Ваз замена сальника заднего моста: Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107


0
Categories : Разное

Содержание

Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Сальник редуктора заднего моста – вообще сальники служат дольно долгое время, но если у них плохое качество исполнения или же если они не правильно установлены или в конечном итоге если масло плохое залито, то жизнь сразу же сокращается, раньше (Да и до сих пор) данные вещи называли сальники но по новому названию это резиновые манжеты но так редко кто говорит, да и не привычно, благодаря данному агрегату инженеры обеспечивают сдерживание масла в рулевом механизме, в двигателе и в других местах, так же сальник может служить для сдерживания дизельного топлива и воды и благодаря нему кстати пыль и грязь не попадает в механизм который они закрывают.

Примечание!
Чтобы произвести замену сальника на автомобиле, много не надо, самое главное: Всевозможными ключами запаситесь, так же отвёртками и если есть динамометрические ключи то вообще хорошо (Благодаря данным ключам момент затяжки болтов можно выставить правильно, просто если вы не дотяните болты то во время езды они могут выкрутиться, да и перетяжка не к чему хорошему не приведёт) их тоже берите, ещё монтажной лопаткой нужно будет запастись и динамометром, но это если у вас ни одного динамометрического ключа нет!

Краткое содержание:

Где находится сальник редуктора заднего моста?
Так просто вы его не увидите, во-первых вам нужно будет под автомобиль подлезть находясь снизу, вы увидите карданную передачу (Многие карданный вал называют но это не верное название, так как карданная передача состоит из валов и в этом случае под термином карданный вал, понимается какая либо часть карданной передачи) задним валом она будет подсоединяться к заднему редуктору моста, а именно к заднему фланцу редуктора (Синей стрелкой указан) подсоединяться она будет при помощи четырёх болтов (На фланце смотрите на фото ниже прорези для болтов крепления заднего кардана видны, для наглядности одна из прорезей зелёной стрелкой указана) а сам фланец крепиться за счёт здоровой гайки которая красной стрелкой указана, так вот задний вал кардана вам нужно будет отсоединить (По мере прочтения статья мы вам объясним как это сделать) и свесить его, затем ту самую здоровую гайку отвернуть и при помощи молотка или же специального съёмника снять фланец заднего редуктора который красной стрелкой указан, после снятия вы увидите ту картину которая на маленьком фото показана, а именно тот самый сальник который вы и собираетесь заменить он так же красной стрелкой указан.

Когда нужно менять сальник редуктора заднего моста?
Сами вы это скорее всего только поймёте когда всё масло из редуктора через этот сальник вытечет, в общём когда этот сальник изнашивается через него масло начинает выходить которое в редукторе находиться, заметить подтекания можно только если под автомобиль по чаще заглядывать или в том случае когда всё масло из редуктора у вас вытечет, то сзади будет стоять сильный гул стоять и вибрации ещё могут происходить как правило не сильно заметные, поэтому если вы уже начали слышать более сильный звук из задней части автомобиля то остановитесь где ни будь и рукой потрогайте редуктор (Зимой не очень удобно, так как дороги грязные и редуктор сразу пачкается и масло уже не так легко нащупать) если обнаружите на нём масло, то значит где то подтекает, если в том месте где сальник установлен (см. фото выше) то значит сальник и подлежит замене, так же из редуктора может течь масло если сливная пробка плохо закручена, поэтому её состояние тоже проверяйте.

Примечание!
Если вы обнаружите на редукторе просто запотевание (На подтёки тоже может сперва показаться), то лезть в него не нужно, лезть нужно только в том случае если на редукторе вы обнаружите капли масла это уже будет говорить 100% что где то масло подтекает, кроме этого на редукторе ещё есть сапун (Он стрелкой на фото 1 указан) благодаря нему всё избыточное давление которое создаётся в редукторе выходит наружу и если он будет засорён то давления тем самым избыточное не будет выходить из него, а будет выходить через сальники и другие слабые места вот поэтому если вы поменяли сальник редуктора заднего моста а через короткое время у вас опять этот сальник начал течь, то проверьте работоспособность сапуна, для этого возьмитесь за него рукой (А именно за его крышку) как на фото 2 показано и по перемещайте крышку в разных направлениях, всё должно нажиматься и перемещаться без заеданий, в противном случае поменяйте сапун на новый (О том как это сделать в одном из роликов в самом низу показано), если же крышка у сапуна нормально будет перемещаться но масло всё равно сочиться через сальник то снимите сапун (Он выворачивается при помощи ключа за резьбу которая красной стрелкой указана на втором фото) и прочистите его (Чистить можно какой ни будь жидкостью для очистки карбюратора, можно так же в бензине его хорошенько промыть и потом сжатым воздухом продуть от всей пыли и грязи), после чисти установите на место завернув его в редуктор и через некоторое время (Через километров 30) залезьте под автомобиль и проверьте подтекает ли масло через сальник редуктора, если подтекает то меняйте сапун или же меняйте сальник так как он неисправен или неправильно установлен!

Как заменить сальник редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:


1) В начале операции вам нужно будет слить всё масло находящееся в редукторе, потому что если оно не будет слито то при извлечении сальника оно попросту выльется через то место, если вы не умеете сливать масло то в таком случае ознакомьтесь со статьёй под названием: «Замена масла в редукторе заднего моста на ВАЗ».

2) Теперь в то место которое на фото ниже показано вставьте отвёртку и выверните те самые четыре болта крепления заднего карданного вала к фланцу редуктора и после чего отсоедините вал и подвести его за что ни будь (На верёвку к глушителю можно, но только смотрите если машина у вас прогрета то и глушитель будет очень горячий, поэтому не обожгитесь об него и верёвка слабая нагрева тоже может не выдержать кстати), ещё хотели вам объяснить то что вместо отвёртки можно монтажную лопатку использовать, всё это делается потому что карданный вал крутиться и отвёрткой или монтажной лопаткой вы его как бы фиксируете от вращения и нормально выворачиваете болты крепления заднего карданного вала к фланцу редуктора.

3) Затем вам нужно будет определить момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни редуктора задней оси, данный момент можно определить при помощи динамометра или динамометрического ключа, на фото ниже показано два случая проверки, а именно для проверки динамометра вам понадобиться ещё прочная верёвка, намотайте её на фланец как показано на фото 1 (Первый раз наматывайте немного всего оборота два и хватит) и после этого подсоедините к концу верёвки динамометр и им начинайте сматывать верёвку, при сматывании фланец должен начать потихоньку вращаться вы это усилие которое нужно для того чтобы сдвинуть его с места запишите из показаний прибора и с этим усилием когда будете устанавливать всё на свои места и будете смотреть чтобы фланец точно так же и крутился, если у вас нет динамометра тогда берите в руки динамометрический ключ у которого диапазон измерения будет примерно до 147 Н·см (15 кгс·см) и им заворачивая гайку крепления фланца найдите усилие с которым она завёрнута и с этим же усилием вы будете заворачивать эту же гайку при обратной сборке всех деталей.

Примечание!
Если у вас этих приборов нет, то можно взять в руки маркер и с его помощью сделать две метки (Одну на самом фланце, а другую на гайки), как вы видите на фото которое ниже находиться уже метки все сделаны и они относительны друг друга, вы тоже так сделайте но только на гранях гайки не рисуйте нечего сверху лучше сделайте метку (Указана синей стрелкой), а то если на гранях нарисуете то при отворачивании вы можете сорвать немного резьбу и метки уже после этого никакой не увидите!

4) Следом берите в руки вороток и накидную головку и с их помощью выверните центральную гайку крепления фланца редуктора, но только не забудьте фланец застопорить чтобы он сам по себе не вращался когда гайку будете откручивать, а застопорить его можно при помощи специального ключа который вам нужно будет самому изготовить (Из отрезка трубку и из двух болтов он изготавливается, на маленьком фото показан более подробно), после изготовки ключа застопорите им как показано на фото фланец и выкрутите полностью гайку крепления этого фланца и снимите её после чего.

Примечание!
Если вы наносили метки, то считайте сколько оборотов сделает гайка относительно метки на фланце, то есть вы выкручиваете гайку на ней есть метка и на фланце тоже, так вот если эта метка пройдёт через метку на фланце 20 раз и только после этого гайка снимется, то в таком случае когда вы всё будете собирать обратно закрутите гайку точно так же ровно на 20 оборотов и в конце совместите её метку с меткой на фланце!

5) Далее снимите сам фланец (Указан синей стрелкой) когда гайка будет удалена, его можно съёмником специальным снять (Красной стрелкой указан) который в автомагазинах продаётся, или с обратной стороны аккуратно постучите молоточком по фланцу через деревянную проставку (Дощечку к примеру) и так же снимите фланец с редуктора.

6) Теперь нужно будет отвёртку вам взять или гаечный ключ (На фото ниже используется гаечный ключ), и данным инструментов внутри как на фото показано подденьте сальник и извлеките его из отверстия в котором он установлен.

Примечание!
Когда сальник будет извлечён, то место где он был установлен протрите от грязи тяпкой, для наглядности на фото ниже уже это место вычищено и там где нужно его чистить показано стрелками!

Установка:
1. Перед тем как ставить новый сальник его рабочую поверхность (Красной стрелкой указана) которая будет входить в отверстие нужно смазать смазкой Литол-24.

2. После смазки новый сальник установите на своё место и через оправку (Красной стрелкой указана) забейте его во внутрь, оправка во-первых у вас должна быть подходящего диаметра а бить вы ей должны по краям сальника (Край указан синей стрелкой) и бить нужно до того, пока сальник не войдёт на глубину 1.7-2 мм от торца редуктора (Торец зелёной стрелкой указан), данное расстояние очень хорошо штангенциркулем проверять или небольшой линейкой тоже можно попробовать.

Примечание!
Для такой оправки можно использовать разные вещи, к примеру подшипник неисправный можно взять подходящего диаметра или отрезок трубы где ни будь найти и т. д.!

3. Теперь рабочую поверхность сальника смажьте изнутри чистым маслом и на фланец как показано на фото 2 тоже смазку нанесите, чтобы во-первых фланец легче запрессовался в сальник, да и во-вторых дополнительная смазка не помешает.

4. И в заключение отметим, все детали снятые на свои места в обратном порядке установите, но только про момент затяжки гайки крепления фланца не забывайте или если вы метки рисовали, то строго всё по ним должно снять, вить если вы эту гайку перетяните то на подшипник редуктора будет прилагаться уже большее усилие и в связи с этим вам в ближайшее время придётся разбирать редуктор для его ремонта, кроме подшипника там ещё распорная втулка деформируется, в общём ни к чему хорошему перетяжка не приведёт поэтому будьте аккуратней.

Примечание!
Более подробно о том как закрутить гайку крепления фланца редуктора, смотрите в ролике ниже, там объясняется всё это подробно и про распорную втулку ещё пару слов сказано, а именно где она стоит, а так же насчёт её деформации рассказывается и ещё пару советов хороших там есть!

Примечание!
Если вы хотите посмотреть информацию насчёт того самого сапуна который в редуктор заворачивается, тогда смотрите ролик ниже, в котором всё кратко но подробно объяснено!

Сальник ведущей шестерни главной передачи заднего моста (сальник хвостовика) — замена

Для справки: Применяемые сальники

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем задний мост.

Сливаем масло из картера заднего моста (см. тут).

Снимаем обе полуоси (см. тут).

Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста (см. тут).

Отводим карданный вал от фланца редуктора.

Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и навинчиваем на них гайки.

Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, а головкой «на 24» отворачиваем гайку крепления фланца.

Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой.

Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец…


…и снимаем его.

Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни…

…и вынимаем его.

Смазываем рабочую поверхность нового сальника смазкой Литол-24…

…и запрессовываем его в гнездо картера редуктора подходящим отрезком трубы.

Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Н.м (12–26 кгс.м), периодически проверяя момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению (фото 3) был не ниже 59,0 Н.см (6 кгс.см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Н.см (1–2 кгс. см). Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Н.см (6 кгс.см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Н.см (6–9 кгс.см), не превышая при этом момента затягивания 118–255 Н.м (12–26 кгс.м). Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Н.см (9 кгс.см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора (см. тут) и вновь проводим регулировку.

Дальнейшую сборку и установку узлов производим в обратной последовательности.

Замена сальника ведущей шестерни заднего моста ВАЗ-21213

Манжету можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля.

Для этого вывесив задний мост, сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, выводим полуоси из зацепления с шестернями дифференциала (смотрим статью по снятию полуосей – Как снимать и ремонтировать полуось заднего моста ВАЗ-21213).

Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни (смотрим статью – «Снятие и установка карданного вала») и отводим его в сторону.

Динамометром проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

Определить момент можно еще одним способом.

На шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр (проще сказать ручные весы).

Усилие, при котором фланец начнет равномерно вращаться, умноженное на радиус шейки, даст значение искомого момента.

Записываем его величину.

Вставив два болта в отверстия фланца и удерживая его монтажной лопаткой от проворота, ключом на 24 отворачиваем гайку

Снимаем фланец со шлицев вала ведущей шестерни главной передачи.

Если фланец туго сидит на шлицах вала, то молотком с пластмассовым бойком сбиваем со шлицев фланец

Раздвижными пассатижами или мощной отверткой извлекаем манжету

Смазываем посадочную поверхность манжеты смазкой Литол-24 и легкими ударами молотка через отрезок трубы подходящего диаметра, запрессовываем новую манжету.

Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню.

Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118—255 Нм (12—26 кгс.м), периодически проверяя момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нм (6 кгс·м), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8—19,6 Нм (1—2 кгс.м).

Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нм (6 кгс.м), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0—88,0 Нм (6—9 кгс.м), не превышая при этом момента затягивания 118—255 Нм (12—26 кгс.м).

Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нм (9 кгс·м), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

Дальнейшую сборку и установку узлов производим в обратной последовательности.

Замена сальника редуктора ВАЗ-2106 — MegaSOS

 

 Как часто вы заглядываете под свой автомобиль? Многие автолюбители вообще этого не делают, впоследствии сталкиваясь с огромными затратами. Только с помощью визуального осмотра может выявить и предупредить серьезные неисправности и устранить их. В частности, течь в области редуктора ВАЗ-2106 может свидетельствовать о необходимости замены сальника.

Назначение и особенности

Что вообще такое сальник? Это древний вариант названия резиновой манжеты. Термин появился во времена, когда для уплотнения валов с кожухами различных узлов применился обычный войлок или фетр, которые предварительно смазывался обычным жиром или, что бывало чаще, салом. Отсюда и название – «сальник».

Современные изделия уже далеко ушли от прошлых технологий и представляют собой деталь высокого качества, выполненную из стойкой резины в соответствии с целым рядом ГОСТов. Задача сальников – это не только уплотнение места стыка, но и надежная защита узла системы от попадания различного мусора, влаги и даже пыли. При этом сальники могут быть различными по диаметру и форме (все зависит от назначения изделия).

Работают сальники при широком диапазоне температур — обычно от -60 градусов Цельсия до +170 градусов Цельсия. В качестве материала для изготовления применяется каучук (на бутадиен-нитрильной или силиконовой основе) или же фторкаучук. Сальники способны выдерживать различную рабочую среду и не разрушаются при действии минеральных масел, солярки и воды. Максимальное давление, которое способен выдержать сальник, составляет около 0,04-0,05 МПа.

Неисправности заднего моста и причины замены сальника

Старение сальника или его преждевременный выход из строя может привести к серьезной утечке масла. Как следствие, могут возникнуть следующие проблемы:

— сильный шум при работе заднего моста. В этом случае необходимо восстановить нормальный уровень масла,  а также проверить наличие (факт отсутствия) течи через сальник. Если дефект обнаружен, то замену необходимо производить незамедлительно;

— шум в области заднего моста только в процессе разгона авто. В такой ситуации проверяется уровень масла (при необходимости доливается), оценивается наличие течи и производится замена сальника;

— появление течи в области редуктора заднего моста (без каких-либо дополнительных признаков) свидетельствует о необходимости замены манжеты.

Причины выхода из строя

Перед тем, как производить замену, вы должны понять причину неисправности. Зачастую проблему можно решить обычным протягиванием крепежных болтов или установкой более качественных шайб под их головки. К примеру, можно снять болты, поставить под них медные шайбы, посадить на место и плотно затянуть. В большинстве случаев проблема уходит. Для надежности на резьбу может быть нанесен герметик, имеющий вид нити или геля.

Осмотрите пробки сливного (наливного) отверстий – часто именно они становятся причиной сильных течей. Если здесь все нормально, то проверьте место, где соединяется картер и редуктор автомобиля. При нарушении герметичности в области фланца будет мокрое место от протекающего масла. В такой ситуации замена сальника редуктора ВАЗ-2106 является обязательной.

Бывают ситуации, когда сальник на редукторе отлично справляется со своими обязанностями, а вот манжета полуоси дает течь. В этом случае единственное спасение – это замена. Не стоит экономить деньги и продолжать ездить по принципу «итак сойдет». Вы должны понимать, что полное вытекание масла чревато более серьезными проблемами.

Еще одно место, которое стоит осмотреть – сапун, который находится наверху картера. Если вы заметили явную течь масла, хорошо очистите место от посторонних жидкостей и проверьте, свободно ли движется крышка сапуна. Все в порядке? – Тогда причина в резиновом сальнике, требующем замены.

Меняем сальник на заднем редукторе ВАЗ-2106

Итак, если неисправность налицо и характер течи указывает на проблемы с манжетой редуктора заднего моста, то незамедлительно производители замену. Для выполнения этой работы подготовьте новый сальник (желательно купить качественную деталь), монтировку, динамометрический ключ с указателем, отвертку, надежную веревку или шнур, штангенциркуль, а также два рожковых ключа на «24» и «13». Кроме этого, найдите пустую емкостью, в которую можно будет слить масло.

Итак, последовательность действий следующая:

— подставляйте подготовленную емкость под сливное отверстие, откручивайте пробку и дождитесь, пока масло полностью выйдет из картера. После этого сразу же ставьте закрутку на место;

— снимите задние колеса и установите автомобиль на деревянные подставки. Демонтаж колес необходим для надежной фиксации карданного вала;

— зафиксируйте карданный вал, скручивайте четыре болта и снимайте фланец шестеренки. С помощью отвертки отсоединяйте передачу;

— проверьте момент сопротивления. Для этого на фланец ведущей шестеренки намотайте подготовленную веревку. Теперь плавно сматывайте ее, одновременно проверяя с помощью динамометра параметры затяжки. Запишите зафиксированное значение;

— снимайте фланец ведущей шестеренки. Здесь не все так просто. Чтобы открутить гайку вам понадобится специальный ключ. Его можно купить или изготовить самому. В качестве исходных материалов достаточно будет небольшой трубки, двух болтов и гаек. Сам смысл инструмента заключается в том, чтобы не позволить в момент откручивания самой гайки проворачиваться и фланцу;

— вот и все. После демонтажа фланца и шайбы внутри можно будет найти уплотнительный сальник, который срочно требует замены. Поддевайте его отверткой и доставайте наружу;

— перед установкой новый сальник хорошо обработайте смазкой, в противном случае он будет шуметь, и доставлять дискомфорт во время поездок. В качестве смазывающего состава можно использовать «Литол»;

— теперь вставляйте сальник в горловину и при необходимости слегка постукивайте по его краям. Проследите, чтобы манжета углубилась хотя бы на два миллиметра от края;

— залейте новое масло в редуктор автомобиля;

— возвращайте все на место в обратной последовательности. Но! Гайку фланца придется закрутить с определенным моментом (12-16 кгс/м). Для этого вам и понадобится динамометрический ключ. При этом учтите, что параметр затяжки должен быть больше, чем тот, что вы записали ранее.

Вывод

Таким образом, замена сальника редуктора на ВАЗ-2106 занимает не более часа. Следовательно, время от времени осматривайте свой автомобиль снизу и при необходимости своевременно производите ремонт. Удачи.


Замена сальника заднего моста ВАЗ 21053. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сальника заднего моста ВАЗ 21053

Ион

Не правильно подсказываешь, надо открыть крышку радиатора и смотреть.

Толя

Подшипники в редукторе и на полуосях чаще всего в порядке, причина в тупости автовладельцев,которые чрезмерно перегружают балку заднего моста.В результате чулки балки гнутся и из-за этого начинает гудеть редуктор, а … соосности полуосей с шестернями полуосей в планетарке редуктора уже нет,ведь на неё уже под углом,а не паралельно давят полуоси.В результате планетарка давит на конусные роликовые подшипники, между которых она располагается с определённым моментом натяжения, происходит сдвиг планетарки и изменение зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерни главной передачи редуктора. Ну и отсюда и вой. Я не умничаю, просто через это я прошел при помощи своего ума и своих рук.Редуктор я полностью разбирал дефектовал его детали,слава Богу шестерни главной передачи были без особого износа, а то их меняют в паре,а они стоят недешево.При помощи спец. приспособы для регулировки натяга подшибников и зазора в зубьях шестерен главной передачи с индикатором, и динамометрического ключа я собрал редуктор.И все равно он гудел. Лишь после того как я заменил корпус балки заднего моста,а внее установил прежние полуоси и отремонтированный до этого мной редуктор, гул прекратился.Сначала проверьте геометрию корпуса балки заднего моста, а потом все остальное, особенно если потеет один или оба сальника полуоси, которые до этого аккуратно были заменены.

Яха

а вообще как часто надо масло в коробке менять?

Арлан

Александр ну что с расходом, уменьшился?

Хуршед Варэлис

подскажи номерок сальника?

Трахтенблит Мартуни

Подскажи. Можно ли поворачивать на включенном Part-Time? Или езда возможна только по прямой? За ранее спасибо.

Kanaan

Минут 10,15,5,10,20 седьмогопятого

Авангард

А если машина висит на подьемнике тотогда дополнительно чтото надо делать?

Евтух

а цилиндр дядя ремонтировал — почему не показал

Дамаск

У меня проблема горит ламба давления при оборотах 1500 прировышении оборотав да 2000она потихой гаснет подскажите чем вылечить до дома ехать 800 км надо

Юлиан

Смени пьяного оператора на трезвого.

Артак Урманцов

ссори не туда

Рич

руки надо жалеть, позже скажется.

Аюна

Ты ещё и рукожопый, не выкладывай колдырь.

Микола Вороненцев

Спасибо за видео, земеля!

Бекболат Бреслов

Лёха, здорова. А ты в контакте есть? а то может быть какой нибудь совет понадобится по машинам, да и ты если что обращайся.

Баркаган Нияз

У меня тоже такой мерс кок ваши я паставил инжектор ну не заводитса что делот скожите пожо-

Пул

Ты мне скажи дефиренциал кончил? Так долго ты это дело вставлял. Я думал щас будет звук аааааа???????

Прокомментировать



Опубликовать

Сальники ВАЗ 2107 для редуктора заднего моста, каленвала, полуоси

 

Сальник на ВАЗ 2107 – это резиновая армированная манжета, которая обеспечивает уплотнение, герметизацию частей двигателя, предотвращает просачивание масла, других жидкостей. Также сальник защищает механизмы авто от грязи, нежелательных примесей и пыли.

Замена сальника ваз 2107 чаще всего проводится с периодичностью в 3 года. Необходимость новой армированной манжеты может возникнуть и раньше. Очень важно вовремя провести техническое обслуживание механизмов, соблюдая при этом необходимый температурный режим. Кроме этого, высокое качество сальника и своевременная его замена помогают избежать серьезных поломок, защищая владельца автомобиля от дорогостоящих ремонтных работ.

«МП Кредо» предлагает своим клиентам сальники на ВАЗ 2107 по цене, которая не вредит качеству. Специально подготовленные работники, современная технологическая линия и проверенное сырье позволяют нашей компании обрабатывать заказы любой сложности и объема точно в срок.

 

Сальники ваз 2107 (размеры)

 

Обозначение Размеры (мм) Название
D d H
2101-3401026 37 19,3 10 Сальник рулевого вала
2101-1701043 47 28 8 Сальник КПП ВАЗ 2107 (первичного вала)
2101-1701210 56 32 10 Сальник вторичного вала ВАЗ 2107
2101-1005034 56 40 7 Сальник коленвала (передний) ВАЗ 2107
2101-1005160 90 70 10 Задний сальник коленвала
2101-2402052-01 68 35,8 12 Сальник заднего моста ВАЗ 2107 (редуктора)
2101-3401023 43 28,6 10 Сальник вала сошки рулевого управления
2101-2401034 45 29 8 Сальник полуоси ВАЗ 2107
2101-1307013 36,6 15,5 20,3 Сальник помпы ваз 2107 (вод. насоса)
2101-1007026 10,5 8 10,2 Маслоотражательный колпачок (маслосъемный)
2101-3103038 57,15 40 10 Сальник ступицы

Заказать сальник коленвала и других частей ВАЗ 2107, узнать точную цену и другую полезную информацию можно в нашем офисе или по телефону +7 (812) 520-46-68.

 

Когда нужна замена?

 

Резиновую армированную манжету нельзя восстановить или отремонтировать. Поэтому заменить сальник коленвала или другую деталь на ВАЗ 2107 необходимо сразу, как только уплотнение начинает пропускать или «брать» рабочую жидкость.

Чаще всего замена сальника полуоси, редуктора, КПП на ВАЗ 2107 необходима при следующих обстоятельствах:

  • износ из-за долгого использования;
  • различные повреждения;
  • деформация;
  • покупка и установка сальника неправильного размера;
  • низкое качество изделия;
  • несоответствие изделия требованиям АвтоВАЗа.

Сальник редуктора ВАЗ 2107 или другого механизма авто имеет определенный срок службы. Но резиновое изделие может стать непригодным для использования раньше гарантийного срока.

Например, сальник коленвала на ВАЗ 2107 может пострадать после:

  • несвоевременной замены масла и фильтра;
  • перегрева двигателя;
  • некачественного ремонта.

И здесь важно вовремя снять старую манжету и заменить на новую. Иначе утечки масла не избежать.

 

Важность выбора надежного производителя

 

Найти в интернете сальник коленвала ВАЗ 2107 по низкой цене очень просто. Но большинство предложений – это уплотнители из Китая, которые хорошо замаскированы под известные бренды. В итоге владелец авто в скором времени снова замечает лужи масла и вынужден снова тратить деньги на новый сальник.

МП «КРЕДО» гарантирует соответствие резиновых армированных манжет ГОСТу 8752-79 при условии соблюдения правил доставки, установки, эксплуатации и хранения.

Наша компания выпускает сальники двух типов:

  • однокромочные;
  • однокромочные с пылесборником.

Современные технологии и надежное оборудование позволяют нашей компании выпускать сальник моста ваз 2107 и другие армированные манжеты для этой модели авто, которые соответствуют мировым стандартам и требованиям АвтоВАЗа.

Сальник моста ваз 2107 и другие армированные манжеты проходят испытание на:

  • прочность;
  • твердость;
  • цикличность;
  • остаточную деформацию;
  • относительное удлинение;
  • жесткость.
 
Роль резины

 

Качество резиновой армированной манжеты, например, сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107, будет зависеть во многом от показателей сырья. Наша компания использует исключительно качественную резину. Все наши смеси отличаются высокой степенью гомогенизации, широким диапазоном рабочих температур и хорошей сопротивляемостью ко всем агрессивным средам.

Но все эти характеристики страдают, если замена проведена неправильно. Поэтому мы советуем клиентам, у которых отсутствует опыт и необходимые знания, доверить замену сальника полуоси, редуктора, коленвала на ВАЗ 2107 профессионалам.

Совет! Покупая сальник заднего редуктора ВАЗ 2107 или другой вид армированной манжеты, необходимо проверить качество. Для этого достаточно подержать изделие в руках, отогнув рабочую кромку. Ее поверхность должна быть ровной, упругой и острой. Именно острота во многом определяет продолжительность эксплуатационного срока данного вида резинового изделия.

Еще для нормальной и бесперебойной работы машины крайне важно купить ту запчасть, которая подходит для вашей модели.

МП «КРЕДО» ­ это надежное производство сальников для ВАЗ 2107 по привлекательной цене. У нас нет ограничений по объемам, поэтому клиент имеет реальную возможность получить необходимое количество деталей точно в срок.

Замена сальника ведущей шестерни редуктора ВАЗ и Лада Нива

Сальник ведущей шестерни (хвостовика) редуктора автомобилей ВАЗ и Лада Нива работает в тяжелых условиях. Так при движении со скоростью 80-90 км/ч температура редуктора, а с ним и сальника, достигает 90 градусов уже через 15 минут. Большой перепад температур (в связи с нагревом и охлаждением воздуха внутри редуктора и соответственно с увеличением и уменьшением его объема) потребовал установки сапуна. 

Замена сальника ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки неисправности и диагностика состояния.

С другой стороны, ведомая шестерня при больших скоростях движения вращается с частотой более 1000 об/мин. Наличие на ней зубьев делает ее эффективным насосом, который забрасывает масло в верхний канал и подает его в пространство между подшипниками и далее к сальнику. В свою очередь, конические роликовые подшипники также обладают насосным действием.

При этом задний подшипник выбрасывает масло в картер, а передний — к сальнику. Для защиты сальника имеется маслоотражатель и боковой канал для отвода масла в картер. Тяжелые условия работы сальника объясняют и некоторые допущения. Допускается масляное запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем определенную норму.

Поэтому, если сапун забит грязью или при сборке редуктора забыли установить маслоотражатель, то сальнику масла уже не удержать. Для очистки сапуна достаточно повернуть его колпачок на 2-3 оборота. Причиной поступления масла через сальник может быть его чрезмерно высокий уровень в картере. Залить масла больше, чем нужно, «удается», если машина стоит на наклонной эстакаде передком вниз.

Необходимость замены сальника определяется по снижению уровня масла в картере заднего моста до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора при пробеге (после заливки масла) до 30 000 километров.

Определение состояния сальника ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива.

Состояние сальника можно определить так. Вывешивается задний мост и ставится на подставки, пускается двигатель, включается 4 или 5 передача, масло прогревается до 80-90 градусов. После чего при скорости 100 км/ч (по спидометру) определяется утечка масла за 15 минут — более 5 капель является признаком неисправности сальника.

Но на практике обычно используют другие признаки. Как правило, если сальник пропускает масло, под автомобилем можно обнаружить масляную лужицу. Осматривать машину снизу приходится минимум один раз за 10 000 километров (смена масла в двигателе). Не заметить, что картер редуктора и днище кузова над фланцем ведущей шестерни все в масле, невозможно.

Извлечение и замена сальника ведущей шестерни (хвостовика) без снятия редуктора.

Далее будет рассмотрена замена сальника с минимальными затратами труда, то есть без снятия редуктора и, соответственно, колес, тормозных барабанов, отворачивания гаек крепления щита тормоза к балке моста и выведения полуосей из коробки дифференциала.

Как отвернуть гайку хвостовика ведущей шестерни и как ее затянуть, было описано в предыдущем материале. Единственное отличие — при затяжке гайки и при контроле момента сопротивления вращению ведущей шестерни к ранее замеренному моменту (при ослабленной гайке) добавляется кроме момента 4-6 кгссм (преднатяг подшипников), еще 1-2 кгссм (сопротивление нового сальника).

Приобретая сальник, надо обратить внимание на следующее. Во-первых, сальники 2101-2402052-01 и 2121-2402052 внешне мало отличаются. Различие — в винтовых насечках и в направлениях вращения валов, которое указано на сальниках стрелками.

При движении вперед карданные валы и ведущие шестерни вращаются по часовой стрелке, если смотреть на автомобиль спереди. А если посмотреть на ведущую шестерню переднего моста Лада Нива со стороны ее фланца, вращение происходит против часовой стрелки. Если вместо сальника 2101-2402052-01 установим 2121-2402052, возможна утечка масла и даже попадание воды внутрь редуктора. Обратите также внимание на рабочие кромки — они бывают некачественно обрезанными.

Разъединив фланцы карданного шарнира и ведущей шестерни, отводим карданный вал в сторону и отворачиваем гайку хвостовика. Снимаем фланец ведущей шестерни. Обращаем внимание на поверхность (диаметр 38 мм), контактирующую с сальником. Она должна быть отполирована. Если рабочая кромка сальника выработала глубокую риску, сальник лучше запрессовать со смещением от прежнего положения на 1-1. 5 мм.

Как извлечь сальник? Конечно, его можно «выдрать» подходящим крючком, ободрав попутно руки. Но можно сделать это легко, воспользовавшись приспособлением, показанным на рисунке ниже.

Приспособление для извлечения и замены сальника ведущей шестерни.

Лапки приспособления устанавливаем в пазы шлицев хвостовика шестерни, как показано на рисунке, вверху. После того как лапки установлены в пазах, выводим их на наружный диаметр шлицев. Далее устанавливаем винт с гайкой и, вращая винт, выпрессовываем сальник. Необходимо учесть, что винт приспособления упирается в ведущую шестерню, которая, перемещаясь внутри редуктора, в свою очередь упирается в коробку дифференциала.

Если шестерня «попала» в окно коробки дифференциала, то хода винта не хватит. Необходимо провернуть ведомую шестерню примерно на 90 градусов. Перед запрессовкой кромки нового сальника и посадочную поверхность в горловине картера смазываем трансмиссионным маслом. Сам процесс запрессовки, особенно если это делается впервые — дело довольно тонкое.

В связи с большим натягом в соединении сальник постоянно перекашивается. Поэтому, используя правую оправку (см. рисунок ниже), необходимо быть внимательным. Оправка довольно массивная. Под стать ей должен быть и молоток. Шлицевой конец хвостовика шестерни опорой не служит, так как подшипники не затянуты. Поза неудобная, руки вверху. Поэтому оправкой удобно пользоваться, когда редуктор снят и разобран (нет ведущей шестерни).

Запрессовка нового сальника ведущей шестерни с помощью оправок.

Более просто проходит запрессовка в описанной ситуации с применением другой оправки, на рисунке выше, слева. При этом используются штатные шайба и гайка. Запрессовка проходит без использования молотка, при постоянном контроле. Размер А должен быть одинаков со всех сторон.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Похожие статьи:

  • Ремонт двигателя ВАЗ своими руками, 68 моделей автомобилей ВАЗ, диагностика, демонтаж и разборка, сборка, обкатка.
  • Ремонт клапанного механизма двигателей ВАЗ, дефектовка, методы ремонта, запрессовка и развертка втулки клапана, зенкерование и шлифовка седел и клапанов, притирка клапанов к седлам.
  • Система диагностики контроллера ITMS-6F системы управления двигателем ВАЗ-21213 Нива, работа лампы CHECK ENGINE, коды ошибок, считывание кодов ошибок и неисправностей.
  • Микропроцессорная система управления двигателем с контроллером ITMS-6F автомобилей ВАЗ-21213 Нива с двигателем ВАЗ-21214 1,7 литра, схема, состав, функции.
  • Подтягивание гайки ведущей шестерни (хвостовика) редуктора ВАЗ и Лада Нива, признаки и устранение неисправности, диагностика состояния редуктора.
  • Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту Ваз-21213 Нива и его модификаций.

Сальник заднего моста ваз 2107 габариты. Установка нового сальника. Определение состояния сальника

В силу конструкции замена сальника КПП заднего моста на ВАЗ 2107 требуется довольно часто. Поэтому практически каждый водитель сталкивался с необходимостью этого ремонта. Многие новички боятся такой работы. Ведь для этого придется снимать кардан. Для неопытного механика это довольно сложная задача. Но, в целом, особых проблем возникнуть не должно.Для работы применяется стандартный набор инструментов.

Своевременная замена поможет избежать в дальнейшем проблем с этим элементом трансмиссии. Перед началом работы убедитесь, что проблема только в манжете.



Когда это делать?


Замена сальника редуктора заднего моста на ВАЗ 2107 производится при явных проблемах с этим элементом. Также при замене коробки передач часто возникает необходимость замены сальника.Диагностировать проблему можно по следующим признакам:
  • С повышенным шумом от задней оси. Обычно это происходит из-за утечки масла. Следует заменить сальник и залить необходимое количество трансмиссионной жидкости;
  • При разгоне возникает шум. Проверить состояние сальника. Если на редукторе моста есть смазка, то снова ее заменяют.
Часто неопытные водители принимают запотевание сальника за течи. Это неправда. Скопление влаги на поверхности манжеты является нормальным явлением.Утечка смазки характеризуется большим количеством трансмиссионного масла на коробке передач. Если постоять на сухом чистом асфальте, можно увидеть масляное пятно.

В общем, возьмите за привычку проверять покрытие под автомобилем на предмет утечек технических жидкостей перед каждой поездкой. Это поможет избежать лишних проблем в дороге.



Что вам нужно будет заменить?


В первую очередь необходимо приобрести сам сальник. Производитель здесь не важен.Обратите внимание на его маркировку. Также обратите внимание на внешний вид запчастей, пластик не должен иметь задиров и деформаций. Должна быть весна. Иногда предлагаются резинометаллические манжеты для Нивы. Они не подойдут к семерке. Из инструментов вам понадобятся:
    Набор ключей
  • ;
  • Суппорты;
  • Отвертки;
  • Сборщик;
  • Крепкий шнур.
Как видите, никаких специальных инструментов не требуется. В дополнение к вышесказанному вам понадобится небольшая емкость для слитой смазки.


Замена


Перед началом работы необходимо подготовить автомобиль. Под передние колеса установлены противооткатные упоры. Желательно отсоединить аккумулятор, при наличии центрального замка обязательно оставить открытое окно … Это позволит избежать проблем, если замок сработает случайно. Работы производятся в следующем порядке:
  • Задний мост вывешивается. Под автомобиль необходимо поставить опоры. Снимаем колеса;
  • Масло слито.После этого необходимо обязательно вкрутить сливную пробку на место;
  • Гайки крепления карданного вала отвернуты. Всего их 4 штуки. Выполняя работы с помощью сборки, мы предохраняем подвес от прокрутки. Вал снят;
  • Отсоедините фланцы с помощью отвертки;
  • Гайка крепления фланца отвернута. В этом случае просто необходимо, чтобы шестерня редуктора не проворачивалась;
  • Фланец снят, перед снятием отметьте его положение;
  • Далее снимается сальник.Для этого придется подцепить его шлицевой отверткой;
  • Седло необходимо тщательно очистить от следов коррозии;
  • Устанавливаемый сальник смазан. Лучше всего для этого подходит литол;
  • Манжета устанавливается в гнездо узла. Затем легкими ударами молотка по оправке ставится сальник обратно. Не перекосить. Глубина передней кромки резинометаллической манжеты должна колебаться 1,7-2 мм, при большом износе фланца имеет смысл уменьшить глубину сальника.Если у вас нет оправки, то вместо нее можно использовать сепаратор подшипника подходящего размера, отрез трубы;
  • Ставим зубчатый фланец, а также шайбу;
  • Удерживаем шестерню редуктора (берем отверткой), затягиваем гайку фланца. Для этого понадобится динамометрический ключ.
  • Окончательная затяжка выполняется с усилием 117-254 Нм;
  • Устанавливаем на место карданный вал.
  • Осталось только залить масло в коробку передач. На этом работа завершена.

Во многих автомобильных компонентах активно используются армированные резиной манжеты. Поговорим об их роли в распределительном механизме полного привода, об операции переустановки резинотехнических изделий. А именно, как заменяют сальник в редукторе заднего моста.

Диагностировать необходимость такой операции несложно. Когда из-под днища автомобиля появился подозрительный гул, а также некоторые вибрации, достаточно выглянуть из смотрового отверстия и осмотреть дифференциал в корпусе на предмет подтеков.

Обычно манжеты этих узлов выходят из строя по следующим причинам:

  • окончание среднего срока службы армированной детали;
  • отсутствие масла в агрегате или его плохое качество;
  • большие перепады температуры;
  • постоянная неаккуратная езда.


Обычно обновляется неисправный усиленный блок — процесс доступен любому автолюбителю, знакомому с техникой. Рассмотрим ниже, как производится замена манжеты КПП заднего моста ВАЗ и других автомобилей.

А заодно коснемся таких важных проблем, как замена масла в редукторе заднего моста плюс переустановка всего блока дифференциала.

Как поступать с ВАЗ

Вначале мы обсудим эти виды ремонта относительно «классических» Жигулей. Мы расскажем, как заменить сальник редуктора заднего моста ВАЗ 2107.

Нам понадобится:

  • ключи гаечные;
  • Отвертка
  • ;
  • монтажное полотно;
  • Смазка типа
  • литол;
  • Наждачная бумага
  • ;
  • оправка и молоток;
  • специальный гаечный ключ для удержания фланца — трубки с двумя болтами, вставленными в отверстия детали.

Узнайте также о.

Начать.

  1. Первым делом сливаем масло со сборочной единицы.
  2. Извлекаем полуоси из балки.
  3. Отсоединить фланец кардана от ответной части хвостовой шестерни отверткой, предварительно открутив болты. Удерживаем кардан от проворачивания монтажным полотном.
  4. На шейку ответной части ведущей шестерни наматываем прочную веревку, прикрепляем к ней ручные весы.Сила равномерного вращения детали (кг с) умноженная на радиус ее шейки дает значение необходимого момента — записываем это значение.
  5. Откручиваем гайку фланца хвостовой шестерни, удерживая деталь специальным ключом.
  6. Снимаем оторвавшийся элемент и шайбу.
  7. Поддев отверткой, снимаем армированное резиновое изделие.
  8. Сиденье зачищаем наждачной бумагой, смазываем Литолом.
  9. Запрессовываем новую запчасть оправкой ударами молотка до появления зазора 2 мм от торца картера до врезанной в него детали.Теперь манжету дифференциала можно сбросить.
  10. Устанавливаем и закрепляем фланцевый элемент, удерживая специальным ключом. Если изначально измеренный момент сопротивления вращению составлял не менее 6 кг см x м, то новый момент должен быть на 1 кг больше sx м. В любом случае затягиваем до момента достижения момента 6 кг см, но не выше, чем до момента 12 — 26 кг с х м.
  11. Затем собираем все по пути в обратном порядке.
  12. Залить масло.

Так заменяют неисправный сальник на ВАЗ 2107.

Стоит добавить, что замена неисправной части ВАЗ 2106 проводится точно по такому же сценарию. Кстати, как видите, одновременно мы меняли масло в нашей коробке передач.

Для полной переустановки всего узла необходимо сразу после разъединения деталей согласно пункту 3 вышеприведенной инструкции открутить болты крепления к балке. Таким образом, произведена замена редуктора заднего моста на «классику» — ВАЗ 2106, 2107 и им подобных.

Рассмотрим также замену сальника трансмиссии на ВАЗ 21213 «Нива». Возьмем те же инструменты, что и для «классики».

  1. Так же сливаем масло.
  2. Вывесив привод, снимаем колеса, затем тормозные барабаны.
  3. Вынув их из зацепления с дифференциалами, снять полуоси.
  4. Также отсоединяем кардан от ответного элемента хвостовой шестерни.
  5. Затем измеряем момент.
  6. Во всем остальном, включая значения моментов затяжки, следуйте инструкциям для «классики».

При необходимости замены сломанной коробки передач, скажем, на Ниве 21214, отсоединяем ее корпус от балки после отделения от кардана. То же можно сказать и о замене неисправной коробки передач на Шеви Нива.

Однако здесь нужно помнить, что необходимо соблюдать важное правило: оба элемента дифференциала полного привода должны иметь одинаковое передаточное число. Поэтому при замене сломанной коробки передач заднего моста ВАЗ на полноприводный автомобиль нужно знать передаточное число второго агрегата.

При этом замена плохого сальника Шевроле Нива производится по уже описанной инструкции.

Что делать с Газелью

Теперь рассмотрим порядок проведения этих процедур для популярных отечественных грузовиков. Изучим замену сальника от Газели. Для этого нам понадобится:

  • молоток, оправка;
  • набор ключей гаечных;
  • монтажное полотно;
  • Смазка
  • литол;
  • наждачная бумага.


Действия следующие.

  1. Подпирая передние колеса, навешиваем ведущую часть автомобиля.
  2. Отсоедините элементы кардана и хвостовой шестерни, предварительно отвернув болты. Карданный вал держим или поворачиваем для удобства монтажной лопаткой.
  3. Открутив крепление фланца ведущей шестерни, снимаем этот элемент вместе с отражателем.
  4. Поддев отверткой, вытаскиваем сменное резиновое изделие.
  5. Запрессовываем новую деталь, очищая и смазывая сиденье. Используем оправку и молоток.
  6. Сборку делаем с обратного.

Устройство дифференциальной тяги на более мощных грузовиках аналогично. Фланец ведущей шестерни тоже сидит на шлицах, поэтому при откручивании гайки ее не нужно удерживать, как это было на Жигулях.

Следовательно, замену резинотехнических изделий редуктора заднего моста, скажем, от ГАЗ 66, можно производить по только что данной инструкции. Причем данная инструкция подходит даже для замены на нем плохого сальника Мерседес 124.

Цена и несколько слов в заключение

Описываемая операция непростая, поэтому в автосервисе ее цена заинтересует многих. Мы собрали усредненные данные по крупным городам России. Они находятся в следующей таблице.

Городской Стоимость за 1 шт.
Москва 2000 руб.
ул.Санкт-Петербург 1900 руб.
Екатеринбург 1000 руб.
Самара 1000 руб.

Это только приблизительные значения. Реальная стоимость процедуры может отличаться незначительно, но ненамного. Все зависит от конкретной выбранной услуги, ее прейскуранта.

Необходимость замены сальника определяется снижением уровня масла в картере заднего моста (из-за утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу коробки передач.

Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем указанную ниже скорость, не является признаком утечки.

Определение состояния сальника

1. Припаркуйте автомобиль на подъемнике или в смотровой канаве.

2. Очистить сапун от грязи, проверить его состояние.

3. Отвинтив контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости долейте масло.

4.Очистите шейку корпуса редуктора от следов масла и вытрите насухо.

5. Подвесьте задний мост и поставьте на стойки.

6. Запустите двигатель, включите прямую передачу и на скорости 90–100 км / ч прогрейте масло до температуры 80–90 ° C (примерно 15 минут).

7. Включив прямую передачу, на скорости 100 км / ч определите количество вытекшего масла за 15 минут.

Утечка масла более 5 капель за 15 минут является признаком неисправности сальника.

Замена манжеты ведущей шестерни

Поврежденный сальник можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Для этого после подвешивания заднего моста сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, выводим полуоси из зацепления с дифференциалами (см. Замена полуоси и его манжеты). Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни (см. Замена гребного винта) и сдвиньте его в сторону. Определите момент поворота вала ведущей шестерни, для которого:

1.Плотно намотайте на шейку фланца прочную резьбу в несколько оборотов и прикрепите к ней динамометр. Сила, с которой фланец начинает равномерно вращаться, умноженная на радиус шейки, даст значение желаемого момента. Записываем его стоимость. Это необходимо для обеспечения правильной затяжки фланцевой гайки после сборки.

2 … Вставив два болта в отверстия фланца и удерживая монтажной лопаткой от проворачивания, откручиваем гайку ключом на «24»

3.Снимите фланец со шлицев вала ведущей шестерни.

4. С помощью плоскогубцев снимите манжету.

5. Легкими ударами молотка по отрезку трубы подходящего диаметра вдавливаем новую манжету, предварительно покрыв ее посадочную поверхность смазкой Литол-24. Чтобы не повредить сальник при запрессовке, нужно вдавливать его не до упора, а на глубину 2 мм (допустимое отклонение «-0.3 «) между концом корпуса редуктора и внешней поверхностью сальника.

6 … Установите новую фланцевую гайку и динамометрическим ключом постепенно затяните ее до крутящего момента в пределах 12-26 кгс.м, периодически проверяя усилие поворота вала динамометром.

Если начальное усилие было больше или равно 2,9 кгс (что соответствует моменту 6 кгс.см), то гайку затягивать до тех пор, пока усилие поворота фланца не станет 0,5-1,0 кгс (1-2 кгс.см) больше начального … Если начальное усилие было меньше 2,9 кгс (6 кгс.см), затем затягивайте гайку до достижения крутящего момента 2,9-4,3 кгс (6-9 кгс. см). Если при затяжке гайки крутящий момент превышает 9 кгс.см, то разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

При обнаружении следов утечки масла под фланцем шарнира карданного вала и редуктора заднего моста следует заменить сальник ведущей шестерни. Для этого вам понадобится двусторонний съемник фланца хвостовика в коробке передач и динамометрический ключ для контроля момента затяжки.Загоняем яму на эстакаду и смотровую яму и приступаем к демонтажу этой части заднего моста.

Снятие сальника

  • Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и слейте все масло из коробки передач его заднего моста.
  • Далее нанесите вспомогательную метку на фланец КПП и кардан, после чего можно отсоединить вал от фланца КПП. Имеющаяся отметка поможет вам установить карданный вал в правильное положение при дальнейшей сборке.
  • Теперь возьмите гаечный ключ на 24 и отверните гайку крепления хвостовика шестерни. Чтобы фланец не скручивался, затяните два болта и прижмите фланец к монтажной лопасти. Двусторонний съемник должен быть в правильном положении, а фланец должен быть снят с гнезда. Его следует немедленно удалить вместе с грязеотражателем и шайбой.
  • После снятия фланца теперь видно масляное уплотнение. Слегка подденьте его плоской отверткой и отсоедините от картера моста коробки передач.

Установка нового сальника


Перед тем как приступить к установке нового сальника на прежнее место, очистите его посадочное место от следов коррозии (при необходимости). Далее смажьте внутреннюю полость картера и поверхность сальника Литолом. Сальник следует запрессовать легкими ударами молотка через специальную оправку необходимого диаметра. Внимательно контролируйте этот процесс — не должно быть перекоса сальника в гнезде.

Затем наденьте фланец, грязеуловитель и шайбу на хвостовик шестерни. Закрепите их гайкой. Затягивание гайки следует проводить специальным динамометрическим ключом с показателем 120 Нм. Одновременно с этим следует контролировать возникновение осевого люфта в подшипнике хвостовика. Не должно быть. Если люфт все же присутствует, несмотря на регулировку усилия затяжки, то потребуется ремонт редуктора заднего моста, в частности замена подшипника.

Замена распорной втулки заднего моста автомобиля ВАЗ 2107.Определите причину утечки масла. Необходимые инструменты для замены сальников

Чтобы машина служила долго и не подводила в самый неподходящий момент, не стоит ждать, пока она выйдет из строя. Время от времени нужно проводить визуальный осмотр, который сразу выявляет наличие течи любых жидкостей, в том числе масла.
В этой статье мы поговорим о проблемах, приводящих к утечке масла в коробке передач. задний мост ВАЗ-2106 и как их починить самому.

Определите причину утечки масла

Осмотр заднего моста с целью определения его технического состояния проводится при установке автомобиля на подъемник, эстакаду или смотровую яму. Чтобы устранить течь, необходимо сначала установить ее причину.
Иногда достаточно просто подтянуть крепежные болты или заменить шайбы под головками на более мягкие (например, медные). Вместо шайбы на резьбовое соединение можно использовать герметик в виде геля или резьбы.


Причиной течи масла может быть недостаточно затянутые пробки заливного и сливного отверстий. Если с пробками все в порядке, первое, на что нужно обратить внимание, это блок соединения КПП с картером.
Если соединение протекает, масло будет сочиться из-под фланца коробки передач.
Скорее всего, вам понадобится задний мост: ВАЗ-2106 в этом плане не отличается от других моделей ВАЗ, называемых «классикой». Как это сделать, мы расскажем чуть позже.


Если манжета на коробке передач не пропускает масло, следующей причиной может быть уплотнение вала. В общем, любой протекающий сальник необходимо заменить; никакой другой ремонт здесь не поможет.
Тем более невысокая цена Данная деталь позволяет сделать это без проблем.
Есть еще одно место, где чаще всего могут возникать утечки — это сапун. Он расположен в верхней части картера справа.
При наличии свежих капель масла необходимо очистить сапун и проверить, насколько свободно движется его крышка. Если с ней все в порядке, дело опять в резиновой манжете, которую придется менять.
Какой бы ни была причина утечки, он помогает снизить уровень масла, который после устранения неисправности необходимо проверить и восстановить. Стоит отметить, что повышенный уровень масла тоже может стать причиной его утечки.

Заменить втулку шестерни

Итак, вы пришли к выводу, что необходима замена сальника заднего редуктора на ВАЗ 2106. Для начала вам понадобится инструмент и небольшая пошаговая инструкция.
Вам понадобится:

  • отвертка;
  • ключи гаечные 13 и 24;
  • крепление;
  • суппорты;
  • ключ динамометрический с динамометром;
  • прочный шнур.


Итак:

  • Сначала открутив сливную пробку и подставив любую емкость, нужно будет слить масло из картера. После процедуры не забудьте снова вкрутить заглушку.
  • Чтобы снять две оси, необходимо снять задние колеса. Затем, зафиксировав опору карданного вала, отверните четыре болта и освободите ее от фланца шестерни, а шестерню отсоедините отверткой.


  • Следующим шагом будет проверка момента сопротивления. На фланец ведущей шестерни несколько раз намотайте шнур. Медленно наматывая его, проверьте значение динамометром и запомните или запишите его.


  • Далее снимаем фланец ведущей шестерни.Открутить гайку ее крепления не так-то просто, понадобится специальный ключ.
    Вполне возможно сделать самому, взяв небольшой кусок трубы и два болта с гайками . На фото выше показано, как его использовать в этом случае.
    Сам ключ выглядит так:

  • Этот ключ нужен для предотвращения проворачивания фланца при отвинчивании гайки. Сняв плоскую шайбу и сам фланец, в горловине картера вы увидите уплотнительную манжету, которую нужно заменить.
  • С помощью отвертки снимите использованный сальник . Перед тем как поставить туда новую, обработайте ее смазкой Литол снаружи и, постукивая молотком по краю воротника, вставьте в шейку на глубину 2 мм от конца.


  • Если вам не совсем понятно, как производится замена сальника КПП на ВАЗ 2106, то видео поможет полностью разобраться в этом вопросе.

Надеемся, что у вас все получилось и теперь осталось только смонтировать снятые детали в обратном порядке. При затяжке гайки фланца динамометрическим ключом проверяйте момент затяжки гайки.
Оно должно быть в пределах 12–16 кгс / м, что немного больше зарегистрированного вами значения момента сопротивления ведущей шестерни.

Что делать, если течет сальник в редукторе заднего моста? Конечно, поменять. Его можно заменить, не снимая коробку передач. Для этого слейте масло, снимите колеса с тормозными барабанами, выведите из зацепления полуось и отсоедините карданный вал.

Перед началом работы вы должны четко решить для себя, что все нужно делать аккуратно и по инструкции. Ведь редуктор заднего моста — не очень простой механизм, требующий немалого опыта, знаний и специальных инструментов. Такие механизмы вообще советуют ремонтировать только в специализированных учреждениях. Но если вы явно уверены в себе и своих руках, то приступим.

Берем прочную нейлоновую нить и наматываем ее на цилиндрическую поверхность фланца.Прикрепляем динамометр и тянем к низу. В момент, когда фланец начинает равномерно вращаться, мы запоминаем значение силы на динамометре и фиксируем его.

Записав значения, приступаем к разборке. Вставляем в отверстия фланца два обычных болта и фиксируем креплением от проворачивания, ключом на 27 откручиваем гайку.

И снимите фланец. Внимательно осматриваем, если на поверхности, где прилегает сальник, есть раковины или потертости, фланец нужно заменить.Потому что при установке нового сальника он быстро выйдет из строя.

С помощью плоскогубцев выдираем изношенный сальник.

Устанавливаем фланец и неживую гайку. Теперь перетаскивание, самый важный момент.

Итак, вернемся к нашим записанным показаниям динамометра. Если исходный показатель составлял 2,9 — 3,1 килограмма, то усилие динамометрического ключа примерно 6,5. Значение 4,3 на динамометре соответствует 9 на динамометрическом ключе.И так затяжка. Затяните до 6 и проверьте динамометром, как на первом фото. Если показатель в районе 2,8 — 3,9 считается нормой. Если значение на динамометре равно 2,8, а показатель динамометрического ключа превысил 9, значит, распорная втулка исчерпала свои регулировочные свойства и требует замены. Для замены регулировочной втулки редуктор необходимо полностью разобрать. Но если показатели в норме, собираем все обратно и не забываем заливать масло.

Как часто вы заглядываете под машину? Многие автомобилисты вообще этого не делают, в связи с чем сталкиваются с огромными расходами. Только путем визуального осмотра можно выявить и предотвратить серьезные неисправности и устранить их. В частности, течь в районе коробки передач ВАЗ-2106 может указывать на необходимость замены сальника.

Назначение и особенности

Что такое сальник вообще? Это древнее название резиновой манжеты. Термин появился в то время, когда для уплотнения валов с кожухами различных узлов использовался обычный войлок или войлок, которые предварительно смазывались обычной смазкой или, чаще, жиром.Отсюда и название — «сальник».

Современные изделия уже далеко ушли от технологий прошлого и представляют собой качественную деталь из прочной резины по ряду ГОСТов. Задача сальника — не только герметизировать стык, но и надежно защитить сборку системы от разного мусора, влаги и даже пыли. При этом пломбы могут быть разными по диаметру и форме (все зависит от назначения изделия).


Сальники

работают в широком диапазоне температур — обычно от -60 градусов по Цельсию до +170 градусов по Цельсию.В качестве материала для изготовления используется каучук (на основе бутадиен-нитрила или силикона) или фторкаучук. Сальники выдерживают различные рабочие среды и не разрушаются под действием минеральных масел, дизельного топлива и воды. Максимальное давление, которое способен выдержать сальник, составляет примерно 0,04-0,05 МПа.

Неисправности заднего моста и причины замены сальника

Старение сальника или преждевременный выход из строя могут привести к серьезной утечке масла. В результате могут возникнуть следующие проблемы:

Громкий шум при работе заднего моста.В этом случае необходимо восстановить нормальный уровень масла, а также проверить наличие (отсутствие) течи через сальник. Если обнаружен дефект, необходимо немедленно произвести замену;

Шум в задней оси только при разгоне авто. В такой ситуации проверяется уровень масла (при необходимости доливается), оценивается наличие течи и заменяется сальник;

Появление течи в районе редуктора заднего моста (без дополнительных признаков) свидетельствует о необходимости замены манжеты.

Причины отказа

Перед заменой необходимо понять причину неисправности. Часто проблему можно решить, просто потянув за крепежные болты или установив под их головки более качественные шайбы. Например, вы можете вывернуть болты, поставить под них медные шайбы, поставить на место и плотно затянуть. В большинстве случаев проблема уходит. Для надежности на резьбу можно нанести резьбовой герметик в виде резьбы или геля.

Осмотрите сливные пробки (заливные) отверстия — часто они вызывают серьезные утечки.Если здесь все хорошо, то проверьте место соединения картера и коробки передач автомобиля. Если есть утечка в области фланца, будет влажное пятно от вытекшего масла. В такой ситуации замена сальника КПП ВАЗ-2106 обязательна.

Бывают ситуации, когда сальник на коробке передач отлично справляется со своей работой, но протекает манжета осевой втулки. В этом случае единственное спасение — замена. Не стоит экономить и продолжать ездить по принципу «так что слезай».«Вы должны понимать, что полный поток масла чреват более серьезными проблемами.

Еще одно место, которое стоит изучить — это сапун, расположенный в верхней части картера. Если вы заметили явную утечку масла, очистите область от посторонних жидкостей и проверьте, свободно ли движется крышка сапуна. Все в порядке? «Тогда причина в резиновом сальнике, который нужно заменить».

Замена сальника на задней передаче ВАЗ-2106


Итак, если неисправность очевидна и характер течи указывает на проблемы с манжетой редуктора заднего моста, то производители немедленно произведут замену.Для выполнения этой работы подготовьте новый сальник (желательно купить качественную деталь), крепление, динамометрический ключ со стрелкой, отвертку, надежный трос или шнур, суппорт, а также два рожковых. гаечные ключи на «24» и «13». Кроме того, найдите пустую емкость, в которую можно слить масло.

Итак, последовательность действий следующая:

Подставить подготовленную емкость под сливное отверстие, открутить пробку и дождаться полного выхода масла из картера. После этого сразу ставим скрутку на место;

Снимите задние колеса и установите автомобиль на деревянные подставки.Разборка колес необходима для надежной фиксации карданного вала;

Закрепите карданный вал, закрутите четыре болта и снимите фланец шестерни. Отверткой отсоедините шестерню;

Проверить момент сопротивления. Для этого на фланец ведущей шестерни намотайте подготовленный трос. Теперь плавно перемотайте его, проверяя параметры затяжки на динамометре. Запишите фиксированное значение;


Снимите фланец ведущей шестерни. Все не так просто.Для откручивания гайки вам понадобится специальный ключ. Вы можете купить его или сделать самостоятельно. В качестве исходных материалов будет достаточно небольшой трубки, двух болтов и гаек. Само значение инструмента — не допустить проворачивания фланца в момент откручивания самой гайки;

Вот и все. После демонтажа фланца и шайбы внутри можно будет найти прокладку, которую нужно срочно заменить. Подденьте отверткой и достаньте;

Перед установкой нового сальника хорошо смажьте его, иначе он будет шуметь и доставлять дискомфорт при поездках.В качестве смазочного состава можно использовать «Литол»;


Теперь вставьте сальник в горловину и при необходимости слегка постучите по его краям. Убедитесь, что манжета находится на глубине не менее двух миллиметров от края;

Залейте новое масло в редуктор автомобиля;

Установить все на место в обратном порядке. Но! Гайку фланца придется затягивать с определенным моментом (12-16 кгс / м). Для этого вам понадобится динамометрический ключ. При этом учтите, что параметр затяжки должен быть больше, чем тот, который вы записали ранее.

Заключение

Таким образом, замена сальника КПП на ВАЗ-2106 занимает не более часа. Поэтому время от времени осматривайте свою машину снизу и при необходимости своевременно ремонтируйте. Удачи.

проверить и заменить, сколько и какое масло заливать. Какое масло заливать

Одним из наиболее нагруженных конструктивных узлов автомобиля ВАЗ 2107 является задний мост, а точнее его коробка передач. Однако при правильной сборке и установке он может прослужить довольно долго.Не менее важно своевременное обслуживание и грамотная эксплуатация транспортного средства.

В соответствии с инструкцией, масляный состав в заднем мосту моделей ВАЗ 2107 следует заменять сразу после обкатки, даже позже — после пробега не менее 2000 км, а в дальнейшем — с интервалом 60 000 км.

Важно знать, что коробка передач ВАЗ 2107 содержит гипоидную трансмиссию особого типа, совмещенную со смещенными осями. Эта версия обеспечивает снижение уровня шума при притирке элементов, однако возникающее скольжение по зубьям часто может приводить к риску заедания, но его, однако, можно устранить специальной трансмиссионной масляной жидкостью.

Определение уровня масла в коробке передач

Если говорить об объеме жидкости, залитой в коробку передач, то это 1,35 литра. Алгоритм, используемый для замены масляного состава в задней оси, во многом аналогичен алгоритму замены масляного состава коробки передач.

Рекомендуется менять масляную жидкость перед эксплуатацией автомобиля как зимой, так и летом. Кстати, вязкость состава для этих периодов разная: зимой консистенция более жидкая, летом более вязкая.

Перед заменой масляного состава в заднем мосту ВАЗ можно определить уровень жидкости в коробке передач. Для этого понадобится емкость объемом чуть более 1,5 л.

Следующие этапы работы выглядят так:

  • В первую очередь необходимо поставить автомобиль в смотровую яму;
  • Далее следует очистить от грязи сливную и заливную пробки;
  • Торцевым ключом на 17 мм нужно открутить заглушку, закрывающую заливное отверстие;
  • Далее проверьте уровень масляной жидкости подходящим инструментом, например, отверткой — уровень жидкости должен доходить до самого дна заливного отверстия;
  • Если уровень масла не доходит до нижнего края, долейте трансмиссионную жидкость с помощью специального шприца, а затем хорошо закройте отверстие пробкой.

Порядок выполнения работ при замене масла

Для обеспечения скорости и эффективности процесса рекомендуется производить замену жидкости в заднем редукторе сразу после того, как автомобиль был в эксплуатации — такой прием приведет к нагреву масла и помочь быстрее слить его из картера, кроме того, вместе с различными взвешенными частицами, скопившимися в задней оси.

Алгоритм действий при замене масла в задней оси ВАЗ следующий:


Итог

Замена масла в мосту ВАЗ 2107 — ответственная задача, помогающая продлить срок эксплуатации автомобиля, вкупе со своевременным обслуживанием… Кроме того, такая процедура может свидетельствовать о неисправности коробки передач — если ее вовремя отремонтировать и правильно эксплуатировать, она может прослужить довольно долго. Рекомендуется соблюдать сроки замены масла в коробке передач. При грамотном подходе замену масляного состава редуктора заднего моста ВАЗ 2107 можно произвести своими силами.

Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 относится к заднеприводным автомобилям … Привод задних колес осуществляется от заднего моста и карданного привода. Важную роль в этом играет задний мост, представляющий собой редуктор для преобразования крутящего момента из одного значения в другое.Это механизм, в котором вращаются шестерни. Масло используется для уменьшения трения этих шестерен. Какое масло рекомендуется заливать в коробку передач заднего моста ВАЗ 2107, и пойдет речь в этом материале.

Редуктор заднего моста — это механизм, который подвергается различным нагрузкам. Через эти нагрузки происходят деструктивные действия. Чтобы избежать ускоренного износа деталей коробки передач, требуется специальная смазка. Эта смазка представляет собой масло, которое при работе шестерен механизма обволакивает их, устраняя ускоренный износ, перегрев, а также очищает зубья от стружки и металлической пыли.

Замена масла в редукторе заднего моста необходима по той простой причине, что со временем оно теряет свои первичные свойства. Когда шестерни трутся друг о друга, выделяется тепловая энергия, значение которой снижается с помощью смазочной жидкости. Кроме того, трение шестерен вызывает износ зубьев, при котором образуется стружка и металлическая пыль. Если длительное время не менять смазку в КПП, то количество металлической стружки и пыли будет только увеличиваться, что приведет к ускоренному износу трущихся деталей.

Когда менять трансмиссионную смазку

Замена масла в задней оси автомобиля ВАЗ 2107 должна производиться регулярно, но определенного порога нет. Все зависит от множества разных факторов, но производитель отечественного автомобиля рекомендует проводить эту процедуру каждые 60 тысяч км.

Некоторые из основных факторов, влияющих на время замены масла:

  1. Характер вождения. Частые и резкие трогания с места нисколько не выгодны деталям и механизмам автомобиля, в том числе задней оси.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если машина эксплуатируется в сельской местности, где дороги с плохим покрытием, пыль, грязь, то заменять ее следует чаще.
  3. Качество смазочного материала. В задний мост ВАЗ 2107 рекомендуется заливать специальное качественное масло. Если в коробку передач заливать некачественную смазку, то менять их нужно будет гораздо чаще.
  4. Эксплуатация автомобиля с прицепом. Износ деталей устройства ускоряется, если автомобиль эксплуатируется с прицепом, перевозящим груз.

Особенности выбора смазки

В коробку передач заднего моста автомобиля ВАЗ 2107 рекомендуется заливать полусинтетическое трансмиссионное масло. Он должен иметь рейтинг вязкости 75W-90. Это универсальный вариант смазки, которую обычно заливают в коробку передач.

Специальное трансмиссионное масло в коробке передач улучшает качество деталей, а также снижает их износ. Сколько масла нужно залить в коробку передач, знает далеко не каждый владелец «семерки». Объем смазки для редуктора — 1.35 литров. Его заливают через специальное заливное отверстие (сбоку) с помощью технического шприца. Сначала следует слить старую смазочную жидкость, для чего внизу есть специальная сливная пробка.

Замена масла пошагово

Порядок замены масла в КПП с прогревом старой жижи, для этого нужно проехать на автомобиле 10-15 минут. После этого нужно пройти в смотровую яму, взять необходимые инструменты и материалы и спуститься вниз. Процедура замены предполагает следующие манипуляции:


  1. Промывка механизма. Этот шаг не является обязательным, поскольку существуют разные мнения о необходимости промывки механизма. Если в слитой жидкости есть стружки, рекомендуется залить мостик промывочной жидкостью. Для этого можно использовать специальные жидкости или использовать веретенное масло. После промывки или слива жидкости сливную пробку необходимо завинтить на место.
  2. Заливка масла предполагает откручивание заливной пробки. Эта заглушка находится в середине моста, сзади. Чтобы через эту пробку залить масло в мост, воспользуйтесь специальным шприцем.Его можно приобрести в магазине. Заливайте материал до тех пор, пока он не начнет вытекать из заливного отверстия. Это примерно 1,3-1,5 литра.
  3. После этого остается только прикрутить наливную пробку на место.

Сапун расположен в верхней части моста. После заливки масла проверьте его ходовые качества. Он должен двигаться легко и без заеданий. Если сапун не работает, то при нагреве смазки в КПП она начнет вытекать через

Основная задача масла в коробке передач — минимизировать истирание шестерен, другими словами увеличить срок их службы. Некачественные смазочные материалы, а также несвоевременная замена пагубно сказываются на состоянии деталей.

Периодичность замены составляет в среднем 50 тысяч километров для автомобилей с механической коробкой передач и 30 тысяч километров для автоматической.

Чаще всего необходимо менять масло на автомобилях, эксплуатация которых проходит в сложных условиях, к ним относятся:

  • Вождение по бездорожью;
  • Постоянная максимальная загрузка автомобиля;
  • Частая буксировка автомобилей или прицепов.

В новой машине рекомендуется производить замену после первых 2-3 тысяч пробега. Дело в том, что на начальном этапе работы новые агрегаты проходят так называемую «притирку», которая характеризуется повышенным образованием продуктов износа.

Многие автовладельцы меняют масло в коробке передач одновременно с механической коробкой передач, поскольку трансмиссионная жидкость используется в обоих агрегатах.

Обязательно проверьте уровень и состояние масла в коробках передач после покупки автомобиля на вторичном рынке… Обычно перед продажей владельцы меняют если смазки, то только в тех местах, где их легко проверить. Редукторы к таковым не относятся.

Проверка уровня и состояния масла в коробке передач

Уровень и состояние масла в коробке передач проверяется «на холоде», когда вся жидкость собирается в картере.

Масло должно быть на уровне заливного отверстия, на 2-5 миллиметров ниже. Отвинтите для проверки заливную пробку и с помощью палки, проволоки, пальца или другого подручного средства уровень распознается.Здесь можно проверить состояние, набрав небольшое количество жидкости с помощью шприца и трубки.

Вы также можете оценить состояние смазочного материала, открутив сливную пробку на несколько секунд. Предварительно затяните заливную горловину, чтобы масло стекало намного медленнее. Если автомобиль простоял несколько часов до этого, все инородные частицы осядут в картере, и вы получите более четкое представление о состоянии масла.

Присутствие металлических частиц в горных выработках указывает на то, что узлы редуктора имеют высокую степень износа, и вскоре может потребоваться серьезный ремонт и замена деталей.

Что и сколько заливать

Лучше всего заливать в коробку передач трансмиссионное масло, рекомендованное производителем. Информация указана в технической документации, и очень важно сделать упор на соответствие классу API.

Практически все современные производители автомобилей требуют использования в своих трансмиссиях, коробках передач и дозаторах масел не ниже GL-4 и GL-5, которые содержат противозадирные и другие присадки и приспособлены для работы в самых тяжелых условиях.

Если вы не знаете, какое масло и в каком количестве заливается в редуктор вашей машины, ищите его в таблице. Мы собрали информацию о допусках для различных транспортных средств из множества доступных источников.

Если в машине 2 или 3 оси, то указывается общий объем жидкости.

LSD (Limited Slip Differential) — самоблокирующийся дифференциал или дифференциал повышенного трения.

Синтракс Масло Масло Модель Масло Масло масло
Автомобиль Масло Объем (л)
ВАЗ
2101 80W90 или 75W90 1,50
2105/2106 Лукойл 80W90 GL-5, ТАД-17 80W-90 1,30
2107 CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4, Лукойл 80W90 GL-5 1,50
2121 Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90) 2,50
ГАЗ
53 ТАД-17 (ТМ-5-18) 8,20
66 ТСП-14гип, ТЭП-15В, ТАД-17и, ТЭП-15 14,10
Валдай TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 8,00
Далее Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4 / GL5 75W90 2,70
Бизнес 75W90, 80W90 2,30
3110/31105 (Волга) THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Лукойл 1,70
3307/3309 TSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 8,20
ЗИЛ
130 ТАД-17и (ТМ-5-18), 80W90 ГЛ-5 10,50
131 ТСп-15К API GL-3 15,00
5301 (бычок) ТСп-14гип, ТАД-17 (ТМ5-18) 80W90 Гл-5 3,30
КАМАЗ
4308 ТСП-15к (ТМ-3-18) 7,50
43118 ТСП-15К 20,00
5320 ТСП-15к (ТМ-3-18) 14,00
6520 ТСП-15к (ТМ-3-18), ТАД-17 (ТМ-5-18), ZIC GFT 75W-90, 14,00
ЛУАЗ
969 ТМ5-18, ТАД-17 1,40
МАЗ
5516 ТМ-5, тсп-15к 15,00
Москвич
412 TAD-17 Тип TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, 1,20
2140 80W90 GL-5 1,30
УАЗ
Патриот SAE 75W / 90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Long Life 75W90 2,70
Ауди
A6 C6 SAE 75W90 GL-5 (MOTUL Gear 300 LS) 2,40
A4 G 052 145 S 2 1,50
BMW
x5 f10 BMW 33 11 7 695 240 «SAF-XO 75W-90 1,60
x5 e60 Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 2,60
x3 e36 (с замком) 2,00
x3 e36 (без блокировки) 75W90 GL-5 2,00
x3 e90 75w90 1,00
x5 e70 2,00
x5 e53 Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 2,00
x5 e34 (с замком) 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) 1,70
x5 e34 (без блокировки) 75W90 GL-5 1,70
x5 e39 75W90 GL-5 1,20
м5 e39 Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 1,20
CADILLAC
CTS 75W90 2,00
ШЕВРОЛЕ
Нива 80W-90 GL-4 2,50
Captiva Castrol SYNTRAX УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 75W90 0,60
TrailBlazer 75W90 GL-4 / GL-5 3,00
FORD
Explorer 5 Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 1,20
EcoSport запятая SX1L 75W90 Gl5 1,00
Maverick 80W90, 75W140 (Liqui moly SAE 80W-90) 1,50
Транзит GL4 / 5 75W90 / 75W-140 3,00
Куга 2 SAE 80W-90F 1,20
БОЛЬШАЯ СТЕНА
Сейф API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 5,00
Wingle 5 80W90 Gl5 4,30
МОЛОТОК
h4 SAE 75W90 Марка GL-5 3,80
HONDA
CR-V 1 Honda DPF II 1,00
CR-V 2 DPS-F 1,40
CR-V 3 Honda dps-f 1,40
CR-V 4 DPSF-II 1,40
Приводной вагон DPF II (DPS-F) 082009007 1,20
HYUNDAI
Санта-Фе Shell Spirax AXME 75W90 1,00
Santa Fe (редуктор с высоким коэффициентом трения) CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) 1,00
ix35 75W90 0,80
Тусон 80W90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) 0,90
Галопер SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) 3,50
Гранд Старекс ГЛ-5 75W-90 2,20
Портер SAE GL-5 75w90, 75W140 2,80
KIA
Sorento 2 Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 1,00
Sportage 2 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,80
Sportage 3 GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 0,65
ЛЕНД РОВЕР
Evoque Castrol Syntrax Long Life 75w90 2,00
Freelander LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 0,70
Freelander 2 Масло Castrol EPX 0,70
Range rover (передний) CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 0,80
Range rover (задний без блокировки) CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 1,60
Range rover (задний с замком) Castrol SAF-XJ 75W-140 1,80
Дискавери 3 Кастрол SAF-XO 1,70
LEXUS
Из 250 Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 2,00
Rx 300 80-W90 0,90
ЧЕЛОВЕК
TGA syntrax longlife 75w-90 15,00
MAZDA
CX-5 Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 0,45
CX-7 API GL-4 / GL-5 80W90 1,00
Титан 75W90 GL-5, 80W90 Gl4 / Gl5 3,00
MERCEDES
Атего 80W-90, 85W / 90, 75W-90 6,80
мл 85W90 GL5 3,00
w123 SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5 2,00
w124 МБ 235. 0 — 85W90, MB 235.7 А 001989 33 03 — 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE ​​75W-85, Mobilube FE 75W-85) 1,10
w164 (без блокировки) 235,7 / 235,74 a0019893303 2,20
w164 (задний с блокировкой) 235,15 a0019895903 1,60
w202 75W85 1,00
w203 / 210 MERCEDES A 001989 33 03 «75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE ​​75W-85 1,00
w204 / w211 / w212 235.7 (75W90) 1,60
w204 / w211 / w212 (задний 204.077 / 277) 236,61 (75W140) 1,20
Sprinter Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE ​​SAE 75W 1,80
Gelandwagen 75W90 Gl-4 / GL-5, 75W85, 75W140 3,00
МИЦУБИСИ
Outlander XL 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Eneos gear 80W90 Gl-5) 0,50
Делика 80W90 GL-4 2,50
Pajero Sport (перед) Castrol Syntrax Long Life 75W-90 0,90
Pajero Sport (задний с LSD) Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 2,60
Pajero Sport (задний без LSD) Castrol Syntrax Long Life 75W-90 2,60
L200 GL-5 SAE 80W 3,80
Паджеро 4 GL-5 SAE 80W 2,75
Nissan
Атлас SAE 75W90 Gl-4 2,00
Pathfinder (передний) Nissan Differencial жидкость 80w-90 0,80
Pathfinder (задний) 75W-90 1,80
Мурано Nissan GL5 ke907-99932 80w90 0,55
NP300 NISSAN KE907-99932 «Дифференциальное масло 80W90 2,60
X след t31 Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5 0,60
Juke NISSAN ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ SAE 80W-90 0,40
Кашкай API GL-5 SAE 80W-90 0,55
OPEL
Антара LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4 / GL5, Motul Gear 300 75W90 0,60
Омега В 90 Вт 19 42 387 1,20
PEUGEOT
4007 Полная трансмиссия X4 GL-5 SAE90 0,50
RENAULT
Дастер Elf TransElf Type B 80W90 0,25
SCANIA
113 80w140 13,00
SKODA
Йети CASTROL Syntrax Longlife 75w90 2,00
SSANGYONG
Rexton (передний с IOP) 80W90 1,00
Rexton (передний без IOP) 75W90 1,00
Rexton (задний непрерывный) 80W90 GL-5 1,50
Rexton (задний IRS) 75W90 1,50
Actyon Sports 80W90 API GL-5 3,30
SUBARU
Forester SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) 2,00
Impreza / Legacy API GL-5, SAE 75W90 (шестерня 300 75W90) 2,00
Необжитая местность 75W90 GL5 2,20
SUZUKI
Sx4 Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 по API GL-5 0,80
Гранд Витара SAE 80W-90 API GL-5 1,80
ТОЙОТА
Филдер Масло для гипоидных передач SX API GL-5 SAE85W-90 0,50
Горец LT 75W-85 GL-5 TOYOTA 0,50
Hiace Toyota API GL-5 SAE80W-90 1,50
Hilux 75W90 4,60
Рав 4 Toyota Synthetic Gear Oil API GL4 / GL5, SAE 75W-90 1,00
Городской ас Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 2,20
Прадо 80 API 75W90 Gl-5 6,00
Прадо 100 75W90 GL4 / GL5, Motul 75W90 шестерни 3,50
Прадо 120 Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5 4,00
Prado 120 (LSD) Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 4,00
VOLKSWAGEN
Тигуан 75W90 1,70
Туарег (перед) VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 1,00
Туарег (задний с блокировкой) VAG G052196A2 75-w85 LS 1,60
Туарег (задний без блокировки) VAG G052145S2 1,30
Crafter VAG G 052145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 1,80
VOLVO
XC60 Volvo 80W API GL-5, 1161620 1,00
CX90 80W-90 API GL-5 0,60

Замена масла

Лучше заменять после небольшого путешествия (5-10 километров). Это позволит маслу в коробке передач нагреться и стать менее вязким.

Автомобиль должен находиться в горизонтальном положении, удобнее всего работать в смотровой яме, на эстакаде или с помощью подъемника. Это упростит доступ к коробке передач. Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы очистить область вокруг заливного и сливного отверстий.

Не лишним будет обратить внимание на состояние сальников, при износе масло может вытечь из коробки передач. Если вы видите подтёки в районе сальников, их тоже лучше сразу поменять.

1. Выкрутите заливную пробку заднего моста.
2. Подставить емкость объемом не менее 1,5 л под сливное отверстие заднего моста.
3. Используя шестигранный ключ на 12 мм, открутите сливную пробку задней оси.
4. Слить масло из заднего моста автомобиля ВАЗ 2107. Сливная пробка снабжена магнитом, притягивающим изнашиваемые детали деталей коробки передач.
5. Прочищаем сливную пробку и устанавливаем обратно в задний мост автомобиля ВАЗ 2107.

Примечание
Если слитое масло из заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 темное и в нем хорошо видны частицы металла, то на автомобиле ВАЗ 2107 рекомендуется промыть редуктор заднего моста.

Для промывки редуктора заднего моста на автомобиле ВАЗ 2107 залейте около литра маловязкого масла (например, шпинделя). Подвесив одно из задних колес (см. «Колесо автомобиля ВАЗ 2107 — замена»), запустите двигатель автомобиля ВАЗ 2107 и включите первую передачу. Через пять минут выключите двигатель, слейте масло из задней оси, снова очистите и заверните сливную пробку.
6. Залейте в задний мост свежее трансмиссионное масло до уровня заливного отверстия и заверните пробку.
7. Очистите сапун снаружи щеткой или тряпкой. Несколько раз поворачиваем крышку сапуна, чтобы прочистить ее канал.

Большинство владельцев «семерки» заливают коробку передач трансмиссионным маслом, рекомендованным производителем. В 2107 на заводе устанавливается несколько типов КПП. Все они требуют смазки высокого качества. Только в этом случае ящик будет работать надежно и долго.

В сервисной книжке производитель указывает несколько уровней вязкости:

  • SAE80W85,
  • SAE75W90,
  • SAE75W85.

Трансмиссионные масла, как и моторные, кроме коэффициента вязкости, делятся на группы. В ВАЗ 2107 профессионалы советуют заливать:

В первую группу входят моторные масла, которые содержат большое количество специальных присадок. Этот тип оптимален для коробок передач с большим количеством передач.

Масло GL-5 предназначено для смазывания вращающихся шестерен, работающих под определенным углом, то есть гипоидных передач.

В ВАЗ 2107 редуктор заднего моста имеет такую ​​трансмиссию. GL-5 идеально подходит для смазки зубчатых передач. Производитель автомобиля рекомендует менять смазку в коробке передач вместе с заменой жидкости в МКПП. Поэтому автовладельцы используют только один вид масла, залив его в коробку и коробку передач.

В принципе, отрицательного эффекта не будет.Свойства GL-5 позволяют использовать его в коробках передач. Кроме того, составы этой группы были специально разработаны для использования в экстремальных условиях.

Влияние класса вязкости

Если ВАЗ-2107 будет эксплуатироваться в умеренном климате, где лето постоянно жаркое, зима достаточно холодная, то рекомендуется заливать МКПП всесезонным типом. трансмиссионной жидкости — SAE75W90. Может работать в широком диапазоне температур (-40 / + 45).Более того, характеристики масла всегда остаются неизменными.

Приобретая смазку для МКПП, обязательно нужно учитывать место жительства. В каждом регионе свои климатические условия.

Например, SAE 80W85 может эксплуатироваться в диапазоне от +35 до -26 по Цельсию. В некоторых регионах требуется более широкий ассортимент, поэтому очень важно учитывать эти значения при покупке.

Какие масла больше подходят для ВАЗ 2107?

В принципе масло в «семерку» заливать можно любое. Самого высокого качества, конечно же, будет синтетика. Минерал или полусинтетика тоже не принесут вреда.

Самая дешевая — минеральная жидкость. Однако у него есть существенный недостаток — он начинает быстро замерзать в холодную погоду. В результате при минусовой погоде сложно запустить двигатель. При трогании с места приходится выжимать сцепление.

Синтетика, а также полусинтетика меньше загустевают в холодные дни. Однако их согласованность имеет характерные отличия. Синтетика обладает большой текучестью, поэтому ее используют в новых МКПП.Он начинает течь даже при малейшем дефекте прокладки.

Полусинтетическое масло более густое. Таким образом, он используется в механической коробке передач автомобиля, который пробегает более 100 000 километров. Если после заливки полусинтетика начинает сочиться, значит пора заменить вышедшие из строя детали.

Конечно, каждый водитель сам решает, какое масло использовать. Но в любом случае необходимо учитывать все описанные выше нюансы. Характеристики смазки должны соответствовать рекомендациям производителя.Замена осуществляется согласно указанному регламенту. В результате коробка передач прослужит без ремонта долгое время.

Лада Нива Мост задний усиленный полуоси ненагруженный АВТ 22 зуба

Цена указана за комплект — 2 шт.

Материал-сталь

Это полуось полуоси, подходит как для автомобилей с АБС, так и без. Усиленные полуоси заднего моста автомобилей Нива и Шевроле Нива. Предназначен для повышения надежности и проходимости штатного оборудования.Незаменим при доработке базовых автокомплектов для охотников, рыбаков, караванщиков, частых выездов по бездорожью. Конструкция усиленного моста АВТ «в сборе» повторяет геометрию штатного моста ВАЗ 2123, использует штатную опору, не превышает массу штатной полуоси, не требует обязательного усиления заднего моста (одно- рядный шарикоподшипник допускает некоторую несоосность) и позволяет продолжать работу даже при относительно сильной деформации балки заднего моста . … Использование высококачественных легированных сталей в сочетании с правильной термообработкой позволило получить высокопрочные полуоси, и использование оригами фланец с сальником, вместо полу-оси опорной пластины и масляного отражателя, можно было защитить подшипник при прохождении глубоких бродов !! Практика показала, что усиленные полуоси успешно применялись на спортивных соревнованиях и выдерживали огромные динамические нагрузки !! Счастливые обладатели таких полуосей продолжают использовать их в ралли, трофи и триале… Набор таких полуосей ставился на Ниву Путин !!

Количество шлицев:

1. Стандарт — 22 зуба.

2. Туризм (увеличенный диаметр) — 24 зуба (устанавливается с самоблокирующимся дифференциалом — 24 паза (предварительное натяжение 7 — 8) .

Усиленная полуось АВТ Z-22 полностью унифицирована и подлежит ремонту !! Z-24 более прочен, но потребует замены дифференциала 2101 на 2123 или установки какой-либо блокировки 2123.

Эти полуоси прошли спортивные испытания и продолжают эксплуатироваться без поломок на автомобилях с межколесным приводом. блокировки и колеса размером 31 дюйм !!

Выделяем три недостатка стандартной оси Лада Нива 21213:

1) Недостаточная прочность при работе с «межколесными» блокировками даже на штатных колесах.

2) Недостаточная защита подшипника полуоси от попадания воды при преодолении бродов.

3) Неадекватная ремонтопригодность в «полевых условиях» с использованием обычного инструмента.

Сборно-разборная конструкция усиленной полуоси АВТ позволяет без использования специального нагревательного оборудования и «болгарки»:

1) Заменить подшипник полуоси.

2) Заменить сальник подшипника полуоси, не демонтируя вал полуоси.

3) Заменить шпильки заднего колеса без демонтажа полуоси.

4) Заменить ступицу полуоси, не разбирая вал полуоси.

5) Заменить или отремонтировать поврежденные детали.

Основные преимущества конструкции усиленной полуоси АВТ:

1. Высокопрочная конструкция !!

2. Подшипник защищен от воды!

3. Полностью унифицирован! (Для Z-24 требуется дифференциал 2123)

4.Ремонтируем в «поле» !! (Используются стандартные детали и инструменты)

5. Стандартный вес !! (Не увеличивает неподрессоренную массу автомобиля)

6. Разборно !! (Возможна замена поврежденных деталей)

Внимание! Устанавливаются на автомобили Lada Niva 21213 и последующих модификациях с увеличенными (удлиненными) мостами производства 1995-1996 годов.

На автомобили Лада Нива 2121 с «короткими мостами» не устанавливаются!

Устанавливаются по стандартному технологическому процессу замены полуосей Lada 4×4.После установки полуосей смажьте головки болтов и стопорные пластины, не смывайте консистентной смазкой или антикоррозионным средством (пример: movil) и всегда закрывайте концы полуосей стандартными декоративными колпачками. Без декоративных колпачков эксплуатация не рекомендуется.

Как заменить сальники оси

Автор Mike Bumbeck,
Сложность: Средняя
Расчетное время: 180 минут

Как бы вы ни старались не обращать на это внимания, это противное пятно масла на подъездной дорожке не становится меньше. Конечно, вы можете поставить какой-нибудь поднос под машину или использовать наполнитель для кошачьего туалета или какой-нибудь полимер космической эры, чтобы собрать капли. Вы даже можете попробовать припарковаться в другом месте, но масло будет продолжать капать. Хотя масляные пятна на подъездной дорожке, безусловно, являются неприятностью, тот факт, что масло больше не находится в картере двигателя или трансмиссии, может создать реальную проблему для вашей трансмиссии и вашего бюджета.

В автомобиле содержится ряд жидкостей, которые должны оставаться там, где должны быть.Пятна масла, утечки охлаждающей жидкости, загадочные потеки и другие признаки того, что жидкости покидают свои законные места внутри автомобиля, являются явными признаками, на которые вам следует обратить внимание. Одна из этих частей, требующих ухода из-за утечки трансмиссионного масла по всей подъездной дорожке или полу гаража, — это уплотнение оси. Иногда масло на внешней стороне корпуса, где входят оси, будет единственным признаком проблемы. Верный способ определить, является ли протекающее масло моторным или трансмиссионным, — это следить за своим носом. Трансмиссионное масло имеет уникальный запах тухлого яйца.

Трансмиссионное масло
Трансмиссионное масло имеет этот уникальный запах неспроста. Внутри механической коробки передач, трансмиссии, раздаточной коробки или дифференциала автомобиля поистине суровые условия. Трансмиссионное масло создано специально для борьбы со скрежетом и вращением шестерен при переключении с Первой на Вторую, с Третьей на Четвертую и так далее.

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла во многих отношениях. Во-первых, он намного гуще и обладает большей вязкостью.Эта вязкость помогает маслу прилипать к шестерням, когда они скрежещут и вращаются. Другое отличие состоит в том, что трансмиссионное масло предназначено для смазки в условиях сильных ударов, которые сопровождают зацепление и периодическое затирание или шлифование шестерен. Химические соединения в масле часто содержат серу, которая также придает трансмиссионному маслу уникальный запах просроченных яиц. Толщина в сочетании со специальными химическими соединениями трансмиссионного масла обеспечивает смазку и амортизацию шестерен при их переключении. Трансмиссионное масло имеет решающее значение для достижения конечной цели трансмиссии, трансмиссии, дифференциала или раздаточной коробки — передачи мощности двигателя через оси и колеса, а затем вниз на землю — и суметь сделать все это снова, день после дня.

Уплотнение оси
Поскольку концы этих вращающихся осей, входящие в трансмиссию, должны использовать одно и то же трансмиссионное масло с трансмиссией, коробкой передач, раздаточной коробкой или дифференциалом, уплотнение оси выполняет две задачи. Один из них — хранить трансмиссионное масло внутри корпуса, в котором находятся шестерни и концы осей. Другой — не допускать попадания грязи, дорожной грязи и камней в трансмиссию, разрушая все дело, превращая шестерни в камнедробилки.

Поскольку оси, входящие в трансмиссию, и сама трансмиссия сделаны из металла, в уплотнении оси находится гибкое уплотнение, которое перемещается по оси и удерживает трансмиссионное масло внутри и снаружи. В гибком уплотнении используется небольшое количество трансмиссионного масла вместе с самим уплотнением для достижения этой цели. Гибкое уплотнение размещено в металлическом держателе, что позволяет его полупостоянно вдавливать в трансмиссию или дифференциал.

Уплотнения оси могут просто изнашиваться, но наиболее частой причиной выхода из строя является неправильное снятие или установка оси. В то время как металлический держатель уплотнения прочный, гибкое уплотнение хрупкое и может быть легко порвано при установке входящей оси неуклюже.Поскольку установка новых сальников осей требует снятия осей, отличное время для их проверки и замены — во время обслуживания оси.

сальник для lada

  • Механическое масляное уплотнение Резиновое уплотнение TC — Купить механическое масло …

    Механическое масляное уплотнение Резиновое уплотнение TC, полная информация о механическом масляном уплотнении Резиновое уплотнение TC, механическое масляное уплотнение, масляные уплотнения Lada, комплект масляных уплотнений гидравлического цилиндра от Seals Поставщик или производитель — Dongguan DL Seals Co. , Ltd.

    Получить цену
  • DT 6.20512 Сальник, подходящий для Audi, Ford, Lada, Renault …

    Уважаемый отдел обслуживания клиентов, проверьте цены на этот продукт: 6.20512 Сальник Целевая цена / Валюта: Шкала количеств: Конкурентоспособная марка: Поставщик: Целевой рынок: Большое спасибо за сотрудничество. Обратите внимание: при следующем обновлении цен может рассматриваться только полная рыночная информация.

    Уточнить цену
  • Запчасти на Лада Нива 4х4 | Сальник задний …

    Сальник задний Дифференциал на задний привод, Лада Нива до 2002 года и Лада 2101-07 левый и правый одинаковые Номер детали: 2101-2401034, Размеры: 30 x 45 x 8 мм Сальник / сальник от дифференциала на ось / задний мост (вывод на Колесо) и Лада Лада Нива у всех моделей 2101-07 российского производства слева и справа одинаковы.Вам нужно по 1 с каждой стороны Номер детали: 2101-2401034 Размеры: 30 x …

    Уточнить цену
  • Комплект масляных уплотнений Китая Demaisi для запасных частей грузовиков Lada .

    ..

    Комплект масляных уплотнений Китая Demaisi для запасных частей грузовиков Lada, Узнайте больше о китайском резиновом уплотнении, резиновых изделиях от Demaisi Oil Seal Kit для запасных частей Lada Truck — XING TAI S&P MECHANICAL SEAL.

    Уточнить цену
  • Сальник вращающегося вала из силиконовой резины для грузовика Lada (2101 …

    Продукт> Сальник для грузовика> (2101-1005160) Сальник из силиконовой резины поворотного вала для грузовика Lada.1 (2101-1005160) Сальник поворотного вала из силиконовой резины для грузовика Lada. В продаже : $ 1,20 ~ 1,45. Цена : $ 1,50 $ $ Акция. Добавить в список желаний. Материал : SIR. Кол-во : 1-100 100-500 …

    Уточнить цену
  • Купить LADA 2108 — 2194 Сальник первичного вала КПП 21100 …

    Купить LADA 2108 — 2194 Сальник первичного вала КПП Вы можете в интернет-магазине PARTLADA. за 2,90 доллара. Только OEM запчасти, большой опыт, низкие цены, доставка по всему миру.

    Уточнить цену
  • Lada Niva Parts оригинальные запчасти

    Показывать последние новости на каждой странице проще простого. Просто выберите опцию на панели управления.

    Уточнить цену
  • Детали двигателя: Lada Niva / 2101-2107 Reatainer сальника …

    Lada Niva / 2101-2107 Oil Seal Reatainer OEM

    Уточнить цену
  • Запчасти на Lada Niva 4 x 4 | Сальник проходной оси …

    Сальник проходной оси к задней оси (дифференциал заднего моста) слева для Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215 после года выпуска 2002 Номер детали: 2110-2301035-01 Размеры: 40 x 57,15 x 9mm

    Уточнить цену
  • Маслосборники для Лада Нива | eBay

    Гибкая прокладка с разрезом на задней крышке коренного подшипника для фиксации масляного уплотнения Lada (подходит для Lada Niva) £ 13.99. Плюс с самым высоким рейтингом. БЫСТРО И БЕСПЛАТНО. Нажмите и соберите. Заглушка, масляный поддон BGA PK1402 (подходит: Lada Niva) 14,00 £. Нажмите и соберите. Бесплатная доставка. Торговая марка: BGA. Смотрите похожие предметы.

    Уточнить цену
  • Запчасти на Лада Нива 4х4 | Сальник передний между .

    ..

    Сальник передний между дифференциалом и левым приводом, Лада Нива 2121/21213/21214/21215 Номер детали: 21213-2301035, Размеры: 40 x 57,15 x 9 мм

    Уточнить цену
  • Прокладка, маслосливная пробка, манжета Lada NIVA (2121/2123…

    Прокладка, маслосливная пробка, уплотнительное кольцо — Купить качественные автозапчасти на Лада НИВА (2121/2123) 12.1976 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть по разумной цене. Доставляем по всему миру. Гарантия качества. Получите совет профессионалов по ALVADI.EE

    Получить цену
  • Самое продаваемое стильное масляное уплотнение каркаса клапана трактора — Купить …

    Самое продаваемое стильное масляное уплотнение каркаса клапана трактора, найти полную информацию о наиболее продаваемом стильном масляном сальнике каркаса клапана трактора , Уплотнение штока клапана Lada, уплотнение плунжерного насоса, уплотнительное кольцо масляного уплотнения вакуумного насоса от поставщика уплотнений или производителя — Jiangyin No. 3 Rubber Manufacturer Co., Ltd.

    Уточнить цену
  • Нива Ресурс: Масла — Лада Нива

    Убедитесь, что вы используете смазку, безопасную для полимеров, то есть на основе минерального масла, чтобы она была совместима с полимерным материалом сапог Avtovaz / Lada CV , шаровой шарнир и концевые «резинки» рулевой тяги, или.

    Уточнить цену
  • Прокладки и сальники двигателя для Лада 111 на продажу | eBay

    Купите прокладки двигателя для Lada 111 и получите лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Большая экономия, бесплатная доставка / сбор по многим позициям

    Уточнить цену
  • 2101-2202110 Сальники карданного вала для Lada Niva — Купить…

    2101-2202110 Уплотнения карданного вала для Lada Niva, полная информация о 2101-2202110 Уплотнения карданного вала для Lada Niva, уплотнения Lada, уплотнения карданного вала 2101-2202110 от других поставщиков автозапчастей или производителей — Xingtai Brave Auto Parts Co., Ltd.

    Уточнить цену
  • Рулевые рейки для LADA — Рулевые стойки и сальники ГУР

    Рулевые стойки и сальники. Искать: Искать. … Вы можете купить рулевую рейку для LADA уже сейчас. На фотографиях в высоком разрешении рулевые рейки для LADA показаны с разных ракурсов.Если товара нет в наличии, напишите нам. Мы ответим, когда товар прибудет. Показаны все результаты 2

    Уточнить цену
  • Сальник переднего дифференциала

    Также для заднего вала Важно! Уплотнение по направлению! Не устанавливайте в другом направлении! Размеры: 35.8 / 68/12

    Уточнить цену
  • Lada Niva Parts оригинальные запчасти

    Показывать последние новости на каждой странице проще простого. Просто выберите опцию на панели управления.

    Уточнить цену
  • LADA NIVA 4X4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Pdf Скачать | ManualsLib

    Выдавите изношенные или поврежденные сальники из картера переднего моста, из крышки переднего подшипника и из задней крышки.Страница 25: Линия привода между входным валом и высшей передачей должна быть 0,05-0,10 мм, максимально допустимая — 0,15 мм. Если износ превышает пределы, замените шестерни. Подшипники.

    Уточнить цену
  • Сальник 35,8 x 68,0 x 12,0 для LADA Niva — 2121-2302052

    Подходит для: LADA Niva, всех моделей, кроме 4×4 URBAN. Доступен в стандартной комплектации или с улучшенной нитриловой резиновой смесью (NBR).

    Уточнить цену
  • Сальники, резино-металлические запчасти, ремкомплекты, шрус …

    2101-1005034 Сальник коленвала передний ВАЗ Лада (NBR) [40x56x7] 40 * 56 * 7, 40 -56-7, 40x56x7 Цена продажи: 18,54 грн.Текущий уровень запасов. Информация о продукте. Код производителя: 4А. 2101-1701043 Сальник первичного вала коробки передач (ACM) [28x47x8] …

    Уточнить цену
  • LADA-Oil Seal-Yiwu Woma Rubber Products Co., Ltd

    LADA-Oil Seal-Yiwu Woma Rubber Products Co ., Ltd Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] ГЛАВНАЯ · ПРОДУКЦИЯ · О НАС · НОВОСТИ · КОНТАКТЫ · Резиновый тормоз. Диафрагма. Сальник. Уплотнительное кольцо. Ремень трансмиссии. Установка двигателя.

    Уточнить цену
  • Замена сальника КПП LADA 2101-07 — YouTube

    22 мая 2019 · Замена сальника КПП LADA 2101-07 ProGarage…. Замена сальника выходного вала КПП lada — стандартная процедура, которую любой владелец lada сможет провести на своем …

    Уточнить цену
  • Фланец новый для грязеупора — LADA Мир

    Подходит. LADA Niva 4×4 URBAN; Другая информация. Этот фланец работает только с новым сальником (полностью разработанным для этого фланца). Вместе с новым сальником будет намного лучше защита от грязи, грязи и мелких камней, которые в противном случае повредили бы сальник.

    Уточнить цену
  • МАСЛО — магазин LADA.

    У нас на складе имеется 3400 различных OEM запчастей Lada, в том числе и для Lada Niva 4×4. доставка по всему миру, круглосуточный гастроном. nl de en fr es pt. … 2101-1005034-02, Сальник. коленчатый вал. перед В корзину. 2101-1005034-02. 3,03 € Не вкл. НДС: 2,50 € / шт. 2101-1005153, Фиксатор. сальник …

    Уточнить цену
  • МАСЛО — магазин LADA.

    У нас в наличии 3400 различных OEM запчастей Lada, в том числе и для Lada Niva 4×4.доставка по всему миру, круглосуточный гастроном. nl de en fr es pt. … 2101-1005034-02, Сальник. коленчатый вал. перед В корзину. 2101-1005034-02. 3,03 € Не вкл. НДС: 2,50 € / шт. 2101-1005153, Фиксатор. сальник …

    Уточнить цену
  • Motoryzacja: Części Pozostałe Высококачественное масляное уплотнение TTO 46 …

    Высококачественное масляное уплотнение TTO 46 x 58 x 7 мм TC R23 Нитриловый каучук. Türanschlag / Türfangband hinten LADA 2101. nieotwierany i nieuszkodzony przedmiot w oryginalnym opakowaniu (gdy opakowanie jest stosowane).Цвет: : Легкий древесный сплав : Бренд: : MOUNTNEY SPRINGALEX. Aftermarket-Felgen gemäß Felgen ABE bzw.

    Получить цену
  • Китайское заднее сальниковое уплотнение коленчатого вала из силиконового каучука для грузовика Lada …

    Уплотнение губ, запчасти для грузовиков, производитель / поставщик двойного уплотнения в Китае, предлагающее заднее масляное уплотнение из силиконового каучука для грузовика Lada (2108-00 -1005160-02), Demaisi 123b Сальник коленчатого вала Задний сальник из PTFE для John (AR92893 RE44574), Demaisi 12017026b сальник вала для Al159591 John Tractor 5000/6000 и так далее.

    Уточнить цену
  • Купить LADA 2108-2194 Широкий сальник коробки передач 2108-1703042 …

    Вы можете купить LADA 2108-2194 широкий сальник коробки передач в интернет-магазине PARTLADA за $ 1,20. Только OEM запчасти, большой опыт, низкие цены, доставка по всему миру.

    Уточнить цену
  • C7 Крышка и уплотнители — магазин LADA.

    Ищете оригинальные запчасти Lada? В наличии на складе 3400 различных OEM-запчастей Lada, в том числе и Lada Niva 4×4. доставка по всему миру, круглосуточная доставка

    Уточнить цену
  • Xingtai Brave Auto Parts Co., Ltd. — сальники, стержни клапана …

    Xingtai Brave Auto Parts Co., Ltd., специалисты по производству и экспорту сальников, сальников клапанов и еще 1124 товаров. Проверенный поставщик CN Gold на Alibaba.

    Узнать цену
  • Как заменить сальники оси

    Очень важно заменить уплотнения оси из-за серьезных повреждений, таких как насыщенные тормозные колодки и колодки, а также отказ тормозов. Утечка в оси может также вызвать серьезное повреждение кольца дифференциала, ведущей шестерни и подшипников в сборе, а в тяжелых случаях — всей задней оси.

    Когда дело доходит до замены сальников оси, всегда лучше заменить оба сальника задней оси, так как на задней оси необходимо получить доступ к корпусу дифференциала, чтобы освободить полуоси для снятия. Освободив полуоси, вы можете освободить оба за один раз.

    Общие признаки неисправности уплотнения полуоси включают утечку вокруг уплотнения и лужи жидкости в случае серьезной утечки. Ось также может полностью выскочить, поскольку уплотнение полуоси может действовать не только для удержания потока, но и как опора для самой оси.

    Часть 1 из 9: Подъем и закрепление автомобиля

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Установите противооткатные упоры спереди и сзади одного из передних колес . Это не даст автомобилю двигаться.

    Шаг 2: Поднимите автомобиль . Установите гидравлический домкрат в соответствующие точки подъема, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    После установки домкрата в точке подъема запустите домкрат, подняв его в нужное положение.Это упростит снятие, если ось поддерживается домкратами.

    Шаг 3: Установите домкрат . Поднимите ось достаточно высоко, чтобы колесо оторвалось от поверхности, и вы можете установить под ось домкрат.

    Сделайте это для обеих сторон.

    Шаг 4: Снимите колесные гайки и колесо . Разместив обе домкраты под автомобилем, полностью открутите колесные гайки и снимите колесо.

    Шаг 5: Включите нейтраль .После того, как автомобиль зафиксирован, переведите его в нейтральное положение.

    Часть 2 из 9: Снятие тормозного ротора или тормозного барабана

    Необходимые материалы

    • Трещотка 3/8 дюйма с метрическим и стандартным набором головок
    • Трещотка 1/2 ”с метрической головкой и набором стандартных головок

    Шаг 1: Снимите тормозной суппорт . После снятия колес снимите тормозной суппорт с помощью трещотки.

    Тормозной суппорт удерживает тормозные колодки; суппорт — это часть, которая оказывает давление и останавливает автомобиль.

    Шаг 2: Снимите кронштейн тормозного суппорта . После снятия тормозного суппорта, в зависимости от автомобиля, может быть кронштейн тормозного суппорта.

    Если у вас нет кронштейна тормозного суппорта, ваш тормозной ротор должен соскользнуть с фланца оси (монтажная поверхность, на которую крепится ваше колесо) и обнажить весь фланец.

    Если в вашем автомобиле есть кронштейн тормозного суппорта, снимите два крепежных болта, которыми он крепится. Для этого может потребоваться более длинная трещотка ½ дюйма.

    Шаг 3: Снимите тормозной ротор . После снятия монтажного кронштейна тормозного суппорта вы сможете снять тормозной ротор.

    При снятии тормозного ротора обнажается фланец оси.

    Часть 3 из 9: Слив масла из дифференциала

    Необходимые материалы

    • Динамометрический ключ 1/2 ”
    • Поддон
    • Молот
    • Скребок по металлу

    Шаг 1: Снимите монтажные болты . Чтобы слить воду из дифференциала, снимите все крепежные болты, кроме одного на верхней части крышки дифференциала.

    Шаг 2: Подготовьте дренажный поддон . Поместите поддон под дифференциал.

    Шаг 3. Слейте жидкость . Возьмите скребок и поместите его между крышкой дифференциала и балкой моста.

    Когда скребок находится в этом положении, слегка постучите по ручке скребка, увеличивая усилие, необходимое для прорезания силиконового уплотнения.Это приведет к выпуску дифференциальной жидкости, поэтому убедитесь, что дренажный поддон установлен в правильном положении, чтобы улавливать протекающую жидкость.

    Шаг 4: Снимите крышку дифференциала . Удалите оставшийся болт и отложите крышку с крепежными болтами.

    Часть 4 из 9: Снятие фиксаторов оси

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Найдите и удалите штифт . Поверните ось, вращая трансмиссию, которая входит в дифференциал.

    Вращайте карданный вал и наблюдайте за вращением кольца дифференциала и шестерни, пока не увидите небольшой стопорный болт, удерживающий длинный штифт в центре крестообразных шестерен. Этот штифт удерживает маленькие шестерни внутри кольца и держателя шестерни вместе и на одной линии.

    Когда вы обнаружите этот маленький фиксирующий болт, попробуйте расположить держатель таким образом, чтобы вы могли удалить большой штифт и не вращать ось.

    Как только вы добьетесь нужного положения, снимите стопорный болт и вытащите большой штифт из оси.При необходимости используйте магнит, чтобы выдвинуть его. Отложите стопорный болт и штифт в сторону.

    Шаг 2: Снимите удерживающий зажим . Подтолкните ось к отверстию дифференциала; вы заметите уклон или движение оси.

    Это позволит вам взять магнит и снять фиксатор оси, при необходимости отодвинув его. Если вам трудно, убедитесь, что зажим свободен, посмотрев на него фонариком и нащупав пальцами.

    Вы должны иметь возможность перемещать его и, возможно, снимать пальцами.Если он не движется свободно, обязательно попробуйте вывести ось назад, а затем обратно, и повторите второй шаг еще раз.

    Шаг 3: Слегка вытяните ось . После того, как вы удалили фиксирующий зажим оси, ось может свободно вытаскиваться из корпуса.

    Перед тем, как снимать, вам необходимо поместить вторую сливную емкость под конец осевой трубы. Возьмите пару тряпок и возьмитесь за фланец оси, слегка вытащив ее наружу. Во время снятия медленно протрите полуось, когда он выходит из картера моста.

    Часть 5 из 9: Снятие осей

    Необходимые материалы

    Шаг 1: Снимите уплотнение . Зацепите внутреннюю часть уплотнения за загнутый конец съемника уплотнения и потяните или толкните в зависимости от вашего положения.

    Инструмент выкатывает старое уплотнение, потянув вверх только за один край. В некоторых случаях съемник уплотнения не может удалить уплотнение. В этом случае вы можете получить длинную монтировку длиной не менее 24 дюймов.

    Используя ту же технику, поместите край монтировки на внутренний край уплотнения и осторожно надавите на рычаг, пока он не начнет подниматься.Полностью удалите уплотнение.

    Шаг 2: Очистите осевую трубу и уплотнение . Очистите внутреннюю часть осевой трубы очистителем тормозов и протрите место установки уплотнения.

    Шаг 3: Возьмите новое уплотнение и найдите подходящий инструмент для установки уплотнения .

    Шаг 4: Начните печать . Установив уплотнение в правильное положение, осторожно включите уплотнение, используя молоток и слегка постукивая по нему.

    После установки установите отвертку уплотнения заподлицо на поверхность уплотнения и с помощью молотка вдавите уплотнение на место до тех пор, пока оно полностью не встанет заподлицо на картер оси.

    Шаг 5: Пропустите жидкость вокруг уплотнения . После установки уплотнения возьмите немного дифференциальной жидкости пальцами и нанесите ее на внутреннюю часть уплотнения.

    Повторите эти шаги для противоположной стороны.

    Часть 6 из 9: Установка осей

    Шаг 1: Установите оси . Сделайте это, осторожно вставив конец оси, не защемляя уплотнение.

    Для того, чтобы ось вошла в держатель и вошла в уплотнение, потребуется некоторое перемещение и регулировка.Как только вы увидите, что ось вставлена ​​полностью, визуально проверьте уплотнение на предмет правильного положения.

    Вы не хотите, чтобы запечатанный скрученный или поврежденный. Если уплотнение повреждено после установки, вам нужно будет снова заменить его.

    Шаг 2: Закрепите удерживающий зажим . Сдвиньте фиксирующий зажим оси через конец осевого паза и вытолкните ось, чтобы предотвратить выпадение фиксирующего зажима оси.

    Шаг 3. Вставьте несущий штифт в узел . После того, как оси будут установлены и зафиксированы, вам нужно будет вставить штифт держателя (2 на рисунке выше) в узел держателя.

    Когда вы вставляете штифт обратно в узел держателя, убедитесь, что у вас есть резьбовое отверстие, выровненное для установки фиксирующего болта (1 на рисунке выше), и затяните в соответствии со спецификациями.

    Часть 7 из 9: Установка крышки дифференциала

    Необходимые материалы

    • Динамометрический ключ 1/2 ”
    • Очиститель тормозов
    • Скребок по металлу
    • RTV силикон

    Шаг 1: Соскребите старый силикон .Сначала возьмите скребок и соскребите старый силикон с крышки и корпуса дифференциала.

    Необходимо очистить поверхность от мусора или старого силикона. Возьмите очиститель тормозов, распылите на него весь мусор и протрите сопрягаемые поверхности крышки дифференциала и картера моста.

    Шаг 2: Нанесите новый силикон . Нанесите примерно четверть дюйма силикона RTV на крышку дифференциала.

    Полоска силикона должна проходить по центру сопрягаемой поверхности.Проведите к внутренней крышке вокруг монтажных отверстий.

    Шаг 3: Установите на место крышку дифференциала . Подготовив крепежные болты и легко дотянувшись до них, наденьте кожух дифференциала на картер моста.

    Удерживая крышку одной рукой, другой рукой закрутите болты.

    Шаг 4: Затяните крепежные болты . Следуйте рекомендованным производителем крутящим моментам для вашего автомобиля.

    Часть 8 из 9: Добавление дифференциальной жидкости

    Необходимые материалы

    • Динамометрический ключ ½ ”
    • С-образный зажим
    • Дифференциальная жидкость

    Шаг 1. Снимите пробку заливного отверстия .Снимите пробку заливного отверстия, которая находится справа или слева от корпуса дифференциала.

    В некоторых случаях будет сложно найти; вам, возможно, придется соскрести старую смазку или грязь, чтобы увидеть это. В большинстве случаев для удаления пробки можно использовать трещотку ⅜ ”; в редких случаях может понадобиться торцевой ключ с шестигранной головкой.

    Шаг 2: Определите объем жидкости . При заполнении корпуса дифференциала дифференциальной жидкостью всегда лучше найти объем жидкости в руководстве по эксплуатации.

    При заполнении дифференциала жидкостью вы должны чувствовать ее чуть ниже заливного отверстия. Лучший способ проверить — определить уровень масла пальцем.

    • Предупреждение : Не переполняйте, так как это может вызвать утечку.

    Шаг 3: Установите на место детали тормоза . Установите на место роторы, кронштейн тормозного суппорта и монтажные болты, затянув их с крутящим моментом, указанным производителем.

    Возможно, вам придется использовать С-образный зажим для сжатия суппорта, если он не выходит за пределы ротора при установке суппорта. Затяните крепежные болты тормозного суппорта до момента затяжки, указанного производителем.

    Шаг 4: Установите колеса и гайки крепления колес . Верните автомобиль в парк, установите колеса и закрутите колесные гайки.

    Включите стояночный тормоз автомобиля, чтобы заблокировать задние колеса. Это позволит вам слегка затянуть колесные гайки перед тем, как снова поставить автомобиль на землю.

    Шаг 5: Затяните зажимные гайки . После того, как автомобиль снова окажется на земле, затяните гайки проушины с помощью динамометрического ключа до крутящего момента, указанного производителем.

    Часть 9 из 9: Тест-драйв

    Шаг 1. Сделайте короткую поездку на автомобиле . Это помогает заставить жидкость дифференциала работать через ось.

    После непродолжительной езды еще раз проверьте жидкость дифференциала, сняв пробку заливного отверстия на дифференциале. Пальцем проверьте уровень и, если он низкий, добавьте необходимое.

    Уплотнения оси служат для удержания жидкости дифференциала и предотвращения попадания грязи, пыли и воды. Загрязнение может быстро испортить жидкость, что может испортить подшипники, уплотнения и даже такие основные компоненты, как кольцо и шестерня.Наблюдение за утечками жидкости и необычными или ненормальными шумами, исходящими от ваших осей, может помочь продлить срок службы вашего автомобиля. Если замена уплотнения полуоси — это то, что вы предпочли бы доверить профессионалу, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену.

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены.