Тюнинг двигателя 21127: Двигатель Приора 21127 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


0
Categories : Разное

Содержание

Двигатель Приора 21127 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.

Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Тюнинг двигателя приоры 5 способов увеличить мощность

В прошлой статье мы обсуждали достоинства и недостатки приоровского двигателя. В этой статье мы узнаем про тюнинг двигателя приоры. Рассмотрим 5 способов. Преимущество мотора приоры состоит в том, что он имеет достаточно хороший потенциал для тюнинга и при большом желании можно наделить этот двигатель мощностью 300 лошадиных сил. Вначале рассмотрим самые простые способы затем будем переходить к более сложным и затратным способам.

Чип-тюнинг

Этот способ хорош тем, что не потребует особых финансовых затрат. При определенных навыках и умениях его можно выполнить самому для этого потребуется лишь специальный переходник, компьютер и программа для прошивки. Но в большинстве случаев эти процедуры доверяют специалистам. С помощью определенных настроек можно достичь небольшого увеличения мощность до 10%. Если это интересно тогда игра стоит свеч, но лучше выбрать следующий способ.

Городской вариант

Простой:

1) 128 ресивер

2) выхлопная 4-2-1

3) увеличенная дроссельная заслонка 54-56 мм

4) чип-тюнинг

С такой небольшой доработкой мотор приоры будет более свободно дышать и мощность мотора будет в районе 120-130 л.с

Сложный:

Потребуется все, что выше плюс ко всему:

1) облегченные клапана

2) распиловка каналов ГБЦ

3) более производительные форсунки например 440сс

4) спортивные распредвалы

С такой конфигурацией двигатель приоры сможет выдавать 150-160 лошадей.

Дросселя

Система четырех дроссельного впуск дает ряд преимуществ так, как каждый цилиндр имеет свою воздушную заслонку. Из-за этого мотор работает ровно на всех оборотах от низов до верхов без резонансного колебания воздуха. Недостатком этого способа это высокий расход топлива и ускоренный износ двигателя.

Есть два способа сделать приоровский двигатель на дросселях. Первый это купить систему четырех дроссельного впуска от Toyota Levin. Второй способ это найти готовый комплект который походит.

Необходимы:

1) система четырех дроссельного впуска

2) коллектор переходник

3) дудки

4) фильтр нулевик

5) форсунки bosch 360cc

6) датчик абсолютного давления

7) регулятор давления топлива

8) злые валы

9) расширенные каналы ГБЦ

10) легкие клапана

11) выхлоп 4-2-1 на 63 трубе

С таким тюнингом двигатель способен выдавать около 200 лошадиных сил.

Компрессор

Этот способ хорош тем, что в продаже можно найти готовый установочный комплект Авто Турбо кит. Но прежде чем его установить потребуется понизить степень сжатия.

Простой способ:

1) необходима толстая прокладка ГБЦ от двенашки(для понижения степени сжатия)

2) узко фазные валы

3) 128 ресивер

4) форсунки волга

5) 51-й выхлоп

6) распиловка каналов ГБЦ

Такой конфигураций вполне достаточно для простенького компрессора давлением в 0,5 бар. Мощности будет примерно около 180 лошадей. Если это не удивляет тогда можно читать дальше.

Другой способ:

Потребуется нивовская поршневая с лужей под турбо, можно также использовать комплект СLUBTURBO. В таком случае можно будет без опасений поставить более производительный компрессор с давлением в 1,5 бара и получить мощность 230-250 лошадей. Что вполне достаточно.

Турбирование

Так же как и при установке компрессора потребуется понизить степень сжатия.

Нам понадобится:

1) турбина типа TD04L

2) нива поршни с проточкой

3) более агрессивные валы

4) форсунки 440сс

5) 128 ресивер

6) 56 дроссельная заслонка

7) 63-й выхлоп

Со всем этим мы имеем мощность в районе 300 лошадиных сил и ездим до тех пор пока один из поршней не вылетит через выхлопную трубу.

Если Вы знаете другие способа тюнинга двигателя приоры обязательно поделитесь ими в комментариях.

как сидеть на собеседованииnyikas.xyz

Lada Granta Cross 2020

        ЧИП-тюнинг Lada Granta Cross 2020

Уважаемые автолюбители! 

Многие знакомы, с одним из самых распространенных автомобилей, колесящих по территории нашей страны — Lada Granta Cross

 

Lada Granta Cross    является     рестайлинговой     версией,    выпускаемой с 2019   года,  с    16 -и    клапанным      ВАЗовским двигателем модели 21127!!!

 

Двигатель имеет объем 1.6 литра, развивает мощность 106 л/с при 5200 об/мин.

Система впрыска и управления, полностью переработана.

Так, в данном автомобиле, вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), используется датчик абсолютного давления (ДАД), что потребовало установки принципиально нового блока управления с полностью переработанным программным обеспечение.

Установка     всех этих обновлений,   можно   рассматривать,  как «огромный подарок» новым владельцам ⁠Lada Granta Cross, т.к.  новый электронный блок управления, установленный на ⁠Lada Granta Cross, не имеет нормального программного обеспечения, что выражается в дергатне, огромнейших провалах и задержке реакции дросселя. 

 

⁠Но все меняет  профессионально произведенный ЧИП-тюнинг! 

ЧИП-тюнинг — это сложнейшее вмешательство в программное обеспечение автомобиля. Именно от него будет зависеть то, как будет ездить Ваш автомобиль.

Если тюнинг произведен малоквалифицированным «специалистом», ничего, кроме проблем, Вы не получите!

 

⁠Lada Granta Cross 2020 оснащен атмосферным 16-и клапанным двигателем, объемом 1.6 литра модели 21127, мощностью 106 л/с. 

Основным отличием от прошлых версий, является отсутствие датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), вместо него теперь применяется датчик абсолютного давления (ДАД)

 

Системой впрыска  ⁠Lada Granta Cross 2020 управляет полностью переработанный блок управления М74М

 

Это совершенно новая генерация ЭБУ, с абсолютно новым программным обеспечением

Особенностью данного ЭБУ является сложный алгоритм программирования и 100% выход из строя, при попытке непрофессионального программирования.  

ЧИП-тюнинг ⁠Lada Granta Cross 2020 осуществляется исключительно профессиональным оборудованием в режиме «на столе».

Тюнинг у непрофессионального мастера, не знающего особенностей программирования этого контроллера, с высокой долей вероятности, выведет блок управления из стоя.

Для тюнинга используется лицензионные файлы прошивок от Paulus. 

При тюнинге заводские идентификаторы ПО и контрольная сумма прошивки сохраняются, что исключает вероятность определения факта ЧИП-тюнинга дилером, что в полном размере сохраняет гарантию на автомобиль. 

Характеристики двигателя 21127 до тюнинга —  

Мощность двигателя — 106 л/с при 5200 об/мин

Крутящий момент — 148 н/м при 5800 об/мин.

        

Характеристики двигателя  21127 после тюнинга — 

Мощность двигателя — 116 л/с прои 4700 об/мин

Крутящий момент — 162 н/м при 5500 об/мин

 

Из перечисленных характеристик можно сделать вывод, что мощность и крутящий момент двигателя выросли в пределах 10 %.

Кроме того, резкий рост крутящего момента наблюдается с самых низов и достигает максимума уже на 5500 об/мин, что не требует от   владельца крутить мотор, для достижения максимальной мощности.

 

 Ваша машина поедет уже с низов!

         

        

Видеоотчет произведенного ЧИП-тюнинга автомобиля Lada Granta Cross 2020, в нашей мастерской.

                                         Программное обеспечение для тюнинга — Paulus.

В последнее время,фиксируются случаи снятия автомобилей с гарантии, при проведении ЧИП-тюнинга у непрофессиональных «горечиповщиков».

 

Пытаясь составить недобросовестную конкуренцию профессиональным специалистам, такие мастера скачивают программное обеспечение из сети интернет, выдавая его за авторское, устанавливают его клиентам, устанавливая за него более низкие цены.

В результате возможен полный выход из строя электронных блоков управления или, при удачном программировании, прошивка имеет не корректную контрольную сумму, что легко определяется дилерским оборудованием с последующим снятием с гарантии.

 

Наша мастерская работает исключительно профессиональным программным обеспечением. Мы предоставляем полные гарантии работоспособности ЭБУ после его программирования и полное сохранение гарантии автомобиля.

Добро пожаловать в нашу мастерскую для проведения профессионального ЧИП-тюнинга!

Подлинность программного обеспечения, используемого для тюнинга Вашего авто, гарантирую лично!

⁠⁠                                         Уважаемые автолюбители!

 

Прочитать массу отзывов о нашей мастерской, посмотреть огромное количество  интересных видеоотчетов, произведенных в нашей мастерской, узнать о новостях, акциях и скидках, а так же, получить массу полезной информации, Вы можете на страницах нашего сообщества в социальной сети ВКонтакте. Кликнув на логотитВК, расположенный ниже, Вы сразу попадете на нашу страницу, без потери времени на поиск сообщества.

С уважением, KurskCarTuning!

 

Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров4
Объем, л1.596
Ход поршня, мм75.6
Степень сжатия11
Число клапанов на цилиндр4
Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
Система питанияинжектор
Система газораспределенияDOHC
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина95
Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Объём масла в системе смазки3,5 л
Количество масла при замене3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг116
Замена масла проводится, км10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

  • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
  • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
  • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

  • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
  • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
  • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
  • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Двигатель начинает троитьЗакоксовывание форсунок.
Неисправности катушек зажигания.
Снижение компрессии.
Перегрев системы охлажденияНеисправности термостата.
Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателяНеисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателяИзнос коренных подшипников
Стуки в средней части мотораНеисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндровПроскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в  работе и проблемы запускаНарушения в работе ГРМ.
Неисправности в системе давления топлива.
Подсос воздуха.
Поломка дроссельной заслонки.
Неисправность датчиков.
Снижение мощностиПрогар прокладки головки ГРМ.
Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

  1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
  2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
  3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
  4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Комплект прокладок для двигателя ВАЗ 21127

Набор прокладок для 16 клапанных двигателей ВАЗ 21127

  1. Прокладка ГБЦ
  2. Прокладка масляного картера
  3. Прокладка задней крышки
  4. Прокладка дроссельной заслонки
  5. Прокладка коллектора (2 шт)
  6. Прокладка ресивера
  7. Прокладка приемной трубы
  8. Прокладка передней крышки
  9. Прокладка водяного насоса
  10. Прокладка железного патрубка
  11. Прокладка алюминиевого патрубка

Страна производитель

Россия

Транспортные компании

Доставка осуществляется в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней.

*Компанией Boxberry отправлятюся посылки длиной до 120см

Транспортные компании

*Отправка заказа весом не более 10 кг

Отзывов пока нет.

Методы повышения мощности двигателей — AvtoTachki

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ не прочь повысить мощность своей машины, так как изначально характеристики оставляют желать лучшего. И это относится не только к моделям «классики», но и к переднеприводным версиям, таким как Калина, Приора или Гранта. Но не каждый владелец может знать, какими минимальными затратами можно достичь определенного прироста мощности двигателя ВАЗа.

На одном из сайтов по переднеприводным автомобилям ВАЗ, специалист Евгений Травников, который широко известен на YouTube с его каналом «Теория ДВС», и его по праву можно считать специалистом своего дела. Так вот, участники сайта задавали вопросы по элементарному увеличению мощности, на что Евгений дал несколько ответов:

  1. Первый момент, на котором специалист заостряет внимание — это установка регулируемой звезды распределительного вала. По его словам такая модификация позволит более точно выставить зажигание и разумеется, отклик мотора на педаль газа резко сократится, что повлечет за собой увеличение мощности. Особенно это актуально на 16-клапанных ДВС, таких как 21124 (ВАЗ 2112), 21126 (Приора) и 21127 (Новая Калина 2)
  2. Второй момент — это грамотный и профессиональный чип-тюнинг, точнее сказать правильная настройка контроллера. Думаю, не стоит вдаваться в подробности штатного ЭБУ, но многие знают, что и мощность, и расход топлива на заводских настройках далеки от идеала. Это в первую очередь связано с тем, что заводы производители стремятся к повышению экологичности, и меньшим выбросам вредных веществ в окружающую среду. Если же на все эти нормы немного забить, то мы получим ощутимый прирост лошадиных сил (от 5 до 10 %) и более того — расход топлива даже уменьшится.
  3. И третий момент — это установка системы выпуска отработанных газов на более грамотную с технической точки зрения. Как говорит специалист «Теории ДВС» Евгений Травников, необходима установка паука компоновки 4-2-1 и делать выпуск с двумя стронгерами. В результате на выхлопе мы должны получить ощутимый прирост мощности двигателя.

Разумеется, что если вы решили заняться небольшим тюнингом двигателя своего автомобиля, то в первую очередь стоит начинать с механической части ДВС, то есть с системы ГРМ и системы выпуска отработанных газов. И только после проведение необходимых работ, можно будет приступать к чип-тюнингу ЭБУ.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

127 двигатель 16 клапанный. Типичные поломки, причины, устранение

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы поговорим о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от вождения автомобиля с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126 , однако отличается от него следующими особенностями:

  • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (для ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
  • крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм
  • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (МАР) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем 1596 куб.см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об/мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об/мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основные изменения в двигателе ВАЗ-21127 — появление регулируемой системы впуска воздуха.

Новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух поступает в двигатель по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инерциальная наддувная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начал установку весной 2013 года. На данный момент устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель более охотно разгоняет машину.Особенно это заметно на малых оборотах, до 2,5 тысяч. Там, где 98-сильный мотор разгоняется довольно вяло, 106-сильный двигатель позволяет поддерживать хорошую скорость разгона. А вот на высоких оборотах, за 4 тысячи, отличия уже не так заметны.

Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подводя итог вышесказанному, выделим основные плюсы и минусы этого двигателя.

Плюсы:

  • улучшенная гибкость двигателя
  • решение проблемы плавающего холостого хода

Минусы:

  • В стоимость резко возрастает транспортный налог, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
  • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
  • Автомобиль с этим двигателем дороже

В завершение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, ездить с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за саму машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог – решать вам.

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска — (2013 — наст.время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Объем двигателя — 1596 см3.
Мощность — 106 л.с./5800 об/мин
Крутящий момент — 148 Нм/4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город — | трек — | смешанный 7 л/100 км
Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50г/1000км
Масло моторное Лада Приора 21127:
5W-30
5W- 40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 127 приоры: 3.5 литров.
При замене заливайте 3-3,2 литра.

Ресурс 21127:
1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:
Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый мотор ВАЗ, продолжение прежнего мотора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатель рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью 127-го двигателя является то, что на него была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большого к малому, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 моторов заканчиваются.
При этом двигатель приоры 21127 все так же гнет клапана, остальные проблемы остались прежними, шумы, стуки, троит… их причины описаны в статье про 126 двигатель.
По ощущениям и отзывам мотор стал ехать с низов интереснее обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

С 2015 года началось производство рестайлинговой версии этого мотора, которая получила название 21129 или в народе известна как двигатель Весты.

Приора 21127 тюнинг двигателя

Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применены все принципы, которые мы применили на 126-м двигателе. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с пауком 4-2-1, ресивер оставим с нашим двухступенчатым заводским , купить демпфер на 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавляя городские валы Стольникова 8.9 фаза 280, мы дойдем до 100 за 9 секунд, примерно. На низы эти валы особо не повлияют, да и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же они качественные, прочные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9,15 фаза 316, но под них надо растачивать впускной и выпускной каналы на клапане 31 мм/27 мм, убрать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные типа BOSCH 431 360cc или 440cc с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности свыше 150 л.с.

Компрессор и трубка на мотор приора 21127

Если этих способов недостаточно, то мотор либо хорошо накачали, либо закрутили в небо. Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а значит, разница между доработкой 127 и 126 моторов стирается. Как поставить компрессор на 21127 или турбину, а так же восстановить злой атмо, читайте.

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. Новый двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с., являющийся продолжением прежнего мотора 21126 и основанный на том же модифицированном блоке 21083.Двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенностью 127-го двигателя является то, что на него была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 моторов заканчиваются.При этом двигатель приоры 21127 все равно гнет клапана, в остальном проблемы те же, шумит, стучит, троит. По ощущениям и отзывам, мотор с низов стал ехать интереснее обычного 126 мотора, вверху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые. максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.) крутящий момент увеличен со 145 до 148 Нм. С 2015 года началось производство рестайлинговой версии этого двигателя, которая получила название 21129 или в народе известна как двигатель Весты.

Технические характеристики двигателя

В этой статье рассмотрим работу с двигателем новой Калины Кросс , владелец которой Дмитрий приехал аж из Ханты-Мансийского автономного округа! Конечно, он приехал не специально из-за одного тюнинга, это был просто элемент большой поездки.

Машина свежая, пробег всего 16 тыс.км. Оснащен новым двигателем ВАЗ 21127 с изменяемой геометрией впускного тракта .

Кратко остановимся на «новом» двигателе 21127 . «Новый» — в кавычках. По сути, это тот же двигатель Приоры 21126, с тем же объемом 1,6 литра, на который навесили новый ресивер с «изменяемой» геометрией впускного тракта, заменили ДМРВ с ДАД (датчик абсолютного давления). На автомобиле установлен контроллер М74.5 , так же поменялась топливная рампа, форсунки. Завод заявляет об увеличении мощности до 106 л.с. и крутящего момента до 148 Нм.Более подробно вопрос с впускным ресивером мы рассмотрим далее в статье.

Задача сделать глобальный тюнинг перед нами не ставилась. По словам клиента, «необходимо было доработать машину после завода», устранив те недостатки, на которые АвтоВАЗ традиционно закрывает глаза. Первым делом открываем коробку и устанавливаем 18 ряд, главную пару 3.9 и самоблокирующийся дифференциал . О пользе такого набора на гражданском автомобиле сказано уже не раз и повторяться незачем.Отсутствие блокировки на машине с приставкой «Кросс» вообще маркетинговая дура. Многоконусные синхронизаторы еще вполне живы (пробег небольшой), но вторичный вал у нас конструктив 08 и будем ставить синхронизаторы нового типа с 6-ю зацепами. По просьбе клиента было залито масло Motul, специально для коробок с замком.

Только самые рьяные вазононенавистники будут отрицать, что качество автомобиля «эпохи Бу Андерсона» значительно выросло. Это касается и качества сборки, и качества материалов, используемых в салоне.Автору, как владельцу первой Калины, новая машина мне очень понравилась.

Новый ресивер 127 представляет большие трудности при установке непосредственно в моторный отсек. Если 126 ресивер на Калине снимается без проблем (с предварительным снятием топливной рампы), то 127 ресивер так просто не снимается. Для его демонтажа на Калине нужно отцепить заднюю подушку двигателя и залить двигатель обратно!! До завода дошло незабываемое самарское «Суперавто» с 16 клапанами!!
В остальном работа с двигателем ничего нового.Разбираем шатунно-поршневую группу (шатунный подшипник задрал какой-то фигней, но коленвал в идеале), меняем вставные поршни на бесштыревые . Кольца поменяй заодно. Качество заводской хонинговки оставляет желать лучшего (реальный напильник), но цилиндры в идеальном состоянии и мы не будем загонять клиента в траты на разборку блока и перехонингование его до платохона.

С головой работы совсем немного — помыть, счистить заводской клей.Заводские колпаки при пробеге 16 тыс. км вообще не нуждаются в замене. Заводские гидрокомпенсаторы переточили на сферические РС-толкатели, а распредвалы меняем на переточку с подъемом 8,7 мм и фазой 264 градуса . Как неоднократно писал в отчетах автор, валы сделаны переточкой с заводских, для них не требуются упорные подшипники, они ставятся на заводские шкивы, а сферические толкатели дополнительно успокаивают и стабилизируют холостой ход (остается на заводские настройки).

После запуска двигателя клиент ушел на отписку от отдельной программы.

Теперь пришло время поговорить о приемнике. Внешний вид 21127 Тюнинг-сообщество восприняло мотор как некую революцию. Украденные с конвейера ресиверы сначала удалось продать за 40 тысяч рублей! До сих пор люди думают, что 127-я магнитола лучше и мощнее 126-й от Приоры. Некоторым водителям удается поменять 126 ресивер на 127 заменой проводки с контроллером, либо питанием пневмоклапана от вспомогательных ног контроллера.Отбойник уже давно составил свое мнение о ресивере — имел опыт замены ресивера, косы и контроллера на 126 двигателе на комплектующие от 127 движка. Резюме работы — двигатель работал хуже . Так как расход воздуха с ДАД неизвестен, а чипмейкер не берет диаграммы ВШ, мнение было сделано очень просто — время открытия топливных форсунок после замены ресивера и отписки от программы — уменьшилось . Следовательно, мотор после такой замены стал брать меньше воздуха.
Почему это происходит? Все просто. Этот ресивер создавался заводом вовсе не для силовых целей «тюнингистов», а для изменения моментной характеристики, чтобы сделать ее кривую плавнее и плавнее.

Можно еще упомянуть ДАД , внедрение которого реальная экономия на комплектующих (ДМРВ значительно дороже). Отписаться от полноценной программы сложнее, т.к. Расход воздуха рассчитывается контроллером на основе математической модели (выгоды от ДАД на атмосферном моторе немного).При легком тюнинге (типа текущей работы с «легкими» валами, без изменения объема двигателя) возможна работа с программой, т.к. фактический расход воздуха не превышает теоретического заводского потолка, занесенного в программу с допуск. Но увеличение объема и злые валы с замытыми каналами уже обеспечат большие проблемы в отписке программы на такой комплектации (DAD), из-за выхода реального расхода воздуха за границу, прописанного в математической модели.А отредактировать математическую модель — та ещё задача. Но пока оставим этот вопрос за рамками данной статьи, ограничившись тем, что такая машина (127 двигатель по объему и запиленные головы) уже стоит на ближайшей очереди и эти проблемы придется решать . В остальном можно только посочувствовать — завод подложил тюнингистам настоящую свинью. Впрочем, для людей, мало понимающих в настройке и отписке программы, это все будет пустыми словами — Шмаулус им все пропишет.

Вернемся к приемнику. Как делается правильный ресивер с изменяемой геометрией на иномарках? Есть короткий путь, есть длинный. Имеется ряд заслонок, замыкающих те или иные пути в общее дроссельное пространство. Вы можете посмотреть фото разобранного ресивера Opel Vectra, где автор ремонтировал амортизаторы, или фото ресивера Ford S-Max, где ресивер представляет собой скрученный бараний рог. Он имеет только один путь — длинный и посередине пути есть створки, соединяющие его с дроссельным объемом ресивера .Именно этот «бараний рог» дает реальный прирост расхода воздуха наверху при уменьшении длины впускного тракта. Но вазовцам лень переделывать кузов, весь двигатель, для реализации правильный впускной ресивер с изменяемой геометрией. Поэтому ленивый придумал «эрзац-приемник», по сути — дешевую в изготовлении обманку. На длинную ствольную коробку 126 надевалась шляпка посередине длинного воздуховода, внутри которого спрятаны створки. Эти заслонки просто соединяют впускные каналы ресивера между собой в средней части впускного тракта.В то же время этот промежуточный «средний» объем соединяется с дроссельным пространством через верхнюю часть длинного тракта (хотя он должен быть непосредственно связан с дроссельным пространством). Получается как у два раздельных объёма ресивера с промежуточными патрубками. На практике наблюдается небольшое сглаживание графика крутящего момента, что удобно при гражданской эксплуатации (нивелируется характерный предварительный подрыв момента с ресивера 126 после 4500 об/мин).
Однако такой эрзац-ресивер душит двигатель , увеличивая сопротивление воздушному потоку, и ухудшает его наполнение, что было замечено чипмейкером при замене 126-го ресивера на 127-й ресивер для уменьшения времени открытия топливных форсунок ( железная часть двигателя не менялась).

После этого теоретического введения пора перейти к анализу графиков двигателя 127. Первый замер — стандартная конфигурация двигателя с католлектором, контроллер уже прошит неким Русланом (на самом деле обычный Шмаулюс). По мощности двигатель не выходил более 100 сил; по крутящему моменту достигнуты заводские показатели. Обращает на себя внимание провал крутящего момента в районе 3500 об/мин (клиент ощутил его в полной мере и проявился он после чип-тюнинга).

пиковая мощность: 99 л.с. при 5100 об/мин (красная линия),
пиковый крутящий момент: 14,9 кг при 4500 об/мин (синяя линия).

После установки валов 8.7, замены поршней и отписки от программы график снова сняли. Провал момента исчез полностью, график момента выровнялся. Мотор стал мощнее, но не настолько, как ожидалось.

График как две капли воды похож на тот результат, который дали автомобилю после первого этапа доводки двигателя, сделав вывод о невозможности достижения высокого результата без капитального ремонта двигателя (что в последствии полностью оправдалось на втором этап доработки двигателя).Давайте сравним!

Вот близнецы… Красный пунктир — Калина Кросс двигатель с валами 8.7 и 127 ресивером , жирные линии — Калина Спорт II с валами Лада Спорт и ресивером 126 . Пробеги двигателей почти одинаковые (Кросс — 16 ткм, Спорт II — 10 ткм), заводская сборка низ 1.6 с грубым хоном. Машины прошивал один и тот же человек, разница еще и в поршнях (на Калине Кросс поршни без заглушки).

Так как железо все-таки разное (разница в поршнях, валах, мозгах, и в том, что у Калины Спорт на тот момент уже была распиленная голова), то от прямого сравнения машин в духе «» автор воздержится. 127 рес хуже, чем 126 «, ибо однозначно это можно было вывести только из сравнения ресиверов на одном движке (как в свое время сделал чипмейкер).Но автор все же сделал выводы для себя.

Конечно, если перестроить «низ» двигателя, увеличить его объем, результаты могли бы быть намного лучше, при том же 127 ресивере.

Владелец автомобиля прислал отзыв (письмо полностью привожу ниже) по результатам тюнинга. Слова про «ураган» — это, конечно, явное преувеличение (хотя, смотря с чем сравнивать, это бывает после Шмаулуса). Шум ряда («гул») явление обычное, со временем он уменьшается.

Артем, добрый день! Немного о машине и моих ощущениях. Машина — ураган, по сравнению с тем, что было до знакомства с тобой и Сергеем. на данный момент пробег 2600 км. Передвигаюсь в основном на 1, 2 передаче со скоростью 3000-3500, город небольшой, машин много, и все плывет. При этом расход составляет от 8,7 до 13 л/100 км. л/100 км.), это по компу, по ощущениям расход меньше, чем на стоке. Потихоньку привыкаю к ​​гулу в КПП, но слух все же немного напрягает, особенно на холостых и 1 передаче.Ощущения, что шестерни не упорядочены подряд, а просто брошены в кучу и летят в КПП не зафиксировано, иногда звук, как будто что-то болит. На других передачах шум уменьшился, я бы сказал, практически исчез, по сравнению с тем, что было. расход в наших условиях в любом случае будет больше а динамика будет чуть меньше, т.к. у нас изначально был дефицит кислорода в воздухе до 19%. Почувствовал себя в машине как только пересек Уральские горы, машина поехала тяжелее и расход по трассе увеличился до 9-10 л/100км.Комфортная скорость по трассе 100-110 км/ч при 3000-3500 об/мин, максимальный момент был 150 км/ч при 5000 об/мин, скорость набирает быстро, но мотор все равно тяжелый и ресивер задыхается, чувствуется как будто двигателю тяжело дышать. Ну типа того! В общем, я очень доволен! Спасибо вам огромное и удачи в делах, да и в жизни тоже!

Статья написана: 24 апреля 2016 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, как а также модифицировать и редактировать их для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Катушка Коробка
Производитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21127
Годы выпуска 2013 — …
Том 1597 см 3 (1,6 л)
Мощность 78 кВт (106 л.с.)
Момент затяжки 148 Нм (при 5800 об/мин)
Вес 116 кг
Степень сжатия 11
Питание инжектор
тип двигателя рядный
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание на каждую свечу зажигания
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра ТВЭ
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор интегрирован с ресивером, полимер, встроенный демпфер, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
распределительный вал 2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Поршни легкий, производства Federal Mogul
Коленчатый вал из 11183
ход поршня 75.6 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Евро 4/5
Расход топлива шоссе — 5,8 л/100 км

смешанный цикл 7 л/100 км

город — 9,6 л/100 км

Расход масла максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Ликви Моли, ЛукОйл, Роснефть, Маннол
Масло для 21127 по составу синтетический, полусинтетический
Объем моторного масла 3.5 л
Рабочая температура 95°
Моторесурс заявленные 200 000 км

реальные 300 000 км

Регулировка клапанов гидроподъемники
Система охлаждения форсированный, антифриз
Количество охлаждающей жидкости 7,8 л
водяной насос с металлической крыльчаткой
Свечи для 21127 БЦПР6ЭС от NGK или отечественная АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи зажигания 1.1мм
зубчатый ремень Ворота, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Нитто, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Масляный фильтр номер детали
  • -10001

    замена

  • -10003, с обратным клапаном

  • Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты крепления маховика МТ — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка AT — M10x1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Маслосъемные колпачки код

    -02090 вход светлый

    код

    -02088 градуировка темная

    Сжатие от 12 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
    усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

    маховик — 62 — 87 Нм

    болт сцепления — 19 — 30 Нм

    крышка подшипника — 68 — 84 Нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный)

    головка блока цилиндров — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

    Двигатель устанавливается на: Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Плюсы: — улучшенная эластичность двигателя — решение проблемы плавающих холостых оборотов Минусы: — Резко возрастает стоимость транспортного налога, т.к.двигатель мощнее 100 л.с. — При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана — Автомобиль с этим двигателем стоит дороже

    Тюнинг ВАЗ 21127

    Изначально двигатель 21127 уже получил заводской тюнинг, но еще есть возможности для дальнейшее увеличение мощности: помимо штатного ресивера устанавливается демпфер диаметром 54 мм для достижения характеристики около 110 л.с. от.; еще 10 л. от. добавят замену выпускного коллектора на «паук»; Модификация распределительного вала Стольникова 8.9 даст мощность в верхнем диапазоне оборотов.

    Доступен комплексный тюнинг за счет установки распредвала Стольников 9.15 с фазовым сдвигом 316 градусов, замены форсунок на Bosch 431 360 (более производительные по сравнению со штатными) и фрезеровки ступеней седла клапана. При этом ДВС получит около 150 л.с. от. Таким образом, мотор 21127 настроен на промышленную версию предыдущего ДВС 21126. Характеристики улучшаются только за счет доработки системы впуска воздуха (заслонка внутри ресивера плюс ДАД, ДТВ).

    Компрессор и трубка на мотор 21127 приора

    Если этих способов недостаточно, то мотор либо хорошо накачивается, либо крутится в небо. Так или иначе, нам нужно менять ресивер, а значит, разница между доработкой 127 и 126 моторов стирается.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Чехлы бывают двух видов: универсальные и индивидуальные. Вы можете купить универсальные чехлы на сиденья прямо с полки в магазине автозапчастей или заказать их онлайн.Индивидуальные чехлы для сидений необходимо заказывать в соответствии с годом выпуска…

    Двигатель Hyundai G4FC объемом 1,6 л был представлен в 2007 году и по сути является сестрой популярного двигателя G4FA объемом 1,4 л, объем которого увеличен за счет поршня. Инсульт. Технические характеристики двигателя…

    Противобуксовочная система (TCS) — опция, часто устанавливаемая на автомобили с антиблокировочной системой тормозов (ABS). Контроль тяги — это, по сути, «дополнительная» функция АБС, которая улучшает сцепление с дорогой при ускорении автомобиля на мокрой и мокрой дороге…

    Многие автомобилисты плохо знают характеристики своего двигателя, а иногда и какой у них двигатель. Для этого неплохо разобраться в характеристиках двигателя. Двигатель ВАЗ — 21127, 21129 практически неотличим от двигателя ВАЗ-21126 и является его доработкой, что довольно неплохо, так как двигатель ВАЗ-21126 показал себя как быстроходный силовой агрегат и с большим потенциалом. АвтоВАЗ уже начал устанавливать двигатели ВАЗ-21127 на такие марки автомобилей, как Калина 2, Приора и Гранта.Основными качествами нового двигателя является то, что мощность двигателя возросла до 106 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился до 148 Нм.
    Видео ролик по двигателю ВАЗ — 21127:

    Итак, характеристики двигателя

    ВАЗ — 21127, 21129 :

    Рабочий объем — 1596 куб.см.

    Количество цилиндров — 4 шт.

    Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об/мин.

    Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об/мин.

    Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Октановое число бензина — 95

    Разгон 0 — 100 км/ч — 11 сек.

    Расход в смешанном цикле- 6,7 л/100 км

    Ресурс двигателя — 200 тыс. км.

    В результате в двигателе ВАЗ-21127 за счет ресивера с изменяемой геометрией впуска
    достигнута повышенная тяга, как на низах, так и наверху. Двигатель стал намного динамичнее и тяговитее. Новая система Впуск регулирует резонансный объем, открывая и закрывая систему демпферов.

    CORSA Performance 21127 Выхлопные системы Corsa Sport

    Марка:

    Номер детали производителя:

    21127

    Тип детали:

    Линейка продуктов:

    Summit Racing Артикул:

    CSE-21127

    СКП:

    847466022951

    Материал системы:

    нержавеющая сталь 304

    Системный стиль:

    Кэтбэк

    Расположение выхода:

    Раздельная задняя часть

    Завершение системы:

    Натуральный

    Каталитический нейтрализатор(ы) В комплекте:

    Диаметр промежуточной трубы (дюймы)):

    3,00 дюйма

    Глушитель В комплекте:

    Да

    Глушитель Количество:

    Один

    Конфигурация глушителя:

    Один вход/один выход

    Тип глушителя:

    Под патрон

    Материал глушителя:

    нержавеющая сталь 304

    Отделка глушителя:

    Натуральный

    Тип выхлопа:

    Один вход/четыре выхода

    Оборудование в комплекте:

    Да

    Вход Количество:

    1

    Диаметр выхлопной трубы (дюймы)):

    2,750 дюйма

    Наконечник в комплекте:

    Да

    Размер выходного отверстия наконечника (дюймы):

    4.00

    Количество наконечников:

    4

    Форма наконечника:

    Раунд

    Наконечник:

    Наклонный

    Тип кромки наконечника:

    Скошенная кромка, двойная стенка

    Материал наконечника:

    нержавеющая сталь 304

    Отделка наконечника:

    Полированный

    Количество:

    Продается комплектом.

    Особое внимание:

    Запрещается устанавливать детали или компоненты, которые обходят, нарушают или выводят из строя технологии и конструкции производителей, необходимые для снижения выбросов транспортных средств в соответствии со стандартами штата и федеральными стандартами Закона о чистом воздухе.

    Спортивная выхлопная система Corsa

    В выхлопных системах Corsa Sport используется прямоточная конструкция без ограничений.Они сочетаются с запатентованной технологией подавления звука с отражением, чтобы отключить раздражающие низкие частоты, которые вызывают гудение, и оставить вам четкий, чистый звук. Эта передовая инновация также снижает противодавление, позволяя вашему двигателю развивать большую мощность и крутящий момент. Надежные, агрессивно звучащие выхлопные системы Corsa Sport изготовлены из высококачественной нержавеющей стали с изгибами оправки и изготовленными вручную наконечниками, отполированными до блеска, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля.Выхлопные трубы Corsa, разработанные таким образом, чтобы каждый раз подходили по размеру, быстро изнашиваются — нет необходимости в резке или сварке.

    Задать вопрос

    Какой тип вопроса вы хотите задать?

    ×

    Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

    Звоните для заказа

    Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

    × ×

    Варианты для международных клиентов

    Варианты доставки

    Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

    ×

    Обрыв ремня ГРМ на Весте.Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Что именно изменилось в дизайне

    Осенью 2015 года семейство автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задаваясь вопросом «давит ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней вазовской разработке с названием «21179». «.

    Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем.Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

    Под капотом 106-сильной Lada Vesta

    Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис.1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

    С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

    Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129».И ответ был однозначным: да, угнетение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там насечки выполнены максимально полно (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

    По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

    Теперь мы знаем, пережимаются ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

    Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни, которые не гнут клапан

    Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

    Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

    элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не обязательно:

    • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
    • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите.А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

    Разобранный двигатель HR16DE

    Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

    Ничего, кроме шестерен и цепей

    Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

    Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    Ремень ГРМ представляет собой резиновую деталь с насечками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Лада Веста, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не узнать, не гнет ли клапан.

    К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не лечится и на клапанном тельце гнется из-за узла: ремень, ролики.

    Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставить автовазовскую помпу отдельно, но увы, помпа в одном блоке на всех вазовских двигателях.

    Если бы в серию пошел двигатель hr16de, то этот недуг тоже бы отсутствовал, нужно было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов снова вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

    После значительного пробега автомобиля или неправильной эксплуатации часто рвется ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

    Повреждения можно найти при ТО Лада Веста. ТО заключается в том, чтобы время от времени осматривать состояние узла.

    Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16 клапанными двигателями при обрыве является загибание клапана.Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. Когда звенья растягиваются, коленчатый вал продолжает вращаться, а распределительный вал резко останавливается. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

    Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

    Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

    В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла после 180 тыс. км пробега.

    На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

    Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

    Итак, средняя цена:

    • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
    • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
    • ВОРОТА K015631XS 16 кл — 3890 руб.;
    • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
    • Триалли GD770 — 2900;
    • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. за комплект.

    Стандартный ремень с завода

    Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

    Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс детали модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

    Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

    Лучше купить комплект, вместе с натяжителем и обычным роликом.

    С завода в автомобиле установлены детали Gates или Contitech.

    Инструмент для замены – что нужно знать

    Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

    • смотровая яма или эстакада;
    • торцевой ключ «на 17»;
    • шестигранник «5мм»;
    • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
    • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

    Замену ремня ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

    Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

    Можно провести работы по замене ГРМ своими силами, но это трудоемкая работа.

    Замена

    требует наличия необходимого технического оснащения и опыта проведения ремонтных работ.
    В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее кожух на двигателе, отвернув 5 винтов крепления.
    Снимаем крышку и снимаем ремень.
    Ключом «на 17» коленчатый вал проворачивают за болты роликов так, чтобы метки распределительного вала совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с отметкой F не совпадет с E.
    Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
    Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
    Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик. На их места ставятся новые ролики.
    Затем вместо старого ремня устанавливается новый. Сначала убеждаемся, что метки все же совмещены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал.Для натяжителя ремня ГРМ он запускается последним.
    С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до совмещения меток.
    Далее идет сборка.

    Замена на двигателе 21179

    Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разбирался ранее.

    Аналоги ремней марки

    Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

    Водители полагаются на запчасти бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

    Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

    При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно.Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и безпроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

    Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

    Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с.;
    2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с.;
    3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

    ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Особенности конструкции двигателя

    Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

    — необходимость периодической регулировки клапана;

    Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    — течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

    Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

    — частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

    Типичные неисправности

    Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

    Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

    Плавающий RPM. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии.В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

    Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

    При серьезных проблемах лучше не откладывать визит в автосервис ВАЗ.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
    3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

    Погнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Типичные неисправности

    Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

    Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить.В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

    При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

    Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

    Шумы и стуки в двигателе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями.Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

    Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

    Рено-Ниссан HR16DE-h5M

    Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который до сих пор остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным проехав около 250000 км до «столицы».

    Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

    Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

    Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Типичные неисправности

    Их немного:

    Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания.И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

    Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

    Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

    Вибрации двигателя почти всегда связаны с правой подушкой.

    Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

    Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Технические характеристики

    Индекс — 21179

    Начало производства — 2016

    Объем — 1,8 л

    Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

    Максимальный крутящий момент 170 Н.м при 3750 об/мин.

    Нормы токсичности — Евро-5

    Расход топлива — АИ92/95

    Видеозамер мощности двигателя 21179

    По поводу измерения мощности двигателя на стенде нужно понимать следующее:

    • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, влияющие на результаты.Чаще всего замеры на стендах показывают несколько завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов на индивидуальной онлайн-настройке.
    • Частные стойки отличаются от заводских ВАЗ
    • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трение деталей. Примером может служить это видео, где по мере разбавления масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

    Результаты замеров: мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики при 122л.с.и 170 Н.м

    Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

    График силовых характеристик

    Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126.127, мотор, а это хорошая тяга, что дает ощущение комфорта при езде.

    Динамические характеристики

    ДВС 21179 устанавливается как с МКПП, так и с роботом.

    Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

    • 12,1 с (Веста седан + робот)
    • 10,5 с (Веста седан кросс + МКПП пара 4.2)
    • 12,7 с (Веста седан кросс+робот)
    • 12,9 с (Vesta SW + робот)
    • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот амт)
    • 11,2 с (Веста SW Cross + МКПП с главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
    • 10,4 с (Рентген + МКПП на паре 4,2)
    • 12.3 с (рентген + робот)
    • 10,9 с (Xray Cross + механика)

    * Автомобиль демонстрирует заводские динамические характеристики

    Максимальная скорость 21179

    • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
    • 186 км/ч (21179 + робот)

    Тест Весты на механической коробке на трассе

    Реальный расход топлива


    По данным АВТОВАЗа:
    Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии.Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы двигатель 21179 оказался намного экономичнее всех двигателей объемом 1,6 л.

    Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не совсем такой экономичный, как нам говорит завод:

    Веста седан + робот

    • смешанный расход — 7,3 литра на 100 км
    • город — 9,3 л
    • гусеница — 6 л

    (при массе снаряда 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

    Веста седан кросс + МКПП

    • город — 9.9 литров
    • гусеница — 6,4 л

    Веста седан кросс + робот

    • город — 9,6 л
    • гусеница — 6,2 л

    Vesta SW + робот

    • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
    • город — 9,9 л
    • гусеница — 6,2 л

    Vesta SW Cross + робот амт

    • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
    • город — 10,1 л
    • гусеница — 6,3 л

    Vesta SW Cross + МКПП

    • смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
    • город — 10,7 л
    • гусеница — 6,4 л

    Рентген + МКПП

    • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
    • город — 9,7 л
    • гусеница — 6,1 л

    Рентген + робот

    • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
    • город — 9,0 л
    • гусеница — 6 л

    Рентген Крест + механика

    • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
    • город — 9.7 л
    • гусеница — 6,3 л

    Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему Веста 1.8 имеет приличный запас топлива. Всему виной высокий крутящий момент на низких оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается практически с 1500 об/мин.

    Недостатки двигателя 21179

    Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже за 3 года использования известны недостатки «объемного» мотора.

    Основным недостатком, по мнению владельцев, исходя из отзывов, является низкий ресурс мотора.Что является причиной этого?

    • Для питания фазовращателя моторным маслом производители просверливали дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым ставя под сомнение возможность расточки блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, мотоспортсмены расточили блоки «Приоро» 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы расточили до 83 мм. Расточив блок двигателя до 83 мм на цилиндр, вероятность открытия масляного канала становится высокой.
    • Увеличение нагрузки на шейку коленчатого вала.Применительно к двигателю 21126 или 21129 диаметр шейки коленвала был уменьшен. Из-за большего хода поршня, чем на двигателях 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
    • Вставки — Ошибка расчетов инженеров. существенно снизить ресурс двигателя внутреннего сгорания.
    • Более сложное обслуживание двигателя. Для замены ремня ГРМ необходим специальный инструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

    АвтоВАЗ поставил перед собой цель самообслуживание у официального дилера.Сейчас Лада далека от той машины, которую можно отремонтировать самому в гараже.

    • Жор масло — Шатунно-поршневая группа с завода может быть не того размера. (Частая проблема на АвтоВАЗе, сталкивался лично). Выход из этой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что расход масла упадет во время обкатки двигателя).
    • Еще один нюанс – использование цельнометаллических маслосъемных колец.Использование этих колец под нагрузкой приводит к расходу масла. В прочем, как и у любого двигателя ВАЗ 16кл, из-за применения этих маслосъемных колец масло расходуется на высоких оборотах.
    • Стук гидрокомпенсаторов — масляное голодание, проверка уровня масла
    • Отсечки 6200 об/мин немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключаться в момент, когда машина сразу впереди

    Достоинство двигателя внутреннего сгорания 21179

    • мощность/момент
    • более производительный насос и масляный насос

    Моторное масло

    Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Период замены – не реже одного раза в 10 тыс. км. (совет в пользу мотора). На вопрос какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди ценят копоть и другие параметры, непонятные «дальним» автомобилистам. Автор придерживается своего мнения на этот счет: неважно, какое масло, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража.Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

    Характеристики двигателя

    По внешнему виду 179 двигатель похож на все шестнадцатиклапанные двигатели ВАЗ. В отличие от первых мелкосерийных двигателей 21128 и умельцев 1.8, АвтоВАЗ решил добиться увеличения объема не за счет расточки блока цилиндров, а за счет длины хода самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленчатый вал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газ большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с двигателями 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью двигателя 21179 является возможность изменения фаз газораспределения.

    • Ход поршня увеличен с 84 мм.
    • уменьшенные шатунные шейки коленчатого вала
    • ШПГ Федерал Могул — Восток. Из особенностей — юбка поршня модифицирована для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
    • Кольца маслосъемные хромированные
    • Высота сжатия — 26,7 мм
    • Клапаны — Mahle
    • «Головка» имеет дополнительные масляные каналы
    • Масляный насос повышенной производительности — GMB
    • Масляный поддон емкостью 4,4 л с алюминиевым поддоном.
    • Насос — GMB
    • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДАД (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
    • Распределительные валы — Toyota Tsusho. Гораздо легче старых — чугунных.
    • Механизм регулировки фаз INA. (В первом на вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
    • Ремень ГРМ, как и форсунки, Continental.

    Форсунки имеют более высокую производительность в отличие от приомоторной. Ресурс ремня ГРМ — 180 тыс. км. В прочем, Приора заявила о том же ресурсе пробегов, но сколько пройдут видео и помпа: вы все знаете, уважаемые читатели, чем все закончилось. Кстати, ролики тоже от немецкой компании INA.

    У двигателя 1,8л гнет клапана 21179?

    Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ ДА ​​ , двигатель 1,8 л гнет клапана, впрочем как и абсолютно все современные автомобили.

    Кроме мотора 21129. ДВС 21129 с конца 2018 года перестали гнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, за счет использования поршней с выемками.

    В связи с облегчением поршня и увеличением степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, с роликовым клином или помпой, и в результате обрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт неизбежны абсолютно на любом современном автомобиле.

    Кому подходит двигатель 1.8?

    В стоке ДВС 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко не уедет от моторов 1.6. А вот огромная гора моментов почти с холостого хода дает некоторые плюсы:

    • Езда по трассе и в городе с перегрузкой
    • Комфортное путешествие с полным салоном

    Двигатель 1.8 больше предназначен для кузова универсал sw b sw cross

    История происхождения

    Мотор 21179 уже вынашивался в головах инженера гораздо раньше, чем можно было представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться над проектом Lada C и ее силовыми агрегатами. Уже тогда инженеры «знали» этот мотор по его особенностям и мощностным характеристикам. Но тяжелое экономическое положение того времени и развал СССР заставили инженеров напрочь забыть о проекте «Лада-Ц».

    И вот, спустя долгое время, когда на пост генерального директора АвтоВАЗа приходит Бо Андерсон, проект поднимается и развивается заново.

    Главной задачей было создать двигатель с хорошим крутящим моментом на низах, которого не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-кл моторы давно изжили себя, но новые 16-кл моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию исправил тогдашний двигатель 21127, теперь уже 21129, который устанавливается и на Весту, иксрей, и на другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался гораздо раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126), а его полка находилась значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixray — снова появилась потребность в моторах младших классов.

    Мотор давно обкатан и испытан. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца уже на 4т.км., в итоге зона нагрева увеличилась и проблема исчезла.

    Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

    • к коробке АМТ производителя АвтоВАЗ и механической АКПП фирмы Renault;
    • повысить экологические стандарты до Евро-5;
    • увеличить мощность и срок службы.

    Из всех моторов производителя на тот момент этим условиям частично соответствовал вариант 21127. Гнёт клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому стала базовой моделью для тюнинга, а количество модификаций стало минимальным.

    Характеристики двигателя 21129

    С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, является, в свою очередь, тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство агрегатов в двигателе остались прежними для снижения себестоимости продукции.С другой точки зрения, производитель учел недостатки модернизации своего дочернего предприятия на ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

    • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
    • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров без изменений;
    • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ; Навесное оборудование
    • поменялось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

    Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки ЭБУ — М86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров мотора приведено в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в этой таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 21129
    Годы выпуска 2015 – …
    Объем 1597 см 3 (1.6 л)
    Мощность 78 кВт (106 л.с.)
    Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об/мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Питание Инжектор
    Тип двигателя рядный
    Инъекция Распространяется в электронном виде
    Зажигание Катушка на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра ТВЕ
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Коллектор впускной комбинированный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
    Выпускной коллектор Катализатор
    Распределительный вал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни легкие, производства Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Евро 5
    Расход топлива трасса — 5.3 л/100 км

    смешанный цикл 6,6 л/100 км

    город — 9 л/100 км

    Расход масла не более 0,1 л/1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Ликви Моли, Лукойл, Роснефть, Маннол, Мобил
    Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3.5 л
    Рабочая температура 95°
    Моторесурс заявленный 200 000 км

    реальный 300 000 км

    Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 7,8 л
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на ваз 21129 БЦПР6ЭС от NGK или отечественные AU17DVRM
    Зазор между электродами свечи 1.1 мм
    Ремень ГРМ Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр номер по каталогу
  • -10001

    сменный

  • -10003, с обратным клапаном

  • Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты крепления маховика Коробка МТ — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Маслосъемные колпачки код

    -02090 вход светлый

    код

    -02088 градуировка темная

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты ХХ 800 — 850 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

    маховик — 62 — 87 Нм

    болт сцепления — 19 — 30 Нм

    крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный шток)

    ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «Высокий» серый блок цилиндров перешел от 11183, поверхности гильз хонингованы;
    • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
    • Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
    • облегченная поршневая группа
    • от Federal Mogul;
    • Клиновой ремень привода распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates со сроком службы 200 000 км;
    • Вал коленчатый с кривошипом длинным радиусом от двигателя внутреннего сгорания 11183;
    • топливная рампа с форсунками средней производительности Bosch или Siemens;
    • отдельные свечи зажигания Катушки зажигания без высоковольтного жгута проводов;
    • увеличен диаметр демпфера на маховике;
    • каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт — каталитический нейтрализатор.

    Таким образом, производитель не предусматривает форсировку ДВС в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

    Достоинства и недостатки

    К преимуществам двигателя 21129 относятся:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие нормам Евро-5;
    • улучшенное навесное оборудование;
    • капитальный ремонт своими силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • Отсутствие периодических регулировок тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения указанного ресурса мотора руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

    • дороговизна обслуживания из-за необходимости высокого качества масла в гидротолкателях;
    • высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
    • опасность обрыва ремня привода ГРМ получить загиб клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что видимо снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

    В каких автомобилях он использовался?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
    • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

    Техническое обслуживание

    Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. км пробега:

    • после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
    • каждые 20 тысяч необходимо ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, аккумулятора и вентиляции картера;
    • через 40 — 45 тысяч приходят в негодность охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
    • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит стержень клапана;
    • по заявленному производителем ресурсу замена ремня осуществляется после отката 180 — 200 тыс. км.

    Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об/мин составляет 5 л.с. с. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками впуска воздуха и гидрозазорами клапанов считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

    Повышенный расход бензина 1 )забит катализатор

    2)поломка топливного насоса

    3)забит воздушный фильтр

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    Зажигание тлеющего типа

    (работа после выключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, долив охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Аварийная индикация давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание контура

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4) долив масла

    Пониженная тяга 1) Поломка ДПКВ

    2) Засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) Износ сцепления

    5) Сбой регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтров

    3) прошивка

    4) замена комплекта или диска

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Двигатель 21129 редко нарушает скоростные режимы ХХ из-за избыточной системы регулировки.

    Тюнинг

    Благодаря типовой конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

    • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов ГБЦ, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выпускного тракта — крестовина на выходе;
    • модернизация ГРМ — модификация 8.9 стольников распредвалов с обязательной фазовой регулировкой.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с ротационными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако механический инерционный наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

    Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки.Клапана не защищены от загиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    когда менять чтобы не гнул клапан Сравните характеристики

    Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: а 1.6-литровый русский или Ниссан, а может последняя вазовская разработка с названием «21179».

    Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

    Под капотом 106-сильной Lada Vesta

    Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

    С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

    Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

    122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

    По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

    Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество натяжных роликов два

    Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни, не гнутые клапаны

    Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

    Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

    элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

    • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
    • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26 или 27 двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите.И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

    Разобранный двигатель HR16DE

    Здесь нет «глубоких канавок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

    Только шестерни и цепи

    Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

    Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепочки проходит определенное время.Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    Думаю каждый счастливый автовладелец, после покупки Лада Веста задумывается при каком пробеге стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

    • ВАЗ-11189 том 1.6 л, крутящий момент 140 Нм и мощность 64 кВт/87 л.с. при обрыве ремня ГРМ, перегибании ремня ГРМ,
    • ВАЗ-21129 объемом 1,6 л, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт/106 л.с. при обрыве ремня ГРМ перегибается ремень ГРМ,
    • ВАЗ-21179 объем 1,8 л, крутящий момент 170 Нм и мощность 90 кВт/122 л.с. при обрыве ремня ГРМ перегибает ремень ГРМ,
    • HR16DE-h5M объемом 1,6 л крутящий момент 153 Нм и мощность 114 л.с. привод ГРМ цепной.

    Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше замены ГРМ на ВАЗ-2114.Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте приведенным ниже инструкциям.

    Подготовка к замене ГРМ на Весте

    Прежде чем приступить к разборке газораспределительного механизма, отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи, а также снимите ремень генератора.


    Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

    Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

    На этом двигателе основные моменты правильное совмещение меток, для этого делаем следующее:


    Завершающий этап замены ГРМ на Весте

    После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого понадобятся плоскогубцы или специальный ключ.

    1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
    2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока метки на нем не совпадут.
    3. Ключом на «15» затянуть болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
    4. Теперь для проверки поверните ключ на «17» несколько оборотов демпфера коленвала, если все метки по-прежнему совпадают, вы все сделали правильно.
    5. Осталось собрать все в обратном порядке.

    Судя по отзывам владельцев автомобилей «Веста», замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км.При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

    Lada Vesta — компактный седан малого класса на грани B и C классов, начавший свою историю в 2015 году.

    Можно отметить следующие особенности автомобиля:

    • Двигатель на 87–114 л.с. (в зависимости от комплектации).
    • На автомобиль устанавливаются оба двигателя с ремнем ГРМ и цепью.

    Одной из основных процедур технического обслуживания машины является замена ГРМ, являющегося расходным элементом, который постепенно изнашивается.Если вовремя не заменить, ремень рано или поздно может порваться, что приводит к загибу клапанов. В этом случае придется проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапана, их направляющие и поршни. Этого длительного и затратного процесса можно избежать, вовремя проверяя механизм ГРМ и заменяя его при необходимости.

    Веста выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, отличающимися объемом и мощностью:

    • ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н.м и мощностью 64 кВт/87 л. С.
    • ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощностью 78 кВт/106 л. С.
    • ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощностью 90 кВт/122 л. С.
    • HR16DE объем 1,6 л крутящий момент 153 н. м и мощностью 114 л. С.

    Три вариации созданы и производятся самим АВТОВАЗом, а четвертая модель — продукт сотрудничества Рено и Ниссан, отличающийся от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

    Ременные двигатели

    Разберем три версии двигателя Лада Веста, оснащенные штатным ремнем ГРМ.

    Эта модель самая слабая из всех имеющихся на Западе и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность 64 кВт/87 л.с. с., что меньше максимальной версии на 27. А в случае обрыва клапана гнутся.

    Двигатель является улучшенной модификацией двигателя 21127, в нем применено 16 клапанов.При обрыве ремня ГРМ на этом моторе загибаются клапана, потому что для них нет канавок. Рекомендуемый срок замены ремня – 90 тыс. км.

    Данная вариация является лидирующей среди комплектаций автомобиля с ремнем ГРМ. Двигатель объемом 1,8 л имеет повышенную мощность и 16 клапанов. Имеет специальный механизм регулировки фаз газораспределения, представляющий собой принудительное вращение распределительного вала в зависимости от работы двигателя. Но, к сожалению, к загибу клапанов приводит и обрыв ГРМ.

    цепь двигателя

    Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это двигатель Renault-Nissan h5M-HR16 DE объемом 1,6 л. Он также имеет автоматическую систему изменения фаз газораспределения. Основные проблемы — растяжение цепи и выход из строя натяжителя. Если проблем с натяжением не возникнет, цепь не придется менять ни разу.

    Алгоритм замены ремня ГРМ

    Замена для 21129

    Основные этапы замены:

    1. Отсоедините аккумулятор.
    2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
    3. Ослабьте болт шкива привода вспомогательных агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
    4. Снимите кожух двигателя и правую опору.
    5. Снимите крышку ГРМ, отвернув пять болтов.
    6. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.
    7. Снимите диск коленчатого вала и переднюю крышку ГРМ.
    8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверить совпадение метки также на шкиве коленчатого вала.
    9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
    10. Замените натяжной ролик, не затягивая полностью болт.
    11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись, что установочные метки совпадают. Выполните все действия в обратном порядке.
    12. Натяните ремень, поворачивая шкив по часовой стрелке, пока его выемка не совпадет с прямоугольником.
    13. Проверните коленчатый вал на 2 оборота. Если метки по-прежнему совпадают, регулировка выполнена правильно.

    Замена для 21179

    Ремень ГРМ на двигателе 21179 положено менять каждые 180 000 км, вместе с ремнем необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы насоса аналогичен.

    Самостоятельно произвести замену на двигателе затруднительно по нескольким причинам:

    1. На этом моторе меток на шкивах нет.
    2. Распредвал нужно фиксировать с помощью приспособления, которое также достаточно сложно установить.
    3. Требуется разобрать большое количество деталей, чтобы добраться до газораспределительного механизма.

    Для проведения работ по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

    Поскольку на коленчатом и распределительном валах нет меток, их необходимо закрепить специальными средствами.

    На распределительном валу предусмотрены шлицы, их правильное расположение вертикально, параллельно друг другу

    Для фиксации коленчатого вала необходимо также использовать специальный инструмент, который будет фиксировать шестерню через кронштейн коленчатого вала.

    После фиксации коленчатого и распределительного валов можно произвести замену комплекта ГРМ обычным способом.

    Замена для 11189

    Из всех двигателей Лада Веста проще всего заменить ремень на двигателе 11189.

    1. Отсоедините аккумулятор.
    2. Снимите правое переднее колесо.
    3. Проверьте, совпадают ли метки.
    4. Снимите кожух ремня ГРМ.
    5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной шкив.
    6. Снимите ремень ГРМ.
    7. Установите новый натяжной ролик, не затягивая его полностью.
    8. Установите новый ремень, начиная со шкива распределительного вала.
    9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

    Какой ремень купить

    Одним из важных моментов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

    На двигатель ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, стандартной ценой около 300 руб.Производится в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (фирмы ВКТ), цена которой колеблется в районе 250-300 рублей.

    На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет номер детали 8201069699, с символикой Renault. Страна производства Польша (Ворота), цена в пределах 1100–1300 руб. Три варианта будут проверенными аналогами на Весту без отрицательных отзывов:

    CONTITECH CT 1179 — деталь немецкого производства, качество не уступает оригиналу, а цена 2.В 5 раз дешевле (760 руб.). Используется чаще, чем оригинал.
    Ворота 5671 XS — Деталь польская , цена около 1250 руб. Проблемы в работе или качестве возникают редко, параметры полностью совпадают с оригинальной деталью.
    Bosch 1987949686 — версия из Германии, цена около 800-1000 рублей, известный мировой бренд. В основном используется в автомобилях Renault.
    Интервал замены ремня

    Чем грозит неправильная установка

    Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста может привести к повреждению клапанов в случае обрыва.А также, это приводит к более быстрому износу всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. Если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться за помощью к мастеру. Это будет стоить примерно 5-6 тысяч рублей.

    Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей.Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

    Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

    Варианты силовой установки

    Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: два двигателя рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

    Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

    • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
    • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
    • Модернизации подверглись выпускная система и резонансный пуск;
    • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

    Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает ровно, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

    Сколько работает двигатель Лада Веста?

    По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

    1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

    Реальные характеристики по отзывам автовладельцев

    Стандартный мотор объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

    Двигатель 1,6

    1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
    2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
    3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

    Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем должного количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

    Двигатель 1,8

    1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
    2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
    3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

    Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить намного дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

    Основная задача ремня ГРМ (ГРМ) — передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает клапана кулачками. Эта статья расскажет, когда и как менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада Веста.

    Сколько времени занимает замена ремня ГРМ на Лада Веста

    По регламенту ТО необходимо менять ремень ГРМ на Лада Веста с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) при пробеге 180 тысяч километров.Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанником 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

    Номера деталей

    Так как на установленных моторах в днище поршня нет канавок под клапаны во избежание их загиба при обрыве ремня, то на этом расходнике экономить не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

    Оригинал

    В каталоге запчастей ОАО «АВТОВАЗ» необходимые запчасти обозначены следующими номерами:

    • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
    • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

    Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

    Заменители

    Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

    Вам понадобится:

    • помощник;
    • смотровая яма
    • ;
    • домкрат
    • ;
    • опора заводского изготовления или заменитель;
    • Головки
    • : 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
    • биты: Torx T20, T55;
    • шлицевая отвертка
    • ;
    • клещи для стопорных колец;
    • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра длиной 30-40 см;
    • шестигранник: 5 мм.

    Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

    Процедура следующая:

    1. Поставьте автомобиль на смотровую яму и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
    2. Снимите декоративную крышку двигателя.
    3. Поднимите автомобиль на домкрате, установите подставку и снимите домкрат.
    4. Снимите колесо.
    5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
    6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
    7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 17». Для облегчения вращения рекомендуется выкрутить свечи.
    8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие для стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой провод, открутив гайку с головкой «на 13» и открутив 3 крепежных болта с головкой Torx E10.
    9. Отвернуть головку «17» с удлинителем от полой трубки, болт от коленчатого вала и снять шкив генератора и шайбу под ним.
    10. Ослабьте головкой «15» на пол-оборота гайку, фиксирующую натяжной ролик.
    11. Снимите ремень.
    12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив и ролик водяного насоса, а затем на шкив распределительного вала.
    13. Вставьте плоскогубцы в пазы натяжного ролика и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
    14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.


    Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

    1. Процедура следующая:
    2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
    3. Снять правую подушку двигателя:
      • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 болтов с головкой «на 10».
      • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
      • Отвернуть головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
      • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
      • Открутите 2 болта крепления опоры к двигателю головкой Torx E12 и снимите ее.
    4. Открутите 5 болтов с верхней крышки газораспределительного механизма шестигранником и снимите ее.
    5. Открутите 10 винтов битой Torx T20 и с помощью отвертки вытащите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
    6. Снимите ремень вспомогательных агрегатов:
      • Подденьте заглушку на натяжном ролике с помощью плоской отвертки.
      • Ослабьте гайку на ролике с головкой «на 13»
      • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, ослабив натяжение, и снимите ремень.
    7. Провернуть коленчатый вал головкой «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
    8. Выполните шаги № 8, 9 из предыдущего метода
    9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
    10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
    11. Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
    12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
    13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

    Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

    Процесс замены ремня ГРМ на этом двигателе ничем не отличается от его замены на двигателе 21129.

    В заключении

    Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомастерам на СТО.Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

    причины и последствия На каких бытовых машинах не гнет клапана

    Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «седан». Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссан, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».

    Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

    Под капотом 106-сильной Lada Vesta

    Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

    С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

    Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

    122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

    По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников.Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

    Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество натяжных роликов два

    Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни, не гнутые клапаны

    Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

    Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

    элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы.А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

    • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
    • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26 или 27 двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    У «29-го», как и у «79-го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите.И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

    Разобранный двигатель HR16DE

    Здесь нет «глубоких канавок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

    Только шестерни и цепи

    Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

    Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепочки проходит определенное время.Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Опытные автомобилисты знают, что обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» клапанов, уже покинувших свои седла, и поршней, поднимающихся по инерции.

    Результатом является деформация жизненно важных элементов мотора, а также необходимость срочного посещения СТО и проведения капитального ремонта.Но всегда ли гнется клапан при обрыве ремня ГРМ? Нужно ли его бояться?

    Немного истории

    На новые «десятки» сразу устанавливались 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра. Первые силовые агрегаты (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальными, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях вроде восьмерки, девятки с объемом 1,3 эта проблема была. Причина заключалась в том, что поршень конструктивно не мог «сойтись» с клапанами.

    Со временем более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная полуторалитровым двигателем, с 16-клапанным двигателем. Именно с этого момента и начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли разобраться, почему гнет клапана.

    На самом деле причина была в конструкции силового агрегата. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой стороны, обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последнего.

    После этого пришлось ехать на СТО и сдавать машину на дорогой ремонт. Конструктивная ошибка заключалась в самих поршнях, в которых отсутствовала необходимая выемка. В результате обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

    Обновленный двигатель автомобиля

    Аналогичная оплошность была принята и на новые автомобили ВАЗ 2112 устанавливались более совершенные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструктивно силовые агрегаты мало чем отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные насечки, поэтому проблема, описанная выше, была устранена.

    В течение следующих нескольких лет автолюбители стали забывать о гнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-клапанных моторов. А вот обновленная модель «Приора» с 1,6-литровым силовым агрегатом неприятно удивила — еще и гнули клапана при обрыве ГРМ.

    Однако окончательный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только тем автолюбителям, которым попался бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

    К сожалению, даже на новых двигателях Калины 1,4 л с 16 клапанами ремонта не избежать, если ремень обрывается в движении. Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

    Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов при повреждении ремня:

    1. Какие двигатели ВАЗ гнут клапана? К данной категории относятся двигатели автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

    2. Какие двигатели ВАЗ не гнут клапана? Более надежными считаются двигатели таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас нет), 21128.

    Актуальная проблема вызвала массу споров среди автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗов интересуются, что делать, чтобы клапана не гнулись. На самом деле рекомендаций несколько.

    Они следующие:

    1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и заменять его при первых признаках повреждения.Трещины, попадание моторного масла на поверхность, чрезмерное растяжение, отслаивание краев – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

    2. Во-вторых, если предполагается ремонт двигателя, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

    Но тут, конечно, без консультации специалистов не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

    Если вам попалась машина, у которой гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ. Даже этого будет достаточно, чтобы минимизировать риски.

    Что касается замены комплектующих и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии на дороге.
    Вкратце: во время движения по МКАДу на его машине порвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
    Водитель эвакуатора был «по пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга будет стоить 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня.Цену «диагностики» они, конечно, не назвали.
    Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

    Во-первых, контингент владельцев и сотрудников службы состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
    Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра (без предварительного звонка по телефону).
    Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
    Но я почему-то не дочитал продолжение истории codeforfood.
    Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
    На следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику. Сказали, что клапана погнулись и в результате будет капитальный ремонт двигателя (тыс 50-70).
    Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного частного мастера дяди Коли (который специализируется именно на двигателях), то он решил все же взять машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он сразу этого не сделал или не забрал машину к себе во двор.
    Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать с ее помощью разбитую машину.
    Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще его тяжело вытаскивать без спецсредств, а если мост снизу мешает, то тянуть через верх) и уложить в багажнике.За «диагностику» потребовали 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует это максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
    За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказал тебе: «клапана загнулись» и разобрал двигатель? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это развод чистой воды. Может клапана там вообще не загнуло (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
    Но неожиданно от друга с работы я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
    Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг позвонил дяде (кстати, армянин) и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, что пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
    Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился.Затем ему позвонили на следующий день и сказали, что они обнаружили еще одну неисправность. Окончательная цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то надо собирать двигатель, а это тоже будет стоить денег. Короче деньги выкачали. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — примерно как в кино «Бумер», когда главные герои встречаются и расходятся во мнениях с местной группой.
    Дядя сказал моему другу, что этот сервис «разводиловский». Выглядит прилично, но занимаются они не ремонтом, а трахом, вредительством и выкачиванием денег. Там же есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
    Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАД в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев отвезти машину в этот сервис. Далее следует то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большой сервис, но он принадлежит людям из тех же республик и схема работы там тоже такая же
    Погуглил немного «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
    Будьте осторожны, не дайте себя одурачить. Ни ногой в таких местах. Не кормите этих дьяволов.
    онлайн отзывы
    http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
    http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
    http://avtotochki.ru/poi-review/view /9090

    3/
    http://автоточки.ru/poi-review/view/14602673/
    http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

    Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

    Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — R165845645491…

    С чем вас и поздравляю, на самом деле не везет тем, у кого завтра рабочий день. …у каких автомобилей, а точнее двигателей каких автомобилей не гнут клапана при обрыве….. Гольф 3 1.8 ААМ объем говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

    На каких машинах с каким двигателем при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, просто ставишь новый и втыкаешь? | Автор темы: Раиса

    Валерия  На всех 16-клапанных двигателях отечественного производства гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ

    Ярослав — двигатели которые не гнут: 11113, 21083, 21124, 11183 и очень небольшое количество 21120 Валентина
    двигатели на которых угнетение: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126.За исключением небольшого количества 21120 Лав на всех этих моторах происходит встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи от 2 до 16.

    Полина  тойота бензин с двигателем 5 ач

    Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; вазы: 16кл. 1,6 л. нексия 8 класс 1.5л. ваз 2105. форд сиера.

    Борис  Двигатель Тойота S3

    Саша  TOYOTA гони мечту)

    Зоя  На всех современных двигателях гнет клапана.Наш 16-тиклоповый как повезет, 1.5 16вэ гнет 100%

    Артур   В любом случае, я бы не проверял….даже зная, что он не должен гнуться.
    Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от населенного пункта. А температура за бортом будет -25..30.

    Артем   на современных 16 клапанах везде гнет, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница между угнетением и угнетением? если за ремнем ГРМ следить то проблем не будит, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как и должна быть.

    Дмитрий  Двигатель 2109 1.5.

    Александр   Клапан отрегулируй и он не гнется.

    Оксана  Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнет

    Какие машины не гнут клапана? — Форумы об автомобилях в России…

    25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапана при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Без залива] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

    Подробности Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018 Двигатели

    АвтоВАЗ получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

    Как известно, одним из недостатков современных двигателей является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня предсказать довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинившей помпе или натяжном ролике.

    При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

    АвтоВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания «Федерал Могул» освоила выпуск поршней со специальными выемками.

    Благодаря такой форме и поршни, и клапана останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

    Новая поршневая группа предназначена для ряда двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

    106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот и новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и мощностью 122 л. от. пока не купишь новый поршень.

    Вы знаете, что такое «интерференционный двигатель»? Нет? Но ведь вы наверняка слышали, что есть двигатели, в которых клапана могут встретиться с поршнями, в результате чего силовой агрегат серьезно выйдет из строя. Такие двигатели называются интерференционными.На самом деле многие читатели представляют себе, что это за двигатели. Особенно тем, кому приходится часто менять ремень ГРМ, чтобы предотвратить его обрыв, что в двигателях с помехами приводит к встрече клапанов с поршнями. Но почему это происходит на многих автомобилях? А зачем нужны двигатели с высоким риском поломки при несвоевременном ТО? Давайте разберемся.

    Вы наверное знаете, что в двигателях внутреннего сгорания основную работу преобразование кинетической энергии в механическую выполняют поршни блока цилиндров, которые под действием энергии, полученной от сгорания топлива, начинают двигаться внутри блок силового агрегата, передающий энергию коленчатому валу.Но помимо поршней не менее важную работу выполняют клапаны, которые двигаются вверх и вниз в головке двигателя, открывая и закрывая впускные и выпускные отверстия блока цилиндров. Основная работа клапанов заключается в подаче топлива и кислорода в цилиндры двигателя, где топливо и воздух сжимаются поршнями до того, как воспламенится топливная смесь, приводя в движение внутренние компоненты двигателя, поддерживая движение автомобиля.

    Вот очень красивая и странно успокаивающая анимация работы поршней и клапанов двигателя.С помощью этого видео вы поймете как работает двигатель внутреннего сгорания:

    Как вы видели, движение клапанов осуществляется распредвалом — распредвалом (или валами/распредвалами). Распределительный вал приводится в движение ремнем или цепью (или несколькими ремнями или цепями). или цепь подключена к коленчатому валу(коленвалу) двигателя. Эти ремни или цепи называются ремнями/цепями ГРМ двигателя, потому что они приводят в движение распределительный вал. Распределительный вал имеет кулачки, которые перемещаются для управления открытием и закрытием клапанов двигателя.Это объяснение простыми словами. Конечно, реальность немного сложнее.

    Таким образом, клапаны одновременно двигаются вверх и вниз вместе с поршнями двигателя. Но именно из-за такого принципа работы клапанов и поршней во многих двигателях может случиться драма — клапана могут встретиться с поршнями.

    Обычно, когда все работает хорошо, открытие и закрытие клапанов синхронизированы, чтобы при открытии клапана поршни никогда не занимали одно и то же место в блоке цилиндров.

    Когда поршень находится в самом верху блока цилиндров и уже не может двигаться вверх, то в этом положении клапаны закрыты, так как в этот момент происходит сжатие (такое положение называется верхней мертвой точкой).

    Верхняя мертвая точка — положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала

    При положении поршня в верхней мертвой точке клапан(ы) при исправной работе двигателя не должен находиться на пути движения поршня.

    А теперь поговорим непосредственно о интервенционных двигателях, где может случиться страшное: могут встретиться клапана при работающем двигателе с поршнями. Это может произойти при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ. Естественно, если это произойдет при работающем двигателе, двигатель выйдет из строя. Ведь при повреждении цепи/ремня ГРМ клапаны перестают двигаться, а значит, часть из них застрянет в открытом положении и обязательно встретятся с поршнями.

    Если поршень имеет достаточно длинный ход в цилиндре, что позволяет ему фактически встретиться с открытым клапаном, то такие двигатели в науке называются интерференционными двигателями.Если поршни не могут дотянуться до клапанов, то это обычные безнапорные моторы.


    Итак, если этот поршень ударил по клапанам, это очень и очень плохая новость для автовладельца. Клапаны могут погнуться, погнуться или сломаться. Также в результате такого развала поршень может получить некоторые повреждения, в результате чего поршень внутри цилиндра двигателя будет сильно поврежден. Как правило, в этом случае владельца автомобиля ждет адский счет за восстановление мотора.

    Вот какой звук мог бы появиться, если бы случилось худшее:

    В холостых двигателях при обрыве ремня ГРМ или цепи такого разрушения клапанов и поршней не происходит, так как в этом случае мотор просто прекращает свою работу, а клапана и поршни не могут встретиться. В этом случае нужно просто заменить ремень ГРМ или цепь ГРМ на новые.

    Читая это, кто-то наверняка подумал: черт возьми, зачем кому-то создавать такие двигатели, где клапана могут встречаться с поршнями? Ведь при создании таких моторов было понятно, что обрыв ремня ГРМ или цепи ГРМ — обычное явление в мире.Кто создал такой двигатель и зачем?


    Например, почти каждый современный двигатель является интерференционным.

    Ответ: таких инженеров и конструкторов много. Сегодня многие автомобильные компании производят двигатели, в которых при обрыве ремня ГРМ или цепи ГРМ клапана встречаются с поршнями. И скорее всего, у большинства наших читателей такой мотор установлен в машине. Но главный вопрос: почему сегодня многие автопроизводители создают такие двигатели?


    Основная причина в том, что все автомобильные компании хотят делать хорошие двигатели.В современном мире понятие «хороший двигатель» включает в себя: мощность, крутящий момент, экономичность, экономичность и т. д. Но для обеспечения таких характеристик моторы нужны высокие.

    Компрессия определяет степень сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Чем больше вы сжимаете топливную смесь, тем больше энергии вы получаете из 1 литра топлива. Как видите, чем выше степень сжатия, тем больше мощности получается при сгорании топлива, что, в свою очередь, снижает его расход в определенный момент времени.

    Высокая компрессия также означает, что поршни в цилиндре будут выталкиваться все дальше и дальше вверх. Вы поймете, что это также означает, что верхняя часть поршня в двигателе с высокой степенью сжатия достигнет точки, где могут появиться открытые клапаны. В результате теоретически при рассинхронизации газораспределительного механизма клапаны и поршни могут встретиться в одном месте и повредить друг друга.

    Кстати, этим же объясняется и то, почему почти все дизеля интерференционные: по своей природе дизели — очень мощные компрессионные моторы (двигатели с высокой степенью сжатия).

    Преимущества высокой степени сжатия настолько велики, что многие конструкторы двигателей решают, что лучше производить. силовые агрегаты, в которых существует риск встречи клапанов с поршнями. Но если четко следовать рекомендациям производителя и своевременно менять цепь или ремень ГРМ (обычно примерно раз в 100 000 км, как видите, не так часто, как, например, моторное масло с фильтрами), то вы действительно не нужно беспокоиться о возможном отказе двигателя из-за обрыва. Правда, если приобрести оригинальные ремни и цепи ГРМ.


    Но, к сожалению, все равно у многих автомобилистов возникают опасения по поводу обрыва цепи или ремня ГРМ. Даже если своевременно их менять. Да, тогда в 99,9% случаев маловероятно, что двигатель выйдет из строя из-за встречи клапанов с поршнями. Тем не менее вероятность такого события никто не отменял. А когда у нас есть тревога, то нет никакого удовлетворения от владения автомобилем, в отличие от душевного спокойствия автовладельцев, машины которых оснащены обычными двигателями, в которых клапана с поршнями не могут встретиться при обрыве цепи/ремня ГРМ.

    В целом неплохо. Но, как видите, чтобы двигатель не давал сбоев в 99,9% случаев, нужно периодически прилагать определенные усилия и нести расходы. Но тем не менее, на данный момент подобные интерференционные двигатели, пожалуй, — лучшее решение в автомобилестроении, которое помогло разработчикам повысить экономичность и мощность современных автомобилей и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

    Так что если на вашем автомобиле установлен двигатель, у которого гнет клапана при обрыве ремня/цепи ГРМ, то просто своевременно меняйте ремень и цепь.Когда менять, можно узнать из руководства к автомобилю или в техцентре. Также рекомендуем обратиться в проверенную автомастерскую или дилерские техцентры для замены ремня/цепи ГРМ. Помните, что лучше переплатить, чем потом получить поврежденные клапана и поршни в двигателе.

    В том числе стоит обратить внимание всем покупателям автомобилей с пробегом. Дело в том, что предыдущий хозяин мог вовремя не поменять ремень/цепь. Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, советуем как можно скорее поменять ремень или цепь на новые.Если, конечно, ваш автомобиль не оснащен мотором, в котором есть риск повреждения клапанов на поршнях.

    1 6 106 литров. Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Минусы и плюсы мотора

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Заметно, что специалисты ваза, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и недолговечность модели.Именно поэтому в линейке силовых агрегатов есть моторы, знакомые по другим автомобилям альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Лада Веста — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

    Какие моторы ставят на Лада Веста?

    Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. от.;
    2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
    3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. от.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат по типу ВАЗ 21114. Доработка вылилась в установку облегченной на 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при перерезании ремня ГРМ клапана не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на сотню.

    ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Вестов.

    Характеристики Конструкция двигателя

    В данном силовом агрегате есть ряд отличительных особенностей:

    — необходимость периодической регулировки клапанов;

    Для этого двигателя требуется регулировка клапана.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ элементов системы охлаждения;

    — течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

    Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

    — Частое формирование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применены стальные.

    Характерные неисправности

    Троечность и неравномерная работа — для выявления причины необходима компрессия в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, поторопился клапан. При незначительной разнице в показателях истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, то причина в модуле зажигания.

    Отличается компрессией — одна из причин неравномерной работы.

    Плавающий оборот — обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае необходимо осмотреть разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не прогревается до установленного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат является одним из компонентов, который часто требует замены.

    Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышен приглушенный металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, задели шатунные вкладыши или вкладыши коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе.Не исключены головки поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру за сотку.

    Если у вас серьезные проблемы, визит в автосервис ваз лучше не откладывать.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 немного доработан и модифицирован силовым агрегатом ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе Впуск, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, этот двигатель также поворачивает клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности — причиной становится прогоревшая прокладка, приводящая к компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (трещины поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первое время).
    3. Ассортимент клапана — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на такой смелый тип.

    Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Характерные неисправности

    Они аналогичны тем, которыми характеризуется Мотор ВАЗ 21126.

    Весте с двигателем ВАЗ 21127 можно заводить высокорослым. При этом форсунки будут промываться. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и замерьте компрессию. Однако лучше всего сразу перейти на сотню.

    При силовом агрегате Вести в помощь можно промыть форсунки.

    Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

    Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными вкладышами или поршнями.Если в моторе Вести возникает вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

    Шумность Б. данного двигателя может возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

    РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M

    Выпуск этого силового агрегата начат в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор является самым мощным в линейке «Вестей» (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным к «обучению» «Капиталки» около 250 000 км.

    Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M самый мощный в West Line.

    Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривал» и 92-й. Кроме того, в его системе ГДМ применена цепь, так что за ее растяжение можно не беспокоиться владельцам Весты.

    Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Характерные неисправности

    Их мало:

    Мотор Вести может глохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. И Nissan уже отреагировал на автомобиль из-за этого.В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

    Одна из частых неисправностей двигателя Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

    Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести может посвистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку безопасности мотора.

    Практически всегда вибрации двигателя возникают из-за правильной подушки.

    Яростный звон приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

    Как видно, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Двигатель

    Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 1,596
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндре 4
    Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
    Система подачи Форсунка
    Система газораспределения Дох.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л. с.) / 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    МИН. октановое число Бензин отработанный 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30.
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40.
    Объем масла в системе смазки 3,5 л.
    Количество масла при замене 3-3,2 л.
    Масса двигателя с учетом, кг 116
    Замена масла проведена, км 10000

    Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина. 2 и Лада Гранта.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового мотора, основного двигателя приоры, и практически ничем от него не отличается.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащен системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом немного вырос крутящий момент до 148 Нм. Плакат на средних оборотах двигателя 127 составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления двигателем, а вместо датчика массового расхода воздуха используется ДДА (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 представляет собой силовой агрегат серии 21129. В этом блоке установлен блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к редукторной коробке передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автозавода.

    Дизайн

    • Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределенного типа; Распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
    • Система охлаждения закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается на трущиеся поверхности методом нагнетания и распыления масла.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок выполнена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

    Служба

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.Для тяжелых условий эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тыс.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на течь масла через сальники клапанных крышек. Эта неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпонентов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самая страшная особенность этого двигателя в том, что при работе двигателя выходит из строя клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.Натяжку и замену ремня ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. с., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя клапанные гидрокомпоненты.

    В моторе также отмечаются стуки в элементах кривого механизма, коренных и шатунных подшипниках, двигатель троит.

    Ошибка

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    Неисправность ПРИЧИНА
    Запуск двигателя войск Подписание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Пониженное сжатие.
    Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
    Образование грязевой корки в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности гидрокомпонентов клапанов
    Стуки внизу двигателя Износ коренных подшипников
    Стуки в средней части двигателя Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Крышка ГБЦ Пропускная ременная передача через зубчатый венец
    Перебои в работе и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Воздушная поверхность.
    Очистка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Пониженная мощность Начало укладки головки ГРОМ.
    Подвижные поршни, компенсационные кольца и цилиндры.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не менялась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе.Тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

    1. Мост. простой способ сделать чип тюнинг двигателя приоры, для этого нужна прошивка блока управления. Особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. от.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм.Эти изменения позволят усилить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Сольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение повысит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Использование валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при запуске в городских условиях, но для этого придется чистить каналы под клапан 31 мм/27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

    Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена остатка, установка компрессора или мотор-турбины.

    Двигатель ВАЗ 21127 Характеристики

    Годы выпуска — (2013 — наши дни)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — Инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 75.6мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 11
    Объем двигателя — 1596см. Куб.
    Мощность — 106 л.с./5800 об.мин.
    Крутящий момент — 148нм/4000 Об.мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город — | Маршрут — | смешанный 7 л/100 км
    Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрический объем двигателя 21127 (ДХШВ), мм —
    Расход масла 21127 Приора — 50г/1000км
    Масло в двигатель Лада Приора 21127:
    5W-30.
    5W-40
    10W-40
    15W40.
    Сколько масла в 127 двигатель приоры: 3,5л.
    При замене заливаем 3-3.2л.

    Ресурс 21127:
    1. По заводу — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Тюнинг
    Потенциал — 400+ лс
    Без потери ресурса — 120 лс

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2.
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. Новый Вазовский мотор, продолжение двигателя приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатели инжекторные рядные 4-х цилиндровые с верхним расположением распределительных валов. Газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенность двигателя 127 в том, что была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые клапаны уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается Папа+ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов осталась, на этом различие 126 и 127 мотора заканчивается.
    При этом все тот же двигатель 21127 приоры крутит клапана, в остальном проблемы остались прежними, шумы, стуки, стуки… Причины их возникновения, описаны в статье про 126 двигатели.
    По ощущениям и отзывам, мотор начал ездить с низу семь дней обычного 126 мотора, по верху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

    С 2015 года началась рестайлинговая версия этого мотора, которая получила название 21129 или в народе больше известна как двигатель Весты.

    Тюнинг двигателя Priora 21127

    Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все те принципы, которые мы использовали на двигателе 126 Ом. Для малой мощности поглощения, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с крестовиной 4-2-1, ресивер уйдет с нашего двухступенчатого завода, купите заслонку 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Soilnikov 8.9 Phase 280, мы будем разгоняться до 100 за 9 секунд, примерно. Эти валы не особо подвержены влиянию днища, да и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же качественные, прочные и т.д.Можно поставить более злые деревья из твердых тел 9,15 фаза 316, но под них нужно почистить впускные и выпускные каналы на клапане 31 мм/27 мм, убрать ступеньки седла клапана, заменить форсунки на более производительные типа Bosch 431 360s или 440s с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности на 150 л.с.

    Компрессор и Тубин на 21127 Приора Мотор

    Если этих способов недостаточно, значит мотор либо хорошо накачали, либо раскрутили на небесах. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит стирается разница между ревизией 127 и 126 мотора.Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же восстановить злой атмо читайте.

    Двигатель ВАЗ-21127 — Одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на машине с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе «Приорора» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126. Однако имеет следующие отличия от него:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    Рабочий объем — 1596 куб.см.

    Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об. Мин.

    Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.

    Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127. — Внешний вид регулируемой системы впуска воздуха.

    Новый ресивер, в котором установлены управляемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инертигридная система.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

    Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начал устанавливать весной 2013 года. На данный момент устанавливается на Кабина, Гранта и Приора автомобили.

    Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Ладе Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Ладе Приора.

    Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на больших скоростях, за 4 тысячи, отличия уже не столь ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих оборотов на холостом ходу с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выложу основные плюсы и минусы этого двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В заключение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение автомобиля с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать уже вам.

    Рестайлинг Lada Priora получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который претендовали раньше. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора. Читаем дальше.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126. который ранее устанавливался на приоры не выдавал больше 98 л.с. Но как оказалось, были найдены ресурсы для увеличения мощности, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом хоть немного снизить расход топлива.Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздушный поток поступает по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов, наоборот, — коротким. То есть состав топлива должен смешиваться с обогащенным к обогащенному и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы. двигатель Лада. Приора. Эта система называется динамической или пассивной улучшенной , то есть без использования традиционной турбины.

    Что касается механизма привода GHM, то все моторы до этого — ремень .Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с ПРАТЕРОМ ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ загнуло клапана Без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Мощность л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
    • Крутящий момент — 145 нм при 4000 об/мин
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л

    В качестве коробки с этими моторами по-прежнему предлагается 5-ступенчатая механика.Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

    в чем причина и что с этим делать

    Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, погнул клапана при обрыве ремня.

    Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

    В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов. В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

    При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны.В этом случае ремонт автомобиля будет очень затратным и трудоемким.

    На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

    На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.

    Типы двигателей, подверженных этой проблеме

    1. Восьмиклапанник, модель 21116, объемом 1.6 литров, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за облегчения поршни стали очень тонкими и места для отливки клапанов просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
    2. Шестнадцатиклапанник, модель 21126, объемом 1,6 литра, устанавливается на автомобили более дорогого класса Калина. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршня с клапаном.
    3. Шестнадцатиклапанный, модель 11194, объемом 1.4 литра, является одним из самых экономичных, но, к сожалению, и он подвержен этой проблеме.
    4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, объемом 1,6 л. Это новый двигатель на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».

    Типы двигателей, на которые не распространяется эта проблема

    1. Шестнадцатиклапанник, модель 21124, объемом 1,6 литра считается одним из самых надежных.Устанавливался на двенадцатую модель Жигулей. С этим двигателем у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
    2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный временем двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в категорию безопасных.

    Несколько советов, как не узнать гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогостоящий ремонт

    Во избежание поломок газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

    Недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.

    Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос или швов.

    При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

    Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

    Надеюсь, эта статья поможет вам избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

    Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем вам о причинах отказа клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

    За что отвечают клапаны в двигателе?

    Сначала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – ответ на этот вопрос даст далеко не каждый. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

    Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

    Причем один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания из воздухо- топливной смеси из этой камеры.

    Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, у которых впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры).В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

    Клапаны в работу приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным.Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

    В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых они используются. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы. Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

    Почему гнутся клапана

    Как для ременного газораспределительного механизма, так и для цепного механизма газораспределения может наступить момент выхода из строя ременной или цепной передачи. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к тому, что распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение.

    В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним.Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

    Как определить, погнуты ли клапана

    На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ погнут клапан.Для этого нужно провести две простые операции.

    Для начала установим новый ремень ГРМ на ролики по меткам и потихоньку проворачиваем коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

    Бывает так, что коленвал крутится, а клапана все равно загнуты. Как в этом случае определить поломку? Измерять надо, предварительно выкрутив свечи зажигания.Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

    Как предотвратить поломку клапана

    Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

    Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров.Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем при каждом плановом ТО проверять состояние ремня и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не расхлебывать проблемы с гнутыми клапанами.

    Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при небольшом пробеге – 5-7 тысяч километров.Совет — ответственно отнеситесь к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

    Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву. Помпа изнашивается на том же пробеге, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

    Причина 4. Износ распредвала. Эта поломка возникает при большом пробеге двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

    Причина 5. Неисправность насадки привода ГРМ. Ремень ГРМ движется на роликах, которые также могут изнашиваться, заедать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

    Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает и у них загибание клапанов. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (направляющие ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загиб клапанов.Чтобы такие моторы не загибали клапана, следует периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

    Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по размеру будут соответствовать стержням клапанов. Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала штоки клапанов не вгрызутся в головки поршней, а войдут в канавки и там остановятся.Правда, у этого способа есть и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

    Как-то я писал о двигателях «PRIORA», меня спросили — «», очень познавательно читать. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях это происходит, а на других нет. В общем, о самом процессе разбивки, сегодня постараюсь разложить все по полочкам, как раз для вас «новичков».Не буду медлить, поехали…

    Так клапан входит в состав G азорасп R отдельно м Механизм автомобиля (ГРМ). Следует отметить, что деталь достаточно важная, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалась бы компрессия в цилиндрах при впрыске топлива и воспламенении. В современных двигателях их количество варьируется от 8 до 32. Но в большинстве используются варианты с, они самые распространенные из всех.

    Принцип действия

    «Заставляет» их работать на открытие и закрытие распределительного вала, который находится сверху, в головке блока.

    Раскручивается и благодаря специальным овалам нажимает на клапан — он открывается, или отпускает — он закрывается. В свою очередь распределительный вал работает на ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

    Распределение и коленчатый вал обязательно синхронизированы, чтобы открытие клапанов и движение поршня совпадали в определенной последовательности — при движении поршня вниз клапаны открываются («опускаются» в камеру), при подъеме поршня вверх, они закрываются (уходят вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи поджигают смесь и поршень под давлением опускается вниз.Этот цикл повторяется много раз. Вот небольшой видео ролик работы для понимания.

    Это прекрасно работающая схема, при правильном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

    Причина загиба клапана

    Хочу отметить, что может быть как на 8 так и на 16 клапанных двигателях. Причина проста – это обрыв ремня или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепь» очень редко рвется, в основном она вытягивается и звезды «крючка» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

    При обрыве распредвал резко останавливается, но коленвал продолжает толкать поршни. Таким образом, клапана опускаются и «утопают» в камеру сгорания, поршень также уходит вверх — чего не должно быть при нормальной работе. Они встречаются в «высшей точке» и поршень, обладая высокой энергией, просто гнет или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

    Такая поломка очень дорогая — нужно «половить» мотор и вытаскивать погнутые элементы, иногда страдает даже сама головка блока (но редко), так что ее тоже надо будет менять.Также можно найти повреждение поршней (клапан его ломает), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

    Почему рвется ремень и как от этого защититься

    1) Наиболее распространенная причина — просто несоблюдение инструкции производителя по замене ремня. Как правило, если ваш автомобиль на гарантии, то и замена будет по гарантии, но если обслуживать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «выходит» боком.

    2) Некачественный ремень, сейчас просто много подделок, особенно на наш ВАЗ. На самом деле они и 5000 километров не ходят пешком (были в служебной машине несколько раз), поэтому берите лучшие проверенные варианты. Или поменять на СТО с гарантией.

    3) Насос неисправен. В некоторых моделях автомобилей он еще и в зацеплении ремня и если он выйдет из строя, то его просто заклинит, ремень протрется за считанные часы.

    4) Изнашивается сам распределительный вал.Он сделан из металла и понятно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинить), хотя должно пройти очень много времени (большой пробег).

    5) Неисправны ролики натяжения системы газораспределения. Могут отвалиться, могут заклинить — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — там один конец, клапан загнется.

    Здесь парни только защищены. Вовремя меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, закрепленные за вами по регламенту.Берите «расходники» на официальных или проверенных станциях магазинов, ибо подделок продают гораздо меньше, чем оригиналов, тут вы рискуете каждую тысячу километров, в общем, ремень — это не та запчасть, на которой стоит экономить.

    Есть варианты, которые не гнутся?

    Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели моторов, которые раньше не «гнули». Однако, к сожалению, таких людей сейчас практически нет. Поэтому многие и занимаются — таким тюнингом силовых агрегатов.

    Суть тут тоже банальна, проста — вместо обычных поршней устанавливаются они. Тогда, даже если произойдет обрыв, клапана просто попадут в эти ямы и ничего страшного не произойдет. Вам нужно будет установить новый ремень и синхронизировать распредвалы и коленвалы.

    «Отлично», — скажете вы. НО почему же тогда такие поршни не ставятся на все модели? Ведь это 100% защита.

    Опять же все просто — такие поршни потребляют часть мощности двигателя, причем прилично.До сих пор ведутся споры о том, «сколько». Некоторые говорят, что примерно на 5 — 7%, и извините, это ОТЛИЧНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и компрессия не такая эффективная. Именно поэтому многие отвергли это решение. Многие — но не все!

    Осенью 2015 года семейство автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или ниссан, а может про последнюю вазовскую разработку с названием «21179».

    Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

    Под капотом 106-сильной Lada Vesta

    Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

    С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

    Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки были сделаны по полной (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

    По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

    Теперь мы знаем, пережимаются ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

    Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни, которые не гнут клапан

    Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

    Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

    элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не обязательно:

    • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
    • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

    Разобранный двигатель HR16DE

    Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

    Только шестерни и цепи

    Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

    Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии в дороге.
    Вкратце: во время движения по МКАДу на его машине порвался ремень ГРМ.Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
    Водитель эвакуатора был «в пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга стоило бы 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Цена «диагностики», разумеется, не называлась.
    Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

    Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, потому что за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
    Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра на дороге (не вызывая его заранее по телефону).
    Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
    А вот продолжение истории codeforfood почему-то не закончилось.
    Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
    на следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику. Сообщалось, что загнуло клапана и как следствие — капитальный ремонт двигателя (50-70 тысяч).
    Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного мастера-частника дяди Коли (который специализируется на двигателях), то решил забрать машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он не сделал этого сразу или не забрал машину к себе во двор.
    Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать на ней разбитую машину.
    Перед глазами предстала примерно такая картина: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его вытащить сложно, а если мост снизу мешает, то его сверху натягивают) и лежал в багажнике.За «диагностику» (!!!) потребовали 8000 руб. Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
    За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказали: «клапан загнул» и двигатель разобрали? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуты (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
    Но неожиданно от своего знакомого по работе я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
    Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг (кстати, армянин) позвонил моему дяде и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, то пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
    Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что надо что-то заменить — цена 10000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель был уже разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили какую-то другую неисправность.Итоговая цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже стоит денег. Словом, началась выкачка денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — как в фильме «Бумер «, когда главные герои встречаются и не соглашаются с местной группой.
    Мой дядя сказал моему другу, что эта служба «разводиловская». Выглядит прилично, но ремонт там не делают, а прослушивают, саботируют и выкачивают деньги. Еще есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
    Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАД в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев забрать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно большой сервис, но он принадлежит выходцам из тех же республик и схема работы там тоже одинаковая.
    Немного погуглил «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
    Будьте бдительны, не дайте себя обмануть. В таких местах ни ногой. Не кормите этих дьяволов.
    отзывов в интернете
    http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
    http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
    http://avtotochki.ru/poi-review /view/9090

    3/
    http://автоточки.ru/poi-review/view/14602673/
    http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

    Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

    Моя партнерка на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала вебмани — R165845645491…

    С чем вас поздравляю, на самом деле не повезло тем, у кого завтра рабочий день. …какие машины, точнее двигатели каких машин не гнут клапана при обрыве….. Гольф 3 1.8 ААМ объем, говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ на …

    На каких машинах с каким двигателем не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, просто поставил новый и плюхнулся? | Автор темы: Раиса

    Валерия На всех 16-клапанных моторах отечественного производства гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

    Ярослав двигатели которые не гнут: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120
    двигателей на которые он загибается: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.За исключением небольшого количества 21120Love на всех этих двигателях встречается встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от везения владельца. Были случаи со 2 по 16.

    Полина тойота бензин с 5 двигателем

    Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; ваз: 16кл. 1,6 л. нексия 8кл. 1.5л ваз 2105. форд сьерра.

    Борис Двигатель Тойота S3

    Саша TOYOTA езди своей мечтой)

    Зоя Клапана гнет на всех современных моторах.Нашему 16-тиклопу повезло, 1.5 16we гнется 100%

    Артур В любом случае проверять не буду…даже зная, что не должен гнуться.
    Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от деревни. А температура за бортом будет -25..30.

    Артем везде гнется на современных 16-клапанниках, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница, что угнетение не угнетает? если следить за ремнем грм то проблем не проснется, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как в покое.

    Дмитрий 2109 двигатель 1.5.

    Александр Отрегулируй вентиль и не погнешь его.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.