Видео бмв м 5: Видео БМВ М5 Ф90 2022 тест-драйв и видео обзоры новой модели M5 Competition (F90)


0
Categories : Разное

Содержание

Видео БМВ М5 Ф90 2022 тест-драйв и видео обзоры новой модели M5 Competition (F90)

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео

Видео тест-драйв новой модели БМВ М5 Ф90 на канале «Авторевю»

Видео тест нового BMW M5 F90 от Павла Блюденова

Видео тест-драйв нового БМВ М5 Ф90 2022

Видео обзор новой модели БМВ М5 Ф90 Компетишн 2022 на канале «Привет тачка»

Видео BMW M5 Competition LCI в новом кузове на канале Bros FOURR Speed

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Новый БМВ М5 (Ф10) 2017

Этот баварский седан задал новую планку стандартов в своем сегменте и стал лидером в нем. Конкурентов и покупателей автомобиль покорил эффектным дизайном, безупречными настройками шасси, а также мощным мотором.

Содержание статьи:

Премьера нового поколения самой быстрой BMW 5-Series состоялась в 2011 году, в рамках выставки во Франкфурте. Однако, баварский спортседан был рассекречен еще до официального дебюта − незадолго до презентации в интернет попало видео, в котором рассказывалось о дизайне и ездовых возможностях М5 (F10).

Модель обрадовала своих поклонников эффектным дизайном, технологичным оснащением, а также прогрессивной технической составляющей. Стоит поговорить о последней более подробно.

Так, силовая структура кузова новинки относительно предшественника существенно возросла. Это стало возможным благодаря:

  1. Алюминиевым опорам передней подвески.
  2. Нескольким стальным усилителям, которые расположены под днищем автомобиля.
  3. Компонентам кузова, выполненным из высокопрочной «мультифазной» стали холодной формовки, а также стали горячей формовки.

Шасси «заряженной» БМВ 5-Серии (Ф10) − мехатронное. Передняя подвеска сконструирована на двух рычагах, в то время как задняя многорычажная конструкция получила собственное название − Integral V.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М5: спортивный бизнес

Стоит отметить, что немецким инженерам удалось заставить взаимодействовать между собой подвеску, рулевое управление, а также мотор посредством системы Adaptive Drive. Для последней даже создали специальные высокоскоростные покрышки с технологией FlexRay.

Под капотом BMW M5 скрывается битурбированный силовой агрегат 4.4 литра (заводской индекс − S63B44) с V-образным расположением восьми цилиндров. Он работает на бензиновом топливе с высоким октановым числом и имеет впечатляющие технические характеристики. Стоит отметить усиленный коленчатый вал, а также шатунно-поршневой механизм. В развал блока цилиндров интегрирован перекрестный коллектор системы выпуска с двумя нагнетателями Twin Scroll.

Мощностная отдача двигателя по умолчанию равна 560 лошадиным силам, тогда как крутящий момент составляет 680 Ньютоно-метров. Впрочем, у БМВ М5 существуют еще две тюнинг-версии, которые обладают более выдающимися мощностными данными этого же мотора:

  • 575 сил. Показатель крутящего момента аналогичен исходной модификации.
  • 600 «лошадей» и 700 «Ньютонов» вращающего момента.

Базовый вариант мотора способен трудиться как с механической трансмиссией с шестью ступенями, так и с семидиапазонным «роботом». Более мощные версии оснащаются исключительно роботизированной трансмиссией.

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями Getrag была адаптирована под высокий мощностной потенциал двигателя M5. Помимо этого, в главной передаче присутствует дифференциал с блокировкой и электронным управлением.

Мнение пользователей

Какие отзывы заслужила баварская модель нового поколения? Владельцы ценят этот автомобиль за отличные ездовые свойства, однако отмечают его дорогое обслуживание, если сравнивать с прямыми конкурентами. Слабые места по части надежности − рычаги передней подвески, электронный блок системы iDrive, а также система наддув.

Рыночная стоимость

«Заряженная» Пятая серия представлена на рынке уже довольно продолжительное время. Поэтому, в продаже можно встретить как новые экземпляры (2016—2017 модельного года), так и подержанные.

АвтомобильСостояниеЦена (рублевая)
BMW M5 (F10)новыйот 5,5 миллионов
BMW M5 (F10)б/уот 2,6 миллионов

Тест

Внешность

Самая быстрая БМВ 5-Серии выглядит сдержано, но нотки агрессии в ней все же прослеживаются. В частности, эффектно выглядит массивный передний бампер с выраженным сплиттером и объемными воздуходувами, выпуклый капот с выразительными линиями.

Что касается кормы, то она красуется перед окружающими четырьмя большими трубами выхлопной системы, а также спойлером-выштамповкой на крышке багажника. Если приглядеться, то сквозь 19-ти дюймовые колеса можно заметить перфорированные тормозные диски с алюминиевыми ступицами.

Внутреннее пространство

Архитектура передней панели, как и прежде, строгая и респектабельная. Из спортивной атрибутики стоит выделить трехспицевое рулевое колесо с выраженными приливами и сине-красной прострочкой, алюминиевые вставки на торпедо и селекторе трансмиссии, а также блок управления мехатронным шасси.

Приборная панель с красными стрелками скуповата на дизайнерские изыски, но выдает всю необходимую информацию и легко читаема. Боковые зеркала обеспечивают неплохой обзор назад, почти не оставляя мертвых зон, однако широкие кузовные стойки ограничивают видимость по сторонам.

На центральный экран iDrive выводится информация с камеры заднего вида, навигационной системы, а также интернет-страницы. Помимо этого, есть возможность настройки шасси и рулевого управления.

Читайте также: Обзор BMW M4: бойцовая порода

Водительское кресло имеет низкую посадку, из-за чего приборная панель может находиться выше уровня глаз. Сидеть в нем удобно за счет множественных регулировок, да и валики боковой опоры отлично фиксируют тело в поворотах.

Задний ряд «М-ки» так же комфортен, как и в обычной БМВ 5-Серии.На диване с легкостью разместятся три пассажира, причем к их услугам будет доступна собственная климатическая система. Объем багажного отделения равен 530 литрам, поэтому проблем с транспортировкой габаритной поклажи не возникнет.

Ходовые свойства

Мотор обладает выдающимся темпераментом на средних и высоких оборотах − он заставляет стрелку тахометра судорожно прыгать к отсечке, а выхлопная система разрывается утробным ревом.

Однако, на низких оборотах наблюдаются небольшие провалы тяги, которые, никак не сказываясь на динамике разгона вносят неудобства в городскую эксплуатацию − машина слишком рьяно «прыгает» вперед и предугадать момент рывка трудно.

Тест-драйв выявил, что для активного драйва более всего подходит именно роботизированная коробка. Это связано с тем, что при интенсивном ускорении «механика» требует очень быстрых реакций от водителя, к тому же ход рычага трансмиссии великоват. Семидиапазонный преселектив М DCT Drivelogic таких проблем лишен и способен обеспечивать практически беспрерывный поток тяги на колеса.

Читайте также: Обзор BMW M3 (F80): спорт на каждый день

Рулевое управление позволяет строго контролировать поведение BMW M5 в самых разных дорожных ситуациях. Стоит отметить высокую информативность баранки и отсутствие кренов в виражах.

Однако, рулю недостает чувствительности в околонулевой зоне, а поворачиваемость неопытному водителю может показаться слишком избыточной. Как бы там ни было, но баварский седан способен доставить массу удовольствия от вождения, при этом не требуя взамен каких-то сверхъестественных усилий.

Тормозная же система на фоне управляемости и мотора откровенно разочаровала. Безусловно, автомобиль эффективно замедляется даже при малейшем касании педали тормоза, однако диски склонны к перегреву и после нескольких заездов по треку при торможении автомобиль начинает «плыть».

Не вызывает особого восторга и ездовой комфорт. Подвеска очень жесткая при выборе любого режима и отчетливо проецирует на седоков даже незначительные дорожные дефекты.

Фото новой BMW M5 (F10):

BMW M5 E39 — параметры — видео

BMW M5 E39 был впервые представлен в 1998 году на автосалоне в Женеве. Производство стартовало в октябре того же года. E39S, в отличие от предыдущих M5 E28 и M5 E34 (которые собирались вручную в Гархинге), производился на конвейере серийной BMW E39 5 серии на заводе в Дингольфинге, за пределами Мюнхена.

Вариант универсала M5 E39 Touring имел окраску Titanium Silver и черный кожаный эксклюзивный салон. Автомобиль был создан в одном экземпляре как прототип, отдел BMW M решили не производить автомобиль из-за финансовых соображений.

БМВ М5 Е39 был произведен в трех версиях, две европейские спецификации с расположением рулевого колеса с левой и правой стороны, и одна версия североамериканской модификации.

Европейской спецификации с рулевым колесом с левой стороны (LHD) было выпущено 7895 автомобилей в период с октября 1998 по июнь 2003 года, в этот же период были выпущены автомобили с правым расположением руля (RHD) для Европы в количестве 2595 автомобилей.

Североамериканская модель (LHD) производилась с 1999 по июнь 2003 года. Всего было выпущено 9992 автомобилей.

Помимо незначительных механических различий между европейской и североамериканской спецификации, необходимых для удовлетворения конкретных требований выбросов для каждого рынка (например позиционирование катализаторов выхлопных газов на двигателях на моделях североамериканской спецификации), М5 E39 по существу ничем не отличается.

Дизайн

Внешне, передняя часть автомобиля отличается от серийного E39 решеткой радиатора с широкой хромированной отделкой вокруг решетки, уникальным передним спойлером M-Technic, а также прозрачным стеклом на сигнале поворота.

Стандартные оконные проемы в M5 Е39 имеют хромированную отделку, но в большинстве она покрыта черным глянцем Shadowline.

Задняя часть имеет небольшой спойлер на крышке багажника в цвете кузова (устанавливался опционально), а так же уникальный задний бампер с диффузором, который включает в себя две пары двойной выхлопной трубы.

На автомобиль устанавливались электрические зеркала заднего вида специально разработанные для автомобилей M5 серии, и шильдик «M5», который украшал внешность автомобиля охарактеризовывая характер автомобиля (по запросу он мог быть убран).

Салон

Интерьер M5 изготовлялся из высококачественных материалов и в отличии от серийных имел различные виды кожаной обивки, отделки салона деревом, люка с электроприводом (стандартным для моделей североамериканского рынка), бортовую навигацию (так же стандартной для североамериканских версий), парк-троник и задние боковые подушки безопасности (стандарт в моделях для Северной Америки с сентября 2002 года).

Салон автомобиля так же был наделен спортивными сидениями с подогревом, регулируемым поясничным подпором и трех-позиционной памятью. Стиль обивки предлагался «Спорт» и «Эксклюзив», но позднее переименованный в «Люкс» для североамериканского рынка.

В трех-спицевое рулевое колесо на верхних спицах были интегрированы кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, а сам руль обшит трехцветными нитками, и по дизайну (модельный ряд выпускаемый по август 2000 года) напоминает рулевое колесо, которое предлагалось в некоторых моделях E36 3 серии, E38 7 серии и E39 5 серии, но оно имеет меньший диаметр – 375 мм вместо 385 мм.

Рулевое колесо на более поздних версиях (модельный ряд выпускаемый с сентября 2000 года) совпадает с рулевым колесом, который используется в M3 E46 и отличается немного спицами и толстым ободом.

Также уникально для M5 E39 является панель приборов со специальным обрамлением из алюминия, красными стрелками, спидометр с логотипом «M» и отметкой в 300 км/час (или 180 миль/час), датчик температуры масла в нижней части тахометра и светодиодные переменные сигналы, которые гасятся сразу же как двигатель доходит до нормальной рабочей температуры.

БМВ М5 так же оснащена подставкой для ног, для водителя, на специальных порогах дверей нанесен логотип «M5», а на освещенной рукоятке рычага переключения передач нанесен логотип «М».

Комплектация

В отличие от двух предыдущих версий M5, E39-я версия была очень хорошо оборудована на всех рынках и включала в себя большую часть функции в качестве стандартного оборудования, включая ксеноновые фары, омыватели фар, подогрев передних сидений с трехпозиционной памятью для водителя, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, расширенный бортовой компьютер и премиум аудио-систему.

Это поколение стал первым в M серии с функцией контроля динамической стабилизации (DSC), которая включает в себя автоматический контроль курсовой устойчивости (ASC), систему регулирования тягового усилия, которое может применяться также на любом колесе для того, чтобы помочь исправить недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Автомобиль оснащен вентилируемыми дисковыми тормозами, 13,6-дюймов в диаметре спереди и 12,9-дюймов сзади. Система ABS устанавливалась в стандартной комплектации.

Все M5-е оснащены исключительно 18-дюймовыми литыми дисками, 8×18-дюймовые передние и 9.5×18 дюймовые задние. Эти диски “одевались” на шины 245/40ZR18 спереди и 275/35ZR18 сзади.

Двигатель

Мотор S62 хоть и основаны на базовой архитектуре 4,4-литрового V-образного 8-цилиндрового M62, который устанавливался на 540i, но был широко изменен. Был увеличен объем, добавлено индивидуальное электронное управление дроссельных заслонок для каждого цилиндра, цифровая система управления двигателем – Siemens MSS 52 Motronic и двойная система впуска воздуха, что прибавило мощности.

 

BMW M5 E39 Audi S6 4.2 Mercedes E55 AMG
 Рабочий объем, куб.см  4941  4172  5939
 Мощность, л.с.  400  340  354
 Крутящий момент, Нм  500  420  530

Динамика

BMW M5 Е39 Audi S6 C5 Mercedes Benz E55 W210
 Максимальная скорость, км/час  250  250  250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  5,3  6,7  5,7
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  21,2  21,8  17,8
 За городом  9,8  10,1  8,9
 В среднем  13,9  14,3  12,1
 Емкость топливного бака, литров  70  82  80
 Пробег на полном баке, км  504  573  661

Максимальная скорость М5 Е39 без ограничителя ∼ 300 км/час

Разгон с 0 до 200 км/час – 16,9 секунд

Коробка передач

На M5 E39 устанавливалась 6-ступенчатая механическая трансмиссия Getrag Type D (S6S 420G) с передаточными соотношениями 4.23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0.83 (6).

Хоть эта же коробка передач (с тем же соотношением) также была установлена на 540i, на версии M5 она имеет специальное сцепление, чтобы справиться с дополнительным крутящим моментом силового агрегата, а задний дифференциал использует более короткое соотношение – 3.15:1.

Подвеска

Передняя – стойки Макферсон, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя – многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости.

Размеры

БМВ М5 Е39 Ауди С5 Ц5 Мерседес Е55 АМГ В210
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4784  4833
 4818
 Ширина  1800  1850  1796
 Высота  1437  1443  1412
 Колесная база  2830  2759  2832
 Клиренс  120  120  135
 Колея передних колес  1515  1578  1539
 Колея задних колес  1527  1590  1529
 Объем багажника  460  434  520
 Снаряженная масса  1795  1685  1610
 Полная масса  2290  2300  2210

Рестайлинг

За все время производства в M5 не было никаких серьезных механических изменений, лишь в 2001 году было добавлено некоторое изменение в оборудовании, а именно пересмотренный дизайн фар, добавлен датчик Park Distance Control на переднем бампере, установлен толстый трехспицевый руль о котором писалось выше, датчик для стандартного автоматического климат-контроля, навигация и аудио устройство с 6,5-дюймовый монитором, добавлены задние подушки безопасности для защиты головы, стала доступна аудио система с специальными динамиками и двумя сабвуферами.

В течение двух следующих лет была добавлена новая окраска кузова и обновлена DVD-навигационная система.

Следующим автомобилем в M5-й серии стала модель M5 E60 (седан) и M5 E61 Touring (универсал).

Тест-драйв BMW M5 E39

Видео BMW M5 E39 Sedan

Глава BMW M раскрыл детали о седане BMW M5 CS — ДРАЙВ

Как и у прочих модификаций «эм-пятой», у Competition Sport по умолчанию будет восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с дрифт-режимом. Также CS изначально получит углеродокерамические тормоза с красными суппортами (спереди — шестипоршневые).

Маркус Флаш в своё время работал в компаниях Audi и Magna. Австриец даже засветился в «Группе ГАЗ», когда был исполнительным ассистентом генерального директора Бу Андерссона. Сейчас Маркус возглавляет отделение BMW M и не последнюю роль в продвижении бренда уделяет социальным сетям. Об этом говорит и тот факт, что седан BMW M5 CS дебютировал в официальном инстаграм-аккаунте отделения BMW M, а представил его сам Флаш. Правда, автомобиль был накрыт чехлом, а M-босс показал лишь отдельные части. А ещё он рассказал некоторые технические подробности.

Суперседан BMW M5 CS легко будет узнать. У автомобиля — оригинальная решётка радиатора с соответствующим шильдиком и окантовкой золотисто-бронзового колера, накладки-скаты на передних крыльях с надписью M5 CS, кованые разноширокие алюминиевые колёса диаметром 20 дюймов и светодиодные фары с ходовыми огнями жёлтого цвета. Последнее — отсылка к автоспорту.

Вопреки слухам, седан BMW M5 CS оказался всё-таки мощнее четырёхдверки M5 Competition. По словам Флаша, битурбомотор V8 4.4 развивает 635 л.с. вместо 625. При этом благодаря облегчённым деталям в конструкции снаряжённая масса новинки будет меньше на 70 кг — 1825 кг по DIN (без водителя). Для сравнения, универсал Audi RS 6 Avant с 600-сильным мотором V8 4.0 весит 2075 кг, а 612-сильный седан Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ с четырёхлитровым V8 — 1935 кг. «Эмка» в исполнении Competition и без того динамичнее конкурентов из Ингольштадта и Штутгарта, а версия CS только увеличит этот разрыв. По слухам, время разгона до сотни у M5 Competition Sport сократится до трёх секунд вместо 3,3.

Новый BMW M5 2020-2021 Competition, фото, видео БМВ М-5, характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Ноябрь 21, 2020 Нет комментариев

«Лучшая защита — это нападение» — это пословица, которая применялась во многих сферах деятельности, включая спорт и боевые действия, но не менее актуальна и для автомобильной промышленности, и об автомобиле, о котором вы сейчас читаете: BMW M5 2020-2021 модельного года. Понимаете, M5 шестого поколения поступил в продажу менее пяти лет, и тем не менее, он уже претерпел ряд весьма существенных изменений.

Что нового

Когда он впервые поступил в продажу в 2018 году, он отличался модернизированной версией 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 591 лошадей. Теперь вы можете подумать, что этого, вероятно, будет достаточно для среднего потребителя, но за год до того, как BMW выпустила ещё более хардкорную, ориентированную на гтрек версию M5 под названием Competition. Имея 616сил под капотом и время разгона до 100 км/ч всего за 3,3 секунды, только Learjet мог быстрее пересечь Европу.

Конечно, в редком мире суперкаров Competition вскоре оказался более популярным, чем «обычный» M5, поэтому, когда в 2020 году пришло время провести фейслифтинг среднего возраста, стандартный автомобиль был исключён из линейки. Поначалу это выглядело спорным шагом, поскольку большой конкурент M5 — Mercedes-AMG E63 — по-прежнему доступен с двумя вариантами мощности, но вы можете возразить, что добавление 523-сильного M550i xDrive к обычному модельному ряду 5-й серии фактически сводит на нет потребность для «меньшего» M5.

В рамках этого обновления Competition также коснулись ряда доработок в середине цикла, которые были применены к остальной части линейки BMW 5 серии, включая большую решётку радиатора, более агрессивный обвес и новую информационно-развлекательную систему, а также другие изменения, специфичные для М. Кроме того, BMW представила пакет Ultimate Pack, который даёт покупателю все необходимые опции в одном невероятно дорогом хите: карбоновые керамические тормоза, карбоновый кожух двигателя, массажные сиденья, более мощная стереосистема и повышенная максимальная скорость.

Итак, сделали ли эти изменения достаточно, чтобы подготовить лучший в своём классе роскошный седан 5-й серии к битве с Porsche Panamera Turbo, Mercedes-AMG E63 и Audi RS6? Давайте узнаем.

Технические характеристики

В рамках модернизации среднего M5 компания BMW приложила согласованные усилия, чтобы упростить процесс настройки для всех режимов вождения. Таким образом, вместо отдельных кнопок для калибровки рулевого управления, двигателя и подвески, как это было в старом автомобиле, теперь есть только кнопка с надписью «настройка» и ещё одна с надписью «M Mode», расположенная рядом с рычагом переключения передач.

Нажмите кнопку настройки, и вместо того, чтобы прокручивать каждое меню по отдельности, теперь вы можете просто использовать центральный сенсорный дисплей автомобиля, чтобы делать все сразу. Это, безусловно, проще, чем старая система, и, если вы беспокоитесь о том, что не сможете найти идеальную настройку, как правило, если вы сохраните стандартную адаптивную подвеску в её самом мягком положении и выберите режим Efficient с помощью кнопки Drive Performance — для более сдержанного отклика на педаль акселератора и менее агрессивного переключения передач — M5 будет вести себя более расслабленно, чем всегда более агрессивный Mercedes-AMG E63.

Комфортность вождения

Двигатель V8 с турбонаддувом также остаётся тихим и гибким, а восьмиступенчатая автоматическая коробка аккуратно переключает скорости. Тем не менее, следует отметить, что Competition — не самая расслабляющая машина в своём классе. Он не слишком жёсткий, но поездка заметно менее шикарная, чем у Audi RS6 или Porsche Panamera, с большими колёсами, стучащими по городским дорогам, почти так же, как у E63.

Однако жёсткая подвеска находит своё применение на значительно более быстрых дорогах и придаёт M5 невероятный контроль над кузовом. И это хорошо, потому что, когда вы решите задействовать все 616 лошадей, M5 увлечёт вас по дороге, как гневная рука Бога только что нанесла вам всемогущий удар по пятой точке. И хотя коробка передач не имеет мгновенных откликов коробки Porsche Panamera Turbo, для двигателя с турбонаддувом реакция акселератора практически мгновенная, а сцепление с дорогой системы полного привода ошеломляет.

В сухих условиях вы можете ударить ногой об пол на любой скорости и на любой передаче практически без драматизма и опасности, в которую быстро поднимающаяся стрелка спидометра помещает ваши водительские права. Фактически, он больше похож на гранд-турер, чем на спортивный седан, поскольку он легко преодолевает многие мили в мгновение ока по любой дороге.

И все же временами седан кажется слишком легковесным, слишком цифровым. Даже звук двигателя V8 — это частично синтезированный шум, передаваемый через динамики. Если вы переключите контроль устойчивости в его среднюю точку (так называемый режим MDM), система полного привода с задним смещением действительно позволит вам повеселиться. Получите его на ходу, и он соскользнёт в чрезмерную оборачиваемость, как у лучших представителей M5 прошлого.

И, конечно же, если вы настоящий фанат адреналина, вы всегда можете выбрать ядерный вариант и полностью отключить полный привод, чтобы использовать только задний привод M5. Имейте в виду, что, поскольку это также полностью отключает контроль тяги и устойчивости, то ваши навыки вождения должны быть на уровне, этот вариант, безусловно, лучше всего оставить для кольцевого трека.

Интерьер, качество отделки

В традиционном плане мало различий между этим дорогим супер-седаном и стандартной 5-й серией, но то же самое верно и для Audi RS6. Конечно, вы получаете в стандартной комплектации усиленные, поддерживающие спортивные сиденья, ремни безопасности в цветах M Division и ярко-красную кнопку запуска, и да, есть множество вариантов отделки кожей и другими материалами; но по сути M5 остаётся в глубине души великолепно комфортным и роскошным седаном.

Благодаря широкому диапазону регулировок рулевого колеса и сиденья вы легко найдёте идеальное положение для водителя, независимо от вашей формы. Обзорность вокруг довольно хорошая, но, чтобы помочь вам, есть передние и задние датчики, 3D-камера и даже система парковочного ассистента, которая самостоятельно направит ваш M5 на парковочное место.

M5 также оснащён лучшей мультимедийной системой BMW Professional Multimedia, которая включает в себя огромный 12,3-дюймовый широкоформатный экран, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, спутниковую навигацию, различные онлайн-сервисы и DAB-радио. Это одна из лучших систем с лёгкими для понимания меню и отзывчивым программным обеспечением.

Экран M5 сенсорный, поэтому вы можете управлять им, нажимая на него значки, почти так же, как на iPad. Однако между передними сиденьями есть также поворотный переключатель, окружённый кнопками быстрого доступа. Если вы едете за рулём, пользоваться им намного проще (и безопаснее), чем сенсорным экраном, потому что вы просто поворачиваете диск для прокрутки экранных меню и нажимаете его, чтобы сделать выбор. С системами только с сенсорным экраном, такими как Porsche Panamera и RS6, вам нужно отвести взгляд от дороги, чтобы найти значки и нажать на них.

Точка доступа Wi-Fi и услуги консьержа являются стандартными и помогают с такими задачами, как поиск парковочных мест и зон обслуживания, в то время как в списке опций вы найдёте ряд все более мощных звуковых систем (звуковая система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, которую по достоинству оценят меломаны) и цифровое телевидение. Есть даже функция управления жестами, которая позволяет управлять определёнными функциями, используя сигналы руки в воздухе. Однако это скорее уловка, чем полезный инструментарий.

Внутреннее пространство

M5 может тягаться с суперкарами, но это не значит, что BMW пошла на компромисс с практичностью. Здесь единственное реальное отличие от стандартной 5-й серии — более широкие передние спортивные сиденья. Они дают водителю и пассажиру дополнительную боковую поддержку, но при этом оставляют достаточно места для головы и ног высокому седоку.

В задней части салона тоже достаточно места для двух высоких взрослых, но возить с собой троих сзади не очень удобно в длительных поездках. В плечевом пространстве тесновато, и тому, кто сидит посередине, приходится преодолевать приподнятый центральный туннель. На самом деле в конкурирующем Mercedes-AMG E63 больше места для ног, хотя запасы небольшие, и стандартная 5-я серия чуть ли не превосходит обе по высоте.

Что касается багажника, то здесь достаточно места для пары больших чемоданов и нескольких сумок поменьше. Однако грузовой отсек не имеет простой квадратной формы, а имеет различные контуры, которые могут быть ограничивающим фактором при попытке загрузить большие и громоздкие предметы. Багажник E63 тоже немного больше.

Ежедневные расходы и безопасность

Только вы можете решить, вписывается ли шестизначная сумма с предлагаемыми 600 лошадьми в ваши финансовые возможности, но конкуренты, такие как Audi RS6 и Mercedes-AMG E63, также дороги, а Porsche Panamera Turbo S находится в ещё более высокой ценовой категории. Тем не менее, прогнозируется, что Panamera сохранит гораздо большую стоимость в течение трёх лет владения, чем любой из её конкурентов.

И, несмотря на все усилия BMW по снижению веса за счёт использования большого количества углеродного волокна, алюминия и высокопрочной стали, M5 Competition по-прежнему способен обеспечивать средний показатель экономии топлива – 9 литров на 100 километров.

Вам понадобятся глубокие карманы, чтобы использовать M5 как служебный автомобиль. Высокая прейскурантная цена и официальные выбросы CO2 в 258 г/км помещают автомобиль в верхнюю полосу по сборам и налогам. Тем не менее, за свои деньги у вас есть много оборудования. В стандартной комплектации он поставляется с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, сделанными на заказ бамперами M и боковыми юбками, дифференциалом повышенного трения и электронно регулируемыми передними сиденьями M Sport с подогревом и поясничной опорой. В список также входят адаптивные светодиодные фары, передние и задние парктроники, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары и дворники.

Фактически, Competition настолько хорошо оборудован, что вам действительно не нужно покупать много опций, но если вы хотите взять свой M5 на трассу (или на автобан, если на то пошло), вы можете указать дополнительные углеродно-керамические тормоза и пакет M Driver, который увеличивает максимальную скорость со 155 миль в час до невероятных 189 миль в час. Или, если вам просто нужны все вкусности, вы можете просто поставить галочку для «Ultimate Pack», который представляет карбоновый кожух двигателя, массажные сиденья, вентиляцию сидений, более мощную стереосистему, аудиосистему Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, керамические тормоза и увеличение максимальной скорости, о которых мы упоминали ранее.

Резюме

BMW M5 Competition 2020-2021 модельного года может быть не таким комфортным, как Audi RS6, или таким громким, как Mercedes-AMG E63 S, но для тех, кто ищет последнее слово во взаимодействии с водителем, M5 по-прежнему остаётся королём.

Загрузка…

Похожие материалы:

Смотрите, как BMW M5 CS гонит на максимальной скорости по автобану

Посмотрим правде в глаза — в среднеразмерном седане никому не нужны 626 лошадиных сил. Даже 520i начального уровня с примерно в три с половиной раза меньшей мощностью (181 л.с.) имеет более чем адекватную производительность для большого числа владельцев подобного авто. Машина вполне может разогнаться до 100 км/ч за 7,9 секунды. Кроме того, если мы посмотрим на цены в Германии, он окажется примерно в полтора раза дешевле, чем «заряженный» M5 CS.

 Супер-седан предлагает уровни ускорения, которые мы обычно ассоциируем с гиперкарами, несмотря на то, что он весит 1 825 кг.


 YouTube-канал AutoTopNL взял самый мощный автомобиль BMW M на неограниченный по скорости участок немецкого автобана, чтобы испытать его потрясающее ускорение, обеспечиваемое высочайшими техническими характеристиками 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом.
 Цифры действительно говорят сами за себя, поскольку M5 CS разгоняется до 100 км/ч с места за 2,98 секунды, что практически совпадает с заявлением производителя о трех секундах. Возможно, еще более впечатляющим является разгон до 200 км/ч, учитывая, что высокопроизводительный седан сделал это за 9,67 секунды или примерно на 0,6 секунды быстрее, чем заявляет BMW.

 С включенным контролем запуска (лаунч-контроль) лучший баварский седан преодолел 402 метра за 10,64 секунды. Двигатель V8 испытал свои силы во втором высокоскоростном заезде, когда M5 CS без особых усилий приблизился к своей управляемой электроникой максимальной скорости в 305 км/ч. 

  Не так давно, наше издание писало о том, что концепт BMW 7-й серии 2023 года представят на сентябрьском автосалоне в Мюнхене. Ожидается, что новинка произведёт настоящий фурор на главном автосалоне Германии.

Монстр BMW MH5 700 от немецких тюнеров MANHART (+видео) — BMWLAND.RU

Знаменитые немецкие тюнеры из MANHART Performance поработали над BMW M5 F90 и нарекли его МH5 700. Автомобиль получил серьёзные обновления и доработку в технической части, а также много изменений во внешнем виде.

MH5 700 имеет всё тот же 4,4-литровый V8, для которого был добавлен дополнительный блок управления. В результате этого произошёл колоссальный прирост мощности — почти 730 л.с.. и 900 Нм крутящего момента. Эти показатели MANHART заявили официально, но всё же существуют предположения,  что данные цифры сильно занижены.

Поведение M5 с такой мощностью остаётся неизменным для марки. При желании он может вольготно и размеренно двигаться по дороге, оставаясь вполне спокойным автомобилем. Но если появится желание получить другие эмоции, нажимаем педаль газа и авто превращается в свирепого монстра. Звук простреливающей выхлопной системы, модернизированной MANHART,  становится действительно страшным, а прижимная сила чудовищно вдавливает водителя в кресло.

В подвеске автомобиля тоже внесены изменения и установлены знаменитые 21-дюймовые диски MANHART Concave One, в следствие чего М5 становится ещё интересней. Автомобиль  получил набор спортивных амортизаторов и пружин, которые убавили в его дорожном просвете около 20 мм.

Внутренние изменения намного проще. Добавлены  напольные коврики с вышивкой MANHART, а также логотип MANHART на рулевом колесе.

Снаружи автомобиль абсолютно отличается от обычного М5, благодаря эксклюзивному углеродному обвесу от MANHART. Данный комплект делает автомобиль ешё ниже, а желающие могут заказать другой вариант, который занизит и расширит М5 ещё больше.

Для многих такой внешний вид является очень спорным, а для любителей стоковых авто (как с конвейера) он будет совсем неприемлемым, но в общем и целом этот М5 великолепен.

Видео BMW MANHART МH5 700

 

Автор публикации

не в сети 10 месяцев

Denisson




0

Комментарии: 12Публикации: 702Регистрация: 02-06-2015

BMW M5 CS Отзыв Carfection

Честно говоря, я считаю, что BMW M5 CS — лучший Bimmer, на котором я когда-либо ездил. Это поразило меня в течение недели, я не мог насытиться. И все же я едва коснулся поверхности его возможностей, так как я не мог взять его на трек, а дороги в Нью-Джерси в лучшем случае посредственные. Тем не менее, я абсолютно влюбился в него. До такой степени, что я думал, что сошёл с ума. Я, конечно, преувеличивал, да? Не может быть , что хорошо, не так ли? К счастью, некоторые водители, которые гораздо лучше меня, похоже, думают так же.

В этом новом видео от Carfection Генри Кэтчпоул за рулем BMW M5 CS уходит с похожими мыслями. Наблюдать за тем, как Кэтчпоул управляет M5 CS и ломает его, не только здорово, но и невероятно обнадеживающе для меня, поскольку это доказывает, что я не сумасшедший, а большой Bimmer так хорош, как я думал.

Для сравнения: BMW M5 CS — это самый быстрый и самый мощный серийный BMW в истории благодаря 4,4-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом мощностью 626 лошадиных сил, который разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды.8 секунд. Но не это делает M5 CS особенным. Вместо этого это улучшенная реакция на рулевое управление, адаптивные амортизаторы M8 Gran Coupe, пересмотренные элементы шасси и меньшая снаряженная масса. Все это складывается для создания продукта, который больше, чем сумма его частей.

Поскольку это видео Carfection, оно прекрасно сделано; съемка, монтаж и презентация — все на уровне Top Gear. Что необходимо для BMW M5 CS, так как это не просто особенный автомобиль, а особый момент для сообщества энтузиастов.Он представляет собой как возвращение к форме для BMW M, так и прощание с суперседаном, каким мы его знаем. Следующий M5, вероятно, будет гибридом, и, хотя он, вероятно, будет очень хорошим, ему будет трудно соответствовать чистоте M5 CS.

Может показаться безумием, что BMW M5 CS — лучший автомобиль М за всю историю и, возможно, лучший M5 всех времен, но если вы слышите это не только от меня, но и от водителей, которые намного лучше меня , это должно быть правдой.

BMW M8 против BMW M5 Competition против M5 CS Drag Race

BMW S63 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом — один из самых впечатляющих и захватывающих силовых агрегатов в бизнесе на сегодняшний день, потому что он невероятно мощный и превращает даже тяжелые автомобили в настоящие наземные ракеты. В линейке BMW он используется под капотом ряда автомобилей, и на видео ниже представлены три из них, три автомобиля, которые на самом деле имеют много общего: BMW M8 Competition Gran Coupe, M5 Competition и M5 CS.

Учитывая общую силовую установку, коробку передач и систему M xDrive, нельзя не задаться вопросом, какой из этих автомобилей стоит своих денег, ведь в этом отделе есть заметные отличия.Самым дешевым будет BMW M5 Competition, но, согласно техпаспорту, он также и самый медленный. В его случае 4,4-литровый V8 развивает 617 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента (553 фунт-фута), и это должно означать разгон с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 3,3 секунды.

Сразу за ним вы найдете BMW M8 Competition Gran Coupe. Предполагается, что с тем же двигателем этот автомобиль разгоняется точно так же за 3,2 секунды. Тем не менее, мы видели, как M5 и M8 превзошли свое время.Тем не менее, самым быстрым из этого трио здесь должен быть M5 CS, который должен достичь той же контрольной скорости за три секунды благодаря незначительному скачку мощности, до 626 лошадиных сил и меньшему весу.

Драг-стрип покажет нам, насколько разные эти автомобили, и когда дело доходит до M8 и M5 CS, все не так далеко друг от друга, как вы думаете. На самом деле, как вы сейчас увидите, они невероятно близки, а это значит, что вам стоит дважды подумать, прежде чем принять решение.M5 CS более желателен, но M8 Gran Coupe, по мнению многих, выглядит лучше. Кто из них получит ваши с трудом заработанные деньги?

Российский влогер загоняет BMW M5 Competition в снежное поле, а затем взрывает его

В видео, размещенном на YouTube, видно, как он выпускает горящую стрелу в сторону BMW M5 Competition, после чего машина взрывается огромным огненным шаром.

По HT Auto Desk
| Обновление: 09 фев 2022, 11:51

Скриншот видео, размещенного на YouTube, на котором российский влогер LITVIN поджигает BMW M5 Competition. (ОЙ ОЙ ОЙ МИШЕЧКА, ВЗРЫВАЕШЬ ?!/YouTube)

До каких пределов можно дойти, чтобы получить лайки на видео на YouTube? Российский влогер, известный в сети как LITVIN, уничтожил BMW M5 Competition, который был в довольно хорошем состоянии. Автомобиль, по-видимому, принадлежал одному из друзей ЛИТВИНА, который он решил взорвать, чтобы отдать дань уважения другу, погибшему во время вождения BMW M4 Competition в Москве в прошлом году, заявило местное издание АСТВ, сообщает CarScoops.

Хотя это может быть одной из причин, чтобы взорвать красивый суперседан, можно с уверенностью предположить, что миллионы просмотров и лайков могут быть еще одной мотивацией, чтобы устроить шоу уничтожения M5.

(Также смотрите: Интернет забит фермерскими тракторами на колесах, послепродажными тюнингами)

На видео можно увидеть, как ЛИТВИН ведет машину по снегу и паркует ее в открытом поле. Он обливает машину бензином, а затем стреляет в нее горящей стрелой. У него есть несколько промахов, но третья стрела попадает в BMW в нужном месте, и машина взрывается огромным огненным шаром. Можно предположить, что машина уже была начинена какой-то взрывчаткой.

Видно, как обломки машины вылетают и приближаются к влогеру и его команде, которые снимали весь трюк.Как и ожидалось, видео уже стало хитом, набрав почти 60 тысяч просмотров на момент подачи этого отчета.

Это не первый раз, когда ютубер делает что-то настолько безумное для видео на YouTube. В октябре 2020 года он поджег свой Mercedes-AMG GT 63 S в знак протеста против того, что местный дилерский центр Mercedes-Benz якобы отказался его ремонтировать. Затем он проделал еще один трюк, проехав на новеньком Porsche Taycan через окно дилерского центра Porsche.Оба этих видео набрали много лайков.

Дата первой публикации: 09 февраля 2022 г., 11:49 IST

BMW M5 2022 года обзоры, новости, фотографии и видео

M5 оснащен высокопроизводительной версией 4,4-литрового двигателя с двойным турбонаддувом 5-й серии. В нем используется непосредственный впрыск и система BMW Valvetronic, которая может изменять подъем впускного клапана для экономии топлива и улучшения реакции. Мощность оценивается в 560 лошадиных сил, а крутящий момент заявлен как 500 фунт-футов. Мощность передается на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, а традиционная 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна в качестве бесплатной опции.С такой большой мощностью ускорение чрезвычайно сильное, и M5 комфортно быстрее, чем многие спортивные автомобили на рынке.

Один селектор управления динамикой вождения позволяет водителю переключаться между режимами «Комфорт», «Нормальный», «Спорт» и «Спорт +», которые координируют реакцию дроссельной заслонки и трансмиссии, усиление рулевого управления, вмешательство в систему контроля устойчивости и подвеску с динамическим контролем демпфирования.

19-дюймовые колеса и HID-фары входят в стандартную комплектацию, как и высокопроизводительная аудиосистема, включающая HD-радио и DVD-чейнджер на 6 дисков.Также включены навигация, подогрев сидений по 18 параметрам и 4-зонный климат-контроль. «Зеленые» функции включают систему рекуперации энергии торможения для зарядки аккумулятора только при включении тормозов, а также функцию «автоматической остановки» для экономии топлива при неработающем двигателе.

В M5 есть отличные сиденья во всех вариантах; спереди они широко регулируются и особенно хороши для высоких водителей. Экранный интерфейс BMW iDrive присутствует во всех моделях 5-й серии, и в последние годы он был улучшен за счет более интуитивно понятных, оптимизированных меню и элементов управления.

M5 включает в себя двухзонный климат-контроль, чувствительные к дождю дворники, зеркала с подогревом, ксеноновые адаптивные фары, динамический круиз-контроль и другие дополнительные функции. В стандартную комплектацию входят кожаные сиденья Merino, навигация с жестким диском, камера заднего вида и система контроля дистанции при парковке.

Пакет Competition Package улучшает показатели производительности M5 почти во всех отношениях: спортивный выхлоп и тюнинг добавляют 15 лошадиных сил к мощности двигателя, а также измененные настройки подвески и настроенное рулевое управление для улучшения управляемости и отклика, а также 20-дюймовые легкосплавные диски с двойными спицами.

Обзор BMW M5 Competition F90 – вердикт, характеристики и цены

Рецепт BMW M Competition теперь довольно хорошо доработан. Просто возьмите существующий M-car, добавьте чуть больше мощности и обработайте подвеску несколькими хорошо подобранными настройками, направленными на улучшение ощущений от вождения. Это подход, который был применен к букве (и цифре) с M5 Competition, который теперь является единственным M5, доступным в Великобритании. Быстро появившись в текущем модельном цикле M5, Competition стал конкурентом для таких суперседанов, как Mercedes-AMG E63 S.

В версии Competition BMW вдохнул 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, увеличив мощность до 616 л.с., хотя крутящий момент остался неизменным на уровне 553 фунт-фут. ограничено от 155 миль в час до 190 миль в час. Более интересны изменения, направленные на улучшение управляемости, с меньшим дорожным просветом, более жесткими пружинами, перекалиброванными амортизаторами и измененной геометрией. Все это в совокупности делает автомобиль более привлекательным и маневренным, чем раньше, но с минимальным снижением комфорта.Однако обновления не могут уменьшить размер BMW, поэтому он по-прежнему кажется огромным.

> Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Mercedes-AMG E63 S

Внешние изменения по сравнению со стандартным M5 невелики, но они того стоят, особенно снижение дорожного просвета на 7 мм, что придает автомобилю более приземистый и агрессивный вид. Есть также новые 20-дюймовые кованые легкосплавные диски и тонкая глянцевая черная отделка для отделки и значков. Внутри это бизнес (класс), как обычно, только кнопка запуска с красной отделкой выдает игру, что это модель Competition.

В то время как BMW M5 Competition, безусловно, большие деньги в 98 135 фунтов стерлингов, это также много автомобилей, поскольку это единственный BMW с этой огнедышащей трансмиссией, который опускается ниже шестизначного числа, ценовой диапазон тесно связанного с ним M8 Competition и его производные занимают.

BMW M5 Competition: подробно

  • Двигатель, коробка передач и технические характеристики — 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом обладает необычайной мощностью, автомобиль гладкий и отзывчивый, а шасси оснащено технологиями
  • Производительность и 0-60 время  – Нажмите на нужные кнопки, и M5 превзойдет всех основных соперников на свете, не говоря уже о большинстве современных суперкаров
  • Плавность хода и управляемость – маневренность и динамика превышают все, что вы можете себе представить, учитывая его размер и вес
  • Мили на галлон и эксплуатационные расходы – Большая мощность влечет за собой большой расход топлива – он требует жажды, в то время как сложная мощность и трансмиссия противоречат его знакомой форме
  • Интерьер и технологии – Устаревшее поколение, но прекрасно сконструированное и отделанное.Больше нет технического преимущества, но все работает
  • Дизайн — консервативная 5-я серия BMW формирует хорошую основу для M5, которому хорошо удается оставаться незамеченным.

Цены, характеристики и конкуренты

BMW M5 Competition стоит немалые 98 205 фунтов стерлингов, что на 8 500 фунтов больше, чем стандартный автомобиль, выпущенный в 2017 году. толстый конец от 90 000 до 100 000 фунтов стерлингов на машину, то дополнительные расходы вряд ли повлияют на ваше решение.Что еще более важно, улучшения шасси настолько осязаемы и приятны, обеспечивая уровень сбалансированности и вовлеченности, который мы ожидаем от M-cars, что вы не пожалеете дополнительных затрат.

Mercedes-AMG E63 S стоимостью 94 275 фунтов стерлингов уступает M5 Competition, хотя и ненамного, и на первый взгляд кажется, что он предлагает больше отдачи от затраченных средств. Его 612-сильный твин-турбо 4-литровый V8 немного уступает по мощности, но его ревущий саундтрек означает, что ему не хватает драматизма. И хотя ему не хватает максимальной точности и уравновешенности M5, его все же можно разгонять на угрожающих скоростях, а возможность переключаться с полного привода на два колеса сделает вас очень популярным среди местных шиномонтажников.

Близкий по мощности и, возможно, еще более привлекательный в управлении, Porsche Panamera Turbo мощностью 550 л.с. стоит еще дороже – 116 395 фунтов стерлингов. Как и его соперники, здесь полноприводная машина, но, хотя ее нельзя переключить в полноприводный режим, продуманная настройка Porsche позволяет вам повеселиться на заднем приводе, если вам захочется. Он не такой просторный, как BMW и Merc, но хэтчбек Panamera не лишен практичности, плюс он такой же изысканный и еще более красиво отделан.

Новому RS7 от Audi не хватает ощущения случая, как у Porsche, возможностей BMW и театральности, как у Merc, но он, возможно, более отполирован, чем все они, его езда и управляемость не соответствуют 22-дюймовым колесам и комплекту шин.

BMW M5 Обзор 2022 | машина вау

BMW M5 — невероятно быстрый, но практичный и удобный седан в версии Competition или более хардкорной версии CS. Однако гораздо более дешевый M550i представляет собой более полный пакет.

Купите или возьмите в аренду BMW M5 по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 104 380 фунтов стерлингов — 123 380 фунтов стерлингов Сред.carwow экономит 12 663 фунтов стерлингов от рекомендованной розничной цены

цена автомобиля от

Денежные средства
92 286 фунтов стерлингов

Ежемесячно
1572 фунта стерлингов*

Использовал
54 875 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Потрясающая производительность V8
  • Острее в управлении, чем альтернативы
  • Конкуренция так же полезна, как и обычная 5-я серия.

Что не так хорошо

  • Цены начинаются от 100 000 фунтов стерлингов.
  • Адаптивный круиз — дорогое удовольствие
  • CS менее практичный и строгий четырехместный

БМВ М5 хорошая машина?

BMW M5 немного похож на Элвиса Пресли – по крайней мере, когда он был жив.Видите ли, это «король» практичных, удобных в использовании автомобилей с высокими характеристиками, и он был таковым в течение нескольких десятилетий, но с годами он становился больше и тяжелее. Тем не менее, он все еще может устроить чертовски шоу.

Как бы то ни было, мюнхенский монстр известен тем, что упаковал скорость суперкара в представительский автомобиль, и последняя версия не стала исключением. Хотя (шепотом) есть кое-что получше. Да, есть машина лучше, чем BMW M5 Competition. Хорошей новостью является то, что это BMW M5 CS, то есть M5, вывернутый на максимум.

BMW M5 Competition оснащен улучшенной версией 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 625 л.с. Но затем BMW превзошла сама себя, представив M5 CS мощностью 635 л.с. Оба развивают 750 Нм крутящего момента.

Полноприводные системы означают, что обе машины также являются серьезными драгстерами, хотя они гораздо больше, чем просто прямолинейные монстры. Оба цепляются за дорогу и чувствуют себя легче, чем должны. Но M5 CS намного лучше, чему способствует тот факт, что он на 70 кг легче, чем M5 Competition.

Все из автомобиля, в котором с комфортом могут разместиться пять взрослых (четыре в M5 CS) благодаря большому пространству над головой и ногам на заднем ряду, а сохранение основных корней 5-й серии означает, что объем багажника также составляет 530 литров. M5 CS имеет четыре отдельных ковшеобразных сиденья с карбоновой спинкой, чтобы удерживать всех на месте, когда ситуация становится немного оживленной. Действительно, передние два имеют электрическую регулировку и подогрев, и они исключительно удобны.

M5 Competition поставляется очень хорошо оснащенным, но если вы не можете определиться с его опциями, просто выберите Ultimate Pack за 19 000 фунтов стерлингов, который добавляет почти все из них!

Hop Inside, и уже превосходная информационно-развлекательная система BMW была модернизирована, чтобы поддерживать Apple CarPlay и Android Auto через беспроводное соединение.Также есть обычная отделка под маркой M: значки M5 на ковриках и дверных порогах, а также отделка ремней безопасности в соответствии с цветовой схемой M. CS добавляет огромный значок CS между задними сиденьями и еще один на приборной панели, а также значки CS на порогах.

 

Посмотрите наш видеообзор BMW M5 CS:

 

На бумаге BMW M5 звучит идеально, не так ли? На самом деле нет. Со стартовой ценой более 100 тысяч фунтов стерлингов супер-седан заставит вас слезиться на привокзальной площади, и его становится трудно оправдать, когда существует M550i xDrive.

Кстати, в эту стартовую цену не входит адаптивный круиз-контроль — эта функция входит в пакет Technology Plus за 5 тысяч фунтов стерлингов. Когда такой автомобиль, как Toyota Yaris, имеет это в стандартной комплектации, это почти ограбление BMW среди бела дня. Это тоже только верхушка вариантов: полностью укомплектованный M5 Competition стоит более 120 тысяч фунтов стерлингов.

Если вы просто нуждаетесь в более жестком опыте вождения, который предлагает M5 Competition, вы все равно получаете совершенно фантастический автомобиль, который может предложить повседневное удобство использования, не поднимая суеты.Однако, если бы у нас был выбор, мы бы взяли M550i xDrive и использовали это изменение, чтобы добавить еще несколько дополнений.

Дело обстоит гораздо менее ясно, когда речь идет о M5 CS, несмотря на то, что его цена превышает 140 тысяч фунтов стерлингов. Он настолько хорош, настолько особенный и такой огромный шаг вперед по сравнению с M5 Competition, что за него стоит доплатить. Думайте об этом как о Porsche 911 GT3 рядом со стандартным 911, и вы поймете эту идею. Если это вы, перейдите на нашу страницу со скидками, чтобы узнать самые выгодные цены.

Посмотрите наш групповой тест Mercedes-AMG E63 против BMW M5:

Насколько это практично?

M5 Competition не намного менее практичен, чем обычная 5-я серия, и это здорово.Но у CS только два задних сиденья

Пассажирское пространство

Как BMW M5 Competition, так и M5 CS имеют превосходные посадки и множество регулировок, которые помогут вам устроиться поудобнее. Агрессивно выглядящие передние ковшеобразные сиденья в CS гораздо более удобны и поддерживают, чем кажутся.

Задние двери открываются хорошо и широко, поэтому сзади легко запрыгнуть. Места для ног предостаточно, и даже самые высокие взрослые не останутся без места для головы.Места для плеч больше, чем в Mercedes E-Class, особенно в CS, у которого всего два задних сиденья. Опять же, они невероятно поддерживают.

В M5 Competition третьему пассажиру будет не особо комфортно в дальних поездках.

Пространство для хранения

В салоне много удобных ниш. Коробки в передней и задней дверях достаточно велики, чтобы вместить большую бутылку с водой, а в передних дверях достаточно места, чтобы положить вторую, меньшую бутылку.

Два больших подстаканника спереди и два сзади, которые выдвигаются из откидного заднего подлокотника. Передний подлокотник делится на две части, открывая большой отсек для хранения вещей, а под приборной панелью есть прорезь для телефона или ключа от машины.

В перчаточном ящике также легко поместится большая бутылка, а между передними сиденьями есть небольшой лоток для хранения, чтобы пассажиры сзади могли положить мелочь.

Каково это водить?

Чудовищный прямолинейный темп у всех моделей.Более легкая и мощная модель CS еще быстрее, но гораздо лучше проходит повороты

Производительность и экономичность

Под капотом BMW M5 Competition находится улучшенная версия 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 625 л.с. Но CS превосходит это с 635 л.с. Оба производят одинаковый крутящий момент 750 Нм.

M5 CS также на 70 кг легче, чем M5 Competition. Это потому, что в стандартной комплектации у него есть такие элементы, как карбоново-керамические тормоза и ковшеобразные сиденья с карбоновой спинкой.

Мы засекли время M5 Competition от 0 до 60 миль в час всего за 2,9 секунды, но CS был немного быстрее — 2,8 секунды.

Вождение

Обе версии — это гораздо больше, чем просто прямолинейные монстры. Полноприводная система позволяет им лучше сцепляться с дорогой и чувствовать себя легче, чем следовало бы, — гораздо легче, чем эти альтернативы.

M5 CS еще лучше, чему способствует тот факт, что он на 70 кг легче, чем M5 Competition. Это потому, что в стандартной комплектации у него есть такие элементы, как карбоново-керамические тормоза и ковшеобразные сиденья с карбоновой спинкой.Потеря веса имеет большое значение, поэтому CS берет на себя всю хорошую работу M5 Competition и делает ее намного лучше. Он быстрее рулится, быстрее останавливается, сложнее входит в повороты и доставляет гораздо больше удовольствия.

Подвеска жестче, но и податливее — BMW явно преуспела в колдовстве.

Если есть очень небольшой недостаток, то здесь немного больше шума от дороги и ветра, чем вам хотелось бы в идеале.

Как там внутри?

Салон M5 великолепен; это удобно с премиальным внешним видом, а у CS есть прекрасные ковшеобразные сиденья с карбоновой спинкой.

BMW M5 цвета

Металлик — Черный сапфир
Бесплатно
Металлик — Синий камень
Бесплатно
Металлик — синий Марина Бэй
Бесплатно
Металлик — Софисто Грей
Бесплатно
Solid — альпийский белый
Бесплатно
Окраска металлик BMW Individual – серый альвит
От 1095 фунтов стерлингов
Лакокрасочное покрытие BMW Individual металлик – красный авантюрин
От 1095 фунтов стерлингов
Окраска металлик BMW Individual — Синий танзанит
От 1095 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Российский влогер взорвал отличный BMW M5, конкурирующий за просмотры

Российский влогер, известный в сети как LITVIN, попал в заголовки газет после того, как уничтожил еще один роскошный седан, на этот раз BMW M5 Competition.

Влогер впервые привлек наше внимание в октябре 2020 года, когда он поджег свой Mercedes-AMG GT 63 S в знак протеста против того, что местный дилерский центр Mercedes-Benz якобы отказывается его ремонтировать. Сейчас это видео набрало более 28 миллионов просмотров. Несколько месяцев спустя он продолжил этот клип еще одним наглым трюком, проехав на новеньком Porsche Taycan через окно дилерского центра Porsche. Этот клип набрал более 7 миллионов просмотров.

Смотрите также: Рекламный трюк или нет, российский видеоблогер сжег свой Mercedes-AMG GT 63 S дотла

Перенесемся в февраль 2022 года, и влогер решил уничтожить BMW M5 Competition.Автомобиль, по-видимому, принадлежал одному из его друзей, и местное издание ASTV утверждает, что он решил уничтожить суперседан, чтобы отдать дань уважения другу, погибшему во время вождения BMW M4 Competition в Москве в прошлом году. Мы уверены, что обещание собрать миллионы просмотров также было мотивирующим фактором для уничтожения M5.

В ролике можно увидеть, как ЛИТВИН ведет машину по снегу и паркует ее в поле. Он обливает его бензином, а затем начинает стрелять в него горящими стрелами.После нескольких промахов он попадает в BMW, и он взрывается огромным огненным шаром, вероятно, потому, что он также был начинен взрывчаткой. Кусочки обломков находятся в нескольких шагах от видеоблогера и его команды, которые снимали весь трюк.

Неудивительно, что видео уже стало хитом и всего за один день после выхода набрало более 5,2 миллиона просмотров. Учитывая, что это третий раз, когда ютубер уничтожил или повредил роскошный седан, мы не будем шокированы, если он решит сделать что-то подобное в будущем.

 

.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.