Ваз 2114 множественные пропуски зажигания: Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео


0
Categories : Разное

Содержание

Множественные пропуски зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

У автолюбителей со «стажем» хотя бы раз в жизни случалась такая ситуация, когда автомобиль дергается и никак не может сдвинуться с места. Практика такова, что именно эти симптомы указывают на проблемы в системе зажигания, а конкретно на пропуски зажигания внутри цилиндров.

На видео пример работы двигателя на ВАЗ-2114 при множественных пропусках зажигания

Работа двигателя с пропусками в зажигании

Раньше и сейчас, большинство моторов (в том числе и для ВАЗ-2114 – прим.) оснащались четырёх цилиндровыми двигателями, и в тот момент, когда даже один из них начал выходить из строя машина начинала вести себя нестабильно, а мощность могла упасть вплоть до 25 %.

Этот двигатель троил при запуске

Такое поведение мотора называлось «троение» двигателя, которое популярно и известно даже сейчас.

Нюансы в проблеме пропусков зажигания

Если в автомобиле возникла такая неполадка, как пропуск зажигания, то тянуть с её решением всё же не стоит, так как привести это может к куда более серьёзным последствиям. По началу, невинные затруднённые пуски мотора, могут перерасти в экстремальные моменты эксплуатация двигателя, сопряжённые с постоянной детонацией выхлопной системы от не сгорающей смеси.

Способы диагностики

Проверить работоспособность в цилиндрах ВАЗ-2114 можно как с помощью дополнительно установленного бортового компьютера, так и непосредственно при подключении к стационарному компьютеру, через специальный кабель (диагностика двигателя).

Любая компьютерная система, выдаёт наличие ошибок в виде кодов, по которым уже просто определить наличие неполадок в одном из четырёх цилиндров.

При наличии БК, ошибку легко распознать.

Этого можно достичь, только благодаря тому, что за работой всех систем и агрегатов автомобиля постоянно следит электронный блок управления, при поддержке многочисленных датчиков смонтированных по всему мотору.

Если конкретно касаться проблемы с пропусками зажигания, то блок управление, считав данные со скорости вращения датчика коленвала, может понять, что последний, в определённый промежуток времени вращается медленнее, чем надо, и соответственно может понять, что есть проблемы с четвёртым цилиндром, о чём и будет сообщено сразу в момент диагностики.

Кроме этого, современные, стационарные системы диагностики способны отключить нерабочие цилиндры, перекрыв на него подачу топлива, для того, чтобы произвести ремонт или замену вышедших из строя элементов. Подобное отключение вполне оправдано тем, что даже на двух или трёх оставшихся рабочих цилиндрах вы сможете доехать до ближайшей автомастерской, не повредив и не оказав никакого отрицательного влияния на катализатор.

Ошибочная диагностика пропусков зажигания

Такая проблема как пропуски зажигания, вещь не постоянная и возникающая периодически. Чаще всего поспешные выводы делают автолюбители зимой, когда температура окружающей среды находится далеко ниже нулевой отметки.

При прогревании автомобиля он начинает «подтраивать», возвращаясь к стабильной работе только после нескольких минут работы на холостом ходу. Объясняется это износом цилиндров, а не проблемами с зажиганием, потому как только при прогревании замёрзшие элементы расширяются и возвращаются к нормальному функционированию.

А когда на прогретом автомобиле, и при стабильном холостом ходу стоит добавить немного нагрузки как машина начинает дёргаться и «троить», то тут проблему стоит искать в целостности прокладки блока цилиндров

, потому как давление внутри растёт и получается утечка.

Если вы всё же сомневаетесь в правильности, возникшей у вас поломки, то всё же лучше всего воспользоваться полноценной и качественной диагностикой.

Проверка неисправностей

Основной задачей и целью диагностики будет определение того, в каком всё-таки цилиндре имеются проблемы. В ВАЗ-2114, при наличии ошибок в пропуске зажигания предусмотрен специальный код, который при проверке и выводит необходимые значения.

Так, если проблема есть в первом цилиндре, то код будет выглядеть, так: Р0301, если со вторым, то последняя цифра в ошибке изменится на «2» — Р0302, и так до четырёх, обозначая все четыре цилиндра соответственно.

Как видно, диагностика способна подробно сообщить о проблемах в любом цилиндре.

Когда нерабочий цилиндр был обнаружен, осталось понять, что служит причиной возникновения этих неисправностей.

Основные проблемы

Обратите внимание, что при производстве следующих работ, у вас должен быть определённый опыт, так как проводить различные операции, связанные с системой зажигания в нерабочем цилиндре может повлечь иные проблемы, которые только усугубят уже имеющееся положение.

  • Компрессия в блоке цилиндров. Проверить этот показатель следует в первую очередь, потому как зачастую из-за большой разницы в показаниях и происходят пропуски в цилиндрах.
  • Свечи зажигания. Образующийся на них слой нагара, как правило, уменьшает зазор на свече, и она уже не может должным образом выполнять все свои прямые функции. Зачастую свечи отказываются работать просто из-за того, что сделаны они из сомнительных материалов, сомнительного качества и по сомнительно низкой цене. Сделать выводы из этого можно только следующие,- не экономьте на свечах и проводите их проверку вовремя.

    Загрязненные свечи зажигания

  • Неисправности проводки. Эта причину можно отметить потому, что часто происходит обычный износ проводов. Происходит это, как от нагрева, так и от постоянного перепада температур. Решить подобную неполадку возможно как её полной заменой, так и врезкой заведомо исправного элемента, вместо вышедшего из строя.
  • Контакты. Контактов под капотом ВАЗ-2114 множество, и какой-либо из них постоянно подвержен возникновению коррозии, влияния масла и перегрева. При наличии пропусков зажигания осмотрите всевозможные контакты, которые идут к нерабочему цилиндру, и при его выявлении произведите замену.
  • Механизм газораспределения. В первую очередь осмотрите ремень ГРМ на совпадение меток в верхней и нижней точке. Если будут какие-либо отклонения, то необходимо будет их совместить, а заодно и заменить ремень ГРМ на новый. При замене ремня осуществляйте его натяжку верно, это очень важно!

    Метки ГРМ на шкиве двигателя ВАЗ-2114

    Тут тоже совмещаем

  • Модуль или катушка зажигания. На моделях с двигателем 1,5 литра установлен модуль, а на 1,6 литра катушка зажигания (см. «проверка катушки зажигания«). И если случилось так, что на них имеются повреждения, либо не стираемые следы коррозии, то лучше всего этот элемент заменить, так как ремонту он поддаётся довольно сложно.

    Расположение модуля зажигания под капотом

  • Топливо низкого качества. Эта причина известна многим Российским автолюбителям, так как в погоне за низкой стоимостью, некоторые предпочитают заправлять свой автомобиль на малоизвестных заправках, где за качество продаваемого топлива никто не отвечает. Бензин не соответствующего качества способен только засорить все фильтра, через которые он проходит, после чего засорить форсунки (см. «чистка форсунок«, «замена форсунок«), которые уже в свою очередь не могут должным образом распылить топливо в цилиндры, от чего и происходят пропуски. Основным и самым важным правилом является заправка автомобиля только на проверенных и известных заправочных станциях. В случае замены необходим правильный выбор.
  • Лишний воздух. Причин появления лишнего воздуха в системе множество, кроме этого он может стать причиной обеднения смеси. Искать утечку необходимо как в самой системе забора воздуха, так и в местах соединения форсунок с рампой, потому как изношенные уплотнительные кольца могут послужить причиной возникновения подобного дефекта.

Заключение

Так выглядит общий перечень неисправностей, которые могут привести к такой неприятной неполадке как пропуск зажигания. Помните, что только поэтапная и последовательная диагностика способна принести не только быстрый, но и качественный результат.

Пропуски зажигания ВАЗ 2114: диагностика проблем, связанных с пропусками в разных цилиндрах

Содержание:

  1. Важные нюансы
  2. Диагностика неисправностей
  3. Распространенные неисправности

Среди бывалых автовладельцев найдутся лишь единицы, кто никто не сталкивался с таким явлением как пропуски зажигания в цилиндрах. На практике это выглядит следующим образом — машина начинает дергаться, но не трогается с места. Приятного в этом, как вы понимаете, мало.

Раньше все моторы включали в себя четыре цилиндра. Когда один из них выходил из строя, движок начинал троить. То есть мотор работал только на трех и четырех цилиндрах.

Сегодня цилиндров бывает вплоть до 12 на легковых автомобилях. При этом фраза «троит мотор» все равно остается актуальной, прочно вошедшей в обиход водителей.

Важные нюансы

Если на ВАЗ 2114 возникают пропуски зажигания, это является достаточно серьезной проблемой, которая может перерасти в более серьезные последствия. Сначала машина дергается, затем возникают пропуски, полноценная мощность не используется.

Плавание оборотов

Завести автомобиль будет сложно, и раз за разом в неработающем цилиндре будут возникать хлопки детонации топливовоздушной смеси.

  1. Цилиндры можно проверить с помощью компьютерной диагностики. Такой метод выдает соответствующие ошибки в виде кодов. По ним уже легко определить, в каком цилиндре возникли проблемы. К примеру, если пропуски зажигания во 2 цилиндре на ВАЗ 2114, тогда код ошибки будет выглядеть P0302.
  2. Электронный блок управления, то есть ЭБУ, регулярно следит за работой силового агрегата при помощи соответствующих датчиков, установленных на ВАЗ 2114. В случае с пропусками, ЭБУ дает оценку скорости вращения по датчику коленвала. Если есть пропуски зажигания в 4 цилиндре на ВАЗ 2114, в определенный момент коленвал будет вращаться медленнее, что определит компьютер.
  3. Современная электроника позволяет автоматически отключать цилиндр, в котором возникли проблемы. Другими словами, на него прекращается подача топлива.
  4. Вернуться в работу цилиндр может спустя некоторое время, либо после повторного запуска двигателя.
  5. Одновременно отключаться могут не более двух цилиндров. Для вашей «четырнадцатой» модели двух цилиндров вполне хватит, чтобы доехать до гаража или ближайшей станции технического обслуживания, тем самым сохранив в целостности катализатор.
  6. В ранних версиях ВАЗ 2114 электроника выдавала ошибки о пропусках, если машина двигалась по плохим дорогам. На обновленных версиях эту проблему устранили путем установки датчика качества дорожного полотна.
  7. Пропуски зажигания не всегда легко определить, поскольку это явление не постоянное, может возникать периодически на ВАЗ 2114.
  8. Часто автовладельцы грешат на пропуски зимой, когда двигатель при прогревании начинает троить, а затем, нагревшись, работает нормально. Возникает такое явление из-за износа цилиндров, поскольку при прогреве металлические элементы расширяются, и система возвращается к нормальной работе.
  9. Если на холостых двигатель ВАЗ 2114 работает нормально, но при увеличении нагрузки начинает троить или работать неустойчиво, причину следует искать в сгоревшей прокладке. Из-за этого внутри камеры сгорания растет давление, возникает утечка.
  10. Когда мотор немного «кашляет», но в скором времени возвращается к нормальной работе, определить причину становится сложно. Здесь потребуется полноценная диагностика.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндра Код ошибки Где пропуск
№1 Р0301 Проблемы с первым цилиндром
№2 Р0302 Проблемы со вторым цилиндром
№3 Р0303 Проблемы с третьим цилиндром
№4 Р0304 Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Диагностическая программа

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

 Загрузка …

Основные причины пропусков зажигания в цилиндрах ВАЗ 21146 фото и видео

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.

Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 — это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.

Код 0302 — ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.

Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.

Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

  1. В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.

    Свеча с нагаром

  2. Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  3. Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  4. Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  5. Нарушена компрессия в цилиндре.

    Упала компрессия

  6. Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  7. Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  8. Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

 Загрузка …

Видео «Двигатель троит»

Ошибки по пропускам воспламенения в 1, 2, 3 цилиндрах автомобиля ВАЗ 2114

Приехал клиент со следующими жалобами: регулярно включается лампочка check engine после езды по трассе, причем это происходит без заметных на то причин, машина начинает сразу хуже ехать после включения лампы. По диагностическому адаптеру он определил, что имеются ошибки по пропускам воспламенения в одном из цилиндров. Двигатель у ВАЗ 2114 подтряхивает на холостом ходу уже давно, около года. Клиент немного смирился с этим и изначально вообще позвонил мне с просьбой перепрошить авто, но я перенаправил ход его мыслей на выполнение диагностики: шить неисправный авто нельзя.

Перед проведением диагностики всегда спрашиваю, что делалось хотя бы в ближайшие две-три недели с машиной. Иногда информация полученная в ходе таких расспросов может натолкнуть на правильные выводы при поиске неисправности.

Спектр работ, которые выполнялись над его автомобилем другими мастерами: менялись свечи, ВВ-провода не менялись (перекидывал с другого авто, не помогло), форсунки менялись около года назад, топливный насос менялся относительно недавно вместе с обоими фильтрами, так как ему на какой-то СТО после проверки давления сказали, что оно всего лишь 2.5 бара. Давление после проведенных работ нормализовалось. Менялся ремень ГРМ с помпой недавно из-за потекшей помпы. Была произведена регулировка клапанов месяца два назад. Он думал, что может из-за этого так трясти.

Подключил сканер для чтения сохраненных ошибок и анализа параметров:


По сканеру были ошибки по пропускам воспламенения в 1,2,3 цилиндрах. По выдаваемым сканером параметрам претензий к работе автомобиля никаких не имелось: расход воздуха, топливная коррекция, УОЗ и время впрыска находятся в норме.

Далее принял решение проверить искрообразование. Поскольку неисправность проявляется на ходу, то следовало проверять искру в том числе и с прогазовкой. Для этого в моем осциллографе реализован режим Мотор-тестера: на каждый ВВ-провод крепится индуктивный датчик, на провод 1-го цилиндра вешается датчик для получения синхроимпульса; всё это подключается к отдельному адаптеру, с которого идёт сигнал на оба канала осциллографа.

Проверка проводится на холостом ходу:


и с прогазовкой:


Как видим из вышеперечисленных осциллограмм, все параметры горения искры в норме в обоих режимах: нет никаких сбоев, время накопления, напряжение высоковольтного пробоя, время горения соответствует нормальным 0.6…0.7 мс, затухающие колебания присутствуют.

Проверка давления топлива выявила первую неисправность: не держит давление клапан обратного слива. Давление достаточно быстро стравливалось: за 5-7 секунд до нулевого. Во время работы двигателя давление в норме, при резкой прогазовке не проседало и не подскакивало.

Проверка утечек воздуха дымогенератором не дала никаких результатов. Проверять стал лишь потому, что у него уже была такая проблема и ему проводили устранение этой неисправности.

После проверки систем, обслуживающих двигатель, всегда перехожу к оценке механического состояния.

В данном случае проводил её двумя методами: разрежения во впускном коллекторе и методом А. Шульгина, функционал которого реализован в моём осциллографе.

Выполнив все необходимые подключения, запустил двигатель (осциллограмма инвертирована, но это не отменяет её информативности):


На осциллограмме зелёными кружками отмечены места, где отчетливо видна проблема в 3-ем цилиндре: в нём не достигается достаточное разрежение. По другим цилиндрам осциллограмма тоже отличается от идеальной: сильные искривления заметны на 1-ом и 2-ом цилиндрах.

В качестве примера приведу эталонную осциллограмму, как должно выглядеть:


Диагностика методом А. Шульгина проводится следующим образом:

Сначала выполняются необходимые подключения: щуп первого канала вставляется в сигнальный пин разъема ДПКВ, массовый щуп вставляется во второй, массовый пин. На высоковольтный провод первого цилиндра устанавливаем инд. датчик, подключаем через адаптер ко второму каналу осциллографа.

Методика теста:
1) запускаем двигатель, дожидаемся установившегося ХХ;
2) включаем осциллограф в режиме Cамописец;
3) плавно нажимаем на педаль газа, доводя обороты до 3000 об./мин;
4) отпускам педаль газа, дожидаемся ХХ;
5) резком жмём педаль газа до упора, дожидаемся 5500…6000 об./мин.;
6) не отпуская педали газа выключаем зажигание, дожидаемся полной остановки двигателя;
7) отпускаем педаль, выключаем запись сигнала.

Запустил скрипт и увидел следующую картину:


Тест эффективности цилиндров выявил отставание третьего цилиндра на холостом ходу. Состояние механики при электронной педали газа оценить не так-то просто, но цель была просмотреть именно отставание какого-то из цилиндров. Это видно было даже по осциллограмме, снятой с ДПКВ.

В совокупности проведенные тесты говорят нам о том, что проблема кроется в механической части и необходим как минимум капитальный ремонт ГБЦ, о чем и было сообщено клиенту.

Курахтанов Игорь
© Легион-Автодата

Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.

Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.

Признаки неисправности

  • При возникновении подобной проблемы мотор с карбюратором «троит», часто глохнет, а также ощущается потеря мощности. Топливо из «сломанного» цилиндра попадает в выхлопную систему. Запах горючего, характерные хлопки и выстрелы в глушителе свидетельствуют о наличии пропусков воспламенения.
  • Если двигатель инжекторный, неисправность легко заметить по аналогичным признакам и ощутимой тряске авто. Дополнительно ошибка сохраняется в памяти электронного блока управления и отображается в виде специального значка «check» на приборной панели. Иногда система автоматически отключает подачу топлива на «конфликтный» цилиндр.

Причины пропусков зажигания

Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:

  1. Выход из строя элементов системы зажигания — бронепровода, свечей зажигания, катушки или прерыватель-распределителя (трамблера в карбюраторных ДВС). Кроме того, при низких температурах в свечных колодцах возможно образование конденсата, который может стать причиной «пробивания» в блок.
  2. Неисправности в топливно-воздушной системе могут быть связаны с забитыми грязью и отложениями инжекторными форсунками, воздушными и топливными фильтрами. Проявляются эти недуги в «троении» мотора на холостых оборотах, пропадающем после прогревания. Обрыв цепи отдельной форсунки в результате нестабильного электропитания также может нарушить топливоподачу.
  3. Низкая компрессия во всех цилиндрах или ее неоднородное распределение свидетельствует об износе элементов цилиндро-поршневой группы или неполадках в работе газораспределительного механизма (ГРМ). В таком случае топливно-воздушная смесь сжимается с меньшим давлением, отчего и возникают сложности с воспламенением.
  4. Некорректно отрегулированный зазор клапанов может привести к нарушению в процессе такта сжатия герметичности всей камеры. Отсутствие оптимального прилегания тарелки клапана к седлу, а также прогар клапана и станут причинами пропусков зажигания.
  5. Плохое качество топлива, его утечка или низкое давление при подаче из-за неверной работы топливного насоса также могут стать основаниями для возникновения пропусков воспламенения. Для выявления проблемы необходимо проверить исправность регулятора давления в топливной рампе. Не менее важно убедиться в отсутствии утечки воздуха и попадания воды в топливный бак.
  6. Сбой в работе электронного блока управления влечет за собой передачу некорректного сигнала датчиков на отключение форсунок. Поэтому двигатель начинает «троить», налицо пропуск зажигания. В таких случаях лучше проверить прошивку ЭБУ и датчики электронной системы управления двигателем.

Самостоятельная диагностика неисправности двигателя

Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.

Для автомобилей с электронным блоком управления

Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.

Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.  

Для автомобилей без электронного блока управления

Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.

Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.

Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.



Почему бывают множественные пропуски зажигания на ваз 2114

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Основные причины пропусков зажигания

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Номер цилиндраКод ошибкиГде пропуск
№1Р0301Проблемы с первым цилиндром
№2Р0302Проблемы со вторым цилиндром
№3Р0303Проблемы с третьим цилиндром
№4Р0304Проблемы с четвертым цилиндром

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Итэлма — диагностическая программа ЭБУ

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

  1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
  2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
  3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
  4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
  5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
  6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
  7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
  8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
  9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Ремонт пропусков зажигания на ваз 2114

Сегодня я хочу рассказать Вам историю длившуюся с моим автомобилем почти две недели и наконец то благополучно разрешённую.

Как я уже сказал началось все после февральских праздников. Возвратившись после посещения магазина в машину я как обычно завел ее, но сразу не тронулся а малость задержался читая в телефоне пришедшие сообщение. И вот пока я читал да отвечал машина вдруг неожиданно дернулась и цилиндры по очереди начали отключаться пока двигатель окончательно не заглох. Удивлению моему не было предела, поскольку никаких предпосылок к этому не было.

Выключив зажигание я перебрал в уме всех родственников автопроизводителя и попытался вновь завести автомобиль, как не странно двигатель завелся без проблем и работал без каких нибудь перебоев. Чек не горит, машина работает нормально, ну думаю глюк какой-то, надо двигать домой. Выезжаю на дорогу и доехав до первого же светофора снова начинаются проблемы. Пока я стоял на красном всё было нормально, двигатель работал чисто, но стоило загореться зелёному и я тронулся, как тут же отказали пара цилиндров.

Кое-как выехав с перекрестка я прижался к обочине и заглушил двигатель. М-да. После этого я несколько раз заводил и глушил двигатель, но двигатель вновь работал нормально. Добравшись до дому я решил сразу же подключить ELMку и посмотреть ошибки. Считываем и коды и видим: Р0300; Р0301; Р0302; Р0303; Р0304 (для тех кто не в теме эта ошибка означает — множественные, повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре, а последняя цифра это номер цилиндра), и ладно бы в одном-двух но что бы сразу во всех цилиндрах.

Следующую пару дней перед началом поездки я подключал сканер, включал программу диагностики и смотрел показания во время поездки и установил следующую закономерность: пока обороты двигателя выше 1000 никаких пропусков нет, но вот только стоит им опустится ниже сразу же появляются пропуски причем во всех цилиндрах. Проще говоря на холостых машина работать не хочет, сначала её начинает слегка потряхивать, потом колбасить и в итоге двигатель глохнет. Передвигаться на авто конечно можно, но при любой остановке нужно подгазовывать что бы обороты не падали, да и на автозапуске машине работает не более 3-5 минут пока обороты не падают.

Начинаем искать проблему. Первоначально конечно своими силами. Сначала провожу внешний осмотр системы зажигания, провода разъёмы, клеммы, соединения. Есть несколько пунктов но далеко не критичных, переходим к более углубленному изучению. Выкручиваю и осматриваю свечи — все свечи рабочие, нагар-налет отсутствует, но поскольку они прошли уже почти 20 000 думаю пора все же заменить. Далее вооружившись мультиметром проверяю ВВ провода и катушку — утечек, пробоев, замыканий нет, питание на катушку поступает.

При наличии гаража можно было бы и дальше продолжить самостоятельные поиски, но в виду отсутствия такового остается только сервис. Записываюсь к диагносту и уже через пол часа загоняю авто в бокс. Долгая, почти трех часовая работа с диагностикой, замерами, прозвонами и тд.

Что в итоге сделано:
1. Заменены свечи — новые
2. Проверены ВВ провода — норма
3. Проверена катушка зажигания — норма
4. Заменена «коса» на форсунках (обнаружены трещины на фишках и в нескольких местах оплавленность проводов) — новая
5. Промыты форсунки — норма
6. Заменены уплотнительные прокладки форсунок — новые
7. Замерено давление в топливной рампе — норма
8. Замерена компрессия в цилиндрах — норма
9. Миллион раз компьютерная диагностика — всё те же ошибки

На этом, проведя большой консилиум СТО, было решено что причиной могут быть клапана и поскольку в данном сервисе регулировкой не занимались меня отправили в другой. Регулировку, кстати я и так собирался делать (на наших движках рекомендуют делать каждые 20 000 я же откатал уже больше 60 000).

Еще пару дней пришлось ждать очереди на регулировку по окончании которой итог — на трёх клапанах заменены шайбы, но разница в размерах измеряется сотыми, так что это было совсем не критично. Пропуски зажигания так и остались.

На что еще грешить я уже честно говоря не знал, но тут подвернулась возможность загнать машину к официалам АвтоВаза, что я и сделал.

На этом я хочу пока прерваться и предлагаю вам в комментариях высказать свои предположения о данной проблеме. Скажу сразу причину нашли и устранили и я лишний раз убедился что в современных машинах решение проблемы чаще всего находится совсем не там где ее ищут. А в следующей записи я расскажу итог.

Не далее чем вчера я сделал в своем БЖ запись о поисках проблемы с пропусками зажигания. И всё бы ничего, запись как запись, единственное что её отличает от других это то что в конце я не указал найденного решения проблемы, а предложил читателям высказать своё мнение. Даже не ожидал, что эта запись вызовет такой интерес. Судя по комментариям я оказывается последняя тварь, которая скрывает от мирового сообщества секреты мироздания и вечной жизни. И что записи мои совсем не интересные и БЖ мой больше читать никто и никогда не будет и сгину я в безмолвии и безвестности.

Скажу честно эти комментарии меня несколько позабавили, дело в том что ни один из них не был написан человеком имеющим действительный интерес к проблеме, те кто столкнулся с такой же проблемой и хотели узнать ответ просто написали в личку и ещё вчера получили ответ.

Для пустобрёхов я хотел бы отметить я никогда и никого не призывал читать мои БЖ и уж тем более подписываться на мои автомобили и уж если человек читает мой записи значит это его собственный выбор и его интерес.

Прошу простить меня за это лирическое отступление и разрешите перейти к ответу на постигшую меня проблему.
Как оказалось причиной множественных пропусков зажигания во всех цилиндрах на холостом ходу был подсос воздуха. На 8кл. двигателях 1.6 на ресивере со стороны кабины есть два штуцера. В стоке они никак не используются и с завода идут заглушенными. У кого то стоят резиновые заглушки, у кого то просто пережатый кусок шланг это не суть. Со временем заглушки трескаются, ссыхаются или разрушаются и начинается подсос воздуха. Решается проблема при помощи куска обычного шланга которым оба штуцера кольцуются как на фото.

P.S. На сколько я понял данная проблема присуща не только четырнадцатой модели Ваза но и Калинам как первым так и вторым. Единственное что это у Калины 2 штуцера не два а один и следовательно закольцевать не получится — только ставить новую заглушку

Пропуск зажигания в 4 цилиндре ваз 2114

14.04.2021 53 537 ВАЗ 2114

Автор:Иван Баранов

Наверное, нет таких водителей, в особенности с большим стажем вождения которым неизвестна такая проблема, как пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре ВАЗ 2114. Выражается это в том, что автомобиль дергается и не может тронуться с места. Одним словом, очень неприятная проблема.

Прежде все агрегаты располагали 4-мя цилиндрами, и если проблемы возникали с одним, то мотор как говорили, начинал «троить», функционировать на 3-х цилиндрах.


Блок цилиндров автомобиля ВАЗ

В наше время ситуация несколько отличается потому, что выпускающиеся сегодня агрегаты могут располагать даже двенадцатью цилиндрами. Безусловно, фраза «троит мотор» уже не актуальна, но все-таки осталось и упоминается когда нарушается работа одного из цилиндров.

[ Скрыть]

Что приводит к пропускам зажигания

Возникновение пропусков зажигания на ВАЗ 2114 — это настоящая проблема, которая может стать предпосылкой к более тяжелым последствиям. Автомобиль не только дергается, подскакивает и не может работать на всю мощность. Но и заводится с большим трудом, при езде слышны характерные хлопки, возникающие из-за детонации горючей смеси в проблемном цилиндре.

Проверка работы цилиндров на ВАЗ 2114 при помощи компьютерной диагностики, помогает обнаружить многие ошибки. В случае если загорится ошибка Р0301,то это говорит о проблемах в первом, если Р0302 значит, обнаружены пропуски зажигания во 2-ом.


Код 0302 — ошибки во втором цилиндре

Электронный блок управления ВАЗ 2114 непрерывно наблюдает за функционированием силового агрегата посредством датчиков. В данном случае оценивается скорость вращения датчика на коленвалу и задействованных в определенный промежуток времени цилиндров. При пропуске зажигания, скорость вращения коленвала немножко замедляется и это определяется компьютером. Современная электроника в случае обнаружения пропуска и если заданный интервал превышен, отключает проблемный цилиндр. На него просто не будет подаваться топливо.

Включение цилиндра возможно чрез определенное время, или же после того, как мотор будет запущен повторно. Одновременно отключено может быть не более 2-ух цилиндров. Этого достаточно чтобы добраться до СТО и сохранить в целостности катализатор. На ранних версиях контроллеров очень часто происходили ошибки, когда фиксировались пропуски зажигания при движении на плохой дороге. Однако сейчас на ВАЗ 2114 эта проблема полностью решена после установки датчика качества дороги.


Двигатель автомобиля Ваз 2114

Трудности в определении этой неисправности состоят в том, что пропуск зажигания непостоянен, а появляется, периодически. Часто бывает так, что в морозы (покуда двигатель не прогрет) он «троит», но после прогрева, начинает работать нормально. Это происходит из-за изнашивания цилиндров, потому, что после прогрева происходит расширение металлических частей и восстановление компрессии.

Зачастую на холостых оборотах силовой агрегат ВАЗ 2114 функционирует отлично, а при увеличении нагрузки троит и функционирует с ощутимыми перебоями.

Дело в прогоревшей прокладке, вследствие этого при росте давления в камере сгорания, появляется утечка.


Камера сгорания

Случается так, что двигатель ВАЗ 2114 на немного «закашляет», а затем опять его работа нормализуется. В данном случае ничего определенного порекомендовать нельзя, потому, что требуется полная проверка силового агрегата. Причины могут быть различные.



Что означает ошибка P0300

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.

Если пропуски зажигания возникают не в одном, а нескольких цилиндрах, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0300.

Диагностика неисправности

Диагностируется зажигание ВАЗ 2114 по схеме: на панели зажигается чек силовой установки, во время тестировании может загореться ошибка Р0300. Это значит:

Факторов того, что не воспламеняется воздушно-топливная смесь, много, и они различные.

Как механик диагностирует ошибку P0300?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
  • Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова
  • Определит, в каких цилиндрах возникают пропуски зажигания
  • Проверит провода, соединяющие катушки зажигания со свечами, на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит свечи зажигания на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит катушки зажигания, а также провода и соединители на наличие коррозии и повреждений
  • При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода и соединители
  • Если после замены вышеуказанных компонентов код P0300 появится снова, проверит топливную форсунку и систему подачи топлива
  • Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания на предмет износа и наличия повреждений
  • Если вместе с кодом P0300 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки и еще раз проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова.
  • Если ошибка P0300 появится снова, проверит компрессию в цилиндрах.
  • Если ошибка P0300 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля.

Общие ошибки при диагностировании кода P0300

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0300 является исключение возможности выхода из строя цилиндра, топливной форсунки или PCM.

Также ошибкой является не рассмотрение других кодов ошибок, которые появились вместе с кодом P0300. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0300 появится снова.

Основные неисправности

Вследствие большого накопленного опыта ремонта данной неисправности, можно выделить часто встречающиеся факторы, которые присущи для любых агрегатов. Распространенные причины, которые могут привести к пропускам в системе зажигания:

  1. В первую очередь проблема может заключаться в свечах. Увеличенный или уменьшенный зазор, нагар. Свечи низкого качества.


    Свеча с нагаром

  2. Проблема с проводкой. Механические повреждения. Замасленность контакта.
  3. Повреждение непосредственно самого модуля либо катушки зажигания.
  4. Вследствие некачественного горючего могут забиться форсунки.
  5. Нарушена компрессия в цилиндре.


    Упала компрессия

  6. Неверная регулировка газораспределительного механизма.
  7. Подсос воздуха в топливную систему вследствие различных факторов. Повреждения впускного коллектора, износ колец форсунок.
  8. Уменьшился в силу разных причин зазор меж цилиндром и поршнем.

Это основные факторы, которые наиболее часто встречаются.

На автомобилях без компьютера, проверка и выявление причины происходит путем опробования различных вариантов.

После того как выявлена причина, переходим к ремонту. Для данных работ потребуется помощь мастера.

Загрузка …

Причины возникновения ошибки P0300

  • Износ или повреждение свечей зажигания
  • Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
  • Повреждение крышки распределителя (при наличии)
  • Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
  • Повреждение топливной форсунки
  • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Неправильная установка момента зажигания
  • Утечка вакуума
  • Низкое давление топлива
  • Повреждение прокладки головки блока цилиндров
  • Износ крышки распределителя
  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность датчика расхода воздуха
  • Неисправность датчика кислорода
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
  • Неисправность каталитического нейтрализатора
  • Неисправность PCM

Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

  • Замена неисправных свечей зажигания
  • Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
  • Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Устранение утечки вакуума
  • Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
  • Замена неисправного датчика положения распределительного вала
  • Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
  • Замена неисправного датчика расхода воздуха
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
  • Замена неисправной топливной форсунки
  • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
  • Устранение всех присутствующих ошибок
  • Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
  • При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
  • Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
  • Замена неисправного PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0300

Следует отметить, что причиной возникновения ошибки P0300 не всегда является износ или повреждение свечей зажигания и проводов. Иногда проблема может заключаться в других компонентах системы. Прежде чем приступить к ремонту, необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также необходимо обязательно устранить все присутствующие ошибки. Каждый раз после выполнения ремонтных работ необходимо очищать код ошибки с памяти PCM и проводить тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0300 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.

Важно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор. Для этого необходимо использовать щуп для замера зазоров.

Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндрах. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0300?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Смотрите также

Ошибка p0351 p0352 p0353 p0354 — что значит

P0336 — ошибка датчика коленвала

P0340 — ошибка датчика распредвала

Ошибка P0108

Ошибка системы PCS

Код ошибки P0300 говорит о нарушение порядка зажигания, что расшифровывается как случайные множественные пропуски по цилиндрам, на английском языке диагностический прибор выдает: «Random cylinder misfire detection system». Если пропуски обнаружены в конкретном цилиндре, то последняя цифра «Р030х» будет меняться на 1, 2, 3, 4 и так до 6 или даже 12, в зависимости от того в каком именно «горшке» пропуск. Так что ошибка Р0300 является исходной от таких ошибок как Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Чаще всего они возникают по причине отсутствия искры, нарушения подачи топлива или проблем с выпуском отработанных газов.

Самодиагностика ошибок в блоке управления двигателем Лада Калина. Диагностика ваз (лада) выезд Диагностика автомобиля на дому ваз 2114

Диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками доступна каждому водителю. Этому достаточно легко научиться. Причем такой навык может понадобиться в любой момент. Ошибки двигателя могут возникать регулярно. Это может быть связано, например, с некачественным топливом. Вы должны убедиться в этом. В то же время посещение сервиса с целью диагностики дорого и долго.В связи с этим неплохо научиться диагностировать проблемы и делать это в любое удобное время. Это также значительно ускорит процесс устранения неполадок. В любом случае умение правильно и быстро диагностировать свой автомобиль – очень полезный навык. Многие водители находят это очень сложным, и даже не пытаются проводить такие работы самостоятельно. Но на самом деле это может сделать каждый…

Конечно, в этой статье будут общие правила действий, но с их помощью вы сможете осмотреть всю машину.

светильники

Диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками производится минимумом приборов.

Для выполнения работ Вам потребуются:
Ноутбук;

Адаптер — кабель

С его помощью ноутбук подключается по USB к диагностическому разъему;

Диагностическое ПО

Мощность ноутбука не важна. Можно использовать самый простой.Переходник можно взять универсальный для ВАЗов. Разъемы одинаковые на всех моделях. Программу можно скачать самостоятельно. Сейчас в Интернете можно найти отличные бесплатные программы для диагностики.
Если вы хотите провести дополнительные диагностические работы, то вам понадобится тестер компрессии и мультиметр. Так вы сможете более детально оценить состояние автомобиля.

Дополнительные работы

Для более детальной диагностики осмотрите автомобиль на наличие повреждений кузова.Обязательно проверяйте уровень всех технических жидкостей. Осмотрите подвеску и рулевое управление на наличие люфта. Обязательно . Его значения должны находиться в пределах от 9,5 до 11 атмосфер.

При этом показания всех цилиндров должны быть примерно одинаковыми. Существенная разница между ними служит основанием для более пристального рассмотрения мотора. Также необходимо. Напряжение должно быть около 12,7 — 13,5 В (бывает по разному). Из дополнительных проверок полезно будет проверить регулировку клапанов.Зажатие одного или нескольких клапанов даст ошибку мощности двигателя. Чтобы зря не копать форсунку, лучше заранее проверить состояние клапанов. Также проверьте высокое напряжение (высоковольтные катушки).

Диагностика

После проведения всех дополнительных работ можно переходить непосредственно к диагностике с помощью диагностического сканера. На практике проще вместо него использовать ноутбук с установленной диагностической программой. Перед началом работы включите зажигание.Все работы по оценке состояния мотора проводятся при включенном зажигании.
Внимание! Двигатель нельзя запускать!
Подключаемся к разъему и запускаем программу диагностики. В зависимости от его интерфейса вы сначала увидите либо графики с цифрами, либо список индикаторов, опять же с цифрами. Из всего этого можно сделать первичные выводы о работе мотора. Далее «выкидывает» список обнаруженных ошибок. Для их расшифровки придется заглянуть в текстовый файл (обычно он скачивается вместе с программой).В нем перечислены все ошибки, возникающие при работе двигателя.


Расшифровав ошибки, приступаем к их устранению. Начните устранение неполадок с проверки датчика. Например, программа показывала некачественный код смеси. Для начала проверьте работу самого датчика. Вполне вероятно, что это не работает. Его отказ вполне может стать причиной ошибки. То же самое можно сказать обо всех ошибках. Для более точной диагностики во многих случаях придется провести дополнительные исследования.Чаще всего проверяют давление в цилиндрах.
После устранения всех неисправностей обязательно проверьте правильность работы. Не забывайте, что код ошибки всегда хранится в памяти микроконтроллера. Поэтому старые показатели следует обнулить. Для этого выключите зажигание, выключите диагностическое оборудование. Сброс производится выключением микроконтроллера. Для этого достаточно снять одну клемму с аккумулятора. Подключив обратно, включаем зажигание, подключаем ноут и заново диагностируем.Если вы все сделали правильно, ошибки должны исчезнуть.

Заключение

Неисправности могут случиться с любым автомобилем. Эта проблема знакома каждому автолюбителю. В связи с этим диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками оказывается выходом из положения для владельца проблемного автомобиля. Для проведения диагностических работ придется заранее подготовиться и вложиться в некоторое оборудование. Также желательно изучить основные требования к диагностике. Это поможет сделать его максимально точным.

Как сделать диагностику ваз 2114 самостоятельно

Меня зовут Гуляев Денис Викторович. Мне 27 лет. Я профессиональный диагност с опытом работы более 5 лет. В этой статье я постараюсь выложить то, что знаю и умею. Желаю вам приятного чтения. Производители автомобилей в нашей стране постоянно работают над улучшением качества и повышением уровня выпускаемой продукции.

Особенно это видно на примере Авто-ВАЗ. Начат выпуск автомобилей с нормами токсичности Евро-3.Блоки управления впрыском установлены на автомобиль 7 янв.

2 и Бош М7. 9. 7. В этих ЭБУ поменяно практически все. Если раньше на ЭБУ Январь 5 и Бош М1.

5.4 б/у 51 штыревые разъемы жгута проводов, затем 7.2 янв и Bosch M7. 9.

7 использует 81-контактный разъем. Добавлены новые рабочие протоколы и новые датчики. Все это также требует обновления диагностического оборудования, способов работы с ним. На данный момент мы рассмотрим некоторые нововведения и комплектации, представленные производителями в ближайшем будущем.ЭБУ Как я писал выше, появилось последнее поколение блоков управления. Они позволяют ужесточить нормы токсичности, а также внедрить новые сервисные возможности.

Таких как контроль работы стартера, контроль неровностей дороги, ГУР, контроль атмосферного давления, возможность переключения калибровочных таблиц, возможность подключения 2-х кислородных датчиков (для норм токсичности Евро-3), введена водительская диагностика форсунок. Внешний вид и внутренняя конструкция блоков также были существенно изменены.Изменен разъем для подключения ЭБУ к жгуту проводов. Для блочного программирования 7 января.

2 НПП НТС выпускает программатор ЭБУ, под наименованием ПБ-4М. Также изменен протокол связи с внешними устройствами (диагностические и т.п.).

). В связи с этим был использован диагностический блок ОБД-2. Соответственно, диагностическое оборудование было усовершенствовано, чтобы можно было проводить диагностику этих агрегатов. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СТАРТЕРА (БЛОКИРОВКА). Вы наверняка замечали, что если на автомобиле, оснащенном ЭБУ последнего поколения, держать стартер включенным даже после запуска двигателя, то стартер автоматически выключается.Разработчики реализовали такой способ защиты с помощью дополнительного реле пускателя, управление которым подключено к выводу 50 на 81-й клеммной колодке.

После того, как ЭБУ решает, что двигатель работает, он разрывает цепь управления стартером. Таким образом исключается поломка дорогостоящего узла, в случае заедания замка зажигания. ПРОВЕРКА УДОБСТВА НА ДОРОГЕ Автомобили Евро 2 и Евро 3 недавно начали использовать диагностику пропусков зажигания. Благодаря возможности диагностировать пропуски зажигания появилась возможность отключать малоэффективные цилиндры путем блокировки подачи топлива.

Таким образом сохраняется ресурс катализатора и датчика кислорода . Ведь несгоревшая смесь в цилиндре попадает на катализатор, а процесс сгорания происходит уже в нм. Следствием этого процесса является разрушение (спекание) катализатора и отравление датчика кислорода . Диагностика пропусков зажигания основана на принципе измерения равномерности вращения коленчатого вала. Если есть проблемы со сгоранием топливной смеси в цилиндрах, нарушена равномерность вращения коленчатого вала, ЭБУ, имея информацию об угле положения коленчатого вала, легко вычисляет проблемные цилиндры.

После вычисления виновника отключается подача топлива и загорается лампа неисправности. На автомобилях Евро-3 в дополнение к этой системе добавляется датчик неровностей дороги. Если неровность дороги превышает определенный уровень, диагностика пропусков зажигания отключается. Датчик неровностей дороги устанавливается на Калину Ниву и Шевроле Ниву ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КАЛИБРОВОК На блоки Январь 7.2 и Бош М7.

9. 7 можно хранить в памяти две тарировочные таблицы. Например лето и зима.

Переключение происходит через контакт 57, если его замкнуть на массу, то включается одна таблица, если ни к чему не подключать, то другая. Внутренний резистор подтянет напряжение на выходе до логической единицы. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ Например, на автомобиль Калина устанавливается модифицированный катализатор, так называемый каталитический нейтрализатор, он устанавливается непосредственно на блок двигателя, тем самым ускоряется прогрев до рабочей температуры, а риск воспламенения сухой травы под машина уменьшается.Установлены два кислородных датчика, один до катализатора, другой до него.

Датчик

это первый новый образец а второй старый. Датчик кислорода нового образца отличается от старого как внешним видом, так и параметрами. Новый датчик меньше старого, быстрее прогревается.

Новый датчик устанавливается на автомобили, где используются ЭБУ Январь 7.2 или Бош М7. 9.7.

Чтение:

Датчики не взаимозаменяемы. Так что если поставить датчик старого образца вместо датчика нового типа, ЭБУ будет работать некорректно, будут отображаться ошибки, связанные с кислородным датчиком, и загорится лампочка неисправности двигателя.Это касается Евро-2, там датчик один, но это касается и Евро-3. Приходилось с этим сталкиваться не раз, машина приезжает на диагностику.

Водитель объясняет ситуацию, постоянно горит лампа неисправности, изменился расход топлива. Диагностика показала ошибки связанные с нагревом и активностью кислородного датчика, смотрю датчик, а он старого образца. При настройке датчика соответствующего образца все в норме.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливная система также претерпела улучшения и изменения.Были использованы легкие рампы сопла. Регулятор давления топлива перенесли непосредственно в топливный бак, то есть совместили с бензонасосом. Давление топлива в таких топливных системах увеличено до 3,

.

8 кгс. Соответственно программа управления форсунками была изменена для работы при таком давлении. На Калине изменена система адсорбции паров топлива.

Ставят небольшой клапан, который висит на весу, трубка от паробака проходит через этот клапан и входит в поддроссельное пространство.СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Система зажигания практически не изменилась, установлены модули зажигания нового типа. Единственное место, где кардинально изменилась система зажигания, это на двигателях объемом 1,6. Шестнадцатиклапанный.

Они использовали отдельные катушки для каждого цилиндра. Клавиши питания находятся в ЭБУ. Таким образом, облегчилась диагностика и стоимость ремонта системы зажигания.

Новые модули зажигания намного меньше. Они не взаимозаменяемы со старыми модулями.Если к старым модулям зажигания подходят четыре провода (два силовых, два управляющих).

Самодиагностика ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина, ВАЗ 2110-2112.

Купить диагностический адаптер здесь Автомобильные аксессуары и тюнинг здесь …

Диагностика ВАЗ 2114-15 своими руками

Посмотрите как просто сделать самодиагностику вашего автомобиля без подключения специального прибора. Это…

Потом на новые три (один силовой, два контрола). Однако довольно часты случаи выхода из строя модулей зажигания нового типа.Неисправности часто бывают вызваны обрывами высоковольтных проводов, либо пробоем свечи через изолятор.

Хотя чаще всего сбой был ничем не вызван. Удобно проверять с помощью ДСТ-6 и разрядника. Можно регулировать частоту искрообразования и время испытания. ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА ДМРВ Датчик массового расхода воздуха для двигателей объемом 1,6 л. Также в наличии нового образца .

Визуально отличить ДМРВ нового образца от старого не сложно.Если датчик в трубе, то на новый датчик наклеивается зеленый кружок. Сам датчик имеет другую форму.

У нового датчика корпус в районе измерительного элемента имеет скос вниз, а у старого он прямой и имеет полукруглую форму. На фото хорошо видна разница. Нельзя устанавливать датчик, предназначенный для двигателя 1,5, на автомобиль с двигателем 1,6.

В этом случае двигатель не развивает полную мощность, смесь формируется неправильно.Кроме того, стало использоваться измерение температуры воздуха, поступающего в двигатель. Датчик температуры воздуха на впуске находится непосредственно в MAF.

Если у вас возникли проблемы с датчиком температуры впускного воздуха при диагностике, смело проверяйте ДМРВ. Конечно, датчик массового расхода воздуха играет огромную роль в системе впрыска. Это своеобразный счетчик воздуха, поступающего в двигатель. Если счетчик сбивается, то есть его калибровка, то нарушается правильная работа прибора, использующего этот счетчик.

Калибровка MAF является важным показателем в диагностике. Выяснить, что калибровка датчика прошла неправильно, очень просто. Достаточно подключить автомобиль к компьютеру и запустить программу диагностики МТ-2 или МТ-4. И посмотрите ИНФОРМАЦИЮ, если напряжение ДМРВ меньше вольта, а лучше всего если напряжение равно 0,996, то ДМРВ прошел первую проверку. Кстати, если у вас ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, а ДМРВ Сименс, то напряжение там будет 1.

6 вольт нормально. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, расход воздуха на ХХ должен быть в пределах 7-9 килограммов. Но конечно в подавляющем большинстве случаев плохой ДМРВ будет показывать завышенное напряжение при проверке АЦП. ДАТЧИК ФАЗ (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА) Теперь датчик фаз устанавливается на все двигатели, как 1,5, так и 1.

6 на восемь и на шестнадцать клапанов. Его также устанавливают на инжекторные двигатели, используемые на автомобилях классических моделей, это ВАЗ 2106 и 2107.Датчик расположен в районе распредвала, к нему подходят три провода, используется принцип Холла. При отказе датчика ЭБУ переходит в аварийный режим.

Вместо фазированного впрыска включается парно-параллельный впрыск. Определить данную неисправность на слух сложно, однако длительную эксплуатацию с данной неисправностью своим покупателям я не рекомендую, так как увеличивается расход топлива и изменяются параметры работы двигателя. Проверить работу датчика можно с помощью осциллографа-приставки к мотор-тестеру МТ-4.Или со светодиодным щупом. Также продолжительность впрыска свидетельствует о работе датчика фаз, если продолжительность уменьшена вдвое, то датчик перестал работать. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Датчик положения коленчатого вала является ключевым элементом системы впрыска.

При выходе из строя датчика система полностью перестанет функционировать. Датчик расположен на отливе крышки масляного насоса, с зазором между шкивом коленчатого вала. Датчик представляет собой индуктор с сердечником из магнитного материала.Датчик довольно надежный. При диагностике желательно внимательно осмотреть шкив на наличие зубьев и их чистоту. Сильное загрязнение шкива делает шкив беззубым с точки зрения датчика, что может привести к искажению сигнала и непредсказуемому поведению двигателя.

Чтение:

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Датчик представляет собой переменный резистор. Это даст информацию ЭБУ об угле положения дроссельной заслонки .На основании этих данных рассчитывается время впрыска топлива. Основной причиной выхода из строя датчика является износ или повреждение резистивного слоя. Что приводит к непредсказуемому значению напряжения на выходе датчика.

Двигатель начинает работать с колебаниями частоты вращения коленчатого вала, что приводит к рывкам автомобиля при движении. Проверить ДПДЗ удобнее всего с помощью ДСТ-6. Если в датчике есть обрывы резистивного слоя, то ДСТ-6 подаст звуковые сигналы, что очень удобно.Количество ошибок и место их возникновения также сохраняются в памяти прибора. Регулятор холостого хода является приводом. Предназначен для контроля холостого хода двигателя.

Регулятор расположен на форсунке дроссельной заслонки . В патрубке дроссельной заслонки имеется калиброванное отверстие, через которое воздух поступает в двигатель в обход дроссельной заслонки. Закрывая или открывая это отверстие штоком, регулируют количество воздуха, поступающего в двигатель. Стержень приводит в движение шаговый двигатель, состоящий из двух катушек и ротора.Поломка одной или обеих катушек приводит к неправильной регулировке холостого хода. ЭБУ контролирует целостность катушек, а также замыкания на плюс или массу.

При этих проблемах ЭБУ зажигает контрольную лампу неисправности системы впрыска. Также ошибка появится при замыкании управляющих проводов на массу или провода питания. Для долгой и исправной работы РХХ важно, чтобы он был чистым и смазанным.

В противном случае возникают проблемы с холостым ходом. Копоть, скапливающаяся на конусе РХХ, закрывает рассчитанный ЭБУ зазор, через который проходит воздух на холостом ходу.ЭБУ компенсирует это добавлением ступеней, но всему есть предел, начинают появляться ошибки, хаотичный холостой ход. Рекомендую поинтересоваться у клиента, когда в последний раз чистили РХХ на машине. Если машина прошла десять тысяч и более, то лучше снять регулятор холостого хода, разобрать его с помощью ДСТ-6, почистить и смазать.

Параллельно прогнать пару раз от начала до конца, дабы проверить целостность резьбы на гайке ШД.Рассказы о машинах и ремонте. В этой части статьи я расскажу вам о некоторых интересных поломках, которые имели место в моей практике. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО: ВАЗ 21074 Симптомы неисправности: После запуска двигатель работает нормально на холостых оборотах, при перегазовке наблюдаются небольшие пропуски зажигания, при попытке движения загорается лампа неисправности и двигатель троит. Когда эта машина приехала к нам на диагностику, хозяин машины сказал, что объездил всех в округе, поменял все датчики, свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания, и даже форсунки! Хотя пробег на машине был не тысяча.Подключил компьютер, блок управления ВС-5.

К сожалению ID прошивки не помню. В памяти сохраняются ошибки о пропусках зажигания во втором и третьем цилиндрах. Двигатель работал на двух цилиндрах. После сброса ошибок все цилиндры заработали.

Выяснилось, что сработала защита от пропусков зажигания, и ЭБУ заблокировал работу неработающих цилиндров, перекрыв подачу топлива. Я еще раз все проверил. Свечи, высоковольтные провода, модуль зажигания, все идеально.Далее были проверены компрессия, давление топлива, баланс форсунок.

Солнце в норме. Странно, подумал я. Заменил ЭБУ на заведомо исправный. Результат не изменился. Сан также был диагностирован с пропусками.

Может со шкивом? — подумал я, когда дважды все проверил. И только тщательный осмотр шкива помог найти проблему. Шкив был сделан не качественно. Спилили два зуба, но немного скосили, и остался маленький зуб толщиной всего в пару миллиметров.Вот он и испортил всю картину.

После замены шкива на новый все пришло в норму. Кстати, этот зуб был настолько тонким, что его было плохо видно, когда он стоял на своем месте. Он маскировался в тени своих соседей. АВТОМОБИЛЬ: ВАЗ 2110 Система питания: Двигатель инжекторный 16V объем 1.

5 Признаки неисправности: Повышенный расход топлива (не замерял, хозяин сказал, что больше двенадцати), постоянно горящая лампа неисправности. Эта машина проехала с такими знаками более тридцати тысяч километров с момента покупки в салоне.Хозяин говорит, что думал, что так и должно быть, пока его друг не убедил его, что это ненормально.

Подключили ЭБУ, ошибки показал по кислородному датчику. Слишком богатая смесь. Но я не сторонник менять датчик сразу, не убедившись, что смесь действительно богатая. Посмотрев параметры напряжение кислородный датчик убедился что напряжение высокое и не падает.

Решил проверить давление топлива.Давление топлива при замере показало 3 балла. Она не менялась ни на каких режимах работы двигателя. Ну и мелочь, трубка наверное от регулятора давления топлива слетела.

Однако трубка была на месте, я применил вакуум, давление упало до 2,5 пунктов. Ставь все на свои места, оно не меняется. Я не сталкивался с этим раньше. Я заглушил двигатель, снял трубку с регулятора и оставил другой конец на ресивере. Я не дунул, по идее воздух должен был пройти в ресивер беспрепятственно.

Но воздух не пошел. Потом взял трубку, думал что она забита. Но трубка чистая.

Засорен патрубок на ресивере, к которому подсоединяется трубка регулятора. Ну вот теперь и проволокой копаем, подумал я. Вооружившись проволокой, я начал чистить трубу, но она не очистилась. Оказалось, что с завода дырок не было. Вот это да! А бедный хозяин из-за этой мелочи сжег кучу бензина, и чуть не отравил кислородный датчик.Я взял дрель и просверлил отверстие. Все давление в норме.

На автомобилях ВАЗ-2114 очень важен датчик скорости. Именно с его помощью регулируются состав топливной смеси и угол опережения зажигания. А также при наличии гидроусилителя руля – включения и отключения этого механизма.

На карбюраторных автомобилях применялась тросовая система передачи данных о скорости. На инжекторных машинах используются датчики, вырабатывающие электрический сигнал, необходимый для питания спидометра и блока управления двигателем.

Как устроен датчик?

Самые первые датчики, которые устанавливались на инжекторные автомобили, монтировались в приборную панель. Привод спидометра по-прежнему осуществлялся с помощью механической передачи вращения. Это очень неудобно, так как вся система все равно продолжала функционировать на механических устройствах. Сенсоры второго поколения были намного лучше.

Механической передачи больше не было, но был один недостаток — соединение с механической коробкой производилось с помощью шестерни.Она была очень ненадежной, часто выходила из строя. Третье поколение датчиков использовало устройства, основанные на эффекте Холла. Они надежнее и долговечнее своих предшественников. Датчик скорости ВАЗ-2114 устанавливается непосредственно на

Датчик скорости для чего?

Это устройство необходимо для того, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя в различных режимах работы. Датчик скорости ВАЗ-2114 соединен с электронным микроконтроллерным блоком управления и спидометром.Исправный датчик формирует сигнал, и его значение зависит от скорости автомобиля.

При этом электронный блок управления позволяет обеспечить нормальную работу исполнительных механизмов, в частности регулятора холостого хода. Все электронные устройства нуждаются в своевременном осмотре и мониторинге работоспособности. Если у вас не работает спидометр, то это вовсе не значит, что неисправен датчик скорости. Обязательно проверьте работоспособность самого спидометра. Не исключено, что поломка кроется именно в нем.

Как определить неисправен ли датчик

Если у вас на автомобиле установлен бортовой компьютер, то электронный блок управления обязательно выдаст ошибку, которая отобразится на дисплее. Всего ошибок две:

  1. P0503 — прерывается сигнал с датчика скорости. Не исключено, что причиной такого поведения является плохой контакт в соединительных проводах.
  2. P0500 — вообще нет сигнала с датчика скорости. В этом случае может быть как поломка прибора, так и обрыв провода, соединяющего датчик с электронным блоком управления.

Перед заменой датчика убедитесь в исправности всех проводов, которыми он подсоединяется к системе.

Внешние признаки повреждения

Вы также можете заметить следующие признаки, характерные при поломке датчика скорости:

  1. Значительно сниженная мощность двигателя.
  2. Расход бензина растет, и заметно.
  3. Обороты двигателя нестабильны на холостом ходу. Иногда двигатель глохнет, если не нажимать на педаль газа.
  4. Спидометр не работает или работает нестабильно.

Все эти признаки нельзя однозначно отнести к датчику скорости. Ведь подобные симптомы появляются и при выходе из строя других устройств и исполнительных механизмов.

Диагностика датчика

Существует несколько способов проведения диагностики. При подозрении на поломку датчика ВАЗ-2114 необходимо подать напряжение на прибор, а на выходе подключить мультиметр. Вращая ось датчика с разной скоростью, наблюдают за изменением напряжения.Чем выше скорость вращения, тем больше значение напряжения.

Если не хотите разбирать датчик, то можно домкратом поднять одно колесо. Включите пятую передачу и постепенно крутите руль. Если напряжение увеличивается постепенно, значит, устройство исправно. А вот диагностика будет намного качественнее при установке заведомо исправного датчика.

Замена

Заменить датчик скорости ВАЗ-2114 можно очень быстро, для этого лучше всего использовать смотровую яму или эстакаду.Порядок работы следующий:

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Очистите всю область вокруг датчика на коробке передач.
  3. Отсоедините блок, нажав на защелку.
  4. Отвинтите датчик, повернув его против часовой стрелки. Для демонтажа можно использовать ключ на «21».

Если поломка в приводе, то его надо вытащить. Для этого ключом на «10» откручиваем гайку. Аккуратно извлеките привод, внимательно следите за тем, чтобы шток не провалился внутрь коробки.При необходимости замените уплотнительное кольцо. Если шток неисправен, обязательно установите новый и соберите привод. Новый датчик скорости необходимо установить, завинтив его по часовой стрелке. После этого подключите провода и проверьте.

На всех автомобилях ВАЗ-2114 инжектор имеет функцию самодиагностики прибора, которая выявляет ошибки и выводит их коды для удобства водителя на дисплей. Преимущество такого метода выявления ошибок в работе отдельных узлов ВАЗ-2114 в том, что вам не нужно везти машину на СТО для проверки, где используется специальное оборудование, все можно сделать своими руками .

Как диагностировать ВАЗ-2114

Как использовать функцию самодиагностики без учета бортового компьютера?

  1. Нажмите кнопку сброса суточного пробега машины.
  2. Одновременно включить зажигание ключом в первом положении.
  3. Уберите палец с клавиши, отвечающей за работу одометра — стрелки должны начать бегать.
  4. Нажмите клавишу еще раз и отпустите — этот простой способ исправит версию прошивки.
  5. Осталось нажать кнопку в третий раз, затем отпустить; в случае неисправности на экране будет отображаться код ошибки.

Как расшифровать коды ошибок

Как расшифровать коды бортовых компьютеров ВАЗ-2114

Какие коды можно посмотреть при диагностике Лада 2114 применительно к бортовым компьютерам? Эти приборы представляют собой точно такую ​​же электронику, как и на иномарках, но проблема в том, что ВАЗ-2114 способна давать сбои, но это вовсе не означает, что вы должны избавляться от диагностики автомобиля своими руками с помощью этого изделия.

Чтобы вам не пришлось изучать полный список ошибок и их расшифровку, специалистами были отобраны только самые распространенные:

  • 0102, 0103 — индикатор, отвечающий за регулирование массового расхода воздуха, выдает сигнал недостаточного уровня;
  • 0112, 0113 — заедает сигнал датчика, фиксирующего температурный режим поступающего воздуха;
  • 0115-0118 — состояние датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2114 оставляет желать лучшего, для устранения поломки необходима полная замена указателя;
  • 0122, 0123 — от индикатора, контролирующего положение дроссельной заслонки, поступают помехи или некорректный сигнал, компонент требует скорейшей замены;
  • 0130, 0131 — неисправен прибор индикации уровня кислорода;
  • 0135-0138 — не работает оборудование, которое нагревает оксиметр, поэтому стоит заменить элемент;
  • 0030 — имеются сбои в функционировании или обрыв целостной цепи управления и регулирования нагревателя кислородомера до механизма нейтрализации;
  • 0201-0204 — обнаружен обрыв в цепи управления форсунками;
  • 0300 — пропуски зажигания в бортовом компьютере, это очевидно — ВАЗ-2114 сложно сразу завести;
  • 0301-0304 — обнаружены пропуски зажигания в приборах двигателя;
  • 0325 — бортовой компьютер обнаружил обрыв цепи механизма детонации;
  • 0327, 0328 — сбои в работе датчика детонации, ситуацию спасет только замена оборудования;
  • 03335, 0336 — сбой в работе датчика положения коленчатого вала;
  • 0342, 0343 — бортовой компьютер показывает поломку датчика фаз;
  • 0422 — преобразователь отказывается работать адекватно;
  • 0443-0445 — не работает клапан продувки адсорбера;
  • 0480 — неисправен вентилятор охлаждения ВАЗ-2114;
  • 0500, 0501, 0503, 0504 — для ремонта требуется датчик скорости автомобиля;
  • 0505-0507 — неисправен регулятор холостого хода, отвечающий за количество оборотов;
  • 0560, 0562, 0563 — плохо подается напряжение, что требует более тщательной проверки и тестирования, только так можно выявить участки цепи, определяемые к замене;
  • 0607 — не работает канал детонации;
  • 1115 — неправильно работает контур нагрева датчика уровня кислорода;
  • 1135 — обнаружен обрыв в цепи подогрева кислородного датчика, велика вероятность, что произошло короткое замыкание;
  • 1171, 1172 — уровень газовой составляющей потенциометра оставляет желать лучшего;
  • 1500 — обрыв цепи управления устройством топливного насоса;
  • 1509 — произошла перегрузка неработающего компонента;
  • 1513, 1514 — ЭБУ обнаружил обрыв в цепи механизма холостого хода;
  • 1541 — оборвалась цепь регулирования и управления реле подходящего к топливному насосу;
  • 1570 — нарушилась целостность противобуксовочной системы;
  • 1600 — нет связи с системой, отвечающей за антипробуксовку автомобиля;
  • 1602 — возникает очень часто при диагностике, означает недостаточное напряжение бортовой сети или его полное отсутствие на блоке управления электронного формата;
  • 1606, 01616, 1617 — сломан механизм фиксации неровностей дорожного полотна;
  • 1612 — неисправность сброса электронной части управления;
  • 1620 — пора менять деталь памяти;
  • 1621 — страдает состояние датчика оперативной памяти;
  • 0337, 0338 — неправильно работает компонент, контролирующий положение коленчатого вала, возможен обрыв цепи;
  • 0481 — не работает вентилятор охлаждения;
  • 0615, 0617 — неадекватно работает цепь реле, есть обрывы и короткие замыкания;
  • 1141 — неправильно работает механизм подогрева первого датчика кислорода, следующего за нейтрализатором датчика уровня кислорода;
  • 230 — пора менять реле бензонасоса;
  • 263, 266, 269, 272 — драйвер форсунок №1.1-4 не работает, без замены комплектующих не обойтись;
  • 640 — Обрыв цепи лампы Check Engine.

Как продлить жизнь ВАЗ-2114


Для того, чтобы машина не выдавала ошибок в работе отдельных запчастей и устройств, необходимо правильно ухаживать за автомобилем и своевременно устранять поломки, тем более что сделать это в ВАЗ-2114 максимально просто как груши. Механика позволяет обойтись малой кровью и произвести ремонт своими руками.

Чтобы автомобиль ломался реже, следуйте этой инструкции:

  1. Покупайте только тот бензин, который рекомендован для вашей марки автомобиля.
  2. Отнеситесь к смене сезона ответственно – подготовьте автомобиль, например, вовремя меняйте шины и заливайте необходимые жидкости.
  3. Поставить машину в гараж.

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

  1. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  2. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  3. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7
  4. 5
    Москва, Новокуркинское шоссе, дом 39
  5. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  6. 5
    г. Балашиха, ул. Лукино, 84
  7. 5
    Москва, Шереметевская улица, 85Бс3
  8. 5
    Москва, улица Нижняя Поля, дом 29с16
  9. 5
    Московская область, пос. Внуковское, ДСК пос. Мичуринец, пос. Переделкино
  10. 5
    Москва, Литовский бульвар, 9/7
  11. 5
    Москва, Щелковское шоссе, 2
  12. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
  13. 5
    г. Красногорск, ул. Школьная, 1А
  14. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
  15. 5
    Москва, Походный проезд, 5к1
  16. 5
    Реутов, улица Некрасова 25, ГСК-6, Автомобилист
  17. 5
    Королев, ул. Силикатная, 74
  18. 5
    Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  19. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
  20. 5
    Королев, ул. Силикатная, 74
  21. 5
    Москва, улица Совхозная, дом 10Ас2
  22. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  23. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  24. 5
    Москва, улица Сталеваров, дом 14с1
  25. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
  26. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  27. 5
    Москва, 1-я улица Измайловского Зверинца, 8
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  30. 5
    Москва, Бескудниковский бульвар, 19к1
  31. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  32. 5
    Мытищи, улица Колпакова, дом 46
  33. 5
    г. Красногорск, ул. Вокзальная, д. 37
  34. 5
    Красногорск, Ильинский тупик, 1
  35. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  36. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  37. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
  38. 5
    Москва, улица Ремизова, дом 18А
  39. 5
    Московская область, поселок Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  40. 5
    г. Одинцово, ул. Маршала Неделина, 2А
  41. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  42. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  43. 5
    поселок Внуково, улица Центральная, дом 21
  44. 5
    д. Мильково
  45. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  46. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  47. 5
    Щербинка, Бутовский тупик, 6
  48. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  49. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  50. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1

ВАЗ диагностика в Москве — цены

    ВАЗ 2111 2001, диагностика автомобиля

    Евгений: диагностика автомобиля и разборка электрики.проверка включена.

    • Добрый день! Диагностика 1200р
    • Добрый день. Диагностика 1200 руб. Ремонт электропроводки от 2500 руб.
    • Здравствуйте, Евгений, подъезжайте, сделаем, диагностика будет стоить 1000 рублей, тогда и будет понятно в чем проблема. Наберите до прихода Романа, договоритесь с ним о времени.
    • Диагностика форсунки стоит 1000, остальные работы после визуального осмотра
    • Диагностика системы впрыска от 800 руб.. Дальнейшая диагностика блока электрооборудования от 300 руб.
    • Добрый день. Компьютерная диагностика 1080 руб.
      телефонных записей,
    • Давай, всё пройдём!!!
    • Здравствуйте, звоните (Николай)
    • Диагностика 1200. Электрики должны посмотреть, что нужно сделать.
    • Диагностика 1200 руб. Мы работаем по предварительной записи.
    • от семисот рублей
  • ВАЗ Калина 2010, диагностика автомобиля

    Дмитрий: диагностика ЭБУ цена

    • диагностика сканером 1000 руб1
    • ЭБУ диагностика — 1000р
    • Диагностика ЭБУ двигателя от 600 руб.
    • Добрый день.Компьютерная диагностика автомобиля 1080 руб.
      телефонных записей,
  • ВАЗ 2114 2009, диагностика автомобиля

    Дмитрий: Нужна диагностическая карта

    • ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. 1000 руб.
    • диагностическая карта -1000р
    • Добрый день!
      Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.
      Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
  • ВАЗ 21099 2002, диагностика автомобиля

    Тилек: Компьютерная диагностика

    • Доброе утро. Компьютерная диагностика будет 500 руб.
    • Добрый день. Диагностика обойдется в 1000 руб.
    • Гарантия на работу 30 дней.

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику. Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
    • ошибки чтения 600
      хаять от 800
    • Здравствуйте, дорогой Тилек!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!
      Стоимость электродиагностики 1400 руб.
      Гарантия на работу 30 дней.
      Автомобили принимаются по предварительной записи.
      Обращаем ваше внимание, что в настоящее время в нашем автосалоне для владельцев автомобилей LADA действуют следующие предложения:

      Акция «Бесплатный шиномонтаж»:
      При покупке комплекта сезонных шин или дисков в сборе в салонах «АвтоГЕРМЕС» — ШИНЫ В ПОДАРОК!

      Проверка тормозных дисков БЕСПЛАТНО!

      При проведении ремонтных работ всем владельцам дисконтных карт АвтоГЕРМЕС предоставляется скидка в рамках программы лояльности компании.

      Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительной записи на ТО по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС

  • Владислав: Компьютерная диагностика, по какой цене?

    • привет
      500р
    • можно до 14:00
    • Владислав: Можно адрес?
    • Юдино 55
      Рядом с ТЦ Леруа Мерлен
      Т.
    • Диагностика 1000. Диагностика, не стирание ошибок!!! Если есть проблемы, конкретные предложения и решения.
      При всем уважении, Андрей.
    • Компьютерная диагностика 1000 руб.
    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Компьютерная диагностика 1000 руб. Наши контакты
    • Здравствуйте! 1000 рублей
    • Владислав: Можно будет к вам подъехать?
    • Да, мы находимся в Одинцово, улица Железнодорожная 1б.Забронировать можно по телефону
    • Компьютерная диагностика, по какой цене? 1200
    • Стоимость -800 руб
      С уважением,
      АС Дружба
    • Здравствуйте! 1000 руб.
    • 1000 р компьютерная диагностика
  • ВАЗ Калина 2016, диагностика автомобиля

    Роман: при резком нажатии на газ восьмиклапанный двигатель троит, после перезапуска при медленном нажатии работает нормально. множественные пропуски зажигания в третьем цилиндре. Провода свечей зажигания модуля форсунки проверены на компрессию.метки совпадают, клапана отрегулированы

    • Добрый день, наберите номер, вас соединят с мастером.
    • Найти причину 1000 — 1500 руб.
    • диагностика 100 руб.наши контакты
    • Компьютерная диагностика — 1000 руб.
    • Найти причину 1000 -1500 руб.
    • Возможен плавающий дефект в электрической цепи системы зажигания. На сегодняшний день в нашем сервисе нет специалиста по данной проблеме.
    • Катализатор! Просит удалить
    • Топливная система
    • Звоните, починим
    • Добрый день.Диагност в отпуске.
  • ВАЗ Гранта 2013, диагностика автомобиля

    Владислав: Компьютерная диагностика

    • Здравствуйте. 27 августа в 11.00 или время уточняйте по телефону
    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку.
    • Компьютерная диагностика 1200
    • Привет Владислав!
      Стоимость компьютерной диагностики — 800 рублей
      С уважением,
      АС Дружба
    • 500-1000 р
    • Здравствуйте! Стоимость 1000 рублей, если интересно звоните!
  • ВАЗ 2111 2005, диагностика автомобиля

    Влексей: Машина не заводится!

    • Доброе утро, диагност будет только 3 сентября, чтобы определить причину вашей поломки!
    • Добрый день! Автомобиль нужно привезти в сервис на диагностику!
      Звоните по тел.директор 8

      38-91-45
    • Доброе утро!
      Звоните, мы можем прислать к вам эвакуатор и отвезти в наш АТС для оформления автомобиля!
    • номер нашего эвакуатора!
    • Добрый день, звоните Сергей
    • Мы поможем
      Запчасти и расходники в наличии
      Гарантия
      Вы можете приехать в любое время
      Стоимость ремонта зависит от неисправности автомобиля.
  • ВАЗ 2114 2006, диагностика автомобиля

    Андрей: Отрегулировать клапана

    • Добрый день, Андрей!
      Наша служба занимается этим сервисом.За более подробной информацией обращайтесь к нашему мастеру

      Михаил.

    • 2000 РУБ.
    • Добрый день! такой услуги у нас нет, обращайтесь в автосервис —
      Он находится там же где и мы — 1-й Митинский переулок вл. 3 Ты все сделаешь!
      Плоские дороги!
    • Регулировка клапанов 2500 руб.
    • Добрый день! Стоимость работы 3000 руб. Запись по телефону.
  • ВАЗ Калина 2015, диагностика автомобиля

    Роман: DATSUN MI-DO 2015 Автомобиль тянет вправо при движении

  • ВАЗ 2114 2010, диагностика автомобиля

    Евгений: Проверка подвески и ходовой части автомобиля

    • Добрый день, диагностика подвески нам обошлась в 500 руб.
      Телефонный звонок:
    • Добрый день.
      Диагностика 500 рублей
      технический директор автосервиса Ваш Автомеханик
      Волков Евгений
    • добрый день. занимаемся тюнингом и автозвуком
    • Здравствуйте, Евгений, посмотрим за 800 рублей, нужен ремонт, починим. Предварительно набери номер, Роман, договорись с ним о времени.
    • Здравствуйте, занимаемся электрикой и всем что с этим связано.
    • Проверка подвески и ходовой части автомобиля-500 руб.
    • Добрый день, диагностика подвески стоит 513 руб.Запись по телефону.
    • Добрый день. Диагностика 300 руб. Наша служба работает ежедневно с 9.00 до 20.00. Регистрация не требуется.
    • Добрый день. Проведение диагностики бесплатно по предварительной записи.
    • Здравствуйте. звоните (Николай)
    • Диагностика 500 руб.
  • ВАЗ 2104 2008, диагностика автомобиля

    Виктор: Повышенный расход топлива

    • Добрый вечер, для начала нужно понять какая у вас машина инжекторная или карбюраторная.
    • Виктор: Добрый вечер, инжекторный двигатель, расход резко увеличился с 10 литров до 16,5 при замерах в городе…
    • Для начала нужно подключить комп, у вас наверное «галочка» загорелась. Диагностика — 600 руб.
    • Уважаемый Виктор! Мы готовы быстро и недорого провести диагностику, техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля ВАЗ 2104 2008 года, в частности выяснить причины повышенного расхода топлива и провести оперативный ремонт. Для уточнения сроков и стоимости ремонта свяжитесь с нами прямо сейчас с 10.00.с 00 до 20.00 по следующим координатам: АвтоРеут.РУ Автосервис: г. Реутов, Московская область, ул. Железнодорожная, дом 9; Телефоны:,. С уважением, Автосервис АвтоРеут.РУ.

Модуль зажигания (катушка зажигания). Как выставить зажигание на инжектор своими руками Установка зажигания ваз 2114 инжектор 8 клапанов

При самостоятельной диагностике двигателя, его систем и характеристик используется минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или, в крайнем случае, осциллограф.Такого оборудования ни у кого из нас нет и никогда не будет, поэтому воспользуемся доступными инструментами и приспособлениями для предварительной проверки.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, троение двигателя, затрудненный запуск или даже отказ двигателя – основные признаки неисправности модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики самостоятельно в том, что в модуле объединено сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и нет возможности проверить каждое устройство отдельно.Хоть голыми руками. Тем не менее, кое-что можно сделать для того, чтобы если не ремонтировать, то хотя бы точно знать о причине неисправности.

Проверка качества контактов

В первую очередь, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках цепи низкого напряжения , а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверяем напряжения на колодках модуля зажигания

Чтобы узнать, что неисправен именно модуль, проверим, получает ли он питание.Для этого находим разъем в колодке, а там ищем контакт помеченный буквой А. Для контроля питания модуля берем мультиметр, ставим его в режим измерения переменного тока до 20 В , установить один щуп (минус) на массу двигателя и включить зажигание. Второй щуп устанавливается на клемму А на блоке. Если электрооборудование исправно, мультиметр покажет 12 В, значит питание на модуль подается, причину неисправности ищем дальше.

Проверка контактов разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания модуля зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включенном зажигании подключить контрольную лампу к контакту А и контакту В .

Тестером может быть обычная маломощная 12-вольтовая лампа с припаянными проводами, а можно использовать автомобильный пробник с индикатором напряжения 12В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки работоспособности модуля подсоединяем контакты от контрольной лампы или щупа к клеммам А и В , после этого крутим двигатель стартером.

Если лампа начинает мигать, модуль дает отбой напряжения по аналогии с размыкателем контактов.

В этом случае контакты A и B в порядке.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль явно неисправен.

Проверка модуля 2114 доступными методами

Самый действенный способ узнать, что модуль зажигания не работает, это взять заведомо исправный прибор и попробовать запустить на нем двигатель.Понятно, что не каждый модуль от восьмерок, девяток и Самаров второго поколения может подойти.

Алгоритм действий для последующей проверки следующий:


Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как и любое неремонтопригодное устройство, модуль зажигания чаще всего нуждается в замене … Так можно сэкономить массу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят за новый модуль.Всем удачи!

Видео о замене модуля зажигания ВАЗ-2114

Износ не щадит и в случае с катушкой зажигания на ВАЗ-2114. Многие автолюбители сталкивались с выходом из строя этого узла, но не каждый автолюбитель знает, как его отремонтировать своими руками.

Видео ниже расскажет вам о замене катушки зажигания на отечественных автомобилях:

Видео расскажет о процессе замены катушки зажигания, а также расскажет о некоторых нюансах и секретах процесса.

Катушка зажигания

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены блока, автолюбителю необходимо знать, как работает система в целом. Поэтому рассмотрим составляющие элементы системы зажигания.

Схема системы зажигания

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 -; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 -; 8 — замок зажигания

Замена катушки зажигания

Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно переходить непосредственно к процессу замены уздечки.Рассмотрим пошаговую инструкцию:


Внимание! Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то либо двигатель вообще может не запуститься.

Выбор продукта

Особое внимание следует уделить выбору товара, так как на современном автомобильном рынке запчастей часто встречается некачественная продукция и подделки. Помимо оригинальной запчасти, ряд производителей предлагает аналоги, ничем не уступающие по качеству заводской детали, а в некоторых случаях даже намного лучше.Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

Оригинал

2112-3705010 — оригинальный каталожный номер модуля зажигания производства АвтоВАЗа. Заводская деталь, которая устанавливается на автомобили семейства Лада 2110-2115. Стоимость запчасти в среднем 3 500 руб.

Возможные аналоги

Деталь аналог производства «Fenox»

Кроме оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендуемых к установке:

  • Пекар 2112-3705010 — ул.Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он занимает большую долю рынка и славится своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
  • Fenox IC16009O7 — Белорусский производитель, который предлагает запчасть по 3500 руб.
  • Стартвольт SC 011 2 — Еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
  • Fenox IC16009 — еще один вариант от Минского завода, стоимость которого 4000 руб.

Модуль зажигания — сложное электротехническое устройство, предназначенное для генерирования тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами зажигания. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно, поскольку катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не принципиально.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. управляет работой модуля, подавая постоянный ток на обмотки его катушек.
  2. По закону индукции вырабатывается высокое напряжение и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух выключателей, а также пластикового корпуса и выводов на высоковольтные провода. Каждая катушка связана с 2 цилиндрами: 1 катушка — 1 и 4 цилиндры, 2 катушка — 2 и 3 цилиндры.

Признаки неисправности модуля зажигания (катушки)

Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

  • провалы при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2-3 или 1-4 цилиндры не работают.

Где находится модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения ВВ проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на картинку.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать его нужно так:

  • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр — высоковольтная клемма верхняя левая;
  • 3 цилиндр — высоковольтная клемма верхняя правая;
  • 4 цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

А вот такая распиновка типична, когда держишь модуль перед собой.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомобиль модуль, то распиновка немного другая, т.к. модуль устанавливается под углом (ромб):

  • 1 цилиндр — нижний центральный выход;
  • 2 цилиндр — левая клемма;
  • 3 цилиндр — верхний вывод;
  • 4 цилиндр — правый выход. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Примерная стоимость модуля зажигания в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль зажигания (катушку)?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между клеммами (1 и 4 цилиндры; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление на омметре должно быть примерно 5,4 кОм. Более подробное описание этапов проверки читайте в статье:

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого появятся проблемы в работе двигателя, что доставляет дискомфорт автовладельцу во время вождения.В этой статье мы постараемся разобраться, в чем причина и как решить такую ​​проблему своими руками.

[Скрыть]

Типичные неисправности системы зажигания на ВАЗ четырнадцатой модели

Прежде чем начать, разберемся в причинах возникновения множественных пропусков зажигания:

  1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар, или если зазор в них увеличился или уменьшился.Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя свечная форсунка в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
  2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее перетирании, а также повреждениях механического плана. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
  3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или перегореть.Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, так как он практичен.
  4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если на вашем автомобиле установлен инжектор на 1,6 л, то в нем используется катушка. Если этот элемент сломается или будет работать некорректно, то это может привести к образованию щелей. Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, так как вы не можете быть уверены в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломана, то ее нужно будет заменить.
  5. Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках возникают из-за использования некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно насторожить, так как обычно на таких заправках предлагается некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, кроме того, дешевый бензин забивает фильтры и может забить форсунки форсунок. Соответственно, со временем это может привести к образованию щелей.
    Лучшим вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, зато вы можете быть уверены в реальном качестве бензина. Причем сэкономленные от использования дешевого топлива деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
  6. Плохая трансмиссия. В первую очередь следует проверить компрессию, так как она может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из материала.
  7. Неправильный выбор времени также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
  8. Чрезмерное попадание воздуха в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате уже имеющихся повреждений впускного коллектора. Кроме того, это может быть вызвано износом колен на форсунках и многими другими дефектами. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
  9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. При этом причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае вам придется их проверить. В первую очередь необходимо иметь в виду, что в процессе работы двигателя у поршня могут изнашиваться канавки под кольца, специальные отверстия под палец и т.д. Кроме того, причина может крыться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированных трущихся и подвижных элементах.В некоторых случаях неисправность кроется в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению зазора, не соответствующего нормам (автор видео — канал КВ Автосервис).

Руководство по регулировке зажигания

Одной из причин является неправильно установленный угол опережения зажигания.Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр – это можно сделать как своими руками, так и на СТО. Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн. Впоследствии датчик преобразует эти вибрации в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру между свечами зажигания.

Итак, как самостоятельно:

  1. Сначала демонтируем защитный пластиковый кожух. Проверьте зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Больший зазор приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
  2. В том случае, если зазор в норме, необходимо приступить к маркировке, но предварительно нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не перекошен, иначе контроллер также будет передавать блоку неверную информацию.Метка на маховике должна быть совмещена с меткой на картере коробки передач. Для этого в агрегате есть люк, где отмечены две риски. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленчатый вал.
  3. Вторая риска находится на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
  4. Что касается третьей метки, то она расположена на зубчатом шкиве привода распредвала. Он должен быть совмещен с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня ГРМ.

Совпадение всех трех меток означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб должен совпадать с ДПКВ.

Проверка выполненных действий

Для диагностики выполненных действий потребуются пассатижи, штатный инструмент и тестер (мультиметр). V Высоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода составляет от 5 кОм до 12 кОм.

На данном этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора. Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

Итак, как делается проверка:

  1. Для начала необходимо выключить зажигание и продиагностировать контакты на всех штекерах и блоках. Также необходимо провести диагностику густоты посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
  2. Далее демонтируйте колодку с модуля и продиагностируйте напряжение на клеммах С и В.В этом случае тестер должен быть настроен на измерение малого переменного тока.
  3. Проверить высокое напряжение. Для этого необходимо установить в колпак исправную свечу и прикрепить ее к головке блока. В этот момент ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
  4. В случае отсутствия искры только на одном кабеле необходимо произвести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство подлежит замене.Если все работает правильно, свечи исправны, но проблемы с двигателем все же есть, необходимо проверить систему питания.

Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»

Как работает мотор, есть ли пробелы в его работе — смотрите видео (автор — канал VADIMUSRUS).

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит с помощью искры, вырабатываемой системой зажигания. Модуль зажигания является основным элементом системы, создающей искру на свечах зажигания с помощью высокого напряжения.Каждый производитель автомобилей разрабатывает и изготавливает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания негативно влияет на работу двигателя, вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип действия

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию выработки высокого напряжения для образования искры на свечах зажигания.Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда выключатель изготавливают как отдельное устройство, но в большинстве случаев его совмещают с электронным блоком управления двигателем. Внешне модули отличаются количеством проводов в разъеме подключения: модуль с выключателем имеет 4 провода, а парные катушки — 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который в нужный момент подает постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов на обмотки своих катушек.Конец сигнала — начало искры. За счет магнитной индукции в момент приложения генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство находится в моторном отсеке и его легко определить по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свече зажигания

Неисправность модуля зажигания определяется по следующим критериям:

  1. Затрудненный запуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах зажигания.
  2. Плавающая частота вращения двигателя на холостом ходу — это ситуация, при которой частота вращения двигателя изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
  3. Провалы мощности, проявляющиеся при разгоне и движении на затяжном подъеме.
  4. Потеря мощности двигателя.
  5. Не работают 1-4 или 2-3 цилиндры (двигатель «троит»).
  6. Индикация сигнализатора Check Engine.

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и долговечность модуля зажигания, в процессе эксплуатации он может выйти из строя, как и любой другой механизм.Среди всех возможных причин поломок в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

  1. Использование неподходящих компонентов в системе зажигания. Высоковольтные провода выбирают исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или низкое напряжение вызывает сбои в работе или выгорание контактов.
  2. Дефектные или поврежденные детали, низкое качество изготовления. Неисправные компоненты быстрее выходят из строя и выводят из строя другие компоненты или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют модулю сохранять работоспособность длительное время.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Проще всего подключить заведомо рабочий модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичными, высоковольтные провода исправны, а также должна быть проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2.Покачивайте модуль, который позволяет выявлять ненадежные контакты. Для этого переместите колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, то причина неисправности кроется в плохом контакте.

Измерение сопротивления на клеммах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого нужен тестер, переведенный в режим омметра. Измерения производятся на парных клеммах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндрами.Величина сопротивления должна быть одинаковой и близкой к 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания с помощью тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывается к контакту А блока, второй к массе. После включения зажигания снимаются показания прибора. Если провод исправен, он покажет напряжение 12 В; если он отсутствует, проверьте предохранитель, защищающий модуль зажигания. После этого целостность цепи проверяют контрольной лампой на 12 В.Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает, цепь разорвана. Аналогично процедура повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на СТО путем подключения компьютера со специальным ПО к ЭБУ. Неисправности выявляются в виде ошибок, обозначаемых буквенно-цифровым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонтировать модуль зажигания, либо заменить его.Аналогичная проверка проводится в специализированной мастерской с помощью осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: включает в себя одну или несколько катушек, плату, контакты и провода. Из всех вышеперечисленных элементов ремонту подлежат только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль разобран и вскрыт для ремонта. Для этого вам понадобится:

  1. Торцовые ключи с головками на 1, 13 и 17.
  2. Шестигранник 5.
  3. Отвертка.
  4. Паяльник.
  5. Флюс для алюминия.
  6. Многожильный провод.
  7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Модуль зажигания ремонтируется в следующем порядке:

  1. На снятом устройстве откройте корпус, поддев его отверткой.
  2. Снимите силиконовую пленку, покрывающую плату.
  3. С взрыворазрядных контактов удален весь алюминий.
  4. На плате вместо всех демонтированных старых припаяны новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после чего плату нагревают до 180°С (о наступлении необходимой температуры будет известно по характерному запаху). В процессе пайки концы проводов соединяются с модулем.
  5. По окончании операции все контакты, плата и модуль покрываются лаком для ногтей.
  6. Устройство собирается в обратной последовательности, устанавливается на автомобиль и заводится двигатель.В случае штатной работы модуль зажигания плотно уплотнен герметиком, при этом провода заправлены в полость так, чтобы они не были пережаты пластиной по краям.

Если устройство не работает, то поломку внутри модуля следует искать более внимательно. Возможно, вышел из строя транзистор или электронный компонент, либо в катушке может быть обрыв. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена значительно ниже стоимости новой детали.

Как выставить зажигание на инжектор своими руками. Модуль зажигания (Катушка зажигания) Зажигание ВАЗ 2114 инжектор по марке

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки при проблемах с запуском двигателя.

[Скрыть]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Перед ремонтом основной детали в необходимо разобраться в характере проблемы.Для этого потребитель должен знать признаки неисправности, а также причины поломки.

Основные причины поломки устройства

Причины появления проблем:

  1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. Они могут не иметь такого же зазора, как указано производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или грязными, определить это поможет визуальная диагностика. Если на приборах есть следы нагара, их необходимо удалить.
  2. Неисправности в работе МЗ могут возникать в результате частых проверок искры. В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если он появляется часто, это может привести к повреждению оборудования или его неисправности.
  3. в ВАЗ 2114 функционирует при отключенных высоковольтных кабелях. Это также повредит устройство. Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
  4. Устройство работает в условиях сильной вибрации.Их действие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в посадочном месте. В результате вибраций повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
  5. Нарушен контакт внутри штекера с низковольтными кабелями.
  6. Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки. Устранить этот заводской дефект можно только заменой механизма; бессмысленно ремонтировать оборудование.
  7. Проникновение влаги в корпус.Это маловероятная проблема, но воздействие жидкости может привести к короткому замыканию и поломке устройства.

Признаки неисправности катушки

Основные признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

  1. Возникают трудности при попытке запуска двигателя. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за отсутствия искры на свече зажигания или нескольких.
  2. На холостом ходу или на стоянке с работающим ДВС обороты силового агрегата плавают.Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
  3. Появляются провалы в мощности мотора автомобиля. Особенно это ощущается при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
  4. Несколько цилиндров перестали работать. Обычно эти устройства работают парами, поэтому элементы 1-4 или 2-3 могут выйти из строя. «Триплет» двигателя может свидетельствовать о неработающих цилиндрах.
  5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал Простое Мнение на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, проявляющихся в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 самостоятельно?

Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, это провести диагностику в момент отключения силового агрегата.Когда мотор начинает работать нестабильно, необходимо поочередно отсоединять соединительные элементы от каждого компонента модуля. Отсоединение разъема от работающего устройства изменит характеристики двигателя. Появятся провалы, усилится нестабильная работа агрегата. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой метод диагностики, принцип его работы следующий:

  1. Для проверки потребуется помощник.Вилка демонтируется с посадочного места. Высоковольтный кабель отсоединен от устройства.
  2. Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
  3. Двигатель двигателя запущен, нужно убедиться, что искра попадает на свечу зажигания. Если она пройдет, между устройством и поверхностью силового агрегата появится синее свечение, его образование сопровождается появлением трещины. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования возможна диагностика МЗ с помощью контрольного светового индикатора, рассчитанного на 12 вольт. Один проводник от лампы подключается к штырьку разъема А, а другой подключается к земле для заземления. Помощник должен запустить силовой агрегат или повернуть пусковой механизм. Если при выполнении этих действий лампочка моргает, значит, прибор исправен. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

Канал «Дневник автоэлектрика» рассказал о самодиагностике модулей зажигания, а также других элементов системы.

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

  1. Двигатель машины запускается.
  2. Переключатель тестера должен быть установлен в режим измерения постоянного тока, предел должен быть до десятков вольт.
  3. Один из контактов мультиметра соединяется с разъемом D на катушке, а другой идет на массу. Массой может быть кузов автомобиля или блок цилиндров. При включении на дисплее сканера будет отображаться 12 вольт.
  4. Затем тестер переходит в режим работы омметра, диапазон значений до десятков Ом.
  5. Один контакт на диагностическом приборе подключается к выходу C, а другой — к земле. Если прибор исправен, то тест покажет значение менее 1 Ом.
  6. На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
  7. Один из контактов идет на вывод с маркировкой B, а второй соединяется с землей.
  8. Если диагностика показала, что напряжение меньше 0,3 вольта, то прибор исправен. Это свидетельствует о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. Наконец, аналогичный тест можно провести, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Прямая проверка вторичных катушек на пробой

Для диагностики вторичных элементов МЗ на пробой также потребуется тестер:

  1. Все присоединенные проводники должны быть отсоединены от разъемов прибора.
  2. Диагностическое оборудование настроено на режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
  3. Контактные щупы тестера необходимо подключить по очереди к парным разъемам модуля. Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
  4. Если диагностика показала одинаковые результаты, значит все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это свидетельствует о внутренней поломке устройства.При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики здоровья в гараже.

При каких неисправностях возможен ремонт устройства?

Из-за конструкции модуля зажигания, включающей соединение двух катушек, ремонт затруднен. При наличии поломки или пробоя, а также оплавления змеевиков проблему можно решить заменой устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек.Единственный способ исправить ситуацию без замены устройства – устранить повреждение спайки.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

  • набор торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
  • шестигранник 5;
  • плоская отвертка;
  • паяльник с алюминием и флюсом;
  • лак для ногтей;
  • многожильные провода.

Восстановление работы модуля зажигания производится следующим образом:

  1. Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель запускается. Затем нужно подвигать контактные элементы на модуле, чтобы убедиться в их неработоспособности.
  2. Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
  3. Устройство очищается от пыли. Для разборки нужно открыть корпус, это делается поддев его отверткой. Внутри устройства находится плата, на которой есть силиконовая пленка, от нее нужно избавиться.
  4. С элементов высоковольтных контактов удален алюминий. Старые провода удаляются.
  5. Следующим шагом будет припайка новых проводников к схеме. Для этого поверхность коллекторного устройства очищают от следов налета. Затем плату нужно установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не страшно, ее прогрев упростит процедуру пайки.
  6. Затем выполняется пайка.С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
  7. Затем устройство собирается в обратном порядке и устанавливается в посадочное место. После установки силовой агрегат запускается. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика фиксируется устройство в месте посадки.
  8. Если вышел из строя транзистор или коммутационный аппарат, то эти компоненты ремонту не подлежат, но их можно заменить.Для этого с платы снимаются детали и заменяются новыми.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то проблему с работой устройства можно решить его заменой.

Менять оборудование нужно только при отключенном аккумуляторе.В противном случае есть риск короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Порядок демонтажа следующий:

  1. Сначала обесточивается бортовая сеть; для этого ключом откручивается минусовая клемма на аккумуляторе.
  2. Затем в моторном отсеке выполняется поиск МЗ. Найти устройство можно по четырем, которые идут от свечей зажигания прямо к оборудованию.Эти кабели отсоединены от МЗ.
  3. Затем разъем с проводниками отсоединяется от устройства. Необходимо отсоединить фиксирующую застежку, расположенную на корпусе модуля зажигания.
  4. Сам МЗ фиксируется на кронштейне благодаря трем гайкам. Используйте ключ, чтобы открутить их.
  5. После демонтажа креплений снимается устройство, расположенное на трех штифтах.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования осуществляется в обратном порядке; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

  1. После установки модуля зажигания нужно посмотреть на его поверхность.Он маркируется цифрами – 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым следует подключать МЗ.
  2. Для правильного подключения устройства необходимо смотреть на наконечники высоковольтных кабелей. Они также отмечены теми же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.
Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностика нового 2114 может производиться только с помощью специального устройства — разрядника высоковольтного.

Можно найти практически в любом автосалоне. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки необходимо подключить устройство к устройству и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если проблема сохраняется после замены модуля?

Если после завершения ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина проблемы была не в модуле.Необходимо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи зажигания и система зажигания

Особенности проверки свечей и других узлов:

  1. Перед демонтажем приборов отсоедините наконечники высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к неисправности свечей зажигания. При наличии повреждений провода меняют. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников».На них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
  2. После отсоединения наконечников свечи демонтируются; для откручивания используется специальный свечной ключ.
  3. После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, не допускаются нагар и копоть на электродах. При наличии нехарактерных следов устройства зачищают с помощью металлической щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на плите.
  4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом. Если он слишком большой, это свидетельствует о некорректной работе устройства. Потребуется замена свечей.

Что выгоднее для автовладельцев: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность починить модуль зажигания, то можно и восстановить. Тут каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — тратить деньги на новый МЗ или ремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото демонтажа старого металлургического завода.

Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

Канал СТО ТОНН представил наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Износ не щадит и в случае с катушкой зажигания на ВАЗ-2114. Многие автолюбители сталкивались с выходом из строя этого узла, но не каждый автолюбитель знает, как его отремонтировать своими руками.

Видео ниже расскажет вам о замене катушки зажигания на отечественных автомобилях:

Видео расскажет о процессе замены катушки зажигания, а также расскажет о некоторых нюансах и секретах процесса.

Катушка зажигания

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены блока, автолюбителю необходимо знать, как работает система в целом. Поэтому рассмотрим составляющие элементы системы зажигания.

Схема системы зажигания

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 -; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 -; 8 — замок зажигания

Замена катушки зажигания

Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно переходить непосредственно к процессу замены уздечки.Рассмотрим пошаговую инструкцию:


Внимание! Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то либо двигатель вообще может не запуститься.

Выбор продукта

Особое внимание следует уделить выбору товара, так как на современном автомобильном рынке запчастей часто встречается некачественная продукция и подделки. Помимо оригинальной запчасти, ряд производителей предлагает аналоги, ничем не уступающие по качеству заводской детали, а в некоторых случаях даже намного лучше.Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

Оригинал

2112-3705010 — оригинальный каталожный номер модуля зажигания производства АвтоВАЗа. Заводская деталь, которая устанавливается на автомобили семейства Лада 2110-2115. Стоимость запчасти в среднем 3 500 руб.

Возможные аналоги

Деталь аналог производства «Fenox»

Кроме оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендуемых к установке:

  • Пекар 2112-3705010 — ул.Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он занимает большую долю рынка и славится своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
  • Fenox IC16009O7 — Белорусский производитель, который предлагает запчасть по 3500 руб.
  • Стартвольт SC 011 2 — Еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
  • Fenox IC16009 — еще один вариант от Минского завода, стоимость которого 4000 руб.

вопрос: как выставляется зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи чернеют, в сервисе сказали, что зажигание задерживается, и базы для решения этой проблемы у них нет, но вроде как на теоретическом уровне может быть.

Как понять, что они становятся черными.
1. Вкрутить новые. 5 мин, получилось Темное.
4. Прошел 20000, получилось. темный.
Угол опережения зажигания выставляется автоматом раз в секунду, и он (угол опережения) зависит от многих характеристик: частоты вращения колен вала, нагрузки на двигатель (массовый расход воздуха или положение дроссельной заслонки ), и температура.воды, наличие детонации.
Итак вот результаты:
1. Опишите внимательно при каких обстоятельствах свечи чернеют??
2. Сменить заправку (попробовать)
3. Сколько в день пробега.
4. Конечно же съездить в сервис и посмотреть совпадение меток установки ремня ГРМ, возможно он был неправильно выставлен иначе говоря, проскочил (иногда, увы, бывает).
Звоните в другой сервис, не там сказали про зажигание «поздно», они сами.

Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент образования искры между электродами свечи зажигания. Задание момента зажигания заключается в возможности воспламенения консистенции при определенном положении поршня относительно ВМТ.

Характеристики автоматических регуляторов угла опережения зажигания представлены на рис. 1.

Как выставить зажигание на ваз 2114 инжектор.

Поскольку ориентироваться по коленчатому валу (шкиву, маховику) легче, то зажигание до ВМТ (опережающее), в ВМТ и за ВМТ (отстающее) обычно оценивают в угловых градусах по коленчатому валу со знаком V’ или b-» (Рисунок.5) …

Шкала а возможна в щитке карты сцепления иначе на шкиве (рис. 5). В начале риски (метки ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике, а во втором — штифт в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве). Благодаря меньшему диаметру шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь спектр конфигурации угла зажигания.

На каком бы автомобиле не было установлено зажигание, заводится.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 — более совершенное решение, чем традиционная «бобинная» катушка, которую устанавливали на «классику». Тем не менее, проверка этого элемента не должна составить труда даже для начинающих автомобилистов.

8-клапанная форсунка: признаки неисправности модуля зажигания

В большинстве случаев грешить на работу модуля лучше всего в следующих ситуациях:

наблюдается «плавание» холостого хода; двигатель «двоит», иначе говоря, слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первый-четвертый или второй-третий; ощущаются провалы тяги при разгоне; высвечивается ошибка «Проверить двигатель».

Похожие новости

Конечно даже новые могут проверить модуль зажигания ваз 2114

Как показывают неисправности модуля

Проехав до 100 или используя любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и переходник для компьютерной диагностики по Bluetooth), конечно же, также выяснить, что «корень зла» в модуле зажигания.

Что такое угол опережения зажигания и на что он влияет

Момент зажигания — важный параметр, определяющий работу системы учета зажигания.Здесь понятие предполагает время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется как положение коленчатого вала мотора автомобиля в момент подачи импульса на свечу зажигания с опережением относительно верхней мертвой точки в градусах.

Это все связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре требуется несколько суток, т.к. скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м/с.Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т. е. в верхней мертвой точке), то ее сгорание происходит на такте расширения, частично также на выходе. Это приведет к отсутствию эффективного давления на поршень. Поэтому тот момент воспламенения, который является хорошим, выбирают таким, чтобы давление сгоревших газов.

Следы воспламенения на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

Оборвался ремень ГРМ на ВАЗ 2114 … Заменить ремень ГРМ можно самостоятельно, в этом нет ничего сложного. Как заменить.

Объект переделки — ВАЗ 2108, 2109 или 21099 с карбюраторным двигателем модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16 клапанный инжекторный путем установки его на ГБЦ от ВАЗ-2112. Тестирование переделанного под 16-клапанную головку ВАЗ-2109 (даже до качественной настройки программы) демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об/мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскручивания двигателя до высоких оборотов. Субъективно ускорение на четвертой передаче на 16 клапанах такое же, как и на третьей передаче с карбюраторным двигателем. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об/мин. Большинство водителей будут впечатлены этим.

Что нужно для подготовки ГБЦ 16В ГБЦ в сборе с ресивером и коллекторами, датчик детонации, МЗ, дроссельная трубка с датчиком.

Ваз-21130 не развивает полной мощности, заводится с 6-7 раз, при перегазовке стреляет в выхлопную трубу. что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже смотри! Поддерживает ли форсунка интерфейс OBD-II на ВАЗ 21121 двигатель 1.6 8 клапанов 2005 г.в Интерфейс OBD-II Необходимо установить блютуз адаптер на форсунку OBD-II. Это интересно. могу ли я его вставить?
· Зайдите на сайт этого адаптера /вероятно Check engin/, там есть описание какие машины он может опрашивать.Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30 Здравствуйте. Нужна книга по ремонту инжекторной ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т.д. Искал в интернете, какие-то вирусы попадаются. Спасибо. Большое спасибо Тигра. http: // редванов. нетто /ваз/. Сайт занимается выманиванием денег! Осторожно! И вам должно быть стыдно за тигра!
· http://авто-экзотика.

Неправильно выставленное зажигание приводит к поломке автомобиля

Установить зажигание на ВАЗ 2114 инжектор 8.

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка возникали проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но на холостых оборотах вообще не держится. Почему это происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если залиты свечи или нет искры при запуске двигателя, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.

Похожие новости

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но вам понадобится специальный инструмент – стробоскоп.Желательно приобретать его для собственного пользования, ведь за долгую жизнь автомобиля вам придется не раз регулировать угол опережения зажигания. Как правильно и без труда выставить зажигание ?

Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором напрочь отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Дело в том, что предугадать момент его отказа практически невозможно, а делать проверку необходимо после возникновения проблемы.

От чего зависит производительность катушки

Классическая катушка зажигания или «катушка», как ее еще называют в народе, это, по сути, преобразователь низковольтного напряжения от аккумулятора и генератора в высоковольтное, которое затем поступает на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический трансформатор.

Катушка зажигания представляет собой своего рода мини-электрический трансформатор

Традиционная катушка, используемая на карбюраторных моделях автомобилей, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, такие как 12 вольт.Как правило, это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Согласно сервисной книжке каждые 15 тысяч километров необходимо проверять состояние ремня привода распредвала и при необходимости регулировать его натяжение.

Делаем это в следующем порядке. Снимите заборник холодного воздуха с воздушного фильтра (фото 1), открутите три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимите крышку (фото 3).Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслаивания резины от ткани, других опасных дефектов – порезов, трещин и т. д. резко снижается его прочность.

Если ремень не имеет таких дефектов и его пробег не достиг максимально допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, скручивая правую ветвь (фото 4) с усилием пальца (1,5-2 кгс). Скручивается при нормальном натяжении.

Масло в коробку ВАЗ 21099: сколько надо Розовая мечта 90-х Автомобиль ВАЗ-21099 по сей день остается очень популярным не столько в нашей стране, сколько практически во всех странах СНГ.Это ошеломляюще ремонтопригодно — с большинством поломок можно справиться без посторонней помощи. Одна из самых распространенных операций, которая…

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далека от совершенства, но и менее требовательна к обслуживанию и квалификации мастера. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 может даже неопытный водитель. И надо будет проверить, если он неверный или двигатель просто отказывается заводиться.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием контрольных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и признаки поломки

Проще всего это сделать, конечно, не своими, а чужими руками на сервисе. Но до него еще нужно добраться. Если машина настойчиво отказывается заводиться, то, среди прочих причин, может быть виновата катушка зажигания. Если в арсенале водителя есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей данных по технологии Bluetooth – отлично.

Для этого на вашем смартфоне должно быть установлено специальное приложение, и тогда вы сможете с высокой степенью точности установить, что причина кроется именно в катушке.

Вот основные коды ошибок , кто что скажет про восьмиклапанный впрыск ВАЗ-2114:

  • P3000-3004 — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), ничего конкретного эти коды не скажут, но подскажут, где искать причину;
  • P0351 — индикация обрыва модуля на обмотках первого и четвертого цилиндров;
  • P0352 — тот же обрыв, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не все эти коды говорят о том, что катушку пора выбрасывать, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Пробой изолятора свечи зажигания

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит идти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замена

Самое простое — заменить катушку.С этим справится даже школьник. На вторую Самара нужно купить новую 43 3705 … Одна и та же катушка используется на десятках, на Приорах и на 1118 с восьмиклапанными инжекторными двигателями.

В этом случае электронная система управления, скорее всего, будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 руб .

В таком порядке:

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора или используйте кнопку отключения заземления, если она установлена.

    Долой терминал!

  2. Снимите колпачки с наконечниками со свечей.
  3. Отсоединить цепь управления низким напряжением. Для этого отгибаем удерживающую скобу, после чего можно снять блок с контактами.

    Демонтировать разъем питания катушки зажигания

  4. Вынимаем из катушки высоковольтные провода, заодно проверяем их состояние визуально.
  5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля.Их должно быть три.
  6. Снимаем модуль с кронштейном в сборе с двигателя.
  7. Демонтируйте кронштейн с помощью шестигранного ключа.

    Отвинтить монтажную пластину катушки

  8. Установите новую катушку зажигания в обратном порядке, не перепутав местами высоковольтные провода.

Новый модуль установлен. Тем не менее, старый модуль мы тоже проверим для профилактики. Есть несколько способов сделать это.

Методы проверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Это прекрасно.А теперь, прежде чем выкинуть старую катушку зажигания на свалку истории, давайте проверим ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, то дело действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что ваша старая катушка работает неправильно:


выводы

Такими способами можно быстро вычислить неисправность самой катушки зажигания или управляющих проводов. Всем удачного ремонта!

Вторая Самара стала первым автомобилем среди переднеприводных автомобилей ВАЗ с инжекторной системой питания изначально.Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще продавались с восьмитопливным инжекторным двигателем и бесконтактной системой зажигания, а следующие моторы уже имели полностью электронную систему с теми же 8 клапанами. Перед выставлением зажигания нужно узнать, какая система установлена ​​на двигателе, чем мы сейчас и займемся.

Системы зажигания 8-клапанная инжекторная ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Рассчитать какая система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог распределителя контактного зажигания системы, это означает, что система бесконтактная, но с прерывателем распределителя.В этом случае угол опережения зажигания устанавливается поворотом распределителя на определенный градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также используемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставить зажигание с помощью стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливались на вторую Самару и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная.Распределителя здесь нет, поэтому угол опережения зажигания регулируется автоматически в режиме реального времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а ее схема показана на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из вышеприведенной схемы, которая реализована в восьмиклапанных инжекторных клапанах, для корректной работы системы зажигания электронный блок управления двигателем должен подавать необходимую информацию от датчики.Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть на конец коленчатого вала.


Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленчатого вала находится ведущий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс отправляется в ЭБУ. Блок управления, начиная с положения коленчатого вала, подает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами зажигания.

Кроме того, датчик положения коленчатого вала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проверим его состояние.


Если три метки совпадают, то в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в этот момент зазор между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от зазора должен совпадать с датчиком положения коленчатого вала. Именно в этот момент датчик посылает импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведенной выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтной и низковольтной цепи. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают при напряжении около сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получение разряда даже при малой силе тока и таком напряжении вряд ли будет полезно для здоровья и настроения.Поэтому желательно работать в прорезиненных перчатках и пользоваться инструментами с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы понадобятся плоскогубцы с изолированными ручками, стандартный набор инструментов и мультиметр. Обратите внимание, мы проверяем только работу схем, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется компьютерное оборудование и специальная подготовка.


Таким образом, проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с 8-клапанным инжекторным двигателем можно своими руками.Всем успешной работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

carfrance.ru

Установка зажигания инжектор ВАЗ-2114 по тегам: фото и видео

Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-клапанный ВАЗ-2114, практически полностью электронно контролируется и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее, точная маркировка шкивов и маховика возникает в нескольких случаях – при обрыве ремня ГРМ, а также после ремонта головки блока.С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно выставим зажигание по меткам.

На видео процесс замены ремня ГРМ с маркировкой на ВАЗ-2114

Как правильно выставить зажигание

Нанесение меток на инжекторный двигатель не только корректирует угол опережения зажигания, но и координирует работу ГРМ газораспределительный механизм и система впрыска.

Поэтому, правильно расставив маркировку на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

Начать регулировку стоит с подготовки – установка автомобиля на ровную поверхность и подтяжка стояночного тормоза. Можно использовать несколько способов, но мы предложим один из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, особенно зимой.

Работа выполняется в следующем порядке:


Ослабление или демонтаж ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)
Проверка выставленного зажигания

выводы

Таким образом можно быстро и качественно проверить или установить метки зажигания на инжекторный ВАЗ 2114.Всем удачи!

carfrance.ru

Как определить пропуски зажигания и установить самостоятельно на ВАЗ 2114?

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого появятся проблемы в работе двигателя, что доставляет дискомфорт автовладельцу во время вождения. В этой статье мы постараемся разобраться, из-за чего возникают пропуски зажигания на ВАЗ 2114 и как решить такую ​​проблему своими руками.


Подкапотное пространство ВАЗ 2114

Прежде чем выставлять зажигание на ВАЗ, разберемся с причинами, из-за которых возникают множественные пропуски зажигания:

  1. Проблемы в работе свечей.Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар, или если зазор в них увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя свечная форсунка в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
  2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее перетирании, а также повреждениях механического плана. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
  3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или перегореть. Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, так как он практичен.
  4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если на вашем автомобиле установлен инжектор на 1,6 л, то в нем используется катушка. Если этот элемент сломается или будет работать некорректно, то это может привести к образованию щелей.Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, так как вы не можете быть уверены в их работоспособности. Поэтому, если эта деталь сломана, то ее нужно будет заменить.
  5. Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках возникают из-за использования некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно насторожить, так как обычно на таких заправках предлагается некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, кроме того, дешевый бензин забивает фильтры и может забить форсунки форсунок.Соответственно, со временем это может привести к образованию щелей. Лучшим вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, зато вы можете быть уверены в реальном качестве бензина. Причем сэкономленные от использования дешевого топлива деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
  6. Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. В первую очередь следует проверить компрессию, так как она может многое сказать.Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
  7. Неправильный выбор времени также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
  8. Чрезмерное попадание воздуха в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате уже имеющихся повреждений впускного коллектора. Кроме того, это может быть вызвано износом колен на форсунках и многими другими дефектами.В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
  9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. При этом причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае вам придется их проверить. В первую очередь необходимо учитывать, что при работе двигателя канавки для колец, специальные отверстия для пальца и т.п., может изнашиваться на поршне. Кроме того, причина может крыться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированных трущихся и подвижных элементах. В некоторых случаях неисправность кроется в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению зазора, не соответствующего нормам (автор видео — канал КВ Автосервис).

Направляющая регулировки зажигания

Одной из причин является неправильно установленный угол опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр – это можно сделать как своими руками, так и на СТО. На шкиве коленчатого вала имеется специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн. Впоследствии датчик преобразует эти вибрации в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс на модуль, распределяющий искру между свечами зажигания.

Итак, как выставить зажигание самостоятельно:

  1. Сначала снимите защитный пластиковый кожух с устройства газораспределения. Проверьте зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Больший зазор приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
  2. В том случае, если зазор в норме, необходимо приступить к маркировке, но предварительно нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не перекошен, иначе контроллер также будет передавать блоку неверную информацию.Метка на маховике должна быть совмещена с меткой на картере коробки передач. Для этого на агрегате есть люк, где отмечены две риски. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленчатый вал.
  3. Вторая риска находится на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
  4. Что касается третьей метки, то она расположена на зубчатом шкиве привода распредвала. Он должен быть совмещен с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня ГРМ.
1. Демонтируйте картер ГРМ. 2. Совместите паз на маховике и картере коробки передач. 3. Совместите метки на шкиве и крышке.

Совпадение всех трех меток свидетельствует о том, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб должен совпадать с ДПКВ.

Проверка выполненных действий

Для диагностики выполненных действий потребуются пассатижи, штатный инструмент и тестер (мультиметр).Высоковольтные провода можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода составляет от 5 кОм до 12 кОм.

На данном этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора. Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

Итак, как делается проверка:

  1. Для начала необходимо выключить зажигание и продиагностировать контакты на всех штекерах и блоках. Также необходимо провести диагностику густоты посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
  2. Далее демонтируйте колодку с модуля и продиагностируйте напряжение на клеммах С и В. При этом тестер необходимо настроить на измерение малого переменного тока.
  3. Проверить высокое напряжение. Для этого необходимо установить в колпак исправную свечу и прикрепить ее к головке блока. В этот момент ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
  4. В случае отсутствия искры только на одном кабеле необходимо произвести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство подлежит замене. Если все работает правильно, свечи исправны, но проблемы в работе двигателя все же есть, необходимо проверить систему питания.

Видео «Как работает двигатель с пропусками зажигания»

Как работает мотор, есть ли пробелы в его работе — смотрите на видео (автор — канал VADIMUSRUS).

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Фазы газораспределения — благодаря этим фазам двигатель работает синхронно и у него нет сбоев, если фазы газораспределения сбиты, то либо поршень дойдет до верхней точки не в то время, когда это нужно, либо клапана будут быть с задержкой, в связи с чем будет очень выражена работа двигателя с перебоями на холостых, ну толком двигатель работать не будет, поэтому чтобы этого не произошло, фазы газораспределения нужно всегда выставлять по меткам и двигатель будет при этом работают корректно и синхронно, кстати, когда все выставлено по меткам (распредвал, коленвал), то все детали ГРМ автоматически устанавливаются в «ВМТ — ВМТ» а в «НМТ — ВМТ» нижняя мертвая точка», например, вы выставили коленвал по меткам, тогда поршни цилиндра автоматически поднимутся до самого конца и окажутся в ВМТ, а поршни третьего и второго цилиндров опустят д будет в НМТ, чтобы Вы хорошо видели, как это выглядит снаружи, посмотрите на фото чуть ниже, на котором те самые поршни расположены так, как мы говорили в этой статье (То есть одни в НМТ, а другие занять верхнюю точку).

Внимание! Чтобы произвести эту установку, много инструментов не нужно, конечно, если у вас все настроено нормально, в том случае, если у вас фазы все сбиты (т.е. метки расположены не ровно, например метка на распредвала совпадает, а на коленвале нет) то инструментов понадобится больше, так как ремень ГРМ придется снимать, в общем для проведения всех работ запаситесь: гаечными ключами, отвертками, а так же мелкими шурупы или вместо шурупов можно взять тонкие сверла, еще можно запастись воротком с колпачками, ну и все, если нужно просто выставить все по меткам, то и отвертки со сверлами не понадобятся( это если будешь снимать ремень ГРМ), гаечных ключей будет достаточно, ты кстати совсем забыл, еще запасись торцевыми ключами, если они у тебя есть (их можно использовать вместо ручки с накидными головками)!

  • Установка фаз газораспределения по меткам
  • Дополнительный ролик

Когда нужно выставлять фазы газораспределения по меткам? Если задуматься над вопросом, то должны быть установлены фазы газораспределения и все это устанавливается с завода (И вы можете установить их самостоятельно), как мы говорили ранее, если фазы не выставлены по меткам (Например, шкив распредвала выставлен, а шкив коленвала отклоняется от метки) то машина начнет плохо ехать (разгонять как будет, но все зависит от того сколько фаз нарушено например если метки очень сильно отклоняются друг от друга, то машину вообще не заведешь) и будет проявляться нестабильный холостой ход, фазы с меток сбиваются только в некоторых случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут попасть потерялись (Поэтому, если вы меняли ремень ГРМ и у вас проблемы с холостым ходом и ездой, или если машина вообще не заводится, то скорее всего все дело в обрыве фаз газораспределения и их нужно будет выставлять заново и правильно), а также если ремень очень слабый (за т имей он ослабевает) потом при езде де на больших скоростях он может перескакивать с зуба на зуб, а значит опять фазы будут нарушены и машина не будет работать как надо.

Внимание! Кстати, в некоторых случаях фазы газораспределения по меткам выставляются в связи с ремонтными работами, например, вы снимаете ремень ГРМ и чтобы его нормально поставить обратно, нужно поставить все по меткам и когда ремень уже надет, то не ошибетесь в выставлении фаз газораспределения, скручивание по меткам, тогда все выставлено и вы так же наденете ремень не выбивая фазы при этом, а если не обратите на это внимание и не будете устанавливать фазы газораспределения до снятия ремня ГРМ по меткам, тогда при установке нового ремня будет большая вероятность что фазы немного сбиваются!

Как выставить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1) Как мы уже говорили ранее, если вам нужно просто выставить метки, при условии, что ваши фазы нормально настроены до снятия ремня ГРМ, например, то все это делается легко и быстро, но если эти метки не совпадают , то после этого придется принудительно снять ремень ГРМ и отрегулировать все эти метки, в начале мы объясним как выставить все по меткам и таким образом вы убедитесь в норме ли у вас фазы газораспределения или есть отклонения, давайте приступаем к работе, сначала нужно будет снять крышку которая закрывает механизм ГРМ и после этого поставить все по меткам, крышка снимается следующим образом, откручиваются все болты которые ее крепят (Всего она крепится в три места, в которых именно вы смотрите на фото ниже) и как только все откручено, снимаем крышку закрывающую механизм с двигателя автомобиля.

2) Сейчас мы дадим вам два способа как можно совместить метки друг с другом, первый это закатать машину на передачи на короткую дистанцию, в общем включить четвертую передачу а потом нажать кнопку автомобиль немного, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на задней крышке (см. фото 1), как только она совпадет, прекращаем толкать автомобиль и идем в крайнюю левую сторону моторного отсека (в направлении автомобиля, если поискать) и внизу найдите картер сцепления, снимите с картера резиновую заглушку, закрывающую отверстие (см. фото 2) и после чего у вас будет отличный доступ к метке на маховике, этой метке должны обязательно совпадать с треугольным вырезом на шкале задней крышки картера сцепления (см. фото 3), если метка совпадает и одновременно метка на шкиве распредвала, значит у вас фазы газораспределения выставлены нормально и по Кстати, в этом положении можно снять ремень ГРМ, если все ли ставить на отметки для этого, но кроме этого способа можно использовать еще один, то есть второй способ не арендовать машину (не всегда можно арендовать машину) а повесить правую переднюю колесо, вообще возьмите домкрат и с его помощью поднимите правое колесо (как машина движется смотрите), но можно и левое, только если поднять правое, то можно и другим способом (Про третье метод чуть позже), поэтому при поднятом колесе включаем любую передачу на машине и плавно крутим руль рукой (будет тяжело, но вы все равно крутите) еще раз до совпадения метки на шкиве распредвала с метка на задней крышке, как только совпадет, заканчиваем пролистывать и проверяем все метки, что еще вам хотели сказать, кроме двух мест, где можно проверить метки, есть еще и третье место( Можно даже не смотреть, на маховике можно все проверить, но не всегда, если у вас маховик например у вас будет инко установлен правильно, то метка тоже не будет совпадать с тем же треугольным вырезом, так что учтите это), итак, третье место это шкив коленвала на нем точка и на крышке масляного насоса тоже есть вырез, они будут должны совпадать друг с другом, когда совпали и все остальные метки (см.фото 4).

Внимание! Мы хотели вам немного пояснить про третье место где можно проверить метки, во первых это шкив коленвала находится в самом низу и что бы его увидеть вам придется снять переднее правое колесо (Для того как снять колесо, читайте статью: «Замена колес на автомобиле»), но это не все, далее снятию подлежит ремень генератора и шкив привода генератора (О том, как это сделать, читайте в статье: «Замена ГРМ ремень на машине», в той статье внимательно читайте пункты 2 и 4), после этого вам будет доступна третья метка, кстати, поэтому на эту метку почти никто не смотрит, и все определяется метка на маховике, но мы также сообщаем вам, что некоторые люди (Неопытные) могут неправильно установить маховик (Это очень редко случается) и поэтому метки перестанут совпадать как надо!

3) Ну и в заключение расскажем о третьем способе выставления фаз по меткам, делается он следующим образом, также вывешивается правое переднее колесо (по ходу движения автомобиля) и его снимается, после снятия открывается доступ к болту крепления шкива привода генератора (Про этот болт мы уже говорили в пункте 4 в статье: «Замена ремня ГРМ на автомобиле» ссылка на которую дана выше) , нужно будет повернуть этот болт по часовой стрелке ключом все можно сделать) еще раз пока все метки не совпадут.

Внимание! Если вы все сделали правильно, но метки где-то не совпали друг с другом (например, на шкиве распредвала совпали, а на маховике нет), то это говорит о том, что нарушены фазы газораспределения и вам придется снимать ремень ГРМ (Информацию о том, как его снять, в той самой статье, на которую дана ссылка выше, см., она еще называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия все те шкивы нужно будет быть повернутым, что вам нужно (Шкивы крутятся, способы вращения шкива коленвала мы вам уже рассказывали, а шкив распредвала можно провернуть вручную вокруг своей оси, но только будьте осторожны, очень осторожны, особенно если у вас гнется клапанный мотор, то при вращении некоторых шкивов клапана и поршни встретятся друг с другом и чтобы эта встреча не была плачевной, делайте все очень аккуратно и с умом), поверните так, чтобы они совпали с метками (Кстати, если вы думаете о маховик, то он будет вращаться сам, когда вы крутим шкив коленвала и нао бороть, если вдруг решите крутить коленвал за маховик «Это можно сделать толстым и мощным отверткой» то шкив сам повернется и встанет в то положение которое вы задали на маховике и если выставить маховик по метке, то соответственно и шкив коленвала тоже будет устанавливаться по меткам, но как мы говорили ранее, если маховик установлен не правильно, или даже если шкив установлен не правильно, то метки на шкиве и на маховике не будут совпадать друг с другом) как только все с метками совпало можно устанавливать ремень обратно и после установки так же проверить правильность меток, так и происходит правильный ГРМ ставим по меткам!

Дополнительный видеоролик: Подробнее о том, где находятся все эти метки и как правильно установить ремень ГРМ на свое место, чтобы все метки совпали, смотрите в видеоролике чуть ниже:

Внимание! Обязательно ко всему этому изучите еще дополнительную информацию, которая показана на видео чуть ниже, а именно там написано, как правильно затянуть болты крышки, закрывающей механизм ГРМ, а также сказано, что будет, если эти болты затянуть неправильно , в общем смотрите видео и сами все поймете!

Как отключить осечку.Пропуски зажигания в цилиндрах, самодиагностика и ремонт

Двигатель и т. д.

Обратите внимание, что пропуски зажигания считаются довольно распространенной и распространенной причиной этих симптомов. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется с перебоями, в результате чего силовая установка не выдает полной мощности.

Проблема проявляется неодинаково, так как эпизодически или постоянно могут возникать пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре.На одних двигателях холодные пропуски зажигания исчезают после прогрева, а на других двигателях возникают многочисленные пропуски зажигания вне зависимости от температуры силового агрегата и режима его работы.

В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков зажигания в цилиндре, поговорим о том, почему возникают пропуски зажигания на холодном двигателе, и как диагностируются пропуски зажигания.

Читать в этой статье

Что такое пропуски зажигания в цилиндрах

Пропуски зажигания — это отказ двигателя, при котором смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или вообще не воспламеняется.

В результате на заданных тактах нарушается работа ДВС, дергаясь, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра поступает и сгорает там. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушитель.

Начнем с того, что при возникновении проблем с воспламенением смеси на двигателе основными симптомами являются: «троение» двигателя, прострелы в выхлопной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах топлива из выхлопной трубы.

Добавим, что после фиксации таких пропусков блоком управления, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Происходит это после того, как блок управления проанализирует показания с учетом частоты вращения и работающих в этот момент цилиндров. Измерения производятся каждую четверть оборота (на 4-х цилиндровых моторах).

Счетчик пропусков зажигания отключает неработающие цилиндры при превышении порога пропусков зажигания. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива.Затем цилиндр снова активируется через запрограммированный промежуток времени или после перезапуска двигателя внутреннего сгорания.

Аналогичное решение создано для защиты каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, которым оснащены инжекторные автомобили. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Устранение из работы цилиндров, в которых произошли пропуски зажигания, позволяет доехать до СТО своим ходом, при этом повреждение катализатора будет минимальным.

Следует добавить, что даже если проблема возникла единожды, то есть не носит систематического характера, в ряде случаев погасить горящий чек простыми методами (например, снятием терминала с ) не представляется возможным. Другими словами, проверка постоянно включена, но сделать это можно только программно. В этом случае после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить пропуски зажигания во 2 цилиндре, пропуски зажигания во 2 и 3 цилиндрах и т.д.

Сама ошибка осечки на сканере обозначается буквой «Р».Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре зафиксированы и записаны в память ЭБУ. Ошибка p0302 (пропуски зажигания во 2 цилиндре) будет указывать именно на второй цилиндр, p0300 — обнаружены случайные множественные пропуски зажигания, ошибка 300 пропуски зажигания, перерегулирование и т.д. В любом случае указанная ошибка свидетельствует о наличии проблемы, которую необходимо устранить.

Пропуски зажигания: причины

Разобравшись, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым такой сбой может произойти.Список возможных неисправностей довольно широк, при этом при возникновении пропусков зажигания в цилиндрах диагностика должна учитывать основные причины:

  • Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате возникают пропуски зажигания из-за форсунок. Форсунка теряет способность обеспечивать полную подачу топлива применительно только к определенным режимам работы ДВС или постоянно.На практике это проявляется периодическими или постоянными срабатываниями двигателя под нагрузкой или на холостом ходу, на холодную и/или после прогрева.
  • Система зажигания и другие элементы. Совершенно очевидно, что проблемы со свечами зажигания или высоковольтными проводами, а также с катушкой зажигания и другими узлами могут привести к пропуску воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
  • или явный разброс этого показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с зажиганием.Низкая компрессия может возникнуть в результате износа. Также неисправности или неполадки часто становятся причиной пропусков зажигания.
Признаки неисправности или пробоя высоковольтного свечного провода системы зажигания. Как проверить автомобильную бронепроводу своими руками.
  • Основные причины попадания моторного масла в свечные колодцы. Что делать водителю, если в свечной колодец течет масло, как провести ремонт своими руками.
  • Среди различных поломок автомобиля можно встретить такие поломки, как пропуски зажигания.Если при запуске автомобиля двигатель начинает сильно трястись, а на холостых и вовсе глохнет, то это признак того, что есть неисправность. Особенно это заметно при холодном двигателе. Многократные пропуски зажигания опасны для автомобиля, так как вызывают нежелательные последствия: повышенный расход топлива, повышенный выброс СО2, повышенный шум двигателя. Все это вызывает нестабильную работу мотора автомобиля. В этой статье я расскажу о том, каковы причины пропусков зажигания и как их устранить.

    Ошибки пропусков зажигания обозначаются следующим образом:

    • P0301 — пропуски зажигания в 1 цилиндре;
    • P0302 — во 2-м цилиндре;
    • P0303 — пропуски зажигания в 3 цилиндре;
    • P0304 — пропуски зажигания в 4 цилиндре.

    Это явление в двигателе автомобиля, когда один из цилиндров набирает обороты медленнее других.

    Чтобы понять, с чего начать ремонт, нужно разобраться в причинах, провоцирующих множественные пропуски зажигания.

    Итак, давайте рассмотрим их:

    • Причины пропусков зажигания в некачественном топливе.При использовании некачественного топлива форсунки могут засориться. В этом случае проблему можно решить, сменив заправку, либо используя высокооктановый бензин. Также пропуск может появиться из-за малейших дефектов топливного насоса;
    • Из-за сломанных или некачественных свечей;
    • Причины — повреждены высоковольтные провода или они имеют высокое сопротивление;
    • Зажигание и модули неисправны;
    • Неравномерное сжатие — источник причины ненормального сжатия топливовоздушной смеси;
    • Причины пропусков зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме.Многократный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или при его случайном выходе из строя и износе. Также причиной могут быть течи гидрокомпенсаторов;
    • Отказ одного из цилиндров.

    Кстати, зазоры на холодном двигателе очень заметны. Такое поведение мотора автомобиля не оставит водителя равнодушным.

    Диагностика и ремонт

    Решить эту проблему проще тем водителям, чей автомобиль «заряжен» электрическими мозгами. На СТО с помощью сканера автомобиль покажет, что такое ошибка пропусков зажигания.Например, пропуски зажигания в 4 цилиндре или пропуски зажигания в 3 цилиндре. Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих автомобилей? Правильно, пошаговая проверка самостоятельно, прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»

    Для поиска проблемы можно начать со следующего:

    1. Проверить проводку. Провода высокого напряжения часто могут вызывать проблемы. Следует тщательно проверить изоляцию, все разъемы и крепление этих разъемов. Поверхность должна быть без различного рода сколов и трещин.Также не допускается изгиб жилы, что часто бывает со старой проводкой. В том случае, если проблема в проводке, вы это поймете сразу;
    2. Свечи. Тщательный осмотр свечей поможет выявить проблему, если она в них есть. Необходимо выкрутить каждую свечу и произвести визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен совпадать;
    3. Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, нужно его разобрать.Эта часть представляет собой довольно сложный механизм; лучше использовать схему для разборки. Схема поможет избежать ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
    4. Компенсатор в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Для выполнения этой процедуры вам понадобится какой-нибудь инструмент: манометр и штепсельная розетка. Эта насадка вставляется в гнездо свечи, а давление проверяется с помощью манометра;
    5. Клапаны. Осмотрев клапаны, можно найти неисправность.Дело в том, что клапаны могут быть некачественными, поэтому часто причиной являются именно они. Также необходимо проверить уровень регулировки. Желательно осматривать клапан только после всех операций, указанных выше. Клапана имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвергается сильным механическим ударам. Уплотнения очень сильно влияют на компрессию в результате их износа;
    6. Посмотреть цилиндры. Чтобы проверить цилиндр, нужно выполнить пошаговые проверки. Включите зажигание и установите холостой ход.Затем поочередно начинайте отсоединять провода от свечей. Если в момент отсоединения троса работа мотора изменилась, то это означает, что именно эта свеча повреждена и нуждается в замене.

    Необходимо помнить, что данная диагностика и ремонт автомобиля предполагают контакт с высоковольтными и горячими частями. Необходимо не забывать о технике безопасности и работать предельно аккуратно. Также важно при проведении ремонта соблюдать указанную выше последовательность.Последовательность поможет вам выявить проблему как можно быстрее.

    Такой вид неисправности, как пропуски зажигания, может иметь разные причины. И если своевременно не уделить этой проблеме должного внимания, то эта поломка может привести к более серьезным последствиям и затратам. Обычно признаком того, что происходит сбой зажигания, является неравномерная работа машины, чрезмерный стук, падение показателей мощности, повышенный расход топлива. При низких температурах двигатель плохо запускается и работает с перебоями на холостом ходу.

    Пропуски зажигания и первопричины

    Как уже говорилось, причин этой проблемы может быть несколько. Самый первый и самый распространенный – это отсутствие искрения на свечах зажигания. Причиной может быть как неисправность самих свечей зажигания, так и повреждение деталей и проводов системы, плохая компрессия или разрегулировка клапанов компрессии, либо их прогар, несбалансированная рабочая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, частичное засорение топливной форсунки и нестабильная работа топливного насоса.Как правило, пропуски зажигания под нагрузкой (причины мы рассмотрим ниже) происходят именно из-за проблем в системе питания.

    Определение причины нестабильного искрообразования

    Выявить неисправности можно с помощью специального диагностического оборудования.

    Для проведения данной операции автосканер подключается к диагностическому разъему автомобиля и уже по коду неисправности определяются элементы систем, препятствующие нормальному искрению. И только имея конкретные данные, можно приступать к ремонту и замене поврежденных деталей.

    Часто разные марки автомобилей имеют некоторые отличия в диагностических кодах.

    Но в целом они выглядят примерно так: P030X — означает пропуски зажигания, где Х — соответствует проблемному цилиндру; P020X — указывает на проблему с топливными форсунками; Р040Х — свидетельствует о неисправности выхлопной системы. В том случае, если на дисплее устройства высвечивается код неисправности Р0300, то данный вид поломки можно устранить своими руками. Достаточно просто заменить свечу зажигания в указанном цилиндре.При обнаружении других неполадок необходимо обратиться в сервисный центр по обслуживанию и ремонту автомобилей, где есть высокоточные приборы и оборудование.

    Визуальное определение причин

    Пропуски зажигания в цилиндре могут иметь и другие причины, которые можно установить самостоятельно при детальном осмотре высоковольтных проводов и элементов системы. Есть вероятность повреждения изоляционного покрытия проводки, поломки и обгорания наконечников и клемм проводки.В этом случае поврежденные провода могут проткнуть кузов автомобиля, потеряв тем самым электрический импульс, что приводит к возникновению искры на свечах зажигания. Трещины также возникают в корпусе и крышке катушки зажигания, что приводит к попаданию внутрь влаги.

    Диагностику каждого цилиндра можно проводить с помощью электронного осциллографа. Этот прибор способен указывать на неисправность, принимая во внимание отклонение фактического напряжения от пикового напряжения.

    Пропадание искрообразования на отечественных автомобилях

    Автомобили данной категории хоть и имеют всевозможные технические новшества, но из-за качества сборки и недочетов, часто становятся практически неразрешимой проблемой для автомобилистов.Итак, рассмотрим пропуски зажигания на УАЗе.

    Причины — заливание водой катушки зажигания и свечей зажигания. В основном это происходит во время мойки и при преодолении глубокого брода из-за незащищенных деталей и электронных устройств.

    ВАЗ 1117: пропуски зажигания, причины

    «Калина» может сломаться и из-за проблем в самой катушке. Дело в том, что эту часть условно можно разделить на две части. Один отвечает за работу первого и четвертого цилиндров, а второй соответственно за второй и третий.

    Поэтому, если диагностика указывает на одновременные перебои в работе первого и четвертого элементов, или наоборот, то пропуски зажигания, в том числе причины, могут таиться непосредственно в катушке. При его замене необходимо точно соблюдать нумерацию присоединения к нему бронепроводов соответствующего цилиндра, так как нарушение повлияет на момент искрения.

    Устранение пропусков зажигания, причин (ВАЗ не исключение) на этот раз не составит труда, так как на СТО есть различное диагностическое оборудование.

    Работа блока управления

    Электронный блок управления диагностирует пропуски зажигания, причины их возникновения с помощью датчика детонации, а затем сравнивает их с показаниями датчика неровности дорожного покрытия. При этом модуль определяет момент воспламенения рабочей смеси в одном из цилиндров. Поэтому блок со 100% точностью может выявить пропуски зажигания в конкретном цилиндре и диагностировать причину неисправности. При обнаружении отказа одновременно в нескольких цилиндрах велика вероятность того, что причиной может быть неисправность механических узлов и агрегатов двигателя.Поэтому стоит искать проблему не только в системе зажигания, но и в механике.

    Неисправность элементов топливной системы

    На искрение может влиять топливная система, а точнее нарушение ее стабильной работы.

    Этот фактор может возникать из-за отсутствия или плохого состава топливной смеси. Если в цилиндры двигателя поступает слишком бедная или, наоборот, обогащенная смесь, даже при наличии стабильного искрообразования воспламенение может не произойти.

    А когда это происходит в определенный промежуток времени одновременно в нескольких цилиндрах, блок управления указывает множественные пропуски. Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами:

    • Бензин низкого качества (что не редкость). А значит есть вероятность засорения топливного фильтра.
    • Засорение форсунок (засорение топливопровода).
    • Низкое давление горючей смеси. Здесь может быть неисправен топливный насос, выход из строя регулятора давления.

    Подведение итогов

    Обратите внимание, что игнорируя факт нарушения момента зажигания и несвоевременно устраняя проблему, автовладелец рискует привести двигатель своего автомобиля к более серьезной поломке, а соответственно и к ненужным финансовым затратам.

    Итак, мы выяснили основные причины возникновения пропусков зажигания.

    » Осечки зажигания — поиск причины пропусков зажигания

    Пропуски зажигания — настоящая проблема для автомобилистов. Автомобиль начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время движения слышны характерные громкие удары из выхлопной трубы.Происходит это потому, что горючая смесь скапливается в неработающем цилиндре, но не имеет нормального выхода. Потеря мощности заметна, не менее 25%.

    Определение пропусков зажигания и пропусков зажигания

    Если мощность транспортного средства пропала, машина перестала нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо как можно быстрее разобраться с проблемой. Если у автомобиля так называемые «электронные мозги», то он будет выдавать ошибку Р, что свидетельствует о пропуске зажигания или воспламенении в цилиндре.

    Современные автомобили оснащены бортовым компьютером, поэтому особых сложностей в обнаружении проблемы не возникнет. Если отмечена ошибка «Р0301», то пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» — пропуски зажигания во втором и так далее. Со старыми автомобилями дело обстоит сложнее, здесь приходится вскрывать машину, чтобы определить неисправную деталь.

    Для французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски воспламенения определяются по ошибкам:

    • p1337 — пропуски воспламенения в 1 цилиндре
    • p1338 — пропуски воспламенения в цилиндре 2
    • p1339 — пропуски воспламенения в цилиндре 3 9024 в 4 цилиндре
    • p1336 — Пропуски воспламенения по неопределенным цилиндрам

    В то же время некоторые модели автомобилей не имеют расшифровки пропуски зажигания, воспламенения или сгорания — как правило, диагностическое оборудование показывает только номер ошибки.А вот неисправность горения или зажигания вы должны определить самостоятельно.

    Что такое пропуски зажигания?

    Для начала нужно понять, что такое осечки. Это явление в двигателе, при котором один (или несколько) цилиндров выходят из строя, а то и вовсе отказываются от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего цикла.

    Быстро определить осечку или возгорание можно, если на это указывают два фактора:

    1. Автомобиль не двигается, а дергается.Это связано с тем, что топливо поступает во все цилиндры, в том числе и в нерабочий. Здесь он не выгорает, как надо, а выходит фактически в исходном варианте.
    2. Нет динамики разгона, но увеличивается расход топлива.

    Эти факторы нельзя считать однозначными. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Эти факторы могут указывать и на другие проблемы.

    Хорошо, если на современном автомобиле возникает ошибка цилиндра.Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключить только два из них. Однако данную меру не следует рассматривать как решенный вопрос. Вы можете использовать его, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. В машине нельзя постоянно передвигаться.

    Какие могут быть причины?

    Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут возникать в различных ситуациях. Наиболее распространены следующие причины:

    • Качество топливной смеси.В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки.
    • Проблемы со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, или в них есть большие зазоры или . Проблема устраняется заменой свечей;
    • Слабое или неравномерное сжатие. Затем топливо подается в цилиндр, в котором недостаточная компрессия, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому он пропускает свой цикл;
    • Неисправность в одном или нескольких цилиндрах. Заклинивание поршневых колец в результате механических повреждений.
    • Неисправности катушки. Треснувшие изоляторы или неисправность электроники
    • Неисправность форсунок также влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно при неисправности или закоксовании форсунки начнутся пропуски зажигания в цилиндре

    Также зимой у старых автомобилей очень часто случаются пропуски зажигания или возгорание, т.к. для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого подается слишком богатая смесь, в результате чего заливаются свечи зажигания.

    Бывает и так, что компрессия подтекает в рубашку системы охлаждения. При этом двигатель работает в штатном режиме как бы через раз.

    Это далеко не все причины, по которым один или несколько цилиндров могут выйти из строя. Если водитель не может справиться с проблемой самостоятельно, у него нет опыта или наглядных пособий, рекомендуется обратиться к профессионалу.

    Электронное распознавание ошибок

    Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показывает бортовой компьютер.Поэтому нет необходимости проходить всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка P указывает на пропуски зажигания. Далее следует серийный номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован на указание номера цилиндра, если сохраняется оригинальное оборудование. Но в некоторых случаях автолюбители дополнительно модернизируют машину. Тогда не стоит обращать внимание на коды ошибок, так как они могут нести неверную информацию.

    Сканер бортового компьютера, помимо основного кода ошибки, также показывает направление проверки, которую следует провести для выявления первопричины неисправности.Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля. Например, если указано P0204, значит, неисправность в форсунке. Или P0300 информирует водителя о том, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл. Пропуски зажигания часто возникают из-за плохой топливной смеси или неисправных свечей зажигания.

    Если вы залили некачественное топливо, после чего машина стала троить, рекомендуется:

    • Заменить топливо
    • Прочистить форсунку,

    Их нужно либо почистить, либо заменить.

    Со старыми автомобилями все гораздо сложнее. В этом случае опытные автолюбители обычно приступают к ручной диагностике. Изначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они чаще всего повреждаются.

    После проводки осмотр свечей, неисправности свечей зажигания:

    • свечи заправлены обогащенной смесью
    • увеличенный зазор из-за выбега
    • повышенный нагар из-за сгорания масла и присадок к топливу
    • калильное число свечи зажигания не подходит к двигателю

    Далее проверяется сам двигатель, цилиндры и клапана.Сначала систему осматривают на предмет потери компрессии, затем регулируют клапана. Если ничего не помогает, то полностью вышел из строя сам цилиндр или несколько из них.

    Меры предосторожности

    Чаще всего пропуски зажигания происходят по причинам, несложным для устранения или устранения. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожным. Во-первых, когда неисправности направлены непосредственно на проводку. Для тщательной проверки требуется проверка при включенном зажигании.Соответственно наблюдается высокое напряжение. Работать нужно либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если происходит прикосновение к электронной системе автомобиля.

    Во-вторых, когда проблема в цилиндрах, то дело в очень горячем двигателе. Обычно для проверки цилиндров специалисты ждут некоторое время, пока система не остынет.

    Следует отметить, что при проведении диагностики при включенном двигателе заземление на корпус не наблюдается.Следовательно, катушка высокого напряжения может закоротить. В результате высока вероятность повреждения как самого автомобиля, так и окружающих его людей.

    Таким образом, если возникла проблема, но водитель не может разобраться в ней самостоятельно из-за небольшого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов автосервисов. Нельзя забывать, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезному ущербу, но и к угрозе здоровью и жизни человека.

    Раскоксовываем двигатель самостоятельно
    Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Роторный дизель — конструкция двигателя
    Нагар на свечах зажигания, каковы причины и неисправности
    Сколько служат свечи зажигания на автомобиле и как часто их нужно заменять? Замена свечей зажигания Пежо 308, 408 и 3008

    Практически каждый автомобилист сталкивался с проблемой воспламенения горючей смеси.Причин неисправностей при воспламенении горючей смеси может быть много, но все они приводят к падению мощности двигателя и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправностях двигателя появляются ошибки, указывающие на проблемные детали узла. Если есть пропуски зажигания, то нужно срочно обращаться на СТО для устранения неисправности.

    Признаки неисправности

    Пропуски воспламенения смеси — это невоспламенение топливно-воздушной смеси или ее несвоевременное воспламенение.В любом случае система подсчитывает количество проходов и задержек, а при необходимости отключает неработающий цилиндр или даже пару. На большинстве автомобилей первым признаком неисправности является значок галочки на приборной панели.

    Также среди общих признаков можно отметить.

    1. Запах топлива из выхлопной трубы … Поскольку воспламенения смеси в цилиндре не произошло, она удаляется практически без изменений или частично нейтрализуется.
    2. Выхлопные отверстия … При частичном возгорании сильно повреждается каталитический нейтрализатор, что может привести к хлопкам.
    3. Потеря мощности … Двигатель работает неправильно, поэтому коленчатый вал вращается с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
    4. Мотор тройной . Выход из строя одного или пары цилиндров приводит к тому, что двигатель начинает вибрировать при работе и появляются другие признаки неисправности.

    В машинах с электронным блоком управления бывает несколько видов ошибок, указывающих на поломку.

    1. P0300 … Является признаком множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
    2. P0301 — p0304 … Последняя цифра показывает, какой из цилиндров работает некорректно.

    Причины пропусков зажигания в инжекторных двигателях

    Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили в основном устанавливаются форсунки. Стабильная работа, экономичность, морозостойкость и экологичность обеспечивают надежность двигателей и их долговечность.Инжекторные двигатели оснащены ЭБУ, регулирующим состав горючей смеси и ее подачу.

    При проблемах с воспламенением топлива в блоке управления появляется ошибка, которая помогает установить неисправную деталь блока.

    При обнаружении поломки необходимо провести углубленную диагностику для выявления всех неисправностей. Наиболее распространенные причины перечислены ниже.

    Качество горючей смеси

    Если воздушно-топливная смесь находится в неправильных пропорциях, она не воспламенится.Иногда достаточно просто поменять заправку, но в некоторых случаях может понадобиться серьезный ремонт. Некачественное топливо может засорить форсунки и фильтр. Неисправный топливный насос или регулятор давления могут привести к тому, что смесь будет подаваться в неправильных пропорциях. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным СТО, так как самостоятельный осмотр устройств не всегда позволяет обнаружить ошибку.

    Свечи

    Изношенные свечи зажигания могут вызывать пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель постоянно глохнет.Иногда попадаются бракованные свечи, которые не дают искры. Изменение зазора также может привести к воспламенению воздушно-топливной смеси.

    Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение из-за механического воздействия бронепроводов или высокого сопротивления в них не позволяет смеси воспламениться и может привести к повреждению двигателя.

    Деформация цилиндров

    Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то в работе двигателя происходят существенные изменения.Хотя эта причина встречается довольно редко, ее необходимо учитывать при полной диагностике.

    Неравномерное или слабое сжатие горючей смеси препятствует ее воспламенению. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или износа ЦПГ.

    ГРМ

    Функциональные нарушения могут привести к пропуску зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства или негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

    Причин отсутствия очень много, поэтому необходимо тщательно провести комплексную диагностику. Нередко бывают ситуации, при которых учитывают несколько неисправностей (электроника и состояние цилиндров, качество топлива и состояние ремня ГРМ, клапана и свечи зажигания).

    Как самостоятельно найти неисправность

    Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой рассказывается о .

    В автомобилях с ЭБУ

    В автомобилях с ЭБУ поиск и устранение неисправностей является довольно простой задачей.Для этого нужно подключить автотестер и найти расшифровку ошибки. Если среди кодов ошибок есть указание на конкретный цилиндр, то следует обратить особое внимание на состояние элемента. Возможно, проблема скрыта в бронепроводах или свечах, которые идут к этому цилиндру. Также может потребоваться замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (p0300), то следует обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

    Даже отечественные автомобили сейчас оснащаются электронными блоками.Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то заменить деталь можно на сертифицированном СТО. Новые мозги должны быть совместимы с предыдущей моделью. Благодаря новым электронным блокам управления вы легко найдете пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндрах ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без лишних хлопот продиагностируете работу 2 и 3 цилиндров.

    В автомобилях без ЭБУ

    На автомобилях без ЭБУ найти неисправность гораздо сложнее.Чаще всего зазоры бывают сразу в двух цилиндрах. В автомобилях необходимо вручную проверять работу каждого устройства и осматривать электронику. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепровода.

    4 возможные причины, по которым ваш автомобиль выдает коды пропусков зажигания

    Если вы регулярно используете считыватель OBD (бортовая диагностика) для диагностики проблем с работой двигателя, вы, вероятно, боитесь обнаружить код пропусков зажигания. Коды в P0300 диапазон все указывает на наличие пропусков зажигания, повторяющихся или случайных, но они обычно не указывают основную причину проблемы.Получив код, вы должны проверить несколько компонентов двигателя, чтобы найти проблему.

    Пропуски зажигания могут привести к тому, что ваш двигатель станет неэффективным и приведет к перерасходу топлива, поэтому оставлять эту проблему нерешенной — не лучшая идея. Вместо этого вы можете проверить несколько компонентов двигателя, чтобы убедиться, что они полностью функциональны и находятся в хорошем состоянии. Если вы обнаружите в своем двигателе следующие проблемы, вы или ваш механик, скорее всего, сможете устранить пропуски зажигания, быстро заменив детали.

    1. Грязные или старые свечи зажигания
    Если в вашем двигателе возникают пропуски зажигания, вы можете легко устранить проблему, заменив свечи зажигания.Свечи зажигания относительно легко снять с двигателей и осмотреть на наличие повреждений, и их стоимость составляет менее 25 долларов США. за штуку, они также относительно дешевы для замены.

    Грязные свечи зажигания могут стать причиной пропусков зажигания, так как частично сгоревшее моторное масло может помешать свечам создавать искры, необходимые для воспламенения топлива после того, как оно попадет в цилиндр. Старые свечи зажигания могут просто сломаться и не дать искры.

    Сломанную свечу зажигания легко исправить: просто замените ее. Если вы обнаружите, что ваши свечи зажигания грязные, у вас, вероятно, несколько проблем с двигателем.Осадок вокруг них возникает из-за внутренней утечки масла, из-за которой двигатель сжигает масло. Ваш механик может помочь вам найти источник этой утечки.

    2. Проблемы с протекающей прокладкой ГБЦ
    Прокладка ГБЦ вашего автомобиля выполняет очень важную функцию. Поскольку масло и охлаждающая жидкость проходят через различные части двигателя, они не смешиваются и не попадают в цилиндры сгорания. Прокладки головки обычно изготавливаются из стали, эластомеров и прорезиненных покрытий. За тысячи километров вождения они могут деформироваться или повредиться, что приведет к протечкам.

    Негерметичная прокладка головки блока цилиндров обычно вызывает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, особенно в соседних. Если вы перемещаете несколько свечей зажигания, а проблема остается локализованной в определенных цилиндрах, а не в проблемных свечах зажигания, вам следует проверить прокладку головки блока цилиндров.

    Общеизвестно, что до прокладки головки блока цилиндров трудно добраться, но вам не нужно разбирать двигатель, чтобы диагностировать эту проблему. Вместо этого попросите вашего механика проверить компрессию вашего двигателя. Если он не прошел тест на сжатие, у вас, вероятно, есть проблемы с прокладкой головки блока цилиндров или блоком цилиндров, и любой из них потребует профессиональных услуг.

    3. Засорение топливных форсунок
    Топливные форсунки делают именно то, что следует из их названия: они впрыскивают топливо в цилиндры двигателя. Большинство автомобилей имеют по одной топливной форсунке на цилиндр, поэтому, если ваши пропуски зажигания связаны с определенными цилиндрами, эти цилиндры могут не получать топливо для сгорания.

    Топливные форсунки со временем могут засориться из-за отложений топлива. Когда топливо сгорает в цилиндре, мелкие частицы углерода и других остатков могут оседать или прилипать к топливным форсункам.Со временем они могут полностью забиться.

    Часто, если в автомобиле забиты топливные форсунки, пропуски зажигания сначала будут спорадическими и со временем становятся все более и более частыми по мере накопления отложений при использовании топлива.

    4. Повторяющиеся проблемы с ECM
    Одной из самых неожиданных причин пропусков зажигания является проблема с ECM (модулем управления двигателем). ECM — это, по сути, компьютер, который делает ваш автомобиль максимально функциональным и эффективным. Он тщательно рассчитывает работу ваших топливных форсунок, свечей зажигания и клапанов, чтобы предотвратить пропуски зажигания.

    Однако иногда ECM могут выходить из строя. Если ваш ECM выходит из строя, все компоненты двигателя, описанные выше, могут быть в идеальном состоянии, и ваш автомобиль все еще может иметь пропуски зажигания. Механик может проверить ваш ECM и заменить его полностью функциональной моделью, если он вышел из строя.

    Если в вашем автомобиле происходят осечки, наша команда из White’s Automotive Center всегда готова помочь. Записаться на прием с нами сегодня, и мы найдем источник ваших пропусков зажигания и восстановим эффективность вашего двигателя.

    P0310 Пропуски зажигания в цилиндре 10

    P0310 Пропуски зажигания в цилиндре 10

    Техническое описание

    Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Хотя в целом конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки/модели.

    Код P0310 означает, что бортовой компьютер обнаружил неправильную работу одного из цилиндров двигателя. В данном случае это цилиндр № 10.

    симптомы

    Симптомы могут включать:

    • двигатель может запускаться с трудом
    • двигатель может глохнуть/срабатывать и/или вибрировать
    • также могут присутствовать другие симптомы

      причины

      Код P0310 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

      • Дефектная свеча зажигания или провод
      • Дефектная катушка (упаковка)
      • Дефектный датчик(и) кислорода
      • Дефектная топливная форсунка
      • Сгорел выпускной клапан
      • Неисправен каталитический нейтрализатор(ы)
      • Нет топлива
      • Плохая компрессия
      • Неисправен ЭБУ

      Возможные решения

      возвращается.

      При наличии таких симптомов, как рывки или виляние двигателя, проверьте всю проводку и разъемы к цилиндрам (например, свечи зажигания). В зависимости от того, как долго компоненты системы зажигания находятся в автомобиле, может быть хорошей идеей заменить их в рамках регулярного графика технического обслуживания. Я бы порекомендовал свечи зажигания, провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор (если применимо). Если нет, проверьте катушки (также известные как блоки катушек). В некоторых случаях каталитический нейтрализатор вышел из строя. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, нейтрализатор вашего кота необходимо заменить.Я также слышал, что в других случаях проблема заключалась в неисправных топливных форсунках.

      Другое чтение

      P0300 — Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания

      Связанные обсуждения DTC

      • 04 Chevy impala P0310 У меня есть Chevy impala 04 3.4 двигатель, который не работает на холостом ходу и не превышает 10 миль в час. У меня были свечи зажигания стартера с прокладкой головки и заменены коды клапанов ERG, которые выскакивают, это пропуски зажигания p0310. : shock:…
      • Ford Focus P0210, p0310 и P138B пропуски зажигания Привет, интересно, может ли кто-нибудь помочь мне с этим.У Focus 2005tdci 1.6 есть пропуски воспламенения дыма, которые, кажется, заживают сами по себе, чем больше я езжу, но когда я возвращаюсь в машину на следующий день, они возвращаются. Показаны коды, относящиеся к пропуску зажигания и цепи форсунки в цилиндре № 10, что сбивает с толку, когда их всего 4. … 

      Нужна дополнительная помощь с кодом p0310?

      Если вам все еще нужна помощь с DTC P0310, задайте вопрос в комментариях под этой статьей.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях.Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо транспортным средством. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

      Модуль зажигания ВАЗ «2115». Модуль зажигания ВАЗ «2115» Типовые неисправности узла

      Для начала хотелось бы отметить, что модуль зажигания на ВАЗ 2115 — это принципиально новое устройство, более надежное, чем то, что устанавливалось на более ранние модели автомобилей ВАЗ. Суть работы этого устройства заключается в том, что оно вырабатывает электрический ток высокого напряжения, который впоследствии передается на свечи зажигания системы зажигания.транспортное средство.

      Принцип работы модуля зажигания

      Как было сказано ранее, основная задача модуля зажигания заключается в том, что он формирует напряжение высокого уровня, которое впоследствии передается на свечи зажигания. Генерируемый ток подвергается процедуре сжатия, в результате чего на одну из свечей системы зажигания подается рабочая искра, а на вторую – «холостой». Если быть точнее в утверждениях, то на первую и четвертую свечи системы зажигания автомобиля подается рабочая искра, а на вторую и третью — «холостая».Благодаря такой высоковольтной системе подачи электрического тока искра появляется в момент нужного хода и на нужном цилиндре, что обеспечивает стабильность работы системы.

      Видео. Проверка модуля зажигания ВАЗ 2115

      Питание на модуль зажигания ВАЗ 2115 подается напрямую от бортовой электросети автомобиля. Напряжение, которое подается на модуль зажигания, имеет значение двенадцать вольт. При этом следует знать, что минусовой провод модуля зажигания крепится непосредственно к кузову автомобиля.

      Конструкция модуля зажигания ВАЗ 2115

      Автомобильный модуль зажигания состоит из корпуса, который изготовлен из пластика, пары блоков электронного управления, пары высоковольтных трансформаторов тока, а также четырех выводов для проводов типа ВВ. Размеры модуля зажигания ВАЗ 2115: сто десять на сто семнадцать на семьдесят. Вес модуля зажигания составляет один килограмм триста двадцать грамм.

      Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далека от совершенства, но и менее требовательна к обслуживанию и к квалификации мастера.Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 опытному водителю может быть не слишком просто. И надо будет проверить, если он неверный или двигатель просто отказывается заводиться.

      Видео с проверкой модуля зажигания и указанием контрольных значений:

      Как проверить катушку зажигания: диагностика и симптомы поломки

      Проще всего это сделать, конечно, не своими, а чужими руками на сервисе.Но до него еще нужно добраться. Если машина наглухо отказывается заводиться, то среди прочих причин может быть виновата и катушка зажигания. Если у водителя есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей данных по технологии Bluetooth, это отлично.

      Для этого на вашем смартфоне должно быть установлено специальное приложение, и тогда вы сможете с высокой степенью точности установить, что причина кроется именно в катушке.

      Вот основные коды ошибок кто скажет про инжекторную восьмиклапанную ВАЗ-2114:

      • Р3000-3004 — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), ничего конкретного эти коды не скажут, но подскажут, где искать причину;
      • P0351 — индикация обрыва модуля на обмотках первого и четвертого цилиндров;
      • P0352 — тот же обрыв, но на обмотках оставшихся двух цилиндров, второго и третьего.

      Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не каждый из этих кодов говорит о том, что катушку пора выбрасывать, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

      Пробой изолятора свечи зажигания

      Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит идти от простого к более сложному.

      Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замена

      Проще всего заменить катушку.С этим справится даже школьник. Для второй Самара нужно купить новую 43 3705 . Такая же катушка используется на десятках, на Приорах и на 1118 с восьмиклапанными инжекторными двигателями.

      При этом электронная система управления, скорее всего, будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1 200 руб .

      В таком порядке:

      1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи или используйте кнопку отключения массы, если она установлена.

        Клемма вниз!

      2. Снимаем колпачки с наконечниками со свечей.
      3. Отсоединить цепь управления низким напряжением. Для этого отгибаем фиксирующую скобу, после чего можно снимать колодку с контактами.

        Демонтаж штекера питания катушки зажигания

      4. Вынимаем из катушки высоковольтные провода, заодно проверяем их состояние визуально.
      5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля. Должно быть три.
      6. Снимаем модуль с кронштейном в сборе с двигателя.
      7. Снимите кронштейн с помощью шестигранного ключа.

        Отвинтить монтажную пластину катушки

      8. Установка новой катушки зажигания в обратном порядке, при этом не путая высоковольтные провода местами.

      Установлен новый модуль. Тем не менее старый модуль проверим для профилактики. Есть несколько способов сделать это.

      Методы проверки своими руками (требуется мультиметр)

      Заменено? Это прекрасно. А теперь, прежде чем выкинуть старую катушку зажигания на свалку истории, давайте проверим ее на работоспособность.Если двигатель после замены стал работать как часы, то дело действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

      Вот еще три способа убедиться, что старая катушка работала некорректно:


      выводы

      Таким способом можно быстро вычислить неисправность самой катушки зажигания или управляющих проводов. Удачи в ремонте!

      Система зажигания (СЗ) является важной частью любого автомобиля. Для безотказной работы машины необходимо контролировать исправность всех узлов и деталей.Статья посвящена СЗ, что такое замок зажигания (ЗЗ), как его заменить, как проверяется катушка зажигания ВАЗ 2115, как выставляется зажигание.

      ЗЗ играет важную роль в СЗ автомобиля, как для мотора с 8 ячейками, так и с 16 ячейками. Участвует в работе стартера, благодаря ему включается освещение, поворотники, работают стеклоподъемники.

      Замена или ремонт замка зажигания ВАЗ 2115 может потребоваться если:

      • потерянные или сломанные ключи
      • замок был поврежден при попытке кражи;
      • неисправная личинка ZZ;
      • контактная группа не работает.

      Для замены потребуются: набор ключей, молоток, отвертки, тонкая стамеска.

      Процедура замены состоит из следующих шагов:

      1. Питание отключается автоматическим отключением минусовой клеммы от аккумулятора.
      2. Снимаем руль.
      3. Далее нужно снять подрулевые переключатели.
      4. Затем нужно ослабить болты хомута, удерживающего ЗЗ на рулевой колонке.Если головки срезаны, болты следует аккуратно выбить молотком и тонкой стамеской.
      5. Теперь нужно отсоединить жгут проводов.
      6. Далее нужно полностью открутить болты с корпуса ЗЗ и можно его снимать.
      7. Взамен старого ZZ установлено новое устройство.
      8. Сборка
      9. осуществляется в обратном порядке.

      После сборки следует завести двигатель и проверить работу переключателя (автор видео — канал МОЯ ЛАДА).

      Как проверить катушку зажигания?


      Перед диагностикой катушки зажигания (короткое замыкание) на 8 клапанном двигателе необходимо проверить наличие напряжения на катушке. Для этого нужно отсоединить колодку проводов и произвести проверку тестером. Напряжение должно быть 12В.

      Типичные неисправности узлов


      Симптомы неисправности КЗ в двигателях ВАЗ с 8 клапанами, УАЗов и других автомобилей аналогичны:

      • пропала мощность, вроде моторчик не тянет;
      • появление сбоев в работе двигателя;
      • нестабильный холостой ход;
      • цилиндры 2-3 и 1-4 попарно не работают, искры нет.

      При появлении перечисленных признаков в первую очередь необходимо проверить свечи, датчик положения коленчатого вала. Впрыск топлива в форсунки контролируется на основании показаний датчиков, поэтому при перерасходе топлива их необходимо проверить. Последнее, что нужно проверить, это короткое замыкание.

      Проверить модуль зажигания (МЗ) на 8 клапанном двигателе можно одним из трех способов:

      1. Проще всего заменить проверенный модуль на заведомо исправный.Правда, нужно найти подходящий модуль. Перед проверкой обязательно убедитесь в исправности высоковольтных проводов.
      2. Второй способ — переместить модуль. Если при перемещении его и проволочных колодок заметны изменения в работе мотора, то проблема с контактами. В этом случае ремонт можно выполнить своими руками. Если ремонт невозможен, устройство необходимо заменить.
      3. Третий способ — проверить мультиметром в режиме омметра. Необходимо измерить сопротивление на парных выводах катушек 2-3 и 1-4.Оно должно быть одинаковым и составлять около 5,4 кОм.

      Инструкция по ремонту и замене катушки зажигания


      Замена КЗ на 8 и 16 клапанных двигателях последовательность шагов:

      1. Модуль легко найти по высоковольтным проводам, идущим от свечей СЗ.
      2. Перед началом работы необходимо отключить «минус» на аккумуляторе.
      3. Следующим шагом является отсоединение колодки проводов от проводов КЗ и ВН.
      4. Далее необходимо открутить болты крепления МЗ к двигателю, и можно демонтировать устройство.
      5. Теперь необходимо установить новое или отремонтированное устройство и выполнить действия в обратном порядке.

      При подключении следуйте схеме подключения в руководстве.

      Как самому выставить зажигание?


      Тонкая регулировка зажигания на ВАЗ 2115 инжектор выполняется на специальном стробоскопе. Если такой возможности нет, можно выставить зажигание на ВАЗ по искре.

      Для этого выполняются следующие шаги:

      1. В первую очередь двигатель прогревается до рабочей температуры.
      2. Распределитель можно не снимать, а только расслаблять.
      3. Снимите центральный провод с распределителя.
      4. Поршень в 1-м цилиндре должен находиться в ВМТ (на 8- и 16-клапанных двигателях метки выставлены по-разному).
      5. Теперь левой рукой нужно придержать провод от КЗ, и включить зажигание.
      6. Распределитель регулируется против часовой стрелки правой рукой, при этом высоковольтные провода должны удерживаться над металлом.
      7. Затем выполняются аналогичные действия, прокручивая трамблер по часовой стрелке до появления искры.
      8. На этом экспозиция заканчивается, а распределитель закрепляется на штатном месте.

      При правильном зажигании автомобиль будет работать без перебоев с оптимальным расходом топлива и максимальной мощностью.

      Видео «Диагностика модуля зажигания»


      В этом видео показано как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 (автор видео Дневник АвтоЭлектрик).

      Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и на других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения по ВН (высоковольтным проводам) на свечи зажигания. Часть автовладельцев называет модуль зажигания катушкой, что не совсем правильно. Катушки зажигания установлены карбюраторные ваз. На ВАЗ 2110-15 используется именно модуль зажигания.

      Основная функция модуля зажигания


      Основной задачей модуля является подача тока на свечи зажигания.В процессе работы на одну свечу подается рабочая искра, а на другую – «холостая». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а холостая – на 2-й и 3-й. За счет такого соединения своевременно появляется искра в нужном цилиндре в течение требуемого цикла. Он подключен к бортовой сети.

      Принцип действия и расположение


      Модуль зажигания управляется контроллером, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (РХХ, ДМРВ и др.).Контроллер также задает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечи. Модуль зажигания работает при температуре от −40° до +130°.

      Найти его расположение не сложно, ПВН (высоковольтные провода) идут от модуля к свечам; вы можете найти модуль через них.

      Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности


      • Пропала тяга двигателя — машина «не тянет»
      • Скорость плавания
      • Двигатель «троит» то есть может не работать один или два цилиндра
      • Провалы при разгоне

      Если вы заметили, что автомобиль не тянет, то есть не набирает обороты при разгоне, одной из причин может быть выход из строя модуля.В первую очередь стоит проверить приборы ночного видения, идущие от катушки к свечам. Возможно какой-то провод слетел с наконечника или неплотно одет.

      Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания


      Если после проверки проводов вы убедились, что они все плотно одеты на свечи, мы проверим правильность подключения самих проводов. Конечно, если до вас никто не лазил в двигатель, то и проверять нет смысла.Если тяга была и причина ушла, то дело могло быть как в катушке, так и в самих проводах — они могли быть пробиты. Но в любом случае проверим правильность подключения. Нумерация цилиндров, к которым подходят провода, указана на модуле зажигания.

      • 1 цилиндр — центральный нижний выпуск
      • 2 цилиндр — левый выход
      • 3 цилиндра — выход сверху
      • 4 цилиндр — правый выпуск

      Схема указана для катушки установленной на автомобиль.

      Если после проверки проблем не обнаружено, следует подумать о замене катушки или проводов. Желательно менять оба.

      Стоимость HP в зависимости от производителя колеблется от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

      • ТЕСЛА
      • БРИСК
      • БАУТЛЕР
      • Егоршинск

      Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах можно найти модули следующих фирм:

      • СОАТЭ (ул.Оскол)
      • МЗАТЭ
      • ХОФЕР
      • ФЕНОКС
      • Бош

      При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, она может быть старой и новой. Поэтому свой лучше разобрать и отнести в магазин.

      Коды ошибок модуля зажигания


      При диагностике автомобиля вам пригодятся следующие коды ошибок

      • P0351 — обрыв катушки 1-4 цилиндров
      • P0352 — обрыв катушки 2-3 цилиндров
      • P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — множественные пропуски зажигания.

      Замена модуля зажигания своими руками


      Итак, первым делом ищем модуль (для тех, кто не знает). К нему идут ПВН от свечей зажигания.

      1. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора
      2. Отсоединить жгут проводов от модуля
      3. Отключение ПВН
      4. Открутите сам модуль и снимите его
      5. Теперь установите новый модуль и соберите его в обратном порядке.

      При установке не перепутайте положение ВПЧ на катушке.

      Полезное примечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках штекеров и проводах есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

      После замены модуля необходимо проверить его работу. Запускаем двигатель и наслаждаемся проделанной работой.

      В предлагаемой вашему вниманию статье мы обратим внимание на электронное устройство под названием модуль зажигания автомобиля ВАЗ 2115. А точнее его описание, принципиальная схема и проверка работоспособности.

      В состав этого модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронные), заключенные в прочный пластиковый корпус с четырьмя выводами высоковольтных проводов. Электронные блоки управления еще называют катушками зажигания, причем один из них — «рабочий» — коммутируется свечами зажигания первого и четвертого цилиндров силового агрегата, другой — «холостой» — свечами второго и третьего.

      Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных с датчиков систем автомобиля: температура охлаждающей жидкости, частота вращения и положение коленчатого вала, расход воздуха, наличие детонации и др.

      Принципиальная схема и схема подключения данного электронного устройства представлены ниже.

      Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полная непригодность к ремонту. Однако самостоятельно провести его замену может даже начинающий автомобилист.

        Нестабильная работа силовой установки при разгоне автомобиля.

        Потеря мощности двигателя.

        «Прерывистый» холостой ход.

        Нарушение работоспособности спаренных (1/4 — 2/3) цилиндров двигателя.

      Проверка модуля зажигания «Лада Самара»


      Правильная работа модуля зажигания не только оказывает существенное влияние на запуск силовой установки автомобиля, но и обеспечивает стабильность ее работы на всех режимах. Для проведения полной диагностики этого электронного устройства требуется достаточно сложное оборудование, которое имеется только в крупных специализированных мастерских. Однако проверку работоспособности модуля зажигания можно провести и в любительском гараже самостоятельно.Единственным предметом логистики этого теста будет мультиметр или тестер.

      Внимание! Используя для испытаний автомобиль-донор, не забывайте, что только первые модели Lada Samara оснащались модулем зажигания, как отдельным устройством. Более поздние машины оснащаются устройствами раздельного типа (переключатель входит в состав электронного блока управления).

      Процедура замены модуля зажигания включает следующие этапы:

      Другой способ – измерить сопротивление отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера).Щупами тестера замыкаем «парные» выводы модуля, обеспечивающие подключение высоковольтных проводов, и измеряем величину сопротивления.

      Есть и другой, так называемый «народный» метод, или метод «встряхивания». При работающей силовой установке слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» таких манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

      Модуль зажигания представляет собой сложное электротехническое устройство, предназначенное для выработки тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

      Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно. катушка входит в состав модуля зажигания, но в данном случае это не имеет значения.

      Принцип работы модуля зажигания

      Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

      1. управляет работой модуля, подавая постоянный ток на обмотки его катушек.
      2. Согласно закону индукции высокое напряжение генерируется и подается на свечу зажигания в нужный момент.
      3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух выключателей, а также пластикового корпуса и выводов для высоковольтных проводов. Каждая катушка связана с 2 цилиндрами: 1 катушка — 1 и 4 цилиндры, 2 катушка — 2 и 3 цилиндры.

      Признаки неисправности модуля зажигания (катушки)

      Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

      • сбоев при разгоне;
      • потеря мощности;
      • нестабильный холостой ход;
      • 2-3 или 1-4 цилиндры не работают.

      Где находится модуль зажигания?

      Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Самый простой способ найти его — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

      Схема подключения ВВ проводов к модулю зажигания

      Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

      Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно так:

      • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
      • 2-й цилиндр — верхняя левая высоковольтная клемма;
      • 3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
      • 4 цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

      А вот такая распиновка типична, когда держишь модуль перед собой.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на машине модуль, то распиновка немного другая, т.к. модуль устанавливается под углом (ромб):

      • 1 цилиндр — центральный нижний выход;
      • 2 цилиндр — левый выходной;
      • 3 цилиндр — верхний выход;
      • 4 цилиндр — правый выход. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

      Сколько стоит модуль зажигания?

      Примерная стоимость модуля зажигания в магазине от 700 до 1000 руб.

      Как проверить модуль зажигания (катушку)?

      Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между клеммами (1 и 4 цилиндры; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление на омметре должно быть примерно 5,4 кОм. Более подробное описание шагов проверки читайте в статье:

      В электронной системе зажигания, которая является одним из важнейших узлов современного автомобиля, ток высокого напряжения создается и распределяется за счет электронных устройств.Электронная система имеет много явных преимуществ, а также облегчает запуск двигателя зимой.

      Если речь идет о системах прямого зажигания, то в них ток подается непосредственно от катушки зажигания. Конструкция электронной системы зажигания Любая электронная система зажигания состоит из таких компонентов, как источник питания, входные датчики и выключатель зажигания, электронный блок управления, воспламенитель, катушка и свечи зажигания. Некоторые системы также имеют высоковольтные провода. Входные датчики отвечают за фиксацию текущих параметров двигателя, преобразование их в электрические сигналы.Номенклатура датчиков может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Электронный блок управления обрабатывает сигналы входных датчиков, в свою очередь воздействуя на воспламенитель. Воспламенитель, в основе которого лежит транзистор, представляет собой своеобразную электронную плату, которая включает/выключает зажигание. Когда транзистор открыт, ток протекает через первичную обмотку катушки. Если транзистор закрыт,

      Системы зажигания: от простого к лучшему!

      Система зажигания является неотъемлемым атрибутом любого бензинового или газового двигателя.При всем разнообразии технических нюансов в этом вопросе все системы зажигания с динамическим распределением подаваемого напряжения можно разделить на контактные и бесконтактные. Следующая статья посвящена их основным особенностям, а также причинам появления систем со статическим распределением напряжения (электронное зажигание).

      разрежение под дроссельной заслонкой уменьшается. В результате пара «диафрагма-тяга» немного смещает пластину с контактами от бегущего по ней контактного кулачка — угол опережения зажигания уменьшается.И, наоборот, при уменьшении подачи газа разрежение под дросселем увеличивается, после чего диафрагма отодвигает пластину с контактами на другую сторону. Аналогично работают оба устройства и в бесконтактных системах зажигания, только вместо кулачка вращается экран бесконтактного датчика искрового момента. Общие недостатки контактной и бесконтактной систем зажигания Даже после устранения комплекса проблем, связанных с механическими контактами распределителя контактной системы зажигания, остался нерешенным процесс точной установки угла опережения зажигания.В обеих системах для этих целей использовались механические устройства, не обеспечивающие должной точности. В результате снижение мощности двигателя, он удовлетворен .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.