Ваз 2107 реле генератора где находится: Где находится реле зарядки ВАЗ 2107: схема, расположение


0
Categories : Разное

Содержание

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)


Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора.  Если быть совсем точным в определениях, то  реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в  автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.


Где находится реле зарядки ваз 21074 инжектор

Не все водители знают, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, к тому же об этом устройстве вспоминают редко. Зарядное реле представляет собой регулятор напряжения или «шоколадку», расположенный в генераторе. Владельцы «семерки» обращают внимание на эту деталь только после того, как начнутся проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в момент не было необходимости заводить машину «с толкателя», что негативно сказывается на двигателе, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основное назначение реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107 и любом другом автомобиле — поддерживать стабильный и достаточный ток заряда бортовой сети и автомобильного аккумулятора, а также выравнивать скачки напряжения в генераторе, идущем вокруг. При вращении генератора с разной частотой возникают колебания напряжения. Когда мощность падает ниже 12 В, аккумулятор перестает заряжаться, и весь ботнет перестает работать на 100%. Если напряжение превышает 16 вольт, это может привести к закипанию аккумулятора, а также к выходу из строя бортовых приборов.

На первых серийных автомобилях ВАЗ карбюраторного типа регулятор напряжения расположен на левой арке моторного отсека. Такие устройства еще называют внешними, так как они были установлены вне конструкции генератора. Если быть более точным, в генераторе установлен щеточный механизм, а управление осуществляется с помощью печатной платы, установленной вне продукта.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащены генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 располагается прямо на стороне генератора напротив шкива.

Для поддержания приемлемого заряда батареи генератор должен подавать напряжение от 13,6 до 14,6 вольт. Схема регулирования напряжения осуществляется через электрическую схему, которая расположена на печатной плате (плитке шоколада) или в виде единого полупроводникового модуля (таблетки) со щетками. Катушка, расположенная внутри генератора, обычно не может адекватно реагировать на температуру окружающей среды из-за ее расположения рядом с работающим двигателем. Встроенное реле иногда заменяют трехступенчатым регулятором напряжения, в связи с повышенным КПД изделия за счет ручной регулировки выходного напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если вы подозреваете, что реле регулятора напряжения неисправно, вам следует сначала проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем автомобиле. Напряжение питания должно быть минимум 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины этого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность контроллера заряда;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Чтобы проверить здоровье шоколада, необходимо снять его с генератора. Это нужно сделать, открутив два болта.

важно знать! Перед снятием устройства не забудьте открутить минусовую клемму от АКБ.

Для проверки работоспособности изделия необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый блок питания на 12-22 Вольт. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Управление реле регулятора осуществляется подключением минусового провода от регулируемого источника к массе или к клемме «Ш». Положительный провод источника питания должен быть подключен к клемме «B». К щеткам или релейному выходу подключают вольтметр или лампу. Если изделие подлежит ремонту, при подаче напряжения от 12 до 14 вольт загорится лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать напряжение более 16 Вольт, свет должен погаснуть. В случае постоянного свечения колбы можно предположить, что изделие проткнуло. Отсутствие лампочки говорит о разрыве цепи в реле. В обоих случаях регулятор не подлежит ремонту, поэтому его необходимо заменить.

Как можно проверить работоспособность продукта, не снимая его с автомобиля? Для этого подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи, затем запустите двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7 В или выше 14,6 В, вероятность выхода шоколада из строя составляет 95%. Замените изделие новым, а затем проверьте напряжение.

важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из узла щеток на расстояние не менее 5 мм. Если щетки изношены, узел щеток необходимо заменить.

Замена изделия

Заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2107 очень просто. Для этого отверните два болта отверткой или гаечным ключом, в зависимости от модели генератора, затем отсоедините клемму, затем снимите саму деталь, которая выглядит так, как показано на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения довольно просто, даже не снимая генератор. Перед проведением работ обязательно открутить минусовую клемму от АКБ во избежание короткого замыкания.

возможна замена изделия на аналогичный, но рекомендуется использовать трехступенчатый регулятор. Он обеспечивает более надежную стабилизацию и регулирует три уровня выходного напряжения.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробка с платой и переключателем на три положения фиксируется в любой точке моторного отсека, но всегда при наличии заземления на рулевой тяге. После замены установите переключатель в соответствующее положение в зависимости от температурного режима.

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропал заряд аккумулятора, эту неисправность необходимо немедленно устранять. Если вы используете автомобиль без зарядки, аккумулятор разрядится очень быстро, и вам придется использовать эвакуатор или буксир.

Чтобы найти причину, по которой аккумулятор не заряжается и как решить эту проблему, нужно начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Чтобы система зажигания и другие электрические схемы ВАЗ 2107 работали исправно, напряжение в бортовой сети должно быть постоянным. Когда моторы не работают, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя срабатывает генератор автомобиля, заряжает аккумулятор и поддерживает напряжение бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт. Независимо от скорости, напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от скорости изменяет напряжение в цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки увеличивается, увеличивая выходное напряжение и наоборот.

Если на ВАЗ 2107 нет зарядки, возможные причины могут быть следующие:

  • плохой контакт или обрыв в цепи возбуждения выходного напряжения генератора;
  • неисправное реле-регулятор;
  • обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины недостаточного заряда аккумулятора.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком недостаточного заряда является загорание сигнальной лампы на панели приборов или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Точнее, мультиметром можно проверить напряжение на аккумуляторе.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть -13,9 ± 0,3 В. Если аккумулятор не заряжен, напряжение будет около 12 В.

Осторожно: Во избежание повреждения ЭБУ и реле регулятора не снимайте клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Повышенное или пониженное напряжение в электрической системе автомобиля приведет к повреждению аккумуляторной батареи. В первом случае электролит испаряется, во втором разряжается, что приводит к выходу аккумулятора из строя.

Чтобы найти неисправность и исправить ее, вам потребуются следующие инструменты и приспособления:

  • контрольная лампа 12 В;
  • мультиметр;
  • нож;
  • отвертка плоская;
  • плоскогубцы;
  • наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом необходимо проверить натяжение ремня генератора — именно он приводит в движение генератор и насос охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность также может проявиться в виде перегрева двигателя.

Если не загорается лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 и вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети и аккумулятор не заряжается, причина явно в контактах на клеммах.

необходимо снять зажимы с АКБ и отшлифовать их наждачной бумагой. Если заряд не появился, необходимо измерить напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжения на этом выходе и аккумуляторе сильно различаются, нужно очистить контакты и проверить провод, идущий от генератора к аккумулятору. Если провод неисправен, его необходимо заменить.

Если напряжение в бортовой электросети находится в допустимых пределах при работающем двигателе, но падает при включении фар, причина в слабом натяжении ремня генератора. Слабый ремень проскальзывает при большей нагрузке. Правильное натяжение ремня — это когда при усилии 10 кгс он должен прогнуться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия заряда могло быть короткое замыкание или обрыв в обмотке статора или ротора, а также вышедший из строя выпрямительный диод на генераторе.

Диоды можно проверить с помощью контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Чтобы проверить диоды с помощью контрольной лампы, снимите «+» клемму с аккумулятора и подключите контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим необходимо последовательно прикоснуться к трем болтам, показанным на рисунке ниже. Затем выполните ту же операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, проверяемый диод сломан.

При выходе из строя одного из диодов необходимо заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, измерив сопротивление между болтами крепления выпрямительного блока. Если между ними нет контакта, значит обрыв обмотки. В этом случае меняют обмотку или сборку генератора.

Вероятно, наиболее частой причиной выхода из строя генератора является износ щеток. Чтобы их проверить, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, в противном случае их необходимо заменить. Также щетки могут заклинивать или перекручиваться в лунках.

Примечание: инжекторный генератор ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все предложения по ремонту и осмотру генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Аккумулятор не заряжается и может ли он полностью разрядиться ночью при включенных фарах? Семейная история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Вы можете узнать, только проверив это.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания тока такой величины, чтобы напряжение, генерируемое генератором, попадало в определенные заданные пределы, независимо от скорости вала генератора (скорости двигателя) и потребления тока сетевым электромобилем. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе устанавливается электронный регулятор напряжения.

крайне редко в некоторых моделях можно встретить старомодный прибор — релейный регулятор. Они были установлены на генераторах 37.3701, выпущенных до 1996 года, и на Г-222. Сначала устройство тестируется на гоночной машине. Для этого требуется вольтметр с возможностью измерения постоянного напряжения. Устройство должно быть оснащено шкалой для значений до 15-30 В и иметь класс точности не менее 1,0. После пуска двигателя ВАЗ 2107 разрешается работа с включенными фарами в течение 15 минут на средних оборотах.

Затем измеряется напряжение на выходе из генератора. Для этого положительный щуп прибора прикасается к выводу «30» на генераторе, а отрицательный — к массе (генератора или автомобиля — то же, то же самое). Вольтметр должен показывать напряжение в диапазоне 13,6-14,6 В. Если результат измерения выше или ниже указанного, а автомобиль систематически работает, перегружая или недозаряжая аккумулятор, то, скорее всего, регулятор неисправен и должен быть исправен измененный.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы проверить состояние регулятора, его необходимо снять. Собранное устройство лучше протестировать с помощью щеток и щеткодержателей. Это позволит сразу обнаружить:

  • плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
  • обрыв отходящих проводников щеток.

Электронные устройства производятся уже в собранном виде с щеткодержателями и щетками, как одно целое. К снятым щеткам необходимо подключить реле-регулятор.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подключается вольтметр или лампа на 12 В мощностью 1-3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммам «V» и «W». На клеммах «В», «С» (когда они есть) прибор подключается к «плюсу» блока питания, а к земле — «минусу». Сначала подается напряжение 12-14 В, затем — 16-22 В. Признаком работоспособности прибора будет зажигание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и гашение (обнуление) вольтметра) — во второй.

Когда лампочка загорается в обоих случаях, это означает, что в устройстве есть неисправность. Если в обоих случаях лампа не загорается, значит, между выводами регулятора и щетками нет контакта или в приборе имеется обрыв цепи. Другой причиной неправильной регулировки натяжения может быть износ или заедание щетки. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки изношены или заклинивают, прибор необходимо заменить. Это не может быть исправлено. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одной группы щеток. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем стандартные регуляторы, стабилизацию напряжения с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Их называют трехуровневыми из-за встроенных в них 3-х режимов регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливается отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подключено к генератору проводами через щеточный узел, поставляемый с регулятором.

Где находится реле регулятор напряжения ваз 2107 — АвтоТоп

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле регулятор напряжения ваз 2107

Познание устройства электрического оборудования даже на исходном уровне дозволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем паче, что в традиционных моделях Жигулей электрическое оборудование выполнено на самом ординарном уровне. Зная устройство электросистемы можно просто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается очень стремительно либо не берет зарядку, можно гласить о неисправности реле.

Содержание:

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 нужен для обеспечения размеренного зарядного тока для аккума и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады безизбежно появлялись бы, так как генератор вертится с разной частотой и ток на его выводах может очень отличаться от номинальных 12 вольт. Реле регулятор напряжения ваз 2107 | лада мастер. В прилив генератора. На старых реле регулятора ваз 2107. Замена колеса на. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы просто не работают. На моделях ваз 2106 замена масла проводится на горячем двигателе то есть сразу после поездки, если мотор холодный или. Так же и при очень большенном напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, сначала инспектируют регулятор, так как сам генератор из строя выходит очень изредка. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ с помощью тестера либо мультиметра. Назначение и принцип работа реле генератора ваз 2107. Реле регулятора на ваз 2107 замена. В обычном режиме напряжение системы должно быть в границах 13-14 вольт. В случае, если характеристики ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить подмена.

Читайте так же

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в различное время, могут быть всего 2-ух видов:

  1. Внешний регулятор.
  2. Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Как заменить и настроить реле регулятора напряжения на автомобиле ваз 2107? Подробная инструкция, пошаговые фото и видео наглядно демонстрируют процесс. Замена подшипников генератора на ваз-2110. Внешние же применялись на более старенькых моделях и они были вынесены из генератора, так как особенной компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость поменять внешний регулятор, то это делалось просто и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову шурупами, снимался тривиально просто. Главное, что необходимо было учитывать при его подмене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Довольно было просто проверить по схеме корректность подключения нового реле, заводить мотор и проводить застыл опять.

Сколько можно уже ломаться!

Замена реле-регулятора. Щетки

Давненько ничего не выходило. Самостоятельная замена ремня генератора ремень генератора форд фьюжн на ford fusion 1.6;. Вот маленький выпуск про реле. Никакой занудной информации, только замена!.

Ремонт генератора Ваз 2107

Замена щеток и подшипников генератора ваз 2107.

Внутренний регулятор ВАЗ

2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Замена ремня грм на автомобиле ваз 2112 своими. Установка нового реле-регулятора на ваз 2107. Замена реле регулятора массой генератора. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Читайте так же

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Регулятор напряжения генератора ваз 2107 ваз 2107, как правило, на реле-регулятора. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Внутренний регулятор ваз 2107; реле на генератор генератора 2110, замена. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

  1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
  2. Обрывы щеточных проводников.
  3. Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. Если вы не хотите обращаться за помощью к квалифицированному специалисту на сто, а замена ремня грм на ваз 2112 16 клапанов. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. Замена регулятора установленного на двигателе, снятие и замена генератора ваз-2107. Реле регулятора напряжения ваз 2107 | лада мастер. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Замена бокового стекла на ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора. Если быть совсем точным в определениях, то реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.

Реле напряжения ВАЗ-2107: принцип работы, ремонт

Реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее его называть регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащаются электронными приборами на основе полупроводников. И электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нужно рассматривать работу и принцип функционирования прибора.

Для чего необходим регулятор?

На автомобилях используются генераторные установки, которые вырабатывают переменное трехфазное напряжение. После этого происходят такие преобразования:

  1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
  2. Происходит выпрямление каждой фазы и преобразование напряжения в постоянное однополярное.
  3. Отсекается вся переменная составляющая при помощи электролитического конденсатора.
  4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

Величина напряжения зависит от частоты вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

Поэтому нужно стабилизировать напряжение. Способ, который используется в бытовой технике, – установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность у генератора очень высокая, ток свыше 50 А. Если и можно найти в природе такой стабилитрон, то он не будет уступать своими размерами двигателю автомобиля. Стоимость производства такого прибора очень высокая. Фото реле-регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

В статорной обмотке может вырабатываться электрический ток только в том случае, если на нее будет воздействовать постоянное магнитное поле.

Чтобы создать магнитное поле, нужно на обмотку ротора подать напряжение. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать цепь питания обмотки возбуждения. А у нее максимальный потребляемый ток не более 2,6 А. Его намного проще стабилизировать.

Электромеханические устройства

Они не используются уже несколько десятилетий, так как у них имеются существенные недостатки:

  1. Маленький ресурс.
  2. Необходимость в частом обслуживании.
  3. Массивная конструкция.

Основные компоненты прибора:

  1. Электромагнитное реле.
  2. Термокомпенсирующее сопротивление.
  3. Дроссель.
  4. Дополнительные резисторы – 2 шт.

Якорь закреплен при помощи хомута к биметаллической пластине. Таким реле-регулятором напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) комплектовались первые выпуски модели.

Процессы в регуляторе при остановленном двигателе

Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

  1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердцевину дросселя.
  2. Ток проходит также по нормально замкнутым контактам, подается на клемму «Ш» регулятора.
  3. Цель – обмотка возбуждения. На нее подается питание при включении зажигания.
  4. Напряжение поступает через контакт «Я» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
  5. Покуда намагничивающая сила у сердцевины незначительная, контакты К1 замкнуты, по роторной обмотке возбуждения проходит ток. Его величина порядка 2,6 Ампер.
  6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, хомут, лампу в приборной панели, реле для контролирования зарядки.

При запуске двигателя

Как только будет запущен двигатель, происходят такие процессы:

  1. Намагничивание сердцевины.
  2. Преодолевается усилие пружины, и группа контактов К1 размыкается.
  3. Производится включение первой ступени регулировки.
  4. Электрический ток поступает на дроссель и добавочные сопротивления (R доб = 5,5 Ом).
  5. Ток в роторной обмотке постепенно возрастает, а напряжение уменьшается.
  6. Группа контактов К1 замыкается.

Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения то подается, то нет. Когда ротор вращается очень быстро, то в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление – в результате этого напряжение повышается максимум до 14,6 Вольт. Величина тока в обмотке возрастает до такого значения, что притягивается вторая группа контактов К2. При этом включается в работу вторая ступень регулировки напряжения.

Особенности полупроводниковых конструкций

Все вышеописанные процессы можно применить и к электронным регуляторам на основе полупроводников. Вот только функции силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

  1. Контактно-транзисторные, которые являются симбиозом механического и электронного регулятора. Надежность устройств такого типа все равно оставляет желать лучшего, так как присутствуют механические элементы в конструкции.
  2. Полностью бесконтактные – изготовлены на современной электронной базе. Позволяют более эффективно проводить регулировку напряжения в бортовой сети.

Некоторые автомобилисты не знают, где находится реле-регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном узле с щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в подкапотном пространстве, соединялись с щеточным механизмом проводами.

Реле регулятор напряжения ваз 2107 — Лада мастер

Знание устройства электрооборудования даже на начальном уровне позволит обезопаситься от более сложных поломок. Тем более, что в классических моделях Жигулей электрооборудование выполнено на самом простом уровне. Зная устройство электросистемы можно запросто выявить причину поломки, даже самой сложной, а в случае, если аккумуляторная батарея разряжается слишком быстро или не берет зарядку, можно говорить о неисправности реле.

Содержание:

  1. Для чего нужно 
  2. Виды реле-регуляторов
  3. Внутренний регулятор ВАЗ 2107
  4. Диагностика 

Для чего нужно

Реле регулятор 2107 необходим для обеспечения стабильного зарядного тока для аккумулятора и выравнивания перепадов напряжения в бортовой сети. Перепады неизбежно возникали бы, поскольку генератор крутится с разной частотой и ток на его выводах может сильно отличаться от номинальных 12 вольт. Если напряжение падает ниже, аккумулятор не может заряжаться, а многие электроприборы попросту не работают. Так же и при слишком большом напряжении аккумулятор может закипать, а приборы выходить из строя.

Если зарядный ток на АКБ падает, в первую очередь проверяют регулятор, поскольку сам генератор из строя выходит крайне редко. Зарядный ток просто проверить на клеммах АКБ при помощи тестера или мультиметра. В нормальном режиме напряжение системы должно быть в пределах 13-14 вольт. В случае, если показатели ниже , чем 12 В, тогда регулятору может светить замена.

Виды реле-регуляторов

Все регуляторы, которые применялись на автомобилях ВАЗ в разное время, могут быть всего двух видов:

  1. Наружный регулятор.
  2.  Трехуровневый внутренний регулятор.

Начиная с автомобилей 2105 и 2107, завод устанавливал только внутренние реле на генератор. Наружные же применялись на более старых моделях и они были вынесены из генератора, поскольку особой компактностью не отличались. На этих машинах реле устанавливалось под капотом на брызговике слева.

Если была необходимость заменить наружный регулятор, то это делалось легко и просто — он был в доступном месте, крепился прямо к кузову саморезами, снимался элементарно просто. Главное, что нужно было учесть при его замене — соответствие клемм контактам 67 и 15. Достаточно было просто проверить по схеме правильность подключения нового реле, заводить мотор и проводить замер снова.

Внутренний регулятор ВАЗ 2107

С заменой внутреннего реле могут возникнуть сложности, поскольку установлен он на тыльной стороне генератора, а доступ к нему несколько усложнен. Несмотря на это, замена проводится даже без снятия генератора, прямо на машине. Он прикручен двумя винтами к корпусу. Открутив эти винты крестовой отверткой и отсоединив клемму, можно вынуть его и заменить новым.

Часто владельцы ВАЗ старых моделей меняют генератор по причине выхода из строя. В этом случае нужно свериться со схемой подключения генератора старого автомобиля, чтобы удалить старый прибор или хотя бы отключить его из системы. Реле старого и нового образца имеют абсолютно одинаковые характеристики, поэтому полностью взаимозаменяемы. Но при этом новый регулятор отличается более стабильной работой, точностью и долговечностью по сравнению со старым. Кроме этого новый образец обеспечивает оптимальный заряд АКБ любой емкости, а это существенно влияет на срок службы батареи.

Диагностика

Для проверки установленного реле достаточно просто замерять напряжение на клеммах АКБ, и станет понятно, в каком оно состоянии. Чтобы проверить снятое , которое вызывает подозрения, способ проверки несколько другой, но в любом случае это поможет выявить:

  1. Отсутствие или плохой контакт в выводах щеткодержателя.
  2.  Обрывы щеточных проводников.
  3.  Неисправность самого реле.

К щеткам регулятора просто подключается мультиметр или контрольная лампа на 12 вольт, мощность которой не превышает 2 Вт. Достаточно подать 10-12 В, как лампа должна загореться или мультиметр должен показать соответствующее значение. После этого подается напряжение больше номинального — 16-20 вольт. В этом случае реле должно сработать, а лампа гореть не должна. Если лампа продолжает гореть при повышении напряжения, значит регулятор пробит и не исполняет свои функции. В этом случае он подлежит замене. Также при замене стоит обращать внимание на состояние щеток. Они должны выступать за пределы щеткодержателя не более, чем на 5 мм.

Таким образом можно протестировать свой регулятор и спасти аккумулятор от преждевременного износа. Следите за напряжением в сети, и удачных дорог!

Читайте также Замена подшипников генератора 2110, Замена крестовины2107, Втягивающее реле стартера 2107 — цена

Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 – проверка и замена

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включенных фарах может и вовсе разряжаться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Выяснить это можно, только проверив его.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 – назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока такой величины, чтобы вырабатываемое генератором напряжение находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от оборотов мотора) и тока потребления электросети авто. В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может попасться устройство старого образца – реле-регулятор. Они устанавливались на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 г, и на Г-222. Сначала устройство проверяют на работающем автомобиле. Для этого необходим вольтметр с возможностью измерять напряжение постоянного тока. Прибор должен быть оснащен шкалой для значений до 15–30 В и иметь класс точности не ниже 1,0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать при включенных фарах 15 минут на средних оборотах.

Затем замеряют напряжение на выходе с генератора. Для этого положительным щупом прибора касаются клеммы «30» на генераторе, а отрицательным – массы (генератора или автомобиля – все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат замера оказался выше или ниже указанного, и в работе автомобиля наблюдается систематический перезаряд или недозаряд аккумулятора, то, скорее всего, регулятор неисправен, и его надо менять.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы уточнить состояние регулятора, его необходимо снять. Устройство лучше тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это позволит сразу обнаружить:

  • плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
  • обрывы выводящих проводников щеток.

Электронные устройства выпускаются уже в сборе со щеткодержателем и щетками, неразъемными. Реле-регулятор надо будет подсоединить к снятым щеткам.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подсоединяют вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение делают к выводам «В» и «Ш». К выводам «Б», «В» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе – «минус». Сначала подают напряжение 12–14 В, а после этого – 16–22 В. Признаком исправности устройства будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (обнуление вольтметра) – во втором.

Когда лампа светится в обоих случаях – это означает, что в устройстве пробой. Если в обоих случаях лампа не горит, то отсутствует контакт между выводами регулятора и щетками, или в устройстве имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заедание щеток. Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не меньше, чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки выработались или заедают, то устройство необходимо менять. Ремонту оно не подлежит. Для реле-регулятора в случае неисправности щеток достаточно замены только одного щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, а можно поставить трехуровневый, типа 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую, чем штатные регуляторы, стабилизацию напряжения, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Называют их трехуровневыми за заложенные в них 3 режима регулирования напряжения. Их выбор осуществляется вручную переключателем на регуляторе, который устанавливают отдельно от самого генератора в удобном защищенном месте. Устройство подсоединено к генератору проводами через щеточный узел, который поставляется в комплекте с регулятором.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулятор напряжения РН-14 для ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Современные автомобильные генераторы имеют встроенный регулятор напряжения (РН).
У встроенного РН есть недостатки (на мой взгляд).
1.       Фиксированное (нерегулируемое) выходное напряжение генератора.
2.       Большой разброс по величине выходного напряжения генератора (14,1В+/- 0,5В   13.6В-14.6В).
3.       Отсутствует световая индикация о выходе напряжения бортсети за установленные пределы (13,5B – 14,5B)
Регулятор напряжения РН-14 ЛАДА-2107 отличается от существующих конструкций.

1.     Возможность оперативно изменять напряжение бортсети в зависимости от условий эксплуатации (13.6-14.2)В.   Пример: “зима”-“лето”, дальняя поездка – езда по городу.
2.     Аварийное отключение генератора при напряжении бортсети   больше или равно 15v.
3.     Световая индикация аварийного отключения генератора.
4.     Индикация понижения напряжения бортсети (например — проскальзывание ремня генератора).
При включении зажигания на блок подается напряжение от аккумулятора. Так как напряжение аккумулятора меньше установленного значения (например 14В), на выходе компаратора DА1.1 (2выв.) будет низкий уровень. Транзистор VТ1 открыт до насыщения. По обмотке возбуждения генератора   протекает ток через последовательно включенный резистор R30. При работающем двигателе генератор вырабатывает напряжение. Как только напряжение генератора превысит установленное значение (например 14В), компаратор DА1.1 переключится. На его выходе (2выв.) появится высокий уровень.   Транзистор VТ1 закроется. Ток в обмотке возбуждения прекратится. Напряжение генератора уменьшится. Во время работы транзистор VТ1 открывается и закрывается с некоторой частотой. Этим самым поддерживается установленное значение напряжения генератора. При нормальной работе регулятора напряжения светодиоды HL1,HL2 светятся ровным светом или слегка мерцают.   HL1 красный светится — VТ1 OFF. HL2 зелёный светится- VТ1 ON.
Компаратор переключается при разности напряжения на  входах (4,5 выв.) в несколько десятков mB. За счёт этого достигается высокая точность поддержания напряжения бортсети.
Измерительная цепь (резистор R1) подключена к плюсовой клемме аккумулятора.  Это сделано для того, чтобы вкл/откл мощных потребителей тока не приводило к изменению напряжения подводимого к аккумулятору. Ток в измерительной   цепи меньше 1mA. Постоянное подключение измерительной цепи к аккумулятору не имеет отрицательных последствий в работе.
Схема аварийного отключения генератора собрана на компараторе DA1.4 При нормальном напряжении бортсети (13,6 – 14,2)В на выходе DA1.4 (выв. 1) –низкий уровень. Транзистор VT2 заперт, реле Р1 отключено. Если по какой-то причине напряжение б/сети станет 15В или больше, на выходе DA1.4 (выв. 1) появится высокий уровень. Транзистор VT2 откроется, реле Р1 включится. Своим контактом Р1.1   отключает обмотку возбуждения генератора и подключает схему индикации аварийного режима. На щитке приборов с небольшой частотой начнёт “мигать”  лампа “КОНТРОЛЬ ЗАРЯДА АКК”. Отключение генератора во время движения автомобиля никак не скажется на безопасности вождения. Если при отключении зажигания и повторном запуске двигателя снова произойдёт срабатывание схемы аварийного отключения генератора, необходимо найти и устранить причину отказа.
Индикация выхода напряжения б/сети за установленные пределы (13,5 – 14,5)B собрана на компараторах DA1.2, DA1.3. Когда напряжение б/сети находится в установленном пределе (13,5 – 14,5)В на выходах компараторов DA1.2, DA1.3 (выв. 13, 14) низкий уровень. Транзистор VT3 заперт. Сигнальная лампа EL1 “Контроль заряда АКБ” выключена. При выходе напряжения б/сети за указанные пределы на одном из выходов DA1.2, DA1.3 появится высокий уровень, что приведёт к открытию транзистора VT3 и включению сигнальной лампы EL1. Лампа загорается на работающем двигателе на ХХ при включённых мощных потребителях. Увеличение оборотов двигателя приводит к восстановлению нормального напряжения б/сети и погасанию лампы. При проскальзывании ремня генератора включение мощных потребителей приводит к понижению напряжения б/сети и включению лампы EL1. Это сигнал к проверке натяжения ремня генератора
Подключение щёточного узла к блоку РН-14Д производится двумя проводами сечением 1,5мм2. Один провод, например красный, посредством плоского разъёма “папа” подключается к “хвостику” 61. Второй провод, например чёрный, плоский разъём “мама” к выводу “папа” на щёточном узле. Это верхний по схеме вывод обмотки возбуждения. Второй вывод обмотки возбуждения подключен к “земляному” лепестку щёточного узла. На щёточном узле необходимо откусить два вывода к штатному РН. Это минусовой и выходной. Плюсовой 61 вывод не трогать!  
Если все детали соответствуют принципиальной схеме и монтаж произведён правильно и аккуратно, то блок начинает работать сразу после подачи питающих напряжений. Перед установкой блока на автомобиль на рабочем столе с помощью регулируемого блока питания необходимо установить пороги срабатывания схемы защиты (15В) и вкл./откл. лампы EL1.
Схема собрана на печатной плате (65Х90)мм. Корпус — от коммутатора (блок эл. Зажигания)  авт. “ГАЗЕЛЬ”, “ВОЛГА”. 94,3734, 131.373
Эта схема регулятора напряжения генератора   (без схемы авар. откл. Генератора)  установлена и безотказно работает на мотоцикле ИЖ-Ю5 в течение 15 лет.

 

ДОЛГОДРОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ   1945г 13.02.рожд. радиотехник

Г.МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ   СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ

Все необходимые для сборки схемы и фото представлены ниже:

Печатная плата:


Схема сборки:

Электрическая схема:

Вид готового изделия:

 

ВНИМАНИЕ! 17.05.2011 ДОБАВЛЕНА НОВАЯ ВЕРСИЯ УСТРОЙСТВА,  РН-14Дm, СХЕМУ, ФОТО СМОТРИТЕ НИЖЕ:


Горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107. Лампочка зарядки аккумулятора горит, но зарядка есть

Некоторые аккумуляторы (обычно выше среднего качества) имеют зеленый индикатор сверху (на передней панели), справа или слева (некоторые называют лампочкой). Этот «глазок» дает вам представление о заряде или разряде вашей батареи. Всего у него три основных положения, и он не всегда светится зеленым. Сегодня я подробно расскажу вам, что это такое, и зачем оно вообще было создано.А также разберем, почему может вообще не гореть…

Честно говоря, этот индикатор создан только для того, чтобы сигнализировать вам о вашем аккумуляторе, потому что, как правило, их конструкция неразборная, и поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть, что у них с электролитом — достаточно посмотреть его уровень или измерить его плотность. Поэтому такая «лампочка» дает вам полную картину, по которой можно принимать решение. Однако индикатор не всегда может быть зеленым, как правило, здесь используются три режима.

Режимы индикатора

Очень распространена такая комбинация: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители используют комбинацию: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и то же. Давайте пройдемся по этим показаниям.

Зеленый режим — полностью заряженный аккумулятор, можно использовать в обычном штатном режиме. Это означает, что зарядка не требуется.

Белый индикатор — он сообщает нам о низком уровне электролита.В необслуживаемом такое тоже бывает, скорее всего аккумулятор часто перезаряжался, и был выброс газообразного электролита через специальный клапан. Нужно разобрать и долить дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор — это говорит нам о разрядке нашего аккумулятора, а показатель критичен, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить батарею незаряженной в течение длительного времени, это может привести к ее повреждению.

Как видите, эти цвета подают владельцу определенные сигналы, заглядывайте изредка и тогда ваш аккумулятор прослужит долго.Так же хочу отметить, что этот индикатор вообще не имеет в своей конструкции никаких лампочек, следующий абзац перевернет ваше представление…

Про лампочку — не лампочку

Хотел написать эту информацию сверху, но так получается больше интриги. В конструкции этого датчика вообще не используются лампочки — ни обычные лампы накаливания (низковольтные) — как многие думают, ни светодиодные, ни какие-либо другие.

Здесь структура другая. . По сути, это обычный ареометр, только встроенный в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при разных значениях выскакивает — тот или иной шарик, который проецируется через увеличительную трубку и увеличительное стекло в специальное окошко. Следует отметить, что шарики как бы всплывают вверх по специальным канавкам, которые выполнены в форме пирамиды – это важно! ЗАПОМНИТЬ!

Если батарея заряжена, то выскакивает зеленый шарик, и вы видите его в окошке.Если его разряжать, то либо вплывает красное, либо вообще никакое, поэтому вы видите черноту. Но если электролита нет, то торец пирамиды как бы оголен — вы видите его торец в окошке, многие путают его с белым.

Применение электрики в аккумуляторе было бы не оправдано — даже будь лампочка низковольтной, она все равно высосала бы часть энергии из аккумулятора (а зимой ой как не надо). ДА, а если сгорит, то хозяин начнёт нервничать.

Теперь подробное видео, может кто не понял про пирамиду…

Почему не загорается даже после полной зарядки?

Очень частый вопрос, многие до сих пор думают, что это лампочка и после зарядки она должна загореться! Как мы уже обсуждали, это совсем не так. И вполне возможно, что при полной зарядке зеленый индикатор не вылезет! ЗАЧЕМ?

ДА, это просто:

  • Зеленый шарик может просто «прилипнуть» к этим «салазкам».Стоит встряхнуть батарею, и она встанет на свое место. Это случается очень часто.
  • Попала грязь с пластин, со временем пластины начинают крошиться, электролит мутнеет, в нем есть частицы свинца, поэтому он мешает индикатору нормально передавать информацию.
  • Аккумулятор действительно вышел из строя, этого тоже нельзя исключать, даже при длительных зарядках плотность не берет.

Можно ли убрать этот индикатор?

На большинстве аккумуляторов да, это окошко откручивается аналогично пробке — но выкручивать его придется с силой, его можно даже сломать, мои друзья выкручивали его плоскогубцами с тонкими наконечниками, а в окно для зацепа.В общем — «колхоз», но убрать теоретически можно! Также стоит помнить, что если вы его открутили, то внутри было нарушено безвоздушное пространство, вполне возможно, что выйдет газообразный состав — «гремучая смесь» или «HHO». Затем вам нужно будет добавить дистиллированную воду. Так что всегда думайте, а аккумулятор разбирать надо!

Хороший водитель должен в первую очередь регулярно, а лучше постоянно перед запуском двигателя и даже во время поездки обращать внимание на индикаторы на панели приборов, так как от эксплуатации автомобиля.

Во-вторых, вовремя замеченная проблема часто позволяет сэкономить приличную сумму денег, направленных на устранение ошибок и ремонт железного друга.

Даже современные автомобили отечественного производства оснащены различными датчиками, которые при небольших изменениях в работе машины выводят данные об ошибках на приборную панель. Если аккумулятор на панели приборов горит и не гаснет после запуска автомобиля, то автолюбителю необходимо как можно быстрее установить причину во избежание больших неприятностей.На рисунке ниже очень хорошо показано, где находится этот датчик. Это обозначение номер 16.

Индикаторы на приборную панель ВАЗ 2114

Описание других индикаторов можно найти на сайте .

Индикатор может указывать на проблемы в системе по-разному:

  1. Датчик горит постоянно.
  2. Периодически загорается во время движения.
  3. Тусклый индикатор зарядки аккумулятора. При этом свет иногда можно увидеть только ночью.

На самом деле причин, почему горит аккумулятор на панели приборов ваз 2114 несколько:

  • перегорел предохранитель;
  • неисправен диодный мост;
  • Обрыв в реле генератора;
  • обрыв ремня генератора;
  • короткое замыкание в проводах;
  • сам генератор;
  • ремень вентилятора может проскальзывать;
  • недостаточно электролита в аккумуляторе.

Как видите, причин очень много и разобраться сразу довольно сложно, особенно неопытному водителю. Большая часть проблем связана с генератором, но сначала нужно исключить другие неполадки.

Специалисты любого автотехцентра очень быстро могут раскрыть «секрет», почему не гаснет лампочка зарядки аккумулятора, но это дополнительные и порой немалые траты.

Всем известно, что при включении зажигания на автомобилях ВАЗ загораются две контрольные лампы: давление масла в системе смазки, а также заряд аккумулятора.Каждый из них после пуска энергоблока должен затухнуть. Бывает, что один из них остается в огне. Беда, если это сигнальная лампа давления масла в системе, это чревато ремонтом двигателя, но с другой стороны все не так страшно. Есть только две причины, по которым горит индикатор заряда аккумулятора.

Устройство

Первое, что нужно сделать, это выяснить, как все это работает. Известно, что генератор ВАЗ имеет смешанное возбуждение. Это означает, что его ротор намагничен, но в то же время для возбуждения необходим ток на статоре.После возбуждения генератора, после выхода на рабочие обороты, на обмотке ротора возникает индукционный ток, который снимается угольными щетками через контактные кольца, на электродвигателях они выполняют роль коллектора.
После того, как ток пойдет на щетки, он поступает на диодный мост. Дело в том, что аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, именно для выпрямления используется диодный мост.
От моста электричество разветвляется на клемму аккумулятора и на реле.Имеет точное название, так сказать «научное», РС-702, реле контрольной лампы аккумулятора. Принцип работы реле всем известен: напряжение подается на катушку, внутри которой установлен стальной сердечник. Он притягивает пластину к себе, что размыкает контакты другой цепи.
Содержит саму контрольную лампу. Пока они закрыты, то горит, то гаснет.

Причины

Перейдем непосредственно к причинам, так сказать, к диагностике. В первую очередь необходимо определить, горит ли постоянно контрольная лампа или просто мигает.Есть еще дедовский метод, который на инжекторных двигателях категорически запрещен. При работающем двигателе необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора, после чего двигатель должен продолжить работу. Если глохнет, то скорее всего генератор. В первую очередь нужно его разобрать, проверить щеточный узел, затем диодный мост. Последний чаще всего выходит из строя. Не ремонтируется, а только заменяется. Но перед заменой необходимо найти причину перегорания или короткого замыкания.
Помимо прочего необходимо проверить обмотки статора и ротора на обрыв или короткое замыкание. В этом случае поврежденные детали необходимо заменить.

Если при снятой клемме двигатель продолжает работать, то причина кроется вовсе не в генераторе, а лампа горит из-за того, что цепь не размыкается, значит реле неисправно, или на него не подается требуемое напряжение. Если причина первая, то замена все решит.Если второе, то скорее всего проблема кроется в окислении контакта, выходящего из генератора, его достаточно просто почистить.
Но, если двигатель инжекторный, то необходимо отсоединить плюсовой провод на клемме, идущей от генератора, а затем подключить к нему вольтметр. Генератор должен выдавать примерно 14,2 вольта. Если напряжение есть, но меньше, то нужно снять генератор, разобрать его и зачистить наждачной бумагой все соединения.
Помимо прочего, кроме реле контрольной лампы аккумулятора, может быть неисправно реле регулятора.В принципе, это первая причина, которую стоит проверить. Реле-регулятор тоже никак не ремонтируется, его можно только заменить.

Заключение

Надо сказать, ремонт генератора часто входит в немалые затраты, ведь его комплектующие достаточно дорогие. Прежде чем что-то разбирать, нужно посидеть и подумать, что предшествовало этой неисправности, ведь, как правило, она не возникает сама по себе. Возможно машина на большой скорости въехала в лужу, после чего в генератор попала вода, он просто закрылся, в таком случае машина снова заведется, но будет работать только от аккумулятора.

Кроме того, если лампа не горит, а только мигает, или загорается на малых оборотах, то нужно просто натянуть приводной ремень, так как минимальная скорость, при которой начинает вырабатываться электрический ток, составляет около 1500, и отношение от шкива коленчатого вала к ремню генератора 1:2.

Бывают случаи, когда лампочка, показывающая заряд автомобильного аккумулятора, гаснет и не горит или появляются другие проблемы, свидетельствующие о каких-либо проблемах с аккумулятором. При этом каждый ответственный автовладелец старается выяснить причину подобных проблем.

Распространенные проблемы с аккумулятором

Если рассматривать ситуацию с обычным автомобилистом, который сядет за руль своего транспортного средства и станет, когда оно не выдает нужного заряда или напряжения. Причин такого поведения батареи можно насчитать достаточно. Мы приведем вам некоторые из наиболее распространенных эксплуатационных проблем, с которыми приходилось сталкиваться многим водителям:

Индикатор зарядки автомобильного аккумулятора не горит

Этот индикатор должен загораться каждый раз при повороте ключа зажигания. Если он перестает работать, то это говорит о его необходимости. срочная замена. Почему срочно? т.к. в том случае, если возникнет реальная проблема, то произвести замену будет абсолютно невозможно. Свет горит, но батарея быстро разряжается

Такое положение дел предполагает несколько возможностей. Во первых батарея просто не может держать или принимать заряд. Во-вторых заряда который идет от генератора просто не хватает.Часто эти проблемы возникают из-за того, что реле-регулятор выходит из строя. Проверить этот элемент достаточно просто: нужно подключить к нему вольтметр, запустить двигатель автомобиля и увеличить обороты до трех тысяч в минуту для бензина и до двух для дизеля. И тогда уже можно измерять величину напряжения. Если напряжение в пределах 12-14 В, то реле работает отлично, если же ниже этих значений, то следует обратиться на СТО: скорее всего реле-регулятор выйдет из строя или генератор будет работать некорректно.

Индикатор заряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя.

Это самый серьезный сигнал из вышеперечисленных. Это указывает на то, что цепь зарядки повреждена. Или если индикатор на приборной панели горит постоянно, то это может означать и наличие плохого контакта, либо сильно изношены щетки генератора, либо из-за недостатка массы. В этом случае необходимо проверить соединительные узлы генератора и аккумулятора, а также оценить состояние этих агрегатов.В случаях, когда видимых причин неисправностей водитель не находит, следует немедленно отправиться в автомастерскую. Если вы не оперируете соответствующими знаниями, лучше не лезьте туда сами.

Как видно из вышеизложенного, лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели может много подмигивать водителю. Наблюдая за тем, как он горит или не горит вовсе, как долго и с какой периодичностью это происходит, автовладелец должен немедленно заняться спасением автомобильного аккумулятора, обратившись за квалифицированной помощью в центр автомобильной техпомощи.

Но не стоит делать поспешных выводов и сломя голову нестись на СТО, только увидев, что лампочка ведет себя иначе, чем раньше. Может аккумулятор вашего «металлического друга» просто не получает достаточного заряда и поэтому быстро садится. И это явление часто проявляется после частых, но не длительных поездок. Например, каждый день вы едете на работу, проводя в дороге пятнадцать минут, поэтому батарея не получает полного объема необходимого заряда.Но каждый раз при запуске двигателя с него регулярно берется тот заряд, который нужен ему самому. Эта проблема решается просто и вы справитесь с ней полностью самостоятельно, ведь нужно просто достаточно зарядить аккумулятор.

Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

В этом разделе мы расскажем вам об основных неисправностях, которым подвержены автомобильные стартерные аккумуляторы. Вот так.

саморазряд

Также бывают случаи ускоренного саморазряда, когда показатель уже превышает 3% в сутки.Основной причиной ускорения саморазряда может быть загрязнение электролита или использование некачественных комплектующих при его изготовлении. Также под корпус аккумулятора могут попасть посторонние предметы, которые вскоре заставят пластины закрыться; поверхности батареи загрязнены электролитом; разрушились сепараторы или раскрошилась активная масса пластин – все это побуждает батарею к более активному саморазряду. И в результате этого аккумулятор быстро теряет свою емкость и приходит в полную негодность.

Окисление штифтов

Окисление контактных штырей и клемм аккумулятора происходит от попадания на них электролита или его испарения. и штифты теряют способность контактировать друг с другом. Их следует зачистить мелкой наждачной бумагой. А когда клеммы на штырях уже закреплены, их тонко смазывают техническим вазелином. Эта предосторожность предотвращает дальнейшее окисление.

Сульфатация пластин

При длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки; у нее снижается уровень электролита в банках; используется более плотный электролит; батарея сильно разряжена и продолжает использоваться, может произойти сульфатация пластин батареи.

Этот процесс характеризуется образованием большого количества крупных кристаллов сульфата свинца на поверхности активной массы. Свинец блокирует попадание электролита в активную массу пластин из-за невозможности его растворения. В результате пластины теряют объем рабочей поверхности, заметно уменьшаясь, а аккумулятор теряет свою емкость. Аккумулятор, пораженный сульфатацией, так же быстро заряжается и разряжается. При значительной сульфатации батарею уже не спасти, а незначительную можно побороть несколькими циклами заряд-разряд.После зарядки аккумулятора его необходимо полностью разрядить током примерно 5А, например, подключив к нему лампу от автомобильной фары. И так повторить несколько раз.

Не будем лукавить, это не помогает в 100% случаев, но вероятность реанимации батареи все же присутствует. Чтобы сульфатация не одолела ваш аккумулятор, соблюдайте правила его хранения и эксплуатации, а именно держите постоянный заряд, избегайте загрязнения, не заливайте слишком густой электролит.Изоляционные пластины

Следующая неисправность может возникнуть при разрушении сепараторов или оседании остаточной активной массы на дно баков аккумуляторных батарей и немедленном коротком замыкании пластин с разными полюсами. Возникновение короткого замыкания также является следствием коробления пластин от подачи на них чрезмерного или длительного заряда, сильной тряски, из-за плохого крепления аккумулятора или высокой плотности электролита. Аккумулятор с данной неисправностью возвращается в ремонт.Если конструкция батареи сложилась таким образом, что ее невозможно вскрыть и починить, то ее приходится утилизировать и приобретать новую.

Повреждение корпуса батареи

Если повреждение корпуса аккумулятора незначительное, то его можно легко отремонтировать с помощью специальных клеев. Клей подбирается в зависимости от материала корпуса. Большинство корпусов ремонтируются обычной эпоксидной смолой. Для герметизации корпуса аккумулятора его нужно разобрать, просушить, склеить, затем собрать обратно, заливая электролит.Теперь вы в курсе основных неисправностей автомобильных аккумуляторов.

Другие типы проблем с аккумулятором

Часто бывает, что в результате разного рода деформаций аккумулятор не справляется со своей прямой функцией. Аккумулятор начинает греться, плохо заряжаться, начинают отходить провода, в результате чего теряется контакт с соединениями других автомобильных механизмов.

1. Если между выводами электродов начинают появляться «мостики», то тщательно промойте аккумулятор простой водой, а затем смочите тряпку в содовом растворе и протрите аккумулятор.

2. Если вы заметили щели между креплениями и клеммами аккумулятора, то ни в коем случае не беритесь устранять проблему самостоятельно. Как минимум, ваши действия принесут никчемный результат, а уж тем более приведут батарею в состояние полной непригодности. Немедленно отправляйтесь в автосервис, где профессионалы быстро устранят эту проблему.

3. Аккумулятор часто греется, а иногда даже вздувается. Это связано с недостаточно вентилируемым пространством корпуса аккумуляторной батареи.И вы можете легко решить эту проблему самостоятельно. Просто прочистите вентиляционные отверстия в пробках аккумулятора. Устранить утечку электролита через вентиляционные отверстия гораздо сложнее.

Произошло следующее:

3.1. Гидролиз или выпаривание электролитной композиции. Этот термин означает достаточно нормальный процесс, который может привести к неожиданным проблемам с работой аккумулятора только в том случае, если электроды засульфатированы. Гидролиз можно «вылечить» длительной зарядкой аккумулятора током, равным пяти процентам от его полной емкости.

3.2. Испарение электролитического состава, происходящее из-за того, что корпус аккумулятора и реле напряжения плохо закреплены. Решение этой проблемы – регулировка или замена реле.

3.3. Испарение электролитического состава, происходящее при получении очень большого заряда от генератора. В результате аккумулятор начинает сильно греться. Чтобы устранить эту проблему, осмотрите систему зарядки и все электрооборудование с помощью вольтметра.Подсоедините его к плюсовой клемме генератора. Его показания должны быть не выше 14,2 В.

3.4. Уровень электролита достиг высокого уровня. Лишнюю жидкость следует слить. Ориентиром послужит тот факт, что над электродами должна оставаться пара сантиметров жидкости. Этого будет достаточно.

Если вы заметили на аккумуляторе деформационные проявления или какие-либо механические повреждения, лучше сразу обратиться к специалисту. Вам подскажут и покажут, что делать с аккумулятором в дальнейшем.В лучшем случае его можно отремонтировать, иначе всегда есть другой выход – приобретение нового.

Почему-то многие автовладельцы искренне удивляются, когда узнают, что аккумулятор тоже нуждается в «обслуживании». Это очень печально, потому что часть вашего внимания и заботы может сэкономить время и не потерять деньги. Регулярное обслуживание автомобильного аккумулятора довольно простое и сводится к регулярной проверке уровня электролитического наполнителя. Если его уровень низкий, то может возникнуть перезарядка, а вызвана она неисправным генератором.Если электролита не хватает только в одном аккумуляторном элементе, то ждите скорого выхода из строя всего блока. В летний и осенний период он еще будет на последнем издыхании, но первые морозы сделают свое «управление».

При доливке аккумулятора электролитом помните одно, что при зарядке уровень электролита не повышается, поэтому учитывайте этот фактор при доливке. А последствия попадания кислоты на металл или пластик могут стать необратимыми. Мы призываем вас быть заботливыми автовладельцами и всегда держать заряд аккумулятора под контролем.Периодически, лучше раз в квартал, проверяйте уровень напряжения на клеммах аккумулятора, даже если аккумулятор работает четко и безотказно, как швейцарские часы. В процессе эксплуатации все аккумуляторы теряют некоторое количество воды из электролита, тем самым увеличивая его плотность, а это уже пагубно сказывается на электродах (пластинах), т. к. кислота в банках становится более концентрированной. В результате срок службы батареи сокращается.

Скорость потери воды из электролита зависит от используемых материалов и функциональности электрооборудования всей машины.В зависимости от совокупности всех фактов скорость испарения воды может различаться в десятки раз. Поэтому концентрация электролитов может снизиться до критического уровня и через месяц, и через три, и даже в голах. Так что, пользуясь привычной классикой в ​​виде свинцовых аккумуляторов, будьте готовы хотя бы раз в месяц проверять уровень электролитов, добавляя в них дистиллированную воду. А также иметь терпение с тем, что скорость саморазряда таких аккумуляторов достигает 15% в месяц и далее прогрессирует, достигая 60% за два года эксплуатации.Поэтому, если такие аккумуляторы долгое время находились в нерабочем состоянии, то их следует заряжать ежемесячно.

При длительной стоянке рекомендуется отключать все потребители питания от аккумуляторной батареи , т.к. утечка тока в сети может настолько разрядить аккумуляторную батарею, что она просто не будет работать и запускаться. Если аккумулятор неестественно быстро разряжается при отключении от сети, это свидетельствует о высоком уровне саморазряда у старого блока и дефекте внутреннего содержимого у нового.Старайтесь избегать повторных глубоких разрядов автомобильных аккумуляторов, превышающих 40% их емкости. После такого систематического «засорения» аккумулятор уже не сможет в дальнейшем правильно заряжаться от генератора.

В случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, свидетельствующие о проблемах с аккумулятором, любой ответственный водитель пытается выяснить причину его неисправности.

Распространенные проблемы с аккумулятором

С точки зрения автомобилиста, садящегося за руль транспортного средства, неисправно, когда аккумулятор не крутит, то есть не выдает нужного напряжения или заряда.Причинами такого поведения аккумулятора могут быть разные явления. Вот некоторые распространенные проблемы с аккумулятором, с которыми сталкиваются водители:

Как видите, лампочка на панели приборов может существенно помочь водителю. Отслеживая, включен он или нет, автолюбитель в состоянии буквально спасти свой аккумулятор, обратившись в автосервис, где ему быстро и профессионально помогут.

Но не спешите отдавать свои деньги работникам станции техобслуживания, когда видите, что свет горит или, наоборот, не горит.Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банальной недозарядки. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но очень коротких поездках.

Допустим, вы каждый день ездите на работу на своей машине, тратя на дорогу не более 10-15 минут. Понятно, что за такое короткое время аккумулятор плохо заряжается (получает недостаточный заряд), но при каждом запуске исправно берет нужный ему заряд. Аналогичную проблему с аккумулятором можно решить самостоятельно, зарядив его в обычном режиме.

Технические неисправности аккумулятора и пути их решения

Разобравшись с распространенными проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим самые распространенные проблемы с аккумулятором. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

  • плохая фиксация аккумулятора в моторном отсеке, приводящая к повреждению самого аккумулятора или подходящих к нему проводов;
  • слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
  • частые пуски мотора и длительная работа стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор сильно разряжается;
  • применение аккумуляторных батарей в случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезарядка или полная разрядка аккумуляторной батареи).

Постепенный разряд аккумулятора во время движения автомобиля, делающий запуск двигателя весьма проблематичным действием, обычно вызывается такими неисправностями:


Другие виды проблем с аккумулятором

Часто аккумулятор перестает выполнять свою непосредственную функцию из-за разного рода деформаций его корпуса, которые приводят к тому, что аккумулятор нагревается, плохо заряжается, от аккумуляторной батареи отрываются провода (теряется контакт) и соединения с другими механизмами автомобиля.Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо тщательно промыть аккумулятор обычной водой, а затем смочить тряпку в содовом растворе и протереть аккумулятор.

Если между деталями крепления и клеммами аккумулятора появились трещины, не пытайтесь ремонтировать их самостоятельно. Поверьте, эффективность ваших действий будет минимальной. Более того, они могут привести к тому, что батарея придет в полную негодность. Немедленно отправляйтесь на СТО, где эту неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор нагревается (иногда даже видно, что вздулся) из-за того, что в его корпусе недостаточно вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь самостоятельно. Необходимо лишь прочистить отверстия в пробках аккумулятора, предназначенные для его вентиляции. Сложнее бороться с теми проблемами, которые вызывают утечку электролита через вышеуказанные вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

  • Гидролиз (проще говоря, испарение электролитного состава).Под гидролизом понимают в целом нормальный процесс, приводящий к неожиданным затруднениям в работе аккумулятора только при его ускорении критическими разрядами, приводящими к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно длительной зарядкой аккумулятора, причем при силе тока, составляющей пять процентов от емкости аккумулятора.
  • Испарение электролита, которое образуется из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения.Реле следует заменить или отрегулировать.
  • Испарение электролита из-за того, что от генератора идет слишком большой зарядный ток (аккумулятор нагревается). Необходимо осмотреть систему зарядки, а также все электрооборудование с помощью вольтметра. Подсоедините его к «плюсу» генератора. Прибор должен показывать не более 14,2 В.
  • Высокий уровень электролита. Отработанную жидкость необходимо слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся или на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют, что делать с аккумулятором. Возможно, удастся его отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между ячейками аккумулятора и восстановив целостность корпуса. Или, возможно, аккумулятор необходимо заменить.

Если аккумулятор на вашем автомобиле отслужил все мыслимые и немыслимые сроки, рекомендованные производителем, вам необходимо срочно его менять.На таком аккумуляторе плохой контакт на клеммах, и он быстро нагревается, и очень часто требует замены электролита. Нет смысла экономить на таком важном для автомобиля элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие аккумуляторы допускаются к эксплуатации не более 3-4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха слишком сильный разряд может привести к замерзанию электролита и нарушению целостности его корпуса.А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые имеются) срок службы батареи значительно сокращается. По возможности исключить частые запуски двигателя на короткий период. Во время запуска расходуется большой процент заряда аккумулятора, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать небольшое расстояние, генератор успеет зарядить аккумулятор до оптимального уровня.

  • Время от времени следует заряжать аккумулятор от специального зарядного устройства на слабом токе.Аккумулятор всегда должен быть заряжен, иначе сульфатация усугубится.
  • Недопустима разрядка аккумулятора, что называется «в ноль». Глубокий разряд губителен для любого аккумулятора, особенно необслуживаемого кальциевого. В результате емкость может сильно снизиться, а в зимний период батарея будет разряжаться за ночь.
  • Необходимо регулярно проверять уровень электролита в банках, запрещается работа с пластинами, не покрытыми электролитом, иначе это приведет к их разрушению.
  • Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации аккумулятора. Но стоит помнить, что любой аккумулятор через 4 года эксплуатации считается использованным и подлежит замене.

    Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этой техники до тех пор, пока машина не остановится посреди дороги, или в одно прекрасное утро вы не сможете ее завести.

    Как работает генератор ВАЗ-2106?

    Когда автомобилисты говорят об устройствах электрической энергии, в первую очередь вспоминается автомобильный аккумулятор.Однако основным устройством этой системы является генератор. Сейчас все современные машины оснащены клапанными устройствами. Что примечательно, их конструкция не меняется в зависимости от того, иномарка это машина или отечественная. Отличие только в размерах и местах крепления.

    Генератор ВАЗ-2106: принцип работы

    В основе данной конструкции лежит принцип генерирования переменного тока в обмотках статора под действием магнитного поля, образующегося вокруг сердечника ротора.Двигатель приводит в движение ротор с помощью ременной передачи, после чего на обмотку заготовки подается электрическое напряжение. Его напряжения достаточно для формирования магнитного потока. При вращении сердечника в обмотке статора индуцируется ЭДС. Магнитный поток, а точнее его мощность, зависит от конфигурации реле-регулятора. На выходе генератор ВАЗ-2106 позволяет получить напряжение 13-14 вольт. Этого вполне достаточно для обеспечения нормальной работы всех электронных систем, в том числе и для подзарядки аккумулятора.Аккумулятор и стартер ВАЗ-2106 будут нормально функционировать длительное время, соответственно, движение автомобиля не будет мешать.

    Из чего состоит генератор?

    Это устройство включает в себя ряд механизмов:

    1. Корпус . Этот элемент является основой обмотки статора в такой детали, как генератор ВАЗ-2106. Корпус генератора выполнен из дюралюминия и других легкосплавных металлов. Также существуют так называемые окна, которые служат для охлаждения всего устройства во время работы.
    2. Обмотка . Он изготовлен из медных проводов, уложенных в пазах сердечника. Последний имеет круглую форму и состоит из специального трансформаторного железа, придающего ему улучшенные магнитные характеристики. Генератор ВАЗ-2106 имеет 3 слоя обмотки, которые соединены друг с другом треугольником.
    3. Ротор . Это устройство представляет собой электромагнит с одной обмоткой, которая расположена на валу детали. Сверху на нем есть небольшой стержень. Зачастую диаметр этой детали на 1-2 миллиметра меньше диаметра статора ВАЗ-2106.
    4. Характеристики и функции реле-регулятора заключаются в регулировке и контроле напряжения, которое подается на выход генератора. Эта часть представляет собой электронную схему с выводами на щетки. Сам регулятор может быть установлен как в корпусе генератора, так и отдельно от него (в этом случае щетки крепятся на специальный щеткодержатель).
    5. Выпрямляющая перемычка . Этот механизм включает в себя 6 диодов с током более 40 А.Они расположены на положительном и отрицательном токопроводящих основаниях. Диоды соединены между собой по схеме Ларионова. Такой вид крепления позволяет получить механизм на выходе не переменным, а постоянным напряжением. Кстати, спрямляющий мост автолюбители часто называют «подковой». Такое название он получил из-за характерного размещения диодов.

    Инжектор генератора ваз 2107 дает плохую зарядку

    Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, это поломка в пути.Такая ситуация может заставить понервничать даже опытных автомобилистов, вы спокойно едете домой после тяжелого рабочего дня и на полпути вдруг двигатель автомобиля глохнет. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачиваешь ключ, но вместо звука работающего стартера слышишь гробовую тишину, и только лампочки на приборной панели меняют интенсивность свечения. Если ваш автомобиль подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником непредвиденной ситуации является недостаточный заряд аккумулятора.

    Обычная система зарядки

    При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а чтобы восстановить потраченную энергию в машине установлен генератор.При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электрическую сеть автомобиля подается постоянное напряжение, которое колеблется в пределах от 13,6 до 14,2 В. Ниже приведена принципиальная схема блока питания «классики»:


    Эта схема работает так:

    При повороте ключа зажигания жесткой рукой водителя напряжение от аккумуляторной батареи поступает на катушку реле зажигания поз. 14. Из-за возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз.10.

    При исправном и заряженном аккумуляторе это напряжение составляет 12 вольт. Если с предохранителем все в норме, напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля и далее делится между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и контрольная лампочка зарядки аккумулятора, поэтому подробно опишем данные схемы.

    Итак, упало напряжение на контрольную лампочку заряда аккумулятора, которая при условии, что генератор не крутится (или не работает) должна гореть.Далее напряжение поступает на клемму Ш5 и проходя через монтажный блок поз. 10 подается на клемму Ш10 (на рисунке верхний разъем). С разъема Ш10 напряжение подается на клемму «61», расположенную непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает к двум потребителям:
    1 регулятор напряжения
    2- сам генератор

    После подачи питания на обмотку возбуждения генератор запускается. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет изменяться фазное напряжение, которое подается на блок диодов.

    При достижении напряжения 12 вольт (на выходе из блока диодов) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается, и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение, превышающее 12 вольт, которое используется для зарядки аккумуляторной батареи.

    Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

    Первым признаком неисправности системы зарядки аккумулятора является постоянное или прерывистое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не ниже 800 об/мин).Вторым показателем, по работе которого можно судить об исправности системы, является стрелка вольтметра.

    Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленого диапазона, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению, в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «классика», как правило, проводка и цепь контрольной лампы с вольтметром находятся в плачевном состоянии, поэтому для исключения непредвиденных поломок рекомендуем проверить работу генератора самостоятельно с помощью тестера.

    Кстати, проверка работы с генератором с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить генератор и цепь зарядки аккумулятора.

    Итак, берем в руки мультиметр (тестер) и открываем капот нашей машины. Наша цель измерить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5…14,2 Вольта.

    Еще раз напоминаем, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ клеммы от аккумулятора при работающем двигателе.
     Если в процессе диагностики вы обнаружили проблемы с подзарядкой аккумулятора, то переходим к следующему разделу нашей статьи.

    Устранение неполадок

    Самая распространенная проблема, которая может привести к неполному заряду аккумулятора, это банальное окисление клемм или соединения кабеля с массой автомобиля. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно зачищаем места контакта. Если напряжение все еще не «вернулось», продолжаем поиск.

    Второй этап .Тем же тестером измерьте напряжение на клемме «30» (плюсовой щуп на клемме, минусовой на кузове автомобиля) если измеренное напряжение сильно отличается от значений полученных на клеммах аккумулятора, то проблема кроется в окислении самой клеммы «30» или нарушена проводка, соединяющая генератор и аккумулятор.

    Третий этап.  Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на клеммах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра на своем месте, но аккумулятор очень быстро разряжается.Причина этой поломки кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому — проверяем натяжение ремня генератора, при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

    Четвертый этап . После многолетней службы щетки генератора изнашиваются практически до нуля, поэтому если описанные выше советы вам не помогли, проверьте длину щеток, если их длина меньше 5 см, меняйте щеточный узел.


    Пятая ступень .Проверяя диоды, с помощью тестера проверяем целостность полупроводниковых диодов.

    Шестой этап . Проверка обмоток генератора.

    В автомобиле два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор является основным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать питание от аккумуляторов. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге.При этом фары не должны быть включены, печка должна быть выключена, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть низкой, а обороты должны быть постоянными, чтобы не включился вентилятор радиатора. И батарея будет полностью заряжена. Только в этом случае вся энергия будет уходить в «искру».

    Если нет заряда АКБ при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор), причин может быть много.

    Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор (модель 372.3701) в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трехфазный двигатель.

    Причины отсутствия зарядки аккумулятора могут быть общими, независимо от того, карбюраторный у вас или инжекторный. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что сгорели выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины.

    Восьмигенератор 5142.3771 устанавливается на ВАЗ 2107 (инжектор). Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больший ток, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует больше электроэнергии, он современнее и имеет более высокую удельную мощность.На рисунке изображен генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

    Внимание! Прежде чем утверждать, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

    • Если на генераторе есть входящее напряжение, то это еще не доказывает, что поврежден именно он и что нет исходящего тока. Ведь диоды подводят ток к обмотке возбуждения генератора. При этом на приборной панели загорится лампа заряда аккумулятора.
    • Также стоит измерить напряжение в сети тестером. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может интенсивно греться.
    • Необходимо проверить ремень генератора, точнее его натяжение. Если его натянуть неплотно, то вместо вращения ротора генератора ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
    • Неисправно реле зарядки генератора. Об этом нужно говорить особо.

    Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача стабилизировать выходное напряжение. Несколько лет назад были реле, которые были выштампованы в печатной плате, и находились под приборной панелью, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из-за характерной формы его называют «таблеткой».


    Сейчас с развитием микроэлектроники печатная плата успешно заменяет полупроводниковое реле.Габариты меньше и проблем с установкой нет.

    Как проверить исправность реле зарядки?

    Для этого:

    • открыть капот;
    • запустить двигатель;
    • С помощью вольтметра измерьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, которое, разумеется, является выходным сигналом генератора. Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, выход за эти пределы свидетельствует о неисправности реле зарядки.

    По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

    Всего два, не считая грубых повреждений корпуса генератора:

    • «Плановый» износ щеток, на которых стоят графитированные электроды.При этом контакт постепенно нарушается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
    • Произошло короткое замыкание в самой цепи, при этом выходной ток на генератор и аккумулятор есть, но выше 14,8 В.

    Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета не была «таблетка», к ней из корпуса генератора выходит желтый провод.Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

    Как заменить реле зарядки?

    Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом мы поговорим в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то у вас либо есть приличные познания в электротехнике, либо вам есть кому их отдать.Третьего не дают, особенно если у вас инжектор.

    В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

    1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется сбрасывать клемму аккумулятора на различные «проверки» на работающем двигателе, и специально для этого допускать к капоту посторонних. Это очень вредно для электронных мозгов.
    2. Желательно любителям «засветиться», чтобы иметь возможность сказать твердое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
    3. На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, при холодном салоне, нет контакта с лампой зарядки. Он горит, имитируя отсутствие тока от генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
    4. Очередная причина для любителей ехать на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, заряда нет.Выход – прогревать любым мощным феном.

    Регулятор-реле напряжения ВАЗ-2107 необходим для стабильной работы всех потребителей электроэнергии. Правильнее называть его регулятором без добавления «реле», так как современные автомобили оснащены электронными устройствами на основе полупроводников. А электромагнитное реле в конструкции отсутствует. Но именно на примере механического регулятора нам необходимо рассмотреть работу и принцип действия устройства.

    Зачем нужен регулятор?

    В автомобилях используются генераторные установки, вырабатывающие переменное трехфазное напряжение. После этого происходят следующие преобразования:

    1. Три фазы подаются на выпрямительный блок из шести кремниевых диодов.
    2. Каждая фаза выпрямляется и напряжение преобразуется в постоянное однополярное.
    3. Вся переменная составляющая отсекается с помощью электролитического конденсатора.
    4. Выпрямленное напряжение подается на силовой контакт в задней крышке генератора.

    Значение напряжения зависит от скорости вращения, так как на выходе генератора может быть 10 В при 1000 об/мин и 30 В при 7000 об/мин (если не использовать регулятор).

    Поэтому необходимо стабилизировать напряжение. Метод, который используется в бытовой технике – установка простого стабилитрона, не подходит. Мощность генератора очень высокая, ток более 50 А. Если удастся найти такой стабилитрон в природе, то по габаритам он не будет уступать автомобильному двигателю.Стоимость изготовления такого устройства очень высока. Фото регулятора напряжения ВАЗ-2107 можно увидеть в статье.

    Но есть основное требование для работы любой генераторной установки:

    Электрический ток может генерироваться в обмотке статора только при воздействии на нее постоянного магнитного поля.

    Для создания магнитного поля необходимо подать напряжение на обмотку ротора. А чтобы сделать магнитное поле постоянным, достаточно стабилизировать силовую цепь обмотки возбуждения.И максимальный ток потребления у нее не более 2,6 А. Стабилизировать гораздо проще.

    Аппараты электромеханические

    Не используются несколько десятков лет, так как имеют существенные недостатки:

    1. Небольшой ресурс.
    2. Необходимость частого обслуживания.
    3. Массивная конструкция.

    Основные компоненты устройства:

    1. Электромагнитное реле.
    2. Термокомпенсирующее сопротивление.
    3. Дроссель.
    4. Дополнительные резисторы — 2 шт.

    Якорь крепится хомутом к такому регулятору напряжения ВАЗ-2107 (карбюратор в системе впрыска) были выполнены первые выпуски модели.

    Процессы в контроллере при остановке двигателя

    Весь цикл работы устройства можно разделить на несколько этапов:

    1. Как только включается зажигание, подается ток от аккумулятора на сердечник дросселя .
    2. Ток также протекает через нормально замкнутые контакты и подается на клемму «Ш» контроллера.
    3. Целью является обмотка возбуждения. Питание на него подается при включении зажигания.
    4. Напряжение подается через контакт «I» на сопротивление термокомпенсации и обмотку регулятора, второй конец которой соединен с массой.
    5. Пока сила намагничивания сердечника незначительна, контакты К1 замкнуты, по обмотке возбуждения ротора протекает ток.Его значение составляет около 2,6 ампер.
    6. При этом ток поступает на выключатель в замке зажигания, нормально замкнутые контакты, зажим, лампа в приборной панели, реле для управления зарядкой.

    При запуске двигателя


    Сразу после запуска двигателя происходят следующие процессы:

    1. Намагничивание сердечника.
    2. Усилие пружины преодолевается, и контактная группа К1 размыкается.
    3. Включена первая ступень регулировки.
    4. На дроссель и дополнительное сопротивление подается электрический ток (R доп = 5,5 Ом).
    5. Ток в обмотке ротора постепенно увеличивается, а напряжение уменьшается.
    6. Контактная группа К1 замыкается.

    Процесс повторяется снова, якорь вибрирует и постоянно замыкает и размыкает контакты. Напряжение на обмотку возбуждения либо подается, либо нет. Когда ротор вращается очень быстро, в цепь его обмотки включается небольшое сопротивление — в результате напряжение возрастает максимум до 14.6 вольт. Величина тока в обмотке увеличивается до такой величины, что притягивается вторая группа контактов К2. В этом случае включается вторая ступень регулирования напряжения.


    Особенности полупроводниковых структур

    Все вышеперечисленные процессы могут быть применены к электронным контроллерам на основе полупроводников. Вот только функцию силовых контактов взяли на себя транзисторы. Всего можно выделить два типа электронных устройств:

    1. Контактный транзистор , которые представляют собой симбиоз механического и электронного регулятора.Надежность устройств такого типа пока оставляет желать лучшего, так как в конструкции присутствуют механические элементы.
    2. Полностью бесконтактный — выполнен на современной электронной базе. Они позволяют более эффективно регулировать напряжение в бортовой сети.

    Некоторые автомобилисты не знают, где находится регулятор напряжения ВАЗ-2107. На новых машинах он монтируется непосредственно в корпусе генератора в одном блоке со щетками. На старых модификациях автомобилей они устанавливались в моторном отсеке, соединяясь проводами со щеточным механизмом.

    КАКОЙ ГЕНЕРАТОР ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ НА ВАЗ

    При серьезном повреждении генератора его нужно не ремонтировать, а полностью заменить. Детали, необходимые для ремонта, могут отсутствовать, либо поломка может быть вообще не поддающейся ремонту. Между тем, от исправной работы силового агрегата зависит бортовое напряжение и качество зарядки аккумулятора. Обидно, когда при хорошем моторе неправильно работает электрооборудование.

    А если речь идет об автомобилях ВАЗ, то иногда замена востребована из-за недостаточной мощности штатных устройств.Современные производители автомобилей предлагают множество дополнительных устройств, повышающих уровень комфорта в путешествии, но они также потребляют много электроэнергии, а старые устройства не справляются, их приходится заменять на более мощные.

    Многих интересует: какой генератор купить, если у них ВАЗ? Здесь нужно рассматривать отдельно по моделям, поэтому, прежде чем отправляться за покупками, ознакомьтесь с рекомендациями специалистов и соотнесите их со своими пожеланиями и возможностями.

    Генераторы на ВАЗ 2106 и 2107

    Генератор на ВАЗ 2106-2107 такой же как и на ВАЗ 2101 — Г221.Если установить дополнительные внештатные потребители тока, работающие постоянно, это приведет к недозаряду, тока от реле-регулятора будет недостаточно. К таким дополнительным устройствам относятся:

    • мощные аудиосистемы;
    • противотуманные фары;
    • телевизор;
    • подогреватель;
    • дополнительный обогреватель;
    • холодильник.

    Любое подобное устройство приведет к повышенному энергопотреблению и, следовательно, к преждевременной разрядке аккумулятора, даже при работе двигателя на высоких оборотах.Стандартные устройства для 2106 разработаны давно и не рассчитаны на современные энергоемкие надстройки.

    В этом случае рекомендуется заменить стандартный генератор на более мощный агрегат.

    Что установить?

    1.Г 222

    Если вам необходимо увеличить мощность тока, то при решении вопроса какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 или 2107, вместо штатного берите Г 222, который устанавливался на ВАЗ 2106 или 2107 ВАЗ 2105, Нива. Казалось бы, сам он ничем не лучше штатного на «шестерке», но можно взять и модернизированный вариант, который будет мощнее.В отличие от 221, этот блок выполнен со встроенным реле-регулятором, собранным в одном блоке со щетками. Г 221 дает отдачу 42 А, а 222-й — 50 А. Увеличение сечения на обмотке ротора увеличивает мощность, хотя конструкция полностью аналогична Г 221. Однако для установки на 2106 вам придется нуждаются в незначительных доработках. Проще всего поставить щетки от Г 221. Они прекрасно ставятся на место реле. Такая доработка вполне под силу даже неопытным автолюбителям.

    Можно установить на ВАЗ 2106 G222 со штатным регулятором, но тогда необходимо изменить схему подключения электроавтомата.

    На 2107 все устанавливается без проблем.

    Проверить напряжение на средних оборотах двигателя на клеммах аккумулятора, если оно 14 В при 2500 об/мин, то все в порядке. Вы сможете ездить с более мощным агрегатом, подключив дополнительные опции.

    2. Генератор 2108

    Данная установка имеет большой КПД, выдавая ток 55 А.Устанавливается и на 2106 и на 2107.

    Крепление идентично штатному, при установке проблем не возникает. Не забудьте только снять клемму аккумулятора. Тут придется повозиться с подключением к 2106. К штатному устройству идет 4 провода. На «восьмерке» — три, так как реле напряжения встроено. Для получения хорошего результата заизолируйте черный провод, остальные подключите по стандартной системе. Свет — индикатор разряда будет гореть при работе генератора, если нет заряда — погаснет.

    Полезно сделать еще несколько мелких настроек. Замените старое реле на обычное силовое реле. Тогда лампочка горит только при запуске двигателя и на малых оборотах.

    В 2107 необходимо добавить только силовое реле.

    3. 2107-3701010

    Еще более мощный агрегат от ВАЗ 2107i, выдающий 80 А, который также может поставляться на ВАЗ 2106-2107. Любые электрические системы могут быть снабжены таким оборудованием. На ВАЗ 2106 подходит только 2107-3701010; на карбюраторную «семерку» можно взять любой генератор этой серии.

    При установке данного оборудования на 2106 лучше доработать: реле регулятор заменить на аналогичное от Г 222.

    Лада Приора — замена генератора

    Для Приоры нужен мощный генератор, их много электроники в машине и слабая установка с этим не справится.

    Для Приоры рекомендуется генератор с маркировкой 5102.3771, выдающий мощность 80 А, на люксовых версиях с еще большим количеством электроники устанавливается устройство на 115 А.Тогда какой генератор лучше поставить на Приору?

    Автовладельцы рекомендуют блок производства КЗАТЕтм Самарского завода под номером 9402.3701-14, дающий 115 А. стандартный. Можно использовать штекер от ВАЗ-2108 от выключателя фонарей заднего хода, стоимость которого всего 20 рублей.

    Далее придется его немного доработать при подключении к клемме питания «В+», чтобы подогнать под нужный размер.

    Стоимость, конечно, отечественных агрегатов выше, чем у китайских или болгарских, продаются по 2200 и 3000 соответственно. За российские просят около 4000. Но если вам нужен ремонт комплектующих российского производства, вы без труда найдете запчасти.

    Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2110

    На заводах ВАЗ 2110 устанавливаются генераторы КАТЭК, с силой тока 80 А. Срок службы 140 000 км, это около 10 лет эксплуатации автомобиля.Отвечая на вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2110, специалисты рекомендуют продукцию российских производителей.

    На что обратить внимание при выборе

    • Российский производитель или зарубежный? Конечно, российские производители предпочтительнее в первую очередь. Хотя бы потому, что проще найти запчасти при незначительной поломке. Если вы покупаете генератор на ВАЗ 2010 года не столь популярной фирмы, возможно, поиск запчастей будет затруднен, да и обойдутся они вам не так дорого.
    • Сила тока. Заводские модели для ВАЗ 2010 года — 3771 или 94.3701 — рассчитаны на 80 А, этого тока достаточно, даже при наличии дополнительных устройств, его потребляющих. Более мощные — на 120 А — устанавливаются при наличии мощной акустики, аккумулятору не наносится вреда, а бесперебойным током вы обеспечите всех потребителей энергии.
    • Генератор лучше приобретать с гарантией на него. Вполне может встретиться бракованный товар, а гарантия даст возможность произвести замену на новый.

    Производители генераторов

    Лучше всего на 2010 год приобрести штатный генератор от КАТЭК или КЗАТЭтм Самарского завода, и около 50% владельцев именно так и поступают по статистике. Они надежны, отлично справляются с задачей создания нужного напряжения.

    Из генераторов зарубежного производства можем порекомендовать Bosch, Delphi и Denso, которые так же надежны и популярны.

    Генераторы на ВАЗ 2114

    Изначально генератор, встроенный в 2114, маломощный, а если он еще и сломается, и вы решите купить новый, возникает вопрос: какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2114? Здесь важно, чтобы агрегат был мощнее, но крепления менять не обязательно.

    1. Самая удачная замена на ВАЗ 2014 — генератор от Приоры или Калины с кондиционером. Такая установка имеет мощность 115 А, что на 35 А больше характеристик заводских, «родных» агрегатов.

    Установка этих генераторов на 2014 год обычно не вызывает проблем, правда, потребуется замена шкива, а стоит он всего около ста рублей и найти его не сложно.

    1. Генератор Eldix также рассчитан на 115 ампер и работает хорошо.Недостаток в том, что найти запчасти практически невозможно, и даже при незначительной поломке вместо ремонта придется менять весь генератор.

    Обратите внимание, что отсутствие зарядного напряжения может возникнуть просто из-за окисления клемм аккумулятора, следите за ними, регулярно очищая их.

    Генераторы на ВАЗ 2115

    ВАЗ 2115, созданный на базе «девятки», перенял от нее основные узлы и агрегаты. Соответственно и проблем с оборудованием тоже много.Если автомобиль с карбюраторным двигателем, то он может комплектоваться генератором 37.3701 55 А, отличающимся от указанного выше способом крепления. Однако этого напряжения недостаточно при постоянной работе современных аудиосистем, противотуманок и прочих энергоемких опций. Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2115 – автовладельцы однозначно рекомендуют ставить не менее 80 А с мощностью. Сейчас на ВАЗ 2115, а также на 2113-2114 устанавливаются трехфазные 94.3701 с обраткой 80 А.

    Для большей мощности можно поставить Приоровский генератор КЗАТЭ 9402.3701 на 90 А на 2015 год, который подходит по креплению, шкиву. Надежный агрегат обеспечит вас энергией, необходимой для любого количества энергопотребляющих устройств.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.