул почти 1 г на опорной площадке, преодолевал слалом со скоростью 66 миль в час и мог разогнаться до 60 миль в час за пять секунд или меньше.

        Сердцем этого зверя был силовой агрегат 2JZ-GTE с двойными верхними распредвалами в алюминиевой головке и чугунным блоком. На этот раз инженеры Toyota не оставили ни одного слабого места, перепроектировав двигатель до такой степени, что почти удвоение мощности — это просто случай добавления большего количества топлива и наддува.

        Supra по-прежнему была скорее гранд-турером, чем настоящим спортивным автомобилем, но все характеристики, которые только можно пожелать, были в ней. Тем не менее, модели Turbo высшего класса также были довольно дорогими, что делало их редкими, когда они были новыми, и, следовательно, дорогими сейчас. Обувь «больше, чем ты можешь себе позволить, приятель» теперь на другой ноге.

        Безнаддувная MkIV Supra не такая мощная, как Turbo, но все же весьма желательна. Мощность составляет надежные 220 л.с.

        У.Модели S-рынка более мощные. С более крупными турбонагнетателями и более крупными стандартными форсунками Supra, продаваемые за пределами Японии, имеют примерно на сорок лошадиных сил больше, чем версии JDM. Конечно, на столе осталось достаточно сил для обоих.

        • Supra рано покинула рынок США. Supra продавалась в Японии до 2002 года, но последние Supra в США были модели 1998 года. Если вы канадец, Supra продавались там только до 1996 года, и их очень трудно найти. Извиняюсь.

        • Почти все перепроектировано, но следите за предупреждающими знаками. Шестиступенчатая коробка передач Getrag и задний дифференциал на моделях Turbo особенно прочны, поэтому должны хорошо держаться. Часто бывает стук при переключении с задней на первую, это нормально. Следите за нытьем под властью.

        • Распространены модификации. Перегруженные Supra — это скорее правило, чем исключение, и не каждый гаечный ключ поворачивался профессионалом. Следите за срезанными углами.

        Примечательно:
        • 1995 г. — в спецификации японских гонок Grand Touring Racing Supra участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана», заняв 14-е место.Как ни странно, он был оснащен не своей оригинальной рядной шестеркой, а 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем, форсированным до 650 л.с.
        • 1996 г. — В США все модели Turbo в стандартной комплектации поставлялись с автоматической коробкой передач, а также с крышей Targa. Механическая коробка передач вернулась в следующем году.
        • 1997 г. При тестировании Car and Driver Supra Turbo показал тормозной путь 149 футов со скоростью 70–0 миль в час. Это оставалось самым коротким тормозным путем, зафиксированным журналом в течение семи лет, пока Porsche Carrera GT не превзошел его в 2004 г. всего 4 фута.
        • 1998 — В последний год продаж в США Supra Turbo не был доступен в штатах со стандартами выбросов CARB.
        • 2001 — Оригинальный «Форсаж» Supra был на самом деле настоящей сделкой. Принадлежавший техническому директору фильма Крейгу Либерману, он имел одну модернизированную турбину Т-66, форсунки объемом 650 куб. См и мощность около 550 л.с.
        • 2007 — Вероятно, самая дикая уличная Supra всех времен — это золотая Top Secret Supra, созданная Казухико «Смоки» Нагата.Невероятно, но на нем установлен двигатель V-12 от лимузина Toyota Century, а также пара турбин мощностью более 1000 л.с.

          Пятое поколение Mk5 (A90)

          Supra пятого поколения прибыла с совершенно иной миссией, чем ее предшественники. В то время как предыдущие Supra сочетали в себе производительность и роскошь, этот новый автомобиль, разработанный совместно с BMW, будет в первую очередь спортивным автомобилем.

          Ход не всем поклонникам Supra понравился, как и отсутствие механической коробки передач.Тем не менее, рядная шестерка с турбонаддувом — любезно предоставленная BMW B58 с 3,0-литровым двигателем — все еще была на столе, а новая Supra была легче на ноги, чем ее предки. Он также продемонстрировал ускорение на секунду быстрее до 60 миль в час и на четверть мили, чем могучий MkIV Turbo.

          Но числа — это еще не все. В перестрелке 2020 Performance Car of the Year Road & Track Supra была одной из первых машин, отрезанных от конкурентов.

          «Тойота каким-то образом умудряется быть безрадостной», — сказал главный редактор Сэм Смит после своего первого сеанса.«Нет награды за сосредоточенность, нет стимула быть хулиганом… Это не похоже ни на одну быструю Toyota, на которой я ездил. Никакой уверенности или невозмутимости Supra второго или третьего поколения».

          С новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом для 2021 года и более мощным рядным шестицилиндровым двигателем Supra по-прежнему остается загадкой. Наши редакторы согласны с тем, что четырехцилиндровый двигатель работает немного приятнее, но обе версии Supra продолжают расходиться во мнениях.

          Сказав это, нельзя отрицать, насколько быстр нынешний автомобиль, и Toyota еще не совсем закончила с ним.Ходят слухи, что в продаже будет недорогая версия 3,0-литрового автомобиля, ориентированная на трек.

          Что касается большого вопроса — надежности — новая Supra не просто использует те же детали, что и Z4, она производится на том же австрийском заводе. Ожидайте, что цены на техническое обслуживание и запчасти будут отражать эмблему BMW, найденную под капотом, а не значок Toyota на носу.

          • Модель 2021 с шестицилиндровым двигателем развивает большую мощность, но практически такой же крутящий момент. лошадиных сил подскочили с 335 л.с. в версии 2020 года до 382.Крутящий момент поднялся до 3 фунт-футов.

          • Вы не можете опустить окна, но есть решение. На скорости опускание окон Supra приводит к значительным ударам. К счастью, на вторичном рынке появилось несколько вариантов в виде небольших наклеиваемых дефлекторов, которые можно прикрепить к основанию боковых зеркал.

          Примечание:
          • Supra GT4 — это гоночная версия, предназначенная для непосредственного соперничества с Porsche и другими автомобилями класса GT4.Мощность до 430 л.с., снаряженная масса менее 3000 фунтов, а цена составляет 194 000 долларов.

            Возможность коллекционирования:

            Механическая коробка передач MkIV Supra Turbo — это то, о чем мечтает каждый поклонник Supra, независимо от того, понравился ли им оригинальный фильм «Форсаж » или нет. К сожалению, многие Supra не пережили тюнинговый бум, последовавший за популярностью Дома и Брайана.

            Часто упоминаемая цифра продаж MkIV Supra в США чуть превышает 11 000, причем немногим более трети из них оснащены шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и двойным турбонаддувом.Стандартные экземпляры с небольшим пробегом продаются на аукционах по заоблачным ценам, поскольку интерес рынка коллекционеров к японским автомобилям растет.

            Цены высокие и ровные — сделок мало. Модели японского рынка 1995 года и ранее намного дешевле и их больше. Другой вариант — взять модифицированную Supra и вернуть ее к более стандартной форме, защитив свои инвестиции.

            • Поскольку это все самые привлекательные модели Performance, поиск модели 1986 года даст вам MkII, который вы ищете.При условии, конечно.
            • Сегодня Supra Turbo-A со специальной омологацией будет продаваться по цене, близкой к MkIV Turbo, поскольку Toyota построила всего 500 таких автомобилей. Считайте, что это Buick GNX в мире Supra: полностью черный и коллекционный. Никогда не продавался в США, в настоящее время их можно импортировать из Японии.
            • Также отличным вариантом для импорта на сером рынке является MkIII Supra Twin Turbo R. Так же быстро, как Supra третьего поколения, они имеют желаемые обновления во всем и оснащены надежным двигателем 1JZ с двойным турбонаддувом.Цены остаются вполне приемлемыми.
            • Любой автомобиль MkIV Supra Turbo в хорошем состоянии с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач для американского рынка принесет солидные деньги. Различия между годами очень детализированы и подлежат обсуждению, но хардтоп 1993-1995 годов с Torsen LSD, вероятно, является выбором энтузиастов.

              Известные проблемы / проблемы
              • Ржавчина может быть проблемой для Supra второго поколения даже в более сухом климате.
              • Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, вероятно, уже были решены в уцелевших MkIII Supra Turbos, но тщательно проверьте, чтобы убедиться, что не произошло серьезного повреждения.
              • MkIV Turbo в целом очень надежен, но с возрастом может доставлять небольшие неудобства, такие как протекающие уплотнения клапанов и протекающие верхние части Targa.

                Характеристики

                Технические характеристики

                1979 Toyota Celica Supra (Mk1):
                Мощность: 110 л.с.
                Крутящий момент: 136 фунт-фут
                миль на галлон: 20 в целом -литровая рядная шестерка

                1982 Toyota Celica Supra (Mk2):
                Мощность: 145
                Крутящий момент: 155 фунт-фут
                миль на галлон: 18 всего
                Вес: 3045 фунтов
                0-60 миль в час: 9.2 секунды
                Максимальная скорость: 125 миль в час
                Двигатель: 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель

                1989 Toyota Supra Turbo (Mk3): 
                Мощность: 232
                Крутящий момент: 254 фунт-фут
                миль на галлон: 17 по городу/22 по шоссе
                Вес: 3620 фунтов Двигатель: 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом

                1993 Toyota Supra Turbo (Mk4):
                Мощность: 320
                Крутящий момент: 315 фунт-фут
                миль на галлон: 18/23
                9 MP : 5.0 секунд
                Максимальная скорость: 155 миль в час
                Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом

                2021 Toyota Supra 3.0 (Mk5):
                Мощность: 381
                Крутящий момент: 368 фунт-фут
                миль на галлон: 25 комбинированных/22 городских/30 шоссе
                Вес: 3347 фунтов
                Максимальная скорость: 160 миль в час- Двигатель: 9 рядная шестерка с турбонаддувом


                Критический прием

                «Supra — это загадка. Ее европейский стиль приятен глазу. Она плавная, тихая, роскошная и хорошо оборудованная.А качество сборки и материалов говорит Тойота насквозь. Но с базовой ценой в 9578 долларов Supra совсем не выгодная покупка. Это примерно на 1500 долларов дороже, чем RX-7 GS, и стоит примерно на 1800 долларов меньше, чем 280ZX с сопоставимым оснащением, автомобили с действительно спортивным управлением и характеристиками. Тем не менее, у Supra мало спортивного характера, присущего этим двум другим спортивным автомобилям/GT».
                -Road & Track, август 1979 г. У.S. и европейские производители в том, что раньше считалось священной областью спортивных/GT-автомобилей. Выпустив Supra 1982 года, Toyota пробилась прямо в переднюю линию автомобилей класса GT».
                -Road & Track, февраль 1982 г.
                «Supra Turbo 1989 года — идеальная машина для энтузиастов среднего достатка, которые хотят попробовать все. в меню: производительность, комфорт, вместительность, стильность, долговечность и надежность.»
                -Road & Track, февраль 1989
                «Но тогда зачем нажимать и сбрасывать газ, когда можно держать его нажатым и грести до 60 миль/ч за 5.0 секунд? Красивое круглое число, пять секунд. И в нашем отчете о дорожных испытаниях он превзошел только Dodge Viper, Ferrari 512TR и F40, Lamborghini Diablo, Shelby 427 Cobra и Vector W8 TwinTurbo». здесь много Супры — нет легендарной солидности и мускулистости имени — или даже много Тойоты. Шасси и трансмиссия такие же, как у BMW Z4; значок на капоте имеет номер детали BMW. В салоне пахнет БМВ. И, несмотря на специфичную для Toyota подвеску и настройку трансмиссии, автомобиль страдает теми же недугами, что и большинство современных BMW.»
                — Дороги и трассы, ноябрь/декабрь 2019 г.

                MK4 Toyota Supra 1998 года Цена, характеристики, фото и обзор

                Тойота Супра Цена

                Если бы один японский спортивный автомобиль мог определить десятилетие, он должен был быть произведен Toyota. Их флагманом 1990-х годов была выставленная на продажу Toyota Supra. То, что начиналось как уровень отделки салона в 1978 году, через 4 поколения превратилось в отдельную модель. Цена Toyota Supra зависела от трех опций. Сначала был выбор турбо или без наддува.Номер 2 – автоматическая или механическая коробка передач. Третий – хардтоп или спортивная крыша. Спецификации Toyota Supra включали возможность съемного верха targa. Цена Toyota Supra Mark 4 с хорошим выбором достигнет 40 000 долларов, что составляет небольшую часть того, что они продают сейчас. Фактически, цена Supra Mk4 с годами резко выросла.

                Тойота Супра Обзор

                Другие скажут вам, что Toyota Supra 1998 года выпуска уже более двух десятилетий. Конечно, он был разработан в конце 1980-х годов, но Mark 4 Supra по-прежнему конкурентоспособен сегодня.Для краткости остановимся на цене Toyota Supra Turbo. Каждый экземпляр был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л.

                Из-за последовательных компрессоров наддув на низких оборотах легко создается с помощью педали тормоза для повышения давления на впуске. Рулевое управление правильно взвешено, а уклон идеально подходит для удержания заноса. Мощность Toyota Supra в 321 л.с. может показаться низкой по сегодняшним меркам, но фактическая мощность двигателя была намного выше. Вождение автомобиля — это аналоговый опыт.Нет сложных экранов для навигации или отвлечения внимания. Прислушайтесь к впуску и выпуску и следите за тем, чтобы датчик наддува переключался в нужное время. Цена MK4 Supra действительно привлекательна.

                Тойота Супра Технические характеристики:

                Известный как 2JZ-GTE, этот грозный соперник использовался почти во всех марках и моделях. Этот двигатель Toyota Supra рассчитан на 321 лошадиную силу и 315 фунт-фут крутящего момента, но мы рассмотрим это немного позже. Это позволяло максимальной скорости MK4 Supra достигать 177 миль в час, но за пределами Японии она была ограничена до 155 миль в час.Эффективность последовательных турбонагнетателей позволяет Mark 4 Supra разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунды. На дрэг-стрипе Toyota Supra преодолела 1/4 мили за 13 секунд при скорости 109 миль в час, что сделало ее быстрее, чем многие конкуренты с двигателем V8.

                • Цена : $ 4 Цена : $ 40 000
                • Engine : 3.0L Последовательный турбо прямой шесть
                • Трансмиссия : 6-ступенчатая ручная, или 4-ступенчатая автоматическая
                • лошадиные силы : 321 HP
                • крутящий момент : 315 фунт-фут
                • 0-60 миль/ч : 4.7 с
                • 1/4 мили : 13,1 с при 109 милях в час
                • Максимальная скорость : 177 миль в час

                Двигатель Toyota Supra

                Многие считают старый двигатель Supra лучшим из когда-либо созданных рядных шестицилиндровых двигателей. Он начинается с чугунного блока с 7 коренными подшипниками. Легко способный развивать мощность в 1500 лошадиных сил, его дизайн будет служить вам еще долго после того, как вы прочтете это. Алюминиевая головка имеет двойные распредвалы и четыре клапана на цилиндр. Одним из недостатков Mark 4 Supra является использование внешнего ремня ГРМ вместо цепи, но замена не представляет особой головной боли.В 1997 году появилась переменная синхронизация впускного кулачка, что повысило эффективность на всех оборотах.

                2020 Toyota Supra Цена, характеристики, фото и обзор

                Достижения в технологии турбонаддува позволили заменить сложную последовательную установку одним турбокомпрессором, хотя многие превращают свой пример в Supra с двойным турбонаддувом. Турбины с изменяемой геометрией и двойной спиралью могут адаптироваться быстрее, чем исходная система. Учитывая большую цену Toyota Supra, легко сделать от 600 до 800 надежных лошадиных сил, не жертвуя цивилизованностью.Модификация вашей воздушной и топливной системы повлияет на экономию топлива. Toyota Supra миль на галлон оценивается в 24 миль на галлон, и он может достигать 30 миль на галлон с хорошей модернизацией впуска и выхлопа.

                Тойота Супра Трансмиссия

                Два десятилетия назад коробки передач были двух видов. Почти каждый спортивный автомобиль отражал трансмиссию Toyota Supra. Базовой моделью был 4-ступенчатый автомат без излишеств. Он не был так популярен, как мануал, поэтому найти запчасти — проблема. С другой стороны, Toyota в партнерстве с Getrag позволила включить в цену Toyota Supra новую шестиступенчатую механическую коробку передач.Несмотря на то, что это надежная коробка передач, 5-я передача имеет передаточное отношение 1:1, а 6-я передача — повышающую передачу 0,8. Те, кто делает большую мощность, обычно меняют американскую коробку передач, чтобы иметь в наличии две повышающие передачи и больше запчастей.

                Джей Лено за рулем Toyota Supra

                Тойота Супра Интерьер

                Кабина Toyota Supra — воплощение дизайна 90-х. Вы находитесь в центре внимания, так как органы управления и развлечения сосредоточены на месте водителя. Датчики большие и легко читаемые, а рычаг переключения передач находится в оптимальном месте.Радиоприемник Mark 4 Supra состоит из головного устройства двойного стандарта DIN с большим количеством возможностей для модернизации. Оба сиденья имеют достаточную поддержку, а также валики для резких поворотов.

                За передними сиденьями есть два очень маленьких сиденья. Они были необходимы, чтобы цена Toyota Supra соответствовала компоновке 2+2 по соображениям страховки. Хотя они подойдут для маленьких людей, многие энтузиасты снимают их, чтобы уменьшить вес. Это приводит к другому моменту. Найти салон Toyota Supra в оригинальном состоянии становится все сложнее.До тех пор, пока производитель не предложит репродукционные детали, интернет и социальные сети будут поддерживать страсть.

                Mk4 Supra Производственные номера

                (Источник: MKIV.com)

                • Шестиступенчатая Supra Turbo (хардтоп): 326
                • Шестиступенчатая Supra Turbo (спортивная крыша): 3712
                • Автоматическая турбодвигатель (спортивная крыша): 2939
                • Безнаддувная пятиступенчатая Supra (спортивная крыша): 1429
                • Безнаддувная автоматическая Supra (спортивная крыша): 1306
                • Безнаддувная автоматическая Supra (с жесткой крышей): 274
                • Безнаддувная пятиступенчатая Supra (с жесткой крышей): 249 : 412
                • Безнаддувный SE Automatic Supra (Hardtop): 592

                Тормоза Toyota Supra

                Именно здесь автомобили 90-х получили свою репутацию.Возможно, мы все избалованы массивными роторами и агрессивными колодками, но тормоза Toyota Supra просто ужасны. Автомобили базовой модели имели 11,6-дюймовые передние роторы, а модели Turbo Supra — 12,7-дюймовые. Инженеры компенсировали небольшой размер, внедрив первую настоящую систему стабилизации. Используя технологии их команд F1, это был один из первых серийных автомобилей с 4-канальной системой ABS. Он был настроен так, чтобы обеспечить максимальное прохождение поворотов и возвращать автомобиль назад, когда начинается занос.

                Toyota Supra Выдающиеся особенности

                Несмотря на то, что технические характеристики Toyota Supra опережали свое время, японские инженеры крепко держались технологий старого мира.Это был один из последних легковых автомобилей, в котором использовался механический вентилятор охлаждения. Это контрастирует с широким использованием алюминия для капота, передней поперечины, масляного поддона, верхних рычагов и крыши Targa. Это позволило цене Toyota Supra быть конкурентоспособной во всем мире. 17-дюймовые колеса делают шины доступными по цене, но они имеют разную ширину. Передние узкие, 235-45, а задние среднего размера 255-40. С удобными боковинами Toyota Supra даст вам знать, когда она вот-вот отпустит.

                Источник изображения: Toyota

                2020 Toyota Supra Официальные фото и характеристики

                После множества тизеров, последним из которых был короткий клип от Toyota Mexico, появились официальные подробности и фотографии долгожданного купе Supra 2020 года от автомобильного гиганта.Дебютировав сегодня на автосалоне в Детройте, двухместный автомобиль может похвастаться мощностью 335 лошадиных сил, распределением веса 50:50 и множеством личных дизайнерских штрихов, сделанных самим президентом Toyota Акио Тойодой, таких как длинный скульптурный капот.

                Согласно AutoBlog, Supra оснащена «3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и двойной спиралью производства BMW с регулируемой системой подъема впускного клапана». Он способен разогнаться до 60 миль в час всего за 4,1 секунды, прежде чем достигнет своей ограниченной максимальной скорости в 155 миль в час.Кроме того, автомобиль поставляется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартной адаптивной регулируемой подвеской в ​​комплекте с электроусилителем руля с переменным усилием и переменным передаточным отношением. В соответствии с духом Toyota Gazoo Racing купе также оснащено 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками, обутыми в шины Michelin Pilot Super Sports, четырехпоршневыми тормозными суппортами Brembo и 13,7-дюймовыми передними тормозными дисками.

                Повышенные функции продолжаются с выбираемыми режимами вождения автомобиля (обычный и спортивный), а также входом без ключа, двойным климат-контролем, автоматическими стеклоочистителями, зеркалами с автоматическим затемнением, боковыми зеркалами с электроприводом складывания и кожаным рулевым колесом.Кроме того, безопасность повышается за счет предупреждения о прямом столкновении и автоматического экстренного торможения. Не говоря уже о том, что предупреждение о выходе из полосы движения с рулевым управлением, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет также дополняют его характеристики безопасности.


                Поступит к дилерам летом 2019 года, доступен в 2 классах + специальная версия Launch Edition и стартует в США менее чем за 50 тысяч долларов — это совершенно новая #Supra 2020 года https://t.co/IiE8Pe9lEO #NAIAS pic.twitter.com. com/oXvEkVDwPk

                — Toyota USA (@Toyota) 14 января 2019 г.

                Supra будет выпускаться в двух версиях: «3.0» и «3.0 Премиум». Обычный сорт имеет 6,5-дюймовый дисплей, управляемый поворотной ручкой. Модель Premium получает 8,8-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Apple Carplay, беспроводную зарядку телефона и аудиосистему с 12 динамиками производства JBL. Supra 3.0 будет стоить от 50 920 долларов США. Если вам нужна навигация и звуковая система JBL для стандартной Supra, это будет стоить дополнительно 2640 долларов США. С другой стороны, 3.0 Premium начинается с 54 920 долларов США.

                Этим летом 2019 года первые 1500 выпущенных автомобилей Supra появятся у избранных дилеров в версиях Launch Edition по цене от 56 180 долларов США.«Основываясь на классе 3.0 Premium, они будут иметь несколько отличительных особенностей, включая красные корпуса зеркал заднего вида, матово-черные 19-дюймовые легкосплавные диски, акценты из углеродного волокна и пронумерованную пластину из углеродного волокна с изображением. Акио Тойода и его подпись», — продолжила публикация. «Белая и черная версии Launch Edition будут иметь красный интерьер, а красные — черный».

                Найдите полное официальное заявление Toyota здесь и дайте нам знать, что вы думаете о следующей главе любимой серии Supra.

                2022 Тойота ГР Супра 3.0 Премиум




                Очень круто и лучше, чем когда-либо

                Марк Фулмер
                Исполнительный продюсер, редактор
                The Auto Channel




                Это издание GR Supra 3.0 получает 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л. Подобно резвому четвероногому коню, он может двигаться на любой скорости и легко переходит в равномерный галоп. Ладно, хватит аналогии с лошадьми.




                Для торможения Supra 3.0 использует тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами, прикрепленными к 19-дюймовым кованым колесам.Эта отделка также включает в себя выхлопные патрубки из матовой нержавеющей стали вместо хромированных.




                Существует также звуковая система JBL с 12 динамиками, которые при использовании для музыки от классики до рока делают именно то, что они качают.




                Внутри черные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировкой по 24 параметрам. Они круто выглядят и прекрасно себя чувствуют.
                Передняя головная комната 38.3 дюйма
                Пространство для бедер спереди 54,2 дюйма
                Пространство для ног спереди 42,2 дюйма
                Пространство для плеч спереди 54,4 дюйма




                В плане грузового пространства, 10,2 кубических фута, если быть точным.




                Эта отделка также поддерживает беспроводную совместимость с Apple CarPlay и одну из моих любимых систем помощи водителю: цветной проекционный дисплей, на котором вы можете видеть текущую скорость, навигационную информацию, проверять доступные настройки динамического радарного круиз-контроля (DRCC) 169 и многое другое.




                Безопасность и помощь водителю включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и датчики парковки с функцией экстренного торможения на низкой скорости, а также:
                Электронный контроль устойчивости (ESC).
                АБС и противобуксовочная система.
                Предупреждение о выходе из полосы движения.
                Система удержания полосы движения.
                Предупреждение о перекрестном движении сзади.
                Усилитель рулевого управления.




                Если ваша страсть — спортивный автомобиль с мускулами и движениями, протестируйте новую Supra, прежде чем поставить свое имя на пунктирной линии.




                Toyota Mark II и Mark X — тройка седанов Toyota

                Заднеприводные седаны Toyota — это довольно забавные автомобили, это одна из вещей, которая делала Toyota очень интересной в те дни, когда такие автомобили, как Crowns и Altezza (Lexus IS).Больше всего я смотрел на автомобиль с тремя разными образами жизни в одном кузове, то есть на Mark II. Toyota Mark II — это седан среднего размера, и это один из немногих автомобилей с задним приводом на протяжении всех поколений. Он был изобретен еще в 60-х годах как Corona Mark II, и он призван заполнить пробел и расширить их рынок седанов между меньшей Corona и большей Crown в то время. К тому времени, когда он поступил в продажу, Mark II имел мгновенный успех благодаря своей высокой надежности, низкой цене в эксплуатации и использованию большинства функций их Crown с меньшей покупной ценой.При этом Mark II довольно популярен во всем мире. Начиная с поколения X30, Toyota решила разделить Mark II на 3 имени с разными категориями; есть стандартный Mark II, более спортивный вариант под названием Toyota Chaser и роскошная версия под названием Toyota Cresta, обе появились в конце 70-х годов и стали автомобилями Toyota Saloon Triplet. Toyota Cresta — это элитная роскошная версия базовой модели Mark II, поскольку у нее был шикарный имидж, в ней были элементы для отдыха, такие как деревянная отделка и другие варианты комфорта, некоторые из которых были предназначены исключительно для Cresta.Между тем, Toyota Chaser — это спецификация Mark II, ориентированная на производительность, и она включает в себя гораздо более спортивный образ и варианты производительности.

                «Нормальный» вариант Mark II (X90). Источник изображения: https://stancedandspeed.wordpress.com/2015/10/21/toyota-mark-ii-japanese-legend/ «Премиум» вариант Mark II под названием Cresta (X90).Источник изображения: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1992_Toyota_Cresta_1.jpg Вариант «Performance» Mark II под названием Chaser (X90). Источник изображения: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_Chaser.jpg

                Каждое название шасси Mark II имело несколько уровней отделки салона: стандартный «GL», довольно премиальный «Grande» и спортивный «Tourer» от поколения X90 до поколения X100.Tourer, вероятно, пользуется наибольшим вниманием, особенно комплектация Tourer V, которая отличалась улучшенным усиленным кузовом, спортивной подвеской, улучшенной электроникой, такой как ABS, Traction Control, LSD и печально известным двигателем 1JZ-GTE. Комплектация Tourer V для Mark II и Cresta является популярным выбором среди энтузиастов из-за ее повышенной производительности, но именно Chaser Tourer V привлек наибольшее внимание, поскольку это самая известная модель в линейке Mark II и она считается одним из лучших японских автомобилей с высокими характеристиками, он является одним из самых любимых среди дрифтеров и тюнеров, а поколение X100 широко использовалось в гонках, таких как чемпионат Японии по кузовным гонкам, и в сценах дрифта, вариант Tourer V в вообще на всех трех выпусках Mark II были те, о которых очень заботились энтузиасты.Большинство X90 и X100 Chasers в наши дни были настроены для дрифта и других гонок, а TRD Chaser является одним из самых популярных настроенных вариантов этого автомобиля, и по сей день Chaser по-прежнему высоко ценится большинством людей. Сокращение продаж Cresta и Chaser, к сожалению, стоило им возможности для следующего поколения, и два имени были исключены для 9-го поколения.

                Всем известный TRD Chaser Tourer V.Источник изображения: https://skipyellow.deviantart.com/art/Chaser-TRD-Tourer-V-JZX100-476869146 9-е поколение Тойота Марк II

                X110 появился в 2000 году только как Mark II, и он более современный и цивилизованный по сравнению со своими предшественниками, в нем было несколько технологий, которые вы найдете на современных Toyota 2000-х годов, но, несмотря на более цивилизованный образ, RWD компоновка по-прежнему остается для 9-го поколения.Помимо того, что названия Cresta и Chaser больше не были доступны, вместе с ними умерло и название отделки Tourer. Хотя пакет, который был в отделке Tourer, перешел на имя «Grande» для поколения X110, это привело бы к значительному количеству уровней отделки салона; 2 модели считаются рабочими вариантами, а остальные 7 — роскошными вариантами, все с именем Grande. Одна из более спортивных комплектаций — 2.5 Grande iR-V с тем же двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом, что и у популярного X100 Chaser. и это моя любимая модель Mark II.Дизайн 9-го поколения гораздо более модернизирован и выглядел очень сдержанно по сравнению с предшественниками. Вскоре после этого была представлена ​​универсальная версия X110 под названием Blit, которая считается преемником Mark II Qualis (по сути, универсальная версия XV20 Camry). Варианты двигателей для Blit остались такими же, как и для седана X110, и для него также доступен 1JZ-GTE с турбонаддувом, фактически Mark II Blit является одной из двух последних моделей Toyota с двигателем JZ вместе с S170 Crown Athlete, обе из которых закончили производство в 2007 году.

                Toyota Mark X 2-го поколения. Источник изображения: https://www.serayamotor.com/diskusi/viewtopic.php?t=22785&start=25

                Производство седана X110 было прекращено в 2004 году, и Blit последовал его примеру, и, к сожалению, столь любимый 1JZ-GTE вместе с остальной линейкой двигателей JZ умер вместе с ними. Настоящим продолжением Mark II является Toyota Mark X, которая появилась в 2005 году исключительно для Японии и некоторых азиатских стран по той же причине, что и оригинальный Mark II, чтобы заполнить пробел между Camry и Crown.Как и X110 Mark II, существует вариант «Triplet» Standard, Premium и Performance, где стандарт является базовой моделью, Premium — роскошная модель с такими функциями, как шторки для уединения и автономная парковка, а также спортивный вариант с более производительным изображением и опциями. . Mark X оставался задним приводом на протяжении всего своего поколения, следуя наследию своего предшественника. Одной из комплектаций Mark X Performance является 350S, которая должна была стать более новой версией отделки Tourer V с усовершенствованными деталями и электроникой, такими как адаптивная регулируемая подвеска (AVS), контроль тяги и другими штрихами, такими как подрулевые лепестки.

                Toyota Mark X +M Super Charger, вариант 350S, специально настроенный Modellista. Источник изображения: http://fastestlaps.com/models/toyota-mark-x-m-supercharger

                Интересно, что Modellista, собственная тюнинговая компания Toyota, взяла 350S Mark X и, в конечном счете, модернизировала его, установив нагнетатель на двигатель 2GR-FSE, обеспечивающий твердые 360 л.с., что на 60 л.с. больше, чем у стандартного 350S.Результатом этой модификации является зарядное устройство Mark X+M Super Charger. Тюнинг 350S от Modellista был наследием Chaser Tourer V, поскольку последний был топовой моделью Mark II и обычно настраивался энтузиастами, +M Super Charger — это, по сути, его современная версия. и это один из самых недооцененных седанов с высокими характеристиками, я искренне думаю, что он действительно заслуживает большей любви, чем был.

                Серия «Triplet Saloon», возможно, является одним из самых удивительных автомобилей, созданных Toyota с ее идеей поставить 3 разных версии на одну и ту же машину, хотя в настоящее время это распространено у немцев из Mercedes и Audi.Хотя трио Mark II ушли, наследие все еще живо по сей день с солидным Mark X с точки зрения его моделей Triplet и компоновки RWD. Сегодня имя Mark X на самом деле не было обычным явлением, поскольку теперь оно доступно только в Японии и некоторых азиатских странах, вероятно, из-за существования Lexus с его маркой «F». Более старый Mark II и его кузены могут иметь большую популярность по сравнению с X (X110 2.5 Grande iR-V — мой самый любимый), но можно с уверенностью сказать, что и Mark II, и его более новая версия определенно являются одними из самых серьезных автомобилей. всесторонний выбор автомобиля…

                Будущая классика: Toyota Supra | Классические автомобили.com Journal

                Toyota Supra третьего поколения стала крупнее и мощнее. (Фото: Toyota)

                 

                Все, вплоть до самых юных автомобилистов, знают о Toyota Supra четвертого поколения, прежде всего из-за ее многочисленных появлений в популярных видеоиграх, а также в серии фильмов «Форсаж».

                С задним спойлером в форме корзины и мощным рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом последняя модель Supra (выпускавшаяся с 1993 по 1998 год) долгое время подвергалась чрезмерной спортивно-компактной настройке, к лучшему или к худшему.Supra, которые сохранились нетронутыми, скорее всего, станут классикой будущего на мировых аукционных площадках.

                Оригинальная Celica Supra подняла планку стиля Toyota. (Фото: Toyota)

                А как насчет более ранних моделей, трех поколений Supra, выпускавшихся с 1979 по 1992 год? Это также довольно крутые спортивные купе, все они оснащены гладким и крутым рядным шестицилиндровым двигателем Toyota.

                Первое поколение Supra, теперь известное как Mark I и выпускавшееся с 1979 по 1981 год, особенно привлекательно своим привлекательным детализированным стилем, одним из лучших серийных моделей конца 1970-х годов.

                Начав с чуть более длинной и высококлассной версии спортивного купе Celica, растянутой для размещения рядного 6-цилиндрового двигателя и получившей название Celica Supra, первое поколение улучшило стиль и производительность, чтобы конкурировать с очень успешным 240Z от главного соперника Datsun (сейчас Ниссан).

                Модель Mark II Celica Supra подверглась рестайлингу благодаря скрытым фарам. (Фото: Toyota)

                Мощность 2,6-литровой шестерки кажется ничтожной по сегодняшним меркам — 110 лошадиных сил, а в последний год выпуска она была увеличена до 116, но Celica Supra Mark I была легкой и до сих пор пользуется репутацией смелого исполнителя.

                Второе поколение, или Mark II, также было разновидностью Celica. Стиль стал более обтекаемым, а в нем были популярны убирающиеся фары. Toyota хвасталась, что подвеска была настроена Lotus, а мощность была увеличена за счет 2,8-литровой шестерки мощностью 145 лошадиных сил, увеличившейся до 161 в последней модели 1986 года.

                Mark III продолжил стилистическую тенденцию, заданную предыдущей версией, но теперь он был основан на новой платформе, а название Celica было исключено.Рядная шестерка также была значительно увеличена в размерах и мощности, увеличившись до 3,0 литров и 230 лошадиных сил. Но Mark III прибавил в весе, достигнув примерно 3500 фунтов, что несколько снизило производительность.

                Финальная Supra может быть оснащена 320-сильной турбошестеркой. (Фото: Toyota)

                Экзотический Mark IV значительно поднял репутацию Supra, особенно благодаря шестицилиндровому двигателю с двойным турбонаддувом, мощность которого в стандартной комплектации составляла 320 лошадиных сил. Последняя модель Supra выпускалась с 1992 по 1998 год (модели для внутреннего рынка Японии продолжались до 2002 года). высокая шестизначная цифра.Это единственная серия старинных автомобилей из Страны восходящего солнца, которая регулярно добивается таких высоких результатов. Он также повысил респектабельность своих более скромных азиатских собратьев, включая Supra.

                История Toyota Supra, легендарного японского спортивного автомобиля

                Тойота Супра

                2020 года Джон Вонг/Роудшоу

                Когда этим летом Toyota Supra 2020 года поступит в продажу, это будет первый раз, когда легендарный спортивный автомобиль будет представлен в автосалонах США с 1998 модельного года.Его возвращение продолжает возрождение японских автомобилей с высокими характеристиками, таких как Acura NSX, Honda Civic Type R, Nissan 370Z, Nissan GT-R и Subaru BRZ. И после официального дебюта в начале этого года на автосалоне в Детройте в 2019 году мы, наконец, получили возможность покататься на новой Supra по дорогам и трекам.

                Новая Supra должна была появиться уже давно, и на протяжении многих лет не было недостатка в слухах о появлении новой машины. Концепция FT-1, которую Toyota раскрыла несколько лет назад, послужила фантастической основой для того, чем в конечном итоге станет автомобиль следующего поколения.На Женевском автосалоне 2018 года японский автопроизводитель представил гоночную концепцию Supra, подтвердив возвращение легендарной таблички.

                Благодаря рядному шестицилиндровому двигателю и дизайну, вдохновленному моделью четвертого поколения, новая Supra имеет некоторые знакомые черты. Кроме того, есть некоторые черты, которые могут заставить поклонников предыдущих моделей задуматься, такие как его кости BMW и двухместная компоновка сидений. В любом случае, мы просто рады его возвращению. Поскольку мы ждем еще немного, пока появится новая Supra, давайте взглянем на историю самого примечательного автомобиля Toyota.


                1979-1981 Celica Supra: Начало

                Как начиналась Supra.

                Тойота

                1 января 1979 года Toyota официально представила Supra в США как ответвление линейки Celica по базовой цене 10 118 долларов. Celica Supra оснащалась 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 110 лошадиных сил и крутящим моментом 136 фунт-футов. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатый автомат был доступен в качестве опции.Чтобы разместить более крупный шестицилиндровый двигатель, передняя часть автомобиля была растянута примерно на 5 дюймов по сравнению со стандартной Celica.

                Toyota изначально рассматривала Supra как модель премиум-класса в линейке Celica с большей мощностью и стандартными функциями, такими как кондиционер, регулируемое рулевое колесо, стереосистема AM / FM, а также опциональный кожаный салон и люк на крыше. Celica Supra также была первым автомобилем Toyota в США с круиз-контролем. На протяжении всего жизненного цикла первой модели к списку опций присоединялись автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки.

                В последний год производства в 1981 году автомобиль первого поколения получил более крупный 2,8-литровый двигатель мощностью 116 лошадиных сил и 145 фунт-фут крутящего момента. Дополнительный спортивный пакет премиум-класса также дебютировал с более жесткой подвеской и передним и задним спойлерами.


                1982-1986 Celica Supra: два лица

                1984 Celica Supra

                Тойота

                Новая Celica Supra, выпущенная для модели 1982 года с новым двигателем 2.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 155 фунт-фут по цене от 14 098 долларов. Мощность двигателя будет неуклонно расти на протяжении всего пробега этого поколения, достигнув максимума в 161 лошадиную силу и 169 фунт-фут крутящего момента в 1986 году. В качестве вариантов трансмиссии остались стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач и доступная четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

                Предлагались две версии Celica Supra, включая роскошную L-Type и спортивную версию. Модели L-Type отличались цифровой комбинацией приборов и салоном, который можно было отделать плюшевым велюром или кожей.Стандартные функции всех Celica Supra включали электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, автоматический климат-контроль и круиз-контроль. В качестве опций предлагались аудиосистема с пятью динамиками, кассетная дека, люк на крыше и двухцветная окраска кузова.

                Toyota Celica Supra второго поколения стала мощнее и роскошнее

                Посмотреть все фотографии

                1986.5-1992 Supra: Solo act

                Турбо приземляется в 1987 году.

                Тойота

                После задержек с производством Toyota Supra третьего поколения была выпущена как модель 1986.5 и стояла особняком от Celica. В то время как Celica превратилась в спортивный компакт с передним приводом, Supra сохранила заднеприводную установку с мотивацией на шесть цилиндров и стартовала с 18 610 долларов. При запуске 3,0-литровая рядная шестерка мощностью 200 л.

                Спортивный пакет был доступен на обычных автомобилях Supra, но в стандартную комплектацию автомобилей с турбонаддувом добавлялся самоблокирующийся дифференциал, регулируемая система подвески и омыватели фар. Стандартные функции включали регулируемые в восьми направлениях спортивные сиденья, электрические стеклоподъемники с одним касанием, зеркала с электроприводом и автоматический климат-контроль. В качестве опций были доступны антиблокировочная система тормозов, крыша тарга и кожаный салон.

                Toyota Supra вычеркивает саму себя и добавляет турбо-опцию

                Посмотреть все фото

                1993-1998 Супра: Стать серьезным исполнителем

                Хуже и злее.

                Тойота

                Представленная в июне 1993 года, Supra четвертого поколения, или MKIV для автолюбителей, стала более ориентированной на производительность машиной с базовой ценой в 34 225 долларов. Инженеры начали с уменьшения веса, где это возможно, используя алюминий для капота, верхней части тарги (если опция), передней поперечины, масляного поддона, поддона трансмиссии и различных деталей подвески. Кроме того, были использованы мелкие детали, такие как рулевое колесо из магниевого сплава и пластиковый бензобак.По сравнению с предыдущей моделью Supra похудела примерно на 200 фунтов.

                Предлагались два варианта двигателя, включая 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 220 л. 3,0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом служила лучшей силовой установкой с мощностью 320 лошадиных сил и крутящим моментом 315 фунт-футов, которая работала либо с шестиступенчатой ​​​​механической, либо с четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

                Звезда оригинального фильма «Форсаж» крутилась в США до 1998 года, когда из-за низкого спроса Toyota прекратила импорт своего спортивного животного.Производство в Японии продолжалось до августа 2002 г.

                Toyota Supra 4-го поколения становится иконой производительности

                Посмотреть все фото


                Концепт FT-1 2014 года: Превью новой Supra?

                Вы новая Toyota Supra?

                Уэйн Каннингем/Roadshow

                На автосалоне в Детройте в 2014 году Toyota представила горячий концепт спортивного автомобиля FT-1, дизайн которого явно опирался на Supra четвертого поколения.Поскольку «FT» означает Future Toyota, компания назвала крутую концепцию «духовным гоночным автомобилем» для будущих разработок.

                Концепт был представлен без каких-либо спецификаций, но дизайн несомненно спортивный с массивными воздухозаборниками спереди, длинной линией капота, двойной куполообразной крышей, массивным антикрылом с автоматическим управлением и задним диффузором. Как настоящий шоу-кар, пакет ездит на огромных 21-дюймовых колесах.

                Без каких-либо сведений о том, какая силовая установка находится под прозрачной панелью капота, интерьер концепта намекает на то, как Toyota склоняется к трансмиссиям.Отсутствие традиционного переключателя на консоли или педали сцепления, а также наличие подрулевых переключателей передач предполагают либо двойное сцепление, либо автоматическую коробку передач для любого будущего автомобиля, основанного на концепции.


                GR Supra Racing Concept: грядет новая Supra

                Предварительный просмотр нового уличного автомобиля Supra.

                Эндрю Хойл/Roadshow

                С дебютом гоночного концепта GR Supra, слухи о появлении новой Toyota Supra развеялись.GR расшифровывается как Gazoo Racing, партнер Toyota по автоспорту. Как и предыдущие Supra, эта будет переднемоторной и заднеприводной. Что именно будет обеспечивать мощность под капотом, еще неизвестно, но, по слухам, это будет рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Также ходили слухи, что традиционная механическая коробка передач не будет доступна.

                Визуально кузов концепта сильно напоминал концепт FT-1, особенно в передней и задней панелях. Поскольку это гоночный автомобиль, бамперы, сплиттер, диффузор и заднее антикрыло разработаны с учетом аэродинамики.Дополнительные элементы, ориентированные на автоспорт, включали колеса BBS с центральной блокировкой, обтянутые гоночной резиной Michelin, гоночную выхлопную систему и тормоза Brembo.

                В кабине не было никаких намеков на дорожный автомобиль со специальной гоночной приборной панелью, сиденьями водителя OMP, каркасом безопасности и дверными панелями из углеродного волокна. Фактически, в то время Toyota ничего не упоминала о готовящемся к выпуску дорожном автомобиле.


                Прототип Supra: переход к серийному производству

                Прототип Toyota Supra

                Тойота

                В преддверии появления Supra пятого поколения Toyota объявила о планах представить прототип на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году.Прототип и новость о том, что Toyota взяла Supra для участия в гонках NASCAR, стали еще одним шагом на пути к серийному автомобилю. По сравнению с концептом Gazoo Racing прототип лишился грубоватого заднего диффузора в пользу более тонкого и удобного для дороги, но сохранил мощный спойлер на крышке багажника.

                Toyota также подтвердила, что новая Supra будет оснащена рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем и задним приводом, чтобы пойти по стопам своих предшественников. I6, вероятно, исходил от партнера по разработке BMW, который использовал платформу для следующего спортивного автомобиля Z4.

                После пары концептов и прототипа было подтверждено, что серийный автомобиль Toyota Supra 2020 года, наконец, будет представлен на автосалоне в Детройте в 2019 году.


                2020 Supra: легенда возвращается

                2020 Toyota Supra

                Джон Вонг/Роудшоу

                После невероятно долгой подготовки наконец появилась Supra пятого поколения. Как и его предшественники, новый автомобиль оснащен двигателем 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом производства BMW. Обладая мощностью 335 лошадиных сил и крутящим моментом в 365 фунт-футов, он разгоняет спортивный автомобиль с задним приводом до 60 миль в час за 4,1 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час. Конечно, чтобы разочаровать любителей вождения, единственной трансмиссией, доступной при запуске, будет восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, но представители Toyota заявили, что в будущем возможна и механическая коробка передач.

                Общая платформа с родстером BMW Z4 обеспечивает распределение веса Supra 50:50.Кроме того, такие аппаратные средства, как стандартные адаптивные амортизаторы, алюминиевые рычаги управления, задний дифференциал с вектором крутящего момента и 19-дюймовые шины Michelin Pilot Super Sport, помогут доставить товар в отдел погрузочно-разгрузочных работ.

                С точки зрения дизайна, передняя панель напоминает элементы Supra четвертого поколения, изогнутая длинная линия капота и встроенный изогнутый задний спойлер, а крыша с двойным куполом напоминает модель 2000 GT. Большие задние бедра придают более жесткую посадку двухместному спортивному автомобилю, который появится у дилеров этим летом с ценником в 50 000 долларов.Если вы хотите узнать, как он едет, обязательно ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

                Toyota Supra 2020 года: легенда японского спортивного автомобиля возвращается

                Посмотреть все фотографии

                Сейчас играет: Смотри: Новая Toyota Supra сражается на дорогах и трассах

                10:58

                .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.