Volkswagen polo gti 2018: 2018 Volkswagen Polo GTI — характеристики, фото, цена.


0
Categories : Разное

Содержание

Мировая премьера раллийного Polo GTI R5

  • Марка Volkswagen представила спортивную версию Polo GTI R5 для раллийных соревнований
  • Автомобиль оснащен турбированным двигателем мощностью 272 л.с., полным приводом и широким набором систем безопасности
  • Омологация FIA запланирована на конец лета 2018 года, гоночный дебют модели состоится осенью

Марка Volkswagen официально представила новый Volkswagen Polo GTI R5 — полноприводную раллийную модель для клиентских соревнований. В ходе разработки автомобиля инженеры использовали обширный опыт успешного участия марки в главном раллийном первенстве планеты — WRC, в рамках которого с 2013 по 2016 год было завоевано четыре чемпионских титула.

Глава Volkswagen Motorsport Свен Смитс (Sven Smeets) отметил: «Раллийная версия модели Polo — это новый эффектный автомобиль семейства GTI в. мире ралли. Команда разработчиков и наши коллеги из Volkswagen Design в Вольфсбурге проделали впечатляющую работу. В ближайшие месяцы Polo GTI R5 предстоит продемонстрировать свои способности в серии сложных испытаний и доказать, что он способен продолжить успех своего предшественника в составе клиентских команд».

Разработка Polo GTI R5 шла полным ходом с начала 2017 года. Первые тесты на гравийном и асфальтовом покрытиях прошли в середине ноября во французском городе Фонжонкузе (Fontjoncouse), а в декабре были продолжены в Великобритании. Проектом руководят технический директор Volkswagen Motorsport Франсуа-Ксавье Демезон (François-Xavier Demaison) и менеджер Жерар-Жан де Жон (Gerard-Jan de Jongh). Последний выполнял обязанности гоночного инженера Себастьена Ожье (Sébastien Ogier), который с 2013 по 2016 год регулярно становился чемпионом на Volkswagen Polo R WRC.

«Polo GTI R5 прошел первые тесты без каких-либо проблем. Тест-пилоты отозвались об автомобиле крайне положительно, — отметил Франсуа-Ксавье Демезон. — Безусловным преимуществом для нас стала возможность привлечь к разработке опытную команду инженеров и механиков, участвовавших в создании чемпионского Polo. Кроме того, как и ранее, мы сотрудничали с коллегами из отдела технических разработок в Вольфсбурге».

Раллийный Polo GTI R5 оснащается мощным рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В соответствии с регламентом, рабочий объем силового агрегата раллийной модели ограничен и составляет 1.6 литра. Однако этого достаточно, чтобы получить внушительные 272 л.с. мощности и 400 Н·м крутящего момента. Пятиступенчатая секвентальная гоночная коробка передач со сближенным рядом и постоянный полный привод обеспечивают превосходное ускорение на любых поверхностях, будь то асфальт, гравий или снег. При массе 1.320 кг раллийный Polo GTI разгоняется до 100 км/ч всего за 4.1 секунды.

Пятидверный стальной кузов автомобиля изготавливается на заводе в Памплоне (Pamplona), Испания. В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) кузов усилен клеткой безопасности, а также другими защитными элементами. Омологация Polo GTI R5 пройдет летом 2018 года, а первые поставки клиентским командам и первые старты в соревнованиях запланированы на вторую половину года.

В 2012 году FIA ввела регламент класса R5 для раллийных автомобилей нового поколения, предназначенный преимущественно клиентским командам, талантливым молодым спортсменам и частным пилотам. С тех пор пять автопроизводителей выпустили в этом классе более 400 автомобилей, которые участвуют в национальных и международных соревнованиях по всему миру.

2018 Volkswagen Polo VI GTI 2.0 TSI (200 лс)

Технические характеристики Volkswagen Polo VI GTI 2.0 TSI (200 лс) 2018, 2019, 2020

Базовая информация
МаркаVolkswagen
Модель Polo
Поколения Polo VI
Модификация (двигатель) GTI 2.0 TSI (200 лс)
Начало выпуска Ноябрь, 2018 г
Оконч. выпуска 2020 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 8.2 л/100 км 28.68 US mpg
34.45 UK mpg
12.2 км/л
Расход топлива на шоссе 5.1-5.2 л/100 км 46.12 — 45.23 US mpg
55.39 — 54.32 UK mpg
19.61 — 19.23 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 6.3 л/100 км 37.34 US mpg
44.84 UK mpg
15.87 км/л
Выбросы CO2142-144 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 6.7 сек
Время разгона 0 — 62 mph6.7 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 6.4 сек
Максимальная скорость 240 км/ч 149.13 mph
Экологический стандарт Euro 6d-TEMP
Соотношение мощность/вес 6.6 кг/лс, 150.9 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 4.1 кг/Нм, 241.5 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 200 лс
Мощность на литр рабочего объема 100.8 лс/л
Крутящий момент 320 Нм @ 1500-4350 об./мин. 236.02 lb.-ft. @ 1500-4350 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя CZPC, DKZC
Объем двигателя 1984 см3121.07 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Тип наддува Турбонаддув
Количество масла в двигателе 5.7 л 6.02 US qt | 5.02 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1325 кг 2921.12 lbs.
Допустимая полная масса
1750 кг 3858.09 lbs.
Максимальная грузоподъемность 425 кг 936.96 lbs.
Объем багажника минимальный 305 л 10.77 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1079 л 38.1 cu. ft.
Объем топливного бака 40 л 10.57 US gal | 8.8 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1200 кг 2645.55 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 660 кг 1455.05 lbs.
Допустимая прицепное скачать 50 кг 110.23 lbs.
Габариты
Длина 4067 мм 160.12 in.
Ширина 1751 мм 68.94 in.
Ширина в том числе зеркала 1964 мм 77.32 in.
Высота 1438 мм 56.61 in.
Колесная база 2549 мм 100.35 in.
Колея передняя 1510-1522 мм 59.45 — 59.92 in.
Колея задняя 1484-1496 мм 58.43 — 58.9 in.
Дорожный просвет 143 мм 5.63 in.
Диаметр разворота 10.6 м 34.78 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель
Размер шин 185/60 R16; 215/40 R18
Размер дисков 6J x 16; 7.5J x 18

Мировая премьера раллийного Polo GTI R5 >> Новости Volkswagen

  • Марка Volkswagen представила спортивную версию Polo GTI R5 для раллийных соревнований
  • Автомобиль оснащен турбированным двигателем мощностью 272 л.с., полным приводом и широким набором систем безопасности
  • Омологация FIA запланирована на конец лета 2018 года, гоночный дебют модели состоится осенью

Марка Volkswagen официально представила новый Volkswagen Polo GTI R5 — полноприводную раллийную модель для клиентских соревнований. В ходе разработки автомобиля инженеры использовали обширный опыт успешного участия марки в главном раллийном первенстве планеты — WRC, в рамках которого с 2013 по 2016 год было завоевано четыре чемпионских титула.

Глава Volkswagen Motorsport Свен Смитс (Sven Smeets) отметил: «Раллийная версия модели Polo — это новый эффектный автомобиль семейства GTI в. мире ралли. Команда разработчиков и наши коллеги из Volkswagen Design в Вольфсбурге проделали впечатляющую работу. В ближайшие месяцы Polo GTI R5 предстоит продемонстрировать свои способности в серии сложных испытаний и доказать, что он способен продолжить успех своего предшественника в составе клиентских команд».

Разработка Polo GTI R5 шла полным ходом с начала 2017 года. Первые тесты на гравийном и асфальтовом покрытиях прошли в середине ноября во французском городе Фонжонкузе (Fontjoncouse), а в декабре были продолжены в Великобритании. Проектом руководят технический директор Volkswagen Motorsport Франсуа-Ксавье Демезон (François-Xavier Demaison) и менеджер Жерар-Жан де Жон (Gerard-Jan de Jongh). Последний выполнял обязанности гоночного инженера Себастьена Ожье (Sébastien Ogier), который с 2013 по 2016 год регулярно становился чемпионом на Volkswagen Polo R WRC.

«Polo GTI R5 прошел первые тесты без каких-либо проблем. Тест-пилоты отозвались об автомобиле крайне положительно, — отметил Франсуа-Ксавье Демезон. — Безусловным преимуществом для нас стала возможность привлечь к разработке опытную команду инженеров и механиков, участвовавших в создании чемпионского Polo. Кроме того, как и ранее, мы сотрудничали с коллегами из отдела технических разработок в Вольфсбурге».

Раллийный Polo GTI R5 оснащается мощным рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В соответствии с регламентом, рабочий объем силового агрегата раллийной модели ограничен и составляет 1.6 литра. Однако этого достаточно, чтобы получить внушительные 272 л.с. мощности и 400 Н·м крутящего момента. Пятиступенчатая секвентальная гоночная коробка передач со сближенным рядом и постоянный полный привод обеспечивают превосходное ускорение на любых поверхностях, будь то асфальт, гравий или снег. При массе 1.320 кг раллийный Polo GTI разгоняется до 100 км/ч всего за 4.1 секунды.

Пятидверный стальной кузов автомобиля изготавливается на заводе в Памплоне (Pamplona), Испания. В соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации (FIA) кузов усилен клеткой безопасности, а также другими защитными элементами. Омологация Polo GTI R5 пройдет летом 2018 года, а первые поставки клиентским командам и первые старты в соревнованиях запланированы на вторую половину года.
В 2012 году FIA ввела регламент класса R5 для раллийных автомобилей нового поколения, предназначенный преимущественно клиентским командам, талантливым молодым спортсменам и частным пилотам. С тех пор пять автопроизводителей выпустили в этом классе более 400 автомобилей, которые участвуют в национальных и международных соревнованиях по всему миру.

документация, фотоотчеты для Фольксваген Поло 6

Volkswagen Polo 6 / Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1) 2018 —

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Общая документация по автомобилю

VW Polo 2018. Введение (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 571 VW.
Новый VW Polo будет выпускаться в основном в четырёхдверном исполнении и впервые будет базироваться на модульной поперечной платформе (MQB). Это позволило придать ему гораздо более динамичные пропорции. Модель выглядит более мощной, спортивной и обладает ярко выраженной харизмой.
Высота автомобиля по сравнению с предыдущей моделью практически не изменилась, в то время как колёсная база, длина и общая ширина увеличились. В результате салон стал просторнее, а объём багажного отсека увеличился и теперь составляет от 351 до 1125 л.
Мощность двигателей начинается от 48 кВт и доходит до 147 кВт на Polo GTI. В линейку предлагаемых двигателей впервые входит двигатель на природном газе (новая разработка) 1,0 л TGI мощностью 66 кВт.
К вспомогательным системам водителя добавилась функция контроля слепых зон с ассистентом выезда с парковки, парковочный автопилот PLA 3.0, а также парковочный ассистент с функцией торможения при маневрировании задним ходом. Архитектура передней панели позволяет реализовать новую компоновку её элементов. Впервые предлагаемая интерактивная приборная панель Active Info Display c новыми функциями и возможностями управления теперь расположена по центру и на одном уровне с головным устройством.
Содержание: Введение, Кузов, Навесные детали кузова, Системы безопасности, Двигатели: MPI 1,0 л 48/55 кВт (CHYC, CHYB), TSI 1,0 л 70/85 кВт (CHZL, CHZJ, DKJA), TSI 2,0 л 147 кВт (CZPA), TDI 1,6 л 59/70 кВт (DGTC, DGTD), TGI 1,0 л 66 кВт (DBYA), Ходовая часть, Отопитель и климатическая установка, Электрооборудование, Система Infotainment, Car-Net, Словарь специальных терминов.

Кодирование автомобилей на платформе MQB (rus.)
Информация применима для автомобилей VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Golf 7 (5G1), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Teramont (Atlas) (0A1), VW Touran 2 (5T1), VW Polo 6 (AW1), VW Arteon (3H7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Karoq (NU7), Skoda Superb 3 (3V3, 3V5), Audi Q2 (GAB), Audi Q3 (8UG), Audi A3 (8V1), Audi A3 (8V7, 8VA, 8VS), Audi TT Mk 3 (FV3, FV9), SEAT Leon 3 (5F1, 5F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7).
Добавлены описания кодировок:
Выбор цвета эстетической подсветки
Cкладывание боковых зеркал удержанием кнопки закрытия дверей или кнопкой закрытия оригинального брелка
Звуковое сопровождение при открытии/закрытии центрального замка
Отключение оповещения о не пристегнутом ремне безопасности
Настройка системы контроля давления в шинах
Отключение предупреждения о выключенном ближнем свете
Задание интервала до следующего ТО — пробег и время
Изменение температуры и продолжительности обогрева заднего стекла
Изменение температуры и продолжительности обогрева лобового стекла
Активация таймера круга на приборной панели
Запирание автомобиля при активации easy close
Настройка меню ESC
Активируем меню персонализация
и многое другое…

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Двигатели


(Engines)

На Фольксваген Поло 6 (AW1) устанавливаются двигатели со следующими буквенными обозначениями:

1.0 л 48/55 кВт MPI — CHYC, CHYB
1.0 л 70 кВт TSI — CHZL
1.0 л 85 кВт TSI — CHZJ, DKJA
2.0 л 147 кВт TSI — CZPA
1.6 л 59 кВт TDI — DGTC
1.6 л 70 кВт TDI — DGTD
1.0 л 66 кВт TGI — DBYA

4-cylinder injection engine (1.6 l engine, 4V, EA 211) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CWVA, CWVB.
VW Polo 6 с 2018 года выпуска, VW Polo Lim RUS с 2020 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.6 литра с буквенными обозначением: CWVA, CWVB. Редакция 11.2020.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
438 страниц.

3-cylinder direct injection engine (1.0 liter engine, 4V, EA211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.
Engine code: DLAA, DLAB, DLAC.
VW Polo 6 с 2018 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.0 литр с буквенными обозначением: DLAA, DLAB, DLAC. Редакция 09.2020.
Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
427 страниц.

4-cylinder direct injection engine (1.5 l engine, 4V, EA 211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.
Engine code: DACA, DADA, DACB, DPBA, DPBE, DPCA, DFYA.
VW Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 объемом 1.5 литра с буквенными обозначением: DACA, DADA, DACB, DPBA, DPBE, DPCA, DFYA. Редакция 11.2020.
Repair Group: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
Содержание: 00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
550 страниц.

Обзор мест установки — моторный отсек дизельных двигателей 1,0 TSI
Installation location overview — engine 1,0 TSI compartment
Двигатели 1,0/85 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CHZJ, DKRA, DKRF и др.
Моторы 1,0 TSI (CHZJ, DKRA, DKRF) ставятся концерном VAG на автомобили VW Polo 6 (AW1).

Двигатель MPI 1,0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения по технике. Буквенное обозначение двигателя: CHYA, CHYB. Двигатель MPI 1.0 л 44/55 кВт с впрыском во впускной коллектор, устанавливаемый на up!, является первым представителем абсолютно нового поколения двигателей, которые начинают применяться в различных моделях в рамках всего концерна.
По состоянию на данный момент новое поколение двигателей представлено следующими вариантами рабочего объёма и мощности:
1,0 л 44-55 кВт с впрыском во впускной коллектор
1,2 л 63-77 кВт с непосредственным впрыском
1,4 л 66-110 кВт с впрыском во впускной коллектор или непосредственным впрыском
1,6 л 77-88 кВт с впрыском во впускной коллектор
Содержание: Введение, Особенности конструкции, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Поликлиновая ременная передача, Зубчатая ременная передача, Блок цилиндров, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Корпус распредвалов, Клапанный механизм, Система подачи масла, Система подачи атмосферного воздуха в картер и вентиляции картера, Система впуска, Система охлаждения, Система питания, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Обзор элементов системы, Блок управления двигателя, Датчики, Исполнительные механизмы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Трёхцилиндровый двигатель 1.0 л TSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 539 VW/Audi.
Новым трехцилиндровым двигателем 1,0 л TSI серии EA211, (буквенное обозначение CHZB, CHZC), концерн Volkswagen последовательно и непрерывно продолжает свою стратегию даунсайзинга. Применяться этот двигатель будет в разных классах мощности, прежде всего на Polo (70/81 кВт) и на Golf/Golf Variant (85 кВт). В дальнейшем его планируется устанавливать на Golf Sportsvan, Caddy и up!.
В этой программе самообучения объясняются устройство и принцип действия трёхцилиндрового двигателя 1,0 л TSI.
Содержание: Введение, Трёхцилиндровый двигатель 1,0 л TSI, Механическая часть двигателя, Особенности механической части двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Головка блока цилиндров, Контур высокого давления топливной системы, Турбонагнетатель, Бесступенчатое регулирование давления масла, Система управления двигателя, Общая схема системы, Лямбда-регулирование, Регулирование давления масла, Техническое обслуживание, Технические указания, Специальные инструменты, Контрольные вопросы.

4-cylinder direct injection engine (1.5 l engine, 4V, EA211, turbocharger) (eng.) Repair Manual.
Engine code: DACA, DADA, DACB, DPBA, DPBE, DPCA.
VW Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,5 литра с буквенным обозначением: DACA, DADA, DACB, DPBA, DPBE, DPCA. Редакция 08.2019.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
440 страниц. 12 Mb.

Двигатель 2,0 л 132 кВт TSI (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 554 VW/Audi.
Двигатель 2,0 л 132 кВт TSI Volkswagen относится к семейству EA888. Буквенное обозначение двигателя CZPA. При его разработке главными целями были снижение расхода топлива и выбросов CO2, а также сокращение выбросов частиц. Многие механические детали этого двигателя идентичны деталям двигателя 2,0 л 162 кВт TSI, буквенное обозначение двигателя CHHB см. программу самообучения 522.
Содержание: Введение, Разработка двигателя 2,0 л 132 кВт TSI, Технические особенности, Механическая часть двигателя, Технические изменения, Система вентиляции картера, Головка блока цилиндров, Трёхэлементное маслосъёмное кольцо, Система управления двигателя, Общая схема системы, Блок управления двигателя J623, Расходомер воздуха G70, 4-тактный процесс сгорания, Режимы работы, Техническое обслуживание, Специальные инструменты.

Газобаллонное оборудование для работы на природном газе в Golf/Golf Variant TGI BlueMotion (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 528 VW/Audi.
Впервые на модели Golf будет устанавливаться двигатель, работающий на природном газе и на бензине, с непосредственным впрыском — двигатель TGI 1,4 л 81 кВт семейства EA211 (буквенное обозначение двигателя CPWA). Не считая модификаций, связанных с работой на природном газе, этот двигатель конструктивно идентичен двигателю TSI 1,4 л 90 кВт. Благодаря комбинации технических решений нового семейства EA211 и BlueMotion, Volkswagen Golf TGI расходует всего 3,4 кг природного газа на 100 км с 7-ступенчатой КП DSG и 3,5 кг/100 км с 6-ступенчатой МКП. Выбросы CO2 составляют, тем самым, только 92 г/км или, соответственно, 94 г/км.
В этой программе самообучения объясняются устройство и принцип действия системы газобаллонного оборудования для работы на природном газе в Volkswagen Golf/Golf Variant TGI BlueMotion.
Содержание: Введение, Golf/Golf Variant TGI BlueMotion, Механическая часть двигателя, Двигатель TGI 1,4 л 81 кВт (для работы на природном газе), Конструктивные изменения механической части двигателя, Газобаллонное оборудование для природного газа, в Golf/Golf Variant TGI BlueMotion, Система управления двигателя, Общая схема, Блок управления двигателя, Датчики, Исполнительные механизмы, Комбинация приборов, Техническое обслуживание, Особенности автомобилей, работающих на природном газе, Оборудование и специальные инструменты, Контрольные вопросы.

Семейство дизельных двигателей EA288 экологического класса Евро 6 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 526 VW/Audi.
Golf 2013 — первый автомобиль Volkswagen, в котором стали применяться двигатели нового дизельного семейства EA288, базирующегося на концепции модульной платформы дизельных двигателей. В рамках этой модульной платформы дизельных двигателей (MDB) семейство EA288 подверглось дальнейшему совершенствованию, предусматривающему использование новых или модифицированных деталей и узлов, чтобы обеспечить его соответствие требованиям экологического класса Евро 6. Данная программа самообучения познакомит вас с устройством и принципом действия новых или усовершенствованных систем, которые потребовались для достижения соответствия дизельных двигателей семейства EA288 требованиям экологического класса Евро 6.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Двигатель 1.6 л 66 кВт TDI — буквенное обозначение двигателя: CRKA, Двигатель 1.6 л 81 кВт TDI — буквенное обозначение CRKB, Двигатель 2.0 л 110 кВт TDI — буквенное обозначение CRLB, Двигатель 2.0 л 135 кВт TDI — буквенное обозначение CUNA, Механическая часть двигателя, Система управления двигателя, Контрольные вопросы.

Система селективной каталитической нейтрализации ОГ SCR (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 540 VW/Audi.
С целью защиты окружающей среды и предотвращения изменений климата законодательные и исполнительные органы во всех странах мира постоянно ужесточают требования по содержанию в отработавших газах автомобилей оксидов азота. Ключевым техническим решением, позволяющим снизить выбросы оксидов азота является система селективной каталитической нейтрализации ОГ CSR (от англ. Selective Catalytic Reduction). Уже в 2009 году Volkswagen применил эту систему нейтрализации ОГ на легковом автомобиле, а именно на VW Passat Blue TDI. Эта модель уже тогда выполняла строгие требования экологического класса Евро 6, ставшие в Европе обязательными только с сентября 2014 года. Для адаптации к технике нового семейства дизельных двигателей EA288, а также для соблюдения будущих требований по сокращению токсичности выбросов система SCR была доработана и оптимизирована. В этой программе самообучения рассказывается, что нового появилось в системе SCR, на примере модели VW Passat 2015.
Содержание: Введение, Система нейтрализации ОГ, Система бака восстановителя, Система обогрева, Концепция индикации AdBlue, Техническое обслуживание.

3-cyl. injection engine (1.0 liter engine, 4V, EA 211 EVO) (eng.) Repair Manual.
Engine code: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC.
VW Polo 6 с 2018 года выпуска
Руководство по ремонту бензиновых двигателей серии EA211 evo объемом 1.0 литр с буквенными обозначением: DFNA, DFNB, DSGB, DSGD, DSGC. Редакция 07.2020.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
388 страниц.

Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат: двигатели

4-cylinder injection engine 1.6 l, 4V, EA211 (CWVA, CWVB) Mixture preparation — injection (eng.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска и топливной системы 4-х цилиндровых бензиновых двигателей 1,6 литра серии EA211 Буквенное обозначение двигателей: CWVA, CWVB.
VW Polo 6 с 2018 года выпуска, VW Polo Sedan RUS с 2016 года выпуска.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Дистанционное управление дополнительным / жидкостным отопителем Eberspächer / Webasto
Значение мигания контрольной лампы пульта ДУ дополнительного отопителя.

VW Polo 6 — Heating, air conditioner (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Подробное руководство по ремонту системы отопления и кондиционирования Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 02.2019
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 80 — Heating, 87 — Air conditioning system.
156 страниц.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Датчики системы впрыска дизельных двигателей 2,0 TDI и 1,6 TDI серии EA288 (rus.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, серии EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
VW Polo (AW1) с 2018 года выпуска, VW T-Cross (C11) с 2019 года выпуска, VW T-Roc (A11) с 2018 года выпуска, VW Tiguan (AD1) с 2016 года выпуска, VW Tiguan RUS (BT1) с 2017 года выпуска.

Overview of fitting locations — injection system engines 2,0 EA888 gen III BZ (rus.)
Места установки датчиков и элементов системы впрыска 4-х цилиндровых бензиновых двигателей 2,0 литра серии EA888 Буквенное обозначение двигателей: CZPA, CZPB, CZPC, DKZA, DKZC.
VW Polo GTI (AW1) с 2018 года выпуска.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Схема топливной системы дизельных двигателей 1,6 и 2,0 серии EA288 (rus.)
Топливная система 4-х цилиндровых дизельных двигателей 1,6 и 2,0 литра, Common Rail, турбокомпрессор, серия EA288 Буквенное обозначение двигателей: DCYA, DDMA, DFGA, DFGB, CRFC, CYKB, DFHA, DCYB, DGDB, DBGA, CRGA, DFGC, CYKC, DBGC, CRGB, CRFZ, CRFD, DGTE, DFFA, DGTC, DGTD.
VW Polo (AW1) с 2018 года выпуска, VW T-Cross (C11) с 2019 года выпуска, VW T-Roc (A11) с 2018 года выпуска, VW Tiguan (AD1) с 2016 года выпуска, VW Tiguan RUS (BT1) с 2017 года выпуска.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

VW Polo 6 — Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 02.2019
Содержание: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
221 страница.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

VW Polo 6 — Brake system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту тормозной системы Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 11.2017
Тип установленной в автомобиле тормозной системы указан среди прочего на наклейке с PR номерами. Наклейка с данными об автомобиле находится в нише запасного колеса и вклеена на первой странице сервисной книги. Ниже приведены номера PR.
По ним Вы сможете определить точный тип тормозного суппорта / тормозного диска вашего автомобиля:
Front brakes FS III (14) — PR number: 1ZG / 1ZJ (1.0 l — 48 kW, 1.0 l — 55 KW, 1.0 l — 70 KW)
Front brakes FS III (15) — PR number: 1ZE / 1ZP (1.0 l — 85 kW, 1.4 l — 59 kW TDI, 1.6 l — 70 kW TDI)
Front brakes PC 57 (16) — PR number: 1ZB (2.0 l — 147 kW TSI)
Repair Group: 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
Содержание (группы ремонта): 00 — Технические данные, 45 — антиблокировочная система тормозов, 46 — тормоза — механика, 47 — тормоза — гидравлика.
160 страница.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

VW Polo 6 — Running gear, axles, steering (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту ходовой части, мостов и рулевого управления Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 02.2019
Содержание: 00 — Technical data, 40 — Front suspension, 42 — Rear suspension, 43 — Self-levelling suspension, 44 — Wheels, tyres, vehicle geometry, 48 — Steering.
221 страница.

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

6-speed dual clutch gearbox 0D9 (eng.) Repair Manual. Редакция 11.2020

Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту коробки передач DSG 0D9.
Identification code: MTD, MTE, SYZ, SYU, QFF, QFG, SFV, SFX, SYL, PPL, PPM, PUG, PUH, PZN, QMM, QSE, QSD, QYW, SGF, PDZ, PPR, PUJ, PZP, QMN, QSF, RVT, SGH, MTF, PPN, PUL, PZQ, QMQ, QSJ, QVN, SFT, SYJ, RVS, SEW, SGG, PER, RHN, PPT, PUS, QML, QSQ, QDK, SGE, SYT, RVW, SGC, SEW, QMK, RHP, SYP, RVX.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
402 страницы.

6-speed manual gearbox 02Q, 0BB and 0FB, removed (eng.) Repair Manual. Редакция 08.2018
VW Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту шестиступенчатой механической коробки передач типа 02Q, 0BB и 0FB.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
205 страниц.

Переборка коробки передач 02T, замена подшипников в МКПП типа 02Т семейства MQ200 (rus.)
Подробнейший фотоотчет.

Removed 6-speed manual gearbox 0AJ (eng.) Repair Manual.
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Снятие механической коробки передач 0AJ. Руководство по ремонту. Редакция 03.2021
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
133 страницы.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

VW Polo 6: General body repairs — Interior (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Подробное руководство по разборке и ремонту интерьера Фольксваген Поло 6. Редакция 06.2018
В документации рассматриваются: 68 — Внутреннее оборудование, 69 — Защита пассажира, подушки безопасности, ремни безопасности, 70 — Внутренняя отделка, 72 — Каркасы сидений, 74 — Сиденье — обивка, чехлы.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 68 — Interior equipment, 69 — Passenger protection, 70 — Trim, insulation, 72 — Seat frames, 74 — Seat — padding, covers.
270 страниц.

VW Polo 6: General body repairs — Exterior (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по разборке / ремонту кузова Фольксваген Поло 6. Редакция 12.2018
В документации рассматриваются: 50 — Кузов — перед, 55 — Капот, крышка багажника, 57 — Передние двери, компоненты дверей, центральный замок, 58 — Задние двери, компоненты дверей, 60 — Люк в крыше, 63 — Бамперы, 64 — Остекление, 66 — Наружное оборудование.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 50 — Body — front, 55 — Bonnet, rear lid, 57 — Front doors, door components, central locking, 58 — Rear doors, door components, 60 — Sunroof, 63 — Bumpers, 64 — Glazing, 66 — Exterior equipment.
440 страниц.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

VW Polo 6 — Electrical system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 05.2020
Технические данные, Стартер, источник тока, круиз-контроль, Датчики, приборы, Система омывания / очистки стекла, Фары, лампочки, выключатели — снаружи, Фары, лампочки, выключатели — интерьер, электропроводка.
Группы ремонта: 00 — Technical data, 27 — Starter, current supply, CCS, 90 — Gauges, instruments, 92 — Windscreen wash/wipe system, 94 — Lights, bulbs, switches — exterior, 96 — Lights, bulbs, switches — interior, 97 — Wiring.
251 страница.

VW Polo 6 — Communication (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 01.2020
Информационно-развлекательная система, аудиосистема, антенные системы, радио, телефонная система, навигационная система, камера заднего вида, многофункциональный руль, подключение внешних мультимедийных устройств.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 91 — Communication.
Infotainment system, Sound system, Aerial systems, Radio, Telephone system, Navigation system, Reversing camera system, Multi-functional steering wheel, Connection for external multimedia devices, Car-Net.
53 страницы.

VW Polo 6 — Wiring Diagrams (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Электросхемы Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 01.2021
684 страницы.

VW Polo 6 — Fitting locations: Fuses, Relays, Earth points, Connector views (eng.) Repair Manual
Volkswagen Polo с 2018 года выпуска.
Руководство по ремонту электрооборудования Фольксваген Поло 6 (код модели: AW1). Редакция 01.2021
Fitting locations: Earth points
Fitting locations: Fuses
Fitting locations: Relays
Fitting positions: front part of the vehicle
Fitting positions: middle part of the vehicle
Fitting positions: rear part of the vehicle
Fitting positions: vehicle underbody
Connector views
733 страницы.

Composition Media, Discover Media (Generation 2 GP) (eng.) Редакция 11.2017
Infotainment system, mobile telephone interface.
Руководство пользователя по информационно-командным системам Composition Media и Discover Media (поколения 2 GP) на английском языке.
Содержание: Description of symbols, Introduction, Audio and Media mode, Navigation, Data transmission, Mobile phone interface (PHONE), Settings, Abbreviations.
127 страниц. 2 Mb.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

VW Polo GTI (2018) отзыв

Лучшие вождения PLO GTI И еще
197BHP, 147mph Flat-Out
Великолепно способные All-Rounder

Мы завершили наш первый онлайн-обзор VW Polo шестого поколения, предположив, что скорое появление хот-хэтча GTI может превратить хороший автомобиль в отличный. Ну что, ребята, вот и новый Polo GTI — и это…

… на самом деле довольно круто.У нас есть некоторые предостережения, которые мы объясним по ходу дела. Но если вы обеспокоены переходом Fiesta ST на трехцилиндровый двигатель газонокосилки и хотите как можно скорее нажать на кнопку новенького хот-хэтча, то этот горячий Polo теперь во всех отношениях младший Golf GTI, каким он всегда предполагался. быть.

Так приятно ли управлять новым VW Polo GTI 2018 года?

Скорее. Но в особенно немецком, очень фольксвагеновском духе — то есть, если вы надеетесь на машину типа «брось за шкирку», похожую на старую Fiesta ST, то вы возможно, в для немного разочарования.

Акцент здесь, похоже, делается на точности. Ниже приводится полное описание специфики, но в основном есть много очень подробных инженерных изменений в сочетании с фундаментально отсортированной базовой платформой и потрясающим (по современным меркам) 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что приводит к GTI. это сохраняет уровень зрелости и комфорта нового Polo, устраняя почти все люфты.

Вы бы никогда не описали рулевое управление как живое в ваших руках, но есть мгновенная реакция без какой-либо расплывчатости мертвой точки, которую вы часто получаете с помощью электроусилителя, помогая сделать изменения направления четкими и резкими.Это переходит в стопки плавно предсказуемого сцепления в быстрых поворотах — хотя вы будете держать XDS занятым в более крутых поворотах, если вы слишком тяжелы на ногах — и отчетливое впечатление, что это шасси работает как единое целое, а не отдельная передняя часть и задняя часть вынуждена ворчать сотрудничество.

Двигатель добавляет большое сердце в уравнение, полные 236 фунтов на фут доступны всего от 1500 об / мин и висят до тех пор, пока он не передаст 197 л.с. Polo GTI при 4400 об / мин, которые затем продолжают работать до 6000 об / мин.Коробка передач DSG автоматически переключит вас на следующую передачу сразу после этого, независимо от того, какую настройку вы используете, делая время 6,7 с 0-62 миль в час легко воспроизводимым, если у вас достаточно шин и сцепления с поверхностью, чтобы сохранить все. эта мышца под контролем.

См. пункт выше о крутых поворотах и ​​будьте терпеливы, если едете на GTI в сырую погоду. Двигатель 2.0 мог бы звучать более захватывающе, но мы полагаем, что в 2018 году безобидный шум лучше, чем громкий раздражающий звук.

Протестировано с опциональной подвеской Sport Select, в которой используются двухклапанные амортизаторы для обеспечения фиксированных настроек Comfort и Sport (аналогично, но не так экстремально, как Ford Focus RS). не держи страха. Тем не менее, нажмите кнопку, чтобы включить более четкий спортивный режим, и мгновенно все становится более четким. Очень красиво судят.

Итак, о технических деталях хот-хэтча Polo 2018 года…

Крутая вещь, которая поразит всех ваших друзей, начинается с осознания того, что новый Polo GTI с самого начала разрабатывался вместе с обычным Polo.

Это позволило команде динамиков, возглавляемой Карстеном Шебсдатом (имя, которое вы, возможно, знаете по Golf GTI Clubsport), убедиться, что скелет Polo MQB соответствует поставленной задаче; кузов Mk6 Polo имеет на 40% большую жесткость на кручение, чем старый, и чем жестче конструкция, тем лучше может работать подвеска. Тем не менее, у GTI есть еще больше структурных усилений, причем Шебсдат особенно выделяет дополнительную перекладину между задними колесными нишами.

Отправляясь в настоящую страну гиков, двигатель рулевого управления с электроусилителем на GTI намного мощнее, чем на обычных бензиновых Polo, — он создает больший крутящий момент для более быстрой реакции, а также делает рулевое управление более настраиваемым и точным.Это в сочетании с измененными поворотными кулаками передней подвески для повышения маневренности при сохранении сцепления с дорогой; машина могла бы быть острее, и она могла бы быть более цепкой, но баланс кажется правильным.

Более того, 21-миллиметровые передние стабилизаторы поперечной устойчивости не только на 1 мм толще, чем на обычном автомобиле, но и втулки, которые их удерживают, на 350% жестче, чем на предыдущем Polo GTI. Это помогает контролировать начальный момент крена, предотвращая крен Polo при повороте, делая наклон более линейным и способствуя общему снижению угла крена на 10%.

В задней части находится специальный мост GTI с поворотной балкой, который на 60% жестче, чем у стандартного автомобиля, что обеспечивает более нейтральный баланс между передней и задней частью. Это желанное равенство усилено аэродинамическим пакетом, который также разработан для того, чтобы удерживать Polo нейтральным на очень больших скоростях, поэтому вы не должны обнаружить, что он неожиданно начинает избыточную поворачиваемость на пределе.

Стандартные колеса имеют несколько неожиданное название Milton Keynes и имеют диаметр 17 дюймов. Однако все тестовые автомобили были на опциональных Brescia 18 и, похоже, не пострадали от этого.Шебсдат считает, что уменьшенная боковина шины означает, что большие диски также повышают точность еще на одну ступень.

Будут ли другие люди знать, что я вожу GTI?

Сзади, возможно, нет — уберите значок GTI, и крошечное заднее крыло и сдвоенная выхлопная труба могут показаться слишком незаметными для большинства случайных наблюдателей. Передняя часть компенсирует это множеством ярких красных акцентов и массивным бампером.

В салоне есть спортивные сиденья (которые могли бы иметь большую поддержку, учитывая имеющееся боковое сцепление) с обнадеживающим мотивом в клетку GTI.Но большинство пассажиров, вероятно, будут слишком заняты, глядя на прекрасно интегрированный сенсорный экран и цифровую приборную панель Active Info Display (если вы ее выбрали), чтобы действительно что-то заметить. См. выше.

Не на что жаловаться. Стандартный комплект тоже щедр, особенно если вам нравятся технологии помощи водителю.

Вы упомянули предостережения – что не так хорошо в новом Polo GTI?

Технология помощи водителю, безусловно, имеет свое место в наши дни, но мы не уверены, что GTI нуждается в такой чрезмерно усердной автономной системе экстренного торможения.Выключите это, прежде чем ваши пассажиры решат, что вы постоянно находитесь на грани аварии; это рискует полностью подорвать очень лестные вождения Polo.

Автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением также не пользуется ошеломляющим успехом. Даже если вы переведете его в ручной режим, он все равно будет переключаться вверх и вниз за вас, что кажется излишне неуклюжим в машине такого типа.

Подлинно механическая коробка передач появится в середине 2018 года, сварливые пуристы будут рады отметить; и не только мы, Шебсдат говорит, что он тоже предпочитает это — отчасти потому, что это также снимает 20 кг с передней части автомобиля.

Значит, от быстрых Polo еще многое предстоит сделать?

Коробка с инструкциями — единственное официальное усовершенствование в разработке. Но Шебсдат сказал нам, что новая платформа Polo может легко справиться с большей мощностью, если когда-либо представится такая возможность, что неудивительно, учитывая ее происхождение из MQB. Точно так же, по-видимому, подойдет хитроумный дифференциал VW VAQ.

Polo GTI Clubsport — или хотя бы Performance Pack? Да, пожалуйста.

Объяснение архитектуры MQB Volkswagen

Вердикт

Ожидается, что цены в Великобритании начнутся примерно с 21 500 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу с DSG в мае 2018 года, что должно превратиться в автомобиль с механической коробкой передач стоимостью 20 000 фунтов стерлингов, когда он появится чуть позже. Новый Polo GTI добавляет солидную ценность в свой список достопримечательностей. , что делает его универсальным звуковым выбором и неизбежно пользуется успехом у публики.Как и его старший брат Golf GTI.

Теперь это отличная машина? По многим параметрам, конечно. Но, несмотря на все свои возможности, этот VW по-прежнему не заставляет нашу кровь течь так, как это делала старая Fiesta ST, даже если мы также не сомневаемся, что с Polo будет почти бесконечно легче жить.

Тогда никакого давления на Ford в связи с его новой моделью…

Другие обзоры Volkswagen от журнала CAR

Фольксваген Поло ГТИ 2018 | Обзор автомобиля

Volkswagen Polo существует уже более 40 лет, и сейчас это шестое поколение.Большинство из этих поколений имеют хот-хэтч GTI, и это последнее обновление не является исключением. Он оснащен версией 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который используется в Golf GTI, но меньше, легче и дешевле.

Может ли это быть лучший немецкий хот-хэтч?

Модельный ряд

В Новой Зеландии доступны пять моделей Polo, начиная с механической TSI за 25 490 долларов, с 1,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 70 кВт/175 Нм и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта спецификация включает в себя запуск / остановку двигателя, ESC, ABS, ASR, EDL, EDTC и стабилизацию прицепа, помощь при трогании на подъеме, контроль давления в шинах, сигнализацию и иммобилайзер, мониторинг пешеходов, круиз-контроль, помощь при экстренном торможении и экстренное торможение в городе, мониторинг слепых зон и оповещение о заднем движении.Вы также получаете складывание с электроприводом, подогрев зеркал, датчики парковки и камеру заднего вида, ручной кондиционер, блокировку и запуск без ключа, аудиосистему с 6 динамиками, 8-дюймовый сенсорный экран, Android Auto и Apple Carplay. Целый список!

TSI DSG стоимостью 27 990 долларов имеет те же характеристики, но с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Дополнительные 2000 долларов США добавляют к пакету Beats, который добавляет подрулевые переключатели передач, комфортные спортивные передние сиденья, множество косметических изменений внутри и снаружи, а также аудиосистему Beats мощностью 300 Вт с сабвуфером.

Далее идет R-Line DSG по цене 32 990 долларов.Мощность не изменилась, но вы получаете светодиодные фары с автоматической регулировкой диапазона, передние противотуманные фары с функцией поворота, заднее защитное стекло, двухзонный климат-контроль, рулевое колесо R-Line, окружающее внутреннее освещение, сиденья и обивку R-Line, 8-дюймовый сенсорный экран. со спутниковой навигацией и множеством деталей R-line внутри и снаружи.

Наконец-то мы протестировали GTI по ​​цене 38 490 долларов. Двигатель значительно модернизирован до 2,0-литрового турбодвигателя мощностью 147 кВт и 320 Нм. Вы получаете передний дифференциал XDS с электронной блокировкой (который обеспечивает лучшую тягу на поворотах), спортивную подвеску с выбором профиля водителя, рулевое колесо GTI, знаменитую клетчатую обивку GTI, сотовые решетки, значки GTI, сдвоенные выхлопные трубы.Коробка передач изменена с 7-ступенчатой ​​на 6-ступенчатую DSG.

Первые впечатления

Я думаю, что Polo GTI — отличный маленький хэтчбек. У него целеустремленная посадка на этих 17-дюймовых колесах с острыми спицами, а его ниспадающая линия крыши приближается к маленькому заднему спойлеру. Мне нравится его хмурое лицо и красная полоса на решетке GTI, которая продолжается внутри фар. Есть красные значки GTI на крыльях, которые входят в две складки по бокам и выглядят очень хорошо со всех сторон.Задняя часть имеет чистый вид, красиво отделанный двойной выхлопной трубой. В целом внешний вид современный, но не слишком вычурный, и мне это очень нравится.

Наш обзорный автомобиль представлен в цвете Reef Blue Metallic, который, на мой взгляд, выглядит фантастически и хорошо сочетается с черным и серебристым дизайном с пятью спицами. Доступны также другие цвета кузова: белый, жемчужно-черный и ярко-красный. Кому-то он нравился, кто-то ненавидел, но это часть истории GTI.Сами сиденья очень хороши — удобные, с хорошей боковой поддержкой и отлично выглядят. Я большой поклонник красной контрастной строчки, которая нанесена на кожаную окантовку рычага переключения передач и другие элементы отделки. Они регулируются вручную, но приятно видеть поддержку поясницы на обоих передних сиденьях.

Дизайн приборной панели продолжает чистый внешний вид, с минимальным количеством кнопок, большим 8-дюймовым центральным сенсорным экраном и полностью цифровой приборной панелью. Дисплей кластера по умолчанию — это традиционный большой тахометр и спидометр, но его можно изменить на различные другие дисплеи, включая действительно классно выглядящую, но немного отвлекающую, полноэкранную цветную карту спутниковой навигации.Это отличный дисплей, четкий при любом освещении и легко читаемый.

Большой центральный сенсорный экран имеет множество различных вариантов того, что может отображаться, в зависимости от того, что вы хотите. Разрешение очень хорошее, а камера заднего вида высокого разрешения и очень четкая, с движущимися линиями и полезными дисплеями. На экране может отображаться большая спутниковая навигационная карта, мультимедийная информация, или, если вы чувствуете себя спортивным, есть G-метр, датчик наддува и датчик мощности или даже таймер круга.

Качество звука стереосистемы отличное, чистое, с хорошими басами, Bluetooth быстро соединяется и переключается обратно, когда вы возвращаетесь в машину.Многие автомобили не делают этой простой вещи и каждый раз возвращаются к радио. Приятно, что VW понимает эту мелочь правильно.

Рулевое колесо с плоским дном удобно держать в руке, оно великолепно выглядит, имеет отделку из перфорированной кожи и контрастную красную строчку. Там есть довольно много кнопок для управления стереосистемой и экранными дисплеями, но они интуитивно понятны в использовании и вскоре становятся второй натурой, которую можно использовать, не глядя.

Под основным экраном расположены элементы управления двухзонным кондиционером, розетка питания и USB, а также отделение для телефона.

Задние сиденья удобные, с достаточным пространством для ног в небольшом автомобиле. Там есть место для взрослых среднего роста, но если вы ростом 6 футов или выше, это будет немного тесно. Задние пассажиры не получают никакой роскоши — ни розеток, ни подлокотников. Сиденья складываются в пропорции 60/40, что делает ваш маленький хэтчбек более практичным. Они не складываются, но в сложенном состоянии увеличивают и без того большие для своего класса 351 литр до 1125. Багажник имеет удобную форму для всех ваших покупок, а по бокам есть пара крючков для сумок.

Привод

Запуск двигателя Polo GTI осуществляется без ключа, серебряная кнопка с красной подсветкой расположена на центральной консоли. Нажмите на кнопку, и она оживет с чуть более громким рычанием, чем вы обычно слышите от современного автомобиля. И этот рокотовый звук выхлопа — одна из лучших вещей в этом автомобиле, он звучит великолепно для четырехцилиндрового двигателя и имеет немного больше характера, чем большинство выхлопных газов в наши дни. Иногда, когда я ехал на низких скоростях, я обнаруживал, что это немного гудит, но это быстро забывается, как только вы снова начинаете ускоряться.

При медленном вождении подвеска кажется жесткой, но не неудобной. Вы, конечно, чувствуете удары, но они не слишком резкие. Ничто не сравнится с такой твердостью, как, например, GT86. Дайте ему немного брызг, а затем сбросьте газ, и вы услышите небольшой хлоп-хлоп-хлоп из выхлопной трубы. Что-то, что всегда заставляет меня улыбаться.

В пробках все в порядке, хорошая видимость, к тому же вам поможет мониторинг слепых зон. Круиз с радаром был бы удобен, чтобы облегчить поездку на работу, но с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG это не совсем тяжелая работа.

Выведите Polo GTI на извилистую проселочную дорогу, и именно там он действительно покажет свое истинное лицо. Переведите рычаг в режим S, и дроссель станет немного более чувствительным, а передачи будут удерживаться дольше. Есть ручной режим с подрулевыми лепестками, если вы хотите переключать передачи самостоятельно, и это весело, но машина, кажется, всегда знает, когда переключиться на более низкую передачу в нужный момент, чтобы дать вам мощность, необходимую для тяги. угла. Также в режиме S намного больше хлопков выхлопа, и это очень хорошо.

Мощности этого 2,0-литрового турбомотора достаточно, чтобы по-настоящему повеселиться с этим автомобилем. С некоторым энтузиазмом отправляйтесь в путь с места, и вы немного боретесь за сцепление с дорогой, немного подскакиваете колесо, затем система контроля тяги, кажется, понимает и регулирует это ровно настолько, чтобы автомобиль прыгнул вперед. VW проделал действительно хорошую работу здесь. Некоторые автомобили имеют чрезмерно восторженный контроль тяги, который слишком сильно снижает мощность, что раздражает, но Polo GTI, кажется, никогда не вязнет, ​​он просто едет.И эта небольшая пробуксовка, за которой следует всплеск мощности, вызывает улыбку и вызывает привыкание. Признаюсь, немного по-детски, но как раз то, что нужно для горячего хэтчбека.

Еще есть лаунч-контроль, который я попробовал однажды на тихом участке дороги, и это было не совсем то, что я ожидал. Нажмите на тормоз, нажмите на педаль газа до упора, и машина остановится примерно на 3000 об/мин. Отпустите педаль тормоза, и произойдет удивительная пробуксовка колес, за которой следует довольно быстрый старт. И в течение следующих минуты или двух по салону витал запах горящих шин.Определенно не то, что вы хотели бы делать каждый день, но указанные 6,7 секунды 0-100 раз, безусловно, правдоподобны.

Со всеми этими характеристиками вам нужна достойная тормозная способность, а тормоза превосходны, быстро кусаются, сильно тянут машину вверх и с большим чувством. Они, безусловно, придают вам уверенности, когда они вам нужны.

GTI довольно хорошо входит в повороты, резко входит в поворот с хорошим сцеплением, с электронным передним дифференциалом, позволяющим снижать мощность на выходе из поворотов с широкой улыбкой на лице.Да, это одна из тех машин, которая заставляет вас ухмыляться, когда вы бросаете ее в свои любимые повороты или даже просто едете по ней, и она издает эти хлопки при переключении на пониженную передачу.

Что касается экономии топлива? VW указывает 5,9 литра на 100 км, а мне удалось в среднем 7,5, что я думаю, что это респектабельный реальный мир для двигателя и автомобиля такого размера.

конкурс

109 99 $ 38 490

Бренд / модель Engine 9 Power / крутящий момент Boot Space, Liters Топливо, л/100 км Цена от самой высокой к самой низкой
BMW 125i 2.0 литр 4 цилиндра Turbo 165KW / 310nm 6.2 360 59 $ 59 700
Mini Cooper JCW 2,0-литровый 4 цилиндр Turbo 170KW / 320nm 6.1 211 5.7 211 5.7 211 5.7 $ 57900
Alfa Romeo Guilietta Veloce 1,7-литровый 4-цилиндровый турбо 177кВт / 340 нм 6,0 350 6,8 $ 44990
VW Polo GTI 2.0 литра 4 цилиндра Turbo 5.9 $ 38 490
Holden ASTRA RS-V 1,6 литр 4 цилиндр Turbo 147KW / 280NM N / A 360 360 60180 $ 38 490
Toyota Corolla ZR 2,0-литровый 4 цилиндр 125 кВт / 200 нм 9.2 333 6.0 $ 37,490 $ 37,490 $ 37 490
Honda Jazz Rs Mugen 1,5 литра 4 цилиндра 97kw 90 359 5.6 $ 33 890 $ 33 890
Suzuki Swift Sport 1,4-литровый, 4-цилиндр бензин Turbo 103kw / 230nm 6.1 6.1 2 5 $ 28 500 $ 28 500

долл.

  • выглядит отлично
  • Быстрый и ловкий, отличный обработку
  • выхлопных POPS
  • Great Diblete
  • хорошая стерео
  • просторный для его внешнего размера
  • Что мы думаем

    Вот довольно короткий список автомобилей, которые заставили меня улыбнуться Как только я их снял, к этому списку присоединился Polo GTI.Ездить на этой машине очень весело, и она обладает классическим ощущением горячего хэтчбека. Он хорошо управляется, хорошо едет и останавливается.

    Но это забавный фактор, который выделяет этот автомобиль, то, как он иногда цепляется за сцепление, выхлопная труба хлопает в сочетании с красивым внешним видом, качественным интерьером, современной приборной панелью и отличными системами безопасности.

    Мне это очень нравится, и я думаю, что вам тоже.

    Рейтинг — Chevron Рейтинг (5 из 5)

    2018

    Маленький хэтчбек
    Начальная цена $ 38 490 плюс на дороге стоимость
    Проверенная цена 38 490 долларов плюс дорожные расходы
    Двигатель 2.0 литровый 4-цилиндр Turbo
    Power KW / крутящий момент NM 147/320
    6-скоростных DSG
    0 — 100 км / ч, 60110 6.7 6.7 6.7 6.7 6.7 6.7 6.7
    Запасное колесо Space Saver
    бордюр, кг 1355
    длина x ширина x высота, мм 4053 x 1964 x 14165
    Грузоподъемность, литры 351 место UP

    1125 сидений сложены

    Топливный бак, литры 40
    Эффективность топлива Реклама — 5.9L / 100KM

    Real World Test — комбинированный — 7.5L / 100 км

    Низкое использование: 0-6 / Средние Использование 6-12 / Высокое использование 12+

    Towing N / A N /
    Диаметр разворота Не указан

    Малый: 6-10 м / Средний 10-12 м / Большой 12 м+

    0 Механическая гарантия 3 года

    без ограничений

    0 0
    Рейтинг ANCAP 5 звезд

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Volkswagen Polo GTI 2018 Обзор

    Три года на создание, минуты на то, чтобы стать достойным младшим братом для Golf GTI

    Семейные узы GTI
    Volkswagen традиционно не прилагал много последовательных усилий для разработки последовательного суббренда производительности, такого как AMG Benz, RS Renault, M BMW или Audi Sport.

    Было шесть поколений Golf GTI и три версии Polo GTI, но у последней была пестрая история: оригинальный Polo GTI был моделью ограниченного выпуска, основанной на Mk3 Polo 1994 года и построенной только слева. -ручной привод.

    Значок Polo GTI не возвращался до 2005 года на Mk4 Polo, и с тех пор в 2010 году появился Mk5 Polo GTI, а теперь уже четвертый Polo GTI на базе нового Mk6 Polo.

    В то же время Volkswagen также немного мешал своему собственному утверждению, что GTI является переднеприводным хэтчбеком, что исключает версии GTI из верхней половины его модельного ряда.

    Кроме того, последний Polo GTI, который прибудет в Австралию по цене от 30 990 долларов (плюс дорожные расходы) в августе, сам по себе очень хороший автомобиль.И он лучше и логичнее подходит в качестве среднего ребенка в семействе VW GTI, занесенного в список Up! GTI (в Европе) и одноименный Golf GTI.

    Твердая отправная точка
    Помогает то, что последнее поколение Polo — лучший значок, который когда-либо был, потому что он, наконец, перемещается на младшую версию шасси MQB Golf, что дает ему более низкий центр тяжести и в целом набор функций безопасности, прочности и автомобильных развлечений, которых у Polo GTI никогда не было.

    В отличие от некоторых предыдущих моделей Polo GTI, это не упражнение «носок в воде». Volkswagen работал над этим автомобилем в течение трех лет — с самого начала планирования Polo — и он стал более интегрированным в семью, чем когда-либо.

    И это видно по ощущениям. Он легче Golf GTI на 32 кг, так что даже несмотря на то, что агрессивный Golf GTI Performance превосходит его по мощности (от 180 до 147 кВт), он опережает Polo GTI до 100 км/ч лишь на полсекунды.

    Да, Polo GTI 2018 года теперь набирает те же 2 балла.0-литровый турбобензиновый двигатель, как у стандартного Golf GTI, но с небольшой отдачей, которая, тем не менее, дает преимущество над 1,8-литровым турбочетверкой старой модели мощностью 141 кВт/250 Нм.

    Добавьте немного больший размер (и цену), и Polo GTI начинает выглядеть намного убедительнее, чем когда-то.

    На самом деле, закройте глаза с пассажирского сиденья обеих моделей GTI, даже когда они пристегнуты по трассе, и они очень и очень похожи своими характерами. Golf GTI сильнее в среднем диапазоне, Polo немного проворнее в самых крутых моментах.

    Конечно, он меньше, чем Golf, хотя Polo шестого поколения, наконец, преодолевает четырехметровый барьер при длине 4053 мм, и у него есть уникальная решетка радиатора и двойные выхлопные патрубки, а также несколько вывесок сбоку.

    Повышенная устойчивость также достигается за счет удлинения колесной базы на 92 мм и увеличения ее ширины на 69 мм. Все это придает ему большую площадь, что как раз подходит для автомобиля, который хочет, чтобы его швыряло, но при этом стабилизировалось.

    Суть дела
    Двигатель тоже крепкий маленький орешек: мощность 147 кВт при 4400–6000 об/мин, а более мощный крутящий момент 320 Нм достигается при 1500 об/мин и держится до тех пор, пока мощность не берет верх над работой.

    Такое же беззазорное отношение встречается повсюду в машине. У него нет слабых мест (кроме скачка цены на 3300 долларов по сравнению со старой машиной), и нет ничего, что он не делал бы, по крайней мере, хорошо, и обычно, по крайней мере, хорошо с добавленным блеском.

    Даже скачок в цене обманчив, ведь Polo шестого поколения избавился от старого трехдверного кузова и перешел строго к пятидверной форме, плюс больше нет версии начального уровня с механической коробкой передач.

    Polo GTI теперь работает только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, поэтому разница в цене составляет всего 1000 долларов.

    На самом деле он дает довольно много. Он не только больше внутри, но и больше по списку спецификаций и технических характеристик.

    Он также большой по своему характеру, и не так давно разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды был чем-то особенным для автомобиля такого размера. Черт, наверное, это все еще так, как и максимальная скорость 237 км/ч.

    Природные инстинкты
    Он делает все так, как будто был рожден для этого, а не приспособлен для этого. Помогает то, что он был разработан с нуля, чтобы использовать дополнительные 18-дюймовые колеса и шины и большие детали размера Golf, а не увеличивать размеры, чтобы соответствовать его старому шасси PQ.

    Управление, например, гладкое, легкое, маневренное и четкое, но таким образом, что вы всегда знаете, что за всем этим стоит определенный уровень безопасности.

    А есть, с автономным экстренным торможением вперед и назад, со взрослым круиз-контролем, с продвинутой системой контроля заноса и этот список можно продолжить.

    На самом деле, в некоторых областях он более продвинут, чем Golf GTI, хотя и может ухудшить его ходовые качества на трассе. Мы обнаружили, что он цеплялся за тормоза и подталкивал руль всякий раз, когда мы глубоко тормозили на частной гоночной трассе Ascari в Испании, где Golf GTI просто позволяет вам ехать изо всех сил.

    Все это было похоже на дополнительную безопасность на дороге, а не на легкое препятствие на трассе. Это помогло автомобилю оставаться стабильным и поглощать любые дорожные неровности или внезапные изменения развала или сцепления, не чувствуя, что он когда-либо подвергался стрессу.

    По своей сути это совершенно невозмутимый автомобиль, который лишь немного снижает его развлекательную ценность. Его рулевое управление хорошо взвешено, и хотя оно могло бы быть более информативным, следует помнить, что это все же маленькая машина с большим двигателем.

    Он более шустрый, чем Golf GTI, проходит повороты на низкой скорости с проворством, которое опережает большой хэтчбек и лишь немного отстает от него в поворотах на высокой скорости и на выходе из поворотов по прямой.

    Это была бы интересная битва, столкновение Golf и Polo GTI на дороге, состоящей только из поворотов на второй и третьей передачах с короткими прямыми. Мои деньги были бы на Polo, особенно если бы он был хорошо управляемым.

    Без незначительного обновления
    Различия со стандартным Polo значительны. У него более толстая задняя торсионная балка, более жесткие втулки подвески, другая геометрия на обеих осях, более низкие центры крена и новые поворотные кулаки передней подвески.

    Он также ниже и оснащен дополнительными амортизаторами Sport Select, которые переключаются между двумя предварительно выбранными настройками сжатия и отбоя.

    На дороге более жесткая настройка «Спорт» откровенно бесполезна, зато на трассе она бодрее и резче. Напротив, настройка по умолчанию пригодна для жизни каждый день практически на любой дороге, оставаясь при этом на месте для поворотов, остановок и движения.

    Он также имеет образцовое управление кузовом, а также возможность регулировать свое положение на тормозе или дроссельной заслонке столько раз, сколько вам нужно на каждом повороте. Это очень простая машина для быстрой езды, очень легкая машина для плавного вождения и очень простая машина, в которой сочетаются оба навыка.

    Вы можете выбрать, как вы хотите управлять им — аккуратно и точно, брутально и мускулисто или просто управляя им, перенеся вес на заднюю ось — и он покроет все основы без намека на ворчание. У него даже сильные тормоза.

    Двигатель тоже такой. Он настолько гибкий и плавный на низких оборотах, что редко возникает острая необходимость тянуться к небесам на 6000 об/мин, но он всегда рядом, если вам это нужно. Или захотеть.

    Шум достаточно глубокий, чтобы намекнуть на какой-то хрящ в его глубине, и он достаточно счастлив, чтобы тянуть от 1000 до 6000 об/мин на высшей передаче.

    Его переключения передач четкие и четкие, хотя они становятся более неуклюжими, если вы переключаетесь в спортивном режиме, не затрачивая на это много энергии. Конечно, плавные переключения, но переключение с легким дросселем лучше оставить в режиме по умолчанию.

    Однако здесь есть проблема, потому что даже в ручном режиме он не блокирует достаточное количество элементов переопределения. Он автоматически переключается вверх примерно при 6000 об/мин, что далеко от красной линии 6500 на тахометре, а кнопка кикдауна в нижней части хода педали акселератора по-прежнему переключается на более низкую передачу, что очень раздражает на длинных поворотах.

    То же самое и с двигателем. В режиме по умолчанию это не демонстративная зверюга, но в режиме «Спорт» он более агрессивен, с хлопками, хлопками, потрескиваниями и большим ощущением угрозы.

    Внутренняя история
    Во всем помогает (в том числе показатель расхода топлива 5,9 л/100 км по стандарту NEDC), что он относительно легкий, всего 1355 кг, и намного жестче по конструкции кузова, чем его предшественник. Еще больше помогает (во всяком случае, большинству людей), что внутри все так хорошо.

    Есть более быстрые хот-хэтчи, но ни один Polo GTI не сочетает в себе комфорт, пригодность для жизни, скорость, уверенность и достоинство под давлением. По крайней мере, пока вы не перейдете на Golf GTI.

    Есть алюминиевые педали и клетчатые чехлы для цепких спортивных сидений, но больше помогают адаптивный круиз-контроль, запуск без ключа, светодиодные фары, полностью цифровые приборы с активным информационным дисплеем второго поколения и опция 8.0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы.

    Это не хриплый, возмутительный хот-хэтч, так что не ищите его. Это спортивный взрослый в поле детей с короткими поездками и максимальным весельем.

    Сколько стоит Volkswagen Polo GTI 2018 года?
    Price: $ 30 990 (плюс орки)
    в продаже: августа
    Двигатель: 2,0-литровый турбо-бензин четыре цилиндра
    Вывод: 147 кВт / 320 нм
    Трансмиссия: шесть скоростей двойной сцепление автомат
    Топливо: 5.9 л/100 км
    CO2: 134 г/км
    Класс безопасности: Подлежит уточнению

    Новый Volkswagen Polo GTI 2018 обзор

    Новейший Volkswagen Polo GTI — это совершенный горячий супермини. Это похоже на прощающий горячий хэтчбек, с которым будет очень легко жить, в то время как наполненный технологиями интерьер устанавливает высокую планку в этом классе. Купив по этим критериям, вы не будете разочарованы. Однако это не последнее слово в волнении; для откровенных острых ощущений последний Ford Fiesta ST имеет преимущество.

    Это был хороший год для поклонников горячих супермини. До сих пор мы видели, как новый Ford Fiesta ST, свежий Suzuki Swift Sport и обновленный MINI Cooper S поступают в автосалоны. Чтобы не остаться в стороне, Volkswagen только что запустил свой новый Polo GTI и в Великобритании.

    Дублер более крупного Golf GTI, горячее Polo находится выше изящного верха! GTI находится на средней ступеньке лестницы высокопроизводительных автомобилей VW. Тем не менее, предыдущие воплощения никогда не попадали в точку — какими бы шикарными они ни были, на извилистой дороге их превосходили такие автомобили, как Renaultsport Clio и уходящая Fiesta ST.

    • Лучшие горячие хэтчбеки 2018 года

    Однако Volkswagen стремился решить эту проблему с последним Polo GTI. Но усилить волнение, не теряя при этом комфорта и практичности вечнозеленого стандартного автомобиля, — непростая задача.

    Отличительной особенностью Polo GTI является его двигатель. Вопреки тенденции уменьшения габаритов, новый Volkswagen получает под капотом 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. На самом деле это тот же двигатель, который используется в Golf GTI, хотя мощность ограничена 197 л.с. с крутящим моментом 320 Нм.

    Другие обзоры

    Групповые тесты автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные тесты
    Дорожные тесты
    Тесты подержанных автомобилей

    Разгон до 100 км/ч начинается при скорости 6,7 секунды. Нет никаких сомнений в том, что производительность достигается благодаря впечатляющему запасу крутящего момента на низких и средних оборотах Polo. Но с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, передающей мощность на передние колеса, трансмиссия чувствует себя совершенно без напряжения.

    На самом деле он никогда не поет, и если подтолкнуть его к последней трети красной линии, крутящий момент исчезнет довольно быстро.Это мощное устройство, которое раз за разом обеспечивает компетентную, хотя и слегка неинтересную производительность. Вы могли бы легко жить с этим изо дня в день, но выжимать его на дороге B заставляет вас желать немного больше характера. Шестиступенчатая механическая версия должна появиться позже, что должно добавить немного больше внимания пакету GTI.

    Выбираемые режимы вождения меняют характер Polo GTI, хотя создается впечатление, что задача изменения реакции автомобиля в значительной степени ложится на трансмиссию.Вместо того, чтобы добиваться ощутимых изменений в характере двигателя, коробка передач DSG просто дольше сохраняет свои передаточные числа.

    Все автомобили для Великобритании оснащены подвеской Sport Select с двумя настройками демпфирования. Но, по большому счету, разные режимы не так сильно влияют на поведение Polo GTI. Стабильность и сцепление отличные; загнал Polo GTI в крутой поворот с развалом, и он вцепился в асфальт и остался превосходно ровным.

    Вы потеряете уверенность в рулевом управлении, прежде чем займетесь шасси.Чувство через большой руль не самое коммуникативное, и его обратная связь начинает исчезать, когда вы приближаетесь к царствам недостаточной поворачиваемости. Polo также не доступен с дифференциалом повышенного трения, поэтому вы не всегда можете уверенно нажимать на педаль газа.

    Но, сидя на модифицированной версии платформы MQB VW Group, вы чувствуете себя удивительно похожим на Golf, когда вы не беспокоитесь о том, чтобы сильно давить. У него гибкая езда, и вы можете отнести самые примечательные удары к 18-дюймовым колесам и низкопрофильным шинам.

    Здесь также приятно сидеть. Стандартный Polo устанавливает эталон качества интерьера в этом сегменте, и хот-хэтч продолжает в том же духе. Он кажется умным, с такой же современной компоновкой и мягкой на ощупь приборной панелью, дополненной некоторыми фирменными безделушками в клетку. Дополнительные цифровые циферблаты придают супермини Volkswagen технологическое преимущество, а модернизированный восьмидюймовый центральный дисплей настолько четкий, как и следовало ожидать.

    Обзор Volkswagen Polo GTI – наконец-то достойный этих трех знаковых букв?

    Volkswagen Polo GTI всегда оказывался в затруднительном положении.Как правило, взрослый и зрелый супермини, Polo никогда не чувствовал себя достаточно комфортно, когда трансформировался в свой горячий вариант GTI, и в результате изо всех сил пытался завоевать расположение энтузиастов. Несомненно способным, Polo GTI всегда не хватало определенного блеска, который часто ярко сияет в конкурентах, таких как Fiesta ST.

    Визуально у Polo не самое лучшее начало. Теперь пятидверный кузов в значительной степени похож на стандартный Polo, за исключением нескольких деталей, сам по себе довольно консервативный и не впечатляющий дизайн.У него есть определенные передний и задний бамперы в сборе с фирменными элементами дизайна GTI, такими как сотовая решетка и красные блики, но даже они изо всех сил пытаются поднять Polo GTI выше нечеткого.

    > Нажмите здесь, чтобы прочитать наш обзор Ford Fiesta ST

    Однако под кожей Volkswagen приложил больше усилий. Polo GTI использует платформу MQB от Golf, хотя и в упрощенной форме, мощный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель EA888 с турбонаддувом и виртуальный передний дифференциал VW XDS.Этот аппаратный апгрейд — хорошее начало, но как все вместе?

    Volkswagen Polo GTI: подробно

    • Производительность и время разгона от 0 до 60 >  Конкурентоспособные цифры на бумаге и плоские кривые мощности и крутящего момента коррелируют с мускулистым ощущением на дороге
    • Двигатель, коробка передач и технические особенности > Компромисс, заключающийся в нерешительности к rev. Коробка передач DSG, как правило, отполирована, но ручного варианта по-прежнему нет. хотя, как и для всех спортивных автомобилей, это не соответствует реальному использованию
    • Интерьер и технологии >  Надежные, эргономичные и функциональные элементы GTI украшают стандартный интерьер
    • Дизайн >  Внешний вид GTI дополнен менее успешен в изображении того, что находится под кожей.Больше похож на Polo с высокими техническими характеристиками, чем на настоящий GTI

    Цены, характеристики и конкуренты

    В начале 2021 года Polo GTI был снят с продажи. продажа в конце этого года. Ранее Polo GTI шестого поколения был доступен в двух модификациях — базовой GTI и GTI Plus. Модель Plus не включала никаких механических модернизаций, а добавляла дополнительные уровни оборудования. В стандартную комплектацию вошли все обычные преимущества GTI, в том числе спортивные сиденья в шотландскую клетку, 17-дюймовые колеса, двойные выхлопные патрубки и тонкое, но все же заметное заднее антикрыло.

    В эти модели Plus добавлены адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары, цифровой набор номера Volkswagen, а также зеркала с подогревом и складыванием. Обе модели были доступны с такими опциями, как большие 18-дюймовые колеса, люк на крыше и модернизированная информационно-развлекательная система со встроенной спутниковой навигацией, если вы хотели еще больше укрепить стандартное оборудование Polo. Цены на базовый автомобиль начинались с чуть более 21 660 фунтов стерлингов, а модель Plus на 1500 фунтов стерлингов дороже — 23 160 фунтов стерлингов.

    > Нажмите здесь, чтобы просмотреть наш обзор Toyota Yaris GRMN

    Прибытие нового режима выбросов WLTP в сочетании с приливами и отливами новых моделей и уходом старых моделей Класс супермини-горячих хэтчбеков находится в переходном состоянии на данный момент с меньшим выбором, чем раньше.Peugeot 208 GTi от Peugeot Sport был твердым фаворитом в течение последних нескольких лет, предлагая гораздо более динамичные впечатления от вождения, чем большинство конкурентов, во главе которых стоит его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и скальпель. — как передняя часть. Но наряду с такими машинами, как DS 3 Performance, он больше не предлагается, что, возможно, делает новый Ford Focus ST самым интересным автомобилем в классе.

    Как и Polo GTI, Fiesta ST доступна в двух версиях, ST-2 и ST-3, и имеет то преимущество, что предлагается как с трех-, так и с пятидверным кузовом.Цены ниже GTI, по общему признанию, ненамного, но в облике ST-3 он также хорошо оснащен, как и Polo. Что Ford действительно предлагает, так это механическую коробку передач и гораздо более интерактивный опыт вождения с шасси, которое будет развлекать так, как это невозможно с Polo GTI.

    Типично полированный Mini Cooper S также представляет собой постоянную угрозу, предлагая аналогичную комбинацию 2-литрового двигателя с турбонаддувом и коробки передач с двойным сцеплением в обновленном облике. Изначально Mini может показаться более дешевым автомобилем, но, несмотря на более низкую цену Cooper S Classic, он значительно уступает по оснащению по сравнению с Polo.Чтобы соответствовать уровням оснащения Polo, особенно в форме Plus, несоответствие в стоимости увеличивается по мере того, как его заманчивый список опций подвергается набегам. Великолепный GR Yaris от Toyota стоит дороже, но благодаря характеристикам производительности, которые выходят далеко за рамки того, что многие могут ожидать от чего-то со значком Yaris, прикрепленным к крышке багажника, на самом деле это выгодная покупка чуть менее 30 000 фунтов стерлингов за базовую модель. Новый i20 N от Hyundai также надеется оживить ранее безобидную модельную линейку, но это произойдет не раньше середины 2021 года.

    Авторевю: Volkswagen Polo GTI 2018

    МАЛЕНЬКИЕ автомобили становятся больше, и Volkswagen Polo GTI 2018 не исключение. Однако в данном случае это увеличение размера приносит с собой больше места, больше мощности и больше отношения.

    В течение многих лет Polo GTI был, возможно, одним из лучших компактных хот-хэтчей на рынке, но с серьезными соперниками, такими как Ford Fiesta ST, Renault Clio RS и Suzuki Swift Sport, которые бросили перчатку, Volkswagen был вынужден усилить свою игру. .

    И новая модель Polo GTI не разочаровала. Как мы упоминали ранее, новый Polo больше своего предшественника, и это видно. Многие люди ошибочно принимают Polo за его более крупного брата Golf из-за его габаритов.

    — Реклама —

    Тем не менее, с этим дополнительным размером приходит множество преимуществ, которыми воспользовался Volkswagen, в том числе новый 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 147 кВт, который был снят с MK7 Golf GTI и перенастроен на крутящий момент 320 Нм.

    Фольксваген продолжил набег на корзину запчастей и поднял 6-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG от того же Гольфа, обеспечив идеальное соответствие новому двигателю. Хотя он заявляет о том же разгоне от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды, он кажется более актуальным, чем предыдущая модель.

    Комбинация плавная, а звук выхлопа при переключении на повышенную передачу — единственный признак того, что DSG переключила передачу. Однако у нас были проблемы с сцеплением, особенно на стандартных 17-дюймовых легкосплавных дисках Milton Keynes с шинами 215/45.

    Мы не можем не задаться вопросом, можно ли было бы решить эту проблему, установив немного более широкую шину. Хотя комбинированный расход топлива хороший; рекламируется на уровне 6,1 литра на 100 км, хотя мы могли управлять только 8,9 при довольно энергичном вождении.

    Также предлагается четыре варианта профиля вождения, в том числе Eco, Normal, Sport и Individual, которые могут кардинально изменить характер автомобиля.

    Eco делает именно то, что заявлено на упаковке: максимизирует экономию топлива за счет раннего переключения передач, снижения выходной мощности и отключения коробки передач или понижения передачи при движении накатом для экономии топлива.Normal предлагает наилучшие универсальные настройки для Polo.

    При включенном спортивном режиме подвеска Sport Select становится более жесткой благодаря амортизаторам для более жесткой езды, в то время как звук двигателя в салоне и звук выхлопа меняются на хлопки и урчание при разгоне.

    Вес рулевого управления также увеличивается, что вселяет в водителя больше уверенности при прохождении поворотов на этом невероятном шасси. Polo теперь основан на шасси MQB Volkswagen Audi Group (VAG), и поэтому версия шестого поколения ездит и управляется в отличие от любого Polo до нее.

    Наклоните его в угол, и он ведет себя как картинг с крышей, таков уровень сцепления и реакции, который, кажется, не ослабевает. Но не идеально, подвеска слишком жесткая и неудобная на дороге.

    Мы советуем настроить индивидуальную настройку в соответствии с настройками спортивного режима, но оставить стандартную настройку подвески.

    Теперь все это в сторону; Каким бы искусным ни был Polo GTI в атаке на извилистую проселочную дорогу или извилистую проселочную дорогу, он так же хорош в ежедневных поездках на работу или по шоссе, поскольку дополнительный размер и инженерные решения делают этот автомобиль удобным круизером.

    Ежедневные обязанности вождения в нормальном режиме ничем не отличаются от садовой разновидности Polo; тихий, собранный и уступчивый. Вождение по шоссе почти такое же, хотя оно немного страдает от сильного бокового ветра, но намного меньше, чем предыдущая модель.

    Polo GTI 2018 также оснащен технологиями. 8-дюймовая информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, возможностью подключения Bluetooth, слотом для SD-карты и 2 портами USB кристально четкая и интуитивно понятная в использовании, хотя и не поддерживает отпечатки пальцев.

    Вход без ключа и запуск с кнопки также входят в стандартную комплектацию, наряду с расширенной электронной блокировкой дифференциала. Двухзонный климат-контроль тоже работает отлично и без проблем охлаждает спортивную кабину.

    Что разделит мнения внутри Polo, так это бархатно-красные декоративные вставки вокруг центральной консоли и по всей ширине приборной панели. С краской для экстерьера Flash Red, с которой поставлялся наш тестовый автомобиль, это работает.

    Но, и это довольно разумно, но мы не уверены, что это слишком много для других предлагаемых цветов, которые включают Deep Black Pearl Effect, Pure White, Reef Blue Metallic и Limestone Grey Metallic.

    Безопасность также хорошо обеспечена экстренным торможением в городе с мониторингом пешеходов, камерой заднего вида, обнаружением усталости водителя, торможением при многократном столкновении и индикатором низкого давления в шинах в стандартной комплектации.

    Выберите пакет помощи водителю, и вы также получите адаптивный круиз-контроль, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, систему помощи при парковке и проактивную систему защиты пассажиров, все из которых добавляют 1400 долларов к цене покупки на выезде в размере 34 864 долларов.

    Доступны два дополнительных пакета опций: пакет Luxury и пакет Sound & Vision.Первый из них включает в себя 18-дюймовые легкосплавные диски Brescia, комфортные спортивные передние сиденья, тонированные задние и задние боковые стекла, подогрев передних сидений, светодиодные фары со светодиодными фарами дневного света и панорамный люк на крыше — все за 3900 долларов.

    Последний добавляет активный информационный дисплей Volkswagen, который меняет традиционные аналоговые датчики на очень умную и красивую цифровую приборную панель, аудиосистему премиум-класса мощностью 300 Вт, Discover Media Audio, SatNav и беспроводную зарядку телефона за 1900 долларов.

    Он поставляется с трехлетней гарантией без ограничения пробега и трехлетней бесплатной помощью на дороге, но даже по базовой цене Polo GTI не совсем дешев по сравнению с конкурентами.

    Отметьте все пакеты опций, и Polo GTI быстро и легко достигнет отметки в 40 000 долларов, что очень дорого для хот-хэтча такого размера, и почти на территории Golf GTI. Тем не менее, за свои деньги это очень изысканный автомобиль, который также может стать отличным вторым автомобилем.

    Наш тестовый автомобиль был предоставлен Volkswagen Australia. Чтобы узнать больше о Volkswagen Polo GTI 2018 года, обратитесь к местному дилеру Volkswagen.

    2018 Фольксваген Поло GTI — Драйв

    ЕСЛИ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ был выпущен чуть более десяти лет назад, мы бы спросили Volkswagen, почему он по ошибке разместил значки Polo на Golf GTI.Это потому, что этот «маленький» GTI теперь выдает цифры, которые соответствовали бы Mk V Golf с тем же легендарным прозвищем. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает те же 147 кВт, но на 40 Нм больше, чем его предшественник.

    2018 Фольксваген Поло GTI


    Мощность берется от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который, как несложно догадаться, обычно используется в Golf GTI. Когда Renault Sport уменьшила объем двигателя Megane до 1,8 литра, Ford удалил цилиндр из Fiesta ST, решение Вольфсбурга увеличить по сравнению с Turbo 1.8-литровый двигатель кажется таким же удивительным, как замена на V8.

    Но впрыск мощности кажется менее драматичным, если провести сантиметровой лентой по резким линиям и растянутым поверхностям нового Polo. Его ширина увеличилась на 49 мм, колесная база — на 90 мм, а длина — на 84 мм. Учитывая, что эти увеличения открывают больше внутреннего пространства, VW сравнивает внутреннее пространство с автомобилями на целый сегмент больше.

    Помимо больших мышц и костей, он также оснащен специальным оборудованием, предназначенным для роскошных автомобилей, таким как адаптивные амортизаторы и цифровые экраны приборной панели.Дополнительный размер и оборудование означают снижение веса на 43 кг, хотя он по-прежнему весит на целых 80 с лишним килограммов меньше, чем Mk V Golf GTI с такой же мощностью. Поездка на совершенно новом Polo GTI по ​​лучшим и худшим дорогам Северо-Востока Нового Южного Уэльса намекает на то, что его дополнительный размер не задушил его знаменитый талант убивать гигантов.

    На самом деле, инженеры расширили диапазон его производительности, не ослабляя ощущение маленького автомобиля. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна за границей, но VW Oz полагает, что покупатели не будут жаждать ее, как старую, поскольку вариант с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением теперь получает все 320 Нм, которые дает механическая коробка передач.Это неплохо. DSG легко справляется с мощной мощностью автомобиля.

    Он плавно переключает передачи в середине поворота с помощью подрулевых лепестков и сочетает широкие передаточные числа с широким диапазоном мощности автомобиля. Это также добавляет лязга при переключении на более высокую передачу к слегка успокаивающему рычанию Polo. Турбо-вестгейт тоже немного чихает. По общему признанию, ему не хватает истинного контроля механической коробки, поскольку он переключается на повышенную передачу на красной линии 6000 об / мин независимо от того, в каком режиме вы находитесь, а переключатель кик-дауна слишком легко нажать на полном газу.

    Немного непонятно, какая передача вам нужна на низких скоростях при частичном дросселе в режиме Drive. И при этом он не чувствует себя намного быстрее, чем раньше. Новый Polo GTI, несмотря на увеличение мощности на 15 кВт и 40 Нм, не снизил заявленное время разгона до 100 км/ч. EA888 немного сбавляет обороты по сравнению с Golf R, но все же начинает сильно тянуть с 2750 об/мин и не ослабевает до красной зоны.

    Скорость, обеспечиваемая во время линейного подъема диапазона мощности до диапазона оборотов, также облегчает выполнение маневров обгона.И есть много ворчания, чтобы пересилить переднюю ось с места, независимо от того, включена ли противобуксовочная система. Удивительно, но это переднеприводное хулиганство исчезает в поворотах. Активируемый тормозом «LSD» автомобиля подавляет пробуксовку колес с плавной, но заметной работой, помогая ему копаться под тягой, а не царапать на поворотах.

    Благодаря уникальной геометрии подвески, рычагам и более жесткой настройке адаптивных амортизаторов Polo хорошо реагирует на жесткую езду. Эта внешняя передняя шина не сдается, когда вы врезаетесь в повороты с уменьшающимся радиусом.Это равновесие улучшает сцепление Polo с дорогой, цепко удерживая дорогу. Удивительно, но он делает это с Michelin Primacy 3 вместо европейских Pilot Sport 4 и с более тонкими гусеницами, чем у предыдущей модели.


     

    Салон VW Polo GTI 2018


    В сочетании с четкой рулевой рейкой, изготовленной с такой же точностью, и изоляцией, как и электрическая система нынешнего Mk VII Golf GTI, Polo выглядит действительно внушающим доверие.И, по крайней мере, на ужасно ухоженных дорогах общего пользования, он подкрепляет свои таланты невозмутимой ездой в режимах адаптивной подвески Normal и Sport. Его платформа MQB на основе торсионной балки поначалу кажется твердой, борясь с большинством недостатков.

    Однако нажимайте, и у амортизаторов всегда есть запас хода. Единственное, что мы можем сказать вам об опциональных 18-дюймовых колесах с меньшим соотношением сторон 40 Bridgestone Turanza T001, это то, что они немного более загружены на действительно гнилых дорогах.Но если вы не ездите на работу через несколько сетей крупного рогатого скота, то в этом нет ничего особенного. Мы также не можем сказать вам, способны ли тормоза сдерживать дополнительную энергию, которую излучает Polo, поскольку мы не использовали гоночную трассу.

    Именно поэтому мы не можем комментировать, может ли Polo GTI отключиться, если его ESP переключится на Sport. Несмотря на врожденное дружелюбие и доступность Polo, система стабилизации остается непобедимой. По крайней мере, с точки зрения плавности хода, управляемости и комфорта Polo GTI более решительный. В новой кабине высота сиденья снижена до более низкого уровня для лучшей посадки водителя, и она кажется более просторной.

    Количество экономичного пластика кажется подходящим, 8,0-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением хорошо интегрирован в центральную консоль, а стандартные сиденья в клетчатой ​​​​тематике хорошо поддерживают вас. За 30 990 долларов, или на 1000 долларов больше, чем за старый вариант DSG, это кажется очень разумным предложением. Эта ценность уменьшается по мере того, как он становится дороже, и это легко сделать с его списком опций, принимающим менталитет Audi, ориентированный на пакет.

    Мы находим стандартную систему Apple CarPlay, адаптивные амортизаторы и аналоговую приборную панель более чем приемлемыми.Но если вы особенно заботитесь об имидже, 18-е и сиденья из искусственной замши составляют дорогой пакет Luxury за 3900 долларов. Любители безопасности оценят круиз с радаром в пакете помощи водителю за 1400 долларов, а четкая аудиосистема мощностью 300 Вт, цифровые инструменты и спутниковая навигация ждут в пакете Sound and Vision за 1900 долларов.

    В полной комплектации этот новый Polo GTI может стоить 38 190 долларов. Хотя это не первый случай в классе мини-хот-хэтчей, это больше, чем трехдверный Volkswagen Golf GTI Original за 37 990 долларов.Он также дышит в затылок Hyundai i30 N, Renault Megane GT или Ford Focus ST. Придерживайтесь основ, говорим мы, и Polo GTI будет просто взрывом. Даже если на бумаге это немного похоже на прошлое.


    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ДВИГАТЕЛЬ 1984cc рядный-4, DOHC, 16v, турбо

    МОЩНОСТЬ 147 кВт при 4390-6000 об/мин

    КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 320 Нм при 1450-4390 об/мин

    0-100 км/ч 6,7 с (заявлено)

    ВЕС 1280 кг • ЦЕНА 30 990 долларов США

    .

    Leave a Reply

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены.