Тестовое видео подвески:

Длинные самодельные валы составляют около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан от Нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не увидеть.

К тому же самодельные елки оказались на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдержаны, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карты Нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от глазка, а из-за сужения базы вмешиваться будет неудобно пассажиры.

ГП в редуктор не приваривается, так как это может повлиять на целостность приводных мостов, особенно большие нагрузки будут приходить на полуоси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в жестких условиях, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость трассы Ровно 57 километров в час по ровной дороге, разгоняется примерно за полминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из-за двигателя двигателя.

Однако тяги на первой трансмиссии хватает, чтобы закрутить все четыре колеса в грязь, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за люфта порогов они не подходят, поэтому будет доработан вездеход по нужным параметрам.

А пока изготовили короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

Материалы и агрегаты, применяемые при постройке вездеходов:
1) Корпус и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) Металлический профиль
3) Глушитель от Cherry Amulet
4) ступицы от Нивы
5) Тормозные диски от Нива
6) Ступичные подшипники
7) Два внешних граната от Нивы
8) Пыльники от ВАЗ 2109
9) Лист толщиной 5 мм
10) армированные шарики
11) Колеса от Нивы
12) Лист орг.Стекла
13) Гардеробная коробка от Нивы
14) Заводские рычаги от Нивы

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала ВАЗ 2109 стандартной комплектации превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем именно в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, то эксплуатации она не выдержала и задняя балка у нее была снят вместе с частью лонжерона.

На что ушло всего полчаса:

Все это крепится усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех шарнирных кулаках Нивы. Рычаги были взяты заводскими, которые подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции были проведены испытания дорог повышенной проходимости, на которых вездеход показал отличное качество управляемости, проходимость и скоростные характеристики.

В таком виде вездеход эксплуатировался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Контроллинг на дорогах после дождя оставлял желать лучшего, факт того, что перед вездеход был закопан очень быстро. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива хватает на очень долгое время, а также нет герметичности, из-за чего канистра повела по неровным поверхностям.

Также для установки на вездеход заточены ступицы от Нивы под размер подшипников девятки. Установлены дисковые тормоза, пыльники, и из пяти миллиметрового листа железа выполнены тормозные адаптеры. Также автор приступил к установке армированных шаров на вездеход.
Также на вездеходы были установлены колеса от Нивы:

Вот фотографии универсальных часов после всех серьезных доработок:

Как вы могли заметить из-за не полностью идентичной конструкции крепления колеса от Нивы, это необходимо было установить с противоположной стороны. Хотя сначала автор задумывался об установке опор, но это оказалось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете машины.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью справляются с нагрузками, то с боковыми, то с грузом, приходящимся на два подшипника.

Также автор занимается изучением документации и форумов относительно установки кустов на внедорожные багги.
Возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов от УАЗа, либо создание подвески от Типа «Мазуркевич».

Прежде всего, конечно, необходимо определиться с тем, какой багги хочет в итоге рассечь на бездорожье (да и на бездорожье?).Он должен выглядеть как супер- или «масковый» автомобиль, или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, который сидит за рулем громкого, робкого внедорожного монстра. .

Второй вариант кстати, получается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть красивое и разумное место. Поэтому вот фото Багги, на котором мы остановились:

На мой взгляд, выглядит довольно симпатично. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «а можно разрешение? Не потечет ли он с дороги?» И пр.Идем на задний план. В предложении, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, я хочу ответить только «отдохнет, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палех, парень!». Во-первых — рисунки! Нашел на просторах энторнет нечто подобное — и вот они, чертежи:

Исходя из того, что в процессе строительства мы можем изменять внешний вид каркаса по своему желанию, мы решили нанести такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы для Багги

Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением Багги: какой тип трубы использовать и где найти эти трубы.
Для каждого багги-сборщика такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому что никто ради такого маленького объема (всего — 50 метров трубы) издалека заказывать грузовик (продавец даже фыркнул) не собирается. Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы.Что касается «семерки» — здесь как раз повезло по доступности. Взяли шов. В конце концов, нашему багги не нужно позволять стесняться. Скорее всего)

Трубогиб

Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «по колено»? Как мы и пробовали)
Здоровье еще пригодится, но вот использовать средства от загиба трубы — все еще можно попробовать.
Что случилось? Согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы вполне удалось.
А вот для рамок каркаса в критических местах, которые предназначены для защиты при переворотах, недоброжелатели недопустимы.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали в сервисе что тянуть. Но на всякий случай изучил вопрос.

Существуют разные типы гибки труб для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть выполнен из профильных (прямоугольных в поперечном сечении) или непрофильных (круглых в поперечном сечении) труб.
2. Трубогиб не может «брать» (не может прогонять) слишком толстые трубы (в зависимости от типа гибки труб).
3. Виды гибки труб: ручная, (ручная) гидравлическая, электрогидравлическая, электрическая. Наверное, есть еще. Для чего иметь представление об этом: они по-разному, и возможности предлагаются разные.

Различные виды гибки труб:

Какие возможности гибки труб необходимо знать для гибки труб для багги:
1.Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла изгиба.

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) в наших условиях стоит от 12.000 руб. Но думаю, вряд ли нам удалось бы найти такой хороший вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам ранили трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспорт. Нормальный такой, школьный транспорт. Труба после изгиба пружины пружины должна была адаптироваться к физическим процессам, чтобы убрать желаемый угол. Наверное, это нормально.

В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.

Корона по металлу.

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно обходиться без дистанции без дистанции. Потом сварили СОУ. Должно идти как масло.
Картинки, нужны картинки. Сейчас «Блюхабха»:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, суть понятна). Итак, Delta S в идеале быть не должно. Для этого вырежьте из одной из труб (справа) полукруг сверху и снизу. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов сделать такой же полукруг с вырезом. Для снижения точности:
1. Станок фрезерный
2. Металлическая коронка
3. Болгарка

Наверное, еще можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, смотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, молчать. Металлическая корона. Где-то далекое эхо, говорит корона из строительного магазина.

Едем туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит около 600-1000 рублей.Ага, найди кроны за 200 руб. Возьмите две штуки. И фундамент под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ну берем тоже.

В общем, у нас теперь коронка со шпинделем, сесть на все это на дрель. И пытаемся нарезать кусочки нужного диаметра на нашей трубе.

Тест 1: отрезать кусок трубы с верхней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения. Резать получилось, но выпало несколько зубцов с коронки.

Тест 2: отрезать кусок трубы с нижней стороны, налить ВД-40 (можно воду) для охлаждения.Получилось срезать, полностью выпали все зубы.

После прикрепления тренда стало ясно, что таких 200 рублевых крон нам не хватит. Подтвердив такую ​​тенденцию на практике, нам удалось выполнить интересную 5 работу с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на главной ноте! А остальные стыки закончились маленькой болгаркой. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто неправильно подошли к выбору коронок.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновили и решили строить багги (или учить нас), вы можете подписаться на Наш канал на YouTube. Смотрите, комментируйте, веселитесь)

Обычно на ютубе видео про Багги набирает двести тысяч просмотров и всегда много комментариев а-ля «Давай чертежи, я тоже хочу построить такой». Увы, одних рисунков и желаний здесь не хватит, и в конце статьи я раскрою главный секрет о них.

Необходимые знания
Внешне багги вроде простая вещь, сварили десяток труб, повесили мотор и погнали, на деле все намного сложнее. Чтобы было меньше вождения, нужны теоретические знания машин.
Признаюсь, когда я решил построить багги (весной 2016 года), мои знания о машинах были ограничены общими узлами, такими как двигатель, подвеска, кузов и позвонили официальным лицам Subaru, куда приехать другим денег.Покажи мне руль и шар — я бы их не различил, а вертлюжный кулак был инженерной мыслью верховой езды.
С чего я начал? Поехал, купил книжку

Комната и машина
Понятно, что багги надо где-то строить, самый простой вариант — обычный гараж.Их можно найти рядом с домом и за плату один раз пойти с друзьями попить пива. Главный минус — габариты, когда Багги садится на колеса, в обычном гараже площадью ~ 20кв. Это будет очень близко.

Машину иметь очень желательно, т.к. ездить на всевозможных авторынках, разборки, расходных материалов будет много, плюс фаркоп — очень упростит жизнь, прицепы легко найти в аренду.
Также не забывайте, что на багги на допаме ездить нельзя, можно только на учет как трактор и делать это долго и нудно.Поэтому выпуск двоих — переехать жить в деревню, вышел во двор и поехал в поле заливать или таскать багги на будке.

Терминология
Надо в нее вставить что-нибудь такое, неровности, рельсы, ступицы и т.д. Проще всего зайти в каталоги Exist-типа выбрать ВАЗ 2101, 2109 и посмотреть как все устроено и что называется. Тогда общаться на авторынке будет намного проще.

Инструмент
Два самых важных инструмента в строительстве — это сварщик и болгарка, и словосочетание «Теплый и чистый» будет похоже на родное.
До начала строительства имел небольшой опыт электродной сварки — делал столы и квадратный профиль, готовить не умел. Что натворил:

Список моего инструмента:
1. Сварочный инвертор
2. Полуавтомат

3. Болгарка маленькая (в идеале две, одна на режущем круге для стрельбы прихватками, вторая в кредит)

5. Трубогиб, без трубогиба много вариантов, но решил трубы гнуть, безопаснее и еще красивее

6. Сверлильный станок, купил месяц назад, когда пошло изготовление кучи кронштейнов, сверло 12 сверло обычное сверло удовольствия

7. Сварочная маска — однозначно хамелеон если вы не матер сварщик
8 Защитные очки, наушники, перчатки — обязательно!
9.Куча разных курильщиков: режущие, кредитные кружочки, отвертки, молотки и т.д. Список бесконечен, постоянно нужно покупать что-то

ну а как еще желание глючить?

С чего начать?
Самое главное в строительстве — ровный пол! В гаражах очень проблематично, в идеале нужно иметь хорошую сварочную штапель, которая хоть на Лыгули.
Но вполне подойдет большой лист ДСП, под который приготовить небольшой стол очень и очень упростит в дальнейшем всю конструкцию.Это будет гладкая, единая система координат, по которой все будет измерять. Я очень пожалел, что не сразу подумал (хотел побыстрее начать), некоторые моменты переделывать не пришлось.

В любом случае важна последовательность действий. Не получится разрезать все трубы по чертежу, согнуть и потом как конструктор собрать. У вас нет производства на станках с ЧПУ, но будет ходить обычный маневровый гараж подходящих размеров, где-то плюс минус 0.5-2 см и придется много подогнать.

Чертежи для Багги
Это самый животрепещущий вопрос! Чертежи как бы и как ни крути:
Самое первое, что можно найти, это чертежи компании Badland Buggy, они платные, но при желании есть в открытом доступе. Основная проблема с ними заключается в двигателях и использовании некоторых деталей, которые мы должны найти проблематично. Мототвэги стоят дороже, чем автомобильные, начав переделывать чертежи под дороги и наши изделия в результате исходной машины.

Еще один вариант — старые советские чертежи типа «АБ-82», я их особо не рассматривал.
Что делают чаще всего — пересматривают миллион и одну фотографию и делают свою рамку под их детали. Я взял за основу рисунок «ST2 на русском», но внес некоторые доработки.

Заключение
Сам процесс строительства очень увлекательный и интересный, позволяет хорошо напрягать мозги. Но в то же время это отличный отдых и способ разгрузить голову после рабочего дня за компьютером.Успехов в строительстве!

Новые нестандартные техники рисования в детском саду

Нетрадиционные техники рисования в детском саду

Часто замечают, что детям не нужны краски или карандаши для отображения своих впечатлений от окружающего мира в изобразительном искусстве, они с удовольствием рисуют пальцами на запотевшем стекле, палками на песке, вода проливалась на стол, а иногда зубная паста или мамина помада на зеркало в ванной.Поэтому задача учителей — сделать такую ​​работу для детей более целенаправленной, используя разнообразные нетрадиционные техники рисования в детском саду. Для этого существует великое множество приемов, с помощью которых можно создавать оригинальные работы, не обладая особыми художественными способностями. Ребенок получает от таких занятий не только огромное удовольствие, но и пользу: лучше и быстрее развиваются память, внимание и мелкая моторика рук.

Все дети любят разные сюрпризы, и первый вопрос, который они задают перед каждым уроком: «Что мы будем рисовать сегодня?» Такие уроки всегда будут для них праздником, они такие интересные и увлекательные.Для работы с детьми в детском саду, как правило, используются такие нетрадиционные техники рисования, как: рисунок пальцами, кулак, ладонь, рисунок кляксами, монотипия, рисунок нитками, рисунок мыльной пеной, метод прибрежного рисунка, роспись по стеклу, печать на поролоне, роспись. метод тычков, рисование свечой и акварелью, техника рисования углем и др. Каждый метод — это своего рода небольшая игра, которая приносит детям радость и положительные эмоции. Например, методика блотографии заключается в том, что воспитатель учит детей делать кляксы, а ребенок, включив свое воображение, должен увидеть в получившейся фигуре определенное изображение и дополнить его деталями.

Детям очень нравится эта нетрадиционная техника рисования, используемая в DOW, например, рисование со свечой. Заостренный конец свечи рисует на белом листе бумаги конкретный рисунок (елочку, домик), затем кистью сверху наносится краска на рисунок. Конечно, краска не попадает на жирный след, оставленный свечой, и перед глазами детей волшебным образом появляется нарисованная ими еще невидимая картина.

Рисунки из пенопласта не менее любимы детьми.Для них из поролона специально вырезаются различные геометрические фигуры, которые затем прикрепляются к карандашу с помощью обычной проволоки. Дети поочередно и вначале случайным образом окунают в краску разные фигуры, а затем по порядку штампуют на листе бумаги сердечки, круги, квадраты и треугольники, делая простые и сложные орнаменты. Дети всегда рисуют с большим удовольствием и интересом ко всем техникам.

Нетрадиционные техники рисования в детском саду и их эффективность

В процессе творчества дети учатся создавать различные вещи своими руками, исследуют, открывают и умело используют все, что им дает окружающий мир, а также развивают нестандартное видение предметов.Они всматриваются в любой мусор, будь то коробка спичек, остатки пряжи, пластиковая бутылка или голубиное перо, проявляют фантазию, обретают уверенность в себе, учатся бережливости и практичности, создавая свои маленькие шедевры.

Фонари диодные ВАЗ 2109. Фары передние и задние

Практически каждый автовладелец хочет сделать свою машину уникальной. И не беда, речь идет о «Майбахе» или ВАЗ 2109, 21099. С их помощью можно сделать эксклюзив практически любой автомобиль.Далее рассмотрим элементы тюнинга фар на ВАЗ 2109 и 21099, и как это можно сделать своими руками.

Следует отметить, что тюнинг как передних, так и задних фар не такой сложный процесс, как может показаться на первый взгляд. Главное, чтобы была нужна ваша фантазия и необходимые материалы.

Альтернативная оптика

Помимо того, что альтернативная оптика на ВАЗ 2109 или 21099 красива, такие фары намного надежнее штатных осветительных приборов.

А они портят внешний вид машины? Дело в том, что стекло пропускает влага, в результате окисляются контакты, и лампу можно просто преодолеть. Даже если этого не произойдет, стекло будет запотевать, что приведет к плохой видимости на дороге. Замена очков ничего не даст. Результат если и будет, то ненадолго.

Исходя из этого, можно сказать, что или 2109 и 21099, или передние фары — это скорее необходимость, чем просто внешнее изменение.

Типы ламп

Для задних и передних фонарей можно использовать два типа фонарей:

Как показывает практика, для задних фонарей чаще всего выбирают светодиодные лампы. Это обусловлено тем, что такие осветительные приборы намного дешевле, но в то же время долговечны и экономичны.

Кроме того, такие преимущества светодиодных ламп можно выделить именно на ВАЗ 2109, 21099:

• срок службы — не менее 10 лет;
• эргономика;
• энергосбережение;
• предупреждение в 3 раза быстрее, чем ксенон.

На фоне всего этого такие фары дают оптимальное для автомобиля количество света. Если менять задние или передние фары, желания нет, можно произвести тюнинг уже использованный. Следует отметить, что, в отличие от передних фонарей, задние на ВАЗ 2109 или 21099 можно красить даже изнутри. Представьте, что на самом деле это довольно просто.

Необходимые материалы

Прежде всего, нужно отметить, что обычная краска из-под краски не подойдет. Это связано с тем, что пространство внутри нагревается, и краска просто скользит. Используйте для тюнинга задних фар на ВАЗ 21099 или 2109 только специальную краску.

Специальное вещество для тюнинга фонарей должно выдерживать высокие температуры. Стоимость одной такой бутылки не превышает 500 рублей.

Чтобы краска на фарах держалась долго, следует провести подготовительный этап. Алгоритм действий:

• фары в разобранном виде;
• удален дополнительный отражатель указателя поворота;
• через мелкую наждачную бумагу или специальное вещество удалили хром с поверхности фонаря;
• нанесена грунтовка.

Обратите внимание, что высыхать грунтовка должна не менее одного часа. Нанести вещество на ВАЗ 2109 или 21099 ярмарку в 2-3 слоя. Иначе краска при эксплуатации просто слетит.

Процесс покраски

Краску необходимо наносить не менее 4-5 слоев. Не менее часа нужно просушить. После этого можно будет собрать весь задний фонарь.

Особенно тщательно на завершающем этапе нужно относиться к герметику. Старый полностью удален. После этого поверхность заднего фонаря обезжиривается и наносится новый герметик соответствующего цвета.

При неправильном применении этого защитного вещества задняя фара ВАЗ 2109 (21099) запотевает, что приведет к более серьезным последствиям. В общем, сделать своими руками очень просто.

Пленка тонированная

Если картина вам не подходит, можно использовать тюнинг с помощью пленки.

Следует отметить главное правило: чем лучше пленка, тем лучше результат.Поэтому в этом случае экономия нецелесообразна.

Пленку можно наносить на светильники как снаружи, так и изнутри. Но если вы планируете смелить фару впереди, следует понимать, что пленка намного быстрее приходит в негодность.

Процесс выпавших фар

Алгоритм:

• фары аккуратно разобраны и разобраны;
• удалил отражатель абразивным материалом или специальной жидкостью.

Рекомендуется оклад с крашеным скотчем, чтобы в процессе работы не поцарапать его. Чтобы пленку легче было коптить по краям, это не слишком острый шпатель. Чуть посложнее наклеить пленку на задние фонари. Процесс оклейки такой же.

Задние фонари (фары) ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 имеют следующие лампочки:
1) Стоп-сигналы.
2) Габаритные размеры.
3) реверс.
4) витков.
5) противотуманный фонарь.

От узла крепления на задних фарах идет жгут проводов. Назначение каждого отдельного провода в жгуте можно понять по его цвету:
1) Стоп-сигналы — красный
2) Размеры — желтый
3) задний — зеленый.
4) витка — синяя.
5) Фонарь художественный — оранжево-черный.

Естественно, необходимо понимать, что если автомобиль ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 старый и много кто занимался проводкой, то цветовое соответствие провода его назначения может быть нарушено.То есть красный провод можно преобразовать не в стоп-сигналы, а например по габаритам. Но в целом это очень важный момент: разработчики ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Специально функциональное назначение провода помечено определенным цветом, чтобы было удобнее при эксплуатации.

Если не работает какой-то световой сигнал в задней фаре ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то перед тем, как подняться на монтажный блок и открыть электричество, проверьте следующее:
1) Надежность крепления массы фара задняя к кузову ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.
2) Проверить надежность крепления разъема провода к фаре.
3) исправность лампочки
4) Качество контакта лампочки с платой фонаря. Часто бывает, что все целиком и лампочка и масса хорошая, а на лампочку приходит 12 вольт, а она не светит. Причина — плохой контакт лампочки с платой. В этом случае необходимо очистить цоколь лампочки и накладку на фонаре мелкой наждачной бумагой. Как сказал один умник: «Электрик — наука о контактах.«
Для разборки заднего фонаря ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 сначала снимаем защитную пластиковую крышку. Затем отсоединяем черный провод лампы от массы. Затем снимаем разъем со световой платы и вынимаем саму плату со светом. лампочки из корпуса фары.При необходимости замены самой фары откручиваем оставшиеся болты крепления фары к раме автомобиля и вынимаем ее.

Есть один важный момент, который многие владельцы ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не знаю.Это задний противотуманный фонарь.
Включает кнопку между тревожной кнопкой и обогревом заднего стекла. Работать задний противотуманный фонарь будет только при:
1) включенном зажигании.
2) Средние фары включены.
3) Нажата кнопка на фонарике.
Фара противотуманная фара ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 — единственная, у которой внутри фары есть отражатель. Благодаря этому отражателю свечение фонаря становится ярче.

Как только на рынке появилась ВАЗ «Девятка», сразу появились фары на ВАЗ 2109.Фонари на ВАЗ 2109 в базовой комплектации по стандарту имеют мощность 60 Вт и силу тока 10 ампер. Несмотря на такую ​​небольшую мощность, фары при бережном обращении с автомобилем могут прослужить десяток лет. В то время как другие осветительные приборы, не прошедшие сертификацию, зачастую не выдерживают таких сроков.

По месту расположения на кузове фонари делятся на передние и задние. Их конструкция разработана таким образом, чтобы лучше всего рассеивать световой поток и защищать лампу от механических повреждений.Для этого внутренняя поверхность покрыта тонким слоем алюминия, а корпус выполнен из стекла или прозрачного пластика, способного преломлять свет.

Фонарь гидрокорректор

Очень важной деталью системы освещения ВАЗ 2109 является гидрокорректор источника направленного света, который состоит из видимого устройства (главного цилиндра), двух рабочих цилиндров и соединительных трубок. Трубки заполнены незамерзающей жидкостью. Если в машине нет гидро-директора, на его место ставится специальная заглушка.Гидрокорректор помогает водителю настраивать фонари: направление луча света, который производит свет, идет в вертикальном направлении.

Регулировка осуществляется просто с места водителя — вам нужно повернуть ручку на панели приборов в одно из четырех положений в зависимости от распределения нагрузки в автомобиле. Поскольку гидрокормер — это цельный элемент, в случае поломки его замена происходит полностью вместе с трубками и цилиндрами. Замена происходит в следующей последовательности.

Установить новый гидрокормер необходимо в обратном порядке, учитывая, что в первую очередь запускать следует с исполнительных цилиндров.

Схема электропроводки осветительных приборов и их работы

Иногда осветительные механизмы не выдерживают условий эксплуатации, и у них возникают определенные проблемы. Часто такими проблемами являются неработающие фонари духовки, отсутствующий фонарь заднего хода, не включение стоп-сигналов и мигание светового сигнала поворота.

Противотуманные фары на ВАЗ 2109 можно включить только в том случае, если в машине горит Ближний свет. Для этого нажмите кнопку на панели приборов, после чего в ней загорится лампочка. Когда вы сохраните ту же кнопку, они выключатся.

Для переключения режима освещения, а также включения и выключения мигающих поворотников необходимо использовать рычаг переключения. Он расположен слева от руля. Регулировка рычага происходит достаточно просто, так как он перемещается по вертикальной и горизонтальной оси.

Замена фонарей и их латуни

Фары на Жигулях крепятся к кузову автомобиля всеми четырьмя гайками. Для того, чтобы взять эту систему крепления, необходимо сначала снять обшивку внутри багажника. После этой манипуляции можно получить хороший доступ к креплению корпуса заднего осветительного прибора машины. Для того, чтобы замена этих фонарей происходила легко и просто, потребуется несколько устройств:

• головка торцевая № 8;
• расширение;
• рукоятка с храповым механизмом.

Стекло фары дальнего света Фары Жигулей можно заменить как переднее, так и заднее, со снятием корпуса фары и без него.

Замена проводится довольно часто, так как по дороге на большой скорости автомобиля в защитные окна осветительного прибора могут попадать разные типы предметов и вещей (часто камни). Заводская защита фары довольно слабая, поэтому стекло не всегда выдерживает удар, растрескивание или рассыпание.Также иногда повреждаются стекла фар из-за ошибочного ухода за ним со стороны автомобилиста.

Замена проводится всего на несколько вещей:

• непосредственно прозрачный корпус фары;
• клей-герметик для стекла;
• растворитель для очистки поверхностей;
• вспомогательных материалов и инструментов (молоток, перчатки и др.).

Для повышения устойчивости фар к механическим повреждениям используется защита фар из ударопрочного пластика.Эта защита устанавливается очень аккуратно с помощью герметичного клея, чтобы предотвратить дальнейшее запотевание стекла.

Каждому автомобилисту хочется, чтобы его техника стала заметной и оригинальной. Вы можете модернизировать любую машину независимо от года выпуска и модели. «Девятка» — популярный автомобиль прошлого века, который выпускал российский автопром. Один из вариантов реконструкции — тюнинг фар на ВАЗ 2109. Фары на ВАЗ 21099 и фары на ВАЗ 2108 такие же.

• замена штатной оптики на ксенон;
• с использованием светодиодов;
• Покрытие легких конструкций тонированными средствами.

Замена ламп

Заводские лампочки, установленные в автомобиле, недолговечны. Светодиоды имеют такие преимущества перед обычной лампой накаливания:

• срок службы не менее 5 лет;
• эргономика;
• низкое потребление электроэнергии;
• быстрое срабатывание.

Ночью очень важно иметь хороший обзор на дороге.Смена оптики часто улучшает показатели освещенности инструментов. Ксеноновые лампы мощнее диодов, но светодиоды просты в обслуживании, отличаются невысокой стоимостью. Не забывайте, что нерегулируемые ксеноновые лампы излучают очень мощный световой поток. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию, так как встречный водитель может на время ослепнуть от яркого света.

Живопись

Распространенный способ автонастройки — затемнение оптики специальным лаком или окраска.Для выполнения работы вам понадобится баллончик с черной краской.
Допускается использование только материалов с высокими температурными показателями. Обычная краска в результате нагрева сойдет, и эффекта тонировки не останется.

Работа выполняется поэтапно:

1. Фара снята с автомобиля.
2. Оптика полностью разобрана.
3. Откручены винты, удерживающие маску фары.
4. Снимите отражатель указателя поворота.
5. Считается хромированной краской.
6. Нанесена печать на пластик в три слоя.
7. После полного высыхания грунта наносится краска (автомеханики рекомендуют наносить краску в 5 слоев.)
8. Дизайн собран.
9. Очищенные стекла фар от старых составов.
10. Стекло моет, вытирает насухо и обрабатывает обезжиривающим средством.
11. Черный герметик распределяется по краям.
12. Устройство собрано и установлено на автомобиль.
13. Подключение к цепи через блок предохранителей.

При неполном контакте стекла и блока оптики возможно попадание в воздух, из-за чего фары запотевают.

Пленка тонированная

Недорогой способ поменять оптику на ВАЗ 2109 — использование тонировочной пленки. Результат зависит от качества применяемых материалов. Хорошие тонирующие пленки имеют высокий светофор. Это важный показатель, от которого зависит жизнь всех участников движения на дороге.Допускается нанесение пленки на внутреннюю и внешнюю плоскости фар.

Нанесение тонирующей пленки на внешнюю поверхность возможно без снятия оптики с автомобиля. Для этого необходимо подготовить поверхность: удалить пыль, грязь, самолет должен быть чистым и сухим. Делается насечка, вырезается кусок нужного размера. На стекло наносится вода с мылом. С пленки снимается защитный слой, он наносится на фару. В воздухе. Самолет аккуратно протирается ветошью, остатки жидкости удаляются.Этот метод быстрый и простой. Его выполнит даже автомобилист, не имеющий особых навыков и знаний.

Тонирующая пленка легко снимается. Но тюнинг фар ВАЗ 2109 пленкой имеет и свои отрицательные стороны:

• отслоение материала через некоторое время;
• уменьшение яркости излучаемого света;
• нарушение правил дорожного движения, за которое грозит штраф;
• затруднений при прохождении техосмотра.

Улучшение задних упоров

Тюнинг задних фонарей ВАЗ 2109 несложный.Эту операцию можно произвести своими руками или обратиться в специализированный автоцентр. В модернизации задних упоров часто нужна даже заводская оптика: окисляются контакты, перегорают лампы. Возможно несколько вариантов реконструкции:

1. Использование светодиодных накладок. Светодиодные ленты позволяют создать неповторимый рисунок и выделить автомобиль в потоке.
2. Применение диодных колец. Диодные ленты придадут задним стопам и сделают их выразительными.
3. Тонировка. Тюнинг Автомобильные фары можно использовать с пленкой или краской.Стоит обратить внимание на характеристики материала: он должен выдерживать высокую температуру.

Изменение внешнего вида автомобиля — занятие интересное. Есть много видов тюнинга. Важно всегда помнить, что автомобиль — средство повышенной опасности. У водителя всегда должен быть хороший обзор и освещение в темноте.

Дрифт-багги чертежей. AngryBro

Полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека.Собрались в основном для участия в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель Oki
2) Колеса камеры 1065 на 450 и 9.00×16 сняты с тракторной тележки PTS4
3) Мосты из классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ВАЗ 2109
9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор перебрал мосты, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Сварили диски от ваза и нива, подходящие к новым колесам. Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены резьбовые зажимы, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы выполнены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм.Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины. шариковые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

Завершается этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом.Передний мост шириной около 150 сантиметров, поэтому заднее сиденье оки было установлено.

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал — свободный, левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

приборная панель такая была сделана:

В качестве троса сцепления использовали доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятка ладов.

Фото диагональной подвески:

Были установлены легкие диски i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм невозможно.

К тому же самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные валы нивы, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к КПП от ока, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПА в коробке передач не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на оси мостов. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса заносили по грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за разрыва порогов они не подходят, поэтому вездеход будет доработан под требуемые параметры.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

Чертежи багги делаем сами

Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше — полноценный чертеж, это зависит от уровня подготовки.Самое главное понять, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги , на дорогах общего пользования или исключительно на внедорожниках ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.

1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9.Ширина по зеркалам 10, 11. Радиус преодолеваемых препятствий

Дорожный просвет обычно устанавливается в пределах 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 — 2900 мм. Трасса обычно берется 1,4 м — 1,5 м. Размеры кареточной части заимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141 … Багги создан для любительских поездок, а не для занятий спортом, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. По возможности лучше приобретать «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные, так как обычных ремней безопасности в этом случае недостаточно для обеспечения полной безопасности.

Макет багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам для нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, своя раскладка.Обычно выбирается планировка кабины, а затем с ее учетом размещаются агрегаты. Некоторые изобретатели, напротив, начинают со сборок. Алгоритм остается прежним, независимо от того, с какой стороны мы подходим к моторному щиту.

Чертежи багов, алгоритм работы 1. Начать нужно с большого количества распечатанных картинок багги, с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаз не расплывался, нужно дать глазам время отдохнуть и взглянуть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифельными карандашами или гелевой ручкой. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы вы могли привязать любой размер к вашему чертежу, используя эти параметры.

4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то за отправную точку желательно взять переднее крепление санок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве начала координат.

5. Рассматривая глючных вариантов , из которых мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

В качестве донора используется ВАЗ 2101

Тем, кто покидает базу от донора , рекомендуется перемещать двигатель внутрь базы для лучшего распределения веса.В этом случае центр машины находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Согласно агрегату, необходимо переместить пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется коробка передач от иномарки, чугунная.

Осматривая моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья.Наружный диаметр колес у ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставили колеса от Волги диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили схему, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних трубок. Показываем положение колес. За точку отсчета берем ось переднего колеса.Разместите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих трубок рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью пленки для рисования, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это песочница.Очень легкая, маневренная и простая машина. По сравнению с предыдущим макетом рама более изящная. Чтобы полностью представить форму будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За точку отсчета берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагается использовать не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье.Начинаем с рисования труб первого ряда. С учетом положения габаритов моторного отсека (передней плоскости радиатора) от оси колеса переносим на чертеж соответствующие размеры. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии колес можно взять от донора , также рулевую рейку, сиденье. Я и часть электрики взяты у донора. Дальнейшие этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку:

После этого указываем на схеме расположение дашборда и элементов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому можно смело использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять, как у донора, так и немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступать к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на уровне, удобном для удержания руки при максимальной защите.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, поскольку такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок.Если вам не удалось привести рисунок к подобному виду, не отчаивайтесь и попробуйте заново перерисовать, это вопрос практики.

Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить. Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать там особо нечего — нужно определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1.Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Общая ширина
5. Общая высота
6. Общая длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус преодолеваемых препятствий
11. Ширина по зеркалам

Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности. Колесная база для двухместного багги примерно 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции.Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов колею можно увеличить для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги. Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным.При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности невозможно достичь необходимого уровня безопасности, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 для нас по агрегатам ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но отменяют все макеты, которые нам нужны.Многие начинают делать сборки из узлов. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе, это не имеет значения, алгоритм все тот же — нам без разницы, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги.Это позволит вам визуально видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу. Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Надо дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг разобрался с другими проблемами и в подсознании засела идея глючного. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через некоторое время вы возьмете в руки сквозняки, то решение придет само.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают). По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать к своему чертежу любой размер.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку с салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья. Мне так удобно, что за точку отсчета кто-то может взять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, вообще любую другую точку, от которой проще все считать.
5. Исходя из параметров багги, с которым убраны пропорции, уточняются параметры нашего багги.При этом следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, у багги, на котором мы сдираем пропорции, задние колеса 15 дюймов с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15). У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — другой профиль высоты, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид автомобиля, клиренс, настройки подвески. Помимо этих параметров могут измениться и другие — нужно смотреть в каждом конкретном случае что и как это меняется.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сместить внутрь базы для лучшего распределения веса. У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Соответственно, водитель и пассажир должны быть перемещены вместе с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов.Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная. Купил только потому, что в нем такие же крепежные отверстия для ШРУСов от Москвича. Выбирая КПП от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

Фотография коробки передач

Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Как вариант, можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть блоки и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше.Дифференциал не пострадает, по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения схемы (как только станет известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда. Отметим положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске для рисования, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги. Еще одно преимущество рисования слоями — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи.
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги.На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.

В любом случае надо пробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — sandrail. Машина предельно легкая, простая и лучше всего подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него.Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где рука будет комфортно и не будет течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Замеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку.

После этого покажем расположение элементов управления, дашборда и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, поэтому мы спокойно можем принять колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения опор амортизатора.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Лада маловата для высоких водителей. Вы также можете немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы в крайних положениях не было контакта с рамой.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.

Перед глазами должны быть отпечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Запорожцев почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее.Что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от подойдут переднеприводные лады, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал именно его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, запчасти ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к раскладке. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот вид, который нам подходит.

Вот что произошло при замене круглых труб на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим устройствам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего не происходит сразу.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые в другом агрегате выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти так же.

Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить схему. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса используются какие трубы.Устанавливаем агрегат. Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.

Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего можно добиться самостоятельно, если приложить немного усилий и не выпросить рисунки на форуме.В финальной версии получилось бы так:

Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, то можно оформить весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы массового производства. Главное, где нужно проставить размеры, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.

Вот чертежи классического багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

За рулем багги — Н.А.Лесков.

Предупреждение:

Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те изображения, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ.ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайта не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментирования или обсуждения статей используйте

14 января 2018 Артикул

Багги своими руками от НИВА

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полноприводном , к тому же по задумке он должен быть легче штатного и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, в которых в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю это полумерами, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Взвесив кулак — 2,4 кг, поле — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить расположение агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

Все остальное — моя фантазия за чужой счет. Основное предназначение машины — рыбалка и поездка в лес.Резина УАЗ, Кордиант Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1.7, КПП 4-х ступенчатая, карданные валы, обороты — все стандартно.

После согласования с заказчиком общей концепции машины, мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

Немного железа:

Поскольку сварочного стола не было, пришлось сделать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были вынесены в плоскость и позволили сделать плоский каркас.Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) составляет 2-3 мм, хотя по факту можно было не заморачиваться.

Сварная основа:

Итак, база готова. Теперь нам нужно сварить основные дуги и трубы для подвески:

Заваривал эту машину в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сдвинулась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес.Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Валы ШРУСов пришлось делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили, скобы крепления рычагов я сделал так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб каркаса:

Тоннель делали с установленными узлами, при этом пришлось подумать, как правильно поставить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Все агрегаты снимаются довольно просто.
Общий вес каркаса 156 кг, варил из трубы, чего было много. То, что не относится к силовой раме, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, насколько рама может похудеть — она ​​прибавила 51 кг:

Бензобак стоит от классики. Это позволит сделать приборную панель целиком из приборов ВАЗ:

Обвес листовой, предельно простой:

Закрепление оборотов на крестовине — как наши багги-водители на полноприводных багги.Поскольку у нивоводов неправильное понимание физики и они закрываются на штатный кузов, они довольно часто ломают корпуса. Если сделать металлический корпус по описанию, то редуктор легко выдержит 400 сил!

При использовании запчастей, вырезанных на станке плазменной резки с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Такой кулак можно сделать довольно недорого и любой конфигурации. Это задний кулак, основа — кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмотрона:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные силы на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Устройство для сварки переднего кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Схождение можно делать на коленях. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

Панель управления:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») — если полноприводный багги катится от руки легко, значит, углы установки правильные.Нам удалось попасть в необходимые рамки, и даже с учетом того, что развал сделан на коленях, ходовая часть довольно легко катится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для джипстроя!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+ 7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрация не требуется!

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях.Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Прутки и планки из досок (для подъема или фиксации различных элементов при строительстве).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Необходим кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактный багги массой 300 кг, способный передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и мелкие автомобильные детали.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработайте привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы заднего моста зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину.Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги.Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» поставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бамперы, указатели поворота (как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, его не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Автомобильный генератор 2112.3701

Багги из донорских чертежей Нива.Багги

Материалы и агрегаты, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ваз 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа толщиной 5 мм
10) армированные шариковые
11) колеса от нивы
12) лист орг.стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала ВАЗ 2109 стандарт превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно потрепанная, то такую ​​операцию не выдержала и задняя балка порвалась отсоединяется вместе с частью лонжерона.

На что ушло всего полчаса времени:

Все это смонтировано усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.

В таком виде вездеход обкатался за один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Езда по бездорожью после дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеходом очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива не хватает очень надолго и нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были вывернуты на размер девяти подшипников. Были установлены дисковые тормоза и пыльники, а тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке армированного шара на вездеход.
Также на вездеходе были установлены колеса от нивы:

Вот фотографии вездехода после всех серьезных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы он необходимо было установить обратную сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке подстаканников, но это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете автомобиля.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью выдерживают нагрузки, как боковые, так и вес, приходящийся на два подшипника.

Также автор занимается изучением документации и форумов относительно установки ШРУСов на внедорожные багги.
Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов УАЗ или создания подвески типа Мазуркевича.

Первым делом, конечно же, определитесь, какой багги вы хотите рассекать в итоге на бездорожье (и будет ли на бездорожье?).Должен ли он сиять как супер- или «маслкар», или он должен быть грязным и страшным, как в «сумасшедшем Максе», но с счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громко катящейся, выездной машины. -дорожный монстр.

Второй вариант, кстати, полностью включается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место красивому и разумному. Поэтому вот фото багги, на котором мы остановились:

На мой взгляд, выглядит неплохо.Возникает вопрос, как это сделать. Такие вопросы, как «Могу ли я получить на это разрешение?» он может ездить по бездорожью? »И т. Д. Уходят на второй план. В состоянии, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, вам хочется только ответить «вылезайте, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палехце, мужик!» Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах интернета — и вот они, рисунки:

В расчете на то, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы для багги

Первые вопросы, которые встают перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
Для каждого багги-билдера такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому, что заказывать грузовик издалека за такой небольшой объем (всего 50 метров трубы) никто не планирует (продавец даже недовольно фыркнул).Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы. Что касается «бесшовности швов» — вот как повезло с доступностью. Сняли шов. В конце концов, нашему багги не придется стыковаться с Луной. Вероятно)

Трубогиб

Для начала давайте определимся — почему нельзя просто согнуть трубу «по колено»? Как мы старались)
Здоровье еще пригодится, но вот подручными средствами гнуть трубу — еще можно попробовать.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для секций каркаса в ответственных местах, которые призваны защищать при переворотах, перегибы недопустимы.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы трубогибов для разных типов труб. Какие могут быть моменты, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
2. Трубогиб может «не брать» (не гнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Наверное, есть еще. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, и предлагают разные возможности.

Трубогибы различных типов:

Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла гибки.

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Наиболее подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 руб. Но думаю, нам вряд ли удалось бы найти такой удачный вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспортир. Обычный — это школьный транспортир. После изгиба труба немного отодвинулась, пришлось адаптироваться к физическим процессам, чтобы выровнять желаемый угол. Наверное, это нормально.

В результате нам удалось получить правильно гнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 рублей.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка.Желательно вообще обойтись без расстояния. Тогда сварка должна пройти гладко.
Картинки, нужны картинки. Теперь я понимаю:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Так что в идеале S-дельта вообще не должна существовать. Для этого от одной из труб (справа) сверху и снизу вырежьте полукруг. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов сделать вырез полукругом. В порядке убывания точности:
1. Станок фрезерный
2. Корона по металлу
3. Болгарка

Возможно, вы можете придумать еще более хардкорные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, взгляните. Фрезерный станок. Ой. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то далеким эхом откликается корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 руб.Ага, находим кроны по 200 рублей. Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, возьми тоже.

В общем теперь у нас коронка со шпинделем, все ставим на дрель. И попробуйте нарезать на нашей трубе кусочки нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения. Получилось резать, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: на трубе с нижней стороны отрезаем кусок, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения.Получилось резать, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтверждая эту тенденцию на практике, нам удалось сделать около 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на важной ноте! А остальные стыки обработали с помощью небольшой болгарки. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто неправильно выбрали корону.Вы можете отписаться в комментариях по этой теме.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал на YouTube. Следите, комментируйте, получайте удовольствие)

Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Он собирался в основном участвовать в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищены 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от классики ваз
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) лада от «десятки» троса привода газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Из дисков с ваза и нивы сварили годные колеса новые.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены резьбовые зажимы, такие как резьбовые гайки, в них вкручивались болты, чтобы шина не проворачивалась.

Приводные валы были изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы составляла 3 мм, а внешний диаметр — 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины.шарик получился с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычаги подтянулись.

Завершается этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.

Двигатель установлен продольно относительно основания дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор был перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения воздушного потока и, следовательно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была сделана:

В качестве троса сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа — стандартный трос от десятков ладов.

Фотографии диагональной подвески:

Установлены легкие колеса i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие :
Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, во многом этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались стандартные заводские карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткими.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний винт кукурузного поля имеет длину всего 80 сантиметров, и его невозможно удлинить до требуемых стандартов.

К тому же самодельные валы получились на отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы мешать будет неудобно с пассажирами.

ГП в коробку передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут приходиться на полуоси осей. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса скользили по грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за зазора порога они не подходят, поэтому вездеход будет доработан до требуемых параметров.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

Описание и чертежи багги АБ-82 Статья взята из книги Э.Сингуринди. Построен на базе ЗАЗ 968 и, несмотря на солидный возраст конструкции, может дать неплохой заряд адреналина.

Специальный вездеход «Багги АВ-82» представляет собой монокок с колесной формулой 4X2. адаптирован для движения на высоких скоростях, но по очень пересеченной местности.

Основа автомобиля — сварная рама в виде пространственной фермы из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 х 2 мм, к которым крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, детали механизма и рулевого управления, механизм и редуктор управления коробкой передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и гидроусилителя. система.

Вы можете изменить расстояние от спинки сиденья до педалей. Открытый кузов автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и соответствует техническим требованиям ФАС СССР.

Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако по сравнению с серийным дорожным автомобилем он повернут на 180 вокруг вертикальной оси. , то есть устанавливается обратно коробкой передач. Такое расположение силового агрегата вызвано необходимостью добиться оптимального распределения массы автомобиля по осям.

Силовой агрегат МЕМЗ-968 состоит из двигателя, сблокированного сцеплением, коробки передач и главной передачи, расположенных между двигателем и коробкой передач, т.е.е. он объединяет двигатель и трансмиссию в единое целое. Оси разгруженные, открытые, двухшарнирные. Связь с главной передачей — трещотка.

Шасси багги разработано на базе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации машины. автомобиль в спортивном состоянии

Подвеска передних колес независимая бесшпиндельная с шаровой опорой. Направляющее устройство — поперечные рычаги на двух уровнях.Ось поворота рычагов расположена под углом 30 ° к продольной оси автомобиля. Эластичные элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения гидравлические, телескопические амортизаторы двустороннего действия

Подвеска задних колес независимая. Направляющее устройство — продольные вилочные рычаги. Ось поворота рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Эластичные элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения — гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия.

Диски колесные стальные штампованные и сварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13 «. Шины — трубчатые модели IV-167 размер 5.90 X 13».

Рулевое управление включает в себя реечный механизм с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, затем двухрычажное рулевое управление. шестерня с передним положением рулевой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.

Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общая схема тормозных магистралей показаны на рисунке.

Рабочий тормоз — ножной тормоз с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз — ручной с механическим тросовым приводом, действующий на колодки задних колес.

Сиденье ковшеобразное анатомическое с основанием из пластика холодного отверждения (иными словами, из стекловолокна), изготовленного методом контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена. Автомобиль оборудован специальными ремнями безопасности, соответствующими техническим требованиям ФАС СССР.

Электрооборудование запрашиваемого типа рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Схема подключения однопроводная, отрицательные выводы источников и потребителей тока соединены с землей.

Сигнальное оборудование включает две совмещенные задние фонари ФП-132, имеющие двойную сигнализацию: оранжевого цвета — постоянно включены габаритные огни; красные огни — стоп-сигнал. Звуковой сигнал С-311.

Взаимодействие с другими людьми

Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части несущего кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами.Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане прозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжным жучком»). В общем, слово «багги», то есть «жук», произошло оттуда — первые модели делались из старых автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, американцы были остроумны. и назвал результаты ошибками.

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали почти хитами, как в песчаных, так и в обледенелых местах; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам … Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, который пройдет даже там, где не пройдет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старинного советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца». .

Часть 1. Конструкция

Вам потребуются чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — в конце концов, вы работаете не на заводе, а в гараже, но чертежи все равно понадобятся. Основа кузова багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую нужно заранее рассчитать.

Однако, если вам самому лень это делать, или не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей таких машин очень много и больше всего из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Model Designer, а сама багги называется АБ-82.

Часть 2. Возведение фундамента

Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это делать, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль». В большинстве случаев достаточно выдержать вес мотора, остальной части кузова автомобиля, а также всадника с грузом.Однако если хотите «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Стоит задуматься о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она ​​относительно дешевая и в то же время достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе обработки и установки на багги:

Трубки рычагов — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют запчасти такого качества автомобилисты за рубежом.

Проушины для установки блоков необходимо было изготовить самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
Крепление шаровой опоры снизу — деталь переднего рычага ВАЗ.
Вверху — наконечник отжима ВАЗа, заменяющий шар.
Втулка регулировки развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
Тот же токарь помог приспособить верхний шарикоподшипник к наконечнику — у них разные конусы.Амортизаторы
ИЖП-4 использовались … но не стоит — слишком слабые. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами.
Небольшой совет — при создании подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов обеспечивала максимальное пятно контакта шины.

Задняя подвеска выполнена по методу мешанины нескольких грузовиков ВАЗ с ремнем, ограничивающим его ход.

Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние колеса планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что у токаря заказывались барабанные тормоза ЗАЗ и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы и дальше будете следовать инструкциям и чертежам этой статьи — самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «финализацией файла». Так как идеальных рисунков не последовало. В идеале они должны противостоять своим родственникам.Родной генератор полагался на мотор, но он себя не оправдывал и впоследствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор наоборот, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит разложить дифференциал. Такой фокус возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Чертеж сиденья честно «украли» из Интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

Часть 5. Сварка и установка днища

Дно сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе и без него можно — первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было сварено точечной сваркой.

Часть 6. Бак

Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже приобрел различные датчики, красивый люк и прочие приятности.

Готово. Ключ к старту!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. А вот коробка через переходную раму все еще чувствует себя нормально … но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего. Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, также сделали полноценный верх с приборной панелью.

Как нарисовать карандашом ВАЗ 2109. Очень серьезные ребята попросили меня показать, как нарисовать девятку карандашом. Как нарисовать отдельные элементы

Лада Приора довольно популярная среди молодежи машина отечественного производства. Многие считают, что эта модель ничем не хуже некоторых иномарок. Владельцы такой машины просто влюблены в нее, ездят по городу и делятся впечатлениями друг с другом. Сейчас стало популярным рисовать «приор», это довольно просто, для этого даже не нужно заканчивать художественную школу.Как нарисовать «приору»? Легко, нужно следовать инструкциям!

Как нарисовать «Приору»

Новичкам лучше научиться рисовать по инструкции, которая поможет решить вопрос, как нарисовать «приору» из БПА. Изобразить красивую машину сможет даже человек, который никогда не мог похвастаться своими художественными талантами. Рисовать лучше карандашом, чтобы стереть лишнее или исправить какой-либо недостаток.

Инструкция

Итак: как изобразить «приора» карандашом бампан?

С инструкцией, как нарисовать «приора» бампановым карандашом поэтапно, может любой разобраться и изобразить чудесную машину!

Как нарисовать отдельные элементы

Помимо рисования «приора» уместно еще одно: как изобразить иконку «Lada Priory».Логотип машины должен присутствовать на рисунке, поэтому научиться его рисовать слабовато.

Первый шаг — рисование овала. Затем рисуем внутри еще один овал, а в нем — еще один. С помощью линии проводим прямые, тем самым разделяя овалы на равные части. После начала изображать икону сам. Как только появился логотип, можно убрать вспомогательные линии!

Автомобиль ВАЗ 2109 можно нарисовать так:

Этапы рисования:

1) Нарисуйте изначально общий образ автомобиля, то есть контуры;

2) Планируем место, где будут окна и двери, потом их рисуем;

3) нарисуйте пчелки и прорисуйте их детали;

4) перетянуть бампер, зеркало, дворники и фары;

5) Проанализировать самолет по контуру.

Также нарисуйте ВАЗ 2109 под углом и так, соблюдая последовательность рисования:

ВАЗ 2109 (или как его еще называют девять — девять).

Чтобы нарисовать эту машинку (девятку), вам понадобится лист бумаги, карандаш и линейка.

Вот простая схема, по которой легко нарисовать эту машину.

На первом этапе рисуем образ будущей машины — параллелепипед:

Машину рисуем целиком, а только ее эскиз:

Этап третий — где мы обращаем внимание на детали (колесо , двери, фары, бампер и тд):

На последнем — четвертом этапе добавляем тень там, где это необходимо.И машина готова:

См. Также:

• Нарисовать автомобиль марки ВАЗ 2109 можно.

  Для этого нужно взять чистый лист бумаги, посев карандаш и напротив quot; девятилетний; Нарисуйте e.

  Если это не работает, можно рисовать на примерах, которые есть в Интернете, например, вот так:

  Этого и других автомобилей как раз хватит на имеющееся фото. Сложность в том, что нужно соблюдать множество пропорций и проводить прямые линии, иначе Таврия тебя отпустит или не дай бог что-то знать.Но если в школе ты рисовал хорошо, то тебе будет легче. Я нарисовал по такой схеме:

  А вот раздаточная машина ВАЗ 2109:

  Чтобы нарисовать эту модель автомобиля, которую иногда называют девяткой, нужно сначала нарисовать вспомогательные линии, а затем нарисовать силуэт автомобиля. машина, а потом детально прорисовываем фары, лобовое стекло, колеса и прочее.

Каждый из нас в своей жизни имел какое-либо отношение к автомобилям «ВАЗ», но мало кто знает, как эти автомобили появились и чем они интересны.Для многих они обычное дело, неотъемлемая часть дороги во всех уголках бывшего СССР.

О том, что первые модели создавались на базе Fiat, мы еще слышали, а известен ли тот факт, что знаменитая «девятка» дизайнерам Porsche? А что на «Нивахах» едут в 100 стран мира? А что же эта самая «Нива» поднялась на высоту более 5000 метров над уровнем моря?

Многие до сих пор задаются вопросом — почему автомобили одного производителя ВАЗ называют разными именами — «Лада», «Лада».Оказывается, название «Лада» придумано для экспорта, в среде иностранцев слово «Жигули». Так что люблю наши автомобили, интерес, историю компании, по которой мы идем с автомобилей с 1970 года!

В этом уроке я покажу, как правильно нарисовать автомобиль ВАЗ Модели 2114, 2109, 2106, 2107 поэтапно и простым карандашом для начинающих пользователей.

Розыгрыш ВАЗ град:

Шаг первый. Набрасываем линии для создания эскизов автомобиля ВАЗ.

Шаг второй. По эскизам начинаем рисовать машину.

Шаг третий. Рисуем двери ручками, затем объединили зеркала заднего вида в салоне и по бокам.

Очень серьезные ребята попросили меня показать, как нарисовать девятку карандашом. Дескать, эта машина вызывает у них теплые, приятные воспоминания, и хочется запечатлеть их на бумаге. Я посвящаю этот урок вам, ребята. А в качестве примера возьмем одно фото автомобиля:

Девятка — легенда отечественных дорог. Облегченная версия КамАЗа. Жесткая версия советского велосипедного спутника.Автомобиль романтиков и знатоков. Вам нужно все! При добавлении toosol поменять термостат, передние стойки … и не потому, что сотки нет, просто такая неприятность может случиться в самый неожиданный момент и нужно уметь справляться с ней самому. Эй, Даевка, садись! Дверь открывается? И это? Ну рут покрепче, только не оторвать. Главное идти, а не пешком. Еще немного и ты дома. И какие достоинства этой модели:

• Недорого, доступно, легкий ремонт;
• Практически не разряженные сиденья;
• Pimper, регулирующий подголовники, имеет форму, аналогичную многим предметам, если что-то можно заменить;
• Обилие вещей и примочки, особенно порадовала новая модель новой модели на две кассеты;
• Минималистичный дизайн и продуманный дизайн позволяют легко маневрировать на родном бездорожье.

Шаг первый. Сделаем геометрическую форму параллелепипеда (надеюсь, вы знаете, что это такое).