Уаз патриот короткий: три месяца, как один день


0
Categories : Разное

Содержание

три месяца, как один день

Читать статью в версии PDF

Поклонники не особенно клюют на доступность укороченного Uaz Patriot. Чаще они покупают более дорогие стандартные версии этого внедорожника. Почему?

С появлением в продаже версии Sport многие потенциальные владельцы UAZ Patriot задумались над выбором между короткой и длинной машинами. Длинная более вместительная, но вместе с тем нелегко с семиметровым радиусом разворота маневрировать и парковаться в узких городских двориках. С коротким вариантом проще, но в него входит меньше, да и козлит он гораздо охотнее длинной версии. Что выбрать?


Личный опыт

Меня как городского жителя, периодически выезжающего на разбитые загородные дорожки, короткий Patriot Sport устраивает больше, чем его длинный брат. По проходимости обе версии практически равны, а вот в мегаполисе Sport куда проворнее. Что касается ходовых качеств на асфальте, то короткобазный грешит неважной курсовой устойчивостью и довольно острым рулем.

Сначала это очень непривычно и некомфортно, зато потом к странному рысканию привыкаешь, и движение по магистрали со скоростью 110 км/ч перестает быть напряженным.

Три месяца и 5000 км, конечно, не дают права утверждать, что UAZ Patriot Sport — сверхнадежный автомобиль. Тем не менее за этот период ни одного серьезного отказа не было. Единственный раз, когда загорелась лампочка Check Engine после неудачной заправки в Ярославской области, согласитесь, поломкой назвать нельзя. «Потери на ремонт» составили четыре свечи зажигания и сброс ошибки блока управления двигателем. Ничего не поделаешь — ни один современный мотор «бодяжного» бензина не переносит!


​Объективно

Разницы в расходах на содержание между «коротким» и «длинным» Patriot нет. Это и понятно — моторы, трансмиссия и ходовая часть у них одинаковые. Реальный расход топлива практически не отличается. У бензиновых версий он составляет 14–15 л/100 км в городе и 11–12 на трассе. А вот длина салона версии Sport заметно меньше, и трехметровые длинномеры в отличие от стандартного Patriot туда не входят…


Chevrolet Niva

Бензиновый мотор 1,7 л (80 л.с), 5-ступенчатая МКП. Один из самых востребованных компактных внедорожников. Секрет его успеха не только в удачности конструкции и невысокой цене. Основные недостатки — маломощный мотор и отсутствие ABS.


Renault Megane

Бензиновый двигатель 1,6 л (106 л.с), 4-диапазонный автомат. Добротный семейный хэтчбек с современным французским дизайном и высоким качеством отделки внутри. «Драйверских» амбиций лишен, зато очень приятен на ходу и удивительно легок в управлении.


​Hyundai Genesis

Бензиновый двигатель 3,8 л (290 л.с), 6-диапазонный автомат. Большой, комфортабельный, богато оснащенный и солидный автомобиль, способный доставить удовольствие водителю. Но все-таки очень заметно, что лучшие места в нем — на заднем диване.

Шрус УАЗ Патриот правый (короткий) мост Спайсер (718,7 мм) усиленный, серия Трофи (мелкий шлиц) Серп и Молот

Описание Описание запчасти

Артикул: 45.1124.37-00
Производитель: Серп и молот
Длина: 718,7 мм
Вес: 6,24 кг
Упаковка: фирменная коробка
Размеры упаковки: 0,73х0.12х0.12
Объем в упаковке: 0,011 м3
Подходят на все УАЗ Патриот от 2006 до 2015+ при установке самоблокирующего дифференциала, электроблокировки, пневмоблокировки с мелким шлицом.

Мелкошлицевое соединение имеет преимущества перед прямобочным:

  • повышенная прочность зубьев,
  • отсутствие концентраторов напряжения,
  • точность соединения.

Данные преимущества позволяют устанавливать колеса от 33 радиуса до 38

Подходит ко всем видам дифференциалов УАЗ с мелким шлицом: самоблокирующий, с принудительной блокировкой, с Блокка. При установке в стандартный дифференциал, необходимо заменить шестерню полуоси на шестерню с мелким шлицом от ГАЗ 2410.                                

Основные параметры

Частота вращения до 1500 мин-1.

Угол поворота не менее 38°.

Усилие поворота валов шарнира при изменении угла между ними 0,5 … 2,5 кгс·м.
Требование Автозавода 
Момент силы кручения, вызывающий поломку шарнира должен быть не менее 4780 н.м. (480 кг/см2) 
Испытание произведено по инструкции И 014-2001 
Характеристики усиленных шрусов 
Момент силы кручения, вызывающий поломку шарнира составляет 8500 н.м (853 кг/см2) 
Испытание произведено по инструкции И 005-2014″

 

Крутящий момент:

Без разрушения, трещин и ощутимых вмятин под шариками шарнир должен выдерживать не менее:

4800 Н·м – при угле 0°;

3300 Н·м – при угле до 10° длительно;

2400 Н·м – при угле 34° кратковременно.

 

 

 

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Шрус УАЗ Патриот правый (короткий) мост Спайсер (718,7 мм) усиленный, серия «Трофи» (мелкий шлиц) Серп и Молот» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Шланг тормозной короткий УАЗ Патриот /24 см./ передний

Каталожный номер    3163-00-3506160-00
Артикул    3163-00-3506160-00
Вес    100 г.
Габариты (см)    ВхГхШ (см): 2х24х2
 

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Про UAZ Patriot, или самый короткий спец-тест, который едва не кончился пожаром: artemspec — LiveJournal

Я искренне пытался беспристрастно оценивать этот автомобиль. Скажу больше, он даже начал мне нравиться. За свою мужскую суть, за простор в салоне…

За красивые колесные диски диаметром 18 дюймов.

За неожиданно мягкую панель,

за внезапно хорошие сиденья.

За телескопическую шторку в багажнике. За современную и удобную шайбу переключения режимов трансмиссии, которой так и не пришлось воспользоваться.

За шуструю мультимедийную систему и навителовскую навигацию.

 

За неплохую динамику и обзорность в городе. За то, что в багажнике поместилось два горных велосипеда, и осталось куча места для поклажи.

Казалось, ничто не могло поколебать мою решимость проездить на «Патриоте» хотя бы неделю.

Пускай дверную ручку приходилось дергать так, что заболело плечо. Пускай в двери что-то гремело, как будто там валялся огромный болт. Пускай звук аудиосистемы напоминал скрежет бензопилы. Пускай обороты все время плавали, и кузов сотрясала вибрация. Пускай решетка радиатора вынималась руками. Пускай отделка приборной панели с левой стороны не была закреплена, а справа перекрывала часть правого циферблата.

Пускай при включении первой передачи костяшки разбивались в кровь об крутилки климатической установки, а уже на 80 км.ч. не хватало шестой передачи.

Пускай в салоне болела голова от запаха пластика и бензина. Пускай на холостом ходу коробка гремела так, что все думали, что у меня под капотом дизель. Пускай обогрев заднего стекла выглядит так, словно его делали школьники на уроке труда.

Пускай из задних вентиляционных прорезей даже при включенном кондее дул горячий воздух. Пускай сосед сказал, что приехав на такой машине, в его глазах я упал на самое дно. Пускай мои коллеги, журналисты, говорили мне, что ни один тест УАЗа у них не обошелся без эвакуатора.

Для меня все это были мелочи, которые я был готов в своем обзоре смешать с песком.

Но случилось что-то, с чем я смириться не смог. После заправки полных баков (их у «Патриота» два, каждый объемом около 35-40 литров), я заехал в гараж, и начал загружать машину в семейное путешествие. Велосипеды, детские игрушки, детское кресло. В него через полчаса должен был сесть мой малыш… Внезапно я обратил внимание на растущую на глазах лужу под правым бортом.

Кондиционер был выключен, да и по запаху стало ясно, что это не конденсат. Из автомобиля бодро лился бензин.


Текло с верхней части бака — как снежная лавина, черным покровом спускалась бензиновая пелена по баку, прорываясь к земле быстрыми каплями с пьянящим запахом.

Достав огнетушитель из гаража, я позвонил знакомым уазоводам. Леше Климову, Мише Рябинину. По их советам, проделал шаманские манипуляции с пробками баков («открути левую, так остановится перекачка из одного бака в другой. Подожди немного. Что, уже полчаса ждал? Тогда глуши мотор». Что бы я ни делал, на заведенном моторе бензин продолжал струячить. Я отогнал машину от своего гаража в дальний угол ГСК, связался с представительством. Через пять часов приехал эвакуатор.

Водитель, Андрей, увидев машину, спросил: «О, новый Patriot! Как он вам?» Вопрос показался мне неуместным. За прошедшие часы я осмыслил, что лишь чудом мне в очередной раз повезло остаться в живых, и я не погиб в пылающем бензиновом костре вместе с моей женой и малышом (бензин тек как раз под их креслами… а до раскаленной выпускной трубы – не так уж далеко, учитывя, что бензин пятном расплывался и по днищу, начиная капать с подкрылка). Я, между прочим, видел, как выглядят ожоги четвертой степени… Все это снова промелькнуло у меня перед глазами… Кое как я выдавил из себя, мол, сначала все было супер, но сейчас из машины течет бензин, и она может вспыхнуть как факел в любой момент. Загоняя автомобиль на эвакуатор, Андрей был невозутим: «Детские болезни!»

Как будто бы не было ни УАЗ-469, рожденного в 1972 году, ни УАЗ-3162 «Симбир», выпускаемого с 2000 года. Какие, нафиг, детские болезни? Андрей парировал: «я много лет работал в автобусном парке. Так я насчитал больше 150-ти соединений, которые текли у наших автобусов. Все шланги через год — как деревянные!»

Я понимаю, что есть на этом свете рукастые мужики. Которые на моем месте, выругавшись, и помянув всех родственников конструкторов УАЗа и сотрудников пресс-парка, отогнали бы машину подальше от бензинового пятна, постелили бы на землю коврик, откачали бы бензин, сдернули бы бак, сгоняли бы в магазин за прокладками или трубкой обратки, и вечером за бутылочкой пива (или безалкогольного напитка, с возрастом я стал встречать все больше рукастых и не пьющих по разным причинам русских мужиков) отметили бы свою победу над капризной железкой.

Но… Когда я беру на тест автомобиль, я готов к тому, что загорится Check Engine, сломается омыватель, из кондиционера будет дуть горячим воздухом, перегорят лампочки, придется заехать в шиномонтаж. Но я не готов к тому, чтобы сгореть со всей своей семьей в адском пламени по вине каких-то незнакомых… людей.

Случайность, скажете вы? В голосе сотрудников пресс-парка не было ни капли удивления или сочувствия. Обычное дело! Никто даже не извинился, за то что по недосмотру подверг мою семью реальной опасности. Мол, что ты хотел, когда брал на тест УАЗ?

Действительно, что я хотел?

P.S. Показательной оказалась и реакция сообщества владельцев УАЗ. Я был назван богатеем (т.к. залил полные баки), гламурным мальчиком, неспособным снять сиденье, открутить лючок, и поменять нужные детали. При этом проблема утечки топлива всем хорошо известна, но они не видят ничего страшного в том, что бензин во время езды льется на дорогу. Мол, на скорости его сдувает к задней части машины, где выхлопная труба не такая уж и горячая, вероятность, что прилетит бычок, минимальная, а с повышенным расходом и запахом в салоне они готовы мириться. Повода для беспокойства нет, а мой пост проплачен продавцами TLC200 и «Гелендвагенов». Только УАЗ, только хардкор!

Диагностика в сервисе «Торгмаш» выявила незатянутый (ослабленный) хомут на топливном насосе.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ УАЗА:

Приносим свои извинения за сложившуюся ситуацию и доставленное вам беспокойство. Благодарим за проявленную бдительность и спешим заверить, что вашей жизни и жизни ваших близких ничто не угрожало. Причиной подтекания топлива было ослабление хомута крепления топливного шланга к погружному модулю (бензонасосу) в процессе эксплуатации автомобиля. При этом воспламенение могло произойти только при попадании огня на топливо, что практически невозможно, т.к. выпускная система расположена с противоположной стороны от топливного бака.

Более подробно и без эмоций про УАЗ-Патриот я рассказал по этой ссылке: http://automps.ru/2016/06/test-uaz-patriot-2016/

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ «Патриот» правый короткий мост Спайсер (Серп и Молот)

Цена:
от: до:

Выберите категорию:

Все» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeAPERVIDARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)Electric winchEnd of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:

5203550658095

УАЗ Патриот «будет только лучше» — журнал За рулем

Об этом на официальной страничке завода в соцсети заявили представители марки.

Материалы по теме

На официальной странице УАЗа в Facebook появился исторический обзор интерьера Патриота, начиная с модели 1993 года УАЗ-3160 и заканчивая современной версией салона, получившей в 2016 году большой цветной монитор, кожаную обивку и вставки под хром.

Появление поста объясняется его авторами просто — интересным фактом:

«До модели 3160 интерьеров в общепринятом смысле слова у УАЗов не было».

Выпуск модели УАЗ-3160 начался спустя четыре года после ее разработки — в 1997 году. В топовых комплектациях автомобиль тогда оснащался лишь электрическими стеклоподъемниками да люком в крыше. Позже, в Симбирах, появились новые панель приборов и центральная консоль.

Салон УАЗа Патриота образца 2016 года

Салон УАЗа Патриота образца 2016 года


«Несмотря на то, что салон Патриота оставался одним из лучших среди российских автомобилей того времени, завод не почивал на лаврах, и в 2012 году мы представили новый интерьер», — рассказывают представители УАЗа.

Пластик панели тогда стал мягче и отливалась она сплошным монолитом, без мелких деталей и сочленений, в том числе без поручня около бардачка. Для большей прочности монтировали ее на трубчатом каркасе. Немного позже салон стали опционально оборудовать фронтальными подушками безопасности.

Новый салон автомобиля, появившийся в 2016 году, оборудовали мультимедийной системой с большим экраном, который удобно расположился в самом верху центральной консоли. Рулевое колесо получило приятную на ощупь кожаную оплетку и подогрев, а подушка безопасности водителя стала устанавливаться во всех комплектациях.

«Впрочем, расслабляться нам некогда и сейчас. Можете быть абсолютно уверены, дальше будет только лучше», — этими словами заканчивается короткий экскурс в историю салона УАЗа Патриота.
  • Известно, что сегодня УАЗ работает над созданием нового внедорожника, который на предприятии окрестили «Русским Прадо».
  • Об основных болезнях современного Патриота можно прочитать здесь.

Фото: УАЗ

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Шарнир поворотного кулака (ШРУС) УАЗ ПАТРИОТ короткий (правый) «СиМ» усиленный / 3162-2304060-01 / 720 мм «Серп и Молот»

Онлайн-оплата

Возможна при любом способе доставки

(Банковской картой Visa, Mastercard, электронными деньгами, через платежный терминал)

Оплата наличными

Наличными можно оплатить заказ курьеру или при самовывозе в кассу магазина

Оплата банковской картой

Возможна при самовывозе из магазина или в случае доставки нашим транспортом

Оплата по счету (на счет компании)

Данный способ прежде всего актуален для Юр. лиц и ИП, для этого нужно указать в комментарии к заказу «Оплата по счету».

Наложенный платеж (только по согласованию)

Оплата при получении в отделении Почты России или курьеру EMS.

(Только при доставке Почтой России или EMS)

Не понадобился или не подошел товар, приобретенный в УазПотребСоюз? — Нет проблем.

Сроки возврата — в течение 14 дней, не считая дня покупки.

Условия возврата:

товар не использовался, сохранен его товарный вид и потребительские свойства;

сохранена упаковка, ярлыки.

Порядок обращения.

Для оформления возврата товара клиенту необходимо обратиться к сотруднику нашей компании любым удобным способом.

Клиент оформляет претензии к качеству или заявление на возврат товара непосредственно в офисе продаж или направляет по электронной почте. Такой документ является официальным подтверждением передачи товара.

В ходе обращения осуществляется согласование перечня документов, сроков и способов передачи товара. Внимание, не отправлять товар без предварительного согласования.

Никаких дополнительных затрат.

Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней.

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

Десять лет назад УАЗ Патриот стал первым российским автомобилем с АБС, но подушки безопасности и систему стабилизации он получил только сейчас — с последним обновлением.

Не Ноев ковчег или скелет динозавра. На следующей горной вершине нас ждал еще один древний артефакт — вросший в землю каркас от УАЗика. Чем выше село в Армении, чем там хуже дорога, тем больше ульяновских внедорожников встречается. Даже древний ГАЗ-69 времен Всемирного потопа до сих пор на ходу.УАЗ здесь считается простым и очень выносливым сельским транспортом, чем-то средним между ишаком и самоходным шасси. Однако в Ульяновске думают иначе: передний бампер обновленного Патриота украшают парктроники, а переднюю панель украшают надписи Airbag. Подогрев руля, климат-контроль, натуральная кожа на сиденьях — неужели внедорожник решил поселиться в городе?

Подобно тому, как плавные плавные холмы за окном превращаются в скалистые разломы, меняется и дизайн Патриота: с рестайлингом 2014 года внедорожник получил множество остроугольных деталей.Нынешнее обновление фактически не затронуло экстерьер внедорожника. Возвращение к прежней мелкоячеистой решетке радиатора вместо авангардных ломаных планок вообще можно расценивать как шаг назад. Но такую ​​решетку можно обвести хромом и поставить в центр гигантскую табличку с птицей.

В прошлом году Патриот обзавелся новыми угловатыми накладками на дверях, и теперь передняя панель автомобиля выполнена в том же грубом индустриальном стиле. В прошлом крупные водители прижимали костяшками пальцев к центральной консоли при переключении передач.Новая панель не так сильно выпирает в салон, но у дорестайлинговой был мягкий верх, а тут пластик тверже базальта в ущелье Гарни.

Представители УАЗ утверждают, что жесткая отделка салона — это современный тренд, но многие массовые производители стремятся добавить строчку, кожу и мягкие накладки. На лимитированной серии Patriot World of Tanks Edition аккуратный козырек и крышка центрального отсека просто обшиты кожей, и хорошо, если такая отделка появится на серийных машинах.Она одна способна добавить интерьеру больше очков, чем мягкий пластик и будет гармонировать с обивкой сидений топ-версий. Теперь центральная часть сидений обтянута натуральной кожей, приятной на ощупь. Особо подчеркивается, что шкуры отечественные — от рязанских коров.

Бортовым компьютером теперь можно управлять с помощью левого подрулевого рычага

Передняя панель стала более логичной. Экран информационно-развлекательной системы находится на одном уровне с приборной панелью и меньше отвлекает от дороги.Блок управления новым климат-контролем тоже подняли выше, а в основании консоли появился карман для телефона. С молочно-белой подсветкой приборы и символы лучше читаются в темноте, но некоторые кнопки сохранили свой фирменный зеленый цвет. Ход клавиш стал короткоходным, а ручки вращаются с приятным твердым усилием.

Но даже в обновленном салоне есть над чем работать. Например, новые, более эффективные воздуховоды, обдувающие боковые стекла, работают не синхронно с обдувом лобового стекла, а только в положении «лицом к лицу».Выручает электрический обогрев лобового стекла. Новый бардачок выполнен охлаждаемым, но из-за формы передней панели и расположения климат-контроля он получился совсем крохотным и внутри с трудом поместится бутылка с водой. Гораздо логичнее было бы сделать отсек между сиденьями охлаждаемым. А так же разместите разъем USB на центральной консоли, а пока он на длинном проводе торчит из бардачка.

Самые нижние точки — картеры мостов — расположены на высоте 210 миллиметров

Абсолютно новый руль больше стилизован под Шевроле, но органично смотрится в рестайлинговом интерьере.Он регулируется по вылету, отделан кожей и имеет кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Рулевая колонка выполнена без травм и должна складываться в случае аварии. И это только часть серьезной программы по повышению защищенности Патриота.

Раньше Патриот можно было использовать как наглядное пособие на автомобильный шум: для общения с задними пассажирами приходилось напрягать голос и слух. Ревел двигатель, ветер свистел на скорости, автономный отопитель выл, замки в дверях гремели.Временами что-то неведомое гудело, скрипело и звякало. Чтобы эффективно изолировать салон от шума, УАЗ решил привлечь иностранного специалиста. Помимо ковриков на пол и стенку моторного отсека, по верху дверей были проложены дополнительные уплотнители. В салоне стало на порядок тише. Тяги «механики» по-прежнему стучат при переключении передач, но звук мотора превратился в низкочастотный гул. Вентилятор климатической системы стал работать тише, а при его включении силовой агрегат не дергается.Успокоился и ставший опцией дополнительный отопитель.

Патриот после модернизации стал только бензиновым, так как доля автомобилей с заволжским дизелем была слишком мала, и заводу было проще полностью от него отказаться, чем приводить двигатель в соответствие с нормами Евро-5. Если бы под капотом Патриота стоял другой, более мощный и менее проблемный двигатель, как у Газели Cummins или фордовский дизель у Land Rover Defender, покупатели могли бы переплатить за эту опцию от 1 до 311 долларов.Пока же складывается впечатление, что к дизелю представители УАЗа относятся довольно скептически.

Тяги на низах хватает, чтобы серпантин гонять на 1500-2000 об/мин. Оставшийся один двигатель ЗМЗ-409 в рамках подготовки к Евро-5 нарастил мускулы: мощность увеличилась со 128 до 134 л.с., а крутящий момент увеличился с 209 до 217 Нм. Чтобы почувствовать прибавку, мотор нужно крутить, а он все равно этого не любит. Кроме того, в разреженном горном воздухе, когда мы поднимаемся все выше и выше, 409 задыхается и теряет мощность.УАЗ поедет быстро только если его пустить по склону Арагаца. Разгон внедорожника до «сотни» до сих пор приравнивается к государственной тайне.

Патриот окончательно демобилизовали: два бака, наследие военного внедорожника, заменили на один пластиковый. Заливная горловина теперь тоже одна — справа. Новый бак немного уступает двум старым по объему: 68 против 72 литров, но в остальном вроде бы состоит из некоторых плюсов. Вам больше не нужно практиковаться в искусстве владения двумя заправочными пистолетами.Казалось бы, вот он – повод для радости, но с болельщиками Патриота случилось что-то вроде стокгольмского синдрома. На сайте change.org появилась петиция к генеральному директору Ульяновского автозавода Вадиму Швецову с требованием вернуть все как было. Мол, новый бак слишком низко висит под рамой и ухудшает такой важный для внедорожника показатель, как угол рампы. «Теперь, даже съехав на обычную лесную грунтовку, есть риск снести бензобак при переезде очередной мелкой кочки», — пожаловались авторы петиции.

Выпуклость нового танка хорошо видна под днищем Патриота, вот только расположена она на высоте более 32 сантиметров от земли. Выхлопная система проходит примерно на одном уровне, а просвет под коробками передач составляет 210 миллиметров. Нам еще предстоит поискать «шишку» или камень, способный создать для нее угрозу — мы, например, не нашли. Многослойный пластик обладает хорошей ударопрочностью, что показали заводские испытания. Чтобы окончательно убедить скептиков, танк закрыли снизу толстой стальной броней, как будто в нем собирались перевозить золотые слитки.В любом случае риск возгорания из-за утечки топлива теперь минимален. Для этого, рассказывает Евгений Галкин, директор Научно-технического центра Ульяновского автозавода, днище автомобиля разделено на две зоны. Справа холодный с топливной системой, слева горячий с выхлопной системой. Звучит убедительно, но новый танк стоил УАЗу столько сил и нервов, что в следующий раз завод дважды подумает, прежде чем что-то менять.

Сколько топлива сейчас плещется в баке определить невозможно.Поплавок все еще танцует на бензиновых волнах, как хрупкая лодка во время шторма. Пока мы поднимались по серпантину к другому горному монастырю, стрелка замерла на четверть. На спуске она уже качается в красной зоне, то и дело зажигая сигнальную лампочку. Перенастроенный бортовой компьютер так же точен в своих прогнозах, как аналитики предсказывают рост цен на нефть. Десять километров вдруг превращаются в сотню, а через несколько минут остаток сокращается до сорока километров. Дело в том, что компьютер рассчитывает средний расход за короткий промежуток времени, поэтому цифры на маленьком экране между циферблатами сменяют друг друга с ужасающей скоростью.

Удивительно, но Патриот стал лучше держать прямую, хотя УАЗ ругается, что в подвеске ничего не менялось. Возможно, на управляемость повлияла повышенная жесткость кузова, может быть, это зимняя резина с мягкими боковинами, а может, сказалось качество сборки. Однако на неровном асфальте внедорожник рыщет гораздо меньше и его не приходится ловить постоянным раскачиванием руля. В скользких поворотах система стабилизации от Bosch необычно стрекочет, борясь с заносом задней оси, и делает это достаточно уверенно.

Система стабилизации отлично выручает при езде на заднем приводе

Курс стабилизировался, но конечная его точка — бездорожье с хорошим покрытием. Ему по-прежнему нужны неразрезные оси для обеспечения постоянного дорожного просвета и мощная подвеска с листовыми рессорами сзади. На бездорожье система стабилизации может даже больше: нужно всего лишь кнопкой включить специальный внедорожный алгоритм, при котором электроника не глушит двигатель. Ходы подвески Патриота впечатляют и поймать «диагональ» на внедорожнике крайне сложно.Если это случалось, машина вставала, буксуя подвешенными колесами.

Теперь с помощью электроники, имитирующей межколесные блокировки, он без особых усилий выбирается из плена. Со штатными дорожными шинами электроника более эффективна, чем механическая блокировка заднего дифференциала, которая теперь доступна в качестве заводской опции. Более того, при его включении деактивируется вся электроника, отключается даже АБС. При «понижении» по умолчанию доступны все внедорожные функции, а кнопка Off-Road активирует только специальный режим антиблокировочной системы, позволяющий эффективно тормозить на мягких грунтах, разгребая землю перед собой. колеса.Система удержания на склоне отлично выручает на бездорожье — с ней гораздо проще орудовать длинноходными и тугими педалями.

Задние сиденья при складывании не образуют ровный пол, но объем багажника увеличивается более чем в два раза

И опускаемый ряд, и режим Off-Road, и блокировку надо включать заранее. Включите и дождитесь реакции. И лучше не на ходу, без спешки. Разработчики сознательно сделали защиту от случайного срабатывания, но, похоже, перестарались.Так что коллега до упора уверенно щелкал шайбой управления трансмиссией, нажимал кнопку режима бездорожья и карабкался в горку, будучи уверенным, что все включилось. Внедорожник заехал на вершину холма, потерял сцепление с дорогой и покатился вниз, как большие железные сани. Я с тоской смотрел в заднее стекло и представлял себе, как мы закончим: притормозим об одно из редких деревьев в высокогорье или ляжем на крышу. Делать было нечего: у подножия холма «Патриот» скрестил свои мощные оси в колее и замер при сильном крене вправо.

После активации всего внедорожного арсенала машина поехала на ту же гору, даже не заметив, что подъем крутой и скользкий. Потом с разбегу взял полный снега, взобрался на глиняный подъем, спустился по укатанному снежному насту. Более того, электроника, тормозящая колеса, эффективна и при движении под уклон. В последний день испытаний на Армению выпал сильный снегопад, но он не внес коррективы в внедорожную программу. Патриот — одна из немногих машин, способных свернуть на еле заметную горную тропу и проехать практически без разведки, штурмуя с разгона сложные места.

Обновленный Патриот подорожал на $393-$524. Теперь самая доступная комплектация без кондиционера на стальных колесах, но с двумя подушками безопасности, стоит от $10. Внедорожник оснащен системой стабилизации, начиная с Уровень Privilege, за 623 доллара. Топовая версия сейчас стоит 12 долларов. В нее уже включен пакет «Зима» (970 долларов), но за дополнительный отопитель, предпусковой подогреватель и заднюю межколесную блокировку придется доплатить.

За эти деньги нет ничего сравнимого по проходимости и вместительности.С рынка ушли Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, поэтому за любой другой новый внедорожник придется заплатить гораздо больше. С одной стороны, отсутствие конкурентов играет на руку УАЗу, с другой стороны, покупатели присматриваются к кроссоверам: пусть менее проходимым и вместительным, зато более современным и намного лучше оснащенным.

Армяне готовы подчеркивать свою древность при любом удобном случае. Но архаичный дизайн, отсутствие благ автомобильной цивилизации и элементарных систем безопасности – не повод для гордости.Суровый характер невольно вызывает уважение, но в быту, когда душа не просит приключений, с ним тяжело. И правильно делает УАЗ, стремясь приблизить Патриот к современному уровню, облегчить с ним неопытному водителю. Опыт Гелендвагена показывает, что защищенные внедорожники вполне способны выжить в городе. И следующим логичным шагом в этом направлении станет «автомат» и новая независимая передняя подвеска. Путь до города оказался долгим.

Как обновленный «Патриот» прошел краш-тест

Меры безопасности уже были проверены в ходе независимого краш-теста, организованного журналом «Авторевю» и страховой компанией «РЕСО-Гарантия». Испытания ARCAP предусматривали удар внахлест 40% о деформируемую преграду на скорости 64 км/ч. В момент удара скорость Патриота была на 1 км/ч выше, подушки безопасности сработали, но руль ушел глубоко в салон, а передняя ось сильно деформировала пол и моторный отсек.Подробные результаты теста и очки, заработанные внедорожником, будут выпущены только в 2017 году.

SUV Размеры (Длина / Ширина / Высота), мм 4785/1900/2005 30068 2760 210 1130-2415 бордюр, кг 2125 2650 Тип двигателя четырехцилиндровый, бензин объем, куб.см.         2693 Макс. мощность, л.с. (при об/мин)         Зоны Макс. прохладно. момент, нм (в RPM) зоны Тип привода, трансмиссия Full, MKP5 Макс. Скорость км / ч нет данных ускорение от 0 до 100 км / ч, нет данных Среднее расход топлива, л / 100 км 11,5 Цена от, $.         10 609

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

тест-драйв обновленного УАЗ Патриот. Семья дает добро

Российский автопром — что это такое? Как вы можете лечить его? Прошу вас, да вас, владельца среднего кроссовера стоимостью около миллиона рублей. Ты считаешь себя крутым парнем? У вас полный привод или вы решили сэкономить, а ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? Вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые проедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Скоро этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что накручивайте свои усы.

Часто бывает так, что отношение к машине формируется еще до того, как на ней довелось прокатиться. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что выглядит не очень, а едет так себе, а по комфорту явно не дотягивает до иномарок того же класса. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой контроля устойчивости (ESP).Система управления тяговым усилием (TCS) выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала, оптимизируя тяговое усилие на ведущих колесах

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке. В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что эта машина чаще других говорит «нет». Как вы думаете, достаточно ли 2,7-литрового двигателя, чтобы нажать на курок в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Этого не было.Для начала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первой встрече просто сбивает с толку.

Это толстый, неуклюжий и неотесанный ленивый человек, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (HBA), который придет на помощь в трудную минуту и ​​«притормозит» автомобиль в критической ситуации.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья. Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного «Патриота» полностью изменился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь эта машина обеспечивает практически неограниченный полет возможностей на бездорожье. В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Как только начинаешь двигаться, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но разгона в обычном виде нет. Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде необходимо постоянно «крутить». Немного недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Каждую неровность на дороге чувствуешь всем телом.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в его стихию, все становится на свои места. Тряска никуда не денется, да ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров.Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще, любитель модных кроссоверов, ты можешь себе представить? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности

Сергей Гусев
Внешний вид не важен

Небольшое отступление о внешности.Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-старому. Но изнутри этот увалень стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлены новый руль с подогревом, подрулевые лепестки. Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка теперь может складываться в случае аварии, а подушки безопасности с усовершенствованными ремнями безопасности предотвратят травмы. Передняя панель, карты дверей и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP следит за траекторией входа в поворот. Система помощи при трогании на подъеме (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью – она держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не приходится судорожно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад.Новая для модели противобуксовочная система () выполняет функцию электронной блокировки межколесного дифференциала. С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в УАЗике можно спокойно разговаривать, не повышая голоса, на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБА.

Новый УАЗ «Патриот» внешне почти не изменился.Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хром заводской логотип

УАЗ

Теперь о более прозаическом. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, что в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максималке обновленный «Патриот» уже будет стоить 1 млн 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для тех, кто хочет новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с ненасытным «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным.И не все могут привыкнуть к жесткой подвеске. Но он лучше всех месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского франта, пока он все же скорее мужик, хоть и весьма «модный». И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится — не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что касается окончательного «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания его когда-нибудь еще выпустит.

Вот — настоящий автомобиль 2017 года. Получив единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП в рамках очередной модернизации (хочу после каждой позиции поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, т.к. это революционные изменения в масштабах УАЗа) , Патриот вступает в Новый год в звании «автомобиль для всей семьи». Лучший способ проверить это у нас. Уже с нетерпением жду зубцов и пики финальной схемы!

В первую очередь выделим «Патриот» из конкурентов, чтобы определить средний уровень автомобилей данного класса.И мы сразу убедимся, что это будет непросто! Технически соперниками УАЗа могли бы быть Land Cruiser, или Pajero, или Discovery, или Patrol, но, как сказал бы Копытин, у них мотор втрое больше. И цена в четыре-пять раз больше. Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12 лет и соответствующего состояния: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все же возьмем ценовой приоритет и поищем конкурентов среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных.Поиски приводят к конкурентам, портреты которых я видел в Ульяновске несколько лет назад: да, они не обладают такой высокой степенью полезности и проходимости, но на них смотрят и инженеры, и маркетологи, и покупатели. Это и самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, и китайский «Хавейл», пришедший на смену «Грейт Волл». Оба имеют меньший клиренс, более мягкие борта, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить своеобразный «фоторобот» полноприводных автомобилей за миллион.Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ «Патриот» 2017 года в исполнении «Стиль», предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавим ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

POLITE PATRIOT

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые переключатели — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска.Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе придумали функцию «вежливой аварийки», когда короткое нажатие кнопки заставляет трижды моргнуть все поворотники, эдакое негласное «спасибо» всем автомобилистам.

Теплый по всему ободу руль регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не у его уровень.Много плюсов обновленной машине, и я как раз собирался поставить один из них в качестве оценки. Закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье… тщетно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце. Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом КПП в ручник, понимаешь: машина была обтесана, а не отполирована. А это значит, что инженерам будет к чему приложить руку при следующем обновлении!

Пока фиксирую, что «Патриот» хоть и не избавился от некоторых недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс на минус дает среднее.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP. Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть только на трассе в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехавшись по дорогам прекрасной Армении по сильному снегу и льду, говорю: на Патриоте можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще больше увеличить угол шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, да и с ESP…

Вспоминая, как на одном из первых «Патриотов» попал в занос, едя на газу на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь повторить опыт сейчас — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно едет как ниточка. Конечно, на трассе Патриот оставался массивным заднеприводным автомобилем со своими особенностями, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, оценить работу систем пассивной безопасности- ремней безопасности с преднатяжителями и подушками — мне не довелось.Знаю только, что у Патриота подушки безопасности розовые (нет, не в цветочек). И я знаю, что он не прошел краш-тест своих коллег на «отлично»; кстати, покажите мне машину такой же цены, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового двигателя надо ограничивать, что это слишком много для жесткого Патриота! Теперь двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10-процентном подъеме по севанской трассе просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу.Неисправность двигателя? Преимущество шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Давайте также перевести дух на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в трафике.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает двигателя, и в данном случае это к лучшему. Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протискиваясь на место где-нибудь на парковке, вы рискуете смахнуть некстати приютившуюся рядом с дверью машину.Единственная его заслуга в городе — хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Посмотрим что будет дальше.

ВСЁ!

Одним из замечательных свойств ESP является способность притормаживать пробуксовывающие колеса, имитируя блокировки дифференциалов.Кстати заднюю можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободной остается только передняя, ​​но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, пониженной передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ей максимальную оценку: два плюса, первый случай в практике 7D тестов!

Ненадолго отвлечемся от прямых конкурентов и посмотрим на технические аналоги. Я понимаю, что по идее и другие машины обладают не менее замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стойко перенесет (и вас вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам и на краске, и на сердце хозяина.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками отключения ESP и перестроения электроники. Достаточно одного, а функции второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели в багажнике пять основных сидений и еще два двухместных дивана.Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой просторный? Он устроит все и всех.

Впрочем, сидящие впереди могут захотеть отодвинуться от дверей, а задние предпочли бы более низкую подножку… А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, всегда ручку изнутри до пятой двери, иначе неудобно и грязно захлопывать. Учтите все эти мелочи — и пора просить дополнительный плюс.И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК СТРЕМЯЩИЙСЯ

Пока их было два, тем, кто ездил с такими танками, это не нравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (имею на своем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решили все эти проблемы, установив единый пластиковый бак, тем, кто даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше.С последним не поспоришь, клиренс под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм, так что новый бак не повлиял проходимость. Стенки у него толстые, 6 слоев, и по современным меркам сопротивление нужно было сделать даже выше, чем у металлических емкостей. Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, аргументы от имени конкретного пользователя…кто не очень понял к чему вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода — он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92(!) на сотню. На трассе я легко могу встретить первый номер. Чего ты хочешь. Аккаунт все тот же.

МАЛЕНЬКО БУДЕТ!

Этот подзаголовок полностью иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны Патриота. Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два.Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но маркетологи намекают, что если возникнет спрос, мы предложим импортный мотор, который пока планируем только на экспорт.

Раз уж «Патриот» стал таким универсалом, пора подумать о машине. К счастью, сделанные доработки, как и новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для тех, кому больше всего важна проходимость: на больших зубастых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным.Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за один миллион рублей. И это самая сильная черта «Патриота»: посмотрите, насколько он крупнее равноценных по цене кроссоверов! Про проходимость я этого пока не повторяю…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и было обещано, показал очень неравномерную диаграмму, каждая категория имеет как достоинства, так и недостатки.Общий результат уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно возить много и везде, рекомендую.

Прошлой зимой представители УАЗа упоминали, что конкурент «ГАЗели» — грузовой УАЗ «Профи» поделится агрегатами с «Патриотом». И вот мы уже отправляемся на обновленном внедорожнике по популярному маршруту из Мурманска на полуостров Рыбачий

.

Патриот дизель нужен как воздух, а УАЗ давно отказался от родного тяжелотопливного двигателя — жаль.Его не брали даже не очень требовательные российские покупатели, а подогнать дизель под экспортные нормы Евро-5 было бы совершенно невыгодно. Ставить чужое тоже недешево, да и дорогой Патриот никто не купит. Вырваться из порочного круга помогла конкуренция с ГАЗом в малотоннажном коммерческом секторе. Чтобы бизнесмены, покупающие от бедности ГАЗель с базовым 107-сильным двигателем Evotech, обратили свой взор на УАЗ Профи, старичку ЗМЗ 409 пришлось хорошенько взбодрить.Обновленный мотор с индексом ЗМЗ-409051.10 и звучным названием ЗМЗ Про получил цепной привод ГРМ с двухрядной цепью, усиленную головку блока цилиндров, новые распредвалы, поршни и термостойкие клапана, измененные фазы газораспределения и выпускную систему с двухканальный коллектор. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8, мощность увеличена с 134,6 до 149,6 л.с., а крутящий момент вырос с 217 Нм при 3900 об/мин до 235,4 Нм при 2650 об/мин. мин. Вы спросите, почему так много цифр? А потому они наглядно показывают, что важнейшая характеристика тягового двигателя — крутящий момент значительно увеличился на низах.В результате получился «эрзац-дизель» — атмосферный бензиновый двигатель с уверенной тягой в нижнем диапазоне, который, кстати, до сих пор можно заправлять 92-м бензином. В теории УАЗ «Патриот» с ЗМЗ Про выглядит не так уж и плохо даже на фоне ближайшего японского конкурента — Toyota Fortuner с бензиновым двигателем того же объема 2,7 л мощностью 166 л.с. и крутящий момент 245 Нм при 4000 об/мин. А на практике?

Разницу по сравнению с дорестайлом почувствовал сразу.Как только я сел за руль обновленного Патриота, то заметил, что в городе с новым двигателем гораздо удобнее. Передаточные числа пятиступенчатой ​​коробки не изменились, но стартовать можно хоть со второй и сразу втыкать четвертую — тяги хватает, не нужно постоянно работать ручкой в ​​плотном потоке. Да и сам процесс переключения уже не так напрягает: крылья доработали, ходы стали заметно короче, новый составной рычаг с демпфером уже не чешется! Чтобы подсластить уазоводам жизнь без автомата, завод даже поменял поставщика сцепления.Производитель утверждает, что с комплектом от LUK усилие отпускания уменьшилось на 20%, однако педаль мне показалась такой же тугой, как и раньше. В общем, УАЗ как был, так и остался большим набором компромиссов, хотя и более удачным, чем его предшественники.

Цены на обновленный «Патриот» начинаются от 746 500 рублей
за версию CLASSIC FLEET. Пакет «Максимум» стоит 1 049 000 рублей
без доплаты за цвет металлик, блокировку заднего моста
и легкосплавные диски «Кару»

С новым мотором появилась уверенная тяга на низах

Главное и чуть ли не единственное обновление в салоне — составной
рычаг КПП с демпфером — пропал навязчивый зуд,
и ходы стали короче

А вот новый передний мост Патриоту безоговорочно пошел на пользу.Он комбинированный – со ступицами на пять шпилек, но с рулевой тягой, открытыми поворотными кулаками и ШРУСами от Профи, к тому же для внедорожника комплектовался рулевым демпфером. За счет изменения угла наклона шкворней радиус поворота сократился на 0,8 м, но самое главное, Патриот перестал плавать на трассе. Руль можно отпустить даже в неглубокой асфальтовой колеи — курсовая устойчивость отличная. Специально для сравнения сел за руль дорестайлингового — прошлогодний «Патриот» шатается по всей географии как пьяный, да еще и дурным голосом подпевает 134-сильному мотору, который постоянно приходится крутить.Ветер воет в щелях, шины громко шумят… После обновления внедорожник стал на порядок тише, хотя в плане шумоизоляции сделано не так много — в листе шумки зачеканили большую дыру на моторном щите со стороны водителя остались лишь небольшие зазоры технологических отверстий. В колесных арках появились ворсовые подкрылки, на верхнюю треть двери багажника приклеили дополнительный уплотнитель, и теперь в салон не просачивается пыль. Но на тихом фоне стало слышно, как назойливо басит глушитель на непривычно низких оборотах.На скорости более 90 км/ч этот гул доходит до водителя, а задние пассажиры еще раньше ощущают нагрузку на барабанные перепонки.

Жаль, что этот звук совсем не похож на спортивный выхлоп, но был бы кстати, ведь УАЗ постарался придать внедорожнику спортивный характер без потери комфорта. Изменили настройки амортизаторов, сняли с рессор один лист, уменьшили диаметр заднего поперечного стабилизатора. Передняя подвеска оказалась более собранной, а задняя подвеска чуть мягче прежней.В итоге Патриот получился очень даже неплохо, даже избыточно. Люфт подбирается моментально, связь на руле отличная, но тонкий стабилизатор создает такой вау-эффект, что после первых же динамичных поворотов захотелось перекреститься — корма заметно заваливается, и с опозданием, как будто перед задней осью команду до поворота доходит не сразу. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, да и проблема копеечная, дорестайлинговый стаб в сборе стоит около трех тысяч рублей – мелочь для опытного водителя.Кроме того, по результатам нашего теста заводчане задумались и о том, не вернуть ли старый стабилизатор на место.

2019 ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Обновленный «Патриот» внешне не изменился, но получил темно-синий цвет, ранее доступный только в спецверсии «Футбол», и 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна «Кару». С сентября 2018 года Patriot доступен в пяти комплектациях: Classic, Optimum, Prestige, Maximum и Classic Fleet.Первые четыре оснащены 150-сильным двигателем ЗМЗ Про и передним мостом от грузовика УАЗ Профи. Изменены характеристики амортизаторов СААЗ, новые двухлистовые рессоры мягче на 6%, диаметр заднего стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Улучшена шумоизоляция, модернизированы уплотнители дверей. Вытяжная вентиляция перенесена с внутренней стороны потолка в багажном отделении в район заднего бампера. Заменой втулок в механизме переключения передач добились уменьшения ходов рычага КПП, сам рычаг составной, с демпфером.Прежняя экспедиционная версия — два оригинальных цвета кузова на выбор, лебедка, форвардный багажник, лестница, силовые пороги и внедорожная резина — превратилась в опциональный комплект Expedition, доступный для всех комплектаций, кроме более дешевой Classic Fleet. В нем УАЗ Патриот оснащен такой же осью с закрытыми поворотными кулаками и 134-сильным двигателем ЗМЗ-40906, который с начала 2018 года имеет двухрядную цепь ГРМ. «Классический Флит» дороже на 15 000 рублей. чем базовый «Патриот» до рестайлинга, остальные версии подорожали на 35 000 руб.

Хотя основной вектор текущего обновления направлен в сторону асфальта, мы проехали всего сотню километров по ровной трассе — от Мурманска до Старой Титовки, после чего начались серьезные испытания. Говорят, грейдер на Среднем полуострове лет пять назад был вполне приличный, а сейчас претендует на звание худшего в мире. Военная техника изгрызла его вдоль и поперек, кочки и ямы не обманешь, комфортный темп не наберешь — либо по чайной ложке тащится за час, либо сбивает, не жалея подвески.Кроме того, наши «Патриоты» в комплектациях «Престиж» и «Максимальная» комплектовались модными 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с калужскими шинами Continental Cross Contact 245/60 R18 — не лучший выбор для таких путешествие. Даже с новой подвеской при стандартном давлении 2,2 атм. безжалостно трясется. Думаю, на базовых 16-дюймовых дисках с высокопрофильной резиной было бы мягче. Пассажиры не летают по салону только потому, что есть за что ухватиться — наконец, на передней и средней стойках появились прочные дополнительные ручки.Водителю легче — руль с демпфером из рук не вырывается, пальцы не выбивает, мотор тянет на совесть. Передаточные числа в корейской КПП не изменились, но пропал зазор между первой и второй передачами, на подъемах не надо крутить двигатель или срывать с разгона, боясь сбросить газ. По низам можно смело карабкаться, практически на холостых. Хребет Муста-Тунтури мы преодолели незаметно, но его ждала другая беда — острые камни на грунтовках.Стандартные шины плохо противостоят порезам. Добираясь до самой северной точки европейской части России — мыса Немецкого, петляя по памятным местам, мы пять раз меняли порванные шины. А вот за низкорасположенный рулевой демпфер боялись зря, центральный редуктор моста все равно оставался самой нижней точкой — мы его скребли по валунам. Но УАЗ обещал скоро новую защиту рулевых тяг, она же закроет демпфер.

Попасть в салон Патриота теперь проще — на стойках
добавлены ручки

Опытные уазоводы опасаются, что пыльники ШРУСа
пойдут по бездорожью.А рулевой демпфер расположен
слишком низко

Жаль, что мы так и не добрались до настоящего бездорожья, всю дорогу ковыляя по камням, шлепая по глубоким лужам и взбираясь на холмы. Однако уже сейчас видно, что основные дыры завод прикрыл, ЗМЗ Про удался, Патриот получил тяговитый двигатель, улучшенную управляемость, курсовую устойчивость и шумоизоляцию. Подросло качество сборки — за три дня яростного теста не было ни одной поломки.Хочется верить, что Ульяновцы не остановятся на достигнутом и серьезно возьмутся за трансмиссию — обновленному мотору нужна шестиступенчатая механика или современный автомат. Ну и дизель… В будущем «Профи» без тяжелотопливного двигателя будет непросто конкурировать с «Газелью», а значит, «Патриоту» когда-нибудь достанется. Нам просто нужно подождать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

УАЗ «Патриот» — единственный большой отечественный внедорожник с двумя неразрезными мостами.Передняя подвеска — рессорная, задняя — на рессорах. Двигатель – четырехцилиндровый бензиновый. Коробка передач – механическая пятиступенчатая. Трансмиссия классического типа Part-Time с жестко подключаемым передним мостом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Технические характеристики УАЗ «Патриот»

Длина Ширина Высота: 4 785/1 900/1 910 мм
Макс. скорость: 150 км/ч
Колесная база: 2760 мм
Колея перед/зад: 917 1600/1612 мм 210 мм
Диаметр поворота: 12.8 м
Объем багажника: 650 л
Снаряженная масса: 2 125 кг
Полная масса: 2 860 кг
Трансмиссия: 5MT

Подключаемый18 Тип двигателя: Бензин R4
Объем двигателя: 2693 см3
Мощность: 149,[email protected] л.с. [email protected] об/мин
Прохлад. момент: 235,[email protected] [email protected]
Передняя подвеска: Зависимая пружина
Задняя подвеска: Зависимая пружина
Тормоза передние/задние: Дисковые/барабанные
Шины: 245/70R16

Текст Алексей Григорьев
Фото Автор и производитель

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать.С одной стороны, конкуренты не дремлют. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятный сюрприз, и как не выделить обновленный Патриот на рынке, где ежегодно продается 250-300 УАЗов, что не так уж и мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автослесарей…

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного.Что ж, ради эксперимента я готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот почти не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно. Дверные ручки, которые раньше не выдерживали генеральской хватки, теперь стали даже слишком крепкими.Они с трудом поддаются всего около пяти миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, ничего не осталось: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что ухватиться! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Семилетнему мальчику не составит труда залезть обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, да и подросткам это под силу.Даже установленное детское кресло не нарушит пространство: места сзади предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их телосложения.

Впрочем, прежний Патриот тоже был просторным, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие резервной кровати Kingsize для водителя, единолично решившего купить автомобиль. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно использовать производительный, совершенно новый кондиционер.


Разогрев не займет много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 мощностью 135 л.с. С. просто делает работу. Естественно, через корейский климат-контроль Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.



Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что к «европейскому ремонту» интерьера на УАЗе подошли серьезно.За исключением привычного профиля сидений с весьма скромной боковой поддержкой, изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактный и чрезвычайно удобный.

Даже привередливый сосед по Ереванскому ручью Гарик, который щеголяет перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», до такого не докопается.Кстати, на первый взгляд Патриот неплохо покрашен, даже с металлическим покрытием. Если шлифовать тщательно, а не гладить — оцинковки кузова, увы, не предусмотрено — он будет блестеть в любое время года.

А еще Гарик будет завидовать круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, конечно, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, которая имеется в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.


Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения приборов приведена в полный порядок. Сверху мультимедиа, снизу пять клавиш, в том числе «аварийка» с тройным миганием режима «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму больше интересует безопасность.




Объяснять женщине, что рамная конструкция кузов из двух подушек спереди, по мнению конструкторов УАЗа вполне достаточно на всю машину, смысла нет. Да и ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

И в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт, и даже лобового удара. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

И тем не менее устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан у меня не было никакого желания.Каждый из виртуальных мальчиков получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750 / 1 900 / 1 910 Колесная база, мм 2760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5-ступенчатая, механический Drive Connected, полный




В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая кочка – и любой из незакрепленных пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует проверить на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», активирую «круиз» и надеюсь на экстаз от вождения.


Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он с МКПП. Длинные прямые, на которых Патриот может уйти на «пятую», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л. С. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все по-другому. Под нагрузкой очень сложно получить такие обороты.


УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках спидометр с новой белой подсветкой, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже близка к отметке 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить скорость и хоть как-то ускориться, нужно снизиться до «минус два» и дать газу в пол.Хотя спецэффект, кроме рыка, все равно не работает.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И вы скомпрометируете себя, и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для Патриота, на которых можно говорить без надрыва и ездить без страха. В этом режиме я мысленно убеждаю своего воображаемого супруга, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям шумоизоляции. моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской смотрит на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всей его раме и двух неразрезных мостах прилично управляется (слухи о постоянных рулежках на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивной силы на руле я, конечно, не сказал благоверной, что не так уж и важно, но сообщил ей о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, она может работать в режиме бездорожья, о чем речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень сложно.


Серая асфальтовая дорожка вдруг белеет полосой, перед которой я пытаюсь быстро переключиться с «четвертой» на «третью».И… зависаю на «нейтралке», на ней вкатываюсь в снег в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети хода, а 5-ступенчатая механическая коробка передач просто отказывается втыкаться в нужную «щель»… ESP, говорите, умница? Где она против нашего железа…


Затык вылечился русским народным способом. Педаль зацепила носком тапка снизу и оттянула назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника «Мимино» в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими отбивными в стране на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжаем тестировать!


Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4Н, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road сбрасывает ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что нагревают каток снега перед вами.Хм, может это и есть выход… Хотя как-то привычнее тормозить движение трансмиссией по глубокому снегу.


Пара километров вверх – и без «нижнего» уже не обойтись. Снег рыхлый, наметившийся сутки назад. Блокировка заднего дифференциала тоже хороша. При таком сочетании ESP со всей электроникой отключается полностью, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.


В условиях, где не проедет ни один другой тип автомобилей, Патриот чувствовал себя в своей тарелке и, наконец, зажил полноценной жизнью. Свои лучшие качества заволжский мотор показал на оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «раскусывал» такие подъемы и выбирался из таких сугробов, что сложно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное сделает машина.

Какие дорожные испытания проходят на скорость и управляемость легкового автомобиля? Что за городская посадка, кто вообще думал, что этот по своей сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Off-road», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активируется система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и без спешки отпускать сцепление. Лучше сразу ехать на «нижний» — дорога промерзла и запорошена снегом.Блокировать опциональный задний межколесный дифференциал «Итона» теперь нет смысла. Скольжение для Патриота не испытание, хотя тем, кто не за рулем, наверное, страшно.

Целая фотосессия

Я не думаю, что есть лучшая причина, чтобы купить настоящую. мужская машина. В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления.«Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «буханка», «санитарки», «головастик». Думаю, их обновление если и не за горами, то все же планируется. Пора бы…

Однако «вписывание» УАЗа в рынок началось, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель УАЗ Патриот Спорт с укороченной колесной базой успеха у покупателей не снискала, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ».Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока давайте поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, за руль я сел впервые, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций. Сел я не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв просто вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине.У меня не было сомнений во внедорожных качествах Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч наверняка будет для него запредельной. Гудящие агрегаты, нечеткое переключение передач, низкая курсовая устойчивость, запоздалые реакции автомобиля на управление на руле, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой доли этих трудностей.На нем мне довелось налетать по 700 километров в день и особо не устал. Что касается бездорожья, то на Патриоте я бы вряд ли полез глубже в дебри. Преодоление «грязи» для нас никогда не было самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом которой чаще всего остается рыбалка. «Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек в первую очередь огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить жену русской модели обернулась полным фиаско.Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытии дверей. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне последней версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Мне больше понравился дизайн того «звенящего» салона. Стильно выстроенные в ряд дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей. Сейчас ручки нет. На передней стойке тоже нет ручек, а расположенная над дверью не помогает при посадке.Водителю в этом плане удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Кузов действительно приходится втягивать, процесс приземления выглядит своеобразно. Новые подножки теперь очень высокие, на уровне порогов кузова, то есть на высоте целых 44 см! Чтобы сесть за руль, нужно сначала поднять ногу, поставить ее на подножку, затем подняться над землей, сложить, как перочинный нож, и «обратным ходом» вдавить себя в сиденье. Для человека средней комплекции это упражнение не вызывает особых затруднений, но для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень удобно.Пожилые люди тоже.

Изменены сиденья в салоне, прежние, повторяющие контур кресел «Санэнг», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге. Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я уже проехал более 200 тысяч километров, и ни разу не пришлось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены у передних «Патриотов» сиденья и ручки регулировки спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда.Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, приятно поднять его повыше. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать с поднятием кресла. Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать.Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится засовывать правую руку за руль и крутить маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега. Делать это на ходу не под силу.

Верх приборной панели мягкий, но черный салон выглядит немного скучно. «Блок» торпеды огромный и… пустой. Семидюймовый монитор мультимедийной системы на нем просто теряется.К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод изображения с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который, однако, показывает весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит.В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья «Патриота» можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Только подголовники нужно предварительно снять. Я такого давно не видел. Задний диван сдвинут на 80 мм назад, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много. Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, 36 см. Правда, подушка расположена низковато, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно.Зато места за глазами хватит для троих снаряженных для подледной рыбалки рыболовов. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и включить подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш Патриот! Однако доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно складывать по частям, в соотношении 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем уложить на свое место спинку.Все это хозяйство складывается плотно, с усилием, при этом по отношению к полу багажника образуется заметная ступенька. На импортной машине такое решение смотрелось бы неаккуратно (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «номале» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери «калитка» — 99 см, высота под шторкой — 64 см. Занавес рулонный, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к «самозакручиванию» на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота начинает реветь на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительный прибор в системе отопления с моторчиком, стремящийся быстро накачать «горячую» жидкость в «печку». Вот это звук!!! Поначалу я даже думал, что у всех узлов под капотом разом «кончились» подшипники… Причем «останавливался» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — это плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, сильного нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – запросто. Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно.Несмотря на скромное количество «лошадок» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть не без грохота.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь относительно других водителей. Теперь ваши «собратья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот ты кого-то упустишь и причинишь ему боль. Впрочем, отлично помогают огромные наружные зеркала.Вот салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично загораживает кожух запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив фотоаппарата попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера. Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору.Стеклянные двери также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей – за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об/мин мотор начинает оглушительно рычать, при этом как бы не прибавляя в тяге (хотя пик мощности должен достигаться при 4600 об/мин).Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на «Патриотах» с бензиновыми и дизельными двигателями.

У этих автомобилей одинаковые коробки передач. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему нужно прикладывать значительные усилия. «Промахов» мимо нужного мне этапа не произошло. Понравилось, что задняя передача включается отлично. В салоне больше нет рычага «раздатки», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно мириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно отзывается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уже поехало боком, значит пошло, «рулить» в нем очень легко. того или иного направления. Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, если честно, нулевая.Возможно, если вы впервые владеете Патриотом, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выезжать на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — во дворах этой громоздкой машине тесновато. Его диаметр поворота весьма значителен – 13,6 м. Помню, как мне было сложно развернуться на выходе из автомойки в подземном паркинге ТЦ.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне плюс собака и полный багажник не казались Патриоту существенной обузой, да и на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какая? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с места до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд – но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» и большего и не надо! Это не легковая «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Способен ли он на быстрый обгон? Так что не следует торопиться. Едешь тише — дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км.По трассе на скоростях 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. Попробовал другой, более спокойный режим езды: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше паспортного!

АЗС «Патриот» — целая история. У него по-прежнему два топливных бака емкостью 36 литров. При этом двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого начинает закачиваться в него самостоятельно.Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле. Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, то и в левом тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом мой главный страх был не за неповоротливость громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, показали неплохую эффективность.Порадовала даже ABS, причем как на равномерно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… так сильно бояться не стоило. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс приходится постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна.Вроде бы вы только намеревались перестроиться в соседнюю полосу, но Патриот почему-то считает, что маневр нужно продолжать, как будто хочет сделать полный разворот на 90 градусов… Естественно, приходится» рулить» в обратную сторону, но делать это нужно очень осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным усердием, и снова потребуется коррекция. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Возможно, нет — скорее, в архаичном рулевом механизме типа «винт — шариковая гайка».Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимый показатель. После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы учитесь управлять рулем с ювелирной точностью. Кстати, если бы я был покупателем нового (и подержанного) Патриота, я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело пропускайте его на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше дырок».Да, машина с грубыми подвесками (зависимая рессора спереди, зависимая рессора сзади) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, а также пугать седоков значительными кренами кузова.

Я очень настороженно отнесся ко всему этому, когда получил машину на тест и готовился к 800-километровой поездке по трассе. Но боялся, как оказалось, почти напрасно. Мне знакома такая управляемость на автомобилях ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее «проблемная», поэтому привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что в ходе обновления Патриот обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих машин предпочитают… сразу демонтировать эту планку, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Разработан для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну прямо как на «Соболе»: даже с отчаянно резвым рулевым механизмом достаточно было «поймать» нужное взаимное расположение его частей — и машина начала двигаться по шоссе с уверенностью океанского супертанкера.Но, конечно, до первого движения рулем… Насколько быстро может ехать шоссе Патриота? Смело рассчитывайте и на 100, и на 120, и даже на 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости свыше 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на нее будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не очень удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по кочкам нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовках эта опасность возрастает. «Вырубить» здесь не получится, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на кочках и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля.Я чуть зеваю, а внедорожник буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за парапет снега на обочине. Нелегко его удержать. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках нужно стараться тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение «Патриота» на дорогах. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий проверки полного привода просто не существует.Машина уверенно движется по снежной целине глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то может и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какие шины. В условиях нашего теста «Патриот» уверенно «пахал целину» при околонулевых температурах воздуха. Снег был мокрый и тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: шильдик в виде снежинки присутствует, но блоки протектора не рассечены мелкими прорезями-ламелями.Для снега такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном «Патриоте» включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора. Для включения режима 4Н достаточно просто повернуть стиралку в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не нужно выходить из машины и вручную специальным ключом включать ступицы колес: они постоянно соединены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми сцеплениями задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Прямо скажем, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономики есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в нерабочем состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянное вращение. Есть мнение, что именно поэтому завод решил использовать непереключаемые ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего кардана.Кстати, еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после проезда любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода выдает то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход примерно 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Транспортное средство должно быть доведено до полной остановки. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «нажмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте ее около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Однако надо сказать, что «понижения» особо не чувствуется, даже несмотря на то, что соотношение «понижаек» увеличилось до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer, SsangYong и Great Wall 2,62, у Chevrolet Niva 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и к нему лучше быть готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев не включения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Как и к работе остального оборудования тестового «Патриота» претензий не было. Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по принципу «наоборот»: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что даже на диагонально вывешенной машине ее пассажирские двери, как и огромная «калитка» багажного отделения, легко открывались и закрывались. Это значит, что рама, на которой крепится кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют фундаментальностью. замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовая машина не поднималась. Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Не прошло и недели, как мои домочадцы откровенно роднились с «Париотом».Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не «грузовой», которого я опасался. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника.Управляемость? Да, немного не «по-женски», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой я учился водить в автошколе.

Так вот она теперь однозначно согласна на покупку Патриота как автомобиля для путешествий и рыбалки. Однако пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Если честно, хотелось бы установить его больше, чем электронную систему стабилизации, которая обязательно должна появиться со следующим обновлением. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и «автоматом». Было бы интересно узнать, как…

УАЗ Патриот Легкий внедорожник

Страна происхождения Россия
Поступил на службу 2005 (?)
Конфигурация 4×4
Сиденья в кабине 1 + 4 мужчины
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 2 070 кг
Грузоподъемность 525 — 800 кг
Длина 4.67 м
Ширина 2.11 м
Высота 1,9 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ-409.10 бензин
Мощность двигателя 128 л.с.
Максимальная скорость по дороге 140 км/ч
Диапазон 600 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька ~ 0.5 м
Траншея ~ 0,5 м
Фординг 0,5 м

 

УАЗ Патриот — российский легкий внедорожник. Он был введен в 2005 г. С 2015 г. выпускается рестайлинговая версия. разрабатывался как гражданский автомобиль. Однако это утилитарное и доступный автомобиль, но с хорошей проходимостью, также используется военными.В России этот автомобиль используется военными подразделения дорожного контроля, различные военизированные формирования и, возможно, некоторые части МО РФ. УАЗ Патриот был экспортирован в Армения, Сербия и, возможно, некоторые другие страны.

Базовый уровень Автомобиль имеет полностью закрытый кузов с 5 дверями. Он вмещает водитель плюс 4 пассажира и может перевозить 200 кг груза. Существует версия, вмещающая водителя и до 8 пассажиров. Также там есть 2-дверные и 4-дверные версии пикапа.Полная грузоподъемность 525 до 800 кг, в зависимости от версии.

Базовый уровень версия оснащена российским бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 л, развивающий 128 л.с. Также существуют версии, оснащенные различными двигателей, в том числе дизельных. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой коробка передач. Автомобиль имеет выбираемую конфигурацию 4×4. Он использует 4×2 (передний привод) на дорогах с твердым покрытием и включен только 4×4 при движении по пересеченной местности. Автомобиль имеет хорошее бездорожье спектакль.

Варианты

УАЗ Карго, или УАЗ Патриот Карго, 2-дверная версия пикап с большим багажником площадь сзади. Грузовое пространство покрыто бантами или брезентом крышка. Несмотря на то, что базовый автомобиль предназначен для коммерческих использования, он также предлагается для использования в военных целях.

УАЗ Профи это еще один коммерческий пикап, который можно использовать для военной службы. Этот автомобиль имеет удлиненную колесную базу.Он доступен с 2- или 4-дверная кабина и большой грузовой отсек сзади.

Комплектация УАЗ патриот. Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автомобилистов

В августе 2013 года отечественный внедорожник УАЗ Патриот отпраздновал свое восьмилетие и в честь своего дня рождения представил своим поклонникам новую версию модели 2014 года. Официальная презентация очередной рестайлинговой версии «Патриота» состоялась 6 августа в Ульяновске, и в ходе нее руководство УАЗа похвасталось своими успехами в продажах: если в первый год существования модели «Патриот» дилеры реализовали всего 8500 машин, то в прошлом году было продано 27 000 внедорожников, а в этом году этот показатель превысит 30 000, если конечно УАЗ Патриот 2014 модельного года, продажи которого уже начались, понравится отечественным покупателям.

Внешне УАЗ Патриот 2014 года сложно отличить от своего предшественника – автомобили идентичны за исключением светодиодных элементов в дневных ходовых огнях. Габариты внедорожника остались прежними: длина составляет 4700 мм, при этом колесная база равна 2760 мм, ширина с зеркалами не превышает 2100 мм, а высота ограничена 1910 мм. Дорожный просвет «Патриота» составляет 210 мм, при этом он способен преодолевать брод глубиной до 500 мм.

Конструкция кузова при рестайлинге не претерпела серьезных изменений, но некоторые элементы были дополнительно усилены.В частности, капот выполнен из металла нового типа, что значительно утяжелило его, что вынудило производителя отказаться от привычных гидроопор и сменить их на механические шарниры, дополненные длинным упором (возврат к прошлому, а не в противном случае).

Интерьер пятиместного салона Патриота изменился более заметно. В первую очередь отметим новую обивку потолка. Она наконец-то стала твердой, более приятной на ощупь и избавилась от вечной проблемы с провисанием по центру.Компоновка передней панели была изменена в прошлом году, но сейчас немного улучшилось качество подгонки деталей, а пластик стал немного мягче. Над дверями появились новые потолочные ручки (похоже, их позаимствовали у Лады Калины). Рычаг КПП стал немного короче, легче ложится в руку, исчез раздражающий люфт при переключении передач. Исчезли, конечно, не полностью, но прогресс налицо и хорошо заметен.

Теперь перейдем к багажнику.Здесь разработчики использовали совершенно новую обивку с очень надежным креплением и высоким уровнем подгонки, по крайней мере, на новой машине ничего не болтается и не скрипит при нажатии. Полка багажника также изменилась, но сказать о ней что-то хорошее или плохое достаточно сложно. Кстати, в багажном отделении есть еще одна деталь, «украденная» у Lada Kalina — это плафон освещения с правой стороны. Его расположение надо признать не очень удобным — при полной загрузке багажника толку от него немного.Вместимость грузового отсека осталась прежней – 960 литров в стандартном состоянии и 2300 литров при сложенном втором ряду сидений.

Технические характеристики. УАЗ Патриот 2014 не получил новых двигателей. На выбор покупателя остались старые двигатели: один бензиновый и один дизельный. Базовым считается бензиновый четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 2,7 литра, максимальная мощность которого составляет 128 л.с. при 4600 об/мин. Крутящий момент бензинового двигателя на пике упирается в отметку 209.7 Нм, достигаемый уже при 2500 об/мин, что позволяет внедорожнику обладать отличными внедорожными качествами. Но в условиях скоростной трассы двигатель УАЗ не даст быстрого разгона, поэтому обгон грузовика нельзя назвать приятным занятием, тем более, что ограничение скорости Патриота составляет 150 км/ч.
Что касается расхода топлива, то средний уровень потребления бензина прогнозируется производителем на отметке 11,5 литров при скорости 90 км/ч. В условиях бездорожья расход легко подскакивает до 20 литров, поэтому не зря разработчики снабдили УАЗ Патриот двумя бензобаками общим объемом 72 литра.

Дизельный двигатель впечатляет еще меньше. Его рабочий объем составляет 2,2 литра (2235 см3), а максимальная отдача не превышает 113,5 л.с. Конечно, дизель выдает больший крутящий момент — 270 Нм при 1800 об/мин, что очень полезно на бездорожье, но не дает никаких преимуществ на трассе. При этом максимальная скорость дизельной версии УАЗ Патриот не превышает 135 км/ч, на которых вряд ли возникнет частое желание кого-то обогнать. Радует только более экономичный расход топлива — 9.5 литров.

Оба двигателя УАЗ Патриот 2014 модельного года агрегатируются только с 5-ступенчатой ​​«механикой», а вот раздаточная коробка для Патриота теперь новая. Старая шумная уазиковская раздаточная коробка, наконец, ушла в прошлое и ее место заняла современная корейская раздатка от Dymos с передаточным числом 2,56 вместо прежних 1,94, что позволило значительно улучшить проходимость Патриота. К тому же новая раздатка практически не шумит, а управляется она с помощью удобной шайбы, а не механического рычага.Однако такое решение, приближающее УАЗ Патриот 2014 к классу кроссоверов, понравится не всем любителям езды по бездорожью. Дело в том, что если двигатель глохнет при включенной пониженной передаче (режим 4L), то понижающая передача выключается автоматически, а потом может уже и не включиться, т.е. нужно будет проехать несколько сотен метров, прежде чем электроника «придет в себя». жизнь». С учетом того, что двигатель в грязи или на сложном подъеме может заглохнуть достаточно часто, такое поведение корейской раздаточной коробки особого оптимизма не внушает.

Ходовая часть УАЗ Патриот 2014 практически не изменилась: зависимая рессорная подвеска спереди и зависимая конструкция с двумя продольными полуэллиптическими рессорами сзади. Из внесенных доработок выделим новый принцип работы привода ручника: если раньше он блокировал карданный вал, то теперь блокирует задние колеса.
Основная тормозная система осталась прежней: дисковые тормоза с двумя цилиндрами спереди и барабанные механизмы сзади.Во всех модификациях внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Опции и цены. Бензиновый УАЗ Патриот 2014 предлагается в пяти комплектациях: базовая «Добро пожаловать», «Классика», «Комфорт», «Ограниченная» и «Трофей» для ценителей полностью внедорожного стиля. Дизельная версия ограничена только оборудованием Comfort, Limited и Trophy. В базовой версии автомобиль оснащен 16-дюймовыми штампованными дисками, атермальными стеклоподъемниками, иммобилайзером, центральным замком, подголовниками, тканевым салоном, полным электропакетом и полной запаской.
Цена нового УАЗ Патриот начинается от 499 000 рублей. Самая доступная дизельная версия обойдется минимум в 711 000 рублей. По словам производителя, следующее обновление Патриота запланировано на 2015 год (тогда внедорожник получит новый бензиновый двигатель, иную оптику, иные бампера и целый набор мелких доработок салона).

Автомобильное сообщество стран СНГ единодушно признает УАЗ Патриот безоговорочным лидером российского сегмента внедорожников.Исключительные технические характеристики и адаптация к самым сложным дорожным условиям вызвали большой интерес к этой модели. Опытные потребители, хорошо разбирающиеся в автомобилях, склонны покупать УАЗ Патриот в Москве у официального дилера. Благодаря большому дорожному просвету, надежной конструкции рамы, функциям блокировки дифференциала и современному оборудованию для обеспечения безопасности автомобиль высоко ценится любителями экстремальной езды.

Брутальный дизайн экстерьера этого внедорожника выглядит непретенциозно и стильно, о чем свидетельствуют фото УАЗ Патриот в новом кузове.В оформлении салона использованы достойные облицовочные материалы, за счет чего модель выглядит очень солидно. Благодаря высокотехнологичному оснащению предлагаемое для этого автомобиля оснащение выглядит очень современно. А цены на данные автомобили, учитывая их широкие функциональные возможности, следует признать достаточно скромными.

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автозавода, 6 августа был выпущен первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается внедорожник УАЗ Патриот от модернизированного 2014 года выпуска, покажем фото и укажем, каковы технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод с пониженным рядом передач. Полный привод можно включить на скорости до 60 кмч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только потом довести ручку управления до упора. правильное положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на панели приборов в качестве подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, передаточное число понижающей передачи теперь равно 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1,94). Автомобиль с включенной пониженной передачей буквально на холостых оборотах двигателя взбирается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по тяжелому бездорожью.

Установка РКП от Dymos на УАЗ Патриот 2014 года привела к изменению поперечины рамы, задний кардан изменил размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручника, теперь тросы ручника крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

Новая раздаточная коробка заставила значительно улучшить эргономику органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переместился в подлокотник водительской двери. Для переднего пассажира кнопка стеклоподъемника также прописана на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали лучше, стали доступны опции обогрева лобового стекла, подогрев передних сидений и отдельный обогреватель для сидящих сзади. Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное тише.Корейская раздатка не раздражает водителя и пассажиров воем, грохотом и дребезжанием рычагов. При подключенном переднем мосту и активации пониженной передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили о том, что обновленный УАЗ Патриот 2014 года выпуска внешне не отличить от автомобиля образца 2013 года, это не совсем так. Новый кузов УАЗ Патриот 2014 щеголяет фарами головного света со светодиодными ресничками дневных ходовых огней.

Можно смело констатировать текущий рестайлинг (новый ПДУ с электронным управлением, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной soft-touch приборной панели, новая обивка дверей и потолка, качественно новая система отопления , система вентиляции и кондиционирования, продвинутая мультимедийная система со свободными руками) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и высокий уровень при сохранении высокого внедорожного потенциала российского автомобиля.

Опыт обслуживания: Всем привет! У меня нет особого писательского мастерства, но мне нужно писать: «Будь моим примером, наукой для других». Действие происходит в Ленинградской области. 5 декабря 2016 года мой УАЗ Патриот 2014 года выпуска (дорестайлинговый, но с корейской раздаткой) слетел с абсолютно ровного участка дороги Санкт-Петербург-Псков из-за самопроизвольного включения полного привода на скорости 80 км/ч. И началось общение с заводом. Для проведения экспертных действий по рекомендации завода автомобиль был доставлен в Санкт-Петербург.Санкт-Петербург в дилерский центр «город русских автомобилей» или второе название «строительная компания», на территории которой находится некая сотня «южных». Машина находилась у них с 26.12.2016, к ней естественно никто не подходил и никаких действий не предпринималось. Устав ждать, я нанял независимого эксперта и уведомил всех, что 25.01.2017 хочу сделать экспертизу, в связи с чем приглашаю представителя завода и других желающих принять участие. Инженер по гарантии, некто Асеев А.Е., приехал. , менеджер по работе с клиентами, старший мастер. Когда я спросил, являются ли они официальными представителями завода, все в один голос сказали «да», а я был дурак и поверил мне на слово. По заключению эксперта, трансмиссия автомобиля имеет дефекты, вызванные заводским браком и явным несоответствием ГОСТам. Это касалось как механической части, так и электроники. Комиссия представителей все это фотографировала, кивала головами и так далее.Пообещав мне свои и заводские письменные заключения по этому поводу, в этот день мы расстались. Мне предложили забрать машину из сотни самостоятельно 03.02.2016, мотивируя это тем, что у них нет места для ее парковки (с 26.01.2017 машина находилась под открытым небом, в результате ржавчина пошла по кузову, а в салоне образовались лужи). Когда я спросил о предоставлении результатов их проверки, они сослались на то, что завод еще не сделал заключение. Короче говоря, я звонил и им, и на завод почти каждый день, а в ответ получал одну и ту же информацию.В итоге оказалось, что никакого заключения завод не писал и писать не будет, а заключение должен написать дилер-представитель. Обращаясь с этим вопросом к представителю, получаю другой ответ: нет, мы ничего не пишем, мы отправили информацию на завод, и они должны ее написать. Поняв, что началось, нанимаю юриста и 27.03.2017 отправляю на завод письменную претензию, либо делайте ремонт, либо давайте другую машину. А они в ответ: а вы нам машину на экспертизу предъявите, только теперь уже другому дилеру.Отвечаю, что машину никуда отдавать не собираюсь, она уже больше месяца стоит у вас, в результате начала ржаветь и т.д. В ходе переписки выясняется, что тот дилер вовсе не дилер , а представитель не является представителем. На мой вопрос, зачем тогда меня к ним послали, ответа нет и по сей день. Следующая претензия к заводу 05.05.2017 уже с просьбой вернуть деньги, компенсировать расходы и забрать свой бракованный автомобиль.А они опять по старому предоставили нам машину и результаты экспертизы. Отвечаю: результаты экспертизы у вашего представителя, к которому вы меня сами направили. А если хотите еще раз осмотреть машину, приезжайте сами, проедьте на эвакуаторе 60 км. и обратно слишком дорого для меня. И какие гарантии, что вы не приведете ее в худшее состояние, чем она есть и стала после визита к вашему представителю. Ответ завода снова повергает в шок: дилер не дилер, он с нами не общается, и мы к вам не пойдем.В общем разговор не складывается и 21.06.2017 направлено исковое заявление в суд о возврате средств потраченных на приобретение, на установку ГБО, на затраты потраченные на эксперта, эвакуатор грузовики, почтовые расходы и т.д. В процессе судебных заседаний суд просит назначить экспертизу на тему: не стало ли причиной аварии установленное ГБО (плательщик — я). Снова вызывается независимый эксперт, естественно из другой организации, приглашаются всевозможные представители.На осмотр к специалисту никто не явился, в итоге он со своим помощником осматривал машину, я стоял в сторонке и смотрел, как он выдергивает оплавленные провода штатной проводки из салона. Результат экспертизы был таков: установка ГБО не могла повлиять на произошедшее ДТП в силу его полной автономности от автомобильной сети. По словам эксперта, причиной аварии стало грубое нарушение проводки в автомобиле и, как следствие, в нем произошло короткое замыкание, что привело к неконтролируемому самопроизвольному включению полного привода или пониженной передачи.Второй осмотр подтверждает первый и обнаруживает еще один пучок расплавленных проводов. Результаты двух экспертиз уже отправлены на завод. В ответ завод все отвергает и просит назначить третью экспертизу по направлению суда. И вот 07.05.2018 произошло это событие. С завода был предоставлен эвакуатор, машина загружена и отправлена ​​в Санкт-Петербург к независимому специалисту на СТО. Эксперт, мужчина почтенного возраста, разобрал остатки автомобиля, оставшиеся после первых двух экспертиз.Под ручным тормозом увидел пучок проводов, пытался шевелиться, шевелиться, но как-то плохо. Сняли задний обогреватель, и о ужас, вся оплётка проводов просто перетерлась до голого металла, видны следы оплавленной изоляции и пара кусков оторванной изоленты. Слезли с машины, там такая же фигня с проводами, но это еще первый эксперт отметил. Сняли электродвигатель подключения РК, сгорел полностью. Вроде все внизу, мы вернулись в салон.Сняли блок переключения режимов РК, потряхивали, внутри что-то болталось. Разобрал, ничего нет, начали разбирать саму шайбу. Вылетел какой-то кусок белого пластика, он болтался и соответственно не давал блоку нормально работать. Вердикт почти идентичен предыдущим двум: заводской брак и полное нарушение ГОСТов. Заключение третьего эксперта отправлено на завод. 29.05.2018 очередное судебное заседание и ответ завода: исковые требования отклоняем, эксперт не настоящий, давайте следующую экспертизу.На что суд ответил: нет, и ушел на заседание. Заседание закончилось только 04.06.2018. предварительное решение: иск удовлетворить частично, но автомобиль у истца забрать, стоимость возместить. Так что сегодня 05.06.2018 ждем официального решения и скорее всего претензий от завода. Удачи всем на дороге! Будет информация, будет продолжение.

Информация предварительная
возможны изменения, уточнения и опровержения

Приборная панель с бортовым компьютером

Многофункциональный медиакомплекс с функцией навигации

Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову автомобиля, а не к раме, как это было на УАЗ Патриот

2013 г.

Боковые ступеньки

Вид спереди

Вид сбоку

Вид сзади

Клееное стекло


30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

Дизельный двигатель ЗМЗ-514 стал турбированным (Bosch), обзавелся новой прошивкой блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Мощность и крутящий момент увеличились, а расход топлива снизился.

Новые фары, с загибом на крыле автомобиля. В пакете «Limited» установлены светодиодные ДХО

.

Бамперы с креплением к кузову. Зазоры стали меньше, а бампер более хлипкий.

Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а на УАЗ Патриот стали с изгибом на крыле

Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

Внутренняя шторка:

А в боковых зеркалах появились повторители поворотов

Вклейка стекол на авто

Новые дверные ручки

Внешняя активная антенна более компактна, чем предыдущая

Зато мультимедийный комплекс больше и богаче 🙂
Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

В новой комбинации приборов появился бортовой компьютер

Теперь узнать температуру за бортом можно не выходя на лицо.

В салоне задний диван сдвинут назад, что позволило раскладывать сиденья на ровной площадке

Новая шторка в багажник

И была дополнительная розетка

Задний диван раскладывается по прежнему без ровной площадки, но появилась обивка нижнего ящика

Более компактные подголовники

Задняя подвеска модернизирована за счет установки стабилизатора поперечной устойчивости, который должен уменьшить крены при прохождении поворотов.Более жесткие опоры кузова предназначены для уменьшения амплитуды его колебаний при маневрировании.

Реализовано

В феврале 2014 года на УАЗ запущена линия катафорезного грунтования . Преимуществом нового процесса грунтования является более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе и кромки деталей, путем приложения внешнего электрического поля. За счет этого устойчивость кузова к коррозионным повреждениям повышается в восемь раз.Новая производственная линия изготовлена ​​немецкой компанией EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co.

С мая 2014 года установлена ​​современная АБС Bosch 9-го поколения с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и КПК (отделение препятствия заднего моста от дороги). При торможении с АБС Предотвращает блокировку колеса с наименьшим сцеплением с дорожным покрытием, тем самым гарантируя равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают более короткий тормозной путь и лучшую управляемость автомобилем, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации Limited .
Внедрена цифровая мультиплексная система Управление электрическими пакетами. Блок управления электростеклоподъемниками и зеркалами переместился в подлокотник водительской двери. На остальных дверях в районе подлокотника также расположены отдельные кнопки управления стеклоподъемниками. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекол, не отвлекаясь от движения, и управлять автомобилем максимально комфортно и безопасно.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях Comfort и Limited.

Автомобили семейства Патриот получили еще одну особенность — «Вежливый свет» , добавляющую удобства при закрывании дверей. Работает он следующим образом: при открытии дверей включается свет в салоне, а после закрытия плавно выключается через некоторое время в театральном стиле.

Новое радио отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также может воспроизводить стандартные файлы. MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карт , USB-входом и регулировкой яркости кнопок и дисплея. Дополнительно улучшен функционал hands free , который использует современную версию для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон вынесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях Comfort и Limited.

Новый гидроусилитель руля
С июня 2014 года на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шланги ГУР.
В комплекте с ГУР, насосом гидроусилителя изготовлен по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme .Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивные характеристики рулевого привода . Это означает, что по мере увеличения скорости автомобиля увеличивается усилие на рулевом колесе, что снижает вероятность ошибок рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более устойчивый вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы значительно увеличен ресурс карданного вала рулевого управления, а дефект исключен т стука конструкции, проявляющегося в процессе эксплуатации.
Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые разработаны с учетом особенностей автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь намного выше.

7 ноября 2014 официальный дилер УАЗ компания Техинком провела презентацию нового УАЗ Патриот 2014г.

17 ноября 2014 объявили об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

См. также:
интервью с Антоном Карповым на портале

УАЗ Патриот 2022г.⋆ МАШИНЫ МИРА

УАЗ Патриот 2022.

Судя по событиям последних месяцев, компания УАЗ прекратила работу по обновлению своего модельного ряда.

Об этом свидетельствует, в частности, отсутствие новостей на официальном сайте Ульяновского автозавода: последняя датирована началом августа.

Поэтому вполне вероятно, что УАЗ Патриот 2022 будет продаваться в прежнем виде еще как минимум несколько месяцев.

При этом в последнее время компания делает акцент на особенностях внедорожника.

Так, по данным официальных изданий, УАЗ сейчас активно тестирует Патриот в разных условиях эксплуатации.

На днях производитель отправил внедорожник на заснеженные дороги Карелии, где, как видно из отчета, машина справилась с поставленными задачами.

При этом на УАЗе отметили эффективность рулевого демпфера.

Эта деталь расположена перед осью.Он защищает рулевые тяги и гасит вибрации, которые передаются на рулевое колесо при движении по бездорожью.

Эта новость интересна тем, что косвенно подтверждает вышеизложенное утверждение: компания УАЗ не собирается в ближайшее время обновлять Патриот.

В пользу такого предположения говорит недавнее заявление компании Isuzu.

Напомним, что еще в конце прошлого года появилась новость о намерении японского производителя объединиться с УАЗом.

Точнее, Ульяновский завод собирался заимствовать агрегаты у Isuzu для обновленного Патриота. Однако представители японского бренда опровергли эти слухи.

Но сейчас две компании продолжают совместно выпускать грузовики Isuzu N-Series.

В данную линейку входят грузовые автомобили грузоподъемностью от 3,5 до 33 тонн.

За прошлый год благодаря Ульяновскому автомобильному заводу Isuzu собрали около 3,7 тыс. экземпляров грузовиков.

Но пока японская компания не планирует увеличивать свое присутствие на российском рынке.

Иными словами, увеличивать объем производства грузовиков не собирается из-за слишком высоких затрат, необходимых для решения этой задачи.

Поэтому УАЗ, вопреки стремлениям руководства, пока не нашел инвестора, который поможет поправить финансовое положение предприятия.

Несмотря на это, компания УАЗ-Автокомпонент, принадлежащая Ульяновскому автозаводу, недавно наладила производство коленчатых валов для двигателей Hyundai.

Соответствующий контракт был заключен еще в 2020 году. По условиям соглашения УАЗ должен производить до 20 тысяч коленчатых валов в месяц.

Но и это не окажет существенного влияния на финансовое положение Ульяновского автозавода.

Сейчас компании нужны более существенные инвестиции, которые позволят не только расширить, но и обновить текущий модельный ряд.

Скорее всего, в случае решения проблемы, первым автомобилем, который будет модернизирован, станет Патриот.

Но вполне вероятно, что ближайшее обновление тоже будет иметь мало значения.

В частности, автомобиль может сохранить прежний 2,7-литровый «атмосферник», хотя прошлой осенью появилась информация о том, что УАЗ рассматривает возможность добавления турбодизеля в моторную гамму Патриота.

Однако, несмотря на отсутствие обновлений, Ульяновский автомобильный завод вслед за другими производителями, присутствующими в России, регулярно меняет цены на свою продукцию.

Согласно январскому отчету, Патриот подорожал на 30 тысяч рублей.Сейчас базовая версия внедорожника стоит 1 164 000 рублей.

Статистика прошлого года показывает, что, вероятно, из-за отсутствия обновлений продажи автомобилей УАЗ снизились.

с вашего собственного сайта.

Российский внедорожник УАЗ Патриот прибывает в Америку под названием Bremach Taos 2022 года транспортных средств, названных в его честь.Volkswagen представил свой Taos, кроссовер суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это имя на варианте построенного в России UAZ Patriot.

Бремах не на слуху даже в Италии. Он подал заявление о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассматривают долю прибыльного рынка внедорожников в Соединенных Штатах. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они высадятся здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свою силу во всем мире.

С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда 35 градусов и способностью преодолевать почти 20 дюймов воды без модификаций, Taos позиционируется как прочный семейный самосвал старой школы. Это довольно распространено в сельской местности России, где его особенно используют военные, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, означает ли испытанное Сибирью одобрение Америки.

Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента своего появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его запуска в США, в основном ограничиваются эмблемами для конкретных рынков.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более качественных материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оснащен. В конце концов, он представлен как внедорожник премиум-класса.

В движение Taos приводит 150-сильный 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя механическая коробка передач будет добавлена ​​в список опций (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена ​​немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но, похоже, большинство деталей будет импортировано из-за границы.

История продолжается

Bremach взимает 26 405 долларов за Taos 2022 года. Легче сказать, чем сделать, закрепиться на нашем рынке, и фирма планирует предложить пятилетнюю гарантию на 60 000 миль от бампера до бампера, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120 000 миль, чтобы успокоить покупателей. ума. Франчайзинговые дилеры будут распространять внедорожник по США, а поставки должны начаться где-то в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов США через ее официальный сайт.

За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы, а также автомобильную точку доступа Wi-Fi. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.

Хотите грузовик? Бремах вас тоже прикрыл.Он выпустит пикап под названием Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 долларов. Более подробная информация (включая наличие) о модели будет опубликована в 2021 году.

Охлаждающая жидкость для УАЗ Патриот. Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот

Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, используется для поддержания рабочей температуры двигателя при его длительной работе, то есть для интенсивного охлаждения.В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот содержится около 9 литров охлаждающей жидкости, это необходимо учитывать при ее сливе, чтобы выбрать емкость для сбора. Также количество охлаждающей жидкости необходимо знать в случае приобретения новой охлаждающей жидкости, для замены старой.
Итак, после покупки охлаждающей жидкости, будь то антифриз или антифриз, на ваш выбор, приступаем к его замене. Кстати, при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что же все-таки брать. Такая информация дана в статье «Что лучше антифриз или антифриз.Также стоит упомянуть периодичность замены охлаждающей жидкости на УАЗ Патриот. Производитель рекомендует менять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км или каждые 2 года. Однако многие владельцы автомобилей УАЗ Патриот вынуждены менять охлаждающую жидкость уже на ТО1 (10 000 км ), так как качество залитой охлаждающей жидкости оставляет желать лучшего.

Процесс замены охлаждающей жидкости УАЗ Патриот

Для замены охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот нужен ключ на 14.
Первоначально открыть кран отопителя (печки) системы охлаждения с помощью регулятора в салоне, повернув его по часовой стрелке до упора.

Открутить крышку расширительного бачка

Далее снимаем защиту двигателя, так как без снятия защиты слить охлаждающую жидкость и добраться до крана на блоке двигателя и пробки на радиаторе будет невозможно.
Открутить пробку на радиаторе и слить охлаждающую жидкость из радиатора в подготовленную емкость.

Затем откройте вентиль на блоке цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров.Также используйте емкость для слива охлаждающей жидкости.

Запустите двигатель на несколько минут. Часть охлаждающей жидкости уйдет в систему охлаждения, вытеснив воздушные пробки… Долейте в расширительный бачок охлаждающую жидкость до необходимого уровня.

Примечание: Заменяйте охлаждающую жидкость на холодном двигателе, так как существует опасность ожога. Кроме того, охлаждающая жидкость содержит ядовитые вещества, которые активнее испаряются и действуют на органы дыхания человека, если их разогреть.

Во время эксплуатации автомобиля нужно проверять уровень и следить за состоянием охлаждающей жидкости.Даже не открывая расширительный бачок, можно по цвету понять состояние охлаждающей жидкости. В целом расширительный бачок стоит в магазине запчастей не очень дорого, и если он сильно загрязнится, лучше заменить его при очередной замене охлаждающей жидкости.

При доливке охлаждающей жидкости нужно доливать только ту жидкость, которая была залита, нельзя смешивать жидкости разных производителей. Резкое повышение или понижение уровня жидкости при работающем двигателе является сигналом какой-то неисправности неисправность.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть выше отметки minIN на 3 ÷ 4 см. При запуске двигателя крышка расширительного бачка должна быть закрыта. Не заливайте жидкость до края горловины, при повышении температуры объем жидкости будет увеличиваться, это может привести к вздутию расширительного бачка и утечке жидкости.

В варианте с двигателем ЗМЗ-40904.10 расширительный бачок установлен под капотом на кронштейне переборки слева (рис. 2) и заливная пробка на радиаторе отсутствует.

Для доливки жидкости в автомобиль с двигателем ЗМЗ-409.10:

Открутить пробку расширительного бачка (рис. 3) и долить жидкость через воронку до необходимого уровня;

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть не ниже кромки заливной горловины (рис. 4).

Откройте крышку заливной горловины радиатора, чтобы удалить воздушную пробку при заливке жидкости.

На автомобилях ЗМЗ-40904.10 для залива жидкости откройте пробку расширительного бачка, рисунок 5, и залейте охлаждающую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость подлежит замене через 60 000 км пробега или 2 года эксплуатации.Конечно, этот срок также может быть уменьшен состоянием системы охлаждения и качеством охлаждающей жидкости.

Емкость системы охлаждения автомобиля УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-40904.10 составляет двенадцать литров.

Хладагент б/у: ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-А65М, Shell сейф

Для замены охлаждающей жидкости нужен подходящий сливной шланг и емкость.

Замените охлаждающую жидкость при холодном двигателе.

Для замены охлаждающей жидкости устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем брызговики двигателя, открутив два болта и пять гаек крепления брызговика.

Открываем кран отопителя (рис. 6).

Подставляем емкости для сбора жидкости под двигатель и радиатор.

В зависимости от типа радиатора (рис. 7) отвернуть пробку и плотно надеть выбранный шланг, удерживая его при сливе жидкости, или надеть шланг на кран и открыть кран радиатора, слить жидкость из радиатора .

Надеваем шланг на клапан слива жидкости из блока цилиндров (рис.8) и слейте жидкость из блока.

После слива охлаждающей жидкости нужно промыть всю систему, затем залить жидкость как указано выше.

Каждый автомобиль оборудован системой охлаждения, благодаря которой двигатель защищен от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие охлаждающей жидкости в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости нужно заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а также как ее сливать и заменять.Эти и многие другие вопросы рассмотрим в этом материале.

Раньше в системе охлаждения автомобилей использовалась вода или дистиллированная вода. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные повреждения. В внедорожник УАЗ Патриот заливают охлаждающую жидкость под названием тосол или антифриз, как это указано в руководстве к транспортному средству. Именно тосол и тосол являются теми жидкими веществами, в состав которых входит множество различных веществ, обеспечивающих незамерзание при минусовых температурах, а при при этом стабильный отвод тепла от двигателя автомобиля к радиатору.

Радиатор, в свою очередь, представляет собой емкость, охлаждающую поступающую жидкость потоком воздуха. Таким образом охлаждающая жидкость циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и защищая его от перегрева. Если двигатель перегреется, его заклинит, поэтому на всех автомобилях, включая внедорожник, в салоне на панели приборов есть указатель температуры. При повышении температуры выше 100 градусов по Цельсию следует немедленно остановиться и найти причину этого явления.


Особенности замены

Наверное, не раз каждый водитель задавался вопросом, как часто нужно менять охлаждающую жидкость? Так же, как и все жидкости в автомобиле, тосол и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои первоначальные свойства и могут выйти из строя.Менять охлаждающую жидкость на внедорожнике рекомендуется каждые 60 000 км. Такая замена рекомендуется во избежание засорения каналов, поэтому рассмотрим, что это за процесс.

Прежде чем приступить к замене, необходимо приобрести охлаждающую жидкость для внедорожников. Видов охлаждающей жидкости очень много и какому продукту отдать предпочтение – право каждого. Но, конечно же, самые бюджетные варианты приобретать не рекомендуется, так как они, скорее всего, содержат дешевые виды разбавлений.Сколько антифриза нужно для внедорожника УАЗ Патриот? Объем охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается полностью слить всю жидкость. Поэтому лучше приобрести 10-литровую канистру, а потом купить еще литровую – две, если возникнет необходимость. Часто водители сталкиваются с проблемой, когда при замене антифриза в системе остается всего 5 литров места. Фактически во время заливки теплоносителя создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы.Поэтому рассмотрим, как правильно производится замена охлаждающей жидкости и что нужно знать.


Сливаем жидкость из блока через кран

Замена

Замена антифриза на Патриоте не представляет особой сложности, но важно соблюдать последовательность. Из сменных инструментов вам понадобится только гаечный ключ «на 14». Процесс замены выглядит следующим образом:


На этом процесс замены завершен, и через некоторое время следует повторно проверить уровень антифриза в системе.Если он периодически снижается, то следует искать причину протечки.

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле производится только на холодном двигателе (в отличие от моторного масла), поэтому обратите на это внимание.

Подводя итоги, следует отметить важность охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот. Если в процессе эксплуатации был поврежден радиатор, и вся охлаждающая жидкость вытекла, то до дома можно заменить его водой. Поэтому периодически смотрите не только уровень масла в двигателе, но и антифриз в системе охлаждения.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Конечно, многие автовладельцы неоднократно сталкивались с вопросом, как правильно слить (заменить) антифриз (тосол) в автомобиле УАЗ (УАЗ ) и УАЗ Патриот (УАЗ Патриот)! В этой небольшой статье многие автолюбители смогут найти практические советы по решению этой проблемы в будущем.

Как часто сливать антифриз с двигателя УАЗ Патриот

Ответ на этот вопрос можно найти в рекомендациях производителя. В этом случае необходимо полностью слить антифриз (антифриз) из блока двигателя и радиатора через 60 тыс. км или 2 года эксплуатации. Внеплановая замена жидкости производится, если ее цвет стал красным. Такое изменение свидетельствует об утрате их свойств ингибирующими добавками. В результате жидкость становится агрессивной по отношению к системе охлаждения.

Примечание. Работы по сливу (замене) охлаждающей жидкости проводят на холодном двигателе. Рекомендуется использовать жидкости, указанные производителем.

Как работает Автомобиль без замены антифриза

Ничего хорошего от двигателя, работающего на исчерпавшей свой ресурс жидкости, ждать не стоит. Неэффективная система охлаждения приведет к системному перегреву двигателя и, как следствие, к деформации ГБЦ.Неисправная система охлаждения – основная механическая поломка на дороге. Прогрессирующая коррозия может со временем повредить двигатель. И это без учета потери мощности двигателя и повышенного расхода топлива.

Процедура замены

Выполнение самостоятельной работы по сливу (замене) тосола (тосола) потребует ключа, 10 литровой емкости и тряпки. Порядок слива охлаждающей жидкости следующий:

  • Автомобиль устанавливается на ровной площадке;
  • Защита масляного поддона снята;
  • Кран отопителя открывается при перемещении рычага до упора вправо;
  • Лоток для отработанного тосола (тосола) установлен под радиатором;
  • Снята крышка расширительного бачка;
  • Пробка сливного отверстия радиатора откручена;
  • Слив добываемой жидкости;

Для слива остатков антифриза (тосола) необходимо переместить лоток для отработанной жидкости под блок цилиндров, отвернуть сливную пробку, слить остатки жидкости.Затем сливные пробки закручиваются на место.

Примечание.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.