{! LANG-56c1bbce4920d44e1eb816ca958e8395!} {! LANG-ebb56172302856d59315dca2506f912b!} {! LANG-cbf638eda68f036388ee90a10b342dbd!}

Все проблемы с приводным ремнем навесного оборудования связаны с конструктивными недостатками натяжителя.

{! LANG-82b05b50f83f6d878964ecc96e6a0659!}

{! LANG-3ae832cf856457a376b8800db576b2dc!}

{! LANG-16b4142bdfa106e44892ad28015!}

{! LANG-29723b68dc3b94954bfab4821f3a3c68!}

{! LANG-b95ac028338cf3935fd2add426fbcba3!}

{! LANG-4c15efb481349150f164acb6a299c6da!}

{! LANG-74e321530f237479dc2d2f80565568c8!}

{! LANG-18dbf332af8968fac1075f324345ff6f!}

Покрутил во время торможения на машине с автоматом, мол пора готовиться к тратам.

{! LANG-bab6820d982e8537feab2e3683534db5!}

{! LANG-65f2df3344dd1e2a37747edc60d0e5c2!}

{! LANG-cb5a751e258df0f7fe8ef47b818e8ca0!} {! LANG-90f71d05f23f593d903bb58a51281200!} {! LANG-f7f706fcd2b960c1784e07a92d8e5872!} 9

{! LANG-ad330b9226d9f172cd437fe8f8fb9aa2!}

{! LANG-f6bb7147f01c19966d41e438274a7462!}

{! LANG-271dadd328184b8aa11406a9e352e1bb!}

{! LANG-cd40307c8eda57864ba6038a8b3abde8!}

{! LANG-e4fad8a9f0b7b1e5865051a4f26d30d1!} {! LANG-371dbb801be92e381058de7a0f3fdbc8!}.

{! LANG-7af7e2845a453bb2767d36823c50b95d!}

{! LANG-3bfded25adb3c0d43a9dd81abc641ac6!}

{! LANG-1f880889a64be5d08606e6b09887796b!}

{! LANG-5840b40c954aaec77dd2b339ccf74da5!} {! LANG-824be17adefb130076a7038539d2c4c9!} {! LANG-2ed97dfdfd1a4e45e40bb579799e555e!} {! LANG-205afba58b73368fbb5fcb553798d587!} {! LANG-eabbdc08914a76f74b18042b5c6bc042!}

{! LANG-0ea5401743014c4255beefe477166c73!}

{! LANG-a68ba58e0eddb3d9ffeae27bc8c3f87d!}

{! LANG-f8e361534310d14793a3b095307d5d44!}

{! LANG-916d660395d6b69b1a5166460e4f5e26!} {! LANG-33b21c76511c74bcd432701cce94758b!} {! LANG-03330bb19a8a2e8c8ddedf4a89c887bb!}

{! LANG-cdada7e71934f1e7e03cecf12c2af650!}

{! LANG-03acca160d330208a3fb6751f95d842d!}

{! LANG-46e3a5fd1e2913d2f79a84c533313731!}

{! LANG-65972a46b2a6e26fd99a1c1ae2e2a15b!} {! LANG-4e3616d583c9a8ed0cdb253f1b55ea93!}

{! LANG-f43f89bcd35d8523f4f222b349882f99!}

{! LANG-56200d1512da753571c7293a5a7a86a0!}

{! LANG-9b16ef03d6ddec10623dce6926e18b4b!}

{! LANG-2909c126f68203e11f68757317975e60!}

«Volvo XC90 — моя давняя мечта», — говорит владелец Volvo XC70 2010 года выпуска.

{! LANG-3bc503c5a17203e467306d947c203cbf!} {! LANG-48897f

{! LANG-d8a60c65e730120ea92adcbfc849fa3f!}

{! LANG-1bbbbf9fced6bc6b9d115928ff41de96!}

Клиренс у XC70 тоже очень большой.

{! LANG-d375a99ce

{! LANG-163e8a5b7de2036c4d8e2287fe70f41f!}

{! LANG-d0594fbf0601e403a55651bddac5015a!}

{! LANG-00a514844f97f116ae

{! LANG-e88a5e8d319d1a7da1ce6362ae5ae93c!}

Комплектация для данной модели максимальная.

{! LANG-423c244b9d6a33ea4346554228bfe2ce!} {! LANG-2ab9ce093f10daaf79dfc1389927f6f1!} {! LANG-0cb4c273368f22fe34a89c3a4869c880!}

{! LANG-e75dd7e1e570f2bd7397c91d4c9fad0c!} {! LANG-410d3e9231ad9641db0eade3ad62a1cd!} {! LANG-b2446a7a30744b1c61383e632a47757c

{! LANG-283f1ff0a5811f4104274ce11c0bcab1!} {! LANG-dc7e48f4c7

Подведу итог — эта машина для ценителей комфорта и безопасности.

{! LANG-c0135f6d9fea058dbd3f5a0e81af0957!}

{! LANG-04b2f1ed974

be2c49857fc8c26a04db769bb90!} {! LANG-105a6116e824a310cc838d233fbb92c9!} {! LANG-9ca53450aeb7df0533db9f7a2ecaae95!} {! LANG-6cc5e704c81c6098e0fa72b203a51585!}

{! LANG-598cb2328b6e8235c4c6171e6bbf2a46!}

{! LANG-f03c5974e3113fdfa8df294558f97d4c!}

{! LANG-edad7c7c54af21bbcbb45c1a2386c3a8!} {! LANG-f394c99a96ebe85d03a5d7f233f399c1!} {! LANG-5f4ce239eb17ce4b3af30baff828a3f0!} 9000

{! LANG-949dff7217e806cb3dd1a65278cb7783!}

{! LANG-976ba6dedffd27455a7d93be19f3bcc1!}

Слабым местом является муфта Haldex и блок управления Haldex, корпус алюминиевый, и именно в этом месте он разрушается и влага попадает внутрь блока.

{! LANG-27eb169671035cba8c472e208e88ab19!}

{! LANG-3fcb30f38d69bfa9cae2e4cdaf1ad6bb!}

{! LANG-88c55d3f7a131aa05e26bf6f7166b48e!} {! LANG-3b9ae6a03a9407a275aa1c12886716b8!} {! LANG-0b6498afb25a23526ec928fe} 9ad000

{! LANG-ff0f22e288811677acf9cfa32e93b680!}

{! LANG-1ce4838794764642483c543acbd6f40c!}

{! LANG-b6acf8d279008e3d520b2571c7de54b9!}

Volvo XC70 — чуть ли не легенда концерна Volvo.{! LANG-f4da8b675850080ff474c5a81d8!} {! LANG-3e0092fb68db3f99046f87933d099e0a!}

{! LANG-531b35a5f5545eea4e66f35c63404394!} {! LANG-819cc327ddb62d93d0de8dc2f56b4e74!} {! LANG-13be7c8e13afbf72facc763188bf2dd4!} 9000

{! LANG-99cbe77c6a7cf6c82b63dcf89f5b14db!}

{! LANG-38a4c5058d5fd8e286d1b07fe11d99e6!}

{! LANG-3c6f937edca691e68ba71906a6a42999!}

{! LANG-3b972d4c4aa262973df33de2f4ef1c80!} {! LANG-afcc2fb1b6ff387fde24e5090adfbe02!} {! LANG-8a51156c250d7dae2e87563af6d0f616!}

{! LANG-39feb4660b750d35720a1441f8df8dd0!}

Стоит поставить оригинальные пыльники, рекомендованные Volvo.

{! LANG-dcc798e932d825552ec11ea6f9f84948!} {! LANG-1810758fb93d9e6f3db470138cb!} {! LANG-2939d19952f092a58b962a84349a3edb!}

{! LANG-8d42c00660dca4db6d7c80e16bb1cffa!} {! LANG-3049c38e0e12e267a156

5ffc1e5!} {! LANG-403a3578374a2a23d9b9bf591e92a244!

{! LANG-01f2149f342faa20eb5612b92bbc4227!}

{! LANG-fe01fc831408e5953d159f166d8b357d!}
{! LANG-269f1ec7a9fc59d5b0e02d153d12e0fb!}

{! LANG-9244bfee71750181db2903b5e3d2282c!}

3.{! LANG-fd2f068a0f79e0e33c51aa7ca226c5e8!} {! LANG-8c827ba74e314a909c0202f5ffeb9e28!}

{! LANG-8085cacb213e67f09a07a547f5ace0b8!} {! LANG-90a803410dcddbb5b40a63deea41dbcd!}, Что обязательно приведет к перегреву.

{! LANG-e19c8fbba7ee38054dc00413d121dba1!}

{! LANG-7d5ce69e97dff5b7a0a3c730c7e23890!} {! LANG-5bcee74369562c09b53937ac46769d17!} {! LANG-cf7ac86406dbde4c516c0b3160b26f3f!} 9000

{! LANG-2fb1542d7e72b4702ef4b0d99064a8b1!}

{! LANG-e0e4d39af819fef9b77fe152b92fd710!}

{! LANG-c68b75dabe6c84014668354e2ddcafac!}

{! LANG-7fd2860dca46d6ec9bb07b64ec04d842!}

{! LANG-ba23460628a42b94fc351d6a05848e92!}

{! LANG-5c16a69b520ad

На этом глобальные недостатки заканчиваются.

{! LANG-0aa3e54c236f86d37acbefa56f50b033!}

1. {! LANG-5bbbb5def3a4c96e48a14a5719c969b0!} {! LANG-a6739e1d07204d5305e8a067b9d3dbc3!}

{! LANG-575970bf2b1e5500dace39f6c583c19a!}

{! LANG-d3a9c8b0052cfe8cd175096583654623!}

{! LANG-d0a869b96761840f4eb057c1946e1669!}
{! LANG-3c41cc0890c9b22afe21b097114b98b4!}

{! LANG-17e5f52bac87f5aa56db65b5b1b6fd04!}

{! LANG-4f23a75a462076e6f27518482a652f86!}

{! LANG-f7573311d38a08d381cbc99b3b03cae7!}

{! LANG-dfe713d52bed4f62a2d1a8a588c5508c!}

{! LANG-f15ce23645c0aa47bf34eba8d05ac646!}
Помимо различных подушек и штор, очень важной системой является City Safety.

{! LANG-1a7926a8d8c1238ae1bf99d9c6e55f2f!}

{! LANG-58c093da6c6208fb36ce9f748d04eb4e!} {! LANG-80819fbc24aa32ee8bffd191e971a561!} .

{! LANG-9db50624f6f6ef5dd980fe482c6269bc!}

{! LANG-a833b3db33aab9a79f7033fe38237dae!}

{! LANG-6bd2feaa84bba3df94145ec327e36792!} {! LANG-0bc3fd5c8f8d07b0cf4f33e1556867e1!} {! LANG-54788a30b2f18e6340e7faec20f44971!}

{! LANG-46f6f92bcb95ecc675daf0f8247342fe!}

Модель не интересна угонщикам, продать по частям довольно сложно, так как самые дорогие детали — электронные блоки прикреплены к автомобилю и прописать чужой блок в другой автомобиль — большая проблема.{! LANG-7282b79f0a1214df8b64b231b51400d6!} {! LANG-0d8b23358f875ddebb87c28b5ecd2da2!}

——————
{! LANG-c2ef0c627a9eafbf2a3caed086813343!}

{! LANG-ccfb009dcdbc8eaea5df5e289325a389!}

{! LANG-fd62399bb334ddc6335534c64bdd0925!}

{! LANG-21847ceec6ea37057d6b119417d1cf7b!}

{! LANG-e2270abb66cc29c136aff9d7c70b9a43!} {! LANG-9d15be430c56359d5a53425624a39240!} {! LANG-cc413102ad94145f9760cf45534b816d!}

37d

{LANG-42a7326bda1d8a03b8a1158b05f2063d!}

{LANG-ebf836064a9507e1d90ff3515aae22d9!} {LANG-88329e45880e7113de1c0d1797c758b5!}

{LANG-b98e2

97f7f66490d9af14fa44e7!}

Угловая коробка передач, который многие называют «раздаточный ящик» — вещь довольно нежная.

{! LANG-e870a5b15ffdb3e1ef24710454cf48b0!}

{! LANG-5daa87a30c5f3255b3167569bd05b782!} {! LANG-51937b1343d9c0b0dd4acbabfef249db!} {! LANG-6fbda7ee050a370f383

{! LANG-b96d8719d91dc6f9aa9cfce64bc20572!}

{! LANG-92e19a0c4f3b1554acbf04c62a2f6a60!}

{! LANG-d8315d66877d351ca2051c278f06d56f! }

Особенностью всех трансмиссий AISIN этого поколения является высокая чувствительность гидроблока к загрязнениям и перегреву.

{! LANG-1fc46acb16cb9ec2338fdecd4e364b07!}

{! LANG-b1f870

f200165842856b6c9d5c5!} {

! LANG-1f73e804c9d6d

{! LANG-54561b54fa9ba2d8f6e38c548d09582b!} {

! LANG-4599107e33410dbf75ec0a10267d1aa5!}

{! LANG-8e6d8b5168c95832adba343cc2c4fab1!}

После 2005 года коробка получила не только новое «имя» AW55-51, но и более надежную гидравлическую переднюю, возможность ручного переключения передач и повышенную надежность в целом.

{! LANG-43a61dbdca421aa8ae6fc9be63f5f380!}

{! LANG-e69b63a3c5ffea1ce67a696405777ce6!}

{! LANG-1716bcf7e1ae946564a3d3f78fe6d657!}

{! LANG-c2b76251a281eee1d0bca55da1c!} {! LANG-c49bd4ed418acba822a8af157491d26b!} {! LANG-97b3961c291e201dba9d4fd0ac4bd035! } {! LANG-78876fffd6ddde6fd4e08050fe802002!}

{! LANG-4643f7df07f70d62c297b0c9a2e3c9ff!}

{! LANG-d097079361a5ea795123d72

{! LANG-2d6498e2245e891aedd7e3dc5842314c!}

{! LANG-ee61032f70f8

Система вентиляции Картера здесь тоже далека от идеала.

{! LANG-45e96d4e94e7503745b03e63f3c82f86!} {! LANG-a5edc00b928d69730b4850d28ae!} {! LANG-e865f

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

{! LANG-268ded8d135ce7f85444c4e848a8a1da!}

{! LANG-dde3c2ccfa5a1945365c6b2015025ac4!}

{! LANG-2d6498e2245e891aedd7e3dc5842314c!}

{! LANG-87986b41befe7355ff442ea116325fd6!}

{! LANG-69f31e7a7ce9b7f5c6a0c071e8857b31!}

{! LANG-53ca3afb5cf66843b9ac8000, вероятно, лучший из европейских двигателей

.

{! LANG-c3d382a21415bc4fccab7efd582b7f5a!}

{! LANG-30b3cb28837aca47ec8d4a6ef5428820!}

{! LANG-c7ff5eec91bbb08ec7aeb2d833f77006!}

{! LANG-b4013b5f9798844eef9c53b403ef6a10!}

{! LANG-30dc9f3757861e2a499aa62e79e39059!}

{! LANG-d9de5050a86428639a25cf8a531172a2!}

{! LANG-41df7224c5e3a48b11fc316df1b!} {! LANG-4716682b8b858e849b678ab26bafe437!} {! LANG-db39f3c88ebf2111f1116c7052606ccd!}

{! LANG-50e00d97273d7eeddb7cd0150007f472!} {! LANG-652301f1bef4a36e96272cd869a3c460!} необходимо изменить с бензиновым двигателем 2.5 меньше вероятность найти 2.4.

{! LANG-57bfd8d1af5b7dcca03bb0173da!} {! LANG-cd1807d554079fab47258a146e4ad68f!} {! LANG-299ce9a01da4280fe35b42b0d08370d328c 9325a07d08d0370d327c
004000
009

Тест-драйв volvo xc70 первого поколения. Второе воплощение Volvo XC70. Типы двигателей Volvo XC70

При вращении и резком ускорении энергия двигателя Volvo XC70 распределяется пополам между передней и задней осями автомобиля.С помощью систем aBS крутящий момент распределяется между колесами одной оси. На обычных дорогах машина становится переднеприводной, распределяя 95% передних и 5% задних.

Прямая машина держит хорошо, в поворотах немного кренится. Коробка передач настроена на хорошую езду. Плавное переключение передач обеспечивает комфортную езду.

Типы двигателей Volvo XC70

Тест-драйв Volvo XC70 проходил в двух различных комплектациях — на дизельном двигателе D5 и на бензиновом T6.Оба двигателя поставляются только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 5-цилиндровый дизельный двигатель выдает 205 лошадиных сил, а более крупный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — 285 лошадиных сил.

Крутящий момент дизельного двигателя 420 Н / м, бензинового — 400 Н / м. Бензиновый двигатель разгоняется до 100 км быстрее — за 7,6 секунды, дизельный — за 8,9 секунды. Мотор работает тихо, а шумоизоляция просто отличная.

Дополнительная информация

Дополнительно можно заказать регулировку усилия рулевого управления и жесткости подвески.На тест-драйве Volvo XC70 средний расход дизельного топлива в смешанном цикле составил 10 литров, а на трассе — 8 литров. Бензиновый 3-литровый двигатель расходует 14 литров на 100 км пути. Водительское сиденье Volvo как всегда удобное. Пассажирам не менее комфортно, чем водителю. Вес автомобиля составляет 1900 килограммов, однако благодаря отличным ходовым качествам не ощущаются большие габариты. Багажник Volvo XC70 огромен, с удобной погрузочной высотой, а сиденья легко складываются.

Цена Volvo XC70 с дизельным двигателем составляет 1 миллион 600 тысяч рублей, с бензиновым двигателем — 1 миллион 800 тысяч рублей. Однако тест-драйв Volvo XC70 показал, что цена на автомобиль не завышена и стоит ровно столько, сколько просили.

Volvo XC70 — представитель небольшого класса автомобилей, которые можно назвать антикроссоверами. В то время как последние обычно создаются путем «брака» платформ легковых автомобилей с немного увеличенным клиренсом и оригинальным кузовом а-ля внедорожник, такая концепция значительно упрощает задачу разработчиков.Самый дорогой элемент автомобиля — кузов — остается таким же, как и в базовой модели, за исключением пластиковых защитных и декоративных деталей, а технические изменения в основном сводятся к геометрии подвески и адаптации «тележки» к использованию колес другое измерение. Кстати, пионерами в этом направлении шведы не были: здесь можно вспомнить не только Subaru Outback, но и американский AMC Eagle конца 70-х годов прошлого века.

В основе XC70, как и базового универсала V70 и одновременно представительского седана S80, лежит платформа Volvo P3, также известная как Ford EUCD.Его первыми носителями были минивэны Galaxy / S-MAX, чуть позже к ним присоединился Ford mondeo уже прошлого поколения. Схема с независимой подвеской «по кругу» и базовым передним приводом предполагала поперечное расположение силового агрегата, а между стойками Макферсона шведским конструкторам удалось разместить рядную «шестерку» собственной разработки Volvo. Полный привод также стал эксклюзивом, недоступным для Ford, хотя ничего сверхъестественного в этом не было: фрикционная муфта Haldex третьего поколения с электронным управлением использовалась на моделях других марок.Особенностью его тюнинга для Volvo является постоянный «предварительный натяг»: даже без признаков пробуксовки передних колес не менее пяти процентов крутящего момента передается на задние.

Система Hill Descent Control, значительно облегчающая движение по крутым склонам, была передана XC70 автомобилям другого вассала Ford тех лет — Land Rover … А вот и адаптивное шасси Four-C, позволяющее водителю варьировать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и личных предпочтений, также был доступен для того же Mondeo в дорогих комплектациях.Однако это имеет очень косвенное отношение к внедорожным возможностям, здесь важнее геометрические параметры, и они у XC70 лучше, чем у большинства кроссоверов — 210 мм дорожного просвета. Правда, на складках бездорожья не меньшее значение имеют ходы подвески, и здесь не стоит ждать чудес от «пассажирской» платформы: пару колес можно без особых усилий повесить по диагонали, а электронная эмуляция межколесной блокировка дифференциала не панацея.

А вот внедорожные амбиции во внешнем виде машины выражены весьма умеренно, и в этом XC70 честнее многих джипподобных кроссоверов, также лишенных понижающей передачи и прочей внедорожной специфики. А еще городское бездорожье можно покорить с передним приводом, тем более что эта начальная версия недавно получила новейший силовой агрегат семейства Drive-E, состоящий из сверхэффективного двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Такая машина разгоняется до 100 км / ч почти на секунду быстрее, чем полноприводный XC70 с 2.4-литровый двигатель идентичной мощности, работающий в паре с предыдущей шестиступенчатой ​​АКПП, расходует топлива на 0,7-3,0 л / 100 км меньше, если верить паспортным данным.

Параллельно с обновлением моторной линейки XC70, как и другие модели Volvo, получил ряд других технических новшеств, которые, как говорится, не влияют на максимальную скорость, но модны и актуальны. Основные из них — рулевое управление с электроусилителем и функцией парковки, цифровая комбинация приборов, продвинутая мультимедийная система и активные фары, не слепящие водителей встречных машин.

На рождественские каникулы мы с семьей собрались в глубинке России — Пензенской области. И навестить родственников и увидеть настоящую зиму, которую в Москве наступать не спешили.

XC70 идеально подходил для нашего небольшого путешествия, и вот почему. Универсал от Volvo отличается просторным салоном и большим багажником, кроме того, у него мощный мотор и полный привод, что обеспечивает тягу и делает управление безопасным. Моим детям также повезло. Тестовый автомобиль был оснащен аудиосистемой Premium Sound с 12 динамиками Dynaudio, сабвуфером и устройством смены дисков на 6 дисков, а самое главное, двумя 7-дюймовыми мониторами в передних подголовниках с DVD-плеером с выходом AUX, к которым две пары беспроводные наушники идут.Чтобы им не было скучно в дороге. Детям нравились их любимые мультфильмы, а нам с женой нравилась музыка.

Особенно полезными оказались задние сиденья, оборудованные дополнительными подушками-бустерами для детей. Их можно поднять и пристегнуть стандартными ремнями безопасности, что избавило меня от хлопот с детскими креслами. В холодную погоду, когда мне часто приходилось садиться и выходить из машины, меня порадовал электронный ключ PCC, который позволял открывать и заводить машину, не вынимая ключа из кармана.Также с его помощью, не приближаясь к Volvo, можно проверить, закрыта ли машина, а если нет, исправить ситуацию.

На мой взгляд, новый 70 выглядит несколько вызывающе, об этом свидетельствовали провожающие взгляды не только пешеходов, но и водителей провинциального городка, по которому мы ехали.

В салоне все функционально и удобно. Вся семья комфортно разместилась в машине, и восьмисоткилометровый путь пролетел для нас практически незаметно.

На трассе, управляя XC70, я чувствовал себя уверенно, машина отлично сохраняет курсовую устойчивость, а 238-сильный мотор обеспечивал уверенную тягу при всех обгонах и позволял довольно быстро это делать в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП. . Коробка перемещалась плавно, без рывков. Даже в ручном режиме, когда при обгоне с экономичной 6-й передачи вы плавно переходите на 3-ю передачу.

Во время моего пребывания в Никольске стояла морозная погода, ночью до -30, а днем ​​около -20.Машина каждое утро заводилась без проблем и ни разу не показала признаков поломки, можно сказать, что XC70 прошел тест на низкие температуры. Однако стоит отметить один «низкотемпературный» недостаток. Дело в том, что кожаный салон настолько замерз, что можно было сидеть на сиденьях, не боясь промерзать пятую точку, всего через десять минут после включения обогрева. Про задние сиденья вообще молчу, после получаса интенсивного прогрева салона они все равно остались холодными.Видимо из-за встроенных детских подушек задний диван лишился обогрева. Светлый интерьер конечно красивый, с учетом белоснежного снега, здесь так и осталось, но по приезду в Москву интерьер стал быстро «темнеть».

Говорят, старый конь борозды не портит, но мы испортили, правда, на этот раз след. Выбрав подходящее место с красивым ландшафтом для фотосъемки, я решила проехать в гору в лесу на окраине города.Несмотря на то, что снег на склоне на первый взгляд был хорошо утрамбован, подняться на вершину холма не удалось. Преодолев три четверти пути, машина начала проваливаться в снег, а антипробуксовочная система вообще все задушила, в итоге мы сели раньше, чем я успел ее выключить. Так что соревноваться с лыжниками не получилось. Сняв машину, я в «интересном положении» стал задумываться, где взять трактор. Однако, отключив DSTC и занос, задним ходом сумел съехать с горки.Спустившись, я решил пойти на «второй круг» с выключенным DSTC, но было холодно. Я не решился испытать семью на приспособленность к низким температурам, пока ждал трактор.

Напоследок хочу сказать несколько слов об электронных системах, присутствующих в комплектации предоставленного нам автомобиля. Одна из оригинальных опций — адаптивный круиз-контроль (ACC). Это круиз-контроль, который работает в тандеме с радаром, который отслеживает расстояние, которое вы установили до идущего впереди автомобиля.В случае плавного замедления идущего впереди автомобиля XC70 также плавно снижает скорость, переходя на малую скорость, снижаясь до 15 км / ч. Если автомобиль резко тормозит перед автомобилем, срабатывает функция предупреждения о столкновении, сопровождаемая звуковыми и световыми сигналами, и Volvo подготавливает тормозную систему к экстренному торможению, увеличивая в ней давление. Когда передняя машина покидает зону действия радара, XC70 резво набирает заданную вами скорость. Хотя аналогичные системы есть у конкурентов, но официально они не разрешены в России, поэтому на разрешенных частотах работает только радар Volvo.

Также на тестовой машине была установлена ​​система мониторинга слепых зон (BLIS), она спроектирована с помощью встроенных в наружные зеркала заднего вида камер для наблюдения за слепыми зонами автомобиля, а при появлении там автомобиля — светом появляется с соответствующей стороны. Но, как правило, при срабатывании этой системы я отлично видел движущуюся машину в зеркало заднего вида.

Больше других меня порадовала вещь, не относящаяся к электронным системам, а повышающая безопасность.По дороге в Москву, в Рязанской области, заметно потеплело, из-под колес летела грязь, почти четыре часа работали дворники, а боковые стекла оставались почти полностью чистыми до Москвы. Сначала удивился про себя, похвалил аэродинамику, но позже узнал, что VOLVO использует передние боковые окна со специальным водоотталкивающим покрытием.

Что можно сказать в заключении? Машиной я, конечно же, остался доволен, получив комфортную и безопасную поездку для всей семьи.Лишь расход топлива можно назвать ложкой дегтя. В городском режиме он составлял 21,5 литра на сотню, а на трассе около 14,4 литра, при том, что я пытался ехать в экономичном режиме. Видно, люди, которые покупают такие машины, не обращают особого внимания на расход, однако экономят копейки на рубль, да и заправляться им приходится чаще.

Стоимость XC70 с дизельным 185-сильным двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 1 328 500 рублей. Цены на универсал мы тестировали с 3.2-литровый 238-сильный R5 и автоматическая трансмиссия начинаются от 1 431 800 рублей.

Пока весь мир ждет выхода новой версии самого высокотехнологичного и безопасного внедорожника Volvo XC90, у которого один за другим выходят конкуренты, его младший брат, прошедший три этапа рестайлинга, Volvo XC70 продолжает радовать. любители шведского автопрома. Причем не только версии 2013 года, но и девелоперских моделей 2000, 2004, 2007 и 2011 годов, хотя последние в основном представляют собой рестайлинговые устройства.

Основные характеристики салона

Строгая внутренняя отделка в стиле 90-х и неудобно установленный обращенный вниз адаптивный цифровой экран мультимедийной системы выглядят довольно древними. С седаном Volvo S60 много общего — это мультимедийная система, те же материалы интерьера, те же электронные панели приборов, система климат-контроля автомобиля. При этом аналогия стала более очевидной после последнего рестайлинга внедорожника в 2013 году. Тем не менее, на фоне этой архаичности кроссовер Volvo XC70 напичкан практически всеми новыми опциями, которые встроены в последние модели автомобилей мировых брендов.Качество шведского внедорожника также находится на уровне и даже опережает всех своих более дорогих и оснащенных конкурентов. Когда садишься в салон Volvo XC70, возникает ощущение некой монументальности и солидности; при движении автомобиля нет скрипов, «сверчков» и других посторонних звуков даже при преодолении определенных неровностей дороги. По заявлению шведской компании, все материалы, используемые в автомобиле, полностью антиаллергенны, и 85% из них можно использовать повторно.

Очень комфортный кроссовер

Такое нехарактерное для устройств такого уровня поведение Volvo XC70 объясняется использованием далеко не новой «фордовской» платформы EUCD, громоздких свесов и длинных рессор. Он похож на старый внушительный большой универсал или рамный внедорожник 10-летней давности, поскольку жесткость, тряски, удары при выезде с высокого бордюра полностью отсутствуют — все это приводит лишь к незначительной раскачке кузова внедорожника, не доставляя никакого дискомфорта! Комфортный кроссовер, благодаря широкому клиренсу 210мм, не испытывает проблем с геометрической проходимостью, очень уверенно ведет себя на бездорожье.Но чего-то сверхъестественного от Volvo XC70 ждать не стоит — и у него есть слабые места … И это, как не странно для внедорожника, возможность полного привода, которого нет в базовой комплектации … Полноприводный кроссовер премиальной версии Volvo XC70 оснащен специальной фирменной системой, главной особенностью которой является сцепление Haldex, разработанное инженерами Volvo.

Муфта Haldex — это интеллектуальный вязкостный дифференциал повышенного трения с электронным управлением и электронными компонентами, который устанавливает параметры трансмиссии с учетом скорости, тормозов, двигателя и других систем.

Двигатели Volvo XC70

Стоит отметить, что этот двигатель развивает 181 л.с. и 400 Нм крутящего момента, и разгоняется до 100 километров в час за 8,8 с, а пятицилиндровый выдает до 163 л.с. и «дойти до сотни» в среднем за 10,5 с. Хотя на практике самый распространенный в России Volvo XC70 объемом 2,4 литра не даст вам заскучать в дороге благодаря достаточной мощности.Эта модель отличается низким расходом топлива. У этого мощного кроссовера скромные аппетиты: от 4,3 литра на сотню для автомобиля с функцией Start / Stop при движении по трассе до 8,6 литра в городском цикле для обычного турбированного двигателя объемом 2,4 л при умеренной езде.

Система Start / Stop предназначена для экономии топлива за счет снижения производительности двигателя на холостом ходу … Когда автомобиль останавливается, двигатель выключается, и когда вы нажимаете педаль сцепления (для механиков) или отпускаете педаль тормоза (для автомат), заводится шустро.

Система безопасности и цена Volvo XC70

SIPS (Система защиты от бокового удара) — фирменная система защиты от бокового удара Volvo появилась в 1991 году. В настоящее время устанавливается на все автомобили Volvo и снижает количество серьезных травм водителя и пассажиров на 40%.

Кроссовер Volvo XC70 — не дешевая «рабочая лошадка» на рынке, а его обслуживание стоит больших денег, что явно не подходит экономным покупателям. Базовая версия Volvo XC70 доступна по цене от 1 500 000 рублей.Сюда не входят многие необходимые опции, которые обычно встречаются у его конкурентов в этой ценовой нише — это большая часть фирменного оборудования, регулировка жесткости подвески, система анти-сна, ассистент смены полосы движения и другие опции. Но, несмотря на это, модель не вызывает ощущения морально устаревшего автомобиля, выглядит достаточно свежо благодаря новым фирменным фарам, большим колесным дискам, пластиковым бамперам и аркам и продолжает пользоваться высоким спросом и, вполне возможно, вместе Вместе с ожидаемым внедорожником нового Volvo XC90 2015 можно увидеть еще одну рестайлинговую версию кроссовера XC70.

Видео тест-драйва Volvo XC70 на трассе и бездорожье

Volvo XC70 — полноразмерный универсал премиум-класса, который оптимально сочетает в себе практичность, комфорт, безопасность и хороший внедорожный потенциал … Автомобиль второго поколения на базе седана S80 дебютировал на международном рынке в марте 2007 г. Женевское свадебное шоу, и вскоре после этого события начались его продажи на ведущих мировых рынках.

Ровно через шесть лет, все в той же Швейцарии, рестайлинговый «амбар» дебютировал с высокой проходимостью — заметно скорректировали его внешний вид, доработали интерьер и добавили новые современные «штучки», но техническую составляющую не тронули. .В таком виде пятидверка продержалась до мая 2016 года, когда сошла с «автомобильной сцены».

Снаружи Volvo XC70 второго поколения демонстрирует привлекательные, строгие, солидные и гармоничные очертания. Несмотря на то, что умеренно квадратный кузов автомобиля лишен дизайнерских изысков, он радует глаз со всех сторон — симпатичный передок с аккуратными фарами и сотовой решеткой радиатора, монументальный силуэт с выразительными боковинами и большие колесные арки. «отвесная» корма с изящными фонарями и двумя «стволами» выхлопной системы… Солидности классическому облику универсала добавляют массивная пластиковая защита по периметру и дорожный просвет кроссовера.

В длину вездеход «сарай» достигает 4838 мм, расстояние между его осями — до 2815 мм, а высота и ширина — 1604 мм и 1870 мм соответственно. В «боевом» состоянии машина весит от 1743 до 1893 кг в зависимости от модификации, а дорожный просвет в таком виде составляет 210 мм.

Интерьер «второго» Volvo XC70 — это верх лаконичности: по внешнему виду он напоминает солидное скандинавское жилище, которое «щеголяет» довольно простым, но стильным дизайном, безупречной эргономикой и высочайшим качеством отделки.На рабочем месте водителя — многофункциональный «руль» с трехспицевым ободом большого диаметра и «нарисованная» комбинация приборов (в «базе» — аналоговые циферблаты). Переднюю панель возглавляет 7-дюймовый экран мультимедийного комплекса, а под ним — «парящая в воздухе» центральная консоль с обилием кнопок и регуляторов разного калибра, управляющих второстепенными функциями.

У универсала много свободного места спереди и сзади.В первом случае устанавливаются сиденья идеального профиля с ненавязчивой боковой поддержкой, подогревом и солидным набором регулировок, а во втором — удобный диван со встроенными детскими стойками, позволяющий перевозить детей без специального кресла.

«Лошадь» Volvo XC70 — большая грузоподъемность. Даже с пятью пассажирами на борту для поклажи остается огромный отсек объемом 944 литра (при загрузке на уровне стекла — более 500 литров) с гладкими стенками и полом.Сложенная «галерея» увеличивает объем до 1580 литров и образует ровное «лежбище» длиной почти два метра.

Технические характеристики. Для шведского «сарая» заявлено большое количество доработок с повышенной проходимостью:

• Бензиновые двигатели представляют собой рядные «пятерки» и V-образные «шестерки» объемом 2,0-3,0 литра с непосредственным впрыском, изменением фаз газораспределения и турбонаддувом, потенциал которых составляет 245-304 лошадиных силы и 360-440 лошадиных сил. Нм крутящего момента.
• Дизельная часть объединяет в себе пятицилиндровые турбированные двигатели объемом 2,0–2,4 л, оснащенные аккумуляторным впрыском топлива и 20-клапанным ГРМ и выдающие 163–220 «жеребцов» и 400–440 Нм доступной тяги.

Двигатели работают в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или 6- или 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода с межосевой муфтой Haldex, которая в нормальных условиях направляет 95% мощности. на передние колеса, но при необходимости передает до 50% момента на заднюю ось.

Второму «выпуску» Volvo XC70 требуется, чтобы покорить вторую «сотню» через 6,8-10,8 секунды, а в максимуме достигает 195-215 км / ч.

Бензиновые модификации пятидверки «уничтожают» 6,7-10,6 л топлива в смешанном режиме, а дизельные — 5,2-6,8 л «солярки».

Внедорожник основан на платформе Volvo P3, а его кузовная конструкция содержит большое количество высокопрочных марок стали. Все колеса автомобиля подвешены на независимой подвеске, спереди — классические стойки Макферсона, а сзади — многорычажная архитектура.В «топовых» версиях он «щеголяет» адаптивными амортизаторами с электронным управлением.
Пятидверная система рулевого управления состоит из реечного механизма и гидроусилителя управления. «Швед» тормозит с помощью дисковых тормозов «по кругу» (на передней оси — вентилируемых) с целым набором современных «наворотов».

Опции и цены. В России (на рынке подержанных автомобилей) Volvo XC70 второго поколения в 2017 году предлагается по цене ~ 1200000 рублей (хотя при желании можно найти и другие доступные варианты, но состояние их «удручающее»).

Вне зависимости от комплектации универсал может похвастаться: шестью подушками безопасности, ESP, ABS, системой помощи при трогании с горы, двухзонным «климатом», 16-дюймовыми «катками», подогревом передних сидений, датчиком освещенности, противотуманные фары, аудиосистема, электростеклоподъемники всех дверей и огромное количество других «фишек».

XC70 — пять плюсов и пять минусов. Отзывы о Volvo XC70 Volvo XC70 с каким двигателем лучше покупать

Чтобы понять, в чем разница между Volvo XC70, которые производились до 2007 года, и представленными после, проще всего прибегнуть к сравнению Volvo 740 и 850.По потребительским характеристикам модели похожи, но по конструкции это две совершенно разные машины.

То же самое и с XC70. Второе поколение было сделано с нуля. По пропорциям, по силуэту он похож на своего предшественника, но в нем все иное, кроме герба.

«Второй» XC70 был разработан под влиянием тогдашнего владельца Volvo — Ford. Аналогичная платформа есть в Mondeo четвертого поколения, судя по всему, с некоторыми изменениями она была взята за основу…

Так начался наш разговор с Евгением Сидоровым, заместителем директора СТО «Техавто 22 век» , однако цель разговора заключалась не столько в том, чтобы найти сходства и различия между XC70 двух поколений, сколько рассмотреть проблемы этих машин и способы избежать их преждевременного появления.

Что их владельцы или те, кто собирается покупать такую ​​машину, должны знать о XC70 — вот в чем вопрос.И надеемся услышать ответ на него из уст сервис-менеджера, специализирующегося на ремонте Volvo.

Дизель

Всего в модельном ряду XC70, выпущенном в 2000–2007 годах, можно насчитать 4 дизельных двигателя объемом 2,4 литра мощностью от 120 до 151 киловатт, — продолжил Евгений. — Все они конструктивно похожи …

Диаметр цилиндров и ход поршня одинаковые. Разница в мощности на отдельных модификациях была достигнута за счет изменения турбонаддува и программного обеспечения.

Полтора года назад мы познакомились о проблемах и надежности Volvo S80. Потом я подробно рассказал об этих дизелях. С ними произошли некоторые изменения, но они совсем не принципиальные. Поэтому сомневаюсь, стоит ли подробно повторять об их проблемах, когда есть Интернет, в котором нетрудно найти статью и прочитать, что в этих моторах хорошего, а что плохо.

Что касается дизелей нового поколения, то их отличительная особенность — двойной турбонаддув, а главная беда — ремни привода вспомогательных агрегатов.Их два — один идет на компрессор кондиционера, другой приводит в движение генератор.

Ремни рвутся и падают под ремень ГРМ. Скорее их могут поймать, потому что не факт, что это произойдет обязательно. Но если не повезет, то ждут все проблемы, возникающие при встрече клапанов с поршнями. Это касается не только XC70. Такие же дизельные двигатели устанавливались на S80 и XC60 тех же лет, поэтому для них сказанное также актуально.

Моторы нового поколения первых выпусков оснащались роликом гидронатяжителя. Позже его заменили роликом с обыкновенной пружиной. Не берусь утверждать, по каким причинам произошла замена, но причина, видимо, была.

Официальный дилер меняет ролики. Вроде как отзывная кампания. У дилера есть заводской инструмент, с помощью которого просверливаются отверстия и нарезается резьба. Запасные части оплачивает владелец, остальное вроде бы бесплатно, но лучше уточнить у дилера.

Все двигатели 2.4 были оснащены системой питания Bosch, но Siemens использует дизель 2.0, появившийся во втором поколении. Тут уже думать надо, ведь ремонтопригодность топливной аппаратуры этой марки — большой вопрос из-за отсутствия запчастей и топливных карт для диагностики.

На дизелях нового поколения удобнее получать топливные форсунки, так как нет боковых воздухозаборников, но в целом моторы стали менее ремонтопригодны, как, впрочем, и все современные двигатели по сравнению с предшественниками.

Двойной турбонаддув — это две турбины низкого и высокого давления, соединенные в одном агрегате. По сроку службы изменений не было. Если вы используете подходящее масло, замените его вовремя, дайте двигателю поработать две минуты в конце поездки, чтобы к моменту прекращения подачи масла под давлением вращение роторов замедлилось, и сдвоенная турбина заработала. прослужит столько, сколько сможет выдержать одна турбина.

Разница в цене замены или ремонта.Правда, я не слышал, чтобы весь агрегат меняли на новый, потому что стоимость новой сдвоенной турбины слишком высока. А ремонт в специализированных мастерских обойдется примерно в 500-550 рублей с двухлетней гарантией.

Но повторюсь: к надежности турбин претензий нет, поэтому главное, что должен сделать владелец, чтобы двигатель не попал в серьезный ремонт раньше срока, — это следить за приводными ремнями вспомогательных агрегатов. Своевременно менять, не позднее 60 тысяч километров, ставить только «оригинал», ведь даже, казалось бы, качественная замена может преподнести крайне неприятный сюрприз.

Нам известны случаи, когда владелец пытался сэкономить 10 долларов на разнице между «оригиналом» и заменой на приличную марку, и в результате имел печальные последствия экономии 10-20 тысяч километров пробега после замены. Из-за, казалось бы, незначительного износа подшипников, роликов, заклинивания обгонной муфты на генераторе случилось так, что оригинальные ремни не позаботились о своем сроке службы, где же заменители …

С коромыслами и гидроподъемниками ситуация такая же, как и с дизельными двигателями старого поколения.В целом, помимо того, что для обслуживания требуются качественные технические жидкости, двигателю полезно снизить частоту замены масла по сравнению с рекомендованной производителем. Наша солярка, езда по городу с большим количеством простоев в пробках, когда двигатель работает, но пробег не меняется, требуют, чтобы интервал между ТО не превышал 10 тысяч километров.

Сажевый фильтр, клапан рециркуляции ОГ есть как у всех дизелей любых марок.

Альтернативный бензин

Бензиновые двигатели особых проблем не имеют. И в тех, что устанавливались на XC70 первого поколения, и в 3,2-литровом B63244S, который устанавливали после 2007 года. Главное, чтобы для экономии топлива не переходили с бензина на газ. Если машина эксплуатируется в городе, это катастрофа.

Пока машина едет по трассе, ничего страшного не происходит.Когда двигатель работает равномерно с примерно одинаковой частотой вращения, газ не причинит вреда, но езда по городу предполагает работу двигателя на переменных нестационарных режимах. Я не буду вдаваться в подробности того, как горит газообразное топливо в таких условиях, но последствия этого сгорания мы видели не раз. Прогорают клапаны, седла, бывает даже, что гильзы отслаиваются от блока, после чего газы вырываются в систему охлаждения …

Таким образом, в B63244S и B63044T две обгонные муфты в одном и том же ременном приводе вспомогательных агрегатов, которые приводятся в движение одним ремнем, чаще всего выходят из строя.Но если сломается, то никуда не денется — в отличие от дизелей нового поколения. В них, как и в старых дизелях, вы выбрасываете мусор, ставите новый ремень и эксплуатируете его дальше.

Есть только один нюанс — на бензиновом автомобиле с B63244S и B63044T вы не поедете с порванным гребневым ремнем, потому что насос системы охлаждения приводится в движение этим же ремнем. В дизелях и других бензиновых двигателях, кроме B63244S и B63044T, насос приводится в действие ремнем ГРМ. Вернее можно ехать, но без помпы двигатель сразу перегреется, и любой здравомыслящий водитель, как только почувствует, что руль стал сильно крутиться, остановится и откроет капот, чтобы посмотреть, почему это так.Неработающий гидроусилитель — первый признак того, что ремень «капут».

Таким образом, при соблюдении правил технического обслуживания бензиновые двигатели демонстрируют такую ​​высокую надежность и долговечность, что их ремонтируют в исключительных случаях, как бы грустно ни рассказывать нам — сервисным техникам.

В двигателях последних лет выпуска «второго» XC70 уже чувствуется Ford — привод ГРМ не ременной, а цепной. О них пока сложно сказать что-то негативное, потому что тиражи небольшие.Большинство из них еще не проехали более 200 тысяч километров, им еще не удалось заработать ту или иную репутацию. Цепь меняли только на одном XC60 с таким же двигателем, но машина была пригнана из Москвы с неясным реальным пробегом. Развалился натяжитель, цепь забарабанила.

Коробки передач

Все «автоматы» производит Aisin, только «первые» XC70 оснащались 5-ступенчатыми КПП AW55-50, затем в 2006 году появились 6-ступенчатые КПП нового поколения TF-80, которые перешли на «вторую». «XC70.Только версия с двухлитровым дизелем оснащалась ТГ-81.

AW55 имеет слабый гидроблок. В TF80 поработали над надежностью гидроблока, поэтому он посильнее, но в блокировке гидротрансформатора были нюансы, которых раньше не было.

На мой взгляд, для пользователя это не столько важно, сколько понимание того, как стиль вождения, условия эксплуатации машины и периодичность обслуживания коробки влияют на долговечность «автомата».Не позднее чем через 60 тысяч км пробега масло нужно заменить, и не священно полагать, что оно якобы залито на весь срок службы автомобиля. Если вы возите прицеп, постоянно ездите по городу, если машина работает в такси, то обслуживать «машину» нужно еще чаще.

Механические трансмиссии надежны, но появляется двухмассовый маховик. Поставляется как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. У него ограниченный срок службы, а стоимость замены комплекта сцепления с маховиком составляет примерно 2500 рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта «автомата».Есть над чем подумать, прежде чем выбирать вариант коробки.

Полный привод

Все XC70 первого поколения были полноприводными, во втором поколении появились версии с передним приводом.

В первом поколении XC70 сначала были обычные простые муфты, в которые заливалась специальная жидкость. Его свойства таковы, что под воздействием тепла он не становится более жидким, а наоборот.Поэтому, когда ведомый и ведущий диски начали вращаться относительно друг друга, за счет внутреннего трения выделялось тепло, сцепление блокировалось. Просто, надежно, проблем не создает.

Примерно с 2003 года появилась система полного привода Haldex. Электрический масляный насос, электронный модуль, датчик давления — в целом устройство более сложное и, как это обычно бывает в таких случаях, менее надежное. Сцепление постоянно улучшалось. На «второй» XC70 установили Haldex четвертого поколения.

В интернете пишут, что можно продлить жизнь Haldex, поменяв в нем масло и фильтр. Все это ерунда — закрытая система, производитель не предусмотрел заглушки для замены масла. Но, прочитав, лезут, хотя смысла в этом нет.

Haldex прослужит до тех пор, пока дозируется, поэтому, прежде чем он начнет создавать проблемы, его лучше не трогать. Самый проблемный агрегат — помпа. Он работает постоянно, отсюда и естественный износ.

Однако сложно предсказать, как долго прослужит насос. Это индивидуально для каждого отдельного автомобиля. Если он регулярно соскальзывает с асфальта в грязь, если он стартует со светофора, как если бы на кону была победа в гонке, насос работает с более высокой нагрузкой и выйдет из строя раньше. Если XC70 редко используют в качестве внедорожника, избегают езды так, что колеса пробуксовывают, то помпа в Haldex прослужит дольше.

Но рано или поздно он все равно износится.Решение вопроса — замена. Сейчас его стоимость в запчастях составляет около 800 рублей.

Вода тоже может попасть в электронный блок, но это случается гораздо реже. Вода, конечно, всегда найдет дырку, но зато блок достаточно загерметизирован. Датчик давления может быть капризным, как и любой другой датчик, например, в двигателе. Однако именно долговечность электронасоса определяет срок службы Haldex.

В карданном вале есть изнашиваемые узлы — ШРУСы на концах, крестовины и подвесной подшипник посередине.Срок их службы опять же зависит от рабочих нагрузок.

Единственный нюанс — подвесной подшипник в первом и втором поколениях собирается с валом, поменять его просто нельзя. Решение предлагают специалисты по ремонту карданных валов, с которыми мы сотрудничаем. Они делают карданный вал разборным. Переделка обойдется в 470 рублей, если, конечно, в кардане не нужно заменять что-то другое. Крестовины дешевые, но ШРУСы стоят по 200 рублей.

Подвеска

У «первого» XC70 цепкая подвеска, особенно задняя. В нем относительно неугомонными можно назвать только два сайлентблока продольных рычагов. К тому же они относительно беспокойны, потому что в реальности менять их приходится крайне редко.

Такие же сайлентблоки во «втором» XC70 нужно заменять чаще. Они крупнее по размеру, но, как ни странно, менее морозостойки.

И еще одно слабое место «второго» XC70 — амортизаторы бамперов.В первом поколении они стоят в более защищенном месте, но здесь их расположение снизу нельзя назвать удачным, от чего они страдают.

Спереди, из деталей с ограниченным сроком службы, чаще всего требуется замена сайлентблоков, амортизаторов, опор. Кроме того, качество запчастей влияет на срок службы автомобиля, на котором проезжают дороги. Если не жалеть денег на покупку качественных «расходников» на подвеску, то за три — три с половиной года при годовом пробеге 15 тысяч километров за ними спокойно ухаживают.Для опорных подшипников XC70 первого поколения лучше вообще брать «б / у» «оригинальные», а не замену. Даже Lemforder и SKF давно не ходят, не говоря уже об остальных офисах.

К сожалению, в первом поколении втулки стабилизатора по отдельности не меняются — меняется весь стабилизатор, а это примерно 370-380 рублей за передний стабилизатор и чуть меньше за задний стабилизатор. На «втором» XC70 втулки меняются отдельно.

Кузов

Кузов устойчив к коррозии как первого, так и второго поколения.Если машину не побили, вопросов быть не должно. Краска не застрахована от ударов камешками ни в одном автомобиле, но коррозия в местах повреждения краски не расширяется ни в ширину, ни в глубину.

Другое дело, если машина попала в аварию, после которой элемент кузова выпрямлялся с помощью нагрева и сварки. Защитное покрытие выгорает, к таким местам нужно относиться очень серьезно и держать под постоянным контролем.

Электрооборудование

В XC70 первого поколения типовых проблем с электрооборудованием нет.Что-то, конечно, может выйти из строя, но сами по себе эти случаи редки и не подпадают под статистику. Главное, чтобы дядя Вася из гаража не посещал электрооборудование и не «замутил» что-то на скручиваниях, где нужно было паять и тд.

Во «втором» электрооборудование XC70 более капризно. Больше электроники сказывается подход производителя — такое ощущение, что какие-то вещи рассчитаны на 5-7 лет эксплуатации, а что будет дальше, производителя волновало меньше всего.

Если говорить не об авариях, а о статистике, то здесь, пожалуй, в нее попадает только блок управления передними «дворниками». Он идет вместе с электродвигателем «дворников» и расположен крайне неудачно, то есть находится там, где легко может попасть вода, если дренаж забивается только для слива воды. Следовательно, нужен глазок и глазок за стоками.

Наконец

Конечно, сравнивать машины разных поколений между собой по тому, какая из них лучше, не совсем корректно из-за разницы в пробеге.Старение материалов и естественный износ влияют на общее состояние машин.

Следовательно, как бы ни был хорош «первый» XC70, теперь его удел — «рабочая лошадка». В отличие от «второго», на который нужно просто найти деньги по цене, а не просто купить что-то с легкостью, а потом загнать в хвост и в гриву …

Спасибо за советы и помощь в организации фотосъемки СТО «Техавто 22 век»

Первый внедорожный универсал Volvo, получивший название Cross Country (на некоторых рынках XC), был запущен в производство в 1997 году.Это был вариант универсала V70, который был модернизированной версией 850-й серии 1992 года. Это был первый крупный Volvo с поперечно расположенным двигателем и приводом в основном на переднюю ось. До этого передний привод предлагался только в сериях 440, 460 и 480, технически связанных с Renault и производимых в Голландии.

Второе поколение внедорожника уже получило название XC70. Основой для него стал V70, созданный на базе седана S80 первого поколения.В 2007 году Volvo предложила третье поколение XC70, основанное на S80 второго поколения.

В процессе разработки XC70 дополнительно улучшил и без того высокий уровень безопасности. Автомобиль получил подголовники WHIPS второго поколения, единственным недостатком которых является отсутствие регулировки по высоте.

Впервые в задний диван интегрированы детские кресла с двумя уровнями высоты. Нижнее положение предназначено для детей ростом от 115 до 140 см и весом от 22 до 36 кг.Верхнее положение рассчитано на детей ростом от 95 до 120 см и весом от 15 до 25 кг.

Почему стоит выбрать XC70 вместо классического V70? Например, из-за немного другого внешнего вида или ожидаемых условий эксплуатации. Благодаря высокому дорожному просвету в 210 мм не нужно бояться грунтовых дорог. Автомобиль не рассчитан на более сложные условия.

Двигатели

Наиболее распространены дизельные агрегаты. D5 и D4 имеют 5 цилиндров и 2 объема.4 литра, но отличаются мощностью (185 и 163 л.с.) и экологическим классом. Отличия обнаруживаются и в интерьере двигателя. Более слабый обычно назывался 2.4D.

За обозначением D3 скрывается объем 1984 см3 и мощность 163 л.с. Он устанавливался исключительно на переднеприводные версии.

С 2010 года D5 стал предлагать 205 л.с. Здесь производитель установил пару турбин, которые последовательно включаются в работу. В 2011 году мощность двигателя увеличилась до 215 л.с.

Ахиллесова пята 5-цилиндрового двигателя 2.4 D5 мощностью 185 л.с. — система завихрения воздуха во впускном коллекторе. В его состав входят: электродвигатель, штанги и комплект амортизаторов. Назначение этого устройства — распределение воздушных потоков для обеспечения оптимальной работы двигателя, особенно при высоких оборотах.

Со временем изнашиваются пластмассовые детали привода заслонки, появляется люфт, и система начинает работать с ошибками. Например, во время динамического обгона на высоких скоростях с полностью нажатой педалью акселератора результирующее ускорение меньше ожидаемого.При более плавной работе педалью газа без резкого ускорения такой заминки не возникает. Еще один симптом — утечка масла из-под клапанной крышки. К счастью, жалюзи в двигатель не заходят.

Тяговый износ — менее обременительная финансовая неприятность, всего около 300 руб. Но, к сожалению, чаще приходится менять всю систему. В стоимость будет входить: комплектующие — около 9000 рублей, работы по замене — около 6-7 тысяч рублей, калибровка системы — около 1000 рублей.Итого в среднем 16-17 тыс. Руб.

Данная система устанавливалась до 2009 года. После этого турбодизель стал соответствовать стандарту Евро-5, и вихревые заслонки перестали использоваться. Вместо него был установлен сажевый фильтр.

Чириканье при запуске холодного двигателя не означает, что срок службы стартера истек. Так работает воздушная заслонка. Шведы напрасно использовали в нем пластиковые шестеренки. Постепенно засоряющаяся заслонка начинает блокировать пластиковые шестерни.В результате зубы не держатся и разрушаются. К сожалению, дроссельная заслонка стоит дорого — около 23000 рублей. Работа обойдется еще в 3000 руб.

Непрерывный шум и визг из-под капота Volvo XC70 указывают на износ ремня крепления. Хуже, если ремень порвется. Тогда усилие на руле увеличится, кондиционер выключится, и на приборной панели загорятся контрольные лампы. Еще хуже, если оборванный ремень попадет под шкивы.Тогда, как и в большинстве двигателей, клапаны встретятся с поршнями, и наступит конец. Стоимость ремонта будет зависеть от степени повреждения и составит не менее нескольких десятков тысяч рублей. Позже инженеры Volvo увеличили крышку, тем самым исключив возможность попадания остатков ремня под шкивы.

Все проблемы с ремнем вспомогательного привода кроются в конструктивных недостатках натяжителя. Уже через 30-40 тысяч км натяжной ролик отклоняется от оси и срабатывает под углом.Вскоре внешний край ремня начинает изнашиваться. Пройдет немного времени, пока ремень не порвется. Так что лучше заменить ремень (около 1800 руб.) С натяжителем (около 3700 руб.) Сразу (работа около 1500 руб.), Как только появятся признаки износа. Общая сумма ремонта составит около 7000 рублей.

В утечке масла от 2.4 D5 обычно виновато верхнее уплотнение со стороны ГРМ. Герметик стоит копейки, но за работу просят около 5000 рублей.

Если двигатель перестает запускаться, вероятно, клапан рециркуляции ОГ застрял в таком положении, что выхлопные газы не могут найти выход. Острый дефицит мощности — симптом проблем с системой рециркуляции отработавших газов. Если электронная часть системы рециркуляции отработавших газов не подает признаков жизни, то двигателю, вероятно, потребуется новый клапан за 22 000 руб., Плюс работа механика — около 5 000 руб. Если электроника исправна, то, вероятно, клапан просто забит отложениями. Стоимость процедуры чистки около 4000 рублей.

Модель также имеет бензиновые агрегаты. Один из них, рядная атмосферная шестерка объемом 3,2 литра. Невероятно, но у предыдущего выпуска не было шестицилиндровых двигателей.

3,2-литровый блок Si6 имеет очень интересную технологию CPS (Cam Profile Switching), которая позволяет вам изменять ход впускного клапана, изменяя профили кулачков распределительного вала. Для этого есть два уровня — в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости.

Чтобы относительно длинный двигатель располагался между колесными арками, пришлось изменить расположение навесного оборудования: генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля.Решение называлось READ, а оборудование размещалось над коробкой передач, то есть с противоположной стороны от обычного места. Также был привод ГРМ, сочетающий в себе цепь и зубчатый ремень.

Атмосферный Si6 интересен, но не популярен. У него отличный аппетит, которому не поддаётся динамика. 3-литровый турбомотор Т6 гораздо интереснее по динамике, да и расход топлива ненамного выше. В конце 2013 года предлагался 4-цилиндровый 2.0 T5.Он тяжелее Т6 и лишен характера.

Трансмиссии

Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач M66, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TF-80SC (Aisin AWF21).

Подергивание при торможении в автомобиле с автоматом означает, что пора готовиться к расходам. О том же подскажут задержки или толчки при попытке резко ускориться после нажатия педали газа до отказа — «кик даун». Это связано с износом фрикционных дисков или выходом из строя гидроблока.Полная переборка ящика обойдется почти в 80 000 рублей, из них около 10 000 — рабочие. Восстановленная коробка стоит около 180-200 тысяч рублей. Это потому, что Volvo не рекомендует регулярную замену масла в коробке. Просто нужно менять трансмиссионную жидкость в автомате каждые 60 000 км (5000-6000 руб.), И с коробкой передач проблем не возникнет.

Volvo XC70 — не старый BMW, но задний мост может быть шумным. Его внутренний подшипник может выть после 70 000 км пробега.Ремонт обойдется недешево. Новый мост стоит более 100000 рублей, а старый — около 30-40 тысяч рублей. Большинство владельцев XC70 выбирают более дешевое решение — ремонт (8-10 тысяч рублей).

Ходовая часть

Подвеска — сильная сторона этой модели. По сравнению с предшественником улучшения очевидны. Первые жалобы появляются только через 200-250 тыс. Км из-за износа сайлентблоков поперечных рычагов передней подвески. Два сайлентблока стоят порядка 5-6 тысяч рублей, работа по замене немного дешевле.После этого в обязательном порядке провести работы по регулировке углов установки колес — еще около 2500 рублей. В конечном итоге ваш кошелек станет легче примерно на 12000 рублей.

Если при движении в поворотах начинает ощущаться нестабильность задней части автомобиля, то, конечно же, проблема в сайлентблоках продольного рычага задней подвески.

Four-C были доступны за дополнительную плату, что позволяло выбирать между тремя уровнями жесткости подвески — Comfort, Sport и Advanced.Однако через некоторое время амортизаторы могут выйти из строя. Оригинальный стенд будет стоить 60 000 рублей.

Со временем подшипники ступицы передних колес могут издавать шум.

Volvo XC70 — относительно тяжелая модель, не предназначенная для бездорожья. Некоторые водители об этом забывают. В итоге на ремонт вискомуфты может потребоваться около 9000 рублей, а за работы слесарь попросит еще около 2500 рублей. Итого 11500 рублей на развлечения вне асфальта.

Большой вес Volvo XC70 способствует быстрому износу передних тормозных колодок. Их нужно менять через 30 000 км пробега. И это при нормальном стиле вождения. Комплект новых колодок будет стоить 4000 рублей, а работы по их замене — около 1700 рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Иногда начинает шуметь компрессор кондиционера. При его замене необходимо заменить шкивы и ременную систему. Если отложить ремонт, в воздушный контур могут попасть осколки металла, поэтому систему придется промыть.А это означает дополнительные затраты на ремонт.

Если дворники вдруг перестают подчиняться, это верный признак того, что их электродвигатель утоплен. Вода попадает через негерметичный корпус и разрушает электродвигатель и электронный модуль. Стоимость нового электродвигателя в сборе с модулем — почти 13000 рублей. На замену попросят еще 2 тысячи рублей.

XC70 слабее, чем у старых моделей Volvo. Впрочем, как и в автомобилях других марок.Регулярно наблюдается ситуация, когда изоляция выглядит безупречно, а внутри порвалась медная жила. Это приводит к сбоям в работе или полному выходу из строя электроники. Восстановление контактной линии путем добавления нового электропровода обходится дешевле, чем полная замена жгута проводов. Стоимость такой процедуры от 1000 рублей и выше …

Иногда начинает капризничать центральный электронный модуль CEM.

Заключение

В отчете о надежности TUV за 2013 год Volvo V70 (XC70 — его вездеходная интерпретация) считался автомобилем 4–5-летней давности.Из 121 автомобиля в списке он занял только 108-е место, разделив его с Alfa Romeo 147. Средний пробег автомобилей этой категории составляет около 114 000 км. Другие внедорожники и кроссоверы лучше. По оценке DEKRA, Volvo S80, V70 и XC70 в категории «пробег 50–100 тыс. Км» получили оценку «хорошо», а при «пробеге 100–150 тыс. Км» — отлично. Это очень хороший результат.

Volvo XC70 — очень комфортный автомобиль, особенно в зимних условиях. Бензиновые двигатели практически не представляют проблемы.В Европе чаще встречаются дизельные версии. Кроме того, наиболее распространенным является вялый автомат. Механическая коробка передач надежнее.

Преимущества:

Комфортная подвеска

Хорошая шумоизоляция

Надежный и эффективный полный привод

Крепкая подвеска

Очень хорошая защита от коррозии

Материалы салона устойчивы к износу

Высокий уровень безопасности

Volvo пыталась пробиться в сегмент кроссоверов еще в конце 90-х.Шведы взяли универсал V70 и добавили к нему внедорожный обвес. Со временем получилась оригинальная модель XC70 — специалисты называют ее одной из самых удачных. Ну а в чем его слабые места, теперь выясним на примере еще свежей машины 2015 года с пробегом менее 20 тысяч километров; двигатель — дизель Д5, привод — полный, коробка — автомат, комплектация — «полный фарш».

На вторичном рынке такая машина стоит около 1600000 рублей. Правда, есть важный нюанс — машина всю жизнь находилась у «активного» хозяина, который эксплуатировал ее «на полную катушку».«Посмотрим, как это повлияет на состояние.

Общие впечатления от модели

, и XC70 в частности, часто называют автомобилями для пенсионеров, ну или для тех, кому не хватило. Если в этом есть доля правды, то она совсем крохотная, ведь салон понравится даже самому искушенному скептику. И даже если он немного консервативен, он удобен и сделан из качественных материалов.

Однако в интернете есть другое мнение, мол, материалы могут быть качественными, но со временем они начинают скрипеть везде, от центральной консоли до двери багажника.Еще один минус эргономики — разбросанность кнопок по центру. И хотя это дело привычки, тем не менее тенденции говорят, что это уже архаизм. А еще говорят, что в жару отслаиваются пластиковые расширители передних арок, но в дождь, особенно по грязи, крылья проседают, оторвать их не составит труда.

Между динамикой и комфортом инженеры явно сделали выбор в пользу последнего. Нет, нельзя сказать, что дизельный D5 слабоват. Напротив, мощности этого мотора для города более чем достаточно.А вот настройки подвески не очень удачные — еще есть крены в поворотах. Но комфорт на высоте. И это именно то, что хотят чувствовать в машине потенциальные покупатели.

Если динамика для владельца заключается в старте с места и в молниеносной скорости обгона на трассе, то будущие владельцы получат и то, и другое. Удовольствие немного теряется только в поворотах. Но, в любом случае, D5 — оптимальный двигатель для этой машины — мощный, но экономичный.

Как обычно, сделали комплексную диагностику автомобиля и заодно поехали мерять мощность.И все же интересно, не повлияла ли хоть и непродолжительная, но безжалостно жесткая работа двигателя на его характеристики. Что автомеханики говорят о слабых местах Volvo XC70?

Двигатель

Единственное, на что стоит обращать внимание при обслуживании двигателя, — это регулярно менять масло. Если этого не сделать и заправить некачественным топливом, то сажевый фильтр быстро забьется, во впускном коллекторе появятся отложения и пострадает механизм вихревой заслонки в выпускном коллекторе.Из мелочей можно отметить выход из строя клапана турбины (он может быть электронным и вакуумным). Электронный клапан более подвержен износу и обычно требует замены на 80-100 тысяч.

Результаты теста на стенде нас искренне удивили. Вместо заявленных 215 мы получили аж 225 сил. Крутящий момент тоже вышел примерно на 10 Н / м. Однако реальный разгон до сотни оказался больше заявленного почти на 1 секунду.Выше паспортного и фактического расхода топлива по городу — 9,5 л на сотню.

Слесарь сказал, что это произошло из-за того, что на улице шел дождь, в это время воздух более плотный, от чего мотор работает в более благоприятных для себя условиях с большим КПД. Двигатель, как и коробка передач, были в полном порядке, только масло пришлось менять.

Трансмиссия

Что касается автомата, то он был чуть ли не главной проблемой всех Volvo.Но вроде бы после 2005 года все наладилось. Но, если посмотреть форумы владельцев, болячка зажила, а не вылечила. Механики советуют обратить внимание на радиатор системы охлаждения коробки. Рано или поздно они выходят из строя на каждой третьей машине.

Подвеска

Если крутить машину по кругу, то последствия будут для любой подвески. Но, в целом, полный привод — не слабое место Volvo XC70. Единственная проблема — слабые ступичные подшипники, как передние, так и задние.Менять их приходится чаще, чем хотелось бы автовладельцам.

Ну а что до слабых мест, то на клубных форумах чаще всего жалуются на передние ШРУСы и датчики давления сцепления Haldex и передние сайлентблоки, которые могут сдаться уже к 60 тысячам километров. Но в целом подвеска XC70 солидная и в целом хвалят.

Электрик

Теперь несколько слов об электрике. Механики говорят, что есть небольшие проблемы с обогреваемой зоной дворников, с работой омывателей лобового стекла.А вот у Volvo XC70 особых электрических болячек нет.

Бытовые болячки

Из бытовых недостатков, помимо вышеперечисленного, водителей раздражает работа системы запирания дверей — им постоянно приходится нажимать кнопку, чтобы их открыть. Это не очень удобно, но безопасно, а для шведов — сакрально.

Покупка новой модели

Теперь по традиции посчитаем, сколько денег нужно вложить, чтобы устранить все недостатки, и какие будут преимущества по сравнению с покупкой новой машины.Напомню, что ориентировочная цена на вторичном рынке на Volvo XC70 двухлетней давности — 1 600 000 рублей. Для устранения всех недостатков потребуется около 20 000 рублей — поменять масло с фильтрами, поставить новые колодки и отполировать кузов. В результате реальная стоимость вырастет до 1 620 000 рублей.

Новый кроссовер в аналогичной комплектации с двигателем D5 и полным приводом сейчас стоит у дилеров 2 500 000 рублей. Изменений почти нет. Инженеры лишь немного доработали мотор, который стал немного мощнее и на десятые доли секунды быстрее.Итак, прибыль при покупке подержанного автомобиля с учетом денег, потраченных на ремонт, составит почти 900 000 рублей. Неплохая экономия!

Выход

Статистика говорит, что каждый пятый владелец Volvo XC70 все еще сожалеет о покупке. Обычно этих людей раздражает дороговизна обслуживания, сверчки в салоне и нехватка места для задних пассажиров. Что ж, те, кому наоборот нравится XC70, обязательно отметят его динамику, относительную надежность и огромный багажник.Обычно этот Volvo покупают спокойные, семейные люди, поэтому шансы найти на вторичном рынке «неубиваемый» вариант довольно высоки.

➖ Дорого ТО
➖ Жесткая подвеска
➖ Расход топлива (бензиновый двигатель)

плюсы

➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Проход
➕ Эконом (дизель)

Преимущества и недостатки Volvo XC 70 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Volvo XC70 2.0, 2.4 и 3.2 дизель и бензин с автоматом, передним и полным приводом 4WD можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Плюсы модели:
+ Надежность.
+ Комфорт.
+ Охрана.
+ Мощность.
+ Просторный салон и багажник.
+ Отличная музыка.
+ Большой клиренс и отличная проходимость.

Недостатки:
— Прожорливый двигатель.
— Жесткая подвеска (часто протыкает, ведь она больше легковая, чем внедорожная)
— Дорогие запчасти и крайне дорогое официальное обслуживание.

Обзор Volvo XC70 3.2 (238 л.с.) AT 4WD 2009

Видеообзор

На данный момент пробег 149 000 км, машина полностью обслужена и доведена до нового состояния в техническом состоянии. В целом машина мне нравится. Очень хорошие материалы отделки и гармоничный интерьер заставят полюбить эту машину и содержать ее в хорошем состоянии.

Ездить по городу и трассе одно удовольствие. Благодаря высокому крутящему моменту, который составляет 440 Нм, можно смело заводить и завершать любой обгон, но с торможением нужно быть осторожным — тормозит не очень хорошо, опять же я думаю, что из-за большого крутящего момента и большой массы.

Пустой он весит 1850 кг + i (100 кг). Если убрать ногу с педали на скорости 100 км / ч, то машина почти не теряет скорость при движении накатом, а едет в круиз. В диапазоне скоростей 100-170 км / ч ощущается то же — шумка хорошая, разгоняется незаметно. Максимальный разгон до 225 км / ч — соответствует паспортным данным.

Расход масла от замены до замены составляет 1 литр, но мне кажется это зависит от стиля вождения. Заметил, что расход масла появляется на высоких скоростях по трассе, в городе совсем не ест.

Проходимость машины радует. Посадил осенью на самые пороги, сразу подарил К-700 рвущийся трос, летящий на капот, и решил, что постараюсь победить. В итоге, занесло 3 минуты и повернув руль во все стороны, она сначала села как вкопанная, а потом вдруг сама выскочила! Зимой проблем нет, по снегу едет хорошо, снежный покров 15 см практически не чувствует.

Подводя итоги, хочу сказать, что Volvo XC70 — настоящий брутальный автомобиль, способный справиться с любыми задачами и условиями эксплуатации!

Александр, обзор Volvo XC70 2.Дизель 4D (215 л.с.) АКПП 4WD 2011

Салон: Хорошая мягкая качественная кожа, но требует большего внимания, уважает кондиционер по более высокой цене. Просторный салон, удобные кресла, небольшой бардачок, куча карманов для мелочей. В ямах есть сверчки, и так тихо, шумка хорошая, но я бы для большего комфорта наклеил багажник, хотя меня это пока не беспокоит. Эргономика на высоте все под рукой все удобно.

Двигатель

: Начну с минусов, куда же без них… Налог, я считаю, скорее минус, чем плюс. Дизель грубоват, но так и должно быть, чтобы в салоне ощущалась небольшая легкая вибрация, на ходу ее не отличить от бензина. Теперь о плюсах: тяга! Рев турбодизеля вперемешку со свистом турбины — извините, у меня пока только слюни и щенячий восторг. Экономичный мотор !!! Заправлялся до отсечки, скорость была 100 км / ч, а через 10 минут компьютер показал «до пустого бака 1320 км»! Я был приятно удивлен.

Подвеска: Пойдем с плюсами. Кренов в поворотах нет даже на высоких скоростях (120-170 км / ч), чувствует себя отлично. Высокий клиренс. Мелкие ямки и неровности обработаны на твердую «четверку», тормоза хорошие. Теперь о минусах: в средние и тем более глубокие ямы лучше не лезть, так как будут поломки.

Внешний вид спорен — кому-то нравится, а кому-то нет. Я не осуждаю и не оспариваю мнения других людей. На вкус и цвет…

Отзыв про Volvo XC70 2.4D (205 сил) АКПП 4WD 2011

в принципе всем устраивает, и единственное, о чем жалею, так это то, что не доплатил за электропривод багажника, ну, может быть, я тоже попался на светлую кожу сидений, что, конечно же, выглядит неплохо, но вы будете замучены чистить.

За почти три года владения пробег 80 000 км, поэтому могу подвести некоторые итоги.Машинка надежная, ни одной поломки (тьфу-тьфу) еще не было, только плановые ТО и расходники типа колодки, фильтры и т.д. Ни одной лампочки не перегорела!

Зимой Вебасто очень помогает и с подогревом стекол и руля. Расход по городу 8-8,5 литров, по трассе около 6-7. Мощности двигателя (181 л.с.) всегда хватает на обгон. Разгоняется до 215 км / ч легко, дальше не пробовал, хотя запас все же был.

Обзорность отличная, габариты тоже ощущаются хорошо.Комфортные сиденья при езде на дальние расстояния — без усталости. Лично я ездил из Москвы в Ригу, Таллин, Санкт-Петербург, Псков и всегда вписывался без ночевок.

Алексей Санкин, ездит на XC70 2.0 Diesel (181 л.с.) AT 2014

Информационная система с большим дисплеем. Чуть-чуть — тут же по-русски выходит «письмо счастья» типа «У вас отвалилось колесо» или «У вас упал уровень масла». Кстати, уровень масла измеряется только электронным датчиком, щупа нет.

Из той же информационной системы можно запрограммировать алгоритм отпирания дверей, режим фар и т.д. Сначала я испугался этого демонического компьютера, но быстро привык — все делалось «на человека», без лишних сложностей. .

Впечатление от вождения — «дизельный турбо диван». То есть есть мощность и прием: все-таки 181 лошадка. А в режиме «спорт» подпрыгивает, как рысь, укушенная в задницу. Но!!! Совершенно нет желания ездить быстро и агрессивно.Я хочу вести машину внушительно, показывать повороты, уступать дорогу автобусу и улыбаться пешеходам.

Нет чрезмерных перекатов в углах. Скорость кочки и ямки очень достойные. На VW я бы сбавил обороты, но не всегда на Volvo. Многие владельцы Volvo жалуются на «фирменные» поломки передней подвески на более-менее серьезных неровностях. Ну не знаю … если в открытый люк упадешь, то обязательно прорвется, но на мелких и средних кочках я этого не заметил.

Руль приятно тяжелый. Если на Фольксвагене с электроусилителем руля рулевое колесо можно было крутить буквально одним пальцем, то на Вольво с электроусилителем руля нужно гораздо больше. На трассе чувствуешь себя лучше, а вот в городе, если рулить, устаешь за 12 часов.

Радует расход дизельного топлива: по трассе — 5,8 л / 100 км. В городе с умеренными пробками — 9,8 л. Для почти 2-тонного «сарая» — вполне достойно.

Обзор Volvo XC70 2.4D (181 л.с.) АКПП 4WD 2014

По универсальности «Ксения» даст фору любому кроссоверу. От дачи / рыбалки можно отказаться, если есть хоть какие-то дороги. Едешь по городу и по трассе с одинаковым удовольствием. Комфортный, просторный салон. Водитель и четыре пассажира садятся и выходят без проблем. Большой багажник. В общем, XC70 — машина на все случаи жизни.

Diesel сознательно выбрал более экономичный. Не разочарован.Двигатель 2.4 D5 (181 л.с.) порадовал и динамикой, и расходом. Только перед обкаткой забеспокоился: по трассе «съел» около 8 литров, это много. Но после 2-3 тыс. Км пробега расход стабилизировался на уровне 5,5-6. По городу уходит 9-11 литров на сотню даже с учетом пробок. Это, на мой взгляд, допустимо.

Коробка АКП-6 сначала еле заметно дергалась при переходе с П на Д. Потом все прошло, а зимой снова вернулось, но только если не прогреть машину Вебастой.После предварительного прогрева проблема снимается. Коробка передач работает как часы, особенно на высоких передачах — после третьей переключается плавно, как вариатор.

Интерьер XC70 отличный — качественные материалы, приятный запах новой машины. Кожаная обивка (вентиляции и перфорации нет, но летом не потею). Отличная шумка. Зимой круто, что руль, сиденья и зеркала подогреваются. Однако подогрева зоны дворников нет, что печально.Вдобавок разочаровали омыватели — льются тонкой струйкой, стекло не успевает очистить за один присест.

Багажник, как я уже сказал, удобный. Задние сиденья легко складываются. На рыбалку взял с собой пару толстых одеял и переночевал в машине, устроил лежак. Удобно. Есть розетка — телефон можно заряжать.

Единственное, чего я не понимал, это электрическая дверь. Вы можете открыть его изнутри, вы не можете его закрыть.Он не заблокирован центральным замком. Вы должны повторно закрыть с пульта дистанционного управления. Узнал на форумах, что это было сделано в целях безопасности … Непонятно …

Плавный ход, отличные настройки подвески. Есть небольшие крены в поворотах, но это если опрометчиво. И так в движении «Ксения» — комфортный мягкий семейный автомобиль. Пассажиры не страдают морской болезнью. Подвеска пробивается только в крупных ямах, но как-то деликатно, не выбивает зубы … На данный момент преодолел 15 тысяч км, поломок и «глюков» пока нет.

Марат ездит на Volvo XC70 2.4D с автоматической коробкой передач 2014 года выпуска.

Слабые стороны xc70. Volvo XC70 II опыт владения. Двигатель и трансмиссия

Volvo XC70 — практически легенда концерна Volvo. Очень популярный автомобиль, сочетающий в себе кроссовер и универсал. Низкий центр тяжести обеспечивает отличную управляемость в городе и на трассе, а высокий клиренс в 21 см позволяет без особых усилий преодолевать легкое бездорожье.Да ведь он многое может преодолеть, главное, чтобы машина была в исправном состоянии, тогда на ней можно ходить на рыбалку или охоту. Конечно, не стоит забывать и о резине. Ведь покрышки, предназначенные только для асфальта, при всем своем желании не смогут вас погонять по сырой трассе. Странно, но люди в последнюю очередь думают об этих вещах, возлагая все свои надежды на полный привод как на панацею.

Больше невозможно купить новую машину, вместо нее на рынок вышла новая модель, имя которой — V90 Cross Country… Поэтому если уж выбирать XC70, то последний рестайлинг, а это автомобили с 2013 по 2016 год.

Если вы задумываетесь о приобретении данного универсала повышенной проходимости (можно позвонить и), то вам необходимо знать плюсы и минусы автомобиля, его достоинства и недостатки. Итак, начнем.

недостатки

Начну с минусов, потому что они обычно интереснее плюсов. Или если вы скажете человеку: «У меня есть хорошие и плохие новости, с чего мне начать?» — он обязательно выберет неудачный старт.

1. Самый распространенный двигатель Volvo — дизельный. Он имеет различные модификации, а главное отличие заключается в количестве лошадиных сил и крутящем моменте. В остальном это 2,4-литровый 5-цилиндровый двигатель. Именно у этих агрегатов есть болячка с ремнем генератора. По регламенту его замену нужно делать каждые 60 000 км. Все дело в том, что при обрыве этого ремня, а точнее при его расслоении, нити могут попасть под ремень ГРМ и произойдет долгожданная встреча клапанов и поршней.Результат плачевный — эвакуатор, сервис, испорченное настроение и минус 400’000 рублей из бюджета на замену ГБЦ в сборе. Если вы сделаете это в неофициальном сервисе, вы сможете сэкономить 30-50% денег, но гарантия будет несколько иной.

Как этого избежать? Все просто: пояс должен быть только оригинальным, так как он имеет другое переплетение корда и не расслаивается, а рвется и отлетает. Есть вероятность попадания под ремень ГРМ, но она ничтожна, в отличие от неоригинальных ремней.Лучше заменить его раньше, чем через 60 000 км. 50 000 км вполне достаточно.

Стоит надеть оригинальные ботинки, рекомендованные Volvo. Здесь все просто — аналогов нет, так что ставить придется то, что есть. При их отсутствии на ремень генератора может попасть грязь с дороги, и тогда по известному сценарию произойдет пробуксовка. Также, чтобы метки ГРМ не смещались, в штатные отверстия установлена ​​специальная защита. Такой небольшой апгрейд поможет вам безопасно проехать любое расстояние и не бояться непредвиденных ситуаций.

Имейте в виду, что визуальный осмотр не дает стопроцентной гарантии правильной работы ремня.

2. Автомобиль укомплектован системой полного привода, на свежих авто отвечает это Haldex 5 поколения … Эта система работает очень быстро и в принципе является преимуществом автомобиля. Но у такого агрегата есть и недостатки. В отличие от Haldex 4-го поколения, 5-е лишено фильтра, который раньше можно было заменить маслом, тем самым обеспечив себе и машине спокойное будущее.

Пятое поколение стало работать еще точнее, еще быстрее обрабатывать сигналы от многих датчиков, а не ждать только проскальзывания передних колес, как это было в самых ранних версиях Haldex. Но продукты износа со временем забивают сетку насоса, в результате чего создается большая нагрузка в виде повышенного тока, и насос прекращает свою работу.

На 100% неизвестно, что это — пыль трения или производственный брак Haldex. Такое загрязнение проявляется на автомобилях разных марок, на которых установлена ​​данная система полного привода.
Производитель никак не регламентирует замену масла в сцеплении, но для продления срока службы полного привода рекомендуется менять жидкость каждые 30-40 тыс. Км.

Как правило, после 4-5 замен сетка перестает собирать столько «мусора», что косвенно подтверждает теорию брака в производстве помпы.

3. Коробка автомат Aisin. Пожалуй, один из самых неоднозначных агрегатов в Volvo XC70, да и в целом для Volvo.Одни хвалят его и называют «неубиваемым», другие ругают за что бы то ни было.

Для начала следует отметить, что несмотря на заверения производителя, который информирует нас об отсутствии необходимости в замене масла в АКПП при нормальных условиях эксплуатации, все же необходимо и желательно делать это каждые 60000 км. . Дело в том, что при частых поездках, если можно так выразиться, в пробках, при резких троганиях и торможении масло в коробке может нагреваться до высоких температур, что непременно приведет к перегреву.А если оставить это масло работать дальше, то ремонт не заставит себя ждать и выльется в сумму около 100’000 рублей. Согласитесь, намного дешевле менять каждые 60 тыс. Км. метод замены, а если часто используется агрессивный стиль вождения, то менять его частично каждые 20000 км. По 4 литра. При такой смене необходимо контролировать цвет масла.

Но главное «достоинство» коробки TF-80SC в том, что пользователи часто сталкиваются с толчками и ударами ног.Они могут появиться как при переключении передач на ходу, так и при переключении селектора АКПП с N на D или с N на R.

В некоторых случаях нет причин для беспокойства. Вам просто нужно посетить официального дилера, чтобы установить новое программное обеспечение и выполнить адаптацию. Но когда эти методы не помогают, то для семейного бюджета это уже катастрофа. Внутренние утечки масла в коробке передач вызывают ее неисправность. Утечки появляются из-за уплотнительных колец. Компания Aisin выпустила новые кольца для устранения причины утечки.Для этого потребуется анализ трансмиссии и около 60 000 руб. Но, если вы покупаете машину второй половины 2015 года выпуска, а точнее недели 39, то такой проблемы быть не должно.

4. Еще один недостаток — скрипы в машине. Потратив огромные деньги на покупку, последнее, на что вы рассчитываете, — это «сверчки». Да, все материалы достаточно качественные и безопасные, но при движении по неровной дороге пластиковые детали могут издавать неприятный скрип. Ярким примером является «плавающая панель», которая находится между водителем и передним пассажиром.

Интерьер Volvo XC70

Для устранения этого недуга его необходимо разобрать, все стыки проклеить мягкой лентой, а на тыльной стороне алюминиевого каркаса сделать усиление, то есть придать ему жесткость. С дверными картами, если их часто снимали, придется поступить так же.

5. Усугубляет, может быть, момент, что почти все, что можно снять с машины, украдено, но больше всего случаев в фарах, решетке радиатора и зеркалах.Реже — крышки омывателей фар, накладки вокруг ДХО в бампере.

Украли крышку бокового зеркала. Фото — drive2

Как вариант, можно поставить защитные накладки на фары и выгравировать Vin-номера. Это не даст 100% гарантии сохранности фар и других элементов, но лучше, чем вообще ничего не делать.

На этом глобальные недостатки заканчиваются. Все остальное либо очень редко, либо вызвано неправильным уходом за автомобилем, либо дело вкуса.Всего у нас аж 5 баллов, так как каждый из них решается без проблем.

Преимущества.

1. Дизельные двигатели Volvo — надежный и долговечный. Помимо того, что эти моторы имеют устранимые недочеты конструкции с ремнем крепления, в остальном это отличные агрегаты, которые будут долго радовать своей работой. Согласно регламенту, моторное масло нужно менять каждые 20 000 км. или раз в год. Есть много примеров, когда моторы с таким обслуживанием преодолевали отметку в 200, 300 и более, тысяч км.Однако для снижения риска возникновения неприятностей интервал замены можно сократить до 10-15 тысяч км.

Помимо прочего, 5-цилиндровые дизельные агрегаты обладают хорошей мощностью и довольно большим крутящим моментом. Двигатель D5 имеет 215 л.с. и крутящим моментом 440 Нм., D4 наделен 163 л.с. и 420 Нм., позже он имел 181 л.с. и все тот же 420 Нм.

Двигатель D4 2.4 (163 л.с.) с 5 цилиндрами

Также в линейке Drive-e есть двигатель D4 мощностью 181 л.с. и 400 Нм крутящего момента, но его отличие от приведенного выше, в объеме и количестве цилиндров — 2 литра, 4 цилиндра.
Несмотря на свои скромные данные, такие моторы уже разменяли более ста тысяч километров и останавливаться на достигнутом не собираются.

И несомненный плюс двигателя Volvo — его звук — приятный и басовитый.

2. Лакокрасочные покрытия. Что ни говори, а к качеству лакокрасочного покрытия придраться сложно. Если ремонт не производился, то найти ржавый элемент не удастся. Оцинкованный кузов, качественная краска и толстый слой лака — все это неоспоримое преимущество Volvo XC70.

Volvo XC70 — вид сзади и сбоку

В качестве дополнения можно упомянуть защитные накладки на двери и арки, а также про бампер. Они сделаны из прочного пластика, не подвергавшегося дополнительному окрашиванию.

3. Стоит упомянуть о безопасности, потому что независимо от того, какую конфигурацию выбрать на вторичном, базовое оборудование уже будет «на борту».
Помимо различных подушек и штор, очень важна система City Safety.Он способен распознать впереди идущий автомобиль в любое время суток, в любую погоду и вне зависимости от настроения. На скорости до 50 км / ч, экстренное торможение, при опасном приближении. Неважно, где находится нога водителя, система молниеносно среагирует и будет всячески стараться избежать столкновения.

Очень хорошо помогает в пробках, когда при монотонном движении водитель может заснуть. Также это поможет при съезде с главной дороги с второстепенной, когда водитель может повернуть налево, не останавливая машину полностью.Но не стоит полагаться только на него или полностью доверять этой системе, это всего лишь вспомогательный элемент, а не автопилот.

4. Коробка автомат и Haldex. Да, у этих агрегатов указаны недостатки, но они такие же , есть и достоинства .

Начнем с автоматической коробки передач. Такие боксы устанавливаются на многие автомобили, и их главное преимущество — это их происхождение. Это не робот или подобная трансмиссия, а старая добрая со всеми вытекающими.Но, о протечке я уже говорил, но стоит упомянуть, что при правильном уходе коробка может преодолеть несколько сотен тысяч километров.

Чтобы максимально избежать перегрева, необходимо раз в год промывать пакет радиатора, либо устанавливать дополнительный радиатор охлаждения на АКПП. Если с первым пунктом все понятно, то второй подходит только для теплых регионов. Зимой при высоких отрицательных температурах дополнительный радиатор только усугубит положение, что скажется на работе трансмиссии.

Что ж, у Haldex нет претензий к своим прямым обязанностям. Как я уже сказал, «мозги» Haldex считывают информацию не только с пробуксовки передних колес и только потом подключаются задние, но также собирается информация об угле поворота колес, какова частота вращения двигателя. есть, где поворачивается руль и т. д. Все вместе это дает основу для включения или отключения ПП. А если система уже подключила задний мост, то даже при включенной ESC полный привод останется, а собственно в ранних версиях об этом можно было только мечтать.

5. Удобство и защита от краж. Это универсал, да еще и премиум-класса. Именно за счет формы багажник здесь просто огромен и вмещает почти 600 литров, а с разложенным задним рядом на 1000 литров больше. В салоне много места. С транспортировкой кого-то или чего-то проблем точно не будет. Последнего не будет даже при сохранности автомобиля.

Модель не интересна угонщикам, продать ее на запчасти довольно сложно, так как самые дорогие детали — электронные компоненты, привязаны к автомобилю и прописать чужой блок в другом автомобиле — большая проблема.Но, даже если это сделают «умельцы», рано или поздно мошенничество проявится.

——————
Да, пожалуй, я указал только самые очевидные достоинства и недостатки, потому что невозможно рассказать обо всем максимально подробно. В любом случае 5 против 5. Всегда есть над чем подумать!

Удачи в выборе авто. Обслуживайте с профессионалами. Покупайте умные.

Всего вам доброго и до скорой встречи. С уважением, Сергей Захаров.

Первый внедорожный универсал Volvo, получивший название Cross Country (на некоторых рынках XC), был запущен в производство в 1997 году.Это был вариант универсала V70, который был модернизированной версией 850-й серии 1992 года. Это был первый крупный Volvo с поперечно расположенным двигателем и приводом в основном на переднюю ось. До этого передний привод предлагался только в сериях 440, 460 и 480, технически связанных с Renault и производимых в Голландии.

Второе поколение внедорожника уже получило название XC70. Основой для него стал V70, созданный на базе седана S80 первого поколения.В 2007 году Volvo предложила третье поколение XC70, основанное на S80 второго поколения.

В процессе разработки XC70 дополнительно улучшил и без того высокий уровень безопасности. Автомобиль получил подголовники WHIPS второго поколения, единственным недостатком которых является отсутствие регулировки по высоте.

Впервые в задний диван интегрированы детские кресла с двумя уровнями высоты. Нижнее положение предназначено для детей ростом от 115 до 140 см и весом от 22 до 36 кг.Верхнее положение рассчитано на детей ростом от 95 до 120 см и весом от 15 до 25 кг.

Почему стоит выбрать XC70 вместо классического V70? Например, из-за немного другого внешнего вида или ожидаемых условий эксплуатации. Благодаря высокому дорожному просвету в 210 мм не нужно бояться грунтовых дорог. Для более сложных условий машина не предназначена.

Двигатели

Наиболее распространены дизельные агрегаты. D5 и D4 имеют 5 цилиндров и 2 объема.4 литра, но отличаются мощностью (185 и 163 л.с.) и экологическим классом. Отличия обнаруживаются и в интерьере двигателя. Более слабый обычно назывался 2.4D.

За обозначением D3 скрывается объем 1984 см3 и мощность 163 л.с. Он устанавливался исключительно на переднеприводные версии.

С 2010 года D5 стал предлагать 205 л.с. Здесь производитель установил пару турбин, которые последовательно включаются в работу. В 2011 году мощность двигателя увеличилась до 215 л.с.

Ахиллесова пята 5-цилиндрового двигателя 2.4 D5 мощностью 185 л.с. — система завихрения воздуха во впускном коллекторе. В его состав входят: электродвигатель, штанги и комплект амортизаторов. Задача этого устройства — распределение воздуха для оптимальной работы двигателя особенно на высоких оборотах.

Со временем изнашиваются пластмассовые детали привода заслонки, появляется люфт, и система начинает работать с ошибками. Например, во время динамического обгона на высоких скоростях с полностью нажатой педалью акселератора результирующее ускорение меньше ожидаемого. При более плавной работе педалью газа без резкого ускорения такой заминки не возникает.Еще один симптом — утечка масла из-под клапанной крышки. К счастью, жалюзи в двигатель не заходят.

Тяговый износ — менее обременительная финансовая неприятность, всего около 300 руб. Но, к сожалению, чаще приходится менять всю систему. В стоимость будет входить: комплектующие — около 9000 рублей, работы по замене — около 6-7 тысяч рублей, калибровка системы — около 1000 рублей. Итого в среднем 16-17 тыс. Руб.

Эта система была установлена ​​до 2009 года.После этого турбодизель стал соответствовать стандарту Евро-5, а вихревые заслонки перестали использоваться. Вместо него был установлен сажевый фильтр.

Чириканье при запуске холодного двигателя не означает, что срок службы стартера истек. Так работает воздушная заслонка. Шведы напрасно использовали в нем пластиковые шестеренки. Постепенно засоряющаяся заслонка начинает блокировать пластиковые шестерни. В результате зубы не держатся и разрушаются. К сожалению, дроссель стоит дорого — около 23000 рублей.Работа обойдется еще в 3000 руб.

Непрерывный шум и визг из-под капота Volvo XC70 указывают на износ ремня крепления. Хуже, если ремень порвется … Тогда усилие на рулевом колесе увеличится, кондиционер выключится, а контрольные лампы на приборной панели … Еще хуже, если оборванный ремень попадет под шкивы. Тогда, как и в большинстве двигателей, клапаны встретятся с поршнями, и наступит конец. Стоимость ремонта будет зависеть от степени повреждения и составит не менее нескольких десятков тысяч рублей.Позже инженеры Volvo увеличили крышку, тем самым исключив возможность попадания остатков ремня под шкивы.

Все проблемы с ремнем вспомогательного привода кроются в конструктивных недостатках натяжителя. Через 30-40 тыс. Км натяжной ролик отклоняется от оси и срабатывает под углом. Вскоре внешний край ремня начинает изнашиваться. Пройдет немного времени, пока ремень не порвется. Так что лучше заменить ремень (около 1800 руб.) С натяжителем (около 3700 руб.) Сразу (работа около 1500 руб.), Как только появятся признаки износа.Общая сумма ремонта составит около 7000 рублей.

В утечке масла от 2.4 D5 обычно виновато верхнее уплотнение со стороны ГРМ. Герметик стоит копейки, но за работу просят около 5000 рублей.

Если двигатель перестает запускаться, вероятно, клапан рециркуляции ОГ застрял в таком положении, что выхлопные газы не могут найти выход. Острый дефицит мощности — симптом проблем с системой рециркуляции отработавших газов. Если электронная часть системы рециркуляции отработавших газов не подает признаков жизни, то двигателю, вероятно, потребуется новый клапан за 22 000 руб., Плюс работа механика — около 5 000 руб.Если электроника исправна, то, вероятно, клапан просто забит отложениями. Стоимость процедуры чистки около 4000 рублей.

У модели тоже есть бензиновые агрегаты … Один из них, 3,2-литровая прямая атмосферная шестерка. Невероятно, но у предыдущего выпуска не было шестицилиндровых двигателей.

3,2-литровый блок Si6 имеет очень интересную технологию CPS (Cam Profile Switching), которая позволяет изменять ход впускных клапанов, изменяя профили кулачков распределительного вала.Для этого есть два уровня — в зависимости от нагрузки на двигатель и скорости.

Чтобы относительно длинный двигатель располагался между колесными арками, пришлось изменить расположение навесного оборудования: генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля. Решение называлось READ, а оборудование размещалось над коробкой передач, то есть с противоположной стороны от обычного места. Также был привод ГРМ, сочетающий в себе цепь и зубчатый ремень.

Атмосферный Si6 интересен, но не популярен. У него отличный аппетит, которому не поддаётся динамика. 3-литровый турбомотор Т6 гораздо интереснее по динамике, да и расход топлива ненамного выше. В конце 2013 года предлагался 4-цилиндровый 2.0 T5. Он тяжелее Т6 и лишен характера.

Трансмиссии

Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач M66, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TF-80SC (Aisin AWF21).

Подергивание при торможении в автомобиле с автоматом означает, что пора готовиться к расходам. О том же подскажут задержки или толчки при попытке резко ускориться после нажатия педали газа до отказа — «кик даун». Это связано с износом фрикционных дисков или выходом из строя гидроблока. Полная переборка ящика обойдется почти в 80 000 рублей, из них около 10 000 — рабочие. Восстановленная коробка стоит около 180-200 тысяч рублей. Это потому, что Volvo не рекомендует регулярную замену масла в коробке.Просто нужно менять трансмиссионную жидкость в автомате каждые 60000 км (5000-6000 руб), а с коробкой проблем не будет.

не старая бмв, но задний мост может быть шумным. Его внутренний подшипник может выть после 70 000 км пробега. Ремонт обойдется недешево. Новый мост стоит более 100000 рублей, а старый — около 30-40 тысяч рублей. Большинство владельцев XC70 выбирают более дешевое решение — ремонт (8-10 тысяч рублей).

Ходовая часть

— сильная сторона данной модели.По сравнению с предшественником улучшения очевидны. Первые жалобы появляются только через 200-250 тыс. Км из-за износа сайлентблоков поперечных рычагов передней подвески. Два сайлентблока стоят порядка 5-6 тысяч рублей, работа по замене немного дешевле. После этого в обязательном порядке провести работы по регулировке углов установки колес — еще около 2500 рублей. В конечном итоге ваш кошелек станет легче примерно на 12000 рублей.

Если при движении в поворотах начинает ощущаться нестабильность задней части автомобиля, то, конечно же, проблема в сайлентблоках продольного рычага задней подвески.

Амортизаторы Four-C с электронным управлением были доступны за дополнительную плату, что позволяло выбирать между тремя уровнями жесткости подвески — Comfort, Sport и Advanced. Однако через некоторое время амортизаторы могут выйти из строя. Оригинальный стенд будет стоить 60 000 рублей.

Со временем подшипники ступицы передних колес могут издавать шум.

Volvo XC70 — относительно тяжелая модель, не предназначенная для бездорожья. Некоторые водители об этом забывают. В итоге на ремонт вискомуфты может потребоваться около 9000 рублей, а за работы слесарь попросит еще около 2500 рублей.Итого 11500 рублей на развлечения вне асфальта.

Большой вес Volvo XC70 способствует быстрому износу передних тормозных колодок … Их нужно менять через 30 000 км пробега. И это при нормальном стиле вождения. Комплект новых колодок будет стоить 4000 рублей, а работы по их замене — около 1700 рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Иногда начинает шуметь компрессор кондиционера. При его замене необходимо заменить шкивы и ременную систему.Если отложить ремонт, в воздушный контур могут попасть осколки металла, поэтому систему придется промыть. А это означает дополнительные затраты на ремонт.

Если дворники вдруг перестают подчиняться, это верный признак того, что их электродвигатель утоплен. Вода попадает через негерметичный корпус и разрушает электродвигатель и электронный модуль. Стоимость нового электродвигателя в сборе с модулем — почти 13000 рублей. На замену попросят еще 2 тысячи рублей.

XC70 слабее, чем у старых моделей Volvo. Впрочем, как и в автомобилях других марок. Регулярно наблюдается ситуация, когда изоляция выглядит безупречно, а внутри порвалась медная жила. Это приводит к сбоям в работе или полному выходу из строя электроники. Дешевле восстановить контактную линию, добавив новый электропровод, полная замена электромуфты. Стоимость такой процедуры от 1000 рублей и выше …

Иногда начинает капризничать центральный электронный модуль CEM.

Заключение

В отчете о надежности TUV за 2013 год Volvo V70 (XC70 — его вездеходная интерпретация) считался автомобилем 4–5-летней давности. Из 121 автомобиля в списке он занял только 108-е место, разделив его с Alfa Romeo 147. Средний пробег автомобилей этой категории составляет около 114 000 км. Другие внедорожники и кроссоверы лучше. По оценке DEKRA, Volvo S80, V70 и XC70 в категории «пробег 50–100 тыс. Км» получили оценку «хорошо», а при «пробеге 100–150 тыс. Км» — отлично.Это очень хороший результат.

Volvo XC70 — очень комфортный автомобиль, особенно в зимних условиях. Бензиновые двигатели практически не доставляют проблем. В Европе чаще встречаются дизельные версии. Кроме того, наиболее распространенным является вялый автомат. Механические коробки передач более надежны.

Преимущества:

Комфортная подвеска

Хорошая шумоизоляция

Надежный и эффективный полный привод

Крепкая подвеска

Очень хорошая защита от коррозии

Материалы салона устойчивы к износу

Высокий уровень безопасности

➖ Дорого ТО
➖ Жесткая подвеска
➖ Расход топлива (бензиновый двигатель)

плюсы

➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Проход
➕ Эконом (дизель)

Достоинства и недостатки Volvo XC 70 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробные плюсы и минусы дизельных и бензиновых Volvo XC70 2.0, 2.4 и 3.2 с автоматом, передним и полным приводом 4WD можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Плюсы модели:
+ Надежность.
+ Комфорт.
+ Охрана.
+ Мощность.
+ Просторный салон и багажник.
+ Отличная музыка.
+ Большой клиренс и отличная проходимость.

Недостатки:
— Прожорливый двигатель.
— Жесткая подвеска (часто протыкает, ведь она больше легковая, чем внедорожная)
— Дорогие запчасти и крайне дорогое официальное обслуживание.

Обзор Volvo XC70 3.2 (238 л.с.) AT 4WD 2009

Видеообзор

На данный момент пробег 149 000 км, машина полностью обслужена и доведена до нового состояния в техническом состоянии … В целом машина мне нравится. Очень хорошие материалы отделки и гармоничный интерьер заставят полюбить эту машину и содержать ее в хорошем состоянии.

Ездить по городу и трассе одно удовольствие. Благодаря высокому крутящему моменту, который составляет 440 Нм, можно смело заводить и завершать любой обгон, но с торможением нужно быть осторожным — тормозит не очень хорошо, опять же я думаю, что из-за большого крутящего момента и большой массы.

Пустой он весит 1850 кг + i (100 кг). Если убрать ногу с педали на скорости 100 км / ч, то машина почти не теряет скорость при движении накатом, но это как в круизе. Чувствуется тот же диапазон скоростей от 100-170 км / ч — шумка хорошая, разгоняется незаметно. Максимальный разгон до 225 км / ч — соответствует паспортным данным.

Расход масла от замены до замены составляет 1 литр, но мне кажется это зависит от стиля вождения. Заметил, что расход масла появляется на высоких скоростях по трассе, в городе совсем не ест.

Радует проходимость машины. Посадил осенью на самые пороги, сразу подарил К-700 рвущийся трос, летящий на капот, и решил, что постараюсь победить. В итоге, занесла 3 минуты и повернув руль во все стороны, она сначала села как вкопанная, а потом вдруг сама выскочила! Зимой проблем нет, по снегу едет хорошо, снежный покров 15 см практически не чувствует.

Подводя итоги, хочу сказать, что Volvo XC70 — настоящий брутальный автомобиль, способный справиться с любыми задачами и условиями эксплуатации!

Александр, обзор Volvo XC70 2.Дизель 4D (215 л.с.) АКПП 4WD 2011

Салон: Хорошая мягкая качественная кожа, но требует повышенного внимания, уважает кондиционер по более высокой цене. Просторный салон, удобные кресла, небольшой бардачок, куча карманов для мелочей. В ямах есть сверчки, и так тихо, шумка хорошая, но я бы для большего комфорта наклеил багажник, хотя меня это пока не беспокоит. Эргономика на высоте все под рукой все удобно.

Двигатель

: Начну с минусов, куда же без них… Налог, я считаю, скорее минус, чем плюс. Дизель грубоват, но так и должно быть, поэтому в салоне чувствуется небольшая легкая вибрация, на ходу не отличить от бензина. Теперь о плюсах: тяга! Рев турбодизеля вперемешку со свистом турбины — извините, у меня пока только слюни и щенячий восторг. Экономичный мотор !!! Заправлялся до отсечки, скорость была 100 км / ч, а через 10 минут компьютер показал «до пустого бака 1320 км»! Я был приятно удивлен.

Подвеска: Пойдем с плюсами. Кренов в поворотах нет даже на высоких скоростях (120-170 км / ч), чувствует себя отлично. Высокий клиренс. Мелкие ямки и неровности обработаны на твердую «четверку», тормоза хорошие. Теперь о минусах: в средние и тем более глубокие ямы лучше не лезть, так как будут поломки.

Внешний вид спорен — кому-то нравится, а кому-то нет. Я не осуждаю и не оспариваю мнения других людей. На вкус и цвет…

Отзыв про Volvo XC70 2.4D (205 сил) АКПП 4WD 2011

в принципе всем устраивает, и единственное, о чем жалею, так это то, что не доплатил за электропривод багажника, ну, может быть, я тоже попался на светлую кожу сидений, что, конечно же, выглядит неплохо, но вы будете замучены чистить.

За почти три года владения пробег 80 000 км, поэтому могу подвести некоторые итоги.Машинка надежная, ни одной поломки (тьфу-тьфу) еще не было, только плановые ТО и расходники типа колодки, фильтры и т.д. Ни одной лампочки не перегорела!

Зимой Вебасто очень помогает и с подогревом стекол и руля. Расход по городу 8-8,5 литров, по трассе около 6-7. Мощности двигателя (181 л.с.) всегда хватает на обгон. Разгоняется до 215 км / ч легко, дальше не пробовал, хотя запас все же был.

Обзорность отличная, габариты тоже ощущаются хорошо.Комфортные сиденья при езде на дальние расстояния — без усталости. Лично я ездил из Москвы в Ригу, Таллин, Санкт-Петербург, Псков и всегда вписывался без ночевок.

Алексей Санкин, ездит на XC70 2.0 Diesel (181 л.с.) АКПП 2014

Информационная система с большим дисплеем. Чуть-чуть — тут же по-русски выходит «письмо счастья», типа «У вас отвалилось колесо» или «У вас упал уровень масла». Кстати, уровень масла измеряется только электронным датчиком, щупа нет.

Из той же информационной системы можно запрограммировать алгоритм отпирания дверей, режим фар и т.д. Сначала я испугался этого демонического компьютера, но быстро привык — все делалось «на человека», без лишних сложностей. .

Впечатление от вождения — «дизельный турбо диван». То есть есть мощность и прием: все-таки 181 лошадка. А в режиме «спорт» подпрыгивает, как рысь, укушенная в задницу. Но!!! Совершенно нет желания ездить быстро и агрессивно.Я хочу вести машину внушительно, показывать повороты, уступать дорогу автобусу и улыбаться пешеходам.

Нет чрезмерных перекатов в углах. Скорость кочки и ямки очень достойные. На VW я бы сбавил обороты, но не всегда на Volvo. Многие владельцы Volvo жалуются на «фирменные» поломки передней подвески на более-менее серьезных неровностях. Ну не знаю … если рухнуть в открытый люк, то обязательно прорвется, но на мелких и средних кочках я этого не заметил.

Руль приятно тяжелый. Если на VW с рулевым управлением с электроусилителем рулевое колесо можно было крутить буквально одним пальцем, то на Volvo с рулевым управлением с гидроусилителем нужно гораздо больше. На трассе это дает лучшие ощущения, но в городе, если ехать на такси, можно устать за 12 часов.

Радует расход дизельного топлива: по трассе — 5,8 л / 100 км. В городе с умеренными пробками — 9,8 л. Для почти 2-тонного «сарая» — вполне достойно.

Обзор Volvo XC70 2.4D (181 л.с.) АКПП 4WD 2014

По универсальности «Ксения» даст фору любому кроссоверу. От дачи / рыбалки можно отказаться, если есть хоть какие-то дороги. Едешь по городу и по трассе с одинаковым удовольствием. Комфортный, просторный салон. Водитель и четыре пассажира садятся и выходят без проблем. Большой багажник. В общем, XC70 — машина на все случаи жизни.

Diesel сознательно выбрал более экономичный. Не разочарован.Двигатель 2.4 D5 (181 л.с.) порадовал и динамикой, и расходом. Только перед обкаткой забеспокоился: по трассе «съел» около 8 литров, это много. Но после 2-3 тыс. Км пробега расход стабилизировался на уровне 5,5-6. По городу уходит 9-11 литров на сотню даже с учетом пробок. Это, на мой взгляд, допустимо.

Коробка АКП-6 сначала еле заметно дергалась при переходе с П на Д. Потом все прошло, а зимой снова вернулось, но только если не прогреть машину Вебастой.После предварительного прогрева проблема снимается. Коробка передач работает как часы, особенно на высоких передачах — после третьей переключается плавно, как вариатор.

Интерьер XC70 отличный — качественные материалы, приятный запах новой машины. Кожаная обивка (вентиляции и перфорации нет, но летом не потею). Отличная шумка. Зимой круто, что руль, сиденья и зеркала подогреваются. Однако подогрева зоны дворников нет, что печально.Вдобавок разочаровали омыватели — наливают тонкой струйкой, стекло не успевает очистить за один присест.

Багажник, как я уже сказал, удобный. Задние сиденья легко складываются. На рыбалку взял с собой пару толстых одеял и переночевал в машине, устроил лежак. Удобно. Есть розетка — телефон можно заряжать.

Единственное, чего я не понимал, это электрическая дверь. Вы можете открыть его изнутри, вы не можете его закрыть.Он не заблокирован центральным замком. Вы должны повторно закрыть с пульта дистанционного управления. Узнал на форумах, что это было сделано в целях безопасности … Непонятно …

Плавный ход, отличные настройки подвески. Есть небольшие крены в поворотах, но это если опрометчиво. И так в движении «Ксения» — комфортный мягкий семейный автомобиль. Пассажиры не страдают морской болезнью. Подвеска пробивается только в крупных ямах, но как-то деликатно, не выбивает зубы … На данный момент преодолел 15 тыс км, поломок и «глюков» пока нет.

Марат ездит на Volvo XC70 2.4D с автоматической коробкой передач 2014 года выпуска.

, год выпуска автомобиля, дата отзыва

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Volvo XC70, а также помогают оценить надежность автомобилей Volvo XC70. Синим цветом выделен volvo XC70 отзывы владельцев , которые положительно оценивают другие читатели нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Volvo XC70

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2,4

С августа 2008 по август 2010 пробег 35 тыс. Км. Эксплуатация преимущественно в городе. Дизель. Комплектация — премиум. Изначально в машине нравилось почти все. Дизель на старте довольно резвая, расход вроде небольшой, салон хороший, ксенон удобный, обогрев двигателя и салона зимой очень удобный, парктроник работает исправно, салон кожаный приятный , музыка качественная, управляемость хорошая, проходимость относительно хорошая, вместительность отличная.Но через полгода все прошло, все прошло. Сначала вышел из строя блок вентилятора охлаждения двигателя, двигатель стал греться, но это дизель, и до перегрева не дошло, а вот контрольная лампа о перегреве и необходимости остановки загорелась несколько раз, спасая Жигули опыт работы с печкой.

«Volvo XC90 был моей мечтой, — говорит владелец Volvo XC70 2010 года выпуска. — И вот наконец я созрел и морально, и материально, чтобы купить такую ​​машину, и в декабре 2015 года поехал в Россию.Но, осмотрев эту машину и сравнив ее с XC70, я решил остановиться на последнем. «

Представляем обзор владельца Volvo XC70 2010 года с 2,4-литровым дизельным двигателем и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в максимальной комплектации модели SUMMUM. Машина куплена в Москве почти год назад с пробегом около 118000 километров за 13000 долларов, сейчас на одометре 134000 километров.

— История покупки этого автомобиля похожа на тысячи подобных историй других белорусов — чемодан, вокзал, Россия, автосалон, ГИБДД, страховка, Беларусь… — говорит хозяин. — Но, в отличие от многих соотечественников, я выбирал машину только среди частных объявлений и с помощью друга — хорошего автоэксперта. Я принципиально не хотел связываться с автосалонами. Мне повезло — в Москве была такая нужная мне машина. Один собственник по ПТС, сервисной книжке, нарядам на выполненные работы. Хозяин действительно следил за машиной. И пробег тоже небольшой. Потом была знакомая многим за три дня вперед очередь в ГИБДД МРЭО и долгожданный путь домой.Чтобы три дня не томиться в Москве в ожидании своей очереди снять машину с учета, было решено провести эту операцию в небольшом городке Демидов Смоленской области, недалеко от границы с республикой. Беларусь. Там эта операция заняла всего час! По дороге домой я протестировал многие вспомогательные функции автомобиля, например, адаптивный круиз-контроль значительно упрощает дальние поездки. Радости моей не было предела!

Некоторые навесные элементы кузова были тонированы, но хозяин этого не скрывал.Даже это не помешало мне купить, я был готов закрыть на это глаза — мне очень хотелось поскорее стать обладателем полноприводной Volvo. В целом кузова свежего Вольво очень хороши. Перед покупкой осмотрел много машин, но ни одной ржавой или гнилой не увидел. Насколько мне известно, капот у этой машины алюминиевый, пороги и арки защищены пластиковыми накладками. Бояться нечего!

Дорожный просвет XC70 также очень высокий.Кстати, у XC90 всего на один сантиметр больше — 22 против 21. Не стоит переплачивать. По сути, за счет дорожного просвета эту машину можно считать автомобилем на каждый день — можно уверенно ездить по трассе, а при необходимости — по бездорожью. Кстати, признаюсь, в первый же день после покупки не удержался и все-таки съехал с асфальтовой дороги в канаву. Хотел как можно скорее протестировать все возможности машины. Так что не разочаровался — она ​​уверенно преодолела все ямы на дороге.Кстати, «отправить» Volvo XC70 в занос без отключения вспомогательных систем невозможно — он неоднократно и безуспешно пытался это сделать.

Багажник очень большой. Задние сиденья также раскладываются по принципу 1 + 1 + 1. Благодаря этой трансформации пол становится плоским.

Между багажником и салоном есть очень удобная решетка. Его также можно переставить между передним и задним рядами сидений.Причем по умолчанию он предоставляется только в этой конфигурации, в остальном устанавливается опционально. Тем более, что это удовольствие дорого стоит — около 200 долларов. Кроме того, я купил еще оригинальный ковролин в багажнике — 40 евро. Этот ковер можно даже сложить — это того стоит!

Из-за глубокого багажника нет полноразмерной запаски, зато много полочек, ниш для мелочей и сеток. Мне кажется, что при таком развитом придорожном сервисе, как в России и Беларуси, большая «запаска» не нужна — на шиномонтаж можно попасть даже на «доке».

Внутреннее пространство в этом автомобиле тоже впечатляет. Я высокий, но могу сам сесть на заднее сиденье. Это возможно далеко не на всех машинах. Удобно сидеть как спереди, так и сзади. Ни жена, ни дети, ни другие пассажиры никогда не жаловались, что им тесно.

Материалы интерьера высочайшего качества, отделка также на высоте. Опять же, по сравнению с моей машиной, XC90 кажется застрявшим в прошлом веке.Кожа, как и во многих моделях Volvo, не трескается. Но я довольно часто лечу его хорошей химией. Наверное, поэтому трещин до сих пор нет. Кстати, есть даже оригинальные каркасные жалюзи Volvo. Интересно, что скажет ГИБДД, когда их увидит?

Комплектация для данной модели максимальная. Мне даже трудно вспомнить, чего нет в этой машине. Электро передние сиденья, раздельный климат контроль, подогрев всех сидений. Также есть система контроля дорожной разметки, система анти-сна для водителя и куча других фирменных «хитростей» Volvo, обеспечивающих максимальную безопасность.Обратите внимание на нижний ряд кнопок на центральной консоли — там все кнопки выполняют какую-то функцию. «Пустых» кнопок нет, таких машин на рынке не встречал. В этой машине нравится абсолютно все!

2,4-литровый двигатель мощностью 205 л.с. довольно резвая и очень экономичная — по трассе расход чуть больше шести литров на сотню километров, по городу до девяти. Емкость топливного бака — 70 литров, то есть запас хода не менее 800 километров.Зимой проблем с запуском двигателя нет. Иногда Вебасто помогает с таймером, но и без отопителя машина легко заводится даже в сильные морозы. Хотя однажды был случай, когда утром машина не заводилась. Это было сразу после покупки машины. Я включил Вебасто и запустил с первого раза за десять минут. Предполагаю, что это произошло из-за некачественной российской солярки, которая осталась после дороги из Москвы.

Капитального ремонта не было.Поменял один раз передний правый ступичный подшипник — это больное место этих Вольво, периодически ломается. Но это было на пробеге более 125 тысяч километров, в принципе, будем считать этот ремонт плановым. Я заплатил около 71 евро за замену. Кстати, я работаю в автосервисах-партнерах фан-клуба Volvo в Беларуси. Там ребята очень хорошо знают эти машины и делают их относительно недорого.

Чтобы вы поняли мое отношение к машине, объясню, как я ее обслуживаю.Если по технике предполагается замена жидкости ГУР вместе с бачком, то я так и делаю. Я хорошо разбираюсь в машинах и понимаю, к чему такая «экономия» может привести в будущем. Кстати, за замену бачка и жидкости ГУР я заплатил всего 50 долларов. Второй момент — покупая машину, я сразу планировал средства на ее полное обслуживание. Так вот, я отдал более 600 долларов только на замену всех расходников с соблюдением технологического процесса … Все технические жидкости, фильтры, ремни и другие детали были заменены сразу после покупки машины.Не забывайте делать это своевременно, чтобы потом снова не пожалеть о более дорогом ремонте из-за разовой «копейки».

Подводя итог — этот автомобиль для ценителей комфорта и безопасности. Но ради этого также необходимо не жалеть денег на ее обслуживание — это при условии выполнения всех работ по технике стоит недешево. Но поверьте, когда машина ухожена, ее хочется куда-то погонять. Просто ради того, чтобы не расставаться с ней ни на минуту.У меня не было такого понимания ни с одной машиной!

Мнение эксперта

— Volvo XC70 2010 D5 AWD — одна из самых безопасных машин, — говорит мастер мастерской «Шате-М Плюс» Денис Никштайтус … — Турбодизель 2,4 литра серии D5 — 5-цилиндровый алюминиевый двигатель. Третье поколение выпускается с 2009 года.

Турбированный двигатель, пьезоэлектрические топливные форсунки и новый топливный насос высокого давления позволили поднять давление впрыска до 1800 бар, керамические свечи зажигания позволяют запускать двигатель без прогрева даже в холодную зиму.Улучшена система откачки газа, снижена компрессия, удален масляный щуп, теперь при нехватке масла на экране появится сообщение. Немаловажно и то, что существенно снизились расход топлива и выбросы вредных веществ, двигатель соответствует нормам Евро-5, эффективнее двигателей внутреннего сгорания второго поколения. Турбины надежные, на первых моделях была проблема с EGR и вихревой заслонкой — устранили. Не ест масло.Мотор способен проехать более полумиллиона км без капремонта.

Масло и фильтры лучше менять каждые 8-10 тыс. Км, ролики + ремень + помпа + шкив генератора 60-80 тыс. Км, свечи накаливания 60 тыс. Км, через 100 тыс. Км может выйти из строя дроссельная заслонка.

Система автоматического выравнивания кузова может выйти из строя после пробега в 150 тыс. Км, передние стойки проходят около 180-200 тыс. Км. Вся подвеска XC70 надежна и долговечна. Спереди простая и прочная стойка Макферсон, сзади многорычажная система, задний подрамник алюминиевый, в котором закисают все болты, а для замены сайлентблоков придется покупать болты.В передних рычагах можно отдельно поменять сайлентблоки и шаровую опору. В задней подвеске более 20 сайлентблоков.

Сцепление Haldex 4-го поколения — одна из самых совершенных полноприводных систем, доступных на данный момент в мире (кстати, самый мощный Bugatti Veyron также использует сцепление Haldex). Электроника заранее блокирует сцепление в соответствии с дорожными условиями.

К недостаткам системы можно отнести фактическое отсутствие центрального дифференциала, в связи с чем конструктивно задние колеса не могут иметь более высокую скорость вращения, чем передние.

Слабым местом является муфта Haldex и блок управления Haldex, корпус у него алюминиевый, и именно в этом месте он разрушается и внутрь блока попадает влага.

Необходимо проверять Haldex каждые 20 000 км.

Коробка автомат преимущественно на D5, фирма AISIN, 6 ступеней, замена масла 50 тыс км, ресурс около 200 тыс км, МКПП, надежная коробка передач, замена масла 50-60 тыс км. Ступичные подшипники имеют ресурс до 100-150 тыс. Км.Есть проблемы с вибрацией при движении, ШРУСы сломаны, аналогов мало, в оригинале — полуоси в сборе.

Очень капризный электрик. Периодически надо делать КД, заливает блок ЦЕМ под передний дворник, начинает разлетаться проводка на огромный пробег подкапотного пространства, просто сохнет от перегрева и трескается.

Наши партнеры из компании «Шате-М Плюс» подготовили таблицу стоимости основных запчастей и работ на СТО для Volvo XC70 2010 модельного года.

* — узнать точную стоимость запчастей и заказать необходимые запчасти можно в интернет-магазине Shate-M Plus

Цена вопроса

Шестилетний Volvo XC70 в Беларуси можно купить за 14 700 долларов, но этот автомобиль будет в более простой комплектации.Основными конкурентами Volvo XC70 являются Audi A6 Avant и Subaru Outback. Audi 2008 года выпуска стоит чуть дешевле описываемой в обзоре машины — от 13 000 долларов. Самым дорогим в списке «одноклассников» является Subaru Outback. Цены на «японец» в каталоге A.TUT.BY начинаются от 16 000 долларов.

Volvo HS70 новый тест-драйв. Проверка российской глубинки нового Volvo XC70

При пробуксовке и активном ускорении энергия двигателя Volvo XC70 делится пополам между передней и задней осями автомобиля.С помощью системы ABS крутящий момент распределяется между колесами одной оси. На обычной дороге автомобиль приобретает усовершенствованный экстерьер, распределяя крутящий момент на 95% спереди и 5% сзади.

Прямая машина держит хорошо, на поворотах немного кренится. Коробка передач настроена на хорошую езду. Плавное переключение передач обеспечивает комфортную езду.

Типы двигателей Volvo XC70

Тест-драйв Volvo XC70 прошел в двух разных комплектациях — на дизельном двигателе D5 и на бензиновом Т6.Оба двигателя идут только с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 5-цилиндровый дизельный двигатель выдает 205 лошадиных сил, а 6-цилиндровый бензиновый турбомотор побольше — 285 лошадиных сил.

Крутящий момент дизельного двигателя 420 Н / м, бензинового — 400 Н / м. Бензиновый двигатель разгоняется до 100 км быстрее — за 7,6 секунды, дизельный — за 8,9 секунды. Мотор работает тихо, а шумоизоляция просто на высоте.

Дополнительная информация

Дополнительно можно заказать регулировку усилия рулевого управления и жесткости подвески.На тестах водителя Volvo XC70 средний расход дизельного двигателя составил 10 литров в смешанном цикле, на трассе — 8 литров. Бензиновый 3-литровый мотор расходует 14 литров на 100 километров. Водительское сиденье VOLVO как всегда удобно. Пассажирам не менее комфортно, чем водителю. Вес автомобиля составляет 1900 килограмм, однако благодаря отличным ходовым качествам не ощущаются большие габариты. Багажник VOLVO HC70 огромен, с удобной погрузочной высотой, а сиденья легко складываются.

Цена Volvo HS70 с дизельным двигателем составляет 1 миллион 600 тысяч рублей, с бензиновым двигателем — 1 миллион 800 тысяч рублей. Однако тест-драйв Volvo XC70 показал, что цена автомобиля не завышена и стоит столько, сколько просят.

Volvo XC70 — представитель небольшого класса автомобилей, который можно назвать антикринным. Если последнее обычно создается за счет «брака» платформы автомобиля с немного увеличенным клиренсом и оригинального кузова а-ля внедорожник, то такая концепция значительно упрощает задачу разработчиков.Самый дорогой элемент автомобиля — кузов — остается таким же, как у базовой модели, не считая пластиковых защитных и декоративных деталей, а технические изменения сводятся в основном к геометрии подвески и адаптации «тележки» к эксплуатации. колеса разных размеров. Кстати, пионерами в этом направлении шведы не были: здесь можно вспомнить не только Subaru Outback, но и американский AMC Eagle конца 70-х годов прошлого века.

В основе XC70, как и базового универсала V70, и заодно представительского седана S80, лежит платформа Volvo P3, это Ford EUCD.Его первыми носителями стали минивэны Galaxy / S-Max, чуть позже Ford Mondeo присоединился к последнему поколению. Схема с независимой подвеской «по кругу» и базовым передним приводом предполагала поперечную компоновку силового агрегата, и шведским конструкторам удалось разместить между стойками McPherson в ряд «шестерка» собственной разработки Volvo. Полный привод также стал эксклюзивом, недоступным для «Фордов», хотя ничего сверхъестественного в нем не было: управляемая электроникой фрикционная муфта Haldex третьего поколения использовалась на моделях других марок.Особенностью его конфигурации для Volvo стала постоянная «предварительная нагрузка»: даже без признаков пробуксовки передних колес не менее пяти процентов крутящего момента передается на задние.

Hill Descent Control, значительно облегчающая крутые склоны, XC70 разделила с другими автомобилями Ford Vassal тех лет — Land Rover. Но адаптивное шасси Four-C, позволяющее водителю варьировать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и собственных предпочтений, также было доступно для того же Mondeo в дорогостоящей комплектации.Однако он очень опосредованно относится к внедорожным способностям, здесь важнее геометрические параметры, а у XC70 они лучше, чем у большинства кроссоверов — 210 мм просвета дороги. Правда, на складках бездорожья рабочие ходы подвески не менее важны, и здесь чудес от «пассажирской» платформы ждать не стоит: колесная пара без особых усилий находится по диагонали диагонали. , а электронная эмуляция дифференциалов блокировки — не панацея.

Но ведь внедорожные амбиции и во внешнем виде машины выражены весьма умеренно, и этот XC70 честнее многих джи-подобных кроссоверов, к тому же не имеющий пониженной трансмиссии и прочей общеземной специфики. А городское бездорожье можно покорить с передним приводом, тем более что эта начальная версия недавно получила новейший силовой агрегат семейства Drive-E, состоящий из суперэкономичного двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатого автомата. коробка передач.Такая машина разгоняется до 100 км / ч почти на секунду быстрее, чем полноприводный XC70 с 2,4-литровым мотором идентичной мощности, работающим в паре с прежним шестиступенчатым «автоматом», а топливо потребляет 0,7-3,0 л. На 100 км меньше, если верить паспортным данным.

Параллельно с обновлением моторной линейки XC70, как и других моделей Volvo, поступило еще несколько технических новшеств, не влияющих, как говорится, на максималку, но модных и актуальных. Основные из них — рулевое управление с электроприводом и функцией автопарковки, цифровая комбинация приборов, продвинутая мультимедийная система и активные фары, не ослепляющие водителей встречных движений.

На рождественские каникулы мы с семьей собрались в глубине России — Пензенской области. И на зимовку приезжают родственники, к которым в Москву никуда не торопятся.

Как раз отлично подошел к нашему маленькому vigi от HC70, вот почему. Универсал Volvo имеет просторный салон и большой багажник, к тому же у него мощный мотор и полный привод, что позволяет реализовать тягу и сделать управление безопасным. Не меньше повезло моим детям. Тестовый автомобиль был оборудован аудиосистемой PREMIUM SOUND с 12 динамиками dynaudio, сабвуфером и чейнджером на 6 дисков и, самое главное, двумя 7-дюймовыми мониторами в передних подголовниках с DVD-плеером с выходом AUX, к которому две пары беспроводных наушников идти.Так что в дороге скучать не пришлось. Детям понравились любимые мультфильмы, а моя жена и моя любимая музыка.

Особенно полезными оказались задние сиденья, оборудованные дополнительными подушками-бустерами для детей. Их можно поднимать и пристегивать ребенка стандартными ремнями безопасности, что избавило меня от неприятностей с детскими стульями. В холодную погоду, когда приходилось часто садиться и выходить из машины, порадовал электронный ключ РСС, который давал возможность открывать и заводить машину, не вынимая ключа из кармана.Также с его помощью, не обращаясь к Volvo, можно проверить, закрыта ли машина, а если нет, откорректировать положение.

На мой взгляд, новая 70-ка выглядит несколько вызывающе, об этом свидетельствовали препятствия не только пешеходов, но и водителей провинциального городка, куда мы ехали.

В салоне все функционально и удобно. Мы все семьи с комфортом, с комфортом, и восемьдесят попутных путешествий прошли для нас почти незаметно.

На трассе за рулем HC70 чувствовал себя уверенно, машина отлично сохраняет курсовую устойчивость, а 238-й сильный двигатель обеспечил уверенные тяги со всеми обгонщиками и позволил сделать это довольно быстро в паре с 6-ступенчатым автоматом. коробка передач.Коробка переключилась плавно, без рывков. Даже в ручном режиме при обгоне с экономичной 6-й передачи перескочить на 3-м переключении плавно.

Во время пребывания в Никольске стояла морозная погода, ночью до -30, а днем ​​около -20. Автомобиль заводился каждое утро без проблем и ни разу не подал признаков поломки, можно сказать, что XC70 выдержал испытание и при низких температурах. Однако стоит отметить один «низкотемпературный» недостаток. Дело в том, что за кожаным салоном так следили, что можно было сидеть в сиденьях спокойно сидеть, не боясь промерзать пятую точку, всего через десять минут после включения обогрева.Про задние сиденья я вообще молчу, после получаса интенсивного прогрева салона они все равно остались холодными. Видимо из-за встроенных детских подушек задний диван лишился обогрева. Светлый салон конечно красивый, с учетом белоснежного снега, здесь он остался таким, но по приезду в Москву салон быстро стал «темным».

Говорят, старый конь борозды не портит, а мы испортили, правда, на этот раз катание. Выбрав для фотосъемки подходящее место с красивым пейзажем, я решил назвать холм в лесу на окраине города.Несмотря на то, что снег на склоне на первый взгляд был хорошо взбит, на вершину холма подняться так и не удалось. Преодолев три четверти пути, машина начала проваливаться в снег, и все задушило противобуксовочную систему, в результате мы сели прежде, чем мне удалось ее отключить. Так что не удалось составить конкуренцию лыжникам. Подержав машину в «интересном положении», я действительно стал думать, где взять трактор. Однако при отключении DSTC и обжиге резьба затвора все же вылезла наружу.Спустившись, решил с отключенным DSTC идти на «второй круг», но было холодно. Тестировать семью на адаптацию к низким температурам, дожидаясь трактора, я не решился.

Напоследок хочу сказать несколько слов об электронных системах присутствующих в предоставленной нам комплектации автомобиля. Одна из оригинальных опций — адаптивный круиз-контроль (зад). Это круиз-контроль, работающий в паре с радаром, который отслеживает заданное вами расстояние до грузовой машины.В случае плавного торможения впереди идущей машины XC70 также плавно снижает скорость, переходя на уменьшенный бросок до 15 км / ч. Если автомобиль резко замедляется перед автомобилем, включается функция предупреждения о конфликтной опасности, сопровождаемая звуковой и световой сигнализацией, и Volvo подготавливает тормозную систему к экстренному торможению, увеличивая в ней давление. Когда передний автомобиль покидает зону действия радара xs70, обычно устанавливается скорость набора. Хотя такие системы есть и у конкурентов, но официально в России они не решены, поэтому на разрешенных частотах работает только радар Вольвовский.

Также на тестовой машине была установлена ​​система мониторинга мертвых зон (BLIS), она предназначена для наблюдения за мертвыми зонами автомобиля, встроенными в наружные зеркала, и при появлении автомобиля там загорается свет соответствующая сторона. Но, как правило, при срабатывании этой системы я прекрасно видел в зеркало заднего вида движущуюся машину.

Больше других меня порадовало, не связанное с электронными системами, а повышающее безопасность. По дороге в Москву, в Рязанской области, заметно разлетелась грязь, и грязь слетела с колес, дворники работали почти без перерыва на протяжении четырех часов пути, при этом боковые стекла оставались практически полностью чистыми до Москва.Сначала я был удивлен, хваля себя аэродинамикой, но позже узнал, что Volvo использует передние боковые стекла со специальным водоотталкивающим покрытием.

Что можно сказать в заключение? Машиной я, конечно же, остался доволен, получая комфортное и безопасное путешествие для всей семьи. Ложку дегтя можно назвать разве что расходом топлива. В городском режиме он составил 21,5 литра на сотню, а на трассе около 14,4 литра, несмотря на то, что я пытался ехать в экономичном режиме.Можно отметить, что люди, покупающие такие машины на расход, не обращают особого внимания, однако — копеечный рубль имеет место, а это чаще заправка.

Стоимость XC70 с дизельным 185-сильным мотором и шестиступенчатой ​​механикой составляет 1 328 500 рублей. Цены на тестируемый универсал с 3,2-литровым 238-сильным R5 и автоматической коробкой передач начинаются от 1 431 800 рублей.

Шведские автомобили, произведенные на базе мощностей Volvo, популярны во всем мире. Модель XC70 не исключение.Говорят, что кроссовер стоит особенно дешево или доступно. Однако на представителей среднего класса разработчики не сделали ставки. Такой внедорожник смогут позволить себе только люди с приличным бюджетом, но они явно не пожалеют о приобретении. Пусть машина и дорогая, но она предоставляет своему владельцу великолепный набор опций, роскошный уровень комфорта и высокие технические характеристики. Недавно прошедшая рестайлинг модель HC70 уже вышла на внутренний рынок, а значит, ее уже можно заказать в России.

Цена Volvo HS70.

Стоимость кроссовера начинается от 52 тысяч долларов. За такие деньги покупатели могут получить вполне добротный агрегат на два литра мощностью 163 л.с. Уже в этой версии автомобиль предлагается с 6 трансмиссиями и обширным набором опций, включая иммобилайзер, City Safety и электрический стояночный тормоз. Максимальная цена Volvo HS70 составляет порядка 63-66 тысяч долларов.

Эта сумма обусловлена ​​установкой на выбор либо 2.4-х литровый дизель или 3-х литровый турбо-бензиновый. Их мощность составляет 215 и 304 л.с. О роскоши отделки таких комплектаций сказать нечего. С подобным паркетом можно забыть об утомительных дальних поездках или скучных простоях в пробках.

Характеристики Volvo HS70

Презентация автомобиля состоялась в 2000 году. Первоначальная версия была сразу встречена положительно. Многие специалисты посчитали этот автомобиль перспективным, поэтому отзывы о xs70 оставили положительные.Прародителем кроссовера стал универсал одноименной марки V70.

Дизайнеры посчитали, что неплохо было бы выпустить внедорожную версию модели. Примечательно, что китайская компания Geely изначально разрабатывала разработку.

О том, что машина будет стоить дорого, автомобилисты узнали еще во время ее премьеры в 2000 году. Для многих такая информация стала очень грустной, ведь о таком транспортном средстве мечтает большинство семейных и практичных людей.То, что уже есть, пожалуй, многие Лихачи не отказались бы от Volvo XC70.

При таком ассортименте агрегатов и высоких технических характеристиках агрессивный внедорожник не составит особого труда у паркетона. Для уверенного и быстрого движения хватит всего 3-х литрового турбогенератора мощностью 304 л.с. В связи с этим, даже несмотря на завышенную цену на автомобиль, он пользуется популярностью и востребован.

Модификации модели

Как таковых модификаций у автомобиля нет, так как в них не было особой необходимости.За 50 тысяч долларов кроссовер может позволить себе далеко не каждый, но дополнительные траты на расширение модельного ряда не особо популярной модели шведской компании. Однако в некотором роде модификации можно назвать разными поколениями машины, ведь за 14 лет существует уже три существования.

Внедорожник, произведенный в период с 2000 по 2007 год, можно купить только на бывшем в употреблении Volvo HS70. Даже спустя столько времени машина должна быть отличным транспортным средством.Шведы позаботились о том, чтобы детали и комплектующие были исправлены максимально качественно, поэтому проблем с износостойкостью и сроком службы системы HC70 никогда не возникало. В 2004 году ожидался небольшой рестайлинг, после которого автомобиль стал более надежным и функциональным.

Второе поколение модели увидело свет в 2007 году. Конструкторам удалось качественно доработать кроссовер таким образом, что он изменился не только внешне, но и по эксплуатационным качествам.Покупатели могли рассчитывать на кардинально переработанную ходовую часть и подвеску. Это сказалось на управляемости в лучшую сторону. Стандартно расширена линейка двигателей.

Последний плановый рестайлинг HS70 был проведен в 2013 году. Такая модификация уже во многом похожа на первоначальную концептуальную версию внедорожника, хотя, вероятно, ждет всех автомобилей. Нововведения больше всего коснулись внешнего вида автомобиля. Внешний вид приобрел современные и красивые формы. Естественно, что в салоне можно увидеть множество технологических новшеств, значительно повышающих уровень комфорта.

Среди одноклассников и основных конкурентов Volvo Xc70 можно выделить Subaru Outback, BMW 3 Series, Honda Accord, Skoda Superb, Audi A4 и A6, Peugeot 508 и Volkswagen Passat Alltrack. Многие из перечисленных машин являются флагманами в модельном ряду своих компаний. Все они даже очень дорогие, но только по цене шведский универсал явно уступает своим конкурентам. В остальном особых недостатков у модели, которые бы выявили ее положение в своем классе, выявлено не было.

Большинство покупателей отдают предпочтение HC70 за непревзойденную динамику хода, устойчивость езды, уверенную работу абсолютно всех систем, надежность отдельных деталей, мощные двигатели, широкий спектр опций и роскошно отделанный салон. .

Однако одноклассники в этом плане почти не уступают шведскому паркету, поэтому конкуренция между машинами достаточно низкая. Причем покупателей с достаточным количеством средств для заказа такой техники не так уж и много.

Конструкция

При рассмотрении внешнего вида столь дорогого и красивого кроссовера кажется, что состояние дорожного покрытия для него не представляет никаких проблем. По форме автомобиль должен быть невероятно мощным. На самом деле такая мысль полностью подтверждается. Фронтальная часть отличается необычной решеткой радиатора, имеющей специфическую форму секций, гладким большим капотом и огромной пластиковой рамкой по нижнему краю.

Купол фары выглядит даже очень стандартно.После планового рестайлинга удалось сделать их более оригинальными. В любом случае с освещением дороги они справляются отлично. Помогите в этом ксенон или светодиоды. Под ходовые огни и противотуманки выделены большие купола. Они закрыты темным пластиком, предохраняющим лампы от повреждений. На капоте прорисованы небольшие нервюры жесткости. Фирменный логотип подчеркнет диагональная металлическая полоса. Такой ход можно назвать венцом шведского концерна.

Честно говоря, невозможно понять, почему он стоит около 60 тысяч долларов перед универсалом.Объяснение кроется в том, что разработчики не ставили внешний вид на первое место. Для них гораздо важнее практичное качество автомобиля. Боковины выглядят немного интереснее передних. Они проводят быстрые и ровные линии. Передние стойки очень замусорены. Это необходимо для беспрепятственного прохождения по телу воздушных масс. За счет этого значительно улучшаются аэродинамические свойства штатной контрбашни.

Задняя часть крыши заканчивается небольшим спойлером.Колесные арки впечатляют. Они способны вместить даже очень большие диски 17-19 размеров. На дверных проемах установлены брандмауэры, а внизу они защищены пластиковым све.

Как ни удивительно, но корма получилась, пожалуй, самой красивой частью кузова автомобиля. Все предметы на своих местах. Огромный хвост багажного отделения открывается нажатием специальной кнопки. Нет проблем с укладкой вещей в машину.

Общее освещение представлено очень необычным пламенем, которое есть только на моделях Vulvo.Дело в том, что они тянутся до крыши, стоя на боковинах. Местные указатели размещены в большом пустом месте. По углам видны ходовые огни. Двойная система выхлопных труб надежно закрыта массивным обрамлением, предохраняющим ее от повреждений во время езды. В целом к ​​внешнему виду машины претензий нет.

Интерьер

По мнению руководства концерна, салон CHC70 следует оставить в стороне в строгих традициях бренда. На самом деле, он просто настолько консервативен и выглядит, правда разбавлен всеми привычными деталями отдельных элементов роскоши.В первую очередь это вставки из кожи, дерева и металла. Выглядит просто великолепно. Руль на первый взгляд кажется предельно простым, но удобным и функциональным. На четырех спицах есть самые разные кнопки управления. Сразу за рулем приборная панель с тахометром и радиусами спидометра.

Сиденья водителя и пассажира невероятно удобны. Способствуют этому отопление, вентиляция и электропривод. Посадка низкая, что не характерно для таких автомобилей. Сзади от кресла не менее удобно.Дополнительные бустеры предусмотрены для размещения детей. На детских сиденьях их можно существенно сэкономить.

Багажник даже очень приличный. От остальной части каюты он отделяется массивной черной сеткой. Смотрится немного сурово, но приемлемо. Объем багажника составляет 485 литров, но можно расширить до 1580 литров.

Функциональность

Даже в базовой комплектации модель может похвастаться обилием полезных опций. Среди них прогрессивный двухзонный климат-контроль, система Hill Descent Control, разнообразные погодные датчики, свет, дорожная разметка, электрически регулируемые зеркала, камера заднего вида, инновационная аудиосистема.Память настроек сиденья сэкономит время водителя на определение оптимальной посадки.

Мойки для растений помогут в плохую погоду. Отдельно нужно сказать об электронных системах, обеспечивающих удобство управления машиной и безопасность. Это ABS, EBA, DSTC, City Safety, Whitelash IDISI. Центральный замок, сигнализация, иммобилайзер и датчики движения в салоне исключат вероятность стационарной кражи.

Технические характеристики Volvo HS70

Как упоминалось ранее, для Xc70 предлагается широкий спектр двигателей.Основным можно назвать три агрегата: два дизельных двигателя и один бензиновый.

• 2-литровый дизель мощностью 163 л.с. обладает в целом хорошей динамикой. Разгон до сотни осуществляется за 10,2 секунды. Трансмиссия — либо 6 передач, либо аналогичный автомат с вариатором. Расход топлива в смешанном цикле не превышает 5,3 литра на 100 км.
• Дизель 2,4 литра на 215 л.с. С таким агрегатом стоимость автомобиля возрастает до 66 тысяч долларов. Трансмиссия аналогична предыдущему двигателю.Расход топлива по городу — 8,5, по трассе — 5,2 литра.
• 3-литровый V6 мощностью 304 л.с. считается самым мощным турбомотором для шведского кроссовера. Это 100 км / ч, с ним перекрытие за 6,9 секунды. Для такой машины этот показатель вполне солидный. Экономным движком не назовёшь. Ему нужно 10,6 литра в смешанном цикле.

Реальные отзывы владельцев Volvo Hs70

Масштабы автомобилисты вполне себе их приобретение. Из минусов владельцы HS70 выделяют в первую очередь завышенную цену.Действительно, некоторые модели престижных европейских марок дешевле шведских. В некотором роде минусом автомобиля можно назвать отсутствие регулируемой подвески, но это касается внедорожника второго поколения. В рестайлинговой версии проблема решилась.

Надежность шведских автомобилей давно проверена временем. В этом убедились миллионы автомобилистов по всему миру. Volvo XC70 — кроссовер-универсал, первое поколение которого было выпущено еще в 1997 году.С самого начала эти автомобили хорошо зарекомендовали себя. Всего было выпущено три поколения шведского кроссовера. Последний выпускается с 2007 года. Рестайлинговая версия 2014 года лишь немного изменила автомобиль. Тем не менее он стал более роскошным и привлекательным. Давайте разберемся, что предлагает своим покупателям шведский автопроизводитель 2014 года.

Экстерьер Volvo XC70 2014

Внешних изменений рестайлинговая версия получила немного. В основном шведские дизайнеры позаботились о различных мелочах в облике автомобилей.Их непросто обнаружить сразу, но они подчеркивают важные элементы экстерьера Volvo XC70 2014 года. Глядя на машину, сразу понимаешь — во внешности шведского кроссовера нет агрессивности и спортивности. Охотно XC70 больше похож на среднебюджетный семейный отдел. При этом автомобиль напоминает кроссовер за счет больших подошв кузова. Только клиренс в 21 сантиметр дает понимание того, что эта машина обладает внедорожными качествами.Передняя часть автомобиля имеет характерный для моделей Volvo дизайн. Плавные линии фар и капота, крупная заводская эмблема и спокойный внешний вид — ни единого намека на агрессивность. В профиль машина выглядит как универсал — длина машины довольно внушительная.

Задняя часть автомобиля также выполнена в типичном для Volvo стиле: вертикально продолговатые фары, между которыми расположено название компании с широким интервалом между буквами.

Volvo XC70 2014 имеет следующие габариты: высота — 1604 мм, длина — 4838 мм, ширина (с зеркалами) — 2119 мм.Колесная база у шведского кроссовера просто феноменальна — 2816 мм.
За экстерьер рестайлинговой версии Volvo можно поставить 4 из 5. Проблема в том, что вид на машину не роскошь, хотя эта машина по цене относится к элитному сегменту.

Интерьер Volvo XC70 2014

Попав в салон обновленного Volvo, понимаешь, что это не среднебюджетный семейный универсал. Это роскошный автомобиль высочайшего качества. Такой диссонанс внешнего и внутреннего уровня выглядит немного странно.Пока другие автопроизводители гонятся за внешним видом автомобилей, Равар делает ставку на внутреннее наполнение своих машин. Внутреннее убранство просто шикарное, сиденья обшиты перфорированной кожей, на приборной панели много вставок из чистого дерева, качество сборки по высоте, пластик мягкий и приятный на ощупь. Все это элементы комфорта. Но у шведского автомобиля есть отдельные технологические решения. Доступны функции подогрева и обдува сидений (примечательно, что ими можно пользоваться одновременно), двери багажника, его пол и сетка оснащены электроприводом и пневматикой, что значительно облегчает их использование.

Задний ряд сидений очень просторный — места пассажирам достаточно над головой, и перед ногами. Спинка не регулируется, но изначально имеет полностью оптимальный наклон. При этом задний ряд не обделен различными мультимедийными функциями, в том числе дисплеями в подголовниках — идеальный семейный универсал класса люкс для дальних поездок с комфортом.

Багажник у Volvo очень вместительный — целых 585 литров.

За интерьер можно поставить пять баллов из пяти: комфорт и эксклюзивность — качества, которые можно описать.

Технические характеристики Volvo XC70 2014

На российском рынке доступны 4 модификации двигателей, три дизельных (D4 AWD — 181 л.с., D4 DRIVE E — 181 л.с., D5 AWD — 215 л.с.) и одна бензиновая (T6 AWD — 304 л.с.). Все агрегаты обеспечивают неплохую динамику, но специалисты советуют покупать дизель D5 AWD — золотую середину между недостаточной и чрезмерной мощностью.

Несмотря на то, что у автомобиля клиренс 21 сантиметр, независимая система подвески частично компенсирует столь высокий центр тяжести.Таким образом, крены в поворотах практически не ощущаются. Конечно, за такие деньги можно было бы сделать пневмоподвеску, но так все неплохо.

Цена на Volvo XC70 2014

Цена на новый Volvo XC70 2014 года на сайте официального дилера в России начинается от 1 469 000 рублей.

— пять достоинств и пять минусов. Volvo XC70 II Опыт проблем Volvo HS70 во время эксплуатации

Чтобы понять, в чем заключается разница между Volvo XC70, которые выпускались до 2007 года и представили после, проще всего прибегнуть к Volvo 740 и 850.По потребительским характеристикам модели, но по дизайну это две совершенно разные машины.

Так и в случае с XC70. Второе поколение было сделано из чистого листа. Пропорциями, силуэтом он напоминает своего предшественника, но в нем все иное, за исключением эмблемы.

«Второй» HS70 был разработан под влиянием тогдашнего владельца Volvo — компании Ford. Аналогичная платформа Mondeo четвертого поколения, судя по всему, она с определенными изменениями и взяла за основу…

С этого и начался наш разговор с Евгением Сидоровым, заместителем директора СТО «Texavto 22nd » Однако целью разговора был не столько поиск сходства и отличий HC70 двух поколений, сколько рассмотрение проблем. этих машин и способы избежать их преждевременного появления.

Что следует знать о HC70 их владельцам или лицам, собирающимся покупать такую ​​машину — вот в чем вопрос был.И надеемся услышать ответ на него из уст сервисного менеджера, специализирующегося на ремонте Volvo.

Дизели

Всего в модельном ряду HC70 2000-2007 года выпуска можно насчитать 4 дизельных двигателя объемом 2,4 литра мощностью от 120 до 151 киловатта, — продолжил Евгений. — Все они конструктивно схожи.

Диаметр цилиндров, ход поршня одинаковый. Разница в мощности на отдельных модификациях была достигнута за счет изменения турбонаддува и программного обеспечения.

Полтора года назад мы познакомились с проблемами и надежностью Volvo S80. Потом я подробно рассказал об этих дизелях. С ними произошли некоторые изменения, но они совсем не принципиальные. Поэтому сомневаюсь, стоит ли подробно повторять о своих проблемах, когда есть инет, в котором нетрудно найти статью и прочитать, что в этих моторах хорошо, а что плохо.

Что касается дизелей нового поколения, то их отличительная особенность — двойной турбонагнетатель, а главное беда — приводные ремни крепления навесного оборудования.Их два — один идет на компрессор кондиционера, генератор отдан другому.

Ремни обворовываются, а затем попадают под ремень ГРМ. Скорее могут получить, потому что не факт, что это произойдет. Но если вам не повезло, то вас ждут все проблемы, которые текут при обнаружении клапанов с поршнями. Это касается не только xs70. На S80 и HS60 тех же лет ставились такие же дизели, поэтому они были актуальны и для них.

На моторах нового поколения первых выпусков стоял ролик натяжной гидравлический. Позже его заменили роликом с обыкновенной пружиной. Не берусь говорить, из каких соображений произошла замена, но причина, видимо, была.

Меняет катки у официального дилера. Что-то вроде интервью-кампании. У дилера есть заводское приспособление, с помощью которого забиваются дырки, нарезаются резьбы. За запчасти платит хозяин, остальное вроде бесплатно, но лучше уточнить у дилера.

Все моторы 2.4 оснащались системой питания Bosch, а вот на дизельном двигателе 2.0, появившемся на втором поколении, стоит Siemens. Здесь уже нужно задуматься, ведь ремонтопригодность топливной аппаратуры этой марки находится под большим вопросом из-за отсутствия запчастей и топливных карт для диагностики.

На дизелях нового поколения удобнее получать топливные форсунки, так как нет боковых жилок, но в целом моторы стали менее ремонтопригодны, как, впрочем, все современные двигатели по сравнению с предшественниками.

Двойной турбонаддув — две турбины низкого и высокого давления, соединенные в один агрегат. По сроку службы никаких изменений не произошло. Если использовать подходящее масло, можно вовремя его заменить, чтобы двигатель по окончании поездки проработал две минуты, чтобы к моменту прекращения подачи масла под давлением вращение роторов было замедлиться, вращение роторов замедлится, вращение роторов замедлится, вращение замедлится, двойная турбина замедлится так же сильно, как и одиночная.

Разница в цене замены или ремонта. Правда, менять агрегат целиком на новый я не слышал, потому что стоимость новой сдвоенной турбины слишком велика. А ремонт в специализированных мастерских обойдется примерно в 500-550 рублей с двухлетней гарантией.

Но повторюсь: к надежности турбин претензий нет, поэтому главное, что должен сделать владелец, чтобы двигатель преждевременно попал в серьезный ремонт, — следить за ремнями привода навесного оборудования.Своевременно менять, не позднее 60 тысяч километров, ставить только «оригинал», ведь даже качественная, казалось бы, замена может преподнести крайне неприятный сюрприз.

Нам известны случаи, когда владелец пытался сэкономить 10 долларов на разнице между «оригиналом» и аналогом приличной марки, и в результате имел печальный эффект экономии через 10-20 тысяч километров пробега после замены. Из-за незначительного, казалось бы, износа подшипников, роликов, недоразумений обгонной муфты на генераторе использовалось то, что у оригинальных ремней давно не было оригинальных ремней, где есть заменители…

С коромыслами и гидрокомерами ситуация такая же, как и с дизелями старого поколения. В целом, помимо того, что для обслуживания требуются качественные технические жидкости, двигателю полезно снизить частоту замены масла по сравнению с рекомендованной производителем. Наша солярка, ездя по городу с большим количеством простоев в пробках, когда двигатель работает, но пробег не меняется, требуется интервал между ними не более 10 тысяч километров.

Сырый фильтр, клапан рециркуляции отработавших газов как у всех дизелей любых марок.

Альтернативный бензин

Серьезных специфических проблем с бензиновыми двигателями нет. Как в тех, что ставили на XC70 первого поколения, так и в 3,2-литровом B63244S, который ставили после 2007 года. Главное, чтобы в целях экономии на топливе они не переводились с бензина на газ. Если машина эксплуатируется в городе — беда.

Пока машина едет по трассе, ничего страшного не происходит. Когда двигатель работает равномерно при одном и том же числе и одинаковом обороте, газ не делает этого возможным, но городская езда предполагает работу двигателя в переменных нестационарных режимах. Я не буду вдаваться в подробности, поскольку в таких условиях происходит сгорание газового топлива, но последствия такого сгорания мы видели неоднократно. Клапаны, седла, даже бывает, что гильзы отслаиваются от блока, после чего начинается прорыв газов в систему охлаждения…

И так в B63244S и B63044T две обгонные муфты чаще всего беспокоят одни и те же ременные передачи навесных агрегатов, которые у всех даются одним ремнем. Но он, если она мчится, никуда не падает — в отличие от дизелей нового поколения. В них, как и в старых дизелях, выкидывают обшивку, ставят новый ремень и работают дальше.

Только есть нюанс — на бензиновой машине с B63244S и B63044T с порванным стекающим ремешком не поедешь, так как на этом же ремне дан насос системы охлаждения.В дизельных двигателях и других бензиновых двигателях, кроме B63244S и B63044T, насос приводится в действие ремнем ГРМ. Вернее можно ехать, но без помпы мотор сразу станет перегреваться, и любой толковый водитель, как только почувствовал, что руль начал сильно крутиться, остановится и приоткроет капот, чтобы посмотреть, почему так стало. Отключенный гидросистема — первая ласточка, что ремень «Купут».

Таким образом, бензиновые двигатели при соблюдении сервисного регламента демонстрируют такую ​​высокую надежность и долговечность, что при ремонте выпадает в исключительных случаях, как бы об этом ни грустили — военнослужащие.

В моторах последних лет выпуска «второй» xs70 Ford уже чувствуется — синхронизация ГРМ осуществляется не ремнем, а цепью. Что-то негативное о них сказать сложно, потому что тиражи небольшие. По большей части они еще не проехали более 200 тысяч километров, чтобы заработать ту или иную репутацию, пока не успеют. Цепь меняли только на одном xc60 с таким же двигателем, но машину пригнали из Москвы с непонятным реальным пробегом.Сломался натяжитель, цепь забарабанила.

Ящики шестеренные

Все «автоматы» — производства AISIN, на «первый» xs70 ставились только 5-ступенчатые коробки AW55-50, затем в 2006 году появились 6-ступенчатые коробки нового поколения TF-80, которые перешли на «первый» xs70. второй «xs70. Только версия с двухлитровым дизелем оснащалась ТГ-81.

AW55 имеет слабый гидроусилитель. В TF80 над надежностью гидроблока работали, поэтому он был сильнее, но были нюансы по блокировке гидротрансформатора, чего раньше не было.

На мой взгляд, для пользователя важно не столько понимание, сколько долговечность «автомата» влияет на стиль вождения, условия эксплуатации машины и периодичность обслуживания коробки. Не позднее 60 тысяч километров необходимо заменить масло, и не свято думать, что оно якобы залито на весь срок службы автомобиля. Если вы возите прицеп, постоянно ездите по городу, если машина работает в такси, то необходимо поддерживать «автомат».

Механические коробки надежны, но появляется двухмассовый маховик. Идет как с бензиновыми двигателями, так и с дизельными двигателями. У него ограниченный срок службы, а цена замены комплекта сцепления с маховиком примерно равна 2500 рублям, что сопоставимо со стоимостью ремонта «автомата». Есть над чем подумать над выбором коробки.

Полный привод

Все XC70 первого поколения были полноприводными, во втором поколении появились версии с передним приводом.

В первом поколении hs70 сначала пошли обычные простые муфты, которые заполнялись специальной жидкостью. Его свойства таковы, что под действием тепла он не становится более жидким, а наоборот. Поэтому, когда ведомый и ведущий диски начинали вращаться относительно друг друга, это выделялось благодаря внутреннему трению, муфта блокировалась. Просто, надежно, проблем не создают.

Примерно с 2003 года появилась система полного привода с муфтой Haldex.Масляный электронасос, электронный модуль, датчик давления — в целом устройство более сложное и, как обычно в таких случаях, бывает менее надежным. Муфта постоянно совершенствовалась. На «второй» xs70 ставят Haldex уже четвертого поколения.

В интернете пишут, что можно продлить срок службы Haldex, если поменять в нем масло и фильтр. Вся эта ерунда — закрытая система, производитель не предусмотрел пробки для замены масла. Но, прочитав, лезьте, хотя смысла в этом нет.

Он будет служить Haldex столько, сколько ему дозировано, поэтому, пока он не начал создавать проблемы, его лучше не трогать. Самый проблемный узел — это помпа. Работает постоянно, отсюда Естественный износ.

Однако предсказать, сколько прослужит помпа, сложно. Это индивидуально для каждой отдельной машины. Если он регулярно переезжает с асфальта на грязь, если со светофора на нем, это как будто на лошади победа в гонке, помпа работает с большей нагрузкой и выходит из строя раньше.Если xc70 редко используется в качестве внедорожника, избегайте езды с пробуксовкой колес, помпа в Haldex прослужит дольше.

Но рано или поздно это все равно отягощает. Решение вопроса — замена. Сейчас его стоимость в запчастях — в районе 800 руб.

Может также попадать воду в электронный блок, но это происходит гораздо реже. Вода, конечно, всегда скрывает дыру, но блок достаточно герметичный. Датчик давления может быть капризным, как и любой другой датчик, например, в двигателе.Однако срок службы Haldex определяет именно долговечность электронасоса.

В карданном вале есть подверженные износу узлы — кусты на концах, крестовины и подвесной подшипник посередине. Срок их службы опять же зависит от эксплуатационных нагрузок.

Единственный нюанс — подшипник подвески в первом и втором поколении идет в сборе с валом, только не меняйте его. Продукция предлагается специалистами по ремонту карданных валов, с которыми мы сотрудничаем.Они делают карданный вал сложенным. Понимание на 470 рублей, если, конечно, не нужно будет что-то заменять в кардане. Крестики дешевы, но за каждый куст стоит 200 рублей.

Подвеска

У «первых» хс70 живая подвеска, особенно задняя. В нем только два сайлентблока продольных рычагов можно назвать относительно неспокойными. Тем более, что это относительно неспокойно, ведь в реальности менять их крайне редко.

Такие же сайлентблоки во «втором» HS70 в замене чаще всего нуждаются.По размеру они больше, но, как ни странно, менее морозостойки.

И еще одно слабое место «второй» hs70 — демпфирующие амортизаторы. В первом поколении они стоят в более безопасном месте, и здесь их расположение не назовешь хорошим, от чего они страдают.

Спереди из деталей с ограниченным сроком службы чаще всего требуются сайлентблоки, амортизаторы, опоры. Кроме того, по каким дорогам ездят диски, на срок службы влияет качество запчастей.Если не жалеть денег на покупку качественных «расходников» на подвеску, то три — три с половиной года при годовом пробеге в районе 15 тысяч километров им спокойно. Для первого поколения hs70 опорные подшипники вообще лучше брать «бобби» «оригинал», а не замену. Даже LemForder и SKF долго не продержатся, не говоря уже об остальном офисе.

К сожалению, в первом поколении втулки стабилизатора отдельно не меняют — стабилизатор меняют целиком, а это примерно 370-380 рублей на передний и чуть меньше заднего стабилизатора.На «втором» hs70 сайлентблоки меняют отдельно.

Кузов

Кузов устойчив к коррозии и в первом, и во втором поколении. Если бы машины не было бита, вопросов быть не должно. От ударов камешков краска не застрахована ни в одном автомобиле, но коррозия местами повреждения краски не распространяется ни желая, ни вглубь.

Другое дело, если машина побывала в ДТП, после чего элемент кузова рулил с применением нагрева и сварки.Защитное покрытие выгорает, к таким местам нужно относиться очень серьезно и держать под постоянным контролем.

Электрооборудование

В XC70 первого поколения характерных проблем с электрооборудованием нет. Что-то, конечно, может выйти из строя, но сами по себе эти случаи редки и под статистику не попадают. Главное, чтобы в электрооборудовании не ходил дядя Вася из гаража и не «отжимал» что-то на поворотах, где нужно было панорамировать и тд.

На «втором» xs70 электрооборудование капризное. Больше электроники сказывается подход производителя — такое ощущение, что какие-то вещи рассчитаны на 5-7 лет эксплуатации, а что будет дальше, производителя волновало меньше всего.

Если говорить не о случайности, а о статистике, то тут в ней попадает, пожалуй, только блок управления передним «дворником». Он идет вместе с электродвигателем «дворниками» и размещен крайне неудачно, то есть именно там, где легко достать воду, для слива воды нужно только цепляться за дренаж.Поэтому дренаж нужен глаз да глаз.

Наконец

Конечно, сравнивать между собой автомобили разных поколений по показателям, какая из них лучше, не совсем корректно из-за разницы в пробегах. Старение материалов и естественный износ влияют на общее состояние машин.

Поэтому, насколько хорош «первый» hs70, теперь его будет «рабочей лошадкой».В отличие от «второго», на который просто нужно найти деньги по цене, и не факт, что его легко купить, а потом гонять в хвост и в гриву …

Спасибо за консультацию и помощь в организации фотосъемки на сотку »Texavto 22nd

➖ дорого ТО.
➖ Жесткая подвеска
➖ Расход топлива (бензиновый двигатель)

плюсы

➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Проходимость
➕ Экономичность (дизель)

Преимущества и недостатки Volvo XC 70 определены на основании отзыва реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы дизельных и бензиновых Volvo XC70 2.0, 2.4 и 3.2 с автоматическим, передним и полным приводом на 4 колеса можно найти в рассказах ниже:

Отзывы о собственности

Плюсы модели:
+ Надежность.
+ Комфорт.
+ Охрана.
+ Мощность.
+ Просторный салон и багажник.
+ Отличная музыка.
+ Большой клиренс и отличная проходимость.

Недостатки:
— Прожорливый двигатель.
— Жесткая подвеска (часто ломается, она все же легковее, чем на бездорожье)
— Дорогие запчасти и крайне недешевый официальный сервис.

Отзыв о Volvo XC70 3.2 (238 л.с.) на 4wd 2009

Видеоотзыв

На данный момент пробег 149 000 км, машина полностью обслужена и доведена до нового в техническом состоянии. В целом машина нравится. Очень хорошие материалы отделки и гармоничный интерьер заставят полюбить эту машину и поддерживать ее в хорошем состоянии.

Езда на машине по городу и трассе доставляет удовольствие. Благодаря высокому крутящему моменту, а это 440 Нм, можно смело начинать и завершать любой обгон, но с торможением нужно быть осторожным — он очень хорошо тормозит, опять же думаю, что из-за высокого момента и большой массы.

Пустой весит 1850 кг + я (100 кг). Если на скорости 100 км / ч снять ногу с педали, то машина катит скорость почти не теряет, а едет как в круизе. Скорость в интервале от 100-170 км / ч. По ощущениям тоже — шумка хорошая, разгоняется незаметно. Максимальный разгон до 225 км / ч — соответствует паспортным данным.

Расход масла от замены до замены составляет 1 литр, но мне кажется это зависит от стиля езды. Заметил, что расход масла появляется на большой скорости по трассе, в городе совсем не жрет.

Машинка радует проходимостью. Посадил осенью на самые пороги, сразу представил К-700 с тросиком, который летит по капоту, и решил, что постараюсь победить. В итоге услышав минуты 3 и повернув руль во все стороны, она сначала села, вроде вставила, а потом резко прыгнула сама! Зимой проблем нет, по снегу идет хорошо, снежного покрова на 15 см почти нет.

Подводя итоги, хочу сказать, что Volvo Xc70 — настоящий брутальный автомобиль, способный справиться с любыми задачами и условиями эксплуатации!

Александр, отзыв о Volvo XC70 2.Дизель 4D (215 л.с.) на 4wd 2011

Салон: хорошая мягкая качественная кожа, но требует повышенного внимания, кондиционер на более дорогой. Просторный салон, удобные кресла, небольшой бардачок, куча карманов для мелочей. На ямах есть сверчки, и так тихо, шумка хорошая, но еще бы багажник потренировался для большего комфорта, хотя меня это не напрягает. Эргономика на высоте все комфортно комфортно.

Двигатель

: начну с минусов куда без них… Налог, я думаю, это скорее минус, чем плюс. Дизель грубоват, но должен, поэтому в салоне небольшая легкая вибрация, не отличить от бензина вообще. Теперь о плюсах: тяга! Турбодизель Рык с вкраплениями турбинного свиста — Простите, у меня слюни и щенячий восторг. Экономичный мотор !!! Воздержались до отсечки, скорость 100 км / ч, и через 10 минут компьютер показал «до пустого бака 1 320 км»! Был приятно удивлен.

Подвеска: Давайте из плюсов.Крены в поворотах отсутствуют даже на высоких скоростях (120-170 км / ч), чувствует себя отлично. Высокий просвет. Небольшие ямы и неровности ручки на твердой «четверке», тормоза хорошие. Теперь о минусах: в средние и более глубокие ямы лучше не падать, так как будут мелочи.

Внешний вид спорен — кому-то нравится, а кому-то нет. Я не осуждаю и не оспариваю мнение других людей. Вкус и цвет …

Отзыв о Volvo XC70 2.4D (205 сил) АКПП 4WD 2011 г.V.

в принципе устраивает всех, и единственное, о чем жалею, что не доплатил за привод багажника, ну, пожалуй, это отметили на светлой коже боковины, которая смотрится, из Конечно, неплохо, но и расчесывать не так уж и плохо.

За почти три года владения пробегом 80 000 км, так что могу подвести некоторые итоги. Автомобиль надежный, ни одной поломки (тьфу-тьфу) еще не было, только планируются расходники и типа колодок, фильтров и тд.Даже лампочка не перегорела!

Зимой очень помогает бэбасто и подогрев стекол и руля. Расход по городу 8-8,5 литров, по трассе примерно 6-7. Мощности двигателя (181л.с.) всегда хватало на обгон. До 215 км / ч разгоняется легко, дальше не пробовал, хотя запас все же был.

Отличный обзор, габариты тоже хорошо ощущаются. Комфортные сиденья, когда едешь на дальние расстояния — нет усталости. Лично я ездил из Москвы в Ригу, Таллин, Питер, Псков и всегда складывал без ночевок.

Алексей Санкин, ездит на XC70 2.0 Diesel (181 л.с.) в 2014 году

Информационная система с большим дисплеем. Чуть — сразу на русском вылезает «письмо счастья», типа «Колесо отвалилось», или «У вас упал уровень масла». Кстати, уровень масла измеряет только электронный датчик, без щупа.

Из этой же инфосистемы можно запрограммировать алгоритм отпирания дверей, режим фар и т.д. Сначала красилась этим демонским компьютером, но быстро привыкла — все делалось «на человека», без лишних трудностей.

Впечатление от езды — «дизельный турбо-диван». То есть мощность и прием налицо: как-то 181 лошадка. А в режиме «Спорт» — и вовсе заходит, как уходящая в жопу рысь. Но!!! Совершенно нет желания ехать быстро и агрессивно. Хочу ехать на Валлант, показывая повороты, уступая дорогу и улыбаясь пешеходам.

В поворотах нет лишних рулонов. Леггинсы и ямы проходят очень достойно. Я бы сбавил обороты на VW, а Volvo не всегда.Многие владельцы Volvo жалуются на «фирменную» дань передней подвески на более-менее серьезные бугорки. Ну не знаю … если рухнуть в открытый люк — то обязательно сломается, а в мелких и средних косточках я этого не замечал.

Руль приятно тяжелый. Если Baranka можно было буквально перекрутить с помощью электрического усилителя, то на Volvo с гидравлической стойкой нужно намного больше. На трассе это дает лучшие ощущения, а в городе, если можно побеспокоиться за 12 часов.

Радует расход соли: по трассе — 5,8 л / 100 км. В городе с умеренными пробками — 9,8 л. Для навесов почти 2 тонны вполне достойно.

Отзыв о Volvo XC70 2.4D (181 л.с.) на 4wd 2014

По универсальности «Ксюха» даст фору любому кроссоверу. Можно ненавидеть дачу / рыбалку, если хоть дороги есть. По городу и по трассе едешь с одинаковым удовольствием. Комфортный, просторный салон.Водитель и четыре пассажира приходят и уходят без проблем. Большой багажник. В общем, XC70 — это машина на все случаи жизни.

Diesel сознательно выбрал более экономичный. Не разочарован. Двигатель 2.4 D5 (181 л.с.) порадовал динамикой и расходом. Только перед обкаткой я собирался: по трассе «съел» около 8 литров, это много. Но через 2-3 тыс. Км расход установился на 5,5-6. По городу уходит 9-11 литров на сотню даже с учетом пробок.Это, на мой взгляд, допустимо.

Коробка АКП-6 сначала еле перекручивалась при переводе с П на Д. Потом все ушло, а зимой — снова вернулся, но только если не греть машину паутиной. После предварительного прогрева проблема снимается. Коробка работает как часы, особенно на высоких передачах — после третьей переключается плавно, как вариатор.

Салон XC70 отличный — качественные материалы, приятный запах новой машины. Кожаная обивка (вентиляции и перфорации нет, но летом не потею).Отличная шумка. Зимой круто, что греет руль, сиденья и зеркала. Однако обогрева зоны дворников нет, как это ни печально. Вдобавок разочаровали омыватели — поливают тонкой струей, стекло за один присест не успевает очиститься.

Багажник, как я уже сказал, удобный. Задние кресла легко складываются. На рыбалку взял с собой пару плотных одеял и переночевал в машине, устроился солярий. Удобно. Есть розетка — телефон можно заряжать.

Единственное что не понял это электропривод дверей. Изнутри можно открыть, закрыть нельзя. Он не заблокирован на центральном замке. Надо заново закрыть пульт. На форумах ходил, что это сделано в целях безопасности … непонятно …

Ход

плавный, настройки подвески отличные. Есть маленькие рулетики по очереди, но это если ласкать. И так о «Ксюхе» — комфортном, мягком семейном автомобиле. Пассажиры не указывают.Подвеска ломается только на крупных ямах, но как-то деликатно, зубки не вышивают … на данный момент преодолела 15 тыс км, поломок и «глюков» пока нет.

Марат едет на Volvo XC70 2.4D с автоматом 2014

Шведская машина привлекает своей универсальностью — ей удобно и можно уверенно передвигаться как по асфальтированной трассе, так и за ее пределами. Еще одно преимущество — безопасность. Стоит ли покупать подержанные экземпляры этой модели?

Модель Volvo XC70 относится к немногим универсальным универсалом проходимости.Эти автомобили ориентированы на амбициозных и активных водителей, которым нужен автомобиль, сочетающий поведение автомобиля с возможностями «PARCATHERS».

Кроме того, XC70 отличается высокой пассивной безопасностью, что подтверждают сотрудники корпоративной службы и владельцы этих автомобилей. Вспомнили немало случаев, когда при столкновениях с XC70 очень сильно пострадали другие машины и путешествующие в них люди, но сами шведы были разделены некритическими повреждениями и спасли жизни тем, кто находился внутри.

Эта модель богато «богато»: отсутствие редкой кожаной отделки, полноценный электромобиль («Память» есть также на три положения водительского сиденья), мультиклимат, климат и круиз-контроль, подогрев сидений и наружных зеркал, дождь датчик, не говоря уже о таких «козырях», как центральный замок, подушка безопасности, иммобилайзер, АБС и др. Как правило, это оборудование работает надежно.

Качество салона очень высокое, хотя некоторые недостатки все же есть. Итак, через 4-5 лет эксплуатации окна могут издавать скрип — причина износа пластиковых направляющих (их необходимо заменить).Также возможно появление «сверчков» в центральной консоли («Обесзюмка» обязательна).

Обзорность у XC70 хорошая, а шумоизоляция очень качественная.

Даём копоть!

Все XC70 оснащались 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом. В Украине чаще встречается «бензин». Двигатель объемом 2,4 литра устанавливался на экземплярах первой годовщины выпуска (V70 Cross Country), а на автомобиль с 2002 года (XC70) — 2,5 литра.

К силовым агрегатам данной модели серьезных претензий нет. Турбины, как правило, выдерживают весь срок службы моторов. Нет замечаний по работе систем изменения фаз газораспределения и зажигания с индивидуальными змеевиками (бензиновые версии). Нормально воспринимаю наши топливные и водородные варианты. Хотя, если заправляться некачественной соляркой и ездить, в основном, по городу (на малых скоростях, с крутизной), то сажевый фильтр забит. Неисправность проявляется износом подборщика.В этом случае необходимо ссылаться на марку сотки, где двигатель будет запускаться в ЭБУ двигателя. В профилактических целях автомобилисты советуют периодически выезжать на трассу и хорошо «давать копоть» на большой скорости: программа очистки активируется автоматически. К тому же, если поменять масло в дизелях на регламент (20 тыс. Км), то со временем (до 100 тыс. Км) коромысла и гидрокомпоненты приходят в негодность. Неисправность проявляется повышенным шумом двигателя.Во избежание проблем автомобилисты советуют сократить замену масла в таких моторах до 10 тыс. Км.

В бензиновых двигателях объемом 2,4 л сломались датчики расхода воздуха и электронные заслонки дроссельной заслонки. Характерная проблема всех «бензиновых» — потеря герметичности передних сальников.

ГРМ всех моторов приводится ремнем, который меняется вместе с роликами каждые 140 тыс. Км. Одновременно замените ремни и ролики привода навесного оборудования.

Все двигатели лишаются радиатора системы охлаждения.

Переоценивать не стоит…

На этом универсале высокой проходимости и легко ездить удобно и легко. Благодаря большому клиренсу (200 мм), полному приводу и электронной системе DSTC, имитирующей засорение межколейных дифференциалов (есть на большинстве версий), машина способна преодолевать снежные преграды, песчаный участок поселка и др. пляж и др. Однако преувеличивать его возможности не стоит. — Он не внедорожник! У него нет возможности понижения.

Полноприводные V70 Cross Country и XC70 разные, хотя обе машины в штатных режимах — переднеприводные.При пробуксовке передних колес первое заднее подключается к Viscounts, а второе — к более совершенной муфте Haldex с электронным управлением, скорость срабатывания которой намного выше.

Обе машины на 100 тыс. Км могут встать с передним винтом карданного вала. Слабые версии до 2006 года — соединительная втулка между валами «Разводка» и КП. Виконты чувствительны к используемым шинам (степени их износа, рисунку протектора): если разница большая, этот предмет может прийти в негодность.Haldex менее амбициозен, хотя в нем есть проблемы (см. «Слабые места»).

Большинство автомобилей оснащено АКПП КП. В экземплярах до 2005 года «Автомат» может доставить неприятности. Как правило, они возникают от активных драйверов: отмечаются выходы блока гидрораспределителей. Проявляется неисправность в переключателе переключения передач. С 2005 года начали устанавливать новую, более надежную АКП.

Возьми шезлонг!

«Бритый» в меру жесткая и энергоемкая, что позволяет уверенно передвигаться как по неровным дорогам, так и мимо кафе.Конструктивно он похож на родственника Volvo S60: впереди — McPherson, сзади — «многомерный». Слабое место — передние гидравлические сайлентблоки передних алюминиевых рычагов (40-60 тыс. Км). В прошлом году их заменили на обычную резину, и они стали служить около 150 тыс. Км. Это меньше ресурса резиновых опор передних стоек, задних ступичных подшипников и задних сайлентблоков передних рычагов (60-80 тыс. Км). А вот чаш передних, стоек обоих стабилизаторов и верхних сайлентблоков кулаков задних «многомерность» хватит примерно на 150 тыс. Км.Остальные детали задней подвески — до 200 тыс. Км.

Автомобили могли оснащаться обычными амортизаторами, стойками, поддерживающими заданный клиренс вне зависимости от нагрузки, а также «амортизаторами» с переменной степенью жесткости (встречаются редко). Последние служат хуже остальных (до 100 тыс. Км) и стоят дорого (1 шт. — около 6 тыс. Грн.).

В рулевом управлении до 2005 года рулевые наконечники служат 30-40 тыс. Км.На некоторых автомобилях могла потерять герметичность верхнее уплотнение рельса. В 2005 году рельс был доработан — он стал надежнее, а срок службы подъемников превысил 150 тыс. Км.

Тормозная система с дисковыми механизмами всех колес мощная и эффективная, но к пробегу 100 тыс. Км ржавчина накладывает фрикционные накладки на барабанные колодки ручного тормоза, что провоцирует проглатывание колес, а к 200 тыс. Км ослабляет прижимные пружины колодки передних и задних суппортов (на неровностях стучать).

Не для экономичного

Volvo XC70 — универсальный автомобиль для разных дорог. Он отличается высокой безопасностью, хорошей динамикой, богатым оснащением, качественными характеристиками и хорошими качественными качествами. При покупке лучше обратить внимание на экземпляры последних лет выпуска, в которых «детские болезни» уже устранены.

Правда, отметим, что эта машина далеко не дешевле, а обслуживание и ремонт шведской машины — дорогое.

Рассказ

1997–2000 Произведено первое поколение кроссовера VOLVO V70 Cross Country.
03,00 Появилось второе поколение V70 Cross Country.
01.02 Небольшой рестайлинг. V70 Cross Country переименован в XC70. Изменилась конструкция полноприводной трансмиссии.
01,05 Рестайлинг. Установка нового, более мощного турбодизеля 2,4 л (185 л. С.).
03.07 Дебют третьего поколения Volvo XC70.

Владелец автомобиля — O Volvo XC70

Я купил эту шведскую машину вполне осознанно, так как до этого умел ездить на Volvo 750.После этого у меня были разные машины, в том числе «Кубик» Mercedes G-Klasse. Я понял это, понял, что на данном этапе мне нужна многофункциональная машина: быстрая, безопасная, удобная, вместительная и способная уверенно ездить по разным дорогам, а также там, где их нет, — по ковровым покрытиям. В итоге мой выбор пал на XC70. Это действительно классная машина — комплектация модели очень богатая, салон и багажник — просторные. Двигатель с турбонаддувом позволяет активно ездить, автомат работает хорошо, а подвеска позволяет не замечать дефектов дороги и ездить там, где нет асфальта.Полный привод придает уверенности на высоких скоростях, а также на скользкой и заснеженной дороге. На природе пару раз «Сасит» XC70 по песку и грязи — все-таки он все-таки не внедорожник. И еще многое зависит от «резины» — у меня трасса. Но больше всего хочу похвалить XC70 за безопасность — на нем я несколько раз попадал в аварию и на практике убедился в его крепости. Однажды она догнала «Славутути» — так ее багажник вылез из салона, а у меня только немного потрескался передний бампер.Второй раз заехал под Honda CRV — бампер снова снова встал, а пострадала только капот — из-за того, что у «японца» висит «выдающийся».

Сводка

Альтернатива

Эта модель является самой престижной, ввиду которой за те же деньги с XC70 и Legacy Outback можно будет приобрести гораздо более старые в эпоху allroad экземпляры. А Audi — самая динамичная среди перечисленных конкурентов. В ее арсенале — мощнейшие силовые агрегаты. Еще одно существенное преимущество ALLROAD — это регулируемая пневмоподвеска, которая позволяет изменять дорожный просвет от 140 до 210 мм в зависимости от дорожной ситуации.Хотя на подержанных машинах это может создать проблемы.

Subaru Legacy Outback наиболее доступен по стоимости. К достоинствам этого автомобиля можно отнести достаточно богатое оснащение, прочные фирменные встречные силовые агрегаты и постоянный полный привод с межосевной муфтой, которая блокируется при пробуксовке колес по одной из осей. Внедорожный арсенал дополняет самоблокирующийся дифференциал с виконтами в заднем мосту. Хотя, как и остальные университеты повышенной проходимости, Legacy Outback все же не стоит считать внедорожником.

Максимчук Юлий
Фото из редакционного архива

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Сегменты кроссоверов Volvo пытались пробить в конце 90-х. Шведы взяли универсал V70 и добавили к нему внедорожный обвес. Со временем получилась оригинальная модель XC70 — специалисты называют ее одной из самых удачных. Ну а что насчет ее слабых мест, теперь мы узнаем на примере еще одной свежей машины 2015 года выпуска с пробегом менее 20 тысяч километров; Двигатель — дизель Д5, привод — полный, коробка — автомат, комплектация — «Полный фарш».

На вторичном рынке такая машина стоит около 1600000 рублей. Правда, есть важная оговорка — машина всю жизнь была у «активного» хозяина, который эксплуатировал ее «по полной программе». Посмотрим, как это отразится на состоянии.

Общие впечатления от модели

Crosovers, и XC70 в частности, часто называют машинами для пенсионеров, ну или для тех, на кого уже не хватило. Если в этом есть доля правды, то совсем крохотная, ведь салон понравится даже самым сумасшедшим скептикам.И пусть будет немного консервативно, но удобно и из качественных материалов.

Однако в интернете есть другое мнение, мол, материалы могут быть как качественными, так и материалами, но со временем скрип начинается везде, от центральной консоли до двери багажника. Еще один минус эргономики — царапина кнопок по центру. И, хотя это дело привычки, но все же тенденции говорят, что это уже архаизм. А еще говорят, что пластик передних арок раскладывает в жару, ну и под дождем, особенно на грязи, дает усадку, оторвать их не составит труда.

Между динамикой и комфортом инженеры однозначно сделали выбор в пользу второго. Нет, нельзя сказать, что дизельный D5 слабый. Напротив, мощности этого мотора для города хватает с лихвой. Но настройки подвески не очень удачные — крены в поворотах все равно есть. Но комфорт на высоте. Но это именно то, чего хотят от автомобиля потенциальные покупатели.

Если динамика для хозяина заключается в старте с места и в молниеносности обгонов на трассе, то есть будущие хозяева и другие.Удовольствие слегка уходит только по очереди. Но, в любом случае, D5 — оптимальный мотор для этой машины — мощный, но экономичный.

Как обычно, мы сделали комплексную диагностику автомобиля и заодно поехали замерять грузоподъемность. Еще интересно, повлиял ли он хоть и не долгую, но безжалостно жесткую работу двигателя на его характеристики. Какие слабые места Volvo XC70 — это автомеханика?

Двигатель

Единственное, на что стоит обратить внимание, так это в обслуживании мотора — регулярно менять масло.Если этого не делать и бороться с некачественным топливом, быстро забивается сажевый фильтр, появляются отложения во впускном коллекторе, механизме вихревых демпферов в выпускном коллекторе. Из мелочей можно отметить выход из строя клапана турбины (он же электронный и вакуумный). Электронный клапан более подвержен износу, и обычно он требует замены на 80-100 тысяч.

Результаты осмотра на стенде нас искренне удивили. Вместо заявленных 215 мы получили 225 сил.Крутящий момент тоже вышел около 10 н / м. Однако реальный разгон до сотни оказался больше заявленной почти 1 секунды. Выше паспортного и фактического расхода топлива по городу — 9,5 л на сотню.

Слесарь сказал, что так вышло из-за того, что на улице шел дождь, в это время воздух более плотный, от чего мотор работает в более благоприятных условиях с большим КПД. Двигатель, как и коробка, был в полном порядке, кроме замены масла.

Трансмиссия

Что касается машины, то раньше это была чуть ли не главная проблема всех Volvo. Но вроде бы после 2005 года все поправили. Но, если посмотреть форумы владельцев, болячка он залечил, а не вылечил. Механики советуют обратить внимание на радиатор системы охлаждения коробки. Рано или поздно они выходят из строя на каждой третьей машине.

Подвеска

Если крутить на машине круги, то последствия будут для любой подвески. Но, в целом, слабому полному приводу VOLVO XC70 места нет.Единственная проблема — это слабые ступичные подшипники, причем то спереди, что сзади. Менять их приходится чаще, чем хотелось бы владельцам машины.

Ну а что касается слабых мест, то на форумах клубов чаще всего жалуются на передние винты карданного вала и датчики давления муфты Haldex и передние сайлентблоки, которые уже могут сдавать до 60 тысяч километров пробега. Но в целом подвеска XC70 крепкая и, как правило, ее хвалят.

Электрик

Теперь несколько слов об электрике.Механики говорят, что есть небольшие проблемы с подогревом зоны дворников, с работой омывателей лобового стекла. А вот у Volvo XC70 особых болячек по электрике нет.

Бытовые болячки

Из бытовых недостатков, не считая вышеперечисленных, водителей раздражает работа системы блокировки дверей — постоянно нужно нажимать кнопку, чтобы их открыть. Это не очень удобно, но безопасно, и для шведов это святое.

Покупка новой модели

Сейчас по традиции считаем, сколько денег нужно вложить, чтобы устранить все недостатки, и какая будет выгода по сравнению с покупкой новой машины.Напомню, ориентировочная цена на вторичном рынке 2-летнего Volvo XC70 составляет 1600 000 рублей. На устранение всех недостатков нужно около 20 000 рублей — поменять масло с фильтрами, поставить новые блоки и отполировать кузов. В результате реальная стоимость вырастет до 1 620 000 рублей.

Новый кроссовер в аналогичной комплектации с мотором D5 и полным приводом теперь стоит у дилеров 2 500 000 рублей. Изменений почти нет. Инженеры сконцентрировались только на небольшом двигателе, который стал немного мощнее и на десятую секунду быстрее.Итак, выгода при покупке подержанной машины с учетом денег, потраченных на ремонт, составит почти 900 000 рублей. Хорошая экономия!

Выход

Статистика говорит, что один из пяти владельцев Volvo XC70 о покупке до сих пор сожалеет. Обычно этих людей расстраивает дороговизна обслуживания, сверчки в салоне и нехватка места для задних пассажиров. Ну, а те, кому XC70 наоборот, нравится, обязательно отметят его динамику, относительную надежность и огромный багажник.Обычно такой Volvo покупают люди спокойные, семейные, поэтому шансы найти на вторичном рынке «неубиваемый» вариант довольно высоки.

Про Вольво говорят, что этот автомобиль навсегда. Проверим громкий тезис, который мы взяли на примере универсала о высокой проходимости XC70.

Когда-то давным-давно наш коллега писал, что красивый шведский автомобиль Volvo, являясь продуктом ритуальных услуг, вырезан из массива карельской березы и пропитан аналогами.Машина настолько надежная, писал он, удобная и безопасная, что, купив ее однажды, вы не можете оставить ее на собственные похороны. Коллега, конечно, был склонен к гротеску, но, по сути, все же остается прав. Третье поколение Wagon XC70 хоть и появилось в 2007 году, но тоже вполне актуально.

Шведы нашли для XC70 надежную нишу, назначив состоятельных, взвешенных в эмоциональном и рациональном отношении людей зрелого возраста. Зрелые были не против. Такие не зря портят сцепление, не форсируют реки, не взрывают двигатели и не крутят подвеску с корнем.При этом каждый из них проходит дисциплину только у официального дилера с использованием исключительно оригинальных качественных комплектующих. Фактически, весь вторичный рынок держится на таких людях. Каждый мечтает купить машину у «зрелого» хозяина. Именно поэтому, как нам кажется, даже изрядно подержанный Volvo XC70 полностью оправдан репутацией дорогого, но качественного и надежного автомобиля с прозрачной историей эксплуатации.

На первый взгляд универсал действительно соткан по своим достоинствам.Живая и главное комфортная независимая подвеска. Мощные двигатели. Респектабельная динамика. Полноприводная трансмиссия с передними ведущими колесами и возможностью подключения задней оси с помощью муфты Haldex. Просторный багажник, премиальный салон и солидный 200мм клиренс. Смотрится нормально и с запасом. А дно по кругу тщательно защищено ударопрочным пластиковым антигравийным кожухом. Ну что не в идеале? Однако не все так просто.

Специалисты не советуют брать XC70 с американского и даже с европейского рынка.Американцы не особо соблюдают жесткие европейские правила эксплуатации. Они считают, что строгие интервалы между этим и качественная регулярная смазка — для бедных. Поэтому даже при безупречном внешнем виде машины есть риск сбежать на серьезный ремонт. Европейцы дисциплинированы, но это редкость, когда коренной немец или бельгиец продаст дорогой автомобиль после кратковременного использования без причины для ценообразования. А подняться в фундамент на «азарте» европейского дизельного Volvo — удовольствие от неприятного.

Всем хорошо был бензиновый турбированный Т6 объемом 3,0 литра, которым оснащался универсал. Упругая, неприхотливая к нашему расходу, вынослива, спокойно ухаживает без ремонта 300 000 км и доводит до «сотни» за 7,6 сек. Единственное, что ему не нравится, — это экономия на качественном сервисе и расходных материалах. Комплект для замены ремня ГРМ придется решать каждые 75000 км. А лучше даже вероятнее, так как поломка или пересказ ремня ГРМ приводит к повреждению клапанов.Иногда это может повлечь за собой даже замену головки блока или всего силового агрегата, что равносильно банкротству и полному дефолту. Однако дизельные агрегаты Д4 и Д5 более производительны, а по ресурсу и стоимости обслуживания от бензиновых турбо-характеристики немного отличаются. Так что наш выбор по-прежнему дизельный.

Не стоит думать, что даже очень б / у XC70 будет «твоим парнем» и не сможет удивить какой-нибудь неприятной блуждающей неисправностью в электрике. Электросистема автомобиля сложна.Он может включать более 40 модулей. Поэтому в гараже не выкупает. Для ремонта необходимо специальное фирменное оборудование, а простым считыванием ошибки и стиранием проблема часто не решается.

Но проблемы с трансмиссией бывают редко. Шестиступенчатая МКП не получила большого распространения, хотя и была зверски надежной. Масло в нем залито на весь срок службы, и обслуживать его не нужно. Другое дело — пулемет. Это японский 6-ступенчатый AISIN. Тоже надежный, но требующий раз при 60 000 км замены масла.При использовании в штатных режимах такая коробка способна пробегать более 200000 км. Собственно, как и муфта Haldex, отвечающая за подключение полного привода.

В подвеску заводит редко. Конечно, разбитые дороги снижают ресурс некоторых ее элементов. Такие как верхние опоры передних амортизаторов, сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизаторов … Но в целом к ​​подвеске претензий не будет, опять же при использовании оригинальных комплектующих.Но на больших пробегах рулевое управление все же порой бывает капризным. Возможны протечки уплотнения Рейки, люфт в паре «шестерня — досягаемость», люфт тяги и наконечники.

Про кузов даже говорить бессмысленно. Он хорош. XC70 сварен из хорошего проката, детали чрезвычайно ударопрочные. Коррозия кузова обрабатывается на совесть, включая сварные швы и скрытые полости. Итак, спросите вы, занесите универсал в разряд лучших из лучших? Мы бы не торопились. Конструктивно машина действительно хороша и практически лишена слабых мест.Однако самым важным элементом при его покупке на вторичном рынке будет тщательная диагностика в специализированном именно для Volvo месте. Только тогда будет действительно оправдана немалая стоимость автомобиля, которую обязательно потребует продавец.

Салон

Некоторые владельцы XC70 зажаты по сценарию пластиковых панелей кабины при крайне отрицательных температурах. Мы можем только посоветовать включить подкосную печку. В машинах последних лет выпуска часто «глючат» электронные помощники.Например, датчики слежения за дорогами не работают во время дождя. Капризы системы адаптивного круиз-контроля также являются частыми ветвями.

Трансмиссия

Следует помнить, что ресурс АКП снижается из-за частого использования режима Kick-Down, одновременного нажатия педалей газа и тормоза при движении, частых пробуксовок при трогании с места или зимой. Японец Айсин не любит не только сам возить тяжелые прицепы, но и когда их берут, то есть буксировать XC70 со скоростью более 40 км / ч на расстояние более 40 км.Ну и конечно же следить за уровнем масла в коробке.

Двигатель

Одна из частых поломок бензиновых двигателей — некорректная работа системы распределительных валов. Неисправность дает о себе знать по утечкам масла, потере динамики и включению Cheek Engine. Дизельные моторы Д4 и Д5 в целом надежны и неприхотливы. Можно утверждать, что все основные «болячки», связанные с системой подачи топлива, которыми обычно страдают дизельные двигатели, в данном случае отсутствуют.

Электрик

Не каждый узел можно заменить на хорошую «услугу». Электрик сбоку часто не совпадает с имеющимися блоками управления. Скажем, зеркала, блок дроссельной заслонки или аудиосистема. Вам необходимо покупать только новые узлы, «память» которых не содержит идентификационной информации.