Vw gti golf 6: Купить б/у Volkswagen Golf GTI VI, продажа автомобилей Фольксваген Гольф GTI VI с пробегом на сайте


0
Categories : Разное

Содержание

Volkswagen Golf GTI 2009 — 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Golf GTI

Все поколения Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI шестого поколения дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2009 года. В основу автомобиля, как и его предшественника, легла универсальная платформа PQ35. Внешне от базовой версии он отличается формой бамперов, фальшрадиаторной решеткой с традиционной красной линией, 17-дюймовыми колесными дисками и двумя выхлопными трубами. Кроме того, на крыше Фольксваген Гольф 6 GTI появился аккуратный аэродинамический спойлер.

Под капотом Volkswagen Golf GTI обосновался 2-литровый турбированный мотор TSI. Мощность двигателя, по сравнению с предшественником, возросла на 10 л.с., а крутящий момент составляет 280 Нм. В дополнение к силовому агрегату предлагается 2 коробки переключения передач – 6-скоростная механика и 6-ступенчатый “робот” DSG.

Вне зависимости от КПП, Фольксваген Гольф 6 GTI набирает 100 км/ч всего за 6,9 с, при этом расход топлива также остается примерно одинаковым – 7,3-7,4 л на 100 км в смешанном цикле.

Также в отличие от базовой версии, Volkswagen Golf 6 GTI оснащается улучшенной системой динамической стабилизации с электронной блокировкой дифференциала XDS, которая притормаживает внутреннее колесо при прохождении поворотов. В салоне автомобиля установлены сиденья с выраженной боковой поддержкой и спортивный руль. Кроме того, принадлежность к семейству GTI выдают различные декоративные элементы, как, например, алюминиевые накладки на педали или двойная красная строчка на обивке.

В стандартной комплектации Фольксваген Гольф GTI имеет аудиоподготовку с 8 динамиками, кондиционер, бортовой компьютер, центральный замок и систему Hill Hold Control, которая помогает при начале движения на уклон. В перечень опций, доступных покупателям Volkswagen Golf 6 GTI, входит отделка сидений кожей Vienna, зеркала с электрическими регулировками, обогревом и памятью заднего хода, навигационная система, камера заднего вида, система помощи при парковке ParkPilot и адаптивные ксеноновые фары.

Помимо стандартной, Фольксваген Гольф GTI выпускается в двух спецверсиях – Edition 35 и Adidas, которые отличаются оформлением экстерьера и интерьера, а также своим оснащением.


Технические характеристики Volkswagen Golf GTI поколения VI

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 786мм
  • длина
    4 213мм
  • высота
    1 501мм
  • клиренс
    142мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.0 TSI MT
(210 л.с.)
gti АИ-95 Передний 5,8 / 10 6,9 с 240 км/ч
2. 0 TSI DSG
(210 л.с.)
gti АИ-95 Передний 5,9 / 10 6,9 с 238 км/ч

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 786мм
  • длина
    4 213мм
  • высота
    1 501мм
  • клиренс
    142мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2.0 TSI MT
(210 л.с.)
gti АИ-95 Передний 5,8 / 10 6,9 с 240 км/ч
2.
0 TSI DSG

(210 л.с.)
gti АИ-95 Передний 5,9 / 10 6,9 с 238 км/ч

Ищите отзывы о Volkswagen Golf GTI?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Golf GTI

Сделано тест-драйвов:
2 7 1 2

VW Golf GTI (6-1)

В свете появления в России нового седьмого уже поколения легендарного Volkswagen Golf GTI мы решили освежить память и вспомнить, как развивалась история этого автомобиля. Сделаем мы это в обратном хронологическом порядке, чтобы иметь возможность насладиться плавным переходом к самому вкусному – к началу исторического пути Volkswagen Golf GTI.

Шестой Фолькваген Гольф GTI, снятый с производства в конце прошлого года, как и свежее седьмое поколение, дебютировал в ходе Парижского автосалона в октябре кризисного 2008 года. Но, несмотря на экономические проблемы, бушевавшие по всему миру, спрос на Volkswagen Golf GTI 6 был достаточно высоким с самого начала продаж.

Построен шестой Гольф на успешной платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, доставшейся от предыдущего поколения, а его внешний облик разрабатывали Вальтер да Сильва и Клаус Бишоф.

Дизайн Golf GTI VI можно смело считать глубоким рестайлингом предшественника, так что дизайнеры особо не утруждались, лишь незначительно подретушировав контуры автомобиля, разведя патрубки глушителя по разным краям, да гармонично вписав в экстерьер новые элементы: свежую оптику, иную решетку радиатора и измененные бампера. Салон «шестерки» мог похвастаться весьма богатым оснащением, доступным уже в базовой комплектации. Так Golf GTI 6 оснащали 4 подушками безопасности, боковыми шторками безопасности, удобными спортивными креслами, аудиосистемой, электропакетом, климат-контролем и прочими радостями жизни автомобилиста.

Выпускалось шестое поколение Volkswagen Golf GTI в нескольких кузовных вариациях. Наиболее популярными по традиции были трех- и пятидверные хэтчбеки, затем располагался пятидверный универсал, а замыкал список двухдверный кабриолет, выпуск которого был налажен лишь несколько лет назад. При этом кабриолет имел четыре посадочных места, в то время как все остальные автомобили располагали полноценным пятиместным салоном.

Под капотом шестого поколения Volkswagen Golf GTI стоял двигатель EA888, разработанный специалистами Audi. Этот четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском, дополненный турбокомпрессором BorgWarner K03, развивал нешуточные для C-класса 210 л.с. мощности, попутно выдавая 280 Нм крутящего момента и позволяя разгоняться с 0 до 100 км/час за 6,9 секунды. Коробок передач для «шестерки» было предложено две: 6- ступенчатая МКПП, а также роботизированный «автомат» DSG.

Как и полагается «заряженному» автомобилю, VW Golf GTI VI имел три варианта подвески на любой вкус и кошелек. Помимо стандартной независимой конструкции, ориентированной на хорошие дороги и гоночные трассы, для шестого поколения предлагалась усиленная подвеска для плохих дорог с увеличенным клиренсом, а также адаптивная подвеска DCC с системой Adaptive Chassis Control.

Пятое поколение Volkswagen Golf GTI выпускалось ровно пять лет в течение 2003 – 2008 годов. VW Golf GTI V стал первым «сглаженным» «заряженным» Гольфом, избавившимся от отчетливых прямых линий в контурах кузова. Шаг этот был продиктован веяниями времени и позволил осовременить Golf GTI, без чего конкуренция на рынке могла быть проиграна. Как и последующая «шестерка», пятый Golf GTI базировался на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35) platform, позволившей немного увеличить габариты автомобиля, добавив свободного пространства в салоне и багажнике.

Пятое поколение Volkswagen Golf GTI – один из немногих немецких автомобилей начала – середины 2000-х, удостаивавшийся такого обилия хвалебных отзывов. Новое шасси с многорычажной задней подвеской и новое рулевое управление сделали Фольксваген Гольф 5 GTI одним из лидеров своего сегмента в плане управляемости и устойчивости при скоростных маневрах. Именно с пятого поколения VW Golf GTI получил полноценный спортивный дух, заметно повлиявший на рост последующих продаж.

Главной достопримечательностью Golf GTI V между тем была не подвеска, а двигатель EA113. Этот четырехцилиндровый турбированный агрегат был способен развить сумасшедшие для сегмента 200 л.с., а также 280 Нм крутящего момента. С таким монстром под капотом пятое поколение Volkswagen Golf GTI легко разгонялось до 233 км/час, при этом с 0 до 100 км/час ускоряясь всего-то за 6,9 секунды. Комплектовался двигатель 6-ступенчатым «роботом», либо 6-ступенчатой «механикой», с которой динамические характеристики немного ухудшались – разгон до первой сотни занимал 7,2 секунды.

Четвертое поколение VW Golf GTI (1998 – 2004) сложно назвать полноценным поколением. Скорее это была отдельная комплектация гражданской версии Гольфа, именно поэтому в истории линейки Golf GTI «четверка» оставила самый неприметный след, выделявшись лишь наличием кресел Recaro, да литыми дисками BBS.

Под капотом Golf GTI IV располагался атмосферный двигатель V5 с объемом 2,3 литра, турбированный агрегат объемом 1,8 литра или 1,9-литровый турбодизель. Первый в зависимости от вариации исполнения был способен развить 150 или 170 л.с. мощности, второй выдавал 150 или 180 л.с., ну а дизель ограничивался 119 л.с.

Volkswagen Golf III GTI запомнился оригинальным цветным рисунком классических сетчатых спортивных сидений, сглаженными формами интерьера и появлением крупных фар.

Выпуск третьего поколения стартовал в 1991 году и поначалу автомобиль получил весьма посредственный бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, способный выдавить из себя лишь 115 л.с. Но уже к 1993 году немцы подготовили новый двигатель с 16-клапанным механизмом ГРМ, что позволило увеличить мощность мотора до приемлемых для «заряженного» автомобиля 150 л.с. С новым двигателем третье поколение Volkswagen Golf GTI уверенно разгонялось до максимума в 215 км/час, ну а первую сотню на спидометре набирало за впечатляющие 8,7 секунды. Производство «тройки» было остановлено в 1998 году.

Второе поколение Volkswagen Golf GTI стартовало в 1984 году. Именно на него пришелся исторический момент – выпуск миллионного автомобиля (1991 год).

Внешне «двойка» стала заметно спортивнее родоначальника линейки, но при этом заметно потяжелела, что сказалось на динамических характеристиках – при более мощном двигателе автомобиль разгонялся почти на секунду дольше. Но это было характерно лишь для первого мотора «двойки» – 1.8-литрового атмосферника, развивавшего всего 112 л.с. В 1987 году на Golf GTI II установили новый 139-сильный двигатель, а также систему ABS. А еще через два года начался выпуск модификации G60, оснащавшейся двигателем мощностью 160 л.с.

И, наконец, легендарное первое поколение Volkswagen Golf GTI, положившее в 1976 году начало эпохе «заряженных» хэтчбеков. Самый первый Фольксваген Гольф GTI комплектовался двигателем Audi, который ранее «обкатали» на Audi 80 GTE. Это была 110-сильная атмосферная «четверка» с рабочим объемом 1,6 литра и механическим впрыском топлива, обеспечивавшая фантастические для того времени динамические показатели: разгон до первых 100 км/час занимал всего 9,1 секунды, а максимальная скорость составляла 182 км/час.

Весьма интересен тот факт, что изначально немцы планировали выпустить всего пять тысяч экземпляров VW Golf GTI I, но сумасшедший спрос на новинку, вызывавшую восторг по всему миру, вынудил Volkswagen пересмотреть свои планы и пустить «заряженную» версию в серийное производство, в результате чего на свет родились уже семь поколений Фольксваген Гольф GTI.
Не менее любопытен и факт появления самого названия Golf, о котором споры ходят до сих пор. В то время в немецкой компании была практика называть свои новинки именами ветров или течений. Линейка автомобилей Golf была названа в честь теплого течения Гольфстрим, согревающего Европу, так что автомобильный гольф-класс или любовь главного конструктора к игре гольф здесь совершенно ни при чем.

Отзывы

VW Golf 6 GTI Tuning / Фольксваген Гольф 6 ГТИ Тюнинг

Высокопроизводительные компоненты для тюнинга Фольксваген Гольф 6 ГТИ

Официальный дилер Eurocode Tuning в России предлагает вашему вниманию чип-тюнинг Фольксваген Гольф 6 ГТИ, тюнинг двигателя VW Гольф 6 ГТИ. У нас можно купить тормоза брембо для Фольксваген Golf 6 GTI, выхлоп, впускные системы, компоненты для занижения и тюнинга подвески, турбокиты Loba-motorsport, оригинальные и неоригинальные диски, оригинальные запчасти для сервиса и дооснащения Фольксваген Гольф 6 ГТИ, аксесуары для Фольксваген Гольф 6 ГТИ, аксесуары для интерьера и экстерьера. Мы можем перепрошить DSG 6, сделать чип-тюнинг и адаптацию ДСГ ,

Большинство товаров для тюнинга Фольксваген Гольф 6 ГТИ в нашем каталоге имееют подробные описания и качественные фотографии. Фотографии тюнинга Golf 6 GTI доступны в разделе «Проекты».



Каталог комплектующих для тюнинга Фольксваген Гольф 6 ГТИ по категориям:


Список всех комплектующих для тюнинга VW Golf GTI Golf 6 GTI:

На странице: 200255075100

Сортировка: По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)Рейтинг (по убыванию)Рейтинг (по возрастанию)Модель (А -> Я)Модель (Я -> А)

Перепрошивка 6 ступенчатой коробки передач DQ250 [DSG-6 / 02E / 0D9]. .

22900 р. 14900 р.

Увеличение мощности 2.0TSI до 285 л.с…

24900 р. 16900 р.

Спортивная система выпуска для тюнинга VW Golf 6 GTI

Система выпуска для тюнинга VW Golf VI GTI

Улучшает мощностные характеристики автомобилей VW Golf 6 GTI. Прямоток. Обладает негромким, приятным бархатным звуком. Диаметр труб 76.2мм, жаропрочная нержавеющая сталь AISI-304. Устанавливается на штатные места без доработок

Стандартная комплектация спортивного выхлопа VW Golf 6 GTI
  • Даунпайп с усиленной гофрой.
  • Средняя часть с круглым резонатором и резонатором гельмгольца.
  • Задняя часть с глушителем и двумя насадками.
  • Метизы, прокладки, хомуты (полный установочный комплект)
Дополнительно в систему выпуска могут быть установлены:
  • Предварительный (средний) глушитель — снижает уровень звука системы выпуска.
  • Спортивный катализатор: Соответствует нормам Евро-4. Благодаря низкой плотности ячеек (200 клеток на квадратный дюйм) сохраняется высокая скорость отвода выхлопных газов. Пропускная способность — 200 CPSI.
Материалы и технологии.

Труба — диаметр 76.2мм, нержавеющая сталь марки AISI-304 итальянского концерна Marcegaglia.
Корпус резонатора, глушителей и насадок — нержавеющая сталь AISI-304.
Внутренняя часть резонатора, глушителей — перфорированная труба обмотанная нержавеющей шерстью, которая предотвращает «выдуванию» набивки. Набивка — базальтовое волокно, выдерживает высокие температурные нагрузки, большие, чем стекловолокно.
Фланцы — нержавеющая сталь AISI-304, толщина стали 10мм.

Трубы погнуты на дорновом трубогибе с ЧПУ по технологии MandrelBend, без овализации и сужений в местах гиба. Фланцы изготовлены на фрезерном станке с ЧПУ. Сварка — аргоном, на промышленном оборудовании. Спортивная система выпуска VW Golf 6 GTI собирается в кондукторе с жесткими ограничителями, что гарантирует отклонение от размеров и установку Bolt-On!

Характеристики компонентов спортивного выхлопа VW Golf 6 GTI
  • Даунпайп — диаметр труб 76. 2мм. Имеется два отверстия под лямбда-зонд. 3х слойная усиленная гофра.
  • Средняя часть — диаметр труб 76.2мм. Круглый однокамерный резонатор 100х400мм, присоединительный диаметр 76.2мм.
  • Задняя часть — диаметр труб 76.2мм. Овальный однокамерный поперечный глушитель 125х260х650мм, вход корпус — выходы сторона/сторона. Насадки резонаторного типа, корпус диаметром 100мм, край прямой, ручная финишная полировка.
  • [Дополнительная опция] Предварительный глушитель — овальный однокамерный глушитель 150х220х240мм, сторона-сторона
  • [Дополнительная опция] Спортивный катализатор — соответствует экологическим стандартам ЕВРО-4, качественный металлический реактор, высокая пропускная способность: 200 CPSI, плотность ячеек: 200клеток на квадратный дюйм
Чип-тюнинг (прошивка) VW Golf 6 GTI

После установки спортивной системы выпуска рекомендуется сделать чип-тюнинг. Во-первых, после установки высокопроизводительного выхлопа, при спортивном / агрессивном стиле езды, турбина будет «передувать», из-за чего ее срок службы станет значительно меньшим. Во-вторых, при заказе безкатализаторного комплекта будет гореть «чек» (убрать можно установкой катализатора, обманки или перепрошивкой). В третьих, весь потенциал спортивной системы выпуска можно раскрыть, сделав чип-тюнинг Stage 2 или Stage 3.

Спортивный катализатор и предварительный глушитель влияют на производительность выхлопа?

В системы выпуска для тюнинга мы устанавливаем спортивный катализатор с высокой пропускной способность и малой плотностью ячеек (всего 200клеток на квадратный дюйм) именно поэтому установка спортивного катализатора не скажется на высокой пропускной способности системы выпуска.

Предварительный глушитель — прямоточный, с присоединительным диаметром 76.2мм, также не влияет на производительность выхлопа, но с ним звук станет тише и выразительнее.

Гарантия

5 лет против сквозной коррозии

Впуск COBB Tuning Big SF для VW Golf VI GTI

28 Мар. 2016

Впуск COBB Tuning Big SF
для VolksWagen Golf 6 GTI
Код детали: 7V1100
на заказ

Все в Комплекте
В комплект впуска COBB Tuning Big SF входит термостойкий алюминиевый пайпинг диаметром 76мм, обеспечивающий большую пропускную способность и уменьшающий нагрев входящего воздуха от мотора, оригинальный корпус фильтра обеспечивающий максимальный забор и плавность попадания воздушных потоков к фильтру, конусный фильтр с очень низким уровнем сопротивления сохраняющий достаточный уровень фильтрации для повседневной езды. Пайпинг и корпус покрыты термозащитным порошком, который также придает особый стильный внешний вид деталям, заметно приукрашивая подкапотное пространство Вашего Гольфа. Фильтр может быть промыт и использован многократно. Также в комплекте Вы найдете все мелочи необходимые для установки комплекта.

Прост в Установке
Комплект впуска COBB Tuning Big SF был спроектирован для максимального удобства и простоты при установке, нет необходимости переделывать какие либо детали, не нужно даже снимать бампер для установки комплекта Big SF. Вся работа по установке делается подручным инструментом.
Просто снимите стандартный воздушный короб и установите на его место COBB Big SF Intake за считанные минуты.

Готовые Карты Off-The-Shelf Maps
При замене впуска необходимо настраивать блок управления (ECU) двигателя. В COBB Tuning уже позаботились о Вас добавив в свою библиотеку Off-The-Shelf Maps готовые карты для комплектов впуска Big SF уровня доработки Stage 1 и Stage 2. Карты Big SF доступны для скачивания из раздела VW Golf VI GTI Accessport Database на сайте cobbtuning.com

У нас Вы всегда можете купить впуск COBB Tuning BIG SF для VolksWagen Golf 6 GTI по лучшей цене в москве!

  • алюминиевая труба диаметром 76мм
  • в разы большая пропускная способность
  • чистящийся многоразовый элемент фильтра
  • термозащитное порошковое покрытие труб
  • трехслойные силиконовые соединители прошитые сталью
  • украшает тональность звука мотора
  • простота установки, ничего не нужно резать или подгонять

Модели авто:
VolksWagen Golf 6 GTI 2010—2015

Двигатели:
2.0 TSI

Хвалим Volkswagen Golf GTI за стремление быть всем и сразу — ДРАЙВ

Уже потираете руки? Но к нам будут поставлять только 220-сильные версии (с «механикой» или «роботом»), а заказы российские дилеры Фольксвагена начнут принимать только с середины лета 2013 года. Цены озвучат примерно в эти же дни. А вот в Германии продажи начались ещё в начале марта. За базовую машину просят 28 350 евро.

Коллеги, снисходительно улыбаясь, один за другим вылезали из-за руля. «У него руль делает больше четырёх оборотов от упора до упора, быстро ехать на серпантине невозможно!» — делится впечатлениями один. «Да! А ещё руль тугой, наматываешься на него, словно в “восьмёрке”», — вторит ему второй. Но в одном все были единогласны: 110-сильный «атмосферник» великолепен! Вот так родоначальник класса хот-хэтчей «первый» Volkswagen Golf GTI выглядит в глазах современных людей. А как смотрится в наших глазах его преемник в седьмом поколении? Новый GTI, как и 37 лет назад, готов предложить особый взгляд на некоторые, казалось бы, устоявшиеся вещи.

Суть не меняется десятилетиями: Golf GTI никогда не привлекал внимание какими-то яркими внешними деталями. Всё скромно, но со вкусом. И, наконец, разница в мощности между «первым» и последним Гольфом GTI достигла двукратной величины — 110 сил против 220.

Каким должен быть «заряженный» хэтчбек гольф-класса? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему. На наш взгляд, в Renault видят свой Megane RS королём треков, а в Форде с моделью Focus ST продолжают придерживаться политики баланса между динамикой и возможностью каждодневной эксплуатации. Есть ещё взгляд фирмы Opel с Астрой OPC — побольше гламура во внешности и побольше «лошадей» под капотом. Фольксвагеновцы же избрали для себя иной путь. Никакой гонки вооружений, никаких «ездовых» жертв со стороны владельцев — именно сейчас Golf GTI как никогда насыщенно заполнил смыслом расшифровку своей аббревиатуры Grand Turismo Injection. Лучшего автомобиля для больших путешествий в рамках этого класса не придумаешь!

Несмотря на скромный облик, GTI легко вычислить по фирменным меткам вроде красной полоски на решётке радиатора. Невзрачные тормозные механизмы положены стандартной версии, а увеличенные с надписью GTI — версии Performance. В первом случае диаметр тормозных дисков составляет 314 мм спереди (вентилируемые) и 300 мм сзади, а во втором — 340 и 310 мм соответственно (вентилируемые на обеих осях).

А путешествовать мы будем по окрестностям Ниццы и Сент-Тропе. Будут и широкие автомагистрали, и узкие асфальтовые ленты серпантина, будто бы вьющиеся в руках двукратной олимпийской чемпионки Евгении Канаевой. Но сначала нужно определиться с выбором модификации. Есть версии с 220-сильной наддувной «четвёркой» 2.0 TSI или её 230-сильной версией (таких у нас не будет). Можно подобрать машину с шестиступенчатой «механикой», а можно — с шестидиапазонным «роботом» DSG. Пока я разглядывал на парковке аэропорта Ниццы внешние различия между хэтчбеками с пакетом Performance и без него, коллеги расхватали все двухпедальные машины. Нашему экипажу досталась наиболее мощная модификация Performance с «механикой».

Более качественного и продуманного интерьера в классе не найти, если не брать в расчёт модели премиум-сегмента. А олдскульный руль с рельефным ободом и обивка сидений в клетку лишь добавляют добротному интерьеру шарма. Но радуются не только глаза — ушам угодили 400-ваттной аудиосистемой Dynaudio, которая отлично справляется и с высокими, и с низкими частотами.

Традиционная приборная панель читается на ура, но вот мультимедийному комплексу с высококачественным дисплеем не хватает производительности — на действие пальцем реагирует система с запаздываниями и рывками. То же самое касается и навигации — она слишком долго думает в процессе ведения по маршруту. Зато климат-контроль в автоматическом режиме трудится оптимально. Кнопки слева от рычага коробки передач отвечают за настройку мехатронного шасси, включение и выключение системы start/stop и выбор режима системы стабилизации (обычный, спортивный или полностью деактивированный).

Кнопками на левой спице руля управляется адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, а левым подрулевым рычажком можно включить/выключить системы слежения за дорожной разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы. Последняя технология самостоятельно ведёт хэтчбек по дороге с помощью рулевого управления, но делает это на протяжении секунд 10–12, а потом, не чувствуя усилия на ободе, отключается с громким писком. Педальный узел удобен в пользовании, но прежняя напольная педаль газа вызывала больше приятных эмоций. «Робот» DSG избавился от неприятных вибраций на небольших скоростях, не проявляет маниакальной склонности к экономии топлива, но при агрессивной езде немного запаздывает с переходом на низшие ступени.

Турбомотор 2.0 TSI серии EA888 оснащён комбинированным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. В его распоряжении аж 350 Н•м против прежних 280. При этом новый GTI легче предшественника на 42 кг (1351 против 1393 кг). А ещё инженеры оснастили спортивный Golf более острым рулевым управлением с прогрессивной характеристикой — чуть больше двух оборотов руля от упора до упора. Кто-то из коллег, приняв эту информацию слишком близко к сердцу, отправился на поиски легендарного перевала Коль-де-Турини. Мы же доверились организаторам и поехали по маршруту. И не прогадали!

Длина салона выросла на 14 мм (до 1750). У передних седоков ширина интерьера в плечах прибавила 31 мм (итого — 1420), а в локтях — 22 мм (1469). Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться: ширина в плечах и локтях увеличилась на 31 и 20 мм, а к пространству перед коленями прибавили ещё 15 мм. Личные ощущения вторят паспортным данным — внутри довольно просторно по всем направлениям. А передние сиденья и вовсе великолепны — плотные, страстно обнимающие, выверенные по геометрии посадки. Ей-богу, забрал бы одно такое кресло домой, чтобы перед компьютером сидеть.

Объём багажника прибавил 30 л — до 380. Регулируемый фальшпол можно опустить на 100 мм. В ширину багажное отделение после смены поколений увеличилось на 228 мм (1272 мм), а ширина дверного проёма — на 47 мм (1023). Погрузочная высота, по словам немцев, наименьшая в классе — 655 мм. Задний диван складывается в соотношении 60:40.

Почти сразу стало очевидно: инженеры наградили двигатель турбоямой. Паспортные данные обещают золотые горы: мол, уже с 1500 об/мин агрегат выдаёт 350 Н•м. Но реальность такова, что до 2500–2700 об/мин хэтчбек едет как-то натужно, нехотя. А после этой отметки происходит лёгкий взрыв с импульсом до 4600 об/мин, и GTI устремляется к очередному изгибу дороги. В медленных поворотах, которых в здешних местах немало, турбояма особенно ощущается — моментально выстрелить на выходе не получается. Зато если виражи ходовые, то Golf поразительно хорош! За педалью газа следует как на жёсткой сцепке, быстро откликаясь даже на малую подачу топлива.

На дорогах Французской Ривьеры Golf GTI показал себя азартным хэтчбеком, которому по плечу любой вираж. И это ощущение передаётся водителю. Главное — не потерять голову Хотя, кто знает, чем обернётся для Гольфа GTI установка пакета для плохих дорог, с которым он будет продаваться в России. Перенастройка ходовой части и увеличенный клиренс могут сгубить всё то, чему мы тут радуемся.

Мы забираемся всё выше в горы. Работать рулём и пользоваться отменными тормозами приходится всё чаще. И Golf GTI преображается. Диву даёшься — как немцы смогли выдержать такой баланс подвески! Она вполне комфортабельна на неровностях, микропрофиль считывает не самым внимательным образом, а седоков откровенно потряхивает лишь на участках с резким перепадом высот, когда амортизаторы работают на сжатие. И это в режиме Sport мехатронного шасси. При этом управляется GTI так, что забываешь обо всём на свете! О перехватах руля можно забыть даже в самых «затычных» поворотах, а его информативность такова, что можно безошибочно чертить дуги, словно циркулем, вдоль кромки асфальтового полотна на серпантине.

Мехатронное шасси имеет несколько предустановленных режимов и режим индивидуальной настройки каждого параметра. Только так можно добиться идеальной настройки. Например, мы с коллегой сошлись во мнении, что активные амортизаторы DCC нужно выставить в спортивный режим (в комфортном появляется раскачка и какая-то расхлябанность), но руль оставить в автоматическом (в спортивном на нём слишком много искусственного усилия).

Заниженное на 15 мм шасси (по сравнению с обычным Гольфом), перенастроенные пружины и активные амортизаторы превращены в отточенный механизм по получению удовольствия. Едем с коллегой быстро, напористо, а Golf искусно подыгрывает нам. Он не испугает сносом, ибо в омут виража ныряет с головой без малейшего упрямства, а занос можно вызвать лишь варварской манерой езды. С электронноуправляемой блокировкой (входит в пакет Performance) GTI делает скорость доступной не только на прямике. Давишь акселератор в повороте и ощущаешь, как блокировка буквально засасывает хэтчбек внутрь виража. А на руле в этот момент появляются едва заметные рывки, которые носят больше информативный, а не вредоносный характер. «Джи-ти-аю» всё равно на ваш водительский уровень мастерства — он сделает из вас супермена и ничего не попросит взамен.

В реальной жизни расход топлива у тестовых машин вне зависимости от коробки передач варьировался от 7 л/100 км при езде по шоссе и до 15,6 л при езде по серпантину. А вот цифры из другой оперы: с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче «механики» GTI разгоняется за пять секунд, а на пятой — за шесть.

Как выяснилось позже, точно такая же машина, но с «роботом» DSG, отличается по ездовому характеру. Двухпедальный Golf GTI на прямой воспринимается чуть более быстрым, но подвеска сделана менее жёсткой. Это хорошо заметно при проезде «лежачих полицейских» или на крупных ямах. Видимо, те, кто выбирает Golf GTI с DSG, априори ждут повышенного комфорта. Но ещё больше нежности обеспечивает стандартный GTI без пакета Performance. Такой Volkswagen едет так, будто и не хот-хэтч это вовсе. Обычный европейский автомобиль гольф-класса, отрабатывающий неровности упруго, плотно, но не жёстко. Но и улыбаться за рулём водитель будет реже — Golf GTI с базовой подвеской и имитацией «самоблока» не так точен в управлении, чуть менее отзывчив и не столь быстр.

По сравнению с «джи-ти-аем» прошлого поколения новый увеличился в длину на 55 мм (до 4268), а в ширину — на 13 мм (до 1799). Колёсная база прибавила 53 мм (итого 2631). И лишь высота уменьшилась — на 27 мм (до 1442).

Как же порой иронична бывает история. В 1976 году «первый» Volkswagen Golf GTI стал первопроходцем в классе «горячих» хэтчбеков гольф-класса, но современный преемник на звание «горячего» уже не тянет. Он быстр, но это, если судить по классификации ветров по силе, скорее шторм, нежели ураган. Управляемость, настройка подвески и тормозов — всё это заслуживает похвалы и эпитета «спортивная», но бури эмоций в тебе не рождает. Для этих целей у Гольфа в запасе есть R-версия. Пусть это ляжет на её плечи. А Golf GTI седьмой генерации сейчас находится на своём месте, в своей нише. И пока в гордом одиночестве. Как и 37 лет назад.

Паспортные данные

Volkswagen Golf GTI2.0 TSI2.0 TSI Performance
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест3/5–5/53/5–5/5
Длина, мм42684268
Ширина, мм17991799
Высота, мм14421442
Колёсная база, мм26312631
Колея передняя/задняя, мм1538/15171538/1517
Снаряжённая масса, кг1351 (1370)1382 (1402)
Полная масса, кг1820 (1840)1850 (1870)
Объём багажника, л380–1270380–1270
Двигатель
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19841984
Макс. мощность, л.с./об/мин220/4500–6200230/4700–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин350/1500–4400350/1500–4400
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая) механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые вентилируемые
Шины225/45 R17225/45 R17
Дорожный просвет, мм133133
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч246 (244)250 (248)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с6,56,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,5 (8,1)7,5 (8,1)
— загородный цикл6,0 (6,4)6,0 (6,4)
— смешанный цикл5,1 (5,3)5,1 (5,4)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5050
ТопливоАИ-95–98АИ-95–98

Техника

Хэтчбек Volkswagen Golf GTI построен на модульной платформе MQB. Благодаря оптимизации конструкции «тележки» и кузова и применению более лёгких материалов снаряжённую массу по сравнению с предшественником удалось снизить на 42 кг. К примеру, облегчённые рычаги и цапфы передней подвески McPherson позволили сэкономить 1,6 и 2,8 кг, а задняя многорычажка похудела на 4 кг. У «джи-ти-ая» в сравнении с обычными Гольфами седьмой генерации шасси занижено на 15 мм, подобраны оригинальные калибровки пружин и амортизаторов, установлены более крупные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление в базе — электромеханическое, с прогрессивной характеристикой (от упора до упора — 2,1 оборота). За доплату — активные стойки DCC с независимой регулировкой на сжатие и отбой в зависимости от дорожной ситуации. Скорее всего, россияне этой опции не получат. Ещё хуже другое — российским Гольфам GTI установят так называемый пакет для плохих дорог. Это означает больший клиренс, но управляемость от этого пострадает. Осталось узнать, как сильно.

Нынешний мотор — это серьёзно модернизированный прежний серии EA888. Здесь по-прежнему четыре цилиндра, 16 клапанов, рабочий объём 1984 см³ и турбокомпрессор, функционирующий под тем же давлением. Но головка блока цилиндров новая, а выпускной коллектор интегрирован в блок. Вместо непосредственного впрыска появился комбинированный (рабочее давление прямого — 200 бар), фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки поднятия клапанов — лишь на выпуске. В итоге мотор выдаёт 220 сил (или 230 с пакетом Performance) и 350 Н•м вместо 210 и 280 соответственно. В паре с «механикой» агрегат 2.0 TSI стал экономичней на 18%, а в паре с DSG — на 14%.

Изначально Golf GTI комплектуется системой стабилизации с функцией XDS+, с помощью которой имитируется блокировка дифференциала, которая способна улучшить манёвренность с помощью тормозных импульсов на всех четырёх колёсах. Кто в эти штучки верит слабо, может заказать пакет Performance, куда входит блокировка дифференциала с электронным управлением. Многодисковая муфта расположена между правым приводным валом и корпусом дифференциала, а необходимое для сжатия фрикционов давление в гидросистеме создаёт поршневой электронасос, который регулирует и степень блокировки. Вся информация от датчиков скорости движения автомобиля, скорости вращения колёс и поперечных ускорений идёт на центральный модуль, который и вычисляет оптимальный уровень блокировки дифференциала. На одно колесо может идти до 100% тяги. Максимальный крутящий момент, способный переварить блокировка, достигает 1600 Н•м.

Дизайн

На дизайнерскую революцию в экстерьере нового Гольфа GTI можно было не рассчитывать. Как и предшественники, машина седьмого поколения отличается от своих менее дорогих «собратьев» лёгкими штрихами вроде крупных колёс и фирменной красной линии на решётке радиатора. Узнаваемый стиль выдержала команда дизайнеров Клауса Бишофа.

История

Основатель класса хот-хэтчей — оригинальный Golf GTI. Под капотом — 110-сильная «четвёрка» 1.6 с системой механического впрыска, разработанная инженерами Audi под началом Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. По тем временам 182 км/ч максимальной скорости и 9,1 с до сотни были отменными показателями. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию всего из пяти тысяч экземпляров, но реальные продажи исчислялись другими порядками!

Второе поколение вышло на рынок в 1984-м. Новый двигатель объёмом 1,8 л развивал 112 л.с. Выросшая масса ухудшила разгонную динамику: 0–100 км/ч — за 9,7 с. Хотя потолок вырос до 186 км/ч. Через три года хэтчбек получил новый 139-сильный мотор и АБС. А в 1989-м на базе GTI вышла модификация G60 со 160-сильным «компрессорным» мотором. Последний год производства ознаменовался выпуском миллионной версии GTI.

«Третий» Golf GTI (1991–1998) вначале не мог похвастать выдающимися показателями. C мотора 2.0 были сняты скромные 115 л. с. Но спустя пару лет переход на 16-клапанную схему позволил увеличить отдачу до 150 сил. С таким «сердцем» машина развивала 215 км/ч и преодолевала отметку 100 км/ч за 8,7 с.

В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации, которую отличали литые диски BBS и кресла Recaro. Golf GTI оснащался «атмосферником» V5 2.3 (150 или 170 л.с.), турбомотором 1.8T (150-180 сил) и наддувным дизелем 1.9 TDI (115). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.

Знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам — и машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет: журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.

«Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. На закате производства покупателям предложили кабриолет. Выпуск «шестого» Гольфа GTI на заводе в Вольфсбурге закончился в 2012 году. За 37 лет было сделано 1,9 млн Гольфов с литерами GTI.

За кадром

Забавное совпадение — презентация «шестого» и «седьмого» Гольфа GTI проходила не только в том же городе, но и в том же отеле. Не беда. Хуже другое: за те два дня, что мы катались в окрестностях Ниццы, основные дороги увязли в пробках, и многие местные водители ринулись объезжать их по серпантинам. По серпантинам, на которые мы возлагали большие надежды.

Отзывы владельцев Volkswagen Golf GTI VI

Одноклассники Volkswagen Golf GTI VI по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Golf GTI VI

Volkswagen Golf GTI VI, 2010 г

Автомобилем владею почти 3 месяца. Муки выбора оставлю за скобками. Но покупка Volkswagen Golf GTI VI была почти спонтанная. Первые впечатления от авто — ну, как-то обыденно. Сам удивился. Показалась даже как-то спереди узковата. Но чем дальше отъезжал от салона, тем больше «накатывало». Хотя опять же обкатка, «пришпоривать» не стал, но даже до 4000 оборотов едет отлично, а что было дальше? Короче, думал, как бы скорее обкатать. Ещё одно приятное удивление. Точнее подтверждения о комфортности авто. После «Лексус ИС250» не почувствовал ухудшения комфорта в Volkswagen Golf GTI VI. А Тульская «бетонка» — серьезное испытание для ездоков. Даже показалось, что комфортней «Лексуса». Шумоизоляция хуже, но не кардинально. Внутри. Качество отличное. Пластик, по крайней мере, верха панели, насколько слышал, по качеству такой же, как в «Ауди» 8Е, что подтверждаю. В новой А4, пластик стал хуже. Панель приборов, подгонка деталей, внешний вид Volkswagen Golf GTI VI меня просто радуют, причем всё больше. Сравнивать есть с чем. Сиденья с «шотландкой» отличные. Но для людей определенной комплекции. Хотя до какого уровня я не установил. Но предположу, что человек с ростом 180-185 и весом 120 кг спереди не сядет. Ну и у моей девушки из-за небольшого роста проблемы с вылезанием. Боковая поддержка всё же высоковата. Вместимость — это хэтчбек гольф класса, этим все сказано. Но для класса С вместимость хорошая. Ещё раз про комфорт. На плохой дороге в Volkswagen Golf GTI VI достаточно комфортно. Правда «плохая дорога» в рамках разумного. Клиренс с русской адаптацией 15-16 см. Связка коробка-двигатель просто отличная. Динамики хватает. Разгонялся до 230 по спидометру. В реале меньше, конечно, но всё же.

   Достоинства: динамика. комфорт. Стиль. Эксклюзивность.

   Недостатки: отчасти комфорт (как не парадоксально). Шумоизоляция (после Лексуса ИС250 всё же похуже).

  Владимир, Орел

Volkswagen Golf GTI VI, 2009 г

И так общее впечатления: в отличии от гражданской версии Volkswagen Golf GTI VI имеет ярко выраженный спортивный салон. Передние кресла удобны и хорошо держат в поворотах. (если брать электрическую регулировку сидений, то появиться возможность регулировать подушку сиденья не только по высоте, но и по наклону — важно для высоких людей). Приборы на панели имеют отдельные, достаточно глубокие колодцы, что позволяет хорошо считывать информацию даже в солнечную погоду без всяких регулировок подсветки. Руль «косит» под спортивный, но достаточно большой. Держаться в движении удобно, но на резких маневрах размер немного мешает. В салоне Volkswagen Golf GTI VI все качественно и удобно, полно всяких ниш для мелочевок. Звучание магнитолы с 8-ю колонками посредственное, но мне хватает. Климат работает на отлично, ставишь 22 градуса и чувствуешь себя комфортно и зимой и летом. Салон, как и у обычных моделей раскладывается. В багажник с разложенными задними сиденьями можно многое засунуть. Потолок и стойки черного цвета, придают дополнительный уют. Динамика Volkswagen Golf GTI VI очень достойная. Двигатель очень быстро выходит на максимальные обороты. Турбоямы не ощущается, разгон происходит быстро и плавно. При скорости за 100 автомобиль не теряет тягу, при добавлении газа происходит подхват турбины и автомобиль вдавливает в кресло.

   Достоинства: динамика. Комфортная посадка. Стильный дизайн.

   Недостатки: ликвидность версии GTI. Коробка DSG.

  Пётр, Москва

 

Какой год лучше всего для Volkswagen GTI?

Отдельная машина редко может определять сегмент. Однако оригинальный Volkswagen GTI Mk1, первый горячий хэтчбек, сделал это. На протяжении многих лет он вдохновлял нескольких европейских конкурентов, таких как Peugeot 205 GTI, Renault Clio Williams и Fiat 500 Abarth. Японские и американские автопроизводители также участвовали в разработке таких автомобилей, как Nissan Pulsar GTi-R, Mazdaspeed3 и Ford Fiesta ST. Однако у VW GTI также были проблемы с надежностью, что заставляло потенциальных владельцев нервничать.Но, как и в случае с Subaru WRX и BMW 3-Series, до сих пор есть надежные примеры.

Так как среднестатистическому подержанному автомобилю исполнилось 12 лет, данное руководство будет сосредоточено на моделях Volkswagen GTI, выпущенных в 2008-2020 годах. Что на самом деле включает в себя 3 поколения GTI: Mk 5, Mk 6 и Mk 7.

Рекомендуемые годы выпуска Volkswagen GTI

Отчет Mk 5, Autotrader , восстановил часть спортивного характера GTI, утерянную более роскошным предыдущим поколением. Это был первый Volkswagen GTI, который получил независимую заднюю подвеску, сообщает Driving.ca , и предлагал 6-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG от VW. А его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 197 л.с. и 207 фунт-футов. Автомобили начала 2006.5 и 2007 года кажутся менее надежными, чем более поздние, утверждают пользователи r / GolfGTI sub-Reddit, поэтому мы рекомендуем пример 2008 или 2009 года.

2010 Mk6 Volkswagen GTI | Volkswagen

2010 представил Mk6 Volkswagen GTI, который, по сути, был обновленным Mk5, Car и Driver .Его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом был немного увеличен до 200 л.с., а Car and Driver сообщает, что его стабилизатор поперечной устойчивости был немного усилен. CarBuyer сообщает, что Mk6 в целом считается более надежным, чем Mk5. Но Consumer Reports рекомендует избегать GTI 2010-2012 гг. Фактически, Car Complaints оценивает модель 2012 года как худшую модель Volkswagen GTI года.

2010 Mk6 Volkswagen GTI интерьер | Volkswagen

А вот модели 2013 и 2014 годов надежнее.И они также более современные, чем Mk5, сообщает Motor Trend , со стандартными функциями, такими как Bluetooth, подогрев передних сидений и спутниковое радио.

В 2015 году Volkswagen представил Mk 7 GTI. В отличие от Mk6, это был правильный редизайн. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом теперь развивает 210 л.с. и 258 фунт-футов. С дополнительным пакетом Performance Package мощность возрастает до 220 л.с. Этот пакет также включал дифференциал повышенного трения и более крупные тормоза, сообщает Car и Driver .

Но 2015 год также является одним из самых ненадежных модельных лет для GTI. CR также рекомендует избегать модели 2016 года. Оба, как известно, страдали отказом турбонагнетателя, r / GolfGTI пользователи sub-Reddit и Deutsche Auto Parts сообщают. Однако к 2017 модельному году эти проблемы были решены. А если вам нужен Android Auto или Apple CarPlay, Mk7 — то, что вам нужно.

Volkswagen GTI проблемы, на которые следует обратить внимание

Хотя эти перечисленные модели Volkswagen GTI больше надежны, они не обязательно пуленепробиваемые.

Распространенной точкой отказа является трансмиссия DSG, Evo , PistonHeads и Drive.com . Mk7 GTI использовал вариант с мокрым сцеплением, в то время как в более ранних моделях использовалось сухое сцепление, но, несмотря на заявления о «сроке службы», DSG требует регулярной замены жидкости, сообщает PistonHeads . Кроме того, известно, что его ЭБУ выходит из строя, вызывая резкие переключения.

2,0-литровый двигатель Volkswagen GTI также имеет свою долю проблем.В нем используется цепь привода ГРМ, а не ремень, что обычно увеличивает интервалы обслуживания. Тем не менее, DAP сообщает, что двигатели 2008-2012 годов имеют дефектную конструкцию натяжителя цепи ГРМ, что может выйти из строя и привести к повреждению двигателя. Также было известно, что топливные насосы высокого давления некоторых двигателей вышли из строя раньше, чем ожидалось.

Кроме того, многочисленные пользователи r / GolfGTI sub-Reddit и Micks Garage сообщают, что конструкция двигателя может привести к накоплению углерода в клапанах. Однако это проблема многих двигателей с турбонаддувом аналогичной конструкции, сообщает Samarin , а не недостаток только VW. Но это означает, что 2,0-литровый двигатель регулярно потребляет масло.

Наконец, известно о выходе из строя PCV и переключающих клапанов Volkswagen GTI, сообщает DAP . Клапан PCV помогает выхлопным газам рециркулировать в двигателе, что приводит к сжиганию определенных вредных выбросов. Когда он выходит из строя, это приводит к резкому, высокому или резкому холостому ходу. А если оставить в покое, как сообщает Alex’s Autohaus , это может привести к протечкам заднего главного уплотнения.

Есть ли какие-нибудь из этих проблем, мешающие решению?

К счастью, большинство проблем с Volkswagen GTI либо ремонт или предотвращение. Для проблем с DSG просто возьмите автомобиль с механической коробкой передач.

Что касается натяжителя цепи привода газораспределительного механизма, eEuroParts сообщает, что Volkswagen установил обновленную версию на автомобили 2013 года выпуска и более поздние. Эта деталь также доступна для автомобилей 2008-2012 годов и должна быть уже установлена.Однако, как и в случае с любым подержанным автомобилем, мы рекомендуем осмотр перед покупкой, чтобы проверить наличие подобных проблем. А пользователи r / GolfGTI сообщают, что проблема с топливным насосом была решена через бюллетень технического обслуживания.

Накопление углерода можно исправить, сообщает Alex’s Autohaus , либо с добавками к топливу, либо с помощью специальной процедуры глубокой очистки. Однако пока вы регулярно проверяете и меняете масло в GTI, это не проблема. Как сообщается, VW обновил программное обеспечение двигателя, чтобы решить эту проблему.

Наконец, как PCV, так и переключающий клапаны являются недорогими, легко заменяемыми деталями. Кроме того, Volkswagen переработал последний для более поздних Mk6 GTI, а обновленная часть также доступна для Mk5.

В целом, пока Volkswagen GTI поддерживался и эксплуатировался как правило, ни одна из этих проблем не мешает.

Стоимость

Volkswagen GTI Mk5 2008 и 2009 годов — самые доступные. Автотрейдер перечисляет многочисленные примеры с пробегом менее 100 000 миль за 7 000–10 000 долларов. 2013 и 2014 Mk6 ближе к $ 12 000-15 000.

Самые современные, Volkswagen GTI Mk7 2017-2019, как и ожидалось, самые дорогие. Однако, если вам нужны самые современные функции, а также полезности Performance Package, они — то, что вам нужно. Спортивная отделка, сообщает Car и Driver , возможно, является лучшим соотношением цены и качества, поскольку она поставляется с включенным пакетом Performance. Эти автомобили стоят от 17 000 до 20 000 долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

двигатель, расход топлива, проблемы, фото интерьера

24 марта 2018

».

Volkswagen GTI 2012 года выпуска. Фотография: « Volkswagen

Этот горячий хэтчбек мощностью 200 л.с. полюбился многим энтузиастам вождения и автомобильным фанатикам. MK6 GTI имеет передний привод и может быть двух- или четырехдверным, с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

Стандартный GTI с быстрой коробкой передач DSG может разогнаться до 100 км / ч за 6,7 секунды. При этом GTI — один из самых экономичных спортивных автомобилей. Что нужно знать перед покупкой MK6 GTI? Начнем с двигателя.

2010 Volkswagen GTI


В США и Канаде MK6 GTI поставляется только с одним двигателем: знаменитым 2,0-литровым TSI (CCTA Federal или CBFA California). Это усовершенствованный двухкамерный двигатель с прямым впрыском и турбокомпрессором / промежуточным охладителем.Он имеет чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, по одному с каждой стороны блока. Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором. Также читайте больше о прямом впрыске.

В MK6 (2010-2014) GTI двигатель CBFA оснащен системой впрыска вторичного воздуха. Код двигателя напечатан на блоке цилиндров за масляным фильтром и на наклейке на верхней крышке цепи привода ГРМ (CCT = CCTA, CBF = CBFA). Также это можно узнать по 5-й цифре номера VIN (V = CCTA, D = CBFA).

Агентство по охране окружающей среды США оценивает руководство GTI 2010-2014 на уровне 21/31 миль на галлон (11,2 / 7,6 л / 100 км) для бензина премиум-класса. Автомобили GTI 2010 и 2014 годов оцениваются в на 24/32 миль на галлон . Автомобиль GTI 2011-2013 имеет расход на 24/33 миль на галлон или 9,8 / 7,1 л на 100 км.

Реклама — Продолжить чтение ниже

GTI имеет стойки Макферсона спереди и четырехрычажную независимую установку в задней подвеске. Задние тормоза дисковые. Система стабилизации (ESP) входит в стандартную комплектацию.Рулевое управление с электроприводом.

Двигатель TSI оснащен не требующей обслуживания цепью привода ГРМ (кулачка). Масляный насос и два балансирных вала приводятся в движение отдельными цепями, что в сумме составляет 3 цепи.

Несмотря на свои небольшие размеры, GTI отлично держит дорогу. Рулевое управление быстрое и точное. Езда уверенная, но удобная. В целом, на GTI очень весело водить.

Двигатель Volkswagen GTI 2.0L TSI

Удовольствие от вождения, отзывчивый двигатель, разумная экономия топлива, компоновка приборной панели, поддерживающие передние сиденья, внутренняя отделка и отделка

Рекомендуется бензин премиум-класса, дорогое обслуживание, нехватка места для хранения


Проблемы с ранней версией натяжителя кулачковой цепи могут вызывать дребезжащий шум при запуске.В худших случаях цепь может проскочить, что приведет к большему ущербу. Натяжитель необходимо заменить на обновленную деталь. Номер детали натяжителя можно проверить, удалив небольшую заглушку в нижней крышке цепи привода ГРМ. Некоторые владельцы в качестве меры предосторожности советуют заменять натяжитель на обновленную деталь.

Как и другие двигатели с прямым впрыском и турбонагнетателем, TSI известен накоплением углерода на впускных клапанах. Эта ветка на сайте golfmk6.com показывает, как это выглядит. Симптомы включают медлительность и пропуски зажигания при холодном пуске.

Volkswagen GTI

GTI предлагает 15,2 куб. фут грузового пространства

Некоторые предлагают использовать специальный химикат, продаваемый в аэрозольных баллончиках, для очистки клапанов, не вынимая воздухозаборник, но похоже, что это работает только при минимальном накоплении углерода или в качестве профилактической меры. Чтобы очистить клапаны вручную, необходимо, чтобы воздухозаборник вышел наружу, что требует нескольких часов труда (более 400 долларов).На эту тему есть много видео на YouTube.

Еще одна проблема — система вентиляции картера (обычно известная как PCV). Неисправности системы вентиляции картера могут вызвать множество проблем, в том числе утечки вакуума, индикатор Check Engine с кодами обедненной смеси и пропусков зажигания (P0300, P0171), коды регулирования холостого хода и даже визг / свист, исходящий от крышки двигателя, который меняется при перемещении щупа. удаленный. Эта же система частично отвечает за давление / вакуум внутри картера.Чрезмерное давление внутри картера приведет к утечкам масла из многих мест, включая заднее основное уплотнение. По этой причине при множественных утечках масла необходимо проверить систему вентиляции двигателя. Маслоотделитель (также известный как PCV или узел воздушного клапана) устанавливается на крышке клапана и легко заменяется. Деталь продается в Интернете по цене от 69 до 160 долларов.

Код P2015 (датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / диапазон рабочих характеристик цепи переключателя, ряд 1) может быть вызван чрезмерным износом пластиковых компонентов механизма заслонки впускного коллектора и отложениями нагара внутри впускного коллектора.См. Видеоролики на YouTube, посвященные этой проблеме. В большинстве случаев необходимо заменить впускной коллектор. Запчасть продается за 90-160 долларов в Интернете, но для ее замены требуется довольно много труда.

После снятия впускного коллектора рекомендуется одновременно очистить впускные клапаны. Некоторые утечки вакуума могут быть вызваны проблемами во впускном коллекторе. Подробнее: Утечки вакуума: общие источники, симптомы, ремонт

Отказы водяного насоса — не редкость.Водяной насос может нуждаться в замене из-за неисправного термостата, утечек или повреждения из-за утечки масла на насосе. Корпус водяного насоса сделан из пластика, который со временем портится. Любой, кто работал с немецкими автомобилями, знает, что мы имеем в виду. Водяной насос продается в Интернете по цене от 230 до 360 долларов, но, опять же, на его замену уходит немало времени, так как он расположен под впускным отверстием на стороне трансмиссии двигателя. Ремонтная мастерская может взимать 650–1400 долларов за замену водяного насоса.

Другие распространенные проблемы включают утечки охлаждающей жидкости и масла, индикатор проверки двигателя, неисправные катушки зажигания и форсунки.

Как и любой другой двигатель с турбонаддувом, 2.0L TSI очень чувствителен к отсутствию технического обслуживания. График технического обслуживания на сайте VW Canada показывает интервалы замены масла 15 000 км. График техобслуживания в США показывает 10000 миль. По нашему мнению, если вы хотите, чтобы ваш двигатель прослужил, необходимо чаще менять масло. Качество масла тоже важно. Масло и фильтр DSG также следует менять чаще, чтобы коробка передач оставалась чистой внутри. Также важно следить за уровнем охлаждающей жидкости, так как низкий уровень охлаждающей жидкости может вызвать перегрев.


Отзыв: Отзыв о безопасности — НАБДД или Транспорт Канады — Отзыв о безопасности автотранспортных средств.
Knowing Your VW — Видеоруководство VW по сопряжению телефона и другим предметам.
erWin Доступ к руководству по обслуживанию и другим публикациям VW. Платная подписка обязательна.
GolfMK6.com — форум MK6 Golf GTI

Технические характеристики Volkswagen GTI 2012

Размеры:
Общая длина:
Общая ширина:
Общая высота:
Колесная база:
165.9 дюймов (4213 мм)
70 дюймов (1779 мм)
57,8 дюймов (1469 мм)
101,5 дюймов (2578 мм)
Колеса / шины: 7,5J X 18-дюймовые легкосплавные диски
225/40 R18 92H всесезонные шины
Диаметр поворота: 35,8 футов
Объем груза: 15,2 куб. Футов
Двигатель: 2.0L TSI, 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
с турбонаддувом / промежуточным охлаждением
с прямым впрыском
200 л.с., 207 фунт-фут крутящего момента
Требования к топливу:
Рекомендуется топливо премиум-класса
Емкость топливного бака: 14,5 галлона 55 л
Автор Samarins.com Staff

Руководство покупателя: Volkswagen Golf / GTI Mk6 (2010-2014)

Редакторы Клипника

Лучшие подержанные автомобили Справочники покупателя, Volkswagen

Предположим, вы ищете одну машину, которая справится со всем.Легко перемещайтесь в компактное пространство. Ускорение и управление с изяществом. Четверо взрослых и их багаж поместятся в хорошо оборудованном салоне с небольшой очевидной экономией средств. Управляйте дорогой на скоростях шоссе. Давайте добавим экономии топлива 30 миль на галлон для хорошей меры.

А теперь предположим, что вы хотите потратить около 15 тысяч долларов, и чем дешевле, тем лучше. Если вы думаете о новых автомобилях, не теряйте время зря. Даже самая дешевая новая машина на стоянке, вероятно, превысит порог в 15 тысяч долларов, и единственные флажки, которые она проверяет, — это те, которые относятся к парковке и экономии топлива.

Но за те же деньги или, возможно, гораздо меньше, у вас может быть Volkswagen Golf шестого поколения (Mk6). Если хотите резвиться, выберите вариант GTI с мощностью 200 лошадиных сил; это тоже в вашем ценовом диапазоне. Поскольку последний Golf, построенный в Германии до того, как VW перешел на более глобальную (читай: экономичную) стратегию производства, Mk6, возможно, представляет собой вершину инженерной мысли Volkswagen.

Благодаря магии обесценивания аккуратно использованный экземпляр теперь может стать вашим за гроши (ладно, четверть доллара) на доллар, обещая годы восхитительной езды на автомобиле без каких-либо возрастных недостатков.

Примечание о путеводителях Клипника для покупателей. Это не путеводители по коллекционному автомобилю. (Для этого уже есть множество других отличных источников.) Скорее, наши гиды рекомендуют автомобили, которые, по нашему мнению, подходят для развлекательных, интересных, надежных и ориентированных на стоимость покупок — автомобили, предназначенные для езды и получения удовольствия (не спрятанные для инвестиционных целей. ), приобретение или поддержание которых не требует огромных затрат.

Golf Mk6 Введение

Доступный как с двумя, так и с четырьмя дверями, хэтчбек Mk6 Golf не был особенно долгоживущей моделью, охватывая пять лет (2010-2014) от начала до конца.Наша основная рекомендация — покупать новейший образец, который вы можете себе позволить.

Это потому, что Volkswagen со временем внес в Mk6 несколько ключевых улучшений; например, двигатель GTI с турбонаддувом изначально имел тенденцию изнашивать водяные насосы, что привело к отзыву версии 2011 года и более ранних версий. Владельцы сообщают, что годы после отзыва (2012-2014 гг.) Являются более безопасными благодаря изменениям в конструкции детали.

С точки зрения функций и опций, Mk6 Golf не сильно изменился за время своего пробега — пожалуй, самым заметным изменением было удаление двухдверного варианта в 2014 году — так что ваша задача просто найти самое новое и лучшее -обслуживание авто по разумной цене.

Примечательно, что мы не можем полностью рекомендовать дизельную версию, которая была известна как Golf TDI и попала в скандал с выбросами «Dieselgate». Это досадно, потому что на Mk6 TDI было очень весело водить и он удивительно экономичен. Тем не менее, «исправление» VW для обеспечения соответствия двигателя TDI требованиям по выбросам включает модификации, которые, хотя и не имеют большого значения для общей производительности, все еще не доказаны с точки зрения долговременной надежности этих автомобилей. Примечание редактора: пожалуйста, ознакомьтесь с нашей пересмотренной позицией в отношении TDI в этом уведомлении о покупке.

К счастью, GTI доставляет еще больше удовольствия, а также обеспечивает большое количество MPG, в то время как стандартный пятицилиндровый Golf предлагает замечательный уровень качества и изысканности для автомобиля начального уровня.

Golf Mk6 Двигатели и трансмиссии

Не говоря уже о TDI, остается только два варианта двигателя: 2,5-литровый пятицилиндровый Golf или 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом GTI.

Естественно, больше всего внимания здесь привлекает GTI, но у фанкового пятиконечного мотоцикла есть много чего.Во-первых, здесь много возможностей. При мощности в 170 лошадиных сил и примерно таком же крутящем моменте, 2.5 соответствует мощности большинства современных двигателей компактных автомобилей или даже превосходит их, хотя он был представлен более десяти лет назад. Заметно более плавный, чем у большинства четырехтактников, пятипозиционный регулятор также издает характерный баритон во время разгона. Между тем, существует множество положительных отзывов о его надежности, которые могут удивить некоторых покупателей.

Экономия топлива — второстепенная проблема, но это только по сравнению с двигателями других экономичных автомобилей того времени, которые, как правило, были значительно менее мощными.Пятицилиндровый Golf, рассчитанный на 30 миль на галлон по шоссе, достаточно экономичен, чтобы удовлетворить большинство водителей, и, как многие немецкие автомобили, он может выжать лишнюю или две мили на галлон в длительном круизе со скоростью 70 миль в час.

Обратите внимание, что пятиступенчатая механическая коробка передач была снята с производства в 2014 году, поэтому, если вы хотите переключать свои собственные передачи с помощью 2,5, вам понадобится модель 2013 года или старше. Основной альтернативой является усовершенствованная шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая прекрасно сочетается с пятицилиндровым двигателем с высоким крутящим моментом. Мы определенно не отговорим вас от поиска руководства; Просто знайте, что пятицилиндровый двигатель — это расслабленная силовая установка, которая не совсем соблазняет вас отжимать ее от смены к смене.

Что касается 2,0-литрового турбодвигателя GTI с непосредственным впрыском топлива (200 л.с., 207 фунт-футов), это не что иное, как шедевр в своем жанре. Стремящийся к увеличению оборотов и практически без задержек, с исключительной плавностью и сочным саундтреком в придачу, «2.0T» по сути является двигателем роскошного класса. Немногие, если какие-либо другие двигатели могут приблизиться к его превосходству при сегодняшних ценах на Mk6 GTI, и даже значительно более крутящий четырехцилиндровый двигатель Mk7 GTI не может сравниться с быстрым и линейным откликом от Mk6.

Как и в случае с пятицилиндровым двигателем, экономию топлива в районе 30 сантиметров в поездке легко получить, так что эффективность тоже есть.

GTI предлагает превосходную автоматическую механическую коробку передач DSG с двойным сцеплением от VW, известную своими мгновенными переключениями на более высокую передачу и безупречным понижением передач с согласованными оборотами. С другой стороны, затраты на обслуживание DSG неизбежно будут выше, чем затраты на обычную шестиступенчатую механическую коробку передач, радостную единицу, которая является одной из лучших, которые вы найдете в любом автомобиле.

Golf Mk6 Особые варианты

GTI стандартно поставляется с культовой клетчатой ​​обивкой «Tartan», но два более дорогих уровня отделки салона предлагают кожаные сиденья: Driver’s Edition (введено в 2013 году) и Autobahn.Обе эти планки также поставляются с люком на крыше, а Autobahn дополнительно оснащен блестящей стереосистемой Dynaudio.

Значительно дороже Golf R, полноприводный вариант только с механической коробкой передач, с более мощным четырехцилиндровым турбонаддувом, но также с большим весом, который нужно возить — компромисс, который, как мы думаем, делает его не совсем стоящим премиум-класса.

Интересно, что пятицилиндровый Golf начального уровня, несмотря на его скромное происхождение, можно дополнить многими роскошными моделями, включая люк на крыше и стереосистему Dynaudio, так что поиск хорошо оснащенного экземпляра окупается.

Однако не предполагайте, что ваш новый Mk6 Golf будет оснащен Bluetooth; Тогда это не было данностью, поэтому обязательно протестируйте эту функциональность на любом конкретном автомобиле, который вы рассматриваете, если это то, что вас волнует (а мы предполагаем, что это так).

Golf Mk6 Красные флаги

Как и любой подержанный автомобиль, Святой Грааль Гольфа — это образец частной вечеринки с единственным владельцем, без происшествий, с малым пробегом и полным отчетом о своевременном обслуживании.

Следует иметь в виду, что двигатели GTI и Golf R могут страдать от внутреннего накопления углерода из-за использования прямого впрыска топлива.Средство исправления — периодическая чистка клапана (примерно каждые 70-100 км), что может обойтись вам примерно в 500-700 долларов. Но эта проблема характерна для двигателей с прямым впрыском в целом.

Кроме того, небольшой процент владельцев GTI сообщили о неисправностях натяжителя цепи привода ГРМ двигателя 2.0T, что приводит к проскальзыванию цепи привода ГРМ, повреждению клапанов, цилиндров и, возможно, многому другому. Если это произойдет, исправление будет, как минимум, восстановленной головкой, что стоит около 3000 долларов за ремонт. Для этого может даже потребоваться совершенно новый двигатель, который обойдется вам почти в десять тысяч долларов. Ой.

С другой стороны, доступно более надежное натяжное устройство (см. Изображение выше), которое было установлено на заводе с конца 2012 года, поэтому вы можете избежать этой проблемы, ограничив поиск GTI моделями 2013 и 2014 годов. Чтобы быть уверенным вдвойне, проверьте конкретную дату сборки автомобиля, которая указана в правом верхнем углу наклейки VIN на косяке двери водителя.

В качестве альтернативы вы можете поискать более ранние примеры, когда обновленная деталь уже была установлена ​​- что специалист VW может относительно легко подтвердить в рамках вашей проверки перед покупкой (PPI) — или выделить около 800 долларов, чтобы установить новую. (~ 300 долларов по частям плюс около пяти часов работы).

Помимо этого и отмеченной ранее слабости водяного насоса GTI, на самом деле нет никаких других красных флажков, специфичных для Mk6.

Хотя это правда, что у VW были некоторые хорошо задокументированные проблемы с надежностью в конце 1990-х и начале 2000-х годов, они, похоже, были в значительной степени устранены к тому времени, когда появился Mk6. Стоит помнить, что Volkswagen уже давно является самым популярным автопроизводителем в Европе, где его автомобили считаются разумной и надежной продукцией. Репутация компании в США может быть не такой звездной, но мы уверены, что в наши дни слухи о мрачной надежности Golf сильно преувеличены, вероятно, из-за ухабистых лет, непосредственно предшествовавших дебюту Mk6.

Как и в случае с любым подержанным автомобилем, настоятельно рекомендуется предварительный осмотр (PPI), даже если вы думаете, что нашли идеального кандидата. Хотя Mk6 не слишком сложный автомобиль, в нем есть ряд управляемых компьютером систем, которые вы захотите протестировать экспертом перед продажей. Потратьте сто пятьдесят баксов; это того стоит для вашего спокойствия — и эй, вы уже сэкономили тысячи по сравнению с сопоставимым новым автомобилем.

Цены на б / у Golf Mk6

$ 20 000 + — это почти исключительно территория Golf R.Вы можете найти супер-хороший Mk6 GTI в нижней части этого диапазона, но этот продавец должен знать, что нетронутые Mk7 GTI теперь легко доступны за аналогичную монету. На самом деле, вам не стоит тратить так много на Mk6, если вы не любите Golf R.

.

За 14 000–20 000 долларов вы можете купить, хотите верьте, хотите нет, идеальный, безаварийный, поздней сборки Mk6 GTI с небольшим пробегом. Это такая большая машина за такие деньги. Многие владельцы скажут вам, что GTI — это Audi без значка, и, учитывая солидную репутацию Mk6 на форумах владельцев, это также потенциально Audi без головной боли.

9000–14000 долларов открывает все виды вариантов Mk6 Golf, от идеально обслуживаемых GTI, включая случайные скидки с небольшим пробегом от 12 до 14 тысяч долларов, до первоклассных Golf с пятицилиндровым двигателем, где можно купить за 9-12 тысяч долларов. лучших образцов страны.

За 9 000 долларов или меньше вы сядете в ухоженный пятицилиндровый Golf, которому предстоит проехать еще много лет и миль. Для машины, которую Car and Driver называет «мини-мерседесом», это просто глупое значение.

Итог

Mk6 Golf ничем не уступает сегодняшним новым экономичным автомобилям с точки зрения изысканности, прочности и пассажирского пространства — действительно, он имеет тенденцию быть лучше по всем параметрам — и все же вы можете купить его за половину цены или даже меньше. Так что сделайте шаг и присоединитесь к клубу Mk6. Это редкий компактный автомобиль, который не чувствует себя пониженным ни в чем, кроме цены.

На самом деле, этот Golf кажется устаревшим только тогда, когда вы посмотрите на его предложения информационно-развлекательной системы, которые достигли пика с элементарным сенсорным экраном к концу его пробега. Если вам абсолютно не нужна новейшая графика и электроника, Mk6 вознаградит вас образцом баланса плавности хода и управляемости, хорошей производительностью и сохраняющимся чувством того, что в ходе курса было сделано очень мало компромиссов. его дизайна и конструкции.

Это делает Mk6 Golf одним из лучших в настоящее время на рынке подержанных автомобилей.

Как всегда, если вы ищете отличный пример, размещайте свои находки в Craigslist и вопросы о покупке на страницах сообщества Klipnik, чтобы наши участники могли убедиться, что вы найдете лучший из имеющихся.

Фотографии любезно предоставлены Volkswagen, Wikimedia Commons и автором


Связанные чтения



VW Golf GTI MK6 Обзор 🚗 выдерживает ли он испытание временем?

2009 Golf GTI MK6 Обзор

Golf был первым автомобилем, который популяризировал идею о том, что хэтчбек является идеальным компромиссом между забавным автомобилем и практичным автомобилем по доступной цене.

С годами Golf усовершенствовался и стал более многофункциональным, но при этом стал более дорогим. Мы купили Golf GTI 10-летней давности, и вот подробный обзор этого автомобиля в наши дни.

Что представляет собой Golf GTI MK6 2009 года?

К 2009 году Golf GTI претерпел множество усовершенствований, чтобы стать одним из главных претендентов в сегменте хэтчбеков в качестве автомобилей шестой версии.

MK6 2009 Golf GTI должен был быть более спортивным как по внешнему виду, так и по манере вождения, а также быть более надежным в долгосрочной перспективе.Десять лет вождения этой машины — отличная проверка обоих этих утверждений.

Это машина десятилетней давности, что означало, что нам следовало немного снизить уровень проверки, но мы этого не сделали. Даже тогда MK6 Golf GTI довольно хорошо выдержал испытание временем, когда дело касалось внешнего вида.

Явных признаков возраста этой машины нет. Стиль выглядит вполне современно, а плавные плавные изгибы по-прежнему в моде. Однако при ближайшем рассмотрении можно понять его возраст, и одна из них — задние фонари.

На этой машине нет светодиодов. Но остальная часть машины не соответствует своему возрасту. Спереди автомобиль выглядит вполне уравновешенным, а колеса Golf R с шинами Bridgestone Potenza выглядят довольно здорово. В целом, Golf GTI 2009 года выглядит как дома даже в 2019 году.

Интерьер — это немного другая история. Один взгляд, и вы поймете, что эта машина из другой эпохи. Это не обязательно плохо.

Все важное по-прежнему работает, сиденья и обивка прекрасно выдержали испытание временем.Он намного проще внутри по сравнению с современными автомобилями и позволяет вам сосредоточиться на таких важных вещах, как впечатления от вождения.

Golf GTI 2009 оснащен 2,0-литровым двигателем Straight 4 с турбонаддувом, который развивает мощность 207,5 л.с. при 5300 об / мин и крутящий момент 280 Нм. Это очень респектабельные цифры, а поскольку автомобиль весит всего 1339 кг, это довольно интересная машина. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Автомобиль был построен, чтобы разгоняться до 0-62 миль в час за 6 секунд.9 секунд с максимальной скоростью 148 миль в час в день. Показатели экономии топлива, указанные для этого автомобиля, составили 38,2 миль на галлон, а выбросы CO2 — 173 г / км. Все эти цифры, однако, относятся к совершенно новому автомобилю, и по прошествии 10 лет Golf GTI 2009 года может не показывать такие же показатели производительности, но, насколько мы можем судить, он не ухудшился каким-либо заметным образом.

Как ездит?

Версия GTI Golf всегда была автомобилем, настроенным на производительность, и Golf GTI 2009 года не исключение.Тем не менее, это ориентированный на производительность хэтчбек с изюминкой. В отличие от большинства популярных хэтчбеков, которые уделяют особое внимание устойчивости на поворотах, Golf GTI 2009 года в равной степени заинтересован в характеристиках на прямой.

Это не означает, что на поворотах он сутулится, на самом деле автомобиль чувствует себя хорошо, и, помимо хорошего сцепления с дорогой, приятно, когда дорога становится извилистой. Это автомобиль с передним приводом, а это значит, что сцепление с дорогой всегда будет достаточно, даже если большую часть времени вам будет сложно использовать все это.

Если взять Golf GTI 2009 на трассе А, он сразу же оживает. Стабильность на высоких скоростях просто потрясающая для маленького люка, а длительные поездки по дорогам A на самом деле забавны, а не мучительны. Это также подчеркивает практический аспект автомобиля.

Коробка передач работает достаточно хорошо и значительно упрощает жизнь. Подвеска также неплохая и находит правильный баланс между спортивным и комфортным, учитывая, что это GTI.

Он не слишком жертвовал обратной связью и управляемостью, оставаясь при этом достаточно комфортным для долгой езды.

Тормоза в сочетании с шинами Bridgestone Potenza (наш обзор) всегда имеют большую тормозную способность, если шины были достаточно теплыми.

Машине удалось быстро остановиться при более резком торможении, что довольно круто для 10-летней машины, а отсутствие визга шин при полностью открытой дроссельной заслонке также впечатляет на сухой.

В целом, Golf GTI 2009 года — довольно солидный хэтчбек даже по сегодняшним меркам. Это может показаться немного слабым по сравнению с современными хэтчбеками, но управлять им по-прежнему довольно весело и интересно, что отличает хороший хэтчбек от отличного.

Возможность сделать это после 10 лет использования — явное свидетельство его качества сборки и инженерной мысли, которая за ним стояла. Как и любой отличный хэтчбек, Golf GTI 2009 года доставляет удовольствие от вождения, он практичен и удобен как по ходовым качествам, так и по цене.

Как там внутри?

Слон в комнате — это, очевидно, информационно-развлекательная система. По современным меркам его практически нет. Нет возможности даже для подключения по Bluetooth, что показывает, насколько устарела информационно-развлекательная система.

Мы решили заменить его на Kenwood DNX518VDABS, который приносит в автомобиль спутниковую навигацию Garmin, подключение по Bluetooth и Android Auto / Apple CarPlay. Это полностью меняет впечатления от автомобиля, чтобы быть в курсе последних событий.

Однако, если не считать информационно-развлекательной системы, интерьер Golf GTI 2009 года является весьма очаровательным местом для пребывания. Вся оригинальная обивка и материалы сидений очень высокого качества. Еще одно мудрое решение, принятое VW в то время, заключалось в том, чтобы избежать блестящего подхода к дизайну, который очень устарел.Сиденья на старых автомобилях могут быть бельмом на глазу, но сиденья в этой машине по-прежнему довольно приятны для глаз, но при этом достаточно удобны.

Вид изнутри неплохой, видимость никогда не была проблемой. Пространства для ног и головы достаточно, но попасть на задние сиденья было не так просто, как у трехдверной модели.

Внутри были некоторые признаки старения, но все было нетронутым, и казалось, что ничего не разваливается или не собирается разваливаться в ближайшее время. Для хэтчбека место для хранения вещей тоже неплохое.

Опыт

Покупка подержанных автомобилей может быть удачной или неудачной. Вы можете получить классную машину или что-то, что просто требует внимания в виде ремонта. Golf GTI 2009 года попадает в первую категорию. Даже по прошествии 10 лет эта бодрая маленькая машинка дает достаточно острых ощущений, чтобы доставить удовольствие от любой поездки, и при этом достаточно практична, чтобы служить вашим повседневным автомобилем.

Несколько обновлений, и этот автомобиль будет неотличим от современного хэтчбека, которого очень много.За исключением нескольких сколов и царапин, эта машина неплохо держалась. Здесь также есть много возможностей для улучшения, а это значит, что волнение может только усилиться.

2009 Golf GTI MK 6 Стоимость

Купив подержанный Golf GTI, мне было нелегко найти хороший. На данный момент, ища MK6 DSG Golf GTI, вы можете заплатить от 7000 до 13000 фунтов стерлингов в зависимости от состояния и пробега, которые вы ищете в качестве оценки.

Просто будьте осторожны при покупке, если хотите сэкономить.Взгляните на наше руководство по покупке.

GTI MK6 Вердикт

Если у вас мало денег, но вы все еще хотите иметь один из лучших горячих хэтчбеков, то MK6 Golf GTI — отличный вариант. Это также один из тех автомобилей, которые не обесцениваются быстро, а это означает, что, как только вы закончите с ним, вы можете продать его, не теряя кучу денег (надеюсь).

По моему опыту, хорошая детализация автомобиля и замена нескольких изношенных компонентов могут вернуть автомобиль в хорошее состояние, и владеть им должно быть приятно.

MK6 Golf GTI Specs

  • Двигатель : 2,0-литровый прямой с турбонаддувом 4
  • Мощность : 207 л.с.
  • Крутящий момент: 280 Нм
  • Трансмиссия : 6-ступенчатая Atuomatic DSG
  • 0–62 миль / ч : 6,9 секунды
  • Максимальная скорость : 148 миль / ч
  • Вес : 1,339 кг
  • Экономичный комбинированный : 38,2 миль на галлон
  • CO2 : 173 г / км
пожаловаться на это объявление

Volkswagen GTI Values ​​& Cars for Sale

Любимые особенности

TDI Powertrain
Несмотря на все обсуждения гибридных и электрических силовых агрегатов, дизель остается признанным лидером по эффективности и долговечности. 2,0-литровый двигатель TDI в Golf отличается эффективностью, универсальностью и отзывчивостью. Такая комбинация должна понравиться как энтузиасту за рулем, так и бухгалтеру, отслеживающему ежемесячные расходы.

5-дверная универсальность
Популяризировав — в некоторой степени — 3- и 5-дверные люки, Volkswagen продолжает продвигать вперед, создав около 46 кубических футов грузового пространства. Конечно, это не минивэн, и в нем нет коммерческих возможностей Ford Transit Connect. Но тем, кто хочет получить удовольствие от вождения, но при этом нуждается в некотором остатке практичности, конфигурацию люка Golf трудно превзойти.

Б / у Volkswagen GTI Interior 2012

Volkswagen описывает интерьер Golf как тот, который продолжает «устанавливать стандарт качества в своем классе». И мы не будем возражать; В Golf используется сочетание дизайна и исполнения, редко встречающегося на наклейках на окнах, вдвое больше, чем в Golf 2012 года. Во всем интерьере Golf, от выбора сиденья до приборной панели и центральной консоли, вы не будете разочарованы визуальными и тактильными характеристиками Golf. А его функциональная проницательность подчеркнута инфоцентричной приборной панелью, ковшеобразными сиденьями с высокой посадкой и высокой задней дверью.2012 GTI и Golf R продвинули интерьер еще на один шаг вперед, с эргономичным рулевым колесом, агрессивными спортивными сиденьями и более обширным оснащением.

Подержанный Volkswagen GTI Exterior 2012 года

Визуально Golf был ужесточен на 2011 год, а более спортивные контуры были перенесены в 2012 году. Четкая акулья складка по длине Golf добавляет, как нам сказали, «визуальное движение» автомобиля, в то время как его отбрасываемые назад фары усиливают спортивный вид Golf.Новинкой 2012 года в Golf TDI Clean Diesel with Tech являются светодиодные дневные ходовые огни, расположенные по бокам и у основания фар. Golf 2012 — это эволюция дизайна, который работал с git-go, и продолжает работать, потому что его команда дизайнеров отказывается кардинально изменить его врожденное совершенство.

Подержанный 2012 Volkswagen GTI Стандартные характеристики

При базовой цене менее 19 000 долларов 2,5-литровый Golf оборудован скромно откидной и телескопической рулевой колонкой; электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием; кондиционер, раздельно складывающееся заднее сиденье с подлокотником и сквозным; радио с одиночным CD; и двойные полированные насадки на выхлоп. Дополнительное удобство повышает ставку благодаря переднему центральному подлокотнику, обогреваемым передним сиденьям и технологии Bluetooth. Комфорт и люк в крыше не ограничиваются добавлением люка с радио с сенсорным экраном Premium VIII, спутниковым радио Sirius и MDI с кабелем для iPod. Линейка дизельных двигателей — TDI Clean Diesel, Sunroof and Navigation and Tech Package — идет аналогичным ступенчатым путем, но начинается с базовой стоимости чуть менее 25000 долларов. GTI и Golf R получают уникальные облицовки и значки, а также стойку — за счет более агрессивной резины — которая выражает высокие амбиции и возможности.

Подержанные опции Volkswagen GTI 2012 года

Среди вашего списка выбора в автосалоне VW наиболее заметным является 2,0-литровый дизельный двигатель TDI. Автомобильные компании, работающие в США, всегда медленно адаптируют преимущества дизельного топлива — большой крутящий момент и высокую эффективность — к базирующимся в США (или связанным) платформам. VW и Mercedes продолжают показывать дорогу, и у дизельного двигателя в комплектации размером с гольф много преимуществ. Помимо дизеля, мы бы упомянули доступную для Golf коробку передач DSG (опционально для автомобилей Golf с дизельным двигателем), эффективность и скорость которой идеально дополняют мощность дизеля в 140 лошадиных сил и крутящий момент 236 фунт-фут.

Подержанный двигатель Volkswagen GTI 2012 года

Хотя базовая 5-цилиндровая силовая установка Golf не пользуется особой любовью со стороны энтузиастов VW, она оказалась в высшей степени разумной для повседневной езды , предлагая разумную мощность, плавность хода и эффективность; его наиболее яркое описание состоит в том, что это не так уж и весело. Этого нельзя сказать о 2.0 TDI, который предлагает высокий крутящий момент, потрясающую эффективность и такие же интуитивные ощущения от вождения, как VW.Однако, учитывая надбавку за дизельное топливо в 5 тысяч долларов, вам следует тщательно взвесить свои потребности в вождении и затраты. Вам нужно будет въехать в дизельное топливо, чтобы окупить его более высокую первоначальную закупочную цену. Энтузиасты производительности могут насладиться подогретым 2,0-литровым турбонаддувом GTI мощностью 200 лошадиных сил или его более мощным вариантом — с 256 лошадиными силами — доступным в Golf R.

2,5-литровый рядный 5
170 лошадиных сил при 5700 об / мин
177 фунт-фут крутящего момента 4250 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 23/33 (ручное управление), 24/31 (автоматическое)

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый турбодизель с прямым впрыском топлива (TDI)
140 л.с. при 4000 об / мин
236 фунт-фут крутящего момента при 1750–2500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 30/42

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (GTI)
200 лошадиных сил при 5100-6000 об / мин
207 фунт-фут крутящего момента при 1800-5000 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 21/31 (ручное управление), 24/33 ( DSG)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Golf R)
256 лошадиных сил при 6000 об / мин
243 фунт-фут крутящего момента при 2400-5200 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 19/27

Сколько стоит подержанный Volkswagen GTI 2012 года выпуска?

Фольксваген Гольф 2 2012 года выпуска. Двухдверный 5L имеет базовую цену менее 19 000 долларов, а четырехдверный на 2 000 долларов дороже. Цена на четырехдверную модель примерно соответствует цене Kia Soul «Plus» с 2 коробками «boxster». И хотя эти два автомобиля могут не часто продаваться, Kia предлагает пассажирам объемом более 100 кубических футов больше стандартных функций и оборудования, чем Volkswagen мог бы превзойти. Обоснование покупки 2.5L Golf или Golf TDI (от 25 тысяч долларов за 2-дверный автомобиль и 27 тысяч долларов за четыре) будет заключаться в том, чтобы ценить наследие, долгосрочное владение и нематериальные активы, которые сопровождают оба этих автомобиля. .Более прочный родственник Golf, GTI, стоит примерно от 25 000 до 30 000 долларов, в зависимости от количества заводских опций. А Golf R, доступный как в 2-, так и в 4-дверном кузове, стоит от 35 000 до 37 000 долларов. Чтобы узнать о ценах, выплачиваемых в вашем регионе, обязательно обратитесь к разделу «Добросовестная покупка» Kelley Blue Book. Исторически перепродажа Golf немного отставала от японских конкурентов, но при этом оказалась лучше, чем предложения из Кореи. Однако TDI оказался золотым стандартом в категории компактных автомобилей, особенно когда цены на топливо нестабильны.

Технические характеристики Volkswagen Golf GTI Golf 6 2009 г. | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Фольксваген Гольф ГТИ

Golf GTI — переднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя от Volkswagen. Golf GTI является частью серии автомобилей Volkswagen Golf 6. Привод осуществляется от двухлитрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр, который развивает мощность и крутящий момент 207.5 л.с. (210 л.с. / 155 кВт) при 5300 об / мин и 280 Н · м (207 фунт · фут / 28,6 кгм) при 1700-5200 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Volkswagen Golf GTI весит заявленные 1318 кг в обочине. Volkswagen Golf GTI, как утверждается, развивает максимальную скорость 240 км / ч (149 миль / ч), заявленные показатели расхода топлива составляют 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 170,0 г / км.

Фольксваген Гольф ГТИ

Советы по автострахованию Volkswagen

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников.Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

2009 г. Фольксваген Гольф GTI Гольф 6 краткие данные

Какой тип кузова? 3-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4213 мм
Насколько тяжелый? 1318 кг
Двигатель какого размера? 2 литра, 1984 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 210 PS /207.5 л.с. /155 кВт при 5300 об / мин
Какой крутящий момент? 280 Нм /207 фут-фунт / 28,6 кгм при 1700-5200 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 6,9 с
Как быстро? 240 км / ч , 149 миль / ч
Насколько экономично? 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 170. 0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, рассмотрите возможность участия в его работе.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.


2009 Volkswagen Golf GTI технические характеристики

Чугунный блок
2009 Volkswagen Golf GTI данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 3
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2578 мм 101. 5 дюймов
Колея / протектор (перед) 1533 мм 60,4 дюймов
Колея / протектор (задний) 1514 мм 59,6 дюймов
Длина 4213 мм 165,9 дюймов
Ширина 1779 мм 70 дюймов
Высота 1469 мм 57.8 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,63
Снаряженная масса 1318 кг 2906 фунт
Распределение веса
Объем топливного бака 55 литров 12,1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1984 куб.см
(121.071 у. е. в )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 82,5 × 92,8 мм
3,25 × 3,65 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,89
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 210 л.с. (207,5 л.с. ) (155 кВт )
при 5300 об / мин
Удельная мощность 104.6 л.с. / литр
1,71 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 280 Нм (207 фут-фунт ) (28,6 кгм )
при 1700-5200 об / мин
Удельный крутящий момент 141,13 Нм / литр
1,71 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя ; головка из алюминиевого сплава
поддон с мокрым отстойником
Степень сжатия 9.6: 1
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1773,5 кПа (257,2 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 496 куб.см
Аспирация Турбина
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 5 с
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 6.9 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили 15,2 с
Постоянный километр 27,3 с
Максимальная скорость 240 км / ч (149 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 159,62 л. с. / тонна (1000 кг )
0.16 л.с. / кг
117,4 кВт / т (1000 кг )
0,12 кВт / кг
157,44 л.с. / тонна (1000 кг )
157,44 л.с. / л. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 8,52 кг / кВт
14,23 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 10.0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 10,0 / 17,2 / 13,7 км / л городской / загородный / комбинированный
МИЛИ НА ГАЛЛОН В Великобритании 28,2 / 48,7 / 38,7 Пил на галлон в Великобритании в городах / за городом / в сочетании
MPG в США 23,5 / 40,6 / 32,2 MPG в США в городах / за городом / в сочетании
Выбросы диоксида углерода 170. 0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ? 169,36 г / км
Группа VED (Великобритания) H
CO 2 Effizienz (DE) F
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска И. MS.LW.ARB.
Задняя подвеска I.4Li.ARB.
Размер переднего колеса 7½J x 17
Размер заднего колеса 7½J x 17
Шина передняя 225/45 R 17 Вт
Шины задние 225/45 R 17 Вт
Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза 312 мм
Диаметр заднего тормоза 282 мм
Зона торможения
Коробка передач 6 МКПП
Передаточное число высшей передачи 0.93
Передаточное число главной передачи 3,09
общий
Carfolio. com ID 196801
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей Гольф 6
RAC рейтинг 16,9
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2009 Volkswagen Golf GTI добавлен 23.03.2009.
Последнее изменение 23.07.2017.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2009 Volkswagen Golf VI (3-дверный) GTI 2.

0 TSI (210 Hp)

Volkswagen Golf VI (3-дверный) GTI 2.0 TSI (210 Hp) 2009, 2010, 2011, 2012 Технические характеристики

Общие информация
Марка Volkswagen
Модель Golf
Поколение Golf VI (3-дверный)
Модификация (двигатель) GTI 20 TSI (210 л.
Сиденья 5
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в городе 10 л / 100 км 23.52 миль на галлон США
28,25 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 5,8 л / 100 км 40.55 US mpg
48.7 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7.3 л / 100 км 32,22 миль на галлон США
38,7 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 6,9 сек
Разгон 0-62 миль / ч 6
9 с Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data. net) 6,6 с Максимальная скорость 240 км / ч 149,13 миль / ч Стандарт выбросов Euro 5 Отношение массы к мощности 6,3 кг / л.с., 159,3 л.с. / тонна Технические характеристики двигателя Мощность двигателя @ 6200 об. / Мин. Мощность на литр 105.8 л.с. / л Крутящий момент 280 Нм @ 1800 об. / Мин. 206,52 фунт-фут. @ 1800 об. / Мин. Расположение двигателя Передний, поперечный Модель двигателя CCZB Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймы Количество цилиндров 4 Положение цилиндров Рядный Диаметр цилиндра 82.5 мм 3,25 дюйма Ход поршня 92,8 мм 3,65 дюйма Степень сжатия 10,5 Количество клапанов на цилиндр 4 Топливная система Прямой впрыск Воздухозаборник двигателя 698 нагнетатель Мощность двигателя Турбина 4,7 л 4. 97 кварты США | 4.14 UK qt Пространство, объем и масса Снаряженная масса 1318 кг 2905,69 фунтов. Макс. вес 1870 кг 4122,64 фунта. Макс.нагрузка 552 кг 1216,95 фунтов. Объем багажника (багажника) — минимум 350 л 12,36 куб. футы Багажник (багажник) — максимум 1305 л 46.09 куб. фут. Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 британского галлона Размеры Длина 4213 мм 165,87 дюйма Ширина 1786 мм 70,31 дюйма Высота 1407 мм 55,39 дюйма Колесная база 2578 мм 101.5 дюймов Колея передняя 1533 мм 60,35 дюйма Колея задняя (задняя) 1514 мм 59,61 дюйма Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,9 м 35,76 футов Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.