Увеличился расход масла в двигателе причины: 4 основные причины почему большой расход масла в двигателе


0
Categories : Разное

Содержание

Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.


Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.


Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива.

Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя.
Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.



Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности.

Остальные симптомы такие же, как и при износе колец.  Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.



Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.


Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.



Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой.

Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.


Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

 

Подобрать масло

 


Главные причины масложора. И как с ним бороться — Российская газета

Принято считать, что нормальный расход масла в моторах современных машин составляет от 0,05% до 0,5% от потраченного топлива. Этот показатель во многом зависит от типа двигателя: например, дизельным моторам, так же как и турбодвигателям, нужно в среднем больше масла. Также расход увеличивается с возрастом силового агрегата, по мере его износа и износа его компонентов.

Если автомобиль расходует объективно больше моторного масла, то надо искать причины такого явления. А их может быть немало. Чаще всего повышенный расход связан с утечками масла, с наружными или внутренними.

Масло может протекать из-за негерметичности прокладки под клапанной крышкой. И это, пожалуй, первое место, где и нужно искать причины потери масла. Прокладки в этой части двигателя весьма быстро изнашиваются под воздействием высоких температур. Прокладочный материал под клапанной крышкой выполнен обычно из резины, которая в таких условиях со временем пересыхает и дает трещины. Нередко причина может быть и в повреждении самой крышки. Она сделана чаще всего из пластика и ее можно повредить иногда во время ремонта или обслуживания.

При замене клапанной крышки рекомендуется правильно затянуть болты и гайки, в противном случае незатянутый или перетянутый крепеж станет еще одной причиной протечки.

Также «виноватыми» в утечке масла могут быть и другие прокладочные компоненты — например, прокладка поддона или прокладка передней крышки двигателя.

Также часто пропускают масло и сальники коленвала или распредвала. Со временем эти прокладки разрушаются, теряют свою плотность и герметичность. В результате через передний сальник коленвала моторное масло может попадать на ремень ГРМ, а через задний — на сцепление. И это становится дополнительным фактором износа для данных узлов. Еще одно уплотнение, где могут возникнуть проблемы — прокладка масляного фильтра. Часто у некачественных фильтров бывают ненадежные уплотнения, которые со временем начинают пропускать масло. Зачастую прокладку пробивает именно при запуске непрогретого мотора в холодное время.

Если повреждаются маслосъемные колпачки в двигателе, то возникают внутренние утечки масла. Сальники клапанов подвержены естественному износу, который усугубляет и воздействие высоких температур. В итоге со временем они пересыхают, трескаются и начинают пропускать масло, которое протекает по клапану и попадает в камеру сгорания.

Износ маслосъемных и компрессионных колец также становится причиной внутренних утечек масла. Кольца со временем теряют подвижность, засоряются, разрушаются и пропускают масло.

Кроме того, повреждение других деталей двигателя — стержней клапанов, направляющих втулок, а также поршней и цилиндров двигателя — это дефект, кото

Повышенный расход масла двигателя: причины и как устранить

  1. Главная
  2. /
  3. Статьи
  4. /
  5. Повышенный расход масла двигателя

Современные автомобильные двигателя, имеют сложную систему, в которой все детали связаны между собой. Поэтому, повышенный расход масла — может иметь множество причин.

Норма расхода масла в двигателе

В обычных двигателях уровень расхода масла должен составлять от 0,1 до 0,3 % от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальное значение уровня потребления масла будет 10-30 граммов масла на 100 км пробега.

Тем ни менее, например, в старых автомобилях расход существенно выше, чем в современных моделях. В первом случае критичным показателем может считаться 0,5 литра на 1000 километров. А для новых автомобилей следует задуматься над проблемой, если расход превышает 1 литр на 10 000 км.

Для того чтоб своевременно заметить превышенный расход масла, необходимо регулярно — замерять уровень масла раз в день перед выездом, когда двигатель автомобиля холодный.

Если вы заметили отклонения от нормы, необходимо долить масло в бачок и обратить внимание на причину его повышенного расхода.

На повышенный расход влияет целый ряд факторов, поэтому норма расхода масла в двигателе в каждом конкретном случае будет индивидуальной. Проблема очевидна, если уровень масла резко и стабильно снижается на протяжении нескольких дней.

Повышенный расход масла из-за технических неисправностей

Обычно повышенный расход масла связан с техническими неисправностями транспортного средства или особенностями его эксплуатации. Далее рассматриваются наиболее вероятные виды неисправностей. Они могут быть простыми (можно легко и недорого отремонтировать) и сложными.

Высокий расход масла из-за простых поломок

Список простых неисправностей:

  • неисправен масляный фильтр;
  • изношена уплотнительная прокладка поддона;
  • изношены прокладки клапанов.

Многих автовладельцев интересует, как устранить расход масла при таких поломках. Для этого достаточно заменить поврежденные элементы новыми деталями. Наиболее частой из этих поломок является неисправность масляного фильтра. Косвенным признаком такого дефекта является появление под машиной масляного пятна.

Для устранения неисправности, необходимо произвести замену фильтра. В некоторых случаях может понадобиться очистка масляной системы.

Прокладки изнашиваются в процессе эксплуатации, а также воздействия резких температурных перепадов. При визуальном осмотре можно увидеть подтеки масла в соответствующих местах. Для устранения дефекта можно попробовать подтянуть крепежные болты. Но лучше полностью поменять прокладки.

Высокий расход масла в результате сложных поломок

Список сложных неисправностей:

  • изношены маслосъемные кольца поршня;
  • изношены маслоотражающие колпачки;
  • повреждены стенки цилиндров;
  • неисправность прокладки ГБЦ;
  • неисправность сальников распределительного или коленчатого валов.

В таких случаях ремонтные работы лучше доверить специалистам автосервиса. В автосервисе, опытный механик сможет точно проанализировать причину появления поломки, а также обладает необходимыми знаниями и инструментом для решения проблемы.

Например, повреждение стенок цилиндров является естественным процессом. Обычно такая проблема наблюдается у старых автомобилей. В результате прилегание колец к стенкам недостаточно плотное. Тогда масло оказывается в камере сгорания. Чем выше будет изношенность стенок, тем больше масла будет сгорать. Ремонт в этом случае является довольно сложным и затратным.

Неисправность прокладки ГБЦ может привести к целому ряду проблем, включая и высокий расход масла.

Обнаружить неисправность можно двумя способами:

Первый способ заключается в анализе состояния блока цилиндров. Это позволяет найти место, где протекает масло.

Второй способ – осмотр охлаждающей жидкости. При данной неисправности в этой жидкости будут присутствовать пятна на основе масла. Для решения проблемы следует заменить прокладку ГБЦ. При этом очень важно четко соблюдать последовательность затяжки болтов, а также придерживаться параметров их натяжки (то есть следует знать какие усилия следует прилагать к болтам).

Высокий расход масла в дизельн

Почему мотор ест масло: основные причины и диагностика

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 9 мин. Просмотров 242

Большинство автолюбителей в процессе эксплуатации транспортного средства встречаются с проблемой повышенного расхода масла. Причины такого поведения мотора могут быть разными. Ниже пойдёт речь о том, какие обстоятельства становятся причиной «жора» масла и как не допустить капитального ремонта силового агрегата.

Почему мотор начинает усиленно есть масло?

Начать следует с того, что среди двигателей внутреннего сгорания не существует ни одного, который бы не потреблял масло в процессе работы. Это обстоятельство заложено в принципе их действия и автомобилистам стоит только мириться с ним. Даже двигатель, установленный в только что покинувшей пределы автосалона машине, будет расходовать небольшое количество масла. А вот по мере увеличения пробега автомобиля параметр расхода масла будет лишь увеличиваться. Новый мотор в стандартном городском автомобиле для пробега в семь тысяч километров в среднем расходует не более 100 грамм смазки.  

Определить характер излишнего потребления мотором масла можно по интенсивности проблемы. Силовой агрегат может «есть» смазку:

  • в небольших объёмах, незначительно превышающих норму, указанную производителем;
  • в значительно превышающих норму объёмах;
  • с завидным постоянством и в одинаковом количестве;
  • периодами: расход будет то в пределах нормы, то превысит её.

Основные причины жора масла

Причин, которые оказывают влияние на увеличенный расход моторного масла, может быть несколько. Поэтому стоит подробно ознакомиться и разобраться в них.

1. Проблемы с работой цилиндро-поршневой группы

Пятно на поршне

Зачастую основой проблем с увеличенным потреблением смазочной жидкости является плачевное состояние цилиндров, поршней и их колец. Если мотор исправен, то при достижении значения рабочей температуры зазор между стенками цилиндра и поршнем, становится минимальным. Соответственно, кольца будут максимально близко прилегать к цилиндрам. В процессе эксплуатации автомобиля цилиндр меняет  форму. В месте, где достигается предельное значение линейной скорости движения поршня, то есть в середине, диаметр цилиндра постепенно будет увеличиваться. За счёт боковой нагрузки, поступающей со стороны шатунов, износ будет неравномерным. Таким образом, цилиндр становится овально-бочкообразной формы. При такой деформации кольца изнашиваются и  утрачивают возможность отслеживать форму стенок цилиндров.

В случае значительного ухудшения работы поршневой системы происходит увеличение зазоров, находящихся между стенкой цилиндра и маслосъёмными кольцами (залегшие кольца). По этой причине кольцо не сгоняет масло полностью, и жидкость остаётся на стенах. Как только смазочный материал попадает в камеру сгорания, он становится чёрным дымом и выходит при помощи выпускной системы. Указанные процессы и становятся причиной того, что транспортные средства с изношенными мотора так «коптят”.

Высокое потребление моторной смазки может сопровождаться не только чёрными, но и синими выхлопами. Чтобы быть уверенным именно в причине явления, скрывающейся за возросшим потреблением смазки, стоит воспользоваться газоанализатором. Есть ещё и народный способ проверки, заключающийся в прикрытии на небольшое время выхлопной трубы чистым бумажным листком. Наличии пятен жира на бумаге в выхлопах говорит о присутствие масла.

Попасть в камеру сгорания и выйти из неё чёрным дымом масло может и из-за износа деталей в паре трения, состоящей из клапана и его направляющей. Во время постоянной работы машины происходит увеличение люфта клапана в месте посадки. Далее эта деталь будет разбивать сальниковое уплотнение, включающее в себя маслосъемный колпачок, собирающий масляные излишки.

Если в моторе установлен блок, изготовленный из алюминия, то при постоянном перегреве двигателя начнётся процесс коробления блока цилиндров. Это станет причиной возросшего потребления смазки силовым агрегатом.

Самыми неприятными ситуациями, когда жор масла становится заметен автовладельцу, являются тяжёлые повреждения цилиндро-поршневой группы. К ним можно отнести, к примеру, лопнувшее кольцо.

2. Проблемы с головкой блока цилиндров и износом поршневых колец

Единственным проблемным местом в  исправном двигателе, сквозь которое смазке удаётся попасть в камеру сгорания, являются направляющие втулки клапанов. Чтобы эта пара трения нормально работала, она должна обеспечиваться маслом, даже несмотря на то, что современные втулки из бронзы или металлокерамики могут функционировать при наличии небольшого количества смазывающей жидкости. Ограничение количества масла, которое остаётся на стебле клапана выполняют маслосъёмные колпачки. Вот только эти элементы конструкции с течением времени также подвержены износу. Итогом становится плавное увеличение количества смазки, остающейся на клапанах. И если эта особенность на выпускном клапане практически незаметна, то с впускного клапана лишнее масло очень быстро уносится воздухом в камеру сгорания.

Основным симптомом износа  маслосъёмных колпачков является усиление дыма при перегазовке. Происходит это по причине того, что дроссельная заслонка при повышенных оборотах закрывается. При этом значение разрежения во впускном коллекторе находится на максимальном пределе. Соответственно, масло будет, в прямом смысле слова, высасываться через направляющие в цилиндр. Если не обратить внимания на проблему, то произойдёт износ направляющих и возникновение поперечного люфта клапана. А вот эту проблему не поможет решить даже замена на новые маслосъёмные колпачки.

Вас также заинтересует:

Среди причин повышенного износа маслосъёмных колпачков и колец выделим:

  • большой километраж;
  • постоянные перегревы силового агрегата;
  • неверно подобранная вязкость или тип смазки;
  • неверно подобранные присадки;
  • постоянная перегазовка;
  • ежедневное использование мотора на максимальной мощности;
  • запуск на холодную.

3. Проблема с клапанами или каналами системы вентиляции картерных газов

Основная задача системы вентиляции картера — поддержание в нём уровня пониженного давления. Только так можно уменьшить утечку смазки сквозь уплотнения. Чтобы поршневые кольца могли корректно функционировать, давление картерных газов должно быть определенного значения. Сброс излишнего давления возложен на специальный перепускной клапан. При его выходе из строя, например из-за заклинивания или загрязнения сажей, значение давления повысится, и поршневым кольцам станет сложно с прежней эффективностью убирать смазку со стенок. Это и становится причиной увеличения жора моторного масла.

4. Проблема с износом манжет, прокладок и сальников

Начать стоит с самой простой и менее затратной проблемы, кроющейся в течи сальника коленвала. Указанный дефект легко обнаруживается автовладельцем после ночной стоянки машины. Если под авто будет лужа или даже небольшие масляные подтёки, то автомобилисту надо срочно заменить сальник. Кроме того, выявить проблему поможет и визуальный осмотр подкапотного пространства. При наличии масляных следов можно сделать вывод об износе кромок на сальнике коленвала. Причин у такого дефекта  очень много. Однако самой распространённой считается эксплуатационный износ. С течением времени материал сальника, то есть резина, просто ссыхается. Так и появляется течь. Причиной может стать и использование автовладельцем агрессивной химии.

Проблема с прокладкой блока цилиндров. Такой дефект не связан с эксплуатационным износом или применением некачественной смазки. Проблема кроется либо в перегреве мотора, либо в не закрученных до предела силовых болтах. За счёт этого прокладка утрачивает свойства и начинает протекать. Игнорировать рассматриваемый дефект не стоит, потому что он может стать причиной гидравлического удара или заклинивания мотора. При наличии проблемы автомобилист должен поменять прокладку.

Проблема с прокладкой в масляном фильтре. В большинстве случаев с таким явлением можно столкнуться при использовании некачественного фильтра, либо при недобросовестном подходе к работе автомехаников. Убрать дефект поможет замена детали или поворот её до состояния плотного прилегания.

Проблема с маслоотражательными колпачками. Такой дефект чаще всех сказывается на возрастании расхода моторного масла. Колпачки располагаются в верхней части головки силового агрегата. Здесь всегда высокая температура, а во время перегрева её значение доходит до критического предела, что и становится причиной появления течи.

5. Масло несоответствующей вязкости

В связи с постоянно ужесточающимися экологическими требованиями автопроизводителям приходится вести  борьбу за каждый % по уменьшению механических потерь силовыми агрегатами, дабы добиться снижения потребления ГСМ. Касаемо цилиндро-поршневой группы это проявилось в оснащении моторов тонкими кольцами, имеющими небольшую упругость. Такие действия поспособствовали уменьшению трения и повышению срока службы детали, однако потребовали от водителей использования только тех типов масла, которые имеют низкую вязкость.

Чем больше  значение параметра вязкости смазки, тем прочнее масляная плёнка на поверхности деталей. При использовании жидкости с высокой вязкостью в силовых агрегатах, оснащённых тонкими поршневыми кольцами, последние просто не могут полностью вычищать смазку со стенок. Это и становится причиной жора масла, который по симптомам очень схож с проблемами износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Большая часть современных силовых агрегатов сконструирована для использования синтетических масел. По этой причине применение в работе мотора минеральной смазки приведёт к снижению показателей смазки, образованию задиров и попаданию значительного количества масляных остатков в камеру сгорания. Такие же проблемы возникнут и при использовании качественной смазки, но не подходящей вязкости.

Причины повышенного потребления масла при отсутствии дыма

Основной причиной обозначенной проблемы являются видимые утечки масла, которые были рассмотрены выше. А вот как быть в ситуации, когда визуальный осмотр не принёс результатов и утечки не обнаружены? Не стоит принимать скоропалительных решений. Если мотор стал кушать значительно больше масла, то течь присутствует. Вот только заметить её не так просто.

Проблема может крыться в одной из следующих деталей:

  1. Турбина. Такой конструкционный узел транспортного средства не просто нуждается в постоянном наличии смазки, но и его охлаждение осуществляется за счёт масла. Если вал сильно изношен, то масло может постепенно попадать на насосное и турбинное колесо. По нему оно устремляется во впуск, далее в камеру сгорания, а на последнем этапе своего путешествия прямиком в глушитель. Результат такого маршрута проявляется в чёрном дыме.
  2. Трамблёр (распределитель зажигания). Когда силовой агрегат оснащается таким устройством, то масло легко может просачиваться сквозь уплотнительное кольцо. Для определения проблемы потребуется снять крышку трамблёра и провести визуальный анализ его составляющих (при наличии масло, его невозможно будет не заметить).
  3. Дефект на заглушке распредвала. Данная деталь устанавливается на те двигатели, где есть пара распределительных валов. Реже её можно отыскать на единичном вале и то лишь при условии, что мотор не имеет трамблёра. Если дефект имеется, тогда масло будет течь через уплотнительное кольцо.

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация транспортного средства станет залогом низких расходов на ремонт мотора и покупку масла. Под понятием “правильной эксплуатации” подразумевается умеренный режим эксплуатации мотора. Когда во время ежедневных поездок постоянно давать мотору высокие обороты, тогда до повышения расхода смазки будет не долго.

Почему увеличивается расход масла в двигателе автомобиля, причины

Практически каждый автолюбитель сталкивается с проблемой увеличенного расхода смазывающей жидкости. В немецкой фирме Kolbenschmidt были проведены исследования этого вопроса. Инженеры установили несколько основных проблем, вследствие появления которых в той или иной степени увеличивается расход масла, появляется так называемый жор.

Что может вызвать повышенный расход масла

Грязный воздух

Чтобы он оказался внутри камеры сгорания, ему необходимо пройти большой путь. Воздух проходит через различные уплотнения, движется по резиновым патрубкам.

Когда резина становится пористой, исчезает полная герметичность, и в систему начинает поступать грязный нефильтрованный воздух.

Попав в цилиндр, грязные частицы вызывают повышенный износ поршневой системы. Как результат, увеличивается расход моторной жидкости.

Увеличен зазор подшипника турбонагнетателя

Вследствие изнашивания подшипников скольжения происходит разгерметизация. Через уплотнения моторная смазка протекает в камеру сгорания. Чрезмерный износ подшипника может вызвать:

  • Грязное автомасло.
  • Большой пробег.
  • Недостаток смазки.
  • Масло низкого качества.

Поломка топливных насосов

Все движущиеся детали насоса смазываются специальной жидкостью, поступающей через смазывающую систему мотора. Когда износ деталей увеличивается, смазка попадает в рабочую полость насоса. Она смешивается с дизельным топливом, затем сгорает вместе с ним в камере сжигания горючего.

Сальники клапанов имеют большой износ

Стержень клапана всегда должен иметь хорошее уплотнение. Если оно нарушается, масло начинает вытекать, попадая внутрь камеры сгорания. Здесь смазка быстро сгорает.

Некачественная сборка ГБЦ

Нарушение уплотнения связано с перекосом деталей при установке головки. Смазка через каналы просачивается в камеру сгорания. Для предотвращения деформации требуется затягивать болты в определенной последовательности.

Масляный картер испытывает избыточное давление

В каждом двигателе всегда происходит прорыв газов. В результате высокого давления, они, минуя поршневые кольца, оказываются в масляном поддоне.

При наличии износа поршневой системы прорыв газов может быть довольно сильным. В результате масляный картер начинает подвергаться очень высокому давлению. Смазка начинает с усилием проталкиваться через установленные уплотнения.

Уровень масла выше нормы

Если залить в двигатель намного больше масла, чем указано производителем, возможно образование масляной пены. Она совместно с газами попадает во впускную систему. При отсутствии масляного сепаратора, образовавшаяся пена проникает внутрь камеры сжигания топлива.

Слишком много топлива

В камере сгорания находятся остатки несгоревшего топлива. Некоторая его часть превращается в газ, который проникает в масляный поддон. Так как здесь температура гораздо ниже, газ превращается в конденсат и смешивается с моторным маслом. В результате падает показатель его вязкости. Появляется шлам, наглухо закрывающий масляные каналы.

Такие проблемы могут быть вызваны следующими факторами:

  • Богатая смесь.
  • Поломка турбонагнетателя.
  • Неграмотная установка момента зажигания.
  • Плохая работа форсунок.
  • Некачественная работа топливных насосов.

Редкое техобслуживание

При несоблюдении рекомендаций производителя, редким проведением технического обслуживания, масло начнет загрязняться. Пакет присадок перестанет выполнять свои функции. Резко снижается смазывающий эффект, детали начинают быстро изнашиваться.

Использование плохого моторного масла

Некачественная смазка приводит к нарушению работы двигателя. Происходит износ его деталей. Смазка обязательно должна иметь свойства, соответствующие требованиям производителя автомобиля.

Плохое уплотнение

Когда появляются неисправности в уплотнительной системе двигателя, нарушается герметизация различных механизмов. Уплотнения должны выдерживать большое давление. Если оно будет слишком высоким, возможно появление утечки масла. В результате забиваются масляные каналы, двигатель выходит из строя.

Конечно, причин повышенного расхода масла намного больше. Выше были описаны, наиболее часто встречающиеся поломки. Каждый водитель должен помнить, что неустойчивая работа двигателя, любое нарушение в его системе, обязательно приводит к высокому расходу масла.

Расход масла в двигателе: причины, последствия

Современные смазочные материалы созданы для полноценной защиты мотора. Они курсируют в двигателе, оберегают стенки цилиндров, создают на поверхности двигающихся элементов пленку, благодаря которой процессы коррозии или шлакообразования, а также износ замедляются. Отсутствие масла становится причиной катастрофы – силовой агрегат переклинивает, и спасти может только капитальный ремонт. Однако и повышенный расход смазки настораживает автовладельца.

Почему двигатель ест масло? Причин подобной ситуации множество, потому рекомендуется обращаться за диагностикой. Увеличение расхода – признак неполадок, которые желательно устранить прежде, чем они приведут к поломке.

Причина большого расхода масла в двигателе

Силовой агрегат потребляет смазочные материалы по-разному, и повышенный расход масла подсказывает, в чем может скрываться корень неполадок. Симптомы увеличения потребления смазки различны:

  • перерасход лишь немногим выше установленной нормы;
  • масло тратится в огромном количестве;
  • расход увеличивается на определенный объем;
  • иногда все нормально, иногда смазка резко кончается.

При малом количестве смазочного состава в системе на приборной панели мигает индикатор. Если время для смены состава еще не подошло, нужно обратить внимание и на другие подсказки в поведении автомобиля, чтобы точнее определить основную проблему.

К числу распространенных причин относятся:

  • пробои, трещины, нарушение целостности деталей. Проверяются сальники – со временем из-за естественного износа они пропускают смазку. Пробои также возникают при неаккуратном ремонте, а резиновые элементы изнашиваются быстрее при перегреве двигателя;
  • течь из крышки клапанов или заднего сальника и другие из-за срыва или некачественного крепления болтов или же износа элементов. Смазка поначалу уходит медленно, но постепенно скорость увеличивается. Затягивание болтов временно уменьшает расход, но со временем узел полностью меняют. Если обнаружена течь из прокладки ГБЦ, то предстоит ремонт, потребующий солидных вложений;
  • сильный износ силового агрегата и его компонентов. Смазочный материал угорает в цилиндрах, отчего в скором времени может понадобиться капитальный ремонт. Именно значительное возрастание расхода масла помогает вовремя распознать проблему;
  • попадание смазки в цилиндры, из-за чего стержни всасывающего клапана разрушаются. Двигатель работает с затруднениями, а смазка выходит через катализатор, отчего появляется характерный сизый и густой дым в выхлопе. Для решения меняются клапанные втулки и сальники;
  • еще одна причина – износ поршневых колец и цилиндров, а также прочих элементов мотора. Постоянное повышенное трение приводит к увеличению зазоров, так что требуется большее количество смазки для образования защитной пленки. Процесс продолжается, приводя к потере разжимной силы, а далее – к закоксовке колец. В итоге система выходит из строя.

Проблемы возникают с любой моделью автомобиля, застраховаться от них невозможно, главное – вовремя обратить на это внимание и взяться за устранение неполадок.

Неисправности цилиндро-поршневой группы

Увеличение технических зазоров вследствие износа провоцирует расход масла в двигателе увеличиваться. Смазочный состав не сгоняется кольцом, оставаясь на стенке цилиндра, а значит, попадает в камеру сгорания. Заметить подобное достаточно просто – выхлоп становится серым, двигатель коптит.

В редких случаях большой расход масла провоцируют выработавшие ресурс маслосъемные колпачки, утратившие эластичность и закоксовавшиеся. Замена проводится даже без снятия блока цилиндров.

Износ неправильная установка прокладок, сальников и манжет

Когда силовой агрегат «ест» масло, проверка прокладок и сальников – первое, чем должен заняться автовладелец. Обычно все элементы рассчитываются на полный срок службы ДВС, однако если под автомобилем обнаруживается пятно смазки, то повинны в этом именно уплотнительные компоненты.

Порча и растрескивание чаще всего происходит по вине колебаний температуры. Резкое охлаждение приводит к утрате эластичности, из-за чего и протекает масло. Наблюдаться такие проблемы могут у иномарок, которые плохо адаптированы к российским климатическим условиям.

Вышедший из строя элемент требуется заменить.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Увеличенный расход масла в сочетании с серым дымом свидетельствует и о такой поломке как люфт клапана в посадочном месте, из-за чего сальниковое уплотнение изнашивается быстрее, а смазка попадает в камеру сгорания.

Корректная работа поршневых колец, а значит, и нормальный расход масла невозможна и без определенного давления картерных газов. За него отвечает перепускной клапан. Со временем он забивается масляными отложениями, отчего может заклинить. Это приводит к изменению давления, отчего поршневые кольца не удаляют до конца смазочный материал со стенок, а следовательно, наблюдается расход масла на угар.

Еще одна неприятность – не срабатывающий клапан приводит к выдавливанию сальников и деформированию прокладок, так как в системе возрастает давление.

Если же силовой агрегат исправен, сальники недавно менялись, но смазка исчезает, причем если ее уровень подходит к минимальным значениям и потребление не приходит к норме, то подобное поведение говорит о неполадках в системе вентиляции картера. Ситуация, когда отработанные газы не уходят на повторное дожигание, часто провоцируется применением смазочных материалов ненадлежащего качества.

Неисправности турбокомпрессора

Вырос расход масла в турбированном движке? Первой причиной становится износ вала турбины, для которого крайне важно охлаждение. Увеличение зазоров приводит к просачиванию смазки в турбинное и насосное колесо. Расход масла растет, потому что оно попадает в камеру сгорания и отражается на выхлопе соответствующим образом.

Только замена компонентов поможет привести расход масла к нормальным значениям.

Проблемы с ГБЦ и поршневыми кольцами

Деформация головки блока цилиндров, приводящая к возрастанию расхода масла, приводит к попаданию смазочного состава в камеру сгорания. Однако большей проблемой становится то, что в картер движка попадает антифриз. Уменьшается вязкость, что влияет не только на расход масла, но и на его защитные качества. Компоненты силового агрегата изнашиваются скорее.

Выявляется неисправность по большому количеству смазки на щупе в сочетании с высоким расходом масла и характерной задымленностью выхлопа. Проверку прокладки проводят после демонтажа. Дефекты обнаружатся сразу – пробой или прогар заметны визуально.

Использование масла, не соответствующего по вязкости

Низкое качество смазочного состава и неисправность масляных фильтров также приведут к ситуации, когда двигатель «жрет» масло. При этом водитель заметит, что автомобиль утратил мощность, а задымленность выхлопа также окажется значительной.

Когда выбрана смазка неподходящей вязкости, она не способна создать необходимую для защиты движущихся элементов движка пленку, а потому образуется нагар, а детали подвергаются повышенной нагрузке. Долив аналогичной смазки усугубляет проблему.

Если никаких иных видимых причин для перерасхода нет, требуется полностью очистить смазочную систему от неподходящего состава, а затем воспользоваться маслом, которое было рекомендовано производителем автомобиля.

Чем опасен повышенный расход масла

Силовой агрегат нельзя оставлять без смазочного состава, это спровоцирует неисправности большинства узлов, а именно:

  • коленный вал и вкладыши должны иметь масляную пленку, иначе возникает сухое трение. При работе на малых оборотах, подобная ситуация проводит к расплавлению наружного слоя вкладышей. Остатки привариваются к шейке вала, вызвав его заклинивание. Большие обороты приведут к расплавлению и падению обломков, отчего появляется характерный шум в движке. Последний заклинивает, если автовладелец не успеет его заглушить;
  • отсутствие смазки приводит к перегреву нижней головки шатуна, а следовательно – утрате прочности. Ломаются от этого и болты, и крепления. Обломки способны пробить блок цилиндров или поддон картера;
  • перегрев при недостаточном смазывании способствует разрушению стенок цилиндра, порче колец. Смазка оказывается в камере сгорания, что влияет на выхлоп.

Несвоевременная реакция на неполадки в смазочной системе и пренебрежение к рекомендациям по подбору масла с соответствующими характеристиками приводят к значительным затратам на ремонт и восстановление поврежденного силового агрегата.

Расход моторного масла — куда это делось и почему

Расход моторного масла — куда оно идет и почему

Увеличен расход моторного масла; по мере увеличения интервалов замены масла.

Современные двигатели потребляют так мало масла; что многие автовладельцы забывают регулярно проверять свой уровень.

В результате системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием многих автомобилей. Самые новые двигатели сегодня; используйте менее половины кварты масла на расстояние от 3000 до 5000 миль.

Кроме того, в некоторых двигателях почти не расходуется моторное масло. Но по мере накопления миль; износ и расход масла естественно повышаются. Двигатель, который сжигает масло, обычно загрязняет свечи зажигания.

Загрязненные свечи зажигания

Это, в свою очередь, вызовет пропуски зажигания, более высокие выбросы; и, вероятно, повредит каталитический нейтрализатор.

Чрезмерный внутренний расход масла; также сократит срок службы кислородных датчиков и каталитических нейтрализаторов.Итак, по мере износа двигателей; комбинированный убыток; от внешних и внутренних протечек масла; просто добавит увеличения расхода масла.

Внешние источники потребления нефти;

  • Сальники коленвала
  • Прокладка поддона
  • Прокладка крышки привода ГРМ
  • Прокладка ГБЦ
  • Прокладки крышки клапана
  • Прокладка впускного коллектора
  • Турбокомпрессор

Источники внутреннего потребления нефти;

Большой клубок голубого масляного дыма из выхлопной трубы; после продолжительного простоя; обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный:

  • Износ поршневых колец
  • Износ уплотнений клапана
  • Негерметичные прокладки впускного коллектора
  • Засорение отверстий для слива масла сзади
Синий дым выхлопных газов

Итак, как моторное масло может попасть в камеру сгорания

Следовательно, изношены или треснуты уплотнения штока впускного клапана; может вытекать масло через направляющие клапана.Кроме того, свечи зажигания могут показывать скопление масляной золы; на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.

Негерметичные уплотнения штока клапана

Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто; поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны; большая часть расхода масла идет через поршни и поршневые кольца.

Промытые цилиндры

Итак, есть условие, которое способствует расходу моторного масла; обычно называется «промывка топливом».Это вызвано затоплением двигателя; при первоначальном запуске; или в начале эксплуатации только что восстановленного двигателя.

Это явление может привести к очень серьезным повреждениям;

Расход моторного масла

При затоплении; от неисправности топливной системы; Излишки топлива смывают масляную пленку со стенок цилиндров. В этот момент; происходит контакт металла с металлом и задиры. Это состояние аналогично сухому запуску, а также иногда его называют.

Уплотнение поршневого кольца

Промывка маслом указывает на то, что моторное масло проходит через поршневые кольца.Итак, чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцом; давайте посмотрим на конструкцию поршня и поршневого кольца.

Поршневые кольца

Например, многие верхние кольца плоские с выпуклой или бочкообразной внешней кромкой; который содержит вставку из молибдена.

Зазор подшипников коленчатого вала и расход масла

Чрезмерный зазор в шатунном подшипнике влияет на расход масла. Поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием; путем прохождения масла через шатунный подшипник на стенку цилиндра.

Измерьте клиренс

Еще больше при большом пробеге или неправильно отремонтированных двигателях. Удвоение зазора шатунного подшипника; увеличит подачу масла к поршневым кольцам в 4 раза. В результате резко увеличивается расход масла.

Проблемы с моторными маслами высокой вязкости

Итак, использование высоковязкого масла может предотвратить низкое натяжение поршневых колец; от контакта со стенкой цилиндра; что может увеличить расход масла. Кроме того, моторное масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца; но охлаждает и их.И, поскольку масло с высокой вязкостью снижает поток масла через шатунный подшипник; это отрицательно повлияет на смазку и охлаждение цилиндров.

При попытке уменьшить поток масла к поршневым кольцам; масляная пленка должна доходить до самого верха стенки цилиндра. Универсальные масла с высокой вязкостью; может недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца; особенно при холодных пусках.

Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра.Использование несинтетических базовых масел в синтетических приложениях; позволяет этой масляной пленке выгорать во время горения.

Расход моторного масла

Практически во всех случаях; синтетические масла не только защищают верхний цилиндр; но также защитить верхнее и второе поршневые кольца от; мгновенная микросварка к стенке цилиндра в условиях движения с высокой нагрузкой. Итак, по мере накопления миль; синтетические масла; также не допускайте попадания на поршни отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого давления в их канавках.

Основные советы, которым нужно следовать;

  • Все двигатели потребляют масло; поэтому проверяйте уровень масла перед тем, как его слить. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой; для оценки расхода масла двигателем.
  • Масло течет под уклон. Используйте яркий фонарик, чтобы проверить двигатель на герметичность; начиная с крышек распредвала или коромысел.
  • Если из-под колокола капает масло; помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло — черного или коричневого цвета.Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
  • Расход масла без видимого масляного дыма; часто указывает на разрушенные расширители маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
  • Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с излишним лаком; поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
  • Будет чрезмерная прорыв компрессионного кольца; залить моторное масло во впускной воздуховод или впускной коллектор.
  • Кроме того, сочетание низкой скорости вождения и пренебрежения заменой масла в двигателях с переменным рабочим объемом; может привести к застреванию поршневых колец в канавках цилиндров деактивации.
  • Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками; являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего расхода масла.

Заключение

Предотвращение расхода моторного масла еще более важно; теперь, когда многие современные модели автомобилей имеют увеличенные интервалы замены масла.Поэтому чаще проверяйте уровень и состояние моторного масла; не реже одного-двух раз в месяц. И при необходимости замените масло; не ждите указанного производителем интервала.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Что вызывает чрезмерный расход масла в моем двигателе?

У меня проблема с маленьким блоком 383 в моей Импале. Двигатель был новым около двух лет назад, но у меня все еще возникают проблемы с заправкой свечей зажигания маслом.Некоторые из моих друзей говорят, что это проблема с уплотнением направляющей клапана, но когда мы собирали двигатель, головки были новыми. Другие говорят, что кольца никогда не сидели. Если бы кольца никогда не сели, разве двигатель не дымил бы все время? Двигатель не дымит ни при разгоне, ни при понижении передачи. Он использует около литра масла каждые 500 миль и продолжает загрязнять свечи зажигания. Есть ли у вас какие-либо идеи?

V.E.

Джефф Смит: Вы правы, кварта каждые 500 миль — это слишком много, особенно для относительно нового двигателя.Сначала я был согласен с вашими друзьями, которые предложили уплотнения направляющих клапана , , но если вы не видите облаков синего дыма из выхлопной трубы при замедлении, то, вероятно, существует другая ситуация. Вышеупомянутое часто может случиться, когда направляющие клапана изношены или когда используются неподходящие уплотнения направляющих клапана. Я до сих пор вижу непросвещенных производителей двигателей, использующих эти старые жесткие пластиковые уплотнения для ПК. Проблема с этими уплотнениями в том, что они очень жесткие. Даже нормальный зазор направляющей клапана может быстро удлинить эти уплотнения, что приведет к утечке масла, особенно на впускных клапанах, которые видят вакуум в коллекторе.Вот почему двигатель будет дымить при замедлении — высокий вакуум в коллекторе вытягивает масло прямо за направляющие уплотнения.

Лучшими уплотнениями направляющих клапанов являются уплотнения, изготовленные из Viton или других синтетических флуоресцентных уплотнений , которые остаются гибкими при высоких температурах. Часто это могут быть металлические корпуса, которые надеваются на направляющую, скрепленную резиновым уплотнением. Более гибкий материал позволит клапану перемещаться внутри направляющей, сохраняя при этом надлежащее уплотнение.

Но если предположить, что ваши уплотнения направляющей клапана и остальная часть вашего двигателя в хорошем состоянии, этому может быть другое объяснение.У меня действительно была такая же проблема с высоким расходом масла, которая случилась со мной много лет назад, и я сначала предположил, что это плохие уплотнения направляющих клапанов. Я заменил уплотнения на высококачественные Fel-Pro штуки, но проблема не исчезла. Как и ваш двигатель, я не заметил явного синего дыма при замедлении, но двигатель продолжал сжигать масло с огромной скоростью.

В конце концов, я дернул впускной коллектор и обнаружил маленькие масляные точки на дне почти всех впускных каналов.Было ясно, что двигатель страдает от утечки вакуума, и воздух втягивает масло из впадины подъемника во впускные отверстия каждый раз, когда двигатель работает в высоком вакууме. Для уличного двигателя это примерно в 100% случаев!

Сначала я винил впускные прокладки Fel-Pro Print-O-Seal — те, с силиконовым уплотнением по периметру порта. Я пробовал использовать другую прокладку бумажного типа, но добился того же результата — двигатель продолжал использовать масло.Наконец, после разговора с ныне вышедшим на пенсию инженером по прокладкам Fel-Pro Грегом Вестом я обнаружил, что настоящим виновником был мой впускной коллектор.

Мой друг Уэс Дреллешек недавно прислал мне эту фотографию своего впускного отверстия, когда впускное отверстие было впервые снято. Его малый блок страдал от аналогичной проблемы со свечами зажигания, загрязненными маслом, и более высоким, чем обычно, использованием масла.

После тщательного измерения угла наклона головок и соответствующего угла впускного коллектора мы обнаружили, что впускное отверстие создает угол расхождения внизу на впускных отверстиях, что означает, что прокладка не была достаточно предварительно нагружена внизу, чтобы предотвратить попадание масла в впускной порт.Впоследствии Грег разработал интересный тест, который я изложил в статье в Power & Performance News. В своем рассказе T подробно описывается, как проводить собственное тестирование без специальных инструментов. Все, что вам нужно, это несколько мягких свинцовых пуль и штангенциркуль .

После того, как мы измерили несоответствие, мы обнаружили, что воздухозаборник необходимо обработать, удалив примерно 0,015 дюйма из верхней части коллектора под сужающимся углом до нуля внизу. Я отнес впускной коллектор в свой механический цех, и они фрезеровали впускной патрубок, чтобы создать больше предварительной нагрузки на прокладку в нижней части порта, чем в верхней.Как только это было завершено, мы повторно собрали впускной коллектор с теми же впускными прокладками Print-O-Seal и новым набором свечей зажигания, и двигатель сразу перестал использовать масло. Затем я налил около 16 унций воды через карбюратор на быстром холостом ходу, который промыл камеры паром, чтобы удалить весь нагар на поршнях. В конце концов, мы смогли также добавить градус или два тайминга при частичном открытии дроссельной заслонки, что раньше приводило только к плохому случаю детонации. Масло имеет неприятную привычку создавать детонацию, поэтому наши теперь чистые камеры могли принять немного больше времени, и двигатель немедленно отреагировал более четким откликом дроссельной заслонки и немного лучшим расходом топлива.

Дело в том, что даже такая мелочь, как протекающая впускная прокладка , может сильно повлиять на производительность вашего двигателя. Стоит проверить, использует ли ваш двигатель масло. В то время как в нашем случае двигателем small block Chevy был двигатель, мы видели ту же проблему с малым блоком Ford . Это будет верно для любого двигателя, у которого есть общая область между выемкой подъемника и впускными отверстиями. Например, двигатели Pontiac или LS не будут иметь этой проблемы, потому что впадина подъемника отделена от впускных каналов.Однако у них все еще может быть проблема, которая проявляется как простая утечка вакуума.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.

15 причин низкого расхода бензина (и способы увеличения расхода топлива на галлон)

Последнее обновление 28 октября 2019 г.

Когда-либо посещали заправочную станцию, рассчитывали экономию топлива для вашего автомобиля и замечали, что она немного ниже, чем указано в EPA должен быть? Хотите знать, почему ваша машина так быстро горит газом?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

По мере старения автомобилей существует множество факторов, которые могут привести к высокому расходу топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, что это такое и что вы можете сделать, чтобы поднять свой MPG до нормального уровня.

15 причин низкого пробега бензина

# 1 — Накопление углерода

По мере старения автомобиля углерод накапливается на клапанах, поршнях, форсунках и стенках цилиндров. Небольшое скопление углерода — это нормально, но иногда слишком много углерода накапливается в критических областях.

Это может повлиять на способность клапанов к правильной посадке или на уплотнение поршней относительно стенок цилиндра.Это, в свою очередь, снижает компрессию, что снижает эффективность и, следовательно, экономию топлива.

Это явление, как правило, более заметно в автомобилях с прямым впрыском. При прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, тогда как впрыск через порт впрыскивает топливо перед впускным клапаном. Поскольку бензин является растворителем, он в конечном итоге омывает впускные клапаны автомобиля с впрыском через порт, что резко снижает накопление углерода.

Отложения углерода можно удалить с помощью хорошего очистителя топливной системы, такого как Sea Foam или очистка грецкого ореха.

# 2 — Изношенные поршневые кольца

По мере старения автомобиля поршневые кольца могут изнашиваться, поэтому они не плотно прилегают к стенке цилиндра. Это снижает компрессию, что также снижает экономию топлива.

Износ поршневых колец или стенок цилиндра ускоряется, если используется неподходящее масло, масло не заменяется с надлежащими интервалами или когда масло остается на низком уровне.

Постоянное перетаскивание двигателя с течением времени также может вызвать эту проблему. Поскольку большинство масляных насосов являются поршневыми (приводятся от коленчатого вала), если вы запрашиваете высокую нагрузку при низких оборотах, масляный насос будет работать при более низком давлении, что приведет к подаче меньшего количества масла в критически важные части автомобиля.

Решение простое — понижайте передачу перед тем, как нажать на педаль газа, и отпускайте сцепление медленнее (если вы управляете механической коробкой передач).

# 3 — Имея ведущую ногу

Каким бы забавным это ни было, нажатие на педаль газа и нажатие на газ ужасно для экономии топлива. Многие автомобили демонстрируют однозначную экономию топлива при полностью открытой дроссельной заслонке.

Это сделано специально. Когда вы нажимаете на газ, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания. Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля должен отреагировать впрыском большего количества топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.

Это явление еще больше усугубляется тем фактом, что большинство автомобилей, особенно с турбонаддувом, работают немного богаче, чем это необходимо в условиях высоких нагрузок. Дополнительное топливо охлаждает цилиндры и предотвращает детонацию.

Детонация (или преддетонация) — это топливо, которое воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, и может вызвать аннигилирование двигателя, если это произойдет при высокой нагрузке.

Очевидное решение — расслабиться на педали газа. Это не значит, что нужно водить машину, как бабушка.Просто постепенно ускоряйтесь и не нажимайте педаль газа всякий раз, когда появляется возможность.

# 4 — Отслеживание других водителей

Несоблюдение безопасной дистанции следования быстро приведет к снижению расхода топлива. Когда вы открываете дверь задка, вы в конечном итоге неоднократно нажимаете на тормоза и резко ускоряетесь, чтобы не попасть сзади, заканчивая человека перед вами, оставаясь при этом прямо на его хвосте.

Кроме того, он создает волны в трафике, которые замедляют и вызывают гнев других водителей.Если вы сохраните спокойствие в пробке и увеличите следующую дистанцию, вы увидите заметное и приличное увеличение экономии топлива.

# 5 — Холодная погода

Когда на улице холодно, вашему автомобилю требуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры. Масло более вязкое при более низких температурах, что снижает эффективность. Вы заметите этот эффект больше всего в очень коротких поездках.

Холодный воздух более плотный, чем теплый, поэтому автомобилю требуется больше топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.Кроме того, смесь присадок в бензине зимой отличается от смеси летом. Зимнее топливо содержит немного меньше энергии на галлон.

Кроме переезда в более теплый климат или хранения автомобиля в гараже на зиму, мало что можно сделать, чтобы избежать естественного снижения расхода топлива в холодные месяцы.

# 6 — Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано

Октановое число описывает способность топлива сопротивляться горению под давлением.Чем выше октановое число, тем выше устойчивость к ударам.

Некоторые автомобили позволяют владельцу выбирать между обычным (октановое число 87), средним (октановое число приблизительно 89) или премиальным (октановое число от 91 до 93) бензином. Многие из этих автомобилей рекомендуют использовать премиум-класса.

Когда на этих автомобилях используется более низкий класс, чем премиум, блок управления двигателем должен реагировать, замедляя угол опережения зажигания (также известный как задержка или возврат времени назад).

Это означает, что свеча зажигания срабатывает позже на такте сжатия, чем обычно, ближе к верхней мертвой точке цилиндра (ВМТ).После того, как обычное топливо израсходовано и вы снова заправитесь бензином премиум-класса, момент зажигания снова изменится.

Итак, лучше всего использовать топливо с тем октановым числом, которое рекомендовано производителем автомобилей.

Примечание: Если в руководстве по эксплуатации указано, что автомобилю требуется обычный бензин, в большинстве случаев использование премиум-класса не приведет к увеличению экономии топлива. Автомобиль должен быть специально запрограммирован на использование более высокого октанового числа.

# 7 — Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению в шинах, что требует от транспортного средства большей энергии для поддержания заданной скорости и снижает расход топлива на галлон.Многие новые автомобили оснащены датчиками давления в шинах для мониторинга.

К сожалению, они предупреждают о низком давлении в шинах только тогда, когда оно становится достаточно низким. Возможно, вы все еще используете слишком низкое давление на 5 фунтов на квадратный дюйм и даже не подозреваете об этом.

Регулярно проверяйте давление в шинах с помощью хорошего манометра (например, Accutire), чтобы убедиться, что оно установлено на рекомендованное заводом значение. На косяке двери со стороны водителя на большинстве автомобилей есть наклейка с указанием рекомендуемого давления в холодных шинах для передних и задних шин.

# 8 — Плохое совмещение

Вы когда-нибудь попадали в большую выбоину, а потом замечали, что требуется больше усилий, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии? Вы, вероятно, тоже почувствуете это повышенное усилие на насосе.

Когда ваш автомобиль не выровнен, требуется больше усилий для движения в намеченном направлении, потому что вы в конечном итоге боретесь с сопротивлением шины, которая не совсем выровнена с вашим рулевым колесом. Ваши шины могут даже не совпадать друг с другом!

Регулировка автомобиля в проверенной мастерской — простое решение этой проблемы и, как правило, делает автомобиль в целом более безопасным.

# 9 — Использование более густого масла

Некоторые люди клянутся, что используют более густое масло на старых автомобилях для предотвращения утечек или снижения шума подъемника, хотя это не рекомендуется.

Более густое масло вызывает большее сопротивление внутренних компонентов двигателя, снижая экономию топлива. В общем, всегда лучше использовать масло, рекомендованное в руководстве пользователя.

# 10 — Уровень переполненного масла

Если вы замените масло и в конечном итоге переполните его, уровень масла в картере может быть достаточно высоким, чтобы достичь коленчатого вала.Если это произойдет, коленчатый вал будет пробиваться сквозь лужу масла, а это будет напрасная трата усилий, которые вы заметите на топливном насосе.

Простым решением этой проблемы является приобретение экстрактора жидкости и выкачивание достаточного количества масла из отверстия для щупа, чтобы уровень опустился ниже отметки «Полный» на щупе.

Всегда поддерживайте уровень масла между полной и пустой линиями на масляном щупе и обратитесь к руководству пользователя за информацией для конкретного автомобиля.

# 11 — Неисправные катушки зажигания, свечи зажигания или провода

Система зажигания имеет решающее значение для полного и стабильного сгорания.Если свеча зажигания, провод свечи или катушка зажигания начинают выходить из строя, топливо в этом цилиндре может не сгорать при каждом цикле, вызывая пропуски зажигания.

Несгоревшее топливо нельзя использовать для движения вперед, что снижает экономию топлива. Если вы заметили, что ваш автомобиль начал резкую работу на холостом ходу, спотыкаться или колебаться, возможно, пришло время проверить систему зажигания.

# 12 — Топливная форсунка засорена или неисправна

Топливные форсунки отвечают за впрыск топлива определенным образом в определенное время.Если у вас неисправна топливная форсунка или что-то препятствует форсунке, она все равно может распылять топливо, но, скорее всего, будет распыляться по схеме, для которой не была предназначена.

Это влияет на способность топлива распыляться и смешиваться с воздухом для полного и равномерного сгорания, влияя на экономию топлива.

Иногда форсунки просто необходимо прочистить, что сэкономит вам деньги при замене каждой форсунки.

# 13 — Неправильный выбор времени

Пытались ли вы когда-нибудь заменить ремень ГРМ и замечали, что автомобиль после этого ехал неровно? Если ремень привода ГРМ установлен неправильно, впускные и выпускные клапаны не будут открываться и закрываться в нужное время относительно положения коленчатого вала, что приведет к выходу несгоревшего топлива из автомобиля и очень грубой работе двигателя.

Всегда консультируйтесь со специалистом, если вам неудобно выполнять эту работу в одиночку.

# 14 — Плохой датчик O2

Если вы заметили световой индикатор двигателя, связанный с датчиком O2, не игнорируйте его! Большинство автомобилей будет работать отлично с плохим датчиком O2, но будет впрыскивать гораздо больше топлива, чем необходимо, тратя впустую газ.

Новый датчик O2 — довольно дешевое решение. Это не только сэкономит вам деньги на насосе, но и лучше для окружающей среды.

# 15 — Старый воздушный фильтр двигателя

Не можете вспомнить, когда вы в последний раз меняли воздушный фильтр двигателя? Возможно, пора выбросить его в мусорное ведро и купить новый.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.