W140 мерседес википедия: Mercedes-benz w140 — Википедия


0
Categories : Разное

Содержание

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.
На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.

Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.

Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

Brabus 7.3 W140: характеристики, цена Мерседес Брабус 7.3

Сложно найти человека, который бы не слышал о популярном Mercedes — Benz S600. Легендарная модель в кузове W140, производимая с 1992 по 1998 года была символом власти, роскоши и надежности. Эта машина и сейчас остается популярной и желанной, а с учетом того, что сильно поддержанную версию можно найти за очень скромные деньги, возможность обладать легендой есть у многих.

Менее известным, но гораздо более желанным является автомобиль Brabus 7.3, который построен тюнинг ателье на базе Мерседеса в 140 кузове. Список переделок, которыми подвергли легенду огромен. Единственное, что может отпугнуть желание о покупке подержанного Мерседес S класса, это стоимость ТО, впрочем, стоимость ТО Мерседес Е не намного выше S класса.

Характеристики Mercedes-Benz W140 7.3 BRABUS

Мотор был расточен с 6,0 до 7,3 литра. Мощность в итоге составила 582 лошадиные силы. Разгон до 100 километров в час занимает 4,9 с. Максимальная скорость 305 км/ч. Результат впечатляющий даже по нынешним меркам. А если взять в расчёт, что это атмосферный мотор, то все вдвойне удивительно. Для такой мощности пришлось менять и тормозную систему. Была применена система Alconс с принудительным охлаждением и доработанной системой ABS. В кузове W140 7.3 Brabus имел доработанный выхлоп, коробку передач и подвеску. При работе с подвеской инженеры имели очень сложную задачу. Им необходимо было сделать автомобиль, который отлично держит дорогу на скорости свыше 300 км/ч и при этом имеет очень мягкую, комфортную подвеску.

Фото Brabus 7.3

Фото салона Brabus 7.3

 

Фото Brabus 7.3

Фото салона Brabus 7.3

 

Интерьер

Для такого автомобиля крайне важным является салон. Изменений здесь множество. Во-первых, это мягкое кресло, которое по комфорту ничуть не уступает современному w222 последнего модельного года. Если вновь сравнить с новинкой, то Brabus 7.3 более удобен в процессе посадки за счет более высокой крыши и раскрывающимся почти на 90 градусов дверям. Салон кожаный, причем ее качество несравнимо не с чем – очень мягкая и приятная на ощупь. Удобство сзади еще больше, причем некоторые технологии применены только в последнем S-Klass’е W222. На данном автомобиле штатно установлены электрошторки на заднем стекле и на боковых окнах. До Brabus 7.3 такой технологией не обладал ни один автомобиль. За задними подголовниками расположился видеомагнитофон, а в передних подголовниках мониторы. Сейчас, конечно, мало желающих смотреть в дороге видеокассеты, но во времена премьеры автомобиля это было весьма актуально. В заднем подлокотнике расположен факс – отличное дополнение для делового человека, которыми и являются все обладатели Brabus 7.3.

Этот автомобиль сочетает в себе практически невозможные вещи. Мощь и динамику, которая сравнима с современными спорткарами и невероятную роскошь.

 

860-сильный уничтожитель резины S600 W140 из Венгрии

Этот автомобиль, нацепивший «малиновый пиджак» в виде легендарного кузова S-класса W140, не так давно построили в венгерском ателье КО Motors. На вид — обыкновенный «кабан», если не считать слегка заниженной на 5 мм подвески, да явно не заводских 19-дюймовых дисков, с виднеющимися за ними красными суппортами тормозов.

На самом деле перед нами настоящий монстр. Чтоб вы понимали, о чем речь — разгон от 100 до 200 км/ч этого представительского мастодонта родом из 90-х составляет всего 6,0 секунд! Для сравнения, примерно за то же время это делает McLaren F1, тогда как Bugatti Veyron разгоняется лишь чуть быстрее — за 4,8 сек. Этот «мерин» даже не смог нормально пройти замер на стенде — задымили покрышки.

Кузов Mercedes S600 W140 здесь «одет» на шасси Mercedes CL 65 AMG серии C215. И это отдельный вид инженерного мастерства — соединить два автомобиля из разных десятилетий. Дело даже не столько в том, что речь идет о двух представительских машинах, где само по себе все весьма сложным образом устроено.

Заказчик пожелал, чтобы оставалась полная аутентичность в салоне — все те же кнопочки, тумблеры, даже бортовой сотовый телефон с работающей сим-картой — все сохранилось. Синхронизировать это с новейшей электроникой оказалось задачей не из простых.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Так же мастерам из КО Motors пришлось повозиться и с рулевым управлением, которое на S-Class W140 червячного типа. Его нужно было переделать на реечное. Плюс долго кумекали над нормальной работой системы стабилизации, про которую создатели «кабана» еще даже не думали при его разработке.

Но если бы дело ограничилось просто «напяливанием» кузова на AMG-шное шасси, мы бы не писали эту статью. Чтобы снять и «переварить» грандиозную мощность в 860 лошадиных сил, множество узлов этого автомобиля было изготовлено на заказ.

Например, легендарный мерседесовский V12 обзавелся усиленными шатунами, двумя перестроенными турбонагнетателями, специальной системой охлаждения и коллектором, покрытым керамикой. «Перелопатили» венгры и подвеску, в которой нетронутыми остались лишь рычаги с поворотными кулаками, а доработанные тормоза Brembo смогли влезть лишь в 19-ти дюймовые диски.

Отдельная «песня» — система выхлопа. Трубы с каждого ряда цилиндров соединены друг с другом перед последними «банками». У этой перемычки есть клапан, который при нажатии специальной кнопочки превращает выпускную систему в прямоток. И тогда весь гром «накачанного» 12-ти цилиндрового мотора спускается на землю.

В салоне этого Mercedes-Benz 600 SEL KO860 W140 мало что напоминает об убийственной мощи. Разве что спидометр, размеченный до 400 км/ч да кнопочка отключения систем стабилизации, на которой изображен череп. Да уж, на такой «ракете» ее лучше не нажимать.

Кто является владельцем этого адского жеребца, из какого сорта стали сделаны его яйца, и где он теперь пугает всяких «пижонов» на Феррари, остается только догадываться. Но хочется верить, что он по достоинству оценил это прекрасное тюнинг-произведение, на которое ушло почти 9 месяцев работы.

Самый быстрый в мире Mercedes-Benz 600 SEL KO860 W140 от венгерского тюнинг-ателье

Когда речь заходит про доработанные версии легендарного «слона» — Mercedes-Benz W140 S-класса — это всегда любопытно. И я сейчас говорю не про какой-нибудь AMG или Brabus, а про нечто гораздо более экзотичное. Этот автомобиль, который внешне не так уж и сильно отличается от стандартного, был создан по специальному заказу одного богатого клиента венгерским тюнинг-ателье КО Motors.

Тюнеры назвали его Mercedes-Benz 600 SEL KO860 и смело заявили, что это самый быстрый из всех существующих W140. Это очень похоже на правду, ведь под его капотом находится битурбированный двигатель V12 объём шесть литров (такой же можно найти в CL65, S65 и G65 AMG), отдачу которого довели до 858 лошадиных сил и 1190 Нм крутящего момента. Фактически, это CL65 AMG, замаскированный под W140.

Одним из требований заказчика было отсутствие каких-либо серьезных внешних отличий от стоковых W140. Тем не менее, они есть, хотя и не бросаются в глаза. Подвеска, например, была занижена на 5 мм, появились нестандартные 19-дюймовые пятиспицевые колесные диски от AMG, сквозь которые проглядывают красные суппорта модифицированной тормозной системы Brembo.

Еще одним отличием является полностью кастомная выхлопная система с четырьмя основными патрубками и пятым прямоточным. Это значит, что нажатие одной единственной кнопки автомобиль начинает рычать, как дикий зверь.

Все, кто сталкивался с ремонтом или тюнингом W140 знают, насколько сложная электроника в автомобиле, которая даже самые простые задачи превращает в практически невыполнимые. А теперь представьте, каково установить двигатель от более современного поколения C215 в более старый W140? И дело даже не в плотной компоновке автомобиля.

Более поздняя система CAN-bus большого купе полностью работает на принципе передачи цифровой информации по лентам, на концах которых находятся компьютеры, способные обработать данные (кода). А у старшего, системы идут вперемешку: CAN-bus с традиционной. Это два, практически несовместимых мира, особенно на таком уровне сложности.

Кроме этого у KO860 появилось рулевое управление «шестерня-рейка» от новых моделей, а также некоторые недоступные в 90-х электронные системы, например, тот же ESP (её отключает кнопка на центральной консоли с изображением черепа с костями, как у пиратского флага). Пришлось установить 9 радиаторов, которые охлаждают всё, начиная от двигателя и заканчивая гидроусилителем.

Коробку передач взяли от CL65, но большая часть внутренностей усилена. Пришлось также изготавливать новые задние полуоси. Как сказали в тюнинг-ателье, теперь самыми слабыми запчастями являются те, что сделали в компании AMG.

В итоге на создание автомобиля ушло более девяти месяцев работы. Столько же нужно женщине, чтобы выносить ребенка. В общей сложности над автомобилем работало 12 человек. После того, как KO860 был готов, автомобиль погрузили в грузовой самолет и отправили клиенту.

Но перед этим уникальный экземпляр удалось протестировать на аэродроме. Разгон до 100 км/ч составил 6,0 секунды. Но еще больше впечатляет время разгона с 50 до 250 км/ч, которое равняется всего 13 секундам.

Подпишись на наш Telegram-канал

Герой своего времени ч.5: Mercedes W140 | Societé Turbo

«Мерседес всегда должен быть Мерседесом» — Бруно Сакко.

«Мерседес всегда должен быть Мерседесом» — Бруно Сакко.

ОПАСНОСТЬ! — вот что означало появление этого автомобиля в поле зрения в 90е. Внутри могло находиться такое «отмороженное мясо», что побыстрей унести ноги, подчас, было лучшим из выборов. Если кто-то сейчас думает, что я преувеличиваю, то либо он в 90е был еще слишком мал, либо пелена ностальгии застелила глаза воспоминаниями о «свободе» и «истинной демократии».

Мой отец, а он тогда ходил в дальние рейсы на МАЗе, рассказывал разные истории. Однажды в Москве его грузовик, гружёный сорокофутовым контейнером, стоял припаркованным вдоль тротуара на улице, ждал разгрузки. Дело происходило в какой-то промзоне, машин на улице не было, а Солнце только перевалило за горизонт. Отец вылез из кабины покурить и видит, катящий W140 (его тогда называли «шестисотым», потому что это была самая популярная модель) который прямым ходом, не снижая скорости влетает прямо в зад прицепа. Ну все как полагается при хорошей аварии — Мерседес больше ехать не может. Из «мерина» выползает браток, картинный такой, с барсеткой и в пиджаке. Он с трудом стоит на ногах — еще до аварии он был «в хлам».
— Ты чё тут встал? Щас мы с пацанами подъедем, ты тут подожди, мы тебя вообще уроем, понял. Тут нельзя вставать, тут я еду…
И уполз, буквально. Потому что ползать ему было легче, чем ходить. Волоча за собой барсетку по асфальту… Отца стали звать на разгрузку, и он просто уехал, волоча за собой бампер того «шестисотого».
Серебристых W140 было немного. Чёрный S600 — вот символ успеха в обществе 90х

Серебристых W140 было немного. Чёрный S600 — вот символ успеха в обществе 90х

Вот так тогда воспринимались эти автомобили. О их эстетической или технической ценности никто не разговаривал, всех интересовало только насколько ты будешь похож на бандоса, если сядешь в такую тачку. Те кто мечтают о таком автомобиле сегодня, часто хотят добиться того же эффекта… Тщётно. Для молодого поколения, не жившего в 90е, это просто обычный старый «мерс». Ничем не лучше, чем W201 (190) или W124, да и чем вообще любой другой старый автомобиль. Для тех, кто пережил 90е, но не застрял в них, ничего особенного он из себя также не представляет. Поэтому не стоит брать в свою команду этого налётчика на пенсии, надеясь на то, что все будут шарахаться от него, как 25 лет назад.

Англоязычная Википедия самой удачной работой Бруно Сакко называет W201, наша — конечно же W140

Англоязычная Википедия самой удачной работой Бруно Сакко называет W201, наша — конечно же W140

Что касается техники, то да! И сегодня Mercedes-Benz может превзойти большинство автомобилей на наших улицах по уровню комфорта, по безупречной управляемости, по чумовой динамике (особенно если под его капотом 5-литровая восьмёрка или 6-литровый 12-цилиндровый двигатель) и по реальному, а не тестовому уровню безопасности.

Но для демонстрации всего этого потенциала, автомобиль должен находиться в превосходном состоянии. И это не то же самое, что «вчера всё починил, подвеску перебрал, тормоза новые…» W140 уже их тех Мерседесов, которые спроектированы и изготовлены в расчете на конечный срок службы. И, у многих этих машин он уже вышел.

Немного истории

Творение очень почитаемого автомобильного дизайнера Бруно Сакко, W140 был автомобилем крайне закономерным. Именно таким, каким он должен был быть после двух предыдущих машин представительского класса — W116 и W126. Он являлся их прямым потомком, полученным эволюционным путём: сохранение фамильных черт, при более аэродинамичном кузове. И, при этом, он отлично вписывался в строгую линейку компании тех лет — W202, W124, W140 — C, Е, S.

Разработка его стиля была закончена к 1987 году. В ноябре 1990 он был представлен широкой публике, а с апреля 1991 пошел в продажу. В 1991-1998 годах было изготовлено 432,732 автомобилей, 26022 из которых имели кузов «купе», известный у нас, как «очкастый мерседес».

W116, W126, W140

W116, W126, W140

Двигатель MERCEDES-BENZ М104 E32: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М104 E32 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 3.2 появилась в 1991 году, как и большинство движков серии 104. Последний самый крупный гражданский рядный шестицилиндровый двигатель Мерседес М104 Е32 (не считая спортивных M104 E34 AMG и M104 E36 AMG) появился в 1991 году и был разработан на базе трёхлитрового М104 Е30.

Mercedes-Benz S 320 W140.

Главным отличием М104 Е30 от М104 Е32, является блок цилиндров, в который поместили коленвал с увеличенным до 84 мм ходом поршня, а диаметр цилиндров увеличен с 88.5 мм до 89.9 мм. ГБЦ от М104 Е30, с 4 клапанами на цилиндр.

Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Начиная с 1992 года на М104 Е32 начали устанавливать впускной коллектор с переменной геометрией.

Вместо однорядной ненадёжной цепи ГРМ на 103-ем движке, в новом М104 используется двухрядная, со значительно большим сроком службы.

Мотор М104 Е32.

М104 Е32

Наименование

Характеристики

Производитель

Stuttgart-Bad Cannstatt Plant

Марка мотора

М104

Тип двигателя

Инжектор

Объём

3.2 литра (3199 см куб)

Мощность

220 л.с.

Диаметр цилиндра

89.9

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

9.2-10

Расход топлива

11.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

Mercedes-Benz 320 E / E 320 W124
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz 300 SE W140
Mercedes-Benz S 320 W140
Mercedes-Benz SL 320 R129
SsangYong Chairman W

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е32:

Двигатель М104 Е32.

  • M104.990 (1991 — 1993 г.в.) — первая версия мощностью 231 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался движок на Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
  • M104.991 (1993 — 1998 г.в.) — аналог рестайлингового М 104.990 для Mercedes-Benz SL320 R129.
  • M104.992 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.991, степень сжатия снижена до 9.2, мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
  • M104.994 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.990 с другим впускным коллектором, мощность 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 320 W140.
  • M104.995 (1995 — 1997 г.в.) — мощность 220 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3850 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 320 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Процесс обслуживания мотора М104 Е32.

  • Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М104 Е32 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

История бронированного «шестисотого» Mercedes W140 и спасенных им

Этот автомобиль был ангелом-хранителем многих политиков, крупных бизнесменов и криминальных авторитетов. Своей броней он спас немалое количество жизней, при этом создан был на базе одного из самых лучших представительских седанов в мире. Большой, надежный, комфортный, быстрый и бронированный — Mercedes S-classe W140 Guard.

Броня крепка, и Мерседесы наши быстры. В 1991 году увидел свет легендарный «слон», «кабан», «стосорокет» W140. Версии 600 SE и 600 SEL получили нарицательное имя «шестисотый». Появился автомобиль на постсоветском пространстве сразу же после начала продаж во всем остальном мире — в начале 1990-х годов. 

В марте 1991-го на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле 1991 года на выставке «Автосервис-91». В 1990-х это казалось чудом автомобилестроения. Почти во всех анекдотах про «нового русского» так или иначе присутствует легендарный «шестисотый».

В максимальных комплектациях оснащение автомобиля поражало воображение. Вполне солидно список опций звучит и сегодня. Сиденья были с функцией массажа, а салон обшивался только самыми дорогими сортами кожи и отделывался только лучшими породами дерева. «Электрификации» подверглись практически все элементы модели: приводы стекол, зеркал (в том числе и салонного!), шторки, сиденья и подголовники. Все это можно было регулировать с помощью кнопок. 

Штатный небронированный автомобиль имел двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, а также 4-зонную систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя! Были и хвостовые радарные антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода – аналоги современного парктроника. Воздух очищался в специальных съемных фильтрах. 

В 1995 году S-класс в кузове W140 стал первым автомобилем, который предлагался с электронной системой стабилизации (ESP). Помимо многочисленных инноваций W140 еще и невероятно надежная машина. В общем, как мы часто повторяем, умели делать!

Но сегодня мы поговорим о заводском бронированном варианте W140 Guard, который представили спустя год после презентации обычных машин. Кроме того, компания Mercedes-Benz начала принимать заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.

Снаружи бронированный W140 практически не отличить от стандартного, выдают такой вариант в основном расширенные колесные арки, толстые стекла и специальные колеса, борт дисков которых находится внутри покрышки. Все это позволяет двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной шине. Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S 500 и S 600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7). 

Бронированный 600 SEL оснащался 6-литровым двигателем V12 мощностью 389 л.с. и 570 Нм крутящего момента. Динамики мотора W12 вполне хватало для динамичной езды, хотя разгон тут был значительно хуже, чем у обычной версии с таким мотором, — долгие 8,7 секунды до «сотни». Что интересно, гидропневматическая подвеска была усилена пружинами.

Различные тюнинг-ателье также предлагали свои варианты бронирования, в основном путем навешивания бронелистов. Но заводской W140 Guard изначально проектировался как «броневик». И салон находится в так называемой бронекапсуле: защита есть не только сверху и по бокам, но и снизу. Guard с обычным седаном имеет не так уж много общего — в основном внешний вид и двигатель. Кузов сделан заново. Все важнейшие узлы автомобиля, от полуосей до лонжеронов, от тормозов до электроники, уже на стадии проектирования рассчитаны на увеличенный вес авто. К слову, полная масса составляет больше 4200 кг, то есть автомобиль примерно на полторы тонны тяжелее небронированного собрата. Одна только дверь весит 100 кг – закрывать ее помогают автоматические доводчики. Трехслойные стекла просто огромной толщины, поднимают их гидравлические стеклоподъемники.

Автомобиль выдерживает обстрел в упор из автомата Калашникова и снайперских винтовок калибров 5,45 и 7,62 мм. Бронекапсула также защищает от подрыва взрывного устройства эквивалентом до 4 кг тротила непосредственно под днищем. На автомобиле есть защита от прострела бензобака: благодаря специальной конструкции отверстия от пуль затягиваются сами собой. Также автомобиль оснащен переговорным устройством и системой пожаротушения.

Бронированный W140 спас немало VIP-персон.

Один из громких случаев — в 1995 году удлиненный бронированный Pullman защитил президента Египта Хосни Мубарака при покушении. 26 июня президент Египта прибыл с визитом в Эфиопию, на конференцию Организации африканского единства. К месту проведения конференции он должен был добираться на бронированном лимузине. По дороге около 10 террористов, как впоследствии выяснилось — членов радикальной исламской фундаменталистской группировки «Аль-Гамаа аль-исламийя», ставившей своей целью свержение существующего строя в Египте и установление шариатских законов на всей его территории, открыли шквальный огонь из автоматического оружия по машине президента из окон жилого дома. Отходные пути вперед и назад кортежу закрыли машины террористов. По некоторым данным во время покушения применялись также отравляющие газы. Автомобиль быстро покинул место атаки, президент не получил никаких ранений. Хосни Мубарак сказал о покушении: «Я видел, как пули летели прямо в меня, но ни одна не проникла в салон. Их остановило бронированное стекло». 

В феврале 1998 года в Тбилиси был атакован Mercedes S 600 (W140) президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Кортеж обстреляли из гранатометов «Муха», РПГ-7 и крупнокалиберных пулеметов. Первая граната, выпущенная по бронированному Мерседесу S-класса, ударила в асфальт перед машиной, а вторая разворотила моторный отсек. В перестрелке были убиты два телохранителя президента и один террорист, Шеварднадзе получил легкие ранения. В связи с этим обстоятельством компания Mercedes-Benz подарила президенту Грузии новый S 600. Кто и с какими целями совершил это покушение, до сих пор остается загадкой. 

Небронированные Mercedes W140 тоже спасали своих владельцев. В 1994 году на крупного российского бизнесмена Бориса Березовского было совершено покушение. В результате взрыва начиненного взрывчаткой Opel у входа в офис ЛогоВАЗа погиб водитель Березовского, пострадало 10 человек, среди которых сам Березовский, его охранник и случайные прохожие. 

Перед самым покушением организация олигарха Бориса Березовского «Автомобильный российский альянс» разместила огромные деньги в Московском торговом банке, который возглавляла супруга Сергея Тимофеева (криминального авторитета Сильвестра) Ольга Жлобинская. Однако расставаться с деньгами банк не спешил, и у Жлобинской с Березовским возник конфликт, после чего и раздался тот взрыв. Покушение на Березовского вызвало резонанс в СМИ, президент Ельцин заявил о «криминальном беспределе в России», и вскоре Московский торговый банк с процентами вернул средства Березовскому. А затем несколько участников хищения кредитов, в том числе и Жлобинская, были задержаны сотрудниками московского РУОП, однако через трое суток следователи их почему-то отпустили под подписку о невыезде. Дальнейшая их судьба неизвестна. По некоторым сведениям они отбыли в Израиль. Во всяком случае, как установила милиция, у всех задержанных имелись загранпаспорта с открытыми визами в эту страну.

Вскоре после этого случая Борис Березовский пересел в бронированную версию W140. Знаменитая фотография 1997 года лучше всего отражает дух России 1990-х: российский олигарх, бронированный Mercedes, синяя мигалка и Красная площадь. Спустя 16 лет владелец бронированного автомобиля будет найден погибшим в доме бывшей жены неподалеку от Лондона…

Фото из открытых источников
ABW.BY

Мерседес-Бенц W140 — frwiki.wiki

Мерседес-Бенц S-класса W140

марка Daimler-Benz (1991-1998)
DaimlerChrysler (1998-1999)
Производственный ассортимент 1991 — 1999 гг.

Фаза 1: 1991 — 1994
Фаза 2: 1994 — 1997
Фаза 3: 1997 — 1999

Продукция Берлин: 406 710
Купе: 26 022
432 732 шт.
Аула Седан де люксо
Фабрики монтажа) Штутгарт, Баден-Вюртемберг, Алеманья
Двигатель и трансмиссия
Мотор (эс) 2.8L 197cv 6 цил. бензин em linha
3.2L 228cv 6 цил. бензин em linha
4.2L 275cv V8 бензин
5.0L 315cv V8 бензин
6.0L 408cv V12 (1991-1993) бензин
6.0L 394cv V12 (1994-1999) бензин

3,5 л 150cv 6 цил. em linha турбодизель
3.0L 177ch 6 цил. турбодизель эм линья

Transmissão Propulsão
4 автоматических скорости
5 механических скоростей
5 автоматических скоростей
Песо и деземпеньо
Песо декаррегадо Салау: 1.880 кг −2,190 кг
Купе: 2,060 кг −2,240 кг
Максимальная скорость 252 км/ч
Шасси — Корпус
Корпо (с) Седан или купе с 4 портами
Размеры
Комплимент Седан: 5,213 мм
Купе: 5,113 мм
Ларгура Седан: 1,886 мм
Купе: 1.895 мм
Альтура Седан: 1,486 мм
Купе: 1,427 мм
Distância entre eixos Салон: 3,040–3,139 мм
Купе: 2,944 мм
Хронология моделей
редактор

O Mercedes (W140) é um luxuoso veículo Grand Touring produzido de 1991 a 1999 .

Для получения общей информации о всех моделях Mercedes-Benz S-Class, проконсультируйтесь с Mercedes-Benz S-Class.

O Mercedes-Benz W140 foi uma série de veículos premium factoryados pela marca de automóveis alemã Mercedes-Benz. O carro foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em E os primeiros instanceares saiu da linha de produção em 6 de Agosto de 1991 .

As distâncias entre eixos curta (SE) e longa (SEL) do sedã estão disponíveis desde o início. O corte (SEC) aparece em . Так же как и Mercedes-Benz, или S-класс W140, не выпущенный в 1993 году, был выпущен в новую номенклатуру.Os nomes de SE / SEL / SEC foram renomeados em favour de designações alfanuméricas reversas. Например, o 500 SE tornouse o S 500 e o 500 SEL tornouse o S 500 L.

Седан S-Класса W140 для замены автомобиля S-Класса W220 1999 г. выпуска, в зависимости от производства.

Эм 1996 г., после рестайлинга, который был произведен после рестайлинга, вместо разделителей купе без Mercedes-Benz CL-класса и без модели 2000 г., заменен на C215 Cl-класса.

Исторический

Ассим вместо предшественника, или W126, или W140 foi или primeiro da «próxima geração» моделей Mercedes-Benz, выходит за рамки новой темы дизайна empresa.

Эм 1991 г., для конкурента Lexus LS 400, в серии рекурсий для поклонников, для поклонников модели W140.

O W140 представляет новые виды дупло, fechamento Assistancedas Portas e do porta-malas, vidros elétricos anti-entalamento, indicadores de estacionamento traseiros que se projetam dos pára-lamas traseiros (parados em veículos posteriores e substituídos por auxiliados por estacion ») e um sistema de aquecimento de recuperação de arquente operando após o motor ter sido desligado.Por todos essesequipamentos, или W140 é частый обдуманный или ultimo Mercedes «superequipado», um recurso que causa atrasos e sobrecargas. De acordo com a Motor Trend , isso causou estouros nos custos de envolvimento do projeto (mais de US $ 1 bilhão) e resultou na saída de Wolfgang Peter, engenheiro-chefe da Daimler-Benz.

Para o consumidor, o W140 custa 25% mais que seu предшественник, o W126 .

Рестилизация седана до 1994 года.1999 Mercedes-Benz S600 с мотором V12. 1993 Мерседес-Бенц 600SEC. 1999 Мерседес-Бенц CL 500.

Серия W140, оснащенная пневматической подвеской, как опция, для Mercedes-Benz, оснащенная технологией и опцией для ланса-ла с проксимой geração do Classe S em 2000.

После рестайлинга, сделанного в 1994 году, автомобиль Mercedes-Benz с опцией ESP, больше седанов и купе для оборудования с ASR (регулирование проскальзывания при ускорении) в качестве дополнительного оборудования.

Como seu antecessor, o sedan estava disponível em dois comprimentos de distância entre eixos (W140 curto e V140 longo) e um cupê C140.Em 1992, гм новый двигатель V12 де 6 литров (5987 см 3 ) и 408 cv é instalado pela primeira vez no 600 SE, no 600 SEL и no 600 SEC. Умная эмблема «V12» не закреплена за колонной.

Электродвигатель Mesmo V12, изготовленный итальянским производителем Pagani для модели Zonda.

Em 1993, a potência do V12 foi reduzida ligeiramente para 394 cve os modelos V8 passaram de 322 para 315 cv para cumprir os regulamentos de controle de emisão mais restritivos nos Estados Unidos e na Europa.

O W140 S 600 estava disponível com painel de toolsos em couro e camurça, ao contrário dos V8s e dos 6s em linha. Em 1994, или S600 tambem foi equipado com volante, câmbio de couro e madeira, cinzeiros traseiros de madeira e bancos de couro bicolores.

Com a nova tradição da Mercedes-Benz de restyling de meia-idade (inaugurado com o W126 em 1986), o W140 passou por pequenas alterações em 1994: indicadores de direção claros na frente, bem como na class do S 600, e os Faróis estão equipados com lâmpadas H7 e h2 separadas (os veículos anteriores a 1995 usavam lâmpadas h5 e h4).

Em 1997, os dois para-choques foram pintados com a cor da carroceria do veículo e as luzes traseiras ficaram claras.

Altura dos modelos variou ao longo dos anos de produção:

  • 1992-94 W140 седан: 1491 мм ;
  • 1992-94 V140 седан: 1.496 мм ;
  • седан 1995-96 W140: 1,483 мм ;
  • седан 1995-99 V140: 1,481 мм ;
  • Corte C140: 1440 мм ;
  • 1997-99 W140 седан: 1.485 мм .

Модели

Корпорация Кодиго-ду-шасси (Калифорния) Анос Модель Мотор Примечания №. копия
седан W140.135 / W140.134 1996–1998 S300 ‡ 3,0   л OM606 I6 Турбодизель 7,583
1991-1996 300SD / S350 ‡ 3,5 л OM603 I6 Турбодизель 20.518
W140.028 1993-1998 300SE 2,8/S280 ‡ 2,8 л M104 I6 22 784
W140.032 1991-1993 300SE 3,2 л M104 I6 183.441
1991-1993 300SEL
1993-1998 С320
W140.042 1991-1993 400SE 4,2 л М119 V8 49.468
W140.043 1991-1993 400SEL 4,2 л M119 V8
1993-1998 С420
W140.051 1991-1993 500SEL 5,0 л М119 V8 87.006
1993–1999 С500
W140.057 1992-1993 600SEL 6,0 л M120 V12 35 910
1993–1999 С600
Пикадо В140.063 1994–1998 С420/Кл420 4,2 л М119 V8 2,496
W140.070 1992-1993 500 сек 5,0 л М119 V8 14 953
1993–1999 S500/CL500
W140.076 1992-1993 600 сек 6,0 л M120 V12 8,573
1993–1999 С600/Кл600
‡ Примечание: SE, SEL и все остальные седаны apenas.

купе Mercedes CL

Купе Grand Tourisme с двигателем V8 и V12, выпуска 1992–1999 гг.

Ele usa a plataforma do Mercedes S-Class W140 comercializado em 1991, mas com uma distância entre eixos de 2.944 мм .

3 модели  :

  • С 1992 по 1994 год: 500 кл. и 600 кл.
  • Декабрь 1994 г. и 1999 г.: 420 кл., 500 кл. и 600 кл.

Характеристика

сегуранса

O S-Класс W140 представляет различные варианты безопасности, которые могут быть связаны между собой.

  • Система травм: Os modelos W140 V8 и V12 распределяют большие возможности по травмам на родах traseiras, или дие Aumenta a eficiência де travagem.Em 1996, или W140 recebeu Assistência à Frenagem де Emergência, que se engaja durante manobras де emergência para maximizar o poder de parada.
  • O ESP foi introduzido em 1996. O ESP usa computadores de bordo para melhorar o manuseio do veículo durante condições de condução difíceis. Это система desenvolvido pela Mercedes e Bosch, которая имеет лицензию на производство.
  • Боковые подушки безопасности и датчики безопасности, установленные в 1996 году.

Conforto e Conveniência

  • Vidros duplos para melhorar или isolamento térmico e acústico e reduzir os efeitos da radiação Solar e reduzir a condensação.
  • Espelhos retráteis elétricos personalizados para acesso a espaços apertados.
  • Variáveis ​​paramétricas sensíveis à velocidade auxiliam na direção para tornar a direção em baixas velocidades mais fácil, reduzindo o esforço necessário para manobrar em situações como estacionamento.
  • Marcadores de estacionamento traseiros ou hastes de guia: projetam-se dos cantos traseiros da mala quando a marcha-atrás é engatada, fornecendo ao motorista um guia para manobrar. Em 1995, esse sistema foi substituído pelo sistema de sonar Parktronic , que mede a distância do pára-choque aos obstáculos.
  • Limpador automático com sensor de chuva.
  • Ретровизор внутреннего антирефлексо автоматического и банковского обслуживания памяти и volante (представителей Mercedes-Benz SL R129 conversível).
  • Assentos ortopédicos, uma opção cara de fábrica, mas compostos de várias almofadas de ar no assento que o usuário pode inflar e esvaziar à vontade para encontrar a posição de direção perfeita.
  • Ar condicionado de zona dupla.
  • O sistema de Climatização Pode ser configurado para funcionar por 20 minutos após o motor ter sido desligado.

Ligação à terra

Моторы

Двигатель Модель Мощность (л.с.) Крутящий момент (Н·м) Код двигателя
2,8-24В 6 em linha 193 270 М104.944
3,2-24В 6 em linha 231 310 М104.990
3,2-24В 6 em linha 231 315 М104.994
4,2-32В В8 279 400 М119.971 / М119.981
4,2-32В В8 286 410 М119.971 / М119.981
5,0-32В В8 320 470 М119.970 / М119.980
5,0-32В В8 326 480 М119.970 / М119.980
6,0-48В В12 394 570 М120.980 / М120.982
6,0-48В В12 408 580 М120.980 / М120.982
3,5-12В ТД 6 em linha 150 310 ОМ603.971
3,0-24В ТД 6 em linha 177 330 ОМ606.960

Экспортар

Primeira geração vendida oficialmente na China [ ref.  название]

Случай с принцессой Дианой

Диана, Принцесса де Галес, добилась успеха на Mercedes-Benz S280 (W140). No entanto, é Importante notar que todos os sistemas de segurança do carro em questão estavam funcionando conforme o esperado, o airbag do passiro dianteiro salvou vida de Trevor Rees-Jones, guarda-costas de Dodi Al-Fayed.O fato де três душ quatro ocupantes сделать veículo terem morrido no acidente deve ser atribuído à alta velocidade do veículo, ao estado de embriaguez do motorista e ao fato de não estarem usando cinto de segurança. Os sistemas de segurança foram contornados pelas decisões do motorista e dos passiros.

Em maio de 2006, сэр Джон Стивенс, шеф британского расследования, declarou que este veículo havia sido declarado naufrágio pela administração francesa após um primeiro acidente e que havia sido мошенничество reparado e colocado de volta em serviço, entãño empresa que empresto лимузины в отеле Ritz; de acordo com a Investigação do jornalista publicada no livro de Jean-Michel Caradec’h, «este veículo já não apresentava compportamento estável acima de 70 km/h, achado revelado 20 anos após o acidente de um motorista desta limusine».

De acordo com informações da associação «Mercedes-Benz S-Class W140 C140 França» [fonte insuficiente] , e após ter lançado uma petição contra a exposição dos destroços em um museu, o Mercedes-S-Class foi finale destruão . [ арт.  название]

Mercedes-Benz S-класса W140 C140 Французская ассоциация

Esta associação, criada em 2018, tem como objetivo: estabelecer e fortalecer relações entre proprietários e entusiastas de automóveis da marca Mercedes-Benz e, em частности, do modelo S-Class W140 e do cupê S-Class C140 na França.Também está aberto a entusiastas de outros países, através das redes sociais.

Примечания и ссылки

  1. a e b Эберхард Киттлер, Deutsche Autos SEIT 1990, vol. 5 , Штутгарт, Motorbuch Verlag, ( ISBN 978-3-613-02128-0 )
  2. a e b (em) Ангус Маккензи, « 2007 Lexus LS 460 «, Motor Trend , (до 19 февраля 2009 г.)
  3. ↑ Visualização de «velocidade maxima» до W140
  4. ↑ »  mercedes-classe-s-w140-pachyderm-de-luxe  » (доступно 6 мая 2019 г.).
  5. ↑ Жан-Мишель Карадек, Кем Мато Леди Ди? , Париж,
  6. ↑ »  Assine a petição  » , em Change.org (доступно 6 мая 2019 г.)
  7. ↑ »  Proprietário planeja colocar £ 10 milhões no carro da morte de Diana em exibição na América  «, no Mail Online,
  8. ↑ Publicação no JO № 24
  9. ↑ »  Суа «Леди Ди», т. 537.000  km » , em L’Est éclairs , (доступно 16 декабря 2019 г. )
  10. ↑ »  Youses e sua Mercedes batizaram Lady Di, uma história única  » , no Canal32 , (accessado em 16 de outubro de 2019)

Веджа Тамбэм

Em outros projetos da Wikimedia:

Библиография

    • (PT) Rainer W. Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink e jochen von Osterroth, Mercedes , Кельн, Кеникнн, (ISBN 978-3-8331-1056-6, OCLC 56650866)
    • )
    • Кевин Смит, « Mercedes-Benz 500SEC », Автомобиль и водитель , , стр. 45-49
    • Уильям Джинс, « Mercedes-Benz 300SE «, Автомобиль и водитель , , стр.  126-127
    Linha do tempo dos modelos de turismo da Mercedes-Benz с 1946 по 1979 год
    Linha do tempo dos modelos de turismo da Mercedes-Benz de 1980 a 2010
    Linha do Tempo Dos Modelos de Turismo Da Mercedes-Benz 2010 até os dias atuais.

    Mercedes-Benz W140 — Википедия — Enzyklopädie

    Мерседес-Бенц W140

    1991–1993 Mercedes-Benz 300 SE (W140)

    Уберблик
    Герстеллер Даймлер-Бенц
    Продукция апрель 1991 г. – сентябрь 1998 г. (лимузин)
    октябрь 1992 г. – сентябрь 1998 г. (купе)
    Универсальный Германия: Штутгарт
    Мексика: Толука
    Конструктор Olivier Boulay (Limousine Außen: 1986; Coupé Außen: 1987)
    Bruno Sacco (Директор по дизайну, 1982–1990) [1] [2]
    Karosserie und Fahrgestell
    Класс Luxusauto в voller Größe (F)
    Кёрперстил 4-местный лимузин (W140; kurz)
    4-местный лимузин (V140; lang)
    4-местный лимузин (VV140; Pullman)
    4-местный купе (C140)
    Макет FR-макет
    вербунд Maybach 57 и 62
    Антрибсстранг
    Двигатель
    Убертрагунг 4-местный 4G-Tronic автоматический
    5-местный 5G-Tronic автоматический
    5-местный автоматический
    Массе
    Радиатор 3040 мм (119,7 дюйма)
    3139 мм (V140)
    2.944 мм (C140)
    4,140 мм (Pulman)
    Ленге 5 113 мм (201,3 дюйма)
    5 213 мм (205,2 цолл) (V140)
    5 065 мм (199,4 цолл) (C140)
    Брейте 1886 мм (74,3 дюйма)
    1895 мм (C140)
    Хёэ 1,486 мм (58,5 дюйма)
    1,427 мм (56,2 дюйма) (C140)
    Леергевичт 1880 кг (4145 фунтов)
    2,190 кг (4,128 фунтов) (V140)
    2,060–2,240 кг (4,542–4,5 кг)938 фунтов) (C140)
    Хронология
    Форгенгер Мерседес-Бенц W126
    Нахфольгер Mercedes-Benz W220 (S-Klasse)
    Mercedes-Benz C215 (купе: CL-Klasse)

    Das Mercedes-Benz W140 ist eine Reihe von Flaggschiff-Fahrzeugen, die von 1991 bis 1998 vom deutschen Automobilhersteller Mercedes-Benz hergestellt wurden. Mercedes-Benz S-класса W140 S-Klasse был выпущен на Genfer Autosalon в марте 1991 года, начиная с Verkaufsstart в апреле 1991 года и в Северной Америке в августе 1991 года.Wie bei jeder Generation der S-Klasse wurde eine Vielzahl von Innovationen in den Bereichen Technologie, Klimaschutz und Komfort eingeführt. Diese Innovationen wurden später im Laufe der Zeit auf kleinere Modelle der C- und E-Klasse übertragen.

    Wie bei früheren Generationen der S-Klasse war der W140 in zwei Karosserievarianten (Limousine / Limousine und Coupé) sowie mit zwei Radstandslängen (nur Limousine / Limousine) erhältlich. Der Standard-Radstand SE und der Lange Radstand SEL sowie die Coupé-Version SEC wurden 1993 im Rahmen der unternehmensweiten Änderungen der Nomenklatur für das Modelljahr 1994 umbenannt S. Nur unabhängig von Radstandslänge oder Karosserieform sowie Kraftstoffart. Ein TURBODIESEL-Etikett auf der rechten Seite der Kofferraum- / Kofferraumlippe war der einzige visuelle Hinweis auf den Dieselmotor. Купе S-Klasse 1996 года было заменено на CL-Klasse umbenannt и в eine Eigene Modellpalette aufgeteilt.

    Bekannt wurde der W140, als Diana, Prinzessin von Wales, 1997 bei einem Autounfall mit einem S 280-Modell in einem Pariser Tunnel starb. [3] [4]

    Die S-Klasse der W140-Serie wurde 1998 nachtjähriger Produktion von der S-Klasse-Limousine W220 und dem Coupé der CL-Klasse C215 abgelöst.

    Mercedes-Benz baute 432.732 Exemplare der Baureihe 140, [5] bestehend aus 406.710 лимузин и 26.022 купе.

    Geschichte[править]

    1994–1996 S-класс (W140)

    1996–1998 S-класс (W140)

    Die Entwicklung des W140 beginn 1981 mit der offiziellen Einführung, die ursprünglich im September 1989 festgelegt wurde. Mehrere verschiedene Entwurfsvorschläge wurden von 1982 bis 1986 untersucht, als am 9. Dezember 1986 ein endgültiger Entwurfsvorschlag von Olivier Boulay ausgewählt wurde.Mehrere technische Prototypen wurden ab bewertet Anfang 1987, das endgültige Außendesign wurde im September 1987 abgeschlossen. Die Designpatente был выдан 23 февраля 1988 г. в Германии и 23 августа 1988 г. в den Vereinigten Staaten angelmeldet. [6] Der Hauptdesigner Bruno Sacco Führte die XJ40-Limousine von Jaguar und den E32 7er von BMW als wesentlichen Einflussfaktor für das W140-Design an. [7] [8] Der ursprüngliche Vorschlag für ein Außendesign sah die beiden unterschiedlichen Kühlgitterkonstruktionen für das untere und obere Modell vor, ähnlich der Idee von runden und rechteckigen Scheinwerfern Be7-5-9 (81im9 W161).Умрите инновационные Umformtechnologie ermöglichte die Verlängerung der Motorhaube / Motorhaube bis zur vorderen Stoßstange, wobei der Kühlergrill im extrudierten Metall platziert war. Der W140 War Nach dem R129 (1989-2001) das zweite Modell mit diesem extrudierten Metallgitter.

    Als BMW 1986 einen neuen 7er (E32) einführte, wurde der erste deutsche V12-Passagiermotor der Nachkriegszeit, M70, angeboten. Diese überraschende Ankündigung zwang Mercedes-Benz, die Einführung des W140 um achtzehn Monate bis 1991 zu verschieben.Die Verzögerung ermöglichte es Mercedes-Benz, den neuen V12-Motor zu entwickeln und den Motorraum neu zu ordnen, um den Garguntan-V12-Motor aufzunehmen und das Bremssystem zu verbessern. Die endgültigen Entwicklungsprototypen wurden im Juni 1990 fertiggestellt. С июня 1990 г. по январь 1991 г. была выпущена модель Pilotmodelle gebaut.

    Der W140 wird часто als der letzte Mercedes-Benz bezeichnet, der «überarbeitet» oder «Ingenieurauto» ist. Die Entwicklung шляпа Mercedes-Benz Berichten zufolge больше, чем 1 миллиард долларов США.Die Projektkostenüberschreitungen und die Verzögerung von achtzehn Monaten führten zum Abgang von Wolfgang Peter, dem Chefingenieur von Mercedes-Benz. [9] Für die Verbraucher war der Preis eines W140 erheblich höher als sein Vorgänger, der W126 (bis zu 25 Prozent), был zu langsamen Verkäufen während der Rezession von 1990-1994 führte. Infolgedessen wechselte Mercedes-Benz в 1990-х годах Jahren von «Ingenieurdesign» zu «marktorientiertem Design», was zu einem Gefühl von «geringerer Qualität» bei den nachfolgenden Fahrzeugen führte, die Ende der 1990er bis 2000er Jahre eingeführt wurden, beginnend mit dem, beginnend mit dem -2003) ).

    Ein totgeborener V16-Motor, der auf einem langgestreckten V12-Motor basiert, der für einen hypothetischen 800 SEL / S 800 gedacht ist, wurde erneut als Reaktion auf das angelbliche Gerücht entwickelt, dass BMW einen V16-Motor erforschine und ihner (E32) — Многократное имя Бенанна Goldfisch V16. Mercedes-Benz Hette eine kleine Flotte 85 W140-Prototypen mit V16-Motoren. Aufgrund der zunehmenden Sorge um den Klimaschutz und der Angst, Anfang der neunziger Jahre eine falsche Botschaft и die Öffentlichkeit zu senden, wurde der V16-Motor Stillschweigend eingestellt. [10]

    Der aktualisierte W140 wurde 1994 на Genfer Autosalon vorgestellt und im April 1994 in den Handel gebracht.

    Die drei Karosserietypen werden vom W126 übernommen: vierturige Limousine / Limousine in zwei Radstandslängen und ein zweitüriges Coupé. Die Modelltype werden als W140 для Standardradstand, V140 для langen Radstand и C140 для Coupé zugewiesen. 1996 das S-Klasse Coupé в CL-Klasse umbenannt und aus der S-Klasse ausgegliedert. Eine längere Pullman-Version mit 4140 mm Radstand wurde 1995 mit zwei Motorvarianten eingeführt (S 500 Pullman и S 600 Pullman).Der S 600 Pullman kann mit Panzerungspaket bestellt werden.

    Der Sultan von Brunei ließ achtzehn S 73 T-Kombis mit AMG-vorbereiteten M 297 7,3-литровый двигатель V12 с мощностью 391 кВт (532 л.с., 524 л.с.) и 750 Нм (553 фунт-фут) bauen. mit zehn ausgelieferten Einheiten. Der S 73 T Hatte Ein S-Klasse Coupé vorne und den Hinteren Teil eines S210 Kombis / Kombis installiert. [11]

    Für Papst Иоганна Павла II. Wurde 1997 ein einmaliges S 500 lang Landaulet Popemobil gebaut.

    Eigenschaften

    Sicherheit

    Mit der W140 S-Klasse wurden mehrere Sicherheitsinnovationen eingeführt, die seitdem bei vielen Fahrzeugen üblich sind. [12]

    • Тормозная система. Die Modelle V8 и V12 W140 verteilten mehr Bremskraft auf die Hinterräder und erhöhten so die Bremswirkung. 1996 erhielt der W140 das Bremsassistenzsystem BAS, das bei Notmanövern aktiviert wurde, um die Bremsleistung auf das Maximum zu steigern. [13]
    • Электронная программа стабилизации (ESP) 1995 г. для Mercedes-Benz eingeführt S 600 Coupé . [14] ESP verwendete Bordcomputer, um das Fahrverhalten des Fahrzeugs unter schwierigen Fahrbedingungen zu verbessern.Dies war ein von Mercedes entwickeltes System, das inzwischen andere Hersteller lizenziert wurde.
    • Xenon-Hochdruckentladungsscheinwerfer (nur Abblendlicht) wurden 1995 eingeführt.
    • Seitenairbags und Sitzbelegungssensoren wurden 1996 eingeführt.
    • Automatische Scheibenwischer mit Regensensensoren wurden 1996 eingeführt.

    Комфорт и удобство[править]

    Einige Innovationen для оборудования W140:

    • Schallschutzglas mit zwei Scheiben war eine neue Innovation der S-Klasse, die erstmals beim W140 zum Einsatz kam.Diese Form der Fensterverglasung ermöglichte eine verbesserte Schallisolierung, reduzierte Condensation und andere Isolationsvorteile.
    • Elektrisch betätigte Außenspiegel können auf Knopfdruck zusammengeklappt werden, um das Fahren auf engstem Raum zu erleichtern.
    • Die „Parameterlenkung“ war ein System, das das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit erleichterte, indem der Manövrieraufwand in geschwindigkeitsabhängigen Situationen wie dem Einparken verringert wurde.
    • Parkmarkierungen намекает на Führungsstangen.Diese Stangen ragten rückwärts aus denhinteren Ecken des Kofferraumdeckels heraus und gaben dem Fahrer eine Richtlinie für diehinteren Manöver. 1995 wurde dieses System durch das sonarbasierte Parktronic-System ersetzt, das den Abstand der Stoßstangen zu nahe gelegenen Hindernissen maß.
    • Beheizte 12-Wege-Vordersitze mit 3 Einstellspeicherfunktionen und Lordosenstütze.
    • Scheibenwischer mit beheiztem Waschsystem. Spätere Modelle enthielten auch Scheibenwischer mit Regensensensor.
    • Elektrisch betätigtes Automaticisches Dimmen im Rückspiegel, der in den Sitz- und Lenkradspeicher eingebunden ist.
    • Бехайсте Аусеншпигель. Spätere Modelle enthielten auch einen autotisch abblendenden Fahrerseitenspiegel.
    • Orthopädische Sitze waren ab Werk eine teure Option, bestanden jedoch aus mehreren verschiedenen Luftkissen im Sitz, die der Benutzer aufblasen und entleeren kann, um die perfect Fahrposition zu finden.
    • Центр климатизации.Vier-Zonen-Klimatisierung bei LWB-Modellen.
    • Liegende und beheizte Rücksitze bei LWB-Modellen. Die V12-Modelle verfügen außerdem über eine Sitzoption mit vier Plätzen, die voll einstellbare Rücksitze, Lordosenstütze und Steuerung deshinteren Sonnenschutzes ermöglicht. Der mittlere Sitz wurde durch eine Wurzelholz-Mittelkonsole ersetzt, die ein 2 + 2-Sitzformat ermöglicht.
    • Das Klimatisierungssystem kann nach dem Abstellen des Motors für 20 Minuten in Betrieb genommen werden.
    • Elektrischer Hinterer Sonnenschutz
    • Предпосылки для покупки косметики.
    • Sanft schließende Türen und Kofferraum.
    • Lederausstattung und Wurzelholzeinsätze (дополнительно; стандартно для 500SEC / CL 500).
    • 1995 г. от S 600 Coupé от Mercedes-Auto с системой GPS-навигации, das als Autopilot-System APS bezeichnet wurde. Es enthielt CD-ROM-Karten und ein farbiges Navigationsdisplay im mittleren Dashboard.
    • 1996 wurden das Sprachsteuerungssystem Linguatronic und das sonarbasierte Parksystem Parktronic eingeführt
    • 1997 wurde das Notfall- und Verfolgungssystem TELEAID на американском рынке США eingeführt.
    • Дополнительный wurde ein mit dem Auto entwickeltes Bose-Soundsystem anteboten.

    Антрибтехнологии[править]

    • Erste Einführung des CAN-Busses (5 CAN-Bus-Knoten).
    • Der W140 war mit einer neu entwickelten Doppelquerlenker-Vorderachsfederung und einer unabhängigen Mehrlenker-Hinterradfederung ausgestattet.
    • 1991 г. первое поколение ADS (Adaptives Dämpfungssystem) (Skyhook-Fahrwerk) wurde eingeführt. Das Dämpfungsniveau дер Stoßdämpfer wurde angepasst, um das Fahrzeug bei Hochgeschwindigkeitsfahrten, агрессивный Fahren oder wenn der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug verliert, zu stabilisieren. [15] Wurde Стандартный для модели V12 и опционально для модели V8.
    • 1996 г. с самостоятельным заводом Federung в ADS integriert, und die hydropneumatische Federung с опциональным двигателем V8 и серийным номером V12.
    • Новый дизельный мотор с турбонаддувом и вентиляцией для Zylinder, первая премьера для Mercedes-Benz, выпуск 1996 г., как и S 300 TURBODIESEL eingeführt.

    Галерея[править]

    Моторен

    Новое поколение von Reihen-6- и V8-Benzinmotoren wurde mit doppelten obenliegenden Nockenwellen (DOHC), vier Ventilen pro Zylinder und einer neuen Varin Ventilsteuerung entwickelt.Первый двигатель V12-Passagiermotor Mercedes-Benz wurde 1991 als Reaktion auf den 750i / 750iL (E32) BMW eingeführt. Ну дер 3,5-литровый-Reihen-6-Dieselmotor OM 603.97x wurde фон W126 übernommen und blieb bis zu seinem Austausch 1996 der einzige Motor der W140-Modellreihe mit zwei Ventilen pro Zylinderform. Der DOHC, vier Ventile pro Zylinder und Variable Ventilsteuerung half dabei, die Leistung und das Drehmoment zu erhöhen, ohne den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen, und reduzierte gleichzeitig die Emissionen.Все Benzinmotoren verfügen während des gesamten W140-Modelllaufs über Katalysatoren, unabhängig davon, wo sie verkauft wurden.

    Der 3,0-Liter-24-Ventil-Reihen 6, M 104,98x, wurde 1989 erstmals в 300 SL-24 и 300 E-24, 300 CE-24 и 300 TE-24 eingeführt. Dieser Motor wurde mit 300 SE / 300 ausgestattet SEL hatte einen sehr kurzen Lauf в W140; Es wurde durch einen verbesserten Reihen-6-Motor ersetzt, der 1993 mit zwei Hubräumen eingeführt wurde. Der kleinere 2,8-литровый-M 104,94x-Motor от 300 SE 2,8 (Nur ein Jahr) и Dann S 280 (1994-1998) montiert.Большой 3,2-литровый двигатель M 104,99x, установленный на 300 SE / 300 SEL (nur ein Jahr) и на S 320 (1994–1998) montiert.

    Die M 119 V8-Motoren Waren in den Versionen 4,2 литра (M 119 E 42) и 5,0 литра (M 119 E 50) erhältlich und blieben während des gesamten Modelllaufs unverändert. 1994 entwickelte AMG eine 6,0-литровая версия (M 119 E 60) с 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.) и 580 Нм (428 фунт-футов) в einer sehr begrenzten Produktion für den japanischen Markt. Дер S 500 AMG 6.0 и дер CL 500 AMG 6.0 wurden von 1994 bis 1999 pro Kundenauftrag gebaut. [16] Für 1993 Wurden die V8-Motoren zur Verbesserung der Emissionskontrolle verstimmt.

    Der M 120 V12 Motor wurde nur für den gesamten Modelllauf in 6,0 Litern angeboten. Dieser Motor entwickelte for die 6,0-литровая версия 290–300 кВт (394–408 л.с., 389–402 л.с.) и 569–580 Нм (420–428 фунт-фут) Drehmoment. Умереть 300-кВт-версия (408 л.с.; 402 л.с.) войны с 1991 по 1992 год в Европе и в 1992 году в США erhältlich. 1993 г. Wurde der V12 für eine niedrigere Emissionskontrolle leicht auf 290 кВт (394 л.с., 389 л.с.) verstimmt.Ein AMG-präparierter 6,0-литровый-M 120 V12 mit höherer Leistung, 327 кВт (445 л.с., 439 л.с.) и 623 Нм (460 lb⋅ft) для S-Klasse-Limousine / Limousine nicht offiziell erhältlich exklusiv für CL-класс и SL-класс.

    Der 3,5-Liter-Reihen-6-Dieselmotor OM 603.97x в 300 SD TURBODIESEL (1991-1993) и S 350 TURBODIESEL (1994-1996) wurde endlich erstmals außerhalb des nordamerikanischen und japanischen Marktes angeboten. Dieser Motor, выпущенный в 1996 году во время выпуска 24-Ventil-Motor OM 606.961 ERE ersetzt. Dieser Motor wurde los vom Benzinmotor M 104 mit unterschiedlichen Kurbelwellen und Zylinderköpfen abgeleitet. Двигатель двигателя S 300 TURBODIESEL имеет мощность 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) и 330 Нм (243 фунт-фут). Der Kraftstoff wurde indirekt in die Vorverbrennungskammer abgegeben, bevor er in die Brennkammer eintrat.

    Убертрагунген

    Der W140 ist nach wie vor die einzige S-Klasse, die während ihres achtjährigen Laufs über ein breiteres Getriebe verfügt.Die Getriebeauswahl bei der Einführung war 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-4G-Tronic-Automatik. Eine neue 5-Gang-5G-Tronic wurde 1994 Nur Reihen-6-Benzinmotoren eingeführt. В сентябре 1995 г. был выпущен 5G-Tronic с электронным блоком управления для оптимальной настройки Schaltpunkte auf der Grundlage der Sensorwerte aktualisiert und und von 1996 bis 1998 zur einzigen Automatikgetriebeoption für die gesamte Modellpalette.

    Die mit 6-Gang-Benzinmotoren ausgestatteten Modelle verfügen serienmäßig über ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit einem 4-Gangoder einem 5-Gang-Automatikgetriebe als Sonderausstattung.Im Juni 1996 wurden sowohl 4-Gangals auch 5-Gang-Automatikgetriebe durch elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe ersetzt. Die Inline-6-Dieselmotoren wurden nach der «Tradition» mit W116 und W126 nie mit Schaltgetrieben angeboten. Der 1996 eingeführte S 300 TURBODIESEL erhielt das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe.

    Die Modelle mit V8- и V12-Motoren wurden bis August 1995 serienmäßig mit 4-Gang-Automatikgetriebe anteboten. В сентябре 1995 г. была выпущена 4-Gang-Automatikgetriebe Durch Ein Elektronisch gesteuertes 5-Gang-Automatikgetriebe ersetzt.

    4MATIC, в W124 (1985-1996) eingeführte Allradsystem, wurde nie in die S-Klasse W140 eingebaut. Der Nachfolger von W140, W220, War die erste S-Klasse, die 4MATIC als zusätzliche Option anbot.

    Техническая дата[править]

    Die angegebenen Werte für Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch sind eine Комбинация всех устройств (5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatik, 5-Gang-Automatik und elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatik) и drei Karossarderietypen (Stand) купе) wo immer zutreffend.

    Модель Шасси Яр Ауфбау Verschiebung Лейстунг Дрехмомент Леергевичт (кг) 0–100 км/ч Höchstgeschwindigkeit (км/ч) Kraftstoffverbrauch Эйнхайтен
    Бензинмоторен
    300 ШЭ 2,8 В140.028 02/1992–05/1993 (М 104 Е 28) Рядный 6 2799 см3 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) 270 Нм (199 lb⋅ft) 1890 10,6-11 секунден 210–215 км/ч (130–134 миль/ч) 11,1–11,7 л/100 км (21,2–20,1 миль на галлон -UNS ) 22.784
    С 280 06/1993–09/1998
    300 шт. В140.032 09/1991–05/1993 (М 104 Е 32) Рядный 6 3199 см3 170 кВт (230 л.с., 230 л.с.) 310 Нм (229 lb⋅ft) 1890 8,9–9,4 сек. 225–230 км/ч (140–143 миль/ч) 11,1–12,3 л/100 км (21,2–19,1 миль на галлон) -UNS ) 98.095
    С 320 06/1993–09/1998 315 Нм (232 фунт-фут)
    300 ВЫБОР W140.033 01/1991–05/1993 310 Нм (229 lb⋅ft) 1900 85 346
    S 320 язык 06/1993–09/1998 315 Нм (232 фунт-фут)
    400 шт. В140.042 04/1991–05/1993 (М 119 Е 42) В8 4196 см³ 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) 410 Нм (302 фунт-фут) 1900 7,9–8,5 сек. 245–250 км/ч (152–155 миль/ч) 11,7–12,2 л/100 км (20,1–19,3 миль на галлон -UNS ) 14.277
    С 420 06/1993–08/1998 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) 400 Нм (295 lb⋅ft)
    400 СЕЛИ В140.043 04/1991–05/1993 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) 410 Нм (302 фунт-фут) 2000 35 191
    S 420 язык 06/1993–09/1998 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) 400 Нм (295 lb⋅ft)
    S 420 купе
    CL 420
    W140.063 02/1994–08/1998 2080 2,496
    500 шт. W140.050 04/1991–05/1993 (М 119 Е 50) V8 4973 см³ 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 1900 7,0–7,5 сек. 250 км/ч 11,5–11,9 л/100 км (20,5–19,8 миль на галлон) -UNS ) 21.942
    С 500 06/1993–08/1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
    500 СЕЛИ W140.051 04/1991–05/1993 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 2000 65.065
    S 500 языков 06/1993–09/1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
    500 СЕК В140.070 10/1992–05/1993 240 кВт (330 л.с., 320 л.с.) 480 Нм (354 фунт-фут) 2080 14.953
    S 500 купе
    CL 500
    06/1993–09/1998 235 кВт (320 л.с., 315 л.с.) 470 Нм (347 фунт-футов)
    600 шт. В140.056 04/1991–05/1993 (М 120 Е 60) В12 5987 см3 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 lb⋅ft) 2180 6,3–6,5 сек. 250 км/ч 12,5–13,7 л/100 км (18,8–17,2 миль на галлон -UNS ) 3 399
    С 600 06/1993–07/1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lb⋅ft)
    600 ВЫБОР W140.057 04/1991–05/1993 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 lb⋅ft) 2190 32,517
    S 600 язык 06/1993–09/1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lb⋅ft)
    600 СЕК В140.076 10/1992–5/1993 300 кВт (410 л.с., 400 л.с.) 580 Нм (428 lb⋅ft) 2240 8 573
    S 600 купе
    CL 600
    06/1993–09/1998 290 кВт (390 л.с., 390 л.с.) 570 Нм (420 lb⋅ft)
    Дизельмоторен
    300 шт. W140.134 10/1991–05/1993 (OM 603 D 35 A, 12 Ventile) Рядный 6 3449 см3 110 кВт (150 л.с., 150 л.с.) 310 Нм (229 фунт-фут) 1940 13,1 сек. 185 км/ч 9,7 л/100 км (24 мили на галлон) -UNS ) 20,518
    S 350 Турбодизель 06/1993–08/1996
    S 300 Турбодизель В140.135 06/1996–08/1998 (OM 606 D 30 LA, 24 Ventile) Рядный 6 2996 см³ 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.) 330 Нм (243 фунт-фут) 1940 11,2 сек. 206 км/ч 8,1 л/100 км (29 миль на галлон) -UNS ) 7 583

    Verweise[править]

    Anmerkungen

    Literaturverzeichnis

    Allgemeines[править]
    • Барретт, Фрэнк (1998). Illustrierter Einkaufsführer Mercedes-Benz . Motorbooks International Illustrated Buyer’s Guide-Reihe (2. Aufl.). Оцеола, Висконсин, США: Издательство MBI. ISBN 0760304513 .
    • Кларк, Р. М., изд. (2007). Золотой портфель Mercedes AMG 1983-1999 . Серия портфолио дорожных испытаний. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 9781855207455 .
    • Энгелен, Гюнтер (2002). Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986 [ Mercedes-Benz Легковые автомобили Том 3 с 1986 ].Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021692 . (по-немецки)
    • Хойсерманн, Мартин (2006). Mercedes-Benz S-Klasse: Die Broschüren seit 1952 . Archivausgabe де DaimlerChrysler Group Архив. Билефельд, Германия: Делиус Клазинг. ISBN 3768817202 .
    • Хойсерманн, Мартин (2006). Mercedes-Benz – Die großen Coupés: Die Broschüren seit 1951 . Archivausgabe де DaimlerChrysler Group Архив. Билефельд, Германия: Делиус Клазинг.ISBN 3768818330 .
    • Хофнер, Хериберт (1997). Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens [ S-Class от Mercedes-Benz: из культуры вождения ] (auf Deutsch). Аугсбург: Bechtermünz Verlag. ISBN 3-86047-589-4 .
    • Хофнер, Гериберт; Шредер, Халварт (2005). Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute [ Автомобили Mercedes-Benz, том 2: с 1964 по сегодняшний день ].Кенигсвинтер, Германия: Ferse. ISBN 3898804194 . (по-немецки)
    • Джинс, Уильям. «Мерседес-Бенц 300SE». Auto und Fahrer (март 1993 г.): 126–127.
    • Киттлер, Эберхард (2002). Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976 [ Typenkompass Mercedes-Benz Volume 2. Легковые автомобили с 1976 года ]. Типенкомпас-Серия. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613022095 .
    • Лаример, Фред (2004). Mercedes-Benz Einkaufsführer: родстер, купе и кабриолет . Сент-Пол, Миннесота, США: Издательство MBI. ISBN 0760318115 .
    • Ниманн, Гарри (2006). Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886 [ Легковые автомобили Mercedes-Benz: Автомобильные легенды и истории с 1886 года ]. Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613025965 . (по-немецки)
    • Питт, Колин, изд. (2002). Мерседес-Бенц W126 W140 W220 . Хокли, Эссекс, Великобритания: Einzigartige Motorbücher. ISBN 1841555150 .
    • Рёке, Матиас (1991). Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [ Большая книга Mercedes S-класса: все коды моделей от W 108 до W 140 (с 1965 по сегодняшний день) ]. Кенигсвинтер, Германия: Ferse. ISBN 38

      345
      .
      (по-немецки)
    • Рёке, Матиас (2003). Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch [ Новый большой Mercedes S-класса Книга ]. Кенигсвинтер, Германия: Ferse. ISBN 3898801586 . (по-немецки)
    • Шлегельмильх, Райнер В.; Лебринк, Хартмут; фон Остеррот, Йохен (2013). Мерседес (уберарбите Ausgabe). Кенигсвинтер, Германия: Издательство Ульманн. ISBN 9783848002672 .
    • Смит, Кевин. «Мерседес-Бенц 500SEC». Auto und Fahrer (март 1993 г.): 45–49.
    • Тейлор, Джеймс (2009). Mercedes-Benz: Autos der 90er Jahre . Серия Crowood AutoClassic. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. С. 9–16, 52–72. ISBN 9781847970961 .
    • Тейлор, Джеймс (2014). Mercedes-Benz S-Klasse 1972-2013 . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 9781847975959 .
    • Вьюег, Кристоф (2000). Alles über die Mercedes-Benz-S-Klasse: eine Publikation der DaimlerChrysler-AG, Global Service [ Все о Mercedes-Benz S-Class: публикация DaimlerChrysler-AG, Global Service ].Штутгарт: DaimlerChrysler-AG, глобальная служба. ISBN 36149 . (по-немецки)
    Werkstatthandbücher[править]
    • Mercedes-Benz Technischer Begleiter . Кембридж, Массачусетс, США: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337 .

    Мерседес-Бенц W140

    Мерседес-Бенц W140
    Производитель Даймлер-Бенц (1991-1998)
    ДаймлерКрайслер (1998-1999)
    Производство 1991–1999
    432 732 построено [1]
    Седан: 406 710
    Купе: 26 022
    Сборка Штутгарт, Германия
    Предшественник Мерседес-Бенц W126
    Преемник Мерседес-Бенц W220
    Мерседес-Бенц С215
    Класс Полноразмерный автомобиль класса люкс
    Тип кузова 2-дверное купе
    4-дверный седан
    Макет FR компоновка
    Двигатель И6 В8 В12
    Трансмиссия 4-ступенчатая 4G-TRONIC автоматическая
    5-ступенчатая 5G-TRONIC автоматическая
    5-ступенчатая механическая
    Колесная база Седан
    • 3040–3139 мм (119.7–123,6 дюйма)
    Купе
    Длина Седан
    • 5113 мм (201,3 дюйма)−5213 мм (205,2 дюйма)
    Купе
    Ширина Седан Купе
    Высота Седан Купе
    Снаряженная масса Седан
    • 1 880 кг (4 100 фунтов) − 2 190 кг (4 800 фунтов)
    Купе
    • 2 060 кг (4 500 фунтов)–2 240 кг (4 900 фунтов)
    Полный обзор всех моделей S-Класса см. в разделе «Мерседес-Бенц S-Класс».

    Модель Mercedes-Benz W140 представляла собой серию флагманских автомобилей немецкой автомобильной компании Mercedes-Benz. Премьера автомобиля состоялась на Женевском автосалоне в марте 1991 года, а первые экземпляры сошли с конвейера 6 августа 1991 года. Первоначально предлагались седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также купе (SEC). стиль кузова с октября 1992 года. Как и все линейки Mercedes-Benz, W140 S-Class был рационализирован в конце 1993 года с использованием новой номенклатуры «сначала буква».Автомобили SE/SEL/SEC были переименованы в S-класс с перевернутыми буквенно-цифровыми обозначениями. Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1997 году модели купе после обновления среднего возраста были разделены на класс CL. Серия W140 S-Class была заменена W220 S-Class в 1999 году после восьми лет производства, купе C215 CL-Class для модели 2000 года.

    История

    Как и его предшественник, W140 был первым из «следующего поколения» моделей Mercedes-Benz, в котором использовалась новая тема дизайна компании.Автомобиль известен как модель, в которой принцесса Диана погибла в результате автокатастрофы из-за того, что ее водитель, как полагают, находился под воздействием антидепрессантов [ цитирование необходимо ] и из-за того, что она не была пристегнута ремнем безопасности.

    1992-1994 Седан 1993 Мерседес-Бенц 600SEC Mercedes-Benz S600 1999 года выпуска с флагманским двигателем V12. 1999 Мерседес-Бенц CL500

    Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально планировалось выпустить ее осенью 1989 года. С 1982 по 1986 год было рассмотрено несколько проектов, пока в декабре 1986 года не был утвержден основной проект.Несколько прототипов были испытаны с начала 1987 года, а окончательный серийный внешний вид был утвержден в феврале 1988 года. Была сделана задержка для установки двигателя V12, в результате чего окончательный прототип был завершен в июне 1990 года. Опытные серийные модели производились с июля 1990 года. Январь 1991 г. В 1991 г., чтобы конкурировать с Lexus LS 400, для выпуска W140 был спешно выпущен ряд дополнительных функций. [2] W140 представил такие инновации, как двойное остекление окон, электропривод закрывания дверей и крышки багажника, электрические стеклоподъемники, которые опускались обратно при столкновении с препятствием, задние парковочные маркеры, которые поднимались из задних крыльев (снято с производства). на более поздних автомобилях и заменена на парковку с помощью гидролокатора) и систему обогрева, которая при желании продолжала выпускать теплый воздух после выключения двигателя.Из-за таких подробностей W140 часто называют последним Mercedes, который был «перепроектирован», черта Mercedes, которая стоила компании задержек выпуска продукции и завышения бюджета. Согласно Motor Trend , это действие, как сообщается, привело к перерасходу средств по проекту и привело к уходу Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. [2] Считается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz в более чем 1 миллиард долларов. Для потребителя W140 стоил на 25 процентов больше, чем его предшественник W126.

    W140 должен был оснащаться пневматической подвеской в ​​качестве опции, но незадолго до запуска от нее отказались, поскольку Mercedes в то время все еще совершенствовал эту технологию. Mercedes решил запустить пневматическую подвеску в S-классе следующего поколения в 1999 году. Вместо этого в W140 использовалась гидропневматическая задняя подвеска, впервые представленная на W126 для использования в моделях S500 и S600. После фейслифтинга в середине года в 1994 году Mercedes-Benz сделал электронную систему контроля устойчивости дополнительным приспособлением для кузовов седана и купе в диапазоне W140.И седан, и купе в стандартной комплектации оснащались системой регулирования проскальзывания при ускорении (ASR).

    Как и его предшественник, автомобиль был доступен с двумя вариантами длины колесной базы (короткая W140 и длинная V140) вместе с купе C140. В 1992 году новый 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 л.с. впервые присоединился к линейке моделей 600SEL и 600SEC. Значок «V12» был прикреплен к задней стойке.

    В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 л.с. был немного изменен до 389 л.с., чтобы соответствовать более строгим нормам контроля выбросов в США и Европе.Модели V8 были понижены с 322 до 315 лошадиных сил.

    W140 600SEL был доступен с деревянными крышками заднего пепельницы, ручкой переключения передач из дерева / кожи, кожаной приборной панелью и замшевой обивкой потолка, в отличие от моделей с двигателем V8 и рядным 6-цилиндровым двигателем. После фейслифтинга в 1994 году обновленный S600 получил рулевое колесо из дерева и кожи, значок V12 на ручке переключения передач из дерева и кожи, двойную игольную строчку по всему интерьеру и двухцветные сиденья из кожи наппа — еще одно отличие от своих братьев и сестер из нижней ступени. .

    В соответствии с новой традицией Mercedes-Benz по подтяжке лица среднего возраста (начиная с W126 в 1986 году), W140 претерпел незначительные изменения в 1994 году. Наиболее очевидным изменением были прозрачные линзы указателей поворота на передней панели, как и решетка радиатора. в том числе новый и отличительный для S600. В 1995 году фары были оснащены отдельными отражателями ближнего света H7, h2 и дальнего света h2, до 1995 года использовались лампы h5 и h4 для противотуманных фар. В апреле 1995 года «парктроник» заменил парковочные направляющие на задней крышке багажника.В июне 1996 года двухцветные внешние бамперы были окрашены в цвет верхней части автомобилей, а линзы задних указателей поворота стали прозрачными.

    Высота серийных моделей W140 варьировалась в зависимости от года (1992-94 седан W140: 58,7 дюйма; 1992-94 седан V140: 58,9 дюйма; 1995-96 седан W140: 58,4 дюйма; 1997-99 седан V140: 58,3 дюйма; купе C140: 56,7 дюйма; 1997-99 седан W140: 58,5 дюйма).

    Модели

    Тип кузова Код шасси (Кал.) Годы Модель Двигатель Примечания №Построен [1]
    седан W140.135/W140.134 1996–1998 S300‡ 3,0 л OM606 I6 Турбодизель 7 583
    1991–1996 300SD/S350‡ 3,5 л OM603 I6 Турбодизель 20 518
    W140.028 1993–1998 300SE 2,8/S280‡ 2,8 л M104 I6 22 784
    W140.032 1991–1993 300SE 3,2 л M104 I6 183 441
    1991–1993 300SEL
    1993–1999 С320
    W140.042 1991–1993 400SE 4,2 л M119 V8 49 468
    W140.043 1991–1993 400SEL 4.2 л M119 V8
    1993–1998 С420
    W140.051 1991–1993 500SEL 5,0 л M119 V8 87 006
    1993–1999 С500
    W140.057 1992–1993 600SEL 6,0 л M120 V12 35 910
    1993–1999 С600
    купе W140.063 1994–1998 С420/КЛ420 4,2 л M119 V8 2 496
    W140.070 1992–1993 500 сек 5,0 л M119 V8 14 953
    1993–1999 С500/КЛ500
    W140.076 1992–1993 600 сек 6,0 л M120 V12 8 573
    1993–1999 С600/КЛ600
    ‡ Примечание: только переключатель (119.7 дюймов), SEL и все остальные модели седанов также LWB (123,6 дюйма)

    Характеристики

    Безопасность

    W140 S-Класса представил несколько инноваций в области безопасности, которые с тех пор стали обычным явлением для многих автомобилей. [3]

    • Тормозная система. Модели W140 с двигателями V8 и V12 распределяли большую мощность торможения на задние колеса, повышая эффективность торможения. В 1996 году W140 получил систему помощи при экстренном торможении, которая включалась во время аварийных маневров, чтобы максимально увеличить мощность торможения.
    • Электронная программа стабилизации (ESP)
    • была представлена ​​​​в 1996 году. ESP использовала бортовые компьютеры для улучшения управляемости автомобиля в сложных условиях вождения. Это была система, разработанная Mercedes, которая с тех пор была лицензирована для других производителей.
    • Боковые подушки безопасности и датчики занятости сидений были представлены в 1996 году.

    Комфорт и удобство

    Среди нововведений для W140:

    • Двойное звуконепроницаемое стекло было новой инновацией S-класса, впервые установленной на W140.Эта форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить образование конденсата и другие преимущества изоляции.
    • Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним нажатием переключателя, чтобы облегчить движение в узких местах.
    • «Параметрическое рулевое управление» — это система, упрощающая вождение на низкой скорости за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в чувствительных к скорости ситуациях, таких как парковка.
    1994–1996 Мерседес-Бенц С 320
    • Задние парковочные маркеры или направляющие стержни.Эти стержни выходили из задних углов крышки багажника при движении задним ходом, давая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе сонара, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
    • Передние сиденья с электроприводом, подогревом, регулировкой по 12 параметрам, памятью на 3 настройки и поясничной опорой.
    • Стеклоочистители с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
    • Внутреннее зеркало заднего вида с электроприводом и автоматическим затемнением, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
    • Наружные зеркала с подогревом. Более поздние модели также включали боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
    • Ортопедические сиденья были дорогим заводским вариантом, но состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь мог надувать и сдувать, чтобы найти идеальное положение для вождения.
    • Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
    • Задние сиденья с регулируемой спинкой и подогревом для моделей LWB. Модели V12 также имеют четырехместный вариант сидения с полностью регулируемыми задними сиденьями, поясничной опорой и задним солнцезащитным козырьком.Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволяет использовать формат сидений 2 + 2.
    • Система климат-контроля могла быть настроена на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
    • Задний солнцезащитный козырек с электроприводом
    • Косметическое зеркало заднего пассажира с подсветкой.
    • Самозакрывающиеся двери и багажник.

    Технологии трансмиссии

    • Модель W140 отличалась недавно разработанной передней осью на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой задней подвеской.
    • ADS (система адаптивного демпфирования), стандартная для моделей V12 и дополнительная для моделей V8, которые регулируют уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или в случае потери водителем контроля над автомобилем. [4]

    Двигатели

    Двигатель цил. Мощность Крутящий момент
    2,8 24 В И6 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) 270 Н·м (199 фунтов·фут)
    3.2 24В И6 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) 310 Н·м (229 фунтов·фут)
    3,2 24 В И6 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) 315 Н·м (232 фунт-фут)
    4,2 32 В В8 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) 400 Н·м (295 фунтов·фут)
    4,2 32 В В8 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.) 410 Н·м (302 фунт-фут)
    5,0 32 В В8 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) 470 Н·м (347 фунтов·фут)
    5.0 32В В8 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) 480 Н·м (354 фунт-фут)
    6,0 48 В В12 394 л.с. (290 кВт; 389 л.с.) 570 Н·м (420 фунтов·фут)
    6,0 48 В В12 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) 580 Н·м (428 фунтов·фут)
    3,0 24 В ТД И6 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.) 330 Н·м (243 фунт-фут)
    3.5 12В ТД И6 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) 310 Н·м (229 фунтов·фут)

    Каталожные номера

    Цитаты статей

    История модели

    1. Шлегельмильх, Райнер В.; Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот (ноябрь 2004 г.). Мерседес . Кенеманн. ISBN 3-8331-1056-2.
    2. Кевин Смит. «Мерседес-Бенц 500SEC». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 45–49.
    3. Уильям Джинс. «Мерседес-Бенц 300SE». Автомобиль и водитель (март 1993 г.): 126–127.
    v · Mercedes-Benz CL-Class, 1950-е – настоящее время
    v · Mercedes-Benz S-класса, 1950-е – настоящее время

    WYAPEDIA

    Mercedes-Benz W140

    Mercedes-Benz W140 — это серия флагманских автомобилей, произведенных немецкой автомобильной компанией Mercedes-Benz.16 ноября 1990 года Mercedes-Benz представила W140 S-Class в пресс-релизе, который позже появился в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов. W140 публично дебютировал на автосалоне в Женеве в марте 1991 года, первые экземпляры сошли с конвейера в апреле 1991 года, а образцы для Северной Америки — 6 августа 1991 года (Wilham сошел с конвейера в ноябре 1991 года). Первоначально предлагались седаны с короткой (SE) и длинной (SEL) колесной базой, а также купе (SEC = S-Klasse-Einspritzmotor (двигатель с впрыском топлива) — Coupé) с кузовом C140 с октября 1992 года.Как и все линейки Mercedes-Benz, W140 S-Class был рационализирован в конце 1993 года с использованием новой номенклатуры «сначала буква». Автомобили SE, SEL и SEC были переименованы в S-класс с перевернутыми буквенно-цифровыми обозначениями. Например, 500 SE стал S 500, а 500 SEL стал S 500 L. В 1996 году модели купе после обновления среднего возраста были разделены на CL-класс. Серия S-класса W140 была заменена седаном W220 S-класса и купе C215 CL-класса в 1999 году после восьмилетнего производственного цикла.

    Mercedes-Benz построил 35910 двигателей V12 с 1992 по 1999 год . Позже этот дизайн был принят в 1993 году для использования на обновленном W124, а также на новом C-классе.

    Разработка W140 началась в 1981 году, первоначально производство должно было начаться в октябре 1989 года. Кузов четырехдверного седана был разработан Бруно Сакко.С 1982 по 1986 год было рассмотрено несколько проектов, пока 9 декабря 1986 года не был утвержден окончательный дизайн Оливье Буле. Несколько прототипов были испытаны с начала 1987 года, а окончательный серийный внешний вид был заморожен в 1987 году, при этом внутренние патенты на дизайн были поданы 23 февраля 1988 года, а патенты США — 6 месяцев спустя, 23 августа. По словам ведущего дизайнера Бруно Сакко. быть под влиянием седана Jaguar XJ40 и BMW E32 7-Series. Перед началом производства внешний вид W140 был изменен в виде утопленной решетки на всех W140, в отличие от запланированной эксклюзивной решетки наверху. модель, функция, которая позже распространилась на остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz.В 1987 году была сделана 18-месячная задержка с 1989 по 1991 год, чтобы установить двигатель V12 и высокопроизводительную тормозную систему. В результате окончательные разработки прототипов были завершены в июне 1990 года. Пилотные модели производились с июня 1990 года по январь 1991 года. В 1989 году Lexus представил роскошный седан LS 400. Чтобы конкурировать с LS 400, [6] дополнительные функции были срочно добавлены для запуска W140 1991 года, что привело к перерасходу бюджета и стоило работы главному инженеру Daimler-Benz Вольфгангу Петеру.

    W140 представил такие инновации, как двойное остекление окон, электропривод закрывания дверей и крышки багажника, электрические стеклоподъемники, которые опускались обратно при столкновении с препятствием, задние парковочные маркеры, которые поднимались из задних крыльев (снято с производства позже) транспортных средств, и заменены парковкой с помощью гидролокатора) и системой обогрева, которая при желании продолжала выпускать теплый воздух после выключения двигателя.Из-за таких подробностей W140 часто называют последним Mercedes, который был «перепроектирован», черта Mercedes, которая стоила компании задержек выпуска продукции и завышения бюджета. Согласно Motor Trend, это действие, как сообщается, привело к перерасходу средств по проекту и привело к уходу Вольфганга Петера, главного инженера Daimler-Benz. Считается, что разработка автомобиля обошлась Mercedes-Benz более чем в 1 миллиард долларов. Для потребителя W140 стоил на 25 процентов больше, чем его предшественник W126.

    Модель W140 должна была оснащаться пневматической подвеской в ​​качестве опции, но незадолго до запуска от нее отказались, поскольку в то время Mercedes все еще совершенствовал технологию. Mercedes решил запустить пневматическую подвеску (AIRMATIC) в следующем поколении S-класса в 1998 году. Вместо этого W140 использовал 6-литровый двигатель V12 мощностью 402 л.с., который впервые присоединился к модельному ряду с моделями 600 SEL и 600 SEC. Значок «V12» был прикреплен к задней стойке.

    В 1993 году двигатель V12 мощностью 402 л.с. (408 л.с. в Европе) был немного изменен до 389 л.с., чтобы соответствовать более строгим нормам контроля выбросов в США и Европе.Модели V8 были понижены с 322 до 315 лошадиных сил. Эта перенастройка, помимо других изменений, включала удаление схемы обогащения на полном газу, что уменьшило мощность на 7 лошадиных сил.

        В июне 1993 г. в рамках новой корпоративной кампании по наименованию модельный ряд был переименован. В результате все модели SE и SEL теперь были переименованы в букву «S», за которой следует нумерация.

    В 1995 году двухцветный внешний вид был сделан монотонным, были добавлены ксеноновые фары ближнего света, а линзы задних указателей поворота стали прозрачными.Изменения были позже введены в июне 1996 года как модели 1996.5 в Европе и модели 1997 года в США.

    Высота серийных моделей W140 варьировалась в зависимости от года (1992–94 седан W140: 58,7 дюйма; 1992–94 седан V140: 58,9 дюйма; 1995–96 седан W140: 58,4 дюйма; 1997–99 седан V140: 58,3 дюйма; C140 Купе: 56,7 дюйма; 1997–99 седан W140: 58,5 дюйма).

    Автомобиль привлек нежелательное внимание, когда принцесса Диана и двое других погибли в автокатастрофе с участием модели S 280 в парижском туннеле.Выжил только один человек, сидевший на переднем пассажирском сиденье.

    Комфорт и удобство

    Среди нововведений для W140:

    • Двойное звуконепроницаемое остекление было новой инновацией S-класса, впервые установленной на W140. Эта форма оконного остекления позволила улучшить звукоизоляцию, уменьшить образование конденсата и другие преимущества изоляции.
    • Наружные зеркала с электроприводом можно сложить одним щелчком переключателя, чтобы облегчить движение в узких местах.
    • «Параметрическое рулевое управление» — это система, упрощающая вождение на малых скоростях за счет уменьшения усилий, необходимых для маневрирования в чувствительных к скорости ситуациях, таких как парковка.
    • Задние парковочные маркеры или направляющие стержни. Эти стержни выходили из задних углов крышки багажника при движении задним ходом, давая водителю ориентир для маневров сзади. В 1995 году эта система была заменена системой Parktronic на основе сонара, которая измеряла расстояние от бамперов до ближайших препятствий.
    •Передние сиденья с электроприводом, подогревом, электрорегулировкой по 12 параметрам, памятью на 3 настройки и поясничной опорой.
    • Стеклоочистители с подогревом омывателя. Более поздние модели также включали дворники с датчиком дождя.
    • Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением с электроприводом, привязанное к памяти сиденья и рулевого колеса.
    •Обогрев наружных зеркал. Более поздние модели также включали боковое зеркало водителя с автоматическим затемнением.
    • Ортопедические сиденья были дорогим вариантом на заводе, но состояли из нескольких различных воздушных подушек в сиденье, которые пользователь может надувать и сдувать, чтобы найти идеальное положение для вождения.
    •Двухзонный климат-контроль. Четырехзонный климат-контроль на моделях LWB.
    •Задние сиденья с регулируемой спинкой и подогревом на моделях LWB. Модели V12 также имеют четырехместный вариант сидения, который позволяет полностью регулировать задние сиденья, поясничную опору и управлять задним солнцезащитным козырьком. Центральное сиденье было заменено центральной консолью из капового дерева, что позволяет использовать формат сидений 2 + 2.
    •Систему климат-контроля можно настроить на работу в течение 20 минут после выключения двигателя.
    • Задняя солнцезащитная шторка с электроприводом
    • Косметическое зеркало заднего пассажира с подсветкой.
    •Плавное закрывание дверей и багажника.
    •Кожаный салон и вставки из капа (опция; стандарт для 500SEC/CL 500).

    Технологии трансмиссии[править]

    • Первое внедрение шины CAN (5 узлов шины CAN).
    • Модель W140 отличалась недавно разработанной передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней независимой многорычажной подвеской.
    •В 1991 году было представлено первое поколение ADS (Adaptive Damping System) (подвеска типа Skyhook). Он отрегулировал уровень демпфирования амортизаторов, чтобы помочь стабилизировать автомобиль во время движения на высокой скорости, агрессивного вождения или если водитель теряет контроль над автомобилем.Стал стандартным для моделей V12 и дополнительным для моделей V8.


    Classici Stranieri — Новости, электронные книги, аудиобиблиотеки бесплатно для консультации и скачать бесплатно

    Имя файла  
    wikipedia-aa-html.7z
    wikipedia-ab-html.7z
    wikipedia-af-html.tar.7z
    википедия-als-html.7z
    wikipedia-am-html.7з
    wikipedia-ang-html.7z
    wikipedia-an-html.7z
    wikipedia-arc-html.7z
    wikipedia-ar-html.tar.7z
    wikipedia-as-html.7z
    wikipedia-ba-html.tar.7z
    wikipedia-bar-html.7z
    wikipedia-bat_smg-html.7z
    wikipedia-bat_smg-html.tar.7z
    wikipedia-bcl-html.tar.7z
    wikipedia-be-html.tar.7z
    wikipedia-bg-html.tar.7z
    wikipedia-bh-html.tar.7z
    wikipedia-bi-html.tar.7z
    wikipedia-bm-html.tar.7z
    wikipedia-bn-html.tar.7z
    wikipedia-bo-html.tar.7z
    wikipedia-bpy-html.tar.7z
    wikipedia-br-html.tar.7z
    wikipedia-bs-html.tar.7z
    wikipedia-bug-html.tar.7z
    wikipedia-bxr-html.tar.7z
    wikipedia-ca-html.tar.7z
    wikipedia-cdo-html.tar.7z
    wikipedia-ceb-html.tar.7z
    wikipedia-ce-html.tar.7z
    wikipedia-ch-html.tar.7z
    wikipedia-cho-html.tar.7z
    wikipedia-chr-html.tar.7z
    wikipedia-chy-html.tar.7z
    wikipedia-co-html.tar.7z
    wikipedia-crh-html.tar.7z
    википедия-cr-html.tar.7z
    wikipedia-csb-html.tar.7z
    wikipedia-cs-html.tar.7z
    wikipedia-cu-html.tar.7z
    wikipedia-cv-html.tar.7z
    wikipedia-cy-html.tar.7z
    wikipedia-da-html.tar.7z
    wikipedia-de-html.tar.7z
    wikipedia-diq-html.tar.7z
    wikipedia-dsb-html.tar.7z
    wikipedia-dv-html.tar.7z
    wikipedia-dz-html.tar.7z
    wikipedia-ee-html.tar.7z
    wikipedia-el-html.tar.7z
    wikipedia-eml-html.tar.7z
    wikipedia-en-html.tar.7z
    wikipedia-eo-html.tar.7z
    wikipedia-es-html.tar.7z
    wikipedia-et-html.tar.7z
    wikipedia-eu-html.tar.7z
    wikipedia-ext-html.tar.7z
    wikipedia-fa-html.tar.7z
    wikipedia-ff-html.tar.7z
    wikipedia-fi-html.tar.7z
    wikipedia-fiu_vro-html.tar.7z
    wikipedia-fj-html.tar.7z
    wikipedia-fo-html.tar.7z
    wikipedia-fr-html.tar.7z
    википедия-frp-html.tar.7z
    wikipedia-fur-html.tar.7z
    wikipedia-fy-html.tar.7z
    wikipedia-ga-html.tar.7z
    wikipedia-gan-html.tar.7z
    wikipedia-gd-html.tar.7z
    wikipedia-gl-html.tar.7z
    wikipedia-glk-html.tar.7z
    wikipedia-gn-html.tar.7z
    wikipedia-got-html.tar.7z
    wikipedia-gu-html.tar.7z
    wikipedia-gv-html.tar.7z
    википедия-ха-html.tar.7z
    wikipedia-hak-html.tar.7z
    wikipedia-haw-html.tar.7z
    wikipedia-he-html.tar.7z
    wikipedia-hif-html.tar.7z
    wikipedia-hi-html.tar.7z
    wikipedia-ho-html.tar.7z
    wikipedia-hr-html.tar.7z
    википедия-hsb-html.tar.7z
    wikipedia-hu-html.tar.7z
    wikipedia-hy-html.tar.7z
    wikipedia-hz-html.tar.7z
    wikipedia-ia-html.tar.7z
    wikipedia-id-html.tar.7z
    wikipedia-ie-html.tar.7z
    wikipedia-ig-html.tar.7z
    википедия-ii-html.tar.7z
    wikipedia-ik-html.tar.7z
    wikipedia-ilo-html.tar.7z
    wikipedia-io-html.tar.7z
    wikipedia-is-html.tar.7z
    wikipedia-it-html.7z
    wikipedia-iu-html.tar.7z
    wikipedia-ja-html.tar.7z
    википедия-jbo-html.tar.7z
    wikipedia-jv-html.tar.7z
    wikipedia-kab-html.7z
    wikipedia-ka-html.7z
    wikipedia-kg-html.7z
    wikipedia-ki-html.7z
    wikipedia-kj-html.7z
    wikipedia-kk-html.7z
    wikipedia-kl-html.7z
    википедия-км-html.7з
    wikipedia-kn-html.7z
    wikipedia-ko-html.tar.7z
    википедия-kr-html.7z
    википедия-ksh-html.7z
    википедия-ks-html.7z
    википедия-ку-html.7z
    wikipedia-kv-html.7z
    википедия-kw-html.7z
    wikipedia-ky-html.7з
    wikipedia-lad-html.tar.7z
    wikipedia-la-html.tar.7z
    wikipedia-lbe-html.tar.7z
    wikipedia-lb-html.tar.7z
    wikipedia-lg-html.tar.7z
    wikipedia-li-html.tar.7z
    wikipedia-lij-html.tar.7z
    wikipedia-lmo-html.смола(1).7z
    wikipedia-ln-html.tar.7z
    wikipedia-lo-html.tar.7z
    wikipedia-lt-html.tar.7z
    wikipedia-lv-html.tar.7z
    wikipedia-mdf-html.tar.7z
    wikipedia-mg-html.tar.7z
    wikipedia-mh-html.tar.7z
    википедия-ми-html.tar.7z
    wikipedia-mk-html.tar.7z
    wikipedia-ml-html.tar.7z
    wikipedia-mn-html.tar.7z
    wikipedia-mo-html.tar.7z
    wikipedia-mr-html.tar.7z
    wikipedia-mt-html.tar.7z
    wikipedia-mus-html.tar.7z
    википедия-мой-html.tar.7z
    wikipedia-myv-html.tar.7z
    wikipedia-mzn-html.tar.7z
    wikipedia-nah-html.tar.7z
    wikipedia-na-html.tar.7z
    wikipedia-nap-html.tar.7z
    wikipedia-nds-html.tar.7z
    wikipedia-ne-html.tar.7z
    википедия-новый-html.tar.7z
    wikipedia-ng-html.tar.7z
    wikipedia-nl-html.tar.7z
    wikipedia-nn-html.tar.7z
    wikipedia-no-html.tar.7z
    wikipedia-nov-html.tar.7z
    wikipedia-nrm-html.tar.7z
    wikipedia-nv-html.tar.7z
    wikipedia-ny-html.tar.7z
    wikipedia-oc-html.tar.7z
    wikipedia-om-html.tar.7z
    wikipedia-or-html.tar.7z
    wikipedia-os-html.tar.7z
    wikipedia-pag-html.tar.7z
    wikipedia-pa-html.tar.7z
    wikipedia-pam-html.tar.7z
    wikipedia-pap-html.tar.7z
    wikipedia-pdc-html.tar.7z
    wikipedia-pih-html.tar.7z
    wikipedia-pi-html.tar.7z
    wikipedia-pl-html.tar.7z
    wikipedia-pms-html.tar.7z
    wikipedia-ps-html.tar.7z
    wikipedia-pt-html.tar.7z
    википедия-качество-html.tar.7z
    wikipedia-qu-html.tar.7z
    wikipedia-rm-html.tar.7z
    wikipedia-rmy-html.tar.7z
    wikipedia-rn-html.tar.7z
    wikipedia-ro-html.tar.7z
    wikipedia-ru-html.tar.7z
    wikipedia-rw-html.tar.7z
    wikipedia-sah-html.tar.7z
    wikipedia-sa-html.tar.7z
    wikipedia-sc-html.tar.7z
    wikipedia-scn-html.tar.7z
    wikipedia-sco-html.tar.7z
    wikipedia-sd-html.tar.7z
    wikipedia-se-html.tar.7z
    wikipedia-sg-html.tar.7z
    wikipedia-sh-html.tar.7z
    wikipedia-si-html.tar.7z
    wikipedia-simple-html.tar.7z
    wikipedia-sk-html.tar.7z
    wikipedia-sl-html.tar.7z
    wikipedia-sv-html.tar.7z
    wikipedia-sw-html.tar.7z
    wikipedia-ta-html.tar.7z
    wikipedia-te-html.tar.7z
    wikipedia-tet-html.tar.7z
    wikipedia-tg-html.tar.7z
    wikipedia-th-html.tar.7z
    wikipedia-ti-html.tar.7z
    wikipedia-tk-html.tar.7z
    wikipedia-tlh-html.tar.7z
    wikipedia-tl-html.tar.7z
    wikipedia-tn-html.tar.7z
    wikipedia-to-html.tar.7z
    wikipedia-tpi-html.tar.7z
    wikipedia-tr-html.tar.7z
    википедия-ts-html.tar.7z
    wikipedia-tt-html.tar.7z
    wikipedia-tum-html.tar.7z
    wikipedia-tw-html.tar.7z
    wikipedia-ty-html.tar.7z
    wikipedia-udm-html.tar.7z
    wikipedia-ug-html.tar.7z
    wikipedia-uk-html.tar.7z
    wikipedia-ur-html.tar.7z
    wikipedia-uz-html.tar.7z
    wikipedia-vec-html.tar.7z
    wikipedia-ve-html.tar.7z
    wikipedia-vi-html.tar.7z
    википедия-vls-html.tar.7z
    wikipedia-vo-html.tar.7z
    wikipedia-wa-html.tar.7z
    wikipedia-war-html.tar.7z
    wikipedia-wo-html.tar.7z
    wikipedia-wuu-html.tar.7z
    wikipedia-xal-html.tar.7z
    википедия-xh-html.tar.7z
    wikipedia-yi-html.tar.7z
    wikipedia-yo-html.tar.7z
    wikipedia-za-html.tar.7z
    wikipedia-zea-html.tar.7z
    wikipedia-zh-html.tar.7z
    wikipedia-zu-html.tar.7z

    История 1000SEL — Что такое Mercedes 1000SEL?

     

     

    Просматривая Интернет в поисках «1000SEL», я нахожу самые странные вещи и самые дикие истории.По некоторым данным, 1000SEL был Mercedes-Benz с 10-литровым двигателем. Кто-то говорит, что это был растянутый на 1000 мм S-класс, а может быть, это был лимузин, который по спецзаказу делали сами Mercedes-Benz? Извините, некоторые приблизились, но вот «правда»

     

    1000SEL не был заводским Mercedes-Benz, который можно было заказать в обычном дилерском центре Mercedes. 1000SEL как таковые даже не производились Mercedes-Benz: 1000SEL были послепродажными преобразованиями в основном Mercedes 500SEL и 560SEL S-класса типа W126 (1979-1991).Автомобили начинались как заводские S-классы и модифицировались (в основном в Германии и Великобритании) тюнинговыми и кузовостроительными компаниями, такими как Chameleon, Kugok, Robert Jankel Design, Styling-Garage/SGS, Trasco и Vantagefield. Вариации на тему 1000SEL даже получили такие названия, как 1001SEL (Gemballa), 1000SGS (Styling-Garage), 5000GFG (GFG), 5000SEL (Gemballa) и 10000SEL (ABC Exclusive). Модифицированные купе Mercedes-Benz SEC также получили аналогичные имена, но вместо 1000SEL это было 1000SEC.

     

    1000SEL, что это?

    Так чем же именно 1000SEL отличается от других Mercedes S-класса? Ну, если быть откровенным, Mercedes под маркой 1000SEL может быть чем угодно.По сути, «1000SEL» был просто значком на багажнике любого «Мерседеса», а содержимое определялось пожеланиями заказчика. Некоторые компании продавали значок 1000SEL отдельно, поэтому вы могли просто заказать значок и прикрепить его к задней части своего Mercedes 380SE, чтобы он выглядел «деловым». Однако «настоящий» 1000SEL предлагался как полноценный автомобиль со многими модификациями высокого класса, как внешними, так и внутренними.

     


    Что в имени?

    Откуда взялось название 1000SEL? Ну, ходят слухи, что где-то в начале 1980-х клиент из Styling Garage с Ближнего Востока заказал себе сильно модифицированный Mercedes 500SEL.Когда он получил ключи, он сказал владельцу компании Крису Хану, что его машина в два раза лучше обычной 500SEL, и он хотел бы, чтобы на машине был другой значок. Итак, вот оно: 500SEL x 2 = 1000SEL. Следует отметить, что большая часть конверсий 1000SEL была продана клиентам на Ближнем Востоке.

     

     

    Внешний вид 1000SEL

    Внешний вид 1000SEL может включать множество дополнений и опций.Больше хрома, золото вместо хрома, краска вместо золота, новые диски, бампера, спойлеры, юбки и бумеранг-антенна на крышке багажника для телевизора. Все были варианты. На самом деле значок «1000SEL» означал, что все возможно, пока вы оплачиваете счет.

     

    Одним из вариантов, предложенных такими компаниями, как ITS, Kugok и SGS, был так называемый 600-носый. Этот новый капот выполнен в стиле Mercedes 600 (W100) 1960-х годов. Другой вариант заключался в том, чтобы хромированные детали были окрашены в цвет автомобиля или могли быть покрыты золотом (напр.я. Кугок, СГС) или окрашены в совершенно другой цвет (СГС).

     


    Styling-Garage 1000SEL, демонстрирующий множество дополнительных «опций 1000SEL»: специальные колеса, специальные задние фонари, позолоченные логотипы и взгляд на интерьер.

     

    Интерьер 1000SEL

    У настоящего Мерседеса 1000SEL новый интерьер. В этом салоне как минимум должна быть новая обивка, скорее всего кожаная и желательно белая, кремовая или красная.Центральная консоль, которая проходит через весь автомобиль, также очень важна. Эта консоль в большинстве случаев была отделана шпоном из лучшего дерева и снабжена всевозможными отделениями для хранения ваших личных вещей. Должны быть включены холодильник для шампанского и телевизор для пассажиров. Высококачественные стереосистемы HiFi-Stereo от Clarion или Pioneer не стали исключением.

     

      Интерьер, достойный 1000SEL: сиденья Recaro ярких цветов, телевизор, видеомагнитофон и все, что вам нужно.Гембалла, начало 1980-х.

     

    Заключение

    1. Mercedes-Benz никогда не предлагал модель 1000SEL.

    2.  1000SEL представлял собой модифицированный (W126) S-класс, продаваемый тюнинговыми/кузовостроительными компаниями.

    3. «Настоящий» 1000SEL (некоторые автомобили имеют только значок) изготавливается по спецификациям клиентов.

     

    Итак, вот оно: Mercedes-Benz 1000SEL был не чем иным, как превосходным S-классом 80-х годов, созданным небольшими компаниями по тюнингу и кузовостроению.Автомобиль, который Mercedes-Benz больше не мог предложить после закрытия производства «600» в 1981 году…

     

    Владелец лондонской компании Chameleon Car Майк Лахав стоит перед 1000SEL в выставочном зале Park Lane.

     

    Интерьер достойный 1000SEL по частям, производства японской компании «Marine Blau».

     

    Брошюра Chameleon с описанием некоторых опций 1000SEL…

     


     

    Gemballa «1001SEL», построенный для арабского клиента… База Mercedes-Benz 500SEL с очень обширными модификациями, выполненными Gemballa как снаружи, так и внутри.

     


     

    Карат Дюшателе «Бриллиант»; Бельгийский производитель кузовов Duchatelet модифицировал этот Mercedes-Benz 500SEL в соответствии со спецификациями Diamond, добавив новые бамперы, специальную окраску, полную переработку салона в стиле Rolls-Royce с лучшей доступной кожей, специальные сиденья, телевизор и т. д.

     

     



    Текст: авторское право Bram Corts 2013

     

    электронная почта:  Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

    Немецкий убийца шин, о котором вы, вероятно, не знали.

    История

    Когда кто-то говорит о первом S-классе AMG, большинство людей думают о w221 или w220.
    Но по секрету у Мерседес был такой задолго до этого! Представляю вам S70 AMG.

    весом чуть более 2000 кг, неудивительно, что w140 получил прозвище «Собор»
    , так что, конечно, это не та машина, которую вы ищете, если хотите ехать быстро… если только вы не очень богаты и
    вы есть друзья в штаб-квартире Mercedes. Потому что S70 AMG никогда не был автомобилем
    , который официально продавался, только если вы нравились Mercedes, и вы бросали им много денег
    , у вас был шанс, что они построят его для вас.Вот почему было построено всего 15-18
    таких автомобилей, что делает их крайне редкими! особенно в эти дни.

    Технические характеристики

    Если бы вы хотели одного из этих зверей, Мерседес взял бы оригинальный 6.0L v12 от s600
    и расточил его до нечестивых 7 литров, что дало ему 496 л.с. и 531 фунт-фут крутящего момента.
    , что делает его законным носителем значка AMG.
    Вся эта мощь передается на дорогу через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, направленную на задние колеса.
    Так что это в основном роскошный седан Pagani Zonda .

    С такой настройкой S70 AMG разгоняется до 100 км/ч (0-60 миль/ч) за 5,2 секунды.
    , и он продолжал бы развивать скорость около 300 км/ч (187 миль/ч), что невероятно быстро для лодки начала 90-х годов
    .Как вы можете видеть в связанном видео, некая легенда смогла
    дрейфовать на одной из этих лодок и даже заставила это выглядеть легко! (ссылку оставлю в комментариях)

    был даже S73 AMG с 6-литровым двигателем, расточенным до (как вы уже догадались) смехотворного
    7,3 литра (по сути, это тот же двигатель, что и в оригинальной Zonda) и мощностью 525 л.с.

    Но эта машина настолько редка, что найти обнаженные тела Фила Коллина проще, чем найти какую-либо информацию об этой машине.

    Вот и закончился мой рассказ о s70 amg. извините, если некоторые вещи выглядят странно, я все еще играю с новыми опциями, которые дал нам CT 😉
    , пожалуйста, скажите мне, что вы думаете о моей истории и что я могу сделать лучше.

    и я надеюсь, вам понравилось!

    Этот контент был первоначально опубликован пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакцией CT.

    .

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены.