Ваз 2107 стартер неисправности: Неисправности стартера Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 и методы устранения


0
Categories : Разное

Содержание

Неисправности стартера Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 и методы устранения

Причина неисправности

Метод устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

1. Неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107

1. Зарядите батарею или замените

2. Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проB

водов; слабо затянуты наконечники

2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте

вазелином

3. Межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на

массу или обрыв

3. Замените тяговое реле ваз 2107

4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера

4. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекерами «50» стартера

и выключателя зажигания

5. Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания

5. Замените контактную часть выключателя зажигания

6. Заедание якоря тягового реле ваз 2105

6. Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

7. Неисправно реле включения стартера ваз 2107

7. Зачистите контакты реле. Неисправное реле замените

8. Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера

8. Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером

«50» выключателя зажигания и штекером «86» реле

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает

1. Неисправна или разряжена аккумуляторная батарея

1. Зарядите батарею или замените

2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов;

слабо затянуты наконечники

2. Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяните и смажьте

вазелином

3. Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой агрегат с кузоB

вом или с выводом «минус» аккумуляторной батареи

3. Подтяните крепления наконечников провода

4. Окислены контактные болты тягового реле ваз 2104 или ослабли гайки крепления наконеч

ников проводов на контактных болтах

4. Зачистите контактные болты, затяните гайки крепления проводов

5. Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ

5. Зачистите коллектор, замените щетки

6. Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря

6. Замените статор или якорь ваз 2104

7. Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу

7. Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

1. Разряжена аккумуляторная батарея

1. Зарядите батарею

2. Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников проводов

2. Проверьте провода и их соединения в цепи от аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

3. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле лада классика

3. Замените тяговое реле

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается

1. Пробуксовка муфты свободного хода

1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту

2. Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси

2. Замените рычаг или установите на место его ось

3. Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины

3. Замените муфту

Необычный шум стартера при вращении якоря

1. Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода 2. Стартер закреплен с перекосом 3. Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря 4. Ослабло крепление полюса статора (якорь задевает за полюс) 5. Повреждены зубья шестерни привода или обода маховика 6. Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: — заедание рычага привода; — заедание муфты на шлицах вала якоря; — ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле; — соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты; — заедание якоря тягового реле; — неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты «30» и «50»

1. Подтяните гайки крепления или отремонтируйте стартер 2. Проверьте крепление стартера 3. Замените стартер 4. Затяните винт крепления полюса 5. Замените привод или маховик 6. Проделайте следующее: — замените рычаг; — очистите шлицы и смажьте их моторным маслом; — замените муфту или тяговое реле; — замените поврежденные детали; — замените тяговое реле или устраните заедание; — проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть замените

Ремонт стартера ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция


Запуск двигателя на современном автомобиле осуществляется при помощи электростартера. Отказ этого устройства может произойти по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом узла. Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае если стоимость запасных частей и работ не превысить цену нового. В любом случае для начала необходимо установить причины неисправности, сделать это можно по анализу их внешних проявлений:

  1. Вращение ротора вхолостую говорит о поломке обгонной муфты.
  2. Щелчки втягивающего реле при полном отсутствии иных признаков работы стартера свидетельствуют о подгорании контактов.
  3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла либо обрывом его обмотки.

В отдельных случаях неудачные попытки запуска двигателя обусловлены низким зарядом аккумуляторной батареи. Обычно с такой проблемой водители сталкиваются зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Демонтаж агрегата

Для выполнения этой операции необходимы набор гаечных ключей и переносная лампа для подсветки места работ. Порядок демонтажа стартера следующий:

  1. Отключаем аккумулятор.
  2. На втягивающем реле отвинчиваем гайку на контактной шпильке и снимаем провод, соединяющий его с батареей.
  3. Отключаем управляющую цепь.
  4. Ключом на «13» выкручиваем три болта, крепящие стартер к блоку цилиндров.
  5. Аккуратно вынимаем устройство из посадочного места и, развернув его, вынимаем из моторного отсека.

При выполнении демонтажа устройства следует проявлять осторожность, чтобы не повредить расположенную рядом проводку.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Стартер, извлеченный из моторного отсека, необходимо очистить от грязи и следов технических жидкостей. Порядок разборки механизма следующий:

  1. Снимаем с корпуса стартера втягивающее реле и, выкрутив стягивающие винты, разбираем его на составные части. В ходе осмотра особое внимание уделяется латунным контактным группам, подгорание которых может привести к отказу механизма.
  2. Демонтируем крышку устройства и проверяем состояние щеточного узла. Значительная выработка на дорожках и износ угольных деталей — частая причина поломки стартера.
  3. Целостность обмотки ротора проверяется при помощи мультиметра, установленного режим измерения сопротивления.
  4. Проверка обгонной муфты осуществляется от руки, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.

После установления причины отказа электрического стартера, следует озаботиться приобретением необходимых запасных частей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности. Проще всего справится с подгоранием контактов на втягивающем реле, их достаточно отшлифовать мелкой наждачной бумагой. Очищаются и полируются также контактные кольца при замене щеток. Остальные неисправности устраняются путем замены отказавших деталей или узлов.

Ремонт стартера своими руками позволяет сэкономить средства на приобретении нового устройства. Восстановленный механизм монтируется на автомобиль в порядке обратном снятию и подключается к бортовой сети. Проводим проверку и запускаем двигатель отремонтированным стартером.

Ремонт стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

Наконец-то я нашел название этой статье, сначала хотел назвать ее обслуживание стартера двигателя или ремонт стартера своими руками, пока думал над названием, уже и статью дописал.

Обслуживание стартера заинтересует многих, особенно перед зимним сезоном. В жизни, конечно, случается немного по-другому. Мы стараемся ездить до последнего момента, когда стартер уже перестанет крутить и мы будем заводить автомобиль с толкача.

Потом я начал искать в интернет сервисе Яндекс «ключевые слова» — сколько людей интересуется этой темой и обнаружил следующее: в основном люди интересуется такими вопросами – как ремонтировать стартер своими рукамиили ремонт стартера своими руками. Еще заметил такую тенденцию, что ремонтом стартеров, особенно интересуются владельцы следующих марок автомобилей: ремонт стартера автомобиля ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110.

Если вы любите ездить до последнего, то здесь уже надо говорить не о ремонте стартера, а о

замене стартера. Поэтому замена стартера тоже очень актуальное название для статьи. И действительно это один из самых простых вариантов решения проблемы со стартером. Единственное, что этот вариант самый дорогостоящий и стоимость такого удовольствия обойдется вам в 50 баксов. И действительно, — зачем выбрасывать деньгаи на ветер, если проблема может быть сущий пустяк (надо заменить втулку или щеткам хана).

Когда стоит купить новый стартер и даже не задумываться о ремонте стартера?

Солидный пробег автомобиля (более 100 тысяч км) и эксплуатация автомобиля — ежедневная. К тому же отличная страховка, ведь у вас в запасе останутся детали от старого стартера.

В итоге, как вы видите, я назвал статью ремонт стартера автомобилей ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110. В итоге в этой статье я собрал материал, который вам поможет при снятии и установке стартера, при ремонте стартера, замене стартера и обслуживании стартера.

Основные неисправности стартера автомобилей ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110.

  1. При запуске системы пуска двигателя, то есть повороте ключа замка зажигания в положение «стартер» не срабатывает втягивающее реле. Об этом свидетельствует отсутствие характерного щелчка.
  2. Стартер перестал «крутить».
    Одной из причин может быть неисправность втягивающего реле.
  3. Одной из самых простых причин того, что перестал крутить стартер может быть неисправность АКБ, плохая зарядка АКБ, состояние клемм АКБ.
  4. Если при повороте ключа зажигания стартер не реагирует, а АКБ в рабочем состоянии, возможно, что причина затаилась в неисправности замка зажигания или втягивающем реле.
  5. Во время запуска двигателя при повороте ключа зажигания раздается щелчок, но стартер не крутит – неисправность втягивающего реле, износ и залипание щеток, износ якоря или его коллектора. И первым делом, проверяйте самое простое — исправность АКБ, проверьте клеммы АКБ на окисление, и проверьте, чтобы масса была хорошей.
  6. Стартер крутит очень тяжело. Обрыв обмотки якоря или замыкание, износ щеток, износ втулок стартера.
  7. Стартер крутит, но не проворачивает маховик. Скорее всего, сильный износ «бендикса» — приводной шестерни стартера. В этом случае меняют сам бендикс и венец маховика, так как, если вы поменяете один бендикс, зубья шестерен опять могут испортиться. Характерными симптомами являются характерные звуки из под капота, треск и т.д.
  8. Стартер продолжает работать после пуска двигателя (не работает втягивающее реле, «бендикс» не выходит из зацепления.

Как выбрать стартер?

Если вы решили купить стартер, то самому этого лучше не делать. Все потому, что существует несколько видов стартеров на автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110. Прежде чем покупать стартер надо определить модель стартера, который установлен на вашем автомобиле, а сделать это сможет только опытный мастер. Первым, что необходимо сделать это отнести стартер мастеру на дефектацию. Мастер проверит стартер и даст свои рекомендации по устранению неисправностей стартера.

Какой нужен инструмент для ремонта стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110?

1 Торцовые и накидные ключи на 7, 8,10,13,15;
2 Отвертка (плоская);
3 Торцевые головки;
4 Пасcатижи;
5 Молоток;
6 Кабеля для прикуривания;
7 Мультиметр.

Итак, давайте приступим к ремонту стартера и узнаем, как снять стартер ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, проверить и отремонтировать его своими руками.

Инструкция по ремонту стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

  1. Снять минусовую клемму с АКБ;
  2. Снять защиту двигателя;
  3. Отсоединить наконечники проводов (как показано на рисунке 1);
  4. Открутить гайку верхнего крепежного болта стартера (рисунок 2);
  5. Открутить нижний болт крепления стартера (рисунок 3);
  6. Снять стартер ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110;

После снятия стартера уделите большое внимание осмотру поверхности приводных деталей на наличие дефектов зубьев. Осмотрите состояние зубцов венца маховика. В случае повреждения зубьев одной из деталей пары, замене подлежит и бендикс, и маховик.

  1. Прежде чем разобрать стартер хорошо его почистите. Внимательно осмотрите собранный стартер и поставьте метки, чтобы во время сборки облегчить свою работу.
  2. Проверьте «бендикс» на прокручивание, с помощью отвертки. Шестерня бендикса должна вращаться только в одну сторону. Если она вращается как в одну сторону, так и во вторую деталь надо заменить (рисунок 4).
  3. Проводим осмотр передней втулки стартера (рисунок 5), проверяем на люфты втулку стартера (если есть люфт деталь подлежит замене).
  4. Проверить работу стартера (цепляем провода прикуриватели от АКБ минус-корпус стартера, плюс — на верхний контакт втягивающего реле) – (рисунок 6). Когда вы присоедините провода раздастся щелчок и бендикс выйдет вперед. Если так и будет, значит втягивающее реле работает нормально, если нет — заменить.

Плюсовой провод подключаем к нижнему контактному болту втягивающего реле, якорь должен при этом вращаться.

  1. 5.Снять реле со стартера открутив гайки и болты.
  2. Снять «нос» стартера с корпуса и заднюю крышку стартера, открутив крепежные болты.
  3. Вытащить якорь стартера с щеточным узлом из корпуса. Проверяем щетки стартера (высоту щеток (не меньше 7 мм.) и движение в посадочных местах) рисунок 7.
  4. Снимаем вилку и проводим осмотр на дефекты (износ, трещины) рисунок 8.
  5. Проверить якорь, если ему хана, то лучше поменять стартер, так как это довольно дорогостоящая деталь.
  6. Если с якорем все хорошо, то можно двигаться дальше.
  7. Проверить втягивающее реле с помощью мультиметра.
  8. Заменить втулки стартера.

Остальное по необходимости.

Ремонт стартера на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Стартер – он очень важен для каждого автомобиля, вить без него машина бы попросту не завелась стоя на месте и вам пришлось бы её попросту постоянно толкать, чтобы хоть как то оживить её и завести двигатель. Но всё же со временем стартер приходит в негодность и его нужно будет заменить, но зачем же его менять если можно его будет просто отремонтировать, а может в нём всего лишь неисправно втягивающее реле стартера, вот он машину и не заводит, поэтому чтобы не бежать в автомагазин раньше времени, можно будет попробовать сперва разобрать неисправный стартер, посмотреть какая деталь пришла в негодность, после этого сходить в автомагазин и докупить её, и заменять ничего не надо.

Но как же разобрать снятый с автомобиля стартер знают немногие и поэтому специально для таких людей мы подготовили данную статью, в которой подробно описали процесс ремонта стартера на автомобилях классического семейства.

Примечание!
Для ремонта старенького стартера вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, пассатижами, а так же двумя отвёртками одна из которых будет крестообразного типа а другая плоская (Плоского типа если есть возможность то возьмите сразу две отвёртки), а так же нужно ещё будет взять штангенциркуль, молоток и обычные оправки при помощи которых можно будет беспрепятственно спрессовать и выпрессовать подшипники (Втулки) которые находятся внутри стартера!

Краткое содержание:

Когда нужно ремонтировать стартер?
В основном ремонт данного агрегата дело так сказать каждого, то есть кто то захочет этим заниматься, а кто то и вовсе нет, то есть человек пойдёт и купит себе новый стартер, но всё же в обоих этих ситуациях встанет вопрос, а как же понять то что стартер не работает?

Прежде чем разобрать данный вопрос давайте поймём за что же отвечает стартер в машине. Как было уже сказано ранее стартер нужен для того, чтобы завести машину, поэтому если стартер неисправен первая проблема которая будет у автомобиля, это то что он не будет заводиться, при повороте ключа в зажигании могут происходить различного рода щелчки, но машина при этом заводиться не будет. (В этом случае данная неисправность может быть связана либо со втягивающим реле, либо с щетками которые установлены во внутренней части электродвигателя стартера)

Следующая неисправность связана с медными контактами стартера, бывает такое что эти контакты подгорают и в связи с этим стартер начинает плохо раскручивать двигатель автомобиля, тем самым автомобиль у вас заводиться не за 1 секунду как было ранее, а к примеру за 3-10 секунд, а может и больше, всё зависит от того, на сколько подгорели данный контакты.

А ещё стартер может так же плохо раскручивать двигатель из-за изношенных втулок, которые так же находятся во внутренней части электродвигателя стартера.

И последняя неисправность – это когда сам стартер крутиться, но двигатель при этом он не раскручивает и вовсе. Данная неисправность может быть вызвана из-за бендикса который и нужно будет вам поменять, чтобы двигатель нормально стал раскручиваться.

Примечание!
Более подробно о том как проверить стартер на исправность, вы можете найти в статье под названием: «Проверка стартера на исправность»!

Как отремонтировать стартер на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
прежде чем приступить к ремонту, подметим одну важную деталь, данная статья о ремонте относиться лишь к стартеру модель которого «35.3708»!

Разборка:
1) В начале операции отверните при помощи гаечного ключа гайку которая располагается ближе к электродвигателю стартера, а после отворачивания снимите со шпильки контактного болта вывод обмотки стартера, сняв при этом пружинную и две плоские шайбы.

2) Затем отверните три винта которые крепят втягивающее реле к крышке, а после отворачивания аккуратно снимите реле придерживая при этом его якорь.

3) После того как вы придержали якорь тем самым он не сдвинулся с места, а втягивающее реле было аккуратно отсоединено от него, отложите реле в сторону и возьмитесь за якорь тем самым извлеките из него пружинку.

4) Далее возьмитесь рукой за якорь и потяните его ровно вверх, а когда он выйдет из зацепления с рычагом которые его удерживает, спокойно извлеките якорь из крышки и тем самым полностью снимите его.

5) Теперь когда якорь будет снят, выверните отвёрткой два винта которые крепят крышку к электродвигателю и после чего отсоедините данную крышку и отложите его в сторонку.

6) После того как крышка будет убрана, продолжайте удерживать электродвигатель и после чего с его центрально части снимите сперва поддев отвёрткой стопорное кольцо вала, а затем шайбу которая указана стрелкой.

7) Следом отверните гаечным ключом два стягивающих болта и после чего как показана на фото в верхнем углу, отделите крышку вместе с основным двигателем его ещё называют ротор, от корпуса.

8) Затем отверните все винты (На фото показан только лишь один винт), которые крепят обмотки статора.

9) Далее загляните во внутреннюю часть статора и извлеките от туда изолирующую трубку.

10) Теперь когда изолирующая трубка будет извлечена, разъедините между собой сам статор и крышку в которой при этом останутся несколько элементов статора которые в последствии нужно будет так же снять.

11) После чего переверните крышку с элементами статора как показано на рисунке, а после её переворачивания извлеките из щеткодержателя перемычку.

12) Затем снимите все щётки статора и их пружинки, при помощи отвёртки.

Примечание!
Когда щётки будут сняты, проверьте их с помощью штангенциркуля и если их высота будет менее 12 мм, то в таком случае замените данные щётки на новые!

13) Следом возьмите в руки оправку подходящего диаметра и при помощи неё выпрессуйте задний подшипник некоторые ещё называют данный подшипник втулкой.

14) Теперь снова возьмите в руки крышку с находящимся в ней ротором и после чего извлеките с помощью пассатижей шплинт оси рычага привода.

Примечание!
Когда шплинт оси будет вынут, извлеките саму ось рычага привода при помощи тоненькой отвёртки!

15) Далее снимите резиновую заглушку с корпуса.

16) А после снятия заглушки, отвёрткой выведите плечи из зацепления с выемками которые присутствуют на муфту, а когда плечи будут выведены из зацепления извлеките сам якорь, или как его ещё называют ротор совместно с муфтой.

17) Затем снимите рычаг на конце которого идёт те самые плечики которые вы ранее извлекали из зацепления с муфтой.

18) Следом используя отвёртку как рычаг сдвиньте упорную шайбу… (Продолжение в пункте 19)

19) И сразу же за ней сдвиньте и тем самым снимите стопорное кольцо разжимая его при этом двумя отвёртками.

20) Теперь вала ротора снимите уже саму муфту.

21) Далее когда все детали такие как якорь, он же ротор и т.д. Будут сняты с корпуса, положите корпус как показано на рисунке и после чего выпрессуйте при помощи оправки передний подшипник из него.

Сборка:
Сборка стартера производиться в обратном порядке снятию.

Примечание!
При обратной сборке запомните несколько особенностей, во-первых если на коллекторе якоря будут найдены следы лёгкого обгорания, тогда при помощи шлифовальной шкуркой очистите поверхность коллектора якоря от этих следов обгорания. Когда всё будет очищено, промойте при помощи бензина или же спирта поверхность коллектора, и после чего обдуйте данный коллектор сжатым воздухом чтобы вся мелкая шкурка и мусор окончательно снялся с поверхности коллектора!

А так же при сборке стартера, смажьте при помощи моторного масла шлицевую часть, цапфы вала, а так же шестерню которая присутствует на самой муфте и втулки которые присутствуют в крышках стартера! (Если вы не знаете где находятся все данные детали и все данные места, тогда смотрите чуть нижу рубрике «Дефектовка деталей стартера», там всё подробно сказано)

А когда стартер будет собран, то при помощи штангенциркуля проверьте осевой зазор вала якоря, для этого сперва полностью вытяните вал и запишите получившееся значение, а после чего задвиньте данный вал и тоже запишите получившееся значение, после сравнения двух этих значений у вас получиться осевой зазор якоря, который должен быть не более 0,5 мм!

Дефектовка деталей стартера:

Примечание!
Прежде чем начать, сразу отмечу слово «Дефектовка» которое было прописано в заголовке чуть выше. Не все знают что это такое и зачем эту нужно для деталей стартера, объясняем. Дефектовка – по своей сути если вчитаться в данное слово то уже можно понять о чём идёт речь, то есть заголовок данной записи расшифровывается так: «Нахождение дефектов среди деталей стартера», этим мы сейчас и займёмся!

1) После того как стартер будет полностью разобран, первое что сделайте так это возьмите в руки статор и проверьте сперва состояние его обмоток, которые должны находиться в хорошем состояние и которые недолжны иметь следов подгораний. А так же проверьте оба полюса статора, которые не должны иметь механических повреждений, а так же трещин и т.д.

Примечание!
Полюса у статора, это по сути та часть которая находиться внутри самого статора, вот к примеру один из полюсов на фотографии чуть выше помечен красными стрелками а другой синими! (Но и сам корпус статора тоже обязательно проверьте, в случае чего замените сам статор на новый)

2) Далее осмотрите одну из крышек на наличие трещин, а так же присмотритесь к втулки которая указана стрелкой, её износ так же не допускается.

3) Теперь возьмите в руки сам якорь и так же осмотрите его на наличие повреждений, забоев, задиров, особое внимание уделите шлицам вала (Шлицы указаны стрелкой) а так же уделите внимание цапфе которая присутствует на этом же валу.

4) Следом проверьте легко ли перемещается якорь втягивающего реле (Указан синей стрелкой в разобранном состоянии), а так же проверьте при помощи омметра замыкаются ли контактные болты (Указанный красной стрелкой) контактной пластиной. (О том что такое омметр, см. в статье под названием: «Что такое омметр»)

5) После чего осмотрите муфту на наличие дефектов, зубья шестерни этой муфты которые указаны стрелкой не должны иметь сильного износа.

6) И в завершение осмотрите так же рычаг привода стартера, на котором так же недолжно быть трещин, а так же следов значительного износа пазов вилок. (Пазами называют прорези, щели и стыки)

Дополнительный видео-ролик:
Если вам было что то непонятно из написанной статьи, тогда просмотрите видео-ролик в которым показывается процесс замены втулок стартера, при этом стартер практически полностью разбирается и всё наглядно очень понятно, в общем смотрите:

Самостоятельный ремонт стартера ВАЗ 2107

От стартера на автомобиле зависит не только возможность запуска мотора при повороте ключа в замке зажигания, но еще и скорость его пуска. Наиболее актуален данный вопрос в холодные поры года, когда не новые аккумуляторы справляются со своей основной задачей с большим трудом. Решить проблему покупкой нового аккумулятора не всегда возможно, так как стартер представляет собой механическое устройство, которому свойственно изнашиваться и выходить из строя. Как осуществляется ремонт стартера ВАЗ 2107, выясним в данном материале.

Неисправности устройства

Одним из основных видов неисправностей стартера является износ щеток. Это обусловлено тем, что при каждом запуске двигателя щетки контактируют с якорем. Через щетки проходит ток, а при заклинивании якоря величина этого тока вырастает до 600 Ампер. Такая величина тока способна спровоцировать возгорание электрических проводов. Определить износ щеток можно по вращению ротора. Если скорость вращения снижается или якорь вовсе не вращается, то необходимо проверить состояние щеток.

На корпусе стартера крепится втягивающее реле, которое нередко является причиной невозможности запустить мотор. Одними из основных причин выхода из строя втягивающего реле являются:

  • Обрыв в обмотке реле.
  • Разрушение любого из составных частей устройства.
  • Скопление нагара или оплавление пластин.

Для устранения неисправности требуется определить поломку, но зачастую проще заменить втягивающее реле на новое изделие. Выйти из строя может такое устройство, как бендикс. Представляет собой обгонную муфту с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком, осуществляя его вращение. Посредством бендикса и происходит передача вращательного момента от стартера к венцу маховика коленвала. Поломаться может обгонная муфта, которая должна вращаться в одну сторону свободно, а в другую с нагрузкой. Если муфта выходит из строя, то стартер будет попросту вращаться вхолостую, и при этом будет слышен характерный гул. Для того чтобы провести ремонт муфты, потребуется разобрать стартер.

В редких случаях можно встретиться с такой поломкой, как обрыв в обмотках или пластинах. Повредить обмотки практически невозможно, за исключением случаев их пробоя. Чаще всего неисправность с обмотками и пластинами возникает в редукторных стартерах, что обусловлено ненадежной конструкцией его корпуса.

Для того чтобы выяснить причину поломки и устранить ее потребуется разборка стартера ВАЗ 2107. Для начала механизм следует демонтировать с автомобиля, а затем приступить к его проверке. Что представляет собой проверка механизма, выясним далее.

Как проверить стартер

Простейший способ проверки на исправность механизма заключается в подключении изделия напрямую к АКБ. От плюсовой клеммы АКБ провод следует подключить к контакту «50» на втягивающем реле, а минус подключить к корпусу стартера. Если произойдет щелчок и появится шестерня, значит, поломка заключается в неисправности питающей проводки.

Если устройство не функционирует, то приступаем к снятию задней крышки, где расположены щетки со щеткодержателями. Для начала необходимо разобрать стартер, после чего воспользоваться прибором омметром. Один щуп прибора подключается к якорю, а вторым щупом становиться поочередно к выводам обмоток. Исправная обмотка будет показывать значение на приборе не ниже 10 кОм.

Если проверка показывает, что неисправность заключается непосредственно в самих обмотках, то дальнейшие действия по ремонту являются попросту бесполезными. Отремонтировать обмотку стартера ВАЗ 2107 своими руками попросту нереально без специального оборудования. Проблема решается путем приобретения нового механизма запуска мотора.

Как провести ремонт стартера самостоятельно

После снятия стартера вместе с втягивающим реле с автомобиля и его проверки на работоспособность можно приступать к ремонту. Важно помнить, если изделие уже достаточно старое, то его лучше заменить. Ремонтировать механизм можно в том случае, если вышел из строя один из элементов:

  • щетки;
  • втягивающее реле;
  • втулки;
  • бендикс с вилкой.

Теперь рассмотрим, как осуществляется ремонт стартера на ВАЗ 2107.

  1. Для начала следует разобрать стартер, сняв заднюю крышку.
  2. Используя тонкую отвертку, требуется извлечь стопорную шайбу.
  3. Крепление проводов щеток необходимо вывинтить.
  4. Отвинтить крепежные болты втягивающего реле, после чего следует демонтировать его.
  5. Используя ключ на «10», необходимо вывинтить гайки с двух шпилек. На некоторых моделях стартеров вместо шпилек могут быть длинные болты.
  6. Демонтируется задняя крышка.
  7. Для извлечения передней крышки понадобится демонтировать штифт, по которому перемещается вилка бендикса.
  8. Для замены бендикса потребуется выбить металлическое кольцо на роторе. В канавке за стальным кольцом находится еще одно, которое следует также разжать и демонтировать. Теперь можно извлечь бендикс и заменить его на новый.
  9. Пластины при необходимости можно почистить тонкой чертилкой.
  10. Заменить при необходимости необходимо также и бронзовые втулки. Для снятия втулки потребуется воспользоваться соответствующего диаметра оправкой. Схема подключения стартера однопроводная, поэтому в качестве «минуса» является корпус автомобиля и сам блок ДВС.
  11. Заменяются щетки на новые.
  12. Сборка стартера выполняется в порядке обратном снятию. После окончания сборки следует установить стартер на место и осуществить его включение.

Если устройство не будет функционировать, необходимо проверить правильность его подключения. Устройство стартера ВАЗ 2107 не представляет особой сложности, особенно для людей, которые дружат с электротехникой. После замены можно завести свой автомобиль ВАЗ 2107 и проверить скорость запуска мотора. При помощи данного материала вы можете провести ремонт стартера на ВАЗ-2107 быстро и эффективно.

где он находится и как его снять и поменять, используя схему подключения

Стартерный механизм считается одним из основных в системе зажигания, поскольку его правильная работа позволяет обеспечить запуск ДВС. Ремонт стартера ВАЗ-2107 или его замена потребуется в случае отказа узла и при появлении первых симптомов неисправности.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство стартера ВАЗ-2107 и принцип его работы

Стартерный узел на отечественных «семерках» — это четырехполосный электрический мотор, оснащенный четырьмя токами. Данный узел представляет собой двигатель постоянного напряжения. Его поломка приведет к тому, что коленчатый вал силового агрегата не сможет прокручиваться при попытке запуска мотора.

Конструктивные особенности

На отечественных «семерках» может устанавливаться одна из двух моделей стартерных устройств:

Конструкция стартерного устройства модели 4216.3708-02 для ВАЗ-2107

Устройство механизма 4216.3708-02:

  • 1 — передняя защитная крышка устройства;
  • 2 — уплотнительный элемент, предназначен для защиты узла от попадания влаги и пыли внутрь конструкции;
  • 3 — обгонная муфта, оснащается шестеренкой приводного устройства;
  • 4 — сам рычаг привода;
  • 5 — перегородка, разделяющая две составные части механизма;
  • 6 — стяжная шпилька;
  • 7 — шток;
  • 8 — втягивающее реле механизма;
  • 9 — шайбы, предназначенные для регулировки;
  • 10 — кожух шкива якорного устройства;
  • 11 — стопорная шайба;
  • 12 — задняя защитная крышка, выполненная из металла;
  • 13 — держатель щеточного механизма;
  • 14 — корпус, в который установлено статорное устройство;
  • 15 — якорный узел механизма;
  • 16 — ось, на которую монтируется рычажное устройство приводного узла;
  • 17 — стопорное металлическое кольцо;
  • 18 — уплотнительный элемент, выполненный в виде кольца;
  • 19 — ограничитель, выполнен в виде кольца и предназначен для ограничения хода шестеренки.
Конструкция стартерного устройства для «семерки» 57722.3708

Основные конструктивные элементы модели 5722.3708:

  • 1 — гайки, используются для фиксации задней крышки механизма к основной части устройства;
  • 2 — задняя крышка узла, производится из металла;
  • 3 — болты, использующиеся для фиксации щеточного механизма;
  • 4 — пружинные элементы для щеток;
  • 5 — непосредственно щеточный механизм;
  • 6 — статорный узел, оборудуется магнитными элементами;
  • 7 — якорное устройство;
  • 8 — упорная шайба;
  • 9 — опора шкива якорного механизма;
  • 10 — центральная шестеренка редукторного устройства;
  • 11 — планетарные шестеренки редукторного механизма;
  • 12 — основной вал приводного узла;
  • 13 — наружная шестеренка редукторного устройства, оборудованная внутренними зубчиками;
  • 14 — уплотнительный элемент, выполненный в виде кольца, используется для того, чтобы не допустить негативного воздействия воды и пыли на конструкцию устройства;
  • 15 — опора шкива приводного механизма;
  • 16 — упорная шайба;
  • 17 — стопорный элемент для шкива приводного устройства, выполнен в виде кольца;
  • 18 — еще один стопорный компонент, только предназначенный для рычага приводного узла;
  • 19 — шайба;
  • 20 — муфта рычага приводного узла;
  • 21 — опора рычага;
  • 22 — рычаг приводного устройства;
  • 23 — сам приводной узел;
  • 24 — элемент ограничения хода приводного узла, выполнен в виде кольца;
  • 25 — запорное кольцо ограничительного элемента;
  • 26 — втягивающее реле механизма;
  • 27 — болты, использующиеся для фиксации втягивающего реле устройства;
  • 28 — возвратный пружинный элемент;
  • 29 — сердечник втягивающего реле механизма;
  • 30 — защитная крышка механизма, устанавливающаяся спереди;
  • 31 — стяжные шпильки устройства.

Месторасположение стартера в автомобиле

Независимо от модели устройства, узел монтируется в моторном отсеке. Стартерный механизм можно увидеть справа от блока цилиндров силового агрегата. Он фиксируется в посадочном месте посредством трех винтов и крепится на картере системы сцепления.

Фотогалерея
На фото — место монтажа стартерного устройства на «семерке» Место расположения стартерного механизма на ВАЗ-2107

Схема подключения устройства

На автомобилях ВАЗ-2107 схема подключения стартерного механизма будет одинаковой, независимо от модели устройства:

  • 1 — генераторный узел, необходим для зарядки АКБ и выработки напряжения при заведенном моторе;
  • 2 — АКБ;
  • 3 — стартерный узел;
  • 4 — реле активации механизма;
  • 5 — блок;
  • 6 — выключатель зажигания.
Схема подключения стартерного механизма

Основные причины неисправности стартера

Причины, по которым на инжекторе или карбюраторе ВАЗ-2107 перестает работать узел и требуется его снятие и разборка:

  1. Аккумулятор. Батарея на карбюраторных и инжекторных ДВС может разрядиться полностью либо выйти из строя. Возможно, АКБ разряжена не до конца, но оставшегося заряда недостаточно для прокручивания стартерного механизма и коленвала. Проблема разряда решается методом подзарядки, а неисправный аккумулятор придется менять на новый.
  2. Окисление контактных частей на батарее. При наличии окисления на выводах устройства появится белый налет. Его надо аккуратно удалить с помощью щетки либо мелкозернистой наждачной бумаги.
  3. Неисправность контактных составляющих стартерного узла. Возможно, они повреждены или на них появился нагар. На контактах механизма может образоваться окисление.
  4. Произошел обрыв в обмотках устройствах либо электрической цепи, к которой подключен узел. Потребуется детальная диагностика и прозвон электролиний.
  5. Износился щеточный узел либо произошло подгорание коллекторного устройства. Такие проблемы решаются путем замены составляющих элементов.
  6. Появление замыкания в обмотках либо на держателе щеток. Замыкание свидетельствует о неисправностях в электрической составляющей. Нужна прозвонка.
  7. Неполадки в работе втягивающего реле. О такой неисправности сообщат многократные щелчки либо произвольное отключение устройства. Проблема, как правило, обусловлена снижением величины напряжения в бортовой сети машины. На реле надо проверить контакты.
  8. Неисправности в работе бендикса. Этот элемент называется муфтой свободного хода.
  9. Повреждение зубчиков приводного механизма либо маховика. Изношенные элементы подлежат замене.
  10. Износ подшипниковых устройств либо пружинных элементов втягивающего реле. Эта деталь обычно не подлежит ремонту, поэтому ее надо менять.

О причинах неполадок в работе стартерных механизмов рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Как проверить стартер на работоспособность?

Прежде чем отремонтировать устройство, надо произвести его диагностику. Это позволит определить тип неисправности и порядок действий при выполнении ремонта своими руками. Есть два вариант проверки стартера — со снятием либо без него.

Проверка стартера без снятия

Чтобы произвести диагностику работы стартерного устройства без демонтажа, потребуется металлическое изделие. Оно будет использоваться для замыкания контактных клемм на выходе механизма. В качестве металлического предмета можно применить кусок электрокабеля либо отвертку с оголенным стержнем.

При наличии искрения, но отсутствии прокручивания стартерного устройства, делается следующее:

  1. Выполняется диагностика контактных клемм на АКБ, нужно убедиться в отсутствии окисления на выводах. При наличии налета белого или другого цвета очистка выполняется с помощью наждачной бумаги. При ее отсутствии можно воспользоваться ножом, но действовать надо аккуратно.
  2. Проверяется работа втягивающего реле. Следует разбирать узел и в случае необходимости заменять устройство.
  3. Производится диагностика целостности электроцепи между втягивающим реле устройства и самим механизмом. Узел также придется разобрать. Причина может заключаться в повреждении проводки.

Стартерный узел вращает коленвал, но вращение недостаточное для запуска мотора:

  1. Надо проверить заряд аккумулятора и при необходимости восполнить его. При отсутствии возможности подзарядки допускается «подкурить» машину от транспортного средства с заряженной батареей.
  2. Требуется диагностика целостности кабелей питания, подключенных к стартерному механизму. Возможно, произошел обрыв или пробой изоляции.

При прокручивании ключа в гнезде замка коленвал не проворачивается, а раздаются щелчки устройства:

  1. Разряд батареи. Требуется подзарядка.
  2. Повреждены контакты либо их плохое качество. Речь идет о контактных элементах, подсоединенных к стартерному узлу. Надо проверить целостность деталей и выполнить их подтяжку при необходимости.

Если описанные выше действия не помогли, надо проверить работу тягового реле. Также проблема может заключаться в работе замка зажигания. Если диагностика не позволила определить причину, потребуется разбор и проверка выключателя. Чтобы точно убедиться в неработоспособности замка, надо качественно прочистить все контакты и места соединений.

Пользователь Аккумуляторщик показал, как можно проверить ток стартерного устройства на механизме, не снятом с автомобиля.

Проверка стартера со снятием

После снятия стартерный механизм надо надежно зафиксировать в тисках. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить устройство. Затем к нему нужно подключать питание от батареи и с использованием отвертки или куска кабеля замкнуть контактные винты. Если механизм начал крутиться, то проблема заключается в работе втягивающего реле.

Дальнейшая диагностика:

  1. Чтобы убедиться в работоспособности тягового реле, к нему подключается положительный вывод от батареи. Отрицательный контакт соединяется с корпусом механизма. Если этот элемент рабочий, то якорное устройство выдвинет шестеренку. Этого можно не увидеть, но раздастся характерный щелчок.
  2. Затем производится проверка целостности щеточного механизма и якоря, для этого на узел подается 12-вольтное напряжение. Чтобы проверить работу якорного устройства, берется бытовая лампа на 220 вольт и соединяется в место разрыва между обмоткой и шкивом. Если в результате подключения источник освещения стал гореть либо появляются искры, то якорный элемент подлежит замене. При искрении можно услышать запах гари.
  3. Для диагностики щеточного узла используется лампа на 12 вольт. Устройство подключается к щеточному узлу либо корпусу механизма. Если в результате подключения источник освещения стал гореть, то щетки подлежат смене.
  4. Выполняется диагностика бендикса. Для этого нужно уложить мягкую прокладку вокруг детали и зажать ее в тиски. Надо проверить качество функционирования самой муфты. Если в результате физического воздействия она проворачивается в разные стороны, то бендикс подлежит замене. Муфта должна прокручиваться только в одну сторону.

При выполнении диагностики стартера на ВАЗ-2107 надо помнить, что большинство неисправностей обусловлены неполадками электроцепей, а также аккумулятора или втягивающего реле.

Как правильно демонтировать стартер?

Чтобы снять устройство, надо действовать следующим образом:

  1. Машина ставится в гараж с ямой либо на эстакаду. Поднимается рычаг ручного тормоза, чтобы избежать скатывания транспортного средства.
  2. Открывается моторный отсек, от батареи отсоединяется провод массы. Клеммный зажим надо заранее ослабить гаечным ключом.
  3. При помощи торцевого ключа на 10 выполняется откручивание винтов, которые фиксируют теплозащитный кожух стартерного механизма.
  4. Выполняется снятие воздушного фильтрующего устройства, затем демонтируется его корпус. Также нужно отключить патрубок подачи воздушного потока.
  5. Используя торцевой ключ на 13, выполняется откручивание гайки, которая крепит щиток стартерного устройства. Затем этот элемент демонтируется.
  6. При помощи того же ключа на 13 производится откручивание трех винтов, которые фиксируют корпус стартерного механизма. Ключ потребуется с удлинителем. Самый нижний винт удобнее будет выкручивать из-под днища, из ямы.
  7. Гаечным ключом выполняется откручивание гайки, которая крепит наконечник кабеля, подключенного к положительному выводу батареи.
  8. Кабель с контактом, подключенным к пусковому реле, отключается.
  9. Производится демонтаж стартерного механизма. При снятии надо действовать со стороны задней стенки подкапотного пространства.

Канал Dvigatel рассказал о выполнении демонтажа стартерного устройства на автомобилях ВАЗ-2107.

Если у автомобиля инжекторный двигатель

При выполнении работ на автомобиле, оборудованном инжекторным ДВС, надо демонтировать растяжку впускной магистрали. Она подключается непосредственно к силовому агрегату. Также на инжекторных моторах вместо одной гайки, которая крепит щиток стартерного механизма, используется две.

Если у автомобиля карбюраторный двигатель

Основная особенность выполнения работ по демонтажу на карбюраторных ДВС заключается в необходимости снятия корпуса воздушного фильтра. Без этого снять узел не получится.

Как отремонтировать стартер автомобиля своими руками?

Процедура ремонта стартера ВАЗ-2107 включает в себя два этапа. Речь идет о разборке устройства и дефектовке его составляющих деталей.

Разборка устройства

При выполнении разбора устройства надо поменять дефектные детали на новые:

  1. Сначала выкручивается гайка, расположенная на нижнем контактном винте втягивающего реле. От винта отключается вывод с обмотками, для этого демонтируется пружинный элемент, а также две шайбы. Откручивается три болта, которые фиксируют само реле к крышке механизма. Винты расположены со стороны приводного устройства. Придерживая якорный механизм, выполняется снятие втягивающего реле.
  2. Из якорного механизма извлекается пружинный элемент. Якорь тянется вверх и выводится из зацепления с рычагом приводного устройства. Элемент извлекается.
  3. Откручивается два болта, фиксирующие защитный кожух устройства, затем защита снимается. С помощью отвертки поддевается стопорное кольцо шкива роторного механизма, а также шайба. Откручивается два стяжных винта, после чего крышка отсоединяется со стороны приводного устройства от корпуса механизма. Демонтаж производится вместе со статорным устройством.
  4. Откручиваются болты, которые крепят обмотку статорного механизма и соединительную электроцепь. Перемычки отсоединяются от держателя щеток. Производится демонтаж изолирующей трубки.
  5. Крышка стартерного механизма со стороны коллекторного устройства отсоединяется от корпуса.
  6. Из механизма для фиксации щеток извлекается перемычка обмоток. Производится демонтаж щеток статора, а также пружинного элемента, эти детали надо поддеть с помощью отвертки.
  7. Выполняется выпрессовка заднего подшипникового устройства, сделанного в виде втулки. Эта деталь располагается на задней крышки стартерного механизма. Для снятия потребуется оправка соответствующего диаметра. Также извлекается шплинт оси рычага приводного механизма, он расположен в передней крышке. Для выполнения этой задачи понадобится отвертка с плоским лезвием.
  8. Производится снятие резиновой заглушки, после чего из зацепления с бендикосм выводится рычаг приводного устройства. Выполняется демонтаж якорного механизма с муфтой.
  9. Затем надо сдвинуть упорную шайбу, которая фиксируется на шкиве якорного элемента. Она сдвигается в сторону муфты приводного устройства. Демонтируется стопорный элемент, выполненный в виде кольца, для этого его надо разжать с помощью двух отверток. При наличии щипцов лучше удобнее будет использовать этот инструмент. Муфта снимается с привода.
  10. Производится демонтаж переднего подшипника из крышки механизма, для этого его надо выпрессовать. Процедура выполняется со стороны приводного устройства.

Канал Ремонт и обслуживание авто показал процедуру самостоятельной разборки стартерного механизма для классических моделей ВАЗ.

Дефектовка деталей стартера

Дефектовка составляющих элементов выполняется так:

  1. Сначала производится замер высоты щеток на механизме. Со временем детали изнашиваются. Поэтому, если высота составит 1,2 см или меньше, щетки подлежат замене.
  2. Выполняется визуальная проверка состояния обмотки. На ней не должно быть следов повреждения изоляции или ее прогара. На полюсах статорного устройства должны отсутствовать механические повреждения в виде трещин и других дефектов. При их наличии обмотка подлежит замене либо перемотке.
  3. Осматривается втулка на крышке со стороны коллекторного устройства. Она не должна быть изношенной, трещины или любые другие дефекты не допускаются.
  4. Выполняется визуальная проверка якорного элемента. На нем не допускается наличие задиров, забоин, в частности, речь идет о шлицах и вале. На коллекторном механизме якоря не должно быть следов подгорания, иначе он подлежит замене.
  5. Затем надо проверить, насколько легко якорное устройство втягивающего элемента перемещается. Нужно убедиться, что контактные винты пластины замыкаются, для этого потребуется омметр либо мультиметр.
  6. Осматриваются шестеренки муфты приводного устройства. На ее зубчиках не должно быть следов износа.
  7. Выполняется визуальная проверка рычага приводного механизма. На нем не допускаются следы трещин и прочих дефектов, а также износ пазов.

Одно из слабых устройств стартера ВАЗ-2017 — бендикс, но зачастую ремонту он не подлежит, только замене.

Канал altevaa TV рассказал о проверке обмоток с целью определения их неисправностей и выполнения замены деталей.

Особенности сборки

Процедура сборки выполняется в обратном порядке:

  1. При необходимости производится прочистка поверхности коллекторного устройства якоря. Для чистки используется наждачная бумага мелкой зернистости. После очистки коллекторный механизм надо обдуть сжатым воздушным потоком, а также обработать топливом либо спиртовым раствором.
  2. Затем шлицевая поверхность шкива якорного элемента обрабатывается моторной жидкостью. Также обработке подлежат цапфы шкива, шестеренка приводной муфты и подшипниковые элементы, расположенные в крышках устройства.
  3. Когда сборка механизма будет завершена, с помощью штангенциркуля выполняется диагностика осевого зазора вала якорного устройства. Для этого вал перемещается в одну сторону — к коллекторному механизму, а затем в другую — к приводу. Надо произвести замер разности параметров выступания шкива из крышки со стороны приводного элемента. Величина зазора должна составить не больше 0,5 мм.

Как заменить стартер на ВАЗ-2107?

Процедура демонтажа описана в разделе про диагностику устройства со снятием. Процесс снятия мало чем отличается на инжекторных и карбюраторных ДВС.

Для установки выполняются следующие действия:

  1. Производится монтаж механизма в посадочное место. Сначала закручивается наиболее длинный винт для фиксации устройства, а потом оставшиеся короткие болты.
  2. Все винты затягиваются, чтобы надежно зафиксировать узел.
  3. Выполняется подключение силового, а также управляющего кабеля. Производится затяжка гаек, фиксирующих клеммные зажимы.
  4. Выполняется прикручивание опоры жгута с кабелями механизма.
  5. К аккумуляторной батарее подключаются клеммы, зажимы затягиваются гаечным ключом.
  6. Если устройство оснащено грязезащитным щитком, он устанавливается на место. Выполняется закручивание болта, фиксирующего кожух.
 Загрузка …

Видео «Наглядное пособие по ремонту стартерного узла»

Канал Будни Автобизнес представил ролик, где подробно показано руководство по ремонту стартерных механизмов на классических моделях ВАЗ.

Стартер ВАЗ 2107 – устройство, схема подключения + Видео » АвтоНоватор

Стартер ВАЗ 2107 часто барахлит, но это не беда – отечественный автопром характерен тем, что в случае необходимости ремонт и обслуживание делать куда проще, чем в иномарках. И если с пусковым механизмом что-то случилось, вы сможете помочь машине сами. Давайте разбираться!

Замысловато ли устройство стартера «семерки»?

Стартер отвечает за пуск мотора. Это электродвигатель с 4 полюсами и таким же количеством щеток. Он располагается в нижней части моторного отсека с правой стороны от блока цилиндров, это демонстрирует фото из-под капота. Фиксация на картере сцепления осуществляется посредством трех болтовых соединений.

Этот элемент не рассчитан на длительную работу, его единственная функция – предоставить двигателю нужный крутящий момент. Справившись с задачей, деталь возвращается в состояние покоя. Так что любая серьезная неисправность приведет к отказу транспортного средства. Устройство стартеров ВАЗ 2107 и других моделей этой линейки одинаково. Если же и встречаются некоторые отличия, то они незначительны.

Важно знать, что стартер может быть редукторный, тогда схема будет немного сложнее, но для рассматриваемого вопроса это мы затрагивать не будем.

Устройство стартера включает более чем 40 мелких элементов, из которых собираются основные части – электродвигатель постоянного тока, бендикс и тяговое реле. Их легко найти на фото. В функции моторчика входит передача вращательного момента на коленчатый вал посредством шестеренной передачи. Благодаря втягивающему реле обеспечивается перемещение бендикса. Кроме того, реле отвечает и за замыкание контактов электрического мотора. Бендикс – маленькая деталь, но выполняет весьма важную задачу – обеспечивает сцепление вала и венца маховика. И только после этого возможно вращение коленчатого вала.

Как стартер пускает двигатель?

Рассмотрим подробнее принцип действия стартера. После замыкания контактов ток поступает на обмотку тягового реле. В это время якорь перемещается и выдвигает бендикс. Шестеренка последнего соединяется с венцом маховика. Когда якорь достигает конечной позиции происходит замыкание контактов, что позволяет току поступить на обмотку мотора стартера. Устройство начинает вращаться и автомобиль заводится.

Бендикс возвращается в исходную позицию как только маховик начнет вращаться с большей скоростью, чем вал стартера. А подача электрической энергии на устройство прекращается с возвратом ключа на первое положение. Устанавливают на ВАЗ 2107 и редукторный стартер, в этом случае схема протекания тока чуть другая, он попадает на якорь через зубчатую передачу. Благодаря этому значительно увеличивается мощность. Это не единственное отличие, которое имеет редукторный механизм, но об этом не сейчас.

Схема подключения и возможные затруднения

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить ее самостоятельно. Но прежде чем говорить непосредственно о подключении стартера ВАЗ 2107, следует узнать как демонтировать старый элемент. Единственная проблема, с которой вы столкнетесь – неудобное расположение детали, грешат этим и карбюраторные модели, и инжекторные.

Устанавливаем автомобиль над смотровой ямой, так как добраться до узла можно только через низ. Обязательно отключаем зажигание. Затем снимаем крышку аккумулятора и отключаем с «массы» клемму. Чтобы освободить доступ, следует демонтировать АКБ, причем делаем это вместе с опорой. Пришло время открутить зажим жгута проводов и снять их с тягового реле. И последняя операция – раскрутить болтовые соединения, фиксирующие деталь.

Дальше нас интересует схема подключения для стартера на ВАЗ 2107. Установив новый элемент на штатное место, первым прикручиваем самый длинный болт, а потом уже фиксируем остальные крепежи. Устанавливаем назад клеммы проводов, опоры жгута и аккумулятор. Подключаем АКБ и не забываем поставить на место защитную крышку и грязезащитный щиток.

Для некарбюраторных моделей может возникнуть некоторое неудобство при монтаже, поэтому при замене стартера ВАЗ 2107 инжекторного типа владельцу нелишним будет убрать растяжку впускного патрубка.

При внимательном отношении и отсутствии спешки вся эта операция вряд ли грозит какими-либо осложнениями, поэтому процесс замены покорится даже неопытному автовладельцу. Схема уже известна, а для наглядности все шаги мы постарались дублировать фотоматериалами, стартер на ВАЗ 2107 теперь поменять сможет каждый. Главное правильно подобрать механизм для своего авто, причем принцип работы может быть и обычный, и редукторный, многие при замене не упускают случая обзавестись более сложным, но эффективным механизмом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ВАЗ 2107 утром не заводится, проблема в форсунке. Что делать, карбюратор не заводится. Не заводится на холодную

Ситуация, когда нет реакции при повороте ключа в замке зажигания, известна практически каждому автолюбителю, особенно владельцам. отечественные модели. Если приборная панель загорается, то причина не в аккумуляторе, а возможно в таком устройстве, как стартер. Нас интересует стартер на ВАЗ 2107, но так как эти устройства идентичны практически на всех автомобилях отечественного производства, значит проблема неисправностей у них одинакова.Если стартер ВАЗ 2107 не крутит, значит пора провести диагностику и найти поломку. Разберемся, почему может не функционировать изделие для запуска двигателя.

Если долго эксплуатировать автомобиль без проведения диагностики и техосмотров, то в итоге все закончится провалом. Если двигатель не заводится, то эту поломку можно устранить за несколько минут, либо за несколько часов, в зависимости от вида поломки. Как определить, почему стартер не крутит? К основным видам поломок относятся следующие факторы:

Самая простая, но частая поломка стартера на ВАЗ 2107 – это окисление контактов.Причем окисляются контакты как на самом устройстве, так и на аккумуляторе.

Проверка контактов клемм аккумулятора

Более сложная поломка обычно связана с неисправностью втягивающего реле, а также выработкой ротора, обрывом обмоток, щеток и контактных колец.

Обгорание контактов втягивающего реле. Определить точную поломку механизма можно после его демонтажа. После снятия блока следует проверить состояние основных узлов, как втягивающего реле, так и самого устройства.Проверяется сопротивление обмоток, наличие обрывов или коротких замыканий, наличие окислений, контактов и т.п. Как только причина поломки будет выявлена, ее следует по возможности устранить, либо заменить весь механизм.

Основные причины, по которым устройство не крутит

Рассмотрим основные причины таких последствий, при которых не работает стартер.

Аккумулятор разряжен. Определить такую ​​поломку очень легко.Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания, а в ответ признаков жизни не подается, а лампочки на панели полностью гаснут, то причина кроется непосредственно в аккумуляторе. Устранить поломку можно зарядив аккумулятор. Если аккумулятор имеет слабый заряд, при котором панель управления функционирует, то при попытке запуска двигателя будут слышны щелчки реле.

Отсутствие «массы» на электромагнитном реле. Масса может исчезнуть по нескольким причинам: окисление контактов, обрыв провода, ослабление гаек.Если нет «массы», то агрегат может не подавать признаков жизни, либо работать через раз. Ситуацию можно исправить зачисткой контактов и их подтяжкой, либо прозвонкой питающих проводов.

Обрыв цепи. Если после попытки запуска двигателя реле не щелкает, то поломка может крыться в контактной группе зажигания. Выяснить неисправность можно, проверив наличие контакта между зажиганием и стартером.

Неисправно электромагнитное реле.Неисправное электромагнитное реле можно отремонтировать, заменив его, а иногда и отремонтировав.

Неисправность также может заключаться в обрыве провода между втягивающим реле и реле стартера, по которому подается питание при повороте ключа в замке зажигания.

Как распознать неисправности

Стартер не виноват в том, что двигатель не запускается, по той простой причине, что неисправность может крыться в других устройствах. Определить неисправность рассматриваемого устройства на ВАЗ-2107 можно по следующим признакам:

  • Автомобиль не заводится, но гудит стартер.Причина – неисправность втягивающего механизма.
  • Тишина со стороны стартера при повороте ключа в замке зажигания.
  • Двигатель запускается после нескольких неудачных попыток запуска.
  • Устройство продолжает функционировать после запуска двигателя.
  • Наличие шума, скрежета и стука при движении автомобиля.

Наличие одного из вышеперечисленных признаков указывает на то, что неисправность нужно искать в этом механизме.

Ремонт агрегата

Расчетный срок службы изделия около 5-6 лет. Если механизм значительно используется, его следует заменить на новый. Проверить исправность втягивающего реле можно, подав питание на изделие. «+» питания от аккумуляторной батареи подключается к клемме «50», а «земля» подводится к корпусу блока. Если изделие исправно, будет слышен быстрый и звонкий щелчок. На неисправном устройстве щелчка не будет.Возможна замена только втягивающего реле, но предварительно сделать полную диагностику.

Проверка надежности крепления провода управления к реле

Для проверки исправности обмоток необходимо использовать мультиметр. Особенности непрерывности обмоток статора и якоря описаны в материале по ремонту устройства. Требуется проверить исправность обгонной муфты, для чего нужно провернуть шестерню. В одну сторону шестерня должна вращаться свободно, а в другую вместе с якорем.Важно проверить износ щеток. Высота должна быть не менее 12 мм.

На этом краткий разбор основных поломок стартера на ВАЗ 2107 заканчивается. Разницы в этих устройствах нет, и неважно, какая у вас «семерка» — инжекторная или карбюраторная. Разница лишь в том, что на старые модели ВАЗ-2107 устанавливаются устройства старых моделей, а новые модели года выпуска поставляются уже с шестеренчатыми стартёрами, отличающимися большей эффективностью и надёжностью.

Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему чрезвычайно популярны сегодня. Бывает, что в системах автомобиля происходит сбой. Машина не может двигаться.

Самостоятельное решение проблемы

ВАЗ-2107 или вообще не едет, довольно много. Самостоятельно найти поломку вполне реально. Но для этого нужно запастись терпением, необходимыми инструментами и достаточным количеством свободного времени. Если автовладелец спешит, когда торопится по своим делам, лучше взять другую машину.Починить это можно будет позже, когда будет достаточно времени на диагностику.

Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика проводится в любом случае по единой схеме.

В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор, заряжен ли он. Также по какой-то причине может выйти из строя аккумулятор. Далее осматриваются свечи, топливные фильтры. Еще можно проверить дроссельную заслонку. Возможно в ней засор. Это самая простая проверка, которая иногда сразу выявляет неисправность.Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

Первый этап диагностики

Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — это то, что требует особого внимания. Вы должны увидеть, как он ведет себя при возгорании. Он может работать резво, слабо или вообще не реагировать на розжиг.

Если стартер вообще не работает, поломка может быть связана именно с этим узлом. Но такая картина характерна для полностью реле стартера при этом даже не щелкает.Чтобы протестировать эту версию, вам нужно включить любое оборудование с батарейным питанием, например, фары.

Если стартер плохо крутит, проблема в разрядившейся аккумуляторной батарее. Тусклый свет фар может подтвердить это.

Поломку аккумулятора в лучшем случае можно решить подтяжкой крепления клемм. Если батарея полностью разряжена, вы можете отогнать толкатель, буксир или горку. Но автомобиль с электронным впрыском топлива или автоматической коробкой передач таким образом привести в движение невозможно.

Поломки системы зажигания

Стартер может крутиться резво, но двигатель не заводится. или инжектор), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за или его воспламенения. Лучше начать с последнего при диагностике. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя. Особенно это актуально в сырую погоду.

Контактная система «Семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классика) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом.Есть и комбинированные варианты.

В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтный повышающий трансформатор (катушка). Далее следует высоковольтная часть и свечи. Проверка производится поэтапно (и желательно с конца).

Высоковольтная часть системы

Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет клапан с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки.Далее его приближают к любой детали, которая плотно соприкасается с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

Далее нужно закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной частью и ее кончиком оставался небольшой зазор (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле зажигание электронного типа, необходимо особенно тщательно крепить проводник. Ведь если он упадет на массу, вся электроника, скорее всего, выйдет из строя.

Также нельзя ударять центральным проводом о корпус. Удержать проводник рукой невозможно. Удар током будет достаточно сильным. Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

Дальнейшее изучение электроники

В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно исследовать электронику. Если дело не в искре зажигания центрального провода, необходимо снять крышку трамблера.Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

Если под крышкой трамблера скопилась грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть. Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты распределителя также зачищаются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке останется темный след от удара током, эту деталь нужно будет заменить.

Далее следует очень внимательно посмотреть на провода идущие к свечам.Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми и сухими. После этого крышку можно установить на прежнее место. Система снова проверяется. Если все безуспешно, свечи выворачивают наизнанку и чистят. Иногда их нужно полностью заменить.

Проверка напряжения на катушке зажигания

Если после проделанных манипуляций ВАЗ-2107 не заводится, необходимо проверить катушку зажигания. Он может быть под напряжением или нет. В первом случае причиной неисправности становится именно катушка.Это бывает редко, но в этом случае необходимо будет его поменять. Иногда к нему плохо крепятся провода, что приводит к неисправности.

Если на катушке нет напряжения, то причина скорее всего именно в электронике, у которой не надежно закреплены контакты и соединения в низковольтной части. Но самостоятельно с диагностикой в ​​этой системе не справиться. Вам придется обратиться к профессиональному механику.

Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно также попробовать осмотреть контакты прерывателя.Если машина какое-то время простояла на стоянке, они могут окислиться. В этом случае их очищают. Если на катушку подается напряжение, можно продолжать эксплуатировать автомобиль. Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

Подача топлива

Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех вышеперечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. С инжекторной системой подачи топлива самостоятельно ничего сделать не получится. Вы можете только навредить. В этом случае посещения сервиса не избежать.

Карбюраторная система проще. Поэтому вы можете диагностировать его самостоятельно. Во-первых, проверьте, подается ли бензин в карбюратор. Отсоединив шланг, включите ручную подачу топлива. Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

Для этого снимается воздушный фильтр, резко нажимается педаль акселератора. В качестве альтернативы потяните за трос дроссельной заслонки. Загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта).Если в первом диффузоре нет струи бензина, значит заклинила игла клапана или забился топливный фильтр.

Влияние температуры

Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится. Такая неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

Неподходящая вязкость масла может привести к отказу двигателя. Поэтому в морозы к подбору смазочных материалов следует относиться очень внимательно.В зимний период, чтобы машина быстро завелась, необходимо выжать сцепление до упора. Механизм будет крутить валы коробки передач, подготавливая автомобиль к движению.

Именно зимой в цилиндрах определяются проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь следует попробовать снова завести машину. Далее свечи возвращаются на место. Опытные автолюбители утверждают, что этот способ срабатывает практически всегда.

Электрика в мороз

ВАЗ-2107 не заводится в мороз также из-за проблем в системе электрооборудования. Низкие температуры уменьшают силу искры. Поэтому необходимо внимательно следить, чтобы провода не отходили от катушки, а разъемы не имели следов окисления.

Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка».Поэтому, регулярно проводя ТО, выбирая подходящие Расходники, можно не бояться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

Рассмотрим очень важный вопрос: ВАЗ 2107 не заводится. Каждый автовладелец должен знать решение этой проблемы, это очень важно. Машина может отказываться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, или в гараже дома. И не всегда есть возможность позвать кого-то на помощь или дотащить машину до автосервиса.Кроме того, если вы попросите кого-то о помощи, это займет ваше время и деньги. Поэтому каждый водитель должен уметь решать этот вопрос для себя.
Итак, имеем следующую проблему: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор?

Ваз 2107 с карбюратором выпускался в самом начале производства этого автомобиля с 1982 года, инжектор на более новые автомобили устанавливался с 1994 года. Естественно, диагностика неисправности сильно отличается.Поэтому, если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то вам необходимо прочитать следующую статью «Не заводится инжектор ВАЗ 2107».
Если мы имеем дело с карбюраторным ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системами зажигания. Контактная система зажигания имеет в трамблере прерыватель, бесконтактная – выключатель с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, ведь самое первое, что мы будем искать, это искру, но обо всем по порядку.
ВАЗ 2107 не заводится, порядок действий:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание это крутит ли стартер двигатель. Если стартер резво крутит двигатель, переходим сразу ко второму пункту. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

1а) Сел аккумулятор, либо плохой контакт в клеммах аккумулятора. Разряженную батарею проверяют мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12 В.8 вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11,2 вольта, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
Плохой контакт клемм аккумуляторной батареи в виде окиси на контактах. В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
1b) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не проворачивается, это активируется втягивающим реле стартера. Проверьте, все ли провода подсоединены к стартеру и надежно ли они закреплены. Если при повороте ключа звуков вообще не слышно, необходимо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле.В любом случае, если стартер не крутит, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать включить третью передачу на катящемся автомобиле. Если проблемы со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1в) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и электрическая цепь управления стартером не собирается.
2) Если стартер резво крутит двигатель, необходимо проверить искру с катушки зажигания.Для этого вынуть из трамблера центральный провод, подвести его к массе и провернуть двигатель. Искра должна прыгать с провода на массу. Если искра есть, переходим сразу к пункту 3. Если искры нет, то вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 не установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
2а) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимите крышку с распределителя и поверните стартер — бегунок должен запуститься.Если бегунок на месте, то порвался ремень ГРМ. На первых ВАЗ 2107 вместо ремня стоял цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания, прозвонив ее первичную и вторичную обмотки. Подробная проверка описана в статье.
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя трамблера. В случае его выхода из строя иногда остается искра, но она слишком слабая.Иногда вообще нет искры.

2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из выключателя, катушки зажигания и.
— Проверка датчика Холла. Вынимаем его из трамблера, включаем зажигание, и ножом вставляем в разрыв датчика Холла. При этом на центральном проводе катушки зажигания должна проскакивать искра. Если искры нет, то это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
— Выключатель проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, либо взятый у знакомого — искра появилась, значит проблема в коммутаторе.
— Прозваниваем катушку зажигания как описано выше.
— Проверяем наличие напряжения на контакте В катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если на центральном проводе катушки зажигания есть искра, а на свечах ее нет, то пробит ползунковый резистор, либо необходимо почистить контакты крышки трамблера.
3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит в карбюратор не поступает топливо. Помните, есть ли топливо в бензобаке? Требуется проверка топливной системы:

3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого сворачиваем шланг от насоса к карбюратору, подводим емкость к штуцеру и крутим стартер.
Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его нет, то неисправен бензонасос, либо забит трубопровод от бензобака к бензонасосу.Также очень просто проверить топливную магистраль на предмет засорения. Отсоедините входную трубку насоса и подуйте в нее ртом. Воздух должен пройти и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
3b) Если бензонасос работает нормально, то может заклинить игла карбюратора. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера.Нужно набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора. Тогда попробуйте начать. Если двигатель пытается запуститься или даже заводится, но затем глохнет, значит заклинило игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла стала липкой, можно попробовать продуть штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом.Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавковую камеру
без бензина, проблема в игле.
3в) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Чтобы его достать, открутите пробку ключом на 13 и выньте сетчатый фильтр щипцами. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
4) Проверяем метки ГРМ: метка на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
5) Если устранить проблему, искра и топливо есть, но машина не заводится, то возможно залиты свечи. Их необходимо выкрутить и просушить над огнем. Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартер секунд 5-10. При выжатой до упора педали газа топливо не распыляется и свечи будут высыхать с подсосом воздуха при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится.Очень часто люди даже не знают, что проверить, когда машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива. В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и частные случаи, с которыми могут справиться только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

Не запускается. Каждый автовладелец должен знать решение этой проблемы, это очень важно.Машина может отказываться заводиться как на трассе, так и где-нибудь в лесу на пикнике, или в гараже дома. И не всегда есть возможность позвать кого-то на помощь или дотащить машину до автосервиса. Кроме того, если вы попросите кого-то о помощи, это займет ваше время и деньги. Поэтому каждый водитель должен уметь решать этот вопрос для себя.
Итак, имеем следующую проблему: Ваз 2107 не заводится. Прежде чем описывать поиск проблемы, нужно определиться: у вас ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор?

Ваз 2107 не заводится

ВАЗ 2107 с карбюратором выпускался в самом начале производства этого автомобиля с 1982 года; начиная с 1994 года на более новые автомобили устанавливали инжектор.Естественно, устранение неполадок сильно отличается. Поэтому, если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то вам необходимо прочитать следующую статью «Не заводится инжектор ВАЗ 2107».
Если мы имеем дело с карбюраторным ВАЗ 2107, то опять же нужно определиться с системой зажигания. ВАЗ 2107 выпускались как с контактной, так и с бесконтактной системами зажигания. Контактная система зажигания имеет в трамблере прерыватель, бесконтактная – выключатель с датчиком Холла.
Очень важно сразу определиться с системой зажигания, ведь самое первое, что мы будем искать, это искру, но обо всем по порядку.
ВАЗ 2107 не заводится, порядок действий:
1) Самое первое на что нужно обратить внимание это крутит ли стартер двигатель. Если стартер резво крутит двигатель, переходим сразу ко второму пункту. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания, возможны следующие причины:

Ваз 2107 под капотом

1a) Аккумулятор разряжен или плохой контакт на клеммах аккумулятора. Разряженную батарею проверяют мультиметром. Напряжение заряженного аккумулятора должно быть около 12 В.8 вольт. Если напряжение аккумулятора менее 11,2 вольта, то такой аккумулятор необходимо зарядить.
Плохой контакт клемм аккумуляторной батареи в виде окиси на контактах. В этом случае клеммы снимаются и зачищаются наждачной бумагой.
1b) Если при повороте ключа слышен щелчок, но стартер не проворачивается, это активируется втягивающим реле стартера. Проверьте, все ли провода подсоединены к стартеру и надежно ли они закреплены. Если при повороте ключа звуков вообще не слышно, необходимо проверить, почему не срабатывает втягивающее реле.В любом случае, если стартер не крутит, то стоит попробовать завести ВАЗ 2107 с толкача: включить зажигание и попробовать включить третью передачу на катящемся автомобиле. Если проблемы со стартером или втягивающим реле, то машина заведется.
1в) Проблемы с контактной группой замка зажигания, то есть при повороте ключа замок зажигания не замыкает нужные контакты и не собрана электрическая цепь управления стартером.
2) Если стартер резво крутит двигатель, необходимо проверить искру с катушки зажигания.Для этого вынуть из трамблера центральный провод, подвести его к массе и провернуть двигатель. Искра должна прыгать с провода на массу. Если искра есть, переходим сразу к пункту 3. Если искры нет, то вспоминаем вопрос в начале статьи: на ВАЗ 2107 не установлена ​​контактная или бесконтактная система зажигания?
2а) Контактная система зажигания. Он состоит из распределителя с прерывателем-распределителем и катушки зажигания. Снимите крышку с распределителя и поверните стартер — бегунок должен запуститься.Если бегунок на месте, то порвался ремень ГРМ. На первых ВАЗ 2107 вместо ремня стоял цепной привод, но потом стали ставить ремень. Если бегунок крутится, то:
— Проверяем катушку зажигания, прозвонив ее первичную и вторичную обмотки. Подробная проверка описана в статье.
— Проверяем правильность работы прерывателя-распределителя.
— Меняем конденсатор прерывателя трамблера. В случае его выхода из строя иногда остается искра, но она слишком слабая.Иногда вообще нет искры.

2б) Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107. Бесконтактная система зажигания состоит из коммутатора, катушки зажигания и т.д.
— Проверка датчика Холла. Вынимаем его из трамблера, включаем зажигание, и ножом вставляем в разрыв датчика Холла. При этом на центральном проводе катушки зажигания должна проскакивать искра. Если искры нет, то это не говорит о неисправности датчика Холла, нужно смотреть дальше.
— Выключатель проверяется только заменой на новый. Меняем на новый, либо взятый у знакомого — искра появилась, значит проблема в коммутаторе.
— Прозваниваем катушку зажигания как описано выше.
— Проверяем наличие напряжения на контакте В катушки зажигания. Если его нет, выясняем причину отсутствия питания системы зажигания.
— Если на центральном проводе катушки зажигания есть искра, а на свечах ее нет, то пробит ползунковый резистор, либо необходимо почистить контакты крышки трамблера.
3) Искра есть, но ВАЗ 2107 не заводится, значит в карбюратор не поступает топливо. Помните, есть ли топливо в бензобаке? Требуется проверка топливной системы:

Карбюратор ВАЗ 2107

3а) Проверяем ВАЗ 2107, для этого сворачиваем шланг от помпы к карбюратору, подводим емкость к штуцеру и крутим стартер.
Из насоса должна брызнуть хорошая струя бензина. Если его нет, то неисправен бензонасос, либо забит трубопровод от бензобака к бензонасосу.Также очень просто проверить топливную магистраль на предмет засорения. Отсоедините входную трубку насоса и подуйте в нее ртом. Воздух должен пройти и должно быть слышно его бульканье в бензобаке.
3b) Если бензонасос работает нормально, то может заклинить игла карбюратора. Чтобы проверить это, сначала снимите поддон воздушного фильтра с карбюратора.
Сразу обращаем внимание на состояние крышки карбюратора, не забрызгана ли она маслом из системы вентиляции картера.Нужно набрать в шприц пару миллилитров бензина и распылить в первую камеру карбюратора. Тогда попробуйте начать. Если двигатель пытается запуститься или даже заводится, но затем глохнет, значит заклинило игольчатый клапан карбюратора. Поплавковая камера пуста, бензина в ней нет и поэтому ВАЗ 2107 не заводится. Чтобы игла стала липкой, можно попробовать продуть штуцер подачи бензина карбюратора сжатым воздухом. Также можно постучать по крышке карбюратора гаечным ключом.Если не поможет, то придется снимать крышку карбюратора. Если после снятия крышки вы видите поплавковую камеру
без бензина, проблема в игле.
3в) Проверяем сетчатый фильтр карбюратора. Чтобы его достать, открутите пробку ключом на 13 и выньте сетчатый фильтр щипцами. Если он грязный, очистите его и попробуйте завести машину.
4) Проверьте установочные метки: метки на распредвале и маховике. Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2107 не заводится.
5) Если устранить проблему, искра и топливо есть, но машина не заводится, то возможно залиты свечи. Их необходимо выкрутить и просушить над огнем. Если это проблематично, можно попробовать выжать педаль газа в пол и покрутить стартер секунд 5-10. При выжатой до упора педали газа топливо не распыляется и свечи будут высыхать с подсосом воздуха при вращении двигателя.
Описанная выше методика работает в 99 процентах случаев, когда ВАЗ 2107 не заводится.Очень часто люди даже не знают, что проверить, когда машина не заводится. Они не знают, как проверить искру, как проверить подачу топлива. В большинстве случаев все очень просто.
Однако есть и частные случаи, с которыми могут справиться только мастера или работники автосервиса. В любом случае всегда стоит попробовать завести машину самостоятельно, особенно теперь, когда вы знаете, что делать.

ВАЗ- 2107 … Инжектор не запускается: возможные причины и решения

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ.Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107 оснащен впускной системой впрыска. Он более надежен, чем карбюраторный. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Форсунка — система более сложная. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Крутится ли

стартер ?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального пуска машины этот показатель не должен быть ниже 12.5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер Представляет собой механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому если ВАЗ- 2107 (форсунка) не заводится, причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора. Метод устранения — зарядка аккумулятора. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При наличии короткого замыкания в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь.Как проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклонилась от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Стартер крутит машину, ВАЗ 2110 не заводится.

Система зажигания

Что делать если ВАЗ-2107 ( инжектор )? Причины могут крыться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используйте специальный зонд… Нормальное показание должно быть между 0,7 и 1 миллиметром.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по клапанной крышке двигателя). Нелишним будет проверить свечи на генерацию искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить.Также при достижении этого срока провода меняются. к ним поступает высокое напряжение от распределителя зажигания.

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином. Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос качает много бензина при запуске. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается непосредственно в бак.

Ваз 2107 инжектор не заводится в мороз.

Как высушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Он здесь механический и активируется нажатием на курок газа через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

ВАЗ

2107 главное реле не запускается Плохой контакт и порвана шпонка шкива коленвала

Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

Трамблер

В автомобиле ВАЗ 2107 Используется трамблер зажигания . Если машина не заводится, проверьте состояние контактов высоковольтных проводов. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку.Кстати, нелишним будет проверить и сам распределитель зажигания. Деталь выглядит так.

Стартер ВАЗ 2107 крутит, но не заводится.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод. Он же «пробивает» и на свечи. Вы можете увидеть это в темное время суток. Рядом с ними видны мелкие искорки синего цвета. В этом случае провода меняются комплектом.Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. А вот у инжекторной «семерки» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что следует обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано какой отвечает за бензонасос.Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Визуально определить исправность

Можно ли без мультиметра проверить есть ли напряжение на бензонасосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе. При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( инжектор ) не заводится, проблема в подаче напряжения.Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

ВАЗ 2107 не заводится форсунка, стартер крутит.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 ( форсунка )? Проблемы могут скрываться в низком уровне давления в топливной магистрали. Для нормального запуска инжекторного двигателя не менее 2.Требуется 8 атмосфер. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если лампочка загорается, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также происходит следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не можете ее снова завести. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится на горячую? Причиной может быть забитый топливный фильтр. Срок его замены около 50 тысяч километров. В затрудненном пуске виноват и грязный воздушный фильтр.

Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107:

форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

КЛЮЧ-ДОП

Этот элемент воспринимает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Блок может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ составляет 150 тысяч километров. Элемент может давать ложные показания, если он загрязнен. Из-за обедненной смеси форсунка ВАЗ-2107 не заводится или работает и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздушных соединений на наличие утечек. При необходимости замените.

Если исправная топливная система автомобиля ВАЗ-2107 (форсунка) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала. Если он неисправен, блок управления прекратит подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Цена этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107.Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

Стартер щелкает, но не крутит

Оригинальные немецкие автобаферы Power GuardАвтобаферы — экономия на ремонте подвески, увеличение дорожного просвета на +3 см, быстрая и простая установка…

Официальный сайт >>>

Часто бывают ситуации, при которых водитель выходит из дома, садится в машину, поворачивает ключ до щелчка и… его машина не заводится.Предлагаем рассмотреть причины подобных инцидентов и способы самостоятельного устранения неполадок.

1 Разряженный аккумулятор – признаки «умершего» аккумулятора

Разряженный аккумулятор, пожалуй, одна из самых распространенных ситуаций, при которых автомобиль не заводится. Сама суть проблемы может заключаться как в разряженном, так и в неисправном аккумуляторе. Понять что он разряжен достаточно просто:

  • Если втягивающим из электрической цепи автомобиля издаются щелчки, при этом стартер не крутит.В таких случаях лампы на панели приборов машины будут мигать или постепенно гаснуть;
  • Когда водитель слышит серию щелкающих звуков, а лампы на панели постепенно гаснут;
  • В том случае, если вообще ничего не происходит, лампочки не мигают и втягивающее не издает никаких звуков. В такой ситуации аккумулятор нужно будет протестировать, используя другой тип нагрузки, например, включив фары автомобиля.

На первый взгляд кажется, что разряженный аккумулятор не такая уж большая проблема, ведь достаточно зарядить или прикурить аккумулятор, и можно идти.Но не следует забывать, что вызвало неисправность один раз, чуть позже это снова напомнит о себе. Поэтому следует разобраться, что послужило причиной быстрой разрядки аккумулятора. Гораздо лучше, если суть кроется в оставленных на ночь рабочих фарах, но если вы все проверили и отключили абсолютно все приборы, то проблема может заключаться и в других деталях.

2 Отсутствие коммутации и неисправное реле — как определить поломки самостоятельно?

Переключение стартера элементарно: плюс аккумуляторов прикручивается к втягивающему, а минус к корпусу.При этом для пуска стартера подойдет любой провод с небольшим сечением от штатного реле, работой которого управляет замок зажигания. Наглядную схему включения стартера можете изучить на изображении

Если после этого стартер запустится, то проблема кроется в замке зажигания или проводке. Перед проверкой этих деталей следует убедиться, что рычаг АКПП находится в нейтральном положении.

Также следует отметить, что этот способ подходит и для быстрого запуска мотора. Для этого нужно включить зажигание и вручную запустить двигатель, подключив плюс к управляющей клемме.

3 Что делать с плохими контактами — разбираемся в деталях

Чаще всего плохие контакты служат причиной сбоев в работе стартеров отечественных автомобилей. Так, при запуске инжекторного двигателя ВАЗ 2107 его владельцы часто слышат странный щелчок со стороны стартера.В этом случае первым делом нужно проверить подключение силового кабеля.

Суть этой проблемы заключается в том, что во время запуска мотора аккумулятор потребляет довольно большой ток — в районе 200 ампер. Из-за плохого контакта в одном конкретном месте на батарею будет поступать всего 10-20 ампер. Этого может быть достаточно только для отдельных элементов электрической цепи, но не для запуска стартера. По этой же причине водители автомобилей слышат типичный щелчок.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

Чтобы справиться с проблемой, вам нужно будет внимательно изучить все доступные соединения. При необходимости провода нужно будет очистить от окислов и обработать специальной смазкой.

Если стартер вашего автомобиля щелкает, но не крутит, то проблема может заключаться в самом узле. Как правило, устранить поломку без демонтажа детали не получится, но выяснить ее причину почти наверняка можно. Для этого следует детально изучить электрическую часть элемента, которая состоит из следующих частей:

  • обмотки;
  • щеточный узел;
  • Втягивающий элемент.

Если стартер сделал один щелчок и не крутит, то нужно будет проверить втягивающее.При этом попробуйте запустить стартер, минуя его коммутацию. Для этого рассмотрим реле, у него должно быть три вывода — два из них большие и один маленький. Далее возьмите отвертку и замкните две большие клеммы на несколько секунд. При этом следите, чтобы деталь не касалась других металлических частей под капотом автомобиля. Если в результате стартер запустится, то реле потребуется заменить.

Если вышеуказанные процедуры не помогли, то следует проверить щеточный элемент.Для этого нужно разобрать стартер и проверить щетки на износ. Если они изношены, то детали нужно будет заменить.

Следующим тяговым элементом, который необходимо проверить, являются обмотки стартера. Если они изношены, то становятся коричневыми и издают запах гари. В такой ситуации лучше сразу поменять обмотки, чтобы избежать короткого замыкания внутри узла.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и действительно сэкономите потому что вы это уже знаете:

  • СТО ломают большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Для выяснения ошибки нужно обратиться к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, а ездить постоянно по СТО не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найдет проблему, оплатите ЧЕК и сэкономите много! !!

Мы сами тестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

ВАЗ 2107 Заводится карбюратор и сразу глохнет. Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации), заводится и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель заводится, работает несколько секунд и глохнет, повторные пуски безрезультатны.

— Двигатель запускается с трудом, поработав непродолжительное время глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель заводится и сразу глохнет, перезапускается и опять глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его с помощью ручного поворотного рычага на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или оно не отрегулировано

Разобрать корпус спускового крючка, заменить новую диафрагму. Настройка запуска.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки главной дозирующей системы

Необходимо снять крышку карбюратора, чтобы вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатым воздухом и поставить обратно.На изображении показано, что стоит чистить карбюратор на 2105, 2107 озоном.

На карбюраторе солекс крутим воздушные жиклеры, выводим их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Замочите их тонкой длинной шлицевой отверткой. Рестораны промойте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.


Топливные и воздушные форсунки, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Снимите форсунки, промойте и очистите их, продуйте сжатым воздухом.


Воздушные и топливные форсунки CAX CXH 2108 Solex и 2105, 2107 озон

Нарушение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.


Ориентировочный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте про регулировку уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также плохой запуск.Рассмотрим основные причины, по которым глохнет двигатель на холостом ходу И на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему не заводится мотор на горячую, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины, по которым воруют холостой ход:

1. Самая распространенная — отсутствие питания регулятора (датчика), что напрямую связано с холостыми оборотами двигателя. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится при выкручивании стартера, работе педалью газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того как вы убрали ногу с педалью — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение — на это у владельцев ваз уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, почему двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема сохранилась, делаем предположение, что причиной, по которой двигатель глохнет на холостых оборотах, может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решается тем, что процедура не сложная и реально выполняемая своими руками.

Случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится, не бывает. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым она может возникнуть.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Выбитое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же начинать искать причину остановки мотора надо на ходу.Вам «повезло», если это произошло сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Обрабатывается топливом и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение чаще всего падает, после плохого топлива, конечно. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может стать причиной перебоя подачи топлива, в результате чего вы гаснете, а двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же как и с топливом, если забит, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит из выпуклости и свеча просто заливается. К тому же мотору будет даваться нехватка воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не сможет осуществляться, в итоге мотор заклинит. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная заправка — второй «подозреваемый». Если с вашим бензонасосом не все в порядке, то машина будет себя так вести, будет глохнуть на ходу или двигатель вообще не заведется. Проблема решается проверкой насоса, его ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель троит на ходу и генератор тоже может стать причиной.Получившийся генератор не заряжается, в результате бортовая сеть Автомобиль питается исключительно от аккумулятора, а его хватает ненадолго. В результате вы, не подозревая о том, что автомобиль работает на аккумуляторе, продолжаете движение до его полной разрядки. Лечили — и.

6. В продвинутых авто причины также могут быть с электроникой и различными датчиками. Если в этом не силен и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к спецам, и тогда можно заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячую, На хорошо прогретом двигателе заводится?

1. Первая причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждается и проходящее через него топливо. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги вы глушите двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий корпус двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, а в поплавковой камере отсутствует капля топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите до половины на педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Тем самым вы обедняете смесь и освобождаете от лишнего испарения. Следует отметить, что проблемы с запуском на горячую тоже могут быть из-за подобной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда от испарений в топливной системе или насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запуска двигателя стартер крутит, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. Нужно проверить стартер. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вы добрались до дома, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант, причиной когда двигатель не заводится на горячую может быть земной аккумулятор из-за вышеперечисленного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну, кажется, что-то пропустил!? Сегодня всем, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а так же способы их решения, вы можете добавить статью используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев запуска и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

  • Закончился бензин (дизельное топливо). Как бы парадоксально это не звучало, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
  • На дизельных двигателях (особенно зимой) причиной того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может стать замерзшее топливо.
  • Качество бензина при заправке часто ужасает, поэтому засветив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой грозового двигателя. Если бедного бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если заправлен полный бак, то лучше от греха подальше слить суррогат.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже очень часто являются причиной.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет едва успевая «подхватиться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя как из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, то будет слышно, как работает насос, нервный бензин поступает в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкая очистка Также может привести к тому, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины жаты и перемалываются

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с отсутствием топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Перед изучением самоочищения системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, почему глохнет двигатель — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочищаем гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после пуска возникают повышенные из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручивается, на плюсовой контакт подается питание, на весу мотора закрывается корпус. При правильности клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно — клапан неисправен. Откручиваем вентиль и получаем от него покачивания. Если он погнулся, его необходимо заменить. Убедиться, что игла блокировки клапана свободно перемещается, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если присутствует щелчок клапана, необходимо распространить систему EPHX. Возможно, потребуется почистить топливный жиклер холостого хода. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Чтобы почистить гиберу, нужно создать повышенный сброс в каналах русла.

Для этого подводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов крутим джиг-держатель (электроклапан). Это позволяет создать требуемый разряд в каналах.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 – попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя длительное время, и автомобиль, хоть и завелся, через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место расположения воздуховода и устранить зазор.

Бывает, забиты рубашки и патрубки системы дозирования.Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо перечисленных обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Выполните следующие действия:

  1. снять корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверить положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой находятся.Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75-1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы увидели, причин почему двигатель глохнет не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обращаться к специалистам.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.
  • Вы сначала определитесь с чем проблема, с топливом или с зажиганием. А то меняешь все подряд. Когда заглохнет и двигнет проверить есть ли искра на всех свечах и плещется ли бенз в карбюраторе?
  • Скорее всего в ГРМ дело — контактная группа, подшипник, конденсатор…

    http://syt/russian/t1152337691.html

  • У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливную магистраль.Соответственно бензин шел, его не было, непредсказуемо. Восполнимый дефект, но как он мне мозги, словами не передать!!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! О, как я это помню!
  • Всем привет.

    Начало трогать машину на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4/ при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что ряды сразу у выхода с работы.Ключ повернул — завел — поехал дальше. Ценностей не давал.
    Через день-два более «сильные» удары (там же). Не заводился минуту. Завел — поехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. Наутро встали прямо в ручье. Я совсем не хотел.Дотащил до дома, поменял бегунок, завел и ездил без проблем, дней 10. Потом началось тоже самое. В первый день шеренги по дороге с работы, начали ходить, зашли в соседний бар, пару раз на ходу — завелись с толкача, на следующий день ларьки прямо перед домом и смогли дать нейтралку (метров 50 осталось). Мне особенно понравилось, когда оно пыталось умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны смотрелось ужасно, наверное). Поменял ползунок (опять да). Делается с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, покрутил немного стартером — фильтр не залит. Пробовал подкачивать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (было уже было), провода ВВ, машина поехала как новая. Через пару дней опять началось. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра споткнется в ручье…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? У меня ума не будет (не особый ремонт).
    Соус, а то город поднимется из-за меня)

    На карбюраторы есть две основные причины: 1. Очистить. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не основная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км/ч. Муфта, глохнет на холостых, тупой разгон крутилками.

    Последний раз редактировалось Михаил просто Михаил; 29.01.2017 в 17:13.
  • Всем привет.

    Начало трогать машину на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4/ при выжиме сцепления — при остановке — на холостом ходу).
    Началось с того, что ряды сразу у выхода с работы. Ключ повернул — завел — поехал дальше. Ценностей не давал.
    Через день-два более «сильные» удары (там же).Не заводился минуту. Завел — поехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Еду 20-50, на 2-4 передаче, может заглохнуть на секунду, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду-две с толкача заводится, идет дальше. Наутро встали прямо в ручье. Я совсем не хотел. Дотащил до дома, поменял бегунок, завел и ездил без проблем, дней 10. Потом началось тоже самое. В первый день шеренги по дороге с работы, начали ходить, зашли в соседний бар, пару раз на ходу — завелись с толкача, на следующий день ларьки прямо перед домом и смогли дать нейтралку (метров 50 осталось).Мне особенно понравилось, когда оно пыталось умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны смотрелось ужасно, наверное). Поменял ползунок (опять да). Делается с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, покрутил немного стартером — фильтр не залит. Пробовал подкачивать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (было уже было), провода ВВ, машина поехала как новая.Через пару дней опять началось. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра споткнется в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
    За все эти ситуевины машина не сильно замерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

    Куда копать? У меня ума не будет (не особый ремонт).
    Соус, а то город поднимется из-за меня)

    Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сеточку в баке и бензонасос сам проверял? Мембрана например? Ладно, качает не ручная (развалился в штоке шторма) а от стартера за 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен!!!

  • Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерка» достаточно сложно без наличия диагностического оборудования, так как причин, по которым перестает вращаться коленвал, к сожалению, много.

    Чаще всего инжекторный двигатель глохнет в рабочем режиме холостой ход . К данной неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РКХ), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к кодированию штока РХГ.Для проверки этого предположения его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

    Если у вас на автомобиле ВАЗ-2107 сигнализация которая работает с электрической цепью бензонасоса, то причиной почему глохнет двигатель может стать некачественная работа тех кто ее устанавливал. Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и контакт теряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

    Возможной причиной, по которой глохнет двигатель, может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным найгаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндр двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который прикрыт слева в задней части головки блока цилиндров. При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

    К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1002 вольта, его придется заменить.

    При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть. А его обеднение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными очагами подачи воздуха обычно становятся впускная система либо в результате ослабления деталей деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью кучи, которую используют пчеловоды. Просматривая им моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте тянется дым. А на приличных станциях обслуживания вместо пимера используют устройство под названием дымогенератор.

    Стартер не крутить. Что делать?

    Если у автомобиля не крутит стартер, причин может быть несколько.Машина завелась с лампочкой толкателя — значит неисправность в самом стартере, либо нет подачи энергии от аккумулятора.

    В первую очередь, если стартер не крутит, нужно проверить аккумулятор. Контакты должны быть хорошо затянуты и не окислены. Если, включив зажигание, вы слышите щелчок (срабатывает втягивающее), значит, провода в порядке и питание подается, а аккумулятор следует заряжать. Также подсказкой будут лампочки, которые начинают гаснуть при включении зажигания.Здесь решить проблему просто – установить новый или зарядить старый аккумулятор.

    Если клеммы быстро окисляются, смажьте их после зачистки. Подача напряжения также зависит от качества установленных клемм. Детали лучше ставить из латуни или свинца, потому что сейчас стали штамповать те из непонятного металла. Внешне они в порядке, но со временем внутри образуется пленка, которая не способна проводить ток и ее практически не видно.

    При отсутствии щелчка, если стартер не крутит, попробуйте проверить работоспособность аккумулятора на заведомо исправной машине.И если он завелся без проблем, то стоит заглянуть в проводку и проверить ее исправность.

    Приведенные выше случаи самые простые. Теперь рассмотрим ситуацию посложнее. Почему стартер не крутит и в чем может быть причина?

    Если аккумулятор в отличном состоянии, а ваш автомобиль упорно не заводится, в этом случае необходимо проверить втягивающее реле копейки. Для этого снимите его со стартера, разберите и почистите напильником.А если возиться с ретрактором неохота, то лучше, конечно, приобрести новый. В случае отличной работы и этого реле стоит обратить внимание на щетки генератора. Косвенной причиной их неисправности может быть износ, ведь вдруг они не ломаются, а постепенно стираются.

    Если идет дым из стартера, то по всей вероятности произошло короткое замыкание и его нельзя заменить новым.

    Иногда происходит обрыв провода массы, соединяющего кузов автомобиля с силовым агрегатом, поэтому машина не заводится, стартер не крутит, но в этом случае происходит щелчок, правда тормоз, сцепление или газовый кабель нагревается.Это может произойти из-за того, что после очередного ремонта его просто не поставили на место.

    Что делать, если стартер (ВАЗ) не крутит?

    Для нашего отечественного автомобиля существует два типа стартеров. Они практически идентичны и взаимозаменяемы. В одном коллектор торцевой, а во втором обычный цилиндрический.

    Сразу дать однозначный ответ, в чем может быть причина, невозможно. Допустим, аккумулятор в порядке, контакт в клеммах хороший.По возможности, конечно, стоит посмотреть на картинку схемы электрического подключения, прежде чем начинать самостоятельно «загадывать» аварию, хотя бы примерно, как это работает. И не смущайтесь, если у вас автомобиль ВАЗ 2107 или любой другой модели — везде все практически идентично, если не брать во внимание мелкие детали.

    К сказанному можно добавить, что если провод сплошной и не выпадает из клеммы стартера, то его следует немного подсветить.Вытаскивать его из клеммы корпуса не нужно, так как поставить на место практически невозможно, надо снимать стартер. Итак, самый элементарный щуп — это маленькая лампочка с парой проводков, проверить напряжение на этом оголенном участке провода можно, естественно, при работающем стартере.

    Если нет напряжения, возможная неисправность может быть в самом ключе зажигания. Здесь стоит подвести напряжение напрямую к оголенному проводу с плюсовой клеммы.И в случае успеха нужно просто сменить ключ. Это самая простая и элементарно устранимая неисправность.

    Почему ВАЗ-2107 не заводится? Советы автомеханикам

    Автогигант ВАЗ подарил отечественным автолюбителям множество моделей автомобилей, ставших сегодня классикой. Они по-прежнему очень популярны. Бывает, системы автомобиля выходят из строя. Машина не может двигаться.

    На это есть множество причин. В каждом случае есть причины, по которым ВАЗ-2107 не заводится.Для решения этой проблемы необходимо рассмотреть наиболее распространенные поломки этой модели. Опытные автомеханики готовы поделиться своим опытом с владельцами «семерок».

    Самостоятельное решение проблемы

    Причин, по которым ВАЗ-2107 заводится и глохнет или вообще не едет, довольно много. Вы можете найти поломку самостоятельно. Но для этого нужно иметь терпение, необходимые инструменты и достаточно свободного времени. Если беда настигла владельца машины, когда он носится по своим делам, лучше взять другую машину.Это будет исправлено позже, когда будет достаточно времени для диагностики.

    Неважно, карбюраторный или инжекторный двигатель установлен на эту модель. Диагностика производится в любом случае по единой схеме.

    В первую очередь стоит обратить внимание на аккумулятор, он заряжен. Также батарея может выйти из строя по каким-то причинам. Далее осматриваются свечи и топливные фильтры. Также можно проверить дроссельную заслонку. Он может быть засорен. Это самый простой тест, который иногда сразу выявляет неисправность.Если причину установить не удалось, потребуется более глубокая диагностика.

    Первый этап диагностики

    Что нужно проверить в первую очередь, если ВАЗ-2107 не заводится? Стартер — вот что требует большого внимания. Надо посмотреть, как он себя ведет при зажигании. Он может работать бодро, слабо или вообще не реагировать на зажигание.

    Если стартер вообще не работает, сбой может быть связан с этим узлом. Но эта картина характерна для полностью разряженной батареи.Реле стартера даже не щелкает. Для проверки этой версии нужно включить любое оборудование на батарейках, например фары.

    Если стартер крутит слабо, проблема в разряженном аккумуляторе. Это может подтвердить тусклый свет фар.

    Поломка аккумулятора в лучшем случае решается подтяжкой крепления клемм. Если батарея полностью разряжена, вы можете оставить толкать, тянуть или скользить. А вот машину с электронным впрыском топлива или АКПП таким образом привести в движение не удастся.

    Отказ системы зажигания

    Стартер крутит бодро, но двигатель не заводится. ВАЗ-2107 (карбюраторный или инжекторный), скорее всего, не может сдвинуться с места из-за системы подачи топлива или ее зажигания. Начать лучше с последней диагностики. Эта система в представленной модели чаще выходит из строя. Особенно это характерно для сырой погоды.

    Контактная система «семерки» может быть самой разной. Есть машины с простейшим устройством (классические) или с очень сложным электронным бесконтактным принципом.Есть и комбинированные варианты.

    В любом случае система зажигания будет состоять из 4 частей. Это низковольтная группа, повышающая трансформатор (катушку). Затем следует высоковольтная часть и свечи. Аудит проводится поэтапно (а лучше с конца).

    Высоковольтная часть системы

    Если ВАЗ-2107 плохо заводится или вообще не работает, необходимо проверить центральный провод. Он соединяет распределитель с катушкой. Для этого наконечник проволоки аккуратно вынимается из крышки.Далее его приближают к любой детали, тесно соприкасающейся с массой машины. Неважно, окрашена эта поверхность или нет.

    Затем необходимо закрепить проволоку таким образом, чтобы между выбранной деталью и ее кончиком был небольшой зазор (достаточно 5-7 мм). Если в автомобиле используется электронный тип зажигания, необходимо очень аккуратно монтировать проводник. Ведь при ней падает масса всей электроники с большой вероятностью выхода из строя.

    Нельзя также обкручивать центральный провод вокруг корпуса. Не держите проводник рукой. Удар током будет достаточно сильным. Если в этой системе есть искра, то проблема в другой системе.

    Дальнейшее изучение электроники

    В поисках причины, почему не заводится ВАЗ-2107, необходимо дополнительно изучить электронику. Если это не искра центрального провода зажигания, необходимо снять крышку трамблера. Необходимо визуально оценить его внутреннее состояние.

    Если на крышке распределителя скопилась грязь или конденсат, искра может идти не туда, где должна быть. Для устранения таких нарушений это пространство следует вымыть, высушить и очистить. Контакты трамблера также шлифуются мелкой наждачной бумагой. Если на бегунке или крышке от удара током остался темный след, эту деталь необходимо заменить.

    Далее очень внимательно нужно просмотреть провода идущие к свечам. Их кончики и все коммуникации должны быть чистыми, сухими.После этого крышку можно заменить. Система снова проверяется. Если все напрасно, свечи переворачивают и чистят. Иногда их вообще нужно заменить.

    Проверка напряжения на катушке зажигания

    Если после проведенных манипуляций ВАЗ-2107 нет , необходимо проверить катушку зажигания. Напряжение может быть подано на него или нет. В первом случае причиной неисправности является катушка. Это бывает редко, но в этом случае необходимо его изменить. Иногда к нему не крепятся провода, что приводит к неисправности.

    Если нет напряжения на катушке, причина, скорее всего, именно в электронике, у которой контакты и соединения в низковольтной части закреплены ненадежно. Но с диагностикой в ​​этой системе одной не справиться. Придется обращаться к профессиональному механику.

    Если система зажигания автомобиля классического контактного типа, можно попробовать осмотреть контакты прерывателя. Если машина постояла какое-то время, они могут окислиться. В таком случае их очищают. Если на катушку подать напряжение, можно эксплуатировать автомобиль дальше.Если нет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

    Подача топлива

    Если автомобиль ВАЗ-2107 не заводится даже после всех перечисленных манипуляций, проблема может быть в системе подачи топлива. С системой впрыска топлива самостоятельно ничего не сделаешь. Вы можете только навредить. В этом случае визитов в сервис не избежать.

    Карбюраторная система проще. Поэтому его можно диагностировать самостоятельно. Сначала проверьте, не поступает ли бензин в карбюратор. После отсоединения шланга необходимо включить ручную подачу топлива.Если все работает, можно проверить, поступает ли топливо прямо в карбюратор.

    Для этого воздушный фильтр снимается, резко нажимается педаль акселератора. Вместо этого вы можете натянуть дроссельную заслонку на трос. Карбюратор следует смотреть сверху (воздушная заслонка открыта). Если в первом диффузоре нет струйки бензина, то засорилась игла клапана или топливный фильтр.

    Влияние температуры

    Часто ВАЗ-2107 зимой не заводится.Эта неприятность может быть вызвана неправильным выбором вязкости масла или его загустением в коробке передач. Стартеру становится сложно провернуть его в системе.

    Если вязкость масла не подходит, это может привести к выходу двигателя из строя. Поэтому в морозы нужно относиться к подбору смазочных материалов очень внимательно. Зимой, чтобы машина побыстрее завелась, надо выжимать сцепление до конца. Механизм будет крутить валы редуктора, подготавливая машину к движению.

    Именно зимой в цилиндрах проблемы с компрессией. Необходимо снять свечи. Затем в цилиндры заливается немного масла. Теперь снова следует попытаться завести машину. Затем свечи возвращаются на место. Автолюбители со стажем утверждают, что этот способ работает почти всегда.

    Электрика в мороз

    ВАЗ-2107 не заводится в мороз даже по причине проблемы в системе электрооборудования. Низкие температуры уменьшают силу искры.Поэтому необходимо внимательно следить, не отходят ли провода от катушки, а на разъемах нет признаков окисления.

    Также следует помнить, что дешевые запчасти, редкое техническое обслуживание значительно сокращают срок службы автомобиля. Некачественный антифриз может стать ответом на вопрос, почему не заводится «семерка». Поэтому, регулярно выполняя техническое обслуживание, правильно выбирая расходные материалы, можно не бояться проблем с автомобилем. Если возникают трудности, их можно быстро и легко устранить.

    р>

    Стартер работает, но машина не заводится. Причины, почему стартер крутит, но машина не заводится и не работает

    Наверное, каждый автолюбитель хотя бы раз в жизни, но сталкивался с тем, что его машина по каким-то причинам не заводится. Поговорим сегодня о самых частых причинах, почему при запуске бензинового двигателя стартер крутит маховик, но двигатель почему-то все равно «не схватывает».

    1. Ну как ни странно, проверяем есть ли у вас бензин в баке.Казалось бы, надо быть современным дураком, чтобы этого не замечать, но подобных случаев история знает немало.

    Если в баке еще есть бензин, нужно убедиться, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то в первую очередь нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая электропроводкой, идущей к насосу.

    2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то снова проверяем механический ТНВД на подачу топлива, и если с ним все в порядке, то в первую очередь смотрим трамблер.

    Скидываем крышку, и на ее внутреннюю часть. Бывает, что здесь образуется конденсат, который не позволяет высечь искру там, где нужно.

    3. Свечи могут многое рассказать о причинах неудачного старта. Откручиваем их и смотрим, могли просто, а значит образование искры невозможно. При этом свечи необходимо просушить, а залитый с форсунок бензин либо выдуть вращением стартера с выкрученными из колодцев свечами, либо промокнуть находящийся в цилиндрах бензин тряпкой, намотанной на проволоку.Для верности, конечно, лучше проводить оба этих ритуала.

    4. Если в цилиндрах нет бензина, но насос все еще работает, проверьте питание на форсунки. В первую очередь нужно проверить предохранитель, как и в случае с бензонасосом, если он целый, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.

    10. Неудачное положение коленчатого вала также может быть причиной неудачного запуска двигателя. Он может давать бортовому компьютеру неверную информацию о положении коленчатого вала – следовательно, образуется горючая смесь неправильного состава.Проверяем электрическую сеть на обрыв, а сам датчик ремонту не подлежит, и в этом случае поможет только замена.

    Во избежание подобных неприятных происшествий, которые по закону подлости случаются в самый неподходящий момент, следует регулярно проводить профилактику, проходить техническое обслуживание, следить за работоспособностью всех систем автомобиля, и тогда вы сведете к минимуму вероятность неудачный старт.

    Автовладельцы часто жалуются на то, что стартер крутит, но не заводится, или стартер крутит плохо или вообще не крутит, и даже невозможно выяснить, что хуже.Такая ситуация особенно распространена зимой, когда на улице господствуют мороз и холод. И самое обидное, что даже если вам удастся заставить машину двигаться, предсказать ее дальнейшее поведение вряд ли получится. Ведь вполне возможно, что после первой остановки, спровоцированной, например, необходимостью дозаправки, машина снова откажется проехать хотя бы метр. В этом случае главное оставаться максимально спокойным, даже хладнокровным, чтобы как можно скорее выяснить и устранить проблему относительно того, почему не крутит стартер.

    Естественно, каждый водитель, снова садясь за руль, ожидает, что после первых же оборотов вала стартера двигатель начнет свою работу ровно, стабильно и чисто. Но иногда надежды автовладельца не оправдываются: стартер крутит — машина не заводится. То есть стартер не крутит двигатель, что является его функциональной обязанностью. Конечно, это не второсортная проблема, ведь если стартер плохо крутит или вообще отказывается это делать, то машина вряд ли проедет хотя бы метр.Поэтому при возникновении такой трудности первым делом нужно проверить состояние самых основных узлов автомобиля, неисправности которых могут вызвать проблемы. Вы можете сделать это самостоятельно или доверить эту непростую задачу специалистам. Если автомобилист уже уверен в своих знаниях и решил самостоятельно искать причины, почему не крутит стартер, то советую в первую очередь проверить следующие автоприборы:

    1. Свечи — они являются предметом создания искр, которые воспламенение смеси топливно-воздушного типа в цилиндрах двигателя.Естественно, они должны быть в исправном состоянии, на них не скопился нагар, ведь это является причиной неравномерной работы двигателя.
    2. Топливные фильтры – не менее важный элемент в автомобиле, призванный отфильтровывать частицы ржавчины и пыли, одновременно препятствуя их попаданию в магистрали всей топливной системы двигателя. Не исключено, что перестали фильтровать, из-за чего вышли из строя, и это спровоцировало проблему, что стартер крутит, но не заводится.
    3. Аккумулятор, пожалуй, самая частая причина неисправностей во всем, ведь как только заряд этого агрегата упадет до нуля, машина встанет на месте как вкопанная.Поэтому проверять уровень заряда и следить за тем, чтобы он всегда был в оптимальном состоянии, просто необходимо.
    4. Клеммы — входят в перечень составных частей аккумулятора, но их следует выделить в отдельный пункт, так как эти частицы, несмотря на небольшой размер, играют значительную роль в процессе проведения общей операции из машины. Хочу обратить ваше внимание, что водитель всегда должен быть уверен, что клеммы на аккумуляторе исправны, что они не окислились, и тогда проблема крутящегося, но не заедающего стартера вряд ли возникнет снова, Или вообще не крутится.
    5. Дроссельная заслонка – еще один важный элемент автомобиля, представляющий собой механический регулятор проходного сечения канала, который предназначен для регулирования уровня среды, протекающей в этом канале. Мы говорим о газе или любой жидкости. Рекомендуется содержать это устройство в чистоте, чтобы не столкнуться с проблемой выхода из строя двигателя автомобиля.

    Возможные причины

    Причины, почему крутит стартер — машина не заводится, могут быть самыми разнообразными.То же касается и ситуации, когда стартер способен крутить, но делает это медленно, слабо и тяжело. А вообще, если стартер не крутит, причины этого могут быть следующие:

    • Разряжен аккумулятор. В принципе, автовладельцам часто приходится сталкиваться с этой проблемой, да и вообще приходится слышать, что именно из-за блока питания возникает множество проблем с общей работой автомобиля. Вернее, не из-за этого устройства, а из-за его разряженного состояния. Поэтому повторяю свой совет: следите за тем, чтобы в аккумуляторе всегда был нормальный уровень заряда.Здесь все элементарно — его просто нужно зарядить. Помимо этого фактора аккумулятор, как и любой другой материальный предмет, подвержен повреждениям, в частности, это касается клемм на его поверхности. Так что это тоже рекомендуется проверить.

      Конденсат под капотом, которого быть не должно, может появиться из-за работы кондиционера. В этом нет ничего катастрофического, но я посоветую вам как можно скорее устранить эту проблему, которая со временем может приобрести более значительные и опасные масштабы.И тогда вам придется жаловаться не только на то, что стартер медленно крутит, но, возможно, и вовсе перестал крутиться.

    • Нарушение целостности предохранителей. Не нужно разбираться в автомобилях на твердую «5+», чтобы понимать, что для осуществления нормального функционирования все его детали должны быть целыми, не иметь никаких повреждений. В противном случае это может стать причиной того, что стартер плохо крутит или вообще не крутит.
    • Коррозия на деталях, которые входят в электрическую цепь.Особое внимание здесь следует уделить главному объекту этого рассказа, ведь если повреждено именно это устройство, то вполне вероятно, что по этой причине автомобиль не может завестись.
    • Нет подачи искры. Также может случиться так, что стартер крутит постоянно, а машина все равно не трогается с места. Проблема может заключаться в отсутствии подачи искры. При наличии данной проблемы рекомендую срочно поменять катушку зажигания.
    • Топливная аппаратура. Это довольно серьезная проблема, которая может объяснить, почему не крутит стартер.Я не рекомендую пытаться исправить все самостоятельно в этой ситуации. Лучше обратиться за квалифицированной помощью к автослесарям, которые смогут добиться того, что проблема «тяжело крутит стартер» или «стартер крутит — машина не заводится» больше не будет звучать в мыслях автовладельца.

    Теперь немного подробнее о приведенных возможных причинах того, что стартер крутит, но не заводится. Самая распространенная проблема связана с холостым ходом. Суть его в том, что стартер способен крутить, но двигатель, тем не менее, не запускается.А это вряд ли произойдет, несмотря на то, что процесс попыток может быть очень долгим.

    Если описываемое устройство работает достаточно стабильно, то есть без особых усилий проворачивает коленчатый вал двигателя, но при этом к этим попыткам равнодушен, то возможная причина поломки кроется в системе подачи топлива или зажигании.

    Иногда бывает, что стартер плохо крутит, а именно делает это рывками. По собственному опыту могу сказать, что этот симптом характерен для недостаточного контактного контакта.В последнее время это довольно распространенная проблема, ведь участились случаи монтажа некачественной электропроводки. Вот и объяснение тому, что стартер слабо крутит.

    Мотор может не запуститься даже при щелчке анализируемого механизма. В этом случае неисправность может заключаться в разорванных контактах. Этот симптом, вполне возможно, указывает на неисправность втягивающего реле, поэтому автовладельцы могут не удивляться тому, что стартер крутит, но не схватывает.

    И, конечно, самое страшное, когда после поворота ключа в зажигании совершенно ничего не слышно.Если стартер вообще не крутит двигатель, что можно понять по отсутствию каких-либо щелчков и других звуков, то это веский повод срочно обратиться к специалисту.

    Если не крутит стартер, причины могут крыться в погоде. Понятно, что при наличии минусовых температур объяснение, почему не крутит стартер, предсказуемо. Но если разобраться, то все гораздо сложнее, ведь причин, почему стартер не крутит на морозе, может быть несколько.

    Итак, если стартер плохо крутит или вообще отказывается это делать при минусовой температуре на улице, то это может быть связано с тем, что нечему гореть, или нечему поджигать. К первой категории относятся проблемы, связанные с некачественным бензином, грязными и забитыми топливными фильтрами и форсунками, некорректной работой топливного насоса или регулятора давления топлива. В этом случае объект данного рекомендательного материала вряд ли сможет выполнять свои функциональные обязанности.

    Ко второй категории проблем, когда стартер не крутит на морозе, следует отнести описанные ранее (в частности, что касается аккумулятора и свечей зажигания), а также связанные с неисправностями крышки трамблера или бегунка , бронепровода, катушки зажигания, отсутствие компрессии в цилиндрах. Это основные причины, приведенные для того, чтобы автовладельцы имели хотя бы самое элементарное представление о том, почему стартер туго крутит. В любом случае рекомендую как можно чаще проверять свой автомобиль, чтобы предотвратить или хотя бы свести к минимуму количество проблем с ним.

    Видео «Стартер гудит, но не крутит двигатель»

    В записи описаны основные причины, почему стартер гудит, но не крутит двигатель.

    Проблема, когда слышно вращение стартера, но нет передачи вращения на маховик двигателя, иногда встречается в автомобильной практике. Причин такого поведения может быть несколько. А чтобы разобраться в причинах, нужно понимать, как работает связь стартер-мотор и как вращение передается от стартера на маховик двигателя.И сегодня мы предлагаем разобраться с такой не очень распространенной, но периодически возникающей проблемой, когда стартер крутит, но не крутит двигатель.

    Принцип передачи вращения от стартера к двигателю

    Пока поршни двигателя не начнут двигаться, а в цилиндрах не наберется давление, пока не будет произведен впрыск топлива и подача искры в камеру сгорания, двигатель, естественно, не запустится. Для того чтобы задать начальный импульс всем процессам в двигателе, существует стартер.Он получает вращение от электродвигателя, а затем через специальное устройство, работающее по принципу обгонной муфты, передает вращение на маховик, который, вращаясь, заставит работать все остальные узлы и системы двигателя.

    Стартер запускается от энергии аккумулятора. При повороте ключа зажигания срабатывает втягивающее реле, которое приводит в зацепление шестерню стартера с зубьями маховика. В то же время начинается вращение. Шестерня стартера запускает вращение маховика двигателя, и запускаются все процессы для его запуска.Как только скорость вращения маховика достигает 50-100 об/мин (а именно таких оборотов достаточно для запуска двигателя), срабатывает обгонная муфта и передачи выключаются. Как только это происходит и ключ зажигания возвращается в исходное положение, вращение стартера прекращается.

    Из-за чего стартер не запускает двигатель

    Причины могут быть самыми разными, и они могут быть связаны как с проблемами обгонной муфты (бендикса), так и с работой втягивающего реле, так и с проблемами зубьев, как ведущей шестерни, так и зубьев ведомая шестерня маховика.Возможны проблемы с проводкой, которая запускает электромагнитное реле. Все эти проблемы приводят к тому, что при запуске стартера вращение не передается на маховик двигателя, хотя отчетливо слышно, что стартер крутится.

    Если не работает втягивающее реле, это тоже может быть причиной неработающего стартера. Но не может быть, чтобы реле не сработало, а стартер запустился. Система включения реле подключена через концевой выключатель к системе включения стартера, поэтому при выходе из строя реле стартер вообще не запустится.

    зубья шестерни

    Одной из таких причин, по которой двигатель не запускается, является проблема с зубьями шестерни свободного хода. Шестерни потеряли свою первоначальную геометрию или просто износились из-за долгой работы. Из-за этого они не входят в зацепление с зубьями маховика, и, естественно, крутящий момент не передается.

    Износ зубчатых колес является естественным процессом. Но на ускорение этого процесса могут влиять самые разные факторы, в том числе и безграмотность самого водителя. Шестерни могут изнашиваться преждевременно, если они не полностью входят в зацепление во время определенных циклов запуска.Это может быть связано с некорректной работой реле, загустевшим маслом, если на улице холодная погода, долгим прокручиванием стартера при запуске двигателя.

    В конечном итоге износ становится таким, что сцепление зубьев полностью отсутствует и можно сколько угодно запускать стартер, но сцепление не появится, а будет слышно только характерное жужжание стартера, без каких-либо последствий .

    На маховике также могут изнашиваться зубья.И эта проблема гораздо серьезнее, прежде всего в финансовом плане. Если шестерни износились, можно купить новый бендикс. И его вполне реально установить самостоятельно даже при наличии минимального опыта. А вот с шестерней маховика придется повозиться: сначала снять, потом установить на место. И да, не все так дешево.

    Поломка вилки

    Еще одна поломка, которая не даст запустить двигатель стартером, это поломка вилки, которая толкает шестерню бендикса в сторону венца маховика.В этом случае реле сработает, вы услышите его щелчок, но ведущая шестерня не будет двигаться, а стартер будет вращаться, но без передачи крутящего момента на маховик двигателя.

    Несоосность ведущей шестерни

    Ведущая шестерня бендикса может принять неправильное положение и не полностью войти в зацепление с шестерней маховика, если пружина бендикса, поддерживающая шестерню, деформирована. Края зубьев ведущей шестерни, только самая кромка войдет в зацепление с ведомой шестерней. И в таком состоянии он будет вращаться, но при этом не будет происходить качественного зацепления, и будет слышен звук скрежета металла об металл.

    Если продолжать удерживать положение ключа зажигания в таком состоянии шестерен, то скорее всего будут срезаны или отломаны зубья шестерни бендикса или зубья маховика, что еще хуже.

    Проблемы с питанием

    Может случиться так, что стартер при вращении не сможет разогнать маховик до положенных 50 об/мин, чтобы запустить двигатель. По звуку можно услышать, что стартер вращается далеко от положенной скорости. Это может случиться при проблемах со щетками стартера, поломке проводки или какой-то другой проблеме в блоке питания.В конце концов клеммы аккумулятора могут банально окислиться, в результате чего не будет хватать напряжения для раскрутки якоря статора до необходимых оборотов.

    Что делать, если стартер крутит, но двигатель не крутит?

    Все зависит от звуков, которые слышны при работе стартера. Если слышен треск и металлические звуки, то почти наверняка проблема кроется в состоянии ведущей и ведомой шестерен. Для того чтобы это проверить, стартер снимают и визуально проверяют состояние обеих шестерен.

    Виден износ шестерен, так как видны сломанные зубья на шестернях. Если шестерни стартера изношены, заменяется весь узел. Если износа нет, то причина кроется где-то в середине узла. Это может быть что угодно – сломанная вилка или разорванный подшипник. Для более точной диагностики стартер проверяют в мастерской и только после заключения специалистов ремонтируют (по возможности) или меняют.

    Многие автолюбители попадали в ситуацию, когда стартер крутит, а машина не заводится. причин может быть несколько. Это сырые свечи и нерабочая катушка зажигания, отсутствие подачи топлива в цилиндры двигателя и слабый аккумулятор, выход из строя самой детали и тд.

    Исправить поломку, на самом деле гораздо проще, чем выяснить, что к ней привело.

    Что делать, если стартер прокручивается без захвата

    В первую очередь следует убедиться, что стартер не сломан. У неисправен стартер, при попытке запуска двигателя , Из-под капота будут доноситься необычные звуки: треск, стук, гудение, щелканье.

    Если стартер работает, будет слышно характерное гудение электродвигателя самого стартера. Таким образом, необходимо действовать методом исключения.

    Если с компонентами все в порядке, проблема в другом.

    Независимо от того, работает автомобиль бензин или дизель , подача топлива в цилиндры осуществляется через карбюратор или инжектор. Двигатель автомобиля может не запускаться, при исправно работающем стартере, из-за проблем с этим узлом.

    Если автомобиль с карбюратором

    Определите, Правильно ли работает карбюратор? , можно сделать таким образом. При резком открытии дроссельной заслонки следует впрыскивать в диффузор порцию топлива из распылителя ускорительного насоса. Если это не так, то бензин в камеры сгорания не поступает. Неисправен может быть как карбюратор, так и другие элементы топливной системы.

    Карбюратор модели страдают от этого ВАЗ 2106, 2107, 2109, 21099, 2114, 2115, Нива, УАЗ.

    Если на инжекторном автомобиле стартер крутит, но ДВС не заводится, можно предположить поломку в системе подачи топлива.

    Необходимо проверить наличие топлива в рампе (рампе). Он оснащен специальным регулирующим клапаном . Вам нужно нажать на нее. Если топливо попадает к форсункам, система подачи топлива работает нормально. В противном случае нужно проверить фильтр на засорение .

    Эта проблема часто встречается в автомобилях. ВАЗ 2110, 2112, Калина, Приора, Гранта, Дэу Нексия и Матиз . А вот форсунки современных иномарок Опель Астра, Шевроле Лачетти, Хендай Солярис и Акцент, Тойота, Форд, Пежо и Киа таких болезней не имеют.

    Что делать с дизелем

    Владелец автомобиля с дизельной силовой установкой, в первую очередь, если стартер крутит, но двигатель не заводится, следует проверить нет ли воздуха в системе .Это особенно важно зимой. Дело в том, что под воздействием низких температур солярий парафинизируется (замерзает). В таком состоянии топливо просто физически не будет поступать в камеры сгорания ДВС.

    Поиск возможных причин

    Если описанные выше шаги не помогли, вам необходимо перейти к для дальнейшей диагностики автомобилей . Проверяем систему зажигания, подачу топлива, реле стартера и при необходимости — меняем его , в случае неисправности продолжаем поиск других возможных причин.

    Диагностика системы зажигания

    Следует понимать, что такие элементы, как высоковольтные провода и свечи зажигания, просто не могут выйти из строя одновременно.

    Для проверки первой на исправность необходимо проделать следующие манипуляции:

    1. Снимите одну свечу зажигания с головки двигателя;
    2. Наденьте на него высоковольтный провод;
    3. Прикрепить свечу юбкой к поверхности блока цилиндров;
    4. Попробуйте провернуть двигатель от стартера.

    Если искра есть, система зажигания исправна . В противном случае нужно использовать другую свечу, заведомо исправную. Если в итоге нет искры, может сломаться катушка зажигания двигателя с карбюратором, либо модуль зажигания, если двигатель с инжектором.

    Катушка карбюратора ДВС проверяется следующим образом:

    1. Вынимается центральный провод, его конец доводится до металла (расстояние между ними должно быть примерно от 5-7 м до миллиметров).
    2. Двигатель прокручивается стартером.

    Отсутствие искры в этом случае говорит о том, что катушка вышла из строя.

    Проверка топливной системы

    Один из элементов системы подачи топлива — топливный насос . У карбюраторных и дизельных автомобилей он располагается рядом с блоком двигателя или его головкой. У инжекторных двигателей внутреннего сгорания , Насос расположен в топливном баке. В последнем случае о его правильной работе свидетельствует короткое гудение, которое слышно в момент запуска двигателя.Диафрагма насоса дизельно-карбюраторного силового агрегата приводится в движение кулачком на распределительном валу.

    Проверить, насос не сломан? , достаточно просто. Для этого:

    1. С впускного штуцера карбюратора снимается шланг и опускается в заранее подготовленную подходящую емкость.
    2. С помощью рычага ручной подкачки или с помощью стартера осуществляется подача топлива.

    Если результат отрицательный, проверьте проход топлива по топливопроводу, а также очистите сетку, которая находится в верхней крышке насоса.Если манипуляции не исправили ситуацию, придется осмотреть клапаны помпы и мембрану.

    Наличие повреждений на этих элементах подразумевает их замену, что может решить текущую проблему.

    Диагностика реле стартера

    Одной из причин, почему двигатель не запускается при включении автозапуска стартера, может быть выход из строя реле . Для проверки этого элемента на работоспособность необходимо:

    1. Снимите стартер, очистите его от грязи, мусора, пыли, наждачной бумагой обработайте контакты;
    2. Подготовить пару проводов необходимой длины и разместить стартер возле аккумулятора;
    3. Используйте один из кабелей для подключения «плюс» источника питания с аналогичным контактом на электромагнитном реле;
    4. Подключить аналогично «минусов» .

    Если в момент прикосновения к проводу слышен характерный щелчок, реле работает. В противном случае его необходимо заменить или отремонтировать.

    Ремонт реле

    пошагово процесс ремонта реле выглядит так:

    1. Аккумулятор разряжается
    2. Контакт удален с упорного болта.
    3. Выкручены винты, которыми реле крепится к массе.
    4. Реле удалено.
    5. Ядро удалено и установлено новое.
    6. В обратном порядке стартер устанавливается на автомобиль.

    Последний шаг — проверка работоспособности узла.

    Другие возможные причины

    Среди других возможных причин следует выделить, в первую очередь, вероятность того, что может быть разрядившаяся батарея . В этом случае энергии источника питания просто не хватит, чтобы провернуть маховик через стартер.

    Другая вероятная причина того, что стартер крутит, щелкает, но не схватывает окисление клемм и контактов .При обнаружении такой проблемы их следует тщательно очистить.

    Так называемый « человеческий фактор . Например, при движении задним ходом можно въехать в сугроб, что приведет к засорению выхлопной трубы. Кроме того, причиной может быть банальная блокировка топливного насоса, из-за к включенной сигнализации

    На видео показаны возможные причины того, что двигатель автомобиля не завелся, хотя стартер крутит.

    автор

    На протяжении 15 лет занимаюсь ремонтом автомобилей различных марок, в том числе таких марок, как ВАЗ, УАЗ, Шевроле, Мазда, Киа и многих других.Все, что касается коробки, двигателя или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь подробно на него ответить.

    Поворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы на приборной панели, показывающие уровень топлива и заряд аккумулятора. В крайнем положении стартер включается и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленчатого вала, но что делать, когда, когда стартер работает, а машина упорно не хочет заводиться? Виновником такой ситуации могут быть самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивают сразу несколько автомобильных систем.

    ДВС старт. Как это произошло?

    Двигатель автомобиля заработает только при соблюдении нескольких условий:

    1. В цилиндры поступает достаточно топливовоздушной смеси.
    2. В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча вырабатывает искру необходимой мощности.
    3. Коленчатый и распределительный вал вращаются при строгом взаимодействии, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование системы газораспределения и работу бензонасоса в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания.

    Поворачивая ключ зажигания, водитель включает электромагнитное реле стартера, которое включает его электродвигатель и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. При вращении коленчатый вал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в движение распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

    За его подготовку и выдачу отвечает система питания двигателя.Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, происходит воспламенение мелкодисперсной топливной смеси от образующейся на свече искры (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв воздействует на поршень, который движется вниз и заставляет вращаться коленвал — так выглядит схема запуска двигателя.

    Почему стартер крутит нормально, но двигатель не схватывает, не заводится?

    В половине случаев, когда машина отказывается заводиться, виноват стартер.При этом другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно проворачивает коленчатый вал, а двигатель заводится только после повторных попыток или вообще молчит. Это может быть связано с различными причинами.

    Невнимательность или халатность водителя

    Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным образом. Например, банальная нехватка топлива или сигнализация, блокирующая бензонасос. А бывает и так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или нерадивый водитель, поворачивая назад, застрял в куче грунта или сугробе.Такие причины не относятся к разряду технических неполадок, но нервов можно испортить немало.

    Технические проблемы — неисправности стартера


    Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно крутит двигатель, от бесполезного гудения его электродвигателя при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, обязательно следует убедиться, что стартер функционирует нормально, а при его работе отсутствуют посторонние стуки, щелчки и провалы.

    Стартер считается неисправным в следующих случаях:

    1. Шестерня бендикс не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Это проявляется в громком металлическом скрежете, появляющемся при включении стартера. Причиной такого явления является износ сопрягаемых поверхностей, сколы зубьев и т.д. Решение проблемы – установка нового маховика или венца. Последний можно повернуть на 180° и, таким образом, обойтись без покупки новой детали.
    2. Заедание обгонной муфты или втягивающего реле.При этом стартер гудит, но не предпринимает никаких попыток запустить двигатель. В некоторых случаях помогают неоднократные попытки включения стартера, но это лишь отдаляет на время необходимость ремонта или замены.
    3. Свободная коронка. Подобная неисправность случалась на автомобилях конца прошлого – начала нынешнего века, в том числе и на популярных «девятках». В этом случае стартер сцепляется с венцом и начинает его крутить, но маховик крутит со скрежетом.Только замена последнего поможет.
    Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

    Проблемы в топливной системе

    Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут завести автомобиль, если есть проблемы с подачей топлива в цилиндры. По этой причине следующее, что нужно проверить, это система питания двигателя.

    1. Топливный насос

    Для карбюраторных и дизельных двигателей этот узел расположен непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров.Инжекторные силовые установки оснащены электронасосом, который установлен в топливном баке. Об их работе судят по кратковременному гудению, появляющемуся после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

    Проверить работоспособность топливного насоса легко — для этого нужно снять шланг с входного штуцера карбюратора и опустить его в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или включением стартера.При отрицательном результате проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке насоса. Если это не поможет, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства будет восстановлена.

    2.Фильтры топливные

    По пути прохождения топлива из бака в двигатель имеется несколько фильтрующих узлов — сетки грубой очистки, расположенные на топливном ресивере, в бензонасосе и карбюраторе, и, кроме того, бумажные фильтры, расположенные в участок топливопровода.От их чистоты зависит интенсивность, и даже возможность подачи топлива в ДВС. При обнаружении засора очистите или замените фильтрующие элементы.

    3. Дроссель и форсунки

    Бензиновые двигатели внутреннего сгорания работают на топливной смеси, которая готовится в карбюраторе или впускном коллекторе (в инжекторных автомобилях). В первом случае топливо проходит через целую систему каналов, жиклеров и распылителей, находящихся в карбюраторе.Во втором он подается форсунками по сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

    Подача воздуха дозируется с помощью дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и саму дроссельную заслонку. Также проверьте, подается ли топливо в цилиндры. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на штуцерный золотник, расположенный в нижней части топливной рампы – при этом бензин должен течь оттуда под давлением.Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливного насоса.

    В карбюраторных двигателях о подаче топлива можно судить по резкому открытию дроссельной заслонки — в этом случае часть топлива будет впрыскиваться в диффузор из распылителя ускорительного насоса. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует открутить крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть распылительные форсунки при запуске двигателя.Отсутствие струй топлива или их малая интенсивность свидетельствует о необходимости очистки или замены форсунок.

    Что касается дизельных двигателей, то они подают топливо под высоким давлением, и за это отвечает гораздо более сложный насос (ТНВД) и специально разработанные форсунки. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

    Еще кое-что полезное для вас:

    Видео: Стартер гудит, но двигатель не крутит

    4.Неисправности электронных систем

    Для проверки системы зажигания выворачиваем и снимаем свечу с одного цилиндра двигателя. Установив наконечник высоковольтного провода на его контактную гайку, коснитесь юбкой свечи ГБЦ и прокрутите двигатель стартером. При этом на контактах должна появиться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее нет вообще), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (в ДВС старой конструкции).

    Другие причины затрудненного пуска при работающем стартере

    1. Ремень ГРМ порван, либо ослаблен и перескочил на несколько зубьев — в этом случае сбиваются фазы газораспределения, из-за чего двигатель не может запуститься. Достаточно заменить и выставить ремень по меткам, если только такая неприятность не закончилась встречей поршней с клапанами – в этом случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
    2. Коленчатый вал вращается с заметным усилием, которое может быть вызвано различными механическими повреждениями кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы.Проверьте, не проворачивается ли двигатель при попытке запустить его на высшей передаче «на буксире» (для МКПП) или вращением шкива коленчатого вала на автомобилях с АКПП. Относительно небольшое вращение свидетельствует о том, что причина неисправности скрыта в другом месте.
    3. Один из навесных узлов заклинило, что создает повышенное сопротивление вращению вала двигателя. Чтобы найти «слабое звено», нужно ослабить и снять ремень, после чего попробовать вручную провернуть насос, генератор, компрессор кондиционера или насос ГУР.Если поломка произошла далеко от СТО, то добраться до ближайшего автосервиса можно только на тех автомобилях, в которых помпа приводится в движение ремнем ГРМ. На других двигателях можно попробовать соединить коленчатый вал и шкив насоса охлаждающей жидкости чем-то подходящим — веревкой, полоской резины, вырезанной из автомобильной камеры и т.д. и т. д. Из-за их поломки или неисправности блок управления двигателем неправильно регулирует горючую смесь или не вовремя впрыскивает и воспламеняет топливо.
    4. Иногда причиной отказа или неправильной интерпретации сигналов того или иного датчика являются электромагнитные помехи от стартера и других электроагрегатов. В этом случае выявить неисправность сложно, поэтому не исключено, что вам придется обратиться за консультацией к специалистам.

    Уплотнение

    Схватывает но не заводит ВАЗ 2107 карбюратор. Что делать, карбюратор не заводится

    Надо сказать, причины почему не заводится ВАЗ: 2107, 2106, модель не так важна, не так уж.Рассмотрим в статье основные причины, почему не заводится двигатель.

    Вообще эта проблема имеет два направления: отсутствие бензина и отсутствие искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, которую необходимо принять во внимание. Кроме того, есть еще два направления – это инжекторный и карбюраторный двигатель. Мы сосредоточимся на них.

    Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

    • Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие фильтра тонкой очистки топлива, который устанавливается под капотом.А при нашем качестве бензина без него просто никак. Так вот, если качать насос вручную, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр сухой, то стоит искать причину в подсосе воздуха в топливопроводе. Это редко, но бывает.
    • Если двигатель ВАЗ 2107 не заводится, а топливопровод цел, необходимо проверить и сам топливный насос. Для проверки снимаем впускной патрубок, для начала. Топливо не должно вытекать из насоса. Если это произошло, то неисправен обратный клапан, насос необходимо заменить.Если топливо держится, необходимо заткнуть впускной патрубок пальцем, а затем прокачать насос 5-6 раз. После проделывания таких действий в насосе должен быть создан вакуум. Он не должен сбрасываться даже через минуту.
    • Когда топливный насос работает и топливо доходит до карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим помощника заглянуть во впускной коллектор. Далее крутим стартер и нажимаем на педаль газа. При таких действиях топливо должно быть залито в коллектор.Если нет, то карбюратор нужно промыть.

    Вы обязательно должны понимать, что это далеко не все возможные причины, почему бензин не поступает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто не существует.


    Теперь разберемся, почему не заводится двигатель ВАЗ карбюраторного типа, если с топливной системой все в порядке, а свечи «залиты». В этом случае нужно обратить внимание на систему зажигания.
    • Первым делом нужно проверить искру на свечах. Для этого выкручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника смотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватого цвета. Если она красного цвета, то такую ​​свечу следует заменить.
    • Далее, если нет искры, нужно смотреть трос, который прикручен к звонку коробки. Она должна быть надежно свернута, контакт не должен быть замасленным.В идеале стоит кинуть на двигатель отдельный трос. Желательно с сечением не менее 12-15.
    • Если искры по-прежнему нет, вытаскиваем из крышки трамблера центральный высоковольтный провод, обязательно берем пассатижами и присоединяем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, можно чуть больше . Затем крутим стартер и видим, что искра есть. Если он есть, то неисправность кроется в трамблере. Мы вернемся к этому моменту.
    • Когда нет искры, то нужно проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (к нему прикручены 2 провода.Если напряжения нет, то дело либо в замке зажигания, либо в наименованиях, либо в контактной группе, либо в проводе, либо в блоке предохранителей. Для проверки можно продублировать провод от 15-го контакта замка зажигания.
    • Ну вернемся к неисправности трамблера. Для начала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если они, конечно, есть. Он должен быть 0,4 мм.
    • Также необходимо проверить целостность резистора, который установлен в бегунке.
    • Если все в порядке, то надо.

    На этом, пожалуй, закончим с карбюраторным двигателем. Безусловно. Если двигатель ВАЗ не заводится, бензин подается, искра есть, зажигание выставлено правильно, то надо бы проверить компрессию. Оно в жигулевском двигателе не должно быть меньше 11.

    ВАЗ 2107 не заводится инжектор


    С инжекторным двигателем все немного проще и сложнее одновременно. В принципе опять же два направления: бензин и искра.Ну и компрессия соответственно. Во-первых, есть индикатор «проверьте двигатель», который загорается, если система зажигания неисправна. Код ошибки в этом случае будет начинаться с P03XX. То есть пропуски воспламенения в цилиндрах. Конечно, сначала нужно проверить, есть ли искра. Существует несколько методов диагностики, на которые стоит обратить внимание:
    • диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все гораздо проще, чем когда ошибок нет вообще.В этом случае проверяем саму деталь, а потом причины, если она исправна.
    • модуль зажигания. Есть несколько способов, которые стоит попробовать проверить, но самый надежный — пойти в магазин и взять чек с чеком. Можно сразу говорить о возврате, если родной в хорошем состоянии. Конечно, не все магазины сделают это, но большинство согласится.
    • Двигатель ВАЗ не заводится по одной причине. Это довольно распространено среди автолюбителей. Блок управления имеет два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров.Чаще всего они прогорают одновременно, и искра пропадает совсем.
    Если с искрой все в порядке, нужно проверить питание двигателя. Снова выкручиваем свечи и смотрим не мокрые ли они.
    • Если свечи сухие, то надо посмотреть подается ли напряжение на форсунки, для начала. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
    • Убедившись в этом, необходимо измерить давление в топливной рампе.
    • Скорее всего это баг. Поэтому необходимо проверить бензонасос, в первую очередь предохранитель, который за него отвечает.
    • Топливный насос проще проверить, заменив его на заведомо исправный, как и модуль зажигания.

    Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет


    Бывает, что двигатель ВАЗ не тянет. Чаще всего это происходит из-за низкого давления в рампе. Двигатель заводится нормально, на холостых тоже работает стабильно, но обороты не набирает.Все дело в том, что в таких режимах от топливного насоса требуется повышенная производительность, которую он обеспечить не может.

    Если двигатель ВАЗ не тянет на горячую, то стоит проверить расходомер воздуха, а так же свечи. В статье уже упоминалось о красных искрах, так вот, на холодную они могут быть нормальными, но под воздействием температуры становятся «пробитыми».

    Рано или поздно, но каждый автомобилист, эксплуатирующий отечественные автомобили ВАЗ седьмой модели, сталкивается с ситуацией, которую можно описать одной банальной фразой: «Не заводится.

    Причин, приводящих к невозможности запуска силового агрегата, может быть несколько, от элементарной нехватки топлива в системе питания до серьезных неисправностей в основных системах автомобиля. Как правило, это системы питания в комплексе с зажиганием (свечи, высоковольтный провод и т.д.) В предлагаемой вашему вниманию статье основное внимание будет уделено неисправностям системы питания, в том числе восстановление карбюратора автомобиля ВАЗ 2107.

    Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»

    1. Бензонасос

    Основные дефекты, влияющие на работоспособность топливного насоса, по мнению специалистов:


    Мероприятия по устранению вышеуказанных причин следующие:

      Продувка отдельных участков питающих магистралей (например, между и баком) сжатый воздух.

      Утепление замерзших помещений и удаление конденсата из системы подачи топлива.

      Очистка клапана топливного насоса и сетки фильтра от грязи.

      Замена диафрагмы.

    Если не заводится карбюратор ВАЗ 2107….

    Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода является карбюратор ДААЗ эмульсионного типа, получивший название «Озон». Подробно описана регулировка карбюратора ВАЗ 2107 этого типа.Однако нередки случаи, когда G7 оснащается карбюратором производства итальянской компании Solex. Следует отметить довольно большую степень сходства этих агрегатов, отличающихся лишь системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостого хода». Кроме того, карбюраторная модификация «21073» оснащена двумя штуцерами системы рециркуляции отработавших газов.

    Наиболее распространенными неисправностями данного типа карбюраторов специалисты считают следующие:


    ВАЗ- 2107 .Форсунка не запускается: возможные причины и решения

    Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ- 2107 , оснащенный инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюратора. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Форсунка — система более сложная. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

    Крутится ли

    стартер ?

    Сначала нужно проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

    Стартер — Это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска. Поэтому если ВАЗ- 2107 (форсунка) не заводится, причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора.Решение — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 Вольт.

    Стартер неисправен

    При наличии короткого замыкания в проводке корпуса или якоря заменить поврежденную деталь. Как проверить элемент? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к месту трения щеток, а второй к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки.Они должны двигаться легко, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных элементов снова запустите двигатель.

    Стартер крутит машину, ВАЗ 2110 не заводится.

    Система зажигания

    Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере ВАЗ-2107 не заводится ( инжектор )? Причины могут скрываться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить, это состояние свечей зажигания.Их можно просто «наполнить». Выкрутите элементы и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальный показатель должен находиться в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

    Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой.Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на искрообразование. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются высоковольтные провода, идущие к ним от распределителя зажигания.

    Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. При запуске топливный насос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно в бак.

    Ваз 2107 инжектор не заводится в мороз.

    Как высушить свечи, не снимая их? Для этого откройте дроссельную заслонку при запуске. Он здесь механический и активируется нажатием курка акселератора через тросовый привод.Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

    ВАЗ

    2107 главное реле не заводится плохой контакт и сломана шпонка шкива коленвала

    Как найти нужное видео. об этом здесь Поддержите проект! КАРТА.

    распределитель

    В автомобиле ВАЗ 2107 Используется трамблер зажигания . Если машина не заводится, проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат.Распределитель имеет пять выходов.

    Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним было бы проверить и сам распределитель зажигания. Деталь выглядит так:

    Стартер Ваз 2107 крутит но не заводится.

    Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена нового элемента 150 руб.Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, следует заменить высоковольтный провод. Еще он «пробит» по свечам. Вы можете увидеть это в ночное время. Возле них видны маленькие голубые искры. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

    Проблема с электронасосом

    Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался. А вот в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке.Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

    На крышке написано какой отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать аккумулятор на 15 или 20 ампер.

    Исправность определяем визуально

    Можно ли без мультиметра проверить подается ли напряжение на топливный насос? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 ( инжектор ) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

    ВАЗ 2107 не заводится, стартер крутит форсунку.

    Низкое давление

    Почему не заводится ВАЗ-2107 ( форсунка )? Проблемы могут скрываться в низком давлении топливопровода. Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке.Если загорается лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

    Состояние фильтра

    Также возникает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не можете ее снова завести. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится на горячую? Причиной может быть забитый топливный фильтр. Срок его замены около 50 тысяч километров.Грязный воздушный фильтр также является причиной затрудненного запуска.

    Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

    ВАЗ-2107:

    форсунка запускается и сразу выключается

    В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

    КЛЮЧ ДОП

    Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления.В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может сознательно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может отправлять ложные показания. Из-за бедной смеси ВАЗ-2107 инжектор не запускается или работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздуховодов на герметичность. При необходимости замените.

    Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проверьте датчик положения коленчатого вала.Если он неисправен, блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, обнаружить и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

    Проблемы с запуском двигателя ВАЗ «классика» возникают редко. Основных причин, почему ВАЗ 2107 не заводится, немного.Их можно разделить на две области: отсутствие искры и отсутствие бензина. Устройство инжекторных и карбюраторных двигателей немного отличается, поэтому стоит рассмотреть возможные проблемы отдельно для каждого типа.

    Не заводится карбюраторный двигатель

    Перечень возможных причин, по которым не заводится карбюратор ВАЗ 2107, выглядит так:

    Конечно, есть и другие причины, по которым бензин не поступает в цилиндры двигателя. В этом случае необходим индивидуальный подход к решению проблемы.

    Если в цилиндры поступает бензин, но ВАЗ 2107 не заводится, то стоит проверить систему зажигания.

    1. Выверните свечу зажигания, подсоедините ее к высоковольтному проводу и прикрепите к головке двигателя, обеспечив контакт с массой. Попросите помощника следить за свечой зажигания, пока вы включаете стартер. Свеча должна давать стабильную искру голубоватого цвета. Если искра красная, свечу зажигания необходимо заменить.
    2. Если нет искры, проверьте кабель массы, идущий к двигателю.Он должен быть затянут, контакт не должен быть окисленным или замасленным. Есть возможность протянуть временный дополнительный трос, обеспечивающий контакт двигателя с «массой».
    3. Если искра не появилась, проверьте работу трамблера. Высоковольтный «центральный» провод следует присоединить к двигателю на расстоянии 1 мм и провернуть стартер. Искры нет, виноват трамблер. Держите провод плоскогубцами, иначе можно получить удар током.
    4. При отсутствии искры проверьте крышку распределителя и наличие напряжения на контакте «К». Отсутствие напряжения на контакте свидетельствует о неисправности замка зажигания или предохранителя, провода питания. Чтобы проверить это, вы можете провести временный провод от положительной клеммы аккумулятора.
    5. При подаче питания на трамблер необходимо проверить зазор контактов прерывателя (0,4 мм) и работоспособность резистора, установленного в бегунке.
    6. При исправном распределителе осталось проверить правильно ли выставлено зажигание.

    Если зажигание выставлено правильно, искра в норме и бензин в цилиндры поступает, осталось проверить компрессию. В ВАЗ 2107 он должен быть 11 и выше.

    Двигатель с впрыском топлива не запускается

    Указания по поиску и устранению неисправностей двигателя с впрыском аналогичны бензину, искре, зажиганию и сжатию. Но диагностика проводится несколько иначе.

    Загоревшаяся лампочка «Check engine» указывает на проблему с зажиганием. Для выяснения причины неисправности прочтите код ошибки.Для системы зажигания код ошибки начинается с P03XX, что указывает на пропуски зажигания в цилиндрах. Разумеется, проверку следует начинать с того, что можно убедиться, что искра вообще есть. Этапы проверки инжекторного двигателя выглядят так:

    1. Считывание кода ошибки диагностическим сканером. Код ошибки указывает тип неисправности.
    2. Проверка модуля зажигания. Проверить его проще всего, попробовав заменить на заведомо исправный, который можно снять с аналогичного автомобиля или взять в магазине.В последнем случае нельзя забывать о чеке, который позволит вернуть деталь продавцу, если она не понадобится.
    3. Проверка неисправности транзисторов блока управления. В автомобилях ВАЗ есть пара транзисторов, каждый из которых отвечает за два цилиндра. Обычно они прогорают одновременно, в результате пропадает искра и ВАЗ 2107 не заводится.
    4. Проверка подачи топлива в цилиндры. Для этого выкручиваем свечи. Если они сухие, бензин в двигатель не поступает.Возможны две основные причины: отсутствие напряжения на форсунках или неисправность топливного насоса. Также проблема может заключаться в забитом бензиновом фильтре или поврежденной бензопроводе.
    5. Проверка напряжения питания форсунок мультиметром.
    6. Проверка давления в топливной магистрали и работоспособности топливного насоса. Последний проще всего проверить по аналогии с модулем зажигания — попробуйте заменить его на заведомо исправный.

    Это неполный список причин проблем с запуском двигателя с впрыском топлива.Возможно повреждение проводов, идущих к модулю зажигания или от датчика положения коленчатого вала и другие неисправности, например, забитый продуктами сгорания катализатор.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас. Не теряйте ни того, ни другого. Если пропавший галстук или прожженная утюгом штанина могут стать причиной срыва деловой встречи, то что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок в школу, жена в парикмахерскую, а сам — копейку подделать), прыгаешь в машину, «ключ на старт» и. .. Какого черта… Еще раз. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

    Успокойся. Не нужно спешить под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечишь. Возьмите другую машину, а лечение больного друга оставьте на вечер. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

    Диагноз нужно ставить спокойно

    Мысленно изучите симптомы.Во-первых, крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…» ), либо беда с аккумулятором — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — коммерческий на 300 ампер — его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает и все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалился или загрязнился один из выводов, а аккумулятор в порядке. Подтянуть клеммы на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор совсем сдох (забыли выключить фары на ночь), можно еще уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с буксировки.Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеперечисленные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейшего рассмотрения все, что связано с аккумулятором. Вините в этом зажигание или систему подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них необходим системный подход. Начать лучше с зажигания — чаще бывают проблемы.Особенно в сырую погоду.

    От искры загорится…

    Значит, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующей искру). Вторая часть — это повышающий трансформатор, называемый в мире катушкой зажигания.Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна проводиться поэтапно и начинать лучше с конца.

    Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки распределителя, приблизить к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, окрашена она или нет), и закрепить так, чтобы остался зазор 5–7 мм между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долгую жизнь. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Мы также не рекомендуем держать его рукой, даже не своей — вас будет сильно бить током.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом посмотрите, что происходит на кончике провода. Есть два варианта.Благоприятнее — искра есть. Мощный, сопровождается громким щелчком. Это существенно сужает поле для дальнейших поисков.

    Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Протрите, вытрите и высушите. При этом безвредно зачистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой. Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Наиболее предвзято проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если, на ваш взгляд, с ними все в порядке, можно поставить крышку обратно, переподключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель запустится или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и просушивать свечи — в попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной набор.

    Если вы уже добрались до стадии выворачивания свечей, то можете достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к перевернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центрального электрода.Соедините свободный конец провода с землей. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, прокрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди должны проскакивать забавные искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя в этом случае будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.Не крутите слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводом и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оценивайте свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а если его нет, то можно использовать подкапотную подсветку. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно , также возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что катушка не находится под напряжением, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключателем и реже датчиком в корпусе трамблера) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно смотреть дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните очищенные контакты так, чтобы они либо замыкались, либо размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем на время прекратить попытки реанимировать машину, так как дальше начнутся трудности.

    Если появилось напряжение (при подтягивании контактов лампочка мигает), восстановите все, что было откручено и разобрано, заведите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, а хотя бы чихает, выворачивайте свечи и… (см. выше).

    В пол не давить — не поможет

    Еще может оказаться, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, а двигатель, даже если щелкнуть, все равно не заводится .Это означает, что есть проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, т.е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском (системой подачи впрыска) топлива, не трогайте его (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, голубушка. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор.Здесь вы можете ковыряться в себе. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если набрал достаточно мощный поток бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам в него не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко дернуть за трос газа. При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, его нет в поплавковой камере . Его нет потому что заклинила игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипанием игольчатого клапана, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть этим занимаются специалисты.

    Если в диффузоре есть струйка, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно часто выходит из строя. На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика сработает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет.Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен. Если заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув воздушный фильтр на место). сам бензобак — свое мастерство вполне можно продемонстрировать, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, противоположном движению бензина, т.е. от карбюратора к баку. В емкости должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто.Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпусом от шариковой ручки, желательно прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или запаянный) корпус не разобрать.

    Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного под рукой нет — «Берите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили немало времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, но автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распредвала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч.Сложность в том, что приходится снимать или хотя бы частично отгибать верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, зубья ремня были срезаны — у ремней, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (те, у кого машина с цепным приводом распредвала, с этой неприятностью не сталкиваются). Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная.Проводится в стационаре. Ну а если все ограничится заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, приводить здесь инструкцию по эксплуатации не имеет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как продлить срок службы аккумулятора. Не увлекайтесь начинкой автомобиля дополнительными потребителями энергии.То, что энергетический баланс автомобиля имеет некий запас, позволяющий подключить два-три «халявщика», не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок — имейте чувство меры. Кроме того, если самостоятельно подключать непредвиденные цацки, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

    Если ваша батарея садится, постарайтесь не глушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо подходить к «назначениям». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорывается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или огонь.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, конечно же, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, что сознательно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.