Устройство трансмиссия: Трансмиссия автомобиля — устройство, схемы, виды


0
Categories : Разное

Содержание

Трансмиссия автомобиля — устройство, схемы, виды

Трансмиссия – это вспомогательное дополнение двигателю, без которого нормальная эксплуатация автомобиля абсолютно не возможна. В этой статье мы расскажем вам об устройстве и принципе действия трансмиссионной части автомобиля и раскроем их виды.

Для чего необходима трансмиссия в автомобиле?

Независимо от марки и модели автомобиля, в ней имеет трансмиссионная часть. В ее состав входит коробка передач, сцепление, ШРУС или карданный вал. Вращающий момент с коленчатого вала двигателя передается на маховик. Он имеет зацепление со специальным диском, находящимся в корзине. Этот узел получил название – сцепление. Система сцепления обеспечивает плавное включение и отключение передач и передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Последняя приводит в движение ШРУС или карданный вал, механизмы которых раскручивают колеса.

Трансмиссия обеспечивает постоянство оборотов на разной скорости автомобиля, что уменьшает износ двигателя, поддерживает нормальную температуру и снижает расход топлива при движении на большой скорости. Низкая частота оборотов достигается путем применения нескольких передаточных пар, переключение которых возможно прямо во время движения.

Трансмиссия автомобиля может быть автоматической или механической. Они имеют разный принцип действия и систему сцепления.

Механическая трансмиссия

Механическая коробка передач получила свое название за счет ручного переключения передач. Передачей в МКПП называют пару шестерен, находящихся во взаимодействии и образующих определенное передаточное число. По-другому, передачи называют ступенями.

В состав механической коробки передач входят следующие элементы. Первичный вал – принимает крутящий момент со сцепления и имеет такую же угловую скорость вращения, что и маховик двигателя. Промежуточный вал – осуществляет передачу вращения на вторичный вал. Имеет блок шестерен, которые находятся в зацепление с первичным валом, и блок шестерен на другом конце, имеющий зацепление с вторичным валом. Промежуточный вал располагается ниже первичного и вторичного вала параллельно им. Вторичный вал – располагается на одной оси с первичным и принимают вращающий момент с уже другим передаточным числом от промежуточного. Далее, вторичный вал передает вращающий момент либо на ШРУС (переднеприводный автомобиль), либо на карданный вал (заднеприводный автомобиль). В автомобилях с переднеприводной компоновкой применяются, также, и двухвальные КПП.

Переключение передач осуществляется рукояткой в салоне водителя. Изменение передаточного числа осуществляется с помощью синхронизаторов (или муфт свободного хода), которые передвигаются по оси промежуточного вала.

Автоматическая трансмиссия

Она представлена автоматической коробкой передач, где переключение ступеней осуществляется без участия водителя, для обеспечения более комфортного и удобного управления автомобилем. Передача вращающего момента осуществляется с помощью гидротрансформатора – это более «мягкая» альтернатива сцеплению, имеющая в своем составе заполненную маслом турбину для плавного переключения передач и начала движения.

Видео — Принцип работы трансмиссии

  • Вращающий момент передается с ведомой турбины гидротрансформатора на первый вал коробки передач. Изменение передаточного числа осуществляется при помощи системы шестерней, управляют которыми специальные фрикционные муфты. Чтобы избежать ударов при переключении, в конструкции предусмотрены обгонные муфты с возможностью проскальзывания при вращении в обратную сторону.
  • За осуществление автоматического переключения ступеней отвечает гидравлический исполнительный кольцевой цилиндр. Гидравлический привод приводит в действие определенную секцию фрикционов, которые включают требуемую передачу.
  • Давление масла в АКПП поддерживается при помощи специальных соленоидов. При выборе режима работы, в электронный блок управления поступает соответствующий сигнал, который активирует нужную программу. Она, в свою очередь, открывает нужные для работы клапана.

Вот так работает автоматическая коробка переключения передач. 

Общее устройство трансмиссии. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Читайте также

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО Атомная подводная лодка проекта 949А (шифр «Антей») создана на базе проекта 949 путем врезки дополнительного отсека (пятого) с целью размещения новой аппаратуры, для удобства компоновки. Внешний вид её весьма примечательный- оставив прочный корпус

2.1.4. Устройство DSP-W215

2.1.4. Устройство DSP-W215 Электрическая розетка с интегрированной точкой доступа Wi-Fi модели DSP-W215 также может использоваться для быстрого и удобного подключения датчиков температуры, системы безопасности, датчиков дыма, камер. Настойка и управление осуществляются через

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670 Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности в узлах трансмиссии Неисправности сцепления Сцепление пробуксовывает. Недостаточное ускорение автомобиля при росте оборотов двигателя. Потеря мощности при движении на подъеме. Запах гари от перегретого сцепления Отсутствие свободного хода педали

13.1. Общее введение и содержание

13.1. Общее введение и содержание Марк РидМарк Рид получил ученую степень по физике в Сиракузском университете (1983), после чего поступил на работу в фирму Texas Instruments, где возглавил научные исследования в области нанотехнологий. Областью его научных интересов стал

B.1 Общее руководство по адаптации

B.1 Общее руководство по адаптации Данный раздел представляет руководство по адаптации настоящего стандарта и не является исчерпывающим. Данный раздел может быть использован для выполнения первого уровня адаптации настоящего стандарта к конкретной области

8.2.4.3.1 Общее положение

8.2.4.3.1 Общее положение Оформление (компоновка) информации в системах справочной и диалоговой (оперативной) документации во многом может определяться возможностями инструментальных средств, используемых при их

Железо общее

Железо общее Железо – один из самых распространенных элементов в природе. Его содержание в земной коре составляет около 4,7 % по массе, поэтому железо, с точки зрения его распространенности в природе, принято называть макроэлементом.В природной воде железо содержится в

§ 36. Шлюпочное устройство

§ 36. Шлюпочное устройство Шлюпочное устройство на судне служит для спуска, подъема, хранения и закрепления шлюпок по-походному.Шлюпки (катера) предназначаются для спасения людей в случае аварии и гибели судна, для связи судна с берегом, а также для выполнения работ на

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Назначение и общее устройство кузова автомобиля

Назначение и общее устройство кузова автомобиля У большинства легковых автомобилей есть так называемый несущий кузов на котором устанавливают двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой части, дополнительное оборудование. У грузовых автомобилей, автобусов,

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее описание работы цифрового автопилота

Общее описание работы цифрового автопилота На активных участках траектории полета управление аппаратом по каналам тангажа и рыскания осуществляется отклонением на кардане ЖРД служебного отсека. Управление ориентацией по каналу крена производится ЖРД реактивной

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Общее устройство автомобиля

Общее устройство автомобиля Все автомобили, в независимости от особенности своей конструкции состоят из трех основных частей:1. двигателя,2. кузова,3. шасси.Двигатель – это главная движущая сила автомобиля, источник механической энергии. В двигателе тепловая энергия

Трансмиссия погрузчика: устройство и виды — Статья

  1. Что ещё делает трансмиссия вилочного погрузчика:
  2. Какие бывают трансмиссии погрузчиков

Трансмиссия — совокупность механизмов и узлов, которые соединяют двигатель техники с его колёсами или иным рабочим органом (например, рабочей областью станка). Задача её заключается в передаче крутящего момента к ведущим колёса. Иными словами, именно трансмиссия погрузчика приводит его в движение.

Что ещё делает трансмиссия вилочного погрузчика:

  • передаёт крутящий момент колёсам от двигателя, как и в большинстве автомобилей,
  • контролирует интенсивность крутящего момента,
  • задаёт направление движения,
  • перераспределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Модели варьируются, но в классическом своём варианте данная деталь состоит из ведущего моста, карданного передающего механизма (вала) и гидромеханического передающего механизма. С помощью размещённого в кабине оператора реверса осуществляется управление гидравлико-механической системой, которая направляет сигнал передающему механизму, который, в свою очередь, приводит в движение колёса или иные запускаемые таким образом рабочие области.

Какие бывают трансмиссии погрузчиков

  • Механические, простые и надёжные. В таких моделях передний мост соединён с карданным валом вилкой — это и вся система. Простота «механики» делает её устойчивой, практически невосприимчивой к поломкам, но довольно малоэффективной. Сейчас такие погрузчики практически не производятся, их заменила более лёгкая в управлении и эффективная техника с гидромеханическими и гидростатическими трансмиссиями.
  • Гидромеханическая, где вместо сцепляющей «вилки» используется гидротрансформатор. За счёт этого тяговая мощь машины повышается, на нём становится возможно работать в жёстких условиях: например, на стройке с неровным рельефом, наклонными поверхностями, необходимостью постоянно возить грузы вверх-вниз. Погрузчик с гидромеханической трансмиссией нужен, если машине предстоит часто и подолгу работать с тяжёлыми грузами в не самых доброжелательных условиях.
  • Гидростатическая — современная, которую можно встретить практически на всей самоходной складской спецтехнике последних лет. Коробки передач, сцепления, колодочных тормозов у неё нет, зато есть целая замкнутая гидросистема, работающая при помощи гидравлических насосов с магистралями, которыми они друг с другом сцепляются. Погрузчики на такой трансмиссии управляемые и маневренные, они хорошо подходят для установки на них всевозможных «умных» функций.

Выбор комплектации зависит от особенностей производства, на котором погрузчику предстоит работать. Вы можете оставить заявку на нашем сайте — мы перезвоним вам в удобное время и проконсультируем по всем вопросам, связанным с подбором складской техники.


Предыдущая статья: Виды навесного оборудования для вилочных погрузчиков

что это такое в автомобиле

Что такое трансмиссия у автомобиля? Трансмиссия – это механизмы, которые передают мощность от двигателя к колёсам, и заставляют их вращаться. Также эта конструкция отвечает за изменение направленности момента и его величины. Другими словами, и быстрая остановка во время поездки, и движение на задней передаче, и маневрирование возможны только благодаря этому механизму. Этим термином можно назвать всю систему, которая связывает мотор с ведущими колёсами, то есть сцепление, коробку передач и остальные элементы. На автомобильных заводах проектированием этих элементов для автомобилей занимаются лучшие инженеры. Трансмиссия должна соответствовать определённым требованиям:

  • максимальная передача мощности;
  • надежность;
  • простота управления автомобилем;
  • как можно меньший вес элементов.

Когда механизм имеет высокий КПД и высокую надёжность, водитель может быть уверен, что купленное топливо используется по максимуму, а сама трансмиссия автомобиля не выйдет из строя. Управление трансмиссией также должно быть максимально простым, в противном случае увеличивается опасность попасть в ДТП из-за невнимательности водителя. От веса и габаритов конструкции зависит её стоимость для покупателя, поэтому производители стараются сделать механизм как можно меньше и легче. При работе трансмиссия автомобиля должна издавать минимум шума. Особенно это касается моделей, предназначенных для личного использования.

Устройство

При сгорании топливной смеси в двигателе образуется большое количество энергии, которую необходимо передать ведущим колёсам автомобиля. Самая простая конструкция трансмиссии автомобиля из возможных состоит всего из трёх элементов.

Сцепление


Этот механизм находится между двигателем и коробкой передач. Он задаёт плавное включение трансмиссии во время изменения числа передачи или резкого старта. Также механизм при необходимости отделяет на небольшое время остальную часть трансмиссии от двигателя. В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, которое обеспечивает передачу мощности с помощью сил трения. Различают однодисковое, двухдисковое и многодисковое сцепление.
Причём есть два варианта такого механизма – сухой и мокрый. В первом случае диски функционируют с помощью обычного трения, а во втором они работают в жидкости. Также существуют электромагнитный и гидравлический варианты этого механизма, но они не очень распространены. В большинстве современных автомобилей используется однодисковое сцепление с сухим типом трения.
Сцепление состоит из двух дисков – ведущего и ведомого. В обычном состоянии они плотно прижаты друг к другу специальными пружинами под действием рычагов и нажимного подшипника. Благодаря этому они взаимодействуют друг с другом и передают полученную от сгорания топлива энергию дальше. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, диски отсоединяются друг от друга, и передача энергии к трансмиссии прекращается. Не останавливается только вращение маховика под действием освобождённой энергии. Соответственно, движение автомобиля тоже останавливается.

Для того чтобы транспортное средство поехало, водитель должен плавно отпустить педаль сцепления. Тогда диски снова придавятся друг к другу и продолжат передавать мощность.

Коробка передач (КПП)

Коробка передач отвечает за задний ход и скорость вращения колёс, а также позволяет отсоединять двигатель и трансмиссию друг от друга на длительный срок. Различают ступенчатые и бесступенчатые КПП. В ступенчатых механизмах изменение передачи происходит ступенчато, к таким конструкциям относятся механические и роботизированные КПП. Примером бесступенчатой коробки передач является вариатор.
Если машина оборудована механической коробкой передач, то автомобилист должен самостоятельно переключать передачи с помощью специального рычага. КПП с таким строением отличаются простотой и надёжностью. На данный момент — это самая распространённая конструкция, но в последнее время среди автомобилистов набирает популярность автоматическая коробка передач.

Роботизированные конструкции представляют собой простую КПП, в которой все необходимые действия автоматизированы и контролируются точной электроникой. Соответственно, водителю не нужно выжимать сцепление и переключать передачи. Такие КПП позволяют осуществлять более динамичный разгон и снижают расход топлива. В некоторых моделях установлено двойное сцепление, позволяющее переключать передачи без обрыва мощности.
Комбинированные (автоматические) КПП сочетают в себе элементы двух вышеуказанных систем. АКПП имеют длительный эксплуатационный срок и рационально используют мощность двигателя. Недостатками конструкции является медленный разгон и повышенный расход бензина.

Ведущий мост

Мосты – опоры, на которых крепится рама машины. Мост может быть ведущим или ведомым. Соответственно, ведущий получает через остальную часть трансмиссии крутящий момент и заставляет колёса крутиться, а ведомый является простой опорой. Мосты бывают передними и задними, а у грузовых машин может быть ещё один мост – средний.

Таким образом, трансмиссия вполне может состоять из трёх элементов. Но это примитивный вариант, который давно не используется. Сейчас устройство трансмиссии несколько сложнее. Для увеличения КПД в конструкцию добавляют дополнительные элементы.

Дифференциал

Дифференциал — это механизм с двумя степенями свободы. Грубо говоря, конструкция разделяет механическую энергию двигателя на два потока и ведёт их к колёсам. Дифференциал контролирует вращение колёс и не допускает проскальзывания шин на неровной поверхности. Польза дифференциала проявляется при движении по некачественной дорожной поверхности или во время гололёда, дождя или снега. В зависимости от колёсной формулы расположение этого механизма может отличаться. Основная характеристика дифференциала – коэффициент блокировки (КБ).

Он показывает соотношение крутящего момента одного из колёс к этому же показателю другого колеса. От этого параметра зависит проходимость автомобиля, чем он больше – тем выше проходимость. У обычного симметричного дифференциала эта характеристика всегда равна 1, в случае же со специальными механизмами коэффициент может доходить до 5.
Так что если кто-то спросит, из чего состоит трансмиссия, то можно сразу ответить.

Классификация

Существует 5 основных разновидностей трансмиссии. Самой популярной трансмиссией для легковых автомобилей является механическая система, остальные используются крайне редко из-за их особенностей. Рассмотрим характеристики каждой конструкции.

Механическая

Механические трансмиссии состоят только из шестерёнчатых или фрикционных элементов, что обеспечивает высокий КПД, небольшой вес конструкции, надёжность при эксплуатации и простоту обслуживания. Также такие механизмы отличаются компактностью. Недостатком же механической трансмиссии является неплавное переключение передаточного числа, из-за чего мощность двигателя не всегда используется рационально. К тому же, необходимость переключения рычага усложняет вождение транспортным средством. В случае со спортивными автомобилями эта проблема решается с помощью установки электронного переключателя передач, но такой способ слишком дорогой и не годится для массового использования.

Гидромеханическая

Данная КПП состоит из механизма для передачи момента и специального преобразователя. Трансмиссии этого типа применяются в тракторах, железнодорожной технике, а также как вспомогательный регулятор поворота в танкостроении. Из-за применения такой системы значительно уменьшается КПД двигателя, но увеличивается эксплуатационный срок поршневого мотора. Необходимость дополнительного питания трансмиссии и установки специальной системы охлаждения сильно увеличивает вес и габариты конструкции. Также гидромеханическая трансмиссия позволяет облегчить управление транспортным средством.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Гидростатическая

Гидростатическая трансмиссия передаёт мощность двигателя с помощью ак­си­аль­но-плунжерных механизмов. Это позволяет разместить элементы трансмиссии далеко друг от друга и получить много степеней свободы. Часто применяется в катках для строительства дорог, металлорежущих станках, некоторых видах теплоходов. Требует серьёзного контроля за качеством используемой рабочей жидкости.

Гидравлическая

Сами гидравлические трансмиссии встречаются исключительно редко, поэтому таким термином часто обозначаются конструкции, в которых переключение передач осуществляется не механикой, а гидравлическими машинами. Эта система позволяет трансмиссии стабильно работать даже при очень больших крутящих моментах. Неудобство создаёт то обстоятельство, что перед работой необходимо установить гидромуфту для каждой передачи. Используется в железнодорожной технике.

Электромеханическая


Основной элемент электромеханической трансмиссии – тяговый электромотор. Также в неё входят генератор электрического тока, электрическая система контроля и провода, которые соединяют все части конструкции. Стоит отметить, что нередко в таких конструкциях используется несколько электромоторов для увеличения мощности.
Такая трансмиссия автомобиля не очень распространена из-за серьёзных недостатков. Это очень большой размер и масса, а также высокая стоимость. Кроме этого, обычная механическая трансмиссия имеет больший КПД, чем электромеханический вариант. Тем не менее, электротехническая промышленность быстро развивается, и возможности таких механизмов постоянно увеличиваются. Сейчас электромеханическая трансмиссия используется в основном для армейских машин или тяжёлой техники вроде тракторов, троллейбусов, морских судов и некоторых военных машин.
Остальные виды трансмиссий очень редко используются в автомобилях. Тем не менее, специалисты постоянно исследуют возможности разных видов механизмов этого типа. Даже если учёным и инженерам удастся придумать перспективную конструкцию, для разработки технологии производства и модернизации производственных линий потребуются годы.

Зависимость трансмиссии от привода


Для различных видов привода конструкция трансмиссии отличается. Так, в состав трансмиссии заднего привода входит:

  • коробка передач;
  • сцепление;
  • главная передача;
  • карданная передача;
  • полуоси;
  • дифференциал.

В случае же с передним приводом, в трансмиссии отсутствует карданная передача и полуоси, но есть валы привода ведущих колёс. Задний привод считается более надёжным, чем передний, хотя многие специалисты отмечают, что такая конструкция требует больше топлива (грубо говоря, толкать вперёд сложнее, чем тянуть). Полный привод позволяет перераспределять силу тяги на разные колёса. Такие системы условно делятся на два вида.

Подключаемая система

В этом случае привод активируется водителем. Основной элемент такой конструкции – раздаточная коробка. Этот механизм позволяет равномерно распределять мощность двигателя между осями, даже если в машине установлены только межколёсные дифференциаторы.

Постоянная система

Автомобили с такой системой обязательно имеют межосевой дифференциал. Полный привод применяется для обеспечения более динамичного разгона автомобиля и лучшей управляемости.

Трансмиссия – один из важнейших элементов автомобиля. Этот механизм передаёт энергию от двигателя к ведущим колёсам и приводит их в движение. Чтобы можно было в любой момент остановить машину, не выключая двигатель, в системе предусмотрено сцепление. Тип трансмиссии определяет плавность разгона и расход топлива. В автомобилях с автоматической или роботизированной коробкой передач нет педали сцепления, при необходимости оно активируется в автоматическом режиме сложной электроникой.

Устройство трансмиссии и её виды

Устройство трансмиссии и её виды

ГЛАВА I. ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Агрегаты трансмиссии заднеприводного автомобиля распределены вдоль всего кузова и передают крутящий момент от двигателя на задние колеса.

Рис. 1. Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля: I — Двигатель; II — Сцепление; III — Коробка передач; IV — Карданная передача: 1 — эластичная муфта; 2 — шлицевое соединение; 3 — передний карданный вал; 4 — подвесной подшипник; 5 — передний карданный шарнир; 6 — задний карданный вал; 7 — задний карданный шарнир; V — Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 — полуоси; 9 — ведущие (задние) колеса

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя (рис. 33): — сцепление, — коробку передач, — карданную передачу, — главную передачу, — дифференциал, — полуоси.

В автомобиле с приводом на передние колеса крутящий момент не уходит так далеко от двигателя, как в автомобиле с задним приводом. Все агрегаты трансмиссии переднеприводного автомобиля сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой агрегат (рис. 34). Механизм сцепления «зажат» в кожухе между двумя «монстрами» — двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят

непосредственно из картера коробки передач.

Рис. 34. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I — двигатель; II — сцепление; III — коробка передач; IV — главная передача и дифференциал; V — правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI — ведущие (передние) колеса

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя: — сцепление, — коробку передач, — главную передачу, — дифференциал, — валы привода передних колес.

Сцепление

Сцепление является первым агрегатом трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.

Сцепление состоит из привода сцепления и механизма сцепления.

Привод выключения сцепления

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина «привод». Попробуем раз и навсегда с этим разобраться.

В обычной жизни человек самостоятельно, посредством своих ног и рук, перемещается по улице и квартире, прилагает усилия и передает их окружающим предметам. Что-то открывает и закрывает, включает и выключает, и все это без применения всяких там трубопроводов и рычагов.

И совсем другое дело в автомобиле. Когда надо передать усилие от водителя к некому механизму или от одного агрегата к другому, то без «посредников» не обойтись. Ведь в машине все надежно закреплено в различных местах кузова, и водитель не имеет возможности на ходу выйти из-за руля, чтобы, допустим, руками приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора. Поэтому в автомобиле существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Если трудно себе это представить, тогда для начала привяжите себя покрепче к своему любимому дивану. А теперь попробуйте открыть входную дверь!

Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери вам придется применить веревку или палку, дистанционное управление или еще что-нибудь.

Пусть это будет длинная палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. А дальше дерзайте — тяните и толкайте, впуская к себе по одному толпу приглашенных в гости друзей. В этом случае палка с веревками и будут являться тем «приводом», который передает усилие на расстоянии.

В автомобиле практически каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим или иным.

Привод выключения сцепления (гидравлический) состоит из (рис. 35): — педали; — главного цилиндра; — рабочего цилиндра; — вилки выключения сцепления; — выжимного подшипника; — трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления усилие ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра.

Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.

Когда водитель отпускает педаль, под воздействием возвратных пружин все детали привода занимают исходные позиции.

Рис. 35. Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления: 1 — трубопровод; 2 — нажимной диск; 3 — ведомый диск; 4 — маховик; 5 — коленчатый вал; 6 — картер сцепления; 7 — кожух сцепления; 8 — нажимные пружины; 9 — отжимные рычаги; 10 — выжимной подшипник; 11 — первичный вал коробки передач; 12 — шестерня первичного вала; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — рабочий цилиндр; 15 — картер коробки передач; 16 — главный цилиндр; 17 — педаль сцепления

В гидравлическом приводе сцепления автомобилей ВАЗ ранних лет выпуска использовалась тормозная жидкость «Нева», «Роса», «Томь» На современных автомобилях применяется жидкость класса DOT-4. При покупке жидкости или, по крайней мере, перед тем, как заливать ее в бачок привода, стоит прочесть, что написано на этикетке флакона. Можно ли ее смешивать с той жидкостью, которая, уже залита в гидропривод сцепления вашего автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые смешиванию не подлежат.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью троса в оболочке.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер, сцепления который крепится к картеру двигателя.

Механизм сцепления состоит из (см. рис. 35): — картера и кожуха, — ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя), — нажимного диска с пружинами, — ведомого диска со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того движется его автомобиль или стоит на месте.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 36). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Рис. 36. Сцепление выключено

Для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии) к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 37). И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес — ноль.

Рис. 37. Сцепление включено

Давайте подумаем, как решить эту задачу. Представьте, что вы опоздали на поезд, который уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.

Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и не попадаете в больницу только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления только в три этапа.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения (догнали поезд). За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль — потихоньку ползти.

На втором этапе — удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения в средней позиции в течение двух-трех секунд для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись (ухватились за поручни вагона). Машина при этом немного увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, стопроцентно передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля (запрыгнули в вагон). Это соответствует состоянию механизма сцепления включено, автомобиль движется. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если в начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем варианте что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах с места, остановках и переключениях передач) повторяются многократно, особенно в условиях городского движения. Если вы освоите работу педалью сцепления в три этапа, то позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфорт пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.

Основные неисправности сцепления

Сцепление «ведет» (выключается не полностью) из-за большого свободного хода педали сцепления, наличия воздуха в гидроприводе, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин.

Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход педали, удалить воздух из гидропривода, заменить неработоспособные диски и пружины.

Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью) из-за малого свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин.

Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски, пружины.

Сцепление включается резко вследствие заеданий в механизме привода, задиров на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска.

Для устранения неисправности следует заменить неисправные узлы привода, если заметны задиры на поверхностях дисков, заменить их.

Подтекание тормозной жидкости в гидроприводе сцепления возможно из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках.

Для устранения неисправности следует визуально определить место утечки и заменить неисправные узлы с последующей прокачкой всего гидропривода (удалить из него воздух).

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости. В противном случае, когда уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще не будут включаться. А если при полностью нажатой педали сцепления вам все-таки удастся воткнуть первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет движение, хотя по результатам всего предыдущего разговора в данный момент двигатель отделен от ведущих колес. Здорово, да? Все стоят на красный сигнал светофора, а вы уже едете!

Как это может случиться, почему машина вдруг поехала?

Описанная неприятность называется — сцепление ведет (с этим выражением вы уже познакомились в неисправностях). Суть происходящего следующая. В то время, как ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и часть крутящего момента передается на первичный вал коробки передач, а затем и на ведущие колеса.

Каковы причины того, что диск не полностью отходит от маховика? Их несколько и почти все они требуют вмешательства специалиста или вашей решимости не только испачкать руки, но и освоить «Руководство по ремонту и эксплуатации» вашего автомобиля.

На этом проблемы со сцеплением не заканчиваются. Поскольку каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то, естественно, боковые поверхности ведомого диска изнашиваются. Это нормальный процесс, обусловленный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Но наступает в жизни опять не очень смешной момент, когда все уже давно уехали с того самого перекрестка со светофором (после включения зеленого сигнала), а вы все еще стоите на месте. Хотя и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и газуете вы так, что у проезжающих мимо водителей сердце кровью обливается. Но износ накладок ведомого диска оказался настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием и, пробуксовывая, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Такое явление имеет название — сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж «глухого» и «слепого» водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что несмешной случай может произойти в ближайший месяц. Еще раньше на подходе к максимальному износу ведомый диск уже начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее. А вообще, при нормальной эксплуатации автомобиля, замена ведомого диска сцепления требуется после 80 тысяч и более километров пробега. Но не все водители являются мастерами вождения, и поэтому износ диска может наступить значительно раньше.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40-45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль «газа» обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с прежней скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и почувствуете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать диск и искать автосервис подешевле или понадежней, кому что больше подходит.

Неоднократно в этой книге упоминалось и будет упоминаться о том, что автомобиль пытается с вами «разговаривать», он заранее предупреждает о своих «недугах» и «болячках» с помощью звуков вибраций и запахов.

Например, что это там «шелестит» в районе сцепления и перестает «шелестеть» при полностью нажатой педали сцепления. Этот звук означает, что вы должны готовиться к замене выжимного подшипника.

А что это там постукивает, поскрипывает, попахивает и так далее. И не важно, что у вас новый «Фольксваген», он точно так же, как и старый «Жигуленок», подвержен износу, а тем более на наших родных дорогах. Поэтому прислушивайтесь и принюхивайтесь к своей машине!

О стиле вождения автомобиля разговор уже был, и он будет продолжаться. Резкие старты и ускорения машины, постоянное «держание» ноги на педали сцепления при движении («болезнь» таксистов) ведут к износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна не очень «мудрая» привычка. Это когда водитель удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии на все время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием разрешающего сигнала светофора по многим причинам будет — нейтральная передача и полностью отпущенная педаль сцепления.

Устройство коробки передач и её виды

Коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам. Также она обеспечивает длительное разобщение двигателя и ведущих колес, причем на неограниченный срок и без усилий со стороны водителя (по сравнению со сцеплением).

Рис. 38. Схема работы коробки передач: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач

Коробка передач состоит из (рис. 38): — картера; — первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями; — дополнительного вала и шестерни заднего хода; — синхронизаторов; — механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами; — рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Поскольку шестерни коробки передач при работе испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому в картер коробки передач залито трансмиссионное масло (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло)

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного бесшумного и безударного включения передач путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен (наши руки на поручне вагона поезда в примере с работой сцепления).

Механизм переключения передач служит для смены передач и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Рис. 39. Передаточное отношение

Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере (рис. 39 а).

Возьмем две шестерни, не поленимся и сосчитаем число их зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит, при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).

На рисунке 39 б у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») снова 20, у четвертой («Г») опять 40.

Дальше очень простая арифметика. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются с угловой скоростью, допустим, 2000 об/мин. Шестерня «Б» на промежуточном валу вращается в 2 раза медленнее — 1000 об/мин. Поскольку шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то третья шестеренка вращается с той же скоростью — 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» на вторичном валу будет вращаться еще в 2 раза медленнее — 500 об/мин.

Итак, от двигателя на первичный вал коробки передач пришло 2000 об/мин, а на вторичном валу получилось 500 об/мин, в то время как на промежуточном валу было 1000 об/мин.

В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже двум. Общее передаточное число этой схемы: 2?2 = 4. Следовательно, вторичный вал коробки передач будет вращаться в 4 раза медленнее, чем первичный вал.

Обратите внимание, если мы выведем из зацепления шестерни «Г» и «В», то вторичный вал коробки вращаться не будет. При этом прекращается передача крутящего момента и на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче.

Задняя передача, то есть вращение вторичного вала коробки передач в другую сторону, обеспечивается дополнительной осью с шестерней заднего хода. Эта шестерня необходима для того, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент изменит свое направление (рис. 40).

Рис. 40. Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня передачи заднего хода; 5 — вторичный вал

Поскольку в коробке передач реального автомобиля имеется большой набор шестерен, то, вводя в зацепление различные их пары (включая различные передачи), мы изменяем и общее передаточное отношение.

Давайте посмотрим на передаточные числа двух коробок передач (табл. 1).

Таблица 1. Передаточные отношения

Передачи:

Ваз 2105

Лада 110

1

3.67

3.36

2

2.10

1.95

3

1.36

1.357

4

1.00

0.951

5

0.82

0.784

R(задний ход)

3.53

3.53

Такие «неудобные» числа получаются в результате деления количества зубьев одной шестерни на неудобно делимое число зубьев второй шестерни и далее по цепочке.

Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с такой же угловой скоростью, что и первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, обычно называют прямой и, как правило, это четвертая передача.

Вернемся к нашему старому знакомому — велосипеду. На современных велосипедах тоже есть передачи. Владельцы такого транспортного средства наверняка обратили внимание на то, что когда сзади включена звездочка с большим числом зубьев, то крутить педали легко, но скорость движения получается небольшой. Если переключиться на меньшую звездочку (с меньшим числом зубьев), то скорость возрастает, но усилие на педалях при этом увеличивается.

Меняя звездочки на велосипеде (переключая передачи), можно найти оптимальный режим движения с учетом сил велосипедиста и дорожных условий.

Тот же принцип используется и в автомобиле. Передачи необходимо переключать в зависимости от скорости движения, от дорожных условий и с учетом возможностей двигателя.

Первая передача и передача заднего хода — самые «сильные», и двигателю не трудно крутить колеса, но машина в этом случае движется медленно.

На большой скорости движения используются «шустрые» пятая и четвертая передачи, но в крутую гору на них не заедешь, двигателю просто не хватает сил (как и велосипедисту), и тогда приходится переключаться на более низкие но «сильные» передачи.

Первая передача необходима для начала движения автомобиля, для того чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелое железное «чудовище». Далее, увеличив скорость движения и обеспечив некоторый запас инерции движения машины, можно переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью, четвертую и пятую передачу.

Все ступеньки переключения передач вверх (с первой по пятую) следует проходить последовательно. Переключение передач в нисходящем порядке можно производить, «прыгая через ступеньки». Например, после пятой передачи может потребоваться первая или после четвертой — вторая.

Обычный режим движения автомобиля — на четвертой или пятой передаче, так как они самые скоростные и экономичные.

Основные неисправности коробки передач

Подтекание масла происходит из-за повреждения уплотнительных прокладок сальников и ослабления крепления крышек картера. Для устранения неисправности необходимо поменять прокладки сальники и подтянуть крепления крышек.

Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за неисправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали и узлы.

Самопроизвольное выключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен и синхронизаторов. Для устранения неисправности необходимо заменить блокировочное устройство, вышедшие из строя шестерни и синхронизаторы.

Эксплуатация коробки передач

Если вас правильно учили в автошколе или, по крайней мере, вы читали и другие книги из серии учебных пособий для будущих автомобилистов, то навряд ли в ближайшие годы коробка передач омрачит ваше настроение. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки она не напоминает водителю о себе до конца срока службы самого автомобиля.

Неисправности в коробке передач обычно появляются в результате грубой работы рычагом переключения. Если водитель постоянно дергает рычаг, переводит его из одной позиции в другую быстрым резким движением, то капитальный ремонт коробки передач потребуется очень скоро. При таком обращении с рычагом выходят из строя механизм переключения, синхронизаторы, да и сами валы с шестернями «железные» лишь до определенной степени.

Рычаг переключения передач должен переводиться всегда плавным движением, с паузами в нейтральной позиции, для того чтобы успели сработать синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок.

Что такое трансмиссия? Объясняем простым языком

Автор Автошкола Основа На чтение 7 мин Просмотров 71к. Опубликовано

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание.

Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку.

Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг.

Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

  1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
  2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.

Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении.

Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

  • дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
  • маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
  • вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
  • первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

  1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
  2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

  • в картере — задний привод;
  • в КПП — передний привод;
  • в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

  • конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
  • цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
  • червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

  • корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
  • ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
  • осей с вращающимися сателлитами;
  • шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

  1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
  2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
  3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

  • западание или заедание педали муфты;
  • появление шума в области сцепления;
  • наличие рывков при старте;
  • пробуксовка автомобиля;
  • утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

устройство коробки передач, регулировка сцепления

Автомобили, произведенные в Тольятти, достаточно не прихотливы в ремонте и эксплуатации, однако, некоторые агрегаты автомобиля все-таки требуют повышенного внимания, в число этих агрегатов входит КПП (коробка переключения передач), и трансмиссия в целом. Трансмиссия состоит из сцепления, КПП и переднего привода.

5 мкпп ВАЗ

ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Обороты, выдаваемые силовым агрегатом автомобиля, благодаря деталям трансмиссии «доходят» до колес и приводят их в движение. Сила вращения благодаря трансмиссии преобразуется в силу движения.

Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2114 состоит из КПП, сцепления и переднего привода.

ВСЕ О КПП

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, оснащены пятиступенчатой механической КПП.

«СОСТАВ» КПП

В целом, коробка передач на ВАЗ, состоит из двух блоков: корпус (в него входят картера сцепления и коробки, а также задняя крышка), и внутренняя часть (передаточные числа, дифференциал и главная пара).

Рассмотрим внутреннее устройство КПП. Главная пара – это главная передача (также ее называют основным валом коробки). Она служит для снижения оборотов, которые передает силовой агрегат. Средняя «работоспособность» вала — уменьшение числа оборотов в четыре раза. К примеру, при крутящем моменте силового агрегата в четыре тысячи оборотов в минуту, главная пара «выдает» лишь одну тысячу оборотов соответственно.

Другим важным компонентом внутреннего устройства КПП являются передаточные числа. Передаточные числа, это шестерни, каждая из которых отвечает за «свою» передачу. Автомобили, произведенные в Тольятти, обыкновенно имеют следующие параметры передаточных чисел:

  1. 1-я : 3,636
  2. 2-я: 1,95
  3. 3-я: 1,357
  4. 4-я: 0,941
  5. 5-я: 0,784
  6. Задний ход: 3,53

Основной частью кпп ваз 2114 , является кулиса (деталь используется при переключении передач).

Кулиса

Разработанная в 80-х годах прошлого столетия, кулиса имеет множество недостатков, среди которых и плохая «интерактивность» при переключении скоростей (передачи могут не включаться с первого раза, постоянно заедать, плохо заходить). От длины кулисы зависит скорость переключения передач. Обыкновенно, спортивные авто оснащаются укороченной версией кулисы, это позволяет решить многие  проблемы с переключением передач, прибавить автомобилю динамику. Ну а для улучшения «управляемости» передач, уже давно используется другая деталь подобного назначения: тросик. Благодаря ему можно четко и достаточно легко переключиться на нужную передачу.

НЕДОСТАТКИ КПП ВАЗ 2114,2113,2115

В автомобилях ВАЗ 2114, прослеживается потеря динамики, во время переключении с 1-й передачи на 2-ю. Это связано с тем, что 1-я достаточно длинная, ну а 2-я, с точностью до наоборот, слишком короткая. К тому же, при частом резком переключении передач, может выйти из строя синхронизатор 2-й передачи. Тюнингованные и спортивные автомобили ВАЗ «13,14,15-й» серий, могут похвастать прекраснейшей динамикой. Это связано с тем, что «зазор» между «1-й» и «2-й» передачей сокращен до минимума.

Слишком длинная кулиса. Из-за этого «страдает» скорость переключения передач. К тому же, несовершенство конструкции кулисы, делает процесс переключения скоростей достаточно сложным и малоэффективным.

Постоянный шум КПП. Вызван тем, что «передаточные» шестерни имеют достаточно большой люфт между собой, из-за него автомобиль «дергает» во время сброса подачи газа во время движения «на передаче». Проблема образуется из-за большого «провала» между передачами (отсутствие динамики).

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115 имеет общее строение. Сцеплением называется устройство, расположенное между силовым агрегатом, и колесами транспортного средства. Это устройство принимает на себя обороты двигателя. На ВАЗах 2114,2115,2114, сцепление замкнутое, сухое, однодисковое, с установленным демпфером на ведомом диске, и нажимной пружиной. На сцеплении установлен тросовый привод, не имеющий зазора между нажимной пружиной и подшипником. Управление осуществляется педалью, которая установлена вместе с тормозной педалью на одной оси.

При исправном сцеплении, ход педали от своего верхнего положения, и «до упора», составляет ровно сто тридцать пять миллиметров. Ход педали, со временем, в процессе эксплуатации, может увеличиться и до ста шестидесяти миллиметров, это вызвано износом накладок ведомого диска. Такое увеличение хода педали считается максимально допустимым, любое увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление начнет «вести». Вызвано будет это практически полным отсутствием контакта между ведомым и ведущим дисками. Для устранения этой неисправности потребуется регулировка сцепления.

Устройство сцепления

ЭТАПЫ РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Регулировка сцепления на ВАЗ 2114, может выполняться самостоятельно, для этого нужно:

  • В подкапотной части транспортного средства вращать крепежный элемент (гайку), на наконечнике привода сцепления, при этом, нужно контролировать ход педали сцепления.
  • По достижению нужного результата, фиксируется контргайка, и тем самым регулируется положение педали сцепления.

Стоит отметить, что регулировка педали сцепления на моделях ВАЗ 2114, 2115, 2113 осуществляется одинаково.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Еще одной частью трансмиссии является передний привод колес. Для каждого из колес, предусмотрено по два шарнира угловых скоростей: наружный и внутренний. В движение же они приводятся через приводной колесный вал. Вал для правого колеса представляет собой трубу, ну а для левого пруток. Шарниры в случае поломки не подлежат ремонту, их требуется менять.

МАСЛО ДЛЯ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия ВАЗ 2114, 2113,2115, состоит из большого количества трущихся деталей, которым необходима своевременная смазка. Для автомобилей ВАЗ, лучше использовать масла из группы GL-4.Достаточно универсальным трансмиссионным маслом является масло с «индексом вязкости» 75w90 (синтетическое масло). Такой смазочный материал  практически не замерзает зимой, единственным минусом «синтетики» является более высокий шум работы трансмиссии. Масло заливают или же через щуп, или через датчик скорости (предварительно нужно поддомкратить транспортное средство). Перед заменой масла, необходимо избавиться от отработанного. Трансмиссионное масло меняют через каждые сто тысяч километров пробега.

определение устройства передачи

| Английский толковый словарь

коробка передач

  
      n  

1   действие или процесс передачи  

2    то, что передается  

3    степень, в которой тело или среда пропускают свет, звук или какую-либо другую форму энергии  

4    передача движущей силы или мощности  

5    система валов, шестерен, преобразователей крутящего момента и т. д., передающий мощность, спец. устройство таких частей, которое передает мощность двигателя на ведущие колеса автомобиля  

6    действие или процесс отправки сообщения, изображения или другой информации из одного места в одно или несколько других мест с помощью радиоволн, электрических сигналов, световых сигналов и т. д.  

7    радио- или телепередача  
     (C17: от латинского transmissio — передача через; см. передача)  
  передаваемый      прил  
  трансмиссивность      n  
  передающий      прил  
  трансмиссивно      нареч  
  проницаемость      n  

автоматическая коробка передач  
      n   система трансмиссии в автомобиле, обычно включающая гидромуфту, в которой передачи переключаются автоматически  

факсимильная передача  
      n   международная система передачи письменного, печатного или графического документа по телефонной системе путем его фотоэлектрического сканирования и ксерографического воспроизведения изображения после передачи,   (часто сокращается до) факс  

передача с одной боковой полосой  
      n   метод передачи радиоволн, при котором передается либо верхняя, либо нижняя боковая полоса, при этом несущая полностью или частично подавляется.Это уменьшает требуемую полосу пропускания и улучшает отношение сигнал/шум (аббревиатура). SSB

плотность пропускания  
      n     (Физика)   мера степени, в которой вещество пропускает свет или другое электромагнитное излучение, равная логарифму по основанию десяти обратной величины коэффициента пропускания.,   (Символ) τ   ,   (прежнее название) оптическая плотность

линия передачи  
      n   коаксиальный кабель, волновод или другая система проводников, по которой электрические сигналы передаются из одного места в другое (иногда сокращается до) строка  

Новый тип модулятора для будущего передачи данных — ScienceDaily

В феврале 1880 года в своей лаборатории в Вашингтоне американский изобретатель Александр Грэм Белл разработал устройство, которое он сам назвал своим величайшим достижением, большим, чем даже телефон: » фотофон.«Идея Белла передавать произносимые слова на большие расстояния с помощью света была предтечей технологии, без которой современный интернет был бы немыслим. Сегодня огромные объемы данных отправляются невероятно быстро по оптоволоконным кабелям в виде световых импульсов. сначала необходимо преобразовать электрические сигналы, которые используются компьютерами и телефонами, в оптические сигналы. Во времена Белла это было простое, очень тонкое зеркало, которое превращало звуковые волны в модулированный свет. Сегодняшние электрооптические модуляторы более сложны, но у них есть одна общая черта со своим далеким предком: при нескольких сантиметрах они все еще довольно велики, особенно по сравнению с электронными устройствами, которые могут быть всего несколько микрометров.

В основополагающей статье в научном журнале Nature Photonics Юрг Лойтольд, профессор фотоники и связи в ETH Zurich, и его коллеги теперь представляют новый модулятор, который в сто раз меньше и, следовательно, может быть легко интегрирован в электронные схемы. Кроме того, новый модулятор значительно дешевле и быстрее обычных моделей, а также потребляет гораздо меньше энергии.

Плазмонный трюк

Для этой ловкости рук исследователи во главе с Лойтольдом и его докторантом Кристианом Хаффнером, участвовавшим в разработке модулятора, используют технический прием.Чтобы построить наименьший из возможных модуляторов, им сначала нужно сфокусировать световой пучок, интенсивность которого они хотят модулировать в очень маленьком объеме. Однако законы оптики диктуют, что такой объем не может быть меньше длины волны самого света. В современных телекоммуникациях используется лазерный свет с длиной волны полтора микрометра, что соответственно является нижним пределом размера модулятора.

Чтобы преодолеть этот предел и сделать устройство еще меньше, свет сначала превращается в так называемые поверхностные плазмон-поляритоны.Плазмон-поляритоны представляют собой комбинацию электромагнитных полей и электронов, которые распространяются по поверхности металлической полосы. В конце полосы они снова превращаются в свет. Преимущество этого обходного пути состоит в том, что плазмон-поляритоны могут быть заключены в гораздо меньшем пространстве, чем свет, из которого они произошли.

Показатель преломления изменен снаружи

Чтобы контролировать мощность света, выходящего из устройства, и таким образом создавать импульсы, необходимые для передачи данных, исследователи используют принцип работы интерферометра.Например, лазерный луч может быть разделен на два плеча с помощью светоделителя и повторно объединен с помощью объединителя лучей. Затем световые волны перекрываются (они «интерферируют») и усиливают или ослабляют друг друга в зависимости от того, каково их относительное фазовое состояние в двух плечах интерферометра. Изменение фазы может происходить из-за разницы в показателе преломления, который определяет скорость волн. Если одно плечо содержит материал, показатель преломления которого можно изменять снаружи, можно управлять относительной фазой двух волн и, следовательно, интерферометр можно использовать в качестве модулятора света.

В модуляторе, разработанном исследователями ETH, не световые лучи, а скорее плазмон-поляритоны посылаются через интерферометр шириной всего полмикрометра. Прикладывая напряжение, можно изменять показатель преломления и, следовательно, скорость плазмонов в одном плече интерферометра, что, в свою очередь, изменяет амплитуду их колебаний на выходе. После этого плазмоны вновь преобразуются в свет, который подается в оптоволоконный кабель для дальнейшей передачи.

Более быстрая связь с меньшим энергопотреблением

Модулятор, построенный Лойтольдом и его коллегами, имеет сразу несколько преимуществ. «Он невероятно маленький и простой, и, кроме того, это самый дешевый модулятор из когда-либо созданных», — объясняет Лойтольд. И все просто: слой золота на стекле толщиной всего 150 нанометров и органический материал, показатель преломления которого изменяется при приложении электрического напряжения и, таким образом, модулирует плазмоны внутри интерферометра.Поскольку такой модулятор намного меньше обычных устройств, он потребляет очень мало энергии — всего несколько тысячных ватт при скорости передачи данных 70 гигабит в секунду. Это соответствует лишь сотой части потребления коммерческих моделей.

В этом смысле он способствует защите окружающей среды, учитывая, что количество энергии, используемой во всем мире для передачи данных, является значительным — в конце концов, в каждой волоконно-оптической линии есть модуляторы. С каждым годом все большие объемы данных необходимо передавать на все более высокой скорости, что приводит к увеличению потребления энергии.Поэтому стократная экономия энергии будет более чем кстати. «Наш модулятор обеспечивает больше связи с меньшими затратами энергии», — резюмирует профессор ETH. В настоящее время надежность модулятора проверяется в ходе длительных испытаний, что является важным шагом на пути к его пригодности для коммерческого использования.

Источник истории:

Материалы предоставлены ETH Zurich . Оригинал написан Фабио Бергамином. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Hokuyo Automatic Co. — Оптическое устройство передачи данных DM-HAI

1. Время обработки небольших посылок

Заказы, оплаченные до 14:00 (EST), будут отправлены в тот же день. Мы отправляем UPS и USPS Priority Mail.
Мы можем отправить DHL по запросу.

2.Доставка Забрать

Если вы предоставите свой номер счета, мы можем отправить UPS или DHL забрать.

3. Грузовые

Большие/громоздкие предметы будут отправлены грузовым транспортом.Свяжитесь с нами, чтобы узнать расценки. Грузовые товары обычно доставляются в течение 1 дня. Должен быть доставлен по коммерческому адресу с помощью вилочного погрузчика и/или дока. Если вы не можете указать коммерческий адрес, вы можете забрать товар в местном грузовом терминале. Вы также можете использовать своего оператора связи.

4. Самовывоз

Все товары находятся по адресу
Joseph Fazzio, Inc.Отдел излишков.
2760 Glassboro-Cross Keys Road
Glassboro, NJ 08028
856-881-3185 доб.8025

Вы можете забрать с 7:30 до 16:00 (EST) с понедельника по пятницу, а также
в субботу с 8:00 до 11:30 (EST). Пожалуйста, позвоните заранее, чтобы мы могли подготовить его.

ДОСТАВКА НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ, ПОКА НЕ ПОЛУЧЕНА ОПЛАТА.

Патент Samsung раскрывает их работу над устройством беспроводной передачи энергии в воздухе первого поколения

Обновление отчета

6:16 утра по тихоокеанскому стандартному времени: добавлен патент Apple 2013 года на массивную систему беспроводной зарядки

.

 

В ноябре 2021 года Марк Гурман из Bloomberg заявил, что Apple продолжает работу над AirPower, подставкой для зарядки нескольких устройств, и есть несколько патентов, подтверждающих эту точку зрения.В то время как Apple продолжает свою работу, Samsung и другие компании переходят к системам зарядки в воздухе для дома, и на прошлой неделе Корейское патентное ведомство представило одно из возможных будущих устройств Samsung, поддерживающих зарядку в воздухе.

 

Устройство беспроводной передачи энергии Samsung

 

Apple анонсировала свой коврик для беспроводной зарядки AirPower в начале 2018 года, а затем официально отменила его в марте 2019 года. Это было смущением, учитывая, что и Samsung, и Xiaomi поставляли три одинаковых коврика для зарядки продуктов.

 

В связи с тем, что Xiaomi представила зарядный коврик, который Apple не смогла сделать, маркетинговая команда Xiaomi в январе прошлого года начала активно обсуждать будущую систему зарядки в воздухе под названием Mi Air Charger. Эта шумиха подтолкнула Samsung к разработке собственного устройства беспроводной передачи энергии.

 

В прошлый четверг Корейское патентное ведомство опубликовало патент PCT/KR2021/009778 и опубликовало патент Samsung Electronics, раскрывающий их работу над устройством беспроводной передачи энергии.

 

Компания Samsung отмечает в своей патентной заявке, что возможно предоставить устройство беспроводной передачи энергии, включающее резонатор, который может быть установлен на устройстве беспроводной передачи энергии или в любом месте вокруг него и используется для увеличения радиуса передачи беспроводной энергии.

 

В соответствии с различными вариантами осуществления при зарядке множества электронных устройств можно обеспечить беспроводной передатчик мощности, способный охватить все 360 градусов вокруг беспроводного передатчика мощности.

 

В соответствии с различными вариантами осуществления можно обеспечить беспроводной передатчик мощности, который обеспечивает высокую степень свободы без ограничений положения зарядки и направления зарядки электронного устройства.

 

В соответствии с различными вариантами осуществления можно предоставить устройство беспроводной передачи энергии, способное заряжаться, даже если оно не размещено в указанном месте, если оно находится только в пределах заданного расстояния.

 

В соответствии с различными вариантами осуществления можно обеспечить устройство беспроводной передачи энергии, способное размещать резонатор в произвольном месте, предоставляя резонатор, отделяемый от базовой станции, и увеличивая радиус передачи с помощью резонатора.

 

Ниже представлены патентные фиг. 3 и 9, которые иллюстрируют устройство Samsung для беспроводной передачи энергии, которое может заряжать более трех устройств.

 

 

Samsung проводит мероприятие Galaxy S22 в эту среду.Сможет ли Samsung представить свою новую систему беспроводной зарядки в воздухе так рано, в настоящее время неизвестно, хотя я подозреваю, что это произойдет через год или два. Опять же, вы никогда не знаете.

 

В настоящее время кажется, что между Samsung и Xiaomi будет гонка за то, кто первым поставит на рынок воздушное зарядное устройство, поскольку Apple все еще работает над зарядным ковриком для 3 устройств и, возможно, обратной зарядкой. Хотя, честно говоря, у Apple на самом деле есть патент на это еще в 2013 году, на несколько лет раньше, чем у Samsung и Xiaomi.Вы можете проверить это здесь. Изображение ниже взято из этого патента.

 

 

Что такое механическая передача энергии и ее элементы?

Что такое механическая передача энергии?

Механическая передача энергии — это передача энергии от места, где она генерируется, к месту, где она используется для выполнения работы с использованием простых механизмов, рычажных механизмов и элементов механической передачи энергии.

Механическая передача энергии

Почти все машины имеют какую-либо передачу энергии и движения от входного источника.Обычно это электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания, который обычно обеспечивает крутящий момент за счет комбинации входного вала и муфты.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Зачем нужна механическая передача энергии?

Существует много способов генерировать энергию, но иногда невозможно генерировать энергию там, где она необходима, или в нужной форме, направлении или величине.Следовательно, электрические и механические передачи жизненно важны для любой конструкции инженерного продукта. Эта статья посвящена исключительно механической передаче энергии и ее элементам, за исключением передачи электрической энергии. Механическая передача мощности и ее элементы используются по следующим причинам:

  1. Генерируемая мощность или энергия могут быть преобразованы в полезную форму
  2. Физические ограничения ограничивают выработку электроэнергии в том месте, где она используется, поэтому ее можно передавать от источника к месту, где она необходима
  3. Может использоваться для изменения направления и величины, например скорости или крутящего момента
  4. Можно использовать для изменения типа энергии, т.е.е. вращательного в линейное и наоборот

Элементы механической передачи энергии

При проектировании изделий машиностроения, таких как приводы автоматики, машины и т.п., силовая передача и ее элементы позволяют согласовать источник энергии с условиями его эксплуатации и состоянием рабочих органов.

Преимущества элементов силовой передачи

  • Эффективная мощность передачи
  • Элементы помогают разделить и распределить источник питания для работы нескольких механизмов, таких как один двигатель, приводящий в действие несколько конвейерных лент.
  • Для изменения скорости вращения
  • Изменить направление вращения двигателя
  • Преобразует вращательное движение в линейное возвратно-поступательное движение

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Типы элементов механической передачи энергии

  • Валы и муфты
  • Силовые винты
  • Шестерни и зубчатые передачи
  • Тормоза и сцепления
  • Ремни, канаты и шкивы
  • Цепи и звездочки

Валы и муфты

Как обсуждалось ранее, валы и муфты являются неотъемлемой частью трансмиссии современных инженерных изделий, таких как машины.Поскольку валы силовой передачи широко используются почти во всех типах конструкции механического оборудования, конструкция имеет решающее значение для безопасности и длительного срока службы машин.

Валы

Механический вал представляет собой элемент механической передачи мощности, который передает мощность и вращательное движение от одного устройства к другому. Конструкция вала имеет решающее значение для предотвращения любого преждевременного отказа, и проектировщик должен учитывать распространенные виды отказов.

Подкомпоненты, такие как муфты, шестерни, шкивы, звездочки и т. д., устанавливаются на вал для передачи мощности или вращения через центральную часть компонента, называемого ступицей, вместе с фиксирующими устройствами, такими как шпонки и шлицы.Соединение должно обеспечивать передачу нагрузки, мощности и вращения без проскальзывания и в пределах требований к точности конструкции.

конструкция вала

Типы соединений и компонентов, которые необходимо использовать вдоль оси вала, диктуются функциональными требованиями продукта и зависят от следующих факторов

– Величина крутящего момента
– Размер вала
– Скорость вращения
– Направление вращения

Муфты

Муфты, также известные как муфты вала, используются для соединения двух концов вала вместе для передачи как углового вращения, так и крутящего момента.Основное конструктивное требование к муфтам и их удерживающим устройствам заключается в том, что номинальный крутящий момент должен передаваться без проскальзывания, преждевременного выхода из строя или, в некоторых случаях, должен выдерживать несоосность.

Жесткие и гибкие муфты

Механические муфты передачи энергии обычно делятся на две широкие категории

  • Жесткая муфта
  • Гибкая муфта

Жесткие муфты просты, легки в конструкции и сравнительно дешевы, хотя требуют точного выравнивания валов, тогда как гибкие муфты могут компенсировать несоосность валов.

Силовые винты

Силовой винт, также известный как ходовой винт (или ходовой винт) и поступательный винт, представляет собой винт, используемый в качестве элемента рычажного механизма передачи энергии в инженерном продукте, таком как машина, для преобразования вращательного движения в линейное движение. Большая площадь скользящего контакта между наружной и внутренней частями винтовой резьбы обеспечивает большое механическое преимущество за счет небольшого угла клина.

Силовой винт

Силовые винты имеют множество применений, таких как линейные ходовые винты, машинные направляющие, тиски, винтовой домкрат, механизмы управления механическим прессом и т. д.Наиболее распространенные устройства устроены таким образом, что приводной винт вращается, а гайка переходит в линейное движение вместе с винтами. Но он также используется в противоположной ориентации, например, в винтовом домкрате, где гайка вращается, а винт движется линейно, чтобы поднять домкрат.

Они не используются в трансмиссиях высокой мощности из-за больших потерь энергии на трение на резьбе, но используются в прерывистых передачах малой мощности, таких как позиционеры с низкой точностью.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Шестерни и зубчатые передачи

Зубчатые передачи представляют собой несколько наборов шестерен, передающих мощность.Зубчатая передача представляет собой механическую систему передачи мощности, в которой шестерни установлены на валах так, что зубья сопряженных шестерен входят в зацепление, и каждая из них катится друг по другу на своем диаметре делительной окружности.

Зубчатые колеса и зубчатые передачи

Передаточное отношение и механическое преимущество сопряженных зубчатых колес определяются отношением диаметра делительной окружности.

Тормоза и сцепления

Теоретически тормоза и муфты почти неотличимы друг от друга, хотя функционально муфты представляют собой муфты, которые используются для включения и выключения передаваемой мощности между двумя соединительными валами, вращающимися с разными скоростями на общей оси.Основная функция муфты – привести оба элемента к общей угловой скорости.

тормоза и муфты

Тормоз функционирует аналогичным образом, за исключением того, что один из элементов является фиксированным, поэтому при срабатывании общая угловая скорость равна нулю.

Хотя тормоза и сцепления известны своим применением в автомобилях, они также широко используются в лебедках, косилках, подъемниках, стиральных машинах, тракторах, мельницах, подъемниках и экскаваторах.

Муфты

Механические муфты можно классифицировать и различать различными способами в зависимости от типа их зацепления, принципа действия, типа приведения в действие и метода работы

Тип зацепления Принцип действия Тип срабатывания Метод работы
Муфты принудительного привода Включающие муфты Гидравлический привод Сухие сцепления
фрикционы Размыкающие муфты Пневматический Мокрые сцепления
Механический
Электромагнитные муфты

 

Важные вещи, которые следует учитывать
    • Передаваемый крутящий момент
    • Приводная сила
    • Потеря энергии
    • Повышение температуры
Тормоза

Как и сцепления, существуют механические, гидравлические, пневматические и электрические тормоза.

Его можно классифицировать в зависимости от его функции:

  • Стопорные тормоза, стопорные тормоза
  • Регулирующие тормоза
  • Динамометрические тормоза

Некоторые распространенные типы тормозов:

  • Колодочные тормоза
  • Ленточная выпечка
  • Дисковые тормоза
  • Барабанные тормоза

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Ремни, канаты и шкивы

Ремни и шкивы

используются, когда расстояние между валами слишком велико для использования шестерен.

ремни, канаты и шкивы

Цепь и звездочки

Цепи

используются для более низких скоростей, когда расстояние между валами слишком далеко друг от друга, чтобы использовать зубчатые передачи, а ремни должны поддерживать крутящий момент, который необходимо передать. Они также являются хорошим способом передачи мощности, когда требуются точные соотношения скоростей

цепи и звездочки

Совет по проектированию: звездочки с нечетным числом зубьев изнашиваются медленнее, чем звездочки с четным числом зубьев.

Учебник по оборудованию для передачи электроэнергии

Содержание

Глава 1: Ременные передачи

Темы: Клиновые ремни; ГРМ и плоские ремни; снопы; Шкивы; Установка

Цели обучения:

  • Перечислите факторы, влияющие на мощность, передаваемую ременным приводом.
  • Назовите основные узлы ременной передачи.
  • Перечислите стандартные обозначения клиновых ремней.
  • Объясните причину использования групповых ремней.
  • Описать процедуры установки и замены клиновых ремней

Глава 2: Цепные передачи

Темы: Терминология; Роликовые, двухшаговые, пластинчатые и бесшумные цепи; Литые приводные цепи; звездочки; Установка

Цели обучения:

  • Объяснить разницу между цепными и ременными приводами в передаче мощности.
  • Объясните, как работает привод с роликовой цепью.
  • Опишите конструкцию цепи со смещенными роликами.
  • Объясните разницу между типами звездочек A, B и C.
  • Перечислите этапы установки цепного привода.

Глава 3: Шестерни

Темы: Определения шестерен и приводов; Контур зуба и диаметральный шаг; Цилиндрические, косозубые, одно-, двухзаходные, шевронные, конические и червячные передачи; Техническое обслуживание

Цели обучения:

  • Дайте определение следующим терминам, используемым для описания зубчатых передач: делительная окружность, делительный диаметр, рабочая глубина, поверхность зуба, боковая поверхность зуба.
  • Рассчитайте диаметральный шаг шестерни.
  • Перечислите преимущества и недостатки косозубых передач.
  • Объясните разницу между зубчатыми колесами типа «елочка» и косозубыми зубчатыми колесами с двойной насечкой.
  • Дайте определение следующим терминам, используемым при описании червячных передач: ход червяка, угол хода червяка, нормальный шаг червяка, осевой шаг червяка.

Глава 4: Зубчатые передачи

Темы: Червячные передачи с валом; редукторы стусла; Установка зубчатого привода, техническое обслуживание и определения; Концентрические, параллельные, прямоугольные зубчатые передачи с вертикальным валом

Цели обучения:

  • Объяснить, как можно получить дополнительное снижение скорости с помощью зубчатых передач, установленных на валу.
  • Опишите червячную передачу и угловой редуктор.
  • Дайте общее пояснение по установке и техническому обслуживанию зубчатого привода.
  • Определите механическую мощность, тепловую мощность и перегрузочную способность.
  • Объясните, от чего зависит эксплуатационный фактор зубчатой ​​передачи.
  • Опишите зубчатую передачу с концентрическим валом и зубчатую передачу с прямоугольным валом.
  • Объясните, как смазываются зубчатые передачи с параллельными валами.

Глава 5. Приводы с регулируемой скоростью

Темы: Ременные и дисковые приводы с регулируемой скоростью, роликовые, гидравлические и электрические приводы с регулируемой скоростью

Цели обучения:

  • основные критерии выбора частотно-регулируемых приводов для промышленных установок.
  • Объясните работу ременного привода с регулируемой скоростью.
  • Опишите, как управлять приводами с регулируемой скоростью.
  • Опишите ремни и цепи, используемые в приводах с регулируемой скоростью.
  • Объясните работу роликового привода с регулируемой скоростью.

Глава 6: Центровка валов

Темы: Геометрия центровки валов; Подготовка; метод обратного индикатора; Выравнивание нескольких машин; Выравнивание торца, длинного пролета и лазерное выравнивание

Цели обучения:

  • Определить поправки, необходимые для выравнивания двух машин, используя метод обратного индикатора.
  • Определите поправки, необходимые для выравнивания двух машин, используя метод индикатора лицевой стороны.
  • Определите поправки, необходимые для выравнивания трех машин по общей центральной линии.
  • Определите поправки, необходимые для выравнивания двух машин, разделенных длинным плавающим валом.
  • Назовите не менее трех преимуществ использования лазерного оборудования для юстировки по сравнению с циферблатными индикаторами.

Глава 7: Соединительные устройства вала

Темы: Твердые, губчатые, резиновые, цепи, шестерни, металлические диски, срезные штифты, с ограничением крутящего момента, тормозные колеса, плавающие валы, прокладки, изолированные, и другие муфты

Цели обучения:

  • Перечислите три функции, обычно выполняемые муфтой.
  • Опишите два типа кулачковых муфт.
  • Назовите область применения формованных резиновых муфт.
  • Укажите преимущество цепных муфт.
  • Объясните работу муфты со срезным штифтом.
  • Опишите муфту ограничения крутящего момента.
  • Назовите приложение, в котором используется плавающий вал.
  • Опишите муфту с ограниченным осевым смещением.
  • Перечислите преимущества и недостатки распорных муфт.

Глава 8: Муфты и тормоза

Темы: Кулачковые, фрикционные, ограничивающие крутящий момент, зубчатые, центробежные, обгонные, электрические и гидравлические муфты; Башмак фрикционный, дисковый, электрический тормоз

Цели обучения:

  • Объяснить назначение сцепления.
  • Опишите работу фрикционной муфты.
  • Объясните необходимость использования обгонных муфт.
  • Назовите хотя бы одно применение электрического сцепления.
  • Объясните, как работает гидромуфта.

%PDF-1.7 % 655 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 655 315 0000000016 00000 н 0000007944 00000 н 0000008106 00000 н 0000008399 00000 н 0000008918 00000 н 0000009878 00000 н 0000009932 00000 н 0000010133 00000 н 0000010316 00000 н 0000011280 00000 н 0000012242 00000 н 0000012423 00000 н 0000012939 00000 н 0000013131 00000 н 0000013289 00000 н 0000013657 00000 н 0000013848 00000 н 0000014042 00000 н 0000030465 00000 н 0000030523 00000 н 0000030632 00000 н 0000030720 00000 н 0000030853 00000 н 0000031036 00000 н 0000031133 00000 н 0000031304 00000 н 0000031510 00000 н 0000031607 00000 н 0000031751 00000 н 0000031951 00000 н 0000032048 00000 н 0000032211 00000 н 0000032417 00000 н 0000032514 00000 н 0000032644 00000 н 0000032857 00000 н 0000033038 00000 н 0000033195 00000 н 0000033364 00000 н 0000033532 00000 н 0000033638 00000 н 0000033783 00000 н 0000033952 00000 н 0000034048 00000 н 0000034146 00000 н 0000034287 00000 н 0000034392 00000 н 0000034499 00000 н 0000034600 00000 н 0000034706 00000 н 0000034823 00000 н 0000034925 00000 н 0000035030 00000 н 0000035198 00000 н 0000035374 00000 н 0000035523 00000 н 0000035626 00000 н 0000035768 00000 н 0000035869 00000 н 0000036008 00000 н 0000036143 00000 н 0000036253 00000 н 0000036364 00000 н 0000036488 00000 н 0000036589 00000 н 0000036738 00000 н 0000036843 00000 н 0000036947 00000 н 0000037103 00000 н 0000037208 00000 н 0000037311 00000 н 0000037477 00000 н 0000037582 00000 н 0000037685 00000 н 0000037876 00000 н 0000037980 00000 н 0000038082 00000 н 0000038276 00000 н 0000038380 00000 н 0000038482 00000 н 0000038646 00000 н 0000038750 00000 н 0000038852 00000 н 0000039057 00000 н 0000039161 00000 н 0000039290 00000 н 0000039460 00000 н 0000039564 00000 н 0000039666 00000 н 0000039835 00000 н 0000039939 00000 н 0000040041 00000 н 0000040201 00000 н 0000040305 00000 н 0000040407 00000 н 0000040560 00000 н 0000040664 00000 н 0000040766 00000 н 0000040875 00000 н 0000040989 00000 н 0000041098 00000 н 0000041212 00000 н 0000041321 00000 н 0000041435 00000 н 0000041544 00000 н 0000041658 00000 н 0000041788 00000 н 0000041922 00000 н 0000042032 00000 н 0000042146 00000 н 0000042255 00000 н 0000042369 00000 н 0000042478 00000 н 0000042592 00000 н 0000042702 00000 н 0000042817 00000 н 0000042964 00000 н 0000043065 00000 н 0000043178 00000 н 0000043303 00000 н 0000043418 00000 н 0000043544 00000 н 0000043670 00000 н 0000043785 00000 н 0000043886 00000 н 0000044035 00000 н 0000044140 00000 н 0000044244 00000 н 0000044400 00000 н 0000044505 00000 н 0000044608 00000 н 0000044774 00000 н 0000044879 00000 н 0000044982 00000 н 0000045174 00000 н 0000045279 00000 н 0000045382 00000 н 0000045576 00000 н 0000045680 00000 н 0000045782 00000 н 0000045946 00000 н 0000046050 00000 н 0000046152 00000 н 0000046331 00000 н 0000046435 00000 н 0000046564 00000 н 0000046734 00000 н 0000046838 00000 н 0000046940 00000 н 0000047106 00000 н 0000047210 00000 н 0000047312 00000 н 0000047518 00000 н 0000047622 00000 н 0000047724 00000 н 0000047893 00000 н 0000047997 00000 н 0000048099 00000 н 0000048252 00000 н 0000048356 00000 н 0000048458 00000 н 0000048567 00000 н 0000048681 00000 н 0000048790 00000 н 0000048904 00000 н 0000049026 00000 н 0000049135 00000 н 0000049249 00000 н 0000049358 00000 н 0000049472 00000 н 0000049581 00000 н 0000049695 00000 н 0000049868 00000 н 0000050018 00000 н 0000050128 00000 н 0000050242 00000 н 0000050351 00000 н 0000050465 00000 н 0000050575 00000 н 0000050690 00000 н 0000050800 00000 н 0000050915 00000 н 0000051062 00000 н 0000051163 00000 н 0000051276 00000 н 0000051401 00000 н 0000051516 00000 н 0000051642 00000 н 0000051768 00000 н 0000051883 00000 н 0000051989 00000 н 0000052130 00000 н 0000052299 00000 н 0000052395 00000 н 0000052551 00000 н 0000052690 00000 н 0000052851 00000 н 0000052952 00000 н 0000053140 00000 н 0000053275 00000 н 0000053448 00000 н 0000053570 00000 н 0000053684 00000 н 0000053871 00000 н 0000053974 00000 н 0000054121 00000 н 0000054279 00000 н 0000054418 00000 н 0000054521 00000 н 0000054635 00000 н 0000054769 00000 н 0000054938 00000 н 0000055043 00000 н 0000055180 00000 н 0000055344 00000 н 0000055449 00000 н 0000055586 00000 н 0000055775 00000 н 0000055879 00000 н 0000056015 00000 н 0000056207 00000 н 0000056311 00000 н 0000056447 00000 н 0000056609 00000 н 0000056713 00000 н 0000056849 00000 н 0000057024 00000 н 0000057128 00000 н 0000057264 00000 н 0000057428 00000 н 0000057532 00000 н 0000057668 00000 н 0000057872 00000 н 0000057976 00000 н 0000058112 00000 н 0000058270 00000 н 0000058374 00000 н 0000058510 00000 н 0000058714 00000 н 0000058818 00000 н 0000058954 00000 н 0000059067 00000 н 0000059179 00000 н 0000059291 00000 н 0000059402 00000 н 0000059515 00000 н 0000059627 00000 н 0000059740 00000 н 0000059852 00000 н 0000059965 00000 н 0000060077 00000 н 0000060189 00000 н 0000060300 00000 н 0000060412 00000 н 0000060523 00000 н 0000060671 00000 н 0000060782 00000 н 0000060887 00000 н 0000061039 00000 н 0000061153 00000 н 0000061266 00000 н 0000061378 00000 н 0000061492 00000 н 0000061605 00000 н 0000061704 00000 н 0000061814 00000 н 0000061972 00000 н 0000062092 00000 н 0000062200 00000 н 0000062317 00000 н 0000062493 00000 н 0000062592 00000 н 0000062695 00000 н 0000062840 00000 н 0000062973 00000 н 0000063108 00000 н 0000063249 00000 н 0000063348 00000 н 0000063455 00000 н 0000063608 00000 н 0000063723 00000 н 0000063830 00000 н 0000063957 00000 н 0000064075 00000 н 0000064194 00000 н 0000064325 00000 н 0000064470 00000 н 0000064569 00000 н 0000064730 00000 н 0000064852 00000 н 0000064980 00000 н 0000065117 00000 н 0000065218 00000 н 0000065318 00000 н 0000065514 00000 н 0000065615 00000 н 0000065715 00000 н 0000065859 00000 н 0000065998 00000 н 0000066118 00000 н 0000066257 00000 н 0000066377 00000 н 0000066477 00000 н 0000066584 00000 н 0000066737 00000 н 0000066836 00000 н 0000066979 00000 н 0000067080 00000 н 0000067208 00000 н 0000067305 00000 н 0000067445 00000 н 0000067617 00000 н 0000067778 00000 н 0000067891 00000 н 0000006596 00000 н трейлер ]/предыдущая 1437738>> startxref 0 %%EOF 969 0 объект >поток hV{LSWν}{2T(%Q,sGVt^ tt.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.