Toyota v6 двигатель: Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8


Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре


Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Двигатели Toyota — V35 — Dynamic Force (V6)

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Sep 2019 — Jun 2021


ДвигательРабочий объем, см3Диаметр цилиндра x Ход поршня, ммСтепень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмRONECSМодель
V35A-FTS344485.5 x 10010.5421 / 6000600 / 1600-480095D-4STтип’17
V35A-FTS344485.5 x 10010.4414 / 5200650 / 2000-360095D-4STтип’21

V35A-FTS (3.5 D-4ST DVVT-iE) — базовый двигатель серии, продольного расположения, со смешанным впрыском, турбонаддувом (twin-turbo), DVVT-iE или DVVT-i. Устанавливается на модели: Lexus LS (тип’17), Toyota Land Cruiser 300 (тип’21).

Второй двигатель поколения «Dynamic Force», первый в истории компании бензиновый V-образный двигатель с турбонаддувом и рекордными для тойот удельными показателями. Часть его технических решений аналогична рядным четверкам A25 и M20, часть выглядит даже более консервативно.

Upd. Добавлено описание отличий в конструкции для двигателей тип’21 (LC 300).


Механическая часть — Блок

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу.


1 — блок цилиндров, 2 — цилиндр, 3 — гильза. a — канал охлаждающей жидкости, b — внешняя поверхность гильзы, c — сетка хона, d — сепаратор вентиляции картера, e — вспомогательная масляная магистраль, f — основная масляная магистраль, g — вентиляционное отверстие

В рубашке охлаждения установлены проставки, благодаря которым охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.


К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий функции единой постели коленвала (аналогично серии ZZ), что придает конструкции необходимую жесткость.


Верхняя часть масляного поддона литая, нижняя часть — выштампована из стали (поддоны полноприводной версии отличаются более затейливой формой).

Тип’17 (2WD). 1 — картер, 2 — масляный поддон, 3 — сливная пробка


Тип’17 (4WD). 1 — картер, 2 — масляный поддон, 3 — сливная пробка


Тип’21. 1 — картер, 2 — масляный поддон, 3 — сливная пробка

Коленвал имеет 5 противовесов на щеках, 4 узкие шейки и интегрированные крышки коренных подшипников.

Поршни — легкосплавные, облегченные, на рабочей части юбки нанесено полимерное покрытие. Кромки компрессионных колец и наборного маслосъемного кольца имеют противоизносное PVD (Physical Vapor Deposition) покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами со стопорными кольцами.


Тип’17. 1 — поршень, 2 — верхнее компрессионное кольцо, 3 — нижнее компрессионное кольцо, 4 — маслосъемное кольцо. a — PVD-покрытие, b — форма днища поршня, c — полимерное покрытие, d — вырез, e — палец


Тип’21. 1 — поршень, 2 — верхнее компрессионное кольцо, 3 — нижнее компрессионное кольцо, 4 — маслосъемное кольцо. a — PVD-покрытие, b — форма днища поршня, c — полимерное покрытие, d — вырез, e — палец

В соответствии с тенденциями нового времени — двигатель очень «длинноходный», с высокой средней скоростью поршня, чем радикально отличается от предыдущих V-образных серий.


Механическая часть — Головка блока

Распределительные валы устанавливаются в отдельные корпуса, который затем монтируются на головки блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ, но создает лишние требующие герметизации стыки, через которые проходят масляные каналы.


1 — крышка подшипника распредвала, 2 — корпус распредвалов левый, 3 — головка блока цилиндров левая

Вместо традиционных запрессовываемых, на впуске применяются седла клапанов, изготовленные методом «лазерного напыления» (как и на других DF-моторах, в свое время эта технология была отработана на 1ZZ-FE). Они значительно тоньше обычных, способствуют лучшему охлаждению клапанов и позволяют оптимизировать форму и размер портов. Впускной канал выполнен «прямым».

1 — головка блока цилиндров, 2 — гидрокомпенсатор, 3 — впускной клапан, 4 — выпускной клапан. a — впускной порт, b — отверстие свечи, c — выпускной порт, d — впуск, e — выпуск, g — рубашка охлаждения, h — седло клапана (лазерное напыление), i — вихрь

Угол развала клапанов увеличен до 41°. Коническая форма верхней части клапанных пружин позволяет сделать тарелки пружин меньше и легче. Реализовано натриевое охлаждение выпускных клапанов. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

1 — кулачок, 2 — гидрокомпенсатор, 3 — коромысло, 4 — плунжер, 5 — обратный клапан, 6 — пружина плунжера, 7 — пружина обратного клапана, 8 — масляный порт. a — масляный канал

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока для компактности и снижения веса.

1 — выпускной коллектор

Рубашка охлаждения в головке разделена на два уровня. Сконцентрированный в нижней части объем антифриза способствует охлаждению камеры сгорания, минимизируя разброс температур по цилиндрам. Одновременно охлаждается и встроенный в ГБЦ выпускной коллектор, благодаря чему снижается температура отработавших газов до входа в турбокомпрессор.

1 — верхний уровень, 2 — нижний уровень

Привод газораспределительного механизма двухступенчатый. От коленчатого вала длинной однорядной роликовой цепью мелкого шага (8 мм) приводятся распредвалы впускных клапанов, а от них короткими соединительными цепями приводятся выпускные распредвалы. Гидронатяжитель первичной цепи — со стопорным механизмом, пружиной и обратным клапаном, гидронатяжители вторичных цепей не имеют храповиков, но также усилены пружинами. Промежуточная шестерня — с шумоподавляющими резиновыми вставками у основания зубьев.

1 — вторичная цепь правая, 2 — натяжитель вторичной цепи, 3 — натяжитель первичной цепи, 4 — башмак натяжителя, 5 — промежуточная звездочка, 6 — успокоитель первичной цепи, 7 — вторичная цепь левая, 8 — натяжитель вторичной цепи, 9 — успокоитель вторичной цепи, 10 — шарик, 11 — основная пружина, 12 — пружина, 13 — пружина защелки, 14 — защелка, 15 — плунжер

Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT — Dual Variable Valve Timing).
Тип’17: На впуске используется электропривод (VVT-iE), на выпуске — традиционный гидропривод (VVT-i). Фазы изменяются в пределах 85° для впуска и 44° для выпуска. Отдельное описание принципов работы приведено по ссылке.
Тип’21: На впуске и выпуске используются гидроприводы (VVT-i). Фазы изменяются в пределах 65° для впуска и 44° для выпуска. Отдельное описание принципов работы приведено по ссылке.

1 — впускной распредвал правый, 2 — выпускной распредвал правый, 3 — вторичная цепь правая, 4-7 — звездочка распредвала, 8 — вторичная цепь левая, 9 — выпускной распредвал левый, 10 — впускной распредвал левый, 11 — рокер, 12 — шайба рокера, 13 — тарелка пружины, 14 — маслосъемный копачок, 15 — пружина клапана, 16 — направляющая втлка клапана, 17 — седло пружины, 18 — клапан, 19 — гидрокомпенсатор

Каждый выпускной распредвал профилированным кулачком приводит собственный ТНВД, правый вал также приводит вакуумный насос.

1 — впускной распредвал, 2..3 — звездочка, 4 — выпускной распредвал. a — ротор, b — кулачок (ТНВД).

Конструкция вакуумного насоса аналогична серии ZR, из чего следует ожидать аналогичных «особенностей».

1 — вакуумный насос

Цепь привода ГРМ закрыта двумя литыми алюминиевыми крышками. На передней крышке установлены контроллеры VVT-iE и/или клапаны VVT-i, в нее же встроен насос охлаждающей жидкости. В заднюю крышку встроен масляный насос.

Тип’17. 1 — привод VVT-iE правый, 2 — э/м клапан VVT-i правый, 3 — привод VVT-iE левый, 4 — э/м клапан VVT-i левый, 5 — насос охлаждающей жидкости, 6 — передняя крышка цепи, 7 — масляный насос, 8 — задняя крышка цепи. a — сервисное отверстие.


Тип’21. 1 — э/м клапан VVT-i, 2 — э/м клапан VVT-i, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — передняя крышка цепи, 5 — масляный насос, 6 — задняя крышка цепи. a — сервисное отверстие.

Головки блока накрыты полимерными крышками, внутри которых выполнены каналы для подачи масла к рокерам и маслосепараторы.

1 — крышка ГБЦ правая, 2 — маслопровод, 3 — маслоотражатель, 4 — крышка ГБЦ левая.


Система смазки

Масляный насос — традиционной конструкции, с внутренним перепуском, встроен в крышку цепи ГРМ.


1 — крышка цепи, 2 — масляный фильтр, 3 — маслоприемник, 4 — клапан управления давлением.


1 — крышка масляного насоса, 2 — ротор, 3 — крышка цепи. a — от масляного насоса, b — к масляному фильтру, c — от масляного фильтра, d — к блоку цилиндров.

На тип’17 для заднеприводных версий масляный фильтр нормального spin-on типа, установлен горизонтально со стороны лобовины.

1 — масляный фильтр, 2 — кронштейн.

На тип’17 для полноприводных — используются порочный составной фильтр с «экономичными» сменными элементами.

1 — кронштейн, 2 — сменный элемент, 3 — крышка, 4 — сливная пробка, 5 — сливная трубка.

На тип’21 — горизонтальный масляный фильтр spin-on типа, в кронштейн фильтра интегрирован маслоохладитель.

1 — масляный фильтр, 2 — кронштейн.

Для смазки и охлаждения поршней установлены сдвоенные масляные форсунки. На тип’17 подача масла к ним контролируется ECM с помощью управляющего клапана. Чтобы избежать конденсации топлива и образования отложений из-за недостаточной температуры поршня, на непрогретом двигателе подача масла к форсункам отключается. На тип’21 эта часть системы смазки упрощена.



1 — масляная форсунка, 2 — обратный клапан, 3 — клапан управления давлением (тип’17).

При выключенном орошении клапан блокирует поступление масла к форсунке.

1 — масляная форсунка, 2 — клапан, 3 — ECM, 4 — клапан управления давлением, 5 — пружина. a — от масляного насоса.

При включенном орошении в клапане под действием пружины открывается канал подачи масла к форсункам.

1 — масляная форсунка, 2 — клапан, 3 — клапан управления давлением, 4 — пружина. a — от масляного насоса.

В картере установлен датчик уровня масла (функционально — датчик-выключатель низкого уровня).

Система вентиляции картера получила развитый маслосепаратор.


1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — впускной ресивер, 3 — крышка ГБЦ, 4 — впускной коллектор, 5 — крышка ГБЦ левой, 6 — клапан вентиляции картера (PCV), 7 — масляный сепаратор, 8 — блок цилиндров, 9 — вентиляционный шланг, 10 — вентиляционный шланг 2, 11 — вентиляционный шланг 3. a — воздух, b — картерные газы + воздух, c — картерные газы.


1 — масляный сепаратор, 2 — клапан вентиляции картера (PCV), 3 — вентиляционный шланг, 4 — вентиляционный шланг 2, 5 — вентиляционный шланг 3.

При небольшой нагрузке (высокое разрежение во впускном коллекторе), клапан PCV закрывается, уменьшая поток проходящих газов. При высокой нагрузке (низкое разрежение) клапан открывается и картерные газы могут проходить на впуск.


Система охлаждения


Тип’17. 1 — управляющий клапан, 2 — датчик температуры (на выходе), 3 — датчик температуры (на входе), 4 — насос, 5 — расширительный бачок, 6 — радиатор, 7 — ECM, 8 — датчик температуры (ГБЦ).

Насос охлаждающей жидкости — традиционный, с ременным приводом, установлен на крышке цепи ГРМ.

1 — подшипник, 2 — шкив, 3 — ротор. b — к левому полублоку (B2), c — к правому полублоку (B1).

Принципиальное нововведение — распределительный клапан, коммутирующий три канала системы охлаждения и регулирующий поток антифриза в зависимости от условий работы двигателя. Привод клапана — электродвигателем через 3-ступенчатый редуктор, с обратной связью по датчику положения клапана. Расположенный здесь же термостат выполняет резервирующие и предохранительные функции.

Тип’17. 1 — радиатор, 2 — вход, 3 — насос охлаждающей жидкости, 4 — блок цилиндров, 5 — головка блока цилиндров, 6 — головка блока цилиндров, 7 — управляющий клапан, 8 — радиатор отопителя, 9 — насос отопителя (с системой стоп-старт), 10 — корпус дроссельной заслонки, 11 — маслоохладитель, 12 — датчик температуры (вход), 13 — датчик температуры (головка блока), 14 — датчик температуры (выход), 15 — расширительный бачок. a — порт радиатора, b — порт нагревателя ATF, c — порт отопителя.

С помощью клапана реализуются несколько алгоритмов работы системы охлаждения:
— отсутствие циркуляции — при низкой температуре все каналы заглушены, прогрев двигателя максимально ускоряется
— слабая циркуляция — открыт порт отопителя и постепенно открывается порт нагревателя ATF, температура медленно увеличивается, одновременно обеспечивается прогрев и охлаждение
— высокая температура — открыты порт отопителя, порт нагревателя ATF и порт радиатора (малая или средняя нагрузка, после прогрева), пропускная способность порта радиатора регулируется для лучшей экономичности
— низкая температура — открыты порт отопителя, порт нагревателя ATF и порт радиатора (высокая нагрузка), поток через порт радиатора увеличивается для поддержания низкой температуры и препятствования детонации

1 — шариковый клапан. a — электродвигатель и редуктор, b — к радиатору, c — к отопителю, d — к охладителю ATF.

Датчиков температуры охлаждающей жидкости сразу несколько штук — на впуске, на выпуске (у распределительного клапана), в левой ГБЦ.

Тип’17. Блок управления электродвигателем вентилятора позволяет бесступенчато регулировать скорость вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, работы климат-контроля, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Вентилятор — одиночный, большого диаметра, с бесщеточным электродвигателем.

Тип’21. Вентилятор имеет винтажный ременный привод, однако вместо простой вязкостной муфты установлена жидкостная муфта с электронным управлением, которая позволяет уменьшать обороты вентилятора при запуске, прогреве, на холостом ходу и при низкой нагрузке.


Тип’21. 1 — муфта, 2 — датчик, 3 — клапан, 4 — подшипник, 5 — двойное уплотнение.



Впуск и выпуск

Система впуска — с наддувом Twin Turbo (два параллельных турбокомпрессора), на тип’17 — с двумя жидкостными интеркулерами и двумя дроссельными заслонками, на тип’21 — с одной заслонкой и интеркулером.


Тип’17. 1 — воздушный фильтр левый, 2 — датчик расхода воздуха (B2), 3 — датчик разрежения (B2), 4 — турбокомпрессор 1, 5 — клапан перепуска воздуха (B2), 6 — датчик давления наддува 1 (B2), 7 — корпус дроссельной заслонки (B2), 8 — интеркулер левый, 9 — впускной ресивер, 10 — впускной коллектор, 11 — датчик давления наддува 3, 12 — интеркулер правый, 13 — корпус дроссельной заслонки (B1), 14 — датчик давления наддува (B1), 15 — клапан перепуска воздуха (B1), 16 — турбокомпрессор 2, 17 — датчик разрежения (B1), 18 — датчик расхода воздуха (B1), 19 — воздушный фильтр правый, 20 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 21 — катализатор левый, 22 — катализатор правый, 23 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1). a — компрессор, b — турбина, c — привод WGT, d — клапан WGT.

Тип’21. 1 — воздушный фильтр левый, 2 — датчик расхода воздуха (B2), 3 — турбокомпрессор 1, 4 — клапан перепуска воздуха (B2), 5 — датчик давления наддува (B2), 6 — интеркулер, 7 — корпус дроссельной заслонки, 8 — впускной ресивер, 9 — впускной коллектор, 10 — датчик давления наддува 3, 11 — клапан перепуска воздуха (B1), 12 — турбокомпрессор 2, 13 — датчик расхода воздуха (B1), 14 — воздушный фильтр правый, 15 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 16 — катализатор левый, 17 — катализатор правый, 18 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1). a — компрессор, b — турбина, c — привод WGT, d — клапан WGT


Система впуска (тип’17). 1 — турбокомпрессор 2, 2 — воздушный фильтр 2, 3 — воздушный фильтр правый, 4 — корпус дроссельной заслонки (B1), 5 — воздушный фильтр 2, 6 — корпус дроссельной заслонки (B2), 7 — воздушный фильтр левый, 8 — турбокомпрессор 1, 9 — нижняя часть впускного коллектора, 10 — впускной коллектор, 11 — впускной ресивер, 12 — клапан перепуска воздуха (B1), 13 — клапан перепуска воздуха (B2).

Тип’17. На впуске установлены приводы AICV, которые на высоких оборотах открывают забор воздуха к фильтрам по двум каналам.

Воздушный фильтр (тип’17). 1 — сменный элемент воздушного фильтра, 2 — крышка воздушного фильтра правого, 3 — электропневмоклапан AICV, 4 — воздушный фильтр правый, 5 — привод AICV, 6 — клапан управления впуском воздуха (AICV), 7 — воздушный фильтр 1, 8 — воздушный фильтр правый, 9 — воздушный фильтр 2, 10 — воздушный фильтр левый, 11 — шланг воздушного фильтра левого, 12 — крышка воздушного фильтра левого, 13 — датчик расхода воздуха. a — к интеркулеру.

Внутри корпуса фильтра особые фибровые вставки должны понижать уровень высокочастотных шумов и делать звук работы двигателя солиднее.

1 — шумоизоляция, 2 — сменный элемент воздушного фильтра, 3 — угольный фильтр. b — клапан AICV (закрыт), c — клапан AICV (открыт).

Полимерный впускной ресивер совмещен с интеркулером, для максимального уменьшения веса и размера.

Тип’17. 1 — впускной ресивер. a — интеркулер.

Тип’17. Легкий и тонкий впускной коллектор разделен на части, диаметры и длина портов оптимизированы для максимальной отдачи.

1 — впускной коллектор, 2 — проставка коллектора.

Тип’21. Легкосплавный впускной коллектор имеет более традиционную конструкцию.

1 — впускной коллектор, 2 — прокладка.

Для турбокомпрессоров и интеркулеров выполнен отдельный контур охлаждения с дополнительным радиатором и электрическим насосом.

Тип’17. 1 — электрический насос охлаждающей жидкости, 2 — турбокомпрессор 2, 3 — интеркулер правый, 4 — интеркулер левый, 5 — турбокомпрессор 1, 6 — радиатор интеркулера, 7 — дополнительный радиатор, 8 — расширительный бачок интеркулера. a — перепускной канал.


Интеркулер (тип’17). 1 — впускной ресивер, 2 — расширительный бачок интеркулера, 3 — радиатор интеркулера, 4 — дополнительный радиатор, 5 — электрический насос охлаждающей жидкости, 6 — турбокомпрессор 2, 7 — турбокомпрессор 1.


Тип’17. 1 — впускной ресивер с интеркулером, 2 — трубка перепуска охлаждающей жидкости 1. a — интеркулер, b — турбокомпрессор 2, c — от турбокомпрессора 2, d — к радиатору интеркулера, e — к электрическому насосу охлаждающей жидкости, f — от турбокомпрессора 1, g — к турбокомпрессору 1.


Тип’21. 1 — интеркулер, 2 — трубка охлаждения. a — к турбокомпрессору 2, b — от электрического насоса, c — к радиатору интеркулера, d — от турбокомпрессора 1

Давление наддува регулируется клапаном WGT с электроприводом. При небольших нагрузках клапан открыт, снижая насосные потери и противодавление на выпуске. При высоких нагрузках клапан закрывается, увеличивая крутящий момент и улучшая отклик на педаль акселератора. Кроме того, WGT открывается после запуска, чтобы отработавшие газы проходили напрямую к катализатору и ускоряли его прогрев.

1 — турбокомпрессор, 2 — привод WGT, 3 — крыльчатка турбины, 4 — крыльчатка компрессора, 5 — клапан WGT. a — отработавшие газы, b — впуск воздуха, c — перепуск газов.


Клапан WGT открыт. 1 — колесо компрессора, 2 — колесо турбины, 3 — клапан WGT, 4 — привод WGT, 5 — ECM.


Клапан WGT закрыт. 1 — колесо компрессора, 2 — колесо турбины, 3 — клапан WGT, 4 — привод WGT, 5 — ECM.

Во впускном тракте установлены перепускные клапаны, которые позволяют избегать «волнового эффекта», когда при резком отпускании педали акселератора возникает избыточное давление между тубокомпрессором и дроссельной заслонкой. Клапан перепуска воздуха перебрасывает давление обратно на вход компрессора.

Клапан перепуска воздуха закрыт. 1 — ECM, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — колесо компрессора, 4 — колесо турбины, 5 — обмотка, 6 — вал, 7 — клапан. a — к дроссельной заслонке, b — клапан перепуска воздуха.


Клапан перепуска воздуха открыт. 1 — ECM, 2 — клапан перепуска воздуха, 3 — колесо компрессора, 4 — колесо турбины, 5 — обмотка, 6 — вал, 7 — клапан. a — к дроссельной заслонке, b — клапан перепуска воздуха.


Сажевый фильтр

Тип’17 изначально оснащается GPF, тогда как от тип’21 соответствие Euro-6 пока не требуется. Подробнее см. «Сажевые фильтры бензиновых двигателей Toyota (GPF)».


1 — ECM, 2 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1), 3 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S2), 4 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 5 — передняя труба системы выпуска, 6 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S2), 7 — датчик дифференциального давления (B2), 8 — датчик дифференциального давления (B1).


1 — сажевый фильтр. a — отработавшие газы, b — твердые частицы или пепел.


1 — датчик дифференциального давления.


Тип’21. 1,2 — катализатор, 3 — центральная труба, 4 — трехкомпонентый катализатор, 5 — приемная труба


Топливная система (D-4ST)

Впрыск топлива — смешанный: непосредственный в камеру сгорания и распределенный во впускной канал.


1 — ECM, 2 — блок управления топливным насосом ECU, 3 — датчик давления топлива (НД), 4 — топливный коллектор 1 левый (НД), 5 — форсунка (НД), 6 — датчик давления топлива (ВД), 7 — топливный коллектор 2 левый (ВД), 8 — форсунка (ВД), 9 — топливный коллектор 2 правый (ВД), 10 — топливный коллектор 1 правый (НД), 11 — топливный бак, 12 — топливный клапан, 13 — эжекционный насос, 14 — топливный насос (НД), 15 — топливный фильтр, 16 — главный топливный клапан (НД), 17 — топливный насос (ВД, B2), 18 — топливный насос (ВД, B1), 19 — демпфер пульсаций давления топлива, 20 — дозирующий клапан, 21 — обратный клапан, 22 — контрольное отверстие, 23 — перепускной клапан, 24 — выпускной распредвал левый, 25 — выпускной распредвал правый.

При малых и средних нагрузках может использоваться любой из трех вариантов — распределенный, непосредственный или смешанный, если они позволяют создать гомогенную топливовоздушную смесь и поддерживать стабильное горение. При высоких нагрузках используется только непосредственный впрыск, позволяющий получить максимальную отдачу — испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение и уменьшает склонность к детонации.
Сразу после холодного пуска комбинация распределенного и непосредственного впрыска позволяют создать в цилиндре неоднородную смесь, и за счет максимально позднего зажигания увеличить температуру отработавших газов, ускоряя прогрев катализатора.



1 — форсунка (НД), 2 — топливный коллектор 2 правый (ВД), 3 — топливный коллектор 2 левый (ВД), 4 — форсунка (ВД), 5 — датчик давления топлива (ВД), 6 — топливный насос (ВД, B1), 7 — топливный насос (ВД, B2), 8 — топливный коллектор 1 правый (НД), 9 — топливный коллектор 1 левый (НД), 10 — датчик давления топлива (НД), 11 — топливоприемник, 12 — топливный бак.

Топливный насос (НД) подает топливо из бака под давлением к ТНВД и к форсункам НД. Блок управления насосом с помощью ШИМ сигнала обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости, обеспечивая необходимый уровень подачи. Дополнительная функция — отключение насоса при срабатывании SRS. На тип’21 для работы со вторым топливным баком добавляется эжекционный насос.

ТНВД — одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, с клапаном сброса давления, а также с демпфером пульсаций давления на входе. Установлен на клапанной крышке и приводится кулачком с 4 выступами, расположенным на выпускном распредвалу. Давление топлива регулируется в пределах 2.4..20 МПа в зависимости от условий движения, на холостом ходу поддерживаются около 4 МПа.

— На ходе впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале хода сжатия часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива).
— В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан нагнетается в топливный коллектор.
— Если давление в коллекторе становится аномально высоким, открывается механический редукционный клапан, сбрасывающий часть топлива обратно в насос.


1 — дозирующий клапан, 2 — толкатель, 3 — датчик давления топлива (ВД), 4 — топливный коллектор 2 (ВД), 5 — форсунка (ВД), 6 — топливный бак, 7 — главный топливный клапан, 8 — эжекционный насос, 9 — топливный насос (НД), 10 — топливный фильтр, 11 — главный топливный клапан, 12 — топливный насос (ВД), 13 — демпфер пульсаций давления топлива, 14 — плунжер, 15 — обратный клапан, 16 — контрольное отверстие, 17 — перепускной клапан, 18 — выпускной распредвал, a — линия высокого давления, b — линия низкого давления, c — к топливному коллектору (НД), d — трубка.

Топливный коллектор (высокого давления) — стальной кованый, в правом коллекторе установлен датчик давления, обеспечивающий обратную связь с блоком управления двигателем. Форсунки удерживаются пружинными держателями, которые снижают вибрации и не позволяют им перемещаться во время запуска (когда давление в цилиндре выше давления топлива в рампе).

1 — топливный коллектор 2 правый (ВД), 2 — топливный коллектор 2 левый (ВД), 3 — держатель форсунки, 4 — форсунка (ВД), 5 — датчик давления топлива (ВД), 6 — топливная трубка 1, 7 — топливная трубка 2, 8 — топливная трубка 3.

Топливный коллектор (низкого давления) — стальной штампованный, его стенки сами по себе служат демпфером пульсаций давления топлива. В левом коллекторе установлен датчик давления.

1 — топливный коллектор 1 правый (НД), 2 — датчик давления топлива (НД), 3 — топливный коллектор 1 левый (НД), 4 — форсунка (НД).

Форсунки (высокого давления) — с 6-точечным распылителем, впрыскивают топливо в цилиндры в виде факела сложной формы для максимальной атомизации бензина, формирующего вертикальный вихрь в цилиндре. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают шум и вибрации распылителя.

1 — кольцевое уплотнение, 2 — кольцо, 3 — изолятор, 4 — тефлоновое уплотнение.

Форсунки (низкого давления) — с длинным 10-точечным распылителем, который подает топливо в поток воздуха и минимизирует его попадание на стенки.

a — форунка (НД), b — распылитель.


Система управления

Все компоненты системы вполне традиционны и уже достаточно подробно описаны в наших предыдущих обзорах.


Тип’17. 1 — датчик температуры охлаждающей жидкости (выпуск), 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости (впуск), 3 — клапан перепуска воздуха (B1), 4 — клапан перепуска воздуха (B2), 5 — клапан VVT-i (B1), 6 — клапан VVT-i (B2), 7 — привод VVT-iE (B1), 8 — привод VVT-iE (B2), 9 — корпус дроссельной заслонки (B1), 10 — корпус дроссельной заслонки (B2), 11 — форсунка (ВД), 12 — форсунка (НД), 13 — датчик давления топлива 2 (НД), 14 — управляющий клапан системы охлаждения, 15 — датчик разрежения (B1), 16 — датчик разрежения (B2), 17 — датчик давления наддува 1 (B1), 18 — датчик давления наддува 1 (B2), 19 — датчик давления наддува 3.


Тип’17. 1 — датчик расхода воздуха (B1), 2 — датчик расхода воздуха (B2), 3 — привод WGT (B1), 4 — привод WGT (B2), 5 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1), 6 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 7 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S2), 8 — датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S2), 9 — топливный насос (ВД) (B1), 10 — топливный насос (ВД) (B2), 11 — датчик положения распредвала (впуск) (B1), 12 — датчик положения распредвала (впуск) (B2), 13 — датчик положения распредвала (выпуск) (B1), 14 — датчик положения распредвала (выпуск) (B2), 15 — датчик детонации (B1), 16 — датчик детонации (B2), 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости (головка блока цилиндров), 18 — датчик давления топлива (ВД).


Тип’17. 1 — датчик указателя давления масла, 2 — клапан управления подачей масла, 3 — датчик дифференциального давления (B1), 4 — датчик дифференциального давления (B2).


Компоненты

Приводной ремень минимально возможной ширины снабжен автоматическим натяжителем. В шкиве генератора установлен демпфер крутильных колебаний, шкив коленвала снабжен двумя резиновыми демпферами. Тип’21 получил два приводных ремня с аналогичными фрикционными натяжителями.


Тип’17. 1 — ремень, 2 — шкив генератора, 3 — натяжитель, 4 — демпфер шкива коленвала, 5 — шкив коленвала, 6 — промежуточный шкив, 7 — шкив компрессора кондиционера, 8 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 9 — промежуточный шкив, 10 — подшипник, 11 — болт шкива, 12 — рычаг, 13 — вал, 14 — пружина, 15 — резиновый демпфер.


Тип’21. 1 — шкив насоса, 2 — ремень 1, 3 — шкив генератора, 4 — натяжитель 1, 5 — шкив коленвала, 6 — шкив компрессора, 7 — шкив компрессора, 8 — ремень 2, 9 — шкив насоса ГУР, 10 — натяжитель 2, 11 — рычаг, 12 — промежуточный шкив, 13 — болт шкива, 14 — подшипник, 15 — вал, 16 — пружина

Полуактивные опоры — предназначены для гашения вибраций двигателя. Тип’17: на холостом ходу флуктуации давления невелики, жидкость свободно циркулирует через оба канала, и характеристика опоры направлена на максимальную изоляцию кузова от вибраций двигателя. При движении флуктуации давления нарастают, подвижная мембрана перекрывает канал 2, жидкость циркулирует только через канал 1 (что должно улучшать управляемость). На тип’21 канал между камерами открывает или перекрывает подвижная пластина.

Тип’17. 1 — амортизатор передней опоры, 2 — амортизатор задней опоры. a — 2WD, b — 4WD.


Тип’21. 1 — амортизатор передней опоры, 2 — амортизатор задней опоры


Тип’17. 1 — резиновый корпус, 2 — мембрана. a — основная камера, b — канал 1, c — дополнительная камера, d — канал 2, e — холостой ход (небольшие вибрации), f — движение (большие вибрации).


Тип’21. 1 — резиновый корпус, 2 — подвижная пластина. a — основная камера, b — дополнительная камера, c — холостой ход (небольшие вибрации), d — движение (большие вибрации).


Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·


1GR-FE 4.0 V6 24v Dual VVTi

 
Добрый день, сегодня в статье мы разберем легендарный японский 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель Toyota объемом 4.0 литра серии 1GR-FE VVTi/Dual VVTi на 24 клапана с системой ACIS и узнаем ключевые характеристики, реальный ресурс, надежность, отзывы/мнения автовладельцев, технические особенности, частые проблемы (неполадки и заводские недоработки), экономичность, регламентные интервалы техобслуживания атмосферного силового агрегата. Кроме того, выясним, насколько практичен в плане обслуживания/ремонта, а также, какими плюсами и минусами славится тойотовский 4.0-литровый мотор, относящийся к линейке двс «GR-серия«, которым более 15 лет оснащают самые крупные модели внедорожников концерна «Тойота/Лексус» (Toyota Land Cruiser Prado J120/Land Cruiser Prado J150, Land Cruiser J200, Lexus GX 400 J150 и другие).

Впервые бензиновый двигатель 4.0 1GR-FE, созданный японскими инженерами с нуля, был представлен мировому сообществу в начале 2002 года на Нью-Йоркском автомобильном салоне. Силовая установка, разработанная компанией Toyota, позиционировалась в виде основного и самого мощного узла, предназначенного для полноценных рамных джипов премиального сегмента, на примере, Тойота Прадо и Тойота Ленд Крузер. Обозреваемый мотор серии 1GR-FE объемом 4.0 литра собирается с середины 2002 года и по настоящее время на заводах-подразделениях концерна в японском городе Йокогаме (налажена сборка двс для азиатских и европейских стран) и в американском штате Алабама, городе Камиго (налажена сборка двс для США и Канады). Один из самых мощных двигателей в тойотовской линейке на сегодняшний день устанавливают только на крупные модели автомобилей с задним или полным приводом (внедорожники и пикапы).

В моторное семейство «GR-series» входят: 2.4GR‑FSE, 3.5 2GR‑FE, 3.0 3GR‑FE, 2.5 5GR‑FE и 4.0 6GR‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными и функциональными особенностями характеризуется мотор 4.0 1GR-FE V6?Бензиновый силовой агрегат объемом 4.0 литра серии 1GR-FE имеет вполне типовую конструкцию со строением, которые свойственны для многих 6-ти цилиндровых узлов японского моторостроения 2000-х годов. Двигатель, разработанный компанией Тойота рассчитан сугубо для поперечного расположения под капотом транспортного средства. Для справки заметим, что на рынке сегодня встречается две версии рассматриваемого японца: с одним фазорегулятором системы VVTi и с двумя фазорегуляторами системы Dual VVT-i.

Итак, японский 4.0-литровый мотор построен на базе 6ти цилиндрового блока («V» — образное расположение цилиндров), который изготавливается из облегченного высокоплавкого алюминия. Блок цилиндров компонуется 6-ю чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Что касается головы блока, то она также отливается из алюминия и рассчитана на 24 клапана (по 4 клапана на каждый цилиндр). В обеих версиях силового агрегата гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего необходимо периодически производить регулировку тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тысяч километров пробега).


Как мы отмечали ранее существует две модификации обозреваемого мотора. Первая версия двс оснащается одним механизмом изменения фаз газораспределения (располагается на впуске) — система VVTi. Вторая версия двс компонуется 2-мя механизмами изменения фаз газораспределения (один располагается на впуске, а другой на выпуске) — система Dual VVTi. В движение газораспределительный механизм и силовую установку в целом приводит цепь ГРМ (двухрядная), которая по заявлению завода-изготовителя является полностью необслуживаемой на весь заложенный в нее срок службы (300 тысяч километров пробега).


{banner_reczagyand}
Основные технические характеристики мотора Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 24v (две версии двс)


Какой расход топлива (город/трасса/смешанный) имеет тойотовский двигатель 4.1GR-FE 24v   
В таблице ниже приведены сведения по расходу топлива мотором Toyota серии 1GR-FE объёмом 4.0 литра, на примере рамного внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове J120 2008 года выпуска, оснащенный автоматической коробкой переключения передач.

Какие автомобили Тойота/Лексус (модели, тип кузова и годы выпуска) оснащаются двс 4.0 1GR-FE?










За что любят
, а за что критикуют японский силовой агрегат 1GR-FE 4.0 V6 автовладельцы? 

Какие частые поломки, неполадки и недоработки присущи тойотовскому двс 1GR-FE V6 24v?
Как считает большинство автовладельцев, надежность ключевых узлов японской силовой установки можно назвать практически образцовой и критические проблемы у обозреваемого двигателя почти не возникают. Для справки заметим, что наиболее распространенная недоработка всех прошлых поколений тойотовских двс, как масложор в этом силовом агрегате полностью устранена. 

В целом, на основании отзывов автовладельцев и мнений специалистов, находящиеся в свободном доступе в сети Интернет на профильных ресурсах, к которым относятся Drive2.ru/Drom.ru, рассматриваемый силовой агрегат вполне заслужено считается предельно практичным и ресурсным (не доставляет головной боли владельцу весь срок службы, заложенный в него производителем), однако некоторые хронические заводские болячки, время от времени способны проявляться у этого мотора в процессе каждодневной эксплуатации. Все эти проблемы мы и разберем в нашем списке (смотри ниже).

1Боится перегревов. Японский мотор очень сильно боится перегревов, причем эта хроническая болезнь всех крупнообъемных тойотовских двс. Как утверждают автомеханики, даже небольшой перегрев силового агрегата способен приводить к пробою прокладки головы блока цилиндров с вытекающими из этого обстоятельствами (справочно: даже контрактный двс 1GR-FE стоит столько, сколько новая Рено Логан).

2Шумно работает на холостых. По мнению многих автовладельцев, на холостых оборотах обозреваемый японец работает достаточно шумно, причем систематически из-под капота доносится стрекотание и цокот. Как утверждают автомеханики, подобные звуки являются нормой для этого мотора и относятся к конструкторской особенности силового узла.

3. Трещат муфты фазорегулятора. Нередким хроническим явлением для тойотовского двигателя является звук треска муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i при запуске силовой установки. Как правило, проблема решается по гарантии завода-изготовителя у дилера.
4. Троит на холостых. Также некоторые автовладельцы жалуются на возникновение троения мотора в процессе его работы на холостых оборотах. Зачастую причиной троения двс выступают сбои в работе катушек зажигания.

5. Плавают обороты. Нередки случаи, когда обороты японского силового агрегата начинают плавать на холостых оборотах. В большинстве случаев, причина проблемы кроется в чрезмерном загрязнении дроссельной заслонки. Неполадка легко устраняется при помощи специальной автохимии.

6. Малый ресурс водяной помпы. Водяная помпа системы газораспределения является типичным хроническим заболеванием всех моторных линеек Тойоты. Как отмечают, автомеханики, надежность помпы обозреваемого двс очень низкая и в лучшем случае она ходит до 50-60 тысяч километров пробега.

7. Необходимо регулировать тепловые зазоры. Надобность в регулировке тепловых зазоров клапанов характеризуется отсутствием гидрокомпенсаторов и обусловлена регламентом производителя. Регулировку зазоров по регламенту нужно осуществлять каждые 90-100 тысяч километров пробега, но как рекомендует специалисты, делать это лучше каждые 60 тысяч километров.

Регламент интервального техобслуживания двигателя Тойота серии 1GR-FE 4.0 V6 (24 клапана)

Какие существуют моторы-аналоги, конструктивно схожие с силовым агрегатом Toyota 1GR-FE 4.0? 


Видео: «Диагностика системы газораспределения двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо — 1GR-FE 4.0 V6 Dual VVTi»
В завершении обзора добавим, что срок службы знаменитого 6-ти цилиндрового атмосферного бензинового двигателя японского автоконцерна Тойота серии 1GR-FE объемом 4.0 литра на 24 клапана с системой VVTi/Dual VVTi, по заявлению производителя ориентировочно составляет 300-350 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако, фактически, при своевременном техобслуживании силового агрегата владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс этого двс может доходить до 450-500 тысяч километров пробега, а нередко и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Toyota откажется от двигателей V8 в течение трех лет — Авторевю

Фото: компания Toyota

По информации американского издания The Drive, Toyota готовится к прекращению производства восьмицилиндровых двигателей. Сейчас в гамме есть бензиновые атмосферники V8 семейства UR, которые устанавливают на автомобили Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra и Century, а также модели Lexus GX 460, LX 570, RC F, GS F и LC 500. В течение трех лет почти все эти модели перейдут на разные модификации турбомотора V6 3.4: этот агрегат дебютировал еще три года назад, но пока применяется только на седанах Lexus LS 500. Такой двигатель точно достанется внедорожникам и пикапам следующих поколений, у легковых моделей Century и LC 500 он появится после плановой модернизации, а вот «заряженные» Лексусы RC F и GS F, скорее всего, уйдут в историю.

Toyota выпускает бензиновые «восьмерки» на двух заводах. Первым от них откажется американское предприятие в штате Алабама — ориентировочно через год—полтора. Здесь будет сделан запас двигателей на период переоснащения производства, после чего на конвейер встанет турбомотор V6. А уже следом будет остановлено производство на японском заводе Tahara, который также закроют на модернизацию.

Интересно, что Toyota так и не решилась на производство двигателей V8 с наддувом. Версия мотора V8 5.7 с приводным нагнетателем хоть и разработана подразделением Toyota Racing Development, но серийно такие агрегаты не выпускали: только в виде наборов для переделки атмосферников. Кстати, Toyota была единственным японским автопроизводителем который делал двигатели V10 (для купе Lexus LFA) и V12 (для седанов Toyota Century прошлого поколения), но эти направления уже давно закрыты.

Кроме того, Toyota выпускает в Японии турбодизели V8 серии VD для внедорожников Land Cruiser 70 и Land Cruiser 200. Информации об их судьбе пока нет, но велика вероятность, что они тоже уйдут в отставку.

почему у двигателей нового Toyota Land Cruiser стало меньше цилиндров

Следуя трендам экологов и букве закона, производители отказываются от рамных конструкций, дизельных и атмосферных бензиновых моторов. Ребятам из Toyota удалось сохранить концепцию рамного внедорожника в новом поколении Land Cruiser 300, но без «даунсайзинга» не обошлось. Могучие двигатели V8 уступили место турбированным V6. О них и пойдет речь.

Михаил Татарицкий

Атмосферный бензиновый мотор 1UR-FE с алюминиевым блоком цилиндров прописался под капотом ушедшего Land Cruiser 200 в 2012 году. В 2015‑м, в рамках масштабного обновления Land Cruiser 200, японцы подтянули 4,6‑литровый V8 до уровня Евро-5, установив новую программу управления мотором. «Восьмерка» работала в паре с 6‑ступенчатой автоматической трансмиссией и на момент своего ухода на пенсию развивала 309 сил (при 5500 мин-1) и 439 Нм крутящего момента (при 3400 мин-1).

С выходом Land Cruiser 300 место атмосферного бензинового V8 занял твин-турбо V6 V35A-FTS объемом 3445 см3, который дебютировал на флагманском седане Lexus LS 500. Двигатель с 60‑градусным развалом алюминиевого блока цилиндров оснащен алюминиевыми головками, цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском и парой турбокомпрессоров с перепускными клапанами с электронным управлением. В отличие от седана LS 500, для внедорожника мотор дефорсировали до 415 сил (при 5200 мин-1) и 650 Нм крутящего момента (при 2000–3600 мин-1).

Больше никаких V8. Land Cruiser 300 оснащается новыми V-образными «шестерками» с двойным наддувом — это дизель 3.3 F33A-FTV.

Старый турбодизель 1VD-FTV объемом 4,4 литра также сочетался с 6‑ступенчатым автоматом и был дефорсирован для российского рынка до «налоговых» 249 сил (при 2800–3600 мин-1) и 650 Нм (при 1600–2600 мин-1). В 2015 году «восьмерку» вытянули до уровня Евро-5, установив пару сажевых фильтров. Тянуть агрегат дальше «за уши», чтобы укладываться в экологические нормы, японцы не стали и cо сменой поколения «крузака» презентовали новый дизельный мотор.

Бензин 3.5 V35A-FTS.

Новая V-образная дизельная «шестерка» F33A-FTV объемом 3346 см3 оснащена двумя последовательными турбинами с изменяемой геометрией. Японцы почему-то называют такую систему twin-turbo, хотя для последовательных турбокомпрессоров актуальнее использовать обозначение biturbo. Блок с развалом цилиндров в 90 градусов отлит из чугуна, а головки, в которые интегрированы выпускные коллекторы, сделаны из алюминия. Шатуны, коленвал и поршни — стальные. Для снижения трения пальцы поршней покрыты алмазоподобным углеродом.

Масляный поддон углубленной формы расположен выше рамы и закрыт стальной защитой, чтобы Land Cruiser 300 мог преодолевать 45‑градусные подъемы и спуски. Спереди двигатель держат полуактивные гидравлические опоры. Установлены многоступенчатый впрыск и жидкостный интеркулер с двумя радиаторами. Вентилятор охлаждения мотора оснащен электронно-управляемой вязкостной муфтой. Когда работа вентилятора не требуется, муфта автоматически его отключает для улучшения акустического комфорта и экономии топлива.

Toyota не стала дефорсировать новый дизельный мотор до российских налоговых рамок, посчитав, что клиентов этот вопрос не волнует. Двигатель развивает 299 сил (при 4000 мин-1) и 700 Нм крутящего момента (при 1600–2600 мин-1). Как и бензиновый V6, новый дизель работает в паре с 10‑ступенчатой автоматической трансмиссией.

Преимущества в динамике налицо. Заявленное время разгона до 100 км/ч нового бензинового «крузака» составляет 6,8 секунды, дизельного — 6,9. Максимальная скорость равна 210 км/ч для обоих моторов. Ушедший Land Cruiser 200 набирал 100 км/ч за 8,6 секунды, а максимальная скорость составляла 195 км/ч для бензинового V8 и 210 км/ч для дизельного. При этом снаряженная масса между двумя генерациями отличается не радикально: 2585–2815 кг LC 200 против 2625–2700 кг LC 300.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель Toyota 1UR представляет собой 4-тактный безнаддувный бензиновый двигатель внутреннего сгорания V8 объемом 4608 куб.см, с водяным охлаждением. Представляет семейство UR, производимое Toyota Motor Corporation с 2006 года. Читать больше проДвигатель Toyota 1UR …

Производимые корпорацией двигателя Toyota 2JZ — это шестицилиндровые, рядные моторы, производство которых началось в 1991 году, сменив производимые до них двигатели серии М. Данные моторы устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси машины. Выпускалось две модификации двигателя: 2.5 и 3 л. Читать больше проДвигатель 2JZ …

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR — это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов. Читать больше проДвигатель 2GR …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

В 1994 году на смену двигателю 3VZ пришел новый двигатель 1MZ. Данный двигатель выпускался вплоть до 2007 года, пока его постепенно не начал вытеснять новый двигатель 3MZ-FE. 1MZ представлял собой V-образную шестицилиндровую силовую установку с блоком и ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой ГБЦ устанавливались 2 распределительных вала, которые были сделаны из стали. Читать больше проДвигатель 1MZ …

Двигатели Toyota серии GR — бензиновые двигатели V6 производства Toyota. Двигатели серии GR состоят из литого алюминиевого блока двигателя с алюминиевой головкой цилиндров с двумя распредвалами. Между поршнями конструктивно угол в 60 градусов. Двигатель с инжекторным впрыском, по 4 клапана на цилиндр, кованые шатуны, цельный литой распредвал и литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатели серии GR пришли на смену таким двигателям, как V-образный 6-цилиндровый MZ и рядный 6-цилиндровый JZ, а так же использовавшемуся на легких грузовиках V6 VZ. Читать больше проДвигатель 1GR …

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ. Читать больше проДвигатель 1G …

Двигатель Toyota 3UZ был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка. Читать больше проДвигатель 3UZ …

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру. Читать больше проДвигатель 2AR …

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3,0 л (2994 куб.см). Был разработан на замену серии 2JZ и выпускается в Китае с 2003 года. Оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2GR и равен 83 мм. Степень сжатия составляет 10:1. Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотов в минуту, а крутящий момент 300 Нм. Читать больше проДвигатель 3GR-FE/FSE …

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …

Двигатели серии GR впервые были представлены в 2003 году на внутреннем японском рынке. Со временем они заменили V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ. В начале 2010-х устанавливались на модели самых различных классов и компоновок — «C», «D», «E», вэны, средне- и полноразмерные паркетники, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к «народным» моторам, то определенный академический интерес они представляют только своим многообразием. Читать больше проДвигатель 4GR …

Двигатель 3VZ-FE устанавливается на автомобили Toyota с 1993 г. Это 2-вальный двигатель с верхним расположением клапанов. Привод распредвала — от цепи. На каждый цилиндр приходится по 2 впускных и выпускных клапана. Левый по ходу автомобиля распредвал управляет впускными, а правый — выпускными клапанами. Все двигатели 3VZ оборудованы системой электронного впрыска топлива. Читать больше проДвигатель 3VZ-FE …

Мотор 2UZ предназначался для тяжелых, внедорожных автомобилей, пикапов, и с этим связаны некоторые изменения и доработки которые отличают этот двигатель от 1UZ-FE. Прежде всего, двигатель увеличился по объему за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. Пик крутящего момента приходится на средних оборотах. Блок цилиндра изготовлен из чугуна, а не из алюминия. Степень сжатия была снижена до 9,6 единиц. Читать больше проДвигатель 2UZ …

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше. Читать больше проДвигатель 1UZ …

двигателей Тойота V6

Cressida и Celica Supra 1983 года были первыми автомобилями, получившими новый 2,8-литровый двигатель V6. Эта современная силовая установка имела двойные распредвалы и электронный впрыск топлива, а также выдавала невероятные для того времени 150 лошадиных сил при 5200 об/мин и 159 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. В Supra он работал в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1988 году Toyota представила два новых двигателя V6 для грузовых автомобилей; первый, используемый в 4Runner и пикапах, выдавал 145 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента, как у V8, благодаря электронному впрыску топлива, верхним распредвалам и настроенному впускному коллектору.Второй, используемый в Land Cruiser, выдавал из четырех литров 155 л.

Toyota 3,5 л DOHC V6 (2GR, 7GR, 8GR): с 2002 по…?

Двигатели GR представляли собой серию двигателей V6, которые заменили рядные шестицилиндровые двигатели, а также старые серии VZ и MZ V6; они были запущены в 2002 году и продолжают использоваться по сей день. Их разделяют Toyota и Lexus, но Lexus настраивает их на более высокую мощность от топлива премиум-класса.

Все двигатели GR имеют открытую конструкцию, V-образную форму с углом наклона 60°, литые алюминиевые блоки и алюминиевые головки; синхронизация осуществляется с помощью двойных верхних кулачков. Все двигатели имеют по четыре клапана на цилиндр, а шатуны из кованой стали обеспечивают долговечность. Впускной коллектор тоже отлит из алюминия. Впрыск топлива всегда многоточечный, некоторые из них имеют систему прямого впрыска D4 или D4-S.

2GR был выпущен в 2004 году на Авалоне и на протяжении многих лет имел мощность от 295 до 315 л.с. с крутящим моментом от 248 до 260 фунт-футов на обычном топливе.У него были переменные фазы газораспределения как на впускных, так и на выпускных кулачках, приводимые в действие цепью ГРМ. У клапанов был умный вогнутый лепесток кулачка, который увеличивал подъем клапана больше, чем могла система 1GRE. Сам двигатель весил

359 фунтов.

7GR имел систему прямого впрыска топлива D-4S, сохраняя настройку двойного изменения фаз газораспределения; мощность составляла 276 л.с. и 269 фунт-футов. Он использовался, начиная с китайских Land Cruiser Prado 2016 года и HiAce 2019 года.

8GR имеет две версии: FKS и FXS.Главной привлекательностью обоих этих двигателей является способность при необходимости переходить в цикл Аткинсона, что делает его пригодным для гибридных электромобилей. 8GR-FKS используется только на Lexus LS350 и имеет мощность 311 л.с. и 280 фунт-фут; 8GR-FXS имеет мощность 295 л.с. и 260 фунт-футов и используется на Lexus LC и LS, а также на Toyota Crown.

Общие проблемы

2001-2005 гг. модели, включая Highlander и Sienna (только 2004-2005 гг.), могут иметь стук из топливных форсунок на холостом ходу.Этот шум безвредна, но может быть решена дилером с помощью обновленной топливной магистрали. трубка и второй демпфер пульсаций давления топлива. Он покрыт 3/36 гарантия.

Авторские права на этот сайт, посвященный Toyota, © Zatz LLC, 2000-2022.

4 наиболее распространенные проблемы с двигателем Toyota 2GR-FE

Toyota 2GR-FE — это 3,5-литровый двигатель V6, устанавливаемый на многие модели Toyota, Lexus и Lotus с 2005 года по настоящее время. Версии NA развивают от 290 до 315 лошадиных сил в зависимости от конкретного автомобиля.Несколько 3,5-литровых двигателей V6 также используют нагнетатель и развивают мощность до 430 лошадиных сил. Дело в том, что Toyota 2GR-FE предлагает достойные характеристики. Есть также веская причина, по которой двигатель существует так долго.

Однако, как и любой другой двигатель, 3,5-литровый двигатель Toyota V6 подвержен ряду общих проблем. В этой статье мы обсудим распространенные неисправности двигателя 2GR-FE, а также общую надежность.

Общие проблемы с двигателем Toyota 2GR-FE

Несколько распространенных проблем на Toyota 3.Двигатель 5L V6 включает:

  • Утечка масла VVTi
  • Натяжной шкив
  • Водяной насос
  • Свечи зажигания и катушки зажигания

Это относится ко многим распространенным проблемам, о которых мы пишем, но самое время добавить несколько важных замечаний. Тот факт, что мы классифицируем эти сбои как распространенные, не означает, что они на самом деле очень распространены. Вышеперечисленные неисправности двигателя Тойота 3.5 просто несколько самых распространенных. В общем, надежный двигатель. Однако есть и другие возможные проблемы 3.5L V6 может столкнуться. Это особенно верно, поскольку любой двигатель стареет, а изнашиваемые компоненты достигают конца своего предполагаемого срока службы.

В этой статье мы обсудим каждую из вышеперечисленных проблем с Toyota 2GR-FE. В конце мы выскажем несколько дополнительных мыслей о надежности 3,5-литрового двигателя.

Какие автомобили используют 3.5 2GR-FE?

Перед тем, как углубиться, давайте выложим множество моделей Toyota, Lexus и Lotus, которые используют двигатель 2GR-FE. Приведенный ниже список даже не является исчерпывающим.Тем не менее, двигатель Toyota V6 объемом 3,5 л стоит в следующих автомобилях:

.
  • 2005–2018 Тойота Авалон (GSX30/GSX40)
  • 2006–2012 Тойота Аурион (GSV40)
  • 2005–2012 Тойота РАВ4 (ГСА33/38)
  • Тойота Камри 2006–2017 гг. (GSV40 / GSV50)
  • 2006–2018 Lexus ES 350 (GSV40 / GSV50)
  • 2007–2009 Lexus RX 350 (GSU30/31/35/36)
  • 2009–2015 Lexus RX 350 (GGL10/15/16)
  • 2007–2016 Тойота Хайлендер (GSU40/45/50/55)
  • 2007–2012 Тойота Блейд (GRE156)
  • 2008–2016 Тойота Венза (GGV10/15)
  • 2009 – настоящее время Lotus Evora
  • 2006–2016 Тойота Сиенна (GSL20/23/25/30/33/35)
  • Toyota Corolla (E140/E150) (для использования в Super GT)
С наддувом 3.5л V6:
  • 2007-2009 ТРД Аурион
  • 2009-настоящее время Bolwell Nagari 300
  • 2011–16 Лотус Эвора S
  • 2012 Лотус Exige S
  • 2017-настоящее время Lotus Evora 400
  • Кубок Lotus Exige 2018

1) Toyota 3.5L V6 Утечки масла

Утечки моторного масла могут происходить из нескольких разных мест. Однако наиболее распространенная утечка масла на 2GR-FE в первую очередь затрагивает модели до 2010 года. В системе изменения фаз газораспределения (VVTi) используется резиновый шланг, который подает к ней масло.Toyota использовала конструкцию «железо-резина», что со временем приводит к износу резины. В конечном итоге это приводит к утечке масла из системы VVTi.

Toyota решила проблему с 3,5-литровым двигателем V6, перейдя на цельнометаллическую трубу в 2010 году. Эта деталь подходит для двигателей 2GR-FE любого года выпуска. Таким образом, рекомендуется заменить резиновый шланг на металлический, если вы столкнетесь с этой утечкой масла.

Мы рекомендуем заменить этот шланг в качестве профилактического обслуживания.Если в шланге появится серьезная утечка, масло и давление масла могут быстро потеряться. Это может привести к полному отказу двигателя, если двигатель не будет остановлен своевременно. Очевидно, что отсутствие давления масла нехорошо для двигателя. Никого не пугать, но не позволяйте этому дешевому шлангу создавать дорогие проблемы.

2GR-FE VVT-i Симптомы утечки масла

Некоторые признаки утечки из резинового шланга VVTi включают:

  • Видимая утечка
  • Потеря давления масла
  • Низкий уровень моторного масла
  • Дым от двигателя

Большинство из этих симптомов довольно стандартны для любых утечек масла.Незначительная утечка из 2GR-FE может оставить капли масла на земле или вызвать небольшое количество дыма. Более крупные утечки из шланга VVT могут появиться из ниоткуда и привести к быстрой потере масла. Это может привести к падению давления масла в двигателе объемом 3,5 л и образованию большого количества дыма.

замена
шланга для масла Тойота 3,5 ВВТ

Металлический масляный шланг можно найти в Интернете примерно за 20-40 долларов. Это не сложная работа своими руками, поэтому в целом это довольно недорогая работа. Работа, скорее всего, займет несколько часов, так что будьте готовы заплатить еще 150-300 долларов в ремонтной мастерской.В любом случае рекомендуется как можно раньше заменить масляный шланг V6 VVT объемом 3,5 л, если на автомобиле установлена ​​оригинальная резиновая деталь.

2) Проблемы с натяжным шкивом Toyota 2GR-FE

Натяжной шкив — еще одна проблема, которая в первую очередь затрагивает более ранние модели двигателей 2GR-FE. В конечном итоге Toyota решила эту проблему с помощью усиленного натяжного шкива примерно в 2009 году. Проблемы, по-видимому, в первую очередь затрагивают модели Toyota RAV4, Camry, Highlander и Sienna 2005–2008 годов. Однако любая из ранних Toyota 3.Двигатели 5L могут столкнуться с проблемами натяжного шкива.

В большинстве случаев это не является серьезной проблемой и, как правило, просто издает громкие, неприятные звуки двигателя. Прислушайтесь к любому визгу или грохоту от 3.5 V6, и, скорее всего, это проблема с натяжным шкивом. В некоторых моделях используются 2 натяжных шкива, и рекомендуется заменить оба, пока вы там. Вы также можете подумать о замене ремня, особенно при пробеге более 100 000 миль.

Симптомы натяжного шкива Toyota 3,5 V6

Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на проблему с натяжным шкивом (шкивами) Toyota 2GR-FE:

Это действительно единственные симптомы 3.Проблема с промежуточным шкивом 5л. Со временем они становятся немного шумными, и обычно это не срочный ремонт. Тем не менее, все же лучше закончить ремонт раньше, чем позже.

Замена промежуточного шкива 2GR-FE 3,5 л

Усиленный натяжной шкив можно найти здесь. Они стоят около 40-50 долларов каждый, а модели Avalon, Camry и Sienna используют два шкива. В моделях RAV4 и Highlander используется электроусилитель руля, поэтому у них только один промежуточный шкив.

Как и в случае с первой проблемой, которую мы обсуждали, замена натяжных шкивов не является слишком сложной задачей для среднего мастера.Будьте готовы потратить пару часов на то, чтобы все исправить, или работа в магазине, скорее всего, упадет примерно в 150–300 долларов.

3) Отказ водяного насоса Toyota 3,5 V6

Что ж, отдадим респект Тойоте за выявление и исправление слабых мест на двигателе 2GR-FE. Отказ водяного насоса может произойти в любом году и модели, так как это изнашиваемая часть. Тем не менее, отказы водяного насоса, по-видимому, наиболее распространены на ранних моделях. Насос был обновлен примерно в 2010 году. Опять же, отказы водяного насоса могут произойти в любой год.

Водяные насосы необходимы для правильной работы двигателя V6 объемом 3,5 л. Если насос вышел из строя, это срочный ремонт, о котором следует позаботиться немедленно. Иногда водяной насос может просто пропускать охлаждающую жидкость. Однако, если насос имеет внутренние проблемы, двигатель 2GR-FE довольно быстро начнет перегреваться без надлежащего потока охлаждающей жидкости.

Признаки отказа водяного насоса 2GR-FE

Некоторые признаки проблем с водяным насосом на двигателе 3,5 V6 включают:

  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Перегрев
  • Пар от двигателя

Видимая утечка охлаждающей жидкости может указывать на проблему с водяным насосом.Если он выйдет из строя, 3,5-литровый V6 потеряет поток охлаждающей жидкости и начнет довольно быстро перегреваться. В этом случае важно быстро заглушить двигатель и не ездить на нем, пока он не будет устранен. Неисправности насоса охлаждающей жидкости также могут вызвать пар из моторного отсека, когда охлаждающая жидкость капает на горячие детали.

замена водяной помпы 3.5L V6

Это самый дорогой ремонт в списке, но в целом не так уж и плохо. Водяной насос 2GR-FE стоит около 80-150 долларов в зависимости от конкретной модели.Работа также, вероятно, займет около 3-5 часов, поэтому ожидайте, что вам придется заплатить еще 250-400 долларов за замену. Это не сложный ремонт, но он может занять день в гараже и немного терпения.

4) 2GR-FE 3,5 л V6 Свечи зажигания и катушки зажигания

Свечи зажигания и катушки зажигания частично входят в список, так как у нас нет других проблем с двигателем Toyota V6 объемом 3,5 л. Это действительно стандартные элементы обслуживания, однако в некоторых двигателях происходит преждевременный выход из строя катушки зажигания.В любом случае, это в основном здесь, чтобы закончить список.

Свечи зажигания

обычно требуют замены каждые 100 000 миль. Катушки зажигания иногда могут служить в течение всего срока службы двигателя 2GR-FE, но они быстро изнашиваются. Таким образом, катушки зажигания нередко требуют замены примерно через 150 000 миль или раньше. Однако модели с наддувом 3,5-литрового V6 могут потребовать замены деталей раньше. Наддув и дополнительная мощность могут быстрее изнашивать эти детали.

3.5 V6 Свечи и катушки Симптомы

Следующие симптомы могут указывать на проблему с системой зажигания 2GR-FE:

  • Осечки
  • Заикание
  • Грубый холостой ход
  • Потеря мощности

Со временем свечи зажигания и катушки зажигания становятся менее эффективными, что может привести к пропуску зажигания в двигателе.Это может привести к тому, что двигатель Toyota 3,5 л заикается при ускорении или работает на холостом ходу. Также происходит потеря мощности, однако это, вероятно, трудно заметить, поскольку это происходит со временем.

Ремонт свечей зажигания и катушек зажигания 2GR-FE

Если вы проехали более 100 000 миль, рекомендуется заменить все 6 свечей зажигания, даже если только одна из них проблематична. Это, вероятно, менее необходимо с катушками зажигания, но все же может быть неплохой идеей заменить их все. Комплект из 6 свечей зажигания должен стоить менее 50 долларов, а комплекты катушек зажигания могут стоить около 150-250 долларов.Это простой ремонт, который даже начинающие мастера могут сделать на подъездной дорожке.

Насколько надежен Toyota 2GR-FE 3,5 л V6?

3,5-литровый двигатель V6 от Toyota заслужил высокую оценку надежности. Эти двигатели имеют свою долю общих проблем, однако они довольно дешевы, и их легко исправить в общей схеме. Мы также сталкивались с множеством двигателей, у которых в целом гораздо больше проблем. У Toyota 2GR-FE не так много проблем, и их обычно легко исправить, когда они появляются.Таким образом, это определенно надежный двигатель.

Конечно, часть работы сводится к обслуживанию. Своевременно меняйте масло в 3,5-литровом V6 и своевременно устраняйте неисправности. Не помешает и профилактический ремонт двигателей более ранних моделей. Поддерживайте свой 2GR-FE в хорошем состоянии.

Скорее всего, этот двигатель обеспечит в основном безотказную и надежную работу до 200 000 миль. Некоторые двигатели Toyota 3,5 л V6 даже превышают эту отметку, поэтому они определенно имеют солидную долговечность.

Обзор общих проблем Toyota 3.5 V6

3,5-литровый двигатель Toyota V6 — надежный во всех отношениях двигатель. Он предлагает респектабельную производительность на базовых моделях и гораздо большую мощность на вариантах с наддувом. Однако ни один двигатель не идеален, и это верно для 2GR-FE. Ранние модели подвержены нескольким дополнительным проблемам, которые Toyota решила в будущем с помощью более прочных деталей. Обратите внимание на проблемы с масляным шлангом VVT, промежуточным шкивом (шкивами) и водяным насосом. Убедитесь, что вы получаете новейшие варианты каждой части, поскольку они обычно менее подвержены сбоям.

Ухаживайте за своим 3,5-литровым двигателем 2GR-FE, и он, скорее всего, вознаградит вас надежностью в целом. Определенно есть причина, по которой Toyota так долго использует этот двигатель во многих флагманских моделях. Это хороший двигатель с хорошими характеристиками и надежностью.

Каковы ваши впечатления от 3,5-литрового двигателя V6? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Родственные

Двигатель V6: предпочтительнее ли он?

Двигатель V6 предлагает покупателям альтернативу стандарту.Сочетая топливную экономичность, ожидаемую от Toyota, с улучшенной производительностью, двигатель V6 обеспечивает более высокую мощность, а также более захватывающий и волнующий опыт вождения.

 

 

Двигатели Toyota V6 обеспечивают большую мощность

На современном автомобильном рынке четырехцилиндровый двигатель является одним из самых распространенных на дорогах. Они могут быть менее дорогими в производстве, чем более крупные двигатели, и весить меньше, что помогает добиться большей экономии топлива.

Четырехцилиндровый двигатель также отличается высокой топливной экономичностью и мощностью, достаточной для большинства водителей. Но двигатель V6 предлагает больше мощности, крутящего момента и плавности хода.

Во многих автомобилях четырехцилиндровый двигатель является единственным вариантом двигателя. В то время как многие покупатели находят четырехцилиндровый двигатель достаточным, это может оставить покупателей, которые хотят большей мощности и производительности, на морозе — и именно поэтому Toyota предлагает двигатели V6 во многих своих самых популярных моделях, включая:

Camry
Highlander
Tacoma
Avalon
4Runner

 

Основные сведения о двигателе

По своей сути все бензиновые двигатели работают по очень простому принципу, заключающемуся в получении энергии от быстрой и непрерывной последовательности небольших контролируемых взрывов и использовании этой энергии для приведения в движение транспортного средства.

 

Все это происходит глубоко внутри двигателя, в специальных зонах, называемых камерами сгорания. Легковоспламеняющийся бензиновый туман смешивается с воздухом и впрыскивается в цилиндры двигателя, которые сами по себе представляют собой отверстия цилиндрической формы, отлитые в блоке цилиндров.

Горючая воздушно-топливная смесь затем сжимается под огромным давлением поршнем в камеру сгорания и воспламеняется свечой зажигания, которая находится в верхней части цилиндра.Это вызывает взрыв, который толкает поршень вниз — и с невероятной силой.

Эта сила передается через различные части двигателя, на трансмиссию и, в конечном счете, на колеса автомобиля. Эти взрывы происходят много раз в секунду в каждом из цилиндров двигателя все время, пока двигатель работает.

Цилиндры и мощность: глубокое погружение

Лошадиная сила используется для выражения выходной мощности или мощности двигателя.Лошадиная сила — это количество силы, которое может производить двигатель. Рейтинги лошадиных сил дают покупателю инструмент для сравнения одного двигателя с другим, давая представление о возможностях двигателя с помощью простого числа.

Автомобиль эконом-класса обычно имеет мощность от 140 до 180 лошадиных сил. Обычный семейный кроссовер обычно имеет от 200 до 275 лошадиных сил. Высокопроизводительные автомобили, такие как грядущая Toyota Supra, могут иметь 300 и более.

Выходная мощность двигателя зависит от многих факторов, в том числе от количества цилиндров в двигателе и размера этих цилиндров.

Подробнее: Toyota Supra

 

Двигатель Toyota V6

Что делает двигатель V6 особенным? Во-первых, у него на два цилиндра больше, чем у обычного четырехцилиндрового двигателя, или всего на шесть. Больше цилиндров означает, что в двигателе может произойти больше взрывов, а значит, может быть выработано больше лошадиных сил.

V6 работает как пара трехцилиндровых двигателей, объединенных в V-образную форму. Вот откуда взялась буква «V» в V6.6 означает количество цилиндров.

Кроме того, уникальная конструкция двигателя V6 позволяет разместить больше цилиндров на меньшем пространстве. Вот иллюстрация: представьте себе обеденный стол, достаточно большой, чтобы разместить четырех человек в один ряд, бок о бок. Затем представьте себе обеденный стол, за которым могут разместиться шесть человек — по три с каждой стороны.

Хотя стол на шесть человек вмещает больше людей, сам стол может быть физически короче, так как шесть человек располагаются с обеих сторон стола, в два ряда по три человека.

Конструкция двигателя V6 также по своей природе гладкая, поскольку вибрации, вызванные движением поршней с одной стороны двигателя, компенсируются вибрациями, вызванными движением поршней с другой стороны. Другие преимущества включают уникальный и приятный звук двигателя, когда он энергично управляется, и повышенный крутящий момент на низких оборотах.

 

Технология Toyota для оптимальной топливной экономичности двигателя V6

Чем больше мощность двигателя, тем больше топлива он потребляет, хотя в большинство двигателей V6 включен набор проверенных технологий экономии топлива, помогающих контролировать расход топлива.

В большинстве двигателей Toyota V6 используются такие функции, как впрыск топлива D4-S и регулировка фаз газораспределения, в сочетании с мощными преимуществами экономии топлива благодаря циклу Аткинсона, который помогает двигателю умело измерять доступную мощность в соответствии с потребностями водителя. Это обеспечивает впечатляющую производительность при желании и минимизирует расход топлива при плавном вождении.

По мнению многих владельцев, двигатель V6 в целом обеспечивает такую ​​же экономию топлива, как и четырехцилиндровый двигатель, хотя производительность по требованию значительно улучшена.Двигатель V6 отличается высокой топливной экономичностью, но в то же время дает взыскательному водителю доступ к гораздо более высокому уровню производительности, когда это необходимо.

 

Автомобили Toyota с двигателями V6

Выберите один из трех двигателей Toyota V6. Популярный 3,5-литровый двигатель V6 доступен в следующих вариантах:

.

Camry
Sienna
Highlander
Tacoma
Avalon

Выходная мощность

лошадиных сил немного варьируется между конкретными моделями, хотя доступ к от 295 до 301 лошадиных сил от двигателей Avalon и Camry V6 дает водителям примерно на 100 лошадиных сил больше, чем у сопоставимых четырехцилиндровых моделей.

Двигатель V6, доступный для Toyota 4RUNNER, представляет собой более крупный 4,0-литровый агрегат, созданный с особыми усовершенствованиями для повышения производительности и долговечности при тяжелых условиях эксплуатации. В 2016 году Ассоциация автомобильных журналистов Канады присудила 3,5-литровому двигателю Tacoma награду за лучшую новую инновационную технологию.

Наконец, уникальный Toyota Highlander Hybrid сочетает в себе специальную версию Toyota 3,5-литрового двигателя V6 с системой Toyota Hybrid Synergy Drive мощностью 295 лошадиных сил при исключительно низком расходе топлива.Highlander Hybrid — единственный гибрид Toyota с двигателем V6, который дает покупателям поистине уникальные впечатления от вождения, максимально повышающие производительность и эффективность, как ничто другое в этом сегменте.

С двигателем V6 на борту водители могут ожидать от своей Toyota повышенной плавности хода, а также большей уверенности при буксировке, слиянии, обгоне или преодолении сложных трасс. Посетите местного дилера Toyota, чтобы попробовать плавно работающий двигатель V6 по вашему выбору.

Тойота 3.5 проблем с двигателем V6 и эффективные решения на 2022 год

Впечатляющий двигатель Toyota прочен и надежен; несомненно, этот японский двигатель дает мощную производительность, которую может дать двигатель, но эта мощность сопряжена с большой ответственностью, и, к сожалению, двигатель 3.5 V6 не всегда способен нести эти обязанности.

Проблемы с двигателем Toyota 3.5 V6 также являются примером такого рода проблем с двигателем, с которыми вы можете столкнуться.

У этого автомобиля есть несколько проблем.Эти проблемы в основном связаны с недостатками конструкции двигателя и в меньшей степени с небрежным отношением его владельца.

Все проблемы решаемы, как и любая проблема, с которой вы сталкиваетесь при работе с двигателем Toyota 3.5 V6.

Что такое Toyota 3.5 V6?

Бренд Toyota в моде во всем мире. Марка знакома практически каждому водителю, автовладельцу и даже пешеходу.

Хотя многие знают эту марку, большинство людей не знакомы с цифрами и алфавитом, которые следуют за названием двигателя Toyota.

Местонахождение

Toyota 3.5 V6 — шестицилиндровый двигатель. Он имеет V-образную форму, которая была разработана в первую очередь для экономии места.

Буква «V» в V6 происходит от его конструкции, а шесть рядом с ней представляют количество цилиндров.

Одна из причин, по которой он популярен среди таких брендов, как Toyota, заключается в том, что V6 обладает уникальным дизайном, который отличает его от других двигателей.

Он также может поместиться в небольшом пространстве, при этом вмещая столько же, если не больше литров топлива.Он также известен своими плавными, тихими и успокаивающими вибрациями.

3.5 V6 может издавать тихие звуки при работе благодаря устранению вибраций, вызванных движением его поршня вдоль одной стороны двигателя, движением поршня вдоль другой его стороны.

Вы можете посетить 10 лучших напольных ковриков для Toyota Sienna на рынке сегодня.

Концепция

Каждая функция бензинового двигателя основана на простой концепции; все они используют энергию, производимую быстрыми, интенсивными и повторяющимися контролируемыми взрывами, которые происходят в отсеках, называемых камерами сгорания.

Камера сгорания — это часть двигателя, в которой находятся легковоспламеняющиеся смеси воздуха и бензина.

Чтобы произошел взрыв, эта смесь в камере сгорания должна попасть в поршень.

Поршень сжимает эту смесь под интенсивным давлением, после чего процесс передачи происходит практически автоматически.

Свеча зажигания автомобиля воспламеняет смесь бензина и кислорода, что приводит к взрыву.

Этот взрыв высвобождает невероятную энергию, которая течет от поршня двигателя к коленчатому валу, а затем к колесам, заставляя автомобиль двигаться вперед.

Этот процесс не происходит только один раз. Это должно происходить несколько раз в секунду в каждом цилиндре двигателя, чтобы транспортное средство двигалось.

Поскольку этот процесс происходит во всех шести цилиндрах V6, Toyota 3.5 проверяет производительность, эффективность, мощность, крутящий момент и экономичность коробки многих владельцев.

Чтобы узнать о распространенных проблемах с выравнивающим комплектом Toyota Tundra, посетите здесь.

Характеристики двигателя Toyota 3.5 V6

Любой автомобиль Toyota с двигателем 3.5 V6 обладает некоторыми схожими свойствами, которые отличают их от других автомобилей в автоматизированной отрасли.

Двигатель 3,5 V6 обладает прекрасным балансом между изяществом и технологией. Он дает вам невероятную мощность, позволяя водителю получать удовольствие от вождения металлического зверя.

Эту особенность можно отнести к системам впрыска топлива двигателя.

Ниже приведены другие интересные особенности двигателей Toyota 3.5:

  • 200–295 л.с.
  • 263 фунта.-ft для его крутящего момента
  • 21/27 миль на галлон (город/шоссе)
  • Максимальная грузоподъемность 5000 фунтов и 3500 фунтов в гибридной версии 3,5 V6.
  • Наличие комплектаций LE Plus, XLE, SE, Limited и Limited Platinum.
  • Восьмиступенчатая коробка передач.

Посмотрите некоторые из лучших воздухозаборников для Toyota Tundra здесь.

Ниже приведены некоторые дополнительные характеристики двигателей Toyota 3.5:

Баланс

Двигатель 3,5 V6 обладает прекрасным балансом между изяществом и технологией.

Он дает вам невероятную мощность, позволяя водителю получать удовольствие от вождения металлического зверя.

Эту особенность можно отнести к системам впрыска топлива двигателя.

Это система впрыска через порт 45 фунтов на квадратный дюйм, поскольку ее эффективность зависит от контроля запуска, а отдельная система впрыска, использующая высокое давление, выполняет другие необходимые действия.

Экономия топлива

3,5-литровые двигатели V6 получили всемирное признание за их способность производить несколько сгораний в секунду при сохранении газа.

Если вы ищете автомобиль с высокой мощностью, но при этом экономичный и не ударяющий по финансам, то автомобиль с этим типом двигателя — ваш лучший выбор.

Всесторонний обзор 10 лучших тормозных колодок Toyota Camry.

Гладкость

Конструкции двигателей с использованием шестицилиндровых двигателей не создают столько вибраций, как двигатели с четырехцилиндровой системой. Это связано с перекрытием рабочих ходов этих двигателей.

Шестицилиндровый двигатель также запускает следующий поршень при рабочем такте 60° до того, как предыдущий поршень закончится.Это приводит к плавной передаче мощности на маховик.

Пики с высоким крутящим моментом
Двигатели

V6 производят пики крутящего момента примерно на 150% выше средних пиков крутящего момента и на 125% впадины, в отличие от четырехцилиндровой конструкции, которая обычно обеспечивает крутящий момент на 300% выше среднего и на 200% ниже среднего крутящего момента. И небольшое количество отрицательного крутящего момента между ударами.

Проводка квадратного сечения

Еще одной особенностью двигателя V6 является его квадратное поперечное сечение, которое помогает увеличить напряженность электрического поля при одновременном снижении массы.

Это позволяет инженерам использовать меньшие подшипники и более легкие детали, что позволяет увеличить мощность генератора за счет меньшей энергии коленчатого вала.

Распространенные проблемы с двигателем Toyota 3.5 V6

«Все имеет свою цену»; это известная поговорка по уважительным причинам.

Платить эту цену вам, возможно, придется при покупке/использовании двигателя Toyota 3.5 V6.

Хотя двигатели V6 обеспечивают одни из лучших характеристик в истории автомобилей, иногда возникают незначительные проблемы, такие как:

01.Проблема перегрева

Каждое механическое или электронное устройство, когда-либо созданное, имело собственный способ охлаждения системы.

В автомобилях той частью, которая предотвращает их неисправность из-за перегрева, является охлаждающая жидкость.

Современные технологии продолжают предлагать гениальные способы охлаждения автомобильных двигателей, но эти блестящие меры иногда терпят неудачу.

Причины перегрева

Перегрев может быть вызван многими причинами, от утечки в системе охлаждения, закупорки охлаждающей жидкости до выхода из строя водяного насоса — наиболее распространенной причины перегрева автомобилей Toyota.

В прошлом уменьшение нагрева двигателя обычно осуществлялось за счет пропускания в него воздуха.

Поскольку потребность в более эффективном способе охлаждения двигателя росла, инженеры разработали метод жидкого антифриза, но, к сожалению, поскольку он жидкий, всегда есть вероятность его утечки.

Течь в системе охлаждения автомобиля опасна тем, что охлаждающая жидкость вытекает, но в основном из-за того, что воздух попадает в охлаждающий механизм утечки.

Эти утечки, влияющие на систему охлаждения, вызывают образование воздушных пробок.

Большая проблема с воздушным шлюзом заключается в том, что он предотвращает вытеснение пузырьков воздуха из охлаждающего механизма, вызывая остановку циркуляции.

В то время как в случае блокировки происходит непрямая атака на систему охлаждения.

Все, что блокирует переход охлаждающей жидкости из неохлаждающей системы в систему охлаждения, препятствует рассеиванию тепла двигателя.

Предотвращение перегрева

Чтобы предотвратить утечку тепла, проверьте термостат и убедитесь, что он открывается, находит и удаляет любые минеральные отложения или посторонние предметы, если они блокируют радиатор.

Toyota и проблемы с водяным насосом, как правило, идут рука об руку, поэтому всегда проверяйте водяной насос перед поездкой, потому что он, скорее всего, является причиной перегрева.

Другой причиной перегрева может быть загустевание охлаждающей жидкости. Это гелеобразование обычно происходит в холодных погодных условиях.

02. Высокий расход масла

Toyota 3.5 V6 и чрезмерный расход масла идут рука об руку, как хлеб с маслом.

Большинство владельцев Toyota, вероятно, привыкли покупать галлоны и галлоны масла, чтобы их двигатели не были лишены масла.

Двигатель 3,5 V6 потребляет около 1 литра масла примерно на 1200 миль. По сравнению с четырехцилиндровой системой это почти возмутительно.

Конструкции двигателей с использованием шестицилиндровых двигателей не создают столько вибраций, как двигатели с четырехцилиндровой системой. Это связано с перекрытием рабочих ходов этих двигателей.

Даже компания, наконец, приняла эту функцию проглатывания масла после того, как многие пользователи двигателей Toyota 3.5 V6 постоянно настаивали на бесплатных услугах по обслуживанию масла.

11 августа 2011 года Toyota выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) для механиков дилерского центра, содержащий инструкции по ремонту этого двигателя, чтобы он не потреблял слишком много масла.

03. Проблема детонации двигателя

Тойота

издает ровный и успокаивающий звук во время движения.

Если ваш тихий гул превращается в раздражающие постукивания или звон, который становится очень громким или ускоряется при ускорении, возможно, у вас детонация в двигателе.

Стук в двигателе — это когда из вашего двигателя исходят разные звуки. Стук в двигателе имеет за собой множество причин. Вот некоторые:

  • Плохая синхронизация двигателя.
  • Бедная газовоздушная смесь.
  • Старые подшипники.
  • Неправильные датчики детонации.
  • Плохой ремень навесного оборудования.
  • Множественные взрывы.

04. Пропуски зажигания или остановка

Когда говорят, что автомобиль дает осечку, это означает, что три компонента автомобиля, то есть топливо, кислород и свечи зажигания, не работают синхронно.

Процесс сгорания в двигателе требует, чтобы все эти три компонента функционировали с абсолютной точностью.

Любое незначительное отклонение приведет к некорректной работе двигателя.

Например, если соотношение газа и кислорода выключено, смесь может быть не горючей.

Газо-кислородная смесь в двигателе, которая не является взрывоопасной по своей сути, означает, что машина не может работать.

Некоторые причины пропусков зажигания включают:

  • Неисправность системы зажигания.
  • Неисправность топливной системы.
  • Неисправные цилиндры.
  • Неисправность масляных насосов
  • Прогоревшие клапаны
  • Болт шкива коленчатого вала
  • Ошибка передачи

Если вам нужны лучшие чехлы для Toyota Prius! Кликните сюда.

Решения проблем с двигателем Toyota Tacoma 3.5 V6

Вот несколько способов решения упомянутых выше проблем:

01. Как устранить перегрев

Двигатель Toyota при работе обычно имеет температуру от 195 до 220 градусов по Фаренгейту.

Чтобы автомобиль работал максимально эффективно, этот температурный диапазон всегда должен быть постоянным.

Перегрев можно легко устранить. Вы даже можете сделать это самостоятельно. Ниже приведены шаги, которые помогут вам избавиться от проблем с перегревом двигателя.

Шаг 1

Дважды проверьте свой термостат.

Запустите двигатель, поместите палец на верхнюю часть шланга радиатора. По мере того, как двигатель постепенно нагревается, термостат должен открываться, чтобы помочь направить часть вырабатываемого горячего воздуха наружу.

Канал должен сделать шланг радиатора не слишком горячим на ощупь, но слегка неудобным. Если этого не произойдет, скорее всего, ваш термостат неисправен.

Шаг 2

Следите за уровнем охлаждающей жидкости.

Всегда проверяйте уровень охлаждающей жидкости как можно чаще.

Значение расширительного бачка всегда должно быть где-то между «минимум» и «максимум», а не крайними значениями.

Шаг 3

Всегда проверяйте наличие утечек.

Шаг 4

Проверьте и замените электровентилятор радиатора, если он неисправен.

Вот руководство, которое поможет вам исправить перегрев, не тратя от 500 до 1500 долларов на ремонт.

02. Решение для высокого расхода масла

Эта проблема характерна для более старых моделей Toyota.Угар масла — непростая проблема. Это также может быть дорого, в зависимости от того, что вызвало проблему.

Если это ваш клапан, стоимость обслуживания составит около 100 долларов США. Для ремонта прокладки головки это будет от 900 до 1400 долларов за каждую головку блока цилиндров.

Самый дорогой ремонт — перегоревший мотор. Это может стоить от 2500 до 5700 долларов.

Если вы хотите решить проблему сжигания масла самостоятельно, вам следует следовать этому руководству «Сделай сам».

03. Решения по детонации двигателя

Детонация в двигателе может привести к серьезным повреждениям как автомобиля, так и его владельца, если вовремя не устранить неисправность.

Чтобы предотвратить серьезное повреждение и снижение эффективности, мы перечислили ниже несколько советов, которые могут помочь остановить детонацию двигателя:

  • Вам нужно обновить топливо, которое вы заливаете в свой автомобиль. Используйте бензин с более высоким октановым числом.
  • Купите и используйте добавки, предназначенные для устранения нагара.
  • Регулярно вставляйте новые свечи зажигания или попросите вашего механика делать это во время каждого технического обслуживания.
  • Что-то столь же необходимое и простое, как обычная старая замена, может решить проблему детонации двигателя.Иногда сложные проблемы имеют простые решения.

Плюсы

  • Они экономичны, когда речь заходит о заправке: Если вам нужна машина с высокой мощностью, но при этом экономичная и не наносящая ущерба вашим финансам, то автомобиль с этим типом двигателя — ваш лучший выбор.
  • 3,5-литровые двигатели V6 признаны во всем мире за их способность производить несколько сгораний в секунду при сохранении газа.
  • Обладая мощностью от 200 до 295 л.с., его два дополнительных цилиндра обеспечивают пользователям больше лошадиных сил, чем другие автомобили с четырьмя цилиндрами.
  • Благодаря уникальной конструкции двигателя V6 при работе он производит плавные вибрации.
  • Двигатели V6 развивают пиковый крутящий момент примерно на 150 % выше среднего пикового крутящего момента и на 125 % впадины, в отличие от четырехцилиндровой конструкции, которая обычно обеспечивает крутящий момент на 300 % выше среднего и на 200 % ниже среднего крутящего момента. И небольшое количество отрицательного крутящего момента между ударами.

Минусы

  • Одним из самых ярких критиков двигателя 3,5 V6 является его печально известная способность выбрасывать в воздух огромное количество вредных выбросов.
  • Toyota 3.5 V6 имеет распространенную проблему сжигания масла. Если вы не будете осторожны, ваш двигатель V6 может выйти из строя, если эта проблема не будет эффективно устранена.
  • Двигатель V6 и его распределительный вал длинные. Их естественная длина конструкции конструкции имеет тенденцию блокировать и создавать трудности для транспортного средства, когда они пытаются повернуть или согнуть.

 

Знаете ли вы разницу между Toyota Prius C 1 2 3 4? Если нет, вы можете просмотреть.

Вердикт

В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о Toyota 3.5 двигатель V6.

Проблемы двигателя Toyota 3.5 V6, особенности, решения упомянутых проблем, преимущества и недостатки этого автомобиля были процитированы и рассмотрены адекватно.

Мы надеемся, что наша статья поможет заинтересованным покупателям лучше понять автомобиль, который они планируют купить, а также поможет им принять наилучшее возможное решение.

Мы надеемся, что теперь вы понимаете многие преимущества и недостатки двигателя Toyota 3.5 V6, а также помните, что их можно легко исправить.

Любому автовладельцу посчастливится ездить на машине с двигателем 3,5 V6.

Проблемы с двигателем Toyota 3.0 v6 и возможные простые решения для вашего автомобиля в 2022 году

Помимо проблем с двигателем Toyota 3.0 v6, которые иногда создают дискомфорт, двигатель мощный по сравнению с другими марками.

Toyota — бренд, который существует на рынке десятилетиями.

Запчасти, производимые этой компанией, зачастую являются лучшими по сравнению с остальными, именно поэтому многие автовладельцы не ожидают ничего, кроме совершенства.

Тем не менее, двигатель Toyota 3.0 v6 всегда вызывал споры — что-то вроде паршивой овцы у идеального производителя.

У этого двигателя может быть много проблем, когда их меньше всего ожидают, например, перегрев, пробитые прокладки головки блока цилиндров и многое другое.

Поскольку оставление без внимания этих проблем может привести к авариям, сегодня мы узнаем о проблемах двигателя Toyota 3.0 v6 и возможных решениях.

Нечего добавить, начнем с самого двигателя.

Ознакомьтесь с лучшими чехлами для Toyota Prius здесь!

Что такое двигатель Toyota 3.0 v6?

Произведенный около 90-х, двигатель Toyota 3.0 v6 был выпущен как часть Toyota 4Runner. Затем со временем его устанавливали на другие внедорожники Toyota.

Очевидно, что по сравнению со своими предшественниками двигатели 3.0 6V и 2VZ имеют много общего с небольшими отличиями.

Например, хотя они оба имеют одинаковый чугунный блок цилиндров, 3.0 блок цилиндров v6 на 20 мм выше.

Как упоминалось ранее, двигатель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров, только они немного выше.

Plus внутри блока двигатель имеет усовершенствованный коленчатый вал с девятью противовесами и ходом 82 мм.

Этот двигатель имеет множество оптимизированных функций, которые отличают его от предыдущих моделей; Toyota улучшила форму впускных клапанов, выпускные клапаны были переработаны, а гидравлические фильтры не использовались.

Также существуют разные значения зазоров регулировочных клапанов, например 0.Впуск 25-0,35 мм и выпуск 0,15-0,25 мм.

Несмотря на некоторые проблемы, о которых мы поговорим чуть позже, этот двигатель по-прежнему обеспечивает надежную работу, как и следовало ожидать от Toyota.

Особенности двигателя Toyota 3.0 V6

Узнав немного больше о движке, давайте кратко поговорим о некоторых его особенностях. Затем мы углубимся в различные проблемы, с которыми сталкивается движок.

  • Конструкция цилиндра: чугун
  • Вес: от 420 до 440 фунтов
  • Рабочий объем двигателя: от 2950 до 3000 см3
  • Максимальная мощность: от 140 до 150 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: от 200 до 240 Нм
  • Количество клапанов: 12 клапанов
  • Привод: полный привод
  • Количество скоростей: 5 скоростей
Цилиндр

В двигателе используется алюминий для головки блока цилиндров и чугун для блока цилиндров.

Независимо от того, какие проблемы эти компоненты могут вызвать в будущем, они по-прежнему обеспечивают надежную работу в течение тысяч миль.

Вес

При весе 439 фунтов двигатель немного тяжелее большинства других. Он обеспечивает надежную установку на транспортном средстве, а это означает, что он вряд ли вызовет какие-либо проблемы из-за неожиданных движений.

приложений

Благодаря своей конструкции, которая требует установки под углом 15 градусов, двигатель подходит для многих применений.

Двигатель подходит для некоторых самых популярных моделей автомобилей Toyota.

Некоторые из них — Toyota 4Runner, Camry, Hilux, T100 и Lexus ES300 или Toyota Windom.

Узнайте о лучших ковриках на рынке для Toyota Sienna здесь!

Распространенные проблемы с двигателем Toyota 3.0 v6

Нельзя отрицать, что этот двигатель является одним из лучших. Тем не менее, есть несколько проблем с двигателем Toyota 3.0, которые могут возникнуть со временем.

Хотя некоторые из этих проблем почти неизбежны, знание того, как их обнаружить, и полная подготовка позволят владельцам автомобилей быстро их исправить.

Проблема перегрева

Перегрев — частая проблема, с которой сталкиваются владельцы этого двигателя. Хотя причин много, распространенной причиной этой проблемы является неисправный термостат.

Термостаты препятствуют попаданию охлаждающей жидкости внутрь двигателя до тех пор, пока он не прогреется, что позволяет ему быстрее достичь рабочей температуры.Когда он выходит из строя, охлаждающая жидкость не течет должным образом.

Проблема утечки масла

При наличии утечек масла и отсутствии явных признаков того, почему возникает проблема, уплотнения распределительных валов являются отличным местом для начала проверки.

Обычно расположенные над головкой блока цилиндров — прямо в задней части двигателя и рядом с противопожарной перегородкой — сальники распределительных валов оставляют масляные следы на задней части двигателя под клапанной крышкой.

Проблема с прокладкой выдувной головки

Отвечает за герметизацию процесса внутреннего сгорания, прокладка головки блока цилиндров является неотъемлемой частью двигателя.К сожалению, они не идеальны. Прокладки головки блока цилиндров могут взорваться по многим причинам, в результате чего машина будет издавать странные звуки или вести себя странно.

Хотя обнаружение прогоревших прокладок головки блока цилиндров затруднено, распространенным признаком является утечка в системе охлаждения.

Проблемы с датчиком детонации

Хотя это и редкость, но датчики детонации время от времени выходят из строя. К счастью, узнать о проблеме с этим компонентом несложно, так как он имеет форму ужасного кода 52.

.

Эта ошибка видна по индикатору проверки двигателя, что позволяет механикам быстро ее вычислить.

Проблема с вентилятором охлаждающей жидкости

Вентиляторы охлаждающей жидкости

имеют множество электрических компонентов, обеспечивающих их работу. Одним из них является двигатель, который со временем естественным образом стареет и может привести к неисправности схемы.

Когда это происходит, вентилятор может работать неправильно — или он может просто полностью перестать работать.

Дефект радиатора

Со временем радиаторы могут быть повреждены или забиты. Эти проблемы в основном возникают из-за загрязненной охлаждающей жидкости или сильного скопления мусора, что приводит к еще большему количеству проблем в будущем.

Если автомобиль проехал много миль, рекомендуется проверить радиатор, чтобы предотвратить эти проблемы.

Проблема износа шатунного подшипника

Замечали шум двигателя или падение давления масла? Распространенной причиной этих проблем является изношенный шатунный подшипник.

К счастью, решение этой проблемы не занимает много времени из-за упомянутых выше симптомов. Вы можете действовать быстро, чтобы устранить проблему и избежать дальнейших неудобств при вождении автомобиля.

Проблема с трещиной в головке цилиндра

Головка блока цилиндров управляет внутренним сгоранием в цилиндрах двигателя, а это означает, что владельцы автомобилей заметят внезапное снижение мощности и экономичности двигателя, если он работает неправильно.

Трещины в головке цилиндров приводят к снижению расхода топлива, плохому ускорению и другим проблемам.

Хотите узнать все о смарт-ключе вашей Toyota? Кликните сюда!

Возможные решения Toyota 3.0 v6 Проблемы с двигателем

Хотя проблемы, упомянутые выше, могут вызывать разочарование, их можно решить. Ниже вы найдете решение для каждого и сколько оно может стоить:

Решение для перегрева

Замена термостата является распространенной проблемой, с которой рано или поздно придется столкнуться большинству автовладельцев, независимо от модели двигателя и автомобиля.

Средняя стоимость замены термостата составляет от 190 до 220 долларов США, при этом стоимость работ составляет около 115–145 долларов США, а запасных частей — от 75 до 85 долларов США.

Сам процесс также довольно прост. Посмотрите это видео, чтобы узнать больше.

Решение для устранения утечки масла

Самый простой способ устранить утечку масла — это использовать такие продукты, как BlueDevil Oil Stop Leak. Эти вещества могут постоянно герметизировать утечки, не повреждая конструкцию двигателя.

Помимо герметизации утечек, эти продукты также могут эффективно ремонтировать резиновые уплотнения.

Если повреждение слишком серьезное для этого, замена компонентов распределительного вала может быть следующим жизнеспособным решением.

Стоимость присадок к маслу: от 20 долларов США. Замена сальника распредвала стоит от 363 до 457 долларов.

Не могли бы вы посмотреть это видео, чтобы узнать больше об этом?

Ознакомьтесь с лучшими осями CV на вторичном рынке здесь!

Раствор прокладки продувочной головки

Стоимость замены прогоревшей прокладки головки блока цилиндров зависит от таких факторов, как модель автомобиля, возраст и повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Изучив всю эту информацию, вы, скорее всего, столкнетесь с двумя расходами: одним будет устранение проблемы, а вторым — его замена.

В целом, средняя цена замены прокладки головки блока цилиндров варьируется от 1400 до 2500 долларов США.

Узнайте больше об этом здесь.

Решение для датчика детонации

Начните с поиска датчика детонации на автомобиле, который обычно находится в передней части двигателя. Продолжайте, отсоединив разъем жгута проводов от датчика детонации.

Затем используйте гаечный ключ, чтобы получить доступ к шестигранной части датчика. Поверните датчик детонации против часовой стрелки, чтобы снять его с блока и снять.

Возьмите новый датчик и смажьте его резьбу диэлектрической смазкой. Используйте свои руки, чтобы вкрутить датчик. Затем затяните его с помощью гаечного ключа. Снова подсоедините разъем жгута проводов.

Ориентировочная стоимость: 280–350 долларов США на новый датчик детонации и 220–280 долларов США на работу.

Решение для вентилятора охлаждающей жидкости

Прежде чем пытаться что-либо еще, вы должны начать с проверки правильности работы двигателя. Если это так, то решение простое: заменить двигатель.

Это примерно 590 и 624 доллара. Если двигатель не заводится, значит, ему не хватает мощности. Следующим шагом будет проверка предохранителя и реле температуры охлаждающего вентилятора.

Вот видео с точной и понятной информацией по этому вопросу.

Используйте лучшие ползунки для вашей Tacoma; кликните сюда!

Решение для радиатора

Стоимость замены поврежденного, не подлежащего ремонту радиатора увеличивается с 250 до 1200 долларов.Эти затраты включают в себя детали, необходимые для ремонта, а также установки.

Средняя стоимость замены радиатора составляет около 650 долларов США. Конечно, все эти цены могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля и объема необходимых работ.

Решение по износу шатунных подшипников

Если мы хотим отремонтировать шатунные подшипники, нам предстоит многое сделать.

Помимо новых шатунов, двигателю также могут понадобиться поршни, подшипники распределительного вала и другие компоненты, такие как цепи ГРМ и коленчатый вал.Во многих случаях лучше заменить весь двигатель в сборе. Ремонт шатунных подшипников может стоить от 2500 долларов и выше.

Решение проблемы с трещинами в головке цилиндра 

Хотя починить треснувшую головку блока цилиндров немного сложно, есть два способа решить эту проблему.

Во-первых, вы можете попробовать использовать Stop Leak или K-Seal, но только в том случае, если повреждение не настолько серьезно, что вместо этого требуется новая головка блока цилиндров.

Если повреждение серьезное, следующим делом будет доставить автомобиль к эксперту.Счет за ремонт может варьироваться от 500 до 700 долларов.

Решение проблем бездействия

Наконец, еще одна проблема с двигателем — проблема с холостым ходом. Это может быть вызвано неисправностью клапана холостого хода.

Чтобы исправить это, попробуйте заклеить входное отверстие клапана холостого хода алюминиевой лентой. Добавление ленты может быть опасным, поскольку она может попасть в двигатель, поэтому используйте тонкую ленту.

В качестве альтернативы очистите клапан дополнительного воздуха. Если это не сработает, вам придется заменить весь корпус дроссельной заслонки, чтобы избавиться от Toyota 3.0 v6, наконец, проблемы с холостым ходом.

Плюсы и минусы двигателя Toyota 3.0 v6

Просмотрев наши разделы проблем с двигателем Toyota 3.0 V6 и возможных решений, вы можете задаться вопросом: а все ли в этом двигателе так плохо? Не совсем.

Наши основные темы в этой статье — его проблемы, но есть несколько причин, по которым 3.0 V6 также хорош. Вот почему это так.

Плюсы

Хоть этот двигатель и далеко не самый лучший, он по-прежнему надежен.Пока он получает надлежащее обслуживание, он должен работать нормально.

Двигатель способен выдавать постоянную скорость, поддерживая работоспособность автомобиля независимо от условий окружающей среды.

Говоря об условиях окружающей среды, двигатель отлично подходит для бездорожья. На жестких поверхностях он обеспечивает мощность, необходимую для безопасного движения.

Минусы

Мы бы не обсуждали эту тему, если бы не потому, что мы говорим об одном из самых больших минусов этого движка: множестве проблем, которые у него есть.

Этот двигатель может превратиться из надежной детали в разочаровывающую из-за перегрева, продувки прокладок головок и поврежденных радиаторов.

Ранее я упоминал вес двигателя как одну из его самых важных характеристик.

Хотя у него есть свои преимущества, работа с ним может быть проблематичной из-за его веса, который часто кажется слишком тяжелым для комфорта.

L заработайте все о подключении телефона к Toyota Bluetooth здесь!

Общие часто задаваемые вопросы, связанные с Toyota 3.0 Двигатель V6

Все еще не знаете, что делать с двигателями Toyota 3.0 v6? Не беспокойтесь. Мы можем устранить эту путаницу ниже:

Какие автомобили использовали двигатель Toyota 3.0 V6?

Двигатель подходит для некоторых самых популярных моделей автомобилей Toyota. Некоторые из них — Toyota 4Runner, Camry, Hilux, T100 и Lexus ES300 или Toyota Windom.

Тойота 3.0 V6 хороша?

Обязательно! Да, у двигателя могут возникать проблемы время от времени, но они могут быть и у большинства двигателей.

Несмотря на то, что проблемы с прокладкой головки двигателя Toyota 3.0 v6 были неприятными, Toyota взяла на себя обязательство отозвать большинство неисправных деталей, выпущенных для широкой публики.

Кроме того, благодаря многочисленным учебным пособиям, руководствам по самостоятельному изготовлению и видеороликам в Интернете большинство владельцев автомобилей могут устранить большинство проблем самостоятельно.

Каков срок службы двигателя Toyota 3.0 V6?

Как правило, двигатель прослужит от 200 000 до 300 000 миль, прежде чем умрет.

Когда срок службы двигателя подходит к концу, вы можете начать замечать повышенный расход масла и стук в районе блока цилиндров.

Как только эти проблемы начинают проявляться, это означает, что двигатель сталкивается с серьезными проблемами.

Как предотвратить проблемы с двигателем Toyota 3.0 v6?

Регулярное техническое обслуживание было бы отличным способом снизить риск возникновения многих проблем с двигателем, поскольку это поможет вам сохранить большую часть двигателя в рабочем состоянии.

Однако другие проблемы, такие как поврежденный термостат, практически неизбежны. В таких случаях все, что вам нужно сделать, это заменить детали.

Стоит ли ремонтировать Тойоту 3.0 Двигатель V6 или купить новый автомобиль?

Полностью стоит починить один из этих двигателей, если пробег ниже 200 000. В противном случае вы можете захотеть дать шанс новой машине.

Вердикт

Мы рассмотрели основные проблемы с двигателем Toyota 3.0 V6 и возможные решения, чтобы быть готовыми ко всему, что может произойти на дороге.

Как только вы узнаете, как диагностировать эти проблемы и что необходимо для их устранения, двигатель прослужит еще многие тысячи миль.

Насколько хорош двигатель Toyota 4.0 V6? Надежность и пробег — 4WheelDriveGuide

Всем известно, что Toyota производит пуленепробиваемые двигатели, однако, как и в большинстве вещей, созданных руками человека, существуют производственные недостатки и потенциальные неисправности, на которые следует обращать внимание. В этой статье будет обсуждаться, насколько надежен Toyota 4.0 V6 и максимальный пробег, который вы можете ожидать от зверя v6.

Двигатель Dual VVT-i 4.0 V6, используемый в моделях 09+, отличается плавностью хода, бесшумностью и надежностью, а его ресурс легко достигает 200 000 миль (320 000 км).

Ни для кого не секрет, что регулярное техническое обслуживание и использование высококачественных масел и смазок – залог надежности практически любого двигателя. Конечно, некоторые двигатели более подвержены механическим проблемам и проблемам с надежностью, чем другие.

Итак, как выглядит 4.0 v6 с точки зрения надежности и долговечности? Насколько хороши эти двигатели на самом деле и какие потенциальные недостатки вы можете ожидать?

Давайте узнаем.

Насколько хороша Тойота 4.0 Двигатель V6?

Зайдите на любой форум Toyota, и вы найдете множество сообщений о счастливых владельцах 4.0 V6, которые клянутся этими двигателями. Многие утверждают, что никогда не стоит менять его ни на что другое, даже на дизель для лучшего расхода топлива. V6 быстро завоевал репутацию вездеходного, прочного и надежного маленького комочка с золотым сердцем.

Обычная тема для разговоров с 4.0 V6 — неисправный водяной насос: (подберите новый здесь, на Amazon).
Другим распространенным явлением на более раннем одиночном VVT-i V6 является пробитая прокладка головки блока цилиндров: (купите комплект для замены здесь, на Amazon).
Так же «стучит» коробка автомат: (купите на амазоне качественное масло ATF).

Подробнее об этом позже.

Если вы ищете подержанный двигатель 4.0, убедитесь, что вы внимательно осмотрели ходовую часть, поскольку хорошо известно, что эти прочные вездеходные автомобили используются для бездорожья и езды по дюнам. Проверьте наличие вмятин и отметин, которые указывают на серьезное движение по бездорожью. Также убедитесь, что вы осмотрели самые нижние части автомобиля, такие как задний дифференциал и пластины под двигателем.Это даст вам очень хорошее представление о той жизни, которую он пережил.

Это очень важно, если вы ищете 4.0 V6 FJ Cruiser

Что касается двигателей, то они вполне пуленепробиваемые, однако есть отдельные сообщения о следующем:

  • Треснутые головки блока цилиндров
  • Водяной насос (крыльчатка водяного насоса начинает проскальзывать на приводном валу из-за неплотной запрессовки)
  • Автоматическая коробка передач с включенным круиз-контролем

В остальном – это настоящие жемчужины и техническое обслуживание, вы должны увидеть пробег более 300 тысяч миль.

Давайте подробнее рассмотрим характеристики двигателя.

Спецификация двигателя и применение

4.0 V6 1GR-это бензиновый (бензиновый) двигатель, разработанный Toyota для использования в их внедорожниках и полноприводных пикапах. В 2009 году двигатель был обновлен с DUAL VVT-I и производился/выпускается в полноприводных автомобилях, таких как Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota. Тундра, Тойота Фортунер и Лексус GX 400.

Характеристики двигателя

Годы выпуска

2002-настоящее время

Материал блока цилиндров

Алюминий

Материал головки блока цилиндров

Алюминий

Тип топлива

Бензин (бензин)

Топливная система

Впрыск топлива

Конфигурация

В

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Компоновка клапанного механизма

ДОХК

Рабочий объем, куб.см

3956 куб.см (241.4 у.е.)

Тип двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактный без наддува

Мощность, л.с.

236–285 л.с. (176–210 кВт)/5 200–5 600

Крутящий момент, фунт·фут

266–285 фунт-футов (361–387 Н·м)/3600–4400

2002-2009 2002-2009

5

Модель лет Производимые
VVT-я
Toyota 4Runner
Toyota Hilux Surf
Toyota Land Cruiser (GRJ200) 2007-2011
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120 / 121/125) 2002-2009
Toyota Tacoma (GRN225 / 245 / 250/265 / 270) 2004 -2015
Toyota HiLux (GGN10 / 20) 2005-2015
Toyota Tundra (GSK30) 2005-2006
Toyota Tundra (GSK50 / 51) 2006-2009
Toyota Fortuner (GGN50 / 60) 2005-2015
Toyota FJ Cruiser (GSJ10 / 15) 2006-2009
Toyota Hilux 2015-
Dual VVT-I
Toyota 41196 Toyota 4runner (GRN280 / 285) 2009-
Toyota FJ Cruiser 2009-2017
Toyota Tundra (GSK50 / 51) 2010-
Toyota Land Cruiser 2012-
Lexus GX 400 (GRJ150) 2012-
Toyota Land Cruiser 70 30-летие 2014-2015
Toyota Fortuner 2015-
Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155) 2009–

Что говорят владельцы о пробеге и обслуживании

Что касается моего двигателя, то он громкий, тикает и очень не любит разгоняться выше 4000 об/мин.Но с точки зрения надежности я думаю, что это довольно высокий уровень. Стандартное обслуживание также довольно просто, потому что все так доступно.

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/

Только что обменял мой 4,0 л 2005 г. с пробегом 301 000 км. Проблем с двигателем ноль. Немного громко, но в остальном нормально. Регулярное техническое обслуживание (свечи/фильтр) и всегда заливал Mobil 1 5w30.

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/

У меня пробег 150 тысяч миль, проблем нет.Много разнообразного вождения, бездорожья, буксировки моей гоночной машины, поездок на работу и т. д. Я настраиваю свою итальянскую машину каждые пару недель (работает до 5500 об / мин под нагрузкой), и мне это нравится!

Фантастический двигатель….

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/


У меня 351 тысяча на моем ’07. Мне так нравится мотор, транс-комбо, что я взял подержанный 15-го года вместо нового. Абсолютно никаких проблем с мотором, меняйте масло и вперед!

https://www.tacomaworld.com/threds/4-0-v6-reliability.391501/

196к на мой 2006г. Купил с 65к десять лет назад.

Ни одной проблемы с двигателем. Оригинальная водяная помпа/генератор/все оригинальное.

Остальная часть грузовика: два передних ступичных подшипника, один кардан. Это что касается ремонта. Удивительно надежный грузовик. Сейчас он в основном используется для охоты и был моим основным грузовиком в течение 7 лет. Он НЕ был ребёнком вообще, но тщательно поддерживался мной.

Свечи зажигания каждые 30-40 тыс., Mobil 1 5/30 EP каждые 5 тыс., сливать и заливать трансмиссию каждые 40-50 тыс., передний/задний дифференциалы каждые 25-50 тыс. с тяжелой передачей Amsoil, как и раздаточная коробка.Охлаждающая жидкость была слита и залита примерно на 120 тыс.

Все еще получаю 19-22 миль на галлон, лучший грузовик, который у меня был
Все еще на оригинальной подвеске, а также на верхних и нижних рычагах.

Я удивлен, что у него все еще есть оригинальные тормоза….

https://www.tacomaworld.com/threads/4-0-v6-reliability.391501/page-11

Максимально надежный пробег на 4.0 v6

Когда вы думаете о двигателях Toyota, первое, что приходит на ум, это надежность и большой пробег двигателей.Подробнее о надежности и большом пробеге FJ Cruiser 4.0 V6 можно прочитать здесь.

В отличие от большинства двигателей, при покупке подержанной Toyota пробег почти не имеет значения и может быть рассмотрен позже в вашем списке квалификационных критериев. Это потому, что Тойоты известны тем, что имеют большой пробег с очень небольшим количеством проблем.

Итак, какой максимальный надежный пробег вы можете ожидать от 4.0 v6? Вы можете рассчитывать на то, что проедете от 250 миль и выше от хорошо обслуживаемого 4.0 V6.

Это при регулярном обслуживании и использовании высококачественных масел и смазок.

Возможные неисправности двигателя 4.0 V6

  • Резкое переключение на пониженную передачу в автоматической коробке передач (плохое или низкое содержание трансмиссионного масла)
  • Неисправность водяного насоса
  • Прорыв прокладки головки блока цилиндров
  • Запотевание прокладки головки блока цилиндров — Модели Duel VVT-i 09 имели проблемы с водяным насосом, катушкой зажигания и прокладкой ГБЦ.Пробитая прокладка головки блока цилиндров на самом деле является прямым результатом слабого водяного насоса, который проработал всего около 40-50 тысяч миль (64-80 км), а отказ водяного насоса привел к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Теперь из-за тонкой конструкции стенок цилиндра, когда помпа выйдет из строя и пробьет прокладку ГБЦ, придется менять весь блок, так как его невозможно расточить. Вы не можете восстановить двигатель с поврежденными поверхностями стенок цилиндров. Так что следите за системой охлаждения старых моделей.

    Ресурсы

    Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 Комплект водяного насоса V6 с прокладкой (Amazon)

    Комплект водяного насоса Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 Aisin OEM (Amazon)

    Tacoma/Tandra/4Runner/FJ Cruiser 4.0 V6 (03-12) Комплект прокладок головки блока цилиндров (Amazon)

    Жидкость для автоматических трансмиссий 4.0 V6 (Amazon)

    Набор из 6 катушек зажигания 4.0 V6 (Amazon)

    Заключение

    Дуэльный двигатель VVT-i 4.0 V6 — настоящая жемчужина. Следите за своей системой охлаждения, и V6 проедет многие сотни тысяч счастливых миль.Автоматическая коробка передач может дергаться и испытывать резкий «стук» при переключении на пониженную передачу. В большинстве случаев он имеет низкий уровень ATF, поэтому регулярно доливайте и меняйте трансмиссионные масла. Кроме того, убедитесь, что вы регулярно проверяете и смазываете карданные шарниры, чтобы свести к минимуму этот «стук» V6. В целом фантастический двигатель с легендарными показателями производительности, внедорожных качеств и надежности.

    Глубокое погружение в двигатель: Toyota Tacoma Atkinson-Cycle V-6

    Автор: Персонал PickupTrucks.com | 25 февраля 2019 г.


    Энди Миконис

    В мире модернизированных и переработанных пикапов новые автомобили обычно не получают новую трансмиссию одновременно.Этого не произошло с модернизированной Toyota Tacoma 2016 года; он получил двигатель 2GR-FKS — 24-клапанный V-6 мощностью 278 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента.

    Связанный: Соперничество братьев и сестер: 2018 Toyota Tundra Vs. 2018 Тойота Такома

    Несмотря на то, что он был новым для платформы Tacoma, это не был совершенно новый двигатель для Toyota. 2GR-FKS — двигатель с циклом Аткинсона — является частью семейства двигателей, используемых в ряде других автомобилей Toyota и Lexus, таких как Toyota Highlander и Sienna, а также Lexus GX, RX и LS.Его отличительной чертой является способность впускного клапана оставаться открытым дольше, чем в других двигателях. Это приводит к тому, что часть воздушно-топливной смеси выталкивается обратно во впускной коллектор, что позволяет двигателю сжигать меньше топлива, чем обычный двигатель. Однако недостатком цикла Аткинсона является то, что меньшее количество топлива в камере поршневого цилиндра означает, что двигатель обеспечивает меньшую мощность. Двигатели с циклом Аткинсона чаще всего сочетаются с электродвигателями в гибридных автомобилях, чтобы компенсировать возникающий в результате дефицит мощности.Toyota впервые использовала вариант этого двигателя в Prius 1997 года; теперь эта технология проникает и в другие негибридные автомобили, наиболее известным из которых является Toyota Tacoma.

    Специальный двигатель

    Двигатели

    с циклом Аткинсона возникли в 1800-х годах и использовали сложные механические связи для регулировки длины шатунов; сегодня это сделано с изменением фаз газораспределения. В 2GR-FKS используется интеллектуальная система изменения фаз газораспределения Toyota на впускном распределительном валу. Контроллеры фактически находятся в ступицах кулачковых шестерен и приводятся в действие давлением масла через электромагнитные клапаны, управляемые модулем управления силовым агрегатом.Система может изменять фазы газораспределения в пределах 80 градусов. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения на выпускном распредвале изменяет фазы газораспределения на целых 51 градус. При холодном пуске впускной клапан по умолчанию находится в промежуточном положении, а выпускной клапан опережает. Во время работы Аткинсона с частичной нагрузкой оба клапана задерживаются. Когда двигатель переходит на более высокую нагрузку, фазы впускных клапанов полностью опережают время, а выхлоп остается запаздывающим.

    Впрыск топлива

    В двигателе Tacoma используется топливная система под названием D-4S, сокращение от четырехтактного бензинового двигателя с прямым впрыском. Улучшенная версия, в которой используется как прямой, так и портовый впрыск топлива в зависимости от потребности и нагрузки.Во время холодного пуска сначала активируется впрыск через порт, затем включается непосредственный впрыск, подающий топливо в конце такта сжатия. Это позволяет увеличить угол опережения зажигания и повысить температуру выхлопных газов для более быстрого прогрева. Как вы, возможно, знаете, холодный пуск обычно происходит, когда двигатели имеют наибольшее количество выбросов. При легких и средних нагрузках используется различное сочетание портов и прямого впрыска для обеспечения максимально мощной и плавной мощности.Вообще говоря, непосредственный впрыск используется для высоких диапазонов нагрузки двигателя из-за его охлаждающего действия на всасываемый воздух, что, в свою очередь, повышает эффективность и уменьшает детонацию двигателя.

    У двигателя, работающего по циклу Аткинсона, есть еще несколько отличительных особенностей. Несмотря на то, что это не обычный двигатель для грузовых автомобилей, он обеспечивает надежность, которую ценят владельцы грузовиков. Выпускные коллекторы и трубы 3,5-литрового двигателя изготовлены из нержавеющей стали, а вместо ремня используется цепь привода ГРМ для уменьшения растяжения.Кроме того, поршневые масляные форсунки оснащены обратным клапаном, предотвращающим падение давления масла при низком уровне масла. Прокладки головок также армированы сталью.

    Это также более легкий двигатель, поскольку блок, головки, масляный поддон и впускной коллектор изготовлены из алюминия, а крышки головок выполнены из композитной смолы. Кроме того, крышка цепи привода ГРМ интегрирована с масляными и охлаждающими каналами для экономии места и веса. Большая часть выхлопной системы также изготовлена ​​из легкой нержавеющей стали.

    Что касается обслуживания, Tacoma V-6 поставляется с охлаждающей жидкостью, которую не нужно менять до пробега 100 000 миль; после этого его необходимо менять с шагом в 50 000 миль. Также используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем.

    Экономия топлива

    Мы провели некоторое время за рулем Tacomas V-6 с трансмиссией 4×4. Как он соотносится с другими среднеразмерными двигателями V-6 4×4 (или полноприводными) с автоматической коробкой передач с точки зрения оценок EPA? Tacoma 2019 года достигает рейтинга EPA 18/22/20 миль на галлон по городу / шоссе вместе взятых, в то время как Chevrolet Colorado 2019 года получает 17/24/19, а Honda Ridgeline 2019 года получает 18/25/21, что ставит их всех в одинаковую экономию топлива. стадион.Tacoma превосходит Colorado на 1 милю на галлон в совокупности, но отстает от Ridgeline на 2 мили на галлон. Он работает лучше по всем направлениям, чем Tacoma предыдущего поколения 2015 года с 4,0-литровым V-6 и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с рейтингом 16/21/18.

    Мы можем посмотреть на PickupTrucks.com «Вызовы среднеразмерных грузовиков 2015 и 2016 годов» для дальнейшего анализа различий, которые двигатель с циклом Аткинсона делает для Tacoma. Несмотря на то, что соревнования проходили в разное время и в разных местах, тестирование было достаточно последовательным, чтобы можно было проводить сравнения.Во время испытаний на экономию топлива Tacoma 2015 года показала 17,33 миль на галлон в смешанном цикле без топлива, а в 2016 году он достиг 19,5, что означает улучшение на 2,17 миль на галлон. При загрузке Tacoma 2015 года расходует 17,12 миль на галлон, а 2016 года — 20,8, что означает увеличение на 3,68 миль на галлон. Модель 2016 года также превзошла тестовую группу в загруженном состоянии, но в пустом она заняла четвертое место из пяти конкурентов.

    Наши судьи не были в восторге от ускорения Tacoma 2016 года во время этого испытания. Несмотря на более высокие заводские показатели мощности, цифры, сравнимые с предыдущим поколением (тот же водитель), подтверждают это.Результаты были промывкой. Модель 2015 года показала 8,44 секунды в пустом тесте на разгон до 60 миль в час и 9,97 секунды в загруженном тесте; модели 2016 года потребовалось 8,59 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час без груза, и 10,60 секунды с нагрузкой — так что медленнее в обоих случаях. Модель 2015 года преодолела четверть мили за 16,67 секунды при скорости 84,0 миль в час в пустом состоянии и за 17,65 секунды при скорости 79,5 миль в час в загруженном состоянии. Модель 2016 года превзошла его пустым с 16,5 секундами при скорости 88,1 миль в час, но отстала с 17,8 секундами при 82,5 3 милях в час с нагрузкой.

    Последние мысли

    Итак, V-6 с циклом Аткинсона в Tacoma текущего поколения сделал среднеразмерный пикап более конкурентоспособным и значительно улучшил его топливную экономичность.Прирост незначителен, но с учетом ужесточения требований к пробегу и выбросам в 2025 году технологии экономии топлива, вероятно, станут более распространенными в модернизированных или переработанных пикапах. Без сомнения, у Toyota будет что-то еще в рукаве, когда Tacoma следующего поколения и / или трансмиссия дебютируют.

    Еще от PickupTrucks.com

    Фотографии Cars.com Кристиана Лантри; изображения производителя

    .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.