Ваз 2107 бензонасос: Бензонасос ВАЗ 2107 — Огромный ассортимент и низкие цены
404, Страница не найдена!
× Экономьте время и заказывайте онлайнс доставкой на дом
c 1 января 2022, направление Октябрьское, Гвардейское — доставка автозапчастей будет осуществляться только утреннее время, в вечернее не будет! Симферополь доставка 2 раза в день.
Расписание доставки курьером| Заказ из наличия | Выезд водителя |
|---|---|
| Симферополь | Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья |
| до 9:00 | 9:30 |
| до 15:00 | 15:15 |
| Севастополь | Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья |
| до 9:00 | 9:30 |
| после 9:00 | Доставим на следующий рабочий день |
| Ялта, Алушта | |
| до 9:20 | Вторник, Четверг, Суббота — 9:30 |
| после 9:20 | Доставим на следующий рабочий день |
| Евпатория, Саки | |
| до 9:20 | Понедельник, Среда, Пятница — 9:30 |
| после 9:20 | Доставим на следующий рабочий день |
| Гвардейское, Октябрьское | Доставка осуществляется ежедневно кроме воскресенья |
| до 9:00 | 9:30 |
| после 9:20 | Доставим на следующий рабочий день |
Наша компания является официальным представителем многих крупных российских и зарубежных производителей, что гарантирует качественный сертифицированный товар.
Опытные консультанты предоставят всю необходимую информацию и подскажут, какую деталь купить в каждом конкретном случае.
Возможен возврат товара в течении 14 дней. Подробнее
Оплата любым удобным способом.
- Наличными в магазине Автовсе
- При помощи банковских карт Visa, MasterCard, МИР;
- Безналичный расчет любого банка РФ
Ремонт бензонасоса ВАЗ ⋆ Ремонт автомобилей
В статье описан ремонт механического бензонасоса ДААЗ, устанавливаемого на карбюраторные двигатели автомобилей ВАЗ целого ряда моделей. (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107)
Подробная схема устройства топливного насоса ВАЗ с обозначениями узлов и деталей
Замена диафрагмы при минимальной разборке, без отсоединения шлангов.
При выходе из строя диафрагменного узла, снимать бензонасос с двигателя не обязательно. Достаточно отвернуть шесть винтов и снять верхнюю часть корпуса.
Перед демонтажем, поверните коленчатый вал двигателя так, чтобы добиться максимального поднятия диафрагмы вверх. Такое положение можно проконтролировать рычагом ручной подкачки. Например, положение, когда толкатель максимально утоплен и ручная подкачка не блокирована, на рычаге «чувствуется» усилие сжимаемой пружины.
Теперь нажмите на диафрагменный узел и поверните его в горизонтальной плоскости (вокруг толкателя) на 90 градусов, при этом плоский нижний конец толкателя выйдет из паза балансира, и весь узел выньте вверх.
Новый диафрагменный узел с наружной дистанционной прокладкой установите в обратной последовательности.
Ремонт бензонасоса ВАЗ с полной проверкой работоспособности
При наличии времени и желания есть смысл совместить смену диафрагмы топливного насоса с его полной проверкой. Для этого отсоедините шланги (хомуты ослабьте полностью) от штуцеров, запрессованных в корпус насоса, прикладывая минимальные усилия. Далее, отвернув две гайки и удалив две конические шайбы под ними, снимите весь насос с двигателя.
Перед разборкой насоса проверьте герметичность его клапанов. Для этого покачайте рычаг ручного привода топливного насоса, поочередно закрывая всасывающий 1 и нагнетательный 2 патрубки пальцем. Во всасывающем патрубке должно создаваться разрежение, в нагнетательном – давление.
В корпусе насоса расположены клапаны:
<
ol>
Отверните болт, снимите крышку и нейлоновый сетчатый фильтр.
Аккуратно тонкой проволокой (или иглой) нажмите на клапаны из текстолитовых пластин шестиугольной формы и вы заметите, что у изношенных клапанов и латунных седел плоскости прилегания превращаются в конические поверхности, при этом клапаны получают возможность становиться на ребра в отведенном им пространстве. Так клапаны полностью теряют герметичность.
Изношенные клапаны и седла замените. Седла выдерните крючком. Под пластинами клапанов установлены довольно миниатюрные пружинки — будьте аккуратны и не потеряйте их. Если уж решено заменить седла и клапаны, то останавливаться на пол пути нельзя, так как при демонтаже седел крючком или сверлом будут испорчены их соответствующие поверхности.
Далее очистите отстойник под фильтром и сам фильтр. При снятых шлангах насоса продуйте трубку, идущую от бака к насосу. Магистраль должна легко продуваться с хорошо слышимым интенсивным бурлением топлива в баке.
Сборку насоса и установку проведите в обратной последовательности. Необходимо обратить внимание на то, чтобы при установке сетчатого фильтра его отверстие (диаметр 7,5 мм) совпало с отверстием в седле всасывающего клапана, причем кольцевой выступ этого отверстия в сетке должен быть направлен вниз.
На этом ремонт бензонасоса ВАЗ можно считать выполненным. Пусть ваш автомобиль никогда вас не подводит. А вы заходите на наш блог почаще и читайте новые руководства по устранению неисправностей.
Похожее
Бензонасос и проблемы, связанные с ним
Естественный износ или повреждение диафрагмы, потеря упругости пружины, засорение, засмоление или налипание клапанов, засорение фильтра и потеря герметичности — все перечисленное может нарушить подачу топлива к карбюратору.
Кроме того, подтекание топлива, вызванное потерей герметичности, чревато опасностью в пожарном отношении и ведет к значительным потерям топлива. Подсчитано, что потеря одной капли бензина в секунду приводит к годовой потере, равной 675 кг.
С помощью современного диагностического оборудования на станциях технического обслуживания можно довольно просто определить работоспособность бензонасоса путем измерения давления в нагнетательном трубопроводе и разряжения перед бензонасосом. Таким образом выявляется состояние основных рабочих органов: диафрагмы, клапанов, пружин.
В условиях «самообслуживания» можно рекомендовать старые, но достаточно надежные
Как проверить работоспособность бензонасоса, не снимая его?
Прежде всего, необходимо внимательно осмотреть бензонасос. Особое внимание следует обратить на прилегание крышки 4 к корпусу 3. Перекос крышки, ее слабая затяжка, неправильно установленный сетчатый нейлоновый фильтр 2, служащий одновременно уплотнительной прокладкой, способствуют вытеканию бензина в разъеме крышки и корпуса или в сопряжении крышки и болта 5 ее крепления.
Бензонасос
Топливо может также просачиваться через наружную дистанционную прокладку 1. Это имеет место при повреждении рабочих диафрагм 8. В случае ослабления винтов 7 крепления корпуса к нижней крышке в полость разрежения может просачиваться воздух, в связи с чем бензонасос будет работать с перебоями, подавая топливо в смеси с воздухом.
Если вы обнаружили следы подтекания масла, проверьте, прежде всего, надежность крепления бензонасоса к блоку цилиндров, а затем определите состояние уплотнительных теплоизолирующих прокладок. Дело в том, что в этих местах часто подтекает масло при нарушении герметичности.
Не снимая бензонасоса, можно проверить и его работоспособность. Для этого достаточно отсоединить бензопровод, идущий от карбюратора, и, пользуясь рычагом ручной подкачки, проверить силу подачу топлива. Помните, что ручная подкачка невозможна, если толкатель 1 (рис. ниже) находится на вершине эксцентрика 2, а шток диафрагмы соответственно в крайнем нижнем положении.
Положение толкателя бензонасоса
В этом случае необходимо с помощью пусковой рукоятки повернуть коленчатый вал двигателя всего на один оборот. Это позволит эксцентрику и штоку занять положение, при котором механизм ручной подкачки топлива будет работоспособен.
Исправный топливный насос подает бензин полной пульсирующей струей без заметной примеси воздуха. Для большей уверенности можно проверить работу бензонасоса при помощи механического привода, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером. При этом вас не должен смущать тот факт, что струя бензина появится не с первых оборотов.
При подозрении на неисправность внутренних элементов бензонасоса, его, конечно, необходимо снять, разобрать и устранить дефекты.
Снятие и установка бензонасоса
Снять и установить бензонасос на место — операция несложная. Бензонасос вместе с прокладками посажен па двух шпильках и крепится гайками, отвернуть которые надо ключом 13 мм. Для снятия бензонасоса необходимо отсоединить подводящий и нагнетающий бензопроводы, отвернуть гайки крепления бензонасоса, снять пружинные шайбы, а затем и сам бензонасос.
Снимая его, будьте аккуратны, так как можно повредить тонкую прокладку, которая часто прилипает и к насосу, и к теплоизоляционной толстой прокладке. Сама теплоизоляционная прокладка, как правило, легко снимается руками без применения какого-либо инструмента. В худшем случае, облегчите её съем легким постукиванием по ней рукояткой отвертки. Не забудьте также, что под толстой теплоизоляционной прокладкой находится еще одна тонкая установочная прокладка, одновременно являющаяся уплотнительной.
Установка отремонтированного бензонасоса имеет свои особенности. В первую очередь устанавливают уплотнительную прокладку А толщиной 0,70—0,80 мм, а затем теплоизоляционную. Далее устанавливают тонкую прокладку В толщиной 0,27—0,33 мм.
При таком наборе прокладок между корпусом бензонасоса и блоком цилиндров минимальный выход толкателя (его внутренний торец касается затылка кулачка) должен находиться в пределах 0,8—1,3 мм. Этот размер (d) легко проконтролировать, установив прокладки и толкатель (штангу). Если толкатель выступает из прокладок на величину, меньшую 0,8 мм, то прокладку А заменяют прокладкой В толщиной 0,27—0,33 мм.
В том случае, когда толкатель выступает на величину более 1,3 мм, вместо прокладки А необходимо установить более толстую прокладку типа С толщиной 1,20—1,30 мм. Следует пояснить, что между корпусом бензонасоса и теплоизоляционной прокладкой должна всегда устанавливаться прокладка толщиной 0,27—0,33 мм.
Установив таким образом нормальное положение толкателя, бензонасос укрепляют, затягивают гайки, присоединяют бензопроводы и запускают двигатель.
При работающем двигателе убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Если двигатель по истечении 1 — 2 мин продолжает работать нормально, без перебоев, значит операция выполнена хорошо.
Уж раз бензонасос снят и тем более разобран, имеется возможность выполнить еще целый ряд работ, таких как проверка работы впускного клапана и диафрагмы по методу, уже описанному для запорной иглы крышки карбюратора, т. е. если бензонасос обеспечивает необходимое разрежение для забора топлива, то язык или палец, приложенные в момент пробной прокачки к всасывающему патрубку, должны ощутить его.
Разборка, ремонт бензонасоса
Перед разборкой необходимо тщательно промыть бензонасос, для чего можно использовать бензин, находящийся в его полости. Разборку лучше всего начать с верхней крышки 4, привернутой болтом 5 с головкой под ключ 8 мм. Под крышкой находится сетчатый нейлоновый фильтр.
Напомним, что деформированную крышку и прорванный фильтр необходимо заменить на новые. Под сетчатым фильтром в корпусе бензонасоса вы увидите запрессованный и завальцованный всасывающий клапан 6. Бывают случаи, когда из-за отказа клапанов приходится заменять весь корпус бензонасоса так как клапаны отдельно в запасные части не поставляются, да и замена их в «домашних» условиях достаточно сложна.
Для снятия корпуса бензонасоса необходимо отверткой отвернуть шесть винтов 7.
Прежде чем разъединить корпус с нижней крышкой, постарайтесь заменить их взаимное расположение. Это пригодится вам при сборке.
С внутренней стороны снятого корпуса запрессован и завальцован нагнетательный клапан.
Тщательно промойте корпус в чистом неэтилированном бензине.
Помните, что даже мельчайшие песчинки, попавшие между клапаном и седлом, нарушают плотность прилегания клапанов, что приводит к отказу бензонасоса.
С помощью тонкой отвертки или спичкой можно проверить подвижность клапанов и плотность их прилегания к седлу под действием пружин. Если работу всасывающего клапана вы можете проверить еще раз на собранном бензонасосе, то работу нагнетательного — можно проверить только теперь, при разобранном насосе. Вдувая в нагнетательный патрубок воздух, следите за поведением клапана, который должен садиться в седло и не пропускать воздух.
Для осмотра узла диафрагм целесообразно вынуть его из нижней крышки бензонасоса, для чего достаточно повернуть шток на 90°. Вместе с узлом диафрагмы снимаются наружная и внутренняя дистанционные прокладки 1, а также пружина 9 диафрагм.
Внимательно осмотрите рабочие и вспомогательные диафрагмы. Помните, что на них не должно быть царапин, трещин, разрывов, местных затвердений. Наличие одного из перечисленных дефектов требует замены дефектной детали на новую. Следует помнить, что узел диафрагм — разборный. Диафрагмы и внутренняя дистанционная прокладка сидят на штоке и затянуты гайкой. Если в пути вдруг отказал бензонасос и вы определили, что причиной является деформированная диафрагма, как временная мера может быть использована полиэтиленовая пленка.
Из куска пленки изготовьте самодельную диафрагму. При этом поврежденные диафрагмы не выбрасывайте, а самодельные расположите между ними. Эту рекомендацию следует использовать лишь в крайнем случае, но если в запасе у вас имеется узел диафрагм, не рискуйте, а замените узел целиком.
Другие причины поломок бензонасоса, дефекты, неисправности
Имеются случаи, когда у автомобилей с большим пробегом бензонасос не обеспечивает работу двигателя при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Причиной в большинстве случаев является ослабление пружины диафрагм. Нормальная длина пружины в свободном состоянии должна составлять 47 ± 0,5 мм. Если пружина действительно ослабла, ее необходимо заменить на новую. Как временный вариант устранения дефекта, — растянуть пружину руками и установить на место.
Иногда причиной неисправности работы бензонасоса является нарушение длины выхода толкателя. Дело в том что в процессе работы на толкателе образуется наклеп, что, естественно, изменяет длину его выхода. Такой толкатель необходимо заменить. Если же дефект обнаружен в пути и под рукой нет нового толкателя, можно в качестве временного варианта снять наклеп и попытаться отрегулировать длину толкателя с помощью набора прокладок.
В завершение описания ремонтных операций, производимых с бензонасосом, автолюбителям следует напомнить еще об одном виде дефекта, который встречается довольно часто. Некоторые бензонасосы работают хорошо лишь до первой разборки, а после вторичной сборки, несмотря на отсутствие видимых дефектов, перестают работать вообще или работают в полсилы.
Если вам не повезло и на автомобиле установлен именно такой упрямый бензонасос, соедините корпус такого бензонасоса с сопрягаемой поверхностью нижней крышки без узла диафрагм и вы увидите причину дефекта: между сопрягаемыми поверхностями будет наблюдаться просвет.
Такие деформированные поверхности необходимо притереть. Цинковый сплав, из которого изготовлен корпус, легко поддается истиранию и процесс притирки не займет много времени.
Не работает бензонасос ваз 2107 инжектор причины
Если двигатель автомобиля не запускается, то причинами таких последствий могут служить различные факторы. Одним из таковых факторов может быть бензонасос, основным предназначением которого является перекачивание бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжектор, бензонасос гораздо более надежен чем на карбюраторных автомобилях. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях бензонасос способен выходить из строя.
Что представляет собой рассматриваемое устройство
Топливный насос на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор представлен в виде электрического моторчика с помпой, который осуществляет перекачивание бензина из бака.
В конструкции насоса имеется электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена из ротора, щеток и коллектора, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания автомобиля ВАЗ-2107 инжектор является довольно опасной, однако не все так просто.
Искра и бензин – это опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и взрыву. Так бы и происходило, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искрение, если бы не тот факт, что бензин относится к той категории жидкостей, которые не проводят электрический ток. Помимо этого, бензин не горит, если отсутствует воздух, а топливная цепь является исключительно замкнутой. Таким образом, представлена конструкция электробензонасоса на автомобиле ВАЗ 2107.
О том, где находится бензонасос ВАЗ 2107 инжектор, владельцы автомобиля узнают только тогда, когда возникает подозрение на его неисправность. На карбюраторных семерках данное устройство располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. Многие могут подумать, что на инжекторных семерках данное устройство находится там же, однако нет. Располагается устройство непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему перекачивания топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, то можно увидеть его выходные трубки. Такое расположение рассматриваемого устройства упростила процесс перекачивания топлива, но тем самым усложнила доступ и замену изделия при выходе его из строя.
Принцип действия устройства достаточно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, в результате чего насос закачивает бензин в систему до создания определенного давления. Когда давление будет создано, можно осуществлять запуск двигателя. Когда запуск ДВС произошел, то бензонасос продолжает функционировать на протяжении всего периода работы мотора, поддерживая при этом давление в топливной системе. После того, как двигатель будет заглушен, то давление в системе держится некоторое время на протяжении нескольких минут, после чего, если не произошло повторного запуска мотора, то оно снижается.
Причины неисправностей и их диагностика
Чтобы выяснить причину неисправности бензонасоса, потребуется обратить внимание на характерные признаки. В таком случае выполняется диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ того, как проверить бензонасос ВАЗ 2107 инжектор – это включить зажигание и прислушаться на наличие характерного шума. Если бензонасос не качает топливо, то в области бензобака не будет слышно характерного жужжания. Причинами могут быть разнообразными:
- Неисправность предохранителя. Для этого замените предохранитель и проверьте, начало ли функционировать устройство.
- Неисправное реле. При неисправном реле на клеммы электромотора не будет поступать напряжение, а значит, и устройство не будет функционировать.
- Повреждение в цепи питания электромотора. Нужно провести проверку целостности проводки. Возможно повреждена проводка к бензонасосу или отсутствует контакт массы.
- Неисправность электромотора. Необходимо осуществить проверку изделия путем извлечения его из бензобака.
- Неисправность помпы. Моторчик будет работать, но в систему не будет подаваться топливо.
- Засорение фильтра.
- Неисправность ЭБУ. Нельзя также исключать неисправность блока управления.
Если неисправен электромотор, то питание на него будет подаваться, но устройство не будет функционировать, при этом вы не услышите характерного жужжания в области бензобака.
Оценка состояния и работоспособности составляющих частей осуществляется путем проверки наличия напряжения на клеммах электромотора. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого электромотора.
Проверка давления в системе питания инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 2107 осуществляется при помощи манометра. На манометре следует закрепить маслобензостойкий шланг диаметром 12 мм с помощью хомута. Второй конец шланга закрепляется на рампе штуцера бензонасоса. Предварительно осуществляется снятие пробки штуцера и вывинчивание золотника. Таким образом, можно оценить выдаваемое давление на форсунки автомобиле ВАЗ 2107. При этом давление на манометре должно равняться 3 атмосферам.
Пора менять бензонасос
Ремонт бензонасоса ВАЗ-2107 не осуществляется, так как изделие является неразборным и подлежит замене. Прежде чем прибегать к замене, требуется убедиться в том, что действительно неисправно устройство перекачки топлива, а не другие элементы.
Важно знать! Некоторые умельцы проводят ремонт изделий самостоятельно, осуществляя их аккуратное вскрытие. Делать этого не рекомендуется, так как слишком велики риски возгорания топлива.
Самые распространенные причины выхода из строя электробензонасоса:
- Использование некачественного топлива.
- Отсутствие периодической очистки топливной сеточки.
- Продолжительное поддержание в бензобаке минимального количества топлива. Если бензонасос будет часто захватывать воздух, то это ускорит его выход из строя в несколько раз.
Перед тем как осуществить замену бензонасоса, требуется сбросить давление в топливной системе. Для этого следует откинуть клемму от устройства, после чего запустить двигатель. Такая процедура проводится в случае, если бензонасос до замены качает топливо, если же нет, то давление в системе будет отсутствовать.
Процесс замены изделия осуществляется следующим образом:
- Во избежание возникновения КЗ, требуется откинуть от АКБ клемму «минус».
- Вывинтить 4 самореза, при помощи которых зафиксирована накладка бензобака. Удалить накладку.
- При помощи ключа на «10» вывинтить болт крепления хомута, тем самым освобождая бак и обеспечивая доступ к насосу.
- Вывинтить штуцера трубок при помощи ключа на «17».
- Извлечь колодку питания.
- Вывинтить все 8 гаек, при помощи которых осуществляется фиксирование изделия. Потребуется воспользоваться ключом на «7».
- Аккуратно извлечь крышку вместе с основным изделием и поплавком датчика уровня топлива. Если снять насос не получается, то следует воспользоваться плоской отверткой.
- Извлекается приемный мешочек или сеточка грубой очистки.
При установке нового изделия важно убедиться в том, чтобы состояние резиновой прокладки было надлежащим, в противном случае, ее следует заменить. Устанавливается деталь в отверстие бака, после чего процесс сборки выполняется в порядке обратном снятию. В окончании требуется проверить функционирование изделия. Для этого запускается мотор, после чего проверяется герметичность всех соединений топливной системы.
К сожалению, не исключена ситуация, когда при включении вашей «семерки» не слышен привычный звук бензонасоса, причем происходит это, как правило, в самый ответственный и неподходящий момент. Конечно же, при появлении такой неприятности можно перенести свои дела на потом и обратиться за помощью к профессиональному автоэлектрику, а можно пойти своим путем, проявив силу воли и попытавшись устранить неисправность собственными силами.
Как это не странно, но достаточно подробная схема питания ВАЗ 2107 (имеется ввиду максимально удобная для использования) является определенной редкостью даже в интернете и приведенный ниже вариант позволяет, в какой-то мере, облегчить поиск причины отказа данного важного агрегата.
Если же говорить о практическом исполнении, то наиболее оптимальный вариант алгоритма поиска неисправностей электрической цепи питания бензонасоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом.
Прежде всего, следует отыскать панель с тремя исполнительными реле, расположенную в районе бардачка и для удобства работы демонтировать ее и вытянуть на себя. Далее, на среднем реле (оно собственно и подает питание на бензонасос) при включенном зажигании на толстом розовом проводе замеряем наличие напряжения +12В. Если напряжение присутствует, то перемыкаем указанный розовой провод с толстым проводом серого цвета, непосредственно идущим к бензонасосу (на реле это контакты «30» и «87»).
В случае, когда работа агрегата все равно не слышна, приступаем к проверке проводки, обращая особое внимание на соединительные разъемы в багажнике, один из которых черного цвета и слегка вытянутой формы, а второй (белый) расположен непосредственно на крышке бензонасоса. Характерно, что по «закону подлости» обрыв чаще всего находиться именно во втором разъеме, а добраться до него, без снятия насоса, не удастся. Кстати, если контакт нарушен действительно в белом разъеме, то во избежание проблем при дальнейшей эксплуатации можно его полностью исключить – выполнив пайку проводов напрямую (нагрузка в этой цепи значительная, и контакты тривиально подгорают).
Не забываем, так же, проконтролировать состояние провода «массы» и надежность его подключения (провод черного цвета, прикрученный саморезом в нижней правой части багажника).
Теперь рассмотрим вариант, когда при замыкании розового и серого проводов насос включился в работу. В такой ситуации следует проверить наличие +12В на контактах «85» и «86» реле R2. Иначе говоря, при включении зажигания, на одном из контактов должно появиться устойчивые +12В (относительно «массы» автомобиля), а на другом контакте данное напряжение находится в течение нескольких секунд (при подключении «массы» от ЭБУ). Штатное появление напряжения на контактах «85» и «86» свидетельствует о том, что электробензонасос находится в рабочем состоянии и неисправно, скорее всего, реле F2. Если желаемого напряжения нет, то ситуация усложняется и поиски придется продолжить. На данном этапе необходимо определить, что именно отсутствует на реле. Если плюс приходит, то прозваниваем тонкий провод серого цвета с черной полосой и если он не поврежден на всем протяжении от реле до ЭБУ – дело плохо и без опытного специалиста вам не обойтись. В случае же полного отсутствия напряжения как на контакте «85», так и на контакте «86» последовательно проверяются предохранители F1, F2, F3, а также проводка, идущая к основному реле.
Кроме всего прочего, занимаясь проблемами питания бензонасоса, не следует забывать и том, что современные охранные системы достаточно часто предусматривают блокировку данного агрегата в качестве дополнительной защиты от угона и неисправность может объясняться сбоями в работе автосигнализации.
Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.
Реле топливного насоса не включается.
Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,
В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.
В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.
Не работает топливный насос, реле включается.
Проверка питания реле.
В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.
При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.
Проверка цепи питания топливного насоса.
Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.
В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.
В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.
Бензонасос на ваз 2107 карбюратор
Задача топливного насоса-перекачивать топливо из бака в карбюратор. В некоторых конструкциях его не было, а мощность подавалась самотёком — топливный бак располагался выше карбюратора. Однако у такого решения было много недостатков, поэтому значительная часть транспортных средств, тем не менее, оснащена насосом.
Если рассматривать типы этих бензонасосов на конкретном примере, то можно назвать ваз 2107 с топливным насосом на карбюраторе и ваз 2107 с электробензонасосом на карбюраторе. Наиболее распространенными являются диафрагменные топливные насосы с механическим или пневматическим приводом в двухтактных конструкциях. Топливные элементы ДААЗ устанавливаются на автомобили «классического» семейства.
В частности по словам сайта prokarbyrator.ru, бензонасос на карбюраторе ваз 2107 способен перекачивать топливо с объемом до 60 литров в час. Давление, создаваемое в системе, составляет примерно 20-30 кПа. В данной статье мы рассмотрим замену бензонасоса на карбюраторе ваз 2107, устройство бензонасоса на карбюраторе ваз 2107. Ремонт бензонасоса карбюратора на ваз 2107 несложен, эта статья будет полезна и доступна для понимания как разбирающимся в автотехнике людям так и начинающим знакомство с устройством автомобиля.
Содержание статьи
Срок службы топливного насоса
Срок службы топливного насоса зависит от его конструкции и материалов, из которых он изготовлен. В зависимости от модели устройства, топливный насос будет работать без перебоев в радиусе от 100 до 200 тысяч километров автомобиля.
Теория
Топливный насос с механическим приводом от распредвала (или с помощью изменения давления в двухтактной кривошипной камере) перемещает рычаг, соединенный с диафрагмой насоса. Диафрагма, двигаясь вниз, засасывает через клапан топливо из бака, после чего пружина возвращает диафрагму в исходное положение, в результате чего всасываемое топливо выталкивается через второй клапан в карбюратор.
Таким образом, ход всасывания насоса обусловлен движением рычага, приводимого в действие кулачком, в то время как ход нагнетания обусловлен пружиной, сжимаемой при всасывании. Эти типы насосов также оснащены рычагом для ручной накачки, например, после длительной остановки, когда топливо вытекло из насоса. Чтобы вам не пришлось долго крутить стартер, просто используйте рычаг и залейте поплавковую камеру карбюратора вручную.
Как правило, отстойник топливного насоса оснащен простым топливным фильтром – плотной сеткой, встроенной в верхнюю часть всасывающего канала. Бензин, прежде чем он поступит в клапан, находится в отстойнике, и только когда он достигнет уровня переполнения, он попадает в канал всасывающего клапана. Такая конструкция насоса позволяет более толстым примесям оседать на дне отстойника, а более мелким-на фильтре насоса. Однако этот тип фильтра часто недостаточен, поэтому стоит установить проточный фильтр на шланг и забыть о проблемах с грязным топливом.
Второй вариант отличается тем, что нерегулируемый клапан регулирования давления остается в открытом положении, что вызывает не герметичность насосной камеры, чтобы контроллер мог начать процесс откачки, он должен закрыть клапан, управляя им.
Только когда камера герметична, из-за уменьшения объема камеры давление увеличивается. Топливо уйдет на сторону высокого давления при открытии выпускного клапана, а это происходит, когда давление в камере выше, чем основное давление. Когда во время фазы прессования мы достигаем соответствующего давления в основной магистрали, контроллер отключает клапан управления потоком, что приводит к распечатыванию камеры и, таким образом, завершает процесс прессования, и топливо из камеры перетекает на сторону низкого давления.
Затем давление падает, и выпускной клапан закрывается из-за разницы давлений. Эта концепция также позволяет сжимать только необходимое количество топлива, хотя со стороны управления видно, что все наоборот. Эта концепция также имеет прямоугольную форму, и ее частота равна частоте хода поршня, и уменьшение коэффициента заполнения импульса в условиях увеличения скорости вращения не обязательно означает уменьшение расхода насоса, поскольку поршень проходит тот же путь, хотя и за более короткое время.
Причины проблем с бензонасосом
Тут может быть несколько причин отказа насоса. Основной причиной, и, возможно, наиболее распространенной — не хватает давления или насос не давит на всех — как правило, виновником является трещины мембраны. Симптомы низкого давления также могут быть вызваны вытекающими клапанами насоса.
К менее распространенным проблемам относится: износ рычага, приводимого в действие кулачком, износ оси рычага, уменьшение усилия пружины, засорение насоса из-за длительного отсутствия очистки отстойника и поломка отстойника, которым часто является стекло. Другая распространенная проблема заключается в том, что любая из обратных линий в топливный бак забита, когда насос перекачивает под слишком большим давлением и заливает двигатель. Повреждения корпусов случаются очень редко, но такие дефекты обычно приводят к замене всего насоса.
Разборка бензонасоса
- Сначала надо приступить к разборке. Следующим шагом будет очистка всех элементов. Для этого отлично подойдет моющая жидкость или керосин в сочетании с тряпкой или щеткой. Более тщательную очистку мы можем оставить на потом, в конце концов, вам все равно придется мыть внутреннюю часть насоса.
- Разборку мы начинаем с отвинчивания стакана отстойника-обычно это гайка на его кончике. Затем снимаем фильтр с сетки и уплотнение стакана. Теперь мы можем выбить штифт рычага-не ошибиться с осью рычага, однако, этот, как правило, заклеен, мы выбиваем последний, проходящий через обе стороны основания. Теперь мы можем снять рычаг с плечом диафрагмы, пружиной и втулкой оси.
- Иногда вам нужно двигать его вверх и вниз, чтобы вытащить. Следующим действием будет отвинчивание корпуса от основания-для этого мы выкручиваем 6 винтов вокруг. Может случиться так, что отсоединить обе части будет непросто — попробуйте бить по одной или другой части на ощупь, пока она не отпустит. Однако мы не вставляем между ними острые предметы, так как мы можем повредить мембрану, которая может понадобиться. Разделив две части, вы увидите диафрагму с пружиной на основании насоса и клапаны в корпусе.
- Теперь мы можем снять седло уплотнения, прокладку и шайбу с кабеля диафрагмы, отпуская пружину. Как несложно догадаться, для того, чтобы снять клапаны, достаточно открутить два винта крепления вилки. Если клапаны не выпадают сами по себе, придется их чем-то аккуратно поддеть. Сначала нужно приступить к разборке. Следующим шагом является очистка всех элементов. Двигатель стиральная жидкость или керосин в сочетании с тканью или кистью будет работать хорошо. Более тщательную очистку мы можем оставить на потом, в конце концов, вам нужно будет мыть и внутри насоса.
Очистка и проверка деталей
Теперь приступим к чистке и проверке. Лучше всего все тщательно промыть керосином и просушить, также можно использовать ультразвуковой очиститель. Важно избавиться от грязи, которая скрывает возможные повреждения и может помешать работе насоса.
Мы внимательно следим за каждой частью:
- ситечко — если нет трещин, нет отверстий побольше — сетка должна быть равномерная для правильной работы;
- стекло отстойника — треснутое или потрескавшееся — такие дефекты дают право на замену;
- клапаны — они не должны иметь следов износа на контактной поверхности элементов — лучше всего их хорошо вымыть, просушить и проверить, поднеся в рот и продув с двух сторон — продувка с одной стороны не должна пропускать воздух, а с другой стороны давление должно вызывать открытие клапана и расход — если его нет, клапаны следует заменить на новые. В случае разборных клапанов, где заметен минимальный износ, ламинат или бакелитовая плитка можно отремонтировать, отшлифовав их на гладком листе мелкой наждачной бумаги. Кроме того, конечно, нельзя ломать пружины клапана.
- мембрана — должна быть эластичной, без трещин и признаков старости. Ссадины на краю отверстий болтов также говорят о том, что ее пора менять – из-за перенапряжения она может быстро лопнуть.
- рычаг и плечо диафрагмы — в точках соприкосновения плеча с тросом диафрагмы и рычага с кулачком расход материала не должен превышать 0,5 мм. Износ втулки, оси и отверстия под рычаг представлен в таблице ниже — если они превышают допустимое значение, обратитесь к токарю, который вытянет новую втулку и штифт;
- пружины — как пружина рычага, так и пружина диафрагмы не должны иметь трещин, коррозии или износа.
Сборка бензонасоса
Сборка бензонасоса
По сути, больше нет деталей, которые могут изнашиваться или вызывать проблемы. Предполагая, что у нас есть все необходимое, приступаем к сборке.
- Нам потребуются следующие прокладки: для клапанов — лучше всего подзаработать аналогично старым, а для стакана отстойника — нужно купить или добавить дополнительные. Лучше всего подходят пробковые прокладки, но в магазинах часто можно встретить резиновые — они тоже выполнят свою функцию. Сборку мы начинаем с соединения рычага с плечом диафрагмы, вставляя втулку. Стоит использовать немного смазки. Затем все это вставляем в отверстие рычага и, расположив отверстия втулки и основания насоса осевым образом, вбиваем штифт.
- Если все движется правильно, без сопротивления мы можем установить диафрагму с пружиной и гнездом. Мы вставляем собранное в основание насоса, обращая внимание на то, в какую сторону обращено отверстие тяги диафрагмы. При сжатии пружины необходимо провести трос так, чтобы через его отверстие прошел кончик руки. На данный момент у нас есть заполненная база насоса, пришло время взять корпус.
- Мы устанавливаем клапаны, помня о прокладках и о том, чтобы клапаны монтировались хорошими сторонами в отверстиях. Привинчиваем хомут, чтобы прижать клапаны к корпусу и правильно закрепить. Их направление открытия должно соответствовать направлению потока. Таким образом, у нас есть сложные основные детали-корпус и основание, которые мы теперь скручиваем друг с другом, устанавливая корпус в правильном положении к основанию, как это было до демонтажа, – лучше всего поможет технический чертёж.
- После правильного скручивания попеременно всех болтов корпуса вдавливаем в гнездо уплотнение отстойника, после чего ставим стакан и затягиваем его. Со стеклянными отстойниками будьте осторожны, чтобы они не сломались. Если мы не двигали рычаг ручного насоса, у нас есть в основном сложный насос, если он был разобран, его нужно собрать, помня о надлежащем закреплении оси. Теперь нам остается только проверить работоспособность нашего устройства. Для этого лучше всего прокачать немного бензина-тем самым промыть внутреннюю часть насоса от остатков воды или керосина, которым мы промывали детали. Нужно убедиться, что топливо не возвращается!
- Правильно работающий насос после регенерации мы можем прикрутить к двигателю, имея в виду достаточно толстую изоляционную подушку, если она слишком тонкая, мы должны купить новую. Для монтажа мы используем, конечно, новые прокладки. Между блоком и насосом уплотнения стоит дополнительно смазать силиконом, устойчивым к высоким температурам, чтобы не было утечки масла. Теперь вы можете наслаждаться правильной работой двигателя.
самостоятельная диагностика неисправностей и замена своими руками
3
Главным элементом топливной системы можно смело считать топливный насос. Его главная функция – перекачка топлива из одного места в другое (из бензобака в карбюратор, в котором и готовится топливно-воздушная смесь). Автовладельцам приходится достаточно часто сталкиваться с поломками бензонасоса, причиной чего является топливо низкого качества, грязь в топливном фильтре, большие нагрузки, приводящие к естественному износу деталей бензонасоса.
Устройство бензонасоса ВАЗ 2107
Схема топливного насоса
Показатели неисправности топливного насоса
- Нарушение герметичности, приводящее к протечке масла или топлива.
Источником этого становится протечка между корпусами насоса. Во время использования изнашивается уплотнительная прокладка, возникает утечка топлива и подсос воздуха.
- Поврежденная или разорванная мембрана бензонасоса (из-за долгого использования или механического повреждения).
От возникшей поломки зависит, возможен ли ремонт бензонасоса ВАЗ 2107. Опытные автовладельцы могут заменить вышедшую из строя мембрану плотным целлофаном или просто купить ремонтный комплект для бензонасоса 2107 и заменить изношенные детали. Если же нет желания тратить время на ремонт, можно установить новый топливный насос ВАЗ 2107.
Замена бензонасоса ВАЗ 2107 в домашних условиях:
- Прочистить двигатель. Статья по теме: Промывка двигателя.
- Ослабить хомуты крестовой отверткой (также можно использовать ключ на «8»). Топливные шланги следует отключить от штуцеров бензонасоса, заглушить их, чтоб избежать протечки топлива.
Снимите шланги топливопровода со штуцеров
Также ознакомьтесь
- С помощью ключа на «13» снять гайки, демонтировать бензонасос.
Откручиваем бензонасос ключом на
- Снять прокладку и теплоизолирующую проставку (при ее наличии). Установить новую прокладку, прочистить проставку и поставить на место.
Снятый бензонасос ВАЗ
- При ремонте бензонасоса нужно его разобрать, заменить неисправные детали. При полной замене топливного насоса необходимо на шпильки установить новую прокладку, затем новый бензонасос.
Топливный насос ВАЗ 2107 в разборе
Собрать все в обратной последовательности. На этом замена топливного насоса ВАЗ 2107 завершена.
Можно ознакомиться с другими материалами по ремонту автомобилей ВАЗ.
Рекомендуем почитать
Бензонасос (топливный насос) для ВАЗ 2107
Пожалуйста, выберите категорию:
страница: 1 из 1 Сортировка:- По умолчанию
- От дешевых к дорогим
- От дорогих к дешевым
Вид эксплуатации
Электрический
Давление
0,2 бар
Количество
1 шт
Количество присоединений
2
Номер EAN/Штрих-код
8053379081929
Производительность
70 л/ч
- 2107 01.1983-01.1993 1500 75 л.с
Вид эксплуатации
Электрический
Давление
0,2 бар
Количество
1 шт
Количество присоединений
2
Номер EAN/Штрих-код
5415236745734
Производительность
70 л/ч
Торговые номера
770034
- 2107 01.1983-01.1993 1500 75 л.с
Топливный насос на Лада 2107 01.1980 — Уточняйте модель автомобиля для того, чтобы подобрать подходящую запчасть
+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве
Где находится предохранитель бензонасоса ваз 2107?
В случае, когда топливный насос не включается, необходимо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях реле и предохранители находятся на полке под бардачком или под ним.
Где находится предохранитель бензонасоса на ваз 2107?
Расположены на специальной отдельной панели, расположенной в салоне под бардачком. Среднее реле и соседний предохранитель F3 отвечают за работу топливного насоса.
Где находится предохранитель зарядки на ваз 2107?
Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107 форсунка находится на передней панели под бардачком.* На автомобилях ВАЗ 2107 с ЭБУ М1. 5.4Н и Янв-5.1.3 установлены автоматические выключатели Ф1 и Ф2 номиналом 15А. Для замены необходимо открыть крышку монтажного блока.
Как проверить работу бензонасоса на ВАЗ 2107?
Проверка ТНВД на ВАЗ 2107 форсунка можно просто проверить тестером на напряжение на ее клеммной колодке. Наличие напряжения укажет на неисправность электродвигателя.Вместо тестера (мультиметра) для диагностики неисправности можно использовать контрольную лампу.
Как проверить работоспособность механического топливного насоса?
В случае механического ТНВД диагностику давления можно провести следующим образом: отсоединяется шланг между ним и карбюратором, при этом бензин должен брызнуть под низким давлением. Затем нужно направить шланг в любую доступную емкость и запустить мотор стартером.
Где находится предохранитель стоп сигнала ваз 2107?
Он стоит под педалью тормоза.При нажатии на педаль водитель замыкает контакты датчика, и ток устремляется на стоп — сигналы на задние фонари. Электрический ток поступает на датчик по красно-белому проводу от монтажного блока предохранителей , а идет на « футов » по красному проводу, также через монтажный блок.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:
причина.Причины остановки двигателя и решения.Нарушен уровень топлива в поплавковой камере
Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка режима холостого хода возможна без привлечения специалистов при условии соблюдения всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.
Регулирование режима в соответствии с технической документацией должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру.В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.
Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.
Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:
- неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
- засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
- ограничение или препятствие хода клапана в ЭПХГ;
- всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
- забит воздушный фильтр;
- подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
- некондиционные свечи;
- неправильная регулировка угла опережения зажигания.
Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться стабильного результата.
Техническое обслуживание и устранение неисправностей
Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, должны начинаться с полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.
Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.
Настройка силового агрегата
Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.
Последовательность действий мастера следующая:
- В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
- При превышении заданных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой.Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
- Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом по количеству смеси.
Процедура продолжается до устойчивой работы двигателя в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.
Регулировка холостого хода без устройства
Большинство опытных мастеров и водителей настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:
- Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
- Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.
Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.
На практике этот способ используется достаточно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.
Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107
Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Необходимо поддерживать сгорание минимального количества топлива, чтобы двигатель не заглох и не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска.Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать холостые обороты на ВАЗ 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.
Регулировка холостого хода на ваз 2107
Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?
В зависимости от причин обороты холостого хода могут быть нестабильными или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.
Для правильной настройки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:
- Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подавать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается так, что топливо не успевает сгореть.
- Грязный карбюратор. Он может касаться как его трубочек, так и отдельных элементов: деталей сетчатого фильтра, а также клапанов и различных насадок.
- Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Это довольно распространено. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего он плохо двигается.
- Чрезмерные утечки воздуха. Проявляется в виде негерметичности стыков деталей карбюратора или пробоя прокладки коллектора.
- Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
- Неисправность распределителя — подгорели контакты.
- Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).
Для каждой причины есть решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.
Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — в чем причина?
Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя, есть и останов.Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность поработать.
Причины отсутствия холостого хода следующие:
- Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
- Утечки воздуха;
- Неправильный угол опережения зажигания.
Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.
Неисправен датчик ЭПХХ
Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом на ВАЗ 2107 и прикручен болтами сбоку карбюратора.Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, ввинченный в блок. С обратной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.
Блок управления ЭПХХ: 1 — блок выходов; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.
Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостых оборотах на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или двигатель работает нестабильно, то имеет смысл завести двигатель и попробовать немного открутить клапана.Если карбюраторный двигатель восстанавливается, слегка подтяните вентиль и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.
Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Вам нужно подключить его напрямую к аккумулятору. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда регулировка хх не потребуется.
Утечка воздуха
Одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:
- Кривое пятно
- Дефектные прокладки
- Дроссельная заслонка не закрыта
Чтобы быть уверенным в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а на свечах белый налет, то смесь обеднена, а значит, подается больше воздуха, чем должно быть.
В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором чистящим средством. дроссельная заслонка… Начните обработку впускного коллектора, затем перейдите к соединению карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие подсоса воздуха. Он должен располагаться в местах стыка прокладок.
Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильном монтаже и демонтаже карбюраторов на поверхности их стыков могут образовываться неровности, через которые подсасывается воздух.
Другая причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не совсем закрытый. Это будет правильнее, т.к. снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки дроссельного зазора. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина. Именно поэтому скорость потока становится ниже, а скорость слишком высока, поэтому ее необходимо отрегулировать.
Для исправления необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки.Проблема сразу уйдет.
Регулировка уровня поплавковой камеры
Это первое, с чего нужно начинать регулировку любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.
Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — возвратная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.
Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно подкачать ручной бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал – это уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочные усики. ХХ обороты также регулируются поплавковой камерой.
Для проверки достаточно надеть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень.После этого можно переходить к следующему этапу.
Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостом ходу?
Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настройки можно приступать к регулировке скорости хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества вкручиваются до упора и откручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.
Заранее нужно настроить лаунчер и полностью его удалить.Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, снимите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.
Установите скорость 800 об/мин, затянув винт количества топливовоздушной смеси. После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.
Снова затяните винт регулировки до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трястись.Этот момент будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.
Есть еще один способ, заключающийся в циклическом повышении скорости с помощью винта качества. Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не падали ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Установить его будет сложнее.
Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостых оборотах до 1000 об/мин, когда карбюратор замерзает и нуждается в подпитке. После этого очередную регулировку нужно будет подвернуть пружиной для снижения скорости.
Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?
Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью обслуживания карбюраторного автомобиля, а в инжекторе датчик холостого хода нам поможет в такой ситуации.Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, для чего выполняется настройка ХХ.
Зачем регулировать обороты холостого хода карбюратора?
Карбюратор — механизм, подающий топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход потребляемого топлива.
Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на ХХ. Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо отрегулировать холостые обороты на карбюраторе при следующих симптомах:
- Двигатель неразумный и достаточно большой расход топлива … Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал заканчиваются довольно быстро.
- Уменьшена мощность двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет, бывают провалы в педали газа.
Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виной тому могут быть топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.
- Самая главная и весомая причина — двигатель не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В итоге двигатель глохнет сам по себе.
Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107
После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед началом этой процедуры необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.
- Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытяните ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как двигатель прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, что стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом количества, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества.Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
- Снова запустите двигатель. Скорее всего, обороты будут не те, поэтому подкрутите или выкрутите винт с цифрой, чтобы обороты были 850-900 об/мин. Теперь используйте винт качества, чтобы установить двигатель на самые высокие обороты. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за оборотами на тахометре. Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи просто «зальют».Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.
Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу зависит от сезона. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.
Видео — Простая настройка ХХ своими руками
Так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.
ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой
ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.
После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют разный характер, но симптоматичны:
- двигатель периодически глохнет;
- не держит стабильный импульс;
- неустойчивый холостой ход;
- плохо заводится;
- недостаточная мощность;
- повышенный расход топлива.
Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.
Нестабильная работа инжекторного двигателя
Обычно выражается в самопроизвольном изменении частоты вращения двигателя.Наблюдается при движении и на холостых. Наиболее частая причина Если обороты инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 работают, то ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вышел из строя.
Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.
Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.
Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.
Алгоритм чистки ДВР ВАЗ2107/2105:
- Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.
- Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
- Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
- Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
- Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
- Высушите устройство.
- Соберите блок в обратном порядке.
Если проблема не исчезнет, вам придется купить новое устройство.
Нестабильная работа карбюраторного двигателя
Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.
Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.
Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.
Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:
- смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
- увеличение диаметра отверстия форсунки из-за износа;
- демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
- засорение форсунок;
- нарушение герметичности поплавка.
Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.
Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.
Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора.Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.
Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.
Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.
Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:
- Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
- Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
- Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
- Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С
- С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
- С помощью винта «количество» установите более высокую скорость, примерно 80-90 об/мин.
- С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
- Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.
Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.
Если машина заглохла
Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при движении, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров.Есть несколько причин.
Глохнет на холостом ходу:
- отказ датчика холостого хода;
- выход из строя датчика дроссельной заслонки;
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Глохнет на ходу:
- прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
- неисправность топливного насоса;
- засорение жиклеров карбюратора;
- Перегрев двигателя.
Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.
Проверить работоспособность легко. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.
Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.
Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:
- Снимите датчик.
- Сверлом диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
- Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
- На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
- То же и с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, они потом преждевременно съедят дорожки.
- Соберите в обратном порядке.
- Промажьте контур любым клеем для пластика.
Недостаточно воздуха
Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.
Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель будет время от времени глохнуть, а при слишком высоких , то расход топлива этого двигателя увеличивается и тут надо искать, как говорится, золотую середину.
Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».
Внимание!
Для регулировки вам понадобится только одна отвертка!
Резюме:
Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле .
Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.
В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.
В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.
В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.
Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого приспособления см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)
Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:
Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем закрутите винты на их место!
Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:
Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!
2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.
Внимание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!
3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.
Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!
Регулировка холостого хода без газоанализатора:
1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)
Внимание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!
2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».
Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при затягивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании — постепенно увеличиваться!
3) И в конце, затянув винт состава смеси (цифра 1), убедиться, что частота вращения коленчатого вала составляет «800 об/мин».
Вопрос?
Как вы регулируете скорость холостого хода вашего автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)
Дополнительный ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в видео ниже:
Внимание!
Даже если вы посмотрите видео, то советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!
В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как глохнет и плохо заводится двигатель.Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу и в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.
Распространенные причины, по которым глохнут холостые:
1. Наиболее часто встречается регулятор холостого хода (датчик), который напрямую связан с холостыми оборотами двигателя. Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится при проворачивании стартера, нажатии на педаль газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы уберете ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение есть, это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.
2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу, это проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банальная.
3. Если после чистки проблема осталась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решается способом, процедура не сложная и вполне выполнимая своими руками.
Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится ни с того ни с сего. Наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти, будут перечислены ниже.
Глохнет мотор на ходу — причины
1. Некачественное топливо первое, что приходит на ум большинству из нас, более того, именно с этого и нужно начинать поиск причины остановки двигателя на ходу. переехать.Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе. Лечится сливом топлива и .
2. Свечи. Как правило, на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива, разумеется. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.
3. Топливный фильтр. Забитый фильтр может прервать подачу топлива, из-за чего вы будете газовать, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно устранить неисправность.
4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты. Кроме того, из-за нехватки воздуха двигатель захлебнется, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания в цилиндрах, в итоге двигатель заглохнет. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.
5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый».Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то машина будет вести себя так, она будет глохнуть на ходу, либо двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .
6. Аккумулятор. Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.
7. Если двигатель заглох на ходу и больше не запускается, причиной может быть и генератор. Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его, как известно, надолго не хватит.В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечится — и.
6. В продвинутых автомобилях причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол автомобиля методом «тыка»…
Почему
двигатель глохнет на горячую, хорошо прогретый двигатель не заводится?1.Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, за счет чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом охлаждается и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего корпуса двигателя. Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и самого карбюратора.Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.
Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более бедной и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с горячим пуском тоже могут быть из-за аналогичной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода. Обычно это происходит в жаркую погоду, когда пары в топливной системе или насосе создают воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.
2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке кабеля питания стартера или другим визуальным операциям. Если вернетесь домой, сделайте подробный.В случае неисправности или замены.
3. Как вариант, причиной, когда двигатель не заводится на горячую, может быть севший аккумулятор по описанной выше причине, когда не зарядился генератор и полностью сел аккумулятор.
Ну вроде ничего не пропустили!? На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью с помощью формы комментариев.Спасибо за внимание.
Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, а также других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске, и способы их устранения.
Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.
- Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
- На дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла.
- Качество бензина на заправках зачастую отвратительное, поэтому если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если есть немного плохого бензина, можно разбавить его хорошим бензином. Но если бак полный, то лучше слить суррогат от греха подальше.
- Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень распространенными причинами.
- Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «набрать обороты». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.
Форсунка запускается и глохнет
Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, перекачивая бензин в систему.
Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУдовольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.
Почему карбюраторные машины заводятся и глохнут
Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.
Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это засорение сетчатого фильтра в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.
Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, раздастся отчетливый звук, и игла войдет в корпус.
Вы можете просто подключить клапан к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана перемещается свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.
Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах.Повторяем процедуру несколько раз.
Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107
Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.
Бывает, что забиваются форсунки и патрубки дозирующей системы.Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)
Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате бензина в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много.
При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:
- снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
- снять крышку карбюратора;
- проверить положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного положения.
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.
Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не устранена, придется обращаться к специалистам.
Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.
Стартер крутит?
Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля.Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.
Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.
Поломка стартера
При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь.Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.
Система зажигания
Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере? Причины могут крыться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.
Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.
При заправке свечей
Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107 (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания заполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.
Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.
Трамблер
На ВАЗ-2107 используется трамблерное зажигание. При необходимости проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. На них образуется конденсат при смене сезона. Распределитель имеет пять выходов.
Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания.Деталь выглядит так.
Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Также он «пробивается» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.
Проблема с электронасосом
Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.
На крышке написано какой отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.
Исправность определить визуально
Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.
Низкое давление
Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.
Состояние фильтра
Также бывает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли ее снова завести. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.
Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.
ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет
В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.
Этот элемент воспринимает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. Элемент может давать ложные показания, если он загрязнен. Из-за ВАЗ-2107 не заводится или работает инжектор и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на наличие утечек. При необходимости замените.
ДПКВ
Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при ее неисправности блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.
ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приблизительными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному обслуживанию, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.
После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматичны:
- двигатель периодически глохнет;
- не держит стабильную динамику;
- нестабильный холостой ход;
- тяжело заводится;
- недостаточная мощность;
- повышенный расход топлива.
Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.
Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых. Наиболее частой причиной низкой скорости работы инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).
Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — оборот увеличился, стих — уменьшился.
Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.
Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, за исключением загрязнения, поэтому можно попробовать почистить.
Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:
- Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.
- Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
- Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
- Баллончиком с очистителем для ДВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистить поверхности.
- Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
- Высушите устройство.
- Соберите блок в обратном порядке.
Если проблема не исчезнет, вам придется купить новое устройство.
Нестабильная работа карбюраторного двигателя
Природа нестабильной частоты вращения двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюратором такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.
Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.
Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.
Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продуют его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:
- смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
- увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
- демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
- засорение форсунок;
- нарушение герметичности поплавка.
Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (его необходимо демонтировать). Если в поплавке бензин — выбросьте поплавок, если воздух — проверьте в тазу с водой на наличие пузырьков. Предположим, он сдал экзамен, значит, надо проверить пробел.
Поднимите крышку карбюратора вверх. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.
Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине конусообразной поверхности корпуса карбюратора. Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.
Со временем воздушные и топливные форсунки либо забиваются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости с водой, установленной над измеряемой форсункой на 1 метр.Они соединены трубкой. На дно устанавливается мерная колба. Измерения проводят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.
Гораздо проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.
Тем, кто пользуется газовыми установками, следует знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива.Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.
Регулировка карбюратора
Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:
- Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
- Проверьте и установите на место винты «качества» и «количества». Вкручиваем их до упора и откручиваем на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
- Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к кузову.
- Запуск и прогрев двигателя до температуры 90°С
- С помощью винта «качество» установите максимальную скорость холостого хода. Поток бензина увеличивается за счет поворота винта против часовой стрелки.
- С помощью винта «количество» установите скорость выше, примерно 80-90 об/мин.
- С помощью винта качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
- Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, затяните винт качества, чтобы обороты упали до 800-900 об/мин.
Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.
Если машина заглохла
Внезапно заглохший двигатель не только создает неудобства при управлении автомобилем, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров. Есть несколько причин.
Глохнет на холостом ходу:
- выход из строя датчика холостого хода;
- выход из строя датчика дроссельной заслонки;
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Киоски на ходу:
- прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
- неисправность топливного насоса;
- засорение жиклеров карбюратора;
- перегрев двигателя.
Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.
Легко проверить его работоспособность. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа.Держите прибор в руках, положите палец на конусную иглу и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то верните устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.
Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи наполнятся и двигатель заглохнет.
Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если вы доехали до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:
- Снимите датчик.
- С помощью сверла диаметром 2 мм высверлите пластиковую крышку по кругу.
- Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
- На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
- То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, они потом преждевременно съедят дорожки.
- Соберите в обратном порядке.
- Промажьте контур любым клеем для пластика.
Недостаточно воздуха
Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Воздушные форсунки скорее всего забиты. Их необходимо открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.
Причин некачественной работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических инструментов. Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, в автосервисах ВАЗ вас уже ждут.
21073-1139009 210731139009 21073113
0 топливный насос для тяжелого режима работы для Lada Toscana 2107 – Купить Топливный насос в ru.made-in-china.com| Мастер впрыска | |||||
| Образец гарантии: | Регион изготовления: | China | |||
| EM40005 | UM40005 | Упаковка | 9098 | ||
| Разметайте номер Часть: | 21073-1139009 210731139109 210731130 | MOQ: | 20 шт. | ||
| Сообщение: | Lada Vaz 21073 | ||||
| Топливный насос Тип насоса: | Бензин | Время доставки: | 30 дней |
Высококачественное сырье
Разработано для длительного срока службы и превосходной производительности
Соответствует спецификациям OEM или превосходит их
Разработано для бесшумной работы
4. Преимущества:
Субвенция на рекламные материалы Master Brand
Лучшее качество, ведущий завод, National High- tech Enterprise
Всегда лучший сервис
Самоформовочная установка
5. Доставка:
Быстрая доставка за 30 дней
Упакован в цветную внешнюю коробку.
Порт Нинбо или Шанхай, Китай
6.Сертификация IATF169497.
7. О нашем заводе
Наш существующий завод занимает площадь более 25 000 квадратных метров (ожидается, что новый завод площадью 46 000 квадратных метров будет завершен в мае 2021 года). У нас более 400 сотрудников, в том числе более 40 технических специалистов по исследованиям и разработкам и более 30 сотрудников по контролю качества. Наша компания последовательно ввела
3 полностью автоматических линии сборки насосов;
2 автоматических испытательных стенда;
3 полностью автоматические линии по производству арматуры;
1 центральная система подачи пластика,
и роботизированные операции для интеллектуального производства.
Наш бренд продается в Европе, Америке, на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Африке.
Какой предохранитель отвечает за бензонасос ваз 2107 инжектор?
Где находится предохранитель аккумулятора на ваз 2107 инжектор?
Блок предохранителей и реле ВАЗ 2107 инжектор расположен на передней панели под бардачком. * На автомобилях ВАЗ 2107 с ЭБУ М1. 5.4Н и Янв-5.1.3 установлены автоматические выключатели Ф1 и Ф2 номиналом 15А.Для замены необходимо открыть крышку монтажного блока.
Где находится реле бензонасоса ваз 2107 форсунка?
Расположены на специальной отдельной панели, расположенной в салоне под бардачком. Среднее реле и близлежащий предохранитель F3 отвечают за работу бензонасоса … Как видно из схемы, бензонасос питается от основного реле .
Какой предохранитель отвечает за топливный насос?
Откуда
| Комната | Комната | Описание | Описание | 9098 9099|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | ||||||||||||
| F5 | 30 | Двери Двери Моторные | ||||||||||
| F6 | 15 | 15 | Портативная лампа (розетка) | |||||||||
| Дополнительный F13 | 15 | бензиновый насос 8 |
где находится главное реле инжектора VAZ 2107?
На автомобилях ВАЗ — 2107 , ВАЗ — 2109 и его модификациях располагается на полке под бардачком или под ним.На автомобилях марки ВАЗ — 2110 и им подобных под боковой панелью консоли отопителя, со стороны пассажира. На автомобилях ГАЗ обычно расположены под капотом на передней стенке салона ближе к пассажирской стороне.
Почему не идет бензин из бака на ВАЗ 2107?
В карбюратор ВАЗ -2104, 2105 и 2107 не поступало топливо… Топливный насос имеет мембранную структуру, поэтому чувствителен к качеству топлива.В результате поступления загрязненного бензина часто выходит из строя диафрагма, прерывая подачу в карбюратор.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Электрический топливный насос(НОВЫЙ)img. … LADA 1600 ВАЗ 2107 1.6L НАДЕШДА 1.7 ВАЗ 2121.3 1.7L НАДЕШДА 1.8
ИЗОБРАЖЕНИЕ OEM РАСХОД НАПРЯЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЕ
УТЕК 2123-1139009-20 60л/ч 12В 3БАР ЛАДА 2123
UTEC 21214-1139009 60л/ч 12В 3БАР ЛАДА 21214А НИВА
OE: UTEC 2112-1139007 БОШ: Ф01ХБ0039 60Л/Ч 12В 3БАР
ВАЗ 2112
УТЕК 21102-1139009- 02
60л/ч 12В 3БАР ЛАДА 2110 АЛЬФАЛИНА
УТЕК 21083-1139009- 02
85л/ч 12В 3БАР ЛАДА САМАРА 2108 2109
ОЕ: 060
9, 0453- 13-350А, 1943-13-350Б,8072-13-350Б, 0020
1, 0020
ПИРБУРГ: 7.21440.51.0
65 л/ч 90л/ч
12 В 0,2 БАР
ЛАДА 1300 ВАЗ 21011, ВЗА 2105 1.3л ЛАДА 1500 ВАЗ 2103.1 1.5л ЛАДА 1600 ВАЗ 2107 1.6л НАДЕЩДА 1.7 ВАЗ 2121.3 1.7L НАДЕЩА 1.8 ВАЗ 2130 1.8L НИВА 1.6 ВАЗ 2121 1.6л НОВА 1.2 ВАЗ 2101 1.2л НОВА 1.3 ВАЗ 2105 1.3л НОВА 1.5 ВАЗ 2103.2 1.3л НОВА 1.5 ВАЗ 2103.1 1.5л НОВА 1.6 ВАЗ 2106 1.6л
серия ВАЗ
Rui’an DongDu Auto Electric Co., Ltd. Адрес: Блок 1, корпус 5, район Дундоу, город Вэньчжоу, провинция Чжэцзян. провинция, Китай.PC325206 ТЕЛ: 86-577-65356648 ФАКС: 86-577-65372948 Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.dongdouauto.com
Электрический топливный насос
БОСКХ: 0580454035 85л/ч 12В 3БАР
ВАЗ 2108, 2109, 2112, 2123
БОШ: 0580453453, 0580453477 85л/ч 12В 3БАР
ВАЗ ФОРМА ВАЗ 21099 1.5л 1986.09-2000.12 ЛАДА ВАЗ 2123 1,7 л 1999,07-2000,12 НИВА ВАЗ 2121 1,7 л 1999,07-2000,12 САМАРА 2109 1.3 л, 1,5 л 1991,09-
ЗМЗ4062.10 110л/ч 12В 3БАР ВОЛГА ГАЗ 31105, ГАЗ 406
СОАТЭ: 505-1139-01 110Л/Ч 12В 3БАР ВОЛГА
СОАТЭ: 540-1139 85л/ч 12В 3БАР
ВОЛГА ГАЗ 31105
ОЕ: 7700426361 БОШ: 0580464076 135Л/Ч 12В 3БАР
ВОЛГА 3110 2,3 16 В 2,3 л 1995,01-
БОШ: 0580464037 120л/ч 12В 3БАР
ВОЛГА 3110 2,3 16 В 2,3 л 1995,01-
ВОЛГА серии
OE: 145070,
807, 1306932, 1336679,1389449, 7700260678 БОШ: 0580464044,
0580464021, 0580464022, 0580464024, 0580464025, 0580464027, 0580464028, 0580464037, 0580464042, 0580464069 СИДАТ: 70069
125 л/ч 12 В 3 бар ВОЛГА 3110 2.3 16 В 2,3 л 1995,01-
БОШ: 0580464038, 0580464008, 0580
464013, 0580464014, 0580464015, 0580464016, 0580464019, 0580464020, 0580464023, 0580464032, 0580464033, 0580464048, 0580464050, 0580464051, 0580464056, 0580464070 СИДАТ: 70070
ПИРБУРГ: 7.21287.53.0
130 л/ч 12 В 3 бар
ВОЛГА КОМТОПОМ 406 2,3 л 1995,01- ГАЗ 3110 2.3 16В 2.3л 1995.01-
ОЕ: 96449568 110 л/ч 12 В 3 бар
БЮИК ПРЕВОСХОДИТЬ
АИРТЕКС: E3542M АКДЕЛЬКО: MU1293,
МУ177 100 л/ч 12 В 3 бар
БЮИК ВЕК 2000-2005
АИРТЕКС: E3973M АКДЕЛЬКО: MU227 ВАЛБРО: TU410
90л/ч 12В 3БАР
БЮИК РЕГАЛ 3.8л 1998-1999 6 цилиндров 3,1 л 1998 г.
BUICK серии
BOSCH: 0580453610 105 л/ч 12 В 3 бар
БЮИК ПРЕВОСХОДИТЬ
АКДЕЛЬКО: EP366 БОСКХ: 0986596031 85Л/Ч 12В 3БАР
БЮИК, СТАРЫЙ МОБИЛЬНЫЙ, ПОНТИАК
АИРТЕКС: E3290 БОШ: F000TEL734,
0986596031 70 л/ч 12 В 3 бар
БЮИК 2.2 л 1993-1999
ОЕ: 7420-21100, 17011- Д3300
АИРТЕКС: E8312, Э8002, Э8305, Э8308
КАРТЕР: P70304
95л/ч 12В 3БАР БЬЮИК 1973-1975 гг.
КЕМ: EFP366 110 л/ч 12 В 3 бар
БЮИК ОЛДСМОБИЛЬ
КАРТЕР: P74792M АКДЕЛЬКО: EP251
КЭМ: 6200-Е 110 л/ч 12 В 3 бар
БЮИК ВЕК 189CID 3.0л 1998-1999 РЕГАЛ 231 КИД 3.8 л 1998-1999
БОШ: 0580 453 482, 0580 453 481, 0580
453 471
90 л/ч 100 л/ч 125л/ч 140 л/ч
12В
3БАР 1БАР
4.2БАР БЮИК
АИРТЕКС: E3901 КАРТА: P60294
АКДЕЛЬКО: EP384 ОЕ: 25116588,
25167089 БОШ: F000TEL768
80 л/ч 12 В 0,8 бар BUICK 2.0L, 2.5L 1982-1985
ПЕЖО: 1450-81 АКДЕЛЬКО: EP254 (98’P45
2) ОЕ: 25116281
130 л/ч 12 В 0.2БАР БЬЮИК 1982-1985 гг.
АКДЕЛЬКО: EP378 КАРТЕР: P74133 100л/ч 12В 3БАР
БЮИК
АКДЕЛЬКО: EP375 100 л/ч 12 В 3 бар
РЕГАЛ 3,8 л 1995-1996 РЕГАЛ 3.1 л 1989-1996 РЕГАЛ 3,8 л 1989-1993 гг. ВЕК ТАМОЖЕННЫЙ 2DR 3.3L 1990-1992 ВЕК ТАМОЖЕННЫЙ 4DR 3.3L 1990-1992 РИВЬЕРА 3,8 л 1989-1992 гг. жаворонок 2.3 л 1989-1991 жаворонок 3.3 л 1990-1991 ЭЛЕКТРА 3,3 л 1990 г. РЕАТТА 3,8 л 1990 г. ВЕК 303L 1988-1989 ЛЕЗАБР 3.8L 1989 РЕАТТА 3,8 л 1989 г.
КАРТЕР: P74037 95л/ч 12В 3БАР
БЮИК РЕГАЛ V6 3.1л 1989-1996
АКДЕЛЬКО: EP386 ОЕ: 25168719 80л/ч 12В 0.8БАР
БЮИК 1985-1986 гг.
ОЕ: 25115689 АКДЕЛЬКО: EP240 ВАЛБРО: GCA400
ПЕЖО: 6443333 120л/ч 12В 3БАР
БЮИК ЭЛЕКТРА 3,8 л 1987-1988 гг. ЛЕЗАБРЕ 3,8 л 1986-1988 гг. РЕАТИЯ 3,8 л 1988 г. РЕГАЛ 1988 РИВЬЕРА 3,8 л 1988 г. ВЕК 3.8L 1984-1987 жаворонок 2.8 л 1985-1986 СОМЕРСЕТ 3.0 л 1985-1987 ЭЛЕКТРА 3,8 л 1986 г. СКАЙХОК 1,8 л 1984-1987 гг.
АИРТЕКС: E3902 ДЕЛЬФИ: FE115
АКДЕЛЬКО: EP382 80л/ч 12В 0.8БАР
БЮИК ВЕК 1993-1996
AIRTEX: E3943M АКДЕЛКО: MU1063,
МУ110 ГМ: 25175791,
25178729
100л/ч 12В 3БАР GMC ГРУЗОВИК 1997-2000 гг.
АИРТЕКС: E3954M АКДЕЛКО: MU1063,
МУ113 ГМ:
25178732,25344816
120л/ч 12В 3БАР GMC ГРУЗОВИК 6 1997-2002
ГМ: 25178736 АКДЕЛЬКО: MU109 АИРТЕКС: E3940M
110 л/ч 12 В 3 бар GMC ГРУЗОВИК 6 1997-1999
АИРТЕКС: E3508M АКДЕЛЬКО: МУ170 105л/ч 12В 3БАР
ГМЦ ЮКОН 8 2000-2003
АИРТЕКС: E3992M АКДЕЛЬКО: MU85,
МУ1100 ГМ: 25176789
104 л/ч 12 В 3 бар GMC ГРУЗОВИК 8 1998-2003
АИРТЕКС: E3947M АКДЕЛЬКО: МУ146 135л/ч 12В 3БАР
ГМЦ ГРУЗОВИК 8 1998-2003
АИРТЕКС: E3962M АКДЕЛЬКО: MU145 ДЕЛЬФИ: FG0085 ГМ: 25314319
140 л/ч 110 л/ч 12 В 3 бар
ГМЦ ГРУЗОВИК 8 1998-2002
АИРТЕКС: E3925M АКДЕЛЬКО: MU13,
МУ1100 ДЕЛЬФИ: FG0030 ГМ: 25163489
105л/ч 12В 3БАР GMC ГРУЗОВИК 1996
Шевроле серии
AIRTEX: E3967M АКДЕЛЬКО: MU152 ДЕЛЬФИ: FG0092 ГМ: 25314341
105л/ч 12В 3БАР GMC ГРУЗОВИК 8 1998-2002
АИРТЕКС: E3952M АКДЕЛЬКО: MU111,
МУ1062 ДЕЛЬФИ: FG0070 ВАЛБРО: TU402 ГМ: 25178730
100л/ч 12В 3БАР GMC ГРУЗОВИК 6 1998-2002
АИРТЕКС: E3971M АКДЕЛЬКО: MU159 ДЕЛЬФИ: FG0099 ВАЛБРО: TU420
130 л/ч 12 В 3 бар GMC ВАН 6.8л 1998-2002
АИРТЕКС: E3966M АКДЕЛЬКО:
МУ158,МУ162 ДЕЛЬФИ: ФГ100, ФГ0098
ВАЛБРО: ТУ418
130 л/ч 12 В 3 бар GMC ВАН 6.8 2002-1997
АИРТЕКС: E3500M АКДЕЛЬКО: MU86,
МУ1089 ВАЛБРО: TU432
130 л/ч 12 В 3 бар
ШЕВРОЛЕ C1500 ПОДБОРЩИК 4,3 л, 5,0 л, 5,7 л 1997-1999 гг. Подборщик C2500 5,0 л, 5,7 л, 7,4 л 1998-2000 гг. C3500 ПОДБОРЩИК 5,7 л
АИРТЕКС: E3560M АКДЕЛЬКО: MU1379
177Л/Ч 12В 3БАР ШЕВРОЛЕ
АИРТЕКС: E3559M АКДЕЛЬКО: MU1378
177Л/Ч 12В 3БАР ШЕВРОЛЕ 2002-2004
АИРТЕКС: E3953M АКДЕЛЬКО: MU112 ВАЛБРО: TU401
КАРТЕР: P74789M 120л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ БЛЕЙЗЕР 4.3L 1998-1997
AIRTEX: E3953M 90L/H 12V 3BAR ШЕВРОЛЕ ПРИГОРОДНЫЙ 1500 5.3L 2000-2001 ПРИГОРОДНЫЙ 2500 5.3L 2000-2001
АИРТЕКС: E3953M АКДЕЛЬКО: MU112 ВАЛБРО: TU401
КАРТЕР: P74789M 120Л/Ч 12В 3БАР ШЕВРОЛЕ БЛЕЙЗЕР 4.3Л 1997-1998
БОШ: 0580 453 976 105л/ч 130 л/ч 12 В 3 бар
ШЕВРОЛЕ ОМЕГА CD ОМЕГА ГЛС ОМЕГА 2,0 л, 3,0 л, 4,1 л, КАЛИБРА 2,0 л, 2,5 л КОРСЕ 1,6 л ОМЕГА 1,8 л, 2,0 л, 2,4 л, 2,5 л, 2,6 л, 3,0 л, ОМЕГА 3000 24В СЕНАТОР 2.5 л, 2,6 л, 3,0 л ВЕКТРА 2.0л, 2000 16В
БОШ: 0580 453 966, 0580 453 981
80 л/ч 100 л/ч 12 В 3 бар
ШЕВРОЛЕ АСТРА 1998-1994 гг. ВЕКТРА 1995-1998 гг. ВЕКТРА 2.0 КД 16В 1996.04 ВЕКТРА 2,0 ГСТ 16В 1993,10 ВЕКТРА 2.0 л 1993,10
БОСКХ: 0580 453 911 100л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ Кадетт 1,8 л EFI 1991,03 Кадетт 2.0 л EFI 1991.03 МОНЗА 1,8 л EFI 1991,03
ВАЛБРО: GCA3348, ГСС367
80 л/ч 90л/ч 12В
3БАР 5БАР
ШЕВРОЛЕ ПОДБОРЩИК СЕРИИ CCK 5.7л 1997 ЛЮМИНА 3,1 л 1998 г. БЛЕЙЗЕР S10 4.3L 1995-1996 ПРИГОРОДНЫЙ 5,7 л, 7,4 л 1997 г.
БОШ: 0580 453 477, 0580 453 453, 0580
453 483 90 л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ CORSA 1.6 MPFI 1996-1999
ACDELCO: EP432 90 л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ ТРЕКЕР 2,0 л, 2,5 л 1995-1998 гг. МЕТРО 61 1,0 л 1998 г. МЕТРО 79 1,3 л 1998 г.
ОЕ: 25116525 120 л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ К10, 20, 30, К1500, 2500, 3500 ПОДБОРЩИК -4WD К10, 20, 30, К1500, 2500, 3500 ПОДБОРЩИК-4WD Фургоны P10, 20, 30, 1500, 2500, 3500 1996 г. ФУРГОНЫ P10, 20, 30, 150, 2500, 3500 С-10 БЛЕЙЗЕР 1992-1994 гг.
ШЕВРОЛЕ: 25115097, 25115462
AIETEX: E3901 80 л/ч 12 В 0.8БАР
ШЕВРОЛЕ БЛЕЙЗЕР 2,8 л 1982,09-1989,12 КАПРИЗ 5,7 л 1983,01-1990,01 КАПРИЗ 1,8 л, 2,0, 2,5, 5,0 л 1982-1985 гг.
АИРТЕКС: E2008 160 л/ч 12В 0.2БАР ШЕВРОЛЕ СВИФТ
АКДЕЛЬКО: EP254(98’P452) 130 л/ч 12В 0.2БАР
ШЕВРОЛЕ 1982-1984
КАРТЕР: P74000 80 л/ч 12В 0.8БАР
CHEVROLET R20 ПРИГОРОДНЫЙ (1987 — 1988) ШЕВРОЛЕ R2500 ПИКАП 1989 CHEVROLET R2500 ПРИГОРОДНЫЙ (1989 — 1991) ШЕВРОЛЕ Р30 ПИКАП (1987 — 1988) ШЕВРОЛЕ R3500 ПИКАП (1989 — 1991) ШЕВРОЛЕ V10 ПИКАП 1987 ШЕВРОЛЕ V10 ПРИГОРОДНЫЙ (1987 — 1988) CHEVROLET V1500 ПРИГОРОДНЫЙ (1989 — 1991) ШЕВРОЛЕ V20 ПИКАП 1987
АКДЕЛЬКО: EP378 КАРТЕР: P74133 100 л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ БЕРЕТТА V6-189ci ШЕВРОЛЕ БЕРЕТТА L4-133ci ШЕВРОЛЕ КАВАЛЬЕР V6-189ci ШЕВРОЛЕ ЗВЕЗДА V6-173ci ШЕВРОЛЕ КОРСИКА L4-133ci CHEVROLET LLV (ПОЧТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ) L4-134ci ШЕВРОЛЕ ЛЮМИНА V6-189ci ШЕВРОЛЕ ЛЮМИНА АПВ V6-207ci ШЕВРОЛЕ ЛЮМИНА КУПЕ V6-207ci CHEVROLET LUMINA ЕВРО КУПЕ V6-207ci ШЕВРОЛЕ МОНТЕ-КАРЛО V6-189ci ШЕВРОЛЕ МОНТЕ-КАРЛО Z34 V6-207ci CHEVROLET PICKUP S10/T10 L4-133ci
ACDELCO: EP375 100 л/ч 12В 3БАР
ШЕВРОЛЕ МОНТЕ-КАРЛО 3.1 л 1996 г. ЛЮМИНА 3,4 л 1991-1995 гг. ЛЮМИНААПВ3.1л, 3.8л 1992-1995 МОНТЕ-КАРЛО 3,1 л, 3,4 л 1995 г. БЕРЕТТА 2,3 л, 3,1 л, 2,8 л 1990-1992 гг. Корсика 3.1 л 1990-1992 гг. КАВАЛЕР 2.8L 1988-1989 ЗНАМЕНИТОСТЬ 2.8L 1988-1989 КОРСИКА
причины и решения проблемы
Если на вашем легковом автомобиле ВАЗ-2107 появилась неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерки» без наличия диагностического оборудования достаточно сложно, так как, к сожалению, причин, по которым коленвал перестает вращаться, много.
Чаще всего глохнет инжекторный двигатель при работе холостой ход … К этой неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений тщательно промыть жидкостью, хорошо смывающей масло с примесью грязи.
Если у Вас на автомобиле ВАЗ-2107 установлена сигнализация , которая срабатывает с электроцепью бензонасоса, то причиной того, что двигатель глохнет, может быть некачественная работа тех, кто ее устанавливал.Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в итоге контакт теряется. В результате перестает работать электрический топливный насос.
Возможной причиной остановки двигателя может быть переобогащение горючей смеси . Это можно проверить вывернув свечи зажигания. Если они покрыты сажей, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров.При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.
Отказтакже приводит к сильному обогащению смеси. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клемма, если считать слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.
При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть.А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Утечки воздуха можно обнаружить с помощью коптильни, используемой пчеловодами. Прокурив им моторный отсек, сразу будет видно, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.
Знакомы ли вам, дорогие друзья, ситуация, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Не буду томить, в большинстве случаев необходимо — выполнить настройку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то дальше салона его владелец обычно не заглядывает, другое дело старая добрая «классика». Каждый его владелец старается максимально освоить все устройство агрегата, ведь рассекая просторы России-матушки всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.
Настройка карбюратора дело непростое и, лучше всего, доверьте это профессионалам, но не мне вам рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы можем все сделать сами, мы помучаемся, но сделайте это! Самостоятельная регулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Причем этот навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что отрегулировать холостой ход своими руками может каждый.
Предвосхищение регулировки
Перед тем, как приступить к эксплуатации, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:
- Засорение форсунок;
- Правильно выставленный угол зажигания;
- Качество бензина;
- Уровень топлива в поплавковой камере;
- Герметичность датчика срабатывания;
- Характеристики свечи накаливания.
Если все эти пункты в норме, а с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать его регулировку необходимо исключительно при рабочем состоянии описываемых механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.
Настройка с помощью дополнительных устройств
Закупив мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, к которым стремятся специалисты автосервиса.
- Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределителя) и закрепите трамблер.
- Вставляем газоанализатор в выхлопную трубу и заводим машину.
- Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1), установите в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об/мин.
- Смотрим газоанализатор, если значение СО превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
- После этого вращение коленчатого вала немного уменьшится, повторяем пункт 3.
Последние пункты повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожими на заводские. Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро, а сбрасываются автоматически и без перерывов.
Регулировка без дополнительных приспособлений
Если специальных приспособлений найти не удалось, то можно провести регулировку без газоанализатора, а только с тахометром.Процедура в основном такая же, только винты нужно крутить немного по-другому.
- Винт количества смеси ставим в положение номинальной частоты вращения коленвала (820/900 об/мин).
- Мы используем винт качества, чтобы поймать максимальную скорость.
- Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об/мин (15%) с помощью винта с цифрой.
- Проверяем винт качества, он должен находиться в положении максимально возможных оборотов для текущего положения винта количества.
- Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не будет приводить только к снижению скорости.
- Закручиваем винт качества до номинальной скорости.
Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то скорее всего приоткрыта дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900-1000 об/мин, а в теплое время года – 800-900 об/мин.
Вывод
Как вы сами видели, карбюратор штука сложная, но холостые обороты регулировать не надо. Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленным, так как карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные процедуры и не только наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюраторщиком.Чего тебе желаю, всего самого наилучшего!
Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.
Регулирование режима в соответствии с технической документацией должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.
Диагностика систем двигателя
Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.
Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:
- неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
- засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
- ограничение или препятствие хода клапана в ЭПХГ;
- всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
- забит воздушный фильтр;
- подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
- некондиционные свечи;
- неправильная регулировка угла опережения зажигания.
Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе невозможно добиться стабильного результата.
Техническое обслуживание и устранение неисправностей
Текущие работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, должны начинаться с полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости производится демонтаж карбюратора и его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.
Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.
Настройка силового агрегата
Холостой ход регулируется в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, сдвинув ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.
Последовательность действий мастера следующая:
- В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Прибор включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
- При превышении заданных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой.Это действие осуществляется в несколько этапов при постоянном контроле выхлопа.
- Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом по количеству смеси.
Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.
Регулировка холостого хода без устройства
Большинство опытных мастеров и водителей выполняют тюнинг силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:
- Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
- Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.
Процедура винта качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.
На практике этот способ используется достаточно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.
ВАЗ (Лада) 2107 1982 — 2013
Карбюратор ВАЗ 2107. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Накачиваю вручную.
Мне кажется дело все-таки в топливной системе, так как при ручной прокачке она сразу запускается, но заметил когда прокачиваю рукой, вроде бензин уходит в фильтр с воздухом.Может ли быть такое, что где-то воздух срезается и поэтому под нагрузкой насос подсасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?
Следует проверить карбюратор. Влить на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора вверх. Так вы точно будете знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и по комментариям я понял, что у вас либо бедная смесь, либо перелив. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?
Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то проржавела. И шланг между магистралью и баком не новый, между помпой и магистралью тоже. Снабжать. Шток поменять не просто, его тоже надо отрегулировать.
Я это уже сделал. Сегодня днём специально ехал, пока не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на форсунках. То есть карбюратор высосал топливо, а новая порция не поступила. Снял шланг, завел двигатель, бензин не пошел. Одну прокладку снял, вроде машина поехала, но провалы все равно чувствуются. Попробую отрегулировать ход. Все заменил, продул, отрегулировал, к топливной системе претензий быть не должно.
Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах холостого хода двигатель будет время от времени глохнуть, а при слишком высоких , то расход топлива этого двигателя увеличивается и тут надо искать, как говорится, золотую середину.
Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход знают не все. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».
Внимание!
Для регулировки вам понадобится только одна отвертка!
Сводка:
Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95°С), а также при регулировке на автомобиле должен быть установлен воздушный фильтр.
Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.
В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.
В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.
В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.
Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого приспособления см. в рубрике: «»)
Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Прежде чем приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:
Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря чему винты можно провернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт регулировки холостого хода, то выверните винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем закрутите винты на их место!
Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:
1) Сначала заводим автомобиль и даем ему прогреться до рабочей температуры «90-95°С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начинайте крутить винт, который указан на фото под цифрой «2», крутите этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».
Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его откручивании, скорость будет постепенно увеличиваться!
2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при выкручивании соответственно увеличиваться.
Внимание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу». Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко увеличиться содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!
3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется проверить с помощью прибора содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будут достигать нормы.
Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!
Регулировка холостого хода без газоанализатора:
1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)
Внимание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!
2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».
Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при затягивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании — постепенно увеличиваться!
Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.
Стартер крутит?
Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12.5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.
Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.
Поломка стартера
При коротком замыкании в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь.Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.
Система зажигания
Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере? Причины могут крыться в системе зажигания.Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.
Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.
При заправке свечей
Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107 (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания заполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.
Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.
Трамблер
На ВАЗ-2107 используется трамблерное зажигание. При необходимости проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. На них образуется конденсат при смене сезона. Распределитель имеет пять выходов.
Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания.Деталь выглядит так.
Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Также он «пробивается» на свечах. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.
Проблема с электронасосом
Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.
На крышке написано какой отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.
Исправность определить визуально
Можно ли без мультиметра проверить наличие напряжения на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.
Низкое давление
Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.
Состояние фильтра
Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли ее снова завести. Что делать если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.
Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене.В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.
ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет
В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.
Этот элемент воспринимает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров.Элемент может давать ложные показания, если он загрязнен. Из-за ВАЗ-2107 не заводится или работает инжектор и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на наличие утечек. При необходимости замените.
ДПКВ
Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при ее неисправности блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.
Заключение
Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.
Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, а также других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске, и способы их устранения.
Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.
- Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
- В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к тому, что автомобиль заведется и почти сразу заглохнет.
- Качество бензина на заправках зачастую отвратительное, поэтому если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой заглохшего двигателя.Если есть немного плохого бензина, можно разбавить его хорошим бензином. Но если бак полный, то лучше слить суррогат от греха подальше.
- Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень распространенными причинами.
- Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «набрать обороты». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.
Форсунка запускается и глохнет
Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, перекачивая бензин в систему.
Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУдовольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.
Почему карбюраторные машины заводятся и глохнут
Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную подкачать бензонасос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.
Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это засорение сетчатого фильтра в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.
Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на плюсовой контакт подается питание, а корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, раздастся отчетливый звук, и игла войдет в корпус.
Вы можете просто подключить клапан к клапану и поставить его на место.Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана перемещается свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.
Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.
Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.
Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107
Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не может долго поддерживать работу двигателя, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет.Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.
Бывает, что забиваются форсунки и патрубки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)
Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате бензина в топливной смеси либо недостаточно, либо слишком много.
При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:
- снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
- снять крышку карбюратора;
- проверить положение поплавков.Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного положения.
Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.
Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не устранена, придется обращаться к специалистам.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Фейсбук
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Гугл+
.