Веста лада отзывы с фото: Vesta 2020, 1.6 , , ,


0
Categories : Разное

Содержание

плюсы и минусы ВАЗ Vesta

Приветствую читателей! Итак, может кто помнит, отзыв о Лада Веста я писал около месяца назад, пару дней назад решил его дополнить и с удивлением обнаружил что он исчез. Может я его нечаянно удалил, может уважаемым модераторам что-то не понравилось, не знаю. Вообщем кто читает мой отзыв в первый раз, расскажу предысторию. Автомобиль Лада Веста цвета Ангкор покупался в Туле в конце августа 2016 года. Перед покупкой рассматривал много автомобилей (Поло-Рио-Солярис, Шкода, Опель, Фокус и Рапид). К слову скажу, что все варианты были б/у, а на новые денег не хватало. Ничего против данных авто не имею, также ничего против не скажу про русские автомобили. Катался практически на всех вышеперечисленных и после каждой думал- ну все беру, только здесь добавлю, тут кредит, а еще же заменить кое-какие расходники… Да, и еще скажу, что ездил я исключительно на нашем автопроме, иномарки не особо цепляли, парадокс, да? А тут как раз на новые русАвто деньги были (Китай не смотрел). Помнится, у отца двенарик был с салона, он потом мне его отдал, пробег 165 000, и только расходники, крайне редко что выходило из строя. Вообщем тестил-тестил я машины, и тут заглянул в салон. Прошелся возле Гранты, посидел в пустой Приоре, постоял у Х-рей… Чем-то заманила Веста, сел в салон. Да, пластик не айс (в точности как у рено дастера или логана), но в целом внешний и внутренний вид оценил на пятерочку с минусом. Решился на тест-драйв. Прокатился. Во время теста подкупила управляемость. шумоизоляция и динамика (конечно, не БМВ, но все же). Придя домой, перелопатил инет, задавал вопросы на форумах посвященных Весте, ну и решил купить после долгих раздумий. И тут мнения друзей, подруг, коллег разделились 50:50. Кто-то говорил ни в коем случае, это же ВАЗ (!), кто-то поддерживал. В любом случае выбор был за мной.Конечно, цена, да. Насчет цены они влупили будь здоров. Ну, хотя к примеру тот же Солярис пустой без кондея обошелся бы в 620 тыс.Шкода Рапид 900 тыс. Поло под 700 тыс… В Весте комплектация Старт, кто хочет, почитайте, что она в себе включает. Ничего особенного, тот же кондей, тот же АБС. Но есть и другие занятные вещи — подогрев сидений, зеркал, 2 подушки, система стабилизации (очень полезная вещь — уже испытал), система помощи троганья при подъеме (вот это лишнее, тем более не отключается, поначалу сильно мешала) и охлаждаемый вещевой ящик… Что понравилось — вышеперечисленные плюшки, + просторный салон (для меня даже очень: рост — 170), большой багажник и доп. место рядом с запаской, высокий клиренс (при полной нагрузке 171 мм), шумка (но сделаю побольше шумки, все таки чуточку не хватает), внешний вид. Что не понравилось — недоработанная подвеска — стуки втулок стабилизатора (поменял по гарантии, проблема всех Вест), держатели глушителя (многие жалуются, что рвутся, у меня пока нет), хлипкая антенна (держится на честном слове), ну и как сказано выше — пластик, хотелось бы помягче, а то дуб — дубом. Из экстерьера единственное не понравилось- это Х-образные «вырубки» в дверях (ну не очень красиво) и на крышке багажника огромные буквы Л А Д А. Буквы я снял на второй день после покупки, не из-за того, что я стесняюсь, что купил Ладу, а потому что не очень нравится они мне. К тому же после мойки, с этих букв еще долго вода стекает, остаются следы. Но это уже придирки пошли))). По существу в принципе, что могу добавить… Ездил на ней уже и в другие города. На трассе ведет себя хорошо. Больше 130 не разгонялся, но появляется шум от ветра уже в диапазоне 90-100 км + шум от колес на зимней резине. В сельских пунктах показывает себя более чем положительно. Дает о себе знать высокий клиренс и острая управляемость. Расход трасса — 7,6, город 8,6. Бензин заливаю Шелл 92. В инструкции по эксплуатации сказано 92, или 95, а 95 заливал в период обкатки. Сейчас 92, он подешевле, да и привычней на нем. В заключение скажу, в целом машиной я очень доволен. Пусть это Ваз, пусть кое-какие косяки присутствуют (а где их нет?). Хвастаться мне не перед кем, поэтому взял машину именно под свои нужды. Большое спасибо всем за прочтение, жду комментарии, при возможности отзыв буду дополнять.

Отзывы владельцев Лада Веста Универсал

Отзывы владельцев Лада Веста Универсал

Лада Веста Универсал, 2017 г

Вместо вступления скажу, что сравнивать Весту буду со своей предыдущей Лада Калина Спорт (ЛКС). Вчера вечером забрал из салона авто. Самые первые впечатления — это космос. О чем, кстати, говорит название цвета — «Плутон». Машина большая (по сравнению с ЛКС), очень тихая, мягкая и комфортная. Сейчас пока в голове сплошной сумбур и как-то структурировать свои ощущения вряд ли получится. Да даже просто навести в авто порядок не успел: вещи из старой машины кучей свалил в багажник к летней резине и в необъятный бардачок. Что хочется сказать по горячим следам: действительно очень тихая машина. В салоне Лада Веста Универсал практически не слышно двигателя. Коробка воет, если можно так выразиться. На самом деле нет. После Калины ее вообще не слышно. Хотя, пытливый ум сможет уловить лёгкое (очень тихое, практически незаметное) подвывание на скорости. Подвеска — это просто песня. Вчера проехал по всем характерным колдобинам рядом с домом. Лада Веста Универсал их просто проглатывает. В общем, думаю, что пока что я не способен написать что-то более внятное о машинке. Буду ее изучать, копаться в настройках, читать мануал, в конце концов. Чуть не забыл добавить. Процесс привыкания к Лада Веста Универсал занял около трех километров пробега. Полностью ее габариты еще не ощущаю, но думаю, что через день/два все будет в порядке.

   Достоинства: большая. Тихая. Мягкая. Комфортная.

   Недостатки: слегка подвывает коробка.

  Александр, Санкт-Петербург


Лада Веста Универсал, 2017 г

Автомобиль ждал около 3 месяцев, предзаказа не было, надеялись только на быстрые ноги (потенциальных владельцев 8, а машины 2). Решили брать минимально возможную комплектацию (Comfort), цвет «Фантом» (своеобразный хамелеон, в ПТС серо-голубой). За месяц ежедневного использования Лада Веста Универсал для себя сделал небольшие выводы. Большой удобный багажник. Фальшпол, ящики, ниши, шторка, крючки, запаска полноразмерная, 2 лампы, 2 ручки, скрытый доступ к лючку бензобака, кнопка открывания багажника над номером. Большой неудобный перчаточный ящик, зато с функцией охлаждения и подставкой под стакан. Удобное сиденье водителя с механическим лифтом и поясничным упорами, подогревом сидений 3-ступенчатым. Руль с электроусилителем с регулировкой по вылету и наклону, с кнопками управления. Удобная магнитола, можно проигрывать музыку, можно поговорить с менеджерами завода Lada, которым так важно твое мнение. Есть USB, AUX, CD. Быстро привык к управлению музыкой на руле, не отвлекаясь от дороги. Круиз контроль. Оказывается очень удобная вещь, скорость можно корректировать также на руле с помощью, ограничителем еще не довелось воспользоваться. Задним пассажирам довольно комфортно, не хватает только подогрева сидений. Удобные большие зеркала заднего вида с электронным управлением, подогревом и поворотниками, моргание которых видны водителю. Всякие вспомогательные системы. Быстро привыкаешь к помощи при старте на подъеме, после первого снега тестировал систему курсовой устойчивости. Фары светят хорошо, но быстро мараются. Лично мне мешают обзору передние стойки, приходится вертеть головой, легкая тонировка тоже передних стекол тоже доставляют в этой ситуации небольшой дискомфорт. Коробка воет. Только 2 вещи выдают в этом авто отечественный автопром: логотип и вой коробки. Подлокотник, на который можно опереться всем весом. Есть небольшая ниша. О ходовых качествах и динамике на данном этапе писать рановато. Пробег 1350, из них на трассе 800, остальное в городе. Средний расход показывает 9 л, на трассе при выставлении круиза на 109 км/ч на более-менее ровной дороге мгновенный расход показывает 6,3-6,7л.

   Достоинства: оснащение. Комфорт. Эргономика.

   Недостатки: вой коробки. Широкие передние стойки мешают обзору.

  Сергей, Октябрьский


Лада Веста Универсал, 2017 г

Попытаюсь сравнить несравнимое, а именно мой бывший Renault Duster и Lada Vesta SW. Оба кузова относятся к классу SW. В Лада Веста Универсал меня малость раздражают широченные передние стойки, за которыми спокойно спрячется пешеход на переходе. Так что тут для меня почти паритет. По ездовым качествам сравнивать кроссовер и универсал вообще смысла нет. «Дастер» на трассе более валкий, неуклюжий, Лада Веста Универсал же на трассе «стоит как влитая», четко держит дорогу и отлично чувствует руль. Но на пересеченной местности, а тем более в грязи полноприводный «Дастер» на голову выше Весты. По комфорту Лада Веста Универсал все же впереди. Для меня это особо выражается в посадке за рулем. Руль в Весте регулируется в ДВУХ плоскостях. Сиденье имеет регулировку поясничного подпора и для регулировки его по высоте не надо «подпрыгивать» над сиденьем. Опять же в Весте есть штатный подлокотник. Не совсем для меня удобный — коротковат малость, но все же есть. И что не маловажно, управление климатом расположено по-человечески. По оснащению Веста, для меня, снова выбивается в лидеры. В ней и обогрев лобового стекла, все 4-ре стеклоподъемника, регулируемая частота взмаха дворников, тройное мигание поворотников при одном нажатии, круиз контроль, система помощи при старте на подъеме, отключаемый кнопкой антибукс. Двигатель. Ну, тут пока не понятно, ибо 2-х литровый F4R это проверенный временем мотор и все его плюсы и минусы известны и не напрягают. Мотор же Весты для меня загадка. Естественно, что более мощный мотор и «кушает» больше и после него 7.5 по трассе (по БК) и 8.5 литра (по БК) в городе мне кажутся какой-то мистикой. Да и при таком расходе бак у Лада Веста Универсал больше.

   Достоинства: комплектация. Комфорт. Управляемость. Посадка.

   Недостатки: сложно сказать.

  Андрей, Сыктывкар


Лада Веста Универсал, 2017 г

За спиной первая 1000 км и месяц за рулем. Может, кажется, может и нет, но по ощущению двигатель Лада Веста Универсал стал резвее, просыпается после 2500 оборотов, но больше 3000 стараюсь не крутить. Пока все хорошо, ничего не отвалилось, но на холодной появился небольшой скрип слева, но когда прогреется, проходит. Подскажите, только у меня левый подрульный переключатель немного утоплен и довольно туго включаются правые указатели поворота (положение вверх)? С левыми «поворотниками» такой проблемы нет, включаются мягко (положение вниз). Радуют огромные зеркала, видно всё и всех. Наконец-то испытал на ЗСД транспондер, прилепил его под зеркало, работает. До сих пор не могу привыкнуть втыкать ремень безопасности, крайне неудобно сделано. ММС работает на отлично, за это время машину не мыл, камера заднего вида так и не запачкалась, динамическая разметка отлично себя показала, хотя по привычке иногда использую зеркала при парковке. «Синий зуб» хорошо работает, я всё отлично слышу и меня абонент на том конце провода аналогично, но при открытом окне меня уже плохо слышат, не очень удачно сделано меню при работе с телефонной книжкой, но это мелочи. Проверял уровень масла, щуп почти на максимум, за 1000 км если и ушло, то грамм 50-100 не больше. Расход 95-го бензина на 100 км по БК 10,8 литра, но расход не сбрасывал еще после покупки. Напрягает гул коробки на 2 и 3 передачи. Понравился круиз контроль, поставил нужную скорость и машина отлично держит дорогу, подвеска великолепно настроена, тут претензий нет от слова вообще.

   Достоинства: подвеска. Управляемость. Вместительный салон.

   Недостатки: мелочи. Гул коробки.

  Роман, Санкт-Петербург


Лада Веста Универсал, 2017 г

Это вообще первая Лада, в которой можно по-человечески сесть. В Калине не хватало регулировки руля по вылету, в Приоре (2110) вообще всего не хватало — одни «клинящие» салазки и маятник впереди подушки чего стоит. Про Классику я вообще молчу, а Самары — почти тоже самое, что и Приора, только с лежащим на коленках рулем. В Лада Веста Универсал же, реально удобно сесть, неплохой набор регулировок для людей разной комплекции, единственное чего хочется добавить — это длину подушки. Так же логично размещены все кнопки, выключатели. Конечно, кое-что находится в зоне доступа только вытянутой руки, но при этом отрывать спину от спинки не приходится. Что касается заднего ряда, то там, конечно, меньше места для ног в сравнении с тем же Рапидом, не говорю уже об Альмере. Но сесть самому за собой, не упершись в спинки передних сидений, мне вполне возможно. Правда не хватает, каких нить карманов в задних дверях. А спереди нормальных глубоких подстаканников. Машина во многом лишена ощущения добротности из-за плохой проработки мелочей. Усилий на кнопочках, выключателях и т.д. и т.п., клавиши стеклоподъемников какие-то заостренные в торце. Кое-какие пластиковые детали в салоне «люфтят» под нагрузкой. Покрутите регуляторы климата в Приоре, для меня это образец вкусноты в этом классе. Багажник — это крутая вещь от АвтоВАЗа. Больше говорить не буду, об этом уже наговорили и без меня. Скажу единственное — «Шкода» учись как надо (сравниваю с ней, потому что тоже рассматривал к покупке), особенно, что касается ручек для закрытия крышки багажника. Управляемость — она хороша. У ВАЗа две вкусно управляемые машины: ВАЗ 2108, Веста. Это факт. Как она реагирует на руль, то, как стоит в повороте, то, насколько руль информативен, а самое главное он легкий. Робот — он работящий. Но ленивый. Это понятно, всего одно сцепление. Но все не так страшно как казалось, пока не поездишь. Если едешь не спеша, то переключений вообще не ощущаешь. Но при более-менее интенсивной езде тормоза присутствуют. Это лечится отпусканием педали газа во время переключения и все отлично. Шумка — первая лада, в которой тихо.

   Достоинства: шумоизоляция. Эргономика. Управляемость. Багажник.

   Недостатки: не проработанные мелочи в салоне.

  Дмитрий, Минск


Лада Веста Универсал, 2018 г

Первые ощущения. В салоне Лада Веста SW очень много места. Багажник очень удобный (есть секции под полом багажника под всё, ещё ниже — запасное колесо и домкрат с ключами. Неплохое управление, адекватный антибукс и ESP, противооткатка. Камера заднего вида (на Лада Веста Универсал полноценная, с адекватно работающими парктрониками, которые сигнализируют даже о бордюрах). Из минусов: дубовый пластик (но не скрипит). Впрочем, Солярис/Рио/Х-Лаин — пластик такого же качества. Первое время невнятно включалась 2-я скорость и задняя. Сейчас, вроде, всё хорошо. Камушки не плохо так стучат в колесных арках. Двигатель с ремнем. Ничем неприкрытая кнопка системы ГЛОНАСС (так и хочется в неё «тыкнуть» по ошибке). На сегодняшний момент пробег 1 тыс км. Ничего не отвалилось, всё работает.

   Достоинства: вместительный салон. Управление. Системы безопасности.

   Недостатки: дубовый пластик. Первое время невнятно включались передачи. Двигатель с ремнем.

  Андрей, Пенза


Лада Веста Универсал, 2019 г

О самой машине рассказывать много не буду, скажу, что покупкой доволен. Да и что купить за 630 тыс.р. какой универсал я не представляю, только правый руль. Если сравнивать с Грантой родительской 2013 г.в. брали с салона на автомате, пробег смешной 10 тыс.км. на сегодняшний день, Лада Веста Универсал на несколько уровней выше и по ходовой мягче идет и внутри передняя панель не топорно сделана. Салон комфортнее. Что не нравится — на предыдущей машине 8-клаппаник расход город 8.8, трасса 5,8. На Лада Веста Универсал трасса 7.8 город 10.8 / 11.8, хотя движка та же, только доработанная. Я считаю, что плохо дорабатывали, если расход вырос аж на 2-3 литра, японцы, наоборот, при доработке у них расход бензина снижается, а у нас увеличивается. Коробка «реновская» теперь не дергается, как на Приорах и Калинах. Сцепление мягкое. Педаль газа — это песня, на нее жмешь, она сначала осмысливает, что на нее надавили, и потом дает команду табуну лошадей нестись, задержку чувствуешь прям противно. Как хорошо с тросиком было давишь ногой на педаль, табун от твоего пинка полетел, тут же электронный разум уступает по скорости отклика банальному механическому пинку. Передние стойки реально настолько широкие, что при повороте может пешеход спрятаться. Что за щуп — нет рисок как раньше max и min, только по пятну можно за уровнем следить. Понравилась штатная магнитола радио ловит хорошо, звук динамиков порадовал, с телефоном по Bluetooth соединился без проблем.

   Достоинства: внешность. Вместительность. Мягкая подвеска.

   Недостатки: завышен расход. Электронная педаль газа.

  Алексей, Барнаул

 

характеристики, фотографии и последние отзывы владельцев

«Ладу Весту» с полным приводом называют одной из самых неоднозначных и ожидаемых отечественных новинок в сфере автомобилестроения. Весь модельный ряд указанной серии представлен в кузове универсал. Масло в огонь подливают обещания производителей, которые вызывают определенный резонанс в знающих кругах. Однако ведущие автомобильные эксперты видят в этих посылах разумное зерно и не скрывают, что все убеждения будут оправданы полностью или частично. Такую уверенность придает успешность стандартного седана, который получил признание у отечественных потребителей.

Будет ли полный привод у «Лады Весты»?

По заявлению генерального директора «АвтоВАЗа», начало продаж указанного транспортного средства запланировано в первой половине текущего года. Подобная информация многим ценителям отечественного автопрома принесла вдохновение и надежду сменить традиционный универсал на компактный внедорожник «местного разлива». Так ли это все радужно, попробуем разобраться далее.

Ради справедливости нужно отметить, что инженеры комбината сделали заявку о выпуске усовершенствованной вариации имеющегося авто «Кросс», который будет оснащаться двумя ведущими мостами, улучшенной подвеской и сопутствующими элементами, ориентированными на улучшение показателя амортизации для перемещения по бездорожью. Если обещание будет сдержано, «Лада Веста» с полным приводом имеет все шансы стать одним из лучших представителей, сошедших с конвейеров отечественного «АвтоВАЗа».

Экономическая составляющая

Выход «Лады Веста» с полным приводом существенно ограничивается финансово-экономическими показателями, которые на отечественном рынке проявляют себя весьма нестабильно. Комбинат сильно зависит от государственных дотаций и дополнительных вливаний. В любом случае проблемы финансового характера дают знать о себе, что значимо отображается на эффективности и производительности предприятия.

Например, выпуск хэтчбека был перемещен на пару лет вперед, что, возможно, обусловлено нарушением экономических связей, отождествляющихся с проблемами в ближнем зарубежье. Такая задержка с выпуском разрекламированной модели посеяла определенную панику среди потенциальных покупателей. Имеется информация, что «Лада Веста» с полным приводом будет выходить исключительно на базе имеющегося универсала. Насколько это оправданно, покажет время.

Техническое описание

Поскольку нет точной информации о выходе полноценной модификации «Лады Весты» с полным приводом, рано вести дебаты по поводу характеристик, экономической выгоды и прочих «успехов». Вполне возможно, что к усиленному седану с большим объемом двигателя просто подключат полный привод. Что это даст, попробуем разобраться далее.

С фактами сложно спорить, как и с отзывами потенциальных владельцев «Лады Весты Кросс» с полным приводом. Среди особенностей позиционируются следующие моменты:

  • стандартный универсал являет собой прототип с немного измененной кузовной и ходовой частью;
  • двигатели при этом остаются практически без изменений, выдавая те же 106 «лошадок» при объеме 1,6 литра;
  • трансмиссионный узел остался в виде пятирежимной механической коробки или роботизированного автомата;
  • возможно, какие-то характеристики существующего седана подвергнутся изменениям, но внятной информации по этому поводу пока не имеется.

Чего ждать в реальности?

Что касается кроссовера «Лада Веста СВ» с полным приводом, здесь та же история. Полный набор технических параметров остается секретом, где больше вопросов, чем ответов. Как утверждают знающие люди, полный привод будет функционировать за счет монтажа двигателя с усиленными характеристиками. В этом направлении прогнозируют модель от «Ниссана» силой 118 «лошадок» или отечественный аналог от спортивного варианта, мощность которого достигает 140 л.с.

По прогнозам, рассматриваемая модификация должна стать удобнее в управлении, динамичнее и агрессивнее. Единственное, что вызывает определенные вопросы, – сможет ли концерн воплотить в жизнь задуманные перспективы.

Нюансы

Чтобы увеличить проходимость ожидаемой новинки, приняли решение расширить дорожный просвет на несколько миллиметров по сравнению с базовой модификацией. Обновленная мягкая подвеска поднимет днище транспортного средства над базой колес. Благодаря такой трансформации машина может намного легче преодолевать проблемные препятствия различного характера. Оснащение салона и внедренные инновации в интерьер – вопрос, который на повестке дня практически не рассматривается.

Стоит отметить, что однозначно багажный отсек по вместимости увеличится, а сам салон станет вытянутее. Горячие споры и обсуждения по поводу оснащения и особенностей «Лады Весты Кросс СВ» с полным приводом ведутся на различных форумах и в дискуссионных залах автомобильных знатоков. Любой повышенный объект внимания не может избежать подобной участи, поэтому вполне понятен ажиотаж, особенно среди отечественных автомобилистов.

Многие из них считают такое исполнение кузова самым практичным, обосновывая его нынешнее отсутствие стремлением конструкторов создать действительно реальный прототип, позволяющий решить большинство проблем с проходимостью, комфортом и стоимостью, не пренебрегая при этом мнением обычных потребителей.

Эти все споры и предположения дают основание думать, что задумка не канет в Лету, а выйдет на реальный рынок. В самом деле, внедорожная модификация станет вполне реальной альтернативой китайским и отечественным аналогам, которые не так экономичны и практичны. Время покажет, кто прав, а кто нет. В любом случае пока ничего не остается как ждать решения руководителей концерна.

В завершение

Цены полноприводной «Весты» с кузовом универсал обсуждаются не менее активно. Российские пользователи считают, что они будут необоснованно завышены. При этом подобные слухи только делают рекламу автомобилю, которого толком пока нельзя охарактеризовать достоверно. Нет сомнения, что если все обещанные инновации будут внедрены, машина получится довольно интересной и практичной.

Лада Веста 2020 года отзыв владельца №44738

Продав свою Весту седан 17 года с пробегом 90 тысяч и барабанной комплектацией. Было принято решение приобрести авто с автоматом. Предыдущая Веста в полне меня устраивала, скрипела подвеска но это диллер исправил, и гофра прогорела. А так авто не расстраивал за три года эксплуатации. Но как выше было сказано, нужен автомат. Куда направился? Конечно киа и хендай, взял на тест рио х лайн. Тесновато и цена не адекватная 970 тысяч комплектация комфорт. Из подарков ничего не предложили. Ну думаю схожу на солярку посмотрю, как раз рестайлинг привезли. Все тоже самое что и киа,только не много дешевле и ниже клиренс. Да еще обязательные допы на 40 тысяч. Ну думаю идите нафиг, уж больно жадные ребята. Далее шкода, пришёл посидел, посмотрел автомобили, почитал буклеты. Ни кто не подошёл из менеджеров. Так и не понял почему, одет плохо что ли был. Ну ладно Шкода в Рено такая же херня, никто не подошёл от слова совсем. Я если честно ходил с надеждой что кто-то предложит скидку от прайса и подарки, не судьба как выяснилось. Б,у тут вообще дурак на дураке. Нашёл подходящий вариант для себя в соседней области кросс св годовалый. Взял деньги и выехал покупать, проехал сто километров и звонок от продавца с радостной новостью что он передумал. До сих пор бесит дебил. Есть еще истории с б,у тоже не красивые. Короче надоело все, решил снова Весту взять там теперь новый двигатель и вожделенный автомат, но выяснилось что не автоматом а вариатор. Да  пофиг решил я и сказал беру.
Что имеем Веста св комфорт Винтер, 1.6 113 лошадей за 900 тысяч почти. Допы на 50 тысяч в подарок. Но резину не подарили, а так блин хотелось.  думаю докуплю позже, хотя чего думать все равно придётся покупать. Сравнение будет с прошлой вестой 1.6 106 лошадей, механика. Очень удобно наконец-то не жать сцепление, и вообще получать удовольствие от передвижения. Машина заметно тише и не только благодаря коробке и новому двигателю. Рулится гораздо приятнее и плотнее стоит на дороге, возможно из-за 16 колёс. Также заценил круиз, нужно было по работе слетать 1000 километров. Выставил 98 км( больше не ставил, обкатка же) и получил средний расход 6.8 не надолго было даже 6.7. Что круто) по бензину лью исключительно 95 так как степень сжатия 10.7 и не чего кого-то слушать что можно 92. 92 можно если хотя бы степень сжатия 10.5 и то я бы крепко подумал стоит ли. Так что-то я отвлёкся по дороге в командировке случилось что нужно было перестроится быстро ибо аварийная ситуация и тут первое разочарование жму в пол и нечего не происходит, блин хорошо водитель фуры понял ситуацию и помог избежать беды. Надеюсь что просто обкатка и в последствии пошустрее будет. Пишут во всех источниках что по динамике не уступает механике. Ну пока рассказать особо нечего пробег 1680 км, масло проверил с легка потемнело но не убыло, очень за этот момент переживаю так как этот двигатель может не капли масла жрать в одном авто и жрать литрами в другом. P.s пишу с телефона очень вероятно что будут грамматические ошибки.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/lada/vesta/1415758/

АВТОВАЗ представил обновленную LADA Vesta

Завод «LADA Ижевск» начал производство обновленной LADA Vesta – первым серийным автомобилем стал универсал LADA Vesta SW Cross в максимальной комплектации, окрашенный новой золотистой эмалью «Гарфилд». Информация об интерьере автомобиля, комплектациях, ценах и дате начала продаж будет представлена позже, сообщает пресс-служба АВТОВАЗа.

Что касается внешних изменений LADA Vesta, в передний бампер интегрирована изящная дуга, отходящая от корпуса блок-фары и отделенная серебристым молдингом. Сам бампер обладает более развитым рельефом, который особенно выразителен благодаря новой форме Икс-образных молдингов. У нового автомобиля – полностью светодиодная оптика: фары, противотуманные огни, задние фонари.

Дизайн решетки радиатора рестайлинговой LADA Vesta отличается в зависимости от версии автомобиля. В стандартных версиях ее пересекает два хромированных молдинга, которые повышают динамичность облика и визуально расширяют автомобиль. У Cross-версий фальшрадиторная решетка имеет крупноячеистый рисунок, соответствующий внедорожному характеру автомобиля. Также увеличен логотип LADA.

Задний бампер выполнен в спортивном дизайне, что подчеркивают два декоративных раструба выхлопной системы. Новая крышка багажника в своей вертикальной части имеет две новых выштамповки, которые визуально удлиняют автомобиль. Для рестайлинговой LADA Vesta предусмотрен новый дизайн 16-ти и 17-дюймовых колесных дисков, представляющий собой комбинацию черного лака и алмазной шлифовки.

Среди систем безопасности рестайлинговой LADA Vesta, стоит отметить дополнительные датчики на обоих бамперах, являющиеся частью системы безопасной парковки и системы контроля слепых зон в движении.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам 2021 года LADA Vesta стала самой продаваемой моделью в России – реализация вазовского флагмана увеличилась на 6% и составила 113698 автомобилей, почти половина из которых пришлась на модификации с типом кузова SW (54597 шт.). Стоит также отметить, что продажи битопливных седанов LADA Vesta CNG увеличились на 65% и составили 2919 единиц.

Насколько выгодно владеть автомобилем LADA Vesta (и не только)? Это можно высчитать при помощи «Калькулятора оценки стоимости владения»!

Фото: АВТОВАЗ

Обновленную Vesta начали выпускать в Ижевске

С конвейера автозавода «Lada Ижевск» сошла первая серийная Lada Vesta нового поколения. Одновременно со стартом производства АвтоВАЗ официально раскрыл экстерьер машины. Первым серийным автомобилем нового поколения стала Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации, окрашенная новой золотистой эмалью «Гарфилд».

Vesta, ставшая в 2015 году родоначальником современного стилевого языка LADA, будет ярче и спортивнее благодаря изменениям в передней и задней частях кузова. Дуга, отходящая от корпуса блок-фары, отделенная серебристым молдингом, интегрирована в передний бампер — такое техническое решение применяется на серийных Lada впервые. Сам бампер обладает более развитым рельефом благодаря новой форме Х-образных молдингов.

У нового автомобиля полностью светодиодная оптика: фары, противотуманные огни, задние фонари. Светодиоды улучшили качество светового потока, а белый свет холодного оттенка обеспечивает высокую контрастность в разных погодных условиях.

Дизайн решетки радиатора LADA Vesta нового поколения отличается в зависимости от версии автомобиля. В стандартных версиях ее пересекают два хромированных молдинга, которые повышают динамичность облика и визуально расширяют автомобиль. У Cross-версий фальшрадиаторная решетка имеет крупноячеистый рисунок, соответствующий внедорожному характеру автомобиля. Также увеличен логотип LADA.

Задний бампер выполнен в спортивном дизайне, что подчеркивают два декоративных раструба выхлопной системы. Новая крышка багажника в вертикальной части имеет две новых выштамповки, которые визуально удлиняют автомобиль и делают его облик гармоничным и пропорциональным.

В ходе презентации экстерьера был продемонстрирован апгрейд систем безопасности автомобиля — дополнительные датчики на обоих бамперах, являющиеся частью системы безопасной парковки и системы контроля слепых зон в движении.

«Именно Vesta задала современный стандарт дизайна Lada. Именно Vesta SW вернула популярность универсалов в нашу страну», — заявил президент АвтоВАЗа Николя Мор.
Напомним, за прошлый год Vesta стала самой продаваемой на российском рынке моделью новой легковушки: реализовано почти 114 тыс. этих машин, что на 6% больше результатов 2020 года. 

 

АВТОВАЗ может попасть под санкции

Вчера Британия ввела санкции против ряда российских госкомпаний. В этот список попала и корпорация «Ростех», которая является крупным акционером АВТОВАЗа

Редакция

Хотя сам АВТОВАЗ в санкционный список не попал, его может затронуть «по касательной», так как одним из главных владельцев акций российского автопроизводителя является «Ростех». Хотя схема владения там непростая.

По данным «Интерфакса», до недавнего времени АВТОВАЗ принадлежал нидерландской компании Alliance Rostec Auto B.V., которая в свою очередь на 32% принадлежала «Ростеху» и на 68% Renault Group. В конце прошлого года 100% акций АВТОВАЗа были переведены в российскую юрисдикцию – их владельцем стало ООО «Лада Авто Холдинг». При этом доли совладельцев в новой компании остались прежними.

Если введенные против «Ростеха» санкции затронут все его активы, то под раздачу попадет и «Лада Авто Холдинг». Пострадает ли от  этого АВТОВАЗ и смогут ли его акционеры в таком случае найти какое-то приемлемое решение, которое позволит заводу продолжить нормальную работу – непонятно. Официальные представители АВТОВАЗа от комментариев пока воздерживаются.  

Напомним, что у АВТОВАЗа имеется два завода в России, где собирают автомобили Lada и Renault – в Тольятти и Ижевске. На сегодняшний день АВТОВАЗ – крупнейший отечественный производитель автомобилей, а выпускаемая им Lada Vesta по итогам 2021 года стала самым продаваемым новым автомобилем на российском рынке.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Lada Vesta Archives — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться самый лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie Wat chCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging РынкиМодификации двигателяEngine SwapДвигателиEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUЕвропаСобытияЭкспортОсобенностиFerrariFiatFluidsFordFord Death WatchИностранные делаFornasariФранцияФранкфуртский автосалонFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisЖеневский автосалонGeoGlobalГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlassGlas Смерть WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn оборона OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большого ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs из ремонтного магазина Independent Auto ВладелецMental’s Abu Dhabi DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMit suokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion дняЦитата дняГонкиRamRantsRare RidesReader MailReader Response/RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenПродажи и маркетингSaturnScionSell Or Kill? esSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобиля SalesmanuscriptsThe MetaCars недели В ReviewThe правой SpecThe Правда о CarolineThe Мудрые GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVanderhall Мотор WorksVansVauxhallVehicle производственная группа (ВПГ) Калька VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE АвтомобильнеделиYugoZimmerŠkoda Категории:

Стеф Виллемс, 15 февраля 2018 г.

У.Продажи легковых автомобилей S. немного упали в 2017 году после нескольких лет роста, и в этом году ситуация не изменилась. А вот в России обратная ситуация. После того, как в течение последних трех лет он был похож на немцев под Сталинградом, российский автомобильный рынок теперь продвигается вперед, как танк Т-34 — и благодаря этому самая известная автомобильная марка страны.

Лидирует не кто иной, как Lada, компания, известная тем, что на протяжении десятилетий выпускала архаичные, казалось бы, неразрушимые автомобили «железного занавеса» с минимальными изменениями.Но это было тогда, а это сейчас. Благодаря восстановлению экономики продажи новых моделей Lada помогли материнской компании Renault, АвтоВАЗу, значительно сократить свои убытки в 2017 году.

Высшее руководство Lada может отдать должное очень западной продуктовой стратегии. (Подробнее…)

Стеф Виллемс, 10 августа 2016 г.

Времена в России по-прежнему тяжелые, и среднестатистический москвич или петербуржец не хочет рисковать, покупая новую машину — если только это не яркая, современная новая Лада.

Lada, на протяжении десятилетий являвшаяся объектом западных шуток, пожинала плоды, заманив в свои ряды бывшего британского дизайнера Volvo. На автомобильном рынке, который продолжает сокращаться, как умирающая звезда, новые модели Lada — это луч света. (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Салон Лада Вест Св Кросс — Фото и Видео обзор, Цвета и Исполнение.Лада Веста Обзор

Внешний вид – результат работы известного европейского дизайнера Стива Маттина. Новая Lada Vesta полностью меняет представление о возможностях российского автопрома. Если раньше о каких-то особенностях дизайна вообще нельзя было говорить, то появление этого седана вызвало одобрение не только у российской, но и зарубежной аудитории.

В работе над новой Lada Vesta дизайнерам удалось придать кузову автомобиля гармонию и равновесие.Выражая динамичность, атлетичность и, в то же время, уверенное завершение линий, дизайн автомобиля никого не оставит равнодушным. В качестве основного элемента, задающего стиль модели, можно выделить оформление решетки радиатора в виде характерной для всей серии XRAY буквы X. Фирменный рельеф крыльев и дверей напоминает силуэт с развитой мускулатурой. , подчеркивая динамичный стиль автомобиля.

Салон

  • Лада Веста имеет самые большие габариты (длина, ширина, высота) среди конкурентов в классе В.В первую очередь это сказалось на интерьере – салон оказался действительно просторным. В сочетании с возможностью регулировки положения руля по наклону и вылету, а также значительным диапазоном настроек передних сидений управлять автомобилем легко и комфортно. Цвет кузова представлен 9 вариантами окраски.
  • Клиренс модели самый большой в своем классе. Увеличенная колесная база и значительный дорожный просвет позволяют автомобилю чувствовать себя комфортно на проселочной дороге.Объемный багажник позволяет перевозить массу полезного груза.
  • В зависимости от комплектации и цены автомобиль комплектуется тремя вариантами двигателей. Первые две — разработка АвтоВАЗа, третья — Веста с двигателем Nissan. Расход топлива в смешанном цикле не превышает среднего класса В. Завод предлагает большое количество комплектаций автомобилей: классические варианты исполнения, комфорт, люкс дополняются вариантами СТАРТ, Имидж, ММ, Престиж.

Салон Lada Vesta Давно перестал быть секретом.Фото салона Lada Vesta уже давно гуляют по сети. Это и официальные изображения самого производителя, и шпионское ПО со сборочного конвейера в Ижевске. Над интерьером новинки довольно серьезно поработал главный дизайнер Vase британец Стив Матин. Собственно, плоды этого творчества все вместе с вами смотреть на дороги страны.

Щиток приборов Lada Vesta который уже успел засветиться в сети представляет собой три «колодца» с данными тахометра слева, в центре спидометр, а также можно наблюдать температуру двигателя, уровень топлива и другие полезные данные в третьем отделении.Но такая панель скорее всего будет в начальных версиях.

А вот в дорогой комплектации правая часть панели приборов, скорее всего, будет занята цифровым монитором бортового компьютера. Как на этом фото.

Колесо Колесо Lada Vesta Теперь оно вполне может стать многофункциональным. То есть кроме приятной формы на руле может быть масса кнопок управления магнитолой или рук фр. По крайней мере на официальных фото эти кнопки на руле присутствуют.Сам руль получит регулировки как по высоте, так и по вылету.

Помимо интересной формы торпеды и обшивки дверей, можно отметить центральную консоль, где большой сенсорный монитор стучит по всяким выставкам. Но на базовых версиях вроде будет обычное CD-радио. Это прекрасно видно на первом фото сверху, в самом начале статьи. Почему я думаю это базовая комплектация, а потому что на руле нет кнопок, которые естественно будут только в дорогой комплектации.Но в топовых версиях обещают цветной монитор с сенсорным управлением.

Для управления климатическими делами внизу центральной консоли появится блок с двумя шайбами-крутилками и небольшой жидкокристаллический монитор для отображения режимов работы и температуры. Все это конечно хорошо, но какой пластик будет использовать ВАЗ для создания салона Lada Vesta. Не хотелось бы видеть скрипучий и дубовый пластик странного цвета и с подозрительным запахом.Ведь это сразу испортит все впечатление от интерьера.

Ну и не менее важный вопрос какие сиденья будут стоять в салоне Лада Веста? Хотелось бы нормальные кресла с боковой поддержкой. Как обещает АвтоВАЗ, корейская компания сделает корейскую компанию на своем оборудовании, которое они уже доставили и смонтировали в Ижевске. Это будут современные и эргономичные сиденья, а место водителя будет оснащено подъемником для регулировки высоты посадки.Последний момент очень важен, потому что все драйверы разного роста.

Старт официальных продаж Lada Vesta 25 ноября 2015 года, осталось совсем немного времени, чтобы любой желающий смог оценить интерьер нового российского автопрома. В 2017 году появится спорт с роскошной роскошью.

Лада Веста Салон – параметр, которому уделяется не меньше внимания, чем техническим характеристикам. Ведь от того, насколько качественно оформлено внутреннее пространство, зависит безопасность, удобство перемещения.Поэтому особенности салона автомобиля Лада Веста изучаются водителями с особой тщательностью.

Общие характеристики

Автомобиль Лада Веста отличается не только внушительными размерами кузова. Салон Лады вмещает 4-5 человек среднего телосложения. Основные габариты, которыми выделяется салон Лада Веста, заслуживают пристального внимания. Ведь объем автомобиля довольно большой. Следовательно, все остальные характеристики соответствуют:

  • От подголовника до потолка расстояние 896-990 мм.
  • Расстояние между передним сиденьем и ногами пассажиров, находящихся сзади, составляет 22,6 см.
  • Длина переднего подголовника 45 см, заднего — 48 см. Этого достаточно для плеча габаритного пассажира.
  • Ширина салона — 263 см.

Если исходить из параметров, то автомобиль Lada West Suite можно отнести к классу С, что характерно.

Торпедо, Управление

Регулировка рулевой колонки выполняется по вылету, а также по установке уголка.Специально для длительных поездок ввели руль, на котором размещены кнопки управления акустическими системами, смартфоном и климат-контролем.

Для отделки торпеды Lada Vesta используется пластик темного цвета. В качестве декора используются светлые вставки. Центральная консоль немного выступает.

Лучший выбор тонировок — бескаркасные шторы. Лучшая цена 1500р за пару. Хвост в инстаграме

Мы неоднократно сообщали фото с завода в Ижевске. Итак, по порядку что имеем.

Рабочие успели заснять одну из первых собранных версий, которая стояла в мастерской в ​​Ижевске, чтобы показать руководству

Вид сзади. Кто-то даже сидит внутри салона и смотрит на новинку

Через некоторое время руководство АвтоВАЗа и Ижавто решило, что пора «разогреть» публику и выложило официальное фото.

Но недавно нам удалось раздобыть фотографии, на которых Лада Веста раскрашена в новые цвета.

Фото Автомобиль в таинственном цвете

Цвет «Тайна»

Комплектация «Люкс». Цвет «Лимон». Очень яркий и необычный для Лады цвет. Мы думаем, что молодые девушки (и некоторые парни) — целевая аудитория этого цвета

Также интересный «молодежный» цвет под названием «Аметист»

Фото Ручки от механической коробки передач

Вот какой ручник будущий новый

Фото Лада Веста

Фото Внешний вид Лада Веста — внешний вид

Со стороны сразу виден резкий переход от старой дизайнерской школы к новой во главе со Стивом Маттином.Обычный и бестолковый ВАЗ ему удалось превратить в стильный и экстравагантный автомобиль, заставляющий выворачиваться на улицу.




Фронт Вести Фото

Естественно, модель Fear заслуживает отдельного внимания. Сразу смахивает на массивную решетку радиатора черного цвета с парой горизонтальных перемычек, посередине которых сверкает фирменный шильдик компании. И сразу под ним, как бы продолжая композицию, находится центральная часть переднего бампера, выполненная в аналогичном стиле и играющая роль воздухозаборника.Интересно, что этот черный участок сужается посередине и расширяется по бокам, образуя силуэт литер «х». Не зря говорилось, что Lada Vesta переняла основные идеи концепции Lada X Ray.

На фото видно, что этот Абрис в виде буквы «Х» ограничен с боков изогнутыми серебристыми элементами. В оригинальных местах посадки есть «бусы» противотуманных фар, а внизу бампера проходит немного выдающаяся дуга, из-за которой возникает ощущение, что машина буквально «вгрызается» в асфальт.

Отмечен образ стильной головной оптики, удачно сочетающей прямые и изогнутые линии. Да и сами фары сделаны со вкусом. Над всем нависает покатый капюшон с достаточно слабо выраженными трусами.

В целом передок вышел эффектным и рубленым, что только добавляет Ладе Весте агрессии.

Профиль — вид сбоку

Фото Lada Vesta сбоку не менее выразительно демонстрирует красоту новинки. В целом боковая часть выполнена достаточно утилитарно – немного заваленная крыша, средние размеры дверей, залезание ног на задние крылья.Все это знакомо по массе других моделей. Но изюминка кроется в выразительных изгибах, выполненных в форме той же литерной «икс». На фото заметно, что сторона «начинается» на переднем и заднем крыльях, а изгибы проходят по передней и задней дверям соответственно. Эти подрезы выполняются очень четко.





Задняя часть Лады Весты чуть скромнее. Его украшают фирменные задние фонари с прямыми линиями и острыми углами.Крышка багажного отделения получилась достаточно массивной и высокой, как и линия задних крыльев. А вот бампер, в отличие от большинства моделей, сзади оформлен отрицательно. Кроме того, он оснащен всего одним отражателем, расположенным по центру. Вместо 2, как это принято.

Фото салона Лада Веста

Сеть тоже упала. Интерьер седана поражает не меньше, чем его внешний вид.







Торпеда

Торпедо Лада Веста монолитная, с минимумом переходов и выдающейся центральной консолью.3-х спицевый руль с кнопками переключения башен. А сразу за ним эффектная приборная панель, в которой тахометр, спидометр и другие датчики заточены в глубоких колодцах. Не меньше влияет ядовитая подсветка приборов, хотя такой цвет может не всем нравиться.

Центральная консоль

Lada Vesta разделена на 2 больших блока. Сверху «отняли» магнитолу и мультимедийную систему, которые на дорогих версиях заменят большим дисплеем. Ниже расположен блок климата, отвечающий за температуру в салоне.А между ними другие клавиши управления. Трансмиссионный тоннель достаточно аккуратный, вместе с рычажными башнями нет.

Сама торпеда Lada Vesta выполнена из однотонного черного пластика, который разбавлен светлыми вставками. Причем их довольно много – на трансмиссионном тоннеле, рулевом управлении, центральной консоли, дефлекторах обдува и других элементах.

Обзор

Леди Веста видимость на уровне. Площадь остекления салона немалая, что наполняет его светом и облегчает навигацию.Передняя тоже не слишком длинная, поэтому к габаритам привыкать не приходится. Но есть один момент — передние стойки в нижней части своей части слишком широкие и значительно сужают сектор осмотра.

Посадка за руль удобная, но смазывают картину ролики боковой поддержки — как и на «приорах», на Ладе Весте они несколько вмазаны, что видно даже на картинке, и не могут плотно держать кузов в крутых набожных.А вот задний диван – это один из козырей автомобиля. Не секрет, что Лада Веста занимает первое место в сегменте по габаритам, а значит, и по вместимости салона. Так что даже рослым пассажирам заднего ряда не придется тесниться и подписывать голову в потолок.

В целом у Lada Vesta современный и стильный интерьер. Конечно, хотелось бы более дорогих и качественных материалов отделки, но цена, по которой будет продаваться седан, а эта сумма от 400 000 рублей не позволяет их улучшать.

Отечественный автолюбитель уже успел привыкнуть к наличию огромной пропасти между отечественными версиями автомобилей и иномарками в зарубежном исполнении. Бездна эта часто выражалась и в качестве сборки, но главные вопросы всегда вызывала конструкция. Отечественный автомобиль был чисто функциональным, не совсем привлекательным визуально.

Однако привлеченному к работе на АвтоВАЗ английскому дизайнеру Стивену Маттину удалось сотворить чудо. Он подарил отечественному автопрому будущее, придав принципиально новый стиль.Интерьер Lada Vesti сравнивают не только с конкурирующими ценовыми автомобилями, но и с более дорогими иномарками.

Внешний вид

Стоит признать, что салон Лады Вести очень сильно отличается от того, что можно было увидеть внутри гранты, приоры или Ларгуса. Фото салона Lada Vesti уже успело поразить публику после официальной демонстрации концепта — эта модель «АвтоВАЗа» поднялась на новый уровень эргономичного дизайна, надо признать, во многом благодаря Стивену Маттину.

Тем не менее, серийная версия автомобиля была несколько доработана относительно представленного в августе концепта — этот момент вызвал некоторое волнение среди фанатов, не поступивших тогда в продажу седана. По большому счету, доработка коснулась экстерьера Lada Vesta, тогда как интерьер остался практически без изменений.


В базовой комплектации «Классика» автомобиль по-прежнему напоминает предыдущие модели Lada. Рельефный пластик в солидной отделке деталей, простая и некоммерческая плетеная обивка сидений бросаются в глаза сразу – однако отторжения не вызывают, так как все составляющие отлично подобраны по размеру не только для удобства водителя и пассажиров, но и с съемка для улучшения визуальных характеристик.

Место водителя представляет особый интерес и особую важность. Во всех трех комплектациях в распоряжении водителя легкий и элегантный трехспицевый руль (который в зависимости от комплектации отделан разными материалами и имеет разное количество кнопок). В базовой комплектации рулевая колонка регулируется под дропаут, ее высота также поддается полной регулировке.

Приборная панель выполнена в стиле «три колодца» (спидометр по центру, тахометр слева, топливная шкала справа).Панель приборов поставляется в аналоговом исполнении, а все приборы, входящие в комплектацию, отличаются высокой точностью и информативностью, а также — имеют мягкую подсветку.

Задний диван немного изменил свою конфигурацию – его спинка стала чуть ниже, практически исчезло разделение зоны боковых сидений, а по центру появился третий подголовник (он уже есть в базовой комплектации).


Конечно, чем богаче комплектация — тем красивее машина выглядит изнутри.В комплектации «Комфорт» пластиковая отделка дверей переделана в мягкую ткань (так машина выглядит еще представительнее и уютнее). Немного видоизменяется приборная панель под магнитолу (блок кондиционера отсутствует в базовой комплектации). В комплектации «Люкс» присутствуют элементы из искусственной кожи — в основном этот претенциозный материал используется в сочетании с тканью при отделке сидений и заднего дивана, но попадаются вставки и на «солидных» предметах интерьера.

Комфортная конфигурация

Однако эстетическая привлекательность салона Lada Vesta — это только половина успеха.Вторая половина – это удобство красивого салона, выраженное в массе деталей.


Передние сиденья начиная с комплектации «Комфорт» получают регулируемый подогрев, а в саму конструкцию встроен производительный и мощный кондиционер. Пассажиры не замерзнут в машине зимой и не будут нуждаться в открытых окнах летом.

Передние сиденья регулируются по углу наклона в базовой версии Веста Лада. Водительский руль в той же базовой комплектации уже можно настроить под дропаут.К сожалению, возможность регулировки и сидений, и руля, и угла наклона, и высоты, и по ралли появляется только при покупке Весты в комплектации Luxury — однако уровень удобства позволяет выделить эту модель среди многие другие представлены в сегменте.

«Лада Веста» универсал: халае, фото, отзывы

На догон локаци ши не тамбая на вани сабон модель на мота «Лада Веста» (универсал). Хотуна габатар да ши цикин ванан лабарин.Модель cikin Rasha mota, cikin ajin da irinwanan jiki ba sosai, редкая. Яна яна баута а мацаин ирин бирки. Баян да «АвтоВАЗ» габатар да сабон «губар» модель, да зарар я байяна сева фаргабар да ака ба гане. Интерес ака хака подогрел масу мотоци да цева дук суна фатан габатар да вани сабон мота.

Дук да хака, ванан ба каваи ташар фургон, ванда за а саки ванан шекара. Москва шекарар 2015 года я gudanar da wani baje kolin duk-ƙasa motocin, кроссоверы да внедорожники. Wannan ta sa a farkon lokaci gabatar da wani sabon tsarin «Лада Веста Кросс» (универсал).Фотографии Wannan Mota nan da nan buga da connoisseurs na cikin gida auto masana’antu. Царица да я саму сосай май хаске да кума идо-камава дзанэ. А самфур да ака саба «Лада Веста», амма а чи габа да Веста Кросс ака санья фие да 300 канже-канже, дука бию зане да кума айкин инджиния.

waje

Внешне «Лада Веста» (ташар универсал) yana mai yawa kamance da sabon модель Lada XRay. Абу на фарко да я кама ка идо — не май zamani X-стиль. Kamar dukan sauran kekunan shanun, wonan model yana da yalwa da m girma.Загрузить tsavon zai kasance game до 4500 мм. Дук да хака, да айнихин гирман зай казансе не кавай баян да аддамар да абин хава чикин таро самар. Kuma yanzu za ka iya riga kimanta siffofin na bayyanar. дамина яна да бию джинсин гефуна, да ванда я алама да за а рарраба су зува сасса уку: да талакван дан кадан я таше, да гефен пе а сако. Решетка — трапециевидный сиффар. Kimiyyan гани да hasken wuta shugaban haske dubi asali. Idanun Mota ne da ɗan kama wani перевернутая трапеция, duk da haka, za reshe, da suka hankali quntata.Ta hanyar amfani да Х-стиль damina kunshi dama abubuwa. Cibiyar samar da sarari ga hawa da rajista farantin. Ваннан рабо, он же кафа а баки. Яна hidima матсаин ci gaba да lagireto gasa. Bugu da ari, akwai Chrome abubuwawaxanda suke cikin wonan siffar kamar yadda rabin harafin X. Саура дага cikin дамина надутая, также известная как yi a cikin primary launuka. Арки Ya ke mai santsi miƙa mulki ga dabaran. Kasa na karewa touch ne mai baki roba farantin. Яна gudanar kewayen kewaye на abin hawa.

Руфин яна да вани дугообразный сиффар.Линия Taga-sill zuwa ga raya na mota ‘yan dage saman, ba da windows irin drop. Idan ka duba a gefe na jiki, «Веста», za ka iya ganinwann X-style. Nan shi ne ya kõma ta cikin hakarkarinsa cewa fara da fuka-fuki, kan kofofin, suka сходятся sa’an nan расходятся да dabaran арки.

A baya na model na «Lada Vesta» (универсал) a kalla eccentric. Abu na farko da ya kama da ido — ta haskakã. Suna sanya a farin da kuma ja launi makirci. Yana yana da siffar wani перевернутая трапеция. A damina aka хада да сасса бийю: саман дай да фарко лауни, да ананан – черный.Каса на баббан Хром цири украшает. На байя тага Сайта Вани Кадан Квана. Двери akwati yana da santsi Lines da wani прямоугольные siffar. Яна да ба хака ба май хаске, амма кума гани да Х-стиль.

Ko a yanzu muna iya cewa model ya juya daga wani mashahurin, m kuma eccentric. Wannan ши пе далилин да я са сукар ханго ко hasashen та баббан рабо маи girma.

ciki

«Лада Веста» (универсал) ba zai kunyatar da ciki. Na dogon lokaci, da Developers ba ya so ya bijirar da bayanai game da abin da jiran direbobi a cikinwanan alatu mota.Дук да хака, баян на изображениях фарко байяна, я рига я yiwu су kusantar да васу karshe. Da farko, kana bukatar ka zaɓi wani футуристический стиль. A ciki ado kunshi wani hade da uku wakilan da палитра: черный, оранжевый да фари. Wadannan launuka да ака йи amfani да karewa дага cikin kujerun да kofofin. Панель каяна айки нэ м. Освещение Аквай Кьян Идо. А матуин джиргин рува за ия гьяра. Wannan shi zai zama tilas, shi ne ba bayyana. Har ila yau, yana da wuya a yaba saukaka da kuma ayyuka na ciki, tun da shi ne ba zai yiwu ba a gudanar da wani gwajin drive.

Ваннан лабараи каркашин кахо?

Ши не я камата а лура да чева масу моточи да абин я шафа ба кавай дуба да кума дзи, «Лада Веста» мота (ташар универсал). Особенности ма суна да muhimmanci sharudda. Яна да ака ширья дон амфани да наура туше каян айки на цикин гида да самар. Яна да вата дамар 87 литов. вани. Biyu mota a cikinwanan fanni ne ma zaci m индекс модели 21129. A fitarwa shi zai bayar da ikon 106 л. вани. Duka wadannan icon shuke-shuke da aka shirya don kammala tare da manual watsa.А «инжи» не м да за шигар а мацаин вани зааи да двигатель Ваз-21129. Akwai kuma yiwuwar cewa Renault-Nissan na naúra za a yi amfani da alatu kayan aiki. Ши не карфи цыкин линия, царя ико 114 литов. вани.

Fasaha kayan aiki na Lada Vesta Cross

Babu kasa m da kuma ban sha’awa wakilin sabon ƙarni ne «Lada Vesta Cross». М, da halaye na wanda za burge wani direban ma za saki jimawa. Яна Янзу, также известная как Сани Сева, модель Зай Таймакава Ири Бию Инджуна. Происхождение Nissan kamfanin zai yaba da damar 114 литов.вани. Na biyu naúrar riga ya saba daga модель Lada XRray. Его tunkuɗa su karfi ne 126 литов. вани. Dukan su a sanye take da iri biyu watsa: biyar-mataki makanikai, da kuma «atomatik» a cikin 5-gudu. Ya riga ya san cewa gaban ƙafafun suna sanye take da вентилируемый woje. Kamar yadda misali, duk da motocin za ikon tuƙi. Часть габан ака сака м дакатар «МакФерсон», да кума а рая — Полу-м торсион.

амфанин Кросс

Идан акаи лаакари да мота «Лада Веста» м мутум (фото не а цикин такарда) да кума гьяра Кросс, нан да нан лура да бамбанчи.Каршен не мафи цаури, кума яна да фасаха халайе да сукэ йи дайдай да васанни модель. Har ila yau, musamman tsaye a waje kit, mai iko profile tayoyin, ƙasa yarda на 300 мм. Ko da cewa ainihin girma ana ba su sani ba tukuna, ya riga ya bayyana: wantan model zai sa fantsama kan Rasha kasuwar.

а ƙarshe

Баяни игра да саньи забин да фарашин суна кияе асирин. Mun dai san cewa «Lada Vesta» m mutum zai fara da farko SUV — kadan daga baya. Амма га кудин, да масана ханго ко хасашен да фарава цена 550 да дубу.Натирать. да универсал да 600 да дубу. Натирать. ga canji на Кресте.

LADA Vesta: 5 лет флагманской модели

25 сентября исполняется 5 лет с начала производства LADA Vesta. Созданная в партнерстве с Альянсом Renault-Nissan, Vesta стала новым значимым шагом в развитии бренда LADA. Тем не менее, с годами автомобиль постоянно совершенствовался и обогащался. Поэтому он завоевал любовь россиян и прочно стал одним из лидеров отечественного рынка.

Новый стиль LADA

LADA Vesta — первый серийный автомобиль, основанный на «X-style» — новой ДНК бренда. Впервые представленная публике на Московском международном автосалоне в 2014 году, LADA Vesta получила столько хороших отзывов, что серийный автомобиль практически не отличается от макета концепта. А новое лицо LADA транслируется и на другие новинки марки.

Внешний вид LADA Vesta эмоциональный, яркий и на 100% узнаваемый. Также «Веста» получила новый фирменный логотип в виде ладьи, которая значительно увеличилась в размерах и стала объемной.Создателям LADA было очень важно предложить такой эволюционный подход, чтобы язык дизайна автомобиля стал революцией для всего бренда LADA.

Развитие LADA Vesta

LADA Vesta получила ряд технических решений, впервые примененных на автомобилях LADA, например, системы контроля устойчивости (ESC) и ЭРА-ГЛОНАСС уже в базовой комплектации. Более того, LADA Vesta стала одной из самых безопасных в своем сегменте, набрав максимальные 4 «звезды» по результатам краш-теста ARCAP.

LADA Vesta не была адаптирована для России, но была сделана для России с большим вниманием к реальным потребностям клиентов. Это было реализовано в таких новых элементах, как задние дисковые тормоза, обогрев задних сидений и руля, запираемый лючок бензобака, электрические складывающиеся зеркала. Автомобиль также получил колеса большего размера, новые элементы шумоизоляции, новые опции безопасности. Также Веста выгодно отличается от конкурентов высоким дорожным просветом и безупречной управляемостью. Одно из самых последних и значимых нововведений: в 2019 году на автомобилях появилась бесступенчатая автоматическая коробка передач от японской компании Jatco.

За 5 лет LADA Vesta трансформировалась в целое семейство автомобилей: к базовому седану добавилась кросс-версия, а также стильные и практичные SW и SW Cross, двухтопливные Vesta CNG и «заряженные» ЛАДА Веста Спорт.

Спорт: от истоков к лидерству

Еще до начала продаж LADA Vesta вышла на спортивные трассы, приняв участие в кузовном чемпионате мира WTCC. Гоночные седаны в новом «Х-дизайне» LADA не только привлекли внимание публики, но и завоевали 12 подиумов на разных этапах чемпионата.Сегодня автомобили LADA лидируют в российских гоночных сериях, а пилоты команды LADA Sport ROSNEFT с 2017 года успешно выступают в классах «Туринг» и «Супер-Производство» на специально переоборудованных автомобилях LADA Vesta.

Признание экспертов и клиентов

За пять лет LADA Vesta кардинально изменилась, сохранив все свои ключевые преимущества и получив новые черты в соответствии с тенденциями рынка и запросами наших клиентов.

Являясь флагманской моделью, он всегда идет в ногу со временем и высоко ценится отраслевыми экспертами и клиентами.Он получил множество наград, в том числе 5 премий «Автомобиль года в России» и 5 «Золотых пегасов» по ​​итогам Гран-при журнала «За рулем».

LADA Vesta вошла в ТОП-5 рейтинга продаж на автомобильном рынке России всего через полгода после начала производства. При этом, по данным опроса покупателей, каждый третий пересел на LADA Vesta с автомобиля другой марки. В 2018 году Веста стала абсолютным российским бестселлером, а сегодня по-прежнему уверенно занимает второе место после LADA Granta.К настоящему времени реализовано уже более 450 тысяч автомобилей LADA Vesta всех модификаций.

Группа АВТОВАЗ входит в состав бизнес-единицы Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности Группы расположены в Тольятти – ОАО «АВТОВАЗ», и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена ​​в сегментах В, В+, SUV и LCV и состоит из 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva.Бренд занимает лидирующие позиции на российском автомобильном рынке с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

Фото, Видео, Обзоры. Подвеска и шасси

Помимо универсала АвтоВАЗ предложит покупателям новый хэтчбек Kalina второго поколения. Этот кузов традиционно выглядит динамичнее, хотя сам автомобиль менее практичен, чем универсал при почти такой же длине.Оба варианта вы можете сравнить на фото. Что касается комплектации Калины 2, то хэтчбек мало чем будет отличаться от универсала — рейлингов на крыше не будет. Собственно сам кузов хэтчбек подразумевает меньший объем багажника и немного меньшую длину кузова. По длине разные версии будут отличаться незначительно — 3893 мм против 4084 мм, при этом колесная база будет одинаковой. Что касается объема багажника, то у универсала он составит 361 литр, а у хэтчбека Lada Kalina второго поколения — 260 литров.Версия
Lada Kalina 2 хэтчбек будет легче своего собрата примерно на 25-30 килограммов, что положительно скажется на разгонных характеристиках. Однако, по неофициальной информации, максимальная скорость хэтчбека будет несколько хуже. Ознакомиться со всеми техническими характеристиками Лада Калина 2 вы можете на нашем сайте.
В целом хэтчбек Лада Калина 2 мало чем отличается от универсала, поэтому выбор будет зависеть от личных предпочтений.А пока можете ознакомиться с голосованием по кузовам на нашем форуме, там же можно обсудить автомобили и ознакомиться с отзывами первых реальных владельцев.

lada-kalina-two.ru

С весны 2013 года запущено производство ВАЗ Калина 2. Летом того же года покупателям стала доступна модернизированная Lada Kalina. Базой для автомобиля послужила версия модели Lada Kalina. Самые передовые технологии, самые последние разработки, АвтоВАЗ щедро использовал Калину второго поколения в конструкции.

Автомобиль Лада Калина 2 может иметь два варианта кузова – универсал и хэтчбек. В обеих версиях автоцентр предложит будущим владельцам возможность выбора из трех комплектаций:

Какой из комплектаций отдать предпочтение – решать покупателю.

Модернизация модели Лада Калина 2

Внешний вид Лада Калина 2 внушает уважение, благодаря несколько брутальному бамперу и ребристому капоту. Получил машину и уникальную оптику. ДХО новой Калины украшены бумерангами.

Технические характеристики модели сложены из совокупности современных разработок АвтоВАЗа. Комплектация автомобиля напоминает Lada Granta. Как и последняя, ​​Лада Калина 2 имеет отрицательный развал, аналогичный рулевому управлению и усиленный кузов.

Переднеприводная Лада Калина 2 также оснащена тросовым приводом рычага переключения передач вместо разработанных японцами жестких тяг. Использование тросового привода снижает вибрацию в салоне, тем самым повышая комфорт как для водителя, так и для пассажиров.Также будет уменьшена вибрация рычага при переключении передач.

Передняя подвеска получила новые стабилизаторы, сайлентблоки и модернизированные амортизаторы. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, оснащена торсионной балкой. Новая Lada Kalina станет приятным сюрпризом для тех, кто неравнодушен к комфорту.

Салон автомобиля может похвастаться высоким уровнем отделки. Стоит отметить заботу производителя об удобстве водителя, элементы приборов расположены максимально удобно.

Функциональная часть предлагаемой покупателям модели Лада Калина 2 не может не радовать. Вне зависимости от того, какую комплектацию выбрал будущий владелец, в стоимость новинки будут включены и подушка безопасности, и электростеклоподъемники.

Приехав в автоцентр для знакомства с новой Калиной, вы будете рады тому, насколько комфортабельна эта машина. Тест-драйв покажет покупателям высокие ходовые качества и высокую безопасность модификации Lada Kalina. Корейцы поработали над гидроусилителем.Также будет возможность насладиться отсутствием надоедливых посторонних звуков во время поездки – уровень шумоизоляции детища АвтоВАЗа находится на высоком уровне.

Эксплуатационные характеристики материалов, из которых изготовлены узлы и отделка внутренних и внешних поверхностей Лада Калина 2, станут залогом их долгой службы.

Автомобиль хэтчбек Калина имеет следующие габариты, длина 3893 мм, ширина 1700 мм, высота составила 1500 мм.Объем багажного отделения небольшой – всего 240 литров. В стандартную комплектацию входит двигатель мощностью 87 л.с. Наибольший крутящий момент двигателя — 140/3 800 Н*м/мин. Калина успеет набрать сотню за 12,2 секунды. Максимальное значение ускорения составляет 168 км/ч. Если говорить о показателях количества потребляемого топлива, то цифры для стандартной вариации будут следующими, 6,1 литра в скоростном режиме, 10,5 литра в городе и 8,1 литра в смешанном.

Норма хэтчбек имеет те же технические параметры, отличие только в большей массе автомобиля (с разницей в 15 кг), и наборе дополнительных опциональных характеристик.Но автомобиль в комплектации «люкс» имеет более существенные отличия от двух своих предшественников. Во-первых, важно отметить наличие двух вариаций второй Калины в этой модификации.

Первый из них оснащен отечественным двигателем и механикой. Двигатель имеет 16 клапанов и мощность 98 л.с. Люкс может разгоняться до 169 км/ч. А сотню он наберет за 11,6 секунды. Такой люкс достаточно экономичен, в скоростных условиях требуется 6,4 литра, 10.9 — в городе и 8,1 — в комбинированном цикле.

Вторая вариация люкс оснащена АКПП с переключением передач от Nissan. Это повлияет и на время разгона автомобиля, по сравнению с механикой (оно увеличится до 13,8 сек), и на максимальную скорость, которая станет меньше, и составит почти 160,9 км/ч, и количество потребляемого топлива. (в городском режиме теперь потребуется 12,2 литра, а в смешанном цикле — 8,5).

Калина универсал, представленная в автосалонах, станет отличным выбором для покупателей, которым предполагается возить всю семью.4 084 мм в длину, 1 700 мм в ширину, как и прежде, и на 4 мм выше, чем у хэтчбека, 1 504 мм в высоту. Также имеется вместительный, на 361 литр, багажник.

Стандартный универсал имеет тот же двигатель и трансмиссию, что и хэтчбек. Вариация отличается повышенной, до 163,6 км/ч, максимальной скоростью. Стандартный универсал разгонится до сотни за 12,6 секунды. Показатели расхода топлива не изменятся. Норма лишь прибавит в весе 15 кг.

Люксовая комплектация, как и в случае с хэтчбеком, также предоставит покупателю выбор.Есть выбор между механической и автоматической коробками передач. В роскошном универсале можно будет мчаться со скоростью 171 км/ч, а разгоняться до сотни за 11,9 секунды. Показатели необходимого количества бензина соответствуют значениям хэтчбека класса люкс.

В заключении стоит обобщить все те факты, которые несомненно ложатся в копилку при выборе на Лада Калина 2.

Подвеска новой Весты немного лучше, чем у новой модели Калины, но тем не менее АвтоВАЗ свое обеспечил автомобиль соотечественников, визуальные и технические характеристики которого позволяют ему успешно конкурировать с моделями зарубежных производителей, представленными в аналогичном ценовом диапазоне… Можно даже смело сказать, что по соотношению цены и функциональности автомобиля Лада Калина 2 способна не только конкурировать, но и лидировать на международном автомобильном рынке… Особенно важно то, что есть широкие возможности отечественных автомобилей в случае технического обслуживания в нашей стране.

new-vesta.ru

Тест-драйв Калины, хэтчбека и универсала

Новая «Лада Калина»: отвечаем на самые интересные вопросы Прошло почти 9 лет с того момента, как ВАЗ представил модель «Лада Калина».И только недавно у российских автолюбителей появилась возможность «попробовать» плоды обновленной модели второго поколения? Что изменилось? Все недостатки устранены? За ответами на эти вопросы «АвтоВести» отправились в Тольятти. Однако сегодня наш доклад будет построен не в традиционном описательном стиле, а в виде ответов на вопросы, заданные нашими читателями. По количеству полученных нами вопросов сразу понятно, какой фурор произвел новый ВАЗ этого года.Это действительно новая машина, или это банальный рестайлинг? Итак, приступим.

Насколько изменился кузов, и на какой платформе построена новая Lada Kalina?

Сегодня для Волжского автозавода делать новую платформу для Калины слишком дорого. Поэтому платформа осталась прежней, ВАЗ 2190, на которой помимо Калины построена Гранта. Кстати, после небольших изменений эта же платформа будет использоваться в машинах японской марки «Датсун».Дело в том, что он привлекает японцев своей дешевизной.

Кузов «Лады Калины» также не претерпел серьезных изменений, ограничившись небольшими. Сразу хочется отметить, что седана в новой гамме не будет, для этого есть Гранта. У хэтчбека и универсала новой «Калины» изменились крылья, бампера и задние боковые стекла. Что касается передней части кузова, то новая «Калина» унаследовала от «Гранты» передние крылья и капот; решетка радиатора, фары и бампер здесь уникальны.Длина Калины увеличилась на 4,4 сантиметра за счет нового радиатора двигателя.

По той же причине передний бампер теперь больше выступает вперед. Универсал «Калина» впервые имеет рейлинги на крыше, они будут поставляться во всех комплектациях. Однако, получив новый бампер, «Калина» лишилась усилителя, закрывавшего испаритель и радиатор «кондея» при авариях на малых скоростях. Сотрудники ВАЗ аргументируют этот факт тем, что при проведении тест-драйва на малой скорости, до 15 км/ч, было замечено, что новый бампер прекрасно защищает блоки кондиционера, так как имеет внутренние ребра жесткости.Но лично у нас возник еще один вопрос: «Сколько нам придется ждать новый бампер взамен сломанного?» Ведь наш отечественный производитель очень хромает в плане своевременных поставок запчастей на новинки. Вспоминаю ситуацию, когда мой знакомый, купивший в 2007 году новую Приору, которая тогда только поступила в продажу, несколько дней обзванивал Москву и Тольятти в тщетных поисках нового зеркала взамен снесенного грузовиком… Хотелось бы думать, что с тех пор многое изменилось…

Итак, идем дальше. Линзованных фар, как на концепте не будет, остались только дневные ходовые огни. Однако новинка получит концептуальный цвет «Магма», и за него, как и за другие цвета «металлической» гаммы, доплачивать не нужно. В некоторых комплектациях дневные ручки окрашены в цвет кузова. Впервые «Калина» стала иметь электропривод замка пятой двери в комплектациях «Люкс» и «Норма». Теперь дверь можно открыть как ключом, так и на панели или с брелока.Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что штатная кнопка открытия пятой двери отсутствует.

Материал изготовления приборной панели- пластик. Он жесткий, но достаточно качественный. Сама приборная панель выглядит гладкой и не скрипит при езде по ухабистым дорогам. В салоне автомобиля, как и в «Гранте», есть руль с колонкой, лоток для мелочи, боковые дефлекторы воздуха. В новой «Калине» установлена ​​более качественная мультимедийная система с сенсорным экраном производства российской компании «Ителма».Планируется в конце 2013 года дополнить мультимедийную систему навигатором GPS/ГЛОНАСС. 2)

Какие изменения в салоне, меньше стало?

Так как кузов новой Калины остался без изменений, то и размеры салона остались прежними. Здесь также все просторно, люди крупного роста могут нормально сидеть как спереди, так и сзади. При этом в салоне появилось много нового. От «Гранты» были позаимствованы межкомнатные дверные панели с широкими подлокотниками, над головой водителя появился очечник, а к задним сиденьям на крышке стояночного тормоза добавилась петля подстаканника, куда также могла поместиться небольшая бутылка с водой.Замки задних ремней безопасности были аккуратно заправлены в специальную сетку, а также был добавлен зуммер, сигнализирующий о том, что передние ремни безопасности не пристегнуты.

Помимо мелочей, новая «Калина» получила новую приборную панель. Более того, тут же была спроектирована новая система климат-контроля, она теперь малошумная, благоустроенная, ее воздуховоды надежно закреплены. В комплектации «Норма» автомобиль будет оснащен обычным кондиционером, а в «Люксах» будет установлена ​​новая климатическая система от Visteon.Система сама будет контролировать температуру, направление и интенсивность воздушного потока. Однако вазовцы отметили, что климат-контроль забирает мощность у двигателя, однако чем-то нужно пожертвовать ради комфорта.

Российская компания Ителма поставляет комбинацию приборов с маршрутным контроллером, позаимствованным у Гранты. Калина имеет уникальные шкалы тахометра и спидометра, однако, как и Гранта, в ней отсутствует лампа, сигнализирующая о перегреве. Однако, с другой стороны, это хорошо, так как для автомобиля с автоматической коробкой передач экран в правом углу показывает не только диапазон коробки передач, но и сам номер передачи.В комплектации «Люкс» «Калина» щеголяет новой системой мультимедиа, которая имеет сенсорный дисплей, расположенный высоко, что позволяет легко смотреть на него даже за рулем. Хотя на российских машинах это все равно выглядит непривычно. Справедливости ради, блестящие черные кнопки управления не совсем вписываются в общий дизайн приборной панели.

Разъем USB спрятан в бардачок, хотя гораздо лучше было бы убрать его в отсек под прикуривателем. Сама мультимедийная система красиво нарисована, но как только мы начали рассматривать большие фотографии, система стала заметно подтормаживать.Да и интерфейс довольно сложный и непонятный, водителям придется долго к нему привыкать. При этом удалось синхронизировать систему с айфоном по блютуз и запускать через телефон музыку, принимать телефонные звонки. Однако система наотрез отказалась синхронизироваться через USB-порт, ограничившись подзарядкой.

А что касается сидений, то тут дело обстоит еще более плачевно. В новом продукте они не изменились и остались аморфными и мягкими.Обещанное регулируемое по высоте водительское сиденье, которое завод должен производить, еще не выпущено. Тем более что вытащить подголовник без специальных знаний достаточно проблематично: нужно знать, куда тянуть, где поддевать и в какой момент времени выдавливать защелки. Если такие подголовники есть и в серийных моделях, то о новых сиденьях говорить рано, тут хотя бы АвтоВАЗ довел до ума старые. То же самое относится и к регулировке руля.И в то же время новинка позиционируется как автомобиль для парней и девушек!

Какие двигатели будут и боятся ли они обрыва ремня ГРМ?

Вторая «Калина» получила трех бензиновый двигатель. Они, как и в первой версии, будут работать на 95-м бензине. Понятно, что двигатель более мобильный, но что делать, когда на отечественных заправках доступен только 92-й бензин? Комплектации «Норма» и «Стандарт» будут иметь восьмиклапанный двигатель объемом 1.6 литров мощностью 87 лошадиных сил под названием ВАЗ-11186. Он будет развивать крутящий момент в 140 Нм, что больше, чем у предыдущей Калины. Будет ли он оснащен 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем? №

Шестнадцатиклапанный двигатель с усовершенствованной системой впуска объемом 1,6 л доступен в комплектации «Люкс». Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать мощность до 106 лошадиных сил. Это вызвало ряд вопросов у автомобилистов.Ведь, например, в той же Москве из-за этого повысят транспортный налог… На этот вопрос сотрудники АвтоВАЗа ответили, что крутящий момент увеличился до 148 Нм, а двигатель стал более приемистым и тяговитым в рабочем диапазоне 1000-2500 об/мин. На самом деле слова сотрудников подтвердились, и двигатель действительно хорошо разгоняет машину со средних оборотов и увереннее едет с низов. Расход топлива по трассе составил 10,5 литров на 100 километров. Двигатель имеет двухкамерный впускной ресивер, который предназначен для улучшения наполнения камер сгорания на такте впуска при различных частотах вращения коленчатого вала.В новой «Калине» срок 15 тысяч километров между заездами на ТО, правда, первое ТО при пробеге 2 тысячи километров отменили. Замена масла в автомате каждые 60 тысяч километров.

Главная новинка, конечно, четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Сначала он будет доступен только в комплектации «Люкс», а затем и в «Норма». Тандем японской АКПП Jatco AY-K3 и двигателя 21126 с параметрами 145 Нм и мощностью 98 лошадиных сил сам по себе не нов и целиком позаимствован у Lada Granta.Нельзя сказать, что автомобиль получился быстрым: разгон до 100 км/ч достигается за 13,8 секунды у хэтчбека и 14 секунд у универсала. При переключении с «Парковки» на «Драйв» КПП дергается при разгоне, коробка-автомат переключается плавно, послушно при торможении, но с небольшой задержкой переключается на более высокие ступени. Но реакция автомобиля на добавление газа особенная. Сами вазовцы говорили, что специально применили к АКПП больше настроек привода.На скорости около 120 км/ч прибавляю немного газа, и машина быстро переключается вниз. С одной стороны это неплохо и КПП не «тупит». С другой стороны, двигателю не хватает тяги и автомат постоянно переключает передачи. На 3 и 4 ступенях коробка плохо едет и постоянно переключается на пониженные передачи при малейшем шевелении газа. В результате постоянная езда на повышенных оборотах и ​​расход топлива в 11,8 л оказались такими же, как у хэтчбека с механической коробкой передач.

Для двигателя ВАЗ был изготовлен уникальный литой алюминиевый картер, на котором размещалась нижняя опора коробки передач. А для установки японской АКПП была изменена форма подвески нижних рычагов. Автомобиль выходит с завода в пылезащитном пластиковом фартуке; при желании стальную защиту можно приобрести отдельно. Все двигатели новой Калины теперь оснащены радиатором Visteon, который на 15% эффективнее. Работники ВАЗа рассказывают, что в 2010 году в жару во время тест-драйва груженые автомобили, оснащенные этим радиатором, ехали на полной мощности и не закипели не один двигатель.Непонятно, зачем вазовцы сняли указатель температуры охлаждающей жидкости. Теперь пришло время узнать ответ на самый интересный вопрос: что происходит при обрыве ремня ГРМ.

Все бензиновые двигатели в новинке подключаемые, а это значит, что при обрыве поршни встречаются с клапанами. Все двигатели имеют облегченную шатунно-поршневую группу, что снижает механические потери и позволяет двигателям значительно быстрее набирать обороты.

Устранена ли проблема с воздушными пробками в системе охлаждения и негерметичностью отопителя?

Самой неприятной проблемой Калины была течь радиатора, так как двигатель был залит еще и охлаждающей жидкостью, которая находилась как раз под радиатором.В новой Калине, по словам сотрудников АвтоВАЗа, эта проблема устранена. Автомобиль получил надежный радиатор отопления, блок управления разместили на моторном щите, подальше от двигателя. По данным ВАЗа воздушные пробки в системе охлаждения были у автомобилей с тросовой дроссельной заслонкой. А чтобы амортизаторы не замерзали при длительной езде на постоянной скорости зимой, блок дроссельной заслонки обогревался приложением от системы охлаждения двигателя. Поскольку канал обогрева дроссельной заслонки был тогда выше расширительного бачка, то образовывались воздушные пробки.Однако сотрудники ВАЗа утверждают, что еще в 2011 году, после появления электронной педали газа, проблемный подогрев дроссельной заслонки убрали.

Какой уровень шума у ​​новой Калины?

Представители АвтоВАЗа неоднократно подчеркивали, что проблема шумо- и виброизоляции является для них приоритетной. Однако результат их работы над этой проблемой невелик. С одной стороны, двигатель и трансмиссия устанавливались на немецкие опоры, а к выпускному тракту добавлялся дополнительный глушитель с мягким мехом.Это помогло. При тестировании на автомобиле с двигателем 1,6 л и МКПП и АКПП на холостом ходу двигатели работают тихо и ровно, без рывков, а на ходу уровень шума умеренный и увеличивается с увеличением скорости. Порадовал установленный климат-контроль Visteon. Вентилятор работает тихо даже на максимальной скорости.

Однако, как только автомобиль достигает скорости 110 км/с, все. Машина начинает выть, гудеть, шуметь боковыми зеркалами, рейлингами. Такой себе принудительный ограничитель скорости.Вместительность багажника, полноразмерные «запаски», компоновка задних диванов — все это не изменилось. Тем не менее, багажная полка была изменена. В кузове типа универсал убраны динамики магнитол на одной из боковин этой полки. Это позволило расширить загрузочный проем. Также были добавлены крючки для сумок. Сама откидная полка в разложенном состоянии держится на резинках и крепится к двери на съемных веревках. Еще новая «Калина» вовсю щелкает электрореле.Звенят барабаны ключей стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают регуляторы в селекторе автомата и под педалью газа. Хотя мы видели это на предсерийных моделях и будем надеяться, что коммерческие автомобили будут не такими шумными. Кроме того, вазовцы пообещали ввести шумоизоляцию днища в комплектациях «Норма» и «Люкс» и увеличить количество заглушек для полостей кузова.

В старых «Калинах» довольно часто облезали молдинги на дверях, перегорали лампочки, ломался клаксон от влаги и грязи.Изменилось ли что-нибудь в новой Калине?

Работники ВАЗ сменили поставщика лампочек, выбрав более качественную продукцию. При этом работники ВАЗа отметили, что от частого включения/выключения перегорают лампы ближнего света. Однако пообещали, что с новыми фарами снизится нагрузка на лампы ближнего света.

Сотрудники объясняют отклеивание молдингов браком при сборке. ВАЗ устранил эту проблему и осталась посадка молдингов на двухсторонний скотч.Клаксон теперь был перемещен немного выше. Так что теперь он прослужит дольше. А для замены задних фонарей все равно придется браться за гаечные ключи: из салона в патроны пролезть проблематично. В кузове универсал на пятой двери сохранен обогрев стояночного дворника. Сам сектор обогрева заднего стекла больше, чем у хэтчбека. Оба кузова имеют обогрев лобового стекла.

Изменились технологии покраски и сборки, уровень оцинковки кузова?

Кардинальных изменений нет.Объем оцинкованных деталей такой же, как и у предшественника. Новинка также включает 38% оцинкованных деталей кузова. На днище и колесные арки наносится толстый слой защитной мастики. Завод, как и прежде, дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, на тестовых машинах мы не видели пластиковых подкрылков, прикрывающих арку.

Какой будет зазор?

Сразу отмечу, что новинка не стала низкопробной.Просвет под картером составляет 16 сантиметров при трех пассажирах в салоне. При этом автомобиль имеет плоское днище, с герметичными выхлопными патрубками и бензобаком. Защищенные топливные и тормозные магистрали. У версий с АКПП дорожный просвет немного ниже, чем у машин с МКПП и составляет 14,5 сантиметра. Главной внешней особенностью новинки является новый дизайн 14-дюймовых литых дисков. Также опционально будут доступны 15-дюймовые легкосплавные диски.

Будет ли серийная версия с ГБО?

ВАЗ планирует создать газовую Калину. Однако сейчас разрабатывается только версия на метане.

Насколько безопасна новая Калина?

Подушка безопасности теперь входит в стандартную комплектацию. В некоторых версиях «Норма» автомобиль получит систему АБС с тормозным ассистентом. Передние ремни будут ограничены по усилию и предварительно натянуты. В комплектации «Люкс» предусмотрена подушка безопасности пассажира. Запуск Kalina с системой стабилизации ESC начнется в ближайшее время, но АвтоВАЗ не сообщил, когда такая комплектация поступит в продажу.Выпуск комплекта с креплениями Isofix в связи со сменой поставщика. Новинка уже прошла фронтальный и боковой краш-тесты. Результаты этого тестирования не разглашаются, но сотрудники говорят, что тесты прошли успешно.


Самая доступная версия Lada Kalina 2 – это комплектация «Стандарт». Оснащение «стандартной» машины выглядит скромно: электроусилитель руля, электропривод передних дверей, атермальное стекло, дневные ходовые огни и аудиоподготовка. Колеса — 14-дюймовые, штампованные на дисках.Двигатель тоже самый скромный из возможных в семействе — 87 л.с. С комплектацией «Норма» будущий владелец может выбрать любой из предложенных двигателей, а дополнительно: кондиционер, подогрев передних сидений и аудиосистему с возможностью подключения по интерфейсам Bluetooth и USB. Версия «Люкс» предлагает алюминиевые колесные диски, передние противотуманные фары, рейлинги на крыше, электрические стеклоподъемники на всех дверях, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым ЖК-дисплеем. Одна из особенностей новой Lada Kalina — современная система вентиляции и отопления с высокой производительностью, низким уровнем шума и более эффективным распределением воздушных потоков.Климатическая система в комплектации «Люкс» теперь способна не только поддерживать заданную температуру, но и автоматически регулировать температуру, интенсивность и направление воздушных потоков. Информация для климат-контроля поступает, помимо датчиков температуры, еще и от датчика солнечной радиации, что позволяет точно настроить температуру в салоне.

Базовый двигатель Лада Калина — 8-клапанный двигатель ВАЗ-11186 объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой…Мощность 87 л.с. обеспечивает разгон автомобиля до 100 км/ч за 12,6 секунды при комплектации механической коробкой передач и за 14,2 секунды при комплектации автоматической коробкой передач, впервые предложенной покупателям этой модели. Внимания заслуживает и «механика» — здесь вместо жестких тяг используется тросовый привод, что повышает вибрационный комфорт автомобиля; оригинальный механизм выбора передач значительно улучшил качество и мягкость переключения передач. Расход топлива Лада Калина с базовым двигателем в зависимости от типа трансмиссии составит 7.1 или 7,7 литра на «сотню». 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 развивает мощность 98 л.с., в сочетании с автоматической коробкой передач разгон до «сотни» займет 13,8 секунды, а расход топлива составит 8 литров. Кроме того, в моторную гамму входит двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Основные показатели с ним: разгон до 100 км/ч – за 11,6 с, расход топлива – 7 литров.

Наиболее существенные изменения по сравнению с предыдущей Ладой Калиной коснулись ходовой части автомобиля.Для второго поколения специалисты Renault разработали новые амортизаторы, пружины, сайлентблоки с новыми настройками, что значительно улучшило устойчивость и управляемость. Благодаря более жесткому креплению рулевой рейки повышается чувствительность рулевого управления. В целом тип конструкции шасси остается стандартным для этого автомобиля: передний привод, независимая подвеска McPherson спереди и полузависимая — торсионная балка — сзади.

В состав базовой комплектации Lada Kalina штатно входит водительская подушка.В комплектации «Норма» предусмотрено наличие двух подушек безопасности и системы АБС с усилителем экстренного торможения. В комплектации «Люкс» автомобиль может быть оснащен системой контроля устойчивости (ESC). Эта система постоянно отслеживает скорость автомобиля и данные о скорости автомобиля. угловая скорость автомобиля, тормозное давление, угол поворота рулевого колеса, частота вращения двигателя, получение сигналов от соответствующих датчиков. При возникновении неблагоприятной ситуации (занос передней оси или занос задней) система управляет каждым колесом отдельно, чтобы выровнять положение автомобиля.

Конечно, отечественные автомобили, в том числе Лада Калина, еще не полностью избавились от недостатков, связанных с качеством и надежностью, хотя за последние годы наметился явный прогресс. Для тех, кто готов мириться с определенными эксплуатационными проблемами, Лада Калина, помимо доступной цены, предлагает массу других преимуществ: просторный салон для компактного кузова, хорошие возможности трансформации, отличная приспособленность к отечественным дорогам. Также можно отметить недоступный ранее для отечественных автомобилей уровень комфорта, в том числе возможность выбора автоматической коробки передач.

В конце августа 2012 года на подиумах Московского автосалона АвтоВАЗ впервые представил публике хэтчбек Lada Kalina 2-го поколения. По сравнению с предшественником автомобиль сохранил узнаваемые пропорции, но заметно похорошел как снаружи, так и внутри, и в техническом плане. Конвейерное производство «второй Калины» было запущено 16 мая 2013 года, а летом она начала поступать к заказчикам. Интересно, что для продвижения модели российский автогигант выбрал несколько сленговое выражение: «Лада Калина — Полный фарш!»

Внешность «второй» Лады Калины осталась узнаваемой, но она оказалась более гармоничной, симпатичной и современной.Переднюю часть хэтчбека венчает капот с характерными ребрами, стильная светотехника с затемненным фоном и массивный бампер с «пастью» воздухозаборника и хромированным декором (в дорогих версиях есть и противотуманные фары).

При осмотре хэтчбека сбоку можно заметить покатый капот, слегка покатый к корме крышу, большие дверные проемы и большие колесные арки, в результате чего «Калина ВАЗ-2192» имеет легкую и в меру динамичную силуэт.Компактная задняя часть «щеголяет» красивыми фонарями, аккуратной крышкой багажника и небольшим бампером с пластиковой накладкой внизу, выполняющей защитную функцию. В результате отечественный «бюджетник» выглядит интересно и привлекательно, а по дизайну уже вплотную подошел к иномаркам-одноклассникам.

Габариты Lada Kalina 2-го поколения четко укладываются в стандарты B-сегмента: 3893 мм в длину, 1500 мм в высоту и 1700 мм в ширину. Колесная база автомобиля составляет 2476 мм, кузов возвышается над дорожным полотном на высоту 170 мм (клиренс), а расстоянию от нижней части переднего бампера до земли позавидуют многие кроссоверы – 200 мм. .

Салон «Калины» отличается современным дизайном и высокой эргономикой. Массивный руль с 3-спицевой раскладкой скрывает информативную панель приборов, представленную парой неглубоких «колодцев» и скромным монохромным дисплеем бортового компьютера. Слева от рулевой колонки есть место для блока управления светом, ниже которого находится малозаметная кнопка, отвечающая за открывание багажника (это одна из главных ошибок в эргономике).

Доминирующее положение на массивной центральной консоли Лада Калина 2 занял цветной сенсорный дисплей мультимедийного комплекса, который сверху прикрыт небольшим козырьком.Чуть ниже расположилась панель управления «музыкой», а еще ниже — три вращающиеся «шайбы» климатической системы.

Салон «Калины» собран в основном из «жестких» сортов пластика, и единственная мягкая часть — это руль. Качество сборки солидное, но с некоторыми недостатками вазовцы справиться не смогли — кое-где заметны стыки, а некоторые винты оголены и ничем не прикрыты.

По меркам бюджетных автомобилей во «второй» Ладе Калине установлены удобные передние сиденья с мягким наполнением и большими диапазонами регулировок, а запас места позволяет свободно разместиться даже высоким людям.Задний диван вполне удобен для двоих седоков, а при необходимости примет и троих, но ширины места будет откровенно мало. Но ноги не упираются в спинки стульев, а потолок не давит на головы.

Объем багажного отделения хэтчбека Калина 2 составляет 260 литров, его форма вполне удобна, хотя колесные арки «съедают» некоторое пространство. Задний диван складывается хоть по частям, хоть целиком, освобождая 550-литровый отсек для поклажи и оптимальную грузовую площадку.Все версии автомобиля имеют право на полноценную «запаску», домкрат и баллонный ключ. Крышка багажника оснащена электрическим замком, который можно открыть с помощью кнопки на левой стороне руля или более традиционным способом с помощью ключа.

Технические характеристики. Под капотом хэтчбека Lada Kalina второго поколения можно обнаружить один из трех бензиновых четырехцилиндровых «атмосферников» объемом 1,6 литра каждый (1596 кубических сантиметров).

Наименее производительным является 8-клапанный агрегат (ВАЗ-11186) с облегченной шатунно-поршневой группой от Federal Mogul, развивающий максимальную мощность 87 лошадиных сил при 5100 об/мин и 140 Нм крутящего момента, доступных при 3800 об/мин.
может быть тандемом с 5-ступенчатой ​​«механикой» с тросовым приводом или 4-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Jatco, но в любом случае весь момент направляется на передние колеса.
Эта «Калина» разгоняется до первой сотни за 12,2–14,2 секунды, набирая максимальные 161–168 км/ч (в пользу механической коробки передач). В смешанном режиме движения хэтчбеку требуется в среднем 7-7,7 литров бензина на 100 км.

Промежуточный вариант ВАЗ-21126 имеет 16-клапанный газораспределительный механизм и четыре цилиндра, расположенных в ряд.Его отдача составляет 98 «лошадей» при 5600 об/мин и 145 Нм возможного крутящего момента при 4000 об/мин.
Двигатель совместим только с АКПП, в результате чего разгон с места до 100 км/ч у Лада Калина 2 занимает 13,1 секунды, а «максималка» ограничена 175 км/ч.
В среднем каждые 100 км пробега из бака «исчезает» 7,6 л топлива.

«Топовый» 16-клапанный ВАЗ-21127 оснащен новой электронной системой подачи топлива, перенастроенной электроникой и динамическим наддувом, благодаря чему его мощность увеличена до 106 лошадиных сил при 5800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4000 об/мин.
Для этого двигателя изначально была доступна только «механика», что позволяло «второй» Lada Kalina покорять первые 100 км/ч уже через 11 секунд и развивать 181 км/ч максимальной скорости.
При этом расход бензина не зашкалит – в среднем 6,7 л.
В 2015 году для 106-сильного двигателя стал доступен вариант оснащения «роботом-механикой».

Калина второго поколения построена на платформе ВАЗ 2190, прошедшей серьезную модернизацию.На передней оси используется независимая схема со стойками McPherson, а вот сзади можно увидеть полунезависимую конструкцию с винтовыми пружинами.
На рулевую рейку инженеры вживили электроусилитель корейского производства. Спереди тормозной системы хэтчбека установлены вентилируемые дисковые, а сзади – барабанные механизмы.

Опции и цены. На российском рынке хэтчбек Lada Kalina 2 продается в трех комплектациях – «Стандарт», «Норма» и «Люкс».

Начальная версия «Стандарт» стоит минимум 376 300 рублей и имеет весьма скудный список оборудования — электроусилитель руля, стальные колеса размерностью 14 дюймов, фронтальную подушку безопасности водителя, иммобилайзер, два электростеклоподъемника и Технология Isofix для детских кресел.

Стоимость комплектации «Норма» варьируется от 392 400 до 484 700 рублей и найти ее можно здесь, в зависимости от модификации, центральный замок, стандартная «аудиосистема», климат-контроль, электростеклоподъемники задних дверей, подушка безопасности переднего пассажира, АБС , BAS, EBD и сигнализация.

За версию «Люкс» производитель просит от 466 800 до 528 800 рублей, и именно здесь присутствует упомянутый в официальном слогане «полный фарш». «Топовый» хэтчбек Лада Калина 2 имеет в своем арсенале полноценную мультимедийную систему с сенсорным экраном, систему курсовой устойчивости (ESP), подогрев передних сидений, датчики дождя и света, электрообогрев лобового стекла, противотуманные фары, наружные зеркала заднего вида. с электрическими настройками и подогревом, а также легкосплавными дисками.

Лето, жаркая пора.Кому-то это запомнится как поездка на курорт, для кого-то пролетит незаметно в рабочем процессе, а кто-то все же сделает себе подарок и купит новую машину. Какую машину купить, каждый выбирает сам, но почему бы не остановиться на новинке отечественного автопрома – втором поколении хэтчбеков Lada Kalina? Давайте подробнее рассмотрим, чем эта модель может нас порадовать (или огорчить).

Начнем с истории автомобиля. Это не займет много времени, ведь у Лады Калины 2 он очень маленький.Первый экземпляр Kalina второго поколения сошел с конвейера в мае 2013 года, а первые продажи начались в конце июня. Примечательно, что среди новых моделей Kalin нет седанов – только универсалы и хэтчбеки.

По заявлениям конструкторов и производителей автомобиля, все его характеристики по сравнению с предыдущим поколением улучшены, недостатки исправлены, внешний вид не уступает зарубежным аналогам, а цены делают автомобиль достаточно привлекательным вариантом для покупки отечественным потребителем. … Верить ли АвтоВАЗу на слово об улучшении технических характеристик, мы сейчас попробуем разобраться.


Технические характеристики Лада Калина 2

Основная часть нового Калина выпускается с двумя вариантами 1,6-литрового двигателя: в стандартной комплектации он будет иметь механическую коробку передач и двигатели в 87 «лошадей», в люксовой механику и 98 л.с. Максимальная скорость автомобиля составит 169 и 179 км/ч соответственно, а разгон до 100 км/ч займет 12,4 и 11.6 секунд. При этом расход топлива для любой комплектации примерно одинаков и равен 7,3 литра в смешанном цикле.


Также есть комплектации с МКПП и двигателем мощностью 108 л.с., максимальная скорость 179 км/ч, разгон до 100 км/ч за 11,6 с и средний расход топлива около 8 л/100 км.

Также есть «люксовая» версия автомобиля с АКПП (остальные комплектации только с МКПП), этот вариант мало чем отличается от автомобиля с «механикой» по характеристикам, мощность двигателя — 98 л.с., разгон до 100 км/ч за 13, 8 р.

Грузоподъемность всех автомобилей одинакова и составляет 475 кг, а объем багажника 260 литров.

Ну, как мы видим, с параметрами автопром не обманул — небольшие улучшения (в пределах 10% по объему и весу груза, а также экономии топлива) у Калины заметны по сравнению с первой версией .

Что нового?

Смотрим дальше. Старая проблема с не очень качественными комплектующими, которая добавила много монет в копилку владельцев автомастерских — что вы сделали с ее решением? Наиболее очевидным путем была поставка каких-то запчастей иностранного производства, чем, в общем-то, и занимался АвтоВАЗ.


Стеклоподъемники, генератор, система охлаждения и некоторые другие детали на Калину 2 сейчас импортные. Будем надеяться, что теперь новые отзывы владельцев Лада Калина 2 не будут пестрить негативом о массовом выходе из строя генераторов, как это произошло после недавней «модернизации калины».

Казалось бы, отечественные инженеры расписывают собственную несостоятельность, в связи с повсеместным использованием импортных комплектующих? Вовсе нет — просто машина теперь стала еще более «иноземной» (как известно, дизайн машины тоже делал не «русский Иван», а британец Стив Маттин).


В автомобиле стандартной комплектации появился приличный мультимедийный комплекс с возможностью подключения USB-устройств и даже взаимодействием с телефоном по Bluetooth (можно использовать систему «свободные руки»). А люксовая комплектация снабжена навигационной системой.

Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением «Калин», новый автомобиль имеет более удобную механическую коробку передач с тросовым приводом, что позволило снизить усилия на включение передач, а также продольный ход и люфт рычага.

Изменилось в лучшую сторону и ходовая часть, разработанная конструкторами АвтоВАЗа совместно со специалистами Renault. Автомобиль стал более устойчивым и лучше управляемым.


Плюсы и минусы

Из достоинств «Калины 2» и испытатели, и новые автовладельцы, в первую очередь, выделяют оригинальный дизайн. Не один десяток лет считалось, что красивые автомобили делают только за границей, и российский автопром в этом плане отстал, как минимум, на 10-15 лет, но сейчас все не так просто.

Стоит отметить увеличенную мощность двигателя и иное качество приборной панели с более удобным расположением приборов и шкал. Подушка безопасности теперь даже стандартная. Надежная подвеска теперь имеет повышенный ресурс, а передние стойки теперь намного долговечнее, чем у большинства других отечественных автомобилей.


Теперь о недостатках новой Калины 2. К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слишком шумный и уже изрядно устаревший восьмиклапанный двигатель (в «стандартной» комплектации), затем — гидравлическую регулировку фар (в других автомобилях, давно установлена ​​только электрическая регулировка) и отсутствие на приборной панели датчика, показывающего температуру охлаждающей жидкости.

Кроме того, к сожалению, «хромает» и качество российской сборки — некоторые мелкие детали могут быть прикручены небрежно или недостаточно плотно, а в некоторых экземплярах автомобиля во время движения слышен скрип дверей о кузов.


Управляемость

Управляемость лучше. Благодаря рулевой рейке — она ​​стала короче, а руль теперь можно поворачивать от упора до упора всего за 3 оборота, а не за 4, как раньше. Сам руль в новой машине тоже крепится иначе.За счет всего этого увеличилась чувствительность управления и жесткость рулевой системы. Автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, стало легче объезжать препятствия и неровности дорожного полотна.

Кроме того, нельзя не обратить внимание на новую антиблокировочную систему автомобиля, которая в люксовой комплектации дополнена еще и программой стабилизации. Несколько изменилась конструкция тормозной системы – часть деталей теперь импортная.


Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска «Калины 2» 2013 года выпуска, по сравнению с предыдущей моделью, имеет стабилизатор увеличенного сечения и измененные в лучшую сторону характеристики амортизаторов и пружин.Задняя подвеска немного жестче, что снижает крены автомобиля и делает его более устойчивым на дороге. Конструкторы обещают до конца лета внести еще несколько изменений в конструкцию подвески и шасси, остается надеяться, что это пойдет машине только на пользу.

Салон и комфорт

В салоне автомобиля можно заметить более удобное расположение приборов на панели, которая теперь выглядит гораздо лучше, чем в первой Калине. Теперь намного удобнее управлять мультимедийной системой и климат-контролем.Да и сама система кондиционирования, которая имеется даже в самых дешевых версиях автомобиля, обладает большим функционалом, не говоря уже о комплектации «Люкс».


Размеры салона не изменились — впрочем, раньше там вполне комфортно размещались пять человек. А вот объем багажника хоть и стал немного больше, но все же несопоставим с аналогичными параметрами зарубежных хэтчбеков и даже стандартных отечественных автомобилей. Все-таки места для нескольких чемоданов хватит, а для перевозки картошки с дачи купите машину попроще.Цена на эту модель автомобиля уже не та, что раньше.

Комплектация и цены Лада Калина 2.

Стандартная комплектация «Калина 2» в 2013 году обойдется новому владельцу от 324 тысяч рублей, «норма» — 341 тысяча рублей, а цены на комплектацию «Люкс» стартуют от 408 тыс. руб.

Оборудование Цена, руб Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
100 км/ч, с
Расход
город/трасса, л
Максимальная
скорость, км/ч
1.6 (8V) МКПП Стандарт (21921-40-010) 324 000 бензин 1,6 л (87 л.с.) Механика передний 12,4 н/д/н/д 169
1.6 (8V) МКПП Норма (21921-41-012) 341 000 бензин 1,6 л (87 л.с.) Механика передний 12,4 н/д/н/д 169
1.6 (16V) МКПП Люкс (21927-42-010) 408 000 бензин 1.6 л (106 л.с.) Механика передний 11,6 н/д/н/д 179
1.6 (16V) АКПП Люкс (21922-42-010) 445 000 бензин 1,6 л (98 л.с.) машина передний 13,8 н/д/н/д 171

И, наконец, кузов стал немного длиннее. Организовать это удалось после увеличения колесной базы, что, в свою очередь, сделало сходство с кроссовером еще более очевидным.

Светотехника, а также решетка радиатора остались такими же, как и в предыдущих модификациях.

При этом работники Волжского автозавода отмечают, что им удалось в значительной степени устранить проблему, связанную с плохой шумоизоляцией.

Особых доработок салон не претерпел. По большому счету все осталось так же, как и на прошлогодней версии Калины. Однако есть несколько нововведений:

  • появились крепления ISOFIX;
  • добавлена ​​возможность регулировки натяжения ремня безопасности.

Салон увеличен за счет общего укрупнения кузова.

Стоит отметить, что обивка теперь выполнена из новых материалов. Более того, цветовая палитра была значительно расширена. Благодаря этому перед автовладельцами открылась возможность – максимально индивидуализировать внутреннюю отделку.

Также стоит отметить, что инженеры смогли расширить багажник. Его объем составляет 350 литров, что неплохо. В результате хэтчбек Kalina, по сути, стал первым кроссовером, произведенным в России, с таким большим багажным отделением.

Комплектация и актуальные цены


В базовой версии существенных изменений не произошло, как и значительного увеличения стоимости. Такой автомобиль, как и прежде, поставляется со следующими опциями:

  • регулируемая система рулевого управления;
  • одна подушка безопасности;
  • электрические стеклоподъемники;
  • дневные ходовые огни;
  • стекло с подогревом;
  • иммобилайзер;
  • корейский электроусилитель руля;
  • Магнитола
  • .

Комплектация класса люкс включает:

  • способность устройства ABS распределять тормозное усилие между всеми колесами;
  • хороший мультимедийный центр с экраном размером 8 дюймов;
  • Системы позиционирования
  • ГЛОНАСС и GPS;
  • Круиз-контроль;
  • более совершенный и многофункциональный ЭБУ;
  • климат-контроль;
  • датчик дождя, контролирующий степень освещенности;
  • подголовники;
  • автоматическое парковочное устройство;
  • дополнительная подушка безопасности для пассажира на переднем сиденье;

Вообще сейчас производитель предлагает для Калины 15 видов цветовых решений.

При этом имеется 6 видов снаряжения.

Итак, стоимость будет напрямую зависеть от выбранного варианта. В частности:

  • в минимальной комплектации хэтчбек обойдется потребителю от 370 000;
  • для спортивного варианта, цены начинаются от 520 000;
  • самый дешевый универсал оценивается в 390 тысяч;
  • и, наконец, кроссовая модификация — 480 и выше.

Ознакомиться с тест-драйвом автомобиля можно посмотрев это видео:

«Лада Веста» универсал: характеристики, фото, отзывы

Долгое время решался вопрос выпуска новой модели автомобиля «Лада Веста» (универсал).Его фото представлены в нашей статье. На российском авторынке модели В-класса с таким типом кузова не очень популярны. Это то, что послужило своеобразным тормозом. После того, как АвтоВАЗ представил новые модели Весты, сразу стало понятно, что опасения не оправдались. Интерес автолюбителей был настолько подогрет, что все с нетерпением ждут презентации нового автомобиля.

Однако это не единственный универсал, который будет выпущен в этом году. В Москве в 2015 году прошла выставка автомобилей повышенной проходимости, кроссоверов и внедорожников.Это была ее первая презентация новой модели «Лада Веста Кросс» (универсал). Фото этого автомобиля сразу поразили ценителей отечественного автопрома. Модель получила очень яркий и запоминающийся дизайн. Прототипом послужила обычная «Лада Веста», однако при разработке Весты Кросс было внесено более 300 изменений, как дизайнерских, так и технических.

Внешний вид

Внешне «Лада Веста» (универсал) имеет много общего с новой моделью Lada XRay. Первое, что бросается в глаза, это современный Х-стиль.Как и все остальные универсалы, эта модель имеет достаточно внушительные габариты. Длина кузова составит примерно 4500 мм. Однако о точных размерах можно будет говорить только после запуска автомобиля в серийное производство. И вот уже можно оценить особенности внешности. Бампер автомобиля имеет два ярко выраженных ребра, благодаря которым он разделен на три части: средняя немного приподнята, боковые находятся в углублении. Решетка радиатора имеет трапециевидную форму. Оптика головного света выглядит оригинально.Фары напоминают перевернутую трапецию, однако при приближении к крылу постепенно сужаются. Благодаря использованию X-стиля бампер состоит из нескольких элементов. В центре есть место для крепления номерного знака. Эта часть выполнена в черном цвете. Она служит продолжением решетки радиатора. Далее идут хромированные элементы, повторяющие форму половины буквы Х. Остальная часть бампера дутая, выполнена в базовой цветовой гамме. Он плавно переходит в колесные арки.В самом низу завершающий штрих — черная пластиковая накладка. Он проходит по всему периметру автомобиля.

Крыша дугообразной формы. Подоконник в задней части автомобиля немного приподнят вверх, придавая окнам вид капли. Если посмотреть сбоку на кузов Весты, то можно увидеть тот самый Х-стиль. Здесь она нарисована благодаря ребрам, которые начинаются с крыльев, на дверях они сходятся, а затем расходятся к колесным аркам.

Задняя часть модели «Лада Веста» (универсал) не менее эксцентрична.Первое, что бросается в глаза, это фары. Они выполнены в красно-белой цветовой гамме. Имеют форму перевернутой трапеции. Бампер состоит из двух частей: верхняя обрамлена основным цветом, нижняя – черного цвета. В самом низу красуется большая хромированная накладка. Заднее стекло установлено под небольшим углом. Крышка багажника имеет плавные линии и прямоугольную форму. Это не так ярко, но тоже Х-стиль просматривается.

Уже сейчас можно сказать, что модель получилась динамичной, смелой и эксцентричной.Именно поэтому критики пророчат ей большой успех.

Салон

«Лада Веста» (универсал) не разочарует салоном. Разработчики долгое время не хотели разглашать информацию о том, что ждет водителей внутри этого шикарного автомобиля. Однако после того, как появились первые снимки, уже можно делать некоторые выводы. В первую очередь нужно выделить футуристический стиль. Оформление интерьера состоит из комбинации трех представителей палитры: черного, оранжевого и белого.Эти цвета использовались для отделки сидений и дверей. Приборная панель информативна. Есть приятный свет для глаз. Рулевое колесо можно регулировать. Что именно будет входить в комплектацию, не сообщается. Также сейчас сложно оценить удобство и функциональность салона, так как нет возможности провести тест-драйв.

Что нового под капотом?

Стоит отметить, что автолюбителей волнует не только внешний вид автомобиля «Лада Веста» (универсал).Характеристики также являются важным критерием. В базовой комплектации планируется использовать агрегат отечественного производства. Его мощность составит 87 л. от. Второй двигатель в этой линейке также предполагает отечественную модель с индексом 21129. На выходе он будет выдавать мощность 106 л. от. Оба этих силовых агрегата планируется комплектовать механической коробкой передач. А «автомат», скорее всего, будет устанавливаться как дополнительная опция к двигателю ВАЗ-21129. Также не исключено, что агрегат Renault-Nissan будет использоваться в люксовой комплектации.Он самый сильный в этой линейке, рассчитан на 114 л.с. от.

Техническое оснащение Лада Веста Кросс

Не менее ярким и интересным представителем нового поколения является «Лада Веста Кросс». Универсал, характеристики которого поразят любого водителя, также выйдет совсем скоро. Сейчас уже известно, что модель будет оснащаться двумя типами двигателей. Первый от компании Nissan порадует мощностью 114 л. от. Второй агрегат уже знаком по модели Lada XRray.Его мощность тяги составляет 126 л. от. Все они будут комплектоваться двумя типами трансмиссии: пятиступенчатой ​​механикой и «автоматом» на 5 скоростей. Уже известно, что передние колеса оснащены вентилируемыми дисками. В стандартной комплектации все автомобили получат гидроусилитель руля. В передней части будет установлена ​​независимая подвеска «МакФерсон», а в задней — полузависимая торсионная.

Преимущества Кросс

Рассматривая автомобили «Лада Веста»-универсал(фото есть в статье) и модификацию Кросс сразу замечаешь отличия.Последний более динамичный, имеет технические характеристики, сравнимые со спортивными моделями. Также особо выделяются обвес, мощный профиль шин, дорожный просвет в 300 мм. Даже с учетом того, что точный размер пока неизвестен, уже ясно: эта модель произведет фурор на российском рынке.

Наконец

Информация о вариантах комплектаций и ценах пока держится в секрете. Известно только, что сначала стартует «Лада Веста»-универсал, чуть позже — внедорожник.Что касается стоимости, то эксперты прогнозируют начальную цену в 550 тысяч рублей. за универсал и 600 тыс. руб. для модификации Креста.

р>

отзывов владельцев с фото Плюс #4: Размеры

Vesta SW не продается, за машиной выстроились очереди по два-три месяца», — жалуются покупатели на форумах и в комментариях. Производство модели еще не вышло на полную мощность, а интерес к модели высок. .Что может привлечь вагон?

Цена. Радует, что при заметном прогрессе потребительских качеств материальная выгода никуда не уходит. «Веста SW» остается одним из самых доступных автомобилей популярного ныне класса В+.

Минимум за 639 тысяч рублей можно получить автомобиль с АБС, системой стабилизации, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, трехступенчатым подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом наружных зеркал, регулируемой рулевой колонкой по высоте и вылету, четырьмя регулировки сиденья водителя (включая поясничную опору), датчик парковки, дистанционный центральный замок, круиз-контроль и аудиосистему с четырьмя динамиками.Одноклассники с таким набором стоят ощутимо дороже.

Дизайн. Да, «Жигули» можно любить глазами! Благодаря покатой крыше, визуально отделенной от задней стойки, автомобиль не выглядит тяжелым, являя собой образец редкой для такого кузова элегантности. А версия «Кросс» добавляет к этому здоровую агрессивность черного обвеса и 17-дюймовых колес. Даже те, кто не собирается покупать этот автомобиль, отмечают его дизайн. Ну а для тех, кому нужен внедорожник с уклоном в первую половину слова, «Лада» предлагает «Ларгус».

Простор и комфорт салона. Здесь все как в седане, а то и лучше. Передняя часть практически не изменилась: удобное сиденье, большое количество регулировок и широкие диапазоны позволяют легко и просто найти удобное положение для любого человека. Радует, что в переднем подлокотнике появился ящик, однако по своему прямому назначению он не так удобен, как старый: например, водителю небольшого роста придется сильно отводить локоть назад, чтобы найти опору.Не помешало бы отрегулировать длину. Впрочем, и без него вазовский подлокотник намного удобнее аналогичной конструкции на корейских бестселлерах.

Сзади при росте 184 см сажусь сзади себя с уже привычным запасом на коленях и пространством над головой, которого не было в седане. Мне посчастливилось прокатиться на «Весте SW» и в компании двух мужчин. По ширине, конечно, удобно не усядешься, но даже достаточно долгую поездку выдержать можно. Задняя часть спинок передних сидений отделана искусственной кожей, поэтому почистить ее в случае чего не составит труда.Среднего пассажира немного смущает… нет, не туннель, а пьедестал той самой центральной ложи. А вот за то, что есть кнопки обогрева сидений, розетка на 12 В и USB-гнездо для зарядки, это можно простить. А вместе это будет и вовсе замечательно, ведь помимо перечисленных удобств можно использовать еще и подлокотник с глубокими (в отличие от передних) подстаканниками. Только Skoda Rapid может конкурировать с Vesta SW по пространству для ног, но он не даст столько места над головой, да и сиденье у него не так удобно расположено.

Практичность. С тех пор, как стало ясно, что универсальная версия Весты будет максимально унифицирована с седаном, вазовцы пообещали, что багажник будет впечатлять, в первую очередь, не объемом, а грамотностью организации. Они не обманывали. Пока ничего подобного в этом классе нет, а на более дорогих автомобилях такую ​​работу увидишь не часто.

В наличии крючки для сетки, крючки для подвешивания продуктовых пакетов, специальный карман для «стирки», освещение с двух сторон, розетка 12 В (уже третья), два одинаковых органайзера с крышками, образующие второй этажный ярус и устранение ступеньки между багажником и сложенными сиденьями.Сам задний диван складывается так же, как и на седане, с небольшим подъемом к передним сиденьям. Также, кстати, преображается и салон обожаемого в Европе универсала Volkswagen Golf. Платформа достаточно длинная, чтобы устроиться на ночь с отодвинутыми назад передними сиденьями, заполняющими пустое пространство между ними и сложенным диваном. Если бы переднее пассажирское сиденье было сложено вперед, туда тоже можно было бы впихнуть трехметровую длинну. Но это желание.

Управляемость. Вот чего мало кто ожидал от Весты. Но тщетно. И версия «SW» так же хороша. Руль позволяет четко понимать, что происходит с передними колесами, повороты прописаны четко и точно, крены очень умеренные, устойчивость на прямой хорошая. Поведение можно даже назвать азартным, но для семейного автомобиля важнее то, что он надежный. «SW Cross» по подвеске отличается в сторону большей плотностью, так что увеличенный клиренс не делает машину ленивым «кораблём».Наоборот, он не менее «живой», чем его собратья по семье.

Приспособленность к плохим дорогам. И начинается с геометрической проходимости. Дорожный просвет базовой «Весты SW» в 178 мм и так не дотянет до многих «кроссоверов» вроде «Креты», а «СВ Кросс» поднялся еще выше, до 203 мм. Да и энергоемкость подвески под стать бывшему безоговорочному лидеру — семейству Renault Logan/Sandero. Причем мелкие неровности на малой скорости ощущаются даже сильнее, чем преодолеваемые ходом крупные ямы.И это особенно заметно в версии «Кросс». В общем, неважно, какого качества дорога. Ехать можно не сбавляя скорости, и машина кажется только в радость.

акустический комфорт. На протяжении всего производства Весты седан велась постоянная работа по успокоению звуковой картины в салоне. А универсальные варианты уже изначально собрали в себе все эти улучшения. В результате на ходу, особенно в загородных режимах, Vesta SW выигрывает не только у своих корейских, немецких и чешских одноклассников, но и у многих машин классом повыше.

Активная и пассивная безопасность. Первый стоит где-то рядом с управляемостью. На понятной и послушной машине попасть в переделку гораздо сложнее. Так «Веста SW» по результатам замеров «Авторевю» показала одну из лучших скоростей в классе «лосиный тест» и лучшие показатели по торможению в сочетании с уклонением от препятствий. Это стоит того!

Пассивная безопасность проверяется, увы, только на случай аварии. А по результатам краш-теста того же Авторевю седан Vesta получил высшую оценку – четыре звезды из четырех – и уступил по баллам лишь Polo и новому Солярису.Поскольку силовая структура «SW» повторяет седан, результаты можно спроецировать на него.

Стоимость ремонта. Силовая конструкция семейства Веста продумана таким образом, что при небольших лобовых столкновениях удар принимают на себя специальные разборные элементы. В итоге после неприятного инцидента вам нужно будет заменить эти элементы, починить капот, крылья, фары и бампер и ехать дальше.

Также ремонт по технической части не обернется потерей времени или большими затратами.В частности, «Веста СВ» в качестве базового силового агрегата используют всем известный двигатель ВАЗ-21129 и коробку передач ВАЗ-21807, проверенные временем, достаточно надежные и безотказные в ремонте, поскольку найти запчасти на них не составит труда.

Устойчивость. Качество, очень актуальное для многих. Он не только позволяет минимизировать риск хлопот, связанных с угоном, но и снижает расходы на ОСАГО и КАСКО, которые никогда не будут лишними.

Радует, что АвтоВАЗу удалось сделать по-настоящему конкурентоспособный автомобиль, который не выглядит мальчиком для битья на фоне конкурентов, иногда предлагает уникальные преимущества, и даже имеет в своем арсенале версии «SW» и «SW Cross», которые делают вообще не имеет прямых конкурентов.Самое главное, что они не останавливаются на достигнутом, а продолжают работать над качеством изготовления, потребительскими свойствами и доступом к другим классам.

В 2015 году впервые была выпущена Лада Веста. Его без преувеличения можно назвать прорывом в отечественном автопроме. Абсолютно все характеристики, как технические, так и дизайнерские, продуманы до мелочей и идеально подобраны друг к другу. По всем показателям «Веста» обогнала своих предшественников и уверенно вышла на мировые рынки.Конструкторы позаимствовали и адаптировали наиболее интересные разработки зарубежных коллег. Цена Лада Веста разнообразна и зависит от многих мелочей. Рассмотрим подробнее все эти нюансы.

В тест-драйве участвовали два автомобиля с разным шасси — с механической коробкой передач Renault Jh4 и автоматической коробкой передач АМТ. Их тестировали в самых разных условиях — разгон по прямой, вход в повороты, подъемы, резкое торможение и многое другое. Профессиональные водители высоко оценили не только технические характеристики автомобиля, но и удобство эксплуатации, общий комфорт салона и изменения в шумоизоляции.позволил увидеть новые перспективы российского автомобилестроения.

Внешний вид автомобиля

Над внешним видом Lada Vesta работали довольно долго. В финальном варианте он приобрел более вытянутые формы, чем мы привыкли ожидать от отечественных автомобилей. Это не только дань моде, но и существенное улучшение обтекаемости автомобиля. В частности, это выражалось в удлиненном капоте и покатой крыше. Такими же отличительными чертами будет обладать и новая Лада Веста (универсал и кросс), дизайнеры решили сделать ее изюминкой модели.

Из конструктивных особенностей можно выделить букву Х, которая хорошо видна в расположении деталей на передней части автомобиля и боковинах. В первоначальной версии X должен был полностью передать дизайнерское решение. Но от отражения буквы в более мелких деталях решили отказаться в пользу более низкой стоимости автомобиля. По этой же причине не стали использовать светодиодные ходовые огни. Таким образом, кузов Lada Vesta сохранил свою классическую элегантность.

С расцветками кузова тоже решили не идти по проторенной дорожке — на заводе представлен практически весь спектр.Вы также можете заказать некоторые специальные цвета. Вообще внешний вид Весты никак не указывает на ее принадлежность к серии Лада в привычном понимании.

При посадке в салон Лада Веста сразу обращаешь внимание на дверные ручки нового дизайна — теперь лишних хлопот нет, дверь открывается одним легким движением. С уплотнителями на дверях тоже разобрались не сразу. Пришлось провести массу испытаний и устранить огромное количество недостатков, прежде чем уплотнители стали давать хороший уровень шумоизоляции и герметичности салона.

Рулевая колонка и панель вокруг нее в первую очередь радуют глаз. Все настолько интересно устроено, что управление и дополнительные функции становятся интуитивно понятными с первого взгляда, несмотря на их изобилие.

На центральной панели Лада Веста есть разъемы для подключения флешки и телефона.

На руле в люксовой комплектации можно увидеть блоки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулятор света спрятан под рулем слева, там же, но справа рычаг управления стеклоочистителями.Есть функция вертикальной фиксации дворников для легкой замены. Они очищают большую часть ветрового стекла и обеспечивают четкий обзор.

Сиденье водителя заводчики оснастили возможностью регулировки не только вперед-назад, но и по высоте. Это первый из Lads, в котором сиденья можно регулировать в двух измерениях.

Рулевая колонка Весты также регулируется по высоте и длине, что позволяет полностью эргономично отрегулировать сиденье водителя. Из минусов: в определенном положении обод руля может закрывать датчики, но такая проблема есть у многих иномарок.

Салон Lada Vesta не только оснастили дополнительными функциями, но и основательно поработали над его удобством для пассажиров и водителя. Начали с самого простого — расширения площади салона. Мы улучшили конструкцию сидений и подголовников, теперь они анатомически правильно поддерживают поясницу и голову, предотвращают развитие заболеваний, характерных для людей с малоподвижным образом жизни.

Электронное управление в Lada Vesta вообще творит чудеса — иногда кажется, что легким поворотом рычага в этой машине можно управлять буквально всем!

В частности, жизнь водителя облегчают электрообогрев сидений и лобового стекла, электронное управление боковыми зеркалами, встроенный навигатор и многое другое.

В результате комфорт салона радует даже в дальних поездках- тело не затекает, не нужно делать много лишних телодвижений, все под рукой. Обивка салона в Весте подбирается по желанию клиента, но только из ткани.

Техническое оснащение — Управление и безопасность

В техническом оснащении Lada Vesta также предусмотрены некоторые фишки, призванные облегчить жизнь водителю. Первое время двухсекундная пауза между включением зажигания и запуском стартера немного пугает, но это сделано для предотвращения провалов при старте.Коробка передач установлена ​​в сильно адаптированном варианте, в основном из-за наших дорог. Это видно по слегка растянутому моменту переключения передач. Но эта функция обеспечивает более комфортный переход в новый режим.

Конечно, Веста не такая плавная, как иномарки. Но скорость держит хорошо, специально разработанные стойки настроены на амортизацию средней жесткости, а ходовая часть максимально приближает его к зарубежным вариантам. Машина беспрекословно подчиняется малейшим командам.

На Lada Vesta устанавливается специальная система помощи при трогании в гору.Теперь можно не бояться, что в этом случае он заглохнет, никаких проблем не предвидится даже при движении задним ходом. Кстати, на этот случай заводчики установили боковые и салонные зеркала увеличенной площади.

Доступен с АКПП в ручном режиме. Даже при включении этого режима «робот» будет переключать передачи в нужный момент, если водитель забудет сделать это сам. На случай непогоды есть хитрости — датчики дождя, антипробуксовочная система и прочее.

Безопасность пассажиров была тщательно продумана.Двери автоматически запираются, когда водитель заводит машину, задние двери защищены от детей. Продумано расположение подушек безопасности — у каждого пассажира свое, можно заказать боковые.

За период разработки Lada Vesta было проведено более 150 виртуальных краш-тестов и несколько десятков реальных. Мы проверили все нюансы, провели боковые и лобовые столкновения во всех модификациях и получили ожидаемый результат. В финальном краш-тесте тестировался автомобиль версии Комфорт, который по показателям безопасности практически не отличается от других комплектаций.Испытание проводилось косым ударом деформируемым предметом на скорости 65 км/ч. По результатам краш-теста Лада Веста получила 4 звезды. Он превзошел по уровню безопасности многие популярные модели и стал первым прецедентом безопасного автомобиля отечественного производства.

По окончании тест-драйва можно подвести итоги. Lada Vesta отличается повышенными техническими характеристиками, комфортным салоном, удобным управлением, продуманной панелью, полным набором вспомогательных систем, а также качественной защитой.

Технические характеристики

L ada Vesta

При создании двигателя за основу взяли обычный 1,6-литровый шестнадцатиклапанный двигатель, но адаптировали его специально для Vesta. Его пытались изменить в соответствии с международными экологическими стандартами. В частности, поработали над впуском-выпуском и передаточным числом. Конечно, это были не единственные изменения.

Программа управления вообще разрабатывалась специально для Lada Vesta. Он обеспечивает 26 алгоритмов управления.заднюю подвеску сделали полузависимой торсионной, а переднюю — независимой. В общем, в этой машине почти каждая деталь долго проверялась и подгонялась, прежде чем занять свое место.

Характеристики Lada Vesta :

  • Длина, ширина и высота кузова соответственно составляют 441 см, 176,4 см, 149,7 см.
  • Тип кузова «седан», пятиместный, 4-дверный.
  • Вес станка 1 тонна 230 кг.
  • Полная нагрузка на автомобиль — 440 кг, масса прицепа до 900 кг.
  • Двигатель объемом 1,6 л, рядный, четырехцилиндровый.
  • Марки — 11189, 21129, HR16DE-h5M
  • Может быть бензиновым или газ/бензин.
  • Максимальная мощность — 5700 об/мин.
  • Разгоняется до сотни км/ч за 11 секунд.
  • Макс. Скорость автомобиля 178 км. в час
  • Колесная база — 264 см.
  • Остаточная ширина колеи — 151 см.
  • Топливный бак — 56 л.
  • Расход топлива по городу — 9,3 литра.
  • Расход топлива за городом — 5.5 литров.
  • Расход топлива в среднем — 6,9 л.
  • Дорожный просвет 17,8 см.
  • Объем багажника — 480 литров.
  • Колеса диаметром 15 дюймов.

Цены и комплектация

Lada Vesta предлагается в трех комплектациях – Classic, Comfort и Lux.

1,6 МТ Classic — цена 555 тыс. руб.

В стандартную комплектацию Лады Весты, между тем, вошло много интересного. Салон бывает только с тканевой обивкой, подголовников пять, второй ряд сидений может быть сплошным или раздельным.Из электронного оснащения стоит отметить дистанционный ключ, центральный замок, автоматические стеклоподъемники, регулировку температуры сидений, зеркал и лобового стекла. Всего 26 программ тюнинга. Разработчики намекают, что Lada Vesta Cross будет оснащена еще лучше.

Система безопасности оборудована подушками безопасности для пассажиров, трехточечными ремнями безопасности, автоматической блокировкой дверей при начале движения и защитой от детей, креплениями для детских кресел, сигнализацией, иммобилайзером, стоп-сигналом на заднем стекле и системой ГЛОНАСС .

Также предусмотрены галогеновые фары головного света, специальные противотуманные фары сзади, аудиосистема с четырьмя динамиками, запасное колесо, внешние световые приборы.

Для удобного и безопасного вождения предусмотрены система динамической стабилизации, система помощи при спуске и электрогидравлический усилитель тормозов для экстренных ситуаций.

1,6 МТ Комфорт — цена 607 тыс. руб.

В дополнение к стандартной версии имеется расширенная отделка передних сидений с подлокотником, перчаточный ящик с вентиляцией, задний парктроник, кондиционер, магнитола, AUX, USB, MP3, устройство громкой связи.боковые зеркала и дверные ручки под цвет всего автомобиля.

1,6 МТ Люкс — 670 тыс. руб.

В дополнение к стандартному оборудованию имеются передние противотуманные фары, датчик освещенности, дополнительные функции на передних сиденьях, передний подлокотник. Сзади есть электростеклоподъемники и подушки безопасности в дверях. Для удобства водителя также есть перчаточный ящик с вентиляцией, задний парктроник, климат-контроль, управление аудиосистемой с руля, AUX, USB, слот для SD-карты, поддержка MP3, свободные руки, освещение при открытой двери датчик, датчик дождя, поддержание температуры лобового стекла, контейнер для стекол.

Вы также можете заказать дополнительные пакеты у дилера:

  • Имидж-пакет — цена 23 тыс. руб. Включает в себя автоматические стеклоподъемники на задних дверях, запасное колесо, поддержку температуры лобового стекла.
  • Мультимедийный пакет — цена 64 тыс. руб. В него входят датчик света, блок управления аудиосистемой на руле, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийная система, шесть динамиков вместо четырех, слот для SD-карт, навигатор, монитор, камера заднего вида, освещение с датчиком открытия дверей.
  • Стартовый пакет — цена 15 тыс. руб. Он включает бардачок с вентиляцией и кондиционером.
  • Стартовый пакет 6ФД — за 10 тыс. руб. меньше. Клиент получает бардачок с вентиляцией и кондиционером, но не будет задних противотуманных фар, электрообогрева и электрообогрева боковых зеркал, а также электрообогрева передних сидений.
  • Пакет Оптима — цена 9 тыс. руб. меньше. Клиент получает алюминиевые колесные диски вместо декоративных колпаков, а также обогрев лобового стекла.
  • Лаймовый пакет — цена 5 тыс. руб. Заказчик получает цвет автомобиля Лайм, но без задних противотуманных фар.

Это основные пакеты, которые вам предложат большинство дилеров. Есть много других оригинальных комплектаций, наличие и цены нужно уточнять непосредственно у дилеров. С помощью подбора дополнительных пакетов можно удешевить классическое оборудование, и довести его почти до состояния самого дорогого. Абсолютно все приспособлено для удобства клиентов.

Подбор автомобилей с пробегом

При покупке подержанной Лады Весты необходимо обратить внимание на лобовое стекло автомобиля — некачественные дворники часто царапают его. При частом использовании в неблагоприятных погодных условиях лак и краска на бамперах просто облезают. В салоне могут появляться скрипы из-за несоответствия пластиковых деталей, может слетать обшивка задней двери, потому что там часто сидят застенчивые дети. Необходимо проверить прилегание уплотнителей на дверных стеклах; при неправильной переустановке они могут поцарапать стекло или наоборот отстать, что вызовет характерный зазор.

Из ходовых качеств автомобиля должна быть проведена в первую очередь электронная диагностика АКПП и систем управления. У механической коробки передач не должно быть проблем с переключением передач. Из серийных недостатков Лада Веста можно указать только слабые стойки стабилизатора, они обычно чуть чаще требуют замены.

В новой Весте дизайнеры решили доработать то, чего, по их мнению, не хватает в седане. К примеру, подлокотник станет намного шире и между задними сиденьями он тоже засветится.И багажник будет не просто вместилищем для вещей, в нем придумали множество отсеков. Вокруг новых видов Весты создается множество слухов, но разработчики постоянно подпитывают интригу, выдавая информацию небольшими порциями. Изначально планировалось, что первая партия сойдет с конвейеров только в 2018 году, но затем, совершенно неожиданно в середине лета, было объявлено, что первая серийная партия уже выпущена.

А в конце года будет продаваться Лада Веста универсал и кросс.Цена новой Lada Vesta будет крутиться в районе 600 тысяч рублей, однако там планируется несколько комплектаций. Внешний вид и характеристики практически полностью заимствованы у седана, отличается, по сути, только форма кузова.

Никогда не забуду, как несколько лет назад приехал в Тольятти на машине, которая была куплена и обслуживалась в Москве. Перед обратной дорогой требовался небольшой ремонт, и пришлось обратиться к услугам местного СТО. Сервисмены подняли машину на подъемник, заглянули под днище и обомлели.Они никогда не видели, чтобы пятилетний автомобиль с металлической защитой двигателя был так сильно поврежден коррозией. Ну что сказать, столичные реагенты самые реагентные в мире.

Испытал на себе все прелести московской химии и Лада Веста с ВИН кодом из первой сотни, то есть предсерийный экземпляр. Мы получили ее в декабре прошлого года, а уже в июне Веста благополучно вернулась на завод, пережив и зимнюю слякоть, и летнюю жару. Перед отправкой домой внимательно изучил состояние машины.

К 1,6‑литровому двигателю претензий нет: исправно заводился при -20 ºC, не «мутил» и не сопливил маслом. А вот на стыке картера сцепления с коробкой передач видны масляные пятна. Теоретически такого быть не должно, но на практике автомобили бюджетного сегмента потеют в салоне не редкость. Главное, чтобы не было повышенного расхода масла. Однако на другой редакционной Весте, с роботом, (это уже серийный экземпляр) подобного эффекта не наблюдается, хотя пробег у нее в два раза больше.Будем держать ситуацию под контролем.

Система вентиляции картера — больное место двигателя ВАЗ‑21129. Частое явление: при движении в сильный мороз замерзает клапан вентиляции картерных газов. В результате в двигателе создается избыточное давление масла, что часто имеет серьезные последствия: например, масло может выдавить сальник распредвала или коленвала. Нашу Весту, к счастью, миновала такая участь. Хотя сильных морозов не было.

Знаете, как бывает в корпоративных парках — если на одной машине ездят разные водители, ремонтировать ее приходится гораздо чаще.Ведь за своим следишь, а за общим… может кто и присмотрит. Мы сознательно не закрепляли за Вестой конкретного водителя. Ехали все, кто изъявил желание, и их было много. Особенно в пятницу, перед выходными. Один коллега даже предложил отказаться от кроссовера Nissan Terrano, потому что планировал переезд: багажник Весты гораздо вместительнее.

Однако почти половина пробега на Весте — дело моих рук. Удивительно, но я не могу припомнить, чтобы мой живот когда-нибудь зацепился или поцарапал нижнюю часть бампера о бордюр во время парковки.Особенно порадовал зимой клиренс кроссовера – ни разу не сел на брюхо, несмотря на то, что лазил по глубоким сугробам. Но один из коллег все же приложился к попе. Единственная потертость была на топливных трубках. Они ничем не защищены, хотя и расположены в уязвимом месте. Инженерам следует подумать об установке защитного пластикового короба.

Машине меньше года, а очаги ржавчины уже осели на блоке цилиндров и лонжеронах кузова — это последствия только одной московской зимы.Достал и выхлопную систему. На банках основного и дополнительного глушителей имеются локальные метки, свидетельствующие о том, что внутри скопился конденсат. В этих местах он выгорит в первую очередь. Кстати, у роботизированной Весты похожая картина.

Еще один, казалось бы, пустяковый недостаток связан с крышками, закрывающими колесные болты. Из-за плохой фиксации мы потеряли двоих из четырех. Благо, у официального дилера они стоят всего 69 рублей за штуку. Следует улучшить и уплотнители капота: за сравнительно небольшой пробег в подкапотное пространство проникло слишком много грязи.А недавно заскрипела водительская дверь — пришлось смазывать петли. Кстати, защелка, удерживающая дверь в открытом состоянии, слабовата: по неосторожности можно повредить припаркованную рядом машину. Не понравилось хлипкое крепление боковых зеркал. На больших скоростях встречный воздушный поток норовит их сложить.

Но это по большому счету придирки. Основные узлы и агрегаты в норме. Подвеска не досаждает посторонними стуками или скрипами. Живы даже втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Хотя на Весте с роботом именно они стали источником неприятных скрипов.

Средний расход топлива в городских поездках (на них приходится большая часть пробега) у меня держался около 10,5 л/100 км. Не вижу смысла сравнивать ее с успехами роботизированной Весты, хотя бы потому, что на Весте с АМТ езжу иначе. Автоматизированная коробка думает дольше — уже не раз бывало, что я просто не решался маневрировать, чтобы не создавать аварийную ситуацию. А Веста на «ручке» позволяет пошалить.Именно поэтому полуторачасовой путь от дома до офиса на роботизированной Весте занимал в среднем на десять минут больше, чем на машине с механикой.

Незадолго до расставания с Вестой меня остановил инспектор ГИБДД и спросил, как моя машина. Одним словом надежный. Рекомендовать. Но — только с механической коробкой передач. Еще и потому, что редакционной Весте с роботом уже заменили по гарантии корзину сцепления — на пробеге 20 000 км. Подробности — в следующих отчетах.

Универсал Lada Vesta SW – относительно новый автомобиль. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее обладателями стали тысячи россиян, и она уже доступна в сети.

Автомобиль создан для активного отдыха, дальних путешествий и позиционируется как автомобиль с отличным комфортом, проходимостью, управляемостью и увеличенным пространством заднего ряда.

Представляем вашему вниманию подборку самых интересных и ярких отзывов владельцев Лада Веста СВ.

Олег, 43 года, Новосибирск

Месяц назад пересел с Нексии на Весту. Взял базовую комплектацию Comfort с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л. с., МТ-5, цвет белый.

Лада Веста СВ с фото

Из плюсов моей новой машины хочу отметить:

  • удобные сиденья, в частности водительское сиденье оборудовано механическим подъемником, подогревом в 3-х режимах, поясничной поддержкой;
  • большой практичный багажник с кучей ящиков, ниш и крючков;
  • полная запаска, не докатка;
  • яркий свет;
  • отличный дорожный просвет.

К минусам хотелось бы отнести:

  • шумоизоляция на троечку по пятибалльной системе — мотор слышно после 3000 оборотов;
  • фары быстро пачкаются, поэтому их нужно постоянно протирать;
  • отсутствие противотуманок в базовой версии;
  • неудобный вид — мне мешают стойки, приходится постоянно крутить головой, не всегда удается увидеть препятствие в зеркале;
  • для меня дополнительная тонировка передних стекол — она ​​хоть и слабенькая, но меня смущает.

По ровной дороге расход до 7 литров

Отдельно хочу отметить шумку. Лично меня раздражает не звук двигателя в салоне, а звук шипованной резины и посторонние шумы, проникающие в салон через двери.

Про разгон, динамику пока особо ничего сказать не могу — пробег всего 1400 км. Расход топлива по компьютеру — 9 литров на сотню. Проехал около 800 км по трассе, 600 км по городу.

Парктроник очень помогает в ограниченном пространстве. В моей машине он только сзади. Клиренс – весомый плюс модели. Если сравнивать с Mazda CX-5, то он всего на 10 мм меньше. Передний свет тоже на ура, Подвеска плюс. Можно ездить по разбитым дорогам и бордюрам.

Есть жалобы на коробку передач — воет

Михаил, 54 года, г. Красноярск

Купил Лада Веста СВ для передвижения из одной точки в другую.В целом машина комфортная, многое прощает при езде, перехватывает инициативу, если что-то не так.

При выборе слышал о таких недостатках:

  • жесткий пластик салона;
  • подвеска «бухающая»;
  • скрипучие втулки.

Лада Веста СВ Кросс универсал отзывы владельцев

Что могу сказать по этому поводу, как уже владелец данного транспорта? Машина удовлетворяет мои потребности полностью.

Двигатель нормальный, кому мало, стоит присмотреться к автомобилям от известных производителей грузового транспорта.В салоне использован обычный пластик, но спать на нем я не буду. Подвеска не «бухает», втулки не скрипят, по крайней мере пока.

Станислав, 47 лет, г. Казань

Купил первый раз в жизни автомобиль отечественного автопрома. Пока машина ведет себя хорошо, нареканий нет.

Первые впечатления только положительные. Хочу отметить следующие моменты:

  • в салоне мотора практически не слышно;
  • коробка воет, но это смотря с чем сравнивать (если Калина, то не слышно), на скорости улавливается легкий неуловимый тихий вой;
  • подвеска — то что нужно, с учетом наших реалий, вчера проехал по разбитой дороге возле дома — машина молча все проглатывает;
  • Сиденья быстро прогреваются
  • ручка КПП кажется великоватой;
  • удобный багажник — мелкие вещи можно распихать по разным местам, нишам, органайзерам, не сваливая все в отсек, поэтому место багажника остается чистым и вещи не съедают половину свободного места.

Машина большая, тихая, мягкая и комфортная

Потихоньку привыкаю к ​​машине. Поначалу ощущал некоторый дискомфорт при вождении, со временем это ощущение проходит, и вождение становится намного приятнее и понятнее.

Татьяна, 34 года, г. Пермь

В истории отечественного автопрома еще не было красивых автомобилей в кузове универсал. Были машины, отлично показавшие себя в эксплуатации, но с эстетической стороны особого впечатления не производившие.И это касается не только «классики» с конвейера АвтоВАЗа, но и более современных машин на базе Калины или Приоры.

Пока единственная претензия к Весте СВ — недостаточная динамика разгона

Недавно ситуация была исправлена ​​- в продаже появились Лада Веста СВ и Лада Веста СВ с приставкой Кросс. Кажется, они способны угодить не только практичному человеку, но и эстету.

Внешний и получили много положительных отзывов.Грузопассажирский вариант получился очень гармоничным. В нем есть отдельные штрихи, способные привлечь внимание – интересный дизайн задней стойки, покатая крыша, стремительный вид автомобиля.

Изначально мы с мужем стали присматриваться к варианту Кросс, но длинная очередь за машиной отпугивала. Машина нужна в этом году, поэтому мы свернули в сторону обычного СВ, а со стороны практичности, увидели для себя массу плюсов. Один из них — более дешевые 16-дюймовые колеса (на версии Cross они устанавливаются на 17 дюймов).

думал взять 1.8 Люкс мультимедиа на механике в белом цвете, но была только машина в коричневом цвете и уже с допами. Все остальное либо идет, либо под заказ, идет неизвестно когда придет.

Решили взять коричневый. Договорился с дилером. Взяли на следующий день. Пока присматривался, покупкой доволен.

Комплектация днища и комплектация богатая:

  • защита картера;
  • антикор арок, днища с шумкой;
  • дефлекторы
  • ;
  • упоры на капот;
  • передние брызговики;
  • сигнализация с автозапуском;
  • зимние колеса;
  • коврики в багажник, салон;
  • тонировка стекол задних дверей, багажника.

Внутри все сделано ровно, аккуратно. Колеса зимние отдали со скидкой (по сказанному), даже букву «Ш» в подарок дали и прилепили.

Недостатки еще есть, но они небольшие. Автомобиль, как и все остальные, впрочем, по сравнению с предыдущей продукцией завода, это значительный шаг вперед.

Виктор, 40 лет, Тюмень

Слышал негативные отзывы о модели. Считаю, что машина вышла отличной за заявленную стоимость.

Дизайн отличный — все гармонично, ново, модно и свежо. Моя машина оснащена двигателем 1,8 литра . Изначально хотел механику, но с таким двигателем в продаже был только робот. Он меня не сильно привлекает, но взял. Я привыкну к этому.

Думаю, что стоимость Lada Vesta SV немного завышена, но сейчас все дорого. Про иномарки я вообще молчу. Ближайший конкурент автомобиля, вероятно, Сид СВ.Сравнивать Весту с Солярисом и Рио не буду, так как это разные машины У них нет универсалов.

У меня всегда была страсть к фургонам. Производитель молодец — идет в правильном направлении.

Андрей, 27 лет, Воронеж

Купил машину в Воронеже. Пока пробег 300 км. До этого ездил на Дастере, Рио, Тойоте Прадо, поэтому и сравниваю с ними. Хочется отметить, что автомобиль по праву является мощным конкурентом.

Пока не могу объективно судить о надежности, но кажется, что запрошенная сумма вполне оправдана

Лично я получаю удовольствие от вождения. Изначально боялся излишнего шума в салоне, а зря. Назвать машину стопроцентно тихой нельзя, но шумность в пределах нормы. Он есть, но не мешает. Конечно, в Prada было гораздо тише, но это совсем другие машины.

Николай, 23 года, Вологда

Захотелось купить машину, как только увидел фото и ознакомился с характеристиками.Изначально хотел синий цвет, но жена хотела белый. Согласованный. Пока проехали только 350 км — город, пробки.

В машине много интересных опций, добавляющих удобства.

До этого ездил на Гранте, но Лада Веста превосходит ее по многим характеристикам, в частности по таким качествам:

  • комфорт;
  • поведение на дороге;
  • информативный.

Вадим, 26 лет, Саратов

Отзывы владельцев всегда помогают в выборе автомобиля.Они уже эксплуатируют машины и знают их сильные и слабые стороны. Собранные ниже отзывы владельцев Lada Vesta помогут вам определиться, покупать или не покупать этот автомобиль.

Три недели назад купил Ладу Весту. Долго искал перед покупкой. подходящий автомобиль, почитал отзывы владельцев Лада Веста и наконец купил. Выбор пал на седан из первых рук самой оптимальной комплектации «комфорт». Хочу рассказать о своих первых впечатлениях.

  • вместительный и комфортный салон;
  • исправно работающий кондиционер;
  • хорошие скоростные характеристики;
  • уверенная управляемость на любой скорости;
  • высокий дорожный просвет;
  • головная оптика яркого света;
  • приятное по звучанию головное устройство;
  • наличие функции Hands Free;
  • умеренный расход топлива.
  • очень шумная трансмиссия;
  • плохая звукоизоляция;
  • неправильная работа печки;
  • неразвитая эргономика салона;
  • датчик дождя срабатывает с заметной задержкой.

По двигателю могу сказать, что работает без нареканий. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности дороги проглатывает без проблем. На сегодняшний день я доволен своим выбором и в дальнейшем планирую пополнить свой отзыв о Lada Vesta.

Мирослав, г. Москва

Мой отзыв автовладельца не совсем обычный. Дело в том, что недавно я перестал им быть из-за страшной аварии. Lada Granta вылетела на встречную полосу. В итоге перед моей Весты так помялся, что машина стала короче в 1,5 раза (фото с места аварии есть в интернете в свободном доступе). А я остался цел и смог самостоятельно покинуть место аварии и добраться до больницы. После осмотра были обнаружены лишь незначительные синяки.Моя Лада Веста спасла мне жизнь.

Машиной владел чуть больше года, покупал в салоне Оптима в комплектации комфорт. На момент аварии у Lada Vesta был пробег более 30 000 км. Во время операции у меня не было существенных проблем, и на фоне спасения моей жизни все меркнет.

Сейчас планирую приобрести такую ​​же модель в новом кузове универсал.

Александр, г. Казань

Являюсь владельцем Lada Vesta уже 6 месяцев.Прежде чем выбрать именно эту модель, я долго сомневался: стоит ли покупать с рук или лучше накопить и купить новую. Почитал отзывы спецов, в итоге взял у знакомого с пробегом более 15000 км, да еще и в комплектации Люкс с «роботом» и топовым 122 «лошадиным» мотором. Выбором доволен, но есть ряд замечаний.

Отрицательные моменты:

  • шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно зимой на шипованной резине;
  • боковая поддержка передних сидений слабо выражена, из-за этого водитель чувствует себя неуверенно на поворотах и ​​при резких маневрах;
  • роботизированная коробка передач работает медленно;
  • эргономика салона хромает: кнопки управления стеклоподъемниками расположены слишком далеко, приходится тянуться, не продуманы дополнительные места хранения мелочевки;
  • Жесткий и местами скрипучий пластик передней панели.

Положительные моменты:

  • большой дисплей мультимедийной установки;
  • приятный звук штатной акустики;
  • достаточно места на задних сиденьях;
  • экономичный и приемистый двигатель.

Завершая свой обзор Лада Веста, резюмирую: машина соответствует своей цене.

Михаил, г. Тверь


Я хочу рассказать о некоторых моментах, которые я заметил за год. Во-первых, негативные замечания по поводу двигателя внутреннего сгорания.В моей Ладе Весте 2016 года установлен двигатель ВАЗ-21129, так называемый базовый двигатель. Сам мотор собран хорошо, но особыми достоинствами не отличается. Один из минусов: ремень ГРМ. Ременная передача – хорошая альтернатива цепи, но есть одно «но»! Лада Веста оснащена поршнем без зенковки под клапаны. Это чревато обрывом ремня с деформацией клапанов цилиндров, что приводит к полной замене поршня целиком, цена которого может сильно ударить по карману.

Заметки по работе. Роботизированная коробка передач очень похожа на механическую, только ступени переключает блок управления. В отличие от автомата, «робот» ремонтопригоден и способствует низкому расходу топлива.

Кроме этого, некоторые недостатки:

  1. Режим «парковка» отсутствует. Это не так важно, но все же.
  2. Нет режима пониженной передачи. Очень неудобно водить машину по грязи или снегу, постоянно перегревая двигатель.
  3. Спортивный режим отсутствует.И не помешал бы, ведь «робот» очень медленный в плане переключения ступеней. В активном потоке машин сложно управлять автомобилем без нервных срывов.

А теперь самое интересное. Что делать, если застрял? Предварительно ознакомьтесь с отзывами владельцев Лада Веста с большим пробегом, уже побывавших в разных ситуациях. Но когда я сам столкнулся с этой проблемой, то понял, что ничему не научился. Во-первых, отключите противобуксовку, выберите поочередно режимы A и R, причем переключать их можно будет на малой скорости, не нажимая на педаль тормоза.И мы потихоньку идем дальше. При достижении максимальной амплитуды пытаемся уйти.

Видеообзоры в интернете наглядно демонстрируют как качаться и преодолевать сложные места.

Леонид, Санкт-Петербург


Всем доброго времени суток! Мой отзыв расскажет о стоимости той или иной комплектации. Все будущие автовладельцы перед покупкой уже выбранного автомобиля стоят перед выбором определенного набора опций. Пакеты и цены напрямую связаны друг с другом.Стартовая цена Lada Vesta в самой простой комплектации составляет 549 900 рублей. Стартовый пакет для базы будет стоить 25 тысяч рублей. Столько же придется заплатить за наличие «робота».

По такому же принципу формируется цена на другие комплектации. Заплатив 598 900 рублей за комплектацию «комфорт», мы получаем автомобиль с «механикой» и базовым двигателем. Чтобы укомплектовать машину одним из «имиджевых» или «мультимедийных» пакетов или установить роботизированную коробку, придется заплатить все те же 25 тысяч.При выборе одного из пакетов и «робота» одновременно сумма доплаты суммируется. Выбор более мощного двигателя увеличивает стоимость автомобиля на 50 тысяч. То же самое и с делюкс-версией.

Надеюсь мой отзыв будет полезен будущим покупателям Lada Vesta.

Кристина, г. Воронеж


Стал случайным очевидцем новой модели Lada Vesta Cross. Видел ее на улицах Подмосковья, видимо бегала в каком-то дилерском центре.У меня уже было представление о том, как выглядит универсал, после просмотра пары роликов из 2017 года. Но в реальности он выглядит еще лучше. Свежие, еще не привычные формы кузова радуют глаз. Подоконная линия подчеркивает вытянутый образ, а плавник на крыше придает внешнему виду динамики. Новые пластиковые накладки в нижней части кузова и высокий дорожный просвет подчеркивают внедорожные качества автомобиля. Машина симпатичная, если надумаю покупать, то обязательно напишу отзывы о Лада Веста Кросс, чтобы помочь другим людям в решении разных проблем.

Вадим, г. Москва


Здравствуйте! Наконец-то решил пополнить последние отзывы о Lada Vesta. В нашей семье этот автомобиль появился в ноябре 2015 года, сразу после старта его продаж. Взят в средней комплектации. Сначала на ней ездил муж, потом он купил себе другую машину, и я стала единственной хозяйкой Весты. Сейчас пробег 45 тыс км.

Достоинства Lada Vesta:

  • приятный внешний вид, интересный дизайн;
  • большой багажник и вместительный салон, это очень важные плюсы для семейного автомобиля;
  • щедрое оснащение различными системами безопасности, действительно помогающими управлять автомобилем;
  • аккуратный салон;
  • относительно низкая цена.

Минусы Lada Vesta:

  • неудобная посадка для водителя: сиденье с плохой боковой поддержкой, руль далеко от водителя (при моем росте 160 см до него еле дотягиваюсь), неудобный подлокотник;
  • периодическое затупление коробки передач при переключении передач;
  • грубая пластиковая накладка.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.