Ваз датчик вентилятора: ТМ108 Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ — ТМ 108 2103-3828010


0
Categories : Разное

Содержание

Датчик включения вентилятора: надежное управление вентилятором радиатора

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.


Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора


Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

  • Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
  • Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
  • Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора.

Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

  • Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
  • Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

  • От 82 до 87 градусов;
  • От 87 до 92 градусов;
  • От 92 (94) до 99 градусов;
  • От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.


Устройство и принцип действия воскового ДВВ


Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов).

В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.


Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.


Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора


Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.


Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.


Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора


Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора.

Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Где находится датчик включения вентилятора ВАЗ-2112 16 клапанов

Многие автомобилисты помнят, что из-за неисправного датчика включения вентилятора летом автомобиль закипал. На новых поколениях машин данный индикатор был перенесён с левой части радиатора на головку блока для эффективного распознавания температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Но, все равно, многие автомобилисты не знают, где этот датчик расположен на 16-клапанном моторе ВАЗ-2112.

Датчик вентилятора: где и зачем?

Датчик вентилятора

На ВАЗ-2112 устанавливается биметаллический датчик с маркировкой ТМ-108.

Расположение датчика вентилятора

Он расположен на головке блока цилиндров справа возле термостата. Подключается он непосредственно к электронному блоку управления двигателя, куда и отправляет все данные о рабочей температуре.

Симптомы выхода из строя

Но, как и любая другая запасная часть автомобиля – датчик температуры может выходить из строя. Итак, какие же неисправности могут возникнуть, если датчик перестанет работать:

  • Вентилятор охлаждения будет работать постоянно.
  • Вентилятор охлаждения не будет срабатывать.

В первом случае, автомобиль будет работать в аварийном режиме и постоянно включенный вентилятор может привести к тому, что сгорит обмотка. При этом изделие придется поменять полностью. Во втором случае,

двигатель начнет перегреваться и в определенный момент закипит.

Проверка вентилятора

Проверка моторчика вентилятора

Требуется снять вентилятор. Добраться до моторчика, замкнуть его напрямую и посмотреть, работает ли вентилятор.

Как проверить датчик в домашних условиях

Для того чтобы проверить датчик включения вентилятора, его необходимо выкрутить с посадочного места крепления и при помощи тестера замкнуть контакты. Если сопротивление отсутствует, значит, деталь «мертвая». Такую же процедуру необходимо сделать и с проводами. Их необходимо замкнуть и завести двигатель. Если при температуре 103 градуса Цельсия вентилятор не включился, то стоит поискать проблему в другом месте.

Видео о замене датчика включения вентилятора

Видеоматериал расскажет о системе охлаждения двигателя, нюансах и методах ремонта

Выводы

Датчик включения вентилятора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 расположен на головке блока цилиндров возле термостата. Так, его поломка может привести к тому, что вентилятор перестанет срабатывать, а двигатель не будет нормально охлаждаться, что в свою очередь приведет к тому, что он закипит, и могут возникнуть еще более сложные неисправности.

Как проверить датчик включения вентилятора на ВАЗ

На чтение 3 мин Просмотров 2. 5к. Опубликовано Обновлено

Многие владельцы автомобилей семейства ВАЗ часто сталкиваются с проблемой перегрева мотора. Возникает данный недуг по различным причинам, но одной из наиболее распространенных проблем является несвоевременное включение вентилятора радиатора. Подобная неисправность способна привести к серьёзным поломкам. Выходит из строя не только клапанная крышка, но возможно и заклинивание силового агрегата.

Чтобы обезопасить свой автомобиль от поломок и обеспечить бесперебойную работу двигателя необходимо следить за состоянием всех основных датчиков системы. Как проверить датчик включения вентилятора на работоспособность?

Где находится датчик включения вентилятора?

На всех автомобилях ВАЗ с карбюраторным типом мотора датчик включения вентилятора располагается на корпусе радиатора. То есть, чтобы найти это устройство достаточно открыть капот и обнаружить со стороны радиатора охлаждения механизм, схожий на гайку с контактами.

Нагревание резьбовой части непосредственно в теплоносителе приводит к замыканию контактов. В свою очередь напряжение от аккумулятора подается к электродвигателю, который приводит к действию вентилятор.

Проверка датчика

Во время движения на высокой скорости охлаждение двигателя происходит естественным путем. В жаркую погоду и на малых скоростях возможно перегревание мотора. Увеличение показателя температуры не приборной панели может быть свидетельством того, что датчик вышел из строя. Устройство вступает в работу при достижении температуры ОЖ высоких значений.

Для его диагностики совершенно необязательно отправляться на станцию техобслуживания. Достаточно вооружиться подручным инструментом и проделать следующую работу:

  • Проверить на работоспособность предохранитель, если он вышел из строя, то необходимо установить новый экземпляр;
  • Замкнуть контакты механизма, если вентилятор начнет работать, то вероятней всего датчик включения нуждается в замене;
  • Проверить проводку, которая в большинстве случаев является причиной отсутствия питания и пробоев на массу.

Существует также альтернативный способ проверки работоспособности механизма с использованием мультиметра. Для этого необходима ёмкость с жидкостью и источник тепла. Первым делом требуется отсоединить все электрические разъёмы датчика и выкрутить механизм ключом. Предварительно следует слить антифриз и проделывать работу на холодный двигатель. Принцип проверки исправности ДВВ схож с проверкой термостата.

Клеммы мультиметра присоединяются к контактам термовыключателя и устройство переводится в режим работы «прозвон». Датчик вентилятора помещается в емкость с водой частью с резьбой. После чего включается источник тепла и нагревается вода. Температурный диапазон включения механизма, как правило, отображен на корпусе устройства. Зачастую это температура от 85 до 92 градусов. Когда вода будет нагрета до этих значений, датчик должен издать свойственный его включению звук. Если ничего не произошло, то следует заменить вышедший из строя механизм.

Самостоятельная замена ДВВ

Замена поломанного устройства начинается со снятий клемм аккумулятора. Затем необходимо слить из системы ОЖ и выкрутить устройство из корпуса радиатора. Сборка проводится в обратной последовательности. Работа не отнимет много времени даже у начинающего водителя. Для улучшения системы охлаждения возможна установка вентилятора от «Нивы».

В инжекторных модификациях слив охлаждающей жидкости не потребуется. Чтобы заменить датчик на ВАЗ-2107, ВАЗ-2109 с инжектором достаточно иметь под рукой ключ на «19» и выкрутить механизм. На его место установить исправное устройство.

При выборе нового датчика лучше всего обращать внимание на фирменные, заводские устройства, которые имеют соответствующие сертификаты. На рынке сегодня можно с легкостью наткнуться на дешевые подделки.

После замены следует проверить все соединения на герметичность. Также в последствие важно постоянно следить за температурой мотора, так как у водителя есть всего несколько минут, чтобы предотвратить серьёзные последствия от высокой температуры в главном агрегате автомобиля.

Датчик включения вентилятора 2106: поломки и диагностика


Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona. ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

4 / 5 ( 49 голосов )

В этой статье вы узнаете про датчик включения вентилятора 2106, рассмотрите типовую схему соединений. На последних версиях автомобилей ВАЗ 2106 установлен электрический вентилятор, который включается при определенной температуре жидкости в системе охлаждения. Это разумно, так как старая «версия» обдува морально устарела – при постоянном вращении крыльчатки от шкива коленчатого вала происходит переохлаждение системы. Следовательно, температура чересчур низкой становится, двигатель работает в ненормальном режиме. А это весьма плохо сказывается на нем в том случае, если речь идет о холодном времени года. Но давайте ближе к теме и поговорим о том, как происходит подключение вентилятора.

Датчик включения вентилятора 2106

Это всего лишь один из элементов, но без него система работать в автоматическом режиме не сможет. По сути, датчик выполняет роль выключателя, не более того. Он состоит из бронзового корпуса, в котором заключена биметаллическая пластина. Если вы знаете свойства ее, то вспомните, что она способна деформироваться при определенной температуре. Причем можно угадать ее значение буквально до десятых градуса, всего лишь меняя процентное содержание металлов в сплаве. Из датчика наружу выходят два контакта – они нормально разомкнуты, замыкаются при достижении температуры корпуса около 92 градусов.

Два варианта схемы включения вентилятора (имеется принудительный режим)

Обычно схема включения состоит из таких компонентов:

  1. Датчик.
  2. Электромагнитное реле.
  3. Вентилятор.
  4. Предохранитель.

Стоит отметить, что некоторые схемы не содержат реле, так как оснащаются датчиками с контактами, имеющими высокую степень надежности. Они способны долгое время работать под воздействием больших токов. Только представьте, какие искры проскакивают между контактами в момент включения вентилятора, а дугогасительной решетки там нет, к сожалению.

Схема подключения без использования электромагнитного реле

Я бы советовал, даже, несмотря на высокую надежность, заявленную производителями, все же использовать схему с электромагнитным реле. Не стоит надеяться на авось. Автомобилей ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем не так уж много, они выпускались на ИЖ-маше в последние годы. В них схема включения вентилятора несколько иная – отсутствует датчик на боковой части радиатора. Его функции полностью перешли к датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106, расположенному в блоке двигателя. Здесь несколько иной алгоритм, так как запуск электродвигателя вентилятора происходит после подачи сигнала о том, что температура достигла максимального значения, на электронный блок управления.

Типичные неисправности системы обдува

А теперь давайте рассмотрим поломки, с которыми можно столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, а также методы их устранения. Причем, нужно отметить, что наш сайт посвящен тому, как своими руками сделать ремонт, не прибегая к помощи мастеров на СТО. Зачем тратить большие деньги, если все можно сделать самостоятельно и очень быстро? И получите небольшой «бонус» ­– ведь вы будете знать, как работает та или иная система автомобиля, в каком состоянии находятся ее компоненты. Давайте теперь составим рейтинг наиболее популярных поломок датчика включения вентилятора.

Поломка самого чувствительного элемента приводит к тому, что электровентилятор не включается даже тогда, когда температура достигла критической отметки в 100 градусов, и даже больше. Само собой, антифриз начинает закипать, выплескиваться через пробку расширительного бачка наружу. Поэтому многие автомобилисты устанавливают «аварийные» кнопки, при помощи которых производится запуск вентилятора. А у некоторых такая система и вовсе является основной, нужно только не пропустить момент, когда следует включить обдув. Проверить, действительно ли вышел из строя датчик (а не другой элемент), можно очень просто – снимите с него один провод и соедините со вторым. Если крыльчатка начнет вращаться, то неисправен датчик включения вентилятора.

Схема включения обдува радиатора ВАЗ 2106

Конечно, иногда сам вентилятор выходит из строя, в этом случае даже при прямом подключении к источнику питания он не будет работать. Обратите внимание на то, что могут и провода порваться, перегореть, поэтому нужно проверить наличие напряжения на разъеме подключения электровентилятора. Еще один нюанс – как правило, вся электрическая цепь запитывается от замка зажигания. Следовательно, если заглушить двигатель при работающем электровентиляторе, то последний перестанет охлаждать систему. А это чревато последствиями, так как возможно даже разрушение блока двигателя – появление трещин в нем и ГБЦ. Именно по этой причине следует либо не глушить мотор до тех пор, покуда не остановится вентилятор, либо же произвести подключение всей цепи к АКБ.

И, конечно же, стоит упомянуть про электромагнитное реле. Если оно используется в вашем автомобиле, то нужно провести и его диагностику. Контакты двигаются, иногда пригорают, что приводит к выходу из строя реле.

Замена датчика вентилятора ваз своими руками

Сегодня меняем датчик включения вентилятора!

Как известно, перегрев двигателя не ведет абсолютно ни к чему хорошему. Чтобы такое не случалось, производители автомобилей стали устанавливать вентиляторы охлаждения радиатора, а зачастую даже не один.
В данной статье находится подробная инструкция по замене своими руками датчика включения электрического вентилятора охлаждения радиатора. Также вы можете просмотреть видео, которое наглядно показывает суть процесса в деталях.

  • Общие теоретические сведения
  1. Где находится датчик включения вентилятора?
  2. При каких температурах он должен срабатывать?
  3. По какому принципу он действует?
  • Другие причины не работающего вентилятора
  • Проверка работоспособности датчика включения вентилятора
  • Замена датчика включения вентилятора
  1. Инструменты
  2. Замена датчика
  3. Замена без слития тосола

Общие теоретические сведения

Датчик включения вентилятора в разрезе

Где находится датчик включения вентилятора?

Итак:

  • Ответ на этот вопрос очень простой – в радиаторе печки. В разных автомобилях на разных конструкциях радиатора датчик может находиться в левом бачке или правом, снизу или сверху, но он всегда будет находиться в радиаторе.
  • Определить его очень просто – это единственная вещь в радиаторе, к которой подходят провода электропроводки, а также в районе радиатора мало вещей, которые откручиваются ключом на 30. Так что когда делается замена датчика вентилятора на ВАЗ 2107 или другом ВАЗе, то ошибиться очень тяжело.

Так выглядит датчик на автомобиле

При каких температурах он должен срабатывать?

  • Датчики выпускаются с разными температурными пределами.
  • Зачастую датчик вентилятора включается при 92 градусах и выключается при 85-87 градусах.
  • Бывают датчики с промежутками включения от 92 до 98 и выключения от 82 до 87. При покупке выбирайте такой датчик, какой у вас стоял или самый распространенный – 92/87.

По какому принципу он действует?

Для того, чтобы сделалась замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2110 этого, конечно, знать не обязательно, но для общего развития пригодится:

  • В датчике находится контактная группа.
  • При нагревании охлаждающей жидкости внутри радиатора охлаждения, контакты датчика нагреваются и расширяются.
  • Доходя до определенного предела, контакты замыкаются, передается сигнал на провода и вентилятор срабатывает.

Другие причины не работающего вентилятора

Если у вас перестал включаться электрический вентилятор охлаждения, не спешите грешить на датчик. Прежде, чем замена датчика включения вентилятора на ВАЗ 2106 или другой модели будет сделана, проверьте остальные пункты.
Это:

  • Неисправность вентилятора. Одной из причин может быть выход из работоспособности самого вентилятора охлаждения. Цена его замены, конечно, дороже, чем датчика, но всякое бывает.
  • Работоспособность вентилятора не всегда можно проверить замыканием двух контактов датчика его включения. Потому что может быть оборвана цепь.
  • Надежнее всего проверить работоспособность вентилятора можно, подсоединив его контакты напрямую к аккумулятору, используя при этом два длинных провода. Если вентилятор не заработает, то его следует поменять.

Проверка работоспособности датчика включения вентилятора

Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2114 – проверка датчика

Можно проверить новый датчик перед заменой, а можно и проверить старый после замены для успокоения совести.
Как это сделать? Очень просто – для этого понадобится мультиметр, термометр, емкость и вода или охлаждающая жидкость.
Итак:

  • Налейте воду или охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
  • Опустите туда резьбовую часть датчика охлаждения.
  • Подключите клеммы мультиметра к контактам датчика и поставьте его в режим измерения сопротивления, а если есть режим прозвонки, то лучше на него.
  • Опустите термометр в жидкость.
  • Далее следует подогревать воду.
  • При достижении температуры жидкости такой, при которой должен включаться датчик (обычно 92 градуса), его контакты должны замкнуться и мультиметр должен запищать.
  • Если этого не случилось – датчик неисправен и его следует заменить.

Совет. Не удивляйтесь, если приобрели неисправный датчик. Просто поедьте к продавцу и поменяйте на новый.

Замена датчика включения вентилятора

В данном разделе освещается замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107, 2110 и 2114. Принципиально все эти процессы на любом автомобиле одинаковы, отличия лишь в деталях.

Совет. Перед заменой датчика ознакомьтесь с инструкцией, просмотрите фото.

Инструменты

Для этой операции много всего не потребуется:

  • Ключ на 30 накидной
  • Ветошь
  • Емкость для охлаждающей жидкости

Как видите, замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2109 самим обойдется не дорого. Покупать придется только датчик.

Замена датчика

Обратите внимание! Замену датчика лучше всего проводить на холодном двигателе. Так можно избежать получения ожогов кожи рук и других частей тела.

Итак:

  • Не обязательно загонять машину на эстакаду или смотровую яму – это даже причинит некоторые неудобства. Достаточно будет просто закрытого помещения – гаража.
  • Отсоедините минусовую клемму с аккумулятора.
  • Для начала необходимо слить тосол из радиатора. Нет необходимости сливать его из блока цилиндров.
  • Открутите пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
  • Для слития тосола необходимо открутить сливную пробку радиатора. Она обычно находится снизу радиатора и выкручивается просто руками.

Замена датчика включения вентилятора в ВАЗ 2110 – выкрутите сливную пробку

  • Подставьте под машину емкость для тосола и дождитесь, пока он полностью стечет.

Совет! Используйте чистую емкость, так как этот же тосол придется заливать обратно.

  • Закрутите обратно сливную пробку.
  • Отсоедините контакты от датчика.
  • Ключом на 30 следует выкрутить датчик включения вентилятора.
  • Откручивайте осторожно, чтобы не повредить пластиковый бачок радиатора.
  • Закрутите новый датчик на место старого. Не забудьте установить медную прокладку под новый датчик.
  • Подключите обратно электропроводку к датчику.
  • Залейте в расширительный бачок тосол, который ранее слили.
  • Продуйте систему охлаждения, чтобы не было воздуха в системе.
  • Подключите клемму аккумулятора.
  • Заведите двигатель, прогрейте и проверьте работоспособность датчика.
  • Если при нужной температуре вентилятор включается, значит все в порядке.
  • Если нет, то придется проверить остальные возможные неисправности включения вентилятора.

Замена без слития тосола

Замена датчика вентилятора на ВАЗ 2110 со сливом тосола занимает много времени. Конечно, не так много, как переборка двигателя, но все же, если опустить из процесса слитие и заливку тосола, то можно сэкономить немного времени.

Совет! Для такой замены датчика необходима определенная сноровка и хоть какой-нибудь опыт ремонта автомобиля.

  • Для быстрой замены датчика следует сорвать старый ключом на 30 и выкрутить его почти полностью.
  • Далее подготовить надо новый датчик так, чтобы одной рукой выкрутить старый датчик, а другой рукой быстро вкрутить новый.
  • Таким образом, потеря тосола будет небольшая.
  • После такой замены протрите ветошью место вокруг датчика включения вентилятора, чтобы определить наличие или отсутствие течи тосола.

Вот таким образом можно немного быстрее осуществить эту операцию.
Не бойтесь ремонтировать любимый автомобиль своими руками. При том, что цена на авторемонт сейчас не маленькая, это очень выгодно. К тому же, опыт в жизни всегда пригодится.

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор

Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном обдуве радиатора при нагревании охлаждающей жидкости до определенной температуры.

Содержание статьи

Как включается вентилятор

В отличие от карбюраторных, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 включение вентилятора происходит не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выходном патрубке головки блока цилиндров.

Не включается вентилятор охлаждения ваз 2110 инжектор: причины, как проверить

 

При нагревании охлаждающей жидкости до температуры 100-1070С датчик срабатывает и отправляет сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и направляет на реле. Реле замыкает цепь, и подает питание на привод (электрический двигатель) вентилятора через предохранитель.

Учитывая описанный процесс включения, причинами несрабатывания вентилятора могут быть:

  • вышедший из строя датчик температуры;
  • неисправное реле;
  • сгоревший предохранитель;
  • обрыв электрической цепи;
  • неполадки с электроприводом вентилятора.

Кроме этого, на своевременное включение вентилятора может влиять и крышка расширительного бачка. Если она неисправна, и ее клапан не способен удерживать давление выше атмосферного, вода, являющаяся частью охлаждающей жидкости, обязательно закипит при 1000С, а датчик, настроенный на более высокую температуру, сработать не успеет.

 

Порядок проверки схемы включения вентилятора

1. Проверку начинаем с самого простого – определения состояния предохранителя. Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка – F7.

 

2. Вынимаем его, и визуально, или с помощью мультиметра проверяем на работоспособность. Если он перегорел, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место, и двигаемся дальше.

3. Чтобы не потратить время зря, лучше сразу определиться с работоспособностью электродвигателя вентилятора. Для этого отсоединяем от него провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор «жив», продолжаем искать причину.

4. Переходим к реле вентилятора. Оно расположено в дополнительном монтажном блоке в салоне автомобиля слева от ног переднего пассажира.

 

5. Там есть три реле. Наше – крайнее левое.

 

Проверить его самостоятельно вряд ли удастся, лучше где-нибудь взять другое, и поставить его на место проверяемого. Греем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если результата нет, идем дальше.

Откручиваем и осматриваем крышку расширительного бачка. При малейшем подозрении на негерметичность, выбрасываем ее, и ставим новую.

Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, греем его до температуры более 1000С, и отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, контролирующий работу датчика, должен автоматически подать сигнал на реле о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включился – проблема, скорее всего, в датчике. Меняем датчик на новый, и проверяем его работу.

Если же и здесь ничего не вышло, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалистам.

Датчик включения вентилятора на инжекторной ВАЗ 2114: замена своими руками, диагностика неисправности

Содержание:

  1. Причины поломки вентилятора
  2. Проверка датчика
  3. Замена

Каждый водитель знает, что перегрев двигателя — это очень плохо. Ни к чему хорошему он привести не может. Дабы обезопасить мотор от перегрева, автомобили оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора. Причем порой он далеко не один.

Сегодня поговорим об очень важном элементе охлаждения — датчике вентилятора. Он отвечает за своевременное включение этого охлаждающего устройства, предотвращая нежелательный перегрев.

Внешний вид устройства и расположение

Немного теории

Характеристика

Пояснение

Расположение

Располагается датчик в радиаторе печки. Определить, что перед вами именно он, не сложно, поскольку в радиаторе это единственный элемент, к которому подключены провода. А если взять ключ на 30, то только датчик имеет соответствующий размер крепежа.

Температура срабатывания

Датчики могут иметь разные температурные пределы. Но для ВАЗ 2114 включение происходит при 102-105 градусах Цельсия, а выключение — при 85-87 градусах. При выборе нового измерителя, ориентируйтесь на тот, который вышел из строя, либо приобретайте с показателя включения и выключения 102 и 87 градусов соответственно

Принцип действия

Внутри датчика имеется специальная контактная группа. При нагреве ОЖ в радиаторе эта группа греется и расширяется. Когда расширение доходит до определенного предела, происходит замыкание контактов, они передают сигнал на проводку и вентилятор включается

Причины поломки вентилятора

Есть ряд причин, из-за которых датчик вентилятора может в итоге выйти из строя помимо датчика. Потому их предварительно следует исключить, чтобы убедиться — датчик всему виной.

К причинам отказа в работе вентилятора относят:

  1. Вышел из строя вентилятор. Он может износиться, потерять целостность, получить механические повреждения. Заменить его будет дороже, если сравнивать с датчиком, но выбора нет.
  2. Оборвалась цепь. При проверке датчика обычно применяют метод замыкания двух его контактов. Но если цепь проводки имеет повреждения, это сделать не удастся, а всю вину по неопытности свалят на регулятор.

Если проверка контактами не дала результата, вентилятор не реагирует, попробуйте подключить его контакты напрямую к аккумуляторной батарее.

Проверка датчика

Для начала советуем проверить датчик, который на ваш взгляд вышел из строя. Даже если окажется, что он не работает действительно, вы по крайней мере будете спокойны.

Плюс обязательно следует проверять новый датчик перед его установкой. Это позволит убедиться в его работоспособности. Сегодня подделок достаточно много на рынке, потому всегда есть шанс приобрести не качественный датчик вентилятора.

Искомый объект

Для проверки вам понадобится определенный набор инструментов и материалов, куда входят:

  • Емкость;
  • Вода;
  • Охлаждающая жидкость;
  • Термометр;
  • Мультиметр.

Приступаем к проверке.

  1. Налейте воду или обычную охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
  2. Опустите в нее датчик резьбовой частью.
  3. Клемму мультиметра соедините с контактами регулятора. Измерительный прибор должен стоять в режиме замера сопротивления. Хотя если мультиметр имеет функцию прозвонки, тогда выбирайте его.
  4. Поместите в жидкость термометр.
  5. Нагрейте воду.
  6. Когда температура жидкости достигнет температуры срабатывания регулятора (92 градуса по Цельсию), контакты должны замкнуться, а мультиметр начнет пищать.
  7. Если этого не произошло, датчик действительно не работает и ему требуется сменщик.

Если вы приобрели нерабочий регулятор, обязательно отправляйтесь в магазин и требуйте замены или возврата денег. Но только при наличии чека. Лучше приобретать запчасти в специализированных, хороших магазинах. Риск попасть на подделку там меньше.

Замена

На инжекторном двигателе, который буквально переполнен всевозможными датчиками, порой требуется уделить внимание регулятору включения вентилятора. Если проверка показала, что устройство вышло из строя, не остается ничего другого кроме как провести процедуру замены.

Работа предполагает потребность всего в нескольких инструментах и материалах:

  • Накидной ключ на 30 миллиметров;
  • Тара для слива жидкости охлаждения;
  • Сухие тряпки.

Подготовив все необходимое, можно приступать к замене.

Первоочередная задача — дать двигателю остыть. Работать на холодном двигателе удобнее и безопаснее. Если горячая охлаждающая жидкость попадет на кожу, ожогов не избежать.

Процесс демонтажа

  1. Для замены вам не потребуется смотровая яма или эстакада. При подобных работах данные элементы не нужны. Подойдет простой гараж.
  2. Отключите от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
  3. Слейте из радиатора всю охлаждающую жидкость. Из блока цилиндров ОЖ не сливайте, в этом нет необходимости.
  4. Демонтируйте пробку с расширительного бачка охлаждающей системы вашего инжекторного двигателя.
  5. Чтобы слить тосол или антифриз, открутите сливную пробку на радиаторе. Найдете вы ее снизу радиатора, а для демонтажа не потребуется инструмент. Пробка легко выкручивается вручную.
  6. Под сливное отверстие подставьте заранее подготовленную емкость, куда ОЖ будет стекать. Дождитесь, пока течь жидкости полностью не прекратится.
  7. Если вы хотите этот же тосол затем залить обратно, возьмите чистую емкость. Если же ОЖ достаточно старая и нуждается в замене, тогда чистота тары не имеет значения.
  8. Вверните пробку обратно.
  9. Отключите контакты от датчика вентилятор.
  10. С помощью ключа на 30 миллиметров откручивается регулятор.
  11. Крутите осторожно, дабы не повредить пластиковую емкость радиатора.
  12. Вкрутите на место старого новый регулятор. Обязательно вставьте медную прокладку под новое устройство.

Медная прокладка на месте

  1. Верните на место электропроводку регулятора вентилятора.
  2. Залейте в расширительный бачок слитый заранее тосол или антифриз.
  3. Выполните продувку системы, чтобы избежать образования воздушных пробок внутри системы.
  4. Верните на место минусовую клемму аккумулятора.
  5. Включите силовой агрегат, прогрейте его некоторое время, чтобы убедиться в работоспособности нового датчика.
  6. Если при нагреве до нужной температуры датчик опять не срабатывает, следует проверить остальные элементы, которые могут быть причиной такого поведения системы охлаждения.

Замена без слива ОЖ

Если вы не хотите тратить много времени на замену датчика на своем ВАЗ 2114, можно обойтись без процедуры слива жидкости охлаждения.

Замена регулятора включения вентилятора без этапа слива ОЖ требует наличия опыта и определенных умений. Потому новичку такой способ ремонта применять не рекомендуется.

  • С помощью ключа на 30 миллиметров начинайте откручивать старый датчик, но не до конца.
  • Подготовьте новый датчик.
  • Одной рукой выкручивайте до конца старый регулятор, а второй быстро вставляйте новый.
  • При этом определенная часть тосола вытечет, но это не страшно.
  • После замены обязательно тщательно протрите все участки возле регулятора с помощью сухой ветоши.
  • Убедитесь в отсутствии течи после установки нового устройства.

Здесь особенно важно работать на холодном двигателе, поскольку при нагреве и под давлением после снятия датчика ОЖ может попасть на вас. Последствия контакта кожи с горячей жидкостью описывать вряд ли стоит.

Завершив работу, тщательно оботрите автомобиль, чтобы ОЖ не оставалась на двигателе и его компонентах. Особенно это касается резиновых и пластиковых элементов.

 Загрузка …

Характеристики и замена. Как выбрать новый датчик

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без полноценного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если возникают проблемы в системе охлаждения, то речь идет о перегреве мотора нескольких минут. Часто источником проблемы является датчик включения вентилятора. К счастью, автовладелец вполне может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

О назначении датчика легко догадаться по его названию.Это устройство отвечает за своевременное включение вентилятора, обдувающего основной радиатор охлаждения.

Дополнительная продувка требуется, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90 ° C и двигатель перестает нормально охлаждаться. Как правило, это происходит в теплое время года при движении по городу или при прицеле дорог.

Конструкции и принципы работы датчиков

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков мощности вентилятора.Изначально это были электромеханические датчики, потом им на смену пришла электроника. Рассмотрим каждое устройство подробнее.

Датчик электромеханический ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая емкость с церезитом, смешанным с медным порошком. Над этим веществом находится гибкая мембрана с прикрепленным к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, подключен к подвижному контакту. Вся конструкция помещена в стальной корпус с толстыми стенками (которые необходимы для более равномерного нагрева датчика).На внешней части корпуса есть резьба и пара электрических контактов.

Работа датчика основана на простом принципе: объем потолка изменяется с увеличением температуры. Церезит, нагретый под действием почти кипящего антифриза, расширяется и приподнимает мембрану, которую ведет толкатель. Он достигает подвижного контакта и замыкает его, что приводит к включению вентилятора. При понижении температуры антифриза за счет дополнительного обдува церецит остывает, мембрана опускается, контакт размыкается и вентилятор выключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основа электронного датчика — терморезистор, вставленный в массивный стальной корпус. Как и в предыдущем случае, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются по специальной схеме. И когда сопротивление достигает определенных значений, схема подает сигнал на контактную систему, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчика

Практически во всех классических моделях ВАЗ датчики мощности вентилятора ввинчиваются непосредственно в радиаторы охлаждения. Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика соприкасалась с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором в обязательном порядке устанавливается специальная уплотнительная прокладка из материала, устойчивого к высоким температурам.

Так как датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручивается в нижнюю часть основного радиатора, то его удобно менять со смотровой ямы, на которую нужно установить автомобиль.

Проверка работоспособности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Для проверки мощности включения вентилятора на ВАЗ 2107 потребуются:

  • кипятильность воды;
  • термометр;
  • котел бытовой;
  • снял с машины датчик мощности вентилятора;
  • мультиметр бытовой.

Последовательность проверки датчика

Последовательность проверки датчика следующая:

Видео: Проверка исправности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Неисправности связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

Существует ряд наиболее частых проблем , из-за чего вентилятор на ВАЗ 2107 может не включиться в нужный момент, что приведет к перегреву двигателя.Вот они:


Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

Датчики вентилятора на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. Там просто нет запчастей, которые автовладелец мог купить и заменить самостоятельно. Кроме того, корпус датчика является монолитным и непреднамеренным, поэтому невозможно добраться до внутреннего помещения датчика, не сломав его. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке датчика вентилятора — это заменить его. Для замены датчика необходимы следующие инструменты и расходные материалы:

  • пустая емкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
  • ключ рожкового на 30;
  • 8 литров новой охлаждающей жидкости;
  • новый датчик мощности вентилятора.

Порядок работы

При замене датчика мощности вентилятора ВАЗ 2107 действует следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, в подготовленную емкость сливается тосол.
  2. Базовый ключ на 11 с батареи снят обе клеммы.
  3. С датчика включения вентилятора снимаются контакты с проводами. Делается это вручную, достаточно натянуть на себя провода.
  4. Датчик откручивается рожковым ключом на 30 (следует помнить, что под ним тонкое уплотнительное кольцо, которое легко теряется).
  5. Открученный датчик заменен на новый (прикручивая новый датчик, не следует прилагать слишком много усилий, так как резьба в пазу датчика очень легко порвется).

Видео: Замена датчика мощности вентилятора

Итак, процедура замены датчика вентилятора на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автолюбителя. Если следовать вышеизложенной инструкции, можно сэкономить около 600 рублей. Так уж дорого стоит замена датчика в автосервисе.

Каждый водитель знает, что перегрев двигателя — это очень плохо. Это не может дать ничего хорошего. Для защиты мотора от перегрева автомобили оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора. И иногда это далеко не так.

Сегодня мы поговорим об очень важном охлаждающем элементе — датчике вентилятора. Он отвечает за своевременное включение этого охлаждающего устройства, предотвращая нежелательный перегрев.

Немного теории

Характеристика

Пояснение

Расположение

Расположен датчик в радиаторе печки.Определить, какой перед вами, несложно, ведь это единственный элемент в радиаторе, к которому подключаются провода. А если взять ключ на 30, то подходящий размер застежки есть только у датчика.

Температура обработки

Датчики могут иметь разные пределы температуры. Но для ВАЗ 2114 включение происходит при 102-105 градусах Цельсия, а отключение — при 85-87 градусах. Выбирая новый счетчик, ориентируйтесь на тот, который вышел из строя, либо приобретите 102 и 87 градуса у индикатора включения и выключения соответственно

Принцип действия

Внутри датчика есть специальная контактная группа.При нагревании охлаждающей жидкости в радиаторе эта группа нагревается и расширяется. Когда расширение доходит до определенного предела, контакты замыкаются, они передают сигнал на проводку и включается вентилятор

Причины поломки вентилятора

Существует ряд причин, по которым может со временем выйти из строя не только датчик, но и датчик вентилятора. Поэтому их следует предварительно устранить, чтобы убедиться, что датчик во всем вине.

По причинам отказа в работе вентилятора:

  1. Упавший вентилятор.Его можно носить, потерять целостность, получить механические повреждения. Заменить будет дороже, если сравнивать с датчиком, но выбора нет.
  2. Цепь оборвалась. При проверке датчика обычно используется метод замыкания двух контактов. Но при повреждении цепи электропроводки сделать это не удастся, и вся неисправность по неопытности приваривается к регулятору.

Если проверка контактов не дала результата, вентилятор не реагирует, попробуйте подключить его контакты напрямую к аккумулятору.

Проверка датчика

Plus обязательно проверьте новый датчик перед его установкой. Это позволит убедиться в его работоспособности. Сегодня на рынке довольно много подделок, поэтому всегда есть шанс приобрести не качественный датчик вентилятора.

Для проверки необходим определенный набор инструментов и материалов, в который входят:

  • Вместимость;
  • Вода;
  • Охлаждающая жидкость;
  • Термометр;
  • Мультиметр.

Переходим к проверке.

  1. Налейте воду или обычную охлаждающую жидкость в подготовленную емкость.
  2. Опустить датчик в резьбовую часть.
  3. Клемма мультиметра Соединяется с контактами регулятора. Измерительный прибор должен находиться в режиме измерения сопротивления. Хотя если в мультиметре есть функция трансверса, то выбирайте его.
  4. Поместите термометр в жидкость.
  5. Нагрев воды.
  6. Когда температура жидкости достигнет рабочей температуры регулятора (92 градуса Цельсия), контакты должны быть замкнуты, и мультиметр начнет выдавливать.
  7. Если этого не произошло, значит датчик не работает и его нужно поменять.

Если вы приобрели неработающий регулятор, обязательно сходите в магазин и потребуйте замену или возврат денег. Но только при наличии чека. Запчасти лучше приобретать в специализированных, хороших магазинах. Риск попасть на подделку меньше.

Замена

На инжекторном двигателе, буквально переполненном всевозможными датчиками, иногда нужно обратить внимание на регулятор мощности вентилятора.Если проверка показала, что устройство вышло из строя, больше ничего не остается, кроме как провести процедуру замены.

Работа подразумевает необходимость всего нескольких инструментов и материалов:

  • Ключ-коготь на 30 миллиметров;
  • Упаковка для слива жидкости охлаждения;
  • Сухие тряпки.

Подготовьте все необходимое можно заменить.

В первую очередь нужно дать двигателю остыть. Работать на холодном двигателе удобнее и безопаснее.Если горячая охлаждающая жидкость попадет на кожу, ожогов не избежать.

  1. Для замены вам не понадобится ни смотровая яма, ни эстакада. При таких работах эти предметы не нужны. Подойдет простой гараж.
  2. Отсоедините минорную клемму от аккумуляторной батареи.
  3. Слить всю охлаждающую жидкость из радиатора. С блока цилиндров не сливать, в этом нет необходимости.
  4. Снимите пробку с расширительного бачка системы охлаждения вашего инжекторного двигателя.
  5. Для слива Тосола или антифриза открутите сливную пробку на радиаторе. Вы найдете его снизу радиатора, и для демонтажа инструмент не понадобится. Вилка легко выкручивается вручную.
  6. Под сливным отверстием подставьте заранее подготовленную емкость, куда будет стекать охлаждающая жидкость. Подождите, пока не перестанет течь жидкость.
  7. Если хотите тот же токсол, то слейте обратно, берите чистую емкость. Если охлаждающая жидкость достаточно старая и требует замены, то чистота тары значения не имеет.
  8. Закрутите пробку.
  9. Отключить контакты от датчика вентилятора.
  10. Ключом на 30 миллиметров откручивается регулятор.
  11. Вращать осторожно, чтобы не повредить пластиковую емкость радиатора.
  12. Прикрутите старый регулятор к новому. Обязательно вставьте медную прокладку для нового устройства.

  1. Верните электрическую проводку контроллера вентилятора.
  2. Залить расширительный бачок Заранее заплавленный тосолом или антифризом.
  3. Выполните продувку системы, чтобы избежать образования воздушного движения внутри системы.
  4. Верните второстепенную клемму аккумулятора на место.
  5. Включите блок питания, прогрейте его немного, чтобы убедиться в работоспособности нового датчика.
  6. Если при нагревании до желаемой температуры датчик снова не реагирует, следует проверить другие элементы, которые могут быть причиной такого поведения системы охлаждения.

Замена без слива

Если вы не хотите тратить много времени на замену датчика на своей ВАЗ 2114, можно обойтись без слива дренажа охлаждающей жидкости.

Замена регулятора мощности вентилятора без этапа слива теплоносителя требует опыта и определенных навыков. Поэтому новичку такой способ ремонта не рекомендуется.

  • Ключом на 30 миллиметров начните откручивать старый датчик, но не до конца.
  • Подготовьте новый датчик.
  • Вытащить одной рукой до конца старый регулятор, а второй вставить новый.
  • Заодно следует определенная часть Тосола, но это не страшно.
  • После замены необходимо тщательно протереть все участки рядом с регулятором с помощью ветеринарной лаборатории.
  • После установки нового устройства убедитесь в отсутствии протечек.

После окончания работ аккуратно заверните автомобиль, чтобы охлаждающая жидкость осталась на двигателе и его узлах. Особенно это касается резиновых и пластиковых элементов.

Состояние двигателя автомобиля напрямую зависит от работоспособности охлаждающего вентилятора. Особенно это актуально для автомобилей марки ВАЗ-2109 летом.В крупных городах улицы перегружены транспортом, и водитель при движении вынужден кардинально менять режимы работы двигателя, а это дает дополнительную нагрузку на внутренние системы машины. При этом останавливаться для охлаждения двигателя нельзя.

У модели ВАЗ-2109 большая часть поломок системы охлаждения по датчику мощности вентилятора. Сама по себе деталь не отличается особой надежностью и нет никаких гарантий, что новый образец будет работать исправно.Специалисты сталкиваются с большим количеством контрафактной продукции на рынке запчастей.

Поэтому информация об устройстве, положении и замене датчика мощности вентилятора пригодится каждому владельцу «Девятки».

Конструкция датчика очень проста. Его работа основана на деформации измерительного элемента (биметаллической пластины) под воздействием высоких температур. При этом необходимые контакты замыкаются, и на вентилятор идет сигнал.

Различные типы датчиков имеют одинаковую температуру срабатывания.Некоторые современные модели даже скорость вращения вентилятора можно выбрать, они оснащены двумя дополнительными контактами.

Выяснить, что вентилятор не работает должным образом, можно довольно просто. При высокой температуре охлаждающей жидкости не запускается, а сразу начинает работать при включении холодного двигателя. Внизу радиатора находится датчик. Его легко идентифицировать по двум исходящим проводам.

Обычно сразу заменяют деталь и тем самым решают проблему.Однако для закрепления результата и продления срока службы датчика можно выполнить ряд не хитрых манипуляций по поиску истинных причин поломки:

  • Когда вентилятор не работает по стандартной схеме, то специалисты рекомендуют перенести провода датчика между собой. Такой датчик неисправен, если его корпус нагрелся, а вентилятор не включился. Если поверхность устройства теплая, но при этом повысилась температура радиатора, то необходима дополнительная проверка уровня охлаждающей жидкости и состояния термостата;
  • При замкнутых проводах и отсутствии звука триггера вентилятор может не включаться.В этом случае неисправность нужно искать на 4-м предохранителе, а также проверять исправность самого реле.
  • Если вентилятор не включается при замкнутых проводах, а реле срабатывает в штатном режиме, то скорее всего произошла поломка 8-го предохранителя.
  • Запуск вентилятора на холодных двигателях. Такой дефект можно устранить, отсоединив от датчика один из проводов. При остановке вентилятора нужно осмотреть контакты датчика, возможно, они тупили. Если остановка вентилятора не произошла, то причина в поиске неисправности управляющего реле.

В случае, если датчик мощности вентилятора требует замены, то достаточно иметь только ключ на «30». Работы состоят из четырех этапов:

Установка датчика после замены производится в обратной последовательности. Мастера рекомендуют перед установкой проверить работу устройства на холодном двигателе. Сливать охлаждающую жидкость из бачка не нужно. Потери тосола не будут большими при быстрой замене датчика.

Подключение сигнализации к центральному замку своими руками

Штатный датчик мощности вентилятора предназначен для запуска реле в период, когда температура жидкости, предназначенной для охлаждения работающего двигателя, достигает определенных значений, при превышении двигателя двигатель будет перегреваться.

Часто начинающие автолюбители задаются вопросом, где это датчик включения вентилятора ВАЗ 2110, и других легковых автомобилей. Сообщаем, что такой прибор стоит на радиаторе автомобиля. Это устройство ремонту не подлежит, и единственное решение — замена датчика мощности вентилятора при его выходе из строя.

На «десятке», однако, как и на многих других машинах жидкостного охлаждения силовой установки для стабилизации рабочей температуры мотора, используется климатическая вентиляторная установка с электроприводом.Ввод вентилятора в рабочий режим, как и выход его из этого положения в автоматическом режиме, а датчик мощности вентилятора служит сигнализатором при аварийном превышении значений температуры.

Датчик мощности охлаждающего вентилятора в автомобилях с карбюратором

Если «дюжина» оснащена мотором карбюраторного мотора, то для выполнения функции предупреждения о перегреве нити используется термобиметаллический датчик вентилятора охлаждения ТМ-108, а в форсунках ВАЗ 2110 эти функции возложены на контроллер .

Если вентиляторный агрегат «управляет» датчиком вращения вентилятора, его включение напрямую связано с температурным режимом конфигурации этого прибора. Эту информацию можно получить, прочитав надписи на корпусе продукта.

При достижении значений температуры до критических показателей датчик мощности вентилятора должен инициировать работу вентиляторной установки. Если этого не произошло, следует видеть не только, где находится датчик мощности вентилятора, но и неисправность этого контрольного устройства.

Тестовая проверка работоспособности достаточно проста — нужно лишь замкнуть контакт контактов прибора и, если при запуске вентиляторная установка заработает, необходимо заменить датчик мощности вентилятора на исправный.

Если при проведении этой проверки вентиляторное устройство не включается, необходимо проверить пригодность предохранителя для дальнейшего использования и исправность питающей проводки.

Работа вентилятора охлаждения в автомобилях с впрыском

Функционирование настройки вентилятора для охлаждения двигателя впрыска затруднено электронным контроллером двигателя.Его программное обеспечение настроено на срабатывание системы защиты двигателя от перегрева в диапазоне температур от 100 до 105 градусов Цельсия. В случае неисправности в работе датчика вентилятора ВАЗ с форсункой «запоминает» код ошибки и при включении мотора вентилятор начинает работать.

Однако есть отдельные прецеденты, когда электроника в виде контроллера «считывает» дефект и при установке вентилятора может не работать до достижения экстремальных значений температурного режима, т.е.е. Выше 105 градусов по Цельсию. Затем для проверки цепи и прибора нужно отключить контакт датчика вентилятора охлаждения при включении мотора.

Если схема работает, то вентиляторная установка должна быть включена и отключена при обратном действии. Если схема не работает, следует провести проверку на пригодность предохранительного устройства и техническую готовность проводки и реле.

Быстрая проверка системы проводится следующим образом: Подводим два контакта реле установки вентилятора.Если в этом положении изделие срабатывает, то, не раскрывая реле с проводной колодкой, перемещайтесь с помощью «контрольной» корпусной части реле и его контакта. В этом положении должно функционировать реле, а также настройка вентилятора, что означает неисправность контроллера или соединительного провода реле с контактом этого устройства.

Если нет звукового срабатывания реле, выходное — деталь требует замены. Если при замыкании выводов реле не сработает вентиляторная установка, необходимо проверить предохранитель на исправность и подачу питания на клеммы вентиляторной установки.Если на один контакт поступает питание, а на другой отсутствует, это может указывать на Неисправности ЭДУ вентиляторной установки.

Замена датчика мощности вентилятора на «Десятке»

Своевременная замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2110 осуществляется с помощью обычного набора сантехнических инструментов.

Порядок замены:

  1. Слить охлаждающую жидкость из радиатора и обесточить датчик мощности вентилятора.
  2. Снимите прибор с корпуса радиатора.
  3. Установить новое устройство с медным кольцевым уплотнением.

Перед установкой изделия на клеммы выходного контакта на датчике вентилятора ВАЗ необходимо подключить клеммы МЕГОММЕТРА. Именно на этом тестируется функциональность продукта.

Контролировать включение рабочего продукта можно с помощью нагретой воды в том месте, где следует разместить датчик. В этом случае следует замкнуть контактные клеммы устройства. Для температурного режима Около 95 градусов Цельсия мегомметр должен показать сопротивление продукта, которое укажет служба здравоохранения.

Двигатель внутреннего сгорания имеет узкий диапазон рабочих температур. Его превышение приводит к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя силовой установки. Чтобы предотвратить возникновение перегрева мотора, контролируется температура вентилятора и мозга инжектора.

Принцип работы и температурные характеристики устройства

Принцип работы вентилятора радиатора охлаждения двигателя основан на линейном расширении металлов.При нагревании теплоносителя биметаллическая пластина устройства меняет свое положение. В определенный момент контактная группа закрывается. Передается сигнал о необходимости включения вентилятора. В некоторых датчиках в момент перегрева двигателя происходит разрыв цепи.

В зависимости от модели датчики имеют различные пределы температуры. Так что для включения вентилятора ВАЗ 2114-2115 требуется температура 102-105 ° С. Сигнал отключения приходит при понижении температуры двигателя до 85-87 ° С.Выбирая новый датчик для своего автомобиля, автовладелец должен сориентироваться в старом устройстве. При отсутствии оригинального, предыдущего устройства, необходимую информацию можно получить из специальных справочников.

В самых современных системах Управление вентилятором Нет пределов срабатывания датчика. Он работает не в режиме реле, но постоянно передает информацию о температуре двигателя в электронный блок Control. Сам ECU содержит пределы включения и выключения вентилятора. Для изменения рабочего диапазона потребуется перепрограммирование мозга.

Подключение датчика мощности вентилятора в инжекторных двигателях

В отличие от карбюраторных автомобилей, где датчик непосредственно замыкает и разблокирует контур вентилятора охлаждения, в инжекторных двигателях устройство работает только с информационным сигналом. После обработки полученных данных подается контрольная выдержка на реле вентилятора, установленном на радиаторе. Основным преимуществом такой схемы является возможность аварийной работы системы охлаждения при разрыве связи с датчиком или его выходом.Компьютер также может регулировать режим двигателя, воздействуя на форсунки.

Чтобы определить место, где находится датчик мощности вентилятора, нужно обратить внимание на термостат. В инжекторных двигателях они расположены рядом. В некоторых моделях автомобилей от датчика есть провода в приборной панели для индикации состояния прибора или для отображения текущей температуры охлаждающей жидкости.

Проверка работоспособности датчика

Устройство управления устройством следует начинать с срабатывания контроля температуры.Для этого потребуются градусник и мультиметр. Все действия можно выполнить самостоятельно, не прибегая к визиту в сервисный центр. Если мультиметр снабжен термопарой, то необходимость в термометре отпадает. Чтобы проверить датчик, следуйте инструкциям ниже:


При критическом отклонении предела срабатывания датчик необходим. После покупки нового устройства необходимо проверить его на пригодность. Неисправная продукция очень часто встречается в продаже, поэтому правильность проверки датчика — это ответственность каждого автовладельца.

Замена Тосола

Обнаружив некорректную работу устройства или его полную неработоспособность, требуется его замена на новый. Для выполнения разборки следуйте инструкциям:

  1. Если двигатель горячий, нужно дать ему остыть;
  2. Обесточить «массу» автомобиля отключением минусовой клеммы АКБ;
  3. Снимите крышку расширительного бачка;
  4. Снять пробку радиатора;
  5. Для предотвращения загрязнения необходимо подставить емкость под сливное отверстие;
  6. Слить Тосол с радиатора.Из блока цилиндров сливать антифриз нет необходимости. Чтобы открутить сливную пробку, достаточно усилия руки, поэтому инструменты не понадобятся;
  7. Когда жидкость перестанет течь, вы должны вернуть заглушку на место, чтобы избежать ее потери;
  8. Снимите клемму с проводами;
  9. Гаечным ключом осторожно откручиваем датчик.

Для установки нового датчика необходимо:

  1. Проверить состояние медной уплотнительной шайбы. В большинстве случаев потребуется замена на новый.Использование старой прокладки чревато появлением недоделанного тосола;
  2. Вкрутите новый датчик, следя за плавностью посадки уплотнительной шайбы;
  3. Соединить клеммы проводами;
  4. Залить антифриз в расширительный бачок. В случае если слитый Тосол хорошего качества, то его можно вернуть. В противном случае необходимо использовать свежую жидкость;
  5. Для устранения пробок в системе охлаждения необходимо ее продуть;
  6. Верните пробку радиатора на место;
  7. Закройте расширительный бачок;
  8. Подсоедините минусовую клемму АКБ;
  9. Прогреть мотор перед срабатыванием датчика.

Если после этих действий вентилятор не включается при достижении заданной температуры, необходимо продолжить поиск неисправности в других возможных местах. Прежде чем продолжить поиск поломки, желательно прочитать журнал ошибок ЭБУ с помощью диагностического сканера.

Установка нового датчика без слива охлаждающей жидкости

В инжекторном двигателе большинства моделей автомобилей датчик расположен высоко в системе охлаждения, что позволяет снимать его без существенного содержания сурьмы.Для этого необходимо следовать инструкциям ниже:

  1. Выкрутить датчик не до конца. В этом случае начнется небольшое подтекание антифриза;
  2. Проверьте медную шайбу на новом датчике;
  3. Одной рукой откручивая старое устройство, другой быстро снимая новый;
  4. После закручивания регулятора тщательно протрите место от протекания теплоносителя;
  5. Проверить качество монтажа на отсутствие протечек.

Таким способом автовладелец сможет существенно сэкономить время.Недостатком рассматриваемого способа является необходимость быстрой замены, что может вызвать затруднения у автолюбителей. При неудачном стечении обстоятельств может пролиться большое количество Тосола из системы охлаждения.

ВАЗ-2107. Датчик включения вентилятора: установка, ремонт, замена

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата.Повышение температуры охлаждающей жидкости до критического уровня может привести к повреждению прокладок головки блока цилиндров, крышке клапана и вызвать заклинивание движущихся частей двигателя.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если вентилятор на датчике на ВАЗ-2107 потерял работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.



Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на устройстве, указывающем температуру охлаждающей жидкости, перешла в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее увеличения, это будет лучше остановиться на обочине дороги и сразу выключить двигатель. Если этого не сделать, тосол или антифриз просто закипят и попытаются вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно.Остановившись, необходимо проверить исправность всех элементов системы охлаждения и установить причину перегрева. Далее по возможности его следует устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте машину до ближайшей СТО.



Что не так с вентилятором?

Если вы подозреваете, что вентилятор радиатора неисправен из-за перегрева, сначала проверьте его правильность работы. Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от двигателя и подключите электричество к клеммам аккумулятора.Не меняйте полярность!



Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину нужно искать в приводе. Если электродвигатель исправен, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его включение. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая поверка

Дальнейшая поверка проводится по схеме «от простого к сложному». Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно.Аналогичная ситуация и с реле. Проверить это самому вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из соседней розетки или другой машины и вставить в соответствующий разъем. Заработало — причина установлена, вентилятор не работает — вперед.

Нет проблем с проверкой предохранителя. Находим нужную вставку в монтажном блоке, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат очевиден.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если в этот раз мы ошиблись, то проблему нужно искать в датчике включения вентилятора.





Особенности системы охлаждения в различных версиях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, его необходимо найти. Дело в том, что в карбюраторных «семерках» и в автомобилях с управляемым впрыском топлива он находится в разных местах. Тем более, что в литьевых машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой.Его функции выполняет ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости). Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

Где выключатель вентилятора?

У всех устаревших «классических» версий датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то внизу справа. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя вынутыми штифтами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост.Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт, и на вентилятор подается напряжение. В автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных с датчика. Другими словами, компьютер сам контролирует все процессы. Но где же вентилятор на датчике впрыска «семерки»?



Как уже было сказано, у них вообще нет такого устройства. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат.На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает в электронный блок управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

А теперь поговорим о том, как проверить вентилятор по датчику (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправно ли работает устройство, включите зажигание и закоротите контакты на разъеме.Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Может случиться так, что переключатель вентилятора неправильно реагирует на температуру. Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но с большей величиной. Так, у карбюраторных машин ВАЗ-2107 датчик включения вентилятора должен замкнуть цепь при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а разомкнуть ее при 87 º.


Для двигателей с контролируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается.Поскольку на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 датчик включения вентилятора отсутствует, необходимо проверить терморегулятор. Но сначала следует проверить наличие напряжения на контактах разъема. Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Замкните отрицательный провод устройства на «массу», а положительный провод подсоедините к контакту «A» разъема. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение снижается, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, откручиваем терморегулятор от форсунки для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 º — 3,5 кОм; 40 º — 1,5 кОм; 80 º — 340 Ом; 90 º — 250 Ом). В процессе измерения сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, форсунка) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 º.Его сопротивление близко к нулю.


Следует отметить, что датчики включения вентилятора и температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при выявлении малейшей неисправности их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, придется слить охлаждающую жидкость.А для этого нужно поискать смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д. Но нельзя этого делать. Просто быстро заверните новый датчик вместо старого. Естественно, выльется немного охлаждающей жидкости, но ее количество ограничится 20-30 мл. Кроме того, всегда можно подставить под стык правильно вырезанную пластиковую бутылку.

Итак, приготовьте новый датчик и гаечный ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его вручную, прижимая к корпусу радиатора.Когда датчик оторвется от резьбы, можно пальцем зажать отверстие, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. При этом не теряйте уплотнительное кольцо, которое надето на резьбовую часть устройства. Это, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.



Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

В инжекторном двигателе слива охлаждающей жидкости для замены датчика не требуется.Он расположен достаточно высоко, поэтому его утечка будет минимальной. Для замены понадобится новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отсоедините разъем, затем открутите старый контроллер и прикрутите заведомо исправный на его место. Включаем питание и заводим двигатель. Если все сделано правильно, работа вентилятора гарантирована.

Несколько полезных советов

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными двигателями, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ.Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции. После замены обязательно проверьте герметичность резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

ВАЗ-2107. Выключатель вентилятора: установка, ремонт, замена

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за позднего включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата.Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических значений может вывести из строя прокладки головки блока цилиндров, клапанную крышку и вызвать заклинивание движущихся частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы поговорим о том, какие меры можно предпринять, если датчик ВАЗ-2107 на переключателе вентилятора потерял работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на устройстве, показывающем температуру охлаждающей жидкости, сместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону увеличения, будет лучше остановиться на обочине дороги и сразу выключить двигатель. Если этого не сделать, тосол или антифриз просто закипят и попытаются вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в этой ситуации довольно опасно.Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов системы охлаждения и установить причину перегрева. Далее по возможности его нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте автомобиль до ближайшего СТО.

Что не так с вентилятором?

Подозрение на перегрев неисправен радиатор охлаждения вентилятором, сначала проверьте его работоспособность. Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя, и подведите к его контактам электричество от аккумулятора.В этом случае не перепутайте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении — причину нужно искать в приводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его включение. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая проверка

Дальнейшая проверка проводится по схеме «От простого к сложному». Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно.Аналогичная ситуация и с реле. Проверить самостоятельно вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из соседней розетки или другой машины и вставить в соответствующий разъем. Заработало — причина установлена, вентилятор не работает — вперед.

С проверкой предохранителей проблем не возникнет. Находим в монтажном блоке нужную вставку, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат налицо.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если на этот раз мы с вами ошиблись, то проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Перед тем, как приступить к диагностике датчика, его нужно найти. Дело в том, что в карбюраторных «семёрках» и автомобиле с регулируемым впрыском топлива он находится в разных местах. Тем более, что на инжекторных машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой. Его функции выполняет ДТТ (датчик температуры охлаждающей жидкости).Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

Где выключатель вентилятора?

У всех устаревших модификаций «классический» сенсор располагается на корпусе кулера. Если быть точным, то нижний правый. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термоэлемент реагирует на повышение температуры, замыкает контакт, и вентилятор включается.В автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных от датчика. Другими словами, сам ЭБУ контролирует все процессы. Но где же переключатель вентилятора на инжекторной «семерке»?

Как уже было сказано, такого устройства у них совершенно нет. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает на электронный блок управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

А теперь поговорим о том, как проверить датчик включения вентилятора (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправен ли прибор, включите зажигание и замкните контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор включится.

Также может случиться так, что коммутационное устройство вентилятора неправильно реагирует на температуру.Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но на большее значение. Так, у карбюраторных машин ВАЗ-2107 переключатель вентилятора должен замыкать контур при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, и размыкаться при 87 ° С.

Для двигателей с управляемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Поскольку на форсунке авто ВАЗ-2107 выключателя вентилятора нет, необходимо проверить терморегулятор. Но сначала следует проверить наличие напряжения на разъемах разъема.Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Минусовой провод прибора близкий к «массе», а положительный подключить к клемме «А» на разъеме. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение уменьшено, проблему следует искать в блоке управления. Но если напряжение в норме, откручиваем терморегулятор от форсунки для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении электрического сопротивления при различных температурах.Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости (20 ºС — 3,5 кОм, 40 ºС — 1,5 кОм, 80 ºС — 340 Ом, 90 ºС — 250 Ом). Во время измерения сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в резервуар с горячей водой. Температура переключателя вентилятора (ВАЗ-2107, инжектор) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ° С. Его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что датчики включения вентилятора и температуры охлаждающей жидкости ремонту не подлежат. Поэтому при обнаружении малейшей неисправности их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, нужно слить охлаждающую жидкость. А для этого нужно поискать смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д.Но вы не можете этого сделать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик вместо старого. Естественно, выльется немного охлаждающей жидкости, но ее количество ограничится 20-30 мл. Кроме того, под стык всегда можно подложить правильно разрезанную пластиковую бутылку.

Итак, готовим новый датчик и гаечный ключ на «тридцатьчетверку». Отсоедините провода от устройства. Осторожно выключите датчик гаечным ключом. Продолжайте крутить его рукой, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик оторвется от резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент.Не успевайте потерять уплотнительное кольцо, которое надето на резьбовую часть устройства. Это, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена переключателя вентилятора: ВАЗ-2107 (инжектор)

В моторе инжектора замена датчика слива охлаждающей жидкости не требуется. Он расположен достаточно высоко, поэтому отток его будет минимальным. Для замены потребуется новый датчик температуры и ключ на «19».Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и ввинчиваем на заведомо исправное место. Подключите питание и запустите двигатель. Если все сделано правильно, вентилятор гарантированно будет работать.

Полезные советы

Перед отключением питания датчиков, особенно «семерки» с инжекторными моторами, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ. Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции.После замены обязательно проверьте герметичность резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

Вентилятор на инжекторный ВАЗ 2107. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических значений может повредить клапанную крышку, а также вызвать заклинивание движущихся частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы расскажем о том, какие меры можно предпринять, если датчик включения вентилятора на ВАЗ-2107 потерял работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на устройстве, указывающем температуру охлаждающей жидкости, переместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее увеличения, было бы лучше остановитесь на обочине дороги и немедленно выключите двигатель.Если этого не сделать, тосол или тосол просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее по возможности его нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте машину до ближайшей СТО.

Что не так с вентилятором?

При подозрении на перегрев неисправного вентилятора радиатора охлаждения в первую очередь проверьте его на работоспособность.Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя и подайте электричество от аккумулятора к его контактам. Не перепутайте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину нужно искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его активацию. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая проверка

Дальнейшая проверка проводится по схеме «от простого к сложному».Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация и с реле. Самостоятельно проверить вряд ли получится, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из ближайшей розетки или другой машины и вставить в соответствующую розетку. Если работает — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

Нет проблем с проверкой предохранителя. Находим в монтажном блоке нужную вставку, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат налицо.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если на этот раз мы ошиблись, проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, необходимо его найти. Дело в том, что в карбюраторных «семерках» и в автомобилях с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах. Более того, в литьевых машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой. Его функции выполняются. Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторе и инжекторной «семерке».

Во всех устаревших версиях «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то внизу справа. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт и включает вентилятор. На автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных с датчика.Другими словами, сам ЭБУ контролирует все процессы. Но где же датчик включения вентилятора при впрыске «семерки»?

Как уже было сказано, у них вообще нет такого устройства. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает на электронный блок управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

А теперь поговорим о включении вентилятора (ВАЗ-2107).И начнем с карбюраторного двигателя. Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправно ли работает устройство, включите зажигание и закоротите контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Также может случиться так, что переключатель вентилятора неправильно реагирует на температуру. Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но на большее значение.Так, у карбюраторных машин ВАЗ-2107 выключатель вентилятора должен замыкать цепь при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а размыкаться при 87 ºС.

Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Поскольку на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет датчика включения вентилятора, необходимо проверить, но сначала следует проверить наличие напряжения на контактах разъема. Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Замкните отрицательный провод устройства на массу, а положительный провод подключите к контакту «А» разъема.Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение уменьшено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, откручиваем терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС — 3.5 кОм; 40 ºС — 1,5 кОм; 80 ºС — 340 Ом; 90 ºС — 250 Ом). При измерении сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, форсунка) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ºС. При этом его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что выключатель вентилятора и датчики температуры охлаждающей жидкости не подлежат ремонту. Поэтому при обнаружении малейшей неисправности их необходимо заменить.Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, придется слить охлаждающую жидкость. А для этого нужно поискать смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д. Но нельзя этого делать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик вместо старого. Естественно, какая-то охлаждающая жидкость выльется, но ее количество ограничится 20-30 мл.Кроме того, под стык всегда можно поместить правильно вырезанную пластиковую бутылку.

Итак, приготовим новый датчик и гаечный ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его вручную, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик оторвется от резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент. Не успевайте потерять уплотнительное кольцо, которое надевается на резьбовую часть устройства.Это, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (форсунка)

В инжекторном двигателе слива охлаждающей жидкости для замены датчика не требуется. Он расположен достаточно высоко, поэтому его утечка будет минимальной. Для замены понадобится новый датчик температуры и ключ на «19». Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и прикручиваем на его место заведомо исправный.Подключаем питание и заводим двигатель. Если все сделано правильно, производительность вентилятора гарантирована.

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными моторами, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ. Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции. Не забудьте после замены проверить герметичность резьбового соединения. При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

Вентилятор радиатора — он нужен только радиатору, потому что он его охлаждает, охлаждающая жидкость течет внутри радиатора при работающем двигателе и очень сильно нагревается, благодаря вентилятору эта жидкость нагревается дольше и, следовательно, температура двигателя не так быстро повышается, из-за чего при выходе из строя вентилятора машина начинает сильно нагреваться и перегреваться, особенно это заметно, когда вы стоите в длительной пробке в летнюю жару.

Не работает

На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который находится в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал на ЭБУ.Электронный блок управления, проанализировав сигнал, включает вентилятор через реле.

Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинается со снятия разъема с датчика, при включенном зажигании. Если сам вентилятор исправен, значит, он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую схему двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправно работать, и датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже есть некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже работать не будут.

Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то его работоспособность необходимо проверить, подключив его напрямую к аккумулятору. Вариантов эксперимента всего два. Если вентилятор работает, то вам нужно будет проверить исправность предохранителя, который защищает эту цепь, реле вентилятора и компьютера. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток, на предмет износа.

На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электрической цепи включения вентилятора не будет ЭБУ, а некоторые «семерки» даже не ставят вентилятор на реле. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор в работе, намного проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

Схема

Представляем вашему вниманию схему включения вентилятора охлаждения радиатора на ВАЗ-2107, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104. В этой схеме присутствует реле в блоке предохранителей, соответственно может быть установлен слаботочный датчик.

Не выключается

Слетел датчик включения вентилятора, который следит за температурой.

Находится на правой стороне радиатора (вкручивается в сам радиатор). Здесь его нужно заменить.

На старых моделях автомобилей ВАЗ «Классика» охлаждение радиатора было принудительным. То есть охлаждающий вентилятор работал прямо от водяного насоса, а приводил его ремень генератора. Но на более поздних выпусках, таких как ВАЗ 2107, стали устанавливать электровентилятор, который срабатывал по датчику температуры при достижении 100 градусов.

Такое случается не часто, но вполне возможно, что мотор вентилятора перегорит. В этом случае его ремонт достаточно проблематичный и затратный, поэтому большинство автовладельцев предпочитают заменять вентилятор охлаждения радиатора целиком. Как это сделать с наименьшими затратами, вы можете прочитать в статье, которую я написал специально на примере своей машины.

Для этого ремонта вам понадобится инструмент, список которого я привел ниже:

  1. маленькая головка 10 мм
  2. малый удлинитель, около 10 см
  3. рукоятка с храповым механизмом (для удобства работы)

Обращаем ваше внимание, что для любых работ с электрооборудованием необходимо отсоединить как минимум минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

После этого отсоедините шнур питания от вентилятора, как показано на фото ниже:

Теперь отключаем провода идущие к датчику температуры:

Используя храповик и головку с удлинителем, необходимо открутить верхний болт крепления конструкции, см. Фото ниже:

И еще один на нижней стороне корпуса вентилятора:

Также мотор крепится с другой стороны одним болтом.Там уже не нужно использовать удлинитель, так как откручивать с ним будет не очень удобно:

Также отсоединяем провода от датчика температуры, который ввинчивается в радиатор охлаждения двигателя с правой нижней стороны:

После этого аккуратно, без перекосов и резких движений вынимаем корпус вместе с электровентилятором, чтобы не повредить радиатор:

А вот фото ниже показывает финальный этап моего ремонта:

Если вы собираетесь покупать новый вентилятор в собранном корпусе, то для ВАЗ 2107 его цена будет порядка 1000-1200 рублей.В большей степени эта разница зависит от производителя.

На автомобиле ВАЗ 2107, как и на представителе ВАЗовской «классики», стоит достаточно громкий вентилятор охлаждения. Вы не можете пропустить момент его подключения. Усиливается вибрация кузова, из-под капота слышен рокот, если время включения совпало с повышенной нагрузкой на электросеть (мигание поворотников при включенном ближнем свете, обогрев заднего стекла) — значит стрелка нагрузки на блоке питания начинает скользить в красную зону.

И даже, (при плохой настройке карбюратора) может загореться лампа аварийного давления масла.
Схема охлаждения ВАЗ 2107 такова, что вентилятор в нормальных условиях включается не сразу, а только при достижении определенной температуры в системе. Для определения этого «удобного температурного момента» есть датчик, или контроллер включения / выключения вентилятора.


Расположение контроллера на радиаторе не случайно: ведь сначала греется «малый кружок» антифриза, затем схема охлаждения предусматривает прохождение жидкости через радиатор, работа которого заключается в интенсивном теплообмене.И только при повышении температуры выше 92 ° C срабатывает переключатель вентилятора.

Принудительное включение вентилятора

Контур охлаждения не обеспечивает постоянную работу вентилятора. Но в некоторых случаях может быть реализован принцип «принудительного подключения вентилятора».

Это делается в том случае, если датчик вышел из строя, и замена в пути невозможна. Проверить это можно так: регулятор температуры двигателя уже показал вертикальное положение стрелки на циферблате, она упорно «лезет» в красную зону, а вентилятор молчит, не включается.Если так, то скорее всего причин две:

  • Неисправен сам датчик, включающий вентилятор автомобиля ВАЗ 2107. Эта ситуация более благоприятна, чем описанная ниже. Во-первых, контур охлаждения готов и радиатор исправен. Это означает, что большая часть тепла отводится. Из этой ситуации есть два выхода, предлагается следующая схема действий:
  1. Если впереди прямая дорога и машина будет двигаться без остановки, вы можете следить за температурной шкалой.В случае пробок, светофора можно — включить печку на полную мощность с удвоенной скоростью обдува.
  2. Вы можете установить принудительную активацию вентилятора. Для этого вытащите два контакта из контроллера и замкните их вместе. Внимание! Перед этим надо предварительно снять с АКБ «минус, вес». После короткого замыкания проводов отрицательная клемма снова перекидывается, и «Карлсон» начинает работать постоянно вне зависимости от температуры двигателя и режима движения автомобиля.После остановки ВАЗ 2107 вентилятор будет работать до разряда аккумулятора, поэтому после остановки нужно открыть капот и снять минусовую клемму.

Это очень напрягает владельцев ВАЗ 2107 с центральным замком и сигнализацией, поэтому можно отсоединить провода вентилятора, правда, тогда их нужно снова подключить и заизолировать. Также нужно найти для них место в подкапотном пространстве, чтобы они не попадали под рабочие лопатки крыльчатки, ведь разводка всех проводов в моторном отсеке предполагается жгутом.Конечно, так долго ездить неудобно, ведь постоянно открывать — закрывать капот для подключения — отключать будет скучно. К тому же постоянный шум, вибрация и повышенный износ подшипников оси вентилятора тоже никому не понравится. Принудительная активация — это экстренный метод.

Датчик включения вентилятора — штука такая капризная, стоит копейки, а самостоятельная замена по ходу дела проблематична, так как антифриз нужно сливать.

  • Вторая причина более опасная: вышел из строя термостат, и контур охлаждения двигателя стал неполным — не включился радиатор. Естественно при пустом радиаторе датчик не реагирует, и вентилятор на ВАЗ 2107 не включается. Его опасность в том, что теплообмен в несколько раз хуже, так как теплообменник огромной общей поверхности — радиатор — не работает. Единственное спасение — включение печки на полную мощность и периодические остановки ВАЗ 2107, не позволяющие стрелке перейти в красную зону.

Как проверить, правильно ли работает новый контроллер

Необходимо взять точно откалиброванный термометр, способный работать при температуре кипения воды;

  • Опустите часть контроллера, обращенную внутрь радиатора, в воду;
  • Подключите щупы тестера к контактам и отрегулируйте их на исчезновение сопротивления;
  • При нагревании воды сопротивление пропадает в диапазоне температур от 87 до 92 градусов Цельсия.Все, датчик исправен, замена и активация пройдут успешно.

Как снять / установить новый датчик

После покупки и проверки контроллера необходимо сделать следующее.

За годы производства на автомобили ВАЗ-2107 устанавливались как карбюраторные, так и впоследствии инжекторные двигатели. Поэтому электрические схемы подачи напряжения на электродвигатель охлаждающего вентилятора отличаются друг от друга.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2107 двухконтактный датчик вентилятора, который находится в верхнем патрубке, при повышении температуры охлаждающей жидкости выше той, на которую он рассчитан, должен подать сигнал на ЭБУ.Электронный блок управления, проанализировав сигнал, включает вентилятор через реле.

Поэтому поиск причин не включения вентилятора начинается со снятия разъема с датчика, при включенном зажигании. Если сам вентилятор исправен, значит, он должен работать. Вставив в клеммы разъема нагрузку в виде лампочки, вентилятор должен остановиться. Таким образом, вы проверяете электрическую схему двигателя вентилятора. В этом случае он будет исправно работать, и датчик вентилятора придется заменить.Правда, следует отметить, что в продаже есть некачественные датчики, которые при установке на двигатель тоже работать не будут.

Если после снятия разъема с датчика вентилятор не работает, то его работоспособность необходимо проверить, подключив его напрямую к аккумулятору. Вариантов эксперимента всего два. Если вентилятор работает, то вам нужно будет проверить исправность предохранителя, который защищает эту цепь, реле вентилятора и компьютера. А если вентилятор не работает, то придется проверить состояние его щеток, на предмет износа.

На карбюраторных двигателях автомобиля ВАЗ-2107 в электрической цепи включения вентилятора не будет ЭБУ, а некоторые «семерки» даже не ставят вентилятор на реле. Поэтому найти причину, по которой не включается вентилятор в работе, намного проще, и с этим справляются многие водители автомобилей ВАЗ-2107.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Как проверить на ВАЗ и иномарках? Датчики на инжекторном моторе. Разберем на примере Датчика температуры ВАЗ ВАЗ 2110 Карбюратор

.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или DPT на автомобиле ВАЗ 2112 с 16-ти клапанным двигателем выполняет функцию контроля состояния антифриза в системе.При выходе из строя контроллера водитель получит неверные данные о температуре расходных материалов. Подробнее о замене и неисправностях устройства читайте ниже.

[Скрыть]

Характеристика Дзтен.

Для начала рассмотрим основные характеристики регулятора, который часто называют датчиком мощности вентилятора. Начнем с принципа работы.

Принцип действия

Конструкция детали основана на термисторном резисторе, меняющем уровень сопротивления в зависимости от температурного режима.Сам термистор устанавливается в стальной корпус с полученной резьбой на нем. Задняя пластиковая часть устройства подключается непосредственно к корпусу, в котором контакты необходимы для подключения силовой проводки. Один из этих контактов плюс и он идет от ЭБУ, второй — минус, который подключается к кузову.

Для работы датчика температуры двигателя на него подается напряжение 5 вольт. Напряжение подается от компьютера с помощью резистора с постоянным сопротивлением.Поскольку сам терморезистор выводящего устройства имеет отрицательный температурный коэффициент, при повышении температурного режима на него начнет падать параметр сопротивления. Кроме того, на него будет приходить напряжение. В результате снижения ЭБУ выдает температуру силового агрегата, и соответствующие показания передаются на щиток приборов. Регулятор должен включаться при включении зажигания.

Где находится?

Если вы владелец ВАЗ 21124, вам наверняка будет интересно узнать, где на ВАЗе находится регулятор температуры охлаждающей жидкости.На Ладакхе 12-го семейства расположение этого устройства довольно простое — как видно на фото, оно установлено в металлической выхлопной магистрали системы охлаждения на GBC. Регулятор мощности вентилятора ВАЗ, который расположен для точного определения температуры расходного материала, так как по этой магистрали проходит антифриз.

В каких случаях нужно менять?

При выходе из строя регулятора температуры расходный материал в системе превысит точку кипения и, соответственно, антифриз превратится в пар.В конечном итоге это приведет к перегреву силового агрегата, а сама пара будет выброшена в воздух через различные отверстия, имеющиеся в системе.

Как известно, антифриз всегда находится под давлением, поэтому если я завел крышку расширительного бачка, нужно максимально приоткрыть. В противном случае сгоревший хладагент может оставить ожоги на коже. В целом терморегулятор двигателя ВАЗ — довольно надежная деталь, выходящая из строя сравнительно редко.

Но, как и любое другое устройство, у этого регулятора есть определенные дефекты, которые приводят к его выходу из строя:

  • пропадает контакт на внутренней плате устройства;
  • Есть мелочи в изоляции регулятора (автор видео — Василий Калугин).

Что касается основных симптомов поломки детали, то ее выход из строя можно определить по таким признакам:

  1. Не включается вентилятор. Как известно, вентилятор включается при прогреве мотора, его тоже можно включить и после того, как двигатель будет глушить. Если вентилятор не включается, это может свидетельствовать не только о поломке контроллера, но и об окислении силовых контактов. Поэтому в первую очередь необходимо провести диагностику подключения вентиляционного устройства и при необходимости очистить контакты от окисления.
  2. Еще один симптом — перестает нормально заводиться мотор, особенно часто проблемы возникают при наступлении холодов.
  3. При езде на неотапливаемом силовом агрегате выхлоп будет плохим.
  4. Еще одна примета — появление парочки из-под двигателя, это уже говорит о его перегреве.
  5. Автомобиль может увеличить расход потребляемого топлива.

Как показывает практика, при появлении таких признаков контроллер системы охлаждения обычно не требуется.На самом деле проблема обычно заключается в плохом контакте или повреждении проводов, в некоторых случаях это может быть утечка хладагента. Так что сначала нужно произвести визуальную диагностику устройства на предмет дефектов или повреждений.

Инструкция по замене

Для замены регулятора в домашних условиях не требуется специального инструмента или навыков, здесь все достаточно просто. З. аминь нужно производить на остывшую машину, чтобы не получить ожог!

Делается это следующим образом:

  1. Сначала обесточили БП автомобиля, для этого просто снимаем клемму с аккумулятором, откручиваем гайку ее крепления.
  2. Из радиаторного устройства необходимо слить в заранее подготовленную емкость часть расходного материала. Емкость должна быть чистой, так как этот антифриз снова будет в системе.
  3. Чтобы без проблем заменить контроллер, произведите разборку корпуса воздушного фильтра. Его нельзя снять, просто заменить проще.
  4. После выполнения данных действий можно демонтировать блок с контроллером подачи. Следить за тем, чтобы на контактах не было коррозии, если есть ржавчина, ее нужно удалить железной щеткой.
  5. Затем откручиваем регулятор с места установки, используется ключ на 19. Установите новый датчик, убедитесь, что на его резьбе имеется металлическое кольцо. Чтобы регулятор надежно закрепился, его можно надеть на герметик. Следующие этапы Сборка производится в обратной последовательности.

Видео «Визуальная инструкция по замене контроллера в домашних условиях»

Подробнее о том, как протекает процесс замены датчика на примере отечественной «десятки», вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — канал Гараж ТВ КР).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Особого внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (DPT). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

При работе двигателя образуется тепловая энергия, устраняющая систему охлаждения.В случае его выхода из строя могут быть серьезные последствия для силового агрегата. Кроме того, система охлаждения выполняет ряд других опций:

  • обеспечивает оперативный прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
  • охлаждение системы смазки двигателя;
  • обеспечивает обогрев воздуха в салоне;
  • охлаждение продуктов окисления и неполное сгорание топлива.

В модели 2110 предусмотрена жидкостная система охлаждения.В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или тосол. Также в автомобилях используется воздушная и комбинированная система ОС. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой терморезистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания термического сопротивления зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой.По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функционал индикаторного датчика не отражается на работе силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь Дуз крепится на термостате в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в насадку. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, что позволяет реагировать на изменения температуры.В устройстве предусмотрено 2 контакта. Стоит отметить, что указатель датчика, расположенный на панели, имеет только один контакт.

DPE определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем воздушно-воздушной смеси и продолжительность впрыска на форсунки. Именно благодаря этому контроллеру в комплекте идет вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если мотор не прогрелся до необходимой температуры, на форсунки подается обогащенная смесь.

При выходе из строя рассматриваемого контроллера электронный блок управления получает неверную информацию. В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву двигателя и увеличению расхода топлива.

Для получения достоверной информации по ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что DH ВАЗ 2110 часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист с рядом «симптомов» может самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

  • повышенный расход топлива;
  • силовой агрегат работает некорректно;
  • есть трудности с запуском мотора;
  • датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
  • качество выхлопных газов хуже;
  • код ошибки отображается на панели.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

О необходимости замены прибора свидетельствует наличие на его поверхности отложений и ржавчины. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — Проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр.Данные должны соответствовать следующим значениям:

  • с горячим двигателем — 0,5 В;
  • холодная — 2 В.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, его необходимо заменить.

Работа происходит в следующей последовательности:

  • полное охлаждение двигателя;
  • слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
  • отключение аккумулятора;
  • для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
  • снятие разъема контроллера;
  • демонтажное устройство.Для этого используется ключ на 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
  • Установка качественного товара осуществляется в обратной последовательности.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на плотность посадки датчика. Если Тосол протекает, надо датчик покрепче прикрутить.

Таким образом, терморегулятор играет для десятка очень важную роль. При этом автомобилистам хорошо известно, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что работу может выполнить любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков. Для ремонта нужно приобрести уплотнительное кольцо и новое приспособление.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ «на 19». Ремонт можно отремонтировать своими руками или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают хозяину пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решать сам: обратиться в сервис и заплатить эти деньги или потратить один час, проводя замену самого датчика температуры охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, двигатель включен. Мало не попасть в пробки.

На видео замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик Не ремонтируют, но перед покупкой нового необходимо проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее предотвратить такую ​​неисправность, необходимо следить за стрелкой на панели приборов, ведь именно она первая подаст сигнал о проблемах, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где найти датчик температуры?

В ВАЗ-2114 предусмотрена система охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции внутри антифриза, то есть тосола.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные форсунки и наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится на участке между головкой блока цилиндров и, то есть, на моторном блоке.

Его корпус имеет торцевую часть (для гаечного ключа — прим.), Для наибольшей разборки, а соединение осуществляется соединением колодок двумя проводами.

Типовой проект

Датчик по своей конструкции можно сравнить с обычным резистором, который меняет параметры его сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причины, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечему. И если он все же сломался, обратите внимание на следующее:

  • Нет контакта с датчиком — Причиной такой проблемы может быть банальная поломка, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
  • Устройство вышло из строя В связи с истечением срока его эксплуатации.

Проверить датчик своими руками

Как вы уже могли понять из вышесказанного, датчик температуры передает водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на приборную панель, благодаря чему водитель может самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы провести его диагностику, необходимо сделать следующее:

  • Заводим машину заранее, даем ему поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
  • Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае может быть два типа дальнейших событий.

  1. Стрелка осталась без движения и никак не реагирует на происходящее — Причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, после чего перейти непосредственно к датчику.
  2. Стрелка ушла в «ноль» — В этом случае нужно проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта стрелка начинает прыгать, — датчик температуры не работает.

Мультиметр поверочный

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед проверкой в ​​режиме мультиметра необходимо подготовить емкость, которая сможет выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

  1. На мультиметре выставляем значения в режим проверки омметром.
  2. Далее закрепите щуп на корпусе и контактах датчика.
  3. Ставим датчик в бачок с антифризом и начинаем не торопиться его греть.

Сравните полученные данные с результатами полностью работоспособного устройства. И если они ниже или превышают эти показания, датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра с режимом проверки сопротивления.

Этот метод очень прост для проверки как новых, так и бывших в употреблении датчиков.

выводы

При необходимости из-за выполнения таких работ в сервисе будет выпущено намного больше, чем запчастей.

Средняя цена в большинстве магазинов составляет около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходить из строя с завидной периодичностью, поэтому к вопросу выбора устройства следует подходить со всей серьезностью и ответственностью.

Ну друзья после статьи упомянул край, что второй управляется кучей всяких сенсоров и собственно без них работа не возможна. Некоторые из моих слушателей и читателей начали задавать вопросы — а сколько из них, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно его датчики практически тоже.Но стоит отметить, что некоторые производители могут незначительно отличаться.

Какие есть отличия

При этом общая масса такая же. Они могут носить разные имена, но суть остается прежней. Но в некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DDA + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть усовершенствованная система газораспределения, которая устанавливается мастерами фазы, они гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как сказать SkyActiv от Mazda, потому что у них больше «ионных датчиков» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные и без фазорегулирующих систем.

Какие в большом количестве простые моторы. Что ж, приступим и разберем каждого в отдельности.

ДМРВ (Датчик расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряется количество поглощенного воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается — невозможно, пока надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, зерна или пыли, это случается, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или вообще нет фильтра). Еще один большой минус — если настроить мотор и раскачать штатный вазовский на 150 — 160 л.с., то он не может делать количество воздуха, ибо не рассчитан на это.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Собственные показания. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
  • Улучшить показания.При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличивая расход топлива.

Нормальные испытания автомобилей ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб с диагностикой.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку у самой заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе.Были и случаи, когда их сбивали на раковинах — высокое давление. Если учесть эти правила, то можно прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличьте обороты (нет) на холостом ходу. Рывки и сбои при нагрузке

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

Копка (датчик температуры охлаждающей жидкости)

ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.В конструкции два контакта (следует отметить, что одноконтактный для панели приборов часто закрепляется рядом — перепутать их невозможно). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там сделать подчинение, здесь все автоматически с этим датчиком. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795, «0Г.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивный датчик очень надежный, сломать есть принципиально. Могут быть связаны серьезные проблемы :

  • Нарушение контакта внутри датчика в результате очень долгой эксплуатации.
  • Нарушение изоляции или проводка к нему

В случае неудачи:

  • Включение вентилятора на холодном двигателе
  • Не включается при высоких температурах (предельные температуры)
  • Проблемы с запуском горячего двигателя
  • Повышенный расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена. Меняется достаточно быстро

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансная (аналог ствола).
  • Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, поставить вместо другого — невозможно, потому что они мало работают в других алгоритмах.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там нечего). Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезошигалкой для печки), чем больше колебаний мотора (ударов), тем больше на нем увеличивается напряжение.Таким образом отслеживаются детонационные материалы. Считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — зажигание ставится позже.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупо), не плавно работает, а также увеличивает расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

ДК (кислородный датчик) — Лямбда — зонт

Устанавливается по обе стороны от выхлопной трубы глушителя.В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружено — топливная смесь плохая, если не обнаружена — богатая. Показания Как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя. Если сломался — увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (датчик положения коленвала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к валу коленчатого вала. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Он предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени искры.

Завтрак: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Формирует в ЭБУ импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробку передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо сформировать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Поломка вызывает ухудшение ходовых качеств, компьютер просто не может понять, стоит машина того или с какой скоростью движется.

Ne Контроль: Низкий холостой ход, обороты сбои при резком торможении, моторчик немного тупит. На некоторых автомобилях Chevrolet движение невозможно.

Цена в Районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет распределение углового положения Vala .. Для восьмискатных двигателей фиксируется в торце головки блока. На шестнадцатой перчатке на головке блока примерно 1 цилиндр.

До 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, то есть впрыск топлива во впускной коллектор будет производиться попарно-параллельным способом. То есть сразу открываются две форсунки.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, необходимо соблюдать определенные условия эксплуатации тех или иных элементов. Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание устройства

Если вам необходимо выяснить, где работает датчик температуры хладагента на 16- или 8-клапанных автомобилях ВАЗ 2110, сначала ознакомьтесь с основной информацией по прибору. Принцип работы регулятора и типовая проблема этого элемента описаны ниже.

Принцип действия

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанном автомобиле ВАЗ 2110 представляет собой устройство простого термистора.Термистор — это резистор, который имеет функцию изменения показателей сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он функционирует. На форсунке 8 или 16 клапанов устройство устанавливается непосредственно в GBC. Через шланг, в котором установлен регулятор, осуществляется циркуляция антифриза.

По этой температуре контролируется назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или форсунке 16 клапанов ВАЗ 2110. Если показатель превышает нормированный, прибор сообщает этому блоку управления, в результате чего вентилятор включается.Следует отметить, что включение вентилятора осуществляется принудительно. Без включения вентилятора мотор может перегреться.

Считается, что на всей схеме 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же имеют место. На приборной панели расположен регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора. Если элемент работает правильно, указатель сигнала всегда будет показывать точную температуру.


Типичные неисправности

Проблем, которые связаны с выходом из строя датчика на инжектор двигателя 16 клапанов ВАЗ 2110, довольно много.Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта на внутренних компонентах устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает. В случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блока управления, соответственно со временем могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Кроме того, при некорректной работе устройства на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110 может увеличиться расход топлива.

Если устройство будет посылать неверные сигналы, включение вентилятора будет невозможно, а без включения вентилятора, как было сказано выше, двигатель не будет работать. Иногда бывает, что включение вентилятора осуществляется постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, а на самом деле это нормально. Тогда включение вентилятора выполняется постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (автор Василий Калугин).

Термистор, установленный внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему. Для этой системы характерны отрицательные температурные показатели. В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство охлаждается, сопротивление растет. Кстати, индикатор сопротивления считается довольно важным. Оптимально рабочая температура форсунки ВАЗ 2110 до 130 градусов, в этом случае уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов мороза, повысит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Когда контроллер работает, он пропускает на регулятор напряжение пять вольт. Температурные показатели охлаждающей жидкости на дистанции определяет ЭБУ. Блок управления считает этот параметр разницей напряжения на приборе. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то переходим к измерителю массового расхода воздуха.В отличие от контроллера жидкости, этот датчик предназначен для анализа количества воздуха, потребляемого двигателем при нормальной работе. Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.


Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регулятор, а также нагревательный резистор. Посередине элемента находится специальная зона, уровень нагрева которой контролируется регулятором. На тыльной стороне поверхности пленки еще несколько термодатчиков.В случае отсутствия воздушных потоков этим регуляторам, в том числе датчику воздушного потока, на указатель сигнала будут переданы те же параметры.

При прохождении воздушного потока первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, то его показатели будут такими же, так как воздух будет нагреваться в любом случае при работающем двигателе. Уровень сигнала с обоих регуляторов будет пропорциональной массе воздушного потока, а электрическая система, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение.Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показатели, которые будет выдавать прибор, будут неверными. Соответственно, в работе различных механизмов двигателя двигателя могут возникать проблемы, поэтому есть возможность проверить и проконтролировать чистоту самой пленки. Автор видео о том, как провести диагностику в домашних условиях — в гараже у Сандро.

Проверка

Как проходит проверка прибора дома? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает.Проверка напряжения проводится при выключенном моторе, контрольные показатели можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо минимизировать цепочку возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если исправный компонент не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показатели, которых будет больше 1.7 вольт. Если это правда и при диагностике вы определили такой параметр, элемент необходимо заменить. Для замены компонента не потребуется никаких знаний и опыта, все достаточно просто.

Инструкция по замене

Итак, как же происходит замена компонента на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, выполнить ее сможет даже начинающий автомобилист.

Чтобы все сделать правильно, выполните следующие действия:

  1. В первую очередь необходимо отсоединить минусовой провод от АКБ.
  2. Следующим этапом будет слив рабочего расходного материала с радиатора.
  3. Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не требуется, но для демонтажа элемента необходимо получить удобный доступ к самому регулятору.
  4. После этого отсоединяется пластиковый фиксатор, с помощью которого монтируется кабельная колодка от самого контроллера. Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика.Сборка конструкции производится в обратной последовательности.

Видео «Порядок замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как на «десятке» своими силами заменить регулятор в домашних условиях — узнайте из видео (автор видео — в гараже у Сандро) .

Датчик включения вентилятора. Автомобильные датчики. Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Зима близка, а значит, пора уделить особое внимание вопросам системы охлаждения.На старых автомобилях ВАЗ применялся ременной привод вентилятора охлаждения радиатора, но со временем решили усовершенствовать и стали устанавливать вентиляторы с питанием от датчика температуры и электродвигателя.
Рассмотрим, например, как заменить датчик радиатора на ВАЗ 2107. Итак, если не работает датчик вентилятора, значит, не работает и вся система охлаждения.
Данная инструкция поможет Вам провести своими руками, на первый взгляд, несложную операцию по замене датчика. Остальное прояснит видео с описанием процесса.

  • Как проверяется датчик радиатора?
  • Замена датчика температуры
    • Инструмент
    • Обычная замена
    • Быстрая замена

Получается датчики разные. Кто они такие?

Как видно из вопроса, теперь мы узнаем, что такое разновидности и чем они отличаются друг от друга.
Итак:

  • Отличие в производителе сенсора. Особой роли это не играет.Если компания этим занимается, значит, она знает, что делает. Но все же — не берите слишком дешево, иначе может оказаться подделкой.
  • Температурный режим. Обратите внимание на цифры, нанесенные на датчик. Они вам многое расскажут. Например, 92-87 — это два значения температуры.
  • Первое значение 92 — это температура, при которой датчик будет работать и подавать сигнал на вентилятор, чтобы он включился и охладил жидкость внутри радиатора.
  • Второе значение 87 — это температура, при которой датчик прекращает охлаждение и работу вентилятора.Таким образом, предел температуры для этого датчика — пять градусов.
  • Это самый распространенный датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Но есть и другие датчики с другим температурным режимом. Они созданы для тех особых условий, в которых работает тот или иной автомобиль.
  • Например, в условиях низких температур или наоборот — устанавливаются повышенные датчики с разными параметрами.

Делаем вывод. Самый распространенный датчик — 92-87, но при необходимости нужно выбирать в соответствии с вашим климатом и погодными условиями в вашем районе.
Вот, например, датчик радиатора, который подходит ко многим автомобилям с параметрами 92-87 от LUZAR из Санкт-Петербурга (см. Фото). Стоит такой датчик не более 150 рублей — то есть цена датчика невысока.

Как проверяется датчик радиатора

Эта процедура выполняется двумя разными способами, о которых вы теперь узнаете.


Для первой процедуры устройство не требуется:

  • Если температура уже выше 92 градусов, а вентилятор не работает, то нужна проверка.
  • Включаем зажигание автомобиля. Отсоедините два идущих к нему провода от датчика переключателя вентилятора.
  • Замкните эти два провода вместе. Если вентилятор включается и работает, то поломка не в нем, а в датчике радиатора.
  • Если вентилятор по-прежнему не работает, его необходимо отремонтировать или даже заменить.

Второй способ проводится уже на снятом датчике радиатора или, если есть желание проверить новый датчик на работоспособность перед установкой на автомобиль.
Итак:

  • Для этого вам понадобятся: датчик, емкость с водой, нагреватель (плита, бойлер), мультиметр, градусник со шкалой до 100 градусов.
  • Окуните нижнюю часть датчика в емкость с водой и постепенно нагрейте ее.
  • С помощью тестера проверяем замыкание и размыкание контактов датчика. Для этого мы настраиваем тестер на набор или измерение сопротивления и подключаем два конца к двум клеммам датчика.
  • Если датчик срабатывает, а потом отключается — все работает и его можно устанавливать на машину.

Замена датчика температуры

Как это делается? Теперь узнаем, что для этого нужно из инструмента, и в какой последовательности проводить работы.

Инструмент

Вот список необходимого для работы инструмента:

  • Ключ на 30
  • Ключ на 10
  • Контейнер антифриза
  • Лейка

Вот и все. Теперь вы можете поменять датчик.

Обычная замена

А теперь давайте разберемся, как правильно заменить датчик вентилятора. Схема подходит для ВАЗ 2107, ВАЗ 2110 и других автомобилей с электровентилятором охлаждения.

Совет! Замену проводить в смотровой яме, предварительно охладив автомобиль, чтобы не обжечься горячим антифризом при сливе.

Итак:

  • Итак, загнали машину в яму, подождали, пока остынет и приступили к работе.
  • Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи ключом на 10.
  • Далее следует открыть крышку заливной горловины расширительного бачка системы охлаждения.
  • Подставьте под автомобиль емкость для антифриза. Его следует разместить под сливной пробкой на радиаторе охлаждения.
  • На радиаторе отвернуть пробку сливного отверстия антифриза вручную.
  • Уловить струю антифриза контейнером и подождать, пока он стечет в контейнер.
  • Далее откручиваем пробку сливного отверстия антифриза радиатора.
  • Теперь нам нужен ключ на 30.С его помощью откручиваем выключатель вентилятора и снимаем с него.

Примечание! На медной шайбе под снятым датчиком. Если на новом купленном датчике такого нет, то следует установить старый. Предварительно отшлифовать шайбу на точильном камне.

  • Очистите гнездо датчика вентилятора ножом или просто тряпкой.
  • Вверните новый датчик радиатора в радиатор и затяните гаечным ключом на 30 мм.
  • Подключите два провода к датчику.
  • Далее залейте антифриз обратно в систему охлаждения. В основном это делается через расширительный бачок, но на более старых версиях радиатора — прямо в радиатор.
  • Удалить воздух из системы охлаждения. Для этого проверьте верхний патрубок охлаждения на наличие воздуха. При необходимости сожмите его рукой несколько раз.
  • Открутить обратную магистраль. Вставьте пальцем штуцер под обратную линию, прижмите лицо к горловине расширительного бачка и продуйте в него воздух.
  • Это создает давление, и воздух из системы охлаждения попадает в расширительный бачок. При необходимости долейте антифриз.
  • Когда из возвратного шланга охлаждающей жидкости льется антифриз, значит в системе охлаждения нет воздуха.
  • Подсоедините обратную линию. Подсоедините клемму аккумулятора.
  • Заведите машину и немного прогрейте.

Примечание! По мере нагрева охлаждающей жидкости она будет выходить из обратной магистрали в расширительный бачок. Это признак того, что в системе охлаждения нет воздуха.

  • Подождите несколько минут, чтобы вентилятор охлаждения включился, а затем выключился — значит, все работает правильно.
  • На этом этапе замена датчика вентилятора завершена.

Быстрая замена

Существует еще один вариант более быстрой замены датчика радиатора, описанный ниже:

Помните! Чтобы быстро переодеться, требуются определенные навыки и хорошая ловкость рук.

  • Итак, отсоединяем отрицательную клемму от АКБ.
  • Следующим шагом будет отсоединение проводов от датчика радиатора.
  • Ключом на 30 откручиваем выключатель вентилятора, но не до конца — оставьте примерно пару оборотов.
  • Возьмите в одну руку новый датчик с медной шайбой (обязательно!), А другой открутите старый датчик.


  • Выкрутите датчик одной рукой, а другой быстро начните вкручивать новый.
  • Затяните датчик гаечным ключом на 30 мм и подсоедините к нему два провода.
  • Подсоедините клемму аккумулятора.
  • Таким образом, вытечет очень мало антифриза, а время значительно экономится.
  • Залейте необходимое количество антифриза в расширительный бачок системы охлаждения.
  • Завести машину, прогреть несколько минут на средней скорости.
  • Нагревайте, пока не откроется термостат (нижняя часть нагреется) и не включится охлаждающий вентилятор.
  • Подождите, пока выключится вентилятор, и вы сможете выключить машину.

Помните! Если вы проводите этот ремонт в собственном гараже, обязательно открывайте ворота, пока машина прогревается, чтобы не задохнуться от угарного газа.

Ну вот и все — замена переключателя вентилятора завершена и можно отправляться в путь. Если вы не все до конца понимаете, посмотрите видео.

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ-2107 сталкивались с проблемой перегрева двигателя из-за несвоевременного включения вентилятора радиатора. Такая неисправность представляет серьезную угрозу не только для системы охлаждения, но и для всего силового агрегата. Повышение температуры охлаждающей жидкости до критических показателей может привести к повреждению клапанной крышки, а также вызвать заклинивание движущихся частей мотора.

Чаще всего не работает вентилятор радиатора из-за проблем с датчиком его включения. Это может быть как банальное отсутствие контакта на разъемах, так и выход из строя устройства в целом. В этой статье мы расскажем о том, какие меры можно предпринять, если выключатель вентилятора на ВАЗ-2107 утратил работоспособность, а также рассмотрим процесс его проверки и замены.

Признаки перегрева двигателя и меры предосторожности

Если вы, управляя автомобилем, обнаружите, что стрелка на устройстве, указывающем температуру охлаждающей жидкости, переместилась в красный сектор и продолжает отклоняться в сторону ее увеличения, было бы лучше остановитесь на обочине дороги и немедленно выключите двигатель.Если этого не сделать, тосол или тосол просто закипит и попытается вырваться наружу, нарушив герметичность системы. Продолжать движение в такой ситуации довольно опасно. Остановившись, необходимо проверить работоспособность всех элементов и установить причину перегрева. Далее по возможности его нужно устранить. А если такой возможности нет, отбуксируйте машину до ближайшей станции техобслуживания.

Что не так с вентилятором?

При подозрении на перегрев неисправного вентилятора радиатора охлаждения в первую очередь проверьте его на работоспособность.Сделать это несложно. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя и подайте электричество от аккумулятора к его контактам. Не перепутайте полярность!

Если вентилятор не работает при прямом подключении, причину нужно искать в электроприводе. Если электродвигатель заработал, проблема, скорее всего, кроется в элементах, обеспечивающих его активацию. Это может быть предохранитель, реле, проводка и датчик.

Дальнейшая проверка

Дальнейшая проверка проводится по схеме «от простого к сложному».Диагностировать проводку без соответствующих инструментов и навыков практически невозможно. Аналогичная ситуация и с реле. Вряд ли у вас получится проверить это самостоятельно, особенно в полевых условиях. Единственное, что можно сделать, это вытащить подобное устройство из ближайшей розетки или другой машины и вставить в соответствующую розетку. Если работает — причина установлена, вентилятор не работает — идем дальше.

Нет проблем с проверкой предохранителя. Находим нужную вставку в монтажном блоке, проверяем обычным тестером или самодельным щупом из двух проводов и лампы, и результат очевиден.При необходимости замените предохранитель и продолжайте движение. Но если на этот раз мы ошиблись, проблему следует искать в переключателе вентилятора.

Особенности системы охлаждения в разных модификациях

Прежде чем приступить к диагностике датчика, необходимо его найти. Дело в том, что в карбюраторных «семерках» и в автомобилях с регулируемым впрыском топлива он расположен в разных местах. Более того, в литьевых машинах ВАЗ-2107 отсутствует датчик включения вентилятора как таковой. Его функции выполняются.Рассмотрим подробнее расположение этих устройств в карбюраторных и инжекторных «семерках».

Во всех устаревших версиях «классики» датчик расположен на корпусе радиатора охлаждения. Если быть точным, то внизу справа. Снаружи это похоже на латунную гайку на «30» с двумя выведенными контактами. Поднимите капот, посмотрите на заднюю часть радиатора — вы обязательно это увидите. Принцип работы датчика очень прост. Термопара реагирует на повышение температуры, замыкает контакт и включает вентилятор.На автомобилях с управляемым впрыском топлива вентилятор включается по команде электронного блока на основании данных, полученных с датчика. Другими словами, сам ЭБУ контролирует все процессы. Но где же датчик включения вентилятора при впрыске «семерки»?

Как уже было сказано, у них вообще нет такого устройства. Не ищите его на радиаторе или где-либо еще! Но обратите внимание на термостат. На его корпусе установлен датчик температуры охлаждающей жидкости. Затем он передает электронному блоку управления всю необходимую информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Проверка датчика

А теперь поговорим о том, как проверить вентилятор по датчику (ВАЗ-2107). И начнем с карбюраторного двигателя … Здесь все очень просто. Все, что вам нужно сделать, это отсоединить провода от датчика. Для этого снимите электрический разъем с его выводов. Чтобы определить, исправно ли работает устройство, включите зажигание и закоротите контакты на разъеме. Если все дело в датчике, вентилятор обязательно включится.

Также может случиться так, что устройство переключения вентиляторов неправильно реагирует на температуру.Другими словами, механизм замыкания контактов работает, но с большей величиной. Так, на карбюраторных машинах выключатель вентилятора ВАЗ-2107 должен замыкать контур при достижении температуры охлаждающей жидкости 92 градуса, а размыкаться при 87 ºС.


Для двигателей с регулируемым впрыском топлива процесс проверки немного отличается. Поскольку на инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 нет датчика включения вентилятора, необходимо проверить, но сначала следует проверить наличие напряжения на контактах разъема.Берем тестер и включаем в режиме вольтметра. Замкните отрицательный провод устройства на массу, а положительный провод подключите к контакту «А» разъема. Включите зажигание. Тестер должен показывать напряжение не менее 12 В. Если его значение уменьшено, проблему нужно искать в блоке управления. Но если с напряжением все в порядке, откручиваем терморегулятор от патрубка для дальнейшей проверки.

Проверка датчика заключается в измерении его электрического сопротивления при различных температурах.Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление на его контактах. Примечательно, что она растет и падает обратно пропорционально температуре теплоносителя (20 ºС — 3,5 кОм; 40 ºС — 1,5 кОм; 80 ºС — 340 Ом; 90 ºС — 250 Ом). При измерении сопротивления контроллер можно нагреть, поместив его в емкость с горячей водой. Температура датчика включения вентилятора (ВАЗ-2107, форсунка) для разных версий прошивки ЭБУ может составлять 92-95 ºС. При этом его сопротивление близко к нулю.

Следует отметить, что выключатель вентилятора и датчики температуры охлаждающей жидкости не подлежат ремонту. Поэтому при обнаружении малейшей неисправности их необходимо заменить. Рассмотрим процесс замены для каждого из двигателей отдельно.

Процесс замены датчика на карбюраторном двигателе

Здесь процесс может показаться более сложным. Ведь с учетом того, что датчик расположен внизу, придется слить охлаждающую жидкость. А для этого нужно посмотреть смотровую яму, снять защиту двигателя и т. Д.Но вы не можете этого делать. Достаточно просто быстро завернуть новый датчик вместо старого. Естественно, какая-то охлаждающая жидкость выльется, но ее количество ограничится 20-30 мл. Кроме того, под стык всегда можно поместить правильно вырезанную пластиковую бутылку.

Итак, приготовим новый датчик и гаечный ключ на «30». Отсоедините провода от устройства. Осторожно открутите датчик ключом. Продолжайте откручивать его вручную, прижимая к корпусу радиатора. Когда датчик оторвется от резьбы, отверстие можно зажать пальцем, а другой рукой начать вкручивать новый элемент.Не успевайте потерять уплотнительное кольцо, которое надевается на резьбовую часть устройства. Это, собственно, и весь процесс. Осталось подключить к нему провода, запустить блок питания и проверить, все ли работает.

Замена датчика включения вентилятора: ВАЗ-2107 (форсунка)

АТ инжекторный двигатель нет необходимости сливать охлаждающую жидкость для замены датчика. Он расположен достаточно высоко, поэтому его утечка будет минимальной. Для замены понадобится новый датчик температуры и ключ на «19».Сначала отсоединяем разъем, затем откручиваем старый контроллер и прикручиваем на его место заведомо исправный. Подключаем блок питания и запускаем двигатель. Если все сделано правильно, производительность вентилятора гарантирована.

Перед отключением питания датчиков, особенно на «семерках» с инжекторными моторами, рекомендуется снять минусовую клемму с АКБ. Выбирая датчики включения вентилятора или температуры охлаждающей жидкости, лучше отдать предпочтение фирменной заводской продукции.Не забывайте проверять герметичность после замены резьбового соединения … При необходимости используйте термостойкий автомобильный герметик.

На многих современных моделях легковых автомобилей, например, «Жигули», ВАЗ-2103 — ВАЗ-2109, «Чайка», ГАЗ-14, «Волга», ГАЗ-3102, «Москвич», АЗЛК-2141, АЗЛК-21412, взамен. обычный механический привод вентилятора, в системе охлаждения двигателя применен электровентилятор … Электропривод вентилятора обеспечивает более благоприятные условия для двигателя. В холодную погоду двигатель с электровентилятором прогревается намного быстрее, а значит, значительно меньше времени работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, который характеризуется не только повышенным расходом топлива и меньшей мощностью, но и повышенным содержанием вредных компонентов в выхлопных газах.
Электровентилятор позволяет полностью отказаться от принудительного охлаждения двигателя при быстром движении автомобиля, когда достаточно естественного обдува двигателя встречным потоком воздуха.
В то же время, как показывает многолетняя практика эксплуатации автомобилей, оснащенных электровентилятором, слабым звеном в системе охлаждения является датчик включения электродвигателя вентилятора. При повреждении датчика электрический вентилятор перестает включаться, и эксплуатация автомобиля становится чрезвычайно сложной, особенно в жаркий летний день и при малой скорости транспортного потока, поскольку работающий двигатель очень быстро перегревается и охлаждающая жидкость закипает.
Что делать, если датчик вышел из строя, и вы не можете получить новый? Оказывается, и здесь электроника может выручить. Но прежде чем перейти к описанию альтернативы, следует кратко рассмотреть устройство и работу термомеханического датчика ТМ 108 (2103-3808800), который сейчас устанавливается на большинстве моделей отечественных автомобилей.
Датчик TM108 представляет собой биметаллический термовыключатель, контакты которого срабатывают при определенных значениях температуры, указанных на одной из боковых поверхностей гексагонального корпуса.
Датчик обычно устанавливается на нижнюю трубу радиатора так, чтобы охлаждающая жидкость омывала его наконечник. Таким образом, датчик реагирует на температуру жидкости, покидающей радиатор после охлаждения.
Датчик, используемый на автомобилях АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412, включается (его термоконтакты замыкаются) при температуре 92 ° C, а выключается (контакты размыкаются) при 87 ° C. Поэтому на корпусе датчика нанесена маркировка «92». -87 ° C ». На этом же датчике ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 есть маркировка «99-94 ° С».
Термоконтакты SF1 датчика (рис.1) контролируют работу промежуточного электромагнитного реле К1, контакты К 1.1 которого включают электродвигатель вентилятора Мл. Как только температура жидкости, омывающей датчик SF1, поднимется настолько, что его контакты замкнутся, сработает реле K1 и включит двигатель вентилятора Ml. Температура охлаждающей жидкости начнет снижаться. При нижнем пороге температуры контакты SF1 снова разомкнутся, мотор вентилятора выключится и температура жидкости начнет повышаться. Далее этот процесс циклически повторяется.
Поскольку контакты датчика переключают цепь катушки реле, они подвержены значительной искровой эрозии, что сокращает срок его службы. Эти контакты расположены внутри герметичного корпуса датчика, что делает невозможным доступ к ним для ремонта. Долговечность контактов можно значительно увеличить, подключив кремниевый диод VD1 параллельно обмотке реле, что минимизирует искрение.
Лучше всего отключить вышедший из строя датчик, а демонтировать его не рекомендуется.Он часто прилипает к своему сиденью, что попытка открутить приводит к повреждению радиатора и необходимости его замены.
Температура охлаждающей жидкости (антифриза) в двигателе с закрытой системой охлаждения не должна превышать 110 … P5 ° C (иначе жидкость закипит, что недопустимо). О текущей температуре жидкости водителю сообщает термометр на панели приборов, который сопряжен с датчиком температуры TM100-A.
Этот датчик выполнен на основе полупроводникового прибора — термистора, благодаря чему его надежность и долговечность намного выше, чем у TM108.Кроме. Датчик термометра обычно размещается на головке блока, поэтому его информация о температуре жидкости в системе охлаждения более достоверна. Все это создает благоприятные предпосылки для использования датчика TM100-A не только для термометра, но и для управления электровентилятором.
Однако электрический сигнал, генерируемый датчиком TM100-A, не очень подходит для этой цели. Главное препятствие в том, что зависимость его сопротивления от температуры, как и у любого термистора, является аналоговой (гиперболическая функция).Для управления электровентилятором требуется резко меняющийся управляющий сигнал. Кроме того, датчик в измерителе температуры запитан нестабилизированным напряжением. бортовая сеть, поэтому выходное напряжение, снимаемое с термистора, в значительной степени нестабильно.
Для устранения перечисленных противоречий можно использовать простое электронное устройство (см. Схему на рис. 2), преобразующее аналоговый сигнал датчика TM100-A в дискретный, пригодный для управления двигателем вентилятора. При хорошем качестве изготовления электронного устройства надежность вентилятора очень высока.
Основным блоком устройства является ОУ DA1, на котором выполнен компаратор напряжения. Сигнал с датчика через резистор R1 поступает на входной делитель напряжения компаратора, собранный на резисторах R2-R4. Таким образом, сигнал датчика влияет на неинвертирующий вход операционного усилителя DA1. С другой — инвертирующей — входное напряжение ОУ поступает от второго делителя напряжения, выполненного на резисторах R5-R7. Он нужен для того, чтобы можно было установить пороговое значение напряжения, при котором компаратор переключается.
Схема R9VD1 служит для создания гистерезиса при переключении компаратора, так что электровентилятор включается при более высокой температуре, чем выключен. Конденсаторы С1 и С2 защищают устройство от импульсных помех бортовой сети. Для питания ОУ DA1 предусмотрен параметрический стабилизатор, выполненный на резисторе R10 и стабилитроне VD2.
Сигнал с выхода компаратора напряжения поступает на двухкаскадный усилитель мощности, собранный на транзисторах VT1, VT2.В коллекторную цепь транзистора VT2 входит обмотка реле, управляющего работой электродвигателя вентилятора. Диод VD3 защищает транзистор VT2 от ЭДС самоиндукции обмотки реле, подключенной к контактам 1 и 3 разъема XI.
Пока жидкость в системе охлаждения двигателя прогрета слабо, напряжение на датчике TM100-A высокое (близко к напряжению бортовой сети автомобиля). Напряжение на неинвертирующем входе ОУ DA1 больше, чем на инвертирующем.Следовательно, на выходе операционного усилителя будет высокий уровень сигнала, транзистор VT1 открыт, а VT2 закрыт. Это состояние устройства соответствует разомкнутым термоконтактам датчика TM108. Диод VD1 закрыт и схема R9VD1 практически не влияет на работу компаратора.
После повышения температуры теплоносителя до верхнего порога напряжение на неинвертирующем входе ОУ DA1 станет ниже «инвертирующего». Компаратор переключится, уровень сигнала на его выходе станет равным низкий транзистор VT1 закроется, а VT2 откроется.Это эквивалентно замыканию термоконтактов датчика. TM108.
После переключения компаратора диод VD1 открывается, поэтому напряжение на неинвертирующем входе операционного усилителя становится еще меньше. Это исключает любую возможность ложного обратного переключения компаратора до тех пор, пока температура жидкости в системе охлаждения не снизится до нижнего порога в результате работы электровентилятора.
Поскольку на оба входа ОУ DA1 поступают сигналы от резистивных делителей, питающихся от общего нестабилизированного источника, работа устройства практически не зависит от колебаний напряжения в бортовой сети-автомобиле.
Электронное устройство собрано на печатной плате из стеклопластика, покрытого фольгой, толщиной 1,5 мм. Чертеж платы представлен на рисунке 3. На плате предусмотрено место для диода U04 (KD105B; на схеме не показан), предназначенного для защиты устройства от неправильной смены полярности питающего напряжения при подключении к бортовой плате. сеть. Место установки микросхемы DA1 предназначено для установки ОУ и К140УД1 и КР140УД1.
Обратите внимание, что в оригинальной версии с датчиком TM108 нет возможности изменять поддерживаемую температуру в системе охлаждения.Если датчик по каким-либо причинам сработает при температурах, отличных от предусмотренных техническими условиями, то либо двигатель всегда будет вынужден работать при низкой температуре, либо опасность закипания жидкости станет постоянной. Конечно, оба варианта крайне нежелательны.
Описанное выше электронное устройство позволяет очень легко корректировать желаемое значение температуры. Для этого достаточно выбрать резистор R6. В дальнейшем заданная температура охлаждающей жидкости будет поддерживаться автоматически и с высокой точностью.
Этот резистор лучше всего выбирать перед установкой устройства на автомобиль. Для этого нужно аккуратно снять с двигателя датчик TM100-A вместе с индикатором температуры воды. Дома их нужно подключить по стандартной электрической схеме, а затем подключить электронное устройство. Блок питания должен быть аккумуляторным … Вместо реле К1 можно включить маломощную автомобильную лампу.
При выборе резистора R6 следует исходить из того, что чем больше его сопротивление, тем выше будет температура срабатывания устройства.Датчик, небольшой электрический бойлер и градусник погружаются в стакан с водой. Питать котел лучше всего через тиристорный регулятор мощности или через ЛАТР, иначе после закипания воды придется время от времени вручную выключать котел.
Пока вода в стакане холодная, лампа не светит. Когда температура воды поднимается до кипения, лампа включается. Затем нагрев прекращают и дают воде остыть. После того, как температура воды упадет на несколько градусов (эта разница зависит от номинала резистора R9), лампа должна погаснуть.По показаниям градусника можно легко установить, при каких значениях температуры это происходит.
Для ускорения и упрощения установки порогов вместо резистора R6 (а при необходимости и вместо R9) следует временно установить переменный резистор чуть большего номинала. После выбора положения его ползунка измерить его сопротивление омметром и припаять постоянный резистор ближайшего номинала.

В. БАННИКОВ, А. МАНОЙЛО, А. ВАРЮШИН
г. Москва
РАДИО No.1993

Датчик включения вентилятора, термочувствительный элемент, заключенный в корпус из медного сплава. Этот металл используется из-за того, что он умеет хорошо проводить тепло, а также довольно быстро остывает. Датчик устанавливается внизу или вверху радиатора системы охлаждения. Это зависит от марки и модели автомобиля, а точнее от типа используемого датчика.

Функции датчика вентилятора

Полезные свойства датчика включения электровентилятора сложно переоценить.Автоматизирует работу системы охлаждения, позволяет включить дополнительный обдув без участия водителя. Для этого в корпусе установлен термочувствительный элемент, который реагирует на изменение температуры жидкости в системе. Фактически датчик представляет собой выключатель с нормально разомкнутыми контактами.

Можно сравнить автоматические выключатели, которые обычно используются для электромонтажных работ в домах и на предприятиях. Их основа — биметаллическая пластина, деформирующаяся при нагревании.Аналогичная ситуация и с датчиками включения вентилятора: пластина прогибается под действием температуры. Когда оно достигает определенного значения, контакты замыкаются, подавая напряжение на цепь питания двигателя вентилятора.

Вариант коммутации цепи без реле

Датчики на некоторых автомобилях, например датчик включения вентилятора ВАЗ 2108-21099, начиная с середины 90-х, способны выдерживать коммутацию больших токов. Контакты выключателя, установленного в корпусе, не горят, наличие искрового промежутка им не вредит.Поэтому в целях экономии и упрощения применяется схема переключения релейного типа.


Цепь питания электровентилятора постоянно подключена к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Вся работа контролируется подключением отрицательного провода. Есть провод от «+» аккумулятора к блоку предохранителей. Затем он проходит через защитное устройство (предохранитель) и сразу, без лишних коммутационных устройств, подключается к положительной (красной) клемме вентилятора.Минусовой провод электровентилятора (черный) подключен через датчик включения к кузову автомобиля.

Коммутационная схема с использованием реле

Использование реле позволяет защитить контакты датчика от высоких коммутируемых токов, поскольку используется только для замыкания слаботочной цепи питания обмотки электромагнитного реле. Суть практически такая же, как и в предыдущей схеме, но введен один элемент — реле с нормально разомкнутыми контактами.Его катушку лучше запитать не от замка зажигания, а напрямую от аккумулятора, чтобы в случае сильного перегрева даже при выключенном зажигании был обдув, а температура упала до оптимального значения.

Если вы решили изменить схему подключения, то нужно использовать черный и красный провода, реле и разъем для него, термоусаживаемую трубку. Первым делом необходимо найти подходящее место для установки электромагнитного реле. Он должен быть легко доступен, а провода не должны касаться двигателя и движущихся частей.Подключите провода от датчика к контактной группе реле. Подключите одну клемму от катушки к корпусу через датчик включения вентилятора охлаждения, а другую подключите к плюсовой клемме. Установка завершена, все провода необходимо изолировать и стянуть пластиковыми стяжками.

Как проверить датчик?

Прежде чем проверять включение вентилятора, необходимо узнать, как он работает. В двух словах, два вывода устройства замыкаются при нагреве выше значения, указанного на корпусе.Исходя из этого, можно сказать, что самый верный способ проверки — нагрев чувствительной части корпуса. Для этого вам потребуется снять датчик с радиатора, очистить его от пыли и грязи, а при необходимости привести выводы в порядок.


Используйте тестер для проверки. Можно использовать как самый примитивный, сделанный из лампы накаливания и батарейки, так и более продвинутый — мультиметр в режиме непрерывности. Обратите внимание, что отопление открытым огнем запрещено. В небольшой емкости вскипятите воду, подключите тестер к контактам датчика, опустите чувствительную сторону элемента в кипяток.Должно произойти замыкание контакта, вы это увидите: загорится лампа или мультиметр подаст звуковой сигнал. И если тестер показывает, что контакты замкнуты до того, как вы опускали датчик в воду, то дальнейшее тестирование можно пропустить: он явно неисправен.

Замена

Практически на всех автомобилях замена переключателя вентилятора проводится по одной схеме. Правда, в одних необходимо слить всю жидкость из системы охлаждения, а в других достаточно только из расширительного бачка.Первые — это те, у которых датчик расположен внизу радиатора, вторые — вверху. Если нужно слить всю жидкость, то не забывайте, что вентиль печки нужно открывать, чтобы в нижней части системы не осталось жидкости. Для удобства можно установить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней (в горку).

Когда вы избавитесь от жидкости, можно приступить к демонтажу старого датчика. Снимите подключенные к нему провода. Затем с помощью подходящего гаечного ключа подденьте корпус.Затем вы можете открутить его вручную. Сначала затяните новый датчик вручную, а затем затяните гаечным ключом. Чтобы избежать протечек, можно использовать резьбовую ленту. Способен герметизировать соединение, жидкость не уйдет. Затем устанавливаете провода и заливаете антифриз в систему.

Включение вентилятора кнопкой

На любой машине датчик может выйти из строя. Хорошо, если это произойдет в то время, когда двигатель не нагружен. Но если поломка застала вас в пробке, то температура жидкости в системе начнет медленно повышаться, со временем начнется процесс закипания.В таких случаях ничего не остается, как полностью открыть радиатор печки (это особенно «приятно» в жару) или подключить выводы вентилятора к аккумулятору.


В целях безопасности лучше всего установить в салоне дополнительную кнопку, при включении электровентилятор запустится. Вам нужно всего лишь проложить два провода от места, где находится выключатель вентилятора, до предполагаемого места для установки кнопки. Если у вас есть схема переключения с использованием реле, то решение проблемы сводится к соединению двух проводов с одной стороны с выводами датчика, а с другой — с контактами переключателя.Если реле не установлено, то схему лучше переоборудовать и установить. Не следует переключать большие токи кнопкой.

Две скорости в вентиляторе: реализация

На некоторых автомобилях применяется ступенчатое изменение скорости вращения ротора электровентилятора. Это можно сделать на любой машине без принудительного воздушного потока. Вам нужно два датчика. Только разница температур срабатывания должна быть несколько градусов. Например, при 92 градусах вентилятор должен вращаться медленно, а при 100 — включаться и работать на полную мощность… Но при реализации этого решения обратите внимание на то, чтобы температура внизу радиатора была минимальной.


Если внизу есть датчик включения вентилятора радиатора с температурой срабатывания 95 градусов, то при обновлении систему можно дополнить, установив рядом такое же устройство, но его температура срабатывания должно быть на 5 градусов ниже. Чтобы не просверливать отверстия в радиаторе, можно вмонтировать его в резиновую трубу.Схема управления практически такая же, как и с реле. Но с помощью резистора (например, как в цепи питания вентилятора печки) можно снизить частоту вращения ротора электровентилятора.

Вывод

Вариантов доработки включения вентилятора не так уж и много, но при эксплуатации автомобиля возникает необходимость в аварийном режиме … Поэтому установка кнопки в салоне полезна не только в старых автомобили, но и в современных. Отключайте аккумулятор при работе с электрооборудованием.Скорость вращения крыльчатки вентилятора высокая, поэтому лучше подстраховаться, установив между лопастями кусок деревянного бруска, чтобы мотор случайно не включился.

С заменой механического привода вентилятора пришел электрический, а вместе с ним и датчик включения вентилятора ВАЗ. Он выполняет предельно простую функцию — при повышении температуры двигателя выше предела включает электровентилятор. Однако в случае неудачи последствия могут быть не очень приятными.

Установка этого датчика дает ряд преимуществ:

  • более быстрый прогрев двигателя при низких температурах;
  • сокращение наработки при неэффективном температурном режиме;
  • более оптимальный расход топлива.

Вентилятор не требуется при движении на высокой скорости, потому что охлаждение происходит естественным образом. При этом в жаркий день в условиях ограничения скорости, например, при пробке, двигатель быстро перегревается, и датчик включения вентилятора охлаждения просто необходим.Обычно этот элемент монтируется на нижнем патрубке, выходящем из радиатора. Устройство должно работать при повышении температуры охлаждающей жидкости.

Из всей системы охлаждения чаще всего выходит из строя биметаллический термовыключатель, создающий опасность перегрева двигателя. Это влечет за собой серьезные последствия вплоть до заклинивания. Чтобы этого не произошло, нужно постоянно следить за температурой на приборной панели … На реакцию и выключение двигателя у вас не более 5-10 минут.

Проверка работоспособности датчика


Если индикатор температуры постоянно подкрадывается, скорее всего датчик вышел из строя.Необязательно идти прямо на СТО для проверки. На вопрос, как проверить вентилятор на датчике, можно ответить, выполнив очень простой тест:

  • Сначала стоит проверить предохранитель вентилятора. Если он перегорел, то нужно просто поставить новый и не тратиться на биметаллический термовыключатель.
  • Во-вторых, можно замкнуть 2 контакта устройства, если электровентилятор заработал, скорее всего проблема найдена и нужен новый датчик.
  • В-третьих, не помешает проверить проводку.Нередки случаи, когда был элементарный недостаток еды или произошел упадок массы.

Другой способ — использовать мультиметр. Для его проведения вам понадобится емкость с водой относительно небольшого размера, а также источник тепла, который будет нагревать жидкость. Принцип этого метода практически полностью повторяет испытание термостата.

Клеммы мультиметра должны быть подключены к контактам биметаллического термовыключателя и прибор должен быть включен в так называемом режиме «звонка» или измерения величины сопротивления.Далее следует поместить датчик включения вентилятора радиатора в воду той частью, на которой расположена резьба.

Можно включить источник тепла и подождать, пока нагреется вода. Как только градусник покажет температуру 92-95 ° C, мультиметр издаст характерный звук. Если этого не произошло, необходимо заменить нерабочий элемент.

Замена биметаллического термовыключателя


Замена датчика запуска вентилятора начинается со снятия клеммы со знаком «-» с АКБ.После этого можно приступать к сливу охлаждающей жидкости из системы. По окончании этого процесса нужно отключить питание датчика и открутить его от корпуса радиатора. Сборка осуществляется по тому же алгоритму, но в обратном направлении. Обязательно проверьте датчик на работоспособность.

Как поменять датчик температуры на ВАЗ. Датчик температуры охлаждающей жидкости Как проверить на ВАЗ и иномарках? Какой датчик температуры для чего нужен

Является одним из средств измерения современного автомобиля.Как и любое устройство, может выйти из строя. В статье рассмотрены его функции, типичные неисправности, дана инструкция по замене.

[Скрыть]

Особенности работы Джу на пятнадцатой модели ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДПТ) относится к системе охлаждения машины. Его назначение для контроля температуры охлаждающей жидкости. Пока двигатель холодный, компьютер устанавливает обогащенный телевизор, после прогрева двигателя он становится нормальным.

Устройство представляет собой резистор, называемый термистором, помещенный в металлический корпус.

Сопротивление термистора при понижении температуры растет, при этом возрастает входящее в него напряжение.

Возможные неисправности датчика

При поломке EUBU считает, что температура двигателя равна нулю, поэтому обогащает горючую смесь. Устройство поломки нужно менять как можно быстрее. Чаще всего неисправность счетчика — нарушение градуировки. В этом случае сопротивление изменяется некорректно, а так как блок управления основан на показаниях счетчика, то он работает некорректно.

Выявить неисправность ТГВ можно по включению вентилятора. Его следует включить, если допустимые значения превышены. Правда есть еще один датчик включения вентилятора, который тоже может выйти из строя.

Таким образом, вентилятор может не включаться, если:

  • контакты окислились;
  • повреждена проводка;
  • неисправные датчики.

Неправильная работа DPT приводит к увеличению расхода топлива, детонации, завышенным холостым ходам. Самый опасный — если сломан датчик температуры двигателя.При этом не запускается вентилятор, нет охлаждения двигателя, он перегревается, и в результате за счет этого можно проверить ГБЦ.

Способы проверки регулятора на работоспособность

Перед проверкой счетчика следует сначала проверить сохранность предохранителей, целостность проводки и измерить входящее напряжение, которое должно быть 5В. Если нарушений проводки нет и напряжение в норме, проверяется счетчик сопротивления. Для проверки его нужно удалить (по автору видео — устройство и ремонт автомобиля).

Для электрического чайника потребуется электрический чайник, термометр для измерения температуры внешней среды и мультиметр, установленный в режиме измерения сопротивления.

Термометр желательно брать не для измерения температуры наружного воздуха, а электронный.

Есть два способа проверить:

  1. Когда термометр ставится первым, его помещают в электрический чайник. В этом случае устройство необходимо подключить к тесту. Электрочайник следует включить в сеть и следить за показаниями.С повышением температуры сопротивление должно расти. Когда станет +15 градусов, сопротивление должно быть 4450 Ом, +40 — 1459 Ом. На 100 градусах сопротивление достигает минимума — 177 Ом. Если значения разные, это говорит о неисправности.
  2. Если градусника нет, счетчик проверяют после закипания воды. При погружении в просто кипяток на мультиметре должно отображаться чуть больше 177 Ом. В остальном устройство — это Пол.

Инструкция по замене

Для замены необходимо купить новый датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2115.Перед установкой его следует проверить на работоспособность.

Замена — процедура простая и состоит из последовательности действий:

  1. Сначала нужно либо слить из системы всю охлаждающую жидкость, либо только ее часть.
  2. Далее от счетчика нужно отсоединить провода.
  3. Затем ключом открутите устройство.
  4. Теперь на место снятого счетчика устанавливается новый. Место посадки следует тщательно очистить от загрязнений.
  5. Затем соедините провода. Далее заливается антифриз по тому уровню, который показывает датчик уровня охлаждающей жидкости.

Все сделано на остывшем двигателе во избежание ожогов! После замены необходимо проверить, не протекает ли жидкость в месте подключения.

Для правильной работы двигателя и экономичного расхода топлива необходимо контролировать состояние узлов и счетчиков автомобилей. Возможность произвести замену DPET своими руками дает возможность сэкономить на СТО и устранить неисправность в случае поломки устройства.

Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины. Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Заметность критической температуры двигателя может закончиться перегревом и заклиниванием. За температурой мотора на ВАЗ 2106 следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. Благо датчик температуры можно поменять самостоятельно. Подскажите, как это делается.

Какой датчик температуры для чего нужен

Основная функция седьмого датчика температуры — контроль нагрева антифриза в моторе и отображение информации на приборной панели автомобиля.Однако этими функциями такие датчики не ограничиваются.

Дополнительно датчик подключен к автомобильному блоку управления. Данные о температуре мотора транслируются и там. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит поправки при подаче топливных смесей в мотор. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит обогащенную топливную смесь. Это позволит водителю легче завести машину. А когда двигатель прогреется, блок управления сделает смесь беднее, так что машина вдруг заглохнет.То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о моторе, но и расход топлива.

Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может меняться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе. Снаружи отображаются контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатную розетку.Контакты на датчике два. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.

Для работы термистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт. Подается от электронного блока. А стабильность стабильности обеспечивает отдельный резистор в электронном блоке. Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

Напряжение, которое подается на термистор, тоже резко падает. Зафиксировав снижение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.

Где датчик температуры

На ВАЗ 2106 датчики температуры практически всегда устанавливаются в гнезда на блоках цилиндров.

В более поздних моделях «Сиксок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это большая редкость.

Этот датчик есть почти на всех машинах рядом с форсункой, по которой горячий антифриз идет в радиатор.Это место позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

Признаки поломки датчика

Считается, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Тем не менее могут возникнуть проблемы. Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси.Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому поход в магазин автозапчастей и замена устройства — единственный рациональный вариант. Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

Методы проверки датчика температуры

Если водитель, вероятно, захочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с машиной, он должен будет выполнить простую процедуру проверки.Но прежде чем приступить к нему, необходимо убедиться в целостности автомобильной проводки. Как уже было сказано выше, чтобы датчик работал нормально, необходимо непрерывно подавать напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует запустить машину, а затем снять датчик провода и подключить их к мультиметру. Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно переходить к обследованию самого датчика.Есть два метода проверки. Перечислим их.

Проверка горячей воды

Последовательность действий в данном варианте несложная.


Таблица: Температуры и соответствующее сопротивление, характеристика хороших датчиков ВАЗ 2106

Проверка без электронного термометра

Этот метод проверки датчика проще предыдущего, но менее точный. Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается.Поэтому эту температуру можно использовать как контрольную и узнать, какое сопротивление датчика будет равно ста градусам. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление в 177 Ом, что соответствует температуре в сто градусов. Дело в том, что температура воды в процессе кипячения постоянно снижается и составляет в среднем 94-96 ° C. Следовательно, сопротивление на мультиметре будет меняться от 195 до 210 Ом. А если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10% — датчик неисправен и пора его менять.

Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

Перед заменой датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

  • двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из гнезда начинает течь антифриз.А если двигатель горячий, антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной жиклером, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильнейшие ожоги;
  • Перед тем, как купить новый датчик в магазине, следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всей классике ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Должен быть приобретен им, так как правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
  • перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при утечке антифриза и попадании этой жидкости по проводам.

Теперь об инструментах. Нам понадобятся всего две вещи:

  • рог ключ на 21;
  • новый датчик тосола на ВАЗ 2106.

Последовательность

Замена датчика состоит из двух простых шагов:


Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2106 предписывает перед заменой датчика полностью слить охлаждающую жидкость из машины.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик, не стоит. Поменять датчик проще без всяких заговоров. А если тосола потекло много, его всегда можно будет адресовать в расширительный бачок.

Видео: Замена датчика антифриза на «Классике»

Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, которая довольно по силам даже автомобилисту автомобиля. Главное не забыть хорошо охладить двигатель двигателя, а потом действовать как можно больше.И все получится.

Современные автомобили оснащены большим количеством датчиков, задачей которых является отслеживание состояния всех узлов автомобиля. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости (DPET), который находится в моторном отсеке.

Несмотря на свою важность — датчик относительно простой, его задача — следить за состоянием охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в рубашке блока цилиндров. Датчик температуры своевременно сообщает об изменении температуры охлаждающей жидкости, после чего передает эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ).

Дуж — это не только датчик температуры, так как его показания способны воздействовать на многие системы двигателя и работать на самом двигателе в целом. Таким образом, анализируя сигнал от Джто, компьютер следит за системами двигателя, при необходимости корректирует. Например, электронный блок управления может производить регулировку топливной системы, элементов питания и других узлов двигателя. Именно поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика охлаждающей жидкости, при обнаружении перебоев в его работе он немедленно заменяется.Неисправный датчик способен исказить данные, поступающие в ЭБУ, а это чревато большими неприятностями.

Dot Часто путают S. Datuja (Датчик температуры охлаждающей жидкости). Разница в том, что второй отображает информацию на панели приборов, чтобы автомобилист не мог спросить о том, что происходит в двигателе, а именно о температуре охлаждающей жидкости. Пока Дзоп работает с ЭБУ, который после получения информации о высоких температурах Ко.- включает вентилятор.

Сегодня поделюсь с вами, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 своими руками.

Как снять Дж. Ваз 2114?

  1. Датчик находится на впускном патрубке охлаждающей рубашки, для его снятия необходимо снять воздушный фильтр.
  2. Снимаем «минусовой» провод с АКБ.
  3. Далее необходимо слить с радиатором.
  4. Отсоедините проводку датчика.
  5. Используя ключ NA «19» или «21» ослабьте затяжку, затем открутите ее рукой.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

1. Снятый DRP необходимо перелить в емкость с охлаждающей жидкостью.

2. После необходимо постепенно нагревать емкость, контролируя температуру по термометру и показаниям омметра подключенного к Дж.

Тест датчика температуры охлаждающей жидкости

  • 20 ° — 3520 OM
  • 40 ° — 1459 OM
  • 60 ° — 667 OM
  • 80 ° — 332 OM
  • 100 ° — 177 OM

Если показания вашего датчика не соответствуют данной таблице — необходима замена датчиков температуры охлаждающей жидкости БАЗ 2114.Обращаю внимание, что сам ремонт ДТО ремонту не подлежит. Если выяснилось, что ваш датчик исправен, то неисправность нужно искать в другом месте, например в

.

Водители, регулярно разъезжающие по загородным трассам, часто видят такую ​​картину: легковой автомобиль с поднятым капотом, из моторного отсека Идет пар. Причиной такой ситуации чаще всего является датчик температуры. В одном случае виноват сам автомобиль, он не заметил превышения температуры, а в другом — изношен электронный элемент.Датчик охлаждающей жидкости (DPT) ломается редко, но если это случилось, требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель узнает, какая рабочая температура Мотор, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДПУ и как заменить / установить новый элемент в машину, где стоит инжектор.

Рабочая температура и причины перегрева двигателя

В нормальных условиях циркуляция теплоносителя обеспечивает температуру 86-90 ° С.В жаркий период индикатор может быть запаздывающим, тогда после включения вентилятора температура останавливается на 94-108 ° С. Частый вопрос автолюбителей: Какая температура зимой в мороз? Первые 10-15 км пробега показатель может быть ниже 80 ° С, но после этого поворота должен подняться до 85-90 ° С. Эти данные подходят для инжектора ВАЗ 2110.

Также рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости включения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель составляет 90-105 ° С.

Теперь вы знаете, что такое нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, значит, самое время изучить причины ее превышения. Если «виновник» завышенного показателя не подлежит вычету, то следует предпринять следующие действия:

  • Проверить внешнюю часть радиатора на наличие загрязнений.
  • Заменить термостат в форсунке ВАЗ 2110.
  • Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если стало мало — долить до нужной отметки.
  • Отрегулируйте настройку точки установки.
  • Включить вентилятор.

Назначение Дзопа и его местонахождение

Датчик температуры двигателя — электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление варьируется в зависимости от окружающей среды. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. В «десятке» электронное устройство установлено на головке блока цилиндров.

Во всех автомобилях датчик температуры выполняет контроль температуры силовой установки.Также этот элемент отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если водитель имеет начальные навыки работы с электроприбором, то в автосервис обращаться не стоит, его можно заменить самостоятельно.

Проверка датчика

Для тестирования понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

  1. Элемент демонтируется с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе). Далее необходимо подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
  2. Теперь необходимо нагреть емкость и поставить датчик охлаждающей жидкости, заранее подключенный к мультиметру.Важный момент — нужно знать температуру в емкости, чтобы определить, работает предмет или нет. Это поможет в этой таблице. Например, если в баке 40 ° C, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
  3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), деталь неисправна, требуется замена, так как ремонту не подлежит. Если отклонение небольшое, следует просто очистить поверхность датчика — это может решить проблему.

Демонтаж и установка нового элемента

Перед заменой датчика мощности вентилятора необходимо удалить всю жидкость из радиатора автомобиля. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента Форсунки ВАЗ 2110 для включения вентилятора:

  1. ОТ АКБ Необходимо отключить минусовой вывод — он защитит от короткого замыкания, которое может возникнуть при демонтаже электронного элемента;
  2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
  3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью покрутить датчик температуры ВАЗ 2110 форсунки.Процесс выполняется гаечным ключом;
  4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли отсоединен элемент от клемм и держателей цилиндра. Далее следует получить элемент из отверстия выхлопной трубы;
  5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости для включения вентилятора проходит внутренне по той же схеме. Различия нужно рассматривать отдельно. Новый DRP необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на головке блока цилиндров.С помощью гаечного ключа его необходимо завернуть до упора;
  6. После этого можно подключать провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправной ДПТ;
  7. Установлен датчик охлаждающей жидкости включения вентилятора. Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы она была новой. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Завершающим этапом будет подключение минусовой клеммы. Готовый!

Важный момент! На корпусе DRP имеется уплотнительная прокладка.При снятии ДРП нужно следить, чтобы он не попал в вытяжку. Прокладка может понадобиться при установке нового датчика, так как прокладка может не входить в комплект DPET.

Заключение

Если двигатель ВАЗ 2110 греется за счет Дж, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее. Какую рабочую температуру двигателя должен знать также каждый владелец данной модели. Если опыт ремонта и замены электричества отсутствует, лучше доверить работу профессионалам автомастерских.

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, DPT, представляет собой устройство, которое определяет температуру антифриза в системе охлаждения и результирующий сигнал для ее снижения путем включения вентилятора.

Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, ведь в этом материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДРП помогают выявить проблемы в его работе и эффективно их устранить.

Дуж — что это в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на панели приборов авто.

Также функция датчика заключается в включении охлаждающего вентилятора, который снижает температуру антифриза в том случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Passat B3:

Аналогичное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня с развитием инжекторных систем Injection, DHUT имеет гораздо большее количество функций. К ним относятся:

  • увеличить частоту вращения двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода двигателя на рабочий режим;
  • открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
  • установка угла опережения зажигания и т. Д.

Принцип работы

Функционирование DVT основано на физических свойствах материала датчика, которые изменяют свое собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «дает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системой зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Просмотры

Условно можно выделить два типа DH: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?

Механический

Механический DPE представляет собой простой узел, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к указателю температуры охлаждающей жидкости, который по сути представляет собой простой омметр со шкалой, градуированной в градусах Цельсия.

Узел подключен через реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускается охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных «Жигулях».

Цифровой

Digital DPT по своей конструкции не сильно отличается от механической, но передача сигнала происходит по шине непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводит данные о температуре на приборную панель, а также подает команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае также производится по команде от ЭБУ.

На что влияет

Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате в случае его неисправности вентилятора этого не происходит, и результатом этого может быть перегрев мотора или, как минимум, закипание антифриза в системе.

Видео — Как проверить мультиметр DRP:

Кроме инжекторных двигателей Неисправность DPE приводит к тому, что ЭБУ выявляет неправильный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное определение повреждения датчика и его замена — ключевой элемент, позволяющий избежать ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, ввиду простоты конструкции поломка самого датчика охлаждающей жидкости встречается сравнительно редко.Тем не менее, «причин» того, что он стал давать отказы, довольно много, и это следующие причины:

1. Антифриз низкокачественный

В случае использования нехорошего частого случая, когда поверхность сенсора вытянута или покрыта кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону повышения температуры. Это приводит к позднему включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Низкое качество измерения самого датчика

К сожалению, на рынке присутствует большое количество контрафактных запчастей, а DRP от производителя NO-NAME не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, меняются его показатели.Такое явление наблюдается при нарушении целостности резьбы в тех случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием на затяжку или есть износ гильзы.

4. Нарушение работы электриков

Данный фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме автомобилей до нормальной коррозии контактов. Собственно, проверка контактов на наличие окисления всегда должна производиться при снятии или установке АКДС.

5. Неисправность термостата .

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрении на неисправность Джу необходимо, прежде всего, определить, неисправен ли сам датчик или причиной являются сбои в электросистеме Авто.

Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.

Как проверить точечным мультиметром

Для измерения сопротивления DPET при различных температурах на мультиметре необходимо включить режим модуля с соответствующим пределом измерения.

Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разных температурах жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее прочитать в Мануле!

Для проверки датчика его следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам Дж. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, так как двигатель нагревается на холостом ходу.

При исправном датчике искать причины поломки следует у электрика или термостата. Если это неисправность, его следует заменить.

Замена

Процедура замены DRP предельно проста и заключается в намотке старого датчика и установке нового с последующим подключением к клеммам управления.

Тем не менее, есть нюансы. В частности замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит защитить резьбу, обеспечить легкую намотку и создать дополнительный герметизирующий слой.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также при замене датчика необходимо обработать электрические контакты подходящей для этого мелкой наждачной бумагой.Если DRP правильный, и вы не планируете его менять — имеет смысл для профилактики очистить его, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видите, проверка и замена DRP — процедура довольно простая. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

Видео — Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Возможно проценты:


Сканер для самодиагностики автомобиля


Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля


Как проверить подержанные автомобили перед покупкой


Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Похожие статьи

Комментариев к статье:

    Иван.

    Узнать, работает ли Дуд достаточно легко, при условии, что у вас есть машина с инжектором.Автомобиль при холодном запуске будет заводиться и хорошо работать, но как только двигатель прогреется, начнется неравномерная работа двигателя, и запустить машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за повторного -введенная смесь.

    Антон

    В моем Пассате 2 датчика. Один для указателя на приборке — не влияет на работу двигателя, а другой подает сигнал на ЭБУ — он основной.

    Карина

    Так как я всего лишь начинающий водитель, я многому научился, ведь проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

    Максим

    В моей Королле Филдер возникла неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, компьютер стал регулировать работу двигателя по его показаниям, начались проблемы. В статье хорошо описано, как это проверить! Помощь!

    Валерий

    Не знал, что датчик так просто проверить, пошел проверять, благо мультиметр налицо. Открутил, замерил, успокоился — ПЕРВЫЙ.

    Петр

    Если датчик температуры охлаждающей жидкости не реагирует немедленно.Ведь грубо говоря именно он дает сигнал на запуск охлаждающего вентилятора. И даже при неисправности датчика увеличивается расход бензина. В этом случае я проверяю всю проводку автомобиля и убеждаюсь ли причина в замене датчика. Заменить своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
    Старый датчик нужно несоленым, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на место новый, клеммы управления тоже не забываем прикрепить.Главное, чтобы она была герметичной.

    Андрей

    Первое, что нужно знать, это то, что в машине нет ни одного датчика температуры. Их как минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и за что конкретно каждый из них отвечает. Классическая схема — два датчика, один идет на стрелку панели в салоне (или в цифровом виде), а второй на вентилятор (ы) охлаждения. Соответственно, принципы работы разные, их нужно проверять по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости с температурой теплоносителя (при этом мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ / ВЫКЛ при достижении определенной температуры (соответственно включается фанаты соответственно).

    Алексей З.

    Вообще сложно представить, насколько плохой тосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет я ничего подобного не видел. Корпус датчика обычно изготавливается из сплава меди или латуни, который практически не вступает в реакцию с охлаждающей жидкостью.Но выход из строя из-за некачественного изготовления — явление не редкость. Если те датчики, которые идут на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчастях, очень часто не выходят из строя и три. Парадокс, но те и эти выпускаются на одном заводе. Поэтому покупатель чаще предпочитает брать датчик с разборкой, чем покупать новый.

    Артём

    Датчик жидкостного охлаждения в нужный момент включает вентилятор и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломкой.Причин поломки может быть несколько и некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может быть как ответственным, в некоторых случаях нужно проверить проводку и контакты. Необходимо открутить датчик и проверить его, погрузив в воду и снимая мультиметр. Не так уж и сложно, достаточно один раз заменить его в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и сделаю сам. Если датчик неисправен, его нужно заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.

    Сан Саныч

    На самом деле мультиметры типа D830 / DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с допустимой погрешностью. В качестве контрольных точек для проверки вы можете использовать только водопроводную воду (гарантировано около 0 градусов) и этиловый спирт (~ 78,37 градусов). Кипяченый спирт удобен еще и тем, что это самая критическая точка_, в которой должен стабильно работать датчик температуры охлаждающей жидкости, чтобы не вылился антифриз.И как уже правильно подметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (подробно это описано во втором видео), то виной либо некачественная проводка, либо некачественный антифриз.

    Максим

    Я научился менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого необходимо предварительно «порвать», иногда на протяжении десятка лет резьба именно такая, что лучше использовать голову или на тонком конце накидки.Затем аккуратно скрутите три пальца, следя за количеством вытекшей жидкости. После кардинально снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Перевести дух, взять свободной рукой заранее приготовленный новый дух, поднести к отверстию, которое вы держите пальцем, и энергично (резко) закрыть им отверстие, убрать палец. Далее вкручиваем резьбу. Роскошные потери — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже не прикрепляется, уровень не уходит до минимума.

    Сергей

    При проверке DPT по-прежнему учитывается технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но без нормированных показаний.При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину неисправностей в двигателе. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одинаковых температурах жидкости. Перед устранением неполадок с заменой датчика необходимо подобрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Если покупаете на маркете, то обязательно проверьте сертификат. Чтобы исключить подделки, сфотографируйте этот документ для дальнейшего представления в соответствующие органы.В основном при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

    Макарий

    Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться вентиляторами охлаждающей жидкости на таких автомобилях, возникла проблема быстрого перегрева двигателя, когда автомобиль находится в ритме городского движения. То ли датчик неоправданно настраивали на заводе, то ли двигатели стали выше, и их работа разрешилась не при 80 градусах тепла как раньше, а уже при 90.Водители придумали ручное принудительное включение вентилятора, которое осуществлялось прямо из кабины водителя. Привод датчика подает команду на включение, а значит, повышается устойчивость автомобиля в пробках.

    Николай

    Родной отсидел 7 лет. В прошлом году пришлось заменить. Речь идет о датчике, включающем дополнительный вентилятор (Нива Шевроле). Первое время я не понимал, что произошло. Лето жаркое, быстро поднимается температура и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу.Однажды заметила, что фанаты в паре работают слишком умно. Утром на холодном двигателе буквально через пару минут включился второй. Страдает на реле, поменял, но проблему не решил. Покопался в книжке, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

    Олег

    Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения, лучше обезопасить себя.Свой датчик проверил, не снимая на машине. Просто запустил холодный двигатель и подключил к его клеммам мультиметр. Поменял, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры не согласен: точности нет, все зависит от чистоты жидкости. И еще, чтобы не было с перегретым двигателем при выходе из строя датчика температуры, переключатель вентилятора в Салон установлен.

    Дмитрий

    В автоматическом датчике всегда рядом с термостатом для максимальной точности измерения.Когда датчик выходит из строя, а приборы в машине иногда выходят из строя, могут возникнуть следующие проблемы: увеличивается расход топлива, увеличивается выброс CO2, может споткнуться двигатель, будет медленный прогрев автомобиля, может перегреться двигатель. .
    На работу датчика может повлиять старая проводка, коррозия, и датчик можно исправить. Поэтому лучше не ехать, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
    Но лучше не капризничать и обзавестись новым датчиком, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
    При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно немедленно заменить. Если есть желание, можно провести диагностику, но вначале убедитесь, что проводка в порядке. На датчик необходимо подать 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если 5 вольт, то проверьте датчик.
    При желании можно нарисовать его на диагностике, чтобы убедиться, что датчик является источником возникающих проблем. Можно проверить с помощью электрочайника.Измерьте температуру +10, +15, +20 и запишите сопротивление датчика.
    Если показания отличаются от данных для датчика (их можно найти в интернете), это означает, что датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и его необходимо заменить. Менее точно, но проще без градусника и кипятка — она ​​закипает при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению — порядка 210-190 Ом.

    Олег

    Датчик температуры охлаждающей жидкости порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
    Выход температуры двигателя за допустимые режимы;
    Нарушение устойчивости работы двигателя;
    Повышенный расход топлива;
    Падение оборотов и самопроизвольная остановка двигателя.
    При подозрении на нестабильную работу датчика температуры, в первую очередь, необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
    Далее проверяем качество контактов, на предмет окисления.
    Если все вышеперечисленное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его необходимо снять.
    Берем датчик и опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные соответствуют, значит датчик в норме.В противном случае замените датчик.

    Николай

    Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Стою в пробке в Москве и чисто смотрю на панель приборов (у меня Шеви Нива) и Обомл. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Включены аварии и в пути. Сначала подумал вентилятор двигателя, подал напряжение прямо на двигатель — работает. Подключил вентилятор двигателя к АКБ и пока я ехал по Москве, он постоянно думал.Я проехал на М2 и отключил вентилятор. Далее домой. В гараже сняли без проверки датчик температуры и установили новый. Запустил двигатель и дождался прогрева — все работает.

    Иванович

    Датчик нагрева охлаждающей жидкости Устройство очень важно для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включает и выключает вентилятор охлаждения. В его практике мне несколько раз приходилось сталкиваться с проблемой его неисправности.В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания применялись аналоговые датчики. И вот, если такой датчик вдруг отказывался работать, он не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала в нужный момент. В такой ситуации невозможно зайти и понять причину поломки. Мы в первую очередь проверили исправность электродвигателя вентилятора, подключили его выводы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, то причиной его не включения могла быть только поломка датчика.Датчик пришлось менять, а чтобы добраться до автосервиса или гаража, потренировали включение вентилятора напрямую и погнали с постоянно работающим вентилятором.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.