В аккумуляторе электролит черный: что делать с черным или мутным электролитом


0
Categories : Разное

Содержание

что делать с черным или мутным электролитом

Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором  состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.

В норме электролит в секциях (так называемых «банках») прозрачный и чистый, что указывает на нормальную работу батареи и отсутствие проблем с зарядкой от генератора или внешнего зарядного устройства. Если же электролит в аккумуляторе черного цвета или при зарядке аккумулятора мутнеет электролит, тогда это указывает  на то, что АКБ будет работать некорректно или вышла из строя.

Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого  нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом  можно вернуть такую батарею к жизни.

Содержание статьи

Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины

Начнем с того, что электролит фактически  является смесью дистиллированной воды и серной кислоты.  В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.

Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.

Добавим, что обычно почернение электролита можно наблюдать в необслуживаемых аккумуляторах после вскрытия корпуса. Это не удивительно, так как батареи указанного типа рассчитаны на определенный срок службы, после чего производится их замена. Другими словами, владелец не имеет доступа к электролиту, то есть нет возможности менять жидкость в банках, измерять плотность электролита в АКБ, доливать воду или сам электролит и т.п.

Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.

Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.

Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:

  • В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.
  • Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.
  • Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.

Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.

Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.

  • Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.

Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.

  • Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.

Еще добавим, что если аккумулятор замерз при снижении температуры, тогда это может указывать на значительное снижение плотности электролита и глубоком разряде батареи. Дело в том, что когда плотность кислоты в банках падает, увеличивается количество воды, которая на морозе попросту замерзает. Образование льда внутри АКБ часто механически повреждает пластины и сам корпус. По этой причине после разморозки аккумулятора можно наблюдать мутный электролит.

Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.

Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто  производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.

Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.

Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае

Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.

Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.

Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.

Серый цвет электролита во всех банках АКБ говорит о том, что такую батарею нужно для начала попробовать зарядить, так как произошла кристаллизация солей серной кислоты. К этому приводит сильный разряд аккумулятора. Если заряд не помог, тогда можно попробовать промыть банки и  заменить электролит, после чего циклично заряжать аккумулятор слабыми токами, чередуя заряд-разряд.

Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.

Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.

Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.

Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита.  Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.

Подведем итоги

Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.

Если же отмечено почернение электролита в одной или нескольких банках, а также напряжение низкое или отсутствует, тогда это говорит об активном осыпании пластин. По ряду причин лучше не тратить время на попытки восстановления такой батареи, так как даже в случае достижения положительных результатов нет никакой уверенности в том, что устройство будет дальше нормально работать продолжительный срок (особенно в условиях низких температур).

Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.

Читайте также

Замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Автомобильные аккумуляторы сегодня представлены двумя наиболее распространенными типами: необслуживаемые и обслуживаемые АКБ. В первом случае штатно реализована только возможность дозаряжать батарею при помощи зарядного устройства.

Второй тип аккумуляторов позволяет не только заряжать батарею, но и производить проверку плотности электролита в «банках» (секциях), анализировать его состояние. При необходимости уровень электролита также можно повысить или полностью заменить жидкость.

Что касается необслуживаемых батарей, получение доступа к электролиту также возможно, однако предполагает самостоятельное внесение изменений в устройство корпуса аккумулятора. Если точнее, потребуется высверливать дополнительные отверстия и затем их герметизировать.

Далее мы поговорим о том, для чего нужен электролит в аккумуляторе, можно ли доливать электролит в аккумулятор и как это правильно сделать. Также будут рассмотрены частые вопросы касательно того, что лучше, дистиллированная вода или электролит в аккумулятор, как производится замер уровня, как выполняется полная замена электролита в АКБ и последующая зарядка батареи.

Содержание статьи

Когда нужно доливать электролит в аккумулятор и как это делается

Начнем с того, что общий принцип работы батареи заключается в возможности накопления электрического заряда благодаря протекающим химическим реакциям между электролитом и свинцовыми пластинами внутри аккумулятора. Указанные реакции протекают под воздействием электрического тока.

Ток подается на АКБ во время работы двигателя. Если точнее, подача электричества происходит от автомобильного генератора. Также  отдельно заряжать аккумулятор можно при помощи внешнего зарядного устройства (ЗУ). В процессе эксплуатации наиболее частой неисправностью аккумулятора является потеря плотности электролита. К основным причинам можно отнести старение, сульфатацию пластин, перезаряд или недозаряд АКБ.

Сульфатация пластин, как правило, является результатом недостаточно заряда. Дело в том, что внутри батареи находятся специальные решетки, в которых находится диоксид свинца. При разряде батареи оксид свинца восстанавливается на катоде, при этом также активизируется окислительный процесс на аноде. Если просто, анод и катод можно условно считать более привычным «плюсом» и «минусом».

Указанные процессы приводят к тому, что происходит усиленное образование сульфата свинца. Результатом такого образования становится снижение плотности серной кислоты в составе электролита. В этом случае необходимо измерить плотность специальным прибором (ареометром), после чего необходимо поднять данный показатель до нужного значения.

При этом неправильным подходом является долив электролита сразу после замеров, то есть прямо на авто. Чтобы избежать ошибок, нужно знать, как добавлять электролит в аккумулятор. Дело в том, что плотность следует измерять на АКБ, которая была предварительно полностью заряжена.

Также в «банках» должен быть нормальный уровень электролита. Игнорирование данных правил приводит к тому, что процесс сульфатации не прекращается, батарея выходит из строя. Если же плотность на заряженной батарее находится в рекомендуемых пределах от 1.27 до 1.29, тогда электролит  просто доливается по уровню и аккумулятор эксплуатируется далее.

Когда плотность оказывается меньше рекомендуемой, тогда для начала следует реализовать несколько циклов, предполагающих полный заряд-разряд АКБ. Только затем можно долить свежий электролит, добиваясь нужной плотности. В тех случаях, когда плотность электролита выше нормы, тогда в аккумулятор доливают дистиллированную воду. Использование обычной воды не рекомендуется, так как возможно выпадение осадка и другие нежелательные последствия.

Добавим, что еще важно учитывать, сколько нужно электролита в аккумулятор. Данная информация пригодится в ситуациях с доливом,  так как в случае полной замены электролита желательно  заранее уточнить необходимое количество у продавцов АКБ, на профильных авто форумах или из других источников.

Что касается обслуживаемого аккумулятора, ответом на вопрос, как проверить уровень электролита в аккумуляторе, является необходимость выкрутить пробки на «банках». После их откручивания можно увидеть метки, указывающие на  уровень. Если таких меток нет, дистиллированную воду или электролит доливают так, чтобы перекрыть поверхность пластин на 5 или 7 мм.

Следует отдельно учитывать, что уровень не должен быть слишком высоким. Нужно добиться того, чтобы оставалось 2 см. до среза пробки. С необслуживаемым аккумулятором возникают дополнительные сложности как с получением доступа к «банкам», так и с определением уровня, количества электролита и т.п. По этой причине производить такие манипуляции без соответствующего опыта не рекомендуется.

Как поменять электролит в аккумуляторе автомобиля и когда это нужно

Итак, теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда требуется полная замена электролита в АКБ. Чаще всего понять, нужно ли менять электролит в аккумуляторе, помогает его визуальная оценка и некоторые другие  характерные признаки.

Как правило, на необходимость замены указывает:

  • мутный электролит в аккумуляторе, изменение цвета;
  • не удается добиться нужной плотности после зарядки АКБ;

Также специалисты рекомендуют в полном объеме поменять электролит  в тех случаях, когда относительно новый аккумулятор стал быстро разряжаться после полной зарядки при помощи ЗУ, во время проверки было выявлено, что в аккумуляторе в одной банке нет электролита, ранее происходило замерзание электролита и т.д.

На практике помутнение указывает на то, что в АКБ изначально залит электролит низкого качества, также возможен вариант использования низкосортного продукта на долив. Также к помутнениям приводит заливание проточной, а не дистиллированной воды. Еще возможно, что доливаемая вода содержит посторонние примеси.

Следующей причиной того, что электролит мутный, становится повреждение, а также осыпание пластин. Параллельно не следует исключать вероятность короткого замыкания в одной секции или сразу в нескольких. Как правило, появление мутного осадка серого цвета указывает на осыпание пластин, черный или темный цвет электролита выступает признаком плохого качества основных компонентов электролита (воды и/или кислоты). Коричневый цвет свидетельствует о том, что в аккумуляторе короткое замыкание.

Необходимо учитывать, что в случае осыпания или короткого замыкания решение поменять электролит в ряде случаев может не привести к положительному результату. Дело в том, что для восстановления работоспособности необходимо также отдельно ремонтировать секции АКБ, при этом такая операция требует спецоборудования.

В остальных случаях замена электролита в аккумуляторе в домашних условиях вполне возможна. Более того,  правильно выполненная процедура может существенно продлить срок службы АКБ. Для реализации задачи понадобиться заранее подготовить:

  • свежий электролит с нужной плотностью;
  • дистиллированную воду;
  • ареометр для замеров плотности;
  • резиновую грушу или шприц для откачки старого электролита из банок;
  • воронку для удобства залива чистой воды и электролита;
  • емкость для слива старого электролита, выкачиваемых излишков и т.п.

Обычные стеклянные банки или бутылки хорошо подойдут в качестве емкости, так как на них не воздействует серная кислота. Еще желательно иметь защитные очки и резиновые перчатки, так как работа с кислотными растворами предполагает соблюдение  определенных правил техники безопасности.

Дело в том, что электролит после попадания на открытую кожу может причинить химические ожоги. Также значительную опасность такой раствор представляет для глаз. При попадании на кожу электролит нужно немедленно смыть при помощи содового раствора. В случае попадания в глаза нужно промыть их большим количеством воды, после чего немедленно обратиться за профессиональной медицинской помощью.

Итак, перейдем к замене. Сразу отметим, на начальном этапе нужно знать, как правильно слить электролит с аккумулятора.  Вполне очевидно, что многие стремятся быстрее убрать жидкость из АКБ, при этом не задумываясь о том, можно ли переворачивать аккумулятор при замене электролита.

Казалось бы, достаточно открутить пробки на банках, перевернуть батарею и слить из корпуса старый электролит. Обратите внимание, в половине случаев такой подход приводит к окончательному выходу аккумулятора из строя. Дело в том, что частицы осадка, которые осели в нижней части, после переворачивания застревают между пластинами. В результате в АКБ далее возникнет короткое замыкание. Если вы ранее не обслуживали батарею, тогда рекомендуем ознакомиться с тем, как правильно заправить аккумулятор электролитом.

  • Первым делом нужно снять батарею и обтереть корпус, удаляя  различные загрязнения. Для этих целей лучше всего подходить тряпка, которую предварительно смачивают в растворе воды и соды. Чтобы сделать сам раствор, следует пару столовых ложек соды развести в литре воды.
  • Затем нужно окрутить заливные пробки на АКБ, после чего производится проверка уровня электролита, его состояние, цвета. Также нужно оценить степень заряда батареи при помощи мультиметра.
  • Если жидкость явно нуждается в замене, тогда далее старый электролит откачивается из банок грушей, шприцем или при помощи любого другого подобного решения.
  • Далее в опустевшие банки нужно залить дистиллированную воду, после чего аккумулятор слегка покачивают. Это нужно для промывки. Промывают АКБ несколько раз, на каждом этапе сливая воду из банок. Делать это необходимо до тех пор, пока вода не станет полностью прозрачной.
  • Затем можно залить в банки свежий электролит, причем не нужно сразу стремиться довести его плотность до нормы.
  • Теперь аккумулятор нужно поставить на зарядку от ЗУ. Только после полного окончания процесса зарядки производится проверка плотности ареометром.
  • Дополнительно перед замерами рекомендуется выждать время, чтобы батарея успела остыть. Обычно требуется 1.5-2 часа. Затем (на основании полученных при замерах данных) осуществляется корректировка путем подбора нужного соотношения воды или электролита.

На практике процедура замены предполагает откачивание из каждой банки электролита, после чего производится его слив в заготовленную для этих целей емкость. При этом нужно учесть, что удалить жидкость полностью таким способом не выйдет.

  1. Для  наиболее эффективного удаления нужно медленно наклонять корпус АКБ, выбирая жидкость. Однако нужно помнить, что переворачивать корпус категорически запрещено, как и было сказано выше. Чтобы не держать батарею, можно подкладывать под корпус бруски или другие предметы для упора.
  2. Также на носике груши можно дополнительно установить гибкую трубку (например, от капельницы). Главное, чтобы диаметр трубки, позволял плотно ее надеть и зафиксировать.
  3. После слива жидкости из банок наклоненный аккумулятор устанавливается в нормальное положение, затем в каждую банку заливается дистиллированная вода через воронку.
  4. Во время промывки не допускается трясти аккумулятор, резко наклонять корпус и т.д. Будет достаточно нескольких плавных наклонов в разные стороны. После этого вода сливается, процедура промывки повторяется.
  5. Теперь можно залить электролит, однако не следует сразу доводить его количество до нужного уровня. Дело в том, что электролиты в продаже имеют повышенную плотность. Это значит, что далее раствор нужно разбавлять дистиллированной водой. В самом начале будет достаточно придерживаться приблизительных показателей, так как до нормы плотность доводится уже после заряда АКБ.

Также добавим, что после того, как электролит был залит, нужно плавно наклонить аккумулятор несколько раз (как и при промывке). Это позволит удалить воздух из банок аккумуляторной батареи. Теперь пробки можно прикрыть, но не закручивать полностью. Саму батарею необходимо оставить на пару часов. Это нужно для отстаивания жидкости в банках.

Затем потребуется снова проверить уровень электролита и его плотность, доливая кислоту или воду при такой необходимости. Также при необходимости можно добавить в электролит специальную присадку, которая помогает удалить сульфаты с электродов. Далее нужно выждать, пока под действием электролита из корпуса окончательно не выйдут все остатки воздуха, а также растворится присадка. Отметим, что добавка растворяется около 2 суток. После этого АКБ можно ставить на зарядку.

После замены электролита сколько нужно заряжать аккумулятор

В самом начале заряжать батарею после замены электролита рекомендуется малыми токами (0.1 А). Для зарядки нужно открутить пробки и подключить ЗУ. Главное, чтобы аккумулятор после замены электролита заряжался циклично, то есть предполагается схема «заряд-разряд».

Данный процесс  нужно повторять до тех пор, пока плотность электролита не достигнет нужного показателя. Параллельно нужно следить за тем, чтобы электролит в АКБ не выкипал. На полную зарядку укажет напряжение 2.4 В применительно к отдельной секции  или 14-15 В на клеммах батареи.

После того, как будет достигнуто номинальное напряжение, ток заряда следует уменьшить в два раза. Если в течение 2 часов плотность электролита не меняется, тогда можно прекратить процесс зарядки.

Что касается разряда-заряда и цикличности, разряжать батарею нужно, в среднем, до половины емкости, после чего снова производится полная зарядка. Для разряда АКБ к клеммам подключается потребитель (для этих целей можно использовать простые 12 В автолампочки). После подключения производится контроль напряжения батареи, чтобы не допустить глубокого разряда. Когда разрядка достигает отметки 10.5 В, аккумулятор снова ставится на зарядку.

Что в итоге

Как видно, в ряде случаев удается эффективно восстановить работоспособность автомобильного аккумулятора путем промывки банок и заправки нового электролита. При этом  все равно не стоит рассчитывать на то, что замена электролита позволит батарее отработать долгий срок. В одних случаях АКБ нормально работает 6-12 и более месяцев, тогда как в других проблемы могут начаться через несколько дней.

Напоследок добавим, что также не рекомендуется производить какие-либо манипуляции с необслуживаемыми АКБ. Такие батареи лучше сразу менять на новые в том случае, если элементу не удается вернуть работоспособность после одного или нескольких циклов «разряд-заряд».

Что касается утилизации старого электролита, нельзя сливать раствор в водоемы, выливать на землю, в каналаизацию и т.п. Дело в том, что кислоту нужно сначала нейтрализовать. Для решения задачи рекомендуем отдельно изучить этот вопрос на профильных форумах или получить профессиональную консультацию специалистов. Это позволит точно определиться с наиболее подходящим вариантом, кторый будет оптимальным в каждом отдельном случае.

Читайте также

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе?

Диагностика и ремонт10 октября 2020

В автомобильные свинцовые батареи залит водный раствор серной кислоты, удельный вес которого определяет степень заряда. В процессе эксплуатации параметр падает, что приводит к снижению емкости и проблемам с пуском двигателя при отрицательной температуре. Владелец автомобиля может поднять плотность электролита в аккумуляторе, но при деградации активной массы с образованием шлама восстановить исходную емкость батареи не получится.

Причины падения плотности электролита

Снижение удельного веса рабочей жидкости в кислотных АКБ происходит в случаях:

  1. Естественного разряда батареи (например при многократных попытках пуска силового агрегата с неисправными системами зажигания и подачи топлива). На части аккумуляторов предусмотрено смотровое окно с цветным поплавком, позволяющим определить степень зарядки по плотности. Следует учесть, что глазок обеспечивает замер только в 1 банке и не дает полноценной картины состояния источника постоянного тока.
  2. Доливки в ячейки батареи дистиллированной воды без проведения контрольных замеров удельного веса. В процессе эксплуатации часть электролита выкипает, владельцы восполняют недостаток добавлением воды в банки. В результате плотность раствора падает ниже допустимого порога, емкости аккумулятора не хватает для работы светотехнического оборудования или стартера под нагрузкой.
  3. Выкипания части электролита из-за перезаряда (например при поломке регулятора напряжения на генераторе) либо длительной эксплуатации батареи при повышенной температуре воздуха.

Чем опасна низкая плотность?

Падение концентрации серной кислоты приводит к уменьшению емкости с одновременным ростом внутреннего сопротивления пластин батареи. В результате аккумулятор не в состоянии подавать требуемый пусковой ток. Дополнительной проблемой является повышение температуры замерзания электролита.

Формирующиеся кристаллы льда разрушают элементы конструкции и пластиковый корпус. Высыпающаяся из решеток активная масса замыкает пластины, что приводит к ускоренному саморазряду и окончательному выходу батареи из строя.

Как повысить плотность электролита в АКБ?

Владелец автомобиля может восстановить плотность несколькими способами:

  • заливкой в банки электролита с повышенной концентрацией серной кислоты, позволяющей компенсировать падение удельного веса;
  • зарядить аккумулятор с помощью внешнего блока питания;
  • произвести замену электролита с промывкой банок дистиллированной водой.

Восстановление возможно при наличии винтовых пробок в крышке источника питания. Многие производители (например Varta или Bosch) выпускают изделия необслуживаемого типа с запаянными банками. Для доступа потребуется частично разобрать крышку и просверлить отверстия, которые затем заклеивают или запаивают пластиком. При разведении электролита следует учесть, что не допускается введение дистиллированной воды в кислоту. Работы по обслуживанию АКБ рекомендуется выполнять в перчатках и защитных очках в хорошо проветриваемом помещении.

Корректирующий электролит

Алгоритм действий:

  1. Отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля и занести в помещение, дождаться прогрева корпуса до температуры +20…+25°С. Протереть корпус от пыли и следов электролита тряпкой, смоченной в растворе нашатырного спирта.
  2. Отвернуть вентиляционные пробки (при наличии) и подсоединить клеммы зарядного устройства.
  3. Выставить ток зарядки на уровне 10% от емкости батареи или перевести регулятор в положение автоматической работы и произвести восстановление ресурса на протяжении 8-10 часов. Процесс проводят в проветриваемом помещении, поскольку электролит выделяет пары кислоты и взрывоопасный водород.
  4. После окончания зарядки и прекращения выделения газов («кипения» электролита) провести замер ареометром. Допустимая плотность находится в диапазоне от 1,24 до 1,27 г/см³, отклонение между ячейками не должно быть больше 0,01 г/см³. Если разница превышает допустимый порог или удельный вес ниже минимального уровня, то необходимо ввести свежий электролит. Следует учитывать, что корректирующее вещество нельзя использовать при повышенном удельном весе рабочей жидкости в батарее.
  5. Откачать часть жидкости медицинским шприцем или резиновой грушей с удлинительной трубкой.
  6. Залить корректирующий раствор плотностью 1,33 г/см³ до нормального уровня (жидкость должна перекрывать верхние кромки пластин на 15-20 мм).
  7. Провести зарядку батареи на протяжении 30-40 минут в автоматическом режиме.
  8. Выдержать аккумулятор 2 часа для смешивания фракций, стабилизации температуры и удаления пузырей газа из жидкости.
  9. Повторно проверить плотность, при недостаточном параметре провести процедуру повторно. Для снижения удельного веса следует слить часть электролита и ввести дистиллированную воду. Если выровнять плотность в ячейках не удается, то необходимо провести стабилизирующую зарядку (сила тока в цепи в 2-3 раза ниже номинального значения).
  10. Закрыть пробки и подключить аккумулятор к бортовой сети машины.

Выравнивание с помощью зарядки

Методика снижения плотности зарядкой подразумевает подачу тока силой 1-2 А на клеммы заряженной батареи. В результате кипения из электролита постепенно уходит дистиллированная вода, плотность повышается до нормативного значения.

Процедура занимает до 24 часов, владельцу необходимо периодически проверять удельный вес ареометром. В случае чрезмерного роста показателя необходимо разбавить электролит дистиллированной водой.

Полная замена

Последовательность действий при обслуживании:

  1. Снять батарею и очистить корпус от грязи ветошью и нашатырным спиртом, а затем открыть пробки. Если аккумулятор оснащен монолитной крышкой, то потребуется просверлить отверстия диаметром 2-3 мм. При выполнении работы важно не повредить свинцовые пластины. Не допускается сверление боковых крышек или дна корпуса, поскольку герметично заделать каналы невозможно.
  2. Откачать электролит из банок подручными средствами (например медицинским шприцем или корпусом ареометра с вынутым поплавком). Слитую жидкость собрать в отдельную емкость и утилизировать. Не допускается переворачивание корпуса, поскольку скопившийся шлам попадает в зазоры между пластинами и вызывает короткие замыкания.
  3. После обнажения верхних кромок пластин наклонить корпус вбок на 45° и откачать остатки жидкости. Поскольку между электродами и в нижней части банок остается реагент, то следует заполнить ячейки дистиллированной водой для промывки. Для улучшения проникновения рекомендуется покачивать корпус в разных направлениях с наклоном до 45°. Промывку следует повторить 2-3 раза. Полностью удалить старый электролит невозможно (например, жидкость остается в решетках пластин).
  4. Вставить в отверстие воронку и залить свежий электролит с требуемой плотностью до нормативного уровня. В батареи с монолитной крышкой жидкость можно заправить резиновой грушей.
  5. Закрыть пробки или заклеить отверстия, а затем выдержать аккумулятор в течение 5-6 часов. Подавать ток силой 0,1 А на протяжении суток, избегая кипения электролита, а затем увеличить показатель до 10% от номинальной емкости АКБ и довести напряжение на клеммах до 14,5-14,7 В.

Профилактические меры и советы по эксплуатации АКБ

В процессе эксплуатации автомобильной батареи необходимо удалять загрязнения с поверхности корпуса. Оседающие пары электролита формируют дорожки между полюсами, что приводит к ускоренной разрядке. На машинах старого образца не предусмотрена система электронного контроля зарядки, поэтому необходимо периодически проверять напряжение в бортовой сети. В случае использования цифровой шины CAN или LIN блок управления автоматически поддерживает АКБ в заряженном состоянии.

Если автомобиль эксплуатируется в регионах с минимальными температурами ниже -50°С, то плотность электролита необходимо довести до 1,29 г/см³ (при полной зарядке). Дополнительная серная кислота позволяет снизить точку кристаллизации раствора. Если машина эксплуатируется зимой редко или водитель совершает частые поездки на короткие расстояния, то следует периодически заряжать батарею от внешнего устройства.

Если цвет электролита в аккумуляторе потемнел и стал черным или красным

11.11.2016

«Здравствуйте! поставил аккумулятор на зарядку через 2 часа пошёл мерить плотность, а электролит потемнел… что это?» 
«Поставил АКБ на зарядку, заряжал около двух часов. Потом обнаружил, что электролит стал какого-то серого цвета. Ток 10% от емкости, понять не могу, в чем дело, почему темнее стал?»

Электролит — это смесь серной кислоты с водой. Нормальный цвет электролита прозрачный, как вода.

Если цвет электролита серый (свинцовый) это означает, что аккумулятор сильно разряжен. Зарядив такую батарею, добьемся прозрачности электролита.

Также в случае сульфатации пластин в электролите будут наблюдаться взвесь. Сам электролит цвет не меняет он по прежнему прозрачный, но заметно что в нем находится посторонняя суспензия. Обычно программа по борьбе с сульфатацией растворяет эту взвесь и электролит опять становиться полностью прозрачным.

Если в одной или что гораздо хуже, в нескольких банках электролит потерял свою прозрачность, стал мутным или вообще изменил цвет на черный — это означает катастрофическое осыпание намазки (оксида свинца) с пластин. Такой аккумулятор не ремонтируется, не восстанавливается, а утилизируется.

Почему осыпается намазка? В 50% случаев это старость аккумулятора. Электроды проржавели от возраста, рассыпались и осталась эта труха лежать в пакетах-сепараторах. При подаче тока заряда в такой АКБ кипение электролита взболтало и распространило по всей банке, то что когда то было намазкой.

Эксплуатация разряженного аккумулятора — это вторые 50% случаев осыпания намазки. Химический состав и характеристики у разряженной намазки на пластинах другие чем у заряженной. Для потребителя важно знать, что намазка в разряженной батарее очень слабо держится на пластинах. Если рязряженную батарею трясти — получим мутный электролит и по факту испореченную батарею. Кстати в советской армии во времена Второй мировой, танкистам под угрозой трибунала запрещалось иметь в технике разряженные более чем на 25% аккумуляторы.

Повышенное напряжение заряда (15-16 Вольт), так же вызывают процесс кипения электролита. В такой ситуации намазка отслоиться даже с пластин нового аккумулятора.

Если электролит стал красным — то это означает, что банка переполюсована и из намазки вышли распушители. Что также означает необходимость утилизировать эту батарею.

Электролит может стать мутным из-за доливки недистилированой воды (вода из крана, снег и т.п.).
Электролит потемнеет, если аккумулятором пользовались с открученными пробками и внутрь попала грязь.

Важно! В нормальном аккумуляторе электролит должен быть прозрачным.

Что делать, если стал мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Исправная работа АКБ оказывает огромное влияние на функционирование всего автомобиля. Аккумулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя. Плюс питает разных потребителей, когда не работает мотор.

Потому автомобилист обязан следить за состоянием батареи. Делать это можно не только по напряжению на клеммах, но и исходя из цвета электролита. Последний может меняться с течением времени, а также способен изменять свой цвет в процессе зарядки.

Необходимо знать, каким электролит является в своём нормальном рабочем состоянии, почему может меняться его цвет и что делать в той или иной ситуации.

Понятие о качественном электролите

Прежде чем делать какие-то выводы о состоянии аккумулятора, нужно разобраться, какой цвет считается нормальным. Исходя уже из этого, станет ясно, действительно ли в АКБ есть проблемы.

В АКБ используется смесь на основе чистой дистиллированной воды и серной, но вовсе не соляной, кислоты, смешанных в определённых пропорциях.

Дистиллированная вода цвета и запаха вполне закономерно не имеет. У концентрированной подготовленной кислоты цвет также отсутствует, плюс имеется едва уловимый запах.

Смешивая эти компоненты, ситуация никак не меняется. Поэтому электролит в своём нормальном состоянии остаётся бесцветным, лишённым яркого запаха, жидкостью.

Если же в процессе обычной эксплуатации или во время зарядки аккумулятора окрас смеси меняется, это говорит о наличии тех или иных проблем. Необходимо понять, чем обусловлено изменение цвета и как устранить такую неисправность.

Причины изменений

Появление мутного электролита в аккумуляторе при зарядке, как и просто в процессе стандартной эксплуатации может быть обусловлено несколькими причинами.

Тут важно понимать, что заряжаться аккумулятор может естественным способом в процессе повседневной эксплуатации, то есть за счёт работающего генератора либо же при подключении зарядного устройства. В обоих представленных случаях актуально говорить о появлении тёмного или чёрного электролита в аккумуляторе при его зарядке.

Если говорить о том, почему в автомобильном аккумуляторе появляется нехарактерный мутный электролит, то тут следует выделить такие возможные причины.

  1. Нарушение герметичности. Это может быть связано с нарушением целостности заливных пробок, с неправильным закручиванием, какими-то повреждениями корпуса. В итоге внутрь проникают загрязнения, смазочные материалы, жидкость охлаждения. Смешивание и приводит к изменению окраса.
  2. Использование некачественной воды. Если электролит потемнел буквально сразу после добавления свежей дистиллированной воды и при зарядке аккумулятора это было установлено, тогда причина может крыться именно в некачественной воде. Некоторые автомобилисты с целью экономии либо по причине отсутствия альтернативы, вместо дистиллята особо экономные водители заливают обычную водопроводную. Хотя и некоторые продавцы реализуют более воду из-под крана под видом дистиллята. Нельзя исключить и вариант с покупкой некачественного электролита.
  3. Покупка АКБ низкого качества. Это может оказаться банальная подделка, батарея, которая пролежала на складе не менее 6-12 месяцев. Даже если дата производства свежая, но правила хранения не соблюдались, после начала эксплуатации такой АКБ жидкость внутри может потемнеть.
  4. Перегрев АКБ в процессе зарядки. Основная причина, почему в аккумуляторе может появиться чёрный электролит именно при зарядке, связана с нарушением правил восстановления заряда. Возник сильный перегрев, что и спровоцировало соответствующие изменения.
  5. Сильный разряд. Его ещё называют глубоким. Может спровоцировать изменение цвета. Обычно возникает из-за невнимательности самого водителя, который оставляет включёнными потребителей, покидая авто.

Очевидно, что тёмный электролит не является нормой в аккумуляторе. Понимая, почему эта ситуация может произойти, разработаны соответствующие рекомендации по предотвращению возникновения проблем.

Далее следует рассмотреть несколько ситуаций, когда во время работы генератора или в процессе зарядки от ЗУ в аккумуляторе вдруг потемнел электролит.

Многое зависит от того, с каким именно состоянием вы столкнулись. Здесь есть несколько возможных вариантов.

Понимая, что значит, когда помутнел электролит внутри аккумулятора, и прекрасно оценивая степень опасности такого явления, следует разработать дальнейший план действий. Отдельно посмотрим, как поступить в случае изменения окраса при зарядке.

Что делать при помутнении электролита

Для начала стоит воспользоваться методами стандартной профилактики. То есть по мере необходимости долить электролит или просто разбавить кислоту с повышенной плотностью специальной дистиллированной водой.

Также следует воспользоваться зарядным устройством либо просто постараться восполнить заряд, если он опустился ниже допустимых значений, за счёт активной работы генератора.

Когда подобные меры не помогают, приходится искать альтернативные выходы из ситуаций.

Характеристики меняющегося электролита могут оказаться различными. Специалисты различают несколько вариантов:

  • серая рабочая жидкость в АКБ;
  • помутневшая смесь кислоты и воды;
  • коричневый электролит;
  • жидкость чёрного цвета.

Каждый вариант теперь следует рассмотреть отдельно, в зависимости от цвета.

Серый

В своём нормальном рабочем состоянии кислотно-водяная смесь не имеет никакого цвета, то есть она остаётся полностью прозрачной.

Но случается так, что автомобилисты замечают изменения. Это происходит в одной банке автомобильной АКБ либо во всех одновременно, когда электролит полностью окрашивается в тёмный серый цвет.

В этом случае самой вероятной причиной будет выступать сильный разряд.

Чтобы вернуть аккумуляторную батарею в строй, рекомендуется слить старую рабочую жидкость, после чего залить новую, свежую и качественную смесь из очищенной, подготовленной кислоты и дистиллята.

После этого обязательно выполняется циклическая зарядка. Ток и напряжение выбираются исходя из рекомендаций, прописанных производителем.

Мутный цвет

Случается и так, что в одной банке АКБ или же сразу в нескольких банках аккумулятора появляется мутный, словно грязный электролит.

Если при проверке обнаруживается мутная смесь, это может быть связано с применением кислотно-водной смеси низкого качества либо использованием водопроводной воды, налитой буквально из крана.

Бывает и так, что мутность появляется во всём аккумуляторе, то есть при проверке всех имеющихся банок. В этой ситуации проблема скорее в низком качестве купленной батареи.

Чтобы вернуть аккумулятору работоспособность, можно заменить смесь воды и кислоты, после чего выполнить процедуру зарядки согласно инструкциям.

Коричневый

А в некоторых случаях кислотно-водная смесь отличается коричневым оттенком. Отличить его от серого или просто мутного электролита достаточно просто.

Основная причина того, что жидкость становится коричневой, заключается в сильном перезаряде АКБ. Либо пластины во время зарядки были сильно оголены из-за дефицита электролита.

Лучше всего, когда проблема наблюдается только со стороны одной банки и коричневый цвет не имеет сильной насыщенности. Тогда решить проблему удастся путём добавления свежего электролита.

Если же оттенок достаточно тёмный, потребуется полностью менять состав используемой кислоты и дистиллята во всём аккумуляторе, после чего проводить последовательный цикл зарядки.

Чёрный

Неоднократно автомобилисты отмечали, что при вскрытии АКБ они замечали чёрный электролит, находящийся в аккумуляторе их транспортного средства. И тут логично спросить, что делать в такой ситуации.

Кислотная рабочая жидкость, которая приобрела чёрный цвет, восстановлению уже вряд ли подлежит. То есть здесь потребуется полная замена.

Почернение смеси кислоты и воды возможно тогда, когда происходит разрушение пластин и на дне банок скапливаются частицы свинца.

Именно свинец и способствует столь интенсивному окрашиванию.

Если почернение наблюдается только в одной из банок, сначала попробуйте заменить там рабочую жидкость. В некоторых случаях действительно удаётся восстановить работу устройства. Но делать это разрешается лишь в той ситуации, когда между пластинами не возникло короткого замыкания.

В противном случае придётся вовсе менять весь электролит либо саму АКБ на новую. Осыпание внутренних пластин на основе свинца является весомым аргументом и поводом для того, чтобы задуматься о покупке новой автомобильной аккумуляторной батареи.

Помутнение в процессе зарядки

Иногда водитель снимает АКБ либо прямо в подкапотном пространстве подключается зарядное устройство. Это требуется для восполнения нужного уровня заряда, поскольку при коротких поездках на небольшое расстояние генератор не успевает в полной мере восполнить АКБ. Но именно при зарядке почему-то мутнеет электролит внутри аккумулятора.

В подавляющем большинстве случаев мутный электролит в процессе зарядки обусловлен неправильно выставленным зарядным током.

Все специалисты и обычные бывалые автомобилисты знают, что заряд всегда осуществляется на 10% тока от номинальной ёмкости батареи.

При этом на такую процедуру обычно требуется около 10 часов.

Если жидкость в процессе заряда темнеет, проверьте правильность настройки зарядного устройства и убедитесь в том, что вы не передерживаете батарея на ЗУ.

Помутнение и изменение цвета рабочей жидкости в аккумуляторной батарее нельзя назвать приятным явлением. Да, не всегда это критично, и порой изменить ситуацию можно путём частичной замены рабочего электролита в одной из доступных банок.

Крайне важно следить за состоянием смеси кислоты и дистиллированной воды, поддерживать оптимальные пропорции между кислотой и водой, а также не забывать о периодической проверке уровня заряда в АКБ. Не всегда восполнять его удаётся за счёт работы генератора. Поэтому наличие зарядного устройства часто помогает выйти из сложившейся непростой ситуации.

Никогда не лишним будет иметь под рукой ёмкость с электролитом и обычной дистиллированной водой высокого качества. Но всё это актуально лишь в том случае, если под капотом вашего автомобиля стоит обслуживаемый тип аккумуляторной батареи.

При зарядке аккумулятора помутнел электролит: как решить проблему

Электролит — основной элемент в устройстве аккумулятора. Жидкость выполняет функцию накопления энергии. Без смеси устройство не будет функционировать. Состояние электролита способно рассказать о степени изношенности батареи. Если поломки отсутствуют, то субстанция чистая, прозрачного цвета. Если при зарядке аккумулятора помутнел электролит, то это плохой знак. Это говорит о поломке АКБ (аккумуляторной батареи).

Редко когда удается спасти АКБ, если цвет электролита черный. Однако несколько способов существует.

Каким должен быть «здоровый» электролит

Как написано выше, аккумуляторная батарея в хорошем состоянии имеет чистую, прозрачную рабочую жидкость.

Никакие темные участки, затемнения не допускаются.

Работающий раствор — это смесь из серной кислоты и дистиллированной воды. Оба компонента имеют прозрачный цвет. Соответственно, правильный работающий раствор такой же. В другом случае батарея уже в плохом состоянии или неисправна.

Если при зарядке аккумулятора помутнела рабочая субстанция, то это, как и в случае с почернением, серьезные проблемы. Помутнения иногда появляются в определенных банках. Не обязательно во всех.

Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке

Если электролит приобрел мутный цвет, нужно диагностировать причину.

Причина, почему в автомобильном аккумуляторе мутный электролит, чаще всего одна. Проявляется в тех батареях, которые за время эксплуатации не обслуживаются, не проверяется.

Случается, что автовладелец постоянно обслуживает АКБ, но рабочая смесь все равно чернеет. Тогда причин почернения электролита в аккумуляторе больше. Бывают как серьезные, так незначительные причины.

Незначительные причины:

  1. Самое обычное загрязнение раствора. Такие случаи — редкость, но иногда такое происходит. Чтобы избежать попадания грязи в банку, рекомендуется время от времени обслуживать АКБ.
  2. Электролит — это смесь из серной кислоты и дистиллята, то есть дистиллированной воды. Однако некоторые люди, не знающие об этом, заливают туда простую воду из-под крана или любую другую воду. При разряде АКБ в банке появляются примеси. Они являются причиной помутнения. Вывод такой: в банках допускается только дистиллированная жидкость.
  3. Дешевая, некачественная субстанция. Некоторые недобросовестные производители делают вещество из неочищенных материалов. Зачастую их продукция стоит гораздо меньше в отличие от изделий компаний-конкурентов.

Эти проблемы незначительны. Чтобы избежать их, будьте внимательными, выбирайте только качественные батареи.

Серьезные причины:

  1. Перегрев аккумуляторной батареи часто приводит к поломке. Это происходит чаще всего при перезарядке АКБ. Даже незначительный перегрев на несколько градусов бывает причиной того, почему почернел, помутнел электролит в аккумуляторе. Суть в том, что при температуре 38 градусов и выше цвет жидкости значительно изменяется, потому что высокая температура запускает процесс сульфитации пластин. Процесс не мгновенный, но наносит непоправимый вред батарее.
  2. Глубокий разряд аккумулятора, так же как в предыдущем случае, провоцирует разрушение пластин, изменяя цвет рабочей смеси.
  3. Заморозка батареи. Это происходит часто. Главной причиной этого является глубокая разрядка. Суть в том, что плотность серной кислоты значительно снижается, а вода замерзает. Внутри образуется лед, который и разрушает пластины. Иногда повреждается корпус АКБ.

Если подумать, то все серьезные причины объединяет одно явление — повреждение пластин. Это очень серьезно. При их осыпании выделяется смесь изотопов или свинец. Это радиоактивный элемент.

При выделении осадок окрашивает рабочее вещество в черный цвет, провоцируя выпадение осадков, делающих жидкость мутной. Если владелец не заглядывал время от времени в аккумулятор, то АКБ не обслуженная, а если почернели определенные банки, то проблема в пластинах.

Кстати, еще одна причина разрушения пластин — механическое воздействие.

Как решить проблему

Прежде всего осматривается раствор во всех банках. Субстанция бывает черной, мутной или даже серой.

Следующий шаг — определение, в каких банках проблема — во всех или в определенных. После диагностики решается сама проблема.

Раствор помутнел во всех банках

Существуют две причины. Первая — использование некачественного раствора. Чтобы решить проблему, нужно всего лишь заменить жидкость на качественную. Для этого вылейте старую, залейте новую рабочую жидкость.

Если проблема не решилась, то виновата вторая причина — не дистиллированная вода.

Раствор снова заменяется, только с использованием дистиллята.

Раствор серого цвета во всех банках

Самая частая причина — глубокая разрядка. Серый цвет — признак выпадения осадков в виде кристаллов солей. Если после зарядки раствор не стал чистым, прозрачным, то нужно его заменить на новый.

Электролит помутнел, почернел в определенных банках

Если жидкость стала черного цвета в одной банке, а с остальными все хорошо, то проблема решается манипулированием только с поврежденной.

Сначала диагностируется точная проблема. Для этого желательно с помощью тестера узнать, какое напряжение выдает эта баночка. Допустимое напряжение — 2—2,1 В. Часто при таких симптомах напряжение либо слабое, либо полностью отсутствует.

Это означает одно — повреждение и осыпание пластин. Причины, почему это происходит, описаны выше.

Цвет меняется из-за выпадения свинца. Свинец придает веществу черный цвет. В этом случае уже мало что поможет. Придется идти в магазин и покупать новый аккумулятор.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

  1. Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
  2. При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
  3. Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Вывод

Мораль такая, что если раствор мутный или серый во всех баночках, то АКБ лечится. Для этого воспользуйтесь советами, описанными выше. Однако если почернела одна баночка, то, скорее всего, придется купить новую АКБ.

При выявлении поломки желательно обратиться к опытному мастеру, который сможет правильно провести диагностику и решить проблему.

Потеря электролита — Battery University

Узнайте, что вы можете сделать, чтобы сохранить целостность своей батареи.

Потеря электролита в залитой свинцово-кислотной батарее происходит из-за выделения газа, когда водород выходит во время зарядки и разрядки. Удаление воздуха приводит к тому, что электролит становится более концентрированным, и баланс необходимо восстанавливать, добавляя чистую воду. Не добавляйте электролит, так как это снижает удельный вес и сокращает срок службы батареи, вызывая коррозию.

Потеря электролита в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах — повторяющаяся проблема, которая часто вызвана перезарядкой. Тщательная регулировка зарядного и плавающего напряжений, а также работа при умеренных температурах сокращают этот сбой. В затопленных батареях потеря воды может быть восполнена путем повторного заполнения, но в герметичных батареях потеря воды может привести к высыханию и снижению производительности. Пополнение потерянной жидкости в батареях VRLA путем добавления воды имеет ограниченный успех. Хотя потерянную емкость часто можно восстановить с помощью катализатора, вмешательство в работу ячеек превращает стек в проект, требующий значительного обслуживания, который требует постоянного контроля.

Никелевые батареи могут терять электролит из-за многократной вентиляции из-за чрезмерного давления во время экстремальной зарядки или разрядки, а также из-за перезаряда. Неточное обнаружение полного заряда и повышенный постоянный заряд могут привести к перезарядке. Это особенно актуально для стареющих и выцветших пакетов. После повторной вентиляции подпружиненное уплотнение ячеек может снова не герметизироваться должным образом, а отложение белого порошка вокруг отверстия уплотнения свидетельствует об утечке. Небрежное производство также может привести к потере электролита.Условия высыхания приводят к образованию «мягкой» ячейки, дефект, который нельзя исправить. При зарядке напряжение «сухого» элемента становится высоким, потому что аккумулятор не имеет зажимной способности. Он больше не является химически активным и не потребляет ток.

Правильно спроектированный и правильно заряженный литий-ионный элемент не должен выделять газы и не должен терять электролит из-за вентиляции. Несмотря на то, что говорят защитники, клетки на основе лития могут создавать внутреннее давление при определенных условиях, и вздутая клетка мешка является доказательством этого.(См. BU-301a: Типы аккумуляторных элементов). Некоторые элементы включают электрический выключатель, который размыкается, если давление элемента достигает критического уровня. Другие оснащены мембраной, которая выделяет газы. Многие из этих функций безопасности являются односторонними, что означает, что после активации ячейка становится неработоспособной. Это сделано из соображений безопасности. (См. BU-304a: Меры безопасности при работе с литий-ионными батареями.)

Почему газовая батарея?

При перезарядке аккумулятор выделяет газ, расщепляя воду в электролите на водород и кислород.Батарея становится «водоразделительным устройством» в результате электролиза. Параллельно с топливным элементом, но он действует наоборот, превращая кислород и водород в электричество, производя воду. Энергия необходима для производства кислорода и водорода, а аккумулятор получает энергию за счет перезарядки.

Последнее обновление 2016-03-07

*** Пожалуйста, прочтите комментарии ***

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University следит за комментариями и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме.Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «Свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: [email protected] Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев, чтобы Battery University Group (BUG) могла поделиться им.

Предыдущий урок Следующий урок

Или перейти к другой артикуле

Аккумулятор

— Energy Education

Рисунок 1.Аккумулятор на 9 вольт. [1]

Батарея — это устройство, которое накапливает энергию, а затем разряжает ее, преобразовывая химическую энергию в электричество. Обычные батареи чаще всего производят электричество химическим путем за счет использования одного или нескольких электрохимических элементов. [2] В аккумуляторах могут и использовались многие различные материалы, но наиболее распространенными типами аккумуляторов являются щелочные, литий-ионные, литий-полимерные и никель-металлогидридные. Батареи могут быть соединены друг с другом в последовательную или параллельную цепь.

Существует широкий выбор батарей, которые можно купить, и эти разные типы батарей используются в разных устройствах. Большие батареи используются для запуска автомобилей, а батареи меньшего размера могут питать слуховые аппараты. В целом, батареи чрезвычайно важны в повседневной жизни.

Ячейки

Ячейка — это единое целое, которое каким-либо способом вырабатывает электричество. Вообще говоря, клетки вырабатывают энергию с помощью термического, химического или оптического процесса.

Типичная ячейка имеет два вывода (называемых электродами , ), погруженными в химикат (называемый электролитом ). Два электрода разделены пористой стенкой или перемычкой , которая позволяет электрическому заряду проходить с одной стороны на другую через электролит. Анод — отрицательный вывод — получает электроны, а катод — положительный вывод — теряет электроны. Этот обмен электронами позволяет развивать разность потенциалов или разность напряжений между двумя выводами, что позволяет электричеству течь. [2]

В батарее может быть огромное количество ячеек, от одной ячейки в батарее AA до более 7100 ячеек в батарее Tesla Model S. [3]

Рис. 2. Схема в разрезе, показывающая анатомию щелочной батареи. [4]

Первичные элементы («сухие»)

В этих элементах химическое взаимодействие между электродами и электролитом вызывает постоянное изменение, что означает, что они не перезаряжаются . [2] Эти батареи предназначены для одноразового использования, что приводит к большему количеству отходов от использования этих батарей, так как они утилизируются через относительно короткий период времени.

Вторичные элементы («мокрые»)

Этот тип элемента (обозначается как влажный из-за использования жидкого электролита) генерирует ток через вторичный элемент в направлении, противоположном направлению первого / нормального элемента. Это вызывает обратное химическое действие, которое эффективно восстанавливается, что означает, что они перезаряжаемые, . [2] Эти батареи могут быть более дорогими в приобретении, но производят меньше отходов, поскольку их можно использовать несколько раз.

Емкость аккумулятора

Батареи часто оценивают по выходному напряжению и емкости.Емкость — это то, сколько времени хватит конкретной батареи в Ач (ампер-часах) [2] :

Аккумулятора емкостью 1 Ач хватит на один час работы при 1 А.

Батареи можно также оценить по их энергоемкости. Это делается либо в ватт-часах, либо в киловатт-часах.

Батареи емкостью 1 кВтч хватит на один час при выработке 1 кВт электроэнергии.

Моделирование фетов

Университет Колорадо любезно разрешил нам использовать следующую симуляцию Фета.Это моделирование исследует, как батареи работают в электрической цепи:

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

Список литературы

  1. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Duracell_9_Volt_0849.jpg#/media/File:Duracell_9_Volt_0849.jpg
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 R.T. Пэйнтер, «Основные электрические компоненты и счетчики», в Введение в электричество , 1-е изд.Нью-Джерси: Прентис-Холл, 2011, гл. 3, сек. 3.4, с. 89-94.
  3. ↑ Technology Metals Research. (Проверено 28 июля 2015 г.). Going Natural: The Solution of Tesla’s Graphite Problem [Online], доступно: http://www.techmetalsresearch.com/2014/03/going-natural-the-solution-to-teslas-graphite-problem/
  4. ↑ Гиперфизика. (Проверено 28 июля 2015 г.). Угольно-цинковые батареи [Онлайн], Доступно: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/electric/battery.html

Автомобильный аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда Часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 4 Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Автомобильный аккумулятор и аккумулятор глубокого цикла (FAQ) Раздел 4

4.КАК ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ?

ИНДЕКС:

4.1. Осмотрите

4.2. Заряд

4.3. Удалить поверхностный заряд

4.4. Измерение состояния заряда (SoC)

4.4.1. Удельный вес в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca), стандартных (Sb / Sb) или негерметичных «необслуживаемых (Ca / Ca) аккумуляторов

Как пользоваться ареометром?

Таблица

точек замерзания электролита

4.4.2. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленной (влажной) малообслуживаемой (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) батареи Таблица

4.4.3. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) или VRLA (AGM или гелевых) батарей Таблица

4.4.4. Интерпретация измерений SoC

4.5. Тестирование производительности или емкости

Таблица нагрузочных испытаний производительности

4.6. Тест на возврат

4.7. Перезарядка

4.8. Пополнение

При работе с автомобильными или свинцово-кислотными аккумуляторами глубокого разряда, пожалуйста, помогите предотвратить слепоту, всегда надевая защитные очки в случае взрыва. Ниже приведены восемь простых шагов для проверки производительности и емкости аккумулятора. Кроме того, некоторые магазины автозапчастей или аккумуляторов проверит вашу батарею, систему зарядки и стартер. Если у вас негерметичный залитый (влажный) аккумулятор (с крышками заливной горловины), настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией, например EZ Red SP101, который можно приобрести в Интернете, в магазине автозапчастей или аккумулятора. магазин менее чем за 10 долларов.

Если у вас герметичный аккумулятор или вам необходимо устранить неполадки в зарядной или электрической системе, вам понадобится цифровой вольтметр с точностью 0,5% (или выше) по постоянному току. Цифровой вольтметр (или мультиметр) можно купить по цене от 30 до 300 долларов. Аналоговые вольтметры недостаточно точны для измерения разницы в милливольтах состояния заряда аккумулятора или выходной мощности системы зарядки. Не используйте 12-вольтовую контрольную лампу для поиска неисправностей в электрических цепях автомобиля, за исключением проверки паразитной нагрузки на батарею, поскольку вы можете повредить ЭБУ системы контроля выбросов или другие чувствительные электронные устройства. Тестер нагрузки аккумуляторной батареи не является обязательным. Для аккумуляторов с уровнем заряда не менее 50% другим, более быстрым способом проверки состояния здоровья (SoH) является измерение пусковых характеристик CCA (усилителя холодного пуска) или резервной емкости (RC) или ампер-часов ( AH) свинцово-кислотных аккумуляторов определяется с помощью тестера спектроскопии электрохимического импеданса (EIS), такого как Cadex Spectro, или тестера проводимости, например Midtronics. Большинство магазинов, продающих свинцово-кислотные аккумуляторы, измеряют SoH бесплатно, и это занимает меньше минуты.Когда состояние здоровья (SoH) падает ниже 60%, обычно рекомендуется заменить батарею. Измерения SoH дадут вам более точное представление о хорошем состоянии батареи, чем измерения состояния заряда, особенно если батарея сульфатирована. Тестеры проводимости Bluetooth теперь доступны по цене менее 50 долларов, а тестеры проводной проводимости — менее чем за 100 долларов. Для определения фактических характеристик или емкости сульфатированной батареи может потребоваться тестирование нагрузки или проводимости (SoH).

[вернуться к оглавлению]

4.1. Осмотрите

Проверьте наличие очевидных проблем, таких как низкий уровень электролита; ослабленные, ржавые или вздутые кабели, корродированные клеммы или стойки аккумуляторной батареи; ослабленный или оборванный ремень генератора; замерзший аккумулятор; свободные прижимные зажимы; грязный или мокрый верх аккумуляторной батареи; или протекающий, треснувший, выпуклый или поврежденный корпус или клеммы аккумулятора. Если уровень электролита ниже вершины пластин, добавьте достаточно дистиллированной, деионизированной или деминерализованной воды, чтобы покрыть пластины и зарядить аккумулятор, дайте ему остыть до комнатной температуры, а затем долейте уровни. Пластины необходимо постоянно накрывать, чтобы предотвратить сульфатирование и снизить вероятность внутреннего взрыва батареи. См. Информацию об уровне электролита в разделе 3.2.

Если электролит пролился, см. Раздел 9.14 для получения дополнительной информации о добавлении электролита или настройке удельного веса в ячейке.

4.2. Заряд

Заряжайте аккумулятор до 100% заряда в хорошо вентилируемом помещении.Если негерметичный залитый (влажный) аккумулятор имеет разницу в 0,030 (иногда выражается как 30 «баллов») или более в показаниях удельного веса между самым низким и самым высоким элементом, или если ячейка на 0,010 или 10 «баллов» ниже считывание для полностью заряженного элемента, тогда вы должны выровнять аккумулятор, используя процедуры производителя аккумулятора. (Для получения дополнительной информации о уравнительной зарядке см. Раздел 9.1.4.)

[вернуться к оглавлению]

4.3. Удалить поверхностный заряд

Поверхностный заряд (или «противодействующее напряжение») — это неравномерная смесь серной кислоты и воды по поверхности пластин в результате заряда или разряда, поскольку электролит имеет возможность диффундировать в порах пластин.Из-за этого слабая батарея будет выглядеть хорошей, а хорошая — плохой. Более крупные залитые (влажные) свинцово-кислотные батареи (особенно более 100 ампер-часов) также могут иметь расслоение электролита, когда концентрация кислоты выше на дне элемента, чем у поверхности. Напряжение холостого хода (OCV) будет выше, чем есть на самом деле. Расслоение может быть устранено выравнивающим зарядом, перемешиванием или легким встряхиванием аккумулятора для перемешивания электролита.

Поверхностный заряд может быть устранен одним из следующих методов после перезарядки свинцово-кислотного аккумулятора:

  • Если возможно, дайте автомобилю или аккумулятору глубокого разряда постоять (или отдохнуть) без разряда или зарядки в течение от двух до восьми часов при комнатной температуре. (Рекомендуемый метод)
  • Для автомобильных аккумуляторов включите дальний свет фар на пять минут, а затем подождите десять минут.
  • Для автомобильных аккумуляторов подайте нагрузку с помощью тестера нагрузки аккумулятора на половину номинала CCA аккумулятора в течение 15 секунд, а затем подождите десять минут.
  • Для автомобильных аккумуляторов выключите зажигание, включите двигатель стартером на 15 секунд и подождите десять минут.
  • Для батарей глубокого разряда приложите нагрузку, составляющую 33% от емкости в ампер-часах, на пять минут, а затем подождите не менее десяти минут.

[вернуться к оглавлению]

4.4. Измерьте уровень заряда (SoC)

Состояние заряда действует как «индикатор уровня заряда аккумулятора», но он измеряет только состояние заряда аккумулятора, а , а не — его емкость, или состояние здоровья для получения номинального пускового тока или производительности. Для измерения емкости запоминающего устройства см. Раздел 4.5 ниже. Например, показание 50% SoC не обязательно означает, что батарея на 100 ампер-часов (C / 20) будет производить 50 ампер-часов при разрядной нагрузке пять ампер (пять ампер — это 20-часовая разрядная нагрузка) или пусковом токе.Это связано с тем, что аккумуляторная батарея может не иметь емкости 100 ампер-часов. Глубина разряда (DoD) — это величина, обратная состоянию заряда (SoC), как показано на следующем рисунке.

[Источник: Андре Паквуд]

Чтобы измерить уровень заряда аккумулятора, выполните следующие действия:

  • Если температура электролита в аккумуляторе превышает 48,9 ° C (120 ° F), дайте ему остыть.
  • Измерьте температуру электролита (рекомендуется).Если аккумулятор не заряжался или не разряжался в течение последних четырех часов, можно использовать температуру окружающей среды или окружающего воздуха.
  • Измерение удельного веса каждой ячейки залитой (влажной), незапечатанной (с крышками заливной горловины) свинцово-кислотной батареи с помощью ареометра (или рефрактометра). или Измерьте напряжение холостого хода (OCV) герметичных залитых батарей и батарей VRLA с точным (0,5% или лучше) цифровым вольтметром.
  • Если характеристики уровня заряда (SoC) производителя аккумулятора недоступны для аккумулятора, выберите соответствующую таблицу ниже для соответствующего типа аккумулятора для приблизительного значения.Если вы не уверены в типе батареи, обратитесь к Разделу 7.1 для получения дополнительной информации. Для заливных (влажных), негерметичных (с крышками заливной горловины) свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих особого ухода (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb), используйте зависимость удельной массы от температуры при различных состояниях заряда (SoC). для влажного малообслуживаемого (Sb / Ca) или стандартного (Sb / Sb) стола аккумулятора или зависимости удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажного негерметичного «необслуживаемого» (Ca / Ca) Таблица аккумуляторов или напряжение холостого хода (OCV) vs.Таблица температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажных малообслуживаемых (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb) аккумуляторов. Для влажных, герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, не требующих обслуживания (Ca / Ca) или VRLA (AGM или Gel Cell), используйте зависимость напряжения холостого хода (OCV) от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для влажных аккумуляторов. Таблица батарей «необслуживаемых» (Ca / Ca).
  • На основании температуры электролита (или окружающей среды) и измерения определите состояние заряда (SoC) из соответствующей строки температуры и столбца SoC в выбранной таблице.Может потребоваться некоторая интерполяция.

Доступна загружаемая таблица с температурной компенсацией заряда батареи (SoC). В распечатанном виде эта электронная таблица Excel образует одну страницу, содержащую таблицу с измерениями удельного веса и напряжения холостого хода в зависимости от температуры в зависимости от различных состояний заряда. Эта таблица предназначена для залитых (влажных) батарей с низким уровнем обслуживания (Ca / Sb), залитых (влажных) стандартных (Sb / Sb) и затопленных (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) или VRLA (AGM или гелевых) батарей. .Размер файла составляет примерно 22 КБайт.

[вернуться к оглавлению]


4.4.1. Удельный вес в зависимости от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленной (влажной) малообслуживаемой (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) батареи Таблица

Использование ареометра (или рефрактометра) с температурной компенсацией для измерения удельного веса является наиболее точным способом определения SoC свинцово-кислотных аккумуляторов в затопленных (мокрых), незапечатанных (с крышками заливных отверстиях). Когда SoC, измеренный ареометром (или рефрактометром), существенно не согласуется с SoC, измеренным точным цифровым вольтметром, это, вероятно, связано с сульфатацией.Если вы подозреваете, что батарея сульфатирована, вероятно, это так, особенно если она не держит заряд, не заряжалась какое-то время или постоянно недозаряжалась. Дополнительную информацию о сульфатировании см. В Разделе 16. В этой таблице есть базовый уровень, который предполагает, что значение удельного веса (SG) 1,265 для полностью заряженного (100% SoC), затопленного (влажного) с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартного ( Sb / Sb) свинцово-кислотный аккумулятор в состоянии покоя при температуре 77 ° F (25 ° C). Показания удельного веса батареи при 100% SoC будут зависеть от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи на предмет определения состояния заряда для измеряемой батареи.Если исходные данные для 100% SoC неизвестны, см. Раздел 9.5. Как узнать, что аккумулятор полностью заряжен? В зависимости от химического состава пластины, удельный вес может варьироваться от 1,215 до 1,300 для полностью заряженных залитых (влажных) автомобильных аккумуляторов с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb) при температуре 77 ° F (25 ° C) и быть выше в батареях глубокого разряда.

Удельная масса в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca)
или стандартных (Sb / Sb) аккумуляторов Таблица


Температура электролита (по Фаренгейту)

Температура электролита (Цельсия)

100% SoC

75% SoC

50% SoC

25% SoC

0% SoC

120 °

48.9 °

1,249

1.209

1,174

1,139

1,104

110 °

43,3 °

1,253

1,213

1,178

1.143

1,108

100 °

37,8 °

1,257

1,217

1,182

1,147

1,112

90 °

32,2 °

1.261

1,221

1,186

1,151

1,116

77 °

25 °

1,265

1,225

1,190

1,155

1,120

70 °

21.1 °

1,269

1,229

1,194

1,159

1,124

60 °

15,6 °

1,273

1,233

1,198

1,163

1.128

50 °

10,0 °

1,277

1,237

1.202

1,167

1,132

40 °

4,4 °

1,281

1.241

1,206

1,171

1,136

30 °

-1,1 °

1,285

1,245

1,210

1,175

1,140

20 °

-6.7 °

1,289

1,249

1,214

1,179

1,144

10 °

-12,2 °

1,293

1,253

1,218

1.183

1,148

0 °

-17,8 °

1,297

1,257

1,222

1,187

1,152

Например, если температура электролита составляет 20 ° F (-6,7 ° C), значение удельного веса будет равно 1.289 для 100% заряда, потому что жидкость более плотная при более низкой температуре. При 100 ° F (37,8 ° C) значение удельного веса будет 1,182 для 50% SoC, а значение 1,104 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на разряженную батарею.

[назад к указателю]

Удельная масса в зависимости от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленных (влажных) негерметичных «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей Таблица


Температура электролита (по Фаренгейту)

Температура электролита (Цельсия)

100% SoC

75% SoC

50% SoC

25% SoC

0% SoC

120 °

48.9 °

1,264

1,224

1,189

1,154

1,119

110 °

43,3 °

1,268

1,228

1,193

1.158

1,123

100 °

37,8 °

1,272

1,232

1,197

1,162

1,127

90 °

32,2 °

1.276

1,236

1.201

1,166

1,131

77 °

25 °

1,280

1,240

1,205

1,170

1,135

70 °

21.1 °

1,284

1,244

1.209

1,174

1,139

60 °

15,6 °

1,288

1,248

1,213

1,178

1.143

50 °

10,0 °

1,292

1,252

1,217

1,182

1,147

40 °

4,4 °

1,296

1.256

1,221

1,186

1,151

30 °

-1,1 °

1,300

1,260

1,225

1,190

1,155

20 °

-6.7 °

1,304

1,264

1,229

1,194

1,159

10 °

-12,2 °

1,308

1,268

1,233

1.198

1,163

0 °

-17,8 °

1,312

1,272

1,237

1.202

1,167

Например, для залитой (влажной) аккумуляторной батареи, не требующей обслуживания, если температура электролита составляет 20 ° F (-6.7 ° C), удельный вес будет 1,304 для 100% заряда, потому что жидкость более плотная при более низкой температуре. При 100 ° F (37,8 ° C) значение удельного веса будет 1,197 для 50% SoC, а значение 1,119 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на разряженный аккумулятор.

[вернуться к оглавлению]


КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ГИДРОМЕТРОМ?

Ареометр — это недорогое устройство поплавкового типа, используемое для измерения концентрации серной кислоты (удельного веса) в электролите аккумуляторной батареи («аккумуляторной кислоты»).По этим показаниям вы можете легко и точно определить уровень заряда незапечатанной батареи. Ареометр — это стеклянный бочонок или пластиковый контейнер с резиновым наконечником или шлангом на одном конце и грушей из мягкой резины на другом. Внутри бочки или контейнера находится поплавок и откалиброванные градуировки, используемые для измерения удельного веса. Ниже приводится список инструкций по правильному использованию аккумуляторного ареометра:

БАТАРЕЙНЫЕ ГИДРОМЕТРЫ

[Источник: Popular Mechanics ]

[E-Z Red SP101]

  1. Если уровень электролита в батарее выше 120 ° F (48.9 ° C), дайте ему остыть.
  2. Если аккумулятор был заряжен или разряжен в течение последних четырех часов, удалите Surface Charge.
  3. Надевайте очки, желательно защитные, на случай, если это маловероятно, если произойдет взрыв аккумулятора или разлив электролита.
  4. Удерживая чистый ареометр вертикально, сожмите резиновую грушу, вставьте сопло в электролит в ячейке и отпустите грушу. Электролит всасывается в цилиндр или контейнер, позволяя поплавку свободно перемещаться.Начните с ячейки, ближайшей к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (+) терминалу .
  5. Постучите по ареометру, чтобы удалить пузырьки воздуха с поплавка.
  6. Сожмите резиновую грушу, чтобы выпустить электролит обратно в аккумуляторную батарею.
  7. Чтобы повысить точность измерения, в той же ячейке повторите этот процесс несколько раз, чтобы поплавок достиг той же температуры, что и электролит. Если вы измеряете большую батарею, расслоение может произойти, когда более концентрированный электролит осядет на дно.В больших батареях глубокого разряда, если вы заметили разницу в показаниях электролита, взятых в верхней и нижней части ячейки, усредните два показания.
  8. На уровне глаз и при неподвижном поплавке считайте удельный вес в точке, где поверхность электролита пересекает отметки поплавка. Значение удельного веса должно быть от 1,100 до 1,300.
  9. Выпустите электролит обратно в ячейку, из которой он был взят, и запишите показания. Обязательно избегайте проливания.
  10. Если ареометр не поддерживает температурную компенсацию , измерьте температуру электролита и используйте соответствующую строку температуры и столбец SoC в зависимости удельного веса от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленного (влажного) прибора с низкими эксплуатационными расходами (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) таблице батарей для определения SoC. Если ареометр поддерживает температурную компенсацию, определите состояние заряда по температурной строке 77 ° F (25 ° C) и столбцу SoC в столбце «Удельная масса vs.Таблица температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca) или стандартных (Sb / Sb) батарей.
  11. Повторите процесс для каждой отдельной ячейки. Значение удельного веса не должно иметь разницы более чем на 30 «пунктов» (0,030) между самым низким и самым высоким показанием или на 10 «пунктов» (0,010) ниже рекомендованного производителем значения температуры при полностью заряженном аккумуляторе. Если это так, попробуйте выровнять аккумулятор, следуя процедурам производителя аккумулятора или процедуре, описанной в разделе 9.1.4. Если выравнивание не помогает, замените аккумулятор.
  12. Определите состояние заряда батареи (SoC), взяв среднее значение показаний ячейки, но производительность и емкость батареи будут основаны на самом слабом элементе.
  13. После использования ареометр тщательно промойте водой.

[вернуться к оглавлению]


Точки замерзания электролита
при различных состояниях заряда
для залитых (влажных) свинцово-кислотных аккумуляторов Таблица


Приблизительно
Состояние заряда
(SoC)

Приблизительно
Глубина разряда
(DoD)

Приблизительная точка замерзания электролита

100%

0%

-77 ° F
(-67 ° C)

75%

25%

-35 ° F
(-37 ° C)

50%

50%

-10 ° F
(-23 ° C)

25%

75%

5 ° F
(-15 ° C)

0%
(РАЗРЯЖЕН)

100%
(РАЗРЯЖЕН)

20 ° F
(-6.7 ° С)

[вернуться к оглавлению]

4.4.2. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленной (влажной) малообслуживаемой (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) батареи Таблица

Если аккумулятор герметичен, используйте точный (0,5% или лучше) цифровой вольтметр для измерения напряжения холостого хода аккумулятора (OCV) для определения SoC. Когда SoC, измеренный ареометром (или рефрактометром), существенно не согласуется с SoC, измеренным цифровым вольтметром, это, вероятно, связано с сульфатацией.Если вы подозреваете, что батарея сульфатирована, возможно, так оно и есть, особенно если она не заряжалась какое-то время или постоянно недозаряжалась. Для получения дополнительной информации о сульфатировании см. Раздел 16. В этой таблице есть базовый уровень, который предполагает, что значение напряжения холостого хода (OCV) 12,65 для полностью заряженного (100% SoC), затопленного (влажного) низкого уровня обслуживания (Sb / Ca) или стандартного (Sb / Sb) свинцово-кислотная аккумуляторная батарея в состоянии покоя, 77 ° F (25 ° C) и с отключенным отрицательным полюсом. Показания OCV для батареи при 100% SoC будут зависеть от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи на предмет определения состояния заряда для измеряемой батареи.В зависимости от химического состава пластины, напряжение холостого хода может варьироваться от 12,22 до 13,00 для полностью заряженной залитой (влажной) батареи с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) или стандартной (Sb / Sb) при температуре 77 ° F (25 ° C). Батареи глубокого цикла обычно имеют более высокое напряжение, чем автомобильные.

Зависимость напряжения холостого хода (OCV) от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленных (влажных) малообслуживаемых (Sb / Ca)
или стандартных (Sb / Sb) батарей Таблица


Температура электролита (по Фаренгейту)

Температура электролита (Цельсия)

100% SoC

75% SoC

50% SoC

25% SoC

0% SoC

120 °

48.9 °

12,663

12,463

12,253

12.073

11,903

110 °

43,3 °

12,661

12,461

12,251

12.071

11.901

100 °

37,8 °

12,658

12,458

12,248

12.068

11,898

90 °

32,2 °

12.655

12,455

12,245

12.065

11,895

77 °

25 °

12.650

12.450

12,240

12.060

11.890

70 °

21,1 °

12,643

12,443

12,233

12.053

11,883

60 °

15,6 °

12,634

12.434

12,224

12.044

11,874

50 °

10,0 °

12,622

12,422

12,212

12.032

11,862

40 °

4.4 °

12.606

12,406

12,196

12.016

11,846

30 °

-1,1 °

12,588

12.388

12,178

11.998

11,828

20 °

-6,7 °

12,566

12,366

12,156

11.976

11.806

10 °

-12,2 °

12.542

12,342

12.132

11,952

11,782

0 °

-17,8 °

12,516

12,316

12.106

11.926

11.756

Например, для залитой (влажной) малообслуживаемой или стандартной батареи, если температура электролита составляет 20 ° F (-6,7 ° C), значение напряжения холостого хода будет 12,566 для 100% -ного состояния заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) значение напряжения холостого хода будет 12,248 для 50% SoC, а значение 11,903 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на разряженную батарею.


4.4.3. Зависимость напряжения холостого хода от температуры при различных состояниях заряда (SoC) для затопленных (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) или VRLA (AGM или гелевых) батарей Таблица

Если аккумулятор запломбирован, используйте точный (0.5% или лучше) цифровой вольтметр для измерения напряжения холостого хода батареи (OCV) для определения SoC. Эта таблица имеет базовый уровень, который предполагает, что значение напряжения холостого хода (OCV) 12,78 для полностью заряженной (100% SoC), залитой (влажной) «необслуживаемой» (Ca / Ca) батареи в состоянии покоя, 77 ° F (25 ° C) с отключенной отрицательной клеммой. Показания OCV для батареи при 100% SoC будут зависеть от химического состава пластины, поэтому, если возможно, проверьте спецификации производителя батареи на предмет определения состояния заряда для измеряемой батареи.В зависимости от химического состава пластины, напряжение холостого хода может варьироваться от 12,6 до 13,1 для полностью заряженных залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей и, как правило, выше в глубоком цикле, чем в автомобиле с ITW Pro «Magic». Глаз », который измеряет состояние заряда только в ONE из шести его ячеек.

Ареометр встроенный «Magic Eye»

[Источник: Popular Mechanics ]

Зависимость напряжения холостого хода (OCV) от температуры
при различных состояниях заряда (SoC)
для затопленного (влажного) «необслуживаемого» (Ca / Ca)
или Таблица батарей VRLA (AGM или гелевых элементов)


Температура электролита (по Фаренгейту)

Температура электролита (Цельсия)

100% SoC

75% SoC

65% SoC

50% SoC

25% SoC

0% SoC

120 °

48.9 °

12,813

12,613

12,493

12,313

12.013

11,813

110 °

43,3 °

12,811

12,611

12.491

12,311

12.011

11,811

100 °

37,8 °

12.808

12.608

12,488

12.308

12.008

11.808

90 °

32,2 °

12.805

12.605

12,485

12.305

12.005

11.805

77 °

25 °

12.800

12.600

12.480

12,300

12.000

11.800

70 °

21,1 °

12,793

12,593

12,473

12.293

11,993

11,793

60 °

15,6 °

12,784

12,584

12,464

12,284

11.984

11,784

50 °

10.0 °

12,772

12,572

12,452

12,272

11,972

11,772

40 °

4,4 °

12,756

12,556

12.436

12,256

11,956

11,756

30 °

-1,1 °

12,738

12,538

12,418

12,238

11.938

11.738

20 °

-6,7 °

12,716

12,516

12,396

12,216

11.916

11,716

10 °

-12,2 °

12.692

12.492

12,372

12.192

11,892

11,692

0 °

-17,8 °

12,666

12,466

12,346

12.166

11,866

11,666

Например, для залитой (влажной) аккумуляторной батареи, не требующей технического обслуживания, если температура окружающей среды составляет 20 ° F (-6,7 ° C), значение напряжения холостого хода будет 12,716 для 100% заряда. При 100 ° F (37,8 ° C) значение напряжения холостого хода будет 12,308 для 50% SoC, а значение 11,813 или ниже при 120 ° F (48,9 ° C) будет указывать на полностью разряженный аккумулятор.

[вернуться к оглавлению]

4.4.4. Интерпретация измерений SoC

Если состояние заряда составляет НИЖЕ 75% при использовании удельного веса, теста напряжения или встроенного ареометра, значение , а не показывает «хорошо» ( зеленый или синий ), то батарея имеет разряд низкий уровень заряда и требует перезарядки перед продолжением . Если аккумулятор герметичен, в нем может быть низкий уровень электролита, особенно в жарком климате. Вы должны заменить батарею в одном из следующих случаев:

  • Если есть.050 (иногда выражается как 50 «точек») или более разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой, у вас слабая или мертвая ячейка (я). Применение заряда EQUALIZING в соответствии с процедурами производителя батареи может исправить это состояние. (См. Раздел 9.1.4.)
  • Если аккумулятор не заряжается до уровня заряда 75% или более или если встроенный ареометр по-прежнему не показывает «хорошо» ( зеленый или синий ), это означает, что уровень заряда SoC 65% или выше ).
  • Если приложена умеренная нагрузка и нет тока или протекает очень мало тока, вероятно, это открытый элемент или полностью сульфатированная батарея. Без нагрузки показания вольтметра могут указывать, а могут и не указывать на обрыв.
  • Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, вероятно, произошло короткое замыкание элемента. Закороченная ячейка вызывается соприкосновением пластин, накоплением осадка («грязи») или «образованием деревьев» между пластинами.

[вернуться к оглавлению]

4.5. Тестирование производительности или емкости

Нагрузочное тестирование производительности используется для определения способности батареи производить ток. Нагрузочное тестирование емкости предназначено для определения резервной емкости или емкости аккумулятора в ампер-часах. Основная цель автомобильного аккумулятора — запустить двигатель, поэтому производительность аккумулятора (или способность производить большой ток) является важным испытанием.

Внутреннее сопротивление батареи можно рассчитать по следующей формуле: Внутреннее сопротивление = Падение напряжения / Ток нагрузки.

4.5.1. Производительность батареи (сильноточный метод)

Если уровень заряда аккумулятора составляет 75% или выше или имеет «хороший» встроенный ареометр, вы можете проверить аккумулятор под нагрузкой одним из следующих методов:

  • С помощью тестера проводимости аккумулятора проверьте аккумулятор. Обратите внимание, что точность тестирования проводимости значительно улучшается, когда аккумулятор заряжен на 50% или более. В большинстве автосалонов, автозапчастей и магазинов аккумуляторов есть тестеры проводимости аккумуляторов, а некоторые бесплатно проверяют производительность или емкость аккумулятора. (Рекомендуемый метод).
  • С помощью тестера нагрузки батареи приложите нагрузку, равную половине номинального значения CCA батареи, в течение 15 секунд.
  • С помощью тестера нагрузки аккумуляторной батареи приложите нагрузку, равную половине номинальной мощности усилителя холодного пуска OEM в течение 15 секунд.
  • Отключите зажигание и проверните двигатель стартером на 15 секунд.

ВО ВРЕМЯ испытания под нагрузкой напряжение на исправной батарее НЕ упадет ниже напряжения электролита, указанного в следующей таблице, при указанных температурах:


Нагрузочное испытание на производительность

Температура электролита по Фаренгейту

Температура электролита по Цельсию

Минимальное напряжение под нагрузкой

100 °

37.8 °

9,9

90 °

32,2 °

9,8

80 °

26,7 °

9,7

70 °

21.1 °

9,6

60 °

15,6 °

9,5

50 °

10,0 °

9,4

40 °

4,4 °

9.3

30 °

-1,1 °

9,1

20 °

-6,7 °

8,9

10 °

-12,2 °

8,7

0 °

-17.8 °

8,5

[Источник: BCI]

[вернуться к оглавлению]

4.5.2. Емкость аккумулятора (метод слабого тока)

Батареи с резервной емкостью или номинальной емкостью в ампер-часах можно проверить с помощью теста медленной разрядки под нагрузкой. Для этого испытания требуются амперметр постоянного тока и регулируемая резистивная нагрузка, например, 12-вольтовые лампы, соединенные параллельно. Обратите внимание, что в этом тесте , а не будет проверять работоспособность батареи (способность производить достаточно большой ток для запуска двигателя), но если батарея не проходит этот тест, она, вероятно, также не пройдет тест на нагрузочную способность при сильном токе, описанный в разделе 4.5.1 выше.

Если аккумулятор полностью заряжен, поверхностный заряд был удален , и вы знаете рейтинг резервной емкости (RC) аккумулятора, то вы можете проверить резервную емкость аккумулятора, приложив постоянную нагрузку 25 А и разряд батареи до номинальной резервной емкости за считанные минуты, как определено производителем батареи. Например, если у вас есть батарея с номиналом RC на 120 минут, то при 80 градусах F (26,7 градуса C) измерьте количество минут, необходимое для разрядки полностью заряженной батареи с постоянной нагрузкой 25 А до 10.5 вольт. Не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В, так как вы можете повредить аккумулятор.

Если аккумулятор полностью заряжен, поверхностный заряд был удален , и вы знаете номинал аккумулятора ампер-час , то вы можете проверить емкость аккумулятора, применив определенную нагрузку и разрядив аккумулятор до номинального значения. Емкость в ампер-часах, определенная производителем батареи. Обычно разрядная нагрузка — это сопротивление, которое разряжает аккумулятор за 20 часов (C / 20) для автомобильных (SLI) и движущихся батарей глубокого цикла и за восемь часов (C / 8) для стационарных аккумуляторов глубокого разряда.Например, если у вас есть батарея номиналом 100 ампер-часов (C / 20), то при постоянной нагрузке в пять ампер батарея разрядится до номинальной емкости в ампер-часах примерно за 20 часов (100 Ач / 20 часов = 5 ампер). . Чтобы определить емкость, при температуре 80 ° F (26,7 ° C) измерьте количество часов, необходимое для разрядки полностью заряженной батареи со скоростью разряда до 10,5 В. По мере того, как батарея разряжается, сопротивление должно быть уменьшено, чтобы поддерживать постоянную разрядную нагрузку, на уровне пяти ампер в этом примере.Не разряжайте аккумулятор ниже 10,5 В, так как вы можете повредить аккумулятор.

Батарея с 80% или более от первоначальной номинальной емкости или производительности производителя считается подходящей для большинства приложений. Некоторым новым батареям может потребоваться до 30 циклов зарядки / разрядки «предварительной подготовки», прежде чем они достигнут своей номинальной емкости. Если аккумулятор прошел испытание под нагрузкой на емкость, пропустите следующий тест, раздел 4.6 «Тест обратного возврата», и перейдите к разделу 4.7. Подзарядка ниже.

[вернуться к оглавлению]

4.6. Тест на возврат

Если аккумулятор прошел испытание на высокие токи, перейдите к разделу 4.7. Подзарядка ниже. Если нет, снимите нагрузку, подождите десять минут и измерьте состояние заряда. Если уровень заряда аккумулятора меньше 75%, зарядите аккумулятор (см. Раздел 9.) и повторите нагрузочный тест. Если батарея не проходит нагрузочный тест во второй раз или возвращается к уровню SoC менее 75%, замените батарею, поскольку она не обладает необходимой производительностью высокого тока (CCA).

[вернуться к оглавлению]

4.7. Перезарядка

В хорошо вентилируемом помещении вам следует как можно скорее зарядить аккумулятор до 100% SoC, чтобы предотвратить сульфатирование свинца и восстановить его максимальную производительность.

[вернуться к оглавлению]

4.8. Пополнение

Когда незапечатанная залитая (мокрая) батарея (с крышками заливной горловины) остынет до комнатной температуры, перепроверьте уровни электролита и, при необходимости, долейте до нужного уровня дистиллированную воду.См. Раздел 3.2 для получения информации об уровне электролита.

<<< Предыдущая [Дом] [Верхний] Далее >>>

Электролит


2

Нанопроволока может сделать литий-ионные батареи более безопасными

25 апреля 2018 г. — Литий-ионные батареи — от сотовых телефонов и ноутбуков до электромобилей — являются источником энергии в повседневной жизни.Но в последние годы они также привлекли внимание к возгоранию. В …


Расширение температурного диапазона литий-ионных аккумуляторов

19 июня 2019 г. — Электромобили борются с экстремальными температурами, в основном из-за воздействия на растворы электролитов в их литий-ионных аккумуляторах. Теперь исследователи разработали новые электролиты, содержащие …


Безопасные калий-ионные батареи

31 января 2020 г. — Ученые разработали негорючий электролит для калиевых и калий-ионных аккумуляторов для применения в системах хранения энергии следующего поколения, помимо литиевых.Ученые …


Больше никаких проб и ошибок при выборе электролита для металло-воздушных батарей

10 июля 2019 г. — Исследователи разработали однопараметрическую меру, которая делает выбор правильного электролита для калийно-воздушных батарей упражнением в рациональности, а не …


Огнеупорный легкий твердый электролит для более безопасных литий-ионных батарей

5 февраля 2020 г. — Литий-ионные батареи есть везде, от сотовых телефонов до автомобилей.Однако недавние инциденты, связанные с возгоранием или взрывами этих устройств, показывают, что существует необходимость в более безопасных батареях. Один из вариантов — …


Профессор по полимерам разрабатывает более безопасный компонент для литиевых батарей

26 июня 2018 г. — Что произойдет, если литиевая батарея выйдет из строя в электромобиле или столь необходимом биомедицинском устройстве? Ученые-полимеры пытаются предотвратить такие неудачи с помощью нового способа с использованием полимера для производства …


Питание решения: профессор берет на себя ответственность за повышение безопасности литий-ионных батарей

19 июня 2019 г. — Ученые работают над повышением безопасности литий-ионных аккумуляторов, создавая загущающий сдвиг электролит — вещество, которое может становиться толще под воздействием удара, находящегося между анодом аккумулятора…


Делаем его кристально чистым: кристалличность снижает сопротивление в полностью твердотельных батареях

26 ноября 2018 г. — Ученые изучили механизмы, лежащие в основе сопротивления на границе раздела электрод-электролит полностью твердотельных батарей. Их выводы помогут в разработке гораздо более совершенного Li-ion …


Новая стратегия эффективного производства водорода

26 декабря 2017 г. — Ученые представили систему Hybrid-SOEC с самыми высокими электрохимическими характеристиками в водороде…


Простая самозарядная батарея предлагает решения для электропитания устройств

25 февраля 2020 г. — Аккумулятор нового типа сочетает в себе отрицательную емкость и отрицательное сопротивление внутри одного элемента, что позволяет элементу самозаряжаться без потери энергии, что имеет важные последствия для …


Аккумуляторный электролит | Статья про аккумуляторный электролит от The Free Dictionary

Компания Dongwha Enterprise завершила сделку по приобретению производителя электролита для аккумуляторов, открыв путь для перехода на рынок аккумуляторных батарей, сообщил во вторник производитель древесных материалов.M2 PRESSWIRE — 13 августа 2019 г. — Исследование рынка электролита для аккумуляторов мобильных телефонов, 2014 г .: анализ глобальных возможностей и отраслевой прогноз с производственным и прикладным использованием к 2026 г. В этом случае потребуется лишь минимальное количество электролита для аккумуляторов, что в конечном итоге поможет снизить Кроме того, Группа уже выбрала место для строительства нового завода в экономической зоне порта Чжухай Гаолань по производству присадок к электролиту литиевых батарей. Электролит SAFIRE представляет собой жидкость при нормальных условиях эксплуатации, позволяющую растворителям смачивать все поверхности электрода точно такие же, как у традиционного электролита аккумулятора.Однако при ударе — вызванном автомобильной аварией или каким-либо другим механическим воздействием — добавка вызывает немедленный и значительный реологический сдвиг электролита в твердое состояние. Исследователи растворили часть электролита аккумулятора в растворителе перед добавлением. порошок оксида натрия и хрома. Структура пор, форма, размер, распределение и связь влияют на движение ионов в электролите цементной батареи [21]. Чтобы продлить срок службы батареи, модуль контролирует состояние батареи и автоматически уведомляет руководителей склада о различных статистические данные, такие как циклы заряда и разряда, высокие и низкие температуры и низкий уровень электролита аккумулятора.Предполагается, что отдельные волокна ткани с покрытием будут контактировать с электролитом батареи на максимально возможной глубине. Вы можете запрограммировать большинство контроллеров на автоматическое выравнивание по заданному графику, но если уровень электролита в батарее слишком низкий, вы Это приведет к необратимому повреждению, поэтому я всегда рекомендую делать это вручную. Поскольку нынешние вторичные батареи, в том числе никель-кадмиевые, не могут стабильно работать при температуре ниже минус 20 ° C, новый продукт был разработан путем оптимизации концентрации электролита в батареях и улучшения отрицательных электродов для работы при низких температурах. согласно Panasonic.Когда электролит батареи замерзает, он расширяет пластиковый корпус и может вызвать утечку кислотного электролита из батарей внутри ИБП, когда окружающая температура повышается достаточно, чтобы позволить батареям оттаять. Обзоры аккумуляторных электролитов

— интернет-магазины и обзоры на аккумуляторные электролиты на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для аккумуляторных электролитов. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший электролит для аккумуляторов в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели электролиты для аккумуляторов на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в электролитах в аккумуляторах и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести battery electrolytes по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.