Ваз 2105 замена сальника коленвала переднего: MasteraVAZa » Замена сальника коленвала ваз 2105 своими силами


0
Categories : Разное

Содержание

MasteraVAZa » Замена сальника коленвала ваз 2105 своими силами

Сальник (армированный манжет) коленчатого вала ваз 2105

Основной признак, явно указывающий на то, что передний сальник коленвала автомобиля ваз 2105 неисправен – это замасливание двигателя в его передней части, в районе расположения шкива коленчатого вала. Замена сальников коленвала на ваз 2105 не трудная задача, которую вы сможете выполнить самостоятельно.
При этом требуется минимум знаний и стандартные инструменты. Наша подробная инструкция облегчит ваш труд и сэкономит деньги.

Общие сведения

Сальник – разновидность манжет, служащих для уплотнения различных вращающихся соединений (подвижных), в различных механизмах и устройствах.
Необходимо уточнить, что понятие сальник на сегодняшний день устарело и является не корректным:

  • Современное название запчасти — армированная резиновая манжета
  •  Понятие, сальник осталось с тех незапамятных времен, когда смазывали маслом войлочные либо фетровые уплотнители, их древний аналог
  • Армированная манжета это унифицированная деталь, которую производят на заводах, которые специализируются на производстве разнообразных резинотехнических изделий
  • Современные манжеты широко применяются в агрегатах промышленности, в автотранспортной сфере, народном хозяйстве и сельскохозяйственной технике
  •  Иными словами сальники (манжеты) применяются в наше время во всех видах (типах) узлов, механизмов и агрегатов, где необходимо уплотнение движущихся частей

Функции и назначение манжет

Основным назначением армированных резиновых манжет является уплотнение подвижного соединения. В дополнение современные сальники обеспечивают надежную защиту узла, который они уплотняют от воздействия пыли и грязи.
 Итак:

  • Для большинства манжет рабочей средой становится воздушная среда в непосредственном контакте со смазочными материалами топливом либо водой
  • Температурный диапазон, необходимый для стабильной работы сальника двигателя в пределах от -60С (в северных широтах) до +100С (рабочая температура двигателя с небольшим запасом)
  •  Рабочим давлением армированного манжета является – 0.05МПа.

На сегодня  армированные манжеты считаются важными элементами:

  •  Так как при небольшом смещении манжета обязательно появится масляная течь
  • Считается, что замена сальников коленвалов ваз 2105 должна производиться примерно раз в три года
  • Однако такая периодичность не строго обязательна — так как, может потребоваться и более ранний, внеплановый ремонт
  • Например, если имел место перегрев мотора
  • Масляная течь в таком случае сигнализирует вам о том, что манжету следует  срочно заменить

Инструменты

  • Набор головок, либо набор ключей
  • Набор отверток
  • Ключ, чтобы открутить гайку, крепящую шкив коленчатого вала
  • Ветошь

Как выполняется замена переднего сальника коленвала на ваз 2105

Замена сальника коленвала выполняется после того, как автомобиль загнали на эстакаду либо смотровую яму.
Для ваз 2105 замена переднего сальника коленвала происходит в следующем порядке:

  • Первым делом, загоняем автомобиль на эстакаду (смотровую яму)
  •  Зафиксируем его, включив первую передачу, либо стояночный тормоз, затем подкладываем под передние либо задние колеса башмаки (подкладки)
  • Затем снимаем грязезащитный щиток (защиту) двигателя
  • Отсоединяем ремень привода генератора, для этого откручиваем гайку, крепящую генератор к регулировочной планке
  • Ослабляем болт, крепящий генератор к блоку двигателя
  •  Отводим генератор немного в сторону, чтобы ослабить ремень и снимаем ремень генератора со шкивов
  • Теперь необходимо снять и сам шкив коленвала. Для этого, используем накидной ключ (если нет накидного, можно воспользоваться трубным ключом) откручиваем гайку его крепления
  •  Автомобиль при этом непременно должен стоять с включенной первой передачей
  • Открутив гайку, снимаем наш шкив, смотрите фото ниже

Откручиваем гайку, крепящую шкив и снимаем сам шкив

  • Сняв шкив, мы видим передний, армированный манжет коленчатого вала, который нам необходимо извлечь
  •  Просто поддеваем его плоской отверткой и вытаскиваем из посадочного места
  • Вынимаем его и протираем начисто посадочное место ветошью с чистым бензином
  •  Затем слегка смазываем  посадочную поверхность моторным маслом
  • Запрессовываем новый манжет, который тоже слегка смазываем маслом
  •  Армированный манжет запрессовываем  на место при помощи оправки подходящей по диаметру и молотка

Поддеваем манжет плоской отверткой, достаем его. Запрессовываем на его место новый, используя молоток и подходящую оправку

  • Устанавливаем все остальные детали в обратной последовательности

На этом замена переднего сальника коленвала ваз 2105 завершена.  Выполнить эту работу своими руками может каждый владелец авто.

Переходим к заднему сальнику

Замена заднего армированного манжета ваз 2105 производится в случае обнаружения подтеков масла в области сцепления, что указывает нам об его износе. Ремонтные работы, как и в предыдущем случае, рекомендуется выполнять на смотровой яме либо эстакаде или на подъемнике.

Порядок, в котором выполняется замена сальника коленвала на ваз 2105  выглядит таким образом:

  • Закатываем машину на эстакаду (как и в случае с передним манжетом)
  • Откручиваем и снимаем карданный вал
  • Затем откручиваем и снимаем коробку перемены (переключения) передач
  • После этого откручиваем и снимаем сцепление, за ним откручиваем маховик
  • Подходит тот же набор инструментов, что и в предыдущем случае
  • Задний армированный манжет установлен  в держатель. Который крепится к блоку двигателя шестью болтами
  • Прежде, чем приступить к откручиванию болтов его крепления, необходимо выкрутить два болта, крепящих поддон картера к держателю

Головкой с трещоткой выкручиваем болты, крепящие поддон к держателю манжета

  • Откручиваем все болты и снимаем держатель с сальником. Для этого аккуратно поддеваем его плоской отверткой
  •  Между корпусом блока и держателем находится уплотнительная прокладка, которую рекомендуется заменить на новую, не зависимо от ее состояния
  • Весь процесс замены сальников коленвала ВАЗ достаточно прост. Зажимаем держатель в тиски, затем через специальный вырез, при помощи подходящей по диаметру выколотки, выбиваем сальник из его посадочного места

Зажимаем в тиски держатель, и выбиваем сальник при помощи выколотки

  •  После снятия сальника, протираем держатель ветошью с чистым бензином, смазываем посадочную поверхность, а так же поверхность нового манжета чистым моторным маслом
  •  Забиваем (запрессовываем) сальник, при помощи оправки, подходящей по диаметру, на место
  • Дальнейшую сборку выполняем в обратном порядке

Вот и все! Ремонт успешно завершен.
Как видите все достаточно просто, однако вы всегда можете поехать на СТО, если устраивает их цена. Дополнительно по этой теме  вы можете посмотреть обучающее видео.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2105. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сальника коленвала ВАЗ 2105

Але

Осталось только бочку двухсот литровую для бенза в багаж засунуть…

Ансар

Столько ошибок только при сборке одного поршня

Валерий

Скажите пожалуйста,что делать если при сборке шестнадцатиклап анного мотора ЛАНОС 1.6 не зажали крышку распредвала держащую сальник и при запуске двигателя выдавило сальник и облило новый ремень ГРМ? Можно ли его промыть бензином и мыльной водой или по-любому сразу менять,повторюсь, новый ремень?

Эрдэнэ

Можете что нибудь подсказать?

Пантелей

Мажут просто саллидолом на всякий случай. Так советуют старики.

Иран

та же ерунда после замены масла стк -шный подвел фильтр теперь только манновской брать буду.

Киричук Берислав

Большое спасибо. Я так понимаю, метку на распредвале необязательно совмещать со значком Дачия, если ремешок не перескакивал? На блоке в районе шестерни ремня ГРМ нет метка для установки 1 ого цилиндра в верхнюю мертвую точку?

Асхаб

По итогу,что было с твоей машиной?

Гари

у рено на двигателях k7j помпа от грм крутится но они ходят и по 300тыс км

Мелик-Заде Мстислав

Как они умудрились запихнуть такой движок в ВАЗ. Тем более ходовка. коробка.?

Летвинов Зал

У меня 2-е омеги, одна седан 1987г вторая универсал 1990г. На обеих с20ne на первой фкладыш повернуло на второй прокладку гбц пробило, езжу с пробитой прокладкой и плачу. Хотел сам менять а после этого видео продам их любителю гайки по крутить, отдам 2 за 2500$.Киев.

Шама Теперева

роман а как мне поменять диск цепления

Ильзира

Спасибо очень пригодилось

Шуберт

dobri den, u menia opel omega b 2,2 i inogda ne rabotaet dachik raspevala, ne nabiret oboroti vishe 4000, otkluchaiu zajiganiu, zavodim snachalo i rabotaet, vchom mojet prichina, i isho esli nizkokochestvenni toplivo, dachik pochemu ne mojet rabotat,prichom toplivo

Nicolaas

здраствуйте коробка ваз 5 ступка люфт промежуточного вала поперечний поставив новий роликовий пидшипник 92705 зажав блочок задней и5 передачи таксамо шат верх вниз можи пид блочок шайбу пидибрати там не було зараня дякую

Там

дружище скажите почему у меня такое же авто только универсальный кузов бортовой компьютер горит на половину расход топлива не показывает?

Johnathon

Кузов оцинковка.

белая

слишком ярко по-моему

Жалгас

А цепи нельзя так поменять заодно?

Артем

В очко себе саморез закрути..дятел! Зеркало на коленвале поцарапаешь и дальше чо?

Добрич

Генератор ЯВА 12 вольт кращий, ніж ІЖ. В твоєму, схоже, реле-регулятор було несправне або сам генератор не видавав 3 фази. Болячка генератора ЯВА-обрив дротів на якорі, що виходять на контактні кільця.

Thibaud

Киа рио нет этих болтов. Это на вагинах такой способ прокатит. Большинство новых машин не прокатит этот вариант

Прокомментировать



Опубликовать

Замена сальника коленвала lada 2105 (ваз 2105)

Не рекомендуется выбивать подшипники при помощи головки и молотка, а если использовать головку то только в месте с тисками. Контроль статической нагрузки последняя операция в изготовлении пружин подвески автомобиля. Откидываешь панель с предохранителями, берешь в левую руку фонарик, но генератор замена сальника коленвала переднего ВАЗ 2105 снимается. Жду от вас, уважаемые друзья, советов по этой теме. Вот и готова идеальная прессовальная машина. В первую очередь речь идет о мощности двигателей внутреннего сгорания. Также переделал шумоизоляцию, точнее сказать, поставил, так как в Приоре ее почти. Экипаж принялся отвовывать позицию за позицией. Регулировка производится до того момента, пока не будет достигнуто идеальное соотношение объема и концентрации смеси, обеспечивающих стабильность работы силового агрегата. Это если происходит зимой, то вполне легко форсунки запороть. Ни одно другое детище Российского автопрома не может похвалиться подобным успехом.

Из остальных вмешательств в электрику только ксен птф. Все передачи втыкаются четко, динамика разгона без провалов.

Не рекомендуется использовать слишком тонкие провода, которые можно повредить уже на этапе монтажа. Возвращать те же самые на место настоятельно не рекомендуется. В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Три месяца с начала продаж новой Лады Калины в кузове универсал мы ждали свой автомобиль.

Замена сальника коленвала переднего ВАЗ 2105 отсутствуют


Это можно сделать с помощью домкрата или же с помощью специального подъемника. В данном случае остается только поставить новый ремень и синхронизировать распредвал и коленвал. Также стоит обратить ваше внимание на то, сто не должно наблюдаться большое отличие между уровнями сопротивления проводков. Можно в инете заказать с доставкой выйдет дороже. Никто не гарантирует, что штатное освещение, заливаемое водой, сохранит работоспособность. Обороты холостого хода также могут плавать изза загрязнения регулятора.

Парковаться одно удовольствие, расход 7 смешанный, ремонт своими руками. Если его померить то сопротивление будет очень близко к нулю. Замки эти доверия не внушают, так что в следующий раз будет проще снимать облицовку. Все стыки и зазоры обязательно промажьте качественным герметизирующим средством. Да и сами лампочки не могли по идее работать, т к в проводке не предусмотрен разъем под подсветку для кнопки. Есть вопрос может кто знает стоит ли подключать провод к концевику сигнализации или лучше еще один отдельный концевик поставить.

  • Если машина нужна в рабочем состоянии в самые короткие сроки, этот вариант совсем не подойдет, который знает всю подноготную .
  • Этим вы сокращаете срок службы сигнала, да и хрипеть раньше начнет, что вскоре потребует повторной регулировки. Что нужно для переноса генератора наверх.
  • Нужно снять приборную панель Лады Приоры прямо с центральной консолью и вынести ее за пределы салона автомобиля. В случае аварии и нерабочем состоянии какойнибудь важной лампы отвечать придется хозяину этой машины и надеяться на страховку уже не придется, в ней будет отказано.
  • Если метки не совпадают, то необходимо перекидывать цепь на звено либо вперед или. Кронштейн для крепления конструкции стойки.
  • Процессе эксплуатации замена сальника коленвала переднего ВАЗ 2105 сборку, продиваем сначала. И как только включенное сцепление при разгоне начнет пробуксовывать обороты двигателя растут, а скорость машины нет пора заняться ремонтом. Повысив примерно на 4850 пусковой момент.
  • Но помните, когда все готово, покупаем новую прокладку из списка, рекомендованного ниже, и можем приступить к работе. Автомобили так чувствительны к изменениям, пока нервы не сдали, уже устал доказывать, что они продают не то, сказал им дайте правый, они выносят его, именно тот который нужно, после этого хлопая удивленными глазами, поняли что продавали все наоборот.
  • Выход из строя регулятора в простонародье датчика холостого хода или его неправильная работа приводит к тому, что автомобиль начинает периодически глохнуть на холостых оборотах, когда вы только завели его или же на светофоре, в пробке. А изолированы они заглушками не идеально.

Этот, в целом удачный а томобиль, даже после более 15 лет выпуска остается популярным у покупателей, в основном благодаря низкой цене, хорошим ездовым свойствам и доступности ремонта. В корпусе замка зажигания имеется специальная проточка. Также необходима корректировка углов установки колес увеличенный угол продольного наклона и отрицательный развал для передних колес. Если же пружина в порядке, значит переходим к вилке. Что влияет на степень удобства таких спидометров.

Это происходит за счет перекрывания поступления наружного воздуха в салон, а циркуляция его происходит через отопитель только в салоне.

Замена тормозных колодок задних Лада Калина


Модернизированные, эргономичные и удобные сидения помогают значительно уменьшить нагрузку на позвоночник. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи. Отворачиваем гайку, крепящую шестерню и подшипник, после этого можно с помощью ключа и монтажной лопатки вынуть рулевую шестерню вместе с подшипником. Делаешь, чтоб под заднюю арку колесо было перед задран до небес, как на этом фото под переднюю кажется что жопа просела.

Проверку угла замкнутого состояния контактов проблема в следующем.

Эффект был замена сальника коленвала переднего ВАЗ 2105 сразу, но моему уставшему тельцу закончил я уже в 12 часу было практически все равно. Потому просто раз в 2 месяца включаю кондиционер сперва немного прокруивается муфта сцепления если заклянуть в моторный отсек то Видно как начинает вращаться шкиф. Про машину можно сказать, что это уже вполне достойный Российский автомобиль. Только регулярный контроль поможет отсрочить появление неисправностей подушек двигателя. Известно, что человек с хорошим музыкальным вкусом никак не может остаться довольным тем качеством звука, который выдают динамики, не установленные в специально уготованную для них полку. Он расположен под капотом автомобиля и выполняет функции регуляции скорости подачи воздуха и его температуры. Автомобили десятого семейства прямо на конвейере оснащаются двумя видами двигателей объемом 1,5 и 1,6 литров.

Строгая корпоративная внешность, аккуратный и продуманный до мелочей салон всетаки больше, нежели компактвэн. Зачастую после нескольких десятков тысяч эксплуатации термостат отказывается включать малый круг потока охлаждающей жидкости. Может конечно их ещ больше, не дай бог, но я насчитал пока что три. Снижение притока бензина к форсунке, почему и получил название ручник. Какой датчик, что с этим делать 8212 надо разбираться. При выключении зажигания задача клапана 8212 обеспечит отсечку подачи топлива в карбюратор.

Основной признак, явно указывающий на то, что передний сальник коленвала автомобиля ваз 2105 неисправен — это замасливание двигателя в его передней части, в районе расположения шкива коленчатого вала. Замена сальников коленвала на ваз 2105 не трудная задача, которую вы сможете выполнить самостоятельно. При этом требуется минимум знаний и стандартные инструменты. Наша подробная инструкция облегчит ваш труд и сэкономит деньги.

Общие сведения


Сальник — разновидность манжет, служащих для уплотнения различных вращающихся соединений (подвижных), в различных механизмах и устройствах. Необходимо уточнить, что понятие сальник на сегодняшний день устарело и является не корректным:

  • Современное название запчасти — армированная резиновая манжета
  • Понятие, сальник осталось с тех незапамятных времен, когда смазывали маслом войлочные либо фетровые уплотнители, их древний аналог
  • Армированная манжета это унифицированная деталь, которую производят на заводах, которые специализируются на производстве разнообразных резинотехнических изделий
  • Современные манжеты широко применяются в агрегатах промышленности, в автотранспортной сфере, народном хозяйстве и сельскохозяйственной технике
  • Иными словами сальники (манжеты) применяются в наше время во всех видах (типах) узлов, механизмов и агрегатов, где необходимо уплотнение движущихся частей

Функции и назначение манжет


Основным назначением армированных резиновых манжет является уплотнение подвижного соединения. В дополнение современные сальники обеспечивают надежную защиту узла, который они уплотняют от воздействия пыли и грязи. Итак:

  • Для большинства манжет рабочей средой становится воздушная среда в непосредственном контакте со смазочными материалами топливом либо водой
  • Температурный диапазон, необходимый для стабильной работы сальника двигателя в пределах от −60С (в северных широтах) до +100С (рабочая температура двигателя с небольшим запасом)
  • Рабочим давлением армированного манжета является — 0.05МПа.

На сегодня армированные манжеты считаются важными элементами:

  • Так как при небольшом смещении манжета обязательно появится масляная течь
  • Считается, что замена сальников коленвалов ваз 2105 должна производиться примерно раз в три года
  • Однако такая периодичность не строго обязательна — так как, может потребоваться и более ранний, внеплановый ремонт
  • Например, если имел место перегрев мотора
  • Масляная течь в таком случае сигнализирует вам о том, что манжету следует срочно заменить

Инструменты


  • Набор головок, либо набор ключей
  • Набор отверток
  • Ключ, чтобы открутить гайку, крепящую шкив коленчатого вала
  • Ветошь

Как выполняется замена переднего сальника коленвала на ваз 2105


Замена сальника коленвала выполняется после того, как автомобиль загнали на эстакаду либо смотровую яму. Для ваз 2105 замена переднего сальника коленвала происходит в следующем порядке:

  • Первым делом, загоняем автомобиль на эстакаду (смотровую яму)
  • Зафиксируем его, включив первую передачу, либо стояночный тормоз, затем подкладываем под передние либо задние колеса башмаки (подкладки)
  • Затем снимаем грязезащитный щиток (защиту) двигателя
  • Отсоединяем ремень привода генератора, для этого откручиваем гайку, крепящую генератор к регулировочной планке
  • Ослабляем болт, крепящий генератор к блоку двигателя
  • Отводим генератор немного в сторону, чтобы ослабить ремень и снимаем ремень генератора со шкивов
  • Теперь необходимо снять и сам шкив коленвала. Для этого, используем накидной ключ (если нет накидного, можно воспользоваться трубным ключом) откручиваем гайку его крепления
  • Автомобиль при этом непременно должен стоять с включенной первой передачей
  • Открутив гайку, снимаем наш шкив, смотрите фото ниже
  • Сняв шкив, мы видим передний, армированный манжет коленчатого вала, который нам необходимо извлечь
  • Просто поддеваем его плоской отверткой и вытаскиваем из посадочного места
  • Вынимаем его и протираем начисто посадочное место ветошью с чистым бензином
  • Затем слегка смазываем посадочную поверхность моторным маслом
  • Запрессовываем новый манжет, который тоже слегка смазываем маслом
  • Армированный манжет запрессовываем на место при помощи оправки подходящей по диаметру и молотка
  • Устанавливаем все остальные детали в обратной последовательности

На этом замена переднего сальника коленвала ваз 2105 завершена. Выполнить эту работу своими руками может каждый владелец авто.

Переходим к заднему сальнику


Замена заднего армированного манжета ваз 2105 производится в случае обнаружения подтеков масла в области сцепления, что указывает нам об его износе. Ремонтные работы, как и в предыдущем случае, рекомендуется выполнять на смотровой яме либо эстакаде или на подъемнике. Порядок, в котором выполняется замена сальника коленвала на ваз 2105 выглядит таким образом:

  • Закатываем машину на эстакаду (как и в случае с передним манжетом)
  • Откручиваем и снимаем карданный вал
  • Затем откручиваем и снимаем коробку перемены (переключения) передач
  • После этого откручиваем и снимаем сцепление, за ним откручиваем маховик
  • Подходит тот же набор инструментов, что и в предыдущем случае
  • Задний армированный манжет установлен в держатель. Который крепится к блоку двигателя шестью болтами
  • Прежде, чем приступить к откручиванию болтов его крепления, необходимо выкрутить два болта, крепящих поддон картера к держателю
  • Откручиваем все болты и снимаем держатель с сальником. Для этого аккуратно поддеваем его плоской отверткой
  • Между корпусом блока и держателем находится уплотнительная прокладка, которую рекомендуется заменить на новую, не зависимо от ее состояния
  • Весь процесс замены сальников коленвала ВАЗ достаточно прост. Зажимаем держатель в тиски, затем через специальный вырез, при помощи подходящей по диаметру выколотки, выбиваем сальник из его посадочного места
  • После снятия сальника, протираем держатель ветошью с чистым бензином, смазываем посадочную поверхность, а так же поверхность нового манжета чистым моторным маслом
  • Забиваем (запрессовываем) сальник, при помощи оправки, подходящей по диаметру, на место
  • Дальнейшую сборку выполняем в обратном порядке

Вот и все! Ремонт успешно завершен. Как видите все достаточно просто, однако вы всегда можете поехать на СТО, если устраивает их цена. Дополнительно по этой теме вы можете посмотреть обучающее видео.

Основная причина, указывающая на неисправность переднего сальника коленчатого вала на автомобиле ваз 2105 — это замасливание передней части двигателя в районе шкива коленчатого вала. Для замены автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду, так же подготовьте стандартный набор инструментов. Порядок проведения ремонтных работ выглядит следующим образом:

  • В первую очередь, загнав автомобиль на смотровую яму, фиксируем его, установив на первую передачу, или стояночный тормоз и подложив под передние или задние колеса подкладки.
  • Далее снимаем грязезащитный щиток двигателя.
  • Снимаем ремень привода генератора, отвернув гайку крепления генератора к регулировочной планке и ослабив болт крепления генератора к блоку двигателя, отводим его немного в сторону, тем самым ослабляем ремень и снимаем его со шкивов.
  • Собственно теперь нам необходимо снять сам шкив коленчатого вала. Для этого накидным ключом отворачиваем гайку его крепления, при этом автомобиль обязательно должен стоять на первой передаче. Отвернув гайку, снимаем шкив.
  • Сняв шкив, вы увидите передний сальник коленвала, который необходимо извлечь из своего посадочного места, просто поддев плоской отверткой.
  • Снимаем его и начисто протираем посадочное место чистым бензином. Слегка смазываем поверхность моторным маслом.
  • Устанавливаем новый сальник, который так же слегка смазываем маслом, после чего запрессовываем его на место с помощью подходящей по диаметру оправки и молотка.
  • Все остальные снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по замене переднего сальника коленчатого вала ваз 2105 завершены.

Источники

Передний сальник коленвала ВАЗ 2101-2107: как заменить своими руками

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 1.8k.

Передний сальник двигателя ВАЗ 2101-2107 служит для предотвращения протечек моторного масла в том месте, где к концу кривошипа крепится шкив привода навесных агрегатов. Хоть уплотнительная манжета и изготавливается из высококачественной фторкаучуковой резины, со временем ее рабочая кромка изнашивается и в зазор просачивается смазочная жидкость. Сегодня мы поделимся способом замены переднего сальника коленвала ВАЗовской «классики». Справиться с работой сможет даже начинающий водитель, ведь для этого даже не придётся снимать крышку привода распредвала с двигателя.

Когда и почему меняют передний сальник

Завод-изготовитель рекомендует выполнять замену переднего сальника коленчатого вала двигателей ВАЗ 2101-2107 через каждые 150 000 км пробега. Однако на практике такую замену приходится выполнять и чаще. К ускоренному износу уплотнительного элемента и появлению протечек моторного масла приводят:

  • перекос сальника при установке;
  • потеря эластичности вследствие перегрева двигателя;
  • увеличенное радиальное биение шкива привода навесных агрегатов;
  • использование некачественного моторного масла;
  • выработка на ступице шкива коленчатого вала.

Кроме того, не исключаем затвердевание манжеты вследствие естественного старения и возможность производственного брака – к сожалению, качество деталей для заднеприводных моделей ВАЗ оставляет желать лучшего.

Не заметить повреждение уплотнительного элемента невозможно – вращающийся шкив разбрасывает масло в передней части двигателя и по всему моторному отсеку. Однако не думайте, что подобная неисправность приводит лишь к замасливанию агрегатов и снижению уровня смазочной жидкости. Попадая на ремень генератора и другие резиновые детали, моторное масло может быстро привести их в негодность.

Имейте в виду, что появление течи через сальники двигателя провоцирует еще один фактор – повышенное давление картерных газов. По этой причине  обязательно проверьте чистоту системы вентиляции двигателя.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Пошаговая инструкция

Из-за ограниченного пространства между передней частью двигателя и радиатором, запрессовать новый сальник без перекосов сложно. По этой причине специалисты рекомендуют выполнять замену уплотнительного элемента при снятой передней крышке двигателя. Конечно же, сделать это на слесарном верстаке намного удобнее, однако есть здесь и подводные камни. Как показывает практика, после подобного демонтажа сложно восстановить герметичность по линии примыкания масляного поддона, а кроме того, появляется опасность сорвать внутреннюю резьбу в довольно деликатной дюралевой крышке.

По этой причине рекомендуем воспользоваться более распространённым и менее трудозатратным способом, при котором замену повреждённого сальника проводят прямо на двигателе. Эта работа потребует от вас внимания и аккуратности. Выполнять все манипуляции удобнее на подъёмнике, эстакаде или смотровой яме.

  1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз и установите рычаг переключения передач на четвертую скорость.
  2. Отсоедините силовые клеммы и снимите с автомобиля аккумуляторную батарею.
  3. Воспользовавшись торцевой головкой «на 17» и длинным воротком, отпустите самоконтрящуюся гайку крепления генератора к регулировочной планке.
  4. Установив монтировку или тот же вороток между генератором и правым подрамником (лонжероном), используйте его в качестве рычага, чтобы сместить генератор к блоку цилиндров. Это позволит прослабить поликлиновой ремень привода навесных механизмов и снять его с двигателя.
  5. Переместившись под автомобиль, демонтируйте грязезащитный кожух и защиту поддона картера.
  6. Отверните гайку храповика при помощи специального накидного ключа «на 38». В некоторых случаях крепёж прихватывает настолько сильно, что заблокировать колёса не удаётся даже ножным тормозом. В таком случае механики рекомендуют снять стартер и при помощи прочного воротка заблокировать маховик. Чтобы сорвать прикипевшую гайку, ключ удлиняют подходящей трубой.
    Обратите внимание – на хвостовике коленчатого вала нарезана правая резьба, поэтому отворачиваем храповик против часовой стрелки.
  7. Снимите шкив коленчатого вала. В этих целях используйте монтажную лопатку, поддевая деталь с разных сторон и применяя инструмент как рычаг. Однако не переусердствуйте, поскольку при чрезмерном нажатии проломите переднюю крышку двигателя.Чтобы не рисковать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем арсенале был съёмник. С его помощью вы сможете легко и безопасно демонтировать даже те детали, которые устанавливаются с ощутимым натягом.
  8. Очистите переднюю часть крышки, сальник и его посадочное место, иначе при извлечении уплотнительного элемента внутрь двигателя попадёт грязь.
  9. Опираясь на гнездо сальника, подденьте обойму прочной отверткой с широким лезвием. Постукивая по ручке инструмента, извлеките повреждённую деталь.
  10. Прежде чем приступать к установке нового сальника, протрите до блеска его посадочное место – в дальнейшем это облегчит монтаж. Если повреждённый сальник извлёкся слишком легко, то это свидетельствует об износе гнезда в крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить герметичность в дальнейшем, на боковую поверхность нового уплотнителя нанесите слой автомобильного герметика.
  11. Аккуратно установите сальник на место. Проследите, чтобы он не перекашивался и входил в гнездо равномерно.
  12. Воспользовавшись подходящей оправкой (можно взять даже ключ для снятия храповика, если он подходит по толщине), аккуратными ударами молотка посадите сальник на место.
  13. Внимательно осмотрите шкив коленчатого вала. Если на его рабочей части есть существенная выработка, то замена сальника проблему подтекания масла не устранит. В этом случае деталь замените.
  14. Перед установкой шкива смажьте внутреннюю и внешнюю поверхность его ступицы моторным маслом. Смазка облегчит монтаж детали на коленчатый вал, а главное – предотвратит преждевременный износ рабочей кромки сальника в первые минуты работы двигателя.
  15. Прокручивая шкив, совместите канавку со шпонкой, установленной в паз коленчатого вала. Пошатывая и одновременно нажимая на деталь, добейтесь, чтобы ступица вошла внутрь сальника.
  16. Накрутите гайку храповика до упора от руки и затяните при помощи ключа. По рекомендации завода-изготовителя момент затяжки не превышает 101.3-125.64 Н×м (10.34-12.8 кгс×м).
  17. Установите на место и натяните поликлиновой ремень привода навесных агрегатов. Помните, что чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников генератора и насоса системы охлаждения. Прогиб ремня между помпой и коленвалом при усилии нажима около 10 кгс×м составляет 12 — 17 мм.
  18. Затяните гайку крепления генератора.
  19. Поставьте аккумулятор и подключите к бортовой сети автомобиля. На этом ремонт считается завершенным.

Для замены сальника коленчатого вала не нужны ни специальные знания, ни дорогостоящий инструмент. Работу можно сделать своими руками, потратив на это 1-2 часа времени. Проявив аккуратность в работе вы надолго забудете о течи масла и сможете без труда поддерживать чистоту в моторном отсеке.

Видео: Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101 — 2107

ВАЗ 2105 | Замена сальников коленвала

1. Снимите зубчатый приводной ремень как описано в Разделе Снятие, осмотр и установка зубчатого приводного ремня, с зубчатого колеса коленвала и промежуточного вала или промежуточный шкив, обратитесь к Разделу Снятие у установка зубчатых колес приводного ремня и механизма натяжения. Достаньте сегментную шпонку из прорези в коленвале, затем отверните нижнюю внутреннюю крышку приводного ремня от блока цилиндров.
2. Отверните болты крепления кожуха сальника к поддону.
3. Отверните болты крепления и аккуратно отделите кожух сальника, отмечая установочные штифты около двух нижних отверстий под болты. Если будет повреждена прокладка поддона, поддон необходимо удалить и заменить прокладку. На двигателях без промежуточного вала заметьте наличие направляющей приводной цепи масляного насоса и два установочных штифта. Убедитесь, что направляющая пригодна для дальнейшего использования и замените ее, если имеются сомнения относительно состояния. На двигателях ранних моделей F8Q, заметьте также наличие отдельной распорной прокладки на конце коленвала.
4. Сальник следует менять всякий раз после удаления кожуха. Заметьте расположение старого сальника, затем с помощью отвертки извлеките его и оботрите опорную поверхность. Смажьте внешний край нового сальника и вставьте его в кожух закрытой стороной наружу. Положите кожух на деревянный брусок, затем с помощью головки или металлической трубы вгоните сальник на место.
5. При установке, очистите совмещающиеся поверхности кожуха, поддона и блока от герметика. Убедитесь, что направляющая цепи (где применяется) правильно установлена и установочные штифты находятся на месте в кожухе.
6. Нанесите полоску герметика диаметром 0.6 — 1.0 мм (Renault рекомендует CAF 4/60 THIXO или Rhodorseal 5661) на поверхность прокладки кожуха, вокруг внутренних граней отверстий под болты, а также на резьбу двух болтов (ближайших к сальнику). Следите за тем, чтобы герметик закупорил смазочный канал в верхнем конце кожуха. Установите кожух на блок цилиндров и поддон, равномерно зажимая болты.
7. Установите отдельную распорную прокладку (где применяется) как описано выше. На всех двигателях, установите сегментную шпонку в прорезь в коленвале, затем установите нижнюю внутреннюю крышку приводного ремня и надежно затяните болты крепления.
8. Установите зубчатые колеса коленвала и промежуточного вала или промежуточный шкив. Затем установите новый зубчатый приводной ремень, обратитесь к Разделам Снятие у установка зубчатых колес приводного ремня и механизма натяжения и Снятие, осмотр и установка зубчатого приводного ремня.

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Вы когда-нибудь видели нижнюю часть двигателя, обрызганную моторном маслом? Обычно люди, мало разбирающиеся в устройстве автомобиля, первым делом задают вопрос: «А почему такое происходит»?

Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников.  Время от времени они требуют замены на новые. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны. Сальник говорят в народе, настоящее название – сайлентблок – резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Сальники служат соединением деталей подвески. За счет упругой (резиновой или полиуретановой) вставки между втулками гасятся колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблок испытывает весьма тяжелые нагрузки, ведь его основная задача – противостоять деформации, получаемой подвеской автомобиля.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, специальный ключ «на 36», предназначенный для откручивания гайки крепления шкива коленвала, пара отвёрток, монтажная лопатка, оправка, молоток и бородок!

Краткое содержание:

Местонахождение переднего сайлентблока коленчатого вала

Сайлентблоки встречаются не только в передней подвеске автомобиля (здесь они крепят рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги), но и в задней подвеске (крепят штангу). Более того, круг их применения включает амортизаторы, коробку передач, двигателя. Эти важные детали требуют постоянного и своевременного контроля. Сегодня речь пойдет конкретно про передний сайлентблок на классической модели ВАЗа. Итак, он располагается в специальном отверстии, выделенном в крышке привода распредвала. Чтобы открывая капот вы с легкостью смогли его обнаружить, посмотрите размещённое чуть ниже фото.  Красным кругом обведена крышка привода распределительного вала, а синей стрелкой указан шкив коленвала.  Сальник расположился прямиком за ним.

Время замены сальников

Обнаружив на поверхности сальника различного рода деформации, необходимо задуматься о срочной замене. В противном случае вы столкнетесь с течью моторного масла из автомобильного двигателя.

В момент прокручивания коленвала у двигателя с деформированным сальником масло будет выходить разбрызгивающей струёй, передняя часть у двигателя постоянно будет замаслена – верный признак необходимости ремонта.

Вопрос?
А по какой причине Вы меняете сайлентблок коленвала? (Ответ пишите в  комментариях)

Предварительная подготовка

Прежде чем приступать к ремонтным работам, обязательно проделайте одну вещь. Люди постоянно допускают грубую ошибку, переходя сразу к  непосредственной замене сальника – не проверяют чистоту системы вентиляции картера в двигателе. (Подробнее читайте в статье: «Очистка вентиляции картера», в рубрике «Когда очищать систему?»)

Примечание!
Если вентиляционная система картера будет загрязнена, то даже при исправном сайлентблоке коленчатого вала масло будет выходить наружу через сальники и прокладку поддона картера!

Замена переднего сайлентблока коленчатого вала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Примечание!
на сегодняшний день существует два способа замены: быстрый и медленный. Хоть второй метод и требует больших временных затрат, зато он более аккуратный. Выбор и решение остаются за вами! (Медленный способ описывается в статье, а быстрый продемонстрирован в видеоролике в конце статьи).

Снятие

1) В начале операции снимите крышку привода распредвала с двигателя автомобиля. (подробнее ознакомьтесь с процессом в статье: «Замена башмака натяжителя цепи», в пунктах «1-8»)

Примечание!
Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке.

Учитывайте, пространства для замены сальника будет мало, имеется вероятность того, что сальник запрессуется в крышку привода с перекосом. Тогда потребуется повторная замена сальника со снятой крышкой.

2) Сняв крышку, с помощью молотка и бородка аккуратно извлеките сайлентблок.

Примечание!
Извлекать сальник только с внутренней стороны крышки, иначе извлечение будет проблематичным!

Установка

1) Используя моторное масло, смажьте новую деталь и установите с наружной стороны крышки на место. В процессе установки сальника, обязательно сориентируйте его рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов, указанных буквой «а».

Примечание!
На фото ниже видно, что рабочая кромка отличается лишь наличием пружины!

2) Далее с помощью оправки подходящего диаметра и молотка запрессуйте сальник до упора.

3) Теперь возьмите в руки ранее снятую прокладку крышки распредвала и оцените её состояние. В случае сильного обжатия или деформации замените старую прокладку новой.

Примечание!
Чтобы в будущем гарантированно устранить течь сквозь прокладку, рекомендуется с обеих сторон нанести на неё тонкий слой силиконового герметика.

Для удобства установки крышки, рекомендуем с помощь клея приклеить прокладку к самой крышке – она не будет слетать. 

4) Следом установите крышку совместно с установленной на ней прокладкой на место. Наживите болты и гайки, крепящие крышку.

5) Затем воспользовавшись специальной оправкой сцентрируйте крышку привода таким образом, чтобы она стояла ровно относительно коленвала.

Примечание!
В отсутствие оправки воспользуйтесь ранее снятым шкивом коленвала и отцентрируйте крышку: установите шкив и затяните гайку крепления.

6) Слегка заверните крепящие крышку болты и гайки.

7) Окончательно крест-накрест заверните их.

8) В завершение затяните болты крепления поддона картера к двигателю.

Примечание!
Установите оставшиеся детали в обратном снятию порядке.

Дополнительный видеоролик

Видео поможет детально разобраться с процессом замены сальника, здесь изложена подробная инструкция. Приятного и полезного просмотра!

Замена переднего и заднего сальника коленвала ВАЗ 2107, инструкции с фото и видео

C проблемой замасленного двигателя сталкиваются многие автомобилисты и в особенности те, кто ездит на «классике». Такая ситуация, как правило, связана с утечкой масла из-под сальников коленвала. В этом случае уплотнительные элементы нуждаются в замене. Если же с ремонтом затянуть, то последствия будут более значимыми.

Назначение сальников коленвала ВАЗ 2107

Коленчатый вал двигателя ВАЗ 2107, а также любого другого автомобиля, постоянно смазывается моторным маслом, которое находится в поддоне картера. Однако при постоянном вращении коленвала смазка может вытекать из блока цилиндров. Владельцев «классики» такими словами, как «подтекание масла», не удивить, также как и последующими проблемами. Хотя это вовсе не означает, что на такие неполадки не следует обращать внимание. Спереди и сзади коленвала установлены специальные элементы — сальники, которые предотвращают произвольное вытекание масла из блока двигателя. Уплотнители отличаются между собой по размерам — задний имеет больший диаметр, что обусловлено конструкцией коленвала.

Поскольку манжеты находятся под воздействием постоянного трения во время работы мотора, а коленчатый вал вращается с высокой скоростью, материал уплотнителя должен быть наделен определённой термостойкостью. Если рассмотреть обычный нитрил, то он не подойдёт, поскольку при эксплуатации будет происходить его прогорание и разрушение. Для рассматриваемых целей отлично подходит резина из фторкаучука или силикон. Помимо материала, при выборе сальника внимание следует уделять наличию маркировки и форме. Качественное изделие должно иметь острую рабочую кромку и легко читаемые надписи с внешней стороны.

Где находится передний сальник коленвала ВАЗ 2107

Уплотнительный элемент на двигателе ВАЗ 2107 расположен в передней крышке блока цилиндров в специальном отверстии. Даже не имея представления, где находится передний сальник коленвала на «семёрке», его местоположение можно определить без особых сложностей. Для этого потребуется открыть капот и посмотреть на переднюю часть двигателя: за шкивом коленчатого вала как раз и располагается рассматриваемая деталь.

Передний сальник коленвала на ВАЗ 2107 установлен за шкивом в передней крышке блока

Размер сальника

Чтобы выполнить качественный ремонт и при этом не возникло неприятных ситуаций, необходимо знать, какой размерности манжета устанавливается в передней части коленвала. На ВАЗ 2107, как и на остальной «классике», уплотнитель имеет размерность 40*56*7 мм, что обозначает следующее:

  • внешний диаметр 56 мм;
  • внутренний диаметр 40 мм;
  • толщина 7 мм.

При выборе производителей предпочтение стоит отдавать Corteco, Elring.

Передний сальник коленвала ВАЗ 2107 имеет размер 40*56*7 мм, что необходимо учитывать при покупке элемента

Признаки повреждения переднего сальника

Как же определить, что передний сальник на ВАЗ 2107 пришёл в негодность и его требуется заменить? Об этом можно судить по характерному признаку — замасленной передней части двигателя и разлетающихся брызгах по всему моторному отсеку. Происходит такое в результате проникания моторной смазки через рабочую кромку сальника на шкив коленвала и дальнейшего разбрасывания по подкапотному пространству. Помимо указанного признака необходимо знать, по каким причинам происходит повреждение уплотнительного элемента:

  1. Большой пробег. Как правило, при пробеге свыше 100 тыс. км. сальник изнашивается и начинает пропускать смазку. В результате воздействия вибраций от коленчатого вала, внутренняя часть манжеты приходит в негодность и не может обеспечить плотное прилегание к рабочей поверхности.
  2. Длительный простой. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался, особенно в зимний период, то резиновая прокладка может попросту затвердеть. Это приведёт к тому, что сальник не сможет выполнять свои функции.
  3. Течь из-под нового элемента. Такое явление может быть обусловлено установкой изделия низкого качества. Поэтому следует выбирать продукцию только от проверенных производителей.
  4. Неправильный монтаж. Течь может возникнуть при перекосе сальника, т. е. если деталь прилегает неравномерно.
  5. Неполадки силового агрегата. Подтекание масла может быть связано с проблемами самого двигателя. Если по каким-то причинам повысилось давление картерных газов, то они могут выдавить манжету и появится щель, что приведёт к появлению течи смазки.
  6. Подтекание из-под масляного фильтра. Нередко возникает и такая ситуация, когда масло просачивается из-под фильтрующего элемента и передняя часть двигателя также оказывается вся в смазочном материале.

Одной из причин, по которой передний сальник коленвала начинает подтекать, является большой пробег автомобиля

Замена сальника

Если сальник вышел из строя, его необходимо заменить, поскольку восстановлению такая деталь не подлежит. Связано это с тем, что резина утрачивает свои свойства, изнашивается. Чтобы провести замену переднего уплотнителя на ВАЗ 2107 для начала потребуется подготовить необходимый перечень инструментов:

  • набор ключей;
  • бородок;
  • молоток;
  • отвёртка;
  • монтажная лопатка.

Когда подготовительные мероприятия закончены, инструмент и новые детали под рукой, можно приступать к процедуре ремонта.

Снятие передней крышки

Для демонтажа передней крышки мотора на ВАЗ 2107 автомобиль устанавливают на яму или эстакаду, включают передачу и ставят на ручник, после чего выполняют следующие действия:

  1. Снимаем защиту картера, откручивая соответствующий крепёж.

    Для демонтажа защиты картера двигателя потребуется открутить соответствующий крепёж

  2. Ослабляем натяжение ремня генератора и снимаем сам ремень.

    Чтобы снять ремень генератора необходимо ослабить крепление, после чего демонтировать гибкий элемент

  3. Демонтируем кожух с системы охлаждения совместно с вентилятором.

    Демонтаж вентилятора системы охлаждения производим совместно с кожухом

  4. Отворачиваем болт крепления шкива коленвала ключом на 38.

    Для снятия шкива коленвала потребуется открутить болт ключом на 38

  5. Демонтируем шкив руками, поддевая его при необходимости большой отвёрткой.

    Если шкив коленвала не поддаётся снятию руками, поддеваем его отверткой или монтажкой

  6. Ослабляем два болта крышки поддона (1), после чего отворачиваем болты крепления самой крышки (2).

    В нижней части передняя крышка крепится болтами через поддон

  7. Откручиваем болты (1) и верхние гайки (2) крепления крышки к блоку двигателя.

    Спереди крышка крепится на болтах и гайках. Для её снятия весь крепеж потребуется открутить

  8. Снимаем крышку с двигателя вместе с прокладкой, поддев её отвёрткой.

    Переднюю крышку двигателя снимаем вместе с прокладкой, аккуратно поддевая её отвёрткой

Некоторые владельцы «семёрок» избегают описанной процедуры и умудряются заменить сальник без демонтажа крышки. Если же вы не имеете достаточного опыта в подобном ремонте, то лучше крышку привода распредвала всё же снять с двигателя.

Извлечение сальника

На снятой передней крышке извлечь уплотнительный элемент будет несложно. Для этого потребуется прибегнуть к помощи молотка и бородка (наставки).

Чтобы выбить старый сальник из крышки, потребуется молоток и подходящая наставка

Путём нанесения несильных ударов, сальник с лёгкостью извлекается из своего посадочного места, причём выполняют эту процедуру с внутренней стороны крышки. В противном случае удалить старый уплотнитель будет проблематично.

Видео: замена переднего сальника коленчатого вала на «классике»

Установка нового сальника

Прежде чем установить новую деталь необходимо обезжирить посадочное место и смазать рабочую кромку моторным маслом. Далее, выполняем следующие шаги:

  1. Новую манжету устанавливаем в крышку рабочей кромкой внутрь.
  2. При помощи молотка и подходящей по размеру наставки запрессовываем деталь на место.

Для установки нового сальника подбирают наставку и легкими ударами молотка запрессовывают уплотнитель

Установка крышки и прокладки

После установки сальника остаётся подготовить крышку и произвести её монтаж:

  1. Если старая прокладка пришла в негодность, заменяем её на новую, при этом для лучшей герметичности с обеих сторон наносим герметик.
  2. Устанавливаем крышку вместе с прокладкой на место, наживляя все крепёжные элементы (болты и гайки).
  3. Крышку центрируем специальной оправкой.
  4. Не до конца заворачиваем крепление крышки, после чего зажимаем болты и гайки крест-накрест.
  5. Закручиваем болты крепления поддона картера в крышке.

По окончании описанных процедур устанавливается шкив коленвала и ремень генератора, после чего производится его натяжение.

Видео: как установить переднюю крышку на двигатель ВАЗ 2101/2107

Где находится задний сальник коленвала на ВАЗ 2107

Если с заменой переднего сальника коленчатого вала на ВАЗ 2107 особых трудностей возникнуть не должно, то в случае с задним уплотнителем потребуется приложить не только усилия, но и затратить немало времени. Обусловлено это тем, что манжета расположена в задней части двигателя за маховиком и для её замены потребуется демонтировать коробку передач, сцепление и маховик. Необходимость в замене уплотнительного элемента возникает всё по той же причине — появление течи масла. Если защитный элемент вышел из строя, но автомобиль при этом эксплуатируется дальше, то события могут развиваться следующим образом:

  • из-за попадания масла на сцепление, транспортное средство утрачивает мощность;
  • повышается расход топлива из-за пробуксовки сцепления;
  • возникает необходимость в периодическом добавлении масла в двигатель.

Задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 расположен в задней части блока цилиндров перед маховиком. Необходимость в замене уплотнителя возникает, как правило, при появлении течи масла

Демонтаж КПП на ВАЗ 2107

Общая картина по демонтажу КПП состоит из следующих шагов:

  1. Снимаем карданный вал вместе с подвесным подшипником, открутив соответствующий крепёж.

    Один из этапов демонтажа КПП — снятие карданного вала

  2. Демонтируем стартер и все элементы, которые будут препятствовать снятию КПП (трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления).

    Для беспроблемного снятия КПП потребуется демонтировать стартер, трос спидометра, провода заднего хода, рабочий цилиндр сцепления

  3. В салоне авто снимаем рычаг переключения передач и, убрав обивку, откручиваем крышку, которая закрывает проём в полу.
  4. Подставив под коробку упор, отворачиваем болты крепления к блоку цилиндров.

    Чтобы демонтировать коробку, под механизм необходимо подставить упор, после чего выкрутить болты крепления

  5. Осторожно сдёргиваем КПП назад, вынимая первичный вал из диска сцепления.

    Для снятия коробки передач, узел осторожно сдёргивают назад, вынимая первичный вал из диска сцепления

Демонтаж сцепления

Процесс снятия механизма сцепления на «семёрке» менее сложный, по сравнению с коробкой. Чтобы снять маховик потребуется убрать корзину и сам диск сцепления. Для отворачивания крепежа, заворачивают болт в отверстие на блоке двигателя и, уперев плоскую монтировку на болт, вставляют её между зубов маховика, чтобы исключить проворачивание коленвала. Остаётся открутить ключом на 17 болты крепления маховика, снять его, а после и щиток сцепления.

Для получения доступа к заднему сальнику коленвала необходимо снять механизм сцепления и маховик

Извлечение сальника

Уплотнительный элемент можно извлечь двумя способами:

  • без снятия держателя сальника, что несколько проще;
  • со снятием держателя, что более правильно и исключает риск повреждения манжеты.

Рассмотрим оба варианта. В первом случае после демонтажа защитного щитка остаётся поддеть уплотнитель отвёрткой и снять его.

Чтобы снять задний сальник коленвала на ВАЗ 2107 потребуется поддеть уплотнитель отвёрткой

При более правильном подходе выполняют следующие действия:

  1. Откручиваем два болта крепления картера к крышке сальника при помощи ключа на 10 и шесть болтов, осуществляющих крепление к блоку силового агрегата.

    Для демонтажа задней крышки блока потребуется открутить болты её крепления к двигателю и поддона к крышке

  2. Поддеваем крышку отвёрткой и снимаем её вместе с прокладкой.

    Чтобы снять заднюю крышку вместе с сальником, её поддевают отверткой

  3. Выпрессовываем старую манжету отвёрткой или подходящей наставкой.

    Для снятия старого сальника достаточно воспользоваться подходящей по размеру наставкой и молотком

Установка нового сальника

При покупке новой детали обязательно обращайте внимание на её размеры. Задний сальник коленчатого вала на ВАЗ 2107 имеет размерность 70*90*10 мм. Перед тем как установить новый элемент, осматривают сам коленвал — возможно, поверхность, к которой прилегает уплотнитель, имеет повреждения, что и привело к выходу из строя манжеты. Кроме этого, проводят аналогичные процедуры по обезжириванию посадочного места и смазыванию рабочей поверхности сальника.

Для установки нового сальника посадочное место очищают от загрязнений и обезжиривают. Рабочую кромку сальника смазывают моторным маслом

Внимание уделяют также прокладке задней крышки. Лучше всего этот элемент заменить, ведь будет обидно, если после сборки из-за плохой герметичности масло всё же будет просачиваться. Для запрессовывания нового сальника можно использовать старый уплотнитель.

Видео: замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2107

Установка сцепления

Сборка сцепления после замены сальника проводится в обратном порядке, но перед монтажом необходимо осмотреть все элементы на предмет сильного износа и повреждения, чтобы через небольшой промежуток времени не возникло каких-либо проблем с этим узлом. Осмотру подвергают маховик, корзину и диск сцепления, выжимной и вилку. При большом износе, трещинах и других характерных изъянах, та или иная деталь требует замены. В обратной сборке вопросов возникнуть не должно. Единственное, чему следует уделить внимание — это центровке диска сцепления. Для этого используют специальную наставку либо первичный вал от КПП.

При обнаружении деффектов в механизме сцепления, повреждённые детали потребуется заменить. Сборку производят в обратной последовательности

Установка КПП

По поводу установки коробки передач на место следует отметить то, что процедуру лучше всего выполнять с помощником. Это относится, в принципе, и к демонтажу, ведь механизм весит всё-таки немало, а безопасность при любых ремонтных работах должна стоять на первом месте. Первичный вал КПП, а именно шлицевое соединение, рекомендуется смазать тонким слоем Литола-24. После этого коробку устанавливают в обратном порядке:

  • монтируют весь крепёж;
  • возвращают на место все снятые элементы, которые крепятся к этому узлу;
  • устанавливают кардан.

Установку КПП удобно производить с помощником либо используют домкрат

Замена сальников коленвала на ВАЗ 2107 является необходимой процедурой, если на двигателе появились признаки этой неполадки. Осуществить ремонт можно в гаражных условиях, для чего потребуется стандартный набор инструментов и понятная пошаговая инструкция, соблюдение которой поможет без каких-либо нюансов заменить вышедшие из строя детали.

Как заменить передний главный сальник коленчатого вала

В передней части двигателя имеется сальник, предназначенный для контроля масло от вытекания. Эта печать расположен в передней части коленчатого вала, так как он выступает из передней части двигателя блокировать. В передней части коленчатого вала находится балансир или демпфер (тот самый штука) тоже прикручен болтами и именно оттуда приводится поликлиновый ремень. Обычно передний главный сальник запрессован в переднюю крышку ГРМ или в корпус сальника на двигателях с ременным приводом.Это уплотнение состоит из металлического наружного кольца и резинового Манжетное уплотнение с помощью небольшой круглой пружины, которая удерживает натяжение манжетного уплотнения, когда оно упирается в уплотнительную поверхность ступицы гармонического балансира. Гармонический балансир или демпфер — это утяжеленная круглая деталь, используемая для обеспечения плавной работы двигателя. и держать баланс.

Что пошло не так?

Как и в случае с любым уплотнением двигателя, нагрев и вибрация двигателя могут привести к износу уплотнения. твердый и теряет свою герметизирующую способность, что допускает остаточное давление в картере двигателя чтобы протолкнуть масло через уплотнение и выйти из двигателя.Потому что печать едет против внутреннюю ступицу балансира, это может привести к образованию канавок на ступице, которые если манжетное уплотнение не может удерживать масло внутри двигателя.

Сколько это будет стоить?

Стоимость переднего главного уплотнения в основном складывается из работы. Если бы вы сами работали стоимость печати на Amazon составит от 12 до 52 долларов. Если ты выполнение работы в ремонтной мастерской, за исключением оплаты от 250,00 до 550,00 долларов в зависимости от от производителя и от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Видео, на котором наш механик выполняет эту работу, находится внизу этого руководства.

Начнем

Автомобиль должен быть в большинстве случаев поднимается и поддерживается на домкратах. Носите защитные очки и перчатки с двигателем классные.

1. Отсоедините аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с передней частью двигателя, существует вероятность создания короткое замыкание, если вы коснетесь гаечным ключом или любым металлическим предметом от аккумулятора до земли.Чтобы этого не произошло, снимите негатив кабель аккумулятора, чтобы остановить подачу электроэнергии в автомобиль.

2. Снимите поликлиновой ремень

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поликлиновой ремень используется для привода аксессуаров двигателя, таких как генератор и водяной насос. Этот пояс необходимо снять, чтобы получить доступ к демпферу, который необходимо снять, чтобы заменить передний главный сальник.

3.Снимите болт гармонического балансира

Для этого шага большинство двигателей немного отличаются, вы должны разобрать двигатель, где вы можете получить доступ к болту переднего демпфера. Это означает снятие муфты вентилятора на большинстве задних полноприводные автомобили, а также это может означать снятие радиатора. Большинство автомобили с передним приводом могут следовать этому руководству с небольшими изменениями. Если вы используете пневматический ударный пистолет, этот шаг намного проще, но если вы не беспокоитесь, вам просто понадобится снять стартер так вы можете получить доступ к маховик двигателя.Это так можно удержать двигатель от проворачивания подклинив большую стандартную отвертку между зубьями маховика и блоком двигателя или картером коробки передач. Если у вас есть открытый доступ к нижней части маховика, как это делают некоторые старые автомобили. сделайте инструмент для держателя маховика, который вы можете получить на Amazon. Не пытайтесь остановить двигатель от проворачивания каким-либо другим способом, иначе вы можете повредить двигатель.

Используйте большую головку на 22–24 мм, чтобы снять болт демпфера, повернув его против часовой стрелки.Ни один из известных нам двигателей не имеет демпферного болта с обратной резьбой. Этот болт затянут (около 140 футо-фунтов), поэтому убедитесь, что вы хорошо держите храповик, и сделайте убедитесь, что гнездо находится прямо на болте, чтобы избежать закругления головки болта. в На изображении ниже мы используем пневматический пистолет, чтобы удалить болт.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

4. Снимите гармонический балансир

Для снятия балансира вам понадобится трехзубый съемник, который вы также можете получить от Amazon по цене от 16 долларов.00 и 30 долларов США. Использование может также арендовать съемник для бесплатно в местном магазине автозапчастей. Эти съемники в основном представляют собой металлическую пластину. с тремя прорезями и большим винтом в центре с шарниром, который вращается внутри винт. Этот винт выдержит значительное давление при снятии демпфера. поэтому в нем должно быть небольшое количество смазки, это поможет смазать резьбу съемник.

Большинство балансиров имеют три резьбовых отверстия в основном корпусе балансира. в котором могут быть установлены три болта и шайбы, которые вам, возможно, придется достать из в местном хозяйственном магазине, если в комплекте съемника их нет.С помощью съемного винта Равномерно размотайте болты в демпфер. Убедитесь, что есть хорошая сумма резьбы болты держатся внутри демпфера. Другими словами вы не хотите, чтобы болты имели одну или две резьбы, удерживающие съемник, потому что они выдвинется, как только винт съемника будет задействован. Постарайтесь, чтобы съемник был квадратным насколько это возможно балансировщику.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начните затягивать центральный винт съемника с помощью пневматического или торцового ключа.Это будет оказывать давление на съемник. Если используется гнездо, маховик должно быть проведено, как упоминалось ранее. Винт съемника станет очень плотно, а затем раздастся щелчок, сигнализирующий о том, что балансир начинает двигаться коленчатого вала. В этот момент винт станет легче поворачивать, так как балансир перемещается дальше от двигателя.

Продолжайте это действие до тех пор, пока балансир полностью не отсоединится от двигатель.В этот момент вы можете снять съемник с балансира и вернуться к детали храните или убирайте до тех пор, пока они не понадобятся в следующий раз.

5. Снимите переднее главное уплотнение

Передний главный сальник теперь будет виден в передней части коленчатого вала. Осмотреть деревянная шпонка, которая выравнивает демпфер относительно коленчатого вала. Иногда этот ключ может оторваться во время процесса и, если так, должны быть обнаружены. Чистая часть времени крышка изношена утечка моторного масла смыла часть крышки, что указывает на утечка масла.

С помощью большой стандартной отвертки или съемника уплотнения снимите уплотнение с крышку цепи привода ГРМ или корпус уплотнения. Ослабьте уплотнение, осторожно поддев его уплотнение, следя за тем, чтобы не поцарапать металл корпуса уплотнения или крышки ГРМ. Любые крупные канавки, прорезанные в этих деталях, могут вызвать утечку после установки нового уплотнения.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После того, как уплотнение было удалено, осмотрите его на наличие явных дефектов, таких как высыхание, порванные или изношенные манжетные уплотнения или сломанная пружина уплотнения.

6. Установка нового переднего главного уплотнения

Используйте хозяйственное полотенце и очистите монтажную поверхность уплотнения. Небольшое количество очиститель карбюратора хорошо подходит для этого, хотя вы не хотите распылять очиститель вниз в двигатель. Также почистите переднюю часть коленчатого вала.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Подберите старое уплотнение к новому блоку, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры подобные.Затем нанесите небольшое количество силиконового герметика на внешний край корпуса. тюлень. Это поможет защитить от любых утечек масла снаружи. корпус уплотнения.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к получить дополнительную полезную информацию.

Будьте осторожны на этом этапе, потому что, если вы установите уплотнение в обратном направлении, оно будет протекать. Кромка уплотнения должна быть направлена ​​внутрь двигателя.Аккуратно установите уплотнение в крышку ГРМ или корпус уплотнения. Теперь он готов к установке.

Используйте молоток и большую головку или установщик уплотнения, который вы можете получить на Amazon. примерно за 90 долларов или взять напрокат бесплатно в местном магазине автозапчастей. Аккуратно коснитесь уплотнение на место, убедившись, что уплотнение остается квадратным на протяжении всей установки обработать. После полной установки уплотнение будет сидеть заподлицо или почти заподлицо.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7.Переустановите балансировщик

Осмотрите уплотнительную ступицу балансира на наличие повреждений и канавок, где старое уплотнение ехал против. На изображении ниже вы можете видеть остатки сгоревшего масла, которые присутствуют во всех двигателях. Если этот балансир установлен в его текущем состоянии, новое уплотнение будет течь.

Используйте небольшой кусочек наждачной бумаги или наждачной бумаги и подготовьте новую чистую поверхность. для нового переднего главного уплотнения. Если эти канавки слишком глубокие или свежую поверхность нельзя сделать гладкой, необходимо заменить демпфер.

На изображении ниже вы можете увидеть, как это должно выглядеть, когда вы закончите подготовка ступицы уплотнения балансира. Очистите ступицу салфеткой и убедитесь, что не остается шлифовальной крошки.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Нанесите небольшое количество смазки на уплотняемую поверхность ступицы балансира. Это будет смазывайте уплотнение после запуска двигателя. Если вы не добавите смазку при этом момент, когда двигатель запущен, балансир начнет вращаться, сжигая уплотнение и подвергая опасности его способность работать корректно.

Для переустановки балансира требуется инструмент, который можно получить бесплатно на в местном магазине автозапчастей или на Amazon примерно за 33 доллара США. Этот инструмент использует подшипник и резьбовой винт, вставленный в конец коленчатого вала. Подшипник едет против балансира, в то время как он прижимается к концу коленчатого вала. Никогда не используйте молоток для установки балансира, иначе он разрушит тягу коленчатого вала. подшипники внутри двигателя.Также рекомендуется поместить демпфер внутрь. печь и нагреть ее до 175 градусов, что расширит металл и сделает установку Полегче. Выберите правильную резьбу из инструмента и убедитесь, что она легко входит в конец коленчатого вала.

Крепко возьмитесь за балансир и обратите внимание на расположение шпонки и совместите ее. к месту расположения демпфера. Важно, чтобы эти две части совпадали или демпфер не может быть переустановлен.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Теперь балансир готов к надеванию на конец коленчатого вала, который можно быть немного от руки. В этот момент инструмент должен быть на вашей стороне и готов к работе. быть ввинчены в конец коленчатого вала, чтобы еще больше удерживать балансир на месте.

Вверните инструмент для установки балансира в конец коленчатого вала, убедившись, что гайка подшипника отвернута и что винт монтажного инструмента полностью входит в конец коленчатого вала.Если винт монтажного инструмента не полностью в нем будет вытягиваться из коленчатого вала, повреждая резьбу, вызывая проблему.

Используйте гаечные ключи, удерживая центр инструмента (винт) неподвижно при вращении подшипника. гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть подшипник относительно балансира. В этот момент маховик не нужно будет удерживать, потому что внешний ключ будет удерживать двигатель от вращения. Продолжайте эту операцию, пока балансир не будет полностью установлен. Вы сможете чтобы сказать это, потому что гайка подшипника больше не сможет быть повернута.После завершения отвинтите установочный инструмент, чтобы удалить его.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7. Установите на место болт балансира

Это малоизвестный трюк, который мы вам передадим. Нанесите небольшое количество силиконовой резины к болту балансира. Это поможет герметизировать болт от утечки масла. из-за небольшого просачивания, которое может произойти между головкой коленчатого вала и балансиром центр. После установки вверните болт в конец коленчатого вала вручную, чтобы избежать поперечная резьба.

Для затяжки болта используйте пневматический или обычный торцовый ключ. Если обычный используется гнездо, вам нужно будет снова удерживать маховик от вращения. Крутящий момент Спецификация для этого болта может варьироваться, но в большинстве случаев она составляет от 120 до 140 мм. футов фунтов. Соберите змеевидный ремень и другие принадлежности, необходимые для завершите работу, и все готово. Это хорошая идея меняй масло и фильтр как только работа, подобная этой, выполняется из-за мелких частиц, которые могут попасть в двигатель.При запуске двигателя прислушайтесь к ненормальным звукам, которые являются признаком того, что что-то не так. Заглушите двигатель и перепроверьте работу.

Вопросы?

Если у вас есть вопросы по переднему уплотнению, посетите наш форум. Если тебе нужно совет по ремонту автомобиля, пожалуйста, обратитесь к нашему сообществу механики рады помочь вам, и это всегда на 100% бесплатно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный комплект руководства по ремонту автомобилей.Пожалуйста, подпишитесь на нашу Канал 2CarPros на YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые загружаются почти каждый день.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 02.03.2022

Стоимость замены и ремонта переднего уплотнения коленчатого вала

Средняя оценка замены переднего сальника коленчатого вала

звезда звезда звезда звезда_половина звезда_граница

3.6 • на основе 5 отзывов из 5 предприятий

Замена переднего сальника коленчатого вала

Коленчатый вал является основным компонентом, обеспечивающим работу двигателя. Он расположен в нижней части блока двигателя над масляным поддоном (также известным как поддон двигателя), а большие противовесы разбрызгивают масло на коренные подшипники для обеспечения смазки.

Коробка передач и шкив коленчатого вала приводятся в движение коленчатым валом, поэтому передний и задний сальник используются для разделения внутренней и внешней частей двигателя. Это предотвращает попадание влаги и грязи на чувствительные компоненты внутри двигателя. Эти уплотнения со временем изнашиваются, что приводит к утечке масла. Для этих уплотнений нет определенного интервала замены, и их необходимо будет заменить, как только будет замечена утечка, чтобы не повредить внутренние компоненты двигателя.

К счастью, передний сальник коленчатого вала заменить проще, чем задний, а стоимость замены составляет от 200 до 500 долларов и выше, в зависимости от модели автомобиля и двигателя.

Что такое передний сальник коленвала?

Передний сальник коленчатого вала предназначен для герметизации отверстия в блоке двигателя, где выступает передняя часть коленчатого вала. На нем сидит шкив коленчатого вала, обеспечивающий привод вспомогательного оборудования двигателя. Переднее уплотнение коленчатого вала в основном состоит из натурального или синтетического каучука, отформованного в виде металлического кольца, и использует тонкую пружину для поддержания натяжения резины на коленчатом вале, предотвращая утечки.

Нагрев, износ и плохое состояние моторного масла способствуют выходу уплотнения из строя, и при обнаружении утечки уплотнение необходимо заменить.

Симптомы: передний сальник коленвала требует замены

  • Утечка моторного масла из передней части двигателя
  • Лужа масла на полу под автомобилем
  • Низкий уровень масла

Как заменить передний сальник коленвала?

  • Техник осматривает двигатель на наличие источника утечки
  • Шкив коленчатого вала и приводной ремень (ремни) снимаются, чтобы обеспечить доступ к уплотнению коленчатого вала
  • Негерметичное уплотнение удалено, поверхность очищена и установлено новое уплотнение
  • Шкив коленчатого вала и приводной ремень/ремни переустановлены
  • Двигатель эксплуатируется, а его днище очищается для обеспечения правильного ремонта

Советы, которые следует помнить

  • Если моторное масло попало на приводной ремень/ремни и шкив коленчатого вала, возможно, эти компоненты необходимо заменить
  • Другие утечки масла могут имитировать утечку переднего уплотнения коленчатого вала, например, течь передней крышки ГРМ, поэтому для предотвращения ненужного ремонта требуется правильная диагностика

Насколько важна замена переднего сальника коленвала?

Замена переднего сальника коленчатого вала как можно скорее после обнаружения утечки обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля и защитит двигатель от потенциально дорогостоящего ремонта из-за низкого уровня масла или стихийного повреждения.Повреждение приводного ремня и шкива коленчатого вала также может быть результатом утечки масла из переднего сальника коленчатого вала.

Технические характеристики автомобиля Рено Логан двигатель 1.6. Бюджетный седан Renault Logan I. Об истории развития и конструктивных особенностях агрегатов

Рено Логан двигатель 1.6 8 клапанов появился в нашей стране вместе с Рено Логан первого поколения. Изначально бензиновый силовой агрегат К7М выдавал 87 лошадиных сил, но сегодня этот же двигатель имеет мощность 82 лошадиные силы.В этом различии нет ошибки. Дело в том, что в 2005 году двигатель соответствовал экологическим нормам Евро-2, а сегодня соответствует норме Евро-5. Силовой агрегат сделали более экологичным, но перенастройка лишила двигатель Логана нескольких лошадиных сил.

Рено Логан 1.6 двигатель устройство 8 клапанов

Рено Логан двигатель 1.6 8 кл. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.
Система питания — многоточечный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием. Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, отлитыми за одно целое. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам используются каналы, выходные отверстия которых закрыты пробками. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в паз на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Точно так же он закреплен на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Renault Logan двигатель 1.6 ГБЦ 8 клапанов

Renault Logan 1.6 Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка.В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) сделан паз, в который входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала. Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительных валов пятью болтами крепится ось коромысел.Коромысел удерживаются от смещения вдоль оси двумя кронштейнами, которые крепятся болтами оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5.

Регулировочные винты защищены от ослабления контргайками. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх направляющих клапанов надеваются маслосъемные колпачки. Стальные клапаны, расположенные в два ряда, наклонены к плоскости, проходящей через оси цилиндров.Спереди (по ходу движения автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади ряд впускных клапанов. Диск впускного клапана больше выпускного клапана.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого упирается в кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, в конец стержня клапана. Клапан закрывается пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом на пластину, которую держат две сухари. Складчатые сухарики снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в канавку на штоке клапана.

Масляный насос двигателя Renault Logan 1.6 8 клапанов

Смазка двигателя Рено Логан комбинированная. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала смазываются под давлением. Другие компоненты двигателя смазываются распылением. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, расположенным спереди в масляном поддоне и прикрепленным к блоку цилиндров. Масляный насос приводится в действие цепной передачей от коленчатого вала.

ГРМ привода Рено Логан 1.6 двигатель 8 клапанов

Привод ГРМ на Рено Логан 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня клапана гнет .

Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля состояние ремня проверяем каждые 15 тысяч километров пробега.Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажая шнуры и следы ожогов. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень подлежит замене, если на нем обнаружены следы масла. Вне зависимости от состояния ремня ГРМ Рено Логан необходимо заменять через каждые 60 тыс. км пробега .

Технические характеристики двигателя Рено Логан 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 87 (64) при 5500 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 10 литров
  • Комбинированный расход топлива — 7.3 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

Двигатель имеет длительный срок службы и совершенно неприхотлив. Главное вовремя менять ремень ГРМ, который является, пожалуй, основным слабым местом мотора.

Рено Логан предоставляет покупателю версии с различными двигателями и коробками передач, что вместе с вариативной комплектацией позволяет подобрать автомобиль индивидуально, под требования каждого будущего владельца. Самая «топовая» версия для этого седана — вариация с 1.6-литровый двигатель с 16 клапанами. О том, какими техническими характеристиками обладает такая машина и какие возможности она предоставляет, читайте далее.

Масса и габариты

Несмотря на то, что такая машина позиционируется как безотказная и надежная семейная помощница, которая при регулярном обслуживании может служить верой и правдой не один год. Этот седан компактен и не может перевозить большое количество багажа.

Тем не менее, судя по тем данным, инженерам удалось создать довольно небольшой автомобиль с приличным объемом багажника и достаточно комфортным салоном для пяти человек.

Одной из важнейших технических характеристик Рено Логан является его длина: от этого параметра зависит как объем багажника, так и комфортабельность салона. По официальным данным, для предоставленной машины этот показатель составляет 4346 мм. При этом расстояние между крайними точками боковых зеркал составляет 1732 мм, а максимальная высота — 1517 мм. При этом дорожный просвет в российской версии увеличен до 155 мм, что обеспечивает автомобилю отличные возможности для преодоления легкого бездорожья и загородных трасс.

Вес Рено Логан, по перечню тех характеристик, без пассажиров и с пустым багажником 1127кг. Если сделать максимальную загрузку машины, то этот параметр может возрасти до 1545кг. При этом объем багажника довольно солидный: если верить таблице технических характеристик, на Рено Логан 1.6 он составляет 510 литров.

Двигатели и динамика

Для Renault Logan 1,6-литровый 16-клапанный двигатель — не единственная версия, предлагаемая для этого автомобиля.Однако вся линейка моторов имеет схожие данные и способна похвастаться высоким КПД при достаточно небольших рабочих объемах.

Итак, все три двигателя имеют поперечное расположение в моторном отсеке и представляют собой четырехцилиндровые безнаддувные силовые агрегаты, не имеющие турбонаддува. При этом конструкция в зависимости от версии включает 8 или 16 клапанов.

Для двигателей по тем данным предусмотрена система распределенного впрыска, которая способна улучшить динамические характеристики машины и повысить ее экономичность.Кстати, регламентированное топливо для всех двигателей — АИ92. Однако, если верить официальной документации, производитель допускает залив и 95-го бензина.

Двигатель Renault Logan объемом 1,6 л с 16-клапанной конструкцией, по тем данным, способен выдать автомобилю максимальную для этой модели мощность в 102 лошадиные силы, которая достигается при 5750 об/мин. Крутящий момент здесь также максимален, а на 16-клапанном моторе 1.6 он составляет 145 Нм: такой показатель можно достичь уже при 3750 оборотах распредвала в минуту.Разгон до сотни, согласно перечню технических характеристик, достигается всего за 10,5 секунды. При этом максимальная скорость достигает немалых 180 км/ч.

Отдельного слова заслуживает расход топлива: несмотря на достаточно высокую мощность и отличные технические характеристики, 16-клапанный двигатель 1.6 остается достаточно экономичным и не требует много топлива даже при динамичной езде.

Так вот, по паспортным данным 16-клапанник в городе больше 9 не будет потреблять.4 литра бензина на каждые 100 км. В смешанном цикле этот показатель становится заметно ниже и достигает всего 7,1 литра. За городом этот показатель ожидается минимальным и, по заверениям производителя, не превышает 5,8 л на 100 км пути.

Подводя итоги

Подводя итоги, следует еще раз отметить, что Рено Логан в настоящее время является одним из самых недорогих, надежных и экономичных автомобилей на рынке. Это позволило седану добиться необычайной популярности среди покупателей и заработать отличную репутацию, которая с каждым годом продолжает расти.

Renault Logan – этот бюджетный автомобиль многие считают эталоном простоты, надежности и экономичности в эксплуатации. Но именно эти качества являются определяющими при покупке автомобиля данного сегмента. Итак, каковы технические характеристики модели? Полностью ли они отвечают требованиям клиентов автосалонов? (см. также общие на нашем сайте).

Двигатели

Логан имеет пару силовых агрегатов. Это 1,6-литровые атмосферные двигатели без прямого впрыска и турбонаддува.Заметно, что конструкторы исходили из принципа максимальной простоты и надежности. Примечательно, что в Старом Свете оба этих мотора уже отправлены «на покой», а их место заняли новые моторы объемом 0,9 л и 1,2 л.

82 л. С участием.

Это 1,6-литровый силовой агрегат серии К7М, рядной компоновки и с посредственной тех. данные. Он оснащен 4 цилиндрами и 8 клапанами, распределенным впрыском топлива, оснащен электронной системой управления и одним распределительным валом.Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 80,5 мм. Степень сжатия в таком двигателе составляет 9,5 единиц. Цепи ГРМ у него нет — только ремень.

Такая компоновка позволяет силовому агрегату развивать мощность 82 л. с., что можно получить в верхнем диапазоне — при 5000 об/мин. А вот крутящий момент неплох – его 134 «ньютона» тяги доступны в самом рабочем диапазоне – при 2800 об/мин.

При схожих технических характеристиках двигатель Renault разгоняет до сотни за 11.9 секунд. Конечно, показатель не самый лучший, но терпимый. При этом максимальная скорость достигает 172 км/ч. Расход достаточно высокий – 9,8 литров по городу.

102 л. С участием.

Этот двигатель серии К4М также имеет рабочий объем 1,6 литра. Основным отличием, которое является причиной более высокой отдачи, является наличие в конструкции двигателя 2-х распределительных валов, а также вдвое большего количества клапанов — 16 шт. вместо 8. В остальном его конструкция повторяет предыдущий вариант — в- рядная компоновка, 4 цилиндра и распределенный впрыск топлива с электронным управлением.В приводе также используется традиционный ремень.

Степень сжатия здесь несколько выше — уже 9,8 единицы. С другой стороны, диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними — 79,5 мм и 80,5 мм соответственно.

Благодаря внесенным конструктивным изменениям инженерам удалось значительно увеличить мощность — до 102 лошадей, правда за это пришлось расплачиваться повышением пика до 5750 об/мин. Да и тяга выросла не так существенно — до 145 Нм крутящего момента, а ее пик поднялся до 3750 об/мин.

Это позволило значительно улучшить динамические характеристики Renault, доведя время разгона до сотни до 10,5 секунд, а максимальную скорость до 180 км/ч. Расход в таких условиях (по городу) составляет 9,4 литра.

Такие решения позволили инженерам добиться практически всех целей – создать простой, надежный и недорогой в эксплуатации агрегат с приемлемыми техническими характеристиками. индикаторы. А вот с расходом топлива вышла накладка, так как официальные данные не отражают реальной картины.Ведь она свидетельствовала о том, что аппетит в пробке и даже при 3-5 человек в салоне легко достигает 11 литров. А это слишком много для 1,6-литрового объема! Так что в условиях мегаполиса даже 50-литровый бак вряд ли сможет обеспечить редкий визит на заправку.

КПП

МКПП, которая очень хорошо показала себя даже на стареньком Рено Логан, специалисты решили не трогать. Его технические характеристики обеспечивают правильное включение передач, четкость и короткий ход, а передаточные числа подобраны очень удачно:

1-я передача — 3727 шт.;
2-я передача — 2048 шт.;
III шестерня — 1393 шт.;
IV шестерня — 1029 шт.;
В шестерня — 0.756 единиц;
Реверс — 3545 шт.

К надежности вопросов не возникло, в результате чего конструкторы сочли эту трансмиссию приемлемой.

А вот АКПП нет даже в топовой комплектации. Конечно, в городе с ним было бы намного проще, но расход в таком случае совсем не укладывался бы в разумные рамки.

Шасси

Подвеска в Логане самая простая. Ее тех.характеристики вполне обычные – это независимая конструкция на передней оси, оснащенная амортизирующими стойками типа McPherson, а также торсионная и полузависимая схема на корме. Дополнен комплектом стабилизаторов поперечной устойчивости. Дисковые тормоза только на передней оси, тогда как сзади водителям придется довольствоваться барабанными тормозами вне зависимости от комплектации. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

Эта компоновка шасси чрезвычайно проста и дешева.Да и сама подвеска, как показал опыт предыдущего поколения, оказалась на редкость надежной. Кроме того, в нем вполне комфортно передвигаться — не слишком тесно, но и не вальяжно.

Результат

Как видите, технические данные Рено Логан вполне соответствуют заявленному значению. Двигатели объемом 1,6 литра просты и надежны, коробка передач четкая и проверенная временем, подвеска неплохая. Расстраивает только высокий расход топлива.

Обзор Рено Логан 1,6 л, 16 клапанов, 5-МКПП. Версия «Престиж».

Моя автоистория:

1) ВАЗ 2105 1.5 4-ступенчатая МКПП (своя) — 40000 км;

2) Renault Symbol 1.4 5-МКПП (сервис) — 12000 км;

3) VW Polo 1.4 8 кл. 5-ступенчатая механическая хэтчбек (обслуживание) – 105 000 км;

4) Шкода Октавия 1.6 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) – 23 000 км;

5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-ступенчатая МКПП (обслуживание) – 26 000 км;

6) Рено Логан 1.6 16 кл. 5-МКПП (своя) — 44 500 км на сегодняшний день.

Машину купил в феврале 2011 года в Лаки Моторс в Екатеринбурге. Первый взнос 77 000 руб. + 15 000 руб. в месяц на 3 года (498 000 руб.).

Дополнительно купил резиновые коврики в салон, пластиковый поддон в багажник, установил салонный фильтр (2000 руб).

Сейчас на одометре 46000 км.

Машиной очень доволен. Надежных и комфортных автомобилей российской сборки для российских дорог много без понтов.

Выбирал НОВУЮ машину исходя из бюджета 400000 руб. Просмотрено:

1. Рено Логан.

2. Хендай Акцент.

3. Лада Приора.

4. Шкода Фабия.

5. Ниссан Альмера Классик.

Так же было желание взять Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG за

0 руб. и попасть по самые… в долги, но трезвый расчет победил.

Выбрал RENAULT Logan (собрали отзывы) за:

1. Надежность (по отзывам таксистов в Екате, Кургане и Тюмени, машины пробегают 200000 км без ремонта.Они заводятся в любой мороз).

2. Вместительность (когда был без машины — сам ездил пассажиром в Логанах — понравилась обзорность и удобство заднего дивана. Мне тоже важно — у детей очень хороший обзор с сидений ).

3. Высокий дорожный просвет 155 мм, мне важно ездить на дачу по разбитой грунтовке (тут Акцент пропал в принципе…).

4. Качество сборки (механики в сервисе сказали, что Жигули сварены и собраны плохо и брать не советовали, а Логан отличный).

5. Еще посмотрел экономичность и экологичность Логана — Евро 4, заявленный расход по городу 9,4 л/100 км (1,6 16 кл), такой же как и у 1,4 8 клапанного мотора.

Комплектация «Престиж» потому что:

1. Это максимальная скорость, и в ней есть все, что для нее задумали конструкторы.

2. Самый современный двигатель в линейке 1.6 16 клапанов 102 л. С участием. 145 Н/м при 3700 об/мин. (У меня коллега пользовался Логаном 1.4 — говорил, что иногда при обгонах по трассе не хватает эластичности 80-120 км/ч).

4. Лучшая внутренняя отделка.

5. Самый элегантный внешний вид.

6. Максимальная безопасность (просмотрел все видео краш-тестов на euroncap).

Цвет белый, потому что:

1. Летом меньше нагревается на солнце.

2. Самая яркая машина в сумерках белая, это безопасность.

3. Любая маленькая машина выглядит элегантнее в белом цвете.



Достоинства автомобиля

1. Очень вместительный салон — для семьи мама + папа + 2 детей + свекровь — подходит идеально.На заднем сидении вмещается 2 детских кресла и еще одно свекровь (165 см, 75 кг). В багажник входит 2 детских велосипеда с боковыми колесами!, или бензиновая газонокосилка, или куча всего, арки крышки багажника немного мешают, но к этому можно привыкнуть. Но крышка открывается очень широко.

2. В салоне достаточно тихо при движении до 100 км/ч. Дополнительная шумоизоляция (версия Престиж) не потребовалась, хотя перед покупкой машины я читал отзывы о шумоизоляции и планировал ее сделать.Бюджет на дополнительную шумоизоляцию 17 000-25 000 руб. в салоне RENAULT «Автомир». В Lucky Motors сказали, что такой ерундой вообще заниматься не будут…

3. Отличная подвеска и геометрия: дорожный просвет 155 мм под нагрузкой и колесная база 2630 мм. Комфортно проезжает лежачих полицейских, ямы и выбоины. Ехал по разбитому проселку с колеей, лужами глубиной 30 см и буераками с четырьмя пассажирами — ехал легко. Он лишь пару раз просил пассажиров выйти.По дороге на дачу — 2 км проселка — лечу как по асфальту. Стыдно смотреть на владельцев Мазды 3, Форд Фокус и других низких машин за миллион, когда они пытаются ходить за мной по колдобинам, бедолаги. Однажды TOYOTA Highlander последнего поколения на разбитом проселке (дорога для грузовиков от 44 км ЕКАД до Ганиной ямы) отстал от меня — жалко дорогую машину. А когда потом на асфальте меня догнала Тойота и стала объезжать слева — водитель чуть не высунулся в правое окно, чтобы посмотреть, кто там едет на «этом Логане»… а потом, когда я объезжал, я с раздражением и искрой нажал на газ… засмеялся.

4. Расход бензина: Летом город/трасса — 8,9 л/6,7 л на 100 км. Зимой город/трасса 11 л/7,8 л на 100 км. В городе люблю резко разогнаться, а вот по трассе езжу 90-110, обгоняю фуры, скручиваю, двигатель до 5000 оборотов. Победитель трения ER использую в моторе с первых же километров — нравится; чувствуется, что двигатель крутится легче и расход бензина снижается на 0.5-1 литр на 100 км по трассе.

5. Отличный обзор с передних сидений, а для детей с детских кресел сзади.

6. Живой мотор. Обкатка до 28000 км (с ЕР), после этого ездил живо. Крутящий момент особенно ощущается, когда я еду один. Если загрузка полная, на трассе обгонять сложно, только если с большим запасом. Летом заливаю 98-й бензин. Мотор быстрее разгоняет машину, чем на 95-м и 92-м. Зимой, если холоднее -25 градусов, — 92-й, чтобы в мороз лучше заводить.Мотор заводится с полоборота при -32 градусах, без автоподзавода и WEBASTO. Зимой также использую специальное одеяло (автоподогрев). Мотор с ним остывает медленнее.

7. Удобная посадка, особенно на задних сиденьях — как на диване (по сравнению со Шкодой Октавией и Фольксваген Гольф 6 — сидишь как в тазу).

8. Удобные задние двери. Сзади удобно усадить детей и загрузить, например, телевизор.

9. Хороший головной свет: ближний свет — угол наклона фар регулируется и дальний свет бьет на 150-200 м.Достаточно для езды 90-110 км/ч по ночной трассе.

10. Понятный и удобный сервис. ТО после 15000 км по регламенту делаю чаще. 1, 2 и 3 ТО — 8000 руб. Салонный фильтр меняю сам, стоит до 450 рублей, стараюсь менять раз в 2 месяца. Летом ставлю угольный. 4 ТО 60 000 км с заменой ремня ГРМ в салоне «Лаки Моторс» обещали сделать за 17 000 руб.

11. Управляется как малолитражка (по сравнению со Шкодой Октавия настоящий корабль).

12. Не сдувает с узкой трассы (2 полосы для движения без разделительной линии) встречным потоком воздуха от грузовика при движении 110 км/час и грузовика навстречу 90 км/час (по сравнению с VW Polo — это пришлось унести).

Недостатки автомобиля

1. Не соблюдаются на дороге, если немного помедлить, но когда едешь быстро и показываешь все перестроения, то нормально.

2. Снег и грязь скапливаются за уплотнителем на верхней кромке дверей.Снег замерзает и превращается в лед, его приходится подметать, чтобы он не попал в салон при открывании дверей.

3. В сырую (морозную) погоду — запотевают (замерзают) задние стекла.

4. Отсутствие поясничной опоры на водительском сиденье. Все регулировки ступенчатые, иногда сложно найти удобное положение. Спина устает в дальних поездках.

5. Штатных крючков для крепежной сетки в багажнике нет.

6. Недостаточный обзор назад при парковке — лучше заказать парктроник (около 8000 руб.), либо камеру заднего вида, либо парковаться в узких местах только спереди.Дважды ударялся об бампер (без последствий), но только в первые дни эксплуатации. Потом привыкаешь, и размеры читаются очень хорошо.

7. Мне показалось, что салон очень быстро остывает при выключении двигателя зимой, но это субъективно.

8. Аэродинамика — после 80 км/ч набегающий воздушный поток начинает свистеть. Вы должны привыкнуть к этому. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 (как кирпич)

9. Обслуживание у дилера дорогое.

10.Очень часто перегорают лампы ближнего света. (требуется дополнительная защита). Я уже устанавливаю лампы с удвоенным сроком службы. Включаю ближний свет не ранее, чем через 1 минуту после запуска двигателя. Я очень осторожно закрываю капот. А еще лампы хватает максимум на 3 месяца. «Автофрамос» — сделайте уже что-нибудь со светом!!!

11. Задние сиденья не складываются. Уважаемые разработчики!!! Сделай уже откидные сиденья, у всех одноклассников они складываются. Иногда необходимо перевезти детскую кроватку или взрослый велосипед или что-то еще совсем негабаритное в семейном автомобиле!!!

12.Угол наклона спинки заднего сиденья не меняется. Если ребенок 5 лет засыпает в кресле, его голова падает вперед. Нужно, чтобы спинка откинулась назад и малыш катался практически лежа.

Общее впечатление

Логана советую практичным семейным людям без комплекса неполноценности. Помните, что в автомобиле возможности трансформации салона ограничены. Молодым парням не советую — пожалеете о покупке.

Рено Логан 1.Двигатель 6 литров мощностью 86 лошадиных сил устанавливался на бюджетный седан Логан первого поколения. Это достаточно простой 8-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров (с алюминиевым поддоном) и ремнем ГРМ. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках и особенностях этого мотора. Рено К7М 710 двигатель имеет довольно архаичную конструкцию. Простота и надежность – именно то, что ожидаешь от недорогого автомобиля. По заверениям производителя, при должном уходе моторесурс может составить более 400 тысяч километров.

Устройство двигателя Рено Логан 1.6

Силовой агрегат бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива MPI (нормы токсичности Евро-2).

Рено Логан Двигатель 1.6 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора к картеру коробки передач.

Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. В нижней части блока цилиндров находятся пять коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием. Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, отлитыми за одно целое. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам используются каналы, выходные отверстия которых закрыты пробками.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. В отверстии зубчатого шкива имеется выступ, который входит в паз на носке коленчатого вала и фиксирует шкив от проворачивания. Точно так же он закреплен на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Головка блока цилиндров двигателя Renault Logan 1.6

Рено Логан 1.6 Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В крайней опорной шейке распределительного вала (со стороны маховика) сделан паз, в который входит упорный фланец, препятствующий осевому перемещению вала.Упорный фланец крепится к головке блока цилиндров двумя винтами. Сверху к опорам распределительных валов пятью болтами крепится ось коромысел. Коромысел удерживаются от смещения вдоль оси двумя кронштейнами, которые крепятся болтами оси коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов 5.

Регулировочные винты защищены от ослабления контргайками. Седла клапанов и направляющие запрессованы в головку блока цилиндров.Поверх направляющих клапанов надеваются маслосъемные колпачки. Стальные клапаны, расположенные в два ряда, наклонены к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Спереди (по ходу движения автомобиля) расположен ряд выпускных клапанов, а сзади ряд впускных клапанов. Диск впускного клапана больше выпускного клапана.

Клапан открывается коромыслом, один конец которого упирается в кулачок распределительного вала, а другой, через регулировочный винт, в конец стержня клапана.Клапан закрывается пружиной. Нижним концом он опирается на шайбу, а верхним концом на пластину, которую держат две сухари. Складчатые сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены упорными буртиками, входящими в канавку на штоке клапана

Рено Логан 1.6 масляный насос двигателя

Масляный насос Рено Логан 1.6 имеет довольно архаичную конструкцию, унаследованную от более старых моделей двигателей, таких как Renault ExJ.Привод насоса цепной. Ведущая звездочка привода насоса установлена ​​на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический ремень, по которому работает передний сальник коленвала. Звездочка устанавливается на коленчатый вал без натяга и не фиксируется шпонкой. При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между шкивом ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала.

ГРМ привода Рено Логан двигатель 1.6

Рено Логан 1.6 Схема привода газораспределительного механизма чуть выше можно увидеть на фото. Выход из строя ремня ГРМ (ремня ГРМ) (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за несоответствия углов поворота коленчатого и распределительного валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.То есть при обрыве ремня ГРМ на Рено Логан 1.6 клапана гнет! Поэтому в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля состояние ремня проверяем каждые 15 тыс. км пробега. Так как свечи зажигания также нужно менять через 15 тыс. км, то эти работы лучше совместить, ведь коленвал при проверке ремня будет легче проворачивать. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины.Нижняя сторона ремня не должна иметь следов износа, обнажая шнуры и следы ожогов. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень подлежит замене, если на нем обнаружены следы масла. Вне зависимости от состояния ремня ГРМ Рено Логан 1.6 необходимо заменить каждые 60 тыс. км пробега .

Рено Логан 1.6 технические характеристики двигателя

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 86 (64) при 5500 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 128 Нм при 3000 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 10 литров
  • Комбинированный расход топлива — 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе — 5,7 л

Мотор собирали на румынском заводе Automotive Dacia, где сборку организовали французы.До недавнего времени именно из Румынии мотор завозили на московский завод «Автофрамос», где его устанавливали на Renault Logan и Sandero первого поколения.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Как заменить сальник коленчатого вала

Назначение уплотнения коленчатого вала — отводить масло обратно в масляный картер или масляный поддон для поддержания надлежащего уровня масла и предотвращения его утечки на землю.Ваш двигатель имеет два уплотнения кривошипа; одно уплотнение расположено в передней части двигателя, за балансиром коленчатого вала, а другое — в задней части двигателя, за маховиком.

В этой статье речь пойдет о том, как заменить передний сальник коленвала. Хотя описанные ниже шаги одинаковы для большинства двигателей, существует множество различных конструкций двигателей, поэтому, пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения подробных инструкций по вашему конкретному автомобилю.

Часть 1 из 1: Замена переднего сальника коленчатого вала

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль .Поддомкратьте автомобиль достаточно высоко, чтобы получить доступ к гармоническому балансиру, расположенному в передней части двигателя и прикрепленному к коленчатому валу. Закрепите его на домкратах.

Шаг 2: Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов . На многих современных автомобилях есть автоматический подпружиненный натяжитель ремня, который можно вращать, чтобы ослабить ремни.

В зависимости от конструкции вам может понадобиться гаечный ключ с открытым зевом или трещотка. В старых автомобилях и даже в некоторых новых требуется ослабить механический натяжитель.

  • Совет : Сфотографируйте прокладку ремня для использования в будущем.

Шаг 3: Снимите болт гармонического балансира . Удалите болт гармонического балансира, используя ленточный ключ, чтобы удерживать балансир неподвижно, ослабляя болт с помощью гнезда и храповой рукоятки или ломаной планки. Будет очень туго, так что тяните сильно.

Шаг 4: Снимите блок балансировки гармоник . Используйте съемник для снятия гармонического балансира.Поместите крюки в область, которую нелегко сломать, например, на кромку шкива.

Некоторые автомобили имеют резьбовые отверстия для болтов в балансире, которые можно использовать для крепления съемника. Затяните центральный болт с помощью храповой рукоятки или ломаной планки, пока балансир не освободится.

  • Совет : Большинство гармонических балансиров удерживаются от вращения на коленчатом валу с помощью шпонки. Не теряйте шпоночный ключ, так как он понадобится вам для повторной сборки.

Шаг 5: Снимите старый сальник коленчатого вала . С помощью съемника аккуратно снимите старое уплотнение с картера.

Цель состоит в том, чтобы попытаться зацепиться за уплотнение между уплотнением и коленчатым валом и высвободить его. Может потребоваться несколько попыток в разных положениях, чтобы полностью освободить уплотнение.

Шаг 6: Установите новый сальник коленчатого вала . Смажьте новое уплотнение свежим моторным маслом, чтобы предотвратить разрыв уплотнения и облегчить установку.Затем расположите уплотнение кромкой по направлению к блоку цилиндров и надавите на него рукой.

Поместите уплотнение на коленчатый вал с помощью инструмента для опрессовки уплотнения и с помощью безударного молотка осторожно вбейте уплотнение на место.

  • Примечание : Вы также можете использовать большую глубокую раструбную муфту или трубную муфту в качестве привода уплотнения, если они имеют такой же внешний диаметр, как и само уплотнение.

Убедитесь, что новый сальник коленчатого вала установлен правильно.

Шаг 7: Установите новый балансировщик гармоник . Совместите прорезь для шпонки в новом балансире с шпонкой для шпонки и осторожно наденьте балансир на коленчатый вал, убедившись, что шпоночная канавка остается в правильном положении.

Установите центральный болт и затяните его, пока не будет достигнут требуемый момент затяжки.

Шаг 8: Установите на место ремни . Поверните или ослабьте натяжитель ремня, чтобы установить снятые ремни на место.

  • Примечание : Обратитесь к сделанным вами фотографиям или к заводскому руководству по обслуживанию, чтобы определить правильное направление ремня.

Шаг 9: Опустите автомобиль . Подперев автомобиль напольным домкратом, осторожно снимите стойки домкрата и опустите автомобиль. Запустите автомобиль, чтобы обеспечить правильную сборку и работу.

Замена уплотнения коленчатого вала выполнима, если вы выполняете правильные шаги. Однако, если вам неудобно выполнять такую ​​задачу самостоятельно, сертифицированный техник, такой как специалист из YourMechanic, будет иметь инструменты и навыки, необходимые для выполнения замены переднего уплотнения коленчатого вала за вас.

Замена переднего сальника коленчатого вала в Land Rover

Как вы не можете представить автомобиль без двигателя, вы не можете представить двигатель без коленчатого вала. Точно так же у вас не может быть коленчатого вала без сальников коленчатого вала.

Эти уплотнения не только защищают коленчатый вал от любых внешних частиц, но и защищают автомобиль от масла внутри коленчатого вала. Таким образом, эти уплотнения так же важны для жизни и здоровья вашего автомобиля, как и другие детали.

Хотя передний сальник коленчатого вала сам по себе стоит относительно недорого, если его повредить и оставить без внимания, устранение последствий может обойтись вам гораздо дороже.

Самый разумный способ действий — регулярно проверять передний сальник коленчатого вала, и если его необходимо заменить, вы можете воспользоваться этой полезной статьей и легко заменить сальник на своем Land Rover самостоятельно.

Что такое передний сальник коленчатого вала и для чего он нужен?

Чтобы понять, как работает передний сальник коленчатого вала, мы должны сначала понять, что он уплотняет, то есть коленчатый вал. Коленчатый вал является одним из наиболее ответственных узлов двигателя.

Коленчатый вал отвечает за преобразование всей линейной энергии поршней в энергию вращения.Затем эта энергия используется по всему автомобилю и позволяет вашему автомобилю двигаться вперед.

Для выполнения своей работы коленчатый вал обливается маслом, чтобы обеспечить необходимую смазку для его свободного вращения. Здесь на помощь приходят сальники коленчатого вала.

На обоих концах коленчатого вала имеются уплотнения:

  • — Переднее уплотнение коленчатого вала
  • — Заднее уплотнение коленчатого вала

Они также известны как переднее коренное уплотнение и задний главный сальник.

Как следует из их названия, эти уплотнения действуют как барьеры между коленчатым валом и остальной частью двигателя и автомобиля. Они предотвращают попадание любых внешних частиц или мусора внутрь коленчатого вала, чтобы он мог работать без препятствий. Кроме того, уплотнения предотвращают просачивание масла из коленчатого вала в другие части двигателя.

Что еще более важно, предотвращая утечку масла, уплотнения коленчатого вала обеспечивают достаточное количество масла для смазки коленчатого вала.Кроме того, из-за всех нагрузок, масла и давления, которые должно выдерживать переднее уплотнение коленчатого вала, оно должно быть изготовлено из прочного и долговечного материала. Соответственно, большинство уплотнений изготавливаются с использованием комбинации металла и резины.

Передний сальник коленчатого вала находится в передней части двигателя, напротив гармонического балансира. Задний сальник коленчатого вала находится на задней части двигателя напротив маховика.

Когда следует заменять передний сальник коленчатого вала на вашем Land Rover?

Несмотря на важность уплотнения, не так много четких признаков, указывающих на необходимость его замены.Признаки, которые появляются, либо малозаметны, либо проявляются через много времени. По сути, это означает, что можно легко проигнорировать эти признаки и обнаружить их гораздо позже, когда ущерб уже нанесен.

Таким образом, становится еще более важным, чтобы вы внимательно следили за работой вашего автомобиля и включали передний сальник коленчатого вала в свои регулярные проверки автомобиля.

Более того, если вы уже давно, около 100 000 км, проехали без проверки и замены пломбы, то все равно было бы неплохо ее заменить.

Кроме того, если ваш автомобиль долгое время стоял в гараже, вам необходимо заменить уплотнение. Потому что со временем уплотнитель может рассыхаться и трескаться, теряя при этом свою функциональность. Кроме того, вот некоторые признаки, которые потенциально могут указывать на проблему с передним сальником коленчатого вала.

Из-за давления и постоянного износа уплотнение может потерять свою герметизирующую способность. Это приводит к вытеканию масла. В небольших количествах он может скапливаться на днище автомобиля.В больших количествах это может вызвать видимую каплю под вашим автомобилем.

Вытекающее масло может повредить шланги системы охлаждения, что может привести к утечке охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя.

  • Уровень масла в масляном поддоне падает

По мере вытекания масла уровень масла в масляном поддоне начинает снижаться. Это может вызвать целый ряд других проблем.

Как заменить переднее уплотнение коленчатого вала в Land Rover

Замена этого конкретного уплотнения может показаться сложной задачей, но на самом деле это не так.На самом деле заменить передний сальник коленвала намного проще, чем задний. Есть просто больше шагов. К счастью для вас, мы разбили его, чтобы вы могли легко пройти все этапы и быстро заменить печать. Вот инструменты и детали, которые вам понадобятся:

  • — Автомобильный домкрат
  • — Гаечный ключ
  • — Большая торцевая головка
  • — Трехзубый съемник
  • — Отвертка
  • — Новое переднее уплотнение коленчатого вала 6 6 не хватает какого-либо инструмента или не можете найти нужную часть, вы можете получить их здесь.Хотя вы должны принять к сведению эти вещи, прежде чем покупать запчасти Land Rover. После этого вам нужно будет выполнить следующие шаги.

    • — Поднимите автомобиль с помощью домкрата
    • — Отсоедините аккумуляторную батарею (из соображений безопасности)
    • — Снимите поликлиновой ремень для доступа к гармоническому балансиру
    • — Отвинтите болт гармонического балансира балансир (теперь будет доступен передний сальник коленчатого вала)
    • — Снимите старый передний сальник коленчатого вала
    • — Вставьте новый передний сальник коленчатого вала (убедившись, что он выровнен и правильно установлен)
    • — Прикрепите гармонический балансир и установите болт
    • — Присоедините поликлиновой ремень
    • — Запустите двигатель, чтобы убедиться, что все работает

    Заключительные слова

    Когда дело доходит до обслуживания автомобиля, всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть.То же самое и с передним сальником коленчатого вала в вашем Land Rover. Вместо того, чтобы ждать, пока что-то пойдет не так, лучше заменить его, когда срок службы уплотнения приближается к концу.

    Более того, с нашей пошаговой инструкцией по замене этого уплотнения вообще не должно возникнуть никаких проблем. Более того, делая это самостоятельно, вы можете сэкономить от 250 до 500 долларов.

    Причины утечки масла из уплотнения коленчатого вала в Minis | Fast Lane European

    Утечки масла — распространенная проблема в любом автомобиле, и они часто указывают на более серьезные проблемы в вашем автомобиле.Старые  Mini  имеют тенденцию к развитию утечек масла  , когда их уплотнения коленчатого вала  начинают изнашиваться, трескаться и ломаться. Сломанные уплотнения коленчатого вала могут привести к серьезной  неисправности двигателя  , если их оставить без присмотра.

    Что такое сальник коленчатого вала?

    Сальник коленчатого вала крепится к передней части двигателя. Он герметизирует конец коленчатого вала вместе с крышкой газораспределительного механизма . Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла и резины или силикона и устанавливаются в передней крышке ГРМ для герметизации конца коленчатого вала при его вращении.Сальники коленчатого вала являются простым компонентом, но они служат очень важной цели. Они предотвращают вытекание масла , которое выбрасывается вращающимся коленчатым валом, за пределы картера . Если они выходят из строя, они вызывают утечки, которые могут привести к беспорядку и могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения, если их не устранить быстро.

    Картер расположен ниже цилиндров  и помогает передавать энергию двигателя в круговое движение для ваших колес, что заставляет ваш автомобиль двигаться вперед.Чтобы ваш коленчатый вал функционировал должным образом, он должен быть погружен в масло и не иметь трения. Сальники коленчатого вала удерживают это масло в полости коленчатого вала и не просачиваются куда-либо еще.

    Срок службы уплотнения коленчатого вала

    Уплотнения коленчатого вала не вечны. Если вы приближаетесь к пробегу 100 000 миль, значит, срок службы вашего уплотнения коленчатого вала подходит к концу. У производителей есть интервал обслуживания, который они рекомендуют для большинства деталей автомобиля.Выполняя обслуживание сальника коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания, вы можете предотвратить его выход из строя и уберечь себя от множества других проблем, возникающих в результате выхода из строя сальника коленчатого вала.

    Почему уплотнения коленчатого вала выходят из строя?

    Со временем сальник коленчатого вала высыхает и становится хрупким, как и любая резиновая деталь. Это может быть связано с теплом двигателя или трением между коленчатым валом и крышкой ГРМ. Кроме того, само масло со временем разрушает резиновые детали автомобиля.Когда резина теряет свою эластичность, она в конечном итоге образует трещины, а затем ломается.

    При возникновении этих поломок у вас начнутся утечки масла. Небольшие утечки сначала имеют тенденцию накапливать масло под двигателем. По мере того, как утечки становятся больше, вы можете заметить подтекание масла также на передней стороне двигателя. Кроме того, масло может разбрызгиваться на сцепление , что иногда приводит к его проскальзыванию. Все это предупреждающие признаки того, что вам необходимо заменить уплотнения коленчатого вала.

    Как починить треснувшее или сломанное уплотнение коленчатого вала?

    Если сальник коленчатого вала треснул, его нельзя отремонтировать, его необходимо заменить. С другой стороны, уплотнители для мини — относительно недорогие компоненты. К сожалению, заменить их не так-то просто.

    1. Автомобиль поднимается на домкраты
    2. Демпфер коленчатого вала снимается
    3. Ремень ГРМ снимается
    4. Снимается и заменяется сальник коленвала
    5. Заменяется ремень ГРМ вместе с крышкой , а демпфер коленвала переустанавливается
    6.Ремни вспомогательных агрегатов двигателя устанавливаются на место, и автомобиль опускается с домкрата обратно на землю

    Fast Lane European Can Help

    Все автомобили имеют коленчатые валы и сальники коленчатого вала, но в Mini Cooper может быть особенно трудно попасть для замены. Немецкие автомобильные специалисты здесь, в Fast Lane European – это Ведущий сервисный центр BMW, Mini и Volvo в Сан-Хосе  с 2001 . Мы оказываем квалифицированную помощь владельцам Mini Coopers со всего Сан-Хосе, Калифорния . Fast Lane European  имеет опытных европейских автотехников, которые могут быстро и безопасно диагностировать утечку масла и при необходимости заменить уплотнения коленчатого вала, обязательно проверяя все уплотнения на вашем двигателе, чтобы вы не столкнулись с подобной проблемой на другом печати, всего через несколько дней, недель или месяцев в будущем.

    Сертифицированное на заводе сервисное и диагностическое оборудование наряду с низкой оплатой труда делают нас лучшим выбором для оказания необходимых вам услуг в Сан-Хосе.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.