Замена натяжителя цепи ваз 2106: как правильно натянуть и отрегулировать, инструкции с фото и видео


0
Categories : Разное

Содержание

Замена башмака натяжителя цепи на Ваз 2106

Накладка башмака натяжителя в процессе эксплуатации  изнашивается, и когда она перестает выполнять свои функции, ее надо заменить.  Приготовьте для этой работы ключи на десять, тринадцать и на семнадцать. Сама замена башмака не займет много времени, гораздо больше его придётся потратить на подготовительную разборку двигателя.

Для замены башмака натяжителя цепи приготовьте ключи на десять, тринадцать и на семнадцать, ключ для откручивания гайки шкива коленвала, отвертку с плоским жалом и монтажную лопатку.

  1. Для удобства работы снимите брызговик двигателя.
  2. Затем снимите ремень генератора, сначала ослабив его натяжение, затем поддев монтировкой и слегка проворачивая коленвал.
  3. Следующий шаг –  снятие шкива коленвала.  Для этого отверните его гайку специальным ключом и помогая монтировкой, снимите.
  4. Снизу автомобиля, желательно торцовым ключом, отверните полностью и снимите три болта, которыми торец масляного картера притянут к крышке привода распределительного вала. Можно ослабить два –три болта крепления масляного картера  которые находятся рядом.
  5. Теперь можно ключом на  десять открутить болты и гайки, крепящие крышку привода. Болтов, которые надо открутить шесть, и три гайки.
  6. С помощью отвертки отделите крышку и снимите ее вместе с прокладкой.
  7. Мы подошли к финалу операции – можно открутить болт и снять башмак.

Вот как они выглядят:

При замене башмака помните, что все они имею индивидуальную маркировку, которая нанесена сбоку и на рисунке указана стрелкой. При покупке нового, проследите, что б у него была такая же. При сборке соблюдайте обратную последовательность операций разборки, натяните цепь привода распределительного вала, и не забудьте отрегулировать натяжение ремня привода генератора.

Аквагель — СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ АВТОСТЕКОЛ.

Аквагель – не смывается дождем, снегом и водой.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики и замена

4. 3 / 5 ( 46 голосов )

В этой статье мы поговорим про цепь ГРМ ВАЗ 2106, рассмотрим ее вдоль и поперек. Основной упор постараемся сделать на ее характеристиках и способе замены. Начать стоит с общих сведений о таком незаменимом узле автомобильного двигателя.

Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики

Как вы знаете, на шестерки устанавливались различные модификации двигателей. У них основное отличие – это рабочий объем, следовательно, будут различия и в мелочах. В частности, цепи газораспределительного механизма имеют различную длину и количество зубьев. Посмотрите таблицу:

Двигатель Число звеньев цепи ГРМ Длина цепи
ВАЗ 2101, 05, 011 114
ВАЗ 2103-2106 116 495,4..495,8 мм

При покупке новой цепи обязательно удостоверьтесь в том, что она подходит для конкретно вашего двигателя. Возьмите новую цепь ГРМ и посмотрите на ее крайние звенья. Если они одинаково расположены, то цепь имеет 116 звеньев, если по-разному, то 114. Как видите, считать каждое звено и проводить замер длины новой цепи нет смысла. Для пояснения взгляните на фото:

114 и 116 звеньев: отличия

Обратите внимание, что при эксплуатации автомобиля происходит увеличение длины цепи. Особенно это заметно, когда она прослужила более 100 тыс. км. По сути, это не растяжение, а появление люфтов в сочленениях звеньев – шарниры разрушаются и общая длина цепи ГРМ ВАЗ 2106 увеличивается. Нужно отметить, что при увеличении длины до 499,5 мм, нужно заменять цепь. Это максимальный размер, дальше она может просто порваться.

Проверка на «новизну»

Допустим, у вас есть несколько цепей, причем вы точно уверены, что одна новая, а остальные уже были в употреблении. Но не знаете, какая именно новая. Что делать? Возьмите ее плашмя, как показано на рисунке. Провисание новой не должно быть более 10 мм. Если же она была в употреблении, то эта характеристика будет вдвое больше. В том же случае, если необходимо оценить состояние цепи без снятия, необходимо:

  1. Совместить метку на звездочке распределительного вала с выступом на пастели.
  2. Метку на шкиве коленчатого вала совместить с риской на крышке.

Если не удается совместить все эти метки – например, первый пункт выполнили, а метка на шкиве коленвала находится миллиметрах в 10 от риски, либо больше, то цепь пришла в негодность и требуется ее замена. И, конечно же, при появлении повреждений – трещин, сколов, на цепи ГРМ, обязательно проводится ее полная замена.

Что произойдет, если длина цепи увеличится?

Настроить холостой ход двигателя ВАЗ 2106 не получится, работа его окажется неровной и неустойчивой. Можно сотню раз перепроверить все узлы, включая системы питания и зажигания, выставить зазоры в клапанах, измерить компрессию, неполадки устранить не получится.

Обратите внимание на то, что в цепи ГРМ все звенья имеют различный износ, следовательно, постоянно меняются фазы газораспределения.

Также появляется шум со стороны цепи, так как звенья ее проваливаются в звездочку. Также не исключена поломка успокоителя, ограничительного пальца или уголка башмака. Но самое страшное – это перескакивание цепи ГРМ на несколько зубьев. Как правило, от 1 до 5.

Даже если она проскочит на пару зубьев, то самый благоприятный исход – это остановка двигателя. А самый печальный – загибание клапанов. По этой причине и нужно следить за состоянием цепи ГРМ ВАЗ 2106, своевременно производить ее замену и натяжение.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Последовательность действий выглядит следующим образом:

  1. Снимаете корпус воздушного фильтра, ветошью закрываете карбюратор, чтобы в него не попало ничего лишнего. На этом же этапе можно слить масло из двигателя.
  2. Отсоединяете тросик подсоса и центральный провод с трамблера.
  3. Отсоединяете трубки и уводите их в сторону, чтобы не мешали.
  4. Демонтируете кожух вентилятора.
  5. Если крыльчатка находится на помпе, то выкручиваете болты ее крепления и снимаете вместе с ремнем привода генератора и шкивом.
  6. Снимаете защиту картера.
  7. Очищаете всю переднюю часть мотора от грязи, промываете растворителем или бензином.
  8. Устанавливаете под задние колеса упоры, включаете максимальную передачу (четвертую или пятую), вытягиваете ручник.
  9. Чтобы ослабить гайку на храповике, необходимо нанести по ней резкий удар молотком.
  10. Демонтируете крышку с головки блока, выкрутив все гайки ее крепления.
  11. Отгибаете шайбу, которая находится под болтом звездочки распределительного вала. Резко ударив по нему молотком, ослабляете затяжку.
  12. Снимаете автомобиль со скорости.
  13. Проворачиваете шкив коленчатого вала до тех пор, покуда не сместится метка на его шкиве с риской на передней крышке. Вместе с этим должны совместиться метка на звездочке распревала и отлив на пастели.
  14. Отверните гайку на храповике и снимите шкив.
  15. Выкрутите гайки и болты, которыми произведено крепление передней крышки двигателя. Всего 9 точек крепления. Снимите крышку.
  16. Отогните стопорную пластину и выкрутите болт со звездочки привода вспомогательных механизмов.
  17. Ослабляете гайку на натяжителе цепи ГРМ ВАЗ 2106. Монтажной лопаткой отжимаете натяжитель и фиксируете его, затянув гайку.
  18. Выкручиваете болт на распределительном валу.
  19. Выкручиваете возле маленькой звездочки коленчатого вала ограничительный палец.
  20. Отпускаете цепь и снимаете эту звездочку с коленчатого вала.
  21. Стараясь не провернуть, снимаете звездочку привода вспомогательных механизмов и цепь ГРМ 2106.

На этом снятие можно считать завершенным, теперь нужно установить новую. Но обязательно перед началом всех работ обильно смажьте цепь свежим моторным маслом.

Метки на распределительном валу ВАЗ 2106

Даже больше скажу – желательно проводить замену цепи ГРМ тогда же, когда и меняете масло в двигателе ВАЗ 2106. В целом же последовательность строго обратная:

  1. Наживляете все болты, которыми крепятся звездочки. Проворачиваете коленчатый вал на два оборота, чтобы проверить, совмещаются ли метки на звездочках коленчатого и распределительного валов. Если все верно установлено, то все метки должны совпасть (на звездочке коленвала напротив отлива в блоке, а на звездочке распределительного напротив отлива крышки подшипников).
  2. Все болты затягиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть в интервале 41,2-51 Н*м.
  3. Производите натяжку цепи.
  4. Протираете все посадочные места и устанавливаете прокладки (новые).
  5. Устанавливаете привод генератора и крыльчатку.
  6. Проверяете угол опережения зажигания. Если нужно, производите его регулировку.

Замена натяжителя и успокоителя цепи ГРМ 2106

Во время эксплуатации автомобиля изнашивается не только цепь, но и работающие с ней механизмы. Менять их следует вместе с самой цепью, чтобы не выполнять одну и ту же работу несколько раз. Процедура состоит из:

  1. Ослабления и выкручивания двух болтов крепления корпуса успокоителя цепи ГРМ 2106.
  2. Выкручиваете обе гайки крепления натяжителя.
  3. Отворачиваете крепеж башмака, вытаскиваете его (причем вместе с самим башмаком).
  4. Первым устанавливаете успокоитель.
  5. На новом натяжителе ослабляете колпачковую гайку. Вдавливаете до конца шток и затягиваете эту гайку. Тем самым шток фиксируется и натяжитель без проблем ставится на свое место.
  6. Выбиваете сальник, при помощи подходящей оправки ставите вместо него новый.

Натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2106

В этой процедуре также стоит придерживаться определенной последовательности:

  1. Отворачиваете колпачковую гайку и снимате ее. Шток натяжителя ГРМ при этом выдвигается и цепь натягивается посредством башмака.
  2. Проворачиваете коленчатый вал на один-полтора оборота. При этом пружина на башмаке должна сама отрегулировать силу натяжения. Обратите внимание, что провернуть коленвал можно тремя способами: ключом храповика, кривым стартером, либо же если поддомкратить одно заднее колесо и включить максимальную передачу. Конечно, удобнее всего делать это ключом храповика, так как следующий шаг самому будет проблематично выполнить.
  3. Нащупайте шток натяжителя и проворачивайте коленчатый вал. Остановитесь в тот момент, когда шток уйдет на максимальную глубину в корпус.
  4. Поставьте на место колпачковую гайку и затяните ее.

Стоит сказать несколько слов о правильной замене цепи ГРМ ВАЗ 2106 и аналогичных моделях (2101-2107). Не стоит поддаваться на провокации и слушать «знатоков», которые советуют цепь рассоединить и протянуть, привязав проволокой к старой.

Этот способ имеет шанс на существование лишь в одном случае – если поломка настигла вас в дороге, вдали от населенных пунктов, и вам нужно кровь из носу проехать сто, пятьсот, тысячу километров, чтобы после этого провести качественный и правильный ремонт.

Но если же вы располагаете всеми инструментами и возможностями, то не стоит делать ремонт сразу же некачественно, абы как. На этом, пожалуй, можно и закончить небольшой экскурс в теорию двигателей, а конкретно – в конструкцию цепного привода ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106.

Как вы смогли понять, все работы без труда можно выполнить своими руками и довольно быстро.  

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106, а также успокоитель, башмак натяжителя, и звездочки

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 как и замена ремня ГРМ на ВАЗ 2110 — ответственная и не легкая процедура, требующая определенных навыков и знаний. Не имея элементарного понятия о том, что это, я бы не советовал браться за такую работу.

Кроме цепи ГРМ мы заменим еще башмак натяжителя, ремень генератора, успокоитель и звездочки. Перед началом работы подготовьте инструментарий, вам потребуется стандартный набор ключей, а также универсальный фиксатор шкивов, спецключ на «36», пустая тара для слива антифриза.

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106 своими силами

1. Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра.

2. Открутите три гайки ключом на «10» и еще четыре ключом на «8».

3. Будьте аккуратны и постарайтесь ничего не уронить над карбюратором в противном случае его придется снимать, возможно даже вместе с впускным коллектором.

4. Далее снимите крышку трамблера и трубку подачи топлива.

5. Ключом на «10» открутите восемь гаек крепления клапанной крышки затем снимите шайбы с пластинами.

6. Снимите трос подсоса и привод дроссельной заслонки.

7. Снимите клапанную крышку с прокладкой, которую также лучше поменять.

8. Теперь нужно снять защиту снизу и слить антифриз в подготовленную тару.

9. Ослабляете гайку крепления генератора ключом на «19».

10. Отпустите хомуты на патрубках и снимите их.

11. Далее необходимо ослабить хомут нижнего патрубка водяной помпы и снять его.

12. Отключите питание вентилятора и термодатчика на радиаторе.

13. Радиатор вместе с патрубками и термостатом также нужно снять.

14. Отпустите гайку натяжителя генератора, затем используя монтировку, сдвиньте его вперед.

15. Снимите ремень генератора ВАЗ 2106.

16. Используя ключ на «36», поворачивайте коленчатый вал за шкив для совмещения меток на крышке и шкиве, а также на звездочке и литье постели распредвала.

17. Открутите гайку на «36», которой крепится шкив коленвала. Застопорите шкив при помощи спецключа и открутите. В случае отсутствия спецключа включите пятую передачу, нажмите на педаль тормоза, затем используя ключ, открутить ее.

18. Снимите шкив. Ключом на «10» открутите шесть болтов и три гайки, а также три болта снизу крышки привода распределительного вала и снимите крышку.

19. Открутите две гайки крепления натяжителя цепи, затем снимите его.

Примечание! В моем случае на автомобиле стоял автоматический натяжитель.

20. Открутил болт крепления звездочки распредвала и снял ее. Пометьте или попытайтесь запомнить положение для центровки. После этого увидел следующую картину.

  1. Предохранитель, не дающий цепи перескакивать.
  2. Крепление башмака натяжителя цепи ГРМ.
  3. Звездочка коленвала.

21. Ключом на «10» открутите предохранитель, а также крепление натяжителя и болт крепления звездочки привода вспомогательных агрегатов.

22. Снимите звездочки и старую цепь ГРМ. Проверьте совпадают ли метки, шпонка коленвала должна с

Описание процедуры замены цепи ГРМ на ВАЗ 2106 (2107) как с карбюраторным так и с инжекторным двигателем

На чтение 5 мин. Опубликовано

Классика жанра, ваз 2106 97 года выпуска. Это уже вторая замена цепи ГРМ на этой машине за месяц, поскольку в первый раз клиент привез «оригинальную ВАЗовскую» цепь, произведенную в соседнем подвале. Через месяц она растянулась и снова здравствуйте. Но все мы уже давно славим качество наших запчастей, поэтому пришлось проконсультироваться со знатоками авторынка и выбрать цепь на которую меньше всего поступило жалоб. Эксплуатация покажет!

Помимо цепи ГРМ поменяем воздушный фильтр, ремень генератора, башмак натяжителя, успокоитель и все звездочки, рез пошла такая песня.

За нетяжителем, успокоителем и ремнем генератора клиент пошел пешком, поскольку сразу не позаботился о покупке.

Инструмент и приспособления

Нам понадобится: специальный ключ на 36 и универсальный фиксатор шкивов. Так же понадобится стандартный набор ключей и головок.

Наша машина карбюраторная но если установлен инжектор процедура замены особо не отличается.

Подготовительные операции

Вид под капотного пространства.

Двигатель ВАЗ 2106

Снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора. Откручиваем три гайки на 10 и четыре на 8 крепления корпуса к карбюратору.

Осторожно не уроните ничего в карбюратор иначе придется его снять, а может и впускной коллектор тоже. Потому что если на заведенной машине они попадут под впускной клапан то можно отправится прямиком на ремонт головки.

Карбюратор.

Снимаем бензопровод и крышку трамблера. Откручиваем восемь гаек на 10 крепления клапанной крышки и снимаем шайбы с пластинами.

Привод дросселя.

Снимаем тросик подсоса и привод дроссельной заслонки. Затем снимаем клапанную крышку вместе с прокладкой, ее тоже лучше заменить.

Постель распредвала.

Снимаем защиту снизу.

Защита.

Сливаем антифриз.

Ослабляем гайку на 19 крепления генератора.

Крепление генератора.

Раскручиваем хомуты на патрубках и снимаем последние.

Ослабляем хомут нижнего патрубка помпы и легким движением руки снимаем его.

Отсоединяем провода питания вентилятора охлаждения и термодатчика на радиаторе. Снимаем радиатор вмести с патрубками и термостатом.

Ослабляем гайку натяжителя генератора и при помощи монтировки сдвигаем его вперед. Снимаем ремень генератора.

Установка верхней мертвой точки

Теперь вращаем коленвал за шкив волшебным ключом на 36 и добиваемся совпадения меток на шкиве и крышки, а также на звездочке распредвала и отливе постели последнего.

Метки ВМТ.Метка распредвала.

А теперь самое интересное. Откручиваем гайку на 36 держащею шкив коленвала. Стопорим шкив специальным ключом и откручиваем. Если нет такого можно включить пятую скорость, попросить друга нажать на тормоз и легким движением ключа открутить ее.

Гайка шкива коленвала.

Снимаем шкив. Откручиваем шесть болтов и три гайки на 10 сбоку, три болта снизу крышки привода распредвала. Снимаем последнею.

Откручиваем две гайки крепления натяжителя цепи и снимаем его.

Натяжитель цепи ГРМ.

На данной машине был установлен автоматический натяжитель. Наконец то до кого-то дошло!

Откручиваем болт крепления звёздочки распредвала и сняв ее запоминаем или метим отверстие для центровки.

Перед нами предстала удивительная картина.

Старая цепь ГРМ.
  1. предохранитель, препятствующий перескакиванию цепи.
  2. крепление башмака натяжителя цепи ГРМ.
  3. звездочка коленвала.

Откручиваем предохранитель, ключом на 10 и крепление натяжителя, а так же болт крепления звездочки привода вспомогательных агрегатов (поросенка).

Привод вспомогательных агрегатов.

Снимаем все звезды и старую цепь. Проверяем совпадение меток. Шпонка коленвала должна быть напротив отлива на блоке цилиндров.

Метка на блоке.

Установка новой цепи ГРМ

Ставим новые звезда на коленвал и привод вспомогательных агрегатов. Смазываем новую цепь ГРМ и устанавливаем ее на место.

Новая цепь ГРМ.

Сверху подкладываем под цепь любой инструмент для того что бы она ни сваливалась вниз.

Устанавливаем звездочку распредвала в цепь таким образом, что бы при установке на респредвал нисходящая ветвь цепи была натянута и все метки совпадали. Проворачиваем распредвал против часовой стрелки на небольшой угол и за коленвал возвращаем назад, таким образом, цепь натягивается и можно оценить правильность установки меток. Если метки не совпали, перебрасываем цепь на зуб и повторяем процедуру снова.

Устанавливаем натяжитель цепи на место и активируем его. Затягиваем все болты крепления звезд и контрим их. Проворачиваем коленвал два оборота и если клапана с поршнями не встречаются и все метки встают на свое место, поздравляем себя с выполнением самой ответственной операции.

Смазываем герметиком прокладку крышки коленвала и устанавливаем ее на место.

Ставим шкив, затягиваем его и еще раз прокручиваем коленвал и проверяем все метки. Лучше перестраховаться, чем потом рвать волосы на всех местах и искать телефон моториста.

Откручиваем гайку на 13 трамблера и вынув его проворачиваем бегунок так что бы он смотрел на контакт четвертого цилиндра. Ставим трамблер на место, но помним, что после окончательной сборки придется выставить зажигание. Останавливаться на этом не будем, так как процедуру настройки на ВАЗ 2106 можно найти в интернете.

Если интересно то видео об установке зажигания в конце статьи.

Ставим на место все что сняли, в порядке обратном снятию. Заливаем антифриз, заводим, регулируем зажигание. Вот и подошла к концу ваша первая замена цепи ГРМ.

Видео замены цепи ГРМ на ВАЗ 2106


Удачи на дорогах. Ни гвоздя ни жезла!

Настройка фаз или как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками

Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106

Замена цепи ГРМ, равно как и замена ремня ГРМ, работа не слишком простая, и весьма ответственная. Начинающим автолюбителям эту операцию лучше проводить под контролем механиков или просто опытных в этом вопросе людей. Без минимальных знаний и опыта работы эту процедуру лучше не проводить. Тем более, что при замене цепи ГРМ может возникнуть необходимость в замене других элементов, в частности, ремня генератора, башмака натяжителя, звёздочек и успокоителя.

Инструментарий, необходимый для проведения работ:

Снятие корпуса воздушного фильтра с карбюратора.

Потребуются ключи на 8 и на 10 – для откручивания гаек. При работе следует соблюдать аккуратность, чтобы ничего не уронить, ведь в этом случае его придётся снимать, вплоть до демонтажа впускного коллектора.

Отключение тросов, трубопроводов, крышек и т.д.

В первую очередь снимаются крышка трамблера, а также трубка подачи топлива. Для этого придётся открутить крепления клапанной крышки (всего восемь гаек, плюс шайбы с пластинами), после чего отсоединяется трубка подачи топлива, трос подсоса, привод дроссельной заслонки.

После снятия клапанной крышки с прокладкой внимательно осмотрите последнюю: вполне может быть, что её также придётся заменить.

Снятие защиты и слив антифриза.

Снимаем защиту снизу, сливаем антифриз в заранее подготовленную ёмкость.

Следующий шаг – ослабление крепления генератора (для этого потребуется ключ на 19), а также снятие хомутов на патрубках, хомута нижнего патрубка водяной помпы. Все хомуты сперва ослабляются, и после снимаются. Проводим отключение питания термодатчика на радиаторе и вентилятора, потом снимаем радиатор, включая термостат и патрубки.

Снятие ремня генератора.

Гайку натяжителя генератора нужно отпустить, после чего сдвинуть вперёд с помощью монтировки. На этом этапе уже можно снять ремень генератора.

Снятие шкива коленчатого вала.

Поворачивая коленчатый вал за шкив, с помощью ключа на 36, совмещаем метки на шкиве и крышке, на литье постели и звёздочке распределительного вала. Откручиваем удерживающую шкив коленчатого вала гайку на 36, стопорим шкив (для этого необходим спецключ или сложная комбинация из включения пятой передачи, нажатия на педаль тормоза и откручивание гайки). После того, как эта гайка отвинчена, можно снять шкив и снять крышку привода распредвала. Для последней операции потребуются ключ на 10 и немного терпения (нужно открутит три гайки и шесть болтов, плюс три болта в нижней части крышки.

Снятие натяжителя цепи.

Натяжитель цепи удерживается двумя гайками крепления. Открутив их, вы легко снимете и натяжитель.

Снятие крепления звёздочки распределительного вала.

На этом этапе важно пометить положение звёздочки для центровки. Снять же звёздочку достаточно просто – достаточно открутить болт крепления

Снятие цепи ГРМ.

Предохранитель, болт, на котором закреплена звёздочка привода вспомогательных агрегатов, а также крепления натяжителя откручиваются ключом на 10. Прежде, чем снять звёздочки и цепь ГРМ, оставьте метки, соответствующие их положению (обратные действия пройдут куда легче).

Установка новых звёздочек, коленвала и вспомогательных агрегатов.

Прежде, чем поставить новую цепь, её нужно тщательно смазать, — так она прослужит больше. После установки её желательно временно придержать каким-либо инструментом, чтобы она не упала.

Установка новых звёздочек, коленвала и вспомогательных агрегатов производится в обратном порядке. Звёздочка распределительного вала устанавливается таким образом, чтобы совпадали все метки, а нисходящая ветвь цепи была натянута. Распределительный вал нужно провернуть против часовой стрелки. Теперь возвращаемся за коленвал и натягиваем цепь. На этом этапе следует проверить правильность меток и их совпадение. Если не совпадают, цепь можно перекинуть на зуб и повторить процесс установки.

Установка натяжителя цепи.

Вернуть натяжитель цепи на своё законное место – только полдела. Нужно также затянуть крепёжные болты и законтрить их. Для проверки правильности установки следует провернуть коленвал на два оборота. Если клапана не упираются в поршни, а метки совпадают, значит, всё сделано правильно.

На этом этапе нужно вернуть на мест крышку коленвала (предварительно смазав её герметиком).

Возвращаем на место шкив. Снова проверяем совпадение меток и только после этого затягиваем его.

Установка трамблера.

Откручиваем гайку на 13, достаём его, проворачиваем бегунок в сторону контакта 4-го цилиндра и устанавливаем трамблер на место. Выставляем зажигание.

Остальные операции выполняются аналогично разборке, в обратном порядке.

Цепь ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106 оригиналы, аналоги, артикулы и цена

Технические характеристики привода: длина 1187 х число звеньев в цепи 116 х ширина 9.5 мм.

Наименование / артикул Цена в рублях
ВАЗ 2103-1006040 116 зв. (CZ) От 450
—/— 21030-1006040-01 (Ditton) От 550
—/— 2103-1006549 От 450
—/— KZPC283789 От 650
—/— 2103-1006040-82 От 450
—/— 2103-1006154-82 От 450
—/— 2103-1006694-82 От 450
—/— 2103-1006671-82 От 450
—/— 2103-1006359-82 От 450
—/— 2103-1006898-82 От 450

Перед приобретением комплектующих уточните у менеджеров магазина совместимость детали с моделью ВАЗа. Сверьте артикулы с данными, указанными в инструкции по эксплуатации.

При замене привода ГРМ не забывайте выставить метки на коленвале, распредвале. Не пренебрегайте правилом, в противном случае двигатель не запустится, будет нестабильно работать, сместиться угол опережения зажигания.

Какой производитель лучше: отечественный или импортный. Российские аналоги по качеству не уступают зарубежным. Стоит ли переплачивать решайте индивидуально, но все же прислушайтесь к мнению специалистов.

Причини износа цепи ГРМ на ВАЗ 2106

  • Длительность эксплуатации автомобиля без проведения промежуточной профилактики, диагностики;
  • Установка неоригинальных деталей, низкого качества изготовления;
  • Несоответствие длины, ширины, количества звеньев;
  • Агрессивный стиль вождения, скоростные режимы;
  • Критически высокие (низкие) температурные режимы.

Признаки износа цепного привода на ВАЗ 2106

  • Нестабильный запуск двигателя: чрезмерный износ или слабое натяжение приводят к нарушению в работе системы зажигания;
  • Обильное количество дыма из выхлопной трубы из-за обогащения горючей смеси;
  • Появление сторонних звуков при работающем двигателе;
  • Силовой агрегат не запускается, стартер вращается.

Последствия несвоевременной замены цепного привода ГРМ

  • Износ поршней, вкладышей коленвала, распредвала, клапанного механизма;
  • Повышенный расход масла двигателем;
  • Деформация шестерней, головки блока цилиндров (ГБЦ).

Что произойдет, если длина цепи увеличится

Не получится корректно отрегулировать холостой ход на автомобиле, работа мотора будет нестабильной, не вровень с тактом. Настойка клапанов, датчика холостого хода не даст положительного результата.

В процессе работы не все звенья одинаково изнашиваются. Это нужно знать и учитывать при диагностике. При растяжении появляется сторонний шум, звенья налегают на звезду. Успокоитель, ограничитель и башмак также подвергаются нагрузке, деформируются. Самое страшное, когда звенья цепи перескакивают зубья звезды. На практике, от 1 до 4, но и этого вполне достаточно для вывода механизма ГРМ из строя, загиба клапанов.

Натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2106

  • Выкручиваем колпачковую гайку, извлекаем ее;
  • Ключом храповика проворачиваем коленчатый вал автомобиля на полтора оборота. В момент проворота пружина на башмаке автоматически регулирует натяжение;
  • Проверяем шток натяжителя, он должен максимально уйти на глубину внутрь корпуса. Если этого не произошло, дополнительно проворачиваем коленвал;
  • Устанавливаем на штатное место колпачковую гайку, зажимаем ее.

Некоторые автомобилисты практикуют замену цепного привода посредством рассоединения звеньев старой, связыванием проволокой, протяжкой новой.

Подобное можно использовать, когда в пути и под рукой нет специального оборудования. В домашних условиях придерживайтесь установленного регламента.

Инструкция по разборке механизма

Первое, что нужно сделать, снять клапанную крышку двигателя. Здесь можно будет увидеть часть признаков износа, например, болтающуюся на шестерне распредвала цепь или оторванный успокоитель (точнее, его отсутствие). Бывает даже, что в месте, где он стоял, цепью выбрана канавка в материале самой головки. Для удобства лучше сразу совместить круглую метку на шестерне привода распредвала с выступом на его постели.

Это делается вращением коленвала ключом на 38. Для дальнейшей разборки лучше снять радиатор, предварительно слив из него тосол. Есть умельцы, которые производят замену цепи ВАЗ 2106, не снимая радиатора, но это очень усложняет доступ к механизму ГРМ, что заберет лишнее время. Лучше его потратить на демонтаж и установку радиатора, создав себе условия для нормальной работы.

Я Вконтакте. Я на drive2.ru.

Когда доступ к передней части мотора открыт, нужно ослабить и снять ремень привода генератора. Затем ключом на 38 ослабить гайку шкива таким образом: включить 4-ю передачу, а помощника попросить нажать на тормоз, после чего откручивать храповик. Такой способ избавит вас от необходимости вставлять в мотор разные железки, чтобы застопорить вращение коленвала. Дальнейшая разборка выполняется по такой схеме.

Установка цепи грм ваз 2106 по меткам.
  1. Снять шкив с коленвала, очистить от грязи болты под ключ на 10 передней крышки блока цилиндров, открутить их. Три из них расположены внизу и соединяют крышку с поддоном масляного картера. Снять ее, очистить от остатков прокладки, как и ответный фланец на блоке цилиндров.

Замена цепи ГРМ ВАЗ 2106

  1. Расконтрить болты двух шестерен, ослабить их и открутить. Снять эти шестерни, затем ключом на 10 отвернуть ограничитель хода (находится левее оси коленвала), после чего извлечь старую цепь. В последнюю очередь снимается шестерня коленчатого вала, не потеряйте при этом шпонку.
  2. Ключом на 13 ослабить гайку натяжителя цепи, монтировкой аккуратно нажать на его башмак, чтобы плунжер вошел внутрь, после чего гайку снова затянуть. Это делается потому, что раньше натяжка цепи была больше, натяжитель не даст установить новую.
  3. Замена натяжителя цепи заключается в том, чтобы его рабочую часть (башмак) открутить и поменять на новую, что и делается на следующем этапе.
  4. Подобным же образом происходит замена успокоителя цепи. Нужно открутить 2 болта ключом на 10, снять старый элемент, а на его место установить новый и прикрутить.

Особенности сборки

Сборка механизма и замена цепи ГРМ выполняется в обратном порядке. Нужно поставить на место новую шестерню коленвала со шпонкой, при этом проверить совмещение меток на корпусе блока цилиндров и на самой шестерне. Затем установить остальные шестерни, надев на них новую цепь, прикрутить ограничитель хода и затянуть его. Учитывая, что в самом начале разборки метка на шестерне распределительного вала совпадала с выступом на его корпусе, все должно так и остаться.

Замена верхних сайлентблоков ваз 2106 без съемника.

Метки вверху и внизу должны совпадать. Если этого не происходит, нужно переставить цепь по шестерням на одно или два звена. Следующая операция — натяжка цепи ВАЗ 2106. Снова ослабив гайку натяжителя ключом на 13, вращать до характерного щелчка — это плунжер выскочит и нажмет на башмак, который и натянет цепь. Гайку после этого — затянуть. Теперь можно поставить на место переднюю крышку блока цилиндров, заменив находящийся в ней сальник.

Процедура простая: старый сальник аккуратно выбивается, а новый запрессовывается с помощью круглой наставки. Крышку с прокладкой наживить на болты, а затяжку начинать с трех нижних, предварительно смазав герметиком прокладку поддона картера. Замена цепи ГРМ завершается обратной сборкой, результатом которой станет ровная и бесшумная работа двигателя.

Выставляем зажигание на слух

Как уже упоминалось выше, наиболее качественно выставить зажигание получится лишь при помощи стробоскопа. Но ведь до станции техобслуживания еще надо как-то добраться.

Для таких случаев отлично подойдет быстрый метод выставления зажигания «на слух»:

  1. Первым делом ослабьте крепежную гайку распределителя зажигания.
  2. Прогрев ДВС и не выключая его, вращайте корпус распределителя поочередно в обе стороны.
  3. Обороты должны соответствовать примерно 2000 об/мин.
  4. Прислушивайтесь к работе мотора. Лучшее положение — когда выдается максимально возможное число оборотов при ровной работе силового агрегата без провалов.
  5. По нахождению такого положения можно затягивать крепление.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что замена цепи ГРМ является ответственной процедурой. При этом ответом на вопрос, где поменять цепь ГРМ, может быть как поездка в специализированный автосервис, так и выполнение всех действий у себя в гараже.

Также следует учитывать, что при обратной сборке крайне важно контролировать совпадение заводских меток. Игнорирование данного правила часто приводит к тому, что достаточно частой ситуацией является такая, когда после того, как владелец поменял цепь ГРМ, не заводится автомобиль или двигатель работает с явными перебоями

В таком случае обычно необходима повторная разборка с последующим правильным выставлением меток.

Напоследок отметим, что цена замены ремня ГРМ по сравнению с заменой цепи ГРМ несколько отличается. Поменять цепь ГРМ в сервисе по стоимости получается дороже на 40-60% и более сравнительно с аналогичной заменой ременного привода на различных моделях. Если же производить замену своими руками, тогда нужно быть готовым к тому, что может потребоваться необходимость установить новую цепь, звездочки, натяжитель и успокоитель.

Замена цепи грм ваз 2106 — Лада мастер

Точность настройки газораспределительного механизма обеспечивает эффективное сгорание топлива, продувку камеры сгорания, и сильно влияет на мощность двигателя. Вот почему так важно вовремя настраивать тепловые зазоры клапанов и следить за состоянием системы газораспределения. В буквальном смысле слабым звеном газораспределительного механизма автомобилей ВАЗ старого образца стала цепь привода распредвала.

Содержание:

  1. Значение цепи ГРМ
  2. Регулировка цепи ГРМ ВАЗ 2106
  3. Демонтаж и установка цепи ВАЗ 2106
  4. Сборка двигателя ВАЗ 2106

Значение цепи ГРМ

С одной стороны, казалось бы все предельно просто. Для того, чтобы привести в движение распределительный вал, цепь — самое надежное и простое решение. Она гораздо легче, чем механизм шестерен, ей не нужен такой тщательный уход и обильная смазка, как шестеренчатому приводному механизму, он не отбирает такое количество кинетической энергии у коленвала и дешевле в производстве.

Но при этом приводная цепь имеет массу недостатков:

  • неремонтопригодность — цепь не восстанавливается и при выходе из строя подлежит замене;
  • шумная в работе;
  • сложности в натяжении;
  • непростой монтаж и демонтаж.

Также стоит отметить, что замена цепи ГРМ ВАЗ 2106 производится не по регламенту, а по факту износа, поскольку качество цепей, которые поступают в продажу, чрезвычайно нестабильно. Одни цепи могут смело пройти весь цикл до следующего капитального ремонта двигателя, а другие цепи растягиваются уже через 5-7 тысяч км. Поэтому их и меняют довольно часто, а если этого не сделать — сбоя в работе газораспределительного механизма не избежать.

Регулировка цепи ГРМ ВАЗ 2106

Все работы по замене цепи проводятся своими руками и при помощи нескольких ключей, которые входят в стандартный набор. То же касается и регулировки цепи. Менять и регулировать цепь удобнее при снятом двигателе, но если она растянулась раньше, чем требуется капиталка, тогда придется снимать крышку капота как минимум. Можно этого и не делать, но без капота менять цепь гораздо удобнее.

В заменен и регулировке цепи самое главное — не заблудиться в метках. Шпонка на коленвале должна быть строго напротив отлива, который сделан на блоке цилиндров. Если упустить этот момент, то отрегулировать работу ГРМ не получится.

Демонтаж старой цепи привода ГРМ начинается со снятия ремня привода генератора и снятия шкива коленвала. Многие рекомендуют демонтировать радиатор, но в принципе, если работать аккуратно, он не помешает. Сложность может вызвать только срыв гайки крепления шкива коленвала. Гайку срывать лучше всего из смотровой ямы ключом с усилителем, предварительно поставив машину на ручник и включив первую передачу.

После этого необходимо добраться до верхней приводной звездочки. Для этого снимается крышка клапанного механизма, а после этого придется снимать и переднюю крышку двигателя. При этом нужно следить за тем, чтобы остатки старой прокладки передней крышки не остались ни на крышке, ни на блоке. Также не надо забывать о трех болтах, которые фиксируют поддон к крышке. Если крышка не снимается сразу, можно слегка поддеть ее плоской широкой отверткой, но не повредив привалочные плоскости.

Демонтаж и установка цепи ВАЗ 2106

Для демонтажа цепи нужно отпустить натяжитель, который поддерживает цепь в постоянно натянутом состоянии. Предстоит также снять пластиковый успокоитель цепи, который находится справа от механизма привода над промежуточной шестерней. Теперь ничего не мешает раскрутить болт крепления звездочки привода распредвала.

Отдельного внимания заслуживает натяжитель цепи ВАЗ 2106 и успокоитель. Успокоитель лучше всего поменять сразу, поскольку он часто изнашивается и может разрушиться в процессе работы. Натяжитель цепи нуждается просто в проверке работоспособности. Если шток натяжителя цепи вытягивается на достаточное для натяжения цепи расстояние, то оставляем его в покое. Если клинит или не двигается вовсе — подлежит замене или ремонту.

Сборка двигателя ВАЗ 2106

После установки новой цепи нужно тщательно перепроверить метки, которые есть на отливе блока цилиндров и на отливе корпуса распредвала, а также соответствие меток на шестернях им. Если цепь установлена правильно, автоматический гидравлический пружинный натяжитель сам позаботится о натяжке цепи, нам останется только собрать двигатель в обратном порядке.

При установке крышки не стоит использовать старую прокладку, даже если на вид она выглядит идеально. Она уже продавлена и не сможет выполнять свои функции на должном уровне. Сейчас в продаже есть масса хороших герметиков, которые полностью заменяют прокладку из бумаги, герметизируют соединение надежно и не боятся высокой температуры.

Вовремя заменив цепь ГРМ ВАЗ 2106, мы не только избавимся от лишнего шума и лязга при работе мотора, но и предотвратим более серьезные неисправности, которыми грозит изношенная цепь механизма. Меняйте цепи вовремя, и удачных дорог!

Особенности ремонта

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить механизм ГРМ. Если нет возможности регулировки, потребуется установить новый привод. По мере износа цепи цепь растягивается, увеличивается ее длина, следовательно, происходит нарушение фаз газораспределения. Не совпадают сроки впрыска и выпуска — это сказывается на работе двигателя в целом. Цепь также может порваться при плохом качестве и чрезмерном износе.

Подготовка к замене цепи привода

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для проведения работ вам понадобится этот инструмент:

  1. Ключи — карабины и гаечные ключи на «10», «13», «17».
  2. Ключ храповика на «38». С его помощью проворачивается коленчатый вал.
  3. Отвертки крестовые и плоские.
  4. Лопата монтажная.
  5. Молоток.
  6. Трещотка и набор головок.

Обязательно приобретите новую цепь и прокладку крышки головки агрегата.Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после ее полного прорыва.

Замена цепи

Для того, чтобы самостоятельно заменить цепь ГРМ, потребуется выполнить ряд таких действий:

  1. Снимите крышку с головки агрегата. Для этого откручиваем все гайки, которыми крепится. Не теряйте шайбы и снимайте любые мешающие насадки.
  2. Ключ для храповика — это провернуть коленчатый вал так, чтобы метка на звездочке распределительного вала совпадала с меткой.
  3. Удерживающую пластину с помощью тонкого долота и молотка необходимо выпрямить.
  4. Выверните болт крепления звездочки распределительного вала. Чтобы облегчить скручивание, нужно включить пятую скорость (или четвертую), выжать ручник. Полностью откручивать болт не нужно.
  5. Снимите натяжитель и башмак натяжителя, затем отверните ограничительный штифт.
  6. Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распредвала, затем с коленчатого вала и осторожно вытащите.
  7. Новую цепь нужно смазать свежим маслом, затем надеть на звездочку коленчатого вала, а затем на привод вспомогательных шестерен.
  8. Из стальной проволоки сделайте небольшой крючок и, пододевая его цепочкой, поднимите вверх.

После проведенных манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и закрепить его пластиной. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106 нужно убедиться, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной шестерне) и убедитесь, что все метки совпадают.

Замена натяжителя

Этот элемент необходим для натяжения цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень легко, достаточно проделать следующее:

  1. Для демонтажа старого натяжителя, для этого открутить две гайки, которыми он крепится.
  2. Откручиваем накидную гайку — это удобно с помощью тисков.
  3. Хомут

замена сайлентблоков нижнего и верхнего рычага

На автомобиле ВАЗ-2106 замена сайлентблоков производится в случае их разрушения (как полного, так и частичного).На рычагах подвески расположены резинометаллические петли (сайлентблоки) — два нижних, такие же — верхние. Также стоит отметить, что во время ремонта необходимо осмотреть рычаги на предмет повреждений. К сожалению, они имеют свойство разрываться, в результате чего колесо смещается.

Инструменты для замены

На ВАЗ-2106 замена сайлентблоков практически невозможна без применения специальных съемников. Это устройство довольно простое по конструкции — металлический стакан, диаметр которого равен размеру резино-металлического элемента, шайба и болт с гайкой (имеют резьбу с большим шагом, так как требует больших нагрузок).Кроме того, вам понадобится еще несколько специальных приспособлений. Лучше заранее купить их у знакомых. С целым инструментом ремонт намного проще.

Во-первых, это съемник для пружин — две шпильки, на концах которых есть универсальная резьба, на нее наматываются захваты. Во-вторых, желательно иметь съемник шарикового подшипника, ведь не исключено, что при ремонте вы решите его заменить. В-третьих, вам понадобится хороший инструмент — ключи, отвертки, гайки. Если нет съемника, то поможет баллончик с газом.Он нужен для выжигания резины из петли. Таким образом можно быстро сломать резинометаллический элемент и снять его с сиденья.

Снятие верхнего рычага

Замена передних сайлентблоков ВАЗ-2106 не обходится без двух действий — снятия колеса и подъема отремонтированной стороны на домкрате. Первое, что вы делаете — это манипуляции. Теперь перед вами во всей красе оба рычага, но вам нужен верхний. Стоит отметить, что резинометаллические петли на нем немного отличаются от нижних.Снимать нужно весь элемент, а вот нижний демонтировать не обязательно. Вот только шариковый подшипник будет мешать, нужно его отключать.

Для этого отверните ключи с помощью гаек на 10 болтов. Опять же, заметьте — при установке не жадничайте, ставьте хотя бы новые гайки. Они самоблокирующиеся, по краю резьбы имеют пластиковую вставку. На ВАЗ-2106 замена сайлентблоков не обходится без установки новых гаек. Теперь осталось только вывернуть болт крепления элемента подвески к кузову, для этого необходимо открутить гайку ключом на 22.Точно так же не допускайте проворачивания болта. «Болт», конечно, не правильно, но «ось» точнее будет.

Замена сайлентблоков верхнего рычага

Вот и все, теперь у вас в руке верхний рычаг, нужно выбить из него петли. Но победить, конечно, сложно, потому что резина отражает удар, так что молотком можно попасть в глаз, если хорошенько раскачать. Для этого используйте лучший съемник. Если вы ремонтируете машину, то вам нужен инструмент.В частности, не будут лишними хорошие тиски. Теперь начинается замена глушителей рычага ВАЗ-2106, к которому вы так долго шли.

Рычаг надежно закреплен в тисках. Съемник надевается на петлю и, закручивая на нем гайку, вы начинаете выдавливать сайлентблок. Перед ремонтом рекомендуется обработать проникающей смазкой все узлы — петли, резьбовые соединения. А если вы не хотите мучиться со стриптизершей, то единственный вам помощник — это огонь.Просто прогрейте сайленблок на открытом огне. При этом выгорает вся резина, осталась только металлическая часть петли, которая одним движением легко выбивается из рычага. Конечно, этот способ можно назвать варварским, но на ВАЗ-2106 замену сайлентблоков можно проводить с его помощью. Особенно в тех случаях, когда не работает съемник для снятия петли.

Замена шарниров нижнего рычага

Закончив с верхом, можно переходить к нижнему.Его крепление было выполнено несколько иначе. Причем замена силиконовых блоков ВАЗ-2106 производится без снятия рычага подвески. Достаточно просто открутить гайку, которую, кстати, при сборке нужно заменить на новую. И сними шайбу. На этом все, теперь съемник полого болта выпрессовывает петлю с помощью. Второй добывается по той же самой технологии.

Установка новых петель производится опрессовкой. Для этого в отверстие вручную вживляется резиновый блок.Затем, используя постамент, осторожно нанесите удары молотком. Необязательно бить изо всех сил, достаточно резкий, но слабый удар. Но это если съемника нет, а если он есть, то задача во много раз упрощается — надеваем на петлю и медленно, не перекручивая, вкручиваем болт. После нажатия убедитесь, что не образовался зазор. В конце закручиваем новую гайку, не забываем про шайбу. На этом замена сайлентблоков ВАЗ-2106 завершена, можно ставить верхний рычаг на место.

Замена натяжителя кулачковой цепи — Photo Journal


В прошлую субботу мы с другом поменяли натяжитель кулачковой цепи на его 2001 GS. Наслаждайтесь фото-журналом.

Для начала вот некоторая информация, которая решит некоторые общие предварительные проблемы.
_____________________________

Описанный здесь способ замены натяжителя цепи кулачка не требует дополнительной регулировки троса дроссельной заслонки.

***********

Коленчатый вал двигателя не обязательно должен находиться в ВМТ, НМТ или какой-либо определенной ориентации.

Но «сторона натяжения» кулачковой цепи должна быть натянутой. И «провисшая сторона» кулачковой цепи должна быть провисшей. Это означает лишь то, что перед тем, как приступить к работе, немного поверните коленчатый вал в направлении, в котором он обычно вращается.

Провернуть коленчатый вал вручную очень просто. Поставьте велосипед на центральную подножку и включите высшую передачу. Руками вращайте / толкайте колесо вперед, пока не почувствуете легкую компрессию двигателя, затем остановитесь.

Хорошо. Провисание цепи кулачка теперь со стороны натяжителя.При работающем двигателе провисание цепи происходит со стороны натяжителя.

Обычно провисание цепи происходит со стороны натяжителя. Но иногда, когда двигатель останавливается, коленчатый вал немного поворачивается назад, «ослабляя» сторону натяжения. Небольшой поворот коленчатого вала возвращает провисание цепи в сторону натяжителя.

***********

Оригинальный натяжитель имеет пружину. А при откручивании натяжителя, когда будет достигнута последняя нитка, пружина вытолкнет корпус натяжителя вверх из отверстия.

Пружина натянута мягко. Нежный, примерно 2 фунта. Примерно вдвое больше пружины выдвижной ручки.

Кроме того, никакие детали не могут летать по комнате. Корпус натяжителя слегка соприкоснется с нижней стороной поперечного рычага и остановится. В этот момент корпус натяжителя будет выходить только на 2/3 из отверстия. Это все, что он может сделать своим ходом.

Вытаскивание натяжителя до конца из отверстия, вероятно, потребует наибольшего процента общего времени работы.Было бы неплохо, если бы натяжитель «выскочил» из отверстия, это устранило бы единственную трудоемкую часть работы.

***********

Никакие детали натяжителя не могут упасть в двигатель из отверстия натяжителя. Даже если он упадет «в правильном направлении».

В какой-то момент ваши руки будут работать в ограниченном пространстве, пытаясь вытащить пружину натяжителя из-под корпуса натяжителя. Делайте это осторожно, никакие детали натяжителя не могут упасть в двигатель из отверстия натяжителя.

***********

Вот заводские оригинальные детали ПРЕДЫДУЩЕЙ МОДЕЛИ и детали ПЕРВОГО ИЗДАНИЯ ОБНОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ по состоянию на февраль 2005 года. Первая обновленная модель стоила более 200 долларов.

Вот заводские ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЧАСТИ и ТЕКУЩИЕ ЧАСТИ по состоянию на май 2007 года. Примерно от 60 до 70 долларов.

Начните с ослабления этих двух зажимов впускной трубы. Не ослабляйте зажим трубки, расположенный рядом с головкой блока цилиндров.

Эти шаги достаточно просты.

Уплотнительное кольцо корпуса дроссельной заслонки может выглядеть так, как будто оно растянулось. Этот выглядит неплохо. Уплотнительное кольцо впитывает углеводородные пары картера и разбухает. Если это так, всасывающая трубка разорвет уплотнительное кольцо, когда она надвинется обратно на корпус дроссельной заслонки.

Это явление идентично тому, что происходит с уплотнительными кольцами на быстроразъемных соединениях топливного бака.

BMW O-ring p / n 13 54 1 341 797 ___ 52 мм x 2 мм ___ 3,10 $

Отсоедините электрический разъем топливной форсунки.

Снимите пружинный зажим держателя топливопровода.

Снимите два винта топливопровода.

Отсоедините топливопровод форсунки.

Посмотрите на это, уплотнительное кольцо осталось с крышкой конца топливопровода.

Вынуть топливную форсунку.

Установите уплотнительное кольцо на форсунку.

Отсоедините электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Разрежьте стяжку-молнию для кабеля TPS.

Снимите провод массы корпуса дроссельной заслонки.

Снимите два винта фланца впускного коллектора.

Вот вид на конец «фланца» впускного коллектора.

Вам понадобится еще один специальный инструмент.

Сделайте ангар из троса и подвесьте корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор в сторону.

Не останавливаясь на сценических фотографиях, добраться до этой точки можно примерно за 10 минут.

Комбинированный ключ на 17 мм подходит для ослабления натяжителя.

Возьмите большую скрепку и сделайте одну из них.

Используйте небольшой крючок, чтобы захватить верх или около верха пружины.

Сначала потяните пружину, а затем вытащите ее из-под корпуса натяжителя.

Вот последовательность снятия пружины. Возможно, тебе повезет и получится с первого раза.

Используйте другой конец скрепки для бумаг, чтобы извлечь поршень.Сделайте V-образную скрепку достаточно большой, чтобы она плотно прилегала к поршню и захватывала поршень изнутри.

Старые запчасти идут в архив.

Теперь пора установить новый натяжитель. Начните с того, что опустите поршень в отверстие цилиндра. (Изображение этого шага отсутствует.)

Большой поршень можно уронить в отверстие. . . блин. Старый поршень не попал в двигатель, новый — тоже. Просто вставьте его.

Новые компоненты подходят друг к другу вот так.Проще бросить поршень в отверстие цилиндра, чем пытаться установить их в сцепленном состоянии.

Шлем данк. Помните, что верхняя часть корпуса натяжителя должна подняться и за рычагом подвески, прежде чем его можно будет ввести в отверстие.

Эти метки отливки предназначены для выравнивания компонентов.

Поверните корпус топливной форсунки в сторону и защелкните удерживающий зажим.

Стопорный зажим топливной форсунки должен плавно скользить с приятным «щелчком», когда он полностью установлен.Если удерживающий зажим не скользит плавно, проблема в том, что форсунка не вдавлена ​​в крышку топливного бака.

Поверните корпус форсунки так, чтобы он оказался перед удерживающим зажимом.

Вставьте электрический разъем. При правильной ориентации электрический разъем блокирует удерживающий зажим форсунки.

Работа завершена. А-а-а-ч-ч-ч-ч. Первый запуск был почти бесшумным.

Спасибо всем за реквизит.Счастливых мучений.

— Джим

Замена натяжителя цепи привода ГРМ на 1NZFE — вещи Сергея

С первого дня нашего владения этой Toyota IST с приводом от 1NZFE двигатель стал немного громче.
Раньше на всех других моих машинах были ремни ГРМ, и я считал это просто «особенностью» цепи.
После того, как больше членов семьи и друзей обновили свои автомобили до xNZFE, стало ясно, что этот двигатель в цепном отделении работает немного громче, чем остальные (особенно по утрам).

Однажды, вернувшись из отпуска, я завел машину и меня встретил громкий хлопок цепей.

Боже мой! Автомобиль моей жены превратился в Ниссан!

Решил изгнать ниссан из него, заменив натяжитель цепи и направляющие.

Ниже показано, как я это сделал, не обязательно «правильным» способом. Этот процесс занял около 6 часов, немалая часть времени ушла на очистку поверхностей.
Это было очень похоже на замену ремня ГРМ, за исключением гораздо большего количества RTV.
В целом заменил два уплотнительных кольца масляного насоса, переднее уплотнение кривошипа, прокладку клапанной крышки, обе направляющие цепи и натяжитель цепи.

Оглядываясь назад, я предпочитаю ремни ГРМ, а не цепи ГРМ, особенно с учетом того, что натяжные устройства все еще иногда выходят из строя.

Интересные записи:

  • Старые направляющие — PA66, новые — PA46 (улучшенные)
  • У старого натяжителя отверстие для масла больше, чем у нового натяжителя.
  • Старый натяжитель в руке работал правильно, но при установке он пропускал.
  • По какой-то причине Toyota решила, что вмонтировать фланец водяного насоса в переднюю крышку — отличная идея. Это создает возможность отказа RTV и утечки охлаждающей жидкости в отстойник. Также требуется снятие помпы при снятии передней крышки. Это сэкономило бы мне 2 часа, если бы насос не был частью передней крышки.
  • Масляный насос установлен на передней крышке, поэтому требуется два уплотнительных кольца на входе и выходе.
  • Одно из этих уплотнительных колец было полностью плоским, возможно, утечка масла. Трудно сказать, правильно ли установлены уплотнительные кольца при установке крышки.
  • Для шкива кривошипа Toyota отказалась от шпонки в пользу маленького полого штифта.
  • Болты крышки 10 мм и болты водяного насоса затянуты с моментом 11 Нм. Заглушка 12 мм и болты затянуты с моментом 24 Нм. Шкив кривошипа вошел в затяжку с дерьмовым дребезжащим пистолетом и сверху с каким-то молотком с гаечным ключом (он должен быть 128 Нм). Болты натяжителя и направляющих затянуты с моментом 9 Нм.
  • Я использовал серый RTV Threebond. В руководстве указаны два типа RTV для водяного насоса и остальной части крышки, удачи в покупке двух оригинальных труб RTV Toyota;).

Слабость до и после:


Натяжитель цепи и направляющие находятся за передней крышкой двигателя. Чтобы снять переднюю крышку, необходимо снять все вещи вокруг нее, включая крышку клапана.

Чтобы снять клапанную крышку, я отключил катушки и форсунки (в основном, чтобы убрать ткацкий станок с дороги):

На днище автомобиля я снял пластиковый брызговик, чтобы открыть шкив коленчатого вала:

Для снятия подушки двигателя сначала поддержите двигатель хорошим домкратом:

Открутите два болта на верхней части крепления:

Отверните одну гайку в нижней части крепления:

Затем отверните еще три болта, которыми крепление к шасси:

Чтобы добраться до кронштейна боковой опоры двигателя, необходимо снять шкив водяного насоса:

Замена направляющих цепи привода ГРМ двигателя MINI Cooper R56 с турбонаддувом (2007-2011)

В моделях

MINI R56 с двигателем с турбонаддувом для синхронизации коленчатого и распределительного валов используется приводная зубчатая цепь.

Когда наши двигатели MINI пробегут около 100 000 миль, у них может возникнуть проблема, связанная с износом или поломкой направляющих цепи привода ГРМ. Это создает опасную ситуацию. Направляющие цепи привода ГРМ делают именно это, направляя цепь привода ГРМ так, чтобы не было провисания цепи. Если цепь может двигаться из-за поломки направляющей цепи привода ГРМ, существует вероятность того, что цепь может подпрыгнуть и нарушить синхронизацию двигателя. Если это произойдет, клапаны могут коснуться поршней, что может привести к повреждению двигателя.В этой технической статье мы расскажем вам, как получить доступ к направляющим цепи ГРМ и заменить их.

Направляющие изнашиваются из-за недостатка смазки и низкого уровня моторного масла. Это может вызвать дребезжание цепи привода ГРМ при запуске, шум при работе и, в худшем случае, скачкообразный двигатель.

В этой технической статье я покажу вам, как заменить направляющие и цепь привода ГРМ. Я также покажу вам, как измерить износ компонентов цепи привода ГРМ, в случае, если вы можете установить только обновленное натяжное устройство, чтобы решить вашу проблему.В этой статье рассматривается двигатель N14 с турбонаддувом. Хотя безнаддувные двигатели похожи, процедуры установки фаз газораспределения различаются, поэтому обязательно используйте эту статью для своего конкретного двигателя. По всем вопросам обращайтесь к руководству по ремонту MINI. Прочтите статью перед тем, как приступить к ремонту, поскольку для этого требуется много специальных инструментов, а это непростая задача.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего.Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Слить охлаждающую систему. См. Нашу техническую статью о сливе и наполнении системы охлаждения.

Установите опору радиатора в рабочее положение. См. Нашу обучающую статью о положении службы поддержки радиаторов. В этом нет необходимости, но у вас будет гораздо больше места для работы.

Снимите левые боковые воздуховоды наддува и крышку клапана. Снимите приводные ремни и шкив коленчатого вала. См. Соответствующие технические статьи для этих процедур. Снимите правую подушку двигателя и кронштейн. Поддерживайте двигатель сверху или снизу.

СОВЕТ: Резьбовую пробку 11317562528 рекомендуется заменять при замене цепи привода ГРМ и натяжителя.

Чтобы найти распредвал в ВМТ для MINI Cooper R55 / R56 / R57 (2011-2015) НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Чтобы найти распредвал в ВМТ для MINI Cooper N12 / N14 (2007-2011) НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Чтобы купить синхронизацию распределительного вала инструменты НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ и НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Рисунок 1

На этой фотографии показаны цепь привода ГРМ и направляющие, которые часто называют кассетой цепи привода ГРМ.Он выходит из двигателя, как показано на рисунке, и состоит из цепи (зеленая стрелка), звездочки коленчатого вала (желтая стрелка) и направляющих (красные стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Снимите натяжитель цепи привода ГРМ с правой задней части головки блока цилиндров (красная стрелка). Используйте гаечный ключ на 24 мм, чтобы ослабить его. Затем откручиваем вручную.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Установить приспособление для предварительного натяжения цепи привода газораспределительного механизма 11 9 340 с уплотнением натяжителя (вкладыш).Предварительно затяните инструмент до 0,6 Нм (красная стрелка). Затяните от руки стопорную гайку (зеленая стрелка). Снимите инструмент, не ослабляя контргайку.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Если расстояние между красными стрелками меньше 68 мм, замените натяжитель цепи с уплотнительным кольцом P / N 11 31 4 609 482. Если расстояние A составляет 68 мм или больше, замените компоненты ниже, найденные при ремонте цепи привода ГРМ Комплект по каталогу 11 31 8 623 601.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Установите на место натяжитель цепи привода ГРМ. Используя 18-миллиметровую головку на болте шкива коленчатого вала (красная стрелка), поверните двигатель так, чтобы найти 90 градусов до ВМТ.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

При проворачивании двигателя следить за распределительными валами.IN (зеленые стрелки) и EX (красные стрелки) на распределительных валах будут направлены вверх.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Лепестки распределительного вала цилиндра 1 будут направлены, как показано. Впускной канал (красная стрелка) будет направлен вверх и внутрь к центру головки цилиндров. Выхлоп (зеленая стрелка) будет направлен вниз и внутрь к центру головки цилиндров.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Рабочих на передающем колоколообразном корпусе, найти отверстие коленчатого вала замок (красная стрелку).На врезке показан специальный инструмент MINI 11 9 950 (зеленая стрелка), помещенный в отверстие для блокировки двигателя в точке до ВМТ 90 градусов.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Снимите натяжитель цепи привода ГРМ (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

Затем зафиксируйте распределительные валы с помощью фиксатора 11 9 550, 11 9 551 и 11 9 552 (красная стрелка).При установке следуйте инструкциям на вашем инструменте. Инструкции могут отличаться. Убедитесь, что они надежно закреплены и правильно прикреплены к головке цилиндров.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

Ослабьте крепеж звездочки распределительного вала (красные стрелки) с помощью внешнего торцевого ключа E14.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

Снимите два фиксатора направляющей рельса 10 мм (красные стрелки).Затем снимите направляющую (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Прикрутить приспособление 11 9 280 (зеленая стрелка) к ступице шкива коленчатого вала. Затем удерживайте его, снимая 18-миллиметровый фиксатор ступицы шкива коленчатого вала (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

Снимите кронштейн опоры двигателя на головке блока цилиндров.Снимите два 10-миллиметровых крепежа (зеленые стрелки), если они еще не были удалены. Затем снимите четыре внешних крепления Torx E12 (красные стрелки). Снимите кронштейн с двигателя (желтая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

Работая над ступицей шкива коленчатого вала, снимите два фиксатора направляющей цепи привода ГРМ (красные стрелки). Используйте торцевой ключ Torx T45. Обязательно замените болты и уплотнительные кольца круглого сечения (зеленая стрелка) при сборке.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 16

Снимите ступицу шкива коленчатого вала (красная стрелка) с цепи привода ГРМ и двигателя. Ступица находится внутри звездочки цепи (зеленая стрелка). После снятия вам понадобится новое уплотнение шкива коленчатого вала. См. Нашу техническую статью о замене сальника коленчатого вала для получения информации о порядке установки и специальных инструментах.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 17

Работая над головкой блока цилиндров, снимите фиксатор направляющей цепи привода ГРМ (красная стрелка).Используйте торцевой ключ Torx T45. Обязательно замените болт и уплотнительную шайбу (зеленая стрелка) при сборке.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 18

Удалите щуп (желтая стрелка). Затем снимите звездочки впускного (зеленая стрелка) и выпускного (красная стрелка) распределительного вала.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 19

Зафиксируйте цепь привода ГРМ от падения в двигатель (красная стрелка).Я использовал отвертку с плоской головкой, чтобы закрепить цепь привода ГРМ.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 20

Снимите приводную цепь и направляющие вместе с двигателя.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 21

Обратите внимание, что звездочка масляного насоса остается на месте (красная стрелка).Позже вы совместите это со звездочкой коленчатого вала.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 22

После снятия цепи пора собирать новые детали. Сначала сдвиньте две направляющие вместе. Передняя направляющая остается прямой (зеленая стрелка), пока вы вставляете заднюю направляющую (красная стрелка) под углом, чтобы зафиксировать замки (желтая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 23

После включения поверните заднюю направляющую (зеленая стрелка) вверх, чтобы зафиксировать ее (красная стрелка) на передней направляющей.Обратите внимание на положения фиксирующих выступов на предыдущей фотографии и на этой, чтобы облегчить выравнивание и фиксацию.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 24

Установите звездочку шкива коленчатого вала (красная стрелка) в нижнюю часть цепи и вставьте зубья в направляющие, как показано.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 25

Опустите цепь и направляющие в двигатель (красная стрелка).Совместите звездочку коленчатого вала (зеленая стрелка) со звездочкой масляного насоса, как упоминалось ранее. Установите новый сальник коленвала, затем ступицу шкива коленчатого вала.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 26

Прикрутить приспособление 11 9 280 (зеленая стрелка) к ступице шкива коленчатого вала; затем удерживайте его, пока вы затягиваете 18-миллиметровый фиксатор ступицы шкива коленчатого вала (красная стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 27

Установите приспособление для натяжения ремня цепи привода ГРМ и затяните его до 0.6НМ (зеленая стрелка). Затем установите звездочки распределительных валов и затяните крепеж (красные стрелки). Эти застежки одноразовые; сверьтесь с руководством по ремонту MINI, чтобы узнать самые актуальные характеристики крутящего момента. Теперь MINI рекомендует снять инструмент для предварительного натяжения ремня и установить натяжитель цепи привода ГРМ. Как только вы это сделаете, поверните двигатель на один полный оборот и еще раз проверьте синхронизацию распределительного вала. Установите инструменты для фиксации коленчатого и распределительного валов и убедитесь, что все правильно выровнено. Если вы правильно выбрали время, соберите двигатель.Не торопитесь, устанавливая все снятые элементы и снова закройте все новыми прокладками. Убедитесь, что проводка проложена, как и раньше, чтобы избежать проблем. После сборки замените моторное масло и долейте охлаждающую жидкость. Запустите двигатель и перепроверьте свою работу.

Большое изображение | Очень большое изображение

Замена цепи привода ГРМ Тойота 22Р

Замена цепи привода ГРМ Тойота 22Р

Техническое обслуживание Toyota: Замена цепи привода ГРМ Toyota 22R




Toyota 22R Замена цепи привода ГРМ

Автор: Джим Бринк, технический редактор , июль 2000 г.

22R со снятой крышкой клапана

В прошлом месяце мы рассмотрели D.О.А. Комплект цепи привода ГРМ Racing Engines, в который входят эксклюзивные направляющие цепи привода ГРМ на металлической основе. В этом месяце хорошо разбираются в замене этих компонентов ГРМ в карбюраторном двигателе 1986 22R.

Хотя эта механическая рабочая операция может показаться сложной задачей, домашний механик, имеющий даже самый простой набор инструментов, справится с ней. Для этой работы не требуются специальные инструменты, за исключением набора метрических ключей и головок, а также индикатора времени. Наличие заводского руководства по обслуживанию Toyota будет большим подспорьем, поскольку в нем указаны правильные характеристики крутящего момента для различных гаек, болтов и других крепежных деталей.

Прежде чем приступить к работе с двигателем, убедитесь, что у вас есть базовые представления о цепи ГРМ и о том, как работают связанные с ней компоненты. Это будет особенно полезно в процессе сборки. Если вы впервые выполняете работу двигателя такого объема, фотографируете или еще лучше, следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию. Затем сделайте заметки или пометьте пакеты для деталей, которые снимаются с двигателя. Кроме того, убедитесь, что у вас есть все детали, необходимые для выполнения работы.В дополнение к комплекту синхронизации вы можете подумать о замене следующих элементов:

  • Термостат и прокладка
  • Ремни вентилятора
  • Шланги и хомуты радиатора
  • Водяной насос

Среди перечисленных выше предметов я также предлагаю иметь под рукой следующие предметы:

  • Масло (достаточно для полной замены масла)
  • Масляный фильтр
  • Охлаждающая жидкость
  • Устройство для изготовления уплотнений и прокладок RTV
  • Уплотнительное кольцо распределителя
  • Прокладка крышки клапана и уплотнения / шайбы

Вы ВСЕГДА захотите заменить моторное масло и фильтр, как только двигатель будет снова включен.Мусор (старые прокладки, грязь и т. Д.) И охлаждающая жидкость попадут в масляный поддон, и вы не хотите пропускать их через двигатель. Если снятие масляного поддона выполнено (см. Ниже), вы обязательно захотите заменить масло и фильтр. Сейчас самое время промыть систему охлаждения и залить в нее свежую охлаждающую жидкость. Если состояние радиатора вызывает подозрение, потяните его и проверьте в местном магазине радиаторов.

Существует несколько способов замены компонентов цепи привода ГРМ. Один из таких способов, описанный в руководстве по обслуживанию Toyota, — это снять головку блока цилиндров и масляный поддон.Хотя это отнимает много времени, это правильный способ сделать это. Этот метод дает много места для работы с цепью ГРМ и обеспечивает хорошее уплотнение между головкой и крышкой цепи ГРМ. Следующий способ — снять крышку цепи ГРМ и только крышку. В некоторых случаях может потребоваться снять масляный поддон в дополнение к головке блока цилиндров. Если части оригинальных (пластиковых) направляющих цепи привода ГРМ упали в масляный поддон, их необходимо удалить, чтобы предотвратить засорение приемного экрана масляного насоса.Несоблюдение этого правила может привести к нехватке масла в двигателе. Независимо от используемого метода, необходимо предпринять несколько шагов, чтобы начать этот ремонт. Убедитесь, что у вас есть хорошее чистое место для работы и что у вас будет полный доступ к обеим сторонам моторного отсека. Если работа выполняется на грузовике с 2-х осевым приводом, вы можете поднять его и поставить на опоры домкрата.


Снимите средний шланг или шланг радиатора №3.

Если ваш грузовик оборудован какой-либо защитной пластиной или противовесом, снимите ее для лучшего доступа к нижней части двигателя. Слейте воду из системы охлаждения и отсоедините нижний и средний (№3) шланги радиатора. Вы также можете снять верхний шланг радиатора, чтобы освободить немного больше рабочего места. Пока сливается охлаждающая жидкость, снимаем крышку головки блока цилиндров (клапана). Затем вы можете перейти к снятию ремней вентилятора, вентилятора и муфты вентилятора, шкива водяного насоса и кожуха вентилятора.Если у вашего грузовика есть рулевое управление с гидроусилителем, вам нужно будет снять скобу с головки цилиндра и блока и отложить насос в сторону. Мне лично нравится привязать его к левому внутреннему крылу. Снимите верхний кронштейн генератора с крышки привода ГРМ (держитесь за этот болт, это один из болтов крышки привода ГРМ) и переместите генератор полностью влево. Нет необходимости снимать генератор с держателей или отсоединять электрические провода. Если в вашем грузовике есть кондиционер, вам нужно будет снять компрессор с блока и также отложить его.Нет необходимости отсоединять магистрали от компрессора кондиционера. Достаточно гибкости, чтобы отодвинуть это в сторону.


Отбойный стержень закреплен на раме. … С другого ракурса.

Следующая и, возможно, самая сложная задача — снятие шкива коленчатого вала. Из-за того, что он размещен в двигателе, очень трудно попасть в эту зону с помощью любого пневматического инструмента, чтобы ослабить большой болт, которым шкив крепится к коленчатому валу.Для этого есть простой трюк. Найдите гнездо для болта кривошипа (19 мм) и поместите его на прерыватель с длинной ручкой. Установите головку на болт так, как будто он собирался ослабить. Затем прижмите планку к верхней части левой направляющей рамы. Следите за тем, чтобы ручка не касалась радиатора! Отсоедините провод катушки зажигания от распределителя и заземлите его, так как вы не хотите, чтобы двигатель запускался при прикрепленной к болту кривошипа штанге прерывателя! Обычно достаточно одного короткого нажатия на ключ зажигания, чтобы вывернуть болт.На этом этапе болт можно ослабить вручную. Шкив кривошипа должен соскользнуть с торца коленчатого вала, но в некоторых случаях может потребоваться съемник.


Электрический разъем распределителя. Метки синхронизации звездочки распределительного вала и указательные звенья цепи привода ГРМ.

Теперь установите коленчатый болт обратно в коленчатый вал. Он понадобится вам для вращения двигателя.Установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Совместите шпоночный паз в коленчатом валу так, чтобы он был направлен вверх, а отметка «точка» на звездочке распределительного вала находилась в положении на 12 часов. Если они не выстраиваются в линию с первого раза, проверните двигатель на один цикл на 180 градусов, и они должны выровняться, предполагая, что причина этого ремонта не связана с обрывом цепи. Снимите крышку распределителя и убедитесь, что ротор указывает на цилиндр №1 (примерно на 11 часов, если смотреть на распределитель со стороны крыла водителя).Выкрутите 12-миллиметровый прижимной болт распределителя с шестигранной головкой. Отсоедините электрический разъем на распределителе и вытащите его.


Обязательно открутите этот болт на водяном насосе. Трубки перепуска воды крепятся болтами к задней части крышки привода ГРМ.

Теперь пора снять крышку цепи привода ГРМ. Снимите кривошипный болт. Если масляный поддон не снимается или не снимается, необходимо удалить два самых передних болта масляного поддона, поскольку они ввинчиваются в крышку привода ГРМ.Затем снимите перепускную трубу № 1 со стороны пассажира двигателя и выпускную трубу обогревателя со стороны водителя. На двигателях 22RE-T эта труба называется турбонаддувом №3 (охлаждающая). Крышка ГРМ крепится к блоку 10 болтами. Один из этих болтов проходит через водяной насос и имеет шестигранную головку 12 мм (другие болты водяного насоса имеют шестигранник 10 мм). Два из этих болтов проходят через масляный насос, а один ввинчивается со стороны задней приводной части блока, рядом с выходным патрубком нагревателя / областью масляного щупа двигателя.Еще один болт, о котором часто забывают, крепит головку блока цилиндров к крышке привода ГРМ. Если головка не снималась, этот болт будет расположен под шестерней привода распределительного вала, которая находится на передней части распределительного вала. Этот болт обычно спрятан в луже масла. Чтобы добраться до этого болта, необходимо снять шестерню привода распределителя и кулачок топливного насоса (только на карбюраторных двигателях). Для этого ослабьте 19-мм болт с шестигранной головкой, который ввинчивается в распределительный вал. Постарайтесь следить за тем, где болты крышки привода ГРМ выходят при снятии.Хороший способ сделать это — нарисовать схему обложки на куске картона. После удаления каждого болта протолкните его через соответствующее место на картоне. Это значительно упростит установку крышки привода ГРМ, поскольку для ее фиксации используются болты различной длины.


«Скрытый» болт под шестерней кулачкового привода. Это болт крышки привода ГРМ, доступ к которому осуществляется с задней стороны крышки.

Поскольку крышка привода ГРМ, скорее всего, какое-то время была на блоке, ее может быть непросто снять. На самом деле, это может стать настоящим сражением! Прежде всего, дважды проверьте, что все болты были удалены, особенно те два, которые я упомянул выше, и те, которые связаны с кондиционером. Чтобы сломать крышку, может потребоваться несколько ударов резиновым молотком. Если головка все еще находится на двигателе, будьте осторожны, чтобы не повредить часть прокладки головки, которая закрывает верхнюю часть крышки привода ГРМ.При снятой крышке компоненты синхронизации можно снять. Снимите приводной шлиц масляного насоса с коленчатого вала и отложите его в сторону. Снимите натяжитель цепи и направляющие. Снимите звездочку кулачка с лицевой стороны кулачка, а звездочку кривошипа — с носика кривошипа.


Уплотнительное кольцо масляного насоса.

На этом веселье не закончилось — пришло время чистить прокладки! Блок двигателя необходимо полностью очистить от всего старого прокладочного материала, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.Я люблю набивать тряпку в области масляного поддона, если она не была снята, чтобы старые прокладки не попали внутрь. Крышку ГРМ тоже нужно будет очистить от старых прокладок. Если крышка привода ГРМ жирная, ее следует очистить в каком-нибудь растворителе. Если это так, я предлагаю снять с крышки привода ГРМ и водяной, и масляный насос. Самые хорошие комплекты цепи привода ГРМ, например, тот, что продает D.O.A. Гоночные двигатели поставляются с новой прокладкой водяного насоса и уплотнительным кольцом масляного насоса. Снимите старый передний сальник коленчатого вала с масляного насоса и замените его новым, входящим в комплект ГРМ.Подумайте о замене водяного насоса сейчас, если он оригинальный. Очистите переднюю (открытую) направляющую масляного поддона, которая видна, или очистите всю поверхность прокладки масляного поддона, если она была снята. После того, как крышка станет чистой, нанесите на нее тонкий слой RTV и поместите на нее прокладки. Нанесите RTV на прокладку со стороны блока непосредственно перед установкой крышки обратно на двигатель.


Указательные метки на цепи и звездочке. Извлечение старого сальника коленчатого вала из масляного насоса.

Установка новых компонентов ГРМ производится в порядке, обратном разборке. Если оставить натяжитель напоследок, установка цепи будет немного проще. Важнейшей частью установки цепи является обеспечение правильной синхронизации распредвала и коленчатого вала. К счастью, большинство производителей комплектов цепей ГРМ упрощают это, четко маркируя цепь и звездочки метками ГРМ. Цепь будет иметь яркие звенья там, где ее необходимо установить на звездочки, а на звездочках будут отметки или точки, где цепь должна быть размещена соответственно.Из-за конструкции компонентов привода ГРМ и двигателя звездочки подходят только для коленвала и кулачка.


Шлицевой привод масляного насоса Подготовьте цепь и звездочки к установке.

Установите цепь и звездочки для установки. Зубчатый конец звездочки кривошипа обращен вперед. Надеть новую звездочку коленчатого вала с цепью на выступ кривошипа. Проделайте то же самое с распредвалом.Мне нравится привязывать цепь к звездочке кулачка, чтобы убедиться, что она остается в правильном положении. Установка звездочки кулачка на кулачок требует определенных усилий, особенно при использовании комплекта с предварительно натянутой цепью, такого как комплект D.O.A. Вот здесь и пригодится коленчатый болт. Вверните кривошипный болт обратно в кривошип и плотно прижмите его. Прикладывая давление вверх к звездочке кулачка, вращайте двигатель вперед и назад с помощью прерывателя на гайке кривошипа. Это немного растянет цепь, чтобы она перешла через переднюю часть распределительного вала.Установите звездочку кулачка на кулачок, временно установите болт шестерни привода кулачка, чтобы звездочка не соскочила. В это время установите направляющие и натяжитель. Натяжитель с длинной стороной идет со стороны водителя. Установите на коленчатый вал шлиц привода масляного насоса. Не забудьте об этом шаге! Перед установкой крышки ГРМ убедитесь, что все метки ГРМ совпадают. Если водяной насос и / или масляный насос были сняты, установите их на место. Залейте немного масла в масляный насос, чтобы он заливался при запуске.

Нанесите тонкую полоску соответствующего RTV на масляный поддон. Некоторые предложения — черная FIPG (формованная на месте прокладка) Toyota, серый импортный Permatex или черный RTV. Нанесите RTV на место соединения головки блока цилиндров с крышкой привода ГРМ. Осторожно установите крышку привода ГРМ на двигатель. Наберитесь терпения, так как установочные штифты RTV на масляном поддоне и крышке привода ГРМ на лицевой стороне блока будут создавать некоторое сопротивление. Кроме того, шлицы привода масляного насоса могут не сразу войти в масляный насос. Когда крышка находится заподлицо с блоком, можно устанавливать болты.Затяните болты 8 мм (12 мм с шестигранной головкой) с усилием 9 фунт-футов. и болты 10 мм (14 мм с шестигранной головкой) до 20 фунт-футов.

Далее следует переустановка различных компонентов, таких как кондиционер, генератор и гидроусилитель руля. Установите водяные трубки обратно в крышку привода ГРМ. Установите шкив водяного насоса на водяной насос и установите вентилятор, муфту вентилятора и ремень вентилятора.


Установите ротор на 12 часов.

Чтобы установить распределитель, сначала убедитесь, что двигатель находится в ВМТ.Установите ротор распределителя в положение на 12 часов и установите его в головку блока цилиндров. Когда распределитель касается ведущей шестерни кулачка, он вращается против часовой стрелки в положение зажигания №1 или ВМТ. Время может быть неточным, но оно будет достаточно близким, чтобы двигатель заработал. Подключите электрический разъем распределителя. Установите болт, плотно прижмите его и установите крышку распределителя.


Метка синхронизации коленчатого вала на «0» для установки ВМТ.

Установите шкив коленчатого вала и затяните большой болт с усилием 116 фут-фунтов. Этого можно добиться несколькими способами. Главное — не допускать проворачивания коленчатого вала при затяжке болта. Мой личный фаворит — поставить колодки под колеса и установить трансмиссию на высшую передачу (4-ю или 5-ю) и включить стояночный тормоз. Если автомобиль 4WD, поместите раздаточную коробку в положение 4-Lo. Это создаст наибольшее сопротивление в трансмиссии. Альтернативный метод — использовать цепной или ленточный ключ для удержания шкива коленчатого вала на месте при затяжке болта в соответствии со спецификацией.Любой способ эффективен и зависит от личных предпочтений и наличия инструмента. Установите крышку распределительного вала (клапана) и любые другие детали, снятые с двигателя. Затяните ремни вентилятора и снова подсоедините все отсоединенные вакуумные шланги и электрические соединения. Заменить моторное масло и фильтр. Установите радиатор (если сняли) и шланги радиатора. Заполните систему охлаждения правильной смесью антифриза и воды. Еще раз проверьте, что все элементы, которые были сняты или отсоединены, вернулись на свои места.Удалите все инструменты из моторного отсека.


Вы можете заменить уплотнительное кольцо распределителя, если оно протекает.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Обратите внимание на необычные звуки. Замена цепи привода ГРМ несложна, и при соблюдении инструкций в руководстве по обслуживанию двигатель должен работать нормально. Заглушите двигатель, проверьте уровни жидкости и убедитесь в отсутствии утечек.Еще раз запустите двигатель и установите угол опережения зажигания в соответствии с наклейкой на выбросы под капотом. Грузовики с EFI настроены на 5 градусов до ВМТ с закороченным контрольным разъемом EFI. Грузовики с карбюратором должны быть установлены на 0 градусов до ВМТ с отсоединенными вакуумными линиями от блока подачи вакуума.

Все, что осталось сделать, это проехать на своей Toyota еще 100 000 безотказных миль. Знание, что цепь привода ГРМ была заменена, означает больше спокойствия и, надеюсь, еще много лет и миль в будущем.



Тенденции на форумах 4x4Wire TrailTalk





OutdoorWire, 4x4Wire, JeepWire, TrailTalk, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc. и MUIRNet Consulting.
Copyright (c) 1999-2019 OutdoorWire, Inc и MUIRNet Consulting — Все права защищены, никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена в любой форме без явного письменного разрешения.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование запрещено без письменного разрешения владельца этого материала.

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены.