Тойота прадо 150 дизельный двигатель: Выжал 200. Почему дизельный Land Cruiser Prado стал самым дорогим?


0
Categories : Разное

Содержание

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель – основной агрегат транспортного средства. Именно он определяет мощность и характеристики автомобиля. Поэтому при покупке мотору уделяется особое внимание.

Содержание статьи:

Какие двигатели ставят на Прадо 150

Тойота Прадо 150 – продукт четвертого поколения, выпуск которого начался в 2009 году. Японский концерн представил в модели бензиновый мотор объемом 2,7 и 4 литра, а также силовой агрегат, работающий на дизельном топливе объемом 3 литра:

  1. Звание самого мощного двигателя в представленном модельном ряду заслужил бензиновый агрегат 1GR-FE. Объем мотора равен 4 литрам. Высокую степень проходимости обеспечивают 282 лошадиные силы. Но качество требует вложений. Двигатель потребляет огромное количество топлива. Мотор работает в сочетании с автоматической коробкой передач. Силовой агрегат разгоняет автомобиль до 180 км/ч.
  2. Toyota Prado 150 diesel пользуется популярностью у автолюбителей благодаря адекватному расходу топлива. Однако при этом особое внимание уделяется качеству заправляемого дизеля. Разработанный двигатель Прадо 150 на дизеле 3.0 обладает мощностью в 173 лошадиные силы. Мотор работает при всасывании охлажденного воздуха посредством турбонагнетателя. Эта система позволяет развивать скорость до 175 км/ч.
  3. Характеристики 2TR-FE включают объем 2,7 литра и мощность, равную 160 лошадок. Единственная модель двигателя, работающая в дуэте с АКПП и КПП механикой. Несмотря на маленький ресурс, силовой агрегат справляется с габаритами автомобиля, обеспечивая водителю хорошую управляемость. Максимальная скорость Прадо 150 составляет 165 км/ч.

Выбор мотора зависит от предпочтений будущего владельца.

Ресурс двигателя Прадо 150

Toyota Prado 150 – автомобиль крупных габаритов, предназначенный для езды по бездорожью. Джип преодолевает неровности, ямы, песок и грязь. Экстремальные условия способствуют увеличению нагрузки на оборудование транспортного средства. Основное давление испытывает главный агрегат – мотор.

Срок эксплуатации определяет манера вождения. Постоянное торможение, агрессивная езда, резкие повороты подвергают внедорожник быстрому износу. Состояние определяется тем, в каких условиях эксплуатируется джип: в пределах или за городской чертой.

Инородные тела, пыль, песок оседают на поверхности оборудования и систем. Засоры препятствуют стабильной работе агрегатов. Ленд Крузер Прадо 150 требует периодической проверки и тщательной очистки. Халатное отношение владельца сократит срок жизни внедорожника.

Двигатель Прадо 150 4 литра бензин с ресурсом в 300–400 тыс. км легко прослужит при своевременном обслуживании. Точная цифра пробега зависит от установленного агрегата. Чем мощнее мотор, тем легче он справляется с габаритами Прадо и ежедневной нагрузкой. Вспомогательное оборудование – элементы системы подачи топлива – живут до достижения 200–300 тыс. км при условии использования качественного горючего.

Указанные значения касаются двигателей, работающих на бензине. С дизельными моторами дела обстоят хуже. Ресурс двигателя Прадо 150 на дизеле в 3 литра с ресурсом бензинового мотора не сравнится, а сопутствующее оборудование требует замены после 100–150 тыс. км.

Какой движок служит дольше: бензиновый или дизельный

Между владельцами идет жаркий спор о том, какой тип двигателя лучше. Одни отдают предпочтение бензиновому силовому агрегату за его мощность и способность преодолевать самые сложные дорожные покрытия. Другие выбирают экономичные дизельные движки. Но главным достоинством автомобильных моторов выступает их ресурс.

Бензиновый силовой агрегат обладает высокой степенью мощности в 282 лошадиных силы. Такие параметры позволяют выдерживать нагрузку в самых экстремальных условиях езды. Ремень ГРМ при достойном сервисе не беспокоит владельца нового автомобиля на протяжении 400 тыс. км. Промывка радиаторной решетки поможет избежать преждевременного перегрева элементов силового агрегата.

Учитывая объем двигателя, владельцы жалуются на высокий налог транспортного средства.

Дизельный движок по мощности уступает бензиновому. Его основное достоинство заключается в меньшем расходе топлива. Но при этом силовой агрегат предъявляет высокие требования к качеству заливаемого дизеля. В случае попадания низкосортного горючего страдает система топливоподачи и вскоре придется менять топливный фильтр. По отзывам поклонников, ресурс Тойота Прадо 150 на дизеле ниже мотора на бензине на 50–100 тыс. км.

Перед выбором между двумя типами моторов следует взвесить плюсы и минусы, учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. При покупке свежего автомобиля дизельный мотор оправдает себя в полной мере, б/у внедорожник лучше приобретать на бензиновом топливе, поскольку срок эксплуатации выше.

Как продлить жизнь мотора

Оборудование автомобиля подвергается износу. Ресурс двигателя зависит от действий и внимательности владельца:

  • Техническое обслуживание Тойота Прадо 150 производится через каждые 10 тыс. км. Однако неисправности и сбои в работе агрегатов возникают между этими отметками. Своевременное реагирование на посторонние шумы, сигналы датчиков и ошибок позволит выявить причины неполадок и устранить проблемы с минимальными финансовыми затратами.
  • Требование предъявляется к качеству горюче-смазочных материалов. Топливо и моторное масло низких сортов и сомнительных производителей сокращают срок работы двигателя. Содержание примесей в смазочных веществах снижает характеристики силового агрегата.
  • Мотор автомобиля работает на высоких оборотах. Оборудование подвергается высокому термическому воздействию. Вследствие этого возникает перегрев двигателя. Для уменьшения температуры предусмотрена система охлаждения, исправная работа которой зависит от промывки и периодической замены антифриза.
  • Автомобиль – это комплекс систем и оборудования, работающих в тесной взаимосвязи. Сбой отдельных элементов и агрегатов оказывает негативное влияние на деятельность другого оборудования. На ресурс силового устройства воздействуют вспомогательные устройства, такие как аккумулятор, воздушный и топливный фильтры, свечи и другие расходные материалы.

Рассмотрев все аспекты, можно сделать вывод, что ресурс движка автомобиля в большинстве случаев зависит от действий его владельца. Без должного обслуживания даже самый надежный агрегат быстро приходит в негодность.

Ресурс двигателя Тойота Прадо 150 дизель 3 литра

Двигатель является по-настоящему сердцем для каждого автомобильного средства. За счет него формируются основные параметры, влияющие на характеристики автомобиля.

Тип двигателей на Прадо 150

Данный образец относится к четвертому поколению. Выпуск был налажен с 2009 года, за такой большой промежуток времени машина несколько раз совершенствовалась и модернизировалась, чтобы добиться как можно лучшего результата. Изначально Тойота была представлена двумя двигателями, имеющими мощность 2.7 литра и 4.

Самым мощным двигателем был 1GR-FE, данный мотор обеспечивал 282 лошадиных силы. Однако, кто желает владеть таким средство должен быть готов к тому, что придется неплохо вложиться, так как количества потребляемого топлива в разы больше, нежели у других образцов, имеющих более слабые моторы. Безусловно, за качество и функциональность следует платить, но не все могут себе позволить подобное. В автомобиле используется автоматическая коробка передач, он может без труда разогнаться до 180 км в час.

Toyota Prado 150 diesel стал широко популярен за счет того, что имеет небольшой расход топлива. Надо уделять повышенное внимание качеству заправляемого топлива. В образце используется мотор объемом 3.0 литра, который способен выдавать 173 лошадиных силы. За счет своих характеристик он может разогнаться до 175 км в час.

Еще один востребованный двигатель-2TR-FE, имеет объем 2.7 литров со 160 лошадками. Этот тип мотора уникальный, так как только он может без проблем работать, как с автоматической коробкой передач, так и с ручной. Максимальная скорость образца при использовании такого сердца составляет 165 км в час.

Ресурс двигателя Прадо 150

Кроссовер изначально разрабатывался для того, чтобы каждый владелец без труда мог передвигаться по любым дорогам. Больше всего внешним воздействиям поддается мотор, именно поэтому данному вопросу разработчики уделяли повышенное внимание. Срок эксплуатации полностью зависит от водителя, от его умений маневрировать и типа дорог, по которым чаще всего ездит. Засоры, которые могут попадать ввиду климатических факторов, плохо сказываются на работе двигателя. Вот почему двигатель надо периодически обслуживать, чтобы не допустить образования засоров.

Если рассматривать эксплуатации Прадо в зависимости от типа двигателя, то лучше всего использоваться бензиновый, статистика и практика показывает, что двигатель объемом 4.0 литра в среднем, при правильной эксплуатации, способен выдержать порядка 400 тысяч километров.

Каждый должен понимать, что эта цифра примерная и ее значение зависит от ряда факторов. Дизельные двигатели рассчитаны на эксплуатацию до 300 км в час. При этом надо использовать только качественное топливо.

Особенности

Большинство людей отдает предпочтение именно бензиновым типам установок. Ведь именно он дает большую мощность, что дает возможность передвигаться по более усложненным дорожным покрытиям. Но с другой стороны, дизельные моторы более экономичны. Чаще всего их выбирают в тех случаях, когда пользователь хочет сэкономить на расходе топлива.

Бензиновый тип движка имеет 282 лошадиных сил, за счет этого получается ездить в любых экстремальных условиях. При правильном обслуживании ремня ГРМ получится километров тысяч на 400 забыть о его замене либо ремонте. По своей мощности бензиновые моторы заметно уступают дизельным. Как уже было сказано выше, основное преимущество-более низкий расход топлива. Будьте готовы более часто менять топливный фильтр, так как ввиду внешних условий, климатических факторов, он очень часто загрязняется и не работает с заявленными характеристиками.

Как продлить жизнь мотора

Если приобретать новую модель прямо с конвейера, то результат полностью оправдает все ожидания, совсем по другому дела обстоят с тем, когда покупка осуществляется с рук, после смены одного хозяина на другого. Если Вы решили приобрести Прадо с рук, то лучше всего обратить внимание на то, чтобы тип движка здесь был бензиновым.

Через каждый 10 тысяч километров пробега необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Но бывают моменты, когда неисправности различного рода могут появляться далеко до этой отметки, многое зависит от качества и условий эксплуатации. Необходимо своевременно принимать меры когда услышите посторонний шум, непонятные запахи либо другие нарушения в маневрировании. Лучше всего используйте только качественные и проверенные горюче-смазочные жидкости. Не экономьте на имидже компании, так как сегодня есть очень много второсортных, которые предлагают жидкости за довольно низкую стоимость, ни к чему хорошему это не приведет.

Заключение

Автомобиль представляет собой целостную конструкцию, в которой взаимодействуют все элементы внутри, если один из них работает неправильно, то и вся система в целом начинает сдавать сбой. На работу мотора оказывают влияние и другое оборудование, к примеру, аккумуляторная батарея, фильтра, свечи и многие другие расходники, вот почему этим моментам следует также уделить особое внимание. Из вышесказанного следует, что в основном большую роль играет качество дорог и умения водителя.

моторы Prado, 2.7 2TR-FE. 4.0 1GR-FE, дизель 2.8 и 3.0

Автор Михаил На чтение 9 мин Опубликовано Обновлено

Перед потенциальными покупателями внедорожника неизбежно встаёт дилемма о том, какой Прадо лучше выбрать дизель или бензин. Рассмотрим подробней все силовые установки, которыми оснащается автомобиль.

Дизельные двигатели Прадо 150

Дизельные двигатели Land Cruiser Prado 150: 1KD-FTV 3.0 (справа) и 1GD-FTV 2.8 (слева)

До 2015 года на Тойота Ленд Крузер Прадо 150 устанавливали четырехцилиндровый дизель 3.0.

Это рядный агрегат 1KD-FTV с двумя верхними распредвалами и прямым впрыском топлива, выдающий мощность 173 л.с. и момент 410 Нм.

После 1KD заменили на модернизированный 1GD-FTV. Новый дизель имел меньший объём (2,8 литра), но при этом улучшенные характеристики: 177 лошадей и 450 Нм крутящего момента.

Дизельный двигатель Прадо 3.0

В нашей стране часто встречается Прадо 150 с двигателем объёмом 3 литра дизель. Поговорим о нём подробней.

Двигатель Toyota 1KD-FTV

В 2000 году на смену устаревшему 1KZ выпустили 1KD-FTV. Новый ДВС, по сути, является глубоко модернизированной версией предшественника. Устанавливается на внедорожники и микроавтобусы фирмы Тойота.

Блок цилиндров 1KD-FTV

Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала, и восемь противовесов на кованом коленчатом валу. Трёхлитровый объём задают поршни диаметром 96 мм с ходом 103 мм. Над блоком расположена алюминиевая головка, скрывающая в себе 16 клапанов и два распредвала. Диаметр клапанов, отвечающих за впуск 32,2 мм, за выпуск – 27,8 мм, стержень у всех толщиной 6 мм.

ГБЦ с двумя распредвалами мотора 1KD-FTV

Трёхлитровый мотор Prado 150 не имеет гидрокомпенсаторов. Производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма каждые 40 тыс. км. На практике зазоры редко уходят за пределы допустимых значений, но проверять их всё же надо (впускные 0,2-0,3 мм, выпускные 0,35-0,45 мм).

Ремень ГРМ 1KD-FTV

Приводом системы ГРМ служит ремень. Его меняют не реже чем раз в 150 тыс. км. ТНВД Denso с впрыском Common Rail.

Common Rail (слева) и ТНВД Denso HP4 (справа)

Турбина, установленная на 1KD-FTV, имеет изменяемую геометрию и интеркулер.

Из проблем, которые подкидывает двигатель, самые распространённые лишь две.

  1. Первая выражается в неровной работе, сопровождаемой вибрациями, стуком, снижением мощности и чёрным дымом из выхлопной трубы. Это может произойти, если мотор сильно перегрузить или подвергнуть необдуманному чип-тюнингу. Причина в треснувшем поршне. В 2014 году инженеры Тойота избавили дизель от этой болезни.

    Трещина в поршне

  2. Вторая проблема – низкое давление масла и белый дым. Этому подвержены двигатели 20042007 годов выпуска. Устраняется заменой медных шайб под форсунками на алюминиевые.
Топливная форсунка 1KD-FTV

Общий срок службы 1KD-FTV часто превышает 400 тысяч километров, ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тысяч.

Дизель Prado 2.8

Двигатель Toyota 1GD-FTV

Появившийся в 2015 году 1GD-FTV сменил собой морально устаревший к тому времени 1KD-FTV. Турбированный мотор предназначался для крупных внедорожников и микроавтобусов компании Тойота. В отличие от предшественника приводом ДВС тут является цепь.

Турбокомпрессор 1GD-FTV

Двигатель Prado 150 дизель 2.8 имеет чугунный блок цилиндров. Внутри скрываются легкосплавные поршни с полимерным напылением на юбке, соединённые с шатунами плавающими пальцами. ГБЦ выполнена из лёгкого алюминиевого сплава. Свечи расположены между вертикальными форсунками. В пластиковой крышке головки проделаны масляные каналы.

Топливная форсунка 1GD-FTV

Моторы Прадо 150 известны надёжностью, но у каждого из них есть собственные болезни. Для двигателя 1GD-FTV:

  • чрезмерные отложения в сажевом фильтре;
  • из-за попадающей во впускной коллектор пыли снижается тяга, а на приборной панели загораются индикаторы неисправностей;
  • разрушение рабочей части свечей накаливания;
  • на ДВС собранных в первой половине 2019 года был дефект в креплении топливной трубки, соединяющей рампу и насос, её меняли по гарантии;
  • рокеры и распределительные валы подвержены раннему износу, вызывая нестабильность холостого хода.

Средний ресурс до капитального ремонта 250 тыс. км.

Характеристики Прадо 150 с дизелем и бензином

Дизельные двигатели, конечно, экономичнее по расходу топлива. Но бензиновые моторы комфортные, тихие.
Характеристики2.7
бензин
АКПП
4.0
бензин
АКПП
2.8
дизель
АКПП
3.0
дизель
АКПП
Разгон
от 0
до 100
км/ч (сек.)
13,98,812,711,7
Максимальная
скорость (км/ч)
160175175175
Мощность
(л. с.)
163249177173
Крутящий
момент
(Н/м)
246387450410
Степень
сжатия
10,210,415,617,9
Экологический
уровень
Евро-5Евро-5Евро-5Евро-4
Расход
в городе
(л/100 км)
14,59,210,4
Расход
на трассе
(л/100 км)
8,46,38,1
Расход
смешанный
(л/100 км)
11,710,67,48,7

Бензиновые двигатели LC Prado

Бензиновые двигатели LC Prado 150: 2.7 2TR-FE (слева) и 4.0 1GR-FE (справа)

В стандартной комплектации внедорожник оснащается мотором 2TR-FE. Это 4-цилиндровый двухвальный рядник мощностью 163 л.с.

Второй бензиновый двигатель Прадо 150 v-образный. Рабочий объём 6-цилиндрового 1GR-FE 4 литра, а мощность 282 л.с.

После рестайлинга 2017 двигатель 4.0 дефорсировали на рынке России, теперь его мощность не 282, а 249 лошадиных сил.

Бензиновый 2.7

Двигатель Тойота 2.7 2TR-FE

Младший двигатель в линейке Тойота Ленд Крузер Прадо устанавливается только на самые простые комплектации. 2TR-FE живуч и экономичен, но разгонять двухтонный внедорожник ему удаётся с трудом. Появившийся в 2003 году, мотор выпускается до сих пор.

Блок цилиндров двигателя 2TR-FE

Традиционный чугунный блок цилиндров сбалансирован двумя валами. Конструкция проверенная временем и надёжная. А вот головка блока цилиндров более современна. В ней присутствует система VVT-i.

ГБЦ двигателя 2TR-FE (ссылка на источник изображения)

Благодаря гидрокомпенсаторам, больше не надо заботиться о регулировке зазора клапанов.

Агрегат имеет облегчённый впускной коллектор из пластика, управляемую электроникой заслонку дросселя. Благодаря настройкам блока управления, тяга при низких оборотах улучшена, а потребление топлива минимально.

В 2015 году мотор Прадо 150 2.7 оснастили системой Dual-VVT-i и подняли до 10.2 степень сжатия.

В целом надёжность двигателя не вызывает сомнений. Болезнью моторов первых годов выпуска был текущий передний сальник коленчатого вала. Ещё одна особенность – это чрезмерные вибрации на холостом ходу в морозную погоду. Лечится проблема заменой смазки в АКПП.

Бензиновый Прадо 4.0

Двигатель 1GR-FE (ссылка на источник изображения)

Серия GR обладает почти двадцатилетней историей. 1GR-FE – это четырёхлитровый V6, развал блока цилиндров которого 60°.

Двигатель Prado 150 4 литра устанавливают на внедорожники компании Тойота. Он не отличается высокими оборотами, но при этом обладает хорошим крутящим моментом. В алюминиевый блок цилиндров запрессованы чугунные гильзы. На ранних моторах стояли тяжёлая поршневая группа и такой же коленвал, а также Dual VVT-i. Максимальная мощность была 249 л.с.

Алюминиевый блок цилиндров 1GR-FE

Затем в 2009 году ДВС модернизировали. Установили облегчённые поршни, новый впуск, модифицированную головку блока цилиндров. Мощность повысилась до 285 л.с. Но в 2017 году мотор Прадо дефорсировали до прежних 249 лошадей, в угоду снижения налоговой ставки для владельцев.

Поговорим о слабых местах 1GR-FE:

  1. на старых агрегатах при перегреве может пробить прокладку ГБЦ;

    Комплект прокладок ГБЦ 1GR-FE

  2. цокот и стрекотание во время работы двигателя считаются нормой;
  3. отсутствие гидрокомпенсаторов, регулировкой клапанов приходится заниматься каждые 100 тысяч пробега.

В целом мотор надёжен. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании его ресурс более 300 тыс. км.

Двигатели Prado 120

На Прадо 120 устанавливались бензиновые силовые установки 2.7 3RZ-FE, 3.4 5VZ-FE и 4.0 1GR-FE. Также устанавливался дизель 3.0 1KD-FTV.

Мотор 2.7

Надёжный 4-цилиндровый мотор 3RZ-FE объёмом 2,7

Рядный 4-цилиндровый 3RZ-FE 2,7 появился в 1994 году и устанавливался на внедорожники и коммерческий транспорт Тойоты вплоть до 2004 года. Ход поршня и диаметр цилиндров тут одинаковые — 95 мм. Это позволило сделать КПД и мощностные показатели оптимальными.

Алюминиевая ГБЦ двигателя 3RZ-FE 2.7

Бензиновый двигатель Прадо 120 2.7 уравновешивают два балансира, коленвал имеет восемь противовесов. Под алюминиевой ГБЦ расположены два распредвала, а на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Впускные диаметром 37,5 мм, выпускные 30,5 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 40 тыс. км необходимо проверять и регулировать зазоры клапанов (на впуске 0,15-0,25 мм, на выпуске 0,25-0,35 мм).

Цепь ГРМ двигателя 3RZ-FE 2.7

ГРМ приводит в движение цепь, которая требует замены не раньше чем через 200 тысяч пробега. О её растяжении расскажет появившийся посторонний шум. Угол опережения зажигания управляется электронной системой ESA. Мотор Prado 120 выдаёт максимальный крутящий момент уже в нижнем диапазоне оборотов, благодаря удлинённому впускному коллектору.

Надёжность мотора на высоте. При грамотном обслуживании, своевременной регулировке клапанов и замене масла двигатель долго прослужит без капитального ремонта. Ресурс 400-500 тыс. км для него не предел.

Силовая установка 3.4 5VZ-FE

Бензиновый двигатель 5VZ-FE

В 1995 году пришла пора уходить на покой отжившему свой век ДВС 3VZ-E. Его преемником стал 5VZ-FE, получивший в наследство 60-градусный блок V6. Цилиндры в нём расточили, увеличив диаметр на 6 мм, в них разместились новые поршни, рассчитанные на степень сжатия 9,6.

ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

ГБЦ стала современнее с системой DOHC. Двигатель Прадо 120 3.4 оснащён маслоохладителем. Чтобы повысить тягу на низких оборотах, увеличили длину впускного коллектора. Выпускной тоже немного модернизировали. Кроме этого изменили систему зажигания, а впрыск топлива сделали фазированным. Для тюнинга мотора Prado 120 выпускали компрессорные киты. С их помощью мощность увеличивается до 245 лошадей, а момент до 360 Нм.

Самая распространённая проблема 5VZ-FE – перегрев. Кроме этого иногда раньше срока изнашиваются вкладыши шатуна. Ресурс 300-400 тыс. км.

Заключение

Споры о том, какой Прадо лучше бензин или дизель не утихают. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы, каждый выбирает то, что ему по душе. При всем разнообразии мнений, одно не вызывает сомнений — перечисленные моторы обладают истинной японской надёжностью.

Видео

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

  • 2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
  • 1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
  • 1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
  • 1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
  • 1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
  • 5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
  • 3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
  • 2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
  • 2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

  • Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
  • Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
  • Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
  • Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
  • Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбодизеля в склонности к перегреву, что приводит к растрескиванию головки блока цилиндров. Турбина, как правило, живет недолго вместе с водяным насосом. Еще один серьезный «косяк» движка – постоянные течи моторного масла. Если прозевать уровень смазки в системе, легко нарваться на неприятности. Ремень слабый – ресурс только 50-60 тыс. км. Если рвется, не просто гнет клапана, но еще и лопается распределительный вал. К этому стоит добавить необходимость регулярной установки правильных значений тепловых зазоров. В общем, назвать 2L-E надежным никак нельзя.

2L-TЕ

Немного позже после появления 2L-TE японские инженеры решили продолжить славную традицию выпуска турбодизелей. Так в 1989 году на свет появляется новенький движок 2L-TE. Клиентов подкупает сразу – чуть меньше ста лошадиных сил, момент 220 Нм. Но никто тогда еще не знал, сколько проблем придется решить за время эксплуатации Тойота Ленд Крузер Прадо. Мотор капризный и конструктивно очень слабый.

Ресурс если составит 220 тыс. км, то будет хорошо. Подводит в этом моторе буквально все: быстро выходит из строя топливная аппаратура Denso, которую даже сегодня не в каждой мастерской возьмут ремонтировать; слабый ремень ГРМ, постоянно рвущийся раньше срока, что приводит к загибу клапанов и повреждению распредвала; недолго служит помпа, а если 2L-TE перегреется, то в ГБЦ появятся трещины.

Отзывы владельцев авто

Таким образом, напрашивается вывод о том, что Тойота Ленд Крузер Прадо – это качественный внедорожник с мощными и надежными моторами. Автомобиль привлекает покупателей своим статусом, эксплуатационными характеристиками и техническим оснащением. Дальше расскажем, какой ресурс двигателей японского автомобиля на основании отзывов владельцев.

  1. Алексей, Ставрополь. Отличный автомобиль. Владел авто с 2.7-литровым бензиновым 2TR-FE. Автомобиль 2002 года выпуска. Смог пройти на нем порядка 750 тысяч километров, несколько раз ездил «на дальняк». Потом увеличился расход масла – пару литров на тысячу километров. В СТО однозначно сказали делать капитальный ремонт. На 500 тыс. км менял кольца, когда двигатель разобрали, они были в хорошем состоянии, но на всякий случай заменил и их, поставили новые поршни. В общем, была проделана колоссальная работа. Езжу дальше. Всем доволен.
  2. Максим, Чебоксары. Тойота Ленд Крузер Прадо отличный автомобиль, но это только касается версий с атмосферным бензиновым движком. Дизель – сплошной кошмар, особенно это касается турбодизелей первого поколения. У меня было несколько модификаций, поэтому могу поделиться своим опытом. Самый надежный мотор – 3RZ-FE. Если взять внедорожник на вторичке с таким движком, проблем знать не будете. Неприхотливый, выносливый, долговечный – реальный ресурс больше 500 тыс. км это я могу уверенно заявить. Дизель обходите стороной, иначе намучаетесь.
  3. Станислав, Москва. Принято ругать дизельные моторы, но я имею на этот счет несколько другое мнение. Отличным считаю мотор семейства 1GD, а именно движок для последнего поколения Прадо – 1GD-FTV. У него самый высокий показатель КПД, отлично тянет с самых низов и наделяет авто великолепной динамикой. Примерный ресурс 250 тыс. км, так это от отсутствия полномерной статистики по эти двигателям. Уверен, что 500 000 пройдёт он без особых проблем, если не чиповать и не лить плохую солярку. Да, ремонт в случае поломки топливной аппаратуры дорогой, поэтому не экономьте на «питании».
  4. Кирилл, Курск. У меня последнее поколение с бензиновым 2TR-FE на 163 силы. Машина не тянет, точно не для любителей быстрой езды. Зато это бензиновый простой движок, который в случае поломки можно будет быстро восстановить, а главное при минимальных затратах. Для меня динамика не играет особого значения. Поэтому я сделал выбор в пользу конструктивной простоты и надежности.
  5. Матвей, Владивосток. У меня Прадо дизель 2.8 литра, пробег всего 80 тыс. км, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Поломок не было, и я бы сильно удивился, если за такой небольшой пробег что-либо сломалось. Как будет дальше, думаю, что все зависит от качества обслуживания и характера вождения. Стараюсь не экономить на расходниках, плюс езжу довольно адекватно. Поэтому на 300-350 тыс. км рассчитываю как минимум.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что бензиновый двигатель для Toyota Land Cruiser Prado – верный выбор для тех, кому важна надежность, и кто не желает тратиться в случае серьезной поломки двигателя. Единственный недостаток бензина – слабая динамика, особенно это касается 2.7-литрового ДВС. Дизель на 2.8 литра и 200 лошадиных сил намного динамичней, но он требовательней и потенциально проблем с ним будет больше. Если вы будете своевременно обслуживать и ремонтировать автомобиль, то многие неприятности обойдут вас стороной, даже при условии владения внедорожником с капризным дизельным мотором.

Тойота Ленд Крузер Prado TRD 2.8л Дизель

Основные данные

Начало производства:

2019

Окончание производства:

Производится

Подвеска

Передняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Задняя:

Зависимая, на продольных рычагах

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые вентилируемые

Привод

Тип привода:

Полный

Коробка передач

Коробка передач:

АКПП 6

Количество ступеней:

6

Двигатель

Тип двигателя:

Дизель

Марка топлива:

Дизельное топливо

Объем двигателя, куб. см.:

2755

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

177

Достигается при об. в мин.:

177

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

450

Максимальная скорость, км/ч:

175

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

12.7

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

7.4

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

9.2

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

6.3

Система питания:

н.д.

Габариты

Колесная база, мм:

2790

Колея колес спереди, мм:

1585

Колея колес сзади, мм:

1585

Клиренс, мм:

215

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

265/65 R17

Снаряженная масса, кг:

2990

Объем багажника, л:

621

Диаметр разворота, м:

5.8

Подогреватель двигателя Webasto для Toyota Land Cruiser Prado 150

Сейчас сложно представить пост советское пространство без хорошего, надёжного внедорожника с большими колёсами и рамной подвеской. Один из самых распространённых это для Toyota Land Cruiser Prado. Естественно такой огромный автомобиль не может обойтись без тяговитого движка, чаще всего потребитель выбирает дизельный двигатель, у него расход невелик и крутящий момент на низких оборотах, но в нём есть значительный недостаток, а именно холодный старт зимой, порой уже всего лишь при -20 запуск двигателя становится страшной реальностью для водителя. По мимо отказа двигателя запускаться, мы наносим серьёзные увечья цилиндрам, поршням и весьма дорогим форсункам ТНВД. Проблема запуска зимой касается не только дизельных агрегатов, но и бензиновым. Бензиновые агрегаты чуть-чуть лучше переносят зиму, но также нуждаются в установке дополнительного оборудования. Самым оптимальным вариантом является установка подогревателя двигателя Webasto для Toyota Land Cruiser Prado 150.

Преимущества установки подогревателя двигателя Webasto для Toyota Land Cruiser Prado:

  1. Прогретый двигатель. Система Webasto за несколько минут прогреет масло, топливо, охлаждающую жидкость. Прогрев двигателя за несколько минут благодаря одному нажатию на кнопку;
  2. Комфортная температура салона в любое время года. Зимой, вместе с подогревом двигателя запускается подогрев салона, а летом в салон поступает прохладный воздух. В итоге зимой мы садимся уже в тёплый прогретый автомобиль, летом в прохладный салон и готовую к покорению дорог машину.
  3. Защита двигателя. В холодное время года, Webasto дает возможность прогреть охлаждающую смесь и этим самым нагреть масло. Зимой, когда совершается холодный старт и масло ещё холодно и плотное, пока оно разогревается, смазки почти нет, а это оказывает пагубное влияние на автомобиль масляное голодание мотора с высоким его износом.
  4. Экономия денег. В зимний промежуток времени Ваш японский Бегемотик при холодном запуске двигателя съест на его разогрев примерно 1,5-2 литра в час, а оборудование Вебаста израсходует 900 миллилитров топлива в час. Итого на полный подогрев салона и двигателя с Вебастой нам понадобится примерно 30 минут в итоге имеем примерно 450 миллилитров топлива, без обогревателя вы потратили бы примерно 35-50 минут в таком случае получаем 1-1,5 литра израсходованного топлива. Не забываете при холодном старте расход будет значительно больше! Webasto сэкономит ваше время и деньги!
  5. Удобное управление. Управлять отопителем Webasto можно с таймера в салоне, пультом управления, не выходя из дома и даже со своего смартфона!
  6. Экономия времени. Благодаря дистанционному управлению и нажатию на кнопку, всего лишь за пол часа пока вы собираетесь выходить из дому вы уже получите прогретый двигатель, теплый салон и вам не придётся водить хороводы в мороз, как другим автомобилистам.

А сейчас давайте поподробнее разберёмся что такое подогреватель двигателя Webasto.

Webasto это предпусковой нагреватель, сформированный с целью того, чтоб устранить повышенный износ мотора при запуске в зимний период. Этот самостоятельныйнагреватель дает возможность прогреть охлаждающую смесь, и, как итог, нагреть блок цилиндров мотора. При применении Webasto кроме того разогревается масло, что делается наиболее водянистым и обеспечивает смазку мотора уже в первые моменты его деятельность.

Как функционирует Webasto?

Webasto функционирует согласно последующему принципу. Если запускается автономный нагреватель, охлаждающая смесь начинает передвигаться согласно малому контуру. Миновав через электрокотел Webasto, она подогревается, и подогревается блок цилиндров, где пребывает масло.

Можно ли включать нагреватель в движении?

Конечно! В особенности это актуально для дизельных моторов, какие, к примеру, в пробках либо стоя в холостом ходу, никак не могут сами себя нагреть. Таким образом вот, для этого чтобы улучшить ситуацию, можно включать электрокотел Webasto в движении, для того чтобы дизельный мотор имел возможность непосредственно себя подогреть вплоть до рабочей температуры. Стоя в пробках, владельцы дизельных машин чувствуют дискомфорт из-за того, что мотор начинает остывать от внешних условий.

Где можно приобрести Webasto для Toyota Land Cruiser Prado 150 и других авто?

Webasto можно приобрести заказав в интернете или в специализированном магазине вашего города.

Что потребуется для установки предпускового подогревателя Webasto?

Установка займёт определённый промежуток времени, так как установка требует специального оборудования и знаний. По вопросу установки Вы можете обратиться в сервисный центр, где произведут установку оборудования на высшем уровне, тогда установка прослужит Вам долго и верно!

Статья написана по материалам сайта http://carengineering.ru/webasto-toyota-prado150.html

Toyota Land Cruiser Prado: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Двигатели 1GD представлены в 2015 году в качестве замены устаревшего 1KD, самых популярных дизелей Toyota. Используются на Land Cruiser Prado, семейство HiLux (Fortuner, Innova), семейство Hiace (RegiusAce, Mazda Bongo Brawny). С этим двигателем Toyota возвращает дизельные легковые автомобили на внутренний рынок. Читать больше проДвигатель Toyota 1GD …

Двигатель Toyota 1UR представляет собой 4-тактный безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 объемом 4608 куб.см, с водяным охлаждением. Представляет семейство UR, производимое Toyota Motor Corporation с 2006 года. Читать больше проДвигатель Toyota 1UR …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по 4 клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ. Читать больше проДвигатель 1GR …

5VZ-FE — бензиновый V-образный 6-ти цилиндровый двигатель Toyota объемом 3,4 л. Мотор создан для легких автобусов и внедорожников, его особенность — пик крутящего момента на средних оборотах. Мотор компактный, экономичный и хорошо подходит для установки во внедорожники и легкий коммерческий транспорт. Расход бензина на 100 км, в городском режиме — 17—19л., в загородном — 14—15 л. Читать больше проДвигатель 5VZ-FE …

Двигатель 3RZ-FE был разработан в 1994 году и оказался не только самым мощным, но еще и самым удачным образцом серии моторов «RZ». В этом двигателе конструкторам компании Toyota удалось оптимальным образом использовать основные достоинства рядной 4-цилиндровой компоновки I4 (низкая стоимость изготовления, простота и надежность эксплуатации) и одновременно минимизировать ее недостатки за счет применения в конструкции сложной схемы балансирных валов. Читать больше проДвигатель 3RZ-FE …

Отечественным автомобилистам двигатель 2TR-FE известен преимущественно по внедорожнику Toyota Prado, под капот которого он начал устанавливаться с 2006 года. На некоторые другие модели, например на Hilux, двигатель устанавливается с 2004 года. Двигатель 2TR стал развитием мотора 1TR, только мотор попортили хорошенько — добавили вторую цепь и кучу лишних деталей, чтобы распространять его на коммерческом транспорте (грузовики и такси). Читать больше проДвигатель 2TR …

Toyota оснащает Land Cruiser Prado новейшим дизельным двигателем

Ленд Крузер Прадо. Изображение: Моторпресс

• Toyota Land Cruiser Prado теперь имеет более высокую мощность 150 кВт и 500 Нм от нового 2,8-литрового турбодизельного двигателя GD-6.

• Он также оснащен обновленной информационно-развлекательной системой с функциями Apple CarPlay и Android Auto.

• Цены на новую модель начинаются от 939 900 рандов. 

Toyota отказалась от установленного на Land Cruiser Prado 3,0-литрового турбодизельного двигателя и заменила его 2,8-литровым турбодизельным двигателем меньшей мощности. Модели с дизельным двигателем теперь имеют мощность 150 кВт и 500 Нм благодаря двигателю, впервые установленному в новейшем Hilux.

Toyota также оснастила Prado обновленной информационно-развлекательной системой.

Есть три модели с новым двигателем: TX, VX и VX-L по цене от 939 900 рандов до 1 105 800 рандов за флагманскую модель из последних 2.8-литровый турбодизельный двигатель, впервые увиденный в новейшем Hilux. Он отличается увеличением мощности на 20 кВт и 50 Нм крутящего момента для максимальной мощности 150 кВт и 500 Нм, которая теперь сочетается исключительно с шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

Компания заявляет, что характеристики Prado по проходимости и буксировке выигрывают от более мощного двигателя, который теперь развивает максимальную мощность при 3400 об/мин и 500 Нм в более широком диапазоне 1600-2800 об/мин.

Двигатель 2.8 GD-6 последнего поколения (дебютировавший в обновленном Hilux) получил множество модернизаций, включая новый турбокомпрессор на шарикоподшипниках с увеличенной турбиной и крыльчаткой, а также улучшенную жесткость двигателя и систему охлаждения.

Изображение: Motorpress

Toyota заявляет о топливном баке в 150 литров с основным баком на 87 литров и дополнительным баком на 63 литра. Максимальное тяговое усилие с тормозами увеличено до 3000 кг для моделей с объемом двигателя 2,8 литра.

Во всех автомобилях установлена ​​мультимедийная система нового поколения, которая теперь включает в себя (немного) увеличенный 22-сантиметровый сенсорный дисплей, улучшенную технологию распознавания голоса и совместимость с Apple CarPlay и Android Auto.

Цена

2.8L Diesel TX — R939 900

4.0L бензин VX — R1029 000

2.8L Diesel VX — R1 060 600

4.0L бензин VX-L — R1 072 600

2.8L Дизель VX-L — R1 105 800

Все модели продаются с сервисным планом на девять или 90 000 км – с межсервисным интервалом 10 000 км. Также предоставляется гарантия на три года или 100 000 км пробега.

Следующая Toyota Prado может получить дизельный двигатель с двойным турбонаддувом

Toyota Prado следующего поколения получит новый твин-турбо 2.8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, новый вариант GR Sport и, в конечном итоге, вариант гибридной трансмиссии, согласно веб-сайту Best Car Японии, который также создал новый рендеринг, который вы видите здесь.

Но, как мы сообщали в марте, когда наши источники сообщили, что новая Toyota Prado появится «по крайней мере более чем через два года», замена самого продаваемого в Австралии большого внедорожника вряд ли появится здесь до 2024 года.

Это сделает нынешняя Toyota LandCruiser Prado 150 Series, которая была выпущена еще в 2009 году, когда ей исполнилось 15 лет, когда она попала в Австралию, где Prado остается жизненно важной моделью для Toyota.

Продажи Prado стремительно растут в Даун-Андер, где в прошлом году было продано более 18 000 автомобилей (более чем в два раза больше, чем у ближайшего конкурента, принадлежащего Toyota Kluger), а в 2021 году продажи выросли более чем на 20 процентов.

Toyota нового поколения Первоначально Prado должен был дебютировать в конце 2022 года — примерно через 12 месяцев после выхода новой серии LandCruiser 300 — до прибытия в Австралию в 2023 году.

Эти сроки сдвинулись примерно на год, как мы сообщали три месяца назад и как подтвердили источники. до Best Car, в котором говорится, что глобальный запуск Prado теперь будет отложен до августа или сентября 2023 года из-за высоких продаж существующей модели и разработки множества новых моделей для внутреннего рынка Японии.

Всякий раз, когда новая Toyota Prado будет выпущена, она будет во многом заимствована у 300-й серии, включая вариант более прочной, но более легкой новой стальной лестничной рамы TNGA-F, которая также будет лежать в основе нового Lexus LX и следующей Toyota HiLux, Fortuner, Tundra и, возможно, даже новый LandCruiser 70-й серии.

Best Car сообщает, что следующая Toyota Prado также принесет новый вариант GR Sport — как и серия 300, а в ближайшие месяцы — HiLux ute, а также множество технологий на основе LC300, возможно, включая планшетный стиль 12. .3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, кнопка «Стоп/Старт» со сканером отпечатков пальцев и все новые функции безопасности и помощи водителю нового LandCruiser.

По данным Best Car, следующий Prado — как и более крупный LandCruiser — будет предлагаться в новой форме GR Sport, потенциально с более коротким передним бампером с затемненной решеткой радиатора с маркировкой GR, вездеходными шинами и сделанными на заказ элементами интерьера. .

Best Car также сообщает, что Toyota Prado 2024 года будет примерно того же размера, что и текущая модель: 4825 мм в длину, 1885 мм в ширину и 1835 мм в высоту, хотя колесная база вырастет на 50 мм, освободив больше места для ног, а его внешний вид будет заимствован из дизайна LC300. как более тонкие фары и более квадратные колесные арки.

Возможно, самые важные новости будут скрыты под капотом. Хотя никто не ожидает, что новый Prado получит шестицилиндровый двигатель от своего старшего брата, Best Car настаивает на том, что он дебютирует с новым четырехцилиндровым 2,8-литровым твин-турбо «чистым дизелем», соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Если это произойдет, ожидайте, что мощность значительно улучшится по сравнению с текущей моделью, которая в прошлом году была модернизирована и предлагает мощность 150 кВт и крутящий момент 500 Нм.

Учитывая, что текущие HiLux и Fortuner используют одни и те же 2.8-литровый турбодизель, если отчет Best Car не потерялся в переводе, вы можете ожидать замены для обеих этих моделей с одним и тем же новым двигателем с двойным турбонаддувом.

Как мы уже сообщали, топовые версии следующего HiLux под маркой GR, как ожидается, унаследуют новый 3,3-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 227 кВт/700 Нм от LandCruiser, чтобы конкурировать с флагманскими двигателями V6, работающими на жидком топливе. совершенно новые Ford Ranger и Volkswagen Amarok в ближайшие годы.

Но хотя новый Prado, скорее всего, останется четырехцилиндровой моделью, для зарубежных рынков, как сообщается, будет предлагаться 2-цилиндровый двигатель.7-литровый бензиновый двигатель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а Toyota в конечном итоге выпустит гибридную версию, которая, скорее всего, будет оснащена 2,5-литровым бензиново-электрическим силовым агрегатом.

Следи за этим пространством.

Цифровое изображение: Лучший автомобиль

Toyota Prado Diesel признан лучшим в своем классе | Новости | Jarvis Cars

Toyota Prado Diesel признан лучшим в классе

Автомобиль Toyota LandCruiser Prado, завоевавший множество наград, пополнил свою коллекцию серебряных изделий титулом лучшего среднеразмерного универсала Австралии.

Ведущее издание для энтузиастов 4×4 Australia назвал Prado с дизельным двигателем, способным ехать куда угодно и делать что угодно, «лучшим в своем классе» 2013 года.

Журнал сообщил, что название популярного внедорожника Toyota говорит само за себя, а техническое обозначение Prado — серия LandCruiser 150.

«Это (название LandCruiser) говорит о том, что это крепкий, практичный полноприводный автомобиль, который предназначен как для бездорожья, так и для движения по дорогам», — говорится в сообщении.

LandCruiser Prado имеет 14 вариантов.Пятидверный семейный универсал начинается с класса GX, предлагающего пять или семь мест и оснащенного 3,0-литровым турбодизельным двигателем с прямым впрыском Common-Rail.

Варианты GXL с более высокими характеристиками, VX премиум-класса и топовые варианты Kakadu — все семиместные с турбодизельным двигателем или 4,0-литровым бензиновым двигателем V6 на выбор.

Покупатели

GX и GXL могут выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач (только для дизельных моделей) или пятиступенчатую автоматическую коробку передач с последовательным переключением передач. VX и Kakadu оснащены автоматической коробкой передач.

Варианты трехдверного спортивного универсала

Prado предлагаются в комплектациях SX и ZR с турбодизельным двигателем, автоматической коробкой передач и пятью сиденьями.

В журнале говорится, что трансмиссии Prado хорошо подходят для 3,0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя, хотя «трудно пройти мимо» самопереключателя из-за его немного лучшей экономии топлива.

Он сказал, что Prado с его комфортной ездой и хорошим шумоподавлением предлагает вариант для всех.

«На бездорожье гибкая длинноходная подвеска вступает в свои права и помогает сделать Prado способным и легким исполнителем», — говорится в сообщении.

LandCruiser Prado — самый продаваемый большой внедорожник в Австралии, достигший рекордных 17 045 регистраций в 2012 году.

В этом году Prado стал первым автомобилем в своем сегменте, проданным в Австралии в количестве 200 000 экземпляров, и его популярность растет с момента его дебюта здесь в 1996 году.

За последнее десятилетие клиенты покупали в среднем более 14 600 автомобилей в год, что сделало Prado значительным вкладчиком в период, когда Toyota была абсолютным лидером рынка.

Prado получил в общей сложности 40 наград в Австралии с тех пор, как в 1996 году здесь была представлена ​​табличка с названием.

Цены на пятидверные варианты начинаются от 55 990 долларов США. * для пятиместного турбодизельного GX с механической коробкой передач. Трехдверные варианты стоят от 56 090 долларов*.

LandCruiser Prado покрывается обслуживанием Toyota Service Advantage по ограниченной цене в 210 долларов США за услугу # .

* Цена по прейскуранту производителя предоставляется только для целей СМИ и не включает установленные законом сборы или другие дорожные расходы.

# Максимальная сумма к оплате за стандартное плановое техническое обслуживание (нормальные условия эксплуатации) до первого из 3 лет или 60 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) (до первых 6 сервисов).За исключением государственных и арендованных транспортных средств. Свяжитесь с вашим дилером Toyota или посетите сайт toyota.com.au/advantage, чтобы узнать о других исключениях, правах на участие и полной информации.

Подробнее о Toyota Prado

Toyota Land Cruiser Prado 2021 привезет в Европу более мощный дизель и дополнительный черный пакет

Вскоре после обновления трансмиссии и оборудования в Японии Toyota Land Cruiser Prado также была обновлена ​​для европейских рынков.

Главным нововведением является модернизированный 2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который теперь развивает большую мощность и крутящий момент — 204 л.с. (200 л. 2800 об/мин соответственно. Это на 27 л.с. (26 л.с. / 20 кВт) и 50 Нм (36 фунт-фут) больше, чем в предыдущей версии.

В результате Land Cruiser Prado 2021 года (в Европе продается просто как Land Cruiser) разгоняется на 3 секунды быстрее с нуля до 100 км/ч (62 мили в час) за 9,9 секунды и достигает максимальной скорости 175 км/ч ( 109 миль в час).Интересно, что модель, продаваемая в России и других странах бывшего СССР, имеет немного меньшую мощность, а именно 200 л.с. (197 л.с. / 147 кВт).

Читайте также: Toyota Land Cruiser празднует 10-миллионное проданное авто с 1951 года

Toyota Land Cruiser Prado с опциональным пакетом Black Pack

В то же время средний расход топлива и выбросы CO2 снизились на 0,7 л/100 км до 7,0 л/100 км (33,6 миль на галлон в США / 40,3 миль на галлон в Великобритании) и 18 г/км. до 192 г/км соответственно благодаря внедрению технологии Toyota Stop & Start.Двигатель по-прежнему соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на обе оси через стандартную систему 4WD.

Помимо более мощного двигателя, Toyota Land Cruiser Prado 2021 года также получает модернизированную мультимедийную систему с более быстрым программным обеспечением и откликом экрана, мультисенсорный экран и настраиваемый вид Home, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto. Система поставляется с единым поисковым средством, 3 годами подключенных услуг по уходу за картами и беспроводными обновлениями карт.Подключенные услуги также включают отчеты о интернет-трафике в режиме реального времени и онлайн-поисковую систему Google.

Что касается безопасности, то европейский Land Cruiser Prado 2021 года теперь оснащен пакетом Toyota Safety Sense второго поколения, который добавляет систему предварительного столкновения (PCS) с обнаружением пешеходов в ночное время и дневное обнаружение велосипедистов, а также интеллектуальный адаптивный круиз-контроль.

Наконец, обновленный Land Cruiser Prado добавляет дополнительный пакет Black Pack, который предлагает уникальную обработку переднего и заднего бампера с дополнительными аэродинамическими деталями, полностью темную хромированную переднюю решетку и заднюю отделку, прозрачные задние фонари, а также черные рамки противотуманных фар, наружные зеркала заднего вида. , молдинги дверных ремней и легкосплавные диски.Завершает пакет значок «Черный оникс».

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Toyota Land Cruiser Prado 2021 года получает солидный прирост мощности

Toyota Land Cruiser Prado 2021 модельного года получает больше мощности благодаря обновленному 2,8-литровому четырехцилиндровому турбодизельному двигателю. Согласно пресс-релизу Toyota Japan, новый дизель Prado имеет лучший в своем классе крутящий момент и лучшую топливную экономичность.

Предыдущий мотор годился только на 174 лошадиные силы.Но теперь обновленный турбодизель выдает 201 лошадиную силу, и это не самая лучшая часть. Он может развивать крутящий момент в 369 фунт-футов, что на 37 крутящих моментов больше, чем раньше.

С учетом этих цифр модель 2021 года станет первым Land Cruiser Prado с дизельным двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Кроме того, это самый крутящий дизельный двигатель, который когда-либо производила Toyota. На других рынках этот же двигатель используется в новом пикапе Toyota Hilux и внедорожнике Fortuner.

Toyota Prado также продается с номером 4.0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 271 лошадиная сила. Тем не менее, у него всего 281 фунт-фут крутящего момента, что меркнет по сравнению с выходным крутящим моментом нового дизеля. И в отличие от V6, который глотает топливо, как измученный жаждой верблюд, Toyota утверждает, что новый 2,8-литровый турбодизель расходует 36 миль на галлон при движении по городу. Неплохо, правда?

Во внешнем виде мало что изменилось, но модернизированный дизель — долгожданное изменение. Новый Prado также содержит множество новых функций из стандартной системы Toyota Safety Sense.Это включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади, функцию помощи при рыскании для предупреждения о выходе из полосы движения и функцию распознавания дорожных знаков, а также обнаружение велосипеда с помощью стандартной системы пешеходов в дневное и ночное время.

Мы не получим новую Toyota LC Prado в США (взамен у нас есть Lexus GX), но скоро появится Land Cruiser 300 Series следующего поколения. Ходят слухи, что новый 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом находится в разработке, в то время как другие рынки получат турбодизельный V6 мощностью 268 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, последний из которых станет самым мощным дизельным двигателем. от японского автопроизводителя.

Кроме того, Land Cruiser, предназначенный для США, также может получить гибридную бензиновую трансмиссию V6, но пока слишком рано делать предположения. Toyota Land Cruiser Prado 2021 года поступит в продажу в Японии и на других рынках в августе этого года, в то время как Land Cruiser 300 Series следующего поколения появится не раньше начала 2022 года.

Какой Toyota Land Cruiser Prado лучше: дизельный или бензиновый? — Покупка автомобиля

Toyota Land Cruiser Prado предлагается с двумя вариантами двигателей: бензиновым и дизельным.Мы внимательно рассмотрим оба этих варианта двигателя, чтобы определить, какой из них лучше.

Рино Фурье

Опубликовано: 16 июля 2021, 09:01

Land Cruiser Prado — один из лучших автомобилей Toyota в арсенале мощных внедорожников. Если Toyota Land Cruiser 200 немного недосягаем, но вы хотите что-то немного более изысканное, чем Land Cruiser 76, но сохранившее некоторые из его легендарных возможностей, Land Cruiser Prado может быть именно тем, что вы ищете.

В настоящее время Land Cruiser Prado четвертого поколения не только предлагает покупателям возможность преодолевать изнурительные бездорожья, но и делает это уверенно и надежно. Часть этого рецепта успеха находится под капотом, где Toyota предлагает покупателям на выбор либо бензиновый двигатель V6, либо 4-цилиндровый дизель, оба готовы практически ко всему, с чем вы их испытаете. Давайте сравним цифры, чтобы увидеть, что лучше.

Силовые агрегаты

Чтобы лучше понять, в чем преимущество каждого двигателя, нам нужно взглянуть на представленные показатели производительности и эффективности.Это не только позволяет легко определить, какой из них лучше подходит для ваших нужд, но и дает нам лучшее представление о том, какой из них дает наибольшую отдачу от затраченных средств.

  Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8GD VX Тойота Ленд Крузер Прадо 4.0 ВХ
Двигатель 2,8-литровый, с турбонаддувом, 4-цилиндровый дизельный двигатель 4,0-литровый бензиновый двигатель V6
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
Мощность 150 кВт 202 кВт
Крутящий момент 500 Н·м 381 Н·м
0-100 км/ч 9.9с 10,9 с
Максимальная скорость 175 км/ч 180 км/ч
Расход топлива 7,9 л/100 км 11,3 л/100 км
Выбросы CO2 209 г/км 266 г/км

*Эта таблица была составлена ​​с использованием информации с обоих сайтов www.duoporta.co.za и  www.newsroom.toyota.eu

Гарантия и обслуживание

Независимо от того, покупаете ли вы бензиновые или дизельные производные, в цену включены одинаковые планы обслуживания для обоих. План обслуживания рассчитан на 9 ТО и 90 000 км пробега с межсервисным интервалом каждые 10 000 км. Важно придерживаться графика обслуживания, так как если пропустить интервал, это может негативно повлиять на гарантию вашего автомобиля от производителя, вплоть до ее аннулирования.

На все модели Toyota Land Cruiser Prado распространяется гарантия производителя на 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Вердикт

В конце 2020 года Toyota представила обновленный дизельный двигатель объемом 2,8 литра, что впоследствии привело к впечатляющим цифрам, перечисленным выше. Несмотря на то, что дизельная модификация класса VX будет стоить вам на 33 500 рандов больше, чем бензиновый вариант, на момент написания этой статьи она обеспечивает ценность, подтверждающую эту премию.

Мало того, что дизельный двигатель предлагает больший крутящий момент для этих сложных подъемов на вашем маршруте, но также показывает значительно более низкий средний показатель расхода топлива по сравнению с его бензиновым аналогом.По этим причинам Toyota Land Cruiser Prado 2.8GD — лучший выбор, если вы планируете добавить этот впечатляющий автомобиль в свой гараж.

Toyota Prado 150 Классы и технические характеристики

Toyota Prado TX – 2,7 л бензин

Это модель начального уровня для внутреннего рынка Японии. Доступен только с бензиновым двигателем
Технические характеристики:
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая
Двигатель: 2,7 л, VVTi, DOHC, 163 л.с. 4930 x 1885 x 1845 мм
Подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, 4-рычажная
Безопасность:
Антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), контроль устойчивости автомобиля (VSC), контроль тяги ( TRC)
Подушки безопасности: водителя и переднего пассажира.
Противоугонное устройство: Иммобилайзер
Фары: Автоматическое отключение, Ручное выравнивание
Интерьер:
Передние сиденья: Активные подголовники, 6-ступенчатая регулировка сиденья водителя, 4-ступенчатая регулировка пассажирского сиденья, поясничная опора водителя с электроприводом
2-й ряд сидений: 40:20 :40 Складные, 3 подголовника,
Сиденья 3-го ряда: 50:50, складываемые вручную
Аудио: CD-плеер AM/FM с 6 динамиками
Подстаканники: 4 подстаканника – 2 в 1-м ряду и 2 во 2-м ряду
Кондиционер: Одинарное ручное с вентиляционными отверстиями сзади
Холодильник: Нет
Розетки: 3-точечные DC
Рулевое управление: Tilt Microscopic
Внешний вид:
Колеса: 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 265/65R17
Боковые подножки: Да
Рейлинги на крыше: Да
Задний спойлер: Да

Тойота Прадо TX-L – 2.7 л бензин и 3,0 л дизель

Это роскошная модель Toyota Prado 2010 года для внутреннего рынка Японии. Предлагается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем
Технические характеристики:
Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
Бензиновый двигатель: 2,7 л, VVTi, DOHC, 163 л.с. или
Дизельный двигатель: 3,0 л Turbo DSL, 16 В, DOHC, Common Rail, 173 HP
Тормоза: Передние и задние вентилируемые дисковые
Размеры (длина, ширина, высота): 4990 x 1885 x 1845 мм
Подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах, спереди и сзади, 4-рычажная
Безопасность:
Антиблокировочная тормозная система (ABS), Электронное распределение тормозного усилия (EBD), система контроля устойчивости автомобиля (VSC), система контроля тяги (TRC)
Подушки безопасности: водителя и переднего пассажира.
Противоугонное устройство: Иммобилайзер
Фары: Автоматическое отключение, Ручное выравнивание
Интерьер:
Передние сиденья: Активные подголовники, 6-ступенчатая регулировка сиденья водителя, 4-ступенчатая регулировка пассажирского сиденья, поясничная опора водителя с электроприводом
2-й ряд сидений: 40:20 :40 Split, Slide & Recline с механизмом Walk-in
Сиденья 3-го ряда: 50:50, складывающиеся вручную
Аудио: AM/FM CD/MP3/Bluetooth с 9 динамиками
Подстаканники: 6 подстаканников – 2 в 1-м ряду и 2 во 2-м ряду, 2 в 3-м ряду
Кондиционер: Dual Auto с трехзонным климат-контролем
Холодильник: Да
Розетки: 2-контактные разъемы постоянного тока, 2-контактные разъемы переменного тока и USB-порты
Рулевое управление: Микроскопическое наклона, с переключателями для управления звуком и bluetooth
Внешний вид:
Колеса: 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 265/65R17
Боковые пороги: Да
Рейлинги на крыше: Да
Задний спойлер: Да

Тойота Прадо VX – 3.0 л Дизель

Это роскошная модель Toyota Prado 2010 года, продаваемая на внутреннем рынке Кении, Великобритании и Австралии. Предлагается с дизельным двигателем
Технические характеристики:
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая
Дизельный двигатель: 3,0 л Turbo DSL, 16 В, DOHC, Common Rail, 173 л.с. 4990 x 1885 x 1845 мм
Подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, 4-рычажная, система кинетической динамической подвески (KDSS) , Система курсовой устойчивости (VSC), Система контроля тяги (TRC)
Подушки безопасности: водителя и переднего пассажира.
Противоугонная система: Иммобилайзер
Фары головного света: Предупреждение о включении света с автоматическим отключением и сопровождением, автоматическое выравнивание, ксенон (ближний свет), адаптивная система переднего освещения (AFS) сиденье, регулируемое в 4 направлениях Пассажирское сиденье, поясничная опора водителя с электроприводом
Сиденья 2-го ряда: разделенные в пропорции 40:20:40, сдвижные и откидывающиеся с механизмом Walk-in
Сиденья 3-го ряда: разделенные в пропорции 50:50, складываемые вручную
Аудиосистема: AM/FM CD /MP3/Bluetooth с 9 динамиками
Навигация: Монитор с 4.2-дюймовый экран
Подстаканники: 6 подстаканников – 2 в 1-м ряду и 2 во 2-м ряду, 2 в 3-м ряду
Кондиционер: Dual Auto с трехзонным климат-контролем
Холодильник: Да
Розетки: 2-точечные DC, 2 порта переменного тока и USB-порты
Рулевое управление: Power Tilt и Microscopic, с переключателями для аудио, управления bluetooth и MID
Спидометр: Optitron с мультиинформационным дисплеем и дисплеем угла поворота рулевого колеса
Внешний вид:
Колеса: 18-дюймовые легкосплавные диски с Шины 265/ 60 R18
Боковые пороги: Да – Подножка с подсветкой
Рейлинги на крыше: Да
Задний спойлер: Да
Камера заднего вида: Да
Очиститель фар: Да

Тойота Прадо VX-L – 3.0 л Дизель

Это супер-роскошная и высокотехнологичная модель Toyota Prado 2010 года, продаваемая на внутреннем рынке Кении, Великобритании и Австралии. Предлагается с дизельным двигателем
Технические характеристики:
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая
Дизельный двигатель: 3,0 л турбодизель, 16 В, DOHC, Common Rail, 173 л.с. 4990 x 1885 x 1880 мм
Подвеска: Независимая на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, 4-рычажная, система кинетической динамической подвески (KDSS) Система выбора рельефа местности и электрическая блокировка заднего дифференциала
Адаптивная регулируемая подвеска (AVS)

Безопасность:
Антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), система курсовой устойчивости (VSC), автоматическая система контроля тяги (A-TRC с HAC и DAC).БА.
Подушки безопасности: водителя и переднего пассажира. Шторки безопасности, боковые подушки безопасности (передние). Коленная подушка безопасности водителя
Противоугонная система: Иммобилайзер
Фары головного света: Напоминающий свет с функцией автоматического отключения и сопровождения, автоматическое выравнивание, ксенон (ближний свет), адаптивная система переднего освещения (AFS)
Система предаварийной безопасности
Парковочные маркеры
Интерьер:
Передние сиденья: активные подголовники, сиденье водителя с 6 регулировками, сиденье пассажира с 4 регулировками, поясничная опора водителя с электроприводом. Сиденья с электроприводом (водительское и пассажирское).Сиденья с памятью (водителя и пассажира), сиденья с подогревом (водителя и пассажира),
Сиденья 2-го ряда: 40:20:40 Split, Slide & Recline с механизмом Walk-in
Сиденья 3-го ряда: 50:50 Split Power, складывающиеся
Аудиосистема: DVD-чейнджер. Bluetooth. 14 динамиков (JBL Audio)
Навигация: 7-дюймовый экран
Подстаканники: 6 подстаканников – 2 в 1-м ряду и 2 во 2-м ряду, 2 в 3-м ряду
Кондиционер: Dual Auto с трехзонным климат-контролем
Cool Коробка: Да
Розетки питания: 2-контактные разъемы постоянного тока, 2-контактные разъемы переменного тока и USB-порты
Рулевое управление: электропривод наклона и микроскопическое, с переключателями для аудио, Bluetooth, MID
и управления камерой.Память рулевого управления
Спидометр: Optitron с мультиинформационным дисплеем и дисплеем угла поворота рулевого колеса.
Кожаные сиденья
Внешний вид:
Колеса: 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 265/60 R18
Пороги: Да – Подножки с подсветкой
Рейлинги на крыше: Да
Задний спойлер: Да
4 камеры
Очиститель фар

Toyota Prado TZ – 4,0 л бензин

Это самая роскошная и продвинутая комплектация, которая продается в JDM. Это не очень распространено в Кении из-за его высокой цены и прожорливого двигателя.У него 4,0-литровый бензиновый двигатель V6, DOHC, Dual VVTI мощностью 282 л.с. Он напрямую сравним с VX-L по оборудованию, поэтому остальные детали очень похожи.

Toyota Prado GX и GXL — дизель 3,0 л

Toyota Prado GX — самая базовая комплектация, которая продается на месте. Он наиболее популярен среди правительства и международных организаций, таких как ООН. Он оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем без турбонаддува с верхним расположением распредвала мощностью 104 л.с. У него минимальное оборудование, такое как сиденья с механической регулировкой, параллельные сиденья третьего ряда и отсутствие указателя поворота на боковых зеркалах.
GXL лучше оснащен, с 3,0-литровым турбодизелем, DOHC, двигателем Common Rail мощностью 173 л.с. У него есть раздельные складные сиденья на третьем ряду.


Если у вас есть вопрос по этой модели или любые другие автомобильные вопросы, теперь вы можете получить ответы на нашем форуме.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.