В чем отличие двигателя 405 от 406: ✅ Чем отличается змз 405 от змз 406


0
Categories : Разное

Содержание

Отличие двигателя 405 от 406 инжектор

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997—2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см 3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин -1 . Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Привет други! кто подскажет или кинет инфу чем отличаются змз 405 и змз 406 .и их характеристики

Спасибо!

Смотрите также

Комментарии 29

Ребят, буквально сегодня ехал по трассе и мне на хвост сел соболь и держался до 180! Не знаю какой мотор там 405 или 406й, но все же считаю очень достойно, причем соболь такой не первой свежести…
ну и я не на 24ке))

Вполне возможно что это крайслер был у нас в Астрахани один такой мотается уже лет 5 на разборке где-то мужичок выкопал дохлую крысу восстановил её теперь носится как в зад ужаленный.

я бы советовал 406 инжектор. мощный экономичный надежный простой. 405 409 то же самое но неэкономичные. зато мощные.

Я советую присмотреться к 409. Объем 2,7л. дает огромный крутящий момент прямо с низов.

Да даёт зато потом как дизель плюнул один раз и закончился весь. 409 вообще для уазиков сделан не вижу смысла ставить его на легковую волгу, которой и так оборотистости мотора не хватает.

в том что они совецкие и епут мозг по одинаковуму ну и жрут так же и лошади одинаково выдают ! эт как яйца дрозда начинка одинакова тока форма разная ! те же яйца тока вид збоку —))

Кто советские? И кто жрут как лошади я на 02 «Волге» Астрахань-Ростов на Дону-Астрахань не слишком зажимая себя в скоростных рамках я уложился в 9л на 100км, так что про жёр топлива и масла это «детский комплекс неполноценности» причём говорят так те люди которые машину эту не эксплуатировали. А подобным байкам про масло на дороге и бешеный расход топлива «волга» обязана 402-му двиглу он же 24д до сути он же 21 который уже больше полувека выпускается и конечно же своему карбюратору К-151

TheDifference.ru определил, что отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,28 литров, у 406 – 2,46.
Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

406 двигатель надежнее, ломается не так часто.
Источник: thedifference.ru/v-chem-o…ya-406-ot-dvigatelya-405/

вообще то наоборот у 405го 2,46 л, а у 406го 2,28, и это при том что 6й инжекторный будет, т.к. 406 карбюратор вообще 110 сил вдает www.zmz.ru/production/engine/406310

Значит TheDifference.ru хреново определил…

Ну литраж там правильно написан, может ты ошибся

Маловероятно, я доверился сайту и просто скопировал информацию. Там источник указан, все 1 к 1.
У них опечатка идет. В одном месте написано верно в другом иначе.

градации по тюнинг-пригодности (по возрастанию):
406
405
409 (этот нужен).

А это уже твой выбор! Лично я выбираю — 406!

Решил перейти на Евро 3?

402 мотор задрал уже

после того как, я переделал систему зажигания на безбегунковую, проблем с змз-402 не стало. небо и земля, как говориться

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Блок 405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм)

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

ну так что мне какой посоветуете поставить 405 или 406

406 бери…или 405 к тросиковой педальке… потому что электро педаль это не то…не дает иногда нужное из машины выдавить…проверено не раз уже…у отца на газели стоит…у самого 406 …небо и земля…

ну так что мне какой посоветуете поставить 405 или 406

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 – 2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Автомобили

  1 Дек, 2013

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

3.2/5 — (15 голосов)

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ 405 характеристика, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 405 выпускался Заволжским моторным заводом. Силовой агрегат пришёл на смену 406-го мотора. По большому счёту, между 405 и 406-м двигателями разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

  1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
  2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
  3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
  4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
  5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

Двигатель ЗМЗ-405

Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405

Блок цилиндров — отлит из серого чугуна и выполнен в виде моноблока с картерной частью опущенной ниже оси коленчатого вала.

Между цилиндрами в верхней части имеются выполненные в отливке протоки для прохода охлаждающей жидкости

Порядок операций сборки двигателя ЗМЗ-405

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок.

Закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.

Подсборка шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-40524

Очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара.

Поршни в цилиндры блока должны устанавливаться группа в группу, в соответствии с таблицей.

Конструкция и проверка термоклапана подачи масла двигателя ЗМЗ-405

Термоклапан — предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-405

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-40524

Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-40524.10 предназначена:

— для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в отработавших газах, пусковых и ездовых качеств автомобиля;

Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов двигателя ЗМЗ-40524

Впускная система состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава. Геометрические параметры системы позволяют реализовать газодинамический наддув двигателя — улучшение наполнения цилиндров двигателя на определенном режиме его работы

Особенности конструкции системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40524

Система охлаждения ЗМЗ-40524 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашек охлаждения блока цилиндров 6 и головки цилиндров 1, водяного насоса 5 с электромагнитной муфтой, термостата 2, сливной пробки 7, датчика температуры охлаждающей жидкости системы управления 3.

Конструкция, замена водяного насоса двигателя ЗМЗ-40524

Водяной насос — центробежного типа, с электромагнитной муфтой привода вентилятора, установлен на крышке цепи, подача охлаждающей жидкости насосом осуществляется в блок цилиндров

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Автомобили

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

 
1 Дек, 2013

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому

Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110).

Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь.

Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение двигателей 405 и 406

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ. Итак, в чем разница между 405 двигателем и 406:

— Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.

— Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.

— Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.

— Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.

— 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

Отличие 406 двигателя от 405 заключается в следующем:

— 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.

— 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.

— У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.

— Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.

— 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.

— 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Какой двигатель лучше для газели 405 или 406

Думаю брать вторую Газель (Грузовая), не знаю какую лучше взять с 405 (406) двигателем или с УМЗ.

Yury (Lamaea) 406 двигло нормальный.

Dmitry (Enyonyam) Юрий, Нормальный, я не спорю. Тут состояние и цена ремонта важна.Я с УМЗ устал если честно, клапона, давление да и не тянет. А по поводу 405 и 406 сказать мало что могу, не ездил.

Evgeny (Jolaine) мое мнение таково.я катался 2 года на 405.24 по соседству на произдстве катались умз421 из 10 машин 8 постоянно торчали в рем боксах.движок сам по себе не плох но он ни фига не тянет.405 тоже не вечный но он более живучий и тянет лучше.но это мое мнение.

Artur (Shachor) у меня также напряг низнаю что делать

Sanya (Sundaram) умз-кал редкостный, бери 406 и не парься

Vladislav (Adrijana) Все семейство 406-ых двигателей очень удачное, так что бери с 405 и не парься…
у самого была не одна Газель с такими моторами, к счастью с УМЗ дело не имел, а вот 402 двиг был, тоже не очень. Сейчас езжу на машине с 405 двиг. пробег 300тыс.км намека на капиталку пока нет, тяга есть масло не жрет…

Dmitry (Enyonyam) Нафиг тебе этот УМЗ? Бери 405, причём лучше евро 2 (40522). У евро 3 (40524) электроника капризничает, бывает. Евро 2 попроще в этом плане.

Alexey (Joban) а вот у меня пробег 160т с ГБО 405 двиг хавает масло и прогорел клапан

Alexey (Joban) 405 без вопросов! с 421 больше по сто будеш ездить чем работать.после 50т.км начинается сыпаться буквально все да и охлаждение на нем говно

Dmitry (Enyonyam) 421-ю серию ульяновских моторов лет 20, как списать на пенсию. Жуткий мотор, не везет и нормально не ремонтируется. Из него еще пытаются Евро-4 вытащить, что приводит к лютому маразму в работе и головняку в ремонте. Более ублюдочных моторов еще поискать. Оптимальный вариант — ЗМЗ-405 на «веревке», хотя Е-газ на новых прошивках катается весьма неплохо.

Dmitry (Enyonyam) Алексѣй, ГБО — зло лютое. Особенно, неграмотно установленная «сантехника».

Damir (Maaravi) Дмитрий, ульяновский не уфимский!

Dmitry (Enyonyam) Дамиръ, Воистину ульяновский, будь он неладен! Ща исправлю.

Dmitry (Enyonyam) Взял с 405, после УМЗ как будто другая машина. И работает четко и шустрая. Спасибо всем за советы. Думаю не прогадал.

Dmitry (Enyonyam) Дмитрий, евро 2 или евро 3 взял?

Dmitry (Enyonyam) Евро 2

Vladislav (Adrijana) Дмитрий, Красава! Поздравляем! Если не убитый двигатель, значит будет служить верой и правдой!

Dmitry (Enyonyam) Владиславъ, 405-е моторы у некоторых по 800-900 тысяч выхаживали без серьезных ремонтов. Мотористы эти моторы знают, серьезных проблем с ними нет.

Fyodor (Koronis) есть возможность взять Газель 2017 года с новым 405 -ым движком с пробегом в 2000, или все же новою с УМЗ!?

Tags: Какой двигатель лучше для газели 405 или 406

Двигатель 405

В 2000 году Горьковский автозавод начал установку двигателей 405 на выпускаемые автомобили. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера с таким двигателем, стала Волга ГАЗ-3111. 405 двигатель имеет много достоинств. Это шестнадцатиклапанная система впрыска топлива и выпуска отработавших газов, электронное распределение топливной смеси, гидрокомпенсаторы, которые являются новейшим техническим решением саморегулировки тепловых зазоров в клапанах.

Двигатель 405, при объеме двигателя 2,4 литра имеет мощность 140 лошадиных сил. Это мощный, надежный, современный двигатель, имеющий хорошие экономичные показатели. На протяжении нескольких лет такой двигатель устанавливался на микроавтобусах и автомобилях небольшой грузоподъемности, производимых Горьковским автозаводом.

Для «Газелей», которые эксплуатируются на территории Российской Федерации, устанавливаются двигатели только 405 модели. Моторы прошли модернизацию по повышению ресурса, поменялась система впрыска топлива. Старый блок 405 двигателя имеет характерные поперечные прорези шириной, близкой к 2мм. между цилиндрами в месте разъема блока и головки.

Автомобили с таким двигателем по-прежнему пользуются популярностью. Водители по достоинству оценили надежность и долговечность автомобиля. Мы предлагаем быструю и качественную установку двигателя 405 на приобретаемые автомобили.

Установка двигателя 405 — это новая доработка на автомобилях семейства ГАЗ. Двигатель рассчитан для эксплуатации в климатическом исполнении «У2» в умеренном климате, т.е. при температурах от — 45 до + 40 градусов и влажности воздуха до 100 % при + 25 градусов. Делая ремонт двигателя, все цилиндры в одном блоке подгоняются под один ремонтный размер с допуском +0,036…+0,072 мм от нормы.

Часто ремонт двигателя включает замену втулок опор промежуточного вала стандартными или ремонтными, увеличенной толщины, в зависимости от износа посадочных отверстий в блоке цилиндров и последующей расточкой внутреннего отверстия втулок под стандартный или ремонтный размер, в зависимости от износа опорных шеек промежуточного вала. Покупая двигатель, грузовик ГАЗ, грузовик ISUZU и многое другое в компании ООО ИМФ «Спецавтомаш» в Нижнем Новгороде, Вы приобретаете качественные товары по разумным ценам.

На главную к статье Продажа специализированных автомобилей

Отличие Распредвалов ЗМЗ (Добавление Мощности и Тяги)

Всем известно что модификаций двигателей змз большое количество, и когда с этим не сталкивался встает вопрос какой распредвал стоит на моем двигателе и в чем отличие распредвалов змз. Бывает и другое, что хочется заменить распредвал от другой модификации и попробовать как поедет машина.

Давай разберем отличие распредвалов змз по порядку.

У газели с карбюраторным двигателем змз 406 стоит распредвал с высотой кулачка 45 и фазой 245.

На волге с инжектором и 406 двигателем высота кулачка 46 и фаза 252.

На двигателе 405 и 409 высота кулачка 46 и фаза 252

А вот у 409 PRO впуск 252 и выпуск 264

Личные проверки на двигателе змз 406

Личные проверки на экспериментальном моторе 406 на нем установлены стандартные карбюраторные валы и газелевская коробка передач.

Ставим валы 240 впуск и 252 выпуск, выхлоп стал более жестким, на низах машина стала тупее но при этом разгоняться стала бодрее, по расходу топлива разницы не заметили.
Далее меняем карбюратор на инжектор и ставим родные карбюраторные распредвалы 240 и 240, на низах машина бодрее и легче трогаться на груженной, по прямой скорость упала, а вот в подъем машина пошла легче и реже переключение передач.
Ставим 252 и 252 уже на инжекторный 406 мотор, низа стали хуже и трогаться стало сложнее, на трассе машина становится более скоростной. При городском режиме лучше ездить на 240 валах, а вот на трассе лучше 252 валы.
И последняя наша проверка на инжекторном 406 двигателе, установили распредвал на выпуск 264 и угол 16 градусов, а на впуск 252 и угол 19 градусов. Хороший холостой ход, хороший выхлоп, ниже расход топлива, очень хороший подхват с 2500 до 5500 об.
На этом эксперимент с распредвалами закончили.

На картинке показана схема выставления фазы двигателя змз 409 PRO

Как выставить валы по градусам

На двигателе змз 406, 405, 409 впускной распредвал 20 градусов, выпускной распредвал 19 градусов. Если мы стоим перед капотом и смотрим на двигатель, то впускной у нас с лева, а выпуск с права. Эти градусы касаются всех модификации 406, 405 евро-2, 405 евро-3, 409. Кроме двигателя змз 409 PRO.

На картинка показана схема выставления фаз распредвала змз 406, 405, 409

Разница впускной и выпускной распредвал

Какая разница между распредвалами впускным и выпускным на двигателях змз? На двигателях змз 405, 406 и 409 стоят одинаковые распредвалы, на 406 карбюраторе и на 405 евро-3 фаза распредвалов 240, на 406 инжекторе и 405 евро-2 стоят распредвалы с фазой 252, а вот на 409 PRO стоят два разных распредвала, впускной 252 и выпускной 264.

При покупке распредвала на двигатели 405, 406, 409 нет отметок впускной это или выпускной, так как распредвалы одинаковые! После покупки вы просто снимаете со старого распредвала отметчик под датчик распредвала и устанавливайте его на новый распредвал.

Надеюсь данная статья будет вам полезной и теперь у вас появилось понимание о различии распредвалов змз.

Распредвалы для двигателя змз

Качественный комплект ГРМ на Газель и Уаз ЖМИ НА КАРТИНКУ

Дополнительная полезная информация по двигателю змз:

Цепи ГРМ ЗМЗ 405 Решение причины преждевременного износа

Метки грм змз 406

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот

Греется газель. Причины и устранение

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Комплект ГРМ евро-3 с башмаками на втулочно-роликовой цепью Диттон. Поставил и забыл!

Распредвалы от производителей:

Распредвал ТАНАКИ Распредвал ЛС ГРУПП Распредвал ЗМЗ

Чем отличаются распредвалы 405 и 406?

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Распредвалы 406

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

  • ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
  • ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
  • ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
  • ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Распредвал 405

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

  1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
  2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
  3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
  4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
  5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

В чем разница между двигателями 405 и 406?

Автомобильные моторы 406 и 405 являются продукцией ПАО «Заволжский моторный завод». Этот производитель является генеральным поставщиком моторов на Горьковский автомобильный завод. Агрегатами ЗМЗ-405 и 406 комплектовались легковушки, грузовые автомобили и автобусы ГАЗель. Моторы 405-й серии выпускаются до настоящего времени. Хоть эти изделия и устанавливаются на одинаковые автомобили, они наряду со своей схожестью имеют множество конструкционных различий.

Двигатель ЗМЗ-406

Выпуск силового агрегата начат в 1997 году. Большинство двигателей карбюраторные, работают только на бензине. Впервые на этом моторе конструкторами ЗМЗ была опробована система топливного впрыска. Агрегат надёжный, экономичный и неприхотливый в эксплуатации. Долгие годы служил главной силовой установкой на автомобилях ГАЗа.

Основными недостатками мотора считаются:

  • Повышенный шум механизма газораспределения вследствие неудачной конструкции гидравлического натяжителя цепи.
  • Быстрый износ масляных колпачков на клапанах со значительным увеличением расхода масла.
  • Нестабильная работа гидрокомпенсаторов зазоров на клапанах.
  • Быстрый износ деталей шатуна и поршневой группы.

Двигатель выпускался с 1997 по 2008 год включительно. Все моторы были карбюраторного типа. В рамках опытной эксплуатации небольшая партия агрегатов вышла с инжекторами. Расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 4 шт. Силовая установка одна из первых в России получила 16-ти клапанный механизм газораспределения. Коленчатый вал обеспечивает поршню ход 86 мм при диаметре цилиндров 92 мм. Степень сжатия топливно-воздушной смеси – 9,3. Общий рабочий объём цилиндров двигателя составляет 2286 см3, при этом мотор способен развивать мощность до 140,5 л.с. с крутящим моментом 201 Н·м.

В качестве топлива разрешено использование автомобильного неэтилированного бензина с октановым числом не ниже 92. Общая масса двигательной установки составляет 187 кг. Средее потребление топлива в режиме езды по городу для легкового автомобиля — 13,5 литров на 100 км. Среднестатистический пробег двигателя легкового автомобиля до ремонта – 150000 км.

В головке цилиндров встроена система клапанов в сборе. Регулировка зазоров между кулачком распредвала и клапаном осуществляется автоматически системой толкателей с гидрокомпенсаторами. Цепь ГРМ натягивается автоматически гидронатяжителем.

Двигатель ЗМЗ-405

Новый мотор ЗМЗ-405 поступил на конвейер ГАЗа в 2000 году. Многие недостатки предшественника в новой конструкции были устранены, но некоторые остались.

405-й оказался хорошим агрегатом и в основном оправдал ожидания потребителей продукции ГАЗа. Однако имелись и некоторые недоработки, характерные для прежней модели. Мотор стал гораздо сложнее по конструкции, соответственно потребовался более квалифицированный персонал для его обслуживания.

Основные технические данные:

  • Выпускается с 2000 года до настоящего времени.
  • Питание – инжектор (распределённый впрыск).
  • Цилиндры расположены в один ряд, цилиндров – 4.
  • Клапанов 16 шт., по 4 шт. на один цилиндр.
  • Ход поршней – 86 мм.
  • Внутренний диаметр гильзы цилиндра – 95,5 мм.
  • Максимальное сжатие смеси – 9,3.
  • Рабочий объём – 2464 см3.
  • Мощность 150 л.
  • Тип топлива – бензин АИ-92.
  • Масса – 193 кг.
  • Расход топлива в городском цикле – 13,5 л/100 км.
  • Ресурс до капитального ремонта – 150000 км.

Общие особенности агрегатов

Двигатель ЗМЗ-405 является модернизированной версией мотора ЗМЗ-406 и полностью построен на его базе. Двигатели сходны между собой и имеют много общего:

  • 4 цилиндра рядного расположения.
  • Взаимозаменяемые детали основных узлов.
  • Ход поршня и степень сжатия.
  • Максимальное число оборотов 5200 об/мин.
  • Одинаковый расход бензина в городском цикле.
  • Примерно равный ресурс.
  • Взаимозаменяемость деталей системы газораспределения.
  • Однотипные масла, расходные жидкости и материалы.

Сравнительные отличия моторов

Главное отличие заключается в том, что ЗМЗ-405 это более новый агрегат. Сказать однозначно какой из них лучше очень трудно. У каждого из них есть свои недостатки и преимущества.

При сравнении параметров можно отметить 9 главных отличий:

  1. Главным прибором системы питания ЗМЗ-406 является карбюратор. Лишь небольшое количество моторов было оснащено системой впрыска. Все ЗМЗ-405 вышли с конвейера с системой распределённого впрыска топлива. С ужесточением экологических требований инжектор усложнялся и совершенствовался. Сегодня он удовлетворяет всем требованиям международного стандарта токсичности «Евро 3».
  2. У нового мотора рабочий объём двигателя больше на 178 см3 за счет увеличенного на 3,5 мм диаметра цилиндров.
  3. Новый мотор мощнее на 9,5 л.с.
  4. У 405-го крутящий момент выше на 10 Н·м.
  5. Инжектор обеспечивает более лёгкий запуск двигателю.
  6. У 406-го более прочный блок цилиндров. В отличие от блока нового мотора у него никогда не наблюдалось фактов деформации стенок цилиндров при затяжке головки.
  7. По причине наличия простейшей системы питания с карбюратором, двигатели ЗМЗ-406 более ремонтопригодны, проще и надёжнее в эксплуатации.
  8. В сопоставимых условиях расход топлива по шоссе у ЗМЗ-405 ниже, чем у ЗМЗ-406.
  9. Новый мотор на 6 кг тяжелее своего предшественника.

В настоящее время 406-й двигатель не выпускается, так как не обеспечивает требований международных экологических стандартов по токсичности отработанных газов.

В чем отличие 405 и 409 двигателя

Чем отличаются распредвалы 405 и 406?

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

В чем отличие 405 и 409 двигателя

Всем известно что модификаций двигателей змз большое количество, и когда с этим не сталкивался встает вопрос какой распредвал стоит на моем двигателе и в чем отличие распредвалов змз. Бывает и другое, что хочется заменить распредвал от другой модификации и попробовать как поедет машина.

Давай разберем отличие распредвалов змз по порядку.

У газели с карбюраторным двигателем змз 406 стоит распредвал с высотой кулачка 45 и фазой 245.

На волге с инжектором и 406 двигателем высота кулачка 46 и фаза 252.

На двигателе 405 и 409 высота кулачка 46 и фаза 252

А вот у 409 PRO впуск 252 и выпуск 264

Личные проверки на двигателе змз 406

Личные проверки на экспериментальном моторе 406 на нем установлены стандартные карбюраторные валы и газелевская коробка передач.

Ставим валы 240 впуск и 252 выпуск, выхлоп стал более жестким, на низах машина стала тупее но при этом разгоняться стала бодрее, по расходу топлива разницы не заметили.
Далее меняем карбюратор на инжектор и ставим родные карбюраторные распредвалы 240 и 240, на низах машина бодрее и легче трогаться на груженной, по прямой скорость упала, а вот в подъем машина пошла легче и реже переключение передач.
Ставим 252 и 252 уже на инжекторный 406 мотор, низа стали хуже и трогаться стало сложнее, на трассе машина становится более скоростной. При городском режиме лучше ездить на 240 валах, а вот на трассе лучше 252 валы.
И последняя наша проверка на инжекторном 406 двигателе, установили распредвал на выпуск 264 и угол 16 градусов, а на впуск 252 и угол 19 градусов. Хороший холостой ход, хороший выхлоп, ниже расход топлива, очень хороший подхват с 2500 до 5500 об.
На этом эксперимент с распредвалами закончили.

Как выставить валы по градусам

На двигателе змз 406, 405, 409 впускной распредвал 20 градусов, выпускной распредвал 19 градусов. Если мы стоим перед капотом и смотрим на двигатель, то впускной у нас с лева, а выпуск с права. Эти градусы касаются всех модификации 406, 405 евро-2, 405 евро-3, 409. Кроме двигателя змз 409 PRO.

Разница впускной и выпускной распредвал

Какая разница между распредвалами впускным и выпускным на двигателях змз? На двигателях змз 405, 406 и 409 стоят одинаковые распредвалы, на 406 карбюраторе и на 405 евро-3 фаза распредвалов 240, на 406 инжекторе и 405 евро-2 стоят распредвалы с фазой 252, а вот на 409 PRO стоят два разных распредвала, впускной 252 и выпускной 264.

При покупке распредвала на двигатели 405, 406, 409 нет отметок впускной это или выпускной, так как распредвалы одинаковые! После покупки вы просто снимаете со старого распредвала отметчик под датчик распредвала и устанавливайте его на новый распредвал.

Надеюсь данная статья будет вам полезной и теперь у вас появилось понимание о различии распредвалов змз.

ГАЗ Газель 2007, двигатель бензиновый 2.9 л., 130 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

ГАЗ 3110 Волга, 2000
ГАЗ 31105 Волга, 2008
ГАЗ 3102 Волга, 2008
ГАЗ 3110 Волга, 1999

Комментарии 36

Подскажите, пожалуйста, можно ли поставить шкив от 405/406 на 409-й двигатель?
Спрашиваю, так как обдумываю установку шкива именно с демпфером.

Думаю да, крышки и колевалы по посадке одинаковы

Ок. Спасибо. Осталось понять какая из дорожек шкива рабочая и можно экспериментировать.

У 405 одна дорожка

Я знаю. Я говорил про заводской шкив 409-ого.

Блок от двигателя 409 евро 2, это полное ГУАНО ! Именно такой и есть на фото, который Sanek0000 себе и установил.
На блоке между всеми цилиндрами есть узкая проточка для антифриза. Из-за этой идиотской проточки очень часто пробивает прокладку ГБЦ, т.к. из-за проточек стенки очень тонкие и при обжиме прокладки, она проваливается в эти проточки. Я несколько лет назад и блок фрезеровал и голову фрезеровал, но прокладку всё-равно быстро пробивало.
Ещё минус этого блока Евро 2 в том, что между резьбой (для болтов затяжки головы) и каналами для антифриза тонкая стенка и очень часто на этой тонкой стенке появляются еле заметные трещины, которые могут быть на всю глубину резьбы, а это значит, что болт со временем может открутиться и затяжка головы ослабнет. Короче, если эти или эта трещина есть хотя бы в одном месте не стенке резьбы, то блок на выброс.
Я пару дней назад при полной капиталке двигателя заменил этот блок на блок 405, т.е. этот блок и есть от двигателя 409, но уже Евро 3. Этот блок уже без проточек между цилиндрами, т.к. производитель понял свой косяк с проточками и решил их убрать.
Никому не советую устанавливать блок с проточками между цилиндров.

Спс за совет, будет так, а там посмотрим

УДАЧИ И НЕ ЛОМАТЬСЯ.

Привет.
Катаюсь уже больше 2 недель с новым блоком (без проточек между цилиндров). Пока всё отлично. Охл. жидкость вообще ни на каплю не убывает. Двигатель работает отлично.

тож про эту тему слыхал! может кто знает с какого года перестали идти с этими проточками блоки 409 и без них пошли?

По крайней мере с 2013 блоки евро-0(2) идут без прорезей

ruslan-vologda

Блок от двигателя 409 евро 2, это полное ГУАНО ! Именно такой и есть на фото, который Sanek0000 себе и установил.
На блоке между всеми цилиндрами есть узкая проточка для антифриза. Из-за этой идиотской проточки очень часто пробивает прокладку ГБЦ, т.к. из-за проточек стенки очень тонкие и при обжиме прокладки, она проваливается в эти проточки. Я несколько лет назад и блок фрезеровал и голову фрезеровал, но прокладку всё-равно быстро пробивало.
Ещё минус этого блока Евро 2 в том, что между резьбой (для болтов затяжки головы) и каналами для антифриза тонкая стенка и очень часто на этой тонкой стенке появляются еле заметные трещины, которые могут быть на всю глубину резьбы, а это значит, что болт со временем может открутиться и затяжка головы ослабнет. Короче, если эти или эта трещина есть хотя бы в одном месте не стенке резьбы, то блок на выброс.
Я пару дней назад при полной капиталке двигателя заменил этот блок на блок 405, т.е. этот блок и есть от двигателя 409, но уже Евро 3. Этот блок уже без проточек между цилиндрами, т.к. производитель понял свой косяк с проточками и решил их убрать.
Никому не советую устанавливать блок с проточками между цилиндров.

То есть блок 406=405=409 только разный объем ? Верно?

Скорее всего.
Блок надо брать без прорезей между цилиндрами. Вроде от Евро-3

Саня, ты уже на ходу?

нет, еще в процессе…
каки ты мне наделал со жгутом гбо и соском на мап сенсоре, вот ипусть с этим.

Подожди, но жгут ГБО, по цвету проводов спаивается или скручивается без проблем вроде, сосок на мап сенсоре давно был залит, делали ребята на мясоедовской, сломали когда фильтра меняли, потом глушили одну сторону и кидали тройник, разници в работе не заметил вообще

нее, Серега в жгуте куча одинаковых проводов и шо куда…
с мапом я хз, надо было их раком поставить, пускай новый бы ставили…

Залупу они поставят, это был второй раз когда они мне накосячили, первый раз они мне хамут крепления баллона засверлили прямо в жгут проводов которые по кузову идут и всё замкнуло ***((((На газовом форуме читал что многие так глушат датчик и на работу не влияет, тройничек и шланги все я тебе точно ложил с датчика, а вот по поводу жгута, виноват(((

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

При индивидуальном методе ремонта головки цилиндров, клапанного механизма и привода распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 пригодные для дальнейшей работы детали должны быть установлены на свои прежние места. Большинство деталей при их снятии с двигателя необходимо обязательно маркировать, чтобы в дальнейшем избежать ошибок при сборке.

Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Наличие пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушение перемычек между гнездами не допускается (1). В этих случаях головку блока цилиндров надо браковать. Износ или срыв резьбы более двух ниток необходимо ремонтировать нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой резьбовых ввертышей с последующим нарезанием в них резьбы номинального размера, или установкой резьбовых спиральных вставок.

Ослабление посадки втулки клапанов в головке цилиндров двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 можно ремонтировать установкой втулки клапанов одного из ремонтных размеров (3). Первый ремонтный размер — 14+0,078/+0,060 мм, второй — 14,2+0,058/+0,040 мм, третий — 14,2+0,078/+0,060 мм.

При износе диаметра отверстия в головке блока цилиндров под гидротолкатель более 35,1 мм (4), головку блока цилиндров надо браковать. При диаметров опор головки цилиндров под шейки распределительных валов более 35,05 мм (5), надо браковать головку цилиндров и крышки распределительных валов.

Клапана и привод клапанов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Коробление тарелки клапана и прогорание клапана и седла (6) можно ремонтировать следующим образом.

1. Седло прошлифовать.
2. Клапан заменить на новый.
3. Проверить размер 35,5 min калибром от оси распределительного вала до торца стержня клапана, прижатого к рабочей фаске седла. При невыполнении данного условия — головку блока цилиндров необходимо браковать.

При диаметре стержня клапана менее 7,95 мм (7) его можно ремонтировать следующим образом.

1. Хромировать стержень клапана до диаметра 8,1 мм.
2. Шлифовать стержень клапана в номинальный размер 8-0,02 мм.

Разница между диаметром втулки запрессованной в головку цилиндров : не более 8,1 мм для впускного клапана и не более 8,1 мм для выпускного клапана, и диаметром стержня клапана, должна быть не более 0,2 мм. В противном случае надо производить ремонт.

1. Клапан и втулку заменить новыми.
2. Фаски седел прошлифовать, центрируя по отверстию во втулке, выдерживая указанные размеры и обеспечивая концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0,025 мм.
3. Уменьшить ширину седел клапанов : у седла впускного клапана : 2+-0,4 мм, у седла выпускного клапана : 2+-0,3 мм.

При диаметре отверстий направляющих втулок (9) : впускного клапана более 8,1 мм и выпускного клапана более 8,15 мм, их можно ремонтировать следующим образом.

1. Выпрессовать направляющие втулки.
2. Запрессовать новые ремонтные втулки в головку цилиндров.
3. Развернуть отверстия втулок : под впускной клапан — до 8+0,040/+0,022 мм, под выпускной клапан — до 8+0,047/+0,029 мм.

При износе диаметра гидротолкателя привода клапанов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 до размера менее 34,95 мм (10), его надо браковать. При диаметре опор головки цилиндров под переднюю шейку распределительных валов более 42,05 мм (11), необходимо браковать головку цилиндров и переднюю крышку распределительных валов.

Распределительные валы двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, способы устранения дефектов при ремонте и сборке.

Наличие трещин (13) любого характера и расположения, задиры и глубокие раковины (14) на поверхности опорных шеек и кулачков распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 не допускается.

Радиальное биение средней опорной шейки распределительных валов должно быть не более 0,04 мм (13). В противном случае надо шлифовать средние опорные шейки до устранения дефекта, не выходя из поля допуска на размер опорных шеек распределительных валов : 35-0,050/-0,075 мм.

При износе диаметра (15) первой опорной шейки распределительных валов до размера менее 41,9 мм, диаметров опорных шеек до размера менее 34,9 мм, высоты кулачков менее 45,5 мм для двигателей ЗМЗ-4062, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-409 Евро-3, и менее 44,5 мм для двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-405 Евро-3, их можно ремонтировать следующим образом.

1. Шлифовать изношенные шейки и кулачки распредвалов на 0,5 — 1,0 мм ниже номинального размера.
2. Произвести газоплазменное напыление вышеуказанных поверхностей распредвалов.
3. Шлифовать шейки и кулачки распредвалов в номинальный размер.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ 405; ЗМЗ 409

Показать оптовые цены

Условия возврата и обмена

Компания осуществляет возврат и обмен этого товара в соответствии с требованиями законодательства.

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 14 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

Если по какой-либо причине запчасти не подошли или оказались невостребованными, Вы всегда можете их вернуть в течение 14 дней с момента покупки. Возврат денежных средств производится по письменному заявлению при обязательном сохранении товарного вида упаковки и самой запчасти, отсутствии механических повреждений и следов установки, а так же при наличии документов, подтверждающих покупку. Если запчасти не устанавливались и у нас будут достаточные основания для подтверждения брака, мы не будем просить проводить независимую экспертизу. Если таковых оснований не будет, мы максимально быстро рассмотрим результаты независимой экспертизы. В случае брака все расходы на экспертизу и логистику мы берем на себя.

Наименование: Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409

Артикул: 405.1002010-70

Производитель: «Заволжского Моторного Завода» (ЗМЗ)

Применяемость: ГАЗель, Соболь, Волга

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели ЗМЗ 405, 409 , отвечающие нормам токсичности Евро III.

Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409.

Блок цилиндров ЗМЗ 409, 405 единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями.

Для снижения расхода масла на угар у нового блока ЗМЗ изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока змз 405 шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами. От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец.

В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Купить Блок двигателя ЗМЗ 405, 409 в Нижнем Новгороде, можете по адресу, ул. Электровозная, д 7, офис 206А

У нас представлен большой выбор автозапчастей и деталей такие как: Запчасти ГАЗ, Запчасти УАЗ, Запчасти ПАЗ, Запчасти ЗИЛ, с которыми Вы быстро и качественно сделаете ремонт своего автомобиля и вернёте его в рабочее состояние:

голоса

Рейтинг статьи

Ford Galaxie 406 1962 года: профиль маслкара

Ford Galaxie 406 1962 года привнес новую мощь в маслкары компании. Форд начал 1962 год без двигателя более 400 кубических дюймов, что является серьезным недостатком по сравнению с 409 Chevy, 413 Mopars и 421 Pontiac. В середине сезона лекарство пришло с увеличением объема 390-сидового Ford до 406 кубических дюймов.

Галерея изображений Ford Galaxie

Названный Thunderbird 406 High-Performance-V-8, но доступный только для модели Galaxie, новый двигатель стоил 380 долларов и поставлялся с усиленной подвеской, устойчивыми к выцветанию барабанными тормозами, высокими -объемный радиатор и 15-дюймовые колеса вместо 14-х.

Дыша через один четырехцилиндровый двигатель Holley, модель 406 имела мощность 385 л.с. при 5800 об/мин и 440 фунт-фут крутящего момента при 3800 об/мин. Будучи сверхвысокопроизводительной Tri-Power, она поместила три двухцилиндровых двигателя Holley под красивый овал. воздухоочиститель и имел мощность 405 л.с.

Обе версии имели сжатие 11,4:1 и литые коллекторы, что привело к двойным выхлопам с низким сужением. Четырехступенчатая механическая коробка передач Ford Borg-Warner была обязательной, а передаточное число осей до 4: 11,1

могло заменить стандартную шестерню 3,50: 1.

Большинство 406-х вошли в комплектацию Galaxie 500 с жесткой крышей и купе с колоннами, но некоторые из них были заказаны в середине года: полноразмерное купе с жесткой крышей 500XL и кабриолет 500XL Sunliner.

Base 406 разгоняется до 60 миль в час за 7,1 секунды; тройная мощность была примерно на полсекунды быстрее до 60. Время в четверть мили в середине 15-х годов было правилом для любой версии.

В санкционированных дрэг-рейсингах Ford 406 все еще были слишком тяжелыми, чтобы обогнать лучшие машины Dodge, Plymouth, Chevy и Pontiac.Ford скинул 164 фунта по сравнению с конкурентными версиями, предложив

алюминиевых бамперов и панелей кузова из стекловолокна, но безрезультатно.

Однако на улице соперник, не заметивший золотую эмблему «406» на переднем крыле, мог легко заснуть в одном из этих недавно укрепленных «Галактик». Motor Trend заявила, что двигатель обеспечивает «что-то вроде производительности Ferrari за пятую часть цены». Модель 406 также выпускалась в полноразмерных моделях Mercury в конце 1962 года.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Для получения более интересной информации о маслкарах посетите:

  • Одними из лучших универсальных машин того времени были маслкары Ford. См. профили, фотографии и характеристики маслкаров Ford.
  • Маслкары бывают разных форм и размеров. Вот характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Маслкары создали свою собственную культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают маслкары».

Ознакомьтесь с этими профилями маслкаров, которые включают фотографии и спецификации для каждой модели:

Информацию о соответствующих автомобилях см. в следующих статьях:

  • Двигатель — это то, что придает маслкару его яркую индивидуальность.Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
  • У маслкаров не было бы много мускулов без лошадиных сил, но что такое лошадиные силы? Книга «Как работает лошадиная сила» отвечает на этот вопрос.
  • Гоночные автомобили NASCAR воплощают в себе философию мощных автомобилей. Прочитайте «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
  • Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. обзоры новых автомобилей, цены и информацию Consumer Guide Automotive.

Вы должны прочитать мелкий шрифт

В НАЧАЛЕ 1960-х нужно было читать мелкий шрифт, чтобы узнать, была ли эта красная «Галактика», остановившаяся на соседней полосе, оснащена, скажем, рядным шестицилиндровым двигателем объемом 223 кубических дюйма, или это был огнедышащий двигатель V8… с двигателем Galaxie 500. Или, прочитав трехдюймовые цифры на значке Thunderbird и скрещенных флагов, был ли у него новый Ford 406 кубических дюймов восемь. Вы, конечно, могли заметить басовый рокот, но все равно не было никакой возможности узнать, был ли это четырехствольный двигатель Holley и 385 л.с., или это был Thunderbird Special 406 с тремя двухствольными двигателями Holley и колоссальными 405 лошадьми.По крайней мере, до тех пор, пока не загорится зеленый свет.

Именно для этого и был нужен большой двигатель с тремя карбюраторами: стремительное прямолинейное ускорение. Итак, Ford 390 V8 был впечатляющим, когда он дебютировал в конце 1960 года, но после того, как Chevrolet, Pontiac и Dodge ответили двигателями на 400 с лишним дюймов, Ford пострадал в дрэг-классе Super/Stock. Модель 406 стала ответом Форда. Это не было большим изменением по сравнению с 390, просто диаметр цилиндра на 0,080 дюйма больше, с более толстыми стенками в отливке блока цилиндров. Компрессия пошла с 10.6: 1 до 10,9, выпускные клапаны стали немного больше, а чтобы выдерживать дополнительную нагрузку, поршень и шатуны были усилены. Карбюраторы и распределительный вал, кривошип и двойной выхлоп остались прежними.

Установка с тремя карбюраторами стала доступна в качестве опции, устанавливаемой дилером в 1961 году. Новой была четырехступенчатая механическая коробка передач Warner, первоначально разработанная для General Motors, заменившая трехступенчатую механическую коробку передач предыдущего года. Эти, казалось бы, незначительные изменения сильно изменили заводские характеристики.Четырехстволка ’61 390 имела мощность 375 л.с. Модель 406 с тремя карбюраторами подняла эту цифру до 405 л.с. Форд запихнул бы этого монстра в любой Galaxie, кроме универсала, начиная с базовой модели. Даже кабриолет взял 406; они все еще выступали топлесс в NASCAR в 62-м, хотя четырехствольный двигатель был предпочтительным для круговых раундов. Драг-рейсеры выбрали три модели Holley.

В 1962 году NHRA разработала новые классы, которые позволяли использовать двигатели большего размера, чем стандартные, на шасси меньшего размера, «заводские экспериментальные» или FX.Они затмили класс S / S, для которого был построен трехкарбюраторный Galaxie 406 со стандартным кузовом. Хуже того, хотя 406-й был конкурентоспособен в своем классе, в 1962 году он уступил титул механической трансмиссии Chevrolet, а титул автоматической трансмиссии уступил Dodge Dart. Galaxie 406 по-прежнему оставался устрашающей машиной для улицы. В эпоху, когда еще не было больших двигателей на шасси среднего размера, ознаменованную Pontiac GTO, это был самый быстрый способ уйти от спортивного автомобиля. Время испытаний на четверть мили варьировалось от 15 секунд у Hot Rod до 15 секунд у Motor Trend.6 на зеленом двигателе.

XL, обозначающий спортивную, первоклассную отделку салона, предлагаемую с середины года, включал виниловые ковши, хромированную металлическую пластину с ребрами вокруг рычага переключения передач на полу и консоль с виниловым покрытием. На дверные панели были добавлены лужи и сигнальные огни, а также значки XL. Один кабриолет XL, оснащенный двигателем 406, тремя карбюраторами и четырехступенчатой ​​коробкой передач, был продан в угольной стране Пенсильвании и провел несколько лет у брата нынешнего владельца. Джозеф Фориш владеет им вот уже 36 лет.Фориш называет автомобиль «выжившим в «Кривой мертвеца», имея в виду место проведения незаконных гонок рядом с его домом в Макаду, штат Пенсильвания, откуда он и получил свое название. Фориш признается, что был одним из самых больших псов в этой драке, и неудивительно. Галакси и сегодня тарахтит, хоть и без тача, у новичка нет соблазна раскрутить ее там, где она реально работает. Тем не менее, благодаря опциональному «быстрому» рулевому управлению без посторонней помощи 22:1, а также постоянной недостаточной поворачиваемости, заложенной в усиленной подвеске, и диагональным шинам BFGoodrich Silverstone размером 7,10×15, Galaxie действительно хочет двигаться прямо.

Тем не менее, когда все сказано и сделано, XL 406 соответствует значку Thunderbird на переднем крыле. Эти цифры действительно напечатаны мелким шрифтом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот сколько сегодня стоит Peugeot 406 Coupe 1990-х годов

Восхитительный Peugeot 406 Coupe собирался и продавался известным французским автомобилестроительным брендом с 1995 по 2004 год.Это довольно большой семейный автомобиль, созданный в трех основных вариантах кузова; седан, купе и универсал.

Версия седана Peugeot 406 была творчески разработана Лораном Росси в 1991 году, а Давиде Арканджели и Лоренцо Рамачотти совместно разработали версию купе. Он также поставляется с турбодизельными или бензиновыми двигателями.

В Великобритании модель 406 была представлена ​​в 1996 году, но более распространенные автомобили поздней формы не выпускались до 1999 года.Это сделало очевидную разницу между 406-м и его предшественниками довольно заметной. 406 отличался от других первоначальных моделей Peugeot фарами и задними фонарями, центральной приборной панелью, радио и элементами управления отопителем.

Ему предшествовал Peugeot 405, а на смену ему пришел 407, но была одна важная вещь, которая отличала его от обеих машин в его модельном ряду, а именно наличие сложной гидропневматической подвески. Его производство проходило во Франции с 1995 по 2004 год, в Египте с 1996 по 2008 год и в Италии с 2007 по 2013 год.

Этот автомобиль был одним из самых успешных автомобилей марки Peugeot, когда-либо выпущенных на рынок. Учитывая тот факт, что его предшественник; 405-й был настолько любим покупателями и зрителями, что считалось, что другой модели не будет, чтобы превзойти уровень восхищения; подвиг, с которым 406 смог успешно сравниться, и с тех пор он выделяется как постоянный бестселлер.

СВЯЗАННЫЙ: Это то, что сделало Peugeot 205 GTI особенным

Технические характеристики Пежо 406

Через: Фликр

Модель 406, несомненно, потрясающее творение.Он имеет четыре двигателя и работает на двигателе V6; он также сопровождался механической и автоматической коробками передач в дополнение к дорогой многорычажной подвеске с самого начала. Совершенно очевидно, что автомобиль представляет собой такую ​​красоту, как внутри, так и снаружи.

Судя по всему, модель 406 была разработана с учетом некоторых особенностей своего предшественника; модель 405, продажи которой сократились в результате появления на рынке модели 406. В конце концов, производство модели 405 было остановлено в 1997 году, что дало модели 406 возможность получить признание и шанс закрепиться на автомобильном рынке.

Peugeot 406 в основном выпускается в трех измерениях: седан, купе и универсал, а трио имеет уникальные характеристики:

Купе (1997 – 2003)

  • Мощность: 135-210 л.с.
  • Экономия топлива: 24 — 44 миль на галлон
  • 0–60 миль в час: 7,5–13,6 секунды

Салон (1996 – 2004)

  • Мощность: 90-210 л.с.
  • Экономия топлива: 23 – 51 миль на галлон
  • 0–60 миль в час: 7.5 -14,0 сек.

Поместье (1996 – 2004)

  • Мощность: 90-210 л.с.
  • Экономия топлива: 24 – 49 миль на галлон
  • 0–60 миль в час: 7,6–15,2 с

Основные физические размеры:

  • Высота: 1396 мм (55,5 см).0 в)
  • Длина: 4555 мм (179,3 дюйма) для седана, 4736 мм (186,5 дюйма) для универсала и 4615 мм (181,7 дюйма) для версии купе.
  • Колесная база: 2700 мм (106,3 дюйма)
  • Ширина: 1764 мм (69,4 дюйма) для седана, 1760 мм (69,3 дюйма) для универсала и 1781 мм (70,1 дюйма) для версии купе.
  • Его отличительными характеристиками является максимальная скорость, которая составляет около 117 миль в час.
  • Тип привода — передний привод
  • Коробка передач у него 4-ступенчатая автоматическая
  • Он также работает на бензине с системой многоточечного впрыска топлива.

СВЯЗАННЫЙ: Вот все, что вам нужно знать о гиперкаре Peugeot 9X8 LeMans

Ценообразование и заключительные мысли

Через: Авто Скаут 24

По данным Car and Classic, Peugeot 406 Coupe 1990-х годов стоил от 1500 до 10 000 фунтов стерлингов (примерно от 2000 до 13 700 долларов).

Наконец, некоторые автолюбители описывают Peugeot 406 как «один из последних настоящих французских автомобилей», и это действительно не заблуждение. Это в основном связано с тем, что его характеристики исключительны, и даже некоторые новые автомобили не могут точно соответствовать. Не будет ошибкой даже предположить, что это «суперзвезда» всей коллекции Peugeot.

Если вы ищете автомобиль с замечательными характеристиками, топливной экономичностью, комфортом, надежностью и практичностью; Peugeot 406 определенно заслуживает внимания.Это шедевр не только по внешнему виду, но и по управлению. Даже в качестве подержанной модели 406 оказался правильным выбором благодаря дизельным двигателям, прочной конструкции и отличной управляемости.

СЛЕДУЮЩАЯ:Peugeot снимает крышку со своего гиперкара 9X8 Le Mans

Сколько сегодня стоит Rolls-Royce Silver Dawn Drophead 1952 года выпуска

Читать Далее

Об авторе

ОКУНЛОЛА ВАРНАВА (опубликовано 88 статей)

ОКУНЛОЛА Варнава — отличный автор контента с опытом работы в области транспорта и новых технологий.

Более От ОКУНЛОЛА ВАРНАВА

Ford Galaxie 500 1963 года выпуска с двигателем 406 |

Я снова посетил ежегодную автомобильную выставку Массачусетского исторического общества Холлистона. Это автомобильное шоу легко посетить, потому что оно близко ко мне, начинается в воскресенье утром в 8:30 и заканчивается в 10:30. Он всегда до отказа заполнен интересными автомобилями.Одним из автомобилей, который привлек мое внимание в этом году, был Ford Galaxie 500 Fastback Hardtop 1963 года с дополнительным двигателем V8 объемом 406 кубических дюймов. Этот автомобиль показан ниже.

1963 Ford Galaxie 500 с двигателем 406 V8

Двигатель V8 объемом 406 кубических дюймов обычно не встречается в этих автомобилях, поскольку большинство людей, которые искали большую производительность по сравнению с базовым двигателем V8 объемом 352 кубических дюйма, выбрали мощный двигатель объемом 390 кубических дюймов. Гораздо меньше покупателей выбрали двигатель объемом 406 кубических дюймов.Также автоматическая коробка передач не была доступна с 406 V8, поэтому, если вы хотели автоматическую коробку передач с большим двигателем V8, вы выбрали 390 V8.

Этот автомобиль выделялся своим голубым цветом Robin’s Egg Blue

Полноразмерные автомобили, такие как Ford Galaxie 500 с большими двигателями, были в авангарде эры «мускулистых автомобилей». В то время североамериканские производители только начинали внедрять большие двигатели V8 в автомобили меньшего размера. Этот Galaxie 500 с двигателем 406 был бы одним из самых быстрых автомобилей Северной Америки в 1963 году.

Жесткая крыша Fastback была разработана с учетом гонок NASCAR

Полноразмерная линейка Ford начала модельный год 1963 года только с жесткой крышей квадратной формы. Жесткая крыша Fastback, показанная в этом посте, иногда упоминается как модель 1/2 1963 года, поскольку она была представлена ​​​​в середине 1963 модельного года. Помимо линии крыши другой формы, жесткая крыша Fastback была на 1-1/2 дюйма ниже, чем более формальная квадратная крыша. Этот более низкий профиль и более плавная форма помогли автомобилям Ford выиграть 23 гонки NASCAR в 1963 году, в том числе каждые 500 миль на больших трассах.

Ford Square Top 1963 года

Форма с жесткой крышей Fastback была намного популярнее, чем форма с квадратным верхом. Ford продал около 29 700 хардтопов квадратной формы и около 134 800 хардтопов Fastback.

Задняя «решетка» аналогична передней решетке

В 1962 году Ford представил свой двигатель V-8 объемом 406 кубических дюймов в качестве специальной гоночной омологации. Двигатель V8 объемом 406 кубических дюймов был двигателем объемом 390 кубических дюймов, расточенным на 0.08 дюймов, но с таким же ходом поршня. Были доступны две версии 406 V8: версия с четырьмя цилиндрами мощностью 385 лошадиных сил и карбюраторная версия с тремя и двумя цилиндрами мощностью 405 лошадиных сил. Обе версии 406 имели сжатие 11,4: 1, литые коллекторы и двойной выхлоп с низким сужением.

Это трехцилиндровая версия двигателя объемом 406 кубических дюймов

В середине 1963 года Ford представил двигатель 427 V8, который заменил двигатель объемом 406 кубических дюймов.Двигатель 427 был еще больше расточен из большого блока 390 до 4,23 дюйма, в то время как ход поршня остался на уровне 3,78 дюйма. Просто для небольшой мелочи: если вы посчитаете с диаметром цилиндра 427 и ходом поршня, то вы получите фактический объем двигателя 425 кубических дюймов. Немногие люди, кроме меня, действительно занимались бы математикой, чтобы рассчитать объем двигателя, поэтому я предполагаю, что Форд просто назвал двигатель «427», чтобы численно они не отставали от двигателя Chrysler 426 Hemi или Chevrolet 427 V8. Двигатель объемом 406 кубических дюймов, установленный на этом автомобиле, был снят Ford в 1963 модельном году, когда стала доступна модель 427.

Эмблема «406» на лицевой стороне рассказывает историю

В 1963 году у Ford было большое разнообразие высокопроизводительных двигателей V8. Большинство этих двигателей были доступны в полноразмерной линейке Galaxie. Список этих двигателей Ford V8 показан ниже.

Высокопроизводительные двигатели Ford 1963 года

Кубические дюймы Мощность Топливная система Наличие
260 260 1 x 4 ствола Кобра
289 271 1 x 4 ствола Полный размер, Кобра
390 330 1 x 4 ствола Полный размер
390 340 3 x 2 ствола Полный размер
406 385 1 x 4 ствола Полный размер
406 405 3 x 2 ствола Полный размер
427 425 2 x 4 ствола Полный размер

.

Этот автомобиль имел четырехступенчатую механическую коробку передач с переключением передач

Любой Galaxie с двигателем 406 требовал четырехступенчатой ​​коробки передач Borg-Warner T10, 15-дюймовых колес, усиленной подвески, четырехколесных барабанных тормозов и радиатора большой емкости. Модель 406 с опцией из трех двухствольных двигателей разгоняет Ford Galaxie до 60 миль в час за 7,1 секунды, а время прохождения четверти мили составляет от среднего до низкого 15-секундного диапазона.

Модели Galaxie 500 поставлялись с многоместными сиденьями

Автомобиль Ford Galaxie 1963 года помог Джеку Сирсу выиграть чемпионат Великобритании по седанам 1963 года.Среди других гонщиков Ford Galaxie, участвовавших в чемпионате British Saloon Car Championship в том году, были Джек Брэбэм, Джим Кларк и Грэм Хилл.

В 1963 году Ford Galaxie 500 выиграл чемпионат Великобритании по кузовным гонкам

Эти большие мощные автомобили в наши дни часто упускают из виду, так как упор делается на маслкары или пони-кары той эпохи, но они были и остаются впечатляющими автомобилями.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы по этому сообщению, оставьте комментарий ниже или отправьте мне личное электронное письмо по следующему адресу: shanna12 at comcast dot net

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

АЭРОНАВТИКА И АСТРОНАВТИКА

A A 311 Атмосферная механика полета (4)
Прикладная аэродинамика, «конверт» полета самолета, минимальные и максимальные скорости, характеристики набора высоты и планирования. Дальность полета и запас хода, взлетно-посадочные характеристики с использованием как реактивных, так и винтовых силовых установок. Продольная и динамическая устойчивость и управляемость, снос крыла вниз, эффективность стабилизатора и руля высоты, силовые эффекты.Боковая и курсовая устойчивость и контроль. Необходимое условие: M E 230; и AA 260. Предлагается: A.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: AA 311

AA 320 Aerospace Instrumentation (3)
Практический лабораторный опыт для понимания конструкции и функций электронных схем и приборов, используемых в аэрокосмической технике. Темы включают закон Ома, законы Кирхгофа, цепи постоянного и переменного тока, пассивные и активные компоненты, операционные усилители и компараторы, датчики, преобразование сигналов, электромеханические системы и приводы, цифровые системы и сбор данных.Предпосылка: PHYS 123 или PHYS 143. Предлагается: A.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 320

A A 321 Аэрокосмическая лаборатория I (3)
Планирование и проведение экспериментальных исследований в области аэронавтики и космонавтики. Лабораторные эксперименты по сверхзвуковому потоку, конструкциям, вибрациям, свойствам материалов и другим темам. Теория, калибровка и использование приборов, методики измерений, анализ данных, написание отчетов. Условие: CEE 220; А А 310; А А 311; и AA 320 Предлагается: W.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 321

A A 322 Аэрокосмическая лаборатория II (3)
Разработка и проведение экспериментальных исследований в области аэронавтики и космонавтики. Студенческие группы предлагают, проектируют, строят и проводят лабораторные эксперименты в одной из следующих широких тематических областей: аэродинамика, конструкции, движение или энергетика. Результаты представляются в письменном и устном отчетах. Условие: A A 321. Предлагается: Sp.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 322

AA 402 Механика вязкой жидкости (3)
Введение в механику жидкости, анализ размеров, влияние гравитации на давление, кинематика, сохранение массы и импульса, метод контрольного объема, сохранение энергии, завихренности и вязкости, вязких эффектов, решений Навье-Стокса и пограничных слоев.Предварительные требования: AA 301 и MATH 224. Предлагается: A.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 402

AA 420 Проектирование космических аппаратов и космических систем I (4-)
Проектирование космических систем и космических аппаратов для передовых околоземных и межпланетные миссии. Астродинамика, космическая среда, космические системы. Проектирование и анализ миссии, двигательная установка космического корабля, механика полета, вход в атмосферу, аэродинамическое торможение, конфигурация, проектирование конструкций, энергосистемы. управление температурным режимом, системная интеграция.Устные доклады и написание докладов. Темы дизайна разные. Условие: А А 322; А А 332; А А 447; и AA 460 Предлагается: W.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: AA 420

A A 448 Системы управления Датчики и приводы (3)
Обзор управления с обратной связью. Исследование компонентов систем управления и построение их математических моделей. Обсуждение и анализ усилителей, серводвигателей постоянного тока, магнитных приводов, акселерометров, потенциометров, энкодеров и резольверов, датчиков приближения и датчиков силы.Экспериментальное определение моделей компонентов и параметров моделей. Включает практический лабораторный компонент. Предварительное требование: A A 447. Предлагается: A.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 448

A A 461 Воздушное дыхание (3)
Изучает методологию проектирования газотурбинных двигателей. Охватывает аэродинамику или газодинамику компонентов двигателя с воздушным дыханием: воздухозаборники, компрессоры, турбины и сопла. Изучает конструктивные и внепроектные характеристики газотурбинных двигателей. Включает сгорание, выбросы, шум и усовершенствованные двигательные установки с воздушным дыханием.Предварительное требование: A A 460. Предлагается: W.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 461

A A 462 Ракетные двигатели (3)
Охватывает физические и эксплуатационные характеристики химических реактивных двигателей. Включает уравнения ракет, соотношение масс, постановку, летные характеристики, теорию и конструкцию сопла, термохимию сгорания, категории топлива, топлива, окислителей, монотоплива, компоненты и материалы ракетных систем и принципы проектирования ракет. Условие: А А 260.Предлагается: W.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: AA 462

AA 470 Системная инженерия (4)
Концепции системного подхода, системных иерархий, функционального анализа, требований, торговых исследований и других концепций, используемых для определения и интеграции сложных инженерные системы. Введение в анализ рисков и надежности, виды отказов и анализ последствий, написание спецификаций и бережливое производство. Предлагается: совместно с IND E 470; Сп.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: A A 470

A A 490 Космическое право и политика (5) I&S Saadia M.Пекканен
Правовые и политические основы космической деятельности. Основные истоки, источники и роль космического права, а также ключевые институты, форумы и силы, формирующие современное управление космической деятельностью. Предоставляет исчерпывающую информацию о договорах, принципах, резолюциях, постановлениях ООН, а также частных международных и национальных космических законах и политике. Предлагается: совместно с ESS 488/JSIS B 444.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 490

AA 506 Вихревые потоки (3)
Рассматривается уравнение завихренности, бароклинный крутящий момент, соленоидальность, формула Био-Савара, диффузия завихренности, вихрь Бюргера, система вихрей, неустойчивость Кельвина-Гельмгольца, влияние плотности, сдвига и поверхностного натяжения на неустойчивость, закрученные течения и другие специальные темы.Предлагается: Сп, даже лет.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 506

AA 524 Аэроакустика (3)
Обзор основных концепций акустики, включая измерения звука, отражение, резонанс, передачу, излучение, рассеяние, дифракцию, лучевую акустику, волновод, турбо — машинный шум, подавление звука, реактивный шум, шум планера и акустические проблемы в ракетах и ​​других силовых установках. Предлагается: А, нечетные годы.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 524

AA 525 Усовершенствованная воздушно-реактивная двигательная установка (3)
Обзор основных концепций усовершенствованных воздушно-реактивных двигателей, включая усовершенствованные газовые турбины, ПВРД, ГПВРД и их варианты, детонационные двигатели, поток с химическим выделением энергии, ударная динамика, Чепмена-Жуге, модель ЗНД, многоячеистая и спиновая детонация.Предлагали: А, даже лет.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 525

A A 528 Динамика и управление космическим кораблем (3)
Изучает динамику и управление космическим кораблем. Включает в себя базовую орбитальную механику — ограниченную задачу трех тел, теорию Хилла, теорию возмущений, определение орбиты, кинематику и динамику твердого тела, управление ориентацией и групповой полет космического корабля. Условие: МАТЕМАТИКА 207 и МАТЕМАТИКА 208. Предлагается: W, нечетные годы.
См. сведения о курсе в MyPlan: AA 528

AA 538 Введение в структурную оптимизацию (3)
Включает постановку задач инженерного проектирования в виде задач оптимизации, методы численной оптимизации на основе градиента, проектно-ориентированный структурный анализ, структурный анализ чувствительности, аппроксимацию концепции и введение в междисциплинарную оптимизацию дизайна.Требования: курсовая работа по структурному анализу; конечные элементы; и компьютерное программирование; или разрешение инструктора. Предлагается: А, нечетные годы.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 538

A A 543 Вычислительная гидродинамика потоков сжимаемых жидкостей (3)
Изучает численную дискретизацию уравнений гидродинамики невязких сжимаемых жидкостей; конечно-разностный и конечно-объемный методы; интегрирование по времени, итерационные методы, явные и неявные алгоритмы; непротиворечивость, устойчивость, анализ ошибок и свойств численных схем, построение сетки; приложения к численному решению модельных уравнений и двумерных уравнений Эйлера.Предлагается: W.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 543

AA 547 Теория линейных систем (4)
Линейность, линеаризация, конечная размерность, нестационарные и стационарные линейные системы, взаимосвязь линейных систем, функционал /структурные описания линейных систем, нули и обратимость системы, устойчивость линейной системы, нормы системы, переход состояний, матричные экспоненты, управляемость и наблюдаемость, теория реализации. Не может быть зачтено, если кредит получен за EE P 547.Предварительное требование: EE 510/AA 510/CHEM E 510/ME 510. Предлагается: совместно с EE 547.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 547

AA 548 Linear Multivariable Control (3)
Введение в системы MIMO, последовательное сравнение конструкций с одним контуром, теорема об устойчивости Ляпунова, разработка контроллера с полной обратной связью по состоянию, разработка наблюдателя, постановка задачи LQR, разработка, анализ устойчивости и разработка отслеживания. Конструкция LQG, принцип разделения, устойчивость, надежность. Условие: А А 547/Е Е 547/М Е 547.Предлагается: совместно с EE 548/ME 548.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 548

AA 550 Нелинейное оптимальное управление (3)
Вариационное исчисление для динамических систем, определение задачи динамической оптимизации, ограничения и множители Лагранжа , принцип максимума Понтрягина, необходимые условия оптимальности, уравнение Гамильтона-Якоби-Беллмана, задачи с сингулярными дугами, вычислительные методы решения необходимых условий. Предлагается: совместно с E E 550/M E 550.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: A A 550

A A 556 Космическая и лабораторная физика плазмы (3)
Обсуждение волн, равновесия и устойчивости, диффузии и удельного сопротивления, основ кинетической теории плазмы и взаимодействия волн и частиц. Условие: ESS 415 или эквивалент, или разрешение инструктора. Предлагается: совместно с ESS 576; Сп, нечетные годы.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 556

A A 558 Теория плазмы (3)
Равновесие, стабильность и удержание.Классический транспорт, бесколлизионные и резистивные глубины скин-слоя. Формальный вывод уравнений идеальной МГД и изучение свойств плазмы в идеальном пределе. Прямое и тороидальное равновесие. Анализ линейной устойчивости с примерами. Принцип минимума энергии Тейлора. Условие: AA 405, AA 556, AA 557, ESS 576 или GPHYS 537. Предлагается: Sp, четные годы.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: A A 558

A A 560 Диагностика плазмы (3)
Обсуждаются методы измерения плазмы, включая датчики материалов и оптические методы.Охватывает методы проведения измерений в среде с высоким уровнем электрических помех. Представлены методы измерения электронных и ионных температур, плотности, примесей, магнитных полей, флуктуаций и нейтралов. Условие: A A 405 или эквивалент. Предлагается: W, нечетные годы.
Подробнее о курсе в MyPlan: A A 560

A A 578 Выпуклая оптимизация (4)
Основы выпуклого анализа: Выпуклые множества, функции и задачи оптимизации. Теория оптимизации: метод наименьших квадратов, линейное, квадратичное, геометрическое и полуопределенное программирование.Выпуклое моделирование. Теория двойственности. Условия оптимальности и ККТ. Приложения в обработке сигналов, статистике, машинном обучении, управляющей связи и проектировании инженерных систем. Предварительные требования: AA 510, CHEM E 510, EE 510 или ME 510. Предлагается: совместно с CSE 578/EE 578/ME 578.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 578

AA 590 Космическое право и политика (5) Саадия М. Пекканен
Правовые и политические основы космической деятельности. Основные истоки, источники и роль космического права, а также ключевые институты, форумы и силы, формирующие современное управление космической деятельностью.Предоставляет исчерпывающую информацию о договорах, принципах, резолюциях, постановлениях ООН, а также частных международных и национальных космических законах и политике. Предлагается: совместно с ESS 584/JSIS B 544; Сп.
Подробнее о курсе в MyPlan: AA 590

AA 594 Робастное управление (3)
Основы линейного анализа и теории управления, реализация и редукция моделей, сбалансированная реализация и усечение, задача стабилизации, взаимно простые факторизации, параметризация Юлы, матрица неравенства, H-бесконечность и h3-управление, лемма KYP, неопределенные системы, робастный h3, интегральные квадратичные ограничения, линейный синтез с переменным параметром, приложения робастного управления.Условие: А А 547/Е Е 547/М Е 547. Предлагается: совместно с Е Е 594/М Е 594; Сп, нечетные годы.
Подробнее о курсе см. в MyPlan: A A 594

A A 597 Сетевые динамические системы (3)
Содержит обзор методов теории графов, используемых для изучения динамических систем, координирующих свои состояния в сети обмена сигналами. Темы включают сетевые модели, сетевые свойства, динамику по сетям, управление формацией, биологические сети, наблюдаемость, управляемость и показатели производительности по сетям.Предварительное условие: А А 547/Е Е 547/М Е 547. Предлагается: совместно с Е Е 597/М Е 597.
Подробнее о курсе в MyPlan: А А 597

В чем разница между двигателем Zmz 402 и Zmz 406?

Начнем с того, что ЗМЗ 402 — это карбюраторный двигатель, а ЗМЗ 406 — инжекторный, отсюда следует, что это совершенно разные двигатели, хотя система охлаждения у обоих построена по одной схеме. Поэтому правильнее было бы более конкретизировать вопрос.

Сколько лошадиных сил в двигателе 406?

Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л. С участием. Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.

Какой двигатель лучше 402 или 405?

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди других моторов. Он намного лучше , но уступает 405. Алюминиевый блок заменен на чугунный. Теперь 2 распредвала.

Сколько лошадиных сил в двигателе 405?

Характеристики ZMZ-405 Engine

ZMZ ZMZ 95.59 Соотношение компрессии 9.3 Мощность двигателя , CC 2464 Мощность Двигатель , л.с./об/мин 152/5200

Как увеличить мощность двигателя 406 карбюратор?

Конечно, лучший вариант — установить на мотор турбину.По сравнению с другими способами увеличения мощности , турбина наносит меньше вреда силовому агрегату. При использовании его на ЗМЗ 406 , можно увеличить мощность двигателя до 200 л. С участием.

Какой двигатель мощнее 405 или 406?

Громкость и мощность (как мы писали выше). При одинаковой скорости 405 -й двигатель мощнее 406-го -го. Цилиндры -го 406-го мотора -го были диаметром 92 мм. У 405 -го этот показатель равен 95,5 мм.

Сколько стоит двигатель 405?

Двигатель ЗМЗ 405 евро 2 Газель Соболь АИ-92 140 л.с. 40522.1000400-100. от 152 500 руб.

Сколько работает двигатель 406?

ЗМЗ 406 можно назвать надежным двигатель , серьезных конструктивных ошибок нет, но есть немаленький запас прочности. При правильной эксплуатации моторы проходят более 500 тыс. км, а некоторые владельцы утверждают, что и 1 млн без капитального ремонта.

В чем разница между двигателем 421 и 402?

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими вкладышами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях. … К плюсам ЮМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность.

Какой мотор лучше Змз 402 или Змз 406?

По моему лучше — приемистость. 406 мощнее, но сложнее в обслуживании и дороже в ремонте, это более современный двигун по отношению к 402 но 402 — разбирается на коленке и в настройках не так капризен как 406 и отсутствуют некоторые дорогие детали.

Какой двигатель на газели?

В движении Газель с бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, ЮМЗ 4216 и Крайслер 2.4, а также с дизельными двигателями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой дизельный двигатель можно установить на автомобиль Газель?

Среди контрактных дизелей для Газели достаточно востребован японец дизель производства Nissan. Заводской индекс мотора QD32ETI, а также его модификаций TD27T, TD27ETI, QD32T.

Сколько стоит новый двигатель на газель?

Новая Газель Двигатель 405 ЗМЗ АИ-92 ЕВРО 3 на ГУР 40524.1000400-01. от 162 руб.

The Ultimate FE Series 332-428 Руководство по двигателю

Компания Ford представила серию двигателей FE (Ford-Edsel), разработанную в середине 1950-х годов, в 1958 году. Хотя новый двигатель сильно отличался от своего предшественника, 239- по сравнению с 312-кубовым блоком Y-Block, FE имел аналогичный блок цилиндров с глубокой юбкой. Фактически, блок FE выступает на 25/8 дюймов ниже осевой линии коленчатого вала. Это добавило жесткости и помогло завоевать репутацию производителя прочности и долговечности в более поздних высокопроизводительных версиях.

Модель FE дебютировала в 1958 году с двигателем 332 куб. см, а позже в том же модельном году последовала версия 352 куб. Оба двигателя имели диаметр цилиндра 4,00 дюйма; у 332 ci был ход 3,30 дюйма, а у 352 ci — 3,50 дюйма. Два практически идентичных двигателя были доступны в качестве опции для легковых автомобилей Ford до 1959 года.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD BIG-BLOCK . Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке: .
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-big-blocks-ultimate-fe-series-332-428-engine-guide/


 

332-ci и 352-ci положили начало длинной линейке двигателей, которые могут легко сбить с толку непосвященных из-за запутанного набора рабочих объемов и конфигураций впускного коллектора/головки цилиндров. Не считая двигателей грузовиков, FE был доступен с рабочим объемом 332, 352, 361 (доступен только в Edsel с 1958 по 1959 год), 390, 406, 410, 427 и 428 кубических сантиметров.Была даже гоночная версия 427 ci, головки цилиндров которой были оснащены полусферическими камерами сгорания и одинарными верхними распредвалами. Двигатели серии FE приводили в движение легковые автомобили с 1958 по 1971 год, легкие грузовики с 1965 по 1976 год и средние и тяжелые грузовики с 1964 по 1978 год.

В 1960 году, после почти трех лет добровольного соблюдения запрета Ассоциации автопроизводителей на участие заводов в автогонках, именно двигатель серии FE вернул знамя компании на спидвей.Дирборн разработал свою первую специализированную высокопроизводительную версию FE на основе 352. Новый двигатель отличался специально литым блоком цилиндров, более высокой степенью сжатия благодаря улучшенным головкам цилиндров, распределительным валом со сплошным подъемником, полностью центробежным распределителем опережения, свободнотекучим чугунным выхлопом. коллекторы и 4-цилиндровый карбюратор Holley, установленный на алюминиевом впускном коллекторе. Новый двигатель мощностью 360 л.с. более чем мог конкурировать с лучшими двигателями, предлагаемыми в продуктах GM и Chrysler, которые в большинстве случаев имели больше кубических дюймов и несколько карбюраторов.Форд призвал движок FE, чтобы перенести свой флаг в битву в течение следующих девяти лет в том, что будет развиваться во всей внутренней военной войне.

С этого момента дела

быстро пошли в гору: в 1961 году Ford увеличил объем FE до 390 кубических сантиметров и представил две высокопроизводительные версии мощностью 375 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и колоссальные 401 л.с. . Версия 401-HP 390-CI имеет различие первого двигателя Ford для оснащения множества Carburtion с 1957 года (хотя ртуть предложил множественный карбюрацию в качестве динамичного варианта в 1958 году).

В 1962 году Форд был вынужден играть против других членов крупных трех. Dourborn начал год с 401-HP 390-CI в качестве превосходного предложения, в то время как GM и Chrysler повышают рейтинги перемещения и мощности их высокопроизводительных двигателей. Крислел усилил ANTE с 413 CI и 415 л.с., Chevrolet представил 409- HP версия его 409-Ci Engine и Pontiac усилилась мощность ее 421-Ci до 405 л.с. Форд выстрелил с средним летним введением 406-Ci Fe (опять же специальный блок цилиндров производительности), который поставлялся 385 л.с. в 4-странжную форму и 405 СИ с тремя 2-барреляющими 2 баррелями, которые были немного больше, чем предлагаемые на 401-сильном 390-кубовом двигателе.

После трех лет соревнований на кольцевых трассах или дрэг-стрипах инженеры Ford в 1963 году добились успеха. Уроки, извлеченные из 406-ci в NASCAR, привели к разработке совершенно нового высокопроизводительного блока FE. который не только имел больший рабочий объем (427 кубических сантиметров), но и стал более прочным благодаря трем болтовым креплениям крышек коренных подшипников. 427-ci выдавал 410 л.с. с 4-цилиндровым карбюратором, и впервые с 1957 года можно было купить Ford прямо в выставочном зале, оснащенный двухцилиндровой системой впуска.В этой конфигурации 427-ci производил 425 л.с. и, вероятно, сделал больше, чтобы сделать имя Ford синонимом победных характеристик, чем любой другой двигатель, выпущенный Дирборном, начиная с V-8 с плоской головкой.

Кстати, об универсальности: автомобили Ford с двигателем 427 куб. см побеждают во всех мыслимых гонках, от светофоров и дрэг-стрипов Америки до знаменитых международных гонок LeMans France. На трассах NASCAR с высоким уклоном невероятная мощность 427-кубового двигателя Ford в сочетании с явно недооцененной мощностью позволила Ford впервые за многие годы доминировать в серии.

Лозунг

Ford в 1964 году был «Полная производительность», и снова двигатель FE лидировал. Наряду с двигателями 427 куб.см мощностью 410 и 425 л.с., которые были серийным вариантом, появилась еще более радикальная версия, известная как High Riser. High Riser, который приводил в действие гоночные автомобили заводской сборки, выиграл от переработанных головок блока цилиндров и впускного коллектора, для которого требовался ковш капота для зазора. Уловив игру, в которую другие производители играли со своими рекламируемыми показателями мощности, Форд оценил мощность High Riser так же, как стандартный серийный 427 ci.Это позволило гонщикам пожинать плоды на драг-стрипах по всей земле, поскольку поддерживаемые заводами команды Ford и Mercury грубо обошли конкурентов.

 

Двигатели серии FE плотно помещались в моторном отсеке пони-кара Форда, даже после того, как в 1967 году он был модифицирован для размещения 390 куб. Cobra Jet объемом 428 кубических сантиметров был доступен с вакуумным «шейкерным» капотом, который добавлял лошадиных сил и визуального эффекта.

В то время как Ford преуспел в серии серийных автомобилей NASCAR, Chrysler нанес серьезный удар, убедив санкционирующий орган легализовать свой двигатель Hemi объемом 426 куб. см для участия в соревнованиях.Автомобили с двигателем Hemi служили сигналом того, что они борются за победу в первой гонке NASCAR Daytona 500.

Возрождение Plymouth и Dodge побудило инженеров Ford разработать двигатель, который мог бы соответствовать или превзойти хваленый 426-кубовый Hemi. Испытанный и зарекомендовавший себя блок FE объемом 427 куб. см был оснащен полностью переработанным набором головок цилиндров, в которых использовались преимущества повышения производительности полусферических камер сгорания. В новых головках также размещался распределительный вал на каждом ряду, из-за чего новый двигатель получил название «SOHC 427» (одинарный верхний распредвал 427).Способный выдавать честные 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя 4-цилиндровыми впускными двигателями, SOHC не имел себе равных в то время. После долгих настояний со стороны Chrysler NASCAR запретил новый двигатель участвовать в соревнованиях быстрее, чем Ford смог подготовиться к созданию необходимых 500 автомобилей.

Неустрашимый после отказа от NASCAR, Ford сделал двигатель доступным для дрэг-рейсеров, где SOHC 427-ci встречался и побеждал 426-ci Hemi как в безнаддувной, так и в версии с наддувом с большой регулярностью.Завоевав свой последний крупный титул в дрэг-рейсинге в 1971 году («Дино Дон» Николсон забрал домой корону Pro-Stock на летних национальных чемпионатах NHRA на своем Maverick с двигателем SOHC 427-ci), «Cammer» исчез из активных соревнований, поскольку Ford снова прекратил заводскую поддержку гонок, и количество доступных запчастей иссякло. SOHC 427-ci остается самым экзотическим двигателем серии FE, когда-либо произведенным, и по сей день пользуется большим спросом у коллекционеров.

 

Вид спереди этого блока цилиндров с его глубокими бортами не оставляет сомнений в том, что он относится к серии FE (Ford-Edsel) компании Ford.Двигатели FE были впервые представлены автомобилистам в 1958 году и продолжали использоваться в легковых автомобилях до начала 1970-х годов.

Юбки блока цилиндров серии FE выступают на 25/8 дюймов ниже осевой линии коленчатого вала. Эта конструкция обеспечивает очень прочный низ и сделала двигатели серии FE фаворитами во многих видах гонок в 1960-х годах.

Блоки цилиндров серии

FE были отлиты в различных вариациях на протяжении многих лет, и некоторые из них были предназначены исключительно для высокопроизводительного и гоночного использования.«C2AE» на этом блоке указывает на то, что он был отлит в 1962 году, «DIF» указывает на литейный завод Дирборна, но более важным является «HP», указывающий на то, что это специальная высокопроизводительная деталь, в данном случае 406. Двигатель 406 ci FE производился с середины 1962 до середины 1963 года, когда его заменил более крупный, сильный и мощный 427 ci, основанный на том же блоке.

Вы снова можете увидеть отливку «HP», если посмотрите на заднюю поверхность блока 406-ci. Также обратите внимание, что обработанные ушки «Микки Мауса» на каждой стороне галереи распределительного вала пусты и не просверлены.Это показывает, что этот блок, как и все 406-е, не имеет возможности подачи масла на толкатели гидравлических клапанов. Двигатель Ford 406 был доступен только с высокопроизводительными цельными распределительными валами.

Вид сзади этого более обычного двигателя серии FE (в данном случае 390) показывает, что блок был отлит и обработан для гидрокомпенсаторов. Однако самое важное, что следует отметить на этой фотографии, — это способ установки заглушки сердечника для задней части галереи распределительного вала.Многим установка этой заглушки (которая разработана как заглушка) таким образом может показаться нелогичной, но именно так она была разработана для установки. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя. Опыт научил меня, что это одна из особенностей FE, которая делает обязательным поиск механического цеха/производителя двигателей, который знаком с этой серией.

Ребра, отлитые сбоку этого блока FE, указывают на то, что это сменный блок, доступный через сеть запасных частей Ford или предназначенный для морского и промышленного использования.Говорят, что ребра добавляют прочности, и в результате сервисные блоки теперь пользуются большим спросом.

На этом крупном плане показаны ребра жесткости, отлитые в и без того прочный блок цилиндров. Служебные блоки объемом 427 кубических сантиметров, которые стали доступны в 1968 году, были отлиты таким образом, а также были просверлены для толкателей гидравлических клапанов.

На этой фотографии показано, как коленчатый вал сидит глубоко в юбках блока FE. При ближайшем рассмотрении вы заметите выступы в юбках блока рядом с коренными подшипниками № 2, -3 и -4.Это указывает на то, что это блок 427-ci, в котором используются поперечные болты вместе с двумя стандартными болтами крышек коренных подшипников, чтобы добавить жесткости для экстремальных характеристик. Некоторые поздние блоки 406-ci также были скреплены болтами, но у большинства из тех, что я лично видел, бобышки были отлиты, а не просверлены и не обработаны.

Поперечные болты находятся на каждой стороне крышки коренного подшипника номер 2 в этом блоке 427-ci. Они проходят через юбки блока и используют обработанную прокладку, чтобы заполнить пространство между выступом и специальной основной крышкой.Важно отметить, что прокладки установлены на блоке и сбоку каждой отдельной крышки, и их не следует путать. Если вам нужно их снять, на проставках должен быть проштампован номер, соответствующий основной крышке, и буква для левой и правой.

Это тип основных крышек, использовавшихся в конце 406-ci и во всех 427-ci двигателях Ford до 1968 года. Обратите внимание, что, хотя крышки с номерами 1 и -5 выглядят так же, как и в любом другом двигателе серии FE, номер- Крышки 2, -3 и -4 скреплены поперечными болтами.Эта особенность, порожденная гоночным опытом, придала 427-ci легендарную силу. Обратите внимание, что прокладки каждой основной крышки предварительно установлены, поэтому их нельзя перепутать при разборке двигателя. Всегда рекомендуется помечать распорки по их расположению.

Крышки коренных подшипников двигателей FE, отличных от 427-ci, таких как этот 390-ci, не имеют бобышек для поперечных болтов. Двигатели FE без крышек коренных подшипников с поперечными болтами зарекомендовали себя как очень прочные для всех видов гонок, кроме самых суровых.

При любом восстановлении просверливание всех отверстий под болты в блоке цилиндров с помощью метчика должно быть одним из первых действий перед началом процесса повторной сборки. Это гарантирует чистоту резьбы и позволяет получить надлежащее значение крутящего момента.

Подгонка поршневых колец к отверстию цилиндра важна для хорошего уплотнения. Используйте щуп для проверки концевого зазора с кольцом, расположенным в отверстии. При восстановлении запаса используйте рекомендации производителя по торцевому зазору, но если вы используете поршни вторичного рынка, сначала прочитайте все инструкции, прилагаемые к ним, прежде чем устанавливать зазоры в кольцах.

Вы можете использовать простой напильник для поршневых колец с ручным приводом, чтобы добиться нужного торцевого зазора. Это может быть несколько утомительной задачей, так как между проверкой кольцевого зазора в отверстии цилиндра следует удалять лишь небольшое количество материала.

После установки поршневых колец с торцевыми зазорами примерно на 180 градусов поршень и шток готовы к установке в блок. Следуйте рекомендациям производителя колец по расположению колец на поршне.

Эти красные пластиковые защитные втулки надеваются на болты шатунов.Они предотвращают повреждение стенок цилиндров и коленчатого вала при установке узла поршня и штока.

Подшипники шатуна должны быть обильно покрыты моторным маслом или сборочной смазкой, прежде чем поршень и шатун в сборе будут установлены в свои отверстия. Поршневые кольца следует смазывать моторным маслом.

Инструмент для сжатия поршневых колец позволяет устанавливать поршень и шток в отверстие цилиндра. Я использую проверенную временем деревянную рукоятку молотка, чтобы вставить узел в блок.

После того, как поршень и шатун будут на месте, коленчатый вал необходимо будет повернуть в правильное положение для размещения следующего. Не торопитесь и проверьте все дважды.

После того, как шатуны установлены и затянуты с надлежащим крутящим моментом, используйте щуп, чтобы определить, находится ли боковой зазор шатуна в допустимых пределах.

Один ряд этого 427-кубового блока Ford теперь оснащен специальными поршнями, установленными на восстановленных шатунах и ожидающими следующего этапа сборки.Поверхность деки на этом блоке была очищена на фрезерном станке, чтобы обеспечить ее плоскость и предотвратить проблемы с уплотнением прокладки головки блока цилиндров. Следует соблюдать осторожность при «декорации» любого блока цилиндров Ford, чтобы он соответствовал заводским рекомендациям.

Этот конкретный 427-кубовый двигатель собирается с использованием прокладок головки блока цилиндров Fel-Pro Blue, которые представляют собой современный композит и обеспечивают лучшее уплотнение, чем оригинальные прокладки головки блока цилиндров со стальными прокладками. Детали Fel-Pro также толще, чем оригинальные, и помогают немного снизить компрессию, позволяя вам использовать низкооктановое топливо в дорожных двигателях.

427-кубовый двигатель на этом фото собирается для всеобщего соревнования в дрэг-каре. Специальные поршни были обработаны для обеспечения зазора клапанов для использования с распределительным валом с высоким подъемом. Шероховатая чугунная поверхность галереи подъемника также была тщательно отполирована, чтобы облегчить поток масла обратно в поддон во время работы на высоких оборотах.

Типичная цепь ГРМ и шестерни двигателей Ford серии FE. Вы можете использовать цепь ГРМ с двойным роликом для дополнительной прочности и точности синхронизации распределительного вала.Эта установка также имеет индексированную нижнюю звездочку, которая позволяет вам вносить изменения в синхронизацию кулачка, чтобы настроить вашу комбинацию для желаемого использования.

В двигателях серии

FE используется литая алюминиевая крышка ГРМ, за исключением двигателей, предназначенных для морского использования, в которых используется более тяжелая чугунная крышка. Этот двигатель оснащен более толстым демпфером вибраций, который используется в высокопроизводительных двигателях серии FE (обратите внимание на четыре круглые метки на демпфере за шкивом, указывающие, где материал был удален во время процесса балансировки вращающегося узла).Вспомогательный шкив — это запасная часть, которая приводит генератор переменного тока в движение на более низкой скорости для использования на высоких оборотах.

Специальный инструмент!

Резьбовые латунные заглушки сбоку этого двигателя серии FE идентифицируют его как блок боковой масленки 427-ci середины 1965 года или новее или морской 427-ci. Здесь я использую специально обработанный инструмент, который подходит к шестигранной области заглушек, позволяя их снимать и правильно затягивать. Насколько мне известно, специального инструмента для этой задачи нет в продаже, и в результате я попросил слесаря ​​сделать его по необходимости.Примечание. Каждый раз, когда резьбовые заглушки снимаются с боковых сторон блока, при повторной установке они должны быть покрыты тефлоновым герметиком, таким как Permatex 765-1188, иначе могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости.

 

Вскрытие и снятие фаски масляного канала в блоке цилиндров с помощью пневматической или электрической шлифовальной машины — достаточно простая и понятная задача. Это поможет обеспечить постоянный поток смазки к жизненно важным частям двигателя.

 

 

Модернизация стандартного адаптера масляного фильтра, который крепится болтами к левой передней стороне блока, является еще одним простым усовершенствованием системы смазки FE.Этот адаптер имеет более крупные и глубокие масляные каналы и использовался в высокопроизводительных двигателях Ford. Это номер детали C0AZ-6881, для нее требуется номер прокладки C0AZ-6A636B.

 

Масляный поддон Milodon с удлиненным картером увеличивает объем масла в двигателе на три литра, в то время как показанный здесь боковой поддон обеспечит недорогое увеличение мощности за счет изоляции вращающегося коленчатого вала от масла и, таким образом, снижения трения, снижающего мощность.

 

Ford оснастил двигатели серии FE несколькими различными коленчатыми валами.В верхней части списка будет коленчатый вал из кованой стали, который использовался в более поздних высокопроизводительных двигателях 427 куб. См. Этот конкретный кривошип показывает много признаков удаления материала во время балансировки для плавной работы на высоких оборотах.

 

Ранние высокопроизводительные коленчатые валы, которые использовались в некоторых двигателях 390, всех 406 и ранних 427-ci, называются коленчатыми валами из высокопрочного чугуна и имеют шейки с канавками для дополнительной смазки.

 

Двигатели 428-ci FE поделились своими 3.Ход поршня 98 дюймов с двигателями серии FE объемом 410 куб. см, используемыми в автомобилях Mercury. Штамповка «1U» на этом коленчатом валу показывает, что это стандартная деталь 428-ci. Коленчатые валы, используемые в 428 Super Cobra Jet, имеют штамп «1UB» и сбалансированы по-другому из-за использования более мощных шатунов LeMans, в которых используются винты с головкой для крепления крышки шатуна на месте. В стандартных реактивных двигателях Cobra используются 13/32-дюймовые гайки и болты.

 

Втулка коленчатого вала, особенно полированная часть, где она соприкасается с уплотнением крышки ГРМ, — это та область, которая требует тщательного осмотра во время любого ремонта FE.Если эта область подверглась коррозии, в
имеются ремонтные втулки для сохранения детали и предотвращения утечки масла из передней части двигателя. Также проверьте шпоночный паз внутри втулки на наличие повреждений.

 

Перед установкой в ​​блок этот распределительный вал Competition Cams был обильно покрыт монтажной смазкой, предоставленной производителем. Это предотвращает повреждение во время взлома. Поверхности толкателей клапанов также покрыты смазкой в ​​качестве дополнительной страховки. Внимательно следуйте инструкциям и рекомендациям производителя при установке нового кулачка и толкателей.

 

В двигателях

Early FE, оснащенных распределительными валами со сплошными толкателями клапанов, использовались эти толкатели клапанов типа «гантели». Несмотря на то, что в целом он прочный, я столкнулся с поломкой узкой части этого типа подъемника при экстремально высоких оборотах.

 

В двигателях серии

FE используются коромысла, установленные на валу. Изображенный комплект имеет регуляторы, что указывает на то, что они относятся к высокопроизводительной версии серии двигателей, в которой используются цельные толкатели клапанов. Регулируемые коромысла 1.Передаточное отношение 76:1, в то время как нерегулируемый тип, используемый на двигателях с гидравлическими толкателями клапанов, имеет более низкое передаточное отношение.

 

Узлы коромысел на этом двигателе 427 куб. см имеют закаленные валы и алюминиевые коромысел с роликовыми наконечниками со стопорными регулировочными гайками для высокопроизводительного использования. Толкатели представляют собой сверхпрочные 3/8-дюймовые шарико-чашечные толкатели, которые не изгибаются при высоких оборотах.

 

Масло подается к узлам коромысел на двигателях серии FE через канал в головке блока цилиндров, где крепится одна из опор коромысел.В этой опоре используется болт, который длиннее других, крепящий узлы коромысел к головке блока цилиндров. Масло стекает по валу коромысла и под действием силы тяжести подается к коромыслам, в которых проточены канавки и просверлены «сливные отверстия». При сборке узлов коромысел FE важно, чтобы отверстия для подачи масла были обращены вниз к головке блока цилиндров, иначе коромысла не получат должной смазки.

 

Двигатели

FE оснащены штампованными стальными поддонами, закрепленными болтами между узлами коромысел и головками цилиндров, чтобы отводить избыток масла обратно в дренажные отверстия, расположенные на каждом конце головок цилиндров.

 

Водяные насосы серии

FE крепятся к передней части блока цилиндров с помощью простого фланца с 4 болтами. Байпасный шланг соединяет насос с ниппелем в передней части впускного коллектора. Несмотря на то, что эти насосы легко доступны в большинстве приложений, они сделаны из чугуна и довольно здоровенны. Существует два различных типа водяных насосов FE, и они не взаимозаменяемы. Разница между более ранней и более поздней версиями насоса заключается в расположении точек крепления кронштейнов генератора или генератора переменного тока.Этот насос предназначен для автомобиля, оборудованного генератором.

 

Существуют алюминиевые водяные насосы для вторичного рынка (в данном случае Edelbrock) для двигателей FE. Насосы вторичного рынка, которые заменяют водяной насос из тяжелого чугуна на более легкий алюминий, также имеют улучшенное рабочее колесо для лучшего охлаждения. Замена оригинальной водяной помпы на алюминиевую версию снижает нагрузку на переднюю часть двигателя примерно на 12 фунтов.

 

В настоящее время ряд компаний начал производство алюминиевых головок блока цилиндров для двигателей Ford серии FE.Помимо того, что алюминиевые отливки значительно легче оригинальных головок, они предлагают варианты размера клапана, материала клапана и камеры сгорания, недоступные с оригинальными деталями, возраст которых достигает 40 лет.

 

По конструкции впускные коллекторы двигателей серии FE широкие, а головки цилиндров узкие, поэтому впускной коллектор отлит с трубками, через которые проходят толкатели. Следовательно, вы должны сначала снять узлы коромысел и толкатели, чтобы снять впускной коллектор с двигателя FE.

 

В то время как большинство серийных впускных коллекторов FE изготовлены из чугуна и весят более 80 фунтов, Ford отлил некоторые рабочие версии из алюминия, такие как этот впускной коллектор Police Interceptor 390 ci.

 

Знаменитый 427-кубовый двигатель предлагался с двумя разными впускными коллекторами, оба из которых были алюминиевыми. Были доступны версии с двумя 4-цилиндровыми воздухозаборниками (показаны здесь) и с одним карбюратором.

 

Пожалуй, самыми уникальными впускными коллекторами, когда-либо отлитыми в Ford, были те, которые были разработаны для гоночных двигателей 427-ci с головкой блока цилиндров с туннельным портом конца 1960-х годов.Они также были доступны с двойными и одинарными 4-камерными карбюраторами.

 

Благодаря уникальной конструкции головок цилиндров 427-ci Tunnel Port, впускные коллекторы были отлиты с трубками, которые позволяли толкателям проходить через впускные каналы.

 

Головки блока цилиндров 427-ci Tunnel Port легко узнать по их кавернозным круглым впускным отверстиям, которые не похожи ни на какие другие клиновидные головки серии FE.

 

Головки блока цилиндров стандартных серийных автомобилей и наиболее производительных версий серии FE имеют прямоугольные впускные каналы.Здесь показан порт на головке блока цилиндров с низкой посадкой 427 куб.

 

За исключением экзотического SOHC 427-ci, головки блока цилиндров серии FE имеют клиновидную камеру сгорания, которая незначительно различается по конфигурации и объему от модели к модели.

 

Эта головка блока цилиндров предназначена для ранних двигателей FE объемом 352 куб. см и оснащена неэффективным чугунным выпускным коллектором коробчатого типа, необходимым для увеличения зазора в моторном отсеке многих моделей Ford.

 

Вот он, король всех двигателей FE Ford: SOHC 427-ci, или «Каммер», как он более известен.Cammer выдавал номинальную мощность 615 л.с. с одним 4-цилиндровым карбюратором и 657 л.с. с двумя большими 4-цилиндровыми двигателями Holley. Хотя он никогда не устанавливался на серийные автомобили, SOHC 427-ci привел к победе многие дрэг-кары Ford в период с 1965 по начало 1970-х годов.

 

Сняв впускной коллектор и крышку распредвала, вы можете увидеть, что ставит «SOHC» в SOHC 427-ci — верхний распределительный вал в каждой из огромных головок цилиндров. Обратите внимание на огромные впускные отверстия для питания полусферических камер сгорания.

 

Уберите распредвал и коромысел в сборе, и станет очевидным расположение клапанов ГБЦ с полусферическими камерами сгорания. В SOHC 427 использовались как чугунные, так и алюминиевые головки блока цилиндров.

 

Шесть футов цепи ГРМ, промежуточные ролики и натяжитель приводят в движение два распределительных вала SOHC 427, в то время как обычный комплект ГРМ FE и специальный короткий кулачок приводят в действие масляный насос и распределитель. Вопреки распространенному мнению, цепной привод не был слабым звеном в двигателе.

 

Специальная отливка передней крышки для SOHC 427-ci показана вместе с цепью ГРМ. Эти детали сегодня редки и ценны.

 

Одиночная 4-ствольная версия 427-ci Medium Riser украшает моторный отсек Mercury Cyclone 1967 года Джорджа Абертса. Редкий автомобиль с еще более редким двигателем. Одноместный 4-цилиндровый 427-ci имел мощность 410 л.с. и долгие годы лидировал в NASCAR.

 

428 Cobra Jet, пожалуй, лучший и, безусловно, один из самых популярных уличных двигателей FE.Представленный в 1968 году, 428 Cobra Jet представлял собой комбинацию стандартных деталей Ford, вставленных в двигатель, который устанавливался на T-Bird и универсалы с 1966 года. Его мощность составляла очень консервативные 335 л.с. при установке на Mustang или Torino. кузов, Cobra Jet был мастером гран-при светофоров и королем дрэг-стрипа.

 

В то время как SOHC 427-ci, безусловно, был самым уникальным двигателем FE, несколько приземленная версия серии FE стала, возможно, лучшим уличным двигателем и последним произведенным высокопроизводительным двигателем FE.Первоначально представленная в 1966 году для обеспечения плавной работы Thunderbirds и полноразмерных моделей Galaxie, 428-кубовая версия двигателя FE большую часть своей жизни жила в тени легендарного 427-кубового двигателя. Так было до 1968 года, когда дилер Ford в Род-Айленде Роберт Ф. Таска-старший доказал руководству Ford, что в сочетании с простой комбинацией готовых деталей Ford с высокими характеристиками и вставленной в Mustang, 428-ci будет победитель мира. Так родился 428 Cobra Jet. За свой короткий срок службы (1968–1970) этот двигатель стал синонимом производительности Ford.Мустанги, оснащенные двигателем Cobra Jet мощностью 428 куб. см, продолжают побеждать в дрэг-рейсинге спустя 41 год после того, как они были впервые представлены.

Независимо от того, требовала ли работа буксировки мощности в грузовике, перевозки детей в школу в семейном универсале или победы в гоночных чемпионатах, двигатель серии FE более чем соответствовал этой задаче. Он войдет в историю как один из самых универсальных силовых агрегатов Ford.

Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc.

 

 

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.