Внедорожник пикап вепрь next цена: ГАЗ Вепрь NEXT 4×4 — фото, цена, характеристики


0
Categories : Разное

Содержание

Видео тест-драйва Газон Некст Вепрь

Вепрь Некст — новый полноприводный пикап от компании ГАЗ. Новый газон Некст Вепрь (ГАЗ Вепрь Next) впервые продемонстрировали на выставке «Армия-2017», надеясь найти в лице представителей вооруженных сил России постоянных заказчиков на новый внедорожник Вепрь Некст. Сегодня представителями Горьковского автозавода раскрыты технические харакеристики нового отечественного внедорожника, представители прессы смогли сделать многочисленные фото Вепрь Некст представленные ниже

Технические характеристики

По сообщениям представителей «группы ГАЗ«, новый полноприводный пикап Вепрь Некст обладает полной массой почти 7 т., имеет грузоподъемность 2500 килограмм. Новейший ГАЗ Вепрь в первую очередь разработан для любителей охоты, лесохозяйственной, геологоразведывательной, нефтегазовой отраслей. Но, учитывая место проводимой премьеры нового автомобиля Вепрь Некст, нетрудно предположить, что конструкторы внедорожника ГАЗ рассчитывают на получение заказа от представителей министерства обороны РФ

Новый Газон Вепрь Некст разработан на базе полноприводного ГАЗ Садко (автомобиль ГАЗ-3308) — внедорожник Вепрь Next имеет раму, полноприводная система внедорожника имеет жесткий вариант подключения переднего моста. Помимо этого на новом ГАЗе имеются самоблокирующиеся дифференциалы обоих мостов, внедорожник оборудован дополнительной передачей понижающего типа, автоматической подкачкой колес. Заявленный производителем дорожный просвет нового ГАЗона Вепрь Некст составляет 315 миллиметров, Такой клиренс позволяет внедорожнику уверенно себя чувствовать на бездорожье. Колоритно дополняют общую картину установленная спереди лебедка и колеса обутые в вездеходную резину

У нового ГАЗ Вепрь Некст кабина двухрядного типа, аналогичная автомобилям Газель Next, Газон Next. Но кабина нового Вепря Некст имеет несколько вычурное, оригинальное оформление передней части

Двигатель нового Вепря Next хорошо знаком почитателям автомобилей ГАЗ. Дизельный двигатель у Вепрь Некст — четырехцилиндровый, рядный турбодизельный мотор ЯМЗ-534, объем которого составляет 4.4 л (149 лошадиных сил)

Сегодня новый Газон Вепрь Некст является опытным, эксперементальным образцом, однако «группа ГАЗ» может начать серийное производство данного внедорожника, если получит достаточный объем заказов на новый внедорожник Вепрь Next. Правда серийная модель может изменить название с Вепрь Некст на ГАЗ Егерь — кузов нового вездехода будет крытым

4x4tur › Блог › Полноформатный пикап «Вепрь NEXT»

Как вам такой поворот?

На международном военно-техническом форуме «Армия – 2017» «Группа ГАЗ» представляет опытный образец внедорожного грузовика «Вепрь NEXT», выполненный в форме пикапа. Автомобиль предназначен для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, автономных путешествий.

Полная масса автомобиля – 6850 кг, грузоподъемность – 2,5 т. Габаритная длина – 6430 мм, ширина – 2268 мм. Клиренс – 315 мм, глубина преодолеваемого брода – 950 мм. Передаточное число понижающей передачи – 1,982. Пикап «Вепрь NEXT» укомплектован современным дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Мотор впечатляет! Можно экономить на страховке и налогах.

Комментарии 122

С такой длинной мордой — предпочтительнее для леса будет ГАЗ 66
А колёса в поле менять — только после точного выстрела

Рычаг кпп убогий, а так, крутой аппарат, я бы взял себе такой

Колесные диски. Кто такие бортировал зимой в поле? Неужели нельзя сделать вариант с разборным диском на болтах?

Мне понравился вариант с цельнометаллическим кузовом. Но есть конкретный косяк с запаской как и на Вепре. У первого она только дверь открыть мешает, а у второго её с грузом хрендостанешь.

Пятиступка на Вепре, как 6ступка на дастере.
первая передача используется только для начала движения с большим весом-по факту на трассе если пустой, то 4 передачи.
более мощный двигатель? Тогда дороже коробка, с большим количеством передач. А нужно? Нет, т.к. Выше 80 км/ч водитель должен иметь здоровье как у космонавта, чтобы выдерживать щум и вибрации.

Джойстик на Вепре? В минус 50?
главное чтобы кутак при переключении не упирался в приборку и в колено пассажира.

Додж Рэм, что бы стал таким же проходимым-нужно ввалить еще как минмум миллион(лифт, колеса, трансмиссия). Грузоподъемность у амер. пикапов невысокая, за счет комфортабельности.

Запоздалая подделка под UNIMOG! Найдет себе место среди подметальных и снегоуборочных машин в городаж гдп моют активно деньги через жкх))))

Автомобиль мне нравится, как проект. Но портят его детали. Не хватает 4-ой двери. И смотрелся бы он гораздо органичнее если бы задние двери сделали полноразмерными. Это просто удобнее. Рычаг переключения передач … Возможно для армии этот вариант и подойдёт, там всё таки востребованы простые и надёжные решения. Но для гражданки это уже даже не смешно. Не смотря на в целом приятное впечатление считаю, что для гражданского применения такой автомобиль в России бесперспективен. В нашей стране нет субкультуры использования пикапов масштаба США и Канады, где этот тип автомобилей очень востребован. Ценник для целевой аудитории покупателей таких авто, деревенских и дачных жителей, будет неподъёмным. В том числе против этого автомобиля сыграют и идиотские поправки в ПДД. К сожалению наши автозаводы умеют слепить что-то непонятно-интересное. Но в серию это пустить у них не получается. Все эти словеса про изучения спроса так и остаются словесами.

газоны-седельные тягачи уже выпускают, хоть и через чайку-сервис.
А это — замена егерю, намного приятнее машина получилась.
Полноразмерная задняя дверь, задняя левая дверь… готов ли покупатель добавить за это ещё полмиллиона, за переделку готовой газелевской кабины? очень вряд ли. А если готов — у той же чайки сервис есть такая кабина, выглядит уродливо, но зато в ней 2 полноразмерных двери.

Я не о сервисах писал. О заводе, о серийной машине и за адекватные деньги. Мелкосерийно можно что угодно сделать. Попробуйте сделать массово и так, что бы покупали.

А кто это массово будет покупать? Дебилов-понторезов, рассекающих на внедорожных пикапах по городу, не так много, и им подавай иномарки, чтобы всё блестело. А охотников-рыболовов состоятельных, которые могут себе позволить отдельный новый внедорожник для своего хобби, тоже немного, спасателям, фермерам и военным лучше подходит обычный бортовой грузовик. Вот и выходит, что делать тысячами в месяц эти пикапы не надо, а со штучным выпуском занимается фирма-доработчик, которой завод готов поставлять именно те узлы, которые нужны.

Как-то Вы сразу всех владельцев пикапов в дебилов и понторезов определили … Завод мог бы сделать эту модель серийной и более менее доступной по ценнику. Но …

более доступной по ценнику — это вряд ли, и так выходит максимально дёшево при имеющихся характеристиках.
Ну а куда ещё их определить, если человек 1 раз в год слез в сугроб, или перевёз пару мешков цемента, но весь год катается на мудовых (ну или даже АТ) колёсах, сжигая 20+л горючки на сотку и укатывая эти самые колёса за год? кроме понтов в этом нет ничего. И таких очень много. Ладно, если пикап/джип 2ой в семье, или каждые выходные с прицепом и квадриком в лес человек катается, ну или хотя бы строит дачный домик.
И те, кто ежедневно катаются на уазике 50+км (без последующей грязи, хотя б потенциальной), тоже странные люди 🙂 хотя тут, наверное, уже без понтов

Я одно время ездил на «УАЗике» с мудовыми колёсами. Просто так, каждый день по городу. Но это очень удобно было потому что где хотел там и ехал. Зимой 2016-го по Челябинску нарезал без всяких проблем, а на пузотёрках просили вытащить потому, что город не чистили совсем. Колёса, привод, кузов это просто удобно.

Я же написал, по асфальту. У нас зимой тоже чистят не особо, но не на Урале же из-за этого ездить весь год.

Вы думаете в городе 4х4 не нужен … Да как бы не так! Хот летом, хоть зимой. И на Урале и в средней полосе России. Пикапы в городе совсем не средство самовыражения. Это рабочая машина и то, что некоторые пользователи превращают их в шоу кары ни чуть не меняет их назначения.

Ага, рабочие лошадки. Процентов 10 пикапов возят всякий хлам более-менее регулярно, и то, из тех, что подешевле. А остальные — с девственно чистым кузовом, катаются, чтобы на легковушки сверху вниз смотреть.по крайней мере у нас так.
PS под словом урал я имел в виду грузовик 🙂

То, что они смотрят сверху в низ как-то напрягает?

Нет, когда ездил на соболе сам сверху вниз на таких поглядывал 🙂
Как раз вчера видел 1 машину из тех «10%» — Л200 с кофром на крыше тащил прицеп с лодкой, вот это нормальное использование пикапа.

ГАЗОН НЕКСТ ТЕСТ-ДРАЙВ. У официального дилера «ГАЗ» в Омске — Автоцентр «Форвард Авто»

Описание

Опубликовано АНДРЕЙ ГОЛУБЬ 1 лет назад
Искать АНДРЕЙ ГОЛУБЬ

Похожие видео

ГАЗон Next 40 куб, с закабинным спальником, с задней пневмо подвеской.

Обзор Газон Next 40 кубов, с закабинным спальником, пневмо тормоза, задняя пневмо подвеска(две подушки), автономка Планар для обогрева кабины, Webasto подогрев двигателя, сигнализация с обратной связью, рация, тахограф, бак 250 л,двигатель ЯМЗ турбо дизель, подогрев сидений и зеркал заднего вида Для коммерческих запросов [email protected] Второй канал https://www.youtube.com/channel/UCvLslhoxA1HpKDkTjEsVVZQ?disable_polymer=true Канал в Телеграмме https://t.me/akebukhov Добавляйтесь в Друзья https://vk.com/akebukhov Мой Инстаграм https://www.instagram.com/alex_key__/ Я на Драйв2 https://www.drive2.ru/r/gaz/154568/ Наша группа в VK https://vk.com/kebukhov_channel Мой Твиттер https://twitter.com/kebukhov1 Обзор Нижегородского спальника https://youtu.be/e_3aitA_Dj8 ГазельНекст ЦМФ https://youtu.be/lIBstPNgu_k Копия спальника Lamar https://youtu.be/_WkXcbDWXFw Газель Некст со спальником https://youtu.be/f_ETnrDOBXM Где я искал заказы и грузы https://youtu.be/bEiEXViSgUo Обзор спальника над кабиной https://youtu.be/ZMz2E4GhEHQ ГАЗон Некст 48 кубов! https://youtu.be/m3jcjIsjLRI

Газон Next пробег 350 тысяч км. Половина ресурса позади!

8 месяцев назад

GAZon NEXT C41R16 CNG Chassis Truck (2017) Exterior and Interior in 3D

Газон NEXT 10 тонн.

3 месяцев назад

Записано с помощью DU Recorder для Android

По ТАТАРСТАНУ на LIFANe Х60. Еду в Питер на ПМЖ.#3

Я КУПИЛ АВТОПОЕЗД КАМАЗ. Тест-драйв КАМАЗ 4308 с прицепом. #1.

Все новинки от Группы ГАЗ на выставке КомТранс

11 месяцев назад

Вепрь NEXT Дорожные Уралы NEXT 6Х4 Снегоболотоход «Соболь» 10-тонный ГАЗон NEXT c 6-ступенчатой механикой Электробус Новый 12-литровый 550-сильный двигатель ЯМЗ-770

Дилер ГАЗ: Покупка ГАЗели Некст 2017. Советы менеджера- о новинках, кредите, комплектациях

Тест Урала поколения Next. Предмет национальной гордости.

Тест-драйв нового Урала. Все, что можно было узнать за один день! И вы увидите это первыми!

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС 6т(48кубов) . С ЛЕНИВЦЕМ.

10 месяцев назад

Группа в ВК: https://vk.com/andrey_golub55

ДАЛЬНОБОЙ НА ГАЗОНЕ. (ПИТЕР-ЧЕЛЯБИНСК-ОМСК №1) РБГ#7

Рейс от Питера до Омска, через Челябинск на Газоне Некст. Отзыв и впечатления от поездки. #РБГ

Я КУПИЛ ГАЗон #3 ! УМИРАЕТ КОРОБКА. 100 тысяч км спустя.

11 месяцев назад

Джойстик газон NEXT. Особенности установки. Поставить можно и на 3309.

Ручку снял с 3309 и посадочное место на КПП аналогично. В каталогах нет ни цен ни рисунков. Площадка на КПП на тросики также отсутствует в каталоге. Возможно она идёт в комплекте с тросами.

Пополнение — Газон Next лизинговый КОНФИСКАТ! Кот в мешке или рабочая лошадка?!

8 месяцев назад

Первый тест-драйв GAZon NEXT City с двойной кабиной

Размер имеет значение. В данном случае – размер колес. ГАЗон NEXT City отличается от обычного ГАЗона только размером колес? И да, и нет — тут все немного интереснее. И нет смысла теоретизировать, лучше попробовать самому. Асфальт only? Уменьшение колес на грузовиках – это мировая тенденция. Плюсы очевидны: меньше вибрации, неподрессоренная масса и нагрузка на трансмиссию. Теоретически, и расход топлива меньше. Уменьшается погрузочная высота и ниже опускается центр масс. Минусы тоже очевидны – несколько хуже плавность хода… Новый ГАЗон NEXT City отличатся от обычного ГАЗона только размером колес. Или нет? подробности: http://www.maxtrucker.ru/test-gazon-next-city/

тест-драйв ГАЗОН НЕКСТ: после 100 000 км. ЭКСПЛУАТАЦИЯ и РЕМОНТ

Пневмоподвеска Газон Некст своими руками.

Где купить пневмоподвеску (пневмоподушки) на Газон Некст http://pnevmopodveska24.ru/gaz/gazon-nekst/ Как установить самостоятельно комплект пневматических подушек для усиления рессор ?

Газель NEXT V8 — новый, семейный автомобиль!

9 месяцев назад

ДАЛЬНОБОЙ НА ГАЗОНЕ (ПИТЕР-МОСКВА №1) РБГ#14

Дальнобой на Газоне Некст от Санкт-Петербурга до Москвы. #РБГ

«

Отличная статья 0

ГАЗ «ВЕПРЬ Next 4х4» агрессивный внедорожник пикап

ГАЗ ВЕПРЬ Next внедорожный пикап

ГАЗ «ВЕПРЬ-Next». Экспериментальный образец грузового пикапа спроектированного и построенного на узлах и агрегатах грузовика ГАЗ-33088 «Садко» естественно унаследовал от донора главное полный привод. Автомобиль по утверждениям производителя должен сохранить внедорожные качества Садко и при этом комфорт и удобство для пассажиров.

фото ВЕПРЬ Next

Премьера пикапа Вепрь NEXT 22 августа 2017 года на военно-техническом смотре «Армия-2017», а уже в начале сентября на «COMTRANS-2017» продемонстрирован прототип грузопассажирского фургона Вепрь Next.

фото ВЕПРЬ Next

4-х дверный пикап имеет два ряда сидений. На водительском месте установлено подрессоренное кресло с анатомическим профилем и регулируемым поясничным подпором, а немного правее — двойное пассажирское сиденье. На втором ряду размещен полноценный диван, на котором смогут усесться четыре взрослых человека. Салон обладает продуманной эргономикой. Интерьер «гражданского Вепря» продуман и выполнен в едином ключе с другими грузовиками семейства «Next».

фото оптика ВЕПРЬ Next

Двигатель Вепрь Next

На грузовик устанавливается рядный четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-534, рабочим объемом 4430 см3 с непосредственным «питанием» Common Rail, турбокомпрессором, интеркулером, жидкостным охлаждением и 16-клапанным ГРМ, производящим 149 л.с. при 2300 об/минуту и 490 Н•м вращающего потенциала при 1300-1900 об/мин.

фото двигатель ЯМЗ-534

Трансмиссия Вепрь Next

Устанавливаются 5-ступенчатая механическая коробка передач, сцепление- сухое однодисковое и полный привод с жестко подключаемой передней осью. Полноприводный пикап оснащался понижающей передачей в «раздатке» и самоблокирующимися дифференциалами обоих мостов.

фото ВЕПРЬ Next

В основе Вепрь Next находится лонжеронная рама, которая является «пристанищем» для всех узлов и агрегатов. «По кругу» автомобиль оснащен зависимыми подвесками, закрепленными посредством полуэллиптических рессор, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия и резинометаллическими шарнирами. Грузовик-пикап снабжен гидравлическим усилителем рулевого управления и двухконтурным тормозным центром с вакуумным усилителем, барабанными механизмами на четырех колесах и ABS.

    В базовой комплектации автомобиль получит: гидроусилитель руля, ABS, аудиоподготовку, подрессоренное водительское кресло, 18-дюймовые колеса с «зубастыми» покрышками, пневмоподкачку и пневморегулировку колес, а также другое современное оборудование.

Автомобиль ГАЗ-4 с Грузопассажирским Узовом Пикап

Кабина и салон ГАЗ «Вепрь Некст»

Интерьер салона в кабине «Вепрь Некст» – стандартный, как в новой «ГАЗели», «ГАЗоне» или «Урале». Отличие заключается только в наличии манометра, который показывает давление в шинах. Внешний вид салона можно с полным правом назвать симпатичным и современным, грамотно-эргономичным и комфортным. Кресло водителя – подрессоренное, с анатомическим профилем, пятью точками регулировки и поясничным подпором. Передачи переключаются, разумеется, не джойстиком, а, как и положено в брутальном внедорожнике, рычагом-«кочергой».

Отличие от стандартной «ГАЗелевской» панели – в наличии манометра, который показывает давление в шинах.

Пассажирское сиденье – удобный двухместный «диванчик», на котором свободно усядутся два взрослых человека, даже плотной комплекции и в зимней одежде. На втором ряду сидений установлен полноценный диван для четырёх взрослых пассажиров. Далее идёт либо кузов (в пикапе), либо грузовой отсек (в цельнометаллическом фургоне). В крыше фургона предусмотрено два люка – хоть для экстренной эвакуации, хоть для охоты «как на сафари».

Двигатели семейства «СОБОЛЬ»

Для автомобилей этого семейства ГАЗом в начале 2007-го предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Это могут быть обычный заволжский бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10 или впрысковый ЗМЗ-40522 (у нас на испытаниях). Оба с микропроцессорной системой зажигания. Но могут быть установлены бензиновые карбюраторные двигатели Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 и УМЗ-4215.10-10, с бесконтактной транзисторной системой зажигания. В начале 2007 года предлагались «Соболи» с турбодизельными двигателями ГАЗ-560, имеющие непосредственный впрыск топлива насос-форсунками. Предполагается ставить на «Соболь» двигатель Chrysler 2,4 L DOHC (Euro 3). Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, реально на российском рынке пользуются спросом только автомобили с двигателем ЗМЗ-40522, который имеет приемлемую стоимость и удовлетворяет экологическим нормам Euro 2.

 ГАЗ-560ГАЗ-5601ГАЗ-5602ЗМЗ-4063.10ЗМЗ-40522.10УМЗ-4215
Комплектация*-0314, 5314-0504, -0514-0304, -5304-0104, -0114, -0304, -5104-0404, -0414, -5404, -0014-0312, -0302
ТипТурбодизельТурбодизель с ОНВТурбодизель с ОНВБензиновыйБензиновыйБензиновый
Экологические нормыEuro 0Euro 2Euro 3Euro 0Euro 2Euro 0
Рабочий объем, см3213421342287246428902890
Мощность, л.с.9511011098,214095
Система питанияВпрыск насос-форсункиВпрыск насос-форсункиВпрыск насос-форсункиКарбюраторВпрыскКарбюратор
Система зажиганияМикропроцессорнаяМикропроцессорнаяБесконтактная, транзисторная
Применяемое топливоДизельноеДизельноеДизельноеБензин Аи-92Бензин Аи-92Бензин Аи-92

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на замену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, по аналогии с ГАЗ-А, был взят преемник Ford A  — Ford 40 (Мodel V8 40-730) с видоизменением шасси под суровые реальные условия России. Аббревиатура «М-1» расшифровывалась как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а проектированием и доводкой занималось КБ А.А. Липгарта. Всего по 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главной инновацией в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения компании Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того был изменен дизайн, вследствие чего «М-1» смотрелся более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

На базе «М-1» были изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 – первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий броневик и еще 14-15 мелкосерийных модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционной машиной в отличии от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 195 л.с с автоматической коробкой передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также элетростеклоподъемники. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.

На основе «Чайки» изготавливались следующие модификации: ГАЗ-13А — для Министерства Обороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько экземпляров «Чаек» для проведения киносъемочных работ, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько автомобилей переделали в железнодорожные дрезины.

Реализация модульного принципа на ГАЗ «Вепрь Некст»

Модульный принцип, применяемый ГАЗом – это значит возможность комбинировать на разных моделях автомобилей и автобусов единые, готовые, уже серийно производящиеся элементы. Большинство компонентов, из которых скомпонован ГАЗ «Вепрь Некст» (в особенности – в варианте кузова «цельнометаллический фургон»), уже находятся в массовом производстве. Это значит, у ГАЗ «Вепрь Next» есть все шансы на серийное производство.

Экстерьер автомобиля оригинален и обладает яркой индивидуальностью. Однако, в то же время, его детали и составные части являются легко узнаваемыми. Кабина – унифицированная, которая устанавливается на «ГАЗель Некст», «ГАЗон Некст», «Урал Некст». Для пикапа «Вепрь Некст» используется серийная двойная кабина от «ГАЗель Next», с дополнительным рядом сидений. В варианте цельнометаллического фургона – кузов аналогичен короткобазному ЦМФ «ГАЗель Некст».

Капот у внедорожника – от среднетоннажника «ГАЗон Некст». А вот блок-фары, вместо «квадратных» ГАЗоновских, были взяты от серийного среднего автобуса «ГАЗ Вектор Некст». Задние фонари – от цельнометаллического фургона «ГАЗель Next». Вся эта светотехника очень органично вписалась во внешний облик как пикапа, так и «джипо-микроавтобуса» «Вепрь Некст».

Снаружи автомобиль действительно выглядит сильным и брутальным, в меру агрессивным; в чём-то похожим на дикого зверя, «родная стихия» которого запрятана где-то в лесном краю или в диком поле, вдалеке от «прелестей цивилизации».

Естественно, главная составляющая часть автомобиля – двигатель «Вепря» – также серийная. Это современный, технически передовой средний рядный 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-534 мощностью 149 лошадиных сил.

Урок экономики

В этом году первое поколение «Соболей» отмечает десятилетний юбилей с начала серийного выпуска. И хотя за это время семейство малотоннажных грузовичков и микроавтобусов «Соболь» успело завоевать в России определенную популярность, выйти из тени старшего собрата – «ГАЗели» – ему так и не удалось. Даже в лучшие годы суммарный выпуск «Соболей» не превышал 10% от общего выпуска «ГАЗелей». А с другой стороны, «Соболь» весьма успешно конкурирует с более дешевыми и аскетичными УАЗами, почти полностью вытеснив последних из городского пейзажа. С появлением на рынке полноприводных модификаций «Соболей» вытеснение автомобилей УАЗ продолжалось и на бездорожье. Но тут в городе у «Соболя» появился сильный конкурент в виде грузовичка Hyundai Porter h200, изготовляемого на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗ) в Ростовской области. Объемы производства Porter уже вплотную приблизились к объемам производства грузовых модификаций «Соболей». И если учесть, что у более дорогого Porter минимальное количество модификаций, а объемы выпуска складывается только из бортовых автомобилей и шасси, то становится ясно, что маркетологи «Группы ГАЗ» не используют весь потенциал семейства «Соболь». Ведь бортовой грузовичок и шасси под установку надстроек в этом семействе существуют давно, но их выпускают в мизерном количестве, и они остаются почти не замеченными потребителями.

Наиболее популярными автомобилями семейства «Соболь» остаются цельнометаллические фургоны и микроавтобусы. Некую компромиссную ступень между ними занимает цельнометаллический 7-местный грузопассажирский фургон «Комби», как наш ГАЗ-2752-0005404.

Благодаря передней независимой подвеске, гидроусилителю руля и односкатной задней ошиновке, габаритной длине менее пяти метров он по своим эксплуатационным параметрам почти не отличается от легковых автомобилей, таких как «Волга». У «Соболя Комби» просторный семиместный салон, и в случае необходимости он может заменить если не микроавтобус, то минивэн точно. При этом у него постоянно сохраняется огромный, более 3,5 м3 грузовой отсек с грузоподъемностью 800 кг. Это больше, чем у фургонов-пикапов на базе легковых автомобилей. Если еще вспомнить, что в Москве автомобили «Соболь» не попадают под запрет въезда в центр города, то ГАЗ-2752 с потребительской точки зрения можно считать абсолютно универсальным автомобилем на все случаи жизни. Именно поэтому «Комби» чаще выбирают на роль «хозяйки» в небольших фирмах или в качестве сервисного или аварийно-ремонтного автомобиля в различных сферах обслуживания населения или коммунальных служб.

УАЗ-452

Легендарный советский грузопассажирский полноприводный автомобиль, производимый на Ульяновском автозаводе с 1965 и по настоящее время. За свой внешний кубический вид со скругленными гранями УАЗ-452 получил в народе прозвище «буханка», а в грузовом бортовом варианте — «головастик».

УАЗ-452 кроме базовой «фургонной» имеет большое количество разных модификаций, основные из которых: УАЗ-452А — санитарный автомобиль, который способен добираться по бездорожью в самые отдаленные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал обозначаться — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

Перспективы автомобиля на рынке

С производством новой модели грузового внедорожника для силовых ведомств всё более или менее понятно. Количество выпущенных автомобилей будет зависеть от настойчивости и удачливости в лоббировании своих интересов в госструктурах. А что её ждёт на рынке, проголосуют ли рублём за «ГАЗ Вепрь Некст» частные покупатели, фирмы и компании?

«Вепрь»-пикап, разумеется, имеет меньше шансов на серийное производство, чем цельнометаллический фургон. Поскольку его кузов – это оригинальное изделие, для которого нужны отдельные штампы, рентабельные только при стабильных объёмах выпуска. Да и сегмент подобных автомобилей на авторынке – довольно узок и специфичен. Хотя по представленным образцам нельзя не отметить, что конструктивно кузов прототипа проработан очень качественно. В его откидном заднем борте даже удобные ниши-ступеньки предусмотрены. Есть, кстати, информация, что название пикапа, возможно, будет – «Егерь».

«Вепрю-фургону» же никаких принципиальных препятствий для выхода в мелкосерийное производство нет. Потому как практически все его составные элементы (кроме оригинальных крыльев), уже давно освоены и находятся в массовом производстве.

Поэтому можно предположить, что вариант пикапа задержится на ступеньке выставочного прототипа и опытного образца, а цельнометаллический фургон вскоре появится в мелкосерийном производстве. История предыдущего ГАЗ «Вепрь» показывает, что этот специфический автомобиль может быть востребован на рынке и находиться в мелкосерийном производстве на протяжении многих лет.

Об истории проекта ГАЗ «Вепрь»

В основу этого колоритного брутального автомобиля положено классическое, проверенное годами, полноприводное шасси грузовика ГАЗ-3308 «Садко». Который, в свою очередь, является прямым наследником легендарной всепроходимой «шишиги» – ГАЗ-66. Серийное производство грузовиков «Садко» стартовало ещё с декабря 1997 года. Разумеется, тогда на этих полноприводных машинах стояли совсем другие моторы – бензиновые ЗМЗ-5231, с 2003 года – использовался турбированный дизель Д-245 Минского моторного завода, а с 2013 года «Садко» стали комплектоваться новыми ярославскими турбодизелями ЯМЗ-534.

Первые упоминания в средствах массовой информации о внедорожном автомобиле модели ГАЗ «Вепрь» относятся к 2001 году, а широкая общественность увидела эту автомашину воочию в 2002 году, на выставке MIMS-2002 – Международной выставке запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей.

Тогда на Красной Пресне производители продемонстрировали пассажирский вариант необычного внедорожника, с индексом ГАЗ-3901. Он был воспринят всеми как очередной интересный, но сугубо выставочный прототип, без серьёзных претензий на серийное производство.

Другой экземпляр «Вепря» – ГАЗ-3901 – был представлен в 2003 году, на выставке техники двойного назначения в Бронницах. Вскоре Горьковскому автозаводу удалось «пристроить» грузопассажирский вариант «Вепря» в силовые ведомства Российской Федерации: такие автомобили приняли на службу в Вооружённые Силы и МЧС. С этого времени ГАЗовский «Вепрь» стал хотя и мелко-, но всё-таки серийным продуктом производства. Полноприводных автомобилей «Садко» выпускали, максимум, три тысячи экземпляров в год, и две трети от этого объёма составлял государственный заказ.

Новое поколение – ГАЗ «Вепрь Некст» – дебютировало в конце августа 2017 года на военно-техническом смотре «Армия-2017», распахнувшего свои двери в подмосковной Кубинке. Там представленный ГАЗом пикап не стал «гвоздём программы», затерявшись среди большого количества прочих внедорожных новинок

Однако уже в сентябре того же года, на выставке «Комтранс-2017», двойное участие «Вепря» (был представлен и пикап, и цельнометаллический фургон) смогло привлечь к себе всеобщее и повышенное внимание

Двигатель ГАЗ «Вепрь Next»

ЯМЗ-534 – это мотор прогрессивного семейства, которое было разработано с нуля в сотрудничестве с австрийской компанией «AVL List Gmbh» и серийно производится на совершенно новой, ультра-современной площадке моторного завода в Ярославле.

Это рядный L-образный четырёхцилиндровый дизельный мотор, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».На каждый из цилиндров ЯМЗ-534 приходится по четыре клапана.
В конструкции этого турбированного двигателя присутствуют электронный блок управления, топливная система «Коммон Рэйл», EGR-система рециркуляции отработавших газов.

Всего в производственной программе Ярославского моторного завода фигурирует девять модификаций ЯМЗ-534, в мощностном диапазоне от 136 до 190 лошадиных сил. Основные различия между ними заключаются, в первую очередь, в настройках электронной системы подачи топлива, адаптированной под конкретные задачи. На автомобилях ГАЗ «Вепрь Next» использована разработанная для средне-тоннажных грузовых автомобилей семейства ГАЗ-3308 («Садко») и ГАЗ-3309 модификация ЯМЗ-5344-10.

Некоторые параметры данного двигателя:

  • Рабочий объём – 4,430 л;
  • Мощность – от 149 лошадиных сил, при 2300-2600 оборотах в минуту;
  • Диаметр цилиндра – 105 мм, ход поршня – 128мм;
  • Степень сжатия – 17,5;
  • Максимальный крутящий момент – 490 Н.м, при 1300-1600 оборотах в минуту;
  • Высота оси коленчатого вала – 300 мм;
  • Габаритные размеры: длина – 972 мм, ширина – 712 мм, высота – 836 мм;
  • Вес двигателя, в незаправленном виде – 480 кг;
  • Порядок работы цилиндров:1 – 3 – 4 – 2.

Некоторые известные особенности конструкции «Вепря»

В связке с двигателем работают пятискоростная механическая коробка переключения передач, сухое однодисковое сцепление. В основе «Вепрь Next» – рама-«лесенка» лонжеронного типа. «По кругу» внедорожник оснащён зависимыми подвесками, закреплёнными посредством полуэллиптических рессор, с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия и резино-металлическими шарнирами. Автомобиль оборудован гидравлическим усилителем рулевого управления. Тормозная система – двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанными механизмами на всех четырёх колёсах и АБС – антиблокировочной системой. Машина отличается большими углами въезда / съезда, высоким дорожным просветом.

Автомобиль ГАЗ «Вепрь Некст» оснащён полным приводом с жёстко подключаемым передним мостом (на сухих и ровных твёрдых дорогах он должен быть отключён), самоблокирующимися дифференциалами в переднем и заднем мостах; с понижающей передачей (1,9:1), с пневматической подкачкой и пневматической регулировкой колёс. А также – аудиоподготовкой, предпусковым подогревателем, 18-дюймовыми колёсными дисками с мощным вездеходным протектором шин, и – (в качестве дополнительных опций) – мощной механической лебёдкой и коробкой отбора мощности. Внушительные внедорожные возможности «Вепря» подчёркивают большой дорожный просвет и расширенные арки колёс. Ведущие мосты и трансмиссию «Вепрь Некст» сохранил от «шишиги».

Повторение пройденного

За прошедшее время многочисленная армия водителей смогла изучить все нюансы конструкции «ГАЗелей» и «Соболей», поэтому нет смысла снова касаться этой темы. А вот еще раз посмотреть, что плохого и хорошего было и остается у этих автомобилей, не мешало бы. Положа руку на сердце, скажем, что критиковать машины есть за что, но ведь с появлением этой машины наши взгляды на отечественные грузовики во многом поменялись. В 1994 году, когда появились первые товарные «ГАЗели», внутренняя отделка кабины воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объемная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо набившего оскомину дерматина.

Четыре года назад малотоннажные автомобили ГАЗ подверглись рестайлингу, и наибольшее достижение этой модернизации – новая приборная панель. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, он стал вместительнее. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек. Еще одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз приходилось видеть, как на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «скорой помощи» или оперативных автомобилях МВД) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.

Отдельного внимания достойна аудиоподготовка «ГАЗелей» и «Соболей». В старых машинах место для динамиков отводилось где-то на уровне ступней ног экипажа. В новых машинах этот промах исправили и под динамики отвели место сверху приборной панели, так что они теперь направлены прямо на ветровое стекло. Это очень выигрышный вариант с точки зрения распространения звука – стекло является хорошим экраном для его отражения.

Хороших слов заслужила в модернизированных машинах система управления и распределения воздушных потоков от обогревателя. Мало того, что наконец-то «печка» в машине стала работать нормально (в старых машинах были большие проблемы), так еще и дефлекторы воздуховодов расположили наконец-то в нужных местах. Само управление отопителем стало логичным и понятным – ручки вместо движков. Из удачных элементов кабины можно отметить освещение, где есть не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в ночное время пользоваться светом, не мешая водителю.

Но в современной кабине «Соболя» есть такие вещи, которые нуждаются в срочном пересмотре. Например, водительское сиденье по меркам сегодняшнего дня имеет недостаточное количество регулировок и совершенно лишено какой-либо амортизации. Вместо демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается толстой подушкой самого сиденья – вчерашний день. Не устраивает уже и рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. Всё бы ничего, но его ходы получаются такими огромными, что, работая им, мешаешь пассажирам на переднем сиденье. Современные автомобилестроители на малотоннажниках для переключения передач давно используют рычаги типа «джойстик». Не нравятся в современном «Соболе» и отделочные материалы, особенно ворсистая обивка дверей. Подручными средствами она плохо очищается и через полгода интенсивной эксплуатации становится неприглядной, с черными разводами. В этом месте хотелось бы иметь обивку из более гигиеничных материалов.

описание, технические параметры. Ремонт и обслуживание авто «Вепрь»

Многофункциональный автомобиль ГАЗ-330811 «Вепрь» — один из ярких представителей модельного ряда полноприводных транспортных средств, созданных на базе грузовика ГАЗ-3308 «Садко».

Историческая справка

Горьковский автозавод (Нижегородский автомобильный завод им. Молотова), входящий в настоящее время в крупнейший автомобилестроительный холдинг Российской Федерации «Группа ГАЗ», был основан в 1932 году. За время своего существования завод выпустил большое количество самых разных транспортных средств, по праву считаясь ведущим предприятием отрасли.

Одним из основных направлений в работе автозавода была разработка и серийное производство полноприводных грузовых автомобилей. Первый такой автомобиль был выпущен в марте 1939 года. Однако организации его производства помешала начавшаяся вторая мировая война. Работы были возобновлены в 1943 году и только в сентябре 1948 года серийный ГАЗ-63 впервые сошел с заводского конвейера. Он выпускался до 1964 года, а затем его сменил легендарный военный внедорожник . На авторынок он выходил в неизменном виде на протяжении 35 лет, а затем его сменил ГАЗ-3308 «Садко» (1999).

ГАЗ-330811 «Вепрь»

Многофункциональный полноприводный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-330811 «Вепрь» разрабатывался специально для эксплуатации в сложных климатических условиях, характерных для России и стран СНГ. Он беспроблемно функционирует:

  • в диапазоне температур от -50 до +50 градусов Цельсия;
  • в условиях высокогорья — до 4500 м;
  • преодолевая перевалы до 4650 м.

Выпускается автомобиль в двух исполнениях:

  1. пассажирском — с числом посадочных мест (с водителем) для 11 человек.
  2. грузопассажирском — способен перевезти 1,5 тонны груза и 5 человек (включая водителя).

Экстерьер

Полноприводный ГАЗ-330811 «Вепрь» представляет собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 «Садко» с модульным цельнометаллическим кузовом. Он полностью унифицирован с автомобилями модельного ряда «Садко» и сочетает в себе качества внедорожника и комфортабельного микроавтобуса.

Автомобиль комплектуется мощным, тяговым усилием 4,5 т, лебедкой с механическим приводом и тросом длиной 50 м, устанавливаемым в специальном отсеке на переднем бампере. Кроме того, предусмотрена возможность установки электрической лебедки. На переднем бампере установлен «кенгурятник», защищающий фары головного света и придающий автомобилю солидности.

Оригинальности автомобилю придают также большие широкопрофильные шины размером 12.00R18 и алюминиевые вставки на верхней части заднего бампера, боковых порогах и рифленых площадках между передним бампером и крыльями. На этих площадках удобно стоять, обслуживая двигатель.

Гармонично выглядит коробчатый задний бампер со встроенными фонарями, изготовленный из двух частей. Это сделано для того, чтобы обеспечить свободный доступ к буксирному крюку, который закреплен на раме.

Универсальность позволяет использовать «Вепрь» как в качестве рабочей машины, предназначенной для доставки в труднодоступные места производственных бригад, материалов и грузов, так и в качестве автомобиля для тех, кто предпочитает активный отдых (охотники, рыбаки и пр.).

Высокая степень унификации позволяет без проблем осуществлять техническое обслуживание и ремонт авто в любых условиях, обеспечивая поставку запасных частей и комплектующих с наименьшими затратами.

Эксплуатационные характеристики

Интерьер

Кузов ГАЗ-330811 «Вепрь» в зависимости от исполнения имеет 3 или 5 дверей. Панорамное лобовое стекло обеспечивает водителю отличный обзор.

Приборная панель выполнена в соответствии с требованиями дизайна, причем рулевое колесо практически не закрывает доступ к панели приборов, которая оснащена необходимой контрольно-измерительной аппаратурой.

Кроме того ряд средств управления модернизирован (подрулевые переключатели и пр.). Водитель имеет возможность регулировать давление воздуха в 18-дюймовых шинах, не выходя из кабины. Комфорт водителю добавляют:

  1. гидропривод рулевого управления.
  2. оригинальная тормозная система с вакуумным усилителем.

По сравнению с предыдущими моделями (ГАЗ-63, ГАЗ-66) значительно улучшен дизайн кабины. Появились большие солнцезащитные козырьки безопасности, крючки для одежды и прочие мелочи. Установлены анатомические сидения, а в пассажирском варианте предусмотрены мягкие — для пассажиров.

На крыше кузова имеются два люка, обеспечивающие дополнительную вентиляцию кабины и салона. Они также могут служить запасными выходами в аварийной ситуации.

Комфорт водителю и пассажирам в холодное время года обеспечивается в кабине с помощью основного и автономного обогревателей, находящихся в салоне и под передним сиденьем.

Силовой агрегат и трансмиссия

Комплектуется ГАЗ-330811 дизельным 4-х цилиндровым мотором с промежуточным охлаждением и турбонаддувом ММЗ Д-245.7 объемом 4,75 литра (мощность 117 л.с, крутящий момент 423 Нм). Агрегатируется он пятиступенчатой механической, полностью синхронизированной коробкой переключения передач с разъемным картером. Уверенное движение по бездорожью обеспечивают:

  1. механическая раздаточная двухходовая коробка с приводом на две оси (прямая и пониженная передачи).
  2. интегрированные дифференциалы повышенного трения кулачкового типа, установленные в ведущих мостах.

Технические характеристики ГАЗ-330811 Вепрь

Важно:

  1. Перед тем, как сесть за руль такого автомобиля как «Вепрь», необходимо позаботиться о приобретении водительских прав категории «С» или «Д» (в зависимости от варианта исполнения).
  2. Автолюбителям, которые привыкли обустраивать авто «под себя», большой объем салона предоставляет неограниченные возможности для внутреннего тюнинга. При желании салон можно превратить в уютное жилое помещение, сделать небольшую и/или установить душевую кабину. Места для этого в салоне достаточно.

Что касается внешнего тюнинга, то он практически сводится к изменению формы «кенгурятника», решетки радиатора и шноркеля, для придания им более эстетичных форм. Можно также перекрасить кузов, руководствуясь собственными представлениями о его цветовой гамме.

Разработка умельцев из Кременчугского акционерного общества «АТП-15356» — автомобиле повышенной проходимости «Вепрь».
Кременчугские изобретатели сконструировали действительно, уникальный джип, этот удивительный внедорожник по своим характеристикам не уступает своему именитому коллеге Хаммеру. Надежность автомобиля уже испытали на Полтавских и Донецких автотрассах и бездорожье.

Огромная машина, наполовину «Хаммер», наполовину БТР, с сентября 2005 года курсирует по улицам Кременчуга, но до сих пор не оставляет никого равнодушным. Машину изобретатели окрестили «ВЕПРЬ» за его высокую проходимость и хищный вид.


«ВЕПРЬ» появился неожиданно. Первый в мире автомобиль класса полугрузовиков-полуджипов привезли на выставку, посвященную оружию и системам безопасности. Машина потрясает своими размерами, а в особенности дорожным просветом в шестьсот пять миллиметров. Расстояние от земли до плоского «пуза» у него в два с половиной раза больше, чем у легендарного «Хаммера»! По сути, «Вепрь» — это мощный военный грузовик с внешним видом и отделкой современного джипа: мягким кожаным салоном, плоским телевизором, кондиционером и стеклоподъемниками. Невероятно, но это огромное и очень красивое черное чудовище создали в Кременчуге в обычном автопарке, которому принадлежат десяток грузовых тягачей и мастерские по ремонту КрАЗов. Правда, ничем не примечательное провинциальное АТП-15356 так и пребывало бы в безвестности, если бы там не работал удивительный и немного странный человек — изобретатель Владимир Иванович Пилипенко.

Колеса у машины — от БТРа, диаметром больше метра! Это в полтора раза больше, чем у «Хаммера». Одно колесико — тысяча евро! Базой для него послужил… армейский ГАЗ 66.

Удивительные колеса выдерживают четыре прострела из автомата. В салоне, как и в БТР, есть кнопочка: нажимаешь ее — компрессор подкачивает сразу четыре колеса до нужного давления.

По ширине салон «Вепря» напоминает автобус
Салон машины — неслыханно широкий для автомобиля. От дверцы до дверцы — два метра двадцать сантиметров. Такие габариты скорее подходят автобусу. Сзади могут спокойно сидеть человек шесть. Но роскошных кожаных сидений, как и положено респектабельному суперджипу, всего три! Достаточно минуты за рулем «Вепря», чтобы тебя охватило ощущение собственного величия. До соседнего пассажира рукой не дотянуться! Правда, отделка у кременчугского «зверя» не такая роскошная: приборная панель взята от микроавтобуса «Ивеко», руль — от старенького «Фольксвагена».
— Я сам езжу на «Гранд Чероки», — сказал Владимир Пилипенко, услышав мои восторги. — Но у «Вепря» подвеска гораздо мягче, можно кофе в дороге пить — не расплещешь. И это несмотря на то, что машина ездит на огромных шинах — как на каблуках.

Владимир Иванович поставил на джип пневмоподвеску, собственного изобретения: когда одно из колес попадает в глубокую яму и машина кренится, она подкачивает амортизаторы и выравнивает автомобиль. А еще подвеска может поднимать и опускать джип на пятьдесят сантиметров.

«Вепрь», прежде всего, поражает своими размерами – он имеет привычные для современных джипов очертания кузова, но крупнее любого «гранда» и даже несколько превосходит в этом аспекте американский «Хаммер». В частности, если габариты «h3 2003SUT» равны 4782х2469х1922, то у «Вепря» они соответственно 5300х2500х2100.

Правда, в мощности двигателя «Вепрь» уступает американцу – всего 136 л.с. (против 160-325 у разных моделей «Хаммера»), при этом скорость развивается до 140 км/час. Для внедорожника это вполне достаточно, хотя на хорошем шоссе, конечно, «Вепрь» смогут обгонять все, кроме малолитражек. Однако этот двигатель как раз и предназначен не для достижения высоких скоростей – его сила «тягловая», как у военной техники, которая помогает машине пройти через ямы, завалы, кочки.

Расположенный в Нижегородской области, был открыт в уже очень далеком от нас 1932 году и продолжает функционировать по сей день, радуя отечественных и заграничных потребителей автомобилями достаточно высокого качества. Одной из передовых новинок предприятия является машина ГАЗ-330811 «Вепрь», которую мы подробно рассмотрим с технической точки зрения в данной статье.

Основная информация

Этот автомобиль является полноприводным и способен перевозить как людей, так и различные грузы. ГАЗ «Вепрь» был специально спроектирован и разработан для использования в достаточно сложных климатических условиях, которые очень характерны как для Российской Федерации, так и для прочих стран СНГ. Машина надёжно выполняет свои функции во внешней среде, имеющей такие показатели, как:

  • Температурный диапазон эксплуатации находится в пределах от -50 до +50 градусов Цельсия.
  • Высокогорье до 4500 метров над уровнем моря.
  • Перевалы до 4650 метров.

ГАЗ «Вепрь» производится в двух основных исполнениях:

  • Пассажирское — число посадочных мест вместе с водительским составляет одиннадцать человек.
  • Грузопассажирское — машина способна транспортировать около полутора тонн груза и пять человек (с учетом водителя).

Вешний вид

Автомобили ГАЗ «Вепрь» по своей сути представляют несколько укороченный вариант ГАЗ-33081, оснащенный модульным кузовом из цельного высокопрочного легированного металла. «Вепрь» абсолютно унифицирован и агрегатирован с машинами типа «Садко» и оптимально сочетает в себе все лучшие качества как внедорожника, так достаточно комфортабельного микроавтобуса.

ГАЗ «Вепрь», фото которого приведено ниже, обеспечен широкопрофильными шинами, размер которых 12.00R18. Кроме того, в наличии вставки из алюминия вверху на боковых порогах и площадках между крыльями и передним бампером. Именно эти выступы позволяют стоять на них и проводить техническое обслуживание двигателя.

Задний бампер выполнен коробчатым и имеет встроенные Он намеренно изготовлен из двух составляющих, дабы максимально облегчить доступ к буксирному крюку, который, в свою очередь, закрепляется на раме.

«Вепрь» имеет лебедку с механическим приводом, которая обладает тяговым усилием, равным 4,5 тонны. Трос имеет длину 50 метров. Грузоподъемный агрегат устанавливается в специально предусмотренном отсеке, расположенном на переднем бампере. Конструкторы предусмотрели возможность установки электроприводной лебедки. Также на переднем бампере расположился так называемый кенгурятник, который, помимо обеспечения защиты передних фар, дополнительно придает автомобилю солидность и внушительность.

В крыше машины предусмотрены два люка, которые обеспечивают не только дополнительную вентиляцию, но и при необходимости возможность ведения стрельбы, стоя из салона. Также люки могут быть использованы в качестве аварийного выхода в нестандартных ситуациях.

Технические параметры авто

ГАЗ «Вепрь» обладает следующими основными :

  • Длина — 6250 мм.
  • Ширина — 2340 мм.
  • Высота — 2570 мм.
  • Клиренс — 315 мм.
  • Ширина колесной базы — 3770 мм.
  • Максимальный преодолеваемый угол подъема — 31 градус.
  • Снаряженный вес — 4065 кг.
  • Глубина проезжаемого брода — 1000 мм.
  • Колёсная формула — 4х4.
  • Количество емкостей для топлива — 2 шт.
  • Расход топлива — от 17 до 19 литров на каждые 100 км пути.
  • Максимальная скорость передвижения — 85 км/ч.

Внутреннее наполнение

ГАЗ «Вепрь» имеет либо 3, либо 5 дверей, в зависимости от исполнения. Лобовое стекло обеспечивает водителю хороший панорамный обзор и идеальный контроль за дорогой.

Приборная панель продумана до мелочей, а руль не нарушает доступа к имеющейся контрольно-измерительной аппаратуре. При необходимости регулировка давления в шинах может происходить без выхода из кабины при помощи

Удобство управления обеспечивается наличием гидравлического привода рулевого колеса и оригинальной тормозной системой, снабженной вакуумным усилителем.

В целом дизайн кабины стал гораздо лучше по сравнению с предшественниками: в наличии солнцезащитные козырьки, крючки для одежды и другие мелочи. В зимний период года кабина отапливается двумя обогревателями.

Двигатель

«Вепрь» оснащается мотором типа Д-245.7, который, в свою очередь, имеет параметры:

  • Собственный объем — 4,75 литра.
  • Число цилиндров — 4 штуки.
  • Величина крутящего момента — 423 Нм.
  • Мощность — 117 лошадиных сил.

Также работа двигателя поддерживается системой промежуточного охлаждения и турбонаддувом.

Сегодня о любом автомобиле не составляет труда узнать отзывы. ГАЗ «Вепрь» не исключение. Многие пользователи отмечают, что этот автомобиль позаимствовал от своего предшественника «Садко» исключительно лучшие качества и сочетает в себе хорошую проходимость, оптимальную динамику и весьма приемлемый уровень комфортабельности кабины. И при этом цена машины также не выходит за рамки разумного.

Первые на очереди харизматичные прототипы ГАЗ Вепрь Next .

Дебютировал Вепрь Next на выставке АРМИЯ-2017 . Но там он явно затерялся среди огромного количества прочих внедорожных новинок, зато…

01. Зато настоящий его бенефис состоялся на выставке , где Вепрь NEXT был одним из шоу-стопперов экспозиции. Показали, как уже засветившийся на АРМИИ-2017 пикап, так и…

02. Так и Вепрь Next с а-ля автобусным кузовом. Этот вариант на публике представили впервые.

Для меня оба автомобили Вепрь Next однозначно стали самыми интересными экспонатами , даже обойдя в моем личном рейтинге дальнобойный прототип КАМАЗ-54901 . Почему? Потому что ГАЗ Вепрь это модель с историей, эволюция которой проходила у меня на глазах. Об этом Ремарка .

Ремарка М-Парка

Первые упоминания об автомобиле ГАЗ Вепрь относятся к 2001 году, но я впервые увидел эту машину в 2002 году на выставке MIMS.

03. Тогда на Красной Пресне показали пассажирский вариант с индексом ГАЗ-3901 . «Ну очередной выставочный прототип, хоть и интересный», — подумал я тогда, не особо поверив в сколь-либо серьезные перспективы серийности этой машины.


Фото Сергея АНДРЕЕВА

04. Следующий раз с ГАЗ-3901 мы повстречались в 2003 году на показе техники двойного назначения в Бронницах, где изучил эту машину куда более внимательно. Это был уже другой экземпляр. И я проникся идеей создания на базе «Садко » чего-то среднего между большим джипом и автобусом. К перспективам серийности тогда относился уже не так скептически, но все равно до конца в серийность «Вепря » еще не верил.

05. Мой скептицизм был посрамлен, когда «Вепри » реально начали появляться в войсках, правда, уже в другом, грузопассажирском варианте. Причем, в разных родах войск.


Фото Сергея АНДРЕЕВА

06. Этот экземпляр, например, принадлежит погранслужбе ФСБ России.

07. А этот в ливрее МЧС РФ показывали на выставке COMTRANS/10 .


Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

08. В 2016 году классические «Вепри » точно еще выпускались. Обратите внимание, у этого автомобиля фальшь-решетка радиатора уже нового образца.


Фото ГК «Луидор»

Таким образом, прошлый ГАЗовский «Вепрь » это пуcть и мелко-, но все таки серийный продукт. А, значит, у нового Вепря Next шансы на небольшую серию вполне есть.

09. Есть, есть! Поскольку, большинство компонентов, из которых скомпонован новый «Вепрь » уже массово выпускаются.

Давайте разберем Вепрь Next поэлементно:

10. В основе классическое, проверенное годами, полноприводное шасси ГАЗ-3308 «Садко» .


Фото Сергея АНДРЕЕВА

11. Двигатель — технически передовой средний рядный 4-цилиндровый ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. Это мотор того самого семейства, которое было разработано с нуля при участии австрийской компании AVL и производится серийно на абсолютно новой ультра-современной площадке в Ярославле.

12. Кузов у автобусо-Вепря использован от короткобазного ЦМФ GAZelle Next , правда, с пониженной крышей.

13. Для пикапа используется серийная дубль-кабина GAZelle Next .


Фото Дмитрия КИРЮШИНА

14. Капот, не трудно догадаться, от среднетоннажника GAZon Next .

15. И хоть штатные крылья GAZon Next изначально были спроектированы с расчетом на использование и на внедорожной версии, но…


Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

16. Но у ГАЗона Next и Вепря Next совершенно разные крылья. Совершенно другие они потому, что рассчитаны на установку других фар.

17. Донором фар является средний автобус Vector Next , теперь уже абсолютно серийный.

18. Могут ли фары от «нежного» автобуса подойти брутальному внедорожнику? Оказывается, очень даже могут.

19. А если им сделать стильную оправу, то вообще словно тут и были. Новый дугообразный бампер отлично дополняет дизайнерскую композицию.

20. Донором задних фонарей стал цельнометаллический фургон GAZelle Next .


Фото Максима ШЕЛЕПЕНКОВА

21. Эти фонари отлично вписались как в облик пикапа, так и в облик джипо-автобуса.

22. Отличная получалась парочка, согласитесь.

23. Интерьер стандартный от GAZelle Next . Отличие только в наличии манометра, показывающего давление в шинах.

24. Передачи переключаются, конечно, не джойстиком, а, как и положено брутальному внедорожнику, «кочергой».

25. Пикап, конечно, имеет меньшие шансы на серию, чем «автобус», так как…

26. Так как кузов — оригинальное изделие, для которого нужны отдельные штампы, рентабельные только при приличных объемах выпуска. Да и рыночный сегмент пикапов таких размеров очень уж узок и специфичен.

27. Хотя конструктивно кузов прототипа проработан очень хорошо. В откидном борте даже ниши-ступеньки предусмотрены.

28. Петли так и вовсе серийное изделие турецкого поставщика ГАЗа — фирмы Rollmech .

29. Пол кузова — гофрированный. За кабиной установлено запасное колесо.

30. Защищающую при опрокидывании дугу в серии было бы освоить не сложно, но штампы для кузова — препятствие серийности.

31. «Джипо-автобусу» же никаких принципиальных препятствий для серии нет. Практически все составные элементы, кроме оригинальных крыльев, освоены в массовом производстве.

32. Внутри же пока все просто. Два ряда сидений, а за ними..

33. А за ними пространство для груза.

34. В крыше — два люка. Можно эвакуироваться, а можно через них охотиться, например.

35. С моей точки зрения у этого варианта шансы на серию есть все.

Наш прогноз: пикап останется выставочным прототипом, опытным образцом, а джипо-автобус, кто знает, может и увидим в мелкой серии. Благо, история предыдущего Вепря убеждает в том, что специфический нишевой продукт, некогда бывший выставочным прототипом, вполне может быть востребован рынком и выпускаться пусть небольшими, но сериями на протяжении многих лет.

Мощный внедорожник ГАЗ 330811 «Вепрь» снова в продаже!
Это надежный автомобиль — созданный на основе полноприводного 33081 «Садко» — продолжатель традиций легендарного автомобиля ГАЗ 66 (в народе «Шишига»).

Вепрь — автомобиль С-категории с максимальной массой 6300 кг (масса без нагрузки 5185 кг) с мотором ЯМЗ5344, мощностью 135 л.с. и раздаточной двухскоростной коробкой (пониженной и прямой передачи). Внедорожник имеет привод part-time 4wd, централизованную подкачку колес, два бака по 100 литра с алюминиевой защитой, механическую лебедку от коробки отбора мощности (трос 12 мм, длина 30 м, полиспаст), два откидывающихся люка, фароискатель, две печки от системы охлаждения двигателя, автономный отопитель салона Webasto (воздушный фен), кулачковые блокировки дифференциала в переднем и заднем мостах, рундуки трансформирующиеся в одно большое спальное место, глубину преодолеваемого брода 1200 мм, силовой бампер, фаркоп, багажник на крыше.

И это не весь перечень преимуществ нового автомобиля! Приходите в автоцентр «Луидор» и убедитесь сами.






По всем вопросам покупки автомобилей ГАЗ обращайтесь по номеру: 8 800 2002 402

«Группа ГАЗ» представила внедорожный пикап «Вепрь Next» — новости

Международный военно-технический форум «Армия-2017» стал местом официальной премьеры опытного образца внедорожного грузовика ГАЗ «Вепрь Next», выполненный в кузове пикап.

Внедорожный пикап ГАЗ «Вепрь Next»

«Группа ГАЗ»

Как рассказали представили компании «Группа ГАЗ», «новинка призвана заменить в модельной линейке производителя модель «Вепрь», которая мелкими сериями и с переменным успехом выпускается с 2002 года.

Проходимый пикап GAZ Vepr Next построен на базе перспективного грузовика «Садко Next» (ГАЗ-33088 Садко), имеет 2-рядную кабину и грузовую платформу с задним откидным бортом. Автомобиль «идеально подойдёт для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отраслях, для автономных путешествий».

Пикап «Вепрь Next» имеет следующие габаритные размеры: длина – 6 430 мм, ширина – 2 268 мм. Высота дорожного просвета (клиренс) – 315 мм. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной 950 миллиметров. Грузоподъемность — 2,5 тонн. Полная масса — 6,85 тонн.

Не пропустите:Топ-10 концептуальных автомобилей 2018 года

Новый пикап ГАЗ «Вепрь Next» получил жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах, а также пневмоподкачку и пневморегулировку колес. В моторном отсеке машины установлен двигатель ЯМЗ-534 на 4,4 литра. Мощность – 149 л.с. Крутящий момент – 490 Нм.

Помимо этого в арсенал нового перспективного пикапа «Вепрь Next» числятся 18-дюймовые «катки» и вездеходной резиной, а также мощная механическая лебедка и подрессоренное водительское кресло с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором.

Добавим. «Группа ГАЗ» не опубликовала обширную галерею новинки, а также ничего не сообщила о будущем представленного пикапа GAZ Vepr Next. То есть, сейчас так и неясно, отправят ли такой грузовик в серию.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

Пикап «Вепрь NEXT» — bmpd — LiveJournal

Как сообщила «Группа ГАЗ», она представляет на Международном военно-техническом форуме «Армия – 2017» опытный образец внедорожного грузового автомобиля – пикап «Вепрь NEXT». В конструкции автомобиля высокая проходимость и отличные внедорожные качества семейства «Садко» соединяются с комфортом и эргономикой техники поколения NEXT.

Опытный образец пикапа «Вепрь NEXT» разработки «Группы ГАЗ» (с) «Группа ГАЗ»

На международном военно-техническом форуме «Армия – 2017» «Группа ГАЗ» представляет опытный образец внедорожного грузовика «Вепрь NEXT», выполненный в форме пикапа. Автомобиль предназначен для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, автономных путешествий.

Созданный на базе узлов ГАЗ-33088 «Садко» автомобиль обладает огромным внедорожным потенциалом. Жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах, понижающая передача, пневмоподкачка и пневморегулировка колес, высокий дорожный просвет, большие углы въезда/выезда, 18-дюймовые колесные диски с вездеходной резиной и мощная механическая лебедка позволяют автомобилю преодолевать самые сложные препятствия. В то же время автомобиль обеспечивает водителю и пассажирам высокий уровень эргономики и комфорта, непривычный для внедорожного грузовика. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором.

На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Полная масса автомобиля – 6850 кг, грузоподъемность – 2,5 т. Габаритная длина – 6430 мм, ширина – 2268 мм. Клиренс – 315 мм, глубина преодолеваемого брода – 950 мм. Передаточное число понижающей передачи – 1,982. Пикап «Вепрь NEXT» укомплектован современным дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.

Опытный образец пикапа «Вепрь NEXT» разработки «Группы ГАЗ» в экспозиции Международного военно-технического форума «Армия-2017». Кубинка, 22.08.2017 (с) Ренат Закиев / rg.ru

CORRECTED-UPDATE 4-Спрос на мощные грузовики и внедорожники помог Ford и GM поднять цены в июне

(Продажи Kia Motors в США выросли на 6,9%, а не на 3,6% в последнем абзаце)

* Продажи автомобилей в США в июне выросли на 3,9% с год назад-Wards

* GM, Ford и Toyota сообщают о снижении продаж автомобилей, росте продаж внедорожников

* Ford, GM увеличила цены на внедорожники и грузовики

* Продажи Jeep выросли на 25 процентов в июне

By Bernie Woodall

ДЕТРОЙТ, 1 июля (Рейтер) — Высокий спрос на внедорожники и грузовики в июне помог компаниям General Motors Co и Ford Motor Co компенсировать снижение спроса на седаны, позволив им поднять цены на свои грузовики.

GM и Ford заявили в среду, что рост средних цен сделок с их транспортными средствами, особенно грузовиками и внедорожниками, опередил рост объема продаж, который не оправдал ожиданий Уолл-стрит. Ford, например, заявил, что цены на его грузовики серии F выросли на 8 процентов, или на 3600 долларов, в то время как объем продаж линейки пикапов в июне упал на 8,9 процента.

Продажи автомобильной промышленности США в июне выросли примерно до 1,47 млн ​​автомобилей, что на 3,9% больше, чем год назад, согласно данным, собранным WardsAuto.

Продажи GM упали на 3% в прошлом месяце, так как продажи малолитражных автомобилей компании снизились по сравнению с показателями прошлого года, включая 13-процентное падение продаж компактных автомобилей Cruze. По словам представителя компании, продажи больших внедорожников GM также упали, что отражает снижение продаж автопаркам. Но GM заявила, что средняя цена сделки для всех автомобилей выросла почти на 1000 долларов по сравнению с прошлым годом.

GM заявила, что аналитики, возможно, не учли в своих ожиданиях заявление автопроизводителя, сделанное месяц назад, о том, что его продажи агентствам по аренде автомобилей в июне упадут на 20 000 автомобилей.

Ранее на этой неделе консультант по автомобильным магазинам и промышленности TrueCar Inc заявил, что июнь принесет около 48 миллиардов долларов чистого дохода, что на 7,3 процента больше, чем год назад. TrueCar заявила, что самый резкий рост чистой выручки по сравнению с прошлым годом произойдет от Nissan Motor Co и Fiat Chrysler Automobiles.

Акции GM упали на 1,1 процента до 32,97 доллара в конце дня в среду. Акции Ford упали на 0,4 процента до 14,95 доллара.

Национальная ассоциация автомобильных дилеров на этой неделе повысила прогноз на 2015 год U.Продажи автомобилей С. до 17,2 млн автомобилей с 16,9 млн. Это будет шестой год подряд стабильного роста после рецессии.

Несмотря на то, что продажи Ford выросли всего на 2 процента, он продемонстрировал самый большой рост средней цены на свои автомобили на рынке, сказал отраслевой консультант Келли Блю Бук.

Продажи внедорожников Ford выросли на 10 процентов, а продажи автомобилей упали на 3,5 процента.

Toyota, занимающая третье место на рынке США по объему продаж, объявила о продажах в июне почти 210 000 автомобилей, что на 4% больше, что примерно соответствует ожиданиям.

Honda Motor Co продемонстрировала продажи около 134 000 автомобилей, что на 4% больше, чем год назад, благодаря высоким продажам внедорожников.

Fiat Chrysler Продажи автомобилей в США в июне выросли на 8 процентов по сравнению с прошлым годом, чему способствовало сохранение силы бренда внедорожников Jeep.

Продажи Nissan в США выросли на 13 процентов, во главе с 54-процентным увеличением популярного небольшого внедорожника Rogue.

Корпоративные партнеры по команде Hyundai Motor Co и Kia Motors Corp в совокупности продали 121 639 автомобилей в июне, что на 3% больше, чем год назад.Продажи Hyundai остались на прежнем уровне. Продажи Kia выросли на 6,9 процента. (Под редакцией Джеффри Бенко, Мэтью Льюиса и Джонатана Оатиса)

Китайский производитель внедорожников Changfeng планирует дебют в США

ДЕТРОЙТ (Рейтер) — Changfeng Group Co. десятилетие, последний китайский автопроизводитель, который поставил свои амбиции на крупнейший в мире автомобильный рынок.

Компания Changfeng, крупный производитель внедорожников и пикапов на быстрорастущем китайском рынке, представила две новые модели на Североамериканском международном автосалоне, что стало первым шагом на пути к продажам своих автомобилей в США.

Компания Changfeng, имеющая партнерские отношения с Mitsubishi Motors Corp.7211.T, стремится к созданию других отраслевых альянсов, в том числе дистрибьюторской сети для рынка США, заявил в своем выступлении председатель компании Ли Цзяньсинь.

«Мы также активно ищем возможности сотрудничества с крупнейшими автомобильными компаниями и поставщиками в мире; многие из них прямо здесь, в Детройте», — сказал Ли.

Changfeng экспортирует на рынки, включая Ближний Восток и Африку, и планирует поставлять автомобили в Северную Америку, сказал Ли, не уточнив временных рамок.

Changfeng планирует вывести свои небольшие внедорожники на рынок США в ближайшие несколько лет, сказал Цзяньминь Йи, руководитель отдела планирования компании, через переводчика.

Цель компании — продавать автомобили в США уже через три года, сказал он. Он сказал, что переговоры с потенциальными дилерами или торговыми представителями еще не начались.

В последние годы другие китайские предприятия объявили о планах экспорта на рынок США, хотя график ожидаемого появления следующей волны недорогих автомобилей сдвинулся.

В прошлом году Geely Automobile Co. стала первым китайским автопроизводителем, который выступил на автосалоне в Детройте, чтобы объявить о планах продаж на рынке США.

Предприниматель Малкольм Бриклин заявил на этой неделе, что он продолжает переговоры с потенциальными китайскими автопроизводителями, направленные на вывод автомобиля китайского производства на рынок США.

DaimlerChrysler AG DCXGn.DE также ожидает одобрения правительством Китая запланированного сотрудничества с Chery Automobile Co. для производства нового малолитражного автомобиля для продажи в США, Европе и на других рынках.

Многие аналитики говорят, что китайские производители автомобилей сталкиваются с серьезными препятствиями на пути соблюдения требований безопасности США, решения сохраняющихся проблем с качеством и маркетинга для скептически настроенных американских потребителей.

Компания Changfeng продемонстрировала свой внедорожник Leibao CS6 и небольшой пикап Feibao CT5 на автосалоне в Детройте.

Компания также продемонстрировала трехколесный концептуальный автомобиль в форме ромба, внутри которого, по ее словам, использовались «чистые биологические материалы», чтобы избежать «химического загрязнения воздуха внутри автомобиля».

Маркетинговые материалы для других автомобилей Changfeng отображали девиз компании на английском языке: «Никогда не разочаровывай.

Mitsubishi владеет 16-процентной долей в Hunan Changfeng Motors и ведет переговоры об увеличении своих инвестиций, заявили в ноябре представители китайского автопроизводителя.

2022 GMC HUMMER EV Цены, обзоры и фотографии

МАРК ТАКАХАШИ: Здесь, в Edmunds, мы делаем упор на объективные данные и испытания, чтобы определить место автомобиля в своем классе. Но давайте смотреть правде в глаза, автомобили — эмоциональная покупка для многих покупателей, и внешний вид действительно имеет значение.Я имею в виду, что не существует Pontiac Aztec второго поколения, верно? В этом видео я расскажу о том, что лично я считаю самыми последними и заметными редизайнами. Некоторые горячие. Некоторые нет. Это мое мнение, основанное на моей истории в области дизайна и автомобилестроения, поэтому я знаю, что будут некоторые разногласия. Дайте нам знать, что вы думаете в комментариях ниже. Но давайте вести себя цивилизованно, хорошо? Прежде чем мы перейдем к дизайну, сделайте мне одолжение. Нажмите «Мне нравится» и «Подпишитесь» ниже и переходите к edmunds.com/sellmycar, чтобы получить предложение наличными за ваш автомобиль. Во-первых, BMW 8-й серии. Оригинальная 8-я серия работала на протяжении 90-х, и да, я чертовски люблю их. Классические пропорции и свежий стиль отличали это купе от всего остального. И я жаждал их, даже если у них не было V12. Давление определенно было на возрождение 2019 года, и я думаю, что они абсолютно справились с этим. Теперь, взглянув на боковой профиль здесь, вы увидите этот красивый длинный капот и короткий, маленький короткий хвост, предполагающий движение вперед и большую мощность, чем может вместить обычный капот.Расширенные решетки радиатора BMW здесь хорошо сочетаются с фарами, создавая единое лицо. А многочисленные украшения на поверхности позволили сделать корпус стройнее и добавить визуального веса везде, где это необходимо. Теперь вы можете видеть здесь, со всей этой обработкой поверхности, как некоторые из этих внешних кривых, этих выпуклых кривых ловят свет и отражение. Между тем, здесь, внизу, вы получаете эти удары, которые отбрасывают тень и добавляют вес. Это трюк, который дизайнеры автомобилей используют с тех пор, как были изобретены автомобили.Это сексуальное купе с присутствием своего предшественника, но не обязанное ему. Это не какое-то возрождение ретро. Это логическое продолжение всего два десятилетия спустя. Хотя я понимаю, что BMW 8-й серии ушел от ретро и стал самостоятельным, этот следующий твердо стоит в лагере возрождения ретро. Но держать ногу в прошлом не ставило под угрозу современные чувства. Ford Bronco — одна из моих любимых модификаций за последние несколько десятилетий. И я говорю о большом Бронко, а не о Спорте.Давайте просто притворимся, что этого пока не существует, хорошо? На первый взгляд Bronco выглядит довольно откровенной копией оригинала. А я обычно против. Дело в том, что эти реплики стиля служат законной цели. И для меня это просто умный дизайн. Например, небольшой козырек, идущий спереди назад, прямо здесь, на крыле, дает водителю визуальный индикатор того, где находятся повороты. И это жизненно важно, когда вы перемещаетесь по действительно сложной местности. Модульная конструкция позволяет быстро снимать или заменять панели кузова и крылья.Это позволяет владельцам легко настроить свой Bronco по своему вкусу, вплоть до решетки радиатора в стиле ретро. У нас есть заказ на Bronco для нашего долгосрочного флота, и я не могу дождаться, чтобы провести с ним еще немного времени и придумать несколько крутых идей по настройке. Наш следующий редизайн также вдохновлен ретро, ​​но он не заходит так далеко, как Bronco. Land Rover Defender, безусловно, сохраняет некоторые элементы стиля оригинального квадратного Defender, но он придает более современный вид с закругленными углами и множеством других технологий.Как и у Bronco, след Defender в значительной степени продиктован его внедорожным назначением, особенно короткими свесами и увеличенным дорожным просветом. Плоские боковины оригинального Defender представлены обширными пространствами из листового металла, но разбиты этими крыльями. На фотографиях эти крылья могут показаться слишком мягкими для такого прочного внедорожника, как этот. Но вживую, уверяю вас, выглядит уместно. Спереди решетка сохраняет намеки на старый Defender, с его вертикальной и прямоугольной решеткой, а также с намеком на эти вертикальные толкатели.Еще мне нравятся обрезанные фары, которые добавляют немного зловещего вида и агрессии. Это почти как те отделки фар послепродажного обслуживания Wrangler или Dodge Challenger. Дальше назад меня до сих пор смущает эта обшивка за дверью. Это кажется странно неуместным. Я люблю эти альпийские окна, которые являются еще одним данью прошлому. Если это зависит от меня, я бы добавил более заметные буксирные крюки спереди и сзади, не только для того, чтобы они выглядели более жесткими, но и потому, что наличие этих спасательных крюков всегда полезно, когда вы находитесь в гуще событий. Это.Также я бы остановился на окрашенных стальных дисках, потому что стальные диски — это круто. Kia K5 — это редизайн с чистого листа, без прежнего языка дизайна, которого он должен был придерживаться. Некоторые из вас могут спросить, а это редизайн? Конечно, потому что я считаю его преемником Optima, который мне также понравился с точки зрения дизайна. По сравнению с другими семейными седанами этого класса он выделяется своим агрессивным внешним видом, тогда как соперники, как правило, более ванильны. В основном обзоре K5 я назвал его Charger-подобным, и вот что я имел в виду.K5 более спортивный и агрессивный, чем Honda Accord или Toyota Camry. Эта агрессия усугубляется тонкой решеткой, которая отсекает верхнюю часть фар для более зловещего взгляда, как у Defender и Challenger. Я бы предпочел более простую акцентную форму, чем зигзаг, но ночью она выделяется. Тогда есть линия крыши фастбэк. Многие седаны приняли купеобразную линию крыши с неоднозначными результатами. Но я чувствую, что K5 придает ему более спортивный силуэт, очень похожий на Stinger.Я имею в виду, вы можете видеть, как он изящно изгибается сзади вперед вот так. И в то же время он визуально удлиняет автомобиль, по крайней мере, и придает ему гораздо больше присутствия. Несмотря на то, что эти седаны не так популярны в наши дни, это довольно красивый вид. Есть причина, по которой он был назван Edmunds Top Rated Sedan 2020 года. Заглядывая немного дальше в будущее, у нас есть Volkswagen ID. Buzz, духовный преемник культового VW Microbus. Простая округлая форма подчеркивает это, как и поразительная двухцветная схема окраски.Это один из тех дизайнерских проектов, которые кажутся довольно простыми, ведь оригинал был таким элементарным. Но я также уверен, что было много способов, которыми они могли все испортить. Возможно, я бы добавил сюда несколько альпийских окон, чтобы придать ему больше связи с этим оконным автобусом 23-го года. Но в целом, я думаю, что это чтит старое, принимая новое. Я думаю, VW ID. У Buzz есть очарование и потенциал, чтобы понравиться как бумерам, так и представителям поколения Z. А теперь о некоторых редизайнах, которые мне не очень нравятся. Я имею в виду, для меня это почти как неудачная пластическая операция [КАШЛ] Микки Рурк.Если вы спросите меня, новые Subaru BRZ и Toyota GR86 кое-что потеряли в последнем рестайлинге. Исчезли некоторые острые складки кузова и тонкие элементы дизайна. Более округлый нос кажется мне менее спортивным. И вообще, он выглядит немного тяжеловатым. Я вижу намеки на Ferrari 612 Scaglietti в передней части, что было бы комплиментом, если мне нравится Scaglietti. Но я не знаю. Посмотрите спереди. Он какой-то пухлый, да, почти как у белки с орехами, набитыми в щеки, или, может быть, он задерживает воду.В любом случае, я не думаю, что это улучшение по сравнению с первым поколением. Тогда есть задняя часть. На мой вкус немного бессвязно. А эти задние фонари выглядят так, будто их украли со старой Acura. Но эй, по крайней мере, они избавились от фальшивых вентиляционных отверстий. Когда Nissan анонсировал новый Z, я надеялся на что-то существенно отличающееся от предыдущего поколения, тем более что эта старая модель просуществовала более десяти лет. Вместо этого мы получили что-то с силуэтом, который очень похож на предыдущее поколение, с некоторыми намеками на ретро-стиль, которые казались вынужденными.Начнем с решетки. Я знаю, что они отдают дань уважения прямоугольной решетке радиатора предыдущего поколения, но здесь есть некоторые странности. Я имею в виду, во-первых, я думаю, что он просто слишком большой. И это еще больше подчеркивается этим странным разделенным уровнем, где у вас есть форма решетки, за которой следуют только несколько планок и передний радар под ним. Это просто не очень изящно. У оригинального Z было гораздо больше изящества, с более узкой решеткой радиатора, которая лучше обрамлялась фарами. Мне нравится, как они затемнили эту стойку крыши, что придает ей вид лобового стекла.Тогда есть задние фонари, которые, кажется, принадлежат другому автомобилю. Они просто не сочетаются с остальной частью автомобиля. И эта глянцевая черная окантовка не идет ему на пользу. Да, для меня Зед мертв, детка. БАТЧ: Зед мертв. МАРК ТАКАХАСИ: Новый Mercedes-Benz SL также готовится к выпуску. Но на этот раз это Mercedes-AMG SL. Неудивительно, что передняя часть выглядит как AMG GT, один из моих любимых спортивных автомобилей. И я уверен, что меня бы это устроило, если бы существовал более традиционный SL, не от AMG.Для меня SL должен быть более утонченным, более классным. Все это кажется слишком похожим на AMG GT. И да, здесь я буду звучать как старик Такахаши. Но это выглядит слишком пикантно для джентльменского топа или дамского… Тут я не различаю. Это может быть так же просто, как заменить решетку AMG на что-то, что больше соответствует Mercedes без AMG. Теперь, дальше назад, крышка палубы слишком сильно сужается для меня, из-за чего она выглядит немного слабой и, возможно, слишком выпуклой, почти как у Porsche 928 или чего-то подобного.А теперь о следующей большой вещи в электромобилях — и я действительно имею в виду большую. Я должен сказать, что этот Хаммер мог немного отказаться от углеводов. Стиль почти заставляет его казаться больше, с огромными массивными элементами, которые предполагают, что он был вырезан из цельного блока. Спереди решетка имеет некоторые намеки на прошлые Хаммеры. Но мне кажется, что Jeep Grand Wagoneer выглядит как дома. Ниже этого затемненная нижняя часть создает иллюзию того, что он едет еще выше, чем есть на самом деле. В каком-то смысле мне это даже нравится, возможно, потому, что оно выглядит так, как будто оно из киберпанк-видеоигры.Но масштаб и тяжесть действительно заставляют меня думать, что он слишком старается компенсировать недостатки владельца. О, и вы знали, что это произойдет. И это доказывает, что я не предан ни одному бренду. В отличие от BMW 8-й серии, BMW M3 бесстыдно уродлив спереди. Эта решетка, зачем? Собирается ли он на большие ноздри, похожие на свиней в Angry Birds? [OINKS] Визг, свинка, свинка, свинка, свинка. [Свинья хрюкает] Похоже на ягодицы робота. Хуже того, он, кажется, распространяется.Вы можете увидеть еще худшее исполнение на новых электромобилях BMW, i4 и iX. Это действительно очень плохо, потому что остальная часть автомобиля выглядит хорошо. Не обращая внимания на эту решетку, если вы можете на секунду, у нее есть весь этот великолепный, резкий стиль и эти острые складки на корпусе, которые действительно нарушают однообразие кузова. И у него просто традиционная позиция M3, которая выглядит так, будто он просто порвет любую гоночную трассу. Так что да, все, кроме лица. Итак, это мой список самых заметных недавних редизайнов. Дайте мне знать, что вы думаете в комментариях ниже.Я знаю, ты не согласишься со всем, что я скажу, но в этом должна быть крупица правды, верно? Благодарим за просмотр и заходите на edmunds.com/sellmycar, чтобы получить предложение наличными за свой автомобиль, а также ознакомиться со всеми последними новостями, обзорами и информацией о любом из этих автомобилей и их конкурентах. [ИГРАЕТ МУЗЫКА]

Плюсы и минусы владения грузовиком по сравнению с грузовиком. Автомобиль

Плюсы и минусы владения грузовиком против. Автомобиль:

  1. Размер: Автомобили легче маневрировать и парковаться.Грузовики занимают намного больше места.
  2. Цена: Грузовики дороже. Вы можете получить автомобиль более высокого класса по той же цене, что и базовый грузовик.
  3. Бензин: средний легковой автомобиль проезжает около 34 миль на галлон; средний легкий грузовик получает около 26.
  4. Грузовое отделение: в грузовиках достаточно места для перевозки грузов. В багажник автомобиля не поместится столько же, сколько в кузов грузовика.
  5. Вместимость: обычная кабина может вместить только трех человек, а обычная машина — пятерых.Расширенные кабины будут стоить больше денег.
  6. Страхование: Хотя точные цифры различаются, страхование грузовых автомобилей может быть намного более доступным, чем страхование автомобилей.
  7. Разнообразие: с большим разнообразием доступных марок и моделей автомобилей легче получить более выгодную сделку.
  8. Буксировка: Большинство автомобилей не способны буксировать другое транспортное средство.
  9. Возможности для бездорожья: Грузовики имеют дорожный просвет, прочную подвеску и полноприводные возможности, чтобы сделать движение по бездорожью безопасным и легким.
  10. Конфиденциальность и безопасность: кузова грузовиков оставляют ваш груз незащищенным и уязвимым. Автомобили имеют закрытые багажники, которые обеспечивают дополнительную безопасность.

 

 

Размер

Очевидно, что грузовики имеют преимущество в размерах перед легковыми автомобилями, но когда речь идет о транспортном средстве, то больше не всегда лучше. Компактный размер и низкий дорожный просвет автомобилей позволяют легко управлять автомобилем и маневрировать в пробках, что идеально подходит для ежедневных поездок на работу. Вы также получаете преимущество более легкой парковки.Грузовик может легко занять весь ваш гараж и занять одно или два парковочных места.

Цена

Наряду с большими размерами, грузовики также имеют более высокую цену. За ту же цену, что и базовый грузовик Ford, вы можете получить совершенно новое купе со всеми функциями и новейшими гаджетами. Если вы хотите модернизировать свой грузовик, стоимость только увеличивается. Для любителя грузовиков цена может быть оправданной, но вы определенно получите больше возможностей за свои деньги при покупке автомобиля.

Газ

Никто не покупает грузовик, потому что им нужен экономичный автомобиль.Грузовики тяжелее автомобилей и имеют более мощные двигатели, которые потребляют намного больше бензина. Средний легковой автомобиль расходует около 34 миль на галлон, а средний легкий грузовик — около 26. Более тяжелый грузовик получает еще меньше, и вы будете платить за него на заправке.

Грузовое отделение

У каждого есть друг (или есть друг) с грузовиком, который они вызывают, когда переезжают или им нужно перевезти большие предметы. Даже просторный внедорожник не может конкурировать с грузовым отсеком большого грузовика.Если вам часто приходится перевозить крупногабаритные предметы по работе или образу жизни, то грузовик может стать для вас хорошей инвестицией. Вы также будете давать вашему другу перерыв!

Вместимость

В то время как эта большая платформа грузовика отлично подходит для перевозки мебели, она заставляет остальные части грузовика быть меньше. Грузовик с обычной кабиной имеет две двери и вообще не имеет заднего сиденья. Вы можете перейти на удлиненную кабину (с небольшим задним сиденьем) или кабину для экипажа (с двумя полными рядами сидений), но это увеличит стоимость.Автомобили обычно имеют пять мест, а некоторые более крупные внедорожники могут вместить шесть и более мест.

Страхование

Страхование пикапа может быть на удивление доступным по сравнению со страхованием автомобиля. В 2015 году страховка нового пикапа стоила на 15 % меньше, чем новый автомобиль. Ставки страховки могут сильно различаться в зависимости от компании, у которой вы покупаете, и факторов, которые вы не можете контролировать, включая ваш возраст и место жительства, но автомобиль с множеством функций безопасности, как правило, будет стоить дешевле. Застраховать очень большой грузовик может быть дороже из-за высокой стоимости ремонта, но грузовик меньшего или среднего размера может быть очень доступным.

Разнообразие

При покупке нового автомобиля может показаться, что возможности безграничны, и они на самом деле таковы! Среди огромного разнообразия производителей и моделей легко найти то, что соответствует вашим потребностям. У вас также есть хорошие шансы получить много, потому что рынок очень конкурентный. С грузовиками ваши возможности гораздо более ограничены.

Буксировка

Имея менее мощные двигатели и трансмиссии, чем грузовики, легковые автомобили не годятся для буксировки.Грузовик может легко буксировать другой автомобиль или прицеп, что делает его идеальным для владельцев 5-колесных транспортных средств или лодок.

Возможности для бездорожья

Благодаря хорошему дорожному просвету, полному приводу, прочным подвескам и большой мощности грузовики могут преодолевать пересеченную местность, с которой легковые автомобили не справляются. Эти функции также делают грузовики идеальными для вождения в зимнюю погоду. Если вам нужна свобода исследовать бездорожье, вам может подойти грузовик.

Конфиденциальность и безопасность

Кузов грузовика может хранить множество предметов, но делает их уязвимыми для стихии и воров.Прочная крыша и закрытый багажник автомобиля помогут сохранить ваши вещи в целости, сохранности и вне поля зрения. В грузовике вам нужно либо убрать весь свой груз, либо инвестировать в грузовой тент.

Получите автомобиль или грузовик, который подходит именно вам

Нет автомобиля или грузовика, которые могут все. Чтобы иметь одну функцию, вам, возможно, придется пойти на компромисс с другой. При покупке грузовика или легкового автомобиля имейте в виду плюсы и минусы владения каждым типом транспортного средства. Задайте себе вопросы о том, что вы ищете.Может ли он перевозить мои строительные материалы? Нужно ли мне больше трех мест? Важно найти автомобиль, который подходит для вашего образа жизни, потребностей и ценовой категории.

HOG STY Hardshell Roof Top Tent — Hills Offroad Gear

** В связи с огромным спросом мы снова заказали! Поставка ожидается в октябре 2021 г.**

** Внешний вид корпуса будет немного изменен по сравнению с изображениями, что повысит жесткость**

Закажите СЕЙЧАС и получите тент на молнии, сумку для обуви, сумку для хранения и изоляцию от холода БЕСПЛАТНО!! 649 долларов.96) Также доступно дополнительное дополнение!

HOG STY Hardshell Roof Top Tent — идеальная жесткая крыша для тех, кому нужны стиль, функциональность, качество и простота использования.

Большинство жестких палаток на крыше большие и громоздкие, не говоря уже о том, что они тяжелые. Размеры закрытой палатки такие же, как и спального места. Это было недостаточно хорошо для нас.

Спальное место наших палаток больше, чем закрытая площадь корпуса.

Мягкая палатка может занять от 5 до 10 минут, чтобы полностью установить или снять! А когда вам не терпится расслабиться у костра, каждая минута подготовки — это время, отнятое от вашего приключения на свежем воздухе! Настройте HOG STY RTT менее чем за 2 минуты! Теперь у вас есть больше времени, чтобы провести его с семьей друзей и пушистыми малышами! Время – деньги, так что не тратьте его на неуклюжую мягкую обложку!

The Shell — легкий глянцевый АБС/акрил! Блестящий так, чтобы вызвать восхищение у всех, кто увидит вашу установку!

Палатки на крышу HOG STY изготовлены из материалов высочайшего качества!

Все металлические компоненты изготовлены из нержавеющей стали или алюминия!

XS идеально подходит для коротких пикапов, небольших внедорожников и кроссоверов, а также для любого автомобиля с рейлингами на крыше, способного выдержать 165 фунтов!

XL идеально подходит для полноразмерных пикапов, больших внедорожников и фургонов!

Закрепите палатку на багажнике на крыше или прикроватной тумбочке с помощью входящих в комплект монтажных кронштейнов из высококачественной нержавеющей стали/пеноматериала SS304!

(Размеры палатки в дюймах)
  • XL закрытая 55”x75”x12.6 дюймов
  • XL Открытый 78,5 x 75 x 55 дюймов
  • XS закрытый 48 x 60 x 12,6 дюймов
  • XS Открытый 78,5 x 60 x 51 дюйм
  • Высота корпуса в самой высокой точке составляет 12,6 дюйма!
  • Вес XL: 155 фунтов.
  • Вес XS: 125 фунтов.
  • Палатки полностью устанавливаются или разбираются менее чем за 2 минуты!
  • Высококачественный и легкий глянцевый черный АБС/акриловый корпус .
  • Основание пола из высококачественного алюминия с сотовым заполнителем.
  • Уголки из высококачественного алюминия и пластика на основании.
  • Петля рояльного типа из нержавеющей стали SS304 для корпуса.
  • Петля из нержавеющей стали SS304 для откидной стороны.
  • 2 защелки и 2 наружных ремня на липучке фиксируют корпус.
  • Светодиодные ленты для кемпинга внутри и снаружи с выключателем диммирования — USB-разъем длиной 4 фута.
  • Боковые оконные маркизы на молнии, которые легко сворачиваются, когда не используются оконные штанги.
  • Все молнии высокого качества YKK.
  • 2-дюймовый матрас из пеноматериала высокой плотности обеспечивает комфорт независимо от стиля сна.
  • Трехслойный СУПЕРмягкий стеганый наматрасник из персиковой кожи.
  • Изголовье/внутренняя часть кровати Hardshell с обивкой и из того же трехслойного стеганого материала кожи персикового цвета, что и матрас.
  • Противоконденсатный коврик под матрас.
  • 2 кармана для хранения внутри палатки.
  • Окно с видом на небо для тех, кто любит смотреть на звезды.
  • Водонепроницаемые проклеенные швы.
  • Вентиляционные отверстия на крыше для облегчения циркуляции воздуха.
  • Липучки и ремни для крепления от дождя или дождя к палатке.
  • Окно с видом на небо, потому что мы все любим смотреть на звезды!
  • Прочный 200G рип-стоп корпус палатки из полиэстера/хлопка.
  • 210D Серая дождевик с серебристой подкладкой.
  • Ограничение скорости 75 миль в час.
  • Место установки должно быть рассчитано на 165 фунтов для XS и 225 фунтов для CS
  • 3 года ограниченной гарантии.
Дополнительные надстройки
  • 299,99 $ — Теплоизоляционный слой от стены до стены (съемный)
  • 249,99 $ — Навес с застежкой-молнией, с 4 алюминиевыми опорами и 6 направляющими/алюминиевыми стержнями.
  • 489 долларов.99 — Пристройка на молнии с полом из ПВХ, стропами/алюминиевыми стойками.
  • 49,99 $ — Сумка для обуви с боковым дождевиком на липучке.
  • 49,99 $ — сумка для хранения с боковым дождевиком на липучке.
  • 489,99 $ — Солнечная панель мощностью 97 Вт (на складе возможны изменения)

Закажите СЕЙЧАС и получите тент на молнии, обувь, сумки для хранения и теплоизоляцию для холодной погоды БЕСПЛАТНО! Стоимость 649,96 долларов США) Также доступно дополнительное дополнение к приложению! В связи с огромным спросом мы снова заказали.Палатки будут доставлены в мае 2021 года, и при оформлении заказа обязательно укажите свой адрес электронной почты и номер телефона, чтобы мы могли держать вас в курсе вашего заказа! Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону , если у вас есть какие-либо вопросы!!

Взимание платы за проезд в пробках может уменьшить размер автомобиля — ScienceDaily также убедить автомобилистов в том, что покупать более компактные и экономичные автомобили безопасно.

Исследователи из Университета штата Вашингтон и Института Брукингса изучили выборку почти 300 домохозяйств в районе Сиэтла за шестилетний период и обнаружили, что чем больше загруженность их поездок на работу, тем больше вероятность того, что они купят большие автомобили, которые они считают более безопасными и безопасными. более удобный. Затем они смоделировали, как ценообразование на пробки может повлиять на решение о покупке автомобиля, и обнаружили, что оно сократит долю рынка среднеразмерных и полноразмерных внедорожников на 8%.

На национальном уровне сокращение количества крупных транспортных средств на дорогах будет означать 10-процентное снижение уровня дорожно-транспортных происшествий, спасение жизней и 25 миллиардов долларов сопутствующих расходов, а также повышение эффективности использования топлива еще на 3 %, что составляет почти 10 миллиардов долларов экономии. .

«Мы обнаружили, что плата за перегрузку может уменьшить заторы с одной стороны и уменьшить размер транспортного средства с другой», — сказал Цзя Ян, профессор экономики WSU и автор исследования, опубликованного в Journal of Econometrics . «Тогда положительное влияние уменьшения размера транспортного средства означает, что потребление энергии и уровень смертности также могут снизиться».

В 1980 году легкие грузовики и внедорожники составляли лишь около 20% проданных новых автомобилей. В 2017 году этот показатель вырос до 62%. Предыдущие исследования показывают, что пробки на дорогах могут привести к «гонке вооружений», когда водители покупают все более и более крупные автомобили из соображений личной безопасности на перегруженных автомагистралях, когда вероятность аварий выше.

«Если дороги, по которым вы едете, очень загружены, и вы сидите в маленькой машине, окруженной множеством больших внедорожников, это может побудить вас купить машину большего размера, чтобы защитить себя. Это логично», — сказал Ян. «Если заторы уменьшаются, и водители могут легко двигаться по шоссе со свободным движением, мотивация к самозащите падает».

Водителей также привлекает комфорт больших транспортных средств, когда они проводят больше времени в дороге, добавил Ян. Авторы обнаружили, что когда заторы уменьшаются, две мотивации безопасности и комфорта также уменьшаются, и менее вероятно, что пассажиры пригородной зоны предпочтут покупать более крупные автомобили.

В то время как многие люди считают, что наличие большого внедорожника или легкого грузовика защитит их лично, исследования показывают, что более крупные транспортные средства увеличивают риск гибели пассажиров небольших автомобилей в авариях с участием нескольких транспортных средств.

«Всегда есть компромисс между вашими собственными выгодами и ценой для других в обществе», — сказал Ян. «Когда люди покупают большой автомобиль, они не всегда принимают во внимание эти внешние факторы — эти негативные воздействия. почему нам нужна лучшая политика.»

Источник истории:

Материалы предоставлены Университетом штата Вашингтон . Оригинал написан Сарой Заске. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Orlando Limos, Town Cars, Van Transfers

Перейти к:

Международный аэропорт Орландо в/из Мира Уолта Диснея

Для отдыха в Мире Уолта Диснея, , если у вас есть группа из 4 или более человек, частный роскошный седан или прокат лимузинов зачастую выгоднее, чем шаттл — и гораздо быстрее и комфортнее! Как правило, водитель встречает вас в зоне выдачи багажа, помогает с багажом и отвозит прямо в отель.Это действительно отличное начало вашего отпуска.

В районе Орландо много лимузинов. Мы проверили несколько из них и лично рекомендуем Happy Limo. Его центр бронирования открыт с 7:00 до 21:00 с понедельника по пятницу, с 7:00 до 19:00 по субботам и с 7:00 до 17:00 по воскресеньям. Happy Limo очень быстро реагирует на запросы по электронной почте. Теперь у них есть опция LIVE CHAT . Это отличный способ получить ответы на свои вопросы; Вы также можете отправить текстовое сообщение Happy Limo, используя эту опцию, и получить ответы на свои вопросы, когда вы не находитесь рядом с компьютером.Вы даже можете заказать лимузин или фургон онлайн через защищенный сервер.

Цены указаны за поездку, а не за человека! (Мы регулярно проверяем тарифы, но они могут меняться; используйте их в качестве приблизительного руководства по планированию, прежде чем вы получите окончательное предложение.)

  • Обслуживание роскошных внедорожников среднего размера (VW Atlas SE или аналогичный, вместимостью 4 взрослых) ) стоит 206 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, плюс чаевые и любые применимые сборы*.
  • Роскошный минивэн (Toyota Sienna или аналогичный вместимостью 5 взрослых) стоит 216 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Полноразмерный фургон (Ford Transit 350 или аналогичный вместимостью 10 взрослых) стоит 250 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Роскошный внедорожник (Chevrolet Suburban или аналогичный вместимостью 6 взрослых) стоит 290 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Полноразмерный фургон + трейлер (Ford Transit 350 с багажным прицепом или аналогичный вместимостью 14 взрослых) стоит 322 доллара США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, плюс чаевые и любые применимые сборы*.
  • Полноразмерный роскошный фургон (Ford Transit High Top 350 или аналогичный вместимостью 14 взрослых) стоит 372 доллара США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы. *.
  • Лимузин-трансформер (лимузин-трансформер Lincoln MKT вместимостью 8 взрослых) стоит 396 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Лимузин Sprinter (Mercedes Benz вместимостью 10 взрослых) стоит 446 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Мини-автобус (мини-автобус с 24 пассажирами; вмещает только 16 пассажиров с багажом), 400 долларов США в обе стороны от международного аэропорта Орландо (MCO) до отелей Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Мини-автобус (мини-автобус на 28 пассажиров; вмещает только 20 пассажиров с багажом), стоит 450 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Лимузин Super Stretched (пригородный лимузин вместимостью 18 пассажиров; требуется прицеп для багажа за дополнительную плату для 12+ пассажиров, если перевозится значительный багаж), стоит 576 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в Disney World, Отели Юниверсал и Киссимми, а также чаевые и любые применимые сборы*.
  • Большой мини-автобус (мини-автобус с 41 пассажиром) стоит 730 долларов США в обе стороны от международного аэропорта Орландо (MCO) до отелей Disney World, Universal и Kissimmee, плюс чаевые и любые применимые сборы*.
  • Услуга Motor Coach (автобус на 56 пассажиров) стоит 780 долларов США за поездку туда и обратно из международного аэропорта Орландо (MCO) в отели Disney World, Universal и Kissimmee, а также чаевые и любые применимые сборы*.

Мы уже давно получили совет от вас, ребята, и пользовались этой услугой исключительно с тех пор, как нас подвела служба по нашему собственному выбору.Счастливый лимузин возил нас несколько раз и никогда не разочаровывал. На самом деле, они в несколько раз превзошли наши ожидания. Просто подумал, что вы хотели бы знать, и мы благодарим вас за хороший совет.

– Семья Мэдсен в августе 2017 года

Мы использовали Happy Limo, чтобы доставить нас из аэропорта в Порт-Орлеан и обратно. Используя ваш код и предложения по автосервису, мы «разорились» и заказали лимузин, который стильно отвез нашу семью из 5 человек в WDW. Мы не могли бы просить более приятного обслуживания от них.Водитель встретил нас в аэропорту именно там, где нам и сказали. У нас была 15-минутная остановка, чтобы купить несколько продуктов для номера, и мы были в отеле за такое короткое время. Было таким облегчением не ездить из отеля в отель на шаттле. Немного дополнительных денег стоило удобства! Это был отличный способ начать и закончить отличный отпуск.

– Морин Ф. из Крэнфорда, Нью-Джерси

В Орландо есть и другие компании, предлагающие лимузины, которые берут немного меньше, но мы считаем, что Happy Limo предлагает лучшее соотношение цены и качества.Основываясь на прошлых результатах, мы не можем рекомендовать ни одну из «более дешевых» услуг, которые мы проверили. У слишком многих из них были проблемы с неявкой, некачественными автомобилями, проблемными водителями и т. д. Цены на услуги Happy Limo конкурентоспособны по сравнению с другими крупными компаниями по прокату лимузинов в районе Орландо, и, что более важно, мы считаем, что Happy Limo надежна и предлагает очень хорошее обслуживание клиентов.

Существует код скидки , доступный для читателей MouseSavers, которые хотят использовать Happy Limo .

*Цены могут быть изменены. Информацию о чаевых и сборах см. в разделе ниже.

Читатели MouseSavers.com получают эксклюзивную скидку на трансферы в аэропорт от Happy Limo!
  • Читатели MouseSavers могут использовать код MS5569 и получить 10 долларов на любой лимузин или автобус или 5 долларов на все другие типы транспортных средств для поездки туда и обратно между отелями MCO и WDW от Happy Limo. Вы можете сообщить код при бронировании по телефону (877) 642-7791 или (407) 856-1280, или указать код в разделе комментариев при бронировании онлайн в HappyLimo.ком.

С указанными выше предложениями печатный купон не требуется . Только не забудьте использовать код при бронировании!

Happy Limo предлагает 100% гарантию возврата денег читателям MouseSavers.com, если они не на 100% удовлетворены услугами, предоставляемыми компанией!

Международный аэропорт Орландо в/из Universal Orlando или других достопримечательностей

Орландо относительно компактен, и большинство основных достопримечательностей находятся примерно на одинаковом расстоянии от аэропорта.Тарифы практически одинаковы в районе Walt Disney World, Universal Orlando или International Drive (SeaWorld). Наш совет о том, как добраться до Мира Уолта Диснея на городском автомобиле, фургоне или лимузине из аэропорта, одинаково применим для любого места в центре Орландо.

Леголэнд Флорида на самом деле находится довольно далеко от Орландо, и добираться туда на автосервисе будет намного дороже. Вы определенно можете взять автомобиль в Леголенд, но для большинства людей имеет смысл остановиться где-нибудь в Орландо и взять напрокат машину, чтобы отправиться в Леголенд.

Трансферы в/из порта Канаверал (порт круизной линии Флориды Диснея)

Увлекательный (и удивительно экономичный) способ добраться из Мира Уолта Диснея или аэропорта Орландо в круизный терминал в порту Канаверал — воспользоваться роскошным седаном, лимузином, частный фургон или внедорожник. Кроме того, вы можете запланировать свой транспорт, чтобы добраться до корабля раньше, чем пассажиры автобуса, что позволит вам сесть раньше толпы и устроиться, забронировать Пало и спа-салон и т. д.

Ураган Ирма прервал наш круиз на 2 дня, но я просто хотел, чтобы другие люди знали об удивительном обслуживании клиентов, которое мы испытали, используя … Happy Limo, … который был рекомендован на вашем сайте.Нам возместили любые дополнительные сборы, которые мы понесли из-за необходимости изменить наши планы поездок. Кроме того, водитель Happy Limo прождал нас еще час в круизном терминале из-за дополнительного хаоса. Никогда еще я не был так счастлив, когда громко кричали мою фамилию! Наша поездка ЖДАЛА нас даже после изменения даты и времени отъезда. Никакой дополнительной платы за это с нас не взяли! Мы БУДЕМ использовать … эту компанию снова.

— The Self Family из Клэя, Алабама, октябрь 2017 г.

Просто хочу СПАСИБО за то, что вы посоветовали нам Happy Limo.Нам надоело иметь дело с Мирсом. Их служба была слишком ненадежной. Мы забронировали таункар, чтобы забрать нас из Орландо Интернэшнл и отвезти на Disney All-Star Sports. Когда нас встретили в аэропорту, они приехали на Ford Excursion. В довершение всего, когда нас встретили в отеле, чтобы отвезти обратно в аэропорт, нас ждал еще больший сюрприз. Мы сидели в холле и ждали машину, когда моя жена заметила на подъездной дорожке длинный черный лимузин «Хаммер». Как вы уже догадались, это был Happy Limo, и он был для нас.Наш 10-летний сын не мог в это поверить, и мы тоже. Все смотрели, кто садится в этот лимузин. Мы чувствовали себя кинозвездами. Теперь мы определенно будем использовать Happy Limo.

– Чарльз и Донна Р. из Балтимора, Мэриленд

В районе Орландо много компаний, занимающихся прокатом лимузинов. Мы проверили несколько из них и лично рекомендуем Happy Limo. Его центр бронирования открыт с 7:00 до 21:00 с понедельника по пятницу, с 7:00 до 19:00 по субботам и с 7:00 до 17:00 по воскресеньям. Happy Limo очень быстро реагирует на запросы по электронной почте.Вы даже можете заказать лимузин или фургон онлайн через защищенный сервер.

Существует код скидки , доступный для читателей MouseSavers, которые хотят использовать Happy Limo .

A Среднеразмерный внедорожник (VW Atlas или аналогичный вместимостью 4 взрослых), как правило, дешевле, чем автобусные трансферы Disney, если вы перевозите семью из 4 человек.

  • Международный аэропорт Орландо (MCO) в/из порта Канаверал стоит 183 доллара США в одну сторону плюс чаевые и любые применимые сборы*.
  • Стоимость проезда в отели в районе Мира Уолта Диснея в/из порта Канаверал составляет 198 долларов США в одну сторону плюс чаевые и любые применимые сборы*.

Для больших групп определенно подойдет частный фургон или внедорожник . Смотрите цены на веб-сайте Happy Limo.

Если вам хочется разориться, подумайте о лимузине . Смотрите цены на веб-сайте Happy Limo.

*Цены могут быть изменены. Информацию о чаевых и сборах см. в разделе ниже.

MouseSavers.com читатели получают эксклюзивную скидку на портовые трансферы от Happy Limo!
  • Читатели MouseSavers могут ввести код MS5569 и получить скидку 10 долларов США на поездку в роскошном седане в обе стороны, скидку 15 долларов США на поездку в фургоне в обе стороны или скидку 20 долларов США на поездку на лимузине туда и обратно из аэропорта или отеля. Канаверал из Happy Limo. Вы можете сообщить код при бронировании по телефону (877) 642-7791 или (407) 856-1280, или указать код в разделе комментариев при бронировании онлайн в HappyLimo.ком.

Имеется распечатанный купон не требуется . Только не забудьте использовать код при бронировании!

Happy Limo предлагает 100% гарантию возврата денег читателям MouseSavers.com, если они не на 100% удовлетворены услугами, предоставляемыми компанией!

Вот короткое видео о службе круизного порта Happy Limo:

Чаевые и сборы

Happy Limo не добавляет чаевые на любой автомобиль для MouseSavers.ком читатели! Верно, чаевые на ваше усмотрение. (Если вы довольны обслуживанием, чаевые обычно составляют около 20%.)

Компания Happy Limo добавила топливный сбор в размере 3 долларов США к каждой поездке, чтобы компенсировать более высокие расходы на топливо.

За опоздание (с 23:00 до 6:00) взимается дополнительная плата в размере 10 долларов США.

Один час ожидания (из расчета почасовой оплаты забронированного автомобиля) будет добавлен ко всем прибывающим международным рейсам, которые должны пройти таможенную очистку.

За посадку и высадку в порту Канаверал (Disney Cruise Line) взимается дополнительная плата. Плата взимается портом и передается клиенту:

  • Town Cars, Lincoln MKT, минивэны и внедорожники, 10-местные фургоны, вмещающие до 10 пассажиров: 10
  • долларов США.
  • Лимузины вместимостью до 10 пассажиров: $15
  • Фургоны, вмещающие до 14 пассажиров: $15
  • Любое транспортное средство вместимостью от 16 до 28 пассажиров (включая удлиненный Navigator/Hummerzine, лимузин Suburban): 20 долларов США

Поездка.

Существует 100% сбор за отмену бронирования, если вы отменяете бронирование менее чем за 48 часов до встречи.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.